+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 17 (309) сентябрь 2015

17 (309) сентябрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Дефицит полувагонов: фантом или реальность?

Дефицит полувагонов:  фантом или реальность?

О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».

Array
(
    [ID] => 97943
    [~ID] => 97943
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Дефицит полувагонов:  фантом или реальность?
    [~NAME] => Дефицит полувагонов:  фантом или реальность?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Глазами клиента

По словам грузовладельцев и представителей компаний, аккумулирующих строительные грузы для поставки заказчикам, в настоящий момент клиенты железной дороги не обеспечены универсальным подвижным составом в полной мере. «Нашим основным партнером была ФГК, обещавшая еще в июле, что передача парка под управление ОАО «РЖД» пройдет без проб­лем, – рассказывает начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константин Жуков. –
Однако в августе из заявленных 2 тыс. было отгружено около 200 полувагонов собственности этой компании, остальные заявки так и не согласованы, образовавшийся дефицит подвижного состава удалось скорректировать лишь слегка – при помощи других собственников».
По словам другого грузоотправителя, заявки на предоставление полу­вагонов в августе удовлетворялись примерно на 25%. «Задержки при согласовании заявок составляли до 2 недель, в то время как небольшим операторам на это требовалось 1–2 дня», –  поясняет он.
В целом грузоотправители сочли, что пока работа по новой схеме не принесла ощутимого положительного результата, хотя понятие «новизна» в данном случае является относительным, поскольку 4 года назад указанная схема не только была опробована, но и действовала некоторое время.

По новым ценам

В создавшейся ситуации у грузоотправителей возникла масса вопросов к представителям ФГК и различных ТЦФТО. Последние, по словам К. Жукова, отвечают на телефонные звонки гораздо охотнее, чем операторская компания, но в основном для того, чтобы согласовать новые цены на предоставление полувагонов, а вовсе не ранее поданные заявки и оговоренные еще с ФГК объемы погрузки. Отметим, что ЦФТО серьезно подошел к формированию коммерческих условий работы. В августе клиентам были разосланы ценовые индикативы на сентябрь 2015 года (отклонения от Прейскуранта № 10-01), сформированные для различных видов грузов по всем направлениям перевозок. Согласно документу, по большинству направлений в сегменте транспортировки строительных грузов в сентябре планируется рост цен на предоставление полувагонов на уровне 10%.
Впрочем, ставки повысили и операторские компании. «В августе в сегменте перевозок щебня ставки с уровня минус 25–30% от Прейскуранта
№ 10-01 выросли до минус 15%, в сентябре прогнозируется повышение еще на 10%», – рассказывает грузо­отправитель. В другом регионе ценовую динамику на предоставление полувагонов под щебень описали как рост от уровня минус 10–15% до минус 5% относительно Прейс­куранта № 10-01. Так ли это критично для пользователей? «Для сезона это, конечно, не супервысокая цена», – соглашается грузовладелец.
Что касается других операторских компаний, то, к примеру, «УВЗ-Логистик» в августе поднял ставки на предоставление полувагонов под строительные грузы в 1,5–2 раза
(в зависимости от направлений и объемов перевозимых грузов) по сравнению с июлем. «Рост спроса на предоставление парка в данном сегменте перевозок повлиял на изменение коммерческих условий на использование полувагонов и, как следствие, благоприятно сказался на доходности нашей компании», – поясняют представители коммерческого подразделения «УВЗ-Логистик». По их словам, в сентябре положительная тенденция сохранится. 
«Клиенты, в свою очередь, соглашаются на повышение ставок, так как объективно понимают, что в летние месяцы цены на предоставление подвижного состава традиционно растут, – комментируют в «УВЗ-Логистик». – Увеличивая транспортные расходы, они также пересматривают ставки, выставляемые покупателям продукции, компенсируя таким образом собственные затраты на привлечение парка».
Напомним, что ключевым сегментом грузоперевозок «УВЗ-Логистик» является транспортировка угольной продукции, на долю которой приходится порядка 73,5% от общего объема вагоноотправок, доставка строительных материалов составляет 17,2%, руды – около 4%. В I полугодии 2015 года объемы перевозки угля в компании выросли на 102% по отношению к аналогичному периоду 2014-го – в основном за счет увеличения погрузки на Западно-Сибирской железной дороге.
А вот в АО «ПГК» массовых отправок полувагонов на ЗСЖД в указанный период не наблюдали. «Универсальный подвижной состав направлялся для обеспечения сервисных контрактов ПГК, а также в соответствии с принятыми заявками, – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. – Например, после выгрузки экспортного угля в портах Северо-Запада порожние полувагоны с Октябрьской железной дороги шли на Северную для обеспечения сервисного договора с ПАО «Северсталь». При этом ПГК, безусловно, в первую очередь интересуют высокодоходные грузы. «У компании есть обязательства по исполнению ряда сервисных контрактов, – уточняет Д. Бауков. – Перевозки других грузов осуществляются в основном на попутных порожних направлениях». В НП ОЖдПС считают, что ставка на предоставление полувагонов под щебень должна быть возрасти в 2 раза, – в этом случае увеличение времени оборота вагона при попутной перевозке становится оправданным либо появляется смысл в постановке полувагонов на кольцевой маршрут. «Время распродаж и акций на рынке полувагонов прошло, –
комментирует председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Нужно смириться с мыслью об оплате экономически обоснованной стоимости предоставления полувагонов на многие годы вперед».

Кумулятивный эффект

В ОАО «РЖД» полагают, что в данной ситуации грузоотправителям все-таки не стоило уповать только на полувагоны ФГК, так как их количество составляет всего 22% от общей численности парка. «Есть смысл более интенсивно взаимодействовать с другими операторами железнодорожного подвижного состава, –
поясняют представители РЖД. – Не исключено, что менеджмент ряда компаний-грузовладельцев допустил ошибки».
Однако грузоотправители уточняют, что в настоящее время сложно получить полувагоны под погрузку строи­тельных номенклатур не только от ЦФТО и ТЦФТО, но и от других операторов подвижного состава. «По нашим сведениям, значительные объемы собственных порожних полувагонов отправлены на Западно-Сибирскую железную дорогу для перевозки угля внутри страны в преддверии отопительного сезона и на экспорт, оживившийся в связи с падением курса
рубля», – комментируют они.
Очевидно, что дефицит полувагонов обусловлен рядом факторов, причем выбытие старого парка, рост объемов транспортировки угля, строительный сезон и передача парка ФГК в руки ЦФТО совпали по времени. «Вкупе это привело к кумулятивному отрицательному эффекту», –
комментирует исполнительный директор Некоммерческого объединения производителей и потребителей природных строительных материалов Владимир Сергеев. По его мнению, свое влияние на ситуацию оказали и последние заявления руководства РФ о предстоящем наращивании количества строительных проектов. «Например, об этом говорил президент во время визита в Крым, а также и премьер-министр, выступая на «Иннопроме-2015» в Екатеринбурге этим летом», – поясняет эксперт.
В Октябрьском ТЦФТО согласи­-
лись с тем, что без проблем при передаче парка ФГК под управление перевозчика обойтись не удалось. «Переживания грузоотправителей по­нятны, – говорят представители ТЦФТО. – Но в прошлом году была примерно такая же картина, это сезонный фактор. К тому же в настоящее время ЗСЖД оказалась без вагонов и нужно восстановить кольцо так, чтобы вагоны из Сибири приходили на Северо-Запад, а это требует времени».

Перспективы

Впрочем некоторые грузо­владельцы рассчитывают, что вскоре все вернется на круги своя. «Мы это уже проходили, поэтому считаем, что ФГК рано или поздно заберет вагоны обратно», – говорят они. Предсказывают даже сроки жизни новой схемы – максимум до октября текущего года. Причину приверженности к взаимодействию с ФГК грузоотправители объясняют в первую очередь надежностью «дочки» РЖД. «Мы пытались перевести основную часть грузов на других операторов, но опыт показал, что коммерческие компании всегда могут переключиться на более выгодные грузы», – поясняет К. Жуков. Важен и такой момент: по словам грузоотправителей, пусть ставки ФГК и не всегда отвечали рынку, но другие операторы обычно отталкивались именно от них. «Все основные игроки, как правило, давали ценовые условия только после того, как сравнивали их с ценами ФГК, поэтому сейчас могут вырасти ставки на все виды подвижного состава и на все грузы», – считает эксперт.
На взгляд представителей НП ОЖдПС, природа нехватки полу­вагонов на рынке в настоящее время определяется не их физическим отсутствием, то есть отправкой в Кузбасс, а непривлекательностью ставок на отдельных маршрутах. «Грузовладельцы пока совершенно не готовы к пересмотру стоимости операторских услуг, – комментирует О. Лукьянова. – Надо учитывать, что время оборота вагонов со щебнем довольно велико, они идут под выгрузку на Мос­ковскую или Октябрьскую дорогу с традиционно сложной поездной обстановкой». В данном случае ставка операторов не покрывает расходы на содержание парка. «Проще говоря, выгоднее отправить порожние полувагоны к месту основной (с точки зрения заработка) погрузки, чем простаивать под выгрузкой щебня из люков, которая к тому же плохо сказывается на состоянии кузова и ходовых частей полувагона», – поясняет эксперт.
По мнению О. Лукьяновой, ошибка грузоотправителей щебня как на Октябрьской, так и на Северо-Кавказской железной дороге состоит в том, что при вывозе продукции они стали использовать транзитные вагоны, возвращающиеся после выгрузки к месту основной погрузки. По сути, речь идет о заказе вагонов в сегменте спотовых перевозок, где обращается свободный порожняк, не обремененный жесткими обязательствами по доставке к определенному месту погрузки. «Перевозки щебня носят характер линейных, а не трамповых, – уточняет О. Лукьянова. – Под них вагоны нужно брать на стабильном рынке: либо закольцовывать перевозки специально выделенных операторами полувагонов, либо брать их в аренду и самостоятельно осуществлять перевозки щебня на кольце».
Итак, похоже, что точка, в которой еще недавно балансировал рынок предоставления универсальных полу­вагонов, несколько сместилась в сторону операторов железнодорожного подвижного состава. До сих пор последние были не на шутку встревожены переизбытком предложения и недостатком спроса, теперь время беспокоиться наступило и для грузоотправителей. С одной стороны, клиенты категорически не хотят возвращения к дефициту 2011 года, с другой –
в целом профицит подвижного состава на сети пока сохраняется, хотя и наметилась тенденция к постепенному снижению численности парка. Тем не менее совершенствование технологии перевозок и выработка кли­ентоориентированных технологий по-
прежнему остаются в приоритете.
Марина Ермоленко

точка зрения

Константин Жуков,
начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия»

– Рост ставок – это полбеды. Возникла и другая проблема, связанная с финансовыми затратами: в ФГК еще в июле просили нас на август завести максимальный объем ГУ-12, чтобы вагоны подходили вовремя. Мы это сделали, и сейчас висят заявки на тысячи вагонов, скоро они начнут сгорать, а это в итоге обернется крупными штрафами, которые лягут на компанию.

Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– Спотовый рынок уходит в прошлое, и полувагоны утилизируются гораздо быстрее, о чем свидетельствует статистика. Новый подвижной состав производят в гораздо меньших объемах, чем ранее, и оставшийся на сети парк оседает на долгосрочных перевозках массовых грузов – угля, руды, металлов. Если щебеночники не заинтересуют в попутной погрузке владельцев полувагонов, следующих мимо карьеров после выгрузки в портах Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, то универсальный подвижной состав будет стремиться попасть в основные точки погрузки на Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК»

– В августе на рынке наблюдался дефицит полу­вагонов, связанный, как обычно, с влиянием совокупности факторов. Больше всего на нехватку универсального подвижного состава оказывала влияние сезонность: пик пассажирских перевозок, летние путевые работы, отпуска работников железных дорог и поступление федеральных денег на дорожное строительство в июле. Кроме того, в конце лета традиционно начинается завоз энергетического угля и закладка металлургами зимнего запаса руды, угля, доломита, окатышей и пр. Все эти факторы потеряют свое влияние через 2–3 месяца, поэтому мы со своими клиентами проводим переговоры на предмет возможного переноса перевозок на ноябрь-декабрь.

[~DETAIL_TEXT] =>

Глазами клиента

По словам грузовладельцев и представителей компаний, аккумулирующих строительные грузы для поставки заказчикам, в настоящий момент клиенты железной дороги не обеспечены универсальным подвижным составом в полной мере. «Нашим основным партнером была ФГК, обещавшая еще в июле, что передача парка под управление ОАО «РЖД» пройдет без проб­лем, – рассказывает начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константин Жуков. –
Однако в августе из заявленных 2 тыс. было отгружено около 200 полувагонов собственности этой компании, остальные заявки так и не согласованы, образовавшийся дефицит подвижного состава удалось скорректировать лишь слегка – при помощи других собственников».
По словам другого грузоотправителя, заявки на предоставление полу­вагонов в августе удовлетворялись примерно на 25%. «Задержки при согласовании заявок составляли до 2 недель, в то время как небольшим операторам на это требовалось 1–2 дня», –  поясняет он.
В целом грузоотправители сочли, что пока работа по новой схеме не принесла ощутимого положительного результата, хотя понятие «новизна» в данном случае является относительным, поскольку 4 года назад указанная схема не только была опробована, но и действовала некоторое время.

По новым ценам

В создавшейся ситуации у грузоотправителей возникла масса вопросов к представителям ФГК и различных ТЦФТО. Последние, по словам К. Жукова, отвечают на телефонные звонки гораздо охотнее, чем операторская компания, но в основном для того, чтобы согласовать новые цены на предоставление полувагонов, а вовсе не ранее поданные заявки и оговоренные еще с ФГК объемы погрузки. Отметим, что ЦФТО серьезно подошел к формированию коммерческих условий работы. В августе клиентам были разосланы ценовые индикативы на сентябрь 2015 года (отклонения от Прейскуранта № 10-01), сформированные для различных видов грузов по всем направлениям перевозок. Согласно документу, по большинству направлений в сегменте транспортировки строительных грузов в сентябре планируется рост цен на предоставление полувагонов на уровне 10%.
Впрочем, ставки повысили и операторские компании. «В августе в сегменте перевозок щебня ставки с уровня минус 25–30% от Прейскуранта
№ 10-01 выросли до минус 15%, в сентябре прогнозируется повышение еще на 10%», – рассказывает грузо­отправитель. В другом регионе ценовую динамику на предоставление полувагонов под щебень описали как рост от уровня минус 10–15% до минус 5% относительно Прейс­куранта № 10-01. Так ли это критично для пользователей? «Для сезона это, конечно, не супервысокая цена», – соглашается грузовладелец.
Что касается других операторских компаний, то, к примеру, «УВЗ-Логистик» в августе поднял ставки на предоставление полувагонов под строительные грузы в 1,5–2 раза
(в зависимости от направлений и объемов перевозимых грузов) по сравнению с июлем. «Рост спроса на предоставление парка в данном сегменте перевозок повлиял на изменение коммерческих условий на использование полувагонов и, как следствие, благоприятно сказался на доходности нашей компании», – поясняют представители коммерческого подразделения «УВЗ-Логистик». По их словам, в сентябре положительная тенденция сохранится. 
«Клиенты, в свою очередь, соглашаются на повышение ставок, так как объективно понимают, что в летние месяцы цены на предоставление подвижного состава традиционно растут, – комментируют в «УВЗ-Логистик». – Увеличивая транспортные расходы, они также пересматривают ставки, выставляемые покупателям продукции, компенсируя таким образом собственные затраты на привлечение парка».
Напомним, что ключевым сегментом грузоперевозок «УВЗ-Логистик» является транспортировка угольной продукции, на долю которой приходится порядка 73,5% от общего объема вагоноотправок, доставка строительных материалов составляет 17,2%, руды – около 4%. В I полугодии 2015 года объемы перевозки угля в компании выросли на 102% по отношению к аналогичному периоду 2014-го – в основном за счет увеличения погрузки на Западно-Сибирской железной дороге.
А вот в АО «ПГК» массовых отправок полувагонов на ЗСЖД в указанный период не наблюдали. «Универсальный подвижной состав направлялся для обеспечения сервисных контрактов ПГК, а также в соответствии с принятыми заявками, – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. – Например, после выгрузки экспортного угля в портах Северо-Запада порожние полувагоны с Октябрьской железной дороги шли на Северную для обеспечения сервисного договора с ПАО «Северсталь». При этом ПГК, безусловно, в первую очередь интересуют высокодоходные грузы. «У компании есть обязательства по исполнению ряда сервисных контрактов, – уточняет Д. Бауков. – Перевозки других грузов осуществляются в основном на попутных порожних направлениях». В НП ОЖдПС считают, что ставка на предоставление полувагонов под щебень должна быть возрасти в 2 раза, – в этом случае увеличение времени оборота вагона при попутной перевозке становится оправданным либо появляется смысл в постановке полувагонов на кольцевой маршрут. «Время распродаж и акций на рынке полувагонов прошло, –
комментирует председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Нужно смириться с мыслью об оплате экономически обоснованной стоимости предоставления полувагонов на многие годы вперед».

Кумулятивный эффект

В ОАО «РЖД» полагают, что в данной ситуации грузоотправителям все-таки не стоило уповать только на полувагоны ФГК, так как их количество составляет всего 22% от общей численности парка. «Есть смысл более интенсивно взаимодействовать с другими операторами железнодорожного подвижного состава, –
поясняют представители РЖД. – Не исключено, что менеджмент ряда компаний-грузовладельцев допустил ошибки».
Однако грузоотправители уточняют, что в настоящее время сложно получить полувагоны под погрузку строи­тельных номенклатур не только от ЦФТО и ТЦФТО, но и от других операторов подвижного состава. «По нашим сведениям, значительные объемы собственных порожних полувагонов отправлены на Западно-Сибирскую железную дорогу для перевозки угля внутри страны в преддверии отопительного сезона и на экспорт, оживившийся в связи с падением курса
рубля», – комментируют они.
Очевидно, что дефицит полувагонов обусловлен рядом факторов, причем выбытие старого парка, рост объемов транспортировки угля, строительный сезон и передача парка ФГК в руки ЦФТО совпали по времени. «Вкупе это привело к кумулятивному отрицательному эффекту», –
комментирует исполнительный директор Некоммерческого объединения производителей и потребителей природных строительных материалов Владимир Сергеев. По его мнению, свое влияние на ситуацию оказали и последние заявления руководства РФ о предстоящем наращивании количества строительных проектов. «Например, об этом говорил президент во время визита в Крым, а также и премьер-министр, выступая на «Иннопроме-2015» в Екатеринбурге этим летом», – поясняет эксперт.
В Октябрьском ТЦФТО согласи­-
лись с тем, что без проблем при передаче парка ФГК под управление перевозчика обойтись не удалось. «Переживания грузоотправителей по­нятны, – говорят представители ТЦФТО. – Но в прошлом году была примерно такая же картина, это сезонный фактор. К тому же в настоящее время ЗСЖД оказалась без вагонов и нужно восстановить кольцо так, чтобы вагоны из Сибири приходили на Северо-Запад, а это требует времени».

Перспективы

Впрочем некоторые грузо­владельцы рассчитывают, что вскоре все вернется на круги своя. «Мы это уже проходили, поэтому считаем, что ФГК рано или поздно заберет вагоны обратно», – говорят они. Предсказывают даже сроки жизни новой схемы – максимум до октября текущего года. Причину приверженности к взаимодействию с ФГК грузоотправители объясняют в первую очередь надежностью «дочки» РЖД. «Мы пытались перевести основную часть грузов на других операторов, но опыт показал, что коммерческие компании всегда могут переключиться на более выгодные грузы», – поясняет К. Жуков. Важен и такой момент: по словам грузоотправителей, пусть ставки ФГК и не всегда отвечали рынку, но другие операторы обычно отталкивались именно от них. «Все основные игроки, как правило, давали ценовые условия только после того, как сравнивали их с ценами ФГК, поэтому сейчас могут вырасти ставки на все виды подвижного состава и на все грузы», – считает эксперт.
На взгляд представителей НП ОЖдПС, природа нехватки полу­вагонов на рынке в настоящее время определяется не их физическим отсутствием, то есть отправкой в Кузбасс, а непривлекательностью ставок на отдельных маршрутах. «Грузовладельцы пока совершенно не готовы к пересмотру стоимости операторских услуг, – комментирует О. Лукьянова. – Надо учитывать, что время оборота вагонов со щебнем довольно велико, они идут под выгрузку на Мос­ковскую или Октябрьскую дорогу с традиционно сложной поездной обстановкой». В данном случае ставка операторов не покрывает расходы на содержание парка. «Проще говоря, выгоднее отправить порожние полувагоны к месту основной (с точки зрения заработка) погрузки, чем простаивать под выгрузкой щебня из люков, которая к тому же плохо сказывается на состоянии кузова и ходовых частей полувагона», – поясняет эксперт.
По мнению О. Лукьяновой, ошибка грузоотправителей щебня как на Октябрьской, так и на Северо-Кавказской железной дороге состоит в том, что при вывозе продукции они стали использовать транзитные вагоны, возвращающиеся после выгрузки к месту основной погрузки. По сути, речь идет о заказе вагонов в сегменте спотовых перевозок, где обращается свободный порожняк, не обремененный жесткими обязательствами по доставке к определенному месту погрузки. «Перевозки щебня носят характер линейных, а не трамповых, – уточняет О. Лукьянова. – Под них вагоны нужно брать на стабильном рынке: либо закольцовывать перевозки специально выделенных операторами полувагонов, либо брать их в аренду и самостоятельно осуществлять перевозки щебня на кольце».
Итак, похоже, что точка, в которой еще недавно балансировал рынок предоставления универсальных полу­вагонов, несколько сместилась в сторону операторов железнодорожного подвижного состава. До сих пор последние были не на шутку встревожены переизбытком предложения и недостатком спроса, теперь время беспокоиться наступило и для грузоотправителей. С одной стороны, клиенты категорически не хотят возвращения к дефициту 2011 года, с другой –
в целом профицит подвижного состава на сети пока сохраняется, хотя и наметилась тенденция к постепенному снижению численности парка. Тем не менее совершенствование технологии перевозок и выработка кли­ентоориентированных технологий по-
прежнему остаются в приоритете.
Марина Ермоленко

точка зрения

Константин Жуков,
начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия»

– Рост ставок – это полбеды. Возникла и другая проблема, связанная с финансовыми затратами: в ФГК еще в июле просили нас на август завести максимальный объем ГУ-12, чтобы вагоны подходили вовремя. Мы это сделали, и сейчас висят заявки на тысячи вагонов, скоро они начнут сгорать, а это в итоге обернется крупными штрафами, которые лягут на компанию.

Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– Спотовый рынок уходит в прошлое, и полувагоны утилизируются гораздо быстрее, о чем свидетельствует статистика. Новый подвижной состав производят в гораздо меньших объемах, чем ранее, и оставшийся на сети парк оседает на долгосрочных перевозках массовых грузов – угля, руды, металлов. Если щебеночники не заинтересуют в попутной погрузке владельцев полувагонов, следующих мимо карьеров после выгрузки в портах Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, то универсальный подвижной состав будет стремиться попасть в основные точки погрузки на Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК»

– В августе на рынке наблюдался дефицит полу­вагонов, связанный, как обычно, с влиянием совокупности факторов. Больше всего на нехватку универсального подвижного состава оказывала влияние сезонность: пик пассажирских перевозок, летние путевые работы, отпуска работников железных дорог и поступление федеральных денег на дорожное строительство в июле. Кроме того, в конце лета традиционно начинается завоз энергетического угля и закладка металлургами зимнего запаса руды, угля, доломита, окатышей и пр. Все эти факторы потеряют свое влияние через 2–3 месяца, поэтому мы со своими клиентами проводим переговоры на предмет возможного переноса перевозок на ноябрь-декабрь.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».

[~PREVIEW_TEXT] =>

О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11498 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7111 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/520 [FILE_NAME] => 55f2a222544d0cb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2a222544d0cb7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bb88e281d9c8823524bcc8fb60cefdb [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/520/55f2a222544d0cb7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/520/55f2a222544d0cb7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/520/55f2a222544d0cb7.jpg [ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11498 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost [~CODE] => defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost [EXTERNAL_ID] => 10049 [~EXTERNAL_ID] => 10049 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_META_KEYWORDS] => дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».<br /> </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».<br /> </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? ) )

									Array
(
    [ID] => 97943
    [~ID] => 97943
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Дефицит полувагонов:  фантом или реальность?
    [~NAME] => Дефицит полувагонов:  фантом или реальность?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Глазами клиента

По словам грузовладельцев и представителей компаний, аккумулирующих строительные грузы для поставки заказчикам, в настоящий момент клиенты железной дороги не обеспечены универсальным подвижным составом в полной мере. «Нашим основным партнером была ФГК, обещавшая еще в июле, что передача парка под управление ОАО «РЖД» пройдет без проб­лем, – рассказывает начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константин Жуков. –
Однако в августе из заявленных 2 тыс. было отгружено около 200 полувагонов собственности этой компании, остальные заявки так и не согласованы, образовавшийся дефицит подвижного состава удалось скорректировать лишь слегка – при помощи других собственников».
По словам другого грузоотправителя, заявки на предоставление полу­вагонов в августе удовлетворялись примерно на 25%. «Задержки при согласовании заявок составляли до 2 недель, в то время как небольшим операторам на это требовалось 1–2 дня», –  поясняет он.
В целом грузоотправители сочли, что пока работа по новой схеме не принесла ощутимого положительного результата, хотя понятие «новизна» в данном случае является относительным, поскольку 4 года назад указанная схема не только была опробована, но и действовала некоторое время.

По новым ценам

В создавшейся ситуации у грузоотправителей возникла масса вопросов к представителям ФГК и различных ТЦФТО. Последние, по словам К. Жукова, отвечают на телефонные звонки гораздо охотнее, чем операторская компания, но в основном для того, чтобы согласовать новые цены на предоставление полувагонов, а вовсе не ранее поданные заявки и оговоренные еще с ФГК объемы погрузки. Отметим, что ЦФТО серьезно подошел к формированию коммерческих условий работы. В августе клиентам были разосланы ценовые индикативы на сентябрь 2015 года (отклонения от Прейскуранта № 10-01), сформированные для различных видов грузов по всем направлениям перевозок. Согласно документу, по большинству направлений в сегменте транспортировки строительных грузов в сентябре планируется рост цен на предоставление полувагонов на уровне 10%.
Впрочем, ставки повысили и операторские компании. «В августе в сегменте перевозок щебня ставки с уровня минус 25–30% от Прейскуранта
№ 10-01 выросли до минус 15%, в сентябре прогнозируется повышение еще на 10%», – рассказывает грузо­отправитель. В другом регионе ценовую динамику на предоставление полувагонов под щебень описали как рост от уровня минус 10–15% до минус 5% относительно Прейс­куранта № 10-01. Так ли это критично для пользователей? «Для сезона это, конечно, не супервысокая цена», – соглашается грузовладелец.
Что касается других операторских компаний, то, к примеру, «УВЗ-Логистик» в августе поднял ставки на предоставление полувагонов под строительные грузы в 1,5–2 раза
(в зависимости от направлений и объемов перевозимых грузов) по сравнению с июлем. «Рост спроса на предоставление парка в данном сегменте перевозок повлиял на изменение коммерческих условий на использование полувагонов и, как следствие, благоприятно сказался на доходности нашей компании», – поясняют представители коммерческого подразделения «УВЗ-Логистик». По их словам, в сентябре положительная тенденция сохранится. 
«Клиенты, в свою очередь, соглашаются на повышение ставок, так как объективно понимают, что в летние месяцы цены на предоставление подвижного состава традиционно растут, – комментируют в «УВЗ-Логистик». – Увеличивая транспортные расходы, они также пересматривают ставки, выставляемые покупателям продукции, компенсируя таким образом собственные затраты на привлечение парка».
Напомним, что ключевым сегментом грузоперевозок «УВЗ-Логистик» является транспортировка угольной продукции, на долю которой приходится порядка 73,5% от общего объема вагоноотправок, доставка строительных материалов составляет 17,2%, руды – около 4%. В I полугодии 2015 года объемы перевозки угля в компании выросли на 102% по отношению к аналогичному периоду 2014-го – в основном за счет увеличения погрузки на Западно-Сибирской железной дороге.
А вот в АО «ПГК» массовых отправок полувагонов на ЗСЖД в указанный период не наблюдали. «Универсальный подвижной состав направлялся для обеспечения сервисных контрактов ПГК, а также в соответствии с принятыми заявками, – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. – Например, после выгрузки экспортного угля в портах Северо-Запада порожние полувагоны с Октябрьской железной дороги шли на Северную для обеспечения сервисного договора с ПАО «Северсталь». При этом ПГК, безусловно, в первую очередь интересуют высокодоходные грузы. «У компании есть обязательства по исполнению ряда сервисных контрактов, – уточняет Д. Бауков. – Перевозки других грузов осуществляются в основном на попутных порожних направлениях». В НП ОЖдПС считают, что ставка на предоставление полувагонов под щебень должна быть возрасти в 2 раза, – в этом случае увеличение времени оборота вагона при попутной перевозке становится оправданным либо появляется смысл в постановке полувагонов на кольцевой маршрут. «Время распродаж и акций на рынке полувагонов прошло, –
комментирует председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Нужно смириться с мыслью об оплате экономически обоснованной стоимости предоставления полувагонов на многие годы вперед».

Кумулятивный эффект

В ОАО «РЖД» полагают, что в данной ситуации грузоотправителям все-таки не стоило уповать только на полувагоны ФГК, так как их количество составляет всего 22% от общей численности парка. «Есть смысл более интенсивно взаимодействовать с другими операторами железнодорожного подвижного состава, –
поясняют представители РЖД. – Не исключено, что менеджмент ряда компаний-грузовладельцев допустил ошибки».
Однако грузоотправители уточняют, что в настоящее время сложно получить полувагоны под погрузку строи­тельных номенклатур не только от ЦФТО и ТЦФТО, но и от других операторов подвижного состава. «По нашим сведениям, значительные объемы собственных порожних полувагонов отправлены на Западно-Сибирскую железную дорогу для перевозки угля внутри страны в преддверии отопительного сезона и на экспорт, оживившийся в связи с падением курса
рубля», – комментируют они.
Очевидно, что дефицит полувагонов обусловлен рядом факторов, причем выбытие старого парка, рост объемов транспортировки угля, строительный сезон и передача парка ФГК в руки ЦФТО совпали по времени. «Вкупе это привело к кумулятивному отрицательному эффекту», –
комментирует исполнительный директор Некоммерческого объединения производителей и потребителей природных строительных материалов Владимир Сергеев. По его мнению, свое влияние на ситуацию оказали и последние заявления руководства РФ о предстоящем наращивании количества строительных проектов. «Например, об этом говорил президент во время визита в Крым, а также и премьер-министр, выступая на «Иннопроме-2015» в Екатеринбурге этим летом», – поясняет эксперт.
В Октябрьском ТЦФТО согласи­-
лись с тем, что без проблем при передаче парка ФГК под управление перевозчика обойтись не удалось. «Переживания грузоотправителей по­нятны, – говорят представители ТЦФТО. – Но в прошлом году была примерно такая же картина, это сезонный фактор. К тому же в настоящее время ЗСЖД оказалась без вагонов и нужно восстановить кольцо так, чтобы вагоны из Сибири приходили на Северо-Запад, а это требует времени».

Перспективы

Впрочем некоторые грузо­владельцы рассчитывают, что вскоре все вернется на круги своя. «Мы это уже проходили, поэтому считаем, что ФГК рано или поздно заберет вагоны обратно», – говорят они. Предсказывают даже сроки жизни новой схемы – максимум до октября текущего года. Причину приверженности к взаимодействию с ФГК грузоотправители объясняют в первую очередь надежностью «дочки» РЖД. «Мы пытались перевести основную часть грузов на других операторов, но опыт показал, что коммерческие компании всегда могут переключиться на более выгодные грузы», – поясняет К. Жуков. Важен и такой момент: по словам грузоотправителей, пусть ставки ФГК и не всегда отвечали рынку, но другие операторы обычно отталкивались именно от них. «Все основные игроки, как правило, давали ценовые условия только после того, как сравнивали их с ценами ФГК, поэтому сейчас могут вырасти ставки на все виды подвижного состава и на все грузы», – считает эксперт.
На взгляд представителей НП ОЖдПС, природа нехватки полу­вагонов на рынке в настоящее время определяется не их физическим отсутствием, то есть отправкой в Кузбасс, а непривлекательностью ставок на отдельных маршрутах. «Грузовладельцы пока совершенно не готовы к пересмотру стоимости операторских услуг, – комментирует О. Лукьянова. – Надо учитывать, что время оборота вагонов со щебнем довольно велико, они идут под выгрузку на Мос­ковскую или Октябрьскую дорогу с традиционно сложной поездной обстановкой». В данном случае ставка операторов не покрывает расходы на содержание парка. «Проще говоря, выгоднее отправить порожние полувагоны к месту основной (с точки зрения заработка) погрузки, чем простаивать под выгрузкой щебня из люков, которая к тому же плохо сказывается на состоянии кузова и ходовых частей полувагона», – поясняет эксперт.
По мнению О. Лукьяновой, ошибка грузоотправителей щебня как на Октябрьской, так и на Северо-Кавказской железной дороге состоит в том, что при вывозе продукции они стали использовать транзитные вагоны, возвращающиеся после выгрузки к месту основной погрузки. По сути, речь идет о заказе вагонов в сегменте спотовых перевозок, где обращается свободный порожняк, не обремененный жесткими обязательствами по доставке к определенному месту погрузки. «Перевозки щебня носят характер линейных, а не трамповых, – уточняет О. Лукьянова. – Под них вагоны нужно брать на стабильном рынке: либо закольцовывать перевозки специально выделенных операторами полувагонов, либо брать их в аренду и самостоятельно осуществлять перевозки щебня на кольце».
Итак, похоже, что точка, в которой еще недавно балансировал рынок предоставления универсальных полу­вагонов, несколько сместилась в сторону операторов железнодорожного подвижного состава. До сих пор последние были не на шутку встревожены переизбытком предложения и недостатком спроса, теперь время беспокоиться наступило и для грузоотправителей. С одной стороны, клиенты категорически не хотят возвращения к дефициту 2011 года, с другой –
в целом профицит подвижного состава на сети пока сохраняется, хотя и наметилась тенденция к постепенному снижению численности парка. Тем не менее совершенствование технологии перевозок и выработка кли­ентоориентированных технологий по-
прежнему остаются в приоритете.
Марина Ермоленко

точка зрения

Константин Жуков,
начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия»

– Рост ставок – это полбеды. Возникла и другая проблема, связанная с финансовыми затратами: в ФГК еще в июле просили нас на август завести максимальный объем ГУ-12, чтобы вагоны подходили вовремя. Мы это сделали, и сейчас висят заявки на тысячи вагонов, скоро они начнут сгорать, а это в итоге обернется крупными штрафами, которые лягут на компанию.

Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– Спотовый рынок уходит в прошлое, и полувагоны утилизируются гораздо быстрее, о чем свидетельствует статистика. Новый подвижной состав производят в гораздо меньших объемах, чем ранее, и оставшийся на сети парк оседает на долгосрочных перевозках массовых грузов – угля, руды, металлов. Если щебеночники не заинтересуют в попутной погрузке владельцев полувагонов, следующих мимо карьеров после выгрузки в портах Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, то универсальный подвижной состав будет стремиться попасть в основные точки погрузки на Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК»

– В августе на рынке наблюдался дефицит полу­вагонов, связанный, как обычно, с влиянием совокупности факторов. Больше всего на нехватку универсального подвижного состава оказывала влияние сезонность: пик пассажирских перевозок, летние путевые работы, отпуска работников железных дорог и поступление федеральных денег на дорожное строительство в июле. Кроме того, в конце лета традиционно начинается завоз энергетического угля и закладка металлургами зимнего запаса руды, угля, доломита, окатышей и пр. Все эти факторы потеряют свое влияние через 2–3 месяца, поэтому мы со своими клиентами проводим переговоры на предмет возможного переноса перевозок на ноябрь-декабрь.

[~DETAIL_TEXT] =>

Глазами клиента

По словам грузовладельцев и представителей компаний, аккумулирующих строительные грузы для поставки заказчикам, в настоящий момент клиенты железной дороги не обеспечены универсальным подвижным составом в полной мере. «Нашим основным партнером была ФГК, обещавшая еще в июле, что передача парка под управление ОАО «РЖД» пройдет без проб­лем, – рассказывает начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константин Жуков. –
Однако в августе из заявленных 2 тыс. было отгружено около 200 полувагонов собственности этой компании, остальные заявки так и не согласованы, образовавшийся дефицит подвижного состава удалось скорректировать лишь слегка – при помощи других собственников».
По словам другого грузоотправителя, заявки на предоставление полу­вагонов в августе удовлетворялись примерно на 25%. «Задержки при согласовании заявок составляли до 2 недель, в то время как небольшим операторам на это требовалось 1–2 дня», –  поясняет он.
В целом грузоотправители сочли, что пока работа по новой схеме не принесла ощутимого положительного результата, хотя понятие «новизна» в данном случае является относительным, поскольку 4 года назад указанная схема не только была опробована, но и действовала некоторое время.

По новым ценам

В создавшейся ситуации у грузоотправителей возникла масса вопросов к представителям ФГК и различных ТЦФТО. Последние, по словам К. Жукова, отвечают на телефонные звонки гораздо охотнее, чем операторская компания, но в основном для того, чтобы согласовать новые цены на предоставление полувагонов, а вовсе не ранее поданные заявки и оговоренные еще с ФГК объемы погрузки. Отметим, что ЦФТО серьезно подошел к формированию коммерческих условий работы. В августе клиентам были разосланы ценовые индикативы на сентябрь 2015 года (отклонения от Прейскуранта № 10-01), сформированные для различных видов грузов по всем направлениям перевозок. Согласно документу, по большинству направлений в сегменте транспортировки строительных грузов в сентябре планируется рост цен на предоставление полувагонов на уровне 10%.
Впрочем, ставки повысили и операторские компании. «В августе в сегменте перевозок щебня ставки с уровня минус 25–30% от Прейскуранта
№ 10-01 выросли до минус 15%, в сентябре прогнозируется повышение еще на 10%», – рассказывает грузо­отправитель. В другом регионе ценовую динамику на предоставление полувагонов под щебень описали как рост от уровня минус 10–15% до минус 5% относительно Прейс­куранта № 10-01. Так ли это критично для пользователей? «Для сезона это, конечно, не супервысокая цена», – соглашается грузовладелец.
Что касается других операторских компаний, то, к примеру, «УВЗ-Логистик» в августе поднял ставки на предоставление полувагонов под строительные грузы в 1,5–2 раза
(в зависимости от направлений и объемов перевозимых грузов) по сравнению с июлем. «Рост спроса на предоставление парка в данном сегменте перевозок повлиял на изменение коммерческих условий на использование полувагонов и, как следствие, благоприятно сказался на доходности нашей компании», – поясняют представители коммерческого подразделения «УВЗ-Логистик». По их словам, в сентябре положительная тенденция сохранится. 
«Клиенты, в свою очередь, соглашаются на повышение ставок, так как объективно понимают, что в летние месяцы цены на предоставление подвижного состава традиционно растут, – комментируют в «УВЗ-Логистик». – Увеличивая транспортные расходы, они также пересматривают ставки, выставляемые покупателям продукции, компенсируя таким образом собственные затраты на привлечение парка».
Напомним, что ключевым сегментом грузоперевозок «УВЗ-Логистик» является транспортировка угольной продукции, на долю которой приходится порядка 73,5% от общего объема вагоноотправок, доставка строительных материалов составляет 17,2%, руды – около 4%. В I полугодии 2015 года объемы перевозки угля в компании выросли на 102% по отношению к аналогичному периоду 2014-го – в основном за счет увеличения погрузки на Западно-Сибирской железной дороге.
А вот в АО «ПГК» массовых отправок полувагонов на ЗСЖД в указанный период не наблюдали. «Универсальный подвижной состав направлялся для обеспечения сервисных контрактов ПГК, а также в соответствии с принятыми заявками, – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. – Например, после выгрузки экспортного угля в портах Северо-Запада порожние полувагоны с Октябрьской железной дороги шли на Северную для обеспечения сервисного договора с ПАО «Северсталь». При этом ПГК, безусловно, в первую очередь интересуют высокодоходные грузы. «У компании есть обязательства по исполнению ряда сервисных контрактов, – уточняет Д. Бауков. – Перевозки других грузов осуществляются в основном на попутных порожних направлениях». В НП ОЖдПС считают, что ставка на предоставление полувагонов под щебень должна быть возрасти в 2 раза, – в этом случае увеличение времени оборота вагона при попутной перевозке становится оправданным либо появляется смысл в постановке полувагонов на кольцевой маршрут. «Время распродаж и акций на рынке полувагонов прошло, –
комментирует председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Нужно смириться с мыслью об оплате экономически обоснованной стоимости предоставления полувагонов на многие годы вперед».

Кумулятивный эффект

В ОАО «РЖД» полагают, что в данной ситуации грузоотправителям все-таки не стоило уповать только на полувагоны ФГК, так как их количество составляет всего 22% от общей численности парка. «Есть смысл более интенсивно взаимодействовать с другими операторами железнодорожного подвижного состава, –
поясняют представители РЖД. – Не исключено, что менеджмент ряда компаний-грузовладельцев допустил ошибки».
Однако грузоотправители уточняют, что в настоящее время сложно получить полувагоны под погрузку строи­тельных номенклатур не только от ЦФТО и ТЦФТО, но и от других операторов подвижного состава. «По нашим сведениям, значительные объемы собственных порожних полувагонов отправлены на Западно-Сибирскую железную дорогу для перевозки угля внутри страны в преддверии отопительного сезона и на экспорт, оживившийся в связи с падением курса
рубля», – комментируют они.
Очевидно, что дефицит полувагонов обусловлен рядом факторов, причем выбытие старого парка, рост объемов транспортировки угля, строительный сезон и передача парка ФГК в руки ЦФТО совпали по времени. «Вкупе это привело к кумулятивному отрицательному эффекту», –
комментирует исполнительный директор Некоммерческого объединения производителей и потребителей природных строительных материалов Владимир Сергеев. По его мнению, свое влияние на ситуацию оказали и последние заявления руководства РФ о предстоящем наращивании количества строительных проектов. «Например, об этом говорил президент во время визита в Крым, а также и премьер-министр, выступая на «Иннопроме-2015» в Екатеринбурге этим летом», – поясняет эксперт.
В Октябрьском ТЦФТО согласи­-
лись с тем, что без проблем при передаче парка ФГК под управление перевозчика обойтись не удалось. «Переживания грузоотправителей по­нятны, – говорят представители ТЦФТО. – Но в прошлом году была примерно такая же картина, это сезонный фактор. К тому же в настоящее время ЗСЖД оказалась без вагонов и нужно восстановить кольцо так, чтобы вагоны из Сибири приходили на Северо-Запад, а это требует времени».

Перспективы

Впрочем некоторые грузо­владельцы рассчитывают, что вскоре все вернется на круги своя. «Мы это уже проходили, поэтому считаем, что ФГК рано или поздно заберет вагоны обратно», – говорят они. Предсказывают даже сроки жизни новой схемы – максимум до октября текущего года. Причину приверженности к взаимодействию с ФГК грузоотправители объясняют в первую очередь надежностью «дочки» РЖД. «Мы пытались перевести основную часть грузов на других операторов, но опыт показал, что коммерческие компании всегда могут переключиться на более выгодные грузы», – поясняет К. Жуков. Важен и такой момент: по словам грузоотправителей, пусть ставки ФГК и не всегда отвечали рынку, но другие операторы обычно отталкивались именно от них. «Все основные игроки, как правило, давали ценовые условия только после того, как сравнивали их с ценами ФГК, поэтому сейчас могут вырасти ставки на все виды подвижного состава и на все грузы», – считает эксперт.
На взгляд представителей НП ОЖдПС, природа нехватки полу­вагонов на рынке в настоящее время определяется не их физическим отсутствием, то есть отправкой в Кузбасс, а непривлекательностью ставок на отдельных маршрутах. «Грузовладельцы пока совершенно не готовы к пересмотру стоимости операторских услуг, – комментирует О. Лукьянова. – Надо учитывать, что время оборота вагонов со щебнем довольно велико, они идут под выгрузку на Мос­ковскую или Октябрьскую дорогу с традиционно сложной поездной обстановкой». В данном случае ставка операторов не покрывает расходы на содержание парка. «Проще говоря, выгоднее отправить порожние полувагоны к месту основной (с точки зрения заработка) погрузки, чем простаивать под выгрузкой щебня из люков, которая к тому же плохо сказывается на состоянии кузова и ходовых частей полувагона», – поясняет эксперт.
По мнению О. Лукьяновой, ошибка грузоотправителей щебня как на Октябрьской, так и на Северо-Кавказской железной дороге состоит в том, что при вывозе продукции они стали использовать транзитные вагоны, возвращающиеся после выгрузки к месту основной погрузки. По сути, речь идет о заказе вагонов в сегменте спотовых перевозок, где обращается свободный порожняк, не обремененный жесткими обязательствами по доставке к определенному месту погрузки. «Перевозки щебня носят характер линейных, а не трамповых, – уточняет О. Лукьянова. – Под них вагоны нужно брать на стабильном рынке: либо закольцовывать перевозки специально выделенных операторами полувагонов, либо брать их в аренду и самостоятельно осуществлять перевозки щебня на кольце».
Итак, похоже, что точка, в которой еще недавно балансировал рынок предоставления универсальных полу­вагонов, несколько сместилась в сторону операторов железнодорожного подвижного состава. До сих пор последние были не на шутку встревожены переизбытком предложения и недостатком спроса, теперь время беспокоиться наступило и для грузоотправителей. С одной стороны, клиенты категорически не хотят возвращения к дефициту 2011 года, с другой –
в целом профицит подвижного состава на сети пока сохраняется, хотя и наметилась тенденция к постепенному снижению численности парка. Тем не менее совершенствование технологии перевозок и выработка кли­ентоориентированных технологий по-
прежнему остаются в приоритете.
Марина Ермоленко

точка зрения

Константин Жуков,
начальник логистического департамента ООО «ГК «Евразия»

– Рост ставок – это полбеды. Возникла и другая проблема, связанная с финансовыми затратами: в ФГК еще в июле просили нас на август завести максимальный объем ГУ-12, чтобы вагоны подходили вовремя. Мы это сделали, и сейчас висят заявки на тысячи вагонов, скоро они начнут сгорать, а это в итоге обернется крупными штрафами, которые лягут на компанию.

Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– Спотовый рынок уходит в прошлое, и полувагоны утилизируются гораздо быстрее, о чем свидетельствует статистика. Новый подвижной состав производят в гораздо меньших объемах, чем ранее, и оставшийся на сети парк оседает на долгосрочных перевозках массовых грузов – угля, руды, металлов. Если щебеночники не заинтересуют в попутной погрузке владельцев полувагонов, следующих мимо карьеров после выгрузки в портах Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, то универсальный подвижной состав будет стремиться попасть в основные точки погрузки на Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК»

– В августе на рынке наблюдался дефицит полу­вагонов, связанный, как обычно, с влиянием совокупности факторов. Больше всего на нехватку универсального подвижного состава оказывала влияние сезонность: пик пассажирских перевозок, летние путевые работы, отпуска работников железных дорог и поступление федеральных денег на дорожное строительство в июле. Кроме того, в конце лета традиционно начинается завоз энергетического угля и закладка металлургами зимнего запаса руды, угля, доломита, окатышей и пр. Все эти факторы потеряют свое влияние через 2–3 месяца, поэтому мы со своими клиентами проводим переговоры на предмет возможного переноса перевозок на ноябрь-декабрь.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».

[~PREVIEW_TEXT] =>

О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11498 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7111 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/520 [FILE_NAME] => 55f2a222544d0cb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2a222544d0cb7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bb88e281d9c8823524bcc8fb60cefdb [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/520/55f2a222544d0cb7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/520/55f2a222544d0cb7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/520/55f2a222544d0cb7.jpg [ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11498 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost [~CODE] => defitsit-poluvagonov---fantom-ili-realnost [EXTERNAL_ID] => 10049 [~EXTERNAL_ID] => 10049 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97943:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_META_KEYWORDS] => дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».<br /> </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О нехватке универсального подвижного состава для перевозок строительных грузов клиенты начали сообщать в конце июля. В августе дефицит полувагонов сохранялся на ряде железных дорог, в том числе Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской. Очевидно, что в этом году к традиционным сезонным осложнениям добавились новые факторы, среди них – списание порядка 70 тыс. вагонов, большая часть из которых универсальные, рост объемов транспортировки угля и новая модель управления парком АО «ФГК».<br /> </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дефицит полувагонов: фантом или реальность? ) )
РЖД-Партнер

Смена курса

Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании.
Что происходит в отрасли сегодня?

Array
(
    [ID] => 97942
    [~ID] => 97942
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Смена курса
    [~NAME] => Смена курса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/smena-kursa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/smena-kursa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Операторов пересчитали

По данным Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), по состоянию на сентябрь 2015 года в России насчитывается 1710 собственников подвижного состава. Причем на 110 из них приходится 82,2% парка. Отметим, что каждая из данных компаний владеет более чем 1 тыс. ед. По наблюдениям специалистов СОЖТ, в последнее время количество собственников незначительно увеличилось за счет появления большего числа компаний, в собственности которых находится менее 100 вагонов.
По оценкам Института проблем естественных монополий, в настоящее время операторскую деятельность в России осуществляет около 700 компаний, имеющих в управлении в общей сложности более 1 млн грузовых вагонов. «Важно отметить, что из них лишь 17 компаний оперируют парком свыше 10 тыс. ед., а около 250 – более чем 100 вагонами», – подчеркивает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Павел Терешко. При этом компаний-собственников, непосредственно владеющих подвижным составом, может насчитываться свыше 2 тыс., добавили в институте.

Критерии принадлежности

«Каждый ли собственник вагонов является оператором? – задается воп­росом аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Андрей Третельников. – На мой взгляд, для оценки рынка нужно рассматривать только те компании, которые управляют вагонами, а не просто владеют ими. Подвижной состав может принадлежать лизинговой компании, которая сдает его в аренду. Железнодорожные операторы – это в первую очередь те, кто реально работает с вагонами, даже если они все арендованные, в противном случае таких игроков, скорее, можно причислить к инвесторам».
Среди критериев принадлежности к операторам эксперты называют объем парка, наличие своей диспетчерской базы, количество операций в месяц и пр. Для того чтобы разграничить профессиональных участников операторского рынка и владельцев грузовых вагонов, использующих их для собственных нужд, 25 июля 2013 года было принято положение «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов». Данный документ определяет статус компании-оператора как профессионального участника рынка транспортных услуг. Согласно последней редакции, оператор железнодорожного подвижного состава, а также контейнеров – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий парком на правах собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок. «Таким образом, единственный критерий, отличающий операторов от других собственников подвижного состава, –
оказание услуги по предоставлению грузовых вагонов под перевозку. При этом законодательство не запрещает компаниям, не являющимся операторами, сдавать свой парк в аренду (как краткосрочную, так и долгосрочную), что делает границу между операторами и другими субъектами еще более размытой», – добавляет П. Терешко.
Напомним, что необходимость закрепления такого статуса была определена федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» еще в 2003 году.

Расстановка сил


Рыночные доли игроков на протяжении последних лет постоянно менялись. Сначала компании наращивали парк. Затем в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. «Ряд добывающих предприятий предпочли продать свои транспортные активы, так как гораздо выгоднее обратиться к рынку, чем содержать собственную компанию», – комментирует А. Третельников. Например, UCL Rail купил «Стальтранс» у «Северстали», «НефтеТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста».
Если 2–3 года назад грузовладельцы теоретически могли противостоять диктату операторов благодаря наличию собственного подвижного состава (даже когда его хватало лишь на часть объема перевозок), то сейчас такой возможности нет. К тому же в связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы.
«Чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний», – считает генеральный директор ООО «ТрансПэк» Дмитрий Чалов. По его словам, объединив усилия, несколько операторов быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. За последние 3 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.
«Из малых и средних операторов остаются только те, которые не имели существенной кредитной нагрузки, работали в тех сегментах, где конкуренция была наименее остра (например, в сфере предоставления специализированных вагонов либо при работе с повагонными отправками)», – рассуждает председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова.
Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы, например «СГ-транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings) и РТК (объединяет несколько активов, в том числе «Русагротранс»). В текущем году данная тенденция не усилилась. «На фоне кризиса как в экономике в целом, так и в транспортной отрасли в частности операторы не спешат предпринимать кардинальных шагов по реструктуризации своих активов», – отмечает ведущий специалист по железнодорожным перевозкам DPD в России Дмитрий Лейкин. Не станем забывать и о таких важных игроках рынка, как лизинговые компании. Они владеют довольно большим парком вагонов. По данным на 2014 год, им принадлежало около 420 тыс. ед. подвижного состава – это примерно 35% всего парка.
На фоне стагнации в железно­дорожной отрасли, которая началась несколько лет назад, крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
К тому же сейчас доли игроков на рынке изменились из-за списания старого подвижного состава. Так, с наибольшими объемами парка по итогам 2014 года расстались ФГК и ПГК: на них пришлось свыше 54% от общего числа списанных вагонов. Всего за 2015–2017 гг. из эксплуатации будет выведено более 280 тыс. ед.

Кто на новенького?

По оценкам участников рынка, в ближайшей перспективе есть вероятность вытеснения крупных собственников старого парка транспортными компаниями, аффилированными с вагоно­строительными предприятиями. «Собственники инновационных полувагонов (такие как ООО «УВЗ-Логистик») могут потеснить АО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС» на основных направлениях перевозок, снизив их и без того минимальные заработки», – предполагает
О. Лукьянова.
Однако А. Третельников считает, что с точки зрения эффективности это интересная модель. «Аффилированные с вагоностроителями компании пока занимают небольшую долю рынка. К тому же их стратегии сопряжены со многими рисками. Например, у них очень высокая кредитная нагрузка. И модель построена на том, чтобы предложить клиентам инновационный парк», – поясняет он. Смена лидеров, по мнению А. Третельникова, возможна в долгосрочной перспективе и при условии роста грузовой базы. «Когда мы начнем выходить из индустриальной рецессии, только тогда рынок сможет трансформироваться», – уверен эксперт.

Платные опции

Еще одним важным фактором стали принятые в конце прошлого года поправки в Устав железнодорожного транспорта РФ и закон «О железнодорожном транспорте в РФ». В частности, новая редакция Устава вводит плату за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (с учетом связанных с этим затрат перевозчика), за предоставление путей при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования, а также за нахождение подвижного состава на железно­дорожных путях общего пользования вне перевозочного процесса. Поправки вступили в силу 1 апреля 2015 года. Это решение увеличило финансовую нагрузку на владельцев вагонов и пользующихся их услугами грузо­отправителей.
«Сейчас сложно подсчитать точные размеры убытков операторских компаний в связи с введением принципа платного занятия инфраструктуры. Но совершенно очевидно, что эта проблема в большей степени коснется крупных операторских компаний, так как именно их вагоны массово прибывают в порты, а затем так же массово устремляются под погрузку грузоотправителям, которые получают легальные основания для отказа в приеме порожних вагонов», – считает О. Лукьянова.
Кроме того, сейчас у крупных заказчиков порожних вагонов появляется весомая причина отказываться принимать их под погрузку. Если получатель не будет забирать все приходящие в его адрес вагоны на свои пути, то при определенных условиях он станет вносить перевозчику плату за занятие вагонами путей.
Появление дополнительных затрат в очередной раз усложнит ведение бизнеса. Это, в свою очередь, может спровоцировать сокращение числа вагонов на сети и не будет способствовать приходу в данную сферу новых малых и средних игроков. По мнению представителя СОЖТ, этот механизм станет еще одним фактором, который простимулирует консолидацию операторов.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Операторов пересчитали

По данным Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), по состоянию на сентябрь 2015 года в России насчитывается 1710 собственников подвижного состава. Причем на 110 из них приходится 82,2% парка. Отметим, что каждая из данных компаний владеет более чем 1 тыс. ед. По наблюдениям специалистов СОЖТ, в последнее время количество собственников незначительно увеличилось за счет появления большего числа компаний, в собственности которых находится менее 100 вагонов.
По оценкам Института проблем естественных монополий, в настоящее время операторскую деятельность в России осуществляет около 700 компаний, имеющих в управлении в общей сложности более 1 млн грузовых вагонов. «Важно отметить, что из них лишь 17 компаний оперируют парком свыше 10 тыс. ед., а около 250 – более чем 100 вагонами», – подчеркивает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Павел Терешко. При этом компаний-собственников, непосредственно владеющих подвижным составом, может насчитываться свыше 2 тыс., добавили в институте.

Критерии принадлежности

«Каждый ли собственник вагонов является оператором? – задается воп­росом аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Андрей Третельников. – На мой взгляд, для оценки рынка нужно рассматривать только те компании, которые управляют вагонами, а не просто владеют ими. Подвижной состав может принадлежать лизинговой компании, которая сдает его в аренду. Железнодорожные операторы – это в первую очередь те, кто реально работает с вагонами, даже если они все арендованные, в противном случае таких игроков, скорее, можно причислить к инвесторам».
Среди критериев принадлежности к операторам эксперты называют объем парка, наличие своей диспетчерской базы, количество операций в месяц и пр. Для того чтобы разграничить профессиональных участников операторского рынка и владельцев грузовых вагонов, использующих их для собственных нужд, 25 июля 2013 года было принято положение «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов». Данный документ определяет статус компании-оператора как профессионального участника рынка транспортных услуг. Согласно последней редакции, оператор железнодорожного подвижного состава, а также контейнеров – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий парком на правах собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок. «Таким образом, единственный критерий, отличающий операторов от других собственников подвижного состава, –
оказание услуги по предоставлению грузовых вагонов под перевозку. При этом законодательство не запрещает компаниям, не являющимся операторами, сдавать свой парк в аренду (как краткосрочную, так и долгосрочную), что делает границу между операторами и другими субъектами еще более размытой», – добавляет П. Терешко.
Напомним, что необходимость закрепления такого статуса была определена федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» еще в 2003 году.

Расстановка сил


Рыночные доли игроков на протяжении последних лет постоянно менялись. Сначала компании наращивали парк. Затем в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. «Ряд добывающих предприятий предпочли продать свои транспортные активы, так как гораздо выгоднее обратиться к рынку, чем содержать собственную компанию», – комментирует А. Третельников. Например, UCL Rail купил «Стальтранс» у «Северстали», «НефтеТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста».
Если 2–3 года назад грузовладельцы теоретически могли противостоять диктату операторов благодаря наличию собственного подвижного состава (даже когда его хватало лишь на часть объема перевозок), то сейчас такой возможности нет. К тому же в связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы.
«Чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний», – считает генеральный директор ООО «ТрансПэк» Дмитрий Чалов. По его словам, объединив усилия, несколько операторов быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. За последние 3 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.
«Из малых и средних операторов остаются только те, которые не имели существенной кредитной нагрузки, работали в тех сегментах, где конкуренция была наименее остра (например, в сфере предоставления специализированных вагонов либо при работе с повагонными отправками)», – рассуждает председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова.
Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы, например «СГ-транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings) и РТК (объединяет несколько активов, в том числе «Русагротранс»). В текущем году данная тенденция не усилилась. «На фоне кризиса как в экономике в целом, так и в транспортной отрасли в частности операторы не спешат предпринимать кардинальных шагов по реструктуризации своих активов», – отмечает ведущий специалист по железнодорожным перевозкам DPD в России Дмитрий Лейкин. Не станем забывать и о таких важных игроках рынка, как лизинговые компании. Они владеют довольно большим парком вагонов. По данным на 2014 год, им принадлежало около 420 тыс. ед. подвижного состава – это примерно 35% всего парка.
На фоне стагнации в железно­дорожной отрасли, которая началась несколько лет назад, крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
К тому же сейчас доли игроков на рынке изменились из-за списания старого подвижного состава. Так, с наибольшими объемами парка по итогам 2014 года расстались ФГК и ПГК: на них пришлось свыше 54% от общего числа списанных вагонов. Всего за 2015–2017 гг. из эксплуатации будет выведено более 280 тыс. ед.

Кто на новенького?

По оценкам участников рынка, в ближайшей перспективе есть вероятность вытеснения крупных собственников старого парка транспортными компаниями, аффилированными с вагоно­строительными предприятиями. «Собственники инновационных полувагонов (такие как ООО «УВЗ-Логистик») могут потеснить АО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС» на основных направлениях перевозок, снизив их и без того минимальные заработки», – предполагает
О. Лукьянова.
Однако А. Третельников считает, что с точки зрения эффективности это интересная модель. «Аффилированные с вагоностроителями компании пока занимают небольшую долю рынка. К тому же их стратегии сопряжены со многими рисками. Например, у них очень высокая кредитная нагрузка. И модель построена на том, чтобы предложить клиентам инновационный парк», – поясняет он. Смена лидеров, по мнению А. Третельникова, возможна в долгосрочной перспективе и при условии роста грузовой базы. «Когда мы начнем выходить из индустриальной рецессии, только тогда рынок сможет трансформироваться», – уверен эксперт.

Платные опции

Еще одним важным фактором стали принятые в конце прошлого года поправки в Устав железнодорожного транспорта РФ и закон «О железнодорожном транспорте в РФ». В частности, новая редакция Устава вводит плату за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (с учетом связанных с этим затрат перевозчика), за предоставление путей при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования, а также за нахождение подвижного состава на железно­дорожных путях общего пользования вне перевозочного процесса. Поправки вступили в силу 1 апреля 2015 года. Это решение увеличило финансовую нагрузку на владельцев вагонов и пользующихся их услугами грузо­отправителей.
«Сейчас сложно подсчитать точные размеры убытков операторских компаний в связи с введением принципа платного занятия инфраструктуры. Но совершенно очевидно, что эта проблема в большей степени коснется крупных операторских компаний, так как именно их вагоны массово прибывают в порты, а затем так же массово устремляются под погрузку грузоотправителям, которые получают легальные основания для отказа в приеме порожних вагонов», – считает О. Лукьянова.
Кроме того, сейчас у крупных заказчиков порожних вагонов появляется весомая причина отказываться принимать их под погрузку. Если получатель не будет забирать все приходящие в его адрес вагоны на свои пути, то при определенных условиях он станет вносить перевозчику плату за занятие вагонами путей.
Появление дополнительных затрат в очередной раз усложнит ведение бизнеса. Это, в свою очередь, может спровоцировать сокращение числа вагонов на сети и не будет способствовать приходу в данную сферу новых малых и средних игроков. По мнению представителя СОЖТ, этот механизм станет еще одним фактором, который простимулирует консолидацию операторов.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании.
Что происходит в отрасли сегодня?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании.
Что происходит в отрасли сегодня?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => smena-kursa [~CODE] => smena-kursa [EXTERNAL_ID] => 10048 [~EXTERNAL_ID] => 10048 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Смена курса [SECTION_META_KEYWORDS] => смена курса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании. <br /> Что происходит в отрасли сегодня?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Смена курса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смена курса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании. <br /> Что происходит в отрасли сегодня?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса ) )

									Array
(
    [ID] => 97942
    [~ID] => 97942
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Смена курса
    [~NAME] => Смена курса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/smena-kursa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/smena-kursa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Операторов пересчитали

По данным Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), по состоянию на сентябрь 2015 года в России насчитывается 1710 собственников подвижного состава. Причем на 110 из них приходится 82,2% парка. Отметим, что каждая из данных компаний владеет более чем 1 тыс. ед. По наблюдениям специалистов СОЖТ, в последнее время количество собственников незначительно увеличилось за счет появления большего числа компаний, в собственности которых находится менее 100 вагонов.
По оценкам Института проблем естественных монополий, в настоящее время операторскую деятельность в России осуществляет около 700 компаний, имеющих в управлении в общей сложности более 1 млн грузовых вагонов. «Важно отметить, что из них лишь 17 компаний оперируют парком свыше 10 тыс. ед., а около 250 – более чем 100 вагонами», – подчеркивает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Павел Терешко. При этом компаний-собственников, непосредственно владеющих подвижным составом, может насчитываться свыше 2 тыс., добавили в институте.

Критерии принадлежности

«Каждый ли собственник вагонов является оператором? – задается воп­росом аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Андрей Третельников. – На мой взгляд, для оценки рынка нужно рассматривать только те компании, которые управляют вагонами, а не просто владеют ими. Подвижной состав может принадлежать лизинговой компании, которая сдает его в аренду. Железнодорожные операторы – это в первую очередь те, кто реально работает с вагонами, даже если они все арендованные, в противном случае таких игроков, скорее, можно причислить к инвесторам».
Среди критериев принадлежности к операторам эксперты называют объем парка, наличие своей диспетчерской базы, количество операций в месяц и пр. Для того чтобы разграничить профессиональных участников операторского рынка и владельцев грузовых вагонов, использующих их для собственных нужд, 25 июля 2013 года было принято положение «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов». Данный документ определяет статус компании-оператора как профессионального участника рынка транспортных услуг. Согласно последней редакции, оператор железнодорожного подвижного состава, а также контейнеров – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий парком на правах собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок. «Таким образом, единственный критерий, отличающий операторов от других собственников подвижного состава, –
оказание услуги по предоставлению грузовых вагонов под перевозку. При этом законодательство не запрещает компаниям, не являющимся операторами, сдавать свой парк в аренду (как краткосрочную, так и долгосрочную), что делает границу между операторами и другими субъектами еще более размытой», – добавляет П. Терешко.
Напомним, что необходимость закрепления такого статуса была определена федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» еще в 2003 году.

Расстановка сил


Рыночные доли игроков на протяжении последних лет постоянно менялись. Сначала компании наращивали парк. Затем в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. «Ряд добывающих предприятий предпочли продать свои транспортные активы, так как гораздо выгоднее обратиться к рынку, чем содержать собственную компанию», – комментирует А. Третельников. Например, UCL Rail купил «Стальтранс» у «Северстали», «НефтеТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста».
Если 2–3 года назад грузовладельцы теоретически могли противостоять диктату операторов благодаря наличию собственного подвижного состава (даже когда его хватало лишь на часть объема перевозок), то сейчас такой возможности нет. К тому же в связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы.
«Чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний», – считает генеральный директор ООО «ТрансПэк» Дмитрий Чалов. По его словам, объединив усилия, несколько операторов быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. За последние 3 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.
«Из малых и средних операторов остаются только те, которые не имели существенной кредитной нагрузки, работали в тех сегментах, где конкуренция была наименее остра (например, в сфере предоставления специализированных вагонов либо при работе с повагонными отправками)», – рассуждает председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова.
Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы, например «СГ-транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings) и РТК (объединяет несколько активов, в том числе «Русагротранс»). В текущем году данная тенденция не усилилась. «На фоне кризиса как в экономике в целом, так и в транспортной отрасли в частности операторы не спешат предпринимать кардинальных шагов по реструктуризации своих активов», – отмечает ведущий специалист по железнодорожным перевозкам DPD в России Дмитрий Лейкин. Не станем забывать и о таких важных игроках рынка, как лизинговые компании. Они владеют довольно большим парком вагонов. По данным на 2014 год, им принадлежало около 420 тыс. ед. подвижного состава – это примерно 35% всего парка.
На фоне стагнации в железно­дорожной отрасли, которая началась несколько лет назад, крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
К тому же сейчас доли игроков на рынке изменились из-за списания старого подвижного состава. Так, с наибольшими объемами парка по итогам 2014 года расстались ФГК и ПГК: на них пришлось свыше 54% от общего числа списанных вагонов. Всего за 2015–2017 гг. из эксплуатации будет выведено более 280 тыс. ед.

Кто на новенького?

По оценкам участников рынка, в ближайшей перспективе есть вероятность вытеснения крупных собственников старого парка транспортными компаниями, аффилированными с вагоно­строительными предприятиями. «Собственники инновационных полувагонов (такие как ООО «УВЗ-Логистик») могут потеснить АО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС» на основных направлениях перевозок, снизив их и без того минимальные заработки», – предполагает
О. Лукьянова.
Однако А. Третельников считает, что с точки зрения эффективности это интересная модель. «Аффилированные с вагоностроителями компании пока занимают небольшую долю рынка. К тому же их стратегии сопряжены со многими рисками. Например, у них очень высокая кредитная нагрузка. И модель построена на том, чтобы предложить клиентам инновационный парк», – поясняет он. Смена лидеров, по мнению А. Третельникова, возможна в долгосрочной перспективе и при условии роста грузовой базы. «Когда мы начнем выходить из индустриальной рецессии, только тогда рынок сможет трансформироваться», – уверен эксперт.

Платные опции

Еще одним важным фактором стали принятые в конце прошлого года поправки в Устав железнодорожного транспорта РФ и закон «О железнодорожном транспорте в РФ». В частности, новая редакция Устава вводит плату за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (с учетом связанных с этим затрат перевозчика), за предоставление путей при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования, а также за нахождение подвижного состава на железно­дорожных путях общего пользования вне перевозочного процесса. Поправки вступили в силу 1 апреля 2015 года. Это решение увеличило финансовую нагрузку на владельцев вагонов и пользующихся их услугами грузо­отправителей.
«Сейчас сложно подсчитать точные размеры убытков операторских компаний в связи с введением принципа платного занятия инфраструктуры. Но совершенно очевидно, что эта проблема в большей степени коснется крупных операторских компаний, так как именно их вагоны массово прибывают в порты, а затем так же массово устремляются под погрузку грузоотправителям, которые получают легальные основания для отказа в приеме порожних вагонов», – считает О. Лукьянова.
Кроме того, сейчас у крупных заказчиков порожних вагонов появляется весомая причина отказываться принимать их под погрузку. Если получатель не будет забирать все приходящие в его адрес вагоны на свои пути, то при определенных условиях он станет вносить перевозчику плату за занятие вагонами путей.
Появление дополнительных затрат в очередной раз усложнит ведение бизнеса. Это, в свою очередь, может спровоцировать сокращение числа вагонов на сети и не будет способствовать приходу в данную сферу новых малых и средних игроков. По мнению представителя СОЖТ, этот механизм станет еще одним фактором, который простимулирует консолидацию операторов.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Операторов пересчитали

По данным Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), по состоянию на сентябрь 2015 года в России насчитывается 1710 собственников подвижного состава. Причем на 110 из них приходится 82,2% парка. Отметим, что каждая из данных компаний владеет более чем 1 тыс. ед. По наблюдениям специалистов СОЖТ, в последнее время количество собственников незначительно увеличилось за счет появления большего числа компаний, в собственности которых находится менее 100 вагонов.
По оценкам Института проблем естественных монополий, в настоящее время операторскую деятельность в России осуществляет около 700 компаний, имеющих в управлении в общей сложности более 1 млн грузовых вагонов. «Важно отметить, что из них лишь 17 компаний оперируют парком свыше 10 тыс. ед., а около 250 – более чем 100 вагонами», – подчеркивает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Павел Терешко. При этом компаний-собственников, непосредственно владеющих подвижным составом, может насчитываться свыше 2 тыс., добавили в институте.

Критерии принадлежности

«Каждый ли собственник вагонов является оператором? – задается воп­росом аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Андрей Третельников. – На мой взгляд, для оценки рынка нужно рассматривать только те компании, которые управляют вагонами, а не просто владеют ими. Подвижной состав может принадлежать лизинговой компании, которая сдает его в аренду. Железнодорожные операторы – это в первую очередь те, кто реально работает с вагонами, даже если они все арендованные, в противном случае таких игроков, скорее, можно причислить к инвесторам».
Среди критериев принадлежности к операторам эксперты называют объем парка, наличие своей диспетчерской базы, количество операций в месяц и пр. Для того чтобы разграничить профессиональных участников операторского рынка и владельцев грузовых вагонов, использующих их для собственных нужд, 25 июля 2013 года было принято положение «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов». Данный документ определяет статус компании-оператора как профессионального участника рынка транспортных услуг. Согласно последней редакции, оператор железнодорожного подвижного состава, а также контейнеров – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий парком на правах собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок. «Таким образом, единственный критерий, отличающий операторов от других собственников подвижного состава, –
оказание услуги по предоставлению грузовых вагонов под перевозку. При этом законодательство не запрещает компаниям, не являющимся операторами, сдавать свой парк в аренду (как краткосрочную, так и долгосрочную), что делает границу между операторами и другими субъектами еще более размытой», – добавляет П. Терешко.
Напомним, что необходимость закрепления такого статуса была определена федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» еще в 2003 году.

Расстановка сил


Рыночные доли игроков на протяжении последних лет постоянно менялись. Сначала компании наращивали парк. Затем в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. «Ряд добывающих предприятий предпочли продать свои транспортные активы, так как гораздо выгоднее обратиться к рынку, чем содержать собственную компанию», – комментирует А. Третельников. Например, UCL Rail купил «Стальтранс» у «Северстали», «НефтеТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста».
Если 2–3 года назад грузовладельцы теоретически могли противостоять диктату операторов благодаря наличию собственного подвижного состава (даже когда его хватало лишь на часть объема перевозок), то сейчас такой возможности нет. К тому же в связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы.
«Чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний», – считает генеральный директор ООО «ТрансПэк» Дмитрий Чалов. По его словам, объединив усилия, несколько операторов быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. За последние 3 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.
«Из малых и средних операторов остаются только те, которые не имели существенной кредитной нагрузки, работали в тех сегментах, где конкуренция была наименее остра (например, в сфере предоставления специализированных вагонов либо при работе с повагонными отправками)», – рассуждает председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова.
Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы, например «СГ-транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings) и РТК (объединяет несколько активов, в том числе «Русагротранс»). В текущем году данная тенденция не усилилась. «На фоне кризиса как в экономике в целом, так и в транспортной отрасли в частности операторы не спешат предпринимать кардинальных шагов по реструктуризации своих активов», – отмечает ведущий специалист по железнодорожным перевозкам DPD в России Дмитрий Лейкин. Не станем забывать и о таких важных игроках рынка, как лизинговые компании. Они владеют довольно большим парком вагонов. По данным на 2014 год, им принадлежало около 420 тыс. ед. подвижного состава – это примерно 35% всего парка.
На фоне стагнации в железно­дорожной отрасли, которая началась несколько лет назад, крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
К тому же сейчас доли игроков на рынке изменились из-за списания старого подвижного состава. Так, с наибольшими объемами парка по итогам 2014 года расстались ФГК и ПГК: на них пришлось свыше 54% от общего числа списанных вагонов. Всего за 2015–2017 гг. из эксплуатации будет выведено более 280 тыс. ед.

Кто на новенького?

По оценкам участников рынка, в ближайшей перспективе есть вероятность вытеснения крупных собственников старого парка транспортными компаниями, аффилированными с вагоно­строительными предприятиями. «Собственники инновационных полувагонов (такие как ООО «УВЗ-Логистик») могут потеснить АО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС» на основных направлениях перевозок, снизив их и без того минимальные заработки», – предполагает
О. Лукьянова.
Однако А. Третельников считает, что с точки зрения эффективности это интересная модель. «Аффилированные с вагоностроителями компании пока занимают небольшую долю рынка. К тому же их стратегии сопряжены со многими рисками. Например, у них очень высокая кредитная нагрузка. И модель построена на том, чтобы предложить клиентам инновационный парк», – поясняет он. Смена лидеров, по мнению А. Третельникова, возможна в долгосрочной перспективе и при условии роста грузовой базы. «Когда мы начнем выходить из индустриальной рецессии, только тогда рынок сможет трансформироваться», – уверен эксперт.

Платные опции

Еще одним важным фактором стали принятые в конце прошлого года поправки в Устав железнодорожного транспорта РФ и закон «О железнодорожном транспорте в РФ». В частности, новая редакция Устава вводит плату за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (с учетом связанных с этим затрат перевозчика), за предоставление путей при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования, а также за нахождение подвижного состава на железно­дорожных путях общего пользования вне перевозочного процесса. Поправки вступили в силу 1 апреля 2015 года. Это решение увеличило финансовую нагрузку на владельцев вагонов и пользующихся их услугами грузо­отправителей.
«Сейчас сложно подсчитать точные размеры убытков операторских компаний в связи с введением принципа платного занятия инфраструктуры. Но совершенно очевидно, что эта проблема в большей степени коснется крупных операторских компаний, так как именно их вагоны массово прибывают в порты, а затем так же массово устремляются под погрузку грузоотправителям, которые получают легальные основания для отказа в приеме порожних вагонов», – считает О. Лукьянова.
Кроме того, сейчас у крупных заказчиков порожних вагонов появляется весомая причина отказываться принимать их под погрузку. Если получатель не будет забирать все приходящие в его адрес вагоны на свои пути, то при определенных условиях он станет вносить перевозчику плату за занятие вагонами путей.
Появление дополнительных затрат в очередной раз усложнит ведение бизнеса. Это, в свою очередь, может спровоцировать сокращение числа вагонов на сети и не будет способствовать приходу в данную сферу новых малых и средних игроков. По мнению представителя СОЖТ, этот механизм станет еще одним фактором, который простимулирует консолидацию операторов.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании.
Что происходит в отрасли сегодня?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании.
Что происходит в отрасли сегодня?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => smena-kursa [~CODE] => smena-kursa [EXTERNAL_ID] => 10048 [~EXTERNAL_ID] => 10048 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97942:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Смена курса [SECTION_META_KEYWORDS] => смена курса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании. <br /> Что происходит в отрасли сегодня?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Смена курса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смена курса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эпоха активной закупки вагонов закончилась в 2012 году, тогда же впервые возник ощутимый профицит. В 2013-м начавшаяся было конкуренция между операторами железнодорожного подвижного состава обрела новую форму: они воевали за грузовую базу и, как следствие, старались приобрести кэптивные компании. <br /> Что происходит в отрасли сегодня?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смена курса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смена курса ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.

Array
(
    [ID] => 97941
    [~ID] => 97941
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/dokumenty-i-kommentarii1715/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/dokumenty-i-kommentarii1715/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лицензии на стройматериалы
С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.
Как пояснили в Минпромторге России, данный порядок установлен в соответствии с постановлением правительства РФ № 815 от 06.08.2015 г. В пояснительной записке к проекту данного документа отмечалось, что в условиях сокращения спроса текущие складские остатки крупных российских производителей уже в 5 раз превысили объемы среднемесячной добычи нерудных материалов в РФ. «Отечественным предпринимателям сложно конкурировать с недобросовестными поставщиками из Украины, продукция которых ввозится по заниженным ценам из-за девальвации гривны и отсутствия других рынков сбыта. С учетом геополитической ситуации в Украине реализовать против нее антидемпинговые меры невозможно. Поэтому и была выдвинута идея лицензирования. Это решение позволит избежать приостановки в РФ существующих мощностей добычи щебня и остановки дробильно-сортировочных заводов», – полагают в Минпромторге России. С помощью данного инструмента, по сути, введены российские стандарты качества щебня, которые будет нелегко подтвердить, например, некоторым украинским поставщикам: по данным министерства, импортный щебень имеет более низкие эксплуатационные характеристики. Однако такое решение правительства может обернуться для РЖД простоями вагонов. Чтобы их избежать, грузоотправителям необходимо заблаговременно пройти процедуры получения лицензии в Минпромторге России, не забыв о согласованиях с Минстроем России.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Овощи и фрукты повезут дешевле
Изменены уровни тарифов на перевозки по железной дороге ряда грузов в границах ценовых пределов, установленных для среднесетевых условий, сообщается в решении заседания правления ОАО «РЖД» от 28.06.2015 г.
Согласно тексту документа, введен понижающий коэффициент 0,872, действующий до конца текущего года, для импортных железнодорожных перевозок плодо­овощной продукции из Узбекистана в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари». Однако данный коэффициент действует при условии обеспечения в 2015 году гарантированного объема перевозок в объеме не менее 601,1 тыс. т, а также освобождения ОАО «РЖД» от платы за пользование узбекистанскими вагонами.
Ранее был установлен понижающий коэффициент 0,9 на экспортные перевозки пропана, бутана и изобутана в специализированных цистернах со ст. Тобольск на ст. Лужская (эксп.) и на порожний пробег данного подвижного состава в обратном направлении после выгрузки указанных грузов (см. протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г.). Теперь в правила внесены поправки. Схема их действия разъясняется также в другом документе – телеграмме ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г.
Кроме того, введен повышающий коэффициент 1,074 для внутрироссийских перевозок дизельного топлива в цистернах и на возврат порожних вагонов на обратном пути.
Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала  «РЖД-Партнер Документы»

Сборы при таможенном транзите
С 24 августа 2015 года повышены ставки сборов за документы для таможенных процедур, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г.
Такое решение было вынесено на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 29 от 03.08.2015 г.). Проиндексированы два вида сборов: за оформление документов на станции назначения для завершения процедуры таможенного транзита (на 31,1%) и за ведение учета и формирование отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля (на 32,6%). Теперь первый из них составляет 780 руб., а второй – 723 руб. (без учета НДС). При этом сбор за доставку документов для завершения процедуры таможенного транзита и подготовку отчетов о товарах оставлен без изменения – в размере 31 руб. 90 коп. за 1 км доставки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Синий текст на белом фоне
В российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении бланки накладной печатаются шрифтом синего цвета на белой бумаге формата А4, разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № 112 от 12.08.2015 г.
Как уточнили в VR Cargo, правила оформления документов при перевозках в данном направлении подробно оговорены в Условиях перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Однако клиенты иногда упускают из виду положения ст. 8 параграфа 2 данного документа. В нем сказано, что бланк накладной допускается печатать на бумаге с водяными знаками, на него можно наносить типографский номер отправки и микрошрифт, но сам шрифт бланка не должен быть черным. В противном случае в VR Cargo документы не принимают. Их приходится переоформлять, что приводит к простою вагонов на погранпереходе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Лицензии на стройматериалы
С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.
Как пояснили в Минпромторге России, данный порядок установлен в соответствии с постановлением правительства РФ № 815 от 06.08.2015 г. В пояснительной записке к проекту данного документа отмечалось, что в условиях сокращения спроса текущие складские остатки крупных российских производителей уже в 5 раз превысили объемы среднемесячной добычи нерудных материалов в РФ. «Отечественным предпринимателям сложно конкурировать с недобросовестными поставщиками из Украины, продукция которых ввозится по заниженным ценам из-за девальвации гривны и отсутствия других рынков сбыта. С учетом геополитической ситуации в Украине реализовать против нее антидемпинговые меры невозможно. Поэтому и была выдвинута идея лицензирования. Это решение позволит избежать приостановки в РФ существующих мощностей добычи щебня и остановки дробильно-сортировочных заводов», – полагают в Минпромторге России. С помощью данного инструмента, по сути, введены российские стандарты качества щебня, которые будет нелегко подтвердить, например, некоторым украинским поставщикам: по данным министерства, импортный щебень имеет более низкие эксплуатационные характеристики. Однако такое решение правительства может обернуться для РЖД простоями вагонов. Чтобы их избежать, грузоотправителям необходимо заблаговременно пройти процедуры получения лицензии в Минпромторге России, не забыв о согласованиях с Минстроем России.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Овощи и фрукты повезут дешевле
Изменены уровни тарифов на перевозки по железной дороге ряда грузов в границах ценовых пределов, установленных для среднесетевых условий, сообщается в решении заседания правления ОАО «РЖД» от 28.06.2015 г.
Согласно тексту документа, введен понижающий коэффициент 0,872, действующий до конца текущего года, для импортных железнодорожных перевозок плодо­овощной продукции из Узбекистана в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари». Однако данный коэффициент действует при условии обеспечения в 2015 году гарантированного объема перевозок в объеме не менее 601,1 тыс. т, а также освобождения ОАО «РЖД» от платы за пользование узбекистанскими вагонами.
Ранее был установлен понижающий коэффициент 0,9 на экспортные перевозки пропана, бутана и изобутана в специализированных цистернах со ст. Тобольск на ст. Лужская (эксп.) и на порожний пробег данного подвижного состава в обратном направлении после выгрузки указанных грузов (см. протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г.). Теперь в правила внесены поправки. Схема их действия разъясняется также в другом документе – телеграмме ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г.
Кроме того, введен повышающий коэффициент 1,074 для внутрироссийских перевозок дизельного топлива в цистернах и на возврат порожних вагонов на обратном пути.
Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала  «РЖД-Партнер Документы»

Сборы при таможенном транзите
С 24 августа 2015 года повышены ставки сборов за документы для таможенных процедур, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г.
Такое решение было вынесено на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 29 от 03.08.2015 г.). Проиндексированы два вида сборов: за оформление документов на станции назначения для завершения процедуры таможенного транзита (на 31,1%) и за ведение учета и формирование отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля (на 32,6%). Теперь первый из них составляет 780 руб., а второй – 723 руб. (без учета НДС). При этом сбор за доставку документов для завершения процедуры таможенного транзита и подготовку отчетов о товарах оставлен без изменения – в размере 31 руб. 90 коп. за 1 км доставки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Синий текст на белом фоне
В российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении бланки накладной печатаются шрифтом синего цвета на белой бумаге формата А4, разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № 112 от 12.08.2015 г.
Как уточнили в VR Cargo, правила оформления документов при перевозках в данном направлении подробно оговорены в Условиях перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Однако клиенты иногда упускают из виду положения ст. 8 параграфа 2 данного документа. В нем сказано, что бланк накладной допускается печатать на бумаге с водяными знаками, на него можно наносить типографский номер отправки и микрошрифт, но сам шрифт бланка не должен быть черным. В противном случае в VR Cargo документы не принимают. Их приходится переоформлять, что приводит к простою вагонов на погранпереходе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii1715 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii1715 [EXTERNAL_ID] => 10047 [~EXTERNAL_ID] => 10047 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97941
    [~ID] => 97941
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/dokumenty-i-kommentarii1715/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/dokumenty-i-kommentarii1715/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лицензии на стройматериалы
С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.
Как пояснили в Минпромторге России, данный порядок установлен в соответствии с постановлением правительства РФ № 815 от 06.08.2015 г. В пояснительной записке к проекту данного документа отмечалось, что в условиях сокращения спроса текущие складские остатки крупных российских производителей уже в 5 раз превысили объемы среднемесячной добычи нерудных материалов в РФ. «Отечественным предпринимателям сложно конкурировать с недобросовестными поставщиками из Украины, продукция которых ввозится по заниженным ценам из-за девальвации гривны и отсутствия других рынков сбыта. С учетом геополитической ситуации в Украине реализовать против нее антидемпинговые меры невозможно. Поэтому и была выдвинута идея лицензирования. Это решение позволит избежать приостановки в РФ существующих мощностей добычи щебня и остановки дробильно-сортировочных заводов», – полагают в Минпромторге России. С помощью данного инструмента, по сути, введены российские стандарты качества щебня, которые будет нелегко подтвердить, например, некоторым украинским поставщикам: по данным министерства, импортный щебень имеет более низкие эксплуатационные характеристики. Однако такое решение правительства может обернуться для РЖД простоями вагонов. Чтобы их избежать, грузоотправителям необходимо заблаговременно пройти процедуры получения лицензии в Минпромторге России, не забыв о согласованиях с Минстроем России.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Овощи и фрукты повезут дешевле
Изменены уровни тарифов на перевозки по железной дороге ряда грузов в границах ценовых пределов, установленных для среднесетевых условий, сообщается в решении заседания правления ОАО «РЖД» от 28.06.2015 г.
Согласно тексту документа, введен понижающий коэффициент 0,872, действующий до конца текущего года, для импортных железнодорожных перевозок плодо­овощной продукции из Узбекистана в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари». Однако данный коэффициент действует при условии обеспечения в 2015 году гарантированного объема перевозок в объеме не менее 601,1 тыс. т, а также освобождения ОАО «РЖД» от платы за пользование узбекистанскими вагонами.
Ранее был установлен понижающий коэффициент 0,9 на экспортные перевозки пропана, бутана и изобутана в специализированных цистернах со ст. Тобольск на ст. Лужская (эксп.) и на порожний пробег данного подвижного состава в обратном направлении после выгрузки указанных грузов (см. протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г.). Теперь в правила внесены поправки. Схема их действия разъясняется также в другом документе – телеграмме ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г.
Кроме того, введен повышающий коэффициент 1,074 для внутрироссийских перевозок дизельного топлива в цистернах и на возврат порожних вагонов на обратном пути.
Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала  «РЖД-Партнер Документы»

Сборы при таможенном транзите
С 24 августа 2015 года повышены ставки сборов за документы для таможенных процедур, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г.
Такое решение было вынесено на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 29 от 03.08.2015 г.). Проиндексированы два вида сборов: за оформление документов на станции назначения для завершения процедуры таможенного транзита (на 31,1%) и за ведение учета и формирование отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля (на 32,6%). Теперь первый из них составляет 780 руб., а второй – 723 руб. (без учета НДС). При этом сбор за доставку документов для завершения процедуры таможенного транзита и подготовку отчетов о товарах оставлен без изменения – в размере 31 руб. 90 коп. за 1 км доставки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Синий текст на белом фоне
В российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении бланки накладной печатаются шрифтом синего цвета на белой бумаге формата А4, разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № 112 от 12.08.2015 г.
Как уточнили в VR Cargo, правила оформления документов при перевозках в данном направлении подробно оговорены в Условиях перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Однако клиенты иногда упускают из виду положения ст. 8 параграфа 2 данного документа. В нем сказано, что бланк накладной допускается печатать на бумаге с водяными знаками, на него можно наносить типографский номер отправки и микрошрифт, но сам шрифт бланка не должен быть черным. В противном случае в VR Cargo документы не принимают. Их приходится переоформлять, что приводит к простою вагонов на погранпереходе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Лицензии на стройматериалы
С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.
Как пояснили в Минпромторге России, данный порядок установлен в соответствии с постановлением правительства РФ № 815 от 06.08.2015 г. В пояснительной записке к проекту данного документа отмечалось, что в условиях сокращения спроса текущие складские остатки крупных российских производителей уже в 5 раз превысили объемы среднемесячной добычи нерудных материалов в РФ. «Отечественным предпринимателям сложно конкурировать с недобросовестными поставщиками из Украины, продукция которых ввозится по заниженным ценам из-за девальвации гривны и отсутствия других рынков сбыта. С учетом геополитической ситуации в Украине реализовать против нее антидемпинговые меры невозможно. Поэтому и была выдвинута идея лицензирования. Это решение позволит избежать приостановки в РФ существующих мощностей добычи щебня и остановки дробильно-сортировочных заводов», – полагают в Минпромторге России. С помощью данного инструмента, по сути, введены российские стандарты качества щебня, которые будет нелегко подтвердить, например, некоторым украинским поставщикам: по данным министерства, импортный щебень имеет более низкие эксплуатационные характеристики. Однако такое решение правительства может обернуться для РЖД простоями вагонов. Чтобы их избежать, грузоотправителям необходимо заблаговременно пройти процедуры получения лицензии в Минпромторге России, не забыв о согласованиях с Минстроем России.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Овощи и фрукты повезут дешевле
Изменены уровни тарифов на перевозки по железной дороге ряда грузов в границах ценовых пределов, установленных для среднесетевых условий, сообщается в решении заседания правления ОАО «РЖД» от 28.06.2015 г.
Согласно тексту документа, введен понижающий коэффициент 0,872, действующий до конца текущего года, для импортных железнодорожных перевозок плодо­овощной продукции из Узбекистана в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари». Однако данный коэффициент действует при условии обеспечения в 2015 году гарантированного объема перевозок в объеме не менее 601,1 тыс. т, а также освобождения ОАО «РЖД» от платы за пользование узбекистанскими вагонами.
Ранее был установлен понижающий коэффициент 0,9 на экспортные перевозки пропана, бутана и изобутана в специализированных цистернах со ст. Тобольск на ст. Лужская (эксп.) и на порожний пробег данного подвижного состава в обратном направлении после выгрузки указанных грузов (см. протокол заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г.). Теперь в правила внесены поправки. Схема их действия разъясняется также в другом документе – телеграмме ОАО «РЖД» № 12397 от 12.08.2015 г.
Кроме того, введен повышающий коэффициент 1,074 для внутрироссийских перевозок дизельного топлива в цистернах и на возврат порожних вагонов на обратном пути.
Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала  «РЖД-Партнер Документы»

Сборы при таможенном транзите
С 24 августа 2015 года повышены ставки сборов за документы для таможенных процедур, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 12284 от 10.08.2015 г.
Такое решение было вынесено на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 29 от 03.08.2015 г.). Проиндексированы два вида сборов: за оформление документов на станции назначения для завершения процедуры таможенного транзита (на 31,1%) и за ведение учета и формирование отчетов о товарах, размещаемых на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля (на 32,6%). Теперь первый из них составляет 780 руб., а второй – 723 руб. (без учета НДС). При этом сбор за доставку документов для завершения процедуры таможенного транзита и подготовку отчетов о товарах оставлен без изменения – в размере 31 руб. 90 коп. за 1 км доставки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Синий текст на белом фоне
В российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении бланки накладной печатаются шрифтом синего цвета на белой бумаге формата А4, разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № 112 от 12.08.2015 г.
Как уточнили в VR Cargo, правила оформления документов при перевозках в данном направлении подробно оговорены в Условиях перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Однако клиенты иногда упускают из виду положения ст. 8 параграфа 2 данного документа. В нем сказано, что бланк накладной допускается печатать на бумаге с водяными знаками, на него можно наносить типографский номер отправки и микрошрифт, но сам шрифт бланка не должен быть черным. В противном случае в VR Cargo документы не принимают. Их приходится переоформлять, что приводит к простою вагонов на погранпереходе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 595 и печатной версии № 17 (251) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii1715 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii1715 [EXTERNAL_ID] => 10047 [~EXTERNAL_ID] => 10047 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97941:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 14 августа 2015 года введено лицензирование импорта щебня и гравия в РФ из государств, не являющихся членами Евразийского экономичес­кого союза. Оно действует до конца текущего года, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПВ-9/82 от 12.08.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?

Array
(
    [ID] => 97940
    [~ID] => 97940
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vopros-nomera17-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vopros-nomera17-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Редько,
ведущий инженер отдела мониторинга и маркетинга рынка грузовых перевозок Дальневосточного ТЦФТО

– Как именно перевозить замороженную продукцию, определяет грузо­владелец. И переключение погрузки рыбы из рефсекций в рефконтейнеры уже идет. Если раньше доля отправок в рефконтейнерах была на уровне 10–20%, то сейчас на Дальневосточной железной дороге она достигает уже 44% от всей погрузки рыбы. Это связано с тем, что такие перевозки обеспечивают более стабильную и качественную логистику. В частности, рефконтейнеры больше располагают к сквозной цепочке транспортировки «от двери до двери».

Татьяна Маслова,
ведущий специалист АО «Рефсервис»

– Переключение перевозок замороженной рыбы и продуктов из рефрижераторных секций в рефконтейнеры – общемировая тенденция. И Россия в этом плане не исключение. Вполне естественно, что доля перевозок в рефконтейнерах на сети РЖД увеличивается.

Александр Панкратов,
исполнительный директор по железнодорожным перевозкам ГК «ЖелДорЭкспедиция»

– Да, это рациональное решение. Сохранять уже нечего. Парк изношен и не отвечает современным требованиям к перевозкам, в первую очередь по затратам. Необходимо создавать новый вагон. Он должен быть одновременно дешевым, приближенным по цене к крытому подвижному составу, а также обеспечивать низкие энергозатраты, быть необслуживаемым, иметь низкий коэффициент теплопередачи материалов (теплоизоляции кузова). Ввиду противоречивости указанных требований создание такого вагона по приемлемой цене – вопрос дискуссионный. Имеющиеся решения по транспортировке скоропорта в контейнерах-термосах и контейнерах с рефрижераторной установкой в сцепе с электростанцией отработаны и востребованы. Например, мы совместно с ОАО «ЦКБ ТМ» разработали документацию на крупнотоннажную платформу грузоподъемностью 60 т на пассажирских тележках для перевозки рефконтейнеров со скоростями до 140 км/ч с электропитанием от пролетной магистрали 3000 В. Такое решение позволит ускорить доставку скоропорта, сократить затраты за счет отсутствия не только проводников, но и модульных электростанций, поскольку электропитание может осуществляться от локомотива.

Виталий Момот,
генеральный директор компании «Альянс «Восток-Запад»

– Выбытие рефрижераторных вагонов составит 1500–1800 ед. к 2018 году. Соответственно, к 1 января 2019-го специального подвижного состава не остается. Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российского производства рефрижераторных контейнеров, площадкой для которого выбран «Уралвагонзавод». Ожидается, что первые контейнеры отечественного производства поступят на рынок в 2016-м. Это будет контейнер меньшего по сравнению с вагоном объема, не требующий особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, его легко интегрировать в состав поезда, перегрузить в порту с судна на склад, поставить на автомобиль. При этом сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. С начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»

– Рефрижераторный контейнер, конечно же, более современный вид подвижного состава, чем рефсекция. Он гораздо технологичнее с точки зрения логистики. Однако в России грузоотправители довольно долго оставались приверженцами технологии отправок рыбы и продовольствия в рефрижераторных вагонах по той причине, что в них доставка обходится дешевле. Понятно почему: рефсекция вместительнее рефконтейнера, ее холодильная установка экономичнее. А при перевозках, например, рыбы на дальние расстояния крайне важна цена ее доставки. Чтобы компенсировать расходы, автотранспортники готовы везти рыбу по минимальной цене. Грузоотправители идут на это даже несмотря на повышенные риски нарушений условий перево­зок скоропортящихся грузов при подобной доставке. Соответственно, российские железные дороги должны учитывать, что переход на рефконтейнеры обострит конкуренцию с автотранспортом. В частности, из-за того что появится по крайней мере больше смешанных маршрутов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Редько,
ведущий инженер отдела мониторинга и маркетинга рынка грузовых перевозок Дальневосточного ТЦФТО

– Как именно перевозить замороженную продукцию, определяет грузо­владелец. И переключение погрузки рыбы из рефсекций в рефконтейнеры уже идет. Если раньше доля отправок в рефконтейнерах была на уровне 10–20%, то сейчас на Дальневосточной железной дороге она достигает уже 44% от всей погрузки рыбы. Это связано с тем, что такие перевозки обеспечивают более стабильную и качественную логистику. В частности, рефконтейнеры больше располагают к сквозной цепочке транспортировки «от двери до двери».

Татьяна Маслова,
ведущий специалист АО «Рефсервис»

– Переключение перевозок замороженной рыбы и продуктов из рефрижераторных секций в рефконтейнеры – общемировая тенденция. И Россия в этом плане не исключение. Вполне естественно, что доля перевозок в рефконтейнерах на сети РЖД увеличивается.

Александр Панкратов,
исполнительный директор по железнодорожным перевозкам ГК «ЖелДорЭкспедиция»

– Да, это рациональное решение. Сохранять уже нечего. Парк изношен и не отвечает современным требованиям к перевозкам, в первую очередь по затратам. Необходимо создавать новый вагон. Он должен быть одновременно дешевым, приближенным по цене к крытому подвижному составу, а также обеспечивать низкие энергозатраты, быть необслуживаемым, иметь низкий коэффициент теплопередачи материалов (теплоизоляции кузова). Ввиду противоречивости указанных требований создание такого вагона по приемлемой цене – вопрос дискуссионный. Имеющиеся решения по транспортировке скоропорта в контейнерах-термосах и контейнерах с рефрижераторной установкой в сцепе с электростанцией отработаны и востребованы. Например, мы совместно с ОАО «ЦКБ ТМ» разработали документацию на крупнотоннажную платформу грузоподъемностью 60 т на пассажирских тележках для перевозки рефконтейнеров со скоростями до 140 км/ч с электропитанием от пролетной магистрали 3000 В. Такое решение позволит ускорить доставку скоропорта, сократить затраты за счет отсутствия не только проводников, но и модульных электростанций, поскольку электропитание может осуществляться от локомотива.

Виталий Момот,
генеральный директор компании «Альянс «Восток-Запад»

– Выбытие рефрижераторных вагонов составит 1500–1800 ед. к 2018 году. Соответственно, к 1 января 2019-го специального подвижного состава не остается. Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российского производства рефрижераторных контейнеров, площадкой для которого выбран «Уралвагонзавод». Ожидается, что первые контейнеры отечественного производства поступят на рынок в 2016-м. Это будет контейнер меньшего по сравнению с вагоном объема, не требующий особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, его легко интегрировать в состав поезда, перегрузить в порту с судна на склад, поставить на автомобиль. При этом сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. С начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»

– Рефрижераторный контейнер, конечно же, более современный вид подвижного состава, чем рефсекция. Он гораздо технологичнее с точки зрения логистики. Однако в России грузоотправители довольно долго оставались приверженцами технологии отправок рыбы и продовольствия в рефрижераторных вагонах по той причине, что в них доставка обходится дешевле. Понятно почему: рефсекция вместительнее рефконтейнера, ее холодильная установка экономичнее. А при перевозках, например, рыбы на дальние расстояния крайне важна цена ее доставки. Чтобы компенсировать расходы, автотранспортники готовы везти рыбу по минимальной цене. Грузоотправители идут на это даже несмотря на повышенные риски нарушений условий перево­зок скоропортящихся грузов при подобной доставке. Соответственно, российские железные дороги должны учитывать, что переход на рефконтейнеры обострит конкуренцию с автотранспортом. В частности, из-за того что появится по крайней мере больше смешанных маршрутов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?

[~PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11496 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 140 [FILE_SIZE] => 5054 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/61d [FILE_NAME] => 55f29c931ddf6c99.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f29c931ddf6c99.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 25f79dfc94e35a683710043a7837288d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/61d/55f29c931ddf6c99.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/61d/55f29c931ddf6c99.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/61d/55f29c931ddf6c99.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11496 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera17-15 [~CODE] => vopros-nomera17-15 [EXTERNAL_ID] => 10046 [~EXTERNAL_ID] => 10046 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97940
    [~ID] => 97940
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vopros-nomera17-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vopros-nomera17-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Редько,
ведущий инженер отдела мониторинга и маркетинга рынка грузовых перевозок Дальневосточного ТЦФТО

– Как именно перевозить замороженную продукцию, определяет грузо­владелец. И переключение погрузки рыбы из рефсекций в рефконтейнеры уже идет. Если раньше доля отправок в рефконтейнерах была на уровне 10–20%, то сейчас на Дальневосточной железной дороге она достигает уже 44% от всей погрузки рыбы. Это связано с тем, что такие перевозки обеспечивают более стабильную и качественную логистику. В частности, рефконтейнеры больше располагают к сквозной цепочке транспортировки «от двери до двери».

Татьяна Маслова,
ведущий специалист АО «Рефсервис»

– Переключение перевозок замороженной рыбы и продуктов из рефрижераторных секций в рефконтейнеры – общемировая тенденция. И Россия в этом плане не исключение. Вполне естественно, что доля перевозок в рефконтейнерах на сети РЖД увеличивается.

Александр Панкратов,
исполнительный директор по железнодорожным перевозкам ГК «ЖелДорЭкспедиция»

– Да, это рациональное решение. Сохранять уже нечего. Парк изношен и не отвечает современным требованиям к перевозкам, в первую очередь по затратам. Необходимо создавать новый вагон. Он должен быть одновременно дешевым, приближенным по цене к крытому подвижному составу, а также обеспечивать низкие энергозатраты, быть необслуживаемым, иметь низкий коэффициент теплопередачи материалов (теплоизоляции кузова). Ввиду противоречивости указанных требований создание такого вагона по приемлемой цене – вопрос дискуссионный. Имеющиеся решения по транспортировке скоропорта в контейнерах-термосах и контейнерах с рефрижераторной установкой в сцепе с электростанцией отработаны и востребованы. Например, мы совместно с ОАО «ЦКБ ТМ» разработали документацию на крупнотоннажную платформу грузоподъемностью 60 т на пассажирских тележках для перевозки рефконтейнеров со скоростями до 140 км/ч с электропитанием от пролетной магистрали 3000 В. Такое решение позволит ускорить доставку скоропорта, сократить затраты за счет отсутствия не только проводников, но и модульных электростанций, поскольку электропитание может осуществляться от локомотива.

Виталий Момот,
генеральный директор компании «Альянс «Восток-Запад»

– Выбытие рефрижераторных вагонов составит 1500–1800 ед. к 2018 году. Соответственно, к 1 января 2019-го специального подвижного состава не остается. Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российского производства рефрижераторных контейнеров, площадкой для которого выбран «Уралвагонзавод». Ожидается, что первые контейнеры отечественного производства поступят на рынок в 2016-м. Это будет контейнер меньшего по сравнению с вагоном объема, не требующий особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, его легко интегрировать в состав поезда, перегрузить в порту с судна на склад, поставить на автомобиль. При этом сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. С начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»

– Рефрижераторный контейнер, конечно же, более современный вид подвижного состава, чем рефсекция. Он гораздо технологичнее с точки зрения логистики. Однако в России грузоотправители довольно долго оставались приверженцами технологии отправок рыбы и продовольствия в рефрижераторных вагонах по той причине, что в них доставка обходится дешевле. Понятно почему: рефсекция вместительнее рефконтейнера, ее холодильная установка экономичнее. А при перевозках, например, рыбы на дальние расстояния крайне важна цена ее доставки. Чтобы компенсировать расходы, автотранспортники готовы везти рыбу по минимальной цене. Грузоотправители идут на это даже несмотря на повышенные риски нарушений условий перево­зок скоропортящихся грузов при подобной доставке. Соответственно, российские железные дороги должны учитывать, что переход на рефконтейнеры обострит конкуренцию с автотранспортом. В частности, из-за того что появится по крайней мере больше смешанных маршрутов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Редько,
ведущий инженер отдела мониторинга и маркетинга рынка грузовых перевозок Дальневосточного ТЦФТО

– Как именно перевозить замороженную продукцию, определяет грузо­владелец. И переключение погрузки рыбы из рефсекций в рефконтейнеры уже идет. Если раньше доля отправок в рефконтейнерах была на уровне 10–20%, то сейчас на Дальневосточной железной дороге она достигает уже 44% от всей погрузки рыбы. Это связано с тем, что такие перевозки обеспечивают более стабильную и качественную логистику. В частности, рефконтейнеры больше располагают к сквозной цепочке транспортировки «от двери до двери».

Татьяна Маслова,
ведущий специалист АО «Рефсервис»

– Переключение перевозок замороженной рыбы и продуктов из рефрижераторных секций в рефконтейнеры – общемировая тенденция. И Россия в этом плане не исключение. Вполне естественно, что доля перевозок в рефконтейнерах на сети РЖД увеличивается.

Александр Панкратов,
исполнительный директор по железнодорожным перевозкам ГК «ЖелДорЭкспедиция»

– Да, это рациональное решение. Сохранять уже нечего. Парк изношен и не отвечает современным требованиям к перевозкам, в первую очередь по затратам. Необходимо создавать новый вагон. Он должен быть одновременно дешевым, приближенным по цене к крытому подвижному составу, а также обеспечивать низкие энергозатраты, быть необслуживаемым, иметь низкий коэффициент теплопередачи материалов (теплоизоляции кузова). Ввиду противоречивости указанных требований создание такого вагона по приемлемой цене – вопрос дискуссионный. Имеющиеся решения по транспортировке скоропорта в контейнерах-термосах и контейнерах с рефрижераторной установкой в сцепе с электростанцией отработаны и востребованы. Например, мы совместно с ОАО «ЦКБ ТМ» разработали документацию на крупнотоннажную платформу грузоподъемностью 60 т на пассажирских тележках для перевозки рефконтейнеров со скоростями до 140 км/ч с электропитанием от пролетной магистрали 3000 В. Такое решение позволит ускорить доставку скоропорта, сократить затраты за счет отсутствия не только проводников, но и модульных электростанций, поскольку электропитание может осуществляться от локомотива.

Виталий Момот,
генеральный директор компании «Альянс «Восток-Запад»

– Выбытие рефрижераторных вагонов составит 1500–1800 ед. к 2018 году. Соответственно, к 1 января 2019-го специального подвижного состава не остается. Современный парк российских рефконтейнеров (а это около 4 тыс. ед.) закуплен в Китае. Еще в 2013 году появилась инициатива операторов по открытию российского производства рефрижераторных контейнеров, площадкой для которого выбран «Уралвагонзавод». Ожидается, что первые контейнеры отечественного производства поступят на рынок в 2016-м. Это будет контейнер меньшего по сравнению с вагоном объема, не требующий особого оборудования при перевалке. В отличие от рефвагонов, его легко интегрировать в состав поезда, перегрузить в порту с судна на склад, поставить на автомобиль. При этом сохраняется единая холодовая цепочка хранения, что позволяет доставлять качественную продукцию на большие расстояния. С начала года рост отправок продукции в рефконтейнерах вырос на 7%, в то время как загрузка в рефвагонах упала на 3,6%.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»

– Рефрижераторный контейнер, конечно же, более современный вид подвижного состава, чем рефсекция. Он гораздо технологичнее с точки зрения логистики. Однако в России грузоотправители довольно долго оставались приверженцами технологии отправок рыбы и продовольствия в рефрижераторных вагонах по той причине, что в них доставка обходится дешевле. Понятно почему: рефсекция вместительнее рефконтейнера, ее холодильная установка экономичнее. А при перевозках, например, рыбы на дальние расстояния крайне важна цена ее доставки. Чтобы компенсировать расходы, автотранспортники готовы везти рыбу по минимальной цене. Грузоотправители идут на это даже несмотря на повышенные риски нарушений условий перево­зок скоропортящихся грузов при подобной доставке. Соответственно, российские железные дороги должны учитывать, что переход на рефконтейнеры обострит конкуренцию с автотранспортом. В частности, из-за того что появится по крайней мере больше смешанных маршрутов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?

[~PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11496 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 140 [FILE_SIZE] => 5054 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/61d [FILE_NAME] => 55f29c931ddf6c99.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f29c931ddf6c99.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 25f79dfc94e35a683710043a7837288d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/61d/55f29c931ddf6c99.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/61d/55f29c931ddf6c99.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/61d/55f29c931ddf6c99.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11496 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera17-15 [~CODE] => vopros-nomera17-15 [EXTERNAL_ID] => 10046 [~EXTERNAL_ID] => 10046 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97940:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам отраслевых экспертов, в 2017 году предстоит выбытие 95% рефрижераторного подвижного состава из-за его износа. Железнодорожные операторы предложили к этому сроку перевести транспортировку скоропорта из рефвагонов в рефконтейнеры. Как можно оценить целесообразность данной замены?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама


Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.

Array
(
    [ID] => 97939
    [~ID] => 97939
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/panorama17-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/panorama17-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Минэкономразвития предлагает ФАС поделиться
Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.
По словам А. Улюкаева, избыток полномочий ФАС, к которой перешли полномочия Федеральной службы по тарифам, может привести к снижению эффективности тарифных решений. Ведь все регуляторные функции по данному вопросу теперь сосредоточены в одном ведомстве. Поэтому предлагается разделить функции по формированию тарифов. А именно – передать тарифное регулирование инфраструктурных компаний Минэкономразвития, которое будет стремиться к оптимизации тарифной нагрузки на российскую экономику, что несколько изменит первоначальные цели введения тарифных коридоров для ОАО «РЖД».
В то же время в ФАС отмечают, что для ОАО «РЖД» данный механизм положительно влияет на проведение бенчмаркетинга и привлечение дополнительных объемов грузов. По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Евгения Реутова, благодаря использованию тарифного коридора
ОАО «РЖД» сможет, в частности, сохранить определенную долю из тех грузопотоков, которые в последнее время тяготели к автомобильному транспорту.
Тем не менее в настоящее время обсуждается вопрос о том, целесообразно ли сохранять тарифный коридор в дальнейшем. Напомним, что в правительстве сейчас нацеливают ОАО «РЖД» на повышение рентабельности. Поэтому вспомнили про особенности тарифного регулирования, в рамках которого грузоотправители могут получить понижающие коэффициенты к ставкам ОАО «РЖД». Если их не будет, то, с одной стороны, пострадают отправители зерна, минудобрений и некоторых других грузов, а с другой, как полагают специалисты, это способно стать дополнительным стимулом для ускоренного списания старых вагонов.

Двойное сокращение
О двойном сокращении экспорта пшеницы в августе 2015 года заявил на выставке «Агрорусь-2015» первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко.
В свою очередь, председатель Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский рассказал о полной приостановке экспорта зерна по причине серьезных колебаний курса рубля и роста издержек трейдеров из-за новой системы расчета экспортных пошлин, вступившей в силу с 1 июля 2015 года.
По предварительной оценке заместителя генерального директора по стратегическому маркетингу ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, экспорт зерна в августе составит около 3,85 млн т, что на 790 тыс. т меньше уровня 2014-го при сравнимом объеме урожая.
А. Злочевский подтвердил актуальность информации о фактическом прекращении продаж зерна как на экспорт, так и для государственного интервенционного фонда. «Неустойчивость курса рубля остается актуальной, и никто не может сказать, каков будет курс через 2 месяца, –
отметил он. – А это как раз срок получения денежных средств при продажах в интервенционный фонд. Экспортные контракты заключаются только на условиях прямых продаж при осуществлении предоплаты и долларовых расчетов».
Новая система расчета экспортной пошлины на зерно, привязанная к доллару, по мнению А. Злочевского, не позволяет экспортерам зерна рассчитывать издержки и повышает риски заключения экспортных контрактов при общемировом тренде снижения цен на пшеницу. Так, по сравнению с 2014 годом они уменьшились с $240–250 за 1 т до $180–185. Глава РЗС приводит пример, при котором при курсе 71 руб. за $1 стоимость 1 т зерна составляет
12 780 руб. ($180), а пошлина за тот же объем – 890 руб. При этом Федеральная таможенная служба рассчитывает пошлину не в момент продажи,
а в момент отгрузки зерновой партии.
Напомним, что пшеница составляет до 80% российского зернового экспорта, поэтому снижение ее экспорта приведет к падению общих объемов зернового экспорта. По данным «Русагротранса», в первые 20 дней августа 2015-го доля пшеницы в экспортных поставках составила 79%, тогда как годом ранее она доходила до 90,5%. Рост экспорта других зерновых культур, таких как ячмень или кукуруза, не сможет полностью нивелировать ситуацию, считают в компании.

«Пятерочка» будет обслуживать пассажиров
Торговая сеть «Пятерочка» планирует объединиться с Железнодорожной торговой компанией.
Слияние предусматривает создание центров обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка».
Сотрудничество двух компаний было анонсировано в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520.
Известно, что «Пятерочка» планирует вложить в проект около 10 млрд руб. В его рамках будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест, в том числе для трудоустройства сотрудников РЖД.

Перспективные поставки
ООО «ПМХ-Транспорт» планирует в сентябре завершить организацию мультимодальной перевозки из США негабаритного спецоборудования для обустройства нефтяных объектов.
По словам заместителя генерального директора ООО «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, в марте текущего года была организована пробная доставка шести комплектов гибких насосно-компрессорных труб (ГНКТ), которые используются нефтяниками при многостадийных операциях по гидроразрыву пластов на объектах добычи. Отгрузка была осуществлена заводом Global Tubing LLC (Дейтон, Техас, США) в Россию в адрес ст. Сургут-Порт Свердловской железной дороги. Ключевые условия организации перевозки – обес­печение сохранности груза, соблюдение графиков и сроков доставки, так как был задействован морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.
Доставка второй партии из девяти аналогичных комплектов была организована в июле, а в сентябре – октябре, согласно заявке, будет поставлен еще 21 комплект.
По данным ООО «ПМХ-Транспорт», мультимодальные перевозки для нефтяников будут продолжены и в следующем году. На 2016-й уже запланирована транспортировка по сформированному маршруту порядка 150 комплектов ГНКТ.
По словам Д. Булойчика, получение ООО «ПМХ-Транспорт» такого опыта в организации мультимодальных перевозок (особенно негабаритных грузов) относится к стратегическим целям компании. Напомним, УК «Промышленно-металлургический холдинг», в структуру которой входит «ПМХ-Транспорт», в настоящий момент реализует проект строительства нового производства – завода «Тулачермет-Сталь». У руководства компании есть твердая уверенность, что весь транспортно-логистический потенциал ООО «ПМХ-Транспорт», в том числе и накопленный опыт по организации доставки грузов сторонних заказчиков, будет в полной мере востребован в реализуемых сейчас и перспективных проектах по дальнейшей модернизации предприятий холдинга.

EXPO прошел не зря
АО «Новый регистр» приняло активное участие в пятой юбилейной выставке EXPO 1520. 
За прошедшие пять дней выставки коллектив органа по сертификации железно­дорожной продукции
АО «Новый регистр» встретился с партнерами из разных городов России, а также пообщался с коллегами из Японии, Китая, Белоруссии, Германии, Чехии и Австрии. Были установлены новые деловые контакты.
Главными темами для общения, конечно, стали особенности технического регулирования в области железнодорожного транспорта, а также новые технические регламенты ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Компания благодарит всех партнеров и друзей, пришедших к ней в гости и ожививших работу стенда «Нового регистра». И в соответствии с девизом «К успеху движемся вместе» приглашает всех продолжить интересное общение и плодотворную работу уже в своем офисе по адресу: г. Москва, м. «Семеновская», ул. Ибрагимова, д. 31.

назначения
Сулев Лоо
стал председателем правления Эстонской железной дороги

Председателем правления Eesti Raudtee назначен С. Лоо. Он имеет большой опыт управления предприятиями, работающими в сфере транзита и логистики, такими как N-Terminal Grupp AS, Milstrand AS, Pakterminal AS. В последнее время С. Лоо был руководителем международной фирмы Tarcona AS, занимающейся обслуживанием глобальной сети поставок нефтяной и химической продукции и прочих энергоносителей.
По словам председателя совета Eesti Raudtee Райво Варе, совет убежден, что С. Лоо, имеющий опыт руководства международной компанией, сможет успешно реформировать Эстонскую железную дорогу, наладив ее устойчивое развитие.
Трудовой договор с С. Лоо заключен на 5 лет.

Евгений Ермаков
назначен заместителем начальника ДВЖД по Сахалинскому региону

Е. Ермаков работает на ДВЖД начиная с 2001 года, после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения, пройдя путь от помощника составителя поездов на ст. Южно-Сахалинск до ее начальника. Последние несколько лет Е. Ермаков был генеральным директором ОАО «Пассажирская компания «Сахалин».
Прежний руководитель региона Андрей Ваулин назначен заместителем начальника дороги по Владивостокскому региону.

[~DETAIL_TEXT] =>

Минэкономразвития предлагает ФАС поделиться
Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.
По словам А. Улюкаева, избыток полномочий ФАС, к которой перешли полномочия Федеральной службы по тарифам, может привести к снижению эффективности тарифных решений. Ведь все регуляторные функции по данному вопросу теперь сосредоточены в одном ведомстве. Поэтому предлагается разделить функции по формированию тарифов. А именно – передать тарифное регулирование инфраструктурных компаний Минэкономразвития, которое будет стремиться к оптимизации тарифной нагрузки на российскую экономику, что несколько изменит первоначальные цели введения тарифных коридоров для ОАО «РЖД».
В то же время в ФАС отмечают, что для ОАО «РЖД» данный механизм положительно влияет на проведение бенчмаркетинга и привлечение дополнительных объемов грузов. По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Евгения Реутова, благодаря использованию тарифного коридора
ОАО «РЖД» сможет, в частности, сохранить определенную долю из тех грузопотоков, которые в последнее время тяготели к автомобильному транспорту.
Тем не менее в настоящее время обсуждается вопрос о том, целесообразно ли сохранять тарифный коридор в дальнейшем. Напомним, что в правительстве сейчас нацеливают ОАО «РЖД» на повышение рентабельности. Поэтому вспомнили про особенности тарифного регулирования, в рамках которого грузоотправители могут получить понижающие коэффициенты к ставкам ОАО «РЖД». Если их не будет, то, с одной стороны, пострадают отправители зерна, минудобрений и некоторых других грузов, а с другой, как полагают специалисты, это способно стать дополнительным стимулом для ускоренного списания старых вагонов.

Двойное сокращение
О двойном сокращении экспорта пшеницы в августе 2015 года заявил на выставке «Агрорусь-2015» первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко.
В свою очередь, председатель Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский рассказал о полной приостановке экспорта зерна по причине серьезных колебаний курса рубля и роста издержек трейдеров из-за новой системы расчета экспортных пошлин, вступившей в силу с 1 июля 2015 года.
По предварительной оценке заместителя генерального директора по стратегическому маркетингу ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, экспорт зерна в августе составит около 3,85 млн т, что на 790 тыс. т меньше уровня 2014-го при сравнимом объеме урожая.
А. Злочевский подтвердил актуальность информации о фактическом прекращении продаж зерна как на экспорт, так и для государственного интервенционного фонда. «Неустойчивость курса рубля остается актуальной, и никто не может сказать, каков будет курс через 2 месяца, –
отметил он. – А это как раз срок получения денежных средств при продажах в интервенционный фонд. Экспортные контракты заключаются только на условиях прямых продаж при осуществлении предоплаты и долларовых расчетов».
Новая система расчета экспортной пошлины на зерно, привязанная к доллару, по мнению А. Злочевского, не позволяет экспортерам зерна рассчитывать издержки и повышает риски заключения экспортных контрактов при общемировом тренде снижения цен на пшеницу. Так, по сравнению с 2014 годом они уменьшились с $240–250 за 1 т до $180–185. Глава РЗС приводит пример, при котором при курсе 71 руб. за $1 стоимость 1 т зерна составляет
12 780 руб. ($180), а пошлина за тот же объем – 890 руб. При этом Федеральная таможенная служба рассчитывает пошлину не в момент продажи,
а в момент отгрузки зерновой партии.
Напомним, что пшеница составляет до 80% российского зернового экспорта, поэтому снижение ее экспорта приведет к падению общих объемов зернового экспорта. По данным «Русагротранса», в первые 20 дней августа 2015-го доля пшеницы в экспортных поставках составила 79%, тогда как годом ранее она доходила до 90,5%. Рост экспорта других зерновых культур, таких как ячмень или кукуруза, не сможет полностью нивелировать ситуацию, считают в компании.

«Пятерочка» будет обслуживать пассажиров
Торговая сеть «Пятерочка» планирует объединиться с Железнодорожной торговой компанией.
Слияние предусматривает создание центров обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка».
Сотрудничество двух компаний было анонсировано в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520.
Известно, что «Пятерочка» планирует вложить в проект около 10 млрд руб. В его рамках будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест, в том числе для трудоустройства сотрудников РЖД.

Перспективные поставки
ООО «ПМХ-Транспорт» планирует в сентябре завершить организацию мультимодальной перевозки из США негабаритного спецоборудования для обустройства нефтяных объектов.
По словам заместителя генерального директора ООО «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, в марте текущего года была организована пробная доставка шести комплектов гибких насосно-компрессорных труб (ГНКТ), которые используются нефтяниками при многостадийных операциях по гидроразрыву пластов на объектах добычи. Отгрузка была осуществлена заводом Global Tubing LLC (Дейтон, Техас, США) в Россию в адрес ст. Сургут-Порт Свердловской железной дороги. Ключевые условия организации перевозки – обес­печение сохранности груза, соблюдение графиков и сроков доставки, так как был задействован морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.
Доставка второй партии из девяти аналогичных комплектов была организована в июле, а в сентябре – октябре, согласно заявке, будет поставлен еще 21 комплект.
По данным ООО «ПМХ-Транспорт», мультимодальные перевозки для нефтяников будут продолжены и в следующем году. На 2016-й уже запланирована транспортировка по сформированному маршруту порядка 150 комплектов ГНКТ.
По словам Д. Булойчика, получение ООО «ПМХ-Транспорт» такого опыта в организации мультимодальных перевозок (особенно негабаритных грузов) относится к стратегическим целям компании. Напомним, УК «Промышленно-металлургический холдинг», в структуру которой входит «ПМХ-Транспорт», в настоящий момент реализует проект строительства нового производства – завода «Тулачермет-Сталь». У руководства компании есть твердая уверенность, что весь транспортно-логистический потенциал ООО «ПМХ-Транспорт», в том числе и накопленный опыт по организации доставки грузов сторонних заказчиков, будет в полной мере востребован в реализуемых сейчас и перспективных проектах по дальнейшей модернизации предприятий холдинга.

EXPO прошел не зря
АО «Новый регистр» приняло активное участие в пятой юбилейной выставке EXPO 1520. 
За прошедшие пять дней выставки коллектив органа по сертификации железно­дорожной продукции
АО «Новый регистр» встретился с партнерами из разных городов России, а также пообщался с коллегами из Японии, Китая, Белоруссии, Германии, Чехии и Австрии. Были установлены новые деловые контакты.
Главными темами для общения, конечно, стали особенности технического регулирования в области железнодорожного транспорта, а также новые технические регламенты ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Компания благодарит всех партнеров и друзей, пришедших к ней в гости и ожививших работу стенда «Нового регистра». И в соответствии с девизом «К успеху движемся вместе» приглашает всех продолжить интересное общение и плодотворную работу уже в своем офисе по адресу: г. Москва, м. «Семеновская», ул. Ибрагимова, д. 31.

назначения
Сулев Лоо
стал председателем правления Эстонской железной дороги

Председателем правления Eesti Raudtee назначен С. Лоо. Он имеет большой опыт управления предприятиями, работающими в сфере транзита и логистики, такими как N-Terminal Grupp AS, Milstrand AS, Pakterminal AS. В последнее время С. Лоо был руководителем международной фирмы Tarcona AS, занимающейся обслуживанием глобальной сети поставок нефтяной и химической продукции и прочих энергоносителей.
По словам председателя совета Eesti Raudtee Райво Варе, совет убежден, что С. Лоо, имеющий опыт руководства международной компанией, сможет успешно реформировать Эстонскую железную дорогу, наладив ее устойчивое развитие.
Трудовой договор с С. Лоо заключен на 5 лет.

Евгений Ермаков
назначен заместителем начальника ДВЖД по Сахалинскому региону

Е. Ермаков работает на ДВЖД начиная с 2001 года, после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения, пройдя путь от помощника составителя поездов на ст. Южно-Сахалинск до ее начальника. Последние несколько лет Е. Ермаков был генеральным директором ОАО «Пассажирская компания «Сахалин».
Прежний руководитель региона Андрей Ваулин назначен заместителем начальника дороги по Владивостокскому региону.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>


Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.

[~PREVIEW_TEXT] =>


Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama17-15 [~CODE] => panorama17-15 [EXTERNAL_ID] => 10045 [~EXTERNAL_ID] => 10045 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><br /> Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><br /> Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97939
    [~ID] => 97939
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/panorama17-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/panorama17-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Минэкономразвития предлагает ФАС поделиться
Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.
По словам А. Улюкаева, избыток полномочий ФАС, к которой перешли полномочия Федеральной службы по тарифам, может привести к снижению эффективности тарифных решений. Ведь все регуляторные функции по данному вопросу теперь сосредоточены в одном ведомстве. Поэтому предлагается разделить функции по формированию тарифов. А именно – передать тарифное регулирование инфраструктурных компаний Минэкономразвития, которое будет стремиться к оптимизации тарифной нагрузки на российскую экономику, что несколько изменит первоначальные цели введения тарифных коридоров для ОАО «РЖД».
В то же время в ФАС отмечают, что для ОАО «РЖД» данный механизм положительно влияет на проведение бенчмаркетинга и привлечение дополнительных объемов грузов. По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Евгения Реутова, благодаря использованию тарифного коридора
ОАО «РЖД» сможет, в частности, сохранить определенную долю из тех грузопотоков, которые в последнее время тяготели к автомобильному транспорту.
Тем не менее в настоящее время обсуждается вопрос о том, целесообразно ли сохранять тарифный коридор в дальнейшем. Напомним, что в правительстве сейчас нацеливают ОАО «РЖД» на повышение рентабельности. Поэтому вспомнили про особенности тарифного регулирования, в рамках которого грузоотправители могут получить понижающие коэффициенты к ставкам ОАО «РЖД». Если их не будет, то, с одной стороны, пострадают отправители зерна, минудобрений и некоторых других грузов, а с другой, как полагают специалисты, это способно стать дополнительным стимулом для ускоренного списания старых вагонов.

Двойное сокращение
О двойном сокращении экспорта пшеницы в августе 2015 года заявил на выставке «Агрорусь-2015» первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко.
В свою очередь, председатель Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский рассказал о полной приостановке экспорта зерна по причине серьезных колебаний курса рубля и роста издержек трейдеров из-за новой системы расчета экспортных пошлин, вступившей в силу с 1 июля 2015 года.
По предварительной оценке заместителя генерального директора по стратегическому маркетингу ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, экспорт зерна в августе составит около 3,85 млн т, что на 790 тыс. т меньше уровня 2014-го при сравнимом объеме урожая.
А. Злочевский подтвердил актуальность информации о фактическом прекращении продаж зерна как на экспорт, так и для государственного интервенционного фонда. «Неустойчивость курса рубля остается актуальной, и никто не может сказать, каков будет курс через 2 месяца, –
отметил он. – А это как раз срок получения денежных средств при продажах в интервенционный фонд. Экспортные контракты заключаются только на условиях прямых продаж при осуществлении предоплаты и долларовых расчетов».
Новая система расчета экспортной пошлины на зерно, привязанная к доллару, по мнению А. Злочевского, не позволяет экспортерам зерна рассчитывать издержки и повышает риски заключения экспортных контрактов при общемировом тренде снижения цен на пшеницу. Так, по сравнению с 2014 годом они уменьшились с $240–250 за 1 т до $180–185. Глава РЗС приводит пример, при котором при курсе 71 руб. за $1 стоимость 1 т зерна составляет
12 780 руб. ($180), а пошлина за тот же объем – 890 руб. При этом Федеральная таможенная служба рассчитывает пошлину не в момент продажи,
а в момент отгрузки зерновой партии.
Напомним, что пшеница составляет до 80% российского зернового экспорта, поэтому снижение ее экспорта приведет к падению общих объемов зернового экспорта. По данным «Русагротранса», в первые 20 дней августа 2015-го доля пшеницы в экспортных поставках составила 79%, тогда как годом ранее она доходила до 90,5%. Рост экспорта других зерновых культур, таких как ячмень или кукуруза, не сможет полностью нивелировать ситуацию, считают в компании.

«Пятерочка» будет обслуживать пассажиров
Торговая сеть «Пятерочка» планирует объединиться с Железнодорожной торговой компанией.
Слияние предусматривает создание центров обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка».
Сотрудничество двух компаний было анонсировано в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520.
Известно, что «Пятерочка» планирует вложить в проект около 10 млрд руб. В его рамках будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест, в том числе для трудоустройства сотрудников РЖД.

Перспективные поставки
ООО «ПМХ-Транспорт» планирует в сентябре завершить организацию мультимодальной перевозки из США негабаритного спецоборудования для обустройства нефтяных объектов.
По словам заместителя генерального директора ООО «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, в марте текущего года была организована пробная доставка шести комплектов гибких насосно-компрессорных труб (ГНКТ), которые используются нефтяниками при многостадийных операциях по гидроразрыву пластов на объектах добычи. Отгрузка была осуществлена заводом Global Tubing LLC (Дейтон, Техас, США) в Россию в адрес ст. Сургут-Порт Свердловской железной дороги. Ключевые условия организации перевозки – обес­печение сохранности груза, соблюдение графиков и сроков доставки, так как был задействован морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.
Доставка второй партии из девяти аналогичных комплектов была организована в июле, а в сентябре – октябре, согласно заявке, будет поставлен еще 21 комплект.
По данным ООО «ПМХ-Транспорт», мультимодальные перевозки для нефтяников будут продолжены и в следующем году. На 2016-й уже запланирована транспортировка по сформированному маршруту порядка 150 комплектов ГНКТ.
По словам Д. Булойчика, получение ООО «ПМХ-Транспорт» такого опыта в организации мультимодальных перевозок (особенно негабаритных грузов) относится к стратегическим целям компании. Напомним, УК «Промышленно-металлургический холдинг», в структуру которой входит «ПМХ-Транспорт», в настоящий момент реализует проект строительства нового производства – завода «Тулачермет-Сталь». У руководства компании есть твердая уверенность, что весь транспортно-логистический потенциал ООО «ПМХ-Транспорт», в том числе и накопленный опыт по организации доставки грузов сторонних заказчиков, будет в полной мере востребован в реализуемых сейчас и перспективных проектах по дальнейшей модернизации предприятий холдинга.

EXPO прошел не зря
АО «Новый регистр» приняло активное участие в пятой юбилейной выставке EXPO 1520. 
За прошедшие пять дней выставки коллектив органа по сертификации железно­дорожной продукции
АО «Новый регистр» встретился с партнерами из разных городов России, а также пообщался с коллегами из Японии, Китая, Белоруссии, Германии, Чехии и Австрии. Были установлены новые деловые контакты.
Главными темами для общения, конечно, стали особенности технического регулирования в области железнодорожного транспорта, а также новые технические регламенты ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Компания благодарит всех партнеров и друзей, пришедших к ней в гости и ожививших работу стенда «Нового регистра». И в соответствии с девизом «К успеху движемся вместе» приглашает всех продолжить интересное общение и плодотворную работу уже в своем офисе по адресу: г. Москва, м. «Семеновская», ул. Ибрагимова, д. 31.

назначения
Сулев Лоо
стал председателем правления Эстонской железной дороги

Председателем правления Eesti Raudtee назначен С. Лоо. Он имеет большой опыт управления предприятиями, работающими в сфере транзита и логистики, такими как N-Terminal Grupp AS, Milstrand AS, Pakterminal AS. В последнее время С. Лоо был руководителем международной фирмы Tarcona AS, занимающейся обслуживанием глобальной сети поставок нефтяной и химической продукции и прочих энергоносителей.
По словам председателя совета Eesti Raudtee Райво Варе, совет убежден, что С. Лоо, имеющий опыт руководства международной компанией, сможет успешно реформировать Эстонскую железную дорогу, наладив ее устойчивое развитие.
Трудовой договор с С. Лоо заключен на 5 лет.

Евгений Ермаков
назначен заместителем начальника ДВЖД по Сахалинскому региону

Е. Ермаков работает на ДВЖД начиная с 2001 года, после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения, пройдя путь от помощника составителя поездов на ст. Южно-Сахалинск до ее начальника. Последние несколько лет Е. Ермаков был генеральным директором ОАО «Пассажирская компания «Сахалин».
Прежний руководитель региона Андрей Ваулин назначен заместителем начальника дороги по Владивостокскому региону.

[~DETAIL_TEXT] =>

Минэкономразвития предлагает ФАС поделиться
Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.
По словам А. Улюкаева, избыток полномочий ФАС, к которой перешли полномочия Федеральной службы по тарифам, может привести к снижению эффективности тарифных решений. Ведь все регуляторные функции по данному вопросу теперь сосредоточены в одном ведомстве. Поэтому предлагается разделить функции по формированию тарифов. А именно – передать тарифное регулирование инфраструктурных компаний Минэкономразвития, которое будет стремиться к оптимизации тарифной нагрузки на российскую экономику, что несколько изменит первоначальные цели введения тарифных коридоров для ОАО «РЖД».
В то же время в ФАС отмечают, что для ОАО «РЖД» данный механизм положительно влияет на проведение бенчмаркетинга и привлечение дополнительных объемов грузов. По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Евгения Реутова, благодаря использованию тарифного коридора
ОАО «РЖД» сможет, в частности, сохранить определенную долю из тех грузопотоков, которые в последнее время тяготели к автомобильному транспорту.
Тем не менее в настоящее время обсуждается вопрос о том, целесообразно ли сохранять тарифный коридор в дальнейшем. Напомним, что в правительстве сейчас нацеливают ОАО «РЖД» на повышение рентабельности. Поэтому вспомнили про особенности тарифного регулирования, в рамках которого грузоотправители могут получить понижающие коэффициенты к ставкам ОАО «РЖД». Если их не будет, то, с одной стороны, пострадают отправители зерна, минудобрений и некоторых других грузов, а с другой, как полагают специалисты, это способно стать дополнительным стимулом для ускоренного списания старых вагонов.

Двойное сокращение
О двойном сокращении экспорта пшеницы в августе 2015 года заявил на выставке «Агрорусь-2015» первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко.
В свою очередь, председатель Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский рассказал о полной приостановке экспорта зерна по причине серьезных колебаний курса рубля и роста издержек трейдеров из-за новой системы расчета экспортных пошлин, вступившей в силу с 1 июля 2015 года.
По предварительной оценке заместителя генерального директора по стратегическому маркетингу ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, экспорт зерна в августе составит около 3,85 млн т, что на 790 тыс. т меньше уровня 2014-го при сравнимом объеме урожая.
А. Злочевский подтвердил актуальность информации о фактическом прекращении продаж зерна как на экспорт, так и для государственного интервенционного фонда. «Неустойчивость курса рубля остается актуальной, и никто не может сказать, каков будет курс через 2 месяца, –
отметил он. – А это как раз срок получения денежных средств при продажах в интервенционный фонд. Экспортные контракты заключаются только на условиях прямых продаж при осуществлении предоплаты и долларовых расчетов».
Новая система расчета экспортной пошлины на зерно, привязанная к доллару, по мнению А. Злочевского, не позволяет экспортерам зерна рассчитывать издержки и повышает риски заключения экспортных контрактов при общемировом тренде снижения цен на пшеницу. Так, по сравнению с 2014 годом они уменьшились с $240–250 за 1 т до $180–185. Глава РЗС приводит пример, при котором при курсе 71 руб. за $1 стоимость 1 т зерна составляет
12 780 руб. ($180), а пошлина за тот же объем – 890 руб. При этом Федеральная таможенная служба рассчитывает пошлину не в момент продажи,
а в момент отгрузки зерновой партии.
Напомним, что пшеница составляет до 80% российского зернового экспорта, поэтому снижение ее экспорта приведет к падению общих объемов зернового экспорта. По данным «Русагротранса», в первые 20 дней августа 2015-го доля пшеницы в экспортных поставках составила 79%, тогда как годом ранее она доходила до 90,5%. Рост экспорта других зерновых культур, таких как ячмень или кукуруза, не сможет полностью нивелировать ситуацию, считают в компании.

«Пятерочка» будет обслуживать пассажиров
Торговая сеть «Пятерочка» планирует объединиться с Железнодорожной торговой компанией.
Слияние предусматривает создание центров обслуживания пассажиров с продовольственными магазинами под совместным брендом «ЖТК-Пятерочка».
Сотрудничество двух компаний было анонсировано в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520.
Известно, что «Пятерочка» планирует вложить в проект около 10 млрд руб. В его рамках будет создано более 10 тыс. дополнительных рабочих мест, в том числе для трудоустройства сотрудников РЖД.

Перспективные поставки
ООО «ПМХ-Транспорт» планирует в сентябре завершить организацию мультимодальной перевозки из США негабаритного спецоборудования для обустройства нефтяных объектов.
По словам заместителя генерального директора ООО «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, в марте текущего года была организована пробная доставка шести комплектов гибких насосно-компрессорных труб (ГНКТ), которые используются нефтяниками при многостадийных операциях по гидроразрыву пластов на объектах добычи. Отгрузка была осуществлена заводом Global Tubing LLC (Дейтон, Техас, США) в Россию в адрес ст. Сургут-Порт Свердловской железной дороги. Ключевые условия организации перевозки – обес­печение сохранности груза, соблюдение графиков и сроков доставки, так как был задействован морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.
Доставка второй партии из девяти аналогичных комплектов была организована в июле, а в сентябре – октябре, согласно заявке, будет поставлен еще 21 комплект.
По данным ООО «ПМХ-Транспорт», мультимодальные перевозки для нефтяников будут продолжены и в следующем году. На 2016-й уже запланирована транспортировка по сформированному маршруту порядка 150 комплектов ГНКТ.
По словам Д. Булойчика, получение ООО «ПМХ-Транспорт» такого опыта в организации мультимодальных перевозок (особенно негабаритных грузов) относится к стратегическим целям компании. Напомним, УК «Промышленно-металлургический холдинг», в структуру которой входит «ПМХ-Транспорт», в настоящий момент реализует проект строительства нового производства – завода «Тулачермет-Сталь». У руководства компании есть твердая уверенность, что весь транспортно-логистический потенциал ООО «ПМХ-Транспорт», в том числе и накопленный опыт по организации доставки грузов сторонних заказчиков, будет в полной мере востребован в реализуемых сейчас и перспективных проектах по дальнейшей модернизации предприятий холдинга.

EXPO прошел не зря
АО «Новый регистр» приняло активное участие в пятой юбилейной выставке EXPO 1520. 
За прошедшие пять дней выставки коллектив органа по сертификации железно­дорожной продукции
АО «Новый регистр» встретился с партнерами из разных городов России, а также пообщался с коллегами из Японии, Китая, Белоруссии, Германии, Чехии и Австрии. Были установлены новые деловые контакты.
Главными темами для общения, конечно, стали особенности технического регулирования в области железнодорожного транспорта, а также новые технические регламенты ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Компания благодарит всех партнеров и друзей, пришедших к ней в гости и ожививших работу стенда «Нового регистра». И в соответствии с девизом «К успеху движемся вместе» приглашает всех продолжить интересное общение и плодотворную работу уже в своем офисе по адресу: г. Москва, м. «Семеновская», ул. Ибрагимова, д. 31.

назначения
Сулев Лоо
стал председателем правления Эстонской железной дороги

Председателем правления Eesti Raudtee назначен С. Лоо. Он имеет большой опыт управления предприятиями, работающими в сфере транзита и логистики, такими как N-Terminal Grupp AS, Milstrand AS, Pakterminal AS. В последнее время С. Лоо был руководителем международной фирмы Tarcona AS, занимающейся обслуживанием глобальной сети поставок нефтяной и химической продукции и прочих энергоносителей.
По словам председателя совета Eesti Raudtee Райво Варе, совет убежден, что С. Лоо, имеющий опыт руководства международной компанией, сможет успешно реформировать Эстонскую железную дорогу, наладив ее устойчивое развитие.
Трудовой договор с С. Лоо заключен на 5 лет.

Евгений Ермаков
назначен заместителем начальника ДВЖД по Сахалинскому региону

Е. Ермаков работает на ДВЖД начиная с 2001 года, после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения, пройдя путь от помощника составителя поездов на ст. Южно-Сахалинск до ее начальника. Последние несколько лет Е. Ермаков был генеральным директором ОАО «Пассажирская компания «Сахалин».
Прежний руководитель региона Андрей Ваулин назначен заместителем начальника дороги по Владивостокскому региону.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>


Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.

[~PREVIEW_TEXT] =>


Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama17-15 [~CODE] => panorama17-15 [EXTERNAL_ID] => 10045 [~EXTERNAL_ID] => 10045 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97939:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><br /> Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><br /> Министерство экономического развития РФ просит дать ему право накладывать вето на принимаемые Федеральной антимонопольной службой тарифные решения. Глава ведомства Алексей Улюкаев направил премьер-министру Дмитрию Медведеву письмо с такой идеей.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Вагоностроение: точки равновесия

Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.

Array
(
    [ID] => 97938
    [~ID] => 97938
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Вагоностроение: точки равновесия
    [~NAME] => Вагоностроение: точки равновесия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vagonostroenie--tochki-ravnovesiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vagonostroenie--tochki-ravnovesiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоностроители готовы предложить клиентам целые линейки универсальных и специализированных вагонов нового поколения, однако в текущих условиях их дальнейшая судьба напрямую зависит от объема инвестиций, который удастся привлечь владельцам подвижного состава на закупку новой техники. Ситуация на операторском рынке, сложившаяся в 2010–2012 гг., привела к лавинообразному росту спроса на грузовые вагоны, выпуск которых в РФ доходил до 70 тыс. ед. в год. В результате на сети образовался колоссальный избыток главным образом универсального парка, а суточная доходность вагона продолжает стремиться к нижнему пределу рентабельности. По разным оценкам, невостребованными сегодня являются 100–250 тыс. вагонов.
Переизбыток парка стал наиболее очевиден к 2014 году, когда снижение экономической активности и падение перевозок привели к значительному сокращению закупок новых вагонов. Но условия 2015-го для вагоностроителей оказались и вовсе критическими. Если в 2014 году заводские цеха российских заводов покинуло 54,5 тыс. новых вагонов, то прогнозы на 2015-й составляют всего лишь около 25 тыс. ед. Это поставило вагоностроительную отрасль на грань выживания и уже привело к временным перерывам в работе, а то и к полной остановке некоторых предприятий.
По прогнозам ИПЕМ, даже начавшийся тренд на снижение численности грузовых вагонов на сети РЖД не приведет к восстановлению спроса на новые вагоны в течение следующих нескольких лет. А это значит, что в ближайшем будущем стоит ожидать дальнейшего закрытия ряда заводов и сокращений персонала. Заместитель директора института Владимир Савчук, выступая на тематическом круглом столе в рамках V салона EXPO 1520, отметил, что в данный момент производством вагонов в России занимаются 25 предприятий, но сохранение текущего уровня спроса обязательно приведет к закрытию ряда из них и перераспределению заказов между оставшимися заводами.
О том, кто из вагоностроителей уйдет с рынка, а кто сохранит свои позиции, сегодня судить трудно, но очевидно, что конфигурация остающихся достаточно точно определена списком участников прошедшего в Щербинке EXPO 1520. Инновационные решения ОВК, УВЗ, «Алтайвагона», «РМ Рейл», «РэйлТрансХолдинга» конкурируют друг с другом, а также с собственными продуктами прошлого поколения. При всей стагнации продаж EXPO 1520 показало, что на рынке есть место даже интригам. Так, словацкая компания Tatravagonka анонсировала планы по выходу на российский рынок вагоностроения с собственными продуктами, производство которых планируется на площадке Саранского вагоноремонтного завода.
Попытка организации нового производства тем более интересна, что дочернее предприятие зарубежной компании не претендует на получение господдержки при выпуске новых вагонов, надеясь только на собственные средства и рыночный спрос. Для российских предприятий этот вопрос является более острым. Нельзя не отметить, что требования государственного стимулирования покупки инновационных вагонов справедливы, так как именно государственные регуляторы ограничивали возможность продления срока службы старых моделей вагонов в пользу приобретения нового подвижного состава.
Однако позиция операторов в условиях спада перевозок такова, что экономическая эффективность ценится явно выше технической. Основной вопрос для собственников сегодня не повышенные эксплуатационные характеристики, а стоимость владения вагоном, которая, с учетом высокой цены инновационной техники, не компенсируется 10–15%-ным снижением издержек при его эксплуатации. Именно этот факт является определяющим в объемах инновационных вагонов на сети, которые на данный момент составляют 2–3% от общей численности. Сегодня инновационный вагон может приносить прибыль, только работая в тепличных условиях кольцевых маршрутов с ограниченной номенклатурой грузов.
Очевидно, что преимущество в борьбе за потребителя окажется у того из производителей, кто сможет предоставить наиболее экономически выгодные варианты обладания вагоном как через цену, так и через его уникальные потребительские свойства.
А государственная поддержка при этом должна стать не панацеей, а полезным бонусом, который лишь подтвердит рыночную успешность продукта.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вагоностроители готовы предложить клиентам целые линейки универсальных и специализированных вагонов нового поколения, однако в текущих условиях их дальнейшая судьба напрямую зависит от объема инвестиций, который удастся привлечь владельцам подвижного состава на закупку новой техники. Ситуация на операторском рынке, сложившаяся в 2010–2012 гг., привела к лавинообразному росту спроса на грузовые вагоны, выпуск которых в РФ доходил до 70 тыс. ед. в год. В результате на сети образовался колоссальный избыток главным образом универсального парка, а суточная доходность вагона продолжает стремиться к нижнему пределу рентабельности. По разным оценкам, невостребованными сегодня являются 100–250 тыс. вагонов.
Переизбыток парка стал наиболее очевиден к 2014 году, когда снижение экономической активности и падение перевозок привели к значительному сокращению закупок новых вагонов. Но условия 2015-го для вагоностроителей оказались и вовсе критическими. Если в 2014 году заводские цеха российских заводов покинуло 54,5 тыс. новых вагонов, то прогнозы на 2015-й составляют всего лишь около 25 тыс. ед. Это поставило вагоностроительную отрасль на грань выживания и уже привело к временным перерывам в работе, а то и к полной остановке некоторых предприятий.
По прогнозам ИПЕМ, даже начавшийся тренд на снижение численности грузовых вагонов на сети РЖД не приведет к восстановлению спроса на новые вагоны в течение следующих нескольких лет. А это значит, что в ближайшем будущем стоит ожидать дальнейшего закрытия ряда заводов и сокращений персонала. Заместитель директора института Владимир Савчук, выступая на тематическом круглом столе в рамках V салона EXPO 1520, отметил, что в данный момент производством вагонов в России занимаются 25 предприятий, но сохранение текущего уровня спроса обязательно приведет к закрытию ряда из них и перераспределению заказов между оставшимися заводами.
О том, кто из вагоностроителей уйдет с рынка, а кто сохранит свои позиции, сегодня судить трудно, но очевидно, что конфигурация остающихся достаточно точно определена списком участников прошедшего в Щербинке EXPO 1520. Инновационные решения ОВК, УВЗ, «Алтайвагона», «РМ Рейл», «РэйлТрансХолдинга» конкурируют друг с другом, а также с собственными продуктами прошлого поколения. При всей стагнации продаж EXPO 1520 показало, что на рынке есть место даже интригам. Так, словацкая компания Tatravagonka анонсировала планы по выходу на российский рынок вагоностроения с собственными продуктами, производство которых планируется на площадке Саранского вагоноремонтного завода.
Попытка организации нового производства тем более интересна, что дочернее предприятие зарубежной компании не претендует на получение господдержки при выпуске новых вагонов, надеясь только на собственные средства и рыночный спрос. Для российских предприятий этот вопрос является более острым. Нельзя не отметить, что требования государственного стимулирования покупки инновационных вагонов справедливы, так как именно государственные регуляторы ограничивали возможность продления срока службы старых моделей вагонов в пользу приобретения нового подвижного состава.
Однако позиция операторов в условиях спада перевозок такова, что экономическая эффективность ценится явно выше технической. Основной вопрос для собственников сегодня не повышенные эксплуатационные характеристики, а стоимость владения вагоном, которая, с учетом высокой цены инновационной техники, не компенсируется 10–15%-ным снижением издержек при его эксплуатации. Именно этот факт является определяющим в объемах инновационных вагонов на сети, которые на данный момент составляют 2–3% от общей численности. Сегодня инновационный вагон может приносить прибыль, только работая в тепличных условиях кольцевых маршрутов с ограниченной номенклатурой грузов.
Очевидно, что преимущество в борьбе за потребителя окажется у того из производителей, кто сможет предоставить наиболее экономически выгодные варианты обладания вагоном как через цену, так и через его уникальные потребительские свойства.
А государственная поддержка при этом должна стать не панацеей, а полезным бонусом, который лишь подтвердит рыночную успешность продукта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie--tochki-ravnovesiia [~CODE] => vagonostroenie--tochki-ravnovesiia [EXTERNAL_ID] => 10044 [~EXTERNAL_ID] => 10044 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение: точки равновесия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.<br /> </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.<br /> </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия ) )

									Array
(
    [ID] => 97938
    [~ID] => 97938
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Вагоностроение: точки равновесия
    [~NAME] => Вагоностроение: точки равновесия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vagonostroenie--tochki-ravnovesiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/vagonostroenie--tochki-ravnovesiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоностроители готовы предложить клиентам целые линейки универсальных и специализированных вагонов нового поколения, однако в текущих условиях их дальнейшая судьба напрямую зависит от объема инвестиций, который удастся привлечь владельцам подвижного состава на закупку новой техники. Ситуация на операторском рынке, сложившаяся в 2010–2012 гг., привела к лавинообразному росту спроса на грузовые вагоны, выпуск которых в РФ доходил до 70 тыс. ед. в год. В результате на сети образовался колоссальный избыток главным образом универсального парка, а суточная доходность вагона продолжает стремиться к нижнему пределу рентабельности. По разным оценкам, невостребованными сегодня являются 100–250 тыс. вагонов.
Переизбыток парка стал наиболее очевиден к 2014 году, когда снижение экономической активности и падение перевозок привели к значительному сокращению закупок новых вагонов. Но условия 2015-го для вагоностроителей оказались и вовсе критическими. Если в 2014 году заводские цеха российских заводов покинуло 54,5 тыс. новых вагонов, то прогнозы на 2015-й составляют всего лишь около 25 тыс. ед. Это поставило вагоностроительную отрасль на грань выживания и уже привело к временным перерывам в работе, а то и к полной остановке некоторых предприятий.
По прогнозам ИПЕМ, даже начавшийся тренд на снижение численности грузовых вагонов на сети РЖД не приведет к восстановлению спроса на новые вагоны в течение следующих нескольких лет. А это значит, что в ближайшем будущем стоит ожидать дальнейшего закрытия ряда заводов и сокращений персонала. Заместитель директора института Владимир Савчук, выступая на тематическом круглом столе в рамках V салона EXPO 1520, отметил, что в данный момент производством вагонов в России занимаются 25 предприятий, но сохранение текущего уровня спроса обязательно приведет к закрытию ряда из них и перераспределению заказов между оставшимися заводами.
О том, кто из вагоностроителей уйдет с рынка, а кто сохранит свои позиции, сегодня судить трудно, но очевидно, что конфигурация остающихся достаточно точно определена списком участников прошедшего в Щербинке EXPO 1520. Инновационные решения ОВК, УВЗ, «Алтайвагона», «РМ Рейл», «РэйлТрансХолдинга» конкурируют друг с другом, а также с собственными продуктами прошлого поколения. При всей стагнации продаж EXPO 1520 показало, что на рынке есть место даже интригам. Так, словацкая компания Tatravagonka анонсировала планы по выходу на российский рынок вагоностроения с собственными продуктами, производство которых планируется на площадке Саранского вагоноремонтного завода.
Попытка организации нового производства тем более интересна, что дочернее предприятие зарубежной компании не претендует на получение господдержки при выпуске новых вагонов, надеясь только на собственные средства и рыночный спрос. Для российских предприятий этот вопрос является более острым. Нельзя не отметить, что требования государственного стимулирования покупки инновационных вагонов справедливы, так как именно государственные регуляторы ограничивали возможность продления срока службы старых моделей вагонов в пользу приобретения нового подвижного состава.
Однако позиция операторов в условиях спада перевозок такова, что экономическая эффективность ценится явно выше технической. Основной вопрос для собственников сегодня не повышенные эксплуатационные характеристики, а стоимость владения вагоном, которая, с учетом высокой цены инновационной техники, не компенсируется 10–15%-ным снижением издержек при его эксплуатации. Именно этот факт является определяющим в объемах инновационных вагонов на сети, которые на данный момент составляют 2–3% от общей численности. Сегодня инновационный вагон может приносить прибыль, только работая в тепличных условиях кольцевых маршрутов с ограниченной номенклатурой грузов.
Очевидно, что преимущество в борьбе за потребителя окажется у того из производителей, кто сможет предоставить наиболее экономически выгодные варианты обладания вагоном как через цену, так и через его уникальные потребительские свойства.
А государственная поддержка при этом должна стать не панацеей, а полезным бонусом, который лишь подтвердит рыночную успешность продукта.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вагоностроители готовы предложить клиентам целые линейки универсальных и специализированных вагонов нового поколения, однако в текущих условиях их дальнейшая судьба напрямую зависит от объема инвестиций, который удастся привлечь владельцам подвижного состава на закупку новой техники. Ситуация на операторском рынке, сложившаяся в 2010–2012 гг., привела к лавинообразному росту спроса на грузовые вагоны, выпуск которых в РФ доходил до 70 тыс. ед. в год. В результате на сети образовался колоссальный избыток главным образом универсального парка, а суточная доходность вагона продолжает стремиться к нижнему пределу рентабельности. По разным оценкам, невостребованными сегодня являются 100–250 тыс. вагонов.
Переизбыток парка стал наиболее очевиден к 2014 году, когда снижение экономической активности и падение перевозок привели к значительному сокращению закупок новых вагонов. Но условия 2015-го для вагоностроителей оказались и вовсе критическими. Если в 2014 году заводские цеха российских заводов покинуло 54,5 тыс. новых вагонов, то прогнозы на 2015-й составляют всего лишь около 25 тыс. ед. Это поставило вагоностроительную отрасль на грань выживания и уже привело к временным перерывам в работе, а то и к полной остановке некоторых предприятий.
По прогнозам ИПЕМ, даже начавшийся тренд на снижение численности грузовых вагонов на сети РЖД не приведет к восстановлению спроса на новые вагоны в течение следующих нескольких лет. А это значит, что в ближайшем будущем стоит ожидать дальнейшего закрытия ряда заводов и сокращений персонала. Заместитель директора института Владимир Савчук, выступая на тематическом круглом столе в рамках V салона EXPO 1520, отметил, что в данный момент производством вагонов в России занимаются 25 предприятий, но сохранение текущего уровня спроса обязательно приведет к закрытию ряда из них и перераспределению заказов между оставшимися заводами.
О том, кто из вагоностроителей уйдет с рынка, а кто сохранит свои позиции, сегодня судить трудно, но очевидно, что конфигурация остающихся достаточно точно определена списком участников прошедшего в Щербинке EXPO 1520. Инновационные решения ОВК, УВЗ, «Алтайвагона», «РМ Рейл», «РэйлТрансХолдинга» конкурируют друг с другом, а также с собственными продуктами прошлого поколения. При всей стагнации продаж EXPO 1520 показало, что на рынке есть место даже интригам. Так, словацкая компания Tatravagonka анонсировала планы по выходу на российский рынок вагоностроения с собственными продуктами, производство которых планируется на площадке Саранского вагоноремонтного завода.
Попытка организации нового производства тем более интересна, что дочернее предприятие зарубежной компании не претендует на получение господдержки при выпуске новых вагонов, надеясь только на собственные средства и рыночный спрос. Для российских предприятий этот вопрос является более острым. Нельзя не отметить, что требования государственного стимулирования покупки инновационных вагонов справедливы, так как именно государственные регуляторы ограничивали возможность продления срока службы старых моделей вагонов в пользу приобретения нового подвижного состава.
Однако позиция операторов в условиях спада перевозок такова, что экономическая эффективность ценится явно выше технической. Основной вопрос для собственников сегодня не повышенные эксплуатационные характеристики, а стоимость владения вагоном, которая, с учетом высокой цены инновационной техники, не компенсируется 10–15%-ным снижением издержек при его эксплуатации. Именно этот факт является определяющим в объемах инновационных вагонов на сети, которые на данный момент составляют 2–3% от общей численности. Сегодня инновационный вагон может приносить прибыль, только работая в тепличных условиях кольцевых маршрутов с ограниченной номенклатурой грузов.
Очевидно, что преимущество в борьбе за потребителя окажется у того из производителей, кто сможет предоставить наиболее экономически выгодные варианты обладания вагоном как через цену, так и через его уникальные потребительские свойства.
А государственная поддержка при этом должна стать не панацеей, а полезным бонусом, который лишь подтвердит рыночную успешность продукта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie--tochki-ravnovesiia [~CODE] => vagonostroenie--tochki-ravnovesiia [EXTERNAL_ID] => 10044 [~EXTERNAL_ID] => 10044 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97938:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение: точки равновесия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.<br /> </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Завершившийся V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520 стал настоящим парадом для отечественных вагоностроителей, представивших транспортному сообществу десятки новых образцов грузовых, пассажирских и специальных вагонов, оборудованных инновационными тележками и кузовами. Как бы ни складывалась экономическая ситуация в последние 2 года, но вагоностроителям в тесном контакте с операторскими компаниями и крупнейшими грузоотправителями, а также во взаимодействии с ОАО «РЖД» все-таки удалось осуществить переход на выпуск вагонов нового поколения, не только поставив их на конвейер, но и обеспечив пусть небольшой, но стабильный сбыт.<br /> </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: точки равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: точки равновесия ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions