III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 107449
[~ID] => 107449
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2484/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2484/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
BP
F.E. Trans
General Electric
IPP
Intermodal Transport&Logistics (выставка)
I&S Caspian and black sea, международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам
JNR (JR Freight)
KPMG (аудиторско-консультационная компания)
Railtranex-2003 (выставка)
Siemens
Tacis
TRACECA
Автотехэкспо
Администрация Санкт-Петербурга
Азиатский банк развития
Азия-фрахт
Азовмаш, вагоностроительный завод
Азот (Республика Беларусь)
АК "Азот"
Академия транспорта РФ
Акрон
Актауский морской торговый порт
Алматинский вагоностроительный завод
Алтайвагон
Альянсспецтранс
Аналитическая группа "Профи"
Аммофос
Апатит
Апатит-Транс
Ардис
АСО УП
Ассоциация морских торговых портов
Ассоциация Российских портов
АСПРОМТРАНС
Ассоциация портов Черного и Азовского морей
Ассоциация производителей фосфатных удобрений "Фосагро АГ"
Ассоциация собственников подвижного состава
Ассоциация экспедиторов Российской Федерации (АЭР)
Ассоциация ФОСАГРО
Аэропорт "Пулково"
Балаковские минудобрения
Балтийские транспортные системы
Белорусская железная дорога
Варшаво-Тереспольская железная дорога
ВНИИЖТ
Волгоградский судостроительный завод
Воскресенские минудобрения
Востоктранскомпани
Восход (транспортно-экспедиторская компания)
Всероссийская академия внешней торговли
ГВЦ МПС
ГИВЦ МПС РФ
Гильдия экспедиторов РФ
Государственный таможенный комитет РФ
Группа Альянс
Группа ФОСАГРО
Гюмри, контейнерный терминал
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дорогобуж
Дорожный центр стандартизации и метрологии
ДЦФТО Московской железной дороги
ЕБРР
ЕврАзЭс
ЕвроБайк-Транзит
Евросиб
Евросиб СПб
Забайкальская железная дорога
Западно-Европейские железные дороги
Западно-Сибирская железная дорога
Запрыбсбыт
Золотое звено
ИБР
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Интелрейлтранс
Интербалт, морское агентство
Интермодал-2002 (выставка)
ИнтерТрансПорт (выставка)
Исследовательская группа "Конструирование будущего"
Исполком координационного транспортного совещания СНГ
Казакстан Темiр Жолы
Казинтерфрахт-Актобе
КазАэроНавигация
Катерпиллер
Калининграднефтепродукт
Кедентранссервис
КИНЭКС
КИНЭФ
Киришиавтосервис
Киришинефтеоргсинтез
Киришский НПЗ
Киришский НХК
Кирово-Чепецкий химкомбинат
Коломенский тепловозостроительный завод
Комитекс
Крюковский вагоностроительный завод
Культурно-выставочный центр "Сокольники"
Лакокраска (Республика Беларусь)
Латвийская железная дорога
Латвийский центр транспортной информации
Лиепайская СЭЗ
Линк Ойл СПб
Литовские железные дороги
Леннефтепродукт
Лозово-Севастопольская железная дорога
Луганский тепловозостроительный завод
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер
ЛУКОЙЛ-Транс
Мак-Крупп
МАП России
Международная торговая палата
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
Международный координационный совет по транссибирским перевозкам
МЭК Транссистема
МИИТ
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
Министерство транспорта РФ (Минтранс РФ)
Министерство финансов
Министерство экономического развития и торговли РФ
Мировой Банк
Московская железная дорога
МПС
НАТО
Нафтан (Республика Беларусь)
НИИЖТ СГУПС
Новгороднефтепродукт
Новомосковская АК "Азот"
ОАО "РЖД"
Общеевропейские (критские) транспортные коридоры (ЕЭК ООН)
Октябрьская железная дорога
Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД)
Организация экономического сотрудничества
ПГУПС
Петербургский экономический форум
Петитпьерр
Порт "Азов"
Порт "Актау" (Казахстан)
Порт "Архангельск"
Порт "Астрахань"
Порт "Баку"
Порт "Батуми"
Порт "Бузан"
Порт "Бухару" (Узбекистан)
Порт "Ванино"
Порт "Вентспилс" (Балтия)
Порт "Восточный"
Порт "Выборг"
Порт "Высоцк"
Порт "Джизак" (Узбекистан)
Порт "Ейск"
Порт "Зиемельблазма" (Балтия)
Порт "Ильичевск" (Украина)
Порт "Кандалакша"
Порт "Керченский"
Порт "Клайпеда"
Порт "Маарду"
Порт "Мары" (Туркменистан)
Порт "Мурманск"
Порт "Мууга" (Балтия)
Порт "Находка"
Порт "Новороссийск"
Порт "Одесса" (Украина)
Порт "Поти"
Порт "Санкт-Петербург"
Порт "Серахс" (Иран)
Порт "Таллин"
Порт "Усть-Донецк"
Порт "Херсон" (Украина)
Порт "Чарджоу" (Туркменистан)
Посейдон
Представительство РГП "КТЖ" в РФ
Привисленская железная дорога
Проматомнадзор
ПРОМТРАНС
ПРО ООН
Псковнефтепродукт
ПТО ТП "Южный"
Россошанские минудобрения
Рижский вагоностроительный завод
Росречфлот
Российский банк реконструкции
Российский морской регистр судоходства
Российский промышленник (форум)
Санкт-Петербургский морской порт
Сбербанк
Свердловская железная дорога
СГ Транс (Республика Беларусь)
СГ-Трансперевозчик
Северо-Западное таможенное управление
Сильвинит
Сильвинит-Транспорт
СИТИТРАНСЭКСПО
Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и Балтии
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Стахановский вагоностроительный завод
Страховое общество ЖАСО
Сургутнефтегаз
Восход, таможенный терминал
Тверской вагоностроительный завод
Тверьнефтепродукт
Тимлайн
Тольяттиазот
Торгово-промышленная палата РФ
Транзит-ТрансКазахстан-2002 (выставка)
Трансгрупп ас
ТрансЕвразия-2002 (конференция)
Транскавказский логистик-экспресс "Баку-Поти"
ТрансКредитБанк
Транс-Логик
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
Трансстрой
Транстек-2002 (выставка)
ТрансТелеКом
Транстех Нева Эксибишнс
ТрансРоссия-2002 (конференция)
Укрзалiзныци
Управление Белорусской железной дороги
Уралкалий
Федеральный центр проектного финансирования
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Финлайн
ЦФТО МПС РФ
ЦЭУ
Экспойл
ЭСКАТО ООН
Эстонская железная дорога
Юго-Западная железная дорога
ЮКОС-Транссервис
[~DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
BP
F.E. Trans
General Electric
IPP
Intermodal Transport&Logistics (выставка)
I&S Caspian and black sea, международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам
JNR (JR Freight)
KPMG (аудиторско-консультационная компания)
Railtranex-2003 (выставка)
Siemens
Tacis
TRACECA
Автотехэкспо
Администрация Санкт-Петербурга
Азиатский банк развития
Азия-фрахт
Азовмаш, вагоностроительный завод
Азот (Республика Беларусь)
АК "Азот"
Академия транспорта РФ
Акрон
Актауский морской торговый порт
Алматинский вагоностроительный завод
Алтайвагон
Альянсспецтранс
Аналитическая группа "Профи"
Аммофос
Апатит
Апатит-Транс
Ардис
АСО УП
Ассоциация морских торговых портов
Ассоциация Российских портов
АСПРОМТРАНС
Ассоциация портов Черного и Азовского морей
Ассоциация производителей фосфатных удобрений "Фосагро АГ"
Ассоциация собственников подвижного состава
Ассоциация экспедиторов Российской Федерации (АЭР)
Ассоциация ФОСАГРО
Аэропорт "Пулково"
Балаковские минудобрения
Балтийские транспортные системы
Белорусская железная дорога
Варшаво-Тереспольская железная дорога
ВНИИЖТ
Волгоградский судостроительный завод
Воскресенские минудобрения
Востоктранскомпани
Восход (транспортно-экспедиторская компания)
Всероссийская академия внешней торговли
ГВЦ МПС
ГИВЦ МПС РФ
Гильдия экспедиторов РФ
Государственный таможенный комитет РФ
Группа Альянс
Группа ФОСАГРО
Гюмри, контейнерный терминал
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дорогобуж
Дорожный центр стандартизации и метрологии
ДЦФТО Московской железной дороги
ЕБРР
ЕврАзЭс
ЕвроБайк-Транзит
Евросиб
Евросиб СПб
Забайкальская железная дорога
Западно-Европейские железные дороги
Западно-Сибирская железная дорога
Запрыбсбыт
Золотое звено
ИБР
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Интелрейлтранс
Интербалт, морское агентство
Интермодал-2002 (выставка)
ИнтерТрансПорт (выставка)
Исследовательская группа "Конструирование будущего"
Исполком координационного транспортного совещания СНГ
Казакстан Темiр Жолы
Казинтерфрахт-Актобе
КазАэроНавигация
Катерпиллер
Калининграднефтепродукт
Кедентранссервис
КИНЭКС
КИНЭФ
Киришиавтосервис
Киришинефтеоргсинтез
Киришский НПЗ
Киришский НХК
Кирово-Чепецкий химкомбинат
Коломенский тепловозостроительный завод
Комитекс
Крюковский вагоностроительный завод
Культурно-выставочный центр "Сокольники"
Лакокраска (Республика Беларусь)
Латвийская железная дорога
Латвийский центр транспортной информации
Лиепайская СЭЗ
Линк Ойл СПб
Литовские железные дороги
Леннефтепродукт
Лозово-Севастопольская железная дорога
Луганский тепловозостроительный завод
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер
ЛУКОЙЛ-Транс
Мак-Крупп
МАП России
Международная торговая палата
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
Международный координационный совет по транссибирским перевозкам
МЭК Транссистема
МИИТ
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
Министерство транспорта РФ (Минтранс РФ)
Министерство финансов
Министерство экономического развития и торговли РФ
Мировой Банк
Московская железная дорога
МПС
НАТО
Нафтан (Республика Беларусь)
НИИЖТ СГУПС
Новгороднефтепродукт
Новомосковская АК "Азот"
ОАО "РЖД"
Общеевропейские (критские) транспортные коридоры (ЕЭК ООН)
Октябрьская железная дорога
Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД)
Организация экономического сотрудничества
ПГУПС
Петербургский экономический форум
Петитпьерр
Порт "Азов"
Порт "Актау" (Казахстан)
Порт "Архангельск"
Порт "Астрахань"
Порт "Баку"
Порт "Батуми"
Порт "Бузан"
Порт "Бухару" (Узбекистан)
Порт "Ванино"
Порт "Вентспилс" (Балтия)
Порт "Восточный"
Порт "Выборг"
Порт "Высоцк"
Порт "Джизак" (Узбекистан)
Порт "Ейск"
Порт "Зиемельблазма" (Балтия)
Порт "Ильичевск" (Украина)
Порт "Кандалакша"
Порт "Керченский"
Порт "Клайпеда"
Порт "Маарду"
Порт "Мары" (Туркменистан)
Порт "Мурманск"
Порт "Мууга" (Балтия)
Порт "Находка"
Порт "Новороссийск"
Порт "Одесса" (Украина)
Порт "Поти"
Порт "Санкт-Петербург"
Порт "Серахс" (Иран)
Порт "Таллин"
Порт "Усть-Донецк"
Порт "Херсон" (Украина)
Порт "Чарджоу" (Туркменистан)
Посейдон
Представительство РГП "КТЖ" в РФ
Привисленская железная дорога
Проматомнадзор
ПРОМТРАНС
ПРО ООН
Псковнефтепродукт
ПТО ТП "Южный"
Россошанские минудобрения
Рижский вагоностроительный завод
Росречфлот
Российский банк реконструкции
Российский морской регистр судоходства
Российский промышленник (форум)
Санкт-Петербургский морской порт
Сбербанк
Свердловская железная дорога
СГ Транс (Республика Беларусь)
СГ-Трансперевозчик
Северо-Западное таможенное управление
Сильвинит
Сильвинит-Транспорт
СИТИТРАНСЭКСПО
Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и Балтии
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Стахановский вагоностроительный завод
Страховое общество ЖАСО
Сургутнефтегаз
Восход, таможенный терминал
Тверской вагоностроительный завод
Тверьнефтепродукт
Тимлайн
Тольяттиазот
Торгово-промышленная палата РФ
Транзит-ТрансКазахстан-2002 (выставка)
Трансгрупп ас
ТрансЕвразия-2002 (конференция)
Транскавказский логистик-экспресс "Баку-Поти"
ТрансКредитБанк
Транс-Логик
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
Трансстрой
Транстек-2002 (выставка)
ТрансТелеКом
Транстех Нева Эксибишнс
ТрансРоссия-2002 (конференция)
Укрзалiзныци
Управление Белорусской железной дороги
Уралкалий
Федеральный центр проектного финансирования
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Финлайн
ЦФТО МПС РФ
ЦЭУ
Экспойл
ЭСКАТО ООН
Эстонская железная дорога
Юго-Западная железная дорога
ЮКОС-Транссервис
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Baltic Rail Service
[~PREVIEW_TEXT] => Baltic Rail Service
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2484
[~CODE] => 2484
[EXTERNAL_ID] => 2484
[~EXTERNAL_ID] => 2484
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Baltic Rail Service<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Baltic Rail Service<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
)
)
Array
(
[ID] => 107449
[~ID] => 107449
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2484/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2484/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
BP
F.E. Trans
General Electric
IPP
Intermodal Transport&Logistics (выставка)
I&S Caspian and black sea, международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам
JNR (JR Freight)
KPMG (аудиторско-консультационная компания)
Railtranex-2003 (выставка)
Siemens
Tacis
TRACECA
Автотехэкспо
Администрация Санкт-Петербурга
Азиатский банк развития
Азия-фрахт
Азовмаш, вагоностроительный завод
Азот (Республика Беларусь)
АК "Азот"
Академия транспорта РФ
Акрон
Актауский морской торговый порт
Алматинский вагоностроительный завод
Алтайвагон
Альянсспецтранс
Аналитическая группа "Профи"
Аммофос
Апатит
Апатит-Транс
Ардис
АСО УП
Ассоциация морских торговых портов
Ассоциация Российских портов
АСПРОМТРАНС
Ассоциация портов Черного и Азовского морей
Ассоциация производителей фосфатных удобрений "Фосагро АГ"
Ассоциация собственников подвижного состава
Ассоциация экспедиторов Российской Федерации (АЭР)
Ассоциация ФОСАГРО
Аэропорт "Пулково"
Балаковские минудобрения
Балтийские транспортные системы
Белорусская железная дорога
Варшаво-Тереспольская железная дорога
ВНИИЖТ
Волгоградский судостроительный завод
Воскресенские минудобрения
Востоктранскомпани
Восход (транспортно-экспедиторская компания)
Всероссийская академия внешней торговли
ГВЦ МПС
ГИВЦ МПС РФ
Гильдия экспедиторов РФ
Государственный таможенный комитет РФ
Группа Альянс
Группа ФОСАГРО
Гюмри, контейнерный терминал
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дорогобуж
Дорожный центр стандартизации и метрологии
ДЦФТО Московской железной дороги
ЕБРР
ЕврАзЭс
ЕвроБайк-Транзит
Евросиб
Евросиб СПб
Забайкальская железная дорога
Западно-Европейские железные дороги
Западно-Сибирская железная дорога
Запрыбсбыт
Золотое звено
ИБР
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Интелрейлтранс
Интербалт, морское агентство
Интермодал-2002 (выставка)
ИнтерТрансПорт (выставка)
Исследовательская группа "Конструирование будущего"
Исполком координационного транспортного совещания СНГ
Казакстан Темiр Жолы
Казинтерфрахт-Актобе
КазАэроНавигация
Катерпиллер
Калининграднефтепродукт
Кедентранссервис
КИНЭКС
КИНЭФ
Киришиавтосервис
Киришинефтеоргсинтез
Киришский НПЗ
Киришский НХК
Кирово-Чепецкий химкомбинат
Коломенский тепловозостроительный завод
Комитекс
Крюковский вагоностроительный завод
Культурно-выставочный центр "Сокольники"
Лакокраска (Республика Беларусь)
Латвийская железная дорога
Латвийский центр транспортной информации
Лиепайская СЭЗ
Линк Ойл СПб
Литовские железные дороги
Леннефтепродукт
Лозово-Севастопольская железная дорога
Луганский тепловозостроительный завод
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер
ЛУКОЙЛ-Транс
Мак-Крупп
МАП России
Международная торговая палата
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
Международный координационный совет по транссибирским перевозкам
МЭК Транссистема
МИИТ
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
Министерство транспорта РФ (Минтранс РФ)
Министерство финансов
Министерство экономического развития и торговли РФ
Мировой Банк
Московская железная дорога
МПС
НАТО
Нафтан (Республика Беларусь)
НИИЖТ СГУПС
Новгороднефтепродукт
Новомосковская АК "Азот"
ОАО "РЖД"
Общеевропейские (критские) транспортные коридоры (ЕЭК ООН)
Октябрьская железная дорога
Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД)
Организация экономического сотрудничества
ПГУПС
Петербургский экономический форум
Петитпьерр
Порт "Азов"
Порт "Актау" (Казахстан)
Порт "Архангельск"
Порт "Астрахань"
Порт "Баку"
Порт "Батуми"
Порт "Бузан"
Порт "Бухару" (Узбекистан)
Порт "Ванино"
Порт "Вентспилс" (Балтия)
Порт "Восточный"
Порт "Выборг"
Порт "Высоцк"
Порт "Джизак" (Узбекистан)
Порт "Ейск"
Порт "Зиемельблазма" (Балтия)
Порт "Ильичевск" (Украина)
Порт "Кандалакша"
Порт "Керченский"
Порт "Клайпеда"
Порт "Маарду"
Порт "Мары" (Туркменистан)
Порт "Мурманск"
Порт "Мууга" (Балтия)
Порт "Находка"
Порт "Новороссийск"
Порт "Одесса" (Украина)
Порт "Поти"
Порт "Санкт-Петербург"
Порт "Серахс" (Иран)
Порт "Таллин"
Порт "Усть-Донецк"
Порт "Херсон" (Украина)
Порт "Чарджоу" (Туркменистан)
Посейдон
Представительство РГП "КТЖ" в РФ
Привисленская железная дорога
Проматомнадзор
ПРОМТРАНС
ПРО ООН
Псковнефтепродукт
ПТО ТП "Южный"
Россошанские минудобрения
Рижский вагоностроительный завод
Росречфлот
Российский банк реконструкции
Российский морской регистр судоходства
Российский промышленник (форум)
Санкт-Петербургский морской порт
Сбербанк
Свердловская железная дорога
СГ Транс (Республика Беларусь)
СГ-Трансперевозчик
Северо-Западное таможенное управление
Сильвинит
Сильвинит-Транспорт
СИТИТРАНСЭКСПО
Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и Балтии
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Стахановский вагоностроительный завод
Страховое общество ЖАСО
Сургутнефтегаз
Восход, таможенный терминал
Тверской вагоностроительный завод
Тверьнефтепродукт
Тимлайн
Тольяттиазот
Торгово-промышленная палата РФ
Транзит-ТрансКазахстан-2002 (выставка)
Трансгрупп ас
ТрансЕвразия-2002 (конференция)
Транскавказский логистик-экспресс "Баку-Поти"
ТрансКредитБанк
Транс-Логик
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
Трансстрой
Транстек-2002 (выставка)
ТрансТелеКом
Транстех Нева Эксибишнс
ТрансРоссия-2002 (конференция)
Укрзалiзныци
Управление Белорусской железной дороги
Уралкалий
Федеральный центр проектного финансирования
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Финлайн
ЦФТО МПС РФ
ЦЭУ
Экспойл
ЭСКАТО ООН
Эстонская железная дорога
Юго-Западная железная дорога
ЮКОС-Транссервис
[~DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
BP
F.E. Trans
General Electric
IPP
Intermodal Transport&Logistics (выставка)
I&S Caspian and black sea, международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам
JNR (JR Freight)
KPMG (аудиторско-консультационная компания)
Railtranex-2003 (выставка)
Siemens
Tacis
TRACECA
Автотехэкспо
Администрация Санкт-Петербурга
Азиатский банк развития
Азия-фрахт
Азовмаш, вагоностроительный завод
Азот (Республика Беларусь)
АК "Азот"
Академия транспорта РФ
Акрон
Актауский морской торговый порт
Алматинский вагоностроительный завод
Алтайвагон
Альянсспецтранс
Аналитическая группа "Профи"
Аммофос
Апатит
Апатит-Транс
Ардис
АСО УП
Ассоциация морских торговых портов
Ассоциация Российских портов
АСПРОМТРАНС
Ассоциация портов Черного и Азовского морей
Ассоциация производителей фосфатных удобрений "Фосагро АГ"
Ассоциация собственников подвижного состава
Ассоциация экспедиторов Российской Федерации (АЭР)
Ассоциация ФОСАГРО
Аэропорт "Пулково"
Балаковские минудобрения
Балтийские транспортные системы
Белорусская железная дорога
Варшаво-Тереспольская железная дорога
ВНИИЖТ
Волгоградский судостроительный завод
Воскресенские минудобрения
Востоктранскомпани
Восход (транспортно-экспедиторская компания)
Всероссийская академия внешней торговли
ГВЦ МПС
ГИВЦ МПС РФ
Гильдия экспедиторов РФ
Государственный таможенный комитет РФ
Группа Альянс
Группа ФОСАГРО
Гюмри, контейнерный терминал
Дальневосточная железная дорога
Дарс Консалтинг
Дорогобуж
Дорожный центр стандартизации и метрологии
ДЦФТО Московской железной дороги
ЕБРР
ЕврАзЭс
ЕвроБайк-Транзит
Евросиб
Евросиб СПб
Забайкальская железная дорога
Западно-Европейские железные дороги
Западно-Сибирская железная дорога
Запрыбсбыт
Золотое звено
ИБР
ИВЦ Октябрьской железной дороги
Интелрейлтранс
Интербалт, морское агентство
Интермодал-2002 (выставка)
ИнтерТрансПорт (выставка)
Исследовательская группа "Конструирование будущего"
Исполком координационного транспортного совещания СНГ
Казакстан Темiр Жолы
Казинтерфрахт-Актобе
КазАэроНавигация
Катерпиллер
Калининграднефтепродукт
Кедентранссервис
КИНЭКС
КИНЭФ
Киришиавтосервис
Киришинефтеоргсинтез
Киришский НПЗ
Киришский НХК
Кирово-Чепецкий химкомбинат
Коломенский тепловозостроительный завод
Комитекс
Крюковский вагоностроительный завод
Культурно-выставочный центр "Сокольники"
Лакокраска (Республика Беларусь)
Латвийская железная дорога
Латвийский центр транспортной информации
Лиепайская СЭЗ
Линк Ойл СПб
Литовские железные дороги
Леннефтепродукт
Лозово-Севастопольская железная дорога
Луганский тепловозостроительный завод
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер
ЛУКОЙЛ-Транс
Мак-Крупп
МАП России
Международная торговая палата
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
Международный координационный совет по транссибирским перевозкам
МЭК Транссистема
МИИТ
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
Министерство транспорта РФ (Минтранс РФ)
Министерство финансов
Министерство экономического развития и торговли РФ
Мировой Банк
Московская железная дорога
МПС
НАТО
Нафтан (Республика Беларусь)
НИИЖТ СГУПС
Новгороднефтепродукт
Новомосковская АК "Азот"
ОАО "РЖД"
Общеевропейские (критские) транспортные коридоры (ЕЭК ООН)
Октябрьская железная дорога
Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД)
Организация экономического сотрудничества
ПГУПС
Петербургский экономический форум
Петитпьерр
Порт "Азов"
Порт "Актау" (Казахстан)
Порт "Архангельск"
Порт "Астрахань"
Порт "Баку"
Порт "Батуми"
Порт "Бузан"
Порт "Бухару" (Узбекистан)
Порт "Ванино"
Порт "Вентспилс" (Балтия)
Порт "Восточный"
Порт "Выборг"
Порт "Высоцк"
Порт "Джизак" (Узбекистан)
Порт "Ейск"
Порт "Зиемельблазма" (Балтия)
Порт "Ильичевск" (Украина)
Порт "Кандалакша"
Порт "Керченский"
Порт "Клайпеда"
Порт "Маарду"
Порт "Мары" (Туркменистан)
Порт "Мурманск"
Порт "Мууга" (Балтия)
Порт "Находка"
Порт "Новороссийск"
Порт "Одесса" (Украина)
Порт "Поти"
Порт "Санкт-Петербург"
Порт "Серахс" (Иран)
Порт "Таллин"
Порт "Усть-Донецк"
Порт "Херсон" (Украина)
Порт "Чарджоу" (Туркменистан)
Посейдон
Представительство РГП "КТЖ" в РФ
Привисленская железная дорога
Проматомнадзор
ПРОМТРАНС
ПРО ООН
Псковнефтепродукт
ПТО ТП "Южный"
Россошанские минудобрения
Рижский вагоностроительный завод
Росречфлот
Российский банк реконструкции
Российский морской регистр судоходства
Российский промышленник (форум)
Санкт-Петербургский морской порт
Сбербанк
Свердловская железная дорога
СГ Транс (Республика Беларусь)
СГ-Трансперевозчик
Северо-Западное таможенное управление
Сильвинит
Сильвинит-Транспорт
СИТИТРАНСЭКСПО
Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и Балтии
Союз промышленников и предпринимателей РФ
Стахановский вагоностроительный завод
Страховое общество ЖАСО
Сургутнефтегаз
Восход, таможенный терминал
Тверской вагоностроительный завод
Тверьнефтепродукт
Тимлайн
Тольяттиазот
Торгово-промышленная палата РФ
Транзит-ТрансКазахстан-2002 (выставка)
Трансгрупп ас
ТрансЕвразия-2002 (конференция)
Транскавказский логистик-экспресс "Баку-Поти"
ТрансКредитБанк
Транс-Логик
Транспорт и логистика (выставка и конференция)
Трансстрой
Транстек-2002 (выставка)
ТрансТелеКом
Транстех Нева Эксибишнс
ТрансРоссия-2002 (конференция)
Укрзалiзныци
Управление Белорусской железной дороги
Уралкалий
Федеральный центр проектного финансирования
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Финлайн
ЦФТО МПС РФ
ЦЭУ
Экспойл
ЭСКАТО ООН
Эстонская железная дорога
Юго-Западная железная дорога
ЮКОС-Транссервис
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Baltic Rail Service
[~PREVIEW_TEXT] => Baltic Rail Service
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2484
[~CODE] => 2484
[EXTERNAL_ID] => 2484
[~EXTERNAL_ID] => 2484
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107449:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Baltic Rail Service<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Baltic Rail Service<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
)
)
Array
(
[ID] => 107448
[~ID] => 107448
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[~NAME] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2483/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2483/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для участия в выставке министерство путей сообщения формирует коллективный стенд, на котором, помимо самого министерства, будут представлены ЦФТО, все железные дороги России, а также предприятия, организации и институты, входящие в структуру МПС.
Готовит свою экспозицию и Минтранс. На стенде наряду со структурами министерства продемонстрируют свои возможности и достижения компании, занимающиеся речными (с участием "Росречфлота") и морскими (при поддержке Ассоциации морских портов) перевозками, крупные порты Северо-Западного региона и Дальнего Востока, автотранспортные перевозчики (во главе с АСМАП).
Формируется и раздел транспортного строительства (с участием корпорации "Трансстрой"), подтвердили свое участие отдельными экспозициями Государственный таможенный комитет и Торгово-промышленная палата.
Учитывая основную задачу выставки - продемонстрировать потенциал российской транспортной системы в обеспечении транзита, - видится целесообразным представление на выставке тех, кто является организатором перевозочного процесса. И участникам, и посетителям было бы интересно ознакомиться с возможностями экспедиторов и операторов, особенно тех из них, кто занимается сквозным экспедированием и мультимодальными перевозками. Особенно актуальным представляется участие компаний, которые организуют перевозки по Транссибирской магистрали и коридору "Север-Юг".
Ну а в том, что и участники, и посетители выставки найдут новых партнеров и завяжут выгодные контакты, вряд ли можно сомневаться. Выставка "Транстек", имея высокий международный рейтинг, привлекает большое внимание российских и зарубежных компаний и обещает быть действительно результативной. К тому же в этом году она скоординирована по времени и месту проведения с Международным промышленным форумом "Российский промышленник", проводимым под патронажем Союза промышленников и предпринимателей РФ. Объединение двух столь крупных и значимых событий безусловно послужит налаживанию взаимовыгодных контактов и контрактной работы транспортников и грузовладельцев в лице крупнейших производителей промышленной продукции, импортеров и экспортеров.
Произошли уточнения в программе научно-практических семинаров. Представляющие наибольший интерес для тех, чья деятельность связана с железнодорожным транспортом, семинары секции "Е" пройдут, как и предполагалось ранее, на базе Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения.
Сама секция "Е" изменила название. Теперь в программе она значится как "Железнодорожный транспорт в системе международных транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - как фактор прорыва России и государств содружества в XXI век". Напомним, что ранее планировалось секцию "Е" посвятить только коридору "Европа-Россия-Япония". Что ж, в связи с тем, что 21 мая 2002 года вступило в силу соглашение о коридоре "Север-Юг" между Россией, Ираном и Индией, уточнение тематики секции представляется весьма оправданным.
Руководить семинарами будут Валерий Ковалев - ректор Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения, Виктор Наговицын - руководитель департамента технической политики МПС РФ, Анатолий Лисицын - директор Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС РФ.
В ходе работы семинаров секции "Е" будут заслушаны доклады, затрагивающие самые разнообразные стороны функционирования железнодорожного транспорта. Предполагается, что основными докладами станут:
"Некоторые организационные и правовые аспекты совершенствования функционирования транспортной системы России", "Особенности технического развития железнодорожного транспорта на современном этапе", "Развитие методов расчета вагонопотоков с учетом принадлежности вагонного парка различным государствам и операторским компаниям", "Международные транспортные коридоры - как фактор повышения экспортно-импортного потенциала субъектов Российской Федерации", "Геоинформационная модель анализа грузовых потоков с учетом транспортных коридоров", "Методология экономической оценки комплексных технологий товародвижения в международном сообщении", "Роль и место Октябрьской железной дороги в развитии транспортных коридоров Северо-Западного региона".
По вопросам участия в выставке "Транстек-2002" обращайтесь в дирекцию транспортных и морских выставок - ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс".
Генеральный директор Тихомиров А.Н.
Тел.: (812) 321-2676
Факс: (812) 321-2677
http://www.setcorp.ru
E-mail: transtec-neva@setcorp.ru
Журналу "РЖД-Партнер" присвоен статус официального издания железнодорожного раздела выставки.
Наталья Кольцова
[~DETAIL_TEXT] => Для участия в выставке министерство путей сообщения формирует коллективный стенд, на котором, помимо самого министерства, будут представлены ЦФТО, все железные дороги России, а также предприятия, организации и институты, входящие в структуру МПС.
Готовит свою экспозицию и Минтранс. На стенде наряду со структурами министерства продемонстрируют свои возможности и достижения компании, занимающиеся речными (с участием "Росречфлота") и морскими (при поддержке Ассоциации морских портов) перевозками, крупные порты Северо-Западного региона и Дальнего Востока, автотранспортные перевозчики (во главе с АСМАП).
Формируется и раздел транспортного строительства (с участием корпорации "Трансстрой"), подтвердили свое участие отдельными экспозициями Государственный таможенный комитет и Торгово-промышленная палата.
Учитывая основную задачу выставки - продемонстрировать потенциал российской транспортной системы в обеспечении транзита, - видится целесообразным представление на выставке тех, кто является организатором перевозочного процесса. И участникам, и посетителям было бы интересно ознакомиться с возможностями экспедиторов и операторов, особенно тех из них, кто занимается сквозным экспедированием и мультимодальными перевозками. Особенно актуальным представляется участие компаний, которые организуют перевозки по Транссибирской магистрали и коридору "Север-Юг".
Ну а в том, что и участники, и посетители выставки найдут новых партнеров и завяжут выгодные контакты, вряд ли можно сомневаться. Выставка "Транстек", имея высокий международный рейтинг, привлекает большое внимание российских и зарубежных компаний и обещает быть действительно результативной. К тому же в этом году она скоординирована по времени и месту проведения с Международным промышленным форумом "Российский промышленник", проводимым под патронажем Союза промышленников и предпринимателей РФ. Объединение двух столь крупных и значимых событий безусловно послужит налаживанию взаимовыгодных контактов и контрактной работы транспортников и грузовладельцев в лице крупнейших производителей промышленной продукции, импортеров и экспортеров.
Произошли уточнения в программе научно-практических семинаров. Представляющие наибольший интерес для тех, чья деятельность связана с железнодорожным транспортом, семинары секции "Е" пройдут, как и предполагалось ранее, на базе Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения.
Сама секция "Е" изменила название. Теперь в программе она значится как "Железнодорожный транспорт в системе международных транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - как фактор прорыва России и государств содружества в XXI век". Напомним, что ранее планировалось секцию "Е" посвятить только коридору "Европа-Россия-Япония". Что ж, в связи с тем, что 21 мая 2002 года вступило в силу соглашение о коридоре "Север-Юг" между Россией, Ираном и Индией, уточнение тематики секции представляется весьма оправданным.
Руководить семинарами будут Валерий Ковалев - ректор Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения, Виктор Наговицын - руководитель департамента технической политики МПС РФ, Анатолий Лисицын - директор Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС РФ.
В ходе работы семинаров секции "Е" будут заслушаны доклады, затрагивающие самые разнообразные стороны функционирования железнодорожного транспорта. Предполагается, что основными докладами станут:
"Некоторые организационные и правовые аспекты совершенствования функционирования транспортной системы России", "Особенности технического развития железнодорожного транспорта на современном этапе", "Развитие методов расчета вагонопотоков с учетом принадлежности вагонного парка различным государствам и операторским компаниям", "Международные транспортные коридоры - как фактор повышения экспортно-импортного потенциала субъектов Российской Федерации", "Геоинформационная модель анализа грузовых потоков с учетом транспортных коридоров", "Методология экономической оценки комплексных технологий товародвижения в международном сообщении", "Роль и место Октябрьской железной дороги в развитии транспортных коридоров Северо-Западного региона".
По вопросам участия в выставке "Транстек-2002" обращайтесь в дирекцию транспортных и морских выставок - ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс".
Генеральный директор Тихомиров А.Н.
Тел.: (812) 321-2676
Факс: (812) 321-2677
http://www.setcorp.ru
E-mail: transtec-neva@setcorp.ru
Журналу "РЖД-Партнер" присвоен статус официального издания железнодорожного раздела выставки.
Наталья Кольцова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.
[~PREVIEW_TEXT] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2483
[~CODE] => 2483
[EXTERNAL_ID] => 2483
[~EXTERNAL_ID] => 2483
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_META_KEYWORDS] => подготовка к "транстеку" в самом разгаре
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подготовка к "транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
)
)
Array
(
[ID] => 107448
[~ID] => 107448
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[~NAME] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2483/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2483/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для участия в выставке министерство путей сообщения формирует коллективный стенд, на котором, помимо самого министерства, будут представлены ЦФТО, все железные дороги России, а также предприятия, организации и институты, входящие в структуру МПС.
Готовит свою экспозицию и Минтранс. На стенде наряду со структурами министерства продемонстрируют свои возможности и достижения компании, занимающиеся речными (с участием "Росречфлота") и морскими (при поддержке Ассоциации морских портов) перевозками, крупные порты Северо-Западного региона и Дальнего Востока, автотранспортные перевозчики (во главе с АСМАП).
Формируется и раздел транспортного строительства (с участием корпорации "Трансстрой"), подтвердили свое участие отдельными экспозициями Государственный таможенный комитет и Торгово-промышленная палата.
Учитывая основную задачу выставки - продемонстрировать потенциал российской транспортной системы в обеспечении транзита, - видится целесообразным представление на выставке тех, кто является организатором перевозочного процесса. И участникам, и посетителям было бы интересно ознакомиться с возможностями экспедиторов и операторов, особенно тех из них, кто занимается сквозным экспедированием и мультимодальными перевозками. Особенно актуальным представляется участие компаний, которые организуют перевозки по Транссибирской магистрали и коридору "Север-Юг".
Ну а в том, что и участники, и посетители выставки найдут новых партнеров и завяжут выгодные контакты, вряд ли можно сомневаться. Выставка "Транстек", имея высокий международный рейтинг, привлекает большое внимание российских и зарубежных компаний и обещает быть действительно результативной. К тому же в этом году она скоординирована по времени и месту проведения с Международным промышленным форумом "Российский промышленник", проводимым под патронажем Союза промышленников и предпринимателей РФ. Объединение двух столь крупных и значимых событий безусловно послужит налаживанию взаимовыгодных контактов и контрактной работы транспортников и грузовладельцев в лице крупнейших производителей промышленной продукции, импортеров и экспортеров.
Произошли уточнения в программе научно-практических семинаров. Представляющие наибольший интерес для тех, чья деятельность связана с железнодорожным транспортом, семинары секции "Е" пройдут, как и предполагалось ранее, на базе Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения.
Сама секция "Е" изменила название. Теперь в программе она значится как "Железнодорожный транспорт в системе международных транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - как фактор прорыва России и государств содружества в XXI век". Напомним, что ранее планировалось секцию "Е" посвятить только коридору "Европа-Россия-Япония". Что ж, в связи с тем, что 21 мая 2002 года вступило в силу соглашение о коридоре "Север-Юг" между Россией, Ираном и Индией, уточнение тематики секции представляется весьма оправданным.
Руководить семинарами будут Валерий Ковалев - ректор Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения, Виктор Наговицын - руководитель департамента технической политики МПС РФ, Анатолий Лисицын - директор Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС РФ.
В ходе работы семинаров секции "Е" будут заслушаны доклады, затрагивающие самые разнообразные стороны функционирования железнодорожного транспорта. Предполагается, что основными докладами станут:
"Некоторые организационные и правовые аспекты совершенствования функционирования транспортной системы России", "Особенности технического развития железнодорожного транспорта на современном этапе", "Развитие методов расчета вагонопотоков с учетом принадлежности вагонного парка различным государствам и операторским компаниям", "Международные транспортные коридоры - как фактор повышения экспортно-импортного потенциала субъектов Российской Федерации", "Геоинформационная модель анализа грузовых потоков с учетом транспортных коридоров", "Методология экономической оценки комплексных технологий товародвижения в международном сообщении", "Роль и место Октябрьской железной дороги в развитии транспортных коридоров Северо-Западного региона".
По вопросам участия в выставке "Транстек-2002" обращайтесь в дирекцию транспортных и морских выставок - ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс".
Генеральный директор Тихомиров А.Н.
Тел.: (812) 321-2676
Факс: (812) 321-2677
http://www.setcorp.ru
E-mail: transtec-neva@setcorp.ru
Журналу "РЖД-Партнер" присвоен статус официального издания железнодорожного раздела выставки.
Наталья Кольцова
[~DETAIL_TEXT] => Для участия в выставке министерство путей сообщения формирует коллективный стенд, на котором, помимо самого министерства, будут представлены ЦФТО, все железные дороги России, а также предприятия, организации и институты, входящие в структуру МПС.
Готовит свою экспозицию и Минтранс. На стенде наряду со структурами министерства продемонстрируют свои возможности и достижения компании, занимающиеся речными (с участием "Росречфлота") и морскими (при поддержке Ассоциации морских портов) перевозками, крупные порты Северо-Западного региона и Дальнего Востока, автотранспортные перевозчики (во главе с АСМАП).
Формируется и раздел транспортного строительства (с участием корпорации "Трансстрой"), подтвердили свое участие отдельными экспозициями Государственный таможенный комитет и Торгово-промышленная палата.
Учитывая основную задачу выставки - продемонстрировать потенциал российской транспортной системы в обеспечении транзита, - видится целесообразным представление на выставке тех, кто является организатором перевозочного процесса. И участникам, и посетителям было бы интересно ознакомиться с возможностями экспедиторов и операторов, особенно тех из них, кто занимается сквозным экспедированием и мультимодальными перевозками. Особенно актуальным представляется участие компаний, которые организуют перевозки по Транссибирской магистрали и коридору "Север-Юг".
Ну а в том, что и участники, и посетители выставки найдут новых партнеров и завяжут выгодные контакты, вряд ли можно сомневаться. Выставка "Транстек", имея высокий международный рейтинг, привлекает большое внимание российских и зарубежных компаний и обещает быть действительно результативной. К тому же в этом году она скоординирована по времени и месту проведения с Международным промышленным форумом "Российский промышленник", проводимым под патронажем Союза промышленников и предпринимателей РФ. Объединение двух столь крупных и значимых событий безусловно послужит налаживанию взаимовыгодных контактов и контрактной работы транспортников и грузовладельцев в лице крупнейших производителей промышленной продукции, импортеров и экспортеров.
Произошли уточнения в программе научно-практических семинаров. Представляющие наибольший интерес для тех, чья деятельность связана с железнодорожным транспортом, семинары секции "Е" пройдут, как и предполагалось ранее, на базе Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения.
Сама секция "Е" изменила название. Теперь в программе она значится как "Железнодорожный транспорт в системе международных транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" - как фактор прорыва России и государств содружества в XXI век". Напомним, что ранее планировалось секцию "Е" посвятить только коридору "Европа-Россия-Япония". Что ж, в связи с тем, что 21 мая 2002 года вступило в силу соглашение о коридоре "Север-Юг" между Россией, Ираном и Индией, уточнение тематики секции представляется весьма оправданным.
Руководить семинарами будут Валерий Ковалев - ректор Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения, Виктор Наговицын - руководитель департамента технической политики МПС РФ, Анатолий Лисицын - директор Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС РФ.
В ходе работы семинаров секции "Е" будут заслушаны доклады, затрагивающие самые разнообразные стороны функционирования железнодорожного транспорта. Предполагается, что основными докладами станут:
"Некоторые организационные и правовые аспекты совершенствования функционирования транспортной системы России", "Особенности технического развития железнодорожного транспорта на современном этапе", "Развитие методов расчета вагонопотоков с учетом принадлежности вагонного парка различным государствам и операторским компаниям", "Международные транспортные коридоры - как фактор повышения экспортно-импортного потенциала субъектов Российской Федерации", "Геоинформационная модель анализа грузовых потоков с учетом транспортных коридоров", "Методология экономической оценки комплексных технологий товародвижения в международном сообщении", "Роль и место Октябрьской железной дороги в развитии транспортных коридоров Северо-Западного региона".
По вопросам участия в выставке "Транстек-2002" обращайтесь в дирекцию транспортных и морских выставок - ЗАО "Транстех Нева Эксибишнс".
Генеральный директор Тихомиров А.Н.
Тел.: (812) 321-2676
Факс: (812) 321-2677
http://www.setcorp.ru
E-mail: transtec-neva@setcorp.ru
Журналу "РЖД-Партнер" присвоен статус официального издания железнодорожного раздела выставки.
Наталья Кольцова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.
[~PREVIEW_TEXT] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2483
[~CODE] => 2483
[EXTERNAL_ID] => 2483
[~EXTERNAL_ID] => 2483
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107448:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_META_KEYWORDS] => подготовка к "транстеку" в самом разгаре
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подготовка к "транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важная новость пришла из оргкомитета 5-й Международной многоотраслевой выставки "Транстек-2002", которая, напомним, пройдет в Санкт-Петербурге с 24-го по 27-е сентября этого года. В состав оргкомитета выставки официально вошло министерство путей сообщения Российской Федерации. По предложению Геннадия Фадеева в состав оргкомитета в качестве сопредседателя был включен Владимир Якунин - первый заместитель министра. Напомним, что другим сопредседателем является первый заместитель министра транспорта Анатолий Насонов.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подготовка к "Транстеку" в самом разгаре
)
)
Array
(
[ID] => 107447
[~ID] => 107447
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Разными дорогами в Казахстан
[~NAME] => Разными дорогами в Казахстан
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2482/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2482/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Цель эта вполне может быть достигнута, ведь удачное экономико-географическое положение Казахстана (страна расположена на стыке важнейших коммуникационных систем материка) в эпоху глобализации мировой экономики буквально заставляет государство интегрироваться в международную транспортную систему. Таким образом, "Транзит-ТрансКазахстан" становится местом, где игроки транспортного рынка получают уникальную возможность определить направления сотрудничества, обменяться опытом, укрепить старые связи и завязать новые контакты. Дополнительный эффект выставке принесло посещение ее делегатами международной конференции "ТрансЕвразия-2002". В ней приняли участие более 300 человек, в том числе представители таких уважаемых организаций, как ЭСКАТО ООН, ПРО ООН, ЕврАзЭС, МПК "ТRАСЕCА", Азиатский банк развития, ИБР. В работе конференции участвовали делегаты стран СНГ и Финляндии, Венгрии и Румынии, Польши и Турции, представляющие как органы государственной власти этих государств, так и транспортные организации, союзы и ассоциации. Естественно, что экспонентам было весьма приятно видеть на своих стендах столь почетных и высокопоставленных посетителей.
Кстати, участниками выставки в этом году стали более 150-ти компаний из 17-ти стран мира, что почти в полтора раза больше, чем на прошлогодней экспозиции. Впервые на "Транзит-ТрансКазахстане" были представлены национальные стенды транспортных комплексов Литвы, Латвии, Эстонии, России и Украины.
Такой рост интереса к выставке не случаен. Вместе с ростом экономик стран СНГ растет - или, точнее, возвращается на прежний уровень - взаимная торговля. Также расширяются внешнеторговые связи стран-участниц СНГ. Поэтому вполне логичным, например, выглядит участие в выставке российских и украинских транспортных компаний. Партнером казахстанских компаний по транспортировке металлов и минеральных удобрений является порт "Восточный", есть что предложить предприятиям среднеазиатских стран "Новороссийскому" и "Керченскому" портам, вагоностроительным заводам ("Азовмаш", "Крюковский ВСЗ", "Тверской ВСЗ", "АлтайВагон").
О росте интереса к казахстанским партнерам свидетельствует участие компаний из Прибалтики: порт "Вентспилс", Латвийская железная дорога, Лиепай-ская СЭЗ, латвийский Центр транспортной информации, "Таллинский порт", Эстонские железные дороги, морское агентство "Интербалт", порт "Клайпеда" и Литовские железные дороги. Вполне возможно, что Прибалтика может стать альтернативным российскому маршрутом экспорта нефти из Казахстана.
Однако не только российские, украинские и прибалтийские компании показывали себя в Астане. Не менее мощным было и "встречное движение". "Казакстан Темiр Жолы", "КазАэроНавигация", Алматин-ский вагоноремонтный завод, Актауский морской торговый порт, "КеденТрансСервис", "МЭК Транссистема", "Азия-фрахт" - вот далеко не полный список казахстанских фирм, присутствовавших на "Транзит-ТрансКазахстан-2002".
По общему мнению участников - как экспонентов, так и посетителей, - прошедшая выставка, точнее, те встречи и переговоры, которые прошли во время работы экспозиции, безусловно, станут теми кирпичиками, из которых со временем будет построен крепкий и красивый общий евразийский дом. И все дороги будут вести к нему.
[~DETAIL_TEXT] => Цель эта вполне может быть достигнута, ведь удачное экономико-географическое положение Казахстана (страна расположена на стыке важнейших коммуникационных систем материка) в эпоху глобализации мировой экономики буквально заставляет государство интегрироваться в международную транспортную систему. Таким образом, "Транзит-ТрансКазахстан" становится местом, где игроки транспортного рынка получают уникальную возможность определить направления сотрудничества, обменяться опытом, укрепить старые связи и завязать новые контакты. Дополнительный эффект выставке принесло посещение ее делегатами международной конференции "ТрансЕвразия-2002". В ней приняли участие более 300 человек, в том числе представители таких уважаемых организаций, как ЭСКАТО ООН, ПРО ООН, ЕврАзЭС, МПК "ТRАСЕCА", Азиатский банк развития, ИБР. В работе конференции участвовали делегаты стран СНГ и Финляндии, Венгрии и Румынии, Польши и Турции, представляющие как органы государственной власти этих государств, так и транспортные организации, союзы и ассоциации. Естественно, что экспонентам было весьма приятно видеть на своих стендах столь почетных и высокопоставленных посетителей.
Кстати, участниками выставки в этом году стали более 150-ти компаний из 17-ти стран мира, что почти в полтора раза больше, чем на прошлогодней экспозиции. Впервые на "Транзит-ТрансКазахстане" были представлены национальные стенды транспортных комплексов Литвы, Латвии, Эстонии, России и Украины.
Такой рост интереса к выставке не случаен. Вместе с ростом экономик стран СНГ растет - или, точнее, возвращается на прежний уровень - взаимная торговля. Также расширяются внешнеторговые связи стран-участниц СНГ. Поэтому вполне логичным, например, выглядит участие в выставке российских и украинских транспортных компаний. Партнером казахстанских компаний по транспортировке металлов и минеральных удобрений является порт "Восточный", есть что предложить предприятиям среднеазиатских стран "Новороссийскому" и "Керченскому" портам, вагоностроительным заводам ("Азовмаш", "Крюковский ВСЗ", "Тверской ВСЗ", "АлтайВагон").
О росте интереса к казахстанским партнерам свидетельствует участие компаний из Прибалтики: порт "Вентспилс", Латвийская железная дорога, Лиепай-ская СЭЗ, латвийский Центр транспортной информации, "Таллинский порт", Эстонские железные дороги, морское агентство "Интербалт", порт "Клайпеда" и Литовские железные дороги. Вполне возможно, что Прибалтика может стать альтернативным российскому маршрутом экспорта нефти из Казахстана.
Однако не только российские, украинские и прибалтийские компании показывали себя в Астане. Не менее мощным было и "встречное движение". "Казакстан Темiр Жолы", "КазАэроНавигация", Алматин-ский вагоноремонтный завод, Актауский морской торговый порт, "КеденТрансСервис", "МЭК Транссистема", "Азия-фрахт" - вот далеко не полный список казахстанских фирм, присутствовавших на "Транзит-ТрансКазахстан-2002".
По общему мнению участников - как экспонентов, так и посетителей, - прошедшая выставка, точнее, те встречи и переговоры, которые прошли во время работы экспозиции, безусловно, станут теми кирпичиками, из которых со временем будет построен крепкий и красивый общий евразийский дом. И все дороги будут вести к нему.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.
[~PREVIEW_TEXT] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2482
[~CODE] => 2482
[EXTERNAL_ID] => 2482
[~EXTERNAL_ID] => 2482
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_META_KEYWORDS] => разными дорогами в казахстан
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => разными дорогами в казахстан
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
)
)
Array
(
[ID] => 107447
[~ID] => 107447
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Разными дорогами в Казахстан
[~NAME] => Разными дорогами в Казахстан
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2482/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2482/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Цель эта вполне может быть достигнута, ведь удачное экономико-географическое положение Казахстана (страна расположена на стыке важнейших коммуникационных систем материка) в эпоху глобализации мировой экономики буквально заставляет государство интегрироваться в международную транспортную систему. Таким образом, "Транзит-ТрансКазахстан" становится местом, где игроки транспортного рынка получают уникальную возможность определить направления сотрудничества, обменяться опытом, укрепить старые связи и завязать новые контакты. Дополнительный эффект выставке принесло посещение ее делегатами международной конференции "ТрансЕвразия-2002". В ней приняли участие более 300 человек, в том числе представители таких уважаемых организаций, как ЭСКАТО ООН, ПРО ООН, ЕврАзЭС, МПК "ТRАСЕCА", Азиатский банк развития, ИБР. В работе конференции участвовали делегаты стран СНГ и Финляндии, Венгрии и Румынии, Польши и Турции, представляющие как органы государственной власти этих государств, так и транспортные организации, союзы и ассоциации. Естественно, что экспонентам было весьма приятно видеть на своих стендах столь почетных и высокопоставленных посетителей.
Кстати, участниками выставки в этом году стали более 150-ти компаний из 17-ти стран мира, что почти в полтора раза больше, чем на прошлогодней экспозиции. Впервые на "Транзит-ТрансКазахстане" были представлены национальные стенды транспортных комплексов Литвы, Латвии, Эстонии, России и Украины.
Такой рост интереса к выставке не случаен. Вместе с ростом экономик стран СНГ растет - или, точнее, возвращается на прежний уровень - взаимная торговля. Также расширяются внешнеторговые связи стран-участниц СНГ. Поэтому вполне логичным, например, выглядит участие в выставке российских и украинских транспортных компаний. Партнером казахстанских компаний по транспортировке металлов и минеральных удобрений является порт "Восточный", есть что предложить предприятиям среднеазиатских стран "Новороссийскому" и "Керченскому" портам, вагоностроительным заводам ("Азовмаш", "Крюковский ВСЗ", "Тверской ВСЗ", "АлтайВагон").
О росте интереса к казахстанским партнерам свидетельствует участие компаний из Прибалтики: порт "Вентспилс", Латвийская железная дорога, Лиепай-ская СЭЗ, латвийский Центр транспортной информации, "Таллинский порт", Эстонские железные дороги, морское агентство "Интербалт", порт "Клайпеда" и Литовские железные дороги. Вполне возможно, что Прибалтика может стать альтернативным российскому маршрутом экспорта нефти из Казахстана.
Однако не только российские, украинские и прибалтийские компании показывали себя в Астане. Не менее мощным было и "встречное движение". "Казакстан Темiр Жолы", "КазАэроНавигация", Алматин-ский вагоноремонтный завод, Актауский морской торговый порт, "КеденТрансСервис", "МЭК Транссистема", "Азия-фрахт" - вот далеко не полный список казахстанских фирм, присутствовавших на "Транзит-ТрансКазахстан-2002".
По общему мнению участников - как экспонентов, так и посетителей, - прошедшая выставка, точнее, те встречи и переговоры, которые прошли во время работы экспозиции, безусловно, станут теми кирпичиками, из которых со временем будет построен крепкий и красивый общий евразийский дом. И все дороги будут вести к нему.
[~DETAIL_TEXT] => Цель эта вполне может быть достигнута, ведь удачное экономико-географическое положение Казахстана (страна расположена на стыке важнейших коммуникационных систем материка) в эпоху глобализации мировой экономики буквально заставляет государство интегрироваться в международную транспортную систему. Таким образом, "Транзит-ТрансКазахстан" становится местом, где игроки транспортного рынка получают уникальную возможность определить направления сотрудничества, обменяться опытом, укрепить старые связи и завязать новые контакты. Дополнительный эффект выставке принесло посещение ее делегатами международной конференции "ТрансЕвразия-2002". В ней приняли участие более 300 человек, в том числе представители таких уважаемых организаций, как ЭСКАТО ООН, ПРО ООН, ЕврАзЭС, МПК "ТRАСЕCА", Азиатский банк развития, ИБР. В работе конференции участвовали делегаты стран СНГ и Финляндии, Венгрии и Румынии, Польши и Турции, представляющие как органы государственной власти этих государств, так и транспортные организации, союзы и ассоциации. Естественно, что экспонентам было весьма приятно видеть на своих стендах столь почетных и высокопоставленных посетителей.
Кстати, участниками выставки в этом году стали более 150-ти компаний из 17-ти стран мира, что почти в полтора раза больше, чем на прошлогодней экспозиции. Впервые на "Транзит-ТрансКазахстане" были представлены национальные стенды транспортных комплексов Литвы, Латвии, Эстонии, России и Украины.
Такой рост интереса к выставке не случаен. Вместе с ростом экономик стран СНГ растет - или, точнее, возвращается на прежний уровень - взаимная торговля. Также расширяются внешнеторговые связи стран-участниц СНГ. Поэтому вполне логичным, например, выглядит участие в выставке российских и украинских транспортных компаний. Партнером казахстанских компаний по транспортировке металлов и минеральных удобрений является порт "Восточный", есть что предложить предприятиям среднеазиатских стран "Новороссийскому" и "Керченскому" портам, вагоностроительным заводам ("Азовмаш", "Крюковский ВСЗ", "Тверской ВСЗ", "АлтайВагон").
О росте интереса к казахстанским партнерам свидетельствует участие компаний из Прибалтики: порт "Вентспилс", Латвийская железная дорога, Лиепай-ская СЭЗ, латвийский Центр транспортной информации, "Таллинский порт", Эстонские железные дороги, морское агентство "Интербалт", порт "Клайпеда" и Литовские железные дороги. Вполне возможно, что Прибалтика может стать альтернативным российскому маршрутом экспорта нефти из Казахстана.
Однако не только российские, украинские и прибалтийские компании показывали себя в Астане. Не менее мощным было и "встречное движение". "Казакстан Темiр Жолы", "КазАэроНавигация", Алматин-ский вагоноремонтный завод, Актауский морской торговый порт, "КеденТрансСервис", "МЭК Транссистема", "Азия-фрахт" - вот далеко не полный список казахстанских фирм, присутствовавших на "Транзит-ТрансКазахстан-2002".
По общему мнению участников - как экспонентов, так и посетителей, - прошедшая выставка, точнее, те встречи и переговоры, которые прошли во время работы экспозиции, безусловно, станут теми кирпичиками, из которых со временем будет построен крепкий и красивый общий евразийский дом. И все дороги будут вести к нему.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.
[~PREVIEW_TEXT] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2482
[~CODE] => 2482
[EXTERNAL_ID] => 2482
[~EXTERNAL_ID] => 2482
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107447:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_META_KEYWORDS] => разными дорогами в казахстан
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => разными дорогами в казахстан
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Астане прошла 4-я Международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан-2002". Одновременно с ней министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан провело международную конференцию "ТрансЕвразия-2002". Оба меро-приятия должны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разными дорогами в Казахстан
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разными дорогами в Казахстан
)
)
Array
(
[ID] => 107446
[~ID] => 107446
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Острые углы Круглого стола
[~NAME] => Острые углы Круглого стола
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2481/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2481/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вобсуждении приняли участие первый заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Анатолий Васьков, первый заместитель министра транспорта РФ Борис Новосельцев, руководители транспортных, промышленных, научных организаций.
В своем выступлении В.Якунин обрисовал ситуацию по реформированию железнодорожного транспорта России через призму задач общего экономического развития государства и обеспечения его геостратегических интересов. В числе основных приоритетов он выделил цель создания в России сильной экспортно-ориентированной экономики. Этого, отметил В.Якунин, невозможно достичь без эффективно функционирующей системы железных дорог, на долю которой приходится 80 процентов грузоперевозок в стране. В данной связи первый заместитель министра выделил проблему привлечения внешних инвестиций в железнодорожный транспорт, что и является одной из задач реформ. "Частный капитал в нашей стране крайне неохотно работает с государственными структурами, - отметил он. - Поэтому даже те 20 миллиардов рублей, которые правительство согласовало в рамках инвестиционной программы МПС в текущем году, привлечь из отечественных банков не удается". В то же время, отметил В.Якунин, на начальном этапе реформирования "Мировой банк", "ЕБРР", а также "Сбербанк" и "Российский банк реконструкции" выразили серьезную заинтересованность в сотрудничестве с железнодорожной отраслью. Однако для ее реализации в отрасли должна пройти реорганизация всей системы управления, акционирование капиталов, выделение конкурентных секторов деятельности железных дорог.
С учетом акционирования изменятся и приоритеты в инвестиционных программах отрасли, отметил В.Якунин. "Проекты должны стать более прагматичными и сориентированными прежде всего на потребителя транспортных услуг, - подчеркнул он. - А реализация таких глобальных проектов, как строительство мостового перехода на Сахалин или развитие Транскорейской магистрали, должна находиться в сфере компетенции государства".
Комментируя тарифную политику МПС и, в частности, намеченную на июль индексацию грузовых тарифов, В.Якунин заявил, что подобные повышения не являются самоцелью. "Мы просто требуем, чтобы при принятии ценовых решений адекватно учитывались потребности отрасли", - заявил первый заместитель министра.
Среди выступивших участников круглого стола было отмечено общее понимание актуальных проблем МПС. В то же время прозвучали и критические замечания по поводу принимаемых решений по ряду важнейших вопросов. В этой связи можно выделить позицию, высказанную президентом Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Эдуардом Поддавашкиным. Он заявил, что посредством представленных МПС законопроектов невозможно достичь тех целей, которые указаны в "Программе структурной реформы". В частности, лидер АСПС указал на закрепленное в них фактическое преобразование государственной монополии в коммерческую монопольную структуру; отсутствие механизма гарантий недискриминационного доступа к инфраструктуре; обилие отсылочных норм, предполагающих дальнейшую разработку конкретных положений в подзаконных актах правительства и МПС.
"Законопроекты содержат положения, которые не только не улучшают качество предлагаемых услуг, но закрепляют неприкосновенность интересов владельцев инфраструктуры. При этом снижается ответственность за невыполнение условий перевозки", - отметил Э.Поддавашкин. В то же время он высказал убеждение, что сегодня целесообразно принимать законопроекты в первом чтении, а затем всем вместе приступить к самой серьезной их доработке.
Критически Э.Поддавашкин отнесся и к политике МПС в области тарифообразования. Говоря о проекте "Прейскуранта № 10-01", он подчеркнул, что сначала необходимо добиться прозрачности всех финансовых потоков отрасли, а уже потом формировать тарифные ставки. Они должны быть открытыми не только для МПС, но также для государственных органов и потребителей. Он считает, что в проекте нового "Прейскуранта" оказались дискриминированными прежде всего владельцы частного подвижного состава.
В кулуарах форума Э.Поддавашкин так пояснил свою позицию: "Всю жизнь железнодорожный транспорт в нашем государстве вел себя так (и я в том числе, работая в МПС), что как бы все существуют для него. А сегодня ситуация изменилась. Стало наоборот: это транспорт является сферой услуг для всех нас - пользователей. Вот исходя из этого и надо писать новую идеологию работы".
Участники круглого стола приняли итоговый документ "Рекомендации", где обозначили приоритетные направления развития транспорта в России в геополитическом, техническом, законодательном и других аспектах.
Андрей Гурьев
[~DETAIL_TEXT] => Вобсуждении приняли участие первый заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Анатолий Васьков, первый заместитель министра транспорта РФ Борис Новосельцев, руководители транспортных, промышленных, научных организаций.
В своем выступлении В.Якунин обрисовал ситуацию по реформированию железнодорожного транспорта России через призму задач общего экономического развития государства и обеспечения его геостратегических интересов. В числе основных приоритетов он выделил цель создания в России сильной экспортно-ориентированной экономики. Этого, отметил В.Якунин, невозможно достичь без эффективно функционирующей системы железных дорог, на долю которой приходится 80 процентов грузоперевозок в стране. В данной связи первый заместитель министра выделил проблему привлечения внешних инвестиций в железнодорожный транспорт, что и является одной из задач реформ. "Частный капитал в нашей стране крайне неохотно работает с государственными структурами, - отметил он. - Поэтому даже те 20 миллиардов рублей, которые правительство согласовало в рамках инвестиционной программы МПС в текущем году, привлечь из отечественных банков не удается". В то же время, отметил В.Якунин, на начальном этапе реформирования "Мировой банк", "ЕБРР", а также "Сбербанк" и "Российский банк реконструкции" выразили серьезную заинтересованность в сотрудничестве с железнодорожной отраслью. Однако для ее реализации в отрасли должна пройти реорганизация всей системы управления, акционирование капиталов, выделение конкурентных секторов деятельности железных дорог.
С учетом акционирования изменятся и приоритеты в инвестиционных программах отрасли, отметил В.Якунин. "Проекты должны стать более прагматичными и сориентированными прежде всего на потребителя транспортных услуг, - подчеркнул он. - А реализация таких глобальных проектов, как строительство мостового перехода на Сахалин или развитие Транскорейской магистрали, должна находиться в сфере компетенции государства".
Комментируя тарифную политику МПС и, в частности, намеченную на июль индексацию грузовых тарифов, В.Якунин заявил, что подобные повышения не являются самоцелью. "Мы просто требуем, чтобы при принятии ценовых решений адекватно учитывались потребности отрасли", - заявил первый заместитель министра.
Среди выступивших участников круглого стола было отмечено общее понимание актуальных проблем МПС. В то же время прозвучали и критические замечания по поводу принимаемых решений по ряду важнейших вопросов. В этой связи можно выделить позицию, высказанную президентом Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Эдуардом Поддавашкиным. Он заявил, что посредством представленных МПС законопроектов невозможно достичь тех целей, которые указаны в "Программе структурной реформы". В частности, лидер АСПС указал на закрепленное в них фактическое преобразование государственной монополии в коммерческую монопольную структуру; отсутствие механизма гарантий недискриминационного доступа к инфраструктуре; обилие отсылочных норм, предполагающих дальнейшую разработку конкретных положений в подзаконных актах правительства и МПС.
"Законопроекты содержат положения, которые не только не улучшают качество предлагаемых услуг, но закрепляют неприкосновенность интересов владельцев инфраструктуры. При этом снижается ответственность за невыполнение условий перевозки", - отметил Э.Поддавашкин. В то же время он высказал убеждение, что сегодня целесообразно принимать законопроекты в первом чтении, а затем всем вместе приступить к самой серьезной их доработке.
Критически Э.Поддавашкин отнесся и к политике МПС в области тарифообразования. Говоря о проекте "Прейскуранта № 10-01", он подчеркнул, что сначала необходимо добиться прозрачности всех финансовых потоков отрасли, а уже потом формировать тарифные ставки. Они должны быть открытыми не только для МПС, но также для государственных органов и потребителей. Он считает, что в проекте нового "Прейскуранта" оказались дискриминированными прежде всего владельцы частного подвижного состава.
В кулуарах форума Э.Поддавашкин так пояснил свою позицию: "Всю жизнь железнодорожный транспорт в нашем государстве вел себя так (и я в том числе, работая в МПС), что как бы все существуют для него. А сегодня ситуация изменилась. Стало наоборот: это транспорт является сферой услуг для всех нас - пользователей. Вот исходя из этого и надо писать новую идеологию работы".
Участники круглого стола приняли итоговый документ "Рекомендации", где обозначили приоритетные направления развития транспорта в России в геополитическом, техническом, законодательном и других аспектах.
Андрей Гурьев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.
[~PREVIEW_TEXT] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2481
[~CODE] => 2481
[EXTERNAL_ID] => 2481
[~EXTERNAL_ID] => 2481
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_META_KEYWORDS] => острые углы круглого стола
[SECTION_META_DESCRIPTION] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.<BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => острые углы круглого стола
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.<BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
)
)
Array
(
[ID] => 107446
[~ID] => 107446
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Острые углы Круглого стола
[~NAME] => Острые углы Круглого стола
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2481/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2481/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вобсуждении приняли участие первый заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Анатолий Васьков, первый заместитель министра транспорта РФ Борис Новосельцев, руководители транспортных, промышленных, научных организаций.
В своем выступлении В.Якунин обрисовал ситуацию по реформированию железнодорожного транспорта России через призму задач общего экономического развития государства и обеспечения его геостратегических интересов. В числе основных приоритетов он выделил цель создания в России сильной экспортно-ориентированной экономики. Этого, отметил В.Якунин, невозможно достичь без эффективно функционирующей системы железных дорог, на долю которой приходится 80 процентов грузоперевозок в стране. В данной связи первый заместитель министра выделил проблему привлечения внешних инвестиций в железнодорожный транспорт, что и является одной из задач реформ. "Частный капитал в нашей стране крайне неохотно работает с государственными структурами, - отметил он. - Поэтому даже те 20 миллиардов рублей, которые правительство согласовало в рамках инвестиционной программы МПС в текущем году, привлечь из отечественных банков не удается". В то же время, отметил В.Якунин, на начальном этапе реформирования "Мировой банк", "ЕБРР", а также "Сбербанк" и "Российский банк реконструкции" выразили серьезную заинтересованность в сотрудничестве с железнодорожной отраслью. Однако для ее реализации в отрасли должна пройти реорганизация всей системы управления, акционирование капиталов, выделение конкурентных секторов деятельности железных дорог.
С учетом акционирования изменятся и приоритеты в инвестиционных программах отрасли, отметил В.Якунин. "Проекты должны стать более прагматичными и сориентированными прежде всего на потребителя транспортных услуг, - подчеркнул он. - А реализация таких глобальных проектов, как строительство мостового перехода на Сахалин или развитие Транскорейской магистрали, должна находиться в сфере компетенции государства".
Комментируя тарифную политику МПС и, в частности, намеченную на июль индексацию грузовых тарифов, В.Якунин заявил, что подобные повышения не являются самоцелью. "Мы просто требуем, чтобы при принятии ценовых решений адекватно учитывались потребности отрасли", - заявил первый заместитель министра.
Среди выступивших участников круглого стола было отмечено общее понимание актуальных проблем МПС. В то же время прозвучали и критические замечания по поводу принимаемых решений по ряду важнейших вопросов. В этой связи можно выделить позицию, высказанную президентом Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Эдуардом Поддавашкиным. Он заявил, что посредством представленных МПС законопроектов невозможно достичь тех целей, которые указаны в "Программе структурной реформы". В частности, лидер АСПС указал на закрепленное в них фактическое преобразование государственной монополии в коммерческую монопольную структуру; отсутствие механизма гарантий недискриминационного доступа к инфраструктуре; обилие отсылочных норм, предполагающих дальнейшую разработку конкретных положений в подзаконных актах правительства и МПС.
"Законопроекты содержат положения, которые не только не улучшают качество предлагаемых услуг, но закрепляют неприкосновенность интересов владельцев инфраструктуры. При этом снижается ответственность за невыполнение условий перевозки", - отметил Э.Поддавашкин. В то же время он высказал убеждение, что сегодня целесообразно принимать законопроекты в первом чтении, а затем всем вместе приступить к самой серьезной их доработке.
Критически Э.Поддавашкин отнесся и к политике МПС в области тарифообразования. Говоря о проекте "Прейскуранта № 10-01", он подчеркнул, что сначала необходимо добиться прозрачности всех финансовых потоков отрасли, а уже потом формировать тарифные ставки. Они должны быть открытыми не только для МПС, но также для государственных органов и потребителей. Он считает, что в проекте нового "Прейскуранта" оказались дискриминированными прежде всего владельцы частного подвижного состава.
В кулуарах форума Э.Поддавашкин так пояснил свою позицию: "Всю жизнь железнодорожный транспорт в нашем государстве вел себя так (и я в том числе, работая в МПС), что как бы все существуют для него. А сегодня ситуация изменилась. Стало наоборот: это транспорт является сферой услуг для всех нас - пользователей. Вот исходя из этого и надо писать новую идеологию работы".
Участники круглого стола приняли итоговый документ "Рекомендации", где обозначили приоритетные направления развития транспорта в России в геополитическом, техническом, законодательном и других аспектах.
Андрей Гурьев
[~DETAIL_TEXT] => Вобсуждении приняли участие первый заместитель председателя комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Анатолий Васьков, первый заместитель министра транспорта РФ Борис Новосельцев, руководители транспортных, промышленных, научных организаций.
В своем выступлении В.Якунин обрисовал ситуацию по реформированию железнодорожного транспорта России через призму задач общего экономического развития государства и обеспечения его геостратегических интересов. В числе основных приоритетов он выделил цель создания в России сильной экспортно-ориентированной экономики. Этого, отметил В.Якунин, невозможно достичь без эффективно функционирующей системы железных дорог, на долю которой приходится 80 процентов грузоперевозок в стране. В данной связи первый заместитель министра выделил проблему привлечения внешних инвестиций в железнодорожный транспорт, что и является одной из задач реформ. "Частный капитал в нашей стране крайне неохотно работает с государственными структурами, - отметил он. - Поэтому даже те 20 миллиардов рублей, которые правительство согласовало в рамках инвестиционной программы МПС в текущем году, привлечь из отечественных банков не удается". В то же время, отметил В.Якунин, на начальном этапе реформирования "Мировой банк", "ЕБРР", а также "Сбербанк" и "Российский банк реконструкции" выразили серьезную заинтересованность в сотрудничестве с железнодорожной отраслью. Однако для ее реализации в отрасли должна пройти реорганизация всей системы управления, акционирование капиталов, выделение конкурентных секторов деятельности железных дорог.
С учетом акционирования изменятся и приоритеты в инвестиционных программах отрасли, отметил В.Якунин. "Проекты должны стать более прагматичными и сориентированными прежде всего на потребителя транспортных услуг, - подчеркнул он. - А реализация таких глобальных проектов, как строительство мостового перехода на Сахалин или развитие Транскорейской магистрали, должна находиться в сфере компетенции государства".
Комментируя тарифную политику МПС и, в частности, намеченную на июль индексацию грузовых тарифов, В.Якунин заявил, что подобные повышения не являются самоцелью. "Мы просто требуем, чтобы при принятии ценовых решений адекватно учитывались потребности отрасли", - заявил первый заместитель министра.
Среди выступивших участников круглого стола было отмечено общее понимание актуальных проблем МПС. В то же время прозвучали и критические замечания по поводу принимаемых решений по ряду важнейших вопросов. В этой связи можно выделить позицию, высказанную президентом Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Эдуардом Поддавашкиным. Он заявил, что посредством представленных МПС законопроектов невозможно достичь тех целей, которые указаны в "Программе структурной реформы". В частности, лидер АСПС указал на закрепленное в них фактическое преобразование государственной монополии в коммерческую монопольную структуру; отсутствие механизма гарантий недискриминационного доступа к инфраструктуре; обилие отсылочных норм, предполагающих дальнейшую разработку конкретных положений в подзаконных актах правительства и МПС.
"Законопроекты содержат положения, которые не только не улучшают качество предлагаемых услуг, но закрепляют неприкосновенность интересов владельцев инфраструктуры. При этом снижается ответственность за невыполнение условий перевозки", - отметил Э.Поддавашкин. В то же время он высказал убеждение, что сегодня целесообразно принимать законопроекты в первом чтении, а затем всем вместе приступить к самой серьезной их доработке.
Критически Э.Поддавашкин отнесся и к политике МПС в области тарифообразования. Говоря о проекте "Прейскуранта № 10-01", он подчеркнул, что сначала необходимо добиться прозрачности всех финансовых потоков отрасли, а уже потом формировать тарифные ставки. Они должны быть открытыми не только для МПС, но также для государственных органов и потребителей. Он считает, что в проекте нового "Прейскуранта" оказались дискриминированными прежде всего владельцы частного подвижного состава.
В кулуарах форума Э.Поддавашкин так пояснил свою позицию: "Всю жизнь железнодорожный транспорт в нашем государстве вел себя так (и я в том числе, работая в МПС), что как бы все существуют для него. А сегодня ситуация изменилась. Стало наоборот: это транспорт является сферой услуг для всех нас - пользователей. Вот исходя из этого и надо писать новую идеологию работы".
Участники круглого стола приняли итоговый документ "Рекомендации", где обозначили приоритетные направления развития транспорта в России в геополитическом, техническом, законодательном и других аспектах.
Андрей Гурьев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.
[~PREVIEW_TEXT] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2481
[~CODE] => 2481
[EXTERNAL_ID] => 2481
[~EXTERNAL_ID] => 2481
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107446:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_META_KEYWORDS] => острые углы круглого стола
[SECTION_META_DESCRIPTION] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.<BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => острые углы круглого стола
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Я хотел бы отметить исключительную полезность состоявшегося сегодня обмена мнениями по ключевым проблемам развития транспортного комплекса России", - заявил первый заместитель министра путей сообщения Владимир Якунин, подводя итоги круглого стола "Транспортный комплекс России в приоритетах ХХI века: экономика, геополитика, безопасность", состоявшегося 20 июня в рамках 6-го Петербургского экономического форума.<BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Острые углы Круглого стола
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Острые углы Круглого стола
)
)
Array
(
[ID] => 107445
[~ID] => 107445
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[~NAME] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2480/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2480/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Во время работы прошедшей в Санкт-Петербурге в конце мая российско-китайской Подкомиссии по транспорту в рамках Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая проблема обустройства пограничных переходов интенсивно обсуждалась участниками переговоров. Стороны отметили, что по сравнению с прошлым годом в 2001-м вырос взаимный объем перевозок железнодорожным транспортом на 30 процентов, речным транспортом - на 20 процентов, пересекли российско-китайскую границу 1789 тысяч человек. Взаимный интерес к увеличению грузопотоков между двумя великими соседями понятен. Для российского Дальнего Востока китайские провинции остаются единственным реальным рынком сбыта лесной продукции региона, ведь древесина занимает 85 процентов нашего экспорта в Китай. Кроме того российские железные дороги возлагают большие надежды на увеличивающиеся возможности транзитных перевозок из Китая в Западную Европу, для стимулирования которых с 27 июня 2000 года разработан и согласован с железными дорогами Китая график движения ускоренного контейнерного поезда № 1203 Пекин-Москва.
Руководитель рабочей группы по железнодорожному транспорту с российской стороны - первый заместитель министра путей сообщения Вадим Морозов считает, что отношения между транспортными ведомствами двух стран весьма конструктивны.
- Мы говорим с китайскими железнодорожниками на одном языке. В свое время мы помогали им строить железные дороги, теперь сами можем у них кое-чему научиться и в первую очередь отстаивать свой национальный интерес. Сегодня Российские железные дороги готовы принимать от китайской стороны и передавать в Китай значительно больший объем грузов. Сдерживают грузопоток недостаточные пропускные способности пограничных станций.
С тем, что основной узел проблем в железнодорожном сотрудничестве между Россией и Китаем завязан именно на границе, согласен и руководитель китай-ской рабочей группы по железнодорожному транспорту, заместитель министра железных дорог Китая Лю Чжицзюнь. В числе трех основных проблем, сдерживающих развитие перевозок, он назвал низкую пропускную способность пограничных станций и проблемы таможенного оформления грузов.
Пока что сдерживающей остается китайская сторона. По данным МПС России, за 2001 год и четыре месяца этого года в общей сложности 27 раз на 255 суток вводились запреты на погрузку экспорта через переходы Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ, Наушки-Эрлянь (транзитом через Монголию). Последний раз конвенция на отгрузку в адрес станции Гродеково объявлялась телеграммой МПС 17 мая, где указывалось, что на подъездных путях станции скопилось 4,5 тысячи вагонов с лесом. Но в скором будущем ситуация может измениться, и сдерживать грузопотоки уже будет не Китай, где активно ведется работа по модернизации подходов к границе, а Россия.
В этой связи представитель МПС в Китае Леонид Зыков, до недавнего времени занимавший должность первого заместителя начальника Забайкальской железной дороги, указывает на неповоротливость российской бюрократической машины. Китайские железные дороги активно модернизируются. Несколько лет идет процесс создания в рамках единого министерства акционерных компаний, совмещающих черты АО и государственных унитарных предприятий. В период с 2002-го по 2005 год правительство КНР выделяет около 42 миллиардов долларов США (или 350 миллиардов юаней) для развития национальной сети железных дорог, привлекая в том числе и внешние займы. На сети железных дорог Китая внедряются программы электрификации, создания линий оптико-волоконной связи, высокоскоростного движения (совместно с фирмой "Siemens"), обновления локомотивного парка. Разработана у наших соседей и программа развития пограничных железнодорожных переходов, реализация которой запланирована на период 2002-2004 годы.
С нашей стороны существует аналогичная программа для станций Гродеково (Дальневосточная железная дорога) и Забайкальск (Забайкальская железная дорога). Она предусматривает увеличение пропускной способности до 10-ти и 20-ти млн.тонн грузов соответственно. Основная проблема лишь в том, что российская программа выполняется только силами МПС без привлечения бюджетных или иных траншей и предусмотрена к выполнению не раньше 2010 года.
В то же время начальник департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса России Александр Кузнецов считает, что простого технического развития погранпереходов недостаточно. Параллельно должна вестись работа по налаживанию современных технологий перевалки грузов между железными дорогами и портами, упрощению таможенных и пограничных процедур. Сегодня на погранпереходах только с российской стороны сталкиваются интересы 7-10 ведомств, включая пограничные, таможенные, ветеринарные, экологические, миграционные и иные службы. Александр Кузнецов считает, что контрольные функции не должны доминировать над экономическими интересами участников перевозочного процесса.
Несколько ослабить существующую напряженность на границе могла бы организация перевозок через пограничный переход Махалино (Камышовая)-Хуньчунь. Эта тема отдельно обсуждалась в ходе прошедших переговоров. Дело в том, что российское и международное законодательства - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) - признают в качестве субъекта правовых отношений в сфере грузоперевозок только МПС России. Собственником указанной железнодорожной линии является ОАО "Золотое звено", которое выступает только в роли хозяйствующего субъекта и согласно "Транспортному уставу железных дорог РФ" не обязано выполнять функции железной дороги. Приходится признать, что существующее российское законодательство не регулирует деятельность частных компаний, имеющих собственную железнодорожную структуру. МПС России подготовило проекты внесения изменений в федеральное законодательство для того, чтобы придать акционерному обществу статус легального перевозчика. В настоящее время между МПС России и ОАО "Золотое звено" заключен договор о взаимодействии. Появление нового полноценного перехода необходимо как китайской, так и российской сторонам.
Низкое развитие пограничных станций сдерживает и конкурентоспособность линии прямого контейнерного сообщения Пекин-Москва-Западная Европа. В 2001 году наблюдалось незначительное снижение объема перевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию. Министр железных дорог Китая Фу Чжихуань подчеркивает, что для китайской Харбин-ской железной дороги Транссиб является естественным продолжением, между нашими дорогами нет конкуренции, а лишь взаимодополняемость. Но в то же время китайская сторона не прекращает своего участия в проекте "TRACECA"- железнодорожном коридоре, проходящем в Европу через Центрально-азиатские государства и Кавказ, предполагая в максимальной степени использовать выгодные для себя условия. Продолжаются также работы по завершению Трансазиатской магистрали с выходом на Сингапур.
С начала 90-х годов китайская сторона активно добивается строительства нового автомобильно-железнодорожного моста через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Несмотря на то, что строительство этого моста может открыть дополнительный выход в район БАМа (где сегодня практически не ведется лесозаготовительная деятельность), российская сторона считает, что сегодня еще не в полной мере использованы возможности трех существующих на россий-ско-китайской границе погранпереходов. По мнению Вадима Морозова, к строительству моста можно приступить при увеличении объема перевозок железнодорожным транспортом до 15-16 млн.тонн в год. А реальный резерв увеличения грузовых перевозок он видит в грузовых контейнерных перевозках. Сегодня по взаимному соглашению сторон действует взаимный договор о совместном использовании парка 20- и 40-футовых контейнеров российских и китайских железных дорог. За пользование контейнерами установлена плата: 1,5 доллара США в сутки за один 20-футовый и 3 доллара за 40-футовый контейнер. Графиком ускоренного контейнерного поезда № 1203 предусмотрена доставка крупнотоннажных контейнеров из Пекина в Москву за 12 суток. В целях сокращения времени следования проведена работа по ускорению таможенного оформления контейнеров, следующих в составе поезда. Все оформление производится на оговоренных соглашениями станциях Москов-ской и Октябрьской железных дорог. Более того, стороны договорились о введении специальных тарифных ставок на перевозку грузов в контейнерах со скидкой 30 процентов от тарифной политики МПС России на российской территории и 20-процентной скидки от тарифа на территории Китая. По итогам работы Подкомиссии, ее сопредседателями - министрами Сергеем Франком и Фу Чжихуанем достигнута договоренность о предоставлении скидок на перевозки речным транспортом, следующие с территории Китая на Транссиб.
Контейнерные перевозки должны компенсировать ожидающееся падение перевозок сырой нефти из России в Китай, осуществляемые компанией "Юкос" собственным вагонным парком через переход Наушки-Эрлянь. Их объем не может превышать 2 млн.тонн в год в первую очередь из-за ограниченной мощности нефтеналивного пункта на станции Маньчжурия Китайской железной дороги и недостаточного парка специализированных тележек в Китае. В скором будущем перевозки нефтяных грузов по железной дороге существенно сократятся в связи с вводом трубопроводной системы между Россией и Китаем.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Во время работы прошедшей в Санкт-Петербурге в конце мая российско-китайской Подкомиссии по транспорту в рамках Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая проблема обустройства пограничных переходов интенсивно обсуждалась участниками переговоров. Стороны отметили, что по сравнению с прошлым годом в 2001-м вырос взаимный объем перевозок железнодорожным транспортом на 30 процентов, речным транспортом - на 20 процентов, пересекли российско-китайскую границу 1789 тысяч человек. Взаимный интерес к увеличению грузопотоков между двумя великими соседями понятен. Для российского Дальнего Востока китайские провинции остаются единственным реальным рынком сбыта лесной продукции региона, ведь древесина занимает 85 процентов нашего экспорта в Китай. Кроме того российские железные дороги возлагают большие надежды на увеличивающиеся возможности транзитных перевозок из Китая в Западную Европу, для стимулирования которых с 27 июня 2000 года разработан и согласован с железными дорогами Китая график движения ускоренного контейнерного поезда № 1203 Пекин-Москва.
Руководитель рабочей группы по железнодорожному транспорту с российской стороны - первый заместитель министра путей сообщения Вадим Морозов считает, что отношения между транспортными ведомствами двух стран весьма конструктивны.
- Мы говорим с китайскими железнодорожниками на одном языке. В свое время мы помогали им строить железные дороги, теперь сами можем у них кое-чему научиться и в первую очередь отстаивать свой национальный интерес. Сегодня Российские железные дороги готовы принимать от китайской стороны и передавать в Китай значительно больший объем грузов. Сдерживают грузопоток недостаточные пропускные способности пограничных станций.
С тем, что основной узел проблем в железнодорожном сотрудничестве между Россией и Китаем завязан именно на границе, согласен и руководитель китай-ской рабочей группы по железнодорожному транспорту, заместитель министра железных дорог Китая Лю Чжицзюнь. В числе трех основных проблем, сдерживающих развитие перевозок, он назвал низкую пропускную способность пограничных станций и проблемы таможенного оформления грузов.
Пока что сдерживающей остается китайская сторона. По данным МПС России, за 2001 год и четыре месяца этого года в общей сложности 27 раз на 255 суток вводились запреты на погрузку экспорта через переходы Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ, Наушки-Эрлянь (транзитом через Монголию). Последний раз конвенция на отгрузку в адрес станции Гродеково объявлялась телеграммой МПС 17 мая, где указывалось, что на подъездных путях станции скопилось 4,5 тысячи вагонов с лесом. Но в скором будущем ситуация может измениться, и сдерживать грузопотоки уже будет не Китай, где активно ведется работа по модернизации подходов к границе, а Россия.
В этой связи представитель МПС в Китае Леонид Зыков, до недавнего времени занимавший должность первого заместителя начальника Забайкальской железной дороги, указывает на неповоротливость российской бюрократической машины. Китайские железные дороги активно модернизируются. Несколько лет идет процесс создания в рамках единого министерства акционерных компаний, совмещающих черты АО и государственных унитарных предприятий. В период с 2002-го по 2005 год правительство КНР выделяет около 42 миллиардов долларов США (или 350 миллиардов юаней) для развития национальной сети железных дорог, привлекая в том числе и внешние займы. На сети железных дорог Китая внедряются программы электрификации, создания линий оптико-волоконной связи, высокоскоростного движения (совместно с фирмой "Siemens"), обновления локомотивного парка. Разработана у наших соседей и программа развития пограничных железнодорожных переходов, реализация которой запланирована на период 2002-2004 годы.
С нашей стороны существует аналогичная программа для станций Гродеково (Дальневосточная железная дорога) и Забайкальск (Забайкальская железная дорога). Она предусматривает увеличение пропускной способности до 10-ти и 20-ти млн.тонн грузов соответственно. Основная проблема лишь в том, что российская программа выполняется только силами МПС без привлечения бюджетных или иных траншей и предусмотрена к выполнению не раньше 2010 года.
В то же время начальник департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса России Александр Кузнецов считает, что простого технического развития погранпереходов недостаточно. Параллельно должна вестись работа по налаживанию современных технологий перевалки грузов между железными дорогами и портами, упрощению таможенных и пограничных процедур. Сегодня на погранпереходах только с российской стороны сталкиваются интересы 7-10 ведомств, включая пограничные, таможенные, ветеринарные, экологические, миграционные и иные службы. Александр Кузнецов считает, что контрольные функции не должны доминировать над экономическими интересами участников перевозочного процесса.
Несколько ослабить существующую напряженность на границе могла бы организация перевозок через пограничный переход Махалино (Камышовая)-Хуньчунь. Эта тема отдельно обсуждалась в ходе прошедших переговоров. Дело в том, что российское и международное законодательства - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) - признают в качестве субъекта правовых отношений в сфере грузоперевозок только МПС России. Собственником указанной железнодорожной линии является ОАО "Золотое звено", которое выступает только в роли хозяйствующего субъекта и согласно "Транспортному уставу железных дорог РФ" не обязано выполнять функции железной дороги. Приходится признать, что существующее российское законодательство не регулирует деятельность частных компаний, имеющих собственную железнодорожную структуру. МПС России подготовило проекты внесения изменений в федеральное законодательство для того, чтобы придать акционерному обществу статус легального перевозчика. В настоящее время между МПС России и ОАО "Золотое звено" заключен договор о взаимодействии. Появление нового полноценного перехода необходимо как китайской, так и российской сторонам.
Низкое развитие пограничных станций сдерживает и конкурентоспособность линии прямого контейнерного сообщения Пекин-Москва-Западная Европа. В 2001 году наблюдалось незначительное снижение объема перевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию. Министр железных дорог Китая Фу Чжихуань подчеркивает, что для китайской Харбин-ской железной дороги Транссиб является естественным продолжением, между нашими дорогами нет конкуренции, а лишь взаимодополняемость. Но в то же время китайская сторона не прекращает своего участия в проекте "TRACECA"- железнодорожном коридоре, проходящем в Европу через Центрально-азиатские государства и Кавказ, предполагая в максимальной степени использовать выгодные для себя условия. Продолжаются также работы по завершению Трансазиатской магистрали с выходом на Сингапур.
С начала 90-х годов китайская сторона активно добивается строительства нового автомобильно-железнодорожного моста через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Несмотря на то, что строительство этого моста может открыть дополнительный выход в район БАМа (где сегодня практически не ведется лесозаготовительная деятельность), российская сторона считает, что сегодня еще не в полной мере использованы возможности трех существующих на россий-ско-китайской границе погранпереходов. По мнению Вадима Морозова, к строительству моста можно приступить при увеличении объема перевозок железнодорожным транспортом до 15-16 млн.тонн в год. А реальный резерв увеличения грузовых перевозок он видит в грузовых контейнерных перевозках. Сегодня по взаимному соглашению сторон действует взаимный договор о совместном использовании парка 20- и 40-футовых контейнеров российских и китайских железных дорог. За пользование контейнерами установлена плата: 1,5 доллара США в сутки за один 20-футовый и 3 доллара за 40-футовый контейнер. Графиком ускоренного контейнерного поезда № 1203 предусмотрена доставка крупнотоннажных контейнеров из Пекина в Москву за 12 суток. В целях сокращения времени следования проведена работа по ускорению таможенного оформления контейнеров, следующих в составе поезда. Все оформление производится на оговоренных соглашениями станциях Москов-ской и Октябрьской железных дорог. Более того, стороны договорились о введении специальных тарифных ставок на перевозку грузов в контейнерах со скидкой 30 процентов от тарифной политики МПС России на российской территории и 20-процентной скидки от тарифа на территории Китая. По итогам работы Подкомиссии, ее сопредседателями - министрами Сергеем Франком и Фу Чжихуанем достигнута договоренность о предоставлении скидок на перевозки речным транспортом, следующие с территории Китая на Транссиб.
Контейнерные перевозки должны компенсировать ожидающееся падение перевозок сырой нефти из России в Китай, осуществляемые компанией "Юкос" собственным вагонным парком через переход Наушки-Эрлянь. Их объем не может превышать 2 млн.тонн в год в первую очередь из-за ограниченной мощности нефтеналивного пункта на станции Маньчжурия Китайской железной дороги и недостаточного парка специализированных тележек в Китае. В скором будущем перевозки нефтяных грузов по железной дороге существенно сократятся в связи с вводом трубопроводной системы между Россией и Китаем.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.
[~PREVIEW_TEXT] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2480
[~CODE] => 2480
[EXTERNAL_ID] => 2480
[~EXTERNAL_ID] => 2480
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
)
)
Array
(
[ID] => 107445
[~ID] => 107445
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[~NAME] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2480/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2480/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Во время работы прошедшей в Санкт-Петербурге в конце мая российско-китайской Подкомиссии по транспорту в рамках Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая проблема обустройства пограничных переходов интенсивно обсуждалась участниками переговоров. Стороны отметили, что по сравнению с прошлым годом в 2001-м вырос взаимный объем перевозок железнодорожным транспортом на 30 процентов, речным транспортом - на 20 процентов, пересекли российско-китайскую границу 1789 тысяч человек. Взаимный интерес к увеличению грузопотоков между двумя великими соседями понятен. Для российского Дальнего Востока китайские провинции остаются единственным реальным рынком сбыта лесной продукции региона, ведь древесина занимает 85 процентов нашего экспорта в Китай. Кроме того российские железные дороги возлагают большие надежды на увеличивающиеся возможности транзитных перевозок из Китая в Западную Европу, для стимулирования которых с 27 июня 2000 года разработан и согласован с железными дорогами Китая график движения ускоренного контейнерного поезда № 1203 Пекин-Москва.
Руководитель рабочей группы по железнодорожному транспорту с российской стороны - первый заместитель министра путей сообщения Вадим Морозов считает, что отношения между транспортными ведомствами двух стран весьма конструктивны.
- Мы говорим с китайскими железнодорожниками на одном языке. В свое время мы помогали им строить железные дороги, теперь сами можем у них кое-чему научиться и в первую очередь отстаивать свой национальный интерес. Сегодня Российские железные дороги готовы принимать от китайской стороны и передавать в Китай значительно больший объем грузов. Сдерживают грузопоток недостаточные пропускные способности пограничных станций.
С тем, что основной узел проблем в железнодорожном сотрудничестве между Россией и Китаем завязан именно на границе, согласен и руководитель китай-ской рабочей группы по железнодорожному транспорту, заместитель министра железных дорог Китая Лю Чжицзюнь. В числе трех основных проблем, сдерживающих развитие перевозок, он назвал низкую пропускную способность пограничных станций и проблемы таможенного оформления грузов.
Пока что сдерживающей остается китайская сторона. По данным МПС России, за 2001 год и четыре месяца этого года в общей сложности 27 раз на 255 суток вводились запреты на погрузку экспорта через переходы Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ, Наушки-Эрлянь (транзитом через Монголию). Последний раз конвенция на отгрузку в адрес станции Гродеково объявлялась телеграммой МПС 17 мая, где указывалось, что на подъездных путях станции скопилось 4,5 тысячи вагонов с лесом. Но в скором будущем ситуация может измениться, и сдерживать грузопотоки уже будет не Китай, где активно ведется работа по модернизации подходов к границе, а Россия.
В этой связи представитель МПС в Китае Леонид Зыков, до недавнего времени занимавший должность первого заместителя начальника Забайкальской железной дороги, указывает на неповоротливость российской бюрократической машины. Китайские железные дороги активно модернизируются. Несколько лет идет процесс создания в рамках единого министерства акционерных компаний, совмещающих черты АО и государственных унитарных предприятий. В период с 2002-го по 2005 год правительство КНР выделяет около 42 миллиардов долларов США (или 350 миллиардов юаней) для развития национальной сети железных дорог, привлекая в том числе и внешние займы. На сети железных дорог Китая внедряются программы электрификации, создания линий оптико-волоконной связи, высокоскоростного движения (совместно с фирмой "Siemens"), обновления локомотивного парка. Разработана у наших соседей и программа развития пограничных железнодорожных переходов, реализация которой запланирована на период 2002-2004 годы.
С нашей стороны существует аналогичная программа для станций Гродеково (Дальневосточная железная дорога) и Забайкальск (Забайкальская железная дорога). Она предусматривает увеличение пропускной способности до 10-ти и 20-ти млн.тонн грузов соответственно. Основная проблема лишь в том, что российская программа выполняется только силами МПС без привлечения бюджетных или иных траншей и предусмотрена к выполнению не раньше 2010 года.
В то же время начальник департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса России Александр Кузнецов считает, что простого технического развития погранпереходов недостаточно. Параллельно должна вестись работа по налаживанию современных технологий перевалки грузов между железными дорогами и портами, упрощению таможенных и пограничных процедур. Сегодня на погранпереходах только с российской стороны сталкиваются интересы 7-10 ведомств, включая пограничные, таможенные, ветеринарные, экологические, миграционные и иные службы. Александр Кузнецов считает, что контрольные функции не должны доминировать над экономическими интересами участников перевозочного процесса.
Несколько ослабить существующую напряженность на границе могла бы организация перевозок через пограничный переход Махалино (Камышовая)-Хуньчунь. Эта тема отдельно обсуждалась в ходе прошедших переговоров. Дело в том, что российское и международное законодательства - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) - признают в качестве субъекта правовых отношений в сфере грузоперевозок только МПС России. Собственником указанной железнодорожной линии является ОАО "Золотое звено", которое выступает только в роли хозяйствующего субъекта и согласно "Транспортному уставу железных дорог РФ" не обязано выполнять функции железной дороги. Приходится признать, что существующее российское законодательство не регулирует деятельность частных компаний, имеющих собственную железнодорожную структуру. МПС России подготовило проекты внесения изменений в федеральное законодательство для того, чтобы придать акционерному обществу статус легального перевозчика. В настоящее время между МПС России и ОАО "Золотое звено" заключен договор о взаимодействии. Появление нового полноценного перехода необходимо как китайской, так и российской сторонам.
Низкое развитие пограничных станций сдерживает и конкурентоспособность линии прямого контейнерного сообщения Пекин-Москва-Западная Европа. В 2001 году наблюдалось незначительное снижение объема перевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию. Министр железных дорог Китая Фу Чжихуань подчеркивает, что для китайской Харбин-ской железной дороги Транссиб является естественным продолжением, между нашими дорогами нет конкуренции, а лишь взаимодополняемость. Но в то же время китайская сторона не прекращает своего участия в проекте "TRACECA"- железнодорожном коридоре, проходящем в Европу через Центрально-азиатские государства и Кавказ, предполагая в максимальной степени использовать выгодные для себя условия. Продолжаются также работы по завершению Трансазиатской магистрали с выходом на Сингапур.
С начала 90-х годов китайская сторона активно добивается строительства нового автомобильно-железнодорожного моста через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Несмотря на то, что строительство этого моста может открыть дополнительный выход в район БАМа (где сегодня практически не ведется лесозаготовительная деятельность), российская сторона считает, что сегодня еще не в полной мере использованы возможности трех существующих на россий-ско-китайской границе погранпереходов. По мнению Вадима Морозова, к строительству моста можно приступить при увеличении объема перевозок железнодорожным транспортом до 15-16 млн.тонн в год. А реальный резерв увеличения грузовых перевозок он видит в грузовых контейнерных перевозках. Сегодня по взаимному соглашению сторон действует взаимный договор о совместном использовании парка 20- и 40-футовых контейнеров российских и китайских железных дорог. За пользование контейнерами установлена плата: 1,5 доллара США в сутки за один 20-футовый и 3 доллара за 40-футовый контейнер. Графиком ускоренного контейнерного поезда № 1203 предусмотрена доставка крупнотоннажных контейнеров из Пекина в Москву за 12 суток. В целях сокращения времени следования проведена работа по ускорению таможенного оформления контейнеров, следующих в составе поезда. Все оформление производится на оговоренных соглашениями станциях Москов-ской и Октябрьской железных дорог. Более того, стороны договорились о введении специальных тарифных ставок на перевозку грузов в контейнерах со скидкой 30 процентов от тарифной политики МПС России на российской территории и 20-процентной скидки от тарифа на территории Китая. По итогам работы Подкомиссии, ее сопредседателями - министрами Сергеем Франком и Фу Чжихуанем достигнута договоренность о предоставлении скидок на перевозки речным транспортом, следующие с территории Китая на Транссиб.
Контейнерные перевозки должны компенсировать ожидающееся падение перевозок сырой нефти из России в Китай, осуществляемые компанией "Юкос" собственным вагонным парком через переход Наушки-Эрлянь. Их объем не может превышать 2 млн.тонн в год в первую очередь из-за ограниченной мощности нефтеналивного пункта на станции Маньчжурия Китайской железной дороги и недостаточного парка специализированных тележек в Китае. В скором будущем перевозки нефтяных грузов по железной дороге существенно сократятся в связи с вводом трубопроводной системы между Россией и Китаем.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Во время работы прошедшей в Санкт-Петербурге в конце мая российско-китайской Подкомиссии по транспорту в рамках Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая проблема обустройства пограничных переходов интенсивно обсуждалась участниками переговоров. Стороны отметили, что по сравнению с прошлым годом в 2001-м вырос взаимный объем перевозок железнодорожным транспортом на 30 процентов, речным транспортом - на 20 процентов, пересекли российско-китайскую границу 1789 тысяч человек. Взаимный интерес к увеличению грузопотоков между двумя великими соседями понятен. Для российского Дальнего Востока китайские провинции остаются единственным реальным рынком сбыта лесной продукции региона, ведь древесина занимает 85 процентов нашего экспорта в Китай. Кроме того российские железные дороги возлагают большие надежды на увеличивающиеся возможности транзитных перевозок из Китая в Западную Европу, для стимулирования которых с 27 июня 2000 года разработан и согласован с железными дорогами Китая график движения ускоренного контейнерного поезда № 1203 Пекин-Москва.
Руководитель рабочей группы по железнодорожному транспорту с российской стороны - первый заместитель министра путей сообщения Вадим Морозов считает, что отношения между транспортными ведомствами двух стран весьма конструктивны.
- Мы говорим с китайскими железнодорожниками на одном языке. В свое время мы помогали им строить железные дороги, теперь сами можем у них кое-чему научиться и в первую очередь отстаивать свой национальный интерес. Сегодня Российские железные дороги готовы принимать от китайской стороны и передавать в Китай значительно больший объем грузов. Сдерживают грузопоток недостаточные пропускные способности пограничных станций.
С тем, что основной узел проблем в железнодорожном сотрудничестве между Россией и Китаем завязан именно на границе, согласен и руководитель китай-ской рабочей группы по железнодорожному транспорту, заместитель министра железных дорог Китая Лю Чжицзюнь. В числе трех основных проблем, сдерживающих развитие перевозок, он назвал низкую пропускную способность пограничных станций и проблемы таможенного оформления грузов.
Пока что сдерживающей остается китайская сторона. По данным МПС России, за 2001 год и четыре месяца этого года в общей сложности 27 раз на 255 суток вводились запреты на погрузку экспорта через переходы Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ, Наушки-Эрлянь (транзитом через Монголию). Последний раз конвенция на отгрузку в адрес станции Гродеково объявлялась телеграммой МПС 17 мая, где указывалось, что на подъездных путях станции скопилось 4,5 тысячи вагонов с лесом. Но в скором будущем ситуация может измениться, и сдерживать грузопотоки уже будет не Китай, где активно ведется работа по модернизации подходов к границе, а Россия.
В этой связи представитель МПС в Китае Леонид Зыков, до недавнего времени занимавший должность первого заместителя начальника Забайкальской железной дороги, указывает на неповоротливость российской бюрократической машины. Китайские железные дороги активно модернизируются. Несколько лет идет процесс создания в рамках единого министерства акционерных компаний, совмещающих черты АО и государственных унитарных предприятий. В период с 2002-го по 2005 год правительство КНР выделяет около 42 миллиардов долларов США (или 350 миллиардов юаней) для развития национальной сети железных дорог, привлекая в том числе и внешние займы. На сети железных дорог Китая внедряются программы электрификации, создания линий оптико-волоконной связи, высокоскоростного движения (совместно с фирмой "Siemens"), обновления локомотивного парка. Разработана у наших соседей и программа развития пограничных железнодорожных переходов, реализация которой запланирована на период 2002-2004 годы.
С нашей стороны существует аналогичная программа для станций Гродеково (Дальневосточная железная дорога) и Забайкальск (Забайкальская железная дорога). Она предусматривает увеличение пропускной способности до 10-ти и 20-ти млн.тонн грузов соответственно. Основная проблема лишь в том, что российская программа выполняется только силами МПС без привлечения бюджетных или иных траншей и предусмотрена к выполнению не раньше 2010 года.
В то же время начальник департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса России Александр Кузнецов считает, что простого технического развития погранпереходов недостаточно. Параллельно должна вестись работа по налаживанию современных технологий перевалки грузов между железными дорогами и портами, упрощению таможенных и пограничных процедур. Сегодня на погранпереходах только с российской стороны сталкиваются интересы 7-10 ведомств, включая пограничные, таможенные, ветеринарные, экологические, миграционные и иные службы. Александр Кузнецов считает, что контрольные функции не должны доминировать над экономическими интересами участников перевозочного процесса.
Несколько ослабить существующую напряженность на границе могла бы организация перевозок через пограничный переход Махалино (Камышовая)-Хуньчунь. Эта тема отдельно обсуждалась в ходе прошедших переговоров. Дело в том, что российское и международное законодательства - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) - признают в качестве субъекта правовых отношений в сфере грузоперевозок только МПС России. Собственником указанной железнодорожной линии является ОАО "Золотое звено", которое выступает только в роли хозяйствующего субъекта и согласно "Транспортному уставу железных дорог РФ" не обязано выполнять функции железной дороги. Приходится признать, что существующее российское законодательство не регулирует деятельность частных компаний, имеющих собственную железнодорожную структуру. МПС России подготовило проекты внесения изменений в федеральное законодательство для того, чтобы придать акционерному обществу статус легального перевозчика. В настоящее время между МПС России и ОАО "Золотое звено" заключен договор о взаимодействии. Появление нового полноценного перехода необходимо как китайской, так и российской сторонам.
Низкое развитие пограничных станций сдерживает и конкурентоспособность линии прямого контейнерного сообщения Пекин-Москва-Западная Европа. В 2001 году наблюдалось незначительное снижение объема перевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию. Министр железных дорог Китая Фу Чжихуань подчеркивает, что для китайской Харбин-ской железной дороги Транссиб является естественным продолжением, между нашими дорогами нет конкуренции, а лишь взаимодополняемость. Но в то же время китайская сторона не прекращает своего участия в проекте "TRACECA"- железнодорожном коридоре, проходящем в Европу через Центрально-азиатские государства и Кавказ, предполагая в максимальной степени использовать выгодные для себя условия. Продолжаются также работы по завершению Трансазиатской магистрали с выходом на Сингапур.
С начала 90-х годов китайская сторона активно добивается строительства нового автомобильно-железнодорожного моста через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Несмотря на то, что строительство этого моста может открыть дополнительный выход в район БАМа (где сегодня практически не ведется лесозаготовительная деятельность), российская сторона считает, что сегодня еще не в полной мере использованы возможности трех существующих на россий-ско-китайской границе погранпереходов. По мнению Вадима Морозова, к строительству моста можно приступить при увеличении объема перевозок железнодорожным транспортом до 15-16 млн.тонн в год. А реальный резерв увеличения грузовых перевозок он видит в грузовых контейнерных перевозках. Сегодня по взаимному соглашению сторон действует взаимный договор о совместном использовании парка 20- и 40-футовых контейнеров российских и китайских железных дорог. За пользование контейнерами установлена плата: 1,5 доллара США в сутки за один 20-футовый и 3 доллара за 40-футовый контейнер. Графиком ускоренного контейнерного поезда № 1203 предусмотрена доставка крупнотоннажных контейнеров из Пекина в Москву за 12 суток. В целях сокращения времени следования проведена работа по ускорению таможенного оформления контейнеров, следующих в составе поезда. Все оформление производится на оговоренных соглашениями станциях Москов-ской и Октябрьской железных дорог. Более того, стороны договорились о введении специальных тарифных ставок на перевозку грузов в контейнерах со скидкой 30 процентов от тарифной политики МПС России на российской территории и 20-процентной скидки от тарифа на территории Китая. По итогам работы Подкомиссии, ее сопредседателями - министрами Сергеем Франком и Фу Чжихуанем достигнута договоренность о предоставлении скидок на перевозки речным транспортом, следующие с территории Китая на Транссиб.
Контейнерные перевозки должны компенсировать ожидающееся падение перевозок сырой нефти из России в Китай, осуществляемые компанией "Юкос" собственным вагонным парком через переход Наушки-Эрлянь. Их объем не может превышать 2 млн.тонн в год в первую очередь из-за ограниченной мощности нефтеналивного пункта на станции Маньчжурия Китайской железной дороги и недостаточного парка специализированных тележек в Китае. В скором будущем перевозки нефтяных грузов по железной дороге существенно сократятся в связи с вводом трубопроводной системы между Россией и Китаем.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.
[~PREVIEW_TEXT] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2480
[~CODE] => 2480
[EXTERNAL_ID] => 2480
[~EXTERNAL_ID] => 2480
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107445:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Напряженная ситуация с пропуском вагонов на пограничных с Китаем станциях Дальневосточной и Забайкальской дорог Гродеково, Забайкальск и Наушки в течение последних двух лет постоянно становится предметом объявляемых МПС конвенций на отгрузку экспортных грузов. Объем грузоперевозок между Россией и Китаем растет такими быстрыми темпами, что без решения вопроса реконструкции пограничных станций в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по беспрепятственному пропуску импортно-экспортных грузов погранпереходы угрожают превратиться в новую китайскую стену. Запреты на отгрузку в адрес пограничных с Китаем станций с периодичностью раз в месяц-два стали уже привычными для участников перевозочного процесса. Нормальной считается ситуация, характерная для середины июня, когда в Гродеково при норме 2600 вагонов с лесом стоит 2800, в Забайкаль-ске при норме 1800-2200 вагонов. Эти цифры остаются угрожающими даже несмотря на то, что совместными усилиями железнодорожников двух стран реальная пропускная способность погранпереходов увеличивается: по станции Гродеково с 15 июня обрабатывается восемь поездов в сутки вместо шести, по станции Забайкальск - десять вместо девяти. Однако эти технологические меры явно недостаточны.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы погранпереходы не встали стеной
)
)
Array
(
[ID] => 107444
[~ID] => 107444
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[~NAME] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2479/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2479/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одно из важнейших мест в перевозочном процессе, осуществляемом Белорусской железной дорогой, принадлежит ее вагонному хозяйству. Основной задачей службы вагонного хозяйства является ремонт и техническое обслуживание вагонов в процессе эксплуатации. Для решения стоящих перед вагонниками задач на дороге создана необходимая техническая база. Ремонт грузовых вагонов осуществляется в девяти вагонных депо. Вагонное депо Молодечно производит ремонт рефрижераторного подвижного состава, депо Осиповичи - ремонт контейнеров. Подготовка вагонов к перевозкам и их техническое обслуживание в поездах производятся на двух промывочно-пропарочных станциях и тридцати четырех пунктах технического обслуживания.
После распада СССР возникла необходимость производства капитального ремонта вагонов всех типов в условиях вагонных депо дороги. Потребовалось произвести техническое перевооружение хозяйства. Эта работа была успешно выполнена: реконструированы вагонные депо Молодечно, Витебск, Могилев, Жлобин. В результате этого вагонное хозяйство дороги превратилось в высокопроизводительную отрасль железнодорожного транспорта, мощности которого полностью удовлетворяют потребности республики в ремонте грузовых вагонов всех типов.
Проводимая работа по техническому перевооружению вагонных депо дала возможность широко использовать средства диагностики, передовые технологии ремонта вагонов, в том числе и применяемые за рубежом.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
220030, г. Минск, ул. Ленина, 17.
Управление Белорусской железной дороги
Служба вагонного хозяйства
Телефон: (+375 17) 225-45-16
Тел./факс: (+375 17) 225-43-54
E-mail: ns@belrw.com
ЗА КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ - БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В вагонном депо Осиповичи по техническому предложению итальянской фирмы "Петитпьерр" с учетом использования оборудования итальянских фирм в 1988 году было построено современное предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров, которое в настоящее время является лучшим в СНГ. Имеющееся в депо Осиповичи оборудование дает возможность производить в автоматическом режиме дробеструйную очистку контейнеров от старой краски и коррозии перед подачей их в ремонт, испытание контейнеров на прочность, измерение геометрических параметров и автоматическую их покраску и сушку в специальных камерах.
Депо оснащено также современным технологическим оборудованием для изготовления запасных частей к контейнерам. Ведется подготовка производства для выпуска новых контейнеров.
В 1995 году депо получило признание Российским морским регистром судоходства как предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров типа IC, ICC, IA, IAA.
Коллектив тружеников депо Осиповичи приобрел за эти годы огромный опыт работы. К помощи белорусских вагонников неоднократно обращались железнодорожники "Казакстан Темiр Жолы", Укрзалiзныци и др. Качеством ремонта контейнеров, при невысокой цене, заказчики всегда остаются довольны. Имеющиеся в депо производственные мощности позволяют осуществлять ремонт значительно большего количества контейнеров.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
213760, Могилевская область, г. Осиповичи,
ул. Кольцевая, 1
Вагонное депо ст. Осиповичи
Факс: (+375 2235) 22640
Тел.: (+375 2235) 24520
УНИКАЛЬНОЕ ДЕПО ДОРОГИ
Старейшим и наиболее технически оснащенным вагоноремонтным предприятием Белорусской железной дороги является вагонное депо Витебск, которое было основано в 1866 году как вагоноремонтные мастер-ские на станции Витебск. В настоящее время для производства качественного ремонта подвижного состава депо располагает необходимой нормативно-технической и технологической документацией. Ремонтные цеха оснащены необходимым комплексом высокопроизводительного технологического оборудования, самым современным технологическим оборудованием, средствами неразрушающего контроля и диагностики, электронными средствами измерения. Имеется участок ремонта колесных пар со сменой элементов. Высокое качество ремонта обеспечивается квалифицированным персоналом. С целью снижения стоимости ремонта в депо освоены и изготавливаются более 120 наименований деталей для ремонта вагонов. Постоянными клиентами депо являются крупнейшие предприятия Республики Беларусь - ПО "Нафтан", ПО "Азот", ОАО "Лакокраска", предприятие "СГ Транс", а также ООО "Экспойл" (Москва) и другие предприятия Беларуси и России.
Депо имеет возможность производить ремонт четырех- и восьмиосных железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов. При этом производственные мощности позволяют производить ремонт цистерн не только собственности Белорусской железной дороги, но и других предприятий Республики Беларусь и стран СНГ. На производство указанных видов ремонта подвижного состава имеется разрешение Проматомнадзора Республики Беларусь и МПС РФ. Ремонтные отделения и участки депо аттестованы Дорожным центром стандартизации и метрологии. В зависимости от вида ремонта на подвижной состав предоставляется гарантия от 1 до 2 лет.
В депо освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования четырехосных вагонов цистерн для перевозки нефтепродуктов, срок службы которым устанавливается 16 лет.
В июле 2002 года сдается в эксплуатацию малярный цех с финской технологией, что позволит производить дробеструйную обработку и покраску котлов цистерн в соответствии с европейскими стандартами в количестве до 3 тысяч в год.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
210604, г. Витебск, вагонное депо
Контактные телефоны:
Начальник депо - тел.: (+375 212) 33-75-78
Зам. начальника по ремонту -
тел.: (+375 212) 37-82-56
Приемная - факс: (+375 212) 33-27-76
Отдел снабжения - факс: (+375 212) 33-58-46
E-mail: vagi@belrw.com
Подготовил Игорь Петровский
[~DETAIL_TEXT] => Одно из важнейших мест в перевозочном процессе, осуществляемом Белорусской железной дорогой, принадлежит ее вагонному хозяйству. Основной задачей службы вагонного хозяйства является ремонт и техническое обслуживание вагонов в процессе эксплуатации. Для решения стоящих перед вагонниками задач на дороге создана необходимая техническая база. Ремонт грузовых вагонов осуществляется в девяти вагонных депо. Вагонное депо Молодечно производит ремонт рефрижераторного подвижного состава, депо Осиповичи - ремонт контейнеров. Подготовка вагонов к перевозкам и их техническое обслуживание в поездах производятся на двух промывочно-пропарочных станциях и тридцати четырех пунктах технического обслуживания.
После распада СССР возникла необходимость производства капитального ремонта вагонов всех типов в условиях вагонных депо дороги. Потребовалось произвести техническое перевооружение хозяйства. Эта работа была успешно выполнена: реконструированы вагонные депо Молодечно, Витебск, Могилев, Жлобин. В результате этого вагонное хозяйство дороги превратилось в высокопроизводительную отрасль железнодорожного транспорта, мощности которого полностью удовлетворяют потребности республики в ремонте грузовых вагонов всех типов.
Проводимая работа по техническому перевооружению вагонных депо дала возможность широко использовать средства диагностики, передовые технологии ремонта вагонов, в том числе и применяемые за рубежом.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
220030, г. Минск, ул. Ленина, 17.
Управление Белорусской железной дороги
Служба вагонного хозяйства
Телефон: (+375 17) 225-45-16
Тел./факс: (+375 17) 225-43-54
E-mail: ns@belrw.com
ЗА КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ - БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В вагонном депо Осиповичи по техническому предложению итальянской фирмы "Петитпьерр" с учетом использования оборудования итальянских фирм в 1988 году было построено современное предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров, которое в настоящее время является лучшим в СНГ. Имеющееся в депо Осиповичи оборудование дает возможность производить в автоматическом режиме дробеструйную очистку контейнеров от старой краски и коррозии перед подачей их в ремонт, испытание контейнеров на прочность, измерение геометрических параметров и автоматическую их покраску и сушку в специальных камерах.
Депо оснащено также современным технологическим оборудованием для изготовления запасных частей к контейнерам. Ведется подготовка производства для выпуска новых контейнеров.
В 1995 году депо получило признание Российским морским регистром судоходства как предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров типа IC, ICC, IA, IAA.
Коллектив тружеников депо Осиповичи приобрел за эти годы огромный опыт работы. К помощи белорусских вагонников неоднократно обращались железнодорожники "Казакстан Темiр Жолы", Укрзалiзныци и др. Качеством ремонта контейнеров, при невысокой цене, заказчики всегда остаются довольны. Имеющиеся в депо производственные мощности позволяют осуществлять ремонт значительно большего количества контейнеров.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
213760, Могилевская область, г. Осиповичи,
ул. Кольцевая, 1
Вагонное депо ст. Осиповичи
Факс: (+375 2235) 22640
Тел.: (+375 2235) 24520
УНИКАЛЬНОЕ ДЕПО ДОРОГИ
Старейшим и наиболее технически оснащенным вагоноремонтным предприятием Белорусской железной дороги является вагонное депо Витебск, которое было основано в 1866 году как вагоноремонтные мастер-ские на станции Витебск. В настоящее время для производства качественного ремонта подвижного состава депо располагает необходимой нормативно-технической и технологической документацией. Ремонтные цеха оснащены необходимым комплексом высокопроизводительного технологического оборудования, самым современным технологическим оборудованием, средствами неразрушающего контроля и диагностики, электронными средствами измерения. Имеется участок ремонта колесных пар со сменой элементов. Высокое качество ремонта обеспечивается квалифицированным персоналом. С целью снижения стоимости ремонта в депо освоены и изготавливаются более 120 наименований деталей для ремонта вагонов. Постоянными клиентами депо являются крупнейшие предприятия Республики Беларусь - ПО "Нафтан", ПО "Азот", ОАО "Лакокраска", предприятие "СГ Транс", а также ООО "Экспойл" (Москва) и другие предприятия Беларуси и России.
Депо имеет возможность производить ремонт четырех- и восьмиосных железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов. При этом производственные мощности позволяют производить ремонт цистерн не только собственности Белорусской железной дороги, но и других предприятий Республики Беларусь и стран СНГ. На производство указанных видов ремонта подвижного состава имеется разрешение Проматомнадзора Республики Беларусь и МПС РФ. Ремонтные отделения и участки депо аттестованы Дорожным центром стандартизации и метрологии. В зависимости от вида ремонта на подвижной состав предоставляется гарантия от 1 до 2 лет.
В депо освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования четырехосных вагонов цистерн для перевозки нефтепродуктов, срок службы которым устанавливается 16 лет.
В июле 2002 года сдается в эксплуатацию малярный цех с финской технологией, что позволит производить дробеструйную обработку и покраску котлов цистерн в соответствии с европейскими стандартами в количестве до 3 тысяч в год.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
210604, г. Витебск, вагонное депо
Контактные телефоны:
Начальник депо - тел.: (+375 212) 33-75-78
Зам. начальника по ремонту -
тел.: (+375 212) 37-82-56
Приемная - факс: (+375 212) 33-27-76
Отдел снабжения - факс: (+375 212) 33-58-46
E-mail: vagi@belrw.com
Подготовил Игорь Петровский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
[~PREVIEW_TEXT] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2479
[~CODE] => 2479
[EXTERNAL_ID] => 2479
[~EXTERNAL_ID] => 2479
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога. учитывая современные требования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ</B><BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога. учитывая современные требования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ</B><BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
)
)
Array
(
[ID] => 107444
[~ID] => 107444
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[~NAME] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2479/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2479/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одно из важнейших мест в перевозочном процессе, осуществляемом Белорусской железной дорогой, принадлежит ее вагонному хозяйству. Основной задачей службы вагонного хозяйства является ремонт и техническое обслуживание вагонов в процессе эксплуатации. Для решения стоящих перед вагонниками задач на дороге создана необходимая техническая база. Ремонт грузовых вагонов осуществляется в девяти вагонных депо. Вагонное депо Молодечно производит ремонт рефрижераторного подвижного состава, депо Осиповичи - ремонт контейнеров. Подготовка вагонов к перевозкам и их техническое обслуживание в поездах производятся на двух промывочно-пропарочных станциях и тридцати четырех пунктах технического обслуживания.
После распада СССР возникла необходимость производства капитального ремонта вагонов всех типов в условиях вагонных депо дороги. Потребовалось произвести техническое перевооружение хозяйства. Эта работа была успешно выполнена: реконструированы вагонные депо Молодечно, Витебск, Могилев, Жлобин. В результате этого вагонное хозяйство дороги превратилось в высокопроизводительную отрасль железнодорожного транспорта, мощности которого полностью удовлетворяют потребности республики в ремонте грузовых вагонов всех типов.
Проводимая работа по техническому перевооружению вагонных депо дала возможность широко использовать средства диагностики, передовые технологии ремонта вагонов, в том числе и применяемые за рубежом.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
220030, г. Минск, ул. Ленина, 17.
Управление Белорусской железной дороги
Служба вагонного хозяйства
Телефон: (+375 17) 225-45-16
Тел./факс: (+375 17) 225-43-54
E-mail: ns@belrw.com
ЗА КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ - БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В вагонном депо Осиповичи по техническому предложению итальянской фирмы "Петитпьерр" с учетом использования оборудования итальянских фирм в 1988 году было построено современное предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров, которое в настоящее время является лучшим в СНГ. Имеющееся в депо Осиповичи оборудование дает возможность производить в автоматическом режиме дробеструйную очистку контейнеров от старой краски и коррозии перед подачей их в ремонт, испытание контейнеров на прочность, измерение геометрических параметров и автоматическую их покраску и сушку в специальных камерах.
Депо оснащено также современным технологическим оборудованием для изготовления запасных частей к контейнерам. Ведется подготовка производства для выпуска новых контейнеров.
В 1995 году депо получило признание Российским морским регистром судоходства как предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров типа IC, ICC, IA, IAA.
Коллектив тружеников депо Осиповичи приобрел за эти годы огромный опыт работы. К помощи белорусских вагонников неоднократно обращались железнодорожники "Казакстан Темiр Жолы", Укрзалiзныци и др. Качеством ремонта контейнеров, при невысокой цене, заказчики всегда остаются довольны. Имеющиеся в депо производственные мощности позволяют осуществлять ремонт значительно большего количества контейнеров.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
213760, Могилевская область, г. Осиповичи,
ул. Кольцевая, 1
Вагонное депо ст. Осиповичи
Факс: (+375 2235) 22640
Тел.: (+375 2235) 24520
УНИКАЛЬНОЕ ДЕПО ДОРОГИ
Старейшим и наиболее технически оснащенным вагоноремонтным предприятием Белорусской железной дороги является вагонное депо Витебск, которое было основано в 1866 году как вагоноремонтные мастер-ские на станции Витебск. В настоящее время для производства качественного ремонта подвижного состава депо располагает необходимой нормативно-технической и технологической документацией. Ремонтные цеха оснащены необходимым комплексом высокопроизводительного технологического оборудования, самым современным технологическим оборудованием, средствами неразрушающего контроля и диагностики, электронными средствами измерения. Имеется участок ремонта колесных пар со сменой элементов. Высокое качество ремонта обеспечивается квалифицированным персоналом. С целью снижения стоимости ремонта в депо освоены и изготавливаются более 120 наименований деталей для ремонта вагонов. Постоянными клиентами депо являются крупнейшие предприятия Республики Беларусь - ПО "Нафтан", ПО "Азот", ОАО "Лакокраска", предприятие "СГ Транс", а также ООО "Экспойл" (Москва) и другие предприятия Беларуси и России.
Депо имеет возможность производить ремонт четырех- и восьмиосных железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов. При этом производственные мощности позволяют производить ремонт цистерн не только собственности Белорусской железной дороги, но и других предприятий Республики Беларусь и стран СНГ. На производство указанных видов ремонта подвижного состава имеется разрешение Проматомнадзора Республики Беларусь и МПС РФ. Ремонтные отделения и участки депо аттестованы Дорожным центром стандартизации и метрологии. В зависимости от вида ремонта на подвижной состав предоставляется гарантия от 1 до 2 лет.
В депо освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования четырехосных вагонов цистерн для перевозки нефтепродуктов, срок службы которым устанавливается 16 лет.
В июле 2002 года сдается в эксплуатацию малярный цех с финской технологией, что позволит производить дробеструйную обработку и покраску котлов цистерн в соответствии с европейскими стандартами в количестве до 3 тысяч в год.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
210604, г. Витебск, вагонное депо
Контактные телефоны:
Начальник депо - тел.: (+375 212) 33-75-78
Зам. начальника по ремонту -
тел.: (+375 212) 37-82-56
Приемная - факс: (+375 212) 33-27-76
Отдел снабжения - факс: (+375 212) 33-58-46
E-mail: vagi@belrw.com
Подготовил Игорь Петровский
[~DETAIL_TEXT] => Одно из важнейших мест в перевозочном процессе, осуществляемом Белорусской железной дорогой, принадлежит ее вагонному хозяйству. Основной задачей службы вагонного хозяйства является ремонт и техническое обслуживание вагонов в процессе эксплуатации. Для решения стоящих перед вагонниками задач на дороге создана необходимая техническая база. Ремонт грузовых вагонов осуществляется в девяти вагонных депо. Вагонное депо Молодечно производит ремонт рефрижераторного подвижного состава, депо Осиповичи - ремонт контейнеров. Подготовка вагонов к перевозкам и их техническое обслуживание в поездах производятся на двух промывочно-пропарочных станциях и тридцати четырех пунктах технического обслуживания.
После распада СССР возникла необходимость производства капитального ремонта вагонов всех типов в условиях вагонных депо дороги. Потребовалось произвести техническое перевооружение хозяйства. Эта работа была успешно выполнена: реконструированы вагонные депо Молодечно, Витебск, Могилев, Жлобин. В результате этого вагонное хозяйство дороги превратилось в высокопроизводительную отрасль железнодорожного транспорта, мощности которого полностью удовлетворяют потребности республики в ремонте грузовых вагонов всех типов.
Проводимая работа по техническому перевооружению вагонных депо дала возможность широко использовать средства диагностики, передовые технологии ремонта вагонов, в том числе и применяемые за рубежом.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
220030, г. Минск, ул. Ленина, 17.
Управление Белорусской железной дороги
Служба вагонного хозяйства
Телефон: (+375 17) 225-45-16
Тел./факс: (+375 17) 225-43-54
E-mail: ns@belrw.com
ЗА КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ - БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В вагонном депо Осиповичи по техническому предложению итальянской фирмы "Петитпьерр" с учетом использования оборудования итальянских фирм в 1988 году было построено современное предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров, которое в настоящее время является лучшим в СНГ. Имеющееся в депо Осиповичи оборудование дает возможность производить в автоматическом режиме дробеструйную очистку контейнеров от старой краски и коррозии перед подачей их в ремонт, испытание контейнеров на прочность, измерение геометрических параметров и автоматическую их покраску и сушку в специальных камерах.
Депо оснащено также современным технологическим оборудованием для изготовления запасных частей к контейнерам. Ведется подготовка производства для выпуска новых контейнеров.
В 1995 году депо получило признание Российским морским регистром судоходства как предприятие по ремонту крупнотоннажных контейнеров типа IC, ICC, IA, IAA.
Коллектив тружеников депо Осиповичи приобрел за эти годы огромный опыт работы. К помощи белорусских вагонников неоднократно обращались железнодорожники "Казакстан Темiр Жолы", Укрзалiзныци и др. Качеством ремонта контейнеров, при невысокой цене, заказчики всегда остаются довольны. Имеющиеся в депо производственные мощности позволяют осуществлять ремонт значительно большего количества контейнеров.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
213760, Могилевская область, г. Осиповичи,
ул. Кольцевая, 1
Вагонное депо ст. Осиповичи
Факс: (+375 2235) 22640
Тел.: (+375 2235) 24520
УНИКАЛЬНОЕ ДЕПО ДОРОГИ
Старейшим и наиболее технически оснащенным вагоноремонтным предприятием Белорусской железной дороги является вагонное депо Витебск, которое было основано в 1866 году как вагоноремонтные мастер-ские на станции Витебск. В настоящее время для производства качественного ремонта подвижного состава депо располагает необходимой нормативно-технической и технологической документацией. Ремонтные цеха оснащены необходимым комплексом высокопроизводительного технологического оборудования, самым современным технологическим оборудованием, средствами неразрушающего контроля и диагностики, электронными средствами измерения. Имеется участок ремонта колесных пар со сменой элементов. Высокое качество ремонта обеспечивается квалифицированным персоналом. С целью снижения стоимости ремонта в депо освоены и изготавливаются более 120 наименований деталей для ремонта вагонов. Постоянными клиентами депо являются крупнейшие предприятия Республики Беларусь - ПО "Нафтан", ПО "Азот", ОАО "Лакокраска", предприятие "СГ Транс", а также ООО "Экспойл" (Москва) и другие предприятия Беларуси и России.
Депо имеет возможность производить ремонт четырех- и восьмиосных железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов. При этом производственные мощности позволяют производить ремонт цистерн не только собственности Белорусской железной дороги, но и других предприятий Республики Беларусь и стран СНГ. На производство указанных видов ремонта подвижного состава имеется разрешение Проматомнадзора Республики Беларусь и МПС РФ. Ремонтные отделения и участки депо аттестованы Дорожным центром стандартизации и метрологии. В зависимости от вида ремонта на подвижной состав предоставляется гарантия от 1 до 2 лет.
В депо освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования четырехосных вагонов цистерн для перевозки нефтепродуктов, срок службы которым устанавливается 16 лет.
В июле 2002 года сдается в эксплуатацию малярный цех с финской технологией, что позволит производить дробеструйную обработку и покраску котлов цистерн в соответствии с европейскими стандартами в количестве до 3 тысяч в год.
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ,
210604, г. Витебск, вагонное депо
Контактные телефоны:
Начальник депо - тел.: (+375 212) 33-75-78
Зам. начальника по ремонту -
тел.: (+375 212) 37-82-56
Приемная - факс: (+375 212) 33-27-76
Отдел снабжения - факс: (+375 212) 33-58-46
E-mail: vagi@belrw.com
Подготовил Игорь Петровский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
[~PREVIEW_TEXT] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2479
[~CODE] => 2479
[EXTERNAL_ID] => 2479
[~EXTERNAL_ID] => 2479
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107444:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога. учитывая современные требования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ</B><BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога. учитывая современные требования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => УЧИТЫВАЯ СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ</B><BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога. Учитывая современные требования
)
)
Array
(
[ID] => 107443
[~ID] => 107443
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[~NAME] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новые собственники Эстонской железной дороги (а компания "BRS" представляет собой американо-англо-эстонский консорциум) решили в создавшихся условиях пойти на полную замену локомотивного парка. Для этого у американской лизинговой фирмы приобретены 74 тепловоза серии Dash-7 производства "General Electric". 59 локомотивов снабжены четырехтактными дизельными двигателями типа FDL 16 V-16 3600 HP (2684,5 kW), а 15 машин оборудованы двигателями FDL 12 V-12 мощностью около 3000 лошадиных сил. Первые пять тепловозов уже прибыли в Эстонию и 11 июня этого года были представлены специалистам во время презентации на Балтийском вокзале Таллина. Максимальная масса локомотива 180 тонн, рабочая масса при заправке 67 процентов топлива и песка - 175 тонн, конструктивная скорость 112 км/ч. В условиях Эстонии такой локомотив способен возить грузовые поезда массой до 4000 тонн, в сдвоенном варианте - до 8000 тонн.
Факт закупки произведенных "GE" локомотивов может иметь большие последствия на рынке стран СНГ, где до сих пор отсутствовала конкуренция производителей тягового состава и работают магистральные машины, произведенные в Луганске. Тепловозы, купленные ЭВР, выпущены в 1984-1985 годах и эксплуатировались на железных дорогах США. Они прошли предпродажную подготовку на заводах фирмы "GE", в ходе которой был проведен капитальный ремонт двигателей, а ходовая часть и автосцепные устройства приведены в соответствие с европейскими нормами. Для фирмы "GE" это первая крупная продажа локомотивов на рынке стран СНГ в последние 50 лет. По словам Владимира Руткаса, регионального управляющего "GE" в странах Восточной Европы по железнодорожной технике, корпорация "GE" имеет опыт работы в нашей стране. Еще в тридцатые годы СССР были закуплены в США 32 электровоза для железных дорог страны. Сегодня компания "General Electric" наряду с другими сферами деятельности занимается выпуском тепловозов, дизельных двигателей и модернизацией локомотивов других производителей. Для обслуживания локомотивов Dash-7 в депо Таллин смонтировано все необходимое оборудование. Все работы в рамках ТО будут производиться силами специалистов этого предприятия.
Последним крупным проектом "General Electric" на постсоветском пространстве было два контракта о модернизации 32-х тепловозов 2ТЭ10 для Казахстана. Однако из-за финансовых проблем "Казакстан Темiр Жолы" на заводах Казахстана, под контролем "GE" были модернизированы только семь локомотивов, экономия топлива при этом, по словам Владимира Руткаса, достигла 22 процентов. Правда, по данным департамента локомотивного хозяйства МПС России, все эти локомотивы в настоящее время отставлены в запас и не эксплуатируются, так как результаты их работы не удовлетворили заказчика. Специалисты департамента считают, что реальные результаты эксплуатационных характеристик двигателей фирмы "General Electric" в наших условиях расходятся с заявленными производителями, и скептически относятся к перспективам этой техники. Главный конструктор по машиностроению Коломенского тепловозостроительного завода Валерий Рыжов, выступая на прошедшем 22 июня Научно-техническом совете МПС, заявил, что дизель 7FDL, которым снабжены локомотивы Dash-7, разработан в 60-е годы прошлого века и уже морально устарел. В основу производства современного двигателя для тепловозов должен быть положен модульный принцип сборки унифицированных узлов. Предтеча такого двигателя разработана на Коломенском заводе, который выиграл тендер у фирм "Мак-Крупп" и "Катерпиллер" на поставку дизелей для железных дорог Германии. Российский дизель оказался экономичнее, надежнее и проще своих конкурентов. Первые 14 двигателей, по словам Валерия Рыжова, уже отправлены в Германию. Тем не менее Научно-технический совет посчитал необходимым передать "GE" один тепловоз 2ТЭ10 для модернизации с последующими испытаниями на кольце МПС в Щербинке и эксплуатацией на Московской железной дороге.
Оскар Калнус, начальник службы подвижного состава ЭВР, не скрывает, что основным фактором для принятия решения о закупке локомотивов "General Electric" было волевое решение собственников дороги. Согласно бизнес-плану компании "BRS" на закупку подвижного состава в 2002 году выделено 455 млн.эстонских крон, что составляет около 25,3 млн.долларов США. Несмотря на то, что персоналу Эстонской железной дороги не приходилось ранее работать с техникой "General Electric", господин Калнус рассматривает перспективы новых локомотивов как очень хорошие. По его словам, главное достоинство указанных тепловозов в большем ресурсе двигателей, которые требуют на порядок меньше времени для проведения регламентного технического обслуживания. Dash-7 не нуждаются в привычных для отечественных машин ежедневных осмотрах в депо и работах, предусмотренных регламентами ТР 2, ТР 3. В условиях Эстонии, где длина наибольшего локомотивного плеча всего 270 километров, для заправки топливом и осмотра тепловозы с емкостью бака 17000 литров заходят в депо раз в 5-6 дней. Многие конструктивные элементы машин не подлежат ремонту, а меняются блоками (например, крышки цилиндров двигателя приварены к втулкам - при производстве ремонта меняется вся деталь). Локомотивы имеют микропроцессорную систему управления, которая защищает устройства тепловоза от перегрузок и контролирует неисправности. Она обеспечивает автоматическую подачу песка и поддерживает двигатель в горячем состоянии, включая и отключая его во время стоянки в зависимости от погодных условий. Автоматическая система включает в себя компьютерное бортовое устройство: регистратор соблюдения ПТЭ и параметров двигателя. Данные сохраняются в памяти системы в течение трех месяцев.
Оскар Калнус считает, что экономический эффект от внедрения локомотивов "General Electric" скажется уже в ближайшем будущем. Планируется, что средний вес поезда, который они будут водить, составит 5500 тонн. Эту работу на ЭВР планируют закончить к концу 2003 года. Но даже при сохранении существующего веса поезда эксплуатация указанных машин позволяет существенно снизить текущие расходы, в том числе в 2-2,5 раза сократить обслуживающий ремонтный персонал. Кроме того, несмотря на необычные для Европы характеристики локомотива - такие как нагрузка на ось (у Dash-7 она составляет 30 тонн, 2ТЭ116 - 23 тонны), длина локомотива и база тележки - внедрение этой техники, как считают в ЭВР, не требует коренного ремонта путевой инфраструктуры. На участке Нарва-Мууга-Таллин в реконструкции нуждаются всего 5 процентов сооружений.
Андрей Путевич, начальник технического отдела операторской компании "Линк Ойл СПб", производящей прямые поставки нефтепродуктов с Киришского НХК в порты Эстонии и владеющей собственным подвижным составом, высоко оценивает потребительские качества американских локомотивов, но считает, что поезда с весом в 5500 тонн способны возить и отечественные тепловозы. Это, к примеру, может делать принадлежащий фирме "Линк Ойл СПб" модернизированный локомотив 2ТЭ116 мощностью 4000 л.с. с турбонаддувом, с расходом топлива и масла примерно равным тепловозам Dash-7. Андрей Путевич считает, что существенной экономии издержек на участке Кириши-Таллин можно было бы достигнуть другим путем: доставкой составов одним локомотивом, без перецепки в Нарве.
Несмотря на различные мнения сторон, появление локомотивов фирмы "General Electric" на Эстонской железной дороге - свершившийся факт. К их работе будет приковано внимание специалистов со всех дорог России и стран СНГ. При условии успешного функционирования этих машин на ЭВР компания "General Electric" может надеяться на новые рынки сбыта в наших государствах, ведь проходящие на железных дорогах России реформы предусматривают в том числе и создание конкурентной среды для участников перевозочного процесса.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Новые собственники Эстонской железной дороги (а компания "BRS" представляет собой американо-англо-эстонский консорциум) решили в создавшихся условиях пойти на полную замену локомотивного парка. Для этого у американской лизинговой фирмы приобретены 74 тепловоза серии Dash-7 производства "General Electric". 59 локомотивов снабжены четырехтактными дизельными двигателями типа FDL 16 V-16 3600 HP (2684,5 kW), а 15 машин оборудованы двигателями FDL 12 V-12 мощностью около 3000 лошадиных сил. Первые пять тепловозов уже прибыли в Эстонию и 11 июня этого года были представлены специалистам во время презентации на Балтийском вокзале Таллина. Максимальная масса локомотива 180 тонн, рабочая масса при заправке 67 процентов топлива и песка - 175 тонн, конструктивная скорость 112 км/ч. В условиях Эстонии такой локомотив способен возить грузовые поезда массой до 4000 тонн, в сдвоенном варианте - до 8000 тонн.
Факт закупки произведенных "GE" локомотивов может иметь большие последствия на рынке стран СНГ, где до сих пор отсутствовала конкуренция производителей тягового состава и работают магистральные машины, произведенные в Луганске. Тепловозы, купленные ЭВР, выпущены в 1984-1985 годах и эксплуатировались на железных дорогах США. Они прошли предпродажную подготовку на заводах фирмы "GE", в ходе которой был проведен капитальный ремонт двигателей, а ходовая часть и автосцепные устройства приведены в соответствие с европейскими нормами. Для фирмы "GE" это первая крупная продажа локомотивов на рынке стран СНГ в последние 50 лет. По словам Владимира Руткаса, регионального управляющего "GE" в странах Восточной Европы по железнодорожной технике, корпорация "GE" имеет опыт работы в нашей стране. Еще в тридцатые годы СССР были закуплены в США 32 электровоза для железных дорог страны. Сегодня компания "General Electric" наряду с другими сферами деятельности занимается выпуском тепловозов, дизельных двигателей и модернизацией локомотивов других производителей. Для обслуживания локомотивов Dash-7 в депо Таллин смонтировано все необходимое оборудование. Все работы в рамках ТО будут производиться силами специалистов этого предприятия.
Последним крупным проектом "General Electric" на постсоветском пространстве было два контракта о модернизации 32-х тепловозов 2ТЭ10 для Казахстана. Однако из-за финансовых проблем "Казакстан Темiр Жолы" на заводах Казахстана, под контролем "GE" были модернизированы только семь локомотивов, экономия топлива при этом, по словам Владимира Руткаса, достигла 22 процентов. Правда, по данным департамента локомотивного хозяйства МПС России, все эти локомотивы в настоящее время отставлены в запас и не эксплуатируются, так как результаты их работы не удовлетворили заказчика. Специалисты департамента считают, что реальные результаты эксплуатационных характеристик двигателей фирмы "General Electric" в наших условиях расходятся с заявленными производителями, и скептически относятся к перспективам этой техники. Главный конструктор по машиностроению Коломенского тепловозостроительного завода Валерий Рыжов, выступая на прошедшем 22 июня Научно-техническом совете МПС, заявил, что дизель 7FDL, которым снабжены локомотивы Dash-7, разработан в 60-е годы прошлого века и уже морально устарел. В основу производства современного двигателя для тепловозов должен быть положен модульный принцип сборки унифицированных узлов. Предтеча такого двигателя разработана на Коломенском заводе, который выиграл тендер у фирм "Мак-Крупп" и "Катерпиллер" на поставку дизелей для железных дорог Германии. Российский дизель оказался экономичнее, надежнее и проще своих конкурентов. Первые 14 двигателей, по словам Валерия Рыжова, уже отправлены в Германию. Тем не менее Научно-технический совет посчитал необходимым передать "GE" один тепловоз 2ТЭ10 для модернизации с последующими испытаниями на кольце МПС в Щербинке и эксплуатацией на Московской железной дороге.
Оскар Калнус, начальник службы подвижного состава ЭВР, не скрывает, что основным фактором для принятия решения о закупке локомотивов "General Electric" было волевое решение собственников дороги. Согласно бизнес-плану компании "BRS" на закупку подвижного состава в 2002 году выделено 455 млн.эстонских крон, что составляет около 25,3 млн.долларов США. Несмотря на то, что персоналу Эстонской железной дороги не приходилось ранее работать с техникой "General Electric", господин Калнус рассматривает перспективы новых локомотивов как очень хорошие. По его словам, главное достоинство указанных тепловозов в большем ресурсе двигателей, которые требуют на порядок меньше времени для проведения регламентного технического обслуживания. Dash-7 не нуждаются в привычных для отечественных машин ежедневных осмотрах в депо и работах, предусмотренных регламентами ТР 2, ТР 3. В условиях Эстонии, где длина наибольшего локомотивного плеча всего 270 километров, для заправки топливом и осмотра тепловозы с емкостью бака 17000 литров заходят в депо раз в 5-6 дней. Многие конструктивные элементы машин не подлежат ремонту, а меняются блоками (например, крышки цилиндров двигателя приварены к втулкам - при производстве ремонта меняется вся деталь). Локомотивы имеют микропроцессорную систему управления, которая защищает устройства тепловоза от перегрузок и контролирует неисправности. Она обеспечивает автоматическую подачу песка и поддерживает двигатель в горячем состоянии, включая и отключая его во время стоянки в зависимости от погодных условий. Автоматическая система включает в себя компьютерное бортовое устройство: регистратор соблюдения ПТЭ и параметров двигателя. Данные сохраняются в памяти системы в течение трех месяцев.
Оскар Калнус считает, что экономический эффект от внедрения локомотивов "General Electric" скажется уже в ближайшем будущем. Планируется, что средний вес поезда, который они будут водить, составит 5500 тонн. Эту работу на ЭВР планируют закончить к концу 2003 года. Но даже при сохранении существующего веса поезда эксплуатация указанных машин позволяет существенно снизить текущие расходы, в том числе в 2-2,5 раза сократить обслуживающий ремонтный персонал. Кроме того, несмотря на необычные для Европы характеристики локомотива - такие как нагрузка на ось (у Dash-7 она составляет 30 тонн, 2ТЭ116 - 23 тонны), длина локомотива и база тележки - внедрение этой техники, как считают в ЭВР, не требует коренного ремонта путевой инфраструктуры. На участке Нарва-Мууга-Таллин в реконструкции нуждаются всего 5 процентов сооружений.
Андрей Путевич, начальник технического отдела операторской компании "Линк Ойл СПб", производящей прямые поставки нефтепродуктов с Киришского НХК в порты Эстонии и владеющей собственным подвижным составом, высоко оценивает потребительские качества американских локомотивов, но считает, что поезда с весом в 5500 тонн способны возить и отечественные тепловозы. Это, к примеру, может делать принадлежащий фирме "Линк Ойл СПб" модернизированный локомотив 2ТЭ116 мощностью 4000 л.с. с турбонаддувом, с расходом топлива и масла примерно равным тепловозам Dash-7. Андрей Путевич считает, что существенной экономии издержек на участке Кириши-Таллин можно было бы достигнуть другим путем: доставкой составов одним локомотивом, без перецепки в Нарве.
Несмотря на различные мнения сторон, появление локомотивов фирмы "General Electric" на Эстонской железной дороге - свершившийся факт. К их работе будет приковано внимание специалистов со всех дорог России и стран СНГ. При условии успешного функционирования этих машин на ЭВР компания "General Electric" может надеяться на новые рынки сбыта в наших государствах, ведь проходящие на железных дорогах России реформы предусматривают в том числе и создание конкурентной среды для участников перевозочного процесса.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2478
[~CODE] => 2478
[EXTERNAL_ID] => 2478
[~EXTERNAL_ID] => 2478
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_META_KEYWORDS] => "general electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "general electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
)
)
Array
(
[ID] => 107443
[~ID] => 107443
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[~NAME] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новые собственники Эстонской железной дороги (а компания "BRS" представляет собой американо-англо-эстонский консорциум) решили в создавшихся условиях пойти на полную замену локомотивного парка. Для этого у американской лизинговой фирмы приобретены 74 тепловоза серии Dash-7 производства "General Electric". 59 локомотивов снабжены четырехтактными дизельными двигателями типа FDL 16 V-16 3600 HP (2684,5 kW), а 15 машин оборудованы двигателями FDL 12 V-12 мощностью около 3000 лошадиных сил. Первые пять тепловозов уже прибыли в Эстонию и 11 июня этого года были представлены специалистам во время презентации на Балтийском вокзале Таллина. Максимальная масса локомотива 180 тонн, рабочая масса при заправке 67 процентов топлива и песка - 175 тонн, конструктивная скорость 112 км/ч. В условиях Эстонии такой локомотив способен возить грузовые поезда массой до 4000 тонн, в сдвоенном варианте - до 8000 тонн.
Факт закупки произведенных "GE" локомотивов может иметь большие последствия на рынке стран СНГ, где до сих пор отсутствовала конкуренция производителей тягового состава и работают магистральные машины, произведенные в Луганске. Тепловозы, купленные ЭВР, выпущены в 1984-1985 годах и эксплуатировались на железных дорогах США. Они прошли предпродажную подготовку на заводах фирмы "GE", в ходе которой был проведен капитальный ремонт двигателей, а ходовая часть и автосцепные устройства приведены в соответствие с европейскими нормами. Для фирмы "GE" это первая крупная продажа локомотивов на рынке стран СНГ в последние 50 лет. По словам Владимира Руткаса, регионального управляющего "GE" в странах Восточной Европы по железнодорожной технике, корпорация "GE" имеет опыт работы в нашей стране. Еще в тридцатые годы СССР были закуплены в США 32 электровоза для железных дорог страны. Сегодня компания "General Electric" наряду с другими сферами деятельности занимается выпуском тепловозов, дизельных двигателей и модернизацией локомотивов других производителей. Для обслуживания локомотивов Dash-7 в депо Таллин смонтировано все необходимое оборудование. Все работы в рамках ТО будут производиться силами специалистов этого предприятия.
Последним крупным проектом "General Electric" на постсоветском пространстве было два контракта о модернизации 32-х тепловозов 2ТЭ10 для Казахстана. Однако из-за финансовых проблем "Казакстан Темiр Жолы" на заводах Казахстана, под контролем "GE" были модернизированы только семь локомотивов, экономия топлива при этом, по словам Владимира Руткаса, достигла 22 процентов. Правда, по данным департамента локомотивного хозяйства МПС России, все эти локомотивы в настоящее время отставлены в запас и не эксплуатируются, так как результаты их работы не удовлетворили заказчика. Специалисты департамента считают, что реальные результаты эксплуатационных характеристик двигателей фирмы "General Electric" в наших условиях расходятся с заявленными производителями, и скептически относятся к перспективам этой техники. Главный конструктор по машиностроению Коломенского тепловозостроительного завода Валерий Рыжов, выступая на прошедшем 22 июня Научно-техническом совете МПС, заявил, что дизель 7FDL, которым снабжены локомотивы Dash-7, разработан в 60-е годы прошлого века и уже морально устарел. В основу производства современного двигателя для тепловозов должен быть положен модульный принцип сборки унифицированных узлов. Предтеча такого двигателя разработана на Коломенском заводе, который выиграл тендер у фирм "Мак-Крупп" и "Катерпиллер" на поставку дизелей для железных дорог Германии. Российский дизель оказался экономичнее, надежнее и проще своих конкурентов. Первые 14 двигателей, по словам Валерия Рыжова, уже отправлены в Германию. Тем не менее Научно-технический совет посчитал необходимым передать "GE" один тепловоз 2ТЭ10 для модернизации с последующими испытаниями на кольце МПС в Щербинке и эксплуатацией на Московской железной дороге.
Оскар Калнус, начальник службы подвижного состава ЭВР, не скрывает, что основным фактором для принятия решения о закупке локомотивов "General Electric" было волевое решение собственников дороги. Согласно бизнес-плану компании "BRS" на закупку подвижного состава в 2002 году выделено 455 млн.эстонских крон, что составляет около 25,3 млн.долларов США. Несмотря на то, что персоналу Эстонской железной дороги не приходилось ранее работать с техникой "General Electric", господин Калнус рассматривает перспективы новых локомотивов как очень хорошие. По его словам, главное достоинство указанных тепловозов в большем ресурсе двигателей, которые требуют на порядок меньше времени для проведения регламентного технического обслуживания. Dash-7 не нуждаются в привычных для отечественных машин ежедневных осмотрах в депо и работах, предусмотренных регламентами ТР 2, ТР 3. В условиях Эстонии, где длина наибольшего локомотивного плеча всего 270 километров, для заправки топливом и осмотра тепловозы с емкостью бака 17000 литров заходят в депо раз в 5-6 дней. Многие конструктивные элементы машин не подлежат ремонту, а меняются блоками (например, крышки цилиндров двигателя приварены к втулкам - при производстве ремонта меняется вся деталь). Локомотивы имеют микропроцессорную систему управления, которая защищает устройства тепловоза от перегрузок и контролирует неисправности. Она обеспечивает автоматическую подачу песка и поддерживает двигатель в горячем состоянии, включая и отключая его во время стоянки в зависимости от погодных условий. Автоматическая система включает в себя компьютерное бортовое устройство: регистратор соблюдения ПТЭ и параметров двигателя. Данные сохраняются в памяти системы в течение трех месяцев.
Оскар Калнус считает, что экономический эффект от внедрения локомотивов "General Electric" скажется уже в ближайшем будущем. Планируется, что средний вес поезда, который они будут водить, составит 5500 тонн. Эту работу на ЭВР планируют закончить к концу 2003 года. Но даже при сохранении существующего веса поезда эксплуатация указанных машин позволяет существенно снизить текущие расходы, в том числе в 2-2,5 раза сократить обслуживающий ремонтный персонал. Кроме того, несмотря на необычные для Европы характеристики локомотива - такие как нагрузка на ось (у Dash-7 она составляет 30 тонн, 2ТЭ116 - 23 тонны), длина локомотива и база тележки - внедрение этой техники, как считают в ЭВР, не требует коренного ремонта путевой инфраструктуры. На участке Нарва-Мууга-Таллин в реконструкции нуждаются всего 5 процентов сооружений.
Андрей Путевич, начальник технического отдела операторской компании "Линк Ойл СПб", производящей прямые поставки нефтепродуктов с Киришского НХК в порты Эстонии и владеющей собственным подвижным составом, высоко оценивает потребительские качества американских локомотивов, но считает, что поезда с весом в 5500 тонн способны возить и отечественные тепловозы. Это, к примеру, может делать принадлежащий фирме "Линк Ойл СПб" модернизированный локомотив 2ТЭ116 мощностью 4000 л.с. с турбонаддувом, с расходом топлива и масла примерно равным тепловозам Dash-7. Андрей Путевич считает, что существенной экономии издержек на участке Кириши-Таллин можно было бы достигнуть другим путем: доставкой составов одним локомотивом, без перецепки в Нарве.
Несмотря на различные мнения сторон, появление локомотивов фирмы "General Electric" на Эстонской железной дороге - свершившийся факт. К их работе будет приковано внимание специалистов со всех дорог России и стран СНГ. При условии успешного функционирования этих машин на ЭВР компания "General Electric" может надеяться на новые рынки сбыта в наших государствах, ведь проходящие на железных дорогах России реформы предусматривают в том числе и создание конкурентной среды для участников перевозочного процесса.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Новые собственники Эстонской железной дороги (а компания "BRS" представляет собой американо-англо-эстонский консорциум) решили в создавшихся условиях пойти на полную замену локомотивного парка. Для этого у американской лизинговой фирмы приобретены 74 тепловоза серии Dash-7 производства "General Electric". 59 локомотивов снабжены четырехтактными дизельными двигателями типа FDL 16 V-16 3600 HP (2684,5 kW), а 15 машин оборудованы двигателями FDL 12 V-12 мощностью около 3000 лошадиных сил. Первые пять тепловозов уже прибыли в Эстонию и 11 июня этого года были представлены специалистам во время презентации на Балтийском вокзале Таллина. Максимальная масса локомотива 180 тонн, рабочая масса при заправке 67 процентов топлива и песка - 175 тонн, конструктивная скорость 112 км/ч. В условиях Эстонии такой локомотив способен возить грузовые поезда массой до 4000 тонн, в сдвоенном варианте - до 8000 тонн.
Факт закупки произведенных "GE" локомотивов может иметь большие последствия на рынке стран СНГ, где до сих пор отсутствовала конкуренция производителей тягового состава и работают магистральные машины, произведенные в Луганске. Тепловозы, купленные ЭВР, выпущены в 1984-1985 годах и эксплуатировались на железных дорогах США. Они прошли предпродажную подготовку на заводах фирмы "GE", в ходе которой был проведен капитальный ремонт двигателей, а ходовая часть и автосцепные устройства приведены в соответствие с европейскими нормами. Для фирмы "GE" это первая крупная продажа локомотивов на рынке стран СНГ в последние 50 лет. По словам Владимира Руткаса, регионального управляющего "GE" в странах Восточной Европы по железнодорожной технике, корпорация "GE" имеет опыт работы в нашей стране. Еще в тридцатые годы СССР были закуплены в США 32 электровоза для железных дорог страны. Сегодня компания "General Electric" наряду с другими сферами деятельности занимается выпуском тепловозов, дизельных двигателей и модернизацией локомотивов других производителей. Для обслуживания локомотивов Dash-7 в депо Таллин смонтировано все необходимое оборудование. Все работы в рамках ТО будут производиться силами специалистов этого предприятия.
Последним крупным проектом "General Electric" на постсоветском пространстве было два контракта о модернизации 32-х тепловозов 2ТЭ10 для Казахстана. Однако из-за финансовых проблем "Казакстан Темiр Жолы" на заводах Казахстана, под контролем "GE" были модернизированы только семь локомотивов, экономия топлива при этом, по словам Владимира Руткаса, достигла 22 процентов. Правда, по данным департамента локомотивного хозяйства МПС России, все эти локомотивы в настоящее время отставлены в запас и не эксплуатируются, так как результаты их работы не удовлетворили заказчика. Специалисты департамента считают, что реальные результаты эксплуатационных характеристик двигателей фирмы "General Electric" в наших условиях расходятся с заявленными производителями, и скептически относятся к перспективам этой техники. Главный конструктор по машиностроению Коломенского тепловозостроительного завода Валерий Рыжов, выступая на прошедшем 22 июня Научно-техническом совете МПС, заявил, что дизель 7FDL, которым снабжены локомотивы Dash-7, разработан в 60-е годы прошлого века и уже морально устарел. В основу производства современного двигателя для тепловозов должен быть положен модульный принцип сборки унифицированных узлов. Предтеча такого двигателя разработана на Коломенском заводе, который выиграл тендер у фирм "Мак-Крупп" и "Катерпиллер" на поставку дизелей для железных дорог Германии. Российский дизель оказался экономичнее, надежнее и проще своих конкурентов. Первые 14 двигателей, по словам Валерия Рыжова, уже отправлены в Германию. Тем не менее Научно-технический совет посчитал необходимым передать "GE" один тепловоз 2ТЭ10 для модернизации с последующими испытаниями на кольце МПС в Щербинке и эксплуатацией на Московской железной дороге.
Оскар Калнус, начальник службы подвижного состава ЭВР, не скрывает, что основным фактором для принятия решения о закупке локомотивов "General Electric" было волевое решение собственников дороги. Согласно бизнес-плану компании "BRS" на закупку подвижного состава в 2002 году выделено 455 млн.эстонских крон, что составляет около 25,3 млн.долларов США. Несмотря на то, что персоналу Эстонской железной дороги не приходилось ранее работать с техникой "General Electric", господин Калнус рассматривает перспективы новых локомотивов как очень хорошие. По его словам, главное достоинство указанных тепловозов в большем ресурсе двигателей, которые требуют на порядок меньше времени для проведения регламентного технического обслуживания. Dash-7 не нуждаются в привычных для отечественных машин ежедневных осмотрах в депо и работах, предусмотренных регламентами ТР 2, ТР 3. В условиях Эстонии, где длина наибольшего локомотивного плеча всего 270 километров, для заправки топливом и осмотра тепловозы с емкостью бака 17000 литров заходят в депо раз в 5-6 дней. Многие конструктивные элементы машин не подлежат ремонту, а меняются блоками (например, крышки цилиндров двигателя приварены к втулкам - при производстве ремонта меняется вся деталь). Локомотивы имеют микропроцессорную систему управления, которая защищает устройства тепловоза от перегрузок и контролирует неисправности. Она обеспечивает автоматическую подачу песка и поддерживает двигатель в горячем состоянии, включая и отключая его во время стоянки в зависимости от погодных условий. Автоматическая система включает в себя компьютерное бортовое устройство: регистратор соблюдения ПТЭ и параметров двигателя. Данные сохраняются в памяти системы в течение трех месяцев.
Оскар Калнус считает, что экономический эффект от внедрения локомотивов "General Electric" скажется уже в ближайшем будущем. Планируется, что средний вес поезда, который они будут водить, составит 5500 тонн. Эту работу на ЭВР планируют закончить к концу 2003 года. Но даже при сохранении существующего веса поезда эксплуатация указанных машин позволяет существенно снизить текущие расходы, в том числе в 2-2,5 раза сократить обслуживающий ремонтный персонал. Кроме того, несмотря на необычные для Европы характеристики локомотива - такие как нагрузка на ось (у Dash-7 она составляет 30 тонн, 2ТЭ116 - 23 тонны), длина локомотива и база тележки - внедрение этой техники, как считают в ЭВР, не требует коренного ремонта путевой инфраструктуры. На участке Нарва-Мууга-Таллин в реконструкции нуждаются всего 5 процентов сооружений.
Андрей Путевич, начальник технического отдела операторской компании "Линк Ойл СПб", производящей прямые поставки нефтепродуктов с Киришского НХК в порты Эстонии и владеющей собственным подвижным составом, высоко оценивает потребительские качества американских локомотивов, но считает, что поезда с весом в 5500 тонн способны возить и отечественные тепловозы. Это, к примеру, может делать принадлежащий фирме "Линк Ойл СПб" модернизированный локомотив 2ТЭ116 мощностью 4000 л.с. с турбонаддувом, с расходом топлива и масла примерно равным тепловозам Dash-7. Андрей Путевич считает, что существенной экономии издержек на участке Кириши-Таллин можно было бы достигнуть другим путем: доставкой составов одним локомотивом, без перецепки в Нарве.
Несмотря на различные мнения сторон, появление локомотивов фирмы "General Electric" на Эстонской железной дороге - свершившийся факт. К их работе будет приковано внимание специалистов со всех дорог России и стран СНГ. При условии успешного функционирования этих машин на ЭВР компания "General Electric" может надеяться на новые рынки сбыта в наших государствах, ведь проходящие на железных дорогах России реформы предусматривают в том числе и создание конкурентной среды для участников перевозочного процесса.
АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2478
[~CODE] => 2478
[EXTERNAL_ID] => 2478
[~EXTERNAL_ID] => 2478
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107443:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_META_KEYWORDS] => "general electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "general electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания "BRS" ("Baltic Rail Service"), ставшая собственником Эстонской железной дороги (ЭВР), после прошедшей в 2000 году приватизации, проведя анализ эксплуатационных расходов предприятия, сделала вывод, что существующий локомотивный парк дороги не может обеспечить растущие объемы перевозок. Еще с советских времен основу локомотивного парка ЭВР составляют локомотивы 2М62 постройки Луганского тепловозостроительного завода. По мнению специалистов ЭВР, эти машины маломощны (2 х 1470 kW) и имеют повышенный расход топлива и масла. Срок службы тепловозов 2М62 уже истек, и готовность их выхода на линию не превышает 60 процентов. Кроме указанных машин, ЭВР располагает 15 магистральными тепловозами 2ТЭ116, также выпущенными Луганским заводом в 80-е годы XX века. Локомотивы 2ТЭ116, являющиеся самыми современными магистральными тепловозами на железных дорогах России и стран СНГ, также не удовлетворяют ЭВР, так как несмотря на более высокие технические характеристики, они не могут в условиях Эстонии возить поезда массой более 5000 тонн.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "General Electric" - локомотив эстонской экономики?
)
)
Array
(
[ID] => 107442
[~ID] => 107442
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Единое информационное пространство как основа успеха
[~NAME] => Единое информационное пространство как основа успеха
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2477/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2477/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Наиболее удобной основой для создания такого информационного пространства может быть первая в России полностью волоконно-оптическая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль железных дорог государства. Во-первых, она проходит через 974 крупных и небольших населенных пункта, где проживает более 85 процентов россиян и расположены практически все предприятия страны, а во-вторых, новая сеть связи уже соединяет между собой порты и железнодорожные станции, что позволяет рассматривать ее как базу для создания в России логистических центров и мультимодальных терминалов.
При этом предлагаемая "Компанией ТрансТелеКом" новая услуга связи как "виртуальная частная сеть", внедрение которой в России до сих пор было затруднено из-за отсутствия широкополосных каналов связи, позволит уже сейчас многим компаниям, имеющим многочисленные офисы на территории государства, создавать свои сети связи с высокой пропускной способностью и надежным соединением. По мнению президента "Компании ТрансТелеКом" Сергея Липатова, это могут быть аэропорты, автохозяйства, морские и речные порты, а также многочисленные компании, чьи головные офисы расположены в Москве или Санкт-Петербурге, а их филиалы - в Сибири и на Дальнем Востоке.
Особенно важно, что "Компания ТрансТелеКом" активно подключает новую сеть связи к аналогичным сетям в сопредельных государствах. Так, недавно такие подключения были с китайской сетью связи China Railcom сразу на двух пограничных переходах: Гродеково-Суйфыньхе и Забайкальск-Маньчжурия, а до этого "Компания ТрансТелеКом" подключилась к Финляндии (переходы Бусловская-Вайниккала и Светогорск-Иматра), Латвии (переход Пыталово-Корсава) и Монголии (переход Наушки-Сухэ-Батор). И теперь волоконно-оптические соединения с этими государствами, по сути, позволят решить многие проблемы по созданию единого информационного пространства транспортных систем приграничных стран.
И все же, несмотря на столь явные плюсы новой цифровой магистрали, "Компании ТрансТелеКом" придется еще немало потрудиться, чтобы стать так называемым "системным интегратором" и перенаправить существующий транзитный поток в новую сеть связи, повысив тем самым значимость России на мировом телекоммуникационном рынке. Для этого наверняка понадобится приблизиться к своим клиентам, находящимся в Европе и Азии. Речь идет о таких городах как Лондон, Стокгольм, Франкфурт, Гонконг, Токио, Сингапур, где расположены международные телекоммуникационные центры. Конечно, в данном случае не обязательно протягивать собственные оптоволоконные линии, можно воспользоваться существующей кабельной инфраструктурой партнерских компаний.
И представители "Компании ТрансТелеКом" уже идут по этому пути. Недавно они начали сотрудничать с гонконгским оператором PCCW, благодаря чему получили доступ к телекоммуникационному центру в Гонконге. А этот оператор в свою очередь через новую сеть связи направляет трафик из Китая и Гонконга на Запад. Аналогичная работа проводится также и с европейскими операторами, что позволит ускорить сроки по созданию единого информационного пространства транспортной системы России и сопредельных государств. Что позволит нашей стране по праву занять достойное место среди ведущих государств мира.
|
Сергей Липатов, президент "Компании ТрансТелеКом": "Потребителями такой услуги связи как "виртуальная частная сеть" могут стать аэропорты, автохозяйства, морские и речные порты, а также многочисленные компании, чьи головные офисы расположены в Москве или Санкт-Петербурге, а их филиалы - в Сибири и на Дальнем Востоке". |  |
|
Сергей Липатов, президент "Компании ТрансТелеКом": "Потребителями такой услуги связи как "виртуальная частная сеть" могут стать аэропорты, автохозяйства, морские и речные порты, а также многочисленные компании, чьи головные офисы расположены в Москве или Санкт-Петербурге, а их филиалы - в Сибири и на Дальнем Востоке". | |
Array
(
[ID] => 107442
[~ID] => 107442
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Единое информационное пространство как основа успеха
[~NAME] => Единое информационное пространство как основа успеха
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2477/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2477/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Наиболее удобной основой для создания такого информационного пространства может быть первая в России полностью волоконно-оптическая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль железных дорог государства. Во-первых, она проходит через 974 крупных и небольших населенных пункта, где проживает более 85 процентов россиян и расположены практически все предприятия страны, а во-вторых, новая сеть связи уже соединяет между собой порты и железнодорожные станции, что позволяет рассматривать ее как базу для создания в России логистических центров и мультимодальных терминалов.
При этом предлагаемая "Компанией ТрансТелеКом" новая услуга связи как "виртуальная частная сеть", внедрение которой в России до сих пор было затруднено из-за отсутствия широкополосных каналов связи, позволит уже сейчас многим компаниям, имеющим многочисленные офисы на территории государства, создавать свои сети связи с высокой пропускной способностью и надежным соединением. По мнению президента "Компании ТрансТелеКом" Сергея Липатова, это могут быть аэропорты, автохозяйства, морские и речные порты, а также многочисленные компании, чьи головные офисы расположены в Москве или Санкт-Петербурге, а их филиалы - в Сибири и на Дальнем Востоке.
Особенно важно, что "Компания ТрансТелеКом" активно подключает новую сеть связи к аналогичным сетям в сопредельных государствах. Так, недавно такие подключения были с китайской сетью связи China Railcom сразу на двух пограничных переходах: Гродеково-Суйфыньхе и Забайкальск-Маньчжурия, а до этого "Компания ТрансТелеКом" подключилась к Финляндии (переходы Бусловская-Вайниккала и Светогорск-Иматра), Латвии (переход Пыталово-Корсава) и Монголии (переход Наушки-Сухэ-Батор). И теперь волоконно-оптические соединения с этими государствами, по сути, позволят решить многие проблемы по созданию единого информационного пространства транспортных систем приграничных стран.
И все же, несмотря на столь явные плюсы новой цифровой магистрали, "Компании ТрансТелеКом" придется еще немало потрудиться, чтобы стать так называемым "системным интегратором" и перенаправить существующий транзитный поток в новую сеть связи, повысив тем самым значимость России на мировом телекоммуникационном рынке. Для этого наверняка понадобится приблизиться к своим клиентам, находящимся в Европе и Азии. Речь идет о таких городах как Лондон, Стокгольм, Франкфурт, Гонконг, Токио, Сингапур, где расположены международные телекоммуникационные центры. Конечно, в данном случае не обязательно протягивать собственные оптоволоконные линии, можно воспользоваться существующей кабельной инфраструктурой партнерских компаний.
И представители "Компании ТрансТелеКом" уже идут по этому пути. Недавно они начали сотрудничать с гонконгским оператором PCCW, благодаря чему получили доступ к телекоммуникационному центру в Гонконге. А этот оператор в свою очередь через новую сеть связи направляет трафик из Китая и Гонконга на Запад. Аналогичная работа проводится также и с европейскими операторами, что позволит ускорить сроки по созданию единого информационного пространства транспортной системы России и сопредельных государств. Что позволит нашей стране по праву занять достойное место среди ведущих государств мира.
|
Сергей Липатов, президент "Компании ТрансТелеКом": "Потребителями такой услуги связи как "виртуальная частная сеть" могут стать аэропорты, автохозяйства, морские и речные порты, а также многочисленные компании, чьи головные офисы расположены в Москве или Санкт-Петербурге, а их филиалы - в Сибири и на Дальнем Востоке". | |
|
Сергей Липатов, президент "Компании ТрансТелеКом": "Потребителями такой услуги связи как "виртуальная частная сеть" могут стать аэропорты, автохозяйства, морские и речные порты, а также многочисленные компании, чьи головные офисы расположены в Москве или Санкт-Петербурге, а их филиалы - в Сибири и на Дальнем Востоке". | |
Array
(
[ID] => 107441
[~ID] => 107441
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[~NAME] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2476/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2476/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сейчас это самый популярный среди грузовладельцев поезд. Он еженедельно отправляется со станции Санкт-Петербург-товарный-Витебский.
Создали этот маршрут в транспортно-экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" совместно со специалистами МПС, Октябрьской и Свердловской железных дорог, учеными ПГУПСа.
Технико-экономическое обоснование предполагало сумму дополнительной прибыли МПС: по 1800 рублей с перевозки каждого контейнера. На практике оказалось, что не всю выгоду можно выразить в рублях. Главное: через всю европейскую часть России в Азию проходит состав, который не требует никаких затрат по его обработке в пути. Ведь основные затраты железнодорожников - при необходимости отцепок, прицепок, различных маневровых работ на станциях в пути следования. Целевой маршрут идет лишь с остановками для осмотра ходовых частей вагонов, как пассажирский поезд.
- Выбор маршрута - в Свердловск - был сделан не случайно, - рассказывает начальник службы контейнерных перевозок Октябрьской железной дороги Евгений Копытов. - В Санкт-Петербурге сформировался стабильно высокий грузопоток на восток. Срок доставки (от 10 до 17 дней) не устраивал многих грузовладельцев. Это заставило решать проблему ускорения. В график была заложена специальная "нитка" - станция Санкт-Петербург-товарный-Витебский-Свердловск-товарный. Время в пути - 56 часов 11 минут. С тех пор здесь идет постоянный рост объемов перевозок контейнерными маршрутами на 6-8 процентов в год.
За последний год удвоилось число клиентов оператора этих перевозок (ООО "ЕвроБайк-Транзит") и в полтора раза выросли объемы отправки контейнеров ускоренным маршрутом.
Существование "моста" Санкт-Петербург-Свердловск то и дело ставит перед участниками новые задачи. Одной из первых проблем стал несвоевременный возврат из Свердловска большегрузных порожних контейнеров. Порой их загружали и отправляли на другие дороги. Отыскать такой контейнер было непросто. Совместная работа с уральскими железнодорожниками помогла выработать систему, по которой теперь гарантировано не только быстрое возвращение приписных контейнеров, но и загрузка их попутным грузом. Ускорился оборот и эффективность использования дефицитных на сети дорог большегрузных контейнеров.
Вторая задача, которую пришлось решать, - гарантия сохранности. Клиент хочет иметь надежную страховку даже если он полностью доверяет операторской компании, которой поручил перевозку груза "от двери до двери". Ведь из Санкт-Петербурга на восток страны в контейнерах отправляют зачастую очень ценные грузы: сложную аппаратуру, бытовую технику, товары народного потребления и промышленные установки...
Грузовладелец предпочитает одним визитом уладить все формальности и заключить договора. Так возник тандем экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" и ОАО "Страховое общество ЖАСО".
При перевозке всегда существует риск повреждения или утраты груза из-за краж, стихийных бедствий и других форс-мажорных обстоятельств. Поэтому грамотный собственник груза всегда позаботится о том, чтобы не потерять его и вложенные в товар средства.
Смысл страхования только теперь начинают понимать российские предприниматели, не отличающиеся прежде высокой страховой культурой. Срабатывает пресловутое российское "авось" и надежда, что железная дорога в любом случае возместит ущерб. Увы, она несет ответственность лишь за риск, возникший по ее вине. К тому же процесс взыскания компенсации с перевозчика довольно сложен и требует немалых расходов, в том числе на оплату судебных издержек. Даже в случае положительного решения вопроса на это уходит минимум полгода. Поэтому руководители, которые обладают высокой страховой культурой, предпочитают груз застраховать. Они получают гарантию быстрой компенсации по любому страховому случаю.
В 1994 году в Санкт-Петербурге был создан Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Его тесное сотрудничество в настоящее время с ООО "ЕвроБайк-Транзит" позволило грузовладельцам узла иметь надежную гарантию при отправке своих грузов. "ЖАСО" берет на себя все заботы клиента при наступлении страхового случая.
При заключении договора страхования грузовладельцу дается право выбрать набор рисков, от которых он хотел бы обезопасить свой груз. Гибкие тарифы, скидки для постоянных клиентов, расширение перечня предоставляемых услуг, хорошая репутация позволяют "ЖАСО" постоянно пополнять число своих клиентов.
Известно, что любой инцидент, любое ЧП с грузом очень быстро по неофициальным каналам распространяется среди грузовладельцев. Поэтому в сфере транспортных услуг выживают только самые надежные, честные профессионалы.
Любые непредвиденные ситуации, которые могут произойти с грузом в дальнем пути, просчитывали партнеры ООО "ЕвроБайк-Транзит" и Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Они больше, чем сам грузовладелец, заинтересованы в том, чтобы гарантированно сохранить груз. На железных дорогах теперь безлюдные технологии, и только ЭВМ помогает отслеживать прохождение поезда по маршруту. Так что клиент при необходимости всегда может получить у своего оператора в "ЖАСО" информацию о месте нахождения его груза.
Гарантии сохранности и скорость привлекли в "ЕвроБайк-Транзит" более сотни крупных и мелких грузовладельцев, которые полностью доверили компании всю работу с грузом по его доставке "от двери до двери". Важный фактор: невысокая цена этих услуг. Компании удается сохранить низкие тарифы: большой поток всегда гарантирует пусть небольшую, но стабильную прибыль.
- Нам нет необходимости завышать тарифы, - говорит генеральный директор Сергей Ломакин. - Низкие тарифы и хорошая профессиональная репутация - это гарантия притока клиентов. К тому же мы предлагаем уникальную возможность отправить груз в поезде, который идет со скоростью пассажирского экспресса.
Специалисты ОЖД и ООО "ЕвроБайк-Транзит" решают сейчас новую задачу. Грузовладельцы просят продлить маршрут до станции Клещиха (под Новосибирском). Они поняли свою выгоду: в скором поезде больше гарантии сохранности перевозимых - в большинстве случаев ценных грузов. Уже просчитано, что экономический эффект перевозки каждого контейнера в Новосибирск составит для МПС 2273 рубля. И Октябрьская железная дорога готовится с июля освоить новый, самый дальний "мост"-маршрут.
В дальнейшем такие поезда будут организованы до станции Батарейная (под Иркутском) и до Хабаровска. Здесь экономия в доставке каждого контейнера уже составит, соответственно, 2855 и 3987 рублей. Изучение грузопотоков подтверждает выводы специалистов: восток становится все более популярным и грузонапряженным направлением для Северо-Западного региона.
[~DETAIL_TEXT] => Сейчас это самый популярный среди грузовладельцев поезд. Он еженедельно отправляется со станции Санкт-Петербург-товарный-Витебский.
Создали этот маршрут в транспортно-экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" совместно со специалистами МПС, Октябрьской и Свердловской железных дорог, учеными ПГУПСа.
Технико-экономическое обоснование предполагало сумму дополнительной прибыли МПС: по 1800 рублей с перевозки каждого контейнера. На практике оказалось, что не всю выгоду можно выразить в рублях. Главное: через всю европейскую часть России в Азию проходит состав, который не требует никаких затрат по его обработке в пути. Ведь основные затраты железнодорожников - при необходимости отцепок, прицепок, различных маневровых работ на станциях в пути следования. Целевой маршрут идет лишь с остановками для осмотра ходовых частей вагонов, как пассажирский поезд.
- Выбор маршрута - в Свердловск - был сделан не случайно, - рассказывает начальник службы контейнерных перевозок Октябрьской железной дороги Евгений Копытов. - В Санкт-Петербурге сформировался стабильно высокий грузопоток на восток. Срок доставки (от 10 до 17 дней) не устраивал многих грузовладельцев. Это заставило решать проблему ускорения. В график была заложена специальная "нитка" - станция Санкт-Петербург-товарный-Витебский-Свердловск-товарный. Время в пути - 56 часов 11 минут. С тех пор здесь идет постоянный рост объемов перевозок контейнерными маршрутами на 6-8 процентов в год.
За последний год удвоилось число клиентов оператора этих перевозок (ООО "ЕвроБайк-Транзит") и в полтора раза выросли объемы отправки контейнеров ускоренным маршрутом.
Существование "моста" Санкт-Петербург-Свердловск то и дело ставит перед участниками новые задачи. Одной из первых проблем стал несвоевременный возврат из Свердловска большегрузных порожних контейнеров. Порой их загружали и отправляли на другие дороги. Отыскать такой контейнер было непросто. Совместная работа с уральскими железнодорожниками помогла выработать систему, по которой теперь гарантировано не только быстрое возвращение приписных контейнеров, но и загрузка их попутным грузом. Ускорился оборот и эффективность использования дефицитных на сети дорог большегрузных контейнеров.
Вторая задача, которую пришлось решать, - гарантия сохранности. Клиент хочет иметь надежную страховку даже если он полностью доверяет операторской компании, которой поручил перевозку груза "от двери до двери". Ведь из Санкт-Петербурга на восток страны в контейнерах отправляют зачастую очень ценные грузы: сложную аппаратуру, бытовую технику, товары народного потребления и промышленные установки...
Грузовладелец предпочитает одним визитом уладить все формальности и заключить договора. Так возник тандем экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" и ОАО "Страховое общество ЖАСО".
При перевозке всегда существует риск повреждения или утраты груза из-за краж, стихийных бедствий и других форс-мажорных обстоятельств. Поэтому грамотный собственник груза всегда позаботится о том, чтобы не потерять его и вложенные в товар средства.
Смысл страхования только теперь начинают понимать российские предприниматели, не отличающиеся прежде высокой страховой культурой. Срабатывает пресловутое российское "авось" и надежда, что железная дорога в любом случае возместит ущерб. Увы, она несет ответственность лишь за риск, возникший по ее вине. К тому же процесс взыскания компенсации с перевозчика довольно сложен и требует немалых расходов, в том числе на оплату судебных издержек. Даже в случае положительного решения вопроса на это уходит минимум полгода. Поэтому руководители, которые обладают высокой страховой культурой, предпочитают груз застраховать. Они получают гарантию быстрой компенсации по любому страховому случаю.
В 1994 году в Санкт-Петербурге был создан Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Его тесное сотрудничество в настоящее время с ООО "ЕвроБайк-Транзит" позволило грузовладельцам узла иметь надежную гарантию при отправке своих грузов. "ЖАСО" берет на себя все заботы клиента при наступлении страхового случая.
При заключении договора страхования грузовладельцу дается право выбрать набор рисков, от которых он хотел бы обезопасить свой груз. Гибкие тарифы, скидки для постоянных клиентов, расширение перечня предоставляемых услуг, хорошая репутация позволяют "ЖАСО" постоянно пополнять число своих клиентов.
Известно, что любой инцидент, любое ЧП с грузом очень быстро по неофициальным каналам распространяется среди грузовладельцев. Поэтому в сфере транспортных услуг выживают только самые надежные, честные профессионалы.
Любые непредвиденные ситуации, которые могут произойти с грузом в дальнем пути, просчитывали партнеры ООО "ЕвроБайк-Транзит" и Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Они больше, чем сам грузовладелец, заинтересованы в том, чтобы гарантированно сохранить груз. На железных дорогах теперь безлюдные технологии, и только ЭВМ помогает отслеживать прохождение поезда по маршруту. Так что клиент при необходимости всегда может получить у своего оператора в "ЖАСО" информацию о месте нахождения его груза.
Гарантии сохранности и скорость привлекли в "ЕвроБайк-Транзит" более сотни крупных и мелких грузовладельцев, которые полностью доверили компании всю работу с грузом по его доставке "от двери до двери". Важный фактор: невысокая цена этих услуг. Компании удается сохранить низкие тарифы: большой поток всегда гарантирует пусть небольшую, но стабильную прибыль.
- Нам нет необходимости завышать тарифы, - говорит генеральный директор Сергей Ломакин. - Низкие тарифы и хорошая профессиональная репутация - это гарантия притока клиентов. К тому же мы предлагаем уникальную возможность отправить груз в поезде, который идет со скоростью пассажирского экспресса.
Специалисты ОЖД и ООО "ЕвроБайк-Транзит" решают сейчас новую задачу. Грузовладельцы просят продлить маршрут до станции Клещиха (под Новосибирском). Они поняли свою выгоду: в скором поезде больше гарантии сохранности перевозимых - в большинстве случаев ценных грузов. Уже просчитано, что экономический эффект перевозки каждого контейнера в Новосибирск составит для МПС 2273 рубля. И Октябрьская железная дорога готовится с июля освоить новый, самый дальний "мост"-маршрут.
В дальнейшем такие поезда будут организованы до станции Батарейная (под Иркутском) и до Хабаровска. Здесь экономия в доставке каждого контейнера уже составит, соответственно, 2855 и 3987 рублей. Изучение грузопотоков подтверждает выводы специалистов: восток становится все более популярным и грузонапряженным направлением для Северо-Западного региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2476
[~CODE] => 2476
[EXTERNAL_ID] => 2476
[~EXTERNAL_ID] => 2476
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
)
)
Array
(
[ID] => 107441
[~ID] => 107441
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[~NAME] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2476/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2476/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сейчас это самый популярный среди грузовладельцев поезд. Он еженедельно отправляется со станции Санкт-Петербург-товарный-Витебский.
Создали этот маршрут в транспортно-экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" совместно со специалистами МПС, Октябрьской и Свердловской железных дорог, учеными ПГУПСа.
Технико-экономическое обоснование предполагало сумму дополнительной прибыли МПС: по 1800 рублей с перевозки каждого контейнера. На практике оказалось, что не всю выгоду можно выразить в рублях. Главное: через всю европейскую часть России в Азию проходит состав, который не требует никаких затрат по его обработке в пути. Ведь основные затраты железнодорожников - при необходимости отцепок, прицепок, различных маневровых работ на станциях в пути следования. Целевой маршрут идет лишь с остановками для осмотра ходовых частей вагонов, как пассажирский поезд.
- Выбор маршрута - в Свердловск - был сделан не случайно, - рассказывает начальник службы контейнерных перевозок Октябрьской железной дороги Евгений Копытов. - В Санкт-Петербурге сформировался стабильно высокий грузопоток на восток. Срок доставки (от 10 до 17 дней) не устраивал многих грузовладельцев. Это заставило решать проблему ускорения. В график была заложена специальная "нитка" - станция Санкт-Петербург-товарный-Витебский-Свердловск-товарный. Время в пути - 56 часов 11 минут. С тех пор здесь идет постоянный рост объемов перевозок контейнерными маршрутами на 6-8 процентов в год.
За последний год удвоилось число клиентов оператора этих перевозок (ООО "ЕвроБайк-Транзит") и в полтора раза выросли объемы отправки контейнеров ускоренным маршрутом.
Существование "моста" Санкт-Петербург-Свердловск то и дело ставит перед участниками новые задачи. Одной из первых проблем стал несвоевременный возврат из Свердловска большегрузных порожних контейнеров. Порой их загружали и отправляли на другие дороги. Отыскать такой контейнер было непросто. Совместная работа с уральскими железнодорожниками помогла выработать систему, по которой теперь гарантировано не только быстрое возвращение приписных контейнеров, но и загрузка их попутным грузом. Ускорился оборот и эффективность использования дефицитных на сети дорог большегрузных контейнеров.
Вторая задача, которую пришлось решать, - гарантия сохранности. Клиент хочет иметь надежную страховку даже если он полностью доверяет операторской компании, которой поручил перевозку груза "от двери до двери". Ведь из Санкт-Петербурга на восток страны в контейнерах отправляют зачастую очень ценные грузы: сложную аппаратуру, бытовую технику, товары народного потребления и промышленные установки...
Грузовладелец предпочитает одним визитом уладить все формальности и заключить договора. Так возник тандем экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" и ОАО "Страховое общество ЖАСО".
При перевозке всегда существует риск повреждения или утраты груза из-за краж, стихийных бедствий и других форс-мажорных обстоятельств. Поэтому грамотный собственник груза всегда позаботится о том, чтобы не потерять его и вложенные в товар средства.
Смысл страхования только теперь начинают понимать российские предприниматели, не отличающиеся прежде высокой страховой культурой. Срабатывает пресловутое российское "авось" и надежда, что железная дорога в любом случае возместит ущерб. Увы, она несет ответственность лишь за риск, возникший по ее вине. К тому же процесс взыскания компенсации с перевозчика довольно сложен и требует немалых расходов, в том числе на оплату судебных издержек. Даже в случае положительного решения вопроса на это уходит минимум полгода. Поэтому руководители, которые обладают высокой страховой культурой, предпочитают груз застраховать. Они получают гарантию быстрой компенсации по любому страховому случаю.
В 1994 году в Санкт-Петербурге был создан Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Его тесное сотрудничество в настоящее время с ООО "ЕвроБайк-Транзит" позволило грузовладельцам узла иметь надежную гарантию при отправке своих грузов. "ЖАСО" берет на себя все заботы клиента при наступлении страхового случая.
При заключении договора страхования грузовладельцу дается право выбрать набор рисков, от которых он хотел бы обезопасить свой груз. Гибкие тарифы, скидки для постоянных клиентов, расширение перечня предоставляемых услуг, хорошая репутация позволяют "ЖАСО" постоянно пополнять число своих клиентов.
Известно, что любой инцидент, любое ЧП с грузом очень быстро по неофициальным каналам распространяется среди грузовладельцев. Поэтому в сфере транспортных услуг выживают только самые надежные, честные профессионалы.
Любые непредвиденные ситуации, которые могут произойти с грузом в дальнем пути, просчитывали партнеры ООО "ЕвроБайк-Транзит" и Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Они больше, чем сам грузовладелец, заинтересованы в том, чтобы гарантированно сохранить груз. На железных дорогах теперь безлюдные технологии, и только ЭВМ помогает отслеживать прохождение поезда по маршруту. Так что клиент при необходимости всегда может получить у своего оператора в "ЖАСО" информацию о месте нахождения его груза.
Гарантии сохранности и скорость привлекли в "ЕвроБайк-Транзит" более сотни крупных и мелких грузовладельцев, которые полностью доверили компании всю работу с грузом по его доставке "от двери до двери". Важный фактор: невысокая цена этих услуг. Компании удается сохранить низкие тарифы: большой поток всегда гарантирует пусть небольшую, но стабильную прибыль.
- Нам нет необходимости завышать тарифы, - говорит генеральный директор Сергей Ломакин. - Низкие тарифы и хорошая профессиональная репутация - это гарантия притока клиентов. К тому же мы предлагаем уникальную возможность отправить груз в поезде, который идет со скоростью пассажирского экспресса.
Специалисты ОЖД и ООО "ЕвроБайк-Транзит" решают сейчас новую задачу. Грузовладельцы просят продлить маршрут до станции Клещиха (под Новосибирском). Они поняли свою выгоду: в скором поезде больше гарантии сохранности перевозимых - в большинстве случаев ценных грузов. Уже просчитано, что экономический эффект перевозки каждого контейнера в Новосибирск составит для МПС 2273 рубля. И Октябрьская железная дорога готовится с июля освоить новый, самый дальний "мост"-маршрут.
В дальнейшем такие поезда будут организованы до станции Батарейная (под Иркутском) и до Хабаровска. Здесь экономия в доставке каждого контейнера уже составит, соответственно, 2855 и 3987 рублей. Изучение грузопотоков подтверждает выводы специалистов: восток становится все более популярным и грузонапряженным направлением для Северо-Западного региона.
[~DETAIL_TEXT] => Сейчас это самый популярный среди грузовладельцев поезд. Он еженедельно отправляется со станции Санкт-Петербург-товарный-Витебский.
Создали этот маршрут в транспортно-экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" совместно со специалистами МПС, Октябрьской и Свердловской железных дорог, учеными ПГУПСа.
Технико-экономическое обоснование предполагало сумму дополнительной прибыли МПС: по 1800 рублей с перевозки каждого контейнера. На практике оказалось, что не всю выгоду можно выразить в рублях. Главное: через всю европейскую часть России в Азию проходит состав, который не требует никаких затрат по его обработке в пути. Ведь основные затраты железнодорожников - при необходимости отцепок, прицепок, различных маневровых работ на станциях в пути следования. Целевой маршрут идет лишь с остановками для осмотра ходовых частей вагонов, как пассажирский поезд.
- Выбор маршрута - в Свердловск - был сделан не случайно, - рассказывает начальник службы контейнерных перевозок Октябрьской железной дороги Евгений Копытов. - В Санкт-Петербурге сформировался стабильно высокий грузопоток на восток. Срок доставки (от 10 до 17 дней) не устраивал многих грузовладельцев. Это заставило решать проблему ускорения. В график была заложена специальная "нитка" - станция Санкт-Петербург-товарный-Витебский-Свердловск-товарный. Время в пути - 56 часов 11 минут. С тех пор здесь идет постоянный рост объемов перевозок контейнерными маршрутами на 6-8 процентов в год.
За последний год удвоилось число клиентов оператора этих перевозок (ООО "ЕвроБайк-Транзит") и в полтора раза выросли объемы отправки контейнеров ускоренным маршрутом.
Существование "моста" Санкт-Петербург-Свердловск то и дело ставит перед участниками новые задачи. Одной из первых проблем стал несвоевременный возврат из Свердловска большегрузных порожних контейнеров. Порой их загружали и отправляли на другие дороги. Отыскать такой контейнер было непросто. Совместная работа с уральскими железнодорожниками помогла выработать систему, по которой теперь гарантировано не только быстрое возвращение приписных контейнеров, но и загрузка их попутным грузом. Ускорился оборот и эффективность использования дефицитных на сети дорог большегрузных контейнеров.
Вторая задача, которую пришлось решать, - гарантия сохранности. Клиент хочет иметь надежную страховку даже если он полностью доверяет операторской компании, которой поручил перевозку груза "от двери до двери". Ведь из Санкт-Петербурга на восток страны в контейнерах отправляют зачастую очень ценные грузы: сложную аппаратуру, бытовую технику, товары народного потребления и промышленные установки...
Грузовладелец предпочитает одним визитом уладить все формальности и заключить договора. Так возник тандем экспедиторской компании ООО "ЕвроБайк-Транзит" и ОАО "Страховое общество ЖАСО".
При перевозке всегда существует риск повреждения или утраты груза из-за краж, стихийных бедствий и других форс-мажорных обстоятельств. Поэтому грамотный собственник груза всегда позаботится о том, чтобы не потерять его и вложенные в товар средства.
Смысл страхования только теперь начинают понимать российские предприниматели, не отличающиеся прежде высокой страховой культурой. Срабатывает пресловутое российское "авось" и надежда, что железная дорога в любом случае возместит ущерб. Увы, она несет ответственность лишь за риск, возникший по ее вине. К тому же процесс взыскания компенсации с перевозчика довольно сложен и требует немалых расходов, в том числе на оплату судебных издержек. Даже в случае положительного решения вопроса на это уходит минимум полгода. Поэтому руководители, которые обладают высокой страховой культурой, предпочитают груз застраховать. Они получают гарантию быстрой компенсации по любому страховому случаю.
В 1994 году в Санкт-Петербурге был создан Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Его тесное сотрудничество в настоящее время с ООО "ЕвроБайк-Транзит" позволило грузовладельцам узла иметь надежную гарантию при отправке своих грузов. "ЖАСО" берет на себя все заботы клиента при наступлении страхового случая.
При заключении договора страхования грузовладельцу дается право выбрать набор рисков, от которых он хотел бы обезопасить свой груз. Гибкие тарифы, скидки для постоянных клиентов, расширение перечня предоставляемых услуг, хорошая репутация позволяют "ЖАСО" постоянно пополнять число своих клиентов.
Известно, что любой инцидент, любое ЧП с грузом очень быстро по неофициальным каналам распространяется среди грузовладельцев. Поэтому в сфере транспортных услуг выживают только самые надежные, честные профессионалы.
Любые непредвиденные ситуации, которые могут произойти с грузом в дальнем пути, просчитывали партнеры ООО "ЕвроБайк-Транзит" и Балтийский филиал ОАО "Страховое общество ЖАСО". Они больше, чем сам грузовладелец, заинтересованы в том, чтобы гарантированно сохранить груз. На железных дорогах теперь безлюдные технологии, и только ЭВМ помогает отслеживать прохождение поезда по маршруту. Так что клиент при необходимости всегда может получить у своего оператора в "ЖАСО" информацию о месте нахождения его груза.
Гарантии сохранности и скорость привлекли в "ЕвроБайк-Транзит" более сотни крупных и мелких грузовладельцев, которые полностью доверили компании всю работу с грузом по его доставке "от двери до двери". Важный фактор: невысокая цена этих услуг. Компании удается сохранить низкие тарифы: большой поток всегда гарантирует пусть небольшую, но стабильную прибыль.
- Нам нет необходимости завышать тарифы, - говорит генеральный директор Сергей Ломакин. - Низкие тарифы и хорошая профессиональная репутация - это гарантия притока клиентов. К тому же мы предлагаем уникальную возможность отправить груз в поезде, который идет со скоростью пассажирского экспресса.
Специалисты ОЖД и ООО "ЕвроБайк-Транзит" решают сейчас новую задачу. Грузовладельцы просят продлить маршрут до станции Клещиха (под Новосибирском). Они поняли свою выгоду: в скором поезде больше гарантии сохранности перевозимых - в большинстве случаев ценных грузов. Уже просчитано, что экономический эффект перевозки каждого контейнера в Новосибирск составит для МПС 2273 рубля. И Октябрьская железная дорога готовится с июля освоить новый, самый дальний "мост"-маршрут.
В дальнейшем такие поезда будут организованы до станции Батарейная (под Иркутском) и до Хабаровска. Здесь экономия в доставке каждого контейнера уже составит, соответственно, 2855 и 3987 рублей. Изучение грузопотоков подтверждает выводы специалистов: восток становится все более популярным и грузонапряженным направлением для Северо-Западного региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2476
[~CODE] => 2476
[EXTERNAL_ID] => 2476
[~EXTERNAL_ID] => 2476
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107441:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В апреле 2000 года из Петербурга в Свердловск отправился необычный грузовой поезд. В его составе было 120 большегрузных контейнеров. И шел он со скоростью... пассажирского поезда, по собственной, специально для него проложенной "нитке" в графике движения поездов. Всего через 56 часов состав уже прибыл на станцию Свердловск-товарный. Это был первый ускоренный контейнерный маршрут с коммерческими грузами.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный маршрут: скорость и гарантия сохранности
)
)
Array
(
[ID] => 107440
[~ID] => 107440
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[~NAME] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2475/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2475/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Во второй половине 90-х годов председатель Международного координационного совета по транссибирским перевозкам - министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Матвеевич Фадеев совместно с железнодорожными администрациями стран Содружества Независимых Государств разработали и внедрили Программу переключения объемов перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов из крытых вагонов в наиболее экономичные контейнеры с последующим формированием прямых ускоренных поездов. Одной из первых их начала формировать Московская железная дорога. В 1997 году руководство Москов-ской магистрали организовало такие поезда на направлениях: Кунцево II-Батарейная, Москва-товарная-Курская-Владивосток, Москва-товарная-Рязанская-Свердловск-Новосибирск-Красноярск, Москва-товарная-Смоленская-Инская, Москва-товарная-Павелецкая-Иркутск, Москва-товарная-Павелецкая-Свердловск, Москва-товарная-Павелецкая-Красноярск, Москва-товарная-Павелецкая-Инская и Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск. Основными станциями, формирующими ускоренные поезда, являются Москва-товарная-Курская, Кунцево II, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Москва-товарная-Павелецкая. С этих станций только в 2001 году было отправлено 79189 контейнеров в составе 754 поездов. Особенно интенсивно они формируются на станции Москва-товарная-Павелецкая - до 60-ти процентов от всех отправленных, или 1,2 поезда в сутки. Ежедневно, кроме понедельника, с этой станции отправляются поезда до станции Екатеринбург (количество отправленных в 2001 году поездов в этом направлении возросло на 180 процентов), а также до станции Хабаровск (на 118,7 процента по сравнению с 2000 годом).
Привлечение дополнительных объемов груза на дорогу было достигнуто за счет внедрения соответствующей технологии ускоренных контейнерных поездов прямого, внутреннего и международного сообщения - как комплексной транспортной услуги клиенту.
В условиях жесткой конкуренции с морским и автомобильным транспортом железнодорожники стали уделять большее внимание трем основным факторам, привлекающим грузоотправителя, - сокращению срока доставки, снижению стоимости перевозки и обеспечению сохранности перевозимого груза.
Так, применение маршрутных контейнерных поездов по специальной "нитке" графика позволило сократить время доставки груза от Москвы до станции Находка-Восточная до десяти суток. А за счет сквозных тарифных ставок, предусматривающих доставку груза в контейнере по принципу "от двери до двери", удалось сократить срок доставки, в сравнении с перевозкой по морю из Западной Европы в Корею, на 30 процентов, а стоимость - на 14 процентов.
Отделом маркетинга и рекламы Московского дорожного центра фирменного транспортного обслуживания проводятся постоянные исследования по контейнеропригодным грузам и маршрутам их следования, объемам перевозки грузов речным и автомобильным транспортом. Анализируется транспортная составляющая в цене перевозимых грузов различными видами транспорта.
Также проводятся исследования по переключению контейнеропригодных грузов из крытых вагонов в крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры, как наиболее перспективные. На предприятия направляются письма с предложениями отгрузки всех контейнеропригодных грузов только в крупнотоннажные контейнеры, разработаны графики переключения с указанием сроков для каждого обследуемого предприятия.
Дальнейшее развитие контейнерных перевозок и переключение грузов с крытых вагонов в контейнеры позволит увеличить количество отправляемых контейнерных поездов. Благодаря современным технологиям работы с контейнерами, в том числе и формированию ускоренных контейнерных поездов, дорога постоянно наращивает объемы перевозки грузов в контейнерах. Если в 1998 году в среднем в сутки грузилось 478 контейнеров - 1,3 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 172 контейнера, и доходы от них составляли 474 миллиона рублей, то в 2001 году погрузка контейнеров достигла 818 штук - 2,5 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 297 штук, и доходы от них выросли до 900 миллионов рублей. Сегодня каждый четвертый крупнотоннажный контейнер грузится на Московской железной дороге.
Резкий рост контейнерных перевозок вызвал дефицит погрузочных ресурсов, особенно крупнотоннажных контейнеров. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла их наличие не всегда обеспечивает суточную потребность клиентов. Из-за дефицита крупнотоннажных контейнеров грузоотправители зачастую не могут спрогнозировать погрузку на следующие сутки. Для обеспечения стабильной ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка РЖД на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии работы железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов.
В связи с этим необходимо решать вопросы по выпуску и закупке не только новых партий крупнотоннажных контейнеров, но и фитинговых платформ для их перевозки.
Для Московской дороги ежесуточная потребность в крупнотоннажных контейнерах парка РЖД составляет порядка 500 штук.
В перспективе до 2005 года намечено увеличить погрузку в контейнерах в 2,5-3 раза и обеспечить формирование ускоренных контейнерных поездов не менее 30-ти в неделю.
Из-за наличия между клиентом и железной дорогой посредника - экспедитора, осуществляющего транспортно-экспедиционное обслуживание, дорога не может в полную силу реагировать на изменяющиеся потребности грузоотправителей и грузополучателей.
На сегодняшний день в сфере контейнерных перевозок накопился ряд проблем, негативно влияющих на их дальнейшее развитие. Это и неполное удовлетворение заявок по обеспечению клиентов контейнерами, особенно 20-тонными, в связи с их недостаточным общесетевым наличием, а также из-за отсутствия единой системы планирования и регулирования контейнерным парком; обособленность и разобщенность технологий контейнерных станций; разброс цен на выполняемые операции и услуги, низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и платы за пользование контейнерами; отсутствие системного подхода к организации завоза-вывоза контейнеров автоперевозчиками; низкий уровень оказания транспортно-экспедиционных услуг предприятиями железнодорожного транспорта (более 80 процентов платных услуг грузовладельцам по транспортно-экспедиционному обслуживанию оказывают экспедиционные фирмы и частные автоперевозчики); отсутствие автоматизированной системы контроля за использованием и продвижением контейнеров по всей сети.
Например, на Московской железной дороге для оперативного слежения за контейнерами в пути следования используется программное обеспечение АСО УП и программа "Слежение за контейнерами по Мосузлу", что позволяет проследить движение контейнеров до сдачи их по стыкам. Планируемое подключение рабочих мест специалистов отдела НКП к контейнерной модели ГВЦ МПС в регламентном и оперативном режимах предоставит возможность оперативного слежения за продвижением контейнеров по всей сети железных дорог. Кроме того, в отделе работает АРМ НКП, который позволяет оказывать клиентам аналогичные услуги, как и АСО УП, но в более организованном и удобном для восприятия виде. Надо отметить, что неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых участках не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
В результате перечисленных выше проблем дорогой не в полной мере используются погрузочные ресурсы и теряются доходы от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для предоставления полного комплекса услуг клиентам при перевозке грузов в контейнерах необходимо кардинально изменить существующую технологию и создать систему комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Для этих целей представляется целесообразным создание предприятия по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей в сфере контейнерных перевозок типа "ДорКонтейнер", задачей которого станет высококачественное, эффективное обслуживание клиентов в кратчайшие сроки, сводимое до минимума время от подачи заявки до ее реализации. В основу работы "ДорКонтейнер" может быть заложен положительный опыт, накопленный грузовыми станциями Московской и других железных дорог. Его деятельность на основе этих принципов, наряду с упорядочением начально-конечных операций, в значительной мере повлияет на совершенствование всего перевозочного процесса по схеме "от двери до двери".
Таким образом, создание "ДорКонтейнер" позволит решить накопившиеся проблемы в области контейнерных перевозок путем рационального использования контейнерного парка за счет централизованного сбора заявок, равномерного распределения заказов на перевозки по станциям, специализации контейнерных терминалов по географическим направлениям и видам выполняемых операций (с порожними контейнерами, таможенными грузами и т.д.), организации централизованного обслуживания клиентов на основе передовых технологий, предоставления клиенту полного комплекса услуг в кратчайшие сроки, проведения единой ценовой политики на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Татьяна ПРОКОПЧУК, начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги;
Евгений МОСКОВОЙ, аспирант МИИТ
[~DETAIL_TEXT] => Во второй половине 90-х годов председатель Международного координационного совета по транссибирским перевозкам - министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Матвеевич Фадеев совместно с железнодорожными администрациями стран Содружества Независимых Государств разработали и внедрили Программу переключения объемов перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов из крытых вагонов в наиболее экономичные контейнеры с последующим формированием прямых ускоренных поездов. Одной из первых их начала формировать Московская железная дорога. В 1997 году руководство Москов-ской магистрали организовало такие поезда на направлениях: Кунцево II-Батарейная, Москва-товарная-Курская-Владивосток, Москва-товарная-Рязанская-Свердловск-Новосибирск-Красноярск, Москва-товарная-Смоленская-Инская, Москва-товарная-Павелецкая-Иркутск, Москва-товарная-Павелецкая-Свердловск, Москва-товарная-Павелецкая-Красноярск, Москва-товарная-Павелецкая-Инская и Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск. Основными станциями, формирующими ускоренные поезда, являются Москва-товарная-Курская, Кунцево II, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Москва-товарная-Павелецкая. С этих станций только в 2001 году было отправлено 79189 контейнеров в составе 754 поездов. Особенно интенсивно они формируются на станции Москва-товарная-Павелецкая - до 60-ти процентов от всех отправленных, или 1,2 поезда в сутки. Ежедневно, кроме понедельника, с этой станции отправляются поезда до станции Екатеринбург (количество отправленных в 2001 году поездов в этом направлении возросло на 180 процентов), а также до станции Хабаровск (на 118,7 процента по сравнению с 2000 годом).
Привлечение дополнительных объемов груза на дорогу было достигнуто за счет внедрения соответствующей технологии ускоренных контейнерных поездов прямого, внутреннего и международного сообщения - как комплексной транспортной услуги клиенту.
В условиях жесткой конкуренции с морским и автомобильным транспортом железнодорожники стали уделять большее внимание трем основным факторам, привлекающим грузоотправителя, - сокращению срока доставки, снижению стоимости перевозки и обеспечению сохранности перевозимого груза.
Так, применение маршрутных контейнерных поездов по специальной "нитке" графика позволило сократить время доставки груза от Москвы до станции Находка-Восточная до десяти суток. А за счет сквозных тарифных ставок, предусматривающих доставку груза в контейнере по принципу "от двери до двери", удалось сократить срок доставки, в сравнении с перевозкой по морю из Западной Европы в Корею, на 30 процентов, а стоимость - на 14 процентов.
Отделом маркетинга и рекламы Московского дорожного центра фирменного транспортного обслуживания проводятся постоянные исследования по контейнеропригодным грузам и маршрутам их следования, объемам перевозки грузов речным и автомобильным транспортом. Анализируется транспортная составляющая в цене перевозимых грузов различными видами транспорта.
Также проводятся исследования по переключению контейнеропригодных грузов из крытых вагонов в крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры, как наиболее перспективные. На предприятия направляются письма с предложениями отгрузки всех контейнеропригодных грузов только в крупнотоннажные контейнеры, разработаны графики переключения с указанием сроков для каждого обследуемого предприятия.
Дальнейшее развитие контейнерных перевозок и переключение грузов с крытых вагонов в контейнеры позволит увеличить количество отправляемых контейнерных поездов. Благодаря современным технологиям работы с контейнерами, в том числе и формированию ускоренных контейнерных поездов, дорога постоянно наращивает объемы перевозки грузов в контейнерах. Если в 1998 году в среднем в сутки грузилось 478 контейнеров - 1,3 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 172 контейнера, и доходы от них составляли 474 миллиона рублей, то в 2001 году погрузка контейнеров достигла 818 штук - 2,5 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 297 штук, и доходы от них выросли до 900 миллионов рублей. Сегодня каждый четвертый крупнотоннажный контейнер грузится на Московской железной дороге.
Резкий рост контейнерных перевозок вызвал дефицит погрузочных ресурсов, особенно крупнотоннажных контейнеров. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла их наличие не всегда обеспечивает суточную потребность клиентов. Из-за дефицита крупнотоннажных контейнеров грузоотправители зачастую не могут спрогнозировать погрузку на следующие сутки. Для обеспечения стабильной ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка РЖД на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии работы железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов.
В связи с этим необходимо решать вопросы по выпуску и закупке не только новых партий крупнотоннажных контейнеров, но и фитинговых платформ для их перевозки.
Для Московской дороги ежесуточная потребность в крупнотоннажных контейнерах парка РЖД составляет порядка 500 штук.
В перспективе до 2005 года намечено увеличить погрузку в контейнерах в 2,5-3 раза и обеспечить формирование ускоренных контейнерных поездов не менее 30-ти в неделю.
Из-за наличия между клиентом и железной дорогой посредника - экспедитора, осуществляющего транспортно-экспедиционное обслуживание, дорога не может в полную силу реагировать на изменяющиеся потребности грузоотправителей и грузополучателей.
На сегодняшний день в сфере контейнерных перевозок накопился ряд проблем, негативно влияющих на их дальнейшее развитие. Это и неполное удовлетворение заявок по обеспечению клиентов контейнерами, особенно 20-тонными, в связи с их недостаточным общесетевым наличием, а также из-за отсутствия единой системы планирования и регулирования контейнерным парком; обособленность и разобщенность технологий контейнерных станций; разброс цен на выполняемые операции и услуги, низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и платы за пользование контейнерами; отсутствие системного подхода к организации завоза-вывоза контейнеров автоперевозчиками; низкий уровень оказания транспортно-экспедиционных услуг предприятиями железнодорожного транспорта (более 80 процентов платных услуг грузовладельцам по транспортно-экспедиционному обслуживанию оказывают экспедиционные фирмы и частные автоперевозчики); отсутствие автоматизированной системы контроля за использованием и продвижением контейнеров по всей сети.
Например, на Московской железной дороге для оперативного слежения за контейнерами в пути следования используется программное обеспечение АСО УП и программа "Слежение за контейнерами по Мосузлу", что позволяет проследить движение контейнеров до сдачи их по стыкам. Планируемое подключение рабочих мест специалистов отдела НКП к контейнерной модели ГВЦ МПС в регламентном и оперативном режимах предоставит возможность оперативного слежения за продвижением контейнеров по всей сети железных дорог. Кроме того, в отделе работает АРМ НКП, который позволяет оказывать клиентам аналогичные услуги, как и АСО УП, но в более организованном и удобном для восприятия виде. Надо отметить, что неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых участках не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
В результате перечисленных выше проблем дорогой не в полной мере используются погрузочные ресурсы и теряются доходы от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для предоставления полного комплекса услуг клиентам при перевозке грузов в контейнерах необходимо кардинально изменить существующую технологию и создать систему комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Для этих целей представляется целесообразным создание предприятия по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей в сфере контейнерных перевозок типа "ДорКонтейнер", задачей которого станет высококачественное, эффективное обслуживание клиентов в кратчайшие сроки, сводимое до минимума время от подачи заявки до ее реализации. В основу работы "ДорКонтейнер" может быть заложен положительный опыт, накопленный грузовыми станциями Московской и других железных дорог. Его деятельность на основе этих принципов, наряду с упорядочением начально-конечных операций, в значительной мере повлияет на совершенствование всего перевозочного процесса по схеме "от двери до двери".
Таким образом, создание "ДорКонтейнер" позволит решить накопившиеся проблемы в области контейнерных перевозок путем рационального использования контейнерного парка за счет централизованного сбора заявок, равномерного распределения заказов на перевозки по станциям, специализации контейнерных терминалов по географическим направлениям и видам выполняемых операций (с порожними контейнерами, таможенными грузами и т.д.), организации централизованного обслуживания клиентов на основе передовых технологий, предоставления клиенту полного комплекса услуг в кратчайшие сроки, проведения единой ценовой политики на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Татьяна ПРОКОПЧУК, начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги;
Евгений МОСКОВОЙ, аспирант МИИТ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.
[~PREVIEW_TEXT] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2475
[~CODE] => 2475
[EXTERNAL_ID] => 2475
[~EXTERNAL_ID] => 2475
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
)
)
Array
(
[ID] => 107440
[~ID] => 107440
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1430
[NAME] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[~NAME] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2475/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/47/2475/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Во второй половине 90-х годов председатель Международного координационного совета по транссибирским перевозкам - министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Матвеевич Фадеев совместно с железнодорожными администрациями стран Содружества Независимых Государств разработали и внедрили Программу переключения объемов перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов из крытых вагонов в наиболее экономичные контейнеры с последующим формированием прямых ускоренных поездов. Одной из первых их начала формировать Московская железная дорога. В 1997 году руководство Москов-ской магистрали организовало такие поезда на направлениях: Кунцево II-Батарейная, Москва-товарная-Курская-Владивосток, Москва-товарная-Рязанская-Свердловск-Новосибирск-Красноярск, Москва-товарная-Смоленская-Инская, Москва-товарная-Павелецкая-Иркутск, Москва-товарная-Павелецкая-Свердловск, Москва-товарная-Павелецкая-Красноярск, Москва-товарная-Павелецкая-Инская и Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск. Основными станциями, формирующими ускоренные поезда, являются Москва-товарная-Курская, Кунцево II, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Москва-товарная-Павелецкая. С этих станций только в 2001 году было отправлено 79189 контейнеров в составе 754 поездов. Особенно интенсивно они формируются на станции Москва-товарная-Павелецкая - до 60-ти процентов от всех отправленных, или 1,2 поезда в сутки. Ежедневно, кроме понедельника, с этой станции отправляются поезда до станции Екатеринбург (количество отправленных в 2001 году поездов в этом направлении возросло на 180 процентов), а также до станции Хабаровск (на 118,7 процента по сравнению с 2000 годом).
Привлечение дополнительных объемов груза на дорогу было достигнуто за счет внедрения соответствующей технологии ускоренных контейнерных поездов прямого, внутреннего и международного сообщения - как комплексной транспортной услуги клиенту.
В условиях жесткой конкуренции с морским и автомобильным транспортом железнодорожники стали уделять большее внимание трем основным факторам, привлекающим грузоотправителя, - сокращению срока доставки, снижению стоимости перевозки и обеспечению сохранности перевозимого груза.
Так, применение маршрутных контейнерных поездов по специальной "нитке" графика позволило сократить время доставки груза от Москвы до станции Находка-Восточная до десяти суток. А за счет сквозных тарифных ставок, предусматривающих доставку груза в контейнере по принципу "от двери до двери", удалось сократить срок доставки, в сравнении с перевозкой по морю из Западной Европы в Корею, на 30 процентов, а стоимость - на 14 процентов.
Отделом маркетинга и рекламы Московского дорожного центра фирменного транспортного обслуживания проводятся постоянные исследования по контейнеропригодным грузам и маршрутам их следования, объемам перевозки грузов речным и автомобильным транспортом. Анализируется транспортная составляющая в цене перевозимых грузов различными видами транспорта.
Также проводятся исследования по переключению контейнеропригодных грузов из крытых вагонов в крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры, как наиболее перспективные. На предприятия направляются письма с предложениями отгрузки всех контейнеропригодных грузов только в крупнотоннажные контейнеры, разработаны графики переключения с указанием сроков для каждого обследуемого предприятия.
Дальнейшее развитие контейнерных перевозок и переключение грузов с крытых вагонов в контейнеры позволит увеличить количество отправляемых контейнерных поездов. Благодаря современным технологиям работы с контейнерами, в том числе и формированию ускоренных контейнерных поездов, дорога постоянно наращивает объемы перевозки грузов в контейнерах. Если в 1998 году в среднем в сутки грузилось 478 контейнеров - 1,3 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 172 контейнера, и доходы от них составляли 474 миллиона рублей, то в 2001 году погрузка контейнеров достигла 818 штук - 2,5 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 297 штук, и доходы от них выросли до 900 миллионов рублей. Сегодня каждый четвертый крупнотоннажный контейнер грузится на Московской железной дороге.
Резкий рост контейнерных перевозок вызвал дефицит погрузочных ресурсов, особенно крупнотоннажных контейнеров. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла их наличие не всегда обеспечивает суточную потребность клиентов. Из-за дефицита крупнотоннажных контейнеров грузоотправители зачастую не могут спрогнозировать погрузку на следующие сутки. Для обеспечения стабильной ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка РЖД на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии работы железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов.
В связи с этим необходимо решать вопросы по выпуску и закупке не только новых партий крупнотоннажных контейнеров, но и фитинговых платформ для их перевозки.
Для Московской дороги ежесуточная потребность в крупнотоннажных контейнерах парка РЖД составляет порядка 500 штук.
В перспективе до 2005 года намечено увеличить погрузку в контейнерах в 2,5-3 раза и обеспечить формирование ускоренных контейнерных поездов не менее 30-ти в неделю.
Из-за наличия между клиентом и железной дорогой посредника - экспедитора, осуществляющего транспортно-экспедиционное обслуживание, дорога не может в полную силу реагировать на изменяющиеся потребности грузоотправителей и грузополучателей.
На сегодняшний день в сфере контейнерных перевозок накопился ряд проблем, негативно влияющих на их дальнейшее развитие. Это и неполное удовлетворение заявок по обеспечению клиентов контейнерами, особенно 20-тонными, в связи с их недостаточным общесетевым наличием, а также из-за отсутствия единой системы планирования и регулирования контейнерным парком; обособленность и разобщенность технологий контейнерных станций; разброс цен на выполняемые операции и услуги, низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и платы за пользование контейнерами; отсутствие системного подхода к организации завоза-вывоза контейнеров автоперевозчиками; низкий уровень оказания транспортно-экспедиционных услуг предприятиями железнодорожного транспорта (более 80 процентов платных услуг грузовладельцам по транспортно-экспедиционному обслуживанию оказывают экспедиционные фирмы и частные автоперевозчики); отсутствие автоматизированной системы контроля за использованием и продвижением контейнеров по всей сети.
Например, на Московской железной дороге для оперативного слежения за контейнерами в пути следования используется программное обеспечение АСО УП и программа "Слежение за контейнерами по Мосузлу", что позволяет проследить движение контейнеров до сдачи их по стыкам. Планируемое подключение рабочих мест специалистов отдела НКП к контейнерной модели ГВЦ МПС в регламентном и оперативном режимах предоставит возможность оперативного слежения за продвижением контейнеров по всей сети железных дорог. Кроме того, в отделе работает АРМ НКП, который позволяет оказывать клиентам аналогичные услуги, как и АСО УП, но в более организованном и удобном для восприятия виде. Надо отметить, что неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых участках не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
В результате перечисленных выше проблем дорогой не в полной мере используются погрузочные ресурсы и теряются доходы от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для предоставления полного комплекса услуг клиентам при перевозке грузов в контейнерах необходимо кардинально изменить существующую технологию и создать систему комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Для этих целей представляется целесообразным создание предприятия по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей в сфере контейнерных перевозок типа "ДорКонтейнер", задачей которого станет высококачественное, эффективное обслуживание клиентов в кратчайшие сроки, сводимое до минимума время от подачи заявки до ее реализации. В основу работы "ДорКонтейнер" может быть заложен положительный опыт, накопленный грузовыми станциями Московской и других железных дорог. Его деятельность на основе этих принципов, наряду с упорядочением начально-конечных операций, в значительной мере повлияет на совершенствование всего перевозочного процесса по схеме "от двери до двери".
Таким образом, создание "ДорКонтейнер" позволит решить накопившиеся проблемы в области контейнерных перевозок путем рационального использования контейнерного парка за счет централизованного сбора заявок, равномерного распределения заказов на перевозки по станциям, специализации контейнерных терминалов по географическим направлениям и видам выполняемых операций (с порожними контейнерами, таможенными грузами и т.д.), организации централизованного обслуживания клиентов на основе передовых технологий, предоставления клиенту полного комплекса услуг в кратчайшие сроки, проведения единой ценовой политики на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Татьяна ПРОКОПЧУК, начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги;
Евгений МОСКОВОЙ, аспирант МИИТ
[~DETAIL_TEXT] => Во второй половине 90-х годов председатель Международного координационного совета по транссибирским перевозкам - министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Матвеевич Фадеев совместно с железнодорожными администрациями стран Содружества Независимых Государств разработали и внедрили Программу переключения объемов перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов из крытых вагонов в наиболее экономичные контейнеры с последующим формированием прямых ускоренных поездов. Одной из первых их начала формировать Московская железная дорога. В 1997 году руководство Москов-ской магистрали организовало такие поезда на направлениях: Кунцево II-Батарейная, Москва-товарная-Курская-Владивосток, Москва-товарная-Рязанская-Свердловск-Новосибирск-Красноярск, Москва-товарная-Смоленская-Инская, Москва-товарная-Павелецкая-Иркутск, Москва-товарная-Павелецкая-Свердловск, Москва-товарная-Павелецкая-Красноярск, Москва-товарная-Павелецкая-Инская и Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск. Основными станциями, формирующими ускоренные поезда, являются Москва-товарная-Курская, Кунцево II, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Москва-товарная-Павелецкая. С этих станций только в 2001 году было отправлено 79189 контейнеров в составе 754 поездов. Особенно интенсивно они формируются на станции Москва-товарная-Павелецкая - до 60-ти процентов от всех отправленных, или 1,2 поезда в сутки. Ежедневно, кроме понедельника, с этой станции отправляются поезда до станции Екатеринбург (количество отправленных в 2001 году поездов в этом направлении возросло на 180 процентов), а также до станции Хабаровск (на 118,7 процента по сравнению с 2000 годом).
Привлечение дополнительных объемов груза на дорогу было достигнуто за счет внедрения соответствующей технологии ускоренных контейнерных поездов прямого, внутреннего и международного сообщения - как комплексной транспортной услуги клиенту.
В условиях жесткой конкуренции с морским и автомобильным транспортом железнодорожники стали уделять большее внимание трем основным факторам, привлекающим грузоотправителя, - сокращению срока доставки, снижению стоимости перевозки и обеспечению сохранности перевозимого груза.
Так, применение маршрутных контейнерных поездов по специальной "нитке" графика позволило сократить время доставки груза от Москвы до станции Находка-Восточная до десяти суток. А за счет сквозных тарифных ставок, предусматривающих доставку груза в контейнере по принципу "от двери до двери", удалось сократить срок доставки, в сравнении с перевозкой по морю из Западной Европы в Корею, на 30 процентов, а стоимость - на 14 процентов.
Отделом маркетинга и рекламы Московского дорожного центра фирменного транспортного обслуживания проводятся постоянные исследования по контейнеропригодным грузам и маршрутам их следования, объемам перевозки грузов речным и автомобильным транспортом. Анализируется транспортная составляющая в цене перевозимых грузов различными видами транспорта.
Также проводятся исследования по переключению контейнеропригодных грузов из крытых вагонов в крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры, как наиболее перспективные. На предприятия направляются письма с предложениями отгрузки всех контейнеропригодных грузов только в крупнотоннажные контейнеры, разработаны графики переключения с указанием сроков для каждого обследуемого предприятия.
Дальнейшее развитие контейнерных перевозок и переключение грузов с крытых вагонов в контейнеры позволит увеличить количество отправляемых контейнерных поездов. Благодаря современным технологиям работы с контейнерами, в том числе и формированию ускоренных контейнерных поездов, дорога постоянно наращивает объемы перевозки грузов в контейнерах. Если в 1998 году в среднем в сутки грузилось 478 контейнеров - 1,3 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 172 контейнера, и доходы от них составляли 474 миллиона рублей, то в 2001 году погрузка контейнеров достигла 818 штук - 2,5 миллиона тонн, из них крупнотоннажных - 297 штук, и доходы от них выросли до 900 миллионов рублей. Сегодня каждый четвертый крупнотоннажный контейнер грузится на Московской железной дороге.
Резкий рост контейнерных перевозок вызвал дефицит погрузочных ресурсов, особенно крупнотоннажных контейнеров. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла их наличие не всегда обеспечивает суточную потребность клиентов. Из-за дефицита крупнотоннажных контейнеров грузоотправители зачастую не могут спрогнозировать погрузку на следующие сутки. Для обеспечения стабильной ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка РЖД на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии работы железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов.
В связи с этим необходимо решать вопросы по выпуску и закупке не только новых партий крупнотоннажных контейнеров, но и фитинговых платформ для их перевозки.
Для Московской дороги ежесуточная потребность в крупнотоннажных контейнерах парка РЖД составляет порядка 500 штук.
В перспективе до 2005 года намечено увеличить погрузку в контейнерах в 2,5-3 раза и обеспечить формирование ускоренных контейнерных поездов не менее 30-ти в неделю.
Из-за наличия между клиентом и железной дорогой посредника - экспедитора, осуществляющего транспортно-экспедиционное обслуживание, дорога не может в полную силу реагировать на изменяющиеся потребности грузоотправителей и грузополучателей.
На сегодняшний день в сфере контейнерных перевозок накопился ряд проблем, негативно влияющих на их дальнейшее развитие. Это и неполное удовлетворение заявок по обеспечению клиентов контейнерами, особенно 20-тонными, в связи с их недостаточным общесетевым наличием, а также из-за отсутствия единой системы планирования и регулирования контейнерным парком; обособленность и разобщенность технологий контейнерных станций; разброс цен на выполняемые операции и услуги, низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и платы за пользование контейнерами; отсутствие системного подхода к организации завоза-вывоза контейнеров автоперевозчиками; низкий уровень оказания транспортно-экспедиционных услуг предприятиями железнодорожного транспорта (более 80 процентов платных услуг грузовладельцам по транспортно-экспедиционному обслуживанию оказывают экспедиционные фирмы и частные автоперевозчики); отсутствие автоматизированной системы контроля за использованием и продвижением контейнеров по всей сети.
Например, на Московской железной дороге для оперативного слежения за контейнерами в пути следования используется программное обеспечение АСО УП и программа "Слежение за контейнерами по Мосузлу", что позволяет проследить движение контейнеров до сдачи их по стыкам. Планируемое подключение рабочих мест специалистов отдела НКП к контейнерной модели ГВЦ МПС в регламентном и оперативном режимах предоставит возможность оперативного слежения за продвижением контейнеров по всей сети железных дорог. Кроме того, в отделе работает АРМ НКП, который позволяет оказывать клиентам аналогичные услуги, как и АСО УП, но в более организованном и удобном для восприятия виде. Надо отметить, что неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых участках не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
В результате перечисленных выше проблем дорогой не в полной мере используются погрузочные ресурсы и теряются доходы от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для предоставления полного комплекса услуг клиентам при перевозке грузов в контейнерах необходимо кардинально изменить существующую технологию и создать систему комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Для этих целей представляется целесообразным создание предприятия по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей в сфере контейнерных перевозок типа "ДорКонтейнер", задачей которого станет высококачественное, эффективное обслуживание клиентов в кратчайшие сроки, сводимое до минимума время от подачи заявки до ее реализации. В основу работы "ДорКонтейнер" может быть заложен положительный опыт, накопленный грузовыми станциями Московской и других железных дорог. Его деятельность на основе этих принципов, наряду с упорядочением начально-конечных операций, в значительной мере повлияет на совершенствование всего перевозочного процесса по схеме "от двери до двери".
Таким образом, создание "ДорКонтейнер" позволит решить накопившиеся проблемы в области контейнерных перевозок путем рационального использования контейнерного парка за счет централизованного сбора заявок, равномерного распределения заказов на перевозки по станциям, специализации контейнерных терминалов по географическим направлениям и видам выполняемых операций (с порожними контейнерами, таможенными грузами и т.д.), организации централизованного обслуживания клиентов на основе передовых технологий, предоставления клиенту полного комплекса услуг в кратчайшие сроки, проведения единой ценовой политики на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Татьяна ПРОКОПЧУК, начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги;
Евгений МОСКОВОЙ, аспирант МИИТ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.
[~PREVIEW_TEXT] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2475
[~CODE] => 2475
[EXTERNAL_ID] => 2475
[~EXTERNAL_ID] => 2475
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105195
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105195
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107440:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важным фактором улучшения сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта является сокращение сроков доставки грузов за счет введения в обращение прямых ускоренных поездов. Это экономически выгодно как для клиента, так и для железных дорог. У клиентов увеличивается оборот денежных средств, снижается тариф за счет маршрутной скидки, а на железных дорогах повышается эффективность использования парка контейнеров, увеличиваются объемы перевозок грузов и, в конечном итоге, доходные поступления.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы развития перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
