III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
Array
(
[ID] => 108000
[~ID] => 108000
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[~NAME] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3057/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3057/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
Объем перевозок "VR Cargo" вырос за прошлый год на три процента. Это самый большой прирост за всю историю Финских железных дорог. А объем международных перевозок увеличился на восемь процентов: в основном это перевозки между Финляндией и Россией и другими странами СНГ.
Развитие транзитных перевозок между Финляндией и Россией шло в несколько этапов. Начало было положено в 1975 году. Объемы стабильно росли, достигнув в рекордные 1993-1994 годы шести миллионов тонн. Наступивший затем период экономического спада повлиял и на количество грузов на российско-финской границе. Сейчас этот маршрут становится все популярнее у грузовладельцев. Это результат усовершенствования всей транспортной системы страны, ориентированной на перевозку через Финляндию удобрений, окатышей и продукции нефтехимической промышленности.
Для России же граница с Финляндией - это прямой путь в страны Евросоюза. Груз, попав в Суоми, оказывается в зоне ЕС и после растамаживания свободно передвигается по европейским странам.
Генеральный директор "VR Group Ltd" Хенри Куйтунен считает, что содружество Финляндии и России является залогом общего развития железных дорог двух стран.
[~DETAIL_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
Объем перевозок "VR Cargo" вырос за прошлый год на три процента. Это самый большой прирост за всю историю Финских железных дорог. А объем международных перевозок увеличился на восемь процентов: в основном это перевозки между Финляндией и Россией и другими странами СНГ.
Развитие транзитных перевозок между Финляндией и Россией шло в несколько этапов. Начало было положено в 1975 году. Объемы стабильно росли, достигнув в рекордные 1993-1994 годы шести миллионов тонн. Наступивший затем период экономического спада повлиял и на количество грузов на российско-финской границе. Сейчас этот маршрут становится все популярнее у грузовладельцев. Это результат усовершенствования всей транспортной системы страны, ориентированной на перевозку через Финляндию удобрений, окатышей и продукции нефтехимической промышленности.
Для России же граница с Финляндией - это прямой путь в страны Евросоюза. Груз, попав в Суоми, оказывается в зоне ЕС и после растамаживания свободно передвигается по европейским странам.
Генеральный директор "VR Group Ltd" Хенри Куйтунен считает, что содружество Финляндии и России является залогом общего развития железных дорог двух стран.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
[~PREVIEW_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3057
[~CODE] => 3057
[EXTERNAL_ID] => 3057
[~EXTERNAL_ID] => 3057
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_META_KEYWORDS] => хенри куйтунен: "содружество с россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php9.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="154" align="left" /><strong>В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => хенри куйтунен: "содружество с россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php9.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="154" align="left" /><strong>В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
)
)
Array
(
[ID] => 108000
[~ID] => 108000
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[~NAME] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3057/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3057/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
Объем перевозок "VR Cargo" вырос за прошлый год на три процента. Это самый большой прирост за всю историю Финских железных дорог. А объем международных перевозок увеличился на восемь процентов: в основном это перевозки между Финляндией и Россией и другими странами СНГ.
Развитие транзитных перевозок между Финляндией и Россией шло в несколько этапов. Начало было положено в 1975 году. Объемы стабильно росли, достигнув в рекордные 1993-1994 годы шести миллионов тонн. Наступивший затем период экономического спада повлиял и на количество грузов на российско-финской границе. Сейчас этот маршрут становится все популярнее у грузовладельцев. Это результат усовершенствования всей транспортной системы страны, ориентированной на перевозку через Финляндию удобрений, окатышей и продукции нефтехимической промышленности.
Для России же граница с Финляндией - это прямой путь в страны Евросоюза. Груз, попав в Суоми, оказывается в зоне ЕС и после растамаживания свободно передвигается по европейским странам.
Генеральный директор "VR Group Ltd" Хенри Куйтунен считает, что содружество Финляндии и России является залогом общего развития железных дорог двух стран.
[~DETAIL_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
Объем перевозок "VR Cargo" вырос за прошлый год на три процента. Это самый большой прирост за всю историю Финских железных дорог. А объем международных перевозок увеличился на восемь процентов: в основном это перевозки между Финляндией и Россией и другими странами СНГ.
Развитие транзитных перевозок между Финляндией и Россией шло в несколько этапов. Начало было положено в 1975 году. Объемы стабильно росли, достигнув в рекордные 1993-1994 годы шести миллионов тонн. Наступивший затем период экономического спада повлиял и на количество грузов на российско-финской границе. Сейчас этот маршрут становится все популярнее у грузовладельцев. Это результат усовершенствования всей транспортной системы страны, ориентированной на перевозку через Финляндию удобрений, окатышей и продукции нефтехимической промышленности.
Для России же граница с Финляндией - это прямой путь в страны Евросоюза. Груз, попав в Суоми, оказывается в зоне ЕС и после растамаживания свободно передвигается по европейским странам.
Генеральный директор "VR Group Ltd" Хенри Куйтунен считает, что содружество Финляндии и России является залогом общего развития железных дорог двух стран.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
[~PREVIEW_TEXT] => В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3057
[~CODE] => 3057
[EXTERNAL_ID] => 3057
[~EXTERNAL_ID] => 3057
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108000:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_META_KEYWORDS] => хенри куйтунен: "содружество с россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php9.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="154" align="left" /><strong>В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => хенри куйтунен: "содружество с россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php9.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="154" align="left" /><strong>В составе концерна "VR Group Ltd" (АО "Финские железные дороги") - 21 предприятие. VR владеет пассажирскими и грузовыми вагонами, автомобильными предприятиями. Железнодорожными перевозками занимается "VR Ltd"; грузовые перевозки осуществляет "VR Cargo"; пассажирские - "VR Пассажирские перевозки".</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ХЕНРИ КУЙТУНЕН: "Содружество с Россией - залог нашего общего развития"
)
)
Array
(
[ID] => 107999
[~ID] => 107999
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => Два вопроса к российскому правительству
[~NAME] => Два вопроса к российскому правительству
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3056/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3056/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
Нередко все железнодорожные проблемы, которые могут возникнуть после реформирования министерства путей сообщения России, сводят к нехватке подвижного состава. Но это зависит не от одних только железнодорожников. Сегодня российское государство поставило перед транспортниками страны ряд геополитических задач. Однако для их реализации должно быть обеспечено финансирование. Только вот откуда взять средства? Если доходы будут аккумулироваться у ОАО "РЖД", то эти геополитические задачи вряд ли окажутся выполнимыми. Нужен механизм, который бы увязывал интересы железнодорожников с общегосударственной стратегией. Как вариант возможно взаимопроникновение капиталов российских железнодорожников и стивидорных компаний; или введение неких гарантий развития грузопотоков на те или иные порты.
Однако проблемы не сводятся к этому: после реформы железнодорожная инфраструктура "сядет" на бюджет. А мы знаем, как трудно оттуда получить средства для развития. Значит высока вероятность недофинансирования. Сейчас на дорогах могут маневрировать ресурсами, полученными за счет обслуживания грузоперевозок. А что будет завтра, если доходная составляющая окажется выведенной в бизнес? Причем создаваемые МПС России операторы оттягивают на себя прибыль от самых выгодных направлений. На что они будут ее расходовать? На свои нужды. Не получится ли так, что строить новые магистрали станет просто некому? Хотелось бы получить ответы на эти вопросы. Они интересуют не только грузовладельцев, но и операторов железнодорожных перевозок, которые вкладывают средства в приобретение подвижного состава.
Регулировать грузопотоки можно по-разному
АЛЕКСАНДР ПЕРМЯКОВ, генеральный директор ЗАО "Морской торговый порт Высоцк":
- Железнодорожники обвинили портовиков в том, что те якобы снизили темпы отгрузки в Высоцке из-за неисправности техники на терминале и нехватки персонала. Между тем виновата погода: уголь поступает в порт "мороженый", что затрудняет отгрузку. Это обычное дело для межсезонья.
Сейчас железнодорожники подсчитывают убытки и пытаются доказать, как плохо работают в российских портах. Но, наверное, такая позиция выглядит не очень конструктивной. Однако в любых ситуациях прежде всего надо искать способы взаимодействия. Ведь по мнению специалистов, запреты на отгрузку в адрес портов малоэффективны: продукция, заявленная отправителем, будет отгружена так или иначе. Когда конвенция заканчивается, грузы начинают поступать в порт в объеме, превышающем обычные нормы. И чтобы справиться с возросшим грузопотоком, порты вынуждены работать в режиме аврала. Такая практика скорее усугубляет положение, чем способствует его нормализации.
[~DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
Нередко все железнодорожные проблемы, которые могут возникнуть после реформирования министерства путей сообщения России, сводят к нехватке подвижного состава. Но это зависит не от одних только железнодорожников. Сегодня российское государство поставило перед транспортниками страны ряд геополитических задач. Однако для их реализации должно быть обеспечено финансирование. Только вот откуда взять средства? Если доходы будут аккумулироваться у ОАО "РЖД", то эти геополитические задачи вряд ли окажутся выполнимыми. Нужен механизм, который бы увязывал интересы железнодорожников с общегосударственной стратегией. Как вариант возможно взаимопроникновение капиталов российских железнодорожников и стивидорных компаний; или введение неких гарантий развития грузопотоков на те или иные порты.
Однако проблемы не сводятся к этому: после реформы железнодорожная инфраструктура "сядет" на бюджет. А мы знаем, как трудно оттуда получить средства для развития. Значит высока вероятность недофинансирования. Сейчас на дорогах могут маневрировать ресурсами, полученными за счет обслуживания грузоперевозок. А что будет завтра, если доходная составляющая окажется выведенной в бизнес? Причем создаваемые МПС России операторы оттягивают на себя прибыль от самых выгодных направлений. На что они будут ее расходовать? На свои нужды. Не получится ли так, что строить новые магистрали станет просто некому? Хотелось бы получить ответы на эти вопросы. Они интересуют не только грузовладельцев, но и операторов железнодорожных перевозок, которые вкладывают средства в приобретение подвижного состава.
Регулировать грузопотоки можно по-разному
АЛЕКСАНДР ПЕРМЯКОВ, генеральный директор ЗАО "Морской торговый порт Высоцк":
- Железнодорожники обвинили портовиков в том, что те якобы снизили темпы отгрузки в Высоцке из-за неисправности техники на терминале и нехватки персонала. Между тем виновата погода: уголь поступает в порт "мороженый", что затрудняет отгрузку. Это обычное дело для межсезонья.
Сейчас железнодорожники подсчитывают убытки и пытаются доказать, как плохо работают в российских портах. Но, наверное, такая позиция выглядит не очень конструктивной. Однако в любых ситуациях прежде всего надо искать способы взаимодействия. Ведь по мнению специалистов, запреты на отгрузку в адрес портов малоэффективны: продукция, заявленная отправителем, будет отгружена так или иначе. Когда конвенция заканчивается, грузы начинают поступать в порт в объеме, превышающем обычные нормы. И чтобы справиться с возросшим грузопотоком, порты вынуждены работать в режиме аврала. Такая практика скорее усугубляет положение, чем способствует его нормализации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
[~PREVIEW_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3056
[~CODE] => 3056
[EXTERNAL_ID] => 3056
[~EXTERNAL_ID] => 3056
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_META_KEYWORDS] => два вопроса к российскому правительству
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong> НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":<br /><br />- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong> НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":<br /><br />- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
)
)
Array
(
[ID] => 107999
[~ID] => 107999
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => Два вопроса к российскому правительству
[~NAME] => Два вопроса к российскому правительству
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3056/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3056/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
Нередко все железнодорожные проблемы, которые могут возникнуть после реформирования министерства путей сообщения России, сводят к нехватке подвижного состава. Но это зависит не от одних только железнодорожников. Сегодня российское государство поставило перед транспортниками страны ряд геополитических задач. Однако для их реализации должно быть обеспечено финансирование. Только вот откуда взять средства? Если доходы будут аккумулироваться у ОАО "РЖД", то эти геополитические задачи вряд ли окажутся выполнимыми. Нужен механизм, который бы увязывал интересы железнодорожников с общегосударственной стратегией. Как вариант возможно взаимопроникновение капиталов российских железнодорожников и стивидорных компаний; или введение неких гарантий развития грузопотоков на те или иные порты.
Однако проблемы не сводятся к этому: после реформы железнодорожная инфраструктура "сядет" на бюджет. А мы знаем, как трудно оттуда получить средства для развития. Значит высока вероятность недофинансирования. Сейчас на дорогах могут маневрировать ресурсами, полученными за счет обслуживания грузоперевозок. А что будет завтра, если доходная составляющая окажется выведенной в бизнес? Причем создаваемые МПС России операторы оттягивают на себя прибыль от самых выгодных направлений. На что они будут ее расходовать? На свои нужды. Не получится ли так, что строить новые магистрали станет просто некому? Хотелось бы получить ответы на эти вопросы. Они интересуют не только грузовладельцев, но и операторов железнодорожных перевозок, которые вкладывают средства в приобретение подвижного состава.
Регулировать грузопотоки можно по-разному
АЛЕКСАНДР ПЕРМЯКОВ, генеральный директор ЗАО "Морской торговый порт Высоцк":
- Железнодорожники обвинили портовиков в том, что те якобы снизили темпы отгрузки в Высоцке из-за неисправности техники на терминале и нехватки персонала. Между тем виновата погода: уголь поступает в порт "мороженый", что затрудняет отгрузку. Это обычное дело для межсезонья.
Сейчас железнодорожники подсчитывают убытки и пытаются доказать, как плохо работают в российских портах. Но, наверное, такая позиция выглядит не очень конструктивной. Однако в любых ситуациях прежде всего надо искать способы взаимодействия. Ведь по мнению специалистов, запреты на отгрузку в адрес портов малоэффективны: продукция, заявленная отправителем, будет отгружена так или иначе. Когда конвенция заканчивается, грузы начинают поступать в порт в объеме, превышающем обычные нормы. И чтобы справиться с возросшим грузопотоком, порты вынуждены работать в режиме аврала. Такая практика скорее усугубляет положение, чем способствует его нормализации.
[~DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
Нередко все железнодорожные проблемы, которые могут возникнуть после реформирования министерства путей сообщения России, сводят к нехватке подвижного состава. Но это зависит не от одних только железнодорожников. Сегодня российское государство поставило перед транспортниками страны ряд геополитических задач. Однако для их реализации должно быть обеспечено финансирование. Только вот откуда взять средства? Если доходы будут аккумулироваться у ОАО "РЖД", то эти геополитические задачи вряд ли окажутся выполнимыми. Нужен механизм, который бы увязывал интересы железнодорожников с общегосударственной стратегией. Как вариант возможно взаимопроникновение капиталов российских железнодорожников и стивидорных компаний; или введение неких гарантий развития грузопотоков на те или иные порты.
Однако проблемы не сводятся к этому: после реформы железнодорожная инфраструктура "сядет" на бюджет. А мы знаем, как трудно оттуда получить средства для развития. Значит высока вероятность недофинансирования. Сейчас на дорогах могут маневрировать ресурсами, полученными за счет обслуживания грузоперевозок. А что будет завтра, если доходная составляющая окажется выведенной в бизнес? Причем создаваемые МПС России операторы оттягивают на себя прибыль от самых выгодных направлений. На что они будут ее расходовать? На свои нужды. Не получится ли так, что строить новые магистрали станет просто некому? Хотелось бы получить ответы на эти вопросы. Они интересуют не только грузовладельцев, но и операторов железнодорожных перевозок, которые вкладывают средства в приобретение подвижного состава.
Регулировать грузопотоки можно по-разному
АЛЕКСАНДР ПЕРМЯКОВ, генеральный директор ЗАО "Морской торговый порт Высоцк":
- Железнодорожники обвинили портовиков в том, что те якобы снизили темпы отгрузки в Высоцке из-за неисправности техники на терминале и нехватки персонала. Между тем виновата погода: уголь поступает в порт "мороженый", что затрудняет отгрузку. Это обычное дело для межсезонья.
Сейчас железнодорожники подсчитывают убытки и пытаются доказать, как плохо работают в российских портах. Но, наверное, такая позиция выглядит не очень конструктивной. Однако в любых ситуациях прежде всего надо искать способы взаимодействия. Ведь по мнению специалистов, запреты на отгрузку в адрес портов малоэффективны: продукция, заявленная отправителем, будет отгружена так или иначе. Когда конвенция заканчивается, грузы начинают поступать в порт в объеме, превышающем обычные нормы. И чтобы справиться с возросшим грузопотоком, порты вынуждены работать в режиме аврала. Такая практика скорее усугубляет положение, чем способствует его нормализации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
[~PREVIEW_TEXT] => НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":
- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3056
[~CODE] => 3056
[EXTERNAL_ID] => 3056
[~EXTERNAL_ID] => 3056
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107999:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_META_KEYWORDS] => два вопроса к российскому правительству
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong> НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":<br /><br />- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong> НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВ, вице-президент компании "ТрастОйл":<br /><br />- У меня есть сомнение в правильности пути, по которому движется реструктуризация министерства путей сообщения России. Посмотрите, как в Европе меняется законодательство: антитрастовое направление в нем вытесняется созданием условий для возникновения неких государственно-частных монстров. Это делается под видом усиления партнерства государства и капитала. А в России намереваются либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Иными словами: происходит нечто обратное тому, что делается в Европе...</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Два вопроса к российскому правительству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Два вопроса к российскому правительству
)
)
Array
(
[ID] => 107998
[~ID] => 107998
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => Клиент
[~NAME] => Клиент
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3055/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3055/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
Все эти случаи оговорены в статье 45 "Транспортного Устава железных дорог РФ". Однако могут возникнуть и непредвиденные обстоятельства. К примеру, железнодорожникам также придется проверять состояние и массу тарных или штучных грузов в случаях обнаружения причин, которые (даже теоретически) могут повлиять на целостность тары либо упаковки.
Кроме того, железная дорога может принимать участие в проверке состояния груза, его массы или количества мест тогда, когда об этом просит сам грузополучатель. По этому поводу заключается соответствующий договор.
Наличие на вагоне или контейнере запорно-пломбировочного устройства таможенного органа не является основанием при выдаче груза для проверки железной дорогой, за исключением случаев, оговоренных выше.
- После выгрузки вагона или контейнера кто именно обязан приводить в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты)? И кто обязан промывать и дезинфицировать вагоны после перевозки в них загрязняющих грузов?
- Что касается первого вопроса, то если выгрузка производилась грузополучателем - значит он и обязан привести в исправное состояние несъемные инвентарные приспособления и крепления. Если же выгрузка производилась железной дорогой - сделать это обязана она.
Теперь относительно перевозки загрязняющих вагоны грузов... Если в них перевозили животных, птиц, сырые продукты животного происхождения или иные скоропортящиеся грузы, то очистка и промывка такого подвижного состава (а в необходимых случаях и его дезинфекция) производятся железной дорогой за счет грузополучателя.
После выгрузки грузополучателями зловонных и особо загрязняющих грузов эти вагоны грузополучателями же и промываются. Перечень таких грузов определен "Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте". В случае, если у грузополучателей не имеется возможностей для промывки вагонов, таковую - после заключения соответствующего договора - производит железная дорога.
При нарушении этих требований железные дороги имеют право не принимать вагоны или контейнеры после их выгрузки или слива вплоть до того момента, пока претензии не будут удовлетворены. В таких случаях с грузополучателей взимается плата за пользование вагонами (контейнерами) за все время их задержки.
- Какое наказание применяется железной дорогой к грузоотправителям (грузополучателям), самовольно использовавшим подвижной состав, принадлежащий дороге?
- В случае самовольного использования вагонов или контейнеров, принадлежащих организациям железнодорожного транспорта, виновная сторона уплачивает в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 115 и 117 "Транспортного Устава железных дорог РФ" за задержку вагонов или контейнеров. Однако в прямо противоположном случае - если, например, дорога самовольно использует подвижной состав грузоотправителя или грузополучателя - она точно так же обязана будет уплатить аналогичный штраф...
- Кто и в каких размерах несет имущественную ответственность при повреждениях вагонов или контейнеров, а также при их утрате?
- Грузоотправители, грузополучатели или другие организации в случае повреждения либо утраты предоставленных железной дорогой вагонов (контейнеров) обязаны их в первом случае - отремонтировать, а во втором - уплатить дороге штраф в размере пятикратной стоимости утраченного подвижного состава по его цене на момент утраты. Впрочем, если не будет произведен указанный ремонт, дело может быть улажено с помощью аналогичного штрафа.
При этом грузоотправители (грузополучатели) возмещают железной дороге и убытки, которые она понесла вследствие утраты или повреждения вагонов (контейнеров) в части, не покрытой штрафом.
[~DETAIL_TEXT] => - В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
Все эти случаи оговорены в статье 45 "Транспортного Устава железных дорог РФ". Однако могут возникнуть и непредвиденные обстоятельства. К примеру, железнодорожникам также придется проверять состояние и массу тарных или штучных грузов в случаях обнаружения причин, которые (даже теоретически) могут повлиять на целостность тары либо упаковки.
Кроме того, железная дорога может принимать участие в проверке состояния груза, его массы или количества мест тогда, когда об этом просит сам грузополучатель. По этому поводу заключается соответствующий договор.
Наличие на вагоне или контейнере запорно-пломбировочного устройства таможенного органа не является основанием при выдаче груза для проверки железной дорогой, за исключением случаев, оговоренных выше.
- После выгрузки вагона или контейнера кто именно обязан приводить в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты)? И кто обязан промывать и дезинфицировать вагоны после перевозки в них загрязняющих грузов?
- Что касается первого вопроса, то если выгрузка производилась грузополучателем - значит он и обязан привести в исправное состояние несъемные инвентарные приспособления и крепления. Если же выгрузка производилась железной дорогой - сделать это обязана она.
Теперь относительно перевозки загрязняющих вагоны грузов... Если в них перевозили животных, птиц, сырые продукты животного происхождения или иные скоропортящиеся грузы, то очистка и промывка такого подвижного состава (а в необходимых случаях и его дезинфекция) производятся железной дорогой за счет грузополучателя.
После выгрузки грузополучателями зловонных и особо загрязняющих грузов эти вагоны грузополучателями же и промываются. Перечень таких грузов определен "Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте". В случае, если у грузополучателей не имеется возможностей для промывки вагонов, таковую - после заключения соответствующего договора - производит железная дорога.
При нарушении этих требований железные дороги имеют право не принимать вагоны или контейнеры после их выгрузки или слива вплоть до того момента, пока претензии не будут удовлетворены. В таких случаях с грузополучателей взимается плата за пользование вагонами (контейнерами) за все время их задержки.
- Какое наказание применяется железной дорогой к грузоотправителям (грузополучателям), самовольно использовавшим подвижной состав, принадлежащий дороге?
- В случае самовольного использования вагонов или контейнеров, принадлежащих организациям железнодорожного транспорта, виновная сторона уплачивает в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 115 и 117 "Транспортного Устава железных дорог РФ" за задержку вагонов или контейнеров. Однако в прямо противоположном случае - если, например, дорога самовольно использует подвижной состав грузоотправителя или грузополучателя - она точно так же обязана будет уплатить аналогичный штраф...
- Кто и в каких размерах несет имущественную ответственность при повреждениях вагонов или контейнеров, а также при их утрате?
- Грузоотправители, грузополучатели или другие организации в случае повреждения либо утраты предоставленных железной дорогой вагонов (контейнеров) обязаны их в первом случае - отремонтировать, а во втором - уплатить дороге штраф в размере пятикратной стоимости утраченного подвижного состава по его цене на момент утраты. Впрочем, если не будет произведен указанный ремонт, дело может быть улажено с помощью аналогичного штрафа.
При этом грузоотправители (грузополучатели) возмещают железной дороге и убытки, которые она понесла вследствие утраты или повреждения вагонов (контейнеров) в части, не покрытой штрафом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
[~PREVIEW_TEXT] => В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3055
[~CODE] => 3055
[EXTERNAL_ID] => 3055
[~EXTERNAL_ID] => 3055
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Клиент
[SECTION_META_KEYWORDS] => клиент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong> В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?<br />- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong> В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?<br />- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
)
)
Array
(
[ID] => 107998
[~ID] => 107998
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => Клиент
[~NAME] => Клиент
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3055/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3055/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
Все эти случаи оговорены в статье 45 "Транспортного Устава железных дорог РФ". Однако могут возникнуть и непредвиденные обстоятельства. К примеру, железнодорожникам также придется проверять состояние и массу тарных или штучных грузов в случаях обнаружения причин, которые (даже теоретически) могут повлиять на целостность тары либо упаковки.
Кроме того, железная дорога может принимать участие в проверке состояния груза, его массы или количества мест тогда, когда об этом просит сам грузополучатель. По этому поводу заключается соответствующий договор.
Наличие на вагоне или контейнере запорно-пломбировочного устройства таможенного органа не является основанием при выдаче груза для проверки железной дорогой, за исключением случаев, оговоренных выше.
- После выгрузки вагона или контейнера кто именно обязан приводить в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты)? И кто обязан промывать и дезинфицировать вагоны после перевозки в них загрязняющих грузов?
- Что касается первого вопроса, то если выгрузка производилась грузополучателем - значит он и обязан привести в исправное состояние несъемные инвентарные приспособления и крепления. Если же выгрузка производилась железной дорогой - сделать это обязана она.
Теперь относительно перевозки загрязняющих вагоны грузов... Если в них перевозили животных, птиц, сырые продукты животного происхождения или иные скоропортящиеся грузы, то очистка и промывка такого подвижного состава (а в необходимых случаях и его дезинфекция) производятся железной дорогой за счет грузополучателя.
После выгрузки грузополучателями зловонных и особо загрязняющих грузов эти вагоны грузополучателями же и промываются. Перечень таких грузов определен "Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте". В случае, если у грузополучателей не имеется возможностей для промывки вагонов, таковую - после заключения соответствующего договора - производит железная дорога.
При нарушении этих требований железные дороги имеют право не принимать вагоны или контейнеры после их выгрузки или слива вплоть до того момента, пока претензии не будут удовлетворены. В таких случаях с грузополучателей взимается плата за пользование вагонами (контейнерами) за все время их задержки.
- Какое наказание применяется железной дорогой к грузоотправителям (грузополучателям), самовольно использовавшим подвижной состав, принадлежащий дороге?
- В случае самовольного использования вагонов или контейнеров, принадлежащих организациям железнодорожного транспорта, виновная сторона уплачивает в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 115 и 117 "Транспортного Устава железных дорог РФ" за задержку вагонов или контейнеров. Однако в прямо противоположном случае - если, например, дорога самовольно использует подвижной состав грузоотправителя или грузополучателя - она точно так же обязана будет уплатить аналогичный штраф...
- Кто и в каких размерах несет имущественную ответственность при повреждениях вагонов или контейнеров, а также при их утрате?
- Грузоотправители, грузополучатели или другие организации в случае повреждения либо утраты предоставленных железной дорогой вагонов (контейнеров) обязаны их в первом случае - отремонтировать, а во втором - уплатить дороге штраф в размере пятикратной стоимости утраченного подвижного состава по его цене на момент утраты. Впрочем, если не будет произведен указанный ремонт, дело может быть улажено с помощью аналогичного штрафа.
При этом грузоотправители (грузополучатели) возмещают железной дороге и убытки, которые она понесла вследствие утраты или повреждения вагонов (контейнеров) в части, не покрытой штрафом.
[~DETAIL_TEXT] => - В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
Все эти случаи оговорены в статье 45 "Транспортного Устава железных дорог РФ". Однако могут возникнуть и непредвиденные обстоятельства. К примеру, железнодорожникам также придется проверять состояние и массу тарных или штучных грузов в случаях обнаружения причин, которые (даже теоретически) могут повлиять на целостность тары либо упаковки.
Кроме того, железная дорога может принимать участие в проверке состояния груза, его массы или количества мест тогда, когда об этом просит сам грузополучатель. По этому поводу заключается соответствующий договор.
Наличие на вагоне или контейнере запорно-пломбировочного устройства таможенного органа не является основанием при выдаче груза для проверки железной дорогой, за исключением случаев, оговоренных выше.
- После выгрузки вагона или контейнера кто именно обязан приводить в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты)? И кто обязан промывать и дезинфицировать вагоны после перевозки в них загрязняющих грузов?
- Что касается первого вопроса, то если выгрузка производилась грузополучателем - значит он и обязан привести в исправное состояние несъемные инвентарные приспособления и крепления. Если же выгрузка производилась железной дорогой - сделать это обязана она.
Теперь относительно перевозки загрязняющих вагоны грузов... Если в них перевозили животных, птиц, сырые продукты животного происхождения или иные скоропортящиеся грузы, то очистка и промывка такого подвижного состава (а в необходимых случаях и его дезинфекция) производятся железной дорогой за счет грузополучателя.
После выгрузки грузополучателями зловонных и особо загрязняющих грузов эти вагоны грузополучателями же и промываются. Перечень таких грузов определен "Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте". В случае, если у грузополучателей не имеется возможностей для промывки вагонов, таковую - после заключения соответствующего договора - производит железная дорога.
При нарушении этих требований железные дороги имеют право не принимать вагоны или контейнеры после их выгрузки или слива вплоть до того момента, пока претензии не будут удовлетворены. В таких случаях с грузополучателей взимается плата за пользование вагонами (контейнерами) за все время их задержки.
- Какое наказание применяется железной дорогой к грузоотправителям (грузополучателям), самовольно использовавшим подвижной состав, принадлежащий дороге?
- В случае самовольного использования вагонов или контейнеров, принадлежащих организациям железнодорожного транспорта, виновная сторона уплачивает в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 115 и 117 "Транспортного Устава железных дорог РФ" за задержку вагонов или контейнеров. Однако в прямо противоположном случае - если, например, дорога самовольно использует подвижной состав грузоотправителя или грузополучателя - она точно так же обязана будет уплатить аналогичный штраф...
- Кто и в каких размерах несет имущественную ответственность при повреждениях вагонов или контейнеров, а также при их утрате?
- Грузоотправители, грузополучатели или другие организации в случае повреждения либо утраты предоставленных железной дорогой вагонов (контейнеров) обязаны их в первом случае - отремонтировать, а во втором - уплатить дороге штраф в размере пятикратной стоимости утраченного подвижного состава по его цене на момент утраты. Впрочем, если не будет произведен указанный ремонт, дело может быть улажено с помощью аналогичного штрафа.
При этом грузоотправители (грузополучатели) возмещают железной дороге и убытки, которые она понесла вследствие утраты или повреждения вагонов (контейнеров) в части, не покрытой штрафом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
[~PREVIEW_TEXT] => В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?
- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3055
[~CODE] => 3055
[EXTERNAL_ID] => 3055
[~EXTERNAL_ID] => 3055
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107998:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Клиент
[SECTION_META_KEYWORDS] => клиент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong> В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?<br />- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong> В каких случаях работники железной дороги принимают участие в выдаче груза?<br />- При выдаче груза на станции назначения железнодорожники проверяют его состояние, массу и количество мест в следующих случаях. Во-первых, если груз прибыл в неисправном вагоне или контейнере (или с обнаруженными на попутных станциях неисправными запорно-пломбировочными устройствами). Во-вторых, если он прибыл с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке в открытом подвижном составе. В-третьих, если это скоропортящийся груз и срок его доставки нарушен (либо нарушен температурный режим при транспортировке в рефрижераторной секции). В-четвертых, железнодорожники обязаны проверить прибывший груз, если погружен он был именно железной дорогой. И последнее - если производится выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
)
)
Array
(
[ID] => 107997
[~ID] => 107997
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[~NAME] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3054/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3054/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
Система проведения семинара в два этапа позволяет его участникам перенести деловые встречи из привычных и будничных офисных интерьеров в условия уютных и прекрасно оборудованных конференц-холлов теплохода "Силья Симфония". После торжественного открытия семинара, которое состоится во дворце "Finlandia", прозвучат доклады: "Перспективы эволюции европейского информационного общества" ("Электронная Европа") и "Развитие логистики и телематики в Северной Европе" (докладчик - статс-секретарь министерства транспорта и связи Финляндии г-н Юхани Корпела). Далее участники форума заслушают и обсудят доклады по следующим ключевым темам.
"Тенденция развития логистики в США, Европе и России":
- "Пути развития логистики в США".
(Экс-президент (2001-2002 гг.) совета по управлению логистикой, старший вице-президент компании "Трансплэйс" г-н Джоэль Сазерлэнд, США).
- "Логистические решения для широкого многообразия отраслей промышленности и розничной торговли - концепция компании "Exel"".
(Старший исполнительный директор, председатель европейского совета директоров компании "Exel" г-н Смит, Великобритания).
- "Бурно растущий российский рынок как выигрышная возможность для западных компаний - опыт компании "Baltic Beverages Holding"".
(Управляющий директор компании "Baltic Beverages Holding" (BBH) г-н Христиан Рамм-Шмидт, Швеция).
"Решение логистических проблем":
- "Изменяемые логистические структуры торгового бизнеса".
(Директор по логистике компании "Ruokakesko Oy" г-н Антти Паломяки, Финляндия).
- "Сотрудничество компаний в области логистики - опыт логистического интегратора компании "MOVERE"".
(Управляющий директор компании "Suomen Rehu Oy", председатель совета директоров компании "MOVERE" г-н Антеро Нииссонен, Финляндия).
- "Современные проблемы российской логистики - задачи и пути их решения".
("Российский фонд защиты потребителей", доктор технических наук г-жа Елена Павлова, Россия).
"Менеджмент и логистика":
- "Правильная корпоративная власть - вызов менеджменту и подразделениям".
(Старший партнер компании "Boardman Oy" г-н Пекка Веннамо, Финляндия).
- "Менеджмент услуг и изменения".
(Управляющий директор компании "Nestetuotanlo Oy" г-н Хейкки Пелтола, Финляндия).
В рамках программы семинара многие профильные предприятия представляют участникам новейшие образцы информационных технологий и логистических услуг. Это дает исключительную возможность для ознакомления с деятельностью компаний, работающих в данной области, а также позволяет установить полезные деловые контакты.
По вопросам участия в семинаре обращайтесь
по телефону: (812) 110-25-80.
[~DETAIL_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
Система проведения семинара в два этапа позволяет его участникам перенести деловые встречи из привычных и будничных офисных интерьеров в условия уютных и прекрасно оборудованных конференц-холлов теплохода "Силья Симфония". После торжественного открытия семинара, которое состоится во дворце "Finlandia", прозвучат доклады: "Перспективы эволюции европейского информационного общества" ("Электронная Европа") и "Развитие логистики и телематики в Северной Европе" (докладчик - статс-секретарь министерства транспорта и связи Финляндии г-н Юхани Корпела). Далее участники форума заслушают и обсудят доклады по следующим ключевым темам.
"Тенденция развития логистики в США, Европе и России":
- "Пути развития логистики в США".
(Экс-президент (2001-2002 гг.) совета по управлению логистикой, старший вице-президент компании "Трансплэйс" г-н Джоэль Сазерлэнд, США).
- "Логистические решения для широкого многообразия отраслей промышленности и розничной торговли - концепция компании "Exel"".
(Старший исполнительный директор, председатель европейского совета директоров компании "Exel" г-н Смит, Великобритания).
- "Бурно растущий российский рынок как выигрышная возможность для западных компаний - опыт компании "Baltic Beverages Holding"".
(Управляющий директор компании "Baltic Beverages Holding" (BBH) г-н Христиан Рамм-Шмидт, Швеция).
"Решение логистических проблем":
- "Изменяемые логистические структуры торгового бизнеса".
(Директор по логистике компании "Ruokakesko Oy" г-н Антти Паломяки, Финляндия).
- "Сотрудничество компаний в области логистики - опыт логистического интегратора компании "MOVERE"".
(Управляющий директор компании "Suomen Rehu Oy", председатель совета директоров компании "MOVERE" г-н Антеро Нииссонен, Финляндия).
- "Современные проблемы российской логистики - задачи и пути их решения".
("Российский фонд защиты потребителей", доктор технических наук г-жа Елена Павлова, Россия).
"Менеджмент и логистика":
- "Правильная корпоративная власть - вызов менеджменту и подразделениям".
(Старший партнер компании "Boardman Oy" г-н Пекка Веннамо, Финляндия).
- "Менеджмент услуг и изменения".
(Управляющий директор компании "Nestetuotanlo Oy" г-н Хейкки Пелтола, Финляндия).
В рамках программы семинара многие профильные предприятия представляют участникам новейшие образцы информационных технологий и логистических услуг. Это дает исключительную возможность для ознакомления с деятельностью компаний, работающих в данной области, а также позволяет установить полезные деловые контакты.
По вопросам участия в семинаре обращайтесь
по телефону: (812) 110-25-80.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
[~PREVIEW_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3054
[~CODE] => 3054
[EXTERNAL_ID] => 3054
[~EXTERNAL_ID] => 3054
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_META_KEYWORDS] => о логистике сша, европы и россии будут говорить в хельсинки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о логистике сша, европы и россии будут говорить в хельсинки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
)
)
Array
(
[ID] => 107997
[~ID] => 107997
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[~NAME] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3054/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3054/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
Система проведения семинара в два этапа позволяет его участникам перенести деловые встречи из привычных и будничных офисных интерьеров в условия уютных и прекрасно оборудованных конференц-холлов теплохода "Силья Симфония". После торжественного открытия семинара, которое состоится во дворце "Finlandia", прозвучат доклады: "Перспективы эволюции европейского информационного общества" ("Электронная Европа") и "Развитие логистики и телематики в Северной Европе" (докладчик - статс-секретарь министерства транспорта и связи Финляндии г-н Юхани Корпела). Далее участники форума заслушают и обсудят доклады по следующим ключевым темам.
"Тенденция развития логистики в США, Европе и России":
- "Пути развития логистики в США".
(Экс-президент (2001-2002 гг.) совета по управлению логистикой, старший вице-президент компании "Трансплэйс" г-н Джоэль Сазерлэнд, США).
- "Логистические решения для широкого многообразия отраслей промышленности и розничной торговли - концепция компании "Exel"".
(Старший исполнительный директор, председатель европейского совета директоров компании "Exel" г-н Смит, Великобритания).
- "Бурно растущий российский рынок как выигрышная возможность для западных компаний - опыт компании "Baltic Beverages Holding"".
(Управляющий директор компании "Baltic Beverages Holding" (BBH) г-н Христиан Рамм-Шмидт, Швеция).
"Решение логистических проблем":
- "Изменяемые логистические структуры торгового бизнеса".
(Директор по логистике компании "Ruokakesko Oy" г-н Антти Паломяки, Финляндия).
- "Сотрудничество компаний в области логистики - опыт логистического интегратора компании "MOVERE"".
(Управляющий директор компании "Suomen Rehu Oy", председатель совета директоров компании "MOVERE" г-н Антеро Нииссонен, Финляндия).
- "Современные проблемы российской логистики - задачи и пути их решения".
("Российский фонд защиты потребителей", доктор технических наук г-жа Елена Павлова, Россия).
"Менеджмент и логистика":
- "Правильная корпоративная власть - вызов менеджменту и подразделениям".
(Старший партнер компании "Boardman Oy" г-н Пекка Веннамо, Финляндия).
- "Менеджмент услуг и изменения".
(Управляющий директор компании "Nestetuotanlo Oy" г-н Хейкки Пелтола, Финляндия).
В рамках программы семинара многие профильные предприятия представляют участникам новейшие образцы информационных технологий и логистических услуг. Это дает исключительную возможность для ознакомления с деятельностью компаний, работающих в данной области, а также позволяет установить полезные деловые контакты.
По вопросам участия в семинаре обращайтесь
по телефону: (812) 110-25-80.
[~DETAIL_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
Система проведения семинара в два этапа позволяет его участникам перенести деловые встречи из привычных и будничных офисных интерьеров в условия уютных и прекрасно оборудованных конференц-холлов теплохода "Силья Симфония". После торжественного открытия семинара, которое состоится во дворце "Finlandia", прозвучат доклады: "Перспективы эволюции европейского информационного общества" ("Электронная Европа") и "Развитие логистики и телематики в Северной Европе" (докладчик - статс-секретарь министерства транспорта и связи Финляндии г-н Юхани Корпела). Далее участники форума заслушают и обсудят доклады по следующим ключевым темам.
"Тенденция развития логистики в США, Европе и России":
- "Пути развития логистики в США".
(Экс-президент (2001-2002 гг.) совета по управлению логистикой, старший вице-президент компании "Трансплэйс" г-н Джоэль Сазерлэнд, США).
- "Логистические решения для широкого многообразия отраслей промышленности и розничной торговли - концепция компании "Exel"".
(Старший исполнительный директор, председатель европейского совета директоров компании "Exel" г-н Смит, Великобритания).
- "Бурно растущий российский рынок как выигрышная возможность для западных компаний - опыт компании "Baltic Beverages Holding"".
(Управляющий директор компании "Baltic Beverages Holding" (BBH) г-н Христиан Рамм-Шмидт, Швеция).
"Решение логистических проблем":
- "Изменяемые логистические структуры торгового бизнеса".
(Директор по логистике компании "Ruokakesko Oy" г-н Антти Паломяки, Финляндия).
- "Сотрудничество компаний в области логистики - опыт логистического интегратора компании "MOVERE"".
(Управляющий директор компании "Suomen Rehu Oy", председатель совета директоров компании "MOVERE" г-н Антеро Нииссонен, Финляндия).
- "Современные проблемы российской логистики - задачи и пути их решения".
("Российский фонд защиты потребителей", доктор технических наук г-жа Елена Павлова, Россия).
"Менеджмент и логистика":
- "Правильная корпоративная власть - вызов менеджменту и подразделениям".
(Старший партнер компании "Boardman Oy" г-н Пекка Веннамо, Финляндия).
- "Менеджмент услуг и изменения".
(Управляющий директор компании "Nestetuotanlo Oy" г-н Хейкки Пелтола, Финляндия).
В рамках программы семинара многие профильные предприятия представляют участникам новейшие образцы информационных технологий и логистических услуг. Это дает исключительную возможность для ознакомления с деятельностью компаний, работающих в данной области, а также позволяет установить полезные деловые контакты.
По вопросам участия в семинаре обращайтесь
по телефону: (812) 110-25-80.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
[~PREVIEW_TEXT] => Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3054
[~CODE] => 3054
[EXTERNAL_ID] => 3054
[~EXTERNAL_ID] => 3054
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107997:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_META_KEYWORDS] => о логистике сша, европы и россии будут говорить в хельсинки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о логистике сша, европы и россии будут говорить в хельсинки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Традиционный ежегодный международный семинар по логистике будет проходить с 30 января по 1 февраля в Хельсинки и Стокгольме. На этот раз его темой выбрана - "Логистика США, Европы и России". Семинар, широко известный на Западе, проводится уже в 18-й раз. На нем обсуждается все самое новое, актуальное и интересное в теории и практике развития логистики в сфере транспортной и коммерческой деятельности.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О логистике США, Европы и России будут говорить в Хельсинки
)
)
Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.Array
(
[ID] => 107996
[~ID] => 107996
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[~NAME] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3053/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3053/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
Что может предложить страховой бизнес для минимизации рисков, возникающих на железнодорожном транспорте? Эту и некоторые другие темы в беседе с нашим корреспондентом обсуждает генеральный директор ОАО "Страховое общество "ЖАСО", вице-президент Всероссийского союза страховщиков ВЛАДИМИР ИВАНОВ.
- Страховое общество "ЖАСО" нельзя отнести к обычным страховым компаниям. В чем отличие деятельности ОАО "ЖАСО" от других страховых компаний?
- Действительно, "Страховое общество "ЖАСО" - компания, имеющая свое собственное лицо. Наша компания была создана по решению министерства путей сообщения в мае 1991 года для обеспечения страховой защитой персонала и имущества железных дорог России. С 1992-го мы проводим обязательное страхование пассажиров, которое осуществляется на основании Указов Президента Российской Федерации.
Основное отличие "Страхового общества "ЖАСО" от огромного числа действующих в нашей стране страховых компаний (по состоянию на первое октября 2002 года их количество составило более 1500) заключается в целенаправленном использовании фонда предупредительных мероприятий на финансирование программ по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте. Хочу подчеркнуть, что из общего числа российских страховых компаний менее четырех процентов используют фонд предупредительных мероприятий. То есть подавляющее большинство компаний либо вообще обходятся без него; либо его формируют, но не расходуют. Специфика нашей компании заключается не столько в том, что мы формируем фонд предупредительных мероприятий почти по всем видам страхования, сколько в масштабах его использования. Так, по добровольным видам страхования на превентивные мероприятия мы направляем до 12-ти процентов от поступивших страховых платежей, а по обязательному страхованию пассажиров этот показатель составляет 82 процента.
- Известно, что "Страховое общество "ЖАСО" внесло весомый вклад в финансирование "Государственной программы повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте 1992-2000 годов". С прошлого года вступила в действие аналогичная отраслевая программа, рассчитанная на пять лет. Как "ЖАСО" участвует в финансировании этой программы?
- Напомню, что в течение 1994-2000 годов наша компания перечислила на финансирование мероприятий, осуществляемых в рамках "Государственной программы повышения безопасности движения", свыше одного миллиарда рублей. Эти деньги были направлены на оснащение средствами централизации блокировки 18278 километров пути, на внедрение специальной аппаратуры по диагностике систем безопасности и на финансирование ряда других мероприятий в целях повышения безопасности движения. Результатом выполнения заданий "Государственной программы безопасности" стало существенное снижение аварийности (более чем в четыре раза) на железных дорогах России за последние пять лет.
Также хочу подчеркнуть, что в последнее время особенно актуальной становится необходимость оснащения объектов железнодорожного транспорта спецсредствами, направленными на предотвращение террористических актов. Вклад нашей компании в эту программу достаточно заметен: на средства резерва предупредительных мероприятий "ЖАСО" были приобретены металлоискатели, приборы видеонаблюдения для отслеживания подозреваемых объектов, газоанализаторы (позволяющие идентифицировать отравляющие вещества) и другое специальное оборудование, которое в настоящее время эксплуатируется на Российских железных дорогах.
- Какую роль в снижении финансовых потерь при их возникновении в процессе перевозок играет деятельность "Страхового общества "ЖАСО"?
- Основным объектом деятельности "Страхового общества "ЖАСО" являются риски, возникающие при осуществлении грузовых перевозок всеми видами транспорта.
Известно, что перевозки грузов сопровождаются возникновением разнообразных ситуаций, которые способны принести существенный материальный ущерб окружающей среде и транспортным предприятиям. Возмещение убытков, которые могут возникнуть при транспортировке грузов, требует накопления значительных финансовых резервов, что не всегда экономически оправдано. Расчеты, проведенные специалистами нашей компании, показывают: для того чтобы с вероятностью более 98 процентов иметь возможность ликвидировать последствия аварий и несчастных случаев, предприятие должно резервировать сумму в четыре раза большую, чем средняя годовая стоимость аварийных ремонтов оборудования и сооружений, а также компенсаций в связи с производственным травматизмом и профессиональными заболеваниями.
- Владимир Львович, а какие дополнительные преимущества получают Ваши клиенты при страховании грузовых перевозок?
- Вообще уже сама специализация "Страхового общества "ЖАСО" на страховании транспортных рисков позволяет предоставить клиентам уровень сервиса, соответствующий мировым стандартам. Так, по заявке клиента мы отслеживаем наиболее ценные грузы на протяжении всего маршрута. При возникновении каких-либо затруднений в процессе транспортировки наши представители помогут оперативно решить вопросы по ускорению перевозки. Если груз задерживается на промежуточной станции по причине технической неисправности подвижного состава, мы проследим за тем, чтобы он был перемещен на другой подвижной состав и своевременно доставлен грузополучателю. С целью экономии времени грузоотправителей мы предоставляем им возможность оформлять страховую защиту одновременно с оформлением перевозочных документов.
Таким образом мы экономим время, необходимое для транспортировки груза, что в свою очередь ведет к ускорению оборота капитала и является очень важным фактором в условиях рыночной экономики.
- В настоящее время железнодорожный транспорт находится в стадии реформирования. Как Вы считаете, какие изменения произойдут в сфере страхования, учитывая грядущую структурную реформу отрасли?
- Безусловно, реорганизация железнодорожного транспорта и создание сотен перевозочных компаний автоматически приведут к необходимости страхования ответственности этих компаний. Операторские компании не смогут в срочном порядке изыскивать значительные финансовые средства для возмещения ущерба, нанесенного инфраструктуре железнодорожного транспорта, грузоотправителю и окружающей среде в результате аварии. Если по их вине произойдет крушение или авария на железнодорожном транспорте, то возможно во многих случаях они не сумеют возместить ущерб (по крайней мере сразу), или это вызовет существенное осложнение в их производственной деятельности.
Нельзя забывать и об опасных грузах, которые на разных дорогах составляют от 20-ти до 50-ти процентов от общего объема перевозок. Например, на Куйбышевской железной дороге опасные грузы составляют свыше 50-ти процентов. Поэтому любая небрежность в содержании подвижного состава способна обернуться большой бедой не только с точки зрения потери данной единицы, но и с точки зрения ущерба для окружающей среды, для тех людей, которые живут вблизи от железной дороги. Причем ущерб может превысить стоимость имущества, которым располагает перевозчик или операторская компания.
В условиях, когда будет реформирован железнодорожный транспорт, должны быть застрахованы 100 процентов подвижного состава, а также гражданская ответственность его владельца перед третьими лицами. Я уверен, что в процессе реформирования страхование станет неотъемлемым элементом хозяйственных отношений на железнодорожном транспорте.
- И в заключение хотелось бы узнать, какие перспективы развития Вы видите перед "Страховым обществом "ЖАСО"?
- Свои перспективы "ЖАСО" связывает с традиционными видами страхования: такими как страхование жизни, имущества, гражданской ответственности. Сегодня мы готовы предложить своим клиентам дешевые страховые продукты в этой сфере, доступные для самых разных слоев населения. Акцентируя внимание на совершенствовании системы социальной защиты на железнодорожном транспорте, мы хотели бы в перспективе дойти до каждого рабочего места, чтобы любой работник отрасли знал: у него есть надежный партнер, который в трудную минуту всегда придет на помощь.
Наше безусловное кредо - безупречное и оперативное выполнение своих обязательств. Неудивительно, что число клиентов, доверяющих нашей компании, постоянно растет. Такое доверие мы считаем своим основным капиталом и искренне благодарим всех наших клиентов и партнеров.
[~DETAIL_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
Что может предложить страховой бизнес для минимизации рисков, возникающих на железнодорожном транспорте? Эту и некоторые другие темы в беседе с нашим корреспондентом обсуждает генеральный директор ОАО "Страховое общество "ЖАСО", вице-президент Всероссийского союза страховщиков ВЛАДИМИР ИВАНОВ.
- Страховое общество "ЖАСО" нельзя отнести к обычным страховым компаниям. В чем отличие деятельности ОАО "ЖАСО" от других страховых компаний?
- Действительно, "Страховое общество "ЖАСО" - компания, имеющая свое собственное лицо. Наша компания была создана по решению министерства путей сообщения в мае 1991 года для обеспечения страховой защитой персонала и имущества железных дорог России. С 1992-го мы проводим обязательное страхование пассажиров, которое осуществляется на основании Указов Президента Российской Федерации.
Основное отличие "Страхового общества "ЖАСО" от огромного числа действующих в нашей стране страховых компаний (по состоянию на первое октября 2002 года их количество составило более 1500) заключается в целенаправленном использовании фонда предупредительных мероприятий на финансирование программ по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте. Хочу подчеркнуть, что из общего числа российских страховых компаний менее четырех процентов используют фонд предупредительных мероприятий. То есть подавляющее большинство компаний либо вообще обходятся без него; либо его формируют, но не расходуют. Специфика нашей компании заключается не столько в том, что мы формируем фонд предупредительных мероприятий почти по всем видам страхования, сколько в масштабах его использования. Так, по добровольным видам страхования на превентивные мероприятия мы направляем до 12-ти процентов от поступивших страховых платежей, а по обязательному страхованию пассажиров этот показатель составляет 82 процента.
- Известно, что "Страховое общество "ЖАСО" внесло весомый вклад в финансирование "Государственной программы повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте 1992-2000 годов". С прошлого года вступила в действие аналогичная отраслевая программа, рассчитанная на пять лет. Как "ЖАСО" участвует в финансировании этой программы?
- Напомню, что в течение 1994-2000 годов наша компания перечислила на финансирование мероприятий, осуществляемых в рамках "Государственной программы повышения безопасности движения", свыше одного миллиарда рублей. Эти деньги были направлены на оснащение средствами централизации блокировки 18278 километров пути, на внедрение специальной аппаратуры по диагностике систем безопасности и на финансирование ряда других мероприятий в целях повышения безопасности движения. Результатом выполнения заданий "Государственной программы безопасности" стало существенное снижение аварийности (более чем в четыре раза) на железных дорогах России за последние пять лет.
Также хочу подчеркнуть, что в последнее время особенно актуальной становится необходимость оснащения объектов железнодорожного транспорта спецсредствами, направленными на предотвращение террористических актов. Вклад нашей компании в эту программу достаточно заметен: на средства резерва предупредительных мероприятий "ЖАСО" были приобретены металлоискатели, приборы видеонаблюдения для отслеживания подозреваемых объектов, газоанализаторы (позволяющие идентифицировать отравляющие вещества) и другое специальное оборудование, которое в настоящее время эксплуатируется на Российских железных дорогах.
- Какую роль в снижении финансовых потерь при их возникновении в процессе перевозок играет деятельность "Страхового общества "ЖАСО"?
- Основным объектом деятельности "Страхового общества "ЖАСО" являются риски, возникающие при осуществлении грузовых перевозок всеми видами транспорта.
Известно, что перевозки грузов сопровождаются возникновением разнообразных ситуаций, которые способны принести существенный материальный ущерб окружающей среде и транспортным предприятиям. Возмещение убытков, которые могут возникнуть при транспортировке грузов, требует накопления значительных финансовых резервов, что не всегда экономически оправдано. Расчеты, проведенные специалистами нашей компании, показывают: для того чтобы с вероятностью более 98 процентов иметь возможность ликвидировать последствия аварий и несчастных случаев, предприятие должно резервировать сумму в четыре раза большую, чем средняя годовая стоимость аварийных ремонтов оборудования и сооружений, а также компенсаций в связи с производственным травматизмом и профессиональными заболеваниями.
- Владимир Львович, а какие дополнительные преимущества получают Ваши клиенты при страховании грузовых перевозок?
- Вообще уже сама специализация "Страхового общества "ЖАСО" на страховании транспортных рисков позволяет предоставить клиентам уровень сервиса, соответствующий мировым стандартам. Так, по заявке клиента мы отслеживаем наиболее ценные грузы на протяжении всего маршрута. При возникновении каких-либо затруднений в процессе транспортировки наши представители помогут оперативно решить вопросы по ускорению перевозки. Если груз задерживается на промежуточной станции по причине технической неисправности подвижного состава, мы проследим за тем, чтобы он был перемещен на другой подвижной состав и своевременно доставлен грузополучателю. С целью экономии времени грузоотправителей мы предоставляем им возможность оформлять страховую защиту одновременно с оформлением перевозочных документов.
Таким образом мы экономим время, необходимое для транспортировки груза, что в свою очередь ведет к ускорению оборота капитала и является очень важным фактором в условиях рыночной экономики.
- В настоящее время железнодорожный транспорт находится в стадии реформирования. Как Вы считаете, какие изменения произойдут в сфере страхования, учитывая грядущую структурную реформу отрасли?
- Безусловно, реорганизация железнодорожного транспорта и создание сотен перевозочных компаний автоматически приведут к необходимости страхования ответственности этих компаний. Операторские компании не смогут в срочном порядке изыскивать значительные финансовые средства для возмещения ущерба, нанесенного инфраструктуре железнодорожного транспорта, грузоотправителю и окружающей среде в результате аварии. Если по их вине произойдет крушение или авария на железнодорожном транспорте, то возможно во многих случаях они не сумеют возместить ущерб (по крайней мере сразу), или это вызовет существенное осложнение в их производственной деятельности.
Нельзя забывать и об опасных грузах, которые на разных дорогах составляют от 20-ти до 50-ти процентов от общего объема перевозок. Например, на Куйбышевской железной дороге опасные грузы составляют свыше 50-ти процентов. Поэтому любая небрежность в содержании подвижного состава способна обернуться большой бедой не только с точки зрения потери данной единицы, но и с точки зрения ущерба для окружающей среды, для тех людей, которые живут вблизи от железной дороги. Причем ущерб может превысить стоимость имущества, которым располагает перевозчик или операторская компания.
В условиях, когда будет реформирован железнодорожный транспорт, должны быть застрахованы 100 процентов подвижного состава, а также гражданская ответственность его владельца перед третьими лицами. Я уверен, что в процессе реформирования страхование станет неотъемлемым элементом хозяйственных отношений на железнодорожном транспорте.
- И в заключение хотелось бы узнать, какие перспективы развития Вы видите перед "Страховым обществом "ЖАСО"?
- Свои перспективы "ЖАСО" связывает с традиционными видами страхования: такими как страхование жизни, имущества, гражданской ответственности. Сегодня мы готовы предложить своим клиентам дешевые страховые продукты в этой сфере, доступные для самых разных слоев населения. Акцентируя внимание на совершенствовании системы социальной защиты на железнодорожном транспорте, мы хотели бы в перспективе дойти до каждого рабочего места, чтобы любой работник отрасли знал: у него есть надежный партнер, который в трудную минуту всегда придет на помощь.
Наше безусловное кредо - безупречное и оперативное выполнение своих обязательств. Неудивительно, что число клиентов, доверяющих нашей компании, постоянно растет. Такое доверие мы считаем своим основным капиталом и искренне благодарим всех наших клиентов и партнеров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3053
[~CODE] => 3053
[EXTERNAL_ID] => 3053
[~EXTERNAL_ID] => 3053
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_META_KEYWORDS] => "жасо" гарантирует будущее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php8.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="186" align="left" /><strong>Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "жасо" гарантирует будущее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php8.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="186" align="left" /><strong>Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
)
)
Array
(
[ID] => 107996
[~ID] => 107996
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[~NAME] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3053/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3053/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
Что может предложить страховой бизнес для минимизации рисков, возникающих на железнодорожном транспорте? Эту и некоторые другие темы в беседе с нашим корреспондентом обсуждает генеральный директор ОАО "Страховое общество "ЖАСО", вице-президент Всероссийского союза страховщиков ВЛАДИМИР ИВАНОВ.
- Страховое общество "ЖАСО" нельзя отнести к обычным страховым компаниям. В чем отличие деятельности ОАО "ЖАСО" от других страховых компаний?
- Действительно, "Страховое общество "ЖАСО" - компания, имеющая свое собственное лицо. Наша компания была создана по решению министерства путей сообщения в мае 1991 года для обеспечения страховой защитой персонала и имущества железных дорог России. С 1992-го мы проводим обязательное страхование пассажиров, которое осуществляется на основании Указов Президента Российской Федерации.
Основное отличие "Страхового общества "ЖАСО" от огромного числа действующих в нашей стране страховых компаний (по состоянию на первое октября 2002 года их количество составило более 1500) заключается в целенаправленном использовании фонда предупредительных мероприятий на финансирование программ по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте. Хочу подчеркнуть, что из общего числа российских страховых компаний менее четырех процентов используют фонд предупредительных мероприятий. То есть подавляющее большинство компаний либо вообще обходятся без него; либо его формируют, но не расходуют. Специфика нашей компании заключается не столько в том, что мы формируем фонд предупредительных мероприятий почти по всем видам страхования, сколько в масштабах его использования. Так, по добровольным видам страхования на превентивные мероприятия мы направляем до 12-ти процентов от поступивших страховых платежей, а по обязательному страхованию пассажиров этот показатель составляет 82 процента.
- Известно, что "Страховое общество "ЖАСО" внесло весомый вклад в финансирование "Государственной программы повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте 1992-2000 годов". С прошлого года вступила в действие аналогичная отраслевая программа, рассчитанная на пять лет. Как "ЖАСО" участвует в финансировании этой программы?
- Напомню, что в течение 1994-2000 годов наша компания перечислила на финансирование мероприятий, осуществляемых в рамках "Государственной программы повышения безопасности движения", свыше одного миллиарда рублей. Эти деньги были направлены на оснащение средствами централизации блокировки 18278 километров пути, на внедрение специальной аппаратуры по диагностике систем безопасности и на финансирование ряда других мероприятий в целях повышения безопасности движения. Результатом выполнения заданий "Государственной программы безопасности" стало существенное снижение аварийности (более чем в четыре раза) на железных дорогах России за последние пять лет.
Также хочу подчеркнуть, что в последнее время особенно актуальной становится необходимость оснащения объектов железнодорожного транспорта спецсредствами, направленными на предотвращение террористических актов. Вклад нашей компании в эту программу достаточно заметен: на средства резерва предупредительных мероприятий "ЖАСО" были приобретены металлоискатели, приборы видеонаблюдения для отслеживания подозреваемых объектов, газоанализаторы (позволяющие идентифицировать отравляющие вещества) и другое специальное оборудование, которое в настоящее время эксплуатируется на Российских железных дорогах.
- Какую роль в снижении финансовых потерь при их возникновении в процессе перевозок играет деятельность "Страхового общества "ЖАСО"?
- Основным объектом деятельности "Страхового общества "ЖАСО" являются риски, возникающие при осуществлении грузовых перевозок всеми видами транспорта.
Известно, что перевозки грузов сопровождаются возникновением разнообразных ситуаций, которые способны принести существенный материальный ущерб окружающей среде и транспортным предприятиям. Возмещение убытков, которые могут возникнуть при транспортировке грузов, требует накопления значительных финансовых резервов, что не всегда экономически оправдано. Расчеты, проведенные специалистами нашей компании, показывают: для того чтобы с вероятностью более 98 процентов иметь возможность ликвидировать последствия аварий и несчастных случаев, предприятие должно резервировать сумму в четыре раза большую, чем средняя годовая стоимость аварийных ремонтов оборудования и сооружений, а также компенсаций в связи с производственным травматизмом и профессиональными заболеваниями.
- Владимир Львович, а какие дополнительные преимущества получают Ваши клиенты при страховании грузовых перевозок?
- Вообще уже сама специализация "Страхового общества "ЖАСО" на страховании транспортных рисков позволяет предоставить клиентам уровень сервиса, соответствующий мировым стандартам. Так, по заявке клиента мы отслеживаем наиболее ценные грузы на протяжении всего маршрута. При возникновении каких-либо затруднений в процессе транспортировки наши представители помогут оперативно решить вопросы по ускорению перевозки. Если груз задерживается на промежуточной станции по причине технической неисправности подвижного состава, мы проследим за тем, чтобы он был перемещен на другой подвижной состав и своевременно доставлен грузополучателю. С целью экономии времени грузоотправителей мы предоставляем им возможность оформлять страховую защиту одновременно с оформлением перевозочных документов.
Таким образом мы экономим время, необходимое для транспортировки груза, что в свою очередь ведет к ускорению оборота капитала и является очень важным фактором в условиях рыночной экономики.
- В настоящее время железнодорожный транспорт находится в стадии реформирования. Как Вы считаете, какие изменения произойдут в сфере страхования, учитывая грядущую структурную реформу отрасли?
- Безусловно, реорганизация железнодорожного транспорта и создание сотен перевозочных компаний автоматически приведут к необходимости страхования ответственности этих компаний. Операторские компании не смогут в срочном порядке изыскивать значительные финансовые средства для возмещения ущерба, нанесенного инфраструктуре железнодорожного транспорта, грузоотправителю и окружающей среде в результате аварии. Если по их вине произойдет крушение или авария на железнодорожном транспорте, то возможно во многих случаях они не сумеют возместить ущерб (по крайней мере сразу), или это вызовет существенное осложнение в их производственной деятельности.
Нельзя забывать и об опасных грузах, которые на разных дорогах составляют от 20-ти до 50-ти процентов от общего объема перевозок. Например, на Куйбышевской железной дороге опасные грузы составляют свыше 50-ти процентов. Поэтому любая небрежность в содержании подвижного состава способна обернуться большой бедой не только с точки зрения потери данной единицы, но и с точки зрения ущерба для окружающей среды, для тех людей, которые живут вблизи от железной дороги. Причем ущерб может превысить стоимость имущества, которым располагает перевозчик или операторская компания.
В условиях, когда будет реформирован железнодорожный транспорт, должны быть застрахованы 100 процентов подвижного состава, а также гражданская ответственность его владельца перед третьими лицами. Я уверен, что в процессе реформирования страхование станет неотъемлемым элементом хозяйственных отношений на железнодорожном транспорте.
- И в заключение хотелось бы узнать, какие перспективы развития Вы видите перед "Страховым обществом "ЖАСО"?
- Свои перспективы "ЖАСО" связывает с традиционными видами страхования: такими как страхование жизни, имущества, гражданской ответственности. Сегодня мы готовы предложить своим клиентам дешевые страховые продукты в этой сфере, доступные для самых разных слоев населения. Акцентируя внимание на совершенствовании системы социальной защиты на железнодорожном транспорте, мы хотели бы в перспективе дойти до каждого рабочего места, чтобы любой работник отрасли знал: у него есть надежный партнер, который в трудную минуту всегда придет на помощь.
Наше безусловное кредо - безупречное и оперативное выполнение своих обязательств. Неудивительно, что число клиентов, доверяющих нашей компании, постоянно растет. Такое доверие мы считаем своим основным капиталом и искренне благодарим всех наших клиентов и партнеров.
[~DETAIL_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
Что может предложить страховой бизнес для минимизации рисков, возникающих на железнодорожном транспорте? Эту и некоторые другие темы в беседе с нашим корреспондентом обсуждает генеральный директор ОАО "Страховое общество "ЖАСО", вице-президент Всероссийского союза страховщиков ВЛАДИМИР ИВАНОВ.
- Страховое общество "ЖАСО" нельзя отнести к обычным страховым компаниям. В чем отличие деятельности ОАО "ЖАСО" от других страховых компаний?
- Действительно, "Страховое общество "ЖАСО" - компания, имеющая свое собственное лицо. Наша компания была создана по решению министерства путей сообщения в мае 1991 года для обеспечения страховой защитой персонала и имущества железных дорог России. С 1992-го мы проводим обязательное страхование пассажиров, которое осуществляется на основании Указов Президента Российской Федерации.
Основное отличие "Страхового общества "ЖАСО" от огромного числа действующих в нашей стране страховых компаний (по состоянию на первое октября 2002 года их количество составило более 1500) заключается в целенаправленном использовании фонда предупредительных мероприятий на финансирование программ по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте. Хочу подчеркнуть, что из общего числа российских страховых компаний менее четырех процентов используют фонд предупредительных мероприятий. То есть подавляющее большинство компаний либо вообще обходятся без него; либо его формируют, но не расходуют. Специфика нашей компании заключается не столько в том, что мы формируем фонд предупредительных мероприятий почти по всем видам страхования, сколько в масштабах его использования. Так, по добровольным видам страхования на превентивные мероприятия мы направляем до 12-ти процентов от поступивших страховых платежей, а по обязательному страхованию пассажиров этот показатель составляет 82 процента.
- Известно, что "Страховое общество "ЖАСО" внесло весомый вклад в финансирование "Государственной программы повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте 1992-2000 годов". С прошлого года вступила в действие аналогичная отраслевая программа, рассчитанная на пять лет. Как "ЖАСО" участвует в финансировании этой программы?
- Напомню, что в течение 1994-2000 годов наша компания перечислила на финансирование мероприятий, осуществляемых в рамках "Государственной программы повышения безопасности движения", свыше одного миллиарда рублей. Эти деньги были направлены на оснащение средствами централизации блокировки 18278 километров пути, на внедрение специальной аппаратуры по диагностике систем безопасности и на финансирование ряда других мероприятий в целях повышения безопасности движения. Результатом выполнения заданий "Государственной программы безопасности" стало существенное снижение аварийности (более чем в четыре раза) на железных дорогах России за последние пять лет.
Также хочу подчеркнуть, что в последнее время особенно актуальной становится необходимость оснащения объектов железнодорожного транспорта спецсредствами, направленными на предотвращение террористических актов. Вклад нашей компании в эту программу достаточно заметен: на средства резерва предупредительных мероприятий "ЖАСО" были приобретены металлоискатели, приборы видеонаблюдения для отслеживания подозреваемых объектов, газоанализаторы (позволяющие идентифицировать отравляющие вещества) и другое специальное оборудование, которое в настоящее время эксплуатируется на Российских железных дорогах.
- Какую роль в снижении финансовых потерь при их возникновении в процессе перевозок играет деятельность "Страхового общества "ЖАСО"?
- Основным объектом деятельности "Страхового общества "ЖАСО" являются риски, возникающие при осуществлении грузовых перевозок всеми видами транспорта.
Известно, что перевозки грузов сопровождаются возникновением разнообразных ситуаций, которые способны принести существенный материальный ущерб окружающей среде и транспортным предприятиям. Возмещение убытков, которые могут возникнуть при транспортировке грузов, требует накопления значительных финансовых резервов, что не всегда экономически оправдано. Расчеты, проведенные специалистами нашей компании, показывают: для того чтобы с вероятностью более 98 процентов иметь возможность ликвидировать последствия аварий и несчастных случаев, предприятие должно резервировать сумму в четыре раза большую, чем средняя годовая стоимость аварийных ремонтов оборудования и сооружений, а также компенсаций в связи с производственным травматизмом и профессиональными заболеваниями.
- Владимир Львович, а какие дополнительные преимущества получают Ваши клиенты при страховании грузовых перевозок?
- Вообще уже сама специализация "Страхового общества "ЖАСО" на страховании транспортных рисков позволяет предоставить клиентам уровень сервиса, соответствующий мировым стандартам. Так, по заявке клиента мы отслеживаем наиболее ценные грузы на протяжении всего маршрута. При возникновении каких-либо затруднений в процессе транспортировки наши представители помогут оперативно решить вопросы по ускорению перевозки. Если груз задерживается на промежуточной станции по причине технической неисправности подвижного состава, мы проследим за тем, чтобы он был перемещен на другой подвижной состав и своевременно доставлен грузополучателю. С целью экономии времени грузоотправителей мы предоставляем им возможность оформлять страховую защиту одновременно с оформлением перевозочных документов.
Таким образом мы экономим время, необходимое для транспортировки груза, что в свою очередь ведет к ускорению оборота капитала и является очень важным фактором в условиях рыночной экономики.
- В настоящее время железнодорожный транспорт находится в стадии реформирования. Как Вы считаете, какие изменения произойдут в сфере страхования, учитывая грядущую структурную реформу отрасли?
- Безусловно, реорганизация железнодорожного транспорта и создание сотен перевозочных компаний автоматически приведут к необходимости страхования ответственности этих компаний. Операторские компании не смогут в срочном порядке изыскивать значительные финансовые средства для возмещения ущерба, нанесенного инфраструктуре железнодорожного транспорта, грузоотправителю и окружающей среде в результате аварии. Если по их вине произойдет крушение или авария на железнодорожном транспорте, то возможно во многих случаях они не сумеют возместить ущерб (по крайней мере сразу), или это вызовет существенное осложнение в их производственной деятельности.
Нельзя забывать и об опасных грузах, которые на разных дорогах составляют от 20-ти до 50-ти процентов от общего объема перевозок. Например, на Куйбышевской железной дороге опасные грузы составляют свыше 50-ти процентов. Поэтому любая небрежность в содержании подвижного состава способна обернуться большой бедой не только с точки зрения потери данной единицы, но и с точки зрения ущерба для окружающей среды, для тех людей, которые живут вблизи от железной дороги. Причем ущерб может превысить стоимость имущества, которым располагает перевозчик или операторская компания.
В условиях, когда будет реформирован железнодорожный транспорт, должны быть застрахованы 100 процентов подвижного состава, а также гражданская ответственность его владельца перед третьими лицами. Я уверен, что в процессе реформирования страхование станет неотъемлемым элементом хозяйственных отношений на железнодорожном транспорте.
- И в заключение хотелось бы узнать, какие перспективы развития Вы видите перед "Страховым обществом "ЖАСО"?
- Свои перспективы "ЖАСО" связывает с традиционными видами страхования: такими как страхование жизни, имущества, гражданской ответственности. Сегодня мы готовы предложить своим клиентам дешевые страховые продукты в этой сфере, доступные для самых разных слоев населения. Акцентируя внимание на совершенствовании системы социальной защиты на железнодорожном транспорте, мы хотели бы в перспективе дойти до каждого рабочего места, чтобы любой работник отрасли знал: у него есть надежный партнер, который в трудную минуту всегда придет на помощь.
Наше безусловное кредо - безупречное и оперативное выполнение своих обязательств. Неудивительно, что число клиентов, доверяющих нашей компании, постоянно растет. Такое доверие мы считаем своим основным капиталом и искренне благодарим всех наших клиентов и партнеров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3053
[~CODE] => 3053
[EXTERNAL_ID] => 3053
[~EXTERNAL_ID] => 3053
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107996:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_META_KEYWORDS] => "жасо" гарантирует будущее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php8.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="186" align="left" /><strong>Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "жасо" гарантирует будущее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php8.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="186" align="left" /><strong>Одним из главных инструментов защиты от рисков при транспортировке грузов является страхование. Страхование - неотъемлемый элемент экономического взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ЖАСО" ГАРАНТИРУЕТ БУДУЩЕЕ
)
)
Array
(
[ID] => 107995
[~ID] => 107995
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[~NAME] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3052/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3052/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Краткий обзор истории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
В довоенное время здесь собирались легковые и грузовые автомобили "ФОРД" для более чем 20-ти стран мира. За годы после второй мировой войны, интегрированный в советскую экономику, завод выпустил 7744 вагона трамвая, 20347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов. Трамваи рижского производства перевозили пассажиров во многих городах Советского Союза, Болгарии, Кубы, Югославии.
Марка РВЗ признана на мировом рынке и является серьезным товарным знаком.
Сегодняшний день RVR. Завод набирает обороты
10 января 2001 года завод обрел новых владельцев. Было основано акционерное общество "Рижский вагоностроительный завод", которое переняло торговый знак RVR, клеймо №61 для клеймения ответственных деталей тягового подвижного состава, уникальную техническую документацию и другую интеллектуальную собственность.
С первых же дней работы "Рижский вагоностроительный завод" взял курс на стремительное развитие.
И как результат - в настоящее время сотрудничество по нескольким направлениям ведется с транспортными ведомствами Латвии, России, Украины, Белоруссии, Грузии, Литвы, Эстонии и бывшей Югославии.
Только в первый год своей работы было создано 190 рабочих мест и объем производства составил 4,6 млн.$ USA.
Начиная с января 2002 года объем производcтва вырос более чем в три раза и до конца года возрастет до 15-ти млн.$ USA!
Количество рабочих мест вырастет до 400.
Миссия завода
Основной своей миссией RVR считает создание современного транспорта "21 века" для городских и междугородных сообщений, отвечающего самым высоким требованиям современных технологий, инженерной и дизайнерской мысли.
Сегодня "Рижский вагоностроительный завод" принимает заказы:
А. На капитально-восстановительные ремонты и реконструкцию грузового и пассажирского подвижного составов:
· вагонов, электро- и дизель-поездов, платформ и тележек.
Б. Модернизацию:
· автомотрис;
· электро- и дизель-поездов;
· платформ под контейнеровозы и лесовозы;
· трамваев.
В. Обследование технического состояния вагонного парка.
Г. Поставку запасных частей для электро- и дизель-поездов, трамваев.
Д. Изготовление продукции нового поколения:
· новых электро- и дизель-поездов;
· трамваев.
Опыт, качество, взвешенные решения или... наши преимущества
RVR - предприятие, имеющее серьезное преимущество перед другими производителями по ряду причин:
· традиционно высокая латвийская культура производства, глубокие традиции, высокопрофессиональные рабочие кадры;
· низкие по себестоимости и высокие по качеству комплектующие материалы;
· гибкое и мобильное производство;
· историческая и географическая близость к России, ее производителям и рынкам;
· высокий критерий качества и научный подход к разработкам;
· общая с Россией культурно-языковая среда, общая история, традиции.
Все это создает предпосылки к формированию конкурентной себестоимости и высокому качеству выпускаемой продукции.
Сотрудничая с RVR, вы можете рассчитывать на надежное партнерство, реальные цены и индивидуальный подход к каждому клиенту.
Недавний визит на RVR мэра города Москвы Юрия Лужкова во главе московской делегации стал самым крупным событием в новейшей истории завода.
Юрий Михайлович ознакомился с заводом: вниманию москвичей была предложена презентация совместной программы реновации и модернизации московских
трамваев "TATRA-3" усилиями Московского института инвестиций в промышленность, "Московского трамвайно-ремонтного завода" и "Рижского вогоностроительного завода". Этот уникальный проект позволит объединить усилия трех предприятий и использовать новейшие достижения в данной области; создаст предпосылки к разработке новой модели низкопольного трамвая для городского транспортного хозяйства Моcквы с учетом современных требований к комфорту, экономичности, экологичности и технологическим стандартам.
[~DETAIL_TEXT] => Краткий обзор истории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
В довоенное время здесь собирались легковые и грузовые автомобили "ФОРД" для более чем 20-ти стран мира. За годы после второй мировой войны, интегрированный в советскую экономику, завод выпустил 7744 вагона трамвая, 20347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов. Трамваи рижского производства перевозили пассажиров во многих городах Советского Союза, Болгарии, Кубы, Югославии.
Марка РВЗ признана на мировом рынке и является серьезным товарным знаком.
Сегодняшний день RVR. Завод набирает обороты
10 января 2001 года завод обрел новых владельцев. Было основано акционерное общество "Рижский вагоностроительный завод", которое переняло торговый знак RVR, клеймо №61 для клеймения ответственных деталей тягового подвижного состава, уникальную техническую документацию и другую интеллектуальную собственность.
С первых же дней работы "Рижский вагоностроительный завод" взял курс на стремительное развитие.
И как результат - в настоящее время сотрудничество по нескольким направлениям ведется с транспортными ведомствами Латвии, России, Украины, Белоруссии, Грузии, Литвы, Эстонии и бывшей Югославии.
Только в первый год своей работы было создано 190 рабочих мест и объем производства составил 4,6 млн.$ USA.
Начиная с января 2002 года объем производcтва вырос более чем в три раза и до конца года возрастет до 15-ти млн.$ USA!
Количество рабочих мест вырастет до 400.
Миссия завода
Основной своей миссией RVR считает создание современного транспорта "21 века" для городских и междугородных сообщений, отвечающего самым высоким требованиям современных технологий, инженерной и дизайнерской мысли.
Сегодня "Рижский вагоностроительный завод" принимает заказы:
А. На капитально-восстановительные ремонты и реконструкцию грузового и пассажирского подвижного составов:
· вагонов, электро- и дизель-поездов, платформ и тележек.
Б. Модернизацию:
· автомотрис;
· электро- и дизель-поездов;
· платформ под контейнеровозы и лесовозы;
· трамваев.
В. Обследование технического состояния вагонного парка.
Г. Поставку запасных частей для электро- и дизель-поездов, трамваев.
Д. Изготовление продукции нового поколения:
· новых электро- и дизель-поездов;
· трамваев.
Опыт, качество, взвешенные решения или... наши преимущества
RVR - предприятие, имеющее серьезное преимущество перед другими производителями по ряду причин:
· традиционно высокая латвийская культура производства, глубокие традиции, высокопрофессиональные рабочие кадры;
· низкие по себестоимости и высокие по качеству комплектующие материалы;
· гибкое и мобильное производство;
· историческая и географическая близость к России, ее производителям и рынкам;
· высокий критерий качества и научный подход к разработкам;
· общая с Россией культурно-языковая среда, общая история, традиции.
Все это создает предпосылки к формированию конкурентной себестоимости и высокому качеству выпускаемой продукции.
Сотрудничая с RVR, вы можете рассчитывать на надежное партнерство, реальные цены и индивидуальный подход к каждому клиенту.
Недавний визит на RVR мэра города Москвы Юрия Лужкова во главе московской делегации стал самым крупным событием в новейшей истории завода.
Юрий Михайлович ознакомился с заводом: вниманию москвичей была предложена презентация совместной программы реновации и модернизации московских
трамваев "TATRA-3" усилиями Московского института инвестиций в промышленность, "Московского трамвайно-ремонтного завода" и "Рижского вогоностроительного завода". Этот уникальный проект позволит объединить усилия трех предприятий и использовать новейшие достижения в данной области; создаст предпосылки к разработке новой модели низкопольного трамвая для городского транспортного хозяйства Моcквы с учетом современных требований к комфорту, экономичности, экологичности и технологическим стандартам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Краткий обзористории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
[~PREVIEW_TEXT] => Краткий обзористории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3052
[~CODE] => 3052
[EXTERNAL_ID] => 3052
[~EXTERNAL_ID] => 3052
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_META_KEYWORDS] => курс на сотрудничество. возрождение rvr
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Краткий обзористории завода<br />История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на сотрудничество. возрождение rvr
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Краткий обзористории завода<br />История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
)
)
Array
(
[ID] => 107995
[~ID] => 107995
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[~NAME] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3052/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3052/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Краткий обзор истории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
В довоенное время здесь собирались легковые и грузовые автомобили "ФОРД" для более чем 20-ти стран мира. За годы после второй мировой войны, интегрированный в советскую экономику, завод выпустил 7744 вагона трамвая, 20347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов. Трамваи рижского производства перевозили пассажиров во многих городах Советского Союза, Болгарии, Кубы, Югославии.
Марка РВЗ признана на мировом рынке и является серьезным товарным знаком.
Сегодняшний день RVR. Завод набирает обороты
10 января 2001 года завод обрел новых владельцев. Было основано акционерное общество "Рижский вагоностроительный завод", которое переняло торговый знак RVR, клеймо №61 для клеймения ответственных деталей тягового подвижного состава, уникальную техническую документацию и другую интеллектуальную собственность.
С первых же дней работы "Рижский вагоностроительный завод" взял курс на стремительное развитие.
И как результат - в настоящее время сотрудничество по нескольким направлениям ведется с транспортными ведомствами Латвии, России, Украины, Белоруссии, Грузии, Литвы, Эстонии и бывшей Югославии.
Только в первый год своей работы было создано 190 рабочих мест и объем производства составил 4,6 млн.$ USA.
Начиная с января 2002 года объем производcтва вырос более чем в три раза и до конца года возрастет до 15-ти млн.$ USA!
Количество рабочих мест вырастет до 400.
Миссия завода
Основной своей миссией RVR считает создание современного транспорта "21 века" для городских и междугородных сообщений, отвечающего самым высоким требованиям современных технологий, инженерной и дизайнерской мысли.
Сегодня "Рижский вагоностроительный завод" принимает заказы:
А. На капитально-восстановительные ремонты и реконструкцию грузового и пассажирского подвижного составов:
· вагонов, электро- и дизель-поездов, платформ и тележек.
Б. Модернизацию:
· автомотрис;
· электро- и дизель-поездов;
· платформ под контейнеровозы и лесовозы;
· трамваев.
В. Обследование технического состояния вагонного парка.
Г. Поставку запасных частей для электро- и дизель-поездов, трамваев.
Д. Изготовление продукции нового поколения:
· новых электро- и дизель-поездов;
· трамваев.
Опыт, качество, взвешенные решения или... наши преимущества
RVR - предприятие, имеющее серьезное преимущество перед другими производителями по ряду причин:
· традиционно высокая латвийская культура производства, глубокие традиции, высокопрофессиональные рабочие кадры;
· низкие по себестоимости и высокие по качеству комплектующие материалы;
· гибкое и мобильное производство;
· историческая и географическая близость к России, ее производителям и рынкам;
· высокий критерий качества и научный подход к разработкам;
· общая с Россией культурно-языковая среда, общая история, традиции.
Все это создает предпосылки к формированию конкурентной себестоимости и высокому качеству выпускаемой продукции.
Сотрудничая с RVR, вы можете рассчитывать на надежное партнерство, реальные цены и индивидуальный подход к каждому клиенту.
Недавний визит на RVR мэра города Москвы Юрия Лужкова во главе московской делегации стал самым крупным событием в новейшей истории завода.
Юрий Михайлович ознакомился с заводом: вниманию москвичей была предложена презентация совместной программы реновации и модернизации московских
трамваев "TATRA-3" усилиями Московского института инвестиций в промышленность, "Московского трамвайно-ремонтного завода" и "Рижского вогоностроительного завода". Этот уникальный проект позволит объединить усилия трех предприятий и использовать новейшие достижения в данной области; создаст предпосылки к разработке новой модели низкопольного трамвая для городского транспортного хозяйства Моcквы с учетом современных требований к комфорту, экономичности, экологичности и технологическим стандартам.
[~DETAIL_TEXT] => Краткий обзор истории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
В довоенное время здесь собирались легковые и грузовые автомобили "ФОРД" для более чем 20-ти стран мира. За годы после второй мировой войны, интегрированный в советскую экономику, завод выпустил 7744 вагона трамвая, 20347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов. Трамваи рижского производства перевозили пассажиров во многих городах Советского Союза, Болгарии, Кубы, Югославии.
Марка РВЗ признана на мировом рынке и является серьезным товарным знаком.
Сегодняшний день RVR. Завод набирает обороты
10 января 2001 года завод обрел новых владельцев. Было основано акционерное общество "Рижский вагоностроительный завод", которое переняло торговый знак RVR, клеймо №61 для клеймения ответственных деталей тягового подвижного состава, уникальную техническую документацию и другую интеллектуальную собственность.
С первых же дней работы "Рижский вагоностроительный завод" взял курс на стремительное развитие.
И как результат - в настоящее время сотрудничество по нескольким направлениям ведется с транспортными ведомствами Латвии, России, Украины, Белоруссии, Грузии, Литвы, Эстонии и бывшей Югославии.
Только в первый год своей работы было создано 190 рабочих мест и объем производства составил 4,6 млн.$ USA.
Начиная с января 2002 года объем производcтва вырос более чем в три раза и до конца года возрастет до 15-ти млн.$ USA!
Количество рабочих мест вырастет до 400.
Миссия завода
Основной своей миссией RVR считает создание современного транспорта "21 века" для городских и междугородных сообщений, отвечающего самым высоким требованиям современных технологий, инженерной и дизайнерской мысли.
Сегодня "Рижский вагоностроительный завод" принимает заказы:
А. На капитально-восстановительные ремонты и реконструкцию грузового и пассажирского подвижного составов:
· вагонов, электро- и дизель-поездов, платформ и тележек.
Б. Модернизацию:
· автомотрис;
· электро- и дизель-поездов;
· платформ под контейнеровозы и лесовозы;
· трамваев.
В. Обследование технического состояния вагонного парка.
Г. Поставку запасных частей для электро- и дизель-поездов, трамваев.
Д. Изготовление продукции нового поколения:
· новых электро- и дизель-поездов;
· трамваев.
Опыт, качество, взвешенные решения или... наши преимущества
RVR - предприятие, имеющее серьезное преимущество перед другими производителями по ряду причин:
· традиционно высокая латвийская культура производства, глубокие традиции, высокопрофессиональные рабочие кадры;
· низкие по себестоимости и высокие по качеству комплектующие материалы;
· гибкое и мобильное производство;
· историческая и географическая близость к России, ее производителям и рынкам;
· высокий критерий качества и научный подход к разработкам;
· общая с Россией культурно-языковая среда, общая история, традиции.
Все это создает предпосылки к формированию конкурентной себестоимости и высокому качеству выпускаемой продукции.
Сотрудничая с RVR, вы можете рассчитывать на надежное партнерство, реальные цены и индивидуальный подход к каждому клиенту.
Недавний визит на RVR мэра города Москвы Юрия Лужкова во главе московской делегации стал самым крупным событием в новейшей истории завода.
Юрий Михайлович ознакомился с заводом: вниманию москвичей была предложена презентация совместной программы реновации и модернизации московских
трамваев "TATRA-3" усилиями Московского института инвестиций в промышленность, "Московского трамвайно-ремонтного завода" и "Рижского вогоностроительного завода". Этот уникальный проект позволит объединить усилия трех предприятий и использовать новейшие достижения в данной области; создаст предпосылки к разработке новой модели низкопольного трамвая для городского транспортного хозяйства Моcквы с учетом современных требований к комфорту, экономичности, экологичности и технологическим стандартам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Краткий обзористории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
[~PREVIEW_TEXT] => Краткий обзористории завода
История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3052
[~CODE] => 3052
[EXTERNAL_ID] => 3052
[~EXTERNAL_ID] => 3052
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107995:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_META_KEYWORDS] => курс на сотрудничество. возрождение rvr
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Краткий обзористории завода<br />История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на сотрудничество. возрождение rvr
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Краткий обзористории завода<br />История завода неразрывно связана с историей Латвии и России. Основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "FENIKS", завод уже в начале ХХ столетия стал одним из крупнейших промышленных предприятий России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КУРС НА СОТРУДНИЧЕСТВО. ВОЗРОЖДЕНИЕ RVR
)
)
Array
(
[ID] => 107994
[~ID] => 107994
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[~NAME] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3051/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3051/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
Максимальный уровень поставок локомотивов был достигнут в 1985-1987 годах и в среднем составлял 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. С 1988-го произошло резкое сокращение приобретения электровозов - до 15-39-ти в год. На некоторых заводах, в частности на "Новочеркасском", поставка грузовых локомотивов была вообще прекращена уже с 1995 года, и предприятие перешло на выпуск пассажирских электровозов. Однако в условиях снижения перевозок в 90-х это не имело негативных последствий. Но теперь уровень обновления основных фондов и старение подвижного и тяглового состава на фоне растущего грузооборота требуют немедленной реализации комплексной программы модернизации. Кроме того, существующий подвижной состав, в основу создания которого были заложены устаревшие технические решения 70-х годов, не обеспечивает в полной мере работу железных дорог России. Однако ограниченные инвестиционные возможности не позволяют оперативно произвести замену имеющегося парка на локомотивы нового поколения. Поэтому стратегия МПС, нашедшая отражение в принятой в прошлом году "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на 2001-2010 годы", предусматривает постепенное обновление парка наряду с модернизацией существующих локомотивов (проведением капитальных ремонтов с продлением срока службы). Таким образом, на сегодняшний день потребность в недостающих локомотивах удовлетворяется за счет КВР, но ремонт спасет положение не надолго. Поэтому в будущем неизбежно встанет вопрос о том, кто же будет делать локомотивы четвертого поколения? Поэтому уже сейчас перед машиностроителями поставлена задача создания и запуска в производство современных локомотивов, отвечающих всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу нового поколения.
ИСПРАВИТЬ СТАРЫЕ ПРОМАХИ
Традиционно основными поставщиками локомотивов для МПС России являются "Новочеркасский электровозный завод" (ОАО "НПО "НЭВЗ") - производитель пассажирских и грузовых электровозов, "Коломенский завод" (пассажирские тепловозы, скоростные электровозы, дизеля для магистральных и маневровых тепловозов), "БМЗ" и "Людиновотепловоз" (грузовые и маневровые тепловозы). Они-то и должны, оперативно среагировав на требования рынка и времени, предложить современные модели. Главное - четко знать, какие именно локомотивы способны привлечь потенциального заказчика, то есть МПС.
Несмотря на продолжающиеся дискуссии в этом вопросе, основные позиции, по которым машина нового поколения должна отличаться от старой, знают уже все. Руководство ОАО "БМЗ-Тепловоз" уверено, что для России необходимы локомотивы с высокой энергетической эффективностью при минимальных потерях на собственные нужды и с максимальным использованием энергии на создание силы тяги. Кроме того, новые тепловозы должны обладать высокими противобоксовочными и динамическими качествами, позволяющими полностью использовать сцепной вес при реализации силы тяги и обеспечивать снижение воздействия на путь. Важными отличительными свойствами этих тепловозов станут их высокая ремонтопригодность, минимальные затраты ручного труда при восстановлении работоспособности. Суммируя все пожелания, можно сказать: локомотивам нового поколения необходима минимальная стоимость жизненного цикла: разработка программного обеспечения и расходов на эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание. Они должны быть экономичными, удобными и надежными. Специалисты "Новочеркасского электровозного завода" добавляют, что это будут односекционные четырехосные и шестиосные локомотивы, которые можно формировать по любой схеме в двухсекционные, работающие по системе многих единиц. Это позволит иметь грузовые электровозы от четырех до двенадцатиосных, с мощностью каждого тягового электродвигателя порядка 1000-1200кВт. Широкое внедрение микропроцессорной техники позволит создать принципиально новые тяговые и тормозные системы, повысить технико-экономические показатели и безопасность движения. Наряду с усовершенствованными и модернизированными отдельными узлами принципиально новыми будут тяговые бесколлекторные электродвигатели с минимальными массогабаритными показателями, обладающие улучшенными характеристиками для тяги.
Проанализировав недостатки локомотивов старого поколения, специалисты ОАО "БМЗ-Тепловоз" пришли к выводу, что тепловозы нового поколения должны быть оснащены: перспективной электрической передачей переменного тока; микропроцессорной системой управления, контроля и бортовой диагностики; новой тележкой и системой безопасности; высокоэффективными воздухоочистителями дизеля с самоочищающимися фильтрами, электрическими регулируемыми и отключаемыми приводами вспомогательных механизмов; системой слива воды из секций радиатора в теплоизолированную емкость при неработающем дизеле и другим. Причем при создании новых машин учитывается опыт эксплуатации зарубежных локомотивов; выявляются новые тенденции и направления в развитии узлов, с тем чтобы лучшие технические решения применить в разработке отечественных. Отдельные заводы предпочитают даже совместное производство. Например, ОАО "НПО "НЭВЗ" совместно с фирмой "Бомбардье" выпустили двухсистемный пассажирский электровоз ЭП10, который в настоящее время проходит приемочные испытания.
ДЕЛО ЗА МАЛЫМ - НАЙТИ ЗАКАЗЧИКА
Надо сказать, что в условиях трудно прогнозируемой потребности со стороны МПС довольно привлекательным становится выход на внешний рынок. Как отметило руководство "НЭВЗ", при наличии конкурентоспособного российского грузового локомотива целесообразно провести маркетинговые исследования в целях изготовления и поставки локомотивов за рубеж. Так, ОАО "Людиновский тепловозный завод" работает над проектом евротепловоза. "Создание евротепловоза, - говорит генеральный директор завода Петр Баум, - стало совместным проектом "Людиновского завода" с зарубежными компаниями "Фойт", "Кнор", "Катерпиллер", "Селектрон" и "Таймекс". Предполагается, что тепловозы, изготовленные на заводе, оснащенные зарубежными узлами, пройдут сертификацию по жестким немецким стандартам и выведут нашу продукцию на зарубежные рынки. Это прежде всего Германия, другие страны Евросоюза, Турция, страны Азии". По предварительной оценке специалистов "Людиновотепловоза", завод сможет продавать только по Европе около 20-30 евротепловозов в год. Предположительно заказчиками будут выступать промышленные предприятия и участки железных дорог. Евротепловоз - это маневровый тепловоз с гидропередачей, со скоростью 100 километров в час, и рассчитанный на любую ширину колеи. Вместе с тем, учитывая актуальность вопроса создания магистральных тепловозов для России, стран СНГ и необходимости приобретения опыта передовых тепловозостроительных фирм развитых стран, ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработали современный магистральный тепловоз ТЭРА-1, два опытных образца которого уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Сила тяги в длительном режиме превышает в два раза соответствующий показатель у имеющихся аналогов. А следовательно данный тепловоз может тянуть более тяжеловесные составы, что немаловажно для российских железных дорог, учитывая их протяженность и объем перевозимых грузов. В основу проекта заложено использование экипажной части производства ОАО "ЛТЗ", а силовая установка, вспомогательное электрическое оборудование, системы управления и контроля будут производиться фирмой "Дженерал Моторс".
Кроме того, уже существует проект тепловоза такой же мощности с использованием российских комплектующих, и ориентированный на российского потребителя. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза ТЭРА-1.
ОАО "БМЗ-Тепловоз" еще в прошлом году изготовило опытный образец тепловоза ТЭМ21 мощностью 1500 лошадиных сил с электрической подачей переменного тока. Он оборудован электрическим тормозом, микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики, что позволяет оперативно контролировать техническое состояние узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации об их неисправности. В настоящее время предприятие ведет разработку грузового магистрального тепловоза ТЭА25 (мощностью 2500кВт), а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз ТЭА35, мощностью 3500кВт, унифицированный по основным узлам с первым тепловозом. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе впервые в России был создан маневровый газотепловоз ТЭМ18Г, работающий на дизельном топливе и природном газе. В настоящее время два образца ТЭМ18Г-001 и 002 находятся в опытной эксплуатации. Данные машины могут пойти в серийное производство уже в начале 2004-го при наличии заявок со стороны МПС. Что касается грузового магистрального тепловоза ТЭА25, то его серийное производство планируется начать в 2005-2006 годах.
ПОДДЕРЖКА ДИФФЕРЕНЦИРОВАНА
По оценке руководителей многих локомотивостроительных заводов, проектно-конструкторские, технологические и производственные отечественные предприятия и организации в состоянии создать грузовые локомотивы нового поколения высокого технического уровня. Но успех данного начинания напрямую зависит от степени дополнительной модернизации, оснащения современным оборудованием и соответствующего финансирования работ. Причем последний фактор является основной проблемой при разработке локомотивов нового поколения, как отмечает руководство "БМЗ-Тепловоз". Например, из-за отсутствия финансирования на предприятии приостановлены работы по проведению приемочных испытаний тепловоза ТЭМ21 и созданию тепловоза ТЭА25. Конечно, министерство путей сообщения предпринимает определенные меры, направленные на обеспечение перевозок работоспособным локомотивным парком. Так, в этом году было подписано распоряжение МПС "О развитии "Воронежского тепловозоремонтного завода". Распоряжение предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения завода с увеличением мощности по ремонту и модульной сборке новых тепловозов до 600 секций в год. Реализация данной программы позволит полностью обновить производство колесно-тележечного, дизельного, электроаппаратного и других цехов; заменить устаревшее оборудование современными станками и автоматизированными комплексами в цехах заготовительного производства; расширить номенклатуру и объемы изготовления запасных частей как для увеличения выпуска тепловозов, так и для обеспечения эксплуатационных потребностей железных дорог и базовых локомотивных депо. Через два года коллектив завода начнет модульную сборку первого тепловоза нового поколения. Благодаря глубокой модернизации при проведении капитального ремонта тепловозов, при которой будут устанавливать новый дизель и другие агрегаты (прототипы которых смогут использоваться в модульной сборке новых локомотивов), тепловозостроительные предприятия получат возможность развивать мощности по производству современных силовых агрегатов и узлов для сборки новых машин.
По словам Геннадия Фадеева, министерство обязано закупать отечественную технику и создавать все условия для ее совершенствования. Так, в начале ноября было подписано долгосрочное соглашение (периодом на восемь лет) по поставке "Коломенским заводом" новых тепловозов и электровозов. Надо сказать, что специалистам завода удалось создать машину четвертого поколения полностью российского происхождения. И хотя созданный локомотив предназначен для пассажирских перевозок, он станет базой для строительства грузового тепловоза. По техническому уровню и потребительским характеристикам тепловоз ТЭП70А относится к классу современных магистральных локомотивов. Установленный дизель существенно снижает расход топлива и масла; более совершенная микропроцессорная система управления и диагностики позволяет осуществлять техническую диагностику узлов тепловоза с передачей данных на дисплеи; двухступенчатый воздухоочиститель дизеля увеличивает пробег между техническим обслуживанием двигателя более чем в четыре раза - с 60- до 250-ти тысяч километров. Теперь перед заводом стоит следующая задача: увеличив капиталовложения собственных средств в производство, развить технологии и к 2010 году выйти на производство тепловозов пассажирского и грузового сообщения в объеме 120 локомотивов в год. Причем инвестиционный пакет предприятия составляет 65 миллионов долларов до 2010 года. Первый же грузовой локомотив "Коломенского завода" министерство ожидает уже в 2004-м. Надо сказать, что на данный момент завод оказался в самом выгодном положении, заручившись поддержкой министерства и приобретя в его лице гарантированного заказчика, чем может похвастаться не каждое локомотивостроительное предприятие. Сумма заказа на ТЭП70 только на следующий год составляет 20 миллиардов рублей.
Вопрос - будут ли востребованы со стороны МПС современные разработки локомотивов нового поколения других заводов - пока остается открытым. Возможно, благодаря развивающимся мощностям "Воронежского" и "Коломенского" заводов удастся удовлетворить потребность министерства в грузовых локомотивах если не полностью, то в значительной степени. Кроме того, Геннадий Фадеев высказал пожелание об объединении сил "Коломенского" и "Новочеркасского" заводов для создания качественного и надежного электровоза. В любом случае можно с уверенностью сказать, что отечественное машиностроение обладает богатым потенциалом создания новых локомотивов. Но, как справедливо заметил генеральный директор "Людиновотепловоза", "все дело в технической политике и гарантиях государства на приобретение этой техники. И если гарантии нет, то возникают определенные опасения: а стоит ли вообще рисковать и вкладывать собственные деньги в создание такого рода машины?" Поэтому ситуация, когда некоторые разработки нацелены на внешний рынок, вполне логична - тем более если учесть, что за рубежом современные электровозы стоят от двух до четырех миллионов долларов США, а цена отечественного локомотива, в случае использования российских комплектующих, находится в пределах 1,2-1,5 миллиона.
Ряд экспертов отмечают, что с развитием реформы железнодорожного транспорта потребление локомотивов может расшириться за счет частных перевозчиков, если, конечно, размер локомотивной составляющей в величине грузового тарифа будет экономически оправдан для инвестиций. Однако в любом случае основным потребителем грузовых машин все равно останется МПС, или ОАО "РЖД" в будущем.
[~DETAIL_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
Максимальный уровень поставок локомотивов был достигнут в 1985-1987 годах и в среднем составлял 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. С 1988-го произошло резкое сокращение приобретения электровозов - до 15-39-ти в год. На некоторых заводах, в частности на "Новочеркасском", поставка грузовых локомотивов была вообще прекращена уже с 1995 года, и предприятие перешло на выпуск пассажирских электровозов. Однако в условиях снижения перевозок в 90-х это не имело негативных последствий. Но теперь уровень обновления основных фондов и старение подвижного и тяглового состава на фоне растущего грузооборота требуют немедленной реализации комплексной программы модернизации. Кроме того, существующий подвижной состав, в основу создания которого были заложены устаревшие технические решения 70-х годов, не обеспечивает в полной мере работу железных дорог России. Однако ограниченные инвестиционные возможности не позволяют оперативно произвести замену имеющегося парка на локомотивы нового поколения. Поэтому стратегия МПС, нашедшая отражение в принятой в прошлом году "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на 2001-2010 годы", предусматривает постепенное обновление парка наряду с модернизацией существующих локомотивов (проведением капитальных ремонтов с продлением срока службы). Таким образом, на сегодняшний день потребность в недостающих локомотивах удовлетворяется за счет КВР, но ремонт спасет положение не надолго. Поэтому в будущем неизбежно встанет вопрос о том, кто же будет делать локомотивы четвертого поколения? Поэтому уже сейчас перед машиностроителями поставлена задача создания и запуска в производство современных локомотивов, отвечающих всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу нового поколения.
ИСПРАВИТЬ СТАРЫЕ ПРОМАХИ
Традиционно основными поставщиками локомотивов для МПС России являются "Новочеркасский электровозный завод" (ОАО "НПО "НЭВЗ") - производитель пассажирских и грузовых электровозов, "Коломенский завод" (пассажирские тепловозы, скоростные электровозы, дизеля для магистральных и маневровых тепловозов), "БМЗ" и "Людиновотепловоз" (грузовые и маневровые тепловозы). Они-то и должны, оперативно среагировав на требования рынка и времени, предложить современные модели. Главное - четко знать, какие именно локомотивы способны привлечь потенциального заказчика, то есть МПС.
Несмотря на продолжающиеся дискуссии в этом вопросе, основные позиции, по которым машина нового поколения должна отличаться от старой, знают уже все. Руководство ОАО "БМЗ-Тепловоз" уверено, что для России необходимы локомотивы с высокой энергетической эффективностью при минимальных потерях на собственные нужды и с максимальным использованием энергии на создание силы тяги. Кроме того, новые тепловозы должны обладать высокими противобоксовочными и динамическими качествами, позволяющими полностью использовать сцепной вес при реализации силы тяги и обеспечивать снижение воздействия на путь. Важными отличительными свойствами этих тепловозов станут их высокая ремонтопригодность, минимальные затраты ручного труда при восстановлении работоспособности. Суммируя все пожелания, можно сказать: локомотивам нового поколения необходима минимальная стоимость жизненного цикла: разработка программного обеспечения и расходов на эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание. Они должны быть экономичными, удобными и надежными. Специалисты "Новочеркасского электровозного завода" добавляют, что это будут односекционные четырехосные и шестиосные локомотивы, которые можно формировать по любой схеме в двухсекционные, работающие по системе многих единиц. Это позволит иметь грузовые электровозы от четырех до двенадцатиосных, с мощностью каждого тягового электродвигателя порядка 1000-1200кВт. Широкое внедрение микропроцессорной техники позволит создать принципиально новые тяговые и тормозные системы, повысить технико-экономические показатели и безопасность движения. Наряду с усовершенствованными и модернизированными отдельными узлами принципиально новыми будут тяговые бесколлекторные электродвигатели с минимальными массогабаритными показателями, обладающие улучшенными характеристиками для тяги.
Проанализировав недостатки локомотивов старого поколения, специалисты ОАО "БМЗ-Тепловоз" пришли к выводу, что тепловозы нового поколения должны быть оснащены: перспективной электрической передачей переменного тока; микропроцессорной системой управления, контроля и бортовой диагностики; новой тележкой и системой безопасности; высокоэффективными воздухоочистителями дизеля с самоочищающимися фильтрами, электрическими регулируемыми и отключаемыми приводами вспомогательных механизмов; системой слива воды из секций радиатора в теплоизолированную емкость при неработающем дизеле и другим. Причем при создании новых машин учитывается опыт эксплуатации зарубежных локомотивов; выявляются новые тенденции и направления в развитии узлов, с тем чтобы лучшие технические решения применить в разработке отечественных. Отдельные заводы предпочитают даже совместное производство. Например, ОАО "НПО "НЭВЗ" совместно с фирмой "Бомбардье" выпустили двухсистемный пассажирский электровоз ЭП10, который в настоящее время проходит приемочные испытания.
ДЕЛО ЗА МАЛЫМ - НАЙТИ ЗАКАЗЧИКА
Надо сказать, что в условиях трудно прогнозируемой потребности со стороны МПС довольно привлекательным становится выход на внешний рынок. Как отметило руководство "НЭВЗ", при наличии конкурентоспособного российского грузового локомотива целесообразно провести маркетинговые исследования в целях изготовления и поставки локомотивов за рубеж. Так, ОАО "Людиновский тепловозный завод" работает над проектом евротепловоза. "Создание евротепловоза, - говорит генеральный директор завода Петр Баум, - стало совместным проектом "Людиновского завода" с зарубежными компаниями "Фойт", "Кнор", "Катерпиллер", "Селектрон" и "Таймекс". Предполагается, что тепловозы, изготовленные на заводе, оснащенные зарубежными узлами, пройдут сертификацию по жестким немецким стандартам и выведут нашу продукцию на зарубежные рынки. Это прежде всего Германия, другие страны Евросоюза, Турция, страны Азии". По предварительной оценке специалистов "Людиновотепловоза", завод сможет продавать только по Европе около 20-30 евротепловозов в год. Предположительно заказчиками будут выступать промышленные предприятия и участки железных дорог. Евротепловоз - это маневровый тепловоз с гидропередачей, со скоростью 100 километров в час, и рассчитанный на любую ширину колеи. Вместе с тем, учитывая актуальность вопроса создания магистральных тепловозов для России, стран СНГ и необходимости приобретения опыта передовых тепловозостроительных фирм развитых стран, ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработали современный магистральный тепловоз ТЭРА-1, два опытных образца которого уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Сила тяги в длительном режиме превышает в два раза соответствующий показатель у имеющихся аналогов. А следовательно данный тепловоз может тянуть более тяжеловесные составы, что немаловажно для российских железных дорог, учитывая их протяженность и объем перевозимых грузов. В основу проекта заложено использование экипажной части производства ОАО "ЛТЗ", а силовая установка, вспомогательное электрическое оборудование, системы управления и контроля будут производиться фирмой "Дженерал Моторс".
Кроме того, уже существует проект тепловоза такой же мощности с использованием российских комплектующих, и ориентированный на российского потребителя. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза ТЭРА-1.
ОАО "БМЗ-Тепловоз" еще в прошлом году изготовило опытный образец тепловоза ТЭМ21 мощностью 1500 лошадиных сил с электрической подачей переменного тока. Он оборудован электрическим тормозом, микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики, что позволяет оперативно контролировать техническое состояние узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации об их неисправности. В настоящее время предприятие ведет разработку грузового магистрального тепловоза ТЭА25 (мощностью 2500кВт), а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз ТЭА35, мощностью 3500кВт, унифицированный по основным узлам с первым тепловозом. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе впервые в России был создан маневровый газотепловоз ТЭМ18Г, работающий на дизельном топливе и природном газе. В настоящее время два образца ТЭМ18Г-001 и 002 находятся в опытной эксплуатации. Данные машины могут пойти в серийное производство уже в начале 2004-го при наличии заявок со стороны МПС. Что касается грузового магистрального тепловоза ТЭА25, то его серийное производство планируется начать в 2005-2006 годах.
ПОДДЕРЖКА ДИФФЕРЕНЦИРОВАНА
По оценке руководителей многих локомотивостроительных заводов, проектно-конструкторские, технологические и производственные отечественные предприятия и организации в состоянии создать грузовые локомотивы нового поколения высокого технического уровня. Но успех данного начинания напрямую зависит от степени дополнительной модернизации, оснащения современным оборудованием и соответствующего финансирования работ. Причем последний фактор является основной проблемой при разработке локомотивов нового поколения, как отмечает руководство "БМЗ-Тепловоз". Например, из-за отсутствия финансирования на предприятии приостановлены работы по проведению приемочных испытаний тепловоза ТЭМ21 и созданию тепловоза ТЭА25. Конечно, министерство путей сообщения предпринимает определенные меры, направленные на обеспечение перевозок работоспособным локомотивным парком. Так, в этом году было подписано распоряжение МПС "О развитии "Воронежского тепловозоремонтного завода". Распоряжение предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения завода с увеличением мощности по ремонту и модульной сборке новых тепловозов до 600 секций в год. Реализация данной программы позволит полностью обновить производство колесно-тележечного, дизельного, электроаппаратного и других цехов; заменить устаревшее оборудование современными станками и автоматизированными комплексами в цехах заготовительного производства; расширить номенклатуру и объемы изготовления запасных частей как для увеличения выпуска тепловозов, так и для обеспечения эксплуатационных потребностей железных дорог и базовых локомотивных депо. Через два года коллектив завода начнет модульную сборку первого тепловоза нового поколения. Благодаря глубокой модернизации при проведении капитального ремонта тепловозов, при которой будут устанавливать новый дизель и другие агрегаты (прототипы которых смогут использоваться в модульной сборке новых локомотивов), тепловозостроительные предприятия получат возможность развивать мощности по производству современных силовых агрегатов и узлов для сборки новых машин.
По словам Геннадия Фадеева, министерство обязано закупать отечественную технику и создавать все условия для ее совершенствования. Так, в начале ноября было подписано долгосрочное соглашение (периодом на восемь лет) по поставке "Коломенским заводом" новых тепловозов и электровозов. Надо сказать, что специалистам завода удалось создать машину четвертого поколения полностью российского происхождения. И хотя созданный локомотив предназначен для пассажирских перевозок, он станет базой для строительства грузового тепловоза. По техническому уровню и потребительским характеристикам тепловоз ТЭП70А относится к классу современных магистральных локомотивов. Установленный дизель существенно снижает расход топлива и масла; более совершенная микропроцессорная система управления и диагностики позволяет осуществлять техническую диагностику узлов тепловоза с передачей данных на дисплеи; двухступенчатый воздухоочиститель дизеля увеличивает пробег между техническим обслуживанием двигателя более чем в четыре раза - с 60- до 250-ти тысяч километров. Теперь перед заводом стоит следующая задача: увеличив капиталовложения собственных средств в производство, развить технологии и к 2010 году выйти на производство тепловозов пассажирского и грузового сообщения в объеме 120 локомотивов в год. Причем инвестиционный пакет предприятия составляет 65 миллионов долларов до 2010 года. Первый же грузовой локомотив "Коломенского завода" министерство ожидает уже в 2004-м. Надо сказать, что на данный момент завод оказался в самом выгодном положении, заручившись поддержкой министерства и приобретя в его лице гарантированного заказчика, чем может похвастаться не каждое локомотивостроительное предприятие. Сумма заказа на ТЭП70 только на следующий год составляет 20 миллиардов рублей.
Вопрос - будут ли востребованы со стороны МПС современные разработки локомотивов нового поколения других заводов - пока остается открытым. Возможно, благодаря развивающимся мощностям "Воронежского" и "Коломенского" заводов удастся удовлетворить потребность министерства в грузовых локомотивах если не полностью, то в значительной степени. Кроме того, Геннадий Фадеев высказал пожелание об объединении сил "Коломенского" и "Новочеркасского" заводов для создания качественного и надежного электровоза. В любом случае можно с уверенностью сказать, что отечественное машиностроение обладает богатым потенциалом создания новых локомотивов. Но, как справедливо заметил генеральный директор "Людиновотепловоза", "все дело в технической политике и гарантиях государства на приобретение этой техники. И если гарантии нет, то возникают определенные опасения: а стоит ли вообще рисковать и вкладывать собственные деньги в создание такого рода машины?" Поэтому ситуация, когда некоторые разработки нацелены на внешний рынок, вполне логична - тем более если учесть, что за рубежом современные электровозы стоят от двух до четырех миллионов долларов США, а цена отечественного локомотива, в случае использования российских комплектующих, находится в пределах 1,2-1,5 миллиона.
Ряд экспертов отмечают, что с развитием реформы железнодорожного транспорта потребление локомотивов может расшириться за счет частных перевозчиков, если, конечно, размер локомотивной составляющей в величине грузового тарифа будет экономически оправдан для инвестиций. Однако в любом случае основным потребителем грузовых машин все равно останется МПС, или ОАО "РЖД" в будущем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
[~PREVIEW_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3051
[~CODE] => 3051
[EXTERNAL_ID] => 3051
[~EXTERNAL_ID] => 3051
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы: пришло время обновления
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы: пришло время обновления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
)
)
Array
(
[ID] => 107994
[~ID] => 107994
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[~NAME] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3051/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3051/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
Максимальный уровень поставок локомотивов был достигнут в 1985-1987 годах и в среднем составлял 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. С 1988-го произошло резкое сокращение приобретения электровозов - до 15-39-ти в год. На некоторых заводах, в частности на "Новочеркасском", поставка грузовых локомотивов была вообще прекращена уже с 1995 года, и предприятие перешло на выпуск пассажирских электровозов. Однако в условиях снижения перевозок в 90-х это не имело негативных последствий. Но теперь уровень обновления основных фондов и старение подвижного и тяглового состава на фоне растущего грузооборота требуют немедленной реализации комплексной программы модернизации. Кроме того, существующий подвижной состав, в основу создания которого были заложены устаревшие технические решения 70-х годов, не обеспечивает в полной мере работу железных дорог России. Однако ограниченные инвестиционные возможности не позволяют оперативно произвести замену имеющегося парка на локомотивы нового поколения. Поэтому стратегия МПС, нашедшая отражение в принятой в прошлом году "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на 2001-2010 годы", предусматривает постепенное обновление парка наряду с модернизацией существующих локомотивов (проведением капитальных ремонтов с продлением срока службы). Таким образом, на сегодняшний день потребность в недостающих локомотивах удовлетворяется за счет КВР, но ремонт спасет положение не надолго. Поэтому в будущем неизбежно встанет вопрос о том, кто же будет делать локомотивы четвертого поколения? Поэтому уже сейчас перед машиностроителями поставлена задача создания и запуска в производство современных локомотивов, отвечающих всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу нового поколения.
ИСПРАВИТЬ СТАРЫЕ ПРОМАХИ
Традиционно основными поставщиками локомотивов для МПС России являются "Новочеркасский электровозный завод" (ОАО "НПО "НЭВЗ") - производитель пассажирских и грузовых электровозов, "Коломенский завод" (пассажирские тепловозы, скоростные электровозы, дизеля для магистральных и маневровых тепловозов), "БМЗ" и "Людиновотепловоз" (грузовые и маневровые тепловозы). Они-то и должны, оперативно среагировав на требования рынка и времени, предложить современные модели. Главное - четко знать, какие именно локомотивы способны привлечь потенциального заказчика, то есть МПС.
Несмотря на продолжающиеся дискуссии в этом вопросе, основные позиции, по которым машина нового поколения должна отличаться от старой, знают уже все. Руководство ОАО "БМЗ-Тепловоз" уверено, что для России необходимы локомотивы с высокой энергетической эффективностью при минимальных потерях на собственные нужды и с максимальным использованием энергии на создание силы тяги. Кроме того, новые тепловозы должны обладать высокими противобоксовочными и динамическими качествами, позволяющими полностью использовать сцепной вес при реализации силы тяги и обеспечивать снижение воздействия на путь. Важными отличительными свойствами этих тепловозов станут их высокая ремонтопригодность, минимальные затраты ручного труда при восстановлении работоспособности. Суммируя все пожелания, можно сказать: локомотивам нового поколения необходима минимальная стоимость жизненного цикла: разработка программного обеспечения и расходов на эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание. Они должны быть экономичными, удобными и надежными. Специалисты "Новочеркасского электровозного завода" добавляют, что это будут односекционные четырехосные и шестиосные локомотивы, которые можно формировать по любой схеме в двухсекционные, работающие по системе многих единиц. Это позволит иметь грузовые электровозы от четырех до двенадцатиосных, с мощностью каждого тягового электродвигателя порядка 1000-1200кВт. Широкое внедрение микропроцессорной техники позволит создать принципиально новые тяговые и тормозные системы, повысить технико-экономические показатели и безопасность движения. Наряду с усовершенствованными и модернизированными отдельными узлами принципиально новыми будут тяговые бесколлекторные электродвигатели с минимальными массогабаритными показателями, обладающие улучшенными характеристиками для тяги.
Проанализировав недостатки локомотивов старого поколения, специалисты ОАО "БМЗ-Тепловоз" пришли к выводу, что тепловозы нового поколения должны быть оснащены: перспективной электрической передачей переменного тока; микропроцессорной системой управления, контроля и бортовой диагностики; новой тележкой и системой безопасности; высокоэффективными воздухоочистителями дизеля с самоочищающимися фильтрами, электрическими регулируемыми и отключаемыми приводами вспомогательных механизмов; системой слива воды из секций радиатора в теплоизолированную емкость при неработающем дизеле и другим. Причем при создании новых машин учитывается опыт эксплуатации зарубежных локомотивов; выявляются новые тенденции и направления в развитии узлов, с тем чтобы лучшие технические решения применить в разработке отечественных. Отдельные заводы предпочитают даже совместное производство. Например, ОАО "НПО "НЭВЗ" совместно с фирмой "Бомбардье" выпустили двухсистемный пассажирский электровоз ЭП10, который в настоящее время проходит приемочные испытания.
ДЕЛО ЗА МАЛЫМ - НАЙТИ ЗАКАЗЧИКА
Надо сказать, что в условиях трудно прогнозируемой потребности со стороны МПС довольно привлекательным становится выход на внешний рынок. Как отметило руководство "НЭВЗ", при наличии конкурентоспособного российского грузового локомотива целесообразно провести маркетинговые исследования в целях изготовления и поставки локомотивов за рубеж. Так, ОАО "Людиновский тепловозный завод" работает над проектом евротепловоза. "Создание евротепловоза, - говорит генеральный директор завода Петр Баум, - стало совместным проектом "Людиновского завода" с зарубежными компаниями "Фойт", "Кнор", "Катерпиллер", "Селектрон" и "Таймекс". Предполагается, что тепловозы, изготовленные на заводе, оснащенные зарубежными узлами, пройдут сертификацию по жестким немецким стандартам и выведут нашу продукцию на зарубежные рынки. Это прежде всего Германия, другие страны Евросоюза, Турция, страны Азии". По предварительной оценке специалистов "Людиновотепловоза", завод сможет продавать только по Европе около 20-30 евротепловозов в год. Предположительно заказчиками будут выступать промышленные предприятия и участки железных дорог. Евротепловоз - это маневровый тепловоз с гидропередачей, со скоростью 100 километров в час, и рассчитанный на любую ширину колеи. Вместе с тем, учитывая актуальность вопроса создания магистральных тепловозов для России, стран СНГ и необходимости приобретения опыта передовых тепловозостроительных фирм развитых стран, ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработали современный магистральный тепловоз ТЭРА-1, два опытных образца которого уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Сила тяги в длительном режиме превышает в два раза соответствующий показатель у имеющихся аналогов. А следовательно данный тепловоз может тянуть более тяжеловесные составы, что немаловажно для российских железных дорог, учитывая их протяженность и объем перевозимых грузов. В основу проекта заложено использование экипажной части производства ОАО "ЛТЗ", а силовая установка, вспомогательное электрическое оборудование, системы управления и контроля будут производиться фирмой "Дженерал Моторс".
Кроме того, уже существует проект тепловоза такой же мощности с использованием российских комплектующих, и ориентированный на российского потребителя. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза ТЭРА-1.
ОАО "БМЗ-Тепловоз" еще в прошлом году изготовило опытный образец тепловоза ТЭМ21 мощностью 1500 лошадиных сил с электрической подачей переменного тока. Он оборудован электрическим тормозом, микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики, что позволяет оперативно контролировать техническое состояние узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации об их неисправности. В настоящее время предприятие ведет разработку грузового магистрального тепловоза ТЭА25 (мощностью 2500кВт), а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз ТЭА35, мощностью 3500кВт, унифицированный по основным узлам с первым тепловозом. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе впервые в России был создан маневровый газотепловоз ТЭМ18Г, работающий на дизельном топливе и природном газе. В настоящее время два образца ТЭМ18Г-001 и 002 находятся в опытной эксплуатации. Данные машины могут пойти в серийное производство уже в начале 2004-го при наличии заявок со стороны МПС. Что касается грузового магистрального тепловоза ТЭА25, то его серийное производство планируется начать в 2005-2006 годах.
ПОДДЕРЖКА ДИФФЕРЕНЦИРОВАНА
По оценке руководителей многих локомотивостроительных заводов, проектно-конструкторские, технологические и производственные отечественные предприятия и организации в состоянии создать грузовые локомотивы нового поколения высокого технического уровня. Но успех данного начинания напрямую зависит от степени дополнительной модернизации, оснащения современным оборудованием и соответствующего финансирования работ. Причем последний фактор является основной проблемой при разработке локомотивов нового поколения, как отмечает руководство "БМЗ-Тепловоз". Например, из-за отсутствия финансирования на предприятии приостановлены работы по проведению приемочных испытаний тепловоза ТЭМ21 и созданию тепловоза ТЭА25. Конечно, министерство путей сообщения предпринимает определенные меры, направленные на обеспечение перевозок работоспособным локомотивным парком. Так, в этом году было подписано распоряжение МПС "О развитии "Воронежского тепловозоремонтного завода". Распоряжение предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения завода с увеличением мощности по ремонту и модульной сборке новых тепловозов до 600 секций в год. Реализация данной программы позволит полностью обновить производство колесно-тележечного, дизельного, электроаппаратного и других цехов; заменить устаревшее оборудование современными станками и автоматизированными комплексами в цехах заготовительного производства; расширить номенклатуру и объемы изготовления запасных частей как для увеличения выпуска тепловозов, так и для обеспечения эксплуатационных потребностей железных дорог и базовых локомотивных депо. Через два года коллектив завода начнет модульную сборку первого тепловоза нового поколения. Благодаря глубокой модернизации при проведении капитального ремонта тепловозов, при которой будут устанавливать новый дизель и другие агрегаты (прототипы которых смогут использоваться в модульной сборке новых локомотивов), тепловозостроительные предприятия получат возможность развивать мощности по производству современных силовых агрегатов и узлов для сборки новых машин.
По словам Геннадия Фадеева, министерство обязано закупать отечественную технику и создавать все условия для ее совершенствования. Так, в начале ноября было подписано долгосрочное соглашение (периодом на восемь лет) по поставке "Коломенским заводом" новых тепловозов и электровозов. Надо сказать, что специалистам завода удалось создать машину четвертого поколения полностью российского происхождения. И хотя созданный локомотив предназначен для пассажирских перевозок, он станет базой для строительства грузового тепловоза. По техническому уровню и потребительским характеристикам тепловоз ТЭП70А относится к классу современных магистральных локомотивов. Установленный дизель существенно снижает расход топлива и масла; более совершенная микропроцессорная система управления и диагностики позволяет осуществлять техническую диагностику узлов тепловоза с передачей данных на дисплеи; двухступенчатый воздухоочиститель дизеля увеличивает пробег между техническим обслуживанием двигателя более чем в четыре раза - с 60- до 250-ти тысяч километров. Теперь перед заводом стоит следующая задача: увеличив капиталовложения собственных средств в производство, развить технологии и к 2010 году выйти на производство тепловозов пассажирского и грузового сообщения в объеме 120 локомотивов в год. Причем инвестиционный пакет предприятия составляет 65 миллионов долларов до 2010 года. Первый же грузовой локомотив "Коломенского завода" министерство ожидает уже в 2004-м. Надо сказать, что на данный момент завод оказался в самом выгодном положении, заручившись поддержкой министерства и приобретя в его лице гарантированного заказчика, чем может похвастаться не каждое локомотивостроительное предприятие. Сумма заказа на ТЭП70 только на следующий год составляет 20 миллиардов рублей.
Вопрос - будут ли востребованы со стороны МПС современные разработки локомотивов нового поколения других заводов - пока остается открытым. Возможно, благодаря развивающимся мощностям "Воронежского" и "Коломенского" заводов удастся удовлетворить потребность министерства в грузовых локомотивах если не полностью, то в значительной степени. Кроме того, Геннадий Фадеев высказал пожелание об объединении сил "Коломенского" и "Новочеркасского" заводов для создания качественного и надежного электровоза. В любом случае можно с уверенностью сказать, что отечественное машиностроение обладает богатым потенциалом создания новых локомотивов. Но, как справедливо заметил генеральный директор "Людиновотепловоза", "все дело в технической политике и гарантиях государства на приобретение этой техники. И если гарантии нет, то возникают определенные опасения: а стоит ли вообще рисковать и вкладывать собственные деньги в создание такого рода машины?" Поэтому ситуация, когда некоторые разработки нацелены на внешний рынок, вполне логична - тем более если учесть, что за рубежом современные электровозы стоят от двух до четырех миллионов долларов США, а цена отечественного локомотива, в случае использования российских комплектующих, находится в пределах 1,2-1,5 миллиона.
Ряд экспертов отмечают, что с развитием реформы железнодорожного транспорта потребление локомотивов может расшириться за счет частных перевозчиков, если, конечно, размер локомотивной составляющей в величине грузового тарифа будет экономически оправдан для инвестиций. Однако в любом случае основным потребителем грузовых машин все равно останется МПС, или ОАО "РЖД" в будущем.
[~DETAIL_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
Максимальный уровень поставок локомотивов был достигнут в 1985-1987 годах и в среднем составлял 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. С 1988-го произошло резкое сокращение приобретения электровозов - до 15-39-ти в год. На некоторых заводах, в частности на "Новочеркасском", поставка грузовых локомотивов была вообще прекращена уже с 1995 года, и предприятие перешло на выпуск пассажирских электровозов. Однако в условиях снижения перевозок в 90-х это не имело негативных последствий. Но теперь уровень обновления основных фондов и старение подвижного и тяглового состава на фоне растущего грузооборота требуют немедленной реализации комплексной программы модернизации. Кроме того, существующий подвижной состав, в основу создания которого были заложены устаревшие технические решения 70-х годов, не обеспечивает в полной мере работу железных дорог России. Однако ограниченные инвестиционные возможности не позволяют оперативно произвести замену имеющегося парка на локомотивы нового поколения. Поэтому стратегия МПС, нашедшая отражение в принятой в прошлом году "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на 2001-2010 годы", предусматривает постепенное обновление парка наряду с модернизацией существующих локомотивов (проведением капитальных ремонтов с продлением срока службы). Таким образом, на сегодняшний день потребность в недостающих локомотивах удовлетворяется за счет КВР, но ремонт спасет положение не надолго. Поэтому в будущем неизбежно встанет вопрос о том, кто же будет делать локомотивы четвертого поколения? Поэтому уже сейчас перед машиностроителями поставлена задача создания и запуска в производство современных локомотивов, отвечающих всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу нового поколения.
ИСПРАВИТЬ СТАРЫЕ ПРОМАХИ
Традиционно основными поставщиками локомотивов для МПС России являются "Новочеркасский электровозный завод" (ОАО "НПО "НЭВЗ") - производитель пассажирских и грузовых электровозов, "Коломенский завод" (пассажирские тепловозы, скоростные электровозы, дизеля для магистральных и маневровых тепловозов), "БМЗ" и "Людиновотепловоз" (грузовые и маневровые тепловозы). Они-то и должны, оперативно среагировав на требования рынка и времени, предложить современные модели. Главное - четко знать, какие именно локомотивы способны привлечь потенциального заказчика, то есть МПС.
Несмотря на продолжающиеся дискуссии в этом вопросе, основные позиции, по которым машина нового поколения должна отличаться от старой, знают уже все. Руководство ОАО "БМЗ-Тепловоз" уверено, что для России необходимы локомотивы с высокой энергетической эффективностью при минимальных потерях на собственные нужды и с максимальным использованием энергии на создание силы тяги. Кроме того, новые тепловозы должны обладать высокими противобоксовочными и динамическими качествами, позволяющими полностью использовать сцепной вес при реализации силы тяги и обеспечивать снижение воздействия на путь. Важными отличительными свойствами этих тепловозов станут их высокая ремонтопригодность, минимальные затраты ручного труда при восстановлении работоспособности. Суммируя все пожелания, можно сказать: локомотивам нового поколения необходима минимальная стоимость жизненного цикла: разработка программного обеспечения и расходов на эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание. Они должны быть экономичными, удобными и надежными. Специалисты "Новочеркасского электровозного завода" добавляют, что это будут односекционные четырехосные и шестиосные локомотивы, которые можно формировать по любой схеме в двухсекционные, работающие по системе многих единиц. Это позволит иметь грузовые электровозы от четырех до двенадцатиосных, с мощностью каждого тягового электродвигателя порядка 1000-1200кВт. Широкое внедрение микропроцессорной техники позволит создать принципиально новые тяговые и тормозные системы, повысить технико-экономические показатели и безопасность движения. Наряду с усовершенствованными и модернизированными отдельными узлами принципиально новыми будут тяговые бесколлекторные электродвигатели с минимальными массогабаритными показателями, обладающие улучшенными характеристиками для тяги.
Проанализировав недостатки локомотивов старого поколения, специалисты ОАО "БМЗ-Тепловоз" пришли к выводу, что тепловозы нового поколения должны быть оснащены: перспективной электрической передачей переменного тока; микропроцессорной системой управления, контроля и бортовой диагностики; новой тележкой и системой безопасности; высокоэффективными воздухоочистителями дизеля с самоочищающимися фильтрами, электрическими регулируемыми и отключаемыми приводами вспомогательных механизмов; системой слива воды из секций радиатора в теплоизолированную емкость при неработающем дизеле и другим. Причем при создании новых машин учитывается опыт эксплуатации зарубежных локомотивов; выявляются новые тенденции и направления в развитии узлов, с тем чтобы лучшие технические решения применить в разработке отечественных. Отдельные заводы предпочитают даже совместное производство. Например, ОАО "НПО "НЭВЗ" совместно с фирмой "Бомбардье" выпустили двухсистемный пассажирский электровоз ЭП10, который в настоящее время проходит приемочные испытания.
ДЕЛО ЗА МАЛЫМ - НАЙТИ ЗАКАЗЧИКА
Надо сказать, что в условиях трудно прогнозируемой потребности со стороны МПС довольно привлекательным становится выход на внешний рынок. Как отметило руководство "НЭВЗ", при наличии конкурентоспособного российского грузового локомотива целесообразно провести маркетинговые исследования в целях изготовления и поставки локомотивов за рубеж. Так, ОАО "Людиновский тепловозный завод" работает над проектом евротепловоза. "Создание евротепловоза, - говорит генеральный директор завода Петр Баум, - стало совместным проектом "Людиновского завода" с зарубежными компаниями "Фойт", "Кнор", "Катерпиллер", "Селектрон" и "Таймекс". Предполагается, что тепловозы, изготовленные на заводе, оснащенные зарубежными узлами, пройдут сертификацию по жестким немецким стандартам и выведут нашу продукцию на зарубежные рынки. Это прежде всего Германия, другие страны Евросоюза, Турция, страны Азии". По предварительной оценке специалистов "Людиновотепловоза", завод сможет продавать только по Европе около 20-30 евротепловозов в год. Предположительно заказчиками будут выступать промышленные предприятия и участки железных дорог. Евротепловоз - это маневровый тепловоз с гидропередачей, со скоростью 100 километров в час, и рассчитанный на любую ширину колеи. Вместе с тем, учитывая актуальность вопроса создания магистральных тепловозов для России, стран СНГ и необходимости приобретения опыта передовых тепловозостроительных фирм развитых стран, ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработали современный магистральный тепловоз ТЭРА-1, два опытных образца которого уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Сила тяги в длительном режиме превышает в два раза соответствующий показатель у имеющихся аналогов. А следовательно данный тепловоз может тянуть более тяжеловесные составы, что немаловажно для российских железных дорог, учитывая их протяженность и объем перевозимых грузов. В основу проекта заложено использование экипажной части производства ОАО "ЛТЗ", а силовая установка, вспомогательное электрическое оборудование, системы управления и контроля будут производиться фирмой "Дженерал Моторс".
Кроме того, уже существует проект тепловоза такой же мощности с использованием российских комплектующих, и ориентированный на российского потребителя. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза ТЭРА-1.
ОАО "БМЗ-Тепловоз" еще в прошлом году изготовило опытный образец тепловоза ТЭМ21 мощностью 1500 лошадиных сил с электрической подачей переменного тока. Он оборудован электрическим тормозом, микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики, что позволяет оперативно контролировать техническое состояние узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации об их неисправности. В настоящее время предприятие ведет разработку грузового магистрального тепловоза ТЭА25 (мощностью 2500кВт), а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз ТЭА35, мощностью 3500кВт, унифицированный по основным узлам с первым тепловозом. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе впервые в России был создан маневровый газотепловоз ТЭМ18Г, работающий на дизельном топливе и природном газе. В настоящее время два образца ТЭМ18Г-001 и 002 находятся в опытной эксплуатации. Данные машины могут пойти в серийное производство уже в начале 2004-го при наличии заявок со стороны МПС. Что касается грузового магистрального тепловоза ТЭА25, то его серийное производство планируется начать в 2005-2006 годах.
ПОДДЕРЖКА ДИФФЕРЕНЦИРОВАНА
По оценке руководителей многих локомотивостроительных заводов, проектно-конструкторские, технологические и производственные отечественные предприятия и организации в состоянии создать грузовые локомотивы нового поколения высокого технического уровня. Но успех данного начинания напрямую зависит от степени дополнительной модернизации, оснащения современным оборудованием и соответствующего финансирования работ. Причем последний фактор является основной проблемой при разработке локомотивов нового поколения, как отмечает руководство "БМЗ-Тепловоз". Например, из-за отсутствия финансирования на предприятии приостановлены работы по проведению приемочных испытаний тепловоза ТЭМ21 и созданию тепловоза ТЭА25. Конечно, министерство путей сообщения предпринимает определенные меры, направленные на обеспечение перевозок работоспособным локомотивным парком. Так, в этом году было подписано распоряжение МПС "О развитии "Воронежского тепловозоремонтного завода". Распоряжение предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения завода с увеличением мощности по ремонту и модульной сборке новых тепловозов до 600 секций в год. Реализация данной программы позволит полностью обновить производство колесно-тележечного, дизельного, электроаппаратного и других цехов; заменить устаревшее оборудование современными станками и автоматизированными комплексами в цехах заготовительного производства; расширить номенклатуру и объемы изготовления запасных частей как для увеличения выпуска тепловозов, так и для обеспечения эксплуатационных потребностей железных дорог и базовых локомотивных депо. Через два года коллектив завода начнет модульную сборку первого тепловоза нового поколения. Благодаря глубокой модернизации при проведении капитального ремонта тепловозов, при которой будут устанавливать новый дизель и другие агрегаты (прототипы которых смогут использоваться в модульной сборке новых локомотивов), тепловозостроительные предприятия получат возможность развивать мощности по производству современных силовых агрегатов и узлов для сборки новых машин.
По словам Геннадия Фадеева, министерство обязано закупать отечественную технику и создавать все условия для ее совершенствования. Так, в начале ноября было подписано долгосрочное соглашение (периодом на восемь лет) по поставке "Коломенским заводом" новых тепловозов и электровозов. Надо сказать, что специалистам завода удалось создать машину четвертого поколения полностью российского происхождения. И хотя созданный локомотив предназначен для пассажирских перевозок, он станет базой для строительства грузового тепловоза. По техническому уровню и потребительским характеристикам тепловоз ТЭП70А относится к классу современных магистральных локомотивов. Установленный дизель существенно снижает расход топлива и масла; более совершенная микропроцессорная система управления и диагностики позволяет осуществлять техническую диагностику узлов тепловоза с передачей данных на дисплеи; двухступенчатый воздухоочиститель дизеля увеличивает пробег между техническим обслуживанием двигателя более чем в четыре раза - с 60- до 250-ти тысяч километров. Теперь перед заводом стоит следующая задача: увеличив капиталовложения собственных средств в производство, развить технологии и к 2010 году выйти на производство тепловозов пассажирского и грузового сообщения в объеме 120 локомотивов в год. Причем инвестиционный пакет предприятия составляет 65 миллионов долларов до 2010 года. Первый же грузовой локомотив "Коломенского завода" министерство ожидает уже в 2004-м. Надо сказать, что на данный момент завод оказался в самом выгодном положении, заручившись поддержкой министерства и приобретя в его лице гарантированного заказчика, чем может похвастаться не каждое локомотивостроительное предприятие. Сумма заказа на ТЭП70 только на следующий год составляет 20 миллиардов рублей.
Вопрос - будут ли востребованы со стороны МПС современные разработки локомотивов нового поколения других заводов - пока остается открытым. Возможно, благодаря развивающимся мощностям "Воронежского" и "Коломенского" заводов удастся удовлетворить потребность министерства в грузовых локомотивах если не полностью, то в значительной степени. Кроме того, Геннадий Фадеев высказал пожелание об объединении сил "Коломенского" и "Новочеркасского" заводов для создания качественного и надежного электровоза. В любом случае можно с уверенностью сказать, что отечественное машиностроение обладает богатым потенциалом создания новых локомотивов. Но, как справедливо заметил генеральный директор "Людиновотепловоза", "все дело в технической политике и гарантиях государства на приобретение этой техники. И если гарантии нет, то возникают определенные опасения: а стоит ли вообще рисковать и вкладывать собственные деньги в создание такого рода машины?" Поэтому ситуация, когда некоторые разработки нацелены на внешний рынок, вполне логична - тем более если учесть, что за рубежом современные электровозы стоят от двух до четырех миллионов долларов США, а цена отечественного локомотива, в случае использования российских комплектующих, находится в пределах 1,2-1,5 миллиона.
Ряд экспертов отмечают, что с развитием реформы железнодорожного транспорта потребление локомотивов может расшириться за счет частных перевозчиков, если, конечно, размер локомотивной составляющей в величине грузового тарифа будет экономически оправдан для инвестиций. Однако в любом случае основным потребителем грузовых машин все равно останется МПС, или ОАО "РЖД" в будущем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
[~PREVIEW_TEXT] => Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3051
[~CODE] => 3051
[EXTERNAL_ID] => 3051
[~EXTERNAL_ID] => 3051
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107994:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы: пришло время обновления
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы: пришло время обновления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Сейчас перед железными дорогами страны все острее встает проблема обновления парка грузовых локомотивов. К 2010 году по сроку службы будет списано более 90 процентов тепловозов и 50 процентов электровозов. Хотя на данный момент, как отмечает руководство многих локомотивостроительных заводов, потребность страны в грузовых машинах сравнительно небольшая, что во многом связано с падением объема грузовых перевозок по России в первой половине 90-х годов. Однако в ближайшие годы ситуация может коренным образом измениться...</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛОКОМОТИВЫ: ПРИШЛО ВРЕМЯ ОБНОВЛЕНИЯ
)
)
Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.Array
(
[ID] => 107993
[~ID] => 107993
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[~NAME] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3050/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3050/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
- Все изделия фирмы прошли испытания в "Экспертно-криминалистическом центре МВД РФ", а также имеют сертификат соответствия от органа сертификации "ГосНИИ вагоностроения". Министерство путей сообщения России постоянно проверяет качество нашей работы через специализированные испытательные лаборатории ВНИИУПа. Мы же своей главной задачей считаем снижение несохранных перевозок на железных дорогах, а значит наши ЗПУ будут востребованы всегда. Для примера: в 1991-м мы выпускали 40 тысяч штук в год, а сейчас более четырех миллионов. И не только как средство защиты от краж, но и для удобной регистрации груза: замки имеют индивидуальные номера, которые закрепляются за грузоотправителями, а это позволяет оперативно (вместе с МВД) выявить и предотвратить хищения груза на транспорте. К сожалению, состояние закидок подвижного состава не позволяет широко применять лучшие среди аналогов силовые замки для крытых вагонов "ЛаВР" с пятью степенями защиты. Правда, сейчас проводится определенная работа по восстановлению запорного устройства дверей крытых вагонов, после чего данные замки будут пользоваться еще большим спросом. Ведь ЗПУ - это изделие, без которого не может успешно состояться ни одна перевозка.
- Оксана Николаевна, но за счет чего все-таки удается выдерживать конкуренцию и обеспечивать высокое качество продукции?
- Наша компания находится в реестре изготовителей МПС и полностью соответствует не только отечественным, но и более жестким международным стандартам. Наша продукция регулярно участвует на крупнейших российских и международных выставках, таких как "Транс-Россия", "Транстек", "Транспорт и Логистика", "Лучшие товары и услуги на рынке России" и ряде других; она отмечена "Почетными грамотами", многочисленными "Дипломами" и медалями. Оригинальные технические решения защищены более чем четырьмя десятками патентов России, Германии, Китая и США.
Для нас самое главное - это конечный потребитель нашей продукции. Поэтому мы непосредственно общаемся с клиентами, узнаем и учитываем их пожелания. Так, например, с увеличением грузоперевозок и снижением времени простоя вагонов при погрузке резко изменилась ситуация на рынке, что вызвало спрос на выпуск новой продукции - ЗПУ в моноблочном исполнении ("ЛаВР-2000), которое сократило время пломбировки за счет отсутствия потерь на состыковку пломбы и корпуса запорно-пломбировочного устройства. Специалисты конструкторского отдела, используя маркетинговые исследования рынка, постоянно работают над новыми техническими и технологическими решениями, модернизируя и совершенствуя серийные модели, а также разрабатывая принципиально новые изделия.
Для обеспечения качества маркировки ЗПУ и быстрого реагирования на спрос рынка на предприятии действует лазерный участок маркировки. А результатом всех проводимых мероприятий является выпуск надежного, качественного и удобного для потребителя изделия.
- Расскажите поподробнее: что именно производит предприятие?
- Мы изготавливаем шесть видов запорно-пломбировочных устройств, которые используются для пломбирования грузов как на железных дорогах, так и при перевозках автотранспортом. Четыре вида изделий - силовые. Это вагонный вариант ЗПУ "ЛаВР" для крытых вагонов; "ЛаВР" - контейнерный вариант, предназначенный для пломбирования контейнеров всех типов; ЗПУ "ЛаВР-Гарант 2М" и "ЛаВР-2000" - универсальные запорно-пломбировочные устройства для любых транспортных средств, причем последнее ЗПУ мы поставили на производство только в этом году. Устройство "ГАЗ-Гарант" применяется для пломбирования специализированных цистерн и автофургонов, а "ЗАКРУТКА" - для порожняка и других объектов, требующих контрольного запирания. Выпускаем также и приспособления для снятия всех видов ЗПУ (тросорезы, рычажные ножницы), изготавливаем широкий ассортимент качественных запасных частей для подвижного состава железных дорог РФ.
- Какие перспективные разработки включены в планы предприятия?
- Сейчас совместно с МПС нами ведется активная работа по созданию электронной пломбы, внедрение которой позволит значительно упростить контроль за прохождением состава. После этого не надо будет подходить к каждой пломбе и ее осматривать... Специальные устройства считают с нее необходимую информацию на расстоянии - во время движения поезда.
Таким образом это не только сократит простои, но и позволит быстрее выявлять факты нарушения целостности запорно-пломбировочных устройств. Сейчас устройство проходит испытания и проверяется по всем параметрам. Пока новинка найдет применение на отдельных участках (например, в районе портов), где особо заинтересованы в быстром прохождении составов. Да и в целом планируем расширение производства, так как с увеличением объемов перевозок спрос на ЗПУ и запасные части будет только увеличиваться. Одним словом - останавливаться на достигнутом не собираемся.
[~DETAIL_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
- Все изделия фирмы прошли испытания в "Экспертно-криминалистическом центре МВД РФ", а также имеют сертификат соответствия от органа сертификации "ГосНИИ вагоностроения". Министерство путей сообщения России постоянно проверяет качество нашей работы через специализированные испытательные лаборатории ВНИИУПа. Мы же своей главной задачей считаем снижение несохранных перевозок на железных дорогах, а значит наши ЗПУ будут востребованы всегда. Для примера: в 1991-м мы выпускали 40 тысяч штук в год, а сейчас более четырех миллионов. И не только как средство защиты от краж, но и для удобной регистрации груза: замки имеют индивидуальные номера, которые закрепляются за грузоотправителями, а это позволяет оперативно (вместе с МВД) выявить и предотвратить хищения груза на транспорте. К сожалению, состояние закидок подвижного состава не позволяет широко применять лучшие среди аналогов силовые замки для крытых вагонов "ЛаВР" с пятью степенями защиты. Правда, сейчас проводится определенная работа по восстановлению запорного устройства дверей крытых вагонов, после чего данные замки будут пользоваться еще большим спросом. Ведь ЗПУ - это изделие, без которого не может успешно состояться ни одна перевозка.
- Оксана Николаевна, но за счет чего все-таки удается выдерживать конкуренцию и обеспечивать высокое качество продукции?
- Наша компания находится в реестре изготовителей МПС и полностью соответствует не только отечественным, но и более жестким международным стандартам. Наша продукция регулярно участвует на крупнейших российских и международных выставках, таких как "Транс-Россия", "Транстек", "Транспорт и Логистика", "Лучшие товары и услуги на рынке России" и ряде других; она отмечена "Почетными грамотами", многочисленными "Дипломами" и медалями. Оригинальные технические решения защищены более чем четырьмя десятками патентов России, Германии, Китая и США.
Для нас самое главное - это конечный потребитель нашей продукции. Поэтому мы непосредственно общаемся с клиентами, узнаем и учитываем их пожелания. Так, например, с увеличением грузоперевозок и снижением времени простоя вагонов при погрузке резко изменилась ситуация на рынке, что вызвало спрос на выпуск новой продукции - ЗПУ в моноблочном исполнении ("ЛаВР-2000), которое сократило время пломбировки за счет отсутствия потерь на состыковку пломбы и корпуса запорно-пломбировочного устройства. Специалисты конструкторского отдела, используя маркетинговые исследования рынка, постоянно работают над новыми техническими и технологическими решениями, модернизируя и совершенствуя серийные модели, а также разрабатывая принципиально новые изделия.
Для обеспечения качества маркировки ЗПУ и быстрого реагирования на спрос рынка на предприятии действует лазерный участок маркировки. А результатом всех проводимых мероприятий является выпуск надежного, качественного и удобного для потребителя изделия.
- Расскажите поподробнее: что именно производит предприятие?
- Мы изготавливаем шесть видов запорно-пломбировочных устройств, которые используются для пломбирования грузов как на железных дорогах, так и при перевозках автотранспортом. Четыре вида изделий - силовые. Это вагонный вариант ЗПУ "ЛаВР" для крытых вагонов; "ЛаВР" - контейнерный вариант, предназначенный для пломбирования контейнеров всех типов; ЗПУ "ЛаВР-Гарант 2М" и "ЛаВР-2000" - универсальные запорно-пломбировочные устройства для любых транспортных средств, причем последнее ЗПУ мы поставили на производство только в этом году. Устройство "ГАЗ-Гарант" применяется для пломбирования специализированных цистерн и автофургонов, а "ЗАКРУТКА" - для порожняка и других объектов, требующих контрольного запирания. Выпускаем также и приспособления для снятия всех видов ЗПУ (тросорезы, рычажные ножницы), изготавливаем широкий ассортимент качественных запасных частей для подвижного состава железных дорог РФ.
- Какие перспективные разработки включены в планы предприятия?
- Сейчас совместно с МПС нами ведется активная работа по созданию электронной пломбы, внедрение которой позволит значительно упростить контроль за прохождением состава. После этого не надо будет подходить к каждой пломбе и ее осматривать... Специальные устройства считают с нее необходимую информацию на расстоянии - во время движения поезда.
Таким образом это не только сократит простои, но и позволит быстрее выявлять факты нарушения целостности запорно-пломбировочных устройств. Сейчас устройство проходит испытания и проверяется по всем параметрам. Пока новинка найдет применение на отдельных участках (например, в районе портов), где особо заинтересованы в быстром прохождении составов. Да и в целом планируем расширение производства, так как с увеличением объемов перевозок спрос на ЗПУ и запасные части будет только увеличиваться. Одним словом - останавливаться на достигнутом не собираемся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
[~PREVIEW_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3050
[~CODE] => 3050
[EXTERNAL_ID] => 3050
[~EXTERNAL_ID] => 3050
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_META_KEYWORDS] => лидер сохранных перевозок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="180" align="left" /><strong>Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лидер сохранных перевозок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="180" align="left" /><strong>Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
)
)
Array
(
[ID] => 107993
[~ID] => 107993
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[~NAME] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3050/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3050/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
- Все изделия фирмы прошли испытания в "Экспертно-криминалистическом центре МВД РФ", а также имеют сертификат соответствия от органа сертификации "ГосНИИ вагоностроения". Министерство путей сообщения России постоянно проверяет качество нашей работы через специализированные испытательные лаборатории ВНИИУПа. Мы же своей главной задачей считаем снижение несохранных перевозок на железных дорогах, а значит наши ЗПУ будут востребованы всегда. Для примера: в 1991-м мы выпускали 40 тысяч штук в год, а сейчас более четырех миллионов. И не только как средство защиты от краж, но и для удобной регистрации груза: замки имеют индивидуальные номера, которые закрепляются за грузоотправителями, а это позволяет оперативно (вместе с МВД) выявить и предотвратить хищения груза на транспорте. К сожалению, состояние закидок подвижного состава не позволяет широко применять лучшие среди аналогов силовые замки для крытых вагонов "ЛаВР" с пятью степенями защиты. Правда, сейчас проводится определенная работа по восстановлению запорного устройства дверей крытых вагонов, после чего данные замки будут пользоваться еще большим спросом. Ведь ЗПУ - это изделие, без которого не может успешно состояться ни одна перевозка.
- Оксана Николаевна, но за счет чего все-таки удается выдерживать конкуренцию и обеспечивать высокое качество продукции?
- Наша компания находится в реестре изготовителей МПС и полностью соответствует не только отечественным, но и более жестким международным стандартам. Наша продукция регулярно участвует на крупнейших российских и международных выставках, таких как "Транс-Россия", "Транстек", "Транспорт и Логистика", "Лучшие товары и услуги на рынке России" и ряде других; она отмечена "Почетными грамотами", многочисленными "Дипломами" и медалями. Оригинальные технические решения защищены более чем четырьмя десятками патентов России, Германии, Китая и США.
Для нас самое главное - это конечный потребитель нашей продукции. Поэтому мы непосредственно общаемся с клиентами, узнаем и учитываем их пожелания. Так, например, с увеличением грузоперевозок и снижением времени простоя вагонов при погрузке резко изменилась ситуация на рынке, что вызвало спрос на выпуск новой продукции - ЗПУ в моноблочном исполнении ("ЛаВР-2000), которое сократило время пломбировки за счет отсутствия потерь на состыковку пломбы и корпуса запорно-пломбировочного устройства. Специалисты конструкторского отдела, используя маркетинговые исследования рынка, постоянно работают над новыми техническими и технологическими решениями, модернизируя и совершенствуя серийные модели, а также разрабатывая принципиально новые изделия.
Для обеспечения качества маркировки ЗПУ и быстрого реагирования на спрос рынка на предприятии действует лазерный участок маркировки. А результатом всех проводимых мероприятий является выпуск надежного, качественного и удобного для потребителя изделия.
- Расскажите поподробнее: что именно производит предприятие?
- Мы изготавливаем шесть видов запорно-пломбировочных устройств, которые используются для пломбирования грузов как на железных дорогах, так и при перевозках автотранспортом. Четыре вида изделий - силовые. Это вагонный вариант ЗПУ "ЛаВР" для крытых вагонов; "ЛаВР" - контейнерный вариант, предназначенный для пломбирования контейнеров всех типов; ЗПУ "ЛаВР-Гарант 2М" и "ЛаВР-2000" - универсальные запорно-пломбировочные устройства для любых транспортных средств, причем последнее ЗПУ мы поставили на производство только в этом году. Устройство "ГАЗ-Гарант" применяется для пломбирования специализированных цистерн и автофургонов, а "ЗАКРУТКА" - для порожняка и других объектов, требующих контрольного запирания. Выпускаем также и приспособления для снятия всех видов ЗПУ (тросорезы, рычажные ножницы), изготавливаем широкий ассортимент качественных запасных частей для подвижного состава железных дорог РФ.
- Какие перспективные разработки включены в планы предприятия?
- Сейчас совместно с МПС нами ведется активная работа по созданию электронной пломбы, внедрение которой позволит значительно упростить контроль за прохождением состава. После этого не надо будет подходить к каждой пломбе и ее осматривать... Специальные устройства считают с нее необходимую информацию на расстоянии - во время движения поезда.
Таким образом это не только сократит простои, но и позволит быстрее выявлять факты нарушения целостности запорно-пломбировочных устройств. Сейчас устройство проходит испытания и проверяется по всем параметрам. Пока новинка найдет применение на отдельных участках (например, в районе портов), где особо заинтересованы в быстром прохождении составов. Да и в целом планируем расширение производства, так как с увеличением объемов перевозок спрос на ЗПУ и запасные части будет только увеличиваться. Одним словом - останавливаться на достигнутом не собираемся.
[~DETAIL_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
- Все изделия фирмы прошли испытания в "Экспертно-криминалистическом центре МВД РФ", а также имеют сертификат соответствия от органа сертификации "ГосНИИ вагоностроения". Министерство путей сообщения России постоянно проверяет качество нашей работы через специализированные испытательные лаборатории ВНИИУПа. Мы же своей главной задачей считаем снижение несохранных перевозок на железных дорогах, а значит наши ЗПУ будут востребованы всегда. Для примера: в 1991-м мы выпускали 40 тысяч штук в год, а сейчас более четырех миллионов. И не только как средство защиты от краж, но и для удобной регистрации груза: замки имеют индивидуальные номера, которые закрепляются за грузоотправителями, а это позволяет оперативно (вместе с МВД) выявить и предотвратить хищения груза на транспорте. К сожалению, состояние закидок подвижного состава не позволяет широко применять лучшие среди аналогов силовые замки для крытых вагонов "ЛаВР" с пятью степенями защиты. Правда, сейчас проводится определенная работа по восстановлению запорного устройства дверей крытых вагонов, после чего данные замки будут пользоваться еще большим спросом. Ведь ЗПУ - это изделие, без которого не может успешно состояться ни одна перевозка.
- Оксана Николаевна, но за счет чего все-таки удается выдерживать конкуренцию и обеспечивать высокое качество продукции?
- Наша компания находится в реестре изготовителей МПС и полностью соответствует не только отечественным, но и более жестким международным стандартам. Наша продукция регулярно участвует на крупнейших российских и международных выставках, таких как "Транс-Россия", "Транстек", "Транспорт и Логистика", "Лучшие товары и услуги на рынке России" и ряде других; она отмечена "Почетными грамотами", многочисленными "Дипломами" и медалями. Оригинальные технические решения защищены более чем четырьмя десятками патентов России, Германии, Китая и США.
Для нас самое главное - это конечный потребитель нашей продукции. Поэтому мы непосредственно общаемся с клиентами, узнаем и учитываем их пожелания. Так, например, с увеличением грузоперевозок и снижением времени простоя вагонов при погрузке резко изменилась ситуация на рынке, что вызвало спрос на выпуск новой продукции - ЗПУ в моноблочном исполнении ("ЛаВР-2000), которое сократило время пломбировки за счет отсутствия потерь на состыковку пломбы и корпуса запорно-пломбировочного устройства. Специалисты конструкторского отдела, используя маркетинговые исследования рынка, постоянно работают над новыми техническими и технологическими решениями, модернизируя и совершенствуя серийные модели, а также разрабатывая принципиально новые изделия.
Для обеспечения качества маркировки ЗПУ и быстрого реагирования на спрос рынка на предприятии действует лазерный участок маркировки. А результатом всех проводимых мероприятий является выпуск надежного, качественного и удобного для потребителя изделия.
- Расскажите поподробнее: что именно производит предприятие?
- Мы изготавливаем шесть видов запорно-пломбировочных устройств, которые используются для пломбирования грузов как на железных дорогах, так и при перевозках автотранспортом. Четыре вида изделий - силовые. Это вагонный вариант ЗПУ "ЛаВР" для крытых вагонов; "ЛаВР" - контейнерный вариант, предназначенный для пломбирования контейнеров всех типов; ЗПУ "ЛаВР-Гарант 2М" и "ЛаВР-2000" - универсальные запорно-пломбировочные устройства для любых транспортных средств, причем последнее ЗПУ мы поставили на производство только в этом году. Устройство "ГАЗ-Гарант" применяется для пломбирования специализированных цистерн и автофургонов, а "ЗАКРУТКА" - для порожняка и других объектов, требующих контрольного запирания. Выпускаем также и приспособления для снятия всех видов ЗПУ (тросорезы, рычажные ножницы), изготавливаем широкий ассортимент качественных запасных частей для подвижного состава железных дорог РФ.
- Какие перспективные разработки включены в планы предприятия?
- Сейчас совместно с МПС нами ведется активная работа по созданию электронной пломбы, внедрение которой позволит значительно упростить контроль за прохождением состава. После этого не надо будет подходить к каждой пломбе и ее осматривать... Специальные устройства считают с нее необходимую информацию на расстоянии - во время движения поезда.
Таким образом это не только сократит простои, но и позволит быстрее выявлять факты нарушения целостности запорно-пломбировочных устройств. Сейчас устройство проходит испытания и проверяется по всем параметрам. Пока новинка найдет применение на отдельных участках (например, в районе портов), где особо заинтересованы в быстром прохождении составов. Да и в целом планируем расширение производства, так как с увеличением объемов перевозок спрос на ЗПУ и запасные части будет только увеличиваться. Одним словом - останавливаться на достигнутом не собираемся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
[~PREVIEW_TEXT] => Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3050
[~CODE] => 3050
[EXTERNAL_ID] => 3050
[~EXTERNAL_ID] => 3050
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107993:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_META_KEYWORDS] => лидер сохранных перевозок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="180" align="left" /><strong>Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.</strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лидер сохранных перевозок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/12-2002/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="180" align="left" /><strong>Вначале 90-х, когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства, который выиграло ЗАО "Энергет и КО". Опираясь на высококвалифицированный творческий коллектив, используя современные технологии и развитое производство, компания завоевала должный авторитет и заняла прочные позиции на рынке транспортных услуг России и СНГ. О том, что сегодня предлагает предприятие, какие новинки и перспективы ожидают рынок ЗПУ, рассказывает генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" ОКСАНА СМИРНОВА.</strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЛИДЕР СОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
)
)
Array
(
[ID] => 107992
[~ID] => 107992
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[~NAME] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3049/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3049/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => НОГОЮ ТВЕРДОЙ СТАТЬ У МОРЯ
Как рассказал координатор проекта Александр Анненков, паром "Петровск" представляет собой приобретенное в "Укрречфлоте" судоходной компанией ООО "Аншип" и переоборудованное в Севастополе судно, способное нести 24 вагона. Его осадка при полной загрузке составляет 3,6 метра. Особенностью и преимуществом "Петровска" является расположение вагонов на палубе, а не в трюме (как это было, например, у недавно затонувшего азербайджанского парома "Меркурий"). Такой вариант более безопасен и к тому же позволяет перевозить негабаритные грузы. Финансирование данного проекта осуществлял московский банк "Авангард".
Ранее в Махачкалинском морском торговом порту был построен специализированный паромный причал с эстакадой для перекатывания вагонов на судно. По словам генерального директора "Дирекции по реконструкции порта" Магомеда Эрцалова, сегодня работы здесь продолжаются: в частности строятся новый двухпричальный пирс и железнодорожный парк. Стоимость уже сданного в эксплуатацию комплекса составила 63 миллиона рублей, в смету второй очереди заложено более 200 миллионов.
Как сообщил советник генерального директора компании "Аншип" Борис Гришин, паром будет делать семь рейсов в месяц и перевозить порядка 110-ти тысяч тонн грузов в год: в основном казахстанскую нефть и нефтепродукты в черноморские порты.
В настоящее время на севастопольском судоремонтном заводе "Южный" уже более чем на половину реконструирован и второй паром типа "Петровск", который (как ожидается) весной следующего года также войдет в строй. Всего "Аншип" планирует оборудовать для Каспия на первом этапе в течение двух лет шесть паромов. В процессе их ввода в действие, по словам Б.Гришина, будет открыта и переправа Махачкала-Туркменбаши (Туркменистан). Здесь основу грузопотока составят нефть и сжиженный газ, хлопок и продовольствие.
ГЛАВНОЕ - ПРЕСТИЖ
В планы компании входит также непосредственное участие в проекте восстановления железнодорожной переправы Крым-Кавказ, не действующей с 1986 года. В советское время (по словам А.Анненкова) через Керченский пролив на железнодорожных паромах ежедневно перевозилось восемь пар пассажирских поездов и до 140 тысяч грузовых вагонов в год.
Соглашения по данному проекту уже подписаны между Минтрансом РФ, правительством Москвы и Республикой Крым. В декабре вопрос о восстановлении переправы планируется рассмотреть под руководством министра транспорта России Сергея Франка.
Нетрудно заметить, что создаваемый МТК от украинских портов по Северо-Кавказской железной дороге до Махачкалы и паромом (через Каспий) в Среднюю Азию потенциально представляет собой некую альтернативу кавказскому участку поддерживаемого Европейским Союзом коридора "ТRACECA". При этом Александр Анненков уверен в преимуществах российского варианта. "При перевозках из Поти в Баку грузы вынуждены пересекать больше межгосударственных границ, что создает много проблем", - пояснил он.
По прикидкам специалистов Махачкалинского порта уже в следующем году прирост грузооборота вследствие работы паромной переправы может составить до полутора миллионов тонн. При этом, как отметил М.Эрцалов, для портовиков наряду с указанным обстоятельством очень большое значение имеет также вопрос, как он выразился, "мирового престижа", осознания своей принадлежности к Великому шелковому пути.
В перспективных планах "Аншипа" есть и идея создания железнодорожной переправы Россия-Иран. Здесь отмечена заинтересованность иранских деловых кругов, но для строительства специализированного причала на иранской стороне необходимы решения на уровне государственных органов двух стран.
БЕЗ НАС НЕ ОБОЙДУТСЯ
Итак, с развитием российских паромных железнодорожных переправ на Каспии открывается возможность создания, если не альтернативы значительной части международного транспортного коридора "TRACECA", то все-таки совершенно реального параллельного маршрута на кавказском участке. В принципе новое направление вполне может быть интегрировано в данный МТК. То есть у грузовладельцев, отправляющих продукцию из Азии в Европу и обратно через Кавказ, появится возможность выбора дополнительного маршрута транспортировки.
Как видно, идея о том, что "Россия - есть перекрестие всех великих торговых путей", прижилась у нас в стране не на шутку. Хотели было хоть один из них пустить мимо. Но, выходит, не получится? Впрочем руководители "TRACECA" неоднократно высказывали заинтересованность в участии России в данном проекте - правда, не в плане создания параллельных ходов...
[~DETAIL_TEXT] => НОГОЮ ТВЕРДОЙ СТАТЬ У МОРЯ
Как рассказал координатор проекта Александр Анненков, паром "Петровск" представляет собой приобретенное в "Укрречфлоте" судоходной компанией ООО "Аншип" и переоборудованное в Севастополе судно, способное нести 24 вагона. Его осадка при полной загрузке составляет 3,6 метра. Особенностью и преимуществом "Петровска" является расположение вагонов на палубе, а не в трюме (как это было, например, у недавно затонувшего азербайджанского парома "Меркурий"). Такой вариант более безопасен и к тому же позволяет перевозить негабаритные грузы. Финансирование данного проекта осуществлял московский банк "Авангард".
Ранее в Махачкалинском морском торговом порту был построен специализированный паромный причал с эстакадой для перекатывания вагонов на судно. По словам генерального директора "Дирекции по реконструкции порта" Магомеда Эрцалова, сегодня работы здесь продолжаются: в частности строятся новый двухпричальный пирс и железнодорожный парк. Стоимость уже сданного в эксплуатацию комплекса составила 63 миллиона рублей, в смету второй очереди заложено более 200 миллионов.
Как сообщил советник генерального директора компании "Аншип" Борис Гришин, паром будет делать семь рейсов в месяц и перевозить порядка 110-ти тысяч тонн грузов в год: в основном казахстанскую нефть и нефтепродукты в черноморские порты.
В настоящее время на севастопольском судоремонтном заводе "Южный" уже более чем на половину реконструирован и второй паром типа "Петровск", который (как ожидается) весной следующего года также войдет в строй. Всего "Аншип" планирует оборудовать для Каспия на первом этапе в течение двух лет шесть паромов. В процессе их ввода в действие, по словам Б.Гришина, будет открыта и переправа Махачкала-Туркменбаши (Туркменистан). Здесь основу грузопотока составят нефть и сжиженный газ, хлопок и продовольствие.
ГЛАВНОЕ - ПРЕСТИЖ
В планы компании входит также непосредственное участие в проекте восстановления железнодорожной переправы Крым-Кавказ, не действующей с 1986 года. В советское время (по словам А.Анненкова) через Керченский пролив на железнодорожных паромах ежедневно перевозилось восемь пар пассажирских поездов и до 140 тысяч грузовых вагонов в год.
Соглашения по данному проекту уже подписаны между Минтрансом РФ, правительством Москвы и Республикой Крым. В декабре вопрос о восстановлении переправы планируется рассмотреть под руководством министра транспорта России Сергея Франка.
Нетрудно заметить, что создаваемый МТК от украинских портов по Северо-Кавказской железной дороге до Махачкалы и паромом (через Каспий) в Среднюю Азию потенциально представляет собой некую альтернативу кавказскому участку поддерживаемого Европейским Союзом коридора "ТRACECA". При этом Александр Анненков уверен в преимуществах российского варианта. "При перевозках из Поти в Баку грузы вынуждены пересекать больше межгосударственных границ, что создает много проблем", - пояснил он.
По прикидкам специалистов Махачкалинского порта уже в следующем году прирост грузооборота вследствие работы паромной переправы может составить до полутора миллионов тонн. При этом, как отметил М.Эрцалов, для портовиков наряду с указанным обстоятельством очень большое значение имеет также вопрос, как он выразился, "мирового престижа", осознания своей принадлежности к Великому шелковому пути.
В перспективных планах "Аншипа" есть и идея создания железнодорожной переправы Россия-Иран. Здесь отмечена заинтересованность иранских деловых кругов, но для строительства специализированного причала на иранской стороне необходимы решения на уровне государственных органов двух стран.
БЕЗ НАС НЕ ОБОЙДУТСЯ
Итак, с развитием российских паромных железнодорожных переправ на Каспии открывается возможность создания, если не альтернативы значительной части международного транспортного коридора "TRACECA", то все-таки совершенно реального параллельного маршрута на кавказском участке. В принципе новое направление вполне может быть интегрировано в данный МТК. То есть у грузовладельцев, отправляющих продукцию из Азии в Европу и обратно через Кавказ, появится возможность выбора дополнительного маршрута транспортировки.
Как видно, идея о том, что "Россия - есть перекрестие всех великих торговых путей", прижилась у нас в стране не на шутку. Хотели было хоть один из них пустить мимо. Но, выходит, не получится? Впрочем руководители "TRACECA" неоднократно высказывали заинтересованность в участии России в данном проекте - правда, не в плане создания параллельных ходов...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...
[~PREVIEW_TEXT] => Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3049
[~CODE] => 3049
[EXTERNAL_ID] => 3049
[~EXTERNAL_ID] => 3049
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_META_KEYWORDS] => россия приобщится к "traceca"?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...<br /></strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия приобщится к "traceca"?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...<br /></strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
)
)
Array
(
[ID] => 107992
[~ID] => 107992
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[~NAME] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3049/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3049/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => НОГОЮ ТВЕРДОЙ СТАТЬ У МОРЯ
Как рассказал координатор проекта Александр Анненков, паром "Петровск" представляет собой приобретенное в "Укрречфлоте" судоходной компанией ООО "Аншип" и переоборудованное в Севастополе судно, способное нести 24 вагона. Его осадка при полной загрузке составляет 3,6 метра. Особенностью и преимуществом "Петровска" является расположение вагонов на палубе, а не в трюме (как это было, например, у недавно затонувшего азербайджанского парома "Меркурий"). Такой вариант более безопасен и к тому же позволяет перевозить негабаритные грузы. Финансирование данного проекта осуществлял московский банк "Авангард".
Ранее в Махачкалинском морском торговом порту был построен специализированный паромный причал с эстакадой для перекатывания вагонов на судно. По словам генерального директора "Дирекции по реконструкции порта" Магомеда Эрцалова, сегодня работы здесь продолжаются: в частности строятся новый двухпричальный пирс и железнодорожный парк. Стоимость уже сданного в эксплуатацию комплекса составила 63 миллиона рублей, в смету второй очереди заложено более 200 миллионов.
Как сообщил советник генерального директора компании "Аншип" Борис Гришин, паром будет делать семь рейсов в месяц и перевозить порядка 110-ти тысяч тонн грузов в год: в основном казахстанскую нефть и нефтепродукты в черноморские порты.
В настоящее время на севастопольском судоремонтном заводе "Южный" уже более чем на половину реконструирован и второй паром типа "Петровск", который (как ожидается) весной следующего года также войдет в строй. Всего "Аншип" планирует оборудовать для Каспия на первом этапе в течение двух лет шесть паромов. В процессе их ввода в действие, по словам Б.Гришина, будет открыта и переправа Махачкала-Туркменбаши (Туркменистан). Здесь основу грузопотока составят нефть и сжиженный газ, хлопок и продовольствие.
ГЛАВНОЕ - ПРЕСТИЖ
В планы компании входит также непосредственное участие в проекте восстановления железнодорожной переправы Крым-Кавказ, не действующей с 1986 года. В советское время (по словам А.Анненкова) через Керченский пролив на железнодорожных паромах ежедневно перевозилось восемь пар пассажирских поездов и до 140 тысяч грузовых вагонов в год.
Соглашения по данному проекту уже подписаны между Минтрансом РФ, правительством Москвы и Республикой Крым. В декабре вопрос о восстановлении переправы планируется рассмотреть под руководством министра транспорта России Сергея Франка.
Нетрудно заметить, что создаваемый МТК от украинских портов по Северо-Кавказской железной дороге до Махачкалы и паромом (через Каспий) в Среднюю Азию потенциально представляет собой некую альтернативу кавказскому участку поддерживаемого Европейским Союзом коридора "ТRACECA". При этом Александр Анненков уверен в преимуществах российского варианта. "При перевозках из Поти в Баку грузы вынуждены пересекать больше межгосударственных границ, что создает много проблем", - пояснил он.
По прикидкам специалистов Махачкалинского порта уже в следующем году прирост грузооборота вследствие работы паромной переправы может составить до полутора миллионов тонн. При этом, как отметил М.Эрцалов, для портовиков наряду с указанным обстоятельством очень большое значение имеет также вопрос, как он выразился, "мирового престижа", осознания своей принадлежности к Великому шелковому пути.
В перспективных планах "Аншипа" есть и идея создания железнодорожной переправы Россия-Иран. Здесь отмечена заинтересованность иранских деловых кругов, но для строительства специализированного причала на иранской стороне необходимы решения на уровне государственных органов двух стран.
БЕЗ НАС НЕ ОБОЙДУТСЯ
Итак, с развитием российских паромных железнодорожных переправ на Каспии открывается возможность создания, если не альтернативы значительной части международного транспортного коридора "TRACECA", то все-таки совершенно реального параллельного маршрута на кавказском участке. В принципе новое направление вполне может быть интегрировано в данный МТК. То есть у грузовладельцев, отправляющих продукцию из Азии в Европу и обратно через Кавказ, появится возможность выбора дополнительного маршрута транспортировки.
Как видно, идея о том, что "Россия - есть перекрестие всех великих торговых путей", прижилась у нас в стране не на шутку. Хотели было хоть один из них пустить мимо. Но, выходит, не получится? Впрочем руководители "TRACECA" неоднократно высказывали заинтересованность в участии России в данном проекте - правда, не в плане создания параллельных ходов...
[~DETAIL_TEXT] => НОГОЮ ТВЕРДОЙ СТАТЬ У МОРЯ
Как рассказал координатор проекта Александр Анненков, паром "Петровск" представляет собой приобретенное в "Укрречфлоте" судоходной компанией ООО "Аншип" и переоборудованное в Севастополе судно, способное нести 24 вагона. Его осадка при полной загрузке составляет 3,6 метра. Особенностью и преимуществом "Петровска" является расположение вагонов на палубе, а не в трюме (как это было, например, у недавно затонувшего азербайджанского парома "Меркурий"). Такой вариант более безопасен и к тому же позволяет перевозить негабаритные грузы. Финансирование данного проекта осуществлял московский банк "Авангард".
Ранее в Махачкалинском морском торговом порту был построен специализированный паромный причал с эстакадой для перекатывания вагонов на судно. По словам генерального директора "Дирекции по реконструкции порта" Магомеда Эрцалова, сегодня работы здесь продолжаются: в частности строятся новый двухпричальный пирс и железнодорожный парк. Стоимость уже сданного в эксплуатацию комплекса составила 63 миллиона рублей, в смету второй очереди заложено более 200 миллионов.
Как сообщил советник генерального директора компании "Аншип" Борис Гришин, паром будет делать семь рейсов в месяц и перевозить порядка 110-ти тысяч тонн грузов в год: в основном казахстанскую нефть и нефтепродукты в черноморские порты.
В настоящее время на севастопольском судоремонтном заводе "Южный" уже более чем на половину реконструирован и второй паром типа "Петровск", который (как ожидается) весной следующего года также войдет в строй. Всего "Аншип" планирует оборудовать для Каспия на первом этапе в течение двух лет шесть паромов. В процессе их ввода в действие, по словам Б.Гришина, будет открыта и переправа Махачкала-Туркменбаши (Туркменистан). Здесь основу грузопотока составят нефть и сжиженный газ, хлопок и продовольствие.
ГЛАВНОЕ - ПРЕСТИЖ
В планы компании входит также непосредственное участие в проекте восстановления железнодорожной переправы Крым-Кавказ, не действующей с 1986 года. В советское время (по словам А.Анненкова) через Керченский пролив на железнодорожных паромах ежедневно перевозилось восемь пар пассажирских поездов и до 140 тысяч грузовых вагонов в год.
Соглашения по данному проекту уже подписаны между Минтрансом РФ, правительством Москвы и Республикой Крым. В декабре вопрос о восстановлении переправы планируется рассмотреть под руководством министра транспорта России Сергея Франка.
Нетрудно заметить, что создаваемый МТК от украинских портов по Северо-Кавказской железной дороге до Махачкалы и паромом (через Каспий) в Среднюю Азию потенциально представляет собой некую альтернативу кавказскому участку поддерживаемого Европейским Союзом коридора "ТRACECA". При этом Александр Анненков уверен в преимуществах российского варианта. "При перевозках из Поти в Баку грузы вынуждены пересекать больше межгосударственных границ, что создает много проблем", - пояснил он.
По прикидкам специалистов Махачкалинского порта уже в следующем году прирост грузооборота вследствие работы паромной переправы может составить до полутора миллионов тонн. При этом, как отметил М.Эрцалов, для портовиков наряду с указанным обстоятельством очень большое значение имеет также вопрос, как он выразился, "мирового престижа", осознания своей принадлежности к Великому шелковому пути.
В перспективных планах "Аншипа" есть и идея создания железнодорожной переправы Россия-Иран. Здесь отмечена заинтересованность иранских деловых кругов, но для строительства специализированного причала на иранской стороне необходимы решения на уровне государственных органов двух стран.
БЕЗ НАС НЕ ОБОЙДУТСЯ
Итак, с развитием российских паромных железнодорожных переправ на Каспии открывается возможность создания, если не альтернативы значительной части международного транспортного коридора "TRACECA", то все-таки совершенно реального параллельного маршрута на кавказском участке. В принципе новое направление вполне может быть интегрировано в данный МТК. То есть у грузовладельцев, отправляющих продукцию из Азии в Европу и обратно через Кавказ, появится возможность выбора дополнительного маршрута транспортировки.
Как видно, идея о том, что "Россия - есть перекрестие всех великих торговых путей", прижилась у нас в стране не на шутку. Хотели было хоть один из них пустить мимо. Но, выходит, не получится? Впрочем руководители "TRACECA" неоднократно высказывали заинтересованность в участии России в данном проекте - правда, не в плане создания параллельных ходов...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...
[~PREVIEW_TEXT] => Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3049
[~CODE] => 3049
[EXTERNAL_ID] => 3049
[~EXTERNAL_ID] => 3049
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107992:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_META_KEYWORDS] => россия приобщится к "traceca"?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...<br /></strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия приобщится к "traceca"?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Вначале декабря от причала порта Махачкала неспешно отчалил паром "Петровск" и взял курс на казахстанский Актау. Так начала работать первая российская железнодорожная переправа на Каспии...<br /></strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РОССИЯ ПРИОБЩИТСЯ К "TRACECA"?
)
)
Array
(
[ID] => 107991
[~ID] => 107991
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => Первый этап унификации мышления
[~NAME] => Первый этап унификации мышления
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3048/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3048/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
Родина требует
Одной из важнейших задач, стоящих перед транспортным комплексом, является (по словам первого заместителя министра путей сообщения Владимира Якунина) обеспечение потребности страны в экспортно-импортных перевозках. Не секрет, что отечественная экономика развивается во многом благодаря экспорту сырья. В прошлом году внешнеторговый оборот России вырос на 2,7 процента и стал наибольшим за последние десять лет. Благодаря экспорту валовой внутренний продукт вырос за последние годы на 20 процентов. Если в начале 90-х экспорт обеспечивал только пятую часть дохода государства, то в настоящее время - почти треть. При этом ежегодно происходит физическое увеличение объемов внешнеторговых грузов.
Рост экономики и торговли позволили отечественному транспорту, который Владимир Якунин назвал "инструментом экономического и политического влияния России на международной арене", совершить количественный скачок в перевозке экспортных и импортных грузов. В 2001 году они превысили уровень 1998-го в 1,3 раза по экспорту; в 1,1 раза - по импорту. При этом изменилась и география внешнеторговых связей: если десять лет назад преобладали перевозки в рамках СНГ, то сегодня торговля ведется преимущественно со странами дальнего зарубежья. В значительной мере эти связи осуществляются с использованием морского транспорта.
Вообще, два последних года в России прошли под знаком "морского торгового порта". Перед транспортными ведомствами поставлена задача переориентировать подавляющее большинство внешнеторговых перевозок на схемы, предусматривающие использование отечественных портов. Если еще несколько лет назад на морских терминалах сопредельных государств (в первую очередь Украины и стран Балтии) переваливалось более 40 процентов российских экспортных грузов, то к настоящему моменту их доля составляет менее трети. Ожидается, что в 2005 году отечественные морские порты возьмут на себя 9/10 всего грузопотока.
Для выполнения этой задачи тем не менее потребуется приложить гигантские усилия. С одной стороны - для строительства новых портовых и железнодорожных мощностей; с другой - для налаживания взаимодействия между смежниками. По признанию Владимира Якунина, в настоящее время присутствует несогласованность в технологических процессах работы портов и припортовых станций: например, отсутствует четкая технология подвоза грузов, учитывающая подход судов и наличие складских емкостей. Только министерство путей сообщения недосчиталось из-за этого в текущем году почти полутора миллиардов рублей. Сколько потеряла вся экономика - подсчитать невозможно. Поэтому задача совершенствования координации работы между портовиками и железнодорожниками сегодня как никогда актуальна.
Рынок диктует условия
Казалось бы, ничего нового... О том, что надо тесно взаимодействовать, - говорилось всегда. Однако есть одно существенное различие. Еще каких-то пять лет назад экономика находилась в совсем уж плачевном состоянии, а мощности транспортной инфраструктуры были загружены всего лишь на десятки процентов. Сегодня же экспортный грузопоток усилился настолько, что справиться с ним имеющимися средствами стало невозможно. И если раньше единственным результатом несогласованности действий морских и сухопутных транспортников становились увеличивающиеся сроки доставки грузов, то в нынешней ситуации отсутствие четкого координирования приводит к многомиллиардным потерям. Естественно, что никому не хочется терять деньги. Тем более что этих денег становится все больше и больше: каждая тонна груза - это несколько долларов дохода, а тонн прибавляется на десятки миллионов ежегодно. Выход один - совершенствоваться...
Развитие транспортной инфраструктуры невозможно заключить в рамки простого строительства портовых мощностей. Хотя оно, естественно, и предусмотрено: до 2010 года в отечественных портах будут построены перегрузочные мощности, способные обеспечить перевалку 262-х млн.тонн грузов (120 млн.тонн наливных и 142 млн.тонн сухих). Однако есть и ограничения по развитию, особенно если принимать во внимание тенденцию к увеличению грузоподъемности судов и малые глубины у причалов большинства российских портов. По словам первого заместителя министра транспорта Вячеслава Рукши, только порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Туапсе, Мурманска, Владивостока, Находки и порт Восточный имеют возможность приема судов дедвейтом более 50.000 тонн (и только три из них имеют потенциальную возможность обработки судов дедвейтом более 100.000 тонн). Сегодня на эти морские терминалы страны приходится порядка 70-ти процентов всего внешнеторгового российского грузооборота. Некоторые порты в связи с этим работают со 120-процентной загрузкой. Поэтому увеличение мощности портовых комплексов и пропускной способности припортовых железнодорожных станций - это лишь одна сторона вопроса.
Любая заминка или остановка работы порта или железнодорожного узла приводит к образованию заторов, к появлению "брошенных поездов", что так же не способствует росту показателей и эффективности работы транспортных узлов. Так что кроме наличия определенного уровня пропускной способности - необходимо и грамотное управление имеющимися ресурсами. Именно поэтому в очередной раз на заседании совместной коллегии транспортников России поднимался вопрос о создании современных информационно-логистических центров. В Санкт-Петербурге такой центр практически создан, будут они и в других крупнейших портовых городах.
Уверенность растет
Вообще, прошедшее заседание отличалось от многих подобных мероприятий, которые состоялись в этом или предыдущих годах, не темами обсуждения - практически ничего принципиально нового высказано не было. Но то, с какой уверенностью говорилось на коллегии о привычных в принципе вещах, позволяет предположить, что в мышлении руководителей и ответственных представителей субъектов транспортного комплекса страны произошел определенный, качественно новый переворот. Во-первых, они четко осознали, что без скорейшего решения некоторых острых вопросов на дополнительных и таких возможных доходах можно ставить крест. Во-вторых, появилось четкое понимание, что сообща можно сделать больше, чем поодиночке... Произошел своего рода первый этап унификации мышления. Второй завершится тогда, когда к взаимопониманию придут не только два федеральных ведомства, но и тысячи частных компаний, занимающихся транспортным бизнесом.
[~DETAIL_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
Родина требует
Одной из важнейших задач, стоящих перед транспортным комплексом, является (по словам первого заместителя министра путей сообщения Владимира Якунина) обеспечение потребности страны в экспортно-импортных перевозках. Не секрет, что отечественная экономика развивается во многом благодаря экспорту сырья. В прошлом году внешнеторговый оборот России вырос на 2,7 процента и стал наибольшим за последние десять лет. Благодаря экспорту валовой внутренний продукт вырос за последние годы на 20 процентов. Если в начале 90-х экспорт обеспечивал только пятую часть дохода государства, то в настоящее время - почти треть. При этом ежегодно происходит физическое увеличение объемов внешнеторговых грузов.
Рост экономики и торговли позволили отечественному транспорту, который Владимир Якунин назвал "инструментом экономического и политического влияния России на международной арене", совершить количественный скачок в перевозке экспортных и импортных грузов. В 2001 году они превысили уровень 1998-го в 1,3 раза по экспорту; в 1,1 раза - по импорту. При этом изменилась и география внешнеторговых связей: если десять лет назад преобладали перевозки в рамках СНГ, то сегодня торговля ведется преимущественно со странами дальнего зарубежья. В значительной мере эти связи осуществляются с использованием морского транспорта.
Вообще, два последних года в России прошли под знаком "морского торгового порта". Перед транспортными ведомствами поставлена задача переориентировать подавляющее большинство внешнеторговых перевозок на схемы, предусматривающие использование отечественных портов. Если еще несколько лет назад на морских терминалах сопредельных государств (в первую очередь Украины и стран Балтии) переваливалось более 40 процентов российских экспортных грузов, то к настоящему моменту их доля составляет менее трети. Ожидается, что в 2005 году отечественные морские порты возьмут на себя 9/10 всего грузопотока.
Для выполнения этой задачи тем не менее потребуется приложить гигантские усилия. С одной стороны - для строительства новых портовых и железнодорожных мощностей; с другой - для налаживания взаимодействия между смежниками. По признанию Владимира Якунина, в настоящее время присутствует несогласованность в технологических процессах работы портов и припортовых станций: например, отсутствует четкая технология подвоза грузов, учитывающая подход судов и наличие складских емкостей. Только министерство путей сообщения недосчиталось из-за этого в текущем году почти полутора миллиардов рублей. Сколько потеряла вся экономика - подсчитать невозможно. Поэтому задача совершенствования координации работы между портовиками и железнодорожниками сегодня как никогда актуальна.
Рынок диктует условия
Казалось бы, ничего нового... О том, что надо тесно взаимодействовать, - говорилось всегда. Однако есть одно существенное различие. Еще каких-то пять лет назад экономика находилась в совсем уж плачевном состоянии, а мощности транспортной инфраструктуры были загружены всего лишь на десятки процентов. Сегодня же экспортный грузопоток усилился настолько, что справиться с ним имеющимися средствами стало невозможно. И если раньше единственным результатом несогласованности действий морских и сухопутных транспортников становились увеличивающиеся сроки доставки грузов, то в нынешней ситуации отсутствие четкого координирования приводит к многомиллиардным потерям. Естественно, что никому не хочется терять деньги. Тем более что этих денег становится все больше и больше: каждая тонна груза - это несколько долларов дохода, а тонн прибавляется на десятки миллионов ежегодно. Выход один - совершенствоваться...
Развитие транспортной инфраструктуры невозможно заключить в рамки простого строительства портовых мощностей. Хотя оно, естественно, и предусмотрено: до 2010 года в отечественных портах будут построены перегрузочные мощности, способные обеспечить перевалку 262-х млн.тонн грузов (120 млн.тонн наливных и 142 млн.тонн сухих). Однако есть и ограничения по развитию, особенно если принимать во внимание тенденцию к увеличению грузоподъемности судов и малые глубины у причалов большинства российских портов. По словам первого заместителя министра транспорта Вячеслава Рукши, только порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Туапсе, Мурманска, Владивостока, Находки и порт Восточный имеют возможность приема судов дедвейтом более 50.000 тонн (и только три из них имеют потенциальную возможность обработки судов дедвейтом более 100.000 тонн). Сегодня на эти морские терминалы страны приходится порядка 70-ти процентов всего внешнеторгового российского грузооборота. Некоторые порты в связи с этим работают со 120-процентной загрузкой. Поэтому увеличение мощности портовых комплексов и пропускной способности припортовых железнодорожных станций - это лишь одна сторона вопроса.
Любая заминка или остановка работы порта или железнодорожного узла приводит к образованию заторов, к появлению "брошенных поездов", что так же не способствует росту показателей и эффективности работы транспортных узлов. Так что кроме наличия определенного уровня пропускной способности - необходимо и грамотное управление имеющимися ресурсами. Именно поэтому в очередной раз на заседании совместной коллегии транспортников России поднимался вопрос о создании современных информационно-логистических центров. В Санкт-Петербурге такой центр практически создан, будут они и в других крупнейших портовых городах.
Уверенность растет
Вообще, прошедшее заседание отличалось от многих подобных мероприятий, которые состоялись в этом или предыдущих годах, не темами обсуждения - практически ничего принципиально нового высказано не было. Но то, с какой уверенностью говорилось на коллегии о привычных в принципе вещах, позволяет предположить, что в мышлении руководителей и ответственных представителей субъектов транспортного комплекса страны произошел определенный, качественно новый переворот. Во-первых, они четко осознали, что без скорейшего решения некоторых острых вопросов на дополнительных и таких возможных доходах можно ставить крест. Во-вторых, появилось четкое понимание, что сообща можно сделать больше, чем поодиночке... Произошел своего рода первый этап унификации мышления. Второй завершится тогда, когда к взаимопониманию придут не только два федеральных ведомства, но и тысячи частных компаний, занимающихся транспортным бизнесом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3048
[~CODE] => 3048
[EXTERNAL_ID] => 3048
[~EXTERNAL_ID] => 3048
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_META_KEYWORDS] => первый этап унификации мышления
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.<br /></strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => первый этап унификации мышления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.<br /></strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
)
)
Array
(
[ID] => 107991
[~ID] => 107991
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1452
[NAME] => Первый этап унификации мышления
[~NAME] => Первый этап унификации мышления
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3048/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/52/3048/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
Родина требует
Одной из важнейших задач, стоящих перед транспортным комплексом, является (по словам первого заместителя министра путей сообщения Владимира Якунина) обеспечение потребности страны в экспортно-импортных перевозках. Не секрет, что отечественная экономика развивается во многом благодаря экспорту сырья. В прошлом году внешнеторговый оборот России вырос на 2,7 процента и стал наибольшим за последние десять лет. Благодаря экспорту валовой внутренний продукт вырос за последние годы на 20 процентов. Если в начале 90-х экспорт обеспечивал только пятую часть дохода государства, то в настоящее время - почти треть. При этом ежегодно происходит физическое увеличение объемов внешнеторговых грузов.
Рост экономики и торговли позволили отечественному транспорту, который Владимир Якунин назвал "инструментом экономического и политического влияния России на международной арене", совершить количественный скачок в перевозке экспортных и импортных грузов. В 2001 году они превысили уровень 1998-го в 1,3 раза по экспорту; в 1,1 раза - по импорту. При этом изменилась и география внешнеторговых связей: если десять лет назад преобладали перевозки в рамках СНГ, то сегодня торговля ведется преимущественно со странами дальнего зарубежья. В значительной мере эти связи осуществляются с использованием морского транспорта.
Вообще, два последних года в России прошли под знаком "морского торгового порта". Перед транспортными ведомствами поставлена задача переориентировать подавляющее большинство внешнеторговых перевозок на схемы, предусматривающие использование отечественных портов. Если еще несколько лет назад на морских терминалах сопредельных государств (в первую очередь Украины и стран Балтии) переваливалось более 40 процентов российских экспортных грузов, то к настоящему моменту их доля составляет менее трети. Ожидается, что в 2005 году отечественные морские порты возьмут на себя 9/10 всего грузопотока.
Для выполнения этой задачи тем не менее потребуется приложить гигантские усилия. С одной стороны - для строительства новых портовых и железнодорожных мощностей; с другой - для налаживания взаимодействия между смежниками. По признанию Владимира Якунина, в настоящее время присутствует несогласованность в технологических процессах работы портов и припортовых станций: например, отсутствует четкая технология подвоза грузов, учитывающая подход судов и наличие складских емкостей. Только министерство путей сообщения недосчиталось из-за этого в текущем году почти полутора миллиардов рублей. Сколько потеряла вся экономика - подсчитать невозможно. Поэтому задача совершенствования координации работы между портовиками и железнодорожниками сегодня как никогда актуальна.
Рынок диктует условия
Казалось бы, ничего нового... О том, что надо тесно взаимодействовать, - говорилось всегда. Однако есть одно существенное различие. Еще каких-то пять лет назад экономика находилась в совсем уж плачевном состоянии, а мощности транспортной инфраструктуры были загружены всего лишь на десятки процентов. Сегодня же экспортный грузопоток усилился настолько, что справиться с ним имеющимися средствами стало невозможно. И если раньше единственным результатом несогласованности действий морских и сухопутных транспортников становились увеличивающиеся сроки доставки грузов, то в нынешней ситуации отсутствие четкого координирования приводит к многомиллиардным потерям. Естественно, что никому не хочется терять деньги. Тем более что этих денег становится все больше и больше: каждая тонна груза - это несколько долларов дохода, а тонн прибавляется на десятки миллионов ежегодно. Выход один - совершенствоваться...
Развитие транспортной инфраструктуры невозможно заключить в рамки простого строительства портовых мощностей. Хотя оно, естественно, и предусмотрено: до 2010 года в отечественных портах будут построены перегрузочные мощности, способные обеспечить перевалку 262-х млн.тонн грузов (120 млн.тонн наливных и 142 млн.тонн сухих). Однако есть и ограничения по развитию, особенно если принимать во внимание тенденцию к увеличению грузоподъемности судов и малые глубины у причалов большинства российских портов. По словам первого заместителя министра транспорта Вячеслава Рукши, только порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Туапсе, Мурманска, Владивостока, Находки и порт Восточный имеют возможность приема судов дедвейтом более 50.000 тонн (и только три из них имеют потенциальную возможность обработки судов дедвейтом более 100.000 тонн). Сегодня на эти морские терминалы страны приходится порядка 70-ти процентов всего внешнеторгового российского грузооборота. Некоторые порты в связи с этим работают со 120-процентной загрузкой. Поэтому увеличение мощности портовых комплексов и пропускной способности припортовых железнодорожных станций - это лишь одна сторона вопроса.
Любая заминка или остановка работы порта или железнодорожного узла приводит к образованию заторов, к появлению "брошенных поездов", что так же не способствует росту показателей и эффективности работы транспортных узлов. Так что кроме наличия определенного уровня пропускной способности - необходимо и грамотное управление имеющимися ресурсами. Именно поэтому в очередной раз на заседании совместной коллегии транспортников России поднимался вопрос о создании современных информационно-логистических центров. В Санкт-Петербурге такой центр практически создан, будут они и в других крупнейших портовых городах.
Уверенность растет
Вообще, прошедшее заседание отличалось от многих подобных мероприятий, которые состоялись в этом или предыдущих годах, не темами обсуждения - практически ничего принципиально нового высказано не было. Но то, с какой уверенностью говорилось на коллегии о привычных в принципе вещах, позволяет предположить, что в мышлении руководителей и ответственных представителей субъектов транспортного комплекса страны произошел определенный, качественно новый переворот. Во-первых, они четко осознали, что без скорейшего решения некоторых острых вопросов на дополнительных и таких возможных доходах можно ставить крест. Во-вторых, появилось четкое понимание, что сообща можно сделать больше, чем поодиночке... Произошел своего рода первый этап унификации мышления. Второй завершится тогда, когда к взаимопониманию придут не только два федеральных ведомства, но и тысячи частных компаний, занимающихся транспортным бизнесом.
[~DETAIL_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
Родина требует
Одной из важнейших задач, стоящих перед транспортным комплексом, является (по словам первого заместителя министра путей сообщения Владимира Якунина) обеспечение потребности страны в экспортно-импортных перевозках. Не секрет, что отечественная экономика развивается во многом благодаря экспорту сырья. В прошлом году внешнеторговый оборот России вырос на 2,7 процента и стал наибольшим за последние десять лет. Благодаря экспорту валовой внутренний продукт вырос за последние годы на 20 процентов. Если в начале 90-х экспорт обеспечивал только пятую часть дохода государства, то в настоящее время - почти треть. При этом ежегодно происходит физическое увеличение объемов внешнеторговых грузов.
Рост экономики и торговли позволили отечественному транспорту, который Владимир Якунин назвал "инструментом экономического и политического влияния России на международной арене", совершить количественный скачок в перевозке экспортных и импортных грузов. В 2001 году они превысили уровень 1998-го в 1,3 раза по экспорту; в 1,1 раза - по импорту. При этом изменилась и география внешнеторговых связей: если десять лет назад преобладали перевозки в рамках СНГ, то сегодня торговля ведется преимущественно со странами дальнего зарубежья. В значительной мере эти связи осуществляются с использованием морского транспорта.
Вообще, два последних года в России прошли под знаком "морского торгового порта". Перед транспортными ведомствами поставлена задача переориентировать подавляющее большинство внешнеторговых перевозок на схемы, предусматривающие использование отечественных портов. Если еще несколько лет назад на морских терминалах сопредельных государств (в первую очередь Украины и стран Балтии) переваливалось более 40 процентов российских экспортных грузов, то к настоящему моменту их доля составляет менее трети. Ожидается, что в 2005 году отечественные морские порты возьмут на себя 9/10 всего грузопотока.
Для выполнения этой задачи тем не менее потребуется приложить гигантские усилия. С одной стороны - для строительства новых портовых и железнодорожных мощностей; с другой - для налаживания взаимодействия между смежниками. По признанию Владимира Якунина, в настоящее время присутствует несогласованность в технологических процессах работы портов и припортовых станций: например, отсутствует четкая технология подвоза грузов, учитывающая подход судов и наличие складских емкостей. Только министерство путей сообщения недосчиталось из-за этого в текущем году почти полутора миллиардов рублей. Сколько потеряла вся экономика - подсчитать невозможно. Поэтому задача совершенствования координации работы между портовиками и железнодорожниками сегодня как никогда актуальна.
Рынок диктует условия
Казалось бы, ничего нового... О том, что надо тесно взаимодействовать, - говорилось всегда. Однако есть одно существенное различие. Еще каких-то пять лет назад экономика находилась в совсем уж плачевном состоянии, а мощности транспортной инфраструктуры были загружены всего лишь на десятки процентов. Сегодня же экспортный грузопоток усилился настолько, что справиться с ним имеющимися средствами стало невозможно. И если раньше единственным результатом несогласованности действий морских и сухопутных транспортников становились увеличивающиеся сроки доставки грузов, то в нынешней ситуации отсутствие четкого координирования приводит к многомиллиардным потерям. Естественно, что никому не хочется терять деньги. Тем более что этих денег становится все больше и больше: каждая тонна груза - это несколько долларов дохода, а тонн прибавляется на десятки миллионов ежегодно. Выход один - совершенствоваться...
Развитие транспортной инфраструктуры невозможно заключить в рамки простого строительства портовых мощностей. Хотя оно, естественно, и предусмотрено: до 2010 года в отечественных портах будут построены перегрузочные мощности, способные обеспечить перевалку 262-х млн.тонн грузов (120 млн.тонн наливных и 142 млн.тонн сухих). Однако есть и ограничения по развитию, особенно если принимать во внимание тенденцию к увеличению грузоподъемности судов и малые глубины у причалов большинства российских портов. По словам первого заместителя министра транспорта Вячеслава Рукши, только порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Туапсе, Мурманска, Владивостока, Находки и порт Восточный имеют возможность приема судов дедвейтом более 50.000 тонн (и только три из них имеют потенциальную возможность обработки судов дедвейтом более 100.000 тонн). Сегодня на эти морские терминалы страны приходится порядка 70-ти процентов всего внешнеторгового российского грузооборота. Некоторые порты в связи с этим работают со 120-процентной загрузкой. Поэтому увеличение мощности портовых комплексов и пропускной способности припортовых железнодорожных станций - это лишь одна сторона вопроса.
Любая заминка или остановка работы порта или железнодорожного узла приводит к образованию заторов, к появлению "брошенных поездов", что так же не способствует росту показателей и эффективности работы транспортных узлов. Так что кроме наличия определенного уровня пропускной способности - необходимо и грамотное управление имеющимися ресурсами. Именно поэтому в очередной раз на заседании совместной коллегии транспортников России поднимался вопрос о создании современных информационно-логистических центров. В Санкт-Петербурге такой центр практически создан, будут они и в других крупнейших портовых городах.
Уверенность растет
Вообще, прошедшее заседание отличалось от многих подобных мероприятий, которые состоялись в этом или предыдущих годах, не темами обсуждения - практически ничего принципиально нового высказано не было. Но то, с какой уверенностью говорилось на коллегии о привычных в принципе вещах, позволяет предположить, что в мышлении руководителей и ответственных представителей субъектов транспортного комплекса страны произошел определенный, качественно новый переворот. Во-первых, они четко осознали, что без скорейшего решения некоторых острых вопросов на дополнительных и таких возможных доходах можно ставить крест. Во-вторых, появилось четкое понимание, что сообща можно сделать больше, чем поодиночке... Произошел своего рода первый этап унификации мышления. Второй завершится тогда, когда к взаимопониманию придут не только два федеральных ведомства, но и тысячи частных компаний, занимающихся транспортным бизнесом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3048
[~CODE] => 3048
[EXTERNAL_ID] => 3048
[~EXTERNAL_ID] => 3048
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105217
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105217
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107991:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_META_KEYWORDS] => первый этап унификации мышления
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.<br /></strong>
[ELEMENT_META_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => первый этап унификации мышления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Продолжение структурной перестройки отечественной экономики. Сохранение беспрецедентно благоприятной для российских товаров конъюнктуры мировых рынков. Изменения в структуре внешнеэкономических связей страны. Вот три основных фактора, которые определяют сегодня пути развития транспортного комплекса России. Более того, они диктуют отрасли свои требования. О необходимых совместных действиях в этих условиях шла речь на заседании совместной коллегии министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации, которое состоялось 29 ноября 2002 года.<br /></strong>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый этап унификации мышления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый этап унификации мышления
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
