III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 107647
[~ID] => 107647
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => "Последняя миля" становится все ближе
[~NAME] => "Последняя миля" становится все ближе
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2691/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2691/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Но это только теоретически. На самом же деле у связистов существует такое понятие как "последняя миля". Без нее невозможно подключить к магистральной сети связи отдельных потребителей: банки, предприятия, различные офисы.
Представьте себе, что где-то недалеко от вашего предприятия вдоль железной дороги проходит волоконно-оптическая линия связи, которая могла бы решить все ваши проблемы - предоставить вам телефон, Интернет и массу телевизионных программ. Но как подключиться - вы не знаете. Особенно если ваш офис находится в густонаселенном городе. Как проложить медный или оптико-волоконный кабель к новой линии связи, если нужно пересечь несколько городских улиц? Рыть траншею через весь город?
Чаще всего городские власти против такого решения, и для многих потенциальных клиентов цифровой сети связи "последняя миля" становится тем камнем преткновения, который не позволяет им увидеть мир через кристально чистое стекло волоконной оптики и познать все радости современных средств связи.
Специалисты региональной компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом", похоже, сумели решить эту проблему. Ее руководитель Юрий Сажнев давно уже искал ответ на вопрос: как с минимальными затратами разработать такое оборудование радиодоступа, которое бы надежно соединяло будущих клиентов компании с магистральным волоконно-оптическим кабелем? И нашел.
Да и как было не найти ответ радиолюбителю с многолетним стажем, которого знают не только в России, но и далеко за ее пределами. Его позывной "UA9AJ" нередко звучит в эфире, и многие радиолюбители в дальних странах считают за счастье установить с ним радиосвязь.
Кстати антенна у Юрия Сажнева, пожалуй, самая высокая из тех, которыми пользуются его коллеги, - высотой с двенадцатиэтажный дом. Для радиолюбителя хорошая антенна - это лучший усилитель мощности, что особенно важно при радиосвязи с маломощными подвижными радиостанциями, так как в этом случае антенна усиливает и их сигнал. Это особая гордость радиолюбителя. Ведь без хорошего входного сигнала, уверен он, качественной связи не жди. Поэтому особое внимание уделяется всему, что может повлиять на качество радиопередачи.
Ныне Юрий Александрович активно использует свои знания при создании аппаратуры радиодоступа. По его мнению, она позволит расширить доступ к цифровой сети связи и подключить к ней большое количество различных потребителей. А желающих воспользоваться сегодня высококачественными каналами связи только в одном Челябинске - хоть отбавляй. В первую очередь это предприятия-гиганты, которые не мыслят своего будущего без надежных выделенных линий связи.
Взять, например, "Челябинский трубопрокатный завод". Это одно из крупнейших предприятий страны, особую известность получившее после того как его металлурги дали достойный "ответ Чемберлену" на решение Запада прекратить поставку в Россию труб большого диаметра. Заводчане сумели самостоятельно освоить выпуск этой продукции и спасли честь нашей страны.
Сегодня акционерами этого завода являются московские компании, которым как воздух нужна надежная связь с металлургическим предприятием. Они хотели бы подсоединить завод к столичному торговому дому "Объединенная металлургическая компания", чтобы напрямую без всяких посредников участвовать в международных торгах, выставляя в лучшем виде свою продукцию.
Безусловно, надежность предоставленных металлургам каналов связи должна быть высочайшей. Представляете - металлурги участвуют в международных торгах, решается судьба очередной партии труб: продадут их выгодно или нет, а тут обрывается связь... Чтобы этого не произошло, челябинские трубопрокатчики обратились к специалистам "ЮжУрал-ТрансТелеКома", понимая что цифровая связь вдоль железных дорог государства должна быть такой же надежной, как и сами железные дороги. И связисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" их просьбу поддержали, успешно решив проблему "последней мили" в Челябинске.
А сколько еще предприятий на Южном Урале! "Челябинский" и "Магнитогорский" металлургические комбинаты, "Верхнефалейский никелевый комбинат", медеплавильные заводы, "УралАЗ" в Миассе, сырьевая база на юге Оренбуржья. И всем нужна связь! Надежная и высокоскоростная. Ныне уже все понимают, что без оперативной информации серьезного бизнеса не будет.
Кстати, многие предприятия попали в частные руки, и их хозяева также пытаются наладить надежную связь между предприятиями и своими офисами. А те чаще всего находятся в Москве или даже на Западе. Поэтому внимание к компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом" с их стороны безусловно повышенное.
Большой интерес проявляет к новым линиям связи и ученый люд. Например из города Снежинска, который расположен в 120-ти километрах от волоконно-оптической линии связи. В этом городе, где живут практически одни ученые, до сих пор нет выделенных высокоскоростных каналов связи. И это не смотря на то, что там проводятся исследования по созданию новых фотонных ускорителей. Да такими разработками занимаются всего несколько научных коллективов во всем мире!
Когда-то американцы поставили там на самом высоком здании "тарелку" и через спутник "помогали" специалистам общаться с "мировой паутиной". А затем, когда, видимо, получили все что хотели, антенну отключили. С тех пор о высокоскоростном Интернете ученые забыли. А им нужно в сутки передавать около тысячи объемных сообщений. Сегодня руководство "ЮжУрал-ТрансТелеКома" совместно с администрацией Снежинска создают коммуникационную компанию, которая будет предоставлять городу услуги цифровой связи.
С приходом цифровых каналов связи ситуация может значительно измениться. Будет доступ к информации - возродится научная жизнь в Снежинске. А вместе с ней оживет знаменитое НПО "Маяк", где внедряются новые разработки ученых.
Качественная связь нужна всем, в том числе и медикам. Взять, например, "Елизаровский центр травматологии и ортопедии" в городе Кургане. Скольким людям он помог, поставив их на ноги в буквальном смысле этого слова! И мог бы еще помогать, но (как оказалось) с огромным количеством больных, приезжающих даже из-за рубежа, не справляется инфраструктура города. Заметьте - не врачи клиники, а городская администрация.
Дело в том, что после операций, проведенных по технологии знаменитого врача Елизарова, необходим длительный период времени, в течение которого кости конечностей должны сращиваться. И врачам необходимо регулярно контролировать этот процесс, например раз в неделю. Пациентам же приходится это время находиться в гостиницах, которых катастрофически в городе не хватает. А была бы надежная высокоскоростная связь, можно было бы рентгеновские снимки передавать по оптоволокну и проводить консультации на расстоянии. Количество людей, имеющих возможность лечиться в Кургане, значительно увеличилось бы. Вот специалисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" и работают над реализацией уникального проекта, способного в корне изменить работу "Елизаровского центра".
Проблемой радиодоступа они занимаются самым серьезнейшим образом. Работать в компанию были приглашены ведущие специалисты с оборонных предприятий, которых в Челябинске предостаточно. Например, Александр Шишкин: до недавнего времени он был главным инженером в одном из "почтовых ящиков", а теперь в компании возглавляет участок по производству аппаратуры радиодоступа. А Александр Малеванов в свое время занимался монтажом радиооборудования на авианесущих крейсерах.
- Мой блок со связным оборудованием и сейчас можно найти на высокой мачте авианосца "Адмирал Кузнецов", - говорит он.
Несомненно - с такими профессионалами проблем с радиодоступом в "ЮжУрал-ТрансТелеКоме" с каждым днем становится все меньше. Недавно его специалисты установили в Челябинске четыре мачты-антенны и планируют предоставлять возможность выхода в магистральную цифровую сеть связи шести тысячам абонентов: предприятиям, компаниям, фирмам и даже частным лицам.
Кстати, месяц назад "транстелекомовцам" удалось предоставить современную связь жителям населенного пункта Вавиловец Челябинской области, в котором до этого вообще никакой связи не было. Теперь же здесь пользуются телефоном и Интернетом, а качеству и скорости связи завидует весь Челябинск. Так "ЮжУрал-ТрансТелеКом", используя аппаратуру радиодоступа собственного производства, реализовал пилотный проект по подключению первого поселка к магистральной цифровой сети связи.
- Без телефона я был как без рук, - говорит житель Вавиловца академик Александр Возмилов. - Как заведующему кафедры Челябинского государственного агроуниверситета, мне необходима не только голосовая связь, но и возможность доступа в мировую сеть Интернета. Благодаря проекту "ЮжУрал-ТрансТелеКома" у меня все это теперь есть. И я могу не только на работе, но и дома обращаться через мировую компьютерную сеть в нужные мне библиотеки вузов.
Итак, "последняя миля" покорилась! Найдено еще одно техническое решение, которое позволит россиянам более 900 городов и поселков, через которые проходит магистральная цифровая сеть связи, подключиться к информационному пространству России. И ощутить себя полноценными гражданами великого государства, занимающего восьмую часть земной суши.
ИГОРЬ ДУБРОВИН
Адрес головного офиса компании:
Россия, 454111, г. Челябинск,
ул. Цвиллинга,60.
Тел. (3512) 38-47-38;
тел./факс (3512) 60-56-94.
E-mail: com-suttk@chel.surnet.ru
Представительства ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом" в Уральском регионе:
Златоустовский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 456205, г. Златоуст,
ул. Свердлова,22.
Попов Владислав Вадимович -
директор ЗФ ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Тел./факс (236) 6-73-70;
тел. 34-00 (ж.д. АТС), 900-98-40 (сотовый).
Магнитогорский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 455051, г. Магнитогорск,
ул. Советская,201, офис 78.
Лобанов Юрий Геннадьевич -
тел./факс (3511)
35-71-75, сотовый 8-29009341.
Оренбургский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
460006, г. Оренбург,
ул.Орлова,17А, Привокзальная пл.,1.
Шароваров Иван Петрович -
тел. (3532) 79-37-67; (353) 79-36-02.
Курганский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 640000, г. Курган, ул. Красина,94.
Семенов Владимир Дмитриевич -
тел./факс (3522) 43-71-01; тел. ж/д 91-33-75.
Петропавловский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 642001, г. Петропавловск,
ул. Сатпаева,27.
Цехместрук Борис Матвеевич -
тел./факс (3152) 35-24-40, 35-33-61.
[~DETAIL_TEXT] =>
Но это только теоретически. На самом же деле у связистов существует такое понятие как "последняя миля". Без нее невозможно подключить к магистральной сети связи отдельных потребителей: банки, предприятия, различные офисы.
Представьте себе, что где-то недалеко от вашего предприятия вдоль железной дороги проходит волоконно-оптическая линия связи, которая могла бы решить все ваши проблемы - предоставить вам телефон, Интернет и массу телевизионных программ. Но как подключиться - вы не знаете. Особенно если ваш офис находится в густонаселенном городе. Как проложить медный или оптико-волоконный кабель к новой линии связи, если нужно пересечь несколько городских улиц? Рыть траншею через весь город?
Чаще всего городские власти против такого решения, и для многих потенциальных клиентов цифровой сети связи "последняя миля" становится тем камнем преткновения, который не позволяет им увидеть мир через кристально чистое стекло волоконной оптики и познать все радости современных средств связи.
Специалисты региональной компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом", похоже, сумели решить эту проблему. Ее руководитель Юрий Сажнев давно уже искал ответ на вопрос: как с минимальными затратами разработать такое оборудование радиодоступа, которое бы надежно соединяло будущих клиентов компании с магистральным волоконно-оптическим кабелем? И нашел.
Да и как было не найти ответ радиолюбителю с многолетним стажем, которого знают не только в России, но и далеко за ее пределами. Его позывной "UA9AJ" нередко звучит в эфире, и многие радиолюбители в дальних странах считают за счастье установить с ним радиосвязь.
Кстати антенна у Юрия Сажнева, пожалуй, самая высокая из тех, которыми пользуются его коллеги, - высотой с двенадцатиэтажный дом. Для радиолюбителя хорошая антенна - это лучший усилитель мощности, что особенно важно при радиосвязи с маломощными подвижными радиостанциями, так как в этом случае антенна усиливает и их сигнал. Это особая гордость радиолюбителя. Ведь без хорошего входного сигнала, уверен он, качественной связи не жди. Поэтому особое внимание уделяется всему, что может повлиять на качество радиопередачи.
Ныне Юрий Александрович активно использует свои знания при создании аппаратуры радиодоступа. По его мнению, она позволит расширить доступ к цифровой сети связи и подключить к ней большое количество различных потребителей. А желающих воспользоваться сегодня высококачественными каналами связи только в одном Челябинске - хоть отбавляй. В первую очередь это предприятия-гиганты, которые не мыслят своего будущего без надежных выделенных линий связи.
Взять, например, "Челябинский трубопрокатный завод". Это одно из крупнейших предприятий страны, особую известность получившее после того как его металлурги дали достойный "ответ Чемберлену" на решение Запада прекратить поставку в Россию труб большого диаметра. Заводчане сумели самостоятельно освоить выпуск этой продукции и спасли честь нашей страны.
Сегодня акционерами этого завода являются московские компании, которым как воздух нужна надежная связь с металлургическим предприятием. Они хотели бы подсоединить завод к столичному торговому дому "Объединенная металлургическая компания", чтобы напрямую без всяких посредников участвовать в международных торгах, выставляя в лучшем виде свою продукцию.
Безусловно, надежность предоставленных металлургам каналов связи должна быть высочайшей. Представляете - металлурги участвуют в международных торгах, решается судьба очередной партии труб: продадут их выгодно или нет, а тут обрывается связь... Чтобы этого не произошло, челябинские трубопрокатчики обратились к специалистам "ЮжУрал-ТрансТелеКома", понимая что цифровая связь вдоль железных дорог государства должна быть такой же надежной, как и сами железные дороги. И связисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" их просьбу поддержали, успешно решив проблему "последней мили" в Челябинске.
А сколько еще предприятий на Южном Урале! "Челябинский" и "Магнитогорский" металлургические комбинаты, "Верхнефалейский никелевый комбинат", медеплавильные заводы, "УралАЗ" в Миассе, сырьевая база на юге Оренбуржья. И всем нужна связь! Надежная и высокоскоростная. Ныне уже все понимают, что без оперативной информации серьезного бизнеса не будет.
Кстати, многие предприятия попали в частные руки, и их хозяева также пытаются наладить надежную связь между предприятиями и своими офисами. А те чаще всего находятся в Москве или даже на Западе. Поэтому внимание к компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом" с их стороны безусловно повышенное.
Большой интерес проявляет к новым линиям связи и ученый люд. Например из города Снежинска, который расположен в 120-ти километрах от волоконно-оптической линии связи. В этом городе, где живут практически одни ученые, до сих пор нет выделенных высокоскоростных каналов связи. И это не смотря на то, что там проводятся исследования по созданию новых фотонных ускорителей. Да такими разработками занимаются всего несколько научных коллективов во всем мире!
Когда-то американцы поставили там на самом высоком здании "тарелку" и через спутник "помогали" специалистам общаться с "мировой паутиной". А затем, когда, видимо, получили все что хотели, антенну отключили. С тех пор о высокоскоростном Интернете ученые забыли. А им нужно в сутки передавать около тысячи объемных сообщений. Сегодня руководство "ЮжУрал-ТрансТелеКома" совместно с администрацией Снежинска создают коммуникационную компанию, которая будет предоставлять городу услуги цифровой связи.
С приходом цифровых каналов связи ситуация может значительно измениться. Будет доступ к информации - возродится научная жизнь в Снежинске. А вместе с ней оживет знаменитое НПО "Маяк", где внедряются новые разработки ученых.
Качественная связь нужна всем, в том числе и медикам. Взять, например, "Елизаровский центр травматологии и ортопедии" в городе Кургане. Скольким людям он помог, поставив их на ноги в буквальном смысле этого слова! И мог бы еще помогать, но (как оказалось) с огромным количеством больных, приезжающих даже из-за рубежа, не справляется инфраструктура города. Заметьте - не врачи клиники, а городская администрация.
Дело в том, что после операций, проведенных по технологии знаменитого врача Елизарова, необходим длительный период времени, в течение которого кости конечностей должны сращиваться. И врачам необходимо регулярно контролировать этот процесс, например раз в неделю. Пациентам же приходится это время находиться в гостиницах, которых катастрофически в городе не хватает. А была бы надежная высокоскоростная связь, можно было бы рентгеновские снимки передавать по оптоволокну и проводить консультации на расстоянии. Количество людей, имеющих возможность лечиться в Кургане, значительно увеличилось бы. Вот специалисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" и работают над реализацией уникального проекта, способного в корне изменить работу "Елизаровского центра".
Проблемой радиодоступа они занимаются самым серьезнейшим образом. Работать в компанию были приглашены ведущие специалисты с оборонных предприятий, которых в Челябинске предостаточно. Например, Александр Шишкин: до недавнего времени он был главным инженером в одном из "почтовых ящиков", а теперь в компании возглавляет участок по производству аппаратуры радиодоступа. А Александр Малеванов в свое время занимался монтажом радиооборудования на авианесущих крейсерах.
- Мой блок со связным оборудованием и сейчас можно найти на высокой мачте авианосца "Адмирал Кузнецов", - говорит он.
Несомненно - с такими профессионалами проблем с радиодоступом в "ЮжУрал-ТрансТелеКоме" с каждым днем становится все меньше. Недавно его специалисты установили в Челябинске четыре мачты-антенны и планируют предоставлять возможность выхода в магистральную цифровую сеть связи шести тысячам абонентов: предприятиям, компаниям, фирмам и даже частным лицам.
Кстати, месяц назад "транстелекомовцам" удалось предоставить современную связь жителям населенного пункта Вавиловец Челябинской области, в котором до этого вообще никакой связи не было. Теперь же здесь пользуются телефоном и Интернетом, а качеству и скорости связи завидует весь Челябинск. Так "ЮжУрал-ТрансТелеКом", используя аппаратуру радиодоступа собственного производства, реализовал пилотный проект по подключению первого поселка к магистральной цифровой сети связи.
- Без телефона я был как без рук, - говорит житель Вавиловца академик Александр Возмилов. - Как заведующему кафедры Челябинского государственного агроуниверситета, мне необходима не только голосовая связь, но и возможность доступа в мировую сеть Интернета. Благодаря проекту "ЮжУрал-ТрансТелеКома" у меня все это теперь есть. И я могу не только на работе, но и дома обращаться через мировую компьютерную сеть в нужные мне библиотеки вузов.
Итак, "последняя миля" покорилась! Найдено еще одно техническое решение, которое позволит россиянам более 900 городов и поселков, через которые проходит магистральная цифровая сеть связи, подключиться к информационному пространству России. И ощутить себя полноценными гражданами великого государства, занимающего восьмую часть земной суши.
ИГОРЬ ДУБРОВИН
Адрес головного офиса компании:
Россия, 454111, г. Челябинск,
ул. Цвиллинга,60.
Тел. (3512) 38-47-38;
тел./факс (3512) 60-56-94.
E-mail: com-suttk@chel.surnet.ru
Представительства ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом" в Уральском регионе:
Златоустовский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 456205, г. Златоуст,
ул. Свердлова,22.
Попов Владислав Вадимович -
директор ЗФ ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Тел./факс (236) 6-73-70;
тел. 34-00 (ж.д. АТС), 900-98-40 (сотовый).
Магнитогорский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 455051, г. Магнитогорск,
ул. Советская,201, офис 78.
Лобанов Юрий Геннадьевич -
тел./факс (3511)
35-71-75, сотовый 8-29009341.
Оренбургский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
460006, г. Оренбург,
ул.Орлова,17А, Привокзальная пл.,1.
Шароваров Иван Петрович -
тел. (3532) 79-37-67; (353) 79-36-02.
Курганский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 640000, г. Курган, ул. Красина,94.
Семенов Владимир Дмитриевич -
тел./факс (3522) 43-71-01; тел. ж/д 91-33-75.
Петропавловский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 642001, г. Петропавловск,
ул. Сатпаева,27.
Цехместрук Борис Матвеевич -
тел./факс (3152) 35-24-40, 35-33-61.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.
[~PREVIEW_TEXT] => Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2691
[~CODE] => 2691
[EXTERNAL_ID] => 2691
[~EXTERNAL_ID] => 2691
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_META_KEYWORDS] => "последняя миля" становится все ближе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.</I><BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.</I><BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
)
)
Array
(
[ID] => 107647
[~ID] => 107647
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => "Последняя миля" становится все ближе
[~NAME] => "Последняя миля" становится все ближе
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2691/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2691/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Но это только теоретически. На самом же деле у связистов существует такое понятие как "последняя миля". Без нее невозможно подключить к магистральной сети связи отдельных потребителей: банки, предприятия, различные офисы.
Представьте себе, что где-то недалеко от вашего предприятия вдоль железной дороги проходит волоконно-оптическая линия связи, которая могла бы решить все ваши проблемы - предоставить вам телефон, Интернет и массу телевизионных программ. Но как подключиться - вы не знаете. Особенно если ваш офис находится в густонаселенном городе. Как проложить медный или оптико-волоконный кабель к новой линии связи, если нужно пересечь несколько городских улиц? Рыть траншею через весь город?
Чаще всего городские власти против такого решения, и для многих потенциальных клиентов цифровой сети связи "последняя миля" становится тем камнем преткновения, который не позволяет им увидеть мир через кристально чистое стекло волоконной оптики и познать все радости современных средств связи.
Специалисты региональной компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом", похоже, сумели решить эту проблему. Ее руководитель Юрий Сажнев давно уже искал ответ на вопрос: как с минимальными затратами разработать такое оборудование радиодоступа, которое бы надежно соединяло будущих клиентов компании с магистральным волоконно-оптическим кабелем? И нашел.
Да и как было не найти ответ радиолюбителю с многолетним стажем, которого знают не только в России, но и далеко за ее пределами. Его позывной "UA9AJ" нередко звучит в эфире, и многие радиолюбители в дальних странах считают за счастье установить с ним радиосвязь.
Кстати антенна у Юрия Сажнева, пожалуй, самая высокая из тех, которыми пользуются его коллеги, - высотой с двенадцатиэтажный дом. Для радиолюбителя хорошая антенна - это лучший усилитель мощности, что особенно важно при радиосвязи с маломощными подвижными радиостанциями, так как в этом случае антенна усиливает и их сигнал. Это особая гордость радиолюбителя. Ведь без хорошего входного сигнала, уверен он, качественной связи не жди. Поэтому особое внимание уделяется всему, что может повлиять на качество радиопередачи.
Ныне Юрий Александрович активно использует свои знания при создании аппаратуры радиодоступа. По его мнению, она позволит расширить доступ к цифровой сети связи и подключить к ней большое количество различных потребителей. А желающих воспользоваться сегодня высококачественными каналами связи только в одном Челябинске - хоть отбавляй. В первую очередь это предприятия-гиганты, которые не мыслят своего будущего без надежных выделенных линий связи.
Взять, например, "Челябинский трубопрокатный завод". Это одно из крупнейших предприятий страны, особую известность получившее после того как его металлурги дали достойный "ответ Чемберлену" на решение Запада прекратить поставку в Россию труб большого диаметра. Заводчане сумели самостоятельно освоить выпуск этой продукции и спасли честь нашей страны.
Сегодня акционерами этого завода являются московские компании, которым как воздух нужна надежная связь с металлургическим предприятием. Они хотели бы подсоединить завод к столичному торговому дому "Объединенная металлургическая компания", чтобы напрямую без всяких посредников участвовать в международных торгах, выставляя в лучшем виде свою продукцию.
Безусловно, надежность предоставленных металлургам каналов связи должна быть высочайшей. Представляете - металлурги участвуют в международных торгах, решается судьба очередной партии труб: продадут их выгодно или нет, а тут обрывается связь... Чтобы этого не произошло, челябинские трубопрокатчики обратились к специалистам "ЮжУрал-ТрансТелеКома", понимая что цифровая связь вдоль железных дорог государства должна быть такой же надежной, как и сами железные дороги. И связисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" их просьбу поддержали, успешно решив проблему "последней мили" в Челябинске.
А сколько еще предприятий на Южном Урале! "Челябинский" и "Магнитогорский" металлургические комбинаты, "Верхнефалейский никелевый комбинат", медеплавильные заводы, "УралАЗ" в Миассе, сырьевая база на юге Оренбуржья. И всем нужна связь! Надежная и высокоскоростная. Ныне уже все понимают, что без оперативной информации серьезного бизнеса не будет.
Кстати, многие предприятия попали в частные руки, и их хозяева также пытаются наладить надежную связь между предприятиями и своими офисами. А те чаще всего находятся в Москве или даже на Западе. Поэтому внимание к компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом" с их стороны безусловно повышенное.
Большой интерес проявляет к новым линиям связи и ученый люд. Например из города Снежинска, который расположен в 120-ти километрах от волоконно-оптической линии связи. В этом городе, где живут практически одни ученые, до сих пор нет выделенных высокоскоростных каналов связи. И это не смотря на то, что там проводятся исследования по созданию новых фотонных ускорителей. Да такими разработками занимаются всего несколько научных коллективов во всем мире!
Когда-то американцы поставили там на самом высоком здании "тарелку" и через спутник "помогали" специалистам общаться с "мировой паутиной". А затем, когда, видимо, получили все что хотели, антенну отключили. С тех пор о высокоскоростном Интернете ученые забыли. А им нужно в сутки передавать около тысячи объемных сообщений. Сегодня руководство "ЮжУрал-ТрансТелеКома" совместно с администрацией Снежинска создают коммуникационную компанию, которая будет предоставлять городу услуги цифровой связи.
С приходом цифровых каналов связи ситуация может значительно измениться. Будет доступ к информации - возродится научная жизнь в Снежинске. А вместе с ней оживет знаменитое НПО "Маяк", где внедряются новые разработки ученых.
Качественная связь нужна всем, в том числе и медикам. Взять, например, "Елизаровский центр травматологии и ортопедии" в городе Кургане. Скольким людям он помог, поставив их на ноги в буквальном смысле этого слова! И мог бы еще помогать, но (как оказалось) с огромным количеством больных, приезжающих даже из-за рубежа, не справляется инфраструктура города. Заметьте - не врачи клиники, а городская администрация.
Дело в том, что после операций, проведенных по технологии знаменитого врача Елизарова, необходим длительный период времени, в течение которого кости конечностей должны сращиваться. И врачам необходимо регулярно контролировать этот процесс, например раз в неделю. Пациентам же приходится это время находиться в гостиницах, которых катастрофически в городе не хватает. А была бы надежная высокоскоростная связь, можно было бы рентгеновские снимки передавать по оптоволокну и проводить консультации на расстоянии. Количество людей, имеющих возможность лечиться в Кургане, значительно увеличилось бы. Вот специалисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" и работают над реализацией уникального проекта, способного в корне изменить работу "Елизаровского центра".
Проблемой радиодоступа они занимаются самым серьезнейшим образом. Работать в компанию были приглашены ведущие специалисты с оборонных предприятий, которых в Челябинске предостаточно. Например, Александр Шишкин: до недавнего времени он был главным инженером в одном из "почтовых ящиков", а теперь в компании возглавляет участок по производству аппаратуры радиодоступа. А Александр Малеванов в свое время занимался монтажом радиооборудования на авианесущих крейсерах.
- Мой блок со связным оборудованием и сейчас можно найти на высокой мачте авианосца "Адмирал Кузнецов", - говорит он.
Несомненно - с такими профессионалами проблем с радиодоступом в "ЮжУрал-ТрансТелеКоме" с каждым днем становится все меньше. Недавно его специалисты установили в Челябинске четыре мачты-антенны и планируют предоставлять возможность выхода в магистральную цифровую сеть связи шести тысячам абонентов: предприятиям, компаниям, фирмам и даже частным лицам.
Кстати, месяц назад "транстелекомовцам" удалось предоставить современную связь жителям населенного пункта Вавиловец Челябинской области, в котором до этого вообще никакой связи не было. Теперь же здесь пользуются телефоном и Интернетом, а качеству и скорости связи завидует весь Челябинск. Так "ЮжУрал-ТрансТелеКом", используя аппаратуру радиодоступа собственного производства, реализовал пилотный проект по подключению первого поселка к магистральной цифровой сети связи.
- Без телефона я был как без рук, - говорит житель Вавиловца академик Александр Возмилов. - Как заведующему кафедры Челябинского государственного агроуниверситета, мне необходима не только голосовая связь, но и возможность доступа в мировую сеть Интернета. Благодаря проекту "ЮжУрал-ТрансТелеКома" у меня все это теперь есть. И я могу не только на работе, но и дома обращаться через мировую компьютерную сеть в нужные мне библиотеки вузов.
Итак, "последняя миля" покорилась! Найдено еще одно техническое решение, которое позволит россиянам более 900 городов и поселков, через которые проходит магистральная цифровая сеть связи, подключиться к информационному пространству России. И ощутить себя полноценными гражданами великого государства, занимающего восьмую часть земной суши.
ИГОРЬ ДУБРОВИН
Адрес головного офиса компании:
Россия, 454111, г. Челябинск,
ул. Цвиллинга,60.
Тел. (3512) 38-47-38;
тел./факс (3512) 60-56-94.
E-mail: com-suttk@chel.surnet.ru
Представительства ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом" в Уральском регионе:
Златоустовский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 456205, г. Златоуст,
ул. Свердлова,22.
Попов Владислав Вадимович -
директор ЗФ ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Тел./факс (236) 6-73-70;
тел. 34-00 (ж.д. АТС), 900-98-40 (сотовый).
Магнитогорский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 455051, г. Магнитогорск,
ул. Советская,201, офис 78.
Лобанов Юрий Геннадьевич -
тел./факс (3511)
35-71-75, сотовый 8-29009341.
Оренбургский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
460006, г. Оренбург,
ул.Орлова,17А, Привокзальная пл.,1.
Шароваров Иван Петрович -
тел. (3532) 79-37-67; (353) 79-36-02.
Курганский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 640000, г. Курган, ул. Красина,94.
Семенов Владимир Дмитриевич -
тел./факс (3522) 43-71-01; тел. ж/д 91-33-75.
Петропавловский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 642001, г. Петропавловск,
ул. Сатпаева,27.
Цехместрук Борис Матвеевич -
тел./факс (3152) 35-24-40, 35-33-61.
[~DETAIL_TEXT] =>
Но это только теоретически. На самом же деле у связистов существует такое понятие как "последняя миля". Без нее невозможно подключить к магистральной сети связи отдельных потребителей: банки, предприятия, различные офисы.
Представьте себе, что где-то недалеко от вашего предприятия вдоль железной дороги проходит волоконно-оптическая линия связи, которая могла бы решить все ваши проблемы - предоставить вам телефон, Интернет и массу телевизионных программ. Но как подключиться - вы не знаете. Особенно если ваш офис находится в густонаселенном городе. Как проложить медный или оптико-волоконный кабель к новой линии связи, если нужно пересечь несколько городских улиц? Рыть траншею через весь город?
Чаще всего городские власти против такого решения, и для многих потенциальных клиентов цифровой сети связи "последняя миля" становится тем камнем преткновения, который не позволяет им увидеть мир через кристально чистое стекло волоконной оптики и познать все радости современных средств связи.
Специалисты региональной компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом", похоже, сумели решить эту проблему. Ее руководитель Юрий Сажнев давно уже искал ответ на вопрос: как с минимальными затратами разработать такое оборудование радиодоступа, которое бы надежно соединяло будущих клиентов компании с магистральным волоконно-оптическим кабелем? И нашел.
Да и как было не найти ответ радиолюбителю с многолетним стажем, которого знают не только в России, но и далеко за ее пределами. Его позывной "UA9AJ" нередко звучит в эфире, и многие радиолюбители в дальних странах считают за счастье установить с ним радиосвязь.
Кстати антенна у Юрия Сажнева, пожалуй, самая высокая из тех, которыми пользуются его коллеги, - высотой с двенадцатиэтажный дом. Для радиолюбителя хорошая антенна - это лучший усилитель мощности, что особенно важно при радиосвязи с маломощными подвижными радиостанциями, так как в этом случае антенна усиливает и их сигнал. Это особая гордость радиолюбителя. Ведь без хорошего входного сигнала, уверен он, качественной связи не жди. Поэтому особое внимание уделяется всему, что может повлиять на качество радиопередачи.
Ныне Юрий Александрович активно использует свои знания при создании аппаратуры радиодоступа. По его мнению, она позволит расширить доступ к цифровой сети связи и подключить к ней большое количество различных потребителей. А желающих воспользоваться сегодня высококачественными каналами связи только в одном Челябинске - хоть отбавляй. В первую очередь это предприятия-гиганты, которые не мыслят своего будущего без надежных выделенных линий связи.
Взять, например, "Челябинский трубопрокатный завод". Это одно из крупнейших предприятий страны, особую известность получившее после того как его металлурги дали достойный "ответ Чемберлену" на решение Запада прекратить поставку в Россию труб большого диаметра. Заводчане сумели самостоятельно освоить выпуск этой продукции и спасли честь нашей страны.
Сегодня акционерами этого завода являются московские компании, которым как воздух нужна надежная связь с металлургическим предприятием. Они хотели бы подсоединить завод к столичному торговому дому "Объединенная металлургическая компания", чтобы напрямую без всяких посредников участвовать в международных торгах, выставляя в лучшем виде свою продукцию.
Безусловно, надежность предоставленных металлургам каналов связи должна быть высочайшей. Представляете - металлурги участвуют в международных торгах, решается судьба очередной партии труб: продадут их выгодно или нет, а тут обрывается связь... Чтобы этого не произошло, челябинские трубопрокатчики обратились к специалистам "ЮжУрал-ТрансТелеКома", понимая что цифровая связь вдоль железных дорог государства должна быть такой же надежной, как и сами железные дороги. И связисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" их просьбу поддержали, успешно решив проблему "последней мили" в Челябинске.
А сколько еще предприятий на Южном Урале! "Челябинский" и "Магнитогорский" металлургические комбинаты, "Верхнефалейский никелевый комбинат", медеплавильные заводы, "УралАЗ" в Миассе, сырьевая база на юге Оренбуржья. И всем нужна связь! Надежная и высокоскоростная. Ныне уже все понимают, что без оперативной информации серьезного бизнеса не будет.
Кстати, многие предприятия попали в частные руки, и их хозяева также пытаются наладить надежную связь между предприятиями и своими офисами. А те чаще всего находятся в Москве или даже на Западе. Поэтому внимание к компании "ЮжУрал-ТрансТелеКом" с их стороны безусловно повышенное.
Большой интерес проявляет к новым линиям связи и ученый люд. Например из города Снежинска, который расположен в 120-ти километрах от волоконно-оптической линии связи. В этом городе, где живут практически одни ученые, до сих пор нет выделенных высокоскоростных каналов связи. И это не смотря на то, что там проводятся исследования по созданию новых фотонных ускорителей. Да такими разработками занимаются всего несколько научных коллективов во всем мире!
Когда-то американцы поставили там на самом высоком здании "тарелку" и через спутник "помогали" специалистам общаться с "мировой паутиной". А затем, когда, видимо, получили все что хотели, антенну отключили. С тех пор о высокоскоростном Интернете ученые забыли. А им нужно в сутки передавать около тысячи объемных сообщений. Сегодня руководство "ЮжУрал-ТрансТелеКома" совместно с администрацией Снежинска создают коммуникационную компанию, которая будет предоставлять городу услуги цифровой связи.
С приходом цифровых каналов связи ситуация может значительно измениться. Будет доступ к информации - возродится научная жизнь в Снежинске. А вместе с ней оживет знаменитое НПО "Маяк", где внедряются новые разработки ученых.
Качественная связь нужна всем, в том числе и медикам. Взять, например, "Елизаровский центр травматологии и ортопедии" в городе Кургане. Скольким людям он помог, поставив их на ноги в буквальном смысле этого слова! И мог бы еще помогать, но (как оказалось) с огромным количеством больных, приезжающих даже из-за рубежа, не справляется инфраструктура города. Заметьте - не врачи клиники, а городская администрация.
Дело в том, что после операций, проведенных по технологии знаменитого врача Елизарова, необходим длительный период времени, в течение которого кости конечностей должны сращиваться. И врачам необходимо регулярно контролировать этот процесс, например раз в неделю. Пациентам же приходится это время находиться в гостиницах, которых катастрофически в городе не хватает. А была бы надежная высокоскоростная связь, можно было бы рентгеновские снимки передавать по оптоволокну и проводить консультации на расстоянии. Количество людей, имеющих возможность лечиться в Кургане, значительно увеличилось бы. Вот специалисты "ЮжУрал-ТрансТелеКома" и работают над реализацией уникального проекта, способного в корне изменить работу "Елизаровского центра".
Проблемой радиодоступа они занимаются самым серьезнейшим образом. Работать в компанию были приглашены ведущие специалисты с оборонных предприятий, которых в Челябинске предостаточно. Например, Александр Шишкин: до недавнего времени он был главным инженером в одном из "почтовых ящиков", а теперь в компании возглавляет участок по производству аппаратуры радиодоступа. А Александр Малеванов в свое время занимался монтажом радиооборудования на авианесущих крейсерах.
- Мой блок со связным оборудованием и сейчас можно найти на высокой мачте авианосца "Адмирал Кузнецов", - говорит он.
Несомненно - с такими профессионалами проблем с радиодоступом в "ЮжУрал-ТрансТелеКоме" с каждым днем становится все меньше. Недавно его специалисты установили в Челябинске четыре мачты-антенны и планируют предоставлять возможность выхода в магистральную цифровую сеть связи шести тысячам абонентов: предприятиям, компаниям, фирмам и даже частным лицам.
Кстати, месяц назад "транстелекомовцам" удалось предоставить современную связь жителям населенного пункта Вавиловец Челябинской области, в котором до этого вообще никакой связи не было. Теперь же здесь пользуются телефоном и Интернетом, а качеству и скорости связи завидует весь Челябинск. Так "ЮжУрал-ТрансТелеКом", используя аппаратуру радиодоступа собственного производства, реализовал пилотный проект по подключению первого поселка к магистральной цифровой сети связи.
- Без телефона я был как без рук, - говорит житель Вавиловца академик Александр Возмилов. - Как заведующему кафедры Челябинского государственного агроуниверситета, мне необходима не только голосовая связь, но и возможность доступа в мировую сеть Интернета. Благодаря проекту "ЮжУрал-ТрансТелеКома" у меня все это теперь есть. И я могу не только на работе, но и дома обращаться через мировую компьютерную сеть в нужные мне библиотеки вузов.
Итак, "последняя миля" покорилась! Найдено еще одно техническое решение, которое позволит россиянам более 900 городов и поселков, через которые проходит магистральная цифровая сеть связи, подключиться к информационному пространству России. И ощутить себя полноценными гражданами великого государства, занимающего восьмую часть земной суши.
ИГОРЬ ДУБРОВИН
Адрес головного офиса компании:
Россия, 454111, г. Челябинск,
ул. Цвиллинга,60.
Тел. (3512) 38-47-38;
тел./факс (3512) 60-56-94.
E-mail: com-suttk@chel.surnet.ru
Представительства ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом" в Уральском регионе:
Златоустовский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 456205, г. Златоуст,
ул. Свердлова,22.
Попов Владислав Вадимович -
директор ЗФ ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Тел./факс (236) 6-73-70;
тел. 34-00 (ж.д. АТС), 900-98-40 (сотовый).
Магнитогорский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 455051, г. Магнитогорск,
ул. Советская,201, офис 78.
Лобанов Юрий Геннадьевич -
тел./факс (3511)
35-71-75, сотовый 8-29009341.
Оренбургский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
460006, г. Оренбург,
ул.Орлова,17А, Привокзальная пл.,1.
Шароваров Иван Петрович -
тел. (3532) 79-37-67; (353) 79-36-02.
Курганский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 640000, г. Курган, ул. Красина,94.
Семенов Владимир Дмитриевич -
тел./факс (3522) 43-71-01; тел. ж/д 91-33-75.
Петропавловский филиал
ЗАО "ЮжУрал-ТрансТелеКом".
Россия, 642001, г. Петропавловск,
ул. Сатпаева,27.
Цехместрук Борис Матвеевич -
тел./факс (3152) 35-24-40, 35-33-61.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.
[~PREVIEW_TEXT] => Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2691
[~CODE] => 2691
[EXTERNAL_ID] => 2691
[~EXTERNAL_ID] => 2691
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107647:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_META_KEYWORDS] => "последняя миля" становится все ближе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.</I><BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Как известно, волоконно-оптические линии связи, построенные ЗАО "Компания ТрансТелеКом", повторяют географию российских железных дорог и проходят по 56-ти регионам России. Теоретически около 90 процентов населения страны, проживающего вдоль стальных магистралей государства, может воспользоваться современнейшими услугами связи, предоставленными им новыми телекоммуникациями.</I><BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Последняя миля" становится все ближе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Последняя миля" становится все ближе
)
)
|
Одним из основных факторов эффективной и устойчивой работы железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот фактор, министерство путей сообщения России активно внедряет на железных дорогах новейшие информационные технологии, современные средства связи и вычислительной техники. |  |
Array
(
[ID] => 107646
[~ID] => 107646
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Цифровая сеть связи между Западом и Востоком
[~NAME] => Цифровая сеть связи между Западом и Востоком
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2690/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2690/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В недавнем прошлом развитие информационных технологий сдерживалось недостаточной пропускной способностью и разветвленностью каналов связи, а также частыми отступлениями от норм по их качеству. Поэтому руководством МПС России было принято решение о создании единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) с использованием волоконно-оптических и радиорелейных линий связи в сочетании с цифровым коммутационным оборудованием. Для создания сети передачи данных МПС России в 1997 году было создано закрытое акционерное общество "Компания ТрансТелеКом".
Акционерами компании являются все 17 российских железных дорог, располагающие в сумме 51 % ее акций. На ЗАО "Компания ТрансТелеКом" возложены функции генерального подрядчика строительства ЕМЦСС, а для обеспечения общей политики (технической, тарифной, финансовой) - переданы функции оператора.
К концу 2001 года строительство ЕМЦСС будет полностью завершено, ее протяженность достигнет более 45-ти тысяч километров. Магистральная сеть связи строится вдоль железных дорог России и проходит по 59-ти регионам страны, в которых проживает более 90 % ее населения. Кроме того, она связывает между собой все железные дороги государства, порты, таможенные терминалы, крупнейшие предприятия и т.п. Таким образом ЕМЦСС можно рассматривать как основу для создания в России единого транспортного информационного пространства. Имея значительный резерв пропускной способности, транспортная сеть связи позволяет передавать огромные массивы информации, организовывать и соединять телефонные сети и сети передачи данных. Активная деятельность МПС и ЗАО "Компания ТрансТелеКом" в формировании единого информационного пространства позволяет уже сегодня предоставлять грузоотправителям и грузополучателям сведения о продвижении груза, о взаимодействии железнодорожного и других видов транспорта, а также с крупными портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами.
Топология и принципы построения магистральной сети предусматривают возможность подключения к ней любого населенного пункта России, через который проходит железнодорожная магистраль. Таким образом у регионов появляется реальная возможность развивать местные телекоммуникации.
Кроме того, магистральная цифровая сеть будет увязана не только с сетью общего пользования Российской Федерации, но и с аналогичными сетями стран СНГ (Белоруссии, Украины, Казахстана), а также Балтии, Финляндии, Монголии, Китая. При этом построенная ЗАО "Компания ТрансТелеКом" ЕМЦСС соединит по кратчайшему пути Европу с Америкой и Азией.
Для качественной организации технической эксплуатации сети созданы 17 зоновых операторов связи, представляющих собой закрытые акционерные общества, основными акционерами которых являются ЗАО "Компания ТрансТелеКом" (50 % + 1 акция) и Российские железные дороги (не менее 25 % + 1 акция). Зоновые операторы участвуют в процессе ввода законченных пусковых комплексов и осуществляют техническую эксплуатацию уже введенных участков сети, координируют процесс дальнейшего строительства участков сети в своей зоне ответственности, ведут операторскую деятельность по предоставлению услуг связи всем нашим потребителям.
Новая сеть создана с использованием новейших телекоммуникационных технологий и включает в себя мощную разветвленную транспортную сеть "SDH" от уровня STM-1 до уровня STM-16 и оборудование ведущих мировых производителей: "Luсent", "Cisco", "Siemens", "Sun Microsystems" и др.
Для снижения затрат на создание ЕМЦСС был построен и введен в эксплуатацию завод "ТрансВОК" в городе Боровске Калужской области, производящий волоконно-оптический кабель по технологии компании "Nokia". Он вышел на проектную мощность с объемом производства в 2000 километров кабеля ежемесячно, что позволило "ТрансТелеКому" отказаться от закупок импортного кабеля. Для строительства сети используется инфраструктура железнодорожного транспорта (земельная полоса отвода, наличие опор контактной сети, устройств электроснабжения, технические здания и сооружения), при этом значительно сокращаются сроки и стоимость строительства ЕМЦСС. Сегодня через Россию проходят трассы трех международных транспортных коридоров. Это ответвления коридора № 1 "Рига-Калининград-Гданьск", коридора № 2 "Берлин-Москва" и коридора № 9 "Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва/Псков-Витебск-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград-Александруполис" с ответвлением "Киев-Минск-Калининград/Клайпеда".
Одно из условий развития на территории России мультимодальных перевозок - создание единого информационного пространства для всех видов российского транспорта. Однако транспортные ведомственные сети России развиваются по различным стандартам и неравномерно - в зависимости от инвестиционных ресурсов, которыми располагает та или иная отрасль. Сегодня это сдерживает развитие информационного сопровождения услуг, которые требуют стыковки в работе различных ведомств, и в первую очередь для обеспечения смешанных перевозок. Создаваемая ЗАО "Компания ТрансТелеКом" сеть связи позволит обеспечить передачу информации о транзитных перевозках различных видов россий-ского транспорта. Предполагается, что подорожная ведомость станет основой при создании единой формы сквозного электронного документа на груз для всех видов транспорта России. На важнейших транзитных трассах, например на Транссибе, переход на электронные ведомости станет возможным уже в ближайшее время.
Решением XVI заседания конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог "Организации сотрудничества железных дорог" (ОСЖД) ЗАО "Компания ТрансТелеКом" предоставлен статус присоединенного предприятия в ОСЖД. ЗАО "Компания ТрансТелеКом" намерено участвовать в работе постоянной комиссии по техническим вопросам железных дорог и других рабочих органов ОСЖД в части информационно-телекоммуникационного обеспечения пунктов пропуска через государственную границу сопряжения ЕМЦСС МПС РФ с магистральными цифровыми сетями железных дорог соседних государств, а также в области сотрудничества в международных телекоммуникационных проектах.
ВИКТОР РАТНИКОВ,
президент ЗАО "Компания ТрансТелеКом"
[~DETAIL_TEXT] => В недавнем прошлом развитие информационных технологий сдерживалось недостаточной пропускной способностью и разветвленностью каналов связи, а также частыми отступлениями от норм по их качеству. Поэтому руководством МПС России было принято решение о создании единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) с использованием волоконно-оптических и радиорелейных линий связи в сочетании с цифровым коммутационным оборудованием. Для создания сети передачи данных МПС России в 1997 году было создано закрытое акционерное общество "Компания ТрансТелеКом".
Акционерами компании являются все 17 российских железных дорог, располагающие в сумме 51 % ее акций. На ЗАО "Компания ТрансТелеКом" возложены функции генерального подрядчика строительства ЕМЦСС, а для обеспечения общей политики (технической, тарифной, финансовой) - переданы функции оператора.
К концу 2001 года строительство ЕМЦСС будет полностью завершено, ее протяженность достигнет более 45-ти тысяч километров. Магистральная сеть связи строится вдоль железных дорог России и проходит по 59-ти регионам страны, в которых проживает более 90 % ее населения. Кроме того, она связывает между собой все железные дороги государства, порты, таможенные терминалы, крупнейшие предприятия и т.п. Таким образом ЕМЦСС можно рассматривать как основу для создания в России единого транспортного информационного пространства. Имея значительный резерв пропускной способности, транспортная сеть связи позволяет передавать огромные массивы информации, организовывать и соединять телефонные сети и сети передачи данных. Активная деятельность МПС и ЗАО "Компания ТрансТелеКом" в формировании единого информационного пространства позволяет уже сегодня предоставлять грузоотправителям и грузополучателям сведения о продвижении груза, о взаимодействии железнодорожного и других видов транспорта, а также с крупными портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами.
Топология и принципы построения магистральной сети предусматривают возможность подключения к ней любого населенного пункта России, через который проходит железнодорожная магистраль. Таким образом у регионов появляется реальная возможность развивать местные телекоммуникации.
Кроме того, магистральная цифровая сеть будет увязана не только с сетью общего пользования Российской Федерации, но и с аналогичными сетями стран СНГ (Белоруссии, Украины, Казахстана), а также Балтии, Финляндии, Монголии, Китая. При этом построенная ЗАО "Компания ТрансТелеКом" ЕМЦСС соединит по кратчайшему пути Европу с Америкой и Азией.
Для качественной организации технической эксплуатации сети созданы 17 зоновых операторов связи, представляющих собой закрытые акционерные общества, основными акционерами которых являются ЗАО "Компания ТрансТелеКом" (50 % + 1 акция) и Российские железные дороги (не менее 25 % + 1 акция). Зоновые операторы участвуют в процессе ввода законченных пусковых комплексов и осуществляют техническую эксплуатацию уже введенных участков сети, координируют процесс дальнейшего строительства участков сети в своей зоне ответственности, ведут операторскую деятельность по предоставлению услуг связи всем нашим потребителям.
Новая сеть создана с использованием новейших телекоммуникационных технологий и включает в себя мощную разветвленную транспортную сеть "SDH" от уровня STM-1 до уровня STM-16 и оборудование ведущих мировых производителей: "Luсent", "Cisco", "Siemens", "Sun Microsystems" и др.
Для снижения затрат на создание ЕМЦСС был построен и введен в эксплуатацию завод "ТрансВОК" в городе Боровске Калужской области, производящий волоконно-оптический кабель по технологии компании "Nokia". Он вышел на проектную мощность с объемом производства в 2000 километров кабеля ежемесячно, что позволило "ТрансТелеКому" отказаться от закупок импортного кабеля. Для строительства сети используется инфраструктура железнодорожного транспорта (земельная полоса отвода, наличие опор контактной сети, устройств электроснабжения, технические здания и сооружения), при этом значительно сокращаются сроки и стоимость строительства ЕМЦСС. Сегодня через Россию проходят трассы трех международных транспортных коридоров. Это ответвления коридора № 1 "Рига-Калининград-Гданьск", коридора № 2 "Берлин-Москва" и коридора № 9 "Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва/Псков-Витебск-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград-Александруполис" с ответвлением "Киев-Минск-Калининград/Клайпеда".
Одно из условий развития на территории России мультимодальных перевозок - создание единого информационного пространства для всех видов российского транспорта. Однако транспортные ведомственные сети России развиваются по различным стандартам и неравномерно - в зависимости от инвестиционных ресурсов, которыми располагает та или иная отрасль. Сегодня это сдерживает развитие информационного сопровождения услуг, которые требуют стыковки в работе различных ведомств, и в первую очередь для обеспечения смешанных перевозок. Создаваемая ЗАО "Компания ТрансТелеКом" сеть связи позволит обеспечить передачу информации о транзитных перевозках различных видов россий-ского транспорта. Предполагается, что подорожная ведомость станет основой при создании единой формы сквозного электронного документа на груз для всех видов транспорта России. На важнейших транзитных трассах, например на Транссибе, переход на электронные ведомости станет возможным уже в ближайшее время.
Решением XVI заседания конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог "Организации сотрудничества железных дорог" (ОСЖД) ЗАО "Компания ТрансТелеКом" предоставлен статус присоединенного предприятия в ОСЖД. ЗАО "Компания ТрансТелеКом" намерено участвовать в работе постоянной комиссии по техническим вопросам железных дорог и других рабочих органов ОСЖД в части информационно-телекоммуникационного обеспечения пунктов пропуска через государственную границу сопряжения ЕМЦСС МПС РФ с магистральными цифровыми сетями железных дорог соседних государств, а также в области сотрудничества в международных телекоммуникационных проектах.
ВИКТОР РАТНИКОВ,
президент ЗАО "Компания ТрансТелеКом"
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
Одним из основных факторов эффективной и устойчивой работы железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот фактор, министерство путей сообщения России активно внедряет на железных дорогах новейшие информационные технологии, современные средства связи и вычислительной техники. | |
|
Одним из основных факторов эффективной и устойчивой работы железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот фактор, министерство путей сообщения России активно внедряет на железных дорогах новейшие информационные технологии, современные средства связи и вычислительной техники. | |
Array
(
[ID] => 107646
[~ID] => 107646
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Цифровая сеть связи между Западом и Востоком
[~NAME] => Цифровая сеть связи между Западом и Востоком
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2690/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2690/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В недавнем прошлом развитие информационных технологий сдерживалось недостаточной пропускной способностью и разветвленностью каналов связи, а также частыми отступлениями от норм по их качеству. Поэтому руководством МПС России было принято решение о создании единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) с использованием волоконно-оптических и радиорелейных линий связи в сочетании с цифровым коммутационным оборудованием. Для создания сети передачи данных МПС России в 1997 году было создано закрытое акционерное общество "Компания ТрансТелеКом".
Акционерами компании являются все 17 российских железных дорог, располагающие в сумме 51 % ее акций. На ЗАО "Компания ТрансТелеКом" возложены функции генерального подрядчика строительства ЕМЦСС, а для обеспечения общей политики (технической, тарифной, финансовой) - переданы функции оператора.
К концу 2001 года строительство ЕМЦСС будет полностью завершено, ее протяженность достигнет более 45-ти тысяч километров. Магистральная сеть связи строится вдоль железных дорог России и проходит по 59-ти регионам страны, в которых проживает более 90 % ее населения. Кроме того, она связывает между собой все железные дороги государства, порты, таможенные терминалы, крупнейшие предприятия и т.п. Таким образом ЕМЦСС можно рассматривать как основу для создания в России единого транспортного информационного пространства. Имея значительный резерв пропускной способности, транспортная сеть связи позволяет передавать огромные массивы информации, организовывать и соединять телефонные сети и сети передачи данных. Активная деятельность МПС и ЗАО "Компания ТрансТелеКом" в формировании единого информационного пространства позволяет уже сегодня предоставлять грузоотправителям и грузополучателям сведения о продвижении груза, о взаимодействии железнодорожного и других видов транспорта, а также с крупными портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами.
Топология и принципы построения магистральной сети предусматривают возможность подключения к ней любого населенного пункта России, через который проходит железнодорожная магистраль. Таким образом у регионов появляется реальная возможность развивать местные телекоммуникации.
Кроме того, магистральная цифровая сеть будет увязана не только с сетью общего пользования Российской Федерации, но и с аналогичными сетями стран СНГ (Белоруссии, Украины, Казахстана), а также Балтии, Финляндии, Монголии, Китая. При этом построенная ЗАО "Компания ТрансТелеКом" ЕМЦСС соединит по кратчайшему пути Европу с Америкой и Азией.
Для качественной организации технической эксплуатации сети созданы 17 зоновых операторов связи, представляющих собой закрытые акционерные общества, основными акционерами которых являются ЗАО "Компания ТрансТелеКом" (50 % + 1 акция) и Российские железные дороги (не менее 25 % + 1 акция). Зоновые операторы участвуют в процессе ввода законченных пусковых комплексов и осуществляют техническую эксплуатацию уже введенных участков сети, координируют процесс дальнейшего строительства участков сети в своей зоне ответственности, ведут операторскую деятельность по предоставлению услуг связи всем нашим потребителям.
Новая сеть создана с использованием новейших телекоммуникационных технологий и включает в себя мощную разветвленную транспортную сеть "SDH" от уровня STM-1 до уровня STM-16 и оборудование ведущих мировых производителей: "Luсent", "Cisco", "Siemens", "Sun Microsystems" и др.
Для снижения затрат на создание ЕМЦСС был построен и введен в эксплуатацию завод "ТрансВОК" в городе Боровске Калужской области, производящий волоконно-оптический кабель по технологии компании "Nokia". Он вышел на проектную мощность с объемом производства в 2000 километров кабеля ежемесячно, что позволило "ТрансТелеКому" отказаться от закупок импортного кабеля. Для строительства сети используется инфраструктура железнодорожного транспорта (земельная полоса отвода, наличие опор контактной сети, устройств электроснабжения, технические здания и сооружения), при этом значительно сокращаются сроки и стоимость строительства ЕМЦСС. Сегодня через Россию проходят трассы трех международных транспортных коридоров. Это ответвления коридора № 1 "Рига-Калининград-Гданьск", коридора № 2 "Берлин-Москва" и коридора № 9 "Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва/Псков-Витебск-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград-Александруполис" с ответвлением "Киев-Минск-Калининград/Клайпеда".
Одно из условий развития на территории России мультимодальных перевозок - создание единого информационного пространства для всех видов российского транспорта. Однако транспортные ведомственные сети России развиваются по различным стандартам и неравномерно - в зависимости от инвестиционных ресурсов, которыми располагает та или иная отрасль. Сегодня это сдерживает развитие информационного сопровождения услуг, которые требуют стыковки в работе различных ведомств, и в первую очередь для обеспечения смешанных перевозок. Создаваемая ЗАО "Компания ТрансТелеКом" сеть связи позволит обеспечить передачу информации о транзитных перевозках различных видов россий-ского транспорта. Предполагается, что подорожная ведомость станет основой при создании единой формы сквозного электронного документа на груз для всех видов транспорта России. На важнейших транзитных трассах, например на Транссибе, переход на электронные ведомости станет возможным уже в ближайшее время.
Решением XVI заседания конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог "Организации сотрудничества железных дорог" (ОСЖД) ЗАО "Компания ТрансТелеКом" предоставлен статус присоединенного предприятия в ОСЖД. ЗАО "Компания ТрансТелеКом" намерено участвовать в работе постоянной комиссии по техническим вопросам железных дорог и других рабочих органов ОСЖД в части информационно-телекоммуникационного обеспечения пунктов пропуска через государственную границу сопряжения ЕМЦСС МПС РФ с магистральными цифровыми сетями железных дорог соседних государств, а также в области сотрудничества в международных телекоммуникационных проектах.
ВИКТОР РАТНИКОВ,
президент ЗАО "Компания ТрансТелеКом"
[~DETAIL_TEXT] => В недавнем прошлом развитие информационных технологий сдерживалось недостаточной пропускной способностью и разветвленностью каналов связи, а также частыми отступлениями от норм по их качеству. Поэтому руководством МПС России было принято решение о создании единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) с использованием волоконно-оптических и радиорелейных линий связи в сочетании с цифровым коммутационным оборудованием. Для создания сети передачи данных МПС России в 1997 году было создано закрытое акционерное общество "Компания ТрансТелеКом".
Акционерами компании являются все 17 российских железных дорог, располагающие в сумме 51 % ее акций. На ЗАО "Компания ТрансТелеКом" возложены функции генерального подрядчика строительства ЕМЦСС, а для обеспечения общей политики (технической, тарифной, финансовой) - переданы функции оператора.
К концу 2001 года строительство ЕМЦСС будет полностью завершено, ее протяженность достигнет более 45-ти тысяч километров. Магистральная сеть связи строится вдоль железных дорог России и проходит по 59-ти регионам страны, в которых проживает более 90 % ее населения. Кроме того, она связывает между собой все железные дороги государства, порты, таможенные терминалы, крупнейшие предприятия и т.п. Таким образом ЕМЦСС можно рассматривать как основу для создания в России единого транспортного информационного пространства. Имея значительный резерв пропускной способности, транспортная сеть связи позволяет передавать огромные массивы информации, организовывать и соединять телефонные сети и сети передачи данных. Активная деятельность МПС и ЗАО "Компания ТрансТелеКом" в формировании единого информационного пространства позволяет уже сегодня предоставлять грузоотправителям и грузополучателям сведения о продвижении груза, о взаимодействии железнодорожного и других видов транспорта, а также с крупными портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами.
Топология и принципы построения магистральной сети предусматривают возможность подключения к ней любого населенного пункта России, через который проходит железнодорожная магистраль. Таким образом у регионов появляется реальная возможность развивать местные телекоммуникации.
Кроме того, магистральная цифровая сеть будет увязана не только с сетью общего пользования Российской Федерации, но и с аналогичными сетями стран СНГ (Белоруссии, Украины, Казахстана), а также Балтии, Финляндии, Монголии, Китая. При этом построенная ЗАО "Компания ТрансТелеКом" ЕМЦСС соединит по кратчайшему пути Европу с Америкой и Азией.
Для качественной организации технической эксплуатации сети созданы 17 зоновых операторов связи, представляющих собой закрытые акционерные общества, основными акционерами которых являются ЗАО "Компания ТрансТелеКом" (50 % + 1 акция) и Российские железные дороги (не менее 25 % + 1 акция). Зоновые операторы участвуют в процессе ввода законченных пусковых комплексов и осуществляют техническую эксплуатацию уже введенных участков сети, координируют процесс дальнейшего строительства участков сети в своей зоне ответственности, ведут операторскую деятельность по предоставлению услуг связи всем нашим потребителям.
Новая сеть создана с использованием новейших телекоммуникационных технологий и включает в себя мощную разветвленную транспортную сеть "SDH" от уровня STM-1 до уровня STM-16 и оборудование ведущих мировых производителей: "Luсent", "Cisco", "Siemens", "Sun Microsystems" и др.
Для снижения затрат на создание ЕМЦСС был построен и введен в эксплуатацию завод "ТрансВОК" в городе Боровске Калужской области, производящий волоконно-оптический кабель по технологии компании "Nokia". Он вышел на проектную мощность с объемом производства в 2000 километров кабеля ежемесячно, что позволило "ТрансТелеКому" отказаться от закупок импортного кабеля. Для строительства сети используется инфраструктура железнодорожного транспорта (земельная полоса отвода, наличие опор контактной сети, устройств электроснабжения, технические здания и сооружения), при этом значительно сокращаются сроки и стоимость строительства ЕМЦСС. Сегодня через Россию проходят трассы трех международных транспортных коридоров. Это ответвления коридора № 1 "Рига-Калининград-Гданьск", коридора № 2 "Берлин-Москва" и коридора № 9 "Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва/Псков-Витебск-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград-Александруполис" с ответвлением "Киев-Минск-Калининград/Клайпеда".
Одно из условий развития на территории России мультимодальных перевозок - создание единого информационного пространства для всех видов российского транспорта. Однако транспортные ведомственные сети России развиваются по различным стандартам и неравномерно - в зависимости от инвестиционных ресурсов, которыми располагает та или иная отрасль. Сегодня это сдерживает развитие информационного сопровождения услуг, которые требуют стыковки в работе различных ведомств, и в первую очередь для обеспечения смешанных перевозок. Создаваемая ЗАО "Компания ТрансТелеКом" сеть связи позволит обеспечить передачу информации о транзитных перевозках различных видов россий-ского транспорта. Предполагается, что подорожная ведомость станет основой при создании единой формы сквозного электронного документа на груз для всех видов транспорта России. На важнейших транзитных трассах, например на Транссибе, переход на электронные ведомости станет возможным уже в ближайшее время.
Решением XVI заседания конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог "Организации сотрудничества железных дорог" (ОСЖД) ЗАО "Компания ТрансТелеКом" предоставлен статус присоединенного предприятия в ОСЖД. ЗАО "Компания ТрансТелеКом" намерено участвовать в работе постоянной комиссии по техническим вопросам железных дорог и других рабочих органов ОСЖД в части информационно-телекоммуникационного обеспечения пунктов пропуска через государственную границу сопряжения ЕМЦСС МПС РФ с магистральными цифровыми сетями железных дорог соседних государств, а также в области сотрудничества в международных телекоммуникационных проектах.
ВИКТОР РАТНИКОВ,
президент ЗАО "Компания ТрансТелеКом"
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
Одним из основных факторов эффективной и устойчивой работы железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот фактор, министерство путей сообщения России активно внедряет на железных дорогах новейшие информационные технологии, современные средства связи и вычислительной техники. | |
|
Одним из основных факторов эффективной и устойчивой работы железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот фактор, министерство путей сообщения России активно внедряет на железных дорогах новейшие информационные технологии, современные средства связи и вычислительной техники. | |
Array
(
[ID] => 107645
[~ID] => 107645
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Станок "читает" компьютерный файл
[~NAME] => Станок "читает" компьютерный файл
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2689/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2689/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Демонстрация тягового трансформатора для электропоездов переменного тока.
Неслучайно даже при столь напряженном графике посещения объектов Октябрьской железной дороги министр путей сообщения России Н.Аксёненко вместе с губернатором Петербурга В.Яковлевым осмотрели именно эти цеха. Гостям была продемонстрирована уникальная система изготовления корпусных деталей без чертежей. С помощью компьютерных программ осуществляется проектирование в системе трехмерного моделирования, после чего станок "читает" задание прямо с компьютера. Единство среды проектирования позволяет специалистам вести параллельную работу на всех этапах и использовать безбумажную технологию. Технологическая документация в виде программного файла поступает на производственный комплекс.
Новое оборудование позволит успешно справиться с планом поставок, который на 80 процентов сейчас состоит из заказов железнодорожников.
Демонстрация технологии листообработки.
Продукция "НИИЭФА-ЭНЕРГО" сегодня широко известна на Октябрьской железной дороге и других российских магистралях: 90 процентов всех тяговых подстанций, установленных на железных дорогах России за прошлый год, были изготовлены здесь. Из цехов предприятия уже вышли десятки подстанций с полным комплектом электротехнического силового оборудования и оборудования управлением тяговых подстанций. Блочно-модульная конструкция полной заводской готовности, уже налаженная, быстро монтируется на "поле". Передовая технология полностью исключает огромные объемы непроизводительного ручного труда, неизбежные доделки и сложный монтаж на станциях и перегонах. Функциональные блоки устанавливают на заранее подготовленные места и соединяют между собой: подстанция, на установку которой прежде уходили месяцы, готова.
В "НИИЭФА-ЭНЕРГО" есть свое монтажное подразделение, специалисты которого сами устанавливали оборудование всех тяговых подстанций в различных регионах России.
Механосборочный цех. Монтаж шкафов управления.
Сейчас поставки идут на Север. При переводе участка Лоухи-Мурманск с постоянного на переменный ток будут установлены восемь тяговых подстанций. Уже изготовлено оборудование для подстанций Тайбола, Оленегорск, Белое Море, Полярные Зори, Кильдин, Апатиты, Полярный Круг, Княжая...
Управление тяговыми подстанциями осуществляется посредством "АСТМУ" с энергодиспетчерских кругов. Оборудование для девяти энергодиспетчерских кругов (телемеханика "АСТМУ") на участках Чудово-Новгород, Волховстрой-Свирь, Волховстрой-Бабаево-Кошта, Санкт-Петербург-Москва монтировалось в НИИЭФА им. Д.В.Ефремова. Переведено на систему "АСТМУ" энергодиспетчерское управление Санкт-Петербург-Финляндской дистанции электроснабжения (три энергодиспетчерских круга).
Репутация самой надежной и современной продукции прочно закрепилась за изделиями ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО", хотя фирма, созданная на базе научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры им. Д.В.Ефремова, существует один год. Институт, созданный в 1945 году, хорошо известен научными исследованиями, связанными с разработкой новейшей электрофизической аппаратуры и производством нового уникального оборудования. В настоящее время возникла необходимость в высококачественном производстве серийного оборудования. Для этой цели и было образовано ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО". Использование многолетнего опыта создания уникальных систем питания электрофизических установок позволило наладить производство комплекса оборудования, обеспечивающего работу всех систем служб электрификации железных дорог: от тяговых подстанций, до передвижных испытательных лабораторий контактной сети.
"НИИЭФА-ЭНЕРГО" выполняет полный комплекс работ по проектированию, изготовлению, монтажу и наладке всех видов электротехнического оборудования низкого и среднего напряжения. На каждом этапе используются современные технологии, позволяющие обеспечить высокое качество выпускаемых изделий и минимальные сроки освоения новых видов продукции.
После выхода нового производства на проектную мощность "НИИЭФА-ЭНЕРГО" будет выполнять около четверти заказов МПС, а остальные - для газовщиков и энергетиков.
В этом году ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" планирует изготовить 23 новые тяговые подстанции для железных дорог страны.
[~DETAIL_TEXT] =>
Демонстрация тягового трансформатора для электропоездов переменного тока.
Неслучайно даже при столь напряженном графике посещения объектов Октябрьской железной дороги министр путей сообщения России Н.Аксёненко вместе с губернатором Петербурга В.Яковлевым осмотрели именно эти цеха. Гостям была продемонстрирована уникальная система изготовления корпусных деталей без чертежей. С помощью компьютерных программ осуществляется проектирование в системе трехмерного моделирования, после чего станок "читает" задание прямо с компьютера. Единство среды проектирования позволяет специалистам вести параллельную работу на всех этапах и использовать безбумажную технологию. Технологическая документация в виде программного файла поступает на производственный комплекс.
Новое оборудование позволит успешно справиться с планом поставок, который на 80 процентов сейчас состоит из заказов железнодорожников.
Демонстрация технологии листообработки.
Продукция "НИИЭФА-ЭНЕРГО" сегодня широко известна на Октябрьской железной дороге и других российских магистралях: 90 процентов всех тяговых подстанций, установленных на железных дорогах России за прошлый год, были изготовлены здесь. Из цехов предприятия уже вышли десятки подстанций с полным комплектом электротехнического силового оборудования и оборудования управлением тяговых подстанций. Блочно-модульная конструкция полной заводской готовности, уже налаженная, быстро монтируется на "поле". Передовая технология полностью исключает огромные объемы непроизводительного ручного труда, неизбежные доделки и сложный монтаж на станциях и перегонах. Функциональные блоки устанавливают на заранее подготовленные места и соединяют между собой: подстанция, на установку которой прежде уходили месяцы, готова.
В "НИИЭФА-ЭНЕРГО" есть свое монтажное подразделение, специалисты которого сами устанавливали оборудование всех тяговых подстанций в различных регионах России.
Механосборочный цех. Монтаж шкафов управления.
Сейчас поставки идут на Север. При переводе участка Лоухи-Мурманск с постоянного на переменный ток будут установлены восемь тяговых подстанций. Уже изготовлено оборудование для подстанций Тайбола, Оленегорск, Белое Море, Полярные Зори, Кильдин, Апатиты, Полярный Круг, Княжая...
Управление тяговыми подстанциями осуществляется посредством "АСТМУ" с энергодиспетчерских кругов. Оборудование для девяти энергодиспетчерских кругов (телемеханика "АСТМУ") на участках Чудово-Новгород, Волховстрой-Свирь, Волховстрой-Бабаево-Кошта, Санкт-Петербург-Москва монтировалось в НИИЭФА им. Д.В.Ефремова. Переведено на систему "АСТМУ" энергодиспетчерское управление Санкт-Петербург-Финляндской дистанции электроснабжения (три энергодиспетчерских круга).
Репутация самой надежной и современной продукции прочно закрепилась за изделиями ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО", хотя фирма, созданная на базе научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры им. Д.В.Ефремова, существует один год. Институт, созданный в 1945 году, хорошо известен научными исследованиями, связанными с разработкой новейшей электрофизической аппаратуры и производством нового уникального оборудования. В настоящее время возникла необходимость в высококачественном производстве серийного оборудования. Для этой цели и было образовано ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО". Использование многолетнего опыта создания уникальных систем питания электрофизических установок позволило наладить производство комплекса оборудования, обеспечивающего работу всех систем служб электрификации железных дорог: от тяговых подстанций, до передвижных испытательных лабораторий контактной сети.
"НИИЭФА-ЭНЕРГО" выполняет полный комплекс работ по проектированию, изготовлению, монтажу и наладке всех видов электротехнического оборудования низкого и среднего напряжения. На каждом этапе используются современные технологии, позволяющие обеспечить высокое качество выпускаемых изделий и минимальные сроки освоения новых видов продукции.
После выхода нового производства на проектную мощность "НИИЭФА-ЭНЕРГО" будет выполнять около четверти заказов МПС, а остальные - для газовщиков и энергетиков.
В этом году ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" планирует изготовить 23 новые тяговые подстанции для железных дорог страны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.
[~PREVIEW_TEXT] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2689
[~CODE] => 2689
[EXTERNAL_ID] => 2689
[~EXTERNAL_ID] => 2689
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_META_KEYWORDS] => станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
)
)
Array
(
[ID] => 107645
[~ID] => 107645
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Станок "читает" компьютерный файл
[~NAME] => Станок "читает" компьютерный файл
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2689/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2689/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Демонстрация тягового трансформатора для электропоездов переменного тока.
Неслучайно даже при столь напряженном графике посещения объектов Октябрьской железной дороги министр путей сообщения России Н.Аксёненко вместе с губернатором Петербурга В.Яковлевым осмотрели именно эти цеха. Гостям была продемонстрирована уникальная система изготовления корпусных деталей без чертежей. С помощью компьютерных программ осуществляется проектирование в системе трехмерного моделирования, после чего станок "читает" задание прямо с компьютера. Единство среды проектирования позволяет специалистам вести параллельную работу на всех этапах и использовать безбумажную технологию. Технологическая документация в виде программного файла поступает на производственный комплекс.
Новое оборудование позволит успешно справиться с планом поставок, который на 80 процентов сейчас состоит из заказов железнодорожников.
Демонстрация технологии листообработки.
Продукция "НИИЭФА-ЭНЕРГО" сегодня широко известна на Октябрьской железной дороге и других российских магистралях: 90 процентов всех тяговых подстанций, установленных на железных дорогах России за прошлый год, были изготовлены здесь. Из цехов предприятия уже вышли десятки подстанций с полным комплектом электротехнического силового оборудования и оборудования управлением тяговых подстанций. Блочно-модульная конструкция полной заводской готовности, уже налаженная, быстро монтируется на "поле". Передовая технология полностью исключает огромные объемы непроизводительного ручного труда, неизбежные доделки и сложный монтаж на станциях и перегонах. Функциональные блоки устанавливают на заранее подготовленные места и соединяют между собой: подстанция, на установку которой прежде уходили месяцы, готова.
В "НИИЭФА-ЭНЕРГО" есть свое монтажное подразделение, специалисты которого сами устанавливали оборудование всех тяговых подстанций в различных регионах России.
Механосборочный цех. Монтаж шкафов управления.
Сейчас поставки идут на Север. При переводе участка Лоухи-Мурманск с постоянного на переменный ток будут установлены восемь тяговых подстанций. Уже изготовлено оборудование для подстанций Тайбола, Оленегорск, Белое Море, Полярные Зори, Кильдин, Апатиты, Полярный Круг, Княжая...
Управление тяговыми подстанциями осуществляется посредством "АСТМУ" с энергодиспетчерских кругов. Оборудование для девяти энергодиспетчерских кругов (телемеханика "АСТМУ") на участках Чудово-Новгород, Волховстрой-Свирь, Волховстрой-Бабаево-Кошта, Санкт-Петербург-Москва монтировалось в НИИЭФА им. Д.В.Ефремова. Переведено на систему "АСТМУ" энергодиспетчерское управление Санкт-Петербург-Финляндской дистанции электроснабжения (три энергодиспетчерских круга).
Репутация самой надежной и современной продукции прочно закрепилась за изделиями ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО", хотя фирма, созданная на базе научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры им. Д.В.Ефремова, существует один год. Институт, созданный в 1945 году, хорошо известен научными исследованиями, связанными с разработкой новейшей электрофизической аппаратуры и производством нового уникального оборудования. В настоящее время возникла необходимость в высококачественном производстве серийного оборудования. Для этой цели и было образовано ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО". Использование многолетнего опыта создания уникальных систем питания электрофизических установок позволило наладить производство комплекса оборудования, обеспечивающего работу всех систем служб электрификации железных дорог: от тяговых подстанций, до передвижных испытательных лабораторий контактной сети.
"НИИЭФА-ЭНЕРГО" выполняет полный комплекс работ по проектированию, изготовлению, монтажу и наладке всех видов электротехнического оборудования низкого и среднего напряжения. На каждом этапе используются современные технологии, позволяющие обеспечить высокое качество выпускаемых изделий и минимальные сроки освоения новых видов продукции.
После выхода нового производства на проектную мощность "НИИЭФА-ЭНЕРГО" будет выполнять около четверти заказов МПС, а остальные - для газовщиков и энергетиков.
В этом году ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" планирует изготовить 23 новые тяговые подстанции для железных дорог страны.
[~DETAIL_TEXT] =>
Демонстрация тягового трансформатора для электропоездов переменного тока.
Неслучайно даже при столь напряженном графике посещения объектов Октябрьской железной дороги министр путей сообщения России Н.Аксёненко вместе с губернатором Петербурга В.Яковлевым осмотрели именно эти цеха. Гостям была продемонстрирована уникальная система изготовления корпусных деталей без чертежей. С помощью компьютерных программ осуществляется проектирование в системе трехмерного моделирования, после чего станок "читает" задание прямо с компьютера. Единство среды проектирования позволяет специалистам вести параллельную работу на всех этапах и использовать безбумажную технологию. Технологическая документация в виде программного файла поступает на производственный комплекс.
Новое оборудование позволит успешно справиться с планом поставок, который на 80 процентов сейчас состоит из заказов железнодорожников.
Демонстрация технологии листообработки.
Продукция "НИИЭФА-ЭНЕРГО" сегодня широко известна на Октябрьской железной дороге и других российских магистралях: 90 процентов всех тяговых подстанций, установленных на железных дорогах России за прошлый год, были изготовлены здесь. Из цехов предприятия уже вышли десятки подстанций с полным комплектом электротехнического силового оборудования и оборудования управлением тяговых подстанций. Блочно-модульная конструкция полной заводской готовности, уже налаженная, быстро монтируется на "поле". Передовая технология полностью исключает огромные объемы непроизводительного ручного труда, неизбежные доделки и сложный монтаж на станциях и перегонах. Функциональные блоки устанавливают на заранее подготовленные места и соединяют между собой: подстанция, на установку которой прежде уходили месяцы, готова.
В "НИИЭФА-ЭНЕРГО" есть свое монтажное подразделение, специалисты которого сами устанавливали оборудование всех тяговых подстанций в различных регионах России.
Механосборочный цех. Монтаж шкафов управления.
Сейчас поставки идут на Север. При переводе участка Лоухи-Мурманск с постоянного на переменный ток будут установлены восемь тяговых подстанций. Уже изготовлено оборудование для подстанций Тайбола, Оленегорск, Белое Море, Полярные Зори, Кильдин, Апатиты, Полярный Круг, Княжая...
Управление тяговыми подстанциями осуществляется посредством "АСТМУ" с энергодиспетчерских кругов. Оборудование для девяти энергодиспетчерских кругов (телемеханика "АСТМУ") на участках Чудово-Новгород, Волховстрой-Свирь, Волховстрой-Бабаево-Кошта, Санкт-Петербург-Москва монтировалось в НИИЭФА им. Д.В.Ефремова. Переведено на систему "АСТМУ" энергодиспетчерское управление Санкт-Петербург-Финляндской дистанции электроснабжения (три энергодиспетчерских круга).
Репутация самой надежной и современной продукции прочно закрепилась за изделиями ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО", хотя фирма, созданная на базе научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры им. Д.В.Ефремова, существует один год. Институт, созданный в 1945 году, хорошо известен научными исследованиями, связанными с разработкой новейшей электрофизической аппаратуры и производством нового уникального оборудования. В настоящее время возникла необходимость в высококачественном производстве серийного оборудования. Для этой цели и было образовано ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО". Использование многолетнего опыта создания уникальных систем питания электрофизических установок позволило наладить производство комплекса оборудования, обеспечивающего работу всех систем служб электрификации железных дорог: от тяговых подстанций, до передвижных испытательных лабораторий контактной сети.
"НИИЭФА-ЭНЕРГО" выполняет полный комплекс работ по проектированию, изготовлению, монтажу и наладке всех видов электротехнического оборудования низкого и среднего напряжения. На каждом этапе используются современные технологии, позволяющие обеспечить высокое качество выпускаемых изделий и минимальные сроки освоения новых видов продукции.
После выхода нового производства на проектную мощность "НИИЭФА-ЭНЕРГО" будет выполнять около четверти заказов МПС, а остальные - для газовщиков и энергетиков.
В этом году ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" планирует изготовить 23 новые тяговые подстанции для железных дорог страны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.
[~PREVIEW_TEXT] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2689
[~CODE] => 2689
[EXTERNAL_ID] => 2689
[~EXTERNAL_ID] => 2689
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107645:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_META_KEYWORDS] => станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для Санкт-Петербурга событием стала презентация трех новых цехов фирмы "НИИЭФА-ЭНЕРГО", расположенной в Металлострое. Установленная здесь немецкая линия "Вурстер" с автоматической покрасочной камерой "Нордсон" обеспечивает обработку, очистку, сушку и окраску всех корпусных изделий. Можно смело сказать, что впервые в стране появилось самое современное автоматическое оборудование порошковой покраски. Кроме покрасочной линии сданы в эксплуатацию цех листообработки и сборочный.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станок "читает" компьютерный файл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станок "читает" компьютерный файл
)
)
 |
Сегодня внедрение новых информационных технологий - это не просто задача автоматизации деятельности компании, а задача построения оптимальных бизнес-процессов как транзакционного, так и управленческого характера. О некоторых аспектах комплексного бизнес-моделирования деятельности компании и опыте МТК "ЮниТранс" в этой области рассказывает вице-президент компании Анатолий Чаленко. |
Array
(
[ID] => 107644
[~ID] => 107644
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Информационные технологии и логика бизнес-процессов экспедиторской компании
[~NAME] => Информационные технологии и логика бизнес-процессов экспедиторской компании
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2688/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2688/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для успешного ведения бизнеса на рынке транспортных услуг информационные технологии должны буквально пронизывать всю деятельность экспедитор-ской компании, провайдера логистических услуг. И те экспедиторские компании, которые всерьез задумываются о будущем, делают долгосрочные инвестиции в развитие своих информационных и бизнес-технологий.
При выборе и внедрении новых информационных технологий, для их гармоничного и эффективного сочетания с достижениями бизнес-технологий в первую очередь необходимо провести анализ деятельности компании. Не сделав корректного описания бизнес-процессов, бессмысленно переходить к следующим стадиям анализа деятельности компании, тем более к ее автоматизации. Следующая стадия анализа - это оптимизация бизнес-процессов, которая может происходить в двух направлениях. С одной стороны, бизнес-процессы компании перестраиваются с учетом возможностей применяемых новых технологий (систем); с другой - применяемые новые технологии (системы) должны обладать достаточной степенью гибкости, позволяющей адаптировать их к условиям функционирования компании.
Построение и использование комплексной бизнес-модели компании является одним из важнейших проектов в МТК "ЮниТранс". Один из основных документов этого проекта - "Положение по комплексному моделированию компании МТК "ЮниТранс", в котором определены: основные цели и принципы бизнес-моделирования; структура комплексной модели; функции участников построения модели; процедуры создания, рецензирования, согласования и утверждения моделей; принципы и порядок использования комплексной бизнес-модели компании.
Без системы компьютерного моделирования успешная реализация такого проекта вряд ли осуществима. Для нас основными критериями выбора такой системы были: единая среда накопления корпоративных знаний, поддержка различных методологий проектирования, удобство проектирования и оптимизации моделей, организация эффективной коллективной работы над проектами, легкость понимания моделей сотрудниками любой степени подготовки.
Всем этим требованиям отвечает инструментальная среда "ARIS Toolset" компании "IDS prof. Scheer", которая нами и была выбрана. В отличие от множества других средств анализа и проектирования, "ARIS Toolset" обеспечивает комплексный взгляд на анализируемую компанию и используемые в ней технологии, что позволяет работать с моделями нескольких типов: функциональными, информационными, моделями данных, моделями знаний, организационными и управленческими.
После выбора информационной среды моделирования необходимо сформировать команду проекта. В нее должны войти руководитель и специалисты компании, от которых требуется хорошее владение методологиями "ARIS", наличие опыта и знаний в области информационных технологий и понимание бизнеса компании.
Непосредственно перед началом моделирования необходимо определить две вещи. Во-первых, определить и утвердить корпоративные стандарты: используемые методологии, соглашения о взаимосвязях объектов, их атрибуты, общие и специальные термины и их структуризацию. В принципе в ходе моделирования можно вносить коррекцию в выбранные стандарты, но при этом команда проекта должна быть в курсе всех изменений. Во-вторых, очень важно описать структуру проекта бизнес-модели компании в одной из методологий "ARIS". Эта структура зависит от конкретных целей проекта. Но главное требование - она должна быть понятна и "прозрачна" для всех: и для разработчиков, и для остальных сотрудников компании. Это относится и к организации структуры базы данных моделей.
Задача начала моделирования заключается в определении ключевых бизнес-процессов компании. Необходимо определить ответственных за бизнес-процессы, выявить так называемых владельцев бизнес-процессов. И вообще каждый процесс и функция в моделях должны иметь своего владельца (исполнителя) - это непременное требование, которое необходимо неукоснительно исполнять.
Границы бизнес-процесса должны определяться не задачами существующего функционального подразделения, а некой логически законченной последовательностью операций (функций). В этом-то и состоит процессный подход к моделированию деятельности компании.
Процессы могут быть описаны с разной степенью детализации. Степень детализации или уровни декомпозиции бизнес-процессов определяются в структуре проекта. В системе можно смоделировать несколько вариантов одного и того же бизнес-процесса. Например, описываем бизнес-процесс "как есть" и вариант этого бизнес-процесса "как будет"; причем можно описать несколько вариантов, отражающих разную точку зрения на процесс или этапы преобразования модели "как есть" в модель "как будет".
Используя инструменты "ARIS", можно рассчитать стоимость процессов с помощью точного учета состава операций, их производительности и доли расходуемых ресурсов. Тем самым достигается более гибкий учет затрат по сравнению с традиционными схемами. Правда, для проведения такого рода анализа требуется более детальная проработка моделей, учет стоимости каждой из ее функций и ресурсов.
Модели, созданные при помощи "ARIS Toolset", являются основой для реализации деловых процедур в системах класса "workflow". Это актуально при внедрении системы электронного документооборота, особенно если компания имеет разветвленную сеть представительств и агентов.
На основе построенных моделей, описывающих деятельность компании, автоматически могут быть сгенерированы рабочие инструкции для всех должностных лиц в компании, а также другие технологические документы.
При проведении анализа и оптимизации бизнес-процессов компании очень важна вовлеченность не только ее руководителей, но и всех сотрудников. Для этого весь проект с помощью специальных инструментов "ARIS" выкладывается для совместного доступа в интранет-сеть компании. Любой специалист компании, используя обычный WEB-браузер, может просматривать модели и вносить свои замечания и предложения по их оптимизации. Доступность для чтения моделей, расположенных в интранет-сети компании, решает еще и задачу обучения новых сотрудников, а также позволяет каждому комплексно взглянуть на ее деятельность в целом - увидеть цели и задачи, стоящие перед ней; бизнес-процессы, которые обеспечивают достижение целей; свое место и роль в деятельности компании.
Необходимо заметить, что благодаря использованию единой базы данных для хранения моделей, а также встроенных механизмов контроля и поддержки многовариантности моделей, мы делаем глобальное описание деятельности компании только один раз, а затем производим оптимизацию отдельных бизнес-процессов в зависимости от конкретных целей и задач компании.
[~DETAIL_TEXT] => Для успешного ведения бизнеса на рынке транспортных услуг информационные технологии должны буквально пронизывать всю деятельность экспедитор-ской компании, провайдера логистических услуг. И те экспедиторские компании, которые всерьез задумываются о будущем, делают долгосрочные инвестиции в развитие своих информационных и бизнес-технологий.
При выборе и внедрении новых информационных технологий, для их гармоничного и эффективного сочетания с достижениями бизнес-технологий в первую очередь необходимо провести анализ деятельности компании. Не сделав корректного описания бизнес-процессов, бессмысленно переходить к следующим стадиям анализа деятельности компании, тем более к ее автоматизации. Следующая стадия анализа - это оптимизация бизнес-процессов, которая может происходить в двух направлениях. С одной стороны, бизнес-процессы компании перестраиваются с учетом возможностей применяемых новых технологий (систем); с другой - применяемые новые технологии (системы) должны обладать достаточной степенью гибкости, позволяющей адаптировать их к условиям функционирования компании.
Построение и использование комплексной бизнес-модели компании является одним из важнейших проектов в МТК "ЮниТранс". Один из основных документов этого проекта - "Положение по комплексному моделированию компании МТК "ЮниТранс", в котором определены: основные цели и принципы бизнес-моделирования; структура комплексной модели; функции участников построения модели; процедуры создания, рецензирования, согласования и утверждения моделей; принципы и порядок использования комплексной бизнес-модели компании.
Без системы компьютерного моделирования успешная реализация такого проекта вряд ли осуществима. Для нас основными критериями выбора такой системы были: единая среда накопления корпоративных знаний, поддержка различных методологий проектирования, удобство проектирования и оптимизации моделей, организация эффективной коллективной работы над проектами, легкость понимания моделей сотрудниками любой степени подготовки.
Всем этим требованиям отвечает инструментальная среда "ARIS Toolset" компании "IDS prof. Scheer", которая нами и была выбрана. В отличие от множества других средств анализа и проектирования, "ARIS Toolset" обеспечивает комплексный взгляд на анализируемую компанию и используемые в ней технологии, что позволяет работать с моделями нескольких типов: функциональными, информационными, моделями данных, моделями знаний, организационными и управленческими.
После выбора информационной среды моделирования необходимо сформировать команду проекта. В нее должны войти руководитель и специалисты компании, от которых требуется хорошее владение методологиями "ARIS", наличие опыта и знаний в области информационных технологий и понимание бизнеса компании.
Непосредственно перед началом моделирования необходимо определить две вещи. Во-первых, определить и утвердить корпоративные стандарты: используемые методологии, соглашения о взаимосвязях объектов, их атрибуты, общие и специальные термины и их структуризацию. В принципе в ходе моделирования можно вносить коррекцию в выбранные стандарты, но при этом команда проекта должна быть в курсе всех изменений. Во-вторых, очень важно описать структуру проекта бизнес-модели компании в одной из методологий "ARIS". Эта структура зависит от конкретных целей проекта. Но главное требование - она должна быть понятна и "прозрачна" для всех: и для разработчиков, и для остальных сотрудников компании. Это относится и к организации структуры базы данных моделей.
Задача начала моделирования заключается в определении ключевых бизнес-процессов компании. Необходимо определить ответственных за бизнес-процессы, выявить так называемых владельцев бизнес-процессов. И вообще каждый процесс и функция в моделях должны иметь своего владельца (исполнителя) - это непременное требование, которое необходимо неукоснительно исполнять.
Границы бизнес-процесса должны определяться не задачами существующего функционального подразделения, а некой логически законченной последовательностью операций (функций). В этом-то и состоит процессный подход к моделированию деятельности компании.
Процессы могут быть описаны с разной степенью детализации. Степень детализации или уровни декомпозиции бизнес-процессов определяются в структуре проекта. В системе можно смоделировать несколько вариантов одного и того же бизнес-процесса. Например, описываем бизнес-процесс "как есть" и вариант этого бизнес-процесса "как будет"; причем можно описать несколько вариантов, отражающих разную точку зрения на процесс или этапы преобразования модели "как есть" в модель "как будет".
Используя инструменты "ARIS", можно рассчитать стоимость процессов с помощью точного учета состава операций, их производительности и доли расходуемых ресурсов. Тем самым достигается более гибкий учет затрат по сравнению с традиционными схемами. Правда, для проведения такого рода анализа требуется более детальная проработка моделей, учет стоимости каждой из ее функций и ресурсов.
Модели, созданные при помощи "ARIS Toolset", являются основой для реализации деловых процедур в системах класса "workflow". Это актуально при внедрении системы электронного документооборота, особенно если компания имеет разветвленную сеть представительств и агентов.
На основе построенных моделей, описывающих деятельность компании, автоматически могут быть сгенерированы рабочие инструкции для всех должностных лиц в компании, а также другие технологические документы.
При проведении анализа и оптимизации бизнес-процессов компании очень важна вовлеченность не только ее руководителей, но и всех сотрудников. Для этого весь проект с помощью специальных инструментов "ARIS" выкладывается для совместного доступа в интранет-сеть компании. Любой специалист компании, используя обычный WEB-браузер, может просматривать модели и вносить свои замечания и предложения по их оптимизации. Доступность для чтения моделей, расположенных в интранет-сети компании, решает еще и задачу обучения новых сотрудников, а также позволяет каждому комплексно взглянуть на ее деятельность в целом - увидеть цели и задачи, стоящие перед ней; бизнес-процессы, которые обеспечивают достижение целей; свое место и роль в деятельности компании.
Необходимо заметить, что благодаря использованию единой базы данных для хранения моделей, а также встроенных механизмов контроля и поддержки многовариантности моделей, мы делаем глобальное описание деятельности компании только один раз, а затем производим оптимизацию отдельных бизнес-процессов в зависимости от конкретных целей и задач компании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
Сегодня внедрение новых информационных технологий - это не просто задача автоматизации деятельности компании, а задача построения оптимальных бизнес-процессов как транзакционного, так и управленческого характера. О некоторых аспектах комплексного бизнес-моделирования деятельности компании и опыте МТК "ЮниТранс" в этой области рассказывает вице-президент компании Анатолий Чаленко. |
|
Сегодня внедрение новых информационных технологий - это не просто задача автоматизации деятельности компании, а задача построения оптимальных бизнес-процессов как транзакционного, так и управленческого характера. О некоторых аспектах комплексного бизнес-моделирования деятельности компании и опыте МТК "ЮниТранс" в этой области рассказывает вице-президент компании Анатолий Чаленко. |
Array
(
[ID] => 107644
[~ID] => 107644
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Информационные технологии и логика бизнес-процессов экспедиторской компании
[~NAME] => Информационные технологии и логика бизнес-процессов экспедиторской компании
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2688/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2688/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для успешного ведения бизнеса на рынке транспортных услуг информационные технологии должны буквально пронизывать всю деятельность экспедитор-ской компании, провайдера логистических услуг. И те экспедиторские компании, которые всерьез задумываются о будущем, делают долгосрочные инвестиции в развитие своих информационных и бизнес-технологий.
При выборе и внедрении новых информационных технологий, для их гармоничного и эффективного сочетания с достижениями бизнес-технологий в первую очередь необходимо провести анализ деятельности компании. Не сделав корректного описания бизнес-процессов, бессмысленно переходить к следующим стадиям анализа деятельности компании, тем более к ее автоматизации. Следующая стадия анализа - это оптимизация бизнес-процессов, которая может происходить в двух направлениях. С одной стороны, бизнес-процессы компании перестраиваются с учетом возможностей применяемых новых технологий (систем); с другой - применяемые новые технологии (системы) должны обладать достаточной степенью гибкости, позволяющей адаптировать их к условиям функционирования компании.
Построение и использование комплексной бизнес-модели компании является одним из важнейших проектов в МТК "ЮниТранс". Один из основных документов этого проекта - "Положение по комплексному моделированию компании МТК "ЮниТранс", в котором определены: основные цели и принципы бизнес-моделирования; структура комплексной модели; функции участников построения модели; процедуры создания, рецензирования, согласования и утверждения моделей; принципы и порядок использования комплексной бизнес-модели компании.
Без системы компьютерного моделирования успешная реализация такого проекта вряд ли осуществима. Для нас основными критериями выбора такой системы были: единая среда накопления корпоративных знаний, поддержка различных методологий проектирования, удобство проектирования и оптимизации моделей, организация эффективной коллективной работы над проектами, легкость понимания моделей сотрудниками любой степени подготовки.
Всем этим требованиям отвечает инструментальная среда "ARIS Toolset" компании "IDS prof. Scheer", которая нами и была выбрана. В отличие от множества других средств анализа и проектирования, "ARIS Toolset" обеспечивает комплексный взгляд на анализируемую компанию и используемые в ней технологии, что позволяет работать с моделями нескольких типов: функциональными, информационными, моделями данных, моделями знаний, организационными и управленческими.
После выбора информационной среды моделирования необходимо сформировать команду проекта. В нее должны войти руководитель и специалисты компании, от которых требуется хорошее владение методологиями "ARIS", наличие опыта и знаний в области информационных технологий и понимание бизнеса компании.
Непосредственно перед началом моделирования необходимо определить две вещи. Во-первых, определить и утвердить корпоративные стандарты: используемые методологии, соглашения о взаимосвязях объектов, их атрибуты, общие и специальные термины и их структуризацию. В принципе в ходе моделирования можно вносить коррекцию в выбранные стандарты, но при этом команда проекта должна быть в курсе всех изменений. Во-вторых, очень важно описать структуру проекта бизнес-модели компании в одной из методологий "ARIS". Эта структура зависит от конкретных целей проекта. Но главное требование - она должна быть понятна и "прозрачна" для всех: и для разработчиков, и для остальных сотрудников компании. Это относится и к организации структуры базы данных моделей.
Задача начала моделирования заключается в определении ключевых бизнес-процессов компании. Необходимо определить ответственных за бизнес-процессы, выявить так называемых владельцев бизнес-процессов. И вообще каждый процесс и функция в моделях должны иметь своего владельца (исполнителя) - это непременное требование, которое необходимо неукоснительно исполнять.
Границы бизнес-процесса должны определяться не задачами существующего функционального подразделения, а некой логически законченной последовательностью операций (функций). В этом-то и состоит процессный подход к моделированию деятельности компании.
Процессы могут быть описаны с разной степенью детализации. Степень детализации или уровни декомпозиции бизнес-процессов определяются в структуре проекта. В системе можно смоделировать несколько вариантов одного и того же бизнес-процесса. Например, описываем бизнес-процесс "как есть" и вариант этого бизнес-процесса "как будет"; причем можно описать несколько вариантов, отражающих разную точку зрения на процесс или этапы преобразования модели "как есть" в модель "как будет".
Используя инструменты "ARIS", можно рассчитать стоимость процессов с помощью точного учета состава операций, их производительности и доли расходуемых ресурсов. Тем самым достигается более гибкий учет затрат по сравнению с традиционными схемами. Правда, для проведения такого рода анализа требуется более детальная проработка моделей, учет стоимости каждой из ее функций и ресурсов.
Модели, созданные при помощи "ARIS Toolset", являются основой для реализации деловых процедур в системах класса "workflow". Это актуально при внедрении системы электронного документооборота, особенно если компания имеет разветвленную сеть представительств и агентов.
На основе построенных моделей, описывающих деятельность компании, автоматически могут быть сгенерированы рабочие инструкции для всех должностных лиц в компании, а также другие технологические документы.
При проведении анализа и оптимизации бизнес-процессов компании очень важна вовлеченность не только ее руководителей, но и всех сотрудников. Для этого весь проект с помощью специальных инструментов "ARIS" выкладывается для совместного доступа в интранет-сеть компании. Любой специалист компании, используя обычный WEB-браузер, может просматривать модели и вносить свои замечания и предложения по их оптимизации. Доступность для чтения моделей, расположенных в интранет-сети компании, решает еще и задачу обучения новых сотрудников, а также позволяет каждому комплексно взглянуть на ее деятельность в целом - увидеть цели и задачи, стоящие перед ней; бизнес-процессы, которые обеспечивают достижение целей; свое место и роль в деятельности компании.
Необходимо заметить, что благодаря использованию единой базы данных для хранения моделей, а также встроенных механизмов контроля и поддержки многовариантности моделей, мы делаем глобальное описание деятельности компании только один раз, а затем производим оптимизацию отдельных бизнес-процессов в зависимости от конкретных целей и задач компании.
[~DETAIL_TEXT] => Для успешного ведения бизнеса на рынке транспортных услуг информационные технологии должны буквально пронизывать всю деятельность экспедитор-ской компании, провайдера логистических услуг. И те экспедиторские компании, которые всерьез задумываются о будущем, делают долгосрочные инвестиции в развитие своих информационных и бизнес-технологий.
При выборе и внедрении новых информационных технологий, для их гармоничного и эффективного сочетания с достижениями бизнес-технологий в первую очередь необходимо провести анализ деятельности компании. Не сделав корректного описания бизнес-процессов, бессмысленно переходить к следующим стадиям анализа деятельности компании, тем более к ее автоматизации. Следующая стадия анализа - это оптимизация бизнес-процессов, которая может происходить в двух направлениях. С одной стороны, бизнес-процессы компании перестраиваются с учетом возможностей применяемых новых технологий (систем); с другой - применяемые новые технологии (системы) должны обладать достаточной степенью гибкости, позволяющей адаптировать их к условиям функционирования компании.
Построение и использование комплексной бизнес-модели компании является одним из важнейших проектов в МТК "ЮниТранс". Один из основных документов этого проекта - "Положение по комплексному моделированию компании МТК "ЮниТранс", в котором определены: основные цели и принципы бизнес-моделирования; структура комплексной модели; функции участников построения модели; процедуры создания, рецензирования, согласования и утверждения моделей; принципы и порядок использования комплексной бизнес-модели компании.
Без системы компьютерного моделирования успешная реализация такого проекта вряд ли осуществима. Для нас основными критериями выбора такой системы были: единая среда накопления корпоративных знаний, поддержка различных методологий проектирования, удобство проектирования и оптимизации моделей, организация эффективной коллективной работы над проектами, легкость понимания моделей сотрудниками любой степени подготовки.
Всем этим требованиям отвечает инструментальная среда "ARIS Toolset" компании "IDS prof. Scheer", которая нами и была выбрана. В отличие от множества других средств анализа и проектирования, "ARIS Toolset" обеспечивает комплексный взгляд на анализируемую компанию и используемые в ней технологии, что позволяет работать с моделями нескольких типов: функциональными, информационными, моделями данных, моделями знаний, организационными и управленческими.
После выбора информационной среды моделирования необходимо сформировать команду проекта. В нее должны войти руководитель и специалисты компании, от которых требуется хорошее владение методологиями "ARIS", наличие опыта и знаний в области информационных технологий и понимание бизнеса компании.
Непосредственно перед началом моделирования необходимо определить две вещи. Во-первых, определить и утвердить корпоративные стандарты: используемые методологии, соглашения о взаимосвязях объектов, их атрибуты, общие и специальные термины и их структуризацию. В принципе в ходе моделирования можно вносить коррекцию в выбранные стандарты, но при этом команда проекта должна быть в курсе всех изменений. Во-вторых, очень важно описать структуру проекта бизнес-модели компании в одной из методологий "ARIS". Эта структура зависит от конкретных целей проекта. Но главное требование - она должна быть понятна и "прозрачна" для всех: и для разработчиков, и для остальных сотрудников компании. Это относится и к организации структуры базы данных моделей.
Задача начала моделирования заключается в определении ключевых бизнес-процессов компании. Необходимо определить ответственных за бизнес-процессы, выявить так называемых владельцев бизнес-процессов. И вообще каждый процесс и функция в моделях должны иметь своего владельца (исполнителя) - это непременное требование, которое необходимо неукоснительно исполнять.
Границы бизнес-процесса должны определяться не задачами существующего функционального подразделения, а некой логически законченной последовательностью операций (функций). В этом-то и состоит процессный подход к моделированию деятельности компании.
Процессы могут быть описаны с разной степенью детализации. Степень детализации или уровни декомпозиции бизнес-процессов определяются в структуре проекта. В системе можно смоделировать несколько вариантов одного и того же бизнес-процесса. Например, описываем бизнес-процесс "как есть" и вариант этого бизнес-процесса "как будет"; причем можно описать несколько вариантов, отражающих разную точку зрения на процесс или этапы преобразования модели "как есть" в модель "как будет".
Используя инструменты "ARIS", можно рассчитать стоимость процессов с помощью точного учета состава операций, их производительности и доли расходуемых ресурсов. Тем самым достигается более гибкий учет затрат по сравнению с традиционными схемами. Правда, для проведения такого рода анализа требуется более детальная проработка моделей, учет стоимости каждой из ее функций и ресурсов.
Модели, созданные при помощи "ARIS Toolset", являются основой для реализации деловых процедур в системах класса "workflow". Это актуально при внедрении системы электронного документооборота, особенно если компания имеет разветвленную сеть представительств и агентов.
На основе построенных моделей, описывающих деятельность компании, автоматически могут быть сгенерированы рабочие инструкции для всех должностных лиц в компании, а также другие технологические документы.
При проведении анализа и оптимизации бизнес-процессов компании очень важна вовлеченность не только ее руководителей, но и всех сотрудников. Для этого весь проект с помощью специальных инструментов "ARIS" выкладывается для совместного доступа в интранет-сеть компании. Любой специалист компании, используя обычный WEB-браузер, может просматривать модели и вносить свои замечания и предложения по их оптимизации. Доступность для чтения моделей, расположенных в интранет-сети компании, решает еще и задачу обучения новых сотрудников, а также позволяет каждому комплексно взглянуть на ее деятельность в целом - увидеть цели и задачи, стоящие перед ней; бизнес-процессы, которые обеспечивают достижение целей; свое место и роль в деятельности компании.
Необходимо заметить, что благодаря использованию единой базы данных для хранения моделей, а также встроенных механизмов контроля и поддержки многовариантности моделей, мы делаем глобальное описание деятельности компании только один раз, а затем производим оптимизацию отдельных бизнес-процессов в зависимости от конкретных целей и задач компании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
Сегодня внедрение новых информационных технологий - это не просто задача автоматизации деятельности компании, а задача построения оптимальных бизнес-процессов как транзакционного, так и управленческого характера. О некоторых аспектах комплексного бизнес-моделирования деятельности компании и опыте МТК "ЮниТранс" в этой области рассказывает вице-президент компании Анатолий Чаленко. |
|
Сегодня внедрение новых информационных технологий - это не просто задача автоматизации деятельности компании, а задача построения оптимальных бизнес-процессов как транзакционного, так и управленческого характера. О некоторых аспектах комплексного бизнес-моделирования деятельности компании и опыте МТК "ЮниТранс" в этой области рассказывает вице-президент компании Анатолий Чаленко. |
Array
(
[ID] => 107643
[~ID] => 107643
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Стратегическое партнерство
[~NAME] => Стратегическое партнерство
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2687/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2687/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Это событие неофициально венчает пятилетнюю программу информатизации, которая выполняется в отрасли. Весьма примечательно, что в работе каждой из конференций активное участие принимала и принимает компания "SAS", специализирующаяся на системах поддержки принятия управленческих решений для корпоративных заказчиков. С 1997 года с МПС у компании "SAS" заключено соглашение о стратегическом партнерстве, и как подчеркнул в июле этого года на международной конференции "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте" первый заместитель министра путей сообщения России Александр Мишарин: "... в качестве одного из базовых компонентов программы информатизации МПС мы использовали хранилища информации, созданные по технологии "SAS". Ее же решения используются и в создании центра ситуационного управления отраслью".
Значение всей проделанной на железнодорожном транспорте работы по внедрению в технологические процессы самых передовых технологий и технических средств столь высоко, что правительство РФ приняло решение использовать информационную инфраструктуру МПС для всей транспортной системы страны.
О том, что дают управленцу программные продукты ведущей мировой компании, рассказывает ИННА АНДРЕЕВА, директор по маркетингу представительства компании "SAS" в СНГ.
- Инна Анатольевна, наверное, феномен компании "SAS" связан не только с проверенными временем решениями, но и с особой стратегией, выбранной основателем и президентом компании Джимом Гуднайтом четверть века назад. Если бы Вам пришлось выразить все это в нескольких словах, чтобы Вы выделили?
- Сфера применения решений SAS действительно столь обширна, что в рамках одного интервью рассказать обо всем очень сложно. Косвенно об их качестве говорит тот факт, что "SAS" - единственная софтверная компания, которая тратит 30% своего дохода только на разработки и научные исследования программного обеспечения, а не на консалтинг, как другие компании. На сегодняшний день "SAS" входит в пятерку самых крупных софтверных компаний мира, оставаясь при этом крупнейшей частной софтверной компанией. И мне отрадно признать, что в этом успехе немаловажную роль сыграл наш московский офис. В компании "SAS" существует практика ежегодного сбора всех локальных новаций. Нам было очень приятно узнать, что ребята из московского офиса "SAS", работающие над российскими проектами, заняли четвертое место в области этих новаций. Надо сказать, что многие инициативы исходят из московского офиса "SAS".
Так что причины успеха следует искать не только в превосходной математике, но и в уникальной атмосфере творчества, характерной для всех подразделений "SAS".
- В марте нынешнего года мне довелось побывать в США, в штаб-квартире компании в городе Кэри, штат Северная Каролина. Мы встречались с высшим руководством "SAS", в первую очередь с уникальным человеком, которого сами американцы называют легендарной личностью, - основателем и владельцем "SAS" Джимом Гуднайтом. Я уже знал, что решения SAS используют тысячи крупнейших корпоративных клиентов: таких как банки, нефтяные и газовые компании, правительственные учреждения, медицинские и учебные заведения. Но с удивлением услышал от президента "SAS" Гуднайта добрые слова в адрес Россий-ских железных дорог и то значение, которое придается им компанией...
- Для нас министерство путей сообщения России стало одним из крупнейших заказчиков. Ведь информационные хранилища ("Data Warehouse") созданы не только в главном вычислительном центре МПС, но и на каждой магистрали. Специалисты железнодорожного транспорта активно проводят внедрение, работая вместе с представителями компании "SAS". В июле нынешнего года в ГВЦ МПС прошла научно-практическая конференция "Корпоративное информационное хранилище МПС России и аналитико-управляющие системы на основе SAS-технологий". В своем выступлении на ней Микаэль Хангстрем, наш директор по Центральной и Восточной Европе, сказал,что Российские железные дороги - это не просто один из крупнейших корпоративных пользователей SAS-технологий, но и отрасль, где благодаря реально работающей программе информатизации сегодня внедряются самые передовые и совершенные информационные технологии с грандиозными масштабами и высокими темпами их внедрения.
В конце июля в рамках празднования 100-летия Транссиба и 150-летия открытия движения Санкт-Петербург-Москва прошла международная конференция "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте". На ней Фил Винтерс, наш вице-президент в регионе Европы, Ближнего Востока и Азии, представил наши решения для различных сфер бизнеса. Среди них те, в которых "SAS" лидирует в мире: построение хранилищ данных, анализ данных с помощью технологий углубленного анализа данных, аналитика и статистика, технологии "e-intelligence". Успешность их внедрения обусловлена тем, что традиционно продукты "SAS" интегрированные и платформонезависимые. Они работают более чем со 100 источниками информации и поддерживают 40 платформ!
- С легкой руки руководства Вашей компании в обиход вошел термин "intelligence". Его можно толковать по-разному, но какой смысл вкладываете Вы?
- Это понятие присутствует на всех уровнях новых подходов и решений, поставляемых компанией. Ни одно из значений этого слова, предлагаемое англо-русским словарем, - интеллект, осознание, осмысление, разведка, информация, сведения - не может полностью отразить смысл понятия, которое активно используется компанией. Пожалуй, его надо считать синтетическим, вобравшим в себя все оттенки смысла всех этих значений. Возможно, достаточно близко понятию "intelligence" в интерпретации компании "SAS" соответствует значение "интеллектуальные технологии оптимизации бизнеса на основе исследования и анализа данных из информационных хранилищ".
На самом деле концепция информационных хранилищ построена именно для того, чтобы можно было соединить то, от чего вы отталкиваетесь, с предлагаемым "intelligence", которое находится на самой вершине пирамиды. Но расстояние между этой базовой структурой - на которой вы умеете работать и думать, и тем что находится наверху, достаточно большое, поэтому не каждый умеет провести это соединение - путь от основания пирамиды к ее вершине.
Некоторые компании, скажем Российские железные дороги, принадлежат к числу тех, кто может это сделать: они сами находят этот путь, знают каким образом использовать информационные хранилища для того, чтобы выстроить систему, в которой "intelligence" находится наверху, а все, так сказать, осязаемое - на нижнем уровне. И наши клиенты говорят, что самое важное - это не только то, что мы предоставляем им информационное хранилище (которое по сути является инструментом для работы), но что мы учим их самому технологическому процессу, показываем - каким образом из накопленных данных построить "intelligence". И именно это вызывает наибольший интерес и наибольшее понимание тех людей, которые занимаются бизнесом.
- Что, по Вашему, является свидетельством успеха для компании "SAS"?
- На самом деле все объясняется очень простой цифрой: 98% наших заказчиков ежегодно продлевают свои лицензии.
- Ваша компания принимает самое активное участие во многих международных форумах, посвященных использованию информационных технологий, Интернета. Чем это объясняется?
- "SAS" традиционно участвует во многих мероприятиях, связанных с Интернетом и WEB-технологиями. Мы при этом исходим из правила, сформулированного Джимом Гуднайтом: о том, что для "SAS" Интернет не является чем-то новым и обособленным. Интернет - это просто еще один источник информации, как и любой другой. То есть нет принципиальной разницы, откуда извлекаются полезные знания: из данных, хранящихся, скажем, в форматах "Oracle", "Sybase", "Informix" и т.д., или с "Интернет-портала". Наши специально разработанные для добычи знаний средства с одинаковым успехом обрабатывают информацию из разных источников. И обращаясь к опыту сотрудничества с железными дорогами России, хотела бы заметить, что и в этом также заключается успех применения наших технологий на транспорте.
На каждой магистрали разрабатывались собственные программы по сбору и обработке информации. Они базировались на разных платформах, зачастую создавались без единого стратегического плана и писались под конкретного исполнителя. Свести все воедино удалось именно благодаря интеграционным возможностям SAS-решений. И наполнение корпоративных хранилищ данными идет без проблем. Так, например, решения SAS умеют эффективно взаимодействовать с системой SAP R/3, которая также внедряется в системе железных дорог.
- Инна Анатольевна, я понимаю, что во многом стратегия деятельности компании "SAS" очень четко сформирована. Но Вы могли бы рассказать о тех новых подходах, с которыми намерены участвовать в шестой международной конференции "Инфотранс-2001", и знаете наверняка, что это будет присуще только Вашей компании...
- "SAS" занимается интеллектуальной деятельностью. Мы считаем, что она невозможна без участия заказчика - "SAS" представляет решения, помогающие заказчику построить систему, которая бы работала на него. Мы не предлагаем "коробочную" продукцию, а создаем системы высокого интеллектуального уровня, которые строятся не на пустом месте, а, например, над уровнем ERP-систем. Сначала анализируются те данные, которые есть у заказчика, а уже потом строится система. Наш принципиальный подход такой: мы сразу делаем проект пронизывающим организацию полностью - сверху донизу, начиная с ее руководителя, принимающего решения, и заканчивая менеджерами низшего звена. В дальнейшем расширяем уже работающую систему.
Для нас не имеет смысла делать горизонтальные срезы: потому что любой проект занимает очень много времени, требует больших капиталовложений со стороны заказчика, и руководителю предприятия при этом не сразу понятно - возвращаются ли инвестиции. Если же руководитель ощущает, как система работает в одном подразделении его предприятия, то он осознает важность системы и понимает для чего нужен "SAS".
В заключение мне бы хотелось пожелать конференции "Инфотранс-2001" успеха и плодотворной работы.
Беседовал Александр ПРАСОЛ
[~DETAIL_TEXT] => Это событие неофициально венчает пятилетнюю программу информатизации, которая выполняется в отрасли. Весьма примечательно, что в работе каждой из конференций активное участие принимала и принимает компания "SAS", специализирующаяся на системах поддержки принятия управленческих решений для корпоративных заказчиков. С 1997 года с МПС у компании "SAS" заключено соглашение о стратегическом партнерстве, и как подчеркнул в июле этого года на международной конференции "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте" первый заместитель министра путей сообщения России Александр Мишарин: "... в качестве одного из базовых компонентов программы информатизации МПС мы использовали хранилища информации, созданные по технологии "SAS". Ее же решения используются и в создании центра ситуационного управления отраслью".
Значение всей проделанной на железнодорожном транспорте работы по внедрению в технологические процессы самых передовых технологий и технических средств столь высоко, что правительство РФ приняло решение использовать информационную инфраструктуру МПС для всей транспортной системы страны.
О том, что дают управленцу программные продукты ведущей мировой компании, рассказывает ИННА АНДРЕЕВА, директор по маркетингу представительства компании "SAS" в СНГ.
- Инна Анатольевна, наверное, феномен компании "SAS" связан не только с проверенными временем решениями, но и с особой стратегией, выбранной основателем и президентом компании Джимом Гуднайтом четверть века назад. Если бы Вам пришлось выразить все это в нескольких словах, чтобы Вы выделили?
- Сфера применения решений SAS действительно столь обширна, что в рамках одного интервью рассказать обо всем очень сложно. Косвенно об их качестве говорит тот факт, что "SAS" - единственная софтверная компания, которая тратит 30% своего дохода только на разработки и научные исследования программного обеспечения, а не на консалтинг, как другие компании. На сегодняшний день "SAS" входит в пятерку самых крупных софтверных компаний мира, оставаясь при этом крупнейшей частной софтверной компанией. И мне отрадно признать, что в этом успехе немаловажную роль сыграл наш московский офис. В компании "SAS" существует практика ежегодного сбора всех локальных новаций. Нам было очень приятно узнать, что ребята из московского офиса "SAS", работающие над российскими проектами, заняли четвертое место в области этих новаций. Надо сказать, что многие инициативы исходят из московского офиса "SAS".
Так что причины успеха следует искать не только в превосходной математике, но и в уникальной атмосфере творчества, характерной для всех подразделений "SAS".
- В марте нынешнего года мне довелось побывать в США, в штаб-квартире компании в городе Кэри, штат Северная Каролина. Мы встречались с высшим руководством "SAS", в первую очередь с уникальным человеком, которого сами американцы называют легендарной личностью, - основателем и владельцем "SAS" Джимом Гуднайтом. Я уже знал, что решения SAS используют тысячи крупнейших корпоративных клиентов: таких как банки, нефтяные и газовые компании, правительственные учреждения, медицинские и учебные заведения. Но с удивлением услышал от президента "SAS" Гуднайта добрые слова в адрес Россий-ских железных дорог и то значение, которое придается им компанией...
- Для нас министерство путей сообщения России стало одним из крупнейших заказчиков. Ведь информационные хранилища ("Data Warehouse") созданы не только в главном вычислительном центре МПС, но и на каждой магистрали. Специалисты железнодорожного транспорта активно проводят внедрение, работая вместе с представителями компании "SAS". В июле нынешнего года в ГВЦ МПС прошла научно-практическая конференция "Корпоративное информационное хранилище МПС России и аналитико-управляющие системы на основе SAS-технологий". В своем выступлении на ней Микаэль Хангстрем, наш директор по Центральной и Восточной Европе, сказал,что Российские железные дороги - это не просто один из крупнейших корпоративных пользователей SAS-технологий, но и отрасль, где благодаря реально работающей программе информатизации сегодня внедряются самые передовые и совершенные информационные технологии с грандиозными масштабами и высокими темпами их внедрения.
В конце июля в рамках празднования 100-летия Транссиба и 150-летия открытия движения Санкт-Петербург-Москва прошла международная конференция "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте". На ней Фил Винтерс, наш вице-президент в регионе Европы, Ближнего Востока и Азии, представил наши решения для различных сфер бизнеса. Среди них те, в которых "SAS" лидирует в мире: построение хранилищ данных, анализ данных с помощью технологий углубленного анализа данных, аналитика и статистика, технологии "e-intelligence". Успешность их внедрения обусловлена тем, что традиционно продукты "SAS" интегрированные и платформонезависимые. Они работают более чем со 100 источниками информации и поддерживают 40 платформ!
- С легкой руки руководства Вашей компании в обиход вошел термин "intelligence". Его можно толковать по-разному, но какой смысл вкладываете Вы?
- Это понятие присутствует на всех уровнях новых подходов и решений, поставляемых компанией. Ни одно из значений этого слова, предлагаемое англо-русским словарем, - интеллект, осознание, осмысление, разведка, информация, сведения - не может полностью отразить смысл понятия, которое активно используется компанией. Пожалуй, его надо считать синтетическим, вобравшим в себя все оттенки смысла всех этих значений. Возможно, достаточно близко понятию "intelligence" в интерпретации компании "SAS" соответствует значение "интеллектуальные технологии оптимизации бизнеса на основе исследования и анализа данных из информационных хранилищ".
На самом деле концепция информационных хранилищ построена именно для того, чтобы можно было соединить то, от чего вы отталкиваетесь, с предлагаемым "intelligence", которое находится на самой вершине пирамиды. Но расстояние между этой базовой структурой - на которой вы умеете работать и думать, и тем что находится наверху, достаточно большое, поэтому не каждый умеет провести это соединение - путь от основания пирамиды к ее вершине.
Некоторые компании, скажем Российские железные дороги, принадлежат к числу тех, кто может это сделать: они сами находят этот путь, знают каким образом использовать информационные хранилища для того, чтобы выстроить систему, в которой "intelligence" находится наверху, а все, так сказать, осязаемое - на нижнем уровне. И наши клиенты говорят, что самое важное - это не только то, что мы предоставляем им информационное хранилище (которое по сути является инструментом для работы), но что мы учим их самому технологическому процессу, показываем - каким образом из накопленных данных построить "intelligence". И именно это вызывает наибольший интерес и наибольшее понимание тех людей, которые занимаются бизнесом.
- Что, по Вашему, является свидетельством успеха для компании "SAS"?
- На самом деле все объясняется очень простой цифрой: 98% наших заказчиков ежегодно продлевают свои лицензии.
- Ваша компания принимает самое активное участие во многих международных форумах, посвященных использованию информационных технологий, Интернета. Чем это объясняется?
- "SAS" традиционно участвует во многих мероприятиях, связанных с Интернетом и WEB-технологиями. Мы при этом исходим из правила, сформулированного Джимом Гуднайтом: о том, что для "SAS" Интернет не является чем-то новым и обособленным. Интернет - это просто еще один источник информации, как и любой другой. То есть нет принципиальной разницы, откуда извлекаются полезные знания: из данных, хранящихся, скажем, в форматах "Oracle", "Sybase", "Informix" и т.д., или с "Интернет-портала". Наши специально разработанные для добычи знаний средства с одинаковым успехом обрабатывают информацию из разных источников. И обращаясь к опыту сотрудничества с железными дорогами России, хотела бы заметить, что и в этом также заключается успех применения наших технологий на транспорте.
На каждой магистрали разрабатывались собственные программы по сбору и обработке информации. Они базировались на разных платформах, зачастую создавались без единого стратегического плана и писались под конкретного исполнителя. Свести все воедино удалось именно благодаря интеграционным возможностям SAS-решений. И наполнение корпоративных хранилищ данными идет без проблем. Так, например, решения SAS умеют эффективно взаимодействовать с системой SAP R/3, которая также внедряется в системе железных дорог.
- Инна Анатольевна, я понимаю, что во многом стратегия деятельности компании "SAS" очень четко сформирована. Но Вы могли бы рассказать о тех новых подходах, с которыми намерены участвовать в шестой международной конференции "Инфотранс-2001", и знаете наверняка, что это будет присуще только Вашей компании...
- "SAS" занимается интеллектуальной деятельностью. Мы считаем, что она невозможна без участия заказчика - "SAS" представляет решения, помогающие заказчику построить систему, которая бы работала на него. Мы не предлагаем "коробочную" продукцию, а создаем системы высокого интеллектуального уровня, которые строятся не на пустом месте, а, например, над уровнем ERP-систем. Сначала анализируются те данные, которые есть у заказчика, а уже потом строится система. Наш принципиальный подход такой: мы сразу делаем проект пронизывающим организацию полностью - сверху донизу, начиная с ее руководителя, принимающего решения, и заканчивая менеджерами низшего звена. В дальнейшем расширяем уже работающую систему.
Для нас не имеет смысла делать горизонтальные срезы: потому что любой проект занимает очень много времени, требует больших капиталовложений со стороны заказчика, и руководителю предприятия при этом не сразу понятно - возвращаются ли инвестиции. Если же руководитель ощущает, как система работает в одном подразделении его предприятия, то он осознает важность системы и понимает для чего нужен "SAS".
В заключение мне бы хотелось пожелать конференции "Инфотранс-2001" успеха и плодотворной работы.
Беседовал Александр ПРАСОЛ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".
[~PREVIEW_TEXT] => В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2687
[~CODE] => 2687
[EXTERNAL_ID] => 2687
[~EXTERNAL_ID] => 2687
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
[SECTION_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".</I><BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".</I><BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
)
)
Array
(
[ID] => 107643
[~ID] => 107643
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Стратегическое партнерство
[~NAME] => Стратегическое партнерство
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2687/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2687/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Это событие неофициально венчает пятилетнюю программу информатизации, которая выполняется в отрасли. Весьма примечательно, что в работе каждой из конференций активное участие принимала и принимает компания "SAS", специализирующаяся на системах поддержки принятия управленческих решений для корпоративных заказчиков. С 1997 года с МПС у компании "SAS" заключено соглашение о стратегическом партнерстве, и как подчеркнул в июле этого года на международной конференции "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте" первый заместитель министра путей сообщения России Александр Мишарин: "... в качестве одного из базовых компонентов программы информатизации МПС мы использовали хранилища информации, созданные по технологии "SAS". Ее же решения используются и в создании центра ситуационного управления отраслью".
Значение всей проделанной на железнодорожном транспорте работы по внедрению в технологические процессы самых передовых технологий и технических средств столь высоко, что правительство РФ приняло решение использовать информационную инфраструктуру МПС для всей транспортной системы страны.
О том, что дают управленцу программные продукты ведущей мировой компании, рассказывает ИННА АНДРЕЕВА, директор по маркетингу представительства компании "SAS" в СНГ.
- Инна Анатольевна, наверное, феномен компании "SAS" связан не только с проверенными временем решениями, но и с особой стратегией, выбранной основателем и президентом компании Джимом Гуднайтом четверть века назад. Если бы Вам пришлось выразить все это в нескольких словах, чтобы Вы выделили?
- Сфера применения решений SAS действительно столь обширна, что в рамках одного интервью рассказать обо всем очень сложно. Косвенно об их качестве говорит тот факт, что "SAS" - единственная софтверная компания, которая тратит 30% своего дохода только на разработки и научные исследования программного обеспечения, а не на консалтинг, как другие компании. На сегодняшний день "SAS" входит в пятерку самых крупных софтверных компаний мира, оставаясь при этом крупнейшей частной софтверной компанией. И мне отрадно признать, что в этом успехе немаловажную роль сыграл наш московский офис. В компании "SAS" существует практика ежегодного сбора всех локальных новаций. Нам было очень приятно узнать, что ребята из московского офиса "SAS", работающие над российскими проектами, заняли четвертое место в области этих новаций. Надо сказать, что многие инициативы исходят из московского офиса "SAS".
Так что причины успеха следует искать не только в превосходной математике, но и в уникальной атмосфере творчества, характерной для всех подразделений "SAS".
- В марте нынешнего года мне довелось побывать в США, в штаб-квартире компании в городе Кэри, штат Северная Каролина. Мы встречались с высшим руководством "SAS", в первую очередь с уникальным человеком, которого сами американцы называют легендарной личностью, - основателем и владельцем "SAS" Джимом Гуднайтом. Я уже знал, что решения SAS используют тысячи крупнейших корпоративных клиентов: таких как банки, нефтяные и газовые компании, правительственные учреждения, медицинские и учебные заведения. Но с удивлением услышал от президента "SAS" Гуднайта добрые слова в адрес Россий-ских железных дорог и то значение, которое придается им компанией...
- Для нас министерство путей сообщения России стало одним из крупнейших заказчиков. Ведь информационные хранилища ("Data Warehouse") созданы не только в главном вычислительном центре МПС, но и на каждой магистрали. Специалисты железнодорожного транспорта активно проводят внедрение, работая вместе с представителями компании "SAS". В июле нынешнего года в ГВЦ МПС прошла научно-практическая конференция "Корпоративное информационное хранилище МПС России и аналитико-управляющие системы на основе SAS-технологий". В своем выступлении на ней Микаэль Хангстрем, наш директор по Центральной и Восточной Европе, сказал,что Российские железные дороги - это не просто один из крупнейших корпоративных пользователей SAS-технологий, но и отрасль, где благодаря реально работающей программе информатизации сегодня внедряются самые передовые и совершенные информационные технологии с грандиозными масштабами и высокими темпами их внедрения.
В конце июля в рамках празднования 100-летия Транссиба и 150-летия открытия движения Санкт-Петербург-Москва прошла международная конференция "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте". На ней Фил Винтерс, наш вице-президент в регионе Европы, Ближнего Востока и Азии, представил наши решения для различных сфер бизнеса. Среди них те, в которых "SAS" лидирует в мире: построение хранилищ данных, анализ данных с помощью технологий углубленного анализа данных, аналитика и статистика, технологии "e-intelligence". Успешность их внедрения обусловлена тем, что традиционно продукты "SAS" интегрированные и платформонезависимые. Они работают более чем со 100 источниками информации и поддерживают 40 платформ!
- С легкой руки руководства Вашей компании в обиход вошел термин "intelligence". Его можно толковать по-разному, но какой смысл вкладываете Вы?
- Это понятие присутствует на всех уровнях новых подходов и решений, поставляемых компанией. Ни одно из значений этого слова, предлагаемое англо-русским словарем, - интеллект, осознание, осмысление, разведка, информация, сведения - не может полностью отразить смысл понятия, которое активно используется компанией. Пожалуй, его надо считать синтетическим, вобравшим в себя все оттенки смысла всех этих значений. Возможно, достаточно близко понятию "intelligence" в интерпретации компании "SAS" соответствует значение "интеллектуальные технологии оптимизации бизнеса на основе исследования и анализа данных из информационных хранилищ".
На самом деле концепция информационных хранилищ построена именно для того, чтобы можно было соединить то, от чего вы отталкиваетесь, с предлагаемым "intelligence", которое находится на самой вершине пирамиды. Но расстояние между этой базовой структурой - на которой вы умеете работать и думать, и тем что находится наверху, достаточно большое, поэтому не каждый умеет провести это соединение - путь от основания пирамиды к ее вершине.
Некоторые компании, скажем Российские железные дороги, принадлежат к числу тех, кто может это сделать: они сами находят этот путь, знают каким образом использовать информационные хранилища для того, чтобы выстроить систему, в которой "intelligence" находится наверху, а все, так сказать, осязаемое - на нижнем уровне. И наши клиенты говорят, что самое важное - это не только то, что мы предоставляем им информационное хранилище (которое по сути является инструментом для работы), но что мы учим их самому технологическому процессу, показываем - каким образом из накопленных данных построить "intelligence". И именно это вызывает наибольший интерес и наибольшее понимание тех людей, которые занимаются бизнесом.
- Что, по Вашему, является свидетельством успеха для компании "SAS"?
- На самом деле все объясняется очень простой цифрой: 98% наших заказчиков ежегодно продлевают свои лицензии.
- Ваша компания принимает самое активное участие во многих международных форумах, посвященных использованию информационных технологий, Интернета. Чем это объясняется?
- "SAS" традиционно участвует во многих мероприятиях, связанных с Интернетом и WEB-технологиями. Мы при этом исходим из правила, сформулированного Джимом Гуднайтом: о том, что для "SAS" Интернет не является чем-то новым и обособленным. Интернет - это просто еще один источник информации, как и любой другой. То есть нет принципиальной разницы, откуда извлекаются полезные знания: из данных, хранящихся, скажем, в форматах "Oracle", "Sybase", "Informix" и т.д., или с "Интернет-портала". Наши специально разработанные для добычи знаний средства с одинаковым успехом обрабатывают информацию из разных источников. И обращаясь к опыту сотрудничества с железными дорогами России, хотела бы заметить, что и в этом также заключается успех применения наших технологий на транспорте.
На каждой магистрали разрабатывались собственные программы по сбору и обработке информации. Они базировались на разных платформах, зачастую создавались без единого стратегического плана и писались под конкретного исполнителя. Свести все воедино удалось именно благодаря интеграционным возможностям SAS-решений. И наполнение корпоративных хранилищ данными идет без проблем. Так, например, решения SAS умеют эффективно взаимодействовать с системой SAP R/3, которая также внедряется в системе железных дорог.
- Инна Анатольевна, я понимаю, что во многом стратегия деятельности компании "SAS" очень четко сформирована. Но Вы могли бы рассказать о тех новых подходах, с которыми намерены участвовать в шестой международной конференции "Инфотранс-2001", и знаете наверняка, что это будет присуще только Вашей компании...
- "SAS" занимается интеллектуальной деятельностью. Мы считаем, что она невозможна без участия заказчика - "SAS" представляет решения, помогающие заказчику построить систему, которая бы работала на него. Мы не предлагаем "коробочную" продукцию, а создаем системы высокого интеллектуального уровня, которые строятся не на пустом месте, а, например, над уровнем ERP-систем. Сначала анализируются те данные, которые есть у заказчика, а уже потом строится система. Наш принципиальный подход такой: мы сразу делаем проект пронизывающим организацию полностью - сверху донизу, начиная с ее руководителя, принимающего решения, и заканчивая менеджерами низшего звена. В дальнейшем расширяем уже работающую систему.
Для нас не имеет смысла делать горизонтальные срезы: потому что любой проект занимает очень много времени, требует больших капиталовложений со стороны заказчика, и руководителю предприятия при этом не сразу понятно - возвращаются ли инвестиции. Если же руководитель ощущает, как система работает в одном подразделении его предприятия, то он осознает важность системы и понимает для чего нужен "SAS".
В заключение мне бы хотелось пожелать конференции "Инфотранс-2001" успеха и плодотворной работы.
Беседовал Александр ПРАСОЛ
[~DETAIL_TEXT] => Это событие неофициально венчает пятилетнюю программу информатизации, которая выполняется в отрасли. Весьма примечательно, что в работе каждой из конференций активное участие принимала и принимает компания "SAS", специализирующаяся на системах поддержки принятия управленческих решений для корпоративных заказчиков. С 1997 года с МПС у компании "SAS" заключено соглашение о стратегическом партнерстве, и как подчеркнул в июле этого года на международной конференции "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте" первый заместитель министра путей сообщения России Александр Мишарин: "... в качестве одного из базовых компонентов программы информатизации МПС мы использовали хранилища информации, созданные по технологии "SAS". Ее же решения используются и в создании центра ситуационного управления отраслью".
Значение всей проделанной на железнодорожном транспорте работы по внедрению в технологические процессы самых передовых технологий и технических средств столь высоко, что правительство РФ приняло решение использовать информационную инфраструктуру МПС для всей транспортной системы страны.
О том, что дают управленцу программные продукты ведущей мировой компании, рассказывает ИННА АНДРЕЕВА, директор по маркетингу представительства компании "SAS" в СНГ.
- Инна Анатольевна, наверное, феномен компании "SAS" связан не только с проверенными временем решениями, но и с особой стратегией, выбранной основателем и президентом компании Джимом Гуднайтом четверть века назад. Если бы Вам пришлось выразить все это в нескольких словах, чтобы Вы выделили?
- Сфера применения решений SAS действительно столь обширна, что в рамках одного интервью рассказать обо всем очень сложно. Косвенно об их качестве говорит тот факт, что "SAS" - единственная софтверная компания, которая тратит 30% своего дохода только на разработки и научные исследования программного обеспечения, а не на консалтинг, как другие компании. На сегодняшний день "SAS" входит в пятерку самых крупных софтверных компаний мира, оставаясь при этом крупнейшей частной софтверной компанией. И мне отрадно признать, что в этом успехе немаловажную роль сыграл наш московский офис. В компании "SAS" существует практика ежегодного сбора всех локальных новаций. Нам было очень приятно узнать, что ребята из московского офиса "SAS", работающие над российскими проектами, заняли четвертое место в области этих новаций. Надо сказать, что многие инициативы исходят из московского офиса "SAS".
Так что причины успеха следует искать не только в превосходной математике, но и в уникальной атмосфере творчества, характерной для всех подразделений "SAS".
- В марте нынешнего года мне довелось побывать в США, в штаб-квартире компании в городе Кэри, штат Северная Каролина. Мы встречались с высшим руководством "SAS", в первую очередь с уникальным человеком, которого сами американцы называют легендарной личностью, - основателем и владельцем "SAS" Джимом Гуднайтом. Я уже знал, что решения SAS используют тысячи крупнейших корпоративных клиентов: таких как банки, нефтяные и газовые компании, правительственные учреждения, медицинские и учебные заведения. Но с удивлением услышал от президента "SAS" Гуднайта добрые слова в адрес Россий-ских железных дорог и то значение, которое придается им компанией...
- Для нас министерство путей сообщения России стало одним из крупнейших заказчиков. Ведь информационные хранилища ("Data Warehouse") созданы не только в главном вычислительном центре МПС, но и на каждой магистрали. Специалисты железнодорожного транспорта активно проводят внедрение, работая вместе с представителями компании "SAS". В июле нынешнего года в ГВЦ МПС прошла научно-практическая конференция "Корпоративное информационное хранилище МПС России и аналитико-управляющие системы на основе SAS-технологий". В своем выступлении на ней Микаэль Хангстрем, наш директор по Центральной и Восточной Европе, сказал,что Российские железные дороги - это не просто один из крупнейших корпоративных пользователей SAS-технологий, но и отрасль, где благодаря реально работающей программе информатизации сегодня внедряются самые передовые и совершенные информационные технологии с грандиозными масштабами и высокими темпами их внедрения.
В конце июля в рамках празднования 100-летия Транссиба и 150-летия открытия движения Санкт-Петербург-Москва прошла международная конференция "Новые информационные технологии на железнодорожном транспорте". На ней Фил Винтерс, наш вице-президент в регионе Европы, Ближнего Востока и Азии, представил наши решения для различных сфер бизнеса. Среди них те, в которых "SAS" лидирует в мире: построение хранилищ данных, анализ данных с помощью технологий углубленного анализа данных, аналитика и статистика, технологии "e-intelligence". Успешность их внедрения обусловлена тем, что традиционно продукты "SAS" интегрированные и платформонезависимые. Они работают более чем со 100 источниками информации и поддерживают 40 платформ!
- С легкой руки руководства Вашей компании в обиход вошел термин "intelligence". Его можно толковать по-разному, но какой смысл вкладываете Вы?
- Это понятие присутствует на всех уровнях новых подходов и решений, поставляемых компанией. Ни одно из значений этого слова, предлагаемое англо-русским словарем, - интеллект, осознание, осмысление, разведка, информация, сведения - не может полностью отразить смысл понятия, которое активно используется компанией. Пожалуй, его надо считать синтетическим, вобравшим в себя все оттенки смысла всех этих значений. Возможно, достаточно близко понятию "intelligence" в интерпретации компании "SAS" соответствует значение "интеллектуальные технологии оптимизации бизнеса на основе исследования и анализа данных из информационных хранилищ".
На самом деле концепция информационных хранилищ построена именно для того, чтобы можно было соединить то, от чего вы отталкиваетесь, с предлагаемым "intelligence", которое находится на самой вершине пирамиды. Но расстояние между этой базовой структурой - на которой вы умеете работать и думать, и тем что находится наверху, достаточно большое, поэтому не каждый умеет провести это соединение - путь от основания пирамиды к ее вершине.
Некоторые компании, скажем Российские железные дороги, принадлежат к числу тех, кто может это сделать: они сами находят этот путь, знают каким образом использовать информационные хранилища для того, чтобы выстроить систему, в которой "intelligence" находится наверху, а все, так сказать, осязаемое - на нижнем уровне. И наши клиенты говорят, что самое важное - это не только то, что мы предоставляем им информационное хранилище (которое по сути является инструментом для работы), но что мы учим их самому технологическому процессу, показываем - каким образом из накопленных данных построить "intelligence". И именно это вызывает наибольший интерес и наибольшее понимание тех людей, которые занимаются бизнесом.
- Что, по Вашему, является свидетельством успеха для компании "SAS"?
- На самом деле все объясняется очень простой цифрой: 98% наших заказчиков ежегодно продлевают свои лицензии.
- Ваша компания принимает самое активное участие во многих международных форумах, посвященных использованию информационных технологий, Интернета. Чем это объясняется?
- "SAS" традиционно участвует во многих мероприятиях, связанных с Интернетом и WEB-технологиями. Мы при этом исходим из правила, сформулированного Джимом Гуднайтом: о том, что для "SAS" Интернет не является чем-то новым и обособленным. Интернет - это просто еще один источник информации, как и любой другой. То есть нет принципиальной разницы, откуда извлекаются полезные знания: из данных, хранящихся, скажем, в форматах "Oracle", "Sybase", "Informix" и т.д., или с "Интернет-портала". Наши специально разработанные для добычи знаний средства с одинаковым успехом обрабатывают информацию из разных источников. И обращаясь к опыту сотрудничества с железными дорогами России, хотела бы заметить, что и в этом также заключается успех применения наших технологий на транспорте.
На каждой магистрали разрабатывались собственные программы по сбору и обработке информации. Они базировались на разных платформах, зачастую создавались без единого стратегического плана и писались под конкретного исполнителя. Свести все воедино удалось именно благодаря интеграционным возможностям SAS-решений. И наполнение корпоративных хранилищ данными идет без проблем. Так, например, решения SAS умеют эффективно взаимодействовать с системой SAP R/3, которая также внедряется в системе железных дорог.
- Инна Анатольевна, я понимаю, что во многом стратегия деятельности компании "SAS" очень четко сформирована. Но Вы могли бы рассказать о тех новых подходах, с которыми намерены участвовать в шестой международной конференции "Инфотранс-2001", и знаете наверняка, что это будет присуще только Вашей компании...
- "SAS" занимается интеллектуальной деятельностью. Мы считаем, что она невозможна без участия заказчика - "SAS" представляет решения, помогающие заказчику построить систему, которая бы работала на него. Мы не предлагаем "коробочную" продукцию, а создаем системы высокого интеллектуального уровня, которые строятся не на пустом месте, а, например, над уровнем ERP-систем. Сначала анализируются те данные, которые есть у заказчика, а уже потом строится система. Наш принципиальный подход такой: мы сразу делаем проект пронизывающим организацию полностью - сверху донизу, начиная с ее руководителя, принимающего решения, и заканчивая менеджерами низшего звена. В дальнейшем расширяем уже работающую систему.
Для нас не имеет смысла делать горизонтальные срезы: потому что любой проект занимает очень много времени, требует больших капиталовложений со стороны заказчика, и руководителю предприятия при этом не сразу понятно - возвращаются ли инвестиции. Если же руководитель ощущает, как система работает в одном подразделении его предприятия, то он осознает важность системы и понимает для чего нужен "SAS".
В заключение мне бы хотелось пожелать конференции "Инфотранс-2001" успеха и плодотворной работы.
Беседовал Александр ПРАСОЛ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".
[~PREVIEW_TEXT] => В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2687
[~CODE] => 2687
[EXTERNAL_ID] => 2687
[~EXTERNAL_ID] => 2687
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107643:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
[SECTION_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".</I><BR><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>В нынешнем году министерство путей сообщения России в шестой раз проводит международную конференцию по информационным технологиям на железнодорожном транспорте "Инфотранс-2001".</I><BR><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
)
)
|
Все-таки лучшего сравнения, чем кровеносная система страны, для железных дорог не найдено. Испещренная алыми ломаными линиями географическая карта Евразийского континента на стене диспетчерского зала ЦУП МПС легко ассоциируется с организмом, пронизанным артериями, венами, средними и мелкими сосудами транспортной системы. А на масштабном табло, прямо напротив диспетчерских кабинок, можно прочесть все параметры работы этой системы на данный момент времени. |  |
Array
(
[ID] => 107642
[~ID] => 107642
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Сеть - как на ладони
[~NAME] => Сеть - как на ладони
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2686/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2686/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главный объемный показатель работы железных дорог - погрузка. На часах 12.32. Данные табло показывают, что к полудню станции сети отправили грузополучателям в разных концах России, а также ближнего и дальнего зарубежья, один миллион 497 тысяч тонн грузов - почти половину от суточного плана. Задание, установленное на сентябрь, выше - чем было в августе и во все предыдущие месяцы нынешнего года: три миллиона 50 тысяч тонн.
- В первую десятидневку немного отстали: недогрузили один миллион 770 тысяч тонн, - констатирует главный диспетчер ЦУПа Александр Панюшкин. - Из-за капитального ремонта пути движение стопорится, оборот вагона замедляется, так что погрузочных ресурсов не хватает.
Александр Сергеевич работает в центральном диспетчерском аппарате министерства двадцать пятый год. Когда-то начинал свою железнодорожную карьеру дежурным по станции Ховрино Октябрьской дороги, маневровым диспетчером. Сейчас Ховрино превратилась из большой сортировочной в обычную участковую станцию. Формированием поездов на западные направления занимается станция Орехово Московской дороги. Укрупнение потоков и централизация сортировочной работы позволяют сэкономить значительные эксплуатационные средства, оптимизировать вагонопотоки. Внедрение современных информационных технологий создает условия и для глобализации процессов управления перевозками.
- Сейчас диспетчер ЦУПа владеет всей необходимой (причем наглядной) информацией о движении поездов, о сдаче порожних по междорожным стыкам, о ситуации в портах и на всех межгосударственных переходах, - рассказывает А.Панюшкин. - Автоматизировано выполнение графика исполненного движения. От рутинной работы диспетчеры освобождены - теперь больше времени остается для анализа положения и оперативного принятия управленческих решений.
| Начальник диспетчерского центра Игорь Николаенко: <В задачи центра входит управление крупными вагонопотоками, обеспечение своевременной отгрузки и доставки грузов к стратегически важным объектам: нефтеперерабатывающим, горно-обогатительным и металлургическим комбинатам, теплоэлектростанциям. Сейчас, например, особое внимание уделяется перевозкам энергетических экибастузских углей. |  |
 |
Рассказывая о новых технологиях перевозок, И.Николаенко подсчитывает экономию: - В позапрошлом году оборот вагона был девять суток, а в этом - 8,3. Если в парке МПС 440 тысяч вагонов, то можно приблизительно подсчитать, насколько увеличились (вследствие ускорения оборота вагона) наши погрузочные ресурсы. В 2000-ном в нашем распоряжении ежесуточно находилось 48,8 тысячи вагонов, а сейчас - 55 тысяч, на 6,2 тысячи больше. Соответственно планируем и погрузку на 250 тысяч тонн в сутки больше, чем в сентябре прошлого года. |
| Начальник диспетчерского центра Игорь Николаенко: <В задачи центра входит управление крупными вагонопотоками, обеспечение своевременной отгрузки и доставки грузов к стратегически важным объектам: нефтеперерабатывающим, горно-обогатительным и металлургическим комбинатам, теплоэлектростанциям. Сейчас, например, особое внимание уделяется перевозкам энергетических экибастузских углей. | |
|
Рассказывая о новых технологиях перевозок, И.Николаенко подсчитывает экономию: - В позапрошлом году оборот вагона был девять суток, а в этом - 8,3. Если в парке МПС 440 тысяч вагонов, то можно приблизительно подсчитать, насколько увеличились (вследствие ускорения оборота вагона) наши погрузочные ресурсы. В 2000-ном в нашем распоряжении ежесуточно находилось 48,8 тысячи вагонов, а сейчас - 55 тысяч, на 6,2 тысячи больше. Соответственно планируем и погрузку на 250 тысяч тонн в сутки больше, чем в сентябре прошлого года. |
|
Все-таки лучшего сравнения, чем кровеносная система страны, для железных дорог не найдено. Испещренная алыми ломаными линиями географическая карта Евразийского континента на стене диспетчерского зала ЦУП МПС легко ассоциируется с организмом, пронизанным артериями, венами, средними и мелкими сосудами транспортной системы. А на масштабном табло, прямо напротив диспетчерских кабинок, можно прочесть все параметры работы этой системы на данный момент времени. | |
|
Все-таки лучшего сравнения, чем кровеносная система страны, для железных дорог не найдено. Испещренная алыми ломаными линиями географическая карта Евразийского континента на стене диспетчерского зала ЦУП МПС легко ассоциируется с организмом, пронизанным артериями, венами, средними и мелкими сосудами транспортной системы. А на масштабном табло, прямо напротив диспетчерских кабинок, можно прочесть все параметры работы этой системы на данный момент времени. | |
Array
(
[ID] => 107642
[~ID] => 107642
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Сеть - как на ладони
[~NAME] => Сеть - как на ладони
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2686/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2686/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главный объемный показатель работы железных дорог - погрузка. На часах 12.32. Данные табло показывают, что к полудню станции сети отправили грузополучателям в разных концах России, а также ближнего и дальнего зарубежья, один миллион 497 тысяч тонн грузов - почти половину от суточного плана. Задание, установленное на сентябрь, выше - чем было в августе и во все предыдущие месяцы нынешнего года: три миллиона 50 тысяч тонн.
- В первую десятидневку немного отстали: недогрузили один миллион 770 тысяч тонн, - констатирует главный диспетчер ЦУПа Александр Панюшкин. - Из-за капитального ремонта пути движение стопорится, оборот вагона замедляется, так что погрузочных ресурсов не хватает.
Александр Сергеевич работает в центральном диспетчерском аппарате министерства двадцать пятый год. Когда-то начинал свою железнодорожную карьеру дежурным по станции Ховрино Октябрьской дороги, маневровым диспетчером. Сейчас Ховрино превратилась из большой сортировочной в обычную участковую станцию. Формированием поездов на западные направления занимается станция Орехово Московской дороги. Укрупнение потоков и централизация сортировочной работы позволяют сэкономить значительные эксплуатационные средства, оптимизировать вагонопотоки. Внедрение современных информационных технологий создает условия и для глобализации процессов управления перевозками.
- Сейчас диспетчер ЦУПа владеет всей необходимой (причем наглядной) информацией о движении поездов, о сдаче порожних по междорожным стыкам, о ситуации в портах и на всех межгосударственных переходах, - рассказывает А.Панюшкин. - Автоматизировано выполнение графика исполненного движения. От рутинной работы диспетчеры освобождены - теперь больше времени остается для анализа положения и оперативного принятия управленческих решений.
| Начальник диспетчерского центра Игорь Николаенко: <В задачи центра входит управление крупными вагонопотоками, обеспечение своевременной отгрузки и доставки грузов к стратегически важным объектам: нефтеперерабатывающим, горно-обогатительным и металлургическим комбинатам, теплоэлектростанциям. Сейчас, например, особое внимание уделяется перевозкам энергетических экибастузских углей. | |
|
Рассказывая о новых технологиях перевозок, И.Николаенко подсчитывает экономию: - В позапрошлом году оборот вагона был девять суток, а в этом - 8,3. Если в парке МПС 440 тысяч вагонов, то можно приблизительно подсчитать, насколько увеличились (вследствие ускорения оборота вагона) наши погрузочные ресурсы. В 2000-ном в нашем распоряжении ежесуточно находилось 48,8 тысячи вагонов, а сейчас - 55 тысяч, на 6,2 тысячи больше. Соответственно планируем и погрузку на 250 тысяч тонн в сутки больше, чем в сентябре прошлого года. |
| Начальник диспетчерского центра Игорь Николаенко: <В задачи центра входит управление крупными вагонопотоками, обеспечение своевременной отгрузки и доставки грузов к стратегически важным объектам: нефтеперерабатывающим, горно-обогатительным и металлургическим комбинатам, теплоэлектростанциям. Сейчас, например, особое внимание уделяется перевозкам энергетических экибастузских углей. | |
|
Рассказывая о новых технологиях перевозок, И.Николаенко подсчитывает экономию: - В позапрошлом году оборот вагона был девять суток, а в этом - 8,3. Если в парке МПС 440 тысяч вагонов, то можно приблизительно подсчитать, насколько увеличились (вследствие ускорения оборота вагона) наши погрузочные ресурсы. В 2000-ном в нашем распоряжении ежесуточно находилось 48,8 тысячи вагонов, а сейчас - 55 тысяч, на 6,2 тысячи больше. Соответственно планируем и погрузку на 250 тысяч тонн в сутки больше, чем в сентябре прошлого года. |
|
Все-таки лучшего сравнения, чем кровеносная система страны, для железных дорог не найдено. Испещренная алыми ломаными линиями географическая карта Евразийского континента на стене диспетчерского зала ЦУП МПС легко ассоциируется с организмом, пронизанным артериями, венами, средними и мелкими сосудами транспортной системы. А на масштабном табло, прямо напротив диспетчерских кабинок, можно прочесть все параметры работы этой системы на данный момент времени. | |
|
Все-таки лучшего сравнения, чем кровеносная система страны, для железных дорог не найдено. Испещренная алыми ломаными линиями географическая карта Евразийского континента на стене диспетчерского зала ЦУП МПС легко ассоциируется с организмом, пронизанным артериями, венами, средними и мелкими сосудами транспортной системы. А на масштабном табло, прямо напротив диспетчерских кабинок, можно прочесть все параметры работы этой системы на данный момент времени. | |
Array
(
[ID] => 107641
[~ID] => 107641
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Пользователь получает преимущества
[~NAME] => Пользователь получает преимущества
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2685/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2685/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => |
На вопросы нашего корреспондента отвечает руководитель департамента информатизации и связи МПС России ВЛАДИМИР ВОРОНИН. - Владимир Сергеевич, известно, что развитие и внедрение новых информационных технологий на железнодорожном транспорте - одно из приоритетных направлений в деятельности МПС. Каких результатов удалось добиться за последнее время? |  |
|
На вопросы нашего корреспондента отвечает руководитель департамента информатизации и связи МПС России ВЛАДИМИР ВОРОНИН. - Владимир Сергеевич, известно, что развитие и внедрение новых информационных технологий на железнодорожном транспорте - одно из приоритетных направлений в деятельности МПС. Каких результатов удалось добиться за последнее время? | |
Array
(
[ID] => 107641
[~ID] => 107641
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Пользователь получает преимущества
[~NAME] => Пользователь получает преимущества
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2685/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2685/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => |
На вопросы нашего корреспондента отвечает руководитель департамента информатизации и связи МПС России ВЛАДИМИР ВОРОНИН. - Владимир Сергеевич, известно, что развитие и внедрение новых информационных технологий на железнодорожном транспорте - одно из приоритетных направлений в деятельности МПС. Каких результатов удалось добиться за последнее время? | |
|
На вопросы нашего корреспондента отвечает руководитель департамента информатизации и связи МПС России ВЛАДИМИР ВОРОНИН. - Владимир Сергеевич, известно, что развитие и внедрение новых информационных технологий на железнодорожном транспорте - одно из приоритетных направлений в деятельности МПС. Каких результатов удалось добиться за последнее время? | |
| На вопросы нашего корреспондента отвечает первый заместитель министра путей сообщения России АЛЕКСАНДР МИШАРИН. - Александр Сергеевич, какова роль Российских железных дорог в мировой транспортной системе? |  |
Array
(
[ID] => 107640
[~ID] => 107640
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Ставка - на информатизацию отрасли
[~NAME] => Ставка - на информатизацию отрасли
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2684/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2684/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - В силу выгодного географического положения страны и сложившейся транспортной инфраструктуры российский транспортный комплекс имеет большой потенциал в обеспечении тех интеграционных процессов, которые происходят сегодня в Европе и Азии, а также в развитии транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива. Занимая около семи процентов от общей протяженности железных дорог в мире, российский железнодорожный транспорт выполняет более 20% мирового грузооборота и 15 % пассажирооборота, обладая при этом значительным резервом пропускной способности.
Железные дороги России - это хорошо развитая транспортная система с общей протяженностью магистралей 86 тысяч километров, причем почти половина железнодорожной сети работает на электрической тяге. По электрифицированным участкам дорог перевозится без малого 80 % от общего грузооборота в стране - это самый высокий показатель в мире. Благодаря этому появилась возможность значительно увеличить средний вес грузового поезда.
Свыше 60-ти тысяч километров российских железных дорог оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На наших стальных магистралях расположено 85 опорных сортировочных станций с перерабатывающей способностью от трех до шести тысяч вагонов в сутки. Длина их приемо-отправочных путей допускает формирование составов из 57-ми и 71 условного вагона, а в некоторых направлениях обеспечивается пропуск соединенных поездов. Вот что такое сегодня Российские железные дороги...
Мы не стоим на месте. Нами активно внедряется программа развития скоростного движения, направленная на увеличение скорости движения пассажирских поездов. Так, на направлении Москва - Санкт-Петербург поезда будут двигаться со скоростью 200 км/час, а от Москвы до Бреста, Ростова и Новороссийска - 160 км/час. При этом грузовые поезда на основных международных направлениях уже в ближайшее время будут двигаться со скоростью 120 км/час. Естественно увеличится и скорость доставки грузов. Уже сегодня среднесуточный пробег контейнерных поездов составляет свыше 1000 километров. И мы уверены, что это не предел.
Велика роль железнодорожного транспорта и в стабильности экономики России. Так, взвешенная тарифная политика, применяемая в международных грузовых перевозках с учетом мировой конъюнктуры цен, позволила обеспечить благоприятные условия для экспорта российских товаров. В текущем году, по оценкам экспертов, индекс физического объема экспорта угля, железной руды, бензина, мазута, легковых автомобилей существенно превышал индекс промышленного производства. Железнодорожный транспорт также создавал условия и способствовал росту промышленности России в 1999-2000 годах.
- За счет чего железнодорожникам удается внедрять новые технологии, обновлять пути, повышать скорость движения поездов, совершенствовать систему фирменного транспортного обслуживания клиентов и снижать при этом расходы на эксплуатацию подвижного состава?
- Во многом это стало возможным благодаря внедрению комплексных программ модернизации технических средств, а также совершенствованию технологии управления на базе современных информационных систем. Именно для решения приоритетных задач, стоящих перед Российскими железными дорогами, министерство путей сообщения России совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" реализовали проект создания единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) нового поколения. Эта сеть обладает высокой пропускной способностью и функциями, позволяющими транслировать различные виды данных (например, голос и видеоизображение). На базе магистральной цифровой сети связи создается сеть передачи данных министерства путей сообщения, которая обеспечивает грузоотправителей необходимой информацией о местонахождении грузов в реальном масштабе времени.
Перспективный план развития телекоммуникационной инфраструктуры отрасли в текущем году также предусматривает организацию опытных районов цифровых систем радиосвязи ("GSM-R", "ТЕТRА") для скоростных магистралей. В рамках программы информатизации отрасли на железных дорогах создаются единые центры диспетчерского управления перевозками, разработана концепция создания региональных центров (один для нескольких железных дорог), введена в эксплуатацию первая очередь центра управления перевозками.
Мы активно внедряем системы управления перевозочным процессом: пономерного автоматизированного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"); автоматической идентификации подвижного состава (так называемая система "Пальма"); оформления и ведения перевозочных документов ("ЭТРАН"); систему "Экспресс-3", которая обеспечивает полную автоматизацию управления пассажирскими перевозками.
Программа информатизации предусматривает также кардинально новый подход к решению задачи повышения эффективности работы железных дорог. Все это позволяет управлять подвижным составом на больших полигонах сети с существенным увеличением участковой скорости и снижением сроков доставки грузов.
- А каким образом отрасль предполагает добиваться снижения своих расходов?
- Путь, как известно, один: повышение производительности труда. Кстати, эффективность работы железнодорожного транспорта России очень часто пытаются сравнивать с данными американской и других европейских железнодорожных администраций и систем. Нередко называются совершенно неправдоподобные цифры. На самом же деле стоимость услуги, то есть доходная ставка на единицу совершенной работы, на железных дорогах России очень низкая. Эффективность работы оценивается не только производительностью труда (хотя это очень важно), но и совокупными расходами на выполнение той или другой операции. Работая прибыльно, неся на себе колоссальную социальную нагрузку (которую не несут железные дороги США), мы имеем даже цены на наши услуги в 3,5 раза ниже. Стоимость наших услуг меньше, чем в Китае или Индии. Согласитесь, что условия эксплуатации там и в России - с ее зимними морозами и летней жарой - значительно различаются.
Кроме того по пассажирским перевозкам доходная ставка в России ниже, чем в Индии. Хочется сказать, что и расходы на наших железных дорогах самые низкие. Тем не менее мы не удовлетворены ситуацией по производительности труда. Нам не хватает современных внедренных технологий по организации перевозочного комплекса, хотя мы много работаем над этим.
Да, мы будем поднимать производительность труда и стремиться к уровню, достигнутому на американских железных дорогах. Перед железнодорожниками поставлена задача - к концу 2005 года добиться повышения производительности в два раза. А также ускорить оборот вагона более чем на сутки (до 7 суток), увеличить тяговые плечи локомотивов до 2000 километров, протяженность диспетчерских участков до 500, сократив их количество с 400 до 320-ти.
- Насколько реально выполнение этой задачи? Учитывая что отрасль работает в сложных условиях: на железных дорогах эксплуатируется до 30-ти процентов технических средств, выработавших установленные сроки службы. При этом износ тепловозов превышает 70 , электровозов - 60, моторвагонных секций - 50 процентов...
- Я могу продолжить эту печальную статистику: морально и физически устарела система связи и СЦБ, ныне ее износ превышает 56 процентов. Не лучше обстоят дела с устройствами электрификации и энергоснабжения. В тяжелом положении находится и путевое хозяйство - там износ достиг почти 70 процентов. Именно поэтому железные дороги вынуждены обеспечивать перевозку возрастающих объемов грузо- и пассажиропотоков без увеличения парка подвижного состава, сокращая свой эксплуатационный контингент.
Надо признать, что сложившиеся на железных дорогах система управления перевозками и инфраструктура не позволяют уже сегодня выйти на оптимальные технико-экономические параметры, при которых будет достигнута бездефицитность как эксплуатационных затрат, так и подвижного состава, особенно полувагонов. То же самое относится и к локомотивным бригадам.
Поэтому задачей управления перевозочным процессом в новых условиях является повышение производительности подвижного состава и инфраструктуры железных дорог. Например, за счет исключения из технологии перевозок дополнительных барьеров в виде существующих границ между отделениями, дорогами и регионами. Оптимизационная эксплуатационная модель управления перевозками должна базироваться на таких принципах, как единая железнодорожная сеть без внутренних границ и стыков между железными дорогами и отделениями. Мы должны работать на единых полигонах обращения поездных локомотивов; вводить централизацию функций управления перевозочным процессом на уровне дирекции управления перевозками; обеспечивать на железных дорогах разделение функций хозяйственной деятельности и управления перевозками за счет передачи функций управления движением поездов в региональные центры управления перевозками.
- А каковы основные задачи железнодорожной отрасли на первом этапе ее реформирования?
- Инвестиционный план 2001 года предусматривает выделение стратегических приоритетов инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, в которых в первую очередь учитывается создание и внедрение высокоэффективных информационных и ресурсосберегающих технологий, позволяющих коренным образом сократить эксплуатационные расходы отрасли (особенно в процессе управления перевозочным процессом), а также развитие и модернизация устройств железнодорожной автоматизации, механизации ремонта пути, энергоснабжения, телекоммуникаций и информатизации. То, что "Компания ТрансТелеКом" завершила строительство единой магистральной цифровой сети связи, играет огромное значение в совершенствовании системы управления подвижным составом. Благодаря новой сети связи станет реальным построение не только информационных систем на железнодорожном транспорте, но и управляющих, причем в реальном режиме времени. А без этого, как вы понимаете, ни о каком значительном повышении производительности труда и существенном улучшении эксплуатационных показателей на сети железных дорог говорить нельзя.
Уже завершена первая очередь строительства центра управления перевозками, который позволит в ближайшем будущем не только оперативно контролировать график движения поездов на всей сети, но и корректировать его в масштабе реального времени. Для этого еще предстоит завершить строительство семи региональных центров управления, которые (в свою очередь) будут получать информацию из дорожных ЕЦДУ.
Кроме того, программа информатизации отрасли предусматривает внедрение таких комплексов прикладных информационных систем, как "Управление финансами и ресурсами". С прошлого года внедрены в эксплуатацию программы "Бухгалтерский баланс" и "Система контроля наличия и движения материально-технических запасов" (АСУ "Запасы"). В 2001 году будет выполнен переход на новый план счетов, утвержденный министерством финансов; внедрены средства поддержки принятия решений для руководства отрасли, увязанные с центром ситуационного управления.
На первом этапе также предполагаются обновление конструкций пути, искусственных сооружений и контактной сети; более широкое внедрение системы механизации и автоматизации ремонта и текущего содержания.
- И последний вопрос. Александр Сергеевич, назовите, пожалуйста, наиболее значимые объекты отрасли, развитию которых ее руководство уделяет сейчас самое пристальное внимание?
- Одним из них я обязательно назвал бы скоростной участок Санкт-Петербург-Москва, который уже в ближайшее время пассажирские поезда будут преодолевать за 3 часа 40 минут. Для завершения реконструкции этого главного хода предусматривается выделение 2,9 миллиарда рублей. В частности планируется выполнить работы по переустройству станций Малая Вишера, Окуловка, Академическая, Спирово и по спрямлению Веребьевского обхода.
Нельзя не отметить программу развития телекоммуникаций на железнодорожном транспорте. "Компания ТрансТелеКом" фактически ежемесячно вводила в строй около 3 тысяч километров волоконно-оптических линий связи, а это, согласитесь, весомый показатель. Кроме того - учитывая социально-экономическую значимость создания устойчивой связи материка с островом Сахалин, независимой от климатических условий - признано необходимым продолжить исследования проблемы прямого железнодорожного сообщения между материком и Сахалином, для чего выделяются соответствующие средства на разработку проекта. Предусматривается также начать строительство железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей, большие работы ведутся по завершению строительства Северомуйского тоннеля. Вообще необходимо отметить весь тот комплекс мер по модернизации Транссибирской магистрали, которую выполняют железнодорожники к ее вековому юбилею. Я считаю, что у этого сухопутного моста между Европой и Азией большое будущее.
Мы также продолжаем строительство культурно-оздоровительного центра МПС России, намечаем начать разработку проектов железнодорожного сообщения со столичными аэропортами "Шереметьево" и "Домодедово". На долевых началах с правительством Москвы планируем приступить к строительству здания ВНИИАСа и третьего транспортного кольца. Объектов, как видите, немало. Безусловно, для их строительства потребуются большие средства. Чтобы их выкроить, нам понадобится научиться еще более эффективно управлять сложным железнодорожным хозяйством. Без активного внедрения современных информационных систем добиться этого нельзя. Поэтому мы делаем ставку на информатизацию отрасли.
Беседовал Игорь Дубровин
[~DETAIL_TEXT] => - В силу выгодного географического положения страны и сложившейся транспортной инфраструктуры российский транспортный комплекс имеет большой потенциал в обеспечении тех интеграционных процессов, которые происходят сегодня в Европе и Азии, а также в развитии транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива. Занимая около семи процентов от общей протяженности железных дорог в мире, российский железнодорожный транспорт выполняет более 20% мирового грузооборота и 15 % пассажирооборота, обладая при этом значительным резервом пропускной способности.
Железные дороги России - это хорошо развитая транспортная система с общей протяженностью магистралей 86 тысяч километров, причем почти половина железнодорожной сети работает на электрической тяге. По электрифицированным участкам дорог перевозится без малого 80 % от общего грузооборота в стране - это самый высокий показатель в мире. Благодаря этому появилась возможность значительно увеличить средний вес грузового поезда.
Свыше 60-ти тысяч километров российских железных дорог оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На наших стальных магистралях расположено 85 опорных сортировочных станций с перерабатывающей способностью от трех до шести тысяч вагонов в сутки. Длина их приемо-отправочных путей допускает формирование составов из 57-ми и 71 условного вагона, а в некоторых направлениях обеспечивается пропуск соединенных поездов. Вот что такое сегодня Российские железные дороги...
Мы не стоим на месте. Нами активно внедряется программа развития скоростного движения, направленная на увеличение скорости движения пассажирских поездов. Так, на направлении Москва - Санкт-Петербург поезда будут двигаться со скоростью 200 км/час, а от Москвы до Бреста, Ростова и Новороссийска - 160 км/час. При этом грузовые поезда на основных международных направлениях уже в ближайшее время будут двигаться со скоростью 120 км/час. Естественно увеличится и скорость доставки грузов. Уже сегодня среднесуточный пробег контейнерных поездов составляет свыше 1000 километров. И мы уверены, что это не предел.
Велика роль железнодорожного транспорта и в стабильности экономики России. Так, взвешенная тарифная политика, применяемая в международных грузовых перевозках с учетом мировой конъюнктуры цен, позволила обеспечить благоприятные условия для экспорта российских товаров. В текущем году, по оценкам экспертов, индекс физического объема экспорта угля, железной руды, бензина, мазута, легковых автомобилей существенно превышал индекс промышленного производства. Железнодорожный транспорт также создавал условия и способствовал росту промышленности России в 1999-2000 годах.
- За счет чего железнодорожникам удается внедрять новые технологии, обновлять пути, повышать скорость движения поездов, совершенствовать систему фирменного транспортного обслуживания клиентов и снижать при этом расходы на эксплуатацию подвижного состава?
- Во многом это стало возможным благодаря внедрению комплексных программ модернизации технических средств, а также совершенствованию технологии управления на базе современных информационных систем. Именно для решения приоритетных задач, стоящих перед Российскими железными дорогами, министерство путей сообщения России совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" реализовали проект создания единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) нового поколения. Эта сеть обладает высокой пропускной способностью и функциями, позволяющими транслировать различные виды данных (например, голос и видеоизображение). На базе магистральной цифровой сети связи создается сеть передачи данных министерства путей сообщения, которая обеспечивает грузоотправителей необходимой информацией о местонахождении грузов в реальном масштабе времени.
Перспективный план развития телекоммуникационной инфраструктуры отрасли в текущем году также предусматривает организацию опытных районов цифровых систем радиосвязи ("GSM-R", "ТЕТRА") для скоростных магистралей. В рамках программы информатизации отрасли на железных дорогах создаются единые центры диспетчерского управления перевозками, разработана концепция создания региональных центров (один для нескольких железных дорог), введена в эксплуатацию первая очередь центра управления перевозками.
Мы активно внедряем системы управления перевозочным процессом: пономерного автоматизированного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"); автоматической идентификации подвижного состава (так называемая система "Пальма"); оформления и ведения перевозочных документов ("ЭТРАН"); систему "Экспресс-3", которая обеспечивает полную автоматизацию управления пассажирскими перевозками.
Программа информатизации предусматривает также кардинально новый подход к решению задачи повышения эффективности работы железных дорог. Все это позволяет управлять подвижным составом на больших полигонах сети с существенным увеличением участковой скорости и снижением сроков доставки грузов.
- А каким образом отрасль предполагает добиваться снижения своих расходов?
- Путь, как известно, один: повышение производительности труда. Кстати, эффективность работы железнодорожного транспорта России очень часто пытаются сравнивать с данными американской и других европейских железнодорожных администраций и систем. Нередко называются совершенно неправдоподобные цифры. На самом же деле стоимость услуги, то есть доходная ставка на единицу совершенной работы, на железных дорогах России очень низкая. Эффективность работы оценивается не только производительностью труда (хотя это очень важно), но и совокупными расходами на выполнение той или другой операции. Работая прибыльно, неся на себе колоссальную социальную нагрузку (которую не несут железные дороги США), мы имеем даже цены на наши услуги в 3,5 раза ниже. Стоимость наших услуг меньше, чем в Китае или Индии. Согласитесь, что условия эксплуатации там и в России - с ее зимними морозами и летней жарой - значительно различаются.
Кроме того по пассажирским перевозкам доходная ставка в России ниже, чем в Индии. Хочется сказать, что и расходы на наших железных дорогах самые низкие. Тем не менее мы не удовлетворены ситуацией по производительности труда. Нам не хватает современных внедренных технологий по организации перевозочного комплекса, хотя мы много работаем над этим.
Да, мы будем поднимать производительность труда и стремиться к уровню, достигнутому на американских железных дорогах. Перед железнодорожниками поставлена задача - к концу 2005 года добиться повышения производительности в два раза. А также ускорить оборот вагона более чем на сутки (до 7 суток), увеличить тяговые плечи локомотивов до 2000 километров, протяженность диспетчерских участков до 500, сократив их количество с 400 до 320-ти.
- Насколько реально выполнение этой задачи? Учитывая что отрасль работает в сложных условиях: на железных дорогах эксплуатируется до 30-ти процентов технических средств, выработавших установленные сроки службы. При этом износ тепловозов превышает 70 , электровозов - 60, моторвагонных секций - 50 процентов...
- Я могу продолжить эту печальную статистику: морально и физически устарела система связи и СЦБ, ныне ее износ превышает 56 процентов. Не лучше обстоят дела с устройствами электрификации и энергоснабжения. В тяжелом положении находится и путевое хозяйство - там износ достиг почти 70 процентов. Именно поэтому железные дороги вынуждены обеспечивать перевозку возрастающих объемов грузо- и пассажиропотоков без увеличения парка подвижного состава, сокращая свой эксплуатационный контингент.
Надо признать, что сложившиеся на железных дорогах система управления перевозками и инфраструктура не позволяют уже сегодня выйти на оптимальные технико-экономические параметры, при которых будет достигнута бездефицитность как эксплуатационных затрат, так и подвижного состава, особенно полувагонов. То же самое относится и к локомотивным бригадам.
Поэтому задачей управления перевозочным процессом в новых условиях является повышение производительности подвижного состава и инфраструктуры железных дорог. Например, за счет исключения из технологии перевозок дополнительных барьеров в виде существующих границ между отделениями, дорогами и регионами. Оптимизационная эксплуатационная модель управления перевозками должна базироваться на таких принципах, как единая железнодорожная сеть без внутренних границ и стыков между железными дорогами и отделениями. Мы должны работать на единых полигонах обращения поездных локомотивов; вводить централизацию функций управления перевозочным процессом на уровне дирекции управления перевозками; обеспечивать на железных дорогах разделение функций хозяйственной деятельности и управления перевозками за счет передачи функций управления движением поездов в региональные центры управления перевозками.
- А каковы основные задачи железнодорожной отрасли на первом этапе ее реформирования?
- Инвестиционный план 2001 года предусматривает выделение стратегических приоритетов инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, в которых в первую очередь учитывается создание и внедрение высокоэффективных информационных и ресурсосберегающих технологий, позволяющих коренным образом сократить эксплуатационные расходы отрасли (особенно в процессе управления перевозочным процессом), а также развитие и модернизация устройств железнодорожной автоматизации, механизации ремонта пути, энергоснабжения, телекоммуникаций и информатизации. То, что "Компания ТрансТелеКом" завершила строительство единой магистральной цифровой сети связи, играет огромное значение в совершенствовании системы управления подвижным составом. Благодаря новой сети связи станет реальным построение не только информационных систем на железнодорожном транспорте, но и управляющих, причем в реальном режиме времени. А без этого, как вы понимаете, ни о каком значительном повышении производительности труда и существенном улучшении эксплуатационных показателей на сети железных дорог говорить нельзя.
Уже завершена первая очередь строительства центра управления перевозками, который позволит в ближайшем будущем не только оперативно контролировать график движения поездов на всей сети, но и корректировать его в масштабе реального времени. Для этого еще предстоит завершить строительство семи региональных центров управления, которые (в свою очередь) будут получать информацию из дорожных ЕЦДУ.
Кроме того, программа информатизации отрасли предусматривает внедрение таких комплексов прикладных информационных систем, как "Управление финансами и ресурсами". С прошлого года внедрены в эксплуатацию программы "Бухгалтерский баланс" и "Система контроля наличия и движения материально-технических запасов" (АСУ "Запасы"). В 2001 году будет выполнен переход на новый план счетов, утвержденный министерством финансов; внедрены средства поддержки принятия решений для руководства отрасли, увязанные с центром ситуационного управления.
На первом этапе также предполагаются обновление конструкций пути, искусственных сооружений и контактной сети; более широкое внедрение системы механизации и автоматизации ремонта и текущего содержания.
- И последний вопрос. Александр Сергеевич, назовите, пожалуйста, наиболее значимые объекты отрасли, развитию которых ее руководство уделяет сейчас самое пристальное внимание?
- Одним из них я обязательно назвал бы скоростной участок Санкт-Петербург-Москва, который уже в ближайшее время пассажирские поезда будут преодолевать за 3 часа 40 минут. Для завершения реконструкции этого главного хода предусматривается выделение 2,9 миллиарда рублей. В частности планируется выполнить работы по переустройству станций Малая Вишера, Окуловка, Академическая, Спирово и по спрямлению Веребьевского обхода.
Нельзя не отметить программу развития телекоммуникаций на железнодорожном транспорте. "Компания ТрансТелеКом" фактически ежемесячно вводила в строй около 3 тысяч километров волоконно-оптических линий связи, а это, согласитесь, весомый показатель. Кроме того - учитывая социально-экономическую значимость создания устойчивой связи материка с островом Сахалин, независимой от климатических условий - признано необходимым продолжить исследования проблемы прямого железнодорожного сообщения между материком и Сахалином, для чего выделяются соответствующие средства на разработку проекта. Предусматривается также начать строительство железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей, большие работы ведутся по завершению строительства Северомуйского тоннеля. Вообще необходимо отметить весь тот комплекс мер по модернизации Транссибирской магистрали, которую выполняют железнодорожники к ее вековому юбилею. Я считаю, что у этого сухопутного моста между Европой и Азией большое будущее.
Мы также продолжаем строительство культурно-оздоровительного центра МПС России, намечаем начать разработку проектов железнодорожного сообщения со столичными аэропортами "Шереметьево" и "Домодедово". На долевых началах с правительством Москвы планируем приступить к строительству здания ВНИИАСа и третьего транспортного кольца. Объектов, как видите, немало. Безусловно, для их строительства потребуются большие средства. Чтобы их выкроить, нам понадобится научиться еще более эффективно управлять сложным железнодорожным хозяйством. Без активного внедрения современных информационных систем добиться этого нельзя. Поэтому мы делаем ставку на информатизацию отрасли.
Беседовал Игорь Дубровин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => | На вопросы нашего корреспондента отвечает первый заместитель министра путей сообщения России АЛЕКСАНДР МИШАРИН. - Александр Сергеевич, какова роль Российских железных дорог в мировой транспортной системе? | |
| На вопросы нашего корреспондента отвечает первый заместитель министра путей сообщения России АЛЕКСАНДР МИШАРИН. - Александр Сергеевич, какова роль Российских железных дорог в мировой транспортной системе? | |
Array
(
[ID] => 107640
[~ID] => 107640
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Ставка - на информатизацию отрасли
[~NAME] => Ставка - на информатизацию отрасли
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2684/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2684/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - В силу выгодного географического положения страны и сложившейся транспортной инфраструктуры российский транспортный комплекс имеет большой потенциал в обеспечении тех интеграционных процессов, которые происходят сегодня в Европе и Азии, а также в развитии транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива. Занимая около семи процентов от общей протяженности железных дорог в мире, российский железнодорожный транспорт выполняет более 20% мирового грузооборота и 15 % пассажирооборота, обладая при этом значительным резервом пропускной способности.
Железные дороги России - это хорошо развитая транспортная система с общей протяженностью магистралей 86 тысяч километров, причем почти половина железнодорожной сети работает на электрической тяге. По электрифицированным участкам дорог перевозится без малого 80 % от общего грузооборота в стране - это самый высокий показатель в мире. Благодаря этому появилась возможность значительно увеличить средний вес грузового поезда.
Свыше 60-ти тысяч километров российских железных дорог оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На наших стальных магистралях расположено 85 опорных сортировочных станций с перерабатывающей способностью от трех до шести тысяч вагонов в сутки. Длина их приемо-отправочных путей допускает формирование составов из 57-ми и 71 условного вагона, а в некоторых направлениях обеспечивается пропуск соединенных поездов. Вот что такое сегодня Российские железные дороги...
Мы не стоим на месте. Нами активно внедряется программа развития скоростного движения, направленная на увеличение скорости движения пассажирских поездов. Так, на направлении Москва - Санкт-Петербург поезда будут двигаться со скоростью 200 км/час, а от Москвы до Бреста, Ростова и Новороссийска - 160 км/час. При этом грузовые поезда на основных международных направлениях уже в ближайшее время будут двигаться со скоростью 120 км/час. Естественно увеличится и скорость доставки грузов. Уже сегодня среднесуточный пробег контейнерных поездов составляет свыше 1000 километров. И мы уверены, что это не предел.
Велика роль железнодорожного транспорта и в стабильности экономики России. Так, взвешенная тарифная политика, применяемая в международных грузовых перевозках с учетом мировой конъюнктуры цен, позволила обеспечить благоприятные условия для экспорта российских товаров. В текущем году, по оценкам экспертов, индекс физического объема экспорта угля, железной руды, бензина, мазута, легковых автомобилей существенно превышал индекс промышленного производства. Железнодорожный транспорт также создавал условия и способствовал росту промышленности России в 1999-2000 годах.
- За счет чего железнодорожникам удается внедрять новые технологии, обновлять пути, повышать скорость движения поездов, совершенствовать систему фирменного транспортного обслуживания клиентов и снижать при этом расходы на эксплуатацию подвижного состава?
- Во многом это стало возможным благодаря внедрению комплексных программ модернизации технических средств, а также совершенствованию технологии управления на базе современных информационных систем. Именно для решения приоритетных задач, стоящих перед Российскими железными дорогами, министерство путей сообщения России совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" реализовали проект создания единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) нового поколения. Эта сеть обладает высокой пропускной способностью и функциями, позволяющими транслировать различные виды данных (например, голос и видеоизображение). На базе магистральной цифровой сети связи создается сеть передачи данных министерства путей сообщения, которая обеспечивает грузоотправителей необходимой информацией о местонахождении грузов в реальном масштабе времени.
Перспективный план развития телекоммуникационной инфраструктуры отрасли в текущем году также предусматривает организацию опытных районов цифровых систем радиосвязи ("GSM-R", "ТЕТRА") для скоростных магистралей. В рамках программы информатизации отрасли на железных дорогах создаются единые центры диспетчерского управления перевозками, разработана концепция создания региональных центров (один для нескольких железных дорог), введена в эксплуатацию первая очередь центра управления перевозками.
Мы активно внедряем системы управления перевозочным процессом: пономерного автоматизированного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"); автоматической идентификации подвижного состава (так называемая система "Пальма"); оформления и ведения перевозочных документов ("ЭТРАН"); систему "Экспресс-3", которая обеспечивает полную автоматизацию управления пассажирскими перевозками.
Программа информатизации предусматривает также кардинально новый подход к решению задачи повышения эффективности работы железных дорог. Все это позволяет управлять подвижным составом на больших полигонах сети с существенным увеличением участковой скорости и снижением сроков доставки грузов.
- А каким образом отрасль предполагает добиваться снижения своих расходов?
- Путь, как известно, один: повышение производительности труда. Кстати, эффективность работы железнодорожного транспорта России очень часто пытаются сравнивать с данными американской и других европейских железнодорожных администраций и систем. Нередко называются совершенно неправдоподобные цифры. На самом же деле стоимость услуги, то есть доходная ставка на единицу совершенной работы, на железных дорогах России очень низкая. Эффективность работы оценивается не только производительностью труда (хотя это очень важно), но и совокупными расходами на выполнение той или другой операции. Работая прибыльно, неся на себе колоссальную социальную нагрузку (которую не несут железные дороги США), мы имеем даже цены на наши услуги в 3,5 раза ниже. Стоимость наших услуг меньше, чем в Китае или Индии. Согласитесь, что условия эксплуатации там и в России - с ее зимними морозами и летней жарой - значительно различаются.
Кроме того по пассажирским перевозкам доходная ставка в России ниже, чем в Индии. Хочется сказать, что и расходы на наших железных дорогах самые низкие. Тем не менее мы не удовлетворены ситуацией по производительности труда. Нам не хватает современных внедренных технологий по организации перевозочного комплекса, хотя мы много работаем над этим.
Да, мы будем поднимать производительность труда и стремиться к уровню, достигнутому на американских железных дорогах. Перед железнодорожниками поставлена задача - к концу 2005 года добиться повышения производительности в два раза. А также ускорить оборот вагона более чем на сутки (до 7 суток), увеличить тяговые плечи локомотивов до 2000 километров, протяженность диспетчерских участков до 500, сократив их количество с 400 до 320-ти.
- Насколько реально выполнение этой задачи? Учитывая что отрасль работает в сложных условиях: на железных дорогах эксплуатируется до 30-ти процентов технических средств, выработавших установленные сроки службы. При этом износ тепловозов превышает 70 , электровозов - 60, моторвагонных секций - 50 процентов...
- Я могу продолжить эту печальную статистику: морально и физически устарела система связи и СЦБ, ныне ее износ превышает 56 процентов. Не лучше обстоят дела с устройствами электрификации и энергоснабжения. В тяжелом положении находится и путевое хозяйство - там износ достиг почти 70 процентов. Именно поэтому железные дороги вынуждены обеспечивать перевозку возрастающих объемов грузо- и пассажиропотоков без увеличения парка подвижного состава, сокращая свой эксплуатационный контингент.
Надо признать, что сложившиеся на железных дорогах система управления перевозками и инфраструктура не позволяют уже сегодня выйти на оптимальные технико-экономические параметры, при которых будет достигнута бездефицитность как эксплуатационных затрат, так и подвижного состава, особенно полувагонов. То же самое относится и к локомотивным бригадам.
Поэтому задачей управления перевозочным процессом в новых условиях является повышение производительности подвижного состава и инфраструктуры железных дорог. Например, за счет исключения из технологии перевозок дополнительных барьеров в виде существующих границ между отделениями, дорогами и регионами. Оптимизационная эксплуатационная модель управления перевозками должна базироваться на таких принципах, как единая железнодорожная сеть без внутренних границ и стыков между железными дорогами и отделениями. Мы должны работать на единых полигонах обращения поездных локомотивов; вводить централизацию функций управления перевозочным процессом на уровне дирекции управления перевозками; обеспечивать на железных дорогах разделение функций хозяйственной деятельности и управления перевозками за счет передачи функций управления движением поездов в региональные центры управления перевозками.
- А каковы основные задачи железнодорожной отрасли на первом этапе ее реформирования?
- Инвестиционный план 2001 года предусматривает выделение стратегических приоритетов инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, в которых в первую очередь учитывается создание и внедрение высокоэффективных информационных и ресурсосберегающих технологий, позволяющих коренным образом сократить эксплуатационные расходы отрасли (особенно в процессе управления перевозочным процессом), а также развитие и модернизация устройств железнодорожной автоматизации, механизации ремонта пути, энергоснабжения, телекоммуникаций и информатизации. То, что "Компания ТрансТелеКом" завершила строительство единой магистральной цифровой сети связи, играет огромное значение в совершенствовании системы управления подвижным составом. Благодаря новой сети связи станет реальным построение не только информационных систем на железнодорожном транспорте, но и управляющих, причем в реальном режиме времени. А без этого, как вы понимаете, ни о каком значительном повышении производительности труда и существенном улучшении эксплуатационных показателей на сети железных дорог говорить нельзя.
Уже завершена первая очередь строительства центра управления перевозками, который позволит в ближайшем будущем не только оперативно контролировать график движения поездов на всей сети, но и корректировать его в масштабе реального времени. Для этого еще предстоит завершить строительство семи региональных центров управления, которые (в свою очередь) будут получать информацию из дорожных ЕЦДУ.
Кроме того, программа информатизации отрасли предусматривает внедрение таких комплексов прикладных информационных систем, как "Управление финансами и ресурсами". С прошлого года внедрены в эксплуатацию программы "Бухгалтерский баланс" и "Система контроля наличия и движения материально-технических запасов" (АСУ "Запасы"). В 2001 году будет выполнен переход на новый план счетов, утвержденный министерством финансов; внедрены средства поддержки принятия решений для руководства отрасли, увязанные с центром ситуационного управления.
На первом этапе также предполагаются обновление конструкций пути, искусственных сооружений и контактной сети; более широкое внедрение системы механизации и автоматизации ремонта и текущего содержания.
- И последний вопрос. Александр Сергеевич, назовите, пожалуйста, наиболее значимые объекты отрасли, развитию которых ее руководство уделяет сейчас самое пристальное внимание?
- Одним из них я обязательно назвал бы скоростной участок Санкт-Петербург-Москва, который уже в ближайшее время пассажирские поезда будут преодолевать за 3 часа 40 минут. Для завершения реконструкции этого главного хода предусматривается выделение 2,9 миллиарда рублей. В частности планируется выполнить работы по переустройству станций Малая Вишера, Окуловка, Академическая, Спирово и по спрямлению Веребьевского обхода.
Нельзя не отметить программу развития телекоммуникаций на железнодорожном транспорте. "Компания ТрансТелеКом" фактически ежемесячно вводила в строй около 3 тысяч километров волоконно-оптических линий связи, а это, согласитесь, весомый показатель. Кроме того - учитывая социально-экономическую значимость создания устойчивой связи материка с островом Сахалин, независимой от климатических условий - признано необходимым продолжить исследования проблемы прямого железнодорожного сообщения между материком и Сахалином, для чего выделяются соответствующие средства на разработку проекта. Предусматривается также начать строительство железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей, большие работы ведутся по завершению строительства Северомуйского тоннеля. Вообще необходимо отметить весь тот комплекс мер по модернизации Транссибирской магистрали, которую выполняют железнодорожники к ее вековому юбилею. Я считаю, что у этого сухопутного моста между Европой и Азией большое будущее.
Мы также продолжаем строительство культурно-оздоровительного центра МПС России, намечаем начать разработку проектов железнодорожного сообщения со столичными аэропортами "Шереметьево" и "Домодедово". На долевых началах с правительством Москвы планируем приступить к строительству здания ВНИИАСа и третьего транспортного кольца. Объектов, как видите, немало. Безусловно, для их строительства потребуются большие средства. Чтобы их выкроить, нам понадобится научиться еще более эффективно управлять сложным железнодорожным хозяйством. Без активного внедрения современных информационных систем добиться этого нельзя. Поэтому мы делаем ставку на информатизацию отрасли.
Беседовал Игорь Дубровин
[~DETAIL_TEXT] => - В силу выгодного географического положения страны и сложившейся транспортной инфраструктуры российский транспортный комплекс имеет большой потенциал в обеспечении тех интеграционных процессов, которые происходят сегодня в Европе и Азии, а также в развитии транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива. Занимая около семи процентов от общей протяженности железных дорог в мире, российский железнодорожный транспорт выполняет более 20% мирового грузооборота и 15 % пассажирооборота, обладая при этом значительным резервом пропускной способности.
Железные дороги России - это хорошо развитая транспортная система с общей протяженностью магистралей 86 тысяч километров, причем почти половина железнодорожной сети работает на электрической тяге. По электрифицированным участкам дорог перевозится без малого 80 % от общего грузооборота в стране - это самый высокий показатель в мире. Благодаря этому появилась возможность значительно увеличить средний вес грузового поезда.
Свыше 60-ти тысяч километров российских железных дорог оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На наших стальных магистралях расположено 85 опорных сортировочных станций с перерабатывающей способностью от трех до шести тысяч вагонов в сутки. Длина их приемо-отправочных путей допускает формирование составов из 57-ми и 71 условного вагона, а в некоторых направлениях обеспечивается пропуск соединенных поездов. Вот что такое сегодня Российские железные дороги...
Мы не стоим на месте. Нами активно внедряется программа развития скоростного движения, направленная на увеличение скорости движения пассажирских поездов. Так, на направлении Москва - Санкт-Петербург поезда будут двигаться со скоростью 200 км/час, а от Москвы до Бреста, Ростова и Новороссийска - 160 км/час. При этом грузовые поезда на основных международных направлениях уже в ближайшее время будут двигаться со скоростью 120 км/час. Естественно увеличится и скорость доставки грузов. Уже сегодня среднесуточный пробег контейнерных поездов составляет свыше 1000 километров. И мы уверены, что это не предел.
Велика роль железнодорожного транспорта и в стабильности экономики России. Так, взвешенная тарифная политика, применяемая в международных грузовых перевозках с учетом мировой конъюнктуры цен, позволила обеспечить благоприятные условия для экспорта российских товаров. В текущем году, по оценкам экспертов, индекс физического объема экспорта угля, железной руды, бензина, мазута, легковых автомобилей существенно превышал индекс промышленного производства. Железнодорожный транспорт также создавал условия и способствовал росту промышленности России в 1999-2000 годах.
- За счет чего железнодорожникам удается внедрять новые технологии, обновлять пути, повышать скорость движения поездов, совершенствовать систему фирменного транспортного обслуживания клиентов и снижать при этом расходы на эксплуатацию подвижного состава?
- Во многом это стало возможным благодаря внедрению комплексных программ модернизации технических средств, а также совершенствованию технологии управления на базе современных информационных систем. Именно для решения приоритетных задач, стоящих перед Российскими железными дорогами, министерство путей сообщения России совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" реализовали проект создания единой магистральной цифровой сети связи (ЕМЦСС) нового поколения. Эта сеть обладает высокой пропускной способностью и функциями, позволяющими транслировать различные виды данных (например, голос и видеоизображение). На базе магистральной цифровой сети связи создается сеть передачи данных министерства путей сообщения, которая обеспечивает грузоотправителей необходимой информацией о местонахождении грузов в реальном масштабе времени.
Перспективный план развития телекоммуникационной инфраструктуры отрасли в текущем году также предусматривает организацию опытных районов цифровых систем радиосвязи ("GSM-R", "ТЕТRА") для скоростных магистралей. В рамках программы информатизации отрасли на железных дорогах создаются единые центры диспетчерского управления перевозками, разработана концепция создания региональных центров (один для нескольких железных дорог), введена в эксплуатацию первая очередь центра управления перевозками.
Мы активно внедряем системы управления перевозочным процессом: пономерного автоматизированного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"); автоматической идентификации подвижного состава (так называемая система "Пальма"); оформления и ведения перевозочных документов ("ЭТРАН"); систему "Экспресс-3", которая обеспечивает полную автоматизацию управления пассажирскими перевозками.
Программа информатизации предусматривает также кардинально новый подход к решению задачи повышения эффективности работы железных дорог. Все это позволяет управлять подвижным составом на больших полигонах сети с существенным увеличением участковой скорости и снижением сроков доставки грузов.
- А каким образом отрасль предполагает добиваться снижения своих расходов?
- Путь, как известно, один: повышение производительности труда. Кстати, эффективность работы железнодорожного транспорта России очень часто пытаются сравнивать с данными американской и других европейских железнодорожных администраций и систем. Нередко называются совершенно неправдоподобные цифры. На самом же деле стоимость услуги, то есть доходная ставка на единицу совершенной работы, на железных дорогах России очень низкая. Эффективность работы оценивается не только производительностью труда (хотя это очень важно), но и совокупными расходами на выполнение той или другой операции. Работая прибыльно, неся на себе колоссальную социальную нагрузку (которую не несут железные дороги США), мы имеем даже цены на наши услуги в 3,5 раза ниже. Стоимость наших услуг меньше, чем в Китае или Индии. Согласитесь, что условия эксплуатации там и в России - с ее зимними морозами и летней жарой - значительно различаются.
Кроме того по пассажирским перевозкам доходная ставка в России ниже, чем в Индии. Хочется сказать, что и расходы на наших железных дорогах самые низкие. Тем не менее мы не удовлетворены ситуацией по производительности труда. Нам не хватает современных внедренных технологий по организации перевозочного комплекса, хотя мы много работаем над этим.
Да, мы будем поднимать производительность труда и стремиться к уровню, достигнутому на американских железных дорогах. Перед железнодорожниками поставлена задача - к концу 2005 года добиться повышения производительности в два раза. А также ускорить оборот вагона более чем на сутки (до 7 суток), увеличить тяговые плечи локомотивов до 2000 километров, протяженность диспетчерских участков до 500, сократив их количество с 400 до 320-ти.
- Насколько реально выполнение этой задачи? Учитывая что отрасль работает в сложных условиях: на железных дорогах эксплуатируется до 30-ти процентов технических средств, выработавших установленные сроки службы. При этом износ тепловозов превышает 70 , электровозов - 60, моторвагонных секций - 50 процентов...
- Я могу продолжить эту печальную статистику: морально и физически устарела система связи и СЦБ, ныне ее износ превышает 56 процентов. Не лучше обстоят дела с устройствами электрификации и энергоснабжения. В тяжелом положении находится и путевое хозяйство - там износ достиг почти 70 процентов. Именно поэтому железные дороги вынуждены обеспечивать перевозку возрастающих объемов грузо- и пассажиропотоков без увеличения парка подвижного состава, сокращая свой эксплуатационный контингент.
Надо признать, что сложившиеся на железных дорогах система управления перевозками и инфраструктура не позволяют уже сегодня выйти на оптимальные технико-экономические параметры, при которых будет достигнута бездефицитность как эксплуатационных затрат, так и подвижного состава, особенно полувагонов. То же самое относится и к локомотивным бригадам.
Поэтому задачей управления перевозочным процессом в новых условиях является повышение производительности подвижного состава и инфраструктуры железных дорог. Например, за счет исключения из технологии перевозок дополнительных барьеров в виде существующих границ между отделениями, дорогами и регионами. Оптимизационная эксплуатационная модель управления перевозками должна базироваться на таких принципах, как единая железнодорожная сеть без внутренних границ и стыков между железными дорогами и отделениями. Мы должны работать на единых полигонах обращения поездных локомотивов; вводить централизацию функций управления перевозочным процессом на уровне дирекции управления перевозками; обеспечивать на железных дорогах разделение функций хозяйственной деятельности и управления перевозками за счет передачи функций управления движением поездов в региональные центры управления перевозками.
- А каковы основные задачи железнодорожной отрасли на первом этапе ее реформирования?
- Инвестиционный план 2001 года предусматривает выделение стратегических приоритетов инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, в которых в первую очередь учитывается создание и внедрение высокоэффективных информационных и ресурсосберегающих технологий, позволяющих коренным образом сократить эксплуатационные расходы отрасли (особенно в процессе управления перевозочным процессом), а также развитие и модернизация устройств железнодорожной автоматизации, механизации ремонта пути, энергоснабжения, телекоммуникаций и информатизации. То, что "Компания ТрансТелеКом" завершила строительство единой магистральной цифровой сети связи, играет огромное значение в совершенствовании системы управления подвижным составом. Благодаря новой сети связи станет реальным построение не только информационных систем на железнодорожном транспорте, но и управляющих, причем в реальном режиме времени. А без этого, как вы понимаете, ни о каком значительном повышении производительности труда и существенном улучшении эксплуатационных показателей на сети железных дорог говорить нельзя.
Уже завершена первая очередь строительства центра управления перевозками, который позволит в ближайшем будущем не только оперативно контролировать график движения поездов на всей сети, но и корректировать его в масштабе реального времени. Для этого еще предстоит завершить строительство семи региональных центров управления, которые (в свою очередь) будут получать информацию из дорожных ЕЦДУ.
Кроме того, программа информатизации отрасли предусматривает внедрение таких комплексов прикладных информационных систем, как "Управление финансами и ресурсами". С прошлого года внедрены в эксплуатацию программы "Бухгалтерский баланс" и "Система контроля наличия и движения материально-технических запасов" (АСУ "Запасы"). В 2001 году будет выполнен переход на новый план счетов, утвержденный министерством финансов; внедрены средства поддержки принятия решений для руководства отрасли, увязанные с центром ситуационного управления.
На первом этапе также предполагаются обновление конструкций пути, искусственных сооружений и контактной сети; более широкое внедрение системы механизации и автоматизации ремонта и текущего содержания.
- И последний вопрос. Александр Сергеевич, назовите, пожалуйста, наиболее значимые объекты отрасли, развитию которых ее руководство уделяет сейчас самое пристальное внимание?
- Одним из них я обязательно назвал бы скоростной участок Санкт-Петербург-Москва, который уже в ближайшее время пассажирские поезда будут преодолевать за 3 часа 40 минут. Для завершения реконструкции этого главного хода предусматривается выделение 2,9 миллиарда рублей. В частности планируется выполнить работы по переустройству станций Малая Вишера, Окуловка, Академическая, Спирово и по спрямлению Веребьевского обхода.
Нельзя не отметить программу развития телекоммуникаций на железнодорожном транспорте. "Компания ТрансТелеКом" фактически ежемесячно вводила в строй около 3 тысяч километров волоконно-оптических линий связи, а это, согласитесь, весомый показатель. Кроме того - учитывая социально-экономическую значимость создания устойчивой связи материка с островом Сахалин, независимой от климатических условий - признано необходимым продолжить исследования проблемы прямого железнодорожного сообщения между материком и Сахалином, для чего выделяются соответствующие средства на разработку проекта. Предусматривается также начать строительство железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей, большие работы ведутся по завершению строительства Северомуйского тоннеля. Вообще необходимо отметить весь тот комплекс мер по модернизации Транссибирской магистрали, которую выполняют железнодорожники к ее вековому юбилею. Я считаю, что у этого сухопутного моста между Европой и Азией большое будущее.
Мы также продолжаем строительство культурно-оздоровительного центра МПС России, намечаем начать разработку проектов железнодорожного сообщения со столичными аэропортами "Шереметьево" и "Домодедово". На долевых началах с правительством Москвы планируем приступить к строительству здания ВНИИАСа и третьего транспортного кольца. Объектов, как видите, немало. Безусловно, для их строительства потребуются большие средства. Чтобы их выкроить, нам понадобится научиться еще более эффективно управлять сложным железнодорожным хозяйством. Без активного внедрения современных информационных систем добиться этого нельзя. Поэтому мы делаем ставку на информатизацию отрасли.
Беседовал Игорь Дубровин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => | На вопросы нашего корреспондента отвечает первый заместитель министра путей сообщения России АЛЕКСАНДР МИШАРИН. - Александр Сергеевич, какова роль Российских железных дорог в мировой транспортной системе? | |
| На вопросы нашего корреспондента отвечает первый заместитель министра путей сообщения России АЛЕКСАНДР МИШАРИН. - Александр Сергеевич, какова роль Российских железных дорог в мировой транспортной системе? | |
Array
(
[ID] => 107639
[~ID] => 107639
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Транспорт
[~NAME] => Транспорт
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2683/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2683/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вместе с тем до сих пор не определен механизм компенсации убытков, которые терпит железнодорожный транспорт от введения единого тарифа на грузовые перевозки. По словам министра путей сообщения России Николая Аксёненко, только в результате первого этапа унификации тарифов железные дороги страны недополучат доходов на сумму более 22-х миллиардов рублей. "Мы добровольно согласились взять на себя 6,5 миллиарда рублей из этой суммы и покрыть их за счет снижения эксплуатационных расходов, но на большее отрасль сегодня просто не способна", - сказал он.
Однако вскоре министерством по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, без согласования с МПС, было принято решение о введении с 15 сентября понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки бокситов и алюминиевой руды во внутрироссийском сообщении в направлении морских портов в размере 0,525. После чего МПС России обратилось к правительству страны с требованием разработать механизм компенсации потерь федерального железнодорожного транспорта от унификации тарифов на внутренние и международные грузовые перевозки. "Пока этот механизм не будет найден, МПС не сможет полностью реализовать последнее решение МАП России", - прокомментировал этот шаг первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько.
Тарифная политика железнодорожного транспорта и проблемы, возникающие в процессе поэтапного введения единого тарифа на грузовые перевозки, станут основной темой следующего, октябрь-ского номера журнала "РЖД-Партнер".
Транссиб прирастет Транскорейской магистралью
Волоконно-оптические линии связи протянутся до границы с КНДР: сегодня уже начата их прокладка от станции Уссурийск до станции Хасан Дальневосточной железной дороги. Завершить строительство самой современной на сегодня линии связи от Транссиба до границы с КНДР протяженностью 250 километров планируется в ноябре.
Волоконно-оптическая связь позволит соединить пограничную станцию Хасан с единой информационной системой ДВЖД и МПС России, управлять движением пассажирских и грузовых поездов из единого диспетчерского центра. Связисты утверждают, что проложить оптико-волоконную линию из Южной Кореи (через КНДР) на Хасан можно за год.
Такая перспектива становится как нельзя более актуальной в свете недавнего предложения МПС России создать рабочую комиссию по соединению Транскорейской и Транссибирской магистралей. Предложение было высказано первым заместителем министра путей сообщения РФ Александром Целько на встрече с генеральным директором Национальных железных дорог Южной Кореи Хай Лай Соном.
Заместитель министра предложил создать трехстороннюю рабочую комиссию (из специалистов России, КНДР и Южной Кореи) по соединению магистралей и прокладке в Южной Корее широкой колеи, а также строительству на территории Республики Корея интермодального терминала для доставки грузов. Господин Хай Лай Сон в свою очередь заявил о том, что Южная Корея заинтересована в продолжении Транссиба и соединении его с Транскорейской магистралью. Он сообщил, что Южная Корея хотела бы импортировать из Сибири ряд полезных ископаемых, а также напрямую отправлять в Европу свои грузы.
МПС России уже приступило к подготовке технико-экономического обоснования строительства широкой колеи (1520 мм) Транскорейской магистрали на территории Северной Кореи. Реализация данного проекта стала возможной после подписания Президентом РФ Владимиром Путиным и председателем Госсовета обороны КНДР Ким Чен Иром московской декларации. В свою очередь министерство путей сообщения России и министерство железных дорог Северной Кореи подписали соглашение о сотрудничестве, которое детализирует реализацию данного проекта.
Транспортную систему России ждут перемены
Проект федеральной целевой программы по модернизации транспортной системы России утвержден правительством. В течение нескольких месяцев он разрабатывался и дорабатывался министерством транспорта РФ и министерством путей сообщения России с участием Минэкономразвития, Минфина и Минпромнауки.
По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Якунина, главный упор в реализации программы будет делаться на те проекты, которые являются приоритетными для развития всей экономики России.
Основные приоритеты - завершение формирования международных транспортных коридоров с транзитной перевозкой около 500 тысяч контейнеров через территорию страны; осуществление свыше 90 процентов грузооборота международной торговли через российские порты; снижение зависимости от импорта транспортных услуг и сокращение валютных расходов на них.
Кроме того ожидается, что в ходе реализации программы будет сформирована национальная система автомобильных дорог с увеличением их общей протяженности на 20 процентов, а также проведена подготовка внутренних водных путей к интеграции в европейскую систему внутренних водных коммуникаций. Снизится до экономически оптимального числа количество перевозчиков в гражданской авиации, а удельный вес перевозок на воздушных судах отечественного производства достигнет 85-90 процентов.
Предполагается, что выполнение целевой программы позволит снизить транспортные расходы российских производителей - тем самым повысится их конкурентоспособность в условиях глобализации экономики.
Латвия и Россия укрепляют связь
Связь между российскими и латвийскими железнодорожниками станет качественнее. Латвийская железная дорога подписала с МПС России соглашение в области модернизации и совместного использования современных телекоммуникационных сетей.
Новый договор предусматривает совместное использование оптических кабелей, что должно способствовать улучшению процесса обмена информацией, облегчит взаимное резервирование билетов и учет вагонов на границах, а также упростит возможность получения клиентами и таможней сведений о грузах.
В соответствии с соглашением партнером Латвийской железной дороги с российской стороны будет компания "Транстелеком". Кстати, железнодорожники Латвии начали модернизацию своей инфраструктуры связи в 1997 году, и к настоящему времени аналоговые системы практически полностью заменены на оптико-волоконные, обеспечивая почти на всей территории страны цифровую связь.
Над Татарским проливом возведут мост
Наконец-то решено: связующей нитью между материком и островом Сахалин будет мост. Правда пока еще окончательно не определены точки, которые он соединит, но первые шпалы будут проложены уже в октябре 2001 года.
Предположительно он пройдет на линии мыса Погиби (Сахалин) и мыса Лазарева (Хабаровский край). К этому времени институт "Моргипротранспроект" должен завершить разработку проектно-сметной документации. В октябре станет известна и точная смета затрат по строительству и прокладке железнодорожных путей (около 300 км), которые свяжут Сахалинскую железную дорогу с Транссибом, а также будет утвержден общий график строительства.
Реализация проекта рассчитана на семь лет.
[~DETAIL_TEXT] => Вместе с тем до сих пор не определен механизм компенсации убытков, которые терпит железнодорожный транспорт от введения единого тарифа на грузовые перевозки. По словам министра путей сообщения России Николая Аксёненко, только в результате первого этапа унификации тарифов железные дороги страны недополучат доходов на сумму более 22-х миллиардов рублей. "Мы добровольно согласились взять на себя 6,5 миллиарда рублей из этой суммы и покрыть их за счет снижения эксплуатационных расходов, но на большее отрасль сегодня просто не способна", - сказал он.
Однако вскоре министерством по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, без согласования с МПС, было принято решение о введении с 15 сентября понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки бокситов и алюминиевой руды во внутрироссийском сообщении в направлении морских портов в размере 0,525. После чего МПС России обратилось к правительству страны с требованием разработать механизм компенсации потерь федерального железнодорожного транспорта от унификации тарифов на внутренние и международные грузовые перевозки. "Пока этот механизм не будет найден, МПС не сможет полностью реализовать последнее решение МАП России", - прокомментировал этот шаг первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько.
Тарифная политика железнодорожного транспорта и проблемы, возникающие в процессе поэтапного введения единого тарифа на грузовые перевозки, станут основной темой следующего, октябрь-ского номера журнала "РЖД-Партнер".
Транссиб прирастет Транскорейской магистралью
Волоконно-оптические линии связи протянутся до границы с КНДР: сегодня уже начата их прокладка от станции Уссурийск до станции Хасан Дальневосточной железной дороги. Завершить строительство самой современной на сегодня линии связи от Транссиба до границы с КНДР протяженностью 250 километров планируется в ноябре.
Волоконно-оптическая связь позволит соединить пограничную станцию Хасан с единой информационной системой ДВЖД и МПС России, управлять движением пассажирских и грузовых поездов из единого диспетчерского центра. Связисты утверждают, что проложить оптико-волоконную линию из Южной Кореи (через КНДР) на Хасан можно за год.
Такая перспектива становится как нельзя более актуальной в свете недавнего предложения МПС России создать рабочую комиссию по соединению Транскорейской и Транссибирской магистралей. Предложение было высказано первым заместителем министра путей сообщения РФ Александром Целько на встрече с генеральным директором Национальных железных дорог Южной Кореи Хай Лай Соном.
Заместитель министра предложил создать трехстороннюю рабочую комиссию (из специалистов России, КНДР и Южной Кореи) по соединению магистралей и прокладке в Южной Корее широкой колеи, а также строительству на территории Республики Корея интермодального терминала для доставки грузов. Господин Хай Лай Сон в свою очередь заявил о том, что Южная Корея заинтересована в продолжении Транссиба и соединении его с Транскорейской магистралью. Он сообщил, что Южная Корея хотела бы импортировать из Сибири ряд полезных ископаемых, а также напрямую отправлять в Европу свои грузы.
МПС России уже приступило к подготовке технико-экономического обоснования строительства широкой колеи (1520 мм) Транскорейской магистрали на территории Северной Кореи. Реализация данного проекта стала возможной после подписания Президентом РФ Владимиром Путиным и председателем Госсовета обороны КНДР Ким Чен Иром московской декларации. В свою очередь министерство путей сообщения России и министерство железных дорог Северной Кореи подписали соглашение о сотрудничестве, которое детализирует реализацию данного проекта.
Транспортную систему России ждут перемены
Проект федеральной целевой программы по модернизации транспортной системы России утвержден правительством. В течение нескольких месяцев он разрабатывался и дорабатывался министерством транспорта РФ и министерством путей сообщения России с участием Минэкономразвития, Минфина и Минпромнауки.
По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Якунина, главный упор в реализации программы будет делаться на те проекты, которые являются приоритетными для развития всей экономики России.
Основные приоритеты - завершение формирования международных транспортных коридоров с транзитной перевозкой около 500 тысяч контейнеров через территорию страны; осуществление свыше 90 процентов грузооборота международной торговли через российские порты; снижение зависимости от импорта транспортных услуг и сокращение валютных расходов на них.
Кроме того ожидается, что в ходе реализации программы будет сформирована национальная система автомобильных дорог с увеличением их общей протяженности на 20 процентов, а также проведена подготовка внутренних водных путей к интеграции в европейскую систему внутренних водных коммуникаций. Снизится до экономически оптимального числа количество перевозчиков в гражданской авиации, а удельный вес перевозок на воздушных судах отечественного производства достигнет 85-90 процентов.
Предполагается, что выполнение целевой программы позволит снизить транспортные расходы российских производителей - тем самым повысится их конкурентоспособность в условиях глобализации экономики.
Латвия и Россия укрепляют связь
Связь между российскими и латвийскими железнодорожниками станет качественнее. Латвийская железная дорога подписала с МПС России соглашение в области модернизации и совместного использования современных телекоммуникационных сетей.
Новый договор предусматривает совместное использование оптических кабелей, что должно способствовать улучшению процесса обмена информацией, облегчит взаимное резервирование билетов и учет вагонов на границах, а также упростит возможность получения клиентами и таможней сведений о грузах.
В соответствии с соглашением партнером Латвийской железной дороги с российской стороны будет компания "Транстелеком". Кстати, железнодорожники Латвии начали модернизацию своей инфраструктуры связи в 1997 году, и к настоящему времени аналоговые системы практически полностью заменены на оптико-волоконные, обеспечивая почти на всей территории страны цифровую связь.
Над Татарским проливом возведут мост
Наконец-то решено: связующей нитью между материком и островом Сахалин будет мост. Правда пока еще окончательно не определены точки, которые он соединит, но первые шпалы будут проложены уже в октябре 2001 года.
Предположительно он пройдет на линии мыса Погиби (Сахалин) и мыса Лазарева (Хабаровский край). К этому времени институт "Моргипротранспроект" должен завершить разработку проектно-сметной документации. В октябре станет известна и точная смета затрат по строительству и прокладке железнодорожных путей (около 300 км), которые свяжут Сахалинскую железную дорогу с Транссибом, а также будет утвержден общий график строительства.
Реализация проекта рассчитана на семь лет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2683
[~CODE] => 2683
[EXTERNAL_ID] => 2683
[~EXTERNAL_ID] => 2683
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
)
)
Array
(
[ID] => 107639
[~ID] => 107639
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1439
[NAME] => Транспорт
[~NAME] => Транспорт
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2683/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/37/2683/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вместе с тем до сих пор не определен механизм компенсации убытков, которые терпит железнодорожный транспорт от введения единого тарифа на грузовые перевозки. По словам министра путей сообщения России Николая Аксёненко, только в результате первого этапа унификации тарифов железные дороги страны недополучат доходов на сумму более 22-х миллиардов рублей. "Мы добровольно согласились взять на себя 6,5 миллиарда рублей из этой суммы и покрыть их за счет снижения эксплуатационных расходов, но на большее отрасль сегодня просто не способна", - сказал он.
Однако вскоре министерством по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, без согласования с МПС, было принято решение о введении с 15 сентября понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки бокситов и алюминиевой руды во внутрироссийском сообщении в направлении морских портов в размере 0,525. После чего МПС России обратилось к правительству страны с требованием разработать механизм компенсации потерь федерального железнодорожного транспорта от унификации тарифов на внутренние и международные грузовые перевозки. "Пока этот механизм не будет найден, МПС не сможет полностью реализовать последнее решение МАП России", - прокомментировал этот шаг первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько.
Тарифная политика железнодорожного транспорта и проблемы, возникающие в процессе поэтапного введения единого тарифа на грузовые перевозки, станут основной темой следующего, октябрь-ского номера журнала "РЖД-Партнер".
Транссиб прирастет Транскорейской магистралью
Волоконно-оптические линии связи протянутся до границы с КНДР: сегодня уже начата их прокладка от станции Уссурийск до станции Хасан Дальневосточной железной дороги. Завершить строительство самой современной на сегодня линии связи от Транссиба до границы с КНДР протяженностью 250 километров планируется в ноябре.
Волоконно-оптическая связь позволит соединить пограничную станцию Хасан с единой информационной системой ДВЖД и МПС России, управлять движением пассажирских и грузовых поездов из единого диспетчерского центра. Связисты утверждают, что проложить оптико-волоконную линию из Южной Кореи (через КНДР) на Хасан можно за год.
Такая перспектива становится как нельзя более актуальной в свете недавнего предложения МПС России создать рабочую комиссию по соединению Транскорейской и Транссибирской магистралей. Предложение было высказано первым заместителем министра путей сообщения РФ Александром Целько на встрече с генеральным директором Национальных железных дорог Южной Кореи Хай Лай Соном.
Заместитель министра предложил создать трехстороннюю рабочую комиссию (из специалистов России, КНДР и Южной Кореи) по соединению магистралей и прокладке в Южной Корее широкой колеи, а также строительству на территории Республики Корея интермодального терминала для доставки грузов. Господин Хай Лай Сон в свою очередь заявил о том, что Южная Корея заинтересована в продолжении Транссиба и соединении его с Транскорейской магистралью. Он сообщил, что Южная Корея хотела бы импортировать из Сибири ряд полезных ископаемых, а также напрямую отправлять в Европу свои грузы.
МПС России уже приступило к подготовке технико-экономического обоснования строительства широкой колеи (1520 мм) Транскорейской магистрали на территории Северной Кореи. Реализация данного проекта стала возможной после подписания Президентом РФ Владимиром Путиным и председателем Госсовета обороны КНДР Ким Чен Иром московской декларации. В свою очередь министерство путей сообщения России и министерство железных дорог Северной Кореи подписали соглашение о сотрудничестве, которое детализирует реализацию данного проекта.
Транспортную систему России ждут перемены
Проект федеральной целевой программы по модернизации транспортной системы России утвержден правительством. В течение нескольких месяцев он разрабатывался и дорабатывался министерством транспорта РФ и министерством путей сообщения России с участием Минэкономразвития, Минфина и Минпромнауки.
По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Якунина, главный упор в реализации программы будет делаться на те проекты, которые являются приоритетными для развития всей экономики России.
Основные приоритеты - завершение формирования международных транспортных коридоров с транзитной перевозкой около 500 тысяч контейнеров через территорию страны; осуществление свыше 90 процентов грузооборота международной торговли через российские порты; снижение зависимости от импорта транспортных услуг и сокращение валютных расходов на них.
Кроме того ожидается, что в ходе реализации программы будет сформирована национальная система автомобильных дорог с увеличением их общей протяженности на 20 процентов, а также проведена подготовка внутренних водных путей к интеграции в европейскую систему внутренних водных коммуникаций. Снизится до экономически оптимального числа количество перевозчиков в гражданской авиации, а удельный вес перевозок на воздушных судах отечественного производства достигнет 85-90 процентов.
Предполагается, что выполнение целевой программы позволит снизить транспортные расходы российских производителей - тем самым повысится их конкурентоспособность в условиях глобализации экономики.
Латвия и Россия укрепляют связь
Связь между российскими и латвийскими железнодорожниками станет качественнее. Латвийская железная дорога подписала с МПС России соглашение в области модернизации и совместного использования современных телекоммуникационных сетей.
Новый договор предусматривает совместное использование оптических кабелей, что должно способствовать улучшению процесса обмена информацией, облегчит взаимное резервирование билетов и учет вагонов на границах, а также упростит возможность получения клиентами и таможней сведений о грузах.
В соответствии с соглашением партнером Латвийской железной дороги с российской стороны будет компания "Транстелеком". Кстати, железнодорожники Латвии начали модернизацию своей инфраструктуры связи в 1997 году, и к настоящему времени аналоговые системы практически полностью заменены на оптико-волоконные, обеспечивая почти на всей территории страны цифровую связь.
Над Татарским проливом возведут мост
Наконец-то решено: связующей нитью между материком и островом Сахалин будет мост. Правда пока еще окончательно не определены точки, которые он соединит, но первые шпалы будут проложены уже в октябре 2001 года.
Предположительно он пройдет на линии мыса Погиби (Сахалин) и мыса Лазарева (Хабаровский край). К этому времени институт "Моргипротранспроект" должен завершить разработку проектно-сметной документации. В октябре станет известна и точная смета затрат по строительству и прокладке железнодорожных путей (около 300 км), которые свяжут Сахалинскую железную дорогу с Транссибом, а также будет утвержден общий график строительства.
Реализация проекта рассчитана на семь лет.
[~DETAIL_TEXT] => Вместе с тем до сих пор не определен механизм компенсации убытков, которые терпит железнодорожный транспорт от введения единого тарифа на грузовые перевозки. По словам министра путей сообщения России Николая Аксёненко, только в результате первого этапа унификации тарифов железные дороги страны недополучат доходов на сумму более 22-х миллиардов рублей. "Мы добровольно согласились взять на себя 6,5 миллиарда рублей из этой суммы и покрыть их за счет снижения эксплуатационных расходов, но на большее отрасль сегодня просто не способна", - сказал он.
Однако вскоре министерством по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, без согласования с МПС, было принято решение о введении с 15 сентября понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки бокситов и алюминиевой руды во внутрироссийском сообщении в направлении морских портов в размере 0,525. После чего МПС России обратилось к правительству страны с требованием разработать механизм компенсации потерь федерального железнодорожного транспорта от унификации тарифов на внутренние и международные грузовые перевозки. "Пока этот механизм не будет найден, МПС не сможет полностью реализовать последнее решение МАП России", - прокомментировал этот шаг первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько.
Тарифная политика железнодорожного транспорта и проблемы, возникающие в процессе поэтапного введения единого тарифа на грузовые перевозки, станут основной темой следующего, октябрь-ского номера журнала "РЖД-Партнер".
Транссиб прирастет Транскорейской магистралью
Волоконно-оптические линии связи протянутся до границы с КНДР: сегодня уже начата их прокладка от станции Уссурийск до станции Хасан Дальневосточной железной дороги. Завершить строительство самой современной на сегодня линии связи от Транссиба до границы с КНДР протяженностью 250 километров планируется в ноябре.
Волоконно-оптическая связь позволит соединить пограничную станцию Хасан с единой информационной системой ДВЖД и МПС России, управлять движением пассажирских и грузовых поездов из единого диспетчерского центра. Связисты утверждают, что проложить оптико-волоконную линию из Южной Кореи (через КНДР) на Хасан можно за год.
Такая перспектива становится как нельзя более актуальной в свете недавнего предложения МПС России создать рабочую комиссию по соединению Транскорейской и Транссибирской магистралей. Предложение было высказано первым заместителем министра путей сообщения РФ Александром Целько на встрече с генеральным директором Национальных железных дорог Южной Кореи Хай Лай Соном.
Заместитель министра предложил создать трехстороннюю рабочую комиссию (из специалистов России, КНДР и Южной Кореи) по соединению магистралей и прокладке в Южной Корее широкой колеи, а также строительству на территории Республики Корея интермодального терминала для доставки грузов. Господин Хай Лай Сон в свою очередь заявил о том, что Южная Корея заинтересована в продолжении Транссиба и соединении его с Транскорейской магистралью. Он сообщил, что Южная Корея хотела бы импортировать из Сибири ряд полезных ископаемых, а также напрямую отправлять в Европу свои грузы.
МПС России уже приступило к подготовке технико-экономического обоснования строительства широкой колеи (1520 мм) Транскорейской магистрали на территории Северной Кореи. Реализация данного проекта стала возможной после подписания Президентом РФ Владимиром Путиным и председателем Госсовета обороны КНДР Ким Чен Иром московской декларации. В свою очередь министерство путей сообщения России и министерство железных дорог Северной Кореи подписали соглашение о сотрудничестве, которое детализирует реализацию данного проекта.
Транспортную систему России ждут перемены
Проект федеральной целевой программы по модернизации транспортной системы России утвержден правительством. В течение нескольких месяцев он разрабатывался и дорабатывался министерством транспорта РФ и министерством путей сообщения России с участием Минэкономразвития, Минфина и Минпромнауки.
По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Якунина, главный упор в реализации программы будет делаться на те проекты, которые являются приоритетными для развития всей экономики России.
Основные приоритеты - завершение формирования международных транспортных коридоров с транзитной перевозкой около 500 тысяч контейнеров через территорию страны; осуществление свыше 90 процентов грузооборота международной торговли через российские порты; снижение зависимости от импорта транспортных услуг и сокращение валютных расходов на них.
Кроме того ожидается, что в ходе реализации программы будет сформирована национальная система автомобильных дорог с увеличением их общей протяженности на 20 процентов, а также проведена подготовка внутренних водных путей к интеграции в европейскую систему внутренних водных коммуникаций. Снизится до экономически оптимального числа количество перевозчиков в гражданской авиации, а удельный вес перевозок на воздушных судах отечественного производства достигнет 85-90 процентов.
Предполагается, что выполнение целевой программы позволит снизить транспортные расходы российских производителей - тем самым повысится их конкурентоспособность в условиях глобализации экономики.
Латвия и Россия укрепляют связь
Связь между российскими и латвийскими железнодорожниками станет качественнее. Латвийская железная дорога подписала с МПС России соглашение в области модернизации и совместного использования современных телекоммуникационных сетей.
Новый договор предусматривает совместное использование оптических кабелей, что должно способствовать улучшению процесса обмена информацией, облегчит взаимное резервирование билетов и учет вагонов на границах, а также упростит возможность получения клиентами и таможней сведений о грузах.
В соответствии с соглашением партнером Латвийской железной дороги с российской стороны будет компания "Транстелеком". Кстати, железнодорожники Латвии начали модернизацию своей инфраструктуры связи в 1997 году, и к настоящему времени аналоговые системы практически полностью заменены на оптико-волоконные, обеспечивая почти на всей территории страны цифровую связь.
Над Татарским проливом возведут мост
Наконец-то решено: связующей нитью между материком и островом Сахалин будет мост. Правда пока еще окончательно не определены точки, которые он соединит, но первые шпалы будут проложены уже в октябре 2001 года.
Предположительно он пройдет на линии мыса Погиби (Сахалин) и мыса Лазарева (Хабаровский край). К этому времени институт "Моргипротранспроект" должен завершить разработку проектно-сметной документации. В октябре станет известна и точная смета затрат по строительству и прокладке железнодорожных путей (около 300 км), которые свяжут Сахалинскую железную дорогу с Транссибом, а также будет утвержден общий график строительства.
Реализация проекта рассчитана на семь лет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2683
[~CODE] => 2683
[EXTERNAL_ID] => 2683
[~EXTERNAL_ID] => 2683
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105204
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107639:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 августа нынешнего года начался поэтапный процесс введения единого тарифа на грузовые железнодорожные перевозки - унифицированы тарифы на перевозки внутрироссийских и экспортно-импортных грузов, следующих в порты России. По данным министерства транспорта РФ, это позволило уже в августе на 16,4 процента увеличить объемы переработки сухих грузов в морских портах нашей страны.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
