Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array ( [ID] => 106977 [~ID] => 106977 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Партнерство, а не конкуренция [~NAME] => Партнерство, а не конкуренция [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1974/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1974/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Сегодня - когда реформа железнодорожного транспорта в Казахстане проводится такими высокими темпами, опережая другие государства СНГ, - позиция частных компаний, в намерения которых входит их дальнейшее развитие на транспортном рынке Республики и интеграция в него уже в качестве независимых перевозчиков, должна быть очень активной. Иными словами - нельзя позволять себе отставать от темпов развития национальной железнодорожной компании. Свою точку зрения по данному вопросу журналу "РЖД-Партнер" излагает директор ТОО "ТрансКом" Олег Литвин.
- ТОО "ТрансКом" было создано в конце 2000 года и за это время проделало большой путь по созданию собственного парка подвижного состава и налаживанию транспортно-логистической работы. В настоящий момент компания располагает парком из 3694-х вагонов: в том числе 2638 полувагонов, 400 окатышевозов и 656 цементовозов. Выбор в пользу такого подвижного состава был сделан исходя из потребностей ключевых клиентов фирмы - предприятий металлургического комплекса. В частности ТОО "ТрансКом" успешно сотрудничает с такими известными компаниями, как АО "ССГПО", "ТНК "Казхром" и "Алюминий Казахстана", а также с "Магнитогорским металлургическим комбинатом", "Русским алюминием" и ОАО "АК "Омскэнерго". В результате сегодня мы являемся вторым (после ЗАО "Национальная компания "Казакстан темip жолы") собственником парка подвижного состава в Республике.
- Олег Федорович, означает ли это, что частный сектор железнодорожных перевозок в Казахстане развивается такими темпами, что лидерство национальной компании скоро может оказаться под вопросом?
- Я бы ни в коем случае не рассматривал ситуацию в такой плоскости. Выстраивая отношения с государственной железнодорожной компанией, мы отнюдь не стремимся к конкуренции. Наша главная цель (общая как для нас, так и для них) - обеспечение бесперебойной грузовой работы для клиентов. Поэтому мы установили серьезные партнерские отношения, которые позволяют нам, с одной стороны, принимать участие в разработке законодательных и нормативных документов, беспроблемно решать любые вопросы по оперативной работе или текущему ремонту вагонов, осуществлять информационный обмен с аппаратом ЦД ЗАО "НК "Казакстан темip жолы". В свою очередь и государственная компания не меньше заинтересована в совместной успешной работе, так как является оператором магистральной железнодорожной сети. Таким образом наши показатели эффективной работы - это одновременно и показатели работы самой инфраструктурной компании.
- И каковы в итоге эти показатели?
- Взаимодействуя подобным образом, мы достигли весьма неплохих результатов. Учитывая, что осуществлять перевозки в собственных вагонах начали со второго квартала 2002-го, тогда "ТрансКом" до конца года перевез 3,1 миллиона тонн грузов. Итоги минувшего года принципиально улучшены. Суммарно за 2003 год объем перевозок, осуществленных силами нашей компании, составил 13,8 миллиона тонн - при этом среднемесячный показатель объема перевозок находится на отметке 1,35 миллиона. Почти 31 процент составляют экспортные перевозки, которые мы также обеспечиваем собственным подвижным составом. Причем четверть от общего парка наших вагонов постоянно задействованы на территории Российской Федерации.
- Учитывая, что Ваша компания одинаково успешно сотрудничает с российскими и казахскими предприятиями, как можно оценить тарифные условия работы на магистралях "Казакстан темip жолы" и Российских железных дорогах?
- Как и для любой фирмы, позиционирующей себя на свободном транспортном рынке, для нас особо актуален вопрос тарифообразования: как внутри Казахстана (где мы осуществляем наибольший объем работ), так и на территории России. И здесь в первую очередь необходимо сделать акцент на стабильности тарифных условий. Надо отметить, что сегодня эти условия в Казахстане более благоприятны и привлекательны, нежели в России. То есть если оценивать вагонную составляющую в тарифе, то в процентном соотношении при перевозках на территории Российской Федерации она ниже чем в Казахстане: примерно семнадцать процентов к двадцати двум. Вместе с тем непосредственно в денежном эквиваленте пропорция совершенно обратная. Однако организуя замкнутые кольцевые маршруты при перевозках грузов на предприятия России, мы выигрываем за счет объемов и возможности обратной загрузки собственного подвижного состава. Одновременно наши партнеры получают преимущества за счет скорости оборота вагона, которую мы обеспечиваем. Например, на "Магнитогорский металлургический комбинат" возим горячие окатыши и железорудное сырье. Расстояние незначительно - 361 километр. Но это обеспечивает нам не только скорость доставки, но и технологичность. Окатыши на предприятие доставляются при сохранении их температуры 260-300 градусов. Для комбината это очень выгодно.
- Существуют ли какие-либо серьезные проблемы во взаимодействии с Российскими железными дорогами?
- Только рутинные, связанные с текущей работой. Например, как это произошло после введения нового порядка охраны грузов, когда была предусмотрена оплата услуги непосредственно ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ", а взять на себя новые расходы никто не захотел. Потом ситуация выправилась. Вообще же выход ТОО "ТрансКом" на рынок за пределами Республики Казахстан оправдан и экономически выгоден обеим сторонам. Для усиления своих позиций на российском транспортном секторе мы учредили в Москве компанию ООО "ТрансКом", через которую осуществляем контроль за следованием вагонов на территории Российской Федерации. Кроме того, с целью оптимизации оборота подвижного состава нам удалось организовать бесперебойную передачу вагонов на стыках - отработав эффективный механизм взаимодействия с таможенными органами.
- Согласно отдельным положениям реформы Казахстанских железных дорог следующим сектором, предназначенным для инвестирования со стороны коммерческих компаний, является тяговый подвижной состав...
- В ближайшем будущем ТОО "ТрансКом" планирует рассмотреть интересный проект по обслуживанию транспортного плеча на собственной тяге. Вместе с тем не снята проблема инвестирования в локомотивы. Во-первых, на маршруте требуется смена тяги. Во-вторых, до сегодняшнего момента непрозрачна позиция Казахстанских железных дорог: какими будут тарифные составляющие при использовании собственных локомотивов? Другое дело, что локомотив (как когда-то говорили про вагон) - "бомба замедленного действия", которая может взорваться от нерационального использования. Сегодня, я думаю, это относится и к локомотивам. Мы сможем приобретать тяговый подвижной состав лишь тогда, когда это будет экономически оправдано и целесообразно. Тем не менее мы серьезно думаем о принятии конкретных решений в этом направлении.
- Но перевозки в собственных вагонах уже доказали свою эффективность. Планируете ли продолжить инвестирование в собственный парк?
- В этом году постараемся пополнить его на 600-700 единиц, приобретая полувагоны и цементовозы. Вместе с тем важно помнить, что ни вагоны, ни локомотивы, ни товарные конторы сами по себе не сделают компанию перевозчиком: это только инструменты. Настоящим перевозчиком может стать только тот, кто принимает на себя ответственность. Это главное. И мы надеемся, что у наших клиентов никогда не будет повода упрекнуть нас в несоответствии этому стандарту.
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня - когда реформа железнодорожного транспорта в Казахстане проводится такими высокими темпами, опережая другие государства СНГ, - позиция частных компаний, в намерения которых входит их дальнейшее развитие на транспортном рынке Республики и интеграция в него уже в качестве независимых перевозчиков, должна быть очень активной. Иными словами - нельзя позволять себе отставать от темпов развития национальной железнодорожной компании. Свою точку зрения по данному вопросу журналу "РЖД-Партнер" излагает директор ТОО "ТрансКом" Олег Литвин.
- ТОО "ТрансКом" было создано в конце 2000 года и за это время проделало большой путь по созданию собственного парка подвижного состава и налаживанию транспортно-логистической работы. В настоящий момент компания располагает парком из 3694-х вагонов: в том числе 2638 полувагонов, 400 окатышевозов и 656 цементовозов. Выбор в пользу такого подвижного состава был сделан исходя из потребностей ключевых клиентов фирмы - предприятий металлургического комплекса. В частности ТОО "ТрансКом" успешно сотрудничает с такими известными компаниями, как АО "ССГПО", "ТНК "Казхром" и "Алюминий Казахстана", а также с "Магнитогорским металлургическим комбинатом", "Русским алюминием" и ОАО "АК "Омскэнерго". В результате сегодня мы являемся вторым (после ЗАО "Национальная компания "Казакстан темip жолы") собственником парка подвижного состава в Республике.
- Олег Федорович, означает ли это, что частный сектор железнодорожных перевозок в Казахстане развивается такими темпами, что лидерство национальной компании скоро может оказаться под вопросом?
- Я бы ни в коем случае не рассматривал ситуацию в такой плоскости. Выстраивая отношения с государственной железнодорожной компанией, мы отнюдь не стремимся к конкуренции. Наша главная цель (общая как для нас, так и для них) - обеспечение бесперебойной грузовой работы для клиентов. Поэтому мы установили серьезные партнерские отношения, которые позволяют нам, с одной стороны, принимать участие в разработке законодательных и нормативных документов, беспроблемно решать любые вопросы по оперативной работе или текущему ремонту вагонов, осуществлять информационный обмен с аппаратом ЦД ЗАО "НК "Казакстан темip жолы". В свою очередь и государственная компания не меньше заинтересована в совместной успешной работе, так как является оператором магистральной железнодорожной сети. Таким образом наши показатели эффективной работы - это одновременно и показатели работы самой инфраструктурной компании.
- И каковы в итоге эти показатели?
- Взаимодействуя подобным образом, мы достигли весьма неплохих результатов. Учитывая, что осуществлять перевозки в собственных вагонах начали со второго квартала 2002-го, тогда "ТрансКом" до конца года перевез 3,1 миллиона тонн грузов. Итоги минувшего года принципиально улучшены. Суммарно за 2003 год объем перевозок, осуществленных силами нашей компании, составил 13,8 миллиона тонн - при этом среднемесячный показатель объема перевозок находится на отметке 1,35 миллиона. Почти 31 процент составляют экспортные перевозки, которые мы также обеспечиваем собственным подвижным составом. Причем четверть от общего парка наших вагонов постоянно задействованы на территории Российской Федерации.
- Учитывая, что Ваша компания одинаково успешно сотрудничает с российскими и казахскими предприятиями, как можно оценить тарифные условия работы на магистралях "Казакстан темip жолы" и Российских железных дорогах?
- Как и для любой фирмы, позиционирующей себя на свободном транспортном рынке, для нас особо актуален вопрос тарифообразования: как внутри Казахстана (где мы осуществляем наибольший объем работ), так и на территории России. И здесь в первую очередь необходимо сделать акцент на стабильности тарифных условий. Надо отметить, что сегодня эти условия в Казахстане более благоприятны и привлекательны, нежели в России. То есть если оценивать вагонную составляющую в тарифе, то в процентном соотношении при перевозках на территории Российской Федерации она ниже чем в Казахстане: примерно семнадцать процентов к двадцати двум. Вместе с тем непосредственно в денежном эквиваленте пропорция совершенно обратная. Однако организуя замкнутые кольцевые маршруты при перевозках грузов на предприятия России, мы выигрываем за счет объемов и возможности обратной загрузки собственного подвижного состава. Одновременно наши партнеры получают преимущества за счет скорости оборота вагона, которую мы обеспечиваем. Например, на "Магнитогорский металлургический комбинат" возим горячие окатыши и железорудное сырье. Расстояние незначительно - 361 километр. Но это обеспечивает нам не только скорость доставки, но и технологичность. Окатыши на предприятие доставляются при сохранении их температуры 260-300 градусов. Для комбината это очень выгодно.
- Существуют ли какие-либо серьезные проблемы во взаимодействии с Российскими железными дорогами?
- Только рутинные, связанные с текущей работой. Например, как это произошло после введения нового порядка охраны грузов, когда была предусмотрена оплата услуги непосредственно ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ", а взять на себя новые расходы никто не захотел. Потом ситуация выправилась. Вообще же выход ТОО "ТрансКом" на рынок за пределами Республики Казахстан оправдан и экономически выгоден обеим сторонам. Для усиления своих позиций на российском транспортном секторе мы учредили в Москве компанию ООО "ТрансКом", через которую осуществляем контроль за следованием вагонов на территории Российской Федерации. Кроме того, с целью оптимизации оборота подвижного состава нам удалось организовать бесперебойную передачу вагонов на стыках - отработав эффективный механизм взаимодействия с таможенными органами.
- Согласно отдельным положениям реформы Казахстанских железных дорог следующим сектором, предназначенным для инвестирования со стороны коммерческих компаний, является тяговый подвижной состав...
- В ближайшем будущем ТОО "ТрансКом" планирует рассмотреть интересный проект по обслуживанию транспортного плеча на собственной тяге. Вместе с тем не снята проблема инвестирования в локомотивы. Во-первых, на маршруте требуется смена тяги. Во-вторых, до сегодняшнего момента непрозрачна позиция Казахстанских железных дорог: какими будут тарифные составляющие при использовании собственных локомотивов? Другое дело, что локомотив (как когда-то говорили про вагон) - "бомба замедленного действия", которая может взорваться от нерационального использования. Сегодня, я думаю, это относится и к локомотивам. Мы сможем приобретать тяговый подвижной состав лишь тогда, когда это будет экономически оправдано и целесообразно. Тем не менее мы серьезно думаем о принятии конкретных решений в этом направлении.
- Но перевозки в собственных вагонах уже доказали свою эффективность. Планируете ли продолжить инвестирование в собственный парк?
- В этом году постараемся пополнить его на 600-700 единиц, приобретая полувагоны и цементовозы. Вместе с тем важно помнить, что ни вагоны, ни локомотивы, ни товарные конторы сами по себе не сделают компанию перевозчиком: это только инструменты. Настоящим перевозчиком может стать только тот, кто принимает на себя ответственность. Это главное. И мы надеемся, что у наших клиентов никогда не будет повода упрекнуть нас в несоответствии этому стандарту.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106977 [~ID] => 106977 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Партнерство, а не конкуренция [~NAME] => Партнерство, а не конкуренция [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1974/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1974/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Сегодня - когда реформа железнодорожного транспорта в Казахстане проводится такими высокими темпами, опережая другие государства СНГ, - позиция частных компаний, в намерения которых входит их дальнейшее развитие на транспортном рынке Республики и интеграция в него уже в качестве независимых перевозчиков, должна быть очень активной. Иными словами - нельзя позволять себе отставать от темпов развития национальной железнодорожной компании. Свою точку зрения по данному вопросу журналу "РЖД-Партнер" излагает директор ТОО "ТрансКом" Олег Литвин.
- ТОО "ТрансКом" было создано в конце 2000 года и за это время проделало большой путь по созданию собственного парка подвижного состава и налаживанию транспортно-логистической работы. В настоящий момент компания располагает парком из 3694-х вагонов: в том числе 2638 полувагонов, 400 окатышевозов и 656 цементовозов. Выбор в пользу такого подвижного состава был сделан исходя из потребностей ключевых клиентов фирмы - предприятий металлургического комплекса. В частности ТОО "ТрансКом" успешно сотрудничает с такими известными компаниями, как АО "ССГПО", "ТНК "Казхром" и "Алюминий Казахстана", а также с "Магнитогорским металлургическим комбинатом", "Русским алюминием" и ОАО "АК "Омскэнерго". В результате сегодня мы являемся вторым (после ЗАО "Национальная компания "Казакстан темip жолы") собственником парка подвижного состава в Республике.
- Олег Федорович, означает ли это, что частный сектор железнодорожных перевозок в Казахстане развивается такими темпами, что лидерство национальной компании скоро может оказаться под вопросом?
- Я бы ни в коем случае не рассматривал ситуацию в такой плоскости. Выстраивая отношения с государственной железнодорожной компанией, мы отнюдь не стремимся к конкуренции. Наша главная цель (общая как для нас, так и для них) - обеспечение бесперебойной грузовой работы для клиентов. Поэтому мы установили серьезные партнерские отношения, которые позволяют нам, с одной стороны, принимать участие в разработке законодательных и нормативных документов, беспроблемно решать любые вопросы по оперативной работе или текущему ремонту вагонов, осуществлять информационный обмен с аппаратом ЦД ЗАО "НК "Казакстан темip жолы". В свою очередь и государственная компания не меньше заинтересована в совместной успешной работе, так как является оператором магистральной железнодорожной сети. Таким образом наши показатели эффективной работы - это одновременно и показатели работы самой инфраструктурной компании.
- И каковы в итоге эти показатели?
- Взаимодействуя подобным образом, мы достигли весьма неплохих результатов. Учитывая, что осуществлять перевозки в собственных вагонах начали со второго квартала 2002-го, тогда "ТрансКом" до конца года перевез 3,1 миллиона тонн грузов. Итоги минувшего года принципиально улучшены. Суммарно за 2003 год объем перевозок, осуществленных силами нашей компании, составил 13,8 миллиона тонн - при этом среднемесячный показатель объема перевозок находится на отметке 1,35 миллиона. Почти 31 процент составляют экспортные перевозки, которые мы также обеспечиваем собственным подвижным составом. Причем четверть от общего парка наших вагонов постоянно задействованы на территории Российской Федерации.
- Учитывая, что Ваша компания одинаково успешно сотрудничает с российскими и казахскими предприятиями, как можно оценить тарифные условия работы на магистралях "Казакстан темip жолы" и Российских железных дорогах?
- Как и для любой фирмы, позиционирующей себя на свободном транспортном рынке, для нас особо актуален вопрос тарифообразования: как внутри Казахстана (где мы осуществляем наибольший объем работ), так и на территории России. И здесь в первую очередь необходимо сделать акцент на стабильности тарифных условий. Надо отметить, что сегодня эти условия в Казахстане более благоприятны и привлекательны, нежели в России. То есть если оценивать вагонную составляющую в тарифе, то в процентном соотношении при перевозках на территории Российской Федерации она ниже чем в Казахстане: примерно семнадцать процентов к двадцати двум. Вместе с тем непосредственно в денежном эквиваленте пропорция совершенно обратная. Однако организуя замкнутые кольцевые маршруты при перевозках грузов на предприятия России, мы выигрываем за счет объемов и возможности обратной загрузки собственного подвижного состава. Одновременно наши партнеры получают преимущества за счет скорости оборота вагона, которую мы обеспечиваем. Например, на "Магнитогорский металлургический комбинат" возим горячие окатыши и железорудное сырье. Расстояние незначительно - 361 километр. Но это обеспечивает нам не только скорость доставки, но и технологичность. Окатыши на предприятие доставляются при сохранении их температуры 260-300 градусов. Для комбината это очень выгодно.
- Существуют ли какие-либо серьезные проблемы во взаимодействии с Российскими железными дорогами?
- Только рутинные, связанные с текущей работой. Например, как это произошло после введения нового порядка охраны грузов, когда была предусмотрена оплата услуги непосредственно ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ", а взять на себя новые расходы никто не захотел. Потом ситуация выправилась. Вообще же выход ТОО "ТрансКом" на рынок за пределами Республики Казахстан оправдан и экономически выгоден обеим сторонам. Для усиления своих позиций на российском транспортном секторе мы учредили в Москве компанию ООО "ТрансКом", через которую осуществляем контроль за следованием вагонов на территории Российской Федерации. Кроме того, с целью оптимизации оборота подвижного состава нам удалось организовать бесперебойную передачу вагонов на стыках - отработав эффективный механизм взаимодействия с таможенными органами.
- Согласно отдельным положениям реформы Казахстанских железных дорог следующим сектором, предназначенным для инвестирования со стороны коммерческих компаний, является тяговый подвижной состав...
- В ближайшем будущем ТОО "ТрансКом" планирует рассмотреть интересный проект по обслуживанию транспортного плеча на собственной тяге. Вместе с тем не снята проблема инвестирования в локомотивы. Во-первых, на маршруте требуется смена тяги. Во-вторых, до сегодняшнего момента непрозрачна позиция Казахстанских железных дорог: какими будут тарифные составляющие при использовании собственных локомотивов? Другое дело, что локомотив (как когда-то говорили про вагон) - "бомба замедленного действия", которая может взорваться от нерационального использования. Сегодня, я думаю, это относится и к локомотивам. Мы сможем приобретать тяговый подвижной состав лишь тогда, когда это будет экономически оправдано и целесообразно. Тем не менее мы серьезно думаем о принятии конкретных решений в этом направлении.
- Но перевозки в собственных вагонах уже доказали свою эффективность. Планируете ли продолжить инвестирование в собственный парк?
- В этом году постараемся пополнить его на 600-700 единиц, приобретая полувагоны и цементовозы. Вместе с тем важно помнить, что ни вагоны, ни локомотивы, ни товарные конторы сами по себе не сделают компанию перевозчиком: это только инструменты. Настоящим перевозчиком может стать только тот, кто принимает на себя ответственность. Это главное. И мы надеемся, что у наших клиентов никогда не будет повода упрекнуть нас в несоответствии этому стандарту.
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня - когда реформа железнодорожного транспорта в Казахстане проводится такими высокими темпами, опережая другие государства СНГ, - позиция частных компаний, в намерения которых входит их дальнейшее развитие на транспортном рынке Республики и интеграция в него уже в качестве независимых перевозчиков, должна быть очень активной. Иными словами - нельзя позволять себе отставать от темпов развития национальной железнодорожной компании. Свою точку зрения по данному вопросу журналу "РЖД-Партнер" излагает директор ТОО "ТрансКом" Олег Литвин.
- ТОО "ТрансКом" было создано в конце 2000 года и за это время проделало большой путь по созданию собственного парка подвижного состава и налаживанию транспортно-логистической работы. В настоящий момент компания располагает парком из 3694-х вагонов: в том числе 2638 полувагонов, 400 окатышевозов и 656 цементовозов. Выбор в пользу такого подвижного состава был сделан исходя из потребностей ключевых клиентов фирмы - предприятий металлургического комплекса. В частности ТОО "ТрансКом" успешно сотрудничает с такими известными компаниями, как АО "ССГПО", "ТНК "Казхром" и "Алюминий Казахстана", а также с "Магнитогорским металлургическим комбинатом", "Русским алюминием" и ОАО "АК "Омскэнерго". В результате сегодня мы являемся вторым (после ЗАО "Национальная компания "Казакстан темip жолы") собственником парка подвижного состава в Республике.
- Олег Федорович, означает ли это, что частный сектор железнодорожных перевозок в Казахстане развивается такими темпами, что лидерство национальной компании скоро может оказаться под вопросом?
- Я бы ни в коем случае не рассматривал ситуацию в такой плоскости. Выстраивая отношения с государственной железнодорожной компанией, мы отнюдь не стремимся к конкуренции. Наша главная цель (общая как для нас, так и для них) - обеспечение бесперебойной грузовой работы для клиентов. Поэтому мы установили серьезные партнерские отношения, которые позволяют нам, с одной стороны, принимать участие в разработке законодательных и нормативных документов, беспроблемно решать любые вопросы по оперативной работе или текущему ремонту вагонов, осуществлять информационный обмен с аппаратом ЦД ЗАО "НК "Казакстан темip жолы". В свою очередь и государственная компания не меньше заинтересована в совместной успешной работе, так как является оператором магистральной железнодорожной сети. Таким образом наши показатели эффективной работы - это одновременно и показатели работы самой инфраструктурной компании.
- И каковы в итоге эти показатели?
- Взаимодействуя подобным образом, мы достигли весьма неплохих результатов. Учитывая, что осуществлять перевозки в собственных вагонах начали со второго квартала 2002-го, тогда "ТрансКом" до конца года перевез 3,1 миллиона тонн грузов. Итоги минувшего года принципиально улучшены. Суммарно за 2003 год объем перевозок, осуществленных силами нашей компании, составил 13,8 миллиона тонн - при этом среднемесячный показатель объема перевозок находится на отметке 1,35 миллиона. Почти 31 процент составляют экспортные перевозки, которые мы также обеспечиваем собственным подвижным составом. Причем четверть от общего парка наших вагонов постоянно задействованы на территории Российской Федерации.
- Учитывая, что Ваша компания одинаково успешно сотрудничает с российскими и казахскими предприятиями, как можно оценить тарифные условия работы на магистралях "Казакстан темip жолы" и Российских железных дорогах?
- Как и для любой фирмы, позиционирующей себя на свободном транспортном рынке, для нас особо актуален вопрос тарифообразования: как внутри Казахстана (где мы осуществляем наибольший объем работ), так и на территории России. И здесь в первую очередь необходимо сделать акцент на стабильности тарифных условий. Надо отметить, что сегодня эти условия в Казахстане более благоприятны и привлекательны, нежели в России. То есть если оценивать вагонную составляющую в тарифе, то в процентном соотношении при перевозках на территории Российской Федерации она ниже чем в Казахстане: примерно семнадцать процентов к двадцати двум. Вместе с тем непосредственно в денежном эквиваленте пропорция совершенно обратная. Однако организуя замкнутые кольцевые маршруты при перевозках грузов на предприятия России, мы выигрываем за счет объемов и возможности обратной загрузки собственного подвижного состава. Одновременно наши партнеры получают преимущества за счет скорости оборота вагона, которую мы обеспечиваем. Например, на "Магнитогорский металлургический комбинат" возим горячие окатыши и железорудное сырье. Расстояние незначительно - 361 километр. Но это обеспечивает нам не только скорость доставки, но и технологичность. Окатыши на предприятие доставляются при сохранении их температуры 260-300 градусов. Для комбината это очень выгодно.
- Существуют ли какие-либо серьезные проблемы во взаимодействии с Российскими железными дорогами?
- Только рутинные, связанные с текущей работой. Например, как это произошло после введения нового порядка охраны грузов, когда была предусмотрена оплата услуги непосредственно ФГП "Ведомственная охрана МПС РФ", а взять на себя новые расходы никто не захотел. Потом ситуация выправилась. Вообще же выход ТОО "ТрансКом" на рынок за пределами Республики Казахстан оправдан и экономически выгоден обеим сторонам. Для усиления своих позиций на российском транспортном секторе мы учредили в Москве компанию ООО "ТрансКом", через которую осуществляем контроль за следованием вагонов на территории Российской Федерации. Кроме того, с целью оптимизации оборота подвижного состава нам удалось организовать бесперебойную передачу вагонов на стыках - отработав эффективный механизм взаимодействия с таможенными органами.
- Согласно отдельным положениям реформы Казахстанских железных дорог следующим сектором, предназначенным для инвестирования со стороны коммерческих компаний, является тяговый подвижной состав...
- В ближайшем будущем ТОО "ТрансКом" планирует рассмотреть интересный проект по обслуживанию транспортного плеча на собственной тяге. Вместе с тем не снята проблема инвестирования в локомотивы. Во-первых, на маршруте требуется смена тяги. Во-вторых, до сегодняшнего момента непрозрачна позиция Казахстанских железных дорог: какими будут тарифные составляющие при использовании собственных локомотивов? Другое дело, что локомотив (как когда-то говорили про вагон) - "бомба замедленного действия", которая может взорваться от нерационального использования. Сегодня, я думаю, это относится и к локомотивам. Мы сможем приобретать тяговый подвижной состав лишь тогда, когда это будет экономически оправдано и целесообразно. Тем не менее мы серьезно думаем о принятии конкретных решений в этом направлении.
- Но перевозки в собственных вагонах уже доказали свою эффективность. Планируете ли продолжить инвестирование в собственный парк?
- В этом году постараемся пополнить его на 600-700 единиц, приобретая полувагоны и цементовозы. Вместе с тем важно помнить, что ни вагоны, ни локомотивы, ни товарные конторы сами по себе не сделают компанию перевозчиком: это только инструменты. Настоящим перевозчиком может стать только тот, кто принимает на себя ответственность. Это главное. И мы надеемся, что у наших клиентов никогда не будет повода упрекнуть нас в несоответствии этому стандарту.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106976 [~ID] => 106976 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Ырысты - по-казахски удачливый [~NAME] => Ырысты - по-казахски удачливый [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1973/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1973/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
До распада Советского Союза "Алматинский электровагоноремонтный завод" был постоянным деловым партнером предприятий Сибири и европейской части страны; обеспечивал своей продукцией железные дороги от Дальнего Востока до Урала. После 1991 года был вынужден переориентироваться на более узкий круг потребителей. В связи с тем, что ремонтная и производственная база осталась за пределами Казахстана, всеми своими сегодняшними техническими и технологическими достижениями АЭВРЗ обязан только собственным усилиям. Надо сказать, что с 90-х годов на заводе наблюдается постоянный рост объемов выпускаемой продукции. Мощности предприятия загружены; увеличиваются производственная база, численность персонала.
АЭВРЗ выполняет капитальный ремонт и модернизацию построенных в Германии и России пассажир-ских цельнометаллических вагонов: как с кондиционированием воздуха, так и без. На базе кузовов вагонов предприятие строит высококомфортные вагоны-салоны, вагоны-лаборатории и вагоны-измерители, а также гаражи и рестораны, вагоны служебного пользования для первых лиц и другие виды пассажирского подвижного состава специального назначения.
Предприятие осуществляет ремонт поездов повышенной комфортности - с улучшенным интерьером и соответствующей отделкой, при высочайшем качестве и контроле сборки всех узлов. Наряду с депов-ским и капитальным здесь осуществляется капитально-восстановительный ремонт, предусматривающий обеспечение прочностных характеристик кузова и создание нового интерьера с использованием современных отделочных материалов повышенной пожаробезопасности.
Необходимые для проведения работ по модернизации и ремонту вагонов детали, узлы и комплектующие частично закупаются предприятием, а остальное благодаря развитой инфраструктуре - здесь изготавливают самостоятельно. Завод активно работает и над модернизацией производства, что является неотъемлемым фактором обеспечения его конкурентоспособности и приведения своей производственной деятельности в соответствие с требованиями сегодняшнего дня.
Благодаря богатому конструкторскому потенциалу, привлеченному с конверсионных заводов, предприятие постоянно осваивает широкую номенклатуру изделий для железной дороги, в том числе и самые современные виды продукции.
Так, в частности, в ближайшее время готовится к выпуску пассажирский вагон нового поколения. Салон создан на базе полимерных материалов - то есть без использования древесины. Прежде всего, конечно, данные вагоны начнут эксплуатироваться в Казахстане. Но в планах руководства завода предложить новинку и на российский рынок, где она будет выигрывать (как ожидается) не только в качестве, но и в цене.
Два года назад предприятие прошло сертификацию по международной системе менеджмента качества "ИСО-9001" 2000 года. Уровень технической оснащенности, все параметры производимой на заводе продукции полностью соответствуют требованиям, предъявляемым в РФ. В некоторых случаях специалистам завода во многом удалось опередить те инновационные проекты, которые разрабатываются в России. Все больше российских частных компаний обращаются за услугами на АЭВРЗ, привлеченные высоким качеством и меньшей стоимостью работ.
Предприятие активно ведет переговоры и с ОАО "РЖД", так как Российские железные дороги так же заинтересованы в укреплении связей со своим казахстанским партнером. В свое время компания договаривалась и о ремонте парка МПС, но реализации намеченного помешало начало реорганизации отрасли. В данный момент прорабатываются вопросы участия ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" совместно с ведущими компаниями электромашиностроения (в частности с "General Electric") в программе модернизации локомотивного парка, износ которого достиг критической отметки.
Надо отметить, что продукция "Алматинского электровагоноремонтного завода" востребована не только в России и странах СНГ. Учитывая транзитный характер железных дорог Казахстана с Китаем, Ираном, Турцией и другими странами, под патронажем правительства Республики ведутся переговоры, а также обмен проектами и технологиями. Благодаря постоянному развитию инновационной деятельности и поиску новых технических решений завод планомерно осваивает как внутренний, так и внешний рынки.
И сегодня - в год России в Казахстане - особенно актуально сотрудничество предприятий железнодорожной отрасли России с ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" по ремонту пассажирских вагонов, тяговых двигателей электровозов, тепловозов и их главных генераторов, а также по ремонту и формированию колесных пар, чугунных тормозных колодок.
ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ".
480061 г. Алматы, пр. Райымбека, д.210.
Тел.: (3272) 42-24-63; факс: 50-95-64, 77-98-91.
aevrz@nursat.kz
[~DETAIL_TEXT] =>
До распада Советского Союза "Алматинский электровагоноремонтный завод" был постоянным деловым партнером предприятий Сибири и европейской части страны; обеспечивал своей продукцией железные дороги от Дальнего Востока до Урала. После 1991 года был вынужден переориентироваться на более узкий круг потребителей. В связи с тем, что ремонтная и производственная база осталась за пределами Казахстана, всеми своими сегодняшними техническими и технологическими достижениями АЭВРЗ обязан только собственным усилиям. Надо сказать, что с 90-х годов на заводе наблюдается постоянный рост объемов выпускаемой продукции. Мощности предприятия загружены; увеличиваются производственная база, численность персонала.
АЭВРЗ выполняет капитальный ремонт и модернизацию построенных в Германии и России пассажир-ских цельнометаллических вагонов: как с кондиционированием воздуха, так и без. На базе кузовов вагонов предприятие строит высококомфортные вагоны-салоны, вагоны-лаборатории и вагоны-измерители, а также гаражи и рестораны, вагоны служебного пользования для первых лиц и другие виды пассажирского подвижного состава специального назначения.
Предприятие осуществляет ремонт поездов повышенной комфортности - с улучшенным интерьером и соответствующей отделкой, при высочайшем качестве и контроле сборки всех узлов. Наряду с депов-ским и капитальным здесь осуществляется капитально-восстановительный ремонт, предусматривающий обеспечение прочностных характеристик кузова и создание нового интерьера с использованием современных отделочных материалов повышенной пожаробезопасности.
Необходимые для проведения работ по модернизации и ремонту вагонов детали, узлы и комплектующие частично закупаются предприятием, а остальное благодаря развитой инфраструктуре - здесь изготавливают самостоятельно. Завод активно работает и над модернизацией производства, что является неотъемлемым фактором обеспечения его конкурентоспособности и приведения своей производственной деятельности в соответствие с требованиями сегодняшнего дня.
Благодаря богатому конструкторскому потенциалу, привлеченному с конверсионных заводов, предприятие постоянно осваивает широкую номенклатуру изделий для железной дороги, в том числе и самые современные виды продукции.
Так, в частности, в ближайшее время готовится к выпуску пассажирский вагон нового поколения. Салон создан на базе полимерных материалов - то есть без использования древесины. Прежде всего, конечно, данные вагоны начнут эксплуатироваться в Казахстане. Но в планах руководства завода предложить новинку и на российский рынок, где она будет выигрывать (как ожидается) не только в качестве, но и в цене.
Два года назад предприятие прошло сертификацию по международной системе менеджмента качества "ИСО-9001" 2000 года. Уровень технической оснащенности, все параметры производимой на заводе продукции полностью соответствуют требованиям, предъявляемым в РФ. В некоторых случаях специалистам завода во многом удалось опередить те инновационные проекты, которые разрабатываются в России. Все больше российских частных компаний обращаются за услугами на АЭВРЗ, привлеченные высоким качеством и меньшей стоимостью работ.
Предприятие активно ведет переговоры и с ОАО "РЖД", так как Российские железные дороги так же заинтересованы в укреплении связей со своим казахстанским партнером. В свое время компания договаривалась и о ремонте парка МПС, но реализации намеченного помешало начало реорганизации отрасли. В данный момент прорабатываются вопросы участия ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" совместно с ведущими компаниями электромашиностроения (в частности с "General Electric") в программе модернизации локомотивного парка, износ которого достиг критической отметки.
Надо отметить, что продукция "Алматинского электровагоноремонтного завода" востребована не только в России и странах СНГ. Учитывая транзитный характер железных дорог Казахстана с Китаем, Ираном, Турцией и другими странами, под патронажем правительства Республики ведутся переговоры, а также обмен проектами и технологиями. Благодаря постоянному развитию инновационной деятельности и поиску новых технических решений завод планомерно осваивает как внутренний, так и внешний рынки.
И сегодня - в год России в Казахстане - особенно актуально сотрудничество предприятий железнодорожной отрасли России с ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" по ремонту пассажирских вагонов, тяговых двигателей электровозов, тепловозов и их главных генераторов, а также по ремонту и формированию колесных пар, чугунных тормозных колодок.
ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ".
480061 г. Алматы, пр. Райымбека, д.210.
Тел.: (3272) 42-24-63; факс: 50-95-64, 77-98-91.
aevrz@nursat.kz
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1973 [~CODE] => 1973 [EXTERNAL_ID] => 1973 [~EXTERNAL_ID] => 1973 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_META_KEYWORDS] => ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый ) )
Array ( [ID] => 106976 [~ID] => 106976 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Ырысты - по-казахски удачливый [~NAME] => Ырысты - по-казахски удачливый [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1973/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1973/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
До распада Советского Союза "Алматинский электровагоноремонтный завод" был постоянным деловым партнером предприятий Сибири и европейской части страны; обеспечивал своей продукцией железные дороги от Дальнего Востока до Урала. После 1991 года был вынужден переориентироваться на более узкий круг потребителей. В связи с тем, что ремонтная и производственная база осталась за пределами Казахстана, всеми своими сегодняшними техническими и технологическими достижениями АЭВРЗ обязан только собственным усилиям. Надо сказать, что с 90-х годов на заводе наблюдается постоянный рост объемов выпускаемой продукции. Мощности предприятия загружены; увеличиваются производственная база, численность персонала.
АЭВРЗ выполняет капитальный ремонт и модернизацию построенных в Германии и России пассажир-ских цельнометаллических вагонов: как с кондиционированием воздуха, так и без. На базе кузовов вагонов предприятие строит высококомфортные вагоны-салоны, вагоны-лаборатории и вагоны-измерители, а также гаражи и рестораны, вагоны служебного пользования для первых лиц и другие виды пассажирского подвижного состава специального назначения.
Предприятие осуществляет ремонт поездов повышенной комфортности - с улучшенным интерьером и соответствующей отделкой, при высочайшем качестве и контроле сборки всех узлов. Наряду с депов-ским и капитальным здесь осуществляется капитально-восстановительный ремонт, предусматривающий обеспечение прочностных характеристик кузова и создание нового интерьера с использованием современных отделочных материалов повышенной пожаробезопасности.
Необходимые для проведения работ по модернизации и ремонту вагонов детали, узлы и комплектующие частично закупаются предприятием, а остальное благодаря развитой инфраструктуре - здесь изготавливают самостоятельно. Завод активно работает и над модернизацией производства, что является неотъемлемым фактором обеспечения его конкурентоспособности и приведения своей производственной деятельности в соответствие с требованиями сегодняшнего дня.
Благодаря богатому конструкторскому потенциалу, привлеченному с конверсионных заводов, предприятие постоянно осваивает широкую номенклатуру изделий для железной дороги, в том числе и самые современные виды продукции.
Так, в частности, в ближайшее время готовится к выпуску пассажирский вагон нового поколения. Салон создан на базе полимерных материалов - то есть без использования древесины. Прежде всего, конечно, данные вагоны начнут эксплуатироваться в Казахстане. Но в планах руководства завода предложить новинку и на российский рынок, где она будет выигрывать (как ожидается) не только в качестве, но и в цене.
Два года назад предприятие прошло сертификацию по международной системе менеджмента качества "ИСО-9001" 2000 года. Уровень технической оснащенности, все параметры производимой на заводе продукции полностью соответствуют требованиям, предъявляемым в РФ. В некоторых случаях специалистам завода во многом удалось опередить те инновационные проекты, которые разрабатываются в России. Все больше российских частных компаний обращаются за услугами на АЭВРЗ, привлеченные высоким качеством и меньшей стоимостью работ.
Предприятие активно ведет переговоры и с ОАО "РЖД", так как Российские железные дороги так же заинтересованы в укреплении связей со своим казахстанским партнером. В свое время компания договаривалась и о ремонте парка МПС, но реализации намеченного помешало начало реорганизации отрасли. В данный момент прорабатываются вопросы участия ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" совместно с ведущими компаниями электромашиностроения (в частности с "General Electric") в программе модернизации локомотивного парка, износ которого достиг критической отметки.
Надо отметить, что продукция "Алматинского электровагоноремонтного завода" востребована не только в России и странах СНГ. Учитывая транзитный характер железных дорог Казахстана с Китаем, Ираном, Турцией и другими странами, под патронажем правительства Республики ведутся переговоры, а также обмен проектами и технологиями. Благодаря постоянному развитию инновационной деятельности и поиску новых технических решений завод планомерно осваивает как внутренний, так и внешний рынки.
И сегодня - в год России в Казахстане - особенно актуально сотрудничество предприятий железнодорожной отрасли России с ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" по ремонту пассажирских вагонов, тяговых двигателей электровозов, тепловозов и их главных генераторов, а также по ремонту и формированию колесных пар, чугунных тормозных колодок.
ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ".
480061 г. Алматы, пр. Райымбека, д.210.
Тел.: (3272) 42-24-63; факс: 50-95-64, 77-98-91.
aevrz@nursat.kz
[~DETAIL_TEXT] =>
До распада Советского Союза "Алматинский электровагоноремонтный завод" был постоянным деловым партнером предприятий Сибири и европейской части страны; обеспечивал своей продукцией железные дороги от Дальнего Востока до Урала. После 1991 года был вынужден переориентироваться на более узкий круг потребителей. В связи с тем, что ремонтная и производственная база осталась за пределами Казахстана, всеми своими сегодняшними техническими и технологическими достижениями АЭВРЗ обязан только собственным усилиям. Надо сказать, что с 90-х годов на заводе наблюдается постоянный рост объемов выпускаемой продукции. Мощности предприятия загружены; увеличиваются производственная база, численность персонала.
АЭВРЗ выполняет капитальный ремонт и модернизацию построенных в Германии и России пассажир-ских цельнометаллических вагонов: как с кондиционированием воздуха, так и без. На базе кузовов вагонов предприятие строит высококомфортные вагоны-салоны, вагоны-лаборатории и вагоны-измерители, а также гаражи и рестораны, вагоны служебного пользования для первых лиц и другие виды пассажирского подвижного состава специального назначения.
Предприятие осуществляет ремонт поездов повышенной комфортности - с улучшенным интерьером и соответствующей отделкой, при высочайшем качестве и контроле сборки всех узлов. Наряду с депов-ским и капитальным здесь осуществляется капитально-восстановительный ремонт, предусматривающий обеспечение прочностных характеристик кузова и создание нового интерьера с использованием современных отделочных материалов повышенной пожаробезопасности.
Необходимые для проведения работ по модернизации и ремонту вагонов детали, узлы и комплектующие частично закупаются предприятием, а остальное благодаря развитой инфраструктуре - здесь изготавливают самостоятельно. Завод активно работает и над модернизацией производства, что является неотъемлемым фактором обеспечения его конкурентоспособности и приведения своей производственной деятельности в соответствие с требованиями сегодняшнего дня.
Благодаря богатому конструкторскому потенциалу, привлеченному с конверсионных заводов, предприятие постоянно осваивает широкую номенклатуру изделий для железной дороги, в том числе и самые современные виды продукции.
Так, в частности, в ближайшее время готовится к выпуску пассажирский вагон нового поколения. Салон создан на базе полимерных материалов - то есть без использования древесины. Прежде всего, конечно, данные вагоны начнут эксплуатироваться в Казахстане. Но в планах руководства завода предложить новинку и на российский рынок, где она будет выигрывать (как ожидается) не только в качестве, но и в цене.
Два года назад предприятие прошло сертификацию по международной системе менеджмента качества "ИСО-9001" 2000 года. Уровень технической оснащенности, все параметры производимой на заводе продукции полностью соответствуют требованиям, предъявляемым в РФ. В некоторых случаях специалистам завода во многом удалось опередить те инновационные проекты, которые разрабатываются в России. Все больше российских частных компаний обращаются за услугами на АЭВРЗ, привлеченные высоким качеством и меньшей стоимостью работ.
Предприятие активно ведет переговоры и с ОАО "РЖД", так как Российские железные дороги так же заинтересованы в укреплении связей со своим казахстанским партнером. В свое время компания договаривалась и о ремонте парка МПС, но реализации намеченного помешало начало реорганизации отрасли. В данный момент прорабатываются вопросы участия ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" совместно с ведущими компаниями электромашиностроения (в частности с "General Electric") в программе модернизации локомотивного парка, износ которого достиг критической отметки.
Надо отметить, что продукция "Алматинского электровагоноремонтного завода" востребована не только в России и странах СНГ. Учитывая транзитный характер железных дорог Казахстана с Китаем, Ираном, Турцией и другими странами, под патронажем правительства Республики ведутся переговоры, а также обмен проектами и технологиями. Благодаря постоянному развитию инновационной деятельности и поиску новых технических решений завод планомерно осваивает как внутренний, так и внешний рынки.
И сегодня - в год России в Казахстане - особенно актуально сотрудничество предприятий железнодорожной отрасли России с ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" по ремонту пассажирских вагонов, тяговых двигателей электровозов, тепловозов и их главных генераторов, а также по ремонту и формированию колесных пар, чугунных тормозных колодок.
ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ".
480061 г. Алматы, пр. Райымбека, д.210.
Тел.: (3272) 42-24-63; факс: 50-95-64, 77-98-91.
aevrz@nursat.kz
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1973 [~CODE] => 1973 [EXTERNAL_ID] => 1973 [~EXTERNAL_ID] => 1973 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106976:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_META_KEYWORDS] => ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО "ЫРЫСТЫ-АЭВРЗ" уже 60 лет является одним из ведущих предприятий железнодорожной отрасли Казахстана. Это единственный завод, выполняющий ремонт пассажирских вагонов, электрических машин локомотивов любого объема и сложности (включая капитально-восстановительный) на территории Республики Казахстан и Средней Азии.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ырысты - по-казахски удачливый [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ырысты - по-казахски удачливый ) )
Array ( [ID] => 106975 [~ID] => 106975 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => На середине пути [~NAME] => На середине пути [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1972/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1972/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106975 [~ID] => 106975 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => На середине пути [~NAME] => На середине пути [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1972/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1972/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106974 [~ID] => 106974 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Как не ошибиться в выборе партнера? [~NAME] => Как не ошибиться в выборе партнера? [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1971/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1971/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Что должно быть приоритетным при выборе компании для организации перевозки? По каким критериям можно определить надежность будущего партнера? Опыт работы на данном рынке; комплексный подход в оказании услуг; уровень квалификации специалистов - вот неполный перечень требований, которые, как правило, предъявляются к транспортно-экспедиторской компании. Однако самым важным из всех критериев, на наш взгляд, является качество обслуживания, гарантировать которое может только компания, целью которой является максимальное удовлетворение потребностей клиентов.
Наша компания прилагает все усилия, чтобы соответствовать самым высоким стандартам. ЗАО "Кедентранссервис" - это, в первую очередь, стратегия, направленная на создание максимально удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. Так, в системе организации сегодня функционируют тринадцать филиалов, расположенных во всех областных центрах Республики Казахстан. В их состав входят девятнадцать полностью оснащенных грузовых терминалов. В частности, для обеспечения организации бесперебойной переработки регулярно поступающих грузопотоков на терминалах задействованы 114 козловых кранов, 35 малогабаритных погрузчиков и 184 единицы автотранспортной техники. По итогам минувшего года на грузовых терминалах ЗАО "Кеден-транссервис" было переработано 147,4 тысячи контейнеров, треть из которых составляют крупнотоннажные.
На подъездных путях грузовых терминалов было переработано более 11,1 тысячи груженых вагонов общим весом до 476-ти тысяч тонн. В том числе на восьми повышенных путях с единовременным фронтом выгрузки до 140 вагонов, имеющихся в региональных филиалах, было выгружено свыше 150-ти тысяч тонн насыпных грузов. Кроме того, немаловажной деталью работы терминалов является наличие развитого складского хозяйства общей площадью более 42-х тысяч квадратных метров. В 2003 году силами предприятия осуществлено экспедирование более 700 тысяч тонн груза. Таким образом, располагая собственными складскими площадями, погрузочным оборудованием, масштабными фронтами выгрузки и собственным автотранспортом, компания с полной ответственностью гарантирует качество и оперативность грузовой работы.
ЗАО "Кедентранссервис" - это шестилетний опыт работы на транспортном рынке Казахстана и партнерство с такими крупными компаниями как ООО "СоюзВнешТранс Интернационеле", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", ООО "Транссибирский Экспресс Сервис", ООО "Рейл Транк", ООО "Желдор Азия Центр", ЗАО "Интертранс", "Multimodal Transport Equipment GMBh", "Militzer & Muench Tianbao Inter. Forwarding", "Cosco Gingdao International Freight Co, Ltd", "Logimix Ov", "STELLAR LINES S.A.". С момента образования компании главной ее задачей было расширение спектра предлагаемых услуг с целью обеспечения комплексного подхода к решению транспортных задач клиента. Сегодня эта цель достигнута. "Кедентранссервис" предлагает организацию полной логистической системы транспортировки товара: от разработки и реализации максимально эффективных маршрутных схем - до терминальной обработки всех видов грузов, хранения и организации доставки "от двери до двери", таможенного оформления грузов.
Согласно статье 400 "Таможенного Кодекса Республики Казахстан" деятельность в качестве таможенного брокера осуществляют юридические лица, отвечающие квалификационным требованиям. ЗАО "Кедентранссервис" имеет государственную лицензию № 0000078 от 04.05.2001 года, действие которой распространяется на всю территорию РК. В настоящее время квалифицированные специалисты компании осуществляют свою деятельность на пятнадцати участках по таможенному оформлению, в числе которых такие города как Астана, Алматы, Шымкент, Тараз, Актау, Актобе, Семипалатинск, Усть-Каменогорск и др.
Склады временного хранения (СВХ) ЗАО "Кеден-транссервис" расположены в основном на грузовых терминалах. Они отвечают всем требованиям таможенного законодательства и располагают полным комплексом техники для переработки различных видов грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом. Компания осуществляет расширение и модернизацию сети складов временного хранения; усовершенствование предоставления услуг по временному хранению товаров и транспортных средств; организацию и развитие сети участков по таможенному оформлению; обустройство и оборудование автомобильных и железнодорожных пропуск-ных пунктов через таможенную границу Республики Казахстан. Одной из задач "Кедентранссервиса" является приведение околотаможенной инфраструктуры в соответствие с мировыми стандартами. В этой связи компания тесно взаимодействует с Агентством таможенного контроля Республики Казахстан и с ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы".
ЗАО "Кедентранссервис" - это компания, планирующая стать независимым перевозчиком. В 2003 году компания также приобрела рефрижераторный подвижной состав в количестве 319-ти единиц. С учетом растущих объемов грузовых перевозок в Республике Казахстан мы предполагаем в ближайшем будущем приобрести и другие виды подвижного состава - платформы, полувагоны, цистерны, крытые вагоны. Таким образом, стратегия развития, рассчитанная на усиление собственной внутренней транспортной инфраструктуры, становится залогом и гарантией качественного комплексного обслуживания каждого клиента.
И, наконец, ЗАО "Кедентранссервис" - это сильная команда высокопрофессиональных менеджеров, перед которыми стоят сложнейшие управленческие задачи по реструктуризации компании. Цели предстоящих изменений - достичь более высокого уровня доходности всех направлений деятельности за счет расширения полномочий руководителей подразделений, создать максимально благоприятные условия труда для всех категорий сотрудников. Эти задачи будут выполнены за счет разработки нескольких проектов, реализация которых намечена на ближайшую перспективу. О том, какие идеи мы планируем воплотить, каковы выбранные нами методы их достижения и результаты, читайте в следующих номерах журнала.
[~DETAIL_TEXT] => Что должно быть приоритетным при выборе компании для организации перевозки? По каким критериям можно определить надежность будущего партнера? Опыт работы на данном рынке; комплексный подход в оказании услуг; уровень квалификации специалистов - вот неполный перечень требований, которые, как правило, предъявляются к транспортно-экспедиторской компании. Однако самым важным из всех критериев, на наш взгляд, является качество обслуживания, гарантировать которое может только компания, целью которой является максимальное удовлетворение потребностей клиентов.
Наша компания прилагает все усилия, чтобы соответствовать самым высоким стандартам. ЗАО "Кедентранссервис" - это, в первую очередь, стратегия, направленная на создание максимально удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. Так, в системе организации сегодня функционируют тринадцать филиалов, расположенных во всех областных центрах Республики Казахстан. В их состав входят девятнадцать полностью оснащенных грузовых терминалов. В частности, для обеспечения организации бесперебойной переработки регулярно поступающих грузопотоков на терминалах задействованы 114 козловых кранов, 35 малогабаритных погрузчиков и 184 единицы автотранспортной техники. По итогам минувшего года на грузовых терминалах ЗАО "Кеден-транссервис" было переработано 147,4 тысячи контейнеров, треть из которых составляют крупнотоннажные.
На подъездных путях грузовых терминалов было переработано более 11,1 тысячи груженых вагонов общим весом до 476-ти тысяч тонн. В том числе на восьми повышенных путях с единовременным фронтом выгрузки до 140 вагонов, имеющихся в региональных филиалах, было выгружено свыше 150-ти тысяч тонн насыпных грузов. Кроме того, немаловажной деталью работы терминалов является наличие развитого складского хозяйства общей площадью более 42-х тысяч квадратных метров. В 2003 году силами предприятия осуществлено экспедирование более 700 тысяч тонн груза. Таким образом, располагая собственными складскими площадями, погрузочным оборудованием, масштабными фронтами выгрузки и собственным автотранспортом, компания с полной ответственностью гарантирует качество и оперативность грузовой работы.
ЗАО "Кедентранссервис" - это шестилетний опыт работы на транспортном рынке Казахстана и партнерство с такими крупными компаниями как ООО "СоюзВнешТранс Интернационеле", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", ООО "Транссибирский Экспресс Сервис", ООО "Рейл Транк", ООО "Желдор Азия Центр", ЗАО "Интертранс", "Multimodal Transport Equipment GMBh", "Militzer & Muench Tianbao Inter. Forwarding", "Cosco Gingdao International Freight Co, Ltd", "Logimix Ov", "STELLAR LINES S.A.". С момента образования компании главной ее задачей было расширение спектра предлагаемых услуг с целью обеспечения комплексного подхода к решению транспортных задач клиента. Сегодня эта цель достигнута. "Кедентранссервис" предлагает организацию полной логистической системы транспортировки товара: от разработки и реализации максимально эффективных маршрутных схем - до терминальной обработки всех видов грузов, хранения и организации доставки "от двери до двери", таможенного оформления грузов.
Согласно статье 400 "Таможенного Кодекса Республики Казахстан" деятельность в качестве таможенного брокера осуществляют юридические лица, отвечающие квалификационным требованиям. ЗАО "Кедентранссервис" имеет государственную лицензию № 0000078 от 04.05.2001 года, действие которой распространяется на всю территорию РК. В настоящее время квалифицированные специалисты компании осуществляют свою деятельность на пятнадцати участках по таможенному оформлению, в числе которых такие города как Астана, Алматы, Шымкент, Тараз, Актау, Актобе, Семипалатинск, Усть-Каменогорск и др.
Склады временного хранения (СВХ) ЗАО "Кеден-транссервис" расположены в основном на грузовых терминалах. Они отвечают всем требованиям таможенного законодательства и располагают полным комплексом техники для переработки различных видов грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом. Компания осуществляет расширение и модернизацию сети складов временного хранения; усовершенствование предоставления услуг по временному хранению товаров и транспортных средств; организацию и развитие сети участков по таможенному оформлению; обустройство и оборудование автомобильных и железнодорожных пропуск-ных пунктов через таможенную границу Республики Казахстан. Одной из задач "Кедентранссервиса" является приведение околотаможенной инфраструктуры в соответствие с мировыми стандартами. В этой связи компания тесно взаимодействует с Агентством таможенного контроля Республики Казахстан и с ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы".
ЗАО "Кедентранссервис" - это компания, планирующая стать независимым перевозчиком. В 2003 году компания также приобрела рефрижераторный подвижной состав в количестве 319-ти единиц. С учетом растущих объемов грузовых перевозок в Республике Казахстан мы предполагаем в ближайшем будущем приобрести и другие виды подвижного состава - платформы, полувагоны, цистерны, крытые вагоны. Таким образом, стратегия развития, рассчитанная на усиление собственной внутренней транспортной инфраструктуры, становится залогом и гарантией качественного комплексного обслуживания каждого клиента.
И, наконец, ЗАО "Кедентранссервис" - это сильная команда высокопрофессиональных менеджеров, перед которыми стоят сложнейшие управленческие задачи по реструктуризации компании. Цели предстоящих изменений - достичь более высокого уровня доходности всех направлений деятельности за счет расширения полномочий руководителей подразделений, создать максимально благоприятные условия труда для всех категорий сотрудников. Эти задачи будут выполнены за счет разработки нескольких проектов, реализация которых намечена на ближайшую перспективу. О том, какие идеи мы планируем воплотить, каковы выбранные нами методы их достижения и результаты, читайте в следующих номерах журнала.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106974 [~ID] => 106974 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Как не ошибиться в выборе партнера? [~NAME] => Как не ошибиться в выборе партнера? [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1971/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1971/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Что должно быть приоритетным при выборе компании для организации перевозки? По каким критериям можно определить надежность будущего партнера? Опыт работы на данном рынке; комплексный подход в оказании услуг; уровень квалификации специалистов - вот неполный перечень требований, которые, как правило, предъявляются к транспортно-экспедиторской компании. Однако самым важным из всех критериев, на наш взгляд, является качество обслуживания, гарантировать которое может только компания, целью которой является максимальное удовлетворение потребностей клиентов.
Наша компания прилагает все усилия, чтобы соответствовать самым высоким стандартам. ЗАО "Кедентранссервис" - это, в первую очередь, стратегия, направленная на создание максимально удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. Так, в системе организации сегодня функционируют тринадцать филиалов, расположенных во всех областных центрах Республики Казахстан. В их состав входят девятнадцать полностью оснащенных грузовых терминалов. В частности, для обеспечения организации бесперебойной переработки регулярно поступающих грузопотоков на терминалах задействованы 114 козловых кранов, 35 малогабаритных погрузчиков и 184 единицы автотранспортной техники. По итогам минувшего года на грузовых терминалах ЗАО "Кеден-транссервис" было переработано 147,4 тысячи контейнеров, треть из которых составляют крупнотоннажные.
На подъездных путях грузовых терминалов было переработано более 11,1 тысячи груженых вагонов общим весом до 476-ти тысяч тонн. В том числе на восьми повышенных путях с единовременным фронтом выгрузки до 140 вагонов, имеющихся в региональных филиалах, было выгружено свыше 150-ти тысяч тонн насыпных грузов. Кроме того, немаловажной деталью работы терминалов является наличие развитого складского хозяйства общей площадью более 42-х тысяч квадратных метров. В 2003 году силами предприятия осуществлено экспедирование более 700 тысяч тонн груза. Таким образом, располагая собственными складскими площадями, погрузочным оборудованием, масштабными фронтами выгрузки и собственным автотранспортом, компания с полной ответственностью гарантирует качество и оперативность грузовой работы.
ЗАО "Кедентранссервис" - это шестилетний опыт работы на транспортном рынке Казахстана и партнерство с такими крупными компаниями как ООО "СоюзВнешТранс Интернационеле", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", ООО "Транссибирский Экспресс Сервис", ООО "Рейл Транк", ООО "Желдор Азия Центр", ЗАО "Интертранс", "Multimodal Transport Equipment GMBh", "Militzer & Muench Tianbao Inter. Forwarding", "Cosco Gingdao International Freight Co, Ltd", "Logimix Ov", "STELLAR LINES S.A.". С момента образования компании главной ее задачей было расширение спектра предлагаемых услуг с целью обеспечения комплексного подхода к решению транспортных задач клиента. Сегодня эта цель достигнута. "Кедентранссервис" предлагает организацию полной логистической системы транспортировки товара: от разработки и реализации максимально эффективных маршрутных схем - до терминальной обработки всех видов грузов, хранения и организации доставки "от двери до двери", таможенного оформления грузов.
Согласно статье 400 "Таможенного Кодекса Республики Казахстан" деятельность в качестве таможенного брокера осуществляют юридические лица, отвечающие квалификационным требованиям. ЗАО "Кедентранссервис" имеет государственную лицензию № 0000078 от 04.05.2001 года, действие которой распространяется на всю территорию РК. В настоящее время квалифицированные специалисты компании осуществляют свою деятельность на пятнадцати участках по таможенному оформлению, в числе которых такие города как Астана, Алматы, Шымкент, Тараз, Актау, Актобе, Семипалатинск, Усть-Каменогорск и др.
Склады временного хранения (СВХ) ЗАО "Кеден-транссервис" расположены в основном на грузовых терминалах. Они отвечают всем требованиям таможенного законодательства и располагают полным комплексом техники для переработки различных видов грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом. Компания осуществляет расширение и модернизацию сети складов временного хранения; усовершенствование предоставления услуг по временному хранению товаров и транспортных средств; организацию и развитие сети участков по таможенному оформлению; обустройство и оборудование автомобильных и железнодорожных пропуск-ных пунктов через таможенную границу Республики Казахстан. Одной из задач "Кедентранссервиса" является приведение околотаможенной инфраструктуры в соответствие с мировыми стандартами. В этой связи компания тесно взаимодействует с Агентством таможенного контроля Республики Казахстан и с ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы".
ЗАО "Кедентранссервис" - это компания, планирующая стать независимым перевозчиком. В 2003 году компания также приобрела рефрижераторный подвижной состав в количестве 319-ти единиц. С учетом растущих объемов грузовых перевозок в Республике Казахстан мы предполагаем в ближайшем будущем приобрести и другие виды подвижного состава - платформы, полувагоны, цистерны, крытые вагоны. Таким образом, стратегия развития, рассчитанная на усиление собственной внутренней транспортной инфраструктуры, становится залогом и гарантией качественного комплексного обслуживания каждого клиента.
И, наконец, ЗАО "Кедентранссервис" - это сильная команда высокопрофессиональных менеджеров, перед которыми стоят сложнейшие управленческие задачи по реструктуризации компании. Цели предстоящих изменений - достичь более высокого уровня доходности всех направлений деятельности за счет расширения полномочий руководителей подразделений, создать максимально благоприятные условия труда для всех категорий сотрудников. Эти задачи будут выполнены за счет разработки нескольких проектов, реализация которых намечена на ближайшую перспективу. О том, какие идеи мы планируем воплотить, каковы выбранные нами методы их достижения и результаты, читайте в следующих номерах журнала.
[~DETAIL_TEXT] => Что должно быть приоритетным при выборе компании для организации перевозки? По каким критериям можно определить надежность будущего партнера? Опыт работы на данном рынке; комплексный подход в оказании услуг; уровень квалификации специалистов - вот неполный перечень требований, которые, как правило, предъявляются к транспортно-экспедиторской компании. Однако самым важным из всех критериев, на наш взгляд, является качество обслуживания, гарантировать которое может только компания, целью которой является максимальное удовлетворение потребностей клиентов.
Наша компания прилагает все усилия, чтобы соответствовать самым высоким стандартам. ЗАО "Кедентранссервис" - это, в первую очередь, стратегия, направленная на создание максимально удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. Так, в системе организации сегодня функционируют тринадцать филиалов, расположенных во всех областных центрах Республики Казахстан. В их состав входят девятнадцать полностью оснащенных грузовых терминалов. В частности, для обеспечения организации бесперебойной переработки регулярно поступающих грузопотоков на терминалах задействованы 114 козловых кранов, 35 малогабаритных погрузчиков и 184 единицы автотранспортной техники. По итогам минувшего года на грузовых терминалах ЗАО "Кеден-транссервис" было переработано 147,4 тысячи контейнеров, треть из которых составляют крупнотоннажные.
На подъездных путях грузовых терминалов было переработано более 11,1 тысячи груженых вагонов общим весом до 476-ти тысяч тонн. В том числе на восьми повышенных путях с единовременным фронтом выгрузки до 140 вагонов, имеющихся в региональных филиалах, было выгружено свыше 150-ти тысяч тонн насыпных грузов. Кроме того, немаловажной деталью работы терминалов является наличие развитого складского хозяйства общей площадью более 42-х тысяч квадратных метров. В 2003 году силами предприятия осуществлено экспедирование более 700 тысяч тонн груза. Таким образом, располагая собственными складскими площадями, погрузочным оборудованием, масштабными фронтами выгрузки и собственным автотранспортом, компания с полной ответственностью гарантирует качество и оперативность грузовой работы.
ЗАО "Кедентранссервис" - это шестилетний опыт работы на транспортном рынке Казахстана и партнерство с такими крупными компаниями как ООО "СоюзВнешТранс Интернационеле", ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис", ООО "Транссибирский Экспресс Сервис", ООО "Рейл Транк", ООО "Желдор Азия Центр", ЗАО "Интертранс", "Multimodal Transport Equipment GMBh", "Militzer & Muench Tianbao Inter. Forwarding", "Cosco Gingdao International Freight Co, Ltd", "Logimix Ov", "STELLAR LINES S.A.". С момента образования компании главной ее задачей было расширение спектра предлагаемых услуг с целью обеспечения комплексного подхода к решению транспортных задач клиента. Сегодня эта цель достигнута. "Кедентранссервис" предлагает организацию полной логистической системы транспортировки товара: от разработки и реализации максимально эффективных маршрутных схем - до терминальной обработки всех видов грузов, хранения и организации доставки "от двери до двери", таможенного оформления грузов.
Согласно статье 400 "Таможенного Кодекса Республики Казахстан" деятельность в качестве таможенного брокера осуществляют юридические лица, отвечающие квалификационным требованиям. ЗАО "Кедентранссервис" имеет государственную лицензию № 0000078 от 04.05.2001 года, действие которой распространяется на всю территорию РК. В настоящее время квалифицированные специалисты компании осуществляют свою деятельность на пятнадцати участках по таможенному оформлению, в числе которых такие города как Астана, Алматы, Шымкент, Тараз, Актау, Актобе, Семипалатинск, Усть-Каменогорск и др.
Склады временного хранения (СВХ) ЗАО "Кеден-транссервис" расположены в основном на грузовых терминалах. Они отвечают всем требованиям таможенного законодательства и располагают полным комплексом техники для переработки различных видов грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом. Компания осуществляет расширение и модернизацию сети складов временного хранения; усовершенствование предоставления услуг по временному хранению товаров и транспортных средств; организацию и развитие сети участков по таможенному оформлению; обустройство и оборудование автомобильных и железнодорожных пропуск-ных пунктов через таможенную границу Республики Казахстан. Одной из задач "Кедентранссервиса" является приведение околотаможенной инфраструктуры в соответствие с мировыми стандартами. В этой связи компания тесно взаимодействует с Агентством таможенного контроля Республики Казахстан и с ЗАО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы".
ЗАО "Кедентранссервис" - это компания, планирующая стать независимым перевозчиком. В 2003 году компания также приобрела рефрижераторный подвижной состав в количестве 319-ти единиц. С учетом растущих объемов грузовых перевозок в Республике Казахстан мы предполагаем в ближайшем будущем приобрести и другие виды подвижного состава - платформы, полувагоны, цистерны, крытые вагоны. Таким образом, стратегия развития, рассчитанная на усиление собственной внутренней транспортной инфраструктуры, становится залогом и гарантией качественного комплексного обслуживания каждого клиента.
И, наконец, ЗАО "Кедентранссервис" - это сильная команда высокопрофессиональных менеджеров, перед которыми стоят сложнейшие управленческие задачи по реструктуризации компании. Цели предстоящих изменений - достичь более высокого уровня доходности всех направлений деятельности за счет расширения полномочий руководителей подразделений, создать максимально благоприятные условия труда для всех категорий сотрудников. Эти задачи будут выполнены за счет разработки нескольких проектов, реализация которых намечена на ближайшую перспективу. О том, какие идеи мы планируем воплотить, каковы выбранные нами методы их достижения и результаты, читайте в следующих номерах журнала.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106973 [~ID] => 106973 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Коммерческий центр "РИЦ" [~NAME] => Коммерческий центр "РИЦ" [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1970/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1970/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Сегодня, когда на рынке транспортировок по железной дороге большинство перевозчиков представляют собой частные компании, повышение конкурентоспособности напрямую зависит от сохранности груза и подвижного состава. Для эффективной защиты конструкции вагона и всего перевозимого в нем (прежде всего жидких углеводородов, вредных химических продуктов, нефти и нефтепродуктов, взрывчатых и радиоактивных материалов) используются эластомерные поглощающие аппараты.
До недавнего времени на российский рынок и в страны СНГ поставлялись аппараты типа "73ZW" польского производства. Согласно Постановлению правительства РФ среди российских предприятий был объявлен конкурс на создание лучшей модели отечественного эластомерного поглощающего аппарата. К концу 1999 года предприятиями Самары, Нижнего Тагила и Брянска были изготовлены опытные образцы. Самым удачным признан аппарат "АПЭ-120-И", произведенный по техническим условиям "АПЭ-120-И.500ТУ" в ОАО "Авиаагрегат" в Самаре и по основным эксплуатационным техническим показателям относящийся к классу ТЗ по принятой классификации "ПА".
Аппарат прошел всесторонние приемочные и сертификационные испытания в центре ВНИИЖТа, по окончании которых был установлен на полувагоны опытного маршрута и без серьезных замечаний обкатан. Специалисты тогда констатировали, что "АПЭ-120-И" самарского "Авиаагрегата" значительно превосходит нормативные требования РЖД и показатели аналогов зарубежной разработки. Благодаря непосредственному участию ООО "Коммерческий центр "РИЦ" работа по подготовке и запуску данного образца в серийное производство была выполнена в рекордно короткие сроки: сегодня завод готов производить до сорока восьми тысяч изделий в год.
Самарский эластомерный поглощающий аппарат имеет максимальную энергоемкость 200 кДж (что в три раза превышает энергоемкость пружинно-фрикционных); обеспечивает более надежную защиту вагонов и груза от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения при маневровых работах на сортировочных горках и во время переходных режимов ведения поезда.
На основании телеграммы МПС № 111064 от 13 декабря 2001 года вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, углеводородных смесей, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса ТЗ - официальным дилером по продаже которых является ООО "Коммерческий центр "РИЦ". В целях предупреждения непроизводственных потерь, вызываемых изъятием из эксплуатации грузовых вагонов (предназначенных для перевозки опасных грузов) вследствие неисправностей их эластомерных поглощающих аппаратов, а также для обеспечения безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, компания осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание этих аппаратов на данном подвижном составе. Для этого на железных дорогах стран СНГ и Балтии организуются специальные участки, которые во главе с сервисным центром ООО "Коммерческий центр "РИЦ" и во взаимодействии с подразделениями железных дорог и заводами-изготовителями обеспечивают своевременное выявление неисправных аппаратов, их замену и ввод вагонов в эксплуатацию в кратчайшие сроки.
Еще одной значимой программой для фирмы стало вагоностроение. Во второй половине 2003 года предприятие приступило к мелкосерийному производству вагонов-цистерн, а также котлов для них. В будущем ООО "Коммерческий центр "РИЦ" планирует взять на себя изготовление части комплектующих в рамках программы МПС по модернизации подвижного состава.
По итогам работы за 2003 год среди пятидесяти других предприятий России компания награждена почетным знаком "Лидер российской экономики - 2003". У фирмы есть и другие перспективные планы и хороший потенциал для их реализации. Производство перспективной современной аппаратуры, поставки оборудования и его сервисное обслуживание делают ООО "Коммерческий центр "РИЦ" незаменимым и надежным партнером.
[~DETAIL_TEXT] =>
Сегодня, когда на рынке транспортировок по железной дороге большинство перевозчиков представляют собой частные компании, повышение конкурентоспособности напрямую зависит от сохранности груза и подвижного состава. Для эффективной защиты конструкции вагона и всего перевозимого в нем (прежде всего жидких углеводородов, вредных химических продуктов, нефти и нефтепродуктов, взрывчатых и радиоактивных материалов) используются эластомерные поглощающие аппараты.
До недавнего времени на российский рынок и в страны СНГ поставлялись аппараты типа "73ZW" польского производства. Согласно Постановлению правительства РФ среди российских предприятий был объявлен конкурс на создание лучшей модели отечественного эластомерного поглощающего аппарата. К концу 1999 года предприятиями Самары, Нижнего Тагила и Брянска были изготовлены опытные образцы. Самым удачным признан аппарат "АПЭ-120-И", произведенный по техническим условиям "АПЭ-120-И.500ТУ" в ОАО "Авиаагрегат" в Самаре и по основным эксплуатационным техническим показателям относящийся к классу ТЗ по принятой классификации "ПА".
Аппарат прошел всесторонние приемочные и сертификационные испытания в центре ВНИИЖТа, по окончании которых был установлен на полувагоны опытного маршрута и без серьезных замечаний обкатан. Специалисты тогда констатировали, что "АПЭ-120-И" самарского "Авиаагрегата" значительно превосходит нормативные требования РЖД и показатели аналогов зарубежной разработки. Благодаря непосредственному участию ООО "Коммерческий центр "РИЦ" работа по подготовке и запуску данного образца в серийное производство была выполнена в рекордно короткие сроки: сегодня завод готов производить до сорока восьми тысяч изделий в год.
Самарский эластомерный поглощающий аппарат имеет максимальную энергоемкость 200 кДж (что в три раза превышает энергоемкость пружинно-фрикционных); обеспечивает более надежную защиту вагонов и груза от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения при маневровых работах на сортировочных горках и во время переходных режимов ведения поезда.
На основании телеграммы МПС № 111064 от 13 декабря 2001 года вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, углеводородных смесей, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса ТЗ - официальным дилером по продаже которых является ООО "Коммерческий центр "РИЦ". В целях предупреждения непроизводственных потерь, вызываемых изъятием из эксплуатации грузовых вагонов (предназначенных для перевозки опасных грузов) вследствие неисправностей их эластомерных поглощающих аппаратов, а также для обеспечения безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, компания осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание этих аппаратов на данном подвижном составе. Для этого на железных дорогах стран СНГ и Балтии организуются специальные участки, которые во главе с сервисным центром ООО "Коммерческий центр "РИЦ" и во взаимодействии с подразделениями железных дорог и заводами-изготовителями обеспечивают своевременное выявление неисправных аппаратов, их замену и ввод вагонов в эксплуатацию в кратчайшие сроки.
Еще одной значимой программой для фирмы стало вагоностроение. Во второй половине 2003 года предприятие приступило к мелкосерийному производству вагонов-цистерн, а также котлов для них. В будущем ООО "Коммерческий центр "РИЦ" планирует взять на себя изготовление части комплектующих в рамках программы МПС по модернизации подвижного состава.
По итогам работы за 2003 год среди пятидесяти других предприятий России компания награждена почетным знаком "Лидер российской экономики - 2003". У фирмы есть и другие перспективные планы и хороший потенциал для их реализации. Производство перспективной современной аппаратуры, поставки оборудования и его сервисное обслуживание делают ООО "Коммерческий центр "РИЦ" незаменимым и надежным партнером.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.
[~PREVIEW_TEXT] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1970 [~CODE] => 1970 [EXTERNAL_ID] => 1970 [~EXTERNAL_ID] => 1970 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_META_KEYWORDS] => коммерческий центр "риц" [SECTION_META_DESCRIPTION] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => коммерческий центр "риц" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" ) )
Array ( [ID] => 106973 [~ID] => 106973 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Коммерческий центр "РИЦ" [~NAME] => Коммерческий центр "РИЦ" [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1970/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1970/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Сегодня, когда на рынке транспортировок по железной дороге большинство перевозчиков представляют собой частные компании, повышение конкурентоспособности напрямую зависит от сохранности груза и подвижного состава. Для эффективной защиты конструкции вагона и всего перевозимого в нем (прежде всего жидких углеводородов, вредных химических продуктов, нефти и нефтепродуктов, взрывчатых и радиоактивных материалов) используются эластомерные поглощающие аппараты.
До недавнего времени на российский рынок и в страны СНГ поставлялись аппараты типа "73ZW" польского производства. Согласно Постановлению правительства РФ среди российских предприятий был объявлен конкурс на создание лучшей модели отечественного эластомерного поглощающего аппарата. К концу 1999 года предприятиями Самары, Нижнего Тагила и Брянска были изготовлены опытные образцы. Самым удачным признан аппарат "АПЭ-120-И", произведенный по техническим условиям "АПЭ-120-И.500ТУ" в ОАО "Авиаагрегат" в Самаре и по основным эксплуатационным техническим показателям относящийся к классу ТЗ по принятой классификации "ПА".
Аппарат прошел всесторонние приемочные и сертификационные испытания в центре ВНИИЖТа, по окончании которых был установлен на полувагоны опытного маршрута и без серьезных замечаний обкатан. Специалисты тогда констатировали, что "АПЭ-120-И" самарского "Авиаагрегата" значительно превосходит нормативные требования РЖД и показатели аналогов зарубежной разработки. Благодаря непосредственному участию ООО "Коммерческий центр "РИЦ" работа по подготовке и запуску данного образца в серийное производство была выполнена в рекордно короткие сроки: сегодня завод готов производить до сорока восьми тысяч изделий в год.
Самарский эластомерный поглощающий аппарат имеет максимальную энергоемкость 200 кДж (что в три раза превышает энергоемкость пружинно-фрикционных); обеспечивает более надежную защиту вагонов и груза от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения при маневровых работах на сортировочных горках и во время переходных режимов ведения поезда.
На основании телеграммы МПС № 111064 от 13 декабря 2001 года вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, углеводородных смесей, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса ТЗ - официальным дилером по продаже которых является ООО "Коммерческий центр "РИЦ". В целях предупреждения непроизводственных потерь, вызываемых изъятием из эксплуатации грузовых вагонов (предназначенных для перевозки опасных грузов) вследствие неисправностей их эластомерных поглощающих аппаратов, а также для обеспечения безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, компания осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание этих аппаратов на данном подвижном составе. Для этого на железных дорогах стран СНГ и Балтии организуются специальные участки, которые во главе с сервисным центром ООО "Коммерческий центр "РИЦ" и во взаимодействии с подразделениями железных дорог и заводами-изготовителями обеспечивают своевременное выявление неисправных аппаратов, их замену и ввод вагонов в эксплуатацию в кратчайшие сроки.
Еще одной значимой программой для фирмы стало вагоностроение. Во второй половине 2003 года предприятие приступило к мелкосерийному производству вагонов-цистерн, а также котлов для них. В будущем ООО "Коммерческий центр "РИЦ" планирует взять на себя изготовление части комплектующих в рамках программы МПС по модернизации подвижного состава.
По итогам работы за 2003 год среди пятидесяти других предприятий России компания награждена почетным знаком "Лидер российской экономики - 2003". У фирмы есть и другие перспективные планы и хороший потенциал для их реализации. Производство перспективной современной аппаратуры, поставки оборудования и его сервисное обслуживание делают ООО "Коммерческий центр "РИЦ" незаменимым и надежным партнером.
[~DETAIL_TEXT] =>
Сегодня, когда на рынке транспортировок по железной дороге большинство перевозчиков представляют собой частные компании, повышение конкурентоспособности напрямую зависит от сохранности груза и подвижного состава. Для эффективной защиты конструкции вагона и всего перевозимого в нем (прежде всего жидких углеводородов, вредных химических продуктов, нефти и нефтепродуктов, взрывчатых и радиоактивных материалов) используются эластомерные поглощающие аппараты.
До недавнего времени на российский рынок и в страны СНГ поставлялись аппараты типа "73ZW" польского производства. Согласно Постановлению правительства РФ среди российских предприятий был объявлен конкурс на создание лучшей модели отечественного эластомерного поглощающего аппарата. К концу 1999 года предприятиями Самары, Нижнего Тагила и Брянска были изготовлены опытные образцы. Самым удачным признан аппарат "АПЭ-120-И", произведенный по техническим условиям "АПЭ-120-И.500ТУ" в ОАО "Авиаагрегат" в Самаре и по основным эксплуатационным техническим показателям относящийся к классу ТЗ по принятой классификации "ПА".
Аппарат прошел всесторонние приемочные и сертификационные испытания в центре ВНИИЖТа, по окончании которых был установлен на полувагоны опытного маршрута и без серьезных замечаний обкатан. Специалисты тогда констатировали, что "АПЭ-120-И" самарского "Авиаагрегата" значительно превосходит нормативные требования РЖД и показатели аналогов зарубежной разработки. Благодаря непосредственному участию ООО "Коммерческий центр "РИЦ" работа по подготовке и запуску данного образца в серийное производство была выполнена в рекордно короткие сроки: сегодня завод готов производить до сорока восьми тысяч изделий в год.
Самарский эластомерный поглощающий аппарат имеет максимальную энергоемкость 200 кДж (что в три раза превышает энергоемкость пружинно-фрикционных); обеспечивает более надежную защиту вагонов и груза от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения при маневровых работах на сортировочных горках и во время переходных режимов ведения поезда.
На основании телеграммы МПС № 111064 от 13 декабря 2001 года вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, углеводородных смесей, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса ТЗ - официальным дилером по продаже которых является ООО "Коммерческий центр "РИЦ". В целях предупреждения непроизводственных потерь, вызываемых изъятием из эксплуатации грузовых вагонов (предназначенных для перевозки опасных грузов) вследствие неисправностей их эластомерных поглощающих аппаратов, а также для обеспечения безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, компания осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание этих аппаратов на данном подвижном составе. Для этого на железных дорогах стран СНГ и Балтии организуются специальные участки, которые во главе с сервисным центром ООО "Коммерческий центр "РИЦ" и во взаимодействии с подразделениями железных дорог и заводами-изготовителями обеспечивают своевременное выявление неисправных аппаратов, их замену и ввод вагонов в эксплуатацию в кратчайшие сроки.
Еще одной значимой программой для фирмы стало вагоностроение. Во второй половине 2003 года предприятие приступило к мелкосерийному производству вагонов-цистерн, а также котлов для них. В будущем ООО "Коммерческий центр "РИЦ" планирует взять на себя изготовление части комплектующих в рамках программы МПС по модернизации подвижного состава.
По итогам работы за 2003 год среди пятидесяти других предприятий России компания награждена почетным знаком "Лидер российской экономики - 2003". У фирмы есть и другие перспективные планы и хороший потенциал для их реализации. Производство перспективной современной аппаратуры, поставки оборудования и его сервисное обслуживание делают ООО "Коммерческий центр "РИЦ" незаменимым и надежным партнером.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.
[~PREVIEW_TEXT] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1970 [~CODE] => 1970 [EXTERNAL_ID] => 1970 [~EXTERNAL_ID] => 1970 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106973:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_META_KEYWORDS] => коммерческий центр "риц" [SECTION_META_DESCRIPTION] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => коммерческий центр "риц" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 27 января 1992 года министерство путей сообщения Российской Федерации учредило ООО "Коммерческий центр "РИЦ". С 1996 года компания была переориентирована на выполнение работ по ремонту подвижного состава для предприятий ОАО "Газпром", сотрудничество с которым послужило мощным толчком для дальнейшего развития. Следующим крупным проектом стало производство эластомерных поглощающих аппаратов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коммерческий центр "РИЦ" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коммерческий центр "РИЦ" ) )
Array ( [ID] => 106972 [~ID] => 106972 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Реалии и проекты [~NAME] => Реалии и проекты [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1969/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1969/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Топливо прогресса
По итогам 2003 года суммарный грузооборот в Республике Казахстан превысил 219448 миллионов ткм. Суммарный объем перевозок за аналогичный период достиг 409,5 миллиона тонн. При этом объем перевозок, осуществленных силами железнодорожного транспорта, составил 203,3 миллиона тонн - увеличившись на 13,8 процента к аналогичным показателям 2002-го. Свыше 164-х миллионов тонн пришлось на трубопроводный транспорт (+23,9) и около 41,5 миллиона тонн на автотранспорт. В силу дороговизны на грузовой авиатранспорт приходятся самые незначительные объемы - всего 0,02 миллиона тонн. Хотя рост почти в полтора раза к предыдущему году позволяет назвать здесь данный вид транспорта наиболее динамично развивающимся.
Приведенные данные лишний раз доказывают положительную динамику экономического развития страны и рост ее экспортных возможностей. В первую очередь - за счет богатых нефтяных месторождений и благоприятной на сегодняшний день мировой конъюнктуры цен на энергоносители. Из более чем 164-х миллионов тонн, транспортируемых по "трубе", 51,9 составляет нефть и свыше 112-ти миллионов тонн - природный газ. Прирост объемов к предыдущему году составил 14,5 и 28,8 процента соответственно.
"Экспортные поставки сырья в Иран, - говорит Газис Джарылгапов (директор по железнодорожным перевозкам компании "Аджип ККО"), - сегодня отличаются хорошей динамикой. В основном мы работаем по схеме взаимозамещения, что имеет большую выгоду для обеих сторон. По мнению аналитиков, иранский рынок поставляет сейчас порядка десяти миллионов тонн импорта в год. Даже в ситуации, когда (как ожидается) в течение последующих десяти-пятнадцати лет Иран постепенно сократит свой экспорт, направляя углеводороды на внутренние потребности...
Еще одним привлекательным клиентом может стать развивающийся быстрыми темпами Китай - с его огромным экономическим потенциалом и зависимостью от поставок энергоресурсов из стран Персидского залива. Понимая ненадежность наблюдаемой там ситуации, Пекин уже обращает внимание на альтернативные маршруты импорта нефти: такие, например, как Казахстан, Восточная Европа и Сибирь. Имеется принципиальное согласие на строительство нефтепровода Западный Казахстан-Китай.
По словам экспертов АО "Центр маркетингово-аналитических исследований" при министерстве экономики и бюджетного планирования Республики, развитие гармоничной цепочки наземных и морских перевозок благоприятно отразится на международных торговых отношениях Казахстана. Уже сейчас наблюдается активизация грузопотоков в направлении единственного морского выхода страны - порта Актау. Общая перевалка в порту Актау за 2003 год составила 8 миллионов тонн. Рост грузооборота спровоцирован преимущественно динамикой отгрузки нефти и нефтеналивных продуктов, объемы которых в порту возросли на 24 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И это чистый экспорт.
В общей транспортно-коммуникационной системе страны, которая стремится к дальнейшей интеграции в международный транспортный коридор "Север-Юг", растущим мощностям терминала отведена особая роль. Предполагается, что этот морской порт станет обслуживать экспортно-импортные потоки Уральского и Сибирского регионов России. Для этих же целей между государствами Каспийского бассейна и Актау будет развито современное паромное сообщение. Партнерские отношения с Россией найдут продолжение и в создании совместного танкерного флота.
Array ( [ID] => 106972 [~ID] => 106972 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Реалии и проекты [~NAME] => Реалии и проекты [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1969/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1969/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Топливо прогресса
По итогам 2003 года суммарный грузооборот в Республике Казахстан превысил 219448 миллионов ткм. Суммарный объем перевозок за аналогичный период достиг 409,5 миллиона тонн. При этом объем перевозок, осуществленных силами железнодорожного транспорта, составил 203,3 миллиона тонн - увеличившись на 13,8 процента к аналогичным показателям 2002-го. Свыше 164-х миллионов тонн пришлось на трубопроводный транспорт (+23,9) и около 41,5 миллиона тонн на автотранспорт. В силу дороговизны на грузовой авиатранспорт приходятся самые незначительные объемы - всего 0,02 миллиона тонн. Хотя рост почти в полтора раза к предыдущему году позволяет назвать здесь данный вид транспорта наиболее динамично развивающимся.
Приведенные данные лишний раз доказывают положительную динамику экономического развития страны и рост ее экспортных возможностей. В первую очередь - за счет богатых нефтяных месторождений и благоприятной на сегодняшний день мировой конъюнктуры цен на энергоносители. Из более чем 164-х миллионов тонн, транспортируемых по "трубе", 51,9 составляет нефть и свыше 112-ти миллионов тонн - природный газ. Прирост объемов к предыдущему году составил 14,5 и 28,8 процента соответственно.
"Экспортные поставки сырья в Иран, - говорит Газис Джарылгапов (директор по железнодорожным перевозкам компании "Аджип ККО"), - сегодня отличаются хорошей динамикой. В основном мы работаем по схеме взаимозамещения, что имеет большую выгоду для обеих сторон. По мнению аналитиков, иранский рынок поставляет сейчас порядка десяти миллионов тонн импорта в год. Даже в ситуации, когда (как ожидается) в течение последующих десяти-пятнадцати лет Иран постепенно сократит свой экспорт, направляя углеводороды на внутренние потребности...
Еще одним привлекательным клиентом может стать развивающийся быстрыми темпами Китай - с его огромным экономическим потенциалом и зависимостью от поставок энергоресурсов из стран Персидского залива. Понимая ненадежность наблюдаемой там ситуации, Пекин уже обращает внимание на альтернативные маршруты импорта нефти: такие, например, как Казахстан, Восточная Европа и Сибирь. Имеется принципиальное согласие на строительство нефтепровода Западный Казахстан-Китай.
По словам экспертов АО "Центр маркетингово-аналитических исследований" при министерстве экономики и бюджетного планирования Республики, развитие гармоничной цепочки наземных и морских перевозок благоприятно отразится на международных торговых отношениях Казахстана. Уже сейчас наблюдается активизация грузопотоков в направлении единственного морского выхода страны - порта Актау. Общая перевалка в порту Актау за 2003 год составила 8 миллионов тонн. Рост грузооборота спровоцирован преимущественно динамикой отгрузки нефти и нефтеналивных продуктов, объемы которых в порту возросли на 24 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И это чистый экспорт.
В общей транспортно-коммуникационной системе страны, которая стремится к дальнейшей интеграции в международный транспортный коридор "Север-Юг", растущим мощностям терминала отведена особая роль. Предполагается, что этот морской порт станет обслуживать экспортно-импортные потоки Уральского и Сибирского регионов России. Для этих же целей между государствами Каспийского бассейна и Актау будет развито современное паромное сообщение. Партнерские отношения с Россией найдут продолжение и в создании совместного танкерного флота.
Array ( [ID] => 106971 [~ID] => 106971 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => О проекте "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте" [~NAME] => О проекте "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте" [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1968/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1968/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Судебная практика до сих пор неоднозначно подходит к праву перевозчика на реализацию груза, которое нормативно не является достаточно регламентированным. В 2003 году МПС России подготовило и направило на согласование в причастные организации проект "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте". Данный документ представляет генеральный директор ООО "Юридическая фирма "НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.
Обстоятельства
Проект новых "Правил" разработан в соответствии со статьей 48 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", которая предоставляет перевозчикам право самостоятельно реализовывать грузы.
При этом проект предусматривает виды грузов, не подлежащих реализации. Это изъятые из оборота или ограниченные в обороте грузы, в отношении которых таможенное оформление не завершено; специальные и воинские грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.
Реализация грузов должна производиться при наступлении определенных обстоятельств. Проектом "Правил" к ним отнесены следующие:
1. Отсутствие на железнодорожной станции назначения грузополучателя, указанного в железнодорожной накладной.
2. Уклонение грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей.
3. Отказ грузополучателя от груза в тех случаях, если его качество вследствие повреждения, порчи и иных причин изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования груза по назначению.
4. Прибытие груза после возмещения перевозчиком ущерба грузополучателю в порядке, установленном статьей 96 "Устава железнодорожного транспорта РФ", и отказ грузополучателя от приема этого груза; или непредоставление решения о судьбе груза в течение четырех суток со дня уведомления грузополучателя о его прибытии на железнодорожную станцию назначения.
5. Обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, эпидемии или иные - независимые от перевозчика и владельцев инфраструктуры обстоятельства; возникновение препятствий к дальнейшей перевозке грузов, лишивших перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузополучателю; и равно - если по указанным причинам истекли предельные сроки хранения грузов и грузополучатель (грузоотправитель) не представил решение о судьбе этих грузов в течение четырех суток после получения им запроса от перевозчика, а также отсутствует возможность возвратить такие грузы грузоотправителю за счет последнего.
6. Нарушение грузоотправителем требований "Правил перевозок грузов", а также таможенных правил, касающихся данных перевозок, - если оно повлекло за собой задержку таможенными или иными органами государственного контроля (надзора) вагонов (контейнеров) на железнодорожных приграничных и припортовых передаточных станциях; либо невозможность передачи таких грузов на морской, речной транспорт или железные дороги иностранных государств и непринятие ими мер в отношении задержанных грузов в течение десяти суток (а в отношении скоропортящихся и продовольственных грузов - в течение четырех суток) с момента получения грузоотправителем от перевозчика извещения в письменной форме о задержке вагонов или контейнеров.
7. Обнаружение грузов, на которые отсутствуют документы: при условии, когда перевозчиком по розыску грузополучателей и грузоотправителей приняты исчерпывающие меры, которые тем не менее не дали положительных результатов.
Реализация
Реализация грузов осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации на условиях "Договора купли-продажи", исходя из цены груза (подтвержденной документами об оплате или при отсутствии таких документов), установленной соответствующим договором. Либо исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары; либо на основании экспертной оценки.
При реализации перевозчиком грузов, полученные им суммы за реализованные товары (за вычетом причитающихся перевозчику платежей и затрат на реализацию грузов) подлежат перечислению (указанному в перевозочных документах) грузополучателю - в случае оплаты им стоимости грузов; или же грузоотправителю во всех остальных случаях. При невозможности перечислить указанную сумму грузополучателю (грузоотправителю) по независящим от перевозчика причинам, данная сумма по истечении годичного срока исковой давности подлежит перечислению в доход федерального бюджета.
Грузы, признанные непригодными для реализации, оформляются "Актом об утилизации" и утилизируются в установленном порядке. При этом грузоотправитель (грузополучатель) возмещает расходы перевозчика по утилизации груза - если порча и повреждение произошли по причинам, не зависящим от перевозчика.
Ждем предложений
Хотелось бы отметить, что работа по совершенствованию нормативно-правового регулирования проводится постоянно. К ней привлечены не только работники федеральных органов исполнительной власти, ОАО "РЖД", другие перевозчики и различные научные учреждения, но и различные организации, которые желают участвовать в обсуждениях проектов нормативных правовых актов.
"Юридическая фирма "НЭК" будет признательна читателям журнала "РЖД-Партнер" за отклики на проект данных "Правил". Совместные усилия заинтересованных организаций, направленные на совершенствование нормативной правовой базы перевозочного процесса, будут способствовать развитию цивилизованного свободного рынка в нашей стране и в конечном итоге - построению правового государства.
Адрес ООО "Юридическая фирма "НЭК":
Москва, ул. Рождественка, 17/2, офис 306.
Тел/факс (095) 209-05-62, 922-69-80.
E-mail: nek_m2000@mail.ru
Санкт-Петербург, ул. Куйбышева, д. 28 "ж".
Тел.: (812) 230-05-20; факс 325-40-61.
E-mail: knack@ctinet.ru
[~DETAIL_TEXT] => Судебная практика до сих пор неоднозначно подходит к праву перевозчика на реализацию груза, которое нормативно не является достаточно регламентированным. В 2003 году МПС России подготовило и направило на согласование в причастные организации проект "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте". Данный документ представляет генеральный директор ООО "Юридическая фирма "НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.
Обстоятельства
Проект новых "Правил" разработан в соответствии со статьей 48 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", которая предоставляет перевозчикам право самостоятельно реализовывать грузы.
При этом проект предусматривает виды грузов, не подлежащих реализации. Это изъятые из оборота или ограниченные в обороте грузы, в отношении которых таможенное оформление не завершено; специальные и воинские грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.
Реализация грузов должна производиться при наступлении определенных обстоятельств. Проектом "Правил" к ним отнесены следующие:
1. Отсутствие на железнодорожной станции назначения грузополучателя, указанного в железнодорожной накладной.
2. Уклонение грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей.
3. Отказ грузополучателя от груза в тех случаях, если его качество вследствие повреждения, порчи и иных причин изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования груза по назначению.
4. Прибытие груза после возмещения перевозчиком ущерба грузополучателю в порядке, установленном статьей 96 "Устава железнодорожного транспорта РФ", и отказ грузополучателя от приема этого груза; или непредоставление решения о судьбе груза в течение четырех суток со дня уведомления грузополучателя о его прибытии на железнодорожную станцию назначения.
5. Обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, эпидемии или иные - независимые от перевозчика и владельцев инфраструктуры обстоятельства; возникновение препятствий к дальнейшей перевозке грузов, лишивших перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузополучателю; и равно - если по указанным причинам истекли предельные сроки хранения грузов и грузополучатель (грузоотправитель) не представил решение о судьбе этих грузов в течение четырех суток после получения им запроса от перевозчика, а также отсутствует возможность возвратить такие грузы грузоотправителю за счет последнего.
6. Нарушение грузоотправителем требований "Правил перевозок грузов", а также таможенных правил, касающихся данных перевозок, - если оно повлекло за собой задержку таможенными или иными органами государственного контроля (надзора) вагонов (контейнеров) на железнодорожных приграничных и припортовых передаточных станциях; либо невозможность передачи таких грузов на морской, речной транспорт или железные дороги иностранных государств и непринятие ими мер в отношении задержанных грузов в течение десяти суток (а в отношении скоропортящихся и продовольственных грузов - в течение четырех суток) с момента получения грузоотправителем от перевозчика извещения в письменной форме о задержке вагонов или контейнеров.
7. Обнаружение грузов, на которые отсутствуют документы: при условии, когда перевозчиком по розыску грузополучателей и грузоотправителей приняты исчерпывающие меры, которые тем не менее не дали положительных результатов.
Реализация
Реализация грузов осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации на условиях "Договора купли-продажи", исходя из цены груза (подтвержденной документами об оплате или при отсутствии таких документов), установленной соответствующим договором. Либо исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары; либо на основании экспертной оценки.
При реализации перевозчиком грузов, полученные им суммы за реализованные товары (за вычетом причитающихся перевозчику платежей и затрат на реализацию грузов) подлежат перечислению (указанному в перевозочных документах) грузополучателю - в случае оплаты им стоимости грузов; или же грузоотправителю во всех остальных случаях. При невозможности перечислить указанную сумму грузополучателю (грузоотправителю) по независящим от перевозчика причинам, данная сумма по истечении годичного срока исковой давности подлежит перечислению в доход федерального бюджета.
Грузы, признанные непригодными для реализации, оформляются "Актом об утилизации" и утилизируются в установленном порядке. При этом грузоотправитель (грузополучатель) возмещает расходы перевозчика по утилизации груза - если порча и повреждение произошли по причинам, не зависящим от перевозчика.
Ждем предложений
Хотелось бы отметить, что работа по совершенствованию нормативно-правового регулирования проводится постоянно. К ней привлечены не только работники федеральных органов исполнительной власти, ОАО "РЖД", другие перевозчики и различные научные учреждения, но и различные организации, которые желают участвовать в обсуждениях проектов нормативных правовых актов.
"Юридическая фирма "НЭК" будет признательна читателям журнала "РЖД-Партнер" за отклики на проект данных "Правил". Совместные усилия заинтересованных организаций, направленные на совершенствование нормативной правовой базы перевозочного процесса, будут способствовать развитию цивилизованного свободного рынка в нашей стране и в конечном итоге - построению правового государства.
Адрес ООО "Юридическая фирма "НЭК":
Москва, ул. Рождественка, 17/2, офис 306.
Тел/факс (095) 209-05-62, 922-69-80.
E-mail: nek_m2000@mail.ru
Санкт-Петербург, ул. Куйбышева, д. 28 "ж".
Тел.: (812) 230-05-20; факс 325-40-61.
E-mail: knack@ctinet.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106971 [~ID] => 106971 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => О проекте "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте" [~NAME] => О проекте "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте" [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1968/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1968/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Судебная практика до сих пор неоднозначно подходит к праву перевозчика на реализацию груза, которое нормативно не является достаточно регламентированным. В 2003 году МПС России подготовило и направило на согласование в причастные организации проект "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте". Данный документ представляет генеральный директор ООО "Юридическая фирма "НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.
Обстоятельства
Проект новых "Правил" разработан в соответствии со статьей 48 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", которая предоставляет перевозчикам право самостоятельно реализовывать грузы.
При этом проект предусматривает виды грузов, не подлежащих реализации. Это изъятые из оборота или ограниченные в обороте грузы, в отношении которых таможенное оформление не завершено; специальные и воинские грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.
Реализация грузов должна производиться при наступлении определенных обстоятельств. Проектом "Правил" к ним отнесены следующие:
1. Отсутствие на железнодорожной станции назначения грузополучателя, указанного в железнодорожной накладной.
2. Уклонение грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей.
3. Отказ грузополучателя от груза в тех случаях, если его качество вследствие повреждения, порчи и иных причин изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования груза по назначению.
4. Прибытие груза после возмещения перевозчиком ущерба грузополучателю в порядке, установленном статьей 96 "Устава железнодорожного транспорта РФ", и отказ грузополучателя от приема этого груза; или непредоставление решения о судьбе груза в течение четырех суток со дня уведомления грузополучателя о его прибытии на железнодорожную станцию назначения.
5. Обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, эпидемии или иные - независимые от перевозчика и владельцев инфраструктуры обстоятельства; возникновение препятствий к дальнейшей перевозке грузов, лишивших перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузополучателю; и равно - если по указанным причинам истекли предельные сроки хранения грузов и грузополучатель (грузоотправитель) не представил решение о судьбе этих грузов в течение четырех суток после получения им запроса от перевозчика, а также отсутствует возможность возвратить такие грузы грузоотправителю за счет последнего.
6. Нарушение грузоотправителем требований "Правил перевозок грузов", а также таможенных правил, касающихся данных перевозок, - если оно повлекло за собой задержку таможенными или иными органами государственного контроля (надзора) вагонов (контейнеров) на железнодорожных приграничных и припортовых передаточных станциях; либо невозможность передачи таких грузов на морской, речной транспорт или железные дороги иностранных государств и непринятие ими мер в отношении задержанных грузов в течение десяти суток (а в отношении скоропортящихся и продовольственных грузов - в течение четырех суток) с момента получения грузоотправителем от перевозчика извещения в письменной форме о задержке вагонов или контейнеров.
7. Обнаружение грузов, на которые отсутствуют документы: при условии, когда перевозчиком по розыску грузополучателей и грузоотправителей приняты исчерпывающие меры, которые тем не менее не дали положительных результатов.
Реализация
Реализация грузов осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации на условиях "Договора купли-продажи", исходя из цены груза (подтвержденной документами об оплате или при отсутствии таких документов), установленной соответствующим договором. Либо исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары; либо на основании экспертной оценки.
При реализации перевозчиком грузов, полученные им суммы за реализованные товары (за вычетом причитающихся перевозчику платежей и затрат на реализацию грузов) подлежат перечислению (указанному в перевозочных документах) грузополучателю - в случае оплаты им стоимости грузов; или же грузоотправителю во всех остальных случаях. При невозможности перечислить указанную сумму грузополучателю (грузоотправителю) по независящим от перевозчика причинам, данная сумма по истечении годичного срока исковой давности подлежит перечислению в доход федерального бюджета.
Грузы, признанные непригодными для реализации, оформляются "Актом об утилизации" и утилизируются в установленном порядке. При этом грузоотправитель (грузополучатель) возмещает расходы перевозчика по утилизации груза - если порча и повреждение произошли по причинам, не зависящим от перевозчика.
Ждем предложений
Хотелось бы отметить, что работа по совершенствованию нормативно-правового регулирования проводится постоянно. К ней привлечены не только работники федеральных органов исполнительной власти, ОАО "РЖД", другие перевозчики и различные научные учреждения, но и различные организации, которые желают участвовать в обсуждениях проектов нормативных правовых актов.
"Юридическая фирма "НЭК" будет признательна читателям журнала "РЖД-Партнер" за отклики на проект данных "Правил". Совместные усилия заинтересованных организаций, направленные на совершенствование нормативной правовой базы перевозочного процесса, будут способствовать развитию цивилизованного свободного рынка в нашей стране и в конечном итоге - построению правового государства.
Адрес ООО "Юридическая фирма "НЭК":
Москва, ул. Рождественка, 17/2, офис 306.
Тел/факс (095) 209-05-62, 922-69-80.
E-mail: nek_m2000@mail.ru
Санкт-Петербург, ул. Куйбышева, д. 28 "ж".
Тел.: (812) 230-05-20; факс 325-40-61.
E-mail: knack@ctinet.ru
[~DETAIL_TEXT] => Судебная практика до сих пор неоднозначно подходит к праву перевозчика на реализацию груза, которое нормативно не является достаточно регламентированным. В 2003 году МПС России подготовило и направило на согласование в причастные организации проект "Правил реализации грузов на железнодорожном транспорте". Данный документ представляет генеральный директор ООО "Юридическая фирма "НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.
Обстоятельства
Проект новых "Правил" разработан в соответствии со статьей 48 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", которая предоставляет перевозчикам право самостоятельно реализовывать грузы.
При этом проект предусматривает виды грузов, не подлежащих реализации. Это изъятые из оборота или ограниченные в обороте грузы, в отношении которых таможенное оформление не завершено; специальные и воинские грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.
Реализация грузов должна производиться при наступлении определенных обстоятельств. Проектом "Правил" к ним отнесены следующие:
1. Отсутствие на железнодорожной станции назначения грузополучателя, указанного в железнодорожной накладной.
2. Уклонение грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей.
3. Отказ грузополучателя от груза в тех случаях, если его качество вследствие повреждения, порчи и иных причин изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования груза по назначению.
4. Прибытие груза после возмещения перевозчиком ущерба грузополучателю в порядке, установленном статьей 96 "Устава железнодорожного транспорта РФ", и отказ грузополучателя от приема этого груза; или непредоставление решения о судьбе груза в течение четырех суток со дня уведомления грузополучателя о его прибытии на железнодорожную станцию назначения.
5. Обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, эпидемии или иные - независимые от перевозчика и владельцев инфраструктуры обстоятельства; возникновение препятствий к дальнейшей перевозке грузов, лишивших перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузополучателю; и равно - если по указанным причинам истекли предельные сроки хранения грузов и грузополучатель (грузоотправитель) не представил решение о судьбе этих грузов в течение четырех суток после получения им запроса от перевозчика, а также отсутствует возможность возвратить такие грузы грузоотправителю за счет последнего.
6. Нарушение грузоотправителем требований "Правил перевозок грузов", а также таможенных правил, касающихся данных перевозок, - если оно повлекло за собой задержку таможенными или иными органами государственного контроля (надзора) вагонов (контейнеров) на железнодорожных приграничных и припортовых передаточных станциях; либо невозможность передачи таких грузов на морской, речной транспорт или железные дороги иностранных государств и непринятие ими мер в отношении задержанных грузов в течение десяти суток (а в отношении скоропортящихся и продовольственных грузов - в течение четырех суток) с момента получения грузоотправителем от перевозчика извещения в письменной форме о задержке вагонов или контейнеров.
7. Обнаружение грузов, на которые отсутствуют документы: при условии, когда перевозчиком по розыску грузополучателей и грузоотправителей приняты исчерпывающие меры, которые тем не менее не дали положительных результатов.
Реализация
Реализация грузов осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации на условиях "Договора купли-продажи", исходя из цены груза (подтвержденной документами об оплате или при отсутствии таких документов), установленной соответствующим договором. Либо исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары; либо на основании экспертной оценки.
При реализации перевозчиком грузов, полученные им суммы за реализованные товары (за вычетом причитающихся перевозчику платежей и затрат на реализацию грузов) подлежат перечислению (указанному в перевозочных документах) грузополучателю - в случае оплаты им стоимости грузов; или же грузоотправителю во всех остальных случаях. При невозможности перечислить указанную сумму грузополучателю (грузоотправителю) по независящим от перевозчика причинам, данная сумма по истечении годичного срока исковой давности подлежит перечислению в доход федерального бюджета.
Грузы, признанные непригодными для реализации, оформляются "Актом об утилизации" и утилизируются в установленном порядке. При этом грузоотправитель (грузополучатель) возмещает расходы перевозчика по утилизации груза - если порча и повреждение произошли по причинам, не зависящим от перевозчика.
Ждем предложений
Хотелось бы отметить, что работа по совершенствованию нормативно-правового регулирования проводится постоянно. К ней привлечены не только работники федеральных органов исполнительной власти, ОАО "РЖД", другие перевозчики и различные научные учреждения, но и различные организации, которые желают участвовать в обсуждениях проектов нормативных правовых актов.
"Юридическая фирма "НЭК" будет признательна читателям журнала "РЖД-Партнер" за отклики на проект данных "Правил". Совместные усилия заинтересованных организаций, направленные на совершенствование нормативной правовой базы перевозочного процесса, будут способствовать развитию цивилизованного свободного рынка в нашей стране и в конечном итоге - построению правового государства.
Адрес ООО "Юридическая фирма "НЭК":
Москва, ул. Рождественка, 17/2, офис 306.
Тел/факс (095) 209-05-62, 922-69-80.
E-mail: nek_m2000@mail.ru
Санкт-Петербург, ул. Куйбышева, д. 28 "ж".
Тел.: (812) 230-05-20; факс 325-40-61.
E-mail: knack@ctinet.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Array ( [ID] => 106970 [~ID] => 106970 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [~NAME] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1967/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1967/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Незабытое старое
Это объемный документ - содержащий восемь основных разделов, разбитых на главы и подпункты; снабженный целым рядом таблиц и приложений. Выполнение "Правил" строго обязательно для всех, кто занимается организацией грузоперевозок.
До введения данного документа обеспечивающие санитарный надзор за грузовыми перевозками сотрудники руководствовались Федеральными Законами "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О качестве и безопасности пищевых продуктов", "О радиационной безопасности населения", "Об отходах производства и потребления", а также "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" и другими нормативными актами.
Создание новых "Правил" продиктовано необходимостью четкой систематизации и конкретизации требований к перевозке грузов по железным дорогам, а также определения ответственности юридических и физических лиц, ее осуществляющих.
Большая часть требований, изложенных в новом документе, и ранее предъявлялась к участникам грузовых перевозок. В частности это касалось проектирования и эксплуатации таких подразделений железнодорожного транспорта, как грузовые и сортировочные станции, склады, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные предприятия, комплексные пункты подготовки крытых вагонов. Все вышеуказанные нормы предполагают соблюдение соответствующих строительных правил (принятых в отношении промышленных объектов), предъявляемых к естественному и искусственному освещению, отоплению и вентиляции, водоснабжению и канализации, а также к выполнению санитарно-гигиенических нормативов по санитарно-защитным зонам, микроклимату производственных помещений, качеству питьевой воды, атмосферному воздуху, шуму и вибрации...
Остались в силе ряд требований, предъявляемых к перевозке пищевых продуктов, опасных грузов, инфекционных веществ, к радиационному контролю транспортных средств. По-прежнему необходимо соблюдать гигиенические требования к работникам, обеспечивающим грузовые перевозки: речь идет об обязательном прохождении предварительных и периодических медосмотров, об ограничениях допуска к определенным видам работ лиц моложе 18-ти лет и женщин, о случаях проведения внеочередного инструктажа по производственной санитарии и др.
Как и раньше, большое внимание уделяется средствам индивидуальной защиты и другим факторам, необходимым для обеспечения безопасных условий труда. Учитывая актуальность вопроса, руководству вышеназванных предприятий предписано разработать программы производственного контроля за соблюдением санитарно-гигиенических требований.
Что нового?
Среди новаций "Санитарных правил" прежде всего следует отметить усиление требований к перевозке пищевых продуктов. Во-первых, речь идет об обязательном наличии санитарных паспортов на все железнодорожные транспортные средства, предназначенные для перевозки как самих продуктов, так и продовольственного сырья; а также специального документа о качестве предъявляемого к перевозке пищевого груза - подписанного грузоотправителем или экспертом по качеству, датированного днем погрузки и указанного в накладной (в графе "Особые замечания и отметки отправителя").
Ужесточены и требования к перевозке грузов, нормируемых по радиационному фактору. Так, в соответствии с "Санитарными правилами" запрещены ввоз и перевозка по территории Российской Федерации грузов, не имеющих санитарно-эпидемиологического заключения, подтверждающего их радиационную безопасность. В "Правилах" подчеркивается, что при отсутствии вышеуказанного заключения транспортное средство в обязательном порядке подвергается радиационному контролю.
Повышены требования и к перевозке инфекционных веществ, которые разрешены лишь при наличии у грузополучателя специального разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
Таким образом, новые "Правила" способствуют усилению санитарного надзора за грузовыми перевозками в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты окружающей среды и охраны труда работающих.
Контроль за соблюдением возложен на центры Госсанэпиднадзора МПС России. При обнаружении нарушений в организации грузовых перевозок ими выносятся постановления о приостановке или запрещении эксплуатации предприятий или транспортных средств. Центры Госсанэпиднадзора уполномочены привлекать руководителей таких предприятий к дисциплинарной ответственности, применять к ним штрафные санкции и в случае необходимости передавать дело в прокуратуру.
В настоящее время на договорной основе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями центры Госсанэпиднадзора МПС проводят работу по выдаче санитарных паспортов на железнодорожные транспортные средства, а также предназначенные для перевозки пищевых продуктов, включая продовольственное сырье. Планируются усиление санитарного надзора за промывкой и дезинфекцией железнодорожных транспортных средств, а также другие меры.
С момента введения новых "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" прошло всего шесть месяцев. Пока еще рано говорить об их экономическом и экологическом эффекте. Не отработан до конца и механизм действия - идет накопление практического опыта. Но главное уже достигнуто: на вооружении тех, кто осуществляет грузовые перевозки и санитарный контроль за ними, появился документ, дающий исчерпывающий ответ на любой вопрос, который может возникнуть в ходе плановых и выборочных проверок. Когда есть стройная система контроля, когда требования понятны и конкретны, - эффект не замедлит сказаться.
[~DETAIL_TEXT] =>
Незабытое старое
Это объемный документ - содержащий восемь основных разделов, разбитых на главы и подпункты; снабженный целым рядом таблиц и приложений. Выполнение "Правил" строго обязательно для всех, кто занимается организацией грузоперевозок.
До введения данного документа обеспечивающие санитарный надзор за грузовыми перевозками сотрудники руководствовались Федеральными Законами "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О качестве и безопасности пищевых продуктов", "О радиационной безопасности населения", "Об отходах производства и потребления", а также "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" и другими нормативными актами.
Создание новых "Правил" продиктовано необходимостью четкой систематизации и конкретизации требований к перевозке грузов по железным дорогам, а также определения ответственности юридических и физических лиц, ее осуществляющих.
Большая часть требований, изложенных в новом документе, и ранее предъявлялась к участникам грузовых перевозок. В частности это касалось проектирования и эксплуатации таких подразделений железнодорожного транспорта, как грузовые и сортировочные станции, склады, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные предприятия, комплексные пункты подготовки крытых вагонов. Все вышеуказанные нормы предполагают соблюдение соответствующих строительных правил (принятых в отношении промышленных объектов), предъявляемых к естественному и искусственному освещению, отоплению и вентиляции, водоснабжению и канализации, а также к выполнению санитарно-гигиенических нормативов по санитарно-защитным зонам, микроклимату производственных помещений, качеству питьевой воды, атмосферному воздуху, шуму и вибрации...
Остались в силе ряд требований, предъявляемых к перевозке пищевых продуктов, опасных грузов, инфекционных веществ, к радиационному контролю транспортных средств. По-прежнему необходимо соблюдать гигиенические требования к работникам, обеспечивающим грузовые перевозки: речь идет об обязательном прохождении предварительных и периодических медосмотров, об ограничениях допуска к определенным видам работ лиц моложе 18-ти лет и женщин, о случаях проведения внеочередного инструктажа по производственной санитарии и др.
Как и раньше, большое внимание уделяется средствам индивидуальной защиты и другим факторам, необходимым для обеспечения безопасных условий труда. Учитывая актуальность вопроса, руководству вышеназванных предприятий предписано разработать программы производственного контроля за соблюдением санитарно-гигиенических требований.
Что нового?
Среди новаций "Санитарных правил" прежде всего следует отметить усиление требований к перевозке пищевых продуктов. Во-первых, речь идет об обязательном наличии санитарных паспортов на все железнодорожные транспортные средства, предназначенные для перевозки как самих продуктов, так и продовольственного сырья; а также специального документа о качестве предъявляемого к перевозке пищевого груза - подписанного грузоотправителем или экспертом по качеству, датированного днем погрузки и указанного в накладной (в графе "Особые замечания и отметки отправителя").
Ужесточены и требования к перевозке грузов, нормируемых по радиационному фактору. Так, в соответствии с "Санитарными правилами" запрещены ввоз и перевозка по территории Российской Федерации грузов, не имеющих санитарно-эпидемиологического заключения, подтверждающего их радиационную безопасность. В "Правилах" подчеркивается, что при отсутствии вышеуказанного заключения транспортное средство в обязательном порядке подвергается радиационному контролю.
Повышены требования и к перевозке инфекционных веществ, которые разрешены лишь при наличии у грузополучателя специального разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
Таким образом, новые "Правила" способствуют усилению санитарного надзора за грузовыми перевозками в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты окружающей среды и охраны труда работающих.
Контроль за соблюдением возложен на центры Госсанэпиднадзора МПС России. При обнаружении нарушений в организации грузовых перевозок ими выносятся постановления о приостановке или запрещении эксплуатации предприятий или транспортных средств. Центры Госсанэпиднадзора уполномочены привлекать руководителей таких предприятий к дисциплинарной ответственности, применять к ним штрафные санкции и в случае необходимости передавать дело в прокуратуру.
В настоящее время на договорной основе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями центры Госсанэпиднадзора МПС проводят работу по выдаче санитарных паспортов на железнодорожные транспортные средства, а также предназначенные для перевозки пищевых продуктов, включая продовольственное сырье. Планируются усиление санитарного надзора за промывкой и дезинфекцией железнодорожных транспортных средств, а также другие меры.
С момента введения новых "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" прошло всего шесть месяцев. Пока еще рано говорить об их экономическом и экологическом эффекте. Не отработан до конца и механизм действия - идет накопление практического опыта. Но главное уже достигнуто: на вооружении тех, кто осуществляет грузовые перевозки и санитарный контроль за ними, появился документ, дающий исчерпывающий ответ на любой вопрос, который может возникнуть в ходе плановых и выборочных проверок. Когда есть стройная система контроля, когда требования понятны и конкретны, - эффект не замедлит сказаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".
[~PREVIEW_TEXT] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1967 [~CODE] => 1967 [EXTERNAL_ID] => 1967 [~EXTERNAL_ID] => 1967 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_META_KEYWORDS] => цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда ) )
Array ( [ID] => 106970 [~ID] => 106970 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [~NAME] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1967/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1967/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Незабытое старое
Это объемный документ - содержащий восемь основных разделов, разбитых на главы и подпункты; снабженный целым рядом таблиц и приложений. Выполнение "Правил" строго обязательно для всех, кто занимается организацией грузоперевозок.
До введения данного документа обеспечивающие санитарный надзор за грузовыми перевозками сотрудники руководствовались Федеральными Законами "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О качестве и безопасности пищевых продуктов", "О радиационной безопасности населения", "Об отходах производства и потребления", а также "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" и другими нормативными актами.
Создание новых "Правил" продиктовано необходимостью четкой систематизации и конкретизации требований к перевозке грузов по железным дорогам, а также определения ответственности юридических и физических лиц, ее осуществляющих.
Большая часть требований, изложенных в новом документе, и ранее предъявлялась к участникам грузовых перевозок. В частности это касалось проектирования и эксплуатации таких подразделений железнодорожного транспорта, как грузовые и сортировочные станции, склады, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные предприятия, комплексные пункты подготовки крытых вагонов. Все вышеуказанные нормы предполагают соблюдение соответствующих строительных правил (принятых в отношении промышленных объектов), предъявляемых к естественному и искусственному освещению, отоплению и вентиляции, водоснабжению и канализации, а также к выполнению санитарно-гигиенических нормативов по санитарно-защитным зонам, микроклимату производственных помещений, качеству питьевой воды, атмосферному воздуху, шуму и вибрации...
Остались в силе ряд требований, предъявляемых к перевозке пищевых продуктов, опасных грузов, инфекционных веществ, к радиационному контролю транспортных средств. По-прежнему необходимо соблюдать гигиенические требования к работникам, обеспечивающим грузовые перевозки: речь идет об обязательном прохождении предварительных и периодических медосмотров, об ограничениях допуска к определенным видам работ лиц моложе 18-ти лет и женщин, о случаях проведения внеочередного инструктажа по производственной санитарии и др.
Как и раньше, большое внимание уделяется средствам индивидуальной защиты и другим факторам, необходимым для обеспечения безопасных условий труда. Учитывая актуальность вопроса, руководству вышеназванных предприятий предписано разработать программы производственного контроля за соблюдением санитарно-гигиенических требований.
Что нового?
Среди новаций "Санитарных правил" прежде всего следует отметить усиление требований к перевозке пищевых продуктов. Во-первых, речь идет об обязательном наличии санитарных паспортов на все железнодорожные транспортные средства, предназначенные для перевозки как самих продуктов, так и продовольственного сырья; а также специального документа о качестве предъявляемого к перевозке пищевого груза - подписанного грузоотправителем или экспертом по качеству, датированного днем погрузки и указанного в накладной (в графе "Особые замечания и отметки отправителя").
Ужесточены и требования к перевозке грузов, нормируемых по радиационному фактору. Так, в соответствии с "Санитарными правилами" запрещены ввоз и перевозка по территории Российской Федерации грузов, не имеющих санитарно-эпидемиологического заключения, подтверждающего их радиационную безопасность. В "Правилах" подчеркивается, что при отсутствии вышеуказанного заключения транспортное средство в обязательном порядке подвергается радиационному контролю.
Повышены требования и к перевозке инфекционных веществ, которые разрешены лишь при наличии у грузополучателя специального разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
Таким образом, новые "Правила" способствуют усилению санитарного надзора за грузовыми перевозками в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты окружающей среды и охраны труда работающих.
Контроль за соблюдением возложен на центры Госсанэпиднадзора МПС России. При обнаружении нарушений в организации грузовых перевозок ими выносятся постановления о приостановке или запрещении эксплуатации предприятий или транспортных средств. Центры Госсанэпиднадзора уполномочены привлекать руководителей таких предприятий к дисциплинарной ответственности, применять к ним штрафные санкции и в случае необходимости передавать дело в прокуратуру.
В настоящее время на договорной основе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями центры Госсанэпиднадзора МПС проводят работу по выдаче санитарных паспортов на железнодорожные транспортные средства, а также предназначенные для перевозки пищевых продуктов, включая продовольственное сырье. Планируются усиление санитарного надзора за промывкой и дезинфекцией железнодорожных транспортных средств, а также другие меры.
С момента введения новых "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" прошло всего шесть месяцев. Пока еще рано говорить об их экономическом и экологическом эффекте. Не отработан до конца и механизм действия - идет накопление практического опыта. Но главное уже достигнуто: на вооружении тех, кто осуществляет грузовые перевозки и санитарный контроль за ними, появился документ, дающий исчерпывающий ответ на любой вопрос, который может возникнуть в ходе плановых и выборочных проверок. Когда есть стройная система контроля, когда требования понятны и конкретны, - эффект не замедлит сказаться.
[~DETAIL_TEXT] =>
Незабытое старое
Это объемный документ - содержащий восемь основных разделов, разбитых на главы и подпункты; снабженный целым рядом таблиц и приложений. Выполнение "Правил" строго обязательно для всех, кто занимается организацией грузоперевозок.
До введения данного документа обеспечивающие санитарный надзор за грузовыми перевозками сотрудники руководствовались Федеральными Законами "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О качестве и безопасности пищевых продуктов", "О радиационной безопасности населения", "Об отходах производства и потребления", а также "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" и другими нормативными актами.
Создание новых "Правил" продиктовано необходимостью четкой систематизации и конкретизации требований к перевозке грузов по железным дорогам, а также определения ответственности юридических и физических лиц, ее осуществляющих.
Большая часть требований, изложенных в новом документе, и ранее предъявлялась к участникам грузовых перевозок. В частности это касалось проектирования и эксплуатации таких подразделений железнодорожного транспорта, как грузовые и сортировочные станции, склады, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные предприятия, комплексные пункты подготовки крытых вагонов. Все вышеуказанные нормы предполагают соблюдение соответствующих строительных правил (принятых в отношении промышленных объектов), предъявляемых к естественному и искусственному освещению, отоплению и вентиляции, водоснабжению и канализации, а также к выполнению санитарно-гигиенических нормативов по санитарно-защитным зонам, микроклимату производственных помещений, качеству питьевой воды, атмосферному воздуху, шуму и вибрации...
Остались в силе ряд требований, предъявляемых к перевозке пищевых продуктов, опасных грузов, инфекционных веществ, к радиационному контролю транспортных средств. По-прежнему необходимо соблюдать гигиенические требования к работникам, обеспечивающим грузовые перевозки: речь идет об обязательном прохождении предварительных и периодических медосмотров, об ограничениях допуска к определенным видам работ лиц моложе 18-ти лет и женщин, о случаях проведения внеочередного инструктажа по производственной санитарии и др.
Как и раньше, большое внимание уделяется средствам индивидуальной защиты и другим факторам, необходимым для обеспечения безопасных условий труда. Учитывая актуальность вопроса, руководству вышеназванных предприятий предписано разработать программы производственного контроля за соблюдением санитарно-гигиенических требований.
Что нового?
Среди новаций "Санитарных правил" прежде всего следует отметить усиление требований к перевозке пищевых продуктов. Во-первых, речь идет об обязательном наличии санитарных паспортов на все железнодорожные транспортные средства, предназначенные для перевозки как самих продуктов, так и продовольственного сырья; а также специального документа о качестве предъявляемого к перевозке пищевого груза - подписанного грузоотправителем или экспертом по качеству, датированного днем погрузки и указанного в накладной (в графе "Особые замечания и отметки отправителя").
Ужесточены и требования к перевозке грузов, нормируемых по радиационному фактору. Так, в соответствии с "Санитарными правилами" запрещены ввоз и перевозка по территории Российской Федерации грузов, не имеющих санитарно-эпидемиологического заключения, подтверждающего их радиационную безопасность. В "Правилах" подчеркивается, что при отсутствии вышеуказанного заключения транспортное средство в обязательном порядке подвергается радиационному контролю.
Повышены требования и к перевозке инфекционных веществ, которые разрешены лишь при наличии у грузополучателя специального разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
Таким образом, новые "Правила" способствуют усилению санитарного надзора за грузовыми перевозками в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты окружающей среды и охраны труда работающих.
Контроль за соблюдением возложен на центры Госсанэпиднадзора МПС России. При обнаружении нарушений в организации грузовых перевозок ими выносятся постановления о приостановке или запрещении эксплуатации предприятий или транспортных средств. Центры Госсанэпиднадзора уполномочены привлекать руководителей таких предприятий к дисциплинарной ответственности, применять к ним штрафные санкции и в случае необходимости передавать дело в прокуратуру.
В настоящее время на договорной основе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями центры Госсанэпиднадзора МПС проводят работу по выдаче санитарных паспортов на железнодорожные транспортные средства, а также предназначенные для перевозки пищевых продуктов, включая продовольственное сырье. Планируются усиление санитарного надзора за промывкой и дезинфекцией железнодорожных транспортных средств, а также другие меры.
С момента введения новых "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" прошло всего шесть месяцев. Пока еще рано говорить об их экономическом и экологическом эффекте. Не отработан до конца и механизм действия - идет накопление практического опыта. Но главное уже достигнуто: на вооружении тех, кто осуществляет грузовые перевозки и санитарный контроль за ними, появился документ, дающий исчерпывающий ответ на любой вопрос, который может возникнуть в ходе плановых и выборочных проверок. Когда есть стройная система контроля, когда требования понятны и конкретны, - эффект не замедлит сказаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".
[~PREVIEW_TEXT] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1967 [~CODE] => 1967 [EXTERNAL_ID] => 1967 [~EXTERNAL_ID] => 1967 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106970:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_META_KEYWORDS] => цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте" (СП 2.5.1250-03), утвержденные главным государственным санитарным врачом РФ и заместителем министра здравоохранения России Г.Онищенко, вступили в действие с 1 июня 2003 года. Полный их текст опубликован в № 20 от 26 мая прошлого года в электронной версии журнала "РЖД-Партнер Документы".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цель: благополучие населения, защита окружающей среды, охрана труда ) )
Array ( [ID] => 106969 [~ID] => 106969 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Груз прибыл: извольте получить [~NAME] => Груз прибыл: извольте получить [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1966/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1966/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Продолжаем разговор о новых "Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте". Сегодня мы рассматриваем отличительные особенности выдачи грузов согласно основных положений и норм вышеуказанного документа.
Не заплатил - лишился груза...
Новые "Правила выдачи грузов" разработаны в соответствии со статьей 35 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 года и регулируют порядок выдачи грузов в местах общего и необщего пользования. Согласно статьи 34 "Устава" перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем их прибытия. Передача уведомления одновременно регистрируется работником станции назначения в "Книге уведомлений о прибытии грузов", а теперь еще указывается в оригиналах транспортной железнодорожной накладной и дорожной ведомости.
Перевозчик уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов (контейнеров) с грузами к месту их выгрузки не позднее чем за два часа до объявленной подачи. Уведомление о подаче вагонов под выгрузку средствами грузополучателя может считаться уведомлением о прибытии грузов.
В соответствии со статьей 36 "Устава" грузополучатель обязан принять прибывший в его адрес груз. Ответственность за его порчу вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза грузополучателем (или в случае задержки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных путях станции по причинам, зависящим от грузополучателя или владельца железнодорожного пути необщего пользования) несут, соответственно, грузополучатель или владелец железнодорожного пути необщего пользования.
Согласно статьи 35 "Устава" грузы выдаются на станции назначения грузополучателю после внесения им перевозчику платы за перевозку и иных причитающихся платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем. В случае уклонения грузополучателя от внесения платы и иных платежей перевозчик вправе удерживать грузы, уведомив об этом в письменной форме грузоотправителя, который в течение четырех суток после получения уведомления должен распорядиться вышеуказанной продукцией. Если грузы прибыли до истечения срока доставки, то последний может исчисляться только после окончания данного срока. Если в течение указанного времени грузополучатель не примет соответствующие меры по внесению причитающихся перевозчику платежей и грузоотправитель не распорядится грузом, - перевозчик имеет право самостоятельно реализовывать удерживаемые продовольственные и скоропортящиеся грузы. В отношении реализации иных товаров применяется порядок, предусмотренный гражданским законодательством.
Вагон сдал - вагон принял
Для выдачи груза перевозчиком уполномоченное лицо грузополучателя представляет доверенность на право его получения. При оформлении выдачи грузополучателю выдается оригинал транспортной железнодорожной накладной под подпись в дорожной ведомости - с указанием в ней номера и даты доверенности на получение груза.
По новым "Правилам" выгрузка из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем; а порожних или груженых контейнеров в местах общего пользования - перевозчиком за счет грузополучателя, с оплатой по соглашению сторон.
Порядок выдачи грузов перевозчиком зависит от способа транспортировки. Перевозимые в крытых вагонах, опломбированных ЗПУ (при отсутствии обстоятельств, предусматривающих необходимость участия перевозчика в выдаче грузов с проверкой), выдаются без проверки. Так же без проверки выдаются грузы, перевозимые в вагонах открытого типа: после визуального осмотра прямо в вагоне и при отсутствии признаков утраты, недостачи или повреждения.
Установлены требования по оформлению документов, подтверждающих фактическую выдачу грузов без проверки. В зависимости от способа подачи вагонов, принадлежности локомотива и места выполнения выгрузки документом, подтверждающим фактическую выдачу грузов без проверки, является памятка приемосдатчика и (или) приемосдаточный акт.
Факт выдачи грузов и контейнеров, выгруженных перевозчиком в местах общего пользования, подтверждается приемосдаточным актом, подписанным представителями перевозчика и грузополучателя и составленным в двух экземплярах.
При выгрузке из вагонов в местах общего и необщего пользования (расположенных на территории железнодорожной станции) силами и средствами грузополучателей подтверждением фактической выдачи грузов являются подписи перевозчика и грузополучателя в памятке приемосдатчика в графе "вагон сдал", "вагон принял".
При подаче под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования вагонов, загруженных перевозчиком среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами (помещенных в вагоны дверями во внутрь) фактическим подтверждением выдачи грузов без проверки являются подписи представителей перевозчика и грузополучателя или владельца железнодорожных путей необщего пользования в памятке приемосдатчика в графе "вагон сдал", "вагон принял"; а также подписи этих же лиц в приемосдаточном акте, составляемом в двух экземплярах.
В остальных случаях при подаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика или локомотивом, не принадлежащим перевозчику, фактическим подтверждением выдачи грузов являются подписи перевозчика и грузополучателя (или владельца железнодорожных путей необщего пользования) в памятке приемосдатчика в графе "вагон сдал", "вагон принял".
Что принял - все твое
Приемосдаточные операции при подаче вагонов под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика производятся на месте выгрузки. А при подаче локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - на выставочных путях.
Ответственность за охрану груза (в том числе контейнеров) от момента передачи вагонов на выставочные пути до момента подачи к месту выгрузки несет владелец железнодорожных путей необщего пользования. Выгрузка контейнеров из вагона осуществляется грузополучателем с обязательным участием представителя перевозчика.
В случае, если после передачи перевозчиком вагонов с грузами грузополучателю или владельцу железнодорожных путей необщего пользования будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о доступе к грузу (например, повреждение ЗПУ, люков, обшивки вагонов), неустановленные при передаче и неотраженные в памятке приемосдатчика, то всю ответственность за несохранность грузов несет сторона, принявшая груз от перевозчика; и прием грузов в данной ситуации производится грузополучателем без участия перевозчика.
В случае, если после передачи перевозчиком вагонов с грузом грузополучателем или владельцем железнодорожных путей необщего пользования будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие об увеличении коммерческих неисправностей (против установленных при передаче), производится комиссионная проверка грузов в вагонах и контейнерах с участием перевозчика - с оформлением коммерческого акта и с отражением в нем факта увеличения вышеуказанных неисправностей, а также акта общей формы.
В соответствии со статьей 41 практически без изменения остались условия, при которых перевозчик обязан при выдаче груза осуществлять проверку состояния, массы и количества мест. А именно:
Array ( [ID] => 106969 [~ID] => 106969 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Груз прибыл: извольте получить [~NAME] => Груз прибыл: извольте получить [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1966/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1966/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Продолжаем разговор о новых "Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте". Сегодня мы рассматриваем отличительные особенности выдачи грузов согласно основных положений и норм вышеуказанного документа.
Не заплатил - лишился груза...
Новые "Правила выдачи грузов" разработаны в соответствии со статьей 35 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 года и регулируют порядок выдачи грузов в местах общего и необщего пользования. Согласно статьи 34 "Устава" перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем их прибытия. Передача уведомления одновременно регистрируется работником станции назначения в "Книге уведомлений о прибытии грузов", а теперь еще указывается в оригиналах транспортной железнодорожной накладной и дорожной ведомости.
Перевозчик уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов (контейнеров) с грузами к месту их выгрузки не позднее чем за два часа до объявленной подачи. Уведомление о подаче вагонов под выгрузку средствами грузополучателя может считаться уведомлением о прибытии грузов.
В соответствии со статьей 36 "Устава" грузополучатель обязан принять прибывший в его адрес груз. Ответственность за его порчу вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза грузополучателем (или в случае задержки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных путях станции по причинам, зависящим от грузополучателя или владельца железнодорожного пути необщего пользования) несут, соответственно, грузополучатель или владелец железнодорожного пути необщего пользования.
Согласно статьи 35 "Устава" грузы выдаются на станции назначения грузополучателю после внесения им перевозчику платы за перевозку и иных причитающихся платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем. В случае уклонения грузополучателя от внесения платы и иных платежей перевозчик вправе удерживать грузы, уведомив об этом в письменной форме грузоотправителя, который в течение четырех суток после получения уведомления должен распорядиться вышеуказанной продукцией. Если грузы прибыли до истечения срока доставки, то последний может исчисляться только после окончания данного срока. Если в течение указанного времени грузополучатель не примет соответствующие меры по внесению причитающихся перевозчику платежей и грузоотправитель не распорядится грузом, - перевозчик имеет право самостоятельно реализовывать удерживаемые продовольственные и скоропортящиеся грузы. В отношении реализации иных товаров применяется порядок, предусмотренный гражданским законодательством.
Вагон сдал - вагон принял
Для выдачи груза перевозчиком уполномоченное лицо грузополучателя представляет доверенность на право его получения. При оформлении выдачи грузополучателю выдается оригинал транспортной железнодорожной накладной под подпись в дорожной ведомости - с указанием в ней номера и даты доверенности на получение груза.
По новым "Правилам" выгрузка из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем; а порожних или груженых контейнеров в местах общего пользования - перевозчиком за счет грузополучателя, с оплатой по соглашению сторон.
Порядок выдачи грузов перевозчиком зависит от способа транспортировки. Перевозимые в крытых вагонах, опломбированных ЗПУ (при отсутствии обстоятельств, предусматривающих необходимость участия перевозчика в выдаче грузов с проверкой), выдаются без проверки. Так же без проверки выдаются грузы, перевозимые в вагонах открытого типа: после визуального осмотра прямо в вагоне и при отсутствии признаков утраты, недостачи или повреждения.
Установлены требования по оформлению документов, подтверждающих фактическую выдачу грузов без проверки. В зависимости от способа подачи вагонов, принадлежности локомотива и места выполнения выгрузки документом, подтверждающим фактическую выдачу грузов без проверки, является памятка приемосдатчика и (или) приемосдаточный акт.
Факт выдачи грузов и контейнеров, выгруженных перевозчиком в местах общего пользования, подтверждается приемосдаточным актом, подписанным представителями перевозчика и грузополучателя и составленным в двух экземплярах.
При выгрузке из вагонов в местах общего и необщего пользования (расположенных на территории железнодорожной станции) силами и средствами грузополучателей подтверждением фактической выдачи грузов являются подписи перевозчика и грузополучателя в памятке приемосдатчика в графе "вагон сдал", "вагон принял".
При подаче под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования вагонов, загруженных перевозчиком среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами (помещенных в вагоны дверями во внутрь) фактическим подтверждением выдачи грузов без проверки являются подписи представителей перевозчика и грузополучателя или владельца железнодорожных путей необщего пользования в памятке приемосдатчика в графе "вагон сдал", "вагон принял"; а также подписи этих же лиц в приемосдаточном акте, составляемом в двух экземплярах.
В остальных случаях при подаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика или локомотивом, не принадлежащим перевозчику, фактическим подтверждением выдачи грузов являются подписи перевозчика и грузополучателя (или владельца железнодорожных путей необщего пользования) в памятке приемосдатчика в графе "вагон сдал", "вагон принял".
Что принял - все твое
Приемосдаточные операции при подаче вагонов под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика производятся на месте выгрузки. А при подаче локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - на выставочных путях.
Ответственность за охрану груза (в том числе контейнеров) от момента передачи вагонов на выставочные пути до момента подачи к месту выгрузки несет владелец железнодорожных путей необщего пользования. Выгрузка контейнеров из вагона осуществляется грузополучателем с обязательным участием представителя перевозчика.
В случае, если после передачи перевозчиком вагонов с грузами грузополучателю или владельцу железнодорожных путей необщего пользования будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о доступе к грузу (например, повреждение ЗПУ, люков, обшивки вагонов), неустановленные при передаче и неотраженные в памятке приемосдатчика, то всю ответственность за несохранность грузов несет сторона, принявшая груз от перевозчика; и прием грузов в данной ситуации производится грузополучателем без участия перевозчика.
В случае, если после передачи перевозчиком вагонов с грузом грузополучателем или владельцем железнодорожных путей необщего пользования будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие об увеличении коммерческих неисправностей (против установленных при передаче), производится комиссионная проверка грузов в вагонах и контейнерах с участием перевозчика - с оформлением коммерческого акта и с отражением в нем факта увеличения вышеуказанных неисправностей, а также акта общей формы.
В соответствии со статьей 41 практически без изменения остались условия, при которых перевозчик обязан при выдаче груза осуществлять проверку состояния, массы и количества мест. А именно:
Array ( [ID] => 106968 [~ID] => 106968 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Перевозчик виновен... Всегда? [~NAME] => Перевозчик виновен... Всегда? [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1965/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1965/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Страховка - дело нехитрое...
Не секрет, что немалая часть российских перевозчиков в целях экономии средств не соблюдают всех юридически правовых норм: то есть строят свои отношения с клиентами по принципу доверительных отношений - когда оговариваются лишь условия транспортировки и оплата. При этом, когда случаются непред-виденные обстоятельства вроде
утраты или порчи груза, перевозчик из-за отсутствия необходимого документального подтверждения как правило не может доказать свою невиновность или тот факт, что потерпел убытки. Именно причина квазилегального положения, на котором находится значительная часть перевозок, делает у нас бессмысленной и пока невозможной практику обязательного страхования профессиональной ответственности перевозчика, принятую во всем мире.
Попытаемся разобраться в том, с чем приходится в обязательном порядке сталкиваться любому перевозчику, работающему в международном секторе транспортного рынка. Речь пойдет о страховании профессиональной ответственности. Данный пункт является неотъемлемой частью "Договора перевозки", иначе за границу путь заказан. А так как страхования не избежать - необходимо использовать все возможные его преимущества и уберечься от подводных камней.
По словам представителя страховой компании "ОСР" Олега Петрова, у перевозчика в связи с этим пунктом обычно появляется ряд проблем. С одной стороны, он страхует себя от непредвиденных обстоятельств и "в случае чего" все издержки оплачивает страховая фирма; с другой - надо предусмотреть любые обстоятельства при страховании, иначе они не будут включены в "Договор" и вам за них не заплатят. К тому же (и это самое сложное), прежде чем получить причитающуюся сумму и снять с себя вину, необходимо доказать страховой компании (и суду), что все обстоит именно так - как есть на самом деле; что все произошло согласно оговоренным в "Договоре" обстоятельствам (и уж ни в коем случае не по заранее разработанному плану). То есть на практике снять с себя вину и получить деньги за понесенные утраты весьма сложно. Но можно: при определенных обстоятельствах, умелом использовании их в своих интересах и знании того, чего делать не рекомендуется.
Докажи, что ты "не верблюд"
Вся соль, по мнению О.Петрова, состоит в том, что в основном вина за происшедшее ложится, как правило, именно на перевозчика.
"В качестве правовой доминанты всегда декларируется априорная презумпция вины перевозчика при наступлении в процессе перевозки любого события, повлекшего за собой несохранность или порчу груза. То есть изначально (что бы ни произошло) перевозчик обычно считается виновным в повреждении, порче, полной или частичной утрате груза", - считает наш собеседник. Понятно, что задача вышеупомянутого перевозчика заключается в том, чтобы доказать обратное.
При этом необходимо знать, что ответственность по транспортному праву носит императивный характер - то есть обязательный для всех сторон "Договора перевозки". И любая его статья, которая переносит бремя доказательства с транспортной организации на другого участника, признается недействительной. Даже в том случае, когда обе стороны "Договора" согласны внести подобные изменения.
Основной принцип заключается в том, что необходимо четко разграничивать права и обязанности перевозчика и клиента; выяснить - кто именно и что должен доказывать.
Стороны обязаны разъяснить только те обстоятельства, сведения о которых им доступны. Если перевозчик несет основную ответственность за тот период времени, когда груз находился в его распоряжении, то отправитель должен доказать надлежащее состояние груза на момент погрузки (он знает, как товары были произведены и упакованы), а получатель - указать на фактическое состояние во время выгрузки...
"Кроме того обязанность что-то объяснять вовсе не предполагает, что нужно доказывать все обстоятельства вплоть до абсурдных. Достаточно предъявить какой-либо аргумент, свидетельствующий об обратном, чтобы установить свою невиновность", - уточняет Олег Петров.
При этом нельзя забывать, что доказательства сторон, скрывающих факты и искажающих сведения, официально подвергаются сомнению. Это касается сокрытия или подделки документов (в том числе исправлений в перевозочных и иных документах), непредоставления расписок или данных о производстве продукции...
Как правило, обнаружив в доказательствах истцов и ответчиков очевидную ложь и искажение фактов, суды выносят быстрые решения в пользу противоположной стороны.
Формализованная процедура порядка доказывания своей правоты в разных странах в целом сводится к следующему. Грузоотправитель (истец) в целях обоснования своей претензии должен доказать, что именно он является владельцем груза, а соответственно имеет право предъявить иск. Основанием для предъявления такового является нарушение договора или закона; лицо, которому предъявляется иск, считается ответственным за причиненный ущерб. При этом необходимо доказать, что утрата или повреждение груза произошли во время его нахождения в распоряжении перевозчика; определить размер утраты или повреждения в физическом и денежном выражении.
Перевозчик, в свою очередь, обязан объяснить причину ущерба и доказать, что была проявлена должная забота о приведении транспортного средства в технически исправное состояние, а также о самом грузе в интересах грузовладельца. В итоге требуется указать одну из причин, освобождающих транспортировщика от ответственности. Кроме того доказываются различные обстоятельства, известные истцу - такие как небрежность перевозчика при погрузке, укладке груза или выгрузке; как другие относящиеся к делу и имеющиеся в распоряжении сторон причины - например, сложившаяся репутация перевозчика, практика обеспечения им гарантийных доверительных писем грузовладельцев, факт страхования погибшего вместе с грузом транспортного средства...
Итак, к перевозчику в полной мере можно отнести правило "первой руки". Однако есть некоторые характерные условия перевозки груза, когда доказывать свою невиновность должна противоположная сторона - то есть заказчик транспортировки.
Поэтому будет вполне логичным рассмотреть две группы обстоятельств.
Освобождается от ответственности
Первое. Перевозчик освобождается от ответственности за несохранную перевозку грузов или нарушение сроков их доставки в том случае, если ему удается доказать, что это произошло при возникновении обстоятельств непреодолимой силы - то есть которые невозможно было предвидеть и преодолеть. К форсмажорным относятся различные виды стихийных бедствий: землетрясения, наводнения, тайфуны, извержения вулканов, пожары; а также экстренные решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, бандитские нападения и прочие катаклизмы. Причем дорожно-транспортные происшествия не входят в данную категорию обстоятельств. Считается, что они сами по себе являются источником повышенной опасности и перевозчику об этом известно заранее. Не признается обстоятельством непреодолимой силы и кража грузов из транспортного средства (не путать с ограблением).
Свидетельство о том, что подобного рода обстоятельства имели место, выдается национальными торгово-промышленными палатами.
Второе. Ответственность с перевозчика снимается в том случае, когда повреждения, порча или частичная утрата груза произошли из-за действий или упущений грузоотправителя или получателя. То есть действий - противоречащих положениям нормативных, а также подзаконных актов и правил. Обычно это ненадлежащая упаковка и маркировка грузов; крепление их на открытом подвижном составе; отсутствие транспорт-ных документов на их перегрузку в другие транспортные средства или на сортировку; а также недостаточность сведений в накладных и коносаментах.
Кроме того перевозчику предоставляется возможность доказать, что повреждение, порча или утрата груза произошли из-за особых естественных свойств последнего: физических, химических или биологических. К ним относятся самовозгорание, ржавление, вступление в реакцию с тарой и упаковкой. Особые свойства и порядок обращения с грузом отправитель обязан продекларировать в соответствующих документах при предъявлении на транспортировку.
Также основанием для освобождения от ответственности является доказательство перевозчиком недостаточности упаковки и внутренних дефектов тары, незаметных при наружном осмотре. Данное положение правомочно в отношении генеральных грузов, перевозимых в таре или упаковке. Перевозчик принимает такие грузы по внешнему виду и не отвечает за укладку и крепление внутри тары: вследствие этого можно обосновать нарушение неправильным внутренним размещением товара.
Усушка, утруска, подлог...
Во второй группе обстоятельств бремя доказывания невиновности ложится на заказчика транспортной услуги. Происходит это в том случае, когда факт несохранности груза заведомо неочевиден.
На железнодорожном транспорте существуют определенные категории грузов, которые в обязательном порядке перевозятся с проводниками. Кроме того (по желанию отправителя или получателя) представители тех или других имеют право сопровождать любой свой груз. Задача истца в таком случае - доказать вину перевозчика, так как от своего представителя известны достоверные сведения о том, что фактически произошло с грузом.
Следующий пункт относится к тем товарам, которые могут подвергаться естественной убыли. Предъявитель иска должен доказать, что нормы естественной убыли груза были зафиксированы в определенном документе, а перевозчик их нарушил.
Особую сложность представляет ситуация, когда отправителем к перевозке сдан запрещенный груз под другим наименованием. В этом случае свою невиновность ему доказать будет непросто, да и то при определенных обстоятельствах. А именно: если груз является легальным, но в силу определенных причин (уход от уплаты высоких налогов и пошлин, создание препятствий от кражи товаров) отправитель не указал настоящего наименования.
Также грузоотправитель обязан доказывать свою невиновность в случае выбора им открытого подвижного состава для перевозки подобного груза: так как в данной ситуации он заведомо и добровольно подвергает товар различного вида опасностям при доставке.
Особняком стоят случаи, при которых груз прибывает в исправном транспортном средстве или контейнере, за исправными пломбами отправителя или таможни. То есть перевозчик не имел доступа к содержимому и вообще не знал о характере перевозимого груза. Предъявитель искового требования должен доказать, что причинами несохранной перевозки стало ненадлежащее обращение перевозчика с контейнером или транспортным средством. Для этого проводится экспертиза.
[~DETAIL_TEXT] =>
Страховка - дело нехитрое...
Не секрет, что немалая часть российских перевозчиков в целях экономии средств не соблюдают всех юридически правовых норм: то есть строят свои отношения с клиентами по принципу доверительных отношений - когда оговариваются лишь условия транспортировки и оплата. При этом, когда случаются непред-виденные обстоятельства вроде
утраты или порчи груза, перевозчик из-за отсутствия необходимого документального подтверждения как правило не может доказать свою невиновность или тот факт, что потерпел убытки. Именно причина квазилегального положения, на котором находится значительная часть перевозок, делает у нас бессмысленной и пока невозможной практику обязательного страхования профессиональной ответственности перевозчика, принятую во всем мире.
Попытаемся разобраться в том, с чем приходится в обязательном порядке сталкиваться любому перевозчику, работающему в международном секторе транспортного рынка. Речь пойдет о страховании профессиональной ответственности. Данный пункт является неотъемлемой частью "Договора перевозки", иначе за границу путь заказан. А так как страхования не избежать - необходимо использовать все возможные его преимущества и уберечься от подводных камней.
По словам представителя страховой компании "ОСР" Олега Петрова, у перевозчика в связи с этим пунктом обычно появляется ряд проблем. С одной стороны, он страхует себя от непредвиденных обстоятельств и "в случае чего" все издержки оплачивает страховая фирма; с другой - надо предусмотреть любые обстоятельства при страховании, иначе они не будут включены в "Договор" и вам за них не заплатят. К тому же (и это самое сложное), прежде чем получить причитающуюся сумму и снять с себя вину, необходимо доказать страховой компании (и суду), что все обстоит именно так - как есть на самом деле; что все произошло согласно оговоренным в "Договоре" обстоятельствам (и уж ни в коем случае не по заранее разработанному плану). То есть на практике снять с себя вину и получить деньги за понесенные утраты весьма сложно. Но можно: при определенных обстоятельствах, умелом использовании их в своих интересах и знании того, чего делать не рекомендуется.
Докажи, что ты "не верблюд"
Вся соль, по мнению О.Петрова, состоит в том, что в основном вина за происшедшее ложится, как правило, именно на перевозчика.
"В качестве правовой доминанты всегда декларируется априорная презумпция вины перевозчика при наступлении в процессе перевозки любого события, повлекшего за собой несохранность или порчу груза. То есть изначально (что бы ни произошло) перевозчик обычно считается виновным в повреждении, порче, полной или частичной утрате груза", - считает наш собеседник. Понятно, что задача вышеупомянутого перевозчика заключается в том, чтобы доказать обратное.
При этом необходимо знать, что ответственность по транспортному праву носит императивный характер - то есть обязательный для всех сторон "Договора перевозки". И любая его статья, которая переносит бремя доказательства с транспортной организации на другого участника, признается недействительной. Даже в том случае, когда обе стороны "Договора" согласны внести подобные изменения.
Основной принцип заключается в том, что необходимо четко разграничивать права и обязанности перевозчика и клиента; выяснить - кто именно и что должен доказывать.
Стороны обязаны разъяснить только те обстоятельства, сведения о которых им доступны. Если перевозчик несет основную ответственность за тот период времени, когда груз находился в его распоряжении, то отправитель должен доказать надлежащее состояние груза на момент погрузки (он знает, как товары были произведены и упакованы), а получатель - указать на фактическое состояние во время выгрузки...
"Кроме того обязанность что-то объяснять вовсе не предполагает, что нужно доказывать все обстоятельства вплоть до абсурдных. Достаточно предъявить какой-либо аргумент, свидетельствующий об обратном, чтобы установить свою невиновность", - уточняет Олег Петров.
При этом нельзя забывать, что доказательства сторон, скрывающих факты и искажающих сведения, официально подвергаются сомнению. Это касается сокрытия или подделки документов (в том числе исправлений в перевозочных и иных документах), непредоставления расписок или данных о производстве продукции...
Как правило, обнаружив в доказательствах истцов и ответчиков очевидную ложь и искажение фактов, суды выносят быстрые решения в пользу противоположной стороны.
Формализованная процедура порядка доказывания своей правоты в разных странах в целом сводится к следующему. Грузоотправитель (истец) в целях обоснования своей претензии должен доказать, что именно он является владельцем груза, а соответственно имеет право предъявить иск. Основанием для предъявления такового является нарушение договора или закона; лицо, которому предъявляется иск, считается ответственным за причиненный ущерб. При этом необходимо доказать, что утрата или повреждение груза произошли во время его нахождения в распоряжении перевозчика; определить размер утраты или повреждения в физическом и денежном выражении.
Перевозчик, в свою очередь, обязан объяснить причину ущерба и доказать, что была проявлена должная забота о приведении транспортного средства в технически исправное состояние, а также о самом грузе в интересах грузовладельца. В итоге требуется указать одну из причин, освобождающих транспортировщика от ответственности. Кроме того доказываются различные обстоятельства, известные истцу - такие как небрежность перевозчика при погрузке, укладке груза или выгрузке; как другие относящиеся к делу и имеющиеся в распоряжении сторон причины - например, сложившаяся репутация перевозчика, практика обеспечения им гарантийных доверительных писем грузовладельцев, факт страхования погибшего вместе с грузом транспортного средства...
Итак, к перевозчику в полной мере можно отнести правило "первой руки". Однако есть некоторые характерные условия перевозки груза, когда доказывать свою невиновность должна противоположная сторона - то есть заказчик транспортировки.
Поэтому будет вполне логичным рассмотреть две группы обстоятельств.
Освобождается от ответственности
Первое. Перевозчик освобождается от ответственности за несохранную перевозку грузов или нарушение сроков их доставки в том случае, если ему удается доказать, что это произошло при возникновении обстоятельств непреодолимой силы - то есть которые невозможно было предвидеть и преодолеть. К форсмажорным относятся различные виды стихийных бедствий: землетрясения, наводнения, тайфуны, извержения вулканов, пожары; а также экстренные решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, бандитские нападения и прочие катаклизмы. Причем дорожно-транспортные происшествия не входят в данную категорию обстоятельств. Считается, что они сами по себе являются источником повышенной опасности и перевозчику об этом известно заранее. Не признается обстоятельством непреодолимой силы и кража грузов из транспортного средства (не путать с ограблением).
Свидетельство о том, что подобного рода обстоятельства имели место, выдается национальными торгово-промышленными палатами.
Второе. Ответственность с перевозчика снимается в том случае, когда повреждения, порча или частичная утрата груза произошли из-за действий или упущений грузоотправителя или получателя. То есть действий - противоречащих положениям нормативных, а также подзаконных актов и правил. Обычно это ненадлежащая упаковка и маркировка грузов; крепление их на открытом подвижном составе; отсутствие транспорт-ных документов на их перегрузку в другие транспортные средства или на сортировку; а также недостаточность сведений в накладных и коносаментах.
Кроме того перевозчику предоставляется возможность доказать, что повреждение, порча или утрата груза произошли из-за особых естественных свойств последнего: физических, химических или биологических. К ним относятся самовозгорание, ржавление, вступление в реакцию с тарой и упаковкой. Особые свойства и порядок обращения с грузом отправитель обязан продекларировать в соответствующих документах при предъявлении на транспортировку.
Также основанием для освобождения от ответственности является доказательство перевозчиком недостаточности упаковки и внутренних дефектов тары, незаметных при наружном осмотре. Данное положение правомочно в отношении генеральных грузов, перевозимых в таре или упаковке. Перевозчик принимает такие грузы по внешнему виду и не отвечает за укладку и крепление внутри тары: вследствие этого можно обосновать нарушение неправильным внутренним размещением товара.
Усушка, утруска, подлог...
Во второй группе обстоятельств бремя доказывания невиновности ложится на заказчика транспортной услуги. Происходит это в том случае, когда факт несохранности груза заведомо неочевиден.
На железнодорожном транспорте существуют определенные категории грузов, которые в обязательном порядке перевозятся с проводниками. Кроме того (по желанию отправителя или получателя) представители тех или других имеют право сопровождать любой свой груз. Задача истца в таком случае - доказать вину перевозчика, так как от своего представителя известны достоверные сведения о том, что фактически произошло с грузом.
Следующий пункт относится к тем товарам, которые могут подвергаться естественной убыли. Предъявитель иска должен доказать, что нормы естественной убыли груза были зафиксированы в определенном документе, а перевозчик их нарушил.
Особую сложность представляет ситуация, когда отправителем к перевозке сдан запрещенный груз под другим наименованием. В этом случае свою невиновность ему доказать будет непросто, да и то при определенных обстоятельствах. А именно: если груз является легальным, но в силу определенных причин (уход от уплаты высоких налогов и пошлин, создание препятствий от кражи товаров) отправитель не указал настоящего наименования.
Также грузоотправитель обязан доказывать свою невиновность в случае выбора им открытого подвижного состава для перевозки подобного груза: так как в данной ситуации он заведомо и добровольно подвергает товар различного вида опасностям при доставке.
Особняком стоят случаи, при которых груз прибывает в исправном транспортном средстве или контейнере, за исправными пломбами отправителя или таможни. То есть перевозчик не имел доступа к содержимому и вообще не знал о характере перевозимого груза. Предъявитель искового требования должен доказать, что причинами несохранной перевозки стало ненадлежащее обращение перевозчика с контейнером или транспортным средством. Для этого проводится экспертиза.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1965 [~CODE] => 1965 [EXTERNAL_ID] => 1965 [~EXTERNAL_ID] => 1965 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозчик виновен... всегда? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозчик виновен... всегда? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? ) )
Array ( [ID] => 106968 [~ID] => 106968 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1413 [NAME] => Перевозчик виновен... Всегда? [~NAME] => Перевозчик виновен... Всегда? [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1965/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/66/1965/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>
Страховка - дело нехитрое...
Не секрет, что немалая часть российских перевозчиков в целях экономии средств не соблюдают всех юридически правовых норм: то есть строят свои отношения с клиентами по принципу доверительных отношений - когда оговариваются лишь условия транспортировки и оплата. При этом, когда случаются непред-виденные обстоятельства вроде
утраты или порчи груза, перевозчик из-за отсутствия необходимого документального подтверждения как правило не может доказать свою невиновность или тот факт, что потерпел убытки. Именно причина квазилегального положения, на котором находится значительная часть перевозок, делает у нас бессмысленной и пока невозможной практику обязательного страхования профессиональной ответственности перевозчика, принятую во всем мире.
Попытаемся разобраться в том, с чем приходится в обязательном порядке сталкиваться любому перевозчику, работающему в международном секторе транспортного рынка. Речь пойдет о страховании профессиональной ответственности. Данный пункт является неотъемлемой частью "Договора перевозки", иначе за границу путь заказан. А так как страхования не избежать - необходимо использовать все возможные его преимущества и уберечься от подводных камней.
По словам представителя страховой компании "ОСР" Олега Петрова, у перевозчика в связи с этим пунктом обычно появляется ряд проблем. С одной стороны, он страхует себя от непредвиденных обстоятельств и "в случае чего" все издержки оплачивает страховая фирма; с другой - надо предусмотреть любые обстоятельства при страховании, иначе они не будут включены в "Договор" и вам за них не заплатят. К тому же (и это самое сложное), прежде чем получить причитающуюся сумму и снять с себя вину, необходимо доказать страховой компании (и суду), что все обстоит именно так - как есть на самом деле; что все произошло согласно оговоренным в "Договоре" обстоятельствам (и уж ни в коем случае не по заранее разработанному плану). То есть на практике снять с себя вину и получить деньги за понесенные утраты весьма сложно. Но можно: при определенных обстоятельствах, умелом использовании их в своих интересах и знании того, чего делать не рекомендуется.
Докажи, что ты "не верблюд"
Вся соль, по мнению О.Петрова, состоит в том, что в основном вина за происшедшее ложится, как правило, именно на перевозчика.
"В качестве правовой доминанты всегда декларируется априорная презумпция вины перевозчика при наступлении в процессе перевозки любого события, повлекшего за собой несохранность или порчу груза. То есть изначально (что бы ни произошло) перевозчик обычно считается виновным в повреждении, порче, полной или частичной утрате груза", - считает наш собеседник. Понятно, что задача вышеупомянутого перевозчика заключается в том, чтобы доказать обратное.
При этом необходимо знать, что ответственность по транспортному праву носит императивный характер - то есть обязательный для всех сторон "Договора перевозки". И любая его статья, которая переносит бремя доказательства с транспортной организации на другого участника, признается недействительной. Даже в том случае, когда обе стороны "Договора" согласны внести подобные изменения.
Основной принцип заключается в том, что необходимо четко разграничивать права и обязанности перевозчика и клиента; выяснить - кто именно и что должен доказывать.
Стороны обязаны разъяснить только те обстоятельства, сведения о которых им доступны. Если перевозчик несет основную ответственность за тот период времени, когда груз находился в его распоряжении, то отправитель должен доказать надлежащее состояние груза на момент погрузки (он знает, как товары были произведены и упакованы), а получатель - указать на фактическое состояние во время выгрузки...
"Кроме того обязанность что-то объяснять вовсе не предполагает, что нужно доказывать все обстоятельства вплоть до абсурдных. Достаточно предъявить какой-либо аргумент, свидетельствующий об обратном, чтобы установить свою невиновность", - уточняет Олег Петров.
При этом нельзя забывать, что доказательства сторон, скрывающих факты и искажающих сведения, официально подвергаются сомнению. Это касается сокрытия или подделки документов (в том числе исправлений в перевозочных и иных документах), непредоставления расписок или данных о производстве продукции...
Как правило, обнаружив в доказательствах истцов и ответчиков очевидную ложь и искажение фактов, суды выносят быстрые решения в пользу противоположной стороны.
Формализованная процедура порядка доказывания своей правоты в разных странах в целом сводится к следующему. Грузоотправитель (истец) в целях обоснования своей претензии должен доказать, что именно он является владельцем груза, а соответственно имеет право предъявить иск. Основанием для предъявления такового является нарушение договора или закона; лицо, которому предъявляется иск, считается ответственным за причиненный ущерб. При этом необходимо доказать, что утрата или повреждение груза произошли во время его нахождения в распоряжении перевозчика; определить размер утраты или повреждения в физическом и денежном выражении.
Перевозчик, в свою очередь, обязан объяснить причину ущерба и доказать, что была проявлена должная забота о приведении транспортного средства в технически исправное состояние, а также о самом грузе в интересах грузовладельца. В итоге требуется указать одну из причин, освобождающих транспортировщика от ответственности. Кроме того доказываются различные обстоятельства, известные истцу - такие как небрежность перевозчика при погрузке, укладке груза или выгрузке; как другие относящиеся к делу и имеющиеся в распоряжении сторон причины - например, сложившаяся репутация перевозчика, практика обеспечения им гарантийных доверительных писем грузовладельцев, факт страхования погибшего вместе с грузом транспортного средства...
Итак, к перевозчику в полной мере можно отнести правило "первой руки". Однако есть некоторые характерные условия перевозки груза, когда доказывать свою невиновность должна противоположная сторона - то есть заказчик транспортировки.
Поэтому будет вполне логичным рассмотреть две группы обстоятельств.
Освобождается от ответственности
Первое. Перевозчик освобождается от ответственности за несохранную перевозку грузов или нарушение сроков их доставки в том случае, если ему удается доказать, что это произошло при возникновении обстоятельств непреодолимой силы - то есть которые невозможно было предвидеть и преодолеть. К форсмажорным относятся различные виды стихийных бедствий: землетрясения, наводнения, тайфуны, извержения вулканов, пожары; а также экстренные решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, бандитские нападения и прочие катаклизмы. Причем дорожно-транспортные происшествия не входят в данную категорию обстоятельств. Считается, что они сами по себе являются источником повышенной опасности и перевозчику об этом известно заранее. Не признается обстоятельством непреодолимой силы и кража грузов из транспортного средства (не путать с ограблением).
Свидетельство о том, что подобного рода обстоятельства имели место, выдается национальными торгово-промышленными палатами.
Второе. Ответственность с перевозчика снимается в том случае, когда повреждения, порча или частичная утрата груза произошли из-за действий или упущений грузоотправителя или получателя. То есть действий - противоречащих положениям нормативных, а также подзаконных актов и правил. Обычно это ненадлежащая упаковка и маркировка грузов; крепление их на открытом подвижном составе; отсутствие транспорт-ных документов на их перегрузку в другие транспортные средства или на сортировку; а также недостаточность сведений в накладных и коносаментах.
Кроме того перевозчику предоставляется возможность доказать, что повреждение, порча или утрата груза произошли из-за особых естественных свойств последнего: физических, химических или биологических. К ним относятся самовозгорание, ржавление, вступление в реакцию с тарой и упаковкой. Особые свойства и порядок обращения с грузом отправитель обязан продекларировать в соответствующих документах при предъявлении на транспортировку.
Также основанием для освобождения от ответственности является доказательство перевозчиком недостаточности упаковки и внутренних дефектов тары, незаметных при наружном осмотре. Данное положение правомочно в отношении генеральных грузов, перевозимых в таре или упаковке. Перевозчик принимает такие грузы по внешнему виду и не отвечает за укладку и крепление внутри тары: вследствие этого можно обосновать нарушение неправильным внутренним размещением товара.
Усушка, утруска, подлог...
Во второй группе обстоятельств бремя доказывания невиновности ложится на заказчика транспортной услуги. Происходит это в том случае, когда факт несохранности груза заведомо неочевиден.
На железнодорожном транспорте существуют определенные категории грузов, которые в обязательном порядке перевозятся с проводниками. Кроме того (по желанию отправителя или получателя) представители тех или других имеют право сопровождать любой свой груз. Задача истца в таком случае - доказать вину перевозчика, так как от своего представителя известны достоверные сведения о том, что фактически произошло с грузом.
Следующий пункт относится к тем товарам, которые могут подвергаться естественной убыли. Предъявитель иска должен доказать, что нормы естественной убыли груза были зафиксированы в определенном документе, а перевозчик их нарушил.
Особую сложность представляет ситуация, когда отправителем к перевозке сдан запрещенный груз под другим наименованием. В этом случае свою невиновность ему доказать будет непросто, да и то при определенных обстоятельствах. А именно: если груз является легальным, но в силу определенных причин (уход от уплаты высоких налогов и пошлин, создание препятствий от кражи товаров) отправитель не указал настоящего наименования.
Также грузоотправитель обязан доказывать свою невиновность в случае выбора им открытого подвижного состава для перевозки подобного груза: так как в данной ситуации он заведомо и добровольно подвергает товар различного вида опасностям при доставке.
Особняком стоят случаи, при которых груз прибывает в исправном транспортном средстве или контейнере, за исправными пломбами отправителя или таможни. То есть перевозчик не имел доступа к содержимому и вообще не знал о характере перевозимого груза. Предъявитель искового требования должен доказать, что причинами несохранной перевозки стало ненадлежащее обращение перевозчика с контейнером или транспортным средством. Для этого проводится экспертиза.
[~DETAIL_TEXT] =>
Страховка - дело нехитрое...
Не секрет, что немалая часть российских перевозчиков в целях экономии средств не соблюдают всех юридически правовых норм: то есть строят свои отношения с клиентами по принципу доверительных отношений - когда оговариваются лишь условия транспортировки и оплата. При этом, когда случаются непред-виденные обстоятельства вроде
утраты или порчи груза, перевозчик из-за отсутствия необходимого документального подтверждения как правило не может доказать свою невиновность или тот факт, что потерпел убытки. Именно причина квазилегального положения, на котором находится значительная часть перевозок, делает у нас бессмысленной и пока невозможной практику обязательного страхования профессиональной ответственности перевозчика, принятую во всем мире.
Попытаемся разобраться в том, с чем приходится в обязательном порядке сталкиваться любому перевозчику, работающему в международном секторе транспортного рынка. Речь пойдет о страховании профессиональной ответственности. Данный пункт является неотъемлемой частью "Договора перевозки", иначе за границу путь заказан. А так как страхования не избежать - необходимо использовать все возможные его преимущества и уберечься от подводных камней.
По словам представителя страховой компании "ОСР" Олега Петрова, у перевозчика в связи с этим пунктом обычно появляется ряд проблем. С одной стороны, он страхует себя от непредвиденных обстоятельств и "в случае чего" все издержки оплачивает страховая фирма; с другой - надо предусмотреть любые обстоятельства при страховании, иначе они не будут включены в "Договор" и вам за них не заплатят. К тому же (и это самое сложное), прежде чем получить причитающуюся сумму и снять с себя вину, необходимо доказать страховой компании (и суду), что все обстоит именно так - как есть на самом деле; что все произошло согласно оговоренным в "Договоре" обстоятельствам (и уж ни в коем случае не по заранее разработанному плану). То есть на практике снять с себя вину и получить деньги за понесенные утраты весьма сложно. Но можно: при определенных обстоятельствах, умелом использовании их в своих интересах и знании того, чего делать не рекомендуется.
Докажи, что ты "не верблюд"
Вся соль, по мнению О.Петрова, состоит в том, что в основном вина за происшедшее ложится, как правило, именно на перевозчика.
"В качестве правовой доминанты всегда декларируется априорная презумпция вины перевозчика при наступлении в процессе перевозки любого события, повлекшего за собой несохранность или порчу груза. То есть изначально (что бы ни произошло) перевозчик обычно считается виновным в повреждении, порче, полной или частичной утрате груза", - считает наш собеседник. Понятно, что задача вышеупомянутого перевозчика заключается в том, чтобы доказать обратное.
При этом необходимо знать, что ответственность по транспортному праву носит императивный характер - то есть обязательный для всех сторон "Договора перевозки". И любая его статья, которая переносит бремя доказательства с транспортной организации на другого участника, признается недействительной. Даже в том случае, когда обе стороны "Договора" согласны внести подобные изменения.
Основной принцип заключается в том, что необходимо четко разграничивать права и обязанности перевозчика и клиента; выяснить - кто именно и что должен доказывать.
Стороны обязаны разъяснить только те обстоятельства, сведения о которых им доступны. Если перевозчик несет основную ответственность за тот период времени, когда груз находился в его распоряжении, то отправитель должен доказать надлежащее состояние груза на момент погрузки (он знает, как товары были произведены и упакованы), а получатель - указать на фактическое состояние во время выгрузки...
"Кроме того обязанность что-то объяснять вовсе не предполагает, что нужно доказывать все обстоятельства вплоть до абсурдных. Достаточно предъявить какой-либо аргумент, свидетельствующий об обратном, чтобы установить свою невиновность", - уточняет Олег Петров.
При этом нельзя забывать, что доказательства сторон, скрывающих факты и искажающих сведения, официально подвергаются сомнению. Это касается сокрытия или подделки документов (в том числе исправлений в перевозочных и иных документах), непредоставления расписок или данных о производстве продукции...
Как правило, обнаружив в доказательствах истцов и ответчиков очевидную ложь и искажение фактов, суды выносят быстрые решения в пользу противоположной стороны.
Формализованная процедура порядка доказывания своей правоты в разных странах в целом сводится к следующему. Грузоотправитель (истец) в целях обоснования своей претензии должен доказать, что именно он является владельцем груза, а соответственно имеет право предъявить иск. Основанием для предъявления такового является нарушение договора или закона; лицо, которому предъявляется иск, считается ответственным за причиненный ущерб. При этом необходимо доказать, что утрата или повреждение груза произошли во время его нахождения в распоряжении перевозчика; определить размер утраты или повреждения в физическом и денежном выражении.
Перевозчик, в свою очередь, обязан объяснить причину ущерба и доказать, что была проявлена должная забота о приведении транспортного средства в технически исправное состояние, а также о самом грузе в интересах грузовладельца. В итоге требуется указать одну из причин, освобождающих транспортировщика от ответственности. Кроме того доказываются различные обстоятельства, известные истцу - такие как небрежность перевозчика при погрузке, укладке груза или выгрузке; как другие относящиеся к делу и имеющиеся в распоряжении сторон причины - например, сложившаяся репутация перевозчика, практика обеспечения им гарантийных доверительных писем грузовладельцев, факт страхования погибшего вместе с грузом транспортного средства...
Итак, к перевозчику в полной мере можно отнести правило "первой руки". Однако есть некоторые характерные условия перевозки груза, когда доказывать свою невиновность должна противоположная сторона - то есть заказчик транспортировки.
Поэтому будет вполне логичным рассмотреть две группы обстоятельств.
Освобождается от ответственности
Первое. Перевозчик освобождается от ответственности за несохранную перевозку грузов или нарушение сроков их доставки в том случае, если ему удается доказать, что это произошло при возникновении обстоятельств непреодолимой силы - то есть которые невозможно было предвидеть и преодолеть. К форсмажорным относятся различные виды стихийных бедствий: землетрясения, наводнения, тайфуны, извержения вулканов, пожары; а также экстренные решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, бандитские нападения и прочие катаклизмы. Причем дорожно-транспортные происшествия не входят в данную категорию обстоятельств. Считается, что они сами по себе являются источником повышенной опасности и перевозчику об этом известно заранее. Не признается обстоятельством непреодолимой силы и кража грузов из транспортного средства (не путать с ограблением).
Свидетельство о том, что подобного рода обстоятельства имели место, выдается национальными торгово-промышленными палатами.
Второе. Ответственность с перевозчика снимается в том случае, когда повреждения, порча или частичная утрата груза произошли из-за действий или упущений грузоотправителя или получателя. То есть действий - противоречащих положениям нормативных, а также подзаконных актов и правил. Обычно это ненадлежащая упаковка и маркировка грузов; крепление их на открытом подвижном составе; отсутствие транспорт-ных документов на их перегрузку в другие транспортные средства или на сортировку; а также недостаточность сведений в накладных и коносаментах.
Кроме того перевозчику предоставляется возможность доказать, что повреждение, порча или утрата груза произошли из-за особых естественных свойств последнего: физических, химических или биологических. К ним относятся самовозгорание, ржавление, вступление в реакцию с тарой и упаковкой. Особые свойства и порядок обращения с грузом отправитель обязан продекларировать в соответствующих документах при предъявлении на транспортировку.
Также основанием для освобождения от ответственности является доказательство перевозчиком недостаточности упаковки и внутренних дефектов тары, незаметных при наружном осмотре. Данное положение правомочно в отношении генеральных грузов, перевозимых в таре или упаковке. Перевозчик принимает такие грузы по внешнему виду и не отвечает за укладку и крепление внутри тары: вследствие этого можно обосновать нарушение неправильным внутренним размещением товара.
Усушка, утруска, подлог...
Во второй группе обстоятельств бремя доказывания невиновности ложится на заказчика транспортной услуги. Происходит это в том случае, когда факт несохранности груза заведомо неочевиден.
На железнодорожном транспорте существуют определенные категории грузов, которые в обязательном порядке перевозятся с проводниками. Кроме того (по желанию отправителя или получателя) представители тех или других имеют право сопровождать любой свой груз. Задача истца в таком случае - доказать вину перевозчика, так как от своего представителя известны достоверные сведения о том, что фактически произошло с грузом.
Следующий пункт относится к тем товарам, которые могут подвергаться естественной убыли. Предъявитель иска должен доказать, что нормы естественной убыли груза были зафиксированы в определенном документе, а перевозчик их нарушил.
Особую сложность представляет ситуация, когда отправителем к перевозке сдан запрещенный груз под другим наименованием. В этом случае свою невиновность ему доказать будет непросто, да и то при определенных обстоятельствах. А именно: если груз является легальным, но в силу определенных причин (уход от уплаты высоких налогов и пошлин, создание препятствий от кражи товаров) отправитель не указал настоящего наименования.
Также грузоотправитель обязан доказывать свою невиновность в случае выбора им открытого подвижного состава для перевозки подобного груза: так как в данной ситуации он заведомо и добровольно подвергает товар различного вида опасностям при доставке.
Особняком стоят случаи, при которых груз прибывает в исправном транспортном средстве или контейнере, за исправными пломбами отправителя или таможни. То есть перевозчик не имел доступа к содержимому и вообще не знал о характере перевозимого груза. Предъявитель искового требования должен доказать, что причинами несохранной перевозки стало ненадлежащее обращение перевозчика с контейнером или транспортным средством. Для этого проводится экспертиза.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1965 [~CODE] => 1965 [EXTERNAL_ID] => 1965 [~EXTERNAL_ID] => 1965 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105178 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105178 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106968:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозчик виновен... всегда? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозчик виновен... всегда? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортный бизнес сам по себе невозможен без двух вещей: товара и его транспортировки. Перевозка товара - всегда риск, потому что никто не может знать, что случится с грузом в дороге. Для успешного ведения этого бизнеса необходимо учитывать массу юридических тонкостей, досконально представлять себе структуру и нюансы содержания договоров перевозки грузов, а на случай конфликтов - принятую в юриспруденции систему ответственности по транспортному праву и порядок доказывания претензий и исков. Иначе на ошибках (или халатности) перевозчиков можно неплохо заработать. А сделать это желающие всегда найдутся.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчик виновен... Всегда? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчик виновен... Всегда? ) )
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions