Array
(
    [ID] => 106884
    [~ID] => 106884
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
    [~NAME] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1879/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1879/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Значительная часть расходов (до 70 процентов) предприятий транспорта связана с поддержанием основных фондов в эксплуатационном состоянии, причем в связи с их старением затраты возрастают. Достижение эффективности использования этих средств - главная цель внедрения программных систем класса EAM (Enterprise Asset Management).

Управленческая методология EAM подразумевает управление техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР), финансами, обслуживающим персоналом и материально-техническим обеспечением процесса эксплуатации. Проекты, реализованные НПП СпецТек, базируются на собственной разработке - программном комплексе TRIM, функциональность которого соответствует методологии EAM. Например, за последний год сданы в опытную эксплуатацию: система управления ТОиР судов, организации снабжения и управления распределенным складом в ОАО "Волга-флот"; система управления ТОиР основного технологического оборудования в ОАО "Новороссийский морской торговый порт"; находится в стадии реализации проект по созданию системы управления ТОиР распределенным складом в ОАО "Апатит", где в частности должно быть обеспечено повышение эффективности эксплуатации самосвалов "БелАЗ". Исходя из этого мы считаем, что накопленный опыт дает нам право выступить с некоторым обобщением практики внедрения таких систем на транспорте, что и является целью данной статьи.



Специфика компаний транспортной отрасли в области управления основными фондами:

1. Значительный износ производственных фондов (по железно-дорожной отрасли - до двух третей), и как следствие - большие объемы и трудоемкость ремонта.

2. Недостатки планирования и проведения ТОиР приводят к простоям в ожидании ремонта, авариям, выходу из строя, обострению дефицита транспортных средств (ТС).

3. Угроза штрафных санкций за превышение сроков доставки грузов, за ухудшение экологической обстановки вследствие аварий.

4. Необходимость планирования ТОиР с учетом маршрута ТС.

5. Большое количество ТС, подлежащих ТОиР.

6. Наличие нескольких территориально распределенных филиалов и складов.

7. Значительное количество поставщиков сменно-запасных частей и материалов под ремонт, большая номенклатура товарно-материальных ценностей.

8. Большие объемы закупок товарно-материальных ценностей для ТОиР.

9. Возрастающие затраты на ремонт и ликвидацию аварий.

10. Разобщенность информации о результатах ТОиР; о стоимости израсходованных товарно-материальных ценностей и наличии их на складах; о стоимости работ и услуг.

11. Отсутствие объективной информации о наличии сменно-запасных частей и материалов.

12. Трудности в аккумулировании затрат на ТОиР конкретного ТС для определения эффективности его эксплуатации.



Система автоматизации - стандартный состав решения:

Состав решения в значительной степени определяется требования-ми конкретной компании и должен быть адаптирован индивидуально к каждому проекту. Однако в целом, на наш взгляд, эффективная система управления основными фондами транспортного предприятия должна иметь следующий состав:

 подсистема технического обслуживания: предназначена для организации планового и внепланового ТОиР;

 подсистема управления сбытом и снабжением: служит для организации закупок и продаж, снабжения, управления распределенными складами;

 подсистема управления складом: позволяет организовать эффективное управление запасами в сетях распределенных складов;

 модуль управления бюджетом: выступает в роли инструмента планирования и контроля финансовой деятельности на основе данных остальных модулей;

 подсистема администрирования сети;

 модуль управления документами: служит для хранения и систематизации электронных документов в системе с различными форматами хранимых и обрабатываемых данных;

 электронная торговая площадка: позволяет проводить тендер среди поставщиков, оптимизировать затраты, добиваться значительной степени объективности в проведении тендера;

 тренажер системы: предназначен для подготовки пользователей системы; представляет собой макет действующей системы.



Задачи автоматизации, которые должны решаться системой:

1. Ведение баланса ТС, получение специалистами данных об установленном оборудовании, его статусе и текущем состоянии.

2. Учет наработки, технологических параметров и состояния оборудования.

3. Планирование регламентных работ по ТОиР.

4. Определение потребности в материалах и запчастях из плана работ и их заказ.

5. Внесение отчетов по выполненным (как своими силами, так и подрядчиками) работам с указанием затраченных материалов, трудоемкости, запчастей, стоимости.

6. Отнесение расходов по ТОиР на статьи бюджета. Экспорт данных в системы финансового и бухгалтерского учета.

7. Получение отчетных форм из генератора отчетов или с помощью технологии OLAP.

8. Формирование и отправка ремонтных ведомостей по электронной почте, передача их из одного пункта техобслуживания в другой с сохранением истории ТОиР.

9. Формирование исполнительных ведомостей.

10. Передача агрегатов с одного ТС на другое и на склад с сохранением истории агрегата.

11. Ведение прайс-листов для определения ориентировочной цены материалов и запчастей.

12. Отнесение расходов на ТОиР на конкретное ТС.

13. Управление складом: учет приходов/расходов товаров, резервирование под определенные работы, учет минимального количества остатков, движения товара, оформление складских документов в офисе.

14. Ведение единого каталога по запчастям и материалам с возможностью получения данных о количестве однотипных запчастей во всех каталогах, поиска детали по чертежу и определения чертежа, где находится запасная часть.

15. Взаимодействие с установленными в компании финансовыми и бухгалтерскими системами, а также с системой управления персоналом.



Эффекты, которые достигаются в техобслуживании и ремонте:

1. Уменьшение времени простоев по причине низкой организации ТОиР: снижение на 30-50 процентов времени сверхнормативного простоя; повышение надежности; снижение штрафов за невыполнение договорных обязательств.

2. Полная достоверная база данных систем, устройств и механизмов: доля описанного оборудования увеличивается с 30-ти до 90 процентов.

3. Снижение трудоемкости ТОиР: благодаря более точному планированию объемов работ, исключению избыточных работ, применению ТО по наработке снижение трудоемкости достигает 5-20 процентов.

4. Ввод данных из других компьютеризированных систем. 25 процентов объема данных вносится автоматически из внешних систем.

5. Автоматизация рутинных процедур: снижение с двадцати до двух чел.-часов в месяц по каждому заведованию.

6. Достоверная оценка будущих затрат: ошибка переоценки будущих затрат на ТОиР при формировании бюджета может достигать 50 процентов, недооценка - 200 процентов стоимости.

7. Снижение аварийности, повышение надежности оборудования: снижение потерь от простоев составляет 5 процентов в год.

8. Время ожидания результатов анализа данных снижается с пяти дней до четырех часов; время трудозатрат исполнителя - с десяти человеко-часов в месяц до одного.

9. Определение эффективности эксплуатации транспортного сред-ства в зависимости от затрат на ТОиР на каждое конкретное ТС.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Значительная часть расходов (до 70 процентов) предприятий транспорта связана с поддержанием основных фондов в эксплуатационном состоянии, причем в связи с их старением затраты возрастают. Достижение эффективности использования этих средств - главная цель внедрения программных систем класса EAM (Enterprise Asset Management).

Управленческая методология EAM подразумевает управление техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР), финансами, обслуживающим персоналом и материально-техническим обеспечением процесса эксплуатации. Проекты, реализованные НПП СпецТек, базируются на собственной разработке - программном комплексе TRIM, функциональность которого соответствует методологии EAM. Например, за последний год сданы в опытную эксплуатацию: система управления ТОиР судов, организации снабжения и управления распределенным складом в ОАО "Волга-флот"; система управления ТОиР основного технологического оборудования в ОАО "Новороссийский морской торговый порт"; находится в стадии реализации проект по созданию системы управления ТОиР распределенным складом в ОАО "Апатит", где в частности должно быть обеспечено повышение эффективности эксплуатации самосвалов "БелАЗ". Исходя из этого мы считаем, что накопленный опыт дает нам право выступить с некоторым обобщением практики внедрения таких систем на транспорте, что и является целью данной статьи.



Специфика компаний транспортной отрасли в области управления основными фондами:

1. Значительный износ производственных фондов (по железно-дорожной отрасли - до двух третей), и как следствие - большие объемы и трудоемкость ремонта.

2. Недостатки планирования и проведения ТОиР приводят к простоям в ожидании ремонта, авариям, выходу из строя, обострению дефицита транспортных средств (ТС).

3. Угроза штрафных санкций за превышение сроков доставки грузов, за ухудшение экологической обстановки вследствие аварий.

4. Необходимость планирования ТОиР с учетом маршрута ТС.

5. Большое количество ТС, подлежащих ТОиР.

6. Наличие нескольких территориально распределенных филиалов и складов.

7. Значительное количество поставщиков сменно-запасных частей и материалов под ремонт, большая номенклатура товарно-материальных ценностей.

8. Большие объемы закупок товарно-материальных ценностей для ТОиР.

9. Возрастающие затраты на ремонт и ликвидацию аварий.

10. Разобщенность информации о результатах ТОиР; о стоимости израсходованных товарно-материальных ценностей и наличии их на складах; о стоимости работ и услуг.

11. Отсутствие объективной информации о наличии сменно-запасных частей и материалов.

12. Трудности в аккумулировании затрат на ТОиР конкретного ТС для определения эффективности его эксплуатации.



Система автоматизации - стандартный состав решения:

Состав решения в значительной степени определяется требования-ми конкретной компании и должен быть адаптирован индивидуально к каждому проекту. Однако в целом, на наш взгляд, эффективная система управления основными фондами транспортного предприятия должна иметь следующий состав:

 подсистема технического обслуживания: предназначена для организации планового и внепланового ТОиР;

 подсистема управления сбытом и снабжением: служит для организации закупок и продаж, снабжения, управления распределенными складами;

 подсистема управления складом: позволяет организовать эффективное управление запасами в сетях распределенных складов;

 модуль управления бюджетом: выступает в роли инструмента планирования и контроля финансовой деятельности на основе данных остальных модулей;

 подсистема администрирования сети;

 модуль управления документами: служит для хранения и систематизации электронных документов в системе с различными форматами хранимых и обрабатываемых данных;

 электронная торговая площадка: позволяет проводить тендер среди поставщиков, оптимизировать затраты, добиваться значительной степени объективности в проведении тендера;

 тренажер системы: предназначен для подготовки пользователей системы; представляет собой макет действующей системы.



Задачи автоматизации, которые должны решаться системой:

1. Ведение баланса ТС, получение специалистами данных об установленном оборудовании, его статусе и текущем состоянии.

2. Учет наработки, технологических параметров и состояния оборудования.

3. Планирование регламентных работ по ТОиР.

4. Определение потребности в материалах и запчастях из плана работ и их заказ.

5. Внесение отчетов по выполненным (как своими силами, так и подрядчиками) работам с указанием затраченных материалов, трудоемкости, запчастей, стоимости.

6. Отнесение расходов по ТОиР на статьи бюджета. Экспорт данных в системы финансового и бухгалтерского учета.

7. Получение отчетных форм из генератора отчетов или с помощью технологии OLAP.

8. Формирование и отправка ремонтных ведомостей по электронной почте, передача их из одного пункта техобслуживания в другой с сохранением истории ТОиР.

9. Формирование исполнительных ведомостей.

10. Передача агрегатов с одного ТС на другое и на склад с сохранением истории агрегата.

11. Ведение прайс-листов для определения ориентировочной цены материалов и запчастей.

12. Отнесение расходов на ТОиР на конкретное ТС.

13. Управление складом: учет приходов/расходов товаров, резервирование под определенные работы, учет минимального количества остатков, движения товара, оформление складских документов в офисе.

14. Ведение единого каталога по запчастям и материалам с возможностью получения данных о количестве однотипных запчастей во всех каталогах, поиска детали по чертежу и определения чертежа, где находится запасная часть.

15. Взаимодействие с установленными в компании финансовыми и бухгалтерскими системами, а также с системой управления персоналом.



Эффекты, которые достигаются в техобслуживании и ремонте:

1. Уменьшение времени простоев по причине низкой организации ТОиР: снижение на 30-50 процентов времени сверхнормативного простоя; повышение надежности; снижение штрафов за невыполнение договорных обязательств.

2. Полная достоверная база данных систем, устройств и механизмов: доля описанного оборудования увеличивается с 30-ти до 90 процентов.

3. Снижение трудоемкости ТОиР: благодаря более точному планированию объемов работ, исключению избыточных работ, применению ТО по наработке снижение трудоемкости достигает 5-20 процентов.

4. Ввод данных из других компьютеризированных систем. 25 процентов объема данных вносится автоматически из внешних систем.

5. Автоматизация рутинных процедур: снижение с двадцати до двух чел.-часов в месяц по каждому заведованию.

6. Достоверная оценка будущих затрат: ошибка переоценки будущих затрат на ТОиР при формировании бюджета может достигать 50 процентов, недооценка - 200 процентов стоимости.

7. Снижение аварийности, повышение надежности оборудования: снижение потерь от простоев составляет 5 процентов в год.

8. Время ожидания результатов анализа данных снижается с пяти дней до четырех часов; время трудозатрат исполнителя - с десяти человеко-часов в месяц до одного.

9. Определение эффективности эксплуатации транспортного сред-ства в зависимости от затрат на ТОиР на каждое конкретное ТС.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.

    [~PREVIEW_TEXT] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1879
    [~CODE] => 1879
    [EXTERNAL_ID] => 1879
    [~EXTERNAL_ID] => 1879
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106884
    [~ID] => 106884
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
    [~NAME] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1879/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1879/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Значительная часть расходов (до 70 процентов) предприятий транспорта связана с поддержанием основных фондов в эксплуатационном состоянии, причем в связи с их старением затраты возрастают. Достижение эффективности использования этих средств - главная цель внедрения программных систем класса EAM (Enterprise Asset Management).

Управленческая методология EAM подразумевает управление техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР), финансами, обслуживающим персоналом и материально-техническим обеспечением процесса эксплуатации. Проекты, реализованные НПП СпецТек, базируются на собственной разработке - программном комплексе TRIM, функциональность которого соответствует методологии EAM. Например, за последний год сданы в опытную эксплуатацию: система управления ТОиР судов, организации снабжения и управления распределенным складом в ОАО "Волга-флот"; система управления ТОиР основного технологического оборудования в ОАО "Новороссийский морской торговый порт"; находится в стадии реализации проект по созданию системы управления ТОиР распределенным складом в ОАО "Апатит", где в частности должно быть обеспечено повышение эффективности эксплуатации самосвалов "БелАЗ". Исходя из этого мы считаем, что накопленный опыт дает нам право выступить с некоторым обобщением практики внедрения таких систем на транспорте, что и является целью данной статьи.



Специфика компаний транспортной отрасли в области управления основными фондами:

1. Значительный износ производственных фондов (по железно-дорожной отрасли - до двух третей), и как следствие - большие объемы и трудоемкость ремонта.

2. Недостатки планирования и проведения ТОиР приводят к простоям в ожидании ремонта, авариям, выходу из строя, обострению дефицита транспортных средств (ТС).

3. Угроза штрафных санкций за превышение сроков доставки грузов, за ухудшение экологической обстановки вследствие аварий.

4. Необходимость планирования ТОиР с учетом маршрута ТС.

5. Большое количество ТС, подлежащих ТОиР.

6. Наличие нескольких территориально распределенных филиалов и складов.

7. Значительное количество поставщиков сменно-запасных частей и материалов под ремонт, большая номенклатура товарно-материальных ценностей.

8. Большие объемы закупок товарно-материальных ценностей для ТОиР.

9. Возрастающие затраты на ремонт и ликвидацию аварий.

10. Разобщенность информации о результатах ТОиР; о стоимости израсходованных товарно-материальных ценностей и наличии их на складах; о стоимости работ и услуг.

11. Отсутствие объективной информации о наличии сменно-запасных частей и материалов.

12. Трудности в аккумулировании затрат на ТОиР конкретного ТС для определения эффективности его эксплуатации.



Система автоматизации - стандартный состав решения:

Состав решения в значительной степени определяется требования-ми конкретной компании и должен быть адаптирован индивидуально к каждому проекту. Однако в целом, на наш взгляд, эффективная система управления основными фондами транспортного предприятия должна иметь следующий состав:

 подсистема технического обслуживания: предназначена для организации планового и внепланового ТОиР;

 подсистема управления сбытом и снабжением: служит для организации закупок и продаж, снабжения, управления распределенными складами;

 подсистема управления складом: позволяет организовать эффективное управление запасами в сетях распределенных складов;

 модуль управления бюджетом: выступает в роли инструмента планирования и контроля финансовой деятельности на основе данных остальных модулей;

 подсистема администрирования сети;

 модуль управления документами: служит для хранения и систематизации электронных документов в системе с различными форматами хранимых и обрабатываемых данных;

 электронная торговая площадка: позволяет проводить тендер среди поставщиков, оптимизировать затраты, добиваться значительной степени объективности в проведении тендера;

 тренажер системы: предназначен для подготовки пользователей системы; представляет собой макет действующей системы.



Задачи автоматизации, которые должны решаться системой:

1. Ведение баланса ТС, получение специалистами данных об установленном оборудовании, его статусе и текущем состоянии.

2. Учет наработки, технологических параметров и состояния оборудования.

3. Планирование регламентных работ по ТОиР.

4. Определение потребности в материалах и запчастях из плана работ и их заказ.

5. Внесение отчетов по выполненным (как своими силами, так и подрядчиками) работам с указанием затраченных материалов, трудоемкости, запчастей, стоимости.

6. Отнесение расходов по ТОиР на статьи бюджета. Экспорт данных в системы финансового и бухгалтерского учета.

7. Получение отчетных форм из генератора отчетов или с помощью технологии OLAP.

8. Формирование и отправка ремонтных ведомостей по электронной почте, передача их из одного пункта техобслуживания в другой с сохранением истории ТОиР.

9. Формирование исполнительных ведомостей.

10. Передача агрегатов с одного ТС на другое и на склад с сохранением истории агрегата.

11. Ведение прайс-листов для определения ориентировочной цены материалов и запчастей.

12. Отнесение расходов на ТОиР на конкретное ТС.

13. Управление складом: учет приходов/расходов товаров, резервирование под определенные работы, учет минимального количества остатков, движения товара, оформление складских документов в офисе.

14. Ведение единого каталога по запчастям и материалам с возможностью получения данных о количестве однотипных запчастей во всех каталогах, поиска детали по чертежу и определения чертежа, где находится запасная часть.

15. Взаимодействие с установленными в компании финансовыми и бухгалтерскими системами, а также с системой управления персоналом.



Эффекты, которые достигаются в техобслуживании и ремонте:

1. Уменьшение времени простоев по причине низкой организации ТОиР: снижение на 30-50 процентов времени сверхнормативного простоя; повышение надежности; снижение штрафов за невыполнение договорных обязательств.

2. Полная достоверная база данных систем, устройств и механизмов: доля описанного оборудования увеличивается с 30-ти до 90 процентов.

3. Снижение трудоемкости ТОиР: благодаря более точному планированию объемов работ, исключению избыточных работ, применению ТО по наработке снижение трудоемкости достигает 5-20 процентов.

4. Ввод данных из других компьютеризированных систем. 25 процентов объема данных вносится автоматически из внешних систем.

5. Автоматизация рутинных процедур: снижение с двадцати до двух чел.-часов в месяц по каждому заведованию.

6. Достоверная оценка будущих затрат: ошибка переоценки будущих затрат на ТОиР при формировании бюджета может достигать 50 процентов, недооценка - 200 процентов стоимости.

7. Снижение аварийности, повышение надежности оборудования: снижение потерь от простоев составляет 5 процентов в год.

8. Время ожидания результатов анализа данных снижается с пяти дней до четырех часов; время трудозатрат исполнителя - с десяти человеко-часов в месяц до одного.

9. Определение эффективности эксплуатации транспортного сред-ства в зависимости от затрат на ТОиР на каждое конкретное ТС.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Значительная часть расходов (до 70 процентов) предприятий транспорта связана с поддержанием основных фондов в эксплуатационном состоянии, причем в связи с их старением затраты возрастают. Достижение эффективности использования этих средств - главная цель внедрения программных систем класса EAM (Enterprise Asset Management).

Управленческая методология EAM подразумевает управление техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР), финансами, обслуживающим персоналом и материально-техническим обеспечением процесса эксплуатации. Проекты, реализованные НПП СпецТек, базируются на собственной разработке - программном комплексе TRIM, функциональность которого соответствует методологии EAM. Например, за последний год сданы в опытную эксплуатацию: система управления ТОиР судов, организации снабжения и управления распределенным складом в ОАО "Волга-флот"; система управления ТОиР основного технологического оборудования в ОАО "Новороссийский морской торговый порт"; находится в стадии реализации проект по созданию системы управления ТОиР распределенным складом в ОАО "Апатит", где в частности должно быть обеспечено повышение эффективности эксплуатации самосвалов "БелАЗ". Исходя из этого мы считаем, что накопленный опыт дает нам право выступить с некоторым обобщением практики внедрения таких систем на транспорте, что и является целью данной статьи.



Специфика компаний транспортной отрасли в области управления основными фондами:

1. Значительный износ производственных фондов (по железно-дорожной отрасли - до двух третей), и как следствие - большие объемы и трудоемкость ремонта.

2. Недостатки планирования и проведения ТОиР приводят к простоям в ожидании ремонта, авариям, выходу из строя, обострению дефицита транспортных средств (ТС).

3. Угроза штрафных санкций за превышение сроков доставки грузов, за ухудшение экологической обстановки вследствие аварий.

4. Необходимость планирования ТОиР с учетом маршрута ТС.

5. Большое количество ТС, подлежащих ТОиР.

6. Наличие нескольких территориально распределенных филиалов и складов.

7. Значительное количество поставщиков сменно-запасных частей и материалов под ремонт, большая номенклатура товарно-материальных ценностей.

8. Большие объемы закупок товарно-материальных ценностей для ТОиР.

9. Возрастающие затраты на ремонт и ликвидацию аварий.

10. Разобщенность информации о результатах ТОиР; о стоимости израсходованных товарно-материальных ценностей и наличии их на складах; о стоимости работ и услуг.

11. Отсутствие объективной информации о наличии сменно-запасных частей и материалов.

12. Трудности в аккумулировании затрат на ТОиР конкретного ТС для определения эффективности его эксплуатации.



Система автоматизации - стандартный состав решения:

Состав решения в значительной степени определяется требования-ми конкретной компании и должен быть адаптирован индивидуально к каждому проекту. Однако в целом, на наш взгляд, эффективная система управления основными фондами транспортного предприятия должна иметь следующий состав:

 подсистема технического обслуживания: предназначена для организации планового и внепланового ТОиР;

 подсистема управления сбытом и снабжением: служит для организации закупок и продаж, снабжения, управления распределенными складами;

 подсистема управления складом: позволяет организовать эффективное управление запасами в сетях распределенных складов;

 модуль управления бюджетом: выступает в роли инструмента планирования и контроля финансовой деятельности на основе данных остальных модулей;

 подсистема администрирования сети;

 модуль управления документами: служит для хранения и систематизации электронных документов в системе с различными форматами хранимых и обрабатываемых данных;

 электронная торговая площадка: позволяет проводить тендер среди поставщиков, оптимизировать затраты, добиваться значительной степени объективности в проведении тендера;

 тренажер системы: предназначен для подготовки пользователей системы; представляет собой макет действующей системы.



Задачи автоматизации, которые должны решаться системой:

1. Ведение баланса ТС, получение специалистами данных об установленном оборудовании, его статусе и текущем состоянии.

2. Учет наработки, технологических параметров и состояния оборудования.

3. Планирование регламентных работ по ТОиР.

4. Определение потребности в материалах и запчастях из плана работ и их заказ.

5. Внесение отчетов по выполненным (как своими силами, так и подрядчиками) работам с указанием затраченных материалов, трудоемкости, запчастей, стоимости.

6. Отнесение расходов по ТОиР на статьи бюджета. Экспорт данных в системы финансового и бухгалтерского учета.

7. Получение отчетных форм из генератора отчетов или с помощью технологии OLAP.

8. Формирование и отправка ремонтных ведомостей по электронной почте, передача их из одного пункта техобслуживания в другой с сохранением истории ТОиР.

9. Формирование исполнительных ведомостей.

10. Передача агрегатов с одного ТС на другое и на склад с сохранением истории агрегата.

11. Ведение прайс-листов для определения ориентировочной цены материалов и запчастей.

12. Отнесение расходов на ТОиР на конкретное ТС.

13. Управление складом: учет приходов/расходов товаров, резервирование под определенные работы, учет минимального количества остатков, движения товара, оформление складских документов в офисе.

14. Ведение единого каталога по запчастям и материалам с возможностью получения данных о количестве однотипных запчастей во всех каталогах, поиска детали по чертежу и определения чертежа, где находится запасная часть.

15. Взаимодействие с установленными в компании финансовыми и бухгалтерскими системами, а также с системой управления персоналом.



Эффекты, которые достигаются в техобслуживании и ремонте:

1. Уменьшение времени простоев по причине низкой организации ТОиР: снижение на 30-50 процентов времени сверхнормативного простоя; повышение надежности; снижение штрафов за невыполнение договорных обязательств.

2. Полная достоверная база данных систем, устройств и механизмов: доля описанного оборудования увеличивается с 30-ти до 90 процентов.

3. Снижение трудоемкости ТОиР: благодаря более точному планированию объемов работ, исключению избыточных работ, применению ТО по наработке снижение трудоемкости достигает 5-20 процентов.

4. Ввод данных из других компьютеризированных систем. 25 процентов объема данных вносится автоматически из внешних систем.

5. Автоматизация рутинных процедур: снижение с двадцати до двух чел.-часов в месяц по каждому заведованию.

6. Достоверная оценка будущих затрат: ошибка переоценки будущих затрат на ТОиР при формировании бюджета может достигать 50 процентов, недооценка - 200 процентов стоимости.

7. Снижение аварийности, повышение надежности оборудования: снижение потерь от простоев составляет 5 процентов в год.

8. Время ожидания результатов анализа данных снижается с пяти дней до четырех часов; время трудозатрат исполнителя - с десяти человеко-часов в месяц до одного.

9. Определение эффективности эксплуатации транспортного сред-ства в зависимости от затрат на ТОиР на каждое конкретное ТС.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.

    [~PREVIEW_TEXT] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1879
    [~CODE] => 1879
    [EXTERNAL_ID] => 1879
    [~EXTERNAL_ID] => 1879
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106884:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важнейшей задачей предприятий транспортной отрасли является управление основными фондами. При этом основными производственными фондами, например, судоходной компании являются суда, здания, технические средства, коммуникации судостроительных и судоремонтных предприятий. В железнодорожной отрасли это подвижной состав, а также пути и сооружения.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система управления техобслуживанием и ремонтом для транспортной отрасли
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106883
    [~ID] => 106883
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
    [~NAME] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1878/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1878/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Роль информационно-технологических проектов в обеспечении структурных преобразований ОАО "РЖД" трудно переоценить. Информационные технологии создают реальные возможности оптимизации действующих: "спрямляют" бизнес-процессы для повышения эффективности производства; повышают качество транспортного обслуживания и управления основными видами деятельности.

Эффективные технологии, базирующиеся на электронном обмене данными и безбумажном документообороте, дают высокий экономический результат.



В реальном времени и актуальном состоянии

Сейчас мы уже имеем уникальную систему "ЭТРАН", которая связала в единый технологический цикл клиента, железнодорожников и партнеров по перевозке. Эта технология использует электронный обмен данными и безбумажный документооборот между ОАО "РЖД", его клиентами и партнерами; а в будущем ориентирована на электронно-цифровую подпись (ЭЦП). Таким образом, информационные технологии Российских железных дорог становятся привычным инструментом клиентов, который они используют в текущей работе для организации перевозок своих грузов.

Такие крупные корпорации как ОАО "Лукойл", НК "ЮКОС" и ООО "Газпромтранс" уже используют информационное пространство ОАО "РЖД" для оформления документов с полным соблюдением установленных правил, что упрощает и ускоряет процедуры оформления документов, сокращая одновременно взаимные затраты. Сейчас процесс отработан на заявках. Приступили к внедрению технологии оформления накладных и других документов.

Наконец, мы вплотную подошли к взаимодействию с крупными грузовладельцами в режиме "АСУ-АСУ". Разработан типовой интерфейс для оформления заявок и перевозочных документов. Разумеется, необходимо определенное время для соответствую-щей настройки АСУ грузовладельцев с целью обеспечения взаимодействия с системой "ЭТРАН". В настоящее время в разной степени готовности находятся уже около десяти крупнейших компаний страны. Со своей стороны - мы учитываем и анализируем их замечания и предложения, понимая общность наших интересов по совершенствованию взаимодействия железнодорожников и клиентов.

Наши проектные решения включают все операции в объеме полного технологического цикла: с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации или неверного начисления платежей. В частности, использование системы "ЭТРАН" у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволит обеспечить совместное согласование процесса доставки грузов и организовать выполнение задачи. Иной уровень информационного обслуживания - когда прямо на рабочем месте доступна вся информация по организации перевозки на любой стадии процесса.

С другой стороны, для компании ОАО "РЖД" система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксацией (в реальном времени) места и персональной ответ-ственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, а также к оформлению первичных документов для начисления платежей.

Введенная в действие мощная компьютерная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу данных ОАО "РЖД" по каждому клиенту, каждому железнодорожному подразделению; по каждой заявке и отправке; каждой тарифной схеме и операции с документом... Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой в том числе решает вопросы соблюдения единства условий расчетов и нормативов; правил и условий перевозок или ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений - включая перевозки через порты и погранпереходы.

Проделана серьезная работа по корректировке нормативных документов, позволяющая "спрямлять" документооборот. Электронный документ, расположенный в центральной базе и доступный для всех операций с ним, начинает играть первичную роль, а бумажный просто является теперь его распечаткой на тех технологических этапах, где это нужно. 

Таким образом - уходят рутинные и непроизводительные операции; сокращаются расходы; высвобождается персонал. Как следствие - получаем более высокое качество документирования операций с грузами, вагонами и контейнерами; точность и однозначность начисления платежей; исключение многочисленных проверок в ТехПД и сокращение работы по претензиям.



Ни одной заявки без внимания!

Эффективность информационных систем не может быть достаточно полной без интеграционных решений, которые позволят в едином информационном пространстве специалистам различных структурных подразделений на основе одного источника информации выполнять свои функции. Консолидация информационных ресурсов систем "ЭТРАН" (обработка перевозочных документов) и "ЕК АСУФР" (управление финансами) позволяет вести точное динамическое сальдо плательщиков, а также на основе информации первичных документов в финансовой системе формировать счета-фактуры, централизованно осуществлять финансовую и бухгалтерскую документацию, рассчитать налоги.

Наконец, уже в этом году можно решить насущные задачи ведения единого лицевого счета и единой системы расчетов с клиентами: что взаимовыгодно как для клиентуры, так и для ОАО "РЖД".

Крайне важны интеграционные решения с системами организации перевозочного процесса. В частности, интеграция системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне решает вопросы "адресного" обеспечения клиента погрузочными ресурсами; проблемы ритмичной доставки груза в пункты назначения "точно в срок"; задачи своевременности расчетов высвобождения подвижного состава после выгрузки, адресной регулировки вагонов к пунктам погрузки и др. В основе их решения - совместное использование заявки на перевозку грузов. Результат: гарантированное исполнение обязательств при сокращении неоправданных затрат и экономическая оценка последствий при их невыполнении. Ни одной заявки без внимания!

Разработан и внедряется новый инструмент информационного обслуживания клиентов: электронная торговая площадка транспортных услуг. Находясь в своем офисе, клиент получает возможность оценить стоимость перевозки и посмотреть - где находится его груз или каков остаток средств для расчетов с железными дорогами. Ряд услуг (расчет провозной платы, справочная информация) будут оказываться бесплатно, так как они являются необходимым элементом сервиса.

Электронная торговая площадка позволит решить также и вопрос организации современного информационного обслуживания клиентов - "из одного окна", по единой ценовой политике и на равных условиях.

Необходимо также кратко сказать о том, что важнейшими для ОАО "РЖД" задачами являются: маркетинговое прогнозирование; планирование объемов и доходов от перевозок грузов; управление тарифами и мониторинг их применения. В настоящее время появились новые технические возможности по обработке больших объемов информации и формированию аналитики. Уже в 2004 году в эксплуатацию будет введена система управления и мониторинга тарифов, которая обеспечит еще большую обоснованность уровня последних. А достигнутые на данный момент возможности информационных систем позволят и в дальнейшем совершенствовать технологические процессы выполнения операций по взаимодействию с клиентами; приступить к процессу реорганизации на всех уровнях, - так как все это должно способствовать еще более высокому качеству транспортного обслуживания.

    [~DETAIL_TEXT] => Роль информационно-технологических проектов в обеспечении структурных преобразований ОАО "РЖД" трудно переоценить. Информационные технологии создают реальные возможности оптимизации действующих: "спрямляют" бизнес-процессы для повышения эффективности производства; повышают качество транспортного обслуживания и управления основными видами деятельности.

Эффективные технологии, базирующиеся на электронном обмене данными и безбумажном документообороте, дают высокий экономический результат.



В реальном времени и актуальном состоянии

Сейчас мы уже имеем уникальную систему "ЭТРАН", которая связала в единый технологический цикл клиента, железнодорожников и партнеров по перевозке. Эта технология использует электронный обмен данными и безбумажный документооборот между ОАО "РЖД", его клиентами и партнерами; а в будущем ориентирована на электронно-цифровую подпись (ЭЦП). Таким образом, информационные технологии Российских железных дорог становятся привычным инструментом клиентов, который они используют в текущей работе для организации перевозок своих грузов.

Такие крупные корпорации как ОАО "Лукойл", НК "ЮКОС" и ООО "Газпромтранс" уже используют информационное пространство ОАО "РЖД" для оформления документов с полным соблюдением установленных правил, что упрощает и ускоряет процедуры оформления документов, сокращая одновременно взаимные затраты. Сейчас процесс отработан на заявках. Приступили к внедрению технологии оформления накладных и других документов.

Наконец, мы вплотную подошли к взаимодействию с крупными грузовладельцами в режиме "АСУ-АСУ". Разработан типовой интерфейс для оформления заявок и перевозочных документов. Разумеется, необходимо определенное время для соответствую-щей настройки АСУ грузовладельцев с целью обеспечения взаимодействия с системой "ЭТРАН". В настоящее время в разной степени готовности находятся уже около десяти крупнейших компаний страны. Со своей стороны - мы учитываем и анализируем их замечания и предложения, понимая общность наших интересов по совершенствованию взаимодействия железнодорожников и клиентов.

Наши проектные решения включают все операции в объеме полного технологического цикла: с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации или неверного начисления платежей. В частности, использование системы "ЭТРАН" у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволит обеспечить совместное согласование процесса доставки грузов и организовать выполнение задачи. Иной уровень информационного обслуживания - когда прямо на рабочем месте доступна вся информация по организации перевозки на любой стадии процесса.

С другой стороны, для компании ОАО "РЖД" система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксацией (в реальном времени) места и персональной ответ-ственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, а также к оформлению первичных документов для начисления платежей.

Введенная в действие мощная компьютерная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу данных ОАО "РЖД" по каждому клиенту, каждому железнодорожному подразделению; по каждой заявке и отправке; каждой тарифной схеме и операции с документом... Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой в том числе решает вопросы соблюдения единства условий расчетов и нормативов; правил и условий перевозок или ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений - включая перевозки через порты и погранпереходы.

Проделана серьезная работа по корректировке нормативных документов, позволяющая "спрямлять" документооборот. Электронный документ, расположенный в центральной базе и доступный для всех операций с ним, начинает играть первичную роль, а бумажный просто является теперь его распечаткой на тех технологических этапах, где это нужно. 

Таким образом - уходят рутинные и непроизводительные операции; сокращаются расходы; высвобождается персонал. Как следствие - получаем более высокое качество документирования операций с грузами, вагонами и контейнерами; точность и однозначность начисления платежей; исключение многочисленных проверок в ТехПД и сокращение работы по претензиям.



Ни одной заявки без внимания!

Эффективность информационных систем не может быть достаточно полной без интеграционных решений, которые позволят в едином информационном пространстве специалистам различных структурных подразделений на основе одного источника информации выполнять свои функции. Консолидация информационных ресурсов систем "ЭТРАН" (обработка перевозочных документов) и "ЕК АСУФР" (управление финансами) позволяет вести точное динамическое сальдо плательщиков, а также на основе информации первичных документов в финансовой системе формировать счета-фактуры, централизованно осуществлять финансовую и бухгалтерскую документацию, рассчитать налоги.

Наконец, уже в этом году можно решить насущные задачи ведения единого лицевого счета и единой системы расчетов с клиентами: что взаимовыгодно как для клиентуры, так и для ОАО "РЖД".

Крайне важны интеграционные решения с системами организации перевозочного процесса. В частности, интеграция системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне решает вопросы "адресного" обеспечения клиента погрузочными ресурсами; проблемы ритмичной доставки груза в пункты назначения "точно в срок"; задачи своевременности расчетов высвобождения подвижного состава после выгрузки, адресной регулировки вагонов к пунктам погрузки и др. В основе их решения - совместное использование заявки на перевозку грузов. Результат: гарантированное исполнение обязательств при сокращении неоправданных затрат и экономическая оценка последствий при их невыполнении. Ни одной заявки без внимания!

Разработан и внедряется новый инструмент информационного обслуживания клиентов: электронная торговая площадка транспортных услуг. Находясь в своем офисе, клиент получает возможность оценить стоимость перевозки и посмотреть - где находится его груз или каков остаток средств для расчетов с железными дорогами. Ряд услуг (расчет провозной платы, справочная информация) будут оказываться бесплатно, так как они являются необходимым элементом сервиса.

Электронная торговая площадка позволит решить также и вопрос организации современного информационного обслуживания клиентов - "из одного окна", по единой ценовой политике и на равных условиях.

Необходимо также кратко сказать о том, что важнейшими для ОАО "РЖД" задачами являются: маркетинговое прогнозирование; планирование объемов и доходов от перевозок грузов; управление тарифами и мониторинг их применения. В настоящее время появились новые технические возможности по обработке больших объемов информации и формированию аналитики. Уже в 2004 году в эксплуатацию будет введена система управления и мониторинга тарифов, которая обеспечит еще большую обоснованность уровня последних. А достигнутые на данный момент возможности информационных систем позволят и в дальнейшем совершенствовать технологические процессы выполнения операций по взаимодействию с клиентами; приступить к процессу реорганизации на всех уровнях, - так как все это должно способствовать еще более высокому качеству транспортного обслуживания.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1878
    [~CODE] => 1878
    [EXTERNAL_ID] => 1878
    [~EXTERNAL_ID] => 1878
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_META_KEYWORDS] => информационные технологии взаимодействия оао "ржд" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информационные технологии взаимодействия оао "ржд" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106883
    [~ID] => 106883
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
    [~NAME] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1878/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1878/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Роль информационно-технологических проектов в обеспечении структурных преобразований ОАО "РЖД" трудно переоценить. Информационные технологии создают реальные возможности оптимизации действующих: "спрямляют" бизнес-процессы для повышения эффективности производства; повышают качество транспортного обслуживания и управления основными видами деятельности.

Эффективные технологии, базирующиеся на электронном обмене данными и безбумажном документообороте, дают высокий экономический результат.



В реальном времени и актуальном состоянии

Сейчас мы уже имеем уникальную систему "ЭТРАН", которая связала в единый технологический цикл клиента, железнодорожников и партнеров по перевозке. Эта технология использует электронный обмен данными и безбумажный документооборот между ОАО "РЖД", его клиентами и партнерами; а в будущем ориентирована на электронно-цифровую подпись (ЭЦП). Таким образом, информационные технологии Российских железных дорог становятся привычным инструментом клиентов, который они используют в текущей работе для организации перевозок своих грузов.

Такие крупные корпорации как ОАО "Лукойл", НК "ЮКОС" и ООО "Газпромтранс" уже используют информационное пространство ОАО "РЖД" для оформления документов с полным соблюдением установленных правил, что упрощает и ускоряет процедуры оформления документов, сокращая одновременно взаимные затраты. Сейчас процесс отработан на заявках. Приступили к внедрению технологии оформления накладных и других документов.

Наконец, мы вплотную подошли к взаимодействию с крупными грузовладельцами в режиме "АСУ-АСУ". Разработан типовой интерфейс для оформления заявок и перевозочных документов. Разумеется, необходимо определенное время для соответствую-щей настройки АСУ грузовладельцев с целью обеспечения взаимодействия с системой "ЭТРАН". В настоящее время в разной степени готовности находятся уже около десяти крупнейших компаний страны. Со своей стороны - мы учитываем и анализируем их замечания и предложения, понимая общность наших интересов по совершенствованию взаимодействия железнодорожников и клиентов.

Наши проектные решения включают все операции в объеме полного технологического цикла: с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации или неверного начисления платежей. В частности, использование системы "ЭТРАН" у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволит обеспечить совместное согласование процесса доставки грузов и организовать выполнение задачи. Иной уровень информационного обслуживания - когда прямо на рабочем месте доступна вся информация по организации перевозки на любой стадии процесса.

С другой стороны, для компании ОАО "РЖД" система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксацией (в реальном времени) места и персональной ответ-ственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, а также к оформлению первичных документов для начисления платежей.

Введенная в действие мощная компьютерная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу данных ОАО "РЖД" по каждому клиенту, каждому железнодорожному подразделению; по каждой заявке и отправке; каждой тарифной схеме и операции с документом... Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой в том числе решает вопросы соблюдения единства условий расчетов и нормативов; правил и условий перевозок или ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений - включая перевозки через порты и погранпереходы.

Проделана серьезная работа по корректировке нормативных документов, позволяющая "спрямлять" документооборот. Электронный документ, расположенный в центральной базе и доступный для всех операций с ним, начинает играть первичную роль, а бумажный просто является теперь его распечаткой на тех технологических этапах, где это нужно. 

Таким образом - уходят рутинные и непроизводительные операции; сокращаются расходы; высвобождается персонал. Как следствие - получаем более высокое качество документирования операций с грузами, вагонами и контейнерами; точность и однозначность начисления платежей; исключение многочисленных проверок в ТехПД и сокращение работы по претензиям.



Ни одной заявки без внимания!

Эффективность информационных систем не может быть достаточно полной без интеграционных решений, которые позволят в едином информационном пространстве специалистам различных структурных подразделений на основе одного источника информации выполнять свои функции. Консолидация информационных ресурсов систем "ЭТРАН" (обработка перевозочных документов) и "ЕК АСУФР" (управление финансами) позволяет вести точное динамическое сальдо плательщиков, а также на основе информации первичных документов в финансовой системе формировать счета-фактуры, централизованно осуществлять финансовую и бухгалтерскую документацию, рассчитать налоги.

Наконец, уже в этом году можно решить насущные задачи ведения единого лицевого счета и единой системы расчетов с клиентами: что взаимовыгодно как для клиентуры, так и для ОАО "РЖД".

Крайне важны интеграционные решения с системами организации перевозочного процесса. В частности, интеграция системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне решает вопросы "адресного" обеспечения клиента погрузочными ресурсами; проблемы ритмичной доставки груза в пункты назначения "точно в срок"; задачи своевременности расчетов высвобождения подвижного состава после выгрузки, адресной регулировки вагонов к пунктам погрузки и др. В основе их решения - совместное использование заявки на перевозку грузов. Результат: гарантированное исполнение обязательств при сокращении неоправданных затрат и экономическая оценка последствий при их невыполнении. Ни одной заявки без внимания!

Разработан и внедряется новый инструмент информационного обслуживания клиентов: электронная торговая площадка транспортных услуг. Находясь в своем офисе, клиент получает возможность оценить стоимость перевозки и посмотреть - где находится его груз или каков остаток средств для расчетов с железными дорогами. Ряд услуг (расчет провозной платы, справочная информация) будут оказываться бесплатно, так как они являются необходимым элементом сервиса.

Электронная торговая площадка позволит решить также и вопрос организации современного информационного обслуживания клиентов - "из одного окна", по единой ценовой политике и на равных условиях.

Необходимо также кратко сказать о том, что важнейшими для ОАО "РЖД" задачами являются: маркетинговое прогнозирование; планирование объемов и доходов от перевозок грузов; управление тарифами и мониторинг их применения. В настоящее время появились новые технические возможности по обработке больших объемов информации и формированию аналитики. Уже в 2004 году в эксплуатацию будет введена система управления и мониторинга тарифов, которая обеспечит еще большую обоснованность уровня последних. А достигнутые на данный момент возможности информационных систем позволят и в дальнейшем совершенствовать технологические процессы выполнения операций по взаимодействию с клиентами; приступить к процессу реорганизации на всех уровнях, - так как все это должно способствовать еще более высокому качеству транспортного обслуживания.

    [~DETAIL_TEXT] => Роль информационно-технологических проектов в обеспечении структурных преобразований ОАО "РЖД" трудно переоценить. Информационные технологии создают реальные возможности оптимизации действующих: "спрямляют" бизнес-процессы для повышения эффективности производства; повышают качество транспортного обслуживания и управления основными видами деятельности.

Эффективные технологии, базирующиеся на электронном обмене данными и безбумажном документообороте, дают высокий экономический результат.



В реальном времени и актуальном состоянии

Сейчас мы уже имеем уникальную систему "ЭТРАН", которая связала в единый технологический цикл клиента, железнодорожников и партнеров по перевозке. Эта технология использует электронный обмен данными и безбумажный документооборот между ОАО "РЖД", его клиентами и партнерами; а в будущем ориентирована на электронно-цифровую подпись (ЭЦП). Таким образом, информационные технологии Российских железных дорог становятся привычным инструментом клиентов, который они используют в текущей работе для организации перевозок своих грузов.

Такие крупные корпорации как ОАО "Лукойл", НК "ЮКОС" и ООО "Газпромтранс" уже используют информационное пространство ОАО "РЖД" для оформления документов с полным соблюдением установленных правил, что упрощает и ускоряет процедуры оформления документов, сокращая одновременно взаимные затраты. Сейчас процесс отработан на заявках. Приступили к внедрению технологии оформления накладных и других документов.

Наконец, мы вплотную подошли к взаимодействию с крупными грузовладельцами в режиме "АСУ-АСУ". Разработан типовой интерфейс для оформления заявок и перевозочных документов. Разумеется, необходимо определенное время для соответствую-щей настройки АСУ грузовладельцев с целью обеспечения взаимодействия с системой "ЭТРАН". В настоящее время в разной степени готовности находятся уже около десяти крупнейших компаний страны. Со своей стороны - мы учитываем и анализируем их замечания и предложения, понимая общность наших интересов по совершенствованию взаимодействия железнодорожников и клиентов.

Наши проектные решения включают все операции в объеме полного технологического цикла: с исключением возможности нарушения требований безопасности, правил перевозок, а также искажения информации или неверного начисления платежей. В частности, использование системы "ЭТРАН" у партнеров по перевозке (в первую очередь в портах) позволит обеспечить совместное согласование процесса доставки грузов и организовать выполнение задачи. Иной уровень информационного обслуживания - когда прямо на рабочем месте доступна вся информация по организации перевозки на любой стадии процесса.

С другой стороны, для компании ОАО "РЖД" система задает и жестко контролирует условия и результаты проведения операций с фиксацией (в реальном времени) места и персональной ответ-ственности должностных лиц. Это относится к приему и согласованию заявок, проверке платежеспособности и оформлению перевозочных документов на всем пути следования, к окончательным расчетам и выдаче груза, а также к оформлению первичных документов для начисления платежей.

Введенная в действие мощная компьютерная система позволила создать и поддерживать в реальном времени и актуальном состоянии централизованную базу данных ОАО "РЖД" по каждому клиенту, каждому железнодорожному подразделению; по каждой заявке и отправке; каждой тарифной схеме и операции с документом... Новая технология в сочетании с электронным документооборотом реального времени и централизованной базой в том числе решает вопросы соблюдения единства условий расчетов и нормативов; правил и условий перевозок или ограничений для всей территории железных дорог во всех видах сообщений - включая перевозки через порты и погранпереходы.

Проделана серьезная работа по корректировке нормативных документов, позволяющая "спрямлять" документооборот. Электронный документ, расположенный в центральной базе и доступный для всех операций с ним, начинает играть первичную роль, а бумажный просто является теперь его распечаткой на тех технологических этапах, где это нужно. 

Таким образом - уходят рутинные и непроизводительные операции; сокращаются расходы; высвобождается персонал. Как следствие - получаем более высокое качество документирования операций с грузами, вагонами и контейнерами; точность и однозначность начисления платежей; исключение многочисленных проверок в ТехПД и сокращение работы по претензиям.



Ни одной заявки без внимания!

Эффективность информационных систем не может быть достаточно полной без интеграционных решений, которые позволят в едином информационном пространстве специалистам различных структурных подразделений на основе одного источника информации выполнять свои функции. Консолидация информационных ресурсов систем "ЭТРАН" (обработка перевозочных документов) и "ЕК АСУФР" (управление финансами) позволяет вести точное динамическое сальдо плательщиков, а также на основе информации первичных документов в финансовой системе формировать счета-фактуры, централизованно осуществлять финансовую и бухгалтерскую документацию, рассчитать налоги.

Наконец, уже в этом году можно решить насущные задачи ведения единого лицевого счета и единой системы расчетов с клиентами: что взаимовыгодно как для клиентуры, так и для ОАО "РЖД".

Крайне важны интеграционные решения с системами организации перевозочного процесса. В частности, интеграция системы "ЭТРАН" с блоком перевозок на линейном уровне (АСУ станции, ЦУМР) и системой "СИРИУС" на дорожно-сетевом уровне решает вопросы "адресного" обеспечения клиента погрузочными ресурсами; проблемы ритмичной доставки груза в пункты назначения "точно в срок"; задачи своевременности расчетов высвобождения подвижного состава после выгрузки, адресной регулировки вагонов к пунктам погрузки и др. В основе их решения - совместное использование заявки на перевозку грузов. Результат: гарантированное исполнение обязательств при сокращении неоправданных затрат и экономическая оценка последствий при их невыполнении. Ни одной заявки без внимания!

Разработан и внедряется новый инструмент информационного обслуживания клиентов: электронная торговая площадка транспортных услуг. Находясь в своем офисе, клиент получает возможность оценить стоимость перевозки и посмотреть - где находится его груз или каков остаток средств для расчетов с железными дорогами. Ряд услуг (расчет провозной платы, справочная информация) будут оказываться бесплатно, так как они являются необходимым элементом сервиса.

Электронная торговая площадка позволит решить также и вопрос организации современного информационного обслуживания клиентов - "из одного окна", по единой ценовой политике и на равных условиях.

Необходимо также кратко сказать о том, что важнейшими для ОАО "РЖД" задачами являются: маркетинговое прогнозирование; планирование объемов и доходов от перевозок грузов; управление тарифами и мониторинг их применения. В настоящее время появились новые технические возможности по обработке больших объемов информации и формированию аналитики. Уже в 2004 году в эксплуатацию будет введена система управления и мониторинга тарифов, которая обеспечит еще большую обоснованность уровня последних. А достигнутые на данный момент возможности информационных систем позволят и в дальнейшем совершенствовать технологические процессы выполнения операций по взаимодействию с клиентами; приступить к процессу реорганизации на всех уровнях, - так как все это должно способствовать еще более высокому качеству транспортного обслуживания.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1878
    [~CODE] => 1878
    [EXTERNAL_ID] => 1878
    [~EXTERNAL_ID] => 1878
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106883:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_META_KEYWORDS] => информационные технологии взаимодействия оао "ржд" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информационные технологии взаимодействия оао "ржд" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/26.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационные технологии взаимодействия ОАО "РЖД" с клиентами и партнерами в новых условиях
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106882
    [~ID] => 106882
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
    [~NAME] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1877/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1877/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => И лишь обратившись к опыту ведущих зарубежных портов, понимаешь: рынок - не восход солнца, сам по себе не приходит. Чтобы он утвердился  - нужны немалые усилия и бизнеса, и власти...



ЧУЖОЙ ОПЫТ НЕ ПОМЕХА

Семинар на тему "Законодательная база и модель взаимоотношений портовых, городских, федеральных властей и частных терминальных операторов", организованный представительством порта Гамбург в Санкт-Петербурге, собрал широкий круг заинтересованных участников. Здесь были не только управляющие директора и руководители всех уровней, представляющие морские порты Северо-Запада РФ,  но и специалисты смежных с морской перевозочных отраслей.

Интерес к опыту сотрудничества портовиков и властей Гамбурга неслучаен. В этом городе пересекаются пять основных европейских магистралей. Современный международный аэропорт связывает его со всеми точками земного шара. Ведущий контейнерный морской портовый терминал Германии не только из года в год увеличивает объемы перерабатываемых грузов (в 2003 году Гамбургский порт впервые перешагнул отметку в сто миллионов тонн),  но и успешно справляется с задачей их перевалки на железнодорожный, автомобильный и другие виды транспорта. В связи с этим невольно вспоминается ситуация на подъездных путях к российским портам, где "цейтнот" определенной цикличности становится своего рода нормой жизни...

Оказывается у немцев было примерно то же самое. Правда, случилось это лет тридцать назад, когда в связи с появлением на рынке транспортных услуг контейнерных перевозок Гамбургский порт стал терять конкурентоспособность. Именно тогда, по словам г-на Т.Лютье (представлявшего на семинаре компанию "HHLA", входящую в число крупнейших терминальных операторов Гамбурга), зародилась идея создать принципиально новую законодательную среду,  способствующую развитию инфраструктуры терминала и внедрению принципиально новых норм портового регулирования.

Безусловно - без привлечения властей сделать это было невозможно, а потому активное участие в решении проблем портовиков принял сенатор Хельмут Керн (в последующем занявший пост председателя правления "HHLA"). На каком-то этапе сближения портовиков и государственников встал вопрос: кто чем должен заниматься и за что конкретно при этом отвечать? Консенсус был достигнут - сегодня политики и портовики вольного ганзейского города Гамбург откровенно делятся накопленным опытом.



БИЗНЕС И ВЛАСТЬ - БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ?

"Формируя новую модель управления портом, мы учитывали европейский и мировой опыт, - отметил в своем выступлении на семинаре председатель совета директоров ассоциации "Порт Гамбург маркетинг" Ю.Зоргенфрай. - В деталях рассматривая действующие сегодня модели, мы определили: есть государственные, самоуправляемые, арендуемые и частные порты. После этого постарались выработать такую форму сотрудничества государства и бизнеса, которая позволила бы вывести Гамбургский порт в разряд окупаемых". При этом, по словам г-на Зоргенфрая, шел поиск ответов на множество самых разнообразных вопросов. Кто отвечает, например, за дноуглубительные работы? Кто осуществляет санитарный контроль? А также кто занимается портовыми железнодорожными перевозками; ведет стивидорные работы; обслуживает навигационное оборудование; занимается уборкой отходов и перемещает грузы по территории порта? Список подобных вопросов можно продолжать еще и еще...

В результате скрупулезного поиска ответов на эти и множество других вопросов удалось добиться разграничения функций между государственными и частными службами. Более того - сегодня портовый бизнес в Гамбурге строго структурирован. В нем выделены сферы - где возможна конкуренция, а также те - где она исключена. К примеру, предоставлением услуг портовых и речных лоцманов, ведением железнодорожных операций, передачей данных в операционной системе или отслеживанием данных по перевозке опасных грузов ведают частные компании, количество которых строго определено и появление конкурирующих фирм на данном рынке услуг исключается.

Наряду с этим в порту есть такие сферы услуг (полиция, пожарная охрана, таможня, иммиграционные службы, санитарный контроль, безопасность труда, решения по использованию земли и некоторые другие), где государ-ство выступает единоличным представителем. В некоторых случаях оно пользуется услугами подрядных организаций, а порой и собственным штатом. С учетом всего вышеуказанного - безусловно интересного и продуктивного опыта (если судить по экономическим показателям порта Гамбург)  - невольно встает вопрос: насколько дальновидна российская политика все более полного ухода государства от хозяйственных функций в транспортной отрасли? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Если же говорить о деталях, то Юрген Зоргенфрай считает, например, что применительно к порту Санкт-Петербург модель частного портового комплекса нецелесообразна. Слишком значимы для страны экономические результаты деятельности этого крупнейшего транспортного узла Северо-Запада России.


 
ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ!

Руководитель экономического отдела городской администрации Гамбурга г-н М.Хайнрих рассказал участникам семинара о действующей модели управления портом. "В числе главных целей при этом мы видим улучшение отношений с клиентами, увеличение инвестиционной привлекательности порта, повышение его экономичности, а также выполнение правил ЕС в вопросах оказания государственной помощи бизнесу", - подчеркнул докладчик. В ведении городской администрации находятся прежде всего условия аренды портовых объектов: вопрос продажи портовой земли безоговорочно снят с повестки дня еще в 1982 году. Принципы и критерии такой аренды разработаны (как следует из выступления Михаэля Хайнриха) с исключительной немецкой педантичностью. У каждого, кто претендует на аренду портовой инфраструктуры, власти вправе поинтересоваться: связан ли его бизнес с деятельностью порта; о какой сумме инвестиций может идти речь; в чем состоит коммерческая новация потенциального арендатора; на какое количество дополнительных рабочих мест город может при этом рассчитывать?

Последний вопрос, по словам г-на Хайн-риха, для властей особенно важен: ведь лишь треть рабочих мест портовиков Гамбурга находится непосредственно на территории порта, остальные - в городе.

"Наш опыт достаточно успешен, у него уже есть последователи, - отметил представитель городской администрации Гамбурга. - Но дискуссии не прекращаются; мы признаем их необходимость"...

Внимание, с которым российские портовики слушали на семинаре выступления своих коллег, убеждает: число последователей немецкого опыта готово увеличиться и в обновленной России. Главное в другом: как к опыту "передовиков капиталистического соревнования" относятся в наших отечественных коридорах власти? Увы - эта тема на семинаре не обсуждалась.

    [~DETAIL_TEXT] => И лишь обратившись к опыту ведущих зарубежных портов, понимаешь: рынок - не восход солнца, сам по себе не приходит. Чтобы он утвердился  - нужны немалые усилия и бизнеса, и власти...



ЧУЖОЙ ОПЫТ НЕ ПОМЕХА

Семинар на тему "Законодательная база и модель взаимоотношений портовых, городских, федеральных властей и частных терминальных операторов", организованный представительством порта Гамбург в Санкт-Петербурге, собрал широкий круг заинтересованных участников. Здесь были не только управляющие директора и руководители всех уровней, представляющие морские порты Северо-Запада РФ,  но и специалисты смежных с морской перевозочных отраслей.

Интерес к опыту сотрудничества портовиков и властей Гамбурга неслучаен. В этом городе пересекаются пять основных европейских магистралей. Современный международный аэропорт связывает его со всеми точками земного шара. Ведущий контейнерный морской портовый терминал Германии не только из года в год увеличивает объемы перерабатываемых грузов (в 2003 году Гамбургский порт впервые перешагнул отметку в сто миллионов тонн),  но и успешно справляется с задачей их перевалки на железнодорожный, автомобильный и другие виды транспорта. В связи с этим невольно вспоминается ситуация на подъездных путях к российским портам, где "цейтнот" определенной цикличности становится своего рода нормой жизни...

Оказывается у немцев было примерно то же самое. Правда, случилось это лет тридцать назад, когда в связи с появлением на рынке транспортных услуг контейнерных перевозок Гамбургский порт стал терять конкурентоспособность. Именно тогда, по словам г-на Т.Лютье (представлявшего на семинаре компанию "HHLA", входящую в число крупнейших терминальных операторов Гамбурга), зародилась идея создать принципиально новую законодательную среду,  способствующую развитию инфраструктуры терминала и внедрению принципиально новых норм портового регулирования.

Безусловно - без привлечения властей сделать это было невозможно, а потому активное участие в решении проблем портовиков принял сенатор Хельмут Керн (в последующем занявший пост председателя правления "HHLA"). На каком-то этапе сближения портовиков и государственников встал вопрос: кто чем должен заниматься и за что конкретно при этом отвечать? Консенсус был достигнут - сегодня политики и портовики вольного ганзейского города Гамбург откровенно делятся накопленным опытом.



БИЗНЕС И ВЛАСТЬ - БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ?

"Формируя новую модель управления портом, мы учитывали европейский и мировой опыт, - отметил в своем выступлении на семинаре председатель совета директоров ассоциации "Порт Гамбург маркетинг" Ю.Зоргенфрай. - В деталях рассматривая действующие сегодня модели, мы определили: есть государственные, самоуправляемые, арендуемые и частные порты. После этого постарались выработать такую форму сотрудничества государства и бизнеса, которая позволила бы вывести Гамбургский порт в разряд окупаемых". При этом, по словам г-на Зоргенфрая, шел поиск ответов на множество самых разнообразных вопросов. Кто отвечает, например, за дноуглубительные работы? Кто осуществляет санитарный контроль? А также кто занимается портовыми железнодорожными перевозками; ведет стивидорные работы; обслуживает навигационное оборудование; занимается уборкой отходов и перемещает грузы по территории порта? Список подобных вопросов можно продолжать еще и еще...

В результате скрупулезного поиска ответов на эти и множество других вопросов удалось добиться разграничения функций между государственными и частными службами. Более того - сегодня портовый бизнес в Гамбурге строго структурирован. В нем выделены сферы - где возможна конкуренция, а также те - где она исключена. К примеру, предоставлением услуг портовых и речных лоцманов, ведением железнодорожных операций, передачей данных в операционной системе или отслеживанием данных по перевозке опасных грузов ведают частные компании, количество которых строго определено и появление конкурирующих фирм на данном рынке услуг исключается.

Наряду с этим в порту есть такие сферы услуг (полиция, пожарная охрана, таможня, иммиграционные службы, санитарный контроль, безопасность труда, решения по использованию земли и некоторые другие), где государ-ство выступает единоличным представителем. В некоторых случаях оно пользуется услугами подрядных организаций, а порой и собственным штатом. С учетом всего вышеуказанного - безусловно интересного и продуктивного опыта (если судить по экономическим показателям порта Гамбург)  - невольно встает вопрос: насколько дальновидна российская политика все более полного ухода государства от хозяйственных функций в транспортной отрасли? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Если же говорить о деталях, то Юрген Зоргенфрай считает, например, что применительно к порту Санкт-Петербург модель частного портового комплекса нецелесообразна. Слишком значимы для страны экономические результаты деятельности этого крупнейшего транспортного узла Северо-Запада России.


 
ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ!

Руководитель экономического отдела городской администрации Гамбурга г-н М.Хайнрих рассказал участникам семинара о действующей модели управления портом. "В числе главных целей при этом мы видим улучшение отношений с клиентами, увеличение инвестиционной привлекательности порта, повышение его экономичности, а также выполнение правил ЕС в вопросах оказания государственной помощи бизнесу", - подчеркнул докладчик. В ведении городской администрации находятся прежде всего условия аренды портовых объектов: вопрос продажи портовой земли безоговорочно снят с повестки дня еще в 1982 году. Принципы и критерии такой аренды разработаны (как следует из выступления Михаэля Хайнриха) с исключительной немецкой педантичностью. У каждого, кто претендует на аренду портовой инфраструктуры, власти вправе поинтересоваться: связан ли его бизнес с деятельностью порта; о какой сумме инвестиций может идти речь; в чем состоит коммерческая новация потенциального арендатора; на какое количество дополнительных рабочих мест город может при этом рассчитывать?

Последний вопрос, по словам г-на Хайн-риха, для властей особенно важен: ведь лишь треть рабочих мест портовиков Гамбурга находится непосредственно на территории порта, остальные - в городе.

"Наш опыт достаточно успешен, у него уже есть последователи, - отметил представитель городской администрации Гамбурга. - Но дискуссии не прекращаются; мы признаем их необходимость"...

Внимание, с которым российские портовики слушали на семинаре выступления своих коллег, убеждает: число последователей немецкого опыта готово увеличиться и в обновленной России. Главное в другом: как к опыту "передовиков капиталистического соревнования" относятся в наших отечественных коридорах власти? Увы - эта тема на семинаре не обсуждалась.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.

    [~PREVIEW_TEXT] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1877
    [~CODE] => 1877
    [EXTERNAL_ID] => 1877
    [~EXTERNAL_ID] => 1877
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порт в вольном городе гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в россии?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порт в вольном городе гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в россии?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106882
    [~ID] => 106882
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
    [~NAME] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1877/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1877/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => И лишь обратившись к опыту ведущих зарубежных портов, понимаешь: рынок - не восход солнца, сам по себе не приходит. Чтобы он утвердился  - нужны немалые усилия и бизнеса, и власти...



ЧУЖОЙ ОПЫТ НЕ ПОМЕХА

Семинар на тему "Законодательная база и модель взаимоотношений портовых, городских, федеральных властей и частных терминальных операторов", организованный представительством порта Гамбург в Санкт-Петербурге, собрал широкий круг заинтересованных участников. Здесь были не только управляющие директора и руководители всех уровней, представляющие морские порты Северо-Запада РФ,  но и специалисты смежных с морской перевозочных отраслей.

Интерес к опыту сотрудничества портовиков и властей Гамбурга неслучаен. В этом городе пересекаются пять основных европейских магистралей. Современный международный аэропорт связывает его со всеми точками земного шара. Ведущий контейнерный морской портовый терминал Германии не только из года в год увеличивает объемы перерабатываемых грузов (в 2003 году Гамбургский порт впервые перешагнул отметку в сто миллионов тонн),  но и успешно справляется с задачей их перевалки на железнодорожный, автомобильный и другие виды транспорта. В связи с этим невольно вспоминается ситуация на подъездных путях к российским портам, где "цейтнот" определенной цикличности становится своего рода нормой жизни...

Оказывается у немцев было примерно то же самое. Правда, случилось это лет тридцать назад, когда в связи с появлением на рынке транспортных услуг контейнерных перевозок Гамбургский порт стал терять конкурентоспособность. Именно тогда, по словам г-на Т.Лютье (представлявшего на семинаре компанию "HHLA", входящую в число крупнейших терминальных операторов Гамбурга), зародилась идея создать принципиально новую законодательную среду,  способствующую развитию инфраструктуры терминала и внедрению принципиально новых норм портового регулирования.

Безусловно - без привлечения властей сделать это было невозможно, а потому активное участие в решении проблем портовиков принял сенатор Хельмут Керн (в последующем занявший пост председателя правления "HHLA"). На каком-то этапе сближения портовиков и государственников встал вопрос: кто чем должен заниматься и за что конкретно при этом отвечать? Консенсус был достигнут - сегодня политики и портовики вольного ганзейского города Гамбург откровенно делятся накопленным опытом.



БИЗНЕС И ВЛАСТЬ - БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ?

"Формируя новую модель управления портом, мы учитывали европейский и мировой опыт, - отметил в своем выступлении на семинаре председатель совета директоров ассоциации "Порт Гамбург маркетинг" Ю.Зоргенфрай. - В деталях рассматривая действующие сегодня модели, мы определили: есть государственные, самоуправляемые, арендуемые и частные порты. После этого постарались выработать такую форму сотрудничества государства и бизнеса, которая позволила бы вывести Гамбургский порт в разряд окупаемых". При этом, по словам г-на Зоргенфрая, шел поиск ответов на множество самых разнообразных вопросов. Кто отвечает, например, за дноуглубительные работы? Кто осуществляет санитарный контроль? А также кто занимается портовыми железнодорожными перевозками; ведет стивидорные работы; обслуживает навигационное оборудование; занимается уборкой отходов и перемещает грузы по территории порта? Список подобных вопросов можно продолжать еще и еще...

В результате скрупулезного поиска ответов на эти и множество других вопросов удалось добиться разграничения функций между государственными и частными службами. Более того - сегодня портовый бизнес в Гамбурге строго структурирован. В нем выделены сферы - где возможна конкуренция, а также те - где она исключена. К примеру, предоставлением услуг портовых и речных лоцманов, ведением железнодорожных операций, передачей данных в операционной системе или отслеживанием данных по перевозке опасных грузов ведают частные компании, количество которых строго определено и появление конкурирующих фирм на данном рынке услуг исключается.

Наряду с этим в порту есть такие сферы услуг (полиция, пожарная охрана, таможня, иммиграционные службы, санитарный контроль, безопасность труда, решения по использованию земли и некоторые другие), где государ-ство выступает единоличным представителем. В некоторых случаях оно пользуется услугами подрядных организаций, а порой и собственным штатом. С учетом всего вышеуказанного - безусловно интересного и продуктивного опыта (если судить по экономическим показателям порта Гамбург)  - невольно встает вопрос: насколько дальновидна российская политика все более полного ухода государства от хозяйственных функций в транспортной отрасли? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Если же говорить о деталях, то Юрген Зоргенфрай считает, например, что применительно к порту Санкт-Петербург модель частного портового комплекса нецелесообразна. Слишком значимы для страны экономические результаты деятельности этого крупнейшего транспортного узла Северо-Запада России.


 
ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ!

Руководитель экономического отдела городской администрации Гамбурга г-н М.Хайнрих рассказал участникам семинара о действующей модели управления портом. "В числе главных целей при этом мы видим улучшение отношений с клиентами, увеличение инвестиционной привлекательности порта, повышение его экономичности, а также выполнение правил ЕС в вопросах оказания государственной помощи бизнесу", - подчеркнул докладчик. В ведении городской администрации находятся прежде всего условия аренды портовых объектов: вопрос продажи портовой земли безоговорочно снят с повестки дня еще в 1982 году. Принципы и критерии такой аренды разработаны (как следует из выступления Михаэля Хайнриха) с исключительной немецкой педантичностью. У каждого, кто претендует на аренду портовой инфраструктуры, власти вправе поинтересоваться: связан ли его бизнес с деятельностью порта; о какой сумме инвестиций может идти речь; в чем состоит коммерческая новация потенциального арендатора; на какое количество дополнительных рабочих мест город может при этом рассчитывать?

Последний вопрос, по словам г-на Хайн-риха, для властей особенно важен: ведь лишь треть рабочих мест портовиков Гамбурга находится непосредственно на территории порта, остальные - в городе.

"Наш опыт достаточно успешен, у него уже есть последователи, - отметил представитель городской администрации Гамбурга. - Но дискуссии не прекращаются; мы признаем их необходимость"...

Внимание, с которым российские портовики слушали на семинаре выступления своих коллег, убеждает: число последователей немецкого опыта готово увеличиться и в обновленной России. Главное в другом: как к опыту "передовиков капиталистического соревнования" относятся в наших отечественных коридорах власти? Увы - эта тема на семинаре не обсуждалась.

    [~DETAIL_TEXT] => И лишь обратившись к опыту ведущих зарубежных портов, понимаешь: рынок - не восход солнца, сам по себе не приходит. Чтобы он утвердился  - нужны немалые усилия и бизнеса, и власти...



ЧУЖОЙ ОПЫТ НЕ ПОМЕХА

Семинар на тему "Законодательная база и модель взаимоотношений портовых, городских, федеральных властей и частных терминальных операторов", организованный представительством порта Гамбург в Санкт-Петербурге, собрал широкий круг заинтересованных участников. Здесь были не только управляющие директора и руководители всех уровней, представляющие морские порты Северо-Запада РФ,  но и специалисты смежных с морской перевозочных отраслей.

Интерес к опыту сотрудничества портовиков и властей Гамбурга неслучаен. В этом городе пересекаются пять основных европейских магистралей. Современный международный аэропорт связывает его со всеми точками земного шара. Ведущий контейнерный морской портовый терминал Германии не только из года в год увеличивает объемы перерабатываемых грузов (в 2003 году Гамбургский порт впервые перешагнул отметку в сто миллионов тонн),  но и успешно справляется с задачей их перевалки на железнодорожный, автомобильный и другие виды транспорта. В связи с этим невольно вспоминается ситуация на подъездных путях к российским портам, где "цейтнот" определенной цикличности становится своего рода нормой жизни...

Оказывается у немцев было примерно то же самое. Правда, случилось это лет тридцать назад, когда в связи с появлением на рынке транспортных услуг контейнерных перевозок Гамбургский порт стал терять конкурентоспособность. Именно тогда, по словам г-на Т.Лютье (представлявшего на семинаре компанию "HHLA", входящую в число крупнейших терминальных операторов Гамбурга), зародилась идея создать принципиально новую законодательную среду,  способствующую развитию инфраструктуры терминала и внедрению принципиально новых норм портового регулирования.

Безусловно - без привлечения властей сделать это было невозможно, а потому активное участие в решении проблем портовиков принял сенатор Хельмут Керн (в последующем занявший пост председателя правления "HHLA"). На каком-то этапе сближения портовиков и государственников встал вопрос: кто чем должен заниматься и за что конкретно при этом отвечать? Консенсус был достигнут - сегодня политики и портовики вольного ганзейского города Гамбург откровенно делятся накопленным опытом.



БИЗНЕС И ВЛАСТЬ - БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ?

"Формируя новую модель управления портом, мы учитывали европейский и мировой опыт, - отметил в своем выступлении на семинаре председатель совета директоров ассоциации "Порт Гамбург маркетинг" Ю.Зоргенфрай. - В деталях рассматривая действующие сегодня модели, мы определили: есть государственные, самоуправляемые, арендуемые и частные порты. После этого постарались выработать такую форму сотрудничества государства и бизнеса, которая позволила бы вывести Гамбургский порт в разряд окупаемых". При этом, по словам г-на Зоргенфрая, шел поиск ответов на множество самых разнообразных вопросов. Кто отвечает, например, за дноуглубительные работы? Кто осуществляет санитарный контроль? А также кто занимается портовыми железнодорожными перевозками; ведет стивидорные работы; обслуживает навигационное оборудование; занимается уборкой отходов и перемещает грузы по территории порта? Список подобных вопросов можно продолжать еще и еще...

В результате скрупулезного поиска ответов на эти и множество других вопросов удалось добиться разграничения функций между государственными и частными службами. Более того - сегодня портовый бизнес в Гамбурге строго структурирован. В нем выделены сферы - где возможна конкуренция, а также те - где она исключена. К примеру, предоставлением услуг портовых и речных лоцманов, ведением железнодорожных операций, передачей данных в операционной системе или отслеживанием данных по перевозке опасных грузов ведают частные компании, количество которых строго определено и появление конкурирующих фирм на данном рынке услуг исключается.

Наряду с этим в порту есть такие сферы услуг (полиция, пожарная охрана, таможня, иммиграционные службы, санитарный контроль, безопасность труда, решения по использованию земли и некоторые другие), где государ-ство выступает единоличным представителем. В некоторых случаях оно пользуется услугами подрядных организаций, а порой и собственным штатом. С учетом всего вышеуказанного - безусловно интересного и продуктивного опыта (если судить по экономическим показателям порта Гамбург)  - невольно встает вопрос: насколько дальновидна российская политика все более полного ухода государства от хозяйственных функций в транспортной отрасли? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Если же говорить о деталях, то Юрген Зоргенфрай считает, например, что применительно к порту Санкт-Петербург модель частного портового комплекса нецелесообразна. Слишком значимы для страны экономические результаты деятельности этого крупнейшего транспортного узла Северо-Запада России.


 
ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ!

Руководитель экономического отдела городской администрации Гамбурга г-н М.Хайнрих рассказал участникам семинара о действующей модели управления портом. "В числе главных целей при этом мы видим улучшение отношений с клиентами, увеличение инвестиционной привлекательности порта, повышение его экономичности, а также выполнение правил ЕС в вопросах оказания государственной помощи бизнесу", - подчеркнул докладчик. В ведении городской администрации находятся прежде всего условия аренды портовых объектов: вопрос продажи портовой земли безоговорочно снят с повестки дня еще в 1982 году. Принципы и критерии такой аренды разработаны (как следует из выступления Михаэля Хайнриха) с исключительной немецкой педантичностью. У каждого, кто претендует на аренду портовой инфраструктуры, власти вправе поинтересоваться: связан ли его бизнес с деятельностью порта; о какой сумме инвестиций может идти речь; в чем состоит коммерческая новация потенциального арендатора; на какое количество дополнительных рабочих мест город может при этом рассчитывать?

Последний вопрос, по словам г-на Хайн-риха, для властей особенно важен: ведь лишь треть рабочих мест портовиков Гамбурга находится непосредственно на территории порта, остальные - в городе.

"Наш опыт достаточно успешен, у него уже есть последователи, - отметил представитель городской администрации Гамбурга. - Но дискуссии не прекращаются; мы признаем их необходимость"...

Внимание, с которым российские портовики слушали на семинаре выступления своих коллег, убеждает: число последователей немецкого опыта готово увеличиться и в обновленной России. Главное в другом: как к опыту "передовиков капиталистического соревнования" относятся в наших отечественных коридорах власти? Увы - эта тема на семинаре не обсуждалась.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.

    [~PREVIEW_TEXT] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1877
    [~CODE] => 1877
    [EXTERNAL_ID] => 1877
    [~EXTERNAL_ID] => 1877
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106882:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порт в вольном городе гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в россии?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порт в вольном городе гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в россии?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На стыке "порт-железная дорога" должен утвердиться рынок. Только рыночные механизмы способны решить те проблемы, которые имеются сегодня на предпортовых путях. Подобное мнение до недавнего времени считалось конструктивным и вполне соответствующим духу времени.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт в вольном городе Гамбурге - альтернатива "портовой вольнице" в России?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106881
    [~ID] => 106881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
    [~NAME] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1876/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1876/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тема не новая, ее болезненные точки общеизвестны. Тем не менее прозвучавшие в споре доводы и предложения представляются весьма важными.




АЛЕКСАНДР ДОНЬКИН, первый заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД":

- Главный вопрос - технология взаимо-отношений портов и железной дороги. Очевидно, что из года в год наблюдается рост грузопотока через российские порты. В 2003 году перевезено 138,2 миллиона тонн экспортно-импортных и транзитных грузов: то есть на 11 миллионов тонн больше, чем в 2002-м. При этом руководство ОАО "РЖД" проводит тарифную политику, направленную на максимальную загрузку российских портов. Как результат этой политики - рост грузооборота через отечественные порты. В пику этому десятки тысяч вагонов стоят на предпортовых путях в ожидании выгрузки. По Новороссийскому порту эта цифра достигла 6,5 тысячи вагонов. Если принять во внимание, что возможности порта по выгрузке составляют примерно тысячу вагонов за сутки, нетрудно подсчитать: в среднем один вагон простаивает шесть суток. Безусловно, такое положение неприемлемо; встает вопрос о взаимной ответственности портов и железной дороги. Конечно, здесь ведется определенная работа между ОАО "РЖД" и ЗАО "Морцентр-ТЭК", но насколько она эффективна? Президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев неоднократно выступал с предложениями о заключении договоров по обмену информацией в режиме реального времени, по планированию перевозки грузов и т.п. Пора и АСОПу задуматься над разработкой подобных нормативных документов.




ВЛАДИМИР КОВБАСЮК, генеральный директор ООО "Новороссийский морской торговый порт":

- В настоящее время оборот вагонов по железнодорожной станции Новороссийск - 48 часов, в Новороссийском порту - 10 часов. Таким образом практика, когда в районе станции находится 2,4 тысячи вагонов, - вполне нормальная, это нормативно технологическая партия. Во-вторых, нередко бывает, что вагон лишь вышел со станции отправления в направлении порта, а его уже "плюсуют" к Новороссийскому портовому комплексу. Кроме названных, есть еще одно лукавство: ОАО "РЖД" считает на предпортовых путях не только свои вагоны, но и вагоны собственников. Конечно, подобная практика недопустима! Я предложил ОАО "РЖД": давайте заключим между нами, как коммерческими структурами, договор о взаимной ответственности. Но, подчеркиваю, ответственность должна быть взаимной. Если, к примеру, железная дорога не подала вагоны, - она должна платить неустойку. Железнодорожники удивляются: почему мы должны платить, если нам нечего подавать? Но, в таком случае, как вы планируете свою работу?!

Мы каждый месяц вместе с железной дорогой составляем план завоза грузов в порты, где указываем номенклатуру этих грузов, учитываем потребности клиента, возможности порта и дороги. Составили, скрепили подписями. Вдруг начинает поступать груз одной-един-ственной номенклатуры. Но если по этой самой номенклатуре порт может выгружать всего сто вагонов, то шестьсот он никак не может осилить! И наоборот: если вместо ста вагонов в порт поставлено пятьдесят, - должны применяться штрафные санкции.




МИХАИЛ РОБКАНОВ, президент ОАО "Владивостокский морской торговый порт":

- Пора понять и железнодорожникам, и портовикам: мы сейчас работаем в одном министерстве. Время, когда через общественные органы мы пытались воздействовать друг на друга, ушло. Теперь мы - как два структурных подразделения одной системы - должны все решать сообща, в рабочем порядке. У нас, к примеру, в конце января Находкинский порт оказался заблокирован брошенными поездами, и поскольку наш порт стоит первым на этой трассе - все поезда с грузами пошли к нам. Наша возможность - выгружать 320 вагонов в сутки (рекорд - четыреста), а в адрес Владивостокского отгружали ежедневно по 500 вагонов. Через неделю на наших подъездных путях образовалась пробка...

Или другой пример: в феврале на подъездных путях порта оказалось восемь брошенных поездов. Железная дорога говорит: "Мы предъявим счет!" За что? Давайте разбираться. Согласно договоренности, срок доставки груза во Владивостокский порт с ЗапСиба - три недели, а вагоны пришли к нам с опережением на десять дней. Кто здесь виноват? Явно не портовики... Считаю, что должен быть кто-то один на линии, регулирующий загрузку вагонов по сети на порты. Как вариант - создание логистического центра. С начальником ДВЖД такую возможность мы обсуждали; работа в этом направлении уже ведется.



ОЛЕГ ТЕРЕХОВ, президент "Ассоциации морских торговых портов":

- В свое время существовала система непрерывного планирования, которая предусматривала тесный контакт грузоотправителя, железной дороги и портов. Тогда, помнится, конвейер "ВАЗа" работал в соответствии с расписанием движения судов "Балтий-ского морского пароходства" - то есть все было согласовано до мелочей. Куда все это делось? Сегодня приходится возвращаться к тому, что нужны узловые соглашения на основе единого технологического процесса.




ИГОРЬ РУСУ, генеральный директор ОАО "Морской торговый порт Санкт-Петербург":

- Разбирательства на тему "порт-железная дорога" идут немало лет. И для меня очевидно: все эти годы МПС, а затем и ОАО "РЖД" оказались не в состоянии эффективно отрегулировать свою работу. Замечу: договор о взаимной ответственности инициировали именно портовики, но его условия железнодорожников не устраивают. Представители нашего порта потратили девять месяцев на то, чтобы заключить подобный договор с Октябрьской железной дорогой. Мы столкнулись с тем, что железнодорожники не хотят брать на себя ответственность за ритмичность поставок вагонов. Знают ли об этом в управляющих структурах ОАО "РЖД"? Судя по всему - нет. Во-вторых, зачем поставлять грузы в адрес Н-ского порта, если его производственные мощности изначально не могут справиться с выставляемыми объемами? Тем более зачем после этого сетовать: дескать железная дорога из-за нерасторопности портовиков понесла убытки на 220 миллионов рублей?!




ОЛЕГ БЕЛЫЙ, директор Института проблем транспорта РАН:

- В свое время в Ленинграде была структура, которая определяла взаимодействие всех видов транспорта; в работе которой принимало участие подразделение Российской академии наук. Это взаимодействие с наукой позволило транспортникам сформировать такой опыт, который в последующем пропагандировался по всей стране, называясь "Ленинградский опыт"...

Сегодня транспортная отрасль - единственная, которая имеет научно обоснованную стратегическую концепцию. И в этом, безусловно, немалая заслуга государственных структур. В то же время очевидно: государство, отдавая функции хозяйствования частному сектору экономики, своевременно не обеспокоилось тем, чтобы создать соответствующие системы государственного управления. Вот почему многие коммерческие структуры сегодня занимаются формированием законодательной базы, сами разрабатывают системы взаимодействия, тарифную политику и т.п. Но это не их функция, не их задача! Этим должно заниматься государство. Но оно не хочет (или не может?) этим заниматься. А коммерсанты, берясь за государственные дела, только вредят и ему, и своему бизнесу.




СЕРИК  ЖУСУПОВ, руководитель департамента министерства транспорта и связи РФ:

- В развернувшейся полемике мы забыли об основном мероприятии, которое произошло,  - о создании министерства транспорта и связи. В рамках одного министерства все возникающие проблемы нужно решать внутри - конструктивно и без проволочек.

Минтранс в своем старом функционировании обращался в МПС с предложениями о необходимости выработки согласованного технологичного планирования и регулировании перевозок. Мне кажется, сегодня эти намерения можно реализовать в одном министерстве в полном объеме, причем весьма эффективно.

    [~DETAIL_TEXT] => Тема не новая, ее болезненные точки общеизвестны. Тем не менее прозвучавшие в споре доводы и предложения представляются весьма важными.




АЛЕКСАНДР ДОНЬКИН, первый заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД":

- Главный вопрос - технология взаимо-отношений портов и железной дороги. Очевидно, что из года в год наблюдается рост грузопотока через российские порты. В 2003 году перевезено 138,2 миллиона тонн экспортно-импортных и транзитных грузов: то есть на 11 миллионов тонн больше, чем в 2002-м. При этом руководство ОАО "РЖД" проводит тарифную политику, направленную на максимальную загрузку российских портов. Как результат этой политики - рост грузооборота через отечественные порты. В пику этому десятки тысяч вагонов стоят на предпортовых путях в ожидании выгрузки. По Новороссийскому порту эта цифра достигла 6,5 тысячи вагонов. Если принять во внимание, что возможности порта по выгрузке составляют примерно тысячу вагонов за сутки, нетрудно подсчитать: в среднем один вагон простаивает шесть суток. Безусловно, такое положение неприемлемо; встает вопрос о взаимной ответственности портов и железной дороги. Конечно, здесь ведется определенная работа между ОАО "РЖД" и ЗАО "Морцентр-ТЭК", но насколько она эффективна? Президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев неоднократно выступал с предложениями о заключении договоров по обмену информацией в режиме реального времени, по планированию перевозки грузов и т.п. Пора и АСОПу задуматься над разработкой подобных нормативных документов.




ВЛАДИМИР КОВБАСЮК, генеральный директор ООО "Новороссийский морской торговый порт":

- В настоящее время оборот вагонов по железнодорожной станции Новороссийск - 48 часов, в Новороссийском порту - 10 часов. Таким образом практика, когда в районе станции находится 2,4 тысячи вагонов, - вполне нормальная, это нормативно технологическая партия. Во-вторых, нередко бывает, что вагон лишь вышел со станции отправления в направлении порта, а его уже "плюсуют" к Новороссийскому портовому комплексу. Кроме названных, есть еще одно лукавство: ОАО "РЖД" считает на предпортовых путях не только свои вагоны, но и вагоны собственников. Конечно, подобная практика недопустима! Я предложил ОАО "РЖД": давайте заключим между нами, как коммерческими структурами, договор о взаимной ответственности. Но, подчеркиваю, ответственность должна быть взаимной. Если, к примеру, железная дорога не подала вагоны, - она должна платить неустойку. Железнодорожники удивляются: почему мы должны платить, если нам нечего подавать? Но, в таком случае, как вы планируете свою работу?!

Мы каждый месяц вместе с железной дорогой составляем план завоза грузов в порты, где указываем номенклатуру этих грузов, учитываем потребности клиента, возможности порта и дороги. Составили, скрепили подписями. Вдруг начинает поступать груз одной-един-ственной номенклатуры. Но если по этой самой номенклатуре порт может выгружать всего сто вагонов, то шестьсот он никак не может осилить! И наоборот: если вместо ста вагонов в порт поставлено пятьдесят, - должны применяться штрафные санкции.




МИХАИЛ РОБКАНОВ, президент ОАО "Владивостокский морской торговый порт":

- Пора понять и железнодорожникам, и портовикам: мы сейчас работаем в одном министерстве. Время, когда через общественные органы мы пытались воздействовать друг на друга, ушло. Теперь мы - как два структурных подразделения одной системы - должны все решать сообща, в рабочем порядке. У нас, к примеру, в конце января Находкинский порт оказался заблокирован брошенными поездами, и поскольку наш порт стоит первым на этой трассе - все поезда с грузами пошли к нам. Наша возможность - выгружать 320 вагонов в сутки (рекорд - четыреста), а в адрес Владивостокского отгружали ежедневно по 500 вагонов. Через неделю на наших подъездных путях образовалась пробка...

Или другой пример: в феврале на подъездных путях порта оказалось восемь брошенных поездов. Железная дорога говорит: "Мы предъявим счет!" За что? Давайте разбираться. Согласно договоренности, срок доставки груза во Владивостокский порт с ЗапСиба - три недели, а вагоны пришли к нам с опережением на десять дней. Кто здесь виноват? Явно не портовики... Считаю, что должен быть кто-то один на линии, регулирующий загрузку вагонов по сети на порты. Как вариант - создание логистического центра. С начальником ДВЖД такую возможность мы обсуждали; работа в этом направлении уже ведется.



ОЛЕГ ТЕРЕХОВ, президент "Ассоциации морских торговых портов":

- В свое время существовала система непрерывного планирования, которая предусматривала тесный контакт грузоотправителя, железной дороги и портов. Тогда, помнится, конвейер "ВАЗа" работал в соответствии с расписанием движения судов "Балтий-ского морского пароходства" - то есть все было согласовано до мелочей. Куда все это делось? Сегодня приходится возвращаться к тому, что нужны узловые соглашения на основе единого технологического процесса.




ИГОРЬ РУСУ, генеральный директор ОАО "Морской торговый порт Санкт-Петербург":

- Разбирательства на тему "порт-железная дорога" идут немало лет. И для меня очевидно: все эти годы МПС, а затем и ОАО "РЖД" оказались не в состоянии эффективно отрегулировать свою работу. Замечу: договор о взаимной ответственности инициировали именно портовики, но его условия железнодорожников не устраивают. Представители нашего порта потратили девять месяцев на то, чтобы заключить подобный договор с Октябрьской железной дорогой. Мы столкнулись с тем, что железнодорожники не хотят брать на себя ответственность за ритмичность поставок вагонов. Знают ли об этом в управляющих структурах ОАО "РЖД"? Судя по всему - нет. Во-вторых, зачем поставлять грузы в адрес Н-ского порта, если его производственные мощности изначально не могут справиться с выставляемыми объемами? Тем более зачем после этого сетовать: дескать железная дорога из-за нерасторопности портовиков понесла убытки на 220 миллионов рублей?!




ОЛЕГ БЕЛЫЙ, директор Института проблем транспорта РАН:

- В свое время в Ленинграде была структура, которая определяла взаимодействие всех видов транспорта; в работе которой принимало участие подразделение Российской академии наук. Это взаимодействие с наукой позволило транспортникам сформировать такой опыт, который в последующем пропагандировался по всей стране, называясь "Ленинградский опыт"...

Сегодня транспортная отрасль - единственная, которая имеет научно обоснованную стратегическую концепцию. И в этом, безусловно, немалая заслуга государственных структур. В то же время очевидно: государство, отдавая функции хозяйствования частному сектору экономики, своевременно не обеспокоилось тем, чтобы создать соответствующие системы государственного управления. Вот почему многие коммерческие структуры сегодня занимаются формированием законодательной базы, сами разрабатывают системы взаимодействия, тарифную политику и т.п. Но это не их функция, не их задача! Этим должно заниматься государство. Но оно не хочет (или не может?) этим заниматься. А коммерсанты, берясь за государственные дела, только вредят и ему, и своему бизнесу.




СЕРИК  ЖУСУПОВ, руководитель департамента министерства транспорта и связи РФ:

- В развернувшейся полемике мы забыли об основном мероприятии, которое произошло,  - о создании министерства транспорта и связи. В рамках одного министерства все возникающие проблемы нужно решать внутри - конструктивно и без проволочек.

Минтранс в своем старом функционировании обращался в МПС с предложениями о необходимости выработки согласованного технологичного планирования и регулировании перевозок. Мне кажется, сегодня эти намерения можно реализовать в одном министерстве в полном объеме, причем весьма эффективно.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.

    [~PREVIEW_TEXT] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1876
    [~CODE] => 1876
    [EXTERNAL_ID] => 1876
    [~EXTERNAL_ID] => 1876
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106881
    [~ID] => 106881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
    [~NAME] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1876/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1876/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тема не новая, ее болезненные точки общеизвестны. Тем не менее прозвучавшие в споре доводы и предложения представляются весьма важными.




АЛЕКСАНДР ДОНЬКИН, первый заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД":

- Главный вопрос - технология взаимо-отношений портов и железной дороги. Очевидно, что из года в год наблюдается рост грузопотока через российские порты. В 2003 году перевезено 138,2 миллиона тонн экспортно-импортных и транзитных грузов: то есть на 11 миллионов тонн больше, чем в 2002-м. При этом руководство ОАО "РЖД" проводит тарифную политику, направленную на максимальную загрузку российских портов. Как результат этой политики - рост грузооборота через отечественные порты. В пику этому десятки тысяч вагонов стоят на предпортовых путях в ожидании выгрузки. По Новороссийскому порту эта цифра достигла 6,5 тысячи вагонов. Если принять во внимание, что возможности порта по выгрузке составляют примерно тысячу вагонов за сутки, нетрудно подсчитать: в среднем один вагон простаивает шесть суток. Безусловно, такое положение неприемлемо; встает вопрос о взаимной ответственности портов и железной дороги. Конечно, здесь ведется определенная работа между ОАО "РЖД" и ЗАО "Морцентр-ТЭК", но насколько она эффективна? Президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев неоднократно выступал с предложениями о заключении договоров по обмену информацией в режиме реального времени, по планированию перевозки грузов и т.п. Пора и АСОПу задуматься над разработкой подобных нормативных документов.




ВЛАДИМИР КОВБАСЮК, генеральный директор ООО "Новороссийский морской торговый порт":

- В настоящее время оборот вагонов по железнодорожной станции Новороссийск - 48 часов, в Новороссийском порту - 10 часов. Таким образом практика, когда в районе станции находится 2,4 тысячи вагонов, - вполне нормальная, это нормативно технологическая партия. Во-вторых, нередко бывает, что вагон лишь вышел со станции отправления в направлении порта, а его уже "плюсуют" к Новороссийскому портовому комплексу. Кроме названных, есть еще одно лукавство: ОАО "РЖД" считает на предпортовых путях не только свои вагоны, но и вагоны собственников. Конечно, подобная практика недопустима! Я предложил ОАО "РЖД": давайте заключим между нами, как коммерческими структурами, договор о взаимной ответственности. Но, подчеркиваю, ответственность должна быть взаимной. Если, к примеру, железная дорога не подала вагоны, - она должна платить неустойку. Железнодорожники удивляются: почему мы должны платить, если нам нечего подавать? Но, в таком случае, как вы планируете свою работу?!

Мы каждый месяц вместе с железной дорогой составляем план завоза грузов в порты, где указываем номенклатуру этих грузов, учитываем потребности клиента, возможности порта и дороги. Составили, скрепили подписями. Вдруг начинает поступать груз одной-един-ственной номенклатуры. Но если по этой самой номенклатуре порт может выгружать всего сто вагонов, то шестьсот он никак не может осилить! И наоборот: если вместо ста вагонов в порт поставлено пятьдесят, - должны применяться штрафные санкции.




МИХАИЛ РОБКАНОВ, президент ОАО "Владивостокский морской торговый порт":

- Пора понять и железнодорожникам, и портовикам: мы сейчас работаем в одном министерстве. Время, когда через общественные органы мы пытались воздействовать друг на друга, ушло. Теперь мы - как два структурных подразделения одной системы - должны все решать сообща, в рабочем порядке. У нас, к примеру, в конце января Находкинский порт оказался заблокирован брошенными поездами, и поскольку наш порт стоит первым на этой трассе - все поезда с грузами пошли к нам. Наша возможность - выгружать 320 вагонов в сутки (рекорд - четыреста), а в адрес Владивостокского отгружали ежедневно по 500 вагонов. Через неделю на наших подъездных путях образовалась пробка...

Или другой пример: в феврале на подъездных путях порта оказалось восемь брошенных поездов. Железная дорога говорит: "Мы предъявим счет!" За что? Давайте разбираться. Согласно договоренности, срок доставки груза во Владивостокский порт с ЗапСиба - три недели, а вагоны пришли к нам с опережением на десять дней. Кто здесь виноват? Явно не портовики... Считаю, что должен быть кто-то один на линии, регулирующий загрузку вагонов по сети на порты. Как вариант - создание логистического центра. С начальником ДВЖД такую возможность мы обсуждали; работа в этом направлении уже ведется.



ОЛЕГ ТЕРЕХОВ, президент "Ассоциации морских торговых портов":

- В свое время существовала система непрерывного планирования, которая предусматривала тесный контакт грузоотправителя, железной дороги и портов. Тогда, помнится, конвейер "ВАЗа" работал в соответствии с расписанием движения судов "Балтий-ского морского пароходства" - то есть все было согласовано до мелочей. Куда все это делось? Сегодня приходится возвращаться к тому, что нужны узловые соглашения на основе единого технологического процесса.




ИГОРЬ РУСУ, генеральный директор ОАО "Морской торговый порт Санкт-Петербург":

- Разбирательства на тему "порт-железная дорога" идут немало лет. И для меня очевидно: все эти годы МПС, а затем и ОАО "РЖД" оказались не в состоянии эффективно отрегулировать свою работу. Замечу: договор о взаимной ответственности инициировали именно портовики, но его условия железнодорожников не устраивают. Представители нашего порта потратили девять месяцев на то, чтобы заключить подобный договор с Октябрьской железной дорогой. Мы столкнулись с тем, что железнодорожники не хотят брать на себя ответственность за ритмичность поставок вагонов. Знают ли об этом в управляющих структурах ОАО "РЖД"? Судя по всему - нет. Во-вторых, зачем поставлять грузы в адрес Н-ского порта, если его производственные мощности изначально не могут справиться с выставляемыми объемами? Тем более зачем после этого сетовать: дескать железная дорога из-за нерасторопности портовиков понесла убытки на 220 миллионов рублей?!




ОЛЕГ БЕЛЫЙ, директор Института проблем транспорта РАН:

- В свое время в Ленинграде была структура, которая определяла взаимодействие всех видов транспорта; в работе которой принимало участие подразделение Российской академии наук. Это взаимодействие с наукой позволило транспортникам сформировать такой опыт, который в последующем пропагандировался по всей стране, называясь "Ленинградский опыт"...

Сегодня транспортная отрасль - единственная, которая имеет научно обоснованную стратегическую концепцию. И в этом, безусловно, немалая заслуга государственных структур. В то же время очевидно: государство, отдавая функции хозяйствования частному сектору экономики, своевременно не обеспокоилось тем, чтобы создать соответствующие системы государственного управления. Вот почему многие коммерческие структуры сегодня занимаются формированием законодательной базы, сами разрабатывают системы взаимодействия, тарифную политику и т.п. Но это не их функция, не их задача! Этим должно заниматься государство. Но оно не хочет (или не может?) этим заниматься. А коммерсанты, берясь за государственные дела, только вредят и ему, и своему бизнесу.




СЕРИК  ЖУСУПОВ, руководитель департамента министерства транспорта и связи РФ:

- В развернувшейся полемике мы забыли об основном мероприятии, которое произошло,  - о создании министерства транспорта и связи. В рамках одного министерства все возникающие проблемы нужно решать внутри - конструктивно и без проволочек.

Минтранс в своем старом функционировании обращался в МПС с предложениями о необходимости выработки согласованного технологичного планирования и регулировании перевозок. Мне кажется, сегодня эти намерения можно реализовать в одном министерстве в полном объеме, причем весьма эффективно.

    [~DETAIL_TEXT] => Тема не новая, ее болезненные точки общеизвестны. Тем не менее прозвучавшие в споре доводы и предложения представляются весьма важными.




АЛЕКСАНДР ДОНЬКИН, первый заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД":

- Главный вопрос - технология взаимо-отношений портов и железной дороги. Очевидно, что из года в год наблюдается рост грузопотока через российские порты. В 2003 году перевезено 138,2 миллиона тонн экспортно-импортных и транзитных грузов: то есть на 11 миллионов тонн больше, чем в 2002-м. При этом руководство ОАО "РЖД" проводит тарифную политику, направленную на максимальную загрузку российских портов. Как результат этой политики - рост грузооборота через отечественные порты. В пику этому десятки тысяч вагонов стоят на предпортовых путях в ожидании выгрузки. По Новороссийскому порту эта цифра достигла 6,5 тысячи вагонов. Если принять во внимание, что возможности порта по выгрузке составляют примерно тысячу вагонов за сутки, нетрудно подсчитать: в среднем один вагон простаивает шесть суток. Безусловно, такое положение неприемлемо; встает вопрос о взаимной ответственности портов и железной дороги. Конечно, здесь ведется определенная работа между ОАО "РЖД" и ЗАО "Морцентр-ТЭК", но насколько она эффективна? Президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев неоднократно выступал с предложениями о заключении договоров по обмену информацией в режиме реального времени, по планированию перевозки грузов и т.п. Пора и АСОПу задуматься над разработкой подобных нормативных документов.




ВЛАДИМИР КОВБАСЮК, генеральный директор ООО "Новороссийский морской торговый порт":

- В настоящее время оборот вагонов по железнодорожной станции Новороссийск - 48 часов, в Новороссийском порту - 10 часов. Таким образом практика, когда в районе станции находится 2,4 тысячи вагонов, - вполне нормальная, это нормативно технологическая партия. Во-вторых, нередко бывает, что вагон лишь вышел со станции отправления в направлении порта, а его уже "плюсуют" к Новороссийскому портовому комплексу. Кроме названных, есть еще одно лукавство: ОАО "РЖД" считает на предпортовых путях не только свои вагоны, но и вагоны собственников. Конечно, подобная практика недопустима! Я предложил ОАО "РЖД": давайте заключим между нами, как коммерческими структурами, договор о взаимной ответственности. Но, подчеркиваю, ответственность должна быть взаимной. Если, к примеру, железная дорога не подала вагоны, - она должна платить неустойку. Железнодорожники удивляются: почему мы должны платить, если нам нечего подавать? Но, в таком случае, как вы планируете свою работу?!

Мы каждый месяц вместе с железной дорогой составляем план завоза грузов в порты, где указываем номенклатуру этих грузов, учитываем потребности клиента, возможности порта и дороги. Составили, скрепили подписями. Вдруг начинает поступать груз одной-един-ственной номенклатуры. Но если по этой самой номенклатуре порт может выгружать всего сто вагонов, то шестьсот он никак не может осилить! И наоборот: если вместо ста вагонов в порт поставлено пятьдесят, - должны применяться штрафные санкции.




МИХАИЛ РОБКАНОВ, президент ОАО "Владивостокский морской торговый порт":

- Пора понять и железнодорожникам, и портовикам: мы сейчас работаем в одном министерстве. Время, когда через общественные органы мы пытались воздействовать друг на друга, ушло. Теперь мы - как два структурных подразделения одной системы - должны все решать сообща, в рабочем порядке. У нас, к примеру, в конце января Находкинский порт оказался заблокирован брошенными поездами, и поскольку наш порт стоит первым на этой трассе - все поезда с грузами пошли к нам. Наша возможность - выгружать 320 вагонов в сутки (рекорд - четыреста), а в адрес Владивостокского отгружали ежедневно по 500 вагонов. Через неделю на наших подъездных путях образовалась пробка...

Или другой пример: в феврале на подъездных путях порта оказалось восемь брошенных поездов. Железная дорога говорит: "Мы предъявим счет!" За что? Давайте разбираться. Согласно договоренности, срок доставки груза во Владивостокский порт с ЗапСиба - три недели, а вагоны пришли к нам с опережением на десять дней. Кто здесь виноват? Явно не портовики... Считаю, что должен быть кто-то один на линии, регулирующий загрузку вагонов по сети на порты. Как вариант - создание логистического центра. С начальником ДВЖД такую возможность мы обсуждали; работа в этом направлении уже ведется.



ОЛЕГ ТЕРЕХОВ, президент "Ассоциации морских торговых портов":

- В свое время существовала система непрерывного планирования, которая предусматривала тесный контакт грузоотправителя, железной дороги и портов. Тогда, помнится, конвейер "ВАЗа" работал в соответствии с расписанием движения судов "Балтий-ского морского пароходства" - то есть все было согласовано до мелочей. Куда все это делось? Сегодня приходится возвращаться к тому, что нужны узловые соглашения на основе единого технологического процесса.




ИГОРЬ РУСУ, генеральный директор ОАО "Морской торговый порт Санкт-Петербург":

- Разбирательства на тему "порт-железная дорога" идут немало лет. И для меня очевидно: все эти годы МПС, а затем и ОАО "РЖД" оказались не в состоянии эффективно отрегулировать свою работу. Замечу: договор о взаимной ответственности инициировали именно портовики, но его условия железнодорожников не устраивают. Представители нашего порта потратили девять месяцев на то, чтобы заключить подобный договор с Октябрьской железной дорогой. Мы столкнулись с тем, что железнодорожники не хотят брать на себя ответственность за ритмичность поставок вагонов. Знают ли об этом в управляющих структурах ОАО "РЖД"? Судя по всему - нет. Во-вторых, зачем поставлять грузы в адрес Н-ского порта, если его производственные мощности изначально не могут справиться с выставляемыми объемами? Тем более зачем после этого сетовать: дескать железная дорога из-за нерасторопности портовиков понесла убытки на 220 миллионов рублей?!




ОЛЕГ БЕЛЫЙ, директор Института проблем транспорта РАН:

- В свое время в Ленинграде была структура, которая определяла взаимодействие всех видов транспорта; в работе которой принимало участие подразделение Российской академии наук. Это взаимодействие с наукой позволило транспортникам сформировать такой опыт, который в последующем пропагандировался по всей стране, называясь "Ленинградский опыт"...

Сегодня транспортная отрасль - единственная, которая имеет научно обоснованную стратегическую концепцию. И в этом, безусловно, немалая заслуга государственных структур. В то же время очевидно: государство, отдавая функции хозяйствования частному сектору экономики, своевременно не обеспокоилось тем, чтобы создать соответствующие системы государственного управления. Вот почему многие коммерческие структуры сегодня занимаются формированием законодательной базы, сами разрабатывают системы взаимодействия, тарифную политику и т.п. Но это не их функция, не их задача! Этим должно заниматься государство. Но оно не хочет (или не может?) этим заниматься. А коммерсанты, берясь за государственные дела, только вредят и ему, и своему бизнесу.




СЕРИК  ЖУСУПОВ, руководитель департамента министерства транспорта и связи РФ:

- В развернувшейся полемике мы забыли об основном мероприятии, которое произошло,  - о создании министерства транспорта и связи. В рамках одного министерства все возникающие проблемы нужно решать внутри - конструктивно и без проволочек.

Минтранс в своем старом функционировании обращался в МПС с предложениями о необходимости выработки согласованного технологичного планирования и регулировании перевозок. Мне кажется, сегодня эти намерения можно реализовать в одном министерстве в полном объеме, причем весьма эффективно.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.

    [~PREVIEW_TEXT] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1876
    [~CODE] => 1876
    [EXTERNAL_ID] => 1876
    [~EXTERNAL_ID] => 1876
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106881:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ходе семнадцатой конференции "Ассоциации морских торговых портов" (ASOP), состоявшейся 31 марта-1 апреля в Санкт-Петербурге, развернулась острая дискуссия по проблемам взаимодействия портовиков и железнодорожников.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто разрубит гордиев узел на припортовых путях?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106880
    [~ID] => 106880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Согласованность интересов
    [~NAME] => Согласованность интересов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1875/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1875/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце марта между ОАО "РЖД" и нефтяной компанией "Юкос" состоялось подписание "Cоглашения о сотрудничестве", связанном с организацией железнодорожных перевозок согласованных объемов нефти в Китайскую Народную Республику до 2007 года.

О планах и перспективах компании рассказывает вице-президент компании АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.



- Александр Алексеевич, каковы производственные планы НК "Юкос" на текущий год?

- План добычи на 2004 год, утвержденный советом директоров компании, рассчитан на 90 миллионов тонн. В рамках сбытовой политики железнодорожный транспорт играет для нас определяющую роль: 76 процентов продуктов нефтепереработки компании перевозятся в подвижном составе железных дорог. И можно с уверенностью сказать, что мы являемся крупнейшим партнером ОАО "РЖД". В текущем году планируем осуществить железнодорожные перевозки 42,5 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов - на шесть миллионов больше, чем в 2003-м. Таким образом удельный вес НК "Юкос" в общем объеме аналогичных перевозок возрастет до двадцати процентов, а если рассматривать отдельно перевозки сырой нефти - то до сорока. И еще один момент: тарифные платежи предприятия, перечисленные на счет ОАО "РЖД" в 2003 году, составили более 24-х миллиардов рублей. При этом ожидается, что в нынешнем году сумма возрастет до 35-ти миллиардов.

- В этой связи расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах "Соглашения", заключенного с Российскими железными дорогами.

- Прежде всего оно регламентирует взаимную ответственность двух сторон по обеспечению транспортировки нефти компании "Юкос" в КНР. В частности мы обязуемся обеспечить железнодорожные перевозки на данном направлении в следующих объемах: 6,4 миллиона тонн в текущем году; 8,5 миллиона - в следующем; до 15-ти миллионов к 2006-му (в том числе десять миллионов через пограничные станции Забайкальск-Маньч-журия и пять миллионов тонн через переход Наушки-Сухэ-Батор). Со своей стороны, ОАО "РЖД" обеспечивает развитие пропускной способности указанных пограничных переходов, так как на сегодняшний день имеющихся мощностей недостаточно.

Важно отметить огромную стратегическую важность данного документа. Как отметил на подписании "Соглашения" президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, от реализации проекта выиграют не только две крупные компании, но и государство в целом: поскольку речь идет о развитии всей Восточной Сибири и Дальнего Востока. Со своей стороны, президент НК "Юкос" Семен Кукес подчеркнул, что это будет способствовать также разработке новых месторождений в Восточной Сибири, а значит начнет создаваться инфраструктура и появятся новые рабочие места. Одновременно мы даем толчок более динамичному продвижению российских товаров на китайский рынок, емкость которого повышается год от года.

- Энергетическая зависимость Китая от стран ОПЕК и стремление выйти из-под нее в полной мере объясняют активность НК "Юкос" в освоении данного экспорт-ного направления. Какую долю в объе-мах компании в целом занимают внутренние и внешнеторговые перевозки?

- Данное соотношение в перевозках неф-тепродуктов традиционно отдает приоритет внутренним поставкам, которые занимают до 60 процентов и в основном определяются внутренними потребностями страны. Есть периоды (например, активизация сельхозработ), когда приоритет российскому потребителю усиливается. Если внутреннее потребление падает, переориентируем продукцию на внешние рынки. И, конечно же, серьезным фактором остается мировая конъюнктура цен.

- Насколько в настоящий момент объемы компании обеспечены подвижным составом?

- Полностью. Начиная с 2001 года (когда дефицит специализированных вагонов стал очевиден) была образована компания "Юкос-Транссервис", которая взяла на себя функцию железнодорожного транспортного обеспечения НК "Юкос". В частности ее работа заключается в выстраивании наших взаимоотношений и проведении расчетов с железными дорогами; в аренде подвижного состава и оперировании последним; в организации ремонта и так далее. В результате на сегодняшний день собственный парк компании насчитывает свыше восьми тысяч единиц; порядка десяти-одиннадцати тысяч цистерн независимых собственников находятся у нас в аренде; плюс мы используем почти двадцатью тысячами вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, мы сотрудничаем с целым рядом (более десяти) компаний-операторов.

- В момент начала операторского движения звучали заявления руководителей МПС о предоставлении инвестиционной скидки компаниям-операторам, которая в результате так и не была реализована. В настоящее время механизм окупаемости подвижного состава предлагают найти в вагонной составляющей железнодорожного тарифа. Насколько для компании "Юкос" это эффективный инструмент?

- Сегодня мы работаем в рамках дей-ствующей на сети Российских железных дорог тарифной политики. Вагонная составляющая в тарифе у нас достигает 15-20 процентов. Что касается сроков окупаемости цистерны, то по расчетам наших специалистов, они займут до восьми лет. Это достаточно много. Однако хотелось бы отметить, что для компании "Юкос" приобретение собственного подвижного состава было вынужденной мерой. Но в целом шаги, предпринятые министерством путей сообщения, оказались очень эффективными и дали положительные результаты.

В настоящий момент конкуренция в сегменте перевозок нефтеналивных грузов сильно возросла. Идет реальная борьба за грузовую базу. Для нас, как крупного грузоотправителя, это очень важно. "Юкос" уже не покупает подвижной состав. Мы имеем возможность выбирать с кем работать; арендовать цистерны или пригласить партнера-оператора для обеспечения перевозок. При этом мы смотрим уже не только на наличие у собственника вагонов, но и на его технологические возможности: насколько эффективно он сможет взаимодействовать с ОАО "РЖД" и оперативно решать возникающие у компании проблемы... То есть нефтеперевозки - это реальная конкурентная среда, сегмент свободного предпринимательства.

- В этой связи, как Вы могли бы охарактеризовать уровень взаимодействия с Российскими железными дорогами? Различается ли подход к клиенту у ОАО "РЖД" и у независимых перевозчиков?

- На протяжении последних лет мы наб-людаем позитивные перемены в работе Российских железных дорог и отмечаем все более и более внимательное отношение к интересам и задачам клиента: стремление максимально эффективно и оперативно решить те из них, которые мы ставим перед собой в области снятия проблем вывоза продукции. Сегодня уже можно сказать, что это рыночный подход. Более того - железно-дорожники предложили НК "Юкос" очень эффективную систему информационного обмена. В режиме он-лайн мы имеем возможность отслеживать собственный подвижной состав и знаем: где находятся наши вагоны и в каком они состоянии; исправные или нет; порожние или груженые и так далее. Благодаря внедрению системы "ЭТРАН" удалось серьезно облегчить документооборот между нашими структурами.

- Как, с Вашей точки зрения, можно оценить мощности российской портовой инфраструктуры?

- Безусловно, на сегодняшний день их явно недостаточно. Компания "Юкос" имеет на территории России пять нефтеперерабатывающих заводов. Еще один находится на территории Литвы. Поэтому мы используем портовые мощности как нашей страны, так и сопредельных государств - Украины и Балтии. Причем учитывая географическое расположение заводов "Юкоса", нам интересно сотрудничество с портами всех трех россий-ских бассейнов. Только три предприятия в Самарской области ежегодно перерабатывают около двадцати миллионов тонн нефти. Эти объемы направляются на порты Северо-Западного региона России, стран Балтии и Украины (мы строим собственный терминал в Феодосии). На сегодняшний день можно констатировать нехватку перевалочных мощностей в портах Дальнего Востока. В настоящее время мы изучаем целесообразность строительства там нефтеналивного терминала. Одновременно отрабатываем (уже на уровне подготовки технического обоснования) проект создания аналогичного терминала в порту Новороссийск.

- Александр Алексеевич, но ведь все чаще и чаще начинают говорить о том, что проливы Босфор и Дарданеллы перегружены...

- Проблема действительно есть. Но, по оценке наших специалистов, - она не настолько велика, чтобы сдерживать поставки продукции на внешние рынки через этот маршрут. Отчасти, кстати говоря, эти трудности носят сезонный характер. Сейчас, когда увеличилась продолжительность судового дня, пропорционально возрастет и количество судов, проходящих через указанные проливы.

В то же время я хотел бы отметить, что для нефтяной компании "Юкос" ни железно-дорожные перевозки, ни портовый бизнес не являются профильными. Любые усилия, которые мы предпринимаем в этом направлении, - вынужденные (пока рынок до конца не сформирован). Если бы кто-либо другой изыскал ресурсы на приобретение подвижного состава в необходимом для нас количестве или вложился в строительство портовых мощностей, - мы бы только поддержали эту идею и с удовольствием воспользовались услугами провайдера, сосредоточив основные силы на добыче и переработке нефти.




    [~DETAIL_TEXT] => В конце марта между ОАО "РЖД" и нефтяной компанией "Юкос" состоялось подписание "Cоглашения о сотрудничестве", связанном с организацией железнодорожных перевозок согласованных объемов нефти в Китайскую Народную Республику до 2007 года.

О планах и перспективах компании рассказывает вице-президент компании АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.



- Александр Алексеевич, каковы производственные планы НК "Юкос" на текущий год?

- План добычи на 2004 год, утвержденный советом директоров компании, рассчитан на 90 миллионов тонн. В рамках сбытовой политики железнодорожный транспорт играет для нас определяющую роль: 76 процентов продуктов нефтепереработки компании перевозятся в подвижном составе железных дорог. И можно с уверенностью сказать, что мы являемся крупнейшим партнером ОАО "РЖД". В текущем году планируем осуществить железнодорожные перевозки 42,5 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов - на шесть миллионов больше, чем в 2003-м. Таким образом удельный вес НК "Юкос" в общем объеме аналогичных перевозок возрастет до двадцати процентов, а если рассматривать отдельно перевозки сырой нефти - то до сорока. И еще один момент: тарифные платежи предприятия, перечисленные на счет ОАО "РЖД" в 2003 году, составили более 24-х миллиардов рублей. При этом ожидается, что в нынешнем году сумма возрастет до 35-ти миллиардов.

- В этой связи расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах "Соглашения", заключенного с Российскими железными дорогами.

- Прежде всего оно регламентирует взаимную ответственность двух сторон по обеспечению транспортировки нефти компании "Юкос" в КНР. В частности мы обязуемся обеспечить железнодорожные перевозки на данном направлении в следующих объемах: 6,4 миллиона тонн в текущем году; 8,5 миллиона - в следующем; до 15-ти миллионов к 2006-му (в том числе десять миллионов через пограничные станции Забайкальск-Маньч-журия и пять миллионов тонн через переход Наушки-Сухэ-Батор). Со своей стороны, ОАО "РЖД" обеспечивает развитие пропускной способности указанных пограничных переходов, так как на сегодняшний день имеющихся мощностей недостаточно.

Важно отметить огромную стратегическую важность данного документа. Как отметил на подписании "Соглашения" президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, от реализации проекта выиграют не только две крупные компании, но и государство в целом: поскольку речь идет о развитии всей Восточной Сибири и Дальнего Востока. Со своей стороны, президент НК "Юкос" Семен Кукес подчеркнул, что это будет способствовать также разработке новых месторождений в Восточной Сибири, а значит начнет создаваться инфраструктура и появятся новые рабочие места. Одновременно мы даем толчок более динамичному продвижению российских товаров на китайский рынок, емкость которого повышается год от года.

- Энергетическая зависимость Китая от стран ОПЕК и стремление выйти из-под нее в полной мере объясняют активность НК "Юкос" в освоении данного экспорт-ного направления. Какую долю в объе-мах компании в целом занимают внутренние и внешнеторговые перевозки?

- Данное соотношение в перевозках неф-тепродуктов традиционно отдает приоритет внутренним поставкам, которые занимают до 60 процентов и в основном определяются внутренними потребностями страны. Есть периоды (например, активизация сельхозработ), когда приоритет российскому потребителю усиливается. Если внутреннее потребление падает, переориентируем продукцию на внешние рынки. И, конечно же, серьезным фактором остается мировая конъюнктура цен.

- Насколько в настоящий момент объемы компании обеспечены подвижным составом?

- Полностью. Начиная с 2001 года (когда дефицит специализированных вагонов стал очевиден) была образована компания "Юкос-Транссервис", которая взяла на себя функцию железнодорожного транспортного обеспечения НК "Юкос". В частности ее работа заключается в выстраивании наших взаимоотношений и проведении расчетов с железными дорогами; в аренде подвижного состава и оперировании последним; в организации ремонта и так далее. В результате на сегодняшний день собственный парк компании насчитывает свыше восьми тысяч единиц; порядка десяти-одиннадцати тысяч цистерн независимых собственников находятся у нас в аренде; плюс мы используем почти двадцатью тысячами вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, мы сотрудничаем с целым рядом (более десяти) компаний-операторов.

- В момент начала операторского движения звучали заявления руководителей МПС о предоставлении инвестиционной скидки компаниям-операторам, которая в результате так и не была реализована. В настоящее время механизм окупаемости подвижного состава предлагают найти в вагонной составляющей железнодорожного тарифа. Насколько для компании "Юкос" это эффективный инструмент?

- Сегодня мы работаем в рамках дей-ствующей на сети Российских железных дорог тарифной политики. Вагонная составляющая в тарифе у нас достигает 15-20 процентов. Что касается сроков окупаемости цистерны, то по расчетам наших специалистов, они займут до восьми лет. Это достаточно много. Однако хотелось бы отметить, что для компании "Юкос" приобретение собственного подвижного состава было вынужденной мерой. Но в целом шаги, предпринятые министерством путей сообщения, оказались очень эффективными и дали положительные результаты.

В настоящий момент конкуренция в сегменте перевозок нефтеналивных грузов сильно возросла. Идет реальная борьба за грузовую базу. Для нас, как крупного грузоотправителя, это очень важно. "Юкос" уже не покупает подвижной состав. Мы имеем возможность выбирать с кем работать; арендовать цистерны или пригласить партнера-оператора для обеспечения перевозок. При этом мы смотрим уже не только на наличие у собственника вагонов, но и на его технологические возможности: насколько эффективно он сможет взаимодействовать с ОАО "РЖД" и оперативно решать возникающие у компании проблемы... То есть нефтеперевозки - это реальная конкурентная среда, сегмент свободного предпринимательства.

- В этой связи, как Вы могли бы охарактеризовать уровень взаимодействия с Российскими железными дорогами? Различается ли подход к клиенту у ОАО "РЖД" и у независимых перевозчиков?

- На протяжении последних лет мы наб-людаем позитивные перемены в работе Российских железных дорог и отмечаем все более и более внимательное отношение к интересам и задачам клиента: стремление максимально эффективно и оперативно решить те из них, которые мы ставим перед собой в области снятия проблем вывоза продукции. Сегодня уже можно сказать, что это рыночный подход. Более того - железно-дорожники предложили НК "Юкос" очень эффективную систему информационного обмена. В режиме он-лайн мы имеем возможность отслеживать собственный подвижной состав и знаем: где находятся наши вагоны и в каком они состоянии; исправные или нет; порожние или груженые и так далее. Благодаря внедрению системы "ЭТРАН" удалось серьезно облегчить документооборот между нашими структурами.

- Как, с Вашей точки зрения, можно оценить мощности российской портовой инфраструктуры?

- Безусловно, на сегодняшний день их явно недостаточно. Компания "Юкос" имеет на территории России пять нефтеперерабатывающих заводов. Еще один находится на территории Литвы. Поэтому мы используем портовые мощности как нашей страны, так и сопредельных государств - Украины и Балтии. Причем учитывая географическое расположение заводов "Юкоса", нам интересно сотрудничество с портами всех трех россий-ских бассейнов. Только три предприятия в Самарской области ежегодно перерабатывают около двадцати миллионов тонн нефти. Эти объемы направляются на порты Северо-Западного региона России, стран Балтии и Украины (мы строим собственный терминал в Феодосии). На сегодняшний день можно констатировать нехватку перевалочных мощностей в портах Дальнего Востока. В настоящее время мы изучаем целесообразность строительства там нефтеналивного терминала. Одновременно отрабатываем (уже на уровне подготовки технического обоснования) проект создания аналогичного терминала в порту Новороссийск.

- Александр Алексеевич, но ведь все чаще и чаще начинают говорить о том, что проливы Босфор и Дарданеллы перегружены...

- Проблема действительно есть. Но, по оценке наших специалистов, - она не настолько велика, чтобы сдерживать поставки продукции на внешние рынки через этот маршрут. Отчасти, кстати говоря, эти трудности носят сезонный характер. Сейчас, когда увеличилась продолжительность судового дня, пропорционально возрастет и количество судов, проходящих через указанные проливы.

В то же время я хотел бы отметить, что для нефтяной компании "Юкос" ни железно-дорожные перевозки, ни портовый бизнес не являются профильными. Любые усилия, которые мы предпринимаем в этом направлении, - вынужденные (пока рынок до конца не сформирован). Если бы кто-либо другой изыскал ресурсы на приобретение подвижного состава в необходимом для нас количестве или вложился в строительство портовых мощностей, - мы бы только поддержали эту идею и с удовольствием воспользовались услугами провайдера, сосредоточив основные силы на добыче и переработке нефти.




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1875
    [~CODE] => 1875
    [EXTERNAL_ID] => 1875
    [~EXTERNAL_ID] => 1875
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Согласованность интересов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => согласованность интересов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/18.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => согласованность интересов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/18.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106880
    [~ID] => 106880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Согласованность интересов
    [~NAME] => Согласованность интересов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1875/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1875/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце марта между ОАО "РЖД" и нефтяной компанией "Юкос" состоялось подписание "Cоглашения о сотрудничестве", связанном с организацией железнодорожных перевозок согласованных объемов нефти в Китайскую Народную Республику до 2007 года.

О планах и перспективах компании рассказывает вице-президент компании АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.



- Александр Алексеевич, каковы производственные планы НК "Юкос" на текущий год?

- План добычи на 2004 год, утвержденный советом директоров компании, рассчитан на 90 миллионов тонн. В рамках сбытовой политики железнодорожный транспорт играет для нас определяющую роль: 76 процентов продуктов нефтепереработки компании перевозятся в подвижном составе железных дорог. И можно с уверенностью сказать, что мы являемся крупнейшим партнером ОАО "РЖД". В текущем году планируем осуществить железнодорожные перевозки 42,5 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов - на шесть миллионов больше, чем в 2003-м. Таким образом удельный вес НК "Юкос" в общем объеме аналогичных перевозок возрастет до двадцати процентов, а если рассматривать отдельно перевозки сырой нефти - то до сорока. И еще один момент: тарифные платежи предприятия, перечисленные на счет ОАО "РЖД" в 2003 году, составили более 24-х миллиардов рублей. При этом ожидается, что в нынешнем году сумма возрастет до 35-ти миллиардов.

- В этой связи расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах "Соглашения", заключенного с Российскими железными дорогами.

- Прежде всего оно регламентирует взаимную ответственность двух сторон по обеспечению транспортировки нефти компании "Юкос" в КНР. В частности мы обязуемся обеспечить железнодорожные перевозки на данном направлении в следующих объемах: 6,4 миллиона тонн в текущем году; 8,5 миллиона - в следующем; до 15-ти миллионов к 2006-му (в том числе десять миллионов через пограничные станции Забайкальск-Маньч-журия и пять миллионов тонн через переход Наушки-Сухэ-Батор). Со своей стороны, ОАО "РЖД" обеспечивает развитие пропускной способности указанных пограничных переходов, так как на сегодняшний день имеющихся мощностей недостаточно.

Важно отметить огромную стратегическую важность данного документа. Как отметил на подписании "Соглашения" президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, от реализации проекта выиграют не только две крупные компании, но и государство в целом: поскольку речь идет о развитии всей Восточной Сибири и Дальнего Востока. Со своей стороны, президент НК "Юкос" Семен Кукес подчеркнул, что это будет способствовать также разработке новых месторождений в Восточной Сибири, а значит начнет создаваться инфраструктура и появятся новые рабочие места. Одновременно мы даем толчок более динамичному продвижению российских товаров на китайский рынок, емкость которого повышается год от года.

- Энергетическая зависимость Китая от стран ОПЕК и стремление выйти из-под нее в полной мере объясняют активность НК "Юкос" в освоении данного экспорт-ного направления. Какую долю в объе-мах компании в целом занимают внутренние и внешнеторговые перевозки?

- Данное соотношение в перевозках неф-тепродуктов традиционно отдает приоритет внутренним поставкам, которые занимают до 60 процентов и в основном определяются внутренними потребностями страны. Есть периоды (например, активизация сельхозработ), когда приоритет российскому потребителю усиливается. Если внутреннее потребление падает, переориентируем продукцию на внешние рынки. И, конечно же, серьезным фактором остается мировая конъюнктура цен.

- Насколько в настоящий момент объемы компании обеспечены подвижным составом?

- Полностью. Начиная с 2001 года (когда дефицит специализированных вагонов стал очевиден) была образована компания "Юкос-Транссервис", которая взяла на себя функцию железнодорожного транспортного обеспечения НК "Юкос". В частности ее работа заключается в выстраивании наших взаимоотношений и проведении расчетов с железными дорогами; в аренде подвижного состава и оперировании последним; в организации ремонта и так далее. В результате на сегодняшний день собственный парк компании насчитывает свыше восьми тысяч единиц; порядка десяти-одиннадцати тысяч цистерн независимых собственников находятся у нас в аренде; плюс мы используем почти двадцатью тысячами вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, мы сотрудничаем с целым рядом (более десяти) компаний-операторов.

- В момент начала операторского движения звучали заявления руководителей МПС о предоставлении инвестиционной скидки компаниям-операторам, которая в результате так и не была реализована. В настоящее время механизм окупаемости подвижного состава предлагают найти в вагонной составляющей железнодорожного тарифа. Насколько для компании "Юкос" это эффективный инструмент?

- Сегодня мы работаем в рамках дей-ствующей на сети Российских железных дорог тарифной политики. Вагонная составляющая в тарифе у нас достигает 15-20 процентов. Что касается сроков окупаемости цистерны, то по расчетам наших специалистов, они займут до восьми лет. Это достаточно много. Однако хотелось бы отметить, что для компании "Юкос" приобретение собственного подвижного состава было вынужденной мерой. Но в целом шаги, предпринятые министерством путей сообщения, оказались очень эффективными и дали положительные результаты.

В настоящий момент конкуренция в сегменте перевозок нефтеналивных грузов сильно возросла. Идет реальная борьба за грузовую базу. Для нас, как крупного грузоотправителя, это очень важно. "Юкос" уже не покупает подвижной состав. Мы имеем возможность выбирать с кем работать; арендовать цистерны или пригласить партнера-оператора для обеспечения перевозок. При этом мы смотрим уже не только на наличие у собственника вагонов, но и на его технологические возможности: насколько эффективно он сможет взаимодействовать с ОАО "РЖД" и оперативно решать возникающие у компании проблемы... То есть нефтеперевозки - это реальная конкурентная среда, сегмент свободного предпринимательства.

- В этой связи, как Вы могли бы охарактеризовать уровень взаимодействия с Российскими железными дорогами? Различается ли подход к клиенту у ОАО "РЖД" и у независимых перевозчиков?

- На протяжении последних лет мы наб-людаем позитивные перемены в работе Российских железных дорог и отмечаем все более и более внимательное отношение к интересам и задачам клиента: стремление максимально эффективно и оперативно решить те из них, которые мы ставим перед собой в области снятия проблем вывоза продукции. Сегодня уже можно сказать, что это рыночный подход. Более того - железно-дорожники предложили НК "Юкос" очень эффективную систему информационного обмена. В режиме он-лайн мы имеем возможность отслеживать собственный подвижной состав и знаем: где находятся наши вагоны и в каком они состоянии; исправные или нет; порожние или груженые и так далее. Благодаря внедрению системы "ЭТРАН" удалось серьезно облегчить документооборот между нашими структурами.

- Как, с Вашей точки зрения, можно оценить мощности российской портовой инфраструктуры?

- Безусловно, на сегодняшний день их явно недостаточно. Компания "Юкос" имеет на территории России пять нефтеперерабатывающих заводов. Еще один находится на территории Литвы. Поэтому мы используем портовые мощности как нашей страны, так и сопредельных государств - Украины и Балтии. Причем учитывая географическое расположение заводов "Юкоса", нам интересно сотрудничество с портами всех трех россий-ских бассейнов. Только три предприятия в Самарской области ежегодно перерабатывают около двадцати миллионов тонн нефти. Эти объемы направляются на порты Северо-Западного региона России, стран Балтии и Украины (мы строим собственный терминал в Феодосии). На сегодняшний день можно констатировать нехватку перевалочных мощностей в портах Дальнего Востока. В настоящее время мы изучаем целесообразность строительства там нефтеналивного терминала. Одновременно отрабатываем (уже на уровне подготовки технического обоснования) проект создания аналогичного терминала в порту Новороссийск.

- Александр Алексеевич, но ведь все чаще и чаще начинают говорить о том, что проливы Босфор и Дарданеллы перегружены...

- Проблема действительно есть. Но, по оценке наших специалистов, - она не настолько велика, чтобы сдерживать поставки продукции на внешние рынки через этот маршрут. Отчасти, кстати говоря, эти трудности носят сезонный характер. Сейчас, когда увеличилась продолжительность судового дня, пропорционально возрастет и количество судов, проходящих через указанные проливы.

В то же время я хотел бы отметить, что для нефтяной компании "Юкос" ни железно-дорожные перевозки, ни портовый бизнес не являются профильными. Любые усилия, которые мы предпринимаем в этом направлении, - вынужденные (пока рынок до конца не сформирован). Если бы кто-либо другой изыскал ресурсы на приобретение подвижного состава в необходимом для нас количестве или вложился в строительство портовых мощностей, - мы бы только поддержали эту идею и с удовольствием воспользовались услугами провайдера, сосредоточив основные силы на добыче и переработке нефти.




    [~DETAIL_TEXT] => В конце марта между ОАО "РЖД" и нефтяной компанией "Юкос" состоялось подписание "Cоглашения о сотрудничестве", связанном с организацией железнодорожных перевозок согласованных объемов нефти в Китайскую Народную Республику до 2007 года.

О планах и перспективах компании рассказывает вице-президент компании АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.



- Александр Алексеевич, каковы производственные планы НК "Юкос" на текущий год?

- План добычи на 2004 год, утвержденный советом директоров компании, рассчитан на 90 миллионов тонн. В рамках сбытовой политики железнодорожный транспорт играет для нас определяющую роль: 76 процентов продуктов нефтепереработки компании перевозятся в подвижном составе железных дорог. И можно с уверенностью сказать, что мы являемся крупнейшим партнером ОАО "РЖД". В текущем году планируем осуществить железнодорожные перевозки 42,5 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов - на шесть миллионов больше, чем в 2003-м. Таким образом удельный вес НК "Юкос" в общем объеме аналогичных перевозок возрастет до двадцати процентов, а если рассматривать отдельно перевозки сырой нефти - то до сорока. И еще один момент: тарифные платежи предприятия, перечисленные на счет ОАО "РЖД" в 2003 году, составили более 24-х миллиардов рублей. При этом ожидается, что в нынешнем году сумма возрастет до 35-ти миллиардов.

- В этой связи расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах "Соглашения", заключенного с Российскими железными дорогами.

- Прежде всего оно регламентирует взаимную ответственность двух сторон по обеспечению транспортировки нефти компании "Юкос" в КНР. В частности мы обязуемся обеспечить железнодорожные перевозки на данном направлении в следующих объемах: 6,4 миллиона тонн в текущем году; 8,5 миллиона - в следующем; до 15-ти миллионов к 2006-му (в том числе десять миллионов через пограничные станции Забайкальск-Маньч-журия и пять миллионов тонн через переход Наушки-Сухэ-Батор). Со своей стороны, ОАО "РЖД" обеспечивает развитие пропускной способности указанных пограничных переходов, так как на сегодняшний день имеющихся мощностей недостаточно.

Важно отметить огромную стратегическую важность данного документа. Как отметил на подписании "Соглашения" президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, от реализации проекта выиграют не только две крупные компании, но и государство в целом: поскольку речь идет о развитии всей Восточной Сибири и Дальнего Востока. Со своей стороны, президент НК "Юкос" Семен Кукес подчеркнул, что это будет способствовать также разработке новых месторождений в Восточной Сибири, а значит начнет создаваться инфраструктура и появятся новые рабочие места. Одновременно мы даем толчок более динамичному продвижению российских товаров на китайский рынок, емкость которого повышается год от года.

- Энергетическая зависимость Китая от стран ОПЕК и стремление выйти из-под нее в полной мере объясняют активность НК "Юкос" в освоении данного экспорт-ного направления. Какую долю в объе-мах компании в целом занимают внутренние и внешнеторговые перевозки?

- Данное соотношение в перевозках неф-тепродуктов традиционно отдает приоритет внутренним поставкам, которые занимают до 60 процентов и в основном определяются внутренними потребностями страны. Есть периоды (например, активизация сельхозработ), когда приоритет российскому потребителю усиливается. Если внутреннее потребление падает, переориентируем продукцию на внешние рынки. И, конечно же, серьезным фактором остается мировая конъюнктура цен.

- Насколько в настоящий момент объемы компании обеспечены подвижным составом?

- Полностью. Начиная с 2001 года (когда дефицит специализированных вагонов стал очевиден) была образована компания "Юкос-Транссервис", которая взяла на себя функцию железнодорожного транспортного обеспечения НК "Юкос". В частности ее работа заключается в выстраивании наших взаимоотношений и проведении расчетов с железными дорогами; в аренде подвижного состава и оперировании последним; в организации ремонта и так далее. В результате на сегодняшний день собственный парк компании насчитывает свыше восьми тысяч единиц; порядка десяти-одиннадцати тысяч цистерн независимых собственников находятся у нас в аренде; плюс мы используем почти двадцатью тысячами вагонов парка ОАО "РЖД". Кроме того, мы сотрудничаем с целым рядом (более десяти) компаний-операторов.

- В момент начала операторского движения звучали заявления руководителей МПС о предоставлении инвестиционной скидки компаниям-операторам, которая в результате так и не была реализована. В настоящее время механизм окупаемости подвижного состава предлагают найти в вагонной составляющей железнодорожного тарифа. Насколько для компании "Юкос" это эффективный инструмент?

- Сегодня мы работаем в рамках дей-ствующей на сети Российских железных дорог тарифной политики. Вагонная составляющая в тарифе у нас достигает 15-20 процентов. Что касается сроков окупаемости цистерны, то по расчетам наших специалистов, они займут до восьми лет. Это достаточно много. Однако хотелось бы отметить, что для компании "Юкос" приобретение собственного подвижного состава было вынужденной мерой. Но в целом шаги, предпринятые министерством путей сообщения, оказались очень эффективными и дали положительные результаты.

В настоящий момент конкуренция в сегменте перевозок нефтеналивных грузов сильно возросла. Идет реальная борьба за грузовую базу. Для нас, как крупного грузоотправителя, это очень важно. "Юкос" уже не покупает подвижной состав. Мы имеем возможность выбирать с кем работать; арендовать цистерны или пригласить партнера-оператора для обеспечения перевозок. При этом мы смотрим уже не только на наличие у собственника вагонов, но и на его технологические возможности: насколько эффективно он сможет взаимодействовать с ОАО "РЖД" и оперативно решать возникающие у компании проблемы... То есть нефтеперевозки - это реальная конкурентная среда, сегмент свободного предпринимательства.

- В этой связи, как Вы могли бы охарактеризовать уровень взаимодействия с Российскими железными дорогами? Различается ли подход к клиенту у ОАО "РЖД" и у независимых перевозчиков?

- На протяжении последних лет мы наб-людаем позитивные перемены в работе Российских железных дорог и отмечаем все более и более внимательное отношение к интересам и задачам клиента: стремление максимально эффективно и оперативно решить те из них, которые мы ставим перед собой в области снятия проблем вывоза продукции. Сегодня уже можно сказать, что это рыночный подход. Более того - железно-дорожники предложили НК "Юкос" очень эффективную систему информационного обмена. В режиме он-лайн мы имеем возможность отслеживать собственный подвижной состав и знаем: где находятся наши вагоны и в каком они состоянии; исправные или нет; порожние или груженые и так далее. Благодаря внедрению системы "ЭТРАН" удалось серьезно облегчить документооборот между нашими структурами.

- Как, с Вашей точки зрения, можно оценить мощности российской портовой инфраструктуры?

- Безусловно, на сегодняшний день их явно недостаточно. Компания "Юкос" имеет на территории России пять нефтеперерабатывающих заводов. Еще один находится на территории Литвы. Поэтому мы используем портовые мощности как нашей страны, так и сопредельных государств - Украины и Балтии. Причем учитывая географическое расположение заводов "Юкоса", нам интересно сотрудничество с портами всех трех россий-ских бассейнов. Только три предприятия в Самарской области ежегодно перерабатывают около двадцати миллионов тонн нефти. Эти объемы направляются на порты Северо-Западного региона России, стран Балтии и Украины (мы строим собственный терминал в Феодосии). На сегодняшний день можно констатировать нехватку перевалочных мощностей в портах Дальнего Востока. В настоящее время мы изучаем целесообразность строительства там нефтеналивного терминала. Одновременно отрабатываем (уже на уровне подготовки технического обоснования) проект создания аналогичного терминала в порту Новороссийск.

- Александр Алексеевич, но ведь все чаще и чаще начинают говорить о том, что проливы Босфор и Дарданеллы перегружены...

- Проблема действительно есть. Но, по оценке наших специалистов, - она не настолько велика, чтобы сдерживать поставки продукции на внешние рынки через этот маршрут. Отчасти, кстати говоря, эти трудности носят сезонный характер. Сейчас, когда увеличилась продолжительность судового дня, пропорционально возрастет и количество судов, проходящих через указанные проливы.

В то же время я хотел бы отметить, что для нефтяной компании "Юкос" ни железно-дорожные перевозки, ни портовый бизнес не являются профильными. Любые усилия, которые мы предпринимаем в этом направлении, - вынужденные (пока рынок до конца не сформирован). Если бы кто-либо другой изыскал ресурсы на приобретение подвижного состава в необходимом для нас количестве или вложился в строительство портовых мощностей, - мы бы только поддержали эту идею и с удовольствием воспользовались услугами провайдера, сосредоточив основные силы на добыче и переработке нефти.




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1875
    [~CODE] => 1875
    [EXTERNAL_ID] => 1875
    [~EXTERNAL_ID] => 1875
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106880:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Согласованность интересов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => согласованность интересов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/18.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => согласованность интересов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/18.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Согласованность интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Согласованность интересов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106879
    [~ID] => 106879
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
    [~NAME] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1874/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1874/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЧТО ОСТАВЛЯЕМ ЗА КОРМОЙ...

По мнению речников, навигация минувшего 2003 года была не из простых. Начавшаяся практически во всех бассейнах с задержкой в семь-четырнадцать дней из-за неблагоприятных погодных условий (результатом стало восьми-девятипроцентное снижение к плановому годовому объему перевозок большинства судоходных компаний), - она вскоре осложнилась мелководьем на главных водных артериях страны. В верховьях Лены, на участке Усть-Кут-Киренск, в Ладожском озере на Кошкинском фарватере, на Волге, Амуре и Ангаре перевозочный процесс в значительной степени снизил темпы из-за мелководья. Отчасти поэтому объемы перевозок грузов не поднялись тогда выше показателей предыдущего 2002 года и остались на отметке примерно в 119 миллионов тонн.

По оценкам Государственной службы речного флота (Росречфлота), балансовая прибыль от всех видов деятельности внутреннего водного транспорта (ВВТ) в 2003-м составила 416 миллионов рублей, снизившись до 36,8 процента от уровня предыдущего года. Столь значительное снижение произошло как из-за непроизводительных простоев судов, так и из-за опережающих темпов роста затрат над доходами речных судоходных компаний. Эти затраты, составив 29 миллиардов рублей, выросли до 114,5 процента по сравнению с 2002 годом. Причем наибольший вес имели затраты по таким статьям, как материальные - 28,7; по топливу и электроэнергии - 19,7; по оплате труда - 23,8 процента. Доходы же в основной дея-тельности организаций ВВТ в 2003-м составили 29,7 миллиарда рублей (111,5 процента к 2002 году) - в том числе от перевозок 24,9 миллиарда (117,7 процента, соответственно). Наибольший удельный вес составляют доходы от перевозок в загрансообщении - 11 миллиардов рублей (44,2 процента).






Снижение некоторых показателей отрасли объяснимо прежде всего тем, что средний возраст транспортных судов, ходящих по российским рекам, составляет 27 лет. Динамика изменения их технического состояния характеризуется устойчивой тенденцией снижения по всем показателям (7,7 процента транспортного флота имеет негодные технические характеристики). При этом большин-ство судоходных компаний вынуждены вкладывать средства в ремонт, а не в строительство новых судов, что продиктовано весьма скромными экономическими возможностями. Этим же объясняется и достаточно скромная заработная плата на эксплуатационных предприятиях ВВТ: за девять месяцев 2003 года она составила в среднем 6315 рублей.

В этих условиях коммерциализация и рыночные отношения на внутреннем водном транспорте проявляются все более отчетливее: в прошлом году на один рубль государ-ственной поддержки в отрасль удалось привлечь 22,9 рубля инвестиций и получить 5,1 рубля налогов в бюджеты всех уровней.

Нельзя не отметить положительную динамику в показателях таких паро-   ходств, как "Волготанкер", "Московское", "Кубанское", "Волго-Донское", "Камское" и "Восточно-Сибирское". 110 процентов к уровню 2002 года составил грузопоток по Волго-Донскому судоходному каналу; по Волго-Балтийскому судоходному пути перевозка грузов увеличилась на 4,2 процента; в районы Крайнего Севера речными судами перевезено 11,9 миллиона тонн грузов.

По сравнению с прошлыми годами неизменным остался показатель безопасности на ВВТ: две аварии и 107 эксплуатационных происшествий за 2003 год (в 2002-м их было две и 98 соответственно). Хотя, по оценке экс-пертов, тяжесть последствий аварий и происшествий значительно возросла.



СКОЛЬКО ФУТОВ ПОД КИЛЕМ?

Среди приоритетов, определенных Росречфлотом на навигацию 2004 года, стоят не только масштабные задачи по реализации "Транспортной стратегии" и "Концепции развития внутреннего водного транспорта РФ", но и сугубо практические меры, направленные на потребу дня. Они имеют целью улучшение судоходных условий на внутренних водных путях; сохранение конкурентности ВВТ; повышение пропускной способности водных коммуникаций и эффективности (безопасности) эксплуатации судов при снижении транспорт-ных издержек.

В рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" в 2004-м предусмотрены выплаты из федерального бюджета в размере 72,42 миллиона рублей на реализацию подпрограммы "Внутренний водный транспорт" (против 18,15 миллиона в 2003 году); а также 842,48 - на подпрограмму "Внутренние водные пути" (в прошлом году - 654,51 миллиона рублей). Эти, весьма существенные, расходы федерального бюджета имеют целью прежде всего создание в европейской части России глубоководной системы, которая должна обеспечить единую глубину в четыре метра на водном пути Москва-Санкт-Петербург-Нижний Новгород-Пермь-Астрахань-Ростов-на-Дону.

В 2004 году предстоят значительные работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути - главной воднотранспортной магистрали России. На сегодняшний день "ВолгоБалт" исчерпал свои возможности: экстренно необходимо укреплять его берега, расширять судовые ходы и прочее. Все это требует дополнительных финансовых вложений в размере не менее пятидесяти миллионов рублей. И государство идет на эти расходы.

По мнению экспертов Росречфлота, в наступившей навигации ВВТ может выйти на более высокий уровень объема речных перевозок при двух условиях. Первое - активное участие речников в обслуживании транспортного коридора "Север-Юг"; второе касается развития контейнерных перевозок судами класса "река-море". На пути обоих вариантов существует значительная преграда - неоднородность глубины Волги на разных ее участках. Малые глубины на Нижнем Дону и в районе города Городец Нижегородской области фактически разрывают главную водную артерию страны на два автономных участка. Для исправления ситуации уже разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства новых шлюзов и низконапорной плотины около Городца. Весь вопрос - когда проек-тировщики передадут свои разработки строителям и те приступят к работе?



В ЧЬИХ РУКАХ ШТУРВАЛ...

Есть мнение, что в ближайшее время сколько-нибудь значительных перемен к лучшему в речном флоте России не предвидится. Из года в год на шесть-семь процентов сокращается его тоннаж; в связи с низким уровнем заработной платы происходит неудержимое старение личного состава; в отрасли отсутствуют условия для расширенного воспроизвод-ства... Все эти тенденции, к сожалению, труднопреодолимы. "До 2010 года будет продолжаться снижение объема перевозок речным флотом. Только по истечении этого срока возникнут новые объективные условия для возрождения ВВТ", - утверждают скептики...

Не исключено, однако, что "объективные условия" наступят гораздо раньше. Со вступлением России в ВТО внутренние водные магистрали страны будут открыты для судов под иностранными флагами. Осознавая последствия этого, в феврале 2004 года крупнейшие судоходные компании ("Волготанкер", "Волжское пароход-ство", "Северо-Западное пароходство","Московское речное пароходство", "Азово-Донское пароходство" и фирма "Палмали") объявили о создании "Ассоциации судоходных компаний России" (АСКР), которая будет служить делу консолидации российских речников, способствовать повышению их конкурентоспособности. По заявлению членов Ассоциации, они также готовы частично финансировать разработку государ-ственных стандартов безопасности плавания, проведение гидротехнических исследований на судоходных реках. Создание этой организации, а так же совпавшее с указанным событием смена руководства Росречфлота и реструктуризация органов государственного управления на транспорте, вселяют в речников надежду, что отрасль поднимется на более высокие рубежи в своих показателях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ЧТО ОСТАВЛЯЕМ ЗА КОРМОЙ...

По мнению речников, навигация минувшего 2003 года была не из простых. Начавшаяся практически во всех бассейнах с задержкой в семь-четырнадцать дней из-за неблагоприятных погодных условий (результатом стало восьми-девятипроцентное снижение к плановому годовому объему перевозок большинства судоходных компаний), - она вскоре осложнилась мелководьем на главных водных артериях страны. В верховьях Лены, на участке Усть-Кут-Киренск, в Ладожском озере на Кошкинском фарватере, на Волге, Амуре и Ангаре перевозочный процесс в значительной степени снизил темпы из-за мелководья. Отчасти поэтому объемы перевозок грузов не поднялись тогда выше показателей предыдущего 2002 года и остались на отметке примерно в 119 миллионов тонн.

По оценкам Государственной службы речного флота (Росречфлота), балансовая прибыль от всех видов деятельности внутреннего водного транспорта (ВВТ) в 2003-м составила 416 миллионов рублей, снизившись до 36,8 процента от уровня предыдущего года. Столь значительное снижение произошло как из-за непроизводительных простоев судов, так и из-за опережающих темпов роста затрат над доходами речных судоходных компаний. Эти затраты, составив 29 миллиардов рублей, выросли до 114,5 процента по сравнению с 2002 годом. Причем наибольший вес имели затраты по таким статьям, как материальные - 28,7; по топливу и электроэнергии - 19,7; по оплате труда - 23,8 процента. Доходы же в основной дея-тельности организаций ВВТ в 2003-м составили 29,7 миллиарда рублей (111,5 процента к 2002 году) - в том числе от перевозок 24,9 миллиарда (117,7 процента, соответственно). Наибольший удельный вес составляют доходы от перевозок в загрансообщении - 11 миллиардов рублей (44,2 процента).






Снижение некоторых показателей отрасли объяснимо прежде всего тем, что средний возраст транспортных судов, ходящих по российским рекам, составляет 27 лет. Динамика изменения их технического состояния характеризуется устойчивой тенденцией снижения по всем показателям (7,7 процента транспортного флота имеет негодные технические характеристики). При этом большин-ство судоходных компаний вынуждены вкладывать средства в ремонт, а не в строительство новых судов, что продиктовано весьма скромными экономическими возможностями. Этим же объясняется и достаточно скромная заработная плата на эксплуатационных предприятиях ВВТ: за девять месяцев 2003 года она составила в среднем 6315 рублей.

В этих условиях коммерциализация и рыночные отношения на внутреннем водном транспорте проявляются все более отчетливее: в прошлом году на один рубль государ-ственной поддержки в отрасль удалось привлечь 22,9 рубля инвестиций и получить 5,1 рубля налогов в бюджеты всех уровней.

Нельзя не отметить положительную динамику в показателях таких паро-   ходств, как "Волготанкер", "Московское", "Кубанское", "Волго-Донское", "Камское" и "Восточно-Сибирское". 110 процентов к уровню 2002 года составил грузопоток по Волго-Донскому судоходному каналу; по Волго-Балтийскому судоходному пути перевозка грузов увеличилась на 4,2 процента; в районы Крайнего Севера речными судами перевезено 11,9 миллиона тонн грузов.

По сравнению с прошлыми годами неизменным остался показатель безопасности на ВВТ: две аварии и 107 эксплуатационных происшествий за 2003 год (в 2002-м их было две и 98 соответственно). Хотя, по оценке экс-пертов, тяжесть последствий аварий и происшествий значительно возросла.



СКОЛЬКО ФУТОВ ПОД КИЛЕМ?

Среди приоритетов, определенных Росречфлотом на навигацию 2004 года, стоят не только масштабные задачи по реализации "Транспортной стратегии" и "Концепции развития внутреннего водного транспорта РФ", но и сугубо практические меры, направленные на потребу дня. Они имеют целью улучшение судоходных условий на внутренних водных путях; сохранение конкурентности ВВТ; повышение пропускной способности водных коммуникаций и эффективности (безопасности) эксплуатации судов при снижении транспорт-ных издержек.

В рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" в 2004-м предусмотрены выплаты из федерального бюджета в размере 72,42 миллиона рублей на реализацию подпрограммы "Внутренний водный транспорт" (против 18,15 миллиона в 2003 году); а также 842,48 - на подпрограмму "Внутренние водные пути" (в прошлом году - 654,51 миллиона рублей). Эти, весьма существенные, расходы федерального бюджета имеют целью прежде всего создание в европейской части России глубоководной системы, которая должна обеспечить единую глубину в четыре метра на водном пути Москва-Санкт-Петербург-Нижний Новгород-Пермь-Астрахань-Ростов-на-Дону.

В 2004 году предстоят значительные работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути - главной воднотранспортной магистрали России. На сегодняшний день "ВолгоБалт" исчерпал свои возможности: экстренно необходимо укреплять его берега, расширять судовые ходы и прочее. Все это требует дополнительных финансовых вложений в размере не менее пятидесяти миллионов рублей. И государство идет на эти расходы.

По мнению экспертов Росречфлота, в наступившей навигации ВВТ может выйти на более высокий уровень объема речных перевозок при двух условиях. Первое - активное участие речников в обслуживании транспортного коридора "Север-Юг"; второе касается развития контейнерных перевозок судами класса "река-море". На пути обоих вариантов существует значительная преграда - неоднородность глубины Волги на разных ее участках. Малые глубины на Нижнем Дону и в районе города Городец Нижегородской области фактически разрывают главную водную артерию страны на два автономных участка. Для исправления ситуации уже разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства новых шлюзов и низконапорной плотины около Городца. Весь вопрос - когда проек-тировщики передадут свои разработки строителям и те приступят к работе?



В ЧЬИХ РУКАХ ШТУРВАЛ...

Есть мнение, что в ближайшее время сколько-нибудь значительных перемен к лучшему в речном флоте России не предвидится. Из года в год на шесть-семь процентов сокращается его тоннаж; в связи с низким уровнем заработной платы происходит неудержимое старение личного состава; в отрасли отсутствуют условия для расширенного воспроизвод-ства... Все эти тенденции, к сожалению, труднопреодолимы. "До 2010 года будет продолжаться снижение объема перевозок речным флотом. Только по истечении этого срока возникнут новые объективные условия для возрождения ВВТ", - утверждают скептики...

Не исключено, однако, что "объективные условия" наступят гораздо раньше. Со вступлением России в ВТО внутренние водные магистрали страны будут открыты для судов под иностранными флагами. Осознавая последствия этого, в феврале 2004 года крупнейшие судоходные компании ("Волготанкер", "Волжское пароход-ство", "Северо-Западное пароходство","Московское речное пароходство", "Азово-Донское пароходство" и фирма "Палмали") объявили о создании "Ассоциации судоходных компаний России" (АСКР), которая будет служить делу консолидации российских речников, способствовать повышению их конкурентоспособности. По заявлению членов Ассоциации, они также готовы частично финансировать разработку государ-ственных стандартов безопасности плавания, проведение гидротехнических исследований на судоходных реках. Создание этой организации, а так же совпавшее с указанным событием смена руководства Росречфлота и реструктуризация органов государственного управления на транспорте, вселяют в речников надежду, что отрасль поднимется на более высокие рубежи в своих показателях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?

    [~PREVIEW_TEXT] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1874
    [~CODE] => 1874
    [EXTERNAL_ID] => 1874
    [~EXTERNAL_ID] => 1874
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106879
    [~ID] => 106879
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
    [~NAME] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1874/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1874/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЧТО ОСТАВЛЯЕМ ЗА КОРМОЙ...

По мнению речников, навигация минувшего 2003 года была не из простых. Начавшаяся практически во всех бассейнах с задержкой в семь-четырнадцать дней из-за неблагоприятных погодных условий (результатом стало восьми-девятипроцентное снижение к плановому годовому объему перевозок большинства судоходных компаний), - она вскоре осложнилась мелководьем на главных водных артериях страны. В верховьях Лены, на участке Усть-Кут-Киренск, в Ладожском озере на Кошкинском фарватере, на Волге, Амуре и Ангаре перевозочный процесс в значительной степени снизил темпы из-за мелководья. Отчасти поэтому объемы перевозок грузов не поднялись тогда выше показателей предыдущего 2002 года и остались на отметке примерно в 119 миллионов тонн.

По оценкам Государственной службы речного флота (Росречфлота), балансовая прибыль от всех видов деятельности внутреннего водного транспорта (ВВТ) в 2003-м составила 416 миллионов рублей, снизившись до 36,8 процента от уровня предыдущего года. Столь значительное снижение произошло как из-за непроизводительных простоев судов, так и из-за опережающих темпов роста затрат над доходами речных судоходных компаний. Эти затраты, составив 29 миллиардов рублей, выросли до 114,5 процента по сравнению с 2002 годом. Причем наибольший вес имели затраты по таким статьям, как материальные - 28,7; по топливу и электроэнергии - 19,7; по оплате труда - 23,8 процента. Доходы же в основной дея-тельности организаций ВВТ в 2003-м составили 29,7 миллиарда рублей (111,5 процента к 2002 году) - в том числе от перевозок 24,9 миллиарда (117,7 процента, соответственно). Наибольший удельный вес составляют доходы от перевозок в загрансообщении - 11 миллиардов рублей (44,2 процента).






Снижение некоторых показателей отрасли объяснимо прежде всего тем, что средний возраст транспортных судов, ходящих по российским рекам, составляет 27 лет. Динамика изменения их технического состояния характеризуется устойчивой тенденцией снижения по всем показателям (7,7 процента транспортного флота имеет негодные технические характеристики). При этом большин-ство судоходных компаний вынуждены вкладывать средства в ремонт, а не в строительство новых судов, что продиктовано весьма скромными экономическими возможностями. Этим же объясняется и достаточно скромная заработная плата на эксплуатационных предприятиях ВВТ: за девять месяцев 2003 года она составила в среднем 6315 рублей.

В этих условиях коммерциализация и рыночные отношения на внутреннем водном транспорте проявляются все более отчетливее: в прошлом году на один рубль государ-ственной поддержки в отрасль удалось привлечь 22,9 рубля инвестиций и получить 5,1 рубля налогов в бюджеты всех уровней.

Нельзя не отметить положительную динамику в показателях таких паро-   ходств, как "Волготанкер", "Московское", "Кубанское", "Волго-Донское", "Камское" и "Восточно-Сибирское". 110 процентов к уровню 2002 года составил грузопоток по Волго-Донскому судоходному каналу; по Волго-Балтийскому судоходному пути перевозка грузов увеличилась на 4,2 процента; в районы Крайнего Севера речными судами перевезено 11,9 миллиона тонн грузов.

По сравнению с прошлыми годами неизменным остался показатель безопасности на ВВТ: две аварии и 107 эксплуатационных происшествий за 2003 год (в 2002-м их было две и 98 соответственно). Хотя, по оценке экс-пертов, тяжесть последствий аварий и происшествий значительно возросла.



СКОЛЬКО ФУТОВ ПОД КИЛЕМ?

Среди приоритетов, определенных Росречфлотом на навигацию 2004 года, стоят не только масштабные задачи по реализации "Транспортной стратегии" и "Концепции развития внутреннего водного транспорта РФ", но и сугубо практические меры, направленные на потребу дня. Они имеют целью улучшение судоходных условий на внутренних водных путях; сохранение конкурентности ВВТ; повышение пропускной способности водных коммуникаций и эффективности (безопасности) эксплуатации судов при снижении транспорт-ных издержек.

В рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" в 2004-м предусмотрены выплаты из федерального бюджета в размере 72,42 миллиона рублей на реализацию подпрограммы "Внутренний водный транспорт" (против 18,15 миллиона в 2003 году); а также 842,48 - на подпрограмму "Внутренние водные пути" (в прошлом году - 654,51 миллиона рублей). Эти, весьма существенные, расходы федерального бюджета имеют целью прежде всего создание в европейской части России глубоководной системы, которая должна обеспечить единую глубину в четыре метра на водном пути Москва-Санкт-Петербург-Нижний Новгород-Пермь-Астрахань-Ростов-на-Дону.

В 2004 году предстоят значительные работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути - главной воднотранспортной магистрали России. На сегодняшний день "ВолгоБалт" исчерпал свои возможности: экстренно необходимо укреплять его берега, расширять судовые ходы и прочее. Все это требует дополнительных финансовых вложений в размере не менее пятидесяти миллионов рублей. И государство идет на эти расходы.

По мнению экспертов Росречфлота, в наступившей навигации ВВТ может выйти на более высокий уровень объема речных перевозок при двух условиях. Первое - активное участие речников в обслуживании транспортного коридора "Север-Юг"; второе касается развития контейнерных перевозок судами класса "река-море". На пути обоих вариантов существует значительная преграда - неоднородность глубины Волги на разных ее участках. Малые глубины на Нижнем Дону и в районе города Городец Нижегородской области фактически разрывают главную водную артерию страны на два автономных участка. Для исправления ситуации уже разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства новых шлюзов и низконапорной плотины около Городца. Весь вопрос - когда проек-тировщики передадут свои разработки строителям и те приступят к работе?



В ЧЬИХ РУКАХ ШТУРВАЛ...

Есть мнение, что в ближайшее время сколько-нибудь значительных перемен к лучшему в речном флоте России не предвидится. Из года в год на шесть-семь процентов сокращается его тоннаж; в связи с низким уровнем заработной платы происходит неудержимое старение личного состава; в отрасли отсутствуют условия для расширенного воспроизвод-ства... Все эти тенденции, к сожалению, труднопреодолимы. "До 2010 года будет продолжаться снижение объема перевозок речным флотом. Только по истечении этого срока возникнут новые объективные условия для возрождения ВВТ", - утверждают скептики...

Не исключено, однако, что "объективные условия" наступят гораздо раньше. Со вступлением России в ВТО внутренние водные магистрали страны будут открыты для судов под иностранными флагами. Осознавая последствия этого, в феврале 2004 года крупнейшие судоходные компании ("Волготанкер", "Волжское пароход-ство", "Северо-Западное пароходство","Московское речное пароходство", "Азово-Донское пароходство" и фирма "Палмали") объявили о создании "Ассоциации судоходных компаний России" (АСКР), которая будет служить делу консолидации российских речников, способствовать повышению их конкурентоспособности. По заявлению членов Ассоциации, они также готовы частично финансировать разработку государ-ственных стандартов безопасности плавания, проведение гидротехнических исследований на судоходных реках. Создание этой организации, а так же совпавшее с указанным событием смена руководства Росречфлота и реструктуризация органов государственного управления на транспорте, вселяют в речников надежду, что отрасль поднимется на более высокие рубежи в своих показателях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ЧТО ОСТАВЛЯЕМ ЗА КОРМОЙ...

По мнению речников, навигация минувшего 2003 года была не из простых. Начавшаяся практически во всех бассейнах с задержкой в семь-четырнадцать дней из-за неблагоприятных погодных условий (результатом стало восьми-девятипроцентное снижение к плановому годовому объему перевозок большинства судоходных компаний), - она вскоре осложнилась мелководьем на главных водных артериях страны. В верховьях Лены, на участке Усть-Кут-Киренск, в Ладожском озере на Кошкинском фарватере, на Волге, Амуре и Ангаре перевозочный процесс в значительной степени снизил темпы из-за мелководья. Отчасти поэтому объемы перевозок грузов не поднялись тогда выше показателей предыдущего 2002 года и остались на отметке примерно в 119 миллионов тонн.

По оценкам Государственной службы речного флота (Росречфлота), балансовая прибыль от всех видов деятельности внутреннего водного транспорта (ВВТ) в 2003-м составила 416 миллионов рублей, снизившись до 36,8 процента от уровня предыдущего года. Столь значительное снижение произошло как из-за непроизводительных простоев судов, так и из-за опережающих темпов роста затрат над доходами речных судоходных компаний. Эти затраты, составив 29 миллиардов рублей, выросли до 114,5 процента по сравнению с 2002 годом. Причем наибольший вес имели затраты по таким статьям, как материальные - 28,7; по топливу и электроэнергии - 19,7; по оплате труда - 23,8 процента. Доходы же в основной дея-тельности организаций ВВТ в 2003-м составили 29,7 миллиарда рублей (111,5 процента к 2002 году) - в том числе от перевозок 24,9 миллиарда (117,7 процента, соответственно). Наибольший удельный вес составляют доходы от перевозок в загрансообщении - 11 миллиардов рублей (44,2 процента).






Снижение некоторых показателей отрасли объяснимо прежде всего тем, что средний возраст транспортных судов, ходящих по российским рекам, составляет 27 лет. Динамика изменения их технического состояния характеризуется устойчивой тенденцией снижения по всем показателям (7,7 процента транспортного флота имеет негодные технические характеристики). При этом большин-ство судоходных компаний вынуждены вкладывать средства в ремонт, а не в строительство новых судов, что продиктовано весьма скромными экономическими возможностями. Этим же объясняется и достаточно скромная заработная плата на эксплуатационных предприятиях ВВТ: за девять месяцев 2003 года она составила в среднем 6315 рублей.

В этих условиях коммерциализация и рыночные отношения на внутреннем водном транспорте проявляются все более отчетливее: в прошлом году на один рубль государ-ственной поддержки в отрасль удалось привлечь 22,9 рубля инвестиций и получить 5,1 рубля налогов в бюджеты всех уровней.

Нельзя не отметить положительную динамику в показателях таких паро-   ходств, как "Волготанкер", "Московское", "Кубанское", "Волго-Донское", "Камское" и "Восточно-Сибирское". 110 процентов к уровню 2002 года составил грузопоток по Волго-Донскому судоходному каналу; по Волго-Балтийскому судоходному пути перевозка грузов увеличилась на 4,2 процента; в районы Крайнего Севера речными судами перевезено 11,9 миллиона тонн грузов.

По сравнению с прошлыми годами неизменным остался показатель безопасности на ВВТ: две аварии и 107 эксплуатационных происшествий за 2003 год (в 2002-м их было две и 98 соответственно). Хотя, по оценке экс-пертов, тяжесть последствий аварий и происшествий значительно возросла.



СКОЛЬКО ФУТОВ ПОД КИЛЕМ?

Среди приоритетов, определенных Росречфлотом на навигацию 2004 года, стоят не только масштабные задачи по реализации "Транспортной стратегии" и "Концепции развития внутреннего водного транспорта РФ", но и сугубо практические меры, направленные на потребу дня. Они имеют целью улучшение судоходных условий на внутренних водных путях; сохранение конкурентности ВВТ; повышение пропускной способности водных коммуникаций и эффективности (безопасности) эксплуатации судов при снижении транспорт-ных издержек.

В рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" в 2004-м предусмотрены выплаты из федерального бюджета в размере 72,42 миллиона рублей на реализацию подпрограммы "Внутренний водный транспорт" (против 18,15 миллиона в 2003 году); а также 842,48 - на подпрограмму "Внутренние водные пути" (в прошлом году - 654,51 миллиона рублей). Эти, весьма существенные, расходы федерального бюджета имеют целью прежде всего создание в европейской части России глубоководной системы, которая должна обеспечить единую глубину в четыре метра на водном пути Москва-Санкт-Петербург-Нижний Новгород-Пермь-Астрахань-Ростов-на-Дону.

В 2004 году предстоят значительные работы по увеличению пропускной способности Волго-Балтийского водного пути - главной воднотранспортной магистрали России. На сегодняшний день "ВолгоБалт" исчерпал свои возможности: экстренно необходимо укреплять его берега, расширять судовые ходы и прочее. Все это требует дополнительных финансовых вложений в размере не менее пятидесяти миллионов рублей. И государство идет на эти расходы.

По мнению экспертов Росречфлота, в наступившей навигации ВВТ может выйти на более высокий уровень объема речных перевозок при двух условиях. Первое - активное участие речников в обслуживании транспортного коридора "Север-Юг"; второе касается развития контейнерных перевозок судами класса "река-море". На пути обоих вариантов существует значительная преграда - неоднородность глубины Волги на разных ее участках. Малые глубины на Нижнем Дону и в районе города Городец Нижегородской области фактически разрывают главную водную артерию страны на два автономных участка. Для исправления ситуации уже разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства новых шлюзов и низконапорной плотины около Городца. Весь вопрос - когда проек-тировщики передадут свои разработки строителям и те приступят к работе?



В ЧЬИХ РУКАХ ШТУРВАЛ...

Есть мнение, что в ближайшее время сколько-нибудь значительных перемен к лучшему в речном флоте России не предвидится. Из года в год на шесть-семь процентов сокращается его тоннаж; в связи с низким уровнем заработной платы происходит неудержимое старение личного состава; в отрасли отсутствуют условия для расширенного воспроизвод-ства... Все эти тенденции, к сожалению, труднопреодолимы. "До 2010 года будет продолжаться снижение объема перевозок речным флотом. Только по истечении этого срока возникнут новые объективные условия для возрождения ВВТ", - утверждают скептики...

Не исключено, однако, что "объективные условия" наступят гораздо раньше. Со вступлением России в ВТО внутренние водные магистрали страны будут открыты для судов под иностранными флагами. Осознавая последствия этого, в феврале 2004 года крупнейшие судоходные компании ("Волготанкер", "Волжское пароход-ство", "Северо-Западное пароходство","Московское речное пароходство", "Азово-Донское пароходство" и фирма "Палмали") объявили о создании "Ассоциации судоходных компаний России" (АСКР), которая будет служить делу консолидации российских речников, способствовать повышению их конкурентоспособности. По заявлению членов Ассоциации, они также готовы частично финансировать разработку государ-ственных стандартов безопасности плавания, проведение гидротехнических исследований на судоходных реках. Создание этой организации, а так же совпавшее с указанным событием смена руководства Росречфлота и реструктуризация органов государственного управления на транспорте, вселяют в речников надежду, что отрасль поднимется на более высокие рубежи в своих показателях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?

    [~PREVIEW_TEXT] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1874
    [~CODE] => 1874
    [EXTERNAL_ID] => 1874
    [~EXTERNAL_ID] => 1874
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106879:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летнюю навигацию, открывшуюся шестого апреля, по устоявшейся традиции первыми начали речники так называемой Каспийско-Черноморской "подковы": Каспий-Астрахань-Волгоград-Ростов-на-Дону-Черное море. В целом же по российским рекам в 2004 году пойдут свыше десяти тысяч транспортных судов. Что ожидает их на "голубых магистралях"?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2004: в русле осторожного оптимизма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106878
    [~ID] => 106878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
    [~NAME] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1873/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1873/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года образовалась новая общественная организация - "Союз транспортных компаний". Мы задали ряд вопросов его президенту МАКСИМУ СТЕПАНОВУ.



- Максим Николаевич, расскажите, пожалуйста, кого объединяет ваша организация и каковы ее цели?

- "Союз транспортных компаний" (СТК) был создан в 2003 году и объединяет в своих рядах транспортно-экспедиционные компании, специализирующиеся в области организации грузобагажных перевозок в собственных и арендованных багажных вагонах. Учитывая растущую потребность в ускоренной доставке мелких отправок на достаточно большие расстояния, данный вид перевозок в настоящее время интенсивно развивается. В состав "Союза" входят организации, в распоряжении которых находится более 500 собственных и 300 арендованных багажных вагонов. Для сравнения: парк данного подвижного состава собственности ОАО "РЖД" не превышает 900 единиц.

Основной заказчик услуг по ускоренной доставке мелких отправок - малые и средние предприятия и организации, для которых временной фактор является доминирующим. В общей массе перевозимых грузов объемные показатели грузобагажных перевозок составляют десятые доли процента, однако их общественный и административный резонанс чрезвычайно велик.

- Насколько сегодня решены нормативно-правовые вопросы организации грузобагажных перевозок?

- Данные вопросы неоднократно выносились на обсуждение первых руководителей МПС России и ОАО "РЖД". К огромному сожалению, до сих пор внятной позиции не выработано. Большой проблемой является определение порядка лицензирования грузобагажных перевозок. Отсутствие механизма реализации Федерального Закона "О лицензировании" является поводом для разработки ведомственных распоряжений и указаний ОАО "РЖД" - зачастую ущемляющих права транспортных организаций и собственников подвижного состава.

Со своей стороны, "Союз транспортных компаний" принимает конкретные меры, направленные на создание необходимой нормативной базы. Наши специалисты участ-вовали в обсуждении проекта "Прейскуранта № 10-02-16": "Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа" в ФЭК России. В результате полностью разработан блок наиболее важных вопросов. С участием ФЭК, МПС и ОАО "РЖД" были найдены компромиссные решения по нескольким спорным моментам, что свидетельствует о возможности результативной совместной работы.

- Что, на Ваш взгляд, необходимо предпринять для повышения качества услуг, предоставляемых компаниями на транспортном рынке?

- В связи с предстоящим созданием дочернего предприятия ОАО "РЖД" - "Федеральной пассажирской компании" - мы выступаем за образование нескольких перевозчиков, альтернативных корпорации. Это позволит ограничить монополизм и создать конкурентную среду в сфере перевозок. В итоге результатом здоровой конкуренции станет повышение качества предоставляемых услуг. Пришло время объединения и укрупнения транспортных компаний в единую и сильную структуру, которая будет представлять интересы перевозчиков и являться связующим звеном между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. При этом СТК должен быть легитимен - то есть соискатели обязаны отвечать всем критериям вступления в его ряды. А именно: необходимо иметь собственный подвижной состав, штат профессиональных проводников и приемосдатчиков грузобагажа; а также договоры на проведение всех плановых видов ремонтов, на маневровые и погрузочно-разгрузочные работы и так далее.

- Какие первоочередные мероприятия планирует осуществить "Союз транспорт-ных компаний"?

- СТК готов аттестовывать компании, занимающиеся перевозками грузобагажа на железнодорожном транспорте. Аттестация будет проводиться независимыми специа-листами-экспертами, а результаты предоставляться в департамент лицензирования соответствующего уполномоченного органа исполнительной власти. Это позволит исключить возможность выдачи лицензии организациям, не соблюдающим требования нормативно-правовых актов. Мы также могли бы разработать порядок получения лицензий всеми аттестованными компаниями перевозчиков на железнодорожном транспорте.

В последние годы в связи с негативными воздействиями в области перевозок грузобагажа целая сеть грузоотправителей отказалась от услуг железных дорог и осуществляет свою работу с помощью автомобильного транспорта. Необходимо утвердить единую тарифную политику, направленную на защиту интересов грузоотправителей с привлечением инвестиций за счет внедрения новых прогрессивных технологий перевозки. Одной из таких технологий является, например, организация скоростной доставки багажа в пункт назначения грузобагажным поездом. Данный способ превосходит своими возможностями доставку этого же груза автомобильным транспортом; при этом стоимость будет на семь-десять процентов ниже за счет разницы в цене горюче-смазочных материалов и электроэнергии.

"Союз транспортных компаний" готов также ввести единый контроль за техническим состоянием подвижного состава и заключать договоры фрахта локомотивов для отдельного курсирования скоростного грузобагажного поезда на более насыщенных участках железной дороги. Транспортные компании (члены СТК) всегда могут рассчитывать на нашу юридическую поддержку. Взаимовыручка и добросовестное сотрудничество всех организаций-членов "Союза" - является основой его работы.

    [~DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года образовалась новая общественная организация - "Союз транспортных компаний". Мы задали ряд вопросов его президенту МАКСИМУ СТЕПАНОВУ.



- Максим Николаевич, расскажите, пожалуйста, кого объединяет ваша организация и каковы ее цели?

- "Союз транспортных компаний" (СТК) был создан в 2003 году и объединяет в своих рядах транспортно-экспедиционные компании, специализирующиеся в области организации грузобагажных перевозок в собственных и арендованных багажных вагонах. Учитывая растущую потребность в ускоренной доставке мелких отправок на достаточно большие расстояния, данный вид перевозок в настоящее время интенсивно развивается. В состав "Союза" входят организации, в распоряжении которых находится более 500 собственных и 300 арендованных багажных вагонов. Для сравнения: парк данного подвижного состава собственности ОАО "РЖД" не превышает 900 единиц.

Основной заказчик услуг по ускоренной доставке мелких отправок - малые и средние предприятия и организации, для которых временной фактор является доминирующим. В общей массе перевозимых грузов объемные показатели грузобагажных перевозок составляют десятые доли процента, однако их общественный и административный резонанс чрезвычайно велик.

- Насколько сегодня решены нормативно-правовые вопросы организации грузобагажных перевозок?

- Данные вопросы неоднократно выносились на обсуждение первых руководителей МПС России и ОАО "РЖД". К огромному сожалению, до сих пор внятной позиции не выработано. Большой проблемой является определение порядка лицензирования грузобагажных перевозок. Отсутствие механизма реализации Федерального Закона "О лицензировании" является поводом для разработки ведомственных распоряжений и указаний ОАО "РЖД" - зачастую ущемляющих права транспортных организаций и собственников подвижного состава.

Со своей стороны, "Союз транспортных компаний" принимает конкретные меры, направленные на создание необходимой нормативной базы. Наши специалисты участ-вовали в обсуждении проекта "Прейскуранта № 10-02-16": "Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа" в ФЭК России. В результате полностью разработан блок наиболее важных вопросов. С участием ФЭК, МПС и ОАО "РЖД" были найдены компромиссные решения по нескольким спорным моментам, что свидетельствует о возможности результативной совместной работы.

- Что, на Ваш взгляд, необходимо предпринять для повышения качества услуг, предоставляемых компаниями на транспортном рынке?

- В связи с предстоящим созданием дочернего предприятия ОАО "РЖД" - "Федеральной пассажирской компании" - мы выступаем за образование нескольких перевозчиков, альтернативных корпорации. Это позволит ограничить монополизм и создать конкурентную среду в сфере перевозок. В итоге результатом здоровой конкуренции станет повышение качества предоставляемых услуг. Пришло время объединения и укрупнения транспортных компаний в единую и сильную структуру, которая будет представлять интересы перевозчиков и являться связующим звеном между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. При этом СТК должен быть легитимен - то есть соискатели обязаны отвечать всем критериям вступления в его ряды. А именно: необходимо иметь собственный подвижной состав, штат профессиональных проводников и приемосдатчиков грузобагажа; а также договоры на проведение всех плановых видов ремонтов, на маневровые и погрузочно-разгрузочные работы и так далее.

- Какие первоочередные мероприятия планирует осуществить "Союз транспорт-ных компаний"?

- СТК готов аттестовывать компании, занимающиеся перевозками грузобагажа на железнодорожном транспорте. Аттестация будет проводиться независимыми специа-листами-экспертами, а результаты предоставляться в департамент лицензирования соответствующего уполномоченного органа исполнительной власти. Это позволит исключить возможность выдачи лицензии организациям, не соблюдающим требования нормативно-правовых актов. Мы также могли бы разработать порядок получения лицензий всеми аттестованными компаниями перевозчиков на железнодорожном транспорте.

В последние годы в связи с негативными воздействиями в области перевозок грузобагажа целая сеть грузоотправителей отказалась от услуг железных дорог и осуществляет свою работу с помощью автомобильного транспорта. Необходимо утвердить единую тарифную политику, направленную на защиту интересов грузоотправителей с привлечением инвестиций за счет внедрения новых прогрессивных технологий перевозки. Одной из таких технологий является, например, организация скоростной доставки багажа в пункт назначения грузобагажным поездом. Данный способ превосходит своими возможностями доставку этого же груза автомобильным транспортом; при этом стоимость будет на семь-десять процентов ниже за счет разницы в цене горюче-смазочных материалов и электроэнергии.

"Союз транспортных компаний" готов также ввести единый контроль за техническим состоянием подвижного состава и заключать договоры фрахта локомотивов для отдельного курсирования скоростного грузобагажного поезда на более насыщенных участках железной дороги. Транспортные компании (члены СТК) всегда могут рассчитывать на нашу юридическую поддержку. Взаимовыручка и добросовестное сотрудничество всех организаций-членов "Союза" - является основой его работы.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1873
    [~CODE] => 1873
    [EXTERNAL_ID] => 1873
    [~EXTERNAL_ID] => 1873
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106878
    [~ID] => 106878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
    [~NAME] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1873/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1873/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года образовалась новая общественная организация - "Союз транспортных компаний". Мы задали ряд вопросов его президенту МАКСИМУ СТЕПАНОВУ.



- Максим Николаевич, расскажите, пожалуйста, кого объединяет ваша организация и каковы ее цели?

- "Союз транспортных компаний" (СТК) был создан в 2003 году и объединяет в своих рядах транспортно-экспедиционные компании, специализирующиеся в области организации грузобагажных перевозок в собственных и арендованных багажных вагонах. Учитывая растущую потребность в ускоренной доставке мелких отправок на достаточно большие расстояния, данный вид перевозок в настоящее время интенсивно развивается. В состав "Союза" входят организации, в распоряжении которых находится более 500 собственных и 300 арендованных багажных вагонов. Для сравнения: парк данного подвижного состава собственности ОАО "РЖД" не превышает 900 единиц.

Основной заказчик услуг по ускоренной доставке мелких отправок - малые и средние предприятия и организации, для которых временной фактор является доминирующим. В общей массе перевозимых грузов объемные показатели грузобагажных перевозок составляют десятые доли процента, однако их общественный и административный резонанс чрезвычайно велик.

- Насколько сегодня решены нормативно-правовые вопросы организации грузобагажных перевозок?

- Данные вопросы неоднократно выносились на обсуждение первых руководителей МПС России и ОАО "РЖД". К огромному сожалению, до сих пор внятной позиции не выработано. Большой проблемой является определение порядка лицензирования грузобагажных перевозок. Отсутствие механизма реализации Федерального Закона "О лицензировании" является поводом для разработки ведомственных распоряжений и указаний ОАО "РЖД" - зачастую ущемляющих права транспортных организаций и собственников подвижного состава.

Со своей стороны, "Союз транспортных компаний" принимает конкретные меры, направленные на создание необходимой нормативной базы. Наши специалисты участ-вовали в обсуждении проекта "Прейскуранта № 10-02-16": "Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа" в ФЭК России. В результате полностью разработан блок наиболее важных вопросов. С участием ФЭК, МПС и ОАО "РЖД" были найдены компромиссные решения по нескольким спорным моментам, что свидетельствует о возможности результативной совместной работы.

- Что, на Ваш взгляд, необходимо предпринять для повышения качества услуг, предоставляемых компаниями на транспортном рынке?

- В связи с предстоящим созданием дочернего предприятия ОАО "РЖД" - "Федеральной пассажирской компании" - мы выступаем за образование нескольких перевозчиков, альтернативных корпорации. Это позволит ограничить монополизм и создать конкурентную среду в сфере перевозок. В итоге результатом здоровой конкуренции станет повышение качества предоставляемых услуг. Пришло время объединения и укрупнения транспортных компаний в единую и сильную структуру, которая будет представлять интересы перевозчиков и являться связующим звеном между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. При этом СТК должен быть легитимен - то есть соискатели обязаны отвечать всем критериям вступления в его ряды. А именно: необходимо иметь собственный подвижной состав, штат профессиональных проводников и приемосдатчиков грузобагажа; а также договоры на проведение всех плановых видов ремонтов, на маневровые и погрузочно-разгрузочные работы и так далее.

- Какие первоочередные мероприятия планирует осуществить "Союз транспорт-ных компаний"?

- СТК готов аттестовывать компании, занимающиеся перевозками грузобагажа на железнодорожном транспорте. Аттестация будет проводиться независимыми специа-листами-экспертами, а результаты предоставляться в департамент лицензирования соответствующего уполномоченного органа исполнительной власти. Это позволит исключить возможность выдачи лицензии организациям, не соблюдающим требования нормативно-правовых актов. Мы также могли бы разработать порядок получения лицензий всеми аттестованными компаниями перевозчиков на железнодорожном транспорте.

В последние годы в связи с негативными воздействиями в области перевозок грузобагажа целая сеть грузоотправителей отказалась от услуг железных дорог и осуществляет свою работу с помощью автомобильного транспорта. Необходимо утвердить единую тарифную политику, направленную на защиту интересов грузоотправителей с привлечением инвестиций за счет внедрения новых прогрессивных технологий перевозки. Одной из таких технологий является, например, организация скоростной доставки багажа в пункт назначения грузобагажным поездом. Данный способ превосходит своими возможностями доставку этого же груза автомобильным транспортом; при этом стоимость будет на семь-десять процентов ниже за счет разницы в цене горюче-смазочных материалов и электроэнергии.

"Союз транспортных компаний" готов также ввести единый контроль за техническим состоянием подвижного состава и заключать договоры фрахта локомотивов для отдельного курсирования скоростного грузобагажного поезда на более насыщенных участках железной дороги. Транспортные компании (члены СТК) всегда могут рассчитывать на нашу юридическую поддержку. Взаимовыручка и добросовестное сотрудничество всех организаций-членов "Союза" - является основой его работы.

    [~DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года образовалась новая общественная организация - "Союз транспортных компаний". Мы задали ряд вопросов его президенту МАКСИМУ СТЕПАНОВУ.



- Максим Николаевич, расскажите, пожалуйста, кого объединяет ваша организация и каковы ее цели?

- "Союз транспортных компаний" (СТК) был создан в 2003 году и объединяет в своих рядах транспортно-экспедиционные компании, специализирующиеся в области организации грузобагажных перевозок в собственных и арендованных багажных вагонах. Учитывая растущую потребность в ускоренной доставке мелких отправок на достаточно большие расстояния, данный вид перевозок в настоящее время интенсивно развивается. В состав "Союза" входят организации, в распоряжении которых находится более 500 собственных и 300 арендованных багажных вагонов. Для сравнения: парк данного подвижного состава собственности ОАО "РЖД" не превышает 900 единиц.

Основной заказчик услуг по ускоренной доставке мелких отправок - малые и средние предприятия и организации, для которых временной фактор является доминирующим. В общей массе перевозимых грузов объемные показатели грузобагажных перевозок составляют десятые доли процента, однако их общественный и административный резонанс чрезвычайно велик.

- Насколько сегодня решены нормативно-правовые вопросы организации грузобагажных перевозок?

- Данные вопросы неоднократно выносились на обсуждение первых руководителей МПС России и ОАО "РЖД". К огромному сожалению, до сих пор внятной позиции не выработано. Большой проблемой является определение порядка лицензирования грузобагажных перевозок. Отсутствие механизма реализации Федерального Закона "О лицензировании" является поводом для разработки ведомственных распоряжений и указаний ОАО "РЖД" - зачастую ущемляющих права транспортных организаций и собственников подвижного состава.

Со своей стороны, "Союз транспортных компаний" принимает конкретные меры, направленные на создание необходимой нормативной базы. Наши специалисты участ-вовали в обсуждении проекта "Прейскуранта № 10-02-16": "Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа" в ФЭК России. В результате полностью разработан блок наиболее важных вопросов. С участием ФЭК, МПС и ОАО "РЖД" были найдены компромиссные решения по нескольким спорным моментам, что свидетельствует о возможности результативной совместной работы.

- Что, на Ваш взгляд, необходимо предпринять для повышения качества услуг, предоставляемых компаниями на транспортном рынке?

- В связи с предстоящим созданием дочернего предприятия ОАО "РЖД" - "Федеральной пассажирской компании" - мы выступаем за образование нескольких перевозчиков, альтернативных корпорации. Это позволит ограничить монополизм и создать конкурентную среду в сфере перевозок. В итоге результатом здоровой конкуренции станет повышение качества предоставляемых услуг. Пришло время объединения и укрупнения транспортных компаний в единую и сильную структуру, которая будет представлять интересы перевозчиков и являться связующим звеном между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. При этом СТК должен быть легитимен - то есть соискатели обязаны отвечать всем критериям вступления в его ряды. А именно: необходимо иметь собственный подвижной состав, штат профессиональных проводников и приемосдатчиков грузобагажа; а также договоры на проведение всех плановых видов ремонтов, на маневровые и погрузочно-разгрузочные работы и так далее.

- Какие первоочередные мероприятия планирует осуществить "Союз транспорт-ных компаний"?

- СТК готов аттестовывать компании, занимающиеся перевозками грузобагажа на железнодорожном транспорте. Аттестация будет проводиться независимыми специа-листами-экспертами, а результаты предоставляться в департамент лицензирования соответствующего уполномоченного органа исполнительной власти. Это позволит исключить возможность выдачи лицензии организациям, не соблюдающим требования нормативно-правовых актов. Мы также могли бы разработать порядок получения лицензий всеми аттестованными компаниями перевозчиков на железнодорожном транспорте.

В последние годы в связи с негативными воздействиями в области перевозок грузобагажа целая сеть грузоотправителей отказалась от услуг железных дорог и осуществляет свою работу с помощью автомобильного транспорта. Необходимо утвердить единую тарифную политику, направленную на защиту интересов грузоотправителей с привлечением инвестиций за счет внедрения новых прогрессивных технологий перевозки. Одной из таких технологий является, например, организация скоростной доставки багажа в пункт назначения грузобагажным поездом. Данный способ превосходит своими возможностями доставку этого же груза автомобильным транспортом; при этом стоимость будет на семь-десять процентов ниже за счет разницы в цене горюче-смазочных материалов и электроэнергии.

"Союз транспортных компаний" готов также ввести единый контроль за техническим состоянием подвижного состава и заключать договоры фрахта локомотивов для отдельного курсирования скоростного грузобагажного поезда на более насыщенных участках железной дороги. Транспортные компании (члены СТК) всегда могут рассчитывать на нашу юридическую поддержку. Взаимовыручка и добросовестное сотрудничество всех организаций-членов "Союза" - является основой его работы.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1873
    [~CODE] => 1873
    [EXTERNAL_ID] => 1873
    [~EXTERNAL_ID] => 1873
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106878:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К взаимовыручке и добросовестному сотрудничеству
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106877
    [~ID] => 106877
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => "Рост не должен успокаивать..."
    [~NAME] => "Рост не должен успокаивать..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1872/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1872/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начальной точкой Транссибирской магистрали по праву считается порт Восточный. О том, какие проблемы и перспективы возникают при перевозке грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали, рассказывает генеральный директор "Восточного Международного Контейнерного Сервиса" ("VICS") МАЙКЛ ФРИДРИХ.



-Основным преимуществом Транссибирской магистрали для перевозок транзитных грузов в контейнерах (по сравнению с альтернативными морскими маршрутами) является, конечно, срок доставки. Среднее время прохождения контейнера из порта Восточный до Финляндии составляет 10,5 суток. Среднее общее транзитное время транспортировки контейнерных грузов из Южной Кореи до Финляндии - 17 суток. Недостатков же, к сожалению, гораздо больше: несвоевременная доставка груза получателю, частые изменения таможенных требований, а главное - нестабильность, включая и повышение тарифов.

Неоднократное повышение цен, на мой взгляд, было большой ошибкой (особенно цен за охрану). Оплата в 200-300 долларов за контейнер, идущий из порта Восточный до Бусловской! Эта цена непонятна никому в мире, ее нельзя объяснить. Грузовладельцы обычно планируют свои расходы на год-три вперед. Теперь же, когда стоимость перевозки так резко возросла, они будут искать другие маршруты. Более того - уже ищут... Некоторые корейские компании прямо заявляют, что повезут свой груз морем или через Китай. В России власти почему-то забывают, что Транссиб - далеко не единственный путь; по инерции думают, что грузы так и будут идти через порт Восточный. Но ведь есть масса альтернативных вариантов. В итоге грузовладелец, учитывая все "за" и "против", найдет самый выгодный для себя маршрут.

Наряду с увеличением стоимости перевозки соответственно должен был улучшиться и сервис, но этого не произошло. Дважды в год на протяжении пяти лет в стране происходит какой-либо кризис, на котором мы теряем результаты двухлетней налаженной работы и клиентов.

- Тем не менее объемы переработанных грузов продолжают расти...

- Да, растут. Что здесь такого особого - нормальный процесс развития. Это, конечно, всех успокаивает. Но они могли бы вырасти втрое... Через Россию идет только полтора миллиона контейнеров - это же мизер! В 2003 году рост грузопотока через терминал "VICS" составил 49 процентов, но наши возможности во много раз больше. Я уверен в этом. Поэтому мне и не нравится, что все идет не так хорошо, как могло бы. Транссиб может и должен продуктивно работать.

- Господин Фридрих, насколько качественно выстроена технология взаимодействия между компанией "VICS" и железной дорогой? Существуют ли проблемы с подачей подвижного состава?

- К сожалению, не так качественно, как хотелось бы. Контейнеры по пять-шесть дней стоят на терминале по причине отсутствия платформ. Даем заявку на 220 вагонов ежедневно, а получаем 160-180. При этом суда ведь постоянно прибывают, груз накапливается. За неделю собираются тысячи контейнеров, которые стоят и никуда не двигаются. И это волнует больше всего.

Конечно, стоимость перевозки - серьезная вещь, но для грузовладельца гарантированный сервис не менее важен. Клиент должен быть уверен, что за три дня его груз будет на дороге; больше он ничего не желает знать. И как объяснить ему, что извините, мол, нам "недодали вагонов" или "дали платформы, которые нельзя отправлять в Казахстан"... Сейчас открывается масса фабрик по производству автомашин, запчастей, бытовой техники. Клиенты требуют четких сроков доставки, а мы до сих пор не можем гарантировать, что их груз будет на фабрике "согласно графику" точно в субботу. Причины задержек разные: или нет подвижного состава, или еще что-то "вдруг" случается. Заказчики звонят на фирму, жалуются на отсутствие груза, что фабрика под угрозой закрытия... Это страшно слышать.

Вопрос о своевременном вывозе контейнеров из порта Восточный является постоянной темой обсуждения между железной дорогой и компанией "VICS". Мы считаем, что улучшение качества планирования подачи подвижного состава может изменить ситуацию в лучшую сторону. Уже много лет мешает работе такая неразрешимая (или неразрешенная?) проблема, как срок действия проплатных телеграмм. Дело в том, что транспортный процесс является производством непрерывного действия: груз идет вне зависимости от начала или конца месяца. Дей-ствие же вышеуказанных телеграмм заканчивается в последний календарный день текущего месяца. В случае если груз не успел уйти до этого срока - он будет простаивать в ожидании получения новой телеграммы. А это еще два-три дня потерянного времени. Бывали случаи, когда в начале месяца есть "на что" грузить и есть "что", но не можем - так как нет проплатных телеграмм...

- В этом году ОАО "РЖД" запланировало значительные инвестиции в развитие контейнерного комплекса. Может это отчасти решит проблемы?

- На мой взгляд, с данными инвестициями российские железнодорожники опоздали на три-четыре года. Сейчас пытаются догонять, но уже поздновато. Хотя, как говорится, лучше поздно - чем никогда. Такая страна, как Россия, не может оставаться без контейнеров. Было бы глупо думать, что мы будем и дальше удовлетворены перевозкой полутора миллионов контейнеров. Президент страны констатировал рост ВВП более чем на семь процентов, а это очень тесно связано с контейнерными транспортировками. Прежде всего увеличению грузопотока будут способствовать рост экономики РФ, стабильность рубля и улучшение уровня жизни населения.

- Не все экспедиторы верят в то, что Транссиб способен переработать большее количество грузов, хотя его потенциал используется только на 50 процентов...

- Есть две разные вещи: транзитный груз (который уже в дороге), и груз - который стоит на станции. В первом случае проблем никаких нет: поэтому и говорят, что Транссибирская магистраль способна на большее. Железнодорожники действительно молодцы и сделали очень многое, чтобы обеспечить четкость и скорость движения поездов. Но вот отправить контейнер со станции - самая большая сложность. Процесс затормаживается на три-четыре дня, а если еще нет и платформ - то на неделю как минимум... Здесь мы теряем самое главное - время. Кроме того надо платить за охрану, проходить сложные таможенные процедуры. А кому этого хочется, если можно без проблем и заморочек везти груз через Гамбург и быть уверенным, что твоя продукция будет на месте, допустим, в пятницу в 16.00? Мы же пока не можем этого обещать. Груз пойдет в итоге через Китай - по Транскитайскому ходу, который можно рассматривать как вполне состоявшегося конкурента Транссибу. Самое смешное, что и до Казахстана товары начнут возить через Китай.

- Каковы резервы увеличения пропускной способности терминала? И что все-таки будет делать порт Восточный, когда сюда хлынет поток грузов, которые он и сейчас с трудом перерабатывает?

- Существующие мощности позволяют портовикам перерабатывать более двухсот тысяч контейнеров в год. Предполагая, что в по-следующие годы грузопоток может увеличиться  вдвое, мы уже начали проводить мероприятия по увеличению пропускной способности "VICS". Приобрели новый погрузчик для обработки платформ на дополнительной третьей железнодорожной ветке. Планируем расширить существующий железнодорожный фронт, построив еще одну - четвертую ветку. Все это связано с модернизацией инфраструктуры причалов №№ 7 и 8, а основным направлением развития терминала является освоение мощностей причала № 6. Как только ОАО "Восточный порт" передаст нам в аренду шестой причал (что предусмотрено договором аренды), пропускная способность "VICS" резко возрастет.

Мы не можем построить новый порт или еще один причал. Выход один - железная дорога должна быстрее работать. Нельзя же без конца расширять территорию. Нам и так уже некуда деваться. Контейнеры стоят "от забора до забора", в три яруса. Недавно мне пришлось признаться одной судоходной компании, что мы не в состоянии принять их груз в связи с загруженностью терминала. Клиенты, соответственно, нашли другой путь... А ведь три-четыре года назад мы всех приглашали, чтобы приходили к нам, обещая должный сервис.

Сам ВМКС не тормозит процесса работы: просто надо сократить сроки хранения контейнеров на терминале, ускорив их отправку. Вы мне назовите еще какой-нибудь терминал в мире, где было бы бесплатное хранение контейнеров в течение десяти дней! А экспедиторы еще жалуются, что этого мало. На любом другом терминале дают два-три дня от силы, а потом "убирайте, пожалуйста", или извольте сто долларов в день за хранение. Мы берем полтора доллара...

Таможенное оформление уже не тормозит процесс, как раньше. Конечно, периодически возникают различные вопросы и проблемы - особенно когда вводятся в действие новые приказы и правила ГТК. Однако нам, можно сказать, повезло: на нашем таможенном посту (именно посту, а не таможне) работают неравнодушные люди, которые понимают, что от их оперативности и профессионализма зависит - пойдет груз через порт, или нет. Например, сегодня таможенное оформление импортных грузов производится за три дня вместо десяти прежних (хотя было бы лучше, если бы это делалось за одни сутки). А вот работа железной дороги действительно сдерживает процесс.









- Может быть, имеет смысл инвестировать не только в развитие самого терминала, но и прилегающих железнодорожных узлов, чтобы на первоначальном этапе помочь железной дороге справиться с возросшим объемом контейнерных грузов?

- Не согласен. Давайте уж мы будем заниматься портом, а железно-дорожники своим делом - дорогой. Не забывайте, что Геннадий Фадеев - президент крупнейшей акционерной компании: сейчас ее руководители стали такими же бизнесменами, как и мы. Они должны самостоятельно развиваться и брать ответственность за свою работу. Мы же не просим железную дорогу дать нам денег на покупку кранов? Пусть и она решает свои проблемы исходя из собственных возможностей.

В любом случае ситуация для железнодорожников  намного упростилась. Раньше стоял вопрос "почему нет груза?"; трудно было сформировать поезд, когда все контейнеры раскиданы по разным станциям. Сегодня груза в избытке - просто не надо ждать, пока накопится "соответствующее" количество. Можно гарантировать полносоставный поезд до Москвы три раза в неделю? Так надо и планировать это в три раза лучше. Все говорят, что нет платформ. Конечно, их и не будет - если там стоят контейнеры и никуда не отправляются...

Теперь появилась возможность организовывать поезда прямо на терминале. В настоящее время на "VICS" формируются маршрутные контейнерные поезда на Финляндию, Алматы и Москву. Преимущество доставки грузов такими составами очевидно. У нас, кстати, есть достаточное количество контейнеров для формирования подобных отправок по другим направлениям. Надеемся, что в течение этого года будут организованы новые ускоренные маршрутные поезда.

Появление "Трансконтейнера" должно значительно улучшить ситуацию. По крайней мере там работают ответственные люди - профессионалы. Мы очень на них надеемся. Однако я считаю, что им не следует браться за экспедирование. Во всяком случае до тех пор, пока не будет полностью налажена перевозка. Каждый должен заниматься своим делом. Их работа - обеспечение клиентов подвижным составом и организация качественного сервиса. Они должны знать: почему тот или иной контейнер уже три дня стоит на станции, чтобы вовремя принять меры.

- Ощущается ли в работе вашей компании влияние реформы РЖД?

- В целом я не вижу пока никакой заметной разницы. Да и о каких отличиях может идти речь, если сто процентов акций все равно принад-лежат государству? Это даже не приватизация, а скорее кооперация. Вот если бы можно было купить акции, - другое дело. Существует много иностранных компаний, которые располагают свободными денежными средствами и подвижным составом. Однако ОАО "РЖД" не создает условий для их успешного функционирования. Требует инвестиций, но лишь на своих условиях. А так не получится: ведь в свою очередь надо дать и другим компаниям возможность зарабатывать деньги.

- Как Вы оцениваете деятельность международного "Координационного совета по Транссибирским перевозкам" с практической точки зрения?

- Ее трудно переоценить. Это реальное связующее звено между всеми многочисленными участниками грузоперевозок по Транссибу. Для того чтобы транспортировка была привлекательной для грузоотправителей, необходимо создание конкурентоспособных условий. КСТСП ведет активную работу в этом направлении. Надо сказать, что без таких профессионалов и просто неравнодушных людей, как заместитель генерального секретаря Совета Борис Луков и его сотрудники, - мы бы не достигли того, что имеем в настоящее время.

    [~DETAIL_TEXT] => Начальной точкой Транссибирской магистрали по праву считается порт Восточный. О том, какие проблемы и перспективы возникают при перевозке грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали, рассказывает генеральный директор "Восточного Международного Контейнерного Сервиса" ("VICS") МАЙКЛ ФРИДРИХ.



-Основным преимуществом Транссибирской магистрали для перевозок транзитных грузов в контейнерах (по сравнению с альтернативными морскими маршрутами) является, конечно, срок доставки. Среднее время прохождения контейнера из порта Восточный до Финляндии составляет 10,5 суток. Среднее общее транзитное время транспортировки контейнерных грузов из Южной Кореи до Финляндии - 17 суток. Недостатков же, к сожалению, гораздо больше: несвоевременная доставка груза получателю, частые изменения таможенных требований, а главное - нестабильность, включая и повышение тарифов.

Неоднократное повышение цен, на мой взгляд, было большой ошибкой (особенно цен за охрану). Оплата в 200-300 долларов за контейнер, идущий из порта Восточный до Бусловской! Эта цена непонятна никому в мире, ее нельзя объяснить. Грузовладельцы обычно планируют свои расходы на год-три вперед. Теперь же, когда стоимость перевозки так резко возросла, они будут искать другие маршруты. Более того - уже ищут... Некоторые корейские компании прямо заявляют, что повезут свой груз морем или через Китай. В России власти почему-то забывают, что Транссиб - далеко не единственный путь; по инерции думают, что грузы так и будут идти через порт Восточный. Но ведь есть масса альтернативных вариантов. В итоге грузовладелец, учитывая все "за" и "против", найдет самый выгодный для себя маршрут.

Наряду с увеличением стоимости перевозки соответственно должен был улучшиться и сервис, но этого не произошло. Дважды в год на протяжении пяти лет в стране происходит какой-либо кризис, на котором мы теряем результаты двухлетней налаженной работы и клиентов.

- Тем не менее объемы переработанных грузов продолжают расти...

- Да, растут. Что здесь такого особого - нормальный процесс развития. Это, конечно, всех успокаивает. Но они могли бы вырасти втрое... Через Россию идет только полтора миллиона контейнеров - это же мизер! В 2003 году рост грузопотока через терминал "VICS" составил 49 процентов, но наши возможности во много раз больше. Я уверен в этом. Поэтому мне и не нравится, что все идет не так хорошо, как могло бы. Транссиб может и должен продуктивно работать.

- Господин Фридрих, насколько качественно выстроена технология взаимодействия между компанией "VICS" и железной дорогой? Существуют ли проблемы с подачей подвижного состава?

- К сожалению, не так качественно, как хотелось бы. Контейнеры по пять-шесть дней стоят на терминале по причине отсутствия платформ. Даем заявку на 220 вагонов ежедневно, а получаем 160-180. При этом суда ведь постоянно прибывают, груз накапливается. За неделю собираются тысячи контейнеров, которые стоят и никуда не двигаются. И это волнует больше всего.

Конечно, стоимость перевозки - серьезная вещь, но для грузовладельца гарантированный сервис не менее важен. Клиент должен быть уверен, что за три дня его груз будет на дороге; больше он ничего не желает знать. И как объяснить ему, что извините, мол, нам "недодали вагонов" или "дали платформы, которые нельзя отправлять в Казахстан"... Сейчас открывается масса фабрик по производству автомашин, запчастей, бытовой техники. Клиенты требуют четких сроков доставки, а мы до сих пор не можем гарантировать, что их груз будет на фабрике "согласно графику" точно в субботу. Причины задержек разные: или нет подвижного состава, или еще что-то "вдруг" случается. Заказчики звонят на фирму, жалуются на отсутствие груза, что фабрика под угрозой закрытия... Это страшно слышать.

Вопрос о своевременном вывозе контейнеров из порта Восточный является постоянной темой обсуждения между железной дорогой и компанией "VICS". Мы считаем, что улучшение качества планирования подачи подвижного состава может изменить ситуацию в лучшую сторону. Уже много лет мешает работе такая неразрешимая (или неразрешенная?) проблема, как срок действия проплатных телеграмм. Дело в том, что транспортный процесс является производством непрерывного действия: груз идет вне зависимости от начала или конца месяца. Дей-ствие же вышеуказанных телеграмм заканчивается в последний календарный день текущего месяца. В случае если груз не успел уйти до этого срока - он будет простаивать в ожидании получения новой телеграммы. А это еще два-три дня потерянного времени. Бывали случаи, когда в начале месяца есть "на что" грузить и есть "что", но не можем - так как нет проплатных телеграмм...

- В этом году ОАО "РЖД" запланировало значительные инвестиции в развитие контейнерного комплекса. Может это отчасти решит проблемы?

- На мой взгляд, с данными инвестициями российские железнодорожники опоздали на три-четыре года. Сейчас пытаются догонять, но уже поздновато. Хотя, как говорится, лучше поздно - чем никогда. Такая страна, как Россия, не может оставаться без контейнеров. Было бы глупо думать, что мы будем и дальше удовлетворены перевозкой полутора миллионов контейнеров. Президент страны констатировал рост ВВП более чем на семь процентов, а это очень тесно связано с контейнерными транспортировками. Прежде всего увеличению грузопотока будут способствовать рост экономики РФ, стабильность рубля и улучшение уровня жизни населения.

- Не все экспедиторы верят в то, что Транссиб способен переработать большее количество грузов, хотя его потенциал используется только на 50 процентов...

- Есть две разные вещи: транзитный груз (который уже в дороге), и груз - который стоит на станции. В первом случае проблем никаких нет: поэтому и говорят, что Транссибирская магистраль способна на большее. Железнодорожники действительно молодцы и сделали очень многое, чтобы обеспечить четкость и скорость движения поездов. Но вот отправить контейнер со станции - самая большая сложность. Процесс затормаживается на три-четыре дня, а если еще нет и платформ - то на неделю как минимум... Здесь мы теряем самое главное - время. Кроме того надо платить за охрану, проходить сложные таможенные процедуры. А кому этого хочется, если можно без проблем и заморочек везти груз через Гамбург и быть уверенным, что твоя продукция будет на месте, допустим, в пятницу в 16.00? Мы же пока не можем этого обещать. Груз пойдет в итоге через Китай - по Транскитайскому ходу, который можно рассматривать как вполне состоявшегося конкурента Транссибу. Самое смешное, что и до Казахстана товары начнут возить через Китай.

- Каковы резервы увеличения пропускной способности терминала? И что все-таки будет делать порт Восточный, когда сюда хлынет поток грузов, которые он и сейчас с трудом перерабатывает?

- Существующие мощности позволяют портовикам перерабатывать более двухсот тысяч контейнеров в год. Предполагая, что в по-следующие годы грузопоток может увеличиться  вдвое, мы уже начали проводить мероприятия по увеличению пропускной способности "VICS". Приобрели новый погрузчик для обработки платформ на дополнительной третьей железнодорожной ветке. Планируем расширить существующий железнодорожный фронт, построив еще одну - четвертую ветку. Все это связано с модернизацией инфраструктуры причалов №№ 7 и 8, а основным направлением развития терминала является освоение мощностей причала № 6. Как только ОАО "Восточный порт" передаст нам в аренду шестой причал (что предусмотрено договором аренды), пропускная способность "VICS" резко возрастет.

Мы не можем построить новый порт или еще один причал. Выход один - железная дорога должна быстрее работать. Нельзя же без конца расширять территорию. Нам и так уже некуда деваться. Контейнеры стоят "от забора до забора", в три яруса. Недавно мне пришлось признаться одной судоходной компании, что мы не в состоянии принять их груз в связи с загруженностью терминала. Клиенты, соответственно, нашли другой путь... А ведь три-четыре года назад мы всех приглашали, чтобы приходили к нам, обещая должный сервис.

Сам ВМКС не тормозит процесса работы: просто надо сократить сроки хранения контейнеров на терминале, ускорив их отправку. Вы мне назовите еще какой-нибудь терминал в мире, где было бы бесплатное хранение контейнеров в течение десяти дней! А экспедиторы еще жалуются, что этого мало. На любом другом терминале дают два-три дня от силы, а потом "убирайте, пожалуйста", или извольте сто долларов в день за хранение. Мы берем полтора доллара...

Таможенное оформление уже не тормозит процесс, как раньше. Конечно, периодически возникают различные вопросы и проблемы - особенно когда вводятся в действие новые приказы и правила ГТК. Однако нам, можно сказать, повезло: на нашем таможенном посту (именно посту, а не таможне) работают неравнодушные люди, которые понимают, что от их оперативности и профессионализма зависит - пойдет груз через порт, или нет. Например, сегодня таможенное оформление импортных грузов производится за три дня вместо десяти прежних (хотя было бы лучше, если бы это делалось за одни сутки). А вот работа железной дороги действительно сдерживает процесс.









- Может быть, имеет смысл инвестировать не только в развитие самого терминала, но и прилегающих железнодорожных узлов, чтобы на первоначальном этапе помочь железной дороге справиться с возросшим объемом контейнерных грузов?

- Не согласен. Давайте уж мы будем заниматься портом, а железно-дорожники своим делом - дорогой. Не забывайте, что Геннадий Фадеев - президент крупнейшей акционерной компании: сейчас ее руководители стали такими же бизнесменами, как и мы. Они должны самостоятельно развиваться и брать ответственность за свою работу. Мы же не просим железную дорогу дать нам денег на покупку кранов? Пусть и она решает свои проблемы исходя из собственных возможностей.

В любом случае ситуация для железнодорожников  намного упростилась. Раньше стоял вопрос "почему нет груза?"; трудно было сформировать поезд, когда все контейнеры раскиданы по разным станциям. Сегодня груза в избытке - просто не надо ждать, пока накопится "соответствующее" количество. Можно гарантировать полносоставный поезд до Москвы три раза в неделю? Так надо и планировать это в три раза лучше. Все говорят, что нет платформ. Конечно, их и не будет - если там стоят контейнеры и никуда не отправляются...

Теперь появилась возможность организовывать поезда прямо на терминале. В настоящее время на "VICS" формируются маршрутные контейнерные поезда на Финляндию, Алматы и Москву. Преимущество доставки грузов такими составами очевидно. У нас, кстати, есть достаточное количество контейнеров для формирования подобных отправок по другим направлениям. Надеемся, что в течение этого года будут организованы новые ускоренные маршрутные поезда.

Появление "Трансконтейнера" должно значительно улучшить ситуацию. По крайней мере там работают ответственные люди - профессионалы. Мы очень на них надеемся. Однако я считаю, что им не следует браться за экспедирование. Во всяком случае до тех пор, пока не будет полностью налажена перевозка. Каждый должен заниматься своим делом. Их работа - обеспечение клиентов подвижным составом и организация качественного сервиса. Они должны знать: почему тот или иной контейнер уже три дня стоит на станции, чтобы вовремя принять меры.

- Ощущается ли в работе вашей компании влияние реформы РЖД?

- В целом я не вижу пока никакой заметной разницы. Да и о каких отличиях может идти речь, если сто процентов акций все равно принад-лежат государству? Это даже не приватизация, а скорее кооперация. Вот если бы можно было купить акции, - другое дело. Существует много иностранных компаний, которые располагают свободными денежными средствами и подвижным составом. Однако ОАО "РЖД" не создает условий для их успешного функционирования. Требует инвестиций, но лишь на своих условиях. А так не получится: ведь в свою очередь надо дать и другим компаниям возможность зарабатывать деньги.

- Как Вы оцениваете деятельность международного "Координационного совета по Транссибирским перевозкам" с практической точки зрения?

- Ее трудно переоценить. Это реальное связующее звено между всеми многочисленными участниками грузоперевозок по Транссибу. Для того чтобы транспортировка была привлекательной для грузоотправителей, необходимо создание конкурентоспособных условий. КСТСП ведет активную работу в этом направлении. Надо сказать, что без таких профессионалов и просто неравнодушных людей, как заместитель генерального секретаря Совета Борис Луков и его сотрудники, - мы бы не достигли того, что имеем в настоящее время.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1872
    [~CODE] => 1872
    [EXTERNAL_ID] => 1872
    [~EXTERNAL_ID] => 1872
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/13.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/13.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106877
    [~ID] => 106877
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => "Рост не должен успокаивать..."
    [~NAME] => "Рост не должен успокаивать..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1872/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1872/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начальной точкой Транссибирской магистрали по праву считается порт Восточный. О том, какие проблемы и перспективы возникают при перевозке грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали, рассказывает генеральный директор "Восточного Международного Контейнерного Сервиса" ("VICS") МАЙКЛ ФРИДРИХ.



-Основным преимуществом Транссибирской магистрали для перевозок транзитных грузов в контейнерах (по сравнению с альтернативными морскими маршрутами) является, конечно, срок доставки. Среднее время прохождения контейнера из порта Восточный до Финляндии составляет 10,5 суток. Среднее общее транзитное время транспортировки контейнерных грузов из Южной Кореи до Финляндии - 17 суток. Недостатков же, к сожалению, гораздо больше: несвоевременная доставка груза получателю, частые изменения таможенных требований, а главное - нестабильность, включая и повышение тарифов.

Неоднократное повышение цен, на мой взгляд, было большой ошибкой (особенно цен за охрану). Оплата в 200-300 долларов за контейнер, идущий из порта Восточный до Бусловской! Эта цена непонятна никому в мире, ее нельзя объяснить. Грузовладельцы обычно планируют свои расходы на год-три вперед. Теперь же, когда стоимость перевозки так резко возросла, они будут искать другие маршруты. Более того - уже ищут... Некоторые корейские компании прямо заявляют, что повезут свой груз морем или через Китай. В России власти почему-то забывают, что Транссиб - далеко не единственный путь; по инерции думают, что грузы так и будут идти через порт Восточный. Но ведь есть масса альтернативных вариантов. В итоге грузовладелец, учитывая все "за" и "против", найдет самый выгодный для себя маршрут.

Наряду с увеличением стоимости перевозки соответственно должен был улучшиться и сервис, но этого не произошло. Дважды в год на протяжении пяти лет в стране происходит какой-либо кризис, на котором мы теряем результаты двухлетней налаженной работы и клиентов.

- Тем не менее объемы переработанных грузов продолжают расти...

- Да, растут. Что здесь такого особого - нормальный процесс развития. Это, конечно, всех успокаивает. Но они могли бы вырасти втрое... Через Россию идет только полтора миллиона контейнеров - это же мизер! В 2003 году рост грузопотока через терминал "VICS" составил 49 процентов, но наши возможности во много раз больше. Я уверен в этом. Поэтому мне и не нравится, что все идет не так хорошо, как могло бы. Транссиб может и должен продуктивно работать.

- Господин Фридрих, насколько качественно выстроена технология взаимодействия между компанией "VICS" и железной дорогой? Существуют ли проблемы с подачей подвижного состава?

- К сожалению, не так качественно, как хотелось бы. Контейнеры по пять-шесть дней стоят на терминале по причине отсутствия платформ. Даем заявку на 220 вагонов ежедневно, а получаем 160-180. При этом суда ведь постоянно прибывают, груз накапливается. За неделю собираются тысячи контейнеров, которые стоят и никуда не двигаются. И это волнует больше всего.

Конечно, стоимость перевозки - серьезная вещь, но для грузовладельца гарантированный сервис не менее важен. Клиент должен быть уверен, что за три дня его груз будет на дороге; больше он ничего не желает знать. И как объяснить ему, что извините, мол, нам "недодали вагонов" или "дали платформы, которые нельзя отправлять в Казахстан"... Сейчас открывается масса фабрик по производству автомашин, запчастей, бытовой техники. Клиенты требуют четких сроков доставки, а мы до сих пор не можем гарантировать, что их груз будет на фабрике "согласно графику" точно в субботу. Причины задержек разные: или нет подвижного состава, или еще что-то "вдруг" случается. Заказчики звонят на фирму, жалуются на отсутствие груза, что фабрика под угрозой закрытия... Это страшно слышать.

Вопрос о своевременном вывозе контейнеров из порта Восточный является постоянной темой обсуждения между железной дорогой и компанией "VICS". Мы считаем, что улучшение качества планирования подачи подвижного состава может изменить ситуацию в лучшую сторону. Уже много лет мешает работе такая неразрешимая (или неразрешенная?) проблема, как срок действия проплатных телеграмм. Дело в том, что транспортный процесс является производством непрерывного действия: груз идет вне зависимости от начала или конца месяца. Дей-ствие же вышеуказанных телеграмм заканчивается в последний календарный день текущего месяца. В случае если груз не успел уйти до этого срока - он будет простаивать в ожидании получения новой телеграммы. А это еще два-три дня потерянного времени. Бывали случаи, когда в начале месяца есть "на что" грузить и есть "что", но не можем - так как нет проплатных телеграмм...

- В этом году ОАО "РЖД" запланировало значительные инвестиции в развитие контейнерного комплекса. Может это отчасти решит проблемы?

- На мой взгляд, с данными инвестициями российские железнодорожники опоздали на три-четыре года. Сейчас пытаются догонять, но уже поздновато. Хотя, как говорится, лучше поздно - чем никогда. Такая страна, как Россия, не может оставаться без контейнеров. Было бы глупо думать, что мы будем и дальше удовлетворены перевозкой полутора миллионов контейнеров. Президент страны констатировал рост ВВП более чем на семь процентов, а это очень тесно связано с контейнерными транспортировками. Прежде всего увеличению грузопотока будут способствовать рост экономики РФ, стабильность рубля и улучшение уровня жизни населения.

- Не все экспедиторы верят в то, что Транссиб способен переработать большее количество грузов, хотя его потенциал используется только на 50 процентов...

- Есть две разные вещи: транзитный груз (который уже в дороге), и груз - который стоит на станции. В первом случае проблем никаких нет: поэтому и говорят, что Транссибирская магистраль способна на большее. Железнодорожники действительно молодцы и сделали очень многое, чтобы обеспечить четкость и скорость движения поездов. Но вот отправить контейнер со станции - самая большая сложность. Процесс затормаживается на три-четыре дня, а если еще нет и платформ - то на неделю как минимум... Здесь мы теряем самое главное - время. Кроме того надо платить за охрану, проходить сложные таможенные процедуры. А кому этого хочется, если можно без проблем и заморочек везти груз через Гамбург и быть уверенным, что твоя продукция будет на месте, допустим, в пятницу в 16.00? Мы же пока не можем этого обещать. Груз пойдет в итоге через Китай - по Транскитайскому ходу, который можно рассматривать как вполне состоявшегося конкурента Транссибу. Самое смешное, что и до Казахстана товары начнут возить через Китай.

- Каковы резервы увеличения пропускной способности терминала? И что все-таки будет делать порт Восточный, когда сюда хлынет поток грузов, которые он и сейчас с трудом перерабатывает?

- Существующие мощности позволяют портовикам перерабатывать более двухсот тысяч контейнеров в год. Предполагая, что в по-следующие годы грузопоток может увеличиться  вдвое, мы уже начали проводить мероприятия по увеличению пропускной способности "VICS". Приобрели новый погрузчик для обработки платформ на дополнительной третьей железнодорожной ветке. Планируем расширить существующий железнодорожный фронт, построив еще одну - четвертую ветку. Все это связано с модернизацией инфраструктуры причалов №№ 7 и 8, а основным направлением развития терминала является освоение мощностей причала № 6. Как только ОАО "Восточный порт" передаст нам в аренду шестой причал (что предусмотрено договором аренды), пропускная способность "VICS" резко возрастет.

Мы не можем построить новый порт или еще один причал. Выход один - железная дорога должна быстрее работать. Нельзя же без конца расширять территорию. Нам и так уже некуда деваться. Контейнеры стоят "от забора до забора", в три яруса. Недавно мне пришлось признаться одной судоходной компании, что мы не в состоянии принять их груз в связи с загруженностью терминала. Клиенты, соответственно, нашли другой путь... А ведь три-четыре года назад мы всех приглашали, чтобы приходили к нам, обещая должный сервис.

Сам ВМКС не тормозит процесса работы: просто надо сократить сроки хранения контейнеров на терминале, ускорив их отправку. Вы мне назовите еще какой-нибудь терминал в мире, где было бы бесплатное хранение контейнеров в течение десяти дней! А экспедиторы еще жалуются, что этого мало. На любом другом терминале дают два-три дня от силы, а потом "убирайте, пожалуйста", или извольте сто долларов в день за хранение. Мы берем полтора доллара...

Таможенное оформление уже не тормозит процесс, как раньше. Конечно, периодически возникают различные вопросы и проблемы - особенно когда вводятся в действие новые приказы и правила ГТК. Однако нам, можно сказать, повезло: на нашем таможенном посту (именно посту, а не таможне) работают неравнодушные люди, которые понимают, что от их оперативности и профессионализма зависит - пойдет груз через порт, или нет. Например, сегодня таможенное оформление импортных грузов производится за три дня вместо десяти прежних (хотя было бы лучше, если бы это делалось за одни сутки). А вот работа железной дороги действительно сдерживает процесс.









- Может быть, имеет смысл инвестировать не только в развитие самого терминала, но и прилегающих железнодорожных узлов, чтобы на первоначальном этапе помочь железной дороге справиться с возросшим объемом контейнерных грузов?

- Не согласен. Давайте уж мы будем заниматься портом, а железно-дорожники своим делом - дорогой. Не забывайте, что Геннадий Фадеев - президент крупнейшей акционерной компании: сейчас ее руководители стали такими же бизнесменами, как и мы. Они должны самостоятельно развиваться и брать ответственность за свою работу. Мы же не просим железную дорогу дать нам денег на покупку кранов? Пусть и она решает свои проблемы исходя из собственных возможностей.

В любом случае ситуация для железнодорожников  намного упростилась. Раньше стоял вопрос "почему нет груза?"; трудно было сформировать поезд, когда все контейнеры раскиданы по разным станциям. Сегодня груза в избытке - просто не надо ждать, пока накопится "соответствующее" количество. Можно гарантировать полносоставный поезд до Москвы три раза в неделю? Так надо и планировать это в три раза лучше. Все говорят, что нет платформ. Конечно, их и не будет - если там стоят контейнеры и никуда не отправляются...

Теперь появилась возможность организовывать поезда прямо на терминале. В настоящее время на "VICS" формируются маршрутные контейнерные поезда на Финляндию, Алматы и Москву. Преимущество доставки грузов такими составами очевидно. У нас, кстати, есть достаточное количество контейнеров для формирования подобных отправок по другим направлениям. Надеемся, что в течение этого года будут организованы новые ускоренные маршрутные поезда.

Появление "Трансконтейнера" должно значительно улучшить ситуацию. По крайней мере там работают ответственные люди - профессионалы. Мы очень на них надеемся. Однако я считаю, что им не следует браться за экспедирование. Во всяком случае до тех пор, пока не будет полностью налажена перевозка. Каждый должен заниматься своим делом. Их работа - обеспечение клиентов подвижным составом и организация качественного сервиса. Они должны знать: почему тот или иной контейнер уже три дня стоит на станции, чтобы вовремя принять меры.

- Ощущается ли в работе вашей компании влияние реформы РЖД?

- В целом я не вижу пока никакой заметной разницы. Да и о каких отличиях может идти речь, если сто процентов акций все равно принад-лежат государству? Это даже не приватизация, а скорее кооперация. Вот если бы можно было купить акции, - другое дело. Существует много иностранных компаний, которые располагают свободными денежными средствами и подвижным составом. Однако ОАО "РЖД" не создает условий для их успешного функционирования. Требует инвестиций, но лишь на своих условиях. А так не получится: ведь в свою очередь надо дать и другим компаниям возможность зарабатывать деньги.

- Как Вы оцениваете деятельность международного "Координационного совета по Транссибирским перевозкам" с практической точки зрения?

- Ее трудно переоценить. Это реальное связующее звено между всеми многочисленными участниками грузоперевозок по Транссибу. Для того чтобы транспортировка была привлекательной для грузоотправителей, необходимо создание конкурентоспособных условий. КСТСП ведет активную работу в этом направлении. Надо сказать, что без таких профессионалов и просто неравнодушных людей, как заместитель генерального секретаря Совета Борис Луков и его сотрудники, - мы бы не достигли того, что имеем в настоящее время.

    [~DETAIL_TEXT] => Начальной точкой Транссибирской магистрали по праву считается порт Восточный. О том, какие проблемы и перспективы возникают при перевозке грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали, рассказывает генеральный директор "Восточного Международного Контейнерного Сервиса" ("VICS") МАЙКЛ ФРИДРИХ.



-Основным преимуществом Транссибирской магистрали для перевозок транзитных грузов в контейнерах (по сравнению с альтернативными морскими маршрутами) является, конечно, срок доставки. Среднее время прохождения контейнера из порта Восточный до Финляндии составляет 10,5 суток. Среднее общее транзитное время транспортировки контейнерных грузов из Южной Кореи до Финляндии - 17 суток. Недостатков же, к сожалению, гораздо больше: несвоевременная доставка груза получателю, частые изменения таможенных требований, а главное - нестабильность, включая и повышение тарифов.

Неоднократное повышение цен, на мой взгляд, было большой ошибкой (особенно цен за охрану). Оплата в 200-300 долларов за контейнер, идущий из порта Восточный до Бусловской! Эта цена непонятна никому в мире, ее нельзя объяснить. Грузовладельцы обычно планируют свои расходы на год-три вперед. Теперь же, когда стоимость перевозки так резко возросла, они будут искать другие маршруты. Более того - уже ищут... Некоторые корейские компании прямо заявляют, что повезут свой груз морем или через Китай. В России власти почему-то забывают, что Транссиб - далеко не единственный путь; по инерции думают, что грузы так и будут идти через порт Восточный. Но ведь есть масса альтернативных вариантов. В итоге грузовладелец, учитывая все "за" и "против", найдет самый выгодный для себя маршрут.

Наряду с увеличением стоимости перевозки соответственно должен был улучшиться и сервис, но этого не произошло. Дважды в год на протяжении пяти лет в стране происходит какой-либо кризис, на котором мы теряем результаты двухлетней налаженной работы и клиентов.

- Тем не менее объемы переработанных грузов продолжают расти...

- Да, растут. Что здесь такого особого - нормальный процесс развития. Это, конечно, всех успокаивает. Но они могли бы вырасти втрое... Через Россию идет только полтора миллиона контейнеров - это же мизер! В 2003 году рост грузопотока через терминал "VICS" составил 49 процентов, но наши возможности во много раз больше. Я уверен в этом. Поэтому мне и не нравится, что все идет не так хорошо, как могло бы. Транссиб может и должен продуктивно работать.

- Господин Фридрих, насколько качественно выстроена технология взаимодействия между компанией "VICS" и железной дорогой? Существуют ли проблемы с подачей подвижного состава?

- К сожалению, не так качественно, как хотелось бы. Контейнеры по пять-шесть дней стоят на терминале по причине отсутствия платформ. Даем заявку на 220 вагонов ежедневно, а получаем 160-180. При этом суда ведь постоянно прибывают, груз накапливается. За неделю собираются тысячи контейнеров, которые стоят и никуда не двигаются. И это волнует больше всего.

Конечно, стоимость перевозки - серьезная вещь, но для грузовладельца гарантированный сервис не менее важен. Клиент должен быть уверен, что за три дня его груз будет на дороге; больше он ничего не желает знать. И как объяснить ему, что извините, мол, нам "недодали вагонов" или "дали платформы, которые нельзя отправлять в Казахстан"... Сейчас открывается масса фабрик по производству автомашин, запчастей, бытовой техники. Клиенты требуют четких сроков доставки, а мы до сих пор не можем гарантировать, что их груз будет на фабрике "согласно графику" точно в субботу. Причины задержек разные: или нет подвижного состава, или еще что-то "вдруг" случается. Заказчики звонят на фирму, жалуются на отсутствие груза, что фабрика под угрозой закрытия... Это страшно слышать.

Вопрос о своевременном вывозе контейнеров из порта Восточный является постоянной темой обсуждения между железной дорогой и компанией "VICS". Мы считаем, что улучшение качества планирования подачи подвижного состава может изменить ситуацию в лучшую сторону. Уже много лет мешает работе такая неразрешимая (или неразрешенная?) проблема, как срок действия проплатных телеграмм. Дело в том, что транспортный процесс является производством непрерывного действия: груз идет вне зависимости от начала или конца месяца. Дей-ствие же вышеуказанных телеграмм заканчивается в последний календарный день текущего месяца. В случае если груз не успел уйти до этого срока - он будет простаивать в ожидании получения новой телеграммы. А это еще два-три дня потерянного времени. Бывали случаи, когда в начале месяца есть "на что" грузить и есть "что", но не можем - так как нет проплатных телеграмм...

- В этом году ОАО "РЖД" запланировало значительные инвестиции в развитие контейнерного комплекса. Может это отчасти решит проблемы?

- На мой взгляд, с данными инвестициями российские железнодорожники опоздали на три-четыре года. Сейчас пытаются догонять, но уже поздновато. Хотя, как говорится, лучше поздно - чем никогда. Такая страна, как Россия, не может оставаться без контейнеров. Было бы глупо думать, что мы будем и дальше удовлетворены перевозкой полутора миллионов контейнеров. Президент страны констатировал рост ВВП более чем на семь процентов, а это очень тесно связано с контейнерными транспортировками. Прежде всего увеличению грузопотока будут способствовать рост экономики РФ, стабильность рубля и улучшение уровня жизни населения.

- Не все экспедиторы верят в то, что Транссиб способен переработать большее количество грузов, хотя его потенциал используется только на 50 процентов...

- Есть две разные вещи: транзитный груз (который уже в дороге), и груз - который стоит на станции. В первом случае проблем никаких нет: поэтому и говорят, что Транссибирская магистраль способна на большее. Железнодорожники действительно молодцы и сделали очень многое, чтобы обеспечить четкость и скорость движения поездов. Но вот отправить контейнер со станции - самая большая сложность. Процесс затормаживается на три-четыре дня, а если еще нет и платформ - то на неделю как минимум... Здесь мы теряем самое главное - время. Кроме того надо платить за охрану, проходить сложные таможенные процедуры. А кому этого хочется, если можно без проблем и заморочек везти груз через Гамбург и быть уверенным, что твоя продукция будет на месте, допустим, в пятницу в 16.00? Мы же пока не можем этого обещать. Груз пойдет в итоге через Китай - по Транскитайскому ходу, который можно рассматривать как вполне состоявшегося конкурента Транссибу. Самое смешное, что и до Казахстана товары начнут возить через Китай.

- Каковы резервы увеличения пропускной способности терминала? И что все-таки будет делать порт Восточный, когда сюда хлынет поток грузов, которые он и сейчас с трудом перерабатывает?

- Существующие мощности позволяют портовикам перерабатывать более двухсот тысяч контейнеров в год. Предполагая, что в по-следующие годы грузопоток может увеличиться  вдвое, мы уже начали проводить мероприятия по увеличению пропускной способности "VICS". Приобрели новый погрузчик для обработки платформ на дополнительной третьей железнодорожной ветке. Планируем расширить существующий железнодорожный фронт, построив еще одну - четвертую ветку. Все это связано с модернизацией инфраструктуры причалов №№ 7 и 8, а основным направлением развития терминала является освоение мощностей причала № 6. Как только ОАО "Восточный порт" передаст нам в аренду шестой причал (что предусмотрено договором аренды), пропускная способность "VICS" резко возрастет.

Мы не можем построить новый порт или еще один причал. Выход один - железная дорога должна быстрее работать. Нельзя же без конца расширять территорию. Нам и так уже некуда деваться. Контейнеры стоят "от забора до забора", в три яруса. Недавно мне пришлось признаться одной судоходной компании, что мы не в состоянии принять их груз в связи с загруженностью терминала. Клиенты, соответственно, нашли другой путь... А ведь три-четыре года назад мы всех приглашали, чтобы приходили к нам, обещая должный сервис.

Сам ВМКС не тормозит процесса работы: просто надо сократить сроки хранения контейнеров на терминале, ускорив их отправку. Вы мне назовите еще какой-нибудь терминал в мире, где было бы бесплатное хранение контейнеров в течение десяти дней! А экспедиторы еще жалуются, что этого мало. На любом другом терминале дают два-три дня от силы, а потом "убирайте, пожалуйста", или извольте сто долларов в день за хранение. Мы берем полтора доллара...

Таможенное оформление уже не тормозит процесс, как раньше. Конечно, периодически возникают различные вопросы и проблемы - особенно когда вводятся в действие новые приказы и правила ГТК. Однако нам, можно сказать, повезло: на нашем таможенном посту (именно посту, а не таможне) работают неравнодушные люди, которые понимают, что от их оперативности и профессионализма зависит - пойдет груз через порт, или нет. Например, сегодня таможенное оформление импортных грузов производится за три дня вместо десяти прежних (хотя было бы лучше, если бы это делалось за одни сутки). А вот работа железной дороги действительно сдерживает процесс.









- Может быть, имеет смысл инвестировать не только в развитие самого терминала, но и прилегающих железнодорожных узлов, чтобы на первоначальном этапе помочь железной дороге справиться с возросшим объемом контейнерных грузов?

- Не согласен. Давайте уж мы будем заниматься портом, а железно-дорожники своим делом - дорогой. Не забывайте, что Геннадий Фадеев - президент крупнейшей акционерной компании: сейчас ее руководители стали такими же бизнесменами, как и мы. Они должны самостоятельно развиваться и брать ответственность за свою работу. Мы же не просим железную дорогу дать нам денег на покупку кранов? Пусть и она решает свои проблемы исходя из собственных возможностей.

В любом случае ситуация для железнодорожников  намного упростилась. Раньше стоял вопрос "почему нет груза?"; трудно было сформировать поезд, когда все контейнеры раскиданы по разным станциям. Сегодня груза в избытке - просто не надо ждать, пока накопится "соответствующее" количество. Можно гарантировать полносоставный поезд до Москвы три раза в неделю? Так надо и планировать это в три раза лучше. Все говорят, что нет платформ. Конечно, их и не будет - если там стоят контейнеры и никуда не отправляются...

Теперь появилась возможность организовывать поезда прямо на терминале. В настоящее время на "VICS" формируются маршрутные контейнерные поезда на Финляндию, Алматы и Москву. Преимущество доставки грузов такими составами очевидно. У нас, кстати, есть достаточное количество контейнеров для формирования подобных отправок по другим направлениям. Надеемся, что в течение этого года будут организованы новые ускоренные маршрутные поезда.

Появление "Трансконтейнера" должно значительно улучшить ситуацию. По крайней мере там работают ответственные люди - профессионалы. Мы очень на них надеемся. Однако я считаю, что им не следует браться за экспедирование. Во всяком случае до тех пор, пока не будет полностью налажена перевозка. Каждый должен заниматься своим делом. Их работа - обеспечение клиентов подвижным составом и организация качественного сервиса. Они должны знать: почему тот или иной контейнер уже три дня стоит на станции, чтобы вовремя принять меры.

- Ощущается ли в работе вашей компании влияние реформы РЖД?

- В целом я не вижу пока никакой заметной разницы. Да и о каких отличиях может идти речь, если сто процентов акций все равно принад-лежат государству? Это даже не приватизация, а скорее кооперация. Вот если бы можно было купить акции, - другое дело. Существует много иностранных компаний, которые располагают свободными денежными средствами и подвижным составом. Однако ОАО "РЖД" не создает условий для их успешного функционирования. Требует инвестиций, но лишь на своих условиях. А так не получится: ведь в свою очередь надо дать и другим компаниям возможность зарабатывать деньги.

- Как Вы оцениваете деятельность международного "Координационного совета по Транссибирским перевозкам" с практической точки зрения?

- Ее трудно переоценить. Это реальное связующее звено между всеми многочисленными участниками грузоперевозок по Транссибу. Для того чтобы транспортировка была привлекательной для грузоотправителей, необходимо создание конкурентоспособных условий. КСТСП ведет активную работу в этом направлении. Надо сказать, что без таких профессионалов и просто неравнодушных людей, как заместитель генерального секретаря Совета Борис Луков и его сотрудники, - мы бы не достигли того, что имеем в настоящее время.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1872
    [~CODE] => 1872
    [EXTERNAL_ID] => 1872
    [~EXTERNAL_ID] => 1872
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106877:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/13.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/13.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рост не должен успокаивать..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рост не должен успокаивать..."
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106876
    [~ID] => 106876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
    [~NAME] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1871/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1871/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "...только до середины 2005 года, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники", - считает генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, как известно, болевая точка Транссиба - существующая система тарифов, в том числе на морском плече. Что сегодня является показательным в этой проблеме?

- На мой взгляд, сравнивать тарифы океанских перевозчиков из регионов Юго-Восточной Азии с тарифами перевозчиков, работаю-щих через Транссиб, не совсем корректно, и вот почему. Фактически для океанских перевозчиков существуют только три порта, которые являются воротами в Россию: Санкт-Петербург, Новороссийск и порт Восточный, до которых они и показывают свои базовые ставки. Однако, как правило, груз (если он не идет на местную выдачу), двигается дальше по территории России.

Наша позиция такова: если пунктом доставки груза из Гонконга является Москва и есть необходимость сравнить ставки океанских перевозчиков со ставками через Транссиб, то и подходы должны быть совершенно разными. Для океанских перевозчиков это будет маршрут из Гонконга через Гамбург, Бремерхафен или Санкт-Петербург, а затем авто или железной дорогой до Москвы. Перевозчик же, использующий Транссиб, повезет по маршруту Гонконг-Восточный, а потом железной дорогой до Москвы.

Такая же ситуация с Новороссийском, где маршрут через Транссиб так же виртуально проигрывает all water service, хотя в реальности доставки из Новороссийска осуществляются вплоть до Моск-вы. И получается, что ставка той же компании "Maersk Sealand" обременяется  ж/д или автодоставкой, а также бункерной надбавкой, (надо сказать немалой на направлении Азия-Европа), что в итоге сделает тариф океанских перевозчиков не столь привлекательным, как это представляют некоторые аналитики.

Необходимо также заметить, что параллельно возникает еще один фактор, объясняющий некорректность сравнений. Возьмем, к примеру, Новороссийск: порт работает и по 20- и по 40-футовым контейнерам, в то время как железнодорожная станция может обрабатывать только 20-футовые. Для того, чтобы бороться с конкурентами, необходимо получить перманентное разрешение на переработку 40-футовых контейнеров от "Трансконтейнера". В противном случае необходимо либо отказываться от перевозки, либо дополнительно оплачивать подвоз на терминал, что существенным образом увеличивает затратную составляющую.

Вторая причина заключается в том, что ОАО "ДВМП", являясь лидером российских контейнерных перевозок, использующий в своих логистических схемах Транссиб, заявило о себе как об интермодальном перевозчике только в 2003 году. Что же касается остальных конкурентов, работавших на данном направлении до сего времени, то они, в первую очередь, представляли собой железнодорожных экспедиторов, многие из которых являлись компаниями, аффилированными океанским перевозчиком ("ТСЭС" - "Maersk Sealand", "Совмортранс" - "CMA-CGM"). Таким образом, сегодня нельзя говорить о существовании достоверной статистики.

- Но кроме официальной статистики существуют реальные затраты и платежи. Они-то поддаются анализу?

- На направлении Азия-Европа очевиден рост тарифа, а соответственно и затрат: для клиента порядка 30 процентов. И тенденция к дальнейшему росту тарифов сохраняется. В то же время сейчас ставки перевозчиков, использующих Транссиб, гораздо ниже. Если говорить о перевозке грузов до Москвы, то для клиента преимущества использования Транссибирской магистрали очевидны и по тарифам, и тем более по срокам поставки. Выигрыш по времени составляет по минимуму три-пять дней, что для товаров "постоянного потребительского спроса", естественно, имеет огромное значение.

 Замечу - тариф через Транссиб мог быть еще привлекательней, если бы не состоялось его повышения со стороны МПС и ОАО "РЖД". Я имею в виду как скрытые тарифы (в виде сбора за военизированную охрану), так и открытую индексацию на 12 процентов с  первого января 2004 года.

К сожалению, есть еще одно обстоятельство, которое ставит перевозчиков по Транссибу в заведомо худшие условия. Океанские, глобальные перевозчики, в отличие от региональных, работающих на Транссибе, обладая изощренными логистическими схемами, не испытывают затруднений в перемещении порожних контейнеров; в то время как это представляет значительную проблему для перевозчиков на Транссибе из-за сравнительно небольших объемов грузопотоков в Восточном направлении.

- Каковы ваши прогнозы по тарифам Транссиба на ближайшую перспективу?

- Вместе со стремительным ростом потребительского рынка спрос на логистические услуги, которые до сих пор находятся в зачаточном состоянии, будет также стремительно возрастать. Можно с уверенностью прогнозировать - тарифы будут расти, т.к. растет и потребительский спрос, и спрос на логистические услуги. Но вопрос - до какого момента? Ответ простой - до середины 2005 года, т.е. до того момента, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники. Но поскольку огромные территории России делают наземную транспортную составляющую весьма ощутимой, есть шанс, что при соответствующем экономическом росте российской экономики позиции перевозчиков по Транссибу по меньшей мере не ухудшатся.

    [~DETAIL_TEXT] => "...только до середины 2005 года, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники", - считает генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, как известно, болевая точка Транссиба - существующая система тарифов, в том числе на морском плече. Что сегодня является показательным в этой проблеме?

- На мой взгляд, сравнивать тарифы океанских перевозчиков из регионов Юго-Восточной Азии с тарифами перевозчиков, работаю-щих через Транссиб, не совсем корректно, и вот почему. Фактически для океанских перевозчиков существуют только три порта, которые являются воротами в Россию: Санкт-Петербург, Новороссийск и порт Восточный, до которых они и показывают свои базовые ставки. Однако, как правило, груз (если он не идет на местную выдачу), двигается дальше по территории России.

Наша позиция такова: если пунктом доставки груза из Гонконга является Москва и есть необходимость сравнить ставки океанских перевозчиков со ставками через Транссиб, то и подходы должны быть совершенно разными. Для океанских перевозчиков это будет маршрут из Гонконга через Гамбург, Бремерхафен или Санкт-Петербург, а затем авто или железной дорогой до Москвы. Перевозчик же, использующий Транссиб, повезет по маршруту Гонконг-Восточный, а потом железной дорогой до Москвы.

Такая же ситуация с Новороссийском, где маршрут через Транссиб так же виртуально проигрывает all water service, хотя в реальности доставки из Новороссийска осуществляются вплоть до Моск-вы. И получается, что ставка той же компании "Maersk Sealand" обременяется  ж/д или автодоставкой, а также бункерной надбавкой, (надо сказать немалой на направлении Азия-Европа), что в итоге сделает тариф океанских перевозчиков не столь привлекательным, как это представляют некоторые аналитики.

Необходимо также заметить, что параллельно возникает еще один фактор, объясняющий некорректность сравнений. Возьмем, к примеру, Новороссийск: порт работает и по 20- и по 40-футовым контейнерам, в то время как железнодорожная станция может обрабатывать только 20-футовые. Для того, чтобы бороться с конкурентами, необходимо получить перманентное разрешение на переработку 40-футовых контейнеров от "Трансконтейнера". В противном случае необходимо либо отказываться от перевозки, либо дополнительно оплачивать подвоз на терминал, что существенным образом увеличивает затратную составляющую.

Вторая причина заключается в том, что ОАО "ДВМП", являясь лидером российских контейнерных перевозок, использующий в своих логистических схемах Транссиб, заявило о себе как об интермодальном перевозчике только в 2003 году. Что же касается остальных конкурентов, работавших на данном направлении до сего времени, то они, в первую очередь, представляли собой железнодорожных экспедиторов, многие из которых являлись компаниями, аффилированными океанским перевозчиком ("ТСЭС" - "Maersk Sealand", "Совмортранс" - "CMA-CGM"). Таким образом, сегодня нельзя говорить о существовании достоверной статистики.

- Но кроме официальной статистики существуют реальные затраты и платежи. Они-то поддаются анализу?

- На направлении Азия-Европа очевиден рост тарифа, а соответственно и затрат: для клиента порядка 30 процентов. И тенденция к дальнейшему росту тарифов сохраняется. В то же время сейчас ставки перевозчиков, использующих Транссиб, гораздо ниже. Если говорить о перевозке грузов до Москвы, то для клиента преимущества использования Транссибирской магистрали очевидны и по тарифам, и тем более по срокам поставки. Выигрыш по времени составляет по минимуму три-пять дней, что для товаров "постоянного потребительского спроса", естественно, имеет огромное значение.

 Замечу - тариф через Транссиб мог быть еще привлекательней, если бы не состоялось его повышения со стороны МПС и ОАО "РЖД". Я имею в виду как скрытые тарифы (в виде сбора за военизированную охрану), так и открытую индексацию на 12 процентов с  первого января 2004 года.

К сожалению, есть еще одно обстоятельство, которое ставит перевозчиков по Транссибу в заведомо худшие условия. Океанские, глобальные перевозчики, в отличие от региональных, работающих на Транссибе, обладая изощренными логистическими схемами, не испытывают затруднений в перемещении порожних контейнеров; в то время как это представляет значительную проблему для перевозчиков на Транссибе из-за сравнительно небольших объемов грузопотоков в Восточном направлении.

- Каковы ваши прогнозы по тарифам Транссиба на ближайшую перспективу?

- Вместе со стремительным ростом потребительского рынка спрос на логистические услуги, которые до сих пор находятся в зачаточном состоянии, будет также стремительно возрастать. Можно с уверенностью прогнозировать - тарифы будут расти, т.к. растет и потребительский спрос, и спрос на логистические услуги. Но вопрос - до какого момента? Ответ простой - до середины 2005 года, т.е. до того момента, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники. Но поскольку огромные территории России делают наземную транспортную составляющую весьма ощутимой, есть шанс, что при соответствующем экономическом росте российской экономики позиции перевозчиков по Транссибу по меньшей мере не ухудшатся.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1871
    [~CODE] => 1871
    [EXTERNAL_ID] => 1871
    [~EXTERNAL_ID] => 1871
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы на транссибе будут расти, но...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы на транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106876
    [~ID] => 106876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
    [~NAME] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1871/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1871/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "...только до середины 2005 года, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники", - считает генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, как известно, болевая точка Транссиба - существующая система тарифов, в том числе на морском плече. Что сегодня является показательным в этой проблеме?

- На мой взгляд, сравнивать тарифы океанских перевозчиков из регионов Юго-Восточной Азии с тарифами перевозчиков, работаю-щих через Транссиб, не совсем корректно, и вот почему. Фактически для океанских перевозчиков существуют только три порта, которые являются воротами в Россию: Санкт-Петербург, Новороссийск и порт Восточный, до которых они и показывают свои базовые ставки. Однако, как правило, груз (если он не идет на местную выдачу), двигается дальше по территории России.

Наша позиция такова: если пунктом доставки груза из Гонконга является Москва и есть необходимость сравнить ставки океанских перевозчиков со ставками через Транссиб, то и подходы должны быть совершенно разными. Для океанских перевозчиков это будет маршрут из Гонконга через Гамбург, Бремерхафен или Санкт-Петербург, а затем авто или железной дорогой до Москвы. Перевозчик же, использующий Транссиб, повезет по маршруту Гонконг-Восточный, а потом железной дорогой до Москвы.

Такая же ситуация с Новороссийском, где маршрут через Транссиб так же виртуально проигрывает all water service, хотя в реальности доставки из Новороссийска осуществляются вплоть до Моск-вы. И получается, что ставка той же компании "Maersk Sealand" обременяется  ж/д или автодоставкой, а также бункерной надбавкой, (надо сказать немалой на направлении Азия-Европа), что в итоге сделает тариф океанских перевозчиков не столь привлекательным, как это представляют некоторые аналитики.

Необходимо также заметить, что параллельно возникает еще один фактор, объясняющий некорректность сравнений. Возьмем, к примеру, Новороссийск: порт работает и по 20- и по 40-футовым контейнерам, в то время как железнодорожная станция может обрабатывать только 20-футовые. Для того, чтобы бороться с конкурентами, необходимо получить перманентное разрешение на переработку 40-футовых контейнеров от "Трансконтейнера". В противном случае необходимо либо отказываться от перевозки, либо дополнительно оплачивать подвоз на терминал, что существенным образом увеличивает затратную составляющую.

Вторая причина заключается в том, что ОАО "ДВМП", являясь лидером российских контейнерных перевозок, использующий в своих логистических схемах Транссиб, заявило о себе как об интермодальном перевозчике только в 2003 году. Что же касается остальных конкурентов, работавших на данном направлении до сего времени, то они, в первую очередь, представляли собой железнодорожных экспедиторов, многие из которых являлись компаниями, аффилированными океанским перевозчиком ("ТСЭС" - "Maersk Sealand", "Совмортранс" - "CMA-CGM"). Таким образом, сегодня нельзя говорить о существовании достоверной статистики.

- Но кроме официальной статистики существуют реальные затраты и платежи. Они-то поддаются анализу?

- На направлении Азия-Европа очевиден рост тарифа, а соответственно и затрат: для клиента порядка 30 процентов. И тенденция к дальнейшему росту тарифов сохраняется. В то же время сейчас ставки перевозчиков, использующих Транссиб, гораздо ниже. Если говорить о перевозке грузов до Москвы, то для клиента преимущества использования Транссибирской магистрали очевидны и по тарифам, и тем более по срокам поставки. Выигрыш по времени составляет по минимуму три-пять дней, что для товаров "постоянного потребительского спроса", естественно, имеет огромное значение.

 Замечу - тариф через Транссиб мог быть еще привлекательней, если бы не состоялось его повышения со стороны МПС и ОАО "РЖД". Я имею в виду как скрытые тарифы (в виде сбора за военизированную охрану), так и открытую индексацию на 12 процентов с  первого января 2004 года.

К сожалению, есть еще одно обстоятельство, которое ставит перевозчиков по Транссибу в заведомо худшие условия. Океанские, глобальные перевозчики, в отличие от региональных, работающих на Транссибе, обладая изощренными логистическими схемами, не испытывают затруднений в перемещении порожних контейнеров; в то время как это представляет значительную проблему для перевозчиков на Транссибе из-за сравнительно небольших объемов грузопотоков в Восточном направлении.

- Каковы ваши прогнозы по тарифам Транссиба на ближайшую перспективу?

- Вместе со стремительным ростом потребительского рынка спрос на логистические услуги, которые до сих пор находятся в зачаточном состоянии, будет также стремительно возрастать. Можно с уверенностью прогнозировать - тарифы будут расти, т.к. растет и потребительский спрос, и спрос на логистические услуги. Но вопрос - до какого момента? Ответ простой - до середины 2005 года, т.е. до того момента, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники. Но поскольку огромные территории России делают наземную транспортную составляющую весьма ощутимой, есть шанс, что при соответствующем экономическом росте российской экономики позиции перевозчиков по Транссибу по меньшей мере не ухудшатся.

    [~DETAIL_TEXT] => "...только до середины 2005 года, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники", - считает генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" ЕВГЕНИЙ АМБРОСОВ.



- Евгений Николаевич, как известно, болевая точка Транссиба - существующая система тарифов, в том числе на морском плече. Что сегодня является показательным в этой проблеме?

- На мой взгляд, сравнивать тарифы океанских перевозчиков из регионов Юго-Восточной Азии с тарифами перевозчиков, работаю-щих через Транссиб, не совсем корректно, и вот почему. Фактически для океанских перевозчиков существуют только три порта, которые являются воротами в Россию: Санкт-Петербург, Новороссийск и порт Восточный, до которых они и показывают свои базовые ставки. Однако, как правило, груз (если он не идет на местную выдачу), двигается дальше по территории России.

Наша позиция такова: если пунктом доставки груза из Гонконга является Москва и есть необходимость сравнить ставки океанских перевозчиков со ставками через Транссиб, то и подходы должны быть совершенно разными. Для океанских перевозчиков это будет маршрут из Гонконга через Гамбург, Бремерхафен или Санкт-Петербург, а затем авто или железной дорогой до Москвы. Перевозчик же, использующий Транссиб, повезет по маршруту Гонконг-Восточный, а потом железной дорогой до Москвы.

Такая же ситуация с Новороссийском, где маршрут через Транссиб так же виртуально проигрывает all water service, хотя в реальности доставки из Новороссийска осуществляются вплоть до Моск-вы. И получается, что ставка той же компании "Maersk Sealand" обременяется  ж/д или автодоставкой, а также бункерной надбавкой, (надо сказать немалой на направлении Азия-Европа), что в итоге сделает тариф океанских перевозчиков не столь привлекательным, как это представляют некоторые аналитики.

Необходимо также заметить, что параллельно возникает еще один фактор, объясняющий некорректность сравнений. Возьмем, к примеру, Новороссийск: порт работает и по 20- и по 40-футовым контейнерам, в то время как железнодорожная станция может обрабатывать только 20-футовые. Для того, чтобы бороться с конкурентами, необходимо получить перманентное разрешение на переработку 40-футовых контейнеров от "Трансконтейнера". В противном случае необходимо либо отказываться от перевозки, либо дополнительно оплачивать подвоз на терминал, что существенным образом увеличивает затратную составляющую.

Вторая причина заключается в том, что ОАО "ДВМП", являясь лидером российских контейнерных перевозок, использующий в своих логистических схемах Транссиб, заявило о себе как об интермодальном перевозчике только в 2003 году. Что же касается остальных конкурентов, работавших на данном направлении до сего времени, то они, в первую очередь, представляли собой железнодорожных экспедиторов, многие из которых являлись компаниями, аффилированными океанским перевозчиком ("ТСЭС" - "Maersk Sealand", "Совмортранс" - "CMA-CGM"). Таким образом, сегодня нельзя говорить о существовании достоверной статистики.

- Но кроме официальной статистики существуют реальные затраты и платежи. Они-то поддаются анализу?

- На направлении Азия-Европа очевиден рост тарифа, а соответственно и затрат: для клиента порядка 30 процентов. И тенденция к дальнейшему росту тарифов сохраняется. В то же время сейчас ставки перевозчиков, использующих Транссиб, гораздо ниже. Если говорить о перевозке грузов до Москвы, то для клиента преимущества использования Транссибирской магистрали очевидны и по тарифам, и тем более по срокам поставки. Выигрыш по времени составляет по минимуму три-пять дней, что для товаров "постоянного потребительского спроса", естественно, имеет огромное значение.

 Замечу - тариф через Транссиб мог быть еще привлекательней, если бы не состоялось его повышения со стороны МПС и ОАО "РЖД". Я имею в виду как скрытые тарифы (в виде сбора за военизированную охрану), так и открытую индексацию на 12 процентов с  первого января 2004 года.

К сожалению, есть еще одно обстоятельство, которое ставит перевозчиков по Транссибу в заведомо худшие условия. Океанские, глобальные перевозчики, в отличие от региональных, работающих на Транссибе, обладая изощренными логистическими схемами, не испытывают затруднений в перемещении порожних контейнеров; в то время как это представляет значительную проблему для перевозчиков на Транссибе из-за сравнительно небольших объемов грузопотоков в Восточном направлении.

- Каковы ваши прогнозы по тарифам Транссиба на ближайшую перспективу?

- Вместе со стремительным ростом потребительского рынка спрос на логистические услуги, которые до сих пор находятся в зачаточном состоянии, будет также стремительно возрастать. Можно с уверенностью прогнозировать - тарифы будут расти, т.к. растет и потребительский спрос, и спрос на логистические услуги. Но вопрос - до какого момента? Ответ простой - до середины 2005 года, т.е. до того момента, когда на океанские направления встанут первые контейнеровозы-девятитысячники. Но поскольку огромные территории России делают наземную транспортную составляющую весьма ощутимой, есть шанс, что при соответствующем экономическом росте российской экономики позиции перевозчиков по Транссибу по меньшей мере не ухудшатся.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1871
    [~CODE] => 1871
    [EXTERNAL_ID] => 1871
    [~EXTERNAL_ID] => 1871
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106876:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы на транссибе будут расти, но...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы на транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы на Транссибе будут расти, но...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106875
    [~ID] => 106875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Вопросов больше, чем ответов
    [~NAME] => Вопросов больше, чем ответов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1870/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1870/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свой взгляд на реальное функционирование и перспективное развитие Транссиба мы попросили высказать главу представительства южнокорейской компании "Вуджин Глобал лоджистик" ("Woojin Global Logistics") в Москве СТАНИСЛАВА НИКИТИНА.



- Станислав Олегович, расскажите, пожалуйста, о принципах деятельности компании "Вуджин Глобал лоджистик" и конкретно о работе ее представительства в Москве.

- Компания "Вуджин" работает на рынке транспортных услуг с 1983 года. Основной профиль деятельности - экспедирование генеральных грузов в контейнерах. За двадцать лет работы на внутреннем (в Южной Корее) и международном рынках компания разработала разные схемы работы: "от двери до двери", "от терминала до терминала". Скажем, от основных терминалов в портах погрузки (в Китае, Южной Корее, Вьетнаме, России, Финляндии и в Средней Азии) до терминалов в пунктах конечного назначения. Мелкими операциями, которые связаны, например, с доставкой автотранспортом, в России мы пока не занимаемся, так как это обычно осуществляется локальными экспедиторскими компаниями, которые одновременно организуют и таможенную очистку.

Особенность фирмы "Вуджин Глобал лоджистик" (компании-перевозчика) заключается в том, что она оперирует собственными контейнерами. В России мы очень редко используем парк ОАО "РЖД". В настоящее время контейнеры (собственные и привлеченные,находящиеся в долгосрочной или краткосрочной аренде) насчитывают около 18-ти тысяч единиц в 20-футовом исчислении. Что касается наших взаимоотношений с ОАО "РЖД", то они пока не оформлены прямым соглашением, и поэтому наша компания широко использует услуги известнейших экспедиторов.

Основной поток перевозимых нами товаров из Китая и Кореи, направленных на Финляндию, а также Россию и страны СНГ, постоянно увеличивается, в связи с чем в ближайших планах компании - пополнение парка. Так, в прошлом году в Китае мы заказали около девятисот 40-футовых контейнеров типа HI-CUBE. Надо отметить, что на территории Китая они строятся быстро, недорого и достаточно качественно.

- Каковы основные логистические схемы компании?

- Наши главные клиенты - "Samsung Electronics", "LG Electronics", поэтому основной поток грузов идет из портов Южной Кореи и Китая. Если он направлен на Финляндию и Россию, то транспортировка осуществляется через порт Восточный и обслуживается Транссибирской магистралью. В этом случае при перевозке наших грузов морем мы пользуемся услугами Дальневосточного морского пароходства и компании "Магистраль Контейнерные линии". Есть еще грузопоток на Украину, перевозка которого полностью осуществляется океанским путем. Тогда мы используем не только иностранный флот, но и контейнеры судовладельцев. Этой же схемой ("deep sea") мы активно пользуемся, когда груз идет на Калининград и в страны Балтии.

- В связи с тем, что основной грузо-поток Вашей компании приходится на Транссиб, какие здесь можно выделить основные проблемы?

- Основная сложность при транспортировке грузов по ТСМ - нехватка порожних платформ для перевозки груженых контейнеров. С этим мы сталкиваемся, когда везем груз из порта Восточный в Москву, Финляндию, Среднюю Азию. Эта же беда часто происходит и при перевозках через Забайкальск. Российские железные дороги обеспечивают хорошее транзитное время: допустим, в Финляндию контейнерные поезда идут около двенадцати-четырнадцати суток, а демонстрационные - даже восемь с половиной. Но если при этом контейнеры стоят в порту из-за отсут-ствия фитинговых платформ или их несвоевременной подачи под перевозки импорта и транзита, - это преимущество зачастую утрачивается.

Если по транзиту, который считается приоритетным видом перевозок, проблема как-то решается, пусть даже путем задействования административного ресурса, то ситуация с импортом порой катастрофична. Нормальное время нахождения контейнера в портовом терминале, - конечно, при наличии всей документации и всех поручений, - не должно превышать трое-четверо суток. У нас же в порту Восточном груз иногда простаивает до трех недель.

Дефицит фитинговых платформ на Российских железных дорогах вообще серьезно мешает нам также и при осуществлении экспортных отправок из России. Дело в том, что часть собственного контейнерного парка компания располагает и в Москве, и в Финляндии, и на территории Средней Азии. Причем иногда эти контейнеры невозможно подать под загрузку, так как порожних платформ либо нет, либо они находятся в плохом состоянии. На мой взгляд, решение вопроса заключается в необходимости как пополнять парк платформ ОАО "РЖД", так и ускорять их оборачиваемость.

Серьезной и очень тяжелой проблемой для нас является вопрос, связанный с тарифной политикой ОАО "РЖД". Как известно, с августа прошлого года произошло повышение тарифных ставок. Следовательно, нашим ставкам по перевалке грузов через российские порты, которые сейчас мы котируем в Корее и Китае, трудно конкурировать с расценками иностранных судовладельцев по перевозкам через порты Финляндии или Балтии. Все это усугубляется тем, что ОАО "РЖД" отменило существующее ранее освобождение от обязательной военизированной охраны всех грузов - экспорта, импорта, транзита, которые шли через порт Восточный. Тем самым издержки при перевозке по Российским железным дорогам для нашей компании увеличиваются. Хочу отметить, что лично для меня повышение тарифов не было неожиданностью. Я предполагал нечто подобное в связи с реформированием железнодорожной отрасли. Пока кроме повышения тарифов для грузовладельцев железнодорожная реформа ничего не дала.

В итоге так уж получается, что с каждым днем работать на Транссибе становится все труднее и труднее.

- И все-таки остаются ли перспективы для Транссибирской магистрали, связанные с увеличением грузопотока из стран АТР?

- Судите сами: можно ли сказать, что для Транссиба открывается "светлое" будущее, если железнодорожные тарифы постоянно растут, а сервис при этом не улучшается? Требуются коренные изменения. Во-первых, прежде всего необходимо, чтобы ОАО "РЖД" обеспечило имеющийся грузопоток достаточным количеством подвижного состава и его более эффективную оборачиваемость. Здесь мы возлагаем большие надежды на филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер". Во-вторых, что касается транзита через дальневосточные порты, мне кажется, это должна быть совсем другая система, другой подход к обработке данного грузопотока. Недостаток Дальнего Востока - большая удаленность от западной части России. И если не отрегулировать "Прейскурант" в этом направлении (например, за счет особых ставок), то боюсь, что грузопоток через дальневосточные порты может резко сократиться. Эта перспектива прежде всего касается и экспортных перевозок. Уже сейчас из европейской части России невозможно везти экспорт на Южную Корею и Китай через порт Восточный. Фактически существующая тарифная политика ОАО "РЖД" не дает возможности развиваться ни порту Восточный, ни Владивостоку, ни Ванино. Таким образом, в настоящее время все экспортные грузы из западной части России на Китай и Корею уходят через порты Санкт-Петербург, Новороссийск или через Балтию. Конечно, в этом случае ОАО "РЖД" участвует в перевозочном процессе, так как необходимо обеспечить подвоз грузов от заводов-отправителей к западным российским портам, если таковой не осуществляется автотранспортом. Но Транссиб от этого ничего не получает. А самое главное - если такая ситуация будет продолжаться и дальше, дальневосточные порты в скором времени могут серьезно снизить объемы переваливаемых в них контейнерных грузов.

Безусловное преимущество Транссибирской магистрали - фактор транзитного времени. Но в данный момент в структуре российского экспорта нет ничего, что ставило бы во главу угла сроки транспортировки. Основным аспектом для грузов российского экспорта продолжает оставаться уровень транспортной составляющей.

- Как Вы относитесь к возможности организации логистической цепи при перевозке контейнеров из стран Дальнего Востока через порт Санкт-Петербург и далее на север континента?

- Весьма скептически: подобные перевозки по многим причинам не могут выдерживать конкуренции с океанской перевозкой, и это тема отдельной беседы.

В целом главная проблема заключается в том, что ОАО "РЖД" не в состоянии организовать нормальное функционирование своих основных магистралей. А по Транссибу вообще вопросов больше, чем ответов. Его провозная способность на данный момент составляет около 200 тысяч 20-футовых контейнеров в год! Есть данные, что существующий в настоящее время потенциал Транссиба и того меньше (около 150-ти тысяч ДФЭ в год). Притом что его мощности задействованы на 55-60 процентов. Это очень мало, если учесть, что только один порт Шанхай переваливает 10 миллионов контейнеров за аналогичный период. Следовательно наша компания, работая на Транссибе, не может серьезно думать о перспективно стабильном увеличении грузопотока. По сути нехватка платформ - это один из вопросов, главное - увеличить провозную способность магистрали.

"Вуджин Глобал лоджистик" готов ежегодно увеличивать грузопоток по России через Транссибирскую магистраль. (Более того, мы многое сделали для развития Транссиба, являемся, если можно так выразиться, ее пионерами...) Но как этого достигнуть, когда возможности настолько узки? Если грузопоток из дальневосточных стран, как прогнозируется, будет каждый год увеличиваться на 20-30 процентов, то за два с половиной-три года ресурсы ТСМ будут исчерпаны. 

И если провозной потенциал морских перевозчиков, работающих на порт Восточный, будет возрастать и дальше, то пропускная способность Транссиба может ему просто этого не позволить.

Надо серьезно заниматься развитием припортовой железнодорожной инфраструктуры и, возможно, решать другие задачи, с тем чтобы потенциал перевозок по самому быстрому трансконтинентальному "наземному мосту" мог быть увеличен уже в самое ближайшее время (хотя бы до уровня пропускной способности терминала ВМКС, которая, если я не ошибаюсь, может составить порядка четырехсот тысяч ДФЭ в год).

- И каковы же дальнейшие планы компании "Вуджин Глобал лоджистик" и ее представительства?

- Развиваться в соответствии с потребностями и тенденциями рынка. А перспективы таковы: если принять весь грузопоток, который идет из/на Дальний Восток за 100 процентов - то 60 процентов приходится на Корею, 40 процентов перевозок обеспечивает Китай. Мы полагаем, что через два-три года все будет наоборот (около 60-ти процентов от всего дальневосточного грузопотока будет приходиться на Китай). Причина в том, что крупные корейские корпорации переносят свое производство на территорию Китая.

Следовательно, в планах "Вуджин Глобал лоджистик" - уделение самого пристального внимания обеспечению зарождающихся сейчас грузопотоков. Так, в прошлом году, по сравнению с предыдущим, мы увеличили объемы приблизительно на 30 процентов. В 2004-м ожидаются не худшие темпы прироста.

    [~DETAIL_TEXT] => Свой взгляд на реальное функционирование и перспективное развитие Транссиба мы попросили высказать главу представительства южнокорейской компании "Вуджин Глобал лоджистик" ("Woojin Global Logistics") в Москве СТАНИСЛАВА НИКИТИНА.



- Станислав Олегович, расскажите, пожалуйста, о принципах деятельности компании "Вуджин Глобал лоджистик" и конкретно о работе ее представительства в Москве.

- Компания "Вуджин" работает на рынке транспортных услуг с 1983 года. Основной профиль деятельности - экспедирование генеральных грузов в контейнерах. За двадцать лет работы на внутреннем (в Южной Корее) и международном рынках компания разработала разные схемы работы: "от двери до двери", "от терминала до терминала". Скажем, от основных терминалов в портах погрузки (в Китае, Южной Корее, Вьетнаме, России, Финляндии и в Средней Азии) до терминалов в пунктах конечного назначения. Мелкими операциями, которые связаны, например, с доставкой автотранспортом, в России мы пока не занимаемся, так как это обычно осуществляется локальными экспедиторскими компаниями, которые одновременно организуют и таможенную очистку.

Особенность фирмы "Вуджин Глобал лоджистик" (компании-перевозчика) заключается в том, что она оперирует собственными контейнерами. В России мы очень редко используем парк ОАО "РЖД". В настоящее время контейнеры (собственные и привлеченные,находящиеся в долгосрочной или краткосрочной аренде) насчитывают около 18-ти тысяч единиц в 20-футовом исчислении. Что касается наших взаимоотношений с ОАО "РЖД", то они пока не оформлены прямым соглашением, и поэтому наша компания широко использует услуги известнейших экспедиторов.

Основной поток перевозимых нами товаров из Китая и Кореи, направленных на Финляндию, а также Россию и страны СНГ, постоянно увеличивается, в связи с чем в ближайших планах компании - пополнение парка. Так, в прошлом году в Китае мы заказали около девятисот 40-футовых контейнеров типа HI-CUBE. Надо отметить, что на территории Китая они строятся быстро, недорого и достаточно качественно.

- Каковы основные логистические схемы компании?

- Наши главные клиенты - "Samsung Electronics", "LG Electronics", поэтому основной поток грузов идет из портов Южной Кореи и Китая. Если он направлен на Финляндию и Россию, то транспортировка осуществляется через порт Восточный и обслуживается Транссибирской магистралью. В этом случае при перевозке наших грузов морем мы пользуемся услугами Дальневосточного морского пароходства и компании "Магистраль Контейнерные линии". Есть еще грузопоток на Украину, перевозка которого полностью осуществляется океанским путем. Тогда мы используем не только иностранный флот, но и контейнеры судовладельцев. Этой же схемой ("deep sea") мы активно пользуемся, когда груз идет на Калининград и в страны Балтии.

- В связи с тем, что основной грузо-поток Вашей компании приходится на Транссиб, какие здесь можно выделить основные проблемы?

- Основная сложность при транспортировке грузов по ТСМ - нехватка порожних платформ для перевозки груженых контейнеров. С этим мы сталкиваемся, когда везем груз из порта Восточный в Москву, Финляндию, Среднюю Азию. Эта же беда часто происходит и при перевозках через Забайкальск. Российские железные дороги обеспечивают хорошее транзитное время: допустим, в Финляндию контейнерные поезда идут около двенадцати-четырнадцати суток, а демонстрационные - даже восемь с половиной. Но если при этом контейнеры стоят в порту из-за отсут-ствия фитинговых платформ или их несвоевременной подачи под перевозки импорта и транзита, - это преимущество зачастую утрачивается.

Если по транзиту, который считается приоритетным видом перевозок, проблема как-то решается, пусть даже путем задействования административного ресурса, то ситуация с импортом порой катастрофична. Нормальное время нахождения контейнера в портовом терминале, - конечно, при наличии всей документации и всех поручений, - не должно превышать трое-четверо суток. У нас же в порту Восточном груз иногда простаивает до трех недель.

Дефицит фитинговых платформ на Российских железных дорогах вообще серьезно мешает нам также и при осуществлении экспортных отправок из России. Дело в том, что часть собственного контейнерного парка компания располагает и в Москве, и в Финляндии, и на территории Средней Азии. Причем иногда эти контейнеры невозможно подать под загрузку, так как порожних платформ либо нет, либо они находятся в плохом состоянии. На мой взгляд, решение вопроса заключается в необходимости как пополнять парк платформ ОАО "РЖД", так и ускорять их оборачиваемость.

Серьезной и очень тяжелой проблемой для нас является вопрос, связанный с тарифной политикой ОАО "РЖД". Как известно, с августа прошлого года произошло повышение тарифных ставок. Следовательно, нашим ставкам по перевалке грузов через российские порты, которые сейчас мы котируем в Корее и Китае, трудно конкурировать с расценками иностранных судовладельцев по перевозкам через порты Финляндии или Балтии. Все это усугубляется тем, что ОАО "РЖД" отменило существующее ранее освобождение от обязательной военизированной охраны всех грузов - экспорта, импорта, транзита, которые шли через порт Восточный. Тем самым издержки при перевозке по Российским железным дорогам для нашей компании увеличиваются. Хочу отметить, что лично для меня повышение тарифов не было неожиданностью. Я предполагал нечто подобное в связи с реформированием железнодорожной отрасли. Пока кроме повышения тарифов для грузовладельцев железнодорожная реформа ничего не дала.

В итоге так уж получается, что с каждым днем работать на Транссибе становится все труднее и труднее.

- И все-таки остаются ли перспективы для Транссибирской магистрали, связанные с увеличением грузопотока из стран АТР?

- Судите сами: можно ли сказать, что для Транссиба открывается "светлое" будущее, если железнодорожные тарифы постоянно растут, а сервис при этом не улучшается? Требуются коренные изменения. Во-первых, прежде всего необходимо, чтобы ОАО "РЖД" обеспечило имеющийся грузопоток достаточным количеством подвижного состава и его более эффективную оборачиваемость. Здесь мы возлагаем большие надежды на филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер". Во-вторых, что касается транзита через дальневосточные порты, мне кажется, это должна быть совсем другая система, другой подход к обработке данного грузопотока. Недостаток Дальнего Востока - большая удаленность от западной части России. И если не отрегулировать "Прейскурант" в этом направлении (например, за счет особых ставок), то боюсь, что грузопоток через дальневосточные порты может резко сократиться. Эта перспектива прежде всего касается и экспортных перевозок. Уже сейчас из европейской части России невозможно везти экспорт на Южную Корею и Китай через порт Восточный. Фактически существующая тарифная политика ОАО "РЖД" не дает возможности развиваться ни порту Восточный, ни Владивостоку, ни Ванино. Таким образом, в настоящее время все экспортные грузы из западной части России на Китай и Корею уходят через порты Санкт-Петербург, Новороссийск или через Балтию. Конечно, в этом случае ОАО "РЖД" участвует в перевозочном процессе, так как необходимо обеспечить подвоз грузов от заводов-отправителей к западным российским портам, если таковой не осуществляется автотранспортом. Но Транссиб от этого ничего не получает. А самое главное - если такая ситуация будет продолжаться и дальше, дальневосточные порты в скором времени могут серьезно снизить объемы переваливаемых в них контейнерных грузов.

Безусловное преимущество Транссибирской магистрали - фактор транзитного времени. Но в данный момент в структуре российского экспорта нет ничего, что ставило бы во главу угла сроки транспортировки. Основным аспектом для грузов российского экспорта продолжает оставаться уровень транспортной составляющей.

- Как Вы относитесь к возможности организации логистической цепи при перевозке контейнеров из стран Дальнего Востока через порт Санкт-Петербург и далее на север континента?

- Весьма скептически: подобные перевозки по многим причинам не могут выдерживать конкуренции с океанской перевозкой, и это тема отдельной беседы.

В целом главная проблема заключается в том, что ОАО "РЖД" не в состоянии организовать нормальное функционирование своих основных магистралей. А по Транссибу вообще вопросов больше, чем ответов. Его провозная способность на данный момент составляет около 200 тысяч 20-футовых контейнеров в год! Есть данные, что существующий в настоящее время потенциал Транссиба и того меньше (около 150-ти тысяч ДФЭ в год). Притом что его мощности задействованы на 55-60 процентов. Это очень мало, если учесть, что только один порт Шанхай переваливает 10 миллионов контейнеров за аналогичный период. Следовательно наша компания, работая на Транссибе, не может серьезно думать о перспективно стабильном увеличении грузопотока. По сути нехватка платформ - это один из вопросов, главное - увеличить провозную способность магистрали.

"Вуджин Глобал лоджистик" готов ежегодно увеличивать грузопоток по России через Транссибирскую магистраль. (Более того, мы многое сделали для развития Транссиба, являемся, если можно так выразиться, ее пионерами...) Но как этого достигнуть, когда возможности настолько узки? Если грузопоток из дальневосточных стран, как прогнозируется, будет каждый год увеличиваться на 20-30 процентов, то за два с половиной-три года ресурсы ТСМ будут исчерпаны. 

И если провозной потенциал морских перевозчиков, работающих на порт Восточный, будет возрастать и дальше, то пропускная способность Транссиба может ему просто этого не позволить.

Надо серьезно заниматься развитием припортовой железнодорожной инфраструктуры и, возможно, решать другие задачи, с тем чтобы потенциал перевозок по самому быстрому трансконтинентальному "наземному мосту" мог быть увеличен уже в самое ближайшее время (хотя бы до уровня пропускной способности терминала ВМКС, которая, если я не ошибаюсь, может составить порядка четырехсот тысяч ДФЭ в год).

- И каковы же дальнейшие планы компании "Вуджин Глобал лоджистик" и ее представительства?

- Развиваться в соответствии с потребностями и тенденциями рынка. А перспективы таковы: если принять весь грузопоток, который идет из/на Дальний Восток за 100 процентов - то 60 процентов приходится на Корею, 40 процентов перевозок обеспечивает Китай. Мы полагаем, что через два-три года все будет наоборот (около 60-ти процентов от всего дальневосточного грузопотока будет приходиться на Китай). Причина в том, что крупные корейские корпорации переносят свое производство на территорию Китая.

Следовательно, в планах "Вуджин Глобал лоджистик" - уделение самого пристального внимания обеспечению зарождающихся сейчас грузопотоков. Так, в прошлом году, по сравнению с предыдущим, мы увеличили объемы приблизительно на 30 процентов. В 2004-м ожидаются не худшие темпы прироста.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.

    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1870
    [~CODE] => 1870
    [EXTERNAL_ID] => 1870
    [~EXTERNAL_ID] => 1870
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106875
    [~ID] => 106875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Вопросов больше, чем ответов
    [~NAME] => Вопросов больше, чем ответов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1870/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1870/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свой взгляд на реальное функционирование и перспективное развитие Транссиба мы попросили высказать главу представительства южнокорейской компании "Вуджин Глобал лоджистик" ("Woojin Global Logistics") в Москве СТАНИСЛАВА НИКИТИНА.



- Станислав Олегович, расскажите, пожалуйста, о принципах деятельности компании "Вуджин Глобал лоджистик" и конкретно о работе ее представительства в Москве.

- Компания "Вуджин" работает на рынке транспортных услуг с 1983 года. Основной профиль деятельности - экспедирование генеральных грузов в контейнерах. За двадцать лет работы на внутреннем (в Южной Корее) и международном рынках компания разработала разные схемы работы: "от двери до двери", "от терминала до терминала". Скажем, от основных терминалов в портах погрузки (в Китае, Южной Корее, Вьетнаме, России, Финляндии и в Средней Азии) до терминалов в пунктах конечного назначения. Мелкими операциями, которые связаны, например, с доставкой автотранспортом, в России мы пока не занимаемся, так как это обычно осуществляется локальными экспедиторскими компаниями, которые одновременно организуют и таможенную очистку.

Особенность фирмы "Вуджин Глобал лоджистик" (компании-перевозчика) заключается в том, что она оперирует собственными контейнерами. В России мы очень редко используем парк ОАО "РЖД". В настоящее время контейнеры (собственные и привлеченные,находящиеся в долгосрочной или краткосрочной аренде) насчитывают около 18-ти тысяч единиц в 20-футовом исчислении. Что касается наших взаимоотношений с ОАО "РЖД", то они пока не оформлены прямым соглашением, и поэтому наша компания широко использует услуги известнейших экспедиторов.

Основной поток перевозимых нами товаров из Китая и Кореи, направленных на Финляндию, а также Россию и страны СНГ, постоянно увеличивается, в связи с чем в ближайших планах компании - пополнение парка. Так, в прошлом году в Китае мы заказали около девятисот 40-футовых контейнеров типа HI-CUBE. Надо отметить, что на территории Китая они строятся быстро, недорого и достаточно качественно.

- Каковы основные логистические схемы компании?

- Наши главные клиенты - "Samsung Electronics", "LG Electronics", поэтому основной поток грузов идет из портов Южной Кореи и Китая. Если он направлен на Финляндию и Россию, то транспортировка осуществляется через порт Восточный и обслуживается Транссибирской магистралью. В этом случае при перевозке наших грузов морем мы пользуемся услугами Дальневосточного морского пароходства и компании "Магистраль Контейнерные линии". Есть еще грузопоток на Украину, перевозка которого полностью осуществляется океанским путем. Тогда мы используем не только иностранный флот, но и контейнеры судовладельцев. Этой же схемой ("deep sea") мы активно пользуемся, когда груз идет на Калининград и в страны Балтии.

- В связи с тем, что основной грузо-поток Вашей компании приходится на Транссиб, какие здесь можно выделить основные проблемы?

- Основная сложность при транспортировке грузов по ТСМ - нехватка порожних платформ для перевозки груженых контейнеров. С этим мы сталкиваемся, когда везем груз из порта Восточный в Москву, Финляндию, Среднюю Азию. Эта же беда часто происходит и при перевозках через Забайкальск. Российские железные дороги обеспечивают хорошее транзитное время: допустим, в Финляндию контейнерные поезда идут около двенадцати-четырнадцати суток, а демонстрационные - даже восемь с половиной. Но если при этом контейнеры стоят в порту из-за отсут-ствия фитинговых платформ или их несвоевременной подачи под перевозки импорта и транзита, - это преимущество зачастую утрачивается.

Если по транзиту, который считается приоритетным видом перевозок, проблема как-то решается, пусть даже путем задействования административного ресурса, то ситуация с импортом порой катастрофична. Нормальное время нахождения контейнера в портовом терминале, - конечно, при наличии всей документации и всех поручений, - не должно превышать трое-четверо суток. У нас же в порту Восточном груз иногда простаивает до трех недель.

Дефицит фитинговых платформ на Российских железных дорогах вообще серьезно мешает нам также и при осуществлении экспортных отправок из России. Дело в том, что часть собственного контейнерного парка компания располагает и в Москве, и в Финляндии, и на территории Средней Азии. Причем иногда эти контейнеры невозможно подать под загрузку, так как порожних платформ либо нет, либо они находятся в плохом состоянии. На мой взгляд, решение вопроса заключается в необходимости как пополнять парк платформ ОАО "РЖД", так и ускорять их оборачиваемость.

Серьезной и очень тяжелой проблемой для нас является вопрос, связанный с тарифной политикой ОАО "РЖД". Как известно, с августа прошлого года произошло повышение тарифных ставок. Следовательно, нашим ставкам по перевалке грузов через российские порты, которые сейчас мы котируем в Корее и Китае, трудно конкурировать с расценками иностранных судовладельцев по перевозкам через порты Финляндии или Балтии. Все это усугубляется тем, что ОАО "РЖД" отменило существующее ранее освобождение от обязательной военизированной охраны всех грузов - экспорта, импорта, транзита, которые шли через порт Восточный. Тем самым издержки при перевозке по Российским железным дорогам для нашей компании увеличиваются. Хочу отметить, что лично для меня повышение тарифов не было неожиданностью. Я предполагал нечто подобное в связи с реформированием железнодорожной отрасли. Пока кроме повышения тарифов для грузовладельцев железнодорожная реформа ничего не дала.

В итоге так уж получается, что с каждым днем работать на Транссибе становится все труднее и труднее.

- И все-таки остаются ли перспективы для Транссибирской магистрали, связанные с увеличением грузопотока из стран АТР?

- Судите сами: можно ли сказать, что для Транссиба открывается "светлое" будущее, если железнодорожные тарифы постоянно растут, а сервис при этом не улучшается? Требуются коренные изменения. Во-первых, прежде всего необходимо, чтобы ОАО "РЖД" обеспечило имеющийся грузопоток достаточным количеством подвижного состава и его более эффективную оборачиваемость. Здесь мы возлагаем большие надежды на филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер". Во-вторых, что касается транзита через дальневосточные порты, мне кажется, это должна быть совсем другая система, другой подход к обработке данного грузопотока. Недостаток Дальнего Востока - большая удаленность от западной части России. И если не отрегулировать "Прейскурант" в этом направлении (например, за счет особых ставок), то боюсь, что грузопоток через дальневосточные порты может резко сократиться. Эта перспектива прежде всего касается и экспортных перевозок. Уже сейчас из европейской части России невозможно везти экспорт на Южную Корею и Китай через порт Восточный. Фактически существующая тарифная политика ОАО "РЖД" не дает возможности развиваться ни порту Восточный, ни Владивостоку, ни Ванино. Таким образом, в настоящее время все экспортные грузы из западной части России на Китай и Корею уходят через порты Санкт-Петербург, Новороссийск или через Балтию. Конечно, в этом случае ОАО "РЖД" участвует в перевозочном процессе, так как необходимо обеспечить подвоз грузов от заводов-отправителей к западным российским портам, если таковой не осуществляется автотранспортом. Но Транссиб от этого ничего не получает. А самое главное - если такая ситуация будет продолжаться и дальше, дальневосточные порты в скором времени могут серьезно снизить объемы переваливаемых в них контейнерных грузов.

Безусловное преимущество Транссибирской магистрали - фактор транзитного времени. Но в данный момент в структуре российского экспорта нет ничего, что ставило бы во главу угла сроки транспортировки. Основным аспектом для грузов российского экспорта продолжает оставаться уровень транспортной составляющей.

- Как Вы относитесь к возможности организации логистической цепи при перевозке контейнеров из стран Дальнего Востока через порт Санкт-Петербург и далее на север континента?

- Весьма скептически: подобные перевозки по многим причинам не могут выдерживать конкуренции с океанской перевозкой, и это тема отдельной беседы.

В целом главная проблема заключается в том, что ОАО "РЖД" не в состоянии организовать нормальное функционирование своих основных магистралей. А по Транссибу вообще вопросов больше, чем ответов. Его провозная способность на данный момент составляет около 200 тысяч 20-футовых контейнеров в год! Есть данные, что существующий в настоящее время потенциал Транссиба и того меньше (около 150-ти тысяч ДФЭ в год). Притом что его мощности задействованы на 55-60 процентов. Это очень мало, если учесть, что только один порт Шанхай переваливает 10 миллионов контейнеров за аналогичный период. Следовательно наша компания, работая на Транссибе, не может серьезно думать о перспективно стабильном увеличении грузопотока. По сути нехватка платформ - это один из вопросов, главное - увеличить провозную способность магистрали.

"Вуджин Глобал лоджистик" готов ежегодно увеличивать грузопоток по России через Транссибирскую магистраль. (Более того, мы многое сделали для развития Транссиба, являемся, если можно так выразиться, ее пионерами...) Но как этого достигнуть, когда возможности настолько узки? Если грузопоток из дальневосточных стран, как прогнозируется, будет каждый год увеличиваться на 20-30 процентов, то за два с половиной-три года ресурсы ТСМ будут исчерпаны. 

И если провозной потенциал морских перевозчиков, работающих на порт Восточный, будет возрастать и дальше, то пропускная способность Транссиба может ему просто этого не позволить.

Надо серьезно заниматься развитием припортовой железнодорожной инфраструктуры и, возможно, решать другие задачи, с тем чтобы потенциал перевозок по самому быстрому трансконтинентальному "наземному мосту" мог быть увеличен уже в самое ближайшее время (хотя бы до уровня пропускной способности терминала ВМКС, которая, если я не ошибаюсь, может составить порядка четырехсот тысяч ДФЭ в год).

- И каковы же дальнейшие планы компании "Вуджин Глобал лоджистик" и ее представительства?

- Развиваться в соответствии с потребностями и тенденциями рынка. А перспективы таковы: если принять весь грузопоток, который идет из/на Дальний Восток за 100 процентов - то 60 процентов приходится на Корею, 40 процентов перевозок обеспечивает Китай. Мы полагаем, что через два-три года все будет наоборот (около 60-ти процентов от всего дальневосточного грузопотока будет приходиться на Китай). Причина в том, что крупные корейские корпорации переносят свое производство на территорию Китая.

Следовательно, в планах "Вуджин Глобал лоджистик" - уделение самого пристального внимания обеспечению зарождающихся сейчас грузопотоков. Так, в прошлом году, по сравнению с предыдущим, мы увеличили объемы приблизительно на 30 процентов. В 2004-м ожидаются не худшие темпы прироста.

    [~DETAIL_TEXT] => Свой взгляд на реальное функционирование и перспективное развитие Транссиба мы попросили высказать главу представительства южнокорейской компании "Вуджин Глобал лоджистик" ("Woojin Global Logistics") в Москве СТАНИСЛАВА НИКИТИНА.



- Станислав Олегович, расскажите, пожалуйста, о принципах деятельности компании "Вуджин Глобал лоджистик" и конкретно о работе ее представительства в Москве.

- Компания "Вуджин" работает на рынке транспортных услуг с 1983 года. Основной профиль деятельности - экспедирование генеральных грузов в контейнерах. За двадцать лет работы на внутреннем (в Южной Корее) и международном рынках компания разработала разные схемы работы: "от двери до двери", "от терминала до терминала". Скажем, от основных терминалов в портах погрузки (в Китае, Южной Корее, Вьетнаме, России, Финляндии и в Средней Азии) до терминалов в пунктах конечного назначения. Мелкими операциями, которые связаны, например, с доставкой автотранспортом, в России мы пока не занимаемся, так как это обычно осуществляется локальными экспедиторскими компаниями, которые одновременно организуют и таможенную очистку.

Особенность фирмы "Вуджин Глобал лоджистик" (компании-перевозчика) заключается в том, что она оперирует собственными контейнерами. В России мы очень редко используем парк ОАО "РЖД". В настоящее время контейнеры (собственные и привлеченные,находящиеся в долгосрочной или краткосрочной аренде) насчитывают около 18-ти тысяч единиц в 20-футовом исчислении. Что касается наших взаимоотношений с ОАО "РЖД", то они пока не оформлены прямым соглашением, и поэтому наша компания широко использует услуги известнейших экспедиторов.

Основной поток перевозимых нами товаров из Китая и Кореи, направленных на Финляндию, а также Россию и страны СНГ, постоянно увеличивается, в связи с чем в ближайших планах компании - пополнение парка. Так, в прошлом году в Китае мы заказали около девятисот 40-футовых контейнеров типа HI-CUBE. Надо отметить, что на территории Китая они строятся быстро, недорого и достаточно качественно.

- Каковы основные логистические схемы компании?

- Наши главные клиенты - "Samsung Electronics", "LG Electronics", поэтому основной поток грузов идет из портов Южной Кореи и Китая. Если он направлен на Финляндию и Россию, то транспортировка осуществляется через порт Восточный и обслуживается Транссибирской магистралью. В этом случае при перевозке наших грузов морем мы пользуемся услугами Дальневосточного морского пароходства и компании "Магистраль Контейнерные линии". Есть еще грузопоток на Украину, перевозка которого полностью осуществляется океанским путем. Тогда мы используем не только иностранный флот, но и контейнеры судовладельцев. Этой же схемой ("deep sea") мы активно пользуемся, когда груз идет на Калининград и в страны Балтии.

- В связи с тем, что основной грузо-поток Вашей компании приходится на Транссиб, какие здесь можно выделить основные проблемы?

- Основная сложность при транспортировке грузов по ТСМ - нехватка порожних платформ для перевозки груженых контейнеров. С этим мы сталкиваемся, когда везем груз из порта Восточный в Москву, Финляндию, Среднюю Азию. Эта же беда часто происходит и при перевозках через Забайкальск. Российские железные дороги обеспечивают хорошее транзитное время: допустим, в Финляндию контейнерные поезда идут около двенадцати-четырнадцати суток, а демонстрационные - даже восемь с половиной. Но если при этом контейнеры стоят в порту из-за отсут-ствия фитинговых платформ или их несвоевременной подачи под перевозки импорта и транзита, - это преимущество зачастую утрачивается.

Если по транзиту, который считается приоритетным видом перевозок, проблема как-то решается, пусть даже путем задействования административного ресурса, то ситуация с импортом порой катастрофична. Нормальное время нахождения контейнера в портовом терминале, - конечно, при наличии всей документации и всех поручений, - не должно превышать трое-четверо суток. У нас же в порту Восточном груз иногда простаивает до трех недель.

Дефицит фитинговых платформ на Российских железных дорогах вообще серьезно мешает нам также и при осуществлении экспортных отправок из России. Дело в том, что часть собственного контейнерного парка компания располагает и в Москве, и в Финляндии, и на территории Средней Азии. Причем иногда эти контейнеры невозможно подать под загрузку, так как порожних платформ либо нет, либо они находятся в плохом состоянии. На мой взгляд, решение вопроса заключается в необходимости как пополнять парк платформ ОАО "РЖД", так и ускорять их оборачиваемость.

Серьезной и очень тяжелой проблемой для нас является вопрос, связанный с тарифной политикой ОАО "РЖД". Как известно, с августа прошлого года произошло повышение тарифных ставок. Следовательно, нашим ставкам по перевалке грузов через российские порты, которые сейчас мы котируем в Корее и Китае, трудно конкурировать с расценками иностранных судовладельцев по перевозкам через порты Финляндии или Балтии. Все это усугубляется тем, что ОАО "РЖД" отменило существующее ранее освобождение от обязательной военизированной охраны всех грузов - экспорта, импорта, транзита, которые шли через порт Восточный. Тем самым издержки при перевозке по Российским железным дорогам для нашей компании увеличиваются. Хочу отметить, что лично для меня повышение тарифов не было неожиданностью. Я предполагал нечто подобное в связи с реформированием железнодорожной отрасли. Пока кроме повышения тарифов для грузовладельцев железнодорожная реформа ничего не дала.

В итоге так уж получается, что с каждым днем работать на Транссибе становится все труднее и труднее.

- И все-таки остаются ли перспективы для Транссибирской магистрали, связанные с увеличением грузопотока из стран АТР?

- Судите сами: можно ли сказать, что для Транссиба открывается "светлое" будущее, если железнодорожные тарифы постоянно растут, а сервис при этом не улучшается? Требуются коренные изменения. Во-первых, прежде всего необходимо, чтобы ОАО "РЖД" обеспечило имеющийся грузопоток достаточным количеством подвижного состава и его более эффективную оборачиваемость. Здесь мы возлагаем большие надежды на филиал ОАО "РЖД" "Трансконтейнер". Во-вторых, что касается транзита через дальневосточные порты, мне кажется, это должна быть совсем другая система, другой подход к обработке данного грузопотока. Недостаток Дальнего Востока - большая удаленность от западной части России. И если не отрегулировать "Прейскурант" в этом направлении (например, за счет особых ставок), то боюсь, что грузопоток через дальневосточные порты может резко сократиться. Эта перспектива прежде всего касается и экспортных перевозок. Уже сейчас из европейской части России невозможно везти экспорт на Южную Корею и Китай через порт Восточный. Фактически существующая тарифная политика ОАО "РЖД" не дает возможности развиваться ни порту Восточный, ни Владивостоку, ни Ванино. Таким образом, в настоящее время все экспортные грузы из западной части России на Китай и Корею уходят через порты Санкт-Петербург, Новороссийск или через Балтию. Конечно, в этом случае ОАО "РЖД" участвует в перевозочном процессе, так как необходимо обеспечить подвоз грузов от заводов-отправителей к западным российским портам, если таковой не осуществляется автотранспортом. Но Транссиб от этого ничего не получает. А самое главное - если такая ситуация будет продолжаться и дальше, дальневосточные порты в скором времени могут серьезно снизить объемы переваливаемых в них контейнерных грузов.

Безусловное преимущество Транссибирской магистрали - фактор транзитного времени. Но в данный момент в структуре российского экспорта нет ничего, что ставило бы во главу угла сроки транспортировки. Основным аспектом для грузов российского экспорта продолжает оставаться уровень транспортной составляющей.

- Как Вы относитесь к возможности организации логистической цепи при перевозке контейнеров из стран Дальнего Востока через порт Санкт-Петербург и далее на север континента?

- Весьма скептически: подобные перевозки по многим причинам не могут выдерживать конкуренции с океанской перевозкой, и это тема отдельной беседы.

В целом главная проблема заключается в том, что ОАО "РЖД" не в состоянии организовать нормальное функционирование своих основных магистралей. А по Транссибу вообще вопросов больше, чем ответов. Его провозная способность на данный момент составляет около 200 тысяч 20-футовых контейнеров в год! Есть данные, что существующий в настоящее время потенциал Транссиба и того меньше (около 150-ти тысяч ДФЭ в год). Притом что его мощности задействованы на 55-60 процентов. Это очень мало, если учесть, что только один порт Шанхай переваливает 10 миллионов контейнеров за аналогичный период. Следовательно наша компания, работая на Транссибе, не может серьезно думать о перспективно стабильном увеличении грузопотока. По сути нехватка платформ - это один из вопросов, главное - увеличить провозную способность магистрали.

"Вуджин Глобал лоджистик" готов ежегодно увеличивать грузопоток по России через Транссибирскую магистраль. (Более того, мы многое сделали для развития Транссиба, являемся, если можно так выразиться, ее пионерами...) Но как этого достигнуть, когда возможности настолько узки? Если грузопоток из дальневосточных стран, как прогнозируется, будет каждый год увеличиваться на 20-30 процентов, то за два с половиной-три года ресурсы ТСМ будут исчерпаны. 

И если провозной потенциал морских перевозчиков, работающих на порт Восточный, будет возрастать и дальше, то пропускная способность Транссиба может ему просто этого не позволить.

Надо серьезно заниматься развитием припортовой железнодорожной инфраструктуры и, возможно, решать другие задачи, с тем чтобы потенциал перевозок по самому быстрому трансконтинентальному "наземному мосту" мог быть увеличен уже в самое ближайшее время (хотя бы до уровня пропускной способности терминала ВМКС, которая, если я не ошибаюсь, может составить порядка четырехсот тысяч ДФЭ в год).

- И каковы же дальнейшие планы компании "Вуджин Глобал лоджистик" и ее представительства?

- Развиваться в соответствии с потребностями и тенденциями рынка. А перспективы таковы: если принять весь грузопоток, который идет из/на Дальний Восток за 100 процентов - то 60 процентов приходится на Корею, 40 процентов перевозок обеспечивает Китай. Мы полагаем, что через два-три года все будет наоборот (около 60-ти процентов от всего дальневосточного грузопотока будет приходиться на Китай). Причина в том, что крупные корейские корпорации переносят свое производство на территорию Китая.

Следовательно, в планах "Вуджин Глобал лоджистик" - уделение самого пристального внимания обеспечению зарождающихся сейчас грузопотоков. Так, в прошлом году, по сравнению с предыдущим, мы увеличили объемы приблизительно на 30 процентов. В 2004-м ожидаются не худшие темпы прироста.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.

    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1870
    [~CODE] => 1870
    [EXTERNAL_ID] => 1870
    [~EXTERNAL_ID] => 1870
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106875:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и дальнего востока в Европу на сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся. Специалисты прогнозируют увеличение грузопотока из стран АТР в ближайшие два-три года на 30-40 процентов. Поэтому у Транссибирской магистрали есть реальная возможность увеличить показатели перевозочной работы.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопросов больше, чем ответов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопросов больше, чем ответов
        )

)