Array
(
    [ID] => 106994
    [~ID] => 106994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Проверка на прочность себя исчерпала
    [~NAME] => Проверка на прочность себя исчерпала
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1992/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1992/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ

Статистика показывает, что железнодорожные перевозки стабильно растут. Только за последние пять лет отправление грузов увеличилось более чем на 35 процентов. В настоящий момент общий парк Российских железных дорог составляет порядка двадцати тысяч локомотивов, из них большинство - электровозы (на электротяге выполняется более 80-ти процентов перевозок); за ними по количеству следуют маневровые и грузовые тепловозы, а также пассажирские электровозы.

Сегодня однако износ локомотивов достиг критической отметки. В среднем он равен 73,3 процента, а в отдельных регионах и более. На некоторых же дорогах (Куйбышевская, Южно-Уральская и Западно-Сибирская) износ электровозов составляет 73,9, а тепловозов - 84,1 процента. При этом более половины поставщиков находятся за пределами России (Чехия, Украина, Грузия). 

Так уж сложилось исторически, что с распадом СССР Россия осталась без собственных производителей пассажирских электровозов переменного и постоянного тока и магистральных грузовых тепловозов. Отечественные предприятия локомотивостроения последнее десятилетие практически не работали. Если в советские времена железнодорожники получали более тысячи новых локомотивов ежегодно (например, в 1988 году - 1050 локомотивов, из которых 400 электровозов), то за девять лет отрасли досталось лишь около ста локомотивов. В 2003 году ОАО "РЖД" получило 64 машины. "И не потому, что мы не можем их купить, а потому что мощности отечественных предприятий не в состоянии дать машин больше. С такими темпами на обновление парка нам понадобится 300 лет", - заметил президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Наиболее сложная ситуация наблюдается с пассажирскими электровозами постоянного тока. Они закупались практически только в Чехословакии более тридцати лет назад. По большому счету, все они изношены стопроцентно. В последние десять лет МПС России не закупило ни одного чешского электровоза. По мнению президента ОАО "РЖД", отрасль смогла выдержать подобные метаморфозы только благодаря общему спаду перевозок.



ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И "САНОЧКИ" ЧИНИТЬ

Несмотря на то, что локомотивы выработали свой ресурс, Г.Фадеев уверен, что до 2010 года ОАО "РЖД" сможет удержать ситуацию под контролем - даже с учетом прогнозируемого роста объемов перевозок. Первый путь решения проблемы - углубленный капитальный ремонт парка с полной модернизацией и заменой основных узлов, колесно-редукторных блоков и электрической части. На эти цели в 2002 году МПС направило 1,2 миллиарда рублей, а в 2003-м было израсходовано три миллиарда рублей. В 2004-м ОАО "РЖД" планирует увеличить финансирование восстановительного ремонта вдвое (до шести миллиардов рублей) и далее наращивать объемы в полтора-два раза ежегодно. В прошлом году было модернизировано 185 машин, а нынче своей очереди дожидаются уже 583 локомотива. К 2010-му данная цифра должна превысить 1300 локомотивов...

Второй путь - закупка новых машин. По расчетам специалистов ОАО "РЖД", если пополнение новыми локомотивами и модернизация уже существующих будут идти запланированными темпами, то к 2010 году износ локомотивного парка снизится с 73,3 до 52-х процентов. Правда, в СССР этот показатель не превышал 30-ти процентов.

В 2010 году на закупку новых и ремонт старых локомотивов ОАО "РЖД" потребуется до сорока миллиардов рублей в ценах 2003 года. Но это необходимая мера для обеспечения подвижным составом растущих объемов перевозок. "При этом надо понимать, - заметил первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Андрей Фурсенко, - что за год-полтора даже на уровне простых комплектующих (например, колес) трудно сломить ситуацию. Требуется большой срок"...

Однако модернизация и производство морально устаревшей техники проблем не решает. "Есть попытка внедрить новые элементы в старую конструкцию, но это не дает желаемого экономического эффекта, - отметил министр путей сообщения России Вадим Морозов. - Из второго поколения в четвертое за счет модернизации не перейдешь, а расходы на содержание сегодняшнего локомотивного парка - тяжелое бремя, которое несет железнодорожный транспорт. Фактически мы занимаемся самоедством".

Понятно, что уже в ближайшие три-четыре года в стране на конвейер должны быть поставлены современные образцы локомотивов. По словам Г.Фадеева, до 2007 года будут созданы одиннадцать моделей новых электровозов и тепловозов.

Непосредственно сама программа развития отечественного локомотивостроения выносится на рассмотрение правительства РФ в первом квартале 2004-го. Но уже в прошлом году были определены потребности, сроки и базовые машиностроительные предприятия, которые должны восполнить нехватку тягового подвижного состава и заменить морально и физически устаревшие образцы. На борьбу за сохранение и приумножение парка выйдут отраслевые предприятия в Ярославле и Улан-Удэ, в Уссурийске и Брянске, в Коломне и Новочеркасске, в Челябинске и Новосибирске, а если потребуется - то и другие заводы.



ОТ ПЛАНОВ - К РЕАЛЬНОСТИ

Вопрос создания пассажирских электровозов на постоянном и переменном токе актуален в том числе и для эффективного обеспечения грузоперевозок, так как для вождения пассажирских поездов (массой 700 тонн) сегодня отвлекается 500 грузовых локомотивов, в то время как им можно было бы найти более эффективное применение - то есть вернуть под грузовое движение.

В 2003 году ОАО "РЖД" заключило с "Коломенским заводом" долгосрочный контракт, который предусматривает заказ и, соответственно, финансирование на разработку и производство магистрального электровоза постоянного тока серии "ЭП2К" на базе "ТЭП70", который заменит и будет превосходить в эксплуатации чешские машины. На разработку документации заводу и непосредственно ФГУП "ВНИКТИ" (г.Коломна) будет направлено 400 миллионов рублей. Уже весной ожидается образец нового локомотива. В 2005 году он пройдет испытания, а в 2006-м должно начаться его серийное производство: 30 электровозов в год будут выпускать в Коломне; еще 50 пройдут сборку на "Ярославском локомотиворемонтном заводе".

Предполагается, что до 2010 года ОАО "РЖД" закупит около 400 данных электровозов: причем коломенские машиностроители должны их строить, не снижая выпуска тепловозов "ТЭП70", которые получили высокую оценку железнодорожников и эксплуатационников. Согласно договоренности за вышеуказанный срок ОАО "РЖД" собирается приобрести 240 таких тепловозов. Кроме того, на базе "ТЭП70" завод разрабатывает новый мощный тяговый локомотив для грузового движения. По словам Геннадия Фадеева, "сами себе проектировщики записали - выйти на 170 единиц"... Такой тепловоз рассчитывают создать к концу 2004 года, а в 2005-м запустить в серийное производство. Руководство компании "Российские железные дороги" полагает, что производство новых машин целесообразно осуществлять не только на базе "Коломенского", но и с привлечением "Брянского завода".

Надо отметить, что в арсенале коломенцев есть опытный электровоз "ЭП200", спроектированный на механической базе тепловоза "ТЭП80" (который еще в 1993 году на испытаниях достиг скорости 270 километров в час), что свидетельствует о возможностях конструкторского бюро создавать высокоскоростные машины. Но ввиду неподготовленности российской железнодорожной инфраструктуры к подобным скоростям, "ЭП200" пока не нашел своего применения.

Кстати сказать, в инвестиционной программе ОАО "РЖД" на 2004 год доля средств, выделяемых для обновления локомотивного парка, значительно увеличена. В частности закупка дизельных двигателей, тепловозов и запасных частей к ним на "Коломенском заводе" вырастет по сравнению с 2003-м на 60-70 процентов. Всего объем заказа компании достигнет здесь двух с половиной миллиардов рублей.

Одновременно планируется обеспечить потребности в пассажирских электровозах переменного тока за счет их производства на "Новочеркасском электровозостроительном заводе". За последние два года предприятие уже поставило железнодорожникам 40 вновь разработанных электровозов "ЭП1". Начиная с 2004-го на железные дороги будут поставляться по 50 таких локомотивов ежегодно.

Кроме того, "Новочеркасский" станет базовым для создания грузовых электровозов переменного и постоянного тока (ранее завод производил до 400 машин в год, но за последние 15 лет предприятие прекратило их выпуск). ОАО "РЖД" приняло решение разработать новую документацию совместно с ВэлНИИ для создания грузового электровоза переменного тока, взяв за основу сегодняшний "ВЛ80Р". Данный электровоз, по словам Г.Фадеева, "прекрасно себя зарекомендовал в суровых условиях Сибири". Новый восьмиосный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока уже в 2004 году должен выйти из ворот завода на испытания, а в 2005-м встать на конвейер...

Также было подписано соглашение между ОАО "РЖД" и управляющей компанией "Трансмашхолдинг" (г.Новочеркасск) о поставке до 2010 года 400 локомотивов. Однако в случае неопределенности перспективы данного завода, как отметил президент ОАО "РЖД", "компания будет вынуждена "переориентировать производство грузовых электровозов переменного тока на локомотиворемонтный завод в Улан-Удэ".



А ДАЛЬШЕ?

По-прежнему остается открытым вопрос производства грузовых электровозов взамен отработавших свой ресурс локомотивов "Тбилисского завода" (предприятие фактически не работает уже больше десяти лет). Это должно стать первоочередной задачей при разработке программы развития отечественного российского локомотивостроения.

Далее в перспективе необходимо начать проектировать высокоэкономичные скоростные машины на асинхронном двигателе: это для нашей страны является технологией завтрашнего дня. Инженеры НЭВЗ совместно с канадской компанией "Бомбардье" уже разработали локомотив для двух систем тока, но его цена в три раза превышает стоимость локомотива отечественного производства (120 миллионов рублей). И пока российская промышленность не создаст собственный преобразователь для асинхронного тягового двигателя, она будет оставаться в зависимости от западных технологий, что не может устраивать руководство ОАО "РЖД", намеренного и далее развивать сугубо отечественное производство. В то же время Президент РФ Владимир Путин во время рабочего визита на "Коломенский завод" обратил внимание на то, что в сложившейся ситуации большое значение имеет развитие кооперационных связей как внутриотраслевых, так и с зарубежными партнерами. "Создание интегрированных технологических производственных цепочек, - отметил В.Путин, - позволит существенно сократить затраты на разработку и выпуск наукоемкой продукции, а также повысит экспортные возможности производителя. Нужно сосредоточить внимание только на том, что приносит наибольший экономический эффект. Все остальное - делать со смежниками"...

Как считает президент ОАО "РЖД", для достижения успеха в области создания новых отечественных локомотивов требуется в течение двух лет вести научные разработки почти по 60-ти направлениям на общую сумму около 700 миллионов рублей. В перспективе, заявил Геннадий Фадеев, необходимо выйти на выпуск 500 новых локомотивов в год.

В начале 2004 года руководство ОАО "РЖД" утвердит жесткий график создания тягового подвижного состава, за соблюдение которого будет введена прямая ответственность вплоть до уплаты неустойки.

Без поддержки государства произвести все необходимое и уложиться в указанные сроки будет крайне сложно. Но В.Путин пообещал поддержать научно-технические разработки в отрасли - в том числе и прямым финансированием. "Думаю, мы можем на это пойти", - сказал президент страны. Коломенцы, кстати, настроены оптимистично и решительно. В то же время генеральный директор ОАО "Коломенский завод" Владимир Власов подчеркнул: "Никакие внятно обозначенные программы, никакие сверхусилия заводов не позволят решить поставленные задачи без платежной дисциплины. Сейчас компания "РЖД" достаточно четко платит, но если в будущем допустит срывы - эти программы останутся лишь на бумаге"...

    [~DETAIL_TEXT] => 

СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ

Статистика показывает, что железнодорожные перевозки стабильно растут. Только за последние пять лет отправление грузов увеличилось более чем на 35 процентов. В настоящий момент общий парк Российских железных дорог составляет порядка двадцати тысяч локомотивов, из них большинство - электровозы (на электротяге выполняется более 80-ти процентов перевозок); за ними по количеству следуют маневровые и грузовые тепловозы, а также пассажирские электровозы.

Сегодня однако износ локомотивов достиг критической отметки. В среднем он равен 73,3 процента, а в отдельных регионах и более. На некоторых же дорогах (Куйбышевская, Южно-Уральская и Западно-Сибирская) износ электровозов составляет 73,9, а тепловозов - 84,1 процента. При этом более половины поставщиков находятся за пределами России (Чехия, Украина, Грузия). 

Так уж сложилось исторически, что с распадом СССР Россия осталась без собственных производителей пассажирских электровозов переменного и постоянного тока и магистральных грузовых тепловозов. Отечественные предприятия локомотивостроения последнее десятилетие практически не работали. Если в советские времена железнодорожники получали более тысячи новых локомотивов ежегодно (например, в 1988 году - 1050 локомотивов, из которых 400 электровозов), то за девять лет отрасли досталось лишь около ста локомотивов. В 2003 году ОАО "РЖД" получило 64 машины. "И не потому, что мы не можем их купить, а потому что мощности отечественных предприятий не в состоянии дать машин больше. С такими темпами на обновление парка нам понадобится 300 лет", - заметил президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Наиболее сложная ситуация наблюдается с пассажирскими электровозами постоянного тока. Они закупались практически только в Чехословакии более тридцати лет назад. По большому счету, все они изношены стопроцентно. В последние десять лет МПС России не закупило ни одного чешского электровоза. По мнению президента ОАО "РЖД", отрасль смогла выдержать подобные метаморфозы только благодаря общему спаду перевозок.



ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И "САНОЧКИ" ЧИНИТЬ

Несмотря на то, что локомотивы выработали свой ресурс, Г.Фадеев уверен, что до 2010 года ОАО "РЖД" сможет удержать ситуацию под контролем - даже с учетом прогнозируемого роста объемов перевозок. Первый путь решения проблемы - углубленный капитальный ремонт парка с полной модернизацией и заменой основных узлов, колесно-редукторных блоков и электрической части. На эти цели в 2002 году МПС направило 1,2 миллиарда рублей, а в 2003-м было израсходовано три миллиарда рублей. В 2004-м ОАО "РЖД" планирует увеличить финансирование восстановительного ремонта вдвое (до шести миллиардов рублей) и далее наращивать объемы в полтора-два раза ежегодно. В прошлом году было модернизировано 185 машин, а нынче своей очереди дожидаются уже 583 локомотива. К 2010-му данная цифра должна превысить 1300 локомотивов...

Второй путь - закупка новых машин. По расчетам специалистов ОАО "РЖД", если пополнение новыми локомотивами и модернизация уже существующих будут идти запланированными темпами, то к 2010 году износ локомотивного парка снизится с 73,3 до 52-х процентов. Правда, в СССР этот показатель не превышал 30-ти процентов.

В 2010 году на закупку новых и ремонт старых локомотивов ОАО "РЖД" потребуется до сорока миллиардов рублей в ценах 2003 года. Но это необходимая мера для обеспечения подвижным составом растущих объемов перевозок. "При этом надо понимать, - заметил первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Андрей Фурсенко, - что за год-полтора даже на уровне простых комплектующих (например, колес) трудно сломить ситуацию. Требуется большой срок"...

Однако модернизация и производство морально устаревшей техники проблем не решает. "Есть попытка внедрить новые элементы в старую конструкцию, но это не дает желаемого экономического эффекта, - отметил министр путей сообщения России Вадим Морозов. - Из второго поколения в четвертое за счет модернизации не перейдешь, а расходы на содержание сегодняшнего локомотивного парка - тяжелое бремя, которое несет железнодорожный транспорт. Фактически мы занимаемся самоедством".

Понятно, что уже в ближайшие три-четыре года в стране на конвейер должны быть поставлены современные образцы локомотивов. По словам Г.Фадеева, до 2007 года будут созданы одиннадцать моделей новых электровозов и тепловозов.

Непосредственно сама программа развития отечественного локомотивостроения выносится на рассмотрение правительства РФ в первом квартале 2004-го. Но уже в прошлом году были определены потребности, сроки и базовые машиностроительные предприятия, которые должны восполнить нехватку тягового подвижного состава и заменить морально и физически устаревшие образцы. На борьбу за сохранение и приумножение парка выйдут отраслевые предприятия в Ярославле и Улан-Удэ, в Уссурийске и Брянске, в Коломне и Новочеркасске, в Челябинске и Новосибирске, а если потребуется - то и другие заводы.



ОТ ПЛАНОВ - К РЕАЛЬНОСТИ

Вопрос создания пассажирских электровозов на постоянном и переменном токе актуален в том числе и для эффективного обеспечения грузоперевозок, так как для вождения пассажирских поездов (массой 700 тонн) сегодня отвлекается 500 грузовых локомотивов, в то время как им можно было бы найти более эффективное применение - то есть вернуть под грузовое движение.

В 2003 году ОАО "РЖД" заключило с "Коломенским заводом" долгосрочный контракт, который предусматривает заказ и, соответственно, финансирование на разработку и производство магистрального электровоза постоянного тока серии "ЭП2К" на базе "ТЭП70", который заменит и будет превосходить в эксплуатации чешские машины. На разработку документации заводу и непосредственно ФГУП "ВНИКТИ" (г.Коломна) будет направлено 400 миллионов рублей. Уже весной ожидается образец нового локомотива. В 2005 году он пройдет испытания, а в 2006-м должно начаться его серийное производство: 30 электровозов в год будут выпускать в Коломне; еще 50 пройдут сборку на "Ярославском локомотиворемонтном заводе".

Предполагается, что до 2010 года ОАО "РЖД" закупит около 400 данных электровозов: причем коломенские машиностроители должны их строить, не снижая выпуска тепловозов "ТЭП70", которые получили высокую оценку железнодорожников и эксплуатационников. Согласно договоренности за вышеуказанный срок ОАО "РЖД" собирается приобрести 240 таких тепловозов. Кроме того, на базе "ТЭП70" завод разрабатывает новый мощный тяговый локомотив для грузового движения. По словам Геннадия Фадеева, "сами себе проектировщики записали - выйти на 170 единиц"... Такой тепловоз рассчитывают создать к концу 2004 года, а в 2005-м запустить в серийное производство. Руководство компании "Российские железные дороги" полагает, что производство новых машин целесообразно осуществлять не только на базе "Коломенского", но и с привлечением "Брянского завода".

Надо отметить, что в арсенале коломенцев есть опытный электровоз "ЭП200", спроектированный на механической базе тепловоза "ТЭП80" (который еще в 1993 году на испытаниях достиг скорости 270 километров в час), что свидетельствует о возможностях конструкторского бюро создавать высокоскоростные машины. Но ввиду неподготовленности российской железнодорожной инфраструктуры к подобным скоростям, "ЭП200" пока не нашел своего применения.

Кстати сказать, в инвестиционной программе ОАО "РЖД" на 2004 год доля средств, выделяемых для обновления локомотивного парка, значительно увеличена. В частности закупка дизельных двигателей, тепловозов и запасных частей к ним на "Коломенском заводе" вырастет по сравнению с 2003-м на 60-70 процентов. Всего объем заказа компании достигнет здесь двух с половиной миллиардов рублей.

Одновременно планируется обеспечить потребности в пассажирских электровозах переменного тока за счет их производства на "Новочеркасском электровозостроительном заводе". За последние два года предприятие уже поставило железнодорожникам 40 вновь разработанных электровозов "ЭП1". Начиная с 2004-го на железные дороги будут поставляться по 50 таких локомотивов ежегодно.

Кроме того, "Новочеркасский" станет базовым для создания грузовых электровозов переменного и постоянного тока (ранее завод производил до 400 машин в год, но за последние 15 лет предприятие прекратило их выпуск). ОАО "РЖД" приняло решение разработать новую документацию совместно с ВэлНИИ для создания грузового электровоза переменного тока, взяв за основу сегодняшний "ВЛ80Р". Данный электровоз, по словам Г.Фадеева, "прекрасно себя зарекомендовал в суровых условиях Сибири". Новый восьмиосный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока уже в 2004 году должен выйти из ворот завода на испытания, а в 2005-м встать на конвейер...

Также было подписано соглашение между ОАО "РЖД" и управляющей компанией "Трансмашхолдинг" (г.Новочеркасск) о поставке до 2010 года 400 локомотивов. Однако в случае неопределенности перспективы данного завода, как отметил президент ОАО "РЖД", "компания будет вынуждена "переориентировать производство грузовых электровозов переменного тока на локомотиворемонтный завод в Улан-Удэ".



А ДАЛЬШЕ?

По-прежнему остается открытым вопрос производства грузовых электровозов взамен отработавших свой ресурс локомотивов "Тбилисского завода" (предприятие фактически не работает уже больше десяти лет). Это должно стать первоочередной задачей при разработке программы развития отечественного российского локомотивостроения.

Далее в перспективе необходимо начать проектировать высокоэкономичные скоростные машины на асинхронном двигателе: это для нашей страны является технологией завтрашнего дня. Инженеры НЭВЗ совместно с канадской компанией "Бомбардье" уже разработали локомотив для двух систем тока, но его цена в три раза превышает стоимость локомотива отечественного производства (120 миллионов рублей). И пока российская промышленность не создаст собственный преобразователь для асинхронного тягового двигателя, она будет оставаться в зависимости от западных технологий, что не может устраивать руководство ОАО "РЖД", намеренного и далее развивать сугубо отечественное производство. В то же время Президент РФ Владимир Путин во время рабочего визита на "Коломенский завод" обратил внимание на то, что в сложившейся ситуации большое значение имеет развитие кооперационных связей как внутриотраслевых, так и с зарубежными партнерами. "Создание интегрированных технологических производственных цепочек, - отметил В.Путин, - позволит существенно сократить затраты на разработку и выпуск наукоемкой продукции, а также повысит экспортные возможности производителя. Нужно сосредоточить внимание только на том, что приносит наибольший экономический эффект. Все остальное - делать со смежниками"...

Как считает президент ОАО "РЖД", для достижения успеха в области создания новых отечественных локомотивов требуется в течение двух лет вести научные разработки почти по 60-ти направлениям на общую сумму около 700 миллионов рублей. В перспективе, заявил Геннадий Фадеев, необходимо выйти на выпуск 500 новых локомотивов в год.

В начале 2004 года руководство ОАО "РЖД" утвердит жесткий график создания тягового подвижного состава, за соблюдение которого будет введена прямая ответственность вплоть до уплаты неустойки.

Без поддержки государства произвести все необходимое и уложиться в указанные сроки будет крайне сложно. Но В.Путин пообещал поддержать научно-технические разработки в отрасли - в том числе и прямым финансированием. "Думаю, мы можем на это пойти", - сказал президент страны. Коломенцы, кстати, настроены оптимистично и решительно. В то же время генеральный директор ОАО "Коломенский завод" Владимир Власов подчеркнул: "Никакие внятно обозначенные программы, никакие сверхусилия заводов не позволят решить поставленные задачи без платежной дисциплины. Сейчас компания "РЖД" достаточно четко платит, но если в будущем допустит срывы - эти программы останутся лишь на бумаге"...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.

    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1992
    [~CODE] => 1992
    [EXTERNAL_ID] => 1992
    [~EXTERNAL_ID] => 1992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106994
    [~ID] => 106994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Проверка на прочность себя исчерпала
    [~NAME] => Проверка на прочность себя исчерпала
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1992/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1992/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ

Статистика показывает, что железнодорожные перевозки стабильно растут. Только за последние пять лет отправление грузов увеличилось более чем на 35 процентов. В настоящий момент общий парк Российских железных дорог составляет порядка двадцати тысяч локомотивов, из них большинство - электровозы (на электротяге выполняется более 80-ти процентов перевозок); за ними по количеству следуют маневровые и грузовые тепловозы, а также пассажирские электровозы.

Сегодня однако износ локомотивов достиг критической отметки. В среднем он равен 73,3 процента, а в отдельных регионах и более. На некоторых же дорогах (Куйбышевская, Южно-Уральская и Западно-Сибирская) износ электровозов составляет 73,9, а тепловозов - 84,1 процента. При этом более половины поставщиков находятся за пределами России (Чехия, Украина, Грузия). 

Так уж сложилось исторически, что с распадом СССР Россия осталась без собственных производителей пассажирских электровозов переменного и постоянного тока и магистральных грузовых тепловозов. Отечественные предприятия локомотивостроения последнее десятилетие практически не работали. Если в советские времена железнодорожники получали более тысячи новых локомотивов ежегодно (например, в 1988 году - 1050 локомотивов, из которых 400 электровозов), то за девять лет отрасли досталось лишь около ста локомотивов. В 2003 году ОАО "РЖД" получило 64 машины. "И не потому, что мы не можем их купить, а потому что мощности отечественных предприятий не в состоянии дать машин больше. С такими темпами на обновление парка нам понадобится 300 лет", - заметил президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Наиболее сложная ситуация наблюдается с пассажирскими электровозами постоянного тока. Они закупались практически только в Чехословакии более тридцати лет назад. По большому счету, все они изношены стопроцентно. В последние десять лет МПС России не закупило ни одного чешского электровоза. По мнению президента ОАО "РЖД", отрасль смогла выдержать подобные метаморфозы только благодаря общему спаду перевозок.



ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И "САНОЧКИ" ЧИНИТЬ

Несмотря на то, что локомотивы выработали свой ресурс, Г.Фадеев уверен, что до 2010 года ОАО "РЖД" сможет удержать ситуацию под контролем - даже с учетом прогнозируемого роста объемов перевозок. Первый путь решения проблемы - углубленный капитальный ремонт парка с полной модернизацией и заменой основных узлов, колесно-редукторных блоков и электрической части. На эти цели в 2002 году МПС направило 1,2 миллиарда рублей, а в 2003-м было израсходовано три миллиарда рублей. В 2004-м ОАО "РЖД" планирует увеличить финансирование восстановительного ремонта вдвое (до шести миллиардов рублей) и далее наращивать объемы в полтора-два раза ежегодно. В прошлом году было модернизировано 185 машин, а нынче своей очереди дожидаются уже 583 локомотива. К 2010-му данная цифра должна превысить 1300 локомотивов...

Второй путь - закупка новых машин. По расчетам специалистов ОАО "РЖД", если пополнение новыми локомотивами и модернизация уже существующих будут идти запланированными темпами, то к 2010 году износ локомотивного парка снизится с 73,3 до 52-х процентов. Правда, в СССР этот показатель не превышал 30-ти процентов.

В 2010 году на закупку новых и ремонт старых локомотивов ОАО "РЖД" потребуется до сорока миллиардов рублей в ценах 2003 года. Но это необходимая мера для обеспечения подвижным составом растущих объемов перевозок. "При этом надо понимать, - заметил первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Андрей Фурсенко, - что за год-полтора даже на уровне простых комплектующих (например, колес) трудно сломить ситуацию. Требуется большой срок"...

Однако модернизация и производство морально устаревшей техники проблем не решает. "Есть попытка внедрить новые элементы в старую конструкцию, но это не дает желаемого экономического эффекта, - отметил министр путей сообщения России Вадим Морозов. - Из второго поколения в четвертое за счет модернизации не перейдешь, а расходы на содержание сегодняшнего локомотивного парка - тяжелое бремя, которое несет железнодорожный транспорт. Фактически мы занимаемся самоедством".

Понятно, что уже в ближайшие три-четыре года в стране на конвейер должны быть поставлены современные образцы локомотивов. По словам Г.Фадеева, до 2007 года будут созданы одиннадцать моделей новых электровозов и тепловозов.

Непосредственно сама программа развития отечественного локомотивостроения выносится на рассмотрение правительства РФ в первом квартале 2004-го. Но уже в прошлом году были определены потребности, сроки и базовые машиностроительные предприятия, которые должны восполнить нехватку тягового подвижного состава и заменить морально и физически устаревшие образцы. На борьбу за сохранение и приумножение парка выйдут отраслевые предприятия в Ярославле и Улан-Удэ, в Уссурийске и Брянске, в Коломне и Новочеркасске, в Челябинске и Новосибирске, а если потребуется - то и другие заводы.



ОТ ПЛАНОВ - К РЕАЛЬНОСТИ

Вопрос создания пассажирских электровозов на постоянном и переменном токе актуален в том числе и для эффективного обеспечения грузоперевозок, так как для вождения пассажирских поездов (массой 700 тонн) сегодня отвлекается 500 грузовых локомотивов, в то время как им можно было бы найти более эффективное применение - то есть вернуть под грузовое движение.

В 2003 году ОАО "РЖД" заключило с "Коломенским заводом" долгосрочный контракт, который предусматривает заказ и, соответственно, финансирование на разработку и производство магистрального электровоза постоянного тока серии "ЭП2К" на базе "ТЭП70", который заменит и будет превосходить в эксплуатации чешские машины. На разработку документации заводу и непосредственно ФГУП "ВНИКТИ" (г.Коломна) будет направлено 400 миллионов рублей. Уже весной ожидается образец нового локомотива. В 2005 году он пройдет испытания, а в 2006-м должно начаться его серийное производство: 30 электровозов в год будут выпускать в Коломне; еще 50 пройдут сборку на "Ярославском локомотиворемонтном заводе".

Предполагается, что до 2010 года ОАО "РЖД" закупит около 400 данных электровозов: причем коломенские машиностроители должны их строить, не снижая выпуска тепловозов "ТЭП70", которые получили высокую оценку железнодорожников и эксплуатационников. Согласно договоренности за вышеуказанный срок ОАО "РЖД" собирается приобрести 240 таких тепловозов. Кроме того, на базе "ТЭП70" завод разрабатывает новый мощный тяговый локомотив для грузового движения. По словам Геннадия Фадеева, "сами себе проектировщики записали - выйти на 170 единиц"... Такой тепловоз рассчитывают создать к концу 2004 года, а в 2005-м запустить в серийное производство. Руководство компании "Российские железные дороги" полагает, что производство новых машин целесообразно осуществлять не только на базе "Коломенского", но и с привлечением "Брянского завода".

Надо отметить, что в арсенале коломенцев есть опытный электровоз "ЭП200", спроектированный на механической базе тепловоза "ТЭП80" (который еще в 1993 году на испытаниях достиг скорости 270 километров в час), что свидетельствует о возможностях конструкторского бюро создавать высокоскоростные машины. Но ввиду неподготовленности российской железнодорожной инфраструктуры к подобным скоростям, "ЭП200" пока не нашел своего применения.

Кстати сказать, в инвестиционной программе ОАО "РЖД" на 2004 год доля средств, выделяемых для обновления локомотивного парка, значительно увеличена. В частности закупка дизельных двигателей, тепловозов и запасных частей к ним на "Коломенском заводе" вырастет по сравнению с 2003-м на 60-70 процентов. Всего объем заказа компании достигнет здесь двух с половиной миллиардов рублей.

Одновременно планируется обеспечить потребности в пассажирских электровозах переменного тока за счет их производства на "Новочеркасском электровозостроительном заводе". За последние два года предприятие уже поставило железнодорожникам 40 вновь разработанных электровозов "ЭП1". Начиная с 2004-го на железные дороги будут поставляться по 50 таких локомотивов ежегодно.

Кроме того, "Новочеркасский" станет базовым для создания грузовых электровозов переменного и постоянного тока (ранее завод производил до 400 машин в год, но за последние 15 лет предприятие прекратило их выпуск). ОАО "РЖД" приняло решение разработать новую документацию совместно с ВэлНИИ для создания грузового электровоза переменного тока, взяв за основу сегодняшний "ВЛ80Р". Данный электровоз, по словам Г.Фадеева, "прекрасно себя зарекомендовал в суровых условиях Сибири". Новый восьмиосный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока уже в 2004 году должен выйти из ворот завода на испытания, а в 2005-м встать на конвейер...

Также было подписано соглашение между ОАО "РЖД" и управляющей компанией "Трансмашхолдинг" (г.Новочеркасск) о поставке до 2010 года 400 локомотивов. Однако в случае неопределенности перспективы данного завода, как отметил президент ОАО "РЖД", "компания будет вынуждена "переориентировать производство грузовых электровозов переменного тока на локомотиворемонтный завод в Улан-Удэ".



А ДАЛЬШЕ?

По-прежнему остается открытым вопрос производства грузовых электровозов взамен отработавших свой ресурс локомотивов "Тбилисского завода" (предприятие фактически не работает уже больше десяти лет). Это должно стать первоочередной задачей при разработке программы развития отечественного российского локомотивостроения.

Далее в перспективе необходимо начать проектировать высокоэкономичные скоростные машины на асинхронном двигателе: это для нашей страны является технологией завтрашнего дня. Инженеры НЭВЗ совместно с канадской компанией "Бомбардье" уже разработали локомотив для двух систем тока, но его цена в три раза превышает стоимость локомотива отечественного производства (120 миллионов рублей). И пока российская промышленность не создаст собственный преобразователь для асинхронного тягового двигателя, она будет оставаться в зависимости от западных технологий, что не может устраивать руководство ОАО "РЖД", намеренного и далее развивать сугубо отечественное производство. В то же время Президент РФ Владимир Путин во время рабочего визита на "Коломенский завод" обратил внимание на то, что в сложившейся ситуации большое значение имеет развитие кооперационных связей как внутриотраслевых, так и с зарубежными партнерами. "Создание интегрированных технологических производственных цепочек, - отметил В.Путин, - позволит существенно сократить затраты на разработку и выпуск наукоемкой продукции, а также повысит экспортные возможности производителя. Нужно сосредоточить внимание только на том, что приносит наибольший экономический эффект. Все остальное - делать со смежниками"...

Как считает президент ОАО "РЖД", для достижения успеха в области создания новых отечественных локомотивов требуется в течение двух лет вести научные разработки почти по 60-ти направлениям на общую сумму около 700 миллионов рублей. В перспективе, заявил Геннадий Фадеев, необходимо выйти на выпуск 500 новых локомотивов в год.

В начале 2004 года руководство ОАО "РЖД" утвердит жесткий график создания тягового подвижного состава, за соблюдение которого будет введена прямая ответственность вплоть до уплаты неустойки.

Без поддержки государства произвести все необходимое и уложиться в указанные сроки будет крайне сложно. Но В.Путин пообещал поддержать научно-технические разработки в отрасли - в том числе и прямым финансированием. "Думаю, мы можем на это пойти", - сказал президент страны. Коломенцы, кстати, настроены оптимистично и решительно. В то же время генеральный директор ОАО "Коломенский завод" Владимир Власов подчеркнул: "Никакие внятно обозначенные программы, никакие сверхусилия заводов не позволят решить поставленные задачи без платежной дисциплины. Сейчас компания "РЖД" достаточно четко платит, но если в будущем допустит срывы - эти программы останутся лишь на бумаге"...

    [~DETAIL_TEXT] => 

СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ

Статистика показывает, что железнодорожные перевозки стабильно растут. Только за последние пять лет отправление грузов увеличилось более чем на 35 процентов. В настоящий момент общий парк Российских железных дорог составляет порядка двадцати тысяч локомотивов, из них большинство - электровозы (на электротяге выполняется более 80-ти процентов перевозок); за ними по количеству следуют маневровые и грузовые тепловозы, а также пассажирские электровозы.

Сегодня однако износ локомотивов достиг критической отметки. В среднем он равен 73,3 процента, а в отдельных регионах и более. На некоторых же дорогах (Куйбышевская, Южно-Уральская и Западно-Сибирская) износ электровозов составляет 73,9, а тепловозов - 84,1 процента. При этом более половины поставщиков находятся за пределами России (Чехия, Украина, Грузия). 

Так уж сложилось исторически, что с распадом СССР Россия осталась без собственных производителей пассажирских электровозов переменного и постоянного тока и магистральных грузовых тепловозов. Отечественные предприятия локомотивостроения последнее десятилетие практически не работали. Если в советские времена железнодорожники получали более тысячи новых локомотивов ежегодно (например, в 1988 году - 1050 локомотивов, из которых 400 электровозов), то за девять лет отрасли досталось лишь около ста локомотивов. В 2003 году ОАО "РЖД" получило 64 машины. "И не потому, что мы не можем их купить, а потому что мощности отечественных предприятий не в состоянии дать машин больше. С такими темпами на обновление парка нам понадобится 300 лет", - заметил президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Наиболее сложная ситуация наблюдается с пассажирскими электровозами постоянного тока. Они закупались практически только в Чехословакии более тридцати лет назад. По большому счету, все они изношены стопроцентно. В последние десять лет МПС России не закупило ни одного чешского электровоза. По мнению президента ОАО "РЖД", отрасль смогла выдержать подобные метаморфозы только благодаря общему спаду перевозок.



ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И "САНОЧКИ" ЧИНИТЬ

Несмотря на то, что локомотивы выработали свой ресурс, Г.Фадеев уверен, что до 2010 года ОАО "РЖД" сможет удержать ситуацию под контролем - даже с учетом прогнозируемого роста объемов перевозок. Первый путь решения проблемы - углубленный капитальный ремонт парка с полной модернизацией и заменой основных узлов, колесно-редукторных блоков и электрической части. На эти цели в 2002 году МПС направило 1,2 миллиарда рублей, а в 2003-м было израсходовано три миллиарда рублей. В 2004-м ОАО "РЖД" планирует увеличить финансирование восстановительного ремонта вдвое (до шести миллиардов рублей) и далее наращивать объемы в полтора-два раза ежегодно. В прошлом году было модернизировано 185 машин, а нынче своей очереди дожидаются уже 583 локомотива. К 2010-му данная цифра должна превысить 1300 локомотивов...

Второй путь - закупка новых машин. По расчетам специалистов ОАО "РЖД", если пополнение новыми локомотивами и модернизация уже существующих будут идти запланированными темпами, то к 2010 году износ локомотивного парка снизится с 73,3 до 52-х процентов. Правда, в СССР этот показатель не превышал 30-ти процентов.

В 2010 году на закупку новых и ремонт старых локомотивов ОАО "РЖД" потребуется до сорока миллиардов рублей в ценах 2003 года. Но это необходимая мера для обеспечения подвижным составом растущих объемов перевозок. "При этом надо понимать, - заметил первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Андрей Фурсенко, - что за год-полтора даже на уровне простых комплектующих (например, колес) трудно сломить ситуацию. Требуется большой срок"...

Однако модернизация и производство морально устаревшей техники проблем не решает. "Есть попытка внедрить новые элементы в старую конструкцию, но это не дает желаемого экономического эффекта, - отметил министр путей сообщения России Вадим Морозов. - Из второго поколения в четвертое за счет модернизации не перейдешь, а расходы на содержание сегодняшнего локомотивного парка - тяжелое бремя, которое несет железнодорожный транспорт. Фактически мы занимаемся самоедством".

Понятно, что уже в ближайшие три-четыре года в стране на конвейер должны быть поставлены современные образцы локомотивов. По словам Г.Фадеева, до 2007 года будут созданы одиннадцать моделей новых электровозов и тепловозов.

Непосредственно сама программа развития отечественного локомотивостроения выносится на рассмотрение правительства РФ в первом квартале 2004-го. Но уже в прошлом году были определены потребности, сроки и базовые машиностроительные предприятия, которые должны восполнить нехватку тягового подвижного состава и заменить морально и физически устаревшие образцы. На борьбу за сохранение и приумножение парка выйдут отраслевые предприятия в Ярославле и Улан-Удэ, в Уссурийске и Брянске, в Коломне и Новочеркасске, в Челябинске и Новосибирске, а если потребуется - то и другие заводы.



ОТ ПЛАНОВ - К РЕАЛЬНОСТИ

Вопрос создания пассажирских электровозов на постоянном и переменном токе актуален в том числе и для эффективного обеспечения грузоперевозок, так как для вождения пассажирских поездов (массой 700 тонн) сегодня отвлекается 500 грузовых локомотивов, в то время как им можно было бы найти более эффективное применение - то есть вернуть под грузовое движение.

В 2003 году ОАО "РЖД" заключило с "Коломенским заводом" долгосрочный контракт, который предусматривает заказ и, соответственно, финансирование на разработку и производство магистрального электровоза постоянного тока серии "ЭП2К" на базе "ТЭП70", который заменит и будет превосходить в эксплуатации чешские машины. На разработку документации заводу и непосредственно ФГУП "ВНИКТИ" (г.Коломна) будет направлено 400 миллионов рублей. Уже весной ожидается образец нового локомотива. В 2005 году он пройдет испытания, а в 2006-м должно начаться его серийное производство: 30 электровозов в год будут выпускать в Коломне; еще 50 пройдут сборку на "Ярославском локомотиворемонтном заводе".

Предполагается, что до 2010 года ОАО "РЖД" закупит около 400 данных электровозов: причем коломенские машиностроители должны их строить, не снижая выпуска тепловозов "ТЭП70", которые получили высокую оценку железнодорожников и эксплуатационников. Согласно договоренности за вышеуказанный срок ОАО "РЖД" собирается приобрести 240 таких тепловозов. Кроме того, на базе "ТЭП70" завод разрабатывает новый мощный тяговый локомотив для грузового движения. По словам Геннадия Фадеева, "сами себе проектировщики записали - выйти на 170 единиц"... Такой тепловоз рассчитывают создать к концу 2004 года, а в 2005-м запустить в серийное производство. Руководство компании "Российские железные дороги" полагает, что производство новых машин целесообразно осуществлять не только на базе "Коломенского", но и с привлечением "Брянского завода".

Надо отметить, что в арсенале коломенцев есть опытный электровоз "ЭП200", спроектированный на механической базе тепловоза "ТЭП80" (который еще в 1993 году на испытаниях достиг скорости 270 километров в час), что свидетельствует о возможностях конструкторского бюро создавать высокоскоростные машины. Но ввиду неподготовленности российской железнодорожной инфраструктуры к подобным скоростям, "ЭП200" пока не нашел своего применения.

Кстати сказать, в инвестиционной программе ОАО "РЖД" на 2004 год доля средств, выделяемых для обновления локомотивного парка, значительно увеличена. В частности закупка дизельных двигателей, тепловозов и запасных частей к ним на "Коломенском заводе" вырастет по сравнению с 2003-м на 60-70 процентов. Всего объем заказа компании достигнет здесь двух с половиной миллиардов рублей.

Одновременно планируется обеспечить потребности в пассажирских электровозах переменного тока за счет их производства на "Новочеркасском электровозостроительном заводе". За последние два года предприятие уже поставило железнодорожникам 40 вновь разработанных электровозов "ЭП1". Начиная с 2004-го на железные дороги будут поставляться по 50 таких локомотивов ежегодно.

Кроме того, "Новочеркасский" станет базовым для создания грузовых электровозов переменного и постоянного тока (ранее завод производил до 400 машин в год, но за последние 15 лет предприятие прекратило их выпуск). ОАО "РЖД" приняло решение разработать новую документацию совместно с ВэлНИИ для создания грузового электровоза переменного тока, взяв за основу сегодняшний "ВЛ80Р". Данный электровоз, по словам Г.Фадеева, "прекрасно себя зарекомендовал в суровых условиях Сибири". Новый восьмиосный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока уже в 2004 году должен выйти из ворот завода на испытания, а в 2005-м встать на конвейер...

Также было подписано соглашение между ОАО "РЖД" и управляющей компанией "Трансмашхолдинг" (г.Новочеркасск) о поставке до 2010 года 400 локомотивов. Однако в случае неопределенности перспективы данного завода, как отметил президент ОАО "РЖД", "компания будет вынуждена "переориентировать производство грузовых электровозов переменного тока на локомотиворемонтный завод в Улан-Удэ".



А ДАЛЬШЕ?

По-прежнему остается открытым вопрос производства грузовых электровозов взамен отработавших свой ресурс локомотивов "Тбилисского завода" (предприятие фактически не работает уже больше десяти лет). Это должно стать первоочередной задачей при разработке программы развития отечественного российского локомотивостроения.

Далее в перспективе необходимо начать проектировать высокоэкономичные скоростные машины на асинхронном двигателе: это для нашей страны является технологией завтрашнего дня. Инженеры НЭВЗ совместно с канадской компанией "Бомбардье" уже разработали локомотив для двух систем тока, но его цена в три раза превышает стоимость локомотива отечественного производства (120 миллионов рублей). И пока российская промышленность не создаст собственный преобразователь для асинхронного тягового двигателя, она будет оставаться в зависимости от западных технологий, что не может устраивать руководство ОАО "РЖД", намеренного и далее развивать сугубо отечественное производство. В то же время Президент РФ Владимир Путин во время рабочего визита на "Коломенский завод" обратил внимание на то, что в сложившейся ситуации большое значение имеет развитие кооперационных связей как внутриотраслевых, так и с зарубежными партнерами. "Создание интегрированных технологических производственных цепочек, - отметил В.Путин, - позволит существенно сократить затраты на разработку и выпуск наукоемкой продукции, а также повысит экспортные возможности производителя. Нужно сосредоточить внимание только на том, что приносит наибольший экономический эффект. Все остальное - делать со смежниками"...

Как считает президент ОАО "РЖД", для достижения успеха в области создания новых отечественных локомотивов требуется в течение двух лет вести научные разработки почти по 60-ти направлениям на общую сумму около 700 миллионов рублей. В перспективе, заявил Геннадий Фадеев, необходимо выйти на выпуск 500 новых локомотивов в год.

В начале 2004 года руководство ОАО "РЖД" утвердит жесткий график создания тягового подвижного состава, за соблюдение которого будет введена прямая ответственность вплоть до уплаты неустойки.

Без поддержки государства произвести все необходимое и уложиться в указанные сроки будет крайне сложно. Но В.Путин пообещал поддержать научно-технические разработки в отрасли - в том числе и прямым финансированием. "Думаю, мы можем на это пойти", - сказал президент страны. Коломенцы, кстати, настроены оптимистично и решительно. В то же время генеральный директор ОАО "Коломенский завод" Владимир Власов подчеркнул: "Никакие внятно обозначенные программы, никакие сверхусилия заводов не позволят решить поставленные задачи без платежной дисциплины. Сейчас компания "РЖД" достаточно четко платит, но если в будущем допустит срывы - эти программы останутся лишь на бумаге"...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.

    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1992
    [~CODE] => 1992
    [EXTERNAL_ID] => 1992
    [~EXTERNAL_ID] => 1992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106994:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопрос обновления локомотивного парка Российских железных дорог давно уже перестал быть проблемой сугубо ведомственной и приобрел широкое общегосударственное значение. Решение задачи экономического роста страны требует мощного инфраструктурного обеспечения - в том числе активизации работы железнодорожного транспорта. Для сохранения прироста грузооборота на уровне набранного темпа отрасли потребуется значительное увеличение пропускных и провозных возможностей на многих направлениях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на прочность себя исчерпала
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на прочность себя исчерпала
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106993
    [~ID] => 106993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Заводам нужен заказ
    [~NAME] => Заводам нужен заказ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1991/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1991/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Машиностроительный комплекс по праву считается основой отечественной промышленности. В него входят более семи тысяч крупных и средних предприятий, чье производство определяет развитие городов и регионов России.

Охарактеризовать состояние российского железнодорожного транспортного машиностроения, выделить основные проблемы и оценить дальнейшие перспективы развития мы предложили заместителю руководителя департамента инновационной и промышленной политики в машиностроении министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации ЕВГЕНИЮ КУДРИНУ.



- Основной проблемой в транспортном машиностроении на данный момент является технологическая отсталость производства. Для повышения экономической эффективности заводов отрасли необходима срочная модернизация оборудования, на котором производятся локомотивы. На сегодняшний день технологические мощности этих предприятий загружены не в полной мере. Причина известна - отсутствие регулярных заказов со стороны ОАО "РЖД".

Для модернизации производства заводам нужны инвестиции, причем не краткосрочное кредитование, а долгосрочные вклады в развитие.

Транспортное машиностроение - высокотехнологичная отрасль; процесс ее модернизации длительный и трудный. Повторяю: самая главная проблема - отсутствие постоянных заказов от Российских железных дорог. Инвестор придет на предприятие только в том случае, если транспортный монополист заинтересован в продукции своих машиностроительных заводов. Если же нет, большинство предприятий либо закроются, либо перепрофилируются. Переговоры с ОАО "РЖД" ведутся постоянно.

- Как Вы оцениваете потенциал отечественных локомотивостроительных заводов?

- Безусловно, специализирующимся на транспортном машиностроении заводам надо помогать. В первую очередь инвестициями. Многие предприятия располагают достаточно хорошим потенциалом, но их производственные мощности несколько недогружены.

На сегодняшний день актуальным является вопрос конкуренции отечественных заводов, в частности "Коломенского", с аналогичными зарубежными фирмами. В настоящее время крупнейшая корпорация "GE" ("General Electric") ведет переговоры о возможностях строительства своего завода в России. Причем двигатели, которые планируют производить на этом предприятии, не содержат в себе никаких новых решений. А российский завод в Коломне может оказаться без заказов...

Конкуренция с компанией "Siemens" так же может пагубно сказаться на развитии отечественного локомотивостроения. Как я уже говорил, нам необходимы огромные инвестиции, которые придут вслед за заказами. При том условии, что мы должны брать только лучшее у западных промышленных гигантов. Хотя в то же время я не считаю эффективным полагаться на них целиком и полностью. Мы должны развивать свое собственное транспортное машиностроение.

- Каковы перспективы создания грузового вагона нового поколения? Какой вагоностроительный завод, на Ваш взгляд, наиболее близок к данной цели?

- О перспективах производства вагонов нового типа говорить пока рано. Основные требования, предъявляемые к такому образцу, с моей точки зрения, - это снижение потерь при перевозках грузов и облегчение процесса погрузки (разгрузки) состава. Но опять-таки данные вагоны должны быть востребованы рынком - прежде всего РЖД. Я считаю преждевременным судить о новых моделях подвижного состава до тех пор, пока мы не договоримся о дальнейшем сотрудничестве с железнодорожниками.

- Насколько эффективным и оправданным, по-Вашему, окажется создание совместных производств?

- Я думаю, что создание совместных предприятий нельзя считать эффективным решением наших проблем. Ведь это подразумевает ввоз комплектующих, а большинство западных промышленных гигантов не хотят закупать производимые в России комплектующие для локомотивостроения. Вот и получается, что так называемые "совместные предприятия" - это уловка наших зарубежных партнеров. Они просто по частям ввозят в Россию готовую продукцию, уклоняясь при этом от таможенных сборов, и собирают ее уже на нашей территории. Такая форма сотрудничества никогда не будет способствовать устойчивому развитию транспортного машиностроения самой России.

Мы предлагаем нашим зарубежным партнерам альтернативный вариант: вкладывать деньги в российское производство. Наиболее эффективная схема сотрудничества с зарубежными инвесторами, с моей точки зрения, - это покупка 25-30-ти процентов акций российской компании.

Следует отметить также несоответствие предложений зарубежных машиностроительных гигантов с нормами экологической безопасности. Минпромнауки считает необходимым повышать экологические требования к предприятиям, в том числе транспортного машиностроения.

- Что конкретно предпринимает Минпромнауки России для восстановления комплекса транспортного машиностроения?

- По просьбе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева в подготовленные нами "Меры по развитию машиностроения" мы включили отдельный раздел по железнодорожным отраслевым предприятиям. В нем предложена система государственного регулирования в области лизинга.

Также мы подписали "Межведомственную программу" с МПС: определили в ней основные направления НИОКР в данной области. Однако финансирование программы развивается крайне медленно.

- Евгений Борисович, как бы Вы охарактеризовали плюсы и минусы создания вертикально интегрированной структуры в отрасли транспортного машиностроения: например, "Трансмашхолдинга"?

- Недостатков у "Трансмашхолдинга" мало, но они есть. Во-первых, кадровая проблема. С приходом новой команды менеджеров целый ряд сильных руководителей предприятий, вошедших в состав холдинга, вынуждены будут уволиться. А нам очень хотелось бы сохранить таких профессионалов. Вторая проблема, возникшая при создании этой компании, такова: обычно крупные корпорации перед покупкой предприятий искусственно снижают рыночную стоимость их акций, чтобы платить как можно меньше. Снижение же стоимости ценных бумаг никак не может пойти на пользу еще неокрепшим заводам транспортного машиностроения...

С недостатками, собственно говоря, мы закончили. А вот достоинств масса, главное из которых - повышение капитализации акций. Сосредоточение финансовых ресурсов позволяет проводить реализацию успешных проектов - например, инвестировать крупные средства в рентабельное производство, поддерживать убыточный завод. Таким образом подтянутся и отстающие предприятия.

Не могу не сказать и про научный потенциал наших машиностроительных заводов. Ведь транспортное машиностроение - это наукоемкая отрасль. Поэтому "Трансмашхолдинг" может эффективно использовать в равной степени "ноу-хау" всех предприятий, которые в него входят. Ну и, конечно же, объединенная вертикально интегрированная структура будет более стойкой в условиях экономического давления западных компаний. Как говорится, вместе теплее и надежнее.

    [~DETAIL_TEXT] => Машиностроительный комплекс по праву считается основой отечественной промышленности. В него входят более семи тысяч крупных и средних предприятий, чье производство определяет развитие городов и регионов России.

Охарактеризовать состояние российского железнодорожного транспортного машиностроения, выделить основные проблемы и оценить дальнейшие перспективы развития мы предложили заместителю руководителя департамента инновационной и промышленной политики в машиностроении министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации ЕВГЕНИЮ КУДРИНУ.



- Основной проблемой в транспортном машиностроении на данный момент является технологическая отсталость производства. Для повышения экономической эффективности заводов отрасли необходима срочная модернизация оборудования, на котором производятся локомотивы. На сегодняшний день технологические мощности этих предприятий загружены не в полной мере. Причина известна - отсутствие регулярных заказов со стороны ОАО "РЖД".

Для модернизации производства заводам нужны инвестиции, причем не краткосрочное кредитование, а долгосрочные вклады в развитие.

Транспортное машиностроение - высокотехнологичная отрасль; процесс ее модернизации длительный и трудный. Повторяю: самая главная проблема - отсутствие постоянных заказов от Российских железных дорог. Инвестор придет на предприятие только в том случае, если транспортный монополист заинтересован в продукции своих машиностроительных заводов. Если же нет, большинство предприятий либо закроются, либо перепрофилируются. Переговоры с ОАО "РЖД" ведутся постоянно.

- Как Вы оцениваете потенциал отечественных локомотивостроительных заводов?

- Безусловно, специализирующимся на транспортном машиностроении заводам надо помогать. В первую очередь инвестициями. Многие предприятия располагают достаточно хорошим потенциалом, но их производственные мощности несколько недогружены.

На сегодняшний день актуальным является вопрос конкуренции отечественных заводов, в частности "Коломенского", с аналогичными зарубежными фирмами. В настоящее время крупнейшая корпорация "GE" ("General Electric") ведет переговоры о возможностях строительства своего завода в России. Причем двигатели, которые планируют производить на этом предприятии, не содержат в себе никаких новых решений. А российский завод в Коломне может оказаться без заказов...

Конкуренция с компанией "Siemens" так же может пагубно сказаться на развитии отечественного локомотивостроения. Как я уже говорил, нам необходимы огромные инвестиции, которые придут вслед за заказами. При том условии, что мы должны брать только лучшее у западных промышленных гигантов. Хотя в то же время я не считаю эффективным полагаться на них целиком и полностью. Мы должны развивать свое собственное транспортное машиностроение.

- Каковы перспективы создания грузового вагона нового поколения? Какой вагоностроительный завод, на Ваш взгляд, наиболее близок к данной цели?

- О перспективах производства вагонов нового типа говорить пока рано. Основные требования, предъявляемые к такому образцу, с моей точки зрения, - это снижение потерь при перевозках грузов и облегчение процесса погрузки (разгрузки) состава. Но опять-таки данные вагоны должны быть востребованы рынком - прежде всего РЖД. Я считаю преждевременным судить о новых моделях подвижного состава до тех пор, пока мы не договоримся о дальнейшем сотрудничестве с железнодорожниками.

- Насколько эффективным и оправданным, по-Вашему, окажется создание совместных производств?

- Я думаю, что создание совместных предприятий нельзя считать эффективным решением наших проблем. Ведь это подразумевает ввоз комплектующих, а большинство западных промышленных гигантов не хотят закупать производимые в России комплектующие для локомотивостроения. Вот и получается, что так называемые "совместные предприятия" - это уловка наших зарубежных партнеров. Они просто по частям ввозят в Россию готовую продукцию, уклоняясь при этом от таможенных сборов, и собирают ее уже на нашей территории. Такая форма сотрудничества никогда не будет способствовать устойчивому развитию транспортного машиностроения самой России.

Мы предлагаем нашим зарубежным партнерам альтернативный вариант: вкладывать деньги в российское производство. Наиболее эффективная схема сотрудничества с зарубежными инвесторами, с моей точки зрения, - это покупка 25-30-ти процентов акций российской компании.

Следует отметить также несоответствие предложений зарубежных машиностроительных гигантов с нормами экологической безопасности. Минпромнауки считает необходимым повышать экологические требования к предприятиям, в том числе транспортного машиностроения.

- Что конкретно предпринимает Минпромнауки России для восстановления комплекса транспортного машиностроения?

- По просьбе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева в подготовленные нами "Меры по развитию машиностроения" мы включили отдельный раздел по железнодорожным отраслевым предприятиям. В нем предложена система государственного регулирования в области лизинга.

Также мы подписали "Межведомственную программу" с МПС: определили в ней основные направления НИОКР в данной области. Однако финансирование программы развивается крайне медленно.

- Евгений Борисович, как бы Вы охарактеризовали плюсы и минусы создания вертикально интегрированной структуры в отрасли транспортного машиностроения: например, "Трансмашхолдинга"?

- Недостатков у "Трансмашхолдинга" мало, но они есть. Во-первых, кадровая проблема. С приходом новой команды менеджеров целый ряд сильных руководителей предприятий, вошедших в состав холдинга, вынуждены будут уволиться. А нам очень хотелось бы сохранить таких профессионалов. Вторая проблема, возникшая при создании этой компании, такова: обычно крупные корпорации перед покупкой предприятий искусственно снижают рыночную стоимость их акций, чтобы платить как можно меньше. Снижение же стоимости ценных бумаг никак не может пойти на пользу еще неокрепшим заводам транспортного машиностроения...

С недостатками, собственно говоря, мы закончили. А вот достоинств масса, главное из которых - повышение капитализации акций. Сосредоточение финансовых ресурсов позволяет проводить реализацию успешных проектов - например, инвестировать крупные средства в рентабельное производство, поддерживать убыточный завод. Таким образом подтянутся и отстающие предприятия.

Не могу не сказать и про научный потенциал наших машиностроительных заводов. Ведь транспортное машиностроение - это наукоемкая отрасль. Поэтому "Трансмашхолдинг" может эффективно использовать в равной степени "ноу-хау" всех предприятий, которые в него входят. Ну и, конечно же, объединенная вертикально интегрированная структура будет более стойкой в условиях экономического давления западных компаний. Как говорится, вместе теплее и надежнее.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1991
    [~CODE] => 1991
    [EXTERNAL_ID] => 1991
    [~EXTERNAL_ID] => 1991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заводам нужен заказ
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="202" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заводам нужен заказ
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="202" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106993
    [~ID] => 106993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Заводам нужен заказ
    [~NAME] => Заводам нужен заказ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1991/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1991/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Машиностроительный комплекс по праву считается основой отечественной промышленности. В него входят более семи тысяч крупных и средних предприятий, чье производство определяет развитие городов и регионов России.

Охарактеризовать состояние российского железнодорожного транспортного машиностроения, выделить основные проблемы и оценить дальнейшие перспективы развития мы предложили заместителю руководителя департамента инновационной и промышленной политики в машиностроении министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации ЕВГЕНИЮ КУДРИНУ.



- Основной проблемой в транспортном машиностроении на данный момент является технологическая отсталость производства. Для повышения экономической эффективности заводов отрасли необходима срочная модернизация оборудования, на котором производятся локомотивы. На сегодняшний день технологические мощности этих предприятий загружены не в полной мере. Причина известна - отсутствие регулярных заказов со стороны ОАО "РЖД".

Для модернизации производства заводам нужны инвестиции, причем не краткосрочное кредитование, а долгосрочные вклады в развитие.

Транспортное машиностроение - высокотехнологичная отрасль; процесс ее модернизации длительный и трудный. Повторяю: самая главная проблема - отсутствие постоянных заказов от Российских железных дорог. Инвестор придет на предприятие только в том случае, если транспортный монополист заинтересован в продукции своих машиностроительных заводов. Если же нет, большинство предприятий либо закроются, либо перепрофилируются. Переговоры с ОАО "РЖД" ведутся постоянно.

- Как Вы оцениваете потенциал отечественных локомотивостроительных заводов?

- Безусловно, специализирующимся на транспортном машиностроении заводам надо помогать. В первую очередь инвестициями. Многие предприятия располагают достаточно хорошим потенциалом, но их производственные мощности несколько недогружены.

На сегодняшний день актуальным является вопрос конкуренции отечественных заводов, в частности "Коломенского", с аналогичными зарубежными фирмами. В настоящее время крупнейшая корпорация "GE" ("General Electric") ведет переговоры о возможностях строительства своего завода в России. Причем двигатели, которые планируют производить на этом предприятии, не содержат в себе никаких новых решений. А российский завод в Коломне может оказаться без заказов...

Конкуренция с компанией "Siemens" так же может пагубно сказаться на развитии отечественного локомотивостроения. Как я уже говорил, нам необходимы огромные инвестиции, которые придут вслед за заказами. При том условии, что мы должны брать только лучшее у западных промышленных гигантов. Хотя в то же время я не считаю эффективным полагаться на них целиком и полностью. Мы должны развивать свое собственное транспортное машиностроение.

- Каковы перспективы создания грузового вагона нового поколения? Какой вагоностроительный завод, на Ваш взгляд, наиболее близок к данной цели?

- О перспективах производства вагонов нового типа говорить пока рано. Основные требования, предъявляемые к такому образцу, с моей точки зрения, - это снижение потерь при перевозках грузов и облегчение процесса погрузки (разгрузки) состава. Но опять-таки данные вагоны должны быть востребованы рынком - прежде всего РЖД. Я считаю преждевременным судить о новых моделях подвижного состава до тех пор, пока мы не договоримся о дальнейшем сотрудничестве с железнодорожниками.

- Насколько эффективным и оправданным, по-Вашему, окажется создание совместных производств?

- Я думаю, что создание совместных предприятий нельзя считать эффективным решением наших проблем. Ведь это подразумевает ввоз комплектующих, а большинство западных промышленных гигантов не хотят закупать производимые в России комплектующие для локомотивостроения. Вот и получается, что так называемые "совместные предприятия" - это уловка наших зарубежных партнеров. Они просто по частям ввозят в Россию готовую продукцию, уклоняясь при этом от таможенных сборов, и собирают ее уже на нашей территории. Такая форма сотрудничества никогда не будет способствовать устойчивому развитию транспортного машиностроения самой России.

Мы предлагаем нашим зарубежным партнерам альтернативный вариант: вкладывать деньги в российское производство. Наиболее эффективная схема сотрудничества с зарубежными инвесторами, с моей точки зрения, - это покупка 25-30-ти процентов акций российской компании.

Следует отметить также несоответствие предложений зарубежных машиностроительных гигантов с нормами экологической безопасности. Минпромнауки считает необходимым повышать экологические требования к предприятиям, в том числе транспортного машиностроения.

- Что конкретно предпринимает Минпромнауки России для восстановления комплекса транспортного машиностроения?

- По просьбе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева в подготовленные нами "Меры по развитию машиностроения" мы включили отдельный раздел по железнодорожным отраслевым предприятиям. В нем предложена система государственного регулирования в области лизинга.

Также мы подписали "Межведомственную программу" с МПС: определили в ней основные направления НИОКР в данной области. Однако финансирование программы развивается крайне медленно.

- Евгений Борисович, как бы Вы охарактеризовали плюсы и минусы создания вертикально интегрированной структуры в отрасли транспортного машиностроения: например, "Трансмашхолдинга"?

- Недостатков у "Трансмашхолдинга" мало, но они есть. Во-первых, кадровая проблема. С приходом новой команды менеджеров целый ряд сильных руководителей предприятий, вошедших в состав холдинга, вынуждены будут уволиться. А нам очень хотелось бы сохранить таких профессионалов. Вторая проблема, возникшая при создании этой компании, такова: обычно крупные корпорации перед покупкой предприятий искусственно снижают рыночную стоимость их акций, чтобы платить как можно меньше. Снижение же стоимости ценных бумаг никак не может пойти на пользу еще неокрепшим заводам транспортного машиностроения...

С недостатками, собственно говоря, мы закончили. А вот достоинств масса, главное из которых - повышение капитализации акций. Сосредоточение финансовых ресурсов позволяет проводить реализацию успешных проектов - например, инвестировать крупные средства в рентабельное производство, поддерживать убыточный завод. Таким образом подтянутся и отстающие предприятия.

Не могу не сказать и про научный потенциал наших машиностроительных заводов. Ведь транспортное машиностроение - это наукоемкая отрасль. Поэтому "Трансмашхолдинг" может эффективно использовать в равной степени "ноу-хау" всех предприятий, которые в него входят. Ну и, конечно же, объединенная вертикально интегрированная структура будет более стойкой в условиях экономического давления западных компаний. Как говорится, вместе теплее и надежнее.

    [~DETAIL_TEXT] => Машиностроительный комплекс по праву считается основой отечественной промышленности. В него входят более семи тысяч крупных и средних предприятий, чье производство определяет развитие городов и регионов России.

Охарактеризовать состояние российского железнодорожного транспортного машиностроения, выделить основные проблемы и оценить дальнейшие перспективы развития мы предложили заместителю руководителя департамента инновационной и промышленной политики в машиностроении министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации ЕВГЕНИЮ КУДРИНУ.



- Основной проблемой в транспортном машиностроении на данный момент является технологическая отсталость производства. Для повышения экономической эффективности заводов отрасли необходима срочная модернизация оборудования, на котором производятся локомотивы. На сегодняшний день технологические мощности этих предприятий загружены не в полной мере. Причина известна - отсутствие регулярных заказов со стороны ОАО "РЖД".

Для модернизации производства заводам нужны инвестиции, причем не краткосрочное кредитование, а долгосрочные вклады в развитие.

Транспортное машиностроение - высокотехнологичная отрасль; процесс ее модернизации длительный и трудный. Повторяю: самая главная проблема - отсутствие постоянных заказов от Российских железных дорог. Инвестор придет на предприятие только в том случае, если транспортный монополист заинтересован в продукции своих машиностроительных заводов. Если же нет, большинство предприятий либо закроются, либо перепрофилируются. Переговоры с ОАО "РЖД" ведутся постоянно.

- Как Вы оцениваете потенциал отечественных локомотивостроительных заводов?

- Безусловно, специализирующимся на транспортном машиностроении заводам надо помогать. В первую очередь инвестициями. Многие предприятия располагают достаточно хорошим потенциалом, но их производственные мощности несколько недогружены.

На сегодняшний день актуальным является вопрос конкуренции отечественных заводов, в частности "Коломенского", с аналогичными зарубежными фирмами. В настоящее время крупнейшая корпорация "GE" ("General Electric") ведет переговоры о возможностях строительства своего завода в России. Причем двигатели, которые планируют производить на этом предприятии, не содержат в себе никаких новых решений. А российский завод в Коломне может оказаться без заказов...

Конкуренция с компанией "Siemens" так же может пагубно сказаться на развитии отечественного локомотивостроения. Как я уже говорил, нам необходимы огромные инвестиции, которые придут вслед за заказами. При том условии, что мы должны брать только лучшее у западных промышленных гигантов. Хотя в то же время я не считаю эффективным полагаться на них целиком и полностью. Мы должны развивать свое собственное транспортное машиностроение.

- Каковы перспективы создания грузового вагона нового поколения? Какой вагоностроительный завод, на Ваш взгляд, наиболее близок к данной цели?

- О перспективах производства вагонов нового типа говорить пока рано. Основные требования, предъявляемые к такому образцу, с моей точки зрения, - это снижение потерь при перевозках грузов и облегчение процесса погрузки (разгрузки) состава. Но опять-таки данные вагоны должны быть востребованы рынком - прежде всего РЖД. Я считаю преждевременным судить о новых моделях подвижного состава до тех пор, пока мы не договоримся о дальнейшем сотрудничестве с железнодорожниками.

- Насколько эффективным и оправданным, по-Вашему, окажется создание совместных производств?

- Я думаю, что создание совместных предприятий нельзя считать эффективным решением наших проблем. Ведь это подразумевает ввоз комплектующих, а большинство западных промышленных гигантов не хотят закупать производимые в России комплектующие для локомотивостроения. Вот и получается, что так называемые "совместные предприятия" - это уловка наших зарубежных партнеров. Они просто по частям ввозят в Россию готовую продукцию, уклоняясь при этом от таможенных сборов, и собирают ее уже на нашей территории. Такая форма сотрудничества никогда не будет способствовать устойчивому развитию транспортного машиностроения самой России.

Мы предлагаем нашим зарубежным партнерам альтернативный вариант: вкладывать деньги в российское производство. Наиболее эффективная схема сотрудничества с зарубежными инвесторами, с моей точки зрения, - это покупка 25-30-ти процентов акций российской компании.

Следует отметить также несоответствие предложений зарубежных машиностроительных гигантов с нормами экологической безопасности. Минпромнауки считает необходимым повышать экологические требования к предприятиям, в том числе транспортного машиностроения.

- Что конкретно предпринимает Минпромнауки России для восстановления комплекса транспортного машиностроения?

- По просьбе президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева в подготовленные нами "Меры по развитию машиностроения" мы включили отдельный раздел по железнодорожным отраслевым предприятиям. В нем предложена система государственного регулирования в области лизинга.

Также мы подписали "Межведомственную программу" с МПС: определили в ней основные направления НИОКР в данной области. Однако финансирование программы развивается крайне медленно.

- Евгений Борисович, как бы Вы охарактеризовали плюсы и минусы создания вертикально интегрированной структуры в отрасли транспортного машиностроения: например, "Трансмашхолдинга"?

- Недостатков у "Трансмашхолдинга" мало, но они есть. Во-первых, кадровая проблема. С приходом новой команды менеджеров целый ряд сильных руководителей предприятий, вошедших в состав холдинга, вынуждены будут уволиться. А нам очень хотелось бы сохранить таких профессионалов. Вторая проблема, возникшая при создании этой компании, такова: обычно крупные корпорации перед покупкой предприятий искусственно снижают рыночную стоимость их акций, чтобы платить как можно меньше. Снижение же стоимости ценных бумаг никак не может пойти на пользу еще неокрепшим заводам транспортного машиностроения...

С недостатками, собственно говоря, мы закончили. А вот достоинств масса, главное из которых - повышение капитализации акций. Сосредоточение финансовых ресурсов позволяет проводить реализацию успешных проектов - например, инвестировать крупные средства в рентабельное производство, поддерживать убыточный завод. Таким образом подтянутся и отстающие предприятия.

Не могу не сказать и про научный потенциал наших машиностроительных заводов. Ведь транспортное машиностроение - это наукоемкая отрасль. Поэтому "Трансмашхолдинг" может эффективно использовать в равной степени "ноу-хау" всех предприятий, которые в него входят. Ну и, конечно же, объединенная вертикально интегрированная структура будет более стойкой в условиях экономического давления западных компаний. Как говорится, вместе теплее и надежнее.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1991
    [~CODE] => 1991
    [EXTERNAL_ID] => 1991
    [~EXTERNAL_ID] => 1991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106993:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заводам нужен заказ
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="202" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заводам нужен заказ
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="202" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/14.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводам нужен заказ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводам нужен заказ
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106992
    [~ID] => 106992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
    [~NAME] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1990/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1990/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Этот документ мы попросили прокомментировать представителей МАП РФ (разработчика) и МПС России.




ВИКТОР ЕВПАКОВ, заместитель начальника отдела транспорта департамента конкурентной политики в ТЭК, связи и на транспорте МАП РФ, кандидат технических наук:



РАВНЫЕ УСЛОВИЯ

"Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" разрабатывались МАП России в соответствии со статьей 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте". Данный документ в установленном порядке согласовывался с МПС, Минтрансом, Минэкономразвития и Минюстом РФ.

Разработка вышеуказанных "Правил" обусловлена необходимостью создания правового поля в целях обеспечения доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог. Необходимо было установить условия самого доступа и его очередность для перевозчика с целью устранения возможности владельца инфраструктуры использовать свое монопольное положение.

Под недискриминационными понимаются равные условия доступа для перевозчиков различных организационно-правовых форм, правовых и имущественных отношений к услугам инфраструктуры. Общие принципы такого доступа изложены в главе II данных "Правил". Основными положениями являются равнодоступность инфраструктуры для всех перевозчиков и единая ценовая политика при предоставлении услуг.

ремонт - по одной цене

Важным является вопрос о том: как следует трактовать принцип единых цен в отношении ремонта подвижного состава? Здесь надо иметь в виду следующее. Непосредственно к "Правилам недискриминационного доступа" задача обеспечения ремонтно-восстановительных работ не относится, поскольку основным назначением "Правил" является обеспечение доступа к инфраструктуре в части использования пропускных способностей железных дорог по перевозке пассажиров и грузов.

Понятие "инфраструктура" (установленное Федеральным Законом "О железнодорожном транспорте в РФ") не содержит прямых сведений и положений о работе ремонтно-восстановительных предприятий, принадлежащих железным дорогам. Так же, как и понятие "технологический комплекс" (включающее в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения), которое относительно "других сооружений" недостаточно прописано законодателем...

Вместе с тем линейные предприятия железных дорог, обеспечивающие ремонт локомотивов и вагонов, в подавляющем большинстве являются единственными исполнителями работ и услуг на своих участках обслуживания. По этой причине в соответствии с Федеральным Законом от 27.02.2003 года "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" локомотиво- и вагоноремонтные депо вошли в состав естественной монополии ОАО "РЖД", осуществляющей перевозки пассажиров и грузов. Также в его состав на первом этапе акционирования вошли и ремонтные заводы, но по ним имеется план будущего вывода из состава открытого акционерного общества.

Теперь об экономической стороне вопроса. В расходах железнодорожного транспорта содержатся затраты на профилактические и ремонтные работы по содержанию собственных технических средств в исправном состоянии. Эти затраты наряду с другими определяют размер тарифов за перевозки пассажиров (грузов) и ставок сборов за выполнение разнообразных услуг железных дорог. ФЭК России регулирует тарифы на железнодорожные перевозки согласно Постановлению правительства РФ № 960 от 13.08.1996 года "Об утверждении положения о Федеральной энергетической комиссии". Поскольку ремонтные затраты входят в состав тарифа, то они, соответственно, так же подпадают под регулирование. Нельзя же фиксировать или устанавливать общую величину (тариф) без регулировки ее части. Такой частью тарифа и являются ремонтные затраты железных дорог на поддержание в исправном состоянии подвижного состава. Они входят в вагонную составляющую тарифа, уровень которой определяет ФЭК России.

Ремонтным предприятиям, являющимся составной частью естественной монополии ОАО "РЖД", надлежит соблюдать Закон РСФСР № 948-1 от 22.03.1991 года "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", которым запрещаются дискриминационные условия для отдельных хозяйствующих субъектов; либо необоснованно предоставлять льготы, ставящие их в преимущественное положение. Выполнение ремонтных работ для альтернативных собственников вагонов и локомотивов по ценам, большим чем для подвижного состава ОАО "РЖД", имеет признаки нарушения данного антимонопольного закона.

Таким образом с учетом совокупного действия антимонопольных правовых норм и Закона "О естественных монополиях" ремонтные предприятия железных дорог должны соблюдать принцип единой ценовой политики при определении стоимости выполнения ремонта для подвижного состава - вне зависимости от формы собственности клиента. 

Соблюдение принципа единой ценовой политики не означает, что ремонтные предприятия ОАО "РЖД" должны оказывать услуги исходя из затрат, учтенных в вагонной составляющей тарифа. В нем  стоимость работ представлена среднесетевой величиной, однако в каждом конкретном депо на сети железных дорог себестоимость выполненного ремонта отличается от среднесетевой. Следовательно принцип единой ценовой политики означает, что для всех потребителей ремонтных услуг производитель работ должен устанавливать равную стоимость с учетом конкретных условий.

ФЭК России помимо ценового регулирования определяет потребителей, подлежащих обязательному обслуживанию предприятиями ОАО "РЖД"; или устанавливает минимальный уровень обеспечения вышеназванного обслуживания в случае невозможности удовлетворения в полном объеме потребности в услугах.  Это обстоятельство должны учитывать компании-операторы для осуществления своих потребностей в ремонте при заключении договоров.

Вопросы единой ценовой политики наряду с другими рассматриваются в проекте Постановления правительства РФ по регламентированию основных условий деятельности операторов железнодорожного транспорта и их взаимодействию с перевозчиками, подготовленном МАП России. В настоящее время этот документ находится в стадии согласования.



ТРЕБУЙТЕ ИНФОРМАЦИИ

В условиях ограничения пропускной способности конкретного направления движения поездов владелец инфраструктуры обязан соблюдать установленную в "Правилах" очередность по степени приоритетности заявок, а также очередность их поступления в случае одинаковой значимости. С целью соблюдения временной очередности владелец инфраструктуры обязан вести реестр запросов. При этом отказ в регистрации, искажение сроков и очередности поступления запросов (а также их регистрационных номеров) не допускаются. Надо полагать, что такой же порядок доступа будет распространен и на ремонтные предприятия, принадлежащие ОАО "РЖД".

Следует отметить, что в первую очередь перевозчик должен знать порядок доступа к инфраструктуре в условиях ограничения пропускной способности; возможные пути обхода "узких мест" на маршруте доставки грузов с учетом минимального увеличения кратчайшего расстояния транспортировки. Перевозчик обязан следить за соблюдением очередности принятия запроса на перевозку и своевременности его выполнения, а также требовать предоставления информации об оказываемых владельцем инфраструктуры услугах. 

Большое значение будет иметь контроль МПС, ФЭК и МАП за деятельностью естественных монополий на железнодорожном транспорте.

Практика соблюдения новых нормативно-правовых актов позволит выявить дальнейшие направления их развития. Вместе с тем нельзя исключать того, что пользуясь пробелами законодательства, владельцы инфраструктуры будут стремиться навязывать альтернативным перевозчикам и операторам свои собственные условия в договорных отношениях: предлагать, например, повышенную стоимость договорных работ при проведении ремонта подвижного состава. 

Гарантия соблюдения рассматриваемых "Правил" в первую очередь будет обеспечиваться уровнем компетентности потребителей транспортных услуг; требовательностью к качеству и своевременности их оказания. В документе содержится также раздел о порядке рассмотрения жалоб по вопросам предоставления перевозчикам доступа к инфраструктуре. В частности в нем указано, что рассмотрение жалоб осуществляется федеральным антимонопольным органом (который имеет свои территориальные управления во всех субъектах Федерации) или в судебном порядке.




СЕРГЕЙ КОРОБОВ, заместитель начальника отдела правовой экспертизы и подготовки нормативных актов правового управления МПС России:



НЕ ВСЯКИЙ, КТО ВЕЗЕТ, - ПЕРЕВОЗЧИК

Основанием для утверждения правительством РФ "Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" явилась статья 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

В соответствии с пунктом 2 статьи 14 указанного Закона доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования предоставляется перевозчикам на недискриминационной основе, предусматривающей равные условия оказания услуг по использованию инфраструктуры перевозчиками независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

Общие принципы недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре содержатся в разделе II "Правил". В правоотношениях, регулируемых данным документом, участвуют перевозчики, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие функции государственного регулирования (МАП и МПС России).

Следует отметить, что не все субъекты хозяйственной деятельности, осуществляемой ими в области перевозок железнодорожным транспортом, являются перевозчиками. Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по "Договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования" обязанность доставить пассажира, груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения; а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (статья 2 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").

В то же время на рынке транспортных услуг работают множество организаций, имеющих собственный подвижной состав, но не являющихся перевозчиками. В их числе, например, организации - транспортирующие грузы для собственных нужд или для других заказчиков без заключения "Договора перевозки". Деятельность по транспортировке пассажиров, грузов, багажа, а также грузобагажа, может осуществляться исключительно на основании лицензии, выдаваемой МПС России.

Как отмечалось выше, наряду с перевозчиками одним из участников деловых отношений (регулируемых "Правилами") являются и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Это юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие инфраструктуру на праве собственности (или ином праве) и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора. По состоянию на 21 декабря 2003 года "Положение о лицензировании деятельности в области оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта" правительством РФ не утверждено.

Постановлением правительства Российской Федерации № 703 от 20 ноября 2003 года "Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования" были приняты.

    [~DETAIL_TEXT] => Этот документ мы попросили прокомментировать представителей МАП РФ (разработчика) и МПС России.




ВИКТОР ЕВПАКОВ, заместитель начальника отдела транспорта департамента конкурентной политики в ТЭК, связи и на транспорте МАП РФ, кандидат технических наук:



РАВНЫЕ УСЛОВИЯ

"Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" разрабатывались МАП России в соответствии со статьей 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте". Данный документ в установленном порядке согласовывался с МПС, Минтрансом, Минэкономразвития и Минюстом РФ.

Разработка вышеуказанных "Правил" обусловлена необходимостью создания правового поля в целях обеспечения доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог. Необходимо было установить условия самого доступа и его очередность для перевозчика с целью устранения возможности владельца инфраструктуры использовать свое монопольное положение.

Под недискриминационными понимаются равные условия доступа для перевозчиков различных организационно-правовых форм, правовых и имущественных отношений к услугам инфраструктуры. Общие принципы такого доступа изложены в главе II данных "Правил". Основными положениями являются равнодоступность инфраструктуры для всех перевозчиков и единая ценовая политика при предоставлении услуг.

ремонт - по одной цене

Важным является вопрос о том: как следует трактовать принцип единых цен в отношении ремонта подвижного состава? Здесь надо иметь в виду следующее. Непосредственно к "Правилам недискриминационного доступа" задача обеспечения ремонтно-восстановительных работ не относится, поскольку основным назначением "Правил" является обеспечение доступа к инфраструктуре в части использования пропускных способностей железных дорог по перевозке пассажиров и грузов.

Понятие "инфраструктура" (установленное Федеральным Законом "О железнодорожном транспорте в РФ") не содержит прямых сведений и положений о работе ремонтно-восстановительных предприятий, принадлежащих железным дорогам. Так же, как и понятие "технологический комплекс" (включающее в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения), которое относительно "других сооружений" недостаточно прописано законодателем...

Вместе с тем линейные предприятия железных дорог, обеспечивающие ремонт локомотивов и вагонов, в подавляющем большинстве являются единственными исполнителями работ и услуг на своих участках обслуживания. По этой причине в соответствии с Федеральным Законом от 27.02.2003 года "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" локомотиво- и вагоноремонтные депо вошли в состав естественной монополии ОАО "РЖД", осуществляющей перевозки пассажиров и грузов. Также в его состав на первом этапе акционирования вошли и ремонтные заводы, но по ним имеется план будущего вывода из состава открытого акционерного общества.

Теперь об экономической стороне вопроса. В расходах железнодорожного транспорта содержатся затраты на профилактические и ремонтные работы по содержанию собственных технических средств в исправном состоянии. Эти затраты наряду с другими определяют размер тарифов за перевозки пассажиров (грузов) и ставок сборов за выполнение разнообразных услуг железных дорог. ФЭК России регулирует тарифы на железнодорожные перевозки согласно Постановлению правительства РФ № 960 от 13.08.1996 года "Об утверждении положения о Федеральной энергетической комиссии". Поскольку ремонтные затраты входят в состав тарифа, то они, соответственно, так же подпадают под регулирование. Нельзя же фиксировать или устанавливать общую величину (тариф) без регулировки ее части. Такой частью тарифа и являются ремонтные затраты железных дорог на поддержание в исправном состоянии подвижного состава. Они входят в вагонную составляющую тарифа, уровень которой определяет ФЭК России.

Ремонтным предприятиям, являющимся составной частью естественной монополии ОАО "РЖД", надлежит соблюдать Закон РСФСР № 948-1 от 22.03.1991 года "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", которым запрещаются дискриминационные условия для отдельных хозяйствующих субъектов; либо необоснованно предоставлять льготы, ставящие их в преимущественное положение. Выполнение ремонтных работ для альтернативных собственников вагонов и локомотивов по ценам, большим чем для подвижного состава ОАО "РЖД", имеет признаки нарушения данного антимонопольного закона.

Таким образом с учетом совокупного действия антимонопольных правовых норм и Закона "О естественных монополиях" ремонтные предприятия железных дорог должны соблюдать принцип единой ценовой политики при определении стоимости выполнения ремонта для подвижного состава - вне зависимости от формы собственности клиента. 

Соблюдение принципа единой ценовой политики не означает, что ремонтные предприятия ОАО "РЖД" должны оказывать услуги исходя из затрат, учтенных в вагонной составляющей тарифа. В нем  стоимость работ представлена среднесетевой величиной, однако в каждом конкретном депо на сети железных дорог себестоимость выполненного ремонта отличается от среднесетевой. Следовательно принцип единой ценовой политики означает, что для всех потребителей ремонтных услуг производитель работ должен устанавливать равную стоимость с учетом конкретных условий.

ФЭК России помимо ценового регулирования определяет потребителей, подлежащих обязательному обслуживанию предприятиями ОАО "РЖД"; или устанавливает минимальный уровень обеспечения вышеназванного обслуживания в случае невозможности удовлетворения в полном объеме потребности в услугах.  Это обстоятельство должны учитывать компании-операторы для осуществления своих потребностей в ремонте при заключении договоров.

Вопросы единой ценовой политики наряду с другими рассматриваются в проекте Постановления правительства РФ по регламентированию основных условий деятельности операторов железнодорожного транспорта и их взаимодействию с перевозчиками, подготовленном МАП России. В настоящее время этот документ находится в стадии согласования.



ТРЕБУЙТЕ ИНФОРМАЦИИ

В условиях ограничения пропускной способности конкретного направления движения поездов владелец инфраструктуры обязан соблюдать установленную в "Правилах" очередность по степени приоритетности заявок, а также очередность их поступления в случае одинаковой значимости. С целью соблюдения временной очередности владелец инфраструктуры обязан вести реестр запросов. При этом отказ в регистрации, искажение сроков и очередности поступления запросов (а также их регистрационных номеров) не допускаются. Надо полагать, что такой же порядок доступа будет распространен и на ремонтные предприятия, принадлежащие ОАО "РЖД".

Следует отметить, что в первую очередь перевозчик должен знать порядок доступа к инфраструктуре в условиях ограничения пропускной способности; возможные пути обхода "узких мест" на маршруте доставки грузов с учетом минимального увеличения кратчайшего расстояния транспортировки. Перевозчик обязан следить за соблюдением очередности принятия запроса на перевозку и своевременности его выполнения, а также требовать предоставления информации об оказываемых владельцем инфраструктуры услугах. 

Большое значение будет иметь контроль МПС, ФЭК и МАП за деятельностью естественных монополий на железнодорожном транспорте.

Практика соблюдения новых нормативно-правовых актов позволит выявить дальнейшие направления их развития. Вместе с тем нельзя исключать того, что пользуясь пробелами законодательства, владельцы инфраструктуры будут стремиться навязывать альтернативным перевозчикам и операторам свои собственные условия в договорных отношениях: предлагать, например, повышенную стоимость договорных работ при проведении ремонта подвижного состава. 

Гарантия соблюдения рассматриваемых "Правил" в первую очередь будет обеспечиваться уровнем компетентности потребителей транспортных услуг; требовательностью к качеству и своевременности их оказания. В документе содержится также раздел о порядке рассмотрения жалоб по вопросам предоставления перевозчикам доступа к инфраструктуре. В частности в нем указано, что рассмотрение жалоб осуществляется федеральным антимонопольным органом (который имеет свои территориальные управления во всех субъектах Федерации) или в судебном порядке.




СЕРГЕЙ КОРОБОВ, заместитель начальника отдела правовой экспертизы и подготовки нормативных актов правового управления МПС России:



НЕ ВСЯКИЙ, КТО ВЕЗЕТ, - ПЕРЕВОЗЧИК

Основанием для утверждения правительством РФ "Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" явилась статья 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

В соответствии с пунктом 2 статьи 14 указанного Закона доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования предоставляется перевозчикам на недискриминационной основе, предусматривающей равные условия оказания услуг по использованию инфраструктуры перевозчиками независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

Общие принципы недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре содержатся в разделе II "Правил". В правоотношениях, регулируемых данным документом, участвуют перевозчики, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие функции государственного регулирования (МАП и МПС России).

Следует отметить, что не все субъекты хозяйственной деятельности, осуществляемой ими в области перевозок железнодорожным транспортом, являются перевозчиками. Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по "Договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования" обязанность доставить пассажира, груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения; а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (статья 2 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").

В то же время на рынке транспортных услуг работают множество организаций, имеющих собственный подвижной состав, но не являющихся перевозчиками. В их числе, например, организации - транспортирующие грузы для собственных нужд или для других заказчиков без заключения "Договора перевозки". Деятельность по транспортировке пассажиров, грузов, багажа, а также грузобагажа, может осуществляться исключительно на основании лицензии, выдаваемой МПС России.

Как отмечалось выше, наряду с перевозчиками одним из участников деловых отношений (регулируемых "Правилами") являются и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Это юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие инфраструктуру на праве собственности (или ином праве) и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора. По состоянию на 21 декабря 2003 года "Положение о лицензировании деятельности в области оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта" правительством РФ не утверждено.

Постановлением правительства Российской Федерации № 703 от 20 ноября 2003 года "Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования" были приняты.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".

    [~PREVIEW_TEXT] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1990
    [~CODE] => 1990
    [EXTERNAL_ID] => 1990
    [~EXTERNAL_ID] => 1990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_META_KEYWORDS] => правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106992
    [~ID] => 106992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
    [~NAME] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1990/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1990/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Этот документ мы попросили прокомментировать представителей МАП РФ (разработчика) и МПС России.




ВИКТОР ЕВПАКОВ, заместитель начальника отдела транспорта департамента конкурентной политики в ТЭК, связи и на транспорте МАП РФ, кандидат технических наук:



РАВНЫЕ УСЛОВИЯ

"Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" разрабатывались МАП России в соответствии со статьей 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте". Данный документ в установленном порядке согласовывался с МПС, Минтрансом, Минэкономразвития и Минюстом РФ.

Разработка вышеуказанных "Правил" обусловлена необходимостью создания правового поля в целях обеспечения доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог. Необходимо было установить условия самого доступа и его очередность для перевозчика с целью устранения возможности владельца инфраструктуры использовать свое монопольное положение.

Под недискриминационными понимаются равные условия доступа для перевозчиков различных организационно-правовых форм, правовых и имущественных отношений к услугам инфраструктуры. Общие принципы такого доступа изложены в главе II данных "Правил". Основными положениями являются равнодоступность инфраструктуры для всех перевозчиков и единая ценовая политика при предоставлении услуг.

ремонт - по одной цене

Важным является вопрос о том: как следует трактовать принцип единых цен в отношении ремонта подвижного состава? Здесь надо иметь в виду следующее. Непосредственно к "Правилам недискриминационного доступа" задача обеспечения ремонтно-восстановительных работ не относится, поскольку основным назначением "Правил" является обеспечение доступа к инфраструктуре в части использования пропускных способностей железных дорог по перевозке пассажиров и грузов.

Понятие "инфраструктура" (установленное Федеральным Законом "О железнодорожном транспорте в РФ") не содержит прямых сведений и положений о работе ремонтно-восстановительных предприятий, принадлежащих железным дорогам. Так же, как и понятие "технологический комплекс" (включающее в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения), которое относительно "других сооружений" недостаточно прописано законодателем...

Вместе с тем линейные предприятия железных дорог, обеспечивающие ремонт локомотивов и вагонов, в подавляющем большинстве являются единственными исполнителями работ и услуг на своих участках обслуживания. По этой причине в соответствии с Федеральным Законом от 27.02.2003 года "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" локомотиво- и вагоноремонтные депо вошли в состав естественной монополии ОАО "РЖД", осуществляющей перевозки пассажиров и грузов. Также в его состав на первом этапе акционирования вошли и ремонтные заводы, но по ним имеется план будущего вывода из состава открытого акционерного общества.

Теперь об экономической стороне вопроса. В расходах железнодорожного транспорта содержатся затраты на профилактические и ремонтные работы по содержанию собственных технических средств в исправном состоянии. Эти затраты наряду с другими определяют размер тарифов за перевозки пассажиров (грузов) и ставок сборов за выполнение разнообразных услуг железных дорог. ФЭК России регулирует тарифы на железнодорожные перевозки согласно Постановлению правительства РФ № 960 от 13.08.1996 года "Об утверждении положения о Федеральной энергетической комиссии". Поскольку ремонтные затраты входят в состав тарифа, то они, соответственно, так же подпадают под регулирование. Нельзя же фиксировать или устанавливать общую величину (тариф) без регулировки ее части. Такой частью тарифа и являются ремонтные затраты железных дорог на поддержание в исправном состоянии подвижного состава. Они входят в вагонную составляющую тарифа, уровень которой определяет ФЭК России.

Ремонтным предприятиям, являющимся составной частью естественной монополии ОАО "РЖД", надлежит соблюдать Закон РСФСР № 948-1 от 22.03.1991 года "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", которым запрещаются дискриминационные условия для отдельных хозяйствующих субъектов; либо необоснованно предоставлять льготы, ставящие их в преимущественное положение. Выполнение ремонтных работ для альтернативных собственников вагонов и локомотивов по ценам, большим чем для подвижного состава ОАО "РЖД", имеет признаки нарушения данного антимонопольного закона.

Таким образом с учетом совокупного действия антимонопольных правовых норм и Закона "О естественных монополиях" ремонтные предприятия железных дорог должны соблюдать принцип единой ценовой политики при определении стоимости выполнения ремонта для подвижного состава - вне зависимости от формы собственности клиента. 

Соблюдение принципа единой ценовой политики не означает, что ремонтные предприятия ОАО "РЖД" должны оказывать услуги исходя из затрат, учтенных в вагонной составляющей тарифа. В нем  стоимость работ представлена среднесетевой величиной, однако в каждом конкретном депо на сети железных дорог себестоимость выполненного ремонта отличается от среднесетевой. Следовательно принцип единой ценовой политики означает, что для всех потребителей ремонтных услуг производитель работ должен устанавливать равную стоимость с учетом конкретных условий.

ФЭК России помимо ценового регулирования определяет потребителей, подлежащих обязательному обслуживанию предприятиями ОАО "РЖД"; или устанавливает минимальный уровень обеспечения вышеназванного обслуживания в случае невозможности удовлетворения в полном объеме потребности в услугах.  Это обстоятельство должны учитывать компании-операторы для осуществления своих потребностей в ремонте при заключении договоров.

Вопросы единой ценовой политики наряду с другими рассматриваются в проекте Постановления правительства РФ по регламентированию основных условий деятельности операторов железнодорожного транспорта и их взаимодействию с перевозчиками, подготовленном МАП России. В настоящее время этот документ находится в стадии согласования.



ТРЕБУЙТЕ ИНФОРМАЦИИ

В условиях ограничения пропускной способности конкретного направления движения поездов владелец инфраструктуры обязан соблюдать установленную в "Правилах" очередность по степени приоритетности заявок, а также очередность их поступления в случае одинаковой значимости. С целью соблюдения временной очередности владелец инфраструктуры обязан вести реестр запросов. При этом отказ в регистрации, искажение сроков и очередности поступления запросов (а также их регистрационных номеров) не допускаются. Надо полагать, что такой же порядок доступа будет распространен и на ремонтные предприятия, принадлежащие ОАО "РЖД".

Следует отметить, что в первую очередь перевозчик должен знать порядок доступа к инфраструктуре в условиях ограничения пропускной способности; возможные пути обхода "узких мест" на маршруте доставки грузов с учетом минимального увеличения кратчайшего расстояния транспортировки. Перевозчик обязан следить за соблюдением очередности принятия запроса на перевозку и своевременности его выполнения, а также требовать предоставления информации об оказываемых владельцем инфраструктуры услугах. 

Большое значение будет иметь контроль МПС, ФЭК и МАП за деятельностью естественных монополий на железнодорожном транспорте.

Практика соблюдения новых нормативно-правовых актов позволит выявить дальнейшие направления их развития. Вместе с тем нельзя исключать того, что пользуясь пробелами законодательства, владельцы инфраструктуры будут стремиться навязывать альтернативным перевозчикам и операторам свои собственные условия в договорных отношениях: предлагать, например, повышенную стоимость договорных работ при проведении ремонта подвижного состава. 

Гарантия соблюдения рассматриваемых "Правил" в первую очередь будет обеспечиваться уровнем компетентности потребителей транспортных услуг; требовательностью к качеству и своевременности их оказания. В документе содержится также раздел о порядке рассмотрения жалоб по вопросам предоставления перевозчикам доступа к инфраструктуре. В частности в нем указано, что рассмотрение жалоб осуществляется федеральным антимонопольным органом (который имеет свои территориальные управления во всех субъектах Федерации) или в судебном порядке.




СЕРГЕЙ КОРОБОВ, заместитель начальника отдела правовой экспертизы и подготовки нормативных актов правового управления МПС России:



НЕ ВСЯКИЙ, КТО ВЕЗЕТ, - ПЕРЕВОЗЧИК

Основанием для утверждения правительством РФ "Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" явилась статья 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

В соответствии с пунктом 2 статьи 14 указанного Закона доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования предоставляется перевозчикам на недискриминационной основе, предусматривающей равные условия оказания услуг по использованию инфраструктуры перевозчиками независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

Общие принципы недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре содержатся в разделе II "Правил". В правоотношениях, регулируемых данным документом, участвуют перевозчики, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие функции государственного регулирования (МАП и МПС России).

Следует отметить, что не все субъекты хозяйственной деятельности, осуществляемой ими в области перевозок железнодорожным транспортом, являются перевозчиками. Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по "Договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования" обязанность доставить пассажира, груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения; а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (статья 2 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").

В то же время на рынке транспортных услуг работают множество организаций, имеющих собственный подвижной состав, но не являющихся перевозчиками. В их числе, например, организации - транспортирующие грузы для собственных нужд или для других заказчиков без заключения "Договора перевозки". Деятельность по транспортировке пассажиров, грузов, багажа, а также грузобагажа, может осуществляться исключительно на основании лицензии, выдаваемой МПС России.

Как отмечалось выше, наряду с перевозчиками одним из участников деловых отношений (регулируемых "Правилами") являются и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Это юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие инфраструктуру на праве собственности (или ином праве) и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора. По состоянию на 21 декабря 2003 года "Положение о лицензировании деятельности в области оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта" правительством РФ не утверждено.

Постановлением правительства Российской Федерации № 703 от 20 ноября 2003 года "Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования" были приняты.

    [~DETAIL_TEXT] => Этот документ мы попросили прокомментировать представителей МАП РФ (разработчика) и МПС России.




ВИКТОР ЕВПАКОВ, заместитель начальника отдела транспорта департамента конкурентной политики в ТЭК, связи и на транспорте МАП РФ, кандидат технических наук:



РАВНЫЕ УСЛОВИЯ

"Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" разрабатывались МАП России в соответствии со статьей 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте". Данный документ в установленном порядке согласовывался с МПС, Минтрансом, Минэкономразвития и Минюстом РФ.

Разработка вышеуказанных "Правил" обусловлена необходимостью создания правового поля в целях обеспечения доступа перевозчиков к инфраструктуре в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог. Необходимо было установить условия самого доступа и его очередность для перевозчика с целью устранения возможности владельца инфраструктуры использовать свое монопольное положение.

Под недискриминационными понимаются равные условия доступа для перевозчиков различных организационно-правовых форм, правовых и имущественных отношений к услугам инфраструктуры. Общие принципы такого доступа изложены в главе II данных "Правил". Основными положениями являются равнодоступность инфраструктуры для всех перевозчиков и единая ценовая политика при предоставлении услуг.

ремонт - по одной цене

Важным является вопрос о том: как следует трактовать принцип единых цен в отношении ремонта подвижного состава? Здесь надо иметь в виду следующее. Непосредственно к "Правилам недискриминационного доступа" задача обеспечения ремонтно-восстановительных работ не относится, поскольку основным назначением "Правил" является обеспечение доступа к инфраструктуре в части использования пропускных способностей железных дорог по перевозке пассажиров и грузов.

Понятие "инфраструктура" (установленное Федеральным Законом "О железнодорожном транспорте в РФ") не содержит прямых сведений и положений о работе ремонтно-восстановительных предприятий, принадлежащих железным дорогам. Так же, как и понятие "технологический комплекс" (включающее в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения), которое относительно "других сооружений" недостаточно прописано законодателем...

Вместе с тем линейные предприятия железных дорог, обеспечивающие ремонт локомотивов и вагонов, в подавляющем большинстве являются единственными исполнителями работ и услуг на своих участках обслуживания. По этой причине в соответствии с Федеральным Законом от 27.02.2003 года "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" локомотиво- и вагоноремонтные депо вошли в состав естественной монополии ОАО "РЖД", осуществляющей перевозки пассажиров и грузов. Также в его состав на первом этапе акционирования вошли и ремонтные заводы, но по ним имеется план будущего вывода из состава открытого акционерного общества.

Теперь об экономической стороне вопроса. В расходах железнодорожного транспорта содержатся затраты на профилактические и ремонтные работы по содержанию собственных технических средств в исправном состоянии. Эти затраты наряду с другими определяют размер тарифов за перевозки пассажиров (грузов) и ставок сборов за выполнение разнообразных услуг железных дорог. ФЭК России регулирует тарифы на железнодорожные перевозки согласно Постановлению правительства РФ № 960 от 13.08.1996 года "Об утверждении положения о Федеральной энергетической комиссии". Поскольку ремонтные затраты входят в состав тарифа, то они, соответственно, так же подпадают под регулирование. Нельзя же фиксировать или устанавливать общую величину (тариф) без регулировки ее части. Такой частью тарифа и являются ремонтные затраты железных дорог на поддержание в исправном состоянии подвижного состава. Они входят в вагонную составляющую тарифа, уровень которой определяет ФЭК России.

Ремонтным предприятиям, являющимся составной частью естественной монополии ОАО "РЖД", надлежит соблюдать Закон РСФСР № 948-1 от 22.03.1991 года "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", которым запрещаются дискриминационные условия для отдельных хозяйствующих субъектов; либо необоснованно предоставлять льготы, ставящие их в преимущественное положение. Выполнение ремонтных работ для альтернативных собственников вагонов и локомотивов по ценам, большим чем для подвижного состава ОАО "РЖД", имеет признаки нарушения данного антимонопольного закона.

Таким образом с учетом совокупного действия антимонопольных правовых норм и Закона "О естественных монополиях" ремонтные предприятия железных дорог должны соблюдать принцип единой ценовой политики при определении стоимости выполнения ремонта для подвижного состава - вне зависимости от формы собственности клиента. 

Соблюдение принципа единой ценовой политики не означает, что ремонтные предприятия ОАО "РЖД" должны оказывать услуги исходя из затрат, учтенных в вагонной составляющей тарифа. В нем  стоимость работ представлена среднесетевой величиной, однако в каждом конкретном депо на сети железных дорог себестоимость выполненного ремонта отличается от среднесетевой. Следовательно принцип единой ценовой политики означает, что для всех потребителей ремонтных услуг производитель работ должен устанавливать равную стоимость с учетом конкретных условий.

ФЭК России помимо ценового регулирования определяет потребителей, подлежащих обязательному обслуживанию предприятиями ОАО "РЖД"; или устанавливает минимальный уровень обеспечения вышеназванного обслуживания в случае невозможности удовлетворения в полном объеме потребности в услугах.  Это обстоятельство должны учитывать компании-операторы для осуществления своих потребностей в ремонте при заключении договоров.

Вопросы единой ценовой политики наряду с другими рассматриваются в проекте Постановления правительства РФ по регламентированию основных условий деятельности операторов железнодорожного транспорта и их взаимодействию с перевозчиками, подготовленном МАП России. В настоящее время этот документ находится в стадии согласования.



ТРЕБУЙТЕ ИНФОРМАЦИИ

В условиях ограничения пропускной способности конкретного направления движения поездов владелец инфраструктуры обязан соблюдать установленную в "Правилах" очередность по степени приоритетности заявок, а также очередность их поступления в случае одинаковой значимости. С целью соблюдения временной очередности владелец инфраструктуры обязан вести реестр запросов. При этом отказ в регистрации, искажение сроков и очередности поступления запросов (а также их регистрационных номеров) не допускаются. Надо полагать, что такой же порядок доступа будет распространен и на ремонтные предприятия, принадлежащие ОАО "РЖД".

Следует отметить, что в первую очередь перевозчик должен знать порядок доступа к инфраструктуре в условиях ограничения пропускной способности; возможные пути обхода "узких мест" на маршруте доставки грузов с учетом минимального увеличения кратчайшего расстояния транспортировки. Перевозчик обязан следить за соблюдением очередности принятия запроса на перевозку и своевременности его выполнения, а также требовать предоставления информации об оказываемых владельцем инфраструктуры услугах. 

Большое значение будет иметь контроль МПС, ФЭК и МАП за деятельностью естественных монополий на железнодорожном транспорте.

Практика соблюдения новых нормативно-правовых актов позволит выявить дальнейшие направления их развития. Вместе с тем нельзя исключать того, что пользуясь пробелами законодательства, владельцы инфраструктуры будут стремиться навязывать альтернативным перевозчикам и операторам свои собственные условия в договорных отношениях: предлагать, например, повышенную стоимость договорных работ при проведении ремонта подвижного состава. 

Гарантия соблюдения рассматриваемых "Правил" в первую очередь будет обеспечиваться уровнем компетентности потребителей транспортных услуг; требовательностью к качеству и своевременности их оказания. В документе содержится также раздел о порядке рассмотрения жалоб по вопросам предоставления перевозчикам доступа к инфраструктуре. В частности в нем указано, что рассмотрение жалоб осуществляется федеральным антимонопольным органом (который имеет свои территориальные управления во всех субъектах Федерации) или в судебном порядке.




СЕРГЕЙ КОРОБОВ, заместитель начальника отдела правовой экспертизы и подготовки нормативных актов правового управления МПС России:



НЕ ВСЯКИЙ, КТО ВЕЗЕТ, - ПЕРЕВОЗЧИК

Основанием для утверждения правительством РФ "Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования" явилась статья 14 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

В соответствии с пунктом 2 статьи 14 указанного Закона доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования предоставляется перевозчикам на недискриминационной основе, предусматривающей равные условия оказания услуг по использованию инфраструктуры перевозчиками независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

Общие принципы недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре содержатся в разделе II "Правил". В правоотношениях, регулируемых данным документом, участвуют перевозчики, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие функции государственного регулирования (МАП и МПС России).

Следует отметить, что не все субъекты хозяйственной деятельности, осуществляемой ими в области перевозок железнодорожным транспортом, являются перевозчиками. Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по "Договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования" обязанность доставить пассажира, груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения; а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (статья 2 Федерального Закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").

В то же время на рынке транспортных услуг работают множество организаций, имеющих собственный подвижной состав, но не являющихся перевозчиками. В их числе, например, организации - транспортирующие грузы для собственных нужд или для других заказчиков без заключения "Договора перевозки". Деятельность по транспортировке пассажиров, грузов, багажа, а также грузобагажа, может осуществляться исключительно на основании лицензии, выдаваемой МПС России.

Как отмечалось выше, наряду с перевозчиками одним из участников деловых отношений (регулируемых "Правилами") являются и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Это юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие инфраструктуру на праве собственности (или ином праве) и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора. По состоянию на 21 декабря 2003 года "Положение о лицензировании деятельности в области оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта" правительством РФ не утверждено.

Постановлением правительства Российской Федерации № 703 от 20 ноября 2003 года "Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования" были приняты.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".

    [~PREVIEW_TEXT] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1990
    [~CODE] => 1990
    [EXTERNAL_ID] => 1990
    [~EXTERNAL_ID] => 1990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106992:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_META_KEYWORDS] => правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Постановлением правительства Российской Федерации № 710 от 25 ноября 2003 года утверждены "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правовые гарантии недискриминационного доступа
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106991
    [~ID] => 106991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
    [~NAME] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1989/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1989/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выступая на открытии конференции, сопредседатель ее оргкомитета Владислав Гриб, в частности, отметил: необходимость создания "Ассоциации", аналогичной существующим в конституционном и банковском праве, назрела давно. Но лишь летом 2003 года юристами Санкт-Петербурга было высказано конкретное предложение оформить все документально - придав "Ассоциации транспортного права" статус общественной организации.

Выступившие на форуме ректор Института морского права, доктор юридических наук, профессор И.Покровский, руководитель правового департамента Минтранса РФ В.Рагозин, председатель московской коллегии адвокатов "Межрегион" С.Юрьев и другие делегаты говорили о первоочередной важности всеобъемлющего правового регулирования перевозок всеми видами транспорта и о назревшей в связи с этим объективной потребности объединения усилий юристов, обеспечивающих данный процесс.

Результатом обсуждений стало учреждение общероссийской общественной организации "Российская ассоциация транспортного права" (РАТП); а также избрание ее руководящих органов и утверждение "Устава" и "Программы деятельности на 2004 год".

По единогласному решению участников конференции президентом РАТП избран доктор юридических наук, профессор, Заслуженный юрист России Борис Елисеев - до последнего времени работающий руководителем департамента по правовым вопросам ОАО "Аэрофлот".

На форуме были утверждены руководящие органы РАТП (правление и бюро правления), а также наблюдательный совет в составе видных правоведов и правозащитников Российской Федерации.

В числе задач, которые планирует решать РАТП, - проведение общероссийских конференций по вопросам правового обеспечения транспортной отрасли; организация научных конкурсов среди юридической общественности и профильных вузов; участие в законопроектной деятельности Государственной Думы; организация и проведение семинаров-совещаний руководителей соответствующих юридических служб транспортных компаний. Члены "Ассоциации" берут на себя ответственность за содействие в переподготовке и повышении квалификации российских юристов; за оказание правовой помощи государственным, а также некоммерческим и коммерческим организациям в отрасли транспорта; за изучение и распространение передовой практики деятельности правоприменительных и правоохранительных организаций на транспорте. Не менее важным представляются и создание "третейского суда"; подготовка аналитических записок по правовым проблемам развития транспортных отраслей и направление их в администрацию Президента России; а также учреждение памятных знаков РАТП и награждение ими авторитетных юристов транспортной отрасли.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Выступая на открытии конференции, сопредседатель ее оргкомитета Владислав Гриб, в частности, отметил: необходимость создания "Ассоциации", аналогичной существующим в конституционном и банковском праве, назрела давно. Но лишь летом 2003 года юристами Санкт-Петербурга было высказано конкретное предложение оформить все документально - придав "Ассоциации транспортного права" статус общественной организации.

Выступившие на форуме ректор Института морского права, доктор юридических наук, профессор И.Покровский, руководитель правового департамента Минтранса РФ В.Рагозин, председатель московской коллегии адвокатов "Межрегион" С.Юрьев и другие делегаты говорили о первоочередной важности всеобъемлющего правового регулирования перевозок всеми видами транспорта и о назревшей в связи с этим объективной потребности объединения усилий юристов, обеспечивающих данный процесс.

Результатом обсуждений стало учреждение общероссийской общественной организации "Российская ассоциация транспортного права" (РАТП); а также избрание ее руководящих органов и утверждение "Устава" и "Программы деятельности на 2004 год".

По единогласному решению участников конференции президентом РАТП избран доктор юридических наук, профессор, Заслуженный юрист России Борис Елисеев - до последнего времени работающий руководителем департамента по правовым вопросам ОАО "Аэрофлот".

На форуме были утверждены руководящие органы РАТП (правление и бюро правления), а также наблюдательный совет в составе видных правоведов и правозащитников Российской Федерации.

В числе задач, которые планирует решать РАТП, - проведение общероссийских конференций по вопросам правового обеспечения транспортной отрасли; организация научных конкурсов среди юридической общественности и профильных вузов; участие в законопроектной деятельности Государственной Думы; организация и проведение семинаров-совещаний руководителей соответствующих юридических служб транспортных компаний. Члены "Ассоциации" берут на себя ответственность за содействие в переподготовке и повышении квалификации российских юристов; за оказание правовой помощи государственным, а также некоммерческим и коммерческим организациям в отрасли транспорта; за изучение и распространение передовой практики деятельности правоприменительных и правоохранительных организаций на транспорте. Не менее важным представляются и создание "третейского суда"; подготовка аналитических записок по правовым проблемам развития транспортных отраслей и направление их в администрацию Президента России; а также учреждение памятных знаков РАТП и награждение ими авторитетных юристов транспортной отрасли.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.

    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1989
    [~CODE] => 1989
    [EXTERNAL_ID] => 1989
    [~EXTERNAL_ID] => 1989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106991
    [~ID] => 106991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
    [~NAME] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1989/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1989/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выступая на открытии конференции, сопредседатель ее оргкомитета Владислав Гриб, в частности, отметил: необходимость создания "Ассоциации", аналогичной существующим в конституционном и банковском праве, назрела давно. Но лишь летом 2003 года юристами Санкт-Петербурга было высказано конкретное предложение оформить все документально - придав "Ассоциации транспортного права" статус общественной организации.

Выступившие на форуме ректор Института морского права, доктор юридических наук, профессор И.Покровский, руководитель правового департамента Минтранса РФ В.Рагозин, председатель московской коллегии адвокатов "Межрегион" С.Юрьев и другие делегаты говорили о первоочередной важности всеобъемлющего правового регулирования перевозок всеми видами транспорта и о назревшей в связи с этим объективной потребности объединения усилий юристов, обеспечивающих данный процесс.

Результатом обсуждений стало учреждение общероссийской общественной организации "Российская ассоциация транспортного права" (РАТП); а также избрание ее руководящих органов и утверждение "Устава" и "Программы деятельности на 2004 год".

По единогласному решению участников конференции президентом РАТП избран доктор юридических наук, профессор, Заслуженный юрист России Борис Елисеев - до последнего времени работающий руководителем департамента по правовым вопросам ОАО "Аэрофлот".

На форуме были утверждены руководящие органы РАТП (правление и бюро правления), а также наблюдательный совет в составе видных правоведов и правозащитников Российской Федерации.

В числе задач, которые планирует решать РАТП, - проведение общероссийских конференций по вопросам правового обеспечения транспортной отрасли; организация научных конкурсов среди юридической общественности и профильных вузов; участие в законопроектной деятельности Государственной Думы; организация и проведение семинаров-совещаний руководителей соответствующих юридических служб транспортных компаний. Члены "Ассоциации" берут на себя ответственность за содействие в переподготовке и повышении квалификации российских юристов; за оказание правовой помощи государственным, а также некоммерческим и коммерческим организациям в отрасли транспорта; за изучение и распространение передовой практики деятельности правоприменительных и правоохранительных организаций на транспорте. Не менее важным представляются и создание "третейского суда"; подготовка аналитических записок по правовым проблемам развития транспортных отраслей и направление их в администрацию Президента России; а также учреждение памятных знаков РАТП и награждение ими авторитетных юристов транспортной отрасли.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Выступая на открытии конференции, сопредседатель ее оргкомитета Владислав Гриб, в частности, отметил: необходимость создания "Ассоциации", аналогичной существующим в конституционном и банковском праве, назрела давно. Но лишь летом 2003 года юристами Санкт-Петербурга было высказано конкретное предложение оформить все документально - придав "Ассоциации транспортного права" статус общественной организации.

Выступившие на форуме ректор Института морского права, доктор юридических наук, профессор И.Покровский, руководитель правового департамента Минтранса РФ В.Рагозин, председатель московской коллегии адвокатов "Межрегион" С.Юрьев и другие делегаты говорили о первоочередной важности всеобъемлющего правового регулирования перевозок всеми видами транспорта и о назревшей в связи с этим объективной потребности объединения усилий юристов, обеспечивающих данный процесс.

Результатом обсуждений стало учреждение общероссийской общественной организации "Российская ассоциация транспортного права" (РАТП); а также избрание ее руководящих органов и утверждение "Устава" и "Программы деятельности на 2004 год".

По единогласному решению участников конференции президентом РАТП избран доктор юридических наук, профессор, Заслуженный юрист России Борис Елисеев - до последнего времени работающий руководителем департамента по правовым вопросам ОАО "Аэрофлот".

На форуме были утверждены руководящие органы РАТП (правление и бюро правления), а также наблюдательный совет в составе видных правоведов и правозащитников Российской Федерации.

В числе задач, которые планирует решать РАТП, - проведение общероссийских конференций по вопросам правового обеспечения транспортной отрасли; организация научных конкурсов среди юридической общественности и профильных вузов; участие в законопроектной деятельности Государственной Думы; организация и проведение семинаров-совещаний руководителей соответствующих юридических служб транспортных компаний. Члены "Ассоциации" берут на себя ответственность за содействие в переподготовке и повышении квалификации российских юристов; за оказание правовой помощи государственным, а также некоммерческим и коммерческим организациям в отрасли транспорта; за изучение и распространение передовой практики деятельности правоприменительных и правоохранительных организаций на транспорте. Не менее важным представляются и создание "третейского суда"; подготовка аналитических записок по правовым проблемам развития транспортных отраслей и направление их в администрацию Президента России; а также учреждение памятных знаков РАТП и награждение ими авторитетных юристов транспортной отрасли.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.

    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1989
    [~CODE] => 1989
    [EXTERNAL_ID] => 1989
    [~EXTERNAL_ID] => 1989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106991:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце 2003 года в Москве состоялась учредительная конференция "Российской ассоциации транспортного права", организованная Российской академией юридических наук и "Российским союзом юристов" при участии представителей Минтранса РФ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российская ассоциация транспортного права" - защитник ваших интересов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106990
    [~ID] => 106990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Новое событие в транспортной индустрии
    [~NAME] => Новое событие в транспортной индустрии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1988/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1988/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Лариса Бениковна, сегодня в России уже проводится несколько крупных выставок и конференций в сфере транспорта и логистики ежегодно. Что послужило причиной создания нового проекта?

- Действительно, мероприятий по транспортной тематике много, но качественного продукта (не побоюсь этого слова) мало. Изначально мы планировали проведение конференции, программу которой рассчитывали составить таким образом, чтобы затронутыми оказались вопросы не только транспортной составляющей, но также логистики и дистрибуции, аутсорсинга и так далее. А так как любая хорошо продуманная конференция должна сопровождаться выставкой, было принято решение параллельно провести и ее, с аналогичным названием.

Девиз нашей компании: "Оперативное воплощение идей и проектов, обсуждаемых на конференции, в реальный продукт и демонстрацию результатов на выставке". Концепция нашей выставки: самая широкая демонстрация полного комплекса транспортных услуг, предоставляемых российскими компаниями на российском рынке. Основные цели, которые мы ставим, - привлечь к участию как можно большее число российских фирм; представить  полную логистическую цепочку в области перевозочного процесса "от двери до двери"; способствовать созданию центра транспортных услуг для более эффективного взаимодействия грузовладельцев с транспортно-экспедиторскими компаниями, а также для поиска самого выгодного предложения с точки зрения цены и уровня сервиса.

- В последнее время вопросы транспортной стратегии России обсуждаются на государственном уровне. Будет ли новое мероприятие реально служить интересам государства?

- Необходимость проведения конференции обусловлена последними изменениями на рынке транспортных услуг Европейского Союза, которые оказывают значительное влияние на всю транспортную отрасль России и стран СНГ.

Выставка и конференция "Транспорт и логистика России" призваны показать приоритеты транспортной политики нашей страны, а также представить программы модернизации отрасли и ее интеграции в европейскую и мировую транспортные системы.

Свое участие и поддержку будущему форуму уже подтвердили Минтранс и МПС РФ, компания ОАО "Российские железные дороги", министерство экономического развития и торговли России и ГТК РФ, "Ассоциация международных автомобильных перевозчиков" и "Ассоциация экспедиторов России".

С письмами поддержки можно ознакомится на нашем сайте www.tlrexpo.com.

- На кого рассчитана конференция?

- Аудитория делегатов конференции - это не только и не столько транспортные компании, сколько прежде всего пользователи транспортных услуг: грузовладельцы, товаропроизводители и менеджеры по закупкам и логистике.

Приняв участие в конференции и выставке, специалисты будут в курсе стоящих перед транспортной индустрией России ключевых задач; смогут перенять опыт зарубежных коллег - в частности тех стран, что недавно вступили в Европейский Союз и поначалу столкнувшихся с теми же проблемами, которые преодолевают сейчас российские участники транспортного рынка.

Также темы предстоящего форума затронут вопросы реформирования железнодорожного транспорта  и таможенной системы РФ; развития логистической инфраструктуры и усовершенствования цепочки поставок; открывающихся перспектив интермодального транспорта и другие.

Среди приглашенных первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, министр путей сообщения России В.Морозов, президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев, президент "АЭР" В.Алисейчик, вице-президент "АСМАП" М.Низов, президент "Национальной контейнерной компании" И.Русу и многие другие.

- Лариса Бениковна, что позволяет Вам верить в успех предстоящего мероприятия?

- Успех конференции всегда держится на проработанности программы. На мой взгляд, она достаточно интересна и обширна.

Успех выставки - это разнообразие мероприятий в период ее работы и качественный (образно говоря) посетитель. У нас есть все основания полагать, что на форуме мы сумеем добиться интереса со стороны посетителей, что в конце концов приведет к результативности участия экспонентов.

С этой целью разработана специальная программа для VIP-посетителей выставки - представителей посольств и ТПП; крупных грузовладельцев и компаний-экспортеров; импортеров и поставщиков продукции и так далее.

В нашей команде работают специалисты с большим опытом организации международных событий подобного уровня, в том числе и в сфере транспорта. Приобретенные знания и профессионализм сотрудников позволяют компании организовать выставку и провести конференцию по самой высокой качественной оценке. Мы постоянно повышаем свой профессиональный рост, работаем над поиском новых идей и осуществлением мероприятий для их реализации.

Добро пожаловать в Москву - на выставку "Транспорт и логистика России - 2004".

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Лариса Бениковна, сегодня в России уже проводится несколько крупных выставок и конференций в сфере транспорта и логистики ежегодно. Что послужило причиной создания нового проекта?

- Действительно, мероприятий по транспортной тематике много, но качественного продукта (не побоюсь этого слова) мало. Изначально мы планировали проведение конференции, программу которой рассчитывали составить таким образом, чтобы затронутыми оказались вопросы не только транспортной составляющей, но также логистики и дистрибуции, аутсорсинга и так далее. А так как любая хорошо продуманная конференция должна сопровождаться выставкой, было принято решение параллельно провести и ее, с аналогичным названием.

Девиз нашей компании: "Оперативное воплощение идей и проектов, обсуждаемых на конференции, в реальный продукт и демонстрацию результатов на выставке". Концепция нашей выставки: самая широкая демонстрация полного комплекса транспортных услуг, предоставляемых российскими компаниями на российском рынке. Основные цели, которые мы ставим, - привлечь к участию как можно большее число российских фирм; представить  полную логистическую цепочку в области перевозочного процесса "от двери до двери"; способствовать созданию центра транспортных услуг для более эффективного взаимодействия грузовладельцев с транспортно-экспедиторскими компаниями, а также для поиска самого выгодного предложения с точки зрения цены и уровня сервиса.

- В последнее время вопросы транспортной стратегии России обсуждаются на государственном уровне. Будет ли новое мероприятие реально служить интересам государства?

- Необходимость проведения конференции обусловлена последними изменениями на рынке транспортных услуг Европейского Союза, которые оказывают значительное влияние на всю транспортную отрасль России и стран СНГ.

Выставка и конференция "Транспорт и логистика России" призваны показать приоритеты транспортной политики нашей страны, а также представить программы модернизации отрасли и ее интеграции в европейскую и мировую транспортные системы.

Свое участие и поддержку будущему форуму уже подтвердили Минтранс и МПС РФ, компания ОАО "Российские железные дороги", министерство экономического развития и торговли России и ГТК РФ, "Ассоциация международных автомобильных перевозчиков" и "Ассоциация экспедиторов России".

С письмами поддержки можно ознакомится на нашем сайте www.tlrexpo.com.

- На кого рассчитана конференция?

- Аудитория делегатов конференции - это не только и не столько транспортные компании, сколько прежде всего пользователи транспортных услуг: грузовладельцы, товаропроизводители и менеджеры по закупкам и логистике.

Приняв участие в конференции и выставке, специалисты будут в курсе стоящих перед транспортной индустрией России ключевых задач; смогут перенять опыт зарубежных коллег - в частности тех стран, что недавно вступили в Европейский Союз и поначалу столкнувшихся с теми же проблемами, которые преодолевают сейчас российские участники транспортного рынка.

Также темы предстоящего форума затронут вопросы реформирования железнодорожного транспорта  и таможенной системы РФ; развития логистической инфраструктуры и усовершенствования цепочки поставок; открывающихся перспектив интермодального транспорта и другие.

Среди приглашенных первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, министр путей сообщения России В.Морозов, президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев, президент "АЭР" В.Алисейчик, вице-президент "АСМАП" М.Низов, президент "Национальной контейнерной компании" И.Русу и многие другие.

- Лариса Бениковна, что позволяет Вам верить в успех предстоящего мероприятия?

- Успех конференции всегда держится на проработанности программы. На мой взгляд, она достаточно интересна и обширна.

Успех выставки - это разнообразие мероприятий в период ее работы и качественный (образно говоря) посетитель. У нас есть все основания полагать, что на форуме мы сумеем добиться интереса со стороны посетителей, что в конце концов приведет к результативности участия экспонентов.

С этой целью разработана специальная программа для VIP-посетителей выставки - представителей посольств и ТПП; крупных грузовладельцев и компаний-экспортеров; импортеров и поставщиков продукции и так далее.

В нашей команде работают специалисты с большим опытом организации международных событий подобного уровня, в том числе и в сфере транспорта. Приобретенные знания и профессионализм сотрудников позволяют компании организовать выставку и провести конференцию по самой высокой качественной оценке. Мы постоянно повышаем свой профессиональный рост, работаем над поиском новых идей и осуществлением мероприятий для их реализации.

Добро пожаловать в Москву - на выставку "Транспорт и логистика России - 2004".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.

    [~PREVIEW_TEXT] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1988
    [~CODE] => 1988
    [EXTERNAL_ID] => 1988
    [~EXTERNAL_ID] => 1988
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106990
    [~ID] => 106990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Новое событие в транспортной индустрии
    [~NAME] => Новое событие в транспортной индустрии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1988/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1988/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Лариса Бениковна, сегодня в России уже проводится несколько крупных выставок и конференций в сфере транспорта и логистики ежегодно. Что послужило причиной создания нового проекта?

- Действительно, мероприятий по транспортной тематике много, но качественного продукта (не побоюсь этого слова) мало. Изначально мы планировали проведение конференции, программу которой рассчитывали составить таким образом, чтобы затронутыми оказались вопросы не только транспортной составляющей, но также логистики и дистрибуции, аутсорсинга и так далее. А так как любая хорошо продуманная конференция должна сопровождаться выставкой, было принято решение параллельно провести и ее, с аналогичным названием.

Девиз нашей компании: "Оперативное воплощение идей и проектов, обсуждаемых на конференции, в реальный продукт и демонстрацию результатов на выставке". Концепция нашей выставки: самая широкая демонстрация полного комплекса транспортных услуг, предоставляемых российскими компаниями на российском рынке. Основные цели, которые мы ставим, - привлечь к участию как можно большее число российских фирм; представить  полную логистическую цепочку в области перевозочного процесса "от двери до двери"; способствовать созданию центра транспортных услуг для более эффективного взаимодействия грузовладельцев с транспортно-экспедиторскими компаниями, а также для поиска самого выгодного предложения с точки зрения цены и уровня сервиса.

- В последнее время вопросы транспортной стратегии России обсуждаются на государственном уровне. Будет ли новое мероприятие реально служить интересам государства?

- Необходимость проведения конференции обусловлена последними изменениями на рынке транспортных услуг Европейского Союза, которые оказывают значительное влияние на всю транспортную отрасль России и стран СНГ.

Выставка и конференция "Транспорт и логистика России" призваны показать приоритеты транспортной политики нашей страны, а также представить программы модернизации отрасли и ее интеграции в европейскую и мировую транспортные системы.

Свое участие и поддержку будущему форуму уже подтвердили Минтранс и МПС РФ, компания ОАО "Российские железные дороги", министерство экономического развития и торговли России и ГТК РФ, "Ассоциация международных автомобильных перевозчиков" и "Ассоциация экспедиторов России".

С письмами поддержки можно ознакомится на нашем сайте www.tlrexpo.com.

- На кого рассчитана конференция?

- Аудитория делегатов конференции - это не только и не столько транспортные компании, сколько прежде всего пользователи транспортных услуг: грузовладельцы, товаропроизводители и менеджеры по закупкам и логистике.

Приняв участие в конференции и выставке, специалисты будут в курсе стоящих перед транспортной индустрией России ключевых задач; смогут перенять опыт зарубежных коллег - в частности тех стран, что недавно вступили в Европейский Союз и поначалу столкнувшихся с теми же проблемами, которые преодолевают сейчас российские участники транспортного рынка.

Также темы предстоящего форума затронут вопросы реформирования железнодорожного транспорта  и таможенной системы РФ; развития логистической инфраструктуры и усовершенствования цепочки поставок; открывающихся перспектив интермодального транспорта и другие.

Среди приглашенных первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, министр путей сообщения России В.Морозов, президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев, президент "АЭР" В.Алисейчик, вице-президент "АСМАП" М.Низов, президент "Национальной контейнерной компании" И.Русу и многие другие.

- Лариса Бениковна, что позволяет Вам верить в успех предстоящего мероприятия?

- Успех конференции всегда держится на проработанности программы. На мой взгляд, она достаточно интересна и обширна.

Успех выставки - это разнообразие мероприятий в период ее работы и качественный (образно говоря) посетитель. У нас есть все основания полагать, что на форуме мы сумеем добиться интереса со стороны посетителей, что в конце концов приведет к результативности участия экспонентов.

С этой целью разработана специальная программа для VIP-посетителей выставки - представителей посольств и ТПП; крупных грузовладельцев и компаний-экспортеров; импортеров и поставщиков продукции и так далее.

В нашей команде работают специалисты с большим опытом организации международных событий подобного уровня, в том числе и в сфере транспорта. Приобретенные знания и профессионализм сотрудников позволяют компании организовать выставку и провести конференцию по самой высокой качественной оценке. Мы постоянно повышаем свой профессиональный рост, работаем над поиском новых идей и осуществлением мероприятий для их реализации.

Добро пожаловать в Москву - на выставку "Транспорт и логистика России - 2004".

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Лариса Бениковна, сегодня в России уже проводится несколько крупных выставок и конференций в сфере транспорта и логистики ежегодно. Что послужило причиной создания нового проекта?

- Действительно, мероприятий по транспортной тематике много, но качественного продукта (не побоюсь этого слова) мало. Изначально мы планировали проведение конференции, программу которой рассчитывали составить таким образом, чтобы затронутыми оказались вопросы не только транспортной составляющей, но также логистики и дистрибуции, аутсорсинга и так далее. А так как любая хорошо продуманная конференция должна сопровождаться выставкой, было принято решение параллельно провести и ее, с аналогичным названием.

Девиз нашей компании: "Оперативное воплощение идей и проектов, обсуждаемых на конференции, в реальный продукт и демонстрацию результатов на выставке". Концепция нашей выставки: самая широкая демонстрация полного комплекса транспортных услуг, предоставляемых российскими компаниями на российском рынке. Основные цели, которые мы ставим, - привлечь к участию как можно большее число российских фирм; представить  полную логистическую цепочку в области перевозочного процесса "от двери до двери"; способствовать созданию центра транспортных услуг для более эффективного взаимодействия грузовладельцев с транспортно-экспедиторскими компаниями, а также для поиска самого выгодного предложения с точки зрения цены и уровня сервиса.

- В последнее время вопросы транспортной стратегии России обсуждаются на государственном уровне. Будет ли новое мероприятие реально служить интересам государства?

- Необходимость проведения конференции обусловлена последними изменениями на рынке транспортных услуг Европейского Союза, которые оказывают значительное влияние на всю транспортную отрасль России и стран СНГ.

Выставка и конференция "Транспорт и логистика России" призваны показать приоритеты транспортной политики нашей страны, а также представить программы модернизации отрасли и ее интеграции в европейскую и мировую транспортные системы.

Свое участие и поддержку будущему форуму уже подтвердили Минтранс и МПС РФ, компания ОАО "Российские железные дороги", министерство экономического развития и торговли России и ГТК РФ, "Ассоциация международных автомобильных перевозчиков" и "Ассоциация экспедиторов России".

С письмами поддержки можно ознакомится на нашем сайте www.tlrexpo.com.

- На кого рассчитана конференция?

- Аудитория делегатов конференции - это не только и не столько транспортные компании, сколько прежде всего пользователи транспортных услуг: грузовладельцы, товаропроизводители и менеджеры по закупкам и логистике.

Приняв участие в конференции и выставке, специалисты будут в курсе стоящих перед транспортной индустрией России ключевых задач; смогут перенять опыт зарубежных коллег - в частности тех стран, что недавно вступили в Европейский Союз и поначалу столкнувшихся с теми же проблемами, которые преодолевают сейчас российские участники транспортного рынка.

Также темы предстоящего форума затронут вопросы реформирования железнодорожного транспорта  и таможенной системы РФ; развития логистической инфраструктуры и усовершенствования цепочки поставок; открывающихся перспектив интермодального транспорта и другие.

Среди приглашенных первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, министр путей сообщения России В.Морозов, президент ОАО "РЖД" Г.Фадеев, президент "АЭР" В.Алисейчик, вице-президент "АСМАП" М.Низов, президент "Национальной контейнерной компании" И.Русу и многие другие.

- Лариса Бениковна, что позволяет Вам верить в успех предстоящего мероприятия?

- Успех конференции всегда держится на проработанности программы. На мой взгляд, она достаточно интересна и обширна.

Успех выставки - это разнообразие мероприятий в период ее работы и качественный (образно говоря) посетитель. У нас есть все основания полагать, что на форуме мы сумеем добиться интереса со стороны посетителей, что в конце концов приведет к результативности участия экспонентов.

С этой целью разработана специальная программа для VIP-посетителей выставки - представителей посольств и ТПП; крупных грузовладельцев и компаний-экспортеров; импортеров и поставщиков продукции и так далее.

В нашей команде работают специалисты с большим опытом организации международных событий подобного уровня, в том числе и в сфере транспорта. Приобретенные знания и профессионализм сотрудников позволяют компании организовать выставку и провести конференцию по самой высокой качественной оценке. Мы постоянно повышаем свой профессиональный рост, работаем над поиском новых идей и осуществлением мероприятий для их реализации.

Добро пожаловать в Москву - на выставку "Транспорт и логистика России - 2004".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.

    [~PREVIEW_TEXT] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1988
    [~CODE] => 1988
    [EXTERNAL_ID] => 1988
    [~EXTERNAL_ID] => 1988
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106990:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания ООО "Центральные европейские выставки" совместно с "Informa Maritime & Transport" проводят с 20 по 22 апреля в Москве - во "Дворце спорта" в Лужниках - международную выставку "Транспорт и логистика России - 2004". Сегодня на наши вопросы отвечает директор департамента транспортных выставок и конференций вышеуказанной компании ЛАРИСА БАЗИЯН.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое событие в транспортной индустрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое событие в транспортной индустрии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106989
    [~ID] => 106989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => О России - ни полслова?
    [~NAME] => О России - ни полслова?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1987/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1987/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Надо отдать должное организаторам: они сумели привлечь к участию в форуме крупнейших специалистов по таможенным и инвестиционным вопросам, таких как начальник отдела таможенного законодательства Европейской комиссии Майкл Люкс; заместитель директора Всемирной таможенной организации Рэй МакДонах; руководитель отдела таможенных технологий одноименного департамента Эстонской Республики Хелен Тарик и другие.

На наш взгляд, доклады и ответы на вопросы в целом носили слишком общий характер. Это мнение разделили и некоторые делегаты конференции.

Один из участников, например, с сожалением отметил: "Я приехал из Латвии в Эстонию, надеясь, что здесь компании имеют большую определенность, как действовать в новых условиях. Но оказалось, что не только они не знают, "ЧТО делать?", но и господа из Евросоюза осведомлены об этом не больше нас"...

Думается, более точно позицию большинства участников форума по этому вопросу выразил директор УГЦТС "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук: "Десять стран (которые вступают в ЕС - Н.К.) служили определенным буфером между нами и Западом. Теперь этого заслона не будет. На конференции многие рассчитывали получить ответ на вопрос, "Что делать?", но не получили... Все идут к решению проблем своим путем. Не существует готовых схем: каждый находит их сам". Вероятнее всего, что проблемы начнут реально решаться уже во время непосредственного вступления новых членов в европейское сообщество - то есть в мае 2004 года. Остается надеяться, что изменения таможенных процедур и статуса грузов, следующих в страны ЕС через территорию прибалтийских государств, не будут иметь тяжелых последствий для российского транзита.

Председатель правления АО "Bi-info" Эмилия Константинова выразила опасение, что со вступлением в ЕС мелкие транспортные фирмы (которых сегодня в странах Балтии достаточно много) будут поглощены крупными европейскими компаниями, в связи с чем попросила представителей ЕС дать прогнозы на этот счет. Джим Доусон, выступавший на конференции от имени британской компании "British Trade Partners", был краток и образен: "Рынок живет по законам джунглей: крупная рыба съедает мелкую. Нужно создавать акционерные общества или объединяться в холдинги. То есть стать настолько крупными, чтобы вас не могли съесть"...

До поры до времени участники форума пытались обойти непростой и достаточно обоюдоострый вопрос взаимоотношений прибалтийских государств с Россией. Министр экономики и коммуникаций Эстонской Республики Маэлис Атонен в своей приветственной речи ни словом не обмолвился о России. И это при том, что сегодня 85 процентов всего грузопотока на Эстонской железной дороге (а значит и львиную долю транспортного "пирога" в портовых терминалах) составляют российские грузы. Остальные докладчики так же высказывались о торговых связях с нашей страной в весьма осторожной и завуалированной форме.

"Курс на сближение с Россией" пытался обозначить академик Эстонской академии наук Михаил Бронштейн. На пресс-конференции он сказал, в частности, что грузооборот между Россией и Финляндией в 2003 году вырос на 26 процентов; и все потому, что финнам присущ здоровый прагматизм, который позволяет интересы экономические ставить выше каких бы то ни было других. Академик лишь посетовал, что у эстонцев такого качества (во всяком случае в достаточной мере) нет, зато сильна преобладающе негативная историческая память. Ученый призвал своих соотечественников к взвешенному стратегическому партнерству с Россией.

В своем выступлении, завершавшем первый день работы форума, Михаил Бронштейн напомнил аудитории, что именно Россия обеспечивает львиную долю транзита прибалтийским государствам. В то же время докладчик подчеркнул следующее: признавая суверенное право россиян переключать свои грузопотоки в собственные порты, академик тем не менее считает тарифную политику ОАО "РЖД" и МПС РФ на перевозки в адрес портов Балтии дискриминационной и нарушающей все нормы ВТО и "Энергетической хартии".

По результатам работы конференции делегаты приняли итоговый "Меморандум", в котором тем не менее было признано, "что дальнейшее развитие транспортных систем на евро-азиатском пространстве в решающей степени зависит от налаживания стратегического партнерства и сотрудничества между ЕС, Россией и всеми странами данного субконтинента".

    [~DETAIL_TEXT] => 

Надо отдать должное организаторам: они сумели привлечь к участию в форуме крупнейших специалистов по таможенным и инвестиционным вопросам, таких как начальник отдела таможенного законодательства Европейской комиссии Майкл Люкс; заместитель директора Всемирной таможенной организации Рэй МакДонах; руководитель отдела таможенных технологий одноименного департамента Эстонской Республики Хелен Тарик и другие.

На наш взгляд, доклады и ответы на вопросы в целом носили слишком общий характер. Это мнение разделили и некоторые делегаты конференции.

Один из участников, например, с сожалением отметил: "Я приехал из Латвии в Эстонию, надеясь, что здесь компании имеют большую определенность, как действовать в новых условиях. Но оказалось, что не только они не знают, "ЧТО делать?", но и господа из Евросоюза осведомлены об этом не больше нас"...

Думается, более точно позицию большинства участников форума по этому вопросу выразил директор УГЦТС "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук: "Десять стран (которые вступают в ЕС - Н.К.) служили определенным буфером между нами и Западом. Теперь этого заслона не будет. На конференции многие рассчитывали получить ответ на вопрос, "Что делать?", но не получили... Все идут к решению проблем своим путем. Не существует готовых схем: каждый находит их сам". Вероятнее всего, что проблемы начнут реально решаться уже во время непосредственного вступления новых членов в европейское сообщество - то есть в мае 2004 года. Остается надеяться, что изменения таможенных процедур и статуса грузов, следующих в страны ЕС через территорию прибалтийских государств, не будут иметь тяжелых последствий для российского транзита.

Председатель правления АО "Bi-info" Эмилия Константинова выразила опасение, что со вступлением в ЕС мелкие транспортные фирмы (которых сегодня в странах Балтии достаточно много) будут поглощены крупными европейскими компаниями, в связи с чем попросила представителей ЕС дать прогнозы на этот счет. Джим Доусон, выступавший на конференции от имени британской компании "British Trade Partners", был краток и образен: "Рынок живет по законам джунглей: крупная рыба съедает мелкую. Нужно создавать акционерные общества или объединяться в холдинги. То есть стать настолько крупными, чтобы вас не могли съесть"...

До поры до времени участники форума пытались обойти непростой и достаточно обоюдоострый вопрос взаимоотношений прибалтийских государств с Россией. Министр экономики и коммуникаций Эстонской Республики Маэлис Атонен в своей приветственной речи ни словом не обмолвился о России. И это при том, что сегодня 85 процентов всего грузопотока на Эстонской железной дороге (а значит и львиную долю транспортного "пирога" в портовых терминалах) составляют российские грузы. Остальные докладчики так же высказывались о торговых связях с нашей страной в весьма осторожной и завуалированной форме.

"Курс на сближение с Россией" пытался обозначить академик Эстонской академии наук Михаил Бронштейн. На пресс-конференции он сказал, в частности, что грузооборот между Россией и Финляндией в 2003 году вырос на 26 процентов; и все потому, что финнам присущ здоровый прагматизм, который позволяет интересы экономические ставить выше каких бы то ни было других. Академик лишь посетовал, что у эстонцев такого качества (во всяком случае в достаточной мере) нет, зато сильна преобладающе негативная историческая память. Ученый призвал своих соотечественников к взвешенному стратегическому партнерству с Россией.

В своем выступлении, завершавшем первый день работы форума, Михаил Бронштейн напомнил аудитории, что именно Россия обеспечивает львиную долю транзита прибалтийским государствам. В то же время докладчик подчеркнул следующее: признавая суверенное право россиян переключать свои грузопотоки в собственные порты, академик тем не менее считает тарифную политику ОАО "РЖД" и МПС РФ на перевозки в адрес портов Балтии дискриминационной и нарушающей все нормы ВТО и "Энергетической хартии".

По результатам работы конференции делегаты приняли итоговый "Меморандум", в котором тем не менее было признано, "что дальнейшее развитие транспортных систем на евро-азиатском пространстве в решающей степени зависит от налаживания стратегического партнерства и сотрудничества между ЕС, Россией и всеми странами данного субконтинента".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1987
    [~CODE] => 1987
    [EXTERNAL_ID] => 1987
    [~EXTERNAL_ID] => 1987
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О России - ни полслова?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о россии - ни полслова?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о россии - ни полслова?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106989
    [~ID] => 106989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => О России - ни полслова?
    [~NAME] => О России - ни полслова?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1987/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1987/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Надо отдать должное организаторам: они сумели привлечь к участию в форуме крупнейших специалистов по таможенным и инвестиционным вопросам, таких как начальник отдела таможенного законодательства Европейской комиссии Майкл Люкс; заместитель директора Всемирной таможенной организации Рэй МакДонах; руководитель отдела таможенных технологий одноименного департамента Эстонской Республики Хелен Тарик и другие.

На наш взгляд, доклады и ответы на вопросы в целом носили слишком общий характер. Это мнение разделили и некоторые делегаты конференции.

Один из участников, например, с сожалением отметил: "Я приехал из Латвии в Эстонию, надеясь, что здесь компании имеют большую определенность, как действовать в новых условиях. Но оказалось, что не только они не знают, "ЧТО делать?", но и господа из Евросоюза осведомлены об этом не больше нас"...

Думается, более точно позицию большинства участников форума по этому вопросу выразил директор УГЦТС "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук: "Десять стран (которые вступают в ЕС - Н.К.) служили определенным буфером между нами и Западом. Теперь этого заслона не будет. На конференции многие рассчитывали получить ответ на вопрос, "Что делать?", но не получили... Все идут к решению проблем своим путем. Не существует готовых схем: каждый находит их сам". Вероятнее всего, что проблемы начнут реально решаться уже во время непосредственного вступления новых членов в европейское сообщество - то есть в мае 2004 года. Остается надеяться, что изменения таможенных процедур и статуса грузов, следующих в страны ЕС через территорию прибалтийских государств, не будут иметь тяжелых последствий для российского транзита.

Председатель правления АО "Bi-info" Эмилия Константинова выразила опасение, что со вступлением в ЕС мелкие транспортные фирмы (которых сегодня в странах Балтии достаточно много) будут поглощены крупными европейскими компаниями, в связи с чем попросила представителей ЕС дать прогнозы на этот счет. Джим Доусон, выступавший на конференции от имени британской компании "British Trade Partners", был краток и образен: "Рынок живет по законам джунглей: крупная рыба съедает мелкую. Нужно создавать акционерные общества или объединяться в холдинги. То есть стать настолько крупными, чтобы вас не могли съесть"...

До поры до времени участники форума пытались обойти непростой и достаточно обоюдоострый вопрос взаимоотношений прибалтийских государств с Россией. Министр экономики и коммуникаций Эстонской Республики Маэлис Атонен в своей приветственной речи ни словом не обмолвился о России. И это при том, что сегодня 85 процентов всего грузопотока на Эстонской железной дороге (а значит и львиную долю транспортного "пирога" в портовых терминалах) составляют российские грузы. Остальные докладчики так же высказывались о торговых связях с нашей страной в весьма осторожной и завуалированной форме.

"Курс на сближение с Россией" пытался обозначить академик Эстонской академии наук Михаил Бронштейн. На пресс-конференции он сказал, в частности, что грузооборот между Россией и Финляндией в 2003 году вырос на 26 процентов; и все потому, что финнам присущ здоровый прагматизм, который позволяет интересы экономические ставить выше каких бы то ни было других. Академик лишь посетовал, что у эстонцев такого качества (во всяком случае в достаточной мере) нет, зато сильна преобладающе негативная историческая память. Ученый призвал своих соотечественников к взвешенному стратегическому партнерству с Россией.

В своем выступлении, завершавшем первый день работы форума, Михаил Бронштейн напомнил аудитории, что именно Россия обеспечивает львиную долю транзита прибалтийским государствам. В то же время докладчик подчеркнул следующее: признавая суверенное право россиян переключать свои грузопотоки в собственные порты, академик тем не менее считает тарифную политику ОАО "РЖД" и МПС РФ на перевозки в адрес портов Балтии дискриминационной и нарушающей все нормы ВТО и "Энергетической хартии".

По результатам работы конференции делегаты приняли итоговый "Меморандум", в котором тем не менее было признано, "что дальнейшее развитие транспортных систем на евро-азиатском пространстве в решающей степени зависит от налаживания стратегического партнерства и сотрудничества между ЕС, Россией и всеми странами данного субконтинента".

    [~DETAIL_TEXT] => 

Надо отдать должное организаторам: они сумели привлечь к участию в форуме крупнейших специалистов по таможенным и инвестиционным вопросам, таких как начальник отдела таможенного законодательства Европейской комиссии Майкл Люкс; заместитель директора Всемирной таможенной организации Рэй МакДонах; руководитель отдела таможенных технологий одноименного департамента Эстонской Республики Хелен Тарик и другие.

На наш взгляд, доклады и ответы на вопросы в целом носили слишком общий характер. Это мнение разделили и некоторые делегаты конференции.

Один из участников, например, с сожалением отметил: "Я приехал из Латвии в Эстонию, надеясь, что здесь компании имеют большую определенность, как действовать в новых условиях. Но оказалось, что не только они не знают, "ЧТО делать?", но и господа из Евросоюза осведомлены об этом не больше нас"...

Думается, более точно позицию большинства участников форума по этому вопросу выразил директор УГЦТС "ЛИСКИ" Виктор Кушнирчук: "Десять стран (которые вступают в ЕС - Н.К.) служили определенным буфером между нами и Западом. Теперь этого заслона не будет. На конференции многие рассчитывали получить ответ на вопрос, "Что делать?", но не получили... Все идут к решению проблем своим путем. Не существует готовых схем: каждый находит их сам". Вероятнее всего, что проблемы начнут реально решаться уже во время непосредственного вступления новых членов в европейское сообщество - то есть в мае 2004 года. Остается надеяться, что изменения таможенных процедур и статуса грузов, следующих в страны ЕС через территорию прибалтийских государств, не будут иметь тяжелых последствий для российского транзита.

Председатель правления АО "Bi-info" Эмилия Константинова выразила опасение, что со вступлением в ЕС мелкие транспортные фирмы (которых сегодня в странах Балтии достаточно много) будут поглощены крупными европейскими компаниями, в связи с чем попросила представителей ЕС дать прогнозы на этот счет. Джим Доусон, выступавший на конференции от имени британской компании "British Trade Partners", был краток и образен: "Рынок живет по законам джунглей: крупная рыба съедает мелкую. Нужно создавать акционерные общества или объединяться в холдинги. То есть стать настолько крупными, чтобы вас не могли съесть"...

До поры до времени участники форума пытались обойти непростой и достаточно обоюдоострый вопрос взаимоотношений прибалтийских государств с Россией. Министр экономики и коммуникаций Эстонской Республики Маэлис Атонен в своей приветственной речи ни словом не обмолвился о России. И это при том, что сегодня 85 процентов всего грузопотока на Эстонской железной дороге (а значит и львиную долю транспортного "пирога" в портовых терминалах) составляют российские грузы. Остальные докладчики так же высказывались о торговых связях с нашей страной в весьма осторожной и завуалированной форме.

"Курс на сближение с Россией" пытался обозначить академик Эстонской академии наук Михаил Бронштейн. На пресс-конференции он сказал, в частности, что грузооборот между Россией и Финляндией в 2003 году вырос на 26 процентов; и все потому, что финнам присущ здоровый прагматизм, который позволяет интересы экономические ставить выше каких бы то ни было других. Академик лишь посетовал, что у эстонцев такого качества (во всяком случае в достаточной мере) нет, зато сильна преобладающе негативная историческая память. Ученый призвал своих соотечественников к взвешенному стратегическому партнерству с Россией.

В своем выступлении, завершавшем первый день работы форума, Михаил Бронштейн напомнил аудитории, что именно Россия обеспечивает львиную долю транзита прибалтийским государствам. В то же время докладчик подчеркнул следующее: признавая суверенное право россиян переключать свои грузопотоки в собственные порты, академик тем не менее считает тарифную политику ОАО "РЖД" и МПС РФ на перевозки в адрес портов Балтии дискриминационной и нарушающей все нормы ВТО и "Энергетической хартии".

По результатам работы конференции делегаты приняли итоговый "Меморандум", в котором тем не менее было признано, "что дальнейшее развитие транспортных систем на евро-азиатском пространстве в решающей степени зависит от налаживания стратегического партнерства и сотрудничества между ЕС, Россией и всеми странами данного субконтинента".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1987
    [~CODE] => 1987
    [EXTERNAL_ID] => 1987
    [~EXTERNAL_ID] => 1987
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106989:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О России - ни полслова?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о россии - ни полслова?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о россии - ни полслова?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 3 по 4 декабря в Таллине в отеле "Олимпия" 	прошла четвертая по счету конференция "Транспорт и логистика в международной торговле". В 2003 году ее организаторы (компания "Bi-info") основной тематический акцент сделали на обсуждении тех изменений, которые произойдут в работе транспортных и внешнеторговых фирм после вступления в Европейский Союз в мае 2004-го десяти новых стран: в их числе Латвия, Литва и Эстония.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О России - ни полслова?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О России - ни полслова?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106988
    [~ID] => 106988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Махачкала: только вперед!
    [~NAME] => Махачкала: только вперед!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1986/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1986/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Денег не хватает, но терминал строится

Реконструкция порта Махачкала проводится по поручению Президента РФ Владимира Путина и в соответствии с принятым правительством России 10 сентября 1998 года решением о включении этого морского комплекса в список объектов федерального значения.

Особое внимание к Махачкалинскому порту обусловлено его геополитическими и экономическими факторами. Дагестанский терминал является ключевым транспортным узлом Юга России, выгодно отличаясь от других каспийских причалов возможностью принимать суда большей грузоподъемности.

Знакомя прибывших гостей с последними достижениями и перспективами развития порта, его начальник Абусупьян Хархаров отметил: "Проблемы наши не новы. Главная из них заключается в постоянном недофинансировании из федерального бюджета. "Программа реконструкции" была одобрена и утверждена правительством РФ еще в 1999 году. Одновременно вышло и Постановление правительства Республики Дагестан. Однако предназначенные для развития порта деньги мы выбиваем с трудом. В этом году запрашивали 350 млн.рублей - дали только 120. Тот объем работ, который производится на самом деле, они не покрывают":






Немало средств было вложено, например, в портовую инфраструктуру по перевалке нефти и нефтепродуктов. В ноябре 2000-ного досрочно сдан в эксплуатацию нефтепирс № 2 мощностью три с половиной миллиона тонн. С начала 2002 года началась модернизация нефтепирса № 1.

Завершение первой очереди реконструкции порта и ввод новых объектов позволят уже нынче вывести нефтеналивную гавань на проектную мощность - до десяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов в год. Необходимо отметить, что непосредственно к гавани примыкает одна из самых крупных в регионе нефтебаз, соединенная с магистральным нефтепроводом Баку-Новороссийск и располагающая терминалом общей емкостью 500 тысяч кубометров, а ее железнодорожные нефтеналивные эстакады способны одновременно перерабатывать более ста железнодорожных цистерн.

Довольно затратным оказался проект по организации СУДС (системы управления безопасности судов), которая является первой и единственной на Каспии, предполагающей проведение электронного контроля за находящимися в зоне охвата судами и обеспечивающей стопроцентную их видимость на экране монитора в любую погоду. По словам специалистов, такой контроль способствует не только предотвращению большинства аварийных ситуаций, но и помогает успешной борьбе с браконьерством (к сожалению, все еще активным в данном бассейне). Система базируется на том, что каждое входящее в акваторию порта судно должно о себе заявить. Если сигнала не поступило, значит случилось что-то неладное или налицо нарушитель.

Полное техническое обеспечение СУДС взяла на себя компания "Транзас", неоднократно поставляющая соответствующее оборудование в крупные российские порты. С судов планируется взимать определенную плату за оказываемые услуги: это поможет в течение двух лет окупить расходы, а затем начнет приносить дополнительную прибыль.



Год позитивных перемен

По мнению руководства порта, 2003 год оказался весьма насыщенным в плане позитивных перемен. Завершено строительство зернового терминала суммарной емкостью 500 тысяч тонн (с единовременным хранением 18-ти тысяч тонн зерна). Вступила в строй первая очередь контейнерного терминала мощностью один миллион тонн в год со складами единовременного хранения зерна до 20-ти тонн. Открылась железнодорожная паромная переправа, которая является в России единственной на Каспии. Это сооружение построено в рекордно короткие сроки (за три с половиной месяца) и введено в эксплуатацию летом 2003-го. Пропускная способность переправы - полтора миллиона тонн, или 20440 вагонов в год.

Заявленными маршрутами стали: Махачкала-Туркменбаши и Махачкала-Актау. Основными видами грузов (предъявляемых к перевалке в данных направлениях) являются: сжиженный газ, сырая нефть и генеральные. В настоящее время к возможностям вышеуказанного паромного сообщения проявлен заметный интерес со стороны грузоотправителей Казахстана и Туркмении. Железнодорожная паромная переправа позволит также привлечь транзитный груз в направлении Черного моря (по железной дороге до Туапсинского порта). По расчетам экспертов Минтранса России, транзитные потоки через Махачкалу к 2005-му возрастут до 15-ти миллионов тонн в год.

Сложности возникают с нехваткой железнодорожных паромов: сегодня они не в состоянии обеспечить предлагаемые к перевозке объемы грузов. "Переправа рассчитана на паромы типа "Петровск" и "Советский Дагестан". В данное время одна из хорватских компаний, с которой мы заключили соглашение, уже приступила к строительству еще четырех паромов, призванных обеспечить реальный грузопоток", - сообщил начальник порта А.Хархаров. Строящиеся паромы являются разработкой самого порта; их вместимость рассчитана не на 24 (как раньше), а на 52 вагона. Проект учитывает все особенности Каспийского региона, поэтому новая техника вполне должна справиться с возлагаемыми на нее задачами.



Грузопоток растет - Порт расширяется

В 2002 году объем переработки грузов портовиками Махачкалы составил 4,4 млн.тонн. В следующем - планка была поднята до пяти млн.тонн. Рост грузооборота произошел в основном за счет перевалки нефти и нефтепродуктов: в транспортировке российской нефти появилось новое направление - на Иран и Персидский залив. Постоянно растущий грузопоток в очередной раз подтверждает необходимость дальнейшей работы по увеличению портовых мощностей, по реконструкции и модернизации порта.

С учетом происходящих преобразований в порту Махачкала и возрастающей нагрузки на железнодорожные подъездные пути не лишним, по словам А.Хархарова, было бы провести их реконструкцию: хотя железнодорожники пока и справляются с объемами грузоперевозок, пик последних еще впереди:

В данное время портовики строят два волнолома, которые затем образуют сухогрузную гавань, по размерам в три раза превосходящую ныне существующую.

Кроме того планируется возвести два причала: для генеральных и сыпучих грузов. Далее предполагается строительство специализированных комплексов с учетом анализа складывающейся на рынке грузоперевозок ситуации. Уже имеются проекты по переработке серы и глинозема. Одним из участников заявлен "Николаевский комбинат", способный производить отгрузку своей продукции в направлении Таджикистана в количестве от 300 до 500 тысяч тонн. Таким образом, намечается ряд перспектив по генеральным грузам.

По словам начальника порта, делается все для того, чтобы обеспечить переработку заявленных клиентами объемов грузопотоков. "Все грузы, которые на сегодняшний день декларируются на перевозку, обслуживаются портом", - заявил А.Хархаров.

Этот морской терминал одновременно является и судоходной компанией, что позволяет предоставлять клиентам более гибкие тарифы на перевалку и перевозку грузов. Флот в качестве конкурентоспособного преимущества предполагается развивать и далее: в наступающем году планируется строительство новых танкеров и сухогрузов.



Заново родившись - уверенной поступью в будущее:

Участники торжественного мероприятия сошлись в едином мнении: порт Махачкала сегодня переживает свое "второе рождение". Еще не так давно (около пяти лет назад) этот портовый комплекс находился более чем в запущенном состоянии. Теперь же все нововведения, попытки возродить и модернизировать хозяйство терминала свидетельствуют о том, что в лице дагестанских портовиков российский транспортный бизнес в ближайшее время обретет надежного и солидного партнера.

Само значение Махачкалинского морского торгового порта неоспоримо как для экономики Республики Дагестан, так и для России в целом. Единственный незамерзающий отечественный порт на Каспии является стратегически важным узлом во внешнеэкономической деятельности государства, обеспечивая устойчивые торговые связи России с Закавказьем, Средней Азией и другими восточными странами. Махачкала органично входит в инфраструктуру созданного по инициативе России международного транспортного коридора "Север-Юг".




    [~DETAIL_TEXT] => 

Денег не хватает, но терминал строится

Реконструкция порта Махачкала проводится по поручению Президента РФ Владимира Путина и в соответствии с принятым правительством России 10 сентября 1998 года решением о включении этого морского комплекса в список объектов федерального значения.

Особое внимание к Махачкалинскому порту обусловлено его геополитическими и экономическими факторами. Дагестанский терминал является ключевым транспортным узлом Юга России, выгодно отличаясь от других каспийских причалов возможностью принимать суда большей грузоподъемности.

Знакомя прибывших гостей с последними достижениями и перспективами развития порта, его начальник Абусупьян Хархаров отметил: "Проблемы наши не новы. Главная из них заключается в постоянном недофинансировании из федерального бюджета. "Программа реконструкции" была одобрена и утверждена правительством РФ еще в 1999 году. Одновременно вышло и Постановление правительства Республики Дагестан. Однако предназначенные для развития порта деньги мы выбиваем с трудом. В этом году запрашивали 350 млн.рублей - дали только 120. Тот объем работ, который производится на самом деле, они не покрывают":






Немало средств было вложено, например, в портовую инфраструктуру по перевалке нефти и нефтепродуктов. В ноябре 2000-ного досрочно сдан в эксплуатацию нефтепирс № 2 мощностью три с половиной миллиона тонн. С начала 2002 года началась модернизация нефтепирса № 1.

Завершение первой очереди реконструкции порта и ввод новых объектов позволят уже нынче вывести нефтеналивную гавань на проектную мощность - до десяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов в год. Необходимо отметить, что непосредственно к гавани примыкает одна из самых крупных в регионе нефтебаз, соединенная с магистральным нефтепроводом Баку-Новороссийск и располагающая терминалом общей емкостью 500 тысяч кубометров, а ее железнодорожные нефтеналивные эстакады способны одновременно перерабатывать более ста железнодорожных цистерн.

Довольно затратным оказался проект по организации СУДС (системы управления безопасности судов), которая является первой и единственной на Каспии, предполагающей проведение электронного контроля за находящимися в зоне охвата судами и обеспечивающей стопроцентную их видимость на экране монитора в любую погоду. По словам специалистов, такой контроль способствует не только предотвращению большинства аварийных ситуаций, но и помогает успешной борьбе с браконьерством (к сожалению, все еще активным в данном бассейне). Система базируется на том, что каждое входящее в акваторию порта судно должно о себе заявить. Если сигнала не поступило, значит случилось что-то неладное или налицо нарушитель.

Полное техническое обеспечение СУДС взяла на себя компания "Транзас", неоднократно поставляющая соответствующее оборудование в крупные российские порты. С судов планируется взимать определенную плату за оказываемые услуги: это поможет в течение двух лет окупить расходы, а затем начнет приносить дополнительную прибыль.



Год позитивных перемен

По мнению руководства порта, 2003 год оказался весьма насыщенным в плане позитивных перемен. Завершено строительство зернового терминала суммарной емкостью 500 тысяч тонн (с единовременным хранением 18-ти тысяч тонн зерна). Вступила в строй первая очередь контейнерного терминала мощностью один миллион тонн в год со складами единовременного хранения зерна до 20-ти тонн. Открылась железнодорожная паромная переправа, которая является в России единственной на Каспии. Это сооружение построено в рекордно короткие сроки (за три с половиной месяца) и введено в эксплуатацию летом 2003-го. Пропускная способность переправы - полтора миллиона тонн, или 20440 вагонов в год.

Заявленными маршрутами стали: Махачкала-Туркменбаши и Махачкала-Актау. Основными видами грузов (предъявляемых к перевалке в данных направлениях) являются: сжиженный газ, сырая нефть и генеральные. В настоящее время к возможностям вышеуказанного паромного сообщения проявлен заметный интерес со стороны грузоотправителей Казахстана и Туркмении. Железнодорожная паромная переправа позволит также привлечь транзитный груз в направлении Черного моря (по железной дороге до Туапсинского порта). По расчетам экспертов Минтранса России, транзитные потоки через Махачкалу к 2005-му возрастут до 15-ти миллионов тонн в год.

Сложности возникают с нехваткой железнодорожных паромов: сегодня они не в состоянии обеспечить предлагаемые к перевозке объемы грузов. "Переправа рассчитана на паромы типа "Петровск" и "Советский Дагестан". В данное время одна из хорватских компаний, с которой мы заключили соглашение, уже приступила к строительству еще четырех паромов, призванных обеспечить реальный грузопоток", - сообщил начальник порта А.Хархаров. Строящиеся паромы являются разработкой самого порта; их вместимость рассчитана не на 24 (как раньше), а на 52 вагона. Проект учитывает все особенности Каспийского региона, поэтому новая техника вполне должна справиться с возлагаемыми на нее задачами.



Грузопоток растет - Порт расширяется

В 2002 году объем переработки грузов портовиками Махачкалы составил 4,4 млн.тонн. В следующем - планка была поднята до пяти млн.тонн. Рост грузооборота произошел в основном за счет перевалки нефти и нефтепродуктов: в транспортировке российской нефти появилось новое направление - на Иран и Персидский залив. Постоянно растущий грузопоток в очередной раз подтверждает необходимость дальнейшей работы по увеличению портовых мощностей, по реконструкции и модернизации порта.

С учетом происходящих преобразований в порту Махачкала и возрастающей нагрузки на железнодорожные подъездные пути не лишним, по словам А.Хархарова, было бы провести их реконструкцию: хотя железнодорожники пока и справляются с объемами грузоперевозок, пик последних еще впереди:

В данное время портовики строят два волнолома, которые затем образуют сухогрузную гавань, по размерам в три раза превосходящую ныне существующую.

Кроме того планируется возвести два причала: для генеральных и сыпучих грузов. Далее предполагается строительство специализированных комплексов с учетом анализа складывающейся на рынке грузоперевозок ситуации. Уже имеются проекты по переработке серы и глинозема. Одним из участников заявлен "Николаевский комбинат", способный производить отгрузку своей продукции в направлении Таджикистана в количестве от 300 до 500 тысяч тонн. Таким образом, намечается ряд перспектив по генеральным грузам.

По словам начальника порта, делается все для того, чтобы обеспечить переработку заявленных клиентами объемов грузопотоков. "Все грузы, которые на сегодняшний день декларируются на перевозку, обслуживаются портом", - заявил А.Хархаров.

Этот морской терминал одновременно является и судоходной компанией, что позволяет предоставлять клиентам более гибкие тарифы на перевалку и перевозку грузов. Флот в качестве конкурентоспособного преимущества предполагается развивать и далее: в наступающем году планируется строительство новых танкеров и сухогрузов.



Заново родившись - уверенной поступью в будущее:

Участники торжественного мероприятия сошлись в едином мнении: порт Махачкала сегодня переживает свое "второе рождение". Еще не так давно (около пяти лет назад) этот портовый комплекс находился более чем в запущенном состоянии. Теперь же все нововведения, попытки возродить и модернизировать хозяйство терминала свидетельствуют о том, что в лице дагестанских портовиков российский транспортный бизнес в ближайшее время обретет надежного и солидного партнера.

Само значение Махачкалинского морского торгового порта неоспоримо как для экономики Республики Дагестан, так и для России в целом. Единственный незамерзающий отечественный порт на Каспии является стратегически важным узлом во внешнеэкономической деятельности государства, обеспечивая устойчивые торговые связи России с Закавказьем, Средней Азией и другими восточными странами. Махачкала органично входит в инфраструктуру созданного по инициативе России международного транспортного коридора "Север-Юг".




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".

    [~PREVIEW_TEXT] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1986
    [~CODE] => 1986
    [EXTERNAL_ID] => 1986
    [~EXTERNAL_ID] => 1986
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => махачкала: только вперед!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106988
    [~ID] => 106988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Махачкала: только вперед!
    [~NAME] => Махачкала: только вперед!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1986/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1986/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Денег не хватает, но терминал строится

Реконструкция порта Махачкала проводится по поручению Президента РФ Владимира Путина и в соответствии с принятым правительством России 10 сентября 1998 года решением о включении этого морского комплекса в список объектов федерального значения.

Особое внимание к Махачкалинскому порту обусловлено его геополитическими и экономическими факторами. Дагестанский терминал является ключевым транспортным узлом Юга России, выгодно отличаясь от других каспийских причалов возможностью принимать суда большей грузоподъемности.

Знакомя прибывших гостей с последними достижениями и перспективами развития порта, его начальник Абусупьян Хархаров отметил: "Проблемы наши не новы. Главная из них заключается в постоянном недофинансировании из федерального бюджета. "Программа реконструкции" была одобрена и утверждена правительством РФ еще в 1999 году. Одновременно вышло и Постановление правительства Республики Дагестан. Однако предназначенные для развития порта деньги мы выбиваем с трудом. В этом году запрашивали 350 млн.рублей - дали только 120. Тот объем работ, который производится на самом деле, они не покрывают":






Немало средств было вложено, например, в портовую инфраструктуру по перевалке нефти и нефтепродуктов. В ноябре 2000-ного досрочно сдан в эксплуатацию нефтепирс № 2 мощностью три с половиной миллиона тонн. С начала 2002 года началась модернизация нефтепирса № 1.

Завершение первой очереди реконструкции порта и ввод новых объектов позволят уже нынче вывести нефтеналивную гавань на проектную мощность - до десяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов в год. Необходимо отметить, что непосредственно к гавани примыкает одна из самых крупных в регионе нефтебаз, соединенная с магистральным нефтепроводом Баку-Новороссийск и располагающая терминалом общей емкостью 500 тысяч кубометров, а ее железнодорожные нефтеналивные эстакады способны одновременно перерабатывать более ста железнодорожных цистерн.

Довольно затратным оказался проект по организации СУДС (системы управления безопасности судов), которая является первой и единственной на Каспии, предполагающей проведение электронного контроля за находящимися в зоне охвата судами и обеспечивающей стопроцентную их видимость на экране монитора в любую погоду. По словам специалистов, такой контроль способствует не только предотвращению большинства аварийных ситуаций, но и помогает успешной борьбе с браконьерством (к сожалению, все еще активным в данном бассейне). Система базируется на том, что каждое входящее в акваторию порта судно должно о себе заявить. Если сигнала не поступило, значит случилось что-то неладное или налицо нарушитель.

Полное техническое обеспечение СУДС взяла на себя компания "Транзас", неоднократно поставляющая соответствующее оборудование в крупные российские порты. С судов планируется взимать определенную плату за оказываемые услуги: это поможет в течение двух лет окупить расходы, а затем начнет приносить дополнительную прибыль.



Год позитивных перемен

По мнению руководства порта, 2003 год оказался весьма насыщенным в плане позитивных перемен. Завершено строительство зернового терминала суммарной емкостью 500 тысяч тонн (с единовременным хранением 18-ти тысяч тонн зерна). Вступила в строй первая очередь контейнерного терминала мощностью один миллион тонн в год со складами единовременного хранения зерна до 20-ти тонн. Открылась железнодорожная паромная переправа, которая является в России единственной на Каспии. Это сооружение построено в рекордно короткие сроки (за три с половиной месяца) и введено в эксплуатацию летом 2003-го. Пропускная способность переправы - полтора миллиона тонн, или 20440 вагонов в год.

Заявленными маршрутами стали: Махачкала-Туркменбаши и Махачкала-Актау. Основными видами грузов (предъявляемых к перевалке в данных направлениях) являются: сжиженный газ, сырая нефть и генеральные. В настоящее время к возможностям вышеуказанного паромного сообщения проявлен заметный интерес со стороны грузоотправителей Казахстана и Туркмении. Железнодорожная паромная переправа позволит также привлечь транзитный груз в направлении Черного моря (по железной дороге до Туапсинского порта). По расчетам экспертов Минтранса России, транзитные потоки через Махачкалу к 2005-му возрастут до 15-ти миллионов тонн в год.

Сложности возникают с нехваткой железнодорожных паромов: сегодня они не в состоянии обеспечить предлагаемые к перевозке объемы грузов. "Переправа рассчитана на паромы типа "Петровск" и "Советский Дагестан". В данное время одна из хорватских компаний, с которой мы заключили соглашение, уже приступила к строительству еще четырех паромов, призванных обеспечить реальный грузопоток", - сообщил начальник порта А.Хархаров. Строящиеся паромы являются разработкой самого порта; их вместимость рассчитана не на 24 (как раньше), а на 52 вагона. Проект учитывает все особенности Каспийского региона, поэтому новая техника вполне должна справиться с возлагаемыми на нее задачами.



Грузопоток растет - Порт расширяется

В 2002 году объем переработки грузов портовиками Махачкалы составил 4,4 млн.тонн. В следующем - планка была поднята до пяти млн.тонн. Рост грузооборота произошел в основном за счет перевалки нефти и нефтепродуктов: в транспортировке российской нефти появилось новое направление - на Иран и Персидский залив. Постоянно растущий грузопоток в очередной раз подтверждает необходимость дальнейшей работы по увеличению портовых мощностей, по реконструкции и модернизации порта.

С учетом происходящих преобразований в порту Махачкала и возрастающей нагрузки на железнодорожные подъездные пути не лишним, по словам А.Хархарова, было бы провести их реконструкцию: хотя железнодорожники пока и справляются с объемами грузоперевозок, пик последних еще впереди:

В данное время портовики строят два волнолома, которые затем образуют сухогрузную гавань, по размерам в три раза превосходящую ныне существующую.

Кроме того планируется возвести два причала: для генеральных и сыпучих грузов. Далее предполагается строительство специализированных комплексов с учетом анализа складывающейся на рынке грузоперевозок ситуации. Уже имеются проекты по переработке серы и глинозема. Одним из участников заявлен "Николаевский комбинат", способный производить отгрузку своей продукции в направлении Таджикистана в количестве от 300 до 500 тысяч тонн. Таким образом, намечается ряд перспектив по генеральным грузам.

По словам начальника порта, делается все для того, чтобы обеспечить переработку заявленных клиентами объемов грузопотоков. "Все грузы, которые на сегодняшний день декларируются на перевозку, обслуживаются портом", - заявил А.Хархаров.

Этот морской терминал одновременно является и судоходной компанией, что позволяет предоставлять клиентам более гибкие тарифы на перевалку и перевозку грузов. Флот в качестве конкурентоспособного преимущества предполагается развивать и далее: в наступающем году планируется строительство новых танкеров и сухогрузов.



Заново родившись - уверенной поступью в будущее:

Участники торжественного мероприятия сошлись в едином мнении: порт Махачкала сегодня переживает свое "второе рождение". Еще не так давно (около пяти лет назад) этот портовый комплекс находился более чем в запущенном состоянии. Теперь же все нововведения, попытки возродить и модернизировать хозяйство терминала свидетельствуют о том, что в лице дагестанских портовиков российский транспортный бизнес в ближайшее время обретет надежного и солидного партнера.

Само значение Махачкалинского морского торгового порта неоспоримо как для экономики Республики Дагестан, так и для России в целом. Единственный незамерзающий отечественный порт на Каспии является стратегически важным узлом во внешнеэкономической деятельности государства, обеспечивая устойчивые торговые связи России с Закавказьем, Средней Азией и другими восточными странами. Махачкала органично входит в инфраструктуру созданного по инициативе России международного транспортного коридора "Север-Юг".




    [~DETAIL_TEXT] => 

Денег не хватает, но терминал строится

Реконструкция порта Махачкала проводится по поручению Президента РФ Владимира Путина и в соответствии с принятым правительством России 10 сентября 1998 года решением о включении этого морского комплекса в список объектов федерального значения.

Особое внимание к Махачкалинскому порту обусловлено его геополитическими и экономическими факторами. Дагестанский терминал является ключевым транспортным узлом Юга России, выгодно отличаясь от других каспийских причалов возможностью принимать суда большей грузоподъемности.

Знакомя прибывших гостей с последними достижениями и перспективами развития порта, его начальник Абусупьян Хархаров отметил: "Проблемы наши не новы. Главная из них заключается в постоянном недофинансировании из федерального бюджета. "Программа реконструкции" была одобрена и утверждена правительством РФ еще в 1999 году. Одновременно вышло и Постановление правительства Республики Дагестан. Однако предназначенные для развития порта деньги мы выбиваем с трудом. В этом году запрашивали 350 млн.рублей - дали только 120. Тот объем работ, который производится на самом деле, они не покрывают":






Немало средств было вложено, например, в портовую инфраструктуру по перевалке нефти и нефтепродуктов. В ноябре 2000-ного досрочно сдан в эксплуатацию нефтепирс № 2 мощностью три с половиной миллиона тонн. С начала 2002 года началась модернизация нефтепирса № 1.

Завершение первой очереди реконструкции порта и ввод новых объектов позволят уже нынче вывести нефтеналивную гавань на проектную мощность - до десяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов в год. Необходимо отметить, что непосредственно к гавани примыкает одна из самых крупных в регионе нефтебаз, соединенная с магистральным нефтепроводом Баку-Новороссийск и располагающая терминалом общей емкостью 500 тысяч кубометров, а ее железнодорожные нефтеналивные эстакады способны одновременно перерабатывать более ста железнодорожных цистерн.

Довольно затратным оказался проект по организации СУДС (системы управления безопасности судов), которая является первой и единственной на Каспии, предполагающей проведение электронного контроля за находящимися в зоне охвата судами и обеспечивающей стопроцентную их видимость на экране монитора в любую погоду. По словам специалистов, такой контроль способствует не только предотвращению большинства аварийных ситуаций, но и помогает успешной борьбе с браконьерством (к сожалению, все еще активным в данном бассейне). Система базируется на том, что каждое входящее в акваторию порта судно должно о себе заявить. Если сигнала не поступило, значит случилось что-то неладное или налицо нарушитель.

Полное техническое обеспечение СУДС взяла на себя компания "Транзас", неоднократно поставляющая соответствующее оборудование в крупные российские порты. С судов планируется взимать определенную плату за оказываемые услуги: это поможет в течение двух лет окупить расходы, а затем начнет приносить дополнительную прибыль.



Год позитивных перемен

По мнению руководства порта, 2003 год оказался весьма насыщенным в плане позитивных перемен. Завершено строительство зернового терминала суммарной емкостью 500 тысяч тонн (с единовременным хранением 18-ти тысяч тонн зерна). Вступила в строй первая очередь контейнерного терминала мощностью один миллион тонн в год со складами единовременного хранения зерна до 20-ти тонн. Открылась железнодорожная паромная переправа, которая является в России единственной на Каспии. Это сооружение построено в рекордно короткие сроки (за три с половиной месяца) и введено в эксплуатацию летом 2003-го. Пропускная способность переправы - полтора миллиона тонн, или 20440 вагонов в год.

Заявленными маршрутами стали: Махачкала-Туркменбаши и Махачкала-Актау. Основными видами грузов (предъявляемых к перевалке в данных направлениях) являются: сжиженный газ, сырая нефть и генеральные. В настоящее время к возможностям вышеуказанного паромного сообщения проявлен заметный интерес со стороны грузоотправителей Казахстана и Туркмении. Железнодорожная паромная переправа позволит также привлечь транзитный груз в направлении Черного моря (по железной дороге до Туапсинского порта). По расчетам экспертов Минтранса России, транзитные потоки через Махачкалу к 2005-му возрастут до 15-ти миллионов тонн в год.

Сложности возникают с нехваткой железнодорожных паромов: сегодня они не в состоянии обеспечить предлагаемые к перевозке объемы грузов. "Переправа рассчитана на паромы типа "Петровск" и "Советский Дагестан". В данное время одна из хорватских компаний, с которой мы заключили соглашение, уже приступила к строительству еще четырех паромов, призванных обеспечить реальный грузопоток", - сообщил начальник порта А.Хархаров. Строящиеся паромы являются разработкой самого порта; их вместимость рассчитана не на 24 (как раньше), а на 52 вагона. Проект учитывает все особенности Каспийского региона, поэтому новая техника вполне должна справиться с возлагаемыми на нее задачами.



Грузопоток растет - Порт расширяется

В 2002 году объем переработки грузов портовиками Махачкалы составил 4,4 млн.тонн. В следующем - планка была поднята до пяти млн.тонн. Рост грузооборота произошел в основном за счет перевалки нефти и нефтепродуктов: в транспортировке российской нефти появилось новое направление - на Иран и Персидский залив. Постоянно растущий грузопоток в очередной раз подтверждает необходимость дальнейшей работы по увеличению портовых мощностей, по реконструкции и модернизации порта.

С учетом происходящих преобразований в порту Махачкала и возрастающей нагрузки на железнодорожные подъездные пути не лишним, по словам А.Хархарова, было бы провести их реконструкцию: хотя железнодорожники пока и справляются с объемами грузоперевозок, пик последних еще впереди:

В данное время портовики строят два волнолома, которые затем образуют сухогрузную гавань, по размерам в три раза превосходящую ныне существующую.

Кроме того планируется возвести два причала: для генеральных и сыпучих грузов. Далее предполагается строительство специализированных комплексов с учетом анализа складывающейся на рынке грузоперевозок ситуации. Уже имеются проекты по переработке серы и глинозема. Одним из участников заявлен "Николаевский комбинат", способный производить отгрузку своей продукции в направлении Таджикистана в количестве от 300 до 500 тысяч тонн. Таким образом, намечается ряд перспектив по генеральным грузам.

По словам начальника порта, делается все для того, чтобы обеспечить переработку заявленных клиентами объемов грузопотоков. "Все грузы, которые на сегодняшний день декларируются на перевозку, обслуживаются портом", - заявил А.Хархаров.

Этот морской терминал одновременно является и судоходной компанией, что позволяет предоставлять клиентам более гибкие тарифы на перевалку и перевозку грузов. Флот в качестве конкурентоспособного преимущества предполагается развивать и далее: в наступающем году планируется строительство новых танкеров и сухогрузов.



Заново родившись - уверенной поступью в будущее:

Участники торжественного мероприятия сошлись в едином мнении: порт Махачкала сегодня переживает свое "второе рождение". Еще не так давно (около пяти лет назад) этот портовый комплекс находился более чем в запущенном состоянии. Теперь же все нововведения, попытки возродить и модернизировать хозяйство терминала свидетельствуют о том, что в лице дагестанских портовиков российский транспортный бизнес в ближайшее время обретет надежного и солидного партнера.

Само значение Махачкалинского морского торгового порта неоспоримо как для экономики Республики Дагестан, так и для России в целом. Единственный незамерзающий отечественный порт на Каспии является стратегически важным узлом во внешнеэкономической деятельности государства, обеспечивая устойчивые торговые связи России с Закавказьем, Средней Азией и другими восточными странами. Махачкала органично входит в инфраструктуру созданного по инициативе России международного транспортного коридора "Север-Юг".




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".

    [~PREVIEW_TEXT] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1986
    [~CODE] => 1986
    [EXTERNAL_ID] => 1986
    [~EXTERNAL_ID] => 1986
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106988:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => махачкала: только вперед!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 11 декабря Махачкалинский морской торговый порт отметил свое 133-летие. В связи с этим был отпразднован "День порта" и сдан в эксплуатацию целый ряд объектов: нефтеналивной пирс № 1, первая очередь сухогрузной гавани, канал глобальной морской системы связи при бедствиях и система управлением безопасного движения судов в гавани. На торжествах побывал корреспондент журнала "РЖД-Партнер".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Махачкала: только вперед!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Махачкала: только вперед!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106987
    [~ID] => 106987
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Принцип равноудаленности универсален?
    [~NAME] => Принцип равноудаленности универсален?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1985/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1985/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как известно, принятый летом прошлого года Федеральный Закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" предполагает разработку новых "Правил транспортно-экспедиционной деятельности". Их проект был выполнен Минтрансом РФ совместно с "Ассоциацией экспедиторов России", однако вызвал острую критику со стороны железнодорожных экспедиторских компаний и НП "Гильдия экспедиторов" - заявивших, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте.

Мы попросили прокомментировать ситуацию курирующего данный вопрос заместителя руководителя департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ ВАЛЕРИЯ ШАЙКИНА.




Первая редакция была "сырой"

"Правила транспортно-экспедиционной деятельности" призваны определить перечень экспедиторских документов (подтверждающих заключение договора), порядок оказания экспедиционных услуг и требования к их качеству.

Такой документ разрабатывается впервые, к тому же в исключительно сжатые сроки. Отсутствие отечественных аналогов и необходимость определить хотя бы по основным параметрам концепцию "Правил" стали причиной того, что первая редакция оказалась, мягко говоря, достаточно "сырой". С самого начала это было абсолютно ясно для группы экспертов, привлеченных Минтрансом России к работе над документом. Однако иного пути - кроме как можно быстрее привлечь внимание заинтересованных организаций и специалистов пусть даже к несовершенному проекту "Правил" - не было.

Судя по статье С.Резера "Экспедирование в законе" ("РЖД-Партнер" № 10, 2003г.), именно первая редакция проекта вызвала острую критику со стороны НП "Гильдия экспедиторов". Там посчитали, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте. Что можно ответить по этому поводу?

В целом поступившие многочисленные критические замечания и предложения от ряда ассоциаций и союзов транспортного комплекса, от самих экспедиторов, страховщиков и других заинтересованных организаций позволили существенно улучшить первоначальную концепцию и структуру документа. В процессе обсуждения удалось сбалансировать состав группы экспертов путем включения в нее представителей различных сегментов экспедиторского бизнеса в области внешнеторговых перевозок, доставок грузов по территории России и обслуживания физических лиц. Все без исключения ассоциации экспедиторов имеют возможность участвовать в работе. Единственным условием является их собственная заинтересованность в общем деле, неотягощаемая желанием лишний раз "засветиться" на ниве защиты интересов своих членов.

К настоящему времени подготовлена вторая редакция "Правил", которая направлена на рассмотрение и согласование в заинтересованные министерства и ведомства, а также в ассоциации и союзы транспортного комплекса. Последняя версия проекта документа размещена в Интернете на сайте министерства транспорта России.



О подводных камнях

Думаю уместно обратить внимание читателей журнала на ряд "подводных камней", сопутствующих разработке "Правил"...

Во-первых, принятие любого правового акта возможно только путем достижения компромисса всеми заинтересованными сторонами. В нашем случае это грузовладельцы (отправители и получатели грузов), экспедиторы и перевозчики. Внутри треугольника их интересов, как представляется, находится поле допустимых решений в отношении норм и положений разрабатываемого документа. Министерство транспорта стремится занимать равноудаленную позицию от всех трех участников законопроектного процесса. В свое время это в немалой степени способствовало принятию Федерального Закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". В нашем случае различие позиций заключается в следующем.

"Ассоциация экспедиторов Российской Федерации" - объединяющая в основном предприятия, работающие на международном рынке экспедиционных услуг, - объективно заинтересована в принятии экспедиторских документов, максимально приближенных к соответствующим нормам "ФИАТА". Напротив - экспедиторы, работающие главным образом на внутрироссийском рынке, опасаются усложнения документооборота. В свою очередь перевозчики и некоторые экспедиторские компании, работающие преимущественно на одном виде транспорта, хотели бы в своих интересах как можно более полно отразить специфику транспортно-экспедиционной деятельности на том или ином виде транспорта...

В итоге такое разнообразие позиций можно было бы сформулировать следующим образом:

 ввести обязательное применение документов ФИАТА;

 не вводить никаких новых форм экспедиторских документов;

 разработать "Правила транспортно-экспедиционной деятельности" для отдельных видов транспорта.

Очевидно, что ни одно из предложений неприемлемо. Поэтому в "Правилах" предусмотрены компенсационные механизмы, позволяющие в определенной мере сочетать противоречащие друг другу требования.

Во-вторых, необходимо учитывать, что "Правила" являются подзаконным правовым актом и их положения не могут противоречить "Гражданскому Кодексу" и соответствующему Федеральному Закону. Поэтому желание "подправить" законодательство можно реализовать только путем подготовки и внесения в установленном порядке поправок в существующие законы.

В третьих, ряд критических замечаний основан на предположениях о неких нежелательных коллизиях, которые могут возникнуть в работе экспедиторов. Однако такие спекулятивные рассуждения (в смысле моделирования возможных ситуаций) без достаточно длительной правоприменительной практики не являются бесспорным доказательством правоты их авторов.



Закон отразил реалии

При этом необходимо сделать одно отступление. Все три указанных выше обстоятельства видимо остались вне поля зрения при подготовке статьи К.Холопова и Д.Антонова "Такой закон нам не нужен" ("РЖД-Партнер" № 11, 2003г.) с комментариями по Закону "О транспортно-экспедиционной деятельности". Так, например, в 41-й главе "Гражданского Кодекса" определено название Закона, а также содержится норма, согласно которой перевозчик может оказывать услуги транспортной экспедиции. Внесение соответствующих поправок в "Гражданский Кодекс" вместе с законопроектом "О транспортно-экспедиционной деятельности" по существу блокировало бы принятие последнего: это показал, кстати, ход его рассмотрения в палатах Федерального Собрания Российской Федерации.

В процессе почти четырехлетнего цикла разработки и рассмотрения данного законопроекта в многочисленных инстанциях большинство его положений (ставших объектом наиболее жесткой критики авторов упомянутой статьи) имели различные редакции - иногда практически совпадавшие с их мнением о том, каковы должны быть те или иные соответствующие нормы. Однако окончательный вариант отражает не столько компетентность или (если угодно) некомпетентность разработчиков, сколько уровень правовой культуры собственно экспедиторского сообщества. До сих пор, например, нет глоссария терминов транспортно-экспедиционной деятельности. Чья это, спрашивается, задача?

Не следует забывать и об отсутствии консолидированной позиции различных ассоциаций экспедиторов, представляющих интересы экспедиторских компаний, соответственно работающих на национальном и международном рынках, либо преимущественно на одном виде транспорта; а также всех тех многочисленных экспедиторов - не входящих ни в одно из профессиональных объединений. На этом фоне парировать позицию "тяжеловесов" в лице субъектов законопроектной деятельности - таких как Верховный суд, Высший арбитражный суд, администрация Президента Российской Федерации (руководствовавшихся нормами "Гражданского Кодекса") и, наконец, лоббирование отдельными депутатскими группами Государственной Думы и Совета Федерации отдельных интересов уже упомянутого "треугольника мнений" - было достаточно сложно.

В то же время сам факт принятия Федерального Закона имеет огромное значение для экспедиторов, деятельность которых получила в принципе такое же правовое оформление, как перевозочная деятельность, регламентируемая соответствующими транспортными "Уставами" и "Кодексами".

В рассматриваемом Законе по сравнению с "Гражданским Кодексом" более четко сформулированы права и обязанности клиента и экспедитора. Закон существенно ограничивает ответственность экспедитора при перевозке грузов в международном сообщении. И, наоборот, дополнены основания ответственности клиента перед экспедитором. Установлен обязательный досудебный порядок урегулирования споров (до подачи судебного иска надо направить контрагенту письменную претензию). Закон установил годичный срок исковой давности к "Договорам транспортной экспедиции" - аналогично сроку предъявления исков перевозчику согласно транспортным "Уставам" и "Кодексам".

Тем не менее, несмотря на эти и другие позитивные нововведения, новый закон далеко не идеален. Предстоит дальнейшая длительная законопроектная работа по внесению поправок как в "Гражданский Кодекс", так и в Федеральный Закон. Это общепринятый цивилизованный путь совершенствования законодательства, если, конечно, опираться на правоприменительную практику, а не на исключительно абстрактные умозаключения.



К цивилизованным формам

Вернемся, однако, к "Правилам транспортно-экспедиционной деятельности". Выше отмечались основные направления "критических стрел" в адрес данного документа. С целью их элиминирования в проекте документа предусмотрен ряд "защитных мер".

Так, например, указано: отношения экспедитора с перевозчиками на различных видах транспорта регулируются "Гражданским Кодексом", транспортными "Уставами" и "Кодексами", а также "Договором перевозки". И если на каком-то виде транспорта отношения с экспедитором прописаны недостаточно четко, то это уже проблема соответствующего перевозчика.

Транспортно-экспедиционная деятельность определяется как организация доставки грузов любыми видами транспорта. Представлен открытый "Перечень транспортно-экспедиционных услуг" - неограничивающий экспедитора в оказании любых услуг, связанных с организацией доставки грузов и обусловленных "Договором транспортной экспедиции".

Соответствующая формулировка "Правил" указывает лишь, какие конкретно документы могут относиться к экспедиторским. Тем самым их использование определяется взаимоотношениями экспедитора и клиента. С одной стороны - это не препятствует применению экспедиторских документов, разработанных "ФИАТА" (если подобное предусмотрено "Договором транспортной экспедиции"). С другой - это не должно существенно усложнить существующий документооборот при доставке груза по территории России.

В то же время отказ от использования экспедиторских документов не способствовал бы цивилизованным формам осуществления данного вида деятельности. В приложениях к "Правилам" представлены формы таких документов, а также примерный вариант "Договора транспортной экспедиции".

Как уже отмечалось ранее, полный текст проекта "Правил" в электронном виде доступен для анализа всеми заинтересованными организациями и специалистами. Разработчики с благодарностью рассмотрят все конструктивные замечания и предложения.

Что дальше? С принятием "Правил" законодательная вертикаль правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности будет в основном построена. В рамках проходящей административной реформы функция регулирования данного вида деятельности министерством транспорта РФ скорее всего будет упразднена. Это станет предметом заботы саморегулирующихся организаций. Оптимальным вариантом представляется создание единой "Национальной ассоциации экспедиторов". От того - насколько эффективно экспедиторский бизнес сможет использовать новые возможности, включая создание своего "законодательного лобби", - во многом будет зависеть развитие этой важной предпринимательской деятельности в сфере материального производства.

    [~DETAIL_TEXT] => Как известно, принятый летом прошлого года Федеральный Закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" предполагает разработку новых "Правил транспортно-экспедиционной деятельности". Их проект был выполнен Минтрансом РФ совместно с "Ассоциацией экспедиторов России", однако вызвал острую критику со стороны железнодорожных экспедиторских компаний и НП "Гильдия экспедиторов" - заявивших, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте.

Мы попросили прокомментировать ситуацию курирующего данный вопрос заместителя руководителя департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ ВАЛЕРИЯ ШАЙКИНА.




Первая редакция была "сырой"

"Правила транспортно-экспедиционной деятельности" призваны определить перечень экспедиторских документов (подтверждающих заключение договора), порядок оказания экспедиционных услуг и требования к их качеству.

Такой документ разрабатывается впервые, к тому же в исключительно сжатые сроки. Отсутствие отечественных аналогов и необходимость определить хотя бы по основным параметрам концепцию "Правил" стали причиной того, что первая редакция оказалась, мягко говоря, достаточно "сырой". С самого начала это было абсолютно ясно для группы экспертов, привлеченных Минтрансом России к работе над документом. Однако иного пути - кроме как можно быстрее привлечь внимание заинтересованных организаций и специалистов пусть даже к несовершенному проекту "Правил" - не было.

Судя по статье С.Резера "Экспедирование в законе" ("РЖД-Партнер" № 10, 2003г.), именно первая редакция проекта вызвала острую критику со стороны НП "Гильдия экспедиторов". Там посчитали, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте. Что можно ответить по этому поводу?

В целом поступившие многочисленные критические замечания и предложения от ряда ассоциаций и союзов транспортного комплекса, от самих экспедиторов, страховщиков и других заинтересованных организаций позволили существенно улучшить первоначальную концепцию и структуру документа. В процессе обсуждения удалось сбалансировать состав группы экспертов путем включения в нее представителей различных сегментов экспедиторского бизнеса в области внешнеторговых перевозок, доставок грузов по территории России и обслуживания физических лиц. Все без исключения ассоциации экспедиторов имеют возможность участвовать в работе. Единственным условием является их собственная заинтересованность в общем деле, неотягощаемая желанием лишний раз "засветиться" на ниве защиты интересов своих членов.

К настоящему времени подготовлена вторая редакция "Правил", которая направлена на рассмотрение и согласование в заинтересованные министерства и ведомства, а также в ассоциации и союзы транспортного комплекса. Последняя версия проекта документа размещена в Интернете на сайте министерства транспорта России.



О подводных камнях

Думаю уместно обратить внимание читателей журнала на ряд "подводных камней", сопутствующих разработке "Правил"...

Во-первых, принятие любого правового акта возможно только путем достижения компромисса всеми заинтересованными сторонами. В нашем случае это грузовладельцы (отправители и получатели грузов), экспедиторы и перевозчики. Внутри треугольника их интересов, как представляется, находится поле допустимых решений в отношении норм и положений разрабатываемого документа. Министерство транспорта стремится занимать равноудаленную позицию от всех трех участников законопроектного процесса. В свое время это в немалой степени способствовало принятию Федерального Закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". В нашем случае различие позиций заключается в следующем.

"Ассоциация экспедиторов Российской Федерации" - объединяющая в основном предприятия, работающие на международном рынке экспедиционных услуг, - объективно заинтересована в принятии экспедиторских документов, максимально приближенных к соответствующим нормам "ФИАТА". Напротив - экспедиторы, работающие главным образом на внутрироссийском рынке, опасаются усложнения документооборота. В свою очередь перевозчики и некоторые экспедиторские компании, работающие преимущественно на одном виде транспорта, хотели бы в своих интересах как можно более полно отразить специфику транспортно-экспедиционной деятельности на том или ином виде транспорта...

В итоге такое разнообразие позиций можно было бы сформулировать следующим образом:

 ввести обязательное применение документов ФИАТА;

 не вводить никаких новых форм экспедиторских документов;

 разработать "Правила транспортно-экспедиционной деятельности" для отдельных видов транспорта.

Очевидно, что ни одно из предложений неприемлемо. Поэтому в "Правилах" предусмотрены компенсационные механизмы, позволяющие в определенной мере сочетать противоречащие друг другу требования.

Во-вторых, необходимо учитывать, что "Правила" являются подзаконным правовым актом и их положения не могут противоречить "Гражданскому Кодексу" и соответствующему Федеральному Закону. Поэтому желание "подправить" законодательство можно реализовать только путем подготовки и внесения в установленном порядке поправок в существующие законы.

В третьих, ряд критических замечаний основан на предположениях о неких нежелательных коллизиях, которые могут возникнуть в работе экспедиторов. Однако такие спекулятивные рассуждения (в смысле моделирования возможных ситуаций) без достаточно длительной правоприменительной практики не являются бесспорным доказательством правоты их авторов.



Закон отразил реалии

При этом необходимо сделать одно отступление. Все три указанных выше обстоятельства видимо остались вне поля зрения при подготовке статьи К.Холопова и Д.Антонова "Такой закон нам не нужен" ("РЖД-Партнер" № 11, 2003г.) с комментариями по Закону "О транспортно-экспедиционной деятельности". Так, например, в 41-й главе "Гражданского Кодекса" определено название Закона, а также содержится норма, согласно которой перевозчик может оказывать услуги транспортной экспедиции. Внесение соответствующих поправок в "Гражданский Кодекс" вместе с законопроектом "О транспортно-экспедиционной деятельности" по существу блокировало бы принятие последнего: это показал, кстати, ход его рассмотрения в палатах Федерального Собрания Российской Федерации.

В процессе почти четырехлетнего цикла разработки и рассмотрения данного законопроекта в многочисленных инстанциях большинство его положений (ставших объектом наиболее жесткой критики авторов упомянутой статьи) имели различные редакции - иногда практически совпадавшие с их мнением о том, каковы должны быть те или иные соответствующие нормы. Однако окончательный вариант отражает не столько компетентность или (если угодно) некомпетентность разработчиков, сколько уровень правовой культуры собственно экспедиторского сообщества. До сих пор, например, нет глоссария терминов транспортно-экспедиционной деятельности. Чья это, спрашивается, задача?

Не следует забывать и об отсутствии консолидированной позиции различных ассоциаций экспедиторов, представляющих интересы экспедиторских компаний, соответственно работающих на национальном и международном рынках, либо преимущественно на одном виде транспорта; а также всех тех многочисленных экспедиторов - не входящих ни в одно из профессиональных объединений. На этом фоне парировать позицию "тяжеловесов" в лице субъектов законопроектной деятельности - таких как Верховный суд, Высший арбитражный суд, администрация Президента Российской Федерации (руководствовавшихся нормами "Гражданского Кодекса") и, наконец, лоббирование отдельными депутатскими группами Государственной Думы и Совета Федерации отдельных интересов уже упомянутого "треугольника мнений" - было достаточно сложно.

В то же время сам факт принятия Федерального Закона имеет огромное значение для экспедиторов, деятельность которых получила в принципе такое же правовое оформление, как перевозочная деятельность, регламентируемая соответствующими транспортными "Уставами" и "Кодексами".

В рассматриваемом Законе по сравнению с "Гражданским Кодексом" более четко сформулированы права и обязанности клиента и экспедитора. Закон существенно ограничивает ответственность экспедитора при перевозке грузов в международном сообщении. И, наоборот, дополнены основания ответственности клиента перед экспедитором. Установлен обязательный досудебный порядок урегулирования споров (до подачи судебного иска надо направить контрагенту письменную претензию). Закон установил годичный срок исковой давности к "Договорам транспортной экспедиции" - аналогично сроку предъявления исков перевозчику согласно транспортным "Уставам" и "Кодексам".

Тем не менее, несмотря на эти и другие позитивные нововведения, новый закон далеко не идеален. Предстоит дальнейшая длительная законопроектная работа по внесению поправок как в "Гражданский Кодекс", так и в Федеральный Закон. Это общепринятый цивилизованный путь совершенствования законодательства, если, конечно, опираться на правоприменительную практику, а не на исключительно абстрактные умозаключения.



К цивилизованным формам

Вернемся, однако, к "Правилам транспортно-экспедиционной деятельности". Выше отмечались основные направления "критических стрел" в адрес данного документа. С целью их элиминирования в проекте документа предусмотрен ряд "защитных мер".

Так, например, указано: отношения экспедитора с перевозчиками на различных видах транспорта регулируются "Гражданским Кодексом", транспортными "Уставами" и "Кодексами", а также "Договором перевозки". И если на каком-то виде транспорта отношения с экспедитором прописаны недостаточно четко, то это уже проблема соответствующего перевозчика.

Транспортно-экспедиционная деятельность определяется как организация доставки грузов любыми видами транспорта. Представлен открытый "Перечень транспортно-экспедиционных услуг" - неограничивающий экспедитора в оказании любых услуг, связанных с организацией доставки грузов и обусловленных "Договором транспортной экспедиции".

Соответствующая формулировка "Правил" указывает лишь, какие конкретно документы могут относиться к экспедиторским. Тем самым их использование определяется взаимоотношениями экспедитора и клиента. С одной стороны - это не препятствует применению экспедиторских документов, разработанных "ФИАТА" (если подобное предусмотрено "Договором транспортной экспедиции"). С другой - это не должно существенно усложнить существующий документооборот при доставке груза по территории России.

В то же время отказ от использования экспедиторских документов не способствовал бы цивилизованным формам осуществления данного вида деятельности. В приложениях к "Правилам" представлены формы таких документов, а также примерный вариант "Договора транспортной экспедиции".

Как уже отмечалось ранее, полный текст проекта "Правил" в электронном виде доступен для анализа всеми заинтересованными организациями и специалистами. Разработчики с благодарностью рассмотрят все конструктивные замечания и предложения.

Что дальше? С принятием "Правил" законодательная вертикаль правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности будет в основном построена. В рамках проходящей административной реформы функция регулирования данного вида деятельности министерством транспорта РФ скорее всего будет упразднена. Это станет предметом заботы саморегулирующихся организаций. Оптимальным вариантом представляется создание единой "Национальной ассоциации экспедиторов". От того - насколько эффективно экспедиторский бизнес сможет использовать новые возможности, включая создание своего "законодательного лобби", - во многом будет зависеть развитие этой важной предпринимательской деятельности в сфере материального производства.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1985
    [~CODE] => 1985
    [EXTERNAL_ID] => 1985
    [~EXTERNAL_ID] => 1985
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="152" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="152" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106987
    [~ID] => 106987
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Принцип равноудаленности универсален?
    [~NAME] => Принцип равноудаленности универсален?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1985/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1985/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как известно, принятый летом прошлого года Федеральный Закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" предполагает разработку новых "Правил транспортно-экспедиционной деятельности". Их проект был выполнен Минтрансом РФ совместно с "Ассоциацией экспедиторов России", однако вызвал острую критику со стороны железнодорожных экспедиторских компаний и НП "Гильдия экспедиторов" - заявивших, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте.

Мы попросили прокомментировать ситуацию курирующего данный вопрос заместителя руководителя департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ ВАЛЕРИЯ ШАЙКИНА.




Первая редакция была "сырой"

"Правила транспортно-экспедиционной деятельности" призваны определить перечень экспедиторских документов (подтверждающих заключение договора), порядок оказания экспедиционных услуг и требования к их качеству.

Такой документ разрабатывается впервые, к тому же в исключительно сжатые сроки. Отсутствие отечественных аналогов и необходимость определить хотя бы по основным параметрам концепцию "Правил" стали причиной того, что первая редакция оказалась, мягко говоря, достаточно "сырой". С самого начала это было абсолютно ясно для группы экспертов, привлеченных Минтрансом России к работе над документом. Однако иного пути - кроме как можно быстрее привлечь внимание заинтересованных организаций и специалистов пусть даже к несовершенному проекту "Правил" - не было.

Судя по статье С.Резера "Экспедирование в законе" ("РЖД-Партнер" № 10, 2003г.), именно первая редакция проекта вызвала острую критику со стороны НП "Гильдия экспедиторов". Там посчитали, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте. Что можно ответить по этому поводу?

В целом поступившие многочисленные критические замечания и предложения от ряда ассоциаций и союзов транспортного комплекса, от самих экспедиторов, страховщиков и других заинтересованных организаций позволили существенно улучшить первоначальную концепцию и структуру документа. В процессе обсуждения удалось сбалансировать состав группы экспертов путем включения в нее представителей различных сегментов экспедиторского бизнеса в области внешнеторговых перевозок, доставок грузов по территории России и обслуживания физических лиц. Все без исключения ассоциации экспедиторов имеют возможность участвовать в работе. Единственным условием является их собственная заинтересованность в общем деле, неотягощаемая желанием лишний раз "засветиться" на ниве защиты интересов своих членов.

К настоящему времени подготовлена вторая редакция "Правил", которая направлена на рассмотрение и согласование в заинтересованные министерства и ведомства, а также в ассоциации и союзы транспортного комплекса. Последняя версия проекта документа размещена в Интернете на сайте министерства транспорта России.



О подводных камнях

Думаю уместно обратить внимание читателей журнала на ряд "подводных камней", сопутствующих разработке "Правил"...

Во-первых, принятие любого правового акта возможно только путем достижения компромисса всеми заинтересованными сторонами. В нашем случае это грузовладельцы (отправители и получатели грузов), экспедиторы и перевозчики. Внутри треугольника их интересов, как представляется, находится поле допустимых решений в отношении норм и положений разрабатываемого документа. Министерство транспорта стремится занимать равноудаленную позицию от всех трех участников законопроектного процесса. В свое время это в немалой степени способствовало принятию Федерального Закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". В нашем случае различие позиций заключается в следующем.

"Ассоциация экспедиторов Российской Федерации" - объединяющая в основном предприятия, работающие на международном рынке экспедиционных услуг, - объективно заинтересована в принятии экспедиторских документов, максимально приближенных к соответствующим нормам "ФИАТА". Напротив - экспедиторы, работающие главным образом на внутрироссийском рынке, опасаются усложнения документооборота. В свою очередь перевозчики и некоторые экспедиторские компании, работающие преимущественно на одном виде транспорта, хотели бы в своих интересах как можно более полно отразить специфику транспортно-экспедиционной деятельности на том или ином виде транспорта...

В итоге такое разнообразие позиций можно было бы сформулировать следующим образом:

 ввести обязательное применение документов ФИАТА;

 не вводить никаких новых форм экспедиторских документов;

 разработать "Правила транспортно-экспедиционной деятельности" для отдельных видов транспорта.

Очевидно, что ни одно из предложений неприемлемо. Поэтому в "Правилах" предусмотрены компенсационные механизмы, позволяющие в определенной мере сочетать противоречащие друг другу требования.

Во-вторых, необходимо учитывать, что "Правила" являются подзаконным правовым актом и их положения не могут противоречить "Гражданскому Кодексу" и соответствующему Федеральному Закону. Поэтому желание "подправить" законодательство можно реализовать только путем подготовки и внесения в установленном порядке поправок в существующие законы.

В третьих, ряд критических замечаний основан на предположениях о неких нежелательных коллизиях, которые могут возникнуть в работе экспедиторов. Однако такие спекулятивные рассуждения (в смысле моделирования возможных ситуаций) без достаточно длительной правоприменительной практики не являются бесспорным доказательством правоты их авторов.



Закон отразил реалии

При этом необходимо сделать одно отступление. Все три указанных выше обстоятельства видимо остались вне поля зрения при подготовке статьи К.Холопова и Д.Антонова "Такой закон нам не нужен" ("РЖД-Партнер" № 11, 2003г.) с комментариями по Закону "О транспортно-экспедиционной деятельности". Так, например, в 41-й главе "Гражданского Кодекса" определено название Закона, а также содержится норма, согласно которой перевозчик может оказывать услуги транспортной экспедиции. Внесение соответствующих поправок в "Гражданский Кодекс" вместе с законопроектом "О транспортно-экспедиционной деятельности" по существу блокировало бы принятие последнего: это показал, кстати, ход его рассмотрения в палатах Федерального Собрания Российской Федерации.

В процессе почти четырехлетнего цикла разработки и рассмотрения данного законопроекта в многочисленных инстанциях большинство его положений (ставших объектом наиболее жесткой критики авторов упомянутой статьи) имели различные редакции - иногда практически совпадавшие с их мнением о том, каковы должны быть те или иные соответствующие нормы. Однако окончательный вариант отражает не столько компетентность или (если угодно) некомпетентность разработчиков, сколько уровень правовой культуры собственно экспедиторского сообщества. До сих пор, например, нет глоссария терминов транспортно-экспедиционной деятельности. Чья это, спрашивается, задача?

Не следует забывать и об отсутствии консолидированной позиции различных ассоциаций экспедиторов, представляющих интересы экспедиторских компаний, соответственно работающих на национальном и международном рынках, либо преимущественно на одном виде транспорта; а также всех тех многочисленных экспедиторов - не входящих ни в одно из профессиональных объединений. На этом фоне парировать позицию "тяжеловесов" в лице субъектов законопроектной деятельности - таких как Верховный суд, Высший арбитражный суд, администрация Президента Российской Федерации (руководствовавшихся нормами "Гражданского Кодекса") и, наконец, лоббирование отдельными депутатскими группами Государственной Думы и Совета Федерации отдельных интересов уже упомянутого "треугольника мнений" - было достаточно сложно.

В то же время сам факт принятия Федерального Закона имеет огромное значение для экспедиторов, деятельность которых получила в принципе такое же правовое оформление, как перевозочная деятельность, регламентируемая соответствующими транспортными "Уставами" и "Кодексами".

В рассматриваемом Законе по сравнению с "Гражданским Кодексом" более четко сформулированы права и обязанности клиента и экспедитора. Закон существенно ограничивает ответственность экспедитора при перевозке грузов в международном сообщении. И, наоборот, дополнены основания ответственности клиента перед экспедитором. Установлен обязательный досудебный порядок урегулирования споров (до подачи судебного иска надо направить контрагенту письменную претензию). Закон установил годичный срок исковой давности к "Договорам транспортной экспедиции" - аналогично сроку предъявления исков перевозчику согласно транспортным "Уставам" и "Кодексам".

Тем не менее, несмотря на эти и другие позитивные нововведения, новый закон далеко не идеален. Предстоит дальнейшая длительная законопроектная работа по внесению поправок как в "Гражданский Кодекс", так и в Федеральный Закон. Это общепринятый цивилизованный путь совершенствования законодательства, если, конечно, опираться на правоприменительную практику, а не на исключительно абстрактные умозаключения.



К цивилизованным формам

Вернемся, однако, к "Правилам транспортно-экспедиционной деятельности". Выше отмечались основные направления "критических стрел" в адрес данного документа. С целью их элиминирования в проекте документа предусмотрен ряд "защитных мер".

Так, например, указано: отношения экспедитора с перевозчиками на различных видах транспорта регулируются "Гражданским Кодексом", транспортными "Уставами" и "Кодексами", а также "Договором перевозки". И если на каком-то виде транспорта отношения с экспедитором прописаны недостаточно четко, то это уже проблема соответствующего перевозчика.

Транспортно-экспедиционная деятельность определяется как организация доставки грузов любыми видами транспорта. Представлен открытый "Перечень транспортно-экспедиционных услуг" - неограничивающий экспедитора в оказании любых услуг, связанных с организацией доставки грузов и обусловленных "Договором транспортной экспедиции".

Соответствующая формулировка "Правил" указывает лишь, какие конкретно документы могут относиться к экспедиторским. Тем самым их использование определяется взаимоотношениями экспедитора и клиента. С одной стороны - это не препятствует применению экспедиторских документов, разработанных "ФИАТА" (если подобное предусмотрено "Договором транспортной экспедиции"). С другой - это не должно существенно усложнить существующий документооборот при доставке груза по территории России.

В то же время отказ от использования экспедиторских документов не способствовал бы цивилизованным формам осуществления данного вида деятельности. В приложениях к "Правилам" представлены формы таких документов, а также примерный вариант "Договора транспортной экспедиции".

Как уже отмечалось ранее, полный текст проекта "Правил" в электронном виде доступен для анализа всеми заинтересованными организациями и специалистами. Разработчики с благодарностью рассмотрят все конструктивные замечания и предложения.

Что дальше? С принятием "Правил" законодательная вертикаль правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности будет в основном построена. В рамках проходящей административной реформы функция регулирования данного вида деятельности министерством транспорта РФ скорее всего будет упразднена. Это станет предметом заботы саморегулирующихся организаций. Оптимальным вариантом представляется создание единой "Национальной ассоциации экспедиторов". От того - насколько эффективно экспедиторский бизнес сможет использовать новые возможности, включая создание своего "законодательного лобби", - во многом будет зависеть развитие этой важной предпринимательской деятельности в сфере материального производства.

    [~DETAIL_TEXT] => Как известно, принятый летом прошлого года Федеральный Закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" предполагает разработку новых "Правил транспортно-экспедиционной деятельности". Их проект был выполнен Минтрансом РФ совместно с "Ассоциацией экспедиторов России", однако вызвал острую критику со стороны железнодорожных экспедиторских компаний и НП "Гильдия экспедиторов" - заявивших, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте.

Мы попросили прокомментировать ситуацию курирующего данный вопрос заместителя руководителя департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ ВАЛЕРИЯ ШАЙКИНА.




Первая редакция была "сырой"

"Правила транспортно-экспедиционной деятельности" призваны определить перечень экспедиторских документов (подтверждающих заключение договора), порядок оказания экспедиционных услуг и требования к их качеству.

Такой документ разрабатывается впервые, к тому же в исключительно сжатые сроки. Отсутствие отечественных аналогов и необходимость определить хотя бы по основным параметрам концепцию "Правил" стали причиной того, что первая редакция оказалась, мягко говоря, достаточно "сырой". С самого начала это было абсолютно ясно для группы экспертов, привлеченных Минтрансом России к работе над документом. Однако иного пути - кроме как можно быстрее привлечь внимание заинтересованных организаций и специалистов пусть даже к несовершенному проекту "Правил" - не было.

Судя по статье С.Резера "Экспедирование в законе" ("РЖД-Партнер" № 10, 2003г.), именно первая редакция проекта вызвала острую критику со стороны НП "Гильдия экспедиторов". Там посчитали, что документ полностью игнорирует особенности экспедирования грузов на железнодорожном транспорте. Что можно ответить по этому поводу?

В целом поступившие многочисленные критические замечания и предложения от ряда ассоциаций и союзов транспортного комплекса, от самих экспедиторов, страховщиков и других заинтересованных организаций позволили существенно улучшить первоначальную концепцию и структуру документа. В процессе обсуждения удалось сбалансировать состав группы экспертов путем включения в нее представителей различных сегментов экспедиторского бизнеса в области внешнеторговых перевозок, доставок грузов по территории России и обслуживания физических лиц. Все без исключения ассоциации экспедиторов имеют возможность участвовать в работе. Единственным условием является их собственная заинтересованность в общем деле, неотягощаемая желанием лишний раз "засветиться" на ниве защиты интересов своих членов.

К настоящему времени подготовлена вторая редакция "Правил", которая направлена на рассмотрение и согласование в заинтересованные министерства и ведомства, а также в ассоциации и союзы транспортного комплекса. Последняя версия проекта документа размещена в Интернете на сайте министерства транспорта России.



О подводных камнях

Думаю уместно обратить внимание читателей журнала на ряд "подводных камней", сопутствующих разработке "Правил"...

Во-первых, принятие любого правового акта возможно только путем достижения компромисса всеми заинтересованными сторонами. В нашем случае это грузовладельцы (отправители и получатели грузов), экспедиторы и перевозчики. Внутри треугольника их интересов, как представляется, находится поле допустимых решений в отношении норм и положений разрабатываемого документа. Министерство транспорта стремится занимать равноудаленную позицию от всех трех участников законопроектного процесса. В свое время это в немалой степени способствовало принятию Федерального Закона "О транспортно-экспедиционной деятельности". В нашем случае различие позиций заключается в следующем.

"Ассоциация экспедиторов Российской Федерации" - объединяющая в основном предприятия, работающие на международном рынке экспедиционных услуг, - объективно заинтересована в принятии экспедиторских документов, максимально приближенных к соответствующим нормам "ФИАТА". Напротив - экспедиторы, работающие главным образом на внутрироссийском рынке, опасаются усложнения документооборота. В свою очередь перевозчики и некоторые экспедиторские компании, работающие преимущественно на одном виде транспорта, хотели бы в своих интересах как можно более полно отразить специфику транспортно-экспедиционной деятельности на том или ином виде транспорта...

В итоге такое разнообразие позиций можно было бы сформулировать следующим образом:

 ввести обязательное применение документов ФИАТА;

 не вводить никаких новых форм экспедиторских документов;

 разработать "Правила транспортно-экспедиционной деятельности" для отдельных видов транспорта.

Очевидно, что ни одно из предложений неприемлемо. Поэтому в "Правилах" предусмотрены компенсационные механизмы, позволяющие в определенной мере сочетать противоречащие друг другу требования.

Во-вторых, необходимо учитывать, что "Правила" являются подзаконным правовым актом и их положения не могут противоречить "Гражданскому Кодексу" и соответствующему Федеральному Закону. Поэтому желание "подправить" законодательство можно реализовать только путем подготовки и внесения в установленном порядке поправок в существующие законы.

В третьих, ряд критических замечаний основан на предположениях о неких нежелательных коллизиях, которые могут возникнуть в работе экспедиторов. Однако такие спекулятивные рассуждения (в смысле моделирования возможных ситуаций) без достаточно длительной правоприменительной практики не являются бесспорным доказательством правоты их авторов.



Закон отразил реалии

При этом необходимо сделать одно отступление. Все три указанных выше обстоятельства видимо остались вне поля зрения при подготовке статьи К.Холопова и Д.Антонова "Такой закон нам не нужен" ("РЖД-Партнер" № 11, 2003г.) с комментариями по Закону "О транспортно-экспедиционной деятельности". Так, например, в 41-й главе "Гражданского Кодекса" определено название Закона, а также содержится норма, согласно которой перевозчик может оказывать услуги транспортной экспедиции. Внесение соответствующих поправок в "Гражданский Кодекс" вместе с законопроектом "О транспортно-экспедиционной деятельности" по существу блокировало бы принятие последнего: это показал, кстати, ход его рассмотрения в палатах Федерального Собрания Российской Федерации.

В процессе почти четырехлетнего цикла разработки и рассмотрения данного законопроекта в многочисленных инстанциях большинство его положений (ставших объектом наиболее жесткой критики авторов упомянутой статьи) имели различные редакции - иногда практически совпадавшие с их мнением о том, каковы должны быть те или иные соответствующие нормы. Однако окончательный вариант отражает не столько компетентность или (если угодно) некомпетентность разработчиков, сколько уровень правовой культуры собственно экспедиторского сообщества. До сих пор, например, нет глоссария терминов транспортно-экспедиционной деятельности. Чья это, спрашивается, задача?

Не следует забывать и об отсутствии консолидированной позиции различных ассоциаций экспедиторов, представляющих интересы экспедиторских компаний, соответственно работающих на национальном и международном рынках, либо преимущественно на одном виде транспорта; а также всех тех многочисленных экспедиторов - не входящих ни в одно из профессиональных объединений. На этом фоне парировать позицию "тяжеловесов" в лице субъектов законопроектной деятельности - таких как Верховный суд, Высший арбитражный суд, администрация Президента Российской Федерации (руководствовавшихся нормами "Гражданского Кодекса") и, наконец, лоббирование отдельными депутатскими группами Государственной Думы и Совета Федерации отдельных интересов уже упомянутого "треугольника мнений" - было достаточно сложно.

В то же время сам факт принятия Федерального Закона имеет огромное значение для экспедиторов, деятельность которых получила в принципе такое же правовое оформление, как перевозочная деятельность, регламентируемая соответствующими транспортными "Уставами" и "Кодексами".

В рассматриваемом Законе по сравнению с "Гражданским Кодексом" более четко сформулированы права и обязанности клиента и экспедитора. Закон существенно ограничивает ответственность экспедитора при перевозке грузов в международном сообщении. И, наоборот, дополнены основания ответственности клиента перед экспедитором. Установлен обязательный досудебный порядок урегулирования споров (до подачи судебного иска надо направить контрагенту письменную претензию). Закон установил годичный срок исковой давности к "Договорам транспортной экспедиции" - аналогично сроку предъявления исков перевозчику согласно транспортным "Уставам" и "Кодексам".

Тем не менее, несмотря на эти и другие позитивные нововведения, новый закон далеко не идеален. Предстоит дальнейшая длительная законопроектная работа по внесению поправок как в "Гражданский Кодекс", так и в Федеральный Закон. Это общепринятый цивилизованный путь совершенствования законодательства, если, конечно, опираться на правоприменительную практику, а не на исключительно абстрактные умозаключения.



К цивилизованным формам

Вернемся, однако, к "Правилам транспортно-экспедиционной деятельности". Выше отмечались основные направления "критических стрел" в адрес данного документа. С целью их элиминирования в проекте документа предусмотрен ряд "защитных мер".

Так, например, указано: отношения экспедитора с перевозчиками на различных видах транспорта регулируются "Гражданским Кодексом", транспортными "Уставами" и "Кодексами", а также "Договором перевозки". И если на каком-то виде транспорта отношения с экспедитором прописаны недостаточно четко, то это уже проблема соответствующего перевозчика.

Транспортно-экспедиционная деятельность определяется как организация доставки грузов любыми видами транспорта. Представлен открытый "Перечень транспортно-экспедиционных услуг" - неограничивающий экспедитора в оказании любых услуг, связанных с организацией доставки грузов и обусловленных "Договором транспортной экспедиции".

Соответствующая формулировка "Правил" указывает лишь, какие конкретно документы могут относиться к экспедиторским. Тем самым их использование определяется взаимоотношениями экспедитора и клиента. С одной стороны - это не препятствует применению экспедиторских документов, разработанных "ФИАТА" (если подобное предусмотрено "Договором транспортной экспедиции"). С другой - это не должно существенно усложнить существующий документооборот при доставке груза по территории России.

В то же время отказ от использования экспедиторских документов не способствовал бы цивилизованным формам осуществления данного вида деятельности. В приложениях к "Правилам" представлены формы таких документов, а также примерный вариант "Договора транспортной экспедиции".

Как уже отмечалось ранее, полный текст проекта "Правил" в электронном виде доступен для анализа всеми заинтересованными организациями и специалистами. Разработчики с благодарностью рассмотрят все конструктивные замечания и предложения.

Что дальше? С принятием "Правил" законодательная вертикаль правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности будет в основном построена. В рамках проходящей административной реформы функция регулирования данного вида деятельности министерством транспорта РФ скорее всего будет упразднена. Это станет предметом заботы саморегулирующихся организаций. Оптимальным вариантом представляется создание единой "Национальной ассоциации экспедиторов". От того - насколько эффективно экспедиторский бизнес сможет использовать новые возможности, включая создание своего "законодательного лобби", - во многом будет зависеть развитие этой важной предпринимательской деятельности в сфере материального производства.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1985
    [~CODE] => 1985
    [EXTERNAL_ID] => 1985
    [~EXTERNAL_ID] => 1985
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106987:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="152" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="152" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/01/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принцип равноудаленности универсален?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принцип равноудаленности универсален?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106986
    [~ID] => 106986
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
    [~NAME] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1984/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1984/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


ГАЙРАТ ВЛАСОВ, генеральный директор ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава":

- Раньше регистрацией новых компаний-операторов занимался ЦФТО. В настоящее время эта функция передана в МПС. Однако до сих пор нет приказа министерства путей сообщения об официальном статусе "компании-оператора". В связи с этим новые претенденты в настоящий момент регистрироваться не будут.

Скорее всего в 2004 году пополнение парка станет проходить менее активно. При этом наиболее неудовлетворенным остается спрос на перевозки в универсальном подвижном составе - прежде всего в полувагонах. Вследствие чего с высокой долей вероятности можно сказать, что в наступившем году именно на него инвесторами и будет сделан основной упор. Как известно, в прошлом году главный заказ (а это около 75-90 процентов) вагоностроительным заводам был нацелен на производство цистерн, потребность в которых по суммарной мощности обоих парков (ОАО "РЖД" и частного) приближается к насыщению.

В целом на сегодняшний день потребность в перевозках грузов в цистернах удовлетворяется практически полностью.

Необходимо отметить, что сама инвестиционная привлекательность универсальных грузовых вагонов существенно ниже, чем специализированного подвижного состава; причем обусловлено это тарифной политикой ОАО "РЖД".

Согласно нашим данным, в отдельных случаях окупаемость едва ли не превышает нормативный срок службы вагонов; и само собой - далеко отстает от общеевропейских (6-8 лет). Так, сроки окупаемости универсальных полувагонов составляют у нас от 11- до 15-ти лет; крытых от 14- до 20-ти, а платформ - от 15-ти до 22-х лет. При этом для специализированного подвижного состава (цистерны) они значительно ниже - порядка десяти лет.

Относительно "превращения" операторов в перевозчиков. На мой взгляд, этот процесс - довольно длительный. Перевозчик помимо подвижного состава должен приобрести по крайней мере собственные локомотивы, чтобы иметь возможность сдвинуться с места. А это требует больших капиталовложений. Безусловно - какие-то компании на это уже идут, но таких примеров в настоящий момент мало.

Этот процесс, по-моему, активизируется не ранее чем через два-три года. Вначале должно произойти укрупнение компаний-операторов, чтобы можно было сконсолидировать финансовые потоки и подготовить силы для дальнейших инвестиций в инфраструктуру и в локомотивное хозяйство. Поэтому в ближайшее время усилия компаний будут направлены на строительство собственных вагоноремонтных депо и на расширение инфраструктуры. Только после этого дело дойдет до приобретения локомотивов.

О перспективе аренды подвижного состава. В МПС России не раз рассматривался вопрос о том - стоит ли в принципе отдавать свои вагоны в аренду? Я считаю, что в основном делать это нецелесообразно: те же самые полувагоны, которых не хватает, еще и сдавать в аренду... Получается, что в том же количестве подвижного состава, которым пользуются на одном участке дороги, испытывают недостаток другие грузоотправители. Единственно хорошей практикой является сдача в аренду платформ, которые специально переоборудуются для перевозки леса или контейнеров.

В 2004 году ожидается принятие Постановления правительства об операторах. Однако считаю, что данный документ коренным образом ничего не изменит. В процессе согласования многие вещи просто выпали из проекта. Поэтому правовой акт в очередной раз обречен стать неким знаком благодарности со стороны государства за усилия независимых инвесторов, направленные на приобретение подвижного состава.




ДМИТРИЙ АНТОНОВ, генеральный директор ООО "Концерн Союзвнештранс":

- Мы занимаемся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов всеми видами транспорта. В собственности "Концерна СВТ" и его дочерних структур более 15-ти тысяч квадратных метров складских площадей в России и свыше 125-ти тысяч квадратных метров за рубежом; более двух тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (вагоны-цистерны) и парк автотранспортной техники в количестве 69-ти автомобилей в России; а также и более 300 автомашин за рубежом.

В 2002 году объем железнодорожных грузоперевозок составил более 1800 тысяч тонн. Основными грузами и приоритетными грузопотоками для нас являются: контейнерные перевозки из Китая и Южной Кореи в Россию и далее транзитом по железным дорогам; доставка автомобильным транспортом различных грузов в Западную Европу; транспортировка удобрений, руды и газового конденсата по стальным магистралям; повагонные отправки из Западной Европы.

В новом году есть планы на покупку подвижного состава. Также собираемся увеличивать объемы грузоперевозок и расширить перечень перевозимых грузов. Что касается получения лицензии перевозчика, то в ближайшее время мы не собираемся этого делать.

Проводимая тарифная политика на железнодорожном транспорте и продекларированные в 1998 году инвестиционные скидки для компаний-операторов до настоящего времени не позволяют активно вкладывать капитал в приобретение и строительство подвижного состава. Некоторое исключение представляет, например, приобретение цистерн под перевозки нефтепродуктов. Но и здесь наблюдается устойчивый трэнд к снижению активности компаний, вкладывающих сюда средства. Это происходит вследствие длительного срока окупаемости подвижного состава (на цистерны он колеблется от 9- до 12-ти лет в зависимости от направлений перевозимого груза), а также в итоге увеличения тарифа перевозок нефти и нефтепродуктов, снижения вагонной составляющей.

Учитывая эти факторы и то, что в настоящее время не наблюдается достаточно благоприятного климата в сфере операторства - присоединяться к "движению перевозчиков" для многих неактуально и преждевременно.




СЕРГЕЙ ГУЩИН, генеральный директор ООО "Фирма "Трансгарант":

- Думаю, что существенного роста количества компаний-операторов не произойдет. В основной массе они находятся на стадии внутреннего развития и стабилизации своего положения на рынке. Основная перспектива таких компаний состоит в насыщении рынка вагонами, в обеспечении требуемого количества услуг и организации слаженной работы со всеми участниками железнодорожных перевозок.

Если говорить о нашей фирме, то ежемесячно мы перевозим порядка одного миллиона тонн грузов. В основном это руды черных и цветных металлов, а также сера, уголь и нефтепродукты. В 2004 году планируем увеличение грузооборота на 50 процентов. (В 2003-м рост грузоперевозок у нас составил более 200 процентов.) Кроме того собираемся расширять перечень перевозимых грузов: уже сейчас везем первые партии леса и строительных грузов. В связи с этим в наступившем году рассчитываем закупить спецвагоны под продукцию определенного клиента.

Что касается получения лицензии перевозчика, то этот вопрос находится в стадии экономической, технологической и правовой проработки. На наш взгляд, на втором этапе проходящих реформ нет необходимости превращать операторов в какой-либо другой субъект транспортного рынка. Развитие института перевозчиков - это отдельное направление реформирования железнодорожного транспорта со своей спецификой.

Важнейшим вопросом является и правовое обеспечение операторского движения. МАП России подготовило проект Постановления правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок", в котором предлагается введение "основных условий деятельности операторов железнодорожного подвижного состава". На наш взгляд, эти условия сформулированы слишком схематично и не позволяют в полной мере осветить все аспекты взаимоотношений с перевозчиком. Сам же проект документа только предполагает поручить ряду ведомств подготовить предложения, наполняющие конкретным содержанием понятие "оптовый рынок перевозок грузов".




ГЕННАДИЙ ЛАПУНОВ, генеральный директор ЗАО "Красопергруз":

- Объем перевозок нашей компании в 2002 году составил десять миллионов тонн; в 2003-м - одиннадцать с половиной. В нынешнем планируем перевезти более тринадцати миллионов тонн.

В нашем распоряжении имеется более тысячи полувагонов, в том числе и арендованных у ОАО "РЖД". В новом году рассчитываем пополнить парк и приобрести от ста до двухсот новых полувагонов. Основным поставщиком является ГУП "Уралвагонзавод", хотя мы закупаем вагоны и у ряда других вагоностроительных предприятий.

ЗАО "Красопергруз" обеспечивает транспортировку грузов первого тарифного класса, которые являются низкорентабельными и доля их доставки в собственных вагонах составляет всего четыре процента от общего объема перевозок ОАО "РЖД". В связи с этим увеличение стоимости аренды таких вагонов может "свести на нет" саму целесообразность их использования.

Что касается изменения нашего статуса, то в настоящее время еще окончательно не сформирована законодательная база по вопросу лицензирования перевозочной деятельности и взаимодействию участников перевозочного процесса. Поэтому в данный момент специалистами компании ведется работа по экономической оценке целесообразности и технической возможности осуществления функций перевозчика.




АЛЛА ФЕДОТОВА, генеральный директор ЗАО "Нефтетранспорт":

- Нам всего лишь год. ЗАО "Нефтетранспорт" - молодая и активно развивающаяся компания, компактно сконцентрировавшая в своем штате высокопрофессиональный коллектив железнодорожников, коммерсантов и логистов. Прошедший год был периодом становления и выживания фирмы в условиях жесткой конкуренции на рынке железнодорожных перевозок продуктов нефти и нефтехимии.

Компания имеет в собственности тысячу новых нефтебензиновых цистерн и тысячу цистерн для перевозки метанола. ЗАО "Нефтетранспорт" в 2003 году имело честь сотрудничать в сфере нефтеперевозок с компаниями "ТНК-ВР" и "Сибнефть", а также с "Томским нефтехимическим комбинатом" по перевозке метанола. Для нашего коллектива эта работа стала серьезным экзаменом на профпригодность. Перевозки нефтехимических продуктов требуют подлинного мастерства и знаний - отсюда столь строгий подход при получении лицензий и массы разрешений по работе с опасными грузами. Этот рубеж был взят.

Компания ни в коем случае не ставит задачи по простому наращиванию объема перевозок нефти и нефтепродуктов, которая очень даже неплохо решается многочисленными операторами - владеющими собственным и арендованным парком цистерн. Поэтому у нас нет необходимости в аренде какого-либо подвижного состава у ОАО "РЖД".

ЗАО "Нефтетранспорт" ориентируется на эксклюзивные перевозки нефтехимических продуктов и газов. Нами поставлена цель по реализации долгосрочного контракта с АК "Сибур" на приобретение и эксплуатацию новых большеобъемных газовых цистерн. Успешное решение этой задачи в течение 2004 года будет прекрасным стимулом работы коллектива. Это потребует полной отдачи от всех работников ЗАО "Нефтетранспорт".

Конечно же, в целях реализации поставленных задач компания обратилась в МПС России с заявлением на получение лицензии перевозчика и надеется на положительное решение вопроса. ЗАО "Нефтетранспорт" является работоспособной и законопослушной компанией, рассчитывающей занять достойное место в партнерских отношениях с ОАО "РЖД".




ЮРИЙ МЕРКУЛОВ, генеральный директор ТК "Новотранс":

- Транспортная фирма "Новотранс" одной из первых получила свидетельство компании-оператора и за годы работы в районах Урала и Западной Сибири приобрела хороший опыт в области перевозок угля, железорудного сырья, щебня и флюсов, обслуживая металлургические и угольные предприятия в регионах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог.

Основными направлениями нашей работы являются: перевозка грузов в собственном подвижном составе - в том числе замкнутыми кольцевыми маршрутами; оказание экспедиторских услуг при перевозке грузов во внутрироссийском сообщении и на экспорт.

Компания не производит организацию перевозок в арендованных вагонах, а также не предоставляет собственный подвижной состав в аренду.

Общий объем транспортировки грузов ТК "Новотранс" за 2003 год по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 12 процентов и составил семь млн.тонн. В том числе - перевозка грузов в собственном подвижном составе достигла трех млн.тонн (уголь и угольный концентрат - полтора миллиона тонн; железорудное сырье - один миллион, а также флюсы, шлаки и щебень в объеме полмиллиона тонн); экспедирование грузов - четыре миллиона тонн.

ТК "Новотранс" расширила географию перевозок в собственном подвижном составе. Если в 2002-м собственные вагоны компании работали только в границах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог, то в 2003 году были заключены договоры на грузовые перевозки с Октябрьской, Юго-Восточной, Южно-Уральской и Красноярской железными дорогами.

Между нашей компанией и угольщиками Кузбасса продолжительное время существуют тесные партнерские отношения. Именно поэтому нам бы хотелось в наступившем 2004 году обеспечить перевозу экспортных углей из Кузбасса на Украину и далее в третьи страны. Для решения этой проблемы необходимо решить два вопроса. Во-первых, унифицировать железнодорожные тарифы для перевозок через сухопутные погранпереходы, как это было в свое время сделано для портов. Эта мера позволит привлечь к перевозкам собственные вагоны, так как в тарифе будет выделена вагонная составляющая - которая отсутствует в действующих спецставках. Во-вторых, назначить разумную плату за пробег порожнего собственного вагона.

В прошлом году наша компания удвоила парк собственных вагонов. На сегодняшний день в собственности ТК "Новотранс" 950 полувагонов новой постройки; 300 полувагонов построены по лизингу угольного разреза "Черниговец". Поэтому основная наша задача - обеспечить вывоз добываемого угля с нескольких шахт и разрезов Кузбасса.

В намерения компании входит также увеличить собственный парк до трех тысяч единиц. В настоящее время в ОАО "Алтайвагон" размещен заказ на строительство тысячи полувагонов. Это позволит решить проблему с транспортировкой экспортных углей.

Главной проблемой в отношениях с ОАО "РЖД", на мой взгляд, сегодня стало наличие ситуации, при которой вновь образованная компания в полном объеме унаследовала все прежние функции от МПС РФ - став практически коммерческим монополистом в сфере железнодорожных перевозок. Непонятно также - почему более трех месяцев нет "Положения" о вновь созданном федеральном ведомстве МПС РФ?

Хотелось бы в лице министерства видеть арбитра, который берет на себя функции регулирования отношений всех участников перевозочного процесса для достижения равенства условий доступа к железнодорожной инфраструктуре. Это позволило бы открыть дополнительные возможности в решении других проблем между транспортными компаниями и ОАО "РЖД".

    [~DETAIL_TEXT] => 


ГАЙРАТ ВЛАСОВ, генеральный директор ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава":

- Раньше регистрацией новых компаний-операторов занимался ЦФТО. В настоящее время эта функция передана в МПС. Однако до сих пор нет приказа министерства путей сообщения об официальном статусе "компании-оператора". В связи с этим новые претенденты в настоящий момент регистрироваться не будут.

Скорее всего в 2004 году пополнение парка станет проходить менее активно. При этом наиболее неудовлетворенным остается спрос на перевозки в универсальном подвижном составе - прежде всего в полувагонах. Вследствие чего с высокой долей вероятности можно сказать, что в наступившем году именно на него инвесторами и будет сделан основной упор. Как известно, в прошлом году главный заказ (а это около 75-90 процентов) вагоностроительным заводам был нацелен на производство цистерн, потребность в которых по суммарной мощности обоих парков (ОАО "РЖД" и частного) приближается к насыщению.

В целом на сегодняшний день потребность в перевозках грузов в цистернах удовлетворяется практически полностью.

Необходимо отметить, что сама инвестиционная привлекательность универсальных грузовых вагонов существенно ниже, чем специализированного подвижного состава; причем обусловлено это тарифной политикой ОАО "РЖД".

Согласно нашим данным, в отдельных случаях окупаемость едва ли не превышает нормативный срок службы вагонов; и само собой - далеко отстает от общеевропейских (6-8 лет). Так, сроки окупаемости универсальных полувагонов составляют у нас от 11- до 15-ти лет; крытых от 14- до 20-ти, а платформ - от 15-ти до 22-х лет. При этом для специализированного подвижного состава (цистерны) они значительно ниже - порядка десяти лет.

Относительно "превращения" операторов в перевозчиков. На мой взгляд, этот процесс - довольно длительный. Перевозчик помимо подвижного состава должен приобрести по крайней мере собственные локомотивы, чтобы иметь возможность сдвинуться с места. А это требует больших капиталовложений. Безусловно - какие-то компании на это уже идут, но таких примеров в настоящий момент мало.

Этот процесс, по-моему, активизируется не ранее чем через два-три года. Вначале должно произойти укрупнение компаний-операторов, чтобы можно было сконсолидировать финансовые потоки и подготовить силы для дальнейших инвестиций в инфраструктуру и в локомотивное хозяйство. Поэтому в ближайшее время усилия компаний будут направлены на строительство собственных вагоноремонтных депо и на расширение инфраструктуры. Только после этого дело дойдет до приобретения локомотивов.

О перспективе аренды подвижного состава. В МПС России не раз рассматривался вопрос о том - стоит ли в принципе отдавать свои вагоны в аренду? Я считаю, что в основном делать это нецелесообразно: те же самые полувагоны, которых не хватает, еще и сдавать в аренду... Получается, что в том же количестве подвижного состава, которым пользуются на одном участке дороги, испытывают недостаток другие грузоотправители. Единственно хорошей практикой является сдача в аренду платформ, которые специально переоборудуются для перевозки леса или контейнеров.

В 2004 году ожидается принятие Постановления правительства об операторах. Однако считаю, что данный документ коренным образом ничего не изменит. В процессе согласования многие вещи просто выпали из проекта. Поэтому правовой акт в очередной раз обречен стать неким знаком благодарности со стороны государства за усилия независимых инвесторов, направленные на приобретение подвижного состава.




ДМИТРИЙ АНТОНОВ, генеральный директор ООО "Концерн Союзвнештранс":

- Мы занимаемся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов всеми видами транспорта. В собственности "Концерна СВТ" и его дочерних структур более 15-ти тысяч квадратных метров складских площадей в России и свыше 125-ти тысяч квадратных метров за рубежом; более двух тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (вагоны-цистерны) и парк автотранспортной техники в количестве 69-ти автомобилей в России; а также и более 300 автомашин за рубежом.

В 2002 году объем железнодорожных грузоперевозок составил более 1800 тысяч тонн. Основными грузами и приоритетными грузопотоками для нас являются: контейнерные перевозки из Китая и Южной Кореи в Россию и далее транзитом по железным дорогам; доставка автомобильным транспортом различных грузов в Западную Европу; транспортировка удобрений, руды и газового конденсата по стальным магистралям; повагонные отправки из Западной Европы.

В новом году есть планы на покупку подвижного состава. Также собираемся увеличивать объемы грузоперевозок и расширить перечень перевозимых грузов. Что касается получения лицензии перевозчика, то в ближайшее время мы не собираемся этого делать.

Проводимая тарифная политика на железнодорожном транспорте и продекларированные в 1998 году инвестиционные скидки для компаний-операторов до настоящего времени не позволяют активно вкладывать капитал в приобретение и строительство подвижного состава. Некоторое исключение представляет, например, приобретение цистерн под перевозки нефтепродуктов. Но и здесь наблюдается устойчивый трэнд к снижению активности компаний, вкладывающих сюда средства. Это происходит вследствие длительного срока окупаемости подвижного состава (на цистерны он колеблется от 9- до 12-ти лет в зависимости от направлений перевозимого груза), а также в итоге увеличения тарифа перевозок нефти и нефтепродуктов, снижения вагонной составляющей.

Учитывая эти факторы и то, что в настоящее время не наблюдается достаточно благоприятного климата в сфере операторства - присоединяться к "движению перевозчиков" для многих неактуально и преждевременно.




СЕРГЕЙ ГУЩИН, генеральный директор ООО "Фирма "Трансгарант":

- Думаю, что существенного роста количества компаний-операторов не произойдет. В основной массе они находятся на стадии внутреннего развития и стабилизации своего положения на рынке. Основная перспектива таких компаний состоит в насыщении рынка вагонами, в обеспечении требуемого количества услуг и организации слаженной работы со всеми участниками железнодорожных перевозок.

Если говорить о нашей фирме, то ежемесячно мы перевозим порядка одного миллиона тонн грузов. В основном это руды черных и цветных металлов, а также сера, уголь и нефтепродукты. В 2004 году планируем увеличение грузооборота на 50 процентов. (В 2003-м рост грузоперевозок у нас составил более 200 процентов.) Кроме того собираемся расширять перечень перевозимых грузов: уже сейчас везем первые партии леса и строительных грузов. В связи с этим в наступившем году рассчитываем закупить спецвагоны под продукцию определенного клиента.

Что касается получения лицензии перевозчика, то этот вопрос находится в стадии экономической, технологической и правовой проработки. На наш взгляд, на втором этапе проходящих реформ нет необходимости превращать операторов в какой-либо другой субъект транспортного рынка. Развитие института перевозчиков - это отдельное направление реформирования железнодорожного транспорта со своей спецификой.

Важнейшим вопросом является и правовое обеспечение операторского движения. МАП России подготовило проект Постановления правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок", в котором предлагается введение "основных условий деятельности операторов железнодорожного подвижного состава". На наш взгляд, эти условия сформулированы слишком схематично и не позволяют в полной мере осветить все аспекты взаимоотношений с перевозчиком. Сам же проект документа только предполагает поручить ряду ведомств подготовить предложения, наполняющие конкретным содержанием понятие "оптовый рынок перевозок грузов".




ГЕННАДИЙ ЛАПУНОВ, генеральный директор ЗАО "Красопергруз":

- Объем перевозок нашей компании в 2002 году составил десять миллионов тонн; в 2003-м - одиннадцать с половиной. В нынешнем планируем перевезти более тринадцати миллионов тонн.

В нашем распоряжении имеется более тысячи полувагонов, в том числе и арендованных у ОАО "РЖД". В новом году рассчитываем пополнить парк и приобрести от ста до двухсот новых полувагонов. Основным поставщиком является ГУП "Уралвагонзавод", хотя мы закупаем вагоны и у ряда других вагоностроительных предприятий.

ЗАО "Красопергруз" обеспечивает транспортировку грузов первого тарифного класса, которые являются низкорентабельными и доля их доставки в собственных вагонах составляет всего четыре процента от общего объема перевозок ОАО "РЖД". В связи с этим увеличение стоимости аренды таких вагонов может "свести на нет" саму целесообразность их использования.

Что касается изменения нашего статуса, то в настоящее время еще окончательно не сформирована законодательная база по вопросу лицензирования перевозочной деятельности и взаимодействию участников перевозочного процесса. Поэтому в данный момент специалистами компании ведется работа по экономической оценке целесообразности и технической возможности осуществления функций перевозчика.




АЛЛА ФЕДОТОВА, генеральный директор ЗАО "Нефтетранспорт":

- Нам всего лишь год. ЗАО "Нефтетранспорт" - молодая и активно развивающаяся компания, компактно сконцентрировавшая в своем штате высокопрофессиональный коллектив железнодорожников, коммерсантов и логистов. Прошедший год был периодом становления и выживания фирмы в условиях жесткой конкуренции на рынке железнодорожных перевозок продуктов нефти и нефтехимии.

Компания имеет в собственности тысячу новых нефтебензиновых цистерн и тысячу цистерн для перевозки метанола. ЗАО "Нефтетранспорт" в 2003 году имело честь сотрудничать в сфере нефтеперевозок с компаниями "ТНК-ВР" и "Сибнефть", а также с "Томским нефтехимическим комбинатом" по перевозке метанола. Для нашего коллектива эта работа стала серьезным экзаменом на профпригодность. Перевозки нефтехимических продуктов требуют подлинного мастерства и знаний - отсюда столь строгий подход при получении лицензий и массы разрешений по работе с опасными грузами. Этот рубеж был взят.

Компания ни в коем случае не ставит задачи по простому наращиванию объема перевозок нефти и нефтепродуктов, которая очень даже неплохо решается многочисленными операторами - владеющими собственным и арендованным парком цистерн. Поэтому у нас нет необходимости в аренде какого-либо подвижного состава у ОАО "РЖД".

ЗАО "Нефтетранспорт" ориентируется на эксклюзивные перевозки нефтехимических продуктов и газов. Нами поставлена цель по реализации долгосрочного контракта с АК "Сибур" на приобретение и эксплуатацию новых большеобъемных газовых цистерн. Успешное решение этой задачи в течение 2004 года будет прекрасным стимулом работы коллектива. Это потребует полной отдачи от всех работников ЗАО "Нефтетранспорт".

Конечно же, в целях реализации поставленных задач компания обратилась в МПС России с заявлением на получение лицензии перевозчика и надеется на положительное решение вопроса. ЗАО "Нефтетранспорт" является работоспособной и законопослушной компанией, рассчитывающей занять достойное место в партнерских отношениях с ОАО "РЖД".




ЮРИЙ МЕРКУЛОВ, генеральный директор ТК "Новотранс":

- Транспортная фирма "Новотранс" одной из первых получила свидетельство компании-оператора и за годы работы в районах Урала и Западной Сибири приобрела хороший опыт в области перевозок угля, железорудного сырья, щебня и флюсов, обслуживая металлургические и угольные предприятия в регионах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог.

Основными направлениями нашей работы являются: перевозка грузов в собственном подвижном составе - в том числе замкнутыми кольцевыми маршрутами; оказание экспедиторских услуг при перевозке грузов во внутрироссийском сообщении и на экспорт.

Компания не производит организацию перевозок в арендованных вагонах, а также не предоставляет собственный подвижной состав в аренду.

Общий объем транспортировки грузов ТК "Новотранс" за 2003 год по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 12 процентов и составил семь млн.тонн. В том числе - перевозка грузов в собственном подвижном составе достигла трех млн.тонн (уголь и угольный концентрат - полтора миллиона тонн; железорудное сырье - один миллион, а также флюсы, шлаки и щебень в объеме полмиллиона тонн); экспедирование грузов - четыре миллиона тонн.

ТК "Новотранс" расширила географию перевозок в собственном подвижном составе. Если в 2002-м собственные вагоны компании работали только в границах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог, то в 2003 году были заключены договоры на грузовые перевозки с Октябрьской, Юго-Восточной, Южно-Уральской и Красноярской железными дорогами.

Между нашей компанией и угольщиками Кузбасса продолжительное время существуют тесные партнерские отношения. Именно поэтому нам бы хотелось в наступившем 2004 году обеспечить перевозу экспортных углей из Кузбасса на Украину и далее в третьи страны. Для решения этой проблемы необходимо решить два вопроса. Во-первых, унифицировать железнодорожные тарифы для перевозок через сухопутные погранпереходы, как это было в свое время сделано для портов. Эта мера позволит привлечь к перевозкам собственные вагоны, так как в тарифе будет выделена вагонная составляющая - которая отсутствует в действующих спецставках. Во-вторых, назначить разумную плату за пробег порожнего собственного вагона.

В прошлом году наша компания удвоила парк собственных вагонов. На сегодняшний день в собственности ТК "Новотранс" 950 полувагонов новой постройки; 300 полувагонов построены по лизингу угольного разреза "Черниговец". Поэтому основная наша задача - обеспечить вывоз добываемого угля с нескольких шахт и разрезов Кузбасса.

В намерения компании входит также увеличить собственный парк до трех тысяч единиц. В настоящее время в ОАО "Алтайвагон" размещен заказ на строительство тысячи полувагонов. Это позволит решить проблему с транспортировкой экспортных углей.

Главной проблемой в отношениях с ОАО "РЖД", на мой взгляд, сегодня стало наличие ситуации, при которой вновь образованная компания в полном объеме унаследовала все прежние функции от МПС РФ - став практически коммерческим монополистом в сфере железнодорожных перевозок. Непонятно также - почему более трех месяцев нет "Положения" о вновь созданном федеральном ведомстве МПС РФ?

Хотелось бы в лице министерства видеть арбитра, который берет на себя функции регулирования отношений всех участников перевозочного процесса для достижения равенства условий доступа к железнодорожной инфраструктуре. Это позволило бы открыть дополнительные возможности в решении других проблем между транспортными компаниями и ОАО "РЖД".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.

    [~PREVIEW_TEXT] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1984
    [~CODE] => 1984
    [EXTERNAL_ID] => 1984
    [~EXTERNAL_ID] => 1984
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106986
    [~ID] => 106986
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
    [~NAME] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1984/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1984/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


ГАЙРАТ ВЛАСОВ, генеральный директор ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава":

- Раньше регистрацией новых компаний-операторов занимался ЦФТО. В настоящее время эта функция передана в МПС. Однако до сих пор нет приказа министерства путей сообщения об официальном статусе "компании-оператора". В связи с этим новые претенденты в настоящий момент регистрироваться не будут.

Скорее всего в 2004 году пополнение парка станет проходить менее активно. При этом наиболее неудовлетворенным остается спрос на перевозки в универсальном подвижном составе - прежде всего в полувагонах. Вследствие чего с высокой долей вероятности можно сказать, что в наступившем году именно на него инвесторами и будет сделан основной упор. Как известно, в прошлом году главный заказ (а это около 75-90 процентов) вагоностроительным заводам был нацелен на производство цистерн, потребность в которых по суммарной мощности обоих парков (ОАО "РЖД" и частного) приближается к насыщению.

В целом на сегодняшний день потребность в перевозках грузов в цистернах удовлетворяется практически полностью.

Необходимо отметить, что сама инвестиционная привлекательность универсальных грузовых вагонов существенно ниже, чем специализированного подвижного состава; причем обусловлено это тарифной политикой ОАО "РЖД".

Согласно нашим данным, в отдельных случаях окупаемость едва ли не превышает нормативный срок службы вагонов; и само собой - далеко отстает от общеевропейских (6-8 лет). Так, сроки окупаемости универсальных полувагонов составляют у нас от 11- до 15-ти лет; крытых от 14- до 20-ти, а платформ - от 15-ти до 22-х лет. При этом для специализированного подвижного состава (цистерны) они значительно ниже - порядка десяти лет.

Относительно "превращения" операторов в перевозчиков. На мой взгляд, этот процесс - довольно длительный. Перевозчик помимо подвижного состава должен приобрести по крайней мере собственные локомотивы, чтобы иметь возможность сдвинуться с места. А это требует больших капиталовложений. Безусловно - какие-то компании на это уже идут, но таких примеров в настоящий момент мало.

Этот процесс, по-моему, активизируется не ранее чем через два-три года. Вначале должно произойти укрупнение компаний-операторов, чтобы можно было сконсолидировать финансовые потоки и подготовить силы для дальнейших инвестиций в инфраструктуру и в локомотивное хозяйство. Поэтому в ближайшее время усилия компаний будут направлены на строительство собственных вагоноремонтных депо и на расширение инфраструктуры. Только после этого дело дойдет до приобретения локомотивов.

О перспективе аренды подвижного состава. В МПС России не раз рассматривался вопрос о том - стоит ли в принципе отдавать свои вагоны в аренду? Я считаю, что в основном делать это нецелесообразно: те же самые полувагоны, которых не хватает, еще и сдавать в аренду... Получается, что в том же количестве подвижного состава, которым пользуются на одном участке дороги, испытывают недостаток другие грузоотправители. Единственно хорошей практикой является сдача в аренду платформ, которые специально переоборудуются для перевозки леса или контейнеров.

В 2004 году ожидается принятие Постановления правительства об операторах. Однако считаю, что данный документ коренным образом ничего не изменит. В процессе согласования многие вещи просто выпали из проекта. Поэтому правовой акт в очередной раз обречен стать неким знаком благодарности со стороны государства за усилия независимых инвесторов, направленные на приобретение подвижного состава.




ДМИТРИЙ АНТОНОВ, генеральный директор ООО "Концерн Союзвнештранс":

- Мы занимаемся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов всеми видами транспорта. В собственности "Концерна СВТ" и его дочерних структур более 15-ти тысяч квадратных метров складских площадей в России и свыше 125-ти тысяч квадратных метров за рубежом; более двух тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (вагоны-цистерны) и парк автотранспортной техники в количестве 69-ти автомобилей в России; а также и более 300 автомашин за рубежом.

В 2002 году объем железнодорожных грузоперевозок составил более 1800 тысяч тонн. Основными грузами и приоритетными грузопотоками для нас являются: контейнерные перевозки из Китая и Южной Кореи в Россию и далее транзитом по железным дорогам; доставка автомобильным транспортом различных грузов в Западную Европу; транспортировка удобрений, руды и газового конденсата по стальным магистралям; повагонные отправки из Западной Европы.

В новом году есть планы на покупку подвижного состава. Также собираемся увеличивать объемы грузоперевозок и расширить перечень перевозимых грузов. Что касается получения лицензии перевозчика, то в ближайшее время мы не собираемся этого делать.

Проводимая тарифная политика на железнодорожном транспорте и продекларированные в 1998 году инвестиционные скидки для компаний-операторов до настоящего времени не позволяют активно вкладывать капитал в приобретение и строительство подвижного состава. Некоторое исключение представляет, например, приобретение цистерн под перевозки нефтепродуктов. Но и здесь наблюдается устойчивый трэнд к снижению активности компаний, вкладывающих сюда средства. Это происходит вследствие длительного срока окупаемости подвижного состава (на цистерны он колеблется от 9- до 12-ти лет в зависимости от направлений перевозимого груза), а также в итоге увеличения тарифа перевозок нефти и нефтепродуктов, снижения вагонной составляющей.

Учитывая эти факторы и то, что в настоящее время не наблюдается достаточно благоприятного климата в сфере операторства - присоединяться к "движению перевозчиков" для многих неактуально и преждевременно.




СЕРГЕЙ ГУЩИН, генеральный директор ООО "Фирма "Трансгарант":

- Думаю, что существенного роста количества компаний-операторов не произойдет. В основной массе они находятся на стадии внутреннего развития и стабилизации своего положения на рынке. Основная перспектива таких компаний состоит в насыщении рынка вагонами, в обеспечении требуемого количества услуг и организации слаженной работы со всеми участниками железнодорожных перевозок.

Если говорить о нашей фирме, то ежемесячно мы перевозим порядка одного миллиона тонн грузов. В основном это руды черных и цветных металлов, а также сера, уголь и нефтепродукты. В 2004 году планируем увеличение грузооборота на 50 процентов. (В 2003-м рост грузоперевозок у нас составил более 200 процентов.) Кроме того собираемся расширять перечень перевозимых грузов: уже сейчас везем первые партии леса и строительных грузов. В связи с этим в наступившем году рассчитываем закупить спецвагоны под продукцию определенного клиента.

Что касается получения лицензии перевозчика, то этот вопрос находится в стадии экономической, технологической и правовой проработки. На наш взгляд, на втором этапе проходящих реформ нет необходимости превращать операторов в какой-либо другой субъект транспортного рынка. Развитие института перевозчиков - это отдельное направление реформирования железнодорожного транспорта со своей спецификой.

Важнейшим вопросом является и правовое обеспечение операторского движения. МАП России подготовило проект Постановления правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок", в котором предлагается введение "основных условий деятельности операторов железнодорожного подвижного состава". На наш взгляд, эти условия сформулированы слишком схематично и не позволяют в полной мере осветить все аспекты взаимоотношений с перевозчиком. Сам же проект документа только предполагает поручить ряду ведомств подготовить предложения, наполняющие конкретным содержанием понятие "оптовый рынок перевозок грузов".




ГЕННАДИЙ ЛАПУНОВ, генеральный директор ЗАО "Красопергруз":

- Объем перевозок нашей компании в 2002 году составил десять миллионов тонн; в 2003-м - одиннадцать с половиной. В нынешнем планируем перевезти более тринадцати миллионов тонн.

В нашем распоряжении имеется более тысячи полувагонов, в том числе и арендованных у ОАО "РЖД". В новом году рассчитываем пополнить парк и приобрести от ста до двухсот новых полувагонов. Основным поставщиком является ГУП "Уралвагонзавод", хотя мы закупаем вагоны и у ряда других вагоностроительных предприятий.

ЗАО "Красопергруз" обеспечивает транспортировку грузов первого тарифного класса, которые являются низкорентабельными и доля их доставки в собственных вагонах составляет всего четыре процента от общего объема перевозок ОАО "РЖД". В связи с этим увеличение стоимости аренды таких вагонов может "свести на нет" саму целесообразность их использования.

Что касается изменения нашего статуса, то в настоящее время еще окончательно не сформирована законодательная база по вопросу лицензирования перевозочной деятельности и взаимодействию участников перевозочного процесса. Поэтому в данный момент специалистами компании ведется работа по экономической оценке целесообразности и технической возможности осуществления функций перевозчика.




АЛЛА ФЕДОТОВА, генеральный директор ЗАО "Нефтетранспорт":

- Нам всего лишь год. ЗАО "Нефтетранспорт" - молодая и активно развивающаяся компания, компактно сконцентрировавшая в своем штате высокопрофессиональный коллектив железнодорожников, коммерсантов и логистов. Прошедший год был периодом становления и выживания фирмы в условиях жесткой конкуренции на рынке железнодорожных перевозок продуктов нефти и нефтехимии.

Компания имеет в собственности тысячу новых нефтебензиновых цистерн и тысячу цистерн для перевозки метанола. ЗАО "Нефтетранспорт" в 2003 году имело честь сотрудничать в сфере нефтеперевозок с компаниями "ТНК-ВР" и "Сибнефть", а также с "Томским нефтехимическим комбинатом" по перевозке метанола. Для нашего коллектива эта работа стала серьезным экзаменом на профпригодность. Перевозки нефтехимических продуктов требуют подлинного мастерства и знаний - отсюда столь строгий подход при получении лицензий и массы разрешений по работе с опасными грузами. Этот рубеж был взят.

Компания ни в коем случае не ставит задачи по простому наращиванию объема перевозок нефти и нефтепродуктов, которая очень даже неплохо решается многочисленными операторами - владеющими собственным и арендованным парком цистерн. Поэтому у нас нет необходимости в аренде какого-либо подвижного состава у ОАО "РЖД".

ЗАО "Нефтетранспорт" ориентируется на эксклюзивные перевозки нефтехимических продуктов и газов. Нами поставлена цель по реализации долгосрочного контракта с АК "Сибур" на приобретение и эксплуатацию новых большеобъемных газовых цистерн. Успешное решение этой задачи в течение 2004 года будет прекрасным стимулом работы коллектива. Это потребует полной отдачи от всех работников ЗАО "Нефтетранспорт".

Конечно же, в целях реализации поставленных задач компания обратилась в МПС России с заявлением на получение лицензии перевозчика и надеется на положительное решение вопроса. ЗАО "Нефтетранспорт" является работоспособной и законопослушной компанией, рассчитывающей занять достойное место в партнерских отношениях с ОАО "РЖД".




ЮРИЙ МЕРКУЛОВ, генеральный директор ТК "Новотранс":

- Транспортная фирма "Новотранс" одной из первых получила свидетельство компании-оператора и за годы работы в районах Урала и Западной Сибири приобрела хороший опыт в области перевозок угля, железорудного сырья, щебня и флюсов, обслуживая металлургические и угольные предприятия в регионах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог.

Основными направлениями нашей работы являются: перевозка грузов в собственном подвижном составе - в том числе замкнутыми кольцевыми маршрутами; оказание экспедиторских услуг при перевозке грузов во внутрироссийском сообщении и на экспорт.

Компания не производит организацию перевозок в арендованных вагонах, а также не предоставляет собственный подвижной состав в аренду.

Общий объем транспортировки грузов ТК "Новотранс" за 2003 год по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 12 процентов и составил семь млн.тонн. В том числе - перевозка грузов в собственном подвижном составе достигла трех млн.тонн (уголь и угольный концентрат - полтора миллиона тонн; железорудное сырье - один миллион, а также флюсы, шлаки и щебень в объеме полмиллиона тонн); экспедирование грузов - четыре миллиона тонн.

ТК "Новотранс" расширила географию перевозок в собственном подвижном составе. Если в 2002-м собственные вагоны компании работали только в границах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог, то в 2003 году были заключены договоры на грузовые перевозки с Октябрьской, Юго-Восточной, Южно-Уральской и Красноярской железными дорогами.

Между нашей компанией и угольщиками Кузбасса продолжительное время существуют тесные партнерские отношения. Именно поэтому нам бы хотелось в наступившем 2004 году обеспечить перевозу экспортных углей из Кузбасса на Украину и далее в третьи страны. Для решения этой проблемы необходимо решить два вопроса. Во-первых, унифицировать железнодорожные тарифы для перевозок через сухопутные погранпереходы, как это было в свое время сделано для портов. Эта мера позволит привлечь к перевозкам собственные вагоны, так как в тарифе будет выделена вагонная составляющая - которая отсутствует в действующих спецставках. Во-вторых, назначить разумную плату за пробег порожнего собственного вагона.

В прошлом году наша компания удвоила парк собственных вагонов. На сегодняшний день в собственности ТК "Новотранс" 950 полувагонов новой постройки; 300 полувагонов построены по лизингу угольного разреза "Черниговец". Поэтому основная наша задача - обеспечить вывоз добываемого угля с нескольких шахт и разрезов Кузбасса.

В намерения компании входит также увеличить собственный парк до трех тысяч единиц. В настоящее время в ОАО "Алтайвагон" размещен заказ на строительство тысячи полувагонов. Это позволит решить проблему с транспортировкой экспортных углей.

Главной проблемой в отношениях с ОАО "РЖД", на мой взгляд, сегодня стало наличие ситуации, при которой вновь образованная компания в полном объеме унаследовала все прежние функции от МПС РФ - став практически коммерческим монополистом в сфере железнодорожных перевозок. Непонятно также - почему более трех месяцев нет "Положения" о вновь созданном федеральном ведомстве МПС РФ?

Хотелось бы в лице министерства видеть арбитра, который берет на себя функции регулирования отношений всех участников перевозочного процесса для достижения равенства условий доступа к железнодорожной инфраструктуре. Это позволило бы открыть дополнительные возможности в решении других проблем между транспортными компаниями и ОАО "РЖД".

    [~DETAIL_TEXT] => 


ГАЙРАТ ВЛАСОВ, генеральный директор ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава":

- Раньше регистрацией новых компаний-операторов занимался ЦФТО. В настоящее время эта функция передана в МПС. Однако до сих пор нет приказа министерства путей сообщения об официальном статусе "компании-оператора". В связи с этим новые претенденты в настоящий момент регистрироваться не будут.

Скорее всего в 2004 году пополнение парка станет проходить менее активно. При этом наиболее неудовлетворенным остается спрос на перевозки в универсальном подвижном составе - прежде всего в полувагонах. Вследствие чего с высокой долей вероятности можно сказать, что в наступившем году именно на него инвесторами и будет сделан основной упор. Как известно, в прошлом году главный заказ (а это около 75-90 процентов) вагоностроительным заводам был нацелен на производство цистерн, потребность в которых по суммарной мощности обоих парков (ОАО "РЖД" и частного) приближается к насыщению.

В целом на сегодняшний день потребность в перевозках грузов в цистернах удовлетворяется практически полностью.

Необходимо отметить, что сама инвестиционная привлекательность универсальных грузовых вагонов существенно ниже, чем специализированного подвижного состава; причем обусловлено это тарифной политикой ОАО "РЖД".

Согласно нашим данным, в отдельных случаях окупаемость едва ли не превышает нормативный срок службы вагонов; и само собой - далеко отстает от общеевропейских (6-8 лет). Так, сроки окупаемости универсальных полувагонов составляют у нас от 11- до 15-ти лет; крытых от 14- до 20-ти, а платформ - от 15-ти до 22-х лет. При этом для специализированного подвижного состава (цистерны) они значительно ниже - порядка десяти лет.

Относительно "превращения" операторов в перевозчиков. На мой взгляд, этот процесс - довольно длительный. Перевозчик помимо подвижного состава должен приобрести по крайней мере собственные локомотивы, чтобы иметь возможность сдвинуться с места. А это требует больших капиталовложений. Безусловно - какие-то компании на это уже идут, но таких примеров в настоящий момент мало.

Этот процесс, по-моему, активизируется не ранее чем через два-три года. Вначале должно произойти укрупнение компаний-операторов, чтобы можно было сконсолидировать финансовые потоки и подготовить силы для дальнейших инвестиций в инфраструктуру и в локомотивное хозяйство. Поэтому в ближайшее время усилия компаний будут направлены на строительство собственных вагоноремонтных депо и на расширение инфраструктуры. Только после этого дело дойдет до приобретения локомотивов.

О перспективе аренды подвижного состава. В МПС России не раз рассматривался вопрос о том - стоит ли в принципе отдавать свои вагоны в аренду? Я считаю, что в основном делать это нецелесообразно: те же самые полувагоны, которых не хватает, еще и сдавать в аренду... Получается, что в том же количестве подвижного состава, которым пользуются на одном участке дороги, испытывают недостаток другие грузоотправители. Единственно хорошей практикой является сдача в аренду платформ, которые специально переоборудуются для перевозки леса или контейнеров.

В 2004 году ожидается принятие Постановления правительства об операторах. Однако считаю, что данный документ коренным образом ничего не изменит. В процессе согласования многие вещи просто выпали из проекта. Поэтому правовой акт в очередной раз обречен стать неким знаком благодарности со стороны государства за усилия независимых инвесторов, направленные на приобретение подвижного состава.




ДМИТРИЙ АНТОНОВ, генеральный директор ООО "Концерн Союзвнештранс":

- Мы занимаемся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов всеми видами транспорта. В собственности "Концерна СВТ" и его дочерних структур более 15-ти тысяч квадратных метров складских площадей в России и свыше 125-ти тысяч квадратных метров за рубежом; более двух тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (вагоны-цистерны) и парк автотранспортной техники в количестве 69-ти автомобилей в России; а также и более 300 автомашин за рубежом.

В 2002 году объем железнодорожных грузоперевозок составил более 1800 тысяч тонн. Основными грузами и приоритетными грузопотоками для нас являются: контейнерные перевозки из Китая и Южной Кореи в Россию и далее транзитом по железным дорогам; доставка автомобильным транспортом различных грузов в Западную Европу; транспортировка удобрений, руды и газового конденсата по стальным магистралям; повагонные отправки из Западной Европы.

В новом году есть планы на покупку подвижного состава. Также собираемся увеличивать объемы грузоперевозок и расширить перечень перевозимых грузов. Что касается получения лицензии перевозчика, то в ближайшее время мы не собираемся этого делать.

Проводимая тарифная политика на железнодорожном транспорте и продекларированные в 1998 году инвестиционные скидки для компаний-операторов до настоящего времени не позволяют активно вкладывать капитал в приобретение и строительство подвижного состава. Некоторое исключение представляет, например, приобретение цистерн под перевозки нефтепродуктов. Но и здесь наблюдается устойчивый трэнд к снижению активности компаний, вкладывающих сюда средства. Это происходит вследствие длительного срока окупаемости подвижного состава (на цистерны он колеблется от 9- до 12-ти лет в зависимости от направлений перевозимого груза), а также в итоге увеличения тарифа перевозок нефти и нефтепродуктов, снижения вагонной составляющей.

Учитывая эти факторы и то, что в настоящее время не наблюдается достаточно благоприятного климата в сфере операторства - присоединяться к "движению перевозчиков" для многих неактуально и преждевременно.




СЕРГЕЙ ГУЩИН, генеральный директор ООО "Фирма "Трансгарант":

- Думаю, что существенного роста количества компаний-операторов не произойдет. В основной массе они находятся на стадии внутреннего развития и стабилизации своего положения на рынке. Основная перспектива таких компаний состоит в насыщении рынка вагонами, в обеспечении требуемого количества услуг и организации слаженной работы со всеми участниками железнодорожных перевозок.

Если говорить о нашей фирме, то ежемесячно мы перевозим порядка одного миллиона тонн грузов. В основном это руды черных и цветных металлов, а также сера, уголь и нефтепродукты. В 2004 году планируем увеличение грузооборота на 50 процентов. (В 2003-м рост грузоперевозок у нас составил более 200 процентов.) Кроме того собираемся расширять перечень перевозимых грузов: уже сейчас везем первые партии леса и строительных грузов. В связи с этим в наступившем году рассчитываем закупить спецвагоны под продукцию определенного клиента.

Что касается получения лицензии перевозчика, то этот вопрос находится в стадии экономической, технологической и правовой проработки. На наш взгляд, на втором этапе проходящих реформ нет необходимости превращать операторов в какой-либо другой субъект транспортного рынка. Развитие института перевозчиков - это отдельное направление реформирования железнодорожного транспорта со своей спецификой.

Важнейшим вопросом является и правовое обеспечение операторского движения. МАП России подготовило проект Постановления правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок", в котором предлагается введение "основных условий деятельности операторов железнодорожного подвижного состава". На наш взгляд, эти условия сформулированы слишком схематично и не позволяют в полной мере осветить все аспекты взаимоотношений с перевозчиком. Сам же проект документа только предполагает поручить ряду ведомств подготовить предложения, наполняющие конкретным содержанием понятие "оптовый рынок перевозок грузов".




ГЕННАДИЙ ЛАПУНОВ, генеральный директор ЗАО "Красопергруз":

- Объем перевозок нашей компании в 2002 году составил десять миллионов тонн; в 2003-м - одиннадцать с половиной. В нынешнем планируем перевезти более тринадцати миллионов тонн.

В нашем распоряжении имеется более тысячи полувагонов, в том числе и арендованных у ОАО "РЖД". В новом году рассчитываем пополнить парк и приобрести от ста до двухсот новых полувагонов. Основным поставщиком является ГУП "Уралвагонзавод", хотя мы закупаем вагоны и у ряда других вагоностроительных предприятий.

ЗАО "Красопергруз" обеспечивает транспортировку грузов первого тарифного класса, которые являются низкорентабельными и доля их доставки в собственных вагонах составляет всего четыре процента от общего объема перевозок ОАО "РЖД". В связи с этим увеличение стоимости аренды таких вагонов может "свести на нет" саму целесообразность их использования.

Что касается изменения нашего статуса, то в настоящее время еще окончательно не сформирована законодательная база по вопросу лицензирования перевозочной деятельности и взаимодействию участников перевозочного процесса. Поэтому в данный момент специалистами компании ведется работа по экономической оценке целесообразности и технической возможности осуществления функций перевозчика.




АЛЛА ФЕДОТОВА, генеральный директор ЗАО "Нефтетранспорт":

- Нам всего лишь год. ЗАО "Нефтетранспорт" - молодая и активно развивающаяся компания, компактно сконцентрировавшая в своем штате высокопрофессиональный коллектив железнодорожников, коммерсантов и логистов. Прошедший год был периодом становления и выживания фирмы в условиях жесткой конкуренции на рынке железнодорожных перевозок продуктов нефти и нефтехимии.

Компания имеет в собственности тысячу новых нефтебензиновых цистерн и тысячу цистерн для перевозки метанола. ЗАО "Нефтетранспорт" в 2003 году имело честь сотрудничать в сфере нефтеперевозок с компаниями "ТНК-ВР" и "Сибнефть", а также с "Томским нефтехимическим комбинатом" по перевозке метанола. Для нашего коллектива эта работа стала серьезным экзаменом на профпригодность. Перевозки нефтехимических продуктов требуют подлинного мастерства и знаний - отсюда столь строгий подход при получении лицензий и массы разрешений по работе с опасными грузами. Этот рубеж был взят.

Компания ни в коем случае не ставит задачи по простому наращиванию объема перевозок нефти и нефтепродуктов, которая очень даже неплохо решается многочисленными операторами - владеющими собственным и арендованным парком цистерн. Поэтому у нас нет необходимости в аренде какого-либо подвижного состава у ОАО "РЖД".

ЗАО "Нефтетранспорт" ориентируется на эксклюзивные перевозки нефтехимических продуктов и газов. Нами поставлена цель по реализации долгосрочного контракта с АК "Сибур" на приобретение и эксплуатацию новых большеобъемных газовых цистерн. Успешное решение этой задачи в течение 2004 года будет прекрасным стимулом работы коллектива. Это потребует полной отдачи от всех работников ЗАО "Нефтетранспорт".

Конечно же, в целях реализации поставленных задач компания обратилась в МПС России с заявлением на получение лицензии перевозчика и надеется на положительное решение вопроса. ЗАО "Нефтетранспорт" является работоспособной и законопослушной компанией, рассчитывающей занять достойное место в партнерских отношениях с ОАО "РЖД".




ЮРИЙ МЕРКУЛОВ, генеральный директор ТК "Новотранс":

- Транспортная фирма "Новотранс" одной из первых получила свидетельство компании-оператора и за годы работы в районах Урала и Западной Сибири приобрела хороший опыт в области перевозок угля, железорудного сырья, щебня и флюсов, обслуживая металлургические и угольные предприятия в регионах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог.

Основными направлениями нашей работы являются: перевозка грузов в собственном подвижном составе - в том числе замкнутыми кольцевыми маршрутами; оказание экспедиторских услуг при перевозке грузов во внутрироссийском сообщении и на экспорт.

Компания не производит организацию перевозок в арендованных вагонах, а также не предоставляет собственный подвижной состав в аренду.

Общий объем транспортировки грузов ТК "Новотранс" за 2003 год по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 12 процентов и составил семь млн.тонн. В том числе - перевозка грузов в собственном подвижном составе достигла трех млн.тонн (уголь и угольный концентрат - полтора миллиона тонн; железорудное сырье - один миллион, а также флюсы, шлаки и щебень в объеме полмиллиона тонн); экспедирование грузов - четыре миллиона тонн.

ТК "Новотранс" расширила географию перевозок в собственном подвижном составе. Если в 2002-м собственные вагоны компании работали только в границах Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог, то в 2003 году были заключены договоры на грузовые перевозки с Октябрьской, Юго-Восточной, Южно-Уральской и Красноярской железными дорогами.

Между нашей компанией и угольщиками Кузбасса продолжительное время существуют тесные партнерские отношения. Именно поэтому нам бы хотелось в наступившем 2004 году обеспечить перевозу экспортных углей из Кузбасса на Украину и далее в третьи страны. Для решения этой проблемы необходимо решить два вопроса. Во-первых, унифицировать железнодорожные тарифы для перевозок через сухопутные погранпереходы, как это было в свое время сделано для портов. Эта мера позволит привлечь к перевозкам собственные вагоны, так как в тарифе будет выделена вагонная составляющая - которая отсутствует в действующих спецставках. Во-вторых, назначить разумную плату за пробег порожнего собственного вагона.

В прошлом году наша компания удвоила парк собственных вагонов. На сегодняшний день в собственности ТК "Новотранс" 950 полувагонов новой постройки; 300 полувагонов построены по лизингу угольного разреза "Черниговец". Поэтому основная наша задача - обеспечить вывоз добываемого угля с нескольких шахт и разрезов Кузбасса.

В намерения компании входит также увеличить собственный парк до трех тысяч единиц. В настоящее время в ОАО "Алтайвагон" размещен заказ на строительство тысячи полувагонов. Это позволит решить проблему с транспортировкой экспортных углей.

Главной проблемой в отношениях с ОАО "РЖД", на мой взгляд, сегодня стало наличие ситуации, при которой вновь образованная компания в полном объеме унаследовала все прежние функции от МПС РФ - став практически коммерческим монополистом в сфере железнодорожных перевозок. Непонятно также - почему более трех месяцев нет "Положения" о вновь созданном федеральном ведомстве МПС РФ?

Хотелось бы в лице министерства видеть арбитра, который берет на себя функции регулирования отношений всех участников перевозочного процесса для достижения равенства условий доступа к железнодорожной инфраструктуре. Это позволило бы открыть дополнительные возможности в решении других проблем между транспортными компаниями и ОАО "РЖД".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.

    [~PREVIEW_TEXT] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1984
    [~CODE] => 1984
    [EXTERNAL_ID] => 1984
    [~EXTERNAL_ID] => 1984
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106986:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В минувшем году операторское движение на Российских железных дорогах развивалось достаточно интенсивно. Что готовит нам в этой сфере год наступивший? Высказать свое мнение на сей счет и поделиться собственными планами на ближайшую перспективу мы попросили руководителей ряда компаний-операторов, специализирующихся на перевозке различных родов грузов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор-2004: оценки, планы, возможности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106985
    [~ID] => 106985
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
    [~NAME] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1983/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1983/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О деятельности транспортного отдела предприятия рассказывает  директор по транспорту ЗАО "КуйбышевАзот" ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ.



- Дмитрий Евгеньевич, как можно оценить динамику производства компании в последние годы?

- В 2002 году ввиду того, что предприятие решило произвести ремонт и обновление оборудования для  производства аммиака, карбамида, аммиачной селитры и азотной кислоты, объемы выпуска основных видов продукции по сравнению с 2001-м снизились. Тогда же приоритетным направлением в работе была определена реконструкция выпуска капролактама. Главная цель - достижение стабильной выработки и получения до120-ти тысяч тонн продукции в год, а в дальнейшем до 130-135-ти тысяч тонн.

Анализ, проведенный специалистами компании, показал: темп роста выпуска именно капролактама (или синтетического капрона) в период 2001-2003 годов составил 12 процентов. Более того - продолжены дальнейшие работы по освоению и установке оборудования для выпуска известково-аммиачной селитры; определен поставщик сырья.

- Как сегодня строится сбытовая политика предприятия?

- "КуйбышевАзот" является крупнейшим российским экспортером капролактама. Также на внешние рынки он предоставляет карбамид, сульфат аммония, аммиачную селитру, КАС. Основными экспортными рынками являются страны Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Западной Европы, Южной Америки и другие - всего более 20-ти государств. В целом за последние годы в поставках за рубеж произошли изменения исключительно в плане распределения рынков, но не в плане отгружаемой на экспорт продукции. За десять лет динамика приобрела следующий  характер: если до 1991 года из десяти отгружаемых вагонов на экспорт шло два, а остальное направлялось внутреннему потребителю, то сейчас экспорт составляет около 70-ти процентов продукции.

К сожалению, из-за заградительных санкций конъюнктура на европейском рынке жидких удобрений не позволяет нам увеличивать их отправку по той причине, что часть продукции не соответствует экономическим интересам Европы. Что касается азиатского направления, там так же произошло снижение экспортных объемов: на территории Китая было завершено строительство собственного комплекса по производству минеральных удобрений.

- Какова стратегия компании на внутреннем рынке?

- География поставок азотных удобрений ЗАО "КуйбышевАзот" включает в себя более 30-ти регионов внутри страны. Крупными потребителями традиционно являются: Самарская, Волгоградская, Ростовская, Ульяновская, Саратовская и Пензенская области; Краснодарский край, Мордовия и Татария. Основной объем удобрений мы реализуем через дилеров (до 57-ми процентов); на втором месте - оптовые организации (до 20-ти процентов). Особняком стоят собственные региональные представительства, за счет которых происходит накопление минеральных удобрений в удаленных от предприятия районах, что способствует их эффективной реализации. Более того, работа с регионами так же заключается в участии компании в программе по поставкам удобрений сельхозпроизводителям, которая была разработана совместно с министерством сельского хозяйства РФ и ОФО "Россельхозхимия".

- На каких принципах проводится транспортная политика предприятия?

- Ввиду особой специфики транспортировка продукции осуществляется разными операторами. Мы плодотворно работаем с  ДЦФТО Куйбышевской железной дороги, с которой у нас установились давние партнерские отношения. Это позволяет организовывать дело наилучшим для обеих сторон образом. За счет того, что у нас часто бывают сезонные отгрузки, приходится ориентироваться также и на коммерческие экспедиторские фирмы. Для того, чтобы оптимизировать схему поставок сырья и доставки готовой продукции, ЗАО "КуйбышевАзот" получило лицензию на работу собственной  экспедиторской компании.

На сегодняшний день предприятие имеет подъездные пути протяженностью 56 километров и около 1300 единиц собственного подвижного состава. В настоящий момент основу нашего грузового парка составляют минераловозы (395), полувагоны (100), цистерны общего назначения (320), аммиачные цистерны (50) и цистерны-термосы (127 единиц), а также тепловозы. В собственности имеются контейнеры для насыпных грузов, но они используются для транспортировки на автотранспорте. Основной задачей мы считаем расширение именно специализированного подвижного состава, так как приобретать вагоны общего назначения нам невыгодно.

Анализ специалистами предприятия результатов работы 2003 года показал: несмотря на заключенные параллельно договоры на транспортные услуги с другими структурами, до 60-ти процентов продукции было вывезено силами нашей экспедиторской компании в собственном подвижном составе. В данный момент логистические службы предприятия  активно работают с целью максимально загрузить собственный подвижной состав в обоих направлениях: чтобы, как говорится, "не стирать колесные пары" впустую.

- Отразилось ли на работе предприятия введение в действие нового "Прейскуранта № 10-01"?

- Мы ожидали, что с введением новой "Тарифной системы" произойдут определенные изменения. Например, что такой тариф позволит перевозить по железной дороге на небольшом расстоянии массовые грузы по реальным ценам фактических затрат.

В силу того, что "КуйбышевАзот" является крупнейшим акционером ОАО "Тольяттинский речной порт" и более десяти лет нас связывают серьезные партнерские соглашения, основной объем продукции уходит именно в этом направлении. До недавнего времени мы, пользуясь услугами железной дороги на таком коротком плече (около 20-ти километров), перевозили на платформах контейнеры с продукцией до порта. Но в последние годы перешли на автотранспорт в объеме до 50-ти процентов на расстояния до 500 километров. Сейчас, согласно новой системе "Прейскуранта №10-01", тарифная составляющая опять слишком высока для такого ничтожного расстояния. Именно поэтому для доставки груза в порт мы используем теперь автомобильный транспорт: нам это обходится в два-три раза дешевле.

Важно отметить - нынешнее положение в этой области приводит к тому, что основной поток массовых грузов вообще следует по автодорогам, тогда как на стальных магистралях в смежных с автострадами направлениях объемы перевозок по сравнению с девяностыми годами снижены. Думаю, что в "Прейскуранте" следует обратить особое внимание на тарифную составляющую в перевозках массовых грузов на определенных расстояниях, для того чтобы выровнять конкуренцию с автотранспортом.

- Расскажите подробнее о деятельности транспортного отдела в речном порту Тольятти?

- В логистических службах предприятия совместно с "Волготранстерминалом" был подготовлен и согласован для реализации проект по созданию крупного контейнерного терминала. Для идеологического обоснования данного документа важны несколько существенных моментов. Во-первых, "КуйбышевАзот" является ведущим акционером порта. В этом году именно через данный речной терминал  было отправлено около 320-ти тысяч тонн груза, которые были доставлены сюда в основном автотранспортом и частично по железной дороге. Во-вторых, учитывая особенности порта, уже более семи лет мы приобретаем свой речной флот. На данный момент в собственности "КуйбышевАзота" находятся три баржи грузоподъемностью 3500 тонн, а также и речной, и морской буксиры. В текущий зимний сезон планируем увеличить количество речной техники. Что касается барж, то по существу они представляют собой гигантские контейнеры, тоннаж которых колеблется от одной до четырех тысяч тонн. После некоторых технических изменений они способны перевозить на большие расстояния различные удобрения: жидкие и сухие насыпные. Так вот - уже восьмой год из Тольятти в Западную Европу регулярно ходит такая баржа, которая по объему перевозимого груза сопоставима с целым железнодорожным составом. По итогам 2003 года собственными судами нами было перевезено почти 40 тысяч тонн удобрений. В данный момент  баржи работают на Азовское море.

- Дмитрий Евгеньевич, какие проблемы характерны во взаимодействии с железной дорогой?

- Как всегда в силу объективных причин происходят запаздывания в приемке и доставке груза, накопление невыгруженных вагонов, недостаточное качество подвижного состава и тому подобное. Но все эти негативные моменты должны исчезнуть в процессе реформирования структуры. Хотелось бы сказать в этой связи о Куйбышевской железной дороге. Скорость доставки и обеспеченность составами за последние три года улучшились. Поэтому основной проблемой на сегодняшний день можно назвать задержку в предоставлении необходимых информационных данных грузоотправителю. Фактическая стыковка в получаемой информации от узлов железной дороги происходит слишком медленно, а условия рынка требуют мгновенной реакции.

Второй по значимости хочется выделить  проблему, связанную с качеством вагонов. Уже на подходах и узловых станциях у технического персонала есть возможность проверить, к примеру, колесные пары; или насколько очищены и герметичны емкости для удобрений; каково состояние воздушных шлангов для открытия люков и так далее, чтобы не тормозить процесс погрузки за счет технического несоответствия подаваемого состава...

Хотелось бы пожелать, чтобы в наступившем году - в связи с изменением статуса перевозчика - ДЦФТО чувствовал себя на вершине коммерческой вертикали; а также чтобы работа железнодорожников с клиентами была более конструктивной.

    [~DETAIL_TEXT] => О деятельности транспортного отдела предприятия рассказывает  директор по транспорту ЗАО "КуйбышевАзот" ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ.



- Дмитрий Евгеньевич, как можно оценить динамику производства компании в последние годы?

- В 2002 году ввиду того, что предприятие решило произвести ремонт и обновление оборудования для  производства аммиака, карбамида, аммиачной селитры и азотной кислоты, объемы выпуска основных видов продукции по сравнению с 2001-м снизились. Тогда же приоритетным направлением в работе была определена реконструкция выпуска капролактама. Главная цель - достижение стабильной выработки и получения до120-ти тысяч тонн продукции в год, а в дальнейшем до 130-135-ти тысяч тонн.

Анализ, проведенный специалистами компании, показал: темп роста выпуска именно капролактама (или синтетического капрона) в период 2001-2003 годов составил 12 процентов. Более того - продолжены дальнейшие работы по освоению и установке оборудования для выпуска известково-аммиачной селитры; определен поставщик сырья.

- Как сегодня строится сбытовая политика предприятия?

- "КуйбышевАзот" является крупнейшим российским экспортером капролактама. Также на внешние рынки он предоставляет карбамид, сульфат аммония, аммиачную селитру, КАС. Основными экспортными рынками являются страны Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Западной Европы, Южной Америки и другие - всего более 20-ти государств. В целом за последние годы в поставках за рубеж произошли изменения исключительно в плане распределения рынков, но не в плане отгружаемой на экспорт продукции. За десять лет динамика приобрела следующий  характер: если до 1991 года из десяти отгружаемых вагонов на экспорт шло два, а остальное направлялось внутреннему потребителю, то сейчас экспорт составляет около 70-ти процентов продукции.

К сожалению, из-за заградительных санкций конъюнктура на европейском рынке жидких удобрений не позволяет нам увеличивать их отправку по той причине, что часть продукции не соответствует экономическим интересам Европы. Что касается азиатского направления, там так же произошло снижение экспортных объемов: на территории Китая было завершено строительство собственного комплекса по производству минеральных удобрений.

- Какова стратегия компании на внутреннем рынке?

- География поставок азотных удобрений ЗАО "КуйбышевАзот" включает в себя более 30-ти регионов внутри страны. Крупными потребителями традиционно являются: Самарская, Волгоградская, Ростовская, Ульяновская, Саратовская и Пензенская области; Краснодарский край, Мордовия и Татария. Основной объем удобрений мы реализуем через дилеров (до 57-ми процентов); на втором месте - оптовые организации (до 20-ти процентов). Особняком стоят собственные региональные представительства, за счет которых происходит накопление минеральных удобрений в удаленных от предприятия районах, что способствует их эффективной реализации. Более того, работа с регионами так же заключается в участии компании в программе по поставкам удобрений сельхозпроизводителям, которая была разработана совместно с министерством сельского хозяйства РФ и ОФО "Россельхозхимия".

- На каких принципах проводится транспортная политика предприятия?

- Ввиду особой специфики транспортировка продукции осуществляется разными операторами. Мы плодотворно работаем с  ДЦФТО Куйбышевской железной дороги, с которой у нас установились давние партнерские отношения. Это позволяет организовывать дело наилучшим для обеих сторон образом. За счет того, что у нас часто бывают сезонные отгрузки, приходится ориентироваться также и на коммерческие экспедиторские фирмы. Для того, чтобы оптимизировать схему поставок сырья и доставки готовой продукции, ЗАО "КуйбышевАзот" получило лицензию на работу собственной  экспедиторской компании.

На сегодняшний день предприятие имеет подъездные пути протяженностью 56 километров и около 1300 единиц собственного подвижного состава. В настоящий момент основу нашего грузового парка составляют минераловозы (395), полувагоны (100), цистерны общего назначения (320), аммиачные цистерны (50) и цистерны-термосы (127 единиц), а также тепловозы. В собственности имеются контейнеры для насыпных грузов, но они используются для транспортировки на автотранспорте. Основной задачей мы считаем расширение именно специализированного подвижного состава, так как приобретать вагоны общего назначения нам невыгодно.

Анализ специалистами предприятия результатов работы 2003 года показал: несмотря на заключенные параллельно договоры на транспортные услуги с другими структурами, до 60-ти процентов продукции было вывезено силами нашей экспедиторской компании в собственном подвижном составе. В данный момент логистические службы предприятия  активно работают с целью максимально загрузить собственный подвижной состав в обоих направлениях: чтобы, как говорится, "не стирать колесные пары" впустую.

- Отразилось ли на работе предприятия введение в действие нового "Прейскуранта № 10-01"?

- Мы ожидали, что с введением новой "Тарифной системы" произойдут определенные изменения. Например, что такой тариф позволит перевозить по железной дороге на небольшом расстоянии массовые грузы по реальным ценам фактических затрат.

В силу того, что "КуйбышевАзот" является крупнейшим акционером ОАО "Тольяттинский речной порт" и более десяти лет нас связывают серьезные партнерские соглашения, основной объем продукции уходит именно в этом направлении. До недавнего времени мы, пользуясь услугами железной дороги на таком коротком плече (около 20-ти километров), перевозили на платформах контейнеры с продукцией до порта. Но в последние годы перешли на автотранспорт в объеме до 50-ти процентов на расстояния до 500 километров. Сейчас, согласно новой системе "Прейскуранта №10-01", тарифная составляющая опять слишком высока для такого ничтожного расстояния. Именно поэтому для доставки груза в порт мы используем теперь автомобильный транспорт: нам это обходится в два-три раза дешевле.

Важно отметить - нынешнее положение в этой области приводит к тому, что основной поток массовых грузов вообще следует по автодорогам, тогда как на стальных магистралях в смежных с автострадами направлениях объемы перевозок по сравнению с девяностыми годами снижены. Думаю, что в "Прейскуранте" следует обратить особое внимание на тарифную составляющую в перевозках массовых грузов на определенных расстояниях, для того чтобы выровнять конкуренцию с автотранспортом.

- Расскажите подробнее о деятельности транспортного отдела в речном порту Тольятти?

- В логистических службах предприятия совместно с "Волготранстерминалом" был подготовлен и согласован для реализации проект по созданию крупного контейнерного терминала. Для идеологического обоснования данного документа важны несколько существенных моментов. Во-первых, "КуйбышевАзот" является ведущим акционером порта. В этом году именно через данный речной терминал  было отправлено около 320-ти тысяч тонн груза, которые были доставлены сюда в основном автотранспортом и частично по железной дороге. Во-вторых, учитывая особенности порта, уже более семи лет мы приобретаем свой речной флот. На данный момент в собственности "КуйбышевАзота" находятся три баржи грузоподъемностью 3500 тонн, а также и речной, и морской буксиры. В текущий зимний сезон планируем увеличить количество речной техники. Что касается барж, то по существу они представляют собой гигантские контейнеры, тоннаж которых колеблется от одной до четырех тысяч тонн. После некоторых технических изменений они способны перевозить на большие расстояния различные удобрения: жидкие и сухие насыпные. Так вот - уже восьмой год из Тольятти в Западную Европу регулярно ходит такая баржа, которая по объему перевозимого груза сопоставима с целым железнодорожным составом. По итогам 2003 года собственными судами нами было перевезено почти 40 тысяч тонн удобрений. В данный момент  баржи работают на Азовское море.

- Дмитрий Евгеньевич, какие проблемы характерны во взаимодействии с железной дорогой?

- Как всегда в силу объективных причин происходят запаздывания в приемке и доставке груза, накопление невыгруженных вагонов, недостаточное качество подвижного состава и тому подобное. Но все эти негативные моменты должны исчезнуть в процессе реформирования структуры. Хотелось бы сказать в этой связи о Куйбышевской железной дороге. Скорость доставки и обеспеченность составами за последние три года улучшились. Поэтому основной проблемой на сегодняшний день можно назвать задержку в предоставлении необходимых информационных данных грузоотправителю. Фактическая стыковка в получаемой информации от узлов железной дороги происходит слишком медленно, а условия рынка требуют мгновенной реакции.

Второй по значимости хочется выделить  проблему, связанную с качеством вагонов. Уже на подходах и узловых станциях у технического персонала есть возможность проверить, к примеру, колесные пары; или насколько очищены и герметичны емкости для удобрений; каково состояние воздушных шлангов для открытия люков и так далее, чтобы не тормозить процесс погрузки за счет технического несоответствия подаваемого состава...

Хотелось бы пожелать, чтобы в наступившем году - в связи с изменением статуса перевозчика - ДЦФТО чувствовал себя на вершине коммерческой вертикали; а также чтобы работа железнодорожников с клиентами была более конструктивной.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.

    [~PREVIEW_TEXT] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1983
    [~CODE] => 1983
    [EXTERNAL_ID] => 1983
    [~EXTERNAL_ID] => 1983
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "куйбышевазот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "куйбышевазот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106985
    [~ID] => 106985
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1414
    [NAME] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
    [~NAME] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1983/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/65/1983/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О деятельности транспортного отдела предприятия рассказывает  директор по транспорту ЗАО "КуйбышевАзот" ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ.



- Дмитрий Евгеньевич, как можно оценить динамику производства компании в последние годы?

- В 2002 году ввиду того, что предприятие решило произвести ремонт и обновление оборудования для  производства аммиака, карбамида, аммиачной селитры и азотной кислоты, объемы выпуска основных видов продукции по сравнению с 2001-м снизились. Тогда же приоритетным направлением в работе была определена реконструкция выпуска капролактама. Главная цель - достижение стабильной выработки и получения до120-ти тысяч тонн продукции в год, а в дальнейшем до 130-135-ти тысяч тонн.

Анализ, проведенный специалистами компании, показал: темп роста выпуска именно капролактама (или синтетического капрона) в период 2001-2003 годов составил 12 процентов. Более того - продолжены дальнейшие работы по освоению и установке оборудования для выпуска известково-аммиачной селитры; определен поставщик сырья.

- Как сегодня строится сбытовая политика предприятия?

- "КуйбышевАзот" является крупнейшим российским экспортером капролактама. Также на внешние рынки он предоставляет карбамид, сульфат аммония, аммиачную селитру, КАС. Основными экспортными рынками являются страны Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Западной Европы, Южной Америки и другие - всего более 20-ти государств. В целом за последние годы в поставках за рубеж произошли изменения исключительно в плане распределения рынков, но не в плане отгружаемой на экспорт продукции. За десять лет динамика приобрела следующий  характер: если до 1991 года из десяти отгружаемых вагонов на экспорт шло два, а остальное направлялось внутреннему потребителю, то сейчас экспорт составляет около 70-ти процентов продукции.

К сожалению, из-за заградительных санкций конъюнктура на европейском рынке жидких удобрений не позволяет нам увеличивать их отправку по той причине, что часть продукции не соответствует экономическим интересам Европы. Что касается азиатского направления, там так же произошло снижение экспортных объемов: на территории Китая было завершено строительство собственного комплекса по производству минеральных удобрений.

- Какова стратегия компании на внутреннем рынке?

- География поставок азотных удобрений ЗАО "КуйбышевАзот" включает в себя более 30-ти регионов внутри страны. Крупными потребителями традиционно являются: Самарская, Волгоградская, Ростовская, Ульяновская, Саратовская и Пензенская области; Краснодарский край, Мордовия и Татария. Основной объем удобрений мы реализуем через дилеров (до 57-ми процентов); на втором месте - оптовые организации (до 20-ти процентов). Особняком стоят собственные региональные представительства, за счет которых происходит накопление минеральных удобрений в удаленных от предприятия районах, что способствует их эффективной реализации. Более того, работа с регионами так же заключается в участии компании в программе по поставкам удобрений сельхозпроизводителям, которая была разработана совместно с министерством сельского хозяйства РФ и ОФО "Россельхозхимия".

- На каких принципах проводится транспортная политика предприятия?

- Ввиду особой специфики транспортировка продукции осуществляется разными операторами. Мы плодотворно работаем с  ДЦФТО Куйбышевской железной дороги, с которой у нас установились давние партнерские отношения. Это позволяет организовывать дело наилучшим для обеих сторон образом. За счет того, что у нас часто бывают сезонные отгрузки, приходится ориентироваться также и на коммерческие экспедиторские фирмы. Для того, чтобы оптимизировать схему поставок сырья и доставки готовой продукции, ЗАО "КуйбышевАзот" получило лицензию на работу собственной  экспедиторской компании.

На сегодняшний день предприятие имеет подъездные пути протяженностью 56 километров и около 1300 единиц собственного подвижного состава. В настоящий момент основу нашего грузового парка составляют минераловозы (395), полувагоны (100), цистерны общего назначения (320), аммиачные цистерны (50) и цистерны-термосы (127 единиц), а также тепловозы. В собственности имеются контейнеры для насыпных грузов, но они используются для транспортировки на автотранспорте. Основной задачей мы считаем расширение именно специализированного подвижного состава, так как приобретать вагоны общего назначения нам невыгодно.

Анализ специалистами предприятия результатов работы 2003 года показал: несмотря на заключенные параллельно договоры на транспортные услуги с другими структурами, до 60-ти процентов продукции было вывезено силами нашей экспедиторской компании в собственном подвижном составе. В данный момент логистические службы предприятия  активно работают с целью максимально загрузить собственный подвижной состав в обоих направлениях: чтобы, как говорится, "не стирать колесные пары" впустую.

- Отразилось ли на работе предприятия введение в действие нового "Прейскуранта № 10-01"?

- Мы ожидали, что с введением новой "Тарифной системы" произойдут определенные изменения. Например, что такой тариф позволит перевозить по железной дороге на небольшом расстоянии массовые грузы по реальным ценам фактических затрат.

В силу того, что "КуйбышевАзот" является крупнейшим акционером ОАО "Тольяттинский речной порт" и более десяти лет нас связывают серьезные партнерские соглашения, основной объем продукции уходит именно в этом направлении. До недавнего времени мы, пользуясь услугами железной дороги на таком коротком плече (около 20-ти километров), перевозили на платформах контейнеры с продукцией до порта. Но в последние годы перешли на автотранспорт в объеме до 50-ти процентов на расстояния до 500 километров. Сейчас, согласно новой системе "Прейскуранта №10-01", тарифная составляющая опять слишком высока для такого ничтожного расстояния. Именно поэтому для доставки груза в порт мы используем теперь автомобильный транспорт: нам это обходится в два-три раза дешевле.

Важно отметить - нынешнее положение в этой области приводит к тому, что основной поток массовых грузов вообще следует по автодорогам, тогда как на стальных магистралях в смежных с автострадами направлениях объемы перевозок по сравнению с девяностыми годами снижены. Думаю, что в "Прейскуранте" следует обратить особое внимание на тарифную составляющую в перевозках массовых грузов на определенных расстояниях, для того чтобы выровнять конкуренцию с автотранспортом.

- Расскажите подробнее о деятельности транспортного отдела в речном порту Тольятти?

- В логистических службах предприятия совместно с "Волготранстерминалом" был подготовлен и согласован для реализации проект по созданию крупного контейнерного терминала. Для идеологического обоснования данного документа важны несколько существенных моментов. Во-первых, "КуйбышевАзот" является ведущим акционером порта. В этом году именно через данный речной терминал  было отправлено около 320-ти тысяч тонн груза, которые были доставлены сюда в основном автотранспортом и частично по железной дороге. Во-вторых, учитывая особенности порта, уже более семи лет мы приобретаем свой речной флот. На данный момент в собственности "КуйбышевАзота" находятся три баржи грузоподъемностью 3500 тонн, а также и речной, и морской буксиры. В текущий зимний сезон планируем увеличить количество речной техники. Что касается барж, то по существу они представляют собой гигантские контейнеры, тоннаж которых колеблется от одной до четырех тысяч тонн. После некоторых технических изменений они способны перевозить на большие расстояния различные удобрения: жидкие и сухие насыпные. Так вот - уже восьмой год из Тольятти в Западную Европу регулярно ходит такая баржа, которая по объему перевозимого груза сопоставима с целым железнодорожным составом. По итогам 2003 года собственными судами нами было перевезено почти 40 тысяч тонн удобрений. В данный момент  баржи работают на Азовское море.

- Дмитрий Евгеньевич, какие проблемы характерны во взаимодействии с железной дорогой?

- Как всегда в силу объективных причин происходят запаздывания в приемке и доставке груза, накопление невыгруженных вагонов, недостаточное качество подвижного состава и тому подобное. Но все эти негативные моменты должны исчезнуть в процессе реформирования структуры. Хотелось бы сказать в этой связи о Куйбышевской железной дороге. Скорость доставки и обеспеченность составами за последние три года улучшились. Поэтому основной проблемой на сегодняшний день можно назвать задержку в предоставлении необходимых информационных данных грузоотправителю. Фактическая стыковка в получаемой информации от узлов железной дороги происходит слишком медленно, а условия рынка требуют мгновенной реакции.

Второй по значимости хочется выделить  проблему, связанную с качеством вагонов. Уже на подходах и узловых станциях у технического персонала есть возможность проверить, к примеру, колесные пары; или насколько очищены и герметичны емкости для удобрений; каково состояние воздушных шлангов для открытия люков и так далее, чтобы не тормозить процесс погрузки за счет технического несоответствия подаваемого состава...

Хотелось бы пожелать, чтобы в наступившем году - в связи с изменением статуса перевозчика - ДЦФТО чувствовал себя на вершине коммерческой вертикали; а также чтобы работа железнодорожников с клиентами была более конструктивной.

    [~DETAIL_TEXT] => О деятельности транспортного отдела предприятия рассказывает  директор по транспорту ЗАО "КуйбышевАзот" ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ.



- Дмитрий Евгеньевич, как можно оценить динамику производства компании в последние годы?

- В 2002 году ввиду того, что предприятие решило произвести ремонт и обновление оборудования для  производства аммиака, карбамида, аммиачной селитры и азотной кислоты, объемы выпуска основных видов продукции по сравнению с 2001-м снизились. Тогда же приоритетным направлением в работе была определена реконструкция выпуска капролактама. Главная цель - достижение стабильной выработки и получения до120-ти тысяч тонн продукции в год, а в дальнейшем до 130-135-ти тысяч тонн.

Анализ, проведенный специалистами компании, показал: темп роста выпуска именно капролактама (или синтетического капрона) в период 2001-2003 годов составил 12 процентов. Более того - продолжены дальнейшие работы по освоению и установке оборудования для выпуска известково-аммиачной селитры; определен поставщик сырья.

- Как сегодня строится сбытовая политика предприятия?

- "КуйбышевАзот" является крупнейшим российским экспортером капролактама. Также на внешние рынки он предоставляет карбамид, сульфат аммония, аммиачную селитру, КАС. Основными экспортными рынками являются страны Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Западной Европы, Южной Америки и другие - всего более 20-ти государств. В целом за последние годы в поставках за рубеж произошли изменения исключительно в плане распределения рынков, но не в плане отгружаемой на экспорт продукции. За десять лет динамика приобрела следующий  характер: если до 1991 года из десяти отгружаемых вагонов на экспорт шло два, а остальное направлялось внутреннему потребителю, то сейчас экспорт составляет около 70-ти процентов продукции.

К сожалению, из-за заградительных санкций конъюнктура на европейском рынке жидких удобрений не позволяет нам увеличивать их отправку по той причине, что часть продукции не соответствует экономическим интересам Европы. Что касается азиатского направления, там так же произошло снижение экспортных объемов: на территории Китая было завершено строительство собственного комплекса по производству минеральных удобрений.

- Какова стратегия компании на внутреннем рынке?

- География поставок азотных удобрений ЗАО "КуйбышевАзот" включает в себя более 30-ти регионов внутри страны. Крупными потребителями традиционно являются: Самарская, Волгоградская, Ростовская, Ульяновская, Саратовская и Пензенская области; Краснодарский край, Мордовия и Татария. Основной объем удобрений мы реализуем через дилеров (до 57-ми процентов); на втором месте - оптовые организации (до 20-ти процентов). Особняком стоят собственные региональные представительства, за счет которых происходит накопление минеральных удобрений в удаленных от предприятия районах, что способствует их эффективной реализации. Более того, работа с регионами так же заключается в участии компании в программе по поставкам удобрений сельхозпроизводителям, которая была разработана совместно с министерством сельского хозяйства РФ и ОФО "Россельхозхимия".

- На каких принципах проводится транспортная политика предприятия?

- Ввиду особой специфики транспортировка продукции осуществляется разными операторами. Мы плодотворно работаем с  ДЦФТО Куйбышевской железной дороги, с которой у нас установились давние партнерские отношения. Это позволяет организовывать дело наилучшим для обеих сторон образом. За счет того, что у нас часто бывают сезонные отгрузки, приходится ориентироваться также и на коммерческие экспедиторские фирмы. Для того, чтобы оптимизировать схему поставок сырья и доставки готовой продукции, ЗАО "КуйбышевАзот" получило лицензию на работу собственной  экспедиторской компании.

На сегодняшний день предприятие имеет подъездные пути протяженностью 56 километров и около 1300 единиц собственного подвижного состава. В настоящий момент основу нашего грузового парка составляют минераловозы (395), полувагоны (100), цистерны общего назначения (320), аммиачные цистерны (50) и цистерны-термосы (127 единиц), а также тепловозы. В собственности имеются контейнеры для насыпных грузов, но они используются для транспортировки на автотранспорте. Основной задачей мы считаем расширение именно специализированного подвижного состава, так как приобретать вагоны общего назначения нам невыгодно.

Анализ специалистами предприятия результатов работы 2003 года показал: несмотря на заключенные параллельно договоры на транспортные услуги с другими структурами, до 60-ти процентов продукции было вывезено силами нашей экспедиторской компании в собственном подвижном составе. В данный момент логистические службы предприятия  активно работают с целью максимально загрузить собственный подвижной состав в обоих направлениях: чтобы, как говорится, "не стирать колесные пары" впустую.

- Отразилось ли на работе предприятия введение в действие нового "Прейскуранта № 10-01"?

- Мы ожидали, что с введением новой "Тарифной системы" произойдут определенные изменения. Например, что такой тариф позволит перевозить по железной дороге на небольшом расстоянии массовые грузы по реальным ценам фактических затрат.

В силу того, что "КуйбышевАзот" является крупнейшим акционером ОАО "Тольяттинский речной порт" и более десяти лет нас связывают серьезные партнерские соглашения, основной объем продукции уходит именно в этом направлении. До недавнего времени мы, пользуясь услугами железной дороги на таком коротком плече (около 20-ти километров), перевозили на платформах контейнеры с продукцией до порта. Но в последние годы перешли на автотранспорт в объеме до 50-ти процентов на расстояния до 500 километров. Сейчас, согласно новой системе "Прейскуранта №10-01", тарифная составляющая опять слишком высока для такого ничтожного расстояния. Именно поэтому для доставки груза в порт мы используем теперь автомобильный транспорт: нам это обходится в два-три раза дешевле.

Важно отметить - нынешнее положение в этой области приводит к тому, что основной поток массовых грузов вообще следует по автодорогам, тогда как на стальных магистралях в смежных с автострадами направлениях объемы перевозок по сравнению с девяностыми годами снижены. Думаю, что в "Прейскуранте" следует обратить особое внимание на тарифную составляющую в перевозках массовых грузов на определенных расстояниях, для того чтобы выровнять конкуренцию с автотранспортом.

- Расскажите подробнее о деятельности транспортного отдела в речном порту Тольятти?

- В логистических службах предприятия совместно с "Волготранстерминалом" был подготовлен и согласован для реализации проект по созданию крупного контейнерного терминала. Для идеологического обоснования данного документа важны несколько существенных моментов. Во-первых, "КуйбышевАзот" является ведущим акционером порта. В этом году именно через данный речной терминал  было отправлено около 320-ти тысяч тонн груза, которые были доставлены сюда в основном автотранспортом и частично по железной дороге. Во-вторых, учитывая особенности порта, уже более семи лет мы приобретаем свой речной флот. На данный момент в собственности "КуйбышевАзота" находятся три баржи грузоподъемностью 3500 тонн, а также и речной, и морской буксиры. В текущий зимний сезон планируем увеличить количество речной техники. Что касается барж, то по существу они представляют собой гигантские контейнеры, тоннаж которых колеблется от одной до четырех тысяч тонн. После некоторых технических изменений они способны перевозить на большие расстояния различные удобрения: жидкие и сухие насыпные. Так вот - уже восьмой год из Тольятти в Западную Европу регулярно ходит такая баржа, которая по объему перевозимого груза сопоставима с целым железнодорожным составом. По итогам 2003 года собственными судами нами было перевезено почти 40 тысяч тонн удобрений. В данный момент  баржи работают на Азовское море.

- Дмитрий Евгеньевич, какие проблемы характерны во взаимодействии с железной дорогой?

- Как всегда в силу объективных причин происходят запаздывания в приемке и доставке груза, накопление невыгруженных вагонов, недостаточное качество подвижного состава и тому подобное. Но все эти негативные моменты должны исчезнуть в процессе реформирования структуры. Хотелось бы сказать в этой связи о Куйбышевской железной дороге. Скорость доставки и обеспеченность составами за последние три года улучшились. Поэтому основной проблемой на сегодняшний день можно назвать задержку в предоставлении необходимых информационных данных грузоотправителю. Фактическая стыковка в получаемой информации от узлов железной дороги происходит слишком медленно, а условия рынка требуют мгновенной реакции.

Второй по значимости хочется выделить  проблему, связанную с качеством вагонов. Уже на подходах и узловых станциях у технического персонала есть возможность проверить, к примеру, колесные пары; или насколько очищены и герметичны емкости для удобрений; каково состояние воздушных шлангов для открытия люков и так далее, чтобы не тормозить процесс погрузки за счет технического несоответствия подаваемого состава...

Хотелось бы пожелать, чтобы в наступившем году - в связи с изменением статуса перевозчика - ДЦФТО чувствовал себя на вершине коммерческой вертикали; а также чтобы работа железнодорожников с клиентами была более конструктивной.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.

    [~PREVIEW_TEXT] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1983
    [~CODE] => 1983
    [EXTERNAL_ID] => 1983
    [~EXTERNAL_ID] => 1983
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105179
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105179
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106985:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "куйбышевазот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "куйбышевазот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Лидирующие позиции ЗАО "КуйбышевАзот" в производстве капролактама на территории СНГ, а также значительные объемы в российском производстве азотных удобрений, диктуют необходимость гибкой и экономически оправданной транспортной политики. Здесь важно все: снизить транспортную составляющую; наладить оптимальные и эффективные схемы транспортировки готовой продукции; развивать партнерские связи с железнодорожниками и частными транспортными компаниями; стимулировать собственную транспортно-экспедиторскую деятельность и работу логистических служб.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "КуйбышевАзот": вариативность подходов в решении транспортных задач
        )

)