Array
(
    [ID] => 107080
    [~ID] => 107080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
    [~NAME] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2081/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2081/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Транспортного машиностроения" - ныне ОАО "Трансмаш".



Девяностые годы прошлого столетия

В марте 1996 года завод имел около 20-ти миллионов рублей долга и изготавливал один-единственный вид техники. Предприятие находилось на грани банкротства. "Трансмаш" был очагом социальной напряженности. В этот момент на ОАО "Энгельстрансмаш" приходит новая команда руководителей...



"Трансмаш" в канун юбилея

За семь лет успешного управления на "Трансмаше" сделано, как казалось многим, невозможное. Сегодня завод выпускает почти с десяток наименований снегоуборочной и другой специальной техники для железных дорог России и стран СНГ. Осваивается выпуск новой продукции, причем не только железнодорожной.

Только за 2002 год объемы производства увеличились в два с половиной раза. Численность рабочих возросла на 350 человек и достигла 1500.

"Трансмаш" имеет международный сертификат "Ллойда Регистра" на систему управления качеством "ИСО 9001:2000". Кроме того, продукция предприятия, такая как состав для засорителей СЗ-240-6 и состав для перевозки стрелочных переводов ППК-2В, была сертифицирована в "Регистре железнодорожного транспорта МПС РФ" и подготовлена сертификация на хоппер-дозатор ВПМ-770.

На сегодняшний день завод является наиболее эффективным машиностроительным предприятием Энгельса и Саратовской области - лучшим в России в среднем бизнесе. На Российском конкурсе среди предприятий-участников (таковых было 43) "Трансмаш" получил премию "Российский национальный Олимп".

Завод "Транспортного машиностроения" - одно из самых быстроразвивающихся предприятий страны. "Трансмаш" образца 2003 года - это не один, а сразу три завода: завод по изготовлению путевой техники, завод по ремонту путевой техники и вагоностроительный завод.



Прекрасное - недалеко

В настоящий момент на предприятии заканчивается строительство вычислительного центра, который станет последним шагом к всеобщей компьютеризации "Трансмаша".

В самом ближайшем времени будут запущены еще два завода. Организуется единая промышленная группа, растет объем выпускаемой продукции, увеличивается зарплата, создаются новые рабочие места.

Команда "Трансмаша" не верит в судьбу - она ее творит.

    [~DETAIL_TEXT] => "Транспортного машиностроения" - ныне ОАО "Трансмаш".



Девяностые годы прошлого столетия

В марте 1996 года завод имел около 20-ти миллионов рублей долга и изготавливал один-единственный вид техники. Предприятие находилось на грани банкротства. "Трансмаш" был очагом социальной напряженности. В этот момент на ОАО "Энгельстрансмаш" приходит новая команда руководителей...



"Трансмаш" в канун юбилея

За семь лет успешного управления на "Трансмаше" сделано, как казалось многим, невозможное. Сегодня завод выпускает почти с десяток наименований снегоуборочной и другой специальной техники для железных дорог России и стран СНГ. Осваивается выпуск новой продукции, причем не только железнодорожной.

Только за 2002 год объемы производства увеличились в два с половиной раза. Численность рабочих возросла на 350 человек и достигла 1500.

"Трансмаш" имеет международный сертификат "Ллойда Регистра" на систему управления качеством "ИСО 9001:2000". Кроме того, продукция предприятия, такая как состав для засорителей СЗ-240-6 и состав для перевозки стрелочных переводов ППК-2В, была сертифицирована в "Регистре железнодорожного транспорта МПС РФ" и подготовлена сертификация на хоппер-дозатор ВПМ-770.

На сегодняшний день завод является наиболее эффективным машиностроительным предприятием Энгельса и Саратовской области - лучшим в России в среднем бизнесе. На Российском конкурсе среди предприятий-участников (таковых было 43) "Трансмаш" получил премию "Российский национальный Олимп".

Завод "Транспортного машиностроения" - одно из самых быстроразвивающихся предприятий страны. "Трансмаш" образца 2003 года - это не один, а сразу три завода: завод по изготовлению путевой техники, завод по ремонту путевой техники и вагоностроительный завод.



Прекрасное - недалеко

В настоящий момент на предприятии заканчивается строительство вычислительного центра, который станет последним шагом к всеобщей компьютеризации "Трансмаша".

В самом ближайшем времени будут запущены еще два завода. Организуется единая промышленная группа, растет объем выпускаемой продукции, увеличивается зарплата, создаются новые рабочие места.

Команда "Трансмаша" не верит в судьбу - она ее творит.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Историческая справка

Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.

В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод

    [~PREVIEW_TEXT] => 

Историческая справка

Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.

В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2081
    [~CODE] => 2081
    [EXTERNAL_ID] => 2081
    [~EXTERNAL_ID] => 2081
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заводу "трансмаш" (г.энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>Историческая справка</B><BR>
Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.<BR>
В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/22.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заводу "трансмаш" (г.энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>Историческая справка</B><BR>
Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.<BR>
В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/22.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107080
    [~ID] => 107080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
    [~NAME] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2081/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2081/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Транспортного машиностроения" - ныне ОАО "Трансмаш".



Девяностые годы прошлого столетия

В марте 1996 года завод имел около 20-ти миллионов рублей долга и изготавливал один-единственный вид техники. Предприятие находилось на грани банкротства. "Трансмаш" был очагом социальной напряженности. В этот момент на ОАО "Энгельстрансмаш" приходит новая команда руководителей...



"Трансмаш" в канун юбилея

За семь лет успешного управления на "Трансмаше" сделано, как казалось многим, невозможное. Сегодня завод выпускает почти с десяток наименований снегоуборочной и другой специальной техники для железных дорог России и стран СНГ. Осваивается выпуск новой продукции, причем не только железнодорожной.

Только за 2002 год объемы производства увеличились в два с половиной раза. Численность рабочих возросла на 350 человек и достигла 1500.

"Трансмаш" имеет международный сертификат "Ллойда Регистра" на систему управления качеством "ИСО 9001:2000". Кроме того, продукция предприятия, такая как состав для засорителей СЗ-240-6 и состав для перевозки стрелочных переводов ППК-2В, была сертифицирована в "Регистре железнодорожного транспорта МПС РФ" и подготовлена сертификация на хоппер-дозатор ВПМ-770.

На сегодняшний день завод является наиболее эффективным машиностроительным предприятием Энгельса и Саратовской области - лучшим в России в среднем бизнесе. На Российском конкурсе среди предприятий-участников (таковых было 43) "Трансмаш" получил премию "Российский национальный Олимп".

Завод "Транспортного машиностроения" - одно из самых быстроразвивающихся предприятий страны. "Трансмаш" образца 2003 года - это не один, а сразу три завода: завод по изготовлению путевой техники, завод по ремонту путевой техники и вагоностроительный завод.



Прекрасное - недалеко

В настоящий момент на предприятии заканчивается строительство вычислительного центра, который станет последним шагом к всеобщей компьютеризации "Трансмаша".

В самом ближайшем времени будут запущены еще два завода. Организуется единая промышленная группа, растет объем выпускаемой продукции, увеличивается зарплата, создаются новые рабочие места.

Команда "Трансмаша" не верит в судьбу - она ее творит.

    [~DETAIL_TEXT] => "Транспортного машиностроения" - ныне ОАО "Трансмаш".



Девяностые годы прошлого столетия

В марте 1996 года завод имел около 20-ти миллионов рублей долга и изготавливал один-единственный вид техники. Предприятие находилось на грани банкротства. "Трансмаш" был очагом социальной напряженности. В этот момент на ОАО "Энгельстрансмаш" приходит новая команда руководителей...



"Трансмаш" в канун юбилея

За семь лет успешного управления на "Трансмаше" сделано, как казалось многим, невозможное. Сегодня завод выпускает почти с десяток наименований снегоуборочной и другой специальной техники для железных дорог России и стран СНГ. Осваивается выпуск новой продукции, причем не только железнодорожной.

Только за 2002 год объемы производства увеличились в два с половиной раза. Численность рабочих возросла на 350 человек и достигла 1500.

"Трансмаш" имеет международный сертификат "Ллойда Регистра" на систему управления качеством "ИСО 9001:2000". Кроме того, продукция предприятия, такая как состав для засорителей СЗ-240-6 и состав для перевозки стрелочных переводов ППК-2В, была сертифицирована в "Регистре железнодорожного транспорта МПС РФ" и подготовлена сертификация на хоппер-дозатор ВПМ-770.

На сегодняшний день завод является наиболее эффективным машиностроительным предприятием Энгельса и Саратовской области - лучшим в России в среднем бизнесе. На Российском конкурсе среди предприятий-участников (таковых было 43) "Трансмаш" получил премию "Российский национальный Олимп".

Завод "Транспортного машиностроения" - одно из самых быстроразвивающихся предприятий страны. "Трансмаш" образца 2003 года - это не один, а сразу три завода: завод по изготовлению путевой техники, завод по ремонту путевой техники и вагоностроительный завод.



Прекрасное - недалеко

В настоящий момент на предприятии заканчивается строительство вычислительного центра, который станет последним шагом к всеобщей компьютеризации "Трансмаша".

В самом ближайшем времени будут запущены еще два завода. Организуется единая промышленная группа, растет объем выпускаемой продукции, увеличивается зарплата, создаются новые рабочие места.

Команда "Трансмаша" не верит в судьбу - она ее творит.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Историческая справка

Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.

В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод

    [~PREVIEW_TEXT] => 

Историческая справка

Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.

В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2081
    [~CODE] => 2081
    [EXTERNAL_ID] => 2081
    [~EXTERNAL_ID] => 2081
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107080:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заводу "трансмаш" (г.энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>Историческая справка</B><BR>
Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.<BR>
В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/22.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заводу "трансмаш" (г.энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>Историческая справка</B><BR>
Завод "Транспортного машиностроения" (бывшие паровозные мастерские) заработал в 1894 году, а первый камень в строительство предприятия был заложен в октябре 1893-го. В нынешнем году завод будет праздновать свой юбилей - ему исполняется 110 лет.<BR>
В сентябре 1949-го приказом МПС мастерские были переименованы в "Покровский вагоноремонтный завод Приволжской железной дороги". В 1953 году предприятие стало называться "Покровским механическим заводом". В 1956-м он начал выпускать свои первые цельнометаллические снегоочистители. В 1964 году на поток ставится снегоуборочный поезд "СМ-2". В 1968-м предприятие было переименовано в завод
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/22.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заводу "Трансмаш" (г.Энгельс) - 110 лет!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107079
    [~ID] => 107079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Самарский кабель для РЖД
    [~NAME] => Самарский кабель для РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2080/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2080/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

За последние пять лет номенклатура кабельно-проводниковой продукции обновлена на 50 процентов. Существенно пополнилась также производственная база компании и современным оборудованием.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Сейчас ему на смену пришел более современный кабель МКПп. Уже более восьми лет завод производит симметричные высокочастотные кабели с трехслойной пленкопористопленочной изоляцией марки МКПп с четырьмя и семью четверками для аналоговых и цифровых систем передачи, с токопроводящей жилой 1,05 миллиметра и дополнительными сигнальными жилами в 7-четверочном кабеле.

Весьма важным параметром, характеризующим надежность работы, является электрическая прочность изоляции. Анализ результатов испытаний новых кабелей показывает, что электрическая прочность изоляции МКПп (аналога кабеля МКС с токопроводящей жилой 1,2 миллиметра) между жилами и оболочкой в 1,4, а непосредственно между жилами - в 2,3 раза выше, чем у МКС.

Симметричный кабель с пленкопористопленочной полиэтиленовой изоляцией по электрическим характеристикам имеет явные преимущества в части их стабильности за счет полностью автоматизированного производства и контроля изолированной жилы, а также повышенную электрическую прочность изоляции.

Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей в полной гамме модификаций и в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями. Кабель предназначается для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, для пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока, или 700 В постоянного. Особое внимание уделяется кабелю в алюминиевой оболочке, позволяющей существенно улучшить его электрические характеристики. Наложение алюминиевой оболочки осуществляется на алюминиевом прессе и на уникальном в России оборудовании: высокочастотном сварочном алюминиевом стане.

Освоено производство самонесущих изолированных проводов (СИП) с изоляцией из "сшитого" полиэтилена. СИП предназначены для воздушных линий электропередачи на опорах и фасадах зданий и сооружений. По сравнению с традиционными воздушными линиями электропередачи с неизолированными проводами СИП имеют ряд преимуществ: возможности сооружения линий электропередачи без вырубки просек; разрешение совместной подвески на опорах с телефонными линиями; сокращение эксплуатационных расходов; более высокую безопасность обслуживания и практическую невозможность короткого замыкания между проводами фас и нулевым проводом; снижение падения напряжения вследствие малого реактивного сопротивления (0,1 Ом/км по сравнению с 0,35 Ом/км для неизолированных проводов).

В 2001 году по техническому заданию МПС РФ был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Разработкой занимались ГУП "ВНИИУП", ОАО "ВНИИКП" и ЗАО "Самарская кабельная компания" (ЗАО "СКК"). В сжатые сроки были разработаны конструкция кабеля и технические условия, изготовлена опытная партия и проведен полный комплекс испытаний.

Уникальность созданной конструкции заключается не только в самой идее совмещения оптико-волоконного и "медного" кабелей (ряд таких конструкций был разработан зарубежными компаниями), но и в применении новых конструкционных материалов и технологий.

Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и снизить трудозатраты на их эксплуатацию до 20-ти процентов. Комбинированные кабели предназначены для цепей технологической связи и устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на сети железных дорог России для работы в волоконно-оптических системах передачи по оптическим волокнам; а также в цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 кГц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, централизации, блокировки и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока частотой 50 ГЦ, или 700 В постоянного тока по вспомогательным парам.

Это только основные направления развития в области новых конструкций и технологий производства кабелей. Параллельно ведется работа по усовершенствованию технологии и обновлению парка технологического оборудования, что в конечном счете ведет к постоянному улучшению качества кабеля.

    [~DETAIL_TEXT] => 

За последние пять лет номенклатура кабельно-проводниковой продукции обновлена на 50 процентов. Существенно пополнилась также производственная база компании и современным оборудованием.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Сейчас ему на смену пришел более современный кабель МКПп. Уже более восьми лет завод производит симметричные высокочастотные кабели с трехслойной пленкопористопленочной изоляцией марки МКПп с четырьмя и семью четверками для аналоговых и цифровых систем передачи, с токопроводящей жилой 1,05 миллиметра и дополнительными сигнальными жилами в 7-четверочном кабеле.

Весьма важным параметром, характеризующим надежность работы, является электрическая прочность изоляции. Анализ результатов испытаний новых кабелей показывает, что электрическая прочность изоляции МКПп (аналога кабеля МКС с токопроводящей жилой 1,2 миллиметра) между жилами и оболочкой в 1,4, а непосредственно между жилами - в 2,3 раза выше, чем у МКС.

Симметричный кабель с пленкопористопленочной полиэтиленовой изоляцией по электрическим характеристикам имеет явные преимущества в части их стабильности за счет полностью автоматизированного производства и контроля изолированной жилы, а также повышенную электрическую прочность изоляции.

Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей в полной гамме модификаций и в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями. Кабель предназначается для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, для пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока, или 700 В постоянного. Особое внимание уделяется кабелю в алюминиевой оболочке, позволяющей существенно улучшить его электрические характеристики. Наложение алюминиевой оболочки осуществляется на алюминиевом прессе и на уникальном в России оборудовании: высокочастотном сварочном алюминиевом стане.

Освоено производство самонесущих изолированных проводов (СИП) с изоляцией из "сшитого" полиэтилена. СИП предназначены для воздушных линий электропередачи на опорах и фасадах зданий и сооружений. По сравнению с традиционными воздушными линиями электропередачи с неизолированными проводами СИП имеют ряд преимуществ: возможности сооружения линий электропередачи без вырубки просек; разрешение совместной подвески на опорах с телефонными линиями; сокращение эксплуатационных расходов; более высокую безопасность обслуживания и практическую невозможность короткого замыкания между проводами фас и нулевым проводом; снижение падения напряжения вследствие малого реактивного сопротивления (0,1 Ом/км по сравнению с 0,35 Ом/км для неизолированных проводов).

В 2001 году по техническому заданию МПС РФ был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Разработкой занимались ГУП "ВНИИУП", ОАО "ВНИИКП" и ЗАО "Самарская кабельная компания" (ЗАО "СКК"). В сжатые сроки были разработаны конструкция кабеля и технические условия, изготовлена опытная партия и проведен полный комплекс испытаний.

Уникальность созданной конструкции заключается не только в самой идее совмещения оптико-волоконного и "медного" кабелей (ряд таких конструкций был разработан зарубежными компаниями), но и в применении новых конструкционных материалов и технологий.

Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и снизить трудозатраты на их эксплуатацию до 20-ти процентов. Комбинированные кабели предназначены для цепей технологической связи и устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на сети железных дорог России для работы в волоконно-оптических системах передачи по оптическим волокнам; а также в цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 кГц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, централизации, блокировки и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока частотой 50 ГЦ, или 700 В постоянного тока по вспомогательным парам.

Это только основные направления развития в области новых конструкций и технологий производства кабелей. Параллельно ведется работа по усовершенствованию технологии и обновлению парка технологического оборудования, что в конечном счете ведет к постоянному улучшению качества кабеля.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.

    [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2080
    [~CODE] => 2080
    [EXTERNAL_ID] => 2080
    [~EXTERNAL_ID] => 2080
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => самарский кабель для ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самарский кабель для ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107079
    [~ID] => 107079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Самарский кабель для РЖД
    [~NAME] => Самарский кабель для РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2080/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2080/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

За последние пять лет номенклатура кабельно-проводниковой продукции обновлена на 50 процентов. Существенно пополнилась также производственная база компании и современным оборудованием.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Сейчас ему на смену пришел более современный кабель МКПп. Уже более восьми лет завод производит симметричные высокочастотные кабели с трехслойной пленкопористопленочной изоляцией марки МКПп с четырьмя и семью четверками для аналоговых и цифровых систем передачи, с токопроводящей жилой 1,05 миллиметра и дополнительными сигнальными жилами в 7-четверочном кабеле.

Весьма важным параметром, характеризующим надежность работы, является электрическая прочность изоляции. Анализ результатов испытаний новых кабелей показывает, что электрическая прочность изоляции МКПп (аналога кабеля МКС с токопроводящей жилой 1,2 миллиметра) между жилами и оболочкой в 1,4, а непосредственно между жилами - в 2,3 раза выше, чем у МКС.

Симметричный кабель с пленкопористопленочной полиэтиленовой изоляцией по электрическим характеристикам имеет явные преимущества в части их стабильности за счет полностью автоматизированного производства и контроля изолированной жилы, а также повышенную электрическую прочность изоляции.

Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей в полной гамме модификаций и в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями. Кабель предназначается для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, для пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока, или 700 В постоянного. Особое внимание уделяется кабелю в алюминиевой оболочке, позволяющей существенно улучшить его электрические характеристики. Наложение алюминиевой оболочки осуществляется на алюминиевом прессе и на уникальном в России оборудовании: высокочастотном сварочном алюминиевом стане.

Освоено производство самонесущих изолированных проводов (СИП) с изоляцией из "сшитого" полиэтилена. СИП предназначены для воздушных линий электропередачи на опорах и фасадах зданий и сооружений. По сравнению с традиционными воздушными линиями электропередачи с неизолированными проводами СИП имеют ряд преимуществ: возможности сооружения линий электропередачи без вырубки просек; разрешение совместной подвески на опорах с телефонными линиями; сокращение эксплуатационных расходов; более высокую безопасность обслуживания и практическую невозможность короткого замыкания между проводами фас и нулевым проводом; снижение падения напряжения вследствие малого реактивного сопротивления (0,1 Ом/км по сравнению с 0,35 Ом/км для неизолированных проводов).

В 2001 году по техническому заданию МПС РФ был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Разработкой занимались ГУП "ВНИИУП", ОАО "ВНИИКП" и ЗАО "Самарская кабельная компания" (ЗАО "СКК"). В сжатые сроки были разработаны конструкция кабеля и технические условия, изготовлена опытная партия и проведен полный комплекс испытаний.

Уникальность созданной конструкции заключается не только в самой идее совмещения оптико-волоконного и "медного" кабелей (ряд таких конструкций был разработан зарубежными компаниями), но и в применении новых конструкционных материалов и технологий.

Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и снизить трудозатраты на их эксплуатацию до 20-ти процентов. Комбинированные кабели предназначены для цепей технологической связи и устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на сети железных дорог России для работы в волоконно-оптических системах передачи по оптическим волокнам; а также в цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 кГц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, централизации, блокировки и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока частотой 50 ГЦ, или 700 В постоянного тока по вспомогательным парам.

Это только основные направления развития в области новых конструкций и технологий производства кабелей. Параллельно ведется работа по усовершенствованию технологии и обновлению парка технологического оборудования, что в конечном счете ведет к постоянному улучшению качества кабеля.

    [~DETAIL_TEXT] => 

За последние пять лет номенклатура кабельно-проводниковой продукции обновлена на 50 процентов. Существенно пополнилась также производственная база компании и современным оборудованием.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Сейчас ему на смену пришел более современный кабель МКПп. Уже более восьми лет завод производит симметричные высокочастотные кабели с трехслойной пленкопористопленочной изоляцией марки МКПп с четырьмя и семью четверками для аналоговых и цифровых систем передачи, с токопроводящей жилой 1,05 миллиметра и дополнительными сигнальными жилами в 7-четверочном кабеле.

Весьма важным параметром, характеризующим надежность работы, является электрическая прочность изоляции. Анализ результатов испытаний новых кабелей показывает, что электрическая прочность изоляции МКПп (аналога кабеля МКС с токопроводящей жилой 1,2 миллиметра) между жилами и оболочкой в 1,4, а непосредственно между жилами - в 2,3 раза выше, чем у МКС.

Симметричный кабель с пленкопористопленочной полиэтиленовой изоляцией по электрическим характеристикам имеет явные преимущества в части их стабильности за счет полностью автоматизированного производства и контроля изолированной жилы, а также повышенную электрическую прочность изоляции.

Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей в полной гамме модификаций и в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями. Кабель предназначается для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, для пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока, или 700 В постоянного. Особое внимание уделяется кабелю в алюминиевой оболочке, позволяющей существенно улучшить его электрические характеристики. Наложение алюминиевой оболочки осуществляется на алюминиевом прессе и на уникальном в России оборудовании: высокочастотном сварочном алюминиевом стане.

Освоено производство самонесущих изолированных проводов (СИП) с изоляцией из "сшитого" полиэтилена. СИП предназначены для воздушных линий электропередачи на опорах и фасадах зданий и сооружений. По сравнению с традиционными воздушными линиями электропередачи с неизолированными проводами СИП имеют ряд преимуществ: возможности сооружения линий электропередачи без вырубки просек; разрешение совместной подвески на опорах с телефонными линиями; сокращение эксплуатационных расходов; более высокую безопасность обслуживания и практическую невозможность короткого замыкания между проводами фас и нулевым проводом; снижение падения напряжения вследствие малого реактивного сопротивления (0,1 Ом/км по сравнению с 0,35 Ом/км для неизолированных проводов).

В 2001 году по техническому заданию МПС РФ был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Разработкой занимались ГУП "ВНИИУП", ОАО "ВНИИКП" и ЗАО "Самарская кабельная компания" (ЗАО "СКК"). В сжатые сроки были разработаны конструкция кабеля и технические условия, изготовлена опытная партия и проведен полный комплекс испытаний.

Уникальность созданной конструкции заключается не только в самой идее совмещения оптико-волоконного и "медного" кабелей (ряд таких конструкций был разработан зарубежными компаниями), но и в применении новых конструкционных материалов и технологий.

Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и снизить трудозатраты на их эксплуатацию до 20-ти процентов. Комбинированные кабели предназначены для цепей технологической связи и устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на сети железных дорог России для работы в волоконно-оптических системах передачи по оптическим волокнам; а также в цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 кГц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, централизации, блокировки и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока частотой 50 ГЦ, или 700 В постоянного тока по вспомогательным парам.

Это только основные направления развития в области новых конструкций и технологий производства кабелей. Параллельно ведется работа по усовершенствованию технологии и обновлению парка технологического оборудования, что в конечном счете ведет к постоянному улучшению качества кабеля.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.

    [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2080
    [~CODE] => 2080
    [EXTERNAL_ID] => 2080
    [~EXTERNAL_ID] => 2080
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107079:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => самарский кабель для ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самарский кабель для ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Самарская кабельная компания" известно в России и за ее пределами как крупнейшее предприятие в области производства кабелей. Продукция экспортируется в восемь стран ближнего и дальнего зарубежья. По итогам работы самарцы удостоены ряда престижных наград.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самарский кабель для РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самарский кабель для РЖД
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107078
    [~ID] => 107078
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Очередная отметка
    [~NAME] => Очередная отметка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2079/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2079/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выражение "истина лежит посередине" также будет вряд ли уместно. Это означает что-то типа "серединка наполовинку" или (как более изящно выразился один мой уважаемый собеседник) - интеллектуальный уровень конференции оставлял желать лучшего. При всем уважении к чужому мнению согласиться с только что приведенным аргументом все-таки трудно. Как показалось: конференция, как зеркало, просто отразила совершенно очевидную вещь - степень понимания евро-азиатским сообществом не только необходимости, но и направлений развития транспортных связей на континенте (которые были озвучены на двух аналогичных форумах) достаточно высока, а сейчас идет нормальная рутинная работа по пошаговому достижению необходимых результатов.

Безусловно, ярких откровений: например, как в 1998 году, когда быть может впервые было сформулировано четкое понимание необходимости продления панъевропейских транспортных коридоров на Восток для соединения с азиатскими транспортными системами, - на этот раз не было. Или ярких событий, как два года спустя: когда не только были определены четыре основных и наиболее перспективных для дальнейшего развития наземных транспортных евро-азиатских коридора, но и подписано соглашение о создании МТК "Север-Юг". Но зато представители почти 50-ти стран и множество влиятельных международных организаций достаточно подробно обменялись мнениями о том, кем конкретно и какая работа ведется по тем или иным вопросам.

В этой связи приятно отметить, что Россия в данном случае заслуживает уважения не только как традиционный организатор (что объяснимо ее геополитическим положением), но и как активный проводник евро-азиатской транспортной политики. Во всяком случае выступления представителей министерства транспорта и министерства путей сообщения РФ оставили достаточно целостное впечатление и вызвали немалый интерес у иностранных гостей. Это, кстати, было заметно не только непосредственно в ходе конференции, но и при посещении участниками форума проходившей в его рамках транспортной выставки "ТРАНСТЭК-2003".

В принципе, наверное, уже одного этого достаточно, чтобы отдать должное проведенному мероприятию. Но помимо всего прочего, и на это обратили внимание многие специалисты, конференция продемонстрировала более глубокое понимание необходимости качественно новых шагов по сближению позиций и поиску компромиссов при решении даже самых трудных проблем.

Особенно преуспели в этом европейцы. К примеру, заместитель председателя Комиссии европейских сообществ г-жа Лойола де Паласио, говоря о необходимости поиска решений проблемы технической совместимости различных железнодорожных инфраструктур, указала на возможность европейского сообщества участвовать в финансировании связанных с этим проектов. Чем не сенсация? - Если учесть, что доселе Европейский Союз целенаправленно оказывал финансовую помощь в рамках только одного евро-азиатского коридора "ТРАСЕКА".

Симптоматичным было и выступление вице-премьера - министра инфраструктуры республики Польша г-на Марека Поля, который достаточно убедительно говорил о том, что уже делает и собирается предпринять его страна в плане активизации своих шагов по увеличению транзитных контейнерных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу через Транссибирскую магистраль. Было продемонстрировано не только желание к совместной работе по определению единого тарифа, но и готовность идти на компромисс в данном вопросе. Все это, естественно, говорилось очень осторожным языком дипломата, но кому нужно - тот услышал. А ведь еще год назад Польша стояла намертво в этом вопросе.

Таких вот маленьких приятностей в ходе дискуссий во время "Евро-Азиатской конференции по транспорту" как во время заседаний, так и в кулуарах ваш корреспондент зафиксировал в целом немало. Свидетельствуют они в общем об одном: процесс евро-азиатской транспортной интеграции пошел. Может быть движение идет не так быстро, как хотелось бы. Но будем все-таки реалистами... Что касается более глобальных результатов, то через три года здесь же, в Санкт-Петербурге, на аналогичном форуме можно будет сделать очередную отметку.

С окончательным текстом "Декларации третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" и подробными ее материалами наши читатели смогут ознакомиться в одном из ближайших выпусков приложения "РЖД-Партнер Документы".

    [~DETAIL_TEXT] => 

Выражение "истина лежит посередине" также будет вряд ли уместно. Это означает что-то типа "серединка наполовинку" или (как более изящно выразился один мой уважаемый собеседник) - интеллектуальный уровень конференции оставлял желать лучшего. При всем уважении к чужому мнению согласиться с только что приведенным аргументом все-таки трудно. Как показалось: конференция, как зеркало, просто отразила совершенно очевидную вещь - степень понимания евро-азиатским сообществом не только необходимости, но и направлений развития транспортных связей на континенте (которые были озвучены на двух аналогичных форумах) достаточно высока, а сейчас идет нормальная рутинная работа по пошаговому достижению необходимых результатов.

Безусловно, ярких откровений: например, как в 1998 году, когда быть может впервые было сформулировано четкое понимание необходимости продления панъевропейских транспортных коридоров на Восток для соединения с азиатскими транспортными системами, - на этот раз не было. Или ярких событий, как два года спустя: когда не только были определены четыре основных и наиболее перспективных для дальнейшего развития наземных транспортных евро-азиатских коридора, но и подписано соглашение о создании МТК "Север-Юг". Но зато представители почти 50-ти стран и множество влиятельных международных организаций достаточно подробно обменялись мнениями о том, кем конкретно и какая работа ведется по тем или иным вопросам.

В этой связи приятно отметить, что Россия в данном случае заслуживает уважения не только как традиционный организатор (что объяснимо ее геополитическим положением), но и как активный проводник евро-азиатской транспортной политики. Во всяком случае выступления представителей министерства транспорта и министерства путей сообщения РФ оставили достаточно целостное впечатление и вызвали немалый интерес у иностранных гостей. Это, кстати, было заметно не только непосредственно в ходе конференции, но и при посещении участниками форума проходившей в его рамках транспортной выставки "ТРАНСТЭК-2003".

В принципе, наверное, уже одного этого достаточно, чтобы отдать должное проведенному мероприятию. Но помимо всего прочего, и на это обратили внимание многие специалисты, конференция продемонстрировала более глубокое понимание необходимости качественно новых шагов по сближению позиций и поиску компромиссов при решении даже самых трудных проблем.

Особенно преуспели в этом европейцы. К примеру, заместитель председателя Комиссии европейских сообществ г-жа Лойола де Паласио, говоря о необходимости поиска решений проблемы технической совместимости различных железнодорожных инфраструктур, указала на возможность европейского сообщества участвовать в финансировании связанных с этим проектов. Чем не сенсация? - Если учесть, что доселе Европейский Союз целенаправленно оказывал финансовую помощь в рамках только одного евро-азиатского коридора "ТРАСЕКА".

Симптоматичным было и выступление вице-премьера - министра инфраструктуры республики Польша г-на Марека Поля, который достаточно убедительно говорил о том, что уже делает и собирается предпринять его страна в плане активизации своих шагов по увеличению транзитных контейнерных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу через Транссибирскую магистраль. Было продемонстрировано не только желание к совместной работе по определению единого тарифа, но и готовность идти на компромисс в данном вопросе. Все это, естественно, говорилось очень осторожным языком дипломата, но кому нужно - тот услышал. А ведь еще год назад Польша стояла намертво в этом вопросе.

Таких вот маленьких приятностей в ходе дискуссий во время "Евро-Азиатской конференции по транспорту" как во время заседаний, так и в кулуарах ваш корреспондент зафиксировал в целом немало. Свидетельствуют они в общем об одном: процесс евро-азиатской транспортной интеграции пошел. Может быть движение идет не так быстро, как хотелось бы. Но будем все-таки реалистами... Что касается более глобальных результатов, то через три года здесь же, в Санкт-Петербурге, на аналогичном форуме можно будет сделать очередную отметку.

С окончательным текстом "Декларации третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" и подробными ее материалами наши читатели смогут ознакомиться в одном из ближайших выпусков приложения "РЖД-Партнер Документы".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2079
    [~CODE] => 2079
    [EXTERNAL_ID] => 2079
    [~EXTERNAL_ID] => 2079
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Очередная отметка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => очередная отметка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Очередная отметка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => очередная отметка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107078
    [~ID] => 107078
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Очередная отметка
    [~NAME] => Очередная отметка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2079/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2079/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выражение "истина лежит посередине" также будет вряд ли уместно. Это означает что-то типа "серединка наполовинку" или (как более изящно выразился один мой уважаемый собеседник) - интеллектуальный уровень конференции оставлял желать лучшего. При всем уважении к чужому мнению согласиться с только что приведенным аргументом все-таки трудно. Как показалось: конференция, как зеркало, просто отразила совершенно очевидную вещь - степень понимания евро-азиатским сообществом не только необходимости, но и направлений развития транспортных связей на континенте (которые были озвучены на двух аналогичных форумах) достаточно высока, а сейчас идет нормальная рутинная работа по пошаговому достижению необходимых результатов.

Безусловно, ярких откровений: например, как в 1998 году, когда быть может впервые было сформулировано четкое понимание необходимости продления панъевропейских транспортных коридоров на Восток для соединения с азиатскими транспортными системами, - на этот раз не было. Или ярких событий, как два года спустя: когда не только были определены четыре основных и наиболее перспективных для дальнейшего развития наземных транспортных евро-азиатских коридора, но и подписано соглашение о создании МТК "Север-Юг". Но зато представители почти 50-ти стран и множество влиятельных международных организаций достаточно подробно обменялись мнениями о том, кем конкретно и какая работа ведется по тем или иным вопросам.

В этой связи приятно отметить, что Россия в данном случае заслуживает уважения не только как традиционный организатор (что объяснимо ее геополитическим положением), но и как активный проводник евро-азиатской транспортной политики. Во всяком случае выступления представителей министерства транспорта и министерства путей сообщения РФ оставили достаточно целостное впечатление и вызвали немалый интерес у иностранных гостей. Это, кстати, было заметно не только непосредственно в ходе конференции, но и при посещении участниками форума проходившей в его рамках транспортной выставки "ТРАНСТЭК-2003".

В принципе, наверное, уже одного этого достаточно, чтобы отдать должное проведенному мероприятию. Но помимо всего прочего, и на это обратили внимание многие специалисты, конференция продемонстрировала более глубокое понимание необходимости качественно новых шагов по сближению позиций и поиску компромиссов при решении даже самых трудных проблем.

Особенно преуспели в этом европейцы. К примеру, заместитель председателя Комиссии европейских сообществ г-жа Лойола де Паласио, говоря о необходимости поиска решений проблемы технической совместимости различных железнодорожных инфраструктур, указала на возможность европейского сообщества участвовать в финансировании связанных с этим проектов. Чем не сенсация? - Если учесть, что доселе Европейский Союз целенаправленно оказывал финансовую помощь в рамках только одного евро-азиатского коридора "ТРАСЕКА".

Симптоматичным было и выступление вице-премьера - министра инфраструктуры республики Польша г-на Марека Поля, который достаточно убедительно говорил о том, что уже делает и собирается предпринять его страна в плане активизации своих шагов по увеличению транзитных контейнерных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу через Транссибирскую магистраль. Было продемонстрировано не только желание к совместной работе по определению единого тарифа, но и готовность идти на компромисс в данном вопросе. Все это, естественно, говорилось очень осторожным языком дипломата, но кому нужно - тот услышал. А ведь еще год назад Польша стояла намертво в этом вопросе.

Таких вот маленьких приятностей в ходе дискуссий во время "Евро-Азиатской конференции по транспорту" как во время заседаний, так и в кулуарах ваш корреспондент зафиксировал в целом немало. Свидетельствуют они в общем об одном: процесс евро-азиатской транспортной интеграции пошел. Может быть движение идет не так быстро, как хотелось бы. Но будем все-таки реалистами... Что касается более глобальных результатов, то через три года здесь же, в Санкт-Петербурге, на аналогичном форуме можно будет сделать очередную отметку.

С окончательным текстом "Декларации третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" и подробными ее материалами наши читатели смогут ознакомиться в одном из ближайших выпусков приложения "РЖД-Партнер Документы".

    [~DETAIL_TEXT] => 

Выражение "истина лежит посередине" также будет вряд ли уместно. Это означает что-то типа "серединка наполовинку" или (как более изящно выразился один мой уважаемый собеседник) - интеллектуальный уровень конференции оставлял желать лучшего. При всем уважении к чужому мнению согласиться с только что приведенным аргументом все-таки трудно. Как показалось: конференция, как зеркало, просто отразила совершенно очевидную вещь - степень понимания евро-азиатским сообществом не только необходимости, но и направлений развития транспортных связей на континенте (которые были озвучены на двух аналогичных форумах) достаточно высока, а сейчас идет нормальная рутинная работа по пошаговому достижению необходимых результатов.

Безусловно, ярких откровений: например, как в 1998 году, когда быть может впервые было сформулировано четкое понимание необходимости продления панъевропейских транспортных коридоров на Восток для соединения с азиатскими транспортными системами, - на этот раз не было. Или ярких событий, как два года спустя: когда не только были определены четыре основных и наиболее перспективных для дальнейшего развития наземных транспортных евро-азиатских коридора, но и подписано соглашение о создании МТК "Север-Юг". Но зато представители почти 50-ти стран и множество влиятельных международных организаций достаточно подробно обменялись мнениями о том, кем конкретно и какая работа ведется по тем или иным вопросам.

В этой связи приятно отметить, что Россия в данном случае заслуживает уважения не только как традиционный организатор (что объяснимо ее геополитическим положением), но и как активный проводник евро-азиатской транспортной политики. Во всяком случае выступления представителей министерства транспорта и министерства путей сообщения РФ оставили достаточно целостное впечатление и вызвали немалый интерес у иностранных гостей. Это, кстати, было заметно не только непосредственно в ходе конференции, но и при посещении участниками форума проходившей в его рамках транспортной выставки "ТРАНСТЭК-2003".

В принципе, наверное, уже одного этого достаточно, чтобы отдать должное проведенному мероприятию. Но помимо всего прочего, и на это обратили внимание многие специалисты, конференция продемонстрировала более глубокое понимание необходимости качественно новых шагов по сближению позиций и поиску компромиссов при решении даже самых трудных проблем.

Особенно преуспели в этом европейцы. К примеру, заместитель председателя Комиссии европейских сообществ г-жа Лойола де Паласио, говоря о необходимости поиска решений проблемы технической совместимости различных железнодорожных инфраструктур, указала на возможность европейского сообщества участвовать в финансировании связанных с этим проектов. Чем не сенсация? - Если учесть, что доселе Европейский Союз целенаправленно оказывал финансовую помощь в рамках только одного евро-азиатского коридора "ТРАСЕКА".

Симптоматичным было и выступление вице-премьера - министра инфраструктуры республики Польша г-на Марека Поля, который достаточно убедительно говорил о том, что уже делает и собирается предпринять его страна в плане активизации своих шагов по увеличению транзитных контейнерных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу через Транссибирскую магистраль. Было продемонстрировано не только желание к совместной работе по определению единого тарифа, но и готовность идти на компромисс в данном вопросе. Все это, естественно, говорилось очень осторожным языком дипломата, но кому нужно - тот услышал. А ведь еще год назад Польша стояла намертво в этом вопросе.

Таких вот маленьких приятностей в ходе дискуссий во время "Евро-Азиатской конференции по транспорту" как во время заседаний, так и в кулуарах ваш корреспондент зафиксировал в целом немало. Свидетельствуют они в общем об одном: процесс евро-азиатской транспортной интеграции пошел. Может быть движение идет не так быстро, как хотелось бы. Но будем все-таки реалистами... Что касается более глобальных результатов, то через три года здесь же, в Санкт-Петербурге, на аналогичном форуме можно будет сделать очередную отметку.

С окончательным текстом "Декларации третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" и подробными ее материалами наши читатели смогут ознакомиться в одном из ближайших выпусков приложения "РЖД-Партнер Документы".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2079
    [~CODE] => 2079
    [EXTERNAL_ID] => 2079
    [~EXTERNAL_ID] => 2079
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107078:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Очередная отметка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => очередная отметка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Очередная отметка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => очередная отметка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сколько людей - столько мнений. Сказать, что результаты проходившей в середине сентября в Санкт-Петербурге третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту" у всех без исключения ее участников и присутствовавших там наблюдателей вызвали чувство эйфории, нельзя. В то же время и откровенно разочаровавшихся ходом дискуссии и итогами форума ваш корреспондент не встретил.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередная отметка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередная отметка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107077
    [~ID] => 107077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
    [~NAME] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2078/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2078/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

При взаимодействии с пользователями ряд объективных факторов (таких как нестабильное финансовое положение пользователей услуг, невыполнение ими установленных объемов погрузки, отсутствие полной и достоверной информации о состоянии и развитии элементов внешней среды) ведут к возникновению неопределенности и рисковых ситуаций.

Для обеспечения высокого качества обслуживания пользователей транспортных услуг необходим поиск компромиссных решений, обоюдовыгодных обеим сторонам перевозочного процесса. Экономической базой может служить управление рисками, возникающими в процессе предоставления транспортных услуг пользователям.

В настоящее время в экономической литературе выделяют различные виды рисков, одним из которых является риск неплатежеспособности пользователя транспортных услуг - иными словами, вероятность уменьшения дохода железнодорожного транспорта при предоставлении транспортных услуг несостоятельным в финансовом отношении пользователям.

Для уменьшения возможности возникновения данного риска перед заключением договора на организацию перевозок грузов рекомендуется проводить предварительную объективную и достаточно полную оценку финансово-экономического состояния потенциального пользователя, которая уменьшит вероятность возникновения потерь железнодорожного транспорта. Основными критериями такой оценки являются показатели платежеспособности, финансовой устойчивости и ликвидности предприятия. Платежеспособность компании определяется способностью в полной мере и своевременно выполнять платежные обязательства. Ликвидность предприятия характеризуется наличием у него ликвидных средств, к которым относят наличные деньги, денежные накопления на счетах в банках и легко реализуемые активы оборотных средств. Под финансовой устойчивостью понимается независимость фирмы от внешних источников.

Анализ финансово-экономического состояния пользователя может проводиться с помощью совокупности методов и методологий: анализ абсолютных показателей, временной и структурный, динамический анализы, расчет аналитических коэффициентов.

Исходя из практики применение любого из этих методов требует значительных временных затрат, что нежелательно, принимая во внимание оперативный характер, который должна носить оценка риска неплатежеспособности пользователя при заключении с ним договора на организацию перевозок. Поэтому рекомендуется проводить оперативный риск-анализ платежеспособности пользователя в следующей последовательности.

На основании бухгалтерского баланса, представленного потенциальным пользователем, проводится непосредственный  расчет коэффициентов, характеризующих уровень риска. С этой целью определяются: коэффициент текущей ликвидности Ктл, показывающий насколько краткосрочная задолженность покрывается текущими активами (общепринятое нормативное значение находится в интервале от 1 до 2-х); коэффициент обеспеченности собственными средствами Ко - оценивающий наличие собственных оборотных средств пользователя или имеющихся у него ресурсов и резервов (0,1-0,5); коэффициент абсолютной ликвидности Кал - определяющий какая часть текущей задолженности может быть покрыта на дату составления баланса (0,2-0,5); коэффициент критической (срочной) ликвидности Ккл - оценивающий прогнозируемые платежные возможности предприятия при условии своевременного проведения расчетов с дебиторами (0,5-1); коэффициент автономии Ка - определяющий независимость от заемных и долю собственных средств в общей сумме всех финансов предприятия (0,1-0,5); коэффициент маневренности Км - показывающий какая часть источников собственных средств включена в наиболее мобильные активы (0,2-0,5); коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственными источниками формирования Козап - отражающий зависимость погашения краткосрочных обязательств от производственных оборотных средств (0,5-1).

Расчет коэффициентов осуществляется по стандартным формулам, используемым в практике финансово-экономического анализа предприятия.

Широкое распространение получил метод оценки финансово-экономического состояния, при котором после расчета коэффициентов предприятия группируются по нескольким классам - в зависимости от степени отклонения рассчитанного значения коэффициента от его нормативного показателя.

Однако, если коэффициенты относятся к различным классам (то есть, например, коэффициент текущей ликвидности относится к пятому, коэффициент маневренности - к третьему, коэффициент абсолютной ликвидности - ко второму и так далее), то трудно определить к какому классу относится предприятие. Более приемлемым служил бы метод, позволяющий на основе рассчитанных коэффициентов определить показатель, по которому можно было бы судить о платежеспособности того или иного пользователя. В связи с этим предлагается после расчета коэффициентов составить семимерный риск-вектор, координатами которого являются описанные коэффициенты: R=(Ктл, Ко, Кал, Ккл, Ка, Км, Козап). Такой вектор достаточно полно описывает финансовое состояние пользователя с точки зрения риска его неплатежеспособности. Назовем его риск-вектор. Составим "оптимальный" риск-вектор А, причем координаты второго равны наилучшим значениям коэффициентов платежеспособности: А=(2; 0,5; 0,5; 1; 0,5; 0,5;1). Этот вектор соответствует условному "оптимальному" предприятию.

Пусть Ri - риск-вектор i-го предприятия, его координаты (ri) равны рассчитанным коэффициентам платежеспособности (Кi): ri1=Kтлi, ri2=Koi, ri3=Kалi, ri4=Kkлi, Ri5=Kai, ri6=Kмi, ri7=Kозапi. Тогда Ri=(ri1, ri2, ri3, ri4, ri5, ri6, ri7).

Для проведения интегральной балльной оценки финансового состояния i-го пользователя по сравнению с "оптимальным" находится величина интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai", вычисляемого по формуле:






Где:

Ri - риск-вектор i-го потенциального пользователя,

"А*Ri" - скалярное произведение векторов А и Ri,

IAI - длина вектора А,

IRiI - длина вектора Ri.






Данный критерий позволяет говорить о финансовом положении пользователя и определять глубину его несостоятельности. Если ai = 0, то можно считать, что i-й пользователь с точки зрения комплекса финансовых показателей работает не хуже оптимального, и это говорит о его финансовой устойчивости. Чем больше ai, тем сильнее комплекс коэффициентов i-го предприятия отличается от комплекса "оптимального", а следовательно можно говорить о повышении уровня риска неплатежеспособности пользователя.

Пусть наибольшее значение интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai" равно 1000. Этот интервал предлагается разбить, например, на шесть равных - по 16,60 каждый. Всем интервалам присваивается определенный класс, по которому можно судить о платежеспособности пользователя, что позволяет предложить рекомендации по заключению с ним договора на организацию перевозок грузов (табл. 1).

В соответствии с классом, присвоенным определенному пользователю, предлагаются следующие рекомендации при заключении договора на организацию перевозок:

 Если потенциальный пользователь относится к первым двум классам, то с ним рекомендуется заключать договор практически без риска возникновения задолженности.

 Если потенциальный пользователь относится к третьему классу, то с ним также рекомендуется заключить договор. Если потенциальный пользователь относится к четвертому классу и планирует осуществлять небольшой объем перевозок, то с ним заключать договор не рекомендуется. Если же у данного пользователя будет большой объем погрузки, значительно влияющий на погрузку всей железной дороги, то с ним также рекомендуется заключать договор.

 Если потенциальный пользователь относится к последним двум классам, то с ним не рекомендуется заключать договор во избежание риска, так как у предприятия имеются ярко выраженные признаки банкротства.

Используя данный метод, по бухгалтерским балансам для десяти пользователей железнодорожного транспорта были рассчитаны описанные коэффициенты (табл. 2) и определены интегральные показатели уровня риска неплатежеспособности альфа.






На основе сопоставления полученных итогов с данными таблицы 1 каждому пользователю был присвоен определенный класс. Результаты расчетов представлены в таблице 3.






Полученные показатели позволили сделать вывод: вероятность риска неплатежеспособности практически отсутствует при заключении договора со вторым, третьим, пятым, шестым и девятым пользователями, но особенно высока при возникновении договорных отношений с первым и десятым.

Кроме перечисленных рекомендаций по заключению договоров с потенциальными пользователями для минимизации риска неплатежеспособности пользователя можно использовать один из методов, применяемых в классической теории управления рисками, - страхование. Для преодоления риска неплатежеспособности пользователя более всего подходит такой вид, как страхование риска неплатежа.

Страхование рисков при транспортном обслуживании пользователей услуг представляет собой отношения по защите имущественных интересов подразделений, реализующих транспортное обслуживание при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Страхование риска - это один из способов передачи определенных рисков страховой компании. Ресурсы для покрытия потерь подразделения железнодорожного транспорта, реализующие транспортное обслуживание, возможно смогут получать от страховых организаций быстрее чем из любого другого источника, за исключением собственных ресурсов.

Объектами страхования риска неплатежа являются имущественные интересы подразделений (реализующих транспортное обслуживание), связанные с возможным непогашением пользователями-дебиторами задолженности вследствие неплатежеспособности или иных предусмотренных в "Договоре страхования" причин. Данный вид страхования предоставляет страховую защиту подразделениям, реализующим транспортное обслуживание, на случай непогашения их краткосрочной или среднесрочной дебиторской задолженности, образовавшейся за счет неоплаты пользователями осуществленных перевозок или предоставленных им услуг. Под краткосрочной задолженностью обычно понимается задержка в оплате сроком не более шести месяцев; под среднесрочной дебиторской задолженностью подразумевается задержка в оплате от одного до пяти лет.

При составлении договора для определения страховой суммы можно учитывать такие показатели как: период работы пользователя на транспортном рынке; виды сообщения, в которых он осуществляет перевозки; номенклатура и среднемесячный объем перевозимых им грузов и другие факторы.

Размеры страховых премий по каждому из видов страхования определяются по-разному. Для их расчета могут применяться страховые тарифы, устанавливаемые в процентах к показателю, называемому "параметром риска". Такой показатель может быть связан с размером и динамикой риска, поэтому при его определении необходимо установить основные факторы, в наибольшей степени влияющие на уровень риска по заключаемому договору. В качестве параметра риска могут быть выбраны объем доходов подразделения (реализующего транспортное обслуживание) или объем предоставленных услуг конкретному пользователю.

Таким образом для уменьшения негативных воздействий элементов внешней среды на железнодорожный транспорт рекомендуется производить оценку финансового состояния пользователя услуг с помощью интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности. Опираясь на предложенный критерий, можно выработать рекомендации по заключению с пользователем договора, а также использовать страхование как один из эффективных методов управления рисками.

    [~DETAIL_TEXT] => 

При взаимодействии с пользователями ряд объективных факторов (таких как нестабильное финансовое положение пользователей услуг, невыполнение ими установленных объемов погрузки, отсутствие полной и достоверной информации о состоянии и развитии элементов внешней среды) ведут к возникновению неопределенности и рисковых ситуаций.

Для обеспечения высокого качества обслуживания пользователей транспортных услуг необходим поиск компромиссных решений, обоюдовыгодных обеим сторонам перевозочного процесса. Экономической базой может служить управление рисками, возникающими в процессе предоставления транспортных услуг пользователям.

В настоящее время в экономической литературе выделяют различные виды рисков, одним из которых является риск неплатежеспособности пользователя транспортных услуг - иными словами, вероятность уменьшения дохода железнодорожного транспорта при предоставлении транспортных услуг несостоятельным в финансовом отношении пользователям.

Для уменьшения возможности возникновения данного риска перед заключением договора на организацию перевозок грузов рекомендуется проводить предварительную объективную и достаточно полную оценку финансово-экономического состояния потенциального пользователя, которая уменьшит вероятность возникновения потерь железнодорожного транспорта. Основными критериями такой оценки являются показатели платежеспособности, финансовой устойчивости и ликвидности предприятия. Платежеспособность компании определяется способностью в полной мере и своевременно выполнять платежные обязательства. Ликвидность предприятия характеризуется наличием у него ликвидных средств, к которым относят наличные деньги, денежные накопления на счетах в банках и легко реализуемые активы оборотных средств. Под финансовой устойчивостью понимается независимость фирмы от внешних источников.

Анализ финансово-экономического состояния пользователя может проводиться с помощью совокупности методов и методологий: анализ абсолютных показателей, временной и структурный, динамический анализы, расчет аналитических коэффициентов.

Исходя из практики применение любого из этих методов требует значительных временных затрат, что нежелательно, принимая во внимание оперативный характер, который должна носить оценка риска неплатежеспособности пользователя при заключении с ним договора на организацию перевозок. Поэтому рекомендуется проводить оперативный риск-анализ платежеспособности пользователя в следующей последовательности.

На основании бухгалтерского баланса, представленного потенциальным пользователем, проводится непосредственный  расчет коэффициентов, характеризующих уровень риска. С этой целью определяются: коэффициент текущей ликвидности Ктл, показывающий насколько краткосрочная задолженность покрывается текущими активами (общепринятое нормативное значение находится в интервале от 1 до 2-х); коэффициент обеспеченности собственными средствами Ко - оценивающий наличие собственных оборотных средств пользователя или имеющихся у него ресурсов и резервов (0,1-0,5); коэффициент абсолютной ликвидности Кал - определяющий какая часть текущей задолженности может быть покрыта на дату составления баланса (0,2-0,5); коэффициент критической (срочной) ликвидности Ккл - оценивающий прогнозируемые платежные возможности предприятия при условии своевременного проведения расчетов с дебиторами (0,5-1); коэффициент автономии Ка - определяющий независимость от заемных и долю собственных средств в общей сумме всех финансов предприятия (0,1-0,5); коэффициент маневренности Км - показывающий какая часть источников собственных средств включена в наиболее мобильные активы (0,2-0,5); коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственными источниками формирования Козап - отражающий зависимость погашения краткосрочных обязательств от производственных оборотных средств (0,5-1).

Расчет коэффициентов осуществляется по стандартным формулам, используемым в практике финансово-экономического анализа предприятия.

Широкое распространение получил метод оценки финансово-экономического состояния, при котором после расчета коэффициентов предприятия группируются по нескольким классам - в зависимости от степени отклонения рассчитанного значения коэффициента от его нормативного показателя.

Однако, если коэффициенты относятся к различным классам (то есть, например, коэффициент текущей ликвидности относится к пятому, коэффициент маневренности - к третьему, коэффициент абсолютной ликвидности - ко второму и так далее), то трудно определить к какому классу относится предприятие. Более приемлемым служил бы метод, позволяющий на основе рассчитанных коэффициентов определить показатель, по которому можно было бы судить о платежеспособности того или иного пользователя. В связи с этим предлагается после расчета коэффициентов составить семимерный риск-вектор, координатами которого являются описанные коэффициенты: R=(Ктл, Ко, Кал, Ккл, Ка, Км, Козап). Такой вектор достаточно полно описывает финансовое состояние пользователя с точки зрения риска его неплатежеспособности. Назовем его риск-вектор. Составим "оптимальный" риск-вектор А, причем координаты второго равны наилучшим значениям коэффициентов платежеспособности: А=(2; 0,5; 0,5; 1; 0,5; 0,5;1). Этот вектор соответствует условному "оптимальному" предприятию.

Пусть Ri - риск-вектор i-го предприятия, его координаты (ri) равны рассчитанным коэффициентам платежеспособности (Кi): ri1=Kтлi, ri2=Koi, ri3=Kалi, ri4=Kkлi, Ri5=Kai, ri6=Kмi, ri7=Kозапi. Тогда Ri=(ri1, ri2, ri3, ri4, ri5, ri6, ri7).

Для проведения интегральной балльной оценки финансового состояния i-го пользователя по сравнению с "оптимальным" находится величина интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai", вычисляемого по формуле:






Где:

Ri - риск-вектор i-го потенциального пользователя,

"А*Ri" - скалярное произведение векторов А и Ri,

IAI - длина вектора А,

IRiI - длина вектора Ri.






Данный критерий позволяет говорить о финансовом положении пользователя и определять глубину его несостоятельности. Если ai = 0, то можно считать, что i-й пользователь с точки зрения комплекса финансовых показателей работает не хуже оптимального, и это говорит о его финансовой устойчивости. Чем больше ai, тем сильнее комплекс коэффициентов i-го предприятия отличается от комплекса "оптимального", а следовательно можно говорить о повышении уровня риска неплатежеспособности пользователя.

Пусть наибольшее значение интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai" равно 1000. Этот интервал предлагается разбить, например, на шесть равных - по 16,60 каждый. Всем интервалам присваивается определенный класс, по которому можно судить о платежеспособности пользователя, что позволяет предложить рекомендации по заключению с ним договора на организацию перевозок грузов (табл. 1).

В соответствии с классом, присвоенным определенному пользователю, предлагаются следующие рекомендации при заключении договора на организацию перевозок:

 Если потенциальный пользователь относится к первым двум классам, то с ним рекомендуется заключать договор практически без риска возникновения задолженности.

 Если потенциальный пользователь относится к третьему классу, то с ним также рекомендуется заключить договор. Если потенциальный пользователь относится к четвертому классу и планирует осуществлять небольшой объем перевозок, то с ним заключать договор не рекомендуется. Если же у данного пользователя будет большой объем погрузки, значительно влияющий на погрузку всей железной дороги, то с ним также рекомендуется заключать договор.

 Если потенциальный пользователь относится к последним двум классам, то с ним не рекомендуется заключать договор во избежание риска, так как у предприятия имеются ярко выраженные признаки банкротства.

Используя данный метод, по бухгалтерским балансам для десяти пользователей железнодорожного транспорта были рассчитаны описанные коэффициенты (табл. 2) и определены интегральные показатели уровня риска неплатежеспособности альфа.






На основе сопоставления полученных итогов с данными таблицы 1 каждому пользователю был присвоен определенный класс. Результаты расчетов представлены в таблице 3.






Полученные показатели позволили сделать вывод: вероятность риска неплатежеспособности практически отсутствует при заключении договора со вторым, третьим, пятым, шестым и девятым пользователями, но особенно высока при возникновении договорных отношений с первым и десятым.

Кроме перечисленных рекомендаций по заключению договоров с потенциальными пользователями для минимизации риска неплатежеспособности пользователя можно использовать один из методов, применяемых в классической теории управления рисками, - страхование. Для преодоления риска неплатежеспособности пользователя более всего подходит такой вид, как страхование риска неплатежа.

Страхование рисков при транспортном обслуживании пользователей услуг представляет собой отношения по защите имущественных интересов подразделений, реализующих транспортное обслуживание при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Страхование риска - это один из способов передачи определенных рисков страховой компании. Ресурсы для покрытия потерь подразделения железнодорожного транспорта, реализующие транспортное обслуживание, возможно смогут получать от страховых организаций быстрее чем из любого другого источника, за исключением собственных ресурсов.

Объектами страхования риска неплатежа являются имущественные интересы подразделений (реализующих транспортное обслуживание), связанные с возможным непогашением пользователями-дебиторами задолженности вследствие неплатежеспособности или иных предусмотренных в "Договоре страхования" причин. Данный вид страхования предоставляет страховую защиту подразделениям, реализующим транспортное обслуживание, на случай непогашения их краткосрочной или среднесрочной дебиторской задолженности, образовавшейся за счет неоплаты пользователями осуществленных перевозок или предоставленных им услуг. Под краткосрочной задолженностью обычно понимается задержка в оплате сроком не более шести месяцев; под среднесрочной дебиторской задолженностью подразумевается задержка в оплате от одного до пяти лет.

При составлении договора для определения страховой суммы можно учитывать такие показатели как: период работы пользователя на транспортном рынке; виды сообщения, в которых он осуществляет перевозки; номенклатура и среднемесячный объем перевозимых им грузов и другие факторы.

Размеры страховых премий по каждому из видов страхования определяются по-разному. Для их расчета могут применяться страховые тарифы, устанавливаемые в процентах к показателю, называемому "параметром риска". Такой показатель может быть связан с размером и динамикой риска, поэтому при его определении необходимо установить основные факторы, в наибольшей степени влияющие на уровень риска по заключаемому договору. В качестве параметра риска могут быть выбраны объем доходов подразделения (реализующего транспортное обслуживание) или объем предоставленных услуг конкретному пользователю.

Таким образом для уменьшения негативных воздействий элементов внешней среды на железнодорожный транспорт рекомендуется производить оценку финансового состояния пользователя услуг с помощью интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности. Опираясь на предложенный критерий, можно выработать рекомендации по заключению с пользователем договора, а также использовать страхование как один из эффективных методов управления рисками.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.

    [~PREVIEW_TEXT] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2078
    [~CODE] => 2078
    [EXTERNAL_ID] => 2078
    [~EXTERNAL_ID] => 2078
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107077
    [~ID] => 107077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
    [~NAME] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2078/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2078/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

При взаимодействии с пользователями ряд объективных факторов (таких как нестабильное финансовое положение пользователей услуг, невыполнение ими установленных объемов погрузки, отсутствие полной и достоверной информации о состоянии и развитии элементов внешней среды) ведут к возникновению неопределенности и рисковых ситуаций.

Для обеспечения высокого качества обслуживания пользователей транспортных услуг необходим поиск компромиссных решений, обоюдовыгодных обеим сторонам перевозочного процесса. Экономической базой может служить управление рисками, возникающими в процессе предоставления транспортных услуг пользователям.

В настоящее время в экономической литературе выделяют различные виды рисков, одним из которых является риск неплатежеспособности пользователя транспортных услуг - иными словами, вероятность уменьшения дохода железнодорожного транспорта при предоставлении транспортных услуг несостоятельным в финансовом отношении пользователям.

Для уменьшения возможности возникновения данного риска перед заключением договора на организацию перевозок грузов рекомендуется проводить предварительную объективную и достаточно полную оценку финансово-экономического состояния потенциального пользователя, которая уменьшит вероятность возникновения потерь железнодорожного транспорта. Основными критериями такой оценки являются показатели платежеспособности, финансовой устойчивости и ликвидности предприятия. Платежеспособность компании определяется способностью в полной мере и своевременно выполнять платежные обязательства. Ликвидность предприятия характеризуется наличием у него ликвидных средств, к которым относят наличные деньги, денежные накопления на счетах в банках и легко реализуемые активы оборотных средств. Под финансовой устойчивостью понимается независимость фирмы от внешних источников.

Анализ финансово-экономического состояния пользователя может проводиться с помощью совокупности методов и методологий: анализ абсолютных показателей, временной и структурный, динамический анализы, расчет аналитических коэффициентов.

Исходя из практики применение любого из этих методов требует значительных временных затрат, что нежелательно, принимая во внимание оперативный характер, который должна носить оценка риска неплатежеспособности пользователя при заключении с ним договора на организацию перевозок. Поэтому рекомендуется проводить оперативный риск-анализ платежеспособности пользователя в следующей последовательности.

На основании бухгалтерского баланса, представленного потенциальным пользователем, проводится непосредственный  расчет коэффициентов, характеризующих уровень риска. С этой целью определяются: коэффициент текущей ликвидности Ктл, показывающий насколько краткосрочная задолженность покрывается текущими активами (общепринятое нормативное значение находится в интервале от 1 до 2-х); коэффициент обеспеченности собственными средствами Ко - оценивающий наличие собственных оборотных средств пользователя или имеющихся у него ресурсов и резервов (0,1-0,5); коэффициент абсолютной ликвидности Кал - определяющий какая часть текущей задолженности может быть покрыта на дату составления баланса (0,2-0,5); коэффициент критической (срочной) ликвидности Ккл - оценивающий прогнозируемые платежные возможности предприятия при условии своевременного проведения расчетов с дебиторами (0,5-1); коэффициент автономии Ка - определяющий независимость от заемных и долю собственных средств в общей сумме всех финансов предприятия (0,1-0,5); коэффициент маневренности Км - показывающий какая часть источников собственных средств включена в наиболее мобильные активы (0,2-0,5); коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственными источниками формирования Козап - отражающий зависимость погашения краткосрочных обязательств от производственных оборотных средств (0,5-1).

Расчет коэффициентов осуществляется по стандартным формулам, используемым в практике финансово-экономического анализа предприятия.

Широкое распространение получил метод оценки финансово-экономического состояния, при котором после расчета коэффициентов предприятия группируются по нескольким классам - в зависимости от степени отклонения рассчитанного значения коэффициента от его нормативного показателя.

Однако, если коэффициенты относятся к различным классам (то есть, например, коэффициент текущей ликвидности относится к пятому, коэффициент маневренности - к третьему, коэффициент абсолютной ликвидности - ко второму и так далее), то трудно определить к какому классу относится предприятие. Более приемлемым служил бы метод, позволяющий на основе рассчитанных коэффициентов определить показатель, по которому можно было бы судить о платежеспособности того или иного пользователя. В связи с этим предлагается после расчета коэффициентов составить семимерный риск-вектор, координатами которого являются описанные коэффициенты: R=(Ктл, Ко, Кал, Ккл, Ка, Км, Козап). Такой вектор достаточно полно описывает финансовое состояние пользователя с точки зрения риска его неплатежеспособности. Назовем его риск-вектор. Составим "оптимальный" риск-вектор А, причем координаты второго равны наилучшим значениям коэффициентов платежеспособности: А=(2; 0,5; 0,5; 1; 0,5; 0,5;1). Этот вектор соответствует условному "оптимальному" предприятию.

Пусть Ri - риск-вектор i-го предприятия, его координаты (ri) равны рассчитанным коэффициентам платежеспособности (Кi): ri1=Kтлi, ri2=Koi, ri3=Kалi, ri4=Kkлi, Ri5=Kai, ri6=Kмi, ri7=Kозапi. Тогда Ri=(ri1, ri2, ri3, ri4, ri5, ri6, ri7).

Для проведения интегральной балльной оценки финансового состояния i-го пользователя по сравнению с "оптимальным" находится величина интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai", вычисляемого по формуле:






Где:

Ri - риск-вектор i-го потенциального пользователя,

"А*Ri" - скалярное произведение векторов А и Ri,

IAI - длина вектора А,

IRiI - длина вектора Ri.






Данный критерий позволяет говорить о финансовом положении пользователя и определять глубину его несостоятельности. Если ai = 0, то можно считать, что i-й пользователь с точки зрения комплекса финансовых показателей работает не хуже оптимального, и это говорит о его финансовой устойчивости. Чем больше ai, тем сильнее комплекс коэффициентов i-го предприятия отличается от комплекса "оптимального", а следовательно можно говорить о повышении уровня риска неплатежеспособности пользователя.

Пусть наибольшее значение интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai" равно 1000. Этот интервал предлагается разбить, например, на шесть равных - по 16,60 каждый. Всем интервалам присваивается определенный класс, по которому можно судить о платежеспособности пользователя, что позволяет предложить рекомендации по заключению с ним договора на организацию перевозок грузов (табл. 1).

В соответствии с классом, присвоенным определенному пользователю, предлагаются следующие рекомендации при заключении договора на организацию перевозок:

 Если потенциальный пользователь относится к первым двум классам, то с ним рекомендуется заключать договор практически без риска возникновения задолженности.

 Если потенциальный пользователь относится к третьему классу, то с ним также рекомендуется заключить договор. Если потенциальный пользователь относится к четвертому классу и планирует осуществлять небольшой объем перевозок, то с ним заключать договор не рекомендуется. Если же у данного пользователя будет большой объем погрузки, значительно влияющий на погрузку всей железной дороги, то с ним также рекомендуется заключать договор.

 Если потенциальный пользователь относится к последним двум классам, то с ним не рекомендуется заключать договор во избежание риска, так как у предприятия имеются ярко выраженные признаки банкротства.

Используя данный метод, по бухгалтерским балансам для десяти пользователей железнодорожного транспорта были рассчитаны описанные коэффициенты (табл. 2) и определены интегральные показатели уровня риска неплатежеспособности альфа.






На основе сопоставления полученных итогов с данными таблицы 1 каждому пользователю был присвоен определенный класс. Результаты расчетов представлены в таблице 3.






Полученные показатели позволили сделать вывод: вероятность риска неплатежеспособности практически отсутствует при заключении договора со вторым, третьим, пятым, шестым и девятым пользователями, но особенно высока при возникновении договорных отношений с первым и десятым.

Кроме перечисленных рекомендаций по заключению договоров с потенциальными пользователями для минимизации риска неплатежеспособности пользователя можно использовать один из методов, применяемых в классической теории управления рисками, - страхование. Для преодоления риска неплатежеспособности пользователя более всего подходит такой вид, как страхование риска неплатежа.

Страхование рисков при транспортном обслуживании пользователей услуг представляет собой отношения по защите имущественных интересов подразделений, реализующих транспортное обслуживание при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Страхование риска - это один из способов передачи определенных рисков страховой компании. Ресурсы для покрытия потерь подразделения железнодорожного транспорта, реализующие транспортное обслуживание, возможно смогут получать от страховых организаций быстрее чем из любого другого источника, за исключением собственных ресурсов.

Объектами страхования риска неплатежа являются имущественные интересы подразделений (реализующих транспортное обслуживание), связанные с возможным непогашением пользователями-дебиторами задолженности вследствие неплатежеспособности или иных предусмотренных в "Договоре страхования" причин. Данный вид страхования предоставляет страховую защиту подразделениям, реализующим транспортное обслуживание, на случай непогашения их краткосрочной или среднесрочной дебиторской задолженности, образовавшейся за счет неоплаты пользователями осуществленных перевозок или предоставленных им услуг. Под краткосрочной задолженностью обычно понимается задержка в оплате сроком не более шести месяцев; под среднесрочной дебиторской задолженностью подразумевается задержка в оплате от одного до пяти лет.

При составлении договора для определения страховой суммы можно учитывать такие показатели как: период работы пользователя на транспортном рынке; виды сообщения, в которых он осуществляет перевозки; номенклатура и среднемесячный объем перевозимых им грузов и другие факторы.

Размеры страховых премий по каждому из видов страхования определяются по-разному. Для их расчета могут применяться страховые тарифы, устанавливаемые в процентах к показателю, называемому "параметром риска". Такой показатель может быть связан с размером и динамикой риска, поэтому при его определении необходимо установить основные факторы, в наибольшей степени влияющие на уровень риска по заключаемому договору. В качестве параметра риска могут быть выбраны объем доходов подразделения (реализующего транспортное обслуживание) или объем предоставленных услуг конкретному пользователю.

Таким образом для уменьшения негативных воздействий элементов внешней среды на железнодорожный транспорт рекомендуется производить оценку финансового состояния пользователя услуг с помощью интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности. Опираясь на предложенный критерий, можно выработать рекомендации по заключению с пользователем договора, а также использовать страхование как один из эффективных методов управления рисками.

    [~DETAIL_TEXT] => 

При взаимодействии с пользователями ряд объективных факторов (таких как нестабильное финансовое положение пользователей услуг, невыполнение ими установленных объемов погрузки, отсутствие полной и достоверной информации о состоянии и развитии элементов внешней среды) ведут к возникновению неопределенности и рисковых ситуаций.

Для обеспечения высокого качества обслуживания пользователей транспортных услуг необходим поиск компромиссных решений, обоюдовыгодных обеим сторонам перевозочного процесса. Экономической базой может служить управление рисками, возникающими в процессе предоставления транспортных услуг пользователям.

В настоящее время в экономической литературе выделяют различные виды рисков, одним из которых является риск неплатежеспособности пользователя транспортных услуг - иными словами, вероятность уменьшения дохода железнодорожного транспорта при предоставлении транспортных услуг несостоятельным в финансовом отношении пользователям.

Для уменьшения возможности возникновения данного риска перед заключением договора на организацию перевозок грузов рекомендуется проводить предварительную объективную и достаточно полную оценку финансово-экономического состояния потенциального пользователя, которая уменьшит вероятность возникновения потерь железнодорожного транспорта. Основными критериями такой оценки являются показатели платежеспособности, финансовой устойчивости и ликвидности предприятия. Платежеспособность компании определяется способностью в полной мере и своевременно выполнять платежные обязательства. Ликвидность предприятия характеризуется наличием у него ликвидных средств, к которым относят наличные деньги, денежные накопления на счетах в банках и легко реализуемые активы оборотных средств. Под финансовой устойчивостью понимается независимость фирмы от внешних источников.

Анализ финансово-экономического состояния пользователя может проводиться с помощью совокупности методов и методологий: анализ абсолютных показателей, временной и структурный, динамический анализы, расчет аналитических коэффициентов.

Исходя из практики применение любого из этих методов требует значительных временных затрат, что нежелательно, принимая во внимание оперативный характер, который должна носить оценка риска неплатежеспособности пользователя при заключении с ним договора на организацию перевозок. Поэтому рекомендуется проводить оперативный риск-анализ платежеспособности пользователя в следующей последовательности.

На основании бухгалтерского баланса, представленного потенциальным пользователем, проводится непосредственный  расчет коэффициентов, характеризующих уровень риска. С этой целью определяются: коэффициент текущей ликвидности Ктл, показывающий насколько краткосрочная задолженность покрывается текущими активами (общепринятое нормативное значение находится в интервале от 1 до 2-х); коэффициент обеспеченности собственными средствами Ко - оценивающий наличие собственных оборотных средств пользователя или имеющихся у него ресурсов и резервов (0,1-0,5); коэффициент абсолютной ликвидности Кал - определяющий какая часть текущей задолженности может быть покрыта на дату составления баланса (0,2-0,5); коэффициент критической (срочной) ликвидности Ккл - оценивающий прогнозируемые платежные возможности предприятия при условии своевременного проведения расчетов с дебиторами (0,5-1); коэффициент автономии Ка - определяющий независимость от заемных и долю собственных средств в общей сумме всех финансов предприятия (0,1-0,5); коэффициент маневренности Км - показывающий какая часть источников собственных средств включена в наиболее мобильные активы (0,2-0,5); коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственными источниками формирования Козап - отражающий зависимость погашения краткосрочных обязательств от производственных оборотных средств (0,5-1).

Расчет коэффициентов осуществляется по стандартным формулам, используемым в практике финансово-экономического анализа предприятия.

Широкое распространение получил метод оценки финансово-экономического состояния, при котором после расчета коэффициентов предприятия группируются по нескольким классам - в зависимости от степени отклонения рассчитанного значения коэффициента от его нормативного показателя.

Однако, если коэффициенты относятся к различным классам (то есть, например, коэффициент текущей ликвидности относится к пятому, коэффициент маневренности - к третьему, коэффициент абсолютной ликвидности - ко второму и так далее), то трудно определить к какому классу относится предприятие. Более приемлемым служил бы метод, позволяющий на основе рассчитанных коэффициентов определить показатель, по которому можно было бы судить о платежеспособности того или иного пользователя. В связи с этим предлагается после расчета коэффициентов составить семимерный риск-вектор, координатами которого являются описанные коэффициенты: R=(Ктл, Ко, Кал, Ккл, Ка, Км, Козап). Такой вектор достаточно полно описывает финансовое состояние пользователя с точки зрения риска его неплатежеспособности. Назовем его риск-вектор. Составим "оптимальный" риск-вектор А, причем координаты второго равны наилучшим значениям коэффициентов платежеспособности: А=(2; 0,5; 0,5; 1; 0,5; 0,5;1). Этот вектор соответствует условному "оптимальному" предприятию.

Пусть Ri - риск-вектор i-го предприятия, его координаты (ri) равны рассчитанным коэффициентам платежеспособности (Кi): ri1=Kтлi, ri2=Koi, ri3=Kалi, ri4=Kkлi, Ri5=Kai, ri6=Kмi, ri7=Kозапi. Тогда Ri=(ri1, ri2, ri3, ri4, ri5, ri6, ri7).

Для проведения интегральной балльной оценки финансового состояния i-го пользователя по сравнению с "оптимальным" находится величина интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai", вычисляемого по формуле:






Где:

Ri - риск-вектор i-го потенциального пользователя,

"А*Ri" - скалярное произведение векторов А и Ri,

IAI - длина вектора А,

IRiI - длина вектора Ri.






Данный критерий позволяет говорить о финансовом положении пользователя и определять глубину его несостоятельности. Если ai = 0, то можно считать, что i-й пользователь с точки зрения комплекса финансовых показателей работает не хуже оптимального, и это говорит о его финансовой устойчивости. Чем больше ai, тем сильнее комплекс коэффициентов i-го предприятия отличается от комплекса "оптимального", а следовательно можно говорить о повышении уровня риска неплатежеспособности пользователя.

Пусть наибольшее значение интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности "ai" равно 1000. Этот интервал предлагается разбить, например, на шесть равных - по 16,60 каждый. Всем интервалам присваивается определенный класс, по которому можно судить о платежеспособности пользователя, что позволяет предложить рекомендации по заключению с ним договора на организацию перевозок грузов (табл. 1).

В соответствии с классом, присвоенным определенному пользователю, предлагаются следующие рекомендации при заключении договора на организацию перевозок:

 Если потенциальный пользователь относится к первым двум классам, то с ним рекомендуется заключать договор практически без риска возникновения задолженности.

 Если потенциальный пользователь относится к третьему классу, то с ним также рекомендуется заключить договор. Если потенциальный пользователь относится к четвертому классу и планирует осуществлять небольшой объем перевозок, то с ним заключать договор не рекомендуется. Если же у данного пользователя будет большой объем погрузки, значительно влияющий на погрузку всей железной дороги, то с ним также рекомендуется заключать договор.

 Если потенциальный пользователь относится к последним двум классам, то с ним не рекомендуется заключать договор во избежание риска, так как у предприятия имеются ярко выраженные признаки банкротства.

Используя данный метод, по бухгалтерским балансам для десяти пользователей железнодорожного транспорта были рассчитаны описанные коэффициенты (табл. 2) и определены интегральные показатели уровня риска неплатежеспособности альфа.






На основе сопоставления полученных итогов с данными таблицы 1 каждому пользователю был присвоен определенный класс. Результаты расчетов представлены в таблице 3.






Полученные показатели позволили сделать вывод: вероятность риска неплатежеспособности практически отсутствует при заключении договора со вторым, третьим, пятым, шестым и девятым пользователями, но особенно высока при возникновении договорных отношений с первым и десятым.

Кроме перечисленных рекомендаций по заключению договоров с потенциальными пользователями для минимизации риска неплатежеспособности пользователя можно использовать один из методов, применяемых в классической теории управления рисками, - страхование. Для преодоления риска неплатежеспособности пользователя более всего подходит такой вид, как страхование риска неплатежа.

Страхование рисков при транспортном обслуживании пользователей услуг представляет собой отношения по защите имущественных интересов подразделений, реализующих транспортное обслуживание при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Страхование риска - это один из способов передачи определенных рисков страховой компании. Ресурсы для покрытия потерь подразделения железнодорожного транспорта, реализующие транспортное обслуживание, возможно смогут получать от страховых организаций быстрее чем из любого другого источника, за исключением собственных ресурсов.

Объектами страхования риска неплатежа являются имущественные интересы подразделений (реализующих транспортное обслуживание), связанные с возможным непогашением пользователями-дебиторами задолженности вследствие неплатежеспособности или иных предусмотренных в "Договоре страхования" причин. Данный вид страхования предоставляет страховую защиту подразделениям, реализующим транспортное обслуживание, на случай непогашения их краткосрочной или среднесрочной дебиторской задолженности, образовавшейся за счет неоплаты пользователями осуществленных перевозок или предоставленных им услуг. Под краткосрочной задолженностью обычно понимается задержка в оплате сроком не более шести месяцев; под среднесрочной дебиторской задолженностью подразумевается задержка в оплате от одного до пяти лет.

При составлении договора для определения страховой суммы можно учитывать такие показатели как: период работы пользователя на транспортном рынке; виды сообщения, в которых он осуществляет перевозки; номенклатура и среднемесячный объем перевозимых им грузов и другие факторы.

Размеры страховых премий по каждому из видов страхования определяются по-разному. Для их расчета могут применяться страховые тарифы, устанавливаемые в процентах к показателю, называемому "параметром риска". Такой показатель может быть связан с размером и динамикой риска, поэтому при его определении необходимо установить основные факторы, в наибольшей степени влияющие на уровень риска по заключаемому договору. В качестве параметра риска могут быть выбраны объем доходов подразделения (реализующего транспортное обслуживание) или объем предоставленных услуг конкретному пользователю.

Таким образом для уменьшения негативных воздействий элементов внешней среды на железнодорожный транспорт рекомендуется производить оценку финансового состояния пользователя услуг с помощью интегрального показателя уровня риска неплатежеспособности. Опираясь на предложенный критерий, можно выработать рекомендации по заключению с пользователем договора, а также использовать страхование как один из эффективных методов управления рисками.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.

    [~PREVIEW_TEXT] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2078
    [~CODE] => 2078
    [EXTERNAL_ID] => 2078
    [~EXTERNAL_ID] => 2078
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107077:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В современных условиях реформирования железнодорожному транспорту приходится не только гарантированно и качественно выполнять взятые на себя обязательства, но и защищать свои финансово-экономические интересы от воздействия негативных обстоятельств. Источниками таковых являются как деятельность самого железнодорожного транспорта, так и взаимодействие с пользователями его услуг - с экспедиторскими организациями, компаниями-операторами и грузоотправителями, грузополучателями.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление рисками железнодорожного транспорта при взаимодействии с пользователями услуг
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107076
    [~ID] => 107076
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
    [~NAME] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2077/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2077/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Предприятие "Транссервис-М" в Одессе организует перевозки с перевалкой грузов в морских портах, представительства в Киеве и Львове содействуют транспортировке грузов по территории Украины и сопредельных государств. Созданы и работают сеть филиалов на приграничных станциях Молдовы (Унгень, Окница, Кэушень, Джурджулешть).

- Какие основные проблемы имеются в работе транспортного комплекса Молдовы, как содействует их решению ваша компания?

- Одной из острых проблем является нехватка подвижного состава, в частности под перевозки виноматериала. АО "Транссервис-М" приобретает в собственность и берет в аренду специализированные цистерны, а также организует перевозку данного груза в специализированных контейнерах, арендованных у ЧФМ. Однако на сегодняшний день не определен принцип работы операторских компаний, что значительно тормозит решение вопроса с пополнением парка подвижного состава.

Другой проблемой является требование таможенных органов Республики декларировать транзитные грузы. Для упрощения данной процедуры на станции Кишинев и приграничных станциях Молдовы нами осуществляется транзитное, экспортное и импортное декларирование грузов.

- И какими видами транспорта осуществляются при этом перевозки?

- Мы предлагаем организацию перевозок грузов любым видом транспорта. В последнее время особое развитие получили смешанные железнодорожно-водные перевозки: например, через морские порты Одесса, Ильичевск, Рени; в перспективе организация интермодальных перевозок через порт Джурджулешть, строительство которого завершается.

- Все знают, что при транспортировке груза перед его владельцем встают десятки проблем, решение которых под силу только специалистам...

- Безусловно. Сегодня грузовладелец выбирает ту компанию, которая предлагает ему самый широкий спектр услуг. Мы рады предоставить нашим клиентам такие услуги по организации перевозки "от двери до двери": определение оптимального маршрута доставки; осуществление перевозки грузов и расчеты с перевозчиками по прямым договорам с администрациями железных дорог или с их фрахтовыми агентами; оформление перевозочных документов; обеспечение необходимых разрешений по карантину и экологии; слежение за вагонами в пути следования; накопление и хранение грузов на собственных прирельсовых складах, а также страхование грузов, перевалка в портах и так далее.

- Осенью в Кишиневе пройдет "Шестой конгресс балканских экспедиторов", одним из основных спонсоров которого является ваша компания. Расскажите об этом мероприятии поподробнее.

- Конгресс будет проводиться с 23 по 25 октября под девизом: "Балканы и Мир". В ходе работы форума предполагается обсудить следующие основные вопросы: пути сближения технологий организации перевозок в Балканских странах со странами СНГ и Западной Европы; перспективы развития девятого транспортного коридора; роль экспедиторов в процессе организации перевозки и ответственность перевозчиков; вопросы оптимизации перевозок в Балканском регионе. Думаю, этот форум  пройдет в теплой дружеской обстановке и послужит дальнейшему расширению международного сотрудничества в развитии рынка транспортных услуг.

    [~DETAIL_TEXT] => Предприятие "Транссервис-М" в Одессе организует перевозки с перевалкой грузов в морских портах, представительства в Киеве и Львове содействуют транспортировке грузов по территории Украины и сопредельных государств. Созданы и работают сеть филиалов на приграничных станциях Молдовы (Унгень, Окница, Кэушень, Джурджулешть).

- Какие основные проблемы имеются в работе транспортного комплекса Молдовы, как содействует их решению ваша компания?

- Одной из острых проблем является нехватка подвижного состава, в частности под перевозки виноматериала. АО "Транссервис-М" приобретает в собственность и берет в аренду специализированные цистерны, а также организует перевозку данного груза в специализированных контейнерах, арендованных у ЧФМ. Однако на сегодняшний день не определен принцип работы операторских компаний, что значительно тормозит решение вопроса с пополнением парка подвижного состава.

Другой проблемой является требование таможенных органов Республики декларировать транзитные грузы. Для упрощения данной процедуры на станции Кишинев и приграничных станциях Молдовы нами осуществляется транзитное, экспортное и импортное декларирование грузов.

- И какими видами транспорта осуществляются при этом перевозки?

- Мы предлагаем организацию перевозок грузов любым видом транспорта. В последнее время особое развитие получили смешанные железнодорожно-водные перевозки: например, через морские порты Одесса, Ильичевск, Рени; в перспективе организация интермодальных перевозок через порт Джурджулешть, строительство которого завершается.

- Все знают, что при транспортировке груза перед его владельцем встают десятки проблем, решение которых под силу только специалистам...

- Безусловно. Сегодня грузовладелец выбирает ту компанию, которая предлагает ему самый широкий спектр услуг. Мы рады предоставить нашим клиентам такие услуги по организации перевозки "от двери до двери": определение оптимального маршрута доставки; осуществление перевозки грузов и расчеты с перевозчиками по прямым договорам с администрациями железных дорог или с их фрахтовыми агентами; оформление перевозочных документов; обеспечение необходимых разрешений по карантину и экологии; слежение за вагонами в пути следования; накопление и хранение грузов на собственных прирельсовых складах, а также страхование грузов, перевалка в портах и так далее.

- Осенью в Кишиневе пройдет "Шестой конгресс балканских экспедиторов", одним из основных спонсоров которого является ваша компания. Расскажите об этом мероприятии поподробнее.

- Конгресс будет проводиться с 23 по 25 октября под девизом: "Балканы и Мир". В ходе работы форума предполагается обсудить следующие основные вопросы: пути сближения технологий организации перевозок в Балканских странах со странами СНГ и Западной Европы; перспективы развития девятого транспортного коридора; роль экспедиторов в процессе организации перевозки и ответственность перевозчиков; вопросы оптимизации перевозок в Балканском регионе. Думаю, этот форум  пройдет в теплой дружеской обстановке и послужит дальнейшему расширению международного сотрудничества в развитии рынка транспортных услуг.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.

На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.



- Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?

- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.

На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.



- Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?

- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2077
    [~CODE] => 2077
    [EXTERNAL_ID] => 2077
    [~EXTERNAL_ID] => 2077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.<BR>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.<BR>
<BR>
- <B>Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?</B><BR>
- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/17.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.<BR>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.<BR>
<BR>
- <B>Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?</B><BR>
- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/17.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107076
    [~ID] => 107076
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
    [~NAME] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2077/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2077/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Предприятие "Транссервис-М" в Одессе организует перевозки с перевалкой грузов в морских портах, представительства в Киеве и Львове содействуют транспортировке грузов по территории Украины и сопредельных государств. Созданы и работают сеть филиалов на приграничных станциях Молдовы (Унгень, Окница, Кэушень, Джурджулешть).

- Какие основные проблемы имеются в работе транспортного комплекса Молдовы, как содействует их решению ваша компания?

- Одной из острых проблем является нехватка подвижного состава, в частности под перевозки виноматериала. АО "Транссервис-М" приобретает в собственность и берет в аренду специализированные цистерны, а также организует перевозку данного груза в специализированных контейнерах, арендованных у ЧФМ. Однако на сегодняшний день не определен принцип работы операторских компаний, что значительно тормозит решение вопроса с пополнением парка подвижного состава.

Другой проблемой является требование таможенных органов Республики декларировать транзитные грузы. Для упрощения данной процедуры на станции Кишинев и приграничных станциях Молдовы нами осуществляется транзитное, экспортное и импортное декларирование грузов.

- И какими видами транспорта осуществляются при этом перевозки?

- Мы предлагаем организацию перевозок грузов любым видом транспорта. В последнее время особое развитие получили смешанные железнодорожно-водные перевозки: например, через морские порты Одесса, Ильичевск, Рени; в перспективе организация интермодальных перевозок через порт Джурджулешть, строительство которого завершается.

- Все знают, что при транспортировке груза перед его владельцем встают десятки проблем, решение которых под силу только специалистам...

- Безусловно. Сегодня грузовладелец выбирает ту компанию, которая предлагает ему самый широкий спектр услуг. Мы рады предоставить нашим клиентам такие услуги по организации перевозки "от двери до двери": определение оптимального маршрута доставки; осуществление перевозки грузов и расчеты с перевозчиками по прямым договорам с администрациями железных дорог или с их фрахтовыми агентами; оформление перевозочных документов; обеспечение необходимых разрешений по карантину и экологии; слежение за вагонами в пути следования; накопление и хранение грузов на собственных прирельсовых складах, а также страхование грузов, перевалка в портах и так далее.

- Осенью в Кишиневе пройдет "Шестой конгресс балканских экспедиторов", одним из основных спонсоров которого является ваша компания. Расскажите об этом мероприятии поподробнее.

- Конгресс будет проводиться с 23 по 25 октября под девизом: "Балканы и Мир". В ходе работы форума предполагается обсудить следующие основные вопросы: пути сближения технологий организации перевозок в Балканских странах со странами СНГ и Западной Европы; перспективы развития девятого транспортного коридора; роль экспедиторов в процессе организации перевозки и ответственность перевозчиков; вопросы оптимизации перевозок в Балканском регионе. Думаю, этот форум  пройдет в теплой дружеской обстановке и послужит дальнейшему расширению международного сотрудничества в развитии рынка транспортных услуг.

    [~DETAIL_TEXT] => Предприятие "Транссервис-М" в Одессе организует перевозки с перевалкой грузов в морских портах, представительства в Киеве и Львове содействуют транспортировке грузов по территории Украины и сопредельных государств. Созданы и работают сеть филиалов на приграничных станциях Молдовы (Унгень, Окница, Кэушень, Джурджулешть).

- Какие основные проблемы имеются в работе транспортного комплекса Молдовы, как содействует их решению ваша компания?

- Одной из острых проблем является нехватка подвижного состава, в частности под перевозки виноматериала. АО "Транссервис-М" приобретает в собственность и берет в аренду специализированные цистерны, а также организует перевозку данного груза в специализированных контейнерах, арендованных у ЧФМ. Однако на сегодняшний день не определен принцип работы операторских компаний, что значительно тормозит решение вопроса с пополнением парка подвижного состава.

Другой проблемой является требование таможенных органов Республики декларировать транзитные грузы. Для упрощения данной процедуры на станции Кишинев и приграничных станциях Молдовы нами осуществляется транзитное, экспортное и импортное декларирование грузов.

- И какими видами транспорта осуществляются при этом перевозки?

- Мы предлагаем организацию перевозок грузов любым видом транспорта. В последнее время особое развитие получили смешанные железнодорожно-водные перевозки: например, через морские порты Одесса, Ильичевск, Рени; в перспективе организация интермодальных перевозок через порт Джурджулешть, строительство которого завершается.

- Все знают, что при транспортировке груза перед его владельцем встают десятки проблем, решение которых под силу только специалистам...

- Безусловно. Сегодня грузовладелец выбирает ту компанию, которая предлагает ему самый широкий спектр услуг. Мы рады предоставить нашим клиентам такие услуги по организации перевозки "от двери до двери": определение оптимального маршрута доставки; осуществление перевозки грузов и расчеты с перевозчиками по прямым договорам с администрациями железных дорог или с их фрахтовыми агентами; оформление перевозочных документов; обеспечение необходимых разрешений по карантину и экологии; слежение за вагонами в пути следования; накопление и хранение грузов на собственных прирельсовых складах, а также страхование грузов, перевалка в портах и так далее.

- Осенью в Кишиневе пройдет "Шестой конгресс балканских экспедиторов", одним из основных спонсоров которого является ваша компания. Расскажите об этом мероприятии поподробнее.

- Конгресс будет проводиться с 23 по 25 октября под девизом: "Балканы и Мир". В ходе работы форума предполагается обсудить следующие основные вопросы: пути сближения технологий организации перевозок в Балканских странах со странами СНГ и Западной Европы; перспективы развития девятого транспортного коридора; роль экспедиторов в процессе организации перевозки и ответственность перевозчиков; вопросы оптимизации перевозок в Балканском регионе. Думаю, этот форум  пройдет в теплой дружеской обстановке и послужит дальнейшему расширению международного сотрудничества в развитии рынка транспортных услуг.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.

На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.



- Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?

- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.

На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.



- Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?

- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2077
    [~CODE] => 2077
    [EXTERNAL_ID] => 2077
    [~EXTERNAL_ID] => 2077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107076:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.<BR>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.<BR>
<BR>
- <B>Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?</B><BR>
- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/17.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
АО "Транссервис-М" является одним из ведущих предприятий на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Молдова и известно далеко за ее пределами.<BR>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает директор компании СЕРГЕЙ НОВАК.<BR>
<BR>
- <B>Сергей Викторович, расскажите: что представляет собой ваше предприятие?</B><BR>
- АО "Транссервис-М" - это группа компаний с различной специализацией. "Транссервис-Модул" работает на внутреннем рынке Молдовы. "Транссервис-Максимум" занимается внешнеэкономической деятельностью.
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/17.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец выбирает широкий спектр услуг
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107075
    [~ID] => 107075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Развитие двусторонних отношений продолжается
    [~NAME] => Развитие двусторонних отношений продолжается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2076/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2076/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => настоящему стратегическими партнерами". Учитывая это, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев особо приоритетно выделяет задачу развития нашего партнерства в области взаимодействия железнодорожного транспорта - как одно из условий, обеспечивающих поступательное развитие в решении задач, которые ставят перед собой Россия и Китай. В настоящее время в отношениях между нашими государствами наступает этап реализации крупных проектов, что требует постоянного качественного и оперативного обмена информацией.

Поэтому на заседании были подведены основные итоги деятельности рабочей группы по железнодорожному транспорту за последний период и, что особенно важно, рассмотрены вопросы, направленные на увеличение объемов перевозок, повышение качества работы и координацию совместных действий. Сразу хотел бы отметить, что встреча в Шанхае безусловно принесла обоюдно положительные результаты. Намечена четкая линия продолжения совместной работы - в частности по реконструкции и развитию существующих погранпереходов; по совершенствованию технологии их работы с использованием прогрессивных информационных технологий, включая новые модели перевозочного процесса и логистические подходы взаимодействия железных дорог России и КНР.

- Охарактеризуйте, пожалуйста, железные дороги Китая?

- Вся транспортная сеть Китайской Народной Республики включает 70,1 тысячи километров железнодорожных линий, 110 тысяч километров внутренних водных путей, 1200 тысяч километров автодорог и 19 тысяч километров трубопроводов, примерно 400 морских портов и гаваней, более 200 гражданских аэропортов.

Около 84-х процентов сети (в том числе большинство магистральных линий страны) принадлежит Китайским железным дорогам (КЖД), которые находятся в юрисдикции министерства железных дорог КНР (МЖД). Оно руководит работой 14-ти образованных по географическому принципу магистралей, а также рядом предприятий железнодорожной промышленности. Центры управления региональных линий находятся в Пекине, Харбине, Шанхае и других крупных городах КНР. Управления железных дорог в свою очередь руководят работой отделений (всего на сети КЖД 56 отделений). Сегодня ключевая роль в национальной экономике Китая отведена созданию высокотехнологичных, хорошо технически оснащенных и соответствующих мировым стандартам железнодорожных магистралей. Железные дороги Китая развиваются стремительно. Ежегодно строится более полутора тысяч километров новых железнодорожных линий и 800 километров вторых путей;  около 800 километров линий электрифицируются. Ежесуточное отправление грузов составляет более пяти миллионов тонн.

- Насколько велики закупки подвижного состава Китайскими железными дорогами; каковы показатели его использования?

- Отечественная железнодорожная промышленность Китая поставляет железным дорогам более тридцати тысяч грузовых вагонов, 800 локомотивов, около двух тысяч пассажирских вагонов и более 100 тысяч контейнеров в год. Примерно 58 процентов грузового парка составляют полувагоны, 21 процент - крытые. Количество специализированных вагонов незначительно.

По официальным данным статистики, подвижной состав имеет относительно высокие показатели использования. Среднее время оборота вагона - 5,08 суток. Среднесуточная производительность грузового вагона - 8518 т/км. Средняя статическая нагрузка вагона - 57,9 тонны. Средняя техническая скорость движения грузового поезда - 46,4 км/час, участковая скорость - 31,8. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 999 тысяч т/км/брутто; среднесуточный пробег - 443 км. Средний вес поезда - 2816 тонн. Техническая скорость пассажирского поезда - 66,6 км/час; маршрутная - 56,8. Грузовые перевозки постоянно растут. В 2002 году было доставлено грузов на 8,9 процента больше, чем в предыдущем. Интенсивно также развиваются интермодальные перевозки с участием портов.

- Каковы основные тенденции изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами?

- Перспективы торгово-экономического сотрудничества России с Китаем довольно благоприятные, что было подтверждено совместной декларацией "Россия и Китай в современном мире", подписанной в декабре 2002 года во время визита В.Путина в Китай. Относительно тенденций изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами следует отметить, что за 2002 год всего перевезено грузов на 30 процентов больше по сравнению с 2001-м. В том числе из России в Китай перевезено на 35 процентов больше, а из Китая объем перевозок снизился на 26 процентов. При этом экспортные перевозки из России составляют 96 процентов,  и лишь четыре процента - китайский импорт. В области пассажирских перевозок прослеживается иная тенденция. В 2002 году во всех международных пассажирских поездах и беспересадочных вагонах, курсирующих по железным дорогам между Россией и Китаем, перевезено 64 тысячи пассажиров - на девять тысяч  (то есть на 16 процентов) больше, чем в 2001-м. В начале текущего года произошел резкий спад пассажирских перевозок. Причина - эпидемия атипичной пневмонии. Сегодня имеются все предпосылки для стабилизации и дальнейшего роста пассажиропотока.






- Будут ли увеличиваться перевозки нефтяных грузов через погранпереходы?

- Этому вопросу на заседании было уделено особое внимание. По информации представителей грузоотправителей и грузополучателей, увеличение объемов перевозок нефти, вполне возможно, так как уже заключены контракты (или обозначены намерения) сроком до 2006 года. В частности компанией "ЮНИПЕК" - в объеме шести миллионов тонн (по два миллиона в год) через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия; компанией "СИНОПЕК" - транзитом через Монголию в объеме 2,5 миллиона тонн на 2004 год (три миллиона - на 2005-й и 3,5 миллиона - на 2006-й). Стороны рассмотрели возможности максимального использования имеющихся мощностей пограничных переходов по передаче, переливу или перестановке цистерн с сырой нефтью при увеличении ее поставок в КНР через станции Наушки и Забайкальск. В ходе обсуждения вопросов по перевозке сырой нефти принято решение о создании рабочей группы из специалистов железных дорог двух стран и грузовладельцев: для координации действий в части распределения объемов перевозки нефти через пограничные переходы, а также для разработки организационных мероприятий, способствующих увеличению перевалки нефти, особенно в зимний период.






- Когда будет открыто регулярное движение через погранпереход Махалино-Хуньчунь?

- Представители двух стран констатировали, что оформление всех юридических формальностей по организации международных железнодорожных перевозок через погранпереход Махалино-Хуньчунь завершено. Сегодня не существует каких-либо препятствий для организации прямых международных перевозок через данный погранпереход в соответствии с положениями СМГС. В связи с этим стороны предложили компании ОАО "Золотое звено" устранить все имеющиеся недостатки по обустройству пункта пропуска "Камышовая-Хуньчунь" для организации пограничного и таможенного контроля. Регулярное движение поездов планируется возобновить уже в этом году.

- Как будет осуществляться дальнейшее развитие погранпереходов?

- Китайская сторона сообщила, что к 2008 году будет стремиться довести объемы перевозок грузов через пограничные переходы между Россией и Китаем до 40 миллионов тонн, в том числе через станцию Маньчжурия 18 миллионов тонн, Суйфэньхэ - 12 и Эрлянь - 10 миллионов тонн. Для этих целей китайской стороной будет выделен один миллиард 620 миллионов юаней для реконструкции погранпереходов и подходов к ним. Учитывая тот факт, что Россия также придает приоритетное значение развитию погранпереходов, а затраты на их реконструкцию и подходов к ним оцениваются в 641,3 миллиона долларов, с Китаем было согласовано решение о проведении в Пекине до конца года совещания специалистов совместной рабочей группы для подготовки единого предметного плана развития погранпереходов.

- Хасян Шарифжанович, какое впечатление произвел на Вас город Шанхай и Китай в целом?

- Прежде всего Китай - это страна-стройка. Идет беспрецедентное великое строительство. И в частности в Шанхае. Это очень впечатляет. Причем темпы очень высокие. Знаете, я не в первый раз в Китае. Был вроде бы и недавно - год назад. Но не узнал Пекин...

- Чему, на Ваш взгляд, можно поучиться у китайцев?

- Трудолюбию. И, пожалуй, разумному (продуманному вплоть до мелочей) целевому увеличению инвестиций в народное хозяйство, в том числе и в железнодорожный транспорт.

    [~DETAIL_TEXT] => настоящему стратегическими партнерами". Учитывая это, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев особо приоритетно выделяет задачу развития нашего партнерства в области взаимодействия железнодорожного транспорта - как одно из условий, обеспечивающих поступательное развитие в решении задач, которые ставят перед собой Россия и Китай. В настоящее время в отношениях между нашими государствами наступает этап реализации крупных проектов, что требует постоянного качественного и оперативного обмена информацией.

Поэтому на заседании были подведены основные итоги деятельности рабочей группы по железнодорожному транспорту за последний период и, что особенно важно, рассмотрены вопросы, направленные на увеличение объемов перевозок, повышение качества работы и координацию совместных действий. Сразу хотел бы отметить, что встреча в Шанхае безусловно принесла обоюдно положительные результаты. Намечена четкая линия продолжения совместной работы - в частности по реконструкции и развитию существующих погранпереходов; по совершенствованию технологии их работы с использованием прогрессивных информационных технологий, включая новые модели перевозочного процесса и логистические подходы взаимодействия железных дорог России и КНР.

- Охарактеризуйте, пожалуйста, железные дороги Китая?

- Вся транспортная сеть Китайской Народной Республики включает 70,1 тысячи километров железнодорожных линий, 110 тысяч километров внутренних водных путей, 1200 тысяч километров автодорог и 19 тысяч километров трубопроводов, примерно 400 морских портов и гаваней, более 200 гражданских аэропортов.

Около 84-х процентов сети (в том числе большинство магистральных линий страны) принадлежит Китайским железным дорогам (КЖД), которые находятся в юрисдикции министерства железных дорог КНР (МЖД). Оно руководит работой 14-ти образованных по географическому принципу магистралей, а также рядом предприятий железнодорожной промышленности. Центры управления региональных линий находятся в Пекине, Харбине, Шанхае и других крупных городах КНР. Управления железных дорог в свою очередь руководят работой отделений (всего на сети КЖД 56 отделений). Сегодня ключевая роль в национальной экономике Китая отведена созданию высокотехнологичных, хорошо технически оснащенных и соответствующих мировым стандартам железнодорожных магистралей. Железные дороги Китая развиваются стремительно. Ежегодно строится более полутора тысяч километров новых железнодорожных линий и 800 километров вторых путей;  около 800 километров линий электрифицируются. Ежесуточное отправление грузов составляет более пяти миллионов тонн.

- Насколько велики закупки подвижного состава Китайскими железными дорогами; каковы показатели его использования?

- Отечественная железнодорожная промышленность Китая поставляет железным дорогам более тридцати тысяч грузовых вагонов, 800 локомотивов, около двух тысяч пассажирских вагонов и более 100 тысяч контейнеров в год. Примерно 58 процентов грузового парка составляют полувагоны, 21 процент - крытые. Количество специализированных вагонов незначительно.

По официальным данным статистики, подвижной состав имеет относительно высокие показатели использования. Среднее время оборота вагона - 5,08 суток. Среднесуточная производительность грузового вагона - 8518 т/км. Средняя статическая нагрузка вагона - 57,9 тонны. Средняя техническая скорость движения грузового поезда - 46,4 км/час, участковая скорость - 31,8. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 999 тысяч т/км/брутто; среднесуточный пробег - 443 км. Средний вес поезда - 2816 тонн. Техническая скорость пассажирского поезда - 66,6 км/час; маршрутная - 56,8. Грузовые перевозки постоянно растут. В 2002 году было доставлено грузов на 8,9 процента больше, чем в предыдущем. Интенсивно также развиваются интермодальные перевозки с участием портов.

- Каковы основные тенденции изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами?

- Перспективы торгово-экономического сотрудничества России с Китаем довольно благоприятные, что было подтверждено совместной декларацией "Россия и Китай в современном мире", подписанной в декабре 2002 года во время визита В.Путина в Китай. Относительно тенденций изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами следует отметить, что за 2002 год всего перевезено грузов на 30 процентов больше по сравнению с 2001-м. В том числе из России в Китай перевезено на 35 процентов больше, а из Китая объем перевозок снизился на 26 процентов. При этом экспортные перевозки из России составляют 96 процентов,  и лишь четыре процента - китайский импорт. В области пассажирских перевозок прослеживается иная тенденция. В 2002 году во всех международных пассажирских поездах и беспересадочных вагонах, курсирующих по железным дорогам между Россией и Китаем, перевезено 64 тысячи пассажиров - на девять тысяч  (то есть на 16 процентов) больше, чем в 2001-м. В начале текущего года произошел резкий спад пассажирских перевозок. Причина - эпидемия атипичной пневмонии. Сегодня имеются все предпосылки для стабилизации и дальнейшего роста пассажиропотока.






- Будут ли увеличиваться перевозки нефтяных грузов через погранпереходы?

- Этому вопросу на заседании было уделено особое внимание. По информации представителей грузоотправителей и грузополучателей, увеличение объемов перевозок нефти, вполне возможно, так как уже заключены контракты (или обозначены намерения) сроком до 2006 года. В частности компанией "ЮНИПЕК" - в объеме шести миллионов тонн (по два миллиона в год) через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия; компанией "СИНОПЕК" - транзитом через Монголию в объеме 2,5 миллиона тонн на 2004 год (три миллиона - на 2005-й и 3,5 миллиона - на 2006-й). Стороны рассмотрели возможности максимального использования имеющихся мощностей пограничных переходов по передаче, переливу или перестановке цистерн с сырой нефтью при увеличении ее поставок в КНР через станции Наушки и Забайкальск. В ходе обсуждения вопросов по перевозке сырой нефти принято решение о создании рабочей группы из специалистов железных дорог двух стран и грузовладельцев: для координации действий в части распределения объемов перевозки нефти через пограничные переходы, а также для разработки организационных мероприятий, способствующих увеличению перевалки нефти, особенно в зимний период.






- Когда будет открыто регулярное движение через погранпереход Махалино-Хуньчунь?

- Представители двух стран констатировали, что оформление всех юридических формальностей по организации международных железнодорожных перевозок через погранпереход Махалино-Хуньчунь завершено. Сегодня не существует каких-либо препятствий для организации прямых международных перевозок через данный погранпереход в соответствии с положениями СМГС. В связи с этим стороны предложили компании ОАО "Золотое звено" устранить все имеющиеся недостатки по обустройству пункта пропуска "Камышовая-Хуньчунь" для организации пограничного и таможенного контроля. Регулярное движение поездов планируется возобновить уже в этом году.

- Как будет осуществляться дальнейшее развитие погранпереходов?

- Китайская сторона сообщила, что к 2008 году будет стремиться довести объемы перевозок грузов через пограничные переходы между Россией и Китаем до 40 миллионов тонн, в том числе через станцию Маньчжурия 18 миллионов тонн, Суйфэньхэ - 12 и Эрлянь - 10 миллионов тонн. Для этих целей китайской стороной будет выделен один миллиард 620 миллионов юаней для реконструкции погранпереходов и подходов к ним. Учитывая тот факт, что Россия также придает приоритетное значение развитию погранпереходов, а затраты на их реконструкцию и подходов к ним оцениваются в 641,3 миллиона долларов, с Китаем было согласовано решение о проведении в Пекине до конца года совещания специалистов совместной рабочей группы для подготовки единого предметного плана развития погранпереходов.

- Хасян Шарифжанович, какое впечатление произвел на Вас город Шанхай и Китай в целом?

- Прежде всего Китай - это страна-стройка. Идет беспрецедентное великое строительство. И в частности в Шанхае. Это очень впечатляет. Причем темпы очень высокие. Знаете, я не в первый раз в Китае. Был вроде бы и недавно - год назад. Но не узнал Пекин...

- Чему, на Ваш взгляд, можно поучиться у китайцев?

- Трудолюбию. И, пожалуй, разумному (продуманному вплоть до мелочей) целевому увеличению инвестиций в народное хозяйство, в том числе и в железнодорожный транспорт.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.

О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.



- Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?

- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.

На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-

    [~PREVIEW_TEXT] => 

В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.

О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.



- Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?

- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.

На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2076
    [~CODE] => 2076
    [EXTERNAL_ID] => 2076
    [~EXTERNAL_ID] => 2076
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.<BR>
О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.<BR>
<BR>
- <B>Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?</B><BR>
- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.<BR>
На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/14.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.<BR>
О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.<BR>
<BR>
- <B>Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?</B><BR>
- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.<BR>
На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/14.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107075
    [~ID] => 107075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Развитие двусторонних отношений продолжается
    [~NAME] => Развитие двусторонних отношений продолжается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2076/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2076/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => настоящему стратегическими партнерами". Учитывая это, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев особо приоритетно выделяет задачу развития нашего партнерства в области взаимодействия железнодорожного транспорта - как одно из условий, обеспечивающих поступательное развитие в решении задач, которые ставят перед собой Россия и Китай. В настоящее время в отношениях между нашими государствами наступает этап реализации крупных проектов, что требует постоянного качественного и оперативного обмена информацией.

Поэтому на заседании были подведены основные итоги деятельности рабочей группы по железнодорожному транспорту за последний период и, что особенно важно, рассмотрены вопросы, направленные на увеличение объемов перевозок, повышение качества работы и координацию совместных действий. Сразу хотел бы отметить, что встреча в Шанхае безусловно принесла обоюдно положительные результаты. Намечена четкая линия продолжения совместной работы - в частности по реконструкции и развитию существующих погранпереходов; по совершенствованию технологии их работы с использованием прогрессивных информационных технологий, включая новые модели перевозочного процесса и логистические подходы взаимодействия железных дорог России и КНР.

- Охарактеризуйте, пожалуйста, железные дороги Китая?

- Вся транспортная сеть Китайской Народной Республики включает 70,1 тысячи километров железнодорожных линий, 110 тысяч километров внутренних водных путей, 1200 тысяч километров автодорог и 19 тысяч километров трубопроводов, примерно 400 морских портов и гаваней, более 200 гражданских аэропортов.

Около 84-х процентов сети (в том числе большинство магистральных линий страны) принадлежит Китайским железным дорогам (КЖД), которые находятся в юрисдикции министерства железных дорог КНР (МЖД). Оно руководит работой 14-ти образованных по географическому принципу магистралей, а также рядом предприятий железнодорожной промышленности. Центры управления региональных линий находятся в Пекине, Харбине, Шанхае и других крупных городах КНР. Управления железных дорог в свою очередь руководят работой отделений (всего на сети КЖД 56 отделений). Сегодня ключевая роль в национальной экономике Китая отведена созданию высокотехнологичных, хорошо технически оснащенных и соответствующих мировым стандартам железнодорожных магистралей. Железные дороги Китая развиваются стремительно. Ежегодно строится более полутора тысяч километров новых железнодорожных линий и 800 километров вторых путей;  около 800 километров линий электрифицируются. Ежесуточное отправление грузов составляет более пяти миллионов тонн.

- Насколько велики закупки подвижного состава Китайскими железными дорогами; каковы показатели его использования?

- Отечественная железнодорожная промышленность Китая поставляет железным дорогам более тридцати тысяч грузовых вагонов, 800 локомотивов, около двух тысяч пассажирских вагонов и более 100 тысяч контейнеров в год. Примерно 58 процентов грузового парка составляют полувагоны, 21 процент - крытые. Количество специализированных вагонов незначительно.

По официальным данным статистики, подвижной состав имеет относительно высокие показатели использования. Среднее время оборота вагона - 5,08 суток. Среднесуточная производительность грузового вагона - 8518 т/км. Средняя статическая нагрузка вагона - 57,9 тонны. Средняя техническая скорость движения грузового поезда - 46,4 км/час, участковая скорость - 31,8. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 999 тысяч т/км/брутто; среднесуточный пробег - 443 км. Средний вес поезда - 2816 тонн. Техническая скорость пассажирского поезда - 66,6 км/час; маршрутная - 56,8. Грузовые перевозки постоянно растут. В 2002 году было доставлено грузов на 8,9 процента больше, чем в предыдущем. Интенсивно также развиваются интермодальные перевозки с участием портов.

- Каковы основные тенденции изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами?

- Перспективы торгово-экономического сотрудничества России с Китаем довольно благоприятные, что было подтверждено совместной декларацией "Россия и Китай в современном мире", подписанной в декабре 2002 года во время визита В.Путина в Китай. Относительно тенденций изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами следует отметить, что за 2002 год всего перевезено грузов на 30 процентов больше по сравнению с 2001-м. В том числе из России в Китай перевезено на 35 процентов больше, а из Китая объем перевозок снизился на 26 процентов. При этом экспортные перевозки из России составляют 96 процентов,  и лишь четыре процента - китайский импорт. В области пассажирских перевозок прослеживается иная тенденция. В 2002 году во всех международных пассажирских поездах и беспересадочных вагонах, курсирующих по железным дорогам между Россией и Китаем, перевезено 64 тысячи пассажиров - на девять тысяч  (то есть на 16 процентов) больше, чем в 2001-м. В начале текущего года произошел резкий спад пассажирских перевозок. Причина - эпидемия атипичной пневмонии. Сегодня имеются все предпосылки для стабилизации и дальнейшего роста пассажиропотока.






- Будут ли увеличиваться перевозки нефтяных грузов через погранпереходы?

- Этому вопросу на заседании было уделено особое внимание. По информации представителей грузоотправителей и грузополучателей, увеличение объемов перевозок нефти, вполне возможно, так как уже заключены контракты (или обозначены намерения) сроком до 2006 года. В частности компанией "ЮНИПЕК" - в объеме шести миллионов тонн (по два миллиона в год) через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия; компанией "СИНОПЕК" - транзитом через Монголию в объеме 2,5 миллиона тонн на 2004 год (три миллиона - на 2005-й и 3,5 миллиона - на 2006-й). Стороны рассмотрели возможности максимального использования имеющихся мощностей пограничных переходов по передаче, переливу или перестановке цистерн с сырой нефтью при увеличении ее поставок в КНР через станции Наушки и Забайкальск. В ходе обсуждения вопросов по перевозке сырой нефти принято решение о создании рабочей группы из специалистов железных дорог двух стран и грузовладельцев: для координации действий в части распределения объемов перевозки нефти через пограничные переходы, а также для разработки организационных мероприятий, способствующих увеличению перевалки нефти, особенно в зимний период.






- Когда будет открыто регулярное движение через погранпереход Махалино-Хуньчунь?

- Представители двух стран констатировали, что оформление всех юридических формальностей по организации международных железнодорожных перевозок через погранпереход Махалино-Хуньчунь завершено. Сегодня не существует каких-либо препятствий для организации прямых международных перевозок через данный погранпереход в соответствии с положениями СМГС. В связи с этим стороны предложили компании ОАО "Золотое звено" устранить все имеющиеся недостатки по обустройству пункта пропуска "Камышовая-Хуньчунь" для организации пограничного и таможенного контроля. Регулярное движение поездов планируется возобновить уже в этом году.

- Как будет осуществляться дальнейшее развитие погранпереходов?

- Китайская сторона сообщила, что к 2008 году будет стремиться довести объемы перевозок грузов через пограничные переходы между Россией и Китаем до 40 миллионов тонн, в том числе через станцию Маньчжурия 18 миллионов тонн, Суйфэньхэ - 12 и Эрлянь - 10 миллионов тонн. Для этих целей китайской стороной будет выделен один миллиард 620 миллионов юаней для реконструкции погранпереходов и подходов к ним. Учитывая тот факт, что Россия также придает приоритетное значение развитию погранпереходов, а затраты на их реконструкцию и подходов к ним оцениваются в 641,3 миллиона долларов, с Китаем было согласовано решение о проведении в Пекине до конца года совещания специалистов совместной рабочей группы для подготовки единого предметного плана развития погранпереходов.

- Хасян Шарифжанович, какое впечатление произвел на Вас город Шанхай и Китай в целом?

- Прежде всего Китай - это страна-стройка. Идет беспрецедентное великое строительство. И в частности в Шанхае. Это очень впечатляет. Причем темпы очень высокие. Знаете, я не в первый раз в Китае. Был вроде бы и недавно - год назад. Но не узнал Пекин...

- Чему, на Ваш взгляд, можно поучиться у китайцев?

- Трудолюбию. И, пожалуй, разумному (продуманному вплоть до мелочей) целевому увеличению инвестиций в народное хозяйство, в том числе и в железнодорожный транспорт.

    [~DETAIL_TEXT] => настоящему стратегическими партнерами". Учитывая это, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев особо приоритетно выделяет задачу развития нашего партнерства в области взаимодействия железнодорожного транспорта - как одно из условий, обеспечивающих поступательное развитие в решении задач, которые ставят перед собой Россия и Китай. В настоящее время в отношениях между нашими государствами наступает этап реализации крупных проектов, что требует постоянного качественного и оперативного обмена информацией.

Поэтому на заседании были подведены основные итоги деятельности рабочей группы по железнодорожному транспорту за последний период и, что особенно важно, рассмотрены вопросы, направленные на увеличение объемов перевозок, повышение качества работы и координацию совместных действий. Сразу хотел бы отметить, что встреча в Шанхае безусловно принесла обоюдно положительные результаты. Намечена четкая линия продолжения совместной работы - в частности по реконструкции и развитию существующих погранпереходов; по совершенствованию технологии их работы с использованием прогрессивных информационных технологий, включая новые модели перевозочного процесса и логистические подходы взаимодействия железных дорог России и КНР.

- Охарактеризуйте, пожалуйста, железные дороги Китая?

- Вся транспортная сеть Китайской Народной Республики включает 70,1 тысячи километров железнодорожных линий, 110 тысяч километров внутренних водных путей, 1200 тысяч километров автодорог и 19 тысяч километров трубопроводов, примерно 400 морских портов и гаваней, более 200 гражданских аэропортов.

Около 84-х процентов сети (в том числе большинство магистральных линий страны) принадлежит Китайским железным дорогам (КЖД), которые находятся в юрисдикции министерства железных дорог КНР (МЖД). Оно руководит работой 14-ти образованных по географическому принципу магистралей, а также рядом предприятий железнодорожной промышленности. Центры управления региональных линий находятся в Пекине, Харбине, Шанхае и других крупных городах КНР. Управления железных дорог в свою очередь руководят работой отделений (всего на сети КЖД 56 отделений). Сегодня ключевая роль в национальной экономике Китая отведена созданию высокотехнологичных, хорошо технически оснащенных и соответствующих мировым стандартам железнодорожных магистралей. Железные дороги Китая развиваются стремительно. Ежегодно строится более полутора тысяч километров новых железнодорожных линий и 800 километров вторых путей;  около 800 километров линий электрифицируются. Ежесуточное отправление грузов составляет более пяти миллионов тонн.

- Насколько велики закупки подвижного состава Китайскими железными дорогами; каковы показатели его использования?

- Отечественная железнодорожная промышленность Китая поставляет железным дорогам более тридцати тысяч грузовых вагонов, 800 локомотивов, около двух тысяч пассажирских вагонов и более 100 тысяч контейнеров в год. Примерно 58 процентов грузового парка составляют полувагоны, 21 процент - крытые. Количество специализированных вагонов незначительно.

По официальным данным статистики, подвижной состав имеет относительно высокие показатели использования. Среднее время оборота вагона - 5,08 суток. Среднесуточная производительность грузового вагона - 8518 т/км. Средняя статическая нагрузка вагона - 57,9 тонны. Средняя техническая скорость движения грузового поезда - 46,4 км/час, участковая скорость - 31,8. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 999 тысяч т/км/брутто; среднесуточный пробег - 443 км. Средний вес поезда - 2816 тонн. Техническая скорость пассажирского поезда - 66,6 км/час; маршрутная - 56,8. Грузовые перевозки постоянно растут. В 2002 году было доставлено грузов на 8,9 процента больше, чем в предыдущем. Интенсивно также развиваются интермодальные перевозки с участием портов.

- Каковы основные тенденции изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами?

- Перспективы торгово-экономического сотрудничества России с Китаем довольно благоприятные, что было подтверждено совместной декларацией "Россия и Китай в современном мире", подписанной в декабре 2002 года во время визита В.Путина в Китай. Относительно тенденций изменений объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между нашими странами следует отметить, что за 2002 год всего перевезено грузов на 30 процентов больше по сравнению с 2001-м. В том числе из России в Китай перевезено на 35 процентов больше, а из Китая объем перевозок снизился на 26 процентов. При этом экспортные перевозки из России составляют 96 процентов,  и лишь четыре процента - китайский импорт. В области пассажирских перевозок прослеживается иная тенденция. В 2002 году во всех международных пассажирских поездах и беспересадочных вагонах, курсирующих по железным дорогам между Россией и Китаем, перевезено 64 тысячи пассажиров - на девять тысяч  (то есть на 16 процентов) больше, чем в 2001-м. В начале текущего года произошел резкий спад пассажирских перевозок. Причина - эпидемия атипичной пневмонии. Сегодня имеются все предпосылки для стабилизации и дальнейшего роста пассажиропотока.






- Будут ли увеличиваться перевозки нефтяных грузов через погранпереходы?

- Этому вопросу на заседании было уделено особое внимание. По информации представителей грузоотправителей и грузополучателей, увеличение объемов перевозок нефти, вполне возможно, так как уже заключены контракты (или обозначены намерения) сроком до 2006 года. В частности компанией "ЮНИПЕК" - в объеме шести миллионов тонн (по два миллиона в год) через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия; компанией "СИНОПЕК" - транзитом через Монголию в объеме 2,5 миллиона тонн на 2004 год (три миллиона - на 2005-й и 3,5 миллиона - на 2006-й). Стороны рассмотрели возможности максимального использования имеющихся мощностей пограничных переходов по передаче, переливу или перестановке цистерн с сырой нефтью при увеличении ее поставок в КНР через станции Наушки и Забайкальск. В ходе обсуждения вопросов по перевозке сырой нефти принято решение о создании рабочей группы из специалистов железных дорог двух стран и грузовладельцев: для координации действий в части распределения объемов перевозки нефти через пограничные переходы, а также для разработки организационных мероприятий, способствующих увеличению перевалки нефти, особенно в зимний период.






- Когда будет открыто регулярное движение через погранпереход Махалино-Хуньчунь?

- Представители двух стран констатировали, что оформление всех юридических формальностей по организации международных железнодорожных перевозок через погранпереход Махалино-Хуньчунь завершено. Сегодня не существует каких-либо препятствий для организации прямых международных перевозок через данный погранпереход в соответствии с положениями СМГС. В связи с этим стороны предложили компании ОАО "Золотое звено" устранить все имеющиеся недостатки по обустройству пункта пропуска "Камышовая-Хуньчунь" для организации пограничного и таможенного контроля. Регулярное движение поездов планируется возобновить уже в этом году.

- Как будет осуществляться дальнейшее развитие погранпереходов?

- Китайская сторона сообщила, что к 2008 году будет стремиться довести объемы перевозок грузов через пограничные переходы между Россией и Китаем до 40 миллионов тонн, в том числе через станцию Маньчжурия 18 миллионов тонн, Суйфэньхэ - 12 и Эрлянь - 10 миллионов тонн. Для этих целей китайской стороной будет выделен один миллиард 620 миллионов юаней для реконструкции погранпереходов и подходов к ним. Учитывая тот факт, что Россия также придает приоритетное значение развитию погранпереходов, а затраты на их реконструкцию и подходов к ним оцениваются в 641,3 миллиона долларов, с Китаем было согласовано решение о проведении в Пекине до конца года совещания специалистов совместной рабочей группы для подготовки единого предметного плана развития погранпереходов.

- Хасян Шарифжанович, какое впечатление произвел на Вас город Шанхай и Китай в целом?

- Прежде всего Китай - это страна-стройка. Идет беспрецедентное великое строительство. И в частности в Шанхае. Это очень впечатляет. Причем темпы очень высокие. Знаете, я не в первый раз в Китае. Был вроде бы и недавно - год назад. Но не узнал Пекин...

- Чему, на Ваш взгляд, можно поучиться у китайцев?

- Трудолюбию. И, пожалуй, разумному (продуманному вплоть до мелочей) целевому увеличению инвестиций в народное хозяйство, в том числе и в железнодорожный транспорт.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.

О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.



- Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?

- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.

На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-

    [~PREVIEW_TEXT] => 

В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.

О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.



- Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?

- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.

На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2076
    [~CODE] => 2076
    [EXTERNAL_ID] => 2076
    [~EXTERNAL_ID] => 2076
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107075:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.<BR>
О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.<BR>
<BR>
- <B>Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?</B><BR>
- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.<BR>
На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/14.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В конце августа в городе Шанхае (КНР) состоялось седьмое заседание рабочей группы по железнодорожному транспорту под председательством первого заместителя министра путей сообщения РФ Хасяна Зябирова и заместителя министра железных дорог КНР Ху Ядуна.<BR>
О том, как развиваются взаимоотношения железных дорог России и Китая, мы попросили рассказать Хасяна Зябирова.<BR>
<BR>
- <B>Хасян Шарифжанович, в каком формате проходила данная встреча?</B><BR>
- Заседания проводились в рамках подготовки регулярных встреч глав правительств России и Китай-ской Народной Республики.<BR>
На саммите Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Цзян Цзэмина, проходившем в декабре прошлого года в Пекине, главой российского государства была дана следующая оценка отношений между нашими странами: "Ситуация развивается очень динамично и масштаб задач, которые мы намечаем сегодня, очень велик. Мы вышли на совсем другой качественный уровень отношений. Не только преодолели разногласия, но и стали по-
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/14.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие двусторонних отношений продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие двусторонних отношений продолжается
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107074
    [~ID] => 107074
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => На экспорт - через Север
    [~NAME] => На экспорт - через Север
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2075/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2075/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мурманск - окно в Европу для Кузбасса

Сегодня порт ориентирован прежде всего на российский экспорт, который составляет девять десятых объема перерабатываемых здесь грузов. К Мурманску всегда тяготели навалочные товаропотоки, которые транспортировались в основном по прямому варианту ("вагон-судно").

Основной груз, перерабатываемый во втором грузовом районе, - уголь. Глубоководные причалы позволяют принимать корабли водоизмещением до 150-ти тысяч тонн. Мурманский торговый порт - единственный морской терминал на Северо-Западе России, способный обрабатывать столь крупные суда. И это в первую очередь привлекает грузовладельцев из Кузбасса.

На спецкомплексе переваливают глинозем, причем мощности планируется увеличить. Для накопления предусмотрены два склада по 16 тысяч тонн. В Мурманске также перегружают солидные партии минеральных удобрений. Конвейерная галерея позволяет одновременно обрабатывать четыре железнодорожных вагона. Судовые партии накапливаются в трех купольных складах общим объемом 45 тысяч тонн.

Еще один вид традиционных грузов - апатитовый концентрат. Однако здесь терминал используется пока не на полную мощность. Важно, что он легко модернизируется, если потребуется нарастить обороты.

В порту также перерабатывают цветные металлы, оборудование, машины и металлолом. В последнее время по сухим грузам терминал демонстрировал положительную динамику. Однако во второй половине 2003 года обороты несколько снизились, что, впрочем, было скомпенсировано дополнительным притоком наливных грузов.

С октября 2002-го в Мурманске обрабатывают танкеры дедвейтом сто тысяч тонн. В 2003 году на акватории порта появился рейдовый перегрузочный комплекс для танкеров водоизмещением до ста пятидесяти тысяч тонн. Завершаются работы по созданию второго подобного комплекса. В будущем переработка нефти в Мурманске может быть доведена до десяти миллионов тонн в год.

Именно с нефтью здесь связывают перспективы развития порта. В августе 2003 года в обладминистрации и Минтрансе РФ договорились, что рейдовые комплексы по перевалке нефтепродуктов войдут в генеральную схему развития мурманского транспортного узла.

Первый такой нефтекомплекс вместе с морской администрацией порта создан компанией "Юкос", которая по железной дороге из сибирских месторождений в Западную Европу отправила сюда и обработала здесь свыше 2,6 миллиона тонн нефти. Второй рейдовый терминал создается по инициативе компании ОАО "НК "Роснефть", у которой уже есть аналогичный комплекс в акватории Архангельска. Там сибирскую нефть сначала грузят на небольшие танкеры (дедвейтом по 20 тысяч тонн) и везут в Кольский залив, где перегружают в танкер-накопитель. Затем перекачивают на более мощное и крупное судно (дедвейтом 150-250 тысяч тонн) и отправляют в порты Европы - в первую очередь в Роттердам.

Для повышения эффективности использования парка железнодорожных цистерн (часть которых задействованы на мурманском направлении) в июне 2003 года ЗАО "Северстальтранс" и "ММК-Транс" учредили ОАО "Новая перевозочная компания" (НПК). Аналогичные меры ожидаются и в отношении вагонов под уголь и металлы. К 2005 году НПК намерена взять в операторство до десяти тысяч цистерн, в которых планируют перевозить нефть "Юкоса", "Лукойла" и "Сиданко", плюс две тысячи универсальных полувагонов.



Архангельск - большая земля "Норильского никеля"

Грузопотоки через Архангельск растут. Наиболее характерно это для экспортных поставок металла и угля. Однако сегодня используется только четверть мощностей порта. Правда, из года в год здесь увеличивается судооборот в международном сообщении. При этом снижаются судозаходы в каботажном плавании. Основными партнерами являются Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат, Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат, ГМК "Норильский никель", Нижнетагильский и Магнитогорский металлургические комбинаты.

Большие надежды в администрации Архангельской области связывают с подписанным в августе 2003 года договором между компаниями "Норильский никель" и "Роснефть". У обеих - серьезные виды на порт Архангельск. "Норильский никель" завозит через него продукты и запчасти для своих предприятий в Красноярском крае. В обратном направлении идут цветные металлы для российских потребителей: нынче поставки меди на российский рынок из Дудинки планируется увеличить до 340 тысяч тонн (в четыре раза). "Роснефть" намерена развивать через Архангельск экспорт нефти из новых месторождений в Республике Коми, в Ненецком автономном округе и на шельфе Арктики. Обе компании договорились о совместном финансировании дноуглубления в акватории порта, чтобы увеличить дедвейт принимаемых здесь судов до 70-ти тысяч тонн.

В Архангельске запущен российско-норвежский проект "Северное измерение", который предусматривает фидерные отправки продукции российских металлургов в Киркенес, откуда на океанских теплоходах наши грузы повезут в Юго-Восточную Азию и в США. 

Большие надежды связаны и с нефтью. В "Роснефти" планируют вложить 15 миллионов долларов в укрепление береговой инфраструктуры нефтетерминала для доведения его мощности к 2006 году до шести миллионов тонн (в 2,4 раза). Летом будущего года "Роснефть" намерена открыть нефтетерминал у железнодорожной станции Приводино мощностью в четыре миллиона тонн наливных грузов ежегодно. Его стоимость оценивается в 20-25 миллионов долларов. Компания обсуждает с железнодорожниками возможности совместных инвестиций в электрификацию участка пути от станции Обозерская до Архангельска.

В порту заинтересованы также и в развитии доставок грузов автомобильным транспортом. Дополнительный стимул к этому появился после намерения лесопромышленников участвовать в развитии автотрасс Архангельской области.



Кандалакша - от леса до нефелинового шлама

В последнее время предпринимаемые меры по оздоровлению экономики этого порта дают основания для оптимизма. В 2000 году в Кандалакше перерабатывали лес, контейнеры, уголь, металлы, химические и другие грузы. В 2001-м основная номенклатура сохранилась, а грузооборот достиг 800 тысяч тонн.

В 2003 году значительно увеличился судооборот: только в первом квартале на 70 процентов. Соответственно возросла выгрузка железнодорожных вагонов - за семь месяцев ее объемы достигли 640 тысяч тонн. Основную прибавку обеспечила перевалка апатитов и навалочных грузов. К декабрю только продукция комбината "Апатит" превысит 700 тысяч тонн.

В текущем году в Кандалакшу сумели привлечь поставки нефелинового шлама (сырье для компании "Норильский никель"), который доставляется в Дудинку Северным морским путем. Больше обрабатывалось глинозема и бокситов. Часть из них перевозится по закольцованным маршрутам в вагонах экспедиторской компании "РВД-сервис", что указывает на перспективность транспортных цепочек на Кандалакшу.

Новый экспортный груз - алюминий с Надвоицкого и Кандалакшского заводов, которые входят в "Сибирско-Уральскую алюминиевую компанию" (промышленная группа "СУАЛ"). В 2004 году начнется строительство второй очереди Кандалакшского алюминиевого завода. Намечена площадка в 18-ти километрах от Кандалакши и для возведения нового предприятия "КАЗ-2", где будут выплавлять по 218 тысяч тонн алюминия в год - строительство начнется в 2005-м.

В планах порта - проект сооружения спецкомплекса по перегрузке апатитового концентрата и минудобрений мощностью до трех миллионов тонн в год. Начало строительства - в 2004-м. Рассматривается целесообразность создания рейдового и берегового терминалов по отгрузке нефтепродуктов на экспорт. Ведутся переговоры с компаниями "Лукойл" и "Сибнефть". Будут реконструироваться инженерные сети и инфраструктура порта. К концу будущего года планируется завершить углубление фарватера для приема судов дедвейтом до 60-ти тысяч тонн. Рост перевалки в порту заставляет подумать и о развитии железнодорожной станции Кандалакша.



Говорим Витино - подразумеваем нефть

В 1996-2001 годах в Витино смогли обслужить только 60 танкеров и 120 нефтерудовозов в год, а грузооборот за все это время достиг лишь полутора миллионов тонн. В 2002-м перевалка выросла до двух миллионов; план на 2003 год - не менее трех миллионов тонн. После ввода в действие третьей очереди портовый комплекс сможет обрабатывать не менее шести миллионов тонн нефтепродуктов. Огромное значение для порта имеют перевозки нефти, осуществляемые  компанией "БалтТрансСервис".

Емкость накопителей превышает 240 тысяч тонн. Комплекс оснащен оборудованием для перекачки в танки судов до 2,5 тысячи кубометров нефти в час. Порт принимает танкеры водоизмещением до 50-ти тысяч тонн, а после строительства глубоководного причала здесь смогут швартоваться корабли дедвейтом 60-70 тысяч тонн.

За сутки в порту разгружается до 400 цистерн (вдвое больше, чем два года назад). В ближайших планах портовиков - сооружение новой железнодорожной эстакады для слива нефтепродуктов, модернизация резервуарного парка и перекачивающего оборудования. В перспективе намечается расширение нефтебазы, реконструкция подъездных путей и внедрение дополнительного технического оснащения.

На Севере работают также и речные порты, которые сегодня активно развиваются: в частности Диксон и Дудинка. Их контролируют "Норильский никель" и "Енисейское речное пароходство". Предприятия нуждаются в речном тоннаже и готовы укреплять водную инфраструктуру. Развивается и терминал "Талаги" на Северной Двине, который контролирует "Роснефть". Отмечается некоторая активность по грузообороту в портах Мезень и Нарьян-Мар...



Порт железной дорогой силен

Развитие северных портов побуждает и самих железнодорожников развивать и  укреплять сухопутные подходы к терминалам. В частности продолжится модернизация инфраструктуры на подъездных путях к Мурманску. В 2004 году планируется полностью электрифицировать магистраль от Санкт-Петербурга до столицы Кольского полуострова.

Развитие порта Витино потребовало расширения линий и коренной реконструкции железнодорожной станции Белое море, через которую идут составы с нефтью. Здесь дополнительно построены два приемоотправочных пути. С первого января она причислена к станциям второго класса - то есть перестала считаться малодеятельной.

22 августа 2003 года выездная коллегия МПС приняла в Ярославле решение о разработке для Северной железной дороги специальных инвестиционных проектов в рамках "Программы повышения эффективности работы СЖД на основе укрепления материально-технической базы в 2000-2005 годах". Предполагаемый объем инвестиций - от 1,6 до 1,8 миллиарда рублей ежегодно. Проект плана капитальных вложений по локомотивному хозяйству на 2004 год оценивается в 2,3 миллиарда рублей. Стоимость работ по развитию пунктов подготовки вагонов к перевозкам - 259,1 миллиона; по модернизации вагонных депо и замене оборудования - 224 миллиона рублей. Общий экономический эффект от проведения работ в вагонном хозяйстве ожидается в сумме 133,8 миллиона рублей.

Также необходимо найти средства на электрификацию участка дороги Обозерская-Архангельск в размере 750-ти миллионов рублей. Планируется привлечь к проекту инвесторов, одним из которых может стать "Роснефть".

Эксперты отмечают: многие проблемы возникли из-за недофинансирования развития СЖД примерно на 30-40 процентов от ожидаемых инвестиций в год. Только начиная с 2002-го положение стало меняться в лучшую сторону. Расчеты показывают: освоение в ближайшие два года 20-23-х миллиардов рублей позволит приостановить старение основных фондов, что самым благоприятным образом скажется на работе северных портов страны.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Мурманск - окно в Европу для Кузбасса

Сегодня порт ориентирован прежде всего на российский экспорт, который составляет девять десятых объема перерабатываемых здесь грузов. К Мурманску всегда тяготели навалочные товаропотоки, которые транспортировались в основном по прямому варианту ("вагон-судно").

Основной груз, перерабатываемый во втором грузовом районе, - уголь. Глубоководные причалы позволяют принимать корабли водоизмещением до 150-ти тысяч тонн. Мурманский торговый порт - единственный морской терминал на Северо-Западе России, способный обрабатывать столь крупные суда. И это в первую очередь привлекает грузовладельцев из Кузбасса.

На спецкомплексе переваливают глинозем, причем мощности планируется увеличить. Для накопления предусмотрены два склада по 16 тысяч тонн. В Мурманске также перегружают солидные партии минеральных удобрений. Конвейерная галерея позволяет одновременно обрабатывать четыре железнодорожных вагона. Судовые партии накапливаются в трех купольных складах общим объемом 45 тысяч тонн.

Еще один вид традиционных грузов - апатитовый концентрат. Однако здесь терминал используется пока не на полную мощность. Важно, что он легко модернизируется, если потребуется нарастить обороты.

В порту также перерабатывают цветные металлы, оборудование, машины и металлолом. В последнее время по сухим грузам терминал демонстрировал положительную динамику. Однако во второй половине 2003 года обороты несколько снизились, что, впрочем, было скомпенсировано дополнительным притоком наливных грузов.

С октября 2002-го в Мурманске обрабатывают танкеры дедвейтом сто тысяч тонн. В 2003 году на акватории порта появился рейдовый перегрузочный комплекс для танкеров водоизмещением до ста пятидесяти тысяч тонн. Завершаются работы по созданию второго подобного комплекса. В будущем переработка нефти в Мурманске может быть доведена до десяти миллионов тонн в год.

Именно с нефтью здесь связывают перспективы развития порта. В августе 2003 года в обладминистрации и Минтрансе РФ договорились, что рейдовые комплексы по перевалке нефтепродуктов войдут в генеральную схему развития мурманского транспортного узла.

Первый такой нефтекомплекс вместе с морской администрацией порта создан компанией "Юкос", которая по железной дороге из сибирских месторождений в Западную Европу отправила сюда и обработала здесь свыше 2,6 миллиона тонн нефти. Второй рейдовый терминал создается по инициативе компании ОАО "НК "Роснефть", у которой уже есть аналогичный комплекс в акватории Архангельска. Там сибирскую нефть сначала грузят на небольшие танкеры (дедвейтом по 20 тысяч тонн) и везут в Кольский залив, где перегружают в танкер-накопитель. Затем перекачивают на более мощное и крупное судно (дедвейтом 150-250 тысяч тонн) и отправляют в порты Европы - в первую очередь в Роттердам.

Для повышения эффективности использования парка железнодорожных цистерн (часть которых задействованы на мурманском направлении) в июне 2003 года ЗАО "Северстальтранс" и "ММК-Транс" учредили ОАО "Новая перевозочная компания" (НПК). Аналогичные меры ожидаются и в отношении вагонов под уголь и металлы. К 2005 году НПК намерена взять в операторство до десяти тысяч цистерн, в которых планируют перевозить нефть "Юкоса", "Лукойла" и "Сиданко", плюс две тысячи универсальных полувагонов.



Архангельск - большая земля "Норильского никеля"

Грузопотоки через Архангельск растут. Наиболее характерно это для экспортных поставок металла и угля. Однако сегодня используется только четверть мощностей порта. Правда, из года в год здесь увеличивается судооборот в международном сообщении. При этом снижаются судозаходы в каботажном плавании. Основными партнерами являются Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат, Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат, ГМК "Норильский никель", Нижнетагильский и Магнитогорский металлургические комбинаты.

Большие надежды в администрации Архангельской области связывают с подписанным в августе 2003 года договором между компаниями "Норильский никель" и "Роснефть". У обеих - серьезные виды на порт Архангельск. "Норильский никель" завозит через него продукты и запчасти для своих предприятий в Красноярском крае. В обратном направлении идут цветные металлы для российских потребителей: нынче поставки меди на российский рынок из Дудинки планируется увеличить до 340 тысяч тонн (в четыре раза). "Роснефть" намерена развивать через Архангельск экспорт нефти из новых месторождений в Республике Коми, в Ненецком автономном округе и на шельфе Арктики. Обе компании договорились о совместном финансировании дноуглубления в акватории порта, чтобы увеличить дедвейт принимаемых здесь судов до 70-ти тысяч тонн.

В Архангельске запущен российско-норвежский проект "Северное измерение", который предусматривает фидерные отправки продукции российских металлургов в Киркенес, откуда на океанских теплоходах наши грузы повезут в Юго-Восточную Азию и в США. 

Большие надежды связаны и с нефтью. В "Роснефти" планируют вложить 15 миллионов долларов в укрепление береговой инфраструктуры нефтетерминала для доведения его мощности к 2006 году до шести миллионов тонн (в 2,4 раза). Летом будущего года "Роснефть" намерена открыть нефтетерминал у железнодорожной станции Приводино мощностью в четыре миллиона тонн наливных грузов ежегодно. Его стоимость оценивается в 20-25 миллионов долларов. Компания обсуждает с железнодорожниками возможности совместных инвестиций в электрификацию участка пути от станции Обозерская до Архангельска.

В порту заинтересованы также и в развитии доставок грузов автомобильным транспортом. Дополнительный стимул к этому появился после намерения лесопромышленников участвовать в развитии автотрасс Архангельской области.



Кандалакша - от леса до нефелинового шлама

В последнее время предпринимаемые меры по оздоровлению экономики этого порта дают основания для оптимизма. В 2000 году в Кандалакше перерабатывали лес, контейнеры, уголь, металлы, химические и другие грузы. В 2001-м основная номенклатура сохранилась, а грузооборот достиг 800 тысяч тонн.

В 2003 году значительно увеличился судооборот: только в первом квартале на 70 процентов. Соответственно возросла выгрузка железнодорожных вагонов - за семь месяцев ее объемы достигли 640 тысяч тонн. Основную прибавку обеспечила перевалка апатитов и навалочных грузов. К декабрю только продукция комбината "Апатит" превысит 700 тысяч тонн.

В текущем году в Кандалакшу сумели привлечь поставки нефелинового шлама (сырье для компании "Норильский никель"), который доставляется в Дудинку Северным морским путем. Больше обрабатывалось глинозема и бокситов. Часть из них перевозится по закольцованным маршрутам в вагонах экспедиторской компании "РВД-сервис", что указывает на перспективность транспортных цепочек на Кандалакшу.

Новый экспортный груз - алюминий с Надвоицкого и Кандалакшского заводов, которые входят в "Сибирско-Уральскую алюминиевую компанию" (промышленная группа "СУАЛ"). В 2004 году начнется строительство второй очереди Кандалакшского алюминиевого завода. Намечена площадка в 18-ти километрах от Кандалакши и для возведения нового предприятия "КАЗ-2", где будут выплавлять по 218 тысяч тонн алюминия в год - строительство начнется в 2005-м.

В планах порта - проект сооружения спецкомплекса по перегрузке апатитового концентрата и минудобрений мощностью до трех миллионов тонн в год. Начало строительства - в 2004-м. Рассматривается целесообразность создания рейдового и берегового терминалов по отгрузке нефтепродуктов на экспорт. Ведутся переговоры с компаниями "Лукойл" и "Сибнефть". Будут реконструироваться инженерные сети и инфраструктура порта. К концу будущего года планируется завершить углубление фарватера для приема судов дедвейтом до 60-ти тысяч тонн. Рост перевалки в порту заставляет подумать и о развитии железнодорожной станции Кандалакша.



Говорим Витино - подразумеваем нефть

В 1996-2001 годах в Витино смогли обслужить только 60 танкеров и 120 нефтерудовозов в год, а грузооборот за все это время достиг лишь полутора миллионов тонн. В 2002-м перевалка выросла до двух миллионов; план на 2003 год - не менее трех миллионов тонн. После ввода в действие третьей очереди портовый комплекс сможет обрабатывать не менее шести миллионов тонн нефтепродуктов. Огромное значение для порта имеют перевозки нефти, осуществляемые  компанией "БалтТрансСервис".

Емкость накопителей превышает 240 тысяч тонн. Комплекс оснащен оборудованием для перекачки в танки судов до 2,5 тысячи кубометров нефти в час. Порт принимает танкеры водоизмещением до 50-ти тысяч тонн, а после строительства глубоководного причала здесь смогут швартоваться корабли дедвейтом 60-70 тысяч тонн.

За сутки в порту разгружается до 400 цистерн (вдвое больше, чем два года назад). В ближайших планах портовиков - сооружение новой железнодорожной эстакады для слива нефтепродуктов, модернизация резервуарного парка и перекачивающего оборудования. В перспективе намечается расширение нефтебазы, реконструкция подъездных путей и внедрение дополнительного технического оснащения.

На Севере работают также и речные порты, которые сегодня активно развиваются: в частности Диксон и Дудинка. Их контролируют "Норильский никель" и "Енисейское речное пароходство". Предприятия нуждаются в речном тоннаже и готовы укреплять водную инфраструктуру. Развивается и терминал "Талаги" на Северной Двине, который контролирует "Роснефть". Отмечается некоторая активность по грузообороту в портах Мезень и Нарьян-Мар...



Порт железной дорогой силен

Развитие северных портов побуждает и самих железнодорожников развивать и  укреплять сухопутные подходы к терминалам. В частности продолжится модернизация инфраструктуры на подъездных путях к Мурманску. В 2004 году планируется полностью электрифицировать магистраль от Санкт-Петербурга до столицы Кольского полуострова.

Развитие порта Витино потребовало расширения линий и коренной реконструкции железнодорожной станции Белое море, через которую идут составы с нефтью. Здесь дополнительно построены два приемоотправочных пути. С первого января она причислена к станциям второго класса - то есть перестала считаться малодеятельной.

22 августа 2003 года выездная коллегия МПС приняла в Ярославле решение о разработке для Северной железной дороги специальных инвестиционных проектов в рамках "Программы повышения эффективности работы СЖД на основе укрепления материально-технической базы в 2000-2005 годах". Предполагаемый объем инвестиций - от 1,6 до 1,8 миллиарда рублей ежегодно. Проект плана капитальных вложений по локомотивному хозяйству на 2004 год оценивается в 2,3 миллиарда рублей. Стоимость работ по развитию пунктов подготовки вагонов к перевозкам - 259,1 миллиона; по модернизации вагонных депо и замене оборудования - 224 миллиона рублей. Общий экономический эффект от проведения работ в вагонном хозяйстве ожидается в сумме 133,8 миллиона рублей.

Также необходимо найти средства на электрификацию участка дороги Обозерская-Архангельск в размере 750-ти миллионов рублей. Планируется привлечь к проекту инвесторов, одним из которых может стать "Роснефть".

Эксперты отмечают: многие проблемы возникли из-за недофинансирования развития СЖД примерно на 30-40 процентов от ожидаемых инвестиций в год. Только начиная с 2002-го положение стало меняться в лучшую сторону. Расчеты показывают: освоение в ближайшие два года 20-23-х миллиардов рублей позволит приостановить старение основных фондов, что самым благоприятным образом скажется на работе северных портов страны.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.

    [~PREVIEW_TEXT] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2075
    [~CODE] => 2075
    [EXTERNAL_ID] => 2075
    [~EXTERNAL_ID] => 2075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На экспорт - через Север
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на экспорт - через север
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на экспорт - через север
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107074
    [~ID] => 107074
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => На экспорт - через Север
    [~NAME] => На экспорт - через Север
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2075/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2075/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мурманск - окно в Европу для Кузбасса

Сегодня порт ориентирован прежде всего на российский экспорт, который составляет девять десятых объема перерабатываемых здесь грузов. К Мурманску всегда тяготели навалочные товаропотоки, которые транспортировались в основном по прямому варианту ("вагон-судно").

Основной груз, перерабатываемый во втором грузовом районе, - уголь. Глубоководные причалы позволяют принимать корабли водоизмещением до 150-ти тысяч тонн. Мурманский торговый порт - единственный морской терминал на Северо-Западе России, способный обрабатывать столь крупные суда. И это в первую очередь привлекает грузовладельцев из Кузбасса.

На спецкомплексе переваливают глинозем, причем мощности планируется увеличить. Для накопления предусмотрены два склада по 16 тысяч тонн. В Мурманске также перегружают солидные партии минеральных удобрений. Конвейерная галерея позволяет одновременно обрабатывать четыре железнодорожных вагона. Судовые партии накапливаются в трех купольных складах общим объемом 45 тысяч тонн.

Еще один вид традиционных грузов - апатитовый концентрат. Однако здесь терминал используется пока не на полную мощность. Важно, что он легко модернизируется, если потребуется нарастить обороты.

В порту также перерабатывают цветные металлы, оборудование, машины и металлолом. В последнее время по сухим грузам терминал демонстрировал положительную динамику. Однако во второй половине 2003 года обороты несколько снизились, что, впрочем, было скомпенсировано дополнительным притоком наливных грузов.

С октября 2002-го в Мурманске обрабатывают танкеры дедвейтом сто тысяч тонн. В 2003 году на акватории порта появился рейдовый перегрузочный комплекс для танкеров водоизмещением до ста пятидесяти тысяч тонн. Завершаются работы по созданию второго подобного комплекса. В будущем переработка нефти в Мурманске может быть доведена до десяти миллионов тонн в год.

Именно с нефтью здесь связывают перспективы развития порта. В августе 2003 года в обладминистрации и Минтрансе РФ договорились, что рейдовые комплексы по перевалке нефтепродуктов войдут в генеральную схему развития мурманского транспортного узла.

Первый такой нефтекомплекс вместе с морской администрацией порта создан компанией "Юкос", которая по железной дороге из сибирских месторождений в Западную Европу отправила сюда и обработала здесь свыше 2,6 миллиона тонн нефти. Второй рейдовый терминал создается по инициативе компании ОАО "НК "Роснефть", у которой уже есть аналогичный комплекс в акватории Архангельска. Там сибирскую нефть сначала грузят на небольшие танкеры (дедвейтом по 20 тысяч тонн) и везут в Кольский залив, где перегружают в танкер-накопитель. Затем перекачивают на более мощное и крупное судно (дедвейтом 150-250 тысяч тонн) и отправляют в порты Европы - в первую очередь в Роттердам.

Для повышения эффективности использования парка железнодорожных цистерн (часть которых задействованы на мурманском направлении) в июне 2003 года ЗАО "Северстальтранс" и "ММК-Транс" учредили ОАО "Новая перевозочная компания" (НПК). Аналогичные меры ожидаются и в отношении вагонов под уголь и металлы. К 2005 году НПК намерена взять в операторство до десяти тысяч цистерн, в которых планируют перевозить нефть "Юкоса", "Лукойла" и "Сиданко", плюс две тысячи универсальных полувагонов.



Архангельск - большая земля "Норильского никеля"

Грузопотоки через Архангельск растут. Наиболее характерно это для экспортных поставок металла и угля. Однако сегодня используется только четверть мощностей порта. Правда, из года в год здесь увеличивается судооборот в международном сообщении. При этом снижаются судозаходы в каботажном плавании. Основными партнерами являются Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат, Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат, ГМК "Норильский никель", Нижнетагильский и Магнитогорский металлургические комбинаты.

Большие надежды в администрации Архангельской области связывают с подписанным в августе 2003 года договором между компаниями "Норильский никель" и "Роснефть". У обеих - серьезные виды на порт Архангельск. "Норильский никель" завозит через него продукты и запчасти для своих предприятий в Красноярском крае. В обратном направлении идут цветные металлы для российских потребителей: нынче поставки меди на российский рынок из Дудинки планируется увеличить до 340 тысяч тонн (в четыре раза). "Роснефть" намерена развивать через Архангельск экспорт нефти из новых месторождений в Республике Коми, в Ненецком автономном округе и на шельфе Арктики. Обе компании договорились о совместном финансировании дноуглубления в акватории порта, чтобы увеличить дедвейт принимаемых здесь судов до 70-ти тысяч тонн.

В Архангельске запущен российско-норвежский проект "Северное измерение", который предусматривает фидерные отправки продукции российских металлургов в Киркенес, откуда на океанских теплоходах наши грузы повезут в Юго-Восточную Азию и в США. 

Большие надежды связаны и с нефтью. В "Роснефти" планируют вложить 15 миллионов долларов в укрепление береговой инфраструктуры нефтетерминала для доведения его мощности к 2006 году до шести миллионов тонн (в 2,4 раза). Летом будущего года "Роснефть" намерена открыть нефтетерминал у железнодорожной станции Приводино мощностью в четыре миллиона тонн наливных грузов ежегодно. Его стоимость оценивается в 20-25 миллионов долларов. Компания обсуждает с железнодорожниками возможности совместных инвестиций в электрификацию участка пути от станции Обозерская до Архангельска.

В порту заинтересованы также и в развитии доставок грузов автомобильным транспортом. Дополнительный стимул к этому появился после намерения лесопромышленников участвовать в развитии автотрасс Архангельской области.



Кандалакша - от леса до нефелинового шлама

В последнее время предпринимаемые меры по оздоровлению экономики этого порта дают основания для оптимизма. В 2000 году в Кандалакше перерабатывали лес, контейнеры, уголь, металлы, химические и другие грузы. В 2001-м основная номенклатура сохранилась, а грузооборот достиг 800 тысяч тонн.

В 2003 году значительно увеличился судооборот: только в первом квартале на 70 процентов. Соответственно возросла выгрузка железнодорожных вагонов - за семь месяцев ее объемы достигли 640 тысяч тонн. Основную прибавку обеспечила перевалка апатитов и навалочных грузов. К декабрю только продукция комбината "Апатит" превысит 700 тысяч тонн.

В текущем году в Кандалакшу сумели привлечь поставки нефелинового шлама (сырье для компании "Норильский никель"), который доставляется в Дудинку Северным морским путем. Больше обрабатывалось глинозема и бокситов. Часть из них перевозится по закольцованным маршрутам в вагонах экспедиторской компании "РВД-сервис", что указывает на перспективность транспортных цепочек на Кандалакшу.

Новый экспортный груз - алюминий с Надвоицкого и Кандалакшского заводов, которые входят в "Сибирско-Уральскую алюминиевую компанию" (промышленная группа "СУАЛ"). В 2004 году начнется строительство второй очереди Кандалакшского алюминиевого завода. Намечена площадка в 18-ти километрах от Кандалакши и для возведения нового предприятия "КАЗ-2", где будут выплавлять по 218 тысяч тонн алюминия в год - строительство начнется в 2005-м.

В планах порта - проект сооружения спецкомплекса по перегрузке апатитового концентрата и минудобрений мощностью до трех миллионов тонн в год. Начало строительства - в 2004-м. Рассматривается целесообразность создания рейдового и берегового терминалов по отгрузке нефтепродуктов на экспорт. Ведутся переговоры с компаниями "Лукойл" и "Сибнефть". Будут реконструироваться инженерные сети и инфраструктура порта. К концу будущего года планируется завершить углубление фарватера для приема судов дедвейтом до 60-ти тысяч тонн. Рост перевалки в порту заставляет подумать и о развитии железнодорожной станции Кандалакша.



Говорим Витино - подразумеваем нефть

В 1996-2001 годах в Витино смогли обслужить только 60 танкеров и 120 нефтерудовозов в год, а грузооборот за все это время достиг лишь полутора миллионов тонн. В 2002-м перевалка выросла до двух миллионов; план на 2003 год - не менее трех миллионов тонн. После ввода в действие третьей очереди портовый комплекс сможет обрабатывать не менее шести миллионов тонн нефтепродуктов. Огромное значение для порта имеют перевозки нефти, осуществляемые  компанией "БалтТрансСервис".

Емкость накопителей превышает 240 тысяч тонн. Комплекс оснащен оборудованием для перекачки в танки судов до 2,5 тысячи кубометров нефти в час. Порт принимает танкеры водоизмещением до 50-ти тысяч тонн, а после строительства глубоководного причала здесь смогут швартоваться корабли дедвейтом 60-70 тысяч тонн.

За сутки в порту разгружается до 400 цистерн (вдвое больше, чем два года назад). В ближайших планах портовиков - сооружение новой железнодорожной эстакады для слива нефтепродуктов, модернизация резервуарного парка и перекачивающего оборудования. В перспективе намечается расширение нефтебазы, реконструкция подъездных путей и внедрение дополнительного технического оснащения.

На Севере работают также и речные порты, которые сегодня активно развиваются: в частности Диксон и Дудинка. Их контролируют "Норильский никель" и "Енисейское речное пароходство". Предприятия нуждаются в речном тоннаже и готовы укреплять водную инфраструктуру. Развивается и терминал "Талаги" на Северной Двине, который контролирует "Роснефть". Отмечается некоторая активность по грузообороту в портах Мезень и Нарьян-Мар...



Порт железной дорогой силен

Развитие северных портов побуждает и самих железнодорожников развивать и  укреплять сухопутные подходы к терминалам. В частности продолжится модернизация инфраструктуры на подъездных путях к Мурманску. В 2004 году планируется полностью электрифицировать магистраль от Санкт-Петербурга до столицы Кольского полуострова.

Развитие порта Витино потребовало расширения линий и коренной реконструкции железнодорожной станции Белое море, через которую идут составы с нефтью. Здесь дополнительно построены два приемоотправочных пути. С первого января она причислена к станциям второго класса - то есть перестала считаться малодеятельной.

22 августа 2003 года выездная коллегия МПС приняла в Ярославле решение о разработке для Северной железной дороги специальных инвестиционных проектов в рамках "Программы повышения эффективности работы СЖД на основе укрепления материально-технической базы в 2000-2005 годах". Предполагаемый объем инвестиций - от 1,6 до 1,8 миллиарда рублей ежегодно. Проект плана капитальных вложений по локомотивному хозяйству на 2004 год оценивается в 2,3 миллиарда рублей. Стоимость работ по развитию пунктов подготовки вагонов к перевозкам - 259,1 миллиона; по модернизации вагонных депо и замене оборудования - 224 миллиона рублей. Общий экономический эффект от проведения работ в вагонном хозяйстве ожидается в сумме 133,8 миллиона рублей.

Также необходимо найти средства на электрификацию участка дороги Обозерская-Архангельск в размере 750-ти миллионов рублей. Планируется привлечь к проекту инвесторов, одним из которых может стать "Роснефть".

Эксперты отмечают: многие проблемы возникли из-за недофинансирования развития СЖД примерно на 30-40 процентов от ожидаемых инвестиций в год. Только начиная с 2002-го положение стало меняться в лучшую сторону. Расчеты показывают: освоение в ближайшие два года 20-23-х миллиардов рублей позволит приостановить старение основных фондов, что самым благоприятным образом скажется на работе северных портов страны.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Мурманск - окно в Европу для Кузбасса

Сегодня порт ориентирован прежде всего на российский экспорт, который составляет девять десятых объема перерабатываемых здесь грузов. К Мурманску всегда тяготели навалочные товаропотоки, которые транспортировались в основном по прямому варианту ("вагон-судно").

Основной груз, перерабатываемый во втором грузовом районе, - уголь. Глубоководные причалы позволяют принимать корабли водоизмещением до 150-ти тысяч тонн. Мурманский торговый порт - единственный морской терминал на Северо-Западе России, способный обрабатывать столь крупные суда. И это в первую очередь привлекает грузовладельцев из Кузбасса.

На спецкомплексе переваливают глинозем, причем мощности планируется увеличить. Для накопления предусмотрены два склада по 16 тысяч тонн. В Мурманске также перегружают солидные партии минеральных удобрений. Конвейерная галерея позволяет одновременно обрабатывать четыре железнодорожных вагона. Судовые партии накапливаются в трех купольных складах общим объемом 45 тысяч тонн.

Еще один вид традиционных грузов - апатитовый концентрат. Однако здесь терминал используется пока не на полную мощность. Важно, что он легко модернизируется, если потребуется нарастить обороты.

В порту также перерабатывают цветные металлы, оборудование, машины и металлолом. В последнее время по сухим грузам терминал демонстрировал положительную динамику. Однако во второй половине 2003 года обороты несколько снизились, что, впрочем, было скомпенсировано дополнительным притоком наливных грузов.

С октября 2002-го в Мурманске обрабатывают танкеры дедвейтом сто тысяч тонн. В 2003 году на акватории порта появился рейдовый перегрузочный комплекс для танкеров водоизмещением до ста пятидесяти тысяч тонн. Завершаются работы по созданию второго подобного комплекса. В будущем переработка нефти в Мурманске может быть доведена до десяти миллионов тонн в год.

Именно с нефтью здесь связывают перспективы развития порта. В августе 2003 года в обладминистрации и Минтрансе РФ договорились, что рейдовые комплексы по перевалке нефтепродуктов войдут в генеральную схему развития мурманского транспортного узла.

Первый такой нефтекомплекс вместе с морской администрацией порта создан компанией "Юкос", которая по железной дороге из сибирских месторождений в Западную Европу отправила сюда и обработала здесь свыше 2,6 миллиона тонн нефти. Второй рейдовый терминал создается по инициативе компании ОАО "НК "Роснефть", у которой уже есть аналогичный комплекс в акватории Архангельска. Там сибирскую нефть сначала грузят на небольшие танкеры (дедвейтом по 20 тысяч тонн) и везут в Кольский залив, где перегружают в танкер-накопитель. Затем перекачивают на более мощное и крупное судно (дедвейтом 150-250 тысяч тонн) и отправляют в порты Европы - в первую очередь в Роттердам.

Для повышения эффективности использования парка железнодорожных цистерн (часть которых задействованы на мурманском направлении) в июне 2003 года ЗАО "Северстальтранс" и "ММК-Транс" учредили ОАО "Новая перевозочная компания" (НПК). Аналогичные меры ожидаются и в отношении вагонов под уголь и металлы. К 2005 году НПК намерена взять в операторство до десяти тысяч цистерн, в которых планируют перевозить нефть "Юкоса", "Лукойла" и "Сиданко", плюс две тысячи универсальных полувагонов.



Архангельск - большая земля "Норильского никеля"

Грузопотоки через Архангельск растут. Наиболее характерно это для экспортных поставок металла и угля. Однако сегодня используется только четверть мощностей порта. Правда, из года в год здесь увеличивается судооборот в международном сообщении. При этом снижаются судозаходы в каботажном плавании. Основными партнерами являются Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат, Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат, ГМК "Норильский никель", Нижнетагильский и Магнитогорский металлургические комбинаты.

Большие надежды в администрации Архангельской области связывают с подписанным в августе 2003 года договором между компаниями "Норильский никель" и "Роснефть". У обеих - серьезные виды на порт Архангельск. "Норильский никель" завозит через него продукты и запчасти для своих предприятий в Красноярском крае. В обратном направлении идут цветные металлы для российских потребителей: нынче поставки меди на российский рынок из Дудинки планируется увеличить до 340 тысяч тонн (в четыре раза). "Роснефть" намерена развивать через Архангельск экспорт нефти из новых месторождений в Республике Коми, в Ненецком автономном округе и на шельфе Арктики. Обе компании договорились о совместном финансировании дноуглубления в акватории порта, чтобы увеличить дедвейт принимаемых здесь судов до 70-ти тысяч тонн.

В Архангельске запущен российско-норвежский проект "Северное измерение", который предусматривает фидерные отправки продукции российских металлургов в Киркенес, откуда на океанских теплоходах наши грузы повезут в Юго-Восточную Азию и в США. 

Большие надежды связаны и с нефтью. В "Роснефти" планируют вложить 15 миллионов долларов в укрепление береговой инфраструктуры нефтетерминала для доведения его мощности к 2006 году до шести миллионов тонн (в 2,4 раза). Летом будущего года "Роснефть" намерена открыть нефтетерминал у железнодорожной станции Приводино мощностью в четыре миллиона тонн наливных грузов ежегодно. Его стоимость оценивается в 20-25 миллионов долларов. Компания обсуждает с железнодорожниками возможности совместных инвестиций в электрификацию участка пути от станции Обозерская до Архангельска.

В порту заинтересованы также и в развитии доставок грузов автомобильным транспортом. Дополнительный стимул к этому появился после намерения лесопромышленников участвовать в развитии автотрасс Архангельской области.



Кандалакша - от леса до нефелинового шлама

В последнее время предпринимаемые меры по оздоровлению экономики этого порта дают основания для оптимизма. В 2000 году в Кандалакше перерабатывали лес, контейнеры, уголь, металлы, химические и другие грузы. В 2001-м основная номенклатура сохранилась, а грузооборот достиг 800 тысяч тонн.

В 2003 году значительно увеличился судооборот: только в первом квартале на 70 процентов. Соответственно возросла выгрузка железнодорожных вагонов - за семь месяцев ее объемы достигли 640 тысяч тонн. Основную прибавку обеспечила перевалка апатитов и навалочных грузов. К декабрю только продукция комбината "Апатит" превысит 700 тысяч тонн.

В текущем году в Кандалакшу сумели привлечь поставки нефелинового шлама (сырье для компании "Норильский никель"), который доставляется в Дудинку Северным морским путем. Больше обрабатывалось глинозема и бокситов. Часть из них перевозится по закольцованным маршрутам в вагонах экспедиторской компании "РВД-сервис", что указывает на перспективность транспортных цепочек на Кандалакшу.

Новый экспортный груз - алюминий с Надвоицкого и Кандалакшского заводов, которые входят в "Сибирско-Уральскую алюминиевую компанию" (промышленная группа "СУАЛ"). В 2004 году начнется строительство второй очереди Кандалакшского алюминиевого завода. Намечена площадка в 18-ти километрах от Кандалакши и для возведения нового предприятия "КАЗ-2", где будут выплавлять по 218 тысяч тонн алюминия в год - строительство начнется в 2005-м.

В планах порта - проект сооружения спецкомплекса по перегрузке апатитового концентрата и минудобрений мощностью до трех миллионов тонн в год. Начало строительства - в 2004-м. Рассматривается целесообразность создания рейдового и берегового терминалов по отгрузке нефтепродуктов на экспорт. Ведутся переговоры с компаниями "Лукойл" и "Сибнефть". Будут реконструироваться инженерные сети и инфраструктура порта. К концу будущего года планируется завершить углубление фарватера для приема судов дедвейтом до 60-ти тысяч тонн. Рост перевалки в порту заставляет подумать и о развитии железнодорожной станции Кандалакша.



Говорим Витино - подразумеваем нефть

В 1996-2001 годах в Витино смогли обслужить только 60 танкеров и 120 нефтерудовозов в год, а грузооборот за все это время достиг лишь полутора миллионов тонн. В 2002-м перевалка выросла до двух миллионов; план на 2003 год - не менее трех миллионов тонн. После ввода в действие третьей очереди портовый комплекс сможет обрабатывать не менее шести миллионов тонн нефтепродуктов. Огромное значение для порта имеют перевозки нефти, осуществляемые  компанией "БалтТрансСервис".

Емкость накопителей превышает 240 тысяч тонн. Комплекс оснащен оборудованием для перекачки в танки судов до 2,5 тысячи кубометров нефти в час. Порт принимает танкеры водоизмещением до 50-ти тысяч тонн, а после строительства глубоководного причала здесь смогут швартоваться корабли дедвейтом 60-70 тысяч тонн.

За сутки в порту разгружается до 400 цистерн (вдвое больше, чем два года назад). В ближайших планах портовиков - сооружение новой железнодорожной эстакады для слива нефтепродуктов, модернизация резервуарного парка и перекачивающего оборудования. В перспективе намечается расширение нефтебазы, реконструкция подъездных путей и внедрение дополнительного технического оснащения.

На Севере работают также и речные порты, которые сегодня активно развиваются: в частности Диксон и Дудинка. Их контролируют "Норильский никель" и "Енисейское речное пароходство". Предприятия нуждаются в речном тоннаже и готовы укреплять водную инфраструктуру. Развивается и терминал "Талаги" на Северной Двине, который контролирует "Роснефть". Отмечается некоторая активность по грузообороту в портах Мезень и Нарьян-Мар...



Порт железной дорогой силен

Развитие северных портов побуждает и самих железнодорожников развивать и  укреплять сухопутные подходы к терминалам. В частности продолжится модернизация инфраструктуры на подъездных путях к Мурманску. В 2004 году планируется полностью электрифицировать магистраль от Санкт-Петербурга до столицы Кольского полуострова.

Развитие порта Витино потребовало расширения линий и коренной реконструкции железнодорожной станции Белое море, через которую идут составы с нефтью. Здесь дополнительно построены два приемоотправочных пути. С первого января она причислена к станциям второго класса - то есть перестала считаться малодеятельной.

22 августа 2003 года выездная коллегия МПС приняла в Ярославле решение о разработке для Северной железной дороги специальных инвестиционных проектов в рамках "Программы повышения эффективности работы СЖД на основе укрепления материально-технической базы в 2000-2005 годах". Предполагаемый объем инвестиций - от 1,6 до 1,8 миллиарда рублей ежегодно. Проект плана капитальных вложений по локомотивному хозяйству на 2004 год оценивается в 2,3 миллиарда рублей. Стоимость работ по развитию пунктов подготовки вагонов к перевозкам - 259,1 миллиона; по модернизации вагонных депо и замене оборудования - 224 миллиона рублей. Общий экономический эффект от проведения работ в вагонном хозяйстве ожидается в сумме 133,8 миллиона рублей.

Также необходимо найти средства на электрификацию участка дороги Обозерская-Архангельск в размере 750-ти миллионов рублей. Планируется привлечь к проекту инвесторов, одним из которых может стать "Роснефть".

Эксперты отмечают: многие проблемы возникли из-за недофинансирования развития СЖД примерно на 30-40 процентов от ожидаемых инвестиций в год. Только начиная с 2002-го положение стало меняться в лучшую сторону. Расчеты показывают: освоение в ближайшие два года 20-23-х миллиардов рублей позволит приостановить старение основных фондов, что самым благоприятным образом скажется на работе северных портов страны.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.

    [~PREVIEW_TEXT] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2075
    [~CODE] => 2075
    [EXTERNAL_ID] => 2075
    [~EXTERNAL_ID] => 2075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107074:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На экспорт - через Север
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на экспорт - через север
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на экспорт - через север
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Роль северных российских портов трудно переоценить. Через них проходят все активизирующиеся в последнее время внешнеторговые грузопотоки. Без них не обойтись при выполнении государственной программы "Северный завоз". Наконец, Мурманск является важнейшим транспортным узлом одной из ветвей МТК "Север-Юг". Исходя из всего вышеизложенного в дальнейшем роль северных российских портов по обслуживанию евро-азиатского транзита несомненно усилится.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На экспорт - через Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На экспорт - через Север
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107073
    [~ID] => 107073
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Где достать полувагон?
    [~NAME] => Где достать полувагон?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2074/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2074/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Виктор Васильевич, расскажите немного подробнее о показателях работы предприятия.

- По итогам 2002 года "Стойленский ГОК" отгрузил потребителям 12 миллионов 594 тысячи тонн железорудного сырья: в том числе 11 миллионов 124,4 тысячи тонн концентрата и миллион 470 тысяч тонн аглоруды. Кстати, по достигнутым результатам "Стойленский комбинат" лидирует среди предприятий горно-рудной промышленности. Итоги нынешнего первого полугодия лишь подтвердили сложившуюся тенденцию к увеличению объемов вывоза готовой продукции. За шесть месяцев 2003 года потребителям отгружено 5 миллионов 589 тысяч тонн железорудного концентрата - на 213,8 тысячи тонн (на 6 процентов) больше, чем за отчетный период предыдущего года, а аглоруды - 819 тысяч тонн, что на 74 тысячи (на 10 процентов) больше показателей первого полугодия 2002-го.

Это что касается основной продукции... Большое внимание уделяется сегодня производству и сбыту так называемой вспомогательной. Например, в прошлом году на "Стойленском комбинате" было произведено 490,5 тысячи тонн щебня; 66,2 тысячи тонн мела и 90,6 тысячи кубических метров керамзита. В 2003-м планируется получить еще больше: 925 тысяч тонн щебня, 100 тысяч тонн мела и 149,5 тысячи кубометров керамзита.

- Каким образом на предприятии организована транспортная работа?

- Все сто процентов готовой продукции со "Стойленского горно-обогатительного комбината" уходят потребителям в железнодорожном подвижном составе. Вместе с тем этот вид транспорта является для комбината не только возможностью организовать транспортировку железорудного сырья к конечному потребителю, но и одним из самых экономичных непосредственно для работы карьера. Железнодорожная сеть нашего предприятия - это 130 километров постоянных и 35 километров передвижных путей, а также 125 стрелочных переводов...

Сегодня здесь работают 145 вагонов-думпкаров; еще 25 постоянно в резерве. Развивается парк собственных локомотивов. Суммарно на территории комбината располагаются шесть станций внутри карьера, плюс еще две для работы с внешним транспортом. Ежемесячно "вертушки" вывозят из карьера свыше двух миллионов тонн кварцитов. Внутри карьера также задействован и автотранспорт.

- Сколько предприятию требуется вагонов для вывоза готовой продукции; как справляется с этим железная дорога?

- Несвоевременная подача подвижного состава - главная проблема комбината при решении вопроса транспортировки готовой продукции. Несмотря на положительную динамику ее отправки наши возможности ограничены нехваткой железнодорожного парка на сети и реально не соответствуют потребностям предприятия и даже заявленным планам. Только в июле на "Стойленском ГОКе" недогрузили, например, 162 тысячи тонн железорудного сырья к запланированным объемам. Причина - недоподача вагонов со стороны Юго-Восточной железной дороги. Вместе с тем отношения между грузоотправителем и железнодорожниками вполне партнерские. Горняки осознают проблему нехватки полувагонов на сети РЖД и со своей стороны оказывают посильную помощь ЮВЖД.

- Как Вы относитесь к перспективе приобретения собственного подвижного состава либо к транспортировке своих грузов с помощью компаний-операторов?

- Существует негласное правило, согласно которому грузоотправитель при организации перевозки груза должен прибегать к помощи операторских компаний или других собственников подвижного состава. Во-первых, для нас это удорожает транспортировку: частные компании "накидывают" доллар на доставку каждой тонны груза, что при себестоимости железной руды семь долларов за тонну и провозном тарифе МПС также семь долларов за тонну величину транспортной составляющей в конечной цене продукта доводит более чем до пятидесяти процентов.

Кроме того - даже прибегнув к услугам таких компаний, мы можем покрыть лишь минимальную, незначительную часть потребности в полувагонах. Например, мы достаточно тесно сотрудничаем сегодня с компанией "ММК-Транс", которая располагает довольно большим парком собственных полувагонов. Но это афилированное предприятие "Магнитогорского металлургического комбината", поэтому основные силы здесь прежде всего бросаются на решение транспортных проблем головной компании. В рамках договора "ММК-Транс" подает нашему предприятию до 500 полувагонов ежемесячно, но реальная потребность "Стойленского ГОКа" не ниже 15-16-ти тысяч полувагонов... Кроме того ряд компаний, с которыми у нас также заключены договоры, просто не выполняют обязательств по подаче вагонов под погрузку.

- Вместе с тем в МПС рассчитывают, что грузоотправители реально смогут частично обеспечить себя собственным подвижным составом: ведь после введения нового "Прейскуранта № 10-01" приобретение и эксплуатация вагонов должны стать выгодным бизнесом.

- "Прейскурант" в этой его части пока не работает. По крайней мере для нас - это очевидно. Поэтому покупка подвижного состава сегодня комбинату экономически невыгодна. Например, в адрес "Новолипецкого металлургического комбината" (основного потребителя железорудного сырья "Стойленского ГОКа") предприятие отгружает около 500-600 тысяч тонн железорудного концентрата в месяц. Организованные кольцевые маршруты позволяют обеспечить ежемесячный вывоз указанных объемов в среднем десятью "вертушками". То есть на обеспечение данных объемов перевозок необходимо около семисот вагонов. Умножая указанную цифру на среднюю стоимость полувагона (двадцать тысяч долларов), получаем астрономическую цифру в четырнадцать миллионов долларов; плюс ремонт и профилактика, текущий, капитальный ремонт и прочие издержки, связанные с содержанием собственного подвижного состава. И такая огромная сумма необходима только чтобы закрыть всего одно направление сбыта...

Возможно, принятые МПС меры могут стимулировать крупных грузовладельцев, но (с моей точки зрения) только тех - у кого уже сложилась система налаженных рынков сбыта, кто работает закольцованными маршрутами. В противном случае будет постоянно возникать проблема возврата порожнего подвижного состава. Однако на сегодня никаких глобальных изменений в этом плане пока не видно, введение же нового "Прейскуранта" в действие особой роли не играет. По крайней мере для нашего предприятия.

- Как Вы оцениваете работу МПС в части развития средств информатизации? Представляют ли интерес для "Стойленского ГОКа" новые программные продукты ведомства, направленные на оптимизацию документооборота?

- Безусловно представляют. На нашем предприятии уже давно электронизирован весь документооборот: это удобно, быстро и надежно. Однако, как показывает практика, состыковать его с электронными системами железной дороги практически невозможно. Во-первых, технически магистраль принципиально отстает от уровня развития комбината, а во-вторых - из-за до сих пор неразрешенной проблемы, касающейся готовности систем защиты информации от несанкционированного доступа.

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Виктор Васильевич, расскажите немного подробнее о показателях работы предприятия.

- По итогам 2002 года "Стойленский ГОК" отгрузил потребителям 12 миллионов 594 тысячи тонн железорудного сырья: в том числе 11 миллионов 124,4 тысячи тонн концентрата и миллион 470 тысяч тонн аглоруды. Кстати, по достигнутым результатам "Стойленский комбинат" лидирует среди предприятий горно-рудной промышленности. Итоги нынешнего первого полугодия лишь подтвердили сложившуюся тенденцию к увеличению объемов вывоза готовой продукции. За шесть месяцев 2003 года потребителям отгружено 5 миллионов 589 тысяч тонн железорудного концентрата - на 213,8 тысячи тонн (на 6 процентов) больше, чем за отчетный период предыдущего года, а аглоруды - 819 тысяч тонн, что на 74 тысячи (на 10 процентов) больше показателей первого полугодия 2002-го.

Это что касается основной продукции... Большое внимание уделяется сегодня производству и сбыту так называемой вспомогательной. Например, в прошлом году на "Стойленском комбинате" было произведено 490,5 тысячи тонн щебня; 66,2 тысячи тонн мела и 90,6 тысячи кубических метров керамзита. В 2003-м планируется получить еще больше: 925 тысяч тонн щебня, 100 тысяч тонн мела и 149,5 тысячи кубометров керамзита.

- Каким образом на предприятии организована транспортная работа?

- Все сто процентов готовой продукции со "Стойленского горно-обогатительного комбината" уходят потребителям в железнодорожном подвижном составе. Вместе с тем этот вид транспорта является для комбината не только возможностью организовать транспортировку железорудного сырья к конечному потребителю, но и одним из самых экономичных непосредственно для работы карьера. Железнодорожная сеть нашего предприятия - это 130 километров постоянных и 35 километров передвижных путей, а также 125 стрелочных переводов...

Сегодня здесь работают 145 вагонов-думпкаров; еще 25 постоянно в резерве. Развивается парк собственных локомотивов. Суммарно на территории комбината располагаются шесть станций внутри карьера, плюс еще две для работы с внешним транспортом. Ежемесячно "вертушки" вывозят из карьера свыше двух миллионов тонн кварцитов. Внутри карьера также задействован и автотранспорт.

- Сколько предприятию требуется вагонов для вывоза готовой продукции; как справляется с этим железная дорога?

- Несвоевременная подача подвижного состава - главная проблема комбината при решении вопроса транспортировки готовой продукции. Несмотря на положительную динамику ее отправки наши возможности ограничены нехваткой железнодорожного парка на сети и реально не соответствуют потребностям предприятия и даже заявленным планам. Только в июле на "Стойленском ГОКе" недогрузили, например, 162 тысячи тонн железорудного сырья к запланированным объемам. Причина - недоподача вагонов со стороны Юго-Восточной железной дороги. Вместе с тем отношения между грузоотправителем и железнодорожниками вполне партнерские. Горняки осознают проблему нехватки полувагонов на сети РЖД и со своей стороны оказывают посильную помощь ЮВЖД.

- Как Вы относитесь к перспективе приобретения собственного подвижного состава либо к транспортировке своих грузов с помощью компаний-операторов?

- Существует негласное правило, согласно которому грузоотправитель при организации перевозки груза должен прибегать к помощи операторских компаний или других собственников подвижного состава. Во-первых, для нас это удорожает транспортировку: частные компании "накидывают" доллар на доставку каждой тонны груза, что при себестоимости железной руды семь долларов за тонну и провозном тарифе МПС также семь долларов за тонну величину транспортной составляющей в конечной цене продукта доводит более чем до пятидесяти процентов.

Кроме того - даже прибегнув к услугам таких компаний, мы можем покрыть лишь минимальную, незначительную часть потребности в полувагонах. Например, мы достаточно тесно сотрудничаем сегодня с компанией "ММК-Транс", которая располагает довольно большим парком собственных полувагонов. Но это афилированное предприятие "Магнитогорского металлургического комбината", поэтому основные силы здесь прежде всего бросаются на решение транспортных проблем головной компании. В рамках договора "ММК-Транс" подает нашему предприятию до 500 полувагонов ежемесячно, но реальная потребность "Стойленского ГОКа" не ниже 15-16-ти тысяч полувагонов... Кроме того ряд компаний, с которыми у нас также заключены договоры, просто не выполняют обязательств по подаче вагонов под погрузку.

- Вместе с тем в МПС рассчитывают, что грузоотправители реально смогут частично обеспечить себя собственным подвижным составом: ведь после введения нового "Прейскуранта № 10-01" приобретение и эксплуатация вагонов должны стать выгодным бизнесом.

- "Прейскурант" в этой его части пока не работает. По крайней мере для нас - это очевидно. Поэтому покупка подвижного состава сегодня комбинату экономически невыгодна. Например, в адрес "Новолипецкого металлургического комбината" (основного потребителя железорудного сырья "Стойленского ГОКа") предприятие отгружает около 500-600 тысяч тонн железорудного концентрата в месяц. Организованные кольцевые маршруты позволяют обеспечить ежемесячный вывоз указанных объемов в среднем десятью "вертушками". То есть на обеспечение данных объемов перевозок необходимо около семисот вагонов. Умножая указанную цифру на среднюю стоимость полувагона (двадцать тысяч долларов), получаем астрономическую цифру в четырнадцать миллионов долларов; плюс ремонт и профилактика, текущий, капитальный ремонт и прочие издержки, связанные с содержанием собственного подвижного состава. И такая огромная сумма необходима только чтобы закрыть всего одно направление сбыта...

Возможно, принятые МПС меры могут стимулировать крупных грузовладельцев, но (с моей точки зрения) только тех - у кого уже сложилась система налаженных рынков сбыта, кто работает закольцованными маршрутами. В противном случае будет постоянно возникать проблема возврата порожнего подвижного состава. Однако на сегодня никаких глобальных изменений в этом плане пока не видно, введение же нового "Прейскуранта" в действие особой роли не играет. По крайней мере для нашего предприятия.

- Как Вы оцениваете работу МПС в части развития средств информатизации? Представляют ли интерес для "Стойленского ГОКа" новые программные продукты ведомства, направленные на оптимизацию документооборота?

- Безусловно представляют. На нашем предприятии уже давно электронизирован весь документооборот: это удобно, быстро и надежно. Однако, как показывает практика, состыковать его с электронными системами железной дороги практически невозможно. Во-первых, технически магистраль принципиально отстает от уровня развития комбината, а во-вторых - из-за до сих пор неразрешенной проблемы, касающейся готовности систем защиты информации от несанкционированного доступа.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.

    [~PREVIEW_TEXT] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2074
    [~CODE] => 2074
    [EXTERNAL_ID] => 2074
    [~EXTERNAL_ID] => 2074
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Где достать полувагон?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => где достать полувагон?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где достать полувагон?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107073
    [~ID] => 107073
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Где достать полувагон?
    [~NAME] => Где достать полувагон?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2074/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2074/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Виктор Васильевич, расскажите немного подробнее о показателях работы предприятия.

- По итогам 2002 года "Стойленский ГОК" отгрузил потребителям 12 миллионов 594 тысячи тонн железорудного сырья: в том числе 11 миллионов 124,4 тысячи тонн концентрата и миллион 470 тысяч тонн аглоруды. Кстати, по достигнутым результатам "Стойленский комбинат" лидирует среди предприятий горно-рудной промышленности. Итоги нынешнего первого полугодия лишь подтвердили сложившуюся тенденцию к увеличению объемов вывоза готовой продукции. За шесть месяцев 2003 года потребителям отгружено 5 миллионов 589 тысяч тонн железорудного концентрата - на 213,8 тысячи тонн (на 6 процентов) больше, чем за отчетный период предыдущего года, а аглоруды - 819 тысяч тонн, что на 74 тысячи (на 10 процентов) больше показателей первого полугодия 2002-го.

Это что касается основной продукции... Большое внимание уделяется сегодня производству и сбыту так называемой вспомогательной. Например, в прошлом году на "Стойленском комбинате" было произведено 490,5 тысячи тонн щебня; 66,2 тысячи тонн мела и 90,6 тысячи кубических метров керамзита. В 2003-м планируется получить еще больше: 925 тысяч тонн щебня, 100 тысяч тонн мела и 149,5 тысячи кубометров керамзита.

- Каким образом на предприятии организована транспортная работа?

- Все сто процентов готовой продукции со "Стойленского горно-обогатительного комбината" уходят потребителям в железнодорожном подвижном составе. Вместе с тем этот вид транспорта является для комбината не только возможностью организовать транспортировку железорудного сырья к конечному потребителю, но и одним из самых экономичных непосредственно для работы карьера. Железнодорожная сеть нашего предприятия - это 130 километров постоянных и 35 километров передвижных путей, а также 125 стрелочных переводов...

Сегодня здесь работают 145 вагонов-думпкаров; еще 25 постоянно в резерве. Развивается парк собственных локомотивов. Суммарно на территории комбината располагаются шесть станций внутри карьера, плюс еще две для работы с внешним транспортом. Ежемесячно "вертушки" вывозят из карьера свыше двух миллионов тонн кварцитов. Внутри карьера также задействован и автотранспорт.

- Сколько предприятию требуется вагонов для вывоза готовой продукции; как справляется с этим железная дорога?

- Несвоевременная подача подвижного состава - главная проблема комбината при решении вопроса транспортировки готовой продукции. Несмотря на положительную динамику ее отправки наши возможности ограничены нехваткой железнодорожного парка на сети и реально не соответствуют потребностям предприятия и даже заявленным планам. Только в июле на "Стойленском ГОКе" недогрузили, например, 162 тысячи тонн железорудного сырья к запланированным объемам. Причина - недоподача вагонов со стороны Юго-Восточной железной дороги. Вместе с тем отношения между грузоотправителем и железнодорожниками вполне партнерские. Горняки осознают проблему нехватки полувагонов на сети РЖД и со своей стороны оказывают посильную помощь ЮВЖД.

- Как Вы относитесь к перспективе приобретения собственного подвижного состава либо к транспортировке своих грузов с помощью компаний-операторов?

- Существует негласное правило, согласно которому грузоотправитель при организации перевозки груза должен прибегать к помощи операторских компаний или других собственников подвижного состава. Во-первых, для нас это удорожает транспортировку: частные компании "накидывают" доллар на доставку каждой тонны груза, что при себестоимости железной руды семь долларов за тонну и провозном тарифе МПС также семь долларов за тонну величину транспортной составляющей в конечной цене продукта доводит более чем до пятидесяти процентов.

Кроме того - даже прибегнув к услугам таких компаний, мы можем покрыть лишь минимальную, незначительную часть потребности в полувагонах. Например, мы достаточно тесно сотрудничаем сегодня с компанией "ММК-Транс", которая располагает довольно большим парком собственных полувагонов. Но это афилированное предприятие "Магнитогорского металлургического комбината", поэтому основные силы здесь прежде всего бросаются на решение транспортных проблем головной компании. В рамках договора "ММК-Транс" подает нашему предприятию до 500 полувагонов ежемесячно, но реальная потребность "Стойленского ГОКа" не ниже 15-16-ти тысяч полувагонов... Кроме того ряд компаний, с которыми у нас также заключены договоры, просто не выполняют обязательств по подаче вагонов под погрузку.

- Вместе с тем в МПС рассчитывают, что грузоотправители реально смогут частично обеспечить себя собственным подвижным составом: ведь после введения нового "Прейскуранта № 10-01" приобретение и эксплуатация вагонов должны стать выгодным бизнесом.

- "Прейскурант" в этой его части пока не работает. По крайней мере для нас - это очевидно. Поэтому покупка подвижного состава сегодня комбинату экономически невыгодна. Например, в адрес "Новолипецкого металлургического комбината" (основного потребителя железорудного сырья "Стойленского ГОКа") предприятие отгружает около 500-600 тысяч тонн железорудного концентрата в месяц. Организованные кольцевые маршруты позволяют обеспечить ежемесячный вывоз указанных объемов в среднем десятью "вертушками". То есть на обеспечение данных объемов перевозок необходимо около семисот вагонов. Умножая указанную цифру на среднюю стоимость полувагона (двадцать тысяч долларов), получаем астрономическую цифру в четырнадцать миллионов долларов; плюс ремонт и профилактика, текущий, капитальный ремонт и прочие издержки, связанные с содержанием собственного подвижного состава. И такая огромная сумма необходима только чтобы закрыть всего одно направление сбыта...

Возможно, принятые МПС меры могут стимулировать крупных грузовладельцев, но (с моей точки зрения) только тех - у кого уже сложилась система налаженных рынков сбыта, кто работает закольцованными маршрутами. В противном случае будет постоянно возникать проблема возврата порожнего подвижного состава. Однако на сегодня никаких глобальных изменений в этом плане пока не видно, введение же нового "Прейскуранта" в действие особой роли не играет. По крайней мере для нашего предприятия.

- Как Вы оцениваете работу МПС в части развития средств информатизации? Представляют ли интерес для "Стойленского ГОКа" новые программные продукты ведомства, направленные на оптимизацию документооборота?

- Безусловно представляют. На нашем предприятии уже давно электронизирован весь документооборот: это удобно, быстро и надежно. Однако, как показывает практика, состыковать его с электронными системами железной дороги практически невозможно. Во-первых, технически магистраль принципиально отстает от уровня развития комбината, а во-вторых - из-за до сих пор неразрешенной проблемы, касающейся готовности систем защиты информации от несанкционированного доступа.

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Виктор Васильевич, расскажите немного подробнее о показателях работы предприятия.

- По итогам 2002 года "Стойленский ГОК" отгрузил потребителям 12 миллионов 594 тысячи тонн железорудного сырья: в том числе 11 миллионов 124,4 тысячи тонн концентрата и миллион 470 тысяч тонн аглоруды. Кстати, по достигнутым результатам "Стойленский комбинат" лидирует среди предприятий горно-рудной промышленности. Итоги нынешнего первого полугодия лишь подтвердили сложившуюся тенденцию к увеличению объемов вывоза готовой продукции. За шесть месяцев 2003 года потребителям отгружено 5 миллионов 589 тысяч тонн железорудного концентрата - на 213,8 тысячи тонн (на 6 процентов) больше, чем за отчетный период предыдущего года, а аглоруды - 819 тысяч тонн, что на 74 тысячи (на 10 процентов) больше показателей первого полугодия 2002-го.

Это что касается основной продукции... Большое внимание уделяется сегодня производству и сбыту так называемой вспомогательной. Например, в прошлом году на "Стойленском комбинате" было произведено 490,5 тысячи тонн щебня; 66,2 тысячи тонн мела и 90,6 тысячи кубических метров керамзита. В 2003-м планируется получить еще больше: 925 тысяч тонн щебня, 100 тысяч тонн мела и 149,5 тысячи кубометров керамзита.

- Каким образом на предприятии организована транспортная работа?

- Все сто процентов готовой продукции со "Стойленского горно-обогатительного комбината" уходят потребителям в железнодорожном подвижном составе. Вместе с тем этот вид транспорта является для комбината не только возможностью организовать транспортировку железорудного сырья к конечному потребителю, но и одним из самых экономичных непосредственно для работы карьера. Железнодорожная сеть нашего предприятия - это 130 километров постоянных и 35 километров передвижных путей, а также 125 стрелочных переводов...

Сегодня здесь работают 145 вагонов-думпкаров; еще 25 постоянно в резерве. Развивается парк собственных локомотивов. Суммарно на территории комбината располагаются шесть станций внутри карьера, плюс еще две для работы с внешним транспортом. Ежемесячно "вертушки" вывозят из карьера свыше двух миллионов тонн кварцитов. Внутри карьера также задействован и автотранспорт.

- Сколько предприятию требуется вагонов для вывоза готовой продукции; как справляется с этим железная дорога?

- Несвоевременная подача подвижного состава - главная проблема комбината при решении вопроса транспортировки готовой продукции. Несмотря на положительную динамику ее отправки наши возможности ограничены нехваткой железнодорожного парка на сети и реально не соответствуют потребностям предприятия и даже заявленным планам. Только в июле на "Стойленском ГОКе" недогрузили, например, 162 тысячи тонн железорудного сырья к запланированным объемам. Причина - недоподача вагонов со стороны Юго-Восточной железной дороги. Вместе с тем отношения между грузоотправителем и железнодорожниками вполне партнерские. Горняки осознают проблему нехватки полувагонов на сети РЖД и со своей стороны оказывают посильную помощь ЮВЖД.

- Как Вы относитесь к перспективе приобретения собственного подвижного состава либо к транспортировке своих грузов с помощью компаний-операторов?

- Существует негласное правило, согласно которому грузоотправитель при организации перевозки груза должен прибегать к помощи операторских компаний или других собственников подвижного состава. Во-первых, для нас это удорожает транспортировку: частные компании "накидывают" доллар на доставку каждой тонны груза, что при себестоимости железной руды семь долларов за тонну и провозном тарифе МПС также семь долларов за тонну величину транспортной составляющей в конечной цене продукта доводит более чем до пятидесяти процентов.

Кроме того - даже прибегнув к услугам таких компаний, мы можем покрыть лишь минимальную, незначительную часть потребности в полувагонах. Например, мы достаточно тесно сотрудничаем сегодня с компанией "ММК-Транс", которая располагает довольно большим парком собственных полувагонов. Но это афилированное предприятие "Магнитогорского металлургического комбината", поэтому основные силы здесь прежде всего бросаются на решение транспортных проблем головной компании. В рамках договора "ММК-Транс" подает нашему предприятию до 500 полувагонов ежемесячно, но реальная потребность "Стойленского ГОКа" не ниже 15-16-ти тысяч полувагонов... Кроме того ряд компаний, с которыми у нас также заключены договоры, просто не выполняют обязательств по подаче вагонов под погрузку.

- Вместе с тем в МПС рассчитывают, что грузоотправители реально смогут частично обеспечить себя собственным подвижным составом: ведь после введения нового "Прейскуранта № 10-01" приобретение и эксплуатация вагонов должны стать выгодным бизнесом.

- "Прейскурант" в этой его части пока не работает. По крайней мере для нас - это очевидно. Поэтому покупка подвижного состава сегодня комбинату экономически невыгодна. Например, в адрес "Новолипецкого металлургического комбината" (основного потребителя железорудного сырья "Стойленского ГОКа") предприятие отгружает около 500-600 тысяч тонн железорудного концентрата в месяц. Организованные кольцевые маршруты позволяют обеспечить ежемесячный вывоз указанных объемов в среднем десятью "вертушками". То есть на обеспечение данных объемов перевозок необходимо около семисот вагонов. Умножая указанную цифру на среднюю стоимость полувагона (двадцать тысяч долларов), получаем астрономическую цифру в четырнадцать миллионов долларов; плюс ремонт и профилактика, текущий, капитальный ремонт и прочие издержки, связанные с содержанием собственного подвижного состава. И такая огромная сумма необходима только чтобы закрыть всего одно направление сбыта...

Возможно, принятые МПС меры могут стимулировать крупных грузовладельцев, но (с моей точки зрения) только тех - у кого уже сложилась система налаженных рынков сбыта, кто работает закольцованными маршрутами. В противном случае будет постоянно возникать проблема возврата порожнего подвижного состава. Однако на сегодня никаких глобальных изменений в этом плане пока не видно, введение же нового "Прейскуранта" в действие особой роли не играет. По крайней мере для нашего предприятия.

- Как Вы оцениваете работу МПС в части развития средств информатизации? Представляют ли интерес для "Стойленского ГОКа" новые программные продукты ведомства, направленные на оптимизацию документооборота?

- Безусловно представляют. На нашем предприятии уже давно электронизирован весь документооборот: это удобно, быстро и надежно. Однако, как показывает практика, состыковать его с электронными системами железной дороги практически невозможно. Во-первых, технически магистраль принципиально отстает от уровня развития комбината, а во-вторых - из-за до сих пор неразрешенной проблемы, касающейся готовности систем защиты информации от несанкционированного доступа.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.

    [~PREVIEW_TEXT] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2074
    [~CODE] => 2074
    [EXTERNAL_ID] => 2074
    [~EXTERNAL_ID] => 2074
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107073:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Где достать полувагон?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => где достать полувагон?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где достать полувагон?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начиная с 2000 года работу ОАО "Стойленский ГОК" можно охарактеризовать как стабильную - с динамикой постоянного роста производства продукции. Среднегодовой показатель получения товарной руды увеличился с 12-ти миллионов 130-ти тысяч тонн в 2000-ном до 12-ти миллионов 620-ти тысяч тонн в 2002-м. В текущем году планируется выйти на отметку 12 миллионов 700 тысяч тонн железорудного сырья. Результаты первого полугодия подтверждают правомерность расчетов. Производство железорудного концентрата на "Стойленском ГОКе" за шесть месяцев 2003 года достигло 5-ти миллионов 555-ти тысяч тонн, а аглоруды - 780-ти тысяч тонн, что суммарно составило 6 миллионов 335 тысяч тонн готовой продукции и превысило показатели предыдущего на 2,3 процента. О проблемах и перспективах развития комбината рассказывает начальник транспортного отдела ОАО "Стойленский ГОК" ВИКТОР ТАРАСЕНКО.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где достать полувагон?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где достать полувагон?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107072
    [~ID] => 107072
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Экспедирование в законе
    [~NAME] => Экспедирование в законе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2073/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2073/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => к сожалению, не учтено. Так, в первом Разделе пунктом 1.2. отмечается, что "Правила"... устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и заказчиком экспедиторских услуг". И все. Как же в таком случае быть с перевозчиком? Получается, что на взаимоотношения экспедитора и железной дороги данные "Правила" вообще не распространяются. Но ведь в таком случае они и работать не будут.

В четвертом разделе указаны необходимые экспедиторские документы. Но в этом перечне нет железнодорожной накладной, дорожной ведомости и вагонного листа... Железнодорожные экспедиторы не случайно жестко критикуют предлагаемый проект.

Например, в ЗАО "Северстальтранс" считают: весь проект "Правил транспортно-экспедиционной деятельности" разработан без учета практической работы экспедиторских организаций на рынке транспортных услуг железнодорожного транспорта. По мнению экспертов компании, настоящие "Правила" противоречат нормативно-правовым документам, действующим на железнодорожном транспорте. Это касается и "Правил перевозок", и обеспечения сохранности и переадресовки грузов, и  претензионной работы, и документального оформления, а также страхования перевозимых грузов.

Предложенный в проекте документ - "экспедиторская расписка" - не приемлем на железнодорожном транспорте, так как экспедитор на железной дороге не вступает в права владения грузом.

Общее мнение железнодорожных экспедиторов таково: данный проект "Правил" может быть принят и реализован только при экспедировании грузов автомобильным и водным транспортом.

Для экспедирования на железнодорожном требуется разработать специальные правила - с учетом специфики железнодорожных перевозок, а затем так же утвердить их решением правительства России.

Многолетний опыт экспедиторской работы на железных дорогах подтверждает необходимость принятия отдельных "Правил экспедирования на железных дорогах".

Это верно как то, что вагон, корабль и автомобиль являются транспортными средствами передвижения, но в то же время - имеют совершенно коренные различия в организации процесса перевозок. И эти различия должны быть закреплены в новых "Правилах экспедирования грузов".

    [~DETAIL_TEXT] => к сожалению, не учтено. Так, в первом Разделе пунктом 1.2. отмечается, что "Правила"... устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и заказчиком экспедиторских услуг". И все. Как же в таком случае быть с перевозчиком? Получается, что на взаимоотношения экспедитора и железной дороги данные "Правила" вообще не распространяются. Но ведь в таком случае они и работать не будут.

В четвертом разделе указаны необходимые экспедиторские документы. Но в этом перечне нет железнодорожной накладной, дорожной ведомости и вагонного листа... Железнодорожные экспедиторы не случайно жестко критикуют предлагаемый проект.

Например, в ЗАО "Северстальтранс" считают: весь проект "Правил транспортно-экспедиционной деятельности" разработан без учета практической работы экспедиторских организаций на рынке транспортных услуг железнодорожного транспорта. По мнению экспертов компании, настоящие "Правила" противоречат нормативно-правовым документам, действующим на железнодорожном транспорте. Это касается и "Правил перевозок", и обеспечения сохранности и переадресовки грузов, и  претензионной работы, и документального оформления, а также страхования перевозимых грузов.

Предложенный в проекте документ - "экспедиторская расписка" - не приемлем на железнодорожном транспорте, так как экспедитор на железной дороге не вступает в права владения грузом.

Общее мнение железнодорожных экспедиторов таково: данный проект "Правил" может быть принят и реализован только при экспедировании грузов автомобильным и водным транспортом.

Для экспедирования на железнодорожном требуется разработать специальные правила - с учетом специфики железнодорожных перевозок, а затем так же утвердить их решением правительства России.

Многолетний опыт экспедиторской работы на железных дорогах подтверждает необходимость принятия отдельных "Правил экспедирования на железных дорогах".

Это верно как то, что вагон, корабль и автомобиль являются транспортными средствами передвижения, но в то же время - имеют совершенно коренные различия в организации процесса перевозок. И эти различия должны быть закреплены в новых "Правилах экспедирования грузов".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.



Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".

И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.

Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,

    [~PREVIEW_TEXT] => 

30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.



Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".

И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.

Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2073
    [~CODE] => 2073
    [EXTERNAL_ID] => 2073
    [~EXTERNAL_ID] => 2073
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экспедирование в законе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экспедирование в законе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.<BR>
<BR>
Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".<BR>
И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.<BR>
Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспедирование в законе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.<BR>
<BR>
Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".<BR>
И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.<BR>
Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107072
    [~ID] => 107072
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Экспедирование в законе
    [~NAME] => Экспедирование в законе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2073/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2073/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => к сожалению, не учтено. Так, в первом Разделе пунктом 1.2. отмечается, что "Правила"... устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и заказчиком экспедиторских услуг". И все. Как же в таком случае быть с перевозчиком? Получается, что на взаимоотношения экспедитора и железной дороги данные "Правила" вообще не распространяются. Но ведь в таком случае они и работать не будут.

В четвертом разделе указаны необходимые экспедиторские документы. Но в этом перечне нет железнодорожной накладной, дорожной ведомости и вагонного листа... Железнодорожные экспедиторы не случайно жестко критикуют предлагаемый проект.

Например, в ЗАО "Северстальтранс" считают: весь проект "Правил транспортно-экспедиционной деятельности" разработан без учета практической работы экспедиторских организаций на рынке транспортных услуг железнодорожного транспорта. По мнению экспертов компании, настоящие "Правила" противоречат нормативно-правовым документам, действующим на железнодорожном транспорте. Это касается и "Правил перевозок", и обеспечения сохранности и переадресовки грузов, и  претензионной работы, и документального оформления, а также страхования перевозимых грузов.

Предложенный в проекте документ - "экспедиторская расписка" - не приемлем на железнодорожном транспорте, так как экспедитор на железной дороге не вступает в права владения грузом.

Общее мнение железнодорожных экспедиторов таково: данный проект "Правил" может быть принят и реализован только при экспедировании грузов автомобильным и водным транспортом.

Для экспедирования на железнодорожном требуется разработать специальные правила - с учетом специфики железнодорожных перевозок, а затем так же утвердить их решением правительства России.

Многолетний опыт экспедиторской работы на железных дорогах подтверждает необходимость принятия отдельных "Правил экспедирования на железных дорогах".

Это верно как то, что вагон, корабль и автомобиль являются транспортными средствами передвижения, но в то же время - имеют совершенно коренные различия в организации процесса перевозок. И эти различия должны быть закреплены в новых "Правилах экспедирования грузов".

    [~DETAIL_TEXT] => к сожалению, не учтено. Так, в первом Разделе пунктом 1.2. отмечается, что "Правила"... устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и заказчиком экспедиторских услуг". И все. Как же в таком случае быть с перевозчиком? Получается, что на взаимоотношения экспедитора и железной дороги данные "Правила" вообще не распространяются. Но ведь в таком случае они и работать не будут.

В четвертом разделе указаны необходимые экспедиторские документы. Но в этом перечне нет железнодорожной накладной, дорожной ведомости и вагонного листа... Железнодорожные экспедиторы не случайно жестко критикуют предлагаемый проект.

Например, в ЗАО "Северстальтранс" считают: весь проект "Правил транспортно-экспедиционной деятельности" разработан без учета практической работы экспедиторских организаций на рынке транспортных услуг железнодорожного транспорта. По мнению экспертов компании, настоящие "Правила" противоречат нормативно-правовым документам, действующим на железнодорожном транспорте. Это касается и "Правил перевозок", и обеспечения сохранности и переадресовки грузов, и  претензионной работы, и документального оформления, а также страхования перевозимых грузов.

Предложенный в проекте документ - "экспедиторская расписка" - не приемлем на железнодорожном транспорте, так как экспедитор на железной дороге не вступает в права владения грузом.

Общее мнение железнодорожных экспедиторов таково: данный проект "Правил" может быть принят и реализован только при экспедировании грузов автомобильным и водным транспортом.

Для экспедирования на железнодорожном требуется разработать специальные правила - с учетом специфики железнодорожных перевозок, а затем так же утвердить их решением правительства России.

Многолетний опыт экспедиторской работы на железных дорогах подтверждает необходимость принятия отдельных "Правил экспедирования на железных дорогах".

Это верно как то, что вагон, корабль и автомобиль являются транспортными средствами передвижения, но в то же время - имеют совершенно коренные различия в организации процесса перевозок. И эти различия должны быть закреплены в новых "Правилах экспедирования грузов".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.



Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".

И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.

Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,

    [~PREVIEW_TEXT] => 

30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.



Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".

И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.

Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2073
    [~CODE] => 2073
    [EXTERNAL_ID] => 2073
    [~EXTERNAL_ID] => 2073
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107072:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экспедирование в законе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экспедирование в законе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.<BR>
<BR>
Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".<BR>
И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.<BR>
Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспедирование в законе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
30 июня 2003 года Президент России Владимир Путин подписал Федеральный Закон "О транспортно-экспедиторской деятельности", который с 3 июля текущего года вступил в силу.<BR>
<BR>
Принятие Закона - это настоящий подарок экспедиторам России. Мы долго и упорно добивались его. Серьезная заслуга в подготовке законопроекта принадлежит Минтрансу РФ и "Ассоциации экспедиторов России". Активное участие в этой работе принимали также МПС и "Гильдия экспедиторов".<BR>
И хотя некоторые положения (необходимые, например, железнодорожным экспедиторам) в данный Закон не вошли, в нем есть статья 2-я, предусматривающая разработку и утверждение правительством РФ "Правил транспортно-экспедиционной деятельности", в которых можно предусмотреть недостающие правовые положения.<BR>
Сейчас Минтрансом России проект таких "Правил" разработан, но многое,
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспедирование в законе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспедирование в законе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107071
    [~ID] => 107071
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
    [~NAME] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2072/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2072/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Врезультате на рынке железнодорожных перевозок возник острый дефицит цистерн, который в отсутствие речной навигации в зимний период принимал крайние формы. МПС России закупку цистерн не проводило, и тогда нефтяные и транспортные компании начали активно приобретать цистерны в собственность. Дефицит подтолкнул вверх ставки арендной платы за вагоны. На рынок перевозок нефтепродуктов вышли мелкие компании, которые приобретали несколько десятков или сотен цистерн и сдавали их в аренду: жили с этих денег, не предлагая арендаторам никаких других услуг.

Сегодня на транспортном рынке страны сосуществуют как крупные компании (имеющие в собственности и в управлении более пяти тысяч цистерн каждая), так и множество мелких фирм, по сути живущих с ренты от вложенных денег. Насыщение рынка перевозок наливных грузов цистернами и тарифная политика министерства путей сообщения неизбежно скорректируют арендную плату за вагоны и вынудят собственников подвижного состава сокращать издержки производства, искать пути повышения эффективности управления.

Отсутствие клиентской базы, плохое знание транспортного рынка, неумение эффективно управлять своим парком вагонов и большие издержки вынудят небольшие компании продать подвижной состав и уйти с рынка перевозок. Управление железнодорожными вагонами - это серьезный бизнес, под который и создавались крупные транспортные компании. Они имеют квалифицированных сотрудников-профессионалов; хорошо изучили рынок; могут органично и оперативно менять как номенклатуру перевозимых грузов, так и направления перевозок; сокращать порожний пробег собственных вагонов.

Такие транспортные компании всегда будут более эффективно управлять подвижным составом, нежели промышленные предприятия, имеющие вагоны для транспортировки сырья на свои площадки и для поставок готовой продукции. Крупные собственники цистерн сегодня вынуждены создавать специальные профильные подразделения в своей структуре, но и они не смогут полноценно конкурировать с вышеназванными компаниями в вопросах качественного и эффективного регулирования парком. Будущее железнодорожных перевозок - за транспортными корпорациями, имеющими не менее 1500-2000 цистерн и способными разработать оптимальный маршрут доставки груза, согласовать его с железными дорогами и подать под погрузку собственные цистерны, оплатить железнодорожный тариф и оказать клиенту услуги по таможенному оформлению и страхованию груза.

ООО ИТК "Транс-Логик" является транспортно-экспедиторской компанией, имеющей прямой договор с ЦФТО МПС РФ и рядом железных дорог ОАО "РЖД". У нас открыты представительства на Дальневосточной, Красноярской, Восточно-Сибирской и Октябрьской магистралях. В собственности и в аренде компании - постоянно растущий парк вагонов, в том числе цистерн под перевозку нефти и нефтепродуктов. Работает своя диспетчерская служба, непрерывно отслеживающая движение вагонов. Налажено взаимодействие с оперативными службами МПС и с Управлениями железных дорог. Оперативно решаются вопросы оплаты провозных платежей. Благодаря этому компания успешно решает все проблемы, связанные с обеспечением перевозочного процесса.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Врезультате на рынке железнодорожных перевозок возник острый дефицит цистерн, который в отсутствие речной навигации в зимний период принимал крайние формы. МПС России закупку цистерн не проводило, и тогда нефтяные и транспортные компании начали активно приобретать цистерны в собственность. Дефицит подтолкнул вверх ставки арендной платы за вагоны. На рынок перевозок нефтепродуктов вышли мелкие компании, которые приобретали несколько десятков или сотен цистерн и сдавали их в аренду: жили с этих денег, не предлагая арендаторам никаких других услуг.

Сегодня на транспортном рынке страны сосуществуют как крупные компании (имеющие в собственности и в управлении более пяти тысяч цистерн каждая), так и множество мелких фирм, по сути живущих с ренты от вложенных денег. Насыщение рынка перевозок наливных грузов цистернами и тарифная политика министерства путей сообщения неизбежно скорректируют арендную плату за вагоны и вынудят собственников подвижного состава сокращать издержки производства, искать пути повышения эффективности управления.

Отсутствие клиентской базы, плохое знание транспортного рынка, неумение эффективно управлять своим парком вагонов и большие издержки вынудят небольшие компании продать подвижной состав и уйти с рынка перевозок. Управление железнодорожными вагонами - это серьезный бизнес, под который и создавались крупные транспортные компании. Они имеют квалифицированных сотрудников-профессионалов; хорошо изучили рынок; могут органично и оперативно менять как номенклатуру перевозимых грузов, так и направления перевозок; сокращать порожний пробег собственных вагонов.

Такие транспортные компании всегда будут более эффективно управлять подвижным составом, нежели промышленные предприятия, имеющие вагоны для транспортировки сырья на свои площадки и для поставок готовой продукции. Крупные собственники цистерн сегодня вынуждены создавать специальные профильные подразделения в своей структуре, но и они не смогут полноценно конкурировать с вышеназванными компаниями в вопросах качественного и эффективного регулирования парком. Будущее железнодорожных перевозок - за транспортными корпорациями, имеющими не менее 1500-2000 цистерн и способными разработать оптимальный маршрут доставки груза, согласовать его с железными дорогами и подать под погрузку собственные цистерны, оплатить железнодорожный тариф и оказать клиенту услуги по таможенному оформлению и страхованию груза.

ООО ИТК "Транс-Логик" является транспортно-экспедиторской компанией, имеющей прямой договор с ЦФТО МПС РФ и рядом железных дорог ОАО "РЖД". У нас открыты представительства на Дальневосточной, Красноярской, Восточно-Сибирской и Октябрьской магистралях. В собственности и в аренде компании - постоянно растущий парк вагонов, в том числе цистерн под перевозку нефти и нефтепродуктов. Работает своя диспетчерская служба, непрерывно отслеживающая движение вагонов. Налажено взаимодействие с оперативными службами МПС и с Управлениями железных дорог. Оперативно решаются вопросы оплаты провозных платежей. Благодаря этому компания успешно решает все проблемы, связанные с обеспечением перевозочного процесса.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...

    [~PREVIEW_TEXT] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2072
    [~CODE] => 2072
    [EXTERNAL_ID] => 2072
    [~EXTERNAL_ID] => 2072
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107071
    [~ID] => 107071
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
    [~NAME] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2072/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2072/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Врезультате на рынке железнодорожных перевозок возник острый дефицит цистерн, который в отсутствие речной навигации в зимний период принимал крайние формы. МПС России закупку цистерн не проводило, и тогда нефтяные и транспортные компании начали активно приобретать цистерны в собственность. Дефицит подтолкнул вверх ставки арендной платы за вагоны. На рынок перевозок нефтепродуктов вышли мелкие компании, которые приобретали несколько десятков или сотен цистерн и сдавали их в аренду: жили с этих денег, не предлагая арендаторам никаких других услуг.

Сегодня на транспортном рынке страны сосуществуют как крупные компании (имеющие в собственности и в управлении более пяти тысяч цистерн каждая), так и множество мелких фирм, по сути живущих с ренты от вложенных денег. Насыщение рынка перевозок наливных грузов цистернами и тарифная политика министерства путей сообщения неизбежно скорректируют арендную плату за вагоны и вынудят собственников подвижного состава сокращать издержки производства, искать пути повышения эффективности управления.

Отсутствие клиентской базы, плохое знание транспортного рынка, неумение эффективно управлять своим парком вагонов и большие издержки вынудят небольшие компании продать подвижной состав и уйти с рынка перевозок. Управление железнодорожными вагонами - это серьезный бизнес, под который и создавались крупные транспортные компании. Они имеют квалифицированных сотрудников-профессионалов; хорошо изучили рынок; могут органично и оперативно менять как номенклатуру перевозимых грузов, так и направления перевозок; сокращать порожний пробег собственных вагонов.

Такие транспортные компании всегда будут более эффективно управлять подвижным составом, нежели промышленные предприятия, имеющие вагоны для транспортировки сырья на свои площадки и для поставок готовой продукции. Крупные собственники цистерн сегодня вынуждены создавать специальные профильные подразделения в своей структуре, но и они не смогут полноценно конкурировать с вышеназванными компаниями в вопросах качественного и эффективного регулирования парком. Будущее железнодорожных перевозок - за транспортными корпорациями, имеющими не менее 1500-2000 цистерн и способными разработать оптимальный маршрут доставки груза, согласовать его с железными дорогами и подать под погрузку собственные цистерны, оплатить железнодорожный тариф и оказать клиенту услуги по таможенному оформлению и страхованию груза.

ООО ИТК "Транс-Логик" является транспортно-экспедиторской компанией, имеющей прямой договор с ЦФТО МПС РФ и рядом железных дорог ОАО "РЖД". У нас открыты представительства на Дальневосточной, Красноярской, Восточно-Сибирской и Октябрьской магистралях. В собственности и в аренде компании - постоянно растущий парк вагонов, в том числе цистерн под перевозку нефти и нефтепродуктов. Работает своя диспетчерская служба, непрерывно отслеживающая движение вагонов. Налажено взаимодействие с оперативными службами МПС и с Управлениями железных дорог. Оперативно решаются вопросы оплаты провозных платежей. Благодаря этому компания успешно решает все проблемы, связанные с обеспечением перевозочного процесса.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Врезультате на рынке железнодорожных перевозок возник острый дефицит цистерн, который в отсутствие речной навигации в зимний период принимал крайние формы. МПС России закупку цистерн не проводило, и тогда нефтяные и транспортные компании начали активно приобретать цистерны в собственность. Дефицит подтолкнул вверх ставки арендной платы за вагоны. На рынок перевозок нефтепродуктов вышли мелкие компании, которые приобретали несколько десятков или сотен цистерн и сдавали их в аренду: жили с этих денег, не предлагая арендаторам никаких других услуг.

Сегодня на транспортном рынке страны сосуществуют как крупные компании (имеющие в собственности и в управлении более пяти тысяч цистерн каждая), так и множество мелких фирм, по сути живущих с ренты от вложенных денег. Насыщение рынка перевозок наливных грузов цистернами и тарифная политика министерства путей сообщения неизбежно скорректируют арендную плату за вагоны и вынудят собственников подвижного состава сокращать издержки производства, искать пути повышения эффективности управления.

Отсутствие клиентской базы, плохое знание транспортного рынка, неумение эффективно управлять своим парком вагонов и большие издержки вынудят небольшие компании продать подвижной состав и уйти с рынка перевозок. Управление железнодорожными вагонами - это серьезный бизнес, под который и создавались крупные транспортные компании. Они имеют квалифицированных сотрудников-профессионалов; хорошо изучили рынок; могут органично и оперативно менять как номенклатуру перевозимых грузов, так и направления перевозок; сокращать порожний пробег собственных вагонов.

Такие транспортные компании всегда будут более эффективно управлять подвижным составом, нежели промышленные предприятия, имеющие вагоны для транспортировки сырья на свои площадки и для поставок готовой продукции. Крупные собственники цистерн сегодня вынуждены создавать специальные профильные подразделения в своей структуре, но и они не смогут полноценно конкурировать с вышеназванными компаниями в вопросах качественного и эффективного регулирования парком. Будущее железнодорожных перевозок - за транспортными корпорациями, имеющими не менее 1500-2000 цистерн и способными разработать оптимальный маршрут доставки груза, согласовать его с железными дорогами и подать под погрузку собственные цистерны, оплатить железнодорожный тариф и оказать клиенту услуги по таможенному оформлению и страхованию груза.

ООО ИТК "Транс-Логик" является транспортно-экспедиторской компанией, имеющей прямой договор с ЦФТО МПС РФ и рядом железных дорог ОАО "РЖД". У нас открыты представительства на Дальневосточной, Красноярской, Восточно-Сибирской и Октябрьской магистралях. В собственности и в аренде компании - постоянно растущий парк вагонов, в том числе цистерн под перевозку нефти и нефтепродуктов. Работает своя диспетчерская служба, непрерывно отслеживающая движение вагонов. Налажено взаимодействие с оперативными службами МПС и с Управлениями железных дорог. Оперативно решаются вопросы оплаты провозных платежей. Благодаря этому компания успешно решает все проблемы, связанные с обеспечением перевозочного процесса.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...

    [~PREVIEW_TEXT] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2072
    [~CODE] => 2072
    [EXTERNAL_ID] => 2072
    [~EXTERNAL_ID] => 2072
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107071:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокие цены на мировом рынке подтолкнули российские нефтедобывающие предприятия к стремительному увеличению добычи сырой нефти и ее переработки. Значительные средства вкладывались в расширение производства и реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов. При этом компании не придавали  должного значения транспортировке  нефти и нефтепродуктов...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее - за крупными транспортными компаниями
        )

)