+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 9 (49) сентябрь 2002

9 (49) сентябрь 2002
ПРЕДЛАГАЕМ ВНЕСТИ В ЗАКОНОПРОЕКТЫ...: Необходимость принятия новых законодательных актов, регламентирующих деятельность Российских железных дорог, комментирует президент "Гильдии экспедиторов" Семен РЕЗЕР

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ПРИВЕДЕНИЕ К ОДНОМУ ЗНАМЕНАТЕЛЮ: Охарактеризовать сложившуюся ситуацию с развитием контейнерных перевозок и проводимую в этой связи политику центра фирменного транспортного обслуживания МПС России мы попросили заместителя начальника центра ПЕТРА БАСКАКОВА.

"TRACECA" ПРИГЛАШАЕТ РОССИЮ: Возможности международного транспортного коридора "ТRACEСA" по перевозке грузов из Азии в Европу через Кавказ вызывают неоднозначную оценку как у экспертов, так и у участников транспортного рынка. Марк Грай, координатор МТК "TRACECA" по Закавказью, высказывает свой взгляд на развитие этого коридора.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Список компаний упомянутых в печатной версии журнала

Access Industries Inc.
Array
(
    [ID] => 107406
    [~ID] => 107406
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2439/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2439/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Alusuis Road & Rail
AVENIR
BalcanCar
Barwil Georgia
British American Tobacco
Daewoo
Dars Consulting
Dimex
E.O.S. (Estonian Oil Service)
Eurodek
Ferrum Stal
GTM
HERCU-HMT
Huyndai
Hyster
I & S Caspian and Black Sea
Indian Shipping Corp.
Jungheinrich
Kalija parks (Вентспилс)
Kaup
Komatsu
Linde
Maersk
Mann
Mitsubishi
Netzch
Nissan
Oliver+Battle
Pakterminal
Perkins
Philip Morris
PTT Post
Riga Carriage Building Works
Squire, Sanders & Dempsey LLC (США)
Still
TNT (Голландия)
Toyota
TRACECA
Ventspils nafta
Абусс
АвтоВАЗ
Агентство "Рефперевозки"
АКБ "Авангард"
Алан (группа компаний)
Алтайвагон
Альбатрос
Амоко F.G.
Ассоциация "Станкоинструмент"
Ассоциация морских торговых портов
России
Баварский объединенный банк (Германия)
Балтийский балкерный терминал (Санкт-Петербург)
БалтТрансСервис
Белгоспищепром
Богатырь Аксес Комир
Богатырь Транс
Болгаросинк
Братский алюминиевый завод
Бриз-С
Брянский машиностроительный завод
Вико-Экспресс
ВНИИЖТ
ВНИКТИ
ВНИТИ
Волга
Воронежский ТРЗ
Востоктранскомпани
Восточно-Сибирская железная дорога
Вторая всероссийская неделя нефти и газа(выставки, конференции, семинары)
Выксунский металлургический завод
Выставочный центр "Сокольники": транспортный форум
Газпром
Ганц
Геотрансгаз
ГНИВЦ ГТК РФ
Госветнадзор РФ
ГосНИИВ
Госстрой
ГТК Беларуси
ГТК РФ
ГУ "Дирекция Вагонреммаш" МПС РФ
ГУП "ПО "Уралвагонзавод"
ГУП "Рефсервис МПС"
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дело (группа компаний)
Дело-Транс-Азия
Дженерал Моторс
Днепровагонмаш
Дресеер
ДЦФТО ЮУЖД
Евросиб СПб
Елабужский автомобильный завод
Забайкальская железная дорога
ЗАО "НК "Казакстан Темiр Жолы"
ЗАО АКФ "Современные бизнес-технологии"
Запрыбсбыт (Калининград)
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Издания Максимова
Инженерная компания "Имидж"
Интерконтейнер-Интерфриго
Интермодал-2002 (выставка)
Инфотранс-2002 (конференция)
Испат Кармет
Казтранссервис (Казахстан)
Кандалакшский алюминиевый завод
Киришиавтосервис
Коломенский машиностроительный завод
Комацу
Континент Лоджистикс
Корпорация ОСС
Красноярская железная дорога
Латвийская железная дорога (LDz)
Линдост
ЛУКОЙЛ
Лукойл-Волганефтепродукт
М.Престиж
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
Медногорский медно-серный комбинат
Метро (супермаркет)
Министерство путей сообщения России
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси
Министерство транспорта РФ
Минпромнауки и технологий РФ
Минэкономразвития РФ
Минэнерго РФ
Мицубиси
ММК
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический завод
Новокузнецкий алюминиевый завод
Новолипецкий металлургический завод
Новочеркасский электровозостроительный завод
Норильский никель
НПЗ (Белоруссия)
Октябрьская железная дорога
Оренбурггазпром
Петролеспорт
Порт Батуми
Порт Ванино
Порт Вентспилс
Порт Вишакхапатнам
Порт Владивосток
Порт Восточный
Порт Джавахарлал Неру
Порт Измаил
Порт Ильичевск
Порт Калининград
Порт Мангалур
Порт Мариуполь
Порт Мачилипатнам
Порт Мормугас
Порт Мумбаи
Порт Находка
Порт Николаев
Порт Новороссийск
Порт Новоталлинский
Порт Одесса
Порт Пусан
Порт Санкт-Петербург
Порт Таллин
Порт Турку
Порт Тутикорин
Порт Усть-Луга
Порт Халди
Порт Хельсинки
Порт Чинаи
РАО "ЕЭС России"
РВД-Сервис
РГП "Казакстан Темiр Жолы"
Рижский вагоностроительный завод
Роспан-Интернешнл
Роспечать
Российский промышленник-2002 (выставка)
РусТранс
СБТ
Свердлов (машиностроительный завод, Санкт-Петербург)
Северная железная дорога
Северо-Западное пароходство
Северо-Кавказская железная дорога
Северстальтранс
Сигма-Софт
Славнефть
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Союзвнештранс
Союзтранзит
СТМ
Страховое общество "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
Сургутнефтегаз
Татфлот
ТД Щекиноазот
Терминал Лиски
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТМ Софт-Транс
ТНК
Тойота-Центр Погрузчики
ТОО "Азия-Фрахт" (Казахстан)
Торговый дом "Людиновотепловоз"
Трансазиатская железная дорога
Трансгарант
ТрансГрупп АС
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
ТрансРоссия-2003
Транссистема 3 обложки
ТрансТелеКом
ТСМ
Уралвагонзавод
Уренгойгазпром
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Хьюстер
ЦФТО МПС России
ЭКФИ, аудиторско-консалтинговая фирма
Эмпилс
Энергет и КО
Эра-Henkel
Эффективные бизнес-стратегии и технологии
Южно-Уральская железная дорога
ЮКОС
Юникомпресс [~DETAIL_TEXT] => Alusuis Road & Rail
AVENIR
BalcanCar
Barwil Georgia
British American Tobacco
Daewoo
Dars Consulting
Dimex
E.O.S. (Estonian Oil Service)
Eurodek
Ferrum Stal
GTM
HERCU-HMT
Huyndai
Hyster
I & S Caspian and Black Sea
Indian Shipping Corp.
Jungheinrich
Kalija parks (Вентспилс)
Kaup
Komatsu
Linde
Maersk
Mann
Mitsubishi
Netzch
Nissan
Oliver+Battle
Pakterminal
Perkins
Philip Morris
PTT Post
Riga Carriage Building Works
Squire, Sanders & Dempsey LLC (США)
Still
TNT (Голландия)
Toyota
TRACECA
Ventspils nafta
Абусс
АвтоВАЗ
Агентство "Рефперевозки"
АКБ "Авангард"
Алан (группа компаний)
Алтайвагон
Альбатрос
Амоко F.G.
Ассоциация "Станкоинструмент"
Ассоциация морских торговых портов
России
Баварский объединенный банк (Германия)
Балтийский балкерный терминал (Санкт-Петербург)
БалтТрансСервис
Белгоспищепром
Богатырь Аксес Комир
Богатырь Транс
Болгаросинк
Братский алюминиевый завод
Бриз-С
Брянский машиностроительный завод
Вико-Экспресс
ВНИИЖТ
ВНИКТИ
ВНИТИ
Волга
Воронежский ТРЗ
Востоктранскомпани
Восточно-Сибирская железная дорога
Вторая всероссийская неделя нефти и газа(выставки, конференции, семинары)
Выксунский металлургический завод
Выставочный центр "Сокольники": транспортный форум
Газпром
Ганц
Геотрансгаз
ГНИВЦ ГТК РФ
Госветнадзор РФ
ГосНИИВ
Госстрой
ГТК Беларуси
ГТК РФ
ГУ "Дирекция Вагонреммаш" МПС РФ
ГУП "ПО "Уралвагонзавод"
ГУП "Рефсервис МПС"
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дело (группа компаний)
Дело-Транс-Азия
Дженерал Моторс
Днепровагонмаш
Дресеер
ДЦФТО ЮУЖД
Евросиб СПб
Елабужский автомобильный завод
Забайкальская железная дорога
ЗАО "НК "Казакстан Темiр Жолы"
ЗАО АКФ "Современные бизнес-технологии"
Запрыбсбыт (Калининград)
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Издания Максимова
Инженерная компания "Имидж"
Интерконтейнер-Интерфриго
Интермодал-2002 (выставка)
Инфотранс-2002 (конференция)
Испат Кармет
Казтранссервис (Казахстан)
Кандалакшский алюминиевый завод
Киришиавтосервис
Коломенский машиностроительный завод
Комацу
Континент Лоджистикс
Корпорация ОСС
Красноярская железная дорога
Латвийская железная дорога (LDz)
Линдост
ЛУКОЙЛ
Лукойл-Волганефтепродукт
М.Престиж
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
Медногорский медно-серный комбинат
Метро (супермаркет)
Министерство путей сообщения России
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси
Министерство транспорта РФ
Минпромнауки и технологий РФ
Минэкономразвития РФ
Минэнерго РФ
Мицубиси
ММК
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический завод
Новокузнецкий алюминиевый завод
Новолипецкий металлургический завод
Новочеркасский электровозостроительный завод
Норильский никель
НПЗ (Белоруссия)
Октябрьская железная дорога
Оренбурггазпром
Петролеспорт
Порт Батуми
Порт Ванино
Порт Вентспилс
Порт Вишакхапатнам
Порт Владивосток
Порт Восточный
Порт Джавахарлал Неру
Порт Измаил
Порт Ильичевск
Порт Калининград
Порт Мангалур
Порт Мариуполь
Порт Мачилипатнам
Порт Мормугас
Порт Мумбаи
Порт Находка
Порт Николаев
Порт Новороссийск
Порт Новоталлинский
Порт Одесса
Порт Пусан
Порт Санкт-Петербург
Порт Таллин
Порт Турку
Порт Тутикорин
Порт Усть-Луга
Порт Халди
Порт Хельсинки
Порт Чинаи
РАО "ЕЭС России"
РВД-Сервис
РГП "Казакстан Темiр Жолы"
Рижский вагоностроительный завод
Роспан-Интернешнл
Роспечать
Российский промышленник-2002 (выставка)
РусТранс
СБТ
Свердлов (машиностроительный завод, Санкт-Петербург)
Северная железная дорога
Северо-Западное пароходство
Северо-Кавказская железная дорога
Северстальтранс
Сигма-Софт
Славнефть
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Союзвнештранс
Союзтранзит
СТМ
Страховое общество "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
Сургутнефтегаз
Татфлот
ТД Щекиноазот
Терминал Лиски
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТМ Софт-Транс
ТНК
Тойота-Центр Погрузчики
ТОО "Азия-Фрахт" (Казахстан)
Торговый дом "Людиновотепловоз"
Трансазиатская железная дорога
Трансгарант
ТрансГрупп АС
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
ТрансРоссия-2003
Транссистема 3 обложки
ТрансТелеКом
ТСМ
Уралвагонзавод
Уренгойгазпром
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Хьюстер
ЦФТО МПС России
ЭКФИ, аудиторско-консалтинговая фирма
Эмпилс
Энергет и КО
Эра-Henkel
Эффективные бизнес-стратегии и технологии
Южно-Уральская железная дорога
ЮКОС
Юникомпресс [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Access Industries Inc.
[~PREVIEW_TEXT] => Access Industries Inc.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2439 [~CODE] => 2439 [EXTERNAL_ID] => 2439 [~EXTERNAL_ID] => 2439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_DESCRIPTION] => Access Industries Inc.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Access Industries Inc.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала ) )

									Array
(
    [ID] => 107406
    [~ID] => 107406
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2439/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2439/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Alusuis Road & Rail
AVENIR
BalcanCar
Barwil Georgia
British American Tobacco
Daewoo
Dars Consulting
Dimex
E.O.S. (Estonian Oil Service)
Eurodek
Ferrum Stal
GTM
HERCU-HMT
Huyndai
Hyster
I & S Caspian and Black Sea
Indian Shipping Corp.
Jungheinrich
Kalija parks (Вентспилс)
Kaup
Komatsu
Linde
Maersk
Mann
Mitsubishi
Netzch
Nissan
Oliver+Battle
Pakterminal
Perkins
Philip Morris
PTT Post
Riga Carriage Building Works
Squire, Sanders & Dempsey LLC (США)
Still
TNT (Голландия)
Toyota
TRACECA
Ventspils nafta
Абусс
АвтоВАЗ
Агентство "Рефперевозки"
АКБ "Авангард"
Алан (группа компаний)
Алтайвагон
Альбатрос
Амоко F.G.
Ассоциация "Станкоинструмент"
Ассоциация морских торговых портов
России
Баварский объединенный банк (Германия)
Балтийский балкерный терминал (Санкт-Петербург)
БалтТрансСервис
Белгоспищепром
Богатырь Аксес Комир
Богатырь Транс
Болгаросинк
Братский алюминиевый завод
Бриз-С
Брянский машиностроительный завод
Вико-Экспресс
ВНИИЖТ
ВНИКТИ
ВНИТИ
Волга
Воронежский ТРЗ
Востоктранскомпани
Восточно-Сибирская железная дорога
Вторая всероссийская неделя нефти и газа(выставки, конференции, семинары)
Выксунский металлургический завод
Выставочный центр "Сокольники": транспортный форум
Газпром
Ганц
Геотрансгаз
ГНИВЦ ГТК РФ
Госветнадзор РФ
ГосНИИВ
Госстрой
ГТК Беларуси
ГТК РФ
ГУ "Дирекция Вагонреммаш" МПС РФ
ГУП "ПО "Уралвагонзавод"
ГУП "Рефсервис МПС"
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дело (группа компаний)
Дело-Транс-Азия
Дженерал Моторс
Днепровагонмаш
Дресеер
ДЦФТО ЮУЖД
Евросиб СПб
Елабужский автомобильный завод
Забайкальская железная дорога
ЗАО "НК "Казакстан Темiр Жолы"
ЗАО АКФ "Современные бизнес-технологии"
Запрыбсбыт (Калининград)
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Издания Максимова
Инженерная компания "Имидж"
Интерконтейнер-Интерфриго
Интермодал-2002 (выставка)
Инфотранс-2002 (конференция)
Испат Кармет
Казтранссервис (Казахстан)
Кандалакшский алюминиевый завод
Киришиавтосервис
Коломенский машиностроительный завод
Комацу
Континент Лоджистикс
Корпорация ОСС
Красноярская железная дорога
Латвийская железная дорога (LDz)
Линдост
ЛУКОЙЛ
Лукойл-Волганефтепродукт
М.Престиж
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
Медногорский медно-серный комбинат
Метро (супермаркет)
Министерство путей сообщения России
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси
Министерство транспорта РФ
Минпромнауки и технологий РФ
Минэкономразвития РФ
Минэнерго РФ
Мицубиси
ММК
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический завод
Новокузнецкий алюминиевый завод
Новолипецкий металлургический завод
Новочеркасский электровозостроительный завод
Норильский никель
НПЗ (Белоруссия)
Октябрьская железная дорога
Оренбурггазпром
Петролеспорт
Порт Батуми
Порт Ванино
Порт Вентспилс
Порт Вишакхапатнам
Порт Владивосток
Порт Восточный
Порт Джавахарлал Неру
Порт Измаил
Порт Ильичевск
Порт Калининград
Порт Мангалур
Порт Мариуполь
Порт Мачилипатнам
Порт Мормугас
Порт Мумбаи
Порт Находка
Порт Николаев
Порт Новороссийск
Порт Новоталлинский
Порт Одесса
Порт Пусан
Порт Санкт-Петербург
Порт Таллин
Порт Турку
Порт Тутикорин
Порт Усть-Луга
Порт Халди
Порт Хельсинки
Порт Чинаи
РАО "ЕЭС России"
РВД-Сервис
РГП "Казакстан Темiр Жолы"
Рижский вагоностроительный завод
Роспан-Интернешнл
Роспечать
Российский промышленник-2002 (выставка)
РусТранс
СБТ
Свердлов (машиностроительный завод, Санкт-Петербург)
Северная железная дорога
Северо-Западное пароходство
Северо-Кавказская железная дорога
Северстальтранс
Сигма-Софт
Славнефть
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Союзвнештранс
Союзтранзит
СТМ
Страховое общество "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
Сургутнефтегаз
Татфлот
ТД Щекиноазот
Терминал Лиски
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТМ Софт-Транс
ТНК
Тойота-Центр Погрузчики
ТОО "Азия-Фрахт" (Казахстан)
Торговый дом "Людиновотепловоз"
Трансазиатская железная дорога
Трансгарант
ТрансГрупп АС
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
ТрансРоссия-2003
Транссистема 3 обложки
ТрансТелеКом
ТСМ
Уралвагонзавод
Уренгойгазпром
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Хьюстер
ЦФТО МПС России
ЭКФИ, аудиторско-консалтинговая фирма
Эмпилс
Энергет и КО
Эра-Henkel
Эффективные бизнес-стратегии и технологии
Южно-Уральская железная дорога
ЮКОС
Юникомпресс [~DETAIL_TEXT] => Alusuis Road & Rail
AVENIR
BalcanCar
Barwil Georgia
British American Tobacco
Daewoo
Dars Consulting
Dimex
E.O.S. (Estonian Oil Service)
Eurodek
Ferrum Stal
GTM
HERCU-HMT
Huyndai
Hyster
I & S Caspian and Black Sea
Indian Shipping Corp.
Jungheinrich
Kalija parks (Вентспилс)
Kaup
Komatsu
Linde
Maersk
Mann
Mitsubishi
Netzch
Nissan
Oliver+Battle
Pakterminal
Perkins
Philip Morris
PTT Post
Riga Carriage Building Works
Squire, Sanders & Dempsey LLC (США)
Still
TNT (Голландия)
Toyota
TRACECA
Ventspils nafta
Абусс
АвтоВАЗ
Агентство "Рефперевозки"
АКБ "Авангард"
Алан (группа компаний)
Алтайвагон
Альбатрос
Амоко F.G.
Ассоциация "Станкоинструмент"
Ассоциация морских торговых портов
России
Баварский объединенный банк (Германия)
Балтийский балкерный терминал (Санкт-Петербург)
БалтТрансСервис
Белгоспищепром
Богатырь Аксес Комир
Богатырь Транс
Болгаросинк
Братский алюминиевый завод
Бриз-С
Брянский машиностроительный завод
Вико-Экспресс
ВНИИЖТ
ВНИКТИ
ВНИТИ
Волга
Воронежский ТРЗ
Востоктранскомпани
Восточно-Сибирская железная дорога
Вторая всероссийская неделя нефти и газа(выставки, конференции, семинары)
Выксунский металлургический завод
Выставочный центр "Сокольники": транспортный форум
Газпром
Ганц
Геотрансгаз
ГНИВЦ ГТК РФ
Госветнадзор РФ
ГосНИИВ
Госстрой
ГТК Беларуси
ГТК РФ
ГУ "Дирекция Вагонреммаш" МПС РФ
ГУП "ПО "Уралвагонзавод"
ГУП "Рефсервис МПС"
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дело (группа компаний)
Дело-Транс-Азия
Дженерал Моторс
Днепровагонмаш
Дресеер
ДЦФТО ЮУЖД
Евросиб СПб
Елабужский автомобильный завод
Забайкальская железная дорога
ЗАО "НК "Казакстан Темiр Жолы"
ЗАО АКФ "Современные бизнес-технологии"
Запрыбсбыт (Калининград)
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Издания Максимова
Инженерная компания "Имидж"
Интерконтейнер-Интерфриго
Интермодал-2002 (выставка)
Инфотранс-2002 (конференция)
Испат Кармет
Казтранссервис (Казахстан)
Кандалакшский алюминиевый завод
Киришиавтосервис
Коломенский машиностроительный завод
Комацу
Континент Лоджистикс
Корпорация ОСС
Красноярская железная дорога
Латвийская железная дорога (LDz)
Линдост
ЛУКОЙЛ
Лукойл-Волганефтепродукт
М.Престиж
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
Медногорский медно-серный комбинат
Метро (супермаркет)
Министерство путей сообщения России
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси
Министерство транспорта РФ
Минпромнауки и технологий РФ
Минэкономразвития РФ
Минэнерго РФ
Мицубиси
ММК
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический завод
Новокузнецкий алюминиевый завод
Новолипецкий металлургический завод
Новочеркасский электровозостроительный завод
Норильский никель
НПЗ (Белоруссия)
Октябрьская железная дорога
Оренбурггазпром
Петролеспорт
Порт Батуми
Порт Ванино
Порт Вентспилс
Порт Вишакхапатнам
Порт Владивосток
Порт Восточный
Порт Джавахарлал Неру
Порт Измаил
Порт Ильичевск
Порт Калининград
Порт Мангалур
Порт Мариуполь
Порт Мачилипатнам
Порт Мормугас
Порт Мумбаи
Порт Находка
Порт Николаев
Порт Новороссийск
Порт Новоталлинский
Порт Одесса
Порт Пусан
Порт Санкт-Петербург
Порт Таллин
Порт Турку
Порт Тутикорин
Порт Усть-Луга
Порт Халди
Порт Хельсинки
Порт Чинаи
РАО "ЕЭС России"
РВД-Сервис
РГП "Казакстан Темiр Жолы"
Рижский вагоностроительный завод
Роспан-Интернешнл
Роспечать
Российский промышленник-2002 (выставка)
РусТранс
СБТ
Свердлов (машиностроительный завод, Санкт-Петербург)
Северная железная дорога
Северо-Западное пароходство
Северо-Кавказская железная дорога
Северстальтранс
Сигма-Софт
Славнефть
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Союзвнештранс
Союзтранзит
СТМ
Страховое общество "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
Сургутнефтегаз
Татфлот
ТД Щекиноазот
Терминал Лиски
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТМ Софт-Транс
ТНК
Тойота-Центр Погрузчики
ТОО "Азия-Фрахт" (Казахстан)
Торговый дом "Людиновотепловоз"
Трансазиатская железная дорога
Трансгарант
ТрансГрупп АС
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
ТрансРоссия-2003
Транссистема 3 обложки
ТрансТелеКом
ТСМ
Уралвагонзавод
Уренгойгазпром
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Хьюстер
ЦФТО МПС России
ЭКФИ, аудиторско-консалтинговая фирма
Эмпилс
Энергет и КО
Эра-Henkel
Эффективные бизнес-стратегии и технологии
Южно-Уральская железная дорога
ЮКОС
Юникомпресс [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Access Industries Inc.
[~PREVIEW_TEXT] => Access Industries Inc.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2439 [~CODE] => 2439 [EXTERNAL_ID] => 2439 [~EXTERNAL_ID] => 2439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107406:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_DESCRIPTION] => Access Industries Inc.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Access Industries Inc.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала ) )
РЖД-Партнер

"Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров

Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.
Array
(
    [ID] => 107405
    [~ID] => 107405
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров
    [~NAME] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2438/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2438/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Программные продукты "Сигма-Софт" отличаются удобством и простотой использования, за которыми скрыты мощные интеллектуальные возможности уникальных алгоритмов обработки. Здесь работают основополагающие принципы, заложенные разработчиками при создании программных продуктов: пользователь не должен утруждать себя исчерпывающим знанием предметной области и компьютерных технологий - все за него должна делать тщательно продуманная и своевременно обновленная компьютерная программа. Все программные продукты, сданные фирмой в промышленную эксплуатацию, имеют соответствующие аттестаты совместимости с программными средствами таможенных органов.
О высоком уровне программных продуктов свидетельствуют ежегодно подтверждаемые сотрудниками компании международные сертификаты Microsoft и Novell.
Среди заказчиков фирмы "Сигма-Софт" - и таможенные учреждения различных уровней: от ГТК России до таможенных постов. Разработанная компанией по заказу ГНИВЦ ГТК России АСОИ "АвтоКонтроль" является в настоящее время единственной системой на базе СУБД ORACLE, используемой в оперативных подразделениях таможенных органов вплоть до уровня таможенного поста (оформление автотранспорта физических лиц в Северо-Западном регионе).
Фирма участвует во многих долгосрочных проектах автоматизации и стандартизации таможенных технологий под управлением и при сотрудничестве ГНИВЦ ГТК России. Перспективные разработки компании сегодня направлены на создание таможенных информационных решений, по-строенных на базе электронного документооборота с использованием Internet-технологий. [~DETAIL_TEXT] => Программные продукты "Сигма-Софт" отличаются удобством и простотой использования, за которыми скрыты мощные интеллектуальные возможности уникальных алгоритмов обработки. Здесь работают основополагающие принципы, заложенные разработчиками при создании программных продуктов: пользователь не должен утруждать себя исчерпывающим знанием предметной области и компьютерных технологий - все за него должна делать тщательно продуманная и своевременно обновленная компьютерная программа. Все программные продукты, сданные фирмой в промышленную эксплуатацию, имеют соответствующие аттестаты совместимости с программными средствами таможенных органов.
О высоком уровне программных продуктов свидетельствуют ежегодно подтверждаемые сотрудниками компании международные сертификаты Microsoft и Novell.
Среди заказчиков фирмы "Сигма-Софт" - и таможенные учреждения различных уровней: от ГТК России до таможенных постов. Разработанная компанией по заказу ГНИВЦ ГТК России АСОИ "АвтоКонтроль" является в настоящее время единственной системой на базе СУБД ORACLE, используемой в оперативных подразделениях таможенных органов вплоть до уровня таможенного поста (оформление автотранспорта физических лиц в Северо-Западном регионе).
Фирма участвует во многих долгосрочных проектах автоматизации и стандартизации таможенных технологий под управлением и при сотрудничестве ГНИВЦ ГТК России. Перспективные разработки компании сегодня направлены на создание таможенных информационных решений, по-строенных на базе электронного документооборота с использованием Internet-технологий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.
[~PREVIEW_TEXT] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2438 [~CODE] => 2438 [EXTERNAL_ID] => 2438 [~EXTERNAL_ID] => 2438 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_META_KEYWORDS] => "сигма-софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "сигма-софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров ) )

									Array
(
    [ID] => 107405
    [~ID] => 107405
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров
    [~NAME] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2438/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2438/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Программные продукты "Сигма-Софт" отличаются удобством и простотой использования, за которыми скрыты мощные интеллектуальные возможности уникальных алгоритмов обработки. Здесь работают основополагающие принципы, заложенные разработчиками при создании программных продуктов: пользователь не должен утруждать себя исчерпывающим знанием предметной области и компьютерных технологий - все за него должна делать тщательно продуманная и своевременно обновленная компьютерная программа. Все программные продукты, сданные фирмой в промышленную эксплуатацию, имеют соответствующие аттестаты совместимости с программными средствами таможенных органов.
О высоком уровне программных продуктов свидетельствуют ежегодно подтверждаемые сотрудниками компании международные сертификаты Microsoft и Novell.
Среди заказчиков фирмы "Сигма-Софт" - и таможенные учреждения различных уровней: от ГТК России до таможенных постов. Разработанная компанией по заказу ГНИВЦ ГТК России АСОИ "АвтоКонтроль" является в настоящее время единственной системой на базе СУБД ORACLE, используемой в оперативных подразделениях таможенных органов вплоть до уровня таможенного поста (оформление автотранспорта физических лиц в Северо-Западном регионе).
Фирма участвует во многих долгосрочных проектах автоматизации и стандартизации таможенных технологий под управлением и при сотрудничестве ГНИВЦ ГТК России. Перспективные разработки компании сегодня направлены на создание таможенных информационных решений, по-строенных на базе электронного документооборота с использованием Internet-технологий. [~DETAIL_TEXT] => Программные продукты "Сигма-Софт" отличаются удобством и простотой использования, за которыми скрыты мощные интеллектуальные возможности уникальных алгоритмов обработки. Здесь работают основополагающие принципы, заложенные разработчиками при создании программных продуктов: пользователь не должен утруждать себя исчерпывающим знанием предметной области и компьютерных технологий - все за него должна делать тщательно продуманная и своевременно обновленная компьютерная программа. Все программные продукты, сданные фирмой в промышленную эксплуатацию, имеют соответствующие аттестаты совместимости с программными средствами таможенных органов.
О высоком уровне программных продуктов свидетельствуют ежегодно подтверждаемые сотрудниками компании международные сертификаты Microsoft и Novell.
Среди заказчиков фирмы "Сигма-Софт" - и таможенные учреждения различных уровней: от ГТК России до таможенных постов. Разработанная компанией по заказу ГНИВЦ ГТК России АСОИ "АвтоКонтроль" является в настоящее время единственной системой на базе СУБД ORACLE, используемой в оперативных подразделениях таможенных органов вплоть до уровня таможенного поста (оформление автотранспорта физических лиц в Северо-Западном регионе).
Фирма участвует во многих долгосрочных проектах автоматизации и стандартизации таможенных технологий под управлением и при сотрудничестве ГНИВЦ ГТК России. Перспективные разработки компании сегодня направлены на создание таможенных информационных решений, по-строенных на базе электронного документооборота с использованием Internet-технологий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.
[~PREVIEW_TEXT] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2438 [~CODE] => 2438 [EXTERNAL_ID] => 2438 [~EXTERNAL_ID] => 2438 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107405:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_META_KEYWORDS] => "сигма-софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "сигма-софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сигма-Софт" (статус Microsoft Certified Partner) - хорошо известное среди петербургских участников внешнеэкономической деятельности имя разработчика компьютерных приложений, ориентированных на комплексное обслуживание декларантов и таможенных брокеров. Более десяти лет работы по автоматизации таможенной деятельности позволили фирме накопить уникальный опыт в этой предметной области и создавать программные продукты, позволяющие максимально автоматизировать подготовку документов для таможенного оформления. Высокий рейтинг компании объясняется и ее подходом к сопровождению своих программ: клиенты защищены от проблем, возникающих в связи с постоянно изменяющимся таможенным законодательством - фирма полностью берет эти проблемы на себя, оперативно обеспечивая актуальность своих систем независимо от объемов вносимых изменений. Имея на постоянном обслуживании более тысячи декларирующих организаций, компания всеми доступными клиентам средствами коммуникаций обеспечивает своевременную доставку обновлений до рабочих станций пользователей.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Сигма-Софт" - лидер в области автоматизации деятельности таможенных брокеров ) )
РЖД-Партнер

Главная цель - предупреждение

Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".
Array
(
    [ID] => 107404
    [~ID] => 107404
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Главная цель - предупреждение
    [~NAME] => Главная цель - предупреждение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вместе с тем реальный ущерб от разгула стихии может оказаться гораздо значительнее, чем предварительные подсчеты, в которых не учитываются ни расходы на организацию бесплатного питания пассажиров на вокзалах, на медицинское обслуживание или оплату сверхурочных работ железнодорожников, ни простои электропоездов. Необходимо учитывать и косвенные потери от возврата 40 тысяч железнодорожных билетов направлений на Адлер и Новороссийск на общую сумму более 20-ти миллионов рублей, убытки от нарушения графика грузового движения.
В связи с этим вновь с особой остротой встает вопрос о страховании - причем не только грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, но и самого железнодорожного имущества. До сих пор культура страхования не получила должного развития в нашей стране, хотя в мировой практике целесообразность страхования давно доказана. За рубежом страхуется до 99-ти процентов всех грузоперевозок, в России эта цифра колеблется в пределах трех-пяти процентов. Одновременно каждый здравомыслящий человек понимает: все, что связано с транспортировкой товара, несет элемент риска - груз может быть утрачен, поврежден, не доставлен вовремя. Со своей стороны и железная дорога (как показали события последних месяцев) не может быть застрахована от убытков. И в данном разрезе страхование хоть и не является панацеей и ни в коем случае не снижает риск, но становится гарантом возмещения убытков в сжатые сроки.
С начала этого года в журнале "РЖД-Партнер" была создана специальная рубрика "Страхование", призванная освещать ситуацию на рынке страхования, отражать текущие тенденции и отвечать на спорные вопросы. В напечатанных в течение года статьях основные акценты были сделаны: на разъяснении необходимости страхования грузовых перевозок на современном этапе развития, с приведением различных мнений участников транспортного рынка ("РЖД-Партнер" №12-01 (40-41) 2001/02); на динамике и перспективах развития страхового рынка в России ("РЖД-Партнер" №3 (43) 2002); на условиях страхования международных и интермодальных грузовых перевозок и основных аспектах, на которые должен обращать внимание грузовладелец, выбирая страховую компанию ("РЖД-Партнер" №4 (44) 2002); на правилах поведения грузовладельца при наступлении страхового случая ("РЖД-Партнер" №5 (45) 2002).
В настоящий момент информационным спонсором рубрики "Страхование" стало ООО "Невская перестраховочная компания". И сегодня мы предлагаем вниманию читателей перспективные темы, которые будут обсуждаться в ближайших номерах журнала "РЖД-Партнер": "страхование ответственности перевозчика", "страхование имущества и инфраструктуры железнодорожного транспорта", "страхование подвижного состава", "страхование опасных грузов".
Учитывая тот факт, что в России культура страхования только зарождается и потому у многих грузовладельцев возникает масса вопросов относительно возможностей страховых компаний, мы рассчитываем, что рубрика приобретет характер диалога. На страницах журнала "РЖД-Партнер" эксперты и специалисты страхового бизнеса ответят на вопросы читателей, разберут спорные смоделированные и реально возникающие у наших читателей ситуации, поделятся советами.
- Сегодня, после известных событий на Юге России, - говорит генеральный директор ООО "Невская перестраховочная компания" Е.Спиридонов, - необходимость страхования стала совершенно очевидной: как для клиентов железнодорожного транспорта, так и для самих железных дорог. Действительно, что может быть логичнее, чем переложить заботу о возмещении убытков на плечи третьих лиц? В конечном итоге деятельность страховщиков может заменить работу определенной части сотрудников актово-претензионных служб, сделает возможным высвобождение средств, которые идут на погашение ущерба, вызванного чрезвычайными ситуациями.

Татьяна Токарева [~DETAIL_TEXT] => Вместе с тем реальный ущерб от разгула стихии может оказаться гораздо значительнее, чем предварительные подсчеты, в которых не учитываются ни расходы на организацию бесплатного питания пассажиров на вокзалах, на медицинское обслуживание или оплату сверхурочных работ железнодорожников, ни простои электропоездов. Необходимо учитывать и косвенные потери от возврата 40 тысяч железнодорожных билетов направлений на Адлер и Новороссийск на общую сумму более 20-ти миллионов рублей, убытки от нарушения графика грузового движения.
В связи с этим вновь с особой остротой встает вопрос о страховании - причем не только грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, но и самого железнодорожного имущества. До сих пор культура страхования не получила должного развития в нашей стране, хотя в мировой практике целесообразность страхования давно доказана. За рубежом страхуется до 99-ти процентов всех грузоперевозок, в России эта цифра колеблется в пределах трех-пяти процентов. Одновременно каждый здравомыслящий человек понимает: все, что связано с транспортировкой товара, несет элемент риска - груз может быть утрачен, поврежден, не доставлен вовремя. Со своей стороны и железная дорога (как показали события последних месяцев) не может быть застрахована от убытков. И в данном разрезе страхование хоть и не является панацеей и ни в коем случае не снижает риск, но становится гарантом возмещения убытков в сжатые сроки.
С начала этого года в журнале "РЖД-Партнер" была создана специальная рубрика "Страхование", призванная освещать ситуацию на рынке страхования, отражать текущие тенденции и отвечать на спорные вопросы. В напечатанных в течение года статьях основные акценты были сделаны: на разъяснении необходимости страхования грузовых перевозок на современном этапе развития, с приведением различных мнений участников транспортного рынка ("РЖД-Партнер" №12-01 (40-41) 2001/02); на динамике и перспективах развития страхового рынка в России ("РЖД-Партнер" №3 (43) 2002); на условиях страхования международных и интермодальных грузовых перевозок и основных аспектах, на которые должен обращать внимание грузовладелец, выбирая страховую компанию ("РЖД-Партнер" №4 (44) 2002); на правилах поведения грузовладельца при наступлении страхового случая ("РЖД-Партнер" №5 (45) 2002).
В настоящий момент информационным спонсором рубрики "Страхование" стало ООО "Невская перестраховочная компания". И сегодня мы предлагаем вниманию читателей перспективные темы, которые будут обсуждаться в ближайших номерах журнала "РЖД-Партнер": "страхование ответственности перевозчика", "страхование имущества и инфраструктуры железнодорожного транспорта", "страхование подвижного состава", "страхование опасных грузов".
Учитывая тот факт, что в России культура страхования только зарождается и потому у многих грузовладельцев возникает масса вопросов относительно возможностей страховых компаний, мы рассчитываем, что рубрика приобретет характер диалога. На страницах журнала "РЖД-Партнер" эксперты и специалисты страхового бизнеса ответят на вопросы читателей, разберут спорные смоделированные и реально возникающие у наших читателей ситуации, поделятся советами.
- Сегодня, после известных событий на Юге России, - говорит генеральный директор ООО "Невская перестраховочная компания" Е.Спиридонов, - необходимость страхования стала совершенно очевидной: как для клиентов железнодорожного транспорта, так и для самих железных дорог. Действительно, что может быть логичнее, чем переложить заботу о возмещении убытков на плечи третьих лиц? В конечном итоге деятельность страховщиков может заменить работу определенной части сотрудников актово-претензионных служб, сделает возможным высвобождение средств, которые идут на погашение ущерба, вызванного чрезвычайными ситуациями.

Татьяна Токарева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".
[~PREVIEW_TEXT] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2437 [~CODE] => 2437 [EXTERNAL_ID] => 2437 [~EXTERNAL_ID] => 2437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Главная цель - предупреждение [SECTION_META_KEYWORDS] => главная цель - предупреждение [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главная цель - предупреждение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение ) )

									Array
(
    [ID] => 107404
    [~ID] => 107404
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Главная цель - предупреждение
    [~NAME] => Главная цель - предупреждение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вместе с тем реальный ущерб от разгула стихии может оказаться гораздо значительнее, чем предварительные подсчеты, в которых не учитываются ни расходы на организацию бесплатного питания пассажиров на вокзалах, на медицинское обслуживание или оплату сверхурочных работ железнодорожников, ни простои электропоездов. Необходимо учитывать и косвенные потери от возврата 40 тысяч железнодорожных билетов направлений на Адлер и Новороссийск на общую сумму более 20-ти миллионов рублей, убытки от нарушения графика грузового движения.
В связи с этим вновь с особой остротой встает вопрос о страховании - причем не только грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, но и самого железнодорожного имущества. До сих пор культура страхования не получила должного развития в нашей стране, хотя в мировой практике целесообразность страхования давно доказана. За рубежом страхуется до 99-ти процентов всех грузоперевозок, в России эта цифра колеблется в пределах трех-пяти процентов. Одновременно каждый здравомыслящий человек понимает: все, что связано с транспортировкой товара, несет элемент риска - груз может быть утрачен, поврежден, не доставлен вовремя. Со своей стороны и железная дорога (как показали события последних месяцев) не может быть застрахована от убытков. И в данном разрезе страхование хоть и не является панацеей и ни в коем случае не снижает риск, но становится гарантом возмещения убытков в сжатые сроки.
С начала этого года в журнале "РЖД-Партнер" была создана специальная рубрика "Страхование", призванная освещать ситуацию на рынке страхования, отражать текущие тенденции и отвечать на спорные вопросы. В напечатанных в течение года статьях основные акценты были сделаны: на разъяснении необходимости страхования грузовых перевозок на современном этапе развития, с приведением различных мнений участников транспортного рынка ("РЖД-Партнер" №12-01 (40-41) 2001/02); на динамике и перспективах развития страхового рынка в России ("РЖД-Партнер" №3 (43) 2002); на условиях страхования международных и интермодальных грузовых перевозок и основных аспектах, на которые должен обращать внимание грузовладелец, выбирая страховую компанию ("РЖД-Партнер" №4 (44) 2002); на правилах поведения грузовладельца при наступлении страхового случая ("РЖД-Партнер" №5 (45) 2002).
В настоящий момент информационным спонсором рубрики "Страхование" стало ООО "Невская перестраховочная компания". И сегодня мы предлагаем вниманию читателей перспективные темы, которые будут обсуждаться в ближайших номерах журнала "РЖД-Партнер": "страхование ответственности перевозчика", "страхование имущества и инфраструктуры железнодорожного транспорта", "страхование подвижного состава", "страхование опасных грузов".
Учитывая тот факт, что в России культура страхования только зарождается и потому у многих грузовладельцев возникает масса вопросов относительно возможностей страховых компаний, мы рассчитываем, что рубрика приобретет характер диалога. На страницах журнала "РЖД-Партнер" эксперты и специалисты страхового бизнеса ответят на вопросы читателей, разберут спорные смоделированные и реально возникающие у наших читателей ситуации, поделятся советами.
- Сегодня, после известных событий на Юге России, - говорит генеральный директор ООО "Невская перестраховочная компания" Е.Спиридонов, - необходимость страхования стала совершенно очевидной: как для клиентов железнодорожного транспорта, так и для самих железных дорог. Действительно, что может быть логичнее, чем переложить заботу о возмещении убытков на плечи третьих лиц? В конечном итоге деятельность страховщиков может заменить работу определенной части сотрудников актово-претензионных служб, сделает возможным высвобождение средств, которые идут на погашение ущерба, вызванного чрезвычайными ситуациями.

Татьяна Токарева [~DETAIL_TEXT] => Вместе с тем реальный ущерб от разгула стихии может оказаться гораздо значительнее, чем предварительные подсчеты, в которых не учитываются ни расходы на организацию бесплатного питания пассажиров на вокзалах, на медицинское обслуживание или оплату сверхурочных работ железнодорожников, ни простои электропоездов. Необходимо учитывать и косвенные потери от возврата 40 тысяч железнодорожных билетов направлений на Адлер и Новороссийск на общую сумму более 20-ти миллионов рублей, убытки от нарушения графика грузового движения.
В связи с этим вновь с особой остротой встает вопрос о страховании - причем не только грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, но и самого железнодорожного имущества. До сих пор культура страхования не получила должного развития в нашей стране, хотя в мировой практике целесообразность страхования давно доказана. За рубежом страхуется до 99-ти процентов всех грузоперевозок, в России эта цифра колеблется в пределах трех-пяти процентов. Одновременно каждый здравомыслящий человек понимает: все, что связано с транспортировкой товара, несет элемент риска - груз может быть утрачен, поврежден, не доставлен вовремя. Со своей стороны и железная дорога (как показали события последних месяцев) не может быть застрахована от убытков. И в данном разрезе страхование хоть и не является панацеей и ни в коем случае не снижает риск, но становится гарантом возмещения убытков в сжатые сроки.
С начала этого года в журнале "РЖД-Партнер" была создана специальная рубрика "Страхование", призванная освещать ситуацию на рынке страхования, отражать текущие тенденции и отвечать на спорные вопросы. В напечатанных в течение года статьях основные акценты были сделаны: на разъяснении необходимости страхования грузовых перевозок на современном этапе развития, с приведением различных мнений участников транспортного рынка ("РЖД-Партнер" №12-01 (40-41) 2001/02); на динамике и перспективах развития страхового рынка в России ("РЖД-Партнер" №3 (43) 2002); на условиях страхования международных и интермодальных грузовых перевозок и основных аспектах, на которые должен обращать внимание грузовладелец, выбирая страховую компанию ("РЖД-Партнер" №4 (44) 2002); на правилах поведения грузовладельца при наступлении страхового случая ("РЖД-Партнер" №5 (45) 2002).
В настоящий момент информационным спонсором рубрики "Страхование" стало ООО "Невская перестраховочная компания". И сегодня мы предлагаем вниманию читателей перспективные темы, которые будут обсуждаться в ближайших номерах журнала "РЖД-Партнер": "страхование ответственности перевозчика", "страхование имущества и инфраструктуры железнодорожного транспорта", "страхование подвижного состава", "страхование опасных грузов".
Учитывая тот факт, что в России культура страхования только зарождается и потому у многих грузовладельцев возникает масса вопросов относительно возможностей страховых компаний, мы рассчитываем, что рубрика приобретет характер диалога. На страницах журнала "РЖД-Партнер" эксперты и специалисты страхового бизнеса ответят на вопросы читателей, разберут спорные смоделированные и реально возникающие у наших читателей ситуации, поделятся советами.
- Сегодня, после известных событий на Юге России, - говорит генеральный директор ООО "Невская перестраховочная компания" Е.Спиридонов, - необходимость страхования стала совершенно очевидной: как для клиентов железнодорожного транспорта, так и для самих железных дорог. Действительно, что может быть логичнее, чем переложить заботу о возмещении убытков на плечи третьих лиц? В конечном итоге деятельность страховщиков может заменить работу определенной части сотрудников актово-претензионных служб, сделает возможным высвобождение средств, которые идут на погашение ущерба, вызванного чрезвычайными ситуациями.

Татьяна Токарева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".
[~PREVIEW_TEXT] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2437 [~CODE] => 2437 [EXTERNAL_ID] => 2437 [~EXTERNAL_ID] => 2437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107404:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Главная цель - предупреждение [SECTION_META_KEYWORDS] => главная цель - предупреждение [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главная цель - предупреждение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стихийные бедствия текущего летнего периода на курортах Кавказского побережья и Краснодара доставили немало хлопот не только государственным и муниципальным властям, но и железнодорожникам. По оценке специалистов министерства путей сообщения России, убытки Северо-Кавказской железной дороги от последствий наводнения на Юге России составили порядка 422-х миллионов рублей, причем возмещение ущерба полностью ложится на плечи железнодорожников. В письме, направленном министром путей сообщения на имя Михаила Касьянова, Геннадий Фадеев особо подчеркнул: "Никаких претензий по возмещению потерь железнодорожники к правительству не имеют".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная цель - предупреждение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная цель - предупреждение ) )
РЖД-Партнер

Информационный интегратор машиностроения



Array
(
    [ID] => 107403
    [~ID] => 107403
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Информационный интегратор машиностроения
    [~NAME] => Информационный интегратор машиностроения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2436/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2436/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания ЗАО "Издания Максимова" готовит новый проект - справочник "Машины и оборудование в России", который выйдет в свет в начале 2003 года. В связи с этим событием на вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает руководитель проекта, директор по развитию ЗАО "Издания Максимова"
СЕРГЕЙ НОВИКОВ.
- Ваша серия, пожалуй, самый авторитетный брэнд на российском рынке справочных изданий. Тем не менее, не могли бы Вы подробнее объяснить нашим читателям, что представляет собой "серия Максимова"?
- "Издания Максимова" - это серия русско-английских регулярно обновляемых справочников с контактными данными (имена, должности, структура организаций и компаний, адреса, телефоны, факсы, e-mail, web-страницы) о российской политической, государственной и деловой элите. На сегодня в серию входят три политических и восемь отраслевых справочников (познакомиться со всем перечнем можно на сайте www.maximov.com), а всего с весны 1995 года в серии вышло тридцать изданий общим тиражом немногим меньше полумиллиона экземпляров.



- Почему именно сейчас Вы решили выпустить справочник по машиностроению?
- Серия каждый год расширяется на одно-два названия. Запуск проекта нового издания по машиностроению - это результат естественного развития тематики справочников: от политических ("Кто правит в России", "Кто правит в Москве", "Кто правит в Санкт-Петербурге") - к инфраструктурным ("Транспорт и логистика", "Связь и информатика"), экспортным ("Топливо и энергетика", "Руда и металлы", "Лес и бумага") и далее - к отраслям, ориентированным на внутренний рынок ("Пищевая промышленность"). Машиностроение, на наш взгляд, станет важным недостающим звеном серии, которое соединит все существующие и прежде разрозненные элементы в единую систему. С другой стороны, мы всегда следуем за спросом. Появление справочника по машиностроению резко увеличит продажи всей серии книг за счет "перекрестного опыления". Например, железнодорожные компании заинтересованы в информации по транспортному машиностроению, а предприятия-производители машин и оборудования для железнодорожного комплекса - в потребителях своей продукции. То есть - в справочнике "Транспорт и логистика в России". И это правомерно для любого отраслевого комплекса.
- Чем будет отличаться справочник по машиностроению "Изданий Максимова" от других подобных изданий в этой области?
- Прежде всего системностью. Существуют прекрасные справочники по железнодорожному оборудованию, авиакосмическому машиностроению, ВПК и другим сегментам машиностроения, однако нет и никогда не было системного профессионального справочника по всему машиностроительному комплексу. От государственных органов управления и холдингов в машиностроении - до компаний, предприятий и заводов транспортного, энергетического и металлургического машиностроения; до производителей строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники, оборудования и станков для самых различных отраслей российской экономики. Ассоциации, отраслевая наука и образование, СМИ, Интернет и выставки в области машиностроения - все это и многое другое станет предметом содержания отдельных глав нового справочника. К вышесказанному стоит добавить, что книга (как и все другие издания серии) будет отличаться достоверностью и детальностью контактной информации, удобными разнообразными системами поиска, содержать параллельные тексты на русском и английском языках. Плюс ко всему - компактность издания, высокое качество полиграфии и дизайна...
- Как удается собрать столь обширную и точную информацию?
- Это сложный и многоэтапный технологический процесс. После отработки концепции и содержания справочника мы собираем информацию из централизованных источников: из уже существующих справочников; баз данных профессиональных Ассоциаций, каталогов выставок, отраслевых СМИ и Интернета. На основании всего этого составляются рейтинги и списки предприятий - по главам будущей книги. Но это предварительный этап. В любом проекте для нас главное - индивидуальная работа с предприятиями. Большой штат редакторов проводит анкетирование и интервью всеми доступными средствами. Очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, но только таким образом можно обеспечить достоверность и детальность информации. Отмечу, что на нашем сайте www.maximov.com всегда можно найти шаблон анкеты для бесплатного размещения информации в будущих справочниках.
Беседовала Наталья Кольцова [~DETAIL_TEXT] => Компания ЗАО "Издания Максимова" готовит новый проект - справочник "Машины и оборудование в России", который выйдет в свет в начале 2003 года. В связи с этим событием на вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает руководитель проекта, директор по развитию ЗАО "Издания Максимова"
СЕРГЕЙ НОВИКОВ.
- Ваша серия, пожалуй, самый авторитетный брэнд на российском рынке справочных изданий. Тем не менее, не могли бы Вы подробнее объяснить нашим читателям, что представляет собой "серия Максимова"?
- "Издания Максимова" - это серия русско-английских регулярно обновляемых справочников с контактными данными (имена, должности, структура организаций и компаний, адреса, телефоны, факсы, e-mail, web-страницы) о российской политической, государственной и деловой элите. На сегодня в серию входят три политических и восемь отраслевых справочников (познакомиться со всем перечнем можно на сайте www.maximov.com), а всего с весны 1995 года в серии вышло тридцать изданий общим тиражом немногим меньше полумиллиона экземпляров.



- Почему именно сейчас Вы решили выпустить справочник по машиностроению?
- Серия каждый год расширяется на одно-два названия. Запуск проекта нового издания по машиностроению - это результат естественного развития тематики справочников: от политических ("Кто правит в России", "Кто правит в Москве", "Кто правит в Санкт-Петербурге") - к инфраструктурным ("Транспорт и логистика", "Связь и информатика"), экспортным ("Топливо и энергетика", "Руда и металлы", "Лес и бумага") и далее - к отраслям, ориентированным на внутренний рынок ("Пищевая промышленность"). Машиностроение, на наш взгляд, станет важным недостающим звеном серии, которое соединит все существующие и прежде разрозненные элементы в единую систему. С другой стороны, мы всегда следуем за спросом. Появление справочника по машиностроению резко увеличит продажи всей серии книг за счет "перекрестного опыления". Например, железнодорожные компании заинтересованы в информации по транспортному машиностроению, а предприятия-производители машин и оборудования для железнодорожного комплекса - в потребителях своей продукции. То есть - в справочнике "Транспорт и логистика в России". И это правомерно для любого отраслевого комплекса.
- Чем будет отличаться справочник по машиностроению "Изданий Максимова" от других подобных изданий в этой области?
- Прежде всего системностью. Существуют прекрасные справочники по железнодорожному оборудованию, авиакосмическому машиностроению, ВПК и другим сегментам машиностроения, однако нет и никогда не было системного профессионального справочника по всему машиностроительному комплексу. От государственных органов управления и холдингов в машиностроении - до компаний, предприятий и заводов транспортного, энергетического и металлургического машиностроения; до производителей строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники, оборудования и станков для самых различных отраслей российской экономики. Ассоциации, отраслевая наука и образование, СМИ, Интернет и выставки в области машиностроения - все это и многое другое станет предметом содержания отдельных глав нового справочника. К вышесказанному стоит добавить, что книга (как и все другие издания серии) будет отличаться достоверностью и детальностью контактной информации, удобными разнообразными системами поиска, содержать параллельные тексты на русском и английском языках. Плюс ко всему - компактность издания, высокое качество полиграфии и дизайна...
- Как удается собрать столь обширную и точную информацию?
- Это сложный и многоэтапный технологический процесс. После отработки концепции и содержания справочника мы собираем информацию из централизованных источников: из уже существующих справочников; баз данных профессиональных Ассоциаций, каталогов выставок, отраслевых СМИ и Интернета. На основании всего этого составляются рейтинги и списки предприятий - по главам будущей книги. Но это предварительный этап. В любом проекте для нас главное - индивидуальная работа с предприятиями. Большой штат редакторов проводит анкетирование и интервью всеми доступными средствами. Очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, но только таким образом можно обеспечить достоверность и детальность информации. Отмечу, что на нашем сайте www.maximov.com всегда можно найти шаблон анкеты для бесплатного размещения информации в будущих справочниках.
Беседовала Наталья Кольцова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>


[~PREVIEW_TEXT] =>


[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2436 [~CODE] => 2436 [EXTERNAL_ID] => 2436 [~EXTERNAL_ID] => 2436 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_META_KEYWORDS] => информационный интегратор машиностроения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/09/7.gif"></CENTER><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/09/7.gif"></CENTER><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения ) )

									Array
(
    [ID] => 107403
    [~ID] => 107403
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Информационный интегратор машиностроения
    [~NAME] => Информационный интегратор машиностроения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2436/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2436/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания ЗАО "Издания Максимова" готовит новый проект - справочник "Машины и оборудование в России", который выйдет в свет в начале 2003 года. В связи с этим событием на вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает руководитель проекта, директор по развитию ЗАО "Издания Максимова"
СЕРГЕЙ НОВИКОВ.
- Ваша серия, пожалуй, самый авторитетный брэнд на российском рынке справочных изданий. Тем не менее, не могли бы Вы подробнее объяснить нашим читателям, что представляет собой "серия Максимова"?
- "Издания Максимова" - это серия русско-английских регулярно обновляемых справочников с контактными данными (имена, должности, структура организаций и компаний, адреса, телефоны, факсы, e-mail, web-страницы) о российской политической, государственной и деловой элите. На сегодня в серию входят три политических и восемь отраслевых справочников (познакомиться со всем перечнем можно на сайте www.maximov.com), а всего с весны 1995 года в серии вышло тридцать изданий общим тиражом немногим меньше полумиллиона экземпляров.



- Почему именно сейчас Вы решили выпустить справочник по машиностроению?
- Серия каждый год расширяется на одно-два названия. Запуск проекта нового издания по машиностроению - это результат естественного развития тематики справочников: от политических ("Кто правит в России", "Кто правит в Москве", "Кто правит в Санкт-Петербурге") - к инфраструктурным ("Транспорт и логистика", "Связь и информатика"), экспортным ("Топливо и энергетика", "Руда и металлы", "Лес и бумага") и далее - к отраслям, ориентированным на внутренний рынок ("Пищевая промышленность"). Машиностроение, на наш взгляд, станет важным недостающим звеном серии, которое соединит все существующие и прежде разрозненные элементы в единую систему. С другой стороны, мы всегда следуем за спросом. Появление справочника по машиностроению резко увеличит продажи всей серии книг за счет "перекрестного опыления". Например, железнодорожные компании заинтересованы в информации по транспортному машиностроению, а предприятия-производители машин и оборудования для железнодорожного комплекса - в потребителях своей продукции. То есть - в справочнике "Транспорт и логистика в России". И это правомерно для любого отраслевого комплекса.
- Чем будет отличаться справочник по машиностроению "Изданий Максимова" от других подобных изданий в этой области?
- Прежде всего системностью. Существуют прекрасные справочники по железнодорожному оборудованию, авиакосмическому машиностроению, ВПК и другим сегментам машиностроения, однако нет и никогда не было системного профессионального справочника по всему машиностроительному комплексу. От государственных органов управления и холдингов в машиностроении - до компаний, предприятий и заводов транспортного, энергетического и металлургического машиностроения; до производителей строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники, оборудования и станков для самых различных отраслей российской экономики. Ассоциации, отраслевая наука и образование, СМИ, Интернет и выставки в области машиностроения - все это и многое другое станет предметом содержания отдельных глав нового справочника. К вышесказанному стоит добавить, что книга (как и все другие издания серии) будет отличаться достоверностью и детальностью контактной информации, удобными разнообразными системами поиска, содержать параллельные тексты на русском и английском языках. Плюс ко всему - компактность издания, высокое качество полиграфии и дизайна...
- Как удается собрать столь обширную и точную информацию?
- Это сложный и многоэтапный технологический процесс. После отработки концепции и содержания справочника мы собираем информацию из централизованных источников: из уже существующих справочников; баз данных профессиональных Ассоциаций, каталогов выставок, отраслевых СМИ и Интернета. На основании всего этого составляются рейтинги и списки предприятий - по главам будущей книги. Но это предварительный этап. В любом проекте для нас главное - индивидуальная работа с предприятиями. Большой штат редакторов проводит анкетирование и интервью всеми доступными средствами. Очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, но только таким образом можно обеспечить достоверность и детальность информации. Отмечу, что на нашем сайте www.maximov.com всегда можно найти шаблон анкеты для бесплатного размещения информации в будущих справочниках.
Беседовала Наталья Кольцова [~DETAIL_TEXT] => Компания ЗАО "Издания Максимова" готовит новый проект - справочник "Машины и оборудование в России", который выйдет в свет в начале 2003 года. В связи с этим событием на вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает руководитель проекта, директор по развитию ЗАО "Издания Максимова"
СЕРГЕЙ НОВИКОВ.
- Ваша серия, пожалуй, самый авторитетный брэнд на российском рынке справочных изданий. Тем не менее, не могли бы Вы подробнее объяснить нашим читателям, что представляет собой "серия Максимова"?
- "Издания Максимова" - это серия русско-английских регулярно обновляемых справочников с контактными данными (имена, должности, структура организаций и компаний, адреса, телефоны, факсы, e-mail, web-страницы) о российской политической, государственной и деловой элите. На сегодня в серию входят три политических и восемь отраслевых справочников (познакомиться со всем перечнем можно на сайте www.maximov.com), а всего с весны 1995 года в серии вышло тридцать изданий общим тиражом немногим меньше полумиллиона экземпляров.



- Почему именно сейчас Вы решили выпустить справочник по машиностроению?
- Серия каждый год расширяется на одно-два названия. Запуск проекта нового издания по машиностроению - это результат естественного развития тематики справочников: от политических ("Кто правит в России", "Кто правит в Москве", "Кто правит в Санкт-Петербурге") - к инфраструктурным ("Транспорт и логистика", "Связь и информатика"), экспортным ("Топливо и энергетика", "Руда и металлы", "Лес и бумага") и далее - к отраслям, ориентированным на внутренний рынок ("Пищевая промышленность"). Машиностроение, на наш взгляд, станет важным недостающим звеном серии, которое соединит все существующие и прежде разрозненные элементы в единую систему. С другой стороны, мы всегда следуем за спросом. Появление справочника по машиностроению резко увеличит продажи всей серии книг за счет "перекрестного опыления". Например, железнодорожные компании заинтересованы в информации по транспортному машиностроению, а предприятия-производители машин и оборудования для железнодорожного комплекса - в потребителях своей продукции. То есть - в справочнике "Транспорт и логистика в России". И это правомерно для любого отраслевого комплекса.
- Чем будет отличаться справочник по машиностроению "Изданий Максимова" от других подобных изданий в этой области?
- Прежде всего системностью. Существуют прекрасные справочники по железнодорожному оборудованию, авиакосмическому машиностроению, ВПК и другим сегментам машиностроения, однако нет и никогда не было системного профессионального справочника по всему машиностроительному комплексу. От государственных органов управления и холдингов в машиностроении - до компаний, предприятий и заводов транспортного, энергетического и металлургического машиностроения; до производителей строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники, оборудования и станков для самых различных отраслей российской экономики. Ассоциации, отраслевая наука и образование, СМИ, Интернет и выставки в области машиностроения - все это и многое другое станет предметом содержания отдельных глав нового справочника. К вышесказанному стоит добавить, что книга (как и все другие издания серии) будет отличаться достоверностью и детальностью контактной информации, удобными разнообразными системами поиска, содержать параллельные тексты на русском и английском языках. Плюс ко всему - компактность издания, высокое качество полиграфии и дизайна...
- Как удается собрать столь обширную и точную информацию?
- Это сложный и многоэтапный технологический процесс. После отработки концепции и содержания справочника мы собираем информацию из централизованных источников: из уже существующих справочников; баз данных профессиональных Ассоциаций, каталогов выставок, отраслевых СМИ и Интернета. На основании всего этого составляются рейтинги и списки предприятий - по главам будущей книги. Но это предварительный этап. В любом проекте для нас главное - индивидуальная работа с предприятиями. Большой штат редакторов проводит анкетирование и интервью всеми доступными средствами. Очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, но только таким образом можно обеспечить достоверность и детальность информации. Отмечу, что на нашем сайте www.maximov.com всегда можно найти шаблон анкеты для бесплатного размещения информации в будущих справочниках.
Беседовала Наталья Кольцова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>


[~PREVIEW_TEXT] =>


[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2436 [~CODE] => 2436 [EXTERNAL_ID] => 2436 [~EXTERNAL_ID] => 2436 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107403:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_META_KEYWORDS] => информационный интегратор машиностроения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/09/7.gif"></CENTER><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/09/7.gif"></CENTER><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информационный интегратор машиностроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информационный интегратор машиностроения ) )
РЖД-Партнер

"Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна

Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.
Array
(
    [ID] => 107402
    [~ID] => 107402
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна
    [~NAME] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2435/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2435/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Исследования, проведенные Минпромнауки и технологий РФ совместно с "Союзом промышленников и предпринимателей РФ" и "Ассоциацией производителей станкоинструментальной продукции "Станко-инструмент", показали высокий научно-технический и производственный потенциал, сохранившийся в обрабатывающих отраслях - в первую очередь в машиностроении. При этом основная проблема, определяющая низкую эффективность и отсутствие стабильности промышленного производства этих отраслей, заключается в вынужденном использовании устаревших технологий на фоне критического износа оборудования.
Единственный путь повышения эффективности производства и обеспечения технологической независимости страны, возвращения утраченных и завоевания новых рынков сбыта отечественной промышленной продукции (прежде всего наукоемкой), - это скорейшее решение задачи технологического перевооружения российской промышленности и внедрения современных технологий (прежде всего для предприятий ВПК, авиастроения, судостроения, энергетического, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения и др.).
Цель может быть достигнута при помощи комплексного подхода, разработки и внедрения передовых технологических процессов с соответствующим переоснащением станочного (технологического) парка путем поставки станкостроительными предприятиями новых многофункциональных комплексов, обрабатывающих центров и других видов современного станочного оборудования, оснастки и инструмента. Такой подход предполагает консолидацию деятельности отечественных производителей станкоинструментальной продукции - а это более 70-ти предприятий, входящих в "Ассоциацию "Станкоинструмент", ведущие отраслевые проектно-технологические институты и другие разработчики технологий при рациональном использовании импорта. Сочетание замены существующего станочного оборудования на станки нового поколения и модернизация имеющегося станочного парка позволят произвести замещение целых групп традиционного оборудования в соотношении не менее чем один к шести.
Многие станкостроительные предприятия страны определили для себя стратегию на ближайшие годы, направленную на комплексное технологическое перевооружение промышленности России. В рамках этой стратегии разработана концепция программы данного перевооружения, реализация которой предусматривает создание региональных центров технологического развития. Первый в стране региональный центр создается в Санкт-Петербурге - на базе станкостроительного завода "Свердлов", который главной своей задачей считает перевооружение предприятий северной столицы и Северо-Западного федерального округа, что обеспечит комплексную разработку технологии "под ключ" - с поставкой и внедрением соответствующего оборудования, инструмента и оснастки (отечественных и импортных); ремонт и модернизацию существующего оборудования - в том числе иностранного производства; подготовку и переподготовку кадров, различные виды инжиниринговых услуг, а также финансовое обеспечение программы - кредитование, лизинг и т.п.
Технологическое переоснащение российских предприятий, внедрение в производство современного станочного оборудования будет сопровождаться в итоге значительным ростом объемов производства в основных отраслях машиностроения и тяжелой индустрии, расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Это обеспечит качество (соответствующее требованиям международных стандартов), гибкость и универсальность в освоении выпуска новых видов конкурентоспособной продукции.
Однако для осуществления широкомасштабного технологического перевооружения необходимо формировать государственную кредитно-финансовую политику, стимулирующую как отечественные финансовые институты, так и зарубежные. Кроме этого необходимы и другие меры государственного регулирования - в том числе в вопросах налогообложения, таможенной и тарифной политики...
Поэтому основная цель шестого международного промышленного форума - выставки-конгресса "Российский промышленник-2002" (Санкт-Петербург, 24-28 сентября)- это демонстрация консолидированных возможностей государства и поставщиков современных технологий, оборудования и инструмента, а также финансовых структур, для кардинального решения задачи технологического перевооружения промышленности России - как единственно возможного пути повышения эффективности отечественного производства.
Конференции, "круглые столы" и доклады, представленные на конгрессе, позволят получить исчерпывающую информацию о всем вышесказанном.
Ввиду стратегической важности и актуальности темы форума к участию в нем приглашены первые лица государства, руководители министерств и ведомств, представители законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней. Участие в конгрессе примут также руководители большинства ведущих промышленных предприятий России.

КОНСТАНТИН КОРНАКОВ [~DETAIL_TEXT] => Исследования, проведенные Минпромнауки и технологий РФ совместно с "Союзом промышленников и предпринимателей РФ" и "Ассоциацией производителей станкоинструментальной продукции "Станко-инструмент", показали высокий научно-технический и производственный потенциал, сохранившийся в обрабатывающих отраслях - в первую очередь в машиностроении. При этом основная проблема, определяющая низкую эффективность и отсутствие стабильности промышленного производства этих отраслей, заключается в вынужденном использовании устаревших технологий на фоне критического износа оборудования.
Единственный путь повышения эффективности производства и обеспечения технологической независимости страны, возвращения утраченных и завоевания новых рынков сбыта отечественной промышленной продукции (прежде всего наукоемкой), - это скорейшее решение задачи технологического перевооружения российской промышленности и внедрения современных технологий (прежде всего для предприятий ВПК, авиастроения, судостроения, энергетического, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения и др.).
Цель может быть достигнута при помощи комплексного подхода, разработки и внедрения передовых технологических процессов с соответствующим переоснащением станочного (технологического) парка путем поставки станкостроительными предприятиями новых многофункциональных комплексов, обрабатывающих центров и других видов современного станочного оборудования, оснастки и инструмента. Такой подход предполагает консолидацию деятельности отечественных производителей станкоинструментальной продукции - а это более 70-ти предприятий, входящих в "Ассоциацию "Станкоинструмент", ведущие отраслевые проектно-технологические институты и другие разработчики технологий при рациональном использовании импорта. Сочетание замены существующего станочного оборудования на станки нового поколения и модернизация имеющегося станочного парка позволят произвести замещение целых групп традиционного оборудования в соотношении не менее чем один к шести.
Многие станкостроительные предприятия страны определили для себя стратегию на ближайшие годы, направленную на комплексное технологическое перевооружение промышленности России. В рамках этой стратегии разработана концепция программы данного перевооружения, реализация которой предусматривает создание региональных центров технологического развития. Первый в стране региональный центр создается в Санкт-Петербурге - на базе станкостроительного завода "Свердлов", который главной своей задачей считает перевооружение предприятий северной столицы и Северо-Западного федерального округа, что обеспечит комплексную разработку технологии "под ключ" - с поставкой и внедрением соответствующего оборудования, инструмента и оснастки (отечественных и импортных); ремонт и модернизацию существующего оборудования - в том числе иностранного производства; подготовку и переподготовку кадров, различные виды инжиниринговых услуг, а также финансовое обеспечение программы - кредитование, лизинг и т.п.
Технологическое переоснащение российских предприятий, внедрение в производство современного станочного оборудования будет сопровождаться в итоге значительным ростом объемов производства в основных отраслях машиностроения и тяжелой индустрии, расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Это обеспечит качество (соответствующее требованиям международных стандартов), гибкость и универсальность в освоении выпуска новых видов конкурентоспособной продукции.
Однако для осуществления широкомасштабного технологического перевооружения необходимо формировать государственную кредитно-финансовую политику, стимулирующую как отечественные финансовые институты, так и зарубежные. Кроме этого необходимы и другие меры государственного регулирования - в том числе в вопросах налогообложения, таможенной и тарифной политики...
Поэтому основная цель шестого международного промышленного форума - выставки-конгресса "Российский промышленник-2002" (Санкт-Петербург, 24-28 сентября)- это демонстрация консолидированных возможностей государства и поставщиков современных технологий, оборудования и инструмента, а также финансовых структур, для кардинального решения задачи технологического перевооружения промышленности России - как единственно возможного пути повышения эффективности отечественного производства.
Конференции, "круглые столы" и доклады, представленные на конгрессе, позволят получить исчерпывающую информацию о всем вышесказанном.
Ввиду стратегической важности и актуальности темы форума к участию в нем приглашены первые лица государства, руководители министерств и ведомств, представители законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней. Участие в конгрессе примут также руководители большинства ведущих промышленных предприятий России.

КОНСТАНТИН КОРНАКОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.
[~PREVIEW_TEXT] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2435 [~CODE] => 2435 [EXTERNAL_ID] => 2435 [~EXTERNAL_ID] => 2435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_META_KEYWORDS] => "российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_META_DESCRIPTION] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна ) )

									Array
(
    [ID] => 107402
    [~ID] => 107402
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна
    [~NAME] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2435/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2435/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Исследования, проведенные Минпромнауки и технологий РФ совместно с "Союзом промышленников и предпринимателей РФ" и "Ассоциацией производителей станкоинструментальной продукции "Станко-инструмент", показали высокий научно-технический и производственный потенциал, сохранившийся в обрабатывающих отраслях - в первую очередь в машиностроении. При этом основная проблема, определяющая низкую эффективность и отсутствие стабильности промышленного производства этих отраслей, заключается в вынужденном использовании устаревших технологий на фоне критического износа оборудования.
Единственный путь повышения эффективности производства и обеспечения технологической независимости страны, возвращения утраченных и завоевания новых рынков сбыта отечественной промышленной продукции (прежде всего наукоемкой), - это скорейшее решение задачи технологического перевооружения российской промышленности и внедрения современных технологий (прежде всего для предприятий ВПК, авиастроения, судостроения, энергетического, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения и др.).
Цель может быть достигнута при помощи комплексного подхода, разработки и внедрения передовых технологических процессов с соответствующим переоснащением станочного (технологического) парка путем поставки станкостроительными предприятиями новых многофункциональных комплексов, обрабатывающих центров и других видов современного станочного оборудования, оснастки и инструмента. Такой подход предполагает консолидацию деятельности отечественных производителей станкоинструментальной продукции - а это более 70-ти предприятий, входящих в "Ассоциацию "Станкоинструмент", ведущие отраслевые проектно-технологические институты и другие разработчики технологий при рациональном использовании импорта. Сочетание замены существующего станочного оборудования на станки нового поколения и модернизация имеющегося станочного парка позволят произвести замещение целых групп традиционного оборудования в соотношении не менее чем один к шести.
Многие станкостроительные предприятия страны определили для себя стратегию на ближайшие годы, направленную на комплексное технологическое перевооружение промышленности России. В рамках этой стратегии разработана концепция программы данного перевооружения, реализация которой предусматривает создание региональных центров технологического развития. Первый в стране региональный центр создается в Санкт-Петербурге - на базе станкостроительного завода "Свердлов", который главной своей задачей считает перевооружение предприятий северной столицы и Северо-Западного федерального округа, что обеспечит комплексную разработку технологии "под ключ" - с поставкой и внедрением соответствующего оборудования, инструмента и оснастки (отечественных и импортных); ремонт и модернизацию существующего оборудования - в том числе иностранного производства; подготовку и переподготовку кадров, различные виды инжиниринговых услуг, а также финансовое обеспечение программы - кредитование, лизинг и т.п.
Технологическое переоснащение российских предприятий, внедрение в производство современного станочного оборудования будет сопровождаться в итоге значительным ростом объемов производства в основных отраслях машиностроения и тяжелой индустрии, расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Это обеспечит качество (соответствующее требованиям международных стандартов), гибкость и универсальность в освоении выпуска новых видов конкурентоспособной продукции.
Однако для осуществления широкомасштабного технологического перевооружения необходимо формировать государственную кредитно-финансовую политику, стимулирующую как отечественные финансовые институты, так и зарубежные. Кроме этого необходимы и другие меры государственного регулирования - в том числе в вопросах налогообложения, таможенной и тарифной политики...
Поэтому основная цель шестого международного промышленного форума - выставки-конгресса "Российский промышленник-2002" (Санкт-Петербург, 24-28 сентября)- это демонстрация консолидированных возможностей государства и поставщиков современных технологий, оборудования и инструмента, а также финансовых структур, для кардинального решения задачи технологического перевооружения промышленности России - как единственно возможного пути повышения эффективности отечественного производства.
Конференции, "круглые столы" и доклады, представленные на конгрессе, позволят получить исчерпывающую информацию о всем вышесказанном.
Ввиду стратегической важности и актуальности темы форума к участию в нем приглашены первые лица государства, руководители министерств и ведомств, представители законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней. Участие в конгрессе примут также руководители большинства ведущих промышленных предприятий России.

КОНСТАНТИН КОРНАКОВ [~DETAIL_TEXT] => Исследования, проведенные Минпромнауки и технологий РФ совместно с "Союзом промышленников и предпринимателей РФ" и "Ассоциацией производителей станкоинструментальной продукции "Станко-инструмент", показали высокий научно-технический и производственный потенциал, сохранившийся в обрабатывающих отраслях - в первую очередь в машиностроении. При этом основная проблема, определяющая низкую эффективность и отсутствие стабильности промышленного производства этих отраслей, заключается в вынужденном использовании устаревших технологий на фоне критического износа оборудования.
Единственный путь повышения эффективности производства и обеспечения технологической независимости страны, возвращения утраченных и завоевания новых рынков сбыта отечественной промышленной продукции (прежде всего наукоемкой), - это скорейшее решение задачи технологического перевооружения российской промышленности и внедрения современных технологий (прежде всего для предприятий ВПК, авиастроения, судостроения, энергетического, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения и др.).
Цель может быть достигнута при помощи комплексного подхода, разработки и внедрения передовых технологических процессов с соответствующим переоснащением станочного (технологического) парка путем поставки станкостроительными предприятиями новых многофункциональных комплексов, обрабатывающих центров и других видов современного станочного оборудования, оснастки и инструмента. Такой подход предполагает консолидацию деятельности отечественных производителей станкоинструментальной продукции - а это более 70-ти предприятий, входящих в "Ассоциацию "Станкоинструмент", ведущие отраслевые проектно-технологические институты и другие разработчики технологий при рациональном использовании импорта. Сочетание замены существующего станочного оборудования на станки нового поколения и модернизация имеющегося станочного парка позволят произвести замещение целых групп традиционного оборудования в соотношении не менее чем один к шести.
Многие станкостроительные предприятия страны определили для себя стратегию на ближайшие годы, направленную на комплексное технологическое перевооружение промышленности России. В рамках этой стратегии разработана концепция программы данного перевооружения, реализация которой предусматривает создание региональных центров технологического развития. Первый в стране региональный центр создается в Санкт-Петербурге - на базе станкостроительного завода "Свердлов", который главной своей задачей считает перевооружение предприятий северной столицы и Северо-Западного федерального округа, что обеспечит комплексную разработку технологии "под ключ" - с поставкой и внедрением соответствующего оборудования, инструмента и оснастки (отечественных и импортных); ремонт и модернизацию существующего оборудования - в том числе иностранного производства; подготовку и переподготовку кадров, различные виды инжиниринговых услуг, а также финансовое обеспечение программы - кредитование, лизинг и т.п.
Технологическое переоснащение российских предприятий, внедрение в производство современного станочного оборудования будет сопровождаться в итоге значительным ростом объемов производства в основных отраслях машиностроения и тяжелой индустрии, расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Это обеспечит качество (соответствующее требованиям международных стандартов), гибкость и универсальность в освоении выпуска новых видов конкурентоспособной продукции.
Однако для осуществления широкомасштабного технологического перевооружения необходимо формировать государственную кредитно-финансовую политику, стимулирующую как отечественные финансовые институты, так и зарубежные. Кроме этого необходимы и другие меры государственного регулирования - в том числе в вопросах налогообложения, таможенной и тарифной политики...
Поэтому основная цель шестого международного промышленного форума - выставки-конгресса "Российский промышленник-2002" (Санкт-Петербург, 24-28 сентября)- это демонстрация консолидированных возможностей государства и поставщиков современных технологий, оборудования и инструмента, а также финансовых структур, для кардинального решения задачи технологического перевооружения промышленности России - как единственно возможного пути повышения эффективности отечественного производства.
Конференции, "круглые столы" и доклады, представленные на конгрессе, позволят получить исчерпывающую информацию о всем вышесказанном.
Ввиду стратегической важности и актуальности темы форума к участию в нем приглашены первые лица государства, руководители министерств и ведомств, представители законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней. Участие в конгрессе примут также руководители большинства ведущих промышленных предприятий России.

КОНСТАНТИН КОРНАКОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.
[~PREVIEW_TEXT] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2435 [~CODE] => 2435 [EXTERNAL_ID] => 2435 [~EXTERNAL_ID] => 2435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107402:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_META_KEYWORDS] => "российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_META_DESCRIPTION] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Затяжной экономический кризис 90-х годов явился причиной негативных процессов в отечественной промышленности, вследствие чего потенциал многих российских предприятий оказался в значительной степени невостребованным. По экспертным оценкам, состояние парка металлообрабатывающего оборудования в России близко к критическому - из двух с половиной миллионов станков полтора миллиона нуждаются в срочном ремонте или замене. К этому привело отсутствие (в течение 12-ти лет) вложений в модернизацию оборудования. Теперь процесс перевооружения предприятий в масштабах страны займет не менее трех-пяти лет и будет оцениваться более чем в десять миллиардов долларов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Российский промышленник-2002": технологическое перевооружение отечественной промышленности - главна ) )
РЖД-Партнер

Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации

Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.
Array
(
    [ID] => 107401
    [~ID] => 107401
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации
    [~NAME] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2434/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2434/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежа в памяти кризисная ситуация в железнодорожных грузовых перевозках, сложившаяся весной нынешнего года на северо-западных границах России, когда в очереди на передачу по межгосударственным стыкам скапливались по несколько десятков экспортных поездов. С достижением критической массы грузопотока в адрес "Санкт-Петербургского морского порта", перерабатывающие способности которого так же имеют ограничения, отечественные производители переключаются на сухопутные маршруты. И залповые увеличения погрузки в адрес пограничных железнодорожных станций почти всегда заканчиваются "пробкой" на основных направлениях межгосударственных перевозок из России в Эстонию - через Ивангород и Печоры Псковские. Снять ограничения на пути движения экспортно-импортных товаров призвана комплексная программа развития пограничных станций до 2005 года. Эта программа разработана на Октябрьской железной дороге и утверждена министерством путей сообщения.
В преддверии введения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов реконструкция и обустройство пограничных станций (в соответствии с ожидаемыми объемами приема и передачи поездов по межгосударственным стыкам) поставлена в ранг приоритетных задач отрасли. В развитие инфраструктуры пограничных переходов на Северо-Западе планируются капитальные вложения в размере более шести с половиной миллиардов рублей, причем 2711 из них - в инфраструктуру пограничной и таможенной служб. Следует заметить, что за предыдущие девять лет инвестиции в обустройство пограничных переходов Октябрьской дороги составили 543,2 миллиона рублей. Только 43,5 миллиона из этой суммы были выделены целевым назначением из федерального бюджета. Так что можно сказать, наведение экономических мостов над политическими границами, возникшими десять лет назад, легло практически целиком на бюджет Российских железных дорог, хотя пятьдесят процентов средств шло на создание инфраструктуры государственного таможенного комитета и федеральной пограничной службы...
Ограниченными финансовыми средствами объясняется и отставание от необходимых темпов обустройства сухопутных межгосударственных переходов, отчего нынче при возросшем экспортном грузопотоке в Западную Европу возникают проблемы с пропуском. Капитальные вложения в реконструкцию основных пограничных станций за девять лет составили от 6 до 17 процентов от их проектно-сметной стоимости.
Освоение столь значительной инвестиционной программы (шесть с половиной миллиардов) в короткие сроки представляет серьезную проблему. Для облегчения решения предусмотрено поэтапное выполнение запланированных работ с выделением приоритетных направлений и объектов. Практика грузовых перевозок и сложившаяся конъюнктура рынка транспортных услуг диктуют первоочередное развитие пограничных переходов со странами Балтии, а среди них приоритетными признаны Ивангород и Печоры Псковские.
Среди множества объектов, находящихся в разных стадиях строительства, пусковыми 2002 года названы административно-бытовые корпуса в Себеже и Сале, где предполагается разместить не только работников железной дороги, но и таможенников, пограничников, представителей санитарного контроля и других государственных служб. Более тесным и оперативным должно стать взаимодействие после создания единой локальной информационной сети и полной компьютеризации. Железнодорожники согласны обеспечить АРМами пограничников за свой счет, лишь бы ускорить процесс осмотра поездов на границе. Хотя достигнута договоренность о том, что сорок процентов от суммы капвложений в обустройство станций должны составить средства ФПС и ГТК России. Ожидается также, что в финансировании будут участвовать субъекты Феде-рации, на территории которых находятся погранпереходы. Но сегодня железнодорожники пока могут рассчитывать только на собственные силы: концентрировать средства на тех станциях, где грузопоток наиболее устойчив; на тех технических решениях, которые дают быстрый эффект. По мнению специалистов, наибольшего эффекта для оптимизации совместного технологического процесса можно ожидать от внедрения системы видеонаблюдения. Промышленное телевидение позволяет осуществлять и общий, и детальный обзор составов, междупутий, списывать вагоны, не выходя к поезду. Предполагается, что при больших возможностях наблюдения, которые дает эта система, пограничники пересмотрят существующие инструкции, запрещающие отправление готового поезда, если на соседнем пути производится осмотр. Отпадет необходимость в визуальном наблюдении за ситуацией со смотровых мостиков. Тогда освободившиеся пограничные резервы можно задействовать на осмотре поездов. В общем совокупный эффект внедрения должен выразиться в экономии времени на обработку одного поезда до 60 минут. В первую очередь промышленным телевидением будут оборудованы Ивангород и Печоры Псковские. На этих двух станциях сосредоточатся главные инвестиционные усилия нынешнего года - к концу 2002-го они должны реализовать свои пропускные возможности.
Большие резервы кроются в параллелизации работы служб, завязанных по существу в один процесс обработки международных поездов. Последовательность операций затягивает время приема и сдачи. Новый совместный технологический процесс работы железнодорожников, пограничников и таможенников должен быть разработан в августе - с учетом, конечно же, тех технических решений, которые предполагается внедрить.
Для автоматизации учета и передачи данных в нынешнем году на основных станциях будут установлены АРМы приемосдатчика, товарного кассира и агента. Осуществление всей намеченной программы требует интенсивного и непрерывного финансирования. Высокая значимость погранпереходов для освоения всех предъявляемых к перевозке грузов на сети дорог не оставляет варианта ожидания помощи со стороны государства. Хотя справедливость требовала бы немедленного целевого выделения средств из федерального бюджета.
Между тем среди проблем пропуска грузопотока через межгосударственные пограничные переходы есть и такие, которые не требуют финансовых затрат, а только решений на государственном уровне. Так например, до сих пор не определен официальный статус пограничных станций Пыталово и Себеж, которые удалены от границы на расстояние более двадцати километров. Остановки экспортных поездов (вследствие неприема Эстонскими железными дорогами) на промежуточных между Пыталово и Себежем и фактической границей станциях ставит под сомнение правомерность проведения на них пограничных и таможенных операций. Для ускорения пропуска по стыкам необходимо согласовать с ГТК и другими заинтересованными ведомствами специализацию погранпереходов по родам груза.
В особом ряду проблем стоят задержки международных поездов по вине таможенных брокеров, не всегда имеющих достаточный уровень компетенции, не учитывающих специфики работы железнодорожного транспорта. Кроме постоянных передержек предусмотренного технологией времени таможенного оформления документов, брокеры, случается, допускают и ошибки, однако экономической ответственности за нарушение технологии не несут. Свою лепту в проблемы пограничных железнодорожных переходов вносят пользователи транспортных услуг из сопредельных государств, неправильно оформляющие документы на груз. Так, например, анализ наиболее благополучных в этом отношении стыков с Латвией и Эстонией выявил более десяти процентов неверно оформленных документов на импортные грузы. Исправление ошибок требует не только дополнительного времени, не предусмотренного технологией пропуска, но и незапланированных маневров, занятости путей - то есть непроизводительных затрат железной дороги. Таким образом, перед российскими железнодорожниками встает дилемма: либо брать на себя плату за чужие ошибки, либо на юридическом уровне изменить порядок работы с неправильно оформленными вагонами и контейнерами, предусмотреть их автоматический возврат по другую сторону границы.
Детальное изучение ситуации на межгосударственных пограничных переходах, а также определение приоритетов в развитии инфраструктуры позволяют надеяться на решение основных проблем с пропуском экспортно-импортного потока уже к осени нынешнего года. Следующим этапом программы станет реконструкция стыковых с Финскими железными дорогами станций - Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви.

ГАЛИНА МОРОЗОВА [~DETAIL_TEXT] => Свежа в памяти кризисная ситуация в железнодорожных грузовых перевозках, сложившаяся весной нынешнего года на северо-западных границах России, когда в очереди на передачу по межгосударственным стыкам скапливались по несколько десятков экспортных поездов. С достижением критической массы грузопотока в адрес "Санкт-Петербургского морского порта", перерабатывающие способности которого так же имеют ограничения, отечественные производители переключаются на сухопутные маршруты. И залповые увеличения погрузки в адрес пограничных железнодорожных станций почти всегда заканчиваются "пробкой" на основных направлениях межгосударственных перевозок из России в Эстонию - через Ивангород и Печоры Псковские. Снять ограничения на пути движения экспортно-импортных товаров призвана комплексная программа развития пограничных станций до 2005 года. Эта программа разработана на Октябрьской железной дороге и утверждена министерством путей сообщения.
В преддверии введения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов реконструкция и обустройство пограничных станций (в соответствии с ожидаемыми объемами приема и передачи поездов по межгосударственным стыкам) поставлена в ранг приоритетных задач отрасли. В развитие инфраструктуры пограничных переходов на Северо-Западе планируются капитальные вложения в размере более шести с половиной миллиардов рублей, причем 2711 из них - в инфраструктуру пограничной и таможенной служб. Следует заметить, что за предыдущие девять лет инвестиции в обустройство пограничных переходов Октябрьской дороги составили 543,2 миллиона рублей. Только 43,5 миллиона из этой суммы были выделены целевым назначением из федерального бюджета. Так что можно сказать, наведение экономических мостов над политическими границами, возникшими десять лет назад, легло практически целиком на бюджет Российских железных дорог, хотя пятьдесят процентов средств шло на создание инфраструктуры государственного таможенного комитета и федеральной пограничной службы...
Ограниченными финансовыми средствами объясняется и отставание от необходимых темпов обустройства сухопутных межгосударственных переходов, отчего нынче при возросшем экспортном грузопотоке в Западную Европу возникают проблемы с пропуском. Капитальные вложения в реконструкцию основных пограничных станций за девять лет составили от 6 до 17 процентов от их проектно-сметной стоимости.
Освоение столь значительной инвестиционной программы (шесть с половиной миллиардов) в короткие сроки представляет серьезную проблему. Для облегчения решения предусмотрено поэтапное выполнение запланированных работ с выделением приоритетных направлений и объектов. Практика грузовых перевозок и сложившаяся конъюнктура рынка транспортных услуг диктуют первоочередное развитие пограничных переходов со странами Балтии, а среди них приоритетными признаны Ивангород и Печоры Псковские.
Среди множества объектов, находящихся в разных стадиях строительства, пусковыми 2002 года названы административно-бытовые корпуса в Себеже и Сале, где предполагается разместить не только работников железной дороги, но и таможенников, пограничников, представителей санитарного контроля и других государственных служб. Более тесным и оперативным должно стать взаимодействие после создания единой локальной информационной сети и полной компьютеризации. Железнодорожники согласны обеспечить АРМами пограничников за свой счет, лишь бы ускорить процесс осмотра поездов на границе. Хотя достигнута договоренность о том, что сорок процентов от суммы капвложений в обустройство станций должны составить средства ФПС и ГТК России. Ожидается также, что в финансировании будут участвовать субъекты Феде-рации, на территории которых находятся погранпереходы. Но сегодня железнодорожники пока могут рассчитывать только на собственные силы: концентрировать средства на тех станциях, где грузопоток наиболее устойчив; на тех технических решениях, которые дают быстрый эффект. По мнению специалистов, наибольшего эффекта для оптимизации совместного технологического процесса можно ожидать от внедрения системы видеонаблюдения. Промышленное телевидение позволяет осуществлять и общий, и детальный обзор составов, междупутий, списывать вагоны, не выходя к поезду. Предполагается, что при больших возможностях наблюдения, которые дает эта система, пограничники пересмотрят существующие инструкции, запрещающие отправление готового поезда, если на соседнем пути производится осмотр. Отпадет необходимость в визуальном наблюдении за ситуацией со смотровых мостиков. Тогда освободившиеся пограничные резервы можно задействовать на осмотре поездов. В общем совокупный эффект внедрения должен выразиться в экономии времени на обработку одного поезда до 60 минут. В первую очередь промышленным телевидением будут оборудованы Ивангород и Печоры Псковские. На этих двух станциях сосредоточатся главные инвестиционные усилия нынешнего года - к концу 2002-го они должны реализовать свои пропускные возможности.
Большие резервы кроются в параллелизации работы служб, завязанных по существу в один процесс обработки международных поездов. Последовательность операций затягивает время приема и сдачи. Новый совместный технологический процесс работы железнодорожников, пограничников и таможенников должен быть разработан в августе - с учетом, конечно же, тех технических решений, которые предполагается внедрить.
Для автоматизации учета и передачи данных в нынешнем году на основных станциях будут установлены АРМы приемосдатчика, товарного кассира и агента. Осуществление всей намеченной программы требует интенсивного и непрерывного финансирования. Высокая значимость погранпереходов для освоения всех предъявляемых к перевозке грузов на сети дорог не оставляет варианта ожидания помощи со стороны государства. Хотя справедливость требовала бы немедленного целевого выделения средств из федерального бюджета.
Между тем среди проблем пропуска грузопотока через межгосударственные пограничные переходы есть и такие, которые не требуют финансовых затрат, а только решений на государственном уровне. Так например, до сих пор не определен официальный статус пограничных станций Пыталово и Себеж, которые удалены от границы на расстояние более двадцати километров. Остановки экспортных поездов (вследствие неприема Эстонскими железными дорогами) на промежуточных между Пыталово и Себежем и фактической границей станциях ставит под сомнение правомерность проведения на них пограничных и таможенных операций. Для ускорения пропуска по стыкам необходимо согласовать с ГТК и другими заинтересованными ведомствами специализацию погранпереходов по родам груза.
В особом ряду проблем стоят задержки международных поездов по вине таможенных брокеров, не всегда имеющих достаточный уровень компетенции, не учитывающих специфики работы железнодорожного транспорта. Кроме постоянных передержек предусмотренного технологией времени таможенного оформления документов, брокеры, случается, допускают и ошибки, однако экономической ответственности за нарушение технологии не несут. Свою лепту в проблемы пограничных железнодорожных переходов вносят пользователи транспортных услуг из сопредельных государств, неправильно оформляющие документы на груз. Так, например, анализ наиболее благополучных в этом отношении стыков с Латвией и Эстонией выявил более десяти процентов неверно оформленных документов на импортные грузы. Исправление ошибок требует не только дополнительного времени, не предусмотренного технологией пропуска, но и незапланированных маневров, занятости путей - то есть непроизводительных затрат железной дороги. Таким образом, перед российскими железнодорожниками встает дилемма: либо брать на себя плату за чужие ошибки, либо на юридическом уровне изменить порядок работы с неправильно оформленными вагонами и контейнерами, предусмотреть их автоматический возврат по другую сторону границы.
Детальное изучение ситуации на межгосударственных пограничных переходах, а также определение приоритетов в развитии инфраструктуры позволяют надеяться на решение основных проблем с пропуском экспортно-импортного потока уже к осени нынешнего года. Следующим этапом программы станет реконструкция стыковых с Финскими железными дорогами станций - Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви.

ГАЛИНА МОРОЗОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.
[~PREVIEW_TEXT] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2434 [~CODE] => 2434 [EXTERNAL_ID] => 2434 [~EXTERNAL_ID] => 2434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_META_KEYWORDS] => пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации ) )

									Array
(
    [ID] => 107401
    [~ID] => 107401
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации
    [~NAME] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2434/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2434/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежа в памяти кризисная ситуация в железнодорожных грузовых перевозках, сложившаяся весной нынешнего года на северо-западных границах России, когда в очереди на передачу по межгосударственным стыкам скапливались по несколько десятков экспортных поездов. С достижением критической массы грузопотока в адрес "Санкт-Петербургского морского порта", перерабатывающие способности которого так же имеют ограничения, отечественные производители переключаются на сухопутные маршруты. И залповые увеличения погрузки в адрес пограничных железнодорожных станций почти всегда заканчиваются "пробкой" на основных направлениях межгосударственных перевозок из России в Эстонию - через Ивангород и Печоры Псковские. Снять ограничения на пути движения экспортно-импортных товаров призвана комплексная программа развития пограничных станций до 2005 года. Эта программа разработана на Октябрьской железной дороге и утверждена министерством путей сообщения.
В преддверии введения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов реконструкция и обустройство пограничных станций (в соответствии с ожидаемыми объемами приема и передачи поездов по межгосударственным стыкам) поставлена в ранг приоритетных задач отрасли. В развитие инфраструктуры пограничных переходов на Северо-Западе планируются капитальные вложения в размере более шести с половиной миллиардов рублей, причем 2711 из них - в инфраструктуру пограничной и таможенной служб. Следует заметить, что за предыдущие девять лет инвестиции в обустройство пограничных переходов Октябрьской дороги составили 543,2 миллиона рублей. Только 43,5 миллиона из этой суммы были выделены целевым назначением из федерального бюджета. Так что можно сказать, наведение экономических мостов над политическими границами, возникшими десять лет назад, легло практически целиком на бюджет Российских железных дорог, хотя пятьдесят процентов средств шло на создание инфраструктуры государственного таможенного комитета и федеральной пограничной службы...
Ограниченными финансовыми средствами объясняется и отставание от необходимых темпов обустройства сухопутных межгосударственных переходов, отчего нынче при возросшем экспортном грузопотоке в Западную Европу возникают проблемы с пропуском. Капитальные вложения в реконструкцию основных пограничных станций за девять лет составили от 6 до 17 процентов от их проектно-сметной стоимости.
Освоение столь значительной инвестиционной программы (шесть с половиной миллиардов) в короткие сроки представляет серьезную проблему. Для облегчения решения предусмотрено поэтапное выполнение запланированных работ с выделением приоритетных направлений и объектов. Практика грузовых перевозок и сложившаяся конъюнктура рынка транспортных услуг диктуют первоочередное развитие пограничных переходов со странами Балтии, а среди них приоритетными признаны Ивангород и Печоры Псковские.
Среди множества объектов, находящихся в разных стадиях строительства, пусковыми 2002 года названы административно-бытовые корпуса в Себеже и Сале, где предполагается разместить не только работников железной дороги, но и таможенников, пограничников, представителей санитарного контроля и других государственных служб. Более тесным и оперативным должно стать взаимодействие после создания единой локальной информационной сети и полной компьютеризации. Железнодорожники согласны обеспечить АРМами пограничников за свой счет, лишь бы ускорить процесс осмотра поездов на границе. Хотя достигнута договоренность о том, что сорок процентов от суммы капвложений в обустройство станций должны составить средства ФПС и ГТК России. Ожидается также, что в финансировании будут участвовать субъекты Феде-рации, на территории которых находятся погранпереходы. Но сегодня железнодорожники пока могут рассчитывать только на собственные силы: концентрировать средства на тех станциях, где грузопоток наиболее устойчив; на тех технических решениях, которые дают быстрый эффект. По мнению специалистов, наибольшего эффекта для оптимизации совместного технологического процесса можно ожидать от внедрения системы видеонаблюдения. Промышленное телевидение позволяет осуществлять и общий, и детальный обзор составов, междупутий, списывать вагоны, не выходя к поезду. Предполагается, что при больших возможностях наблюдения, которые дает эта система, пограничники пересмотрят существующие инструкции, запрещающие отправление готового поезда, если на соседнем пути производится осмотр. Отпадет необходимость в визуальном наблюдении за ситуацией со смотровых мостиков. Тогда освободившиеся пограничные резервы можно задействовать на осмотре поездов. В общем совокупный эффект внедрения должен выразиться в экономии времени на обработку одного поезда до 60 минут. В первую очередь промышленным телевидением будут оборудованы Ивангород и Печоры Псковские. На этих двух станциях сосредоточатся главные инвестиционные усилия нынешнего года - к концу 2002-го они должны реализовать свои пропускные возможности.
Большие резервы кроются в параллелизации работы служб, завязанных по существу в один процесс обработки международных поездов. Последовательность операций затягивает время приема и сдачи. Новый совместный технологический процесс работы железнодорожников, пограничников и таможенников должен быть разработан в августе - с учетом, конечно же, тех технических решений, которые предполагается внедрить.
Для автоматизации учета и передачи данных в нынешнем году на основных станциях будут установлены АРМы приемосдатчика, товарного кассира и агента. Осуществление всей намеченной программы требует интенсивного и непрерывного финансирования. Высокая значимость погранпереходов для освоения всех предъявляемых к перевозке грузов на сети дорог не оставляет варианта ожидания помощи со стороны государства. Хотя справедливость требовала бы немедленного целевого выделения средств из федерального бюджета.
Между тем среди проблем пропуска грузопотока через межгосударственные пограничные переходы есть и такие, которые не требуют финансовых затрат, а только решений на государственном уровне. Так например, до сих пор не определен официальный статус пограничных станций Пыталово и Себеж, которые удалены от границы на расстояние более двадцати километров. Остановки экспортных поездов (вследствие неприема Эстонскими железными дорогами) на промежуточных между Пыталово и Себежем и фактической границей станциях ставит под сомнение правомерность проведения на них пограничных и таможенных операций. Для ускорения пропуска по стыкам необходимо согласовать с ГТК и другими заинтересованными ведомствами специализацию погранпереходов по родам груза.
В особом ряду проблем стоят задержки международных поездов по вине таможенных брокеров, не всегда имеющих достаточный уровень компетенции, не учитывающих специфики работы железнодорожного транспорта. Кроме постоянных передержек предусмотренного технологией времени таможенного оформления документов, брокеры, случается, допускают и ошибки, однако экономической ответственности за нарушение технологии не несут. Свою лепту в проблемы пограничных железнодорожных переходов вносят пользователи транспортных услуг из сопредельных государств, неправильно оформляющие документы на груз. Так, например, анализ наиболее благополучных в этом отношении стыков с Латвией и Эстонией выявил более десяти процентов неверно оформленных документов на импортные грузы. Исправление ошибок требует не только дополнительного времени, не предусмотренного технологией пропуска, но и незапланированных маневров, занятости путей - то есть непроизводительных затрат железной дороги. Таким образом, перед российскими железнодорожниками встает дилемма: либо брать на себя плату за чужие ошибки, либо на юридическом уровне изменить порядок работы с неправильно оформленными вагонами и контейнерами, предусмотреть их автоматический возврат по другую сторону границы.
Детальное изучение ситуации на межгосударственных пограничных переходах, а также определение приоритетов в развитии инфраструктуры позволяют надеяться на решение основных проблем с пропуском экспортно-импортного потока уже к осени нынешнего года. Следующим этапом программы станет реконструкция стыковых с Финскими железными дорогами станций - Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви.

ГАЛИНА МОРОЗОВА [~DETAIL_TEXT] => Свежа в памяти кризисная ситуация в железнодорожных грузовых перевозках, сложившаяся весной нынешнего года на северо-западных границах России, когда в очереди на передачу по межгосударственным стыкам скапливались по несколько десятков экспортных поездов. С достижением критической массы грузопотока в адрес "Санкт-Петербургского морского порта", перерабатывающие способности которого так же имеют ограничения, отечественные производители переключаются на сухопутные маршруты. И залповые увеличения погрузки в адрес пограничных железнодорожных станций почти всегда заканчиваются "пробкой" на основных направлениях межгосударственных перевозок из России в Эстонию - через Ивангород и Печоры Псковские. Снять ограничения на пути движения экспортно-импортных товаров призвана комплексная программа развития пограничных станций до 2005 года. Эта программа разработана на Октябрьской железной дороге и утверждена министерством путей сообщения.
В преддверии введения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов реконструкция и обустройство пограничных станций (в соответствии с ожидаемыми объемами приема и передачи поездов по межгосударственным стыкам) поставлена в ранг приоритетных задач отрасли. В развитие инфраструктуры пограничных переходов на Северо-Западе планируются капитальные вложения в размере более шести с половиной миллиардов рублей, причем 2711 из них - в инфраструктуру пограничной и таможенной служб. Следует заметить, что за предыдущие девять лет инвестиции в обустройство пограничных переходов Октябрьской дороги составили 543,2 миллиона рублей. Только 43,5 миллиона из этой суммы были выделены целевым назначением из федерального бюджета. Так что можно сказать, наведение экономических мостов над политическими границами, возникшими десять лет назад, легло практически целиком на бюджет Российских железных дорог, хотя пятьдесят процентов средств шло на создание инфраструктуры государственного таможенного комитета и федеральной пограничной службы...
Ограниченными финансовыми средствами объясняется и отставание от необходимых темпов обустройства сухопутных межгосударственных переходов, отчего нынче при возросшем экспортном грузопотоке в Западную Европу возникают проблемы с пропуском. Капитальные вложения в реконструкцию основных пограничных станций за девять лет составили от 6 до 17 процентов от их проектно-сметной стоимости.
Освоение столь значительной инвестиционной программы (шесть с половиной миллиардов) в короткие сроки представляет серьезную проблему. Для облегчения решения предусмотрено поэтапное выполнение запланированных работ с выделением приоритетных направлений и объектов. Практика грузовых перевозок и сложившаяся конъюнктура рынка транспортных услуг диктуют первоочередное развитие пограничных переходов со странами Балтии, а среди них приоритетными признаны Ивангород и Печоры Псковские.
Среди множества объектов, находящихся в разных стадиях строительства, пусковыми 2002 года названы административно-бытовые корпуса в Себеже и Сале, где предполагается разместить не только работников железной дороги, но и таможенников, пограничников, представителей санитарного контроля и других государственных служб. Более тесным и оперативным должно стать взаимодействие после создания единой локальной информационной сети и полной компьютеризации. Железнодорожники согласны обеспечить АРМами пограничников за свой счет, лишь бы ускорить процесс осмотра поездов на границе. Хотя достигнута договоренность о том, что сорок процентов от суммы капвложений в обустройство станций должны составить средства ФПС и ГТК России. Ожидается также, что в финансировании будут участвовать субъекты Феде-рации, на территории которых находятся погранпереходы. Но сегодня железнодорожники пока могут рассчитывать только на собственные силы: концентрировать средства на тех станциях, где грузопоток наиболее устойчив; на тех технических решениях, которые дают быстрый эффект. По мнению специалистов, наибольшего эффекта для оптимизации совместного технологического процесса можно ожидать от внедрения системы видеонаблюдения. Промышленное телевидение позволяет осуществлять и общий, и детальный обзор составов, междупутий, списывать вагоны, не выходя к поезду. Предполагается, что при больших возможностях наблюдения, которые дает эта система, пограничники пересмотрят существующие инструкции, запрещающие отправление готового поезда, если на соседнем пути производится осмотр. Отпадет необходимость в визуальном наблюдении за ситуацией со смотровых мостиков. Тогда освободившиеся пограничные резервы можно задействовать на осмотре поездов. В общем совокупный эффект внедрения должен выразиться в экономии времени на обработку одного поезда до 60 минут. В первую очередь промышленным телевидением будут оборудованы Ивангород и Печоры Псковские. На этих двух станциях сосредоточатся главные инвестиционные усилия нынешнего года - к концу 2002-го они должны реализовать свои пропускные возможности.
Большие резервы кроются в параллелизации работы служб, завязанных по существу в один процесс обработки международных поездов. Последовательность операций затягивает время приема и сдачи. Новый совместный технологический процесс работы железнодорожников, пограничников и таможенников должен быть разработан в августе - с учетом, конечно же, тех технических решений, которые предполагается внедрить.
Для автоматизации учета и передачи данных в нынешнем году на основных станциях будут установлены АРМы приемосдатчика, товарного кассира и агента. Осуществление всей намеченной программы требует интенсивного и непрерывного финансирования. Высокая значимость погранпереходов для освоения всех предъявляемых к перевозке грузов на сети дорог не оставляет варианта ожидания помощи со стороны государства. Хотя справедливость требовала бы немедленного целевого выделения средств из федерального бюджета.
Между тем среди проблем пропуска грузопотока через межгосударственные пограничные переходы есть и такие, которые не требуют финансовых затрат, а только решений на государственном уровне. Так например, до сих пор не определен официальный статус пограничных станций Пыталово и Себеж, которые удалены от границы на расстояние более двадцати километров. Остановки экспортных поездов (вследствие неприема Эстонскими железными дорогами) на промежуточных между Пыталово и Себежем и фактической границей станциях ставит под сомнение правомерность проведения на них пограничных и таможенных операций. Для ускорения пропуска по стыкам необходимо согласовать с ГТК и другими заинтересованными ведомствами специализацию погранпереходов по родам груза.
В особом ряду проблем стоят задержки международных поездов по вине таможенных брокеров, не всегда имеющих достаточный уровень компетенции, не учитывающих специфики работы железнодорожного транспорта. Кроме постоянных передержек предусмотренного технологией времени таможенного оформления документов, брокеры, случается, допускают и ошибки, однако экономической ответственности за нарушение технологии не несут. Свою лепту в проблемы пограничных железнодорожных переходов вносят пользователи транспортных услуг из сопредельных государств, неправильно оформляющие документы на груз. Так, например, анализ наиболее благополучных в этом отношении стыков с Латвией и Эстонией выявил более десяти процентов неверно оформленных документов на импортные грузы. Исправление ошибок требует не только дополнительного времени, не предусмотренного технологией пропуска, но и незапланированных маневров, занятости путей - то есть непроизводительных затрат железной дороги. Таким образом, перед российскими железнодорожниками встает дилемма: либо брать на себя плату за чужие ошибки, либо на юридическом уровне изменить порядок работы с неправильно оформленными вагонами и контейнерами, предусмотреть их автоматический возврат по другую сторону границы.
Детальное изучение ситуации на межгосударственных пограничных переходах, а также определение приоритетов в развитии инфраструктуры позволяют надеяться на решение основных проблем с пропуском экспортно-импортного потока уже к осени нынешнего года. Следующим этапом программы станет реконструкция стыковых с Финскими железными дорогами станций - Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви.

ГАЛИНА МОРОЗОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.
[~PREVIEW_TEXT] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2434 [~CODE] => 2434 [EXTERNAL_ID] => 2434 [~EXTERNAL_ID] => 2434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107401:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_META_KEYWORDS] => пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если груз уподобить воде, то межгосударственные пограничные переходы можно сравнить со шлюзами, дозирующими по необходимости течение грузопотока. Поезда в международном сообщении должны пройти контроль на границах в целях экономической, фито-, вето- и прочей безопасности. Это положение никто не подвергает сомнению, однако скорость прохождения "шлюзов" - таможенных и пограничных процедур - вызывает нарекания грузовладельцев. А для железных дорог, кроме всего прочего, влечет экономические потери. Вагонные заторы на приграничных магистралях снижают эффективность использования подвижного состава, усугубляя дефицит погрузочных ресурсов, создают проблемы в управлении грузопотоками.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничные переходы готовятся ко второму этапу унификации ) )
РЖД-Партнер

Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей

Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.
Array
(
    [ID] => 107400
    [~ID] => 107400
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей
    [~NAME] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2433/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2433/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно данным Госкомстата РФ, за первое полугодие 2002 года "Эмпилс" (г. Ростов-на-Дону) занимает первое место в стране по объемам производства лакокрасочной продукции. Предприятию также принадлежит наибольшая доля российского рынка ЛКМ - 13,6 процента (по данным исследовательского агентства "Бизнес-Аналитика"). Продукция "Эмпилса" - лакокрасочные материалы под торговыми марками "Ореол", "Эмпилс" и "Расцвет" пользуются большим спросом у потребителей во всех регионах России, странах СНГ и Балтии.
С начала 2002 года ростовский лако-красочный завод приступил к освоению нового для себя сегмента - рынка промышленных потребителей, одним из субъектов которого являются структуры, входящие в состав министерства путей сообщения Российской Федерации. Специально для окраски локомотивов и вагонов сотрудниками Научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс" были разработаны железнодорожные эмали - ПФ-115СВ и ПФ-188СВ.
Ассортиментный ряд эмали ПФ-115СВ насчитывает 20 цветов. Все виды эмалей этого направления обладают повышенными качественными и защитными характеристиками, а также строго соответствуют стандартам Международного каталога цветов RAL. Так, например, покрытие, состоящее из двух слоев эмали ПФ-115СВ, нанесенное на подготовленную загрунтованную поверхность, в умеренном и холодном климате сохраняет свои декоративные и защитные свойства не менее четырех лет.
Эмали ПФ-188СВ являются второй специальной разработкой сотрудников научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс". Этот вид эмали представляет собой суспензию пигментов в растворе алкидно-силоксановой смолы с добавлением сиккатива и органических растворителей. Ассортимент этой продукции - около 15 цветов. Благодаря модификатору, включенному в лаковую основу, в умеренном климате защитные и декоративные свойства ПФ-188СВ сохраняются не менее пяти лет. Помимо использования на железнодорожном транспорте эта эмаль может применяться для окраски различной техники и других металлических поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических зон.
Все изготавливаемые ЗАО "Эмпилс" железнодорожные эмали производятся на высокотехнологичном, экологически безопасном и современном импортном оборудовании лучших западноевропейских фирм "NETZCH" (Германия) и "OLIVER+BATTLE" (Испания). Каждая из эмалей прошла успешную сертификацию во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и рекомендована для использования на отечественных железных дорогах. Это значит, что качественные характеристики ПФ-115СВ и ПФ-188СВ полностью соответствуют всем нормативным требованиям, которые министерство путей сообщения Российской Федерации предъявляет поставщикам лакокрасочных материалов.
На сегодняшний день партнерами ЗАО "Эмпилс" уже являются пять российских железных дорог. Продукция предприятия используется на Красноярской, Южно-Уральской, Дальневосточной, Северной и Забайкальской железных дорогах. Начинается активное сотрудничество с Северо-Кавказской железной дорогой, где совсем недавно успешно прошли цеховые испытания эмали ПФ-188СВ. Также подписано "Соглашение" между "Эмпилсом" и ГУ "Дирекцией Вагонреммаш" МПС РФ об использовании эмалей ростовского лако-красочного завода при ремонте железнодорожных вагонов.
Помимо продвижения на рынок железнодорожного потребителя уже разработанных видов эмалей специалистами "Эмпилса" создаются новые, более усовершенствованные рецептуры систем лакокрасочных покрытий. В настоящее время ведется разработка специальных железнодорожных грунтов и работа над рецептурами ХВ-эмалей. Финальные лабораторные испытания этих видов продукции намечены на начало осени текущего года. После их окончательной доработки ЗАО "Эмпилс" представит железнодорожным потребителям целую линейку лакокрасочных покрытий. Все ее компоненты будут обладать максимальной степенью совместимости и повышенной стойкостью, защищающей поверхность на многие годы эксплуатации.

ЗАО "Эмпилс"
344016, г.Ростов-на-Дону,
Таганрогское шоссе, 1а.
Тел.: (8632) 78-65-88, (8632) 47-05-76.
Тел./факс: (8632) 78-65-84.
E-mail: zaitsev@empils-papa.ru
(отдел промышленных продаж ЗАО "Эмпилс").
[~DETAIL_TEXT] => Согласно данным Госкомстата РФ, за первое полугодие 2002 года "Эмпилс" (г. Ростов-на-Дону) занимает первое место в стране по объемам производства лакокрасочной продукции. Предприятию также принадлежит наибольшая доля российского рынка ЛКМ - 13,6 процента (по данным исследовательского агентства "Бизнес-Аналитика"). Продукция "Эмпилса" - лакокрасочные материалы под торговыми марками "Ореол", "Эмпилс" и "Расцвет" пользуются большим спросом у потребителей во всех регионах России, странах СНГ и Балтии.
С начала 2002 года ростовский лако-красочный завод приступил к освоению нового для себя сегмента - рынка промышленных потребителей, одним из субъектов которого являются структуры, входящие в состав министерства путей сообщения Российской Федерации. Специально для окраски локомотивов и вагонов сотрудниками Научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс" были разработаны железнодорожные эмали - ПФ-115СВ и ПФ-188СВ.
Ассортиментный ряд эмали ПФ-115СВ насчитывает 20 цветов. Все виды эмалей этого направления обладают повышенными качественными и защитными характеристиками, а также строго соответствуют стандартам Международного каталога цветов RAL. Так, например, покрытие, состоящее из двух слоев эмали ПФ-115СВ, нанесенное на подготовленную загрунтованную поверхность, в умеренном и холодном климате сохраняет свои декоративные и защитные свойства не менее четырех лет.
Эмали ПФ-188СВ являются второй специальной разработкой сотрудников научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс". Этот вид эмали представляет собой суспензию пигментов в растворе алкидно-силоксановой смолы с добавлением сиккатива и органических растворителей. Ассортимент этой продукции - около 15 цветов. Благодаря модификатору, включенному в лаковую основу, в умеренном климате защитные и декоративные свойства ПФ-188СВ сохраняются не менее пяти лет. Помимо использования на железнодорожном транспорте эта эмаль может применяться для окраски различной техники и других металлических поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических зон.
Все изготавливаемые ЗАО "Эмпилс" железнодорожные эмали производятся на высокотехнологичном, экологически безопасном и современном импортном оборудовании лучших западноевропейских фирм "NETZCH" (Германия) и "OLIVER+BATTLE" (Испания). Каждая из эмалей прошла успешную сертификацию во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и рекомендована для использования на отечественных железных дорогах. Это значит, что качественные характеристики ПФ-115СВ и ПФ-188СВ полностью соответствуют всем нормативным требованиям, которые министерство путей сообщения Российской Федерации предъявляет поставщикам лакокрасочных материалов.
На сегодняшний день партнерами ЗАО "Эмпилс" уже являются пять российских железных дорог. Продукция предприятия используется на Красноярской, Южно-Уральской, Дальневосточной, Северной и Забайкальской железных дорогах. Начинается активное сотрудничество с Северо-Кавказской железной дорогой, где совсем недавно успешно прошли цеховые испытания эмали ПФ-188СВ. Также подписано "Соглашение" между "Эмпилсом" и ГУ "Дирекцией Вагонреммаш" МПС РФ об использовании эмалей ростовского лако-красочного завода при ремонте железнодорожных вагонов.
Помимо продвижения на рынок железнодорожного потребителя уже разработанных видов эмалей специалистами "Эмпилса" создаются новые, более усовершенствованные рецептуры систем лакокрасочных покрытий. В настоящее время ведется разработка специальных железнодорожных грунтов и работа над рецептурами ХВ-эмалей. Финальные лабораторные испытания этих видов продукции намечены на начало осени текущего года. После их окончательной доработки ЗАО "Эмпилс" представит железнодорожным потребителям целую линейку лакокрасочных покрытий. Все ее компоненты будут обладать максимальной степенью совместимости и повышенной стойкостью, защищающей поверхность на многие годы эксплуатации.

ЗАО "Эмпилс"
344016, г.Ростов-на-Дону,
Таганрогское шоссе, 1а.
Тел.: (8632) 78-65-88, (8632) 47-05-76.
Тел./факс: (8632) 78-65-84.
E-mail: zaitsev@empils-papa.ru
(отдел промышленных продаж ЗАО "Эмпилс").
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.
[~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2433 [~CODE] => 2433 [EXTERNAL_ID] => 2433 [~EXTERNAL_ID] => 2433 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_META_KEYWORDS] => флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей ) )

									Array
(
    [ID] => 107400
    [~ID] => 107400
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей
    [~NAME] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2433/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2433/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно данным Госкомстата РФ, за первое полугодие 2002 года "Эмпилс" (г. Ростов-на-Дону) занимает первое место в стране по объемам производства лакокрасочной продукции. Предприятию также принадлежит наибольшая доля российского рынка ЛКМ - 13,6 процента (по данным исследовательского агентства "Бизнес-Аналитика"). Продукция "Эмпилса" - лакокрасочные материалы под торговыми марками "Ореол", "Эмпилс" и "Расцвет" пользуются большим спросом у потребителей во всех регионах России, странах СНГ и Балтии.
С начала 2002 года ростовский лако-красочный завод приступил к освоению нового для себя сегмента - рынка промышленных потребителей, одним из субъектов которого являются структуры, входящие в состав министерства путей сообщения Российской Федерации. Специально для окраски локомотивов и вагонов сотрудниками Научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс" были разработаны железнодорожные эмали - ПФ-115СВ и ПФ-188СВ.
Ассортиментный ряд эмали ПФ-115СВ насчитывает 20 цветов. Все виды эмалей этого направления обладают повышенными качественными и защитными характеристиками, а также строго соответствуют стандартам Международного каталога цветов RAL. Так, например, покрытие, состоящее из двух слоев эмали ПФ-115СВ, нанесенное на подготовленную загрунтованную поверхность, в умеренном и холодном климате сохраняет свои декоративные и защитные свойства не менее четырех лет.
Эмали ПФ-188СВ являются второй специальной разработкой сотрудников научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс". Этот вид эмали представляет собой суспензию пигментов в растворе алкидно-силоксановой смолы с добавлением сиккатива и органических растворителей. Ассортимент этой продукции - около 15 цветов. Благодаря модификатору, включенному в лаковую основу, в умеренном климате защитные и декоративные свойства ПФ-188СВ сохраняются не менее пяти лет. Помимо использования на железнодорожном транспорте эта эмаль может применяться для окраски различной техники и других металлических поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических зон.
Все изготавливаемые ЗАО "Эмпилс" железнодорожные эмали производятся на высокотехнологичном, экологически безопасном и современном импортном оборудовании лучших западноевропейских фирм "NETZCH" (Германия) и "OLIVER+BATTLE" (Испания). Каждая из эмалей прошла успешную сертификацию во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и рекомендована для использования на отечественных железных дорогах. Это значит, что качественные характеристики ПФ-115СВ и ПФ-188СВ полностью соответствуют всем нормативным требованиям, которые министерство путей сообщения Российской Федерации предъявляет поставщикам лакокрасочных материалов.
На сегодняшний день партнерами ЗАО "Эмпилс" уже являются пять российских железных дорог. Продукция предприятия используется на Красноярской, Южно-Уральской, Дальневосточной, Северной и Забайкальской железных дорогах. Начинается активное сотрудничество с Северо-Кавказской железной дорогой, где совсем недавно успешно прошли цеховые испытания эмали ПФ-188СВ. Также подписано "Соглашение" между "Эмпилсом" и ГУ "Дирекцией Вагонреммаш" МПС РФ об использовании эмалей ростовского лако-красочного завода при ремонте железнодорожных вагонов.
Помимо продвижения на рынок железнодорожного потребителя уже разработанных видов эмалей специалистами "Эмпилса" создаются новые, более усовершенствованные рецептуры систем лакокрасочных покрытий. В настоящее время ведется разработка специальных железнодорожных грунтов и работа над рецептурами ХВ-эмалей. Финальные лабораторные испытания этих видов продукции намечены на начало осени текущего года. После их окончательной доработки ЗАО "Эмпилс" представит железнодорожным потребителям целую линейку лакокрасочных покрытий. Все ее компоненты будут обладать максимальной степенью совместимости и повышенной стойкостью, защищающей поверхность на многие годы эксплуатации.

ЗАО "Эмпилс"
344016, г.Ростов-на-Дону,
Таганрогское шоссе, 1а.
Тел.: (8632) 78-65-88, (8632) 47-05-76.
Тел./факс: (8632) 78-65-84.
E-mail: zaitsev@empils-papa.ru
(отдел промышленных продаж ЗАО "Эмпилс").
[~DETAIL_TEXT] => Согласно данным Госкомстата РФ, за первое полугодие 2002 года "Эмпилс" (г. Ростов-на-Дону) занимает первое место в стране по объемам производства лакокрасочной продукции. Предприятию также принадлежит наибольшая доля российского рынка ЛКМ - 13,6 процента (по данным исследовательского агентства "Бизнес-Аналитика"). Продукция "Эмпилса" - лакокрасочные материалы под торговыми марками "Ореол", "Эмпилс" и "Расцвет" пользуются большим спросом у потребителей во всех регионах России, странах СНГ и Балтии.
С начала 2002 года ростовский лако-красочный завод приступил к освоению нового для себя сегмента - рынка промышленных потребителей, одним из субъектов которого являются структуры, входящие в состав министерства путей сообщения Российской Федерации. Специально для окраски локомотивов и вагонов сотрудниками Научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс" были разработаны железнодорожные эмали - ПФ-115СВ и ПФ-188СВ.
Ассортиментный ряд эмали ПФ-115СВ насчитывает 20 цветов. Все виды эмалей этого направления обладают повышенными качественными и защитными характеристиками, а также строго соответствуют стандартам Международного каталога цветов RAL. Так, например, покрытие, состоящее из двух слоев эмали ПФ-115СВ, нанесенное на подготовленную загрунтованную поверхность, в умеренном и холодном климате сохраняет свои декоративные и защитные свойства не менее четырех лет.
Эмали ПФ-188СВ являются второй специальной разработкой сотрудников научно-исследовательского центра ЗАО "Эмпилс". Этот вид эмали представляет собой суспензию пигментов в растворе алкидно-силоксановой смолы с добавлением сиккатива и органических растворителей. Ассортимент этой продукции - около 15 цветов. Благодаря модификатору, включенному в лаковую основу, в умеренном климате защитные и декоративные свойства ПФ-188СВ сохраняются не менее пяти лет. Помимо использования на железнодорожном транспорте эта эмаль может применяться для окраски различной техники и других металлических поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических зон.
Все изготавливаемые ЗАО "Эмпилс" железнодорожные эмали производятся на высокотехнологичном, экологически безопасном и современном импортном оборудовании лучших западноевропейских фирм "NETZCH" (Германия) и "OLIVER+BATTLE" (Испания). Каждая из эмалей прошла успешную сертификацию во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и рекомендована для использования на отечественных железных дорогах. Это значит, что качественные характеристики ПФ-115СВ и ПФ-188СВ полностью соответствуют всем нормативным требованиям, которые министерство путей сообщения Российской Федерации предъявляет поставщикам лакокрасочных материалов.
На сегодняшний день партнерами ЗАО "Эмпилс" уже являются пять российских железных дорог. Продукция предприятия используется на Красноярской, Южно-Уральской, Дальневосточной, Северной и Забайкальской железных дорогах. Начинается активное сотрудничество с Северо-Кавказской железной дорогой, где совсем недавно успешно прошли цеховые испытания эмали ПФ-188СВ. Также подписано "Соглашение" между "Эмпилсом" и ГУ "Дирекцией Вагонреммаш" МПС РФ об использовании эмалей ростовского лако-красочного завода при ремонте железнодорожных вагонов.
Помимо продвижения на рынок железнодорожного потребителя уже разработанных видов эмалей специалистами "Эмпилса" создаются новые, более усовершенствованные рецептуры систем лакокрасочных покрытий. В настоящее время ведется разработка специальных железнодорожных грунтов и работа над рецептурами ХВ-эмалей. Финальные лабораторные испытания этих видов продукции намечены на начало осени текущего года. После их окончательной доработки ЗАО "Эмпилс" представит железнодорожным потребителям целую линейку лакокрасочных покрытий. Все ее компоненты будут обладать максимальной степенью совместимости и повышенной стойкостью, защищающей поверхность на многие годы эксплуатации.

ЗАО "Эмпилс"
344016, г.Ростов-на-Дону,
Таганрогское шоссе, 1а.
Тел.: (8632) 78-65-88, (8632) 47-05-76.
Тел./факс: (8632) 78-65-84.
E-mail: zaitsev@empils-papa.ru
(отдел промышленных продаж ЗАО "Эмпилс").
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.
[~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2433 [~CODE] => 2433 [EXTERNAL_ID] => 2433 [~EXTERNAL_ID] => 2433 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107400:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_META_KEYWORDS] => флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший отечественный производитель лакокрасочных материалов - ЗАО "Эмпилс" (входит в холдинг "Новое Содружество") начало производство специальных эмалей для окраски подвижного состава российских железных дорог. Это новое направление в деятельности ростовского предприятия, ранее добившегося значительных успехов на потребительском рынке.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флагман российской лакокрасочной отрасли приступил к выпуску специальных железнодорожных эмалей ) )
РЖД-Партнер

Надежные спутники бизнеса

Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.
Array
(
    [ID] => 107399
    [~ID] => 107399
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Надежные спутники бизнеса
    [~NAME] => Надежные спутники бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2432/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2432/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Самые дешевые из продающихся у нас - это отечественные вилочные погрузчики из Калининграда, Орла и Твери, а также украинские со Львовского завода. Техника производства Болгарии ("BalcanCar" и "Dimex") приблизительно такого же уровня по качеству и цене. На рынке представлены также погрузчики более высокого класса - из Кореи ("Hyundai", "Daewoo"), Японии ("Toyota", "Nissan", "Komatsu", "Mitsubishi", "TCM") и Европы ("Linde", "Still", "Jungheinrich", "Hyster").
Болгарские погрузчики поставляются в Россию на протяжении долгого времени: "Балканкар", бывший крупнейшим в мире производителем погрузчиков, с 60-х годов поставлял в Советский Союз десятки тысяч машин в год. В начале 90-х объемы поставок упали до 500 штук, а вскоре фирма практически прекратила свое существование. В настоящее время бывший гигант производит всего около 30-ти погрузчиков в месяц...
На смену "Балканкару" приходят другие производители из Болгарии. "HERCU-HMT" из Пловдива - одна из таких фирм. Компания производит автопогрузчики нового поколения, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам. Так называемая западная комплектация, внедрение новых разработок и технологий, удобный сервис в России и невысокие цены во всем диапазоне грузоподъемности (до 25-ти тонн) делают эти автопогрузчики весьма привлекательными для покупателей. Эксклюзивной поставкой и сервисом газовых (грузоподъемностью до пяти тонн), дизельных (с ГДП или гидростатической трансмиссией) и электрических погрузчиков "HERCU-HMT" с тиристорным управлением занимается ЗАО "Болгаросинком" в Санкт-Петербурге.
Разработкой и производством подобной техники занимается компания "Димекс", основанная бывшими сотрудниками "Балканкара". И большая часть продающихся сегодня в России новых болгарских погрузчиков сделана на заводе фирмы "Димекс". По информации из компании, последние годы в нашей стране наблюдается рост продаж таких погрузчиков. Сейчас, по официальным данным, Болгария экспортирует в Россию в общей сложности около тысячи погрузчиков в год. По сегодняшним меркам довольно много - наш отечественный рынок еще очень слаб. "Toyota", которая представлена на российском рынке с 70-х годов, поставила сюда в 2001-м 637 новых погрузчиков при уровне годового производства более 60-ти тысяч машин.
Всего в прошлом году (по официальным отчетам производителей) в Россию было поставлено около двух с половиной тысяч вилочных погрузчиков производства Кореи, Японии, Европы и Америки. Эксперты оценивают объем новых вилочных погрузчиков на российском рынке в пять тысяч штук в год, а для полного насыщения необходимо минимум двадцать пять тысяч машин.
Качество техники находится в прямой пропорции с ценой; при том что функции, выполняемые как западными, так и болгарскими или российскими погрузчиками, - одинаковые. Размеры погрузчиков также не сильно различаются. Разница между техническими характеристиками состоит в большей или меньшей надежности узлов, в качестве управления и степени компьютеризованности. Болгарскую или российскую технику можно легко отремонтировать прямо на предприятии, где она работает; тогда как погрузчик, оснащенный электроникой, требует высококвалифицированных специалистов и наличия диагностических инструментов. Да и запасные части для западного погрузчика разумеется дороже, чем для российского или болгарского.
Подержанной и восстановленной техники в России продается гораздо больше, чем новой. Много таких погрузчиков поступает из Европы, поскольку рынок там быстро обновляется. Некоторые предприятия Петербурга так же предлагают подержанную технику: например, морской порт или пивоваренные заводы. Условия работы на таких предприятиях тяжелые, поэтому компании чаще обновляют свой парк погрузчиков. Техника из Европы находится обычно в лучшем состоянии из-за более мягких условий эксплуатации (качество дорожного покрытия и сервис играют здесь немаловажную роль), а стоит лишь немного дороже: если 1,6-тонный погрузчик из российского порта оценивается в двенадцать тысяч долларов, то из Европы - в четырнадцать...
Болгарские погрузчики б/у стоят на 30-40 процентов дешевле новых; японские же в два-три раза дешевле. Цена восстановленной модели болгарского погрузчика (при стоимости 9-10 тысяч долларов за новый экземпляр) составляет 6-7 тысяч долларов. Если новая модель стоит 17 тысяч, то восстановленная (соответственно) 10 тысяч. На распространенные модели цены ниже.
Из болгарских погрузчиков восстанавливают в основном несколько стандартных моделей, завезенных когда-то в Россию. Делается это следующим образом: машина полностью разбирается, корпус опускается в кислоту для очистки от ржавчины, затем отправляется в покрасочную камеру, после чего идет сборка узлов и агрегатов. Из двух старых часто получается одна восстановленная (или "рециклированная"). Основная проблема на рынке б/у техники - распространенная практика продажи восстановленных погрузчиков "Балканкар" под видом новых и по "соответствующей" цене в 15 тысяч долларов...

Основные производители: "Linde"
Концерн "Linde" (Германия) выпускает вилочные погрузчики (дизельные/газовые) грузоподъемностью от 1,2 до 8,0 тонны; дизельные погрузчики грузоподъемностью от 10,0 до 52,0 тонны, оборудованные вилами или телескопической стрелой с захватом для контейнеров; электропогрузчики грузоподъемностью от 1,0 до 8,0 тонны; оборудование для складов - от ручных гидравлических тележек с электроприводом и подъемом до компьютеризированных высотных штабелеров с трехсторонней обработкой грузов; дизельные погрузчики с боковой платформой, грузоподъемностью от 3-х до 6-ти тонн для перегрузки и перевозки длинномерных грузов. В России концерн "Linde" представляет ООО "Линдост".
Наибольшим спросом у нас пользуется 351-я серия погрузчиков: четыре модели дизельных (газовых) погрузчиков грузоподъемностью 2,0 / 2,5 / 3,0 / 3,5 тонны. Характерной чертой является то, что машина эта достаточно мощная и компактная настолько, что любая из моделей этой серии может быть адаптирована для работы внутри железнодорожного вагона или контейнера (т.е. выпущена в виде специальной контейнерной версии). Погрузчики этой серии обладают высокой производительностью при малом расходе топлива - благодаря двигателям с высоким крутящим моментом и гидростатической трансмиссии. Машина традиционно используется в таких отраслях промышленности, как металлургия, деревообработка, производство стройматериалов и других.
Исполнение погрузчика может быть различным: в зависимости от условий, в которых он будет работать, - с полностью закрытой кабиной водителя; с полным дорожным освещением; вместо вил может использоваться различное навесное оборудование, например захваты для рулонов бумаги или многопалетные захваты.
Среди новшеств у электропогрузчиков, планируемых к внедрению, можно отметить применение двигателей с питанием от трехфазного переменного тока, за счет чего достигается увеличение скорости движения и скорости подъема, а также снимаются ограничения по работе погрузчиков в условиях повышенной запыленности и влажности.
У модели "Linde 39Х" расположение цилиндров наклона мачты в верхней части кабины оператора, благодаря чему увеличивается устойчивость погрузчика за счет снижения амплитуды вертикальных колебаний мачты при работе с поднятым грузом, так как цилиндры наклона обеспечивают "абсорбцию" колебаний.
Исключены редукторы ведущих колес, что приводит к увеличению общего КПД трансмиссии за счет сокращения механических потерь в редукторе. Новая электронная система управления движением и подъемом обеспечивает поддержание по возможности меньшей частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, что обеспечивает минимальное потребление топлива и минимальный уровень шума.
"Linde" ввозит в Россию и подержанную технику. Обычно это погрузчики, отработавшие четверть срока своего ресурса. Информация о них (наработка, плановые ремонты, условия эксплуатации) поступает через сбытовые отделы концерна. Погрузчики б/у дешевле новых примерно на тридцать процентов.
Парк погрузчиков "Linde" насчитывает более четырех тысяч единиц техники на территории СНГ. Погрузчик - такая машина, которую затруднительно доставить в ремонтную мастерскую, тем более из другого города. Поэтому фирма имеет мобильную сервисную службу, оборудованную диагностической техникой. Инженеры компании работают в Москве и при необходимости выезжают в другие регионы.

"Still"
Погрузчики "Still" (Германия) - фирмы, входящей в состав концерна "Linde" и производящей 20 процентов погрузчиков в Европе - также представлены в России. "Still" изготавливает всю линейку складской техники, в том числе электропогрузчики. Последние могут иметь грузоподъемность до пяти тонн. Наличием таких мощных электропогрузчиков может похвастаться отнюдь не каждая фирма. В компании сообщили, что 80 процентов пятитонных электропогрузчиков, произведенных в Европе, - это продукция фирмы "Still". Имеются также газовые и дизельные погрузчики грузоподъемностью до восьми тонн, электрокары, складская техника (штабелеры, приспособления для работы в узких проходах, тележки - от ручных до электрических, ручные высокоподъемные тележки).
В России покупается как дизельная, так и электротехника "Still". Стоимость зависит от комплектования машины - грузоподъемности, мачты (телескопическая, одно-трехсекционная), дополнительных устройств (например, бокового сдвига каретки, сталкивателя, поворотного устройства), оборудования кабины, от сложности управления и так далее.
Фирма вышла на наш отечественный рынок в середине 90-х годов, объемы ее продаж весьма высоки: в прошлом году "Still" продала в России около 500 единиц техники.
Дизельные и газобензиновые погрузчики имеют ширину рабочего прохода 3,40-3,80 метра; электрические складские погрузчики - 2,40 метра за счет более короткой базы.
Представительства фирмы есть в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге и Киеве.
Среди покупателей техники "Still" в России - сеть супермаркетов "Метро", "АвтоВАЗ", "British-American Tobacco", "Эра-Henkel", "Philip Morris" и другие.

<>B"Hyundai"
Новинкой на российском рынке 2002 года стали погрузчики известной южно-корейской корпорации "Hyundai". В России эксклюзивным дистрибьютером этой техники является АО "РусТранс". На нашем отечественном рынке продукция "Hyundai" попадает в среднюю ценовую категорию, а по уровню качества комплектующих и сборки - в категорию выше среднего.
Сегодня корпорация "Hyundai" представляет вниманию российских потребителей новое поколение погрузчиков: модельный ряд создан с учетом повышенных технико-экономических требований, которые предъявляются к складскому оборудованию при значительных объемах работ как в отапливаемых, так и неотапливаемых помещениях, внутри вагонов, контейнеров, фур.
Дизельные, газовые и электрические погрузчики "Hyundai" (грузоподъемность от полутора до семи тонн) превосходят ближайших конкурентов по ряду важных параметров. Например, усиленная тормозная система и ведущий мост в блоке с коробкой передач обеспечивают повышенную проходимость и высокую маневренность погрузчика, что особенно важно в условиях производства или складирования, когда поверхность пола не является идеально ровной (может преодолеть уклон до 26-ти градусов). Масляные дисковые тормоза, динамичная гидравлическая тормозная система (регулируемая клапаном-бустером), а также высокочувствительные педали тормоза, обеспечивают безопасность вождения. Процедура захвата и разгрузки ускорена за счет увеличения угла наклона мачты (до шести градусов вперед и до двенадцати градусов назад, есть и вариант от десяти до пятнадцати градусов). В результате заметно повышается эффективность работы.
На общей производительности также положительно сказывается применение в погрузчиках "Hyundai" мощных и известных своей надежностью японских двигателей "Komatsu", равно как и автоматической трансмиссии "CLARK" (производство США).
Инженеры "Hyundai" большое внимание уделяют проблеме безопасности и комфорту оператора. В частности в представленных в этом году на российском рынке корейских погрузчиках применяется оригинальный клапан для автоматической регулировки скорости опускания вил в зависимости от массы груза. Владельцы новых погрузчиков "Hyundai" по достоинству оценят встроенную систему защиты от падения груза, а также систему блокировки электрического оборудования в случае неправильного (небрежного) обращения с ней, что позволит предотвратить случайные поломки. Оператор надежно защищен прочной крышей кабины, имеет отличный круговой обзор, в том числе удобный передний обзор сквозь мачту грузоподъемника, специально сконструированную для повышения безопасности работы. Погрузчики "Hyundai" снабжаются противооткатной системой. Дополнительный комфорт обеспечивает акустическая защита кабины, звуко- и виброизоляция двигателя, эргономичное размещение приборов управления, удобная конструкция кресла водителя.
Поставляемая в Россию техника "Hyundai" комплектуется ЗИП, технической документацией с аннотациями на русском языке, каталогом запасных частей, набором инструментов. По желанию заказчика возможна установка грузоподъемной мачты высотой от 3000 до 6000 мм, а также любого сменного навесного оборудования из широкого ассортимента фирмы "KAUP".
"Dimex"
Болгарская компания "Dimex" выпускает дизельные и газовые автопогрузчики грузоподъемностью от одной до пяти тонн, электропогрузчики грузоподъемностью до трех с половиной тонн и высотой подъема от двух до шести с лишним метров. Электропогрузчики "Атлант" могут комплектоваться подъемными устройствами "симплекс", "дуплекс" и "триплекс"; защитной решеткой каретки подъемного устройства и решеткой подъемного устройства перед рулевым колесом; сменными приспособлениями "KAUP", трех- или четырехсекционным распределителем.

"BalcanCar"
Большой популярностью в России пользуется дизельный автопогрузчик "BalcanCar" серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792", грузоподъемностью три с половиной тонны, который оснащен лицензионным дизельным двигателем известной английской фирмы "PERKINS": очень надежным и имеющим большой запас мощности.
В последнее время остро встал вопрос о необходимости оснащения погрузчика обогреваемой кабиной для работы в условиях сурового климата - холодной и продолжительной зимы или дождливого межсезонья. С начала 2000 года на российском рынке появились автопогрузчики серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792" с обогреваемой кабиной. Она оборудована печкой, дополнительным освещением, звуковым сигналом, смывателем и очистителем стекол, внутренним освещением, многофункциональным люком на крыше, травмобезопасными многослойными стеклами. Боковые двери со стеклами - съемные. При теплой погоде или в обогреваемых закрытых помещениях они снимаются: остаются только передние и задние стекла кабины, защищающие от пыли. Складное сиденье оператора опрокидывается вперед. Это дает возможность без демонтажа кабины проводить профилактические и ремонтные работы.
Дизельные автопогрузчики "BalkanCar ДВ 1621, ДВ 1661", электропогрузчики "BalkanCar ЕВ 687" малогабаритны и маневренны. Они не требуют большого расстояния между стеллажами, могут работать в контейнерах, вагонах и фурах, в заводских цехах и складских помещениях. Электропогрузчик "BalkanCar ЕВ 687.22" грузоподъемностью до одной тысячи килограмм работает в грузовых лифтах за счет маленькой строительной высоты и небольшого собственного веса. Вилочный погрузчик "BalkanCar ДВ 1818" для трехсторонней обработки груза и электроштабелер "BalkanCar ЕВ 818" используются на складах с небольшим межстеллажным расстоянием (до полутора метров) и обрабатывают груз весом до тысячи килограммов почти на высоте шести метров.

"Daewoo"
Из погрузчиков "DAEWOO" (Корея) пользуются спросом модели c двигателем внутреннего сгорания серии "D/G 15-18S" и грузоподъемностью 1500-1750 килограммов. Эта серия предназначена для интенсивных погрузочно-разгрузочных работ в вагонах, контейнерах и фурах, в открытых и закрытых складских помещениях, в производственных цехах. Газовый погрузчик "G15S" с двухлитровым японским двигателем фирмы "NISSAN" отвечает всем экологическим и санитарным нормам, поэтому особенно успешно применяется в пищевой промышленности. Дизельный погрузчик "D15S" имеет двигатель "DC24" с рабочим объемом 2,4 литра, оснащенный (для облегчения запуска из холодного состояния) системой автоматического приведения в действие запальной свечи. Коробка передач погрузчиков "DAEWOO" специально предназначена для работы по челночному принципу и позволяет плавно изменять движение в прямом и обратном направлениях. Автопогрузчики серии "D/G25S" с двигателем внутреннего сгорания и грузоподъемностью от двух до трех тонн проверены временем - долговечны и надежны. Автопогрузчики серии "G25S" оснащены двигателем "HERCULES" (США) с рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 48,5 л.с. Рекомендуемый интервал между заменами масла в двигателе составляет 500 моточасов, тогда как для аналогичных погрузчиков такую замену обычно нужно производить через каждые 250 моточасов работы. Дисковые тормоза с масляным охлаждением, которыми оснащены эти погрузчики, являются крупным достижением компании. С ними не может соперничать ни одна из имеющихся на рынке тормозных систем. Гарантия на десять тысяч часов работы тормозной системы погрузчика отнюдь не является рекламным приемом. По оценкам специалистов, капитальный ремонт тормозов потребуется только после суммарной наработки в 15-20 тысяч часов.
Для сравнения. На автопогрузчиках "BalkanCar" тормозные колодки требуют замены через тысячу-полторы тысячи часов работы.
Электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" и "В25S" снабжены технически совершенным микропроцессорным контролером (блоком логики); имеют другие новейшие устройства для контроля и управления работой погрузчика. Встроенная система самодиагностики, выводя на дисплей погрузчика код неисправности, обеспечивает быструю проверку - без использования внешней контрольно-проверочной аппаратуры. Трехопорные электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" оснащены двумя тяговыми двигателями с функциями реверса, что позволяет машине делать развороты практически на месте, благодаря чему погрузчик может работать в особо стесненных условиях (в кузове автомобиля, узких проходах между стеллажами). Техника компании "DAEWOO" по своим эксплуатационным характеристикам не уступает аналогам погрузчиков ведущих мировых фирм, но дешевле на 20-25 процентов.

"Toyota"
Вилочные погрузчики японских фирм "TOYOTA", "TCM", "NISSAN", "MITSUBISHI" в последние годы так же пользуются большим спросом. На российском рынке японский погрузчик зарекомендовал себя как высококачественный, надежный и удобный в эксплуатации.
Из западных производителей погрузчиков наибольший объем продаж в России у "Тойоты" (Япония): около тридцати процентов общего объема, реализуемого на российском рынке. Фирма поставляет в нашу страну погрузочную технику с 70-х годов, большие объемы которой были в те годы получены портами и железными дорогами СССР. И сейчас один из дилеров "Тойоты" выиграл тендер на поставку из Японии значительной партии погрузчиков для МПС. Такую технику покупают и крупные порты России (Новороссийский, Петербургский, Владивостокский, Калининградский, Находка, Ванино и др.), и пивоваренные компании, и ликеро-водочные заводы, а также промышленные предприятия ("Братский", "Кандалакшский" и "Новокузнецкий" алюминиевые заводы, "Норильский никель", целлюлозно-бумажные комбинаты), аэропорты...
На рынке погрузо-разгрузочной техники "Тойота" представлена моделями погрузчиков грузоподъемностью от одной до двадцати трех тонн. Наибольшей популярностью пользуется седьмая серия погрузчиков - дизельные, и газобензиновые, грузоподъемностью до пяти тонн, а также электропогрузчики (выпускающиеся с конца 1999 года) и электроштабелеры (с конца 2001 года). Основным достоинством этих электропогрузчиков и штабелеров является система привода переменного тока, использованная на погрузчиках впервые. Среди многочисленных преимуществ данной системы эксперты отмечают низкую инертность при выполнении команд управления и высокую точность самого управления мощностью: поскольку в электродвигателе переменного тока не применяются контакторы и щетки, отпадает необходимость в их обслуживании и, как следствие, сильно снижаются затраты по содержанию погрузчика.

Подготовил МИХАИЛ ГОЛДОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] => Самые дешевые из продающихся у нас - это отечественные вилочные погрузчики из Калининграда, Орла и Твери, а также украинские со Львовского завода. Техника производства Болгарии ("BalcanCar" и "Dimex") приблизительно такого же уровня по качеству и цене. На рынке представлены также погрузчики более высокого класса - из Кореи ("Hyundai", "Daewoo"), Японии ("Toyota", "Nissan", "Komatsu", "Mitsubishi", "TCM") и Европы ("Linde", "Still", "Jungheinrich", "Hyster").
Болгарские погрузчики поставляются в Россию на протяжении долгого времени: "Балканкар", бывший крупнейшим в мире производителем погрузчиков, с 60-х годов поставлял в Советский Союз десятки тысяч машин в год. В начале 90-х объемы поставок упали до 500 штук, а вскоре фирма практически прекратила свое существование. В настоящее время бывший гигант производит всего около 30-ти погрузчиков в месяц...
На смену "Балканкару" приходят другие производители из Болгарии. "HERCU-HMT" из Пловдива - одна из таких фирм. Компания производит автопогрузчики нового поколения, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам. Так называемая западная комплектация, внедрение новых разработок и технологий, удобный сервис в России и невысокие цены во всем диапазоне грузоподъемности (до 25-ти тонн) делают эти автопогрузчики весьма привлекательными для покупателей. Эксклюзивной поставкой и сервисом газовых (грузоподъемностью до пяти тонн), дизельных (с ГДП или гидростатической трансмиссией) и электрических погрузчиков "HERCU-HMT" с тиристорным управлением занимается ЗАО "Болгаросинком" в Санкт-Петербурге.
Разработкой и производством подобной техники занимается компания "Димекс", основанная бывшими сотрудниками "Балканкара". И большая часть продающихся сегодня в России новых болгарских погрузчиков сделана на заводе фирмы "Димекс". По информации из компании, последние годы в нашей стране наблюдается рост продаж таких погрузчиков. Сейчас, по официальным данным, Болгария экспортирует в Россию в общей сложности около тысячи погрузчиков в год. По сегодняшним меркам довольно много - наш отечественный рынок еще очень слаб. "Toyota", которая представлена на российском рынке с 70-х годов, поставила сюда в 2001-м 637 новых погрузчиков при уровне годового производства более 60-ти тысяч машин.
Всего в прошлом году (по официальным отчетам производителей) в Россию было поставлено около двух с половиной тысяч вилочных погрузчиков производства Кореи, Японии, Европы и Америки. Эксперты оценивают объем новых вилочных погрузчиков на российском рынке в пять тысяч штук в год, а для полного насыщения необходимо минимум двадцать пять тысяч машин.
Качество техники находится в прямой пропорции с ценой; при том что функции, выполняемые как западными, так и болгарскими или российскими погрузчиками, - одинаковые. Размеры погрузчиков также не сильно различаются. Разница между техническими характеристиками состоит в большей или меньшей надежности узлов, в качестве управления и степени компьютеризованности. Болгарскую или российскую технику можно легко отремонтировать прямо на предприятии, где она работает; тогда как погрузчик, оснащенный электроникой, требует высококвалифицированных специалистов и наличия диагностических инструментов. Да и запасные части для западного погрузчика разумеется дороже, чем для российского или болгарского.
Подержанной и восстановленной техники в России продается гораздо больше, чем новой. Много таких погрузчиков поступает из Европы, поскольку рынок там быстро обновляется. Некоторые предприятия Петербурга так же предлагают подержанную технику: например, морской порт или пивоваренные заводы. Условия работы на таких предприятиях тяжелые, поэтому компании чаще обновляют свой парк погрузчиков. Техника из Европы находится обычно в лучшем состоянии из-за более мягких условий эксплуатации (качество дорожного покрытия и сервис играют здесь немаловажную роль), а стоит лишь немного дороже: если 1,6-тонный погрузчик из российского порта оценивается в двенадцать тысяч долларов, то из Европы - в четырнадцать...
Болгарские погрузчики б/у стоят на 30-40 процентов дешевле новых; японские же в два-три раза дешевле. Цена восстановленной модели болгарского погрузчика (при стоимости 9-10 тысяч долларов за новый экземпляр) составляет 6-7 тысяч долларов. Если новая модель стоит 17 тысяч, то восстановленная (соответственно) 10 тысяч. На распространенные модели цены ниже.
Из болгарских погрузчиков восстанавливают в основном несколько стандартных моделей, завезенных когда-то в Россию. Делается это следующим образом: машина полностью разбирается, корпус опускается в кислоту для очистки от ржавчины, затем отправляется в покрасочную камеру, после чего идет сборка узлов и агрегатов. Из двух старых часто получается одна восстановленная (или "рециклированная"). Основная проблема на рынке б/у техники - распространенная практика продажи восстановленных погрузчиков "Балканкар" под видом новых и по "соответствующей" цене в 15 тысяч долларов...

Основные производители: "Linde"
Концерн "Linde" (Германия) выпускает вилочные погрузчики (дизельные/газовые) грузоподъемностью от 1,2 до 8,0 тонны; дизельные погрузчики грузоподъемностью от 10,0 до 52,0 тонны, оборудованные вилами или телескопической стрелой с захватом для контейнеров; электропогрузчики грузоподъемностью от 1,0 до 8,0 тонны; оборудование для складов - от ручных гидравлических тележек с электроприводом и подъемом до компьютеризированных высотных штабелеров с трехсторонней обработкой грузов; дизельные погрузчики с боковой платформой, грузоподъемностью от 3-х до 6-ти тонн для перегрузки и перевозки длинномерных грузов. В России концерн "Linde" представляет ООО "Линдост".
Наибольшим спросом у нас пользуется 351-я серия погрузчиков: четыре модели дизельных (газовых) погрузчиков грузоподъемностью 2,0 / 2,5 / 3,0 / 3,5 тонны. Характерной чертой является то, что машина эта достаточно мощная и компактная настолько, что любая из моделей этой серии может быть адаптирована для работы внутри железнодорожного вагона или контейнера (т.е. выпущена в виде специальной контейнерной версии). Погрузчики этой серии обладают высокой производительностью при малом расходе топлива - благодаря двигателям с высоким крутящим моментом и гидростатической трансмиссии. Машина традиционно используется в таких отраслях промышленности, как металлургия, деревообработка, производство стройматериалов и других.
Исполнение погрузчика может быть различным: в зависимости от условий, в которых он будет работать, - с полностью закрытой кабиной водителя; с полным дорожным освещением; вместо вил может использоваться различное навесное оборудование, например захваты для рулонов бумаги или многопалетные захваты.
Среди новшеств у электропогрузчиков, планируемых к внедрению, можно отметить применение двигателей с питанием от трехфазного переменного тока, за счет чего достигается увеличение скорости движения и скорости подъема, а также снимаются ограничения по работе погрузчиков в условиях повышенной запыленности и влажности.
У модели "Linde 39Х" расположение цилиндров наклона мачты в верхней части кабины оператора, благодаря чему увеличивается устойчивость погрузчика за счет снижения амплитуды вертикальных колебаний мачты при работе с поднятым грузом, так как цилиндры наклона обеспечивают "абсорбцию" колебаний.
Исключены редукторы ведущих колес, что приводит к увеличению общего КПД трансмиссии за счет сокращения механических потерь в редукторе. Новая электронная система управления движением и подъемом обеспечивает поддержание по возможности меньшей частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, что обеспечивает минимальное потребление топлива и минимальный уровень шума.
"Linde" ввозит в Россию и подержанную технику. Обычно это погрузчики, отработавшие четверть срока своего ресурса. Информация о них (наработка, плановые ремонты, условия эксплуатации) поступает через сбытовые отделы концерна. Погрузчики б/у дешевле новых примерно на тридцать процентов.
Парк погрузчиков "Linde" насчитывает более четырех тысяч единиц техники на территории СНГ. Погрузчик - такая машина, которую затруднительно доставить в ремонтную мастерскую, тем более из другого города. Поэтому фирма имеет мобильную сервисную службу, оборудованную диагностической техникой. Инженеры компании работают в Москве и при необходимости выезжают в другие регионы.

"Still"
Погрузчики "Still" (Германия) - фирмы, входящей в состав концерна "Linde" и производящей 20 процентов погрузчиков в Европе - также представлены в России. "Still" изготавливает всю линейку складской техники, в том числе электропогрузчики. Последние могут иметь грузоподъемность до пяти тонн. Наличием таких мощных электропогрузчиков может похвастаться отнюдь не каждая фирма. В компании сообщили, что 80 процентов пятитонных электропогрузчиков, произведенных в Европе, - это продукция фирмы "Still". Имеются также газовые и дизельные погрузчики грузоподъемностью до восьми тонн, электрокары, складская техника (штабелеры, приспособления для работы в узких проходах, тележки - от ручных до электрических, ручные высокоподъемные тележки).
В России покупается как дизельная, так и электротехника "Still". Стоимость зависит от комплектования машины - грузоподъемности, мачты (телескопическая, одно-трехсекционная), дополнительных устройств (например, бокового сдвига каретки, сталкивателя, поворотного устройства), оборудования кабины, от сложности управления и так далее.
Фирма вышла на наш отечественный рынок в середине 90-х годов, объемы ее продаж весьма высоки: в прошлом году "Still" продала в России около 500 единиц техники.
Дизельные и газобензиновые погрузчики имеют ширину рабочего прохода 3,40-3,80 метра; электрические складские погрузчики - 2,40 метра за счет более короткой базы.
Представительства фирмы есть в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге и Киеве.
Среди покупателей техники "Still" в России - сеть супермаркетов "Метро", "АвтоВАЗ", "British-American Tobacco", "Эра-Henkel", "Philip Morris" и другие.

<>B"Hyundai"
Новинкой на российском рынке 2002 года стали погрузчики известной южно-корейской корпорации "Hyundai". В России эксклюзивным дистрибьютером этой техники является АО "РусТранс". На нашем отечественном рынке продукция "Hyundai" попадает в среднюю ценовую категорию, а по уровню качества комплектующих и сборки - в категорию выше среднего.
Сегодня корпорация "Hyundai" представляет вниманию российских потребителей новое поколение погрузчиков: модельный ряд создан с учетом повышенных технико-экономических требований, которые предъявляются к складскому оборудованию при значительных объемах работ как в отапливаемых, так и неотапливаемых помещениях, внутри вагонов, контейнеров, фур.
Дизельные, газовые и электрические погрузчики "Hyundai" (грузоподъемность от полутора до семи тонн) превосходят ближайших конкурентов по ряду важных параметров. Например, усиленная тормозная система и ведущий мост в блоке с коробкой передач обеспечивают повышенную проходимость и высокую маневренность погрузчика, что особенно важно в условиях производства или складирования, когда поверхность пола не является идеально ровной (может преодолеть уклон до 26-ти градусов). Масляные дисковые тормоза, динамичная гидравлическая тормозная система (регулируемая клапаном-бустером), а также высокочувствительные педали тормоза, обеспечивают безопасность вождения. Процедура захвата и разгрузки ускорена за счет увеличения угла наклона мачты (до шести градусов вперед и до двенадцати градусов назад, есть и вариант от десяти до пятнадцати градусов). В результате заметно повышается эффективность работы.
На общей производительности также положительно сказывается применение в погрузчиках "Hyundai" мощных и известных своей надежностью японских двигателей "Komatsu", равно как и автоматической трансмиссии "CLARK" (производство США).
Инженеры "Hyundai" большое внимание уделяют проблеме безопасности и комфорту оператора. В частности в представленных в этом году на российском рынке корейских погрузчиках применяется оригинальный клапан для автоматической регулировки скорости опускания вил в зависимости от массы груза. Владельцы новых погрузчиков "Hyundai" по достоинству оценят встроенную систему защиты от падения груза, а также систему блокировки электрического оборудования в случае неправильного (небрежного) обращения с ней, что позволит предотвратить случайные поломки. Оператор надежно защищен прочной крышей кабины, имеет отличный круговой обзор, в том числе удобный передний обзор сквозь мачту грузоподъемника, специально сконструированную для повышения безопасности работы. Погрузчики "Hyundai" снабжаются противооткатной системой. Дополнительный комфорт обеспечивает акустическая защита кабины, звуко- и виброизоляция двигателя, эргономичное размещение приборов управления, удобная конструкция кресла водителя.
Поставляемая в Россию техника "Hyundai" комплектуется ЗИП, технической документацией с аннотациями на русском языке, каталогом запасных частей, набором инструментов. По желанию заказчика возможна установка грузоподъемной мачты высотой от 3000 до 6000 мм, а также любого сменного навесного оборудования из широкого ассортимента фирмы "KAUP".
"Dimex"
Болгарская компания "Dimex" выпускает дизельные и газовые автопогрузчики грузоподъемностью от одной до пяти тонн, электропогрузчики грузоподъемностью до трех с половиной тонн и высотой подъема от двух до шести с лишним метров. Электропогрузчики "Атлант" могут комплектоваться подъемными устройствами "симплекс", "дуплекс" и "триплекс"; защитной решеткой каретки подъемного устройства и решеткой подъемного устройства перед рулевым колесом; сменными приспособлениями "KAUP", трех- или четырехсекционным распределителем.

"BalcanCar"
Большой популярностью в России пользуется дизельный автопогрузчик "BalcanCar" серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792", грузоподъемностью три с половиной тонны, который оснащен лицензионным дизельным двигателем известной английской фирмы "PERKINS": очень надежным и имеющим большой запас мощности.
В последнее время остро встал вопрос о необходимости оснащения погрузчика обогреваемой кабиной для работы в условиях сурового климата - холодной и продолжительной зимы или дождливого межсезонья. С начала 2000 года на российском рынке появились автопогрузчики серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792" с обогреваемой кабиной. Она оборудована печкой, дополнительным освещением, звуковым сигналом, смывателем и очистителем стекол, внутренним освещением, многофункциональным люком на крыше, травмобезопасными многослойными стеклами. Боковые двери со стеклами - съемные. При теплой погоде или в обогреваемых закрытых помещениях они снимаются: остаются только передние и задние стекла кабины, защищающие от пыли. Складное сиденье оператора опрокидывается вперед. Это дает возможность без демонтажа кабины проводить профилактические и ремонтные работы.
Дизельные автопогрузчики "BalkanCar ДВ 1621, ДВ 1661", электропогрузчики "BalkanCar ЕВ 687" малогабаритны и маневренны. Они не требуют большого расстояния между стеллажами, могут работать в контейнерах, вагонах и фурах, в заводских цехах и складских помещениях. Электропогрузчик "BalkanCar ЕВ 687.22" грузоподъемностью до одной тысячи килограмм работает в грузовых лифтах за счет маленькой строительной высоты и небольшого собственного веса. Вилочный погрузчик "BalkanCar ДВ 1818" для трехсторонней обработки груза и электроштабелер "BalkanCar ЕВ 818" используются на складах с небольшим межстеллажным расстоянием (до полутора метров) и обрабатывают груз весом до тысячи килограммов почти на высоте шести метров.

"Daewoo"
Из погрузчиков "DAEWOO" (Корея) пользуются спросом модели c двигателем внутреннего сгорания серии "D/G 15-18S" и грузоподъемностью 1500-1750 килограммов. Эта серия предназначена для интенсивных погрузочно-разгрузочных работ в вагонах, контейнерах и фурах, в открытых и закрытых складских помещениях, в производственных цехах. Газовый погрузчик "G15S" с двухлитровым японским двигателем фирмы "NISSAN" отвечает всем экологическим и санитарным нормам, поэтому особенно успешно применяется в пищевой промышленности. Дизельный погрузчик "D15S" имеет двигатель "DC24" с рабочим объемом 2,4 литра, оснащенный (для облегчения запуска из холодного состояния) системой автоматического приведения в действие запальной свечи. Коробка передач погрузчиков "DAEWOO" специально предназначена для работы по челночному принципу и позволяет плавно изменять движение в прямом и обратном направлениях. Автопогрузчики серии "D/G25S" с двигателем внутреннего сгорания и грузоподъемностью от двух до трех тонн проверены временем - долговечны и надежны. Автопогрузчики серии "G25S" оснащены двигателем "HERCULES" (США) с рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 48,5 л.с. Рекомендуемый интервал между заменами масла в двигателе составляет 500 моточасов, тогда как для аналогичных погрузчиков такую замену обычно нужно производить через каждые 250 моточасов работы. Дисковые тормоза с масляным охлаждением, которыми оснащены эти погрузчики, являются крупным достижением компании. С ними не может соперничать ни одна из имеющихся на рынке тормозных систем. Гарантия на десять тысяч часов работы тормозной системы погрузчика отнюдь не является рекламным приемом. По оценкам специалистов, капитальный ремонт тормозов потребуется только после суммарной наработки в 15-20 тысяч часов.
Для сравнения. На автопогрузчиках "BalkanCar" тормозные колодки требуют замены через тысячу-полторы тысячи часов работы.
Электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" и "В25S" снабжены технически совершенным микропроцессорным контролером (блоком логики); имеют другие новейшие устройства для контроля и управления работой погрузчика. Встроенная система самодиагностики, выводя на дисплей погрузчика код неисправности, обеспечивает быструю проверку - без использования внешней контрольно-проверочной аппаратуры. Трехопорные электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" оснащены двумя тяговыми двигателями с функциями реверса, что позволяет машине делать развороты практически на месте, благодаря чему погрузчик может работать в особо стесненных условиях (в кузове автомобиля, узких проходах между стеллажами). Техника компании "DAEWOO" по своим эксплуатационным характеристикам не уступает аналогам погрузчиков ведущих мировых фирм, но дешевле на 20-25 процентов.

"Toyota"
Вилочные погрузчики японских фирм "TOYOTA", "TCM", "NISSAN", "MITSUBISHI" в последние годы так же пользуются большим спросом. На российском рынке японский погрузчик зарекомендовал себя как высококачественный, надежный и удобный в эксплуатации.
Из западных производителей погрузчиков наибольший объем продаж в России у "Тойоты" (Япония): около тридцати процентов общего объема, реализуемого на российском рынке. Фирма поставляет в нашу страну погрузочную технику с 70-х годов, большие объемы которой были в те годы получены портами и железными дорогами СССР. И сейчас один из дилеров "Тойоты" выиграл тендер на поставку из Японии значительной партии погрузчиков для МПС. Такую технику покупают и крупные порты России (Новороссийский, Петербургский, Владивостокский, Калининградский, Находка, Ванино и др.), и пивоваренные компании, и ликеро-водочные заводы, а также промышленные предприятия ("Братский", "Кандалакшский" и "Новокузнецкий" алюминиевые заводы, "Норильский никель", целлюлозно-бумажные комбинаты), аэропорты...
На рынке погрузо-разгрузочной техники "Тойота" представлена моделями погрузчиков грузоподъемностью от одной до двадцати трех тонн. Наибольшей популярностью пользуется седьмая серия погрузчиков - дизельные, и газобензиновые, грузоподъемностью до пяти тонн, а также электропогрузчики (выпускающиеся с конца 1999 года) и электроштабелеры (с конца 2001 года). Основным достоинством этих электропогрузчиков и штабелеров является система привода переменного тока, использованная на погрузчиках впервые. Среди многочисленных преимуществ данной системы эксперты отмечают низкую инертность при выполнении команд управления и высокую точность самого управления мощностью: поскольку в электродвигателе переменного тока не применяются контакторы и щетки, отпадает необходимость в их обслуживании и, как следствие, сильно снижаются затраты по содержанию погрузчика.

Подготовил МИХАИЛ ГОЛДОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.
[~PREVIEW_TEXT] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2432 [~CODE] => 2432 [EXTERNAL_ID] => 2432 [~EXTERNAL_ID] => 2432 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_META_KEYWORDS] => надежные спутники бизнеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежные спутники бизнеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса ) )

									Array
(
    [ID] => 107399
    [~ID] => 107399
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Надежные спутники бизнеса
    [~NAME] => Надежные спутники бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2432/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2432/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Самые дешевые из продающихся у нас - это отечественные вилочные погрузчики из Калининграда, Орла и Твери, а также украинские со Львовского завода. Техника производства Болгарии ("BalcanCar" и "Dimex") приблизительно такого же уровня по качеству и цене. На рынке представлены также погрузчики более высокого класса - из Кореи ("Hyundai", "Daewoo"), Японии ("Toyota", "Nissan", "Komatsu", "Mitsubishi", "TCM") и Европы ("Linde", "Still", "Jungheinrich", "Hyster").
Болгарские погрузчики поставляются в Россию на протяжении долгого времени: "Балканкар", бывший крупнейшим в мире производителем погрузчиков, с 60-х годов поставлял в Советский Союз десятки тысяч машин в год. В начале 90-х объемы поставок упали до 500 штук, а вскоре фирма практически прекратила свое существование. В настоящее время бывший гигант производит всего около 30-ти погрузчиков в месяц...
На смену "Балканкару" приходят другие производители из Болгарии. "HERCU-HMT" из Пловдива - одна из таких фирм. Компания производит автопогрузчики нового поколения, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам. Так называемая западная комплектация, внедрение новых разработок и технологий, удобный сервис в России и невысокие цены во всем диапазоне грузоподъемности (до 25-ти тонн) делают эти автопогрузчики весьма привлекательными для покупателей. Эксклюзивной поставкой и сервисом газовых (грузоподъемностью до пяти тонн), дизельных (с ГДП или гидростатической трансмиссией) и электрических погрузчиков "HERCU-HMT" с тиристорным управлением занимается ЗАО "Болгаросинком" в Санкт-Петербурге.
Разработкой и производством подобной техники занимается компания "Димекс", основанная бывшими сотрудниками "Балканкара". И большая часть продающихся сегодня в России новых болгарских погрузчиков сделана на заводе фирмы "Димекс". По информации из компании, последние годы в нашей стране наблюдается рост продаж таких погрузчиков. Сейчас, по официальным данным, Болгария экспортирует в Россию в общей сложности около тысячи погрузчиков в год. По сегодняшним меркам довольно много - наш отечественный рынок еще очень слаб. "Toyota", которая представлена на российском рынке с 70-х годов, поставила сюда в 2001-м 637 новых погрузчиков при уровне годового производства более 60-ти тысяч машин.
Всего в прошлом году (по официальным отчетам производителей) в Россию было поставлено около двух с половиной тысяч вилочных погрузчиков производства Кореи, Японии, Европы и Америки. Эксперты оценивают объем новых вилочных погрузчиков на российском рынке в пять тысяч штук в год, а для полного насыщения необходимо минимум двадцать пять тысяч машин.
Качество техники находится в прямой пропорции с ценой; при том что функции, выполняемые как западными, так и болгарскими или российскими погрузчиками, - одинаковые. Размеры погрузчиков также не сильно различаются. Разница между техническими характеристиками состоит в большей или меньшей надежности узлов, в качестве управления и степени компьютеризованности. Болгарскую или российскую технику можно легко отремонтировать прямо на предприятии, где она работает; тогда как погрузчик, оснащенный электроникой, требует высококвалифицированных специалистов и наличия диагностических инструментов. Да и запасные части для западного погрузчика разумеется дороже, чем для российского или болгарского.
Подержанной и восстановленной техники в России продается гораздо больше, чем новой. Много таких погрузчиков поступает из Европы, поскольку рынок там быстро обновляется. Некоторые предприятия Петербурга так же предлагают подержанную технику: например, морской порт или пивоваренные заводы. Условия работы на таких предприятиях тяжелые, поэтому компании чаще обновляют свой парк погрузчиков. Техника из Европы находится обычно в лучшем состоянии из-за более мягких условий эксплуатации (качество дорожного покрытия и сервис играют здесь немаловажную роль), а стоит лишь немного дороже: если 1,6-тонный погрузчик из российского порта оценивается в двенадцать тысяч долларов, то из Европы - в четырнадцать...
Болгарские погрузчики б/у стоят на 30-40 процентов дешевле новых; японские же в два-три раза дешевле. Цена восстановленной модели болгарского погрузчика (при стоимости 9-10 тысяч долларов за новый экземпляр) составляет 6-7 тысяч долларов. Если новая модель стоит 17 тысяч, то восстановленная (соответственно) 10 тысяч. На распространенные модели цены ниже.
Из болгарских погрузчиков восстанавливают в основном несколько стандартных моделей, завезенных когда-то в Россию. Делается это следующим образом: машина полностью разбирается, корпус опускается в кислоту для очистки от ржавчины, затем отправляется в покрасочную камеру, после чего идет сборка узлов и агрегатов. Из двух старых часто получается одна восстановленная (или "рециклированная"). Основная проблема на рынке б/у техники - распространенная практика продажи восстановленных погрузчиков "Балканкар" под видом новых и по "соответствующей" цене в 15 тысяч долларов...

Основные производители: "Linde"
Концерн "Linde" (Германия) выпускает вилочные погрузчики (дизельные/газовые) грузоподъемностью от 1,2 до 8,0 тонны; дизельные погрузчики грузоподъемностью от 10,0 до 52,0 тонны, оборудованные вилами или телескопической стрелой с захватом для контейнеров; электропогрузчики грузоподъемностью от 1,0 до 8,0 тонны; оборудование для складов - от ручных гидравлических тележек с электроприводом и подъемом до компьютеризированных высотных штабелеров с трехсторонней обработкой грузов; дизельные погрузчики с боковой платформой, грузоподъемностью от 3-х до 6-ти тонн для перегрузки и перевозки длинномерных грузов. В России концерн "Linde" представляет ООО "Линдост".
Наибольшим спросом у нас пользуется 351-я серия погрузчиков: четыре модели дизельных (газовых) погрузчиков грузоподъемностью 2,0 / 2,5 / 3,0 / 3,5 тонны. Характерной чертой является то, что машина эта достаточно мощная и компактная настолько, что любая из моделей этой серии может быть адаптирована для работы внутри железнодорожного вагона или контейнера (т.е. выпущена в виде специальной контейнерной версии). Погрузчики этой серии обладают высокой производительностью при малом расходе топлива - благодаря двигателям с высоким крутящим моментом и гидростатической трансмиссии. Машина традиционно используется в таких отраслях промышленности, как металлургия, деревообработка, производство стройматериалов и других.
Исполнение погрузчика может быть различным: в зависимости от условий, в которых он будет работать, - с полностью закрытой кабиной водителя; с полным дорожным освещением; вместо вил может использоваться различное навесное оборудование, например захваты для рулонов бумаги или многопалетные захваты.
Среди новшеств у электропогрузчиков, планируемых к внедрению, можно отметить применение двигателей с питанием от трехфазного переменного тока, за счет чего достигается увеличение скорости движения и скорости подъема, а также снимаются ограничения по работе погрузчиков в условиях повышенной запыленности и влажности.
У модели "Linde 39Х" расположение цилиндров наклона мачты в верхней части кабины оператора, благодаря чему увеличивается устойчивость погрузчика за счет снижения амплитуды вертикальных колебаний мачты при работе с поднятым грузом, так как цилиндры наклона обеспечивают "абсорбцию" колебаний.
Исключены редукторы ведущих колес, что приводит к увеличению общего КПД трансмиссии за счет сокращения механических потерь в редукторе. Новая электронная система управления движением и подъемом обеспечивает поддержание по возможности меньшей частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, что обеспечивает минимальное потребление топлива и минимальный уровень шума.
"Linde" ввозит в Россию и подержанную технику. Обычно это погрузчики, отработавшие четверть срока своего ресурса. Информация о них (наработка, плановые ремонты, условия эксплуатации) поступает через сбытовые отделы концерна. Погрузчики б/у дешевле новых примерно на тридцать процентов.
Парк погрузчиков "Linde" насчитывает более четырех тысяч единиц техники на территории СНГ. Погрузчик - такая машина, которую затруднительно доставить в ремонтную мастерскую, тем более из другого города. Поэтому фирма имеет мобильную сервисную службу, оборудованную диагностической техникой. Инженеры компании работают в Москве и при необходимости выезжают в другие регионы.

"Still"
Погрузчики "Still" (Германия) - фирмы, входящей в состав концерна "Linde" и производящей 20 процентов погрузчиков в Европе - также представлены в России. "Still" изготавливает всю линейку складской техники, в том числе электропогрузчики. Последние могут иметь грузоподъемность до пяти тонн. Наличием таких мощных электропогрузчиков может похвастаться отнюдь не каждая фирма. В компании сообщили, что 80 процентов пятитонных электропогрузчиков, произведенных в Европе, - это продукция фирмы "Still". Имеются также газовые и дизельные погрузчики грузоподъемностью до восьми тонн, электрокары, складская техника (штабелеры, приспособления для работы в узких проходах, тележки - от ручных до электрических, ручные высокоподъемные тележки).
В России покупается как дизельная, так и электротехника "Still". Стоимость зависит от комплектования машины - грузоподъемности, мачты (телескопическая, одно-трехсекционная), дополнительных устройств (например, бокового сдвига каретки, сталкивателя, поворотного устройства), оборудования кабины, от сложности управления и так далее.
Фирма вышла на наш отечественный рынок в середине 90-х годов, объемы ее продаж весьма высоки: в прошлом году "Still" продала в России около 500 единиц техники.
Дизельные и газобензиновые погрузчики имеют ширину рабочего прохода 3,40-3,80 метра; электрические складские погрузчики - 2,40 метра за счет более короткой базы.
Представительства фирмы есть в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге и Киеве.
Среди покупателей техники "Still" в России - сеть супермаркетов "Метро", "АвтоВАЗ", "British-American Tobacco", "Эра-Henkel", "Philip Morris" и другие.

<>B"Hyundai"
Новинкой на российском рынке 2002 года стали погрузчики известной южно-корейской корпорации "Hyundai". В России эксклюзивным дистрибьютером этой техники является АО "РусТранс". На нашем отечественном рынке продукция "Hyundai" попадает в среднюю ценовую категорию, а по уровню качества комплектующих и сборки - в категорию выше среднего.
Сегодня корпорация "Hyundai" представляет вниманию российских потребителей новое поколение погрузчиков: модельный ряд создан с учетом повышенных технико-экономических требований, которые предъявляются к складскому оборудованию при значительных объемах работ как в отапливаемых, так и неотапливаемых помещениях, внутри вагонов, контейнеров, фур.
Дизельные, газовые и электрические погрузчики "Hyundai" (грузоподъемность от полутора до семи тонн) превосходят ближайших конкурентов по ряду важных параметров. Например, усиленная тормозная система и ведущий мост в блоке с коробкой передач обеспечивают повышенную проходимость и высокую маневренность погрузчика, что особенно важно в условиях производства или складирования, когда поверхность пола не является идеально ровной (может преодолеть уклон до 26-ти градусов). Масляные дисковые тормоза, динамичная гидравлическая тормозная система (регулируемая клапаном-бустером), а также высокочувствительные педали тормоза, обеспечивают безопасность вождения. Процедура захвата и разгрузки ускорена за счет увеличения угла наклона мачты (до шести градусов вперед и до двенадцати градусов назад, есть и вариант от десяти до пятнадцати градусов). В результате заметно повышается эффективность работы.
На общей производительности также положительно сказывается применение в погрузчиках "Hyundai" мощных и известных своей надежностью японских двигателей "Komatsu", равно как и автоматической трансмиссии "CLARK" (производство США).
Инженеры "Hyundai" большое внимание уделяют проблеме безопасности и комфорту оператора. В частности в представленных в этом году на российском рынке корейских погрузчиках применяется оригинальный клапан для автоматической регулировки скорости опускания вил в зависимости от массы груза. Владельцы новых погрузчиков "Hyundai" по достоинству оценят встроенную систему защиты от падения груза, а также систему блокировки электрического оборудования в случае неправильного (небрежного) обращения с ней, что позволит предотвратить случайные поломки. Оператор надежно защищен прочной крышей кабины, имеет отличный круговой обзор, в том числе удобный передний обзор сквозь мачту грузоподъемника, специально сконструированную для повышения безопасности работы. Погрузчики "Hyundai" снабжаются противооткатной системой. Дополнительный комфорт обеспечивает акустическая защита кабины, звуко- и виброизоляция двигателя, эргономичное размещение приборов управления, удобная конструкция кресла водителя.
Поставляемая в Россию техника "Hyundai" комплектуется ЗИП, технической документацией с аннотациями на русском языке, каталогом запасных частей, набором инструментов. По желанию заказчика возможна установка грузоподъемной мачты высотой от 3000 до 6000 мм, а также любого сменного навесного оборудования из широкого ассортимента фирмы "KAUP".
"Dimex"
Болгарская компания "Dimex" выпускает дизельные и газовые автопогрузчики грузоподъемностью от одной до пяти тонн, электропогрузчики грузоподъемностью до трех с половиной тонн и высотой подъема от двух до шести с лишним метров. Электропогрузчики "Атлант" могут комплектоваться подъемными устройствами "симплекс", "дуплекс" и "триплекс"; защитной решеткой каретки подъемного устройства и решеткой подъемного устройства перед рулевым колесом; сменными приспособлениями "KAUP", трех- или четырехсекционным распределителем.

"BalcanCar"
Большой популярностью в России пользуется дизельный автопогрузчик "BalcanCar" серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792", грузоподъемностью три с половиной тонны, который оснащен лицензионным дизельным двигателем известной английской фирмы "PERKINS": очень надежным и имеющим большой запас мощности.
В последнее время остро встал вопрос о необходимости оснащения погрузчика обогреваемой кабиной для работы в условиях сурового климата - холодной и продолжительной зимы или дождливого межсезонья. С начала 2000 года на российском рынке появились автопогрузчики серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792" с обогреваемой кабиной. Она оборудована печкой, дополнительным освещением, звуковым сигналом, смывателем и очистителем стекол, внутренним освещением, многофункциональным люком на крыше, травмобезопасными многослойными стеклами. Боковые двери со стеклами - съемные. При теплой погоде или в обогреваемых закрытых помещениях они снимаются: остаются только передние и задние стекла кабины, защищающие от пыли. Складное сиденье оператора опрокидывается вперед. Это дает возможность без демонтажа кабины проводить профилактические и ремонтные работы.
Дизельные автопогрузчики "BalkanCar ДВ 1621, ДВ 1661", электропогрузчики "BalkanCar ЕВ 687" малогабаритны и маневренны. Они не требуют большого расстояния между стеллажами, могут работать в контейнерах, вагонах и фурах, в заводских цехах и складских помещениях. Электропогрузчик "BalkanCar ЕВ 687.22" грузоподъемностью до одной тысячи килограмм работает в грузовых лифтах за счет маленькой строительной высоты и небольшого собственного веса. Вилочный погрузчик "BalkanCar ДВ 1818" для трехсторонней обработки груза и электроштабелер "BalkanCar ЕВ 818" используются на складах с небольшим межстеллажным расстоянием (до полутора метров) и обрабатывают груз весом до тысячи килограммов почти на высоте шести метров.

"Daewoo"
Из погрузчиков "DAEWOO" (Корея) пользуются спросом модели c двигателем внутреннего сгорания серии "D/G 15-18S" и грузоподъемностью 1500-1750 килограммов. Эта серия предназначена для интенсивных погрузочно-разгрузочных работ в вагонах, контейнерах и фурах, в открытых и закрытых складских помещениях, в производственных цехах. Газовый погрузчик "G15S" с двухлитровым японским двигателем фирмы "NISSAN" отвечает всем экологическим и санитарным нормам, поэтому особенно успешно применяется в пищевой промышленности. Дизельный погрузчик "D15S" имеет двигатель "DC24" с рабочим объемом 2,4 литра, оснащенный (для облегчения запуска из холодного состояния) системой автоматического приведения в действие запальной свечи. Коробка передач погрузчиков "DAEWOO" специально предназначена для работы по челночному принципу и позволяет плавно изменять движение в прямом и обратном направлениях. Автопогрузчики серии "D/G25S" с двигателем внутреннего сгорания и грузоподъемностью от двух до трех тонн проверены временем - долговечны и надежны. Автопогрузчики серии "G25S" оснащены двигателем "HERCULES" (США) с рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 48,5 л.с. Рекомендуемый интервал между заменами масла в двигателе составляет 500 моточасов, тогда как для аналогичных погрузчиков такую замену обычно нужно производить через каждые 250 моточасов работы. Дисковые тормоза с масляным охлаждением, которыми оснащены эти погрузчики, являются крупным достижением компании. С ними не может соперничать ни одна из имеющихся на рынке тормозных систем. Гарантия на десять тысяч часов работы тормозной системы погрузчика отнюдь не является рекламным приемом. По оценкам специалистов, капитальный ремонт тормозов потребуется только после суммарной наработки в 15-20 тысяч часов.
Для сравнения. На автопогрузчиках "BalkanCar" тормозные колодки требуют замены через тысячу-полторы тысячи часов работы.
Электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" и "В25S" снабжены технически совершенным микропроцессорным контролером (блоком логики); имеют другие новейшие устройства для контроля и управления работой погрузчика. Встроенная система самодиагностики, выводя на дисплей погрузчика код неисправности, обеспечивает быструю проверку - без использования внешней контрольно-проверочной аппаратуры. Трехопорные электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" оснащены двумя тяговыми двигателями с функциями реверса, что позволяет машине делать развороты практически на месте, благодаря чему погрузчик может работать в особо стесненных условиях (в кузове автомобиля, узких проходах между стеллажами). Техника компании "DAEWOO" по своим эксплуатационным характеристикам не уступает аналогам погрузчиков ведущих мировых фирм, но дешевле на 20-25 процентов.

"Toyota"
Вилочные погрузчики японских фирм "TOYOTA", "TCM", "NISSAN", "MITSUBISHI" в последние годы так же пользуются большим спросом. На российском рынке японский погрузчик зарекомендовал себя как высококачественный, надежный и удобный в эксплуатации.
Из западных производителей погрузчиков наибольший объем продаж в России у "Тойоты" (Япония): около тридцати процентов общего объема, реализуемого на российском рынке. Фирма поставляет в нашу страну погрузочную технику с 70-х годов, большие объемы которой были в те годы получены портами и железными дорогами СССР. И сейчас один из дилеров "Тойоты" выиграл тендер на поставку из Японии значительной партии погрузчиков для МПС. Такую технику покупают и крупные порты России (Новороссийский, Петербургский, Владивостокский, Калининградский, Находка, Ванино и др.), и пивоваренные компании, и ликеро-водочные заводы, а также промышленные предприятия ("Братский", "Кандалакшский" и "Новокузнецкий" алюминиевые заводы, "Норильский никель", целлюлозно-бумажные комбинаты), аэропорты...
На рынке погрузо-разгрузочной техники "Тойота" представлена моделями погрузчиков грузоподъемностью от одной до двадцати трех тонн. Наибольшей популярностью пользуется седьмая серия погрузчиков - дизельные, и газобензиновые, грузоподъемностью до пяти тонн, а также электропогрузчики (выпускающиеся с конца 1999 года) и электроштабелеры (с конца 2001 года). Основным достоинством этих электропогрузчиков и штабелеров является система привода переменного тока, использованная на погрузчиках впервые. Среди многочисленных преимуществ данной системы эксперты отмечают низкую инертность при выполнении команд управления и высокую точность самого управления мощностью: поскольку в электродвигателе переменного тока не применяются контакторы и щетки, отпадает необходимость в их обслуживании и, как следствие, сильно снижаются затраты по содержанию погрузчика.

Подготовил МИХАИЛ ГОЛДОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] => Самые дешевые из продающихся у нас - это отечественные вилочные погрузчики из Калининграда, Орла и Твери, а также украинские со Львовского завода. Техника производства Болгарии ("BalcanCar" и "Dimex") приблизительно такого же уровня по качеству и цене. На рынке представлены также погрузчики более высокого класса - из Кореи ("Hyundai", "Daewoo"), Японии ("Toyota", "Nissan", "Komatsu", "Mitsubishi", "TCM") и Европы ("Linde", "Still", "Jungheinrich", "Hyster").
Болгарские погрузчики поставляются в Россию на протяжении долгого времени: "Балканкар", бывший крупнейшим в мире производителем погрузчиков, с 60-х годов поставлял в Советский Союз десятки тысяч машин в год. В начале 90-х объемы поставок упали до 500 штук, а вскоре фирма практически прекратила свое существование. В настоящее время бывший гигант производит всего около 30-ти погрузчиков в месяц...
На смену "Балканкару" приходят другие производители из Болгарии. "HERCU-HMT" из Пловдива - одна из таких фирм. Компания производит автопогрузчики нового поколения, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам. Так называемая западная комплектация, внедрение новых разработок и технологий, удобный сервис в России и невысокие цены во всем диапазоне грузоподъемности (до 25-ти тонн) делают эти автопогрузчики весьма привлекательными для покупателей. Эксклюзивной поставкой и сервисом газовых (грузоподъемностью до пяти тонн), дизельных (с ГДП или гидростатической трансмиссией) и электрических погрузчиков "HERCU-HMT" с тиристорным управлением занимается ЗАО "Болгаросинком" в Санкт-Петербурге.
Разработкой и производством подобной техники занимается компания "Димекс", основанная бывшими сотрудниками "Балканкара". И большая часть продающихся сегодня в России новых болгарских погрузчиков сделана на заводе фирмы "Димекс". По информации из компании, последние годы в нашей стране наблюдается рост продаж таких погрузчиков. Сейчас, по официальным данным, Болгария экспортирует в Россию в общей сложности около тысячи погрузчиков в год. По сегодняшним меркам довольно много - наш отечественный рынок еще очень слаб. "Toyota", которая представлена на российском рынке с 70-х годов, поставила сюда в 2001-м 637 новых погрузчиков при уровне годового производства более 60-ти тысяч машин.
Всего в прошлом году (по официальным отчетам производителей) в Россию было поставлено около двух с половиной тысяч вилочных погрузчиков производства Кореи, Японии, Европы и Америки. Эксперты оценивают объем новых вилочных погрузчиков на российском рынке в пять тысяч штук в год, а для полного насыщения необходимо минимум двадцать пять тысяч машин.
Качество техники находится в прямой пропорции с ценой; при том что функции, выполняемые как западными, так и болгарскими или российскими погрузчиками, - одинаковые. Размеры погрузчиков также не сильно различаются. Разница между техническими характеристиками состоит в большей или меньшей надежности узлов, в качестве управления и степени компьютеризованности. Болгарскую или российскую технику можно легко отремонтировать прямо на предприятии, где она работает; тогда как погрузчик, оснащенный электроникой, требует высококвалифицированных специалистов и наличия диагностических инструментов. Да и запасные части для западного погрузчика разумеется дороже, чем для российского или болгарского.
Подержанной и восстановленной техники в России продается гораздо больше, чем новой. Много таких погрузчиков поступает из Европы, поскольку рынок там быстро обновляется. Некоторые предприятия Петербурга так же предлагают подержанную технику: например, морской порт или пивоваренные заводы. Условия работы на таких предприятиях тяжелые, поэтому компании чаще обновляют свой парк погрузчиков. Техника из Европы находится обычно в лучшем состоянии из-за более мягких условий эксплуатации (качество дорожного покрытия и сервис играют здесь немаловажную роль), а стоит лишь немного дороже: если 1,6-тонный погрузчик из российского порта оценивается в двенадцать тысяч долларов, то из Европы - в четырнадцать...
Болгарские погрузчики б/у стоят на 30-40 процентов дешевле новых; японские же в два-три раза дешевле. Цена восстановленной модели болгарского погрузчика (при стоимости 9-10 тысяч долларов за новый экземпляр) составляет 6-7 тысяч долларов. Если новая модель стоит 17 тысяч, то восстановленная (соответственно) 10 тысяч. На распространенные модели цены ниже.
Из болгарских погрузчиков восстанавливают в основном несколько стандартных моделей, завезенных когда-то в Россию. Делается это следующим образом: машина полностью разбирается, корпус опускается в кислоту для очистки от ржавчины, затем отправляется в покрасочную камеру, после чего идет сборка узлов и агрегатов. Из двух старых часто получается одна восстановленная (или "рециклированная"). Основная проблема на рынке б/у техники - распространенная практика продажи восстановленных погрузчиков "Балканкар" под видом новых и по "соответствующей" цене в 15 тысяч долларов...

Основные производители: "Linde"
Концерн "Linde" (Германия) выпускает вилочные погрузчики (дизельные/газовые) грузоподъемностью от 1,2 до 8,0 тонны; дизельные погрузчики грузоподъемностью от 10,0 до 52,0 тонны, оборудованные вилами или телескопической стрелой с захватом для контейнеров; электропогрузчики грузоподъемностью от 1,0 до 8,0 тонны; оборудование для складов - от ручных гидравлических тележек с электроприводом и подъемом до компьютеризированных высотных штабелеров с трехсторонней обработкой грузов; дизельные погрузчики с боковой платформой, грузоподъемностью от 3-х до 6-ти тонн для перегрузки и перевозки длинномерных грузов. В России концерн "Linde" представляет ООО "Линдост".
Наибольшим спросом у нас пользуется 351-я серия погрузчиков: четыре модели дизельных (газовых) погрузчиков грузоподъемностью 2,0 / 2,5 / 3,0 / 3,5 тонны. Характерной чертой является то, что машина эта достаточно мощная и компактная настолько, что любая из моделей этой серии может быть адаптирована для работы внутри железнодорожного вагона или контейнера (т.е. выпущена в виде специальной контейнерной версии). Погрузчики этой серии обладают высокой производительностью при малом расходе топлива - благодаря двигателям с высоким крутящим моментом и гидростатической трансмиссии. Машина традиционно используется в таких отраслях промышленности, как металлургия, деревообработка, производство стройматериалов и других.
Исполнение погрузчика может быть различным: в зависимости от условий, в которых он будет работать, - с полностью закрытой кабиной водителя; с полным дорожным освещением; вместо вил может использоваться различное навесное оборудование, например захваты для рулонов бумаги или многопалетные захваты.
Среди новшеств у электропогрузчиков, планируемых к внедрению, можно отметить применение двигателей с питанием от трехфазного переменного тока, за счет чего достигается увеличение скорости движения и скорости подъема, а также снимаются ограничения по работе погрузчиков в условиях повышенной запыленности и влажности.
У модели "Linde 39Х" расположение цилиндров наклона мачты в верхней части кабины оператора, благодаря чему увеличивается устойчивость погрузчика за счет снижения амплитуды вертикальных колебаний мачты при работе с поднятым грузом, так как цилиндры наклона обеспечивают "абсорбцию" колебаний.
Исключены редукторы ведущих колес, что приводит к увеличению общего КПД трансмиссии за счет сокращения механических потерь в редукторе. Новая электронная система управления движением и подъемом обеспечивает поддержание по возможности меньшей частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, что обеспечивает минимальное потребление топлива и минимальный уровень шума.
"Linde" ввозит в Россию и подержанную технику. Обычно это погрузчики, отработавшие четверть срока своего ресурса. Информация о них (наработка, плановые ремонты, условия эксплуатации) поступает через сбытовые отделы концерна. Погрузчики б/у дешевле новых примерно на тридцать процентов.
Парк погрузчиков "Linde" насчитывает более четырех тысяч единиц техники на территории СНГ. Погрузчик - такая машина, которую затруднительно доставить в ремонтную мастерскую, тем более из другого города. Поэтому фирма имеет мобильную сервисную службу, оборудованную диагностической техникой. Инженеры компании работают в Москве и при необходимости выезжают в другие регионы.

"Still"
Погрузчики "Still" (Германия) - фирмы, входящей в состав концерна "Linde" и производящей 20 процентов погрузчиков в Европе - также представлены в России. "Still" изготавливает всю линейку складской техники, в том числе электропогрузчики. Последние могут иметь грузоподъемность до пяти тонн. Наличием таких мощных электропогрузчиков может похвастаться отнюдь не каждая фирма. В компании сообщили, что 80 процентов пятитонных электропогрузчиков, произведенных в Европе, - это продукция фирмы "Still". Имеются также газовые и дизельные погрузчики грузоподъемностью до восьми тонн, электрокары, складская техника (штабелеры, приспособления для работы в узких проходах, тележки - от ручных до электрических, ручные высокоподъемные тележки).
В России покупается как дизельная, так и электротехника "Still". Стоимость зависит от комплектования машины - грузоподъемности, мачты (телескопическая, одно-трехсекционная), дополнительных устройств (например, бокового сдвига каретки, сталкивателя, поворотного устройства), оборудования кабины, от сложности управления и так далее.
Фирма вышла на наш отечественный рынок в середине 90-х годов, объемы ее продаж весьма высоки: в прошлом году "Still" продала в России около 500 единиц техники.
Дизельные и газобензиновые погрузчики имеют ширину рабочего прохода 3,40-3,80 метра; электрические складские погрузчики - 2,40 метра за счет более короткой базы.
Представительства фирмы есть в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге и Киеве.
Среди покупателей техники "Still" в России - сеть супермаркетов "Метро", "АвтоВАЗ", "British-American Tobacco", "Эра-Henkel", "Philip Morris" и другие.

<>B"Hyundai"
Новинкой на российском рынке 2002 года стали погрузчики известной южно-корейской корпорации "Hyundai". В России эксклюзивным дистрибьютером этой техники является АО "РусТранс". На нашем отечественном рынке продукция "Hyundai" попадает в среднюю ценовую категорию, а по уровню качества комплектующих и сборки - в категорию выше среднего.
Сегодня корпорация "Hyundai" представляет вниманию российских потребителей новое поколение погрузчиков: модельный ряд создан с учетом повышенных технико-экономических требований, которые предъявляются к складскому оборудованию при значительных объемах работ как в отапливаемых, так и неотапливаемых помещениях, внутри вагонов, контейнеров, фур.
Дизельные, газовые и электрические погрузчики "Hyundai" (грузоподъемность от полутора до семи тонн) превосходят ближайших конкурентов по ряду важных параметров. Например, усиленная тормозная система и ведущий мост в блоке с коробкой передач обеспечивают повышенную проходимость и высокую маневренность погрузчика, что особенно важно в условиях производства или складирования, когда поверхность пола не является идеально ровной (может преодолеть уклон до 26-ти градусов). Масляные дисковые тормоза, динамичная гидравлическая тормозная система (регулируемая клапаном-бустером), а также высокочувствительные педали тормоза, обеспечивают безопасность вождения. Процедура захвата и разгрузки ускорена за счет увеличения угла наклона мачты (до шести градусов вперед и до двенадцати градусов назад, есть и вариант от десяти до пятнадцати градусов). В результате заметно повышается эффективность работы.
На общей производительности также положительно сказывается применение в погрузчиках "Hyundai" мощных и известных своей надежностью японских двигателей "Komatsu", равно как и автоматической трансмиссии "CLARK" (производство США).
Инженеры "Hyundai" большое внимание уделяют проблеме безопасности и комфорту оператора. В частности в представленных в этом году на российском рынке корейских погрузчиках применяется оригинальный клапан для автоматической регулировки скорости опускания вил в зависимости от массы груза. Владельцы новых погрузчиков "Hyundai" по достоинству оценят встроенную систему защиты от падения груза, а также систему блокировки электрического оборудования в случае неправильного (небрежного) обращения с ней, что позволит предотвратить случайные поломки. Оператор надежно защищен прочной крышей кабины, имеет отличный круговой обзор, в том числе удобный передний обзор сквозь мачту грузоподъемника, специально сконструированную для повышения безопасности работы. Погрузчики "Hyundai" снабжаются противооткатной системой. Дополнительный комфорт обеспечивает акустическая защита кабины, звуко- и виброизоляция двигателя, эргономичное размещение приборов управления, удобная конструкция кресла водителя.
Поставляемая в Россию техника "Hyundai" комплектуется ЗИП, технической документацией с аннотациями на русском языке, каталогом запасных частей, набором инструментов. По желанию заказчика возможна установка грузоподъемной мачты высотой от 3000 до 6000 мм, а также любого сменного навесного оборудования из широкого ассортимента фирмы "KAUP".
"Dimex"
Болгарская компания "Dimex" выпускает дизельные и газовые автопогрузчики грузоподъемностью от одной до пяти тонн, электропогрузчики грузоподъемностью до трех с половиной тонн и высотой подъема от двух до шести с лишним метров. Электропогрузчики "Атлант" могут комплектоваться подъемными устройствами "симплекс", "дуплекс" и "триплекс"; защитной решеткой каретки подъемного устройства и решеткой подъемного устройства перед рулевым колесом; сменными приспособлениями "KAUP", трех- или четырехсекционным распределителем.

"BalcanCar"
Большой популярностью в России пользуется дизельный автопогрузчик "BalcanCar" серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792", грузоподъемностью три с половиной тонны, который оснащен лицензионным дизельным двигателем известной английской фирмы "PERKINS": очень надежным и имеющим большой запас мощности.
В последнее время остро встал вопрос о необходимости оснащения погрузчика обогреваемой кабиной для работы в условиях сурового климата - холодной и продолжительной зимы или дождливого межсезонья. С начала 2000 года на российском рынке появились автопогрузчики серии "Рекорд-2" марки "ДВ 1792" с обогреваемой кабиной. Она оборудована печкой, дополнительным освещением, звуковым сигналом, смывателем и очистителем стекол, внутренним освещением, многофункциональным люком на крыше, травмобезопасными многослойными стеклами. Боковые двери со стеклами - съемные. При теплой погоде или в обогреваемых закрытых помещениях они снимаются: остаются только передние и задние стекла кабины, защищающие от пыли. Складное сиденье оператора опрокидывается вперед. Это дает возможность без демонтажа кабины проводить профилактические и ремонтные работы.
Дизельные автопогрузчики "BalkanCar ДВ 1621, ДВ 1661", электропогрузчики "BalkanCar ЕВ 687" малогабаритны и маневренны. Они не требуют большого расстояния между стеллажами, могут работать в контейнерах, вагонах и фурах, в заводских цехах и складских помещениях. Электропогрузчик "BalkanCar ЕВ 687.22" грузоподъемностью до одной тысячи килограмм работает в грузовых лифтах за счет маленькой строительной высоты и небольшого собственного веса. Вилочный погрузчик "BalkanCar ДВ 1818" для трехсторонней обработки груза и электроштабелер "BalkanCar ЕВ 818" используются на складах с небольшим межстеллажным расстоянием (до полутора метров) и обрабатывают груз весом до тысячи килограммов почти на высоте шести метров.

"Daewoo"
Из погрузчиков "DAEWOO" (Корея) пользуются спросом модели c двигателем внутреннего сгорания серии "D/G 15-18S" и грузоподъемностью 1500-1750 килограммов. Эта серия предназначена для интенсивных погрузочно-разгрузочных работ в вагонах, контейнерах и фурах, в открытых и закрытых складских помещениях, в производственных цехах. Газовый погрузчик "G15S" с двухлитровым японским двигателем фирмы "NISSAN" отвечает всем экологическим и санитарным нормам, поэтому особенно успешно применяется в пищевой промышленности. Дизельный погрузчик "D15S" имеет двигатель "DC24" с рабочим объемом 2,4 литра, оснащенный (для облегчения запуска из холодного состояния) системой автоматического приведения в действие запальной свечи. Коробка передач погрузчиков "DAEWOO" специально предназначена для работы по челночному принципу и позволяет плавно изменять движение в прямом и обратном направлениях. Автопогрузчики серии "D/G25S" с двигателем внутреннего сгорания и грузоподъемностью от двух до трех тонн проверены временем - долговечны и надежны. Автопогрузчики серии "G25S" оснащены двигателем "HERCULES" (США) с рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 48,5 л.с. Рекомендуемый интервал между заменами масла в двигателе составляет 500 моточасов, тогда как для аналогичных погрузчиков такую замену обычно нужно производить через каждые 250 моточасов работы. Дисковые тормоза с масляным охлаждением, которыми оснащены эти погрузчики, являются крупным достижением компании. С ними не может соперничать ни одна из имеющихся на рынке тормозных систем. Гарантия на десять тысяч часов работы тормозной системы погрузчика отнюдь не является рекламным приемом. По оценкам специалистов, капитальный ремонт тормозов потребуется только после суммарной наработки в 15-20 тысяч часов.
Для сравнения. На автопогрузчиках "BalkanCar" тормозные колодки требуют замены через тысячу-полторы тысячи часов работы.
Электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" и "В25S" снабжены технически совершенным микропроцессорным контролером (блоком логики); имеют другие новейшие устройства для контроля и управления работой погрузчика. Встроенная система самодиагностики, выводя на дисплей погрузчика код неисправности, обеспечивает быструю проверку - без использования внешней контрольно-проверочной аппаратуры. Трехопорные электропогрузчики "DAEWOO" серии "В15Т" оснащены двумя тяговыми двигателями с функциями реверса, что позволяет машине делать развороты практически на месте, благодаря чему погрузчик может работать в особо стесненных условиях (в кузове автомобиля, узких проходах между стеллажами). Техника компании "DAEWOO" по своим эксплуатационным характеристикам не уступает аналогам погрузчиков ведущих мировых фирм, но дешевле на 20-25 процентов.

"Toyota"
Вилочные погрузчики японских фирм "TOYOTA", "TCM", "NISSAN", "MITSUBISHI" в последние годы так же пользуются большим спросом. На российском рынке японский погрузчик зарекомендовал себя как высококачественный, надежный и удобный в эксплуатации.
Из западных производителей погрузчиков наибольший объем продаж в России у "Тойоты" (Япония): около тридцати процентов общего объема, реализуемого на российском рынке. Фирма поставляет в нашу страну погрузочную технику с 70-х годов, большие объемы которой были в те годы получены портами и железными дорогами СССР. И сейчас один из дилеров "Тойоты" выиграл тендер на поставку из Японии значительной партии погрузчиков для МПС. Такую технику покупают и крупные порты России (Новороссийский, Петербургский, Владивостокский, Калининградский, Находка, Ванино и др.), и пивоваренные компании, и ликеро-водочные заводы, а также промышленные предприятия ("Братский", "Кандалакшский" и "Новокузнецкий" алюминиевые заводы, "Норильский никель", целлюлозно-бумажные комбинаты), аэропорты...
На рынке погрузо-разгрузочной техники "Тойота" представлена моделями погрузчиков грузоподъемностью от одной до двадцати трех тонн. Наибольшей популярностью пользуется седьмая серия погрузчиков - дизельные, и газобензиновые, грузоподъемностью до пяти тонн, а также электропогрузчики (выпускающиеся с конца 1999 года) и электроштабелеры (с конца 2001 года). Основным достоинством этих электропогрузчиков и штабелеров является система привода переменного тока, использованная на погрузчиках впервые. Среди многочисленных преимуществ данной системы эксперты отмечают низкую инертность при выполнении команд управления и высокую точность самого управления мощностью: поскольку в электродвигателе переменного тока не применяются контакторы и щетки, отпадает необходимость в их обслуживании и, как следствие, сильно снижаются затраты по содержанию погрузчика.

Подготовил МИХАИЛ ГОЛДОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.
[~PREVIEW_TEXT] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2432 [~CODE] => 2432 [EXTERNAL_ID] => 2432 [~EXTERNAL_ID] => 2432 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107399:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_META_KEYWORDS] => надежные спутники бизнеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежные спутники бизнеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вилочные погрузчики - о них пойдет речь в этой статье - относятся к наиболее востребованным машинам для погрузо-разгрузочных операций. Данная публикация - попытка представить подробный обзор рынка подобной техники в России.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежные спутники бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежные спутники бизнеса ) )
РЖД-Партнер

Локомотивы: неизбежное требование времени

Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.
Array
(
    [ID] => 107398
    [~ID] => 107398
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Локомотивы: неизбежное требование времени
    [~NAME] => Локомотивы: неизбежное требование времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Надо сказать, что с оживлением экономики в стране наметились предпосылки к существенному росту объемов грузоперевозок и востребованности локомотивов для их осуществления. Министр путей сообщения России Геннадий Фадеев отметил, что для поддержания нормального функционирования железных дорог в настоящее время необходимо приобретение порядка четырехсот локомотивов в год; при том что в прошлом году МПС приобретено только семнадцать. Помимо дефицита грузовых локомотивов сложился недостаток и пассажирских. В результате железнодорожники нередко вынуждены заменять электровозы грузовыми локомотивами, что очень затратно.
Существующий тепловозный парк построен на техническом уровне 60-х годов и не удовлетворяет современным требованиям ни по тяговым, ни по эксплуатационным параметрам. В настоящее время фактическое состояние грузовых вагонов подходит к критическому уровню вследствие длительного отсутствия поставок нового подвижного состава в необходимых объемах и недостаточного внимания к оздоровлению уже эксплуатируемых локомотивов и вагонов. По данным МПС, объем поставок локомотивов достиг максимального уровня только в 1985-87 годах: 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. Но с 1988-го произошло резкое сокращение поставок: не больше 15-39-ти локомотивов в год. По прогнозам специалистов, до конца 2010 года назначенный срок службы выработают 56,5 процента парка электровозов и 93,9 процента парка тепловозов.
В связи с этим министерство путей сообщения России считает основной стратегической задачей (на период 2002-2006 годы) поэтапную реализацию "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период с 2001 по 2006 годы", направленной на повышение уровня эксплуатационной надежности локомотивного парка за счет совершенствования планово-предупредительной системы ремонта, проведения капитального ремонта с продлением срока службы, обновления парка локомотивов и перехода на технику четвертого поколения.
В основу стратегии продления срока службы и обновления локомотивного парка положены увеличение срока службы и межремонтных пробегов, снижение эксплуатационных расходов и издержек на ремонт, повышение коэффициента технического использования локомотивов и улучшение безопасности движения.
Если говорить о принципиально новых машинах, то отечественные локомотивостроительные заводы уже приступили к разработке и реализации опытных образцов локомотивов нового поколения. Однако в серийное производство они поступят не раньше двух-четырех лет. Сдерживающими факторами являются финансовая неопределенность потенциальных заказчиков и недостаточно развитая элементная база. В частности специалисты "Воронежского ТРЗ" отмечают, что мощности российского тепловозостроения не готовы к удовлетворению потребностей железных дорог страны в магистральных тепловозах нового поколения, к необходимым темпам для обновления парка локомотивов. В России фактически осталось всего четыре завода, которые производили локомотивы. Заместитель министра путей сообщения Владимир Пустовой сообщил, что основную нагрузку возьмет на себя "Новочеркасский электровозостроительный завод", чьи мощности планируется значительно расширить. "Брянский машиностроительный завод" станет базовым для производства маневровых и грузовых тепловозов. Также заказы получат "Людиновский" и "Коломенский" заводы. Все вышеперечисленные предприятия входят в структуру министерства путей сообщения. Кроме того в июле этого года было подписано указание МПС "О развитии "Воронеж-ского тепловозоремонтного завода", которое предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения предприятия с увеличением фактической мощности по ремонту и модульной сборке тепловозов нового поколения - до 600 секций в год.
Работы по созданию локомотивов четвертого поколения ведутся уже сейчас. ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработал современный магистральный тепловоз "ТЭРА-1": два опытных образца уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Кроме того уже существует проект тепловоза такой же мощности, но с использованием российских комплектующих. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза "ТЭРА-1". Также заводчане работают над реализацией проекта маневрового магистрального евролокомотива "ТГМ-1000", предназначенного для зарубежного рынка.
ОАО "Брянский машиностроительный завод" в настоящее время ведет разработку грузового магистрального тепловоза "ТЭА25", а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз "ТЭА35", унифицированный по основным узлам с первым. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе были созданы маневровые газотепловозы "ТЭМ18Г-001" и "002", работающие на природном газе. "Коломенский завод" также подошел к производству газотепловоза, опытный образец которого уже проходит испытания. Согласно расчетам специалистов ВНИТИ, расходы на его эксплуатацию сократятся в 1,4 раза по сравнению с нынешними образцами.
"Воронежский ТРЗ" через два года приступит к модульной сборке первого тепловоза нового поколения, а уже в конце 2002-го здесь начнется глубокая модернизация КРП-2 тепловозов "2ТЭ116": будут установлены дизель и другие агрегаты, прототипы которых станут применяться в модульной сборке новых машин.

ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА [~DETAIL_TEXT] => Надо сказать, что с оживлением экономики в стране наметились предпосылки к существенному росту объемов грузоперевозок и востребованности локомотивов для их осуществления. Министр путей сообщения России Геннадий Фадеев отметил, что для поддержания нормального функционирования железных дорог в настоящее время необходимо приобретение порядка четырехсот локомотивов в год; при том что в прошлом году МПС приобретено только семнадцать. Помимо дефицита грузовых локомотивов сложился недостаток и пассажирских. В результате железнодорожники нередко вынуждены заменять электровозы грузовыми локомотивами, что очень затратно.
Существующий тепловозный парк построен на техническом уровне 60-х годов и не удовлетворяет современным требованиям ни по тяговым, ни по эксплуатационным параметрам. В настоящее время фактическое состояние грузовых вагонов подходит к критическому уровню вследствие длительного отсутствия поставок нового подвижного состава в необходимых объемах и недостаточного внимания к оздоровлению уже эксплуатируемых локомотивов и вагонов. По данным МПС, объем поставок локомотивов достиг максимального уровня только в 1985-87 годах: 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. Но с 1988-го произошло резкое сокращение поставок: не больше 15-39-ти локомотивов в год. По прогнозам специалистов, до конца 2010 года назначенный срок службы выработают 56,5 процента парка электровозов и 93,9 процента парка тепловозов.
В связи с этим министерство путей сообщения России считает основной стратегической задачей (на период 2002-2006 годы) поэтапную реализацию "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период с 2001 по 2006 годы", направленной на повышение уровня эксплуатационной надежности локомотивного парка за счет совершенствования планово-предупредительной системы ремонта, проведения капитального ремонта с продлением срока службы, обновления парка локомотивов и перехода на технику четвертого поколения.
В основу стратегии продления срока службы и обновления локомотивного парка положены увеличение срока службы и межремонтных пробегов, снижение эксплуатационных расходов и издержек на ремонт, повышение коэффициента технического использования локомотивов и улучшение безопасности движения.
Если говорить о принципиально новых машинах, то отечественные локомотивостроительные заводы уже приступили к разработке и реализации опытных образцов локомотивов нового поколения. Однако в серийное производство они поступят не раньше двух-четырех лет. Сдерживающими факторами являются финансовая неопределенность потенциальных заказчиков и недостаточно развитая элементная база. В частности специалисты "Воронежского ТРЗ" отмечают, что мощности российского тепловозостроения не готовы к удовлетворению потребностей железных дорог страны в магистральных тепловозах нового поколения, к необходимым темпам для обновления парка локомотивов. В России фактически осталось всего четыре завода, которые производили локомотивы. Заместитель министра путей сообщения Владимир Пустовой сообщил, что основную нагрузку возьмет на себя "Новочеркасский электровозостроительный завод", чьи мощности планируется значительно расширить. "Брянский машиностроительный завод" станет базовым для производства маневровых и грузовых тепловозов. Также заказы получат "Людиновский" и "Коломенский" заводы. Все вышеперечисленные предприятия входят в структуру министерства путей сообщения. Кроме того в июле этого года было подписано указание МПС "О развитии "Воронеж-ского тепловозоремонтного завода", которое предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения предприятия с увеличением фактической мощности по ремонту и модульной сборке тепловозов нового поколения - до 600 секций в год.
Работы по созданию локомотивов четвертого поколения ведутся уже сейчас. ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработал современный магистральный тепловоз "ТЭРА-1": два опытных образца уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Кроме того уже существует проект тепловоза такой же мощности, но с использованием российских комплектующих. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза "ТЭРА-1". Также заводчане работают над реализацией проекта маневрового магистрального евролокомотива "ТГМ-1000", предназначенного для зарубежного рынка.
ОАО "Брянский машиностроительный завод" в настоящее время ведет разработку грузового магистрального тепловоза "ТЭА25", а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз "ТЭА35", унифицированный по основным узлам с первым. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе были созданы маневровые газотепловозы "ТЭМ18Г-001" и "002", работающие на природном газе. "Коломенский завод" также подошел к производству газотепловоза, опытный образец которого уже проходит испытания. Согласно расчетам специалистов ВНИТИ, расходы на его эксплуатацию сократятся в 1,4 раза по сравнению с нынешними образцами.
"Воронежский ТРЗ" через два года приступит к модульной сборке первого тепловоза нового поколения, а уже в конце 2002-го здесь начнется глубокая модернизация КРП-2 тепловозов "2ТЭ116": будут установлены дизель и другие агрегаты, прототипы которых станут применяться в модульной сборке новых машин.

ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.
[~PREVIEW_TEXT] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2431 [~CODE] => 2431 [EXTERNAL_ID] => 2431 [~EXTERNAL_ID] => 2431 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_META_DESCRIPTION] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени ) )

									Array
(
    [ID] => 107398
    [~ID] => 107398
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Локомотивы: неизбежное требование времени
    [~NAME] => Локомотивы: неизбежное требование времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Надо сказать, что с оживлением экономики в стране наметились предпосылки к существенному росту объемов грузоперевозок и востребованности локомотивов для их осуществления. Министр путей сообщения России Геннадий Фадеев отметил, что для поддержания нормального функционирования железных дорог в настоящее время необходимо приобретение порядка четырехсот локомотивов в год; при том что в прошлом году МПС приобретено только семнадцать. Помимо дефицита грузовых локомотивов сложился недостаток и пассажирских. В результате железнодорожники нередко вынуждены заменять электровозы грузовыми локомотивами, что очень затратно.
Существующий тепловозный парк построен на техническом уровне 60-х годов и не удовлетворяет современным требованиям ни по тяговым, ни по эксплуатационным параметрам. В настоящее время фактическое состояние грузовых вагонов подходит к критическому уровню вследствие длительного отсутствия поставок нового подвижного состава в необходимых объемах и недостаточного внимания к оздоровлению уже эксплуатируемых локомотивов и вагонов. По данным МПС, объем поставок локомотивов достиг максимального уровня только в 1985-87 годах: 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. Но с 1988-го произошло резкое сокращение поставок: не больше 15-39-ти локомотивов в год. По прогнозам специалистов, до конца 2010 года назначенный срок службы выработают 56,5 процента парка электровозов и 93,9 процента парка тепловозов.
В связи с этим министерство путей сообщения России считает основной стратегической задачей (на период 2002-2006 годы) поэтапную реализацию "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период с 2001 по 2006 годы", направленной на повышение уровня эксплуатационной надежности локомотивного парка за счет совершенствования планово-предупредительной системы ремонта, проведения капитального ремонта с продлением срока службы, обновления парка локомотивов и перехода на технику четвертого поколения.
В основу стратегии продления срока службы и обновления локомотивного парка положены увеличение срока службы и межремонтных пробегов, снижение эксплуатационных расходов и издержек на ремонт, повышение коэффициента технического использования локомотивов и улучшение безопасности движения.
Если говорить о принципиально новых машинах, то отечественные локомотивостроительные заводы уже приступили к разработке и реализации опытных образцов локомотивов нового поколения. Однако в серийное производство они поступят не раньше двух-четырех лет. Сдерживающими факторами являются финансовая неопределенность потенциальных заказчиков и недостаточно развитая элементная база. В частности специалисты "Воронежского ТРЗ" отмечают, что мощности российского тепловозостроения не готовы к удовлетворению потребностей железных дорог страны в магистральных тепловозах нового поколения, к необходимым темпам для обновления парка локомотивов. В России фактически осталось всего четыре завода, которые производили локомотивы. Заместитель министра путей сообщения Владимир Пустовой сообщил, что основную нагрузку возьмет на себя "Новочеркасский электровозостроительный завод", чьи мощности планируется значительно расширить. "Брянский машиностроительный завод" станет базовым для производства маневровых и грузовых тепловозов. Также заказы получат "Людиновский" и "Коломенский" заводы. Все вышеперечисленные предприятия входят в структуру министерства путей сообщения. Кроме того в июле этого года было подписано указание МПС "О развитии "Воронеж-ского тепловозоремонтного завода", которое предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения предприятия с увеличением фактической мощности по ремонту и модульной сборке тепловозов нового поколения - до 600 секций в год.
Работы по созданию локомотивов четвертого поколения ведутся уже сейчас. ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработал современный магистральный тепловоз "ТЭРА-1": два опытных образца уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Кроме того уже существует проект тепловоза такой же мощности, но с использованием российских комплектующих. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза "ТЭРА-1". Также заводчане работают над реализацией проекта маневрового магистрального евролокомотива "ТГМ-1000", предназначенного для зарубежного рынка.
ОАО "Брянский машиностроительный завод" в настоящее время ведет разработку грузового магистрального тепловоза "ТЭА25", а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз "ТЭА35", унифицированный по основным узлам с первым. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе были созданы маневровые газотепловозы "ТЭМ18Г-001" и "002", работающие на природном газе. "Коломенский завод" также подошел к производству газотепловоза, опытный образец которого уже проходит испытания. Согласно расчетам специалистов ВНИТИ, расходы на его эксплуатацию сократятся в 1,4 раза по сравнению с нынешними образцами.
"Воронежский ТРЗ" через два года приступит к модульной сборке первого тепловоза нового поколения, а уже в конце 2002-го здесь начнется глубокая модернизация КРП-2 тепловозов "2ТЭ116": будут установлены дизель и другие агрегаты, прототипы которых станут применяться в модульной сборке новых машин.

ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА [~DETAIL_TEXT] => Надо сказать, что с оживлением экономики в стране наметились предпосылки к существенному росту объемов грузоперевозок и востребованности локомотивов для их осуществления. Министр путей сообщения России Геннадий Фадеев отметил, что для поддержания нормального функционирования железных дорог в настоящее время необходимо приобретение порядка четырехсот локомотивов в год; при том что в прошлом году МПС приобретено только семнадцать. Помимо дефицита грузовых локомотивов сложился недостаток и пассажирских. В результате железнодорожники нередко вынуждены заменять электровозы грузовыми локомотивами, что очень затратно.
Существующий тепловозный парк построен на техническом уровне 60-х годов и не удовлетворяет современным требованиям ни по тяговым, ни по эксплуатационным параметрам. В настоящее время фактическое состояние грузовых вагонов подходит к критическому уровню вследствие длительного отсутствия поставок нового подвижного состава в необходимых объемах и недостаточного внимания к оздоровлению уже эксплуатируемых локомотивов и вагонов. По данным МПС, объем поставок локомотивов достиг максимального уровня только в 1985-87 годах: 550 электровозов и 1270 секций тепловозов в год. Но с 1988-го произошло резкое сокращение поставок: не больше 15-39-ти локомотивов в год. По прогнозам специалистов, до конца 2010 года назначенный срок службы выработают 56,5 процента парка электровозов и 93,9 процента парка тепловозов.
В связи с этим министерство путей сообщения России считает основной стратегической задачей (на период 2002-2006 годы) поэтапную реализацию "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период с 2001 по 2006 годы", направленной на повышение уровня эксплуатационной надежности локомотивного парка за счет совершенствования планово-предупредительной системы ремонта, проведения капитального ремонта с продлением срока службы, обновления парка локомотивов и перехода на технику четвертого поколения.
В основу стратегии продления срока службы и обновления локомотивного парка положены увеличение срока службы и межремонтных пробегов, снижение эксплуатационных расходов и издержек на ремонт, повышение коэффициента технического использования локомотивов и улучшение безопасности движения.
Если говорить о принципиально новых машинах, то отечественные локомотивостроительные заводы уже приступили к разработке и реализации опытных образцов локомотивов нового поколения. Однако в серийное производство они поступят не раньше двух-четырех лет. Сдерживающими факторами являются финансовая неопределенность потенциальных заказчиков и недостаточно развитая элементная база. В частности специалисты "Воронежского ТРЗ" отмечают, что мощности российского тепловозостроения не готовы к удовлетворению потребностей железных дорог страны в магистральных тепловозах нового поколения, к необходимым темпам для обновления парка локомотивов. В России фактически осталось всего четыре завода, которые производили локомотивы. Заместитель министра путей сообщения Владимир Пустовой сообщил, что основную нагрузку возьмет на себя "Новочеркасский электровозостроительный завод", чьи мощности планируется значительно расширить. "Брянский машиностроительный завод" станет базовым для производства маневровых и грузовых тепловозов. Также заказы получат "Людиновский" и "Коломенский" заводы. Все вышеперечисленные предприятия входят в структуру министерства путей сообщения. Кроме того в июле этого года было подписано указание МПС "О развитии "Воронеж-ского тепловозоремонтного завода", которое предусматривает проведение в 2002-2005 годах реконструкции и технического перевооружения предприятия с увеличением фактической мощности по ремонту и модульной сборке тепловозов нового поколения - до 600 секций в год.
Работы по созданию локомотивов четвертого поколения ведутся уже сейчас. ОАО "Людиновотепловоз" совместно с фирмой "Дженерал Моторс" разработал современный магистральный тепловоз "ТЭРА-1": два опытных образца уже сданы в эксплуатацию на БАМ. По мнению руководства завода, эта машина станет базовой для нового поколения российских тепловозов. Кроме того уже существует проект тепловоза такой же мощности, но с использованием российских комплектующих. В его конструкции и технологии изготовления нашли отражение наработки и опыт создания российско-американского тепловоза "ТЭРА-1". Также заводчане работают над реализацией проекта маневрового магистрального евролокомотива "ТГМ-1000", предназначенного для зарубежного рынка.
ОАО "Брянский машиностроительный завод" в настоящее время ведет разработку грузового магистрального тепловоза "ТЭА25", а в дальнейшем планирует построить магистральный тепловоз "ТЭА35", унифицированный по основным узлам с первым. Чтобы снизить вредные выбросы с отработанными газами, на заводе были созданы маневровые газотепловозы "ТЭМ18Г-001" и "002", работающие на природном газе. "Коломенский завод" также подошел к производству газотепловоза, опытный образец которого уже проходит испытания. Согласно расчетам специалистов ВНИТИ, расходы на его эксплуатацию сократятся в 1,4 раза по сравнению с нынешними образцами.
"Воронежский ТРЗ" через два года приступит к модульной сборке первого тепловоза нового поколения, а уже в конце 2002-го здесь начнется глубокая модернизация КРП-2 тепловозов "2ТЭ116": будут установлены дизель и другие агрегаты, прототипы которых станут применяться в модульной сборке новых машин.

ВИКТОРИЯ МЕРКУШЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.
[~PREVIEW_TEXT] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2431 [~CODE] => 2431 [EXTERNAL_ID] => 2431 [~EXTERNAL_ID] => 2431 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107398:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_META_DESCRIPTION] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Неблагоприятная макроэкономическая ситуация, определившая недостаточное кредитование промышленности, а также неблагоприятные условия для самостоятельного обновления и совершенствования технологической базы промышленных предприятий, не способствовали значительному (как хотелось бы) росту производства. Отсутствие централизованных источников финансирования, незначительные и весьма скромные средства, которые предприятия направляли на разработку локомотивов нового поколения, не могли дать ощутимого эффекта при производстве серийных образцов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: неизбежное требование времени [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: неизбежное требование времени ) )
РЖД-Партнер

Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении

Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.
Array
(
    [ID] => 107397
    [~ID] => 107397
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении
    [~NAME] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За рубежом алюминиевые сплавы используются в конструкциях полувагонов и открытых хопперов, предназначенных для эксплуатации в составе маршрутных поездов; для постройки котлов вагонов-цистерн и кузовов крытых хопперов, перевозящих агрессивные грузы. Из алюминиевых сплавов изготавливаются раздвижные стенки и крыши крытых вагонов. В некоторых зарубежных странах ведутся работы по использованию алюминиевых сплавов для изготовления колесных дисков, корпусов букс и тележек грузовых вагонов.
Экономические расчеты, выполненные зарубежными экспертами, показывают: несмотря на то, что стоимость вагона с применением алюминиевых сплавов выше стального на 30-40 процентов, эксплуатация алюминиевых вагонов в условиях западных железных дорог экономически выгодна. Такой эффект достигается за счет сокращения эксплуатационных расходов, связанных с сокращением расхода энергии на тягу поездов, со снижением расходов на содержание подвижного состава и, в целом, с уменьшением числа вагонов и локомотивов, требуемых для перевозки одного и того же количества груза.
В Европе наибольший опыт изготовления подвижного состава из алюминиевых сплавов имеет швейцарская фирма "Alusuis Road & Rail", которая начала заниматься подобными работами еще в 30-е годы XX века. Однако наибольшее распространение алюминиевые вагоны получили в США и Канаде. Активное использование алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении здесь началось после энергетического кризиса 1972 года, так как легкие конструкционные сплавы позволяли снизить затраты энергии на тягу поездов. Кроме того, определенный опыт эксплуатации вагонов из алюминиевых сплавов имеют такие страны, как ЮАР и Австралия.
В России так же существует опыт проектирования и изготовления грузовых вагонов с применением алюминиевых сплавов. Так, например, еще в 60-е годы на ГУП "ПО "Уралвагонзавод" были спроектированы четырехосный универсальный полувагон модели 12-505 и шестиосный универсальный полувагон модели 12-504, имеющие комбинированную конструкцию кузова. Оба полувагона имели стальные рамы, торцевые двери, а также крышки разгрузочных люков и боковые стены из алюминиевого сплава.
В дальнейшем были разработаны универсальные полувагоны с цельнометаллическим кузовом - шестиосный, модели 12-509; и четырехосный, модели 12-535. В конструкции обоих полувагонов были широко использованы специальные прессованные профили для изготовления основных несущих элементов кузова. Однако опытная эксплуатация показала, что железные дороги оказались не готовы к обслуживанию и ремонту подобных полувагонов. Серийно указанные полувагоны не выпускались.
Вместе с тем объединение выпускало вагоны-цистерны для криогенных продуктов с котлами из алюминиевых сплавов, а также проводило опытные работы по созданию отдельных узлов вагона из алюминиевого сплава - корпуса буксы для тележки грузового вагона, крышек разгрузочных люков универсальных полувагонов и т.д.
В мае 2002 года в МПС России была утверждена "Программа разработки полувагона с кузовом с применением алюминиевых сплавов". В настоящее время ГУП "ПО "Уралвагонзавод", как предприятие с наиболее серьезным опытом наработок в данном вопросе, в содружестве с ОАО "СУАЛ-Холдинг" и научно-исследовательскими институтами ВНИИЖТ, ГосНИИВ, ВНИКТИ, разрабатывает полувагон модели 12-568 с глухим кузовом и с применением алюминиевых сплавов. Вагон проектируется исходя из нагрузки от оси колесной пары на рельс - 25 тс. Предполагается, что масса тары вагона в сравнении с серийно выпускаемым стальным вагоном будет уменьшена с 24-х до 20-20,5 тонны, а грузоподъемность увеличится с 70-ти до 79-80-ти тонн.
Проект предусматривает, что кузов вагона будет комбинированной конструкции. Рама, состоящая из хребтовой и поперечных балок и воспринимающая основные вертикальные и продольные нагрузки, будет выполнена из высокопрочной стали. Кузов полувагона, состоящий из боковых и торцевых стен, а также внутренняя диафрагма, придающая дополнительную жесткость кузову, выполняются из алюминиевого сплава. Такая конструкция позволяет добиться максимального улучшения технико-экономических показателей вагона при минимальном увеличении его стоимости.
Причем хорошая обрабатываемость алюминиевых сплавов позволяет изготавливать такие крупногабаритные детали кузова, как стойки боковой стены, обвязки и пояса боковых и торцевых стен методами штамповки и прессованием, что уменьшает трудоемкость сборки кузова.
Вместе с тем в конструкцию данного полувагона планируется включить лучшие наработки, достигнутые при создании стального полувагона нового поколения модели 12-197. Применение боковых стен с уклоном, скругленное сопряжение боковых стен и пола, гладкая обшива боковых и торцевых стен позволят существенно улучшить условия высыпания смерзающихся грузов. Стойки боковой стены в виде шпангоутов и с переменным по высоте сечением обеспечат надежную и равнопрочную конструкцию кузова.
В качестве ходовых частей полувагона предполагается использование тележки модели 18-194 (с нагрузкой от оси на рельс 245 кН (25 тс) и конструкционной скоростью 120 км/ч), разработанной на ГУП "ПО "Уралвагонзавод". Новая тележка имеет существенные преимущества перед выпускаемыми в настоящее время тележками модели 18-100, направленные на улучшение динамических показателей, увеличение межремонтных пробегов и сокращение времени на плановые виды технического обслуживания. В настоящее время ведется конструктивная доводка разработанной тележки.
В качестве ударно-тягового устройства в полувагоне планируется использовать автосцепное устройство конструкции УВЗ-ВНИИЖТ, существенно улучшенное по сравнению с автосцепкой СА-3. Новое автосцепное устройство имеет полужесткую автосцепку, усовершенствованный механизм сцепления, подпружиненную опору хвостовика автосцепки, усовершенствованное соединение клина с тяговым хомутом, усовершенствованный расцепной привод, приварные упоры.
Таким образом, применение алюминиевого сплава в конструкции полувагона позволит улучшить не только его технико-экономические показатели, но и минимизировать стоимость его жизненного цикла.

В.П.ЕФИМОВ, главный конструктор УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод";
К.П.ДЕМИН, заместитель главного конструктора УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод" [~DETAIL_TEXT] => За рубежом алюминиевые сплавы используются в конструкциях полувагонов и открытых хопперов, предназначенных для эксплуатации в составе маршрутных поездов; для постройки котлов вагонов-цистерн и кузовов крытых хопперов, перевозящих агрессивные грузы. Из алюминиевых сплавов изготавливаются раздвижные стенки и крыши крытых вагонов. В некоторых зарубежных странах ведутся работы по использованию алюминиевых сплавов для изготовления колесных дисков, корпусов букс и тележек грузовых вагонов.
Экономические расчеты, выполненные зарубежными экспертами, показывают: несмотря на то, что стоимость вагона с применением алюминиевых сплавов выше стального на 30-40 процентов, эксплуатация алюминиевых вагонов в условиях западных железных дорог экономически выгодна. Такой эффект достигается за счет сокращения эксплуатационных расходов, связанных с сокращением расхода энергии на тягу поездов, со снижением расходов на содержание подвижного состава и, в целом, с уменьшением числа вагонов и локомотивов, требуемых для перевозки одного и того же количества груза.
В Европе наибольший опыт изготовления подвижного состава из алюминиевых сплавов имеет швейцарская фирма "Alusuis Road & Rail", которая начала заниматься подобными работами еще в 30-е годы XX века. Однако наибольшее распространение алюминиевые вагоны получили в США и Канаде. Активное использование алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении здесь началось после энергетического кризиса 1972 года, так как легкие конструкционные сплавы позволяли снизить затраты энергии на тягу поездов. Кроме того, определенный опыт эксплуатации вагонов из алюминиевых сплавов имеют такие страны, как ЮАР и Австралия.
В России так же существует опыт проектирования и изготовления грузовых вагонов с применением алюминиевых сплавов. Так, например, еще в 60-е годы на ГУП "ПО "Уралвагонзавод" были спроектированы четырехосный универсальный полувагон модели 12-505 и шестиосный универсальный полувагон модели 12-504, имеющие комбинированную конструкцию кузова. Оба полувагона имели стальные рамы, торцевые двери, а также крышки разгрузочных люков и боковые стены из алюминиевого сплава.
В дальнейшем были разработаны универсальные полувагоны с цельнометаллическим кузовом - шестиосный, модели 12-509; и четырехосный, модели 12-535. В конструкции обоих полувагонов были широко использованы специальные прессованные профили для изготовления основных несущих элементов кузова. Однако опытная эксплуатация показала, что железные дороги оказались не готовы к обслуживанию и ремонту подобных полувагонов. Серийно указанные полувагоны не выпускались.
Вместе с тем объединение выпускало вагоны-цистерны для криогенных продуктов с котлами из алюминиевых сплавов, а также проводило опытные работы по созданию отдельных узлов вагона из алюминиевого сплава - корпуса буксы для тележки грузового вагона, крышек разгрузочных люков универсальных полувагонов и т.д.
В мае 2002 года в МПС России была утверждена "Программа разработки полувагона с кузовом с применением алюминиевых сплавов". В настоящее время ГУП "ПО "Уралвагонзавод", как предприятие с наиболее серьезным опытом наработок в данном вопросе, в содружестве с ОАО "СУАЛ-Холдинг" и научно-исследовательскими институтами ВНИИЖТ, ГосНИИВ, ВНИКТИ, разрабатывает полувагон модели 12-568 с глухим кузовом и с применением алюминиевых сплавов. Вагон проектируется исходя из нагрузки от оси колесной пары на рельс - 25 тс. Предполагается, что масса тары вагона в сравнении с серийно выпускаемым стальным вагоном будет уменьшена с 24-х до 20-20,5 тонны, а грузоподъемность увеличится с 70-ти до 79-80-ти тонн.
Проект предусматривает, что кузов вагона будет комбинированной конструкции. Рама, состоящая из хребтовой и поперечных балок и воспринимающая основные вертикальные и продольные нагрузки, будет выполнена из высокопрочной стали. Кузов полувагона, состоящий из боковых и торцевых стен, а также внутренняя диафрагма, придающая дополнительную жесткость кузову, выполняются из алюминиевого сплава. Такая конструкция позволяет добиться максимального улучшения технико-экономических показателей вагона при минимальном увеличении его стоимости.
Причем хорошая обрабатываемость алюминиевых сплавов позволяет изготавливать такие крупногабаритные детали кузова, как стойки боковой стены, обвязки и пояса боковых и торцевых стен методами штамповки и прессованием, что уменьшает трудоемкость сборки кузова.
Вместе с тем в конструкцию данного полувагона планируется включить лучшие наработки, достигнутые при создании стального полувагона нового поколения модели 12-197. Применение боковых стен с уклоном, скругленное сопряжение боковых стен и пола, гладкая обшива боковых и торцевых стен позволят существенно улучшить условия высыпания смерзающихся грузов. Стойки боковой стены в виде шпангоутов и с переменным по высоте сечением обеспечат надежную и равнопрочную конструкцию кузова.
В качестве ходовых частей полувагона предполагается использование тележки модели 18-194 (с нагрузкой от оси на рельс 245 кН (25 тс) и конструкционной скоростью 120 км/ч), разработанной на ГУП "ПО "Уралвагонзавод". Новая тележка имеет существенные преимущества перед выпускаемыми в настоящее время тележками модели 18-100, направленные на улучшение динамических показателей, увеличение межремонтных пробегов и сокращение времени на плановые виды технического обслуживания. В настоящее время ведется конструктивная доводка разработанной тележки.
В качестве ударно-тягового устройства в полувагоне планируется использовать автосцепное устройство конструкции УВЗ-ВНИИЖТ, существенно улучшенное по сравнению с автосцепкой СА-3. Новое автосцепное устройство имеет полужесткую автосцепку, усовершенствованный механизм сцепления, подпружиненную опору хвостовика автосцепки, усовершенствованное соединение клина с тяговым хомутом, усовершенствованный расцепной привод, приварные упоры.
Таким образом, применение алюминиевого сплава в конструкции полувагона позволит улучшить не только его технико-экономические показатели, но и минимизировать стоимость его жизненного цикла.

В.П.ЕФИМОВ, главный конструктор УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод";
К.П.ДЕМИН, заместитель главного конструктора УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2430 [~CODE] => 2430 [EXTERNAL_ID] => 2430 [~EXTERNAL_ID] => 2430 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении ) )

									Array
(
    [ID] => 107397
    [~ID] => 107397
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1428
    [NAME] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении
    [~NAME] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/49/2430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За рубежом алюминиевые сплавы используются в конструкциях полувагонов и открытых хопперов, предназначенных для эксплуатации в составе маршрутных поездов; для постройки котлов вагонов-цистерн и кузовов крытых хопперов, перевозящих агрессивные грузы. Из алюминиевых сплавов изготавливаются раздвижные стенки и крыши крытых вагонов. В некоторых зарубежных странах ведутся работы по использованию алюминиевых сплавов для изготовления колесных дисков, корпусов букс и тележек грузовых вагонов.
Экономические расчеты, выполненные зарубежными экспертами, показывают: несмотря на то, что стоимость вагона с применением алюминиевых сплавов выше стального на 30-40 процентов, эксплуатация алюминиевых вагонов в условиях западных железных дорог экономически выгодна. Такой эффект достигается за счет сокращения эксплуатационных расходов, связанных с сокращением расхода энергии на тягу поездов, со снижением расходов на содержание подвижного состава и, в целом, с уменьшением числа вагонов и локомотивов, требуемых для перевозки одного и того же количества груза.
В Европе наибольший опыт изготовления подвижного состава из алюминиевых сплавов имеет швейцарская фирма "Alusuis Road & Rail", которая начала заниматься подобными работами еще в 30-е годы XX века. Однако наибольшее распространение алюминиевые вагоны получили в США и Канаде. Активное использование алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении здесь началось после энергетического кризиса 1972 года, так как легкие конструкционные сплавы позволяли снизить затраты энергии на тягу поездов. Кроме того, определенный опыт эксплуатации вагонов из алюминиевых сплавов имеют такие страны, как ЮАР и Австралия.
В России так же существует опыт проектирования и изготовления грузовых вагонов с применением алюминиевых сплавов. Так, например, еще в 60-е годы на ГУП "ПО "Уралвагонзавод" были спроектированы четырехосный универсальный полувагон модели 12-505 и шестиосный универсальный полувагон модели 12-504, имеющие комбинированную конструкцию кузова. Оба полувагона имели стальные рамы, торцевые двери, а также крышки разгрузочных люков и боковые стены из алюминиевого сплава.
В дальнейшем были разработаны универсальные полувагоны с цельнометаллическим кузовом - шестиосный, модели 12-509; и четырехосный, модели 12-535. В конструкции обоих полувагонов были широко использованы специальные прессованные профили для изготовления основных несущих элементов кузова. Однако опытная эксплуатация показала, что железные дороги оказались не готовы к обслуживанию и ремонту подобных полувагонов. Серийно указанные полувагоны не выпускались.
Вместе с тем объединение выпускало вагоны-цистерны для криогенных продуктов с котлами из алюминиевых сплавов, а также проводило опытные работы по созданию отдельных узлов вагона из алюминиевого сплава - корпуса буксы для тележки грузового вагона, крышек разгрузочных люков универсальных полувагонов и т.д.
В мае 2002 года в МПС России была утверждена "Программа разработки полувагона с кузовом с применением алюминиевых сплавов". В настоящее время ГУП "ПО "Уралвагонзавод", как предприятие с наиболее серьезным опытом наработок в данном вопросе, в содружестве с ОАО "СУАЛ-Холдинг" и научно-исследовательскими институтами ВНИИЖТ, ГосНИИВ, ВНИКТИ, разрабатывает полувагон модели 12-568 с глухим кузовом и с применением алюминиевых сплавов. Вагон проектируется исходя из нагрузки от оси колесной пары на рельс - 25 тс. Предполагается, что масса тары вагона в сравнении с серийно выпускаемым стальным вагоном будет уменьшена с 24-х до 20-20,5 тонны, а грузоподъемность увеличится с 70-ти до 79-80-ти тонн.
Проект предусматривает, что кузов вагона будет комбинированной конструкции. Рама, состоящая из хребтовой и поперечных балок и воспринимающая основные вертикальные и продольные нагрузки, будет выполнена из высокопрочной стали. Кузов полувагона, состоящий из боковых и торцевых стен, а также внутренняя диафрагма, придающая дополнительную жесткость кузову, выполняются из алюминиевого сплава. Такая конструкция позволяет добиться максимального улучшения технико-экономических показателей вагона при минимальном увеличении его стоимости.
Причем хорошая обрабатываемость алюминиевых сплавов позволяет изготавливать такие крупногабаритные детали кузова, как стойки боковой стены, обвязки и пояса боковых и торцевых стен методами штамповки и прессованием, что уменьшает трудоемкость сборки кузова.
Вместе с тем в конструкцию данного полувагона планируется включить лучшие наработки, достигнутые при создании стального полувагона нового поколения модели 12-197. Применение боковых стен с уклоном, скругленное сопряжение боковых стен и пола, гладкая обшива боковых и торцевых стен позволят существенно улучшить условия высыпания смерзающихся грузов. Стойки боковой стены в виде шпангоутов и с переменным по высоте сечением обеспечат надежную и равнопрочную конструкцию кузова.
В качестве ходовых частей полувагона предполагается использование тележки модели 18-194 (с нагрузкой от оси на рельс 245 кН (25 тс) и конструкционной скоростью 120 км/ч), разработанной на ГУП "ПО "Уралвагонзавод". Новая тележка имеет существенные преимущества перед выпускаемыми в настоящее время тележками модели 18-100, направленные на улучшение динамических показателей, увеличение межремонтных пробегов и сокращение времени на плановые виды технического обслуживания. В настоящее время ведется конструктивная доводка разработанной тележки.
В качестве ударно-тягового устройства в полувагоне планируется использовать автосцепное устройство конструкции УВЗ-ВНИИЖТ, существенно улучшенное по сравнению с автосцепкой СА-3. Новое автосцепное устройство имеет полужесткую автосцепку, усовершенствованный механизм сцепления, подпружиненную опору хвостовика автосцепки, усовершенствованное соединение клина с тяговым хомутом, усовершенствованный расцепной привод, приварные упоры.
Таким образом, применение алюминиевого сплава в конструкции полувагона позволит улучшить не только его технико-экономические показатели, но и минимизировать стоимость его жизненного цикла.

В.П.ЕФИМОВ, главный конструктор УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод";
К.П.ДЕМИН, заместитель главного конструктора УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод" [~DETAIL_TEXT] => За рубежом алюминиевые сплавы используются в конструкциях полувагонов и открытых хопперов, предназначенных для эксплуатации в составе маршрутных поездов; для постройки котлов вагонов-цистерн и кузовов крытых хопперов, перевозящих агрессивные грузы. Из алюминиевых сплавов изготавливаются раздвижные стенки и крыши крытых вагонов. В некоторых зарубежных странах ведутся работы по использованию алюминиевых сплавов для изготовления колесных дисков, корпусов букс и тележек грузовых вагонов.
Экономические расчеты, выполненные зарубежными экспертами, показывают: несмотря на то, что стоимость вагона с применением алюминиевых сплавов выше стального на 30-40 процентов, эксплуатация алюминиевых вагонов в условиях западных железных дорог экономически выгодна. Такой эффект достигается за счет сокращения эксплуатационных расходов, связанных с сокращением расхода энергии на тягу поездов, со снижением расходов на содержание подвижного состава и, в целом, с уменьшением числа вагонов и локомотивов, требуемых для перевозки одного и того же количества груза.
В Европе наибольший опыт изготовления подвижного состава из алюминиевых сплавов имеет швейцарская фирма "Alusuis Road & Rail", которая начала заниматься подобными работами еще в 30-е годы XX века. Однако наибольшее распространение алюминиевые вагоны получили в США и Канаде. Активное использование алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении здесь началось после энергетического кризиса 1972 года, так как легкие конструкционные сплавы позволяли снизить затраты энергии на тягу поездов. Кроме того, определенный опыт эксплуатации вагонов из алюминиевых сплавов имеют такие страны, как ЮАР и Австралия.
В России так же существует опыт проектирования и изготовления грузовых вагонов с применением алюминиевых сплавов. Так, например, еще в 60-е годы на ГУП "ПО "Уралвагонзавод" были спроектированы четырехосный универсальный полувагон модели 12-505 и шестиосный универсальный полувагон модели 12-504, имеющие комбинированную конструкцию кузова. Оба полувагона имели стальные рамы, торцевые двери, а также крышки разгрузочных люков и боковые стены из алюминиевого сплава.
В дальнейшем были разработаны универсальные полувагоны с цельнометаллическим кузовом - шестиосный, модели 12-509; и четырехосный, модели 12-535. В конструкции обоих полувагонов были широко использованы специальные прессованные профили для изготовления основных несущих элементов кузова. Однако опытная эксплуатация показала, что железные дороги оказались не готовы к обслуживанию и ремонту подобных полувагонов. Серийно указанные полувагоны не выпускались.
Вместе с тем объединение выпускало вагоны-цистерны для криогенных продуктов с котлами из алюминиевых сплавов, а также проводило опытные работы по созданию отдельных узлов вагона из алюминиевого сплава - корпуса буксы для тележки грузового вагона, крышек разгрузочных люков универсальных полувагонов и т.д.
В мае 2002 года в МПС России была утверждена "Программа разработки полувагона с кузовом с применением алюминиевых сплавов". В настоящее время ГУП "ПО "Уралвагонзавод", как предприятие с наиболее серьезным опытом наработок в данном вопросе, в содружестве с ОАО "СУАЛ-Холдинг" и научно-исследовательскими институтами ВНИИЖТ, ГосНИИВ, ВНИКТИ, разрабатывает полувагон модели 12-568 с глухим кузовом и с применением алюминиевых сплавов. Вагон проектируется исходя из нагрузки от оси колесной пары на рельс - 25 тс. Предполагается, что масса тары вагона в сравнении с серийно выпускаемым стальным вагоном будет уменьшена с 24-х до 20-20,5 тонны, а грузоподъемность увеличится с 70-ти до 79-80-ти тонн.
Проект предусматривает, что кузов вагона будет комбинированной конструкции. Рама, состоящая из хребтовой и поперечных балок и воспринимающая основные вертикальные и продольные нагрузки, будет выполнена из высокопрочной стали. Кузов полувагона, состоящий из боковых и торцевых стен, а также внутренняя диафрагма, придающая дополнительную жесткость кузову, выполняются из алюминиевого сплава. Такая конструкция позволяет добиться максимального улучшения технико-экономических показателей вагона при минимальном увеличении его стоимости.
Причем хорошая обрабатываемость алюминиевых сплавов позволяет изготавливать такие крупногабаритные детали кузова, как стойки боковой стены, обвязки и пояса боковых и торцевых стен методами штамповки и прессованием, что уменьшает трудоемкость сборки кузова.
Вместе с тем в конструкцию данного полувагона планируется включить лучшие наработки, достигнутые при создании стального полувагона нового поколения модели 12-197. Применение боковых стен с уклоном, скругленное сопряжение боковых стен и пола, гладкая обшива боковых и торцевых стен позволят существенно улучшить условия высыпания смерзающихся грузов. Стойки боковой стены в виде шпангоутов и с переменным по высоте сечением обеспечат надежную и равнопрочную конструкцию кузова.
В качестве ходовых частей полувагона предполагается использование тележки модели 18-194 (с нагрузкой от оси на рельс 245 кН (25 тс) и конструкционной скоростью 120 км/ч), разработанной на ГУП "ПО "Уралвагонзавод". Новая тележка имеет существенные преимущества перед выпускаемыми в настоящее время тележками модели 18-100, направленные на улучшение динамических показателей, увеличение межремонтных пробегов и сокращение времени на плановые виды технического обслуживания. В настоящее время ведется конструктивная доводка разработанной тележки.
В качестве ударно-тягового устройства в полувагоне планируется использовать автосцепное устройство конструкции УВЗ-ВНИИЖТ, существенно улучшенное по сравнению с автосцепкой СА-3. Новое автосцепное устройство имеет полужесткую автосцепку, усовершенствованный механизм сцепления, подпружиненную опору хвостовика автосцепки, усовершенствованное соединение клина с тяговым хомутом, усовершенствованный расцепной привод, приварные упоры.
Таким образом, применение алюминиевого сплава в конструкции полувагона позволит улучшить не только его технико-экономические показатели, но и минимизировать стоимость его жизненного цикла.

В.П.ЕФИМОВ, главный конструктор УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод";
К.П.ДЕМИН, заместитель главного конструктора УКБВ ГУП "ПО "Уралвагонзавод" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2430 [~CODE] => 2430 [EXTERNAL_ID] => 2430 [~EXTERNAL_ID] => 2430 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105193 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105193 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107397:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из наиболее эффективных способов улучшения технико-экономических показателей грузовых вагонов является повышение их грузоподъемности при одновременном снижении массы тары вагона. В связи с этим актуальной становится проблема применения в вагоностроении новых материалов, в частности алюминиевых сплавов, которые почти в три раза легче стали и обладают лучшей коррозионной стойкостью. И хотя в грузовом вагоностроении алюминий и его сплавы используются в меньшей степени, чем при постройке пассажирского подвижного состава, определенный опыт их эксплуатации накоплен на железных дорогах как Европы, так и Северной Америки.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions