Array
(
    [ID] => 97984
    [~ID] => 97984
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Экономика выше логики
    [~NAME] => Экономика выше логики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/iekonomika-vyshe-logiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/iekonomika-vyshe-logiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Всему свои инновации 



За счет создания специальных тарифных условий и увеличения числа частных операторских компаний на рынке динамика производства грузовых вагонов определялась лавинообразным ростом их закупки. Спрос на грузовые вагоны до 80 тыс. ед. ежегодно привел к концу 2012 года к переизбытку парка, который оценивался примерно в 250 тыс. ед. Это, в свою очередь, послужило определенным стимулом для списания устаревших вагонов.

Так, только с января 2015 года по начало сентября было списано 68 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, единовременное списание такого количества подвижного состава, с одной стороны, формирует заказ для вагоностроительной отрасли, с другой – ставит задачу создания нового инновационного подвижного состава с улучшенными характеристиками.

Но даже с учетом сокращения парка профицит вагонов продолжает негативно влиять на эксплуатационную обстановку. Как подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, это нивелирует отдачу от принимаемых компанией мер по повышению эффективности перевозок. Поэтому, считают в РЖД, будущее в этой сфере – за внедрением именно инновационных вагонов, технические и эксплуатационные характеристики которых значительно превосходят показатели типового подвижного состава.

Критерии таких характеристик на сегодняшний день вполне сформированы, но все же дискуссии по этому вопросу продолжаются. В первую очередь потому, считает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД» Игорь Харыбин, что, говоря об инновационном вагоне, разные участники перевозочного процесса вкладывают в это понятие разный смысл. Так, для оператора это такой вагон, который прежде всего несет экономические эффекты для него, а для владельца инфраструктуры – соответственно тот, в эксплуатации которого заинтересован он. Во втором случае главным критерием инновационности вагона, при наличии которого РЖД целесообразно предоставлять тарифные преференции оператору, является характеристика тележки. «Во-первых, это тележка, которая должна демонстрировать такое воздействие на путь, чтобы затраты на его содержание уменьшались, а не увеличивались. Во-вторых, она должна обеспечивать пробег до 6 тыс. км без осмотра. И третье – уменьшение тяги на грузовой поезд массой 70 т и выше. Это основной критерий, который интересен владельцу инфраструктуры и с которым при наличии доказательной базы он дает тарифную скидку владельцу инновационных вагонов», – подчерк­нул И. Харыбин.



Много ли надо? 



Как считает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук, ввиду высокой стоимости инновационных вагонов экономическая эффективность их применения обусловлена довольно узкими рамками: ограниченное количество кольцевых маршрутов по определенной номенклатуре грузов. «Если разница в стоимости между традиционными и инновационными моделями сохранится, то с учетом стоимости жизненного цикла значительного объема инновационных вагонов не потребуется», – отмечает эксперт.

Однако другие представители отрасли полагают, что у вагоностроительных предприятий все же есть возможности сделать инновационный подвижной состав привлекательным для потребителей. Как рассказал генеральный директор ООО «Инновационное вагоностроение» Сергей Барбарич, сегодня каждое предприятие стремится к созданию вагона пусть не в полной мере инновационного, но с новыми характеристиками. «А с учетом того, что сегодня рынку нужны специализированные виды подвижного состава для перевозки отдельных номенклатурных грузов, эта ниша для вагоностроительных заводов точно есть», – отметил он. При этом важной задачей для вагоностроителей, по мнению С. Барбарича, является увеличение осевых и погонных нагрузок, поскольку клиенту выгодно загружать вагон больше, а тариф платить меньший. Следует стремиться и к повышению скоростей. «У нас все грузовое движение ограничено скоростью 90 км/ч. Это пережиток прошлого, когда мы таскали поезда старыми электровозами. На смену им пришел новый локомотивный парк, который имеет возможность развивать скорость до 120 км/ч и более», – подчеркнул он.



Поддержки мало не бывает



Как известно, сегодня действует определенная система стимулирования закупки инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Она заключается в том, что российские лизинговые компании предоставляют потребителю скидки на такой подвижной состав, а государство, в свою очередь, субсидирует потери в их доходах от этого. Также введен ряд тарифных схем при перевозке грузов в некоторых новых моделях грузовых вагонов. Тем не менее при сложившемся рынке операторы не стремятся массово приобретать инновационный парк, констатируют представители крупнейших игроков на сети. По мнению заместителя генерального директора – главного инженера АО «ФГК» Сергея Порядина, прежде всего из-за высокой стоимости таких вагонов, а также потому, что пока непонятно, в какую сумму обойдется их ремонт. «Рынок падает, и прогноз ставки маржинальной доходности на следующий год примерно на 5% ниже нынешней», – добавил он. В этой связи, чтобы привлечь операторов к инновационным вагонам, им требуется более организованная государственная поддержка, полагает 

С. Порядин. Следует отметить, что за необходимость расширения поддержки отрасли выступают и производители, и потребители инновационных вагонов. При этом последние настаивают, что помощь должна быть направлена именно в их адрес, и это в том числе позволит стимулировать спрос и конкуренцию между вагоностроителями. Производители же делают акцент на поддержке внедрения новых моделей вагонов на сеть, в частности опытной эксплуатации, которая позволит уже на деле продемонстрировать экономические эффекты от инновационных конструкторских решений.

По словам заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера АО «ПГК» Сергея Гончарова, с учетом того что сегодня нет ажиотажного спроса на подвижной состав, государству следует поддерживать именно потребителей. «Сейчас же получается так, что, стимулируя производителей на перенасыщенном рынке, фактически стимулируется производство вагонов сверх потребности. А это, в свою очередь, способствует их профициту», – заявил представитель ПГК. Он также добавил, что инновационный вагон должен демонстрировать улучшенные характеристики по отношению к типовым вагонам только в сочетании с приемлемой для рынка стоимостью. 

«К сожалению, цена, по которой производители инновационного подвижного состава продают свою продукцию, не окупается в процессе жизненного цикла», – резюмировал С. Гончаров.

Очевидно, что задача экономно расходовать ресурсы, диктующая операторам условия работы, сегодня не способствует изменению их поведенческого алгоритма при закупке подвижного состава. Главным критерием эффективности эксплуатации нового вагона при ограниченном лимите финансов для компаний по-прежнему остается его окупаемость. В то же время резерв для снижения цены на инновационный подвижной состав у вагоностроительных предприятий практически исчерпан с учетом невысокой рентабельности их производства. По­этому интегратором пополнения парка такими вагонами должно выступать государство, полагают игроки рынка.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Всему свои инновации 



За счет создания специальных тарифных условий и увеличения числа частных операторских компаний на рынке динамика производства грузовых вагонов определялась лавинообразным ростом их закупки. Спрос на грузовые вагоны до 80 тыс. ед. ежегодно привел к концу 2012 года к переизбытку парка, который оценивался примерно в 250 тыс. ед. Это, в свою очередь, послужило определенным стимулом для списания устаревших вагонов.

Так, только с января 2015 года по начало сентября было списано 68 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, единовременное списание такого количества подвижного состава, с одной стороны, формирует заказ для вагоностроительной отрасли, с другой – ставит задачу создания нового инновационного подвижного состава с улучшенными характеристиками.

Но даже с учетом сокращения парка профицит вагонов продолжает негативно влиять на эксплуатационную обстановку. Как подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, это нивелирует отдачу от принимаемых компанией мер по повышению эффективности перевозок. Поэтому, считают в РЖД, будущее в этой сфере – за внедрением именно инновационных вагонов, технические и эксплуатационные характеристики которых значительно превосходят показатели типового подвижного состава.

Критерии таких характеристик на сегодняшний день вполне сформированы, но все же дискуссии по этому вопросу продолжаются. В первую очередь потому, считает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД» Игорь Харыбин, что, говоря об инновационном вагоне, разные участники перевозочного процесса вкладывают в это понятие разный смысл. Так, для оператора это такой вагон, который прежде всего несет экономические эффекты для него, а для владельца инфраструктуры – соответственно тот, в эксплуатации которого заинтересован он. Во втором случае главным критерием инновационности вагона, при наличии которого РЖД целесообразно предоставлять тарифные преференции оператору, является характеристика тележки. «Во-первых, это тележка, которая должна демонстрировать такое воздействие на путь, чтобы затраты на его содержание уменьшались, а не увеличивались. Во-вторых, она должна обеспечивать пробег до 6 тыс. км без осмотра. И третье – уменьшение тяги на грузовой поезд массой 70 т и выше. Это основной критерий, который интересен владельцу инфраструктуры и с которым при наличии доказательной базы он дает тарифную скидку владельцу инновационных вагонов», – подчерк­нул И. Харыбин.



Много ли надо? 



Как считает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук, ввиду высокой стоимости инновационных вагонов экономическая эффективность их применения обусловлена довольно узкими рамками: ограниченное количество кольцевых маршрутов по определенной номенклатуре грузов. «Если разница в стоимости между традиционными и инновационными моделями сохранится, то с учетом стоимости жизненного цикла значительного объема инновационных вагонов не потребуется», – отмечает эксперт.

Однако другие представители отрасли полагают, что у вагоностроительных предприятий все же есть возможности сделать инновационный подвижной состав привлекательным для потребителей. Как рассказал генеральный директор ООО «Инновационное вагоностроение» Сергей Барбарич, сегодня каждое предприятие стремится к созданию вагона пусть не в полной мере инновационного, но с новыми характеристиками. «А с учетом того, что сегодня рынку нужны специализированные виды подвижного состава для перевозки отдельных номенклатурных грузов, эта ниша для вагоностроительных заводов точно есть», – отметил он. При этом важной задачей для вагоностроителей, по мнению С. Барбарича, является увеличение осевых и погонных нагрузок, поскольку клиенту выгодно загружать вагон больше, а тариф платить меньший. Следует стремиться и к повышению скоростей. «У нас все грузовое движение ограничено скоростью 90 км/ч. Это пережиток прошлого, когда мы таскали поезда старыми электровозами. На смену им пришел новый локомотивный парк, который имеет возможность развивать скорость до 120 км/ч и более», – подчеркнул он.



Поддержки мало не бывает



Как известно, сегодня действует определенная система стимулирования закупки инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Она заключается в том, что российские лизинговые компании предоставляют потребителю скидки на такой подвижной состав, а государство, в свою очередь, субсидирует потери в их доходах от этого. Также введен ряд тарифных схем при перевозке грузов в некоторых новых моделях грузовых вагонов. Тем не менее при сложившемся рынке операторы не стремятся массово приобретать инновационный парк, констатируют представители крупнейших игроков на сети. По мнению заместителя генерального директора – главного инженера АО «ФГК» Сергея Порядина, прежде всего из-за высокой стоимости таких вагонов, а также потому, что пока непонятно, в какую сумму обойдется их ремонт. «Рынок падает, и прогноз ставки маржинальной доходности на следующий год примерно на 5% ниже нынешней», – добавил он. В этой связи, чтобы привлечь операторов к инновационным вагонам, им требуется более организованная государственная поддержка, полагает 

С. Порядин. Следует отметить, что за необходимость расширения поддержки отрасли выступают и производители, и потребители инновационных вагонов. При этом последние настаивают, что помощь должна быть направлена именно в их адрес, и это в том числе позволит стимулировать спрос и конкуренцию между вагоностроителями. Производители же делают акцент на поддержке внедрения новых моделей вагонов на сеть, в частности опытной эксплуатации, которая позволит уже на деле продемонстрировать экономические эффекты от инновационных конструкторских решений.

По словам заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера АО «ПГК» Сергея Гончарова, с учетом того что сегодня нет ажиотажного спроса на подвижной состав, государству следует поддерживать именно потребителей. «Сейчас же получается так, что, стимулируя производителей на перенасыщенном рынке, фактически стимулируется производство вагонов сверх потребности. А это, в свою очередь, способствует их профициту», – заявил представитель ПГК. Он также добавил, что инновационный вагон должен демонстрировать улучшенные характеристики по отношению к типовым вагонам только в сочетании с приемлемой для рынка стоимостью. 

«К сожалению, цена, по которой производители инновационного подвижного состава продают свою продукцию, не окупается в процессе жизненного цикла», – резюмировал С. Гончаров.

Очевидно, что задача экономно расходовать ресурсы, диктующая операторам условия работы, сегодня не способствует изменению их поведенческого алгоритма при закупке подвижного состава. Главным критерием эффективности эксплуатации нового вагона при ограниченном лимите финансов для компаний по-прежнему остается его окупаемость. В то же время резерв для снижения цены на инновационный подвижной состав у вагоностроительных предприятий практически исчерпан с учетом невысокой рентабельности их производства. По­этому интегратором пополнения парка такими вагонами должно выступать государство, полагают игроки рынка.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11554
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 92
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5560
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e0c
            [FILE_NAME] => 56051b446f35f2a6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56051b446f35f2a6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => af281f18e495e4e6577e5d0fe021bd26
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e0c/56051b446f35f2a6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0c/56051b446f35f2a6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0c/56051b446f35f2a6.jpg
            [ALT] => Экономика выше логики
            [TITLE] => Экономика выше логики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11554
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iekonomika-vyshe-logiki
    [~CODE] => iekonomika-vyshe-logiki
    [EXTERNAL_ID] => 10090
    [~EXTERNAL_ID] => 10090
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономика выше логики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономика выше логики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономика выше логики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97984
    [~ID] => 97984
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Экономика выше логики
    [~NAME] => Экономика выше логики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/iekonomika-vyshe-logiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/iekonomika-vyshe-logiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Всему свои инновации 



За счет создания специальных тарифных условий и увеличения числа частных операторских компаний на рынке динамика производства грузовых вагонов определялась лавинообразным ростом их закупки. Спрос на грузовые вагоны до 80 тыс. ед. ежегодно привел к концу 2012 года к переизбытку парка, который оценивался примерно в 250 тыс. ед. Это, в свою очередь, послужило определенным стимулом для списания устаревших вагонов.

Так, только с января 2015 года по начало сентября было списано 68 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, единовременное списание такого количества подвижного состава, с одной стороны, формирует заказ для вагоностроительной отрасли, с другой – ставит задачу создания нового инновационного подвижного состава с улучшенными характеристиками.

Но даже с учетом сокращения парка профицит вагонов продолжает негативно влиять на эксплуатационную обстановку. Как подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, это нивелирует отдачу от принимаемых компанией мер по повышению эффективности перевозок. Поэтому, считают в РЖД, будущее в этой сфере – за внедрением именно инновационных вагонов, технические и эксплуатационные характеристики которых значительно превосходят показатели типового подвижного состава.

Критерии таких характеристик на сегодняшний день вполне сформированы, но все же дискуссии по этому вопросу продолжаются. В первую очередь потому, считает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД» Игорь Харыбин, что, говоря об инновационном вагоне, разные участники перевозочного процесса вкладывают в это понятие разный смысл. Так, для оператора это такой вагон, который прежде всего несет экономические эффекты для него, а для владельца инфраструктуры – соответственно тот, в эксплуатации которого заинтересован он. Во втором случае главным критерием инновационности вагона, при наличии которого РЖД целесообразно предоставлять тарифные преференции оператору, является характеристика тележки. «Во-первых, это тележка, которая должна демонстрировать такое воздействие на путь, чтобы затраты на его содержание уменьшались, а не увеличивались. Во-вторых, она должна обеспечивать пробег до 6 тыс. км без осмотра. И третье – уменьшение тяги на грузовой поезд массой 70 т и выше. Это основной критерий, который интересен владельцу инфраструктуры и с которым при наличии доказательной базы он дает тарифную скидку владельцу инновационных вагонов», – подчерк­нул И. Харыбин.



Много ли надо? 



Как считает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук, ввиду высокой стоимости инновационных вагонов экономическая эффективность их применения обусловлена довольно узкими рамками: ограниченное количество кольцевых маршрутов по определенной номенклатуре грузов. «Если разница в стоимости между традиционными и инновационными моделями сохранится, то с учетом стоимости жизненного цикла значительного объема инновационных вагонов не потребуется», – отмечает эксперт.

Однако другие представители отрасли полагают, что у вагоностроительных предприятий все же есть возможности сделать инновационный подвижной состав привлекательным для потребителей. Как рассказал генеральный директор ООО «Инновационное вагоностроение» Сергей Барбарич, сегодня каждое предприятие стремится к созданию вагона пусть не в полной мере инновационного, но с новыми характеристиками. «А с учетом того, что сегодня рынку нужны специализированные виды подвижного состава для перевозки отдельных номенклатурных грузов, эта ниша для вагоностроительных заводов точно есть», – отметил он. При этом важной задачей для вагоностроителей, по мнению С. Барбарича, является увеличение осевых и погонных нагрузок, поскольку клиенту выгодно загружать вагон больше, а тариф платить меньший. Следует стремиться и к повышению скоростей. «У нас все грузовое движение ограничено скоростью 90 км/ч. Это пережиток прошлого, когда мы таскали поезда старыми электровозами. На смену им пришел новый локомотивный парк, который имеет возможность развивать скорость до 120 км/ч и более», – подчеркнул он.



Поддержки мало не бывает



Как известно, сегодня действует определенная система стимулирования закупки инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Она заключается в том, что российские лизинговые компании предоставляют потребителю скидки на такой подвижной состав, а государство, в свою очередь, субсидирует потери в их доходах от этого. Также введен ряд тарифных схем при перевозке грузов в некоторых новых моделях грузовых вагонов. Тем не менее при сложившемся рынке операторы не стремятся массово приобретать инновационный парк, констатируют представители крупнейших игроков на сети. По мнению заместителя генерального директора – главного инженера АО «ФГК» Сергея Порядина, прежде всего из-за высокой стоимости таких вагонов, а также потому, что пока непонятно, в какую сумму обойдется их ремонт. «Рынок падает, и прогноз ставки маржинальной доходности на следующий год примерно на 5% ниже нынешней», – добавил он. В этой связи, чтобы привлечь операторов к инновационным вагонам, им требуется более организованная государственная поддержка, полагает 

С. Порядин. Следует отметить, что за необходимость расширения поддержки отрасли выступают и производители, и потребители инновационных вагонов. При этом последние настаивают, что помощь должна быть направлена именно в их адрес, и это в том числе позволит стимулировать спрос и конкуренцию между вагоностроителями. Производители же делают акцент на поддержке внедрения новых моделей вагонов на сеть, в частности опытной эксплуатации, которая позволит уже на деле продемонстрировать экономические эффекты от инновационных конструкторских решений.

По словам заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера АО «ПГК» Сергея Гончарова, с учетом того что сегодня нет ажиотажного спроса на подвижной состав, государству следует поддерживать именно потребителей. «Сейчас же получается так, что, стимулируя производителей на перенасыщенном рынке, фактически стимулируется производство вагонов сверх потребности. А это, в свою очередь, способствует их профициту», – заявил представитель ПГК. Он также добавил, что инновационный вагон должен демонстрировать улучшенные характеристики по отношению к типовым вагонам только в сочетании с приемлемой для рынка стоимостью. 

«К сожалению, цена, по которой производители инновационного подвижного состава продают свою продукцию, не окупается в процессе жизненного цикла», – резюмировал С. Гончаров.

Очевидно, что задача экономно расходовать ресурсы, диктующая операторам условия работы, сегодня не способствует изменению их поведенческого алгоритма при закупке подвижного состава. Главным критерием эффективности эксплуатации нового вагона при ограниченном лимите финансов для компаний по-прежнему остается его окупаемость. В то же время резерв для снижения цены на инновационный подвижной состав у вагоностроительных предприятий практически исчерпан с учетом невысокой рентабельности их производства. По­этому интегратором пополнения парка такими вагонами должно выступать государство, полагают игроки рынка.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Всему свои инновации 



За счет создания специальных тарифных условий и увеличения числа частных операторских компаний на рынке динамика производства грузовых вагонов определялась лавинообразным ростом их закупки. Спрос на грузовые вагоны до 80 тыс. ед. ежегодно привел к концу 2012 года к переизбытку парка, который оценивался примерно в 250 тыс. ед. Это, в свою очередь, послужило определенным стимулом для списания устаревших вагонов.

Так, только с января 2015 года по начало сентября было списано 68 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, единовременное списание такого количества подвижного состава, с одной стороны, формирует заказ для вагоностроительной отрасли, с другой – ставит задачу создания нового инновационного подвижного состава с улучшенными характеристиками.

Но даже с учетом сокращения парка профицит вагонов продолжает негативно влиять на эксплуатационную обстановку. Как подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, это нивелирует отдачу от принимаемых компанией мер по повышению эффективности перевозок. Поэтому, считают в РЖД, будущее в этой сфере – за внедрением именно инновационных вагонов, технические и эксплуатационные характеристики которых значительно превосходят показатели типового подвижного состава.

Критерии таких характеристик на сегодняшний день вполне сформированы, но все же дискуссии по этому вопросу продолжаются. В первую очередь потому, считает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД» Игорь Харыбин, что, говоря об инновационном вагоне, разные участники перевозочного процесса вкладывают в это понятие разный смысл. Так, для оператора это такой вагон, который прежде всего несет экономические эффекты для него, а для владельца инфраструктуры – соответственно тот, в эксплуатации которого заинтересован он. Во втором случае главным критерием инновационности вагона, при наличии которого РЖД целесообразно предоставлять тарифные преференции оператору, является характеристика тележки. «Во-первых, это тележка, которая должна демонстрировать такое воздействие на путь, чтобы затраты на его содержание уменьшались, а не увеличивались. Во-вторых, она должна обеспечивать пробег до 6 тыс. км без осмотра. И третье – уменьшение тяги на грузовой поезд массой 70 т и выше. Это основной критерий, который интересен владельцу инфраструктуры и с которым при наличии доказательной базы он дает тарифную скидку владельцу инновационных вагонов», – подчерк­нул И. Харыбин.



Много ли надо? 



Как считает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук, ввиду высокой стоимости инновационных вагонов экономическая эффективность их применения обусловлена довольно узкими рамками: ограниченное количество кольцевых маршрутов по определенной номенклатуре грузов. «Если разница в стоимости между традиционными и инновационными моделями сохранится, то с учетом стоимости жизненного цикла значительного объема инновационных вагонов не потребуется», – отмечает эксперт.

Однако другие представители отрасли полагают, что у вагоностроительных предприятий все же есть возможности сделать инновационный подвижной состав привлекательным для потребителей. Как рассказал генеральный директор ООО «Инновационное вагоностроение» Сергей Барбарич, сегодня каждое предприятие стремится к созданию вагона пусть не в полной мере инновационного, но с новыми характеристиками. «А с учетом того, что сегодня рынку нужны специализированные виды подвижного состава для перевозки отдельных номенклатурных грузов, эта ниша для вагоностроительных заводов точно есть», – отметил он. При этом важной задачей для вагоностроителей, по мнению С. Барбарича, является увеличение осевых и погонных нагрузок, поскольку клиенту выгодно загружать вагон больше, а тариф платить меньший. Следует стремиться и к повышению скоростей. «У нас все грузовое движение ограничено скоростью 90 км/ч. Это пережиток прошлого, когда мы таскали поезда старыми электровозами. На смену им пришел новый локомотивный парк, который имеет возможность развивать скорость до 120 км/ч и более», – подчеркнул он.



Поддержки мало не бывает



Как известно, сегодня действует определенная система стимулирования закупки инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Она заключается в том, что российские лизинговые компании предоставляют потребителю скидки на такой подвижной состав, а государство, в свою очередь, субсидирует потери в их доходах от этого. Также введен ряд тарифных схем при перевозке грузов в некоторых новых моделях грузовых вагонов. Тем не менее при сложившемся рынке операторы не стремятся массово приобретать инновационный парк, констатируют представители крупнейших игроков на сети. По мнению заместителя генерального директора – главного инженера АО «ФГК» Сергея Порядина, прежде всего из-за высокой стоимости таких вагонов, а также потому, что пока непонятно, в какую сумму обойдется их ремонт. «Рынок падает, и прогноз ставки маржинальной доходности на следующий год примерно на 5% ниже нынешней», – добавил он. В этой связи, чтобы привлечь операторов к инновационным вагонам, им требуется более организованная государственная поддержка, полагает 

С. Порядин. Следует отметить, что за необходимость расширения поддержки отрасли выступают и производители, и потребители инновационных вагонов. При этом последние настаивают, что помощь должна быть направлена именно в их адрес, и это в том числе позволит стимулировать спрос и конкуренцию между вагоностроителями. Производители же делают акцент на поддержке внедрения новых моделей вагонов на сеть, в частности опытной эксплуатации, которая позволит уже на деле продемонстрировать экономические эффекты от инновационных конструкторских решений.

По словам заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера АО «ПГК» Сергея Гончарова, с учетом того что сегодня нет ажиотажного спроса на подвижной состав, государству следует поддерживать именно потребителей. «Сейчас же получается так, что, стимулируя производителей на перенасыщенном рынке, фактически стимулируется производство вагонов сверх потребности. А это, в свою очередь, способствует их профициту», – заявил представитель ПГК. Он также добавил, что инновационный вагон должен демонстрировать улучшенные характеристики по отношению к типовым вагонам только в сочетании с приемлемой для рынка стоимостью. 

«К сожалению, цена, по которой производители инновационного подвижного состава продают свою продукцию, не окупается в процессе жизненного цикла», – резюмировал С. Гончаров.

Очевидно, что задача экономно расходовать ресурсы, диктующая операторам условия работы, сегодня не способствует изменению их поведенческого алгоритма при закупке подвижного состава. Главным критерием эффективности эксплуатации нового вагона при ограниченном лимите финансов для компаний по-прежнему остается его окупаемость. В то же время резерв для снижения цены на инновационный подвижной состав у вагоностроительных предприятий практически исчерпан с учетом невысокой рентабельности их производства. По­этому интегратором пополнения парка такими вагонами должно выступать государство, полагают игроки рынка.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11554
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 92
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5560
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e0c
            [FILE_NAME] => 56051b446f35f2a6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56051b446f35f2a6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => af281f18e495e4e6577e5d0fe021bd26
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e0c/56051b446f35f2a6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0c/56051b446f35f2a6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0c/56051b446f35f2a6.jpg
            [ALT] => Экономика выше логики
            [TITLE] => Экономика выше логики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11554
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iekonomika-vyshe-logiki
    [~CODE] => iekonomika-vyshe-logiki
    [EXTERNAL_ID] => 10090
    [~EXTERNAL_ID] => 10090
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97984:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономика выше логики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономика выше логики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономика выше логики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Интерес к приобретению инновационного подвижного состава на сегодняшний день определяют несколько взаимосвязанных факторов, пришли к выводу участники V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Среди них эксплуатационные характеристики таких вагонов, возможные тарифные преференции от ОАО «РЖД», а также общая экономика перевозок. Причем последний фактор, судя по всему, остается главенствующим, что не позволяет инновационным вагонам раскупаться в массовом порядке.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика выше логики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика выше логики
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97983
    [~ID] => 97983
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Кому рельсы, кому пироги
    [~NAME] => Кому рельсы, кому пироги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/komu-relsy--komu-pirogi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/komu-relsy--komu-pirogi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подспорье для импортозамещения



Как сообщал «РЖД-Партнер» в прошлом номере, только в первый день работы EXPO 1520 ОАО «РЖД» заключило ряд стратегически важных соглашений. Среди них – меморандум с Европейской ассоциацией железно­дорожной промышленности о развитии партнерства в целях достижения высокого качества железнодорожной продукции, соглашение с Росстандартом и Росжелдором об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. 

А также дорожная карта с администрацией Владимирской области по созданию на базе местных предприятий кластеров для производства высокотехнологичной продукции. Очевидно, что последнему документу руководство холдинга отводит особую роль. Конкретно речь идет о том, что РЖД будет взаимодействовать с организациями области в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг для нужд отрасли, в том числе решая задачи импортозамещения. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать данное направление, и это жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. И добавил, что развитие подобных проектов требует поддержки Минпромторга и инициативы предприятий российской промышленности. «Выражаем надежду, что такую поддержку мы получим», – заключил он.

Также в первый день работы салона вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов и региональный президент Vossloh AG по России и СНГ Гаэль Дюметье заключили меморандум о сотрудничестве, в рамках которого планируется развитие производственных систем с применением технологий бережливого производства.

Еще одним знаковым событием для ОАО «РЖД» в рамках EXPO 1520 стала передача символического ключа от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 производства 

АО «Брянский машиностроительный завод». Ключ вручил директор инженерного центра предприятия Олег Кравченко непосредственно членам локомотивной бригады депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется эксплуатация газотепловоза. Эта машина предназначена для эксплуатации на крупных железнодорожных узлах с целью снижения экологической нагрузки в крупных городах. В 2015 году ОАО «РЖД» планирует приобрести 1 локомотив ТЭМ19.



Наука для бизнеса



Два соглашения на EXPO 1520 подписал и главный железнодорожный вуз страны – Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Одно из них предполагает сотрудничество с предприятием Bombardier Transportation GmbH. А точнее сказать, его продолжение. Дело в том, что в 2013-м стороны уже договаривались об обмене опытом и знаниями, в частности, в сфере науки, подготовки кадров, инноваций и разработки систем железнодорожного транспорта. А летом этого года президент канадской компании в регионе Центральная и Восточная Европа Дитер Йон и вице-президент Bombardier Transportation GmbH (Services) Михаэль Форер встречались с представителями МИИТ во главе с его ректором Борисом Лёвиным, дабы оценить реализацию действующего договора и определить перспективы дальнейшего сотрудничества. Последнее среди прочего предполагает подготовку кадров для нового предприятия канадцев в городе Энгельсе (производство локомотивов мощностью 300 ед. в год, количество работников – 1,2 тыс. человек), участие специалистов Bombardier Transportation GmbH в подготовке образовательных программ и учебном процессе МИИТ, а также проведение производственной практики студентов университета на объектах фирмы.

Кроме того, соглашение о сотрудничестве ректор МИИТ подписал с президентом некоммерческой корпоративной организации «Союз строителей железных дорог» Геннадием Талашкиным. Ранее сообщалось, что университет победил в конкурсе на разработку ГОСТа материала защитного слоя железнодорожного полотна для строительства в России высокоскоростных магистралей. 



Коллеги отметились



С пользой для бизнеса поучаствовали в EXPO 1520 не только железно­дорожники, но и другие представители транспортной отрасли. Так, ГУП «Московский метрополитен им. В. И. Ленина» подписало пятилетний контракт с корпорацией ЕВРАЗ на поставку рельсовой продукции. Договор, в котором зафиксировано формульное ценообразование и объемы поставок, вступает в действие в сентябре 2015 года. В целом за 5 лет ЕВРАЗ отправит в адрес метрополитена столицы 60 тыс. т рельсов, полностью закрыв потребности метро и сохраняя статус основного поставщика. В рамках контракта ЕВРАЗ будет производить для Московского метрополитена контактные рельсы, рельсы для стрелочных переводов, а также инновационные дифференцированно-термоупрочненные – с повышенным жизненным ресурсом, в том числе длиной 100 м. В январе новые длинные рельсы были впервые уложены в путь под землей.

«Стратегия развития транспорта Москвы предполагает переход на самые современные технологии. Уверен, что наше долгосрочное партнерство не только принесет экономический эффект, но и положительно скажется на комфорте пассажиров метро», – прокомментировал начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов. Кроме того, предприятие подписало соглашение о неразглашении и защите конфиденциальной информации с ООО «Техкомпания Хуавэй».  

В то же время ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» подписало контракт с американским поставщиком высокотехнологичной продукции для железных дорог Wabtec Сorporation об экспорте вагонного литья. Таким образом, впервые в истории российского транспортного машиностроения отечественная продукция будет массово эксплуатироваться на американском рынке. В рамках 

10-летнего контракта начиная с 2016 года ОВК будет поставлять в США крупное вагонное литье (рама боковая и балка надрессорная) для производства тележек типа Barber S2HD (основной тип тележек в Америке с осевой нагрузкой 30 тс). В свою очередь, корпорация Wabtec предоставит российской стороне конструкторскую документацию и лицензию на производство литых деталей тележек, которое будет освоено на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в холдинг «ОВК»). 



«Пятерочка» на рельсах



Неожиданным для многих стало начало сотрудничества между ОАО «Железнодорожная торговая компания» (ЖТК) и ООО «Агроторг» (федеральная торговая сеть «Пятерочка»), которое было положено также в рамках салона в Щербинке. Стороны намерены создать центры обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка». До конца этого года в европейской части России на железнодорожных станциях откроется пять таких магазинов, несколько из них в Моск­ве. Всего согласно проекту торговая розничная сеть будет включать до 300 универсамов по всей стране до 2019 года. Средняя площадь каждого из них составит 350 кв. м, а количество наименований товаров в ассортименте – около 4 тыс.

«Пятерочка» планирует инвестировать в проект около 10 млрд руб. Стороны предполагают, что в процессе его реализации будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест.

Маргарита Меньшакова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подспорье для импортозамещения



Как сообщал «РЖД-Партнер» в прошлом номере, только в первый день работы EXPO 1520 ОАО «РЖД» заключило ряд стратегически важных соглашений. Среди них – меморандум с Европейской ассоциацией железно­дорожной промышленности о развитии партнерства в целях достижения высокого качества железнодорожной продукции, соглашение с Росстандартом и Росжелдором об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. 

А также дорожная карта с администрацией Владимирской области по созданию на базе местных предприятий кластеров для производства высокотехнологичной продукции. Очевидно, что последнему документу руководство холдинга отводит особую роль. Конкретно речь идет о том, что РЖД будет взаимодействовать с организациями области в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг для нужд отрасли, в том числе решая задачи импортозамещения. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать данное направление, и это жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. И добавил, что развитие подобных проектов требует поддержки Минпромторга и инициативы предприятий российской промышленности. «Выражаем надежду, что такую поддержку мы получим», – заключил он.

Также в первый день работы салона вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов и региональный президент Vossloh AG по России и СНГ Гаэль Дюметье заключили меморандум о сотрудничестве, в рамках которого планируется развитие производственных систем с применением технологий бережливого производства.

Еще одним знаковым событием для ОАО «РЖД» в рамках EXPO 1520 стала передача символического ключа от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 производства 

АО «Брянский машиностроительный завод». Ключ вручил директор инженерного центра предприятия Олег Кравченко непосредственно членам локомотивной бригады депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется эксплуатация газотепловоза. Эта машина предназначена для эксплуатации на крупных железнодорожных узлах с целью снижения экологической нагрузки в крупных городах. В 2015 году ОАО «РЖД» планирует приобрести 1 локомотив ТЭМ19.



Наука для бизнеса



Два соглашения на EXPO 1520 подписал и главный железнодорожный вуз страны – Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Одно из них предполагает сотрудничество с предприятием Bombardier Transportation GmbH. А точнее сказать, его продолжение. Дело в том, что в 2013-м стороны уже договаривались об обмене опытом и знаниями, в частности, в сфере науки, подготовки кадров, инноваций и разработки систем железнодорожного транспорта. А летом этого года президент канадской компании в регионе Центральная и Восточная Европа Дитер Йон и вице-президент Bombardier Transportation GmbH (Services) Михаэль Форер встречались с представителями МИИТ во главе с его ректором Борисом Лёвиным, дабы оценить реализацию действующего договора и определить перспективы дальнейшего сотрудничества. Последнее среди прочего предполагает подготовку кадров для нового предприятия канадцев в городе Энгельсе (производство локомотивов мощностью 300 ед. в год, количество работников – 1,2 тыс. человек), участие специалистов Bombardier Transportation GmbH в подготовке образовательных программ и учебном процессе МИИТ, а также проведение производственной практики студентов университета на объектах фирмы.

Кроме того, соглашение о сотрудничестве ректор МИИТ подписал с президентом некоммерческой корпоративной организации «Союз строителей железных дорог» Геннадием Талашкиным. Ранее сообщалось, что университет победил в конкурсе на разработку ГОСТа материала защитного слоя железнодорожного полотна для строительства в России высокоскоростных магистралей. 



Коллеги отметились



С пользой для бизнеса поучаствовали в EXPO 1520 не только железно­дорожники, но и другие представители транспортной отрасли. Так, ГУП «Московский метрополитен им. В. И. Ленина» подписало пятилетний контракт с корпорацией ЕВРАЗ на поставку рельсовой продукции. Договор, в котором зафиксировано формульное ценообразование и объемы поставок, вступает в действие в сентябре 2015 года. В целом за 5 лет ЕВРАЗ отправит в адрес метрополитена столицы 60 тыс. т рельсов, полностью закрыв потребности метро и сохраняя статус основного поставщика. В рамках контракта ЕВРАЗ будет производить для Московского метрополитена контактные рельсы, рельсы для стрелочных переводов, а также инновационные дифференцированно-термоупрочненные – с повышенным жизненным ресурсом, в том числе длиной 100 м. В январе новые длинные рельсы были впервые уложены в путь под землей.

«Стратегия развития транспорта Москвы предполагает переход на самые современные технологии. Уверен, что наше долгосрочное партнерство не только принесет экономический эффект, но и положительно скажется на комфорте пассажиров метро», – прокомментировал начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов. Кроме того, предприятие подписало соглашение о неразглашении и защите конфиденциальной информации с ООО «Техкомпания Хуавэй».  

В то же время ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» подписало контракт с американским поставщиком высокотехнологичной продукции для железных дорог Wabtec Сorporation об экспорте вагонного литья. Таким образом, впервые в истории российского транспортного машиностроения отечественная продукция будет массово эксплуатироваться на американском рынке. В рамках 

10-летнего контракта начиная с 2016 года ОВК будет поставлять в США крупное вагонное литье (рама боковая и балка надрессорная) для производства тележек типа Barber S2HD (основной тип тележек в Америке с осевой нагрузкой 30 тс). В свою очередь, корпорация Wabtec предоставит российской стороне конструкторскую документацию и лицензию на производство литых деталей тележек, которое будет освоено на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в холдинг «ОВК»). 



«Пятерочка» на рельсах



Неожиданным для многих стало начало сотрудничества между ОАО «Железнодорожная торговая компания» (ЖТК) и ООО «Агроторг» (федеральная торговая сеть «Пятерочка»), которое было положено также в рамках салона в Щербинке. Стороны намерены создать центры обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка». До конца этого года в европейской части России на железнодорожных станциях откроется пять таких магазинов, несколько из них в Моск­ве. Всего согласно проекту торговая розничная сеть будет включать до 300 универсамов по всей стране до 2019 года. Средняя площадь каждого из них составит 350 кв. м, а количество наименований товаров в ассортименте – около 4 тыс.

«Пятерочка» планирует инвестировать в проект около 10 млрд руб. Стороны предполагают, что в процессе его реализации будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест.

Маргарита Меньшакова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, 

и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, 

и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11552
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 143
            [FILE_SIZE] => 8086
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/266
            [FILE_NAME] => 56051a7d17637ebb.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56051a7d17637ebb.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => caa01e4d30112f4740d6c4877709fd9d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/266/56051a7d17637ebb.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/266/56051a7d17637ebb.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/266/56051a7d17637ebb.jpg
            [ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11552
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komu-relsy--komu-pirogi
    [~CODE] => komu-relsy--komu-pirogi
    [EXTERNAL_ID] => 10089
    [~EXTERNAL_ID] => 10089
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, <br />
и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, <br />
и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97983
    [~ID] => 97983
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Кому рельсы, кому пироги
    [~NAME] => Кому рельсы, кому пироги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/komu-relsy--komu-pirogi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/komu-relsy--komu-pirogi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подспорье для импортозамещения



Как сообщал «РЖД-Партнер» в прошлом номере, только в первый день работы EXPO 1520 ОАО «РЖД» заключило ряд стратегически важных соглашений. Среди них – меморандум с Европейской ассоциацией железно­дорожной промышленности о развитии партнерства в целях достижения высокого качества железнодорожной продукции, соглашение с Росстандартом и Росжелдором об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. 

А также дорожная карта с администрацией Владимирской области по созданию на базе местных предприятий кластеров для производства высокотехнологичной продукции. Очевидно, что последнему документу руководство холдинга отводит особую роль. Конкретно речь идет о том, что РЖД будет взаимодействовать с организациями области в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг для нужд отрасли, в том числе решая задачи импортозамещения. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать данное направление, и это жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. И добавил, что развитие подобных проектов требует поддержки Минпромторга и инициативы предприятий российской промышленности. «Выражаем надежду, что такую поддержку мы получим», – заключил он.

Также в первый день работы салона вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов и региональный президент Vossloh AG по России и СНГ Гаэль Дюметье заключили меморандум о сотрудничестве, в рамках которого планируется развитие производственных систем с применением технологий бережливого производства.

Еще одним знаковым событием для ОАО «РЖД» в рамках EXPO 1520 стала передача символического ключа от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 производства 

АО «Брянский машиностроительный завод». Ключ вручил директор инженерного центра предприятия Олег Кравченко непосредственно членам локомотивной бригады депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется эксплуатация газотепловоза. Эта машина предназначена для эксплуатации на крупных железнодорожных узлах с целью снижения экологической нагрузки в крупных городах. В 2015 году ОАО «РЖД» планирует приобрести 1 локомотив ТЭМ19.



Наука для бизнеса



Два соглашения на EXPO 1520 подписал и главный железнодорожный вуз страны – Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Одно из них предполагает сотрудничество с предприятием Bombardier Transportation GmbH. А точнее сказать, его продолжение. Дело в том, что в 2013-м стороны уже договаривались об обмене опытом и знаниями, в частности, в сфере науки, подготовки кадров, инноваций и разработки систем железнодорожного транспорта. А летом этого года президент канадской компании в регионе Центральная и Восточная Европа Дитер Йон и вице-президент Bombardier Transportation GmbH (Services) Михаэль Форер встречались с представителями МИИТ во главе с его ректором Борисом Лёвиным, дабы оценить реализацию действующего договора и определить перспективы дальнейшего сотрудничества. Последнее среди прочего предполагает подготовку кадров для нового предприятия канадцев в городе Энгельсе (производство локомотивов мощностью 300 ед. в год, количество работников – 1,2 тыс. человек), участие специалистов Bombardier Transportation GmbH в подготовке образовательных программ и учебном процессе МИИТ, а также проведение производственной практики студентов университета на объектах фирмы.

Кроме того, соглашение о сотрудничестве ректор МИИТ подписал с президентом некоммерческой корпоративной организации «Союз строителей железных дорог» Геннадием Талашкиным. Ранее сообщалось, что университет победил в конкурсе на разработку ГОСТа материала защитного слоя железнодорожного полотна для строительства в России высокоскоростных магистралей. 



Коллеги отметились



С пользой для бизнеса поучаствовали в EXPO 1520 не только железно­дорожники, но и другие представители транспортной отрасли. Так, ГУП «Московский метрополитен им. В. И. Ленина» подписало пятилетний контракт с корпорацией ЕВРАЗ на поставку рельсовой продукции. Договор, в котором зафиксировано формульное ценообразование и объемы поставок, вступает в действие в сентябре 2015 года. В целом за 5 лет ЕВРАЗ отправит в адрес метрополитена столицы 60 тыс. т рельсов, полностью закрыв потребности метро и сохраняя статус основного поставщика. В рамках контракта ЕВРАЗ будет производить для Московского метрополитена контактные рельсы, рельсы для стрелочных переводов, а также инновационные дифференцированно-термоупрочненные – с повышенным жизненным ресурсом, в том числе длиной 100 м. В январе новые длинные рельсы были впервые уложены в путь под землей.

«Стратегия развития транспорта Москвы предполагает переход на самые современные технологии. Уверен, что наше долгосрочное партнерство не только принесет экономический эффект, но и положительно скажется на комфорте пассажиров метро», – прокомментировал начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов. Кроме того, предприятие подписало соглашение о неразглашении и защите конфиденциальной информации с ООО «Техкомпания Хуавэй».  

В то же время ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» подписало контракт с американским поставщиком высокотехнологичной продукции для железных дорог Wabtec Сorporation об экспорте вагонного литья. Таким образом, впервые в истории российского транспортного машиностроения отечественная продукция будет массово эксплуатироваться на американском рынке. В рамках 

10-летнего контракта начиная с 2016 года ОВК будет поставлять в США крупное вагонное литье (рама боковая и балка надрессорная) для производства тележек типа Barber S2HD (основной тип тележек в Америке с осевой нагрузкой 30 тс). В свою очередь, корпорация Wabtec предоставит российской стороне конструкторскую документацию и лицензию на производство литых деталей тележек, которое будет освоено на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в холдинг «ОВК»). 



«Пятерочка» на рельсах



Неожиданным для многих стало начало сотрудничества между ОАО «Железнодорожная торговая компания» (ЖТК) и ООО «Агроторг» (федеральная торговая сеть «Пятерочка»), которое было положено также в рамках салона в Щербинке. Стороны намерены создать центры обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка». До конца этого года в европейской части России на железнодорожных станциях откроется пять таких магазинов, несколько из них в Моск­ве. Всего согласно проекту торговая розничная сеть будет включать до 300 универсамов по всей стране до 2019 года. Средняя площадь каждого из них составит 350 кв. м, а количество наименований товаров в ассортименте – около 4 тыс.

«Пятерочка» планирует инвестировать в проект около 10 млрд руб. Стороны предполагают, что в процессе его реализации будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест.

Маргарита Меньшакова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подспорье для импортозамещения



Как сообщал «РЖД-Партнер» в прошлом номере, только в первый день работы EXPO 1520 ОАО «РЖД» заключило ряд стратегически важных соглашений. Среди них – меморандум с Европейской ассоциацией железно­дорожной промышленности о развитии партнерства в целях достижения высокого качества железнодорожной продукции, соглашение с Росстандартом и Росжелдором об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. 

А также дорожная карта с администрацией Владимирской области по созданию на базе местных предприятий кластеров для производства высокотехнологичной продукции. Очевидно, что последнему документу руководство холдинга отводит особую роль. Конкретно речь идет о том, что РЖД будет взаимодействовать с организациями области в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг для нужд отрасли, в том числе решая задачи импортозамещения. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать данное направление, и это жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. И добавил, что развитие подобных проектов требует поддержки Минпромторга и инициативы предприятий российской промышленности. «Выражаем надежду, что такую поддержку мы получим», – заключил он.

Также в первый день работы салона вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов и региональный президент Vossloh AG по России и СНГ Гаэль Дюметье заключили меморандум о сотрудничестве, в рамках которого планируется развитие производственных систем с применением технологий бережливого производства.

Еще одним знаковым событием для ОАО «РЖД» в рамках EXPO 1520 стала передача символического ключа от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 производства 

АО «Брянский машиностроительный завод». Ключ вручил директор инженерного центра предприятия Олег Кравченко непосредственно членам локомотивной бригады депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется эксплуатация газотепловоза. Эта машина предназначена для эксплуатации на крупных железнодорожных узлах с целью снижения экологической нагрузки в крупных городах. В 2015 году ОАО «РЖД» планирует приобрести 1 локомотив ТЭМ19.



Наука для бизнеса



Два соглашения на EXPO 1520 подписал и главный железнодорожный вуз страны – Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Одно из них предполагает сотрудничество с предприятием Bombardier Transportation GmbH. А точнее сказать, его продолжение. Дело в том, что в 2013-м стороны уже договаривались об обмене опытом и знаниями, в частности, в сфере науки, подготовки кадров, инноваций и разработки систем железнодорожного транспорта. А летом этого года президент канадской компании в регионе Центральная и Восточная Европа Дитер Йон и вице-президент Bombardier Transportation GmbH (Services) Михаэль Форер встречались с представителями МИИТ во главе с его ректором Борисом Лёвиным, дабы оценить реализацию действующего договора и определить перспективы дальнейшего сотрудничества. Последнее среди прочего предполагает подготовку кадров для нового предприятия канадцев в городе Энгельсе (производство локомотивов мощностью 300 ед. в год, количество работников – 1,2 тыс. человек), участие специалистов Bombardier Transportation GmbH в подготовке образовательных программ и учебном процессе МИИТ, а также проведение производственной практики студентов университета на объектах фирмы.

Кроме того, соглашение о сотрудничестве ректор МИИТ подписал с президентом некоммерческой корпоративной организации «Союз строителей железных дорог» Геннадием Талашкиным. Ранее сообщалось, что университет победил в конкурсе на разработку ГОСТа материала защитного слоя железнодорожного полотна для строительства в России высокоскоростных магистралей. 



Коллеги отметились



С пользой для бизнеса поучаствовали в EXPO 1520 не только железно­дорожники, но и другие представители транспортной отрасли. Так, ГУП «Московский метрополитен им. В. И. Ленина» подписало пятилетний контракт с корпорацией ЕВРАЗ на поставку рельсовой продукции. Договор, в котором зафиксировано формульное ценообразование и объемы поставок, вступает в действие в сентябре 2015 года. В целом за 5 лет ЕВРАЗ отправит в адрес метрополитена столицы 60 тыс. т рельсов, полностью закрыв потребности метро и сохраняя статус основного поставщика. В рамках контракта ЕВРАЗ будет производить для Московского метрополитена контактные рельсы, рельсы для стрелочных переводов, а также инновационные дифференцированно-термоупрочненные – с повышенным жизненным ресурсом, в том числе длиной 100 м. В январе новые длинные рельсы были впервые уложены в путь под землей.

«Стратегия развития транспорта Москвы предполагает переход на самые современные технологии. Уверен, что наше долгосрочное партнерство не только принесет экономический эффект, но и положительно скажется на комфорте пассажиров метро», – прокомментировал начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов. Кроме того, предприятие подписало соглашение о неразглашении и защите конфиденциальной информации с ООО «Техкомпания Хуавэй».  

В то же время ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» подписало контракт с американским поставщиком высокотехнологичной продукции для железных дорог Wabtec Сorporation об экспорте вагонного литья. Таким образом, впервые в истории российского транспортного машиностроения отечественная продукция будет массово эксплуатироваться на американском рынке. В рамках 

10-летнего контракта начиная с 2016 года ОВК будет поставлять в США крупное вагонное литье (рама боковая и балка надрессорная) для производства тележек типа Barber S2HD (основной тип тележек в Америке с осевой нагрузкой 30 тс). В свою очередь, корпорация Wabtec предоставит российской стороне конструкторскую документацию и лицензию на производство литых деталей тележек, которое будет освоено на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в холдинг «ОВК»). 



«Пятерочка» на рельсах



Неожиданным для многих стало начало сотрудничества между ОАО «Железнодорожная торговая компания» (ЖТК) и ООО «Агроторг» (федеральная торговая сеть «Пятерочка»), которое было положено также в рамках салона в Щербинке. Стороны намерены создать центры обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка». До конца этого года в европейской части России на железнодорожных станциях откроется пять таких магазинов, несколько из них в Моск­ве. Всего согласно проекту торговая розничная сеть будет включать до 300 универсамов по всей стране до 2019 года. Средняя площадь каждого из них составит 350 кв. м, а количество наименований товаров в ассортименте – около 4 тыс.

«Пятерочка» планирует инвестировать в проект около 10 млрд руб. Стороны предполагают, что в процессе его реализации будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест.

Маргарита Меньшакова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, 

и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, 

и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11552
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 143
            [FILE_SIZE] => 8086
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/266
            [FILE_NAME] => 56051a7d17637ebb.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56051a7d17637ebb.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => caa01e4d30112f4740d6c4877709fd9d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/266/56051a7d17637ebb.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/266/56051a7d17637ebb.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/266/56051a7d17637ebb.jpg
            [ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11552
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komu-relsy--komu-pirogi
    [~CODE] => komu-relsy--komu-pirogi
    [EXTERNAL_ID] => 10089
    [~EXTERNAL_ID] => 10089
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97983:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, <br />
и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520, кроме прочего, оказался плодотворным в отношении бизнес-сделок. Несколько стратегических документов здесь заключили как ОАО «РЖД», так, например, <br />
и Московский метрополитен и предприятия вагоностроения. Также на площадке EXPO 1520 в этом году родился новый бренд на рынке розничной торговли для пассажиров поездов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кому рельсы, кому пироги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кому рельсы, кому пироги
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97982
    [~ID] => 97982
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Картель распался дважды
    [~NAME] => Картель распался дважды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/kartel-raspalsia-dvazhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/kartel-raspalsia-dvazhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По большому счету решение девятого арбитражного апелляционного суда об отмене иска ФАС России о наложении на ОАО «РЖД» и нескольких железнодорожных операторов штрафов по «кемеровскому делу» сюрпризом для его участников и тех, кто следил за расследованием, не стало. Еще в июне иску антимонопольной службы не дал никаких шансов суд первой инстанции, поэтому вероятность того, что вторая попытка увенчается успехом, была невелика.

Корни очередного конфликта между ФАС России и единственным перевозчиком страны уходят в 2011 год, когда последний и ряд крупных операторских компаний заключили соглашение на право предоставления вагонов под погрузку для обеспечения бесперебойного вывоза угля из Кузбасса. Тогда правительство потребовало решить проблему невывоза продукции из Кемеровской области, так как она угрожала остановками работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприятиях. В результате заключенного соглашения проблема перестала быть столь острой, однако само соглашение вызвало вопросы у ФАС России, обвинившей всех его участников в нарушении закона о конкуренции. Поводом для этого стало заявление НП ОЖдПС. По версии партнерства, к перевозке угля тогда допускались далеко не все, а только избранные операторы: в регионе на тот момент работало более 230 собственников вагонов, а вывозить уголь давали только 16. В сентябре 2013 года ФАС обратилась в суд с иском к администрации области, РЖД и к тем самым 16 операторам в связи с нарушением ими закона ввиду заключения антиконкурентного соглашения. Среди обвиняемых операторов оказались наиболее крупные участники рынка: АО «Федеральная грузовая компания», ООО «Независимая транспортная компания», АО «ПГК», ОАО «СУЭК» и др.

В начале декабря того же года в отношении вышеперечисленных фигурантов сама ФАС России назначила штраф в 2,2 млрд руб. Заседание суда несколько раз переносилось, поскольку в производство добавились два иска от ОАО «СУЭК» и администрации Кемеровской области, в которых они просили отменить решение о штрафе.

В июле 2015-го арбитражный суд Москвы признал данное решение недействительным. При этом ФАС с судом соглашаться не спешила, начальник правового управления ведомства Сергей Пузыревский передал через пресс-службу, что как только решение будет получено в полном объеме, оно будет оспорено. Однако 9 сентября апелляционный суд выводы первой инстанции о недействительности решения и постановления о наложении штрафа все-таки подтвердил. 

Александра Можаровская
    [~DETAIL_TEXT] => 
По большому счету решение девятого арбитражного апелляционного суда об отмене иска ФАС России о наложении на ОАО «РЖД» и нескольких железнодорожных операторов штрафов по «кемеровскому делу» сюрпризом для его участников и тех, кто следил за расследованием, не стало. Еще в июне иску антимонопольной службы не дал никаких шансов суд первой инстанции, поэтому вероятность того, что вторая попытка увенчается успехом, была невелика.

Корни очередного конфликта между ФАС России и единственным перевозчиком страны уходят в 2011 год, когда последний и ряд крупных операторских компаний заключили соглашение на право предоставления вагонов под погрузку для обеспечения бесперебойного вывоза угля из Кузбасса. Тогда правительство потребовало решить проблему невывоза продукции из Кемеровской области, так как она угрожала остановками работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприятиях. В результате заключенного соглашения проблема перестала быть столь острой, однако само соглашение вызвало вопросы у ФАС России, обвинившей всех его участников в нарушении закона о конкуренции. Поводом для этого стало заявление НП ОЖдПС. По версии партнерства, к перевозке угля тогда допускались далеко не все, а только избранные операторы: в регионе на тот момент работало более 230 собственников вагонов, а вывозить уголь давали только 16. В сентябре 2013 года ФАС обратилась в суд с иском к администрации области, РЖД и к тем самым 16 операторам в связи с нарушением ими закона ввиду заключения антиконкурентного соглашения. Среди обвиняемых операторов оказались наиболее крупные участники рынка: АО «Федеральная грузовая компания», ООО «Независимая транспортная компания», АО «ПГК», ОАО «СУЭК» и др.

В начале декабря того же года в отношении вышеперечисленных фигурантов сама ФАС России назначила штраф в 2,2 млрд руб. Заседание суда несколько раз переносилось, поскольку в производство добавились два иска от ОАО «СУЭК» и администрации Кемеровской области, в которых они просили отменить решение о штрафе.

В июле 2015-го арбитражный суд Москвы признал данное решение недействительным. При этом ФАС с судом соглашаться не спешила, начальник правового управления ведомства Сергей Пузыревский передал через пресс-службу, что как только решение будет получено в полном объеме, оно будет оспорено. Однако 9 сентября апелляционный суд выводы первой инстанции о недействительности решения и постановления о наложении штрафа все-таки подтвердил. 

Александра Можаровская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11550
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6970
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/481
            [FILE_NAME] => 560519eb4f035bbf.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 560519eb4f035bbf.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c17614b325c39a710ee7d1d1453c8eac
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/481/560519eb4f035bbf.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/481/560519eb4f035bbf.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/481/560519eb4f035bbf.jpg
            [ALT] => Картель распался дважды
            [TITLE] => Картель распался дважды
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11550
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kartel-raspalsia-dvazhdy
    [~CODE] => kartel-raspalsia-dvazhdy
    [EXTERNAL_ID] => 10088
    [~EXTERNAL_ID] => 10088
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Картель распался дважды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => картель распался дважды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => картель распался дважды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97982
    [~ID] => 97982
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Картель распался дважды
    [~NAME] => Картель распался дважды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/kartel-raspalsia-dvazhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/kartel-raspalsia-dvazhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По большому счету решение девятого арбитражного апелляционного суда об отмене иска ФАС России о наложении на ОАО «РЖД» и нескольких железнодорожных операторов штрафов по «кемеровскому делу» сюрпризом для его участников и тех, кто следил за расследованием, не стало. Еще в июне иску антимонопольной службы не дал никаких шансов суд первой инстанции, поэтому вероятность того, что вторая попытка увенчается успехом, была невелика.

Корни очередного конфликта между ФАС России и единственным перевозчиком страны уходят в 2011 год, когда последний и ряд крупных операторских компаний заключили соглашение на право предоставления вагонов под погрузку для обеспечения бесперебойного вывоза угля из Кузбасса. Тогда правительство потребовало решить проблему невывоза продукции из Кемеровской области, так как она угрожала остановками работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприятиях. В результате заключенного соглашения проблема перестала быть столь острой, однако само соглашение вызвало вопросы у ФАС России, обвинившей всех его участников в нарушении закона о конкуренции. Поводом для этого стало заявление НП ОЖдПС. По версии партнерства, к перевозке угля тогда допускались далеко не все, а только избранные операторы: в регионе на тот момент работало более 230 собственников вагонов, а вывозить уголь давали только 16. В сентябре 2013 года ФАС обратилась в суд с иском к администрации области, РЖД и к тем самым 16 операторам в связи с нарушением ими закона ввиду заключения антиконкурентного соглашения. Среди обвиняемых операторов оказались наиболее крупные участники рынка: АО «Федеральная грузовая компания», ООО «Независимая транспортная компания», АО «ПГК», ОАО «СУЭК» и др.

В начале декабря того же года в отношении вышеперечисленных фигурантов сама ФАС России назначила штраф в 2,2 млрд руб. Заседание суда несколько раз переносилось, поскольку в производство добавились два иска от ОАО «СУЭК» и администрации Кемеровской области, в которых они просили отменить решение о штрафе.

В июле 2015-го арбитражный суд Москвы признал данное решение недействительным. При этом ФАС с судом соглашаться не спешила, начальник правового управления ведомства Сергей Пузыревский передал через пресс-службу, что как только решение будет получено в полном объеме, оно будет оспорено. Однако 9 сентября апелляционный суд выводы первой инстанции о недействительности решения и постановления о наложении штрафа все-таки подтвердил. 

Александра Можаровская
    [~DETAIL_TEXT] => 
По большому счету решение девятого арбитражного апелляционного суда об отмене иска ФАС России о наложении на ОАО «РЖД» и нескольких железнодорожных операторов штрафов по «кемеровскому делу» сюрпризом для его участников и тех, кто следил за расследованием, не стало. Еще в июне иску антимонопольной службы не дал никаких шансов суд первой инстанции, поэтому вероятность того, что вторая попытка увенчается успехом, была невелика.

Корни очередного конфликта между ФАС России и единственным перевозчиком страны уходят в 2011 год, когда последний и ряд крупных операторских компаний заключили соглашение на право предоставления вагонов под погрузку для обеспечения бесперебойного вывоза угля из Кузбасса. Тогда правительство потребовало решить проблему невывоза продукции из Кемеровской области, так как она угрожала остановками работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприятиях. В результате заключенного соглашения проблема перестала быть столь острой, однако само соглашение вызвало вопросы у ФАС России, обвинившей всех его участников в нарушении закона о конкуренции. Поводом для этого стало заявление НП ОЖдПС. По версии партнерства, к перевозке угля тогда допускались далеко не все, а только избранные операторы: в регионе на тот момент работало более 230 собственников вагонов, а вывозить уголь давали только 16. В сентябре 2013 года ФАС обратилась в суд с иском к администрации области, РЖД и к тем самым 16 операторам в связи с нарушением ими закона ввиду заключения антиконкурентного соглашения. Среди обвиняемых операторов оказались наиболее крупные участники рынка: АО «Федеральная грузовая компания», ООО «Независимая транспортная компания», АО «ПГК», ОАО «СУЭК» и др.

В начале декабря того же года в отношении вышеперечисленных фигурантов сама ФАС России назначила штраф в 2,2 млрд руб. Заседание суда несколько раз переносилось, поскольку в производство добавились два иска от ОАО «СУЭК» и администрации Кемеровской области, в которых они просили отменить решение о штрафе.

В июле 2015-го арбитражный суд Москвы признал данное решение недействительным. При этом ФАС с судом соглашаться не спешила, начальник правового управления ведомства Сергей Пузыревский передал через пресс-службу, что как только решение будет получено в полном объеме, оно будет оспорено. Однако 9 сентября апелляционный суд выводы первой инстанции о недействительности решения и постановления о наложении штрафа все-таки подтвердил. 

Александра Можаровская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11550
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6970
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/481
            [FILE_NAME] => 560519eb4f035bbf.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 560519eb4f035bbf.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c17614b325c39a710ee7d1d1453c8eac
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/481/560519eb4f035bbf.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/481/560519eb4f035bbf.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/481/560519eb4f035bbf.jpg
            [ALT] => Картель распался дважды
            [TITLE] => Картель распался дважды
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11550
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kartel-raspalsia-dvazhdy
    [~CODE] => kartel-raspalsia-dvazhdy
    [EXTERNAL_ID] => 10088
    [~EXTERNAL_ID] => 10088
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97982:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Картель распался дважды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => картель распался дважды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => картель распался дважды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Суд отклонил апелляционную жалобу Федеральной антимонопольной службы по делу о картельном сговоре при вывозе угля из Кемерово с участием ОАО «РЖД» и ряда операторов. Скорее всего, такое решение апелляционной инстанции должно поставить точку в затянувшемся споре. Однако исключать тот факт, что ведомство может снова обжаловать решение суда, также нельзя.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Картель распался дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Картель распался дважды
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97981
    [~ID] => 97981
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Человек и отрасль
    [~NAME] => Человек и отрасль
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/chelovek-i-otrasl/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/chelovek-i-otrasl/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наш человек: какой он?



По мнению директора Института экономики РАН Руслана Гринберга, разумное использование человеческого потенциала является одной из наиболее острых проблем современной отечественной экономики. «Например, мне кажется, что в настоящее время профессионализм деградирует как явление, – отмечает эксперт. – Еще 

25 лет назад считалось, что свободный рынок сам все наладит, но на самом деле одна утопия, основанная на директивных планах, сменилась другой». Плоды подмены, с точки зрения Р. Гринберга, печальны: несмотря на то что в России достаточно способных менеджеров, наша экономика отстает от экономик многих стран мира. «Чтобы соревноваться, необходима принципиально новая образовательная политика», – утверждает Р. Гринберг. 

Сопредседатель Московского экономического форума Александр Бузгалин полагает, что, помимо профессионализма, одним из основных ресурсов для развития специалиста является его творческий потенциал. «Нестандартный подход поможет в любой затруднительной ситуации», – уверяет эксперт, приводя забавный пример: в свое время космонавты обнаружили, что в условиях невесомости невозможно писать шариковой ручкой, но быстро догадались заменить ее карандашом.

Еще один важный аспект «человеческой» проблемы в экономике – поиск правильной мотивации. В настоящее время ее выбор важен хотя бы потому, что на глазах одного и того же поколения ценностные установки успели неоднократно поменяться. «Сейчас в России установился довольно-таки варварский капитализм, почти полуфеодальный, клановый, тем не менее люди пытаются что-то делать для страны – например, реализовывать крупные проекты в оборонно-промышленном комплексе, науке, образовании», – отмечает А. Бузгалин. С его точки зрения, железная дорога в этом плане по-хорошему инерционна и достаточно цивилизованна. «Здесь хранят традиции бережного отношения к сотрудникам, но нужна целостная система мотивации – такая, чтобы человек чувствовал себя частью команды, принимал участие в управлении, – уверен А. Бузгалин. – Для этого процесс руководства должен быть прозрачным».



Железное здоровье на железной дороге



В 2014 году в России было зарегистрировано около 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий (в основном на автомобильном транспорте), 225 из них произошли на железной дороге. Человеческий фактор стал причиной 85% ДТП, на железнодорожном транспорте он повинен в 25% случаев. Очевидно, что железная дорога менее опасна, но какой ценой? Сложные транспортные системы оказывают негативное влияние на организм человека: тяжелые условия работы, монотонность, необходимость в постоянной концентрации внимания утомляют и приводят к стрессам. По мнению вице-президента по здраво­охранению и работе с общественными организациями ОАО «РЖД» Олега Атькова, избежать профессионального выгорания сотрудников можно с помощью своевременной коррекции воздействия вредных факторов и контроля состояния здоровья персонала. Для этого в холдинге создана и совершенствуется система врачебно-экспертных комиссий, психофизиологического обеспечения, оздоровления и реабилитации.

«Как правило, транспортные происшествия, связанные с человеческим фактором, происходят из-за потери управления подвижным составом по причине либо болезни, либо переутомления машиниста», – констатирует О. Атьков. Поэтому в РЖД разработана телемеханическая система контроля бодрости – браслет для мониторинга: если физиологические показатели указывают, что человек засыпает, система посылает звуковой сигнал, машинист в состоянии бодрствования его выключает. Если же этого не происходит, автоматически включается система защиты для гашения скорости состава.

Безусловно, это лишь один из примеров, поскольку в РЖД в течение многих лет осуществляют системный подход к поддержанию здоровья сотрудников. «Благодаря ему удалось сократить количество заболеваний с временной утратой трудоспособности на 20–25%, – отмечает О. Атьков. –

В пересчете на деньги результат колоссальный, но самое главное, что случаев внезапной смерти на рабочем месте у нас теперь в 20 раз меньше, чем в среднем по России».



Человек на Востоке



На Восточном полигоне ОАО «РЖД» работает около 18% сотрудников компании – 1,2 млн человек, причем в регионе национальный перевозчик обладает репутацией стабильного работодателя. Тем не менее в последние годы появилась тревожная тенденция: конкурентоспособность заработной платы на восточном участке сети стала снижаться. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрия Шаханова, тому есть несколько причин. «Во-первых, увеличивается заработная плата в бюджетной сфере. Во-вторых, зачастую ее рост опережает рост производительности труда», – считает он. Решить проблему можно, например, путем наращивания тарифов на железнодорожные перевозки, но вряд ли этим будут довольны грузоотправители. Другой путь – сокращение персонала – может вызвать социальную напряженность в регионе. Но есть и иной способ. «Мы изменили методику оценки конкурентоспособности заработной платы, начали ее мониторить, сопоставлять по профессиям применительно к конкретным предприятиям, – рассказывает Д. Шаханов. – Затем зарезервировали в фонде оплаты труда 2,5 млрд руб. и в начале 2015 года исходя из проделанного анализа раздали некоторым предприятиям 1,2 млрд руб., для того чтобы они отрегулировали зарплату там, где это необходимо». Данный подход вполне обоснован, хотя пока не весь персонал готов его принять. «Например, машинисты до сих пор сравнивают зарплаты на Калининградской дороге и на Сахалине, – говорит эксперт. – Приходится подолгу объяснять, что одновременно у всех оплата труда может увеличиваться только через индексацию, а все остальные изменения должны учитывать рынок труда в конкретном регионе».

По аналогичной схеме осуществляется и коррекция льгот. «Согласно коллективному договору, для работников восточных регионов, в первую очередь БАМа, мы ввели дополнительные льготы в компенсируемый социальный пакет (КСП), – поясняет Д. Шаханов. –

Работник имеет право выбрать конкретную льготу и получать денежную компенсацию в течение года». 



Чему, как и где учить профессионалов



Президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта Борис Левин считает, что сегодня в РФ не хватает специалистов, которые способны работать в реальном секторе экономики, в частности проектировать и создавать подвижной состав и железнодорожную инфраструктуру. 

«В конце 1940-х годов из программ вузов железнодорожного транспорта убрали подготовку конструкторов и технологов, а в конце 1960-х мы стали отставать от мировых тенденций в данном сегменте, хотя до этого лидировали, – рассказывает эксперт. – Таким образом, последствия реформ надо оценивать заранее». В Германии связь профессионального образования с реальным бизнесом выражена более отчетливо, причем данный тренд проявился уже и в России. Например, «Сименс» сотрудничает с тремя российскими транспортными университетами, расположенными вблизи локализованных в РФ производств компании. Цель такой образовательной политики прозрачна –

воспитать высокопрофессиональных специалистов. «Студент должен иметь конкретные представления о том, где он будет работать 10 лет спустя и почему он поступил именно в железнодорожный вуз, – поясняет директор по работе с ключевыми глобальными клиентами департамента «Мобильность» «Сименс» в России Рольф Эпштайн. – 

Поэтому если мы видим российского второкурсника, который компетентен в вопросах высокоскоростного движения и хочет в дальнейшем создавать такие поезда в России, то мы с удовольствием берем его на практику в Германию».

Железнодорожное образование во Франции имеет свои нюансы. «Много лет SNCF самостоятельно готовила образовательные программы для себя, и это привело к тому, что технические университеты перестали включать в курсы материалы, связанные с железными дорогами», – отмечает директор инженерии электрифицированных линий SNCF Гийом Фейе. Однако сегодня ситуация меняется. «Говоря о международном сотрудничестве, мы полагаем, что нужно искать общий язык между образованием и бизнес-корпорациями», – констатирует эксперт. В частности, в SNCF планируют долгосрочное взаимодействие с образовательными системами стран, намеренных развивать высокоскоростное движение. 

Исходя из высказанных мнений, можно сделать вывод о том, что в настоящее время человеческий фактор приобретает особое значение для инновационного развития железнодорожной отрасли. Эксперты определили основные качества современного специалиста: высокий профессионализм, способность к творчеству, целеустремленность, привычка к здоровому образу жизни. ОАО «РЖД», со своей стороны, готово как создавать условия для их формирования, так и детально учитывать специфику собственного производства, в том числе региональную. Остается надеяться, что сочетание данных подходов поможет совершить качественный скачок в масштабе всей отрасли. 

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наш человек: какой он?



По мнению директора Института экономики РАН Руслана Гринберга, разумное использование человеческого потенциала является одной из наиболее острых проблем современной отечественной экономики. «Например, мне кажется, что в настоящее время профессионализм деградирует как явление, – отмечает эксперт. – Еще 

25 лет назад считалось, что свободный рынок сам все наладит, но на самом деле одна утопия, основанная на директивных планах, сменилась другой». Плоды подмены, с точки зрения Р. Гринберга, печальны: несмотря на то что в России достаточно способных менеджеров, наша экономика отстает от экономик многих стран мира. «Чтобы соревноваться, необходима принципиально новая образовательная политика», – утверждает Р. Гринберг. 

Сопредседатель Московского экономического форума Александр Бузгалин полагает, что, помимо профессионализма, одним из основных ресурсов для развития специалиста является его творческий потенциал. «Нестандартный подход поможет в любой затруднительной ситуации», – уверяет эксперт, приводя забавный пример: в свое время космонавты обнаружили, что в условиях невесомости невозможно писать шариковой ручкой, но быстро догадались заменить ее карандашом.

Еще один важный аспект «человеческой» проблемы в экономике – поиск правильной мотивации. В настоящее время ее выбор важен хотя бы потому, что на глазах одного и того же поколения ценностные установки успели неоднократно поменяться. «Сейчас в России установился довольно-таки варварский капитализм, почти полуфеодальный, клановый, тем не менее люди пытаются что-то делать для страны – например, реализовывать крупные проекты в оборонно-промышленном комплексе, науке, образовании», – отмечает А. Бузгалин. С его точки зрения, железная дорога в этом плане по-хорошему инерционна и достаточно цивилизованна. «Здесь хранят традиции бережного отношения к сотрудникам, но нужна целостная система мотивации – такая, чтобы человек чувствовал себя частью команды, принимал участие в управлении, – уверен А. Бузгалин. – Для этого процесс руководства должен быть прозрачным».



Железное здоровье на железной дороге



В 2014 году в России было зарегистрировано около 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий (в основном на автомобильном транспорте), 225 из них произошли на железной дороге. Человеческий фактор стал причиной 85% ДТП, на железнодорожном транспорте он повинен в 25% случаев. Очевидно, что железная дорога менее опасна, но какой ценой? Сложные транспортные системы оказывают негативное влияние на организм человека: тяжелые условия работы, монотонность, необходимость в постоянной концентрации внимания утомляют и приводят к стрессам. По мнению вице-президента по здраво­охранению и работе с общественными организациями ОАО «РЖД» Олега Атькова, избежать профессионального выгорания сотрудников можно с помощью своевременной коррекции воздействия вредных факторов и контроля состояния здоровья персонала. Для этого в холдинге создана и совершенствуется система врачебно-экспертных комиссий, психофизиологического обеспечения, оздоровления и реабилитации.

«Как правило, транспортные происшествия, связанные с человеческим фактором, происходят из-за потери управления подвижным составом по причине либо болезни, либо переутомления машиниста», – констатирует О. Атьков. Поэтому в РЖД разработана телемеханическая система контроля бодрости – браслет для мониторинга: если физиологические показатели указывают, что человек засыпает, система посылает звуковой сигнал, машинист в состоянии бодрствования его выключает. Если же этого не происходит, автоматически включается система защиты для гашения скорости состава.

Безусловно, это лишь один из примеров, поскольку в РЖД в течение многих лет осуществляют системный подход к поддержанию здоровья сотрудников. «Благодаря ему удалось сократить количество заболеваний с временной утратой трудоспособности на 20–25%, – отмечает О. Атьков. –

В пересчете на деньги результат колоссальный, но самое главное, что случаев внезапной смерти на рабочем месте у нас теперь в 20 раз меньше, чем в среднем по России».



Человек на Востоке



На Восточном полигоне ОАО «РЖД» работает около 18% сотрудников компании – 1,2 млн человек, причем в регионе национальный перевозчик обладает репутацией стабильного работодателя. Тем не менее в последние годы появилась тревожная тенденция: конкурентоспособность заработной платы на восточном участке сети стала снижаться. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрия Шаханова, тому есть несколько причин. «Во-первых, увеличивается заработная плата в бюджетной сфере. Во-вторых, зачастую ее рост опережает рост производительности труда», – считает он. Решить проблему можно, например, путем наращивания тарифов на железнодорожные перевозки, но вряд ли этим будут довольны грузоотправители. Другой путь – сокращение персонала – может вызвать социальную напряженность в регионе. Но есть и иной способ. «Мы изменили методику оценки конкурентоспособности заработной платы, начали ее мониторить, сопоставлять по профессиям применительно к конкретным предприятиям, – рассказывает Д. Шаханов. – Затем зарезервировали в фонде оплаты труда 2,5 млрд руб. и в начале 2015 года исходя из проделанного анализа раздали некоторым предприятиям 1,2 млрд руб., для того чтобы они отрегулировали зарплату там, где это необходимо». Данный подход вполне обоснован, хотя пока не весь персонал готов его принять. «Например, машинисты до сих пор сравнивают зарплаты на Калининградской дороге и на Сахалине, – говорит эксперт. – Приходится подолгу объяснять, что одновременно у всех оплата труда может увеличиваться только через индексацию, а все остальные изменения должны учитывать рынок труда в конкретном регионе».

По аналогичной схеме осуществляется и коррекция льгот. «Согласно коллективному договору, для работников восточных регионов, в первую очередь БАМа, мы ввели дополнительные льготы в компенсируемый социальный пакет (КСП), – поясняет Д. Шаханов. –

Работник имеет право выбрать конкретную льготу и получать денежную компенсацию в течение года». 



Чему, как и где учить профессионалов



Президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта Борис Левин считает, что сегодня в РФ не хватает специалистов, которые способны работать в реальном секторе экономики, в частности проектировать и создавать подвижной состав и железнодорожную инфраструктуру. 

«В конце 1940-х годов из программ вузов железнодорожного транспорта убрали подготовку конструкторов и технологов, а в конце 1960-х мы стали отставать от мировых тенденций в данном сегменте, хотя до этого лидировали, – рассказывает эксперт. – Таким образом, последствия реформ надо оценивать заранее». В Германии связь профессионального образования с реальным бизнесом выражена более отчетливо, причем данный тренд проявился уже и в России. Например, «Сименс» сотрудничает с тремя российскими транспортными университетами, расположенными вблизи локализованных в РФ производств компании. Цель такой образовательной политики прозрачна –

воспитать высокопрофессиональных специалистов. «Студент должен иметь конкретные представления о том, где он будет работать 10 лет спустя и почему он поступил именно в железнодорожный вуз, – поясняет директор по работе с ключевыми глобальными клиентами департамента «Мобильность» «Сименс» в России Рольф Эпштайн. – 

Поэтому если мы видим российского второкурсника, который компетентен в вопросах высокоскоростного движения и хочет в дальнейшем создавать такие поезда в России, то мы с удовольствием берем его на практику в Германию».

Железнодорожное образование во Франции имеет свои нюансы. «Много лет SNCF самостоятельно готовила образовательные программы для себя, и это привело к тому, что технические университеты перестали включать в курсы материалы, связанные с железными дорогами», – отмечает директор инженерии электрифицированных линий SNCF Гийом Фейе. Однако сегодня ситуация меняется. «Говоря о международном сотрудничестве, мы полагаем, что нужно искать общий язык между образованием и бизнес-корпорациями», – констатирует эксперт. В частности, в SNCF планируют долгосрочное взаимодействие с образовательными системами стран, намеренных развивать высокоскоростное движение. 

Исходя из высказанных мнений, можно сделать вывод о том, что в настоящее время человеческий фактор приобретает особое значение для инновационного развития железнодорожной отрасли. Эксперты определили основные качества современного специалиста: высокий профессионализм, способность к творчеству, целеустремленность, привычка к здоровому образу жизни. ОАО «РЖД», со своей стороны, готово как создавать условия для их формирования, так и детально учитывать специфику собственного производства, в том числе региональную. Остается надеяться, что сочетание данных подходов поможет совершить качественный скачок в масштабе всей отрасли. 

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11548
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 85
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5241
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/04d
            [FILE_NAME] => 5605199972cf237f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5605199972cf237f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5d80c8e6f957b4728ef3bcd1d5ae38ae
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/04d/5605199972cf237f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/04d/5605199972cf237f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/04d/5605199972cf237f.jpg
            [ALT] => Человек и отрасль
            [TITLE] => Человек и отрасль
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11548
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chelovek-i-otrasl
    [~CODE] => chelovek-i-otrasl
    [EXTERNAL_ID] => 10087
    [~EXTERNAL_ID] => 10087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Человек и отрасль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => человек и отрасль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => человек и отрасль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97981
    [~ID] => 97981
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Человек и отрасль
    [~NAME] => Человек и отрасль
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/chelovek-i-otrasl/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/chelovek-i-otrasl/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наш человек: какой он?



По мнению директора Института экономики РАН Руслана Гринберга, разумное использование человеческого потенциала является одной из наиболее острых проблем современной отечественной экономики. «Например, мне кажется, что в настоящее время профессионализм деградирует как явление, – отмечает эксперт. – Еще 

25 лет назад считалось, что свободный рынок сам все наладит, но на самом деле одна утопия, основанная на директивных планах, сменилась другой». Плоды подмены, с точки зрения Р. Гринберга, печальны: несмотря на то что в России достаточно способных менеджеров, наша экономика отстает от экономик многих стран мира. «Чтобы соревноваться, необходима принципиально новая образовательная политика», – утверждает Р. Гринберг. 

Сопредседатель Московского экономического форума Александр Бузгалин полагает, что, помимо профессионализма, одним из основных ресурсов для развития специалиста является его творческий потенциал. «Нестандартный подход поможет в любой затруднительной ситуации», – уверяет эксперт, приводя забавный пример: в свое время космонавты обнаружили, что в условиях невесомости невозможно писать шариковой ручкой, но быстро догадались заменить ее карандашом.

Еще один важный аспект «человеческой» проблемы в экономике – поиск правильной мотивации. В настоящее время ее выбор важен хотя бы потому, что на глазах одного и того же поколения ценностные установки успели неоднократно поменяться. «Сейчас в России установился довольно-таки варварский капитализм, почти полуфеодальный, клановый, тем не менее люди пытаются что-то делать для страны – например, реализовывать крупные проекты в оборонно-промышленном комплексе, науке, образовании», – отмечает А. Бузгалин. С его точки зрения, железная дорога в этом плане по-хорошему инерционна и достаточно цивилизованна. «Здесь хранят традиции бережного отношения к сотрудникам, но нужна целостная система мотивации – такая, чтобы человек чувствовал себя частью команды, принимал участие в управлении, – уверен А. Бузгалин. – Для этого процесс руководства должен быть прозрачным».



Железное здоровье на железной дороге



В 2014 году в России было зарегистрировано около 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий (в основном на автомобильном транспорте), 225 из них произошли на железной дороге. Человеческий фактор стал причиной 85% ДТП, на железнодорожном транспорте он повинен в 25% случаев. Очевидно, что железная дорога менее опасна, но какой ценой? Сложные транспортные системы оказывают негативное влияние на организм человека: тяжелые условия работы, монотонность, необходимость в постоянной концентрации внимания утомляют и приводят к стрессам. По мнению вице-президента по здраво­охранению и работе с общественными организациями ОАО «РЖД» Олега Атькова, избежать профессионального выгорания сотрудников можно с помощью своевременной коррекции воздействия вредных факторов и контроля состояния здоровья персонала. Для этого в холдинге создана и совершенствуется система врачебно-экспертных комиссий, психофизиологического обеспечения, оздоровления и реабилитации.

«Как правило, транспортные происшествия, связанные с человеческим фактором, происходят из-за потери управления подвижным составом по причине либо болезни, либо переутомления машиниста», – констатирует О. Атьков. Поэтому в РЖД разработана телемеханическая система контроля бодрости – браслет для мониторинга: если физиологические показатели указывают, что человек засыпает, система посылает звуковой сигнал, машинист в состоянии бодрствования его выключает. Если же этого не происходит, автоматически включается система защиты для гашения скорости состава.

Безусловно, это лишь один из примеров, поскольку в РЖД в течение многих лет осуществляют системный подход к поддержанию здоровья сотрудников. «Благодаря ему удалось сократить количество заболеваний с временной утратой трудоспособности на 20–25%, – отмечает О. Атьков. –

В пересчете на деньги результат колоссальный, но самое главное, что случаев внезапной смерти на рабочем месте у нас теперь в 20 раз меньше, чем в среднем по России».



Человек на Востоке



На Восточном полигоне ОАО «РЖД» работает около 18% сотрудников компании – 1,2 млн человек, причем в регионе национальный перевозчик обладает репутацией стабильного работодателя. Тем не менее в последние годы появилась тревожная тенденция: конкурентоспособность заработной платы на восточном участке сети стала снижаться. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрия Шаханова, тому есть несколько причин. «Во-первых, увеличивается заработная плата в бюджетной сфере. Во-вторых, зачастую ее рост опережает рост производительности труда», – считает он. Решить проблему можно, например, путем наращивания тарифов на железнодорожные перевозки, но вряд ли этим будут довольны грузоотправители. Другой путь – сокращение персонала – может вызвать социальную напряженность в регионе. Но есть и иной способ. «Мы изменили методику оценки конкурентоспособности заработной платы, начали ее мониторить, сопоставлять по профессиям применительно к конкретным предприятиям, – рассказывает Д. Шаханов. – Затем зарезервировали в фонде оплаты труда 2,5 млрд руб. и в начале 2015 года исходя из проделанного анализа раздали некоторым предприятиям 1,2 млрд руб., для того чтобы они отрегулировали зарплату там, где это необходимо». Данный подход вполне обоснован, хотя пока не весь персонал готов его принять. «Например, машинисты до сих пор сравнивают зарплаты на Калининградской дороге и на Сахалине, – говорит эксперт. – Приходится подолгу объяснять, что одновременно у всех оплата труда может увеличиваться только через индексацию, а все остальные изменения должны учитывать рынок труда в конкретном регионе».

По аналогичной схеме осуществляется и коррекция льгот. «Согласно коллективному договору, для работников восточных регионов, в первую очередь БАМа, мы ввели дополнительные льготы в компенсируемый социальный пакет (КСП), – поясняет Д. Шаханов. –

Работник имеет право выбрать конкретную льготу и получать денежную компенсацию в течение года». 



Чему, как и где учить профессионалов



Президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта Борис Левин считает, что сегодня в РФ не хватает специалистов, которые способны работать в реальном секторе экономики, в частности проектировать и создавать подвижной состав и железнодорожную инфраструктуру. 

«В конце 1940-х годов из программ вузов железнодорожного транспорта убрали подготовку конструкторов и технологов, а в конце 1960-х мы стали отставать от мировых тенденций в данном сегменте, хотя до этого лидировали, – рассказывает эксперт. – Таким образом, последствия реформ надо оценивать заранее». В Германии связь профессионального образования с реальным бизнесом выражена более отчетливо, причем данный тренд проявился уже и в России. Например, «Сименс» сотрудничает с тремя российскими транспортными университетами, расположенными вблизи локализованных в РФ производств компании. Цель такой образовательной политики прозрачна –

воспитать высокопрофессиональных специалистов. «Студент должен иметь конкретные представления о том, где он будет работать 10 лет спустя и почему он поступил именно в железнодорожный вуз, – поясняет директор по работе с ключевыми глобальными клиентами департамента «Мобильность» «Сименс» в России Рольф Эпштайн. – 

Поэтому если мы видим российского второкурсника, который компетентен в вопросах высокоскоростного движения и хочет в дальнейшем создавать такие поезда в России, то мы с удовольствием берем его на практику в Германию».

Железнодорожное образование во Франции имеет свои нюансы. «Много лет SNCF самостоятельно готовила образовательные программы для себя, и это привело к тому, что технические университеты перестали включать в курсы материалы, связанные с железными дорогами», – отмечает директор инженерии электрифицированных линий SNCF Гийом Фейе. Однако сегодня ситуация меняется. «Говоря о международном сотрудничестве, мы полагаем, что нужно искать общий язык между образованием и бизнес-корпорациями», – констатирует эксперт. В частности, в SNCF планируют долгосрочное взаимодействие с образовательными системами стран, намеренных развивать высокоскоростное движение. 

Исходя из высказанных мнений, можно сделать вывод о том, что в настоящее время человеческий фактор приобретает особое значение для инновационного развития железнодорожной отрасли. Эксперты определили основные качества современного специалиста: высокий профессионализм, способность к творчеству, целеустремленность, привычка к здоровому образу жизни. ОАО «РЖД», со своей стороны, готово как создавать условия для их формирования, так и детально учитывать специфику собственного производства, в том числе региональную. Остается надеяться, что сочетание данных подходов поможет совершить качественный скачок в масштабе всей отрасли. 

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наш человек: какой он?



По мнению директора Института экономики РАН Руслана Гринберга, разумное использование человеческого потенциала является одной из наиболее острых проблем современной отечественной экономики. «Например, мне кажется, что в настоящее время профессионализм деградирует как явление, – отмечает эксперт. – Еще 

25 лет назад считалось, что свободный рынок сам все наладит, но на самом деле одна утопия, основанная на директивных планах, сменилась другой». Плоды подмены, с точки зрения Р. Гринберга, печальны: несмотря на то что в России достаточно способных менеджеров, наша экономика отстает от экономик многих стран мира. «Чтобы соревноваться, необходима принципиально новая образовательная политика», – утверждает Р. Гринберг. 

Сопредседатель Московского экономического форума Александр Бузгалин полагает, что, помимо профессионализма, одним из основных ресурсов для развития специалиста является его творческий потенциал. «Нестандартный подход поможет в любой затруднительной ситуации», – уверяет эксперт, приводя забавный пример: в свое время космонавты обнаружили, что в условиях невесомости невозможно писать шариковой ручкой, но быстро догадались заменить ее карандашом.

Еще один важный аспект «человеческой» проблемы в экономике – поиск правильной мотивации. В настоящее время ее выбор важен хотя бы потому, что на глазах одного и того же поколения ценностные установки успели неоднократно поменяться. «Сейчас в России установился довольно-таки варварский капитализм, почти полуфеодальный, клановый, тем не менее люди пытаются что-то делать для страны – например, реализовывать крупные проекты в оборонно-промышленном комплексе, науке, образовании», – отмечает А. Бузгалин. С его точки зрения, железная дорога в этом плане по-хорошему инерционна и достаточно цивилизованна. «Здесь хранят традиции бережного отношения к сотрудникам, но нужна целостная система мотивации – такая, чтобы человек чувствовал себя частью команды, принимал участие в управлении, – уверен А. Бузгалин. – Для этого процесс руководства должен быть прозрачным».



Железное здоровье на железной дороге



В 2014 году в России было зарегистрировано около 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий (в основном на автомобильном транспорте), 225 из них произошли на железной дороге. Человеческий фактор стал причиной 85% ДТП, на железнодорожном транспорте он повинен в 25% случаев. Очевидно, что железная дорога менее опасна, но какой ценой? Сложные транспортные системы оказывают негативное влияние на организм человека: тяжелые условия работы, монотонность, необходимость в постоянной концентрации внимания утомляют и приводят к стрессам. По мнению вице-президента по здраво­охранению и работе с общественными организациями ОАО «РЖД» Олега Атькова, избежать профессионального выгорания сотрудников можно с помощью своевременной коррекции воздействия вредных факторов и контроля состояния здоровья персонала. Для этого в холдинге создана и совершенствуется система врачебно-экспертных комиссий, психофизиологического обеспечения, оздоровления и реабилитации.

«Как правило, транспортные происшествия, связанные с человеческим фактором, происходят из-за потери управления подвижным составом по причине либо болезни, либо переутомления машиниста», – констатирует О. Атьков. Поэтому в РЖД разработана телемеханическая система контроля бодрости – браслет для мониторинга: если физиологические показатели указывают, что человек засыпает, система посылает звуковой сигнал, машинист в состоянии бодрствования его выключает. Если же этого не происходит, автоматически включается система защиты для гашения скорости состава.

Безусловно, это лишь один из примеров, поскольку в РЖД в течение многих лет осуществляют системный подход к поддержанию здоровья сотрудников. «Благодаря ему удалось сократить количество заболеваний с временной утратой трудоспособности на 20–25%, – отмечает О. Атьков. –

В пересчете на деньги результат колоссальный, но самое главное, что случаев внезапной смерти на рабочем месте у нас теперь в 20 раз меньше, чем в среднем по России».



Человек на Востоке



На Восточном полигоне ОАО «РЖД» работает около 18% сотрудников компании – 1,2 млн человек, причем в регионе национальный перевозчик обладает репутацией стабильного работодателя. Тем не менее в последние годы появилась тревожная тенденция: конкурентоспособность заработной платы на восточном участке сети стала снижаться. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрия Шаханова, тому есть несколько причин. «Во-первых, увеличивается заработная плата в бюджетной сфере. Во-вторых, зачастую ее рост опережает рост производительности труда», – считает он. Решить проблему можно, например, путем наращивания тарифов на железнодорожные перевозки, но вряд ли этим будут довольны грузоотправители. Другой путь – сокращение персонала – может вызвать социальную напряженность в регионе. Но есть и иной способ. «Мы изменили методику оценки конкурентоспособности заработной платы, начали ее мониторить, сопоставлять по профессиям применительно к конкретным предприятиям, – рассказывает Д. Шаханов. – Затем зарезервировали в фонде оплаты труда 2,5 млрд руб. и в начале 2015 года исходя из проделанного анализа раздали некоторым предприятиям 1,2 млрд руб., для того чтобы они отрегулировали зарплату там, где это необходимо». Данный подход вполне обоснован, хотя пока не весь персонал готов его принять. «Например, машинисты до сих пор сравнивают зарплаты на Калининградской дороге и на Сахалине, – говорит эксперт. – Приходится подолгу объяснять, что одновременно у всех оплата труда может увеличиваться только через индексацию, а все остальные изменения должны учитывать рынок труда в конкретном регионе».

По аналогичной схеме осуществляется и коррекция льгот. «Согласно коллективному договору, для работников восточных регионов, в первую очередь БАМа, мы ввели дополнительные льготы в компенсируемый социальный пакет (КСП), – поясняет Д. Шаханов. –

Работник имеет право выбрать конкретную льготу и получать денежную компенсацию в течение года». 



Чему, как и где учить профессионалов



Президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта Борис Левин считает, что сегодня в РФ не хватает специалистов, которые способны работать в реальном секторе экономики, в частности проектировать и создавать подвижной состав и железнодорожную инфраструктуру. 

«В конце 1940-х годов из программ вузов железнодорожного транспорта убрали подготовку конструкторов и технологов, а в конце 1960-х мы стали отставать от мировых тенденций в данном сегменте, хотя до этого лидировали, – рассказывает эксперт. – Таким образом, последствия реформ надо оценивать заранее». В Германии связь профессионального образования с реальным бизнесом выражена более отчетливо, причем данный тренд проявился уже и в России. Например, «Сименс» сотрудничает с тремя российскими транспортными университетами, расположенными вблизи локализованных в РФ производств компании. Цель такой образовательной политики прозрачна –

воспитать высокопрофессиональных специалистов. «Студент должен иметь конкретные представления о том, где он будет работать 10 лет спустя и почему он поступил именно в железнодорожный вуз, – поясняет директор по работе с ключевыми глобальными клиентами департамента «Мобильность» «Сименс» в России Рольф Эпштайн. – 

Поэтому если мы видим российского второкурсника, который компетентен в вопросах высокоскоростного движения и хочет в дальнейшем создавать такие поезда в России, то мы с удовольствием берем его на практику в Германию».

Железнодорожное образование во Франции имеет свои нюансы. «Много лет SNCF самостоятельно готовила образовательные программы для себя, и это привело к тому, что технические университеты перестали включать в курсы материалы, связанные с железными дорогами», – отмечает директор инженерии электрифицированных линий SNCF Гийом Фейе. Однако сегодня ситуация меняется. «Говоря о международном сотрудничестве, мы полагаем, что нужно искать общий язык между образованием и бизнес-корпорациями», – констатирует эксперт. В частности, в SNCF планируют долгосрочное взаимодействие с образовательными системами стран, намеренных развивать высокоскоростное движение. 

Исходя из высказанных мнений, можно сделать вывод о том, что в настоящее время человеческий фактор приобретает особое значение для инновационного развития железнодорожной отрасли. Эксперты определили основные качества современного специалиста: высокий профессионализм, способность к творчеству, целеустремленность, привычка к здоровому образу жизни. ОАО «РЖД», со своей стороны, готово как создавать условия для их формирования, так и детально учитывать специфику собственного производства, в том числе региональную. Остается надеяться, что сочетание данных подходов поможет совершить качественный скачок в масштабе всей отрасли. 

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11548
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 85
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5241
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/04d
            [FILE_NAME] => 5605199972cf237f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5605199972cf237f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5d80c8e6f957b4728ef3bcd1d5ae38ae
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/04d/5605199972cf237f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/04d/5605199972cf237f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/04d/5605199972cf237f.jpg
            [ALT] => Человек и отрасль
            [TITLE] => Человек и отрасль
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11548
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chelovek-i-otrasl
    [~CODE] => chelovek-i-otrasl
    [EXTERNAL_ID] => 10087
    [~EXTERNAL_ID] => 10087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97981:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Человек и отрасль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => человек и отрасль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => человек и отрасль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Специалисты постоянно обсуждают роль человека в развитии железнодорожной отрасли, что весьма логично, так как инновации сложно воплощать в жизнь без учета человеческого фактора. Таким образом, оптимальный подход к планированию требует от руководителей ОАО «РЖД» умения не только объективно оценивать интеллектуальные и физические возможности персонала, но и вырабатывать методы для их поддержки. Нюансы использования человеческих ресурсов обсуждались в ходе Х Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи летом 2015 года.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Человек и отрасль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Человек и отрасль
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97980
    [~ID] => 97980
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
    [~NAME] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Николаевич, на Ваш взгляд, насколько значим и полезен такой форум для решения глобальных задач по сохранению окружающей среды?



– Несомненно, это продуктивное и эффективное мероприятие. Оно объединяет людей, ставящих перед собой цель – оберегать природу от негативного воздействия транспортного комп­лекса. На форуме обсуждались не только общие вопросы в этой сфере, но и более конкретные задачи, а также были достигнуты важные договоренности по объединению сил и ресурсов (интеллектуальных, материальных, финансовых, организационных) для перспективной реализации приоритетных направлений охраны окружающей среды.



– И какие действия или мероприятия, по мнению экспертов, могут снизить негативное влияние транспорта на состояние окружающей среды?



– Прежде всего стоит отметить, что в настоящее время железная дорога – это один из самых экологически безопасных видов транспорта. Только вдумайтесь: переключение 1% объема грузов с шоссе на сеть РЖД позволит снизить выбросы в атмосферу примерно на 20%! При этом экологические преимущества железнодорожных перевозок обеспечиваются в первую очередь широким использованием электрической тяги: сегодня РЖД с ее помощью перевозит более 85% грузов и 80% пассажиров. 

Этому вопросу на форуме уделялось особое внимание. Понятно, что чем меньше энергии потребляется, тем меньше будет воздействие на окружающую среду.



– Какие еще меры сейчас предпринимаются с целью минимизации негативного влияния транспорта на экологическую обстановку?



– Большую роль играет своевременный вывоз и утилизация отработанных продуктов. 

В частности, компания «МОБОЙЛ» осуществ­ляет оперативный вывоз отработанных масел с железной дороги и уделяет особое внимание развитию соответствующих мощностей. Это сложная экологическая задача, сопряженная со множеством технических и технологических решений. Однако при грамотном подходе отработанные масла могут быть даже ликвидным активом, позволяющим не только снизить затраты на утилизацию, но и заработать. 

Отмечу, что благодаря профессиональной работе в этой сфере «МОБОЙЛ» недавно был отмечен высокой наградой в конкурсе «100 лучших организаций России. Экология и экологический менеджмент» в номинации «За ликвидацию, переработку накопленных отходов». 

И мы не останавливаемся на достигнутом, а активно ищем пути эффективного использования ресурсов и снижения их воздействия на окружающую среду, придерживаясь курса, обозначенного государством в области экологического развития РФ.



– То есть Вы считаете, что каждая компания, так или иначе связанная с транспортной сферой, должна стремиться в своей деятельности к минимизации вредного воздействия на природу?



– По моему мнению, не только организации, но и каждый сотрудник на сознательном уровне, даже без специальной мотивации со стороны, должен задумываться о том, как уменьшить вред, наносимый окружающей среде. 

Часто говорят: один в поле не воин. К экологии это не относится – здесь каждый может внести свою лепту в дело рационального природопользования. Из основ экологической нравственности сотрудников должна формироваться экологическая политика любой компании, отражающаяся в действенных мерах по защите окружающей среды.

Беседовала Яна Торина
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Николаевич, на Ваш взгляд, насколько значим и полезен такой форум для решения глобальных задач по сохранению окружающей среды?



– Несомненно, это продуктивное и эффективное мероприятие. Оно объединяет людей, ставящих перед собой цель – оберегать природу от негативного воздействия транспортного комп­лекса. На форуме обсуждались не только общие вопросы в этой сфере, но и более конкретные задачи, а также были достигнуты важные договоренности по объединению сил и ресурсов (интеллектуальных, материальных, финансовых, организационных) для перспективной реализации приоритетных направлений охраны окружающей среды.



– И какие действия или мероприятия, по мнению экспертов, могут снизить негативное влияние транспорта на состояние окружающей среды?



– Прежде всего стоит отметить, что в настоящее время железная дорога – это один из самых экологически безопасных видов транспорта. Только вдумайтесь: переключение 1% объема грузов с шоссе на сеть РЖД позволит снизить выбросы в атмосферу примерно на 20%! При этом экологические преимущества железнодорожных перевозок обеспечиваются в первую очередь широким использованием электрической тяги: сегодня РЖД с ее помощью перевозит более 85% грузов и 80% пассажиров. 

Этому вопросу на форуме уделялось особое внимание. Понятно, что чем меньше энергии потребляется, тем меньше будет воздействие на окружающую среду.



– Какие еще меры сейчас предпринимаются с целью минимизации негативного влияния транспорта на экологическую обстановку?



– Большую роль играет своевременный вывоз и утилизация отработанных продуктов. 

В частности, компания «МОБОЙЛ» осуществ­ляет оперативный вывоз отработанных масел с железной дороги и уделяет особое внимание развитию соответствующих мощностей. Это сложная экологическая задача, сопряженная со множеством технических и технологических решений. Однако при грамотном подходе отработанные масла могут быть даже ликвидным активом, позволяющим не только снизить затраты на утилизацию, но и заработать. 

Отмечу, что благодаря профессиональной работе в этой сфере «МОБОЙЛ» недавно был отмечен высокой наградой в конкурсе «100 лучших организаций России. Экология и экологический менеджмент» в номинации «За ликвидацию, переработку накопленных отходов». 

И мы не останавливаемся на достигнутом, а активно ищем пути эффективного использования ресурсов и снижения их воздействия на окружающую среду, придерживаясь курса, обозначенного государством в области экологического развития РФ.



– То есть Вы считаете, что каждая компания, так или иначе связанная с транспортной сферой, должна стремиться в своей деятельности к минимизации вредного воздействия на природу?



– По моему мнению, не только организации, но и каждый сотрудник на сознательном уровне, даже без специальной мотивации со стороны, должен задумываться о том, как уменьшить вред, наносимый окружающей среде. 

Часто говорят: один в поле не воин. К экологии это не относится – здесь каждый может внести свою лепту в дело рационального природопользования. Из основ экологической нравственности сотрудников должна формироваться экологическая политика любой компании, отражающаяся в действенных мерах по защите окружающей среды.

Беседовала Яна Торина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11546
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 108
            [FILE_SIZE] => 4998
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/379
            [FILE_NAME] => 560518cf06330ee1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 560518cf06330ee1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => da96fa3a787856abe98a5d35653bb3dd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/379/560518cf06330ee1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/379/560518cf06330ee1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/379/560518cf06330ee1.jpg
            [ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11546
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany
    [~CODE] => zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany
    [EXTERNAL_ID] => 10086
    [~EXTERNAL_ID] => 10086
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97980
    [~ID] => 97980
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
    [~NAME] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Николаевич, на Ваш взгляд, насколько значим и полезен такой форум для решения глобальных задач по сохранению окружающей среды?



– Несомненно, это продуктивное и эффективное мероприятие. Оно объединяет людей, ставящих перед собой цель – оберегать природу от негативного воздействия транспортного комп­лекса. На форуме обсуждались не только общие вопросы в этой сфере, но и более конкретные задачи, а также были достигнуты важные договоренности по объединению сил и ресурсов (интеллектуальных, материальных, финансовых, организационных) для перспективной реализации приоритетных направлений охраны окружающей среды.



– И какие действия или мероприятия, по мнению экспертов, могут снизить негативное влияние транспорта на состояние окружающей среды?



– Прежде всего стоит отметить, что в настоящее время железная дорога – это один из самых экологически безопасных видов транспорта. Только вдумайтесь: переключение 1% объема грузов с шоссе на сеть РЖД позволит снизить выбросы в атмосферу примерно на 20%! При этом экологические преимущества железнодорожных перевозок обеспечиваются в первую очередь широким использованием электрической тяги: сегодня РЖД с ее помощью перевозит более 85% грузов и 80% пассажиров. 

Этому вопросу на форуме уделялось особое внимание. Понятно, что чем меньше энергии потребляется, тем меньше будет воздействие на окружающую среду.



– Какие еще меры сейчас предпринимаются с целью минимизации негативного влияния транспорта на экологическую обстановку?



– Большую роль играет своевременный вывоз и утилизация отработанных продуктов. 

В частности, компания «МОБОЙЛ» осуществ­ляет оперативный вывоз отработанных масел с железной дороги и уделяет особое внимание развитию соответствующих мощностей. Это сложная экологическая задача, сопряженная со множеством технических и технологических решений. Однако при грамотном подходе отработанные масла могут быть даже ликвидным активом, позволяющим не только снизить затраты на утилизацию, но и заработать. 

Отмечу, что благодаря профессиональной работе в этой сфере «МОБОЙЛ» недавно был отмечен высокой наградой в конкурсе «100 лучших организаций России. Экология и экологический менеджмент» в номинации «За ликвидацию, переработку накопленных отходов». 

И мы не останавливаемся на достигнутом, а активно ищем пути эффективного использования ресурсов и снижения их воздействия на окружающую среду, придерживаясь курса, обозначенного государством в области экологического развития РФ.



– То есть Вы считаете, что каждая компания, так или иначе связанная с транспортной сферой, должна стремиться в своей деятельности к минимизации вредного воздействия на природу?



– По моему мнению, не только организации, но и каждый сотрудник на сознательном уровне, даже без специальной мотивации со стороны, должен задумываться о том, как уменьшить вред, наносимый окружающей среде. 

Часто говорят: один в поле не воин. К экологии это не относится – здесь каждый может внести свою лепту в дело рационального природопользования. Из основ экологической нравственности сотрудников должна формироваться экологическая политика любой компании, отражающаяся в действенных мерах по защите окружающей среды.

Беседовала Яна Торина
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Николаевич, на Ваш взгляд, насколько значим и полезен такой форум для решения глобальных задач по сохранению окружающей среды?



– Несомненно, это продуктивное и эффективное мероприятие. Оно объединяет людей, ставящих перед собой цель – оберегать природу от негативного воздействия транспортного комп­лекса. На форуме обсуждались не только общие вопросы в этой сфере, но и более конкретные задачи, а также были достигнуты важные договоренности по объединению сил и ресурсов (интеллектуальных, материальных, финансовых, организационных) для перспективной реализации приоритетных направлений охраны окружающей среды.



– И какие действия или мероприятия, по мнению экспертов, могут снизить негативное влияние транспорта на состояние окружающей среды?



– Прежде всего стоит отметить, что в настоящее время железная дорога – это один из самых экологически безопасных видов транспорта. Только вдумайтесь: переключение 1% объема грузов с шоссе на сеть РЖД позволит снизить выбросы в атмосферу примерно на 20%! При этом экологические преимущества железнодорожных перевозок обеспечиваются в первую очередь широким использованием электрической тяги: сегодня РЖД с ее помощью перевозит более 85% грузов и 80% пассажиров. 

Этому вопросу на форуме уделялось особое внимание. Понятно, что чем меньше энергии потребляется, тем меньше будет воздействие на окружающую среду.



– Какие еще меры сейчас предпринимаются с целью минимизации негативного влияния транспорта на экологическую обстановку?



– Большую роль играет своевременный вывоз и утилизация отработанных продуктов. 

В частности, компания «МОБОЙЛ» осуществ­ляет оперативный вывоз отработанных масел с железной дороги и уделяет особое внимание развитию соответствующих мощностей. Это сложная экологическая задача, сопряженная со множеством технических и технологических решений. Однако при грамотном подходе отработанные масла могут быть даже ликвидным активом, позволяющим не только снизить затраты на утилизацию, но и заработать. 

Отмечу, что благодаря профессиональной работе в этой сфере «МОБОЙЛ» недавно был отмечен высокой наградой в конкурсе «100 лучших организаций России. Экология и экологический менеджмент» в номинации «За ликвидацию, переработку накопленных отходов». 

И мы не останавливаемся на достигнутом, а активно ищем пути эффективного использования ресурсов и снижения их воздействия на окружающую среду, придерживаясь курса, обозначенного государством в области экологического развития РФ.



– То есть Вы считаете, что каждая компания, так или иначе связанная с транспортной сферой, должна стремиться в своей деятельности к минимизации вредного воздействия на природу?



– По моему мнению, не только организации, но и каждый сотрудник на сознательном уровне, даже без специальной мотивации со стороны, должен задумываться о том, как уменьшить вред, наносимый окружающей среде. 

Часто говорят: один в поле не воин. К экологии это не относится – здесь каждый может внести свою лепту в дело рационального природопользования. Из основ экологической нравственности сотрудников должна формироваться экологическая политика любой компании, отражающаяся в действенных мерах по защите окружающей среды.

Беседовала Яна Торина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11546
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 108
            [FILE_SIZE] => 4998
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/379
            [FILE_NAME] => 560518cf06330ee1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 560518cf06330ee1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => da96fa3a787856abe98a5d35653bb3dd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/379/560518cf06330ee1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/379/560518cf06330ee1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/379/560518cf06330ee1.jpg
            [ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11546
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany
    [~CODE] => zelenaia-logistika---sereznyi-shag-v-iekologicheskom-razvitii-strany
    [EXTERNAL_ID] => 10086
    [~EXTERNAL_ID] => 10086
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97980:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Санкт-Петербурге состоялся II Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», ставший эффективной площадкой для обсуждения конкурентных преимуществ, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям, в том числе работающим на международном рынке. В центре внимания экспертов были вопросы сохранения экологического баланса и минимизации вредного воздействия на окружающую среду при организации пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее о своем видении этих проблем нам рассказал один из участников форума, исполнительный директор нефтетрейдинговой компании «МОБОЙЛ» Сергей Гордеев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленая логистика – серьезный шаг в экологическом развитии страны
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97979
    [~ID] => 97979
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Зеленый тренд
    [~NAME] => Зеленый тренд
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenyi-trend/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenyi-trend/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Гиганты берут масштабом



Найти сегодня несогласного с тезисом о том, что зеленые технологии – это будущее рынка, невозможно. 

С практическими решениями сложнее. Как часто бывает, в лидерах по внедрению лояльных к экологии технологий находятся крупные компании. Если с зарубежными холдингами, работающими на нашем рынке, все относительно понятно – они переносят в Россию уже сложившиеся процессы, которые выстроены в соответствии со строгим экологическим законодательством западного мира, то среди российских компаний к идеям зеленой логистики наиболее восприимчивым оказывается ОАО «РЖД». 

Выступивший на форуме от лица холдинга главный инженер Октябрьской железной дороги Валерий Танаев рассказал о мероприятиях по снижению негативного воздействия на состояние окружающей среды, проводимых как на всей сети РЖД, так и на полигоне дороги. Основные экологические преимущества железнодорожных перевозок сегодня обеспечиваются за счет расширения применения электрической тяги. Свыше 85% грузов ОАО «РЖД» перевозит с использованием электровозов, являющихся наиболее экологически чистым транспортом. Так, выбросы углекислого газа на каждые 100 пасс.-км составляют в среднем 4 кг для поезда, 14 кг – для автомобиля, 17 кг – для самолета. «Рост доли железнодорожных перевозок на 1% позволяет только в Северо-Западном округе снизить потребление топлива на 15 тыс. т в год, уменьшить выбросы CO2 на 13,9 тыс. т в год и сократить количество большегрузных автомобилей на 47 тыс. машин в год», – отметил В. Танаев. 

Примеры с тысячекратным снижением выбросов СО2 в атмосферу через переключение перевозок грузов с автотранспорта на железнодорожный привел и. о. директора филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Дмитрий Бибиков. Так, только за I полугодие 2015 года компания привлекла на железную дорогу в рамках услуги логистического аутсорсинга при перевозке горнорудных грузов от места добычи до мест переработки около 500 тыс. т грузов. Кстати, в проекте по перевозке железной руды с Сосновского рудника в адрес ООО «Бакальское рудоуправление» в Челябинской области при объемах 65 тыс. т грузов в месяц выбросы вредных веществ в атмосферу сокращаются на 10 тыс. т в год. 

Глядя на политику такой инфраструктурной компании, как финская VR Group, становится очевидным, что усилия РЖД вполне отвечают европейскому тренду. На финских железных дорогах также увеличивается длина электрифицированных участков, сообщил старший вице-президент VR Group по связям с общественностью и окружающей среде Отто Лехтипуу. В 2015 году общая длина таких участков должна возрасти до 73% – против 65% в 2012-м. Финны внедряют новые ERP-системы, совершенствуют графики перевозок, используют оптимальный скоростной режим и энергосберегающие нитки движения. Нужно отметить, что подобная практика широко распространена и на сети РЖД. В то же время VR опережает россиян по использованию на железной дороге возобновляемых источников энергии, доля которых по итогам года должна составить более 60%, сообщил О. Лехтипуу.

Еще одним направлением зеленых технологий на РЖД стала активизация перехода на безбумажный оборот с использованием электронных накладных. В качестве примера В. Танаев привел программу перехода на без­бумажное ведение форм первичной документации ОАО «РЖД» с применением электронно-цифровой подписи на станциях Кириши и Лужская, что позволяет экономить по 50 пачек бумаги в год по каждой из них. Нетрудно подсчитать, что подобная инициатива в масштабах всей компании, где работает около 4 тыс. станций, позволит сэкономить уже тонны бумаги.



Великое в малом



Об опыте проекта безбумажного офиса рассказал руководитель направления «Офис» бумагообрабатывающей компании Antalis Сергей Игнатьев. Он привел пример 3-летнего проекта по экономии бумаги компании SAP AG, где работают 74 тыс. сотрудников в 130 странах мира. Программа включала в себя обучение бережливому отношению, внутренний аудит, снижение числа принтеров и администрирование процесса печати. Кроме этого, для нужд офиса закупалась только макулатурная бумага. 

В результате показатель 166 тыс. пачек бумаги в год был снижен на 30%, что дало экономию в российских ценах в 12 млн руб.

Внутри самой Antalis, по словам 

С. Игнатьева, также используется только макулатурная бумага. Кроме того, компания стала флагманом по выводу на рынок нового продукта для офиса – бумаги для принтеров формата А5, которая стала одним из лидеров по росту продаж за период 2012–2015 гг.

По словам руководителя службы охраны труда и окружающей среды JTI в СНГ Юлии Андреевой, забота об экологии является приоритетом компании. JTI ежегодно инвестирует миллионы долларов в совершенствование экологических систем, внедрение самых современных очистных сооружений, повышение энергоэффективности и управление отходами. С 2009 года компании на глобальном уровне удалось снизить образование промышленных отходов на 16%, увеличив при этом на 3% долю вторичной переработки.

Более 70% отходов петербургской фабрики JTI «Петро» отправляется на переработку, отметила Ю. Андреева. На предприятии организованы раздельный сбор и первичная сортировка отходов. Затем подрядные организации дополнительно сортируют и отправляют отходы на другие предприятия. К примеру, отходы ацетатного волокна, используемого для сигаретных фильтров, применяются в изготовлении материалов термоизоляции и набивки для мебели.

А из табачной пыли выпускают сельско­хозяйственные удобрения.



Экология vs экономика



Впрочем, взгляд на зеленые технологии как на игрушку для тех, у кого есть лишние деньги, также достаточно широко распространен. Например, генеральный директор музея логистики и коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов считает, что определяющим фактором для логистов и их клиентуры в РФ является не экология, а экономика. «По опыту нашей работы ни один из грузовладельцев не готов платить лишние деньги за перевозку, например, контейнеров. Конкуренция на рынке не оставляет логистам никаких конкурентных преимуществ, кроме цены и удобства», – отметил он.

С этой мыслью согласен и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Он привел в пример новые модели грузовых вагонов НПК «Уралвагонзавод», созданные с использованием композитных материалов и алюминиевых сплавов. При всех достоинствах на эти вагоны пока нет спроса, что объясняется более высокой по сравнению с обычными моделями ценой. В частности, это относится к хопперу модели 19-5167 с кузовом из композитного материала, который не имеет аналогов в мире, или хопперу со съемной крышей из композитных материалов.

В то же время созданный из композиционных материалов танк-контейнер вызывает у рынка интерес, отметил В. Варенов. Но не по причине экологичности, а в силу его конкурентных преимуществ, поскольку он может использоваться на всех видах транспорта. «Заинтересуйте производителя или покупателя вагонов экономическими преференциями, и он выберет экологическую модель. А пока что потребитель выбирает экономическую эффективность», – заявил В. Варенов. 

Однако при этом даже критики применения зеленых технологий в современных условиях надеются, что изменение общественного мнения и государственное стимулирование смогут сдвинуть процесс внедрения зеленой логистики с мертвой точки.

Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Гиганты берут масштабом



Найти сегодня несогласного с тезисом о том, что зеленые технологии – это будущее рынка, невозможно. 

С практическими решениями сложнее. Как часто бывает, в лидерах по внедрению лояльных к экологии технологий находятся крупные компании. Если с зарубежными холдингами, работающими на нашем рынке, все относительно понятно – они переносят в Россию уже сложившиеся процессы, которые выстроены в соответствии со строгим экологическим законодательством западного мира, то среди российских компаний к идеям зеленой логистики наиболее восприимчивым оказывается ОАО «РЖД». 

Выступивший на форуме от лица холдинга главный инженер Октябрьской железной дороги Валерий Танаев рассказал о мероприятиях по снижению негативного воздействия на состояние окружающей среды, проводимых как на всей сети РЖД, так и на полигоне дороги. Основные экологические преимущества железнодорожных перевозок сегодня обеспечиваются за счет расширения применения электрической тяги. Свыше 85% грузов ОАО «РЖД» перевозит с использованием электровозов, являющихся наиболее экологически чистым транспортом. Так, выбросы углекислого газа на каждые 100 пасс.-км составляют в среднем 4 кг для поезда, 14 кг – для автомобиля, 17 кг – для самолета. «Рост доли железнодорожных перевозок на 1% позволяет только в Северо-Западном округе снизить потребление топлива на 15 тыс. т в год, уменьшить выбросы CO2 на 13,9 тыс. т в год и сократить количество большегрузных автомобилей на 47 тыс. машин в год», – отметил В. Танаев. 

Примеры с тысячекратным снижением выбросов СО2 в атмосферу через переключение перевозок грузов с автотранспорта на железнодорожный привел и. о. директора филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Дмитрий Бибиков. Так, только за I полугодие 2015 года компания привлекла на железную дорогу в рамках услуги логистического аутсорсинга при перевозке горнорудных грузов от места добычи до мест переработки около 500 тыс. т грузов. Кстати, в проекте по перевозке железной руды с Сосновского рудника в адрес ООО «Бакальское рудоуправление» в Челябинской области при объемах 65 тыс. т грузов в месяц выбросы вредных веществ в атмосферу сокращаются на 10 тыс. т в год. 

Глядя на политику такой инфраструктурной компании, как финская VR Group, становится очевидным, что усилия РЖД вполне отвечают европейскому тренду. На финских железных дорогах также увеличивается длина электрифицированных участков, сообщил старший вице-президент VR Group по связям с общественностью и окружающей среде Отто Лехтипуу. В 2015 году общая длина таких участков должна возрасти до 73% – против 65% в 2012-м. Финны внедряют новые ERP-системы, совершенствуют графики перевозок, используют оптимальный скоростной режим и энергосберегающие нитки движения. Нужно отметить, что подобная практика широко распространена и на сети РЖД. В то же время VR опережает россиян по использованию на железной дороге возобновляемых источников энергии, доля которых по итогам года должна составить более 60%, сообщил О. Лехтипуу.

Еще одним направлением зеленых технологий на РЖД стала активизация перехода на безбумажный оборот с использованием электронных накладных. В качестве примера В. Танаев привел программу перехода на без­бумажное ведение форм первичной документации ОАО «РЖД» с применением электронно-цифровой подписи на станциях Кириши и Лужская, что позволяет экономить по 50 пачек бумаги в год по каждой из них. Нетрудно подсчитать, что подобная инициатива в масштабах всей компании, где работает около 4 тыс. станций, позволит сэкономить уже тонны бумаги.



Великое в малом



Об опыте проекта безбумажного офиса рассказал руководитель направления «Офис» бумагообрабатывающей компании Antalis Сергей Игнатьев. Он привел пример 3-летнего проекта по экономии бумаги компании SAP AG, где работают 74 тыс. сотрудников в 130 странах мира. Программа включала в себя обучение бережливому отношению, внутренний аудит, снижение числа принтеров и администрирование процесса печати. Кроме этого, для нужд офиса закупалась только макулатурная бумага. 

В результате показатель 166 тыс. пачек бумаги в год был снижен на 30%, что дало экономию в российских ценах в 12 млн руб.

Внутри самой Antalis, по словам 

С. Игнатьева, также используется только макулатурная бумага. Кроме того, компания стала флагманом по выводу на рынок нового продукта для офиса – бумаги для принтеров формата А5, которая стала одним из лидеров по росту продаж за период 2012–2015 гг.

По словам руководителя службы охраны труда и окружающей среды JTI в СНГ Юлии Андреевой, забота об экологии является приоритетом компании. JTI ежегодно инвестирует миллионы долларов в совершенствование экологических систем, внедрение самых современных очистных сооружений, повышение энергоэффективности и управление отходами. С 2009 года компании на глобальном уровне удалось снизить образование промышленных отходов на 16%, увеличив при этом на 3% долю вторичной переработки.

Более 70% отходов петербургской фабрики JTI «Петро» отправляется на переработку, отметила Ю. Андреева. На предприятии организованы раздельный сбор и первичная сортировка отходов. Затем подрядные организации дополнительно сортируют и отправляют отходы на другие предприятия. К примеру, отходы ацетатного волокна, используемого для сигаретных фильтров, применяются в изготовлении материалов термоизоляции и набивки для мебели.

А из табачной пыли выпускают сельско­хозяйственные удобрения.



Экология vs экономика



Впрочем, взгляд на зеленые технологии как на игрушку для тех, у кого есть лишние деньги, также достаточно широко распространен. Например, генеральный директор музея логистики и коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов считает, что определяющим фактором для логистов и их клиентуры в РФ является не экология, а экономика. «По опыту нашей работы ни один из грузовладельцев не готов платить лишние деньги за перевозку, например, контейнеров. Конкуренция на рынке не оставляет логистам никаких конкурентных преимуществ, кроме цены и удобства», – отметил он.

С этой мыслью согласен и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Он привел в пример новые модели грузовых вагонов НПК «Уралвагонзавод», созданные с использованием композитных материалов и алюминиевых сплавов. При всех достоинствах на эти вагоны пока нет спроса, что объясняется более высокой по сравнению с обычными моделями ценой. В частности, это относится к хопперу модели 19-5167 с кузовом из композитного материала, который не имеет аналогов в мире, или хопперу со съемной крышей из композитных материалов.

В то же время созданный из композиционных материалов танк-контейнер вызывает у рынка интерес, отметил В. Варенов. Но не по причине экологичности, а в силу его конкурентных преимуществ, поскольку он может использоваться на всех видах транспорта. «Заинтересуйте производителя или покупателя вагонов экономическими преференциями, и он выберет экологическую модель. А пока что потребитель выбирает экономическую эффективность», – заявил В. Варенов. 

Однако при этом даже критики применения зеленых технологий в современных условиях надеются, что изменение общественного мнения и государственное стимулирование смогут сдвинуть процесс внедрения зеленой логистики с мертвой точки.

Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zelenyi-trend
    [~CODE] => zelenyi-trend
    [EXTERNAL_ID] => 10085
    [~EXTERNAL_ID] => 10085
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зеленый тренд
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зеленый тренд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеленый тренд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97979
    [~ID] => 97979
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Зеленый тренд
    [~NAME] => Зеленый тренд
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenyi-trend/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/zelenyi-trend/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Гиганты берут масштабом



Найти сегодня несогласного с тезисом о том, что зеленые технологии – это будущее рынка, невозможно. 

С практическими решениями сложнее. Как часто бывает, в лидерах по внедрению лояльных к экологии технологий находятся крупные компании. Если с зарубежными холдингами, работающими на нашем рынке, все относительно понятно – они переносят в Россию уже сложившиеся процессы, которые выстроены в соответствии со строгим экологическим законодательством западного мира, то среди российских компаний к идеям зеленой логистики наиболее восприимчивым оказывается ОАО «РЖД». 

Выступивший на форуме от лица холдинга главный инженер Октябрьской железной дороги Валерий Танаев рассказал о мероприятиях по снижению негативного воздействия на состояние окружающей среды, проводимых как на всей сети РЖД, так и на полигоне дороги. Основные экологические преимущества железнодорожных перевозок сегодня обеспечиваются за счет расширения применения электрической тяги. Свыше 85% грузов ОАО «РЖД» перевозит с использованием электровозов, являющихся наиболее экологически чистым транспортом. Так, выбросы углекислого газа на каждые 100 пасс.-км составляют в среднем 4 кг для поезда, 14 кг – для автомобиля, 17 кг – для самолета. «Рост доли железнодорожных перевозок на 1% позволяет только в Северо-Западном округе снизить потребление топлива на 15 тыс. т в год, уменьшить выбросы CO2 на 13,9 тыс. т в год и сократить количество большегрузных автомобилей на 47 тыс. машин в год», – отметил В. Танаев. 

Примеры с тысячекратным снижением выбросов СО2 в атмосферу через переключение перевозок грузов с автотранспорта на железнодорожный привел и. о. директора филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Дмитрий Бибиков. Так, только за I полугодие 2015 года компания привлекла на железную дорогу в рамках услуги логистического аутсорсинга при перевозке горнорудных грузов от места добычи до мест переработки около 500 тыс. т грузов. Кстати, в проекте по перевозке железной руды с Сосновского рудника в адрес ООО «Бакальское рудоуправление» в Челябинской области при объемах 65 тыс. т грузов в месяц выбросы вредных веществ в атмосферу сокращаются на 10 тыс. т в год. 

Глядя на политику такой инфраструктурной компании, как финская VR Group, становится очевидным, что усилия РЖД вполне отвечают европейскому тренду. На финских железных дорогах также увеличивается длина электрифицированных участков, сообщил старший вице-президент VR Group по связям с общественностью и окружающей среде Отто Лехтипуу. В 2015 году общая длина таких участков должна возрасти до 73% – против 65% в 2012-м. Финны внедряют новые ERP-системы, совершенствуют графики перевозок, используют оптимальный скоростной режим и энергосберегающие нитки движения. Нужно отметить, что подобная практика широко распространена и на сети РЖД. В то же время VR опережает россиян по использованию на железной дороге возобновляемых источников энергии, доля которых по итогам года должна составить более 60%, сообщил О. Лехтипуу.

Еще одним направлением зеленых технологий на РЖД стала активизация перехода на безбумажный оборот с использованием электронных накладных. В качестве примера В. Танаев привел программу перехода на без­бумажное ведение форм первичной документации ОАО «РЖД» с применением электронно-цифровой подписи на станциях Кириши и Лужская, что позволяет экономить по 50 пачек бумаги в год по каждой из них. Нетрудно подсчитать, что подобная инициатива в масштабах всей компании, где работает около 4 тыс. станций, позволит сэкономить уже тонны бумаги.



Великое в малом



Об опыте проекта безбумажного офиса рассказал руководитель направления «Офис» бумагообрабатывающей компании Antalis Сергей Игнатьев. Он привел пример 3-летнего проекта по экономии бумаги компании SAP AG, где работают 74 тыс. сотрудников в 130 странах мира. Программа включала в себя обучение бережливому отношению, внутренний аудит, снижение числа принтеров и администрирование процесса печати. Кроме этого, для нужд офиса закупалась только макулатурная бумага. 

В результате показатель 166 тыс. пачек бумаги в год был снижен на 30%, что дало экономию в российских ценах в 12 млн руб.

Внутри самой Antalis, по словам 

С. Игнатьева, также используется только макулатурная бумага. Кроме того, компания стала флагманом по выводу на рынок нового продукта для офиса – бумаги для принтеров формата А5, которая стала одним из лидеров по росту продаж за период 2012–2015 гг.

По словам руководителя службы охраны труда и окружающей среды JTI в СНГ Юлии Андреевой, забота об экологии является приоритетом компании. JTI ежегодно инвестирует миллионы долларов в совершенствование экологических систем, внедрение самых современных очистных сооружений, повышение энергоэффективности и управление отходами. С 2009 года компании на глобальном уровне удалось снизить образование промышленных отходов на 16%, увеличив при этом на 3% долю вторичной переработки.

Более 70% отходов петербургской фабрики JTI «Петро» отправляется на переработку, отметила Ю. Андреева. На предприятии организованы раздельный сбор и первичная сортировка отходов. Затем подрядные организации дополнительно сортируют и отправляют отходы на другие предприятия. К примеру, отходы ацетатного волокна, используемого для сигаретных фильтров, применяются в изготовлении материалов термоизоляции и набивки для мебели.

А из табачной пыли выпускают сельско­хозяйственные удобрения.



Экология vs экономика



Впрочем, взгляд на зеленые технологии как на игрушку для тех, у кого есть лишние деньги, также достаточно широко распространен. Например, генеральный директор музея логистики и коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов считает, что определяющим фактором для логистов и их клиентуры в РФ является не экология, а экономика. «По опыту нашей работы ни один из грузовладельцев не готов платить лишние деньги за перевозку, например, контейнеров. Конкуренция на рынке не оставляет логистам никаких конкурентных преимуществ, кроме цены и удобства», – отметил он.

С этой мыслью согласен и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Он привел в пример новые модели грузовых вагонов НПК «Уралвагонзавод», созданные с использованием композитных материалов и алюминиевых сплавов. При всех достоинствах на эти вагоны пока нет спроса, что объясняется более высокой по сравнению с обычными моделями ценой. В частности, это относится к хопперу модели 19-5167 с кузовом из композитного материала, который не имеет аналогов в мире, или хопперу со съемной крышей из композитных материалов.

В то же время созданный из композиционных материалов танк-контейнер вызывает у рынка интерес, отметил В. Варенов. Но не по причине экологичности, а в силу его конкурентных преимуществ, поскольку он может использоваться на всех видах транспорта. «Заинтересуйте производителя или покупателя вагонов экономическими преференциями, и он выберет экологическую модель. А пока что потребитель выбирает экономическую эффективность», – заявил В. Варенов. 

Однако при этом даже критики применения зеленых технологий в современных условиях надеются, что изменение общественного мнения и государственное стимулирование смогут сдвинуть процесс внедрения зеленой логистики с мертвой точки.

Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Гиганты берут масштабом



Найти сегодня несогласного с тезисом о том, что зеленые технологии – это будущее рынка, невозможно. 

С практическими решениями сложнее. Как часто бывает, в лидерах по внедрению лояльных к экологии технологий находятся крупные компании. Если с зарубежными холдингами, работающими на нашем рынке, все относительно понятно – они переносят в Россию уже сложившиеся процессы, которые выстроены в соответствии со строгим экологическим законодательством западного мира, то среди российских компаний к идеям зеленой логистики наиболее восприимчивым оказывается ОАО «РЖД». 

Выступивший на форуме от лица холдинга главный инженер Октябрьской железной дороги Валерий Танаев рассказал о мероприятиях по снижению негативного воздействия на состояние окружающей среды, проводимых как на всей сети РЖД, так и на полигоне дороги. Основные экологические преимущества железнодорожных перевозок сегодня обеспечиваются за счет расширения применения электрической тяги. Свыше 85% грузов ОАО «РЖД» перевозит с использованием электровозов, являющихся наиболее экологически чистым транспортом. Так, выбросы углекислого газа на каждые 100 пасс.-км составляют в среднем 4 кг для поезда, 14 кг – для автомобиля, 17 кг – для самолета. «Рост доли железнодорожных перевозок на 1% позволяет только в Северо-Западном округе снизить потребление топлива на 15 тыс. т в год, уменьшить выбросы CO2 на 13,9 тыс. т в год и сократить количество большегрузных автомобилей на 47 тыс. машин в год», – отметил В. Танаев. 

Примеры с тысячекратным снижением выбросов СО2 в атмосферу через переключение перевозок грузов с автотранспорта на железнодорожный привел и. о. директора филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Дмитрий Бибиков. Так, только за I полугодие 2015 года компания привлекла на железную дорогу в рамках услуги логистического аутсорсинга при перевозке горнорудных грузов от места добычи до мест переработки около 500 тыс. т грузов. Кстати, в проекте по перевозке железной руды с Сосновского рудника в адрес ООО «Бакальское рудоуправление» в Челябинской области при объемах 65 тыс. т грузов в месяц выбросы вредных веществ в атмосферу сокращаются на 10 тыс. т в год. 

Глядя на политику такой инфраструктурной компании, как финская VR Group, становится очевидным, что усилия РЖД вполне отвечают европейскому тренду. На финских железных дорогах также увеличивается длина электрифицированных участков, сообщил старший вице-президент VR Group по связям с общественностью и окружающей среде Отто Лехтипуу. В 2015 году общая длина таких участков должна возрасти до 73% – против 65% в 2012-м. Финны внедряют новые ERP-системы, совершенствуют графики перевозок, используют оптимальный скоростной режим и энергосберегающие нитки движения. Нужно отметить, что подобная практика широко распространена и на сети РЖД. В то же время VR опережает россиян по использованию на железной дороге возобновляемых источников энергии, доля которых по итогам года должна составить более 60%, сообщил О. Лехтипуу.

Еще одним направлением зеленых технологий на РЖД стала активизация перехода на безбумажный оборот с использованием электронных накладных. В качестве примера В. Танаев привел программу перехода на без­бумажное ведение форм первичной документации ОАО «РЖД» с применением электронно-цифровой подписи на станциях Кириши и Лужская, что позволяет экономить по 50 пачек бумаги в год по каждой из них. Нетрудно подсчитать, что подобная инициатива в масштабах всей компании, где работает около 4 тыс. станций, позволит сэкономить уже тонны бумаги.



Великое в малом



Об опыте проекта безбумажного офиса рассказал руководитель направления «Офис» бумагообрабатывающей компании Antalis Сергей Игнатьев. Он привел пример 3-летнего проекта по экономии бумаги компании SAP AG, где работают 74 тыс. сотрудников в 130 странах мира. Программа включала в себя обучение бережливому отношению, внутренний аудит, снижение числа принтеров и администрирование процесса печати. Кроме этого, для нужд офиса закупалась только макулатурная бумага. 

В результате показатель 166 тыс. пачек бумаги в год был снижен на 30%, что дало экономию в российских ценах в 12 млн руб.

Внутри самой Antalis, по словам 

С. Игнатьева, также используется только макулатурная бумага. Кроме того, компания стала флагманом по выводу на рынок нового продукта для офиса – бумаги для принтеров формата А5, которая стала одним из лидеров по росту продаж за период 2012–2015 гг.

По словам руководителя службы охраны труда и окружающей среды JTI в СНГ Юлии Андреевой, забота об экологии является приоритетом компании. JTI ежегодно инвестирует миллионы долларов в совершенствование экологических систем, внедрение самых современных очистных сооружений, повышение энергоэффективности и управление отходами. С 2009 года компании на глобальном уровне удалось снизить образование промышленных отходов на 16%, увеличив при этом на 3% долю вторичной переработки.

Более 70% отходов петербургской фабрики JTI «Петро» отправляется на переработку, отметила Ю. Андреева. На предприятии организованы раздельный сбор и первичная сортировка отходов. Затем подрядные организации дополнительно сортируют и отправляют отходы на другие предприятия. К примеру, отходы ацетатного волокна, используемого для сигаретных фильтров, применяются в изготовлении материалов термоизоляции и набивки для мебели.

А из табачной пыли выпускают сельско­хозяйственные удобрения.



Экология vs экономика



Впрочем, взгляд на зеленые технологии как на игрушку для тех, у кого есть лишние деньги, также достаточно широко распространен. Например, генеральный директор музея логистики и коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов считает, что определяющим фактором для логистов и их клиентуры в РФ является не экология, а экономика. «По опыту нашей работы ни один из грузовладельцев не готов платить лишние деньги за перевозку, например, контейнеров. Конкуренция на рынке не оставляет логистам никаких конкурентных преимуществ, кроме цены и удобства», – отметил он.

С этой мыслью согласен и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Он привел в пример новые модели грузовых вагонов НПК «Уралвагонзавод», созданные с использованием композитных материалов и алюминиевых сплавов. При всех достоинствах на эти вагоны пока нет спроса, что объясняется более высокой по сравнению с обычными моделями ценой. В частности, это относится к хопперу модели 19-5167 с кузовом из композитного материала, который не имеет аналогов в мире, или хопперу со съемной крышей из композитных материалов.

В то же время созданный из композиционных материалов танк-контейнер вызывает у рынка интерес, отметил В. Варенов. Но не по причине экологичности, а в силу его конкурентных преимуществ, поскольку он может использоваться на всех видах транспорта. «Заинтересуйте производителя или покупателя вагонов экономическими преференциями, и он выберет экологическую модель. А пока что потребитель выбирает экономическую эффективность», – заявил В. Варенов. 

Однако при этом даже критики применения зеленых технологий в современных условиях надеются, что изменение общественного мнения и государственное стимулирование смогут сдвинуть процесс внедрения зеленой логистики с мертвой точки.

Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zelenyi-trend
    [~CODE] => zelenyi-trend
    [EXTERNAL_ID] => 10085
    [~EXTERNAL_ID] => 10085
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97979:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зеленый тренд
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зеленый тренд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеленый тренд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Принципы зеленой логистики продолжают набирать силу в различных отраслях российской экономики. Пока что это недешевое удовольствие могут позволить себе главным образом «дочки» крупных западных компаний, работающие на нашем рынке. Однако и среди российских бизнесменов растет интерес к экологически бережливым технологиям и решениям. А многие участники прошедшего в Санкт-Петербурге II Международного форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», организованного журналом «РЖД-Партнер» при поддержке ОСЖД, ОАО «РЖД», Октябрьской железной дороги, КСТП, ФИАТА, администрации Санкт-Петербурга и стратегического партнера АО «ОТЛК», даже продемонстрировали готовые бизнес-кейсы с результатами использования идей зеленой логистики на практике.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеленый тренд
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеленый тренд
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97978
    [~ID] => 97978
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Контейнерные чаяния и надежды
    [~NAME] => Контейнерные чаяния и надежды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По суше



В 2014-м по сети РЖД было перевезено 3,215 млн TEU (+3,7% к пре­дыдущему году), из них груженых – 2,186 млн (+3,9%), порожних – 1,029 млн (+3,6%). В пересчете на вес погрузка составила 23,5 млн т, что на 2,3 млн т больше, чем годом ранее. За 8 месяцев 2015-го, по данным ПАО «ТрансКонтейнер», объем перевозок крупнотоннажных контейнеров составил 1,945 млн TEU, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

При этом наиболее стабильно контейнерные перевозки развиваются во внутреннем сообщении: их объем по сравнению с прошлым годом практически не изменился и составил 965 тыс. TEU. В структуре международных перевозок преобладают экспортные поставки (51,2%), что обусловлено в первую очередь девальвацией рубля и, как следствие, повышением конкурентоспособности экспорта. «По тем же причинам за 8 месяцев 2015 года импорт снизился на 20%. В итоге его доля составила 34,1% от общего объе­ма контейнерных перевозок по сети РЖД в международном сообщении. Снижение курса отечественной валюты по отношению к доллару и евро увеличило стоимость импортных товаров, что не замедлило сказаться на объемах импорта. Китай обеспечил 38% от общего объема ввезенных в Россию грузов в контейнерах», – комментируют в «ТрансКонтейнере».

Участники отрасли отмечают, что рынок ожидаемо падает. «Это связано с общим замедлением экономического роста и продлится, скорее всего, до конца года», – полагает руководитель департамента международной логистики ГК «ЖелДорЭкспедиция» Сергей Снежко. В то же время надо сказать, что снижение объемов происходит медленнее, чем в 2008–2009 гг. Аналитики прогнозируют, что в текущем году может повториться прошлогодняя ситуация с ранним новогодним завозом: рост импорта в сентябре – октябре и ранний зимний спад. 

По оценкам специалистов, это может пойти на пользу отрасли. Потоки основных экспортных грузов в контейнерах, ориентированных на порты и сухопутные погранпереходы, сформированы, перевозчики определены. Рынок поделен между экспедиторами, обеспечивающими лучшее сервисное обслуживание, включающее предоставление собственного подвижного состава, конкурентоспособные ставки и пр. Грузовладельцу сегодня особенно важны соблюдение графика отгрузки и сроков доставки, цена, надежность и ответственность экспедитора. В связи с нехваткой грузовой базы транспортники не только снижают цены и оптимизируют издержки, но и разрабатывают новые маршруты, осваивают инновационные технологии, а также улучшают качество сервиса. 

«В целом можно отметить рост конкуренции: перевозчики стали более активно бороться за клиента, и, возможно, это приведет к улучшению качества оказываемых услуг», – отметил С. Снежко.

Несмотря на очевидные преимущества перевозок грузов транзитом по территории России, эта услуга до сих пор остается не слишком востребованной. Хотя развитию данного направления способствует целый ряд факторов. В частности, расширение и перемещение мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратное сокращение времени доставки контейнеров по суше, в отличие от морского плеча. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», в прошлом году общий объем контейнерных перевозок по Транссибу составил 1,8 млн TEU, в том числе транзит – 132 тыс. (+11,7%). 

В частности, в сообщении с Японией он вырос на 102%, с Китаем – на 98%, с Республикой Кореей – на 4%.

По итогам 8 месяцев 2015 года в сообщении Россия – страны АТР, по данным «ТрансКонтейнера», перевезено 410,7 тыс. TEU, что на 11% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В то же время транзитные перевозки с участием стран АТР увеличились на 4%. Даже на фоне экономических трудностей грузооборот между Китаем и Европой в 2015 году показывает устойчивые темпы роста. Перевозки между Узбекистаном и странами Восточной Азии, наоборот, сильно пострадали из-за кризиса, поскольку значительную их часть составляет доставка автокомплектующих на сборочные производства в Узбекистане, а продажи в этом сегменте существенно упали.



По воде



Перевалка контейнеров в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, снижается, при этом темпы падения только усиливаются. Так, если за I полугодие 2015-го объем сократился на 26% (до 2 млн TEU) по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, то за 8 месяцев 2015-го – уже на 26,2% (до 2,6 млн TEU).

Напомним, что по итогам 2014-го контейнерооборот портов России сократился на 1,3% и составил 5,28 млн TEU.

Ухудшение рыночной конъюнктуры грузовых перевозок через порты вследствие кризиса и санкций в начале 2015 года в наибольшей степени затронуло именно контейнерный сегмент. Так, за январь – август 2015-го экспорт контейнеров снизился на 28,5% (до 1,11 млн TEU), импорт – на 29,8% (до 1,09 млн), транзит – на 31,3% (до 49,02 тыс.), каботаж – на 0,2% (до 376,26 тыс.). Сокращение контейнерооборота наблюдается во всех бассейнах, кроме Арктического, где перевалка контейнеров за указанный период выросла на 6,8%, до 86,04 тыс. TEU. 

Аналитики отрасли отмечают некоторое перераспределение грузопотоков между морскими бассейнами РФ. Негативная тенденция больше всего отразилась на показателях портов Балтийского бассейна. Они сократили перевалку контейнеров на 30,9% (до 1,32 млн TEU). «До конца 2015-го пока есть все шансы отыграть отставание и выйти в плюс по сравнению с прошлым годом. В первую очередь за счет работы порта Усть-Луга», – комментирует ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало. Контейнерооборот портов Дальне­восточного бассейна снизился на 23,4% (до 812,77 тыс. TEU), Азово-Черноморского – на 19,6% (до 414,43 тыс.), Каспийского – на 8,7% (до 1,95 тыс.). Участники рынка отмечают, что меньше остальных пострадали порты Азово-Черноморского бассейна. Часть товаров из ЕС (к примеру, скоропорт), которые попали под санкции, заменила продукция из Египта, Пакистана, Бразилии и Южной Африки. 

«В связи с повышением курса доллара импортная продукция стала значительно дороже, и объемы ее потребления неминуемо падают. В свою очередь, цена на отечественные товары стала привлекательнее для покупателей из других стран, отсюда рост перевозимых грузов в экспорте», – комментирует руководитель ДП ТО Новороссийский ООО «Гестион» Лариса Солдатова.

По мнению главы направления Fresh компании FM Logistic Александ­ра Дьяконова, надо учитывать, что в условиях санкций сейчас идет процесс импортозамещения. «Грузопоток сместился – товары идут из Азии. К тому же в портах Дальневосточного бассейна обрабатывается экспорт, который постепенно увеличивается», – констатирует он.

Участники рынка полагают, что в перспективе порты Азово-Черно­морского и Дальневосточного бассейнов за счет расширения и модернизации инфраструктуры, скорее всего, перетянут на себя часть тех грузов в контейнерах, которые раньше шли через балтийские порты. 

В итоге, по мнению Л. Солдатовой, на рынке контейнерных перевозок все больше обостряется конкуренция не только между бассейнами, но и между конкретными игроками.

«Количество экспедиторских и брокерских компаний в последние годы неуклонно росло. А за текущий год из-за сокращения объемов импортных поставок все столкнулись с недостатком грузов. Вследствие этого многие оказались убыточными, так как были вынуждены опускать цену оказываемых услуг до уровня себестоимости», – рассуждает она.

Ситуация на рынке контейнерных перевозок напряженная, но, по мнению аналитиков, в скором времени положение стабилизируется. «Хочется верить, что мы достигли дна во внешней торговле. Конечно, порты нарастят грузооборот. Единственный вопрос – когда. Все зависит от развития товарно-денежных отношений между Россией и ее основными торговыми партнерами. Однако не стоит думать, что мы за короткий срок заменим импортный товарооборот экспортом», –

резюмирует соучредитель таможенного терминала ООО «Северная звезда А&П», член всероссийского предпринимательского объединения «Клуб лидеров» Алексей Агафонов.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
По суше



В 2014-м по сети РЖД было перевезено 3,215 млн TEU (+3,7% к пре­дыдущему году), из них груженых – 2,186 млн (+3,9%), порожних – 1,029 млн (+3,6%). В пересчете на вес погрузка составила 23,5 млн т, что на 2,3 млн т больше, чем годом ранее. За 8 месяцев 2015-го, по данным ПАО «ТрансКонтейнер», объем перевозок крупнотоннажных контейнеров составил 1,945 млн TEU, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

При этом наиболее стабильно контейнерные перевозки развиваются во внутреннем сообщении: их объем по сравнению с прошлым годом практически не изменился и составил 965 тыс. TEU. В структуре международных перевозок преобладают экспортные поставки (51,2%), что обусловлено в первую очередь девальвацией рубля и, как следствие, повышением конкурентоспособности экспорта. «По тем же причинам за 8 месяцев 2015 года импорт снизился на 20%. В итоге его доля составила 34,1% от общего объе­ма контейнерных перевозок по сети РЖД в международном сообщении. Снижение курса отечественной валюты по отношению к доллару и евро увеличило стоимость импортных товаров, что не замедлило сказаться на объемах импорта. Китай обеспечил 38% от общего объема ввезенных в Россию грузов в контейнерах», – комментируют в «ТрансКонтейнере».

Участники отрасли отмечают, что рынок ожидаемо падает. «Это связано с общим замедлением экономического роста и продлится, скорее всего, до конца года», – полагает руководитель департамента международной логистики ГК «ЖелДорЭкспедиция» Сергей Снежко. В то же время надо сказать, что снижение объемов происходит медленнее, чем в 2008–2009 гг. Аналитики прогнозируют, что в текущем году может повториться прошлогодняя ситуация с ранним новогодним завозом: рост импорта в сентябре – октябре и ранний зимний спад. 

По оценкам специалистов, это может пойти на пользу отрасли. Потоки основных экспортных грузов в контейнерах, ориентированных на порты и сухопутные погранпереходы, сформированы, перевозчики определены. Рынок поделен между экспедиторами, обеспечивающими лучшее сервисное обслуживание, включающее предоставление собственного подвижного состава, конкурентоспособные ставки и пр. Грузовладельцу сегодня особенно важны соблюдение графика отгрузки и сроков доставки, цена, надежность и ответственность экспедитора. В связи с нехваткой грузовой базы транспортники не только снижают цены и оптимизируют издержки, но и разрабатывают новые маршруты, осваивают инновационные технологии, а также улучшают качество сервиса. 

«В целом можно отметить рост конкуренции: перевозчики стали более активно бороться за клиента, и, возможно, это приведет к улучшению качества оказываемых услуг», – отметил С. Снежко.

Несмотря на очевидные преимущества перевозок грузов транзитом по территории России, эта услуга до сих пор остается не слишком востребованной. Хотя развитию данного направления способствует целый ряд факторов. В частности, расширение и перемещение мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратное сокращение времени доставки контейнеров по суше, в отличие от морского плеча. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», в прошлом году общий объем контейнерных перевозок по Транссибу составил 1,8 млн TEU, в том числе транзит – 132 тыс. (+11,7%). 

В частности, в сообщении с Японией он вырос на 102%, с Китаем – на 98%, с Республикой Кореей – на 4%.

По итогам 8 месяцев 2015 года в сообщении Россия – страны АТР, по данным «ТрансКонтейнера», перевезено 410,7 тыс. TEU, что на 11% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В то же время транзитные перевозки с участием стран АТР увеличились на 4%. Даже на фоне экономических трудностей грузооборот между Китаем и Европой в 2015 году показывает устойчивые темпы роста. Перевозки между Узбекистаном и странами Восточной Азии, наоборот, сильно пострадали из-за кризиса, поскольку значительную их часть составляет доставка автокомплектующих на сборочные производства в Узбекистане, а продажи в этом сегменте существенно упали.



По воде



Перевалка контейнеров в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, снижается, при этом темпы падения только усиливаются. Так, если за I полугодие 2015-го объем сократился на 26% (до 2 млн TEU) по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, то за 8 месяцев 2015-го – уже на 26,2% (до 2,6 млн TEU).

Напомним, что по итогам 2014-го контейнерооборот портов России сократился на 1,3% и составил 5,28 млн TEU.

Ухудшение рыночной конъюнктуры грузовых перевозок через порты вследствие кризиса и санкций в начале 2015 года в наибольшей степени затронуло именно контейнерный сегмент. Так, за январь – август 2015-го экспорт контейнеров снизился на 28,5% (до 1,11 млн TEU), импорт – на 29,8% (до 1,09 млн), транзит – на 31,3% (до 49,02 тыс.), каботаж – на 0,2% (до 376,26 тыс.). Сокращение контейнерооборота наблюдается во всех бассейнах, кроме Арктического, где перевалка контейнеров за указанный период выросла на 6,8%, до 86,04 тыс. TEU. 

Аналитики отрасли отмечают некоторое перераспределение грузопотоков между морскими бассейнами РФ. Негативная тенденция больше всего отразилась на показателях портов Балтийского бассейна. Они сократили перевалку контейнеров на 30,9% (до 1,32 млн TEU). «До конца 2015-го пока есть все шансы отыграть отставание и выйти в плюс по сравнению с прошлым годом. В первую очередь за счет работы порта Усть-Луга», – комментирует ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало. Контейнерооборот портов Дальне­восточного бассейна снизился на 23,4% (до 812,77 тыс. TEU), Азово-Черноморского – на 19,6% (до 414,43 тыс.), Каспийского – на 8,7% (до 1,95 тыс.). Участники рынка отмечают, что меньше остальных пострадали порты Азово-Черноморского бассейна. Часть товаров из ЕС (к примеру, скоропорт), которые попали под санкции, заменила продукция из Египта, Пакистана, Бразилии и Южной Африки. 

«В связи с повышением курса доллара импортная продукция стала значительно дороже, и объемы ее потребления неминуемо падают. В свою очередь, цена на отечественные товары стала привлекательнее для покупателей из других стран, отсюда рост перевозимых грузов в экспорте», – комментирует руководитель ДП ТО Новороссийский ООО «Гестион» Лариса Солдатова.

По мнению главы направления Fresh компании FM Logistic Александ­ра Дьяконова, надо учитывать, что в условиях санкций сейчас идет процесс импортозамещения. «Грузопоток сместился – товары идут из Азии. К тому же в портах Дальневосточного бассейна обрабатывается экспорт, который постепенно увеличивается», – констатирует он.

Участники рынка полагают, что в перспективе порты Азово-Черно­морского и Дальневосточного бассейнов за счет расширения и модернизации инфраструктуры, скорее всего, перетянут на себя часть тех грузов в контейнерах, которые раньше шли через балтийские порты. 

В итоге, по мнению Л. Солдатовой, на рынке контейнерных перевозок все больше обостряется конкуренция не только между бассейнами, но и между конкретными игроками.

«Количество экспедиторских и брокерских компаний в последние годы неуклонно росло. А за текущий год из-за сокращения объемов импортных поставок все столкнулись с недостатком грузов. Вследствие этого многие оказались убыточными, так как были вынуждены опускать цену оказываемых услуг до уровня себестоимости», – рассуждает она.

Ситуация на рынке контейнерных перевозок напряженная, но, по мнению аналитиков, в скором времени положение стабилизируется. «Хочется верить, что мы достигли дна во внешней торговле. Конечно, порты нарастят грузооборот. Единственный вопрос – когда. Все зависит от развития товарно-денежных отношений между Россией и ее основными торговыми партнерами. Однако не стоит думать, что мы за короткий срок заменим импортный товарооборот экспортом», –

резюмирует соучредитель таможенного терминала ООО «Северная звезда А&П», член всероссийского предпринимательского объединения «Клуб лидеров» Алексей Агафонов.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy
    [~CODE] => konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy
    [EXTERNAL_ID] => 10084
    [~EXTERNAL_ID] => 10084
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97978
    [~ID] => 97978
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Контейнерные чаяния и надежды
    [~NAME] => Контейнерные чаяния и надежды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По суше



В 2014-м по сети РЖД было перевезено 3,215 млн TEU (+3,7% к пре­дыдущему году), из них груженых – 2,186 млн (+3,9%), порожних – 1,029 млн (+3,6%). В пересчете на вес погрузка составила 23,5 млн т, что на 2,3 млн т больше, чем годом ранее. За 8 месяцев 2015-го, по данным ПАО «ТрансКонтейнер», объем перевозок крупнотоннажных контейнеров составил 1,945 млн TEU, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

При этом наиболее стабильно контейнерные перевозки развиваются во внутреннем сообщении: их объем по сравнению с прошлым годом практически не изменился и составил 965 тыс. TEU. В структуре международных перевозок преобладают экспортные поставки (51,2%), что обусловлено в первую очередь девальвацией рубля и, как следствие, повышением конкурентоспособности экспорта. «По тем же причинам за 8 месяцев 2015 года импорт снизился на 20%. В итоге его доля составила 34,1% от общего объе­ма контейнерных перевозок по сети РЖД в международном сообщении. Снижение курса отечественной валюты по отношению к доллару и евро увеличило стоимость импортных товаров, что не замедлило сказаться на объемах импорта. Китай обеспечил 38% от общего объема ввезенных в Россию грузов в контейнерах», – комментируют в «ТрансКонтейнере».

Участники отрасли отмечают, что рынок ожидаемо падает. «Это связано с общим замедлением экономического роста и продлится, скорее всего, до конца года», – полагает руководитель департамента международной логистики ГК «ЖелДорЭкспедиция» Сергей Снежко. В то же время надо сказать, что снижение объемов происходит медленнее, чем в 2008–2009 гг. Аналитики прогнозируют, что в текущем году может повториться прошлогодняя ситуация с ранним новогодним завозом: рост импорта в сентябре – октябре и ранний зимний спад. 

По оценкам специалистов, это может пойти на пользу отрасли. Потоки основных экспортных грузов в контейнерах, ориентированных на порты и сухопутные погранпереходы, сформированы, перевозчики определены. Рынок поделен между экспедиторами, обеспечивающими лучшее сервисное обслуживание, включающее предоставление собственного подвижного состава, конкурентоспособные ставки и пр. Грузовладельцу сегодня особенно важны соблюдение графика отгрузки и сроков доставки, цена, надежность и ответственность экспедитора. В связи с нехваткой грузовой базы транспортники не только снижают цены и оптимизируют издержки, но и разрабатывают новые маршруты, осваивают инновационные технологии, а также улучшают качество сервиса. 

«В целом можно отметить рост конкуренции: перевозчики стали более активно бороться за клиента, и, возможно, это приведет к улучшению качества оказываемых услуг», – отметил С. Снежко.

Несмотря на очевидные преимущества перевозок грузов транзитом по территории России, эта услуга до сих пор остается не слишком востребованной. Хотя развитию данного направления способствует целый ряд факторов. В частности, расширение и перемещение мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратное сокращение времени доставки контейнеров по суше, в отличие от морского плеча. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», в прошлом году общий объем контейнерных перевозок по Транссибу составил 1,8 млн TEU, в том числе транзит – 132 тыс. (+11,7%). 

В частности, в сообщении с Японией он вырос на 102%, с Китаем – на 98%, с Республикой Кореей – на 4%.

По итогам 8 месяцев 2015 года в сообщении Россия – страны АТР, по данным «ТрансКонтейнера», перевезено 410,7 тыс. TEU, что на 11% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В то же время транзитные перевозки с участием стран АТР увеличились на 4%. Даже на фоне экономических трудностей грузооборот между Китаем и Европой в 2015 году показывает устойчивые темпы роста. Перевозки между Узбекистаном и странами Восточной Азии, наоборот, сильно пострадали из-за кризиса, поскольку значительную их часть составляет доставка автокомплектующих на сборочные производства в Узбекистане, а продажи в этом сегменте существенно упали.



По воде



Перевалка контейнеров в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, снижается, при этом темпы падения только усиливаются. Так, если за I полугодие 2015-го объем сократился на 26% (до 2 млн TEU) по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, то за 8 месяцев 2015-го – уже на 26,2% (до 2,6 млн TEU).

Напомним, что по итогам 2014-го контейнерооборот портов России сократился на 1,3% и составил 5,28 млн TEU.

Ухудшение рыночной конъюнктуры грузовых перевозок через порты вследствие кризиса и санкций в начале 2015 года в наибольшей степени затронуло именно контейнерный сегмент. Так, за январь – август 2015-го экспорт контейнеров снизился на 28,5% (до 1,11 млн TEU), импорт – на 29,8% (до 1,09 млн), транзит – на 31,3% (до 49,02 тыс.), каботаж – на 0,2% (до 376,26 тыс.). Сокращение контейнерооборота наблюдается во всех бассейнах, кроме Арктического, где перевалка контейнеров за указанный период выросла на 6,8%, до 86,04 тыс. TEU. 

Аналитики отрасли отмечают некоторое перераспределение грузопотоков между морскими бассейнами РФ. Негативная тенденция больше всего отразилась на показателях портов Балтийского бассейна. Они сократили перевалку контейнеров на 30,9% (до 1,32 млн TEU). «До конца 2015-го пока есть все шансы отыграть отставание и выйти в плюс по сравнению с прошлым годом. В первую очередь за счет работы порта Усть-Луга», – комментирует ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало. Контейнерооборот портов Дальне­восточного бассейна снизился на 23,4% (до 812,77 тыс. TEU), Азово-Черноморского – на 19,6% (до 414,43 тыс.), Каспийского – на 8,7% (до 1,95 тыс.). Участники рынка отмечают, что меньше остальных пострадали порты Азово-Черноморского бассейна. Часть товаров из ЕС (к примеру, скоропорт), которые попали под санкции, заменила продукция из Египта, Пакистана, Бразилии и Южной Африки. 

«В связи с повышением курса доллара импортная продукция стала значительно дороже, и объемы ее потребления неминуемо падают. В свою очередь, цена на отечественные товары стала привлекательнее для покупателей из других стран, отсюда рост перевозимых грузов в экспорте», – комментирует руководитель ДП ТО Новороссийский ООО «Гестион» Лариса Солдатова.

По мнению главы направления Fresh компании FM Logistic Александ­ра Дьяконова, надо учитывать, что в условиях санкций сейчас идет процесс импортозамещения. «Грузопоток сместился – товары идут из Азии. К тому же в портах Дальневосточного бассейна обрабатывается экспорт, который постепенно увеличивается», – констатирует он.

Участники рынка полагают, что в перспективе порты Азово-Черно­морского и Дальневосточного бассейнов за счет расширения и модернизации инфраструктуры, скорее всего, перетянут на себя часть тех грузов в контейнерах, которые раньше шли через балтийские порты. 

В итоге, по мнению Л. Солдатовой, на рынке контейнерных перевозок все больше обостряется конкуренция не только между бассейнами, но и между конкретными игроками.

«Количество экспедиторских и брокерских компаний в последние годы неуклонно росло. А за текущий год из-за сокращения объемов импортных поставок все столкнулись с недостатком грузов. Вследствие этого многие оказались убыточными, так как были вынуждены опускать цену оказываемых услуг до уровня себестоимости», – рассуждает она.

Ситуация на рынке контейнерных перевозок напряженная, но, по мнению аналитиков, в скором времени положение стабилизируется. «Хочется верить, что мы достигли дна во внешней торговле. Конечно, порты нарастят грузооборот. Единственный вопрос – когда. Все зависит от развития товарно-денежных отношений между Россией и ее основными торговыми партнерами. Однако не стоит думать, что мы за короткий срок заменим импортный товарооборот экспортом», –

резюмирует соучредитель таможенного терминала ООО «Северная звезда А&П», член всероссийского предпринимательского объединения «Клуб лидеров» Алексей Агафонов.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
По суше



В 2014-м по сети РЖД было перевезено 3,215 млн TEU (+3,7% к пре­дыдущему году), из них груженых – 2,186 млн (+3,9%), порожних – 1,029 млн (+3,6%). В пересчете на вес погрузка составила 23,5 млн т, что на 2,3 млн т больше, чем годом ранее. За 8 месяцев 2015-го, по данным ПАО «ТрансКонтейнер», объем перевозок крупнотоннажных контейнеров составил 1,945 млн TEU, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

При этом наиболее стабильно контейнерные перевозки развиваются во внутреннем сообщении: их объем по сравнению с прошлым годом практически не изменился и составил 965 тыс. TEU. В структуре международных перевозок преобладают экспортные поставки (51,2%), что обусловлено в первую очередь девальвацией рубля и, как следствие, повышением конкурентоспособности экспорта. «По тем же причинам за 8 месяцев 2015 года импорт снизился на 20%. В итоге его доля составила 34,1% от общего объе­ма контейнерных перевозок по сети РЖД в международном сообщении. Снижение курса отечественной валюты по отношению к доллару и евро увеличило стоимость импортных товаров, что не замедлило сказаться на объемах импорта. Китай обеспечил 38% от общего объема ввезенных в Россию грузов в контейнерах», – комментируют в «ТрансКонтейнере».

Участники отрасли отмечают, что рынок ожидаемо падает. «Это связано с общим замедлением экономического роста и продлится, скорее всего, до конца года», – полагает руководитель департамента международной логистики ГК «ЖелДорЭкспедиция» Сергей Снежко. В то же время надо сказать, что снижение объемов происходит медленнее, чем в 2008–2009 гг. Аналитики прогнозируют, что в текущем году может повториться прошлогодняя ситуация с ранним новогодним завозом: рост импорта в сентябре – октябре и ранний зимний спад. 

По оценкам специалистов, это может пойти на пользу отрасли. Потоки основных экспортных грузов в контейнерах, ориентированных на порты и сухопутные погранпереходы, сформированы, перевозчики определены. Рынок поделен между экспедиторами, обеспечивающими лучшее сервисное обслуживание, включающее предоставление собственного подвижного состава, конкурентоспособные ставки и пр. Грузовладельцу сегодня особенно важны соблюдение графика отгрузки и сроков доставки, цена, надежность и ответственность экспедитора. В связи с нехваткой грузовой базы транспортники не только снижают цены и оптимизируют издержки, но и разрабатывают новые маршруты, осваивают инновационные технологии, а также улучшают качество сервиса. 

«В целом можно отметить рост конкуренции: перевозчики стали более активно бороться за клиента, и, возможно, это приведет к улучшению качества оказываемых услуг», – отметил С. Снежко.

Несмотря на очевидные преимущества перевозок грузов транзитом по территории России, эта услуга до сих пор остается не слишком востребованной. Хотя развитию данного направления способствует целый ряд факторов. В частности, расширение и перемещение мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратное сокращение времени доставки контейнеров по суше, в отличие от морского плеча. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», в прошлом году общий объем контейнерных перевозок по Транссибу составил 1,8 млн TEU, в том числе транзит – 132 тыс. (+11,7%). 

В частности, в сообщении с Японией он вырос на 102%, с Китаем – на 98%, с Республикой Кореей – на 4%.

По итогам 8 месяцев 2015 года в сообщении Россия – страны АТР, по данным «ТрансКонтейнера», перевезено 410,7 тыс. TEU, что на 11% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В то же время транзитные перевозки с участием стран АТР увеличились на 4%. Даже на фоне экономических трудностей грузооборот между Китаем и Европой в 2015 году показывает устойчивые темпы роста. Перевозки между Узбекистаном и странами Восточной Азии, наоборот, сильно пострадали из-за кризиса, поскольку значительную их часть составляет доставка автокомплектующих на сборочные производства в Узбекистане, а продажи в этом сегменте существенно упали.



По воде



Перевалка контейнеров в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, снижается, при этом темпы падения только усиливаются. Так, если за I полугодие 2015-го объем сократился на 26% (до 2 млн TEU) по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, то за 8 месяцев 2015-го – уже на 26,2% (до 2,6 млн TEU).

Напомним, что по итогам 2014-го контейнерооборот портов России сократился на 1,3% и составил 5,28 млн TEU.

Ухудшение рыночной конъюнктуры грузовых перевозок через порты вследствие кризиса и санкций в начале 2015 года в наибольшей степени затронуло именно контейнерный сегмент. Так, за январь – август 2015-го экспорт контейнеров снизился на 28,5% (до 1,11 млн TEU), импорт – на 29,8% (до 1,09 млн), транзит – на 31,3% (до 49,02 тыс.), каботаж – на 0,2% (до 376,26 тыс.). Сокращение контейнерооборота наблюдается во всех бассейнах, кроме Арктического, где перевалка контейнеров за указанный период выросла на 6,8%, до 86,04 тыс. TEU. 

Аналитики отрасли отмечают некоторое перераспределение грузопотоков между морскими бассейнами РФ. Негативная тенденция больше всего отразилась на показателях портов Балтийского бассейна. Они сократили перевалку контейнеров на 30,9% (до 1,32 млн TEU). «До конца 2015-го пока есть все шансы отыграть отставание и выйти в плюс по сравнению с прошлым годом. В первую очередь за счет работы порта Усть-Луга», – комментирует ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало. Контейнерооборот портов Дальне­восточного бассейна снизился на 23,4% (до 812,77 тыс. TEU), Азово-Черноморского – на 19,6% (до 414,43 тыс.), Каспийского – на 8,7% (до 1,95 тыс.). Участники рынка отмечают, что меньше остальных пострадали порты Азово-Черноморского бассейна. Часть товаров из ЕС (к примеру, скоропорт), которые попали под санкции, заменила продукция из Египта, Пакистана, Бразилии и Южной Африки. 

«В связи с повышением курса доллара импортная продукция стала значительно дороже, и объемы ее потребления неминуемо падают. В свою очередь, цена на отечественные товары стала привлекательнее для покупателей из других стран, отсюда рост перевозимых грузов в экспорте», – комментирует руководитель ДП ТО Новороссийский ООО «Гестион» Лариса Солдатова.

По мнению главы направления Fresh компании FM Logistic Александ­ра Дьяконова, надо учитывать, что в условиях санкций сейчас идет процесс импортозамещения. «Грузопоток сместился – товары идут из Азии. К тому же в портах Дальневосточного бассейна обрабатывается экспорт, который постепенно увеличивается», – констатирует он.

Участники рынка полагают, что в перспективе порты Азово-Черно­морского и Дальневосточного бассейнов за счет расширения и модернизации инфраструктуры, скорее всего, перетянут на себя часть тех грузов в контейнерах, которые раньше шли через балтийские порты. 

В итоге, по мнению Л. Солдатовой, на рынке контейнерных перевозок все больше обостряется конкуренция не только между бассейнами, но и между конкретными игроками.

«Количество экспедиторских и брокерских компаний в последние годы неуклонно росло. А за текущий год из-за сокращения объемов импортных поставок все столкнулись с недостатком грузов. Вследствие этого многие оказались убыточными, так как были вынуждены опускать цену оказываемых услуг до уровня себестоимости», – рассуждает она.

Ситуация на рынке контейнерных перевозок напряженная, но, по мнению аналитиков, в скором времени положение стабилизируется. «Хочется верить, что мы достигли дна во внешней торговле. Конечно, порты нарастят грузооборот. Единственный вопрос – когда. Все зависит от развития товарно-денежных отношений между Россией и ее основными торговыми партнерами. Однако не стоит думать, что мы за короткий срок заменим импортный товарооборот экспортом», –

резюмирует соучредитель таможенного терминала ООО «Северная звезда А&П», член всероссийского предпринимательского объединения «Клуб лидеров» Алексей Агафонов.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy
    [~CODE] => konteinernye-chaianiia-i-nadezhdy
    [EXTERNAL_ID] => 10084
    [~EXTERNAL_ID] => 10084
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97978:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как видно уже сейчас, по итогам 2015 года объем перевозок грузов в контейнерах вряд ли покажет рост. Подвела сложная экономическая и политическая ситуация в стране и в мире. Вопрос в том, усилится ли падение, или к концу года рынок оживет.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные чаяния и надежды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные чаяния и надежды
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97977
    [~ID] => 97977
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Лосось не добрался до российского берега
    [~NAME] => Лосось не добрался до российского берега
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лосось уплыл?



По состоянию на конец августа 2015 года в Дальневосточном бассейне выловлено 267 тыс. т тихоокеанского лосося, что на 9,7% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. Сравнение с этим годом неслучайно. Дело в том, что выловы лосося на красной путине сравниваются между четными годами, которые считаются нелососевыми, и нечетными – лососевыми. Основной улов, как и прежде, приходится на Камчатский край, где добыто 178,5 тыс. т. Снижение объемов при этом связано со слабыми подходами горбуши к берегам Сахалина. 

По мнению ученых СахНИРО и ТИНРО-Центра (Владивосток), к сокращению добычи рыбы мог привести целый ряд факторов, начиная от глобальных процессов в океане до температурных аномалий в прибрежных водах Сахалина. Начало лета было холодным, затем резко потеплело, и рыба пошла на север острова, потом на юге наступило похолодание, которое снова сменилось потеплением. 

Между тем некоторые специалисты рыбной отрасли Дальневосточного региона указывают на то, что мнение о низком улове основывается на достижениях 2009 и 2011 гг., когда было добыто 541,8 и 504,6 тыс. т соответственно. Тогда как в 1990-е и в начале 2000-х гг. вылов лосося по Дальнему Востоку на уровне 200–250 тыс. т считался очень хорошим, а в 1980-е гг. и вовсе колебался в пределах 70–160 тыс. т. 



Транспортный вопрос



Впрочем, снижение объемов добычи отчасти облегчает работу транспортному сектору. В пиковых условиях добычи лосося 2009 и 2011 гг. главной проблемой рыбной отрасли была нехватка подвижного состава для доставки продукции в центральные регионы страны. Сегодня этот вопрос мог бы стать еще более острым, так как наряду с периодически возникающим дефицитом рефрижераторного парка существует еще и проблема его выбытия из-за истекшего срока службы. В частности, по данным генерального директора компании «Альянс «Восток-Запад» Виталия Момота, к 2018 году выбытие рефрижераторных вагонов составит 1,5–1,8 тыс. ед., и к 1 января 2019-го их фактически не останется. Специалисты забили тревогу еще несколько лет назад, в итоге сегодня отрасль готовится к постепенному переходу на перевозку рефрижераторных грузов в специальных контейнерах.

«Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российской линии этих «ящиков», площадкой для производства которых выбран «Уралвагон­завод», – говорит В. Момот. Ожидается, что первые отечественные рефконтейнеры поступят на рынок в 2016-м. Они будут меньшего по сравнению с вагоном объема, но при этом, как и любой контейнер, не требуют особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, их легко интегрировать в состав поезда, перегрузить с судна в порту на склад, поставить на авто. «Сейчас этот проект находится в активной стадии реализации, что позволяет надеяться на скорое появление собственных рефрижераторных контейнеров в РФ. Вместе с тем пока что до конца неясен вопрос со временем получения сертификата соответствия на эту технику. Кроме того, неизвестно, где будет идти ремонт таких контейнеров», – рассказал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Это политический проект, который курируется на самом высоком уровне и в значительном объеме финансируется из госбюджета. Участники рынка также отметили, что цена нового российского контейнера, весьма вероятно, будет на 15–20% выше китайских аналогов, что может снизить его привлекательность.

В дочерней структуре ОАО «РЖД», компании «Рефсервис», также согласны, что нет смысла ориентироваться на рефрижераторные секции, тем более что их уже нигде не выпускают. При использовании рефконтейнеров сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. 

«Спрос на такие перевозки существует уже давно. Так, с начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%», – подчеркивает В. Момот. 

В целом, подтверждают представители Владивостокского агентства фирменного транспортного обслуживания, уже около половины рыбопродукции перевозится в рефконтейнерах, и эта доля постоянно растет. Например, в I полугодии 2014-го контейнерные отправки с крупнейшей рыбопогрузочной станции Дальнего Востока Мыс Чуркин выросли к уровню 2013 года на 47,7%, со ст. Угольная – на 18%. 

В Росрыболовстве согласны, что перевозка рефрижераторными контейнерами – один из оптимальных способов транспортировки рыбы для лучшего сохранения ее качества. «Во время доставки рефсекциями не выдерживается необходимый температурный режим. Старение подвижного состава – еще один аргумент в пользу перехода на контейнерные перевозки. Однако сегодняшние тарифы на перевозку рыбы рефконтейнерами завышены, их необходимо снизить до уровня тарифа универсального контейнера», –

считают специалисты Росрыболовства. По словам представителей организации, выравнивание тарифов поможет решить проблему развития логистики на рыбном рынке. Этот вопрос уже неоднократно обсуждался на разных площадках, в том числе на уровне заместителя председателя правительства РФ, однако окончательного решения пока не получил.



Успеть впереди парохода



Выравнивание тарифов тем более актуально, что в условиях действующего эмбарго на ввоз скандинавской семги центр страны остро нуждается в поставках рыбы отечественного «урожая». Да и сами рыбаки ориентированы в большей степени на российские поставки. За 1,5 месяца (июнь – середина июля 2015 г.) на внутренний рынок было отправлено 2,83 тыс. т улова, в то время как на экспорт – только 300 т. Также значительным шагом в развитии рыбной логистики будет реализация проекта рыбного кластера в Приморье. Планируется, что на его территории будет создана современная портовая инфраструктура, включая ремонт и обслуживание судов, холодильные и перерабатывающие мощности, торговые площадки. «Кроме того, необходимы инфраструктурные центры для перевалки, переработки и хранения рыбы на Дальнем Востоке, а также крупные хабы в центральной части России», – отметили в пресс-службе Росрыболовства.

Еще одним трендом последних лет стал поиск альтернативы железнодорожным поставкам рыбы в цент­ральные регионы России, для чего был опробован Северный морской путь (СМП). Первой ласточкой была поставка 5 тыс. т камчатского лосося в 2011-м по Севморпути в Санкт-Петербург. В этом году группа компаний «Доброфлот» повторила маршрут сквозь льды и привезла в Мурманск 3 тыс. т дальневосточного лосося. «Несмотря на ажиотажный спрос на азиатских рынках, мы приняли решение направить свой улов красной рыбы на внутренний рынок. Компания активно включилась в программу импортозамещения», –

рассказал управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. Цены на российском рынке сегодня могут оставаться вполне рабочими, если сократить неразумные транспортно-логистические издержки. «Судно загрузилось прямо в море, собрав добытую и переработанную нашими плавбазами рыбу, и, не перегружаясь в порту, двинулось по кратчайшему маршруту в Центральную Россию», – подчеркнул он. Таким образом, доставка рыбы по СМП на 20% снижает логистические затраты и сроки транспортировки, сохраняя привлекательность цены на продукцию для конечного потребителя, отметили в группе компаний. Кстати, в последние годы Севморпуть был обозначен государством в качестве важного и перспективного компонента транспортной системы России. Через Арктику лежит кратчайший маршрут между крупнейшими рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, что позволяет оптимизировать транспортные расходы. 

В то же время тариф остается довольно высоким, что сдерживает объе­мы отправки продукции по этому направлению. Отметим, что, хотя в прошлом году «Атомфлот» пересмотрел систему тарифообразования, ситуацию это изменило очень мало. В частности, по общим расчетам, стоимость проводки транспортных рефрижераторов, аналогичных тем, которые использовались в 2011 году, снизилась всего на 4–10%. 



Перспективная замена



Тем не менее в Росрыболовстве считают, что расширение возможностей по доставке рыбопродукции напрямую из районов промысла в европейскую часть России через порты Мурманск и Санкт-Петербург создаст конкуренцию железно­дорожному мар­ш-

руту. По предварительной оценке, потенциал рыбных поставок через Северный морской путь составляет 1 млн т. Для сравнения: сегодня из

2 млн т рыбы, добываемой на Дальнем Востоке, только 35% оказывается в других регионах страны. Основной причиной, помимо сложностей оформления в портах, является дороговизна и длительность доставки. Севморпуть может решить данные проблемы. Кроме того, это разгрузит Транссиб, снизит нагрузку на сеть РЖД во время путины, уменьшит количество звеньев в транспортной цепочке и сократит длительность доставки рыбы до 20–25 дней вместо 40 по традиционному маршруту. 

А сокращение издержек на транспортировку, в свою очередь, приведет к уменьшению стоимости рыбы для конечного потребителя. 

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лосось уплыл?



По состоянию на конец августа 2015 года в Дальневосточном бассейне выловлено 267 тыс. т тихоокеанского лосося, что на 9,7% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. Сравнение с этим годом неслучайно. Дело в том, что выловы лосося на красной путине сравниваются между четными годами, которые считаются нелососевыми, и нечетными – лососевыми. Основной улов, как и прежде, приходится на Камчатский край, где добыто 178,5 тыс. т. Снижение объемов при этом связано со слабыми подходами горбуши к берегам Сахалина. 

По мнению ученых СахНИРО и ТИНРО-Центра (Владивосток), к сокращению добычи рыбы мог привести целый ряд факторов, начиная от глобальных процессов в океане до температурных аномалий в прибрежных водах Сахалина. Начало лета было холодным, затем резко потеплело, и рыба пошла на север острова, потом на юге наступило похолодание, которое снова сменилось потеплением. 

Между тем некоторые специалисты рыбной отрасли Дальневосточного региона указывают на то, что мнение о низком улове основывается на достижениях 2009 и 2011 гг., когда было добыто 541,8 и 504,6 тыс. т соответственно. Тогда как в 1990-е и в начале 2000-х гг. вылов лосося по Дальнему Востоку на уровне 200–250 тыс. т считался очень хорошим, а в 1980-е гг. и вовсе колебался в пределах 70–160 тыс. т. 



Транспортный вопрос



Впрочем, снижение объемов добычи отчасти облегчает работу транспортному сектору. В пиковых условиях добычи лосося 2009 и 2011 гг. главной проблемой рыбной отрасли была нехватка подвижного состава для доставки продукции в центральные регионы страны. Сегодня этот вопрос мог бы стать еще более острым, так как наряду с периодически возникающим дефицитом рефрижераторного парка существует еще и проблема его выбытия из-за истекшего срока службы. В частности, по данным генерального директора компании «Альянс «Восток-Запад» Виталия Момота, к 2018 году выбытие рефрижераторных вагонов составит 1,5–1,8 тыс. ед., и к 1 января 2019-го их фактически не останется. Специалисты забили тревогу еще несколько лет назад, в итоге сегодня отрасль готовится к постепенному переходу на перевозку рефрижераторных грузов в специальных контейнерах.

«Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российской линии этих «ящиков», площадкой для производства которых выбран «Уралвагон­завод», – говорит В. Момот. Ожидается, что первые отечественные рефконтейнеры поступят на рынок в 2016-м. Они будут меньшего по сравнению с вагоном объема, но при этом, как и любой контейнер, не требуют особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, их легко интегрировать в состав поезда, перегрузить с судна в порту на склад, поставить на авто. «Сейчас этот проект находится в активной стадии реализации, что позволяет надеяться на скорое появление собственных рефрижераторных контейнеров в РФ. Вместе с тем пока что до конца неясен вопрос со временем получения сертификата соответствия на эту технику. Кроме того, неизвестно, где будет идти ремонт таких контейнеров», – рассказал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Это политический проект, который курируется на самом высоком уровне и в значительном объеме финансируется из госбюджета. Участники рынка также отметили, что цена нового российского контейнера, весьма вероятно, будет на 15–20% выше китайских аналогов, что может снизить его привлекательность.

В дочерней структуре ОАО «РЖД», компании «Рефсервис», также согласны, что нет смысла ориентироваться на рефрижераторные секции, тем более что их уже нигде не выпускают. При использовании рефконтейнеров сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. 

«Спрос на такие перевозки существует уже давно. Так, с начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%», – подчеркивает В. Момот. 

В целом, подтверждают представители Владивостокского агентства фирменного транспортного обслуживания, уже около половины рыбопродукции перевозится в рефконтейнерах, и эта доля постоянно растет. Например, в I полугодии 2014-го контейнерные отправки с крупнейшей рыбопогрузочной станции Дальнего Востока Мыс Чуркин выросли к уровню 2013 года на 47,7%, со ст. Угольная – на 18%. 

В Росрыболовстве согласны, что перевозка рефрижераторными контейнерами – один из оптимальных способов транспортировки рыбы для лучшего сохранения ее качества. «Во время доставки рефсекциями не выдерживается необходимый температурный режим. Старение подвижного состава – еще один аргумент в пользу перехода на контейнерные перевозки. Однако сегодняшние тарифы на перевозку рыбы рефконтейнерами завышены, их необходимо снизить до уровня тарифа универсального контейнера», –

считают специалисты Росрыболовства. По словам представителей организации, выравнивание тарифов поможет решить проблему развития логистики на рыбном рынке. Этот вопрос уже неоднократно обсуждался на разных площадках, в том числе на уровне заместителя председателя правительства РФ, однако окончательного решения пока не получил.



Успеть впереди парохода



Выравнивание тарифов тем более актуально, что в условиях действующего эмбарго на ввоз скандинавской семги центр страны остро нуждается в поставках рыбы отечественного «урожая». Да и сами рыбаки ориентированы в большей степени на российские поставки. За 1,5 месяца (июнь – середина июля 2015 г.) на внутренний рынок было отправлено 2,83 тыс. т улова, в то время как на экспорт – только 300 т. Также значительным шагом в развитии рыбной логистики будет реализация проекта рыбного кластера в Приморье. Планируется, что на его территории будет создана современная портовая инфраструктура, включая ремонт и обслуживание судов, холодильные и перерабатывающие мощности, торговые площадки. «Кроме того, необходимы инфраструктурные центры для перевалки, переработки и хранения рыбы на Дальнем Востоке, а также крупные хабы в центральной части России», – отметили в пресс-службе Росрыболовства.

Еще одним трендом последних лет стал поиск альтернативы железнодорожным поставкам рыбы в цент­ральные регионы России, для чего был опробован Северный морской путь (СМП). Первой ласточкой была поставка 5 тыс. т камчатского лосося в 2011-м по Севморпути в Санкт-Петербург. В этом году группа компаний «Доброфлот» повторила маршрут сквозь льды и привезла в Мурманск 3 тыс. т дальневосточного лосося. «Несмотря на ажиотажный спрос на азиатских рынках, мы приняли решение направить свой улов красной рыбы на внутренний рынок. Компания активно включилась в программу импортозамещения», –

рассказал управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. Цены на российском рынке сегодня могут оставаться вполне рабочими, если сократить неразумные транспортно-логистические издержки. «Судно загрузилось прямо в море, собрав добытую и переработанную нашими плавбазами рыбу, и, не перегружаясь в порту, двинулось по кратчайшему маршруту в Центральную Россию», – подчеркнул он. Таким образом, доставка рыбы по СМП на 20% снижает логистические затраты и сроки транспортировки, сохраняя привлекательность цены на продукцию для конечного потребителя, отметили в группе компаний. Кстати, в последние годы Севморпуть был обозначен государством в качестве важного и перспективного компонента транспортной системы России. Через Арктику лежит кратчайший маршрут между крупнейшими рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, что позволяет оптимизировать транспортные расходы. 

В то же время тариф остается довольно высоким, что сдерживает объе­мы отправки продукции по этому направлению. Отметим, что, хотя в прошлом году «Атомфлот» пересмотрел систему тарифообразования, ситуацию это изменило очень мало. В частности, по общим расчетам, стоимость проводки транспортных рефрижераторов, аналогичных тем, которые использовались в 2011 году, снизилась всего на 4–10%. 



Перспективная замена



Тем не менее в Росрыболовстве считают, что расширение возможностей по доставке рыбопродукции напрямую из районов промысла в европейскую часть России через порты Мурманск и Санкт-Петербург создаст конкуренцию железно­дорожному мар­ш-

руту. По предварительной оценке, потенциал рыбных поставок через Северный морской путь составляет 1 млн т. Для сравнения: сегодня из

2 млн т рыбы, добываемой на Дальнем Востоке, только 35% оказывается в других регионах страны. Основной причиной, помимо сложностей оформления в портах, является дороговизна и длительность доставки. Севморпуть может решить данные проблемы. Кроме того, это разгрузит Транссиб, снизит нагрузку на сеть РЖД во время путины, уменьшит количество звеньев в транспортной цепочке и сократит длительность доставки рыбы до 20–25 дней вместо 40 по традиционному маршруту. 

А сокращение издержек на транспортировку, в свою очередь, приведет к уменьшению стоимости рыбы для конечного потребителя. 

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11544
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 148
            [FILE_SIZE] => 5258
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a0c
            [FILE_NAME] => 5605172f0c2f51a5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5605172f0c2f51a5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a26c06e24a7b42cf80e4525128eb5542
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a0c/5605172f0c2f51a5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a0c/5605172f0c2f51a5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a0c/5605172f0c2f51a5.jpg
            [ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11544
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega
    [~CODE] => losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega
    [EXTERNAL_ID] => 10083
    [~EXTERNAL_ID] => 10083
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97977
    [~ID] => 97977
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Лосось не добрался до российского берега
    [~NAME] => Лосось не добрался до российского берега
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лосось уплыл?



По состоянию на конец августа 2015 года в Дальневосточном бассейне выловлено 267 тыс. т тихоокеанского лосося, что на 9,7% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. Сравнение с этим годом неслучайно. Дело в том, что выловы лосося на красной путине сравниваются между четными годами, которые считаются нелососевыми, и нечетными – лососевыми. Основной улов, как и прежде, приходится на Камчатский край, где добыто 178,5 тыс. т. Снижение объемов при этом связано со слабыми подходами горбуши к берегам Сахалина. 

По мнению ученых СахНИРО и ТИНРО-Центра (Владивосток), к сокращению добычи рыбы мог привести целый ряд факторов, начиная от глобальных процессов в океане до температурных аномалий в прибрежных водах Сахалина. Начало лета было холодным, затем резко потеплело, и рыба пошла на север острова, потом на юге наступило похолодание, которое снова сменилось потеплением. 

Между тем некоторые специалисты рыбной отрасли Дальневосточного региона указывают на то, что мнение о низком улове основывается на достижениях 2009 и 2011 гг., когда было добыто 541,8 и 504,6 тыс. т соответственно. Тогда как в 1990-е и в начале 2000-х гг. вылов лосося по Дальнему Востоку на уровне 200–250 тыс. т считался очень хорошим, а в 1980-е гг. и вовсе колебался в пределах 70–160 тыс. т. 



Транспортный вопрос



Впрочем, снижение объемов добычи отчасти облегчает работу транспортному сектору. В пиковых условиях добычи лосося 2009 и 2011 гг. главной проблемой рыбной отрасли была нехватка подвижного состава для доставки продукции в центральные регионы страны. Сегодня этот вопрос мог бы стать еще более острым, так как наряду с периодически возникающим дефицитом рефрижераторного парка существует еще и проблема его выбытия из-за истекшего срока службы. В частности, по данным генерального директора компании «Альянс «Восток-Запад» Виталия Момота, к 2018 году выбытие рефрижераторных вагонов составит 1,5–1,8 тыс. ед., и к 1 января 2019-го их фактически не останется. Специалисты забили тревогу еще несколько лет назад, в итоге сегодня отрасль готовится к постепенному переходу на перевозку рефрижераторных грузов в специальных контейнерах.

«Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российской линии этих «ящиков», площадкой для производства которых выбран «Уралвагон­завод», – говорит В. Момот. Ожидается, что первые отечественные рефконтейнеры поступят на рынок в 2016-м. Они будут меньшего по сравнению с вагоном объема, но при этом, как и любой контейнер, не требуют особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, их легко интегрировать в состав поезда, перегрузить с судна в порту на склад, поставить на авто. «Сейчас этот проект находится в активной стадии реализации, что позволяет надеяться на скорое появление собственных рефрижераторных контейнеров в РФ. Вместе с тем пока что до конца неясен вопрос со временем получения сертификата соответствия на эту технику. Кроме того, неизвестно, где будет идти ремонт таких контейнеров», – рассказал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Это политический проект, который курируется на самом высоком уровне и в значительном объеме финансируется из госбюджета. Участники рынка также отметили, что цена нового российского контейнера, весьма вероятно, будет на 15–20% выше китайских аналогов, что может снизить его привлекательность.

В дочерней структуре ОАО «РЖД», компании «Рефсервис», также согласны, что нет смысла ориентироваться на рефрижераторные секции, тем более что их уже нигде не выпускают. При использовании рефконтейнеров сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. 

«Спрос на такие перевозки существует уже давно. Так, с начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%», – подчеркивает В. Момот. 

В целом, подтверждают представители Владивостокского агентства фирменного транспортного обслуживания, уже около половины рыбопродукции перевозится в рефконтейнерах, и эта доля постоянно растет. Например, в I полугодии 2014-го контейнерные отправки с крупнейшей рыбопогрузочной станции Дальнего Востока Мыс Чуркин выросли к уровню 2013 года на 47,7%, со ст. Угольная – на 18%. 

В Росрыболовстве согласны, что перевозка рефрижераторными контейнерами – один из оптимальных способов транспортировки рыбы для лучшего сохранения ее качества. «Во время доставки рефсекциями не выдерживается необходимый температурный режим. Старение подвижного состава – еще один аргумент в пользу перехода на контейнерные перевозки. Однако сегодняшние тарифы на перевозку рыбы рефконтейнерами завышены, их необходимо снизить до уровня тарифа универсального контейнера», –

считают специалисты Росрыболовства. По словам представителей организации, выравнивание тарифов поможет решить проблему развития логистики на рыбном рынке. Этот вопрос уже неоднократно обсуждался на разных площадках, в том числе на уровне заместителя председателя правительства РФ, однако окончательного решения пока не получил.



Успеть впереди парохода



Выравнивание тарифов тем более актуально, что в условиях действующего эмбарго на ввоз скандинавской семги центр страны остро нуждается в поставках рыбы отечественного «урожая». Да и сами рыбаки ориентированы в большей степени на российские поставки. За 1,5 месяца (июнь – середина июля 2015 г.) на внутренний рынок было отправлено 2,83 тыс. т улова, в то время как на экспорт – только 300 т. Также значительным шагом в развитии рыбной логистики будет реализация проекта рыбного кластера в Приморье. Планируется, что на его территории будет создана современная портовая инфраструктура, включая ремонт и обслуживание судов, холодильные и перерабатывающие мощности, торговые площадки. «Кроме того, необходимы инфраструктурные центры для перевалки, переработки и хранения рыбы на Дальнем Востоке, а также крупные хабы в центральной части России», – отметили в пресс-службе Росрыболовства.

Еще одним трендом последних лет стал поиск альтернативы железнодорожным поставкам рыбы в цент­ральные регионы России, для чего был опробован Северный морской путь (СМП). Первой ласточкой была поставка 5 тыс. т камчатского лосося в 2011-м по Севморпути в Санкт-Петербург. В этом году группа компаний «Доброфлот» повторила маршрут сквозь льды и привезла в Мурманск 3 тыс. т дальневосточного лосося. «Несмотря на ажиотажный спрос на азиатских рынках, мы приняли решение направить свой улов красной рыбы на внутренний рынок. Компания активно включилась в программу импортозамещения», –

рассказал управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. Цены на российском рынке сегодня могут оставаться вполне рабочими, если сократить неразумные транспортно-логистические издержки. «Судно загрузилось прямо в море, собрав добытую и переработанную нашими плавбазами рыбу, и, не перегружаясь в порту, двинулось по кратчайшему маршруту в Центральную Россию», – подчеркнул он. Таким образом, доставка рыбы по СМП на 20% снижает логистические затраты и сроки транспортировки, сохраняя привлекательность цены на продукцию для конечного потребителя, отметили в группе компаний. Кстати, в последние годы Севморпуть был обозначен государством в качестве важного и перспективного компонента транспортной системы России. Через Арктику лежит кратчайший маршрут между крупнейшими рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, что позволяет оптимизировать транспортные расходы. 

В то же время тариф остается довольно высоким, что сдерживает объе­мы отправки продукции по этому направлению. Отметим, что, хотя в прошлом году «Атомфлот» пересмотрел систему тарифообразования, ситуацию это изменило очень мало. В частности, по общим расчетам, стоимость проводки транспортных рефрижераторов, аналогичных тем, которые использовались в 2011 году, снизилась всего на 4–10%. 



Перспективная замена



Тем не менее в Росрыболовстве считают, что расширение возможностей по доставке рыбопродукции напрямую из районов промысла в европейскую часть России через порты Мурманск и Санкт-Петербург создаст конкуренцию железно­дорожному мар­ш-

руту. По предварительной оценке, потенциал рыбных поставок через Северный морской путь составляет 1 млн т. Для сравнения: сегодня из

2 млн т рыбы, добываемой на Дальнем Востоке, только 35% оказывается в других регионах страны. Основной причиной, помимо сложностей оформления в портах, является дороговизна и длительность доставки. Севморпуть может решить данные проблемы. Кроме того, это разгрузит Транссиб, снизит нагрузку на сеть РЖД во время путины, уменьшит количество звеньев в транспортной цепочке и сократит длительность доставки рыбы до 20–25 дней вместо 40 по традиционному маршруту. 

А сокращение издержек на транспортировку, в свою очередь, приведет к уменьшению стоимости рыбы для конечного потребителя. 

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лосось уплыл?



По состоянию на конец августа 2015 года в Дальневосточном бассейне выловлено 267 тыс. т тихоокеанского лосося, что на 9,7% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. Сравнение с этим годом неслучайно. Дело в том, что выловы лосося на красной путине сравниваются между четными годами, которые считаются нелососевыми, и нечетными – лососевыми. Основной улов, как и прежде, приходится на Камчатский край, где добыто 178,5 тыс. т. Снижение объемов при этом связано со слабыми подходами горбуши к берегам Сахалина. 

По мнению ученых СахНИРО и ТИНРО-Центра (Владивосток), к сокращению добычи рыбы мог привести целый ряд факторов, начиная от глобальных процессов в океане до температурных аномалий в прибрежных водах Сахалина. Начало лета было холодным, затем резко потеплело, и рыба пошла на север острова, потом на юге наступило похолодание, которое снова сменилось потеплением. 

Между тем некоторые специалисты рыбной отрасли Дальневосточного региона указывают на то, что мнение о низком улове основывается на достижениях 2009 и 2011 гг., когда было добыто 541,8 и 504,6 тыс. т соответственно. Тогда как в 1990-е и в начале 2000-х гг. вылов лосося по Дальнему Востоку на уровне 200–250 тыс. т считался очень хорошим, а в 1980-е гг. и вовсе колебался в пределах 70–160 тыс. т. 



Транспортный вопрос



Впрочем, снижение объемов добычи отчасти облегчает работу транспортному сектору. В пиковых условиях добычи лосося 2009 и 2011 гг. главной проблемой рыбной отрасли была нехватка подвижного состава для доставки продукции в центральные регионы страны. Сегодня этот вопрос мог бы стать еще более острым, так как наряду с периодически возникающим дефицитом рефрижераторного парка существует еще и проблема его выбытия из-за истекшего срока службы. В частности, по данным генерального директора компании «Альянс «Восток-Запад» Виталия Момота, к 2018 году выбытие рефрижераторных вагонов составит 1,5–1,8 тыс. ед., и к 1 января 2019-го их фактически не останется. Специалисты забили тревогу еще несколько лет назад, в итоге сегодня отрасль готовится к постепенному переходу на перевозку рефрижераторных грузов в специальных контейнерах.

«Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российской линии этих «ящиков», площадкой для производства которых выбран «Уралвагон­завод», – говорит В. Момот. Ожидается, что первые отечественные рефконтейнеры поступят на рынок в 2016-м. Они будут меньшего по сравнению с вагоном объема, но при этом, как и любой контейнер, не требуют особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, их легко интегрировать в состав поезда, перегрузить с судна в порту на склад, поставить на авто. «Сейчас этот проект находится в активной стадии реализации, что позволяет надеяться на скорое появление собственных рефрижераторных контейнеров в РФ. Вместе с тем пока что до конца неясен вопрос со временем получения сертификата соответствия на эту технику. Кроме того, неизвестно, где будет идти ремонт таких контейнеров», – рассказал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов. Это политический проект, который курируется на самом высоком уровне и в значительном объеме финансируется из госбюджета. Участники рынка также отметили, что цена нового российского контейнера, весьма вероятно, будет на 15–20% выше китайских аналогов, что может снизить его привлекательность.

В дочерней структуре ОАО «РЖД», компании «Рефсервис», также согласны, что нет смысла ориентироваться на рефрижераторные секции, тем более что их уже нигде не выпускают. При использовании рефконтейнеров сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. 

«Спрос на такие перевозки существует уже давно. Так, с начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%», – подчеркивает В. Момот. 

В целом, подтверждают представители Владивостокского агентства фирменного транспортного обслуживания, уже около половины рыбопродукции перевозится в рефконтейнерах, и эта доля постоянно растет. Например, в I полугодии 2014-го контейнерные отправки с крупнейшей рыбопогрузочной станции Дальнего Востока Мыс Чуркин выросли к уровню 2013 года на 47,7%, со ст. Угольная – на 18%. 

В Росрыболовстве согласны, что перевозка рефрижераторными контейнерами – один из оптимальных способов транспортировки рыбы для лучшего сохранения ее качества. «Во время доставки рефсекциями не выдерживается необходимый температурный режим. Старение подвижного состава – еще один аргумент в пользу перехода на контейнерные перевозки. Однако сегодняшние тарифы на перевозку рыбы рефконтейнерами завышены, их необходимо снизить до уровня тарифа универсального контейнера», –

считают специалисты Росрыболовства. По словам представителей организации, выравнивание тарифов поможет решить проблему развития логистики на рыбном рынке. Этот вопрос уже неоднократно обсуждался на разных площадках, в том числе на уровне заместителя председателя правительства РФ, однако окончательного решения пока не получил.



Успеть впереди парохода



Выравнивание тарифов тем более актуально, что в условиях действующего эмбарго на ввоз скандинавской семги центр страны остро нуждается в поставках рыбы отечественного «урожая». Да и сами рыбаки ориентированы в большей степени на российские поставки. За 1,5 месяца (июнь – середина июля 2015 г.) на внутренний рынок было отправлено 2,83 тыс. т улова, в то время как на экспорт – только 300 т. Также значительным шагом в развитии рыбной логистики будет реализация проекта рыбного кластера в Приморье. Планируется, что на его территории будет создана современная портовая инфраструктура, включая ремонт и обслуживание судов, холодильные и перерабатывающие мощности, торговые площадки. «Кроме того, необходимы инфраструктурные центры для перевалки, переработки и хранения рыбы на Дальнем Востоке, а также крупные хабы в центральной части России», – отметили в пресс-службе Росрыболовства.

Еще одним трендом последних лет стал поиск альтернативы железнодорожным поставкам рыбы в цент­ральные регионы России, для чего был опробован Северный морской путь (СМП). Первой ласточкой была поставка 5 тыс. т камчатского лосося в 2011-м по Севморпути в Санкт-Петербург. В этом году группа компаний «Доброфлот» повторила маршрут сквозь льды и привезла в Мурманск 3 тыс. т дальневосточного лосося. «Несмотря на ажиотажный спрос на азиатских рынках, мы приняли решение направить свой улов красной рыбы на внутренний рынок. Компания активно включилась в программу импортозамещения», –

рассказал управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. Цены на российском рынке сегодня могут оставаться вполне рабочими, если сократить неразумные транспортно-логистические издержки. «Судно загрузилось прямо в море, собрав добытую и переработанную нашими плавбазами рыбу, и, не перегружаясь в порту, двинулось по кратчайшему маршруту в Центральную Россию», – подчеркнул он. Таким образом, доставка рыбы по СМП на 20% снижает логистические затраты и сроки транспортировки, сохраняя привлекательность цены на продукцию для конечного потребителя, отметили в группе компаний. Кстати, в последние годы Севморпуть был обозначен государством в качестве важного и перспективного компонента транспортной системы России. Через Арктику лежит кратчайший маршрут между крупнейшими рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, что позволяет оптимизировать транспортные расходы. 

В то же время тариф остается довольно высоким, что сдерживает объе­мы отправки продукции по этому направлению. Отметим, что, хотя в прошлом году «Атомфлот» пересмотрел систему тарифообразования, ситуацию это изменило очень мало. В частности, по общим расчетам, стоимость проводки транспортных рефрижераторов, аналогичных тем, которые использовались в 2011 году, снизилась всего на 4–10%. 



Перспективная замена



Тем не менее в Росрыболовстве считают, что расширение возможностей по доставке рыбопродукции напрямую из районов промысла в европейскую часть России через порты Мурманск и Санкт-Петербург создаст конкуренцию железно­дорожному мар­ш-

руту. По предварительной оценке, потенциал рыбных поставок через Северный морской путь составляет 1 млн т. Для сравнения: сегодня из

2 млн т рыбы, добываемой на Дальнем Востоке, только 35% оказывается в других регионах страны. Основной причиной, помимо сложностей оформления в портах, является дороговизна и длительность доставки. Севморпуть может решить данные проблемы. Кроме того, это разгрузит Транссиб, снизит нагрузку на сеть РЖД во время путины, уменьшит количество звеньев в транспортной цепочке и сократит длительность доставки рыбы до 20–25 дней вместо 40 по традиционному маршруту. 

А сокращение издержек на транспортировку, в свою очередь, приведет к уменьшению стоимости рыбы для конечного потребителя. 

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11544
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 148
            [FILE_SIZE] => 5258
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a0c
            [FILE_NAME] => 5605172f0c2f51a5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5605172f0c2f51a5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a26c06e24a7b42cf80e4525128eb5542
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a0c/5605172f0c2f51a5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a0c/5605172f0c2f51a5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a0c/5605172f0c2f51a5.jpg
            [ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11544
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega
    [~CODE] => losos-ne-dobralsia-do-rossiiskogo-berega
    [EXTERNAL_ID] => 10083
    [~EXTERNAL_ID] => 10083
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97977:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вылов тихоокеанского лосося в 2015-м прогнозировался на более высоком уровне, чем за предшествовавшие 2 года (не менее 400 тыс. т). Однако пока ход красной путины эти ожидания не оправдывает. Есть мнение, что нынешний сезон вообще окажется провальным. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лосось не добрался до российского берега
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лосось не добрался до российского берега
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97976
    [~ID] => 97976
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Автопровал или начало пути?
    [~NAME] => Автопровал или начало пути?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/avtoproval-ili-nachalo-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/avtoproval-ili-nachalo-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Финансы поют романсы



Конец 2014-го и начало 2015-го были непростыми и противоречивыми для автомобильной индустрии. «Существенное влияние на рынок оказали такие факторы, как неопределенность геополитической ситуации, ослабление курса рубля, повышение цен на автомобили и ставок по автокредитам», – комментирует директор практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCooper в России Сергей Литвиненко.

Надо отметить, что по итогам 2014-го объем продаж автомобилей в России сократился на 10%. Падение наблюдалось весь год, кроме IV квартала, когда на фоне обесценивания рубля и ожидаемого повышения цен возник ажиотажный спрос.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и коммерческих автомобилей в России за 8 месяцев текущего года снизились на 33,5%, до 1,05 млн ед. В августе падение замедлилось до 19,7% к августу 2014-го. Для сравнения: еще в июле этот показатель составлял 27,5% к аналогичному периоду прошлого года. Всего в августе было реализовано 138,7 тыс. автомобилей, причем по сравнению с предыдущим месяцем объемы даже немного выросли (на 5,8%). По данным Росстата, за 

8 месяцев 2015-го с российских конвейеров сошли 843 тыс. легковых автомобилей – на 26% меньше, чем годом ранее. А производство грузовых автомобилей за этот же период опустилось до 77,2 тыс. ед. (-22,4%). 

Естественно, сокращение продаж в данном сегменте негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. По итогам 8 месяцев 2015 года погрузка автомобилей на сети РЖД упала практически на 40%, в августе – на 35,5% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. Напомним, за 8 месяцев 2014 года было погружено только на 8,5% меньше, чем за тот же период 2013-го. Правда, август прошлого года выдался неудачным (-24% к августу 2013 г.). Тогда эксперты прогнозировали, что к середине 2015 года рынок стабилизируется, а уже с начала 2016-го пойдет в рост. Однако оптимистичные прогнозы не оправдались. 



Уверенность – не то же, что стабильность



Экономические потрясения вылились в рост цен на российском авторынке. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», в I полугодии 2015-го по сравнению с аналогичным периодом 2014 года цены на легковые автомобили в среднем поднялись на 11,4%. Однако, по мнению участников рынка, потребность в транспорте даже в сегодняшние сложные времена никуда не исчезла.

«Летом этого года мы запустили информационный продукт «Индекс уверенности автопотребителей», демонстрирующий планы и настроения покупателей. Согласно результатам исследования, кризис в России затронул рынок легковых машин в меньшей степени, чем грузовых. Выяснилось, что более 60% респондентов планируют приобрести автомобиль в 2015 году», – рассказывает вице-президент автофинансовой компании «Европлан» Александр Михайлов.  

Причем, по его словам, ровно половина спроса приходится на легковые машины. В остальные 50% входят легкие коммерческие автомобили, а также тяжелые грузовики, строительная и специальная техника. «В качестве основных причин, препятствующих покупке автомобиля в нынешнем году, респонденты называют падение личных доходов и проблемы с бизнесом, а также рост цен на автомобили и снижение доступности финансирования. Что особенно важно, лизинг для юридических лиц рассматривается сейчас как основной способ приобретения автомобилей для компаний и индивидуальных предпринимателей, а лизинг для физических лиц сравнялся по популярности с автокредитом», – поясняет А. Михайлов.

Перспективы авторынка напрямую связаны с экономической ситуацией в стране, стабильностью национальной валюты, определенностью будущего в бизнесе и семейных бюджетах. Например, для поддержки спроса в 2015 году Минпромторг запустил программу субсидирования лизинга, которая существенно облегчила приобретение автомобилей. «Я не берусь отвечать за весь авторынок, но долгосрочная тенденция роста доли именно автолизинга сформировалась в последние 5 лет и будет сохраняться в дальнейшем. Потребность в транспорте высокая, а льготная программа позволяет приобрести его со скидкой 10% от стоимости», – добавляет А. Михайлов. 



Курс ударил по авторынку



По словам советника генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елены Кузнецовой, динамика перевозок автомобилей ожидаемая. «Объемы падают пропорционально снижению объемов продаж автомобилей в РФ. 

В этом году произошло сокращение импорта на 50%. С рынка ушел General Motors», – комментирует она.

Также представители транспортных компаний отмечают, что сократился не только импорт автомобилей, но и в нутренние перевозки данной номенклатуры. В связи с происходящими изменениями в экономике на рынке перевозок резко обострилась конкуренция, причем, говорят операторы, по всем направлениям транспортировки автомобилей. «Объемы рынка сократились, парк вагонов простаивает, тарифы на железной дороге неконкурентоспособны относительно ставок на перевозки машин в автовозах и контейнерах, а автопроизводители стараются максимально снизить расходы на логистику», – поясняет Е. Кузнецова.

По мнению перевозчиков, использование автовозов выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы привезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железно­дорожные пути. Однако, как замечают эксперты, транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках. Например, поезд из 30 вагонов может транспортировать до 

300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Как рассказали в Gefco, на текущий момент многие компании консервируют (ставят на временное хранение) большую часть автовозов в ожидании повышения спроса. «С рынка практически ушли автовозы российского производства вследствие пониженного погрузочного коэффициента», – комментируют в компании. При этом, как отмечают в Gefco, за последний год увеличилась еще и себестоимость услуг по перевозке автомобилей, в частности, из-за роста стоимости топлива и запасных частей.



Надежда на экспорт



На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично. Однако, по словам Е. Кузнецовой, на 25% сократился и экспорт готовых автомобилей. «В то же время есть вероятность, что из-за курсовой разницы экспорт автомобилей может восстановиться», –

полагает она. Более того, многие иностранные автопроизводители с высокой локализацией производства в России стали рассматривать возможность экспорта иномарок, собранных на отечественных предприятиях. Так, завод Hyundai Motor Manufacturing Rus объявил о начале выпуска автомобилей Hyundai Solaris для Египта и Ливана. Они будут адаптированы под жаркий климат стран Ближнего Востока. В августе на российском заводе произведена пробная партия в 550 автомобилей. До конца текущего года в Египет и Ливан планируется поставка более 4 тыс. машин.

Некоторые отраслевые эксперты отмечают первые признаки стабилизации, однако большинство все-таки полагает, что в 2015 году уже вряд ли удастся переломить негативный тренд. В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка: рано или поздно начнется обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го. По оценкам аналитиков, восстановления авторынка и роста перевозок автомобилей по железной дороге следует ожидать не раньше начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Финансы поют романсы



Конец 2014-го и начало 2015-го были непростыми и противоречивыми для автомобильной индустрии. «Существенное влияние на рынок оказали такие факторы, как неопределенность геополитической ситуации, ослабление курса рубля, повышение цен на автомобили и ставок по автокредитам», – комментирует директор практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCooper в России Сергей Литвиненко.

Надо отметить, что по итогам 2014-го объем продаж автомобилей в России сократился на 10%. Падение наблюдалось весь год, кроме IV квартала, когда на фоне обесценивания рубля и ожидаемого повышения цен возник ажиотажный спрос.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и коммерческих автомобилей в России за 8 месяцев текущего года снизились на 33,5%, до 1,05 млн ед. В августе падение замедлилось до 19,7% к августу 2014-го. Для сравнения: еще в июле этот показатель составлял 27,5% к аналогичному периоду прошлого года. Всего в августе было реализовано 138,7 тыс. автомобилей, причем по сравнению с предыдущим месяцем объемы даже немного выросли (на 5,8%). По данным Росстата, за 

8 месяцев 2015-го с российских конвейеров сошли 843 тыс. легковых автомобилей – на 26% меньше, чем годом ранее. А производство грузовых автомобилей за этот же период опустилось до 77,2 тыс. ед. (-22,4%). 

Естественно, сокращение продаж в данном сегменте негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. По итогам 8 месяцев 2015 года погрузка автомобилей на сети РЖД упала практически на 40%, в августе – на 35,5% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. Напомним, за 8 месяцев 2014 года было погружено только на 8,5% меньше, чем за тот же период 2013-го. Правда, август прошлого года выдался неудачным (-24% к августу 2013 г.). Тогда эксперты прогнозировали, что к середине 2015 года рынок стабилизируется, а уже с начала 2016-го пойдет в рост. Однако оптимистичные прогнозы не оправдались. 



Уверенность – не то же, что стабильность



Экономические потрясения вылились в рост цен на российском авторынке. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», в I полугодии 2015-го по сравнению с аналогичным периодом 2014 года цены на легковые автомобили в среднем поднялись на 11,4%. Однако, по мнению участников рынка, потребность в транспорте даже в сегодняшние сложные времена никуда не исчезла.

«Летом этого года мы запустили информационный продукт «Индекс уверенности автопотребителей», демонстрирующий планы и настроения покупателей. Согласно результатам исследования, кризис в России затронул рынок легковых машин в меньшей степени, чем грузовых. Выяснилось, что более 60% респондентов планируют приобрести автомобиль в 2015 году», – рассказывает вице-президент автофинансовой компании «Европлан» Александр Михайлов.  

Причем, по его словам, ровно половина спроса приходится на легковые машины. В остальные 50% входят легкие коммерческие автомобили, а также тяжелые грузовики, строительная и специальная техника. «В качестве основных причин, препятствующих покупке автомобиля в нынешнем году, респонденты называют падение личных доходов и проблемы с бизнесом, а также рост цен на автомобили и снижение доступности финансирования. Что особенно важно, лизинг для юридических лиц рассматривается сейчас как основной способ приобретения автомобилей для компаний и индивидуальных предпринимателей, а лизинг для физических лиц сравнялся по популярности с автокредитом», – поясняет А. Михайлов.

Перспективы авторынка напрямую связаны с экономической ситуацией в стране, стабильностью национальной валюты, определенностью будущего в бизнесе и семейных бюджетах. Например, для поддержки спроса в 2015 году Минпромторг запустил программу субсидирования лизинга, которая существенно облегчила приобретение автомобилей. «Я не берусь отвечать за весь авторынок, но долгосрочная тенденция роста доли именно автолизинга сформировалась в последние 5 лет и будет сохраняться в дальнейшем. Потребность в транспорте высокая, а льготная программа позволяет приобрести его со скидкой 10% от стоимости», – добавляет А. Михайлов. 



Курс ударил по авторынку



По словам советника генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елены Кузнецовой, динамика перевозок автомобилей ожидаемая. «Объемы падают пропорционально снижению объемов продаж автомобилей в РФ. 

В этом году произошло сокращение импорта на 50%. С рынка ушел General Motors», – комментирует она.

Также представители транспортных компаний отмечают, что сократился не только импорт автомобилей, но и в нутренние перевозки данной номенклатуры. В связи с происходящими изменениями в экономике на рынке перевозок резко обострилась конкуренция, причем, говорят операторы, по всем направлениям транспортировки автомобилей. «Объемы рынка сократились, парк вагонов простаивает, тарифы на железной дороге неконкурентоспособны относительно ставок на перевозки машин в автовозах и контейнерах, а автопроизводители стараются максимально снизить расходы на логистику», – поясняет Е. Кузнецова.

По мнению перевозчиков, использование автовозов выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы привезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железно­дорожные пути. Однако, как замечают эксперты, транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках. Например, поезд из 30 вагонов может транспортировать до 

300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Как рассказали в Gefco, на текущий момент многие компании консервируют (ставят на временное хранение) большую часть автовозов в ожидании повышения спроса. «С рынка практически ушли автовозы российского производства вследствие пониженного погрузочного коэффициента», – комментируют в компании. При этом, как отмечают в Gefco, за последний год увеличилась еще и себестоимость услуг по перевозке автомобилей, в частности, из-за роста стоимости топлива и запасных частей.



Надежда на экспорт



На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично. Однако, по словам Е. Кузнецовой, на 25% сократился и экспорт готовых автомобилей. «В то же время есть вероятность, что из-за курсовой разницы экспорт автомобилей может восстановиться», –

полагает она. Более того, многие иностранные автопроизводители с высокой локализацией производства в России стали рассматривать возможность экспорта иномарок, собранных на отечественных предприятиях. Так, завод Hyundai Motor Manufacturing Rus объявил о начале выпуска автомобилей Hyundai Solaris для Египта и Ливана. Они будут адаптированы под жаркий климат стран Ближнего Востока. В августе на российском заводе произведена пробная партия в 550 автомобилей. До конца текущего года в Египет и Ливан планируется поставка более 4 тыс. машин.

Некоторые отраслевые эксперты отмечают первые признаки стабилизации, однако большинство все-таки полагает, что в 2015 году уже вряд ли удастся переломить негативный тренд. В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка: рано или поздно начнется обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го. По оценкам аналитиков, восстановления авторынка и роста перевозок автомобилей по железной дороге следует ожидать не раньше начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11542
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 97
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5425
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7b9
            [FILE_NAME] => 5605169d04e7666c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5605169d04e7666c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 40c6a888261db73dc312bced36fbb052
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7b9/5605169d04e7666c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7b9/5605169d04e7666c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7b9/5605169d04e7666c.jpg
            [ALT] => Автопровал или начало пути?
            [TITLE] => Автопровал или начало пути?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11542
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avtoproval-ili-nachalo-puti
    [~CODE] => avtoproval-ili-nachalo-puti
    [EXTERNAL_ID] => 10082
    [~EXTERNAL_ID] => 10082
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автопровал или начало пути?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97976
    [~ID] => 97976
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Автопровал или начало пути?
    [~NAME] => Автопровал или начало пути?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/avtoproval-ili-nachalo-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/avtoproval-ili-nachalo-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Финансы поют романсы



Конец 2014-го и начало 2015-го были непростыми и противоречивыми для автомобильной индустрии. «Существенное влияние на рынок оказали такие факторы, как неопределенность геополитической ситуации, ослабление курса рубля, повышение цен на автомобили и ставок по автокредитам», – комментирует директор практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCooper в России Сергей Литвиненко.

Надо отметить, что по итогам 2014-го объем продаж автомобилей в России сократился на 10%. Падение наблюдалось весь год, кроме IV квартала, когда на фоне обесценивания рубля и ожидаемого повышения цен возник ажиотажный спрос.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и коммерческих автомобилей в России за 8 месяцев текущего года снизились на 33,5%, до 1,05 млн ед. В августе падение замедлилось до 19,7% к августу 2014-го. Для сравнения: еще в июле этот показатель составлял 27,5% к аналогичному периоду прошлого года. Всего в августе было реализовано 138,7 тыс. автомобилей, причем по сравнению с предыдущим месяцем объемы даже немного выросли (на 5,8%). По данным Росстата, за 

8 месяцев 2015-го с российских конвейеров сошли 843 тыс. легковых автомобилей – на 26% меньше, чем годом ранее. А производство грузовых автомобилей за этот же период опустилось до 77,2 тыс. ед. (-22,4%). 

Естественно, сокращение продаж в данном сегменте негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. По итогам 8 месяцев 2015 года погрузка автомобилей на сети РЖД упала практически на 40%, в августе – на 35,5% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. Напомним, за 8 месяцев 2014 года было погружено только на 8,5% меньше, чем за тот же период 2013-го. Правда, август прошлого года выдался неудачным (-24% к августу 2013 г.). Тогда эксперты прогнозировали, что к середине 2015 года рынок стабилизируется, а уже с начала 2016-го пойдет в рост. Однако оптимистичные прогнозы не оправдались. 



Уверенность – не то же, что стабильность



Экономические потрясения вылились в рост цен на российском авторынке. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», в I полугодии 2015-го по сравнению с аналогичным периодом 2014 года цены на легковые автомобили в среднем поднялись на 11,4%. Однако, по мнению участников рынка, потребность в транспорте даже в сегодняшние сложные времена никуда не исчезла.

«Летом этого года мы запустили информационный продукт «Индекс уверенности автопотребителей», демонстрирующий планы и настроения покупателей. Согласно результатам исследования, кризис в России затронул рынок легковых машин в меньшей степени, чем грузовых. Выяснилось, что более 60% респондентов планируют приобрести автомобиль в 2015 году», – рассказывает вице-президент автофинансовой компании «Европлан» Александр Михайлов.  

Причем, по его словам, ровно половина спроса приходится на легковые машины. В остальные 50% входят легкие коммерческие автомобили, а также тяжелые грузовики, строительная и специальная техника. «В качестве основных причин, препятствующих покупке автомобиля в нынешнем году, респонденты называют падение личных доходов и проблемы с бизнесом, а также рост цен на автомобили и снижение доступности финансирования. Что особенно важно, лизинг для юридических лиц рассматривается сейчас как основной способ приобретения автомобилей для компаний и индивидуальных предпринимателей, а лизинг для физических лиц сравнялся по популярности с автокредитом», – поясняет А. Михайлов.

Перспективы авторынка напрямую связаны с экономической ситуацией в стране, стабильностью национальной валюты, определенностью будущего в бизнесе и семейных бюджетах. Например, для поддержки спроса в 2015 году Минпромторг запустил программу субсидирования лизинга, которая существенно облегчила приобретение автомобилей. «Я не берусь отвечать за весь авторынок, но долгосрочная тенденция роста доли именно автолизинга сформировалась в последние 5 лет и будет сохраняться в дальнейшем. Потребность в транспорте высокая, а льготная программа позволяет приобрести его со скидкой 10% от стоимости», – добавляет А. Михайлов. 



Курс ударил по авторынку



По словам советника генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елены Кузнецовой, динамика перевозок автомобилей ожидаемая. «Объемы падают пропорционально снижению объемов продаж автомобилей в РФ. 

В этом году произошло сокращение импорта на 50%. С рынка ушел General Motors», – комментирует она.

Также представители транспортных компаний отмечают, что сократился не только импорт автомобилей, но и в нутренние перевозки данной номенклатуры. В связи с происходящими изменениями в экономике на рынке перевозок резко обострилась конкуренция, причем, говорят операторы, по всем направлениям транспортировки автомобилей. «Объемы рынка сократились, парк вагонов простаивает, тарифы на железной дороге неконкурентоспособны относительно ставок на перевозки машин в автовозах и контейнерах, а автопроизводители стараются максимально снизить расходы на логистику», – поясняет Е. Кузнецова.

По мнению перевозчиков, использование автовозов выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы привезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железно­дорожные пути. Однако, как замечают эксперты, транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках. Например, поезд из 30 вагонов может транспортировать до 

300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Как рассказали в Gefco, на текущий момент многие компании консервируют (ставят на временное хранение) большую часть автовозов в ожидании повышения спроса. «С рынка практически ушли автовозы российского производства вследствие пониженного погрузочного коэффициента», – комментируют в компании. При этом, как отмечают в Gefco, за последний год увеличилась еще и себестоимость услуг по перевозке автомобилей, в частности, из-за роста стоимости топлива и запасных частей.



Надежда на экспорт



На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично. Однако, по словам Е. Кузнецовой, на 25% сократился и экспорт готовых автомобилей. «В то же время есть вероятность, что из-за курсовой разницы экспорт автомобилей может восстановиться», –

полагает она. Более того, многие иностранные автопроизводители с высокой локализацией производства в России стали рассматривать возможность экспорта иномарок, собранных на отечественных предприятиях. Так, завод Hyundai Motor Manufacturing Rus объявил о начале выпуска автомобилей Hyundai Solaris для Египта и Ливана. Они будут адаптированы под жаркий климат стран Ближнего Востока. В августе на российском заводе произведена пробная партия в 550 автомобилей. До конца текущего года в Египет и Ливан планируется поставка более 4 тыс. машин.

Некоторые отраслевые эксперты отмечают первые признаки стабилизации, однако большинство все-таки полагает, что в 2015 году уже вряд ли удастся переломить негативный тренд. В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка: рано или поздно начнется обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го. По оценкам аналитиков, восстановления авторынка и роста перевозок автомобилей по железной дороге следует ожидать не раньше начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Финансы поют романсы



Конец 2014-го и начало 2015-го были непростыми и противоречивыми для автомобильной индустрии. «Существенное влияние на рынок оказали такие факторы, как неопределенность геополитической ситуации, ослабление курса рубля, повышение цен на автомобили и ставок по автокредитам», – комментирует директор практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCooper в России Сергей Литвиненко.

Надо отметить, что по итогам 2014-го объем продаж автомобилей в России сократился на 10%. Падение наблюдалось весь год, кроме IV квартала, когда на фоне обесценивания рубля и ожидаемого повышения цен возник ажиотажный спрос.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и коммерческих автомобилей в России за 8 месяцев текущего года снизились на 33,5%, до 1,05 млн ед. В августе падение замедлилось до 19,7% к августу 2014-го. Для сравнения: еще в июле этот показатель составлял 27,5% к аналогичному периоду прошлого года. Всего в августе было реализовано 138,7 тыс. автомобилей, причем по сравнению с предыдущим месяцем объемы даже немного выросли (на 5,8%). По данным Росстата, за 

8 месяцев 2015-го с российских конвейеров сошли 843 тыс. легковых автомобилей – на 26% меньше, чем годом ранее. А производство грузовых автомобилей за этот же период опустилось до 77,2 тыс. ед. (-22,4%). 

Естественно, сокращение продаж в данном сегменте негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. По итогам 8 месяцев 2015 года погрузка автомобилей на сети РЖД упала практически на 40%, в августе – на 35,5% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. Напомним, за 8 месяцев 2014 года было погружено только на 8,5% меньше, чем за тот же период 2013-го. Правда, август прошлого года выдался неудачным (-24% к августу 2013 г.). Тогда эксперты прогнозировали, что к середине 2015 года рынок стабилизируется, а уже с начала 2016-го пойдет в рост. Однако оптимистичные прогнозы не оправдались. 



Уверенность – не то же, что стабильность



Экономические потрясения вылились в рост цен на российском авторынке. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», в I полугодии 2015-го по сравнению с аналогичным периодом 2014 года цены на легковые автомобили в среднем поднялись на 11,4%. Однако, по мнению участников рынка, потребность в транспорте даже в сегодняшние сложные времена никуда не исчезла.

«Летом этого года мы запустили информационный продукт «Индекс уверенности автопотребителей», демонстрирующий планы и настроения покупателей. Согласно результатам исследования, кризис в России затронул рынок легковых машин в меньшей степени, чем грузовых. Выяснилось, что более 60% респондентов планируют приобрести автомобиль в 2015 году», – рассказывает вице-президент автофинансовой компании «Европлан» Александр Михайлов.  

Причем, по его словам, ровно половина спроса приходится на легковые машины. В остальные 50% входят легкие коммерческие автомобили, а также тяжелые грузовики, строительная и специальная техника. «В качестве основных причин, препятствующих покупке автомобиля в нынешнем году, респонденты называют падение личных доходов и проблемы с бизнесом, а также рост цен на автомобили и снижение доступности финансирования. Что особенно важно, лизинг для юридических лиц рассматривается сейчас как основной способ приобретения автомобилей для компаний и индивидуальных предпринимателей, а лизинг для физических лиц сравнялся по популярности с автокредитом», – поясняет А. Михайлов.

Перспективы авторынка напрямую связаны с экономической ситуацией в стране, стабильностью национальной валюты, определенностью будущего в бизнесе и семейных бюджетах. Например, для поддержки спроса в 2015 году Минпромторг запустил программу субсидирования лизинга, которая существенно облегчила приобретение автомобилей. «Я не берусь отвечать за весь авторынок, но долгосрочная тенденция роста доли именно автолизинга сформировалась в последние 5 лет и будет сохраняться в дальнейшем. Потребность в транспорте высокая, а льготная программа позволяет приобрести его со скидкой 10% от стоимости», – добавляет А. Михайлов. 



Курс ударил по авторынку



По словам советника генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елены Кузнецовой, динамика перевозок автомобилей ожидаемая. «Объемы падают пропорционально снижению объемов продаж автомобилей в РФ. 

В этом году произошло сокращение импорта на 50%. С рынка ушел General Motors», – комментирует она.

Также представители транспортных компаний отмечают, что сократился не только импорт автомобилей, но и в нутренние перевозки данной номенклатуры. В связи с происходящими изменениями в экономике на рынке перевозок резко обострилась конкуренция, причем, говорят операторы, по всем направлениям транспортировки автомобилей. «Объемы рынка сократились, парк вагонов простаивает, тарифы на железной дороге неконкурентоспособны относительно ставок на перевозки машин в автовозах и контейнерах, а автопроизводители стараются максимально снизить расходы на логистику», – поясняет Е. Кузнецова.

По мнению перевозчиков, использование автовозов выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы привезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железно­дорожные пути. Однако, как замечают эксперты, транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках. Например, поезд из 30 вагонов может транспортировать до 

300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Как рассказали в Gefco, на текущий момент многие компании консервируют (ставят на временное хранение) большую часть автовозов в ожидании повышения спроса. «С рынка практически ушли автовозы российского производства вследствие пониженного погрузочного коэффициента», – комментируют в компании. При этом, как отмечают в Gefco, за последний год увеличилась еще и себестоимость услуг по перевозке автомобилей, в частности, из-за роста стоимости топлива и запасных частей.



Надежда на экспорт



На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично. Однако, по словам Е. Кузнецовой, на 25% сократился и экспорт готовых автомобилей. «В то же время есть вероятность, что из-за курсовой разницы экспорт автомобилей может восстановиться», –

полагает она. Более того, многие иностранные автопроизводители с высокой локализацией производства в России стали рассматривать возможность экспорта иномарок, собранных на отечественных предприятиях. Так, завод Hyundai Motor Manufacturing Rus объявил о начале выпуска автомобилей Hyundai Solaris для Египта и Ливана. Они будут адаптированы под жаркий климат стран Ближнего Востока. В августе на российском заводе произведена пробная партия в 550 автомобилей. До конца текущего года в Египет и Ливан планируется поставка более 4 тыс. машин.

Некоторые отраслевые эксперты отмечают первые признаки стабилизации, однако большинство все-таки полагает, что в 2015 году уже вряд ли удастся переломить негативный тренд. В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка: рано или поздно начнется обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го. По оценкам аналитиков, восстановления авторынка и роста перевозок автомобилей по железной дороге следует ожидать не раньше начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11542
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 97
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5425
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7b9
            [FILE_NAME] => 5605169d04e7666c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5605169d04e7666c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 40c6a888261db73dc312bced36fbb052
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7b9/5605169d04e7666c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7b9/5605169d04e7666c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7b9/5605169d04e7666c.jpg
            [ALT] => Автопровал или начало пути?
            [TITLE] => Автопровал или начало пути?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11542
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avtoproval-ili-nachalo-puti
    [~CODE] => avtoproval-ili-nachalo-puti
    [EXTERNAL_ID] => 10082
    [~EXTERNAL_ID] => 10082
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97976:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автопровал или начало пути?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Кризисные явления в экономике России, пожалуй, больнее всего ударили по автомобильной отрасли. Иностранные концерны из-за убытков практически ретировались с российского рынка. Вследствие чего просели перевозки автомобилей по сети железных дорог. Что ждет авторынок дальше и когда можно будет надеяться на положительную динамику?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автопровал или начало пути?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автопровал или начало пути?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97975
    [~ID] => 97975
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пока без улучшений

В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на 0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%. 

Основные факторы, оказывающие влияние на динамику сетевой погрузки, сохранялись. Иначе говоря, неблагоприятные экономические тенденции усиливались как внутри страны (сокращение объемов производства, эмбарго на импорт ряда товаров и т. д.), так и вне ее (снижение мировых цен на энергетическое сырье, стабилизация экономического роста в Китае и пр.).

Следует отметить, что экономическая ситуация в РФ к концу лета по сравнению с началом года не улучшилась: в частности, по итогам II квартала наблюдалось усиление спада ВВП до 4,6% в годовом исчислении с 2,2% в I квартале. Эксперты ожидают дальнейшее снижение ВВП страны к концу 2015-го из-за действующих санкций, уменьшения экономической активности и высокой волатильности финансовых рынков.

На глобальном уровне также отмечаются неблагоприятные тренды. Так, спала деловая активность одного из основных торговых партнеров РФ – Китая. Кроме того, в августе 2015 года в КНР произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. По оценкам экспертов, обесценивание национальной валюты Китая будет содействовать сокращению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д., что является фактором, способствующим снижению цен на них.



Письмо из Китая

«Почта России» и ОАО «РЖД» планируют запуск международного почтового железнодорожного обмена между РФ и КНР.

Речь идет о перевозках почтовых отправлений железнодорожным транспортом в составе грузовых и пассажирских поездов. Реализация проекта будет способствовать дальнейшему росту товарооборота между странами, а также развитию транзитного потенциала России. В настоящее время 90% почтовых отправлений из Китая доставляется в РФ авиационным транспортом, 10% – автомобильным. При этом внутри России на долю железнодорожного транспорта приходится более 50%.

«В I полугодии 2015 года «Поч­та России» и РЖД осуществили первые железнодорожные перевозки почтовых отправлений из Китая в РФ. Тестирование технологии помогло определить узкие места и зоны улучшения логистической цепочки, – рассказал заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин. – Сейчас совместно с «Почтой Китая», РЖД и при содействии Федеральной таможенной службы мы планируем активно развивать данное направление».

Перевозка почтовых отправлений по железной дороге позволит существенно оптимизировать транспортные издержки, сократить дополнительные грузовые операции и исключить посредников из логистической цепочки. Операторами перевозок выступают АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Федеральная пассажирская компания», входящие в состав холдинга «РЖД». 

«Сервис перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом на таких расстояниях экономичнее и авиационного, и автомобильного, что, безусловно, позволит нам привлечь дополнительные грузы на Транссибирскую магистраль. Помимо непосредственно доставки почтового груза, мы готовы обеспечить весь комп­лекс сопутствующих услуг, включая таможенный транзит до любого пункта международного почтового обмена. Сервис сегодня крайне актуален. Всемирный почтовый союз и почтовые администрации европейских стран также начинают рассматривать подобные способы транспортировки почты», – прокомментировал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктор Борцов.

«Сегодня Китай и Россию связывают четыре маршрута пассажирских поездов, и мы обладаем возможностью присоединить к ним почтовые вагоны, что позволит доставлять почтовые отправления в короткие сроки: пассажирский поезд из Пекина в Мос­кву следует 6 дней, в Новосибирск – 2 дня», – сказал первый заместитель генерального директора АО «ФПК» Владимир Каляпин.

Как заявил заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Александр Морозенков, ежегодно объемы проходящих через таможню международных почтовых отправлений растут, российские граждане все более активно заказывают товары в интернет-магазинах. По его словам, с учетом того что многие крупные мировые игроки рынка онлайн-торговли расположены в Китае, появление новых каналов доставки почтовых отправлений из КНР будет способствовать дальнейшему росту товарооборота и поможет обеспечить население страны качественными транспортными услугами.



Плавучий терминал

«Газпром» собирается построить в Калининградской области специальный терминал для приема сжиженного природного газа (СПГ). 

«С учетом географических особенностей Калининградской области возможность получения природного газа морским транспортом в сжиженном виде значительно повысит энергетическую безопасность региона» – говорится в стратегии, опубликованной на сайте компании. Ранее сообщалось, что тендер «Газфлота» (дочерняя компания «Газпрома») на сооружение плавучего терминала СПГ в Калининграде выиграла южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries. Среди участников тендера числились также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

Стоимость контракта составит $294,7 млн при максимальной цене $307,65 млн. Договор подписан в мае. Срок поставки заказа с верфи обозначен не позднее 15 ноября 2017 года. При подписании конт­ракта концерн получит 10% от полной стоимости договора, через полгода – 10%, еще 10% – при закладке киля, а оставшиеся 70% – при сдаче судна.

Мощность нового терминала СПГ составит 2,1 млн т в год, сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк.

Регазификационный терминал СПГ будет подключен к существующему газопроводу в районе Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ), что даст возможность как направлять газ потребителям области, так и закачивать в ПХГ. Согласно проекту, подводный газопровод длиной 3,5 км свяжет плавучий терминал с береговой инфраструктурой, расположенной у южного конца Куршской косы. По прогнозам «Газпрома», уже в конце 2017 года терминал сможет принять первую партию сжиженного природного газа. В качестве источника СПГ на первом этапе рассматривается внешний рынок, затем его заменит газ с «Балтийского СПГ» (проект строительства завода в Усть-Луге Ленинградской области). 



Первый пошел!

АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер» запустили первый контейнерный поезд с терминала Морского рыбного порта (Санкт-Петербург) в Московскую область. 

Железнодорожные отправки организованы со ст. Автово Октябрьской железной дороги, примыкающей к порту, до ст. Тучково Московской железной дороги. Клиентом нового сервиса выступает генеральный подрядчик крупного производителя и поставщика электротехники «LG Электроникс РУС» компания «ФНС СНГ». Запчасти и комплектующие поступают в Морской рыбный порт из Китая морским транспортом. «РЖД Логистика» организует перевозку контейнеров в Московскую область, откуда груз следует на заводы компании. 

Первый контейнерный поезд в составе 31 TEU прибыл на место назначения в максимально короткий срок: транзитное время составило менее 43 часов. Данный сервис доставки груза по железной дороге стал выгодной альтернативой автомобильной перевозке. При транспортировке в контейнере обеспечивается надежность и сохранность чувствительного к воздействию окружающей среды груза, исключается его повреждение при перегрузке на склад или при смене транспортного средства. Отправки нового поезда планируются на регулярной основе 2–3 раза в месяц.



В обход России

Грузопоток, следующий через железнодорожные погранпереходы Украина – Россия в адрес Казахстана и Средней Азии, может переориентироваться на новый транскаспийский маршрут, создаваемый с участием Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины. 

Такая точка зрения обнародована в ходе совещания руководителей железных дорог указанных стран, прошедшего в рамках 

IX Международного Черноморского контейнерного саммита в Одессе. В настоящее время представители четырех стран договариваются о создании контейнерного коридора в направлении Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Николай Снитко.

Как указали участники встречи, потенциальная грузовая база имеется. Так, уже сегодня через сухопутные переходы «Укрзализныци» с ОАО «РЖД» осуществляются перевозки грузов в адрес Казахстана и государств Средней Азии: транзитных для Украины и России (европейских, включая строительные материалы, лесные грузы, сахар и пр., порядка 

20 тыс. т в месяц); украинских экспортных (черные металлы, продукты питания и пр., всего порядка 50 тыс. т в месяц).

Участники проекта создания нового транскаспийского маршрута (в обход России) обозначили заинтересованность в переключении этих грузов на направление 

Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан. Данный грузопоток может дополнить доминирующую по объемам грузовую базу проекта в сообщении Украина – Китай, выходящую сегодня на объемы порядка 20 млн т в год. Напомним, железные дороги Украины сейчас наращивают перевозки грузов в сообщении с КНР (главным образом за счет экспорта в Поднебесную).
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пока без улучшений

В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на 0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%. 

Основные факторы, оказывающие влияние на динамику сетевой погрузки, сохранялись. Иначе говоря, неблагоприятные экономические тенденции усиливались как внутри страны (сокращение объемов производства, эмбарго на импорт ряда товаров и т. д.), так и вне ее (снижение мировых цен на энергетическое сырье, стабилизация экономического роста в Китае и пр.).

Следует отметить, что экономическая ситуация в РФ к концу лета по сравнению с началом года не улучшилась: в частности, по итогам II квартала наблюдалось усиление спада ВВП до 4,6% в годовом исчислении с 2,2% в I квартале. Эксперты ожидают дальнейшее снижение ВВП страны к концу 2015-го из-за действующих санкций, уменьшения экономической активности и высокой волатильности финансовых рынков.

На глобальном уровне также отмечаются неблагоприятные тренды. Так, спала деловая активность одного из основных торговых партнеров РФ – Китая. Кроме того, в августе 2015 года в КНР произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. По оценкам экспертов, обесценивание национальной валюты Китая будет содействовать сокращению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д., что является фактором, способствующим снижению цен на них.



Письмо из Китая

«Почта России» и ОАО «РЖД» планируют запуск международного почтового железнодорожного обмена между РФ и КНР.

Речь идет о перевозках почтовых отправлений железнодорожным транспортом в составе грузовых и пассажирских поездов. Реализация проекта будет способствовать дальнейшему росту товарооборота между странами, а также развитию транзитного потенциала России. В настоящее время 90% почтовых отправлений из Китая доставляется в РФ авиационным транспортом, 10% – автомобильным. При этом внутри России на долю железнодорожного транспорта приходится более 50%.

«В I полугодии 2015 года «Поч­та России» и РЖД осуществили первые железнодорожные перевозки почтовых отправлений из Китая в РФ. Тестирование технологии помогло определить узкие места и зоны улучшения логистической цепочки, – рассказал заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин. – Сейчас совместно с «Почтой Китая», РЖД и при содействии Федеральной таможенной службы мы планируем активно развивать данное направление».

Перевозка почтовых отправлений по железной дороге позволит существенно оптимизировать транспортные издержки, сократить дополнительные грузовые операции и исключить посредников из логистической цепочки. Операторами перевозок выступают АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Федеральная пассажирская компания», входящие в состав холдинга «РЖД». 

«Сервис перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом на таких расстояниях экономичнее и авиационного, и автомобильного, что, безусловно, позволит нам привлечь дополнительные грузы на Транссибирскую магистраль. Помимо непосредственно доставки почтового груза, мы готовы обеспечить весь комп­лекс сопутствующих услуг, включая таможенный транзит до любого пункта международного почтового обмена. Сервис сегодня крайне актуален. Всемирный почтовый союз и почтовые администрации европейских стран также начинают рассматривать подобные способы транспортировки почты», – прокомментировал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктор Борцов.

«Сегодня Китай и Россию связывают четыре маршрута пассажирских поездов, и мы обладаем возможностью присоединить к ним почтовые вагоны, что позволит доставлять почтовые отправления в короткие сроки: пассажирский поезд из Пекина в Мос­кву следует 6 дней, в Новосибирск – 2 дня», – сказал первый заместитель генерального директора АО «ФПК» Владимир Каляпин.

Как заявил заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Александр Морозенков, ежегодно объемы проходящих через таможню международных почтовых отправлений растут, российские граждане все более активно заказывают товары в интернет-магазинах. По его словам, с учетом того что многие крупные мировые игроки рынка онлайн-торговли расположены в Китае, появление новых каналов доставки почтовых отправлений из КНР будет способствовать дальнейшему росту товарооборота и поможет обеспечить население страны качественными транспортными услугами.



Плавучий терминал

«Газпром» собирается построить в Калининградской области специальный терминал для приема сжиженного природного газа (СПГ). 

«С учетом географических особенностей Калининградской области возможность получения природного газа морским транспортом в сжиженном виде значительно повысит энергетическую безопасность региона» – говорится в стратегии, опубликованной на сайте компании. Ранее сообщалось, что тендер «Газфлота» (дочерняя компания «Газпрома») на сооружение плавучего терминала СПГ в Калининграде выиграла южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries. Среди участников тендера числились также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

Стоимость контракта составит $294,7 млн при максимальной цене $307,65 млн. Договор подписан в мае. Срок поставки заказа с верфи обозначен не позднее 15 ноября 2017 года. При подписании конт­ракта концерн получит 10% от полной стоимости договора, через полгода – 10%, еще 10% – при закладке киля, а оставшиеся 70% – при сдаче судна.

Мощность нового терминала СПГ составит 2,1 млн т в год, сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк.

Регазификационный терминал СПГ будет подключен к существующему газопроводу в районе Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ), что даст возможность как направлять газ потребителям области, так и закачивать в ПХГ. Согласно проекту, подводный газопровод длиной 3,5 км свяжет плавучий терминал с береговой инфраструктурой, расположенной у южного конца Куршской косы. По прогнозам «Газпрома», уже в конце 2017 года терминал сможет принять первую партию сжиженного природного газа. В качестве источника СПГ на первом этапе рассматривается внешний рынок, затем его заменит газ с «Балтийского СПГ» (проект строительства завода в Усть-Луге Ленинградской области). 



Первый пошел!

АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер» запустили первый контейнерный поезд с терминала Морского рыбного порта (Санкт-Петербург) в Московскую область. 

Железнодорожные отправки организованы со ст. Автово Октябрьской железной дороги, примыкающей к порту, до ст. Тучково Московской железной дороги. Клиентом нового сервиса выступает генеральный подрядчик крупного производителя и поставщика электротехники «LG Электроникс РУС» компания «ФНС СНГ». Запчасти и комплектующие поступают в Морской рыбный порт из Китая морским транспортом. «РЖД Логистика» организует перевозку контейнеров в Московскую область, откуда груз следует на заводы компании. 

Первый контейнерный поезд в составе 31 TEU прибыл на место назначения в максимально короткий срок: транзитное время составило менее 43 часов. Данный сервис доставки груза по железной дороге стал выгодной альтернативой автомобильной перевозке. При транспортировке в контейнере обеспечивается надежность и сохранность чувствительного к воздействию окружающей среды груза, исключается его повреждение при перегрузке на склад или при смене транспортного средства. Отправки нового поезда планируются на регулярной основе 2–3 раза в месяц.



В обход России

Грузопоток, следующий через железнодорожные погранпереходы Украина – Россия в адрес Казахстана и Средней Азии, может переориентироваться на новый транскаспийский маршрут, создаваемый с участием Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины. 

Такая точка зрения обнародована в ходе совещания руководителей железных дорог указанных стран, прошедшего в рамках 

IX Международного Черноморского контейнерного саммита в Одессе. В настоящее время представители четырех стран договариваются о создании контейнерного коридора в направлении Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Николай Снитко.

Как указали участники встречи, потенциальная грузовая база имеется. Так, уже сегодня через сухопутные переходы «Укрзализныци» с ОАО «РЖД» осуществляются перевозки грузов в адрес Казахстана и государств Средней Азии: транзитных для Украины и России (европейских, включая строительные материалы, лесные грузы, сахар и пр., порядка 

20 тыс. т в месяц); украинских экспортных (черные металлы, продукты питания и пр., всего порядка 50 тыс. т в месяц).

Участники проекта создания нового транскаспийского маршрута (в обход России) обозначили заинтересованность в переключении этих грузов на направление 

Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан. Данный грузопоток может дополнить доминирующую по объемам грузовую базу проекта в сообщении Украина – Китай, выходящую сегодня на объемы порядка 20 млн т в год. Напомним, железные дороги Украины сейчас наращивают перевозки грузов в сообщении с КНР (главным образом за счет экспорта в Поднебесную).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15
    [EXTERNAL_ID] => 10081
    [~EXTERNAL_ID] => 10081
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97975
    [~ID] => 97975
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пока без улучшений

В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на 0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%. 

Основные факторы, оказывающие влияние на динамику сетевой погрузки, сохранялись. Иначе говоря, неблагоприятные экономические тенденции усиливались как внутри страны (сокращение объемов производства, эмбарго на импорт ряда товаров и т. д.), так и вне ее (снижение мировых цен на энергетическое сырье, стабилизация экономического роста в Китае и пр.).

Следует отметить, что экономическая ситуация в РФ к концу лета по сравнению с началом года не улучшилась: в частности, по итогам II квартала наблюдалось усиление спада ВВП до 4,6% в годовом исчислении с 2,2% в I квартале. Эксперты ожидают дальнейшее снижение ВВП страны к концу 2015-го из-за действующих санкций, уменьшения экономической активности и высокой волатильности финансовых рынков.

На глобальном уровне также отмечаются неблагоприятные тренды. Так, спала деловая активность одного из основных торговых партнеров РФ – Китая. Кроме того, в августе 2015 года в КНР произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. По оценкам экспертов, обесценивание национальной валюты Китая будет содействовать сокращению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д., что является фактором, способствующим снижению цен на них.



Письмо из Китая

«Почта России» и ОАО «РЖД» планируют запуск международного почтового железнодорожного обмена между РФ и КНР.

Речь идет о перевозках почтовых отправлений железнодорожным транспортом в составе грузовых и пассажирских поездов. Реализация проекта будет способствовать дальнейшему росту товарооборота между странами, а также развитию транзитного потенциала России. В настоящее время 90% почтовых отправлений из Китая доставляется в РФ авиационным транспортом, 10% – автомобильным. При этом внутри России на долю железнодорожного транспорта приходится более 50%.

«В I полугодии 2015 года «Поч­та России» и РЖД осуществили первые железнодорожные перевозки почтовых отправлений из Китая в РФ. Тестирование технологии помогло определить узкие места и зоны улучшения логистической цепочки, – рассказал заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин. – Сейчас совместно с «Почтой Китая», РЖД и при содействии Федеральной таможенной службы мы планируем активно развивать данное направление».

Перевозка почтовых отправлений по железной дороге позволит существенно оптимизировать транспортные издержки, сократить дополнительные грузовые операции и исключить посредников из логистической цепочки. Операторами перевозок выступают АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Федеральная пассажирская компания», входящие в состав холдинга «РЖД». 

«Сервис перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом на таких расстояниях экономичнее и авиационного, и автомобильного, что, безусловно, позволит нам привлечь дополнительные грузы на Транссибирскую магистраль. Помимо непосредственно доставки почтового груза, мы готовы обеспечить весь комп­лекс сопутствующих услуг, включая таможенный транзит до любого пункта международного почтового обмена. Сервис сегодня крайне актуален. Всемирный почтовый союз и почтовые администрации европейских стран также начинают рассматривать подобные способы транспортировки почты», – прокомментировал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктор Борцов.

«Сегодня Китай и Россию связывают четыре маршрута пассажирских поездов, и мы обладаем возможностью присоединить к ним почтовые вагоны, что позволит доставлять почтовые отправления в короткие сроки: пассажирский поезд из Пекина в Мос­кву следует 6 дней, в Новосибирск – 2 дня», – сказал первый заместитель генерального директора АО «ФПК» Владимир Каляпин.

Как заявил заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Александр Морозенков, ежегодно объемы проходящих через таможню международных почтовых отправлений растут, российские граждане все более активно заказывают товары в интернет-магазинах. По его словам, с учетом того что многие крупные мировые игроки рынка онлайн-торговли расположены в Китае, появление новых каналов доставки почтовых отправлений из КНР будет способствовать дальнейшему росту товарооборота и поможет обеспечить население страны качественными транспортными услугами.



Плавучий терминал

«Газпром» собирается построить в Калининградской области специальный терминал для приема сжиженного природного газа (СПГ). 

«С учетом географических особенностей Калининградской области возможность получения природного газа морским транспортом в сжиженном виде значительно повысит энергетическую безопасность региона» – говорится в стратегии, опубликованной на сайте компании. Ранее сообщалось, что тендер «Газфлота» (дочерняя компания «Газпрома») на сооружение плавучего терминала СПГ в Калининграде выиграла южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries. Среди участников тендера числились также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

Стоимость контракта составит $294,7 млн при максимальной цене $307,65 млн. Договор подписан в мае. Срок поставки заказа с верфи обозначен не позднее 15 ноября 2017 года. При подписании конт­ракта концерн получит 10% от полной стоимости договора, через полгода – 10%, еще 10% – при закладке киля, а оставшиеся 70% – при сдаче судна.

Мощность нового терминала СПГ составит 2,1 млн т в год, сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк.

Регазификационный терминал СПГ будет подключен к существующему газопроводу в районе Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ), что даст возможность как направлять газ потребителям области, так и закачивать в ПХГ. Согласно проекту, подводный газопровод длиной 3,5 км свяжет плавучий терминал с береговой инфраструктурой, расположенной у южного конца Куршской косы. По прогнозам «Газпрома», уже в конце 2017 года терминал сможет принять первую партию сжиженного природного газа. В качестве источника СПГ на первом этапе рассматривается внешний рынок, затем его заменит газ с «Балтийского СПГ» (проект строительства завода в Усть-Луге Ленинградской области). 



Первый пошел!

АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер» запустили первый контейнерный поезд с терминала Морского рыбного порта (Санкт-Петербург) в Московскую область. 

Железнодорожные отправки организованы со ст. Автово Октябрьской железной дороги, примыкающей к порту, до ст. Тучково Московской железной дороги. Клиентом нового сервиса выступает генеральный подрядчик крупного производителя и поставщика электротехники «LG Электроникс РУС» компания «ФНС СНГ». Запчасти и комплектующие поступают в Морской рыбный порт из Китая морским транспортом. «РЖД Логистика» организует перевозку контейнеров в Московскую область, откуда груз следует на заводы компании. 

Первый контейнерный поезд в составе 31 TEU прибыл на место назначения в максимально короткий срок: транзитное время составило менее 43 часов. Данный сервис доставки груза по железной дороге стал выгодной альтернативой автомобильной перевозке. При транспортировке в контейнере обеспечивается надежность и сохранность чувствительного к воздействию окружающей среды груза, исключается его повреждение при перегрузке на склад или при смене транспортного средства. Отправки нового поезда планируются на регулярной основе 2–3 раза в месяц.



В обход России

Грузопоток, следующий через железнодорожные погранпереходы Украина – Россия в адрес Казахстана и Средней Азии, может переориентироваться на новый транскаспийский маршрут, создаваемый с участием Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины. 

Такая точка зрения обнародована в ходе совещания руководителей железных дорог указанных стран, прошедшего в рамках 

IX Международного Черноморского контейнерного саммита в Одессе. В настоящее время представители четырех стран договариваются о создании контейнерного коридора в направлении Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Николай Снитко.

Как указали участники встречи, потенциальная грузовая база имеется. Так, уже сегодня через сухопутные переходы «Укрзализныци» с ОАО «РЖД» осуществляются перевозки грузов в адрес Казахстана и государств Средней Азии: транзитных для Украины и России (европейских, включая строительные материалы, лесные грузы, сахар и пр., порядка 

20 тыс. т в месяц); украинских экспортных (черные металлы, продукты питания и пр., всего порядка 50 тыс. т в месяц).

Участники проекта создания нового транскаспийского маршрута (в обход России) обозначили заинтересованность в переключении этих грузов на направление 

Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан. Данный грузопоток может дополнить доминирующую по объемам грузовую базу проекта в сообщении Украина – Китай, выходящую сегодня на объемы порядка 20 млн т в год. Напомним, железные дороги Украины сейчас наращивают перевозки грузов в сообщении с КНР (главным образом за счет экспорта в Поднебесную).
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пока без улучшений

В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на 0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%. 

Основные факторы, оказывающие влияние на динамику сетевой погрузки, сохранялись. Иначе говоря, неблагоприятные экономические тенденции усиливались как внутри страны (сокращение объемов производства, эмбарго на импорт ряда товаров и т. д.), так и вне ее (снижение мировых цен на энергетическое сырье, стабилизация экономического роста в Китае и пр.).

Следует отметить, что экономическая ситуация в РФ к концу лета по сравнению с началом года не улучшилась: в частности, по итогам II квартала наблюдалось усиление спада ВВП до 4,6% в годовом исчислении с 2,2% в I квартале. Эксперты ожидают дальнейшее снижение ВВП страны к концу 2015-го из-за действующих санкций, уменьшения экономической активности и высокой волатильности финансовых рынков.

На глобальном уровне также отмечаются неблагоприятные тренды. Так, спала деловая активность одного из основных торговых партнеров РФ – Китая. Кроме того, в августе 2015 года в КНР произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. По оценкам экспертов, обесценивание национальной валюты Китая будет содействовать сокращению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д., что является фактором, способствующим снижению цен на них.



Письмо из Китая

«Почта России» и ОАО «РЖД» планируют запуск международного почтового железнодорожного обмена между РФ и КНР.

Речь идет о перевозках почтовых отправлений железнодорожным транспортом в составе грузовых и пассажирских поездов. Реализация проекта будет способствовать дальнейшему росту товарооборота между странами, а также развитию транзитного потенциала России. В настоящее время 90% почтовых отправлений из Китая доставляется в РФ авиационным транспортом, 10% – автомобильным. При этом внутри России на долю железнодорожного транспорта приходится более 50%.

«В I полугодии 2015 года «Поч­та России» и РЖД осуществили первые железнодорожные перевозки почтовых отправлений из Китая в РФ. Тестирование технологии помогло определить узкие места и зоны улучшения логистической цепочки, – рассказал заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин. – Сейчас совместно с «Почтой Китая», РЖД и при содействии Федеральной таможенной службы мы планируем активно развивать данное направление».

Перевозка почтовых отправлений по железной дороге позволит существенно оптимизировать транспортные издержки, сократить дополнительные грузовые операции и исключить посредников из логистической цепочки. Операторами перевозок выступают АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Федеральная пассажирская компания», входящие в состав холдинга «РЖД». 

«Сервис перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом на таких расстояниях экономичнее и авиационного, и автомобильного, что, безусловно, позволит нам привлечь дополнительные грузы на Транссибирскую магистраль. Помимо непосредственно доставки почтового груза, мы готовы обеспечить весь комп­лекс сопутствующих услуг, включая таможенный транзит до любого пункта международного почтового обмена. Сервис сегодня крайне актуален. Всемирный почтовый союз и почтовые администрации европейских стран также начинают рассматривать подобные способы транспортировки почты», – прокомментировал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктор Борцов.

«Сегодня Китай и Россию связывают четыре маршрута пассажирских поездов, и мы обладаем возможностью присоединить к ним почтовые вагоны, что позволит доставлять почтовые отправления в короткие сроки: пассажирский поезд из Пекина в Мос­кву следует 6 дней, в Новосибирск – 2 дня», – сказал первый заместитель генерального директора АО «ФПК» Владимир Каляпин.

Как заявил заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Александр Морозенков, ежегодно объемы проходящих через таможню международных почтовых отправлений растут, российские граждане все более активно заказывают товары в интернет-магазинах. По его словам, с учетом того что многие крупные мировые игроки рынка онлайн-торговли расположены в Китае, появление новых каналов доставки почтовых отправлений из КНР будет способствовать дальнейшему росту товарооборота и поможет обеспечить население страны качественными транспортными услугами.



Плавучий терминал

«Газпром» собирается построить в Калининградской области специальный терминал для приема сжиженного природного газа (СПГ). 

«С учетом географических особенностей Калининградской области возможность получения природного газа морским транспортом в сжиженном виде значительно повысит энергетическую безопасность региона» – говорится в стратегии, опубликованной на сайте компании. Ранее сообщалось, что тендер «Газфлота» (дочерняя компания «Газпрома») на сооружение плавучего терминала СПГ в Калининграде выиграла южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries. Среди участников тендера числились также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

Стоимость контракта составит $294,7 млн при максимальной цене $307,65 млн. Договор подписан в мае. Срок поставки заказа с верфи обозначен не позднее 15 ноября 2017 года. При подписании конт­ракта концерн получит 10% от полной стоимости договора, через полгода – 10%, еще 10% – при закладке киля, а оставшиеся 70% – при сдаче судна.

Мощность нового терминала СПГ составит 2,1 млн т в год, сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк.

Регазификационный терминал СПГ будет подключен к существующему газопроводу в районе Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ), что даст возможность как направлять газ потребителям области, так и закачивать в ПХГ. Согласно проекту, подводный газопровод длиной 3,5 км свяжет плавучий терминал с береговой инфраструктурой, расположенной у южного конца Куршской косы. По прогнозам «Газпрома», уже в конце 2017 года терминал сможет принять первую партию сжиженного природного газа. В качестве источника СПГ на первом этапе рассматривается внешний рынок, затем его заменит газ с «Балтийского СПГ» (проект строительства завода в Усть-Луге Ленинградской области). 



Первый пошел!

АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер» запустили первый контейнерный поезд с терминала Морского рыбного порта (Санкт-Петербург) в Московскую область. 

Железнодорожные отправки организованы со ст. Автово Октябрьской железной дороги, примыкающей к порту, до ст. Тучково Московской железной дороги. Клиентом нового сервиса выступает генеральный подрядчик крупного производителя и поставщика электротехники «LG Электроникс РУС» компания «ФНС СНГ». Запчасти и комплектующие поступают в Морской рыбный порт из Китая морским транспортом. «РЖД Логистика» организует перевозку контейнеров в Московскую область, откуда груз следует на заводы компании. 

Первый контейнерный поезд в составе 31 TEU прибыл на место назначения в максимально короткий срок: транзитное время составило менее 43 часов. Данный сервис доставки груза по железной дороге стал выгодной альтернативой автомобильной перевозке. При транспортировке в контейнере обеспечивается надежность и сохранность чувствительного к воздействию окружающей среды груза, исключается его повреждение при перегрузке на склад или при смене транспортного средства. Отправки нового поезда планируются на регулярной основе 2–3 раза в месяц.



В обход России

Грузопоток, следующий через железнодорожные погранпереходы Украина – Россия в адрес Казахстана и Средней Азии, может переориентироваться на новый транскаспийский маршрут, создаваемый с участием Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины. 

Такая точка зрения обнародована в ходе совещания руководителей железных дорог указанных стран, прошедшего в рамках 

IX Международного Черноморского контейнерного саммита в Одессе. В настоящее время представители четырех стран договариваются о создании контейнерного коридора в направлении Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Николай Снитко.

Как указали участники встречи, потенциальная грузовая база имеется. Так, уже сегодня через сухопутные переходы «Укрзализныци» с ОАО «РЖД» осуществляются перевозки грузов в адрес Казахстана и государств Средней Азии: транзитных для Украины и России (европейских, включая строительные материалы, лесные грузы, сахар и пр., порядка 

20 тыс. т в месяц); украинских экспортных (черные металлы, продукты питания и пр., всего порядка 50 тыс. т в месяц).

Участники проекта создания нового транскаспийского маршрута (в обход России) обозначили заинтересованность в переключении этих грузов на направление 

Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан. Данный грузопоток может дополнить доминирующую по объемам грузовую базу проекта в сообщении Украина – Китай, выходящую сегодня на объемы порядка 20 млн т в год. Напомним, железные дороги Украины сейчас наращивают перевозки грузов в сообщении с КНР (главным образом за счет экспорта в Поднебесную).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-15
    [EXTERNAL_ID] => 10081
    [~EXTERNAL_ID] => 10081
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68968
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68968
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97975:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В августе 2015-го погрузка на сети РЖД составила 105,2 млн т, что на  0,5% меньше, чем в августе прошлого года. При этом внутренние перевозки  сократились на 1,1%, а экспортные, напротив, выросли на 1%.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)