+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 17 (309) сентябрь 2015

17 (309) сентябрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Подъемные краны на подъеме

Подъемные краны на подъеме

Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.

Array
(
    [ID] => 97963
    [~ID] => 97963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Подъемные краны на подъеме
    [~NAME] => Подъемные краны на подъеме
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/podemnye-krany-na-podeme/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/podemnye-krany-na-podeme/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Игры с погрузчиками

Тренды, зафиксированные на рынке погрузчиков и подъемных кранов в текущем году, отличались. Для поставщиков погрузчиков 2015-й был не слишком удачным. Однако они постарались привлечь внимание покупателей своими новинками, представив их на летних выставках. Например, на Cemat Russia 2015 –
инновационные боковые погрузчики Hubtex грузоподъемностью от 2 до
50 т, применяемые чаще всего для перевалки лесоматериалов и штабелирования. Современное поколение машин отличает энергоэффективность и особая система управления, обеспечивающая более высокую скорость работы.
Их ближайшими конкурентами оказались погрузчики Volvo L180G High Lift, также созданные в основном для перевалки древесины. Для этого они укомплектованы стрелой с высоким подъемом. Вместе с тем такое навесное оборудование позволяет выполнять функции и штабелера или небольшого подъемного крана. Новые линейки японских вилочных погрузчиков Komatsu также сулили клиентам дополнительные возможности благодаря расширенному комплекту навесного оборудования.
Однако в целом выставка наводила на мысли о том, что предложение на рынке тяжелой и средней техники для перегрузочных комплексов явно превышало спрос. Многие дилеры были готовы расщедриться на бонусы. Например, один из них до конца августа обещал продавать вилочные погрузчики Komatsu по рублевому прайсу, рассчитанному по льготному курсу в 56 руб. за $1. Отсюда следовало, что в конце лета склады были затоварены техникой, привезенной из Японии и Европы, от которой искали способ их освободить. При этом конкуренция за клиентов обострилась.
Снижение продаж новых тяжелых машин некоторые из российских дилеров постарались скомпенсировать за счет достаточно новой, но бывшей в употреблении техники из Западной Европы под марками Linde и Still. Для небольших складских площадок были представлены такие новинки, как ричтраки и радиоуправляемые мини-краны JMG, претендующие на замену машин сразу трех типов: небольших вилочных погрузчиков, штабелеров и мостовых кранов малой грузоподъемности – порядка 2 т. Они демонстрируют изобретательность производителей погрузчиков, которые пытаются завоевать симпатии клиентов.

Балтика притягивает инвестиции

В отличие от сегмента погрузчиков, рынок кранового оборудования чувствовал себя гораздо увереннее. Если в начале года он развивался во многом благодаря проектам на Дальнем Востоке и Юге, то теперь основные новости поступили с Северо-Запада.
Одним из емких проектов стал много­функциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка».
В июле туда был доставлен мобильный гидравлический кран Terex RC45, который позволит обрабатывать первые партии генеральных грузов. Чуть позже сюда же из Финляндии, также морем, были доставлены шесть кранов RTG: подходных дорог к причалам еще нет, а морской канал уже построен.
И первыми судами, которые ошвартовались в «Бронке», стали ролкеры с крановым оборудованием на борту.
В конце августа здесь приняли четвертое судно – с двумя контейнерными перегружателями STS из Германии, рассчитанными на обработку судов типа «постпанамакс» вместимостью 8,1 тыс. TEU. Первая очередь контейнерного терминала в порту предполагает работу четырех перегружателей STS. Они должны обес­печить перевалку до 1,45 млн TEU в год. После завершения обустройства акватории глубины у причалов будут доведены до отметки в 14,4 м.
Как пояснили в ООО «Феникс», в порту приобрели технику, оснащенную самой современной системой управления. Первые партии грузов рассчитывают перевалить уже в сентябре 2015 года.
Еще два крана RTG были поставлены в июле также в Санкт-Петербург, но для другой стивидорной компании – ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». В I половине 2015-го на развитие портовой инфраструктуры она направила 320 млн руб. Столь внушительная сумма инвестиций объясняется тем, что в развитии комплекса ранее была сделана пауза. Однако сейчас модернизация причальных линий проводится одновременно с усовершенствованием IT-
инфраструктуры и вводом в эксплуатацию новых объектов контроля доступа, пояснили в стивидорном дивизионе международной транспортной группы UCL Holding. Это должно повысить эффективность использования техники.
В ЗАО «Нева-Металл» также ввели в эксплуатацию два RTG-крана и тоже с прицелом на увеличение обработки контейнеров. «Новое крановое оборудование обеспечит рост конкурентоспособности нашего контейнерного терминала на рынке стивидорных услуг», – отметил генеральный директор ЗАО «Нева-Металл» Андрей Зубарев. Когда-то основной специализацией порта была перевалка металлов. Однако сегодня из более чем 3 млн т
грузов, которые перерабатывает ЗАО «Нева-Металл», свыше 30% – контейнерные. Этот показатель был обеспечен во многом благодаря приобретенному в 2013 году перегружателю STS Kalmar, который помог увеличить интенсивность перевалки контейнеров в несколько раз.
Сверхмощный кран RTG грузоподъемностью 124 т также в июле был доставлен в порт Усть-Луга – для многофункционального терминала «Юг-2». По данным генерального директора ОАО «МТП Усть-Луга» Михаила Таланенко, приобретена самая последняя модель в линейке подобных кранов, которые снабжены функцией дистанционного управления.
В ООО «Порт Высоцкий», где ранее сменили традиционные портальные краны на перегружатели, этим летом смонтировали два портальных крана «Сокол». Как показала практика, мобильная техника полезна, но при стабильных грузопотоках рациональнее все-таки иметь портальные краны. А объемы перевалки российского угля на экспорт в страны Западной Европы вопреки прогнозам не сократились.
Если западные поставщики получают крупные заказы, скорее, по инерции, с учетом прошлогодних договоренностей, то российские производители достаточно уверенно смотрят в будущее. В частности, некоторые из игроков не только увеличили референции по контейнерным кранам, но и начали поставки инновационных контейнерных кранов на пневмо­колесном ходу.
Следует отметить, что владельцы тыловых терминалов начинают постепенно разворачиваться в сторону российских поставщиков. Например, отмечен спрос на контейнерные перегружатели для крупных интер­модальных терминалов.
Как отметили эксперты, колебания курсов валют сильно сказываются на выборе поставщиков кранового оборудования. Заказчики стали более заинтересованы в отечественной технике. Российские производители расширяют поставки прежде всего на рынок стран СНГ, фиксируя цену на свою продукцию в рублях. Это помогает им выигрывать конкурсы, например, у китайских машиностроителей, которые сейчас не в фаворе и проигрывают из-за высокого по отношению к рублю курса юаня.

Дальний Восток на старте

В Южном и Дальневосточном бассейнах в последние месяцы активность стивидоров по развитию перегрузочных мощностей несколько снизилась. На Юге три контейнерных крана были в августе привезены из Германии для ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Как сказали портовики, их ввод в эксплуатацию в сентябре 2015 года позволит обрабатывать контейнеровозы «панамакс» (вместимость – до 6 тыс. TEU) без ограничений и «постпанамакс» (8 тыс. ТЕU) с незначительными ограничениями. Причем приобретаемые краны способны работать не только с контейнерами, но и с навалочными грузами по прямому варианту с использованием технологии снятия кузова вагона-хоппера с железнодорожных тележек. На Дальнем Востоке два подъемных крана приобретены для порта Сабетта, который строится для экспорта сжиженного природного газа. Первую из трех очередей линий по сжижению газа мощностью 5,5 млн т планируется ввести в строй в 2017 году. Краны необходимы сейчас прежде всего для перевалки поступающего в порт оборудования.
В июле в ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» объявили тендер на закупку 9 кранов на 8,14 млрд руб. для тяжелого достроечного стапеля завода «Звезда». Первый лот – кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тыс. т, второй – четыре монтажных крана на 320 т, третий – четыре крана на 100 т.
Кроме того, в ДФО отмечен некоторый всплеск закупок кранов для логистических терминалов, в связи с чем возросли объемы перевозки тяжеловесных грузов на Дальний Восток. Однако в целом доля железнодорожных поставок транспортными машиностроителями в 2015 году немного снизилась, из-за того что на короткие расстояния предпочтительнее перевозка автомобильным транспортом или использование комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок.
Если же говорить о рынке в целом, то успех на нем сопутствовал тем оте­чественным поставщикам, кто сумел воспользоваться преимуществами, ко­торые сейчас может дать импортозамещение.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Игры с погрузчиками

Тренды, зафиксированные на рынке погрузчиков и подъемных кранов в текущем году, отличались. Для поставщиков погрузчиков 2015-й был не слишком удачным. Однако они постарались привлечь внимание покупателей своими новинками, представив их на летних выставках. Например, на Cemat Russia 2015 –
инновационные боковые погрузчики Hubtex грузоподъемностью от 2 до
50 т, применяемые чаще всего для перевалки лесоматериалов и штабелирования. Современное поколение машин отличает энергоэффективность и особая система управления, обеспечивающая более высокую скорость работы.
Их ближайшими конкурентами оказались погрузчики Volvo L180G High Lift, также созданные в основном для перевалки древесины. Для этого они укомплектованы стрелой с высоким подъемом. Вместе с тем такое навесное оборудование позволяет выполнять функции и штабелера или небольшого подъемного крана. Новые линейки японских вилочных погрузчиков Komatsu также сулили клиентам дополнительные возможности благодаря расширенному комплекту навесного оборудования.
Однако в целом выставка наводила на мысли о том, что предложение на рынке тяжелой и средней техники для перегрузочных комплексов явно превышало спрос. Многие дилеры были готовы расщедриться на бонусы. Например, один из них до конца августа обещал продавать вилочные погрузчики Komatsu по рублевому прайсу, рассчитанному по льготному курсу в 56 руб. за $1. Отсюда следовало, что в конце лета склады были затоварены техникой, привезенной из Японии и Европы, от которой искали способ их освободить. При этом конкуренция за клиентов обострилась.
Снижение продаж новых тяжелых машин некоторые из российских дилеров постарались скомпенсировать за счет достаточно новой, но бывшей в употреблении техники из Западной Европы под марками Linde и Still. Для небольших складских площадок были представлены такие новинки, как ричтраки и радиоуправляемые мини-краны JMG, претендующие на замену машин сразу трех типов: небольших вилочных погрузчиков, штабелеров и мостовых кранов малой грузоподъемности – порядка 2 т. Они демонстрируют изобретательность производителей погрузчиков, которые пытаются завоевать симпатии клиентов.

Балтика притягивает инвестиции

В отличие от сегмента погрузчиков, рынок кранового оборудования чувствовал себя гораздо увереннее. Если в начале года он развивался во многом благодаря проектам на Дальнем Востоке и Юге, то теперь основные новости поступили с Северо-Запада.
Одним из емких проектов стал много­функциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка».
В июле туда был доставлен мобильный гидравлический кран Terex RC45, который позволит обрабатывать первые партии генеральных грузов. Чуть позже сюда же из Финляндии, также морем, были доставлены шесть кранов RTG: подходных дорог к причалам еще нет, а морской канал уже построен.
И первыми судами, которые ошвартовались в «Бронке», стали ролкеры с крановым оборудованием на борту.
В конце августа здесь приняли четвертое судно – с двумя контейнерными перегружателями STS из Германии, рассчитанными на обработку судов типа «постпанамакс» вместимостью 8,1 тыс. TEU. Первая очередь контейнерного терминала в порту предполагает работу четырех перегружателей STS. Они должны обес­печить перевалку до 1,45 млн TEU в год. После завершения обустройства акватории глубины у причалов будут доведены до отметки в 14,4 м.
Как пояснили в ООО «Феникс», в порту приобрели технику, оснащенную самой современной системой управления. Первые партии грузов рассчитывают перевалить уже в сентябре 2015 года.
Еще два крана RTG были поставлены в июле также в Санкт-Петербург, но для другой стивидорной компании – ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». В I половине 2015-го на развитие портовой инфраструктуры она направила 320 млн руб. Столь внушительная сумма инвестиций объясняется тем, что в развитии комплекса ранее была сделана пауза. Однако сейчас модернизация причальных линий проводится одновременно с усовершенствованием IT-
инфраструктуры и вводом в эксплуатацию новых объектов контроля доступа, пояснили в стивидорном дивизионе международной транспортной группы UCL Holding. Это должно повысить эффективность использования техники.
В ЗАО «Нева-Металл» также ввели в эксплуатацию два RTG-крана и тоже с прицелом на увеличение обработки контейнеров. «Новое крановое оборудование обеспечит рост конкурентоспособности нашего контейнерного терминала на рынке стивидорных услуг», – отметил генеральный директор ЗАО «Нева-Металл» Андрей Зубарев. Когда-то основной специализацией порта была перевалка металлов. Однако сегодня из более чем 3 млн т
грузов, которые перерабатывает ЗАО «Нева-Металл», свыше 30% – контейнерные. Этот показатель был обеспечен во многом благодаря приобретенному в 2013 году перегружателю STS Kalmar, который помог увеличить интенсивность перевалки контейнеров в несколько раз.
Сверхмощный кран RTG грузоподъемностью 124 т также в июле был доставлен в порт Усть-Луга – для многофункционального терминала «Юг-2». По данным генерального директора ОАО «МТП Усть-Луга» Михаила Таланенко, приобретена самая последняя модель в линейке подобных кранов, которые снабжены функцией дистанционного управления.
В ООО «Порт Высоцкий», где ранее сменили традиционные портальные краны на перегружатели, этим летом смонтировали два портальных крана «Сокол». Как показала практика, мобильная техника полезна, но при стабильных грузопотоках рациональнее все-таки иметь портальные краны. А объемы перевалки российского угля на экспорт в страны Западной Европы вопреки прогнозам не сократились.
Если западные поставщики получают крупные заказы, скорее, по инерции, с учетом прошлогодних договоренностей, то российские производители достаточно уверенно смотрят в будущее. В частности, некоторые из игроков не только увеличили референции по контейнерным кранам, но и начали поставки инновационных контейнерных кранов на пневмо­колесном ходу.
Следует отметить, что владельцы тыловых терминалов начинают постепенно разворачиваться в сторону российских поставщиков. Например, отмечен спрос на контейнерные перегружатели для крупных интер­модальных терминалов.
Как отметили эксперты, колебания курсов валют сильно сказываются на выборе поставщиков кранового оборудования. Заказчики стали более заинтересованы в отечественной технике. Российские производители расширяют поставки прежде всего на рынок стран СНГ, фиксируя цену на свою продукцию в рублях. Это помогает им выигрывать конкурсы, например, у китайских машиностроителей, которые сейчас не в фаворе и проигрывают из-за высокого по отношению к рублю курса юаня.

Дальний Восток на старте

В Южном и Дальневосточном бассейнах в последние месяцы активность стивидоров по развитию перегрузочных мощностей несколько снизилась. На Юге три контейнерных крана были в августе привезены из Германии для ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Как сказали портовики, их ввод в эксплуатацию в сентябре 2015 года позволит обрабатывать контейнеровозы «панамакс» (вместимость – до 6 тыс. TEU) без ограничений и «постпанамакс» (8 тыс. ТЕU) с незначительными ограничениями. Причем приобретаемые краны способны работать не только с контейнерами, но и с навалочными грузами по прямому варианту с использованием технологии снятия кузова вагона-хоппера с железнодорожных тележек. На Дальнем Востоке два подъемных крана приобретены для порта Сабетта, который строится для экспорта сжиженного природного газа. Первую из трех очередей линий по сжижению газа мощностью 5,5 млн т планируется ввести в строй в 2017 году. Краны необходимы сейчас прежде всего для перевалки поступающего в порт оборудования.
В июле в ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» объявили тендер на закупку 9 кранов на 8,14 млрд руб. для тяжелого достроечного стапеля завода «Звезда». Первый лот – кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тыс. т, второй – четыре монтажных крана на 320 т, третий – четыре крана на 100 т.
Кроме того, в ДФО отмечен некоторый всплеск закупок кранов для логистических терминалов, в связи с чем возросли объемы перевозки тяжеловесных грузов на Дальний Восток. Однако в целом доля железнодорожных поставок транспортными машиностроителями в 2015 году немного снизилась, из-за того что на короткие расстояния предпочтительнее перевозка автомобильным транспортом или использование комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок.
Если же говорить о рынке в целом, то успех на нем сопутствовал тем оте­чественным поставщикам, кто сумел воспользоваться преимуществами, ко­торые сейчас может дать импортозамещение.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11528 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4541 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/770 [FILE_NAME] => 55f2bab035399302.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2bab035399302.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 196ac2b539d73257ee1ffe545a0b3ca8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/770/55f2bab035399302.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/770/55f2bab035399302.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/770/55f2bab035399302.jpg [ALT] => Подъемные краны на подъеме [TITLE] => Подъемные краны на подъеме ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11528 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podemnye-krany-na-podeme [~CODE] => podemnye-krany-na-podeme [EXTERNAL_ID] => 10069 [~EXTERNAL_ID] => 10069 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_META_KEYWORDS] => подъемные краны на подъеме [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подъемные краны на подъеме [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме ) )

									Array
(
    [ID] => 97963
    [~ID] => 97963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Подъемные краны на подъеме
    [~NAME] => Подъемные краны на подъеме
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/podemnye-krany-na-podeme/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/podemnye-krany-na-podeme/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Игры с погрузчиками

Тренды, зафиксированные на рынке погрузчиков и подъемных кранов в текущем году, отличались. Для поставщиков погрузчиков 2015-й был не слишком удачным. Однако они постарались привлечь внимание покупателей своими новинками, представив их на летних выставках. Например, на Cemat Russia 2015 –
инновационные боковые погрузчики Hubtex грузоподъемностью от 2 до
50 т, применяемые чаще всего для перевалки лесоматериалов и штабелирования. Современное поколение машин отличает энергоэффективность и особая система управления, обеспечивающая более высокую скорость работы.
Их ближайшими конкурентами оказались погрузчики Volvo L180G High Lift, также созданные в основном для перевалки древесины. Для этого они укомплектованы стрелой с высоким подъемом. Вместе с тем такое навесное оборудование позволяет выполнять функции и штабелера или небольшого подъемного крана. Новые линейки японских вилочных погрузчиков Komatsu также сулили клиентам дополнительные возможности благодаря расширенному комплекту навесного оборудования.
Однако в целом выставка наводила на мысли о том, что предложение на рынке тяжелой и средней техники для перегрузочных комплексов явно превышало спрос. Многие дилеры были готовы расщедриться на бонусы. Например, один из них до конца августа обещал продавать вилочные погрузчики Komatsu по рублевому прайсу, рассчитанному по льготному курсу в 56 руб. за $1. Отсюда следовало, что в конце лета склады были затоварены техникой, привезенной из Японии и Европы, от которой искали способ их освободить. При этом конкуренция за клиентов обострилась.
Снижение продаж новых тяжелых машин некоторые из российских дилеров постарались скомпенсировать за счет достаточно новой, но бывшей в употреблении техники из Западной Европы под марками Linde и Still. Для небольших складских площадок были представлены такие новинки, как ричтраки и радиоуправляемые мини-краны JMG, претендующие на замену машин сразу трех типов: небольших вилочных погрузчиков, штабелеров и мостовых кранов малой грузоподъемности – порядка 2 т. Они демонстрируют изобретательность производителей погрузчиков, которые пытаются завоевать симпатии клиентов.

Балтика притягивает инвестиции

В отличие от сегмента погрузчиков, рынок кранового оборудования чувствовал себя гораздо увереннее. Если в начале года он развивался во многом благодаря проектам на Дальнем Востоке и Юге, то теперь основные новости поступили с Северо-Запада.
Одним из емких проектов стал много­функциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка».
В июле туда был доставлен мобильный гидравлический кран Terex RC45, который позволит обрабатывать первые партии генеральных грузов. Чуть позже сюда же из Финляндии, также морем, были доставлены шесть кранов RTG: подходных дорог к причалам еще нет, а морской канал уже построен.
И первыми судами, которые ошвартовались в «Бронке», стали ролкеры с крановым оборудованием на борту.
В конце августа здесь приняли четвертое судно – с двумя контейнерными перегружателями STS из Германии, рассчитанными на обработку судов типа «постпанамакс» вместимостью 8,1 тыс. TEU. Первая очередь контейнерного терминала в порту предполагает работу четырех перегружателей STS. Они должны обес­печить перевалку до 1,45 млн TEU в год. После завершения обустройства акватории глубины у причалов будут доведены до отметки в 14,4 м.
Как пояснили в ООО «Феникс», в порту приобрели технику, оснащенную самой современной системой управления. Первые партии грузов рассчитывают перевалить уже в сентябре 2015 года.
Еще два крана RTG были поставлены в июле также в Санкт-Петербург, но для другой стивидорной компании – ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». В I половине 2015-го на развитие портовой инфраструктуры она направила 320 млн руб. Столь внушительная сумма инвестиций объясняется тем, что в развитии комплекса ранее была сделана пауза. Однако сейчас модернизация причальных линий проводится одновременно с усовершенствованием IT-
инфраструктуры и вводом в эксплуатацию новых объектов контроля доступа, пояснили в стивидорном дивизионе международной транспортной группы UCL Holding. Это должно повысить эффективность использования техники.
В ЗАО «Нева-Металл» также ввели в эксплуатацию два RTG-крана и тоже с прицелом на увеличение обработки контейнеров. «Новое крановое оборудование обеспечит рост конкурентоспособности нашего контейнерного терминала на рынке стивидорных услуг», – отметил генеральный директор ЗАО «Нева-Металл» Андрей Зубарев. Когда-то основной специализацией порта была перевалка металлов. Однако сегодня из более чем 3 млн т
грузов, которые перерабатывает ЗАО «Нева-Металл», свыше 30% – контейнерные. Этот показатель был обеспечен во многом благодаря приобретенному в 2013 году перегружателю STS Kalmar, который помог увеличить интенсивность перевалки контейнеров в несколько раз.
Сверхмощный кран RTG грузоподъемностью 124 т также в июле был доставлен в порт Усть-Луга – для многофункционального терминала «Юг-2». По данным генерального директора ОАО «МТП Усть-Луга» Михаила Таланенко, приобретена самая последняя модель в линейке подобных кранов, которые снабжены функцией дистанционного управления.
В ООО «Порт Высоцкий», где ранее сменили традиционные портальные краны на перегружатели, этим летом смонтировали два портальных крана «Сокол». Как показала практика, мобильная техника полезна, но при стабильных грузопотоках рациональнее все-таки иметь портальные краны. А объемы перевалки российского угля на экспорт в страны Западной Европы вопреки прогнозам не сократились.
Если западные поставщики получают крупные заказы, скорее, по инерции, с учетом прошлогодних договоренностей, то российские производители достаточно уверенно смотрят в будущее. В частности, некоторые из игроков не только увеличили референции по контейнерным кранам, но и начали поставки инновационных контейнерных кранов на пневмо­колесном ходу.
Следует отметить, что владельцы тыловых терминалов начинают постепенно разворачиваться в сторону российских поставщиков. Например, отмечен спрос на контейнерные перегружатели для крупных интер­модальных терминалов.
Как отметили эксперты, колебания курсов валют сильно сказываются на выборе поставщиков кранового оборудования. Заказчики стали более заинтересованы в отечественной технике. Российские производители расширяют поставки прежде всего на рынок стран СНГ, фиксируя цену на свою продукцию в рублях. Это помогает им выигрывать конкурсы, например, у китайских машиностроителей, которые сейчас не в фаворе и проигрывают из-за высокого по отношению к рублю курса юаня.

Дальний Восток на старте

В Южном и Дальневосточном бассейнах в последние месяцы активность стивидоров по развитию перегрузочных мощностей несколько снизилась. На Юге три контейнерных крана были в августе привезены из Германии для ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Как сказали портовики, их ввод в эксплуатацию в сентябре 2015 года позволит обрабатывать контейнеровозы «панамакс» (вместимость – до 6 тыс. TEU) без ограничений и «постпанамакс» (8 тыс. ТЕU) с незначительными ограничениями. Причем приобретаемые краны способны работать не только с контейнерами, но и с навалочными грузами по прямому варианту с использованием технологии снятия кузова вагона-хоппера с железнодорожных тележек. На Дальнем Востоке два подъемных крана приобретены для порта Сабетта, который строится для экспорта сжиженного природного газа. Первую из трех очередей линий по сжижению газа мощностью 5,5 млн т планируется ввести в строй в 2017 году. Краны необходимы сейчас прежде всего для перевалки поступающего в порт оборудования.
В июле в ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» объявили тендер на закупку 9 кранов на 8,14 млрд руб. для тяжелого достроечного стапеля завода «Звезда». Первый лот – кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тыс. т, второй – четыре монтажных крана на 320 т, третий – четыре крана на 100 т.
Кроме того, в ДФО отмечен некоторый всплеск закупок кранов для логистических терминалов, в связи с чем возросли объемы перевозки тяжеловесных грузов на Дальний Восток. Однако в целом доля железнодорожных поставок транспортными машиностроителями в 2015 году немного снизилась, из-за того что на короткие расстояния предпочтительнее перевозка автомобильным транспортом или использование комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок.
Если же говорить о рынке в целом, то успех на нем сопутствовал тем оте­чественным поставщикам, кто сумел воспользоваться преимуществами, ко­торые сейчас может дать импортозамещение.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Игры с погрузчиками

Тренды, зафиксированные на рынке погрузчиков и подъемных кранов в текущем году, отличались. Для поставщиков погрузчиков 2015-й был не слишком удачным. Однако они постарались привлечь внимание покупателей своими новинками, представив их на летних выставках. Например, на Cemat Russia 2015 –
инновационные боковые погрузчики Hubtex грузоподъемностью от 2 до
50 т, применяемые чаще всего для перевалки лесоматериалов и штабелирования. Современное поколение машин отличает энергоэффективность и особая система управления, обеспечивающая более высокую скорость работы.
Их ближайшими конкурентами оказались погрузчики Volvo L180G High Lift, также созданные в основном для перевалки древесины. Для этого они укомплектованы стрелой с высоким подъемом. Вместе с тем такое навесное оборудование позволяет выполнять функции и штабелера или небольшого подъемного крана. Новые линейки японских вилочных погрузчиков Komatsu также сулили клиентам дополнительные возможности благодаря расширенному комплекту навесного оборудования.
Однако в целом выставка наводила на мысли о том, что предложение на рынке тяжелой и средней техники для перегрузочных комплексов явно превышало спрос. Многие дилеры были готовы расщедриться на бонусы. Например, один из них до конца августа обещал продавать вилочные погрузчики Komatsu по рублевому прайсу, рассчитанному по льготному курсу в 56 руб. за $1. Отсюда следовало, что в конце лета склады были затоварены техникой, привезенной из Японии и Европы, от которой искали способ их освободить. При этом конкуренция за клиентов обострилась.
Снижение продаж новых тяжелых машин некоторые из российских дилеров постарались скомпенсировать за счет достаточно новой, но бывшей в употреблении техники из Западной Европы под марками Linde и Still. Для небольших складских площадок были представлены такие новинки, как ричтраки и радиоуправляемые мини-краны JMG, претендующие на замену машин сразу трех типов: небольших вилочных погрузчиков, штабелеров и мостовых кранов малой грузоподъемности – порядка 2 т. Они демонстрируют изобретательность производителей погрузчиков, которые пытаются завоевать симпатии клиентов.

Балтика притягивает инвестиции

В отличие от сегмента погрузчиков, рынок кранового оборудования чувствовал себя гораздо увереннее. Если в начале года он развивался во многом благодаря проектам на Дальнем Востоке и Юге, то теперь основные новости поступили с Северо-Запада.
Одним из емких проектов стал много­функциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка».
В июле туда был доставлен мобильный гидравлический кран Terex RC45, который позволит обрабатывать первые партии генеральных грузов. Чуть позже сюда же из Финляндии, также морем, были доставлены шесть кранов RTG: подходных дорог к причалам еще нет, а морской канал уже построен.
И первыми судами, которые ошвартовались в «Бронке», стали ролкеры с крановым оборудованием на борту.
В конце августа здесь приняли четвертое судно – с двумя контейнерными перегружателями STS из Германии, рассчитанными на обработку судов типа «постпанамакс» вместимостью 8,1 тыс. TEU. Первая очередь контейнерного терминала в порту предполагает работу четырех перегружателей STS. Они должны обес­печить перевалку до 1,45 млн TEU в год. После завершения обустройства акватории глубины у причалов будут доведены до отметки в 14,4 м.
Как пояснили в ООО «Феникс», в порту приобрели технику, оснащенную самой современной системой управления. Первые партии грузов рассчитывают перевалить уже в сентябре 2015 года.
Еще два крана RTG были поставлены в июле также в Санкт-Петербург, но для другой стивидорной компании – ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». В I половине 2015-го на развитие портовой инфраструктуры она направила 320 млн руб. Столь внушительная сумма инвестиций объясняется тем, что в развитии комплекса ранее была сделана пауза. Однако сейчас модернизация причальных линий проводится одновременно с усовершенствованием IT-
инфраструктуры и вводом в эксплуатацию новых объектов контроля доступа, пояснили в стивидорном дивизионе международной транспортной группы UCL Holding. Это должно повысить эффективность использования техники.
В ЗАО «Нева-Металл» также ввели в эксплуатацию два RTG-крана и тоже с прицелом на увеличение обработки контейнеров. «Новое крановое оборудование обеспечит рост конкурентоспособности нашего контейнерного терминала на рынке стивидорных услуг», – отметил генеральный директор ЗАО «Нева-Металл» Андрей Зубарев. Когда-то основной специализацией порта была перевалка металлов. Однако сегодня из более чем 3 млн т
грузов, которые перерабатывает ЗАО «Нева-Металл», свыше 30% – контейнерные. Этот показатель был обеспечен во многом благодаря приобретенному в 2013 году перегружателю STS Kalmar, который помог увеличить интенсивность перевалки контейнеров в несколько раз.
Сверхмощный кран RTG грузоподъемностью 124 т также в июле был доставлен в порт Усть-Луга – для многофункционального терминала «Юг-2». По данным генерального директора ОАО «МТП Усть-Луга» Михаила Таланенко, приобретена самая последняя модель в линейке подобных кранов, которые снабжены функцией дистанционного управления.
В ООО «Порт Высоцкий», где ранее сменили традиционные портальные краны на перегружатели, этим летом смонтировали два портальных крана «Сокол». Как показала практика, мобильная техника полезна, но при стабильных грузопотоках рациональнее все-таки иметь портальные краны. А объемы перевалки российского угля на экспорт в страны Западной Европы вопреки прогнозам не сократились.
Если западные поставщики получают крупные заказы, скорее, по инерции, с учетом прошлогодних договоренностей, то российские производители достаточно уверенно смотрят в будущее. В частности, некоторые из игроков не только увеличили референции по контейнерным кранам, но и начали поставки инновационных контейнерных кранов на пневмо­колесном ходу.
Следует отметить, что владельцы тыловых терминалов начинают постепенно разворачиваться в сторону российских поставщиков. Например, отмечен спрос на контейнерные перегружатели для крупных интер­модальных терминалов.
Как отметили эксперты, колебания курсов валют сильно сказываются на выборе поставщиков кранового оборудования. Заказчики стали более заинтересованы в отечественной технике. Российские производители расширяют поставки прежде всего на рынок стран СНГ, фиксируя цену на свою продукцию в рублях. Это помогает им выигрывать конкурсы, например, у китайских машиностроителей, которые сейчас не в фаворе и проигрывают из-за высокого по отношению к рублю курса юаня.

Дальний Восток на старте

В Южном и Дальневосточном бассейнах в последние месяцы активность стивидоров по развитию перегрузочных мощностей несколько снизилась. На Юге три контейнерных крана были в августе привезены из Германии для ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Как сказали портовики, их ввод в эксплуатацию в сентябре 2015 года позволит обрабатывать контейнеровозы «панамакс» (вместимость – до 6 тыс. TEU) без ограничений и «постпанамакс» (8 тыс. ТЕU) с незначительными ограничениями. Причем приобретаемые краны способны работать не только с контейнерами, но и с навалочными грузами по прямому варианту с использованием технологии снятия кузова вагона-хоппера с железнодорожных тележек. На Дальнем Востоке два подъемных крана приобретены для порта Сабетта, который строится для экспорта сжиженного природного газа. Первую из трех очередей линий по сжижению газа мощностью 5,5 млн т планируется ввести в строй в 2017 году. Краны необходимы сейчас прежде всего для перевалки поступающего в порт оборудования.
В июле в ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» объявили тендер на закупку 9 кранов на 8,14 млрд руб. для тяжелого достроечного стапеля завода «Звезда». Первый лот – кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тыс. т, второй – четыре монтажных крана на 320 т, третий – четыре крана на 100 т.
Кроме того, в ДФО отмечен некоторый всплеск закупок кранов для логистических терминалов, в связи с чем возросли объемы перевозки тяжеловесных грузов на Дальний Восток. Однако в целом доля железнодорожных поставок транспортными машиностроителями в 2015 году немного снизилась, из-за того что на короткие расстояния предпочтительнее перевозка автомобильным транспортом или использование комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок.
Если же говорить о рынке в целом, то успех на нем сопутствовал тем оте­чественным поставщикам, кто сумел воспользоваться преимуществами, ко­торые сейчас может дать импортозамещение.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11528 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4541 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/770 [FILE_NAME] => 55f2bab035399302.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2bab035399302.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 196ac2b539d73257ee1ffe545a0b3ca8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/770/55f2bab035399302.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/770/55f2bab035399302.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/770/55f2bab035399302.jpg [ALT] => Подъемные краны на подъеме [TITLE] => Подъемные краны на подъеме ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11528 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podemnye-krany-na-podeme [~CODE] => podemnye-krany-na-podeme [EXTERNAL_ID] => 10069 [~EXTERNAL_ID] => 10069 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97963:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_META_KEYWORDS] => подъемные краны на подъеме [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подъемные краны на подъеме [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания курса рубля могут привести в дальнейшем к новым структурным сдвигам – в пользу российских поставщиков крановой техники. Вопрос в том, смогут ли они удовлетворить потребности заказчиков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемные краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемные краны на подъеме ) )
РЖД-Партнер

Растаможка без недоразумений

На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.

Array
(
    [ID] => 97962
    [~ID] => 97962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Растаможка без недоразумений
    [~NAME] => Растаможка без недоразумений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rastamozhka-bez-nedorazumenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rastamozhka-bez-nedorazumenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гарантия качества


В России действует национальный принцип исчерпания прав на товарные знаки (ТЗ). Это означает, что импортный оригинальный товар может вводиться в оборот на территории РФ только с согласия правообладателя ТЗ. Иначе продукт считается контрафактным. По словам руководителя представительства Beiten Burkhardt в Санкт-Петербурге Натальи Вильке, правовой охране в России подлежат товарные знаки, зарегистрированные согласно Гражданскому кодексу РФ и иным нормативным актам, а также между­народные товарные знаки, зарегистрированные согласно Мадридской системе, в соответствии с международными соглашениями.
Для защиты прав интеллектуальной собственности при перемещении товаров через границу предусмотрено внесение товарных знаков в реестр объектов интеллектуальной собственности, который ведет ФТС. Сегодня в нем зарегистрировано более 3,5 тыс. товарных знаков, принадлежащих как российским, так и зарубежным производителям. Напомним, что Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС) содержит информацию об официальных импортерах и дистрибьюторах оригинальных товаров, о возможных признаках контрафакта, контактные данные правообладателя или его российского представителя. ТРОИС рассылается в таможни, которые осуществляют конт­роль за перемещением товаров.

Цена вопроса

Таможенная стоимость товаров игра­ет большую роль в сфере государст­венного регулирования внешнеэконо­мической деятельности (ВЭД) и используется в качестве базы для исчисления таможенных платежей. Таможенная стоимость товара включает в себя цену продукции, сумму страхования груза и чаще всего – его доставку. «Она определяется с учетом стоимости прав на ТЗ и должна быть выделена в цене товара. Если платежи за его использование не включены в таможенную стоимость, существует риск привлечения декларанта к ответственности по ст. 16.2 КоАП РФ (недостоверное декларирование) в виде штрафа с конфискацией товаров или без таковой», –
комментирует Н. Вильке.
По ее наблюдениям, одно из самых распространенных нарушений таможенного законодательства – это заявление участниками ВЭД недостоверных сведений о товаре и его стоимости.

Легализация параллельного импорта: быть или не быть?

Уже несколько лет подряд эксперты разного уровня высказываются о введении параллельного импорта и до сих пор не пришли к единому мнению. Власти страны обещают резко не менять текущие правила. Ранее Федеральная антимонопольная служба настаивала на том, чтобы узаконить параллельный импорт, обосновывая это повышением конкуренции и снижением цен. Однако Высший арбит­ражный суд в своей практике старался защищать правообладателей.
В настоящий момент бренды в Россию могут ввозить непосредственно их владельцы и уполномоченные поставщики. Если же режим параллельного импорта одобрят, то согласие на ввоз товаров от владельца бренда уже не потребуется.
Напомним, что правительство предлагало распространить параллельный импорт на автозапчасти, лекарства и медицинское оборудование. При этом совсем недавно ФАС сообщила о возможности расширения данного перечня, предложив включить в него косметику и парфюмерию. Список автозапчастей также был расширен: теперь речь идет о деталях для всех авто- и мотосредств.
В настоящее время мировые производители стараются по максимуму монополизировать рынки, чтобы потом диктовать свои условия. По мнению многих экспертов, параллельный импорт давно пора разрешить: цены на лекарства в России выше, чем в некоторых странах Европы. Этот механизм позволил бы государству сократить свои расходы.
«Сегодня импортировать продукцию известных брендов могут только правообладатели товарных знаков и их официальные дилеры. При этом разница отпускных цен очевидна: бытовая техника оказывается дороже на 10%, косметика – на 15–20%, одежда и обувь – почти вполовину, стоимость автозапчастей вообще бьет все рекорды», – комментирует руководитель УФАС России по Санкт-Петербургу Вадим Владимиров.
Нельзя не отметить, что ФАС давно отстаивает легализацию параллельного импорта. Это позволило бы снизить цены минимум на 20%, а то и в 2 раза. «В России доза пневмококковой вакцины стоит $35, в Турции – $15», – иллюстрирует цифрами сложившуюся ситуацию главный специалист-эксперт отдела контроля органов власти УФАС России по Санкт-Петербургу Артем Поленов.
Однако далеко не все участники рынка поддерживают легализацию параллельного импорта. Генеральный директор Инновационного научно-производственного центра текстильной и легкой промышленности Михаил Зайцев полагает, что это может привести к легализации контрафакта. «Конкуренция – это хорошо, но она должна быть только добросовестной. В данном случае высок риск, что параллельный импорт будет стимулировать развитие именно недобросовестной конкуренции», – опасается он.
Есть мнение, что введение нового режима торговли может стать благом для российской экономики, только если при ввозе товаров будет проводиться проверка их сертификатов соответствия. «Представьте, что завтра одежду Gucci разрешат завозить всем желающим и продавать под маркой производителя в крупных магазинах. Будут ли у российского покупателя гарантии, что одежда аутентична? Кому предъявлять претензии при несоблюдении качества товара? Нужно сделать все возможное, чтобы на российский рынок не хлынул легальный поток контрафакта. Если и вводить параллельный импорт, то необходимо предусмотреть защиту потребителя в виде обязательной сертификации», – утверждает М. Зайцев.
В то же время участники рынка считают, что только так можно уйти от избытка монополистов.

Трамплин для роста


Сегодня сокращение издержек из разряда модных трендов перешло в разряд остро необходимых задач.
К примеру, ООО «Кастомс Рус» для оптимизации внешнеэкономической деятельности оформляет внешнеторговые контракты в российских рублях. Кроме того, специалисты компании говорят, что затраты на логистику и таможенное оформление можно снизить за счет проведения товаров через пропускные пункты Брянск/Смоленск, Псков/Выборг. Генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс» Владимир Солодкин добавляет, что в качестве эффективного решения можно рассматривать фиксированный курс валют при совершении внешне­экономических сделок (например, заключение контрактов в валюте стран – членов Таможенного союза).
«Финансовый кризис – это отличная площадка для роста. Он дает возможность формирования новых условий взаимодействия с ФТС России», – отмечает генеральный директор ООО «Кастомс Рус» Андрей Кириенков.
Оптимизация позволяет уменьшить общую себестоимость товаров и повысить их конкурентоспособность. Участники рынка отмечают, что экономия может достигать 20%, если заблаговременно изучить все нюансы и подготовить необходимые документы.
Татьяна Симонова

точка зрения
Дмитрий Нофиков,
менеджер по работе с клиентами департамента по таможенному оформлению в г. Новороссийске, ООО «Гестион»

– Товарный знак может быть как зарегистрированным объектом интеллектуальной собственности, так и нет. Если товарный знак не зарегистрирован, особенностей в таможенном оформлении никаких нет, нужно только указать его в описательной части товара. В противном случае должно быть официальное разрешение от правообладателя на ввоз данной продукции на территорию РФ. Без него таможенное оформление невозможно. Импортеру необходимо учитывать не только то, маркирован ли товарным знаком груз, но и зарегистрирован ли данный ТЗ. Если он зарегистрирован, то нужно заблаговременно получить разрешение у его правообладателя. Нередки случаи, когда товар может долгое время завозиться на территорию РФ, а в один прекрасный день при оформлении новой партии груза он уже будет включен в Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. В такой ситуации импортерам не остается ничего, кроме как найти компромиссное решение с зарегистрированным правообладателем.

Андрей Татарчук,
руководитель брокерского отдела Nawinia

– При выявлении товара, обладающего признаками контрафактного, таможня приостанавливает его выпуск на 10 дней. Вместе с этим таможенный орган направляет запрос правообладателю, который может продлить этот срок еще на 10 дней. Если по истечении отведенного времени таможней не получено подтверждение и не принято решение об изъятии товара, наложении ареста или конфискации, то решение о приостановке выпуска отменяется. Выпуск товаров возобновляется и производится в установленном порядке. Если же правообладатель представит в таможню информацию, что он не давал разрешения на ввоз данного товара этим получателем, то товар может быть признан контрафактным. Что можно посоветовать импортерам? Перед заключением контракта обязательно проверять информацию в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности. Если товарный знак есть в реестре, нужно обратиться к правообладателю, а если нет – уточнить информацию у поставщика о наличии правообладателя в России.

Владимир Солодкин,
генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс»

– Главное требование – это наличие разрешающих документов: сертификатов или деклараций соответствия и иных разрешительных документов. В зависимости от категории товаров таможенная сертификация сегодня регулируется утвержденными Комиссией ТС техническими регламентами. При этом порядок подтверждения сертификации проходит на основе имеющихся у импортера сведений двумя путями. Первый – через обязательную сертификацию с последующим получением сертификата соответствия. Второй – через добровольную сертификацию с последующим получением декларации о соответствии. Если, например, рассматривать ввоз консервированных овощей, то здесь достаточно добровольной сертификации – импортер сам декларирует, что товар соответствует заявленным требованиям. Если взять автозапчасти, то согласно техническому регламенту необходимо пройти испытания в уполномоченных лабораториях и уже на этом основании получить сертификат соответствия. Однако сертификация – это лишь один из видов запретов и ограничений, распространяющихся на товары при перемещении через таможенную границу. Существуют также меры тарифного и нетарифного регулирования, которые могут быть связаны с квотированием и лицензированием. При этом они могут носить как экономический, так и неэкономический характер. Необходимо отметить, что все эти меры направлены на защиту внутреннего потребительского рынка или безопасности страны.

[~DETAIL_TEXT] =>

Гарантия качества


В России действует национальный принцип исчерпания прав на товарные знаки (ТЗ). Это означает, что импортный оригинальный товар может вводиться в оборот на территории РФ только с согласия правообладателя ТЗ. Иначе продукт считается контрафактным. По словам руководителя представительства Beiten Burkhardt в Санкт-Петербурге Натальи Вильке, правовой охране в России подлежат товарные знаки, зарегистрированные согласно Гражданскому кодексу РФ и иным нормативным актам, а также между­народные товарные знаки, зарегистрированные согласно Мадридской системе, в соответствии с международными соглашениями.
Для защиты прав интеллектуальной собственности при перемещении товаров через границу предусмотрено внесение товарных знаков в реестр объектов интеллектуальной собственности, который ведет ФТС. Сегодня в нем зарегистрировано более 3,5 тыс. товарных знаков, принадлежащих как российским, так и зарубежным производителям. Напомним, что Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС) содержит информацию об официальных импортерах и дистрибьюторах оригинальных товаров, о возможных признаках контрафакта, контактные данные правообладателя или его российского представителя. ТРОИС рассылается в таможни, которые осуществляют конт­роль за перемещением товаров.

Цена вопроса

Таможенная стоимость товаров игра­ет большую роль в сфере государст­венного регулирования внешнеэконо­мической деятельности (ВЭД) и используется в качестве базы для исчисления таможенных платежей. Таможенная стоимость товара включает в себя цену продукции, сумму страхования груза и чаще всего – его доставку. «Она определяется с учетом стоимости прав на ТЗ и должна быть выделена в цене товара. Если платежи за его использование не включены в таможенную стоимость, существует риск привлечения декларанта к ответственности по ст. 16.2 КоАП РФ (недостоверное декларирование) в виде штрафа с конфискацией товаров или без таковой», –
комментирует Н. Вильке.
По ее наблюдениям, одно из самых распространенных нарушений таможенного законодательства – это заявление участниками ВЭД недостоверных сведений о товаре и его стоимости.

Легализация параллельного импорта: быть или не быть?

Уже несколько лет подряд эксперты разного уровня высказываются о введении параллельного импорта и до сих пор не пришли к единому мнению. Власти страны обещают резко не менять текущие правила. Ранее Федеральная антимонопольная служба настаивала на том, чтобы узаконить параллельный импорт, обосновывая это повышением конкуренции и снижением цен. Однако Высший арбит­ражный суд в своей практике старался защищать правообладателей.
В настоящий момент бренды в Россию могут ввозить непосредственно их владельцы и уполномоченные поставщики. Если же режим параллельного импорта одобрят, то согласие на ввоз товаров от владельца бренда уже не потребуется.
Напомним, что правительство предлагало распространить параллельный импорт на автозапчасти, лекарства и медицинское оборудование. При этом совсем недавно ФАС сообщила о возможности расширения данного перечня, предложив включить в него косметику и парфюмерию. Список автозапчастей также был расширен: теперь речь идет о деталях для всех авто- и мотосредств.
В настоящее время мировые производители стараются по максимуму монополизировать рынки, чтобы потом диктовать свои условия. По мнению многих экспертов, параллельный импорт давно пора разрешить: цены на лекарства в России выше, чем в некоторых странах Европы. Этот механизм позволил бы государству сократить свои расходы.
«Сегодня импортировать продукцию известных брендов могут только правообладатели товарных знаков и их официальные дилеры. При этом разница отпускных цен очевидна: бытовая техника оказывается дороже на 10%, косметика – на 15–20%, одежда и обувь – почти вполовину, стоимость автозапчастей вообще бьет все рекорды», – комментирует руководитель УФАС России по Санкт-Петербургу Вадим Владимиров.
Нельзя не отметить, что ФАС давно отстаивает легализацию параллельного импорта. Это позволило бы снизить цены минимум на 20%, а то и в 2 раза. «В России доза пневмококковой вакцины стоит $35, в Турции – $15», – иллюстрирует цифрами сложившуюся ситуацию главный специалист-эксперт отдела контроля органов власти УФАС России по Санкт-Петербургу Артем Поленов.
Однако далеко не все участники рынка поддерживают легализацию параллельного импорта. Генеральный директор Инновационного научно-производственного центра текстильной и легкой промышленности Михаил Зайцев полагает, что это может привести к легализации контрафакта. «Конкуренция – это хорошо, но она должна быть только добросовестной. В данном случае высок риск, что параллельный импорт будет стимулировать развитие именно недобросовестной конкуренции», – опасается он.
Есть мнение, что введение нового режима торговли может стать благом для российской экономики, только если при ввозе товаров будет проводиться проверка их сертификатов соответствия. «Представьте, что завтра одежду Gucci разрешат завозить всем желающим и продавать под маркой производителя в крупных магазинах. Будут ли у российского покупателя гарантии, что одежда аутентична? Кому предъявлять претензии при несоблюдении качества товара? Нужно сделать все возможное, чтобы на российский рынок не хлынул легальный поток контрафакта. Если и вводить параллельный импорт, то необходимо предусмотреть защиту потребителя в виде обязательной сертификации», – утверждает М. Зайцев.
В то же время участники рынка считают, что только так можно уйти от избытка монополистов.

Трамплин для роста


Сегодня сокращение издержек из разряда модных трендов перешло в разряд остро необходимых задач.
К примеру, ООО «Кастомс Рус» для оптимизации внешнеэкономической деятельности оформляет внешнеторговые контракты в российских рублях. Кроме того, специалисты компании говорят, что затраты на логистику и таможенное оформление можно снизить за счет проведения товаров через пропускные пункты Брянск/Смоленск, Псков/Выборг. Генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс» Владимир Солодкин добавляет, что в качестве эффективного решения можно рассматривать фиксированный курс валют при совершении внешне­экономических сделок (например, заключение контрактов в валюте стран – членов Таможенного союза).
«Финансовый кризис – это отличная площадка для роста. Он дает возможность формирования новых условий взаимодействия с ФТС России», – отмечает генеральный директор ООО «Кастомс Рус» Андрей Кириенков.
Оптимизация позволяет уменьшить общую себестоимость товаров и повысить их конкурентоспособность. Участники рынка отмечают, что экономия может достигать 20%, если заблаговременно изучить все нюансы и подготовить необходимые документы.
Татьяна Симонова

точка зрения
Дмитрий Нофиков,
менеджер по работе с клиентами департамента по таможенному оформлению в г. Новороссийске, ООО «Гестион»

– Товарный знак может быть как зарегистрированным объектом интеллектуальной собственности, так и нет. Если товарный знак не зарегистрирован, особенностей в таможенном оформлении никаких нет, нужно только указать его в описательной части товара. В противном случае должно быть официальное разрешение от правообладателя на ввоз данной продукции на территорию РФ. Без него таможенное оформление невозможно. Импортеру необходимо учитывать не только то, маркирован ли товарным знаком груз, но и зарегистрирован ли данный ТЗ. Если он зарегистрирован, то нужно заблаговременно получить разрешение у его правообладателя. Нередки случаи, когда товар может долгое время завозиться на территорию РФ, а в один прекрасный день при оформлении новой партии груза он уже будет включен в Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. В такой ситуации импортерам не остается ничего, кроме как найти компромиссное решение с зарегистрированным правообладателем.

Андрей Татарчук,
руководитель брокерского отдела Nawinia

– При выявлении товара, обладающего признаками контрафактного, таможня приостанавливает его выпуск на 10 дней. Вместе с этим таможенный орган направляет запрос правообладателю, который может продлить этот срок еще на 10 дней. Если по истечении отведенного времени таможней не получено подтверждение и не принято решение об изъятии товара, наложении ареста или конфискации, то решение о приостановке выпуска отменяется. Выпуск товаров возобновляется и производится в установленном порядке. Если же правообладатель представит в таможню информацию, что он не давал разрешения на ввоз данного товара этим получателем, то товар может быть признан контрафактным. Что можно посоветовать импортерам? Перед заключением контракта обязательно проверять информацию в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности. Если товарный знак есть в реестре, нужно обратиться к правообладателю, а если нет – уточнить информацию у поставщика о наличии правообладателя в России.

Владимир Солодкин,
генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс»

– Главное требование – это наличие разрешающих документов: сертификатов или деклараций соответствия и иных разрешительных документов. В зависимости от категории товаров таможенная сертификация сегодня регулируется утвержденными Комиссией ТС техническими регламентами. При этом порядок подтверждения сертификации проходит на основе имеющихся у импортера сведений двумя путями. Первый – через обязательную сертификацию с последующим получением сертификата соответствия. Второй – через добровольную сертификацию с последующим получением декларации о соответствии. Если, например, рассматривать ввоз консервированных овощей, то здесь достаточно добровольной сертификации – импортер сам декларирует, что товар соответствует заявленным требованиям. Если взять автозапчасти, то согласно техническому регламенту необходимо пройти испытания в уполномоченных лабораториях и уже на этом основании получить сертификат соответствия. Однако сертификация – это лишь один из видов запретов и ограничений, распространяющихся на товары при перемещении через таможенную границу. Существуют также меры тарифного и нетарифного регулирования, которые могут быть связаны с квотированием и лицензированием. При этом они могут носить как экономический, так и неэкономический характер. Необходимо отметить, что все эти меры направлены на защиту внутреннего потребительского рынка или безопасности страны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rastamozhka-bez-nedorazumenii [~CODE] => rastamozhka-bez-nedorazumenii [EXTERNAL_ID] => 10068 [~EXTERNAL_ID] => 10068 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Растаможка без недоразумений [SECTION_META_KEYWORDS] => растаможка без недоразумений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => растаможка без недоразумений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений ) )

									Array
(
    [ID] => 97962
    [~ID] => 97962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Растаможка без недоразумений
    [~NAME] => Растаможка без недоразумений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rastamozhka-bez-nedorazumenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rastamozhka-bez-nedorazumenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гарантия качества


В России действует национальный принцип исчерпания прав на товарные знаки (ТЗ). Это означает, что импортный оригинальный товар может вводиться в оборот на территории РФ только с согласия правообладателя ТЗ. Иначе продукт считается контрафактным. По словам руководителя представительства Beiten Burkhardt в Санкт-Петербурге Натальи Вильке, правовой охране в России подлежат товарные знаки, зарегистрированные согласно Гражданскому кодексу РФ и иным нормативным актам, а также между­народные товарные знаки, зарегистрированные согласно Мадридской системе, в соответствии с международными соглашениями.
Для защиты прав интеллектуальной собственности при перемещении товаров через границу предусмотрено внесение товарных знаков в реестр объектов интеллектуальной собственности, который ведет ФТС. Сегодня в нем зарегистрировано более 3,5 тыс. товарных знаков, принадлежащих как российским, так и зарубежным производителям. Напомним, что Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС) содержит информацию об официальных импортерах и дистрибьюторах оригинальных товаров, о возможных признаках контрафакта, контактные данные правообладателя или его российского представителя. ТРОИС рассылается в таможни, которые осуществляют конт­роль за перемещением товаров.

Цена вопроса

Таможенная стоимость товаров игра­ет большую роль в сфере государст­венного регулирования внешнеэконо­мической деятельности (ВЭД) и используется в качестве базы для исчисления таможенных платежей. Таможенная стоимость товара включает в себя цену продукции, сумму страхования груза и чаще всего – его доставку. «Она определяется с учетом стоимости прав на ТЗ и должна быть выделена в цене товара. Если платежи за его использование не включены в таможенную стоимость, существует риск привлечения декларанта к ответственности по ст. 16.2 КоАП РФ (недостоверное декларирование) в виде штрафа с конфискацией товаров или без таковой», –
комментирует Н. Вильке.
По ее наблюдениям, одно из самых распространенных нарушений таможенного законодательства – это заявление участниками ВЭД недостоверных сведений о товаре и его стоимости.

Легализация параллельного импорта: быть или не быть?

Уже несколько лет подряд эксперты разного уровня высказываются о введении параллельного импорта и до сих пор не пришли к единому мнению. Власти страны обещают резко не менять текущие правила. Ранее Федеральная антимонопольная служба настаивала на том, чтобы узаконить параллельный импорт, обосновывая это повышением конкуренции и снижением цен. Однако Высший арбит­ражный суд в своей практике старался защищать правообладателей.
В настоящий момент бренды в Россию могут ввозить непосредственно их владельцы и уполномоченные поставщики. Если же режим параллельного импорта одобрят, то согласие на ввоз товаров от владельца бренда уже не потребуется.
Напомним, что правительство предлагало распространить параллельный импорт на автозапчасти, лекарства и медицинское оборудование. При этом совсем недавно ФАС сообщила о возможности расширения данного перечня, предложив включить в него косметику и парфюмерию. Список автозапчастей также был расширен: теперь речь идет о деталях для всех авто- и мотосредств.
В настоящее время мировые производители стараются по максимуму монополизировать рынки, чтобы потом диктовать свои условия. По мнению многих экспертов, параллельный импорт давно пора разрешить: цены на лекарства в России выше, чем в некоторых странах Европы. Этот механизм позволил бы государству сократить свои расходы.
«Сегодня импортировать продукцию известных брендов могут только правообладатели товарных знаков и их официальные дилеры. При этом разница отпускных цен очевидна: бытовая техника оказывается дороже на 10%, косметика – на 15–20%, одежда и обувь – почти вполовину, стоимость автозапчастей вообще бьет все рекорды», – комментирует руководитель УФАС России по Санкт-Петербургу Вадим Владимиров.
Нельзя не отметить, что ФАС давно отстаивает легализацию параллельного импорта. Это позволило бы снизить цены минимум на 20%, а то и в 2 раза. «В России доза пневмококковой вакцины стоит $35, в Турции – $15», – иллюстрирует цифрами сложившуюся ситуацию главный специалист-эксперт отдела контроля органов власти УФАС России по Санкт-Петербургу Артем Поленов.
Однако далеко не все участники рынка поддерживают легализацию параллельного импорта. Генеральный директор Инновационного научно-производственного центра текстильной и легкой промышленности Михаил Зайцев полагает, что это может привести к легализации контрафакта. «Конкуренция – это хорошо, но она должна быть только добросовестной. В данном случае высок риск, что параллельный импорт будет стимулировать развитие именно недобросовестной конкуренции», – опасается он.
Есть мнение, что введение нового режима торговли может стать благом для российской экономики, только если при ввозе товаров будет проводиться проверка их сертификатов соответствия. «Представьте, что завтра одежду Gucci разрешат завозить всем желающим и продавать под маркой производителя в крупных магазинах. Будут ли у российского покупателя гарантии, что одежда аутентична? Кому предъявлять претензии при несоблюдении качества товара? Нужно сделать все возможное, чтобы на российский рынок не хлынул легальный поток контрафакта. Если и вводить параллельный импорт, то необходимо предусмотреть защиту потребителя в виде обязательной сертификации», – утверждает М. Зайцев.
В то же время участники рынка считают, что только так можно уйти от избытка монополистов.

Трамплин для роста


Сегодня сокращение издержек из разряда модных трендов перешло в разряд остро необходимых задач.
К примеру, ООО «Кастомс Рус» для оптимизации внешнеэкономической деятельности оформляет внешнеторговые контракты в российских рублях. Кроме того, специалисты компании говорят, что затраты на логистику и таможенное оформление можно снизить за счет проведения товаров через пропускные пункты Брянск/Смоленск, Псков/Выборг. Генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс» Владимир Солодкин добавляет, что в качестве эффективного решения можно рассматривать фиксированный курс валют при совершении внешне­экономических сделок (например, заключение контрактов в валюте стран – членов Таможенного союза).
«Финансовый кризис – это отличная площадка для роста. Он дает возможность формирования новых условий взаимодействия с ФТС России», – отмечает генеральный директор ООО «Кастомс Рус» Андрей Кириенков.
Оптимизация позволяет уменьшить общую себестоимость товаров и повысить их конкурентоспособность. Участники рынка отмечают, что экономия может достигать 20%, если заблаговременно изучить все нюансы и подготовить необходимые документы.
Татьяна Симонова

точка зрения
Дмитрий Нофиков,
менеджер по работе с клиентами департамента по таможенному оформлению в г. Новороссийске, ООО «Гестион»

– Товарный знак может быть как зарегистрированным объектом интеллектуальной собственности, так и нет. Если товарный знак не зарегистрирован, особенностей в таможенном оформлении никаких нет, нужно только указать его в описательной части товара. В противном случае должно быть официальное разрешение от правообладателя на ввоз данной продукции на территорию РФ. Без него таможенное оформление невозможно. Импортеру необходимо учитывать не только то, маркирован ли товарным знаком груз, но и зарегистрирован ли данный ТЗ. Если он зарегистрирован, то нужно заблаговременно получить разрешение у его правообладателя. Нередки случаи, когда товар может долгое время завозиться на территорию РФ, а в один прекрасный день при оформлении новой партии груза он уже будет включен в Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. В такой ситуации импортерам не остается ничего, кроме как найти компромиссное решение с зарегистрированным правообладателем.

Андрей Татарчук,
руководитель брокерского отдела Nawinia

– При выявлении товара, обладающего признаками контрафактного, таможня приостанавливает его выпуск на 10 дней. Вместе с этим таможенный орган направляет запрос правообладателю, который может продлить этот срок еще на 10 дней. Если по истечении отведенного времени таможней не получено подтверждение и не принято решение об изъятии товара, наложении ареста или конфискации, то решение о приостановке выпуска отменяется. Выпуск товаров возобновляется и производится в установленном порядке. Если же правообладатель представит в таможню информацию, что он не давал разрешения на ввоз данного товара этим получателем, то товар может быть признан контрафактным. Что можно посоветовать импортерам? Перед заключением контракта обязательно проверять информацию в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности. Если товарный знак есть в реестре, нужно обратиться к правообладателю, а если нет – уточнить информацию у поставщика о наличии правообладателя в России.

Владимир Солодкин,
генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс»

– Главное требование – это наличие разрешающих документов: сертификатов или деклараций соответствия и иных разрешительных документов. В зависимости от категории товаров таможенная сертификация сегодня регулируется утвержденными Комиссией ТС техническими регламентами. При этом порядок подтверждения сертификации проходит на основе имеющихся у импортера сведений двумя путями. Первый – через обязательную сертификацию с последующим получением сертификата соответствия. Второй – через добровольную сертификацию с последующим получением декларации о соответствии. Если, например, рассматривать ввоз консервированных овощей, то здесь достаточно добровольной сертификации – импортер сам декларирует, что товар соответствует заявленным требованиям. Если взять автозапчасти, то согласно техническому регламенту необходимо пройти испытания в уполномоченных лабораториях и уже на этом основании получить сертификат соответствия. Однако сертификация – это лишь один из видов запретов и ограничений, распространяющихся на товары при перемещении через таможенную границу. Существуют также меры тарифного и нетарифного регулирования, которые могут быть связаны с квотированием и лицензированием. При этом они могут носить как экономический, так и неэкономический характер. Необходимо отметить, что все эти меры направлены на защиту внутреннего потребительского рынка или безопасности страны.

[~DETAIL_TEXT] =>

Гарантия качества


В России действует национальный принцип исчерпания прав на товарные знаки (ТЗ). Это означает, что импортный оригинальный товар может вводиться в оборот на территории РФ только с согласия правообладателя ТЗ. Иначе продукт считается контрафактным. По словам руководителя представительства Beiten Burkhardt в Санкт-Петербурге Натальи Вильке, правовой охране в России подлежат товарные знаки, зарегистрированные согласно Гражданскому кодексу РФ и иным нормативным актам, а также между­народные товарные знаки, зарегистрированные согласно Мадридской системе, в соответствии с международными соглашениями.
Для защиты прав интеллектуальной собственности при перемещении товаров через границу предусмотрено внесение товарных знаков в реестр объектов интеллектуальной собственности, который ведет ФТС. Сегодня в нем зарегистрировано более 3,5 тыс. товарных знаков, принадлежащих как российским, так и зарубежным производителям. Напомним, что Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС) содержит информацию об официальных импортерах и дистрибьюторах оригинальных товаров, о возможных признаках контрафакта, контактные данные правообладателя или его российского представителя. ТРОИС рассылается в таможни, которые осуществляют конт­роль за перемещением товаров.

Цена вопроса

Таможенная стоимость товаров игра­ет большую роль в сфере государст­венного регулирования внешнеэконо­мической деятельности (ВЭД) и используется в качестве базы для исчисления таможенных платежей. Таможенная стоимость товара включает в себя цену продукции, сумму страхования груза и чаще всего – его доставку. «Она определяется с учетом стоимости прав на ТЗ и должна быть выделена в цене товара. Если платежи за его использование не включены в таможенную стоимость, существует риск привлечения декларанта к ответственности по ст. 16.2 КоАП РФ (недостоверное декларирование) в виде штрафа с конфискацией товаров или без таковой», –
комментирует Н. Вильке.
По ее наблюдениям, одно из самых распространенных нарушений таможенного законодательства – это заявление участниками ВЭД недостоверных сведений о товаре и его стоимости.

Легализация параллельного импорта: быть или не быть?

Уже несколько лет подряд эксперты разного уровня высказываются о введении параллельного импорта и до сих пор не пришли к единому мнению. Власти страны обещают резко не менять текущие правила. Ранее Федеральная антимонопольная служба настаивала на том, чтобы узаконить параллельный импорт, обосновывая это повышением конкуренции и снижением цен. Однако Высший арбит­ражный суд в своей практике старался защищать правообладателей.
В настоящий момент бренды в Россию могут ввозить непосредственно их владельцы и уполномоченные поставщики. Если же режим параллельного импорта одобрят, то согласие на ввоз товаров от владельца бренда уже не потребуется.
Напомним, что правительство предлагало распространить параллельный импорт на автозапчасти, лекарства и медицинское оборудование. При этом совсем недавно ФАС сообщила о возможности расширения данного перечня, предложив включить в него косметику и парфюмерию. Список автозапчастей также был расширен: теперь речь идет о деталях для всех авто- и мотосредств.
В настоящее время мировые производители стараются по максимуму монополизировать рынки, чтобы потом диктовать свои условия. По мнению многих экспертов, параллельный импорт давно пора разрешить: цены на лекарства в России выше, чем в некоторых странах Европы. Этот механизм позволил бы государству сократить свои расходы.
«Сегодня импортировать продукцию известных брендов могут только правообладатели товарных знаков и их официальные дилеры. При этом разница отпускных цен очевидна: бытовая техника оказывается дороже на 10%, косметика – на 15–20%, одежда и обувь – почти вполовину, стоимость автозапчастей вообще бьет все рекорды», – комментирует руководитель УФАС России по Санкт-Петербургу Вадим Владимиров.
Нельзя не отметить, что ФАС давно отстаивает легализацию параллельного импорта. Это позволило бы снизить цены минимум на 20%, а то и в 2 раза. «В России доза пневмококковой вакцины стоит $35, в Турции – $15», – иллюстрирует цифрами сложившуюся ситуацию главный специалист-эксперт отдела контроля органов власти УФАС России по Санкт-Петербургу Артем Поленов.
Однако далеко не все участники рынка поддерживают легализацию параллельного импорта. Генеральный директор Инновационного научно-производственного центра текстильной и легкой промышленности Михаил Зайцев полагает, что это может привести к легализации контрафакта. «Конкуренция – это хорошо, но она должна быть только добросовестной. В данном случае высок риск, что параллельный импорт будет стимулировать развитие именно недобросовестной конкуренции», – опасается он.
Есть мнение, что введение нового режима торговли может стать благом для российской экономики, только если при ввозе товаров будет проводиться проверка их сертификатов соответствия. «Представьте, что завтра одежду Gucci разрешат завозить всем желающим и продавать под маркой производителя в крупных магазинах. Будут ли у российского покупателя гарантии, что одежда аутентична? Кому предъявлять претензии при несоблюдении качества товара? Нужно сделать все возможное, чтобы на российский рынок не хлынул легальный поток контрафакта. Если и вводить параллельный импорт, то необходимо предусмотреть защиту потребителя в виде обязательной сертификации», – утверждает М. Зайцев.
В то же время участники рынка считают, что только так можно уйти от избытка монополистов.

Трамплин для роста


Сегодня сокращение издержек из разряда модных трендов перешло в разряд остро необходимых задач.
К примеру, ООО «Кастомс Рус» для оптимизации внешнеэкономической деятельности оформляет внешнеторговые контракты в российских рублях. Кроме того, специалисты компании говорят, что затраты на логистику и таможенное оформление можно снизить за счет проведения товаров через пропускные пункты Брянск/Смоленск, Псков/Выборг. Генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс» Владимир Солодкин добавляет, что в качестве эффективного решения можно рассматривать фиксированный курс валют при совершении внешне­экономических сделок (например, заключение контрактов в валюте стран – членов Таможенного союза).
«Финансовый кризис – это отличная площадка для роста. Он дает возможность формирования новых условий взаимодействия с ФТС России», – отмечает генеральный директор ООО «Кастомс Рус» Андрей Кириенков.
Оптимизация позволяет уменьшить общую себестоимость товаров и повысить их конкурентоспособность. Участники рынка отмечают, что экономия может достигать 20%, если заблаговременно изучить все нюансы и подготовить необходимые документы.
Татьяна Симонова

точка зрения
Дмитрий Нофиков,
менеджер по работе с клиентами департамента по таможенному оформлению в г. Новороссийске, ООО «Гестион»

– Товарный знак может быть как зарегистрированным объектом интеллектуальной собственности, так и нет. Если товарный знак не зарегистрирован, особенностей в таможенном оформлении никаких нет, нужно только указать его в описательной части товара. В противном случае должно быть официальное разрешение от правообладателя на ввоз данной продукции на территорию РФ. Без него таможенное оформление невозможно. Импортеру необходимо учитывать не только то, маркирован ли товарным знаком груз, но и зарегистрирован ли данный ТЗ. Если он зарегистрирован, то нужно заблаговременно получить разрешение у его правообладателя. Нередки случаи, когда товар может долгое время завозиться на территорию РФ, а в один прекрасный день при оформлении новой партии груза он уже будет включен в Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. В такой ситуации импортерам не остается ничего, кроме как найти компромиссное решение с зарегистрированным правообладателем.

Андрей Татарчук,
руководитель брокерского отдела Nawinia

– При выявлении товара, обладающего признаками контрафактного, таможня приостанавливает его выпуск на 10 дней. Вместе с этим таможенный орган направляет запрос правообладателю, который может продлить этот срок еще на 10 дней. Если по истечении отведенного времени таможней не получено подтверждение и не принято решение об изъятии товара, наложении ареста или конфискации, то решение о приостановке выпуска отменяется. Выпуск товаров возобновляется и производится в установленном порядке. Если же правообладатель представит в таможню информацию, что он не давал разрешения на ввоз данного товара этим получателем, то товар может быть признан контрафактным. Что можно посоветовать импортерам? Перед заключением контракта обязательно проверять информацию в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности. Если товарный знак есть в реестре, нужно обратиться к правообладателю, а если нет – уточнить информацию у поставщика о наличии правообладателя в России.

Владимир Солодкин,
генеральный директор ООО «СПСР-Экспресс»

– Главное требование – это наличие разрешающих документов: сертификатов или деклараций соответствия и иных разрешительных документов. В зависимости от категории товаров таможенная сертификация сегодня регулируется утвержденными Комиссией ТС техническими регламентами. При этом порядок подтверждения сертификации проходит на основе имеющихся у импортера сведений двумя путями. Первый – через обязательную сертификацию с последующим получением сертификата соответствия. Второй – через добровольную сертификацию с последующим получением декларации о соответствии. Если, например, рассматривать ввоз консервированных овощей, то здесь достаточно добровольной сертификации – импортер сам декларирует, что товар соответствует заявленным требованиям. Если взять автозапчасти, то согласно техническому регламенту необходимо пройти испытания в уполномоченных лабораториях и уже на этом основании получить сертификат соответствия. Однако сертификация – это лишь один из видов запретов и ограничений, распространяющихся на товары при перемещении через таможенную границу. Существуют также меры тарифного и нетарифного регулирования, которые могут быть связаны с квотированием и лицензированием. При этом они могут носить как экономический, так и неэкономический характер. Необходимо отметить, что все эти меры направлены на защиту внутреннего потребительского рынка или безопасности страны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rastamozhka-bez-nedorazumenii [~CODE] => rastamozhka-bez-nedorazumenii [EXTERNAL_ID] => 10068 [~EXTERNAL_ID] => 10068 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97962:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Растаможка без недоразумений [SECTION_META_KEYWORDS] => растаможка без недоразумений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => растаможка без недоразумений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне сокращения объема импортных перевозок особенно актуальной становится оптимизация транспортных издержек, весомую долю которых занимает таможенное оформление. «РЖД-Партнер» попытался разобраться, как правильно провозить продукцию через границу, какие трудности при этом могут ожидать, на чем можно сэкономить и чем грозит возможное введение параллельного импорта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растаможка без недоразумений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растаможка без недоразумений ) )
РЖД-Партнер

Судостроение: как не сбиться с курса?

Судостроение:  как не сбиться с курса?

По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?

Array
(
    [ID] => 97961
    [~ID] => 97961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Судостроение:  как не сбиться с курса?
    [~NAME] => Судостроение:  как не сбиться с курса?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не выдерживаем конкуренции

По словам вице-премьера РФ Дмит­рия Рогозина, проблемы отечественного судового машино- и приборостроения в первую очередь связаны с общим технологическим отставанием. «Это обусловлено тем, что активная часть основных производственных фондов судового машиностроения имеет износ более 70%, а удельная трудоемкость производства в 3–5 раз выше, чем за рубежом», – заявил он на заседании Морской коллегии. По оценкам, продолжительность процесса производства комплектующих в России почти в 2,5 раза больше. При этом уровень использования мощностей не превышает 25–30%. С каждым годом все ощутимее становится и кадровый голод.
В таких условиях заказчики отдают предпочтение иностранным производителям, а отечественным предприятиям остается сборка корпусов и монтаж оборудования. «Нет заказов – нет и средств на модернизацию производства. За 20 лет сформировался порочный круг, когда отечественная промышленность изначально ориентируется на импорт: при создании новых типов судов не предусматривается использование российских комплектующих», – подчеркнул Д. Рогозин.
«Порядка 60–70% от стоимости корабля – это приборостроение и судовое машиностроение. Именно качество этих составляющих определяет потребительские свойства судна, его инновационность и востребованность на рынке», – отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов. По его словам, основная проблема отрасли заключается не только в засилье импортных комплектующих, но и в отсутствии серийности производства. «Цены на продукцию растут, а ее качество – нет, так как все выпускается в единичных экземплярах», – прокомментировал А. Дутов.
Д. Рогозин добавил, что среди других проблем нельзя не заметить низкого уровня стандартизации в области судового оборудования, удорожания электронной базы компонентов, недостаточного уровня унификации изделий. По данным Российского морского регистра судоходства (РС), отечественный флот сегодня состоит из 3,7 тыс. судов. При этом новых, срок эксплуатации которых не превышает 5 лет, – 221 ед.
По наблюдениям начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Бедрика, сегодня активно обновляется флот судов класса «река-море», идет масштабное строительство нового ледокольного флота. Однако все эти проекты в глобальном смысле пока не оказывают существенного влияния на средний возраст судов, которые ходят под флагом РФ. 
Надо отметить, что средний возраст российского морского флота сегодня составляет 26,5 лет. «Несмотря на то, что на отечественных верфях реализуется ряд крупных судо­строительных проектов, к сожалению, мы можем констатировать пока только замедление старения флота. А его обновление во многом зависит от системной взаимосвязи как с рынком, так и с государственным регулированием, в частности с финансированием отрасли и условиями ее налогообложения», – считает Г. Бедрик. Сейчас в постройке находится 118 судов на класс РС с флагом России, из них 14 планируется сдать в 2015 году.
 
Льготный подход

Минпромторг принял решение обеспечить развитие пассажирского речного судостроения и транспорта дополнительными мерами господдержки. Одна из них – предоставление российских судов в лизинг по льготной ставке. Реализация такого механизма, по словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, будет происходить за счет докапитализации одной или нескольких выбранных лизинговых компаний. Заручившись господдержкой, такие компании будут закупать корабли у отечественных верфей и передавать их в оперативный лизинг по льготным ставкам. «Эта мера позволит обеспечить рост объема производства в судостроении и будет способствовать увеличению перевозок наших пассажиров. На эти цели в 2016 году мы рассчитываем выделить около 3,5 млрд руб.», – сообщил
Д. Мантуров.
Помимо этого, Минпромторг совместно с Минтрансом России включили в государственную программу «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» механизм поддержки утилизации речного флота с 2017 года. Это единовременная выплата, которая может быть использована только для строительства нового судна на российских верфях. Утилизации подлежат корабли старше 30 лет, которые находятся в собственности судоходной компании более 3 лет. При расчете гранта учитываются дедвейт, валовая и пассажировместимость, а также мощность судна.
Согласно предварительным оценкам, сумма гранта должна составлять не меньше 10% от общей стоимости нового корабля и будет соответствовать цене продажи утилизированного судна на вторичном рынке, что станет стимулом для судовладельца не продавать судно, а сдать его. Получить грант можно будет после завершения строительства. Всего на реализацию этого механизма поддержки на период с 2017 по 2030 год запланировано выделить более
10 млрд руб. «По-другому мы не сможем вывести из эксплуатации старые суда, которые могут быть опасны, но главное – текущая ситуация не позволяет внедрять инновации и развивать судостроение», – полагает президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Поддержка судовладельцев и производителей необходима, особенно тех, кто работает на внутренних водных путях, так как срок эксплуатации судов на реке составляет в среднем
6 месяцев в году. При таких условиях возврат вложенного капитала неочевиден. По разным расчетам, срок окупаемости может быть порядка 30 лет.
«Судостроение – одна из самых недофинансированных отраслей в нашей стране. Износ судов достиг критического уровня: около 85% парка уже старше 25 лет, а износ оборудования по судостроительной отрасли составляет 70%», – отмечает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Условия для развития

По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, чтобы стимулировать судостроение, помимо увеличения финансирования, нужно сделать отрасль привлекательной и рентабельной в глазах заказчиков. «Требования к изготовителям очевидны: цена, качество и сроки выполнения заказов. При этом стоимость судна – не главный критерий при выборе производителя. Плохо построенный корабль в перспективе принесет владельцу высокие эксплуатационные расходы», – отмечает он.
Еще один важный фактор, который играет роль в принятии решения судо­владельцами при заказе судна, это недостаточная водность на внутренних водных путях. Инфраструктурные ограничения оказывают негативное влияние на экономику всего предприятия. «Ограничение по осадке в Волго-Донском бассейне сегодня составляет 2,8 м. Это означает потерю грузоподъемности в 30%», – подчерк­нул В. Олерский.
Особенно остро аномально низкая водность проявляется сейчас на участках Единой глубоководной системы европейской части России –
Волги (в районе Городца) и Нижнего Дона. «Сегодня Волга, наша основная водная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно и требуется перевалка, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует
В. Олерский.
Данная ситуация снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. К тому же новые суда строятся в расчете, что их осадка будет составлять 3,6–4 м. Это значит, что использовать их на полную мощность будет невозможно, в этой связи срок окупаемости новых судов опять-таки возрастет.
«На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной части России движение судов затруднено. Водный транспорт предназначен для доставки больших партий грузов и на дальние расстояния. Допустим, перевозка осуществляется на 1,5 тыс. км. Если на протяжении 1,2 тыс. км все хорошо, а на последующих километрах начинаются проблемы, то вся система перестает работать», – комментирует А. Клявин.
Как ранее сообщали в Минтрансе, к 2018-му выделение средств из федерального бюджета на содержание внут­ренних водных путей увеличится на
6,7 млрд руб. и в целом достигнет почти 20 млрд руб. в год. Напомним, что планируется довести гарантированную глубину на Волге в районе Городца до
4 м путем строительства Нижегородского низконапорного гидроузла, повысить глубины на Нижнем Дону за счет создания Багаевского низконапорного гидроузла и решить стратегическую задачу по строительству вторых ниток Волго-Донского водного пути.
Надо отметить, что на подходах к морским портам существуют примерно те же проблемы: недостаточная глубоководность и устаревшая инфраструктура. При этом сегодня в России делается ставка сразу на несколько крупных проектов: свободный порт Владивосток, модернизация порта Новороссийск и строительство гаваней Тамань и Бронка. Так что для развития отечественного судостроения необходимо не только финансирование производства, но и создание соответствующих условий для эксп­луатации современного флота, а также наличие грузовой базы.
Татьяна Симонова

Справка
По данным Минпромторга, в период
с 2012 по 2014 г. в России построено 119 речных, речных служебно-вспомога­тельных судов, а также класса «река-море». В настоящее время на отечественных судоверфях идет строительство 12 пассажирских судов, в том числе одного круизного на Городецком СРЗ, а также 16 барж, 15 танкеров, 3 сухогрузов, 9 дноуглубительных, 11 обстановочных
и 2 буксирных судов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Не выдерживаем конкуренции

По словам вице-премьера РФ Дмит­рия Рогозина, проблемы отечественного судового машино- и приборостроения в первую очередь связаны с общим технологическим отставанием. «Это обусловлено тем, что активная часть основных производственных фондов судового машиностроения имеет износ более 70%, а удельная трудоемкость производства в 3–5 раз выше, чем за рубежом», – заявил он на заседании Морской коллегии. По оценкам, продолжительность процесса производства комплектующих в России почти в 2,5 раза больше. При этом уровень использования мощностей не превышает 25–30%. С каждым годом все ощутимее становится и кадровый голод.
В таких условиях заказчики отдают предпочтение иностранным производителям, а отечественным предприятиям остается сборка корпусов и монтаж оборудования. «Нет заказов – нет и средств на модернизацию производства. За 20 лет сформировался порочный круг, когда отечественная промышленность изначально ориентируется на импорт: при создании новых типов судов не предусматривается использование российских комплектующих», – подчеркнул Д. Рогозин.
«Порядка 60–70% от стоимости корабля – это приборостроение и судовое машиностроение. Именно качество этих составляющих определяет потребительские свойства судна, его инновационность и востребованность на рынке», – отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов. По его словам, основная проблема отрасли заключается не только в засилье импортных комплектующих, но и в отсутствии серийности производства. «Цены на продукцию растут, а ее качество – нет, так как все выпускается в единичных экземплярах», – прокомментировал А. Дутов.
Д. Рогозин добавил, что среди других проблем нельзя не заметить низкого уровня стандартизации в области судового оборудования, удорожания электронной базы компонентов, недостаточного уровня унификации изделий. По данным Российского морского регистра судоходства (РС), отечественный флот сегодня состоит из 3,7 тыс. судов. При этом новых, срок эксплуатации которых не превышает 5 лет, – 221 ед.
По наблюдениям начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Бедрика, сегодня активно обновляется флот судов класса «река-море», идет масштабное строительство нового ледокольного флота. Однако все эти проекты в глобальном смысле пока не оказывают существенного влияния на средний возраст судов, которые ходят под флагом РФ. 
Надо отметить, что средний возраст российского морского флота сегодня составляет 26,5 лет. «Несмотря на то, что на отечественных верфях реализуется ряд крупных судо­строительных проектов, к сожалению, мы можем констатировать пока только замедление старения флота. А его обновление во многом зависит от системной взаимосвязи как с рынком, так и с государственным регулированием, в частности с финансированием отрасли и условиями ее налогообложения», – считает Г. Бедрик. Сейчас в постройке находится 118 судов на класс РС с флагом России, из них 14 планируется сдать в 2015 году.
 
Льготный подход

Минпромторг принял решение обеспечить развитие пассажирского речного судостроения и транспорта дополнительными мерами господдержки. Одна из них – предоставление российских судов в лизинг по льготной ставке. Реализация такого механизма, по словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, будет происходить за счет докапитализации одной или нескольких выбранных лизинговых компаний. Заручившись господдержкой, такие компании будут закупать корабли у отечественных верфей и передавать их в оперативный лизинг по льготным ставкам. «Эта мера позволит обеспечить рост объема производства в судостроении и будет способствовать увеличению перевозок наших пассажиров. На эти цели в 2016 году мы рассчитываем выделить около 3,5 млрд руб.», – сообщил
Д. Мантуров.
Помимо этого, Минпромторг совместно с Минтрансом России включили в государственную программу «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» механизм поддержки утилизации речного флота с 2017 года. Это единовременная выплата, которая может быть использована только для строительства нового судна на российских верфях. Утилизации подлежат корабли старше 30 лет, которые находятся в собственности судоходной компании более 3 лет. При расчете гранта учитываются дедвейт, валовая и пассажировместимость, а также мощность судна.
Согласно предварительным оценкам, сумма гранта должна составлять не меньше 10% от общей стоимости нового корабля и будет соответствовать цене продажи утилизированного судна на вторичном рынке, что станет стимулом для судовладельца не продавать судно, а сдать его. Получить грант можно будет после завершения строительства. Всего на реализацию этого механизма поддержки на период с 2017 по 2030 год запланировано выделить более
10 млрд руб. «По-другому мы не сможем вывести из эксплуатации старые суда, которые могут быть опасны, но главное – текущая ситуация не позволяет внедрять инновации и развивать судостроение», – полагает президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Поддержка судовладельцев и производителей необходима, особенно тех, кто работает на внутренних водных путях, так как срок эксплуатации судов на реке составляет в среднем
6 месяцев в году. При таких условиях возврат вложенного капитала неочевиден. По разным расчетам, срок окупаемости может быть порядка 30 лет.
«Судостроение – одна из самых недофинансированных отраслей в нашей стране. Износ судов достиг критического уровня: около 85% парка уже старше 25 лет, а износ оборудования по судостроительной отрасли составляет 70%», – отмечает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Условия для развития

По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, чтобы стимулировать судостроение, помимо увеличения финансирования, нужно сделать отрасль привлекательной и рентабельной в глазах заказчиков. «Требования к изготовителям очевидны: цена, качество и сроки выполнения заказов. При этом стоимость судна – не главный критерий при выборе производителя. Плохо построенный корабль в перспективе принесет владельцу высокие эксплуатационные расходы», – отмечает он.
Еще один важный фактор, который играет роль в принятии решения судо­владельцами при заказе судна, это недостаточная водность на внутренних водных путях. Инфраструктурные ограничения оказывают негативное влияние на экономику всего предприятия. «Ограничение по осадке в Волго-Донском бассейне сегодня составляет 2,8 м. Это означает потерю грузоподъемности в 30%», – подчерк­нул В. Олерский.
Особенно остро аномально низкая водность проявляется сейчас на участках Единой глубоководной системы европейской части России –
Волги (в районе Городца) и Нижнего Дона. «Сегодня Волга, наша основная водная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно и требуется перевалка, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует
В. Олерский.
Данная ситуация снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. К тому же новые суда строятся в расчете, что их осадка будет составлять 3,6–4 м. Это значит, что использовать их на полную мощность будет невозможно, в этой связи срок окупаемости новых судов опять-таки возрастет.
«На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной части России движение судов затруднено. Водный транспорт предназначен для доставки больших партий грузов и на дальние расстояния. Допустим, перевозка осуществляется на 1,5 тыс. км. Если на протяжении 1,2 тыс. км все хорошо, а на последующих километрах начинаются проблемы, то вся система перестает работать», – комментирует А. Клявин.
Как ранее сообщали в Минтрансе, к 2018-му выделение средств из федерального бюджета на содержание внут­ренних водных путей увеличится на
6,7 млрд руб. и в целом достигнет почти 20 млрд руб. в год. Напомним, что планируется довести гарантированную глубину на Волге в районе Городца до
4 м путем строительства Нижегородского низконапорного гидроузла, повысить глубины на Нижнем Дону за счет создания Багаевского низконапорного гидроузла и решить стратегическую задачу по строительству вторых ниток Волго-Донского водного пути.
Надо отметить, что на подходах к морским портам существуют примерно те же проблемы: недостаточная глубоководность и устаревшая инфраструктура. При этом сегодня в России делается ставка сразу на несколько крупных проектов: свободный порт Владивосток, модернизация порта Новороссийск и строительство гаваней Тамань и Бронка. Так что для развития отечественного судостроения необходимо не только финансирование производства, но и создание соответствующих условий для эксп­луатации современного флота, а также наличие грузовой базы.
Татьяна Симонова

Справка
По данным Минпромторга, в период
с 2012 по 2014 г. в России построено 119 речных, речных служебно-вспомога­тельных судов, а также класса «река-море». В настоящее время на отечественных судоверфях идет строительство 12 пассажирских судов, в том числе одного круизного на Городецком СРЗ, а также 16 барж, 15 танкеров, 3 сухогрузов, 9 дноуглубительных, 11 обстановочных
и 2 буксирных судов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?

[~PREVIEW_TEXT] =>

По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11526 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5215 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/667 [FILE_NAME] => 55f2b9b86b35ea46.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b9b86b35ea46.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6003d6c1608f4e4ae07fea48e3dccc44 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/667/55f2b9b86b35ea46.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/667/55f2b9b86b35ea46.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/667/55f2b9b86b35ea46.jpg [ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11526 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa [~CODE] => sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa [EXTERNAL_ID] => 10067 [~EXTERNAL_ID] => 10067 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_META_KEYWORDS] => судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? ) )

									Array
(
    [ID] => 97961
    [~ID] => 97961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Судостроение:  как не сбиться с курса?
    [~NAME] => Судостроение:  как не сбиться с курса?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не выдерживаем конкуренции

По словам вице-премьера РФ Дмит­рия Рогозина, проблемы отечественного судового машино- и приборостроения в первую очередь связаны с общим технологическим отставанием. «Это обусловлено тем, что активная часть основных производственных фондов судового машиностроения имеет износ более 70%, а удельная трудоемкость производства в 3–5 раз выше, чем за рубежом», – заявил он на заседании Морской коллегии. По оценкам, продолжительность процесса производства комплектующих в России почти в 2,5 раза больше. При этом уровень использования мощностей не превышает 25–30%. С каждым годом все ощутимее становится и кадровый голод.
В таких условиях заказчики отдают предпочтение иностранным производителям, а отечественным предприятиям остается сборка корпусов и монтаж оборудования. «Нет заказов – нет и средств на модернизацию производства. За 20 лет сформировался порочный круг, когда отечественная промышленность изначально ориентируется на импорт: при создании новых типов судов не предусматривается использование российских комплектующих», – подчеркнул Д. Рогозин.
«Порядка 60–70% от стоимости корабля – это приборостроение и судовое машиностроение. Именно качество этих составляющих определяет потребительские свойства судна, его инновационность и востребованность на рынке», – отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов. По его словам, основная проблема отрасли заключается не только в засилье импортных комплектующих, но и в отсутствии серийности производства. «Цены на продукцию растут, а ее качество – нет, так как все выпускается в единичных экземплярах», – прокомментировал А. Дутов.
Д. Рогозин добавил, что среди других проблем нельзя не заметить низкого уровня стандартизации в области судового оборудования, удорожания электронной базы компонентов, недостаточного уровня унификации изделий. По данным Российского морского регистра судоходства (РС), отечественный флот сегодня состоит из 3,7 тыс. судов. При этом новых, срок эксплуатации которых не превышает 5 лет, – 221 ед.
По наблюдениям начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Бедрика, сегодня активно обновляется флот судов класса «река-море», идет масштабное строительство нового ледокольного флота. Однако все эти проекты в глобальном смысле пока не оказывают существенного влияния на средний возраст судов, которые ходят под флагом РФ. 
Надо отметить, что средний возраст российского морского флота сегодня составляет 26,5 лет. «Несмотря на то, что на отечественных верфях реализуется ряд крупных судо­строительных проектов, к сожалению, мы можем констатировать пока только замедление старения флота. А его обновление во многом зависит от системной взаимосвязи как с рынком, так и с государственным регулированием, в частности с финансированием отрасли и условиями ее налогообложения», – считает Г. Бедрик. Сейчас в постройке находится 118 судов на класс РС с флагом России, из них 14 планируется сдать в 2015 году.
 
Льготный подход

Минпромторг принял решение обеспечить развитие пассажирского речного судостроения и транспорта дополнительными мерами господдержки. Одна из них – предоставление российских судов в лизинг по льготной ставке. Реализация такого механизма, по словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, будет происходить за счет докапитализации одной или нескольких выбранных лизинговых компаний. Заручившись господдержкой, такие компании будут закупать корабли у отечественных верфей и передавать их в оперативный лизинг по льготным ставкам. «Эта мера позволит обеспечить рост объема производства в судостроении и будет способствовать увеличению перевозок наших пассажиров. На эти цели в 2016 году мы рассчитываем выделить около 3,5 млрд руб.», – сообщил
Д. Мантуров.
Помимо этого, Минпромторг совместно с Минтрансом России включили в государственную программу «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» механизм поддержки утилизации речного флота с 2017 года. Это единовременная выплата, которая может быть использована только для строительства нового судна на российских верфях. Утилизации подлежат корабли старше 30 лет, которые находятся в собственности судоходной компании более 3 лет. При расчете гранта учитываются дедвейт, валовая и пассажировместимость, а также мощность судна.
Согласно предварительным оценкам, сумма гранта должна составлять не меньше 10% от общей стоимости нового корабля и будет соответствовать цене продажи утилизированного судна на вторичном рынке, что станет стимулом для судовладельца не продавать судно, а сдать его. Получить грант можно будет после завершения строительства. Всего на реализацию этого механизма поддержки на период с 2017 по 2030 год запланировано выделить более
10 млрд руб. «По-другому мы не сможем вывести из эксплуатации старые суда, которые могут быть опасны, но главное – текущая ситуация не позволяет внедрять инновации и развивать судостроение», – полагает президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Поддержка судовладельцев и производителей необходима, особенно тех, кто работает на внутренних водных путях, так как срок эксплуатации судов на реке составляет в среднем
6 месяцев в году. При таких условиях возврат вложенного капитала неочевиден. По разным расчетам, срок окупаемости может быть порядка 30 лет.
«Судостроение – одна из самых недофинансированных отраслей в нашей стране. Износ судов достиг критического уровня: около 85% парка уже старше 25 лет, а износ оборудования по судостроительной отрасли составляет 70%», – отмечает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Условия для развития

По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, чтобы стимулировать судостроение, помимо увеличения финансирования, нужно сделать отрасль привлекательной и рентабельной в глазах заказчиков. «Требования к изготовителям очевидны: цена, качество и сроки выполнения заказов. При этом стоимость судна – не главный критерий при выборе производителя. Плохо построенный корабль в перспективе принесет владельцу высокие эксплуатационные расходы», – отмечает он.
Еще один важный фактор, который играет роль в принятии решения судо­владельцами при заказе судна, это недостаточная водность на внутренних водных путях. Инфраструктурные ограничения оказывают негативное влияние на экономику всего предприятия. «Ограничение по осадке в Волго-Донском бассейне сегодня составляет 2,8 м. Это означает потерю грузоподъемности в 30%», – подчерк­нул В. Олерский.
Особенно остро аномально низкая водность проявляется сейчас на участках Единой глубоководной системы европейской части России –
Волги (в районе Городца) и Нижнего Дона. «Сегодня Волга, наша основная водная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно и требуется перевалка, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует
В. Олерский.
Данная ситуация снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. К тому же новые суда строятся в расчете, что их осадка будет составлять 3,6–4 м. Это значит, что использовать их на полную мощность будет невозможно, в этой связи срок окупаемости новых судов опять-таки возрастет.
«На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной части России движение судов затруднено. Водный транспорт предназначен для доставки больших партий грузов и на дальние расстояния. Допустим, перевозка осуществляется на 1,5 тыс. км. Если на протяжении 1,2 тыс. км все хорошо, а на последующих километрах начинаются проблемы, то вся система перестает работать», – комментирует А. Клявин.
Как ранее сообщали в Минтрансе, к 2018-му выделение средств из федерального бюджета на содержание внут­ренних водных путей увеличится на
6,7 млрд руб. и в целом достигнет почти 20 млрд руб. в год. Напомним, что планируется довести гарантированную глубину на Волге в районе Городца до
4 м путем строительства Нижегородского низконапорного гидроузла, повысить глубины на Нижнем Дону за счет создания Багаевского низконапорного гидроузла и решить стратегическую задачу по строительству вторых ниток Волго-Донского водного пути.
Надо отметить, что на подходах к морским портам существуют примерно те же проблемы: недостаточная глубоководность и устаревшая инфраструктура. При этом сегодня в России делается ставка сразу на несколько крупных проектов: свободный порт Владивосток, модернизация порта Новороссийск и строительство гаваней Тамань и Бронка. Так что для развития отечественного судостроения необходимо не только финансирование производства, но и создание соответствующих условий для эксп­луатации современного флота, а также наличие грузовой базы.
Татьяна Симонова

Справка
По данным Минпромторга, в период
с 2012 по 2014 г. в России построено 119 речных, речных служебно-вспомога­тельных судов, а также класса «река-море». В настоящее время на отечественных судоверфях идет строительство 12 пассажирских судов, в том числе одного круизного на Городецком СРЗ, а также 16 барж, 15 танкеров, 3 сухогрузов, 9 дноуглубительных, 11 обстановочных
и 2 буксирных судов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Не выдерживаем конкуренции

По словам вице-премьера РФ Дмит­рия Рогозина, проблемы отечественного судового машино- и приборостроения в первую очередь связаны с общим технологическим отставанием. «Это обусловлено тем, что активная часть основных производственных фондов судового машиностроения имеет износ более 70%, а удельная трудоемкость производства в 3–5 раз выше, чем за рубежом», – заявил он на заседании Морской коллегии. По оценкам, продолжительность процесса производства комплектующих в России почти в 2,5 раза больше. При этом уровень использования мощностей не превышает 25–30%. С каждым годом все ощутимее становится и кадровый голод.
В таких условиях заказчики отдают предпочтение иностранным производителям, а отечественным предприятиям остается сборка корпусов и монтаж оборудования. «Нет заказов – нет и средств на модернизацию производства. За 20 лет сформировался порочный круг, когда отечественная промышленность изначально ориентируется на импорт: при создании новых типов судов не предусматривается использование российских комплектующих», – подчеркнул Д. Рогозин.
«Порядка 60–70% от стоимости корабля – это приборостроение и судовое машиностроение. Именно качество этих составляющих определяет потребительские свойства судна, его инновационность и востребованность на рынке», – отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов. По его словам, основная проблема отрасли заключается не только в засилье импортных комплектующих, но и в отсутствии серийности производства. «Цены на продукцию растут, а ее качество – нет, так как все выпускается в единичных экземплярах», – прокомментировал А. Дутов.
Д. Рогозин добавил, что среди других проблем нельзя не заметить низкого уровня стандартизации в области судового оборудования, удорожания электронной базы компонентов, недостаточного уровня унификации изделий. По данным Российского морского регистра судоходства (РС), отечественный флот сегодня состоит из 3,7 тыс. судов. При этом новых, срок эксплуатации которых не превышает 5 лет, – 221 ед.
По наблюдениям начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Бедрика, сегодня активно обновляется флот судов класса «река-море», идет масштабное строительство нового ледокольного флота. Однако все эти проекты в глобальном смысле пока не оказывают существенного влияния на средний возраст судов, которые ходят под флагом РФ. 
Надо отметить, что средний возраст российского морского флота сегодня составляет 26,5 лет. «Несмотря на то, что на отечественных верфях реализуется ряд крупных судо­строительных проектов, к сожалению, мы можем констатировать пока только замедление старения флота. А его обновление во многом зависит от системной взаимосвязи как с рынком, так и с государственным регулированием, в частности с финансированием отрасли и условиями ее налогообложения», – считает Г. Бедрик. Сейчас в постройке находится 118 судов на класс РС с флагом России, из них 14 планируется сдать в 2015 году.
 
Льготный подход

Минпромторг принял решение обеспечить развитие пассажирского речного судостроения и транспорта дополнительными мерами господдержки. Одна из них – предоставление российских судов в лизинг по льготной ставке. Реализация такого механизма, по словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, будет происходить за счет докапитализации одной или нескольких выбранных лизинговых компаний. Заручившись господдержкой, такие компании будут закупать корабли у отечественных верфей и передавать их в оперативный лизинг по льготным ставкам. «Эта мера позволит обеспечить рост объема производства в судостроении и будет способствовать увеличению перевозок наших пассажиров. На эти цели в 2016 году мы рассчитываем выделить около 3,5 млрд руб.», – сообщил
Д. Мантуров.
Помимо этого, Минпромторг совместно с Минтрансом России включили в государственную программу «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» механизм поддержки утилизации речного флота с 2017 года. Это единовременная выплата, которая может быть использована только для строительства нового судна на российских верфях. Утилизации подлежат корабли старше 30 лет, которые находятся в собственности судоходной компании более 3 лет. При расчете гранта учитываются дедвейт, валовая и пассажировместимость, а также мощность судна.
Согласно предварительным оценкам, сумма гранта должна составлять не меньше 10% от общей стоимости нового корабля и будет соответствовать цене продажи утилизированного судна на вторичном рынке, что станет стимулом для судовладельца не продавать судно, а сдать его. Получить грант можно будет после завершения строительства. Всего на реализацию этого механизма поддержки на период с 2017 по 2030 год запланировано выделить более
10 млрд руб. «По-другому мы не сможем вывести из эксплуатации старые суда, которые могут быть опасны, но главное – текущая ситуация не позволяет внедрять инновации и развивать судостроение», – полагает президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Поддержка судовладельцев и производителей необходима, особенно тех, кто работает на внутренних водных путях, так как срок эксплуатации судов на реке составляет в среднем
6 месяцев в году. При таких условиях возврат вложенного капитала неочевиден. По разным расчетам, срок окупаемости может быть порядка 30 лет.
«Судостроение – одна из самых недофинансированных отраслей в нашей стране. Износ судов достиг критического уровня: около 85% парка уже старше 25 лет, а износ оборудования по судостроительной отрасли составляет 70%», – отмечает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Условия для развития

По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, чтобы стимулировать судостроение, помимо увеличения финансирования, нужно сделать отрасль привлекательной и рентабельной в глазах заказчиков. «Требования к изготовителям очевидны: цена, качество и сроки выполнения заказов. При этом стоимость судна – не главный критерий при выборе производителя. Плохо построенный корабль в перспективе принесет владельцу высокие эксплуатационные расходы», – отмечает он.
Еще один важный фактор, который играет роль в принятии решения судо­владельцами при заказе судна, это недостаточная водность на внутренних водных путях. Инфраструктурные ограничения оказывают негативное влияние на экономику всего предприятия. «Ограничение по осадке в Волго-Донском бассейне сегодня составляет 2,8 м. Это означает потерю грузоподъемности в 30%», – подчерк­нул В. Олерский.
Особенно остро аномально низкая водность проявляется сейчас на участках Единой глубоководной системы европейской части России –
Волги (в районе Городца) и Нижнего Дона. «Сегодня Волга, наша основная водная артерия, в районе Городца разделена на две части. Если движение грузов ограниченно и требуется перевалка, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует
В. Олерский.
Данная ситуация снижает провозную способность флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. К тому же новые суда строятся в расчете, что их осадка будет составлять 3,6–4 м. Это значит, что использовать их на полную мощность будет невозможно, в этой связи срок окупаемости новых судов опять-таки возрастет.
«На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной части России движение судов затруднено. Водный транспорт предназначен для доставки больших партий грузов и на дальние расстояния. Допустим, перевозка осуществляется на 1,5 тыс. км. Если на протяжении 1,2 тыс. км все хорошо, а на последующих километрах начинаются проблемы, то вся система перестает работать», – комментирует А. Клявин.
Как ранее сообщали в Минтрансе, к 2018-му выделение средств из федерального бюджета на содержание внут­ренних водных путей увеличится на
6,7 млрд руб. и в целом достигнет почти 20 млрд руб. в год. Напомним, что планируется довести гарантированную глубину на Волге в районе Городца до
4 м путем строительства Нижегородского низконапорного гидроузла, повысить глубины на Нижнем Дону за счет создания Багаевского низконапорного гидроузла и решить стратегическую задачу по строительству вторых ниток Волго-Донского водного пути.
Надо отметить, что на подходах к морским портам существуют примерно те же проблемы: недостаточная глубоководность и устаревшая инфраструктура. При этом сегодня в России делается ставка сразу на несколько крупных проектов: свободный порт Владивосток, модернизация порта Новороссийск и строительство гаваней Тамань и Бронка. Так что для развития отечественного судостроения необходимо не только финансирование производства, но и создание соответствующих условий для эксп­луатации современного флота, а также наличие грузовой базы.
Татьяна Симонова

Справка
По данным Минпромторга, в период
с 2012 по 2014 г. в России построено 119 речных, речных служебно-вспомога­тельных судов, а также класса «река-море». В настоящее время на отечественных судоверфях идет строительство 12 пассажирских судов, в том числе одного круизного на Городецком СРЗ, а также 16 барж, 15 танкеров, 3 сухогрузов, 9 дноуглубительных, 11 обстановочных
и 2 буксирных судов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?

[~PREVIEW_TEXT] =>

По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11526 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5215 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/667 [FILE_NAME] => 55f2b9b86b35ea46.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b9b86b35ea46.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6003d6c1608f4e4ae07fea48e3dccc44 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/667/55f2b9b86b35ea46.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/667/55f2b9b86b35ea46.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/667/55f2b9b86b35ea46.jpg [ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11526 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa [~CODE] => sudostroenie---kak-ne-sbitsia-s-kursa [EXTERNAL_ID] => 10067 [~EXTERNAL_ID] => 10067 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97961:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_META_KEYWORDS] => судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По всему миру до 90% грузов перевозится по воде. Судостроение является локомотивом развития не только сферы транспорта, но и других отраслей экономики и промышленности. На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также с учетом взятого курса на импортозамещение в условиях санкций правительство и профильные ведомства совершенствуют механизмы, призванные стимулировать строительство судов в РФ. Помогут ли денежные вливания решить накопившиеся проблемы речного и морского флота?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение: как не сбиться с курса? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение: как не сбиться с курса? ) )
РЖД-Партнер

Тяга к инновациям

Тяга к инновациям

Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов.
Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.

Array
(
    [ID] => 97960
    [~ID] => 97960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Тяга к инновациям
    [~NAME] => Тяга к инновациям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/tiaga-k-innovatsiiam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/tiaga-k-innovatsiiam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Трансфер технологий


В настоящее время локомотивное хозяйство, которое обеспечивает процесс перевозки грузов и пассажиров путем предоставления услуг тяги, особенно нуждается в поставках современного, отвечающего мировым стандартам тягового подвижного состава.
Производственные мощности отечественного локомотивостроения позволяют производить до 1,2 тыс. локомотивов в год. Однако чтобы выпускать конкурентоспособные машины как для обеспечения внутренних потребностей страны, так и на экспорт, необходима коренная модернизация отрасли.
Современный процесс постановки на производство инновационного тягового подвижного состава, отвечающего возросшим требованиям по надежности и безопасности, вызывает необходимость использования современных наукоемких технологий. Только их применение позволит ускорить внедрение инноваций как в процесс проектирования, так и в технологии производства локомотивов и оборудования к ним. Разумеется, научно-исследователь­скими, проектно-конструкторскими и промышленными предприятиями России проводится модернизация уже существующих производственных мощностей.
Создаются и новые предприятия с использованием новейших достижений ведущих зарубежных компаний в сфере локомотивостроения. Яркий тому пример – завод компании ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма по производству электропоездов «Ласточка».
Одной из наиболее эффективных форм взаимодействия российских и иностранных производителей стали инжиниринговые центры, в которых идет совместная работа над новыми проектами. При этом за основу берутся лучшие зарубежные разработки. Они совершенствуются, адаптируясь к эксплуатационным условиям российских железных дорог с перс­пективой трансфера в отечественное производство.
В частности, именно таким образом создавался пассажирский двухсистемный электровоз ЭП20, рассчитанный на скорость 200 и 160 км/ч, и 2ЭС5 для переменного тока. Это результаты разработок ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom (Франция). А современные грузовые магистральные электровозы постоянного тока 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом и переменного тока 2ЭС7 – итог партнерства ООО «Уральские локомотивы» и компании Siemens AG (Германия).
Новые технологии и подходы поз­воляют в процессе эксплуатации значительно снизить стоимость жизненного цикла локомотива, включая расходы на техническое обслуживание и ремонт. Так, теперь ресурс тормозных колодок электровозов 2ЭС10 за счет эффективного применения рекуперативного торможения увеличен на 30%, ресурс накладок токоприемников – на 50%, расход песка снижен в 2,5 раза благодаря применению системы поосного регулирования силы тяги. За счет успешного применения конструкторских решений в экипажной части электровоза ЭП2К ресурс бандажей колесных пар увеличен с 600 тыс. км до 1 млн км.
Производство тягового подвижного состава с коллекторными тяговыми электродвигателями основано на реализации программы по выпуску грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К «Дончак», 2ЭС6 «Синара», пассажирских локомотивов ЭП1М, ЭП2К, ТЭП70БС, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ14.
В настоящее время в области отечественного тепловозостроения реализуется федеральная целевая программа «Создание и организация производства в РФ в 2011–2015 гг. дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». Ее цель – создание перспективных базовых моделей среднеоборотных дизельных двигателей и дизель-генераторных установок тепловозов, отвечающих современным и перспективным требованиям с точки зрения технологий и экологии (то есть такой тяги, которая была бы конкурентоспособна по сравнению с ведущими зарубежными аналогами).
Стоит отметить, на ряде отечественных локомотивов уже сейчас используются иностранные дизели. Построено несколько тепловозов с дизелями Wartsila, Caterpillar, General Electric и MTU Friedrichshafen. Данная работа стала первым этапом по подготовке локализации производства подобной продукции на территории РФ и одновременно дала импульс созданию конкурентоспособной среды в отечественном машиностроении. Это значит, что теперь заводы-изготовители дают возможность РЖД выбирать именно те тепловозы, которые требуются. Причем с дизелями как отечественного, так и зарубежного производства. Но все они – неизменно высокого качества.

Локализация как вариант импортозамещения


Сегодня объединение наукоемких технологий из разных областей машиностроения дает возможность для реализации нестандартных проектов. Ярким примером такого симбиоза считается создание газотурбовоза ГТ1h с газотурбинным двигателем и инновационной криогенной установкой, позволяющими возить поезда весом 8300 т. Он появился благодаря совместным усилиям конструкторов ОАО «РЖД» и ОАО «Кузнецов» – ведущего предприятия в сфере авиационных и ракетных двигателей.
Результаты испытаний газотурбовоза подтвердили его высокую экономическую эффективность: расход горючего (сжиженный природный газ) снижен на 56% по сравнению с использованием дизельного топлива. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 19% меньше, чем, скажем, сопоставимого по мощности с ним тепловоза 2ТЭ116.
Проводятся эксперименты и с гиб­ридным приводом, основанным на использовании накопителей энергии.
К таким машинам относятся тепловозы ТЭМ9H и ТЭМ35, которые находятся сейчас на приемочных испытаниях.
Реализация подобных проектов стала возможной благодаря внедрению новых технологий, которые позволили значительно расширить возможности по обработке большой номенклатуры высокотехнологичных элементов конструкции локомотивов и увеличить производственные мощности предприятий.
Сегодня государство активно переходит к стимулированию реализации отечественного инновационного потенциала. В таких условиях локализация не только сборки, но и производства становится для иностранных производителей обязательным условием ведения своей деятельности на российском рынке. Соответственно разрабатывается и такая методика по определению формулы локализации продукции транспортного машиностроения, которая позволит всесторонне оценивать предлагаемые производителями решения.
Примером этого может послужить успешная локализация производства технически сложных, наукоемких узлов и систем локомотивов серий ЭП20 и 2ЭС10. Ее уровень уже сегодня превышает 55%. А в перспективе поставлена задача довести этот показатель до 80%.
Вот еще примеры: для электро­возов ЭП20 на территории ООО «ПК «НЭВЗ» (г. Новочеркасск) образована компания «Рейлкомп» для сборки тягового и вспомогательного преобразователей, высоковольтного и низковольтного блоков. Для электровозов 2ЭС10 в цехах ООО «Сименс» (завод Siemens AG в Санкт-Петербурге) налажено производство тяговых преобразователей и тяговых приводов. На заводе корпорации «НПО «РИФ» (г. Воронеж) реализовано производство современных трансформаторов.
В 2013 году на территории ООО «Уральские локомотивы» был введен в эксплуатацию производственный комп­лекс для выпуска современных скоростных электропоездов «Ласточка» общей площадью 90 тыс. кв. м и проектной мощностью 250 вагонов в год. Эти поезда разработаны на базовой платформе Desiro Rus (Siemens). Для их выпуска завод прошел техническое перевооружение. Сейчас специалистами ООО «Уральские локомотивы» освоен весь производственный цикл сборки «Ласточек». Конструкторским департаментом переработан полный комплект конструкторской документации для машин. В частности, в ней учтены особенности кузова поезда, полностью выполненного из алюминиевого профиля. Причем этот профиль выпускается в России. Конструкция вагона также предусматривает изготовление кузова из экструдированного алюминиевого профиля. Удельный вес профиля в конструкции поезда – 85%. Получаемые преимущества: высокая коррозионная стойкость, сниженная удельная масса, более низкая стоимость по сравнению с нержавеющими сталями. Это хороший пример импортозамещения, при котором отечественными заводами создается качественная и современная продукция.
Итогом восстановления производства, развития и реализации новых технологий на локомотивостроительных заводах стала поставка по заказам железнодорожной отрасли за последние 10 лет свыше 4,3 тыс. новых локомотивов. Постепенная замена ими старого парка позволила снизить износ последнего в среднем на 10–20%.
Мы должны помнить: без развития российского машиностроения будет сложно реализовать крупные инфраструктурные проекты – построить высокоскоростную магистраль Москва – Казань, организовать тяжеловесное движение на БАМе и Транссибе и т. д.
Вместе с тем российский рынок железнодорожной техники был и остается крайне привлекательным для иностранных производителей. Россия – один из самых емких в мире рынков по спросу на подвижной состав. До 2030 года в ОАО «РЖД» планируют закупить более 7 тыс. секций локомотивов. А потребность в них – на уровне 18,1 тыс. секций. Как удовлетворить спрос на тягу? Только максимально рационально используя имеющиеся ресурсы.
Кроме того, в ближайшие годы перед машиностроителями встанет задача не только по освоению новых технологий для серийного производства локомотивов, но и по организации их сервисного обслуживания на протяжении всего жизненного цикла. Зато получаемый от развития современных прорывных технологий в отечественном локомотивостроении эффект будет способствовать дальнейшему развитию отрасли и экономики страны, снижению производственных издержек машиностроительных предприятий и решению актуальных задач по обеспечению перевозок железнодорожным транспортом.
Виталий Зак, 
начальник отдела новых локомотивов и эксплуатационных испытаний Проектно-конструкторского бюро  локомотивного хозяйства Дирекции тяги –
филиала ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Трансфер технологий


В настоящее время локомотивное хозяйство, которое обеспечивает процесс перевозки грузов и пассажиров путем предоставления услуг тяги, особенно нуждается в поставках современного, отвечающего мировым стандартам тягового подвижного состава.
Производственные мощности отечественного локомотивостроения позволяют производить до 1,2 тыс. локомотивов в год. Однако чтобы выпускать конкурентоспособные машины как для обеспечения внутренних потребностей страны, так и на экспорт, необходима коренная модернизация отрасли.
Современный процесс постановки на производство инновационного тягового подвижного состава, отвечающего возросшим требованиям по надежности и безопасности, вызывает необходимость использования современных наукоемких технологий. Только их применение позволит ускорить внедрение инноваций как в процесс проектирования, так и в технологии производства локомотивов и оборудования к ним. Разумеется, научно-исследователь­скими, проектно-конструкторскими и промышленными предприятиями России проводится модернизация уже существующих производственных мощностей.
Создаются и новые предприятия с использованием новейших достижений ведущих зарубежных компаний в сфере локомотивостроения. Яркий тому пример – завод компании ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма по производству электропоездов «Ласточка».
Одной из наиболее эффективных форм взаимодействия российских и иностранных производителей стали инжиниринговые центры, в которых идет совместная работа над новыми проектами. При этом за основу берутся лучшие зарубежные разработки. Они совершенствуются, адаптируясь к эксплуатационным условиям российских железных дорог с перс­пективой трансфера в отечественное производство.
В частности, именно таким образом создавался пассажирский двухсистемный электровоз ЭП20, рассчитанный на скорость 200 и 160 км/ч, и 2ЭС5 для переменного тока. Это результаты разработок ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom (Франция). А современные грузовые магистральные электровозы постоянного тока 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом и переменного тока 2ЭС7 – итог партнерства ООО «Уральские локомотивы» и компании Siemens AG (Германия).
Новые технологии и подходы поз­воляют в процессе эксплуатации значительно снизить стоимость жизненного цикла локомотива, включая расходы на техническое обслуживание и ремонт. Так, теперь ресурс тормозных колодок электровозов 2ЭС10 за счет эффективного применения рекуперативного торможения увеличен на 30%, ресурс накладок токоприемников – на 50%, расход песка снижен в 2,5 раза благодаря применению системы поосного регулирования силы тяги. За счет успешного применения конструкторских решений в экипажной части электровоза ЭП2К ресурс бандажей колесных пар увеличен с 600 тыс. км до 1 млн км.
Производство тягового подвижного состава с коллекторными тяговыми электродвигателями основано на реализации программы по выпуску грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К «Дончак», 2ЭС6 «Синара», пассажирских локомотивов ЭП1М, ЭП2К, ТЭП70БС, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ14.
В настоящее время в области отечественного тепловозостроения реализуется федеральная целевая программа «Создание и организация производства в РФ в 2011–2015 гг. дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». Ее цель – создание перспективных базовых моделей среднеоборотных дизельных двигателей и дизель-генераторных установок тепловозов, отвечающих современным и перспективным требованиям с точки зрения технологий и экологии (то есть такой тяги, которая была бы конкурентоспособна по сравнению с ведущими зарубежными аналогами).
Стоит отметить, на ряде отечественных локомотивов уже сейчас используются иностранные дизели. Построено несколько тепловозов с дизелями Wartsila, Caterpillar, General Electric и MTU Friedrichshafen. Данная работа стала первым этапом по подготовке локализации производства подобной продукции на территории РФ и одновременно дала импульс созданию конкурентоспособной среды в отечественном машиностроении. Это значит, что теперь заводы-изготовители дают возможность РЖД выбирать именно те тепловозы, которые требуются. Причем с дизелями как отечественного, так и зарубежного производства. Но все они – неизменно высокого качества.

Локализация как вариант импортозамещения


Сегодня объединение наукоемких технологий из разных областей машиностроения дает возможность для реализации нестандартных проектов. Ярким примером такого симбиоза считается создание газотурбовоза ГТ1h с газотурбинным двигателем и инновационной криогенной установкой, позволяющими возить поезда весом 8300 т. Он появился благодаря совместным усилиям конструкторов ОАО «РЖД» и ОАО «Кузнецов» – ведущего предприятия в сфере авиационных и ракетных двигателей.
Результаты испытаний газотурбовоза подтвердили его высокую экономическую эффективность: расход горючего (сжиженный природный газ) снижен на 56% по сравнению с использованием дизельного топлива. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 19% меньше, чем, скажем, сопоставимого по мощности с ним тепловоза 2ТЭ116.
Проводятся эксперименты и с гиб­ридным приводом, основанным на использовании накопителей энергии.
К таким машинам относятся тепловозы ТЭМ9H и ТЭМ35, которые находятся сейчас на приемочных испытаниях.
Реализация подобных проектов стала возможной благодаря внедрению новых технологий, которые позволили значительно расширить возможности по обработке большой номенклатуры высокотехнологичных элементов конструкции локомотивов и увеличить производственные мощности предприятий.
Сегодня государство активно переходит к стимулированию реализации отечественного инновационного потенциала. В таких условиях локализация не только сборки, но и производства становится для иностранных производителей обязательным условием ведения своей деятельности на российском рынке. Соответственно разрабатывается и такая методика по определению формулы локализации продукции транспортного машиностроения, которая позволит всесторонне оценивать предлагаемые производителями решения.
Примером этого может послужить успешная локализация производства технически сложных, наукоемких узлов и систем локомотивов серий ЭП20 и 2ЭС10. Ее уровень уже сегодня превышает 55%. А в перспективе поставлена задача довести этот показатель до 80%.
Вот еще примеры: для электро­возов ЭП20 на территории ООО «ПК «НЭВЗ» (г. Новочеркасск) образована компания «Рейлкомп» для сборки тягового и вспомогательного преобразователей, высоковольтного и низковольтного блоков. Для электровозов 2ЭС10 в цехах ООО «Сименс» (завод Siemens AG в Санкт-Петербурге) налажено производство тяговых преобразователей и тяговых приводов. На заводе корпорации «НПО «РИФ» (г. Воронеж) реализовано производство современных трансформаторов.
В 2013 году на территории ООО «Уральские локомотивы» был введен в эксплуатацию производственный комп­лекс для выпуска современных скоростных электропоездов «Ласточка» общей площадью 90 тыс. кв. м и проектной мощностью 250 вагонов в год. Эти поезда разработаны на базовой платформе Desiro Rus (Siemens). Для их выпуска завод прошел техническое перевооружение. Сейчас специалистами ООО «Уральские локомотивы» освоен весь производственный цикл сборки «Ласточек». Конструкторским департаментом переработан полный комплект конструкторской документации для машин. В частности, в ней учтены особенности кузова поезда, полностью выполненного из алюминиевого профиля. Причем этот профиль выпускается в России. Конструкция вагона также предусматривает изготовление кузова из экструдированного алюминиевого профиля. Удельный вес профиля в конструкции поезда – 85%. Получаемые преимущества: высокая коррозионная стойкость, сниженная удельная масса, более низкая стоимость по сравнению с нержавеющими сталями. Это хороший пример импортозамещения, при котором отечественными заводами создается качественная и современная продукция.
Итогом восстановления производства, развития и реализации новых технологий на локомотивостроительных заводах стала поставка по заказам железнодорожной отрасли за последние 10 лет свыше 4,3 тыс. новых локомотивов. Постепенная замена ими старого парка позволила снизить износ последнего в среднем на 10–20%.
Мы должны помнить: без развития российского машиностроения будет сложно реализовать крупные инфраструктурные проекты – построить высокоскоростную магистраль Москва – Казань, организовать тяжеловесное движение на БАМе и Транссибе и т. д.
Вместе с тем российский рынок железнодорожной техники был и остается крайне привлекательным для иностранных производителей. Россия – один из самых емких в мире рынков по спросу на подвижной состав. До 2030 года в ОАО «РЖД» планируют закупить более 7 тыс. секций локомотивов. А потребность в них – на уровне 18,1 тыс. секций. Как удовлетворить спрос на тягу? Только максимально рационально используя имеющиеся ресурсы.
Кроме того, в ближайшие годы перед машиностроителями встанет задача не только по освоению новых технологий для серийного производства локомотивов, но и по организации их сервисного обслуживания на протяжении всего жизненного цикла. Зато получаемый от развития современных прорывных технологий в отечественном локомотивостроении эффект будет способствовать дальнейшему развитию отрасли и экономики страны, снижению производственных издержек машиностроительных предприятий и решению актуальных задач по обеспечению перевозок железнодорожным транспортом.
Виталий Зак, 
начальник отдела новых локомотивов и эксплуатационных испытаний Проектно-конструкторского бюро  локомотивного хозяйства Дирекции тяги –
филиала ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов.
Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов.
Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11524 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6745 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fc1 [FILE_NAME] => 55f2b8452bcd59c2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b8452bcd59c2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 39a91bde6ac9d0d66e9962f1822ab740 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fc1/55f2b8452bcd59c2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fc1/55f2b8452bcd59c2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fc1/55f2b8452bcd59c2.jpg [ALT] => Тяга к инновациям [TITLE] => Тяга к инновациям ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11524 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tiaga-k-innovatsiiam [~CODE] => tiaga-k-innovatsiiam [EXTERNAL_ID] => 10066 [~EXTERNAL_ID] => 10066 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяга к инновациям [SECTION_META_KEYWORDS] => тяга к инновациям [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов. <br /> Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тяга к инновациям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяга к инновациям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов. <br /> Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям ) )

									Array
(
    [ID] => 97960
    [~ID] => 97960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Тяга к инновациям
    [~NAME] => Тяга к инновациям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/tiaga-k-innovatsiiam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/tiaga-k-innovatsiiam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Трансфер технологий


В настоящее время локомотивное хозяйство, которое обеспечивает процесс перевозки грузов и пассажиров путем предоставления услуг тяги, особенно нуждается в поставках современного, отвечающего мировым стандартам тягового подвижного состава.
Производственные мощности отечественного локомотивостроения позволяют производить до 1,2 тыс. локомотивов в год. Однако чтобы выпускать конкурентоспособные машины как для обеспечения внутренних потребностей страны, так и на экспорт, необходима коренная модернизация отрасли.
Современный процесс постановки на производство инновационного тягового подвижного состава, отвечающего возросшим требованиям по надежности и безопасности, вызывает необходимость использования современных наукоемких технологий. Только их применение позволит ускорить внедрение инноваций как в процесс проектирования, так и в технологии производства локомотивов и оборудования к ним. Разумеется, научно-исследователь­скими, проектно-конструкторскими и промышленными предприятиями России проводится модернизация уже существующих производственных мощностей.
Создаются и новые предприятия с использованием новейших достижений ведущих зарубежных компаний в сфере локомотивостроения. Яркий тому пример – завод компании ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма по производству электропоездов «Ласточка».
Одной из наиболее эффективных форм взаимодействия российских и иностранных производителей стали инжиниринговые центры, в которых идет совместная работа над новыми проектами. При этом за основу берутся лучшие зарубежные разработки. Они совершенствуются, адаптируясь к эксплуатационным условиям российских железных дорог с перс­пективой трансфера в отечественное производство.
В частности, именно таким образом создавался пассажирский двухсистемный электровоз ЭП20, рассчитанный на скорость 200 и 160 км/ч, и 2ЭС5 для переменного тока. Это результаты разработок ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom (Франция). А современные грузовые магистральные электровозы постоянного тока 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом и переменного тока 2ЭС7 – итог партнерства ООО «Уральские локомотивы» и компании Siemens AG (Германия).
Новые технологии и подходы поз­воляют в процессе эксплуатации значительно снизить стоимость жизненного цикла локомотива, включая расходы на техническое обслуживание и ремонт. Так, теперь ресурс тормозных колодок электровозов 2ЭС10 за счет эффективного применения рекуперативного торможения увеличен на 30%, ресурс накладок токоприемников – на 50%, расход песка снижен в 2,5 раза благодаря применению системы поосного регулирования силы тяги. За счет успешного применения конструкторских решений в экипажной части электровоза ЭП2К ресурс бандажей колесных пар увеличен с 600 тыс. км до 1 млн км.
Производство тягового подвижного состава с коллекторными тяговыми электродвигателями основано на реализации программы по выпуску грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К «Дончак», 2ЭС6 «Синара», пассажирских локомотивов ЭП1М, ЭП2К, ТЭП70БС, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ14.
В настоящее время в области отечественного тепловозостроения реализуется федеральная целевая программа «Создание и организация производства в РФ в 2011–2015 гг. дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». Ее цель – создание перспективных базовых моделей среднеоборотных дизельных двигателей и дизель-генераторных установок тепловозов, отвечающих современным и перспективным требованиям с точки зрения технологий и экологии (то есть такой тяги, которая была бы конкурентоспособна по сравнению с ведущими зарубежными аналогами).
Стоит отметить, на ряде отечественных локомотивов уже сейчас используются иностранные дизели. Построено несколько тепловозов с дизелями Wartsila, Caterpillar, General Electric и MTU Friedrichshafen. Данная работа стала первым этапом по подготовке локализации производства подобной продукции на территории РФ и одновременно дала импульс созданию конкурентоспособной среды в отечественном машиностроении. Это значит, что теперь заводы-изготовители дают возможность РЖД выбирать именно те тепловозы, которые требуются. Причем с дизелями как отечественного, так и зарубежного производства. Но все они – неизменно высокого качества.

Локализация как вариант импортозамещения


Сегодня объединение наукоемких технологий из разных областей машиностроения дает возможность для реализации нестандартных проектов. Ярким примером такого симбиоза считается создание газотурбовоза ГТ1h с газотурбинным двигателем и инновационной криогенной установкой, позволяющими возить поезда весом 8300 т. Он появился благодаря совместным усилиям конструкторов ОАО «РЖД» и ОАО «Кузнецов» – ведущего предприятия в сфере авиационных и ракетных двигателей.
Результаты испытаний газотурбовоза подтвердили его высокую экономическую эффективность: расход горючего (сжиженный природный газ) снижен на 56% по сравнению с использованием дизельного топлива. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 19% меньше, чем, скажем, сопоставимого по мощности с ним тепловоза 2ТЭ116.
Проводятся эксперименты и с гиб­ридным приводом, основанным на использовании накопителей энергии.
К таким машинам относятся тепловозы ТЭМ9H и ТЭМ35, которые находятся сейчас на приемочных испытаниях.
Реализация подобных проектов стала возможной благодаря внедрению новых технологий, которые позволили значительно расширить возможности по обработке большой номенклатуры высокотехнологичных элементов конструкции локомотивов и увеличить производственные мощности предприятий.
Сегодня государство активно переходит к стимулированию реализации отечественного инновационного потенциала. В таких условиях локализация не только сборки, но и производства становится для иностранных производителей обязательным условием ведения своей деятельности на российском рынке. Соответственно разрабатывается и такая методика по определению формулы локализации продукции транспортного машиностроения, которая позволит всесторонне оценивать предлагаемые производителями решения.
Примером этого может послужить успешная локализация производства технически сложных, наукоемких узлов и систем локомотивов серий ЭП20 и 2ЭС10. Ее уровень уже сегодня превышает 55%. А в перспективе поставлена задача довести этот показатель до 80%.
Вот еще примеры: для электро­возов ЭП20 на территории ООО «ПК «НЭВЗ» (г. Новочеркасск) образована компания «Рейлкомп» для сборки тягового и вспомогательного преобразователей, высоковольтного и низковольтного блоков. Для электровозов 2ЭС10 в цехах ООО «Сименс» (завод Siemens AG в Санкт-Петербурге) налажено производство тяговых преобразователей и тяговых приводов. На заводе корпорации «НПО «РИФ» (г. Воронеж) реализовано производство современных трансформаторов.
В 2013 году на территории ООО «Уральские локомотивы» был введен в эксплуатацию производственный комп­лекс для выпуска современных скоростных электропоездов «Ласточка» общей площадью 90 тыс. кв. м и проектной мощностью 250 вагонов в год. Эти поезда разработаны на базовой платформе Desiro Rus (Siemens). Для их выпуска завод прошел техническое перевооружение. Сейчас специалистами ООО «Уральские локомотивы» освоен весь производственный цикл сборки «Ласточек». Конструкторским департаментом переработан полный комплект конструкторской документации для машин. В частности, в ней учтены особенности кузова поезда, полностью выполненного из алюминиевого профиля. Причем этот профиль выпускается в России. Конструкция вагона также предусматривает изготовление кузова из экструдированного алюминиевого профиля. Удельный вес профиля в конструкции поезда – 85%. Получаемые преимущества: высокая коррозионная стойкость, сниженная удельная масса, более низкая стоимость по сравнению с нержавеющими сталями. Это хороший пример импортозамещения, при котором отечественными заводами создается качественная и современная продукция.
Итогом восстановления производства, развития и реализации новых технологий на локомотивостроительных заводах стала поставка по заказам железнодорожной отрасли за последние 10 лет свыше 4,3 тыс. новых локомотивов. Постепенная замена ими старого парка позволила снизить износ последнего в среднем на 10–20%.
Мы должны помнить: без развития российского машиностроения будет сложно реализовать крупные инфраструктурные проекты – построить высокоскоростную магистраль Москва – Казань, организовать тяжеловесное движение на БАМе и Транссибе и т. д.
Вместе с тем российский рынок железнодорожной техники был и остается крайне привлекательным для иностранных производителей. Россия – один из самых емких в мире рынков по спросу на подвижной состав. До 2030 года в ОАО «РЖД» планируют закупить более 7 тыс. секций локомотивов. А потребность в них – на уровне 18,1 тыс. секций. Как удовлетворить спрос на тягу? Только максимально рационально используя имеющиеся ресурсы.
Кроме того, в ближайшие годы перед машиностроителями встанет задача не только по освоению новых технологий для серийного производства локомотивов, но и по организации их сервисного обслуживания на протяжении всего жизненного цикла. Зато получаемый от развития современных прорывных технологий в отечественном локомотивостроении эффект будет способствовать дальнейшему развитию отрасли и экономики страны, снижению производственных издержек машиностроительных предприятий и решению актуальных задач по обеспечению перевозок железнодорожным транспортом.
Виталий Зак, 
начальник отдела новых локомотивов и эксплуатационных испытаний Проектно-конструкторского бюро  локомотивного хозяйства Дирекции тяги –
филиала ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Трансфер технологий


В настоящее время локомотивное хозяйство, которое обеспечивает процесс перевозки грузов и пассажиров путем предоставления услуг тяги, особенно нуждается в поставках современного, отвечающего мировым стандартам тягового подвижного состава.
Производственные мощности отечественного локомотивостроения позволяют производить до 1,2 тыс. локомотивов в год. Однако чтобы выпускать конкурентоспособные машины как для обеспечения внутренних потребностей страны, так и на экспорт, необходима коренная модернизация отрасли.
Современный процесс постановки на производство инновационного тягового подвижного состава, отвечающего возросшим требованиям по надежности и безопасности, вызывает необходимость использования современных наукоемких технологий. Только их применение позволит ускорить внедрение инноваций как в процесс проектирования, так и в технологии производства локомотивов и оборудования к ним. Разумеется, научно-исследователь­скими, проектно-конструкторскими и промышленными предприятиями России проводится модернизация уже существующих производственных мощностей.
Создаются и новые предприятия с использованием новейших достижений ведущих зарубежных компаний в сфере локомотивостроения. Яркий тому пример – завод компании ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма по производству электропоездов «Ласточка».
Одной из наиболее эффективных форм взаимодействия российских и иностранных производителей стали инжиниринговые центры, в которых идет совместная работа над новыми проектами. При этом за основу берутся лучшие зарубежные разработки. Они совершенствуются, адаптируясь к эксплуатационным условиям российских железных дорог с перс­пективой трансфера в отечественное производство.
В частности, именно таким образом создавался пассажирский двухсистемный электровоз ЭП20, рассчитанный на скорость 200 и 160 км/ч, и 2ЭС5 для переменного тока. Это результаты разработок ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom (Франция). А современные грузовые магистральные электровозы постоянного тока 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом и переменного тока 2ЭС7 – итог партнерства ООО «Уральские локомотивы» и компании Siemens AG (Германия).
Новые технологии и подходы поз­воляют в процессе эксплуатации значительно снизить стоимость жизненного цикла локомотива, включая расходы на техническое обслуживание и ремонт. Так, теперь ресурс тормозных колодок электровозов 2ЭС10 за счет эффективного применения рекуперативного торможения увеличен на 30%, ресурс накладок токоприемников – на 50%, расход песка снижен в 2,5 раза благодаря применению системы поосного регулирования силы тяги. За счет успешного применения конструкторских решений в экипажной части электровоза ЭП2К ресурс бандажей колесных пар увеличен с 600 тыс. км до 1 млн км.
Производство тягового подвижного состава с коллекторными тяговыми электродвигателями основано на реализации программы по выпуску грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К «Дончак», 2ЭС6 «Синара», пассажирских локомотивов ЭП1М, ЭП2К, ТЭП70БС, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ14.
В настоящее время в области отечественного тепловозостроения реализуется федеральная целевая программа «Создание и организация производства в РФ в 2011–2015 гг. дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». Ее цель – создание перспективных базовых моделей среднеоборотных дизельных двигателей и дизель-генераторных установок тепловозов, отвечающих современным и перспективным требованиям с точки зрения технологий и экологии (то есть такой тяги, которая была бы конкурентоспособна по сравнению с ведущими зарубежными аналогами).
Стоит отметить, на ряде отечественных локомотивов уже сейчас используются иностранные дизели. Построено несколько тепловозов с дизелями Wartsila, Caterpillar, General Electric и MTU Friedrichshafen. Данная работа стала первым этапом по подготовке локализации производства подобной продукции на территории РФ и одновременно дала импульс созданию конкурентоспособной среды в отечественном машиностроении. Это значит, что теперь заводы-изготовители дают возможность РЖД выбирать именно те тепловозы, которые требуются. Причем с дизелями как отечественного, так и зарубежного производства. Но все они – неизменно высокого качества.

Локализация как вариант импортозамещения


Сегодня объединение наукоемких технологий из разных областей машиностроения дает возможность для реализации нестандартных проектов. Ярким примером такого симбиоза считается создание газотурбовоза ГТ1h с газотурбинным двигателем и инновационной криогенной установкой, позволяющими возить поезда весом 8300 т. Он появился благодаря совместным усилиям конструкторов ОАО «РЖД» и ОАО «Кузнецов» – ведущего предприятия в сфере авиационных и ракетных двигателей.
Результаты испытаний газотурбовоза подтвердили его высокую экономическую эффективность: расход горючего (сжиженный природный газ) снижен на 56% по сравнению с использованием дизельного топлива. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 19% меньше, чем, скажем, сопоставимого по мощности с ним тепловоза 2ТЭ116.
Проводятся эксперименты и с гиб­ридным приводом, основанным на использовании накопителей энергии.
К таким машинам относятся тепловозы ТЭМ9H и ТЭМ35, которые находятся сейчас на приемочных испытаниях.
Реализация подобных проектов стала возможной благодаря внедрению новых технологий, которые позволили значительно расширить возможности по обработке большой номенклатуры высокотехнологичных элементов конструкции локомотивов и увеличить производственные мощности предприятий.
Сегодня государство активно переходит к стимулированию реализации отечественного инновационного потенциала. В таких условиях локализация не только сборки, но и производства становится для иностранных производителей обязательным условием ведения своей деятельности на российском рынке. Соответственно разрабатывается и такая методика по определению формулы локализации продукции транспортного машиностроения, которая позволит всесторонне оценивать предлагаемые производителями решения.
Примером этого может послужить успешная локализация производства технически сложных, наукоемких узлов и систем локомотивов серий ЭП20 и 2ЭС10. Ее уровень уже сегодня превышает 55%. А в перспективе поставлена задача довести этот показатель до 80%.
Вот еще примеры: для электро­возов ЭП20 на территории ООО «ПК «НЭВЗ» (г. Новочеркасск) образована компания «Рейлкомп» для сборки тягового и вспомогательного преобразователей, высоковольтного и низковольтного блоков. Для электровозов 2ЭС10 в цехах ООО «Сименс» (завод Siemens AG в Санкт-Петербурге) налажено производство тяговых преобразователей и тяговых приводов. На заводе корпорации «НПО «РИФ» (г. Воронеж) реализовано производство современных трансформаторов.
В 2013 году на территории ООО «Уральские локомотивы» был введен в эксплуатацию производственный комп­лекс для выпуска современных скоростных электропоездов «Ласточка» общей площадью 90 тыс. кв. м и проектной мощностью 250 вагонов в год. Эти поезда разработаны на базовой платформе Desiro Rus (Siemens). Для их выпуска завод прошел техническое перевооружение. Сейчас специалистами ООО «Уральские локомотивы» освоен весь производственный цикл сборки «Ласточек». Конструкторским департаментом переработан полный комплект конструкторской документации для машин. В частности, в ней учтены особенности кузова поезда, полностью выполненного из алюминиевого профиля. Причем этот профиль выпускается в России. Конструкция вагона также предусматривает изготовление кузова из экструдированного алюминиевого профиля. Удельный вес профиля в конструкции поезда – 85%. Получаемые преимущества: высокая коррозионная стойкость, сниженная удельная масса, более низкая стоимость по сравнению с нержавеющими сталями. Это хороший пример импортозамещения, при котором отечественными заводами создается качественная и современная продукция.
Итогом восстановления производства, развития и реализации новых технологий на локомотивостроительных заводах стала поставка по заказам железнодорожной отрасли за последние 10 лет свыше 4,3 тыс. новых локомотивов. Постепенная замена ими старого парка позволила снизить износ последнего в среднем на 10–20%.
Мы должны помнить: без развития российского машиностроения будет сложно реализовать крупные инфраструктурные проекты – построить высокоскоростную магистраль Москва – Казань, организовать тяжеловесное движение на БАМе и Транссибе и т. д.
Вместе с тем российский рынок железнодорожной техники был и остается крайне привлекательным для иностранных производителей. Россия – один из самых емких в мире рынков по спросу на подвижной состав. До 2030 года в ОАО «РЖД» планируют закупить более 7 тыс. секций локомотивов. А потребность в них – на уровне 18,1 тыс. секций. Как удовлетворить спрос на тягу? Только максимально рационально используя имеющиеся ресурсы.
Кроме того, в ближайшие годы перед машиностроителями встанет задача не только по освоению новых технологий для серийного производства локомотивов, но и по организации их сервисного обслуживания на протяжении всего жизненного цикла. Зато получаемый от развития современных прорывных технологий в отечественном локомотивостроении эффект будет способствовать дальнейшему развитию отрасли и экономики страны, снижению производственных издержек машиностроительных предприятий и решению актуальных задач по обеспечению перевозок железнодорожным транспортом.
Виталий Зак, 
начальник отдела новых локомотивов и эксплуатационных испытаний Проектно-конструкторского бюро  локомотивного хозяйства Дирекции тяги –
филиала ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов.
Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов.
Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11524 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6745 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fc1 [FILE_NAME] => 55f2b8452bcd59c2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b8452bcd59c2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 39a91bde6ac9d0d66e9962f1822ab740 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fc1/55f2b8452bcd59c2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fc1/55f2b8452bcd59c2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fc1/55f2b8452bcd59c2.jpg [ALT] => Тяга к инновациям [TITLE] => Тяга к инновациям ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11524 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tiaga-k-innovatsiiam [~CODE] => tiaga-k-innovatsiiam [EXTERNAL_ID] => 10066 [~EXTERNAL_ID] => 10066 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97960:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяга к инновациям [SECTION_META_KEYWORDS] => тяга к инновациям [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов. <br /> Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тяга к инновациям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяга к инновациям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ввиду усилившегося спроса на современный тяговый подвижной состав все большее значение для ОАО «РЖД» приобретает практика привлечения в эту сферу иностранных инвестиций и задействования зарубежных производителей локомотивов. <br /> Такое партнерство позволяет значительно минимизировать риски, связанные с внедрением инноваций.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяга к инновациям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяга к инновациям ) )
РЖД-Партнер

EXPO 1520: от хоппера до принтера

EXPO 1520: от хоппера до принтера

С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520.
В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.

Array
(
    [ID] => 97959
    [~ID] => 97959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => EXPO 1520: от хоппера до принтера
    [~NAME] => EXPO 1520: от хоппера до принтера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/expo-1520--ot-khoppera-do-printera/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/expo-1520--ot-khoppera-do-printera/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В церемонии открытия салона приняла участие делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым. Само ОАО «РЖД» не заставило долго ждать и успело подписать ряд соглашений и меморандумов уже в первый день работы салона. Среди них – меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с Европейской ассоциацией железнодорожной промышленности (UNIFE), который предполагает развитие партнерства в обеспечении качества продукции железнодорожной отрасли. С Росстандартом и Росжелдором ОАО «РЖД» договорилось об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. А с администрацией Владимирской области компания подписала дорожную карту по организации взаимодействия с предприя­тиями региона в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг, в том числе при решении задач импорто­замещения для нужд железнодорожной отрасли. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать это направление, что жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Ряд новых моделей техники на EXPO 1520 продемонстрировали такие производители, как «Трансмашхолдинг» и Объединенная Вагонная Компания. В частности, ТМХ в статической экспозиции представил городской электропоезд ЭГ2Тв в 5-вагонном исполнении. В свою очередь, ОВК выставила на суд посетителей салона инновационную продукцию, в том числе вагон-хоппер для перевозки зерна с крышей из алюминиевых сплавов. Вагон характеризуется увеличенным до 120 м3 объемом кузова, что обес­печивает возможность использовать полную грузоподъемность в 77 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола.
Одним из самых ярких участников железнодорожной выставки стала швейцарская компания Stadler Rail Group, которая презентовала двухэтажный поезд Stadler KISS, произведенный специально для компании «Аэроэкспресс». Последняя будет эксплуатировать данный подвижной состав на железнодорожных линиях, связывающих столицу с аэропортами.
Отдельного внимания на выставке заслужил немецкий концерн Siemens, который впервые продемонстрировал 3D-принтер нового поколения, разработанный для оперативной печати деталей, необходимых для сервиса подвижного состава. Эта новинка позволяет оптимизировать и ускорить процесс замены комплектующих час­тей, что призвано снизить издержки и себестоимость сервисного обслуживания транспорта, рассказал главный инженер департамента сервисной поддержки заказчиков Siemens Сергей Эман. Применение технологии 3D-печати, по его словам, позволяет производить до 5% деталей для нужд железнодорожной отрасли.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

В церемонии открытия салона приняла участие делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым. Само ОАО «РЖД» не заставило долго ждать и успело подписать ряд соглашений и меморандумов уже в первый день работы салона. Среди них – меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с Европейской ассоциацией железнодорожной промышленности (UNIFE), который предполагает развитие партнерства в обеспечении качества продукции железнодорожной отрасли. С Росстандартом и Росжелдором ОАО «РЖД» договорилось об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. А с администрацией Владимирской области компания подписала дорожную карту по организации взаимодействия с предприя­тиями региона в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг, в том числе при решении задач импорто­замещения для нужд железнодорожной отрасли. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать это направление, что жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Ряд новых моделей техники на EXPO 1520 продемонстрировали такие производители, как «Трансмашхолдинг» и Объединенная Вагонная Компания. В частности, ТМХ в статической экспозиции представил городской электропоезд ЭГ2Тв в 5-вагонном исполнении. В свою очередь, ОВК выставила на суд посетителей салона инновационную продукцию, в том числе вагон-хоппер для перевозки зерна с крышей из алюминиевых сплавов. Вагон характеризуется увеличенным до 120 м3 объемом кузова, что обес­печивает возможность использовать полную грузоподъемность в 77 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола.
Одним из самых ярких участников железнодорожной выставки стала швейцарская компания Stadler Rail Group, которая презентовала двухэтажный поезд Stadler KISS, произведенный специально для компании «Аэроэкспресс». Последняя будет эксплуатировать данный подвижной состав на железнодорожных линиях, связывающих столицу с аэропортами.
Отдельного внимания на выставке заслужил немецкий концерн Siemens, который впервые продемонстрировал 3D-принтер нового поколения, разработанный для оперативной печати деталей, необходимых для сервиса подвижного состава. Эта новинка позволяет оптимизировать и ускорить процесс замены комплектующих час­тей, что призвано снизить издержки и себестоимость сервисного обслуживания транспорта, рассказал главный инженер департамента сервисной поддержки заказчиков Siemens Сергей Эман. Применение технологии 3D-печати, по его словам, позволяет производить до 5% деталей для нужд железнодорожной отрасли.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520.
В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520.
В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11522 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6095 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4be [FILE_NAME] => 55f2b7a23458d4ff.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b7a23458d4ff.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ffa17ff1c0eaa1a33342813e1af62961 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4be/55f2b7a23458d4ff.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4be/55f2b7a23458d4ff.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4be/55f2b7a23458d4ff.jpg [ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11522 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => expo-1520--ot-khoppera-do-printera [~CODE] => expo-1520--ot-khoppera-do-printera [EXTERNAL_ID] => 10065 [~EXTERNAL_ID] => 10065 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_META_KEYWORDS] => expo 1520: от хоппера до принтера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520. <br /> В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => expo 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520. <br /> В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера ) )

									Array
(
    [ID] => 97959
    [~ID] => 97959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => EXPO 1520: от хоппера до принтера
    [~NAME] => EXPO 1520: от хоппера до принтера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/expo-1520--ot-khoppera-do-printera/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/expo-1520--ot-khoppera-do-printera/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В церемонии открытия салона приняла участие делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым. Само ОАО «РЖД» не заставило долго ждать и успело подписать ряд соглашений и меморандумов уже в первый день работы салона. Среди них – меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с Европейской ассоциацией железнодорожной промышленности (UNIFE), который предполагает развитие партнерства в обеспечении качества продукции железнодорожной отрасли. С Росстандартом и Росжелдором ОАО «РЖД» договорилось об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. А с администрацией Владимирской области компания подписала дорожную карту по организации взаимодействия с предприя­тиями региона в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг, в том числе при решении задач импорто­замещения для нужд железнодорожной отрасли. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать это направление, что жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Ряд новых моделей техники на EXPO 1520 продемонстрировали такие производители, как «Трансмашхолдинг» и Объединенная Вагонная Компания. В частности, ТМХ в статической экспозиции представил городской электропоезд ЭГ2Тв в 5-вагонном исполнении. В свою очередь, ОВК выставила на суд посетителей салона инновационную продукцию, в том числе вагон-хоппер для перевозки зерна с крышей из алюминиевых сплавов. Вагон характеризуется увеличенным до 120 м3 объемом кузова, что обес­печивает возможность использовать полную грузоподъемность в 77 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола.
Одним из самых ярких участников железнодорожной выставки стала швейцарская компания Stadler Rail Group, которая презентовала двухэтажный поезд Stadler KISS, произведенный специально для компании «Аэроэкспресс». Последняя будет эксплуатировать данный подвижной состав на железнодорожных линиях, связывающих столицу с аэропортами.
Отдельного внимания на выставке заслужил немецкий концерн Siemens, который впервые продемонстрировал 3D-принтер нового поколения, разработанный для оперативной печати деталей, необходимых для сервиса подвижного состава. Эта новинка позволяет оптимизировать и ускорить процесс замены комплектующих час­тей, что призвано снизить издержки и себестоимость сервисного обслуживания транспорта, рассказал главный инженер департамента сервисной поддержки заказчиков Siemens Сергей Эман. Применение технологии 3D-печати, по его словам, позволяет производить до 5% деталей для нужд железнодорожной отрасли.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

В церемонии открытия салона приняла участие делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым. Само ОАО «РЖД» не заставило долго ждать и успело подписать ряд соглашений и меморандумов уже в первый день работы салона. Среди них – меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с Европейской ассоциацией железнодорожной промышленности (UNIFE), который предполагает развитие партнерства в обеспечении качества продукции железнодорожной отрасли. С Росстандартом и Росжелдором ОАО «РЖД» договорилось об информационном обмене по фактам нарушений в области обеспечения единства измерений. А с администрацией Владимирской области компания подписала дорожную карту по организации взаимодействия с предприя­тиями региона в рамках использования высокоэффективных технологий, инновационной продукции и услуг, в том числе при решении задач импорто­замещения для нужд железнодорожной отрасли. «Доля закупаемой компанией инновационной и высокотехнологичной продукции достигла 9%, мы планируем продолжать это направление, что жестко регламентировано», – рассказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Ряд новых моделей техники на EXPO 1520 продемонстрировали такие производители, как «Трансмашхолдинг» и Объединенная Вагонная Компания. В частности, ТМХ в статической экспозиции представил городской электропоезд ЭГ2Тв в 5-вагонном исполнении. В свою очередь, ОВК выставила на суд посетителей салона инновационную продукцию, в том числе вагон-хоппер для перевозки зерна с крышей из алюминиевых сплавов. Вагон характеризуется увеличенным до 120 м3 объемом кузова, что обес­печивает возможность использовать полную грузоподъемность в 77 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола.
Одним из самых ярких участников железнодорожной выставки стала швейцарская компания Stadler Rail Group, которая презентовала двухэтажный поезд Stadler KISS, произведенный специально для компании «Аэроэкспресс». Последняя будет эксплуатировать данный подвижной состав на железнодорожных линиях, связывающих столицу с аэропортами.
Отдельного внимания на выставке заслужил немецкий концерн Siemens, который впервые продемонстрировал 3D-принтер нового поколения, разработанный для оперативной печати деталей, необходимых для сервиса подвижного состава. Эта новинка позволяет оптимизировать и ускорить процесс замены комплектующих час­тей, что призвано снизить издержки и себестоимость сервисного обслуживания транспорта, рассказал главный инженер департамента сервисной поддержки заказчиков Siemens Сергей Эман. Применение технологии 3D-печати, по его словам, позволяет производить до 5% деталей для нужд железнодорожной отрасли.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520.
В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520.
В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11522 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6095 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4be [FILE_NAME] => 55f2b7a23458d4ff.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b7a23458d4ff.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ffa17ff1c0eaa1a33342813e1af62961 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4be/55f2b7a23458d4ff.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4be/55f2b7a23458d4ff.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4be/55f2b7a23458d4ff.jpg [ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11522 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => expo-1520--ot-khoppera-do-printera [~CODE] => expo-1520--ot-khoppera-do-printera [EXTERNAL_ID] => 10065 [~EXTERNAL_ID] => 10065 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_META_KEYWORDS] => expo 1520: от хоппера до принтера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520. <br /> В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => expo 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2 по 5 сентября в Москве на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» прошел V Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520. <br /> В этом году его посетителей удивляли двухэтажным поездом с романтическим названием KISS и принтером, который печатает детали для железных дорог.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => EXPO 1520: от хоппера до принтера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => EXPO 1520: от хоппера до принтера ) )
РЖД-Партнер

Сделки в небе

Сделки в небе

С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.

Array
(
    [ID] => 97958
    [~ID] => 97958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Сделки в небе
    [~NAME] => Сделки в небе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sdelki-v-nebe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sdelki-v-nebe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В день открытия МАКС-2015 его посетили более 18 тыс. человек, а свыше 600 российских и 150 зарубежных компаний из 30 стран мира приняли участие непосредственно в его работе. Статическая экспозиция авиасалона насчитывала 110 отечественных и иностранных летательных аппаратов.
Только в первый день на площадке МАКС-2015 было подписано несколько крупных соглашений. В частности, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключила контракт на передачу в операционный лизинг 25 самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Ямал». Кроме того, рамочный договор о передаче
15 бортов был подписан с казахстанской Scat Airlines.
Во второй день салона соглашение о намерениях поставить 15 «Суперджетов» ГТЛК заключила с авиакомпанией Red Wings. Активный интерес к SSJ 100 был проявлен и со стороны Ирана, который намерен заказать порядка 100 авиалайнеров.
Также о бизнес-сотрудничестве договорились компания Boeing и корпорация «ВСМПО-Ависма». По­с­ледняя будет поставлять титановые штамповки для нового композитного крыла лайнера Boeing 777X.
Помимо контрактов в области гражданской авиации, на площадке МАКС-2015 был заключен ряд сделок и на поставку военной техники. В частности, Министерство обороны Белоруссии подписало контракт с корпорацией «Иркут» на покупку учебно-боевых самолетов Як-130. Их поставка запланирована на 2016 год.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

В день открытия МАКС-2015 его посетили более 18 тыс. человек, а свыше 600 российских и 150 зарубежных компаний из 30 стран мира приняли участие непосредственно в его работе. Статическая экспозиция авиасалона насчитывала 110 отечественных и иностранных летательных аппаратов.
Только в первый день на площадке МАКС-2015 было подписано несколько крупных соглашений. В частности, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключила контракт на передачу в операционный лизинг 25 самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Ямал». Кроме того, рамочный договор о передаче
15 бортов был подписан с казахстанской Scat Airlines.
Во второй день салона соглашение о намерениях поставить 15 «Суперджетов» ГТЛК заключила с авиакомпанией Red Wings. Активный интерес к SSJ 100 был проявлен и со стороны Ирана, который намерен заказать порядка 100 авиалайнеров.
Также о бизнес-сотрудничестве договорились компания Boeing и корпорация «ВСМПО-Ависма». По­с­ледняя будет поставлять титановые штамповки для нового композитного крыла лайнера Boeing 777X.
Помимо контрактов в области гражданской авиации, на площадке МАКС-2015 был заключен ряд сделок и на поставку военной техники. В частности, Министерство обороны Белоруссии подписало контракт с корпорацией «Иркут» на покупку учебно-боевых самолетов Як-130. Их поставка запланирована на 2016 год.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11520 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 127 [FILE_SIZE] => 5595 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/700 [FILE_NAME] => 55f2b7412e30c80c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b7412e30c80c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 50c6d0ea27f143d551921c7433ab93f8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/700/55f2b7412e30c80c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/700/55f2b7412e30c80c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/700/55f2b7412e30c80c.jpg [ALT] => Сделки в небе [TITLE] => Сделки в небе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11520 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sdelki-v-nebe [~CODE] => sdelki-v-nebe [EXTERNAL_ID] => 10064 [~EXTERNAL_ID] => 10064 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сделки в небе [SECTION_META_KEYWORDS] => сделки в небе [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сделки в небе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сделки в небе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе ) )

									Array
(
    [ID] => 97958
    [~ID] => 97958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Сделки в небе
    [~NAME] => Сделки в небе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sdelki-v-nebe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/sdelki-v-nebe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В день открытия МАКС-2015 его посетили более 18 тыс. человек, а свыше 600 российских и 150 зарубежных компаний из 30 стран мира приняли участие непосредственно в его работе. Статическая экспозиция авиасалона насчитывала 110 отечественных и иностранных летательных аппаратов.
Только в первый день на площадке МАКС-2015 было подписано несколько крупных соглашений. В частности, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключила контракт на передачу в операционный лизинг 25 самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Ямал». Кроме того, рамочный договор о передаче
15 бортов был подписан с казахстанской Scat Airlines.
Во второй день салона соглашение о намерениях поставить 15 «Суперджетов» ГТЛК заключила с авиакомпанией Red Wings. Активный интерес к SSJ 100 был проявлен и со стороны Ирана, который намерен заказать порядка 100 авиалайнеров.
Также о бизнес-сотрудничестве договорились компания Boeing и корпорация «ВСМПО-Ависма». По­с­ледняя будет поставлять титановые штамповки для нового композитного крыла лайнера Boeing 777X.
Помимо контрактов в области гражданской авиации, на площадке МАКС-2015 был заключен ряд сделок и на поставку военной техники. В частности, Министерство обороны Белоруссии подписало контракт с корпорацией «Иркут» на покупку учебно-боевых самолетов Як-130. Их поставка запланирована на 2016 год.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

В день открытия МАКС-2015 его посетили более 18 тыс. человек, а свыше 600 российских и 150 зарубежных компаний из 30 стран мира приняли участие непосредственно в его работе. Статическая экспозиция авиасалона насчитывала 110 отечественных и иностранных летательных аппаратов.
Только в первый день на площадке МАКС-2015 было подписано несколько крупных соглашений. В частности, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключила контракт на передачу в операционный лизинг 25 самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Ямал». Кроме того, рамочный договор о передаче
15 бортов был подписан с казахстанской Scat Airlines.
Во второй день салона соглашение о намерениях поставить 15 «Суперджетов» ГТЛК заключила с авиакомпанией Red Wings. Активный интерес к SSJ 100 был проявлен и со стороны Ирана, который намерен заказать порядка 100 авиалайнеров.
Также о бизнес-сотрудничестве договорились компания Boeing и корпорация «ВСМПО-Ависма». По­с­ледняя будет поставлять титановые штамповки для нового композитного крыла лайнера Boeing 777X.
Помимо контрактов в области гражданской авиации, на площадке МАКС-2015 был заключен ряд сделок и на поставку военной техники. В частности, Министерство обороны Белоруссии подписало контракт с корпорацией «Иркут» на покупку учебно-боевых самолетов Як-130. Их поставка запланирована на 2016 год.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11520 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 127 [FILE_SIZE] => 5595 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/700 [FILE_NAME] => 55f2b7412e30c80c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b7412e30c80c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 50c6d0ea27f143d551921c7433ab93f8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/700/55f2b7412e30c80c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/700/55f2b7412e30c80c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/700/55f2b7412e30c80c.jpg [ALT] => Сделки в небе [TITLE] => Сделки в небе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11520 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sdelki-v-nebe [~CODE] => sdelki-v-nebe [EXTERNAL_ID] => 10064 [~EXTERNAL_ID] => 10064 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97958:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сделки в небе [SECTION_META_KEYWORDS] => сделки в небе [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сделки в небе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сделки в небе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском прошел XII Международный авиационно-космический салон. Традиционно МАКС-2015 стал площадкой для бизнес-сделок в области гражданской и военной авиации. Очевидная звезда в этом году – российский самолет Sukhoi Superjet 100.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделки в небе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделки в небе ) )
РЖД-Партнер

Новое слово в цистерностроении

Новое слово в цистерностроении

В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм.
Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.

Array
(
    [ID] => 97957
    [~ID] => 97957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Новое слово в цистерностроении
    [~NAME] => Новое слово в цистерностроении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/novoe-slovo-v-tsisternostroenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/novoe-slovo-v-tsisternostroenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как пояснил главный конструктор проекта вагонов-цистерн представительства ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Роман Шейченко, инновационные показатели вагона-цистерны модели 15-9544 отвечают всем параметрам инновационных показателей
специализированных вагонов-цистерн, предписанным ОПЖТ, Минпромторгом и СОЖТ. При создании данной цистерны был использован целый ряд технических решений, позволивших обеспечить новый уровень характеристик изделия по сравнению с аналогами, выпускаемыми не только на пространстве 1520 («РМ Рейл», «Азовмаш»), но и в США и странах ЕС (при сопоставимых нагрузках на ось). Приоритет внедрения новых решений закреплен 12 патентами на изобретения и полезные модели. Среди инноваций:
– Грузоподъемность – 71 т (65,5 т у конкурентов). Только прямой экономический эффект от использования одного инновационного вагона-цистерны за нормативный срок службы составляет 18 616 т дополнительно перевезенного продукта, что соответствует 11 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Коэффициент тары, являясь обобщенным показателем совершенства конструкции, равен 0,395 (у аналогов –
0,435), что соответствует лучшим мировым аналогам цистерн-термосов с разогревом.
– Состав цистерн из 71 условного вагона перевозит 5934,5 т, что на 498 т
(8 стандартных вагонов-цистерн) больше, чем у аналогов.
– Срок службы вагона – 32 года (+8 лет). Новая система распределения тепловых потоков, снабженная двойными отражателями длинноволновой части спектра, установленная под котлом, устраняет коробление нижней образующей котла, повышая срок его эксплуатации.
– Внедрение прогрессивного сварочного оборудования с обеспечением отслеживания свариваемой кромки лазерным лучом сводит к нулю появление дефектных мест сварного шва, требующих вырубки и ремонта (в практике традиционного котлостроения ремонту подлежат до 30% сварных швов).
– Энергосбережение. Испытания опытных образцов под продуктом показали, что параметры теплоизоляции превысили расчетные значения на 10%, и это обусловливает снижение расходов при эксплуатации. На каждом вагоне экономия электроэнергии на разогрев продукта составит более 80 тыс. кВт•ч, что соответствует
3 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Эргономика. При испытаниях был отмечен высокий уровень удобства обслуживания.
– Универсальность. Уже сейчас в котле L6DH вагона-цистерны можно перевозить 12 видов продуктов, требующих разогрева и теплоизоляции: расплавленную серу (базовый вариант), ангидрид фталевый, нафталин расплавленный, динитротолуол расплавленный, дихлорнитробезол, анилин, нитротолуол, фенол, дихлорбензол, аминодифениламин, натр едкий, фенилгидразин.
Вагон-цистерна 15-9544 в 2015 году прошел полный цикл работ по постановке на производство и имеет декларацию ТР ТС 032 ТС № RU Д RU.АТ15.В.00544 (для сосуда, работающего под давлением), сертификат ТР ТС 010 № RU C US.AT15.B.00226 (по общепромышленной безопасности), сертификат ТР ТС 001/2011
№ ТС RU C RU.ЖТ02.В.00312 Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Всех своих коллег, деловых партнеров и участников рынка транспортных услуг ООО УК «РэйлТрансХолдинг» поздравляет с Днем машиностроителя!
Екатерина Борисова

[~DETAIL_TEXT] =>

Как пояснил главный конструктор проекта вагонов-цистерн представительства ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Роман Шейченко, инновационные показатели вагона-цистерны модели 15-9544 отвечают всем параметрам инновационных показателей
специализированных вагонов-цистерн, предписанным ОПЖТ, Минпромторгом и СОЖТ. При создании данной цистерны был использован целый ряд технических решений, позволивших обеспечить новый уровень характеристик изделия по сравнению с аналогами, выпускаемыми не только на пространстве 1520 («РМ Рейл», «Азовмаш»), но и в США и странах ЕС (при сопоставимых нагрузках на ось). Приоритет внедрения новых решений закреплен 12 патентами на изобретения и полезные модели. Среди инноваций:
– Грузоподъемность – 71 т (65,5 т у конкурентов). Только прямой экономический эффект от использования одного инновационного вагона-цистерны за нормативный срок службы составляет 18 616 т дополнительно перевезенного продукта, что соответствует 11 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Коэффициент тары, являясь обобщенным показателем совершенства конструкции, равен 0,395 (у аналогов –
0,435), что соответствует лучшим мировым аналогам цистерн-термосов с разогревом.
– Состав цистерн из 71 условного вагона перевозит 5934,5 т, что на 498 т
(8 стандартных вагонов-цистерн) больше, чем у аналогов.
– Срок службы вагона – 32 года (+8 лет). Новая система распределения тепловых потоков, снабженная двойными отражателями длинноволновой части спектра, установленная под котлом, устраняет коробление нижней образующей котла, повышая срок его эксплуатации.
– Внедрение прогрессивного сварочного оборудования с обеспечением отслеживания свариваемой кромки лазерным лучом сводит к нулю появление дефектных мест сварного шва, требующих вырубки и ремонта (в практике традиционного котлостроения ремонту подлежат до 30% сварных швов).
– Энергосбережение. Испытания опытных образцов под продуктом показали, что параметры теплоизоляции превысили расчетные значения на 10%, и это обусловливает снижение расходов при эксплуатации. На каждом вагоне экономия электроэнергии на разогрев продукта составит более 80 тыс. кВт•ч, что соответствует
3 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Эргономика. При испытаниях был отмечен высокий уровень удобства обслуживания.
– Универсальность. Уже сейчас в котле L6DH вагона-цистерны можно перевозить 12 видов продуктов, требующих разогрева и теплоизоляции: расплавленную серу (базовый вариант), ангидрид фталевый, нафталин расплавленный, динитротолуол расплавленный, дихлорнитробезол, анилин, нитротолуол, фенол, дихлорбензол, аминодифениламин, натр едкий, фенилгидразин.
Вагон-цистерна 15-9544 в 2015 году прошел полный цикл работ по постановке на производство и имеет декларацию ТР ТС 032 ТС № RU Д RU.АТ15.В.00544 (для сосуда, работающего под давлением), сертификат ТР ТС 010 № RU C US.AT15.B.00226 (по общепромышленной безопасности), сертификат ТР ТС 001/2011
№ ТС RU C RU.ЖТ02.В.00312 Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Всех своих коллег, деловых партнеров и участников рынка транспортных услуг ООО УК «РэйлТрансХолдинг» поздравляет с Днем машиностроителя!
Екатерина Борисова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм.
Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм.
Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11518 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 5944 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fcb [FILE_NAME] => 55f2b6e0403a2793.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b6e0403a2793.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c3cf49ce29d62e95e2768b12547a4e4e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fcb/55f2b6e0403a2793.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fcb/55f2b6e0403a2793.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fcb/55f2b6e0403a2793.jpg [ALT] => Новое слово в цистерностроении [TITLE] => Новое слово в цистерностроении ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11518 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novoe-slovo-v-tsisternostroenii [~CODE] => novoe-slovo-v-tsisternostroenii [EXTERNAL_ID] => 10063 [~EXTERNAL_ID] => 10063 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_META_KEYWORDS] => новое слово в цистерностроении [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм. <br /> Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое слово в цистерностроении [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм. <br /> Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении ) )

									Array
(
    [ID] => 97957
    [~ID] => 97957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Новое слово в цистерностроении
    [~NAME] => Новое слово в цистерностроении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/novoe-slovo-v-tsisternostroenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/novoe-slovo-v-tsisternostroenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как пояснил главный конструктор проекта вагонов-цистерн представительства ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Роман Шейченко, инновационные показатели вагона-цистерны модели 15-9544 отвечают всем параметрам инновационных показателей
специализированных вагонов-цистерн, предписанным ОПЖТ, Минпромторгом и СОЖТ. При создании данной цистерны был использован целый ряд технических решений, позволивших обеспечить новый уровень характеристик изделия по сравнению с аналогами, выпускаемыми не только на пространстве 1520 («РМ Рейл», «Азовмаш»), но и в США и странах ЕС (при сопоставимых нагрузках на ось). Приоритет внедрения новых решений закреплен 12 патентами на изобретения и полезные модели. Среди инноваций:
– Грузоподъемность – 71 т (65,5 т у конкурентов). Только прямой экономический эффект от использования одного инновационного вагона-цистерны за нормативный срок службы составляет 18 616 т дополнительно перевезенного продукта, что соответствует 11 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Коэффициент тары, являясь обобщенным показателем совершенства конструкции, равен 0,395 (у аналогов –
0,435), что соответствует лучшим мировым аналогам цистерн-термосов с разогревом.
– Состав цистерн из 71 условного вагона перевозит 5934,5 т, что на 498 т
(8 стандартных вагонов-цистерн) больше, чем у аналогов.
– Срок службы вагона – 32 года (+8 лет). Новая система распределения тепловых потоков, снабженная двойными отражателями длинноволновой части спектра, установленная под котлом, устраняет коробление нижней образующей котла, повышая срок его эксплуатации.
– Внедрение прогрессивного сварочного оборудования с обеспечением отслеживания свариваемой кромки лазерным лучом сводит к нулю появление дефектных мест сварного шва, требующих вырубки и ремонта (в практике традиционного котлостроения ремонту подлежат до 30% сварных швов).
– Энергосбережение. Испытания опытных образцов под продуктом показали, что параметры теплоизоляции превысили расчетные значения на 10%, и это обусловливает снижение расходов при эксплуатации. На каждом вагоне экономия электроэнергии на разогрев продукта составит более 80 тыс. кВт•ч, что соответствует
3 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Эргономика. При испытаниях был отмечен высокий уровень удобства обслуживания.
– Универсальность. Уже сейчас в котле L6DH вагона-цистерны можно перевозить 12 видов продуктов, требующих разогрева и теплоизоляции: расплавленную серу (базовый вариант), ангидрид фталевый, нафталин расплавленный, динитротолуол расплавленный, дихлорнитробезол, анилин, нитротолуол, фенол, дихлорбензол, аминодифениламин, натр едкий, фенилгидразин.
Вагон-цистерна 15-9544 в 2015 году прошел полный цикл работ по постановке на производство и имеет декларацию ТР ТС 032 ТС № RU Д RU.АТ15.В.00544 (для сосуда, работающего под давлением), сертификат ТР ТС 010 № RU C US.AT15.B.00226 (по общепромышленной безопасности), сертификат ТР ТС 001/2011
№ ТС RU C RU.ЖТ02.В.00312 Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Всех своих коллег, деловых партнеров и участников рынка транспортных услуг ООО УК «РэйлТрансХолдинг» поздравляет с Днем машиностроителя!
Екатерина Борисова

[~DETAIL_TEXT] =>

Как пояснил главный конструктор проекта вагонов-цистерн представительства ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Роман Шейченко, инновационные показатели вагона-цистерны модели 15-9544 отвечают всем параметрам инновационных показателей
специализированных вагонов-цистерн, предписанным ОПЖТ, Минпромторгом и СОЖТ. При создании данной цистерны был использован целый ряд технических решений, позволивших обеспечить новый уровень характеристик изделия по сравнению с аналогами, выпускаемыми не только на пространстве 1520 («РМ Рейл», «Азовмаш»), но и в США и странах ЕС (при сопоставимых нагрузках на ось). Приоритет внедрения новых решений закреплен 12 патентами на изобретения и полезные модели. Среди инноваций:
– Грузоподъемность – 71 т (65,5 т у конкурентов). Только прямой экономический эффект от использования одного инновационного вагона-цистерны за нормативный срок службы составляет 18 616 т дополнительно перевезенного продукта, что соответствует 11 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Коэффициент тары, являясь обобщенным показателем совершенства конструкции, равен 0,395 (у аналогов –
0,435), что соответствует лучшим мировым аналогам цистерн-термосов с разогревом.
– Состав цистерн из 71 условного вагона перевозит 5934,5 т, что на 498 т
(8 стандартных вагонов-цистерн) больше, чем у аналогов.
– Срок службы вагона – 32 года (+8 лет). Новая система распределения тепловых потоков, снабженная двойными отражателями длинноволновой части спектра, установленная под котлом, устраняет коробление нижней образующей котла, повышая срок его эксплуатации.
– Внедрение прогрессивного сварочного оборудования с обеспечением отслеживания свариваемой кромки лазерным лучом сводит к нулю появление дефектных мест сварного шва, требующих вырубки и ремонта (в практике традиционного котлостроения ремонту подлежат до 30% сварных швов).
– Энергосбережение. Испытания опытных образцов под продуктом показали, что параметры теплоизоляции превысили расчетные значения на 10%, и это обусловливает снижение расходов при эксплуатации. На каждом вагоне экономия электроэнергии на разогрев продукта составит более 80 тыс. кВт•ч, что соответствует
3 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Эргономика. При испытаниях был отмечен высокий уровень удобства обслуживания.
– Универсальность. Уже сейчас в котле L6DH вагона-цистерны можно перевозить 12 видов продуктов, требующих разогрева и теплоизоляции: расплавленную серу (базовый вариант), ангидрид фталевый, нафталин расплавленный, динитротолуол расплавленный, дихлорнитробезол, анилин, нитротолуол, фенол, дихлорбензол, аминодифениламин, натр едкий, фенилгидразин.
Вагон-цистерна 15-9544 в 2015 году прошел полный цикл работ по постановке на производство и имеет декларацию ТР ТС 032 ТС № RU Д RU.АТ15.В.00544 (для сосуда, работающего под давлением), сертификат ТР ТС 010 № RU C US.AT15.B.00226 (по общепромышленной безопасности), сертификат ТР ТС 001/2011
№ ТС RU C RU.ЖТ02.В.00312 Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Всех своих коллег, деловых партнеров и участников рынка транспортных услуг ООО УК «РэйлТрансХолдинг» поздравляет с Днем машиностроителя!
Екатерина Борисова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм.
Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм.
Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11518 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 5944 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fcb [FILE_NAME] => 55f2b6e0403a2793.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b6e0403a2793.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c3cf49ce29d62e95e2768b12547a4e4e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fcb/55f2b6e0403a2793.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fcb/55f2b6e0403a2793.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fcb/55f2b6e0403a2793.jpg [ALT] => Новое слово в цистерностроении [TITLE] => Новое слово в цистерностроении ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11518 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novoe-slovo-v-tsisternostroenii [~CODE] => novoe-slovo-v-tsisternostroenii [EXTERNAL_ID] => 10063 [~EXTERNAL_ID] => 10063 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97957:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_META_KEYWORDS] => новое слово в цистерностроении [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм. <br /> Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое слово в цистерностроении [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм. <br /> Такие конструкционные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое слово в цистерностроении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое слово в цистерностроении ) )
РЖД-Партнер

Градусник для буксового узла

Градусник для буксового узла

Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным.
Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов. 

Array
(
    [ID] => 97956
    [~ID] => 97956
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Градусник для буксового узла
    [~NAME] => Градусник для буксового узла
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/gradusnik-dlia-buksovogo-uzla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/gradusnik-dlia-buksovogo-uzla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На данный момент при определении температуры нагрева букс на сети российских железных дорог применяется оборудование КТСМ (комплекс технических средств модернизированный). По словам инженера производственно-технического отдела Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрея Гришина, его стоимость с учетом установки и обслуживания достаточно высока. Плюс ко всему для стабильной работы устройства необходимо вспомогательное оборудование, в частности датчики приближения поезда, датчики скорости и др. Они, в свою очередь, тоже требуют обслуживания и ремонта. При этом несмотря на существенные затраты 100-процентного результата данное оборудование гарантировать не может. «Специалисты давно ищут возможность уйти от использования сложного оборудования КТСМ и устанавливать датчик температуры непосредственно на буксовый узел, но все упирается в проб­лему обес­печения электропитанием этого датчика. Необходимо переходить на современные технологии для обес­печения безопасности движения поездов, искать решения, позволяющие существенно снизить стоимость применяемых устройств», – считает
А. Гришин.
По его словам, таким решением может стать проект под названием «Вибрационный сборщик энергии», дающий возможность преобразовывать механическую энергию, возникающую при вибрации деталей конструкций, в электрическую. Данный проект позволяет установить датчик температуры непосредственно на каждый буксовый узел грузового вагона. Питание на датчик подается от виб­рационного энергомодуля, принцип работы которого основан на электромагнитной индукции, возникающей при вибрации деталей конструкции вагона во время движения. Информация с датчиков температуры по радио­каналу передается на концент­ратор информации, установленный вблизи железнодорожного пути. Затем полученные данные поступают на специальный сервер, где они проходят обработку и передаются на линейный и центральный посты контроля.
Каждый датчик температуры и концентратор информации имеет свой уникальный идентификационный номер, который постоянно транслируется в эфир в связке со значением температуры. Специальный номер концентратора информации также передается на сервер. Это необходимо для безошибочного определения места возникновения перегрева в составе.
Работа с такой системой может быть организована в нескольких режимах, в частности в режиме постоянной диагностики, которая позволяет формировать устойчивую картину изменения температуры с каждого буксового узла движущегося состава, выявляя и контролируя тем самым зоны риска возникновения перегрева. Но такой метод значительно увеличивает нагрузку на канал передачи данных.
Другой метод – это пороговое срабатывание. В этом случае датчик срабатывает только при достижении порогового значения температуры. Данный способ не дает возможности видеть динамику изменения температуры, но зато позволяет значительно снизить нагрузку на канал передачи данных.
Еще одним методом является смешанная диагностика, когда датчик температуры срабатывает при достижении некоего порогового уровня температуры, после чего постоянно транслирует в эфир ее значение. На основании непрерывно поступающих данных анализируется динамика изменения температуры на предотказном буксовом узле.
По мнению разработчиков проекта, его внедрение даст экономический эффект на миллиарды рублей. А для достижения наилучшего результата данное решение может быть доработано и модернизировано.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

На данный момент при определении температуры нагрева букс на сети российских железных дорог применяется оборудование КТСМ (комплекс технических средств модернизированный). По словам инженера производственно-технического отдела Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрея Гришина, его стоимость с учетом установки и обслуживания достаточно высока. Плюс ко всему для стабильной работы устройства необходимо вспомогательное оборудование, в частности датчики приближения поезда, датчики скорости и др. Они, в свою очередь, тоже требуют обслуживания и ремонта. При этом несмотря на существенные затраты 100-процентного результата данное оборудование гарантировать не может. «Специалисты давно ищут возможность уйти от использования сложного оборудования КТСМ и устанавливать датчик температуры непосредственно на буксовый узел, но все упирается в проб­лему обес­печения электропитанием этого датчика. Необходимо переходить на современные технологии для обес­печения безопасности движения поездов, искать решения, позволяющие существенно снизить стоимость применяемых устройств», – считает
А. Гришин.
По его словам, таким решением может стать проект под названием «Вибрационный сборщик энергии», дающий возможность преобразовывать механическую энергию, возникающую при вибрации деталей конструкций, в электрическую. Данный проект позволяет установить датчик температуры непосредственно на каждый буксовый узел грузового вагона. Питание на датчик подается от виб­рационного энергомодуля, принцип работы которого основан на электромагнитной индукции, возникающей при вибрации деталей конструкции вагона во время движения. Информация с датчиков температуры по радио­каналу передается на концент­ратор информации, установленный вблизи железнодорожного пути. Затем полученные данные поступают на специальный сервер, где они проходят обработку и передаются на линейный и центральный посты контроля.
Каждый датчик температуры и концентратор информации имеет свой уникальный идентификационный номер, который постоянно транслируется в эфир в связке со значением температуры. Специальный номер концентратора информации также передается на сервер. Это необходимо для безошибочного определения места возникновения перегрева в составе.
Работа с такой системой может быть организована в нескольких режимах, в частности в режиме постоянной диагностики, которая позволяет формировать устойчивую картину изменения температуры с каждого буксового узла движущегося состава, выявляя и контролируя тем самым зоны риска возникновения перегрева. Но такой метод значительно увеличивает нагрузку на канал передачи данных.
Другой метод – это пороговое срабатывание. В этом случае датчик срабатывает только при достижении порогового значения температуры. Данный способ не дает возможности видеть динамику изменения температуры, но зато позволяет значительно снизить нагрузку на канал передачи данных.
Еще одним методом является смешанная диагностика, когда датчик температуры срабатывает при достижении некоего порогового уровня температуры, после чего постоянно транслирует в эфир ее значение. На основании непрерывно поступающих данных анализируется динамика изменения температуры на предотказном буксовом узле.
По мнению разработчиков проекта, его внедрение даст экономический эффект на миллиарды рублей. А для достижения наилучшего результата данное решение может быть доработано и модернизировано.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным.
Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным.
Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11516 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5856 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9cf [FILE_NAME] => 55f2b68e4de9b5e5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b68e4de9b5e5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dc18230ffd14fa1c03aac441dfd14072 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9cf/55f2b68e4de9b5e5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9cf/55f2b68e4de9b5e5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9cf/55f2b68e4de9b5e5.jpg [ALT] => Градусник для буксового узла [TITLE] => Градусник для буксового узла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11516 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gradusnik-dlia-buksovogo-uzla [~CODE] => gradusnik-dlia-buksovogo-uzla [EXTERNAL_ID] => 10062 [~EXTERNAL_ID] => 10062 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Градусник для буксового узла [SECTION_META_KEYWORDS] => градусник для буксового узла [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным. <br /> Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => градусник для буксового узла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным. <br /> Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла ) )

									Array
(
    [ID] => 97956
    [~ID] => 97956
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Градусник для буксового узла
    [~NAME] => Градусник для буксового узла
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/gradusnik-dlia-buksovogo-uzla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/gradusnik-dlia-buksovogo-uzla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На данный момент при определении температуры нагрева букс на сети российских железных дорог применяется оборудование КТСМ (комплекс технических средств модернизированный). По словам инженера производственно-технического отдела Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрея Гришина, его стоимость с учетом установки и обслуживания достаточно высока. Плюс ко всему для стабильной работы устройства необходимо вспомогательное оборудование, в частности датчики приближения поезда, датчики скорости и др. Они, в свою очередь, тоже требуют обслуживания и ремонта. При этом несмотря на существенные затраты 100-процентного результата данное оборудование гарантировать не может. «Специалисты давно ищут возможность уйти от использования сложного оборудования КТСМ и устанавливать датчик температуры непосредственно на буксовый узел, но все упирается в проб­лему обес­печения электропитанием этого датчика. Необходимо переходить на современные технологии для обес­печения безопасности движения поездов, искать решения, позволяющие существенно снизить стоимость применяемых устройств», – считает
А. Гришин.
По его словам, таким решением может стать проект под названием «Вибрационный сборщик энергии», дающий возможность преобразовывать механическую энергию, возникающую при вибрации деталей конструкций, в электрическую. Данный проект позволяет установить датчик температуры непосредственно на каждый буксовый узел грузового вагона. Питание на датчик подается от виб­рационного энергомодуля, принцип работы которого основан на электромагнитной индукции, возникающей при вибрации деталей конструкции вагона во время движения. Информация с датчиков температуры по радио­каналу передается на концент­ратор информации, установленный вблизи железнодорожного пути. Затем полученные данные поступают на специальный сервер, где они проходят обработку и передаются на линейный и центральный посты контроля.
Каждый датчик температуры и концентратор информации имеет свой уникальный идентификационный номер, который постоянно транслируется в эфир в связке со значением температуры. Специальный номер концентратора информации также передается на сервер. Это необходимо для безошибочного определения места возникновения перегрева в составе.
Работа с такой системой может быть организована в нескольких режимах, в частности в режиме постоянной диагностики, которая позволяет формировать устойчивую картину изменения температуры с каждого буксового узла движущегося состава, выявляя и контролируя тем самым зоны риска возникновения перегрева. Но такой метод значительно увеличивает нагрузку на канал передачи данных.
Другой метод – это пороговое срабатывание. В этом случае датчик срабатывает только при достижении порогового значения температуры. Данный способ не дает возможности видеть динамику изменения температуры, но зато позволяет значительно снизить нагрузку на канал передачи данных.
Еще одним методом является смешанная диагностика, когда датчик температуры срабатывает при достижении некоего порогового уровня температуры, после чего постоянно транслирует в эфир ее значение. На основании непрерывно поступающих данных анализируется динамика изменения температуры на предотказном буксовом узле.
По мнению разработчиков проекта, его внедрение даст экономический эффект на миллиарды рублей. А для достижения наилучшего результата данное решение может быть доработано и модернизировано.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

На данный момент при определении температуры нагрева букс на сети российских железных дорог применяется оборудование КТСМ (комплекс технических средств модернизированный). По словам инженера производственно-технического отдела Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрея Гришина, его стоимость с учетом установки и обслуживания достаточно высока. Плюс ко всему для стабильной работы устройства необходимо вспомогательное оборудование, в частности датчики приближения поезда, датчики скорости и др. Они, в свою очередь, тоже требуют обслуживания и ремонта. При этом несмотря на существенные затраты 100-процентного результата данное оборудование гарантировать не может. «Специалисты давно ищут возможность уйти от использования сложного оборудования КТСМ и устанавливать датчик температуры непосредственно на буксовый узел, но все упирается в проб­лему обес­печения электропитанием этого датчика. Необходимо переходить на современные технологии для обес­печения безопасности движения поездов, искать решения, позволяющие существенно снизить стоимость применяемых устройств», – считает
А. Гришин.
По его словам, таким решением может стать проект под названием «Вибрационный сборщик энергии», дающий возможность преобразовывать механическую энергию, возникающую при вибрации деталей конструкций, в электрическую. Данный проект позволяет установить датчик температуры непосредственно на каждый буксовый узел грузового вагона. Питание на датчик подается от виб­рационного энергомодуля, принцип работы которого основан на электромагнитной индукции, возникающей при вибрации деталей конструкции вагона во время движения. Информация с датчиков температуры по радио­каналу передается на концент­ратор информации, установленный вблизи железнодорожного пути. Затем полученные данные поступают на специальный сервер, где они проходят обработку и передаются на линейный и центральный посты контроля.
Каждый датчик температуры и концентратор информации имеет свой уникальный идентификационный номер, который постоянно транслируется в эфир в связке со значением температуры. Специальный номер концентратора информации также передается на сервер. Это необходимо для безошибочного определения места возникновения перегрева в составе.
Работа с такой системой может быть организована в нескольких режимах, в частности в режиме постоянной диагностики, которая позволяет формировать устойчивую картину изменения температуры с каждого буксового узла движущегося состава, выявляя и контролируя тем самым зоны риска возникновения перегрева. Но такой метод значительно увеличивает нагрузку на канал передачи данных.
Другой метод – это пороговое срабатывание. В этом случае датчик срабатывает только при достижении порогового значения температуры. Данный способ не дает возможности видеть динамику изменения температуры, но зато позволяет значительно снизить нагрузку на канал передачи данных.
Еще одним методом является смешанная диагностика, когда датчик температуры срабатывает при достижении некоего порогового уровня температуры, после чего постоянно транслирует в эфир ее значение. На основании непрерывно поступающих данных анализируется динамика изменения температуры на предотказном буксовом узле.
По мнению разработчиков проекта, его внедрение даст экономический эффект на миллиарды рублей. А для достижения наилучшего результата данное решение может быть доработано и модернизировано.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным.
Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным.
Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11516 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5856 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9cf [FILE_NAME] => 55f2b68e4de9b5e5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b68e4de9b5e5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dc18230ffd14fa1c03aac441dfd14072 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9cf/55f2b68e4de9b5e5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9cf/55f2b68e4de9b5e5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9cf/55f2b68e4de9b5e5.jpg [ALT] => Градусник для буксового узла [TITLE] => Градусник для буксового узла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11516 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gradusnik-dlia-buksovogo-uzla [~CODE] => gradusnik-dlia-buksovogo-uzla [EXTERNAL_ID] => 10062 [~EXTERNAL_ID] => 10062 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97956:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Градусник для буксового узла [SECTION_META_KEYWORDS] => градусник для буксового узла [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным. <br /> Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => градусник для буксового узла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопрос обеспечения безопасности перевозок является для ОАО «РЖД» приоритетным. <br /> Поэтому компания старается поощрять разработки, позволяющие максимально сократить количество аварий. В последнее время именно буксовый узел становится причиной происшествий на железной дороге, качество диагностики данной детали является существенным фактором обеспечения безаварийности движения поездов.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Градусник для буксового узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Градусник для буксового узла ) )
РЖД-Партнер

Транспорт с высоким IQ

Транспорт с высоким IQ

Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта
в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.

Array
(
    [ID] => 97955
    [~ID] => 97955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Транспорт с высоким IQ
    [~NAME] => Транспорт с высоким IQ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/transport-s-vysokim-iq/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/transport-s-vysokim-iq/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интернет вместо кассы

Если говорить о цифровых технологиях на пассажирском транспорте, в первую очередь на ум приходит элект­ронная продажа билетов на поезда дальнего следования. Доступ к данной услуге на российских железных дорогах появился еще в 2007 году. За год ею воспользовались 280 тыс. человек. В АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) отмечают, что объемы электронных продаж ежегодно демонстрируют стабильный рост. Сегодня через интернет билеты покупают порядка 120 тыс. пассажиров в сутки, а с начала 2015-го на поезда формирования компании продано более 21 млн электронных проездных документов.
По словам заведующего отделением «Пассажирские перевозки и АСУ «Экспресс» ОАО «ВНИИЖТ» Андрея Комиссарова, внедрение электронного билета и сопутствующих ему информационных технологий можно назвать основным технологическим прорывом за последнее время. «Продажа через различные интернет-ресурсы, мобильные устройства, киоски самообслуживания, возможность посадки пассажира при предъявлении распечатанного билета, контроль оплаты проезда с помощью специальных устройств – все это позволило не только значительно упростить процесс приобретения билетов, но и уменьшить количество касс, сократив тем самым расходы ФПК на технологические процессы продажи и контроля проездных документов», – пояснил он. На данный момент во ВНИИЖТ работают над дальнейшим развитием технологий электронных продаж, в частности над оформлением багажа через интернет и мобильные устройства.
Стоит отметить и сайт pass.rzd.ru, который является самой популярной площадкой по продаже билетов в рунете. Он открывает перед пассажирами немало возможностей и помимо покупки билета. К примеру, позволяет выбрать рацион питания из предложенного меню на некоторых поездах, также в 2015-м на этом портале был запущен сервис по бронированию отелей.
В свою очередь, ФПК в 2012 году приступила к новому этапу модернизации пассажирского подвижного состава, призванному сделать поезда умнее. Первым шагом стала разработка концепции Единой информационной инфраструктуры пассажирского поезда (ЕИИПП), принятой в компании в качестве основной линии развития информационных технологий на подвижном составе. Данная система позволяет пассажирам осуществлять доступ к интернету через мобильные устройства, а также пользоваться так называемым поездным порталом, содержащим развлекательный контент и новые информационные сервисы. В ФПК пояснили, что в ходе проведения исследований были выбраны поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо. Собственно, они и стали своеобразным полигоном для опытной эксплуатации сервиса. «За 2 года сформировалась вполне ясная картина относительно коммерческого потенциала данного сервиса. И с текущего года ФПК приступила к его внедрению в широкую эксплуатацию», – пояснили в компании.

Поезд для знакомств

В планах ФПК – продолжать развитие информационно-развлекательного портала. В перспективе с его помощью пассажиры смогут довольствоваться не только увеселительным контентом. В разделе с информацией о маршруте поезда можно будет увидеть основные достопримечательности и населенные пункты на пути его следования, получить краткую историческую и статистическую справку, схему движения общественного транспорта, основные номера телефонов и т. п. Помимо этого, поездной портал будет обладать функцией социальной сети: через него можно будет знакомиться, общаться друг с другом, оставлять отзывы о работе бригады. Руководство ФПК планирует массовое внедрение услуг доступа к интернету и мультимедийным сервисам в поездах. В первую очередь такие услуги будут внедряться в фирменных и международных. В планах 2015 года обеспечить доступ в сеть на 79 составах.
А. Комиссаров считает, что перевозчику чрезвычайно важно обеспечить комплексный подход к предоставлению сервисов для клиента, дабы последний чувствовал себя максимально комфортно в пути следования. И в этом смысле можно опираться на лучшие мировые практики, резюмировал эксперт.

В подземку без контакта


Не нужно забывать, что комфорт важен и при поездках на короткие расстояния, поэтому цифровые технологии пользуются заслуженной популярностью и на городском транспорте. С начала года на некоторых маршрутах ГУП «Мосгортранс» стала действовать система оплаты проезда с помощью бесконтактных банковских карт. Представители предприятия ранее заявляли: чтобы оплатить проезд таким способом, пассажиру достаточно коснуться картой валидатора, который расположен при входе в автобус. Система моментально оповестит о возможности совершить поездку, так как на экране считывателя появится зеленая стрелка. Бесконтактные технологии внедряются и при проверке оплаты проезда.
В этом году в распоряжение контролеров «Мосгортранса» поступили новые переносные устройства контроля, дающие возможность осуществлять проверку билетов быстрее и эффективнее.
Технологии бесконтактной оплаты внедряются и в московском метро. Ранее первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» Юрий Дегтярев заявлял, что в ближайшее время планируется оснастить все кассы и билетные автоматы столичного метро устройствами, позволяющими произвести оплату проезда с помощью банковских карт. Уже в конце текущего года или начале следующего возможность безналичной оплаты проезда в метро появится на всех станциях. Пилотный проект на остановочном пункте Ленинский Проспект, по словам Ю. Дегтярева, показал, что до 40% всех платежей производится с использованием именно банковских карт. Также на конец декабря в московской подземке запланирован старт проекта по применению систем PayPass и PayGate для оплаты проезда непосредственно на турникете. Такой системой будет оснащено по одному турникету в каждом вестибюле станций кольцевой линии и внутри кольца.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Интернет вместо кассы

Если говорить о цифровых технологиях на пассажирском транспорте, в первую очередь на ум приходит элект­ронная продажа билетов на поезда дальнего следования. Доступ к данной услуге на российских железных дорогах появился еще в 2007 году. За год ею воспользовались 280 тыс. человек. В АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) отмечают, что объемы электронных продаж ежегодно демонстрируют стабильный рост. Сегодня через интернет билеты покупают порядка 120 тыс. пассажиров в сутки, а с начала 2015-го на поезда формирования компании продано более 21 млн электронных проездных документов.
По словам заведующего отделением «Пассажирские перевозки и АСУ «Экспресс» ОАО «ВНИИЖТ» Андрея Комиссарова, внедрение электронного билета и сопутствующих ему информационных технологий можно назвать основным технологическим прорывом за последнее время. «Продажа через различные интернет-ресурсы, мобильные устройства, киоски самообслуживания, возможность посадки пассажира при предъявлении распечатанного билета, контроль оплаты проезда с помощью специальных устройств – все это позволило не только значительно упростить процесс приобретения билетов, но и уменьшить количество касс, сократив тем самым расходы ФПК на технологические процессы продажи и контроля проездных документов», – пояснил он. На данный момент во ВНИИЖТ работают над дальнейшим развитием технологий электронных продаж, в частности над оформлением багажа через интернет и мобильные устройства.
Стоит отметить и сайт pass.rzd.ru, который является самой популярной площадкой по продаже билетов в рунете. Он открывает перед пассажирами немало возможностей и помимо покупки билета. К примеру, позволяет выбрать рацион питания из предложенного меню на некоторых поездах, также в 2015-м на этом портале был запущен сервис по бронированию отелей.
В свою очередь, ФПК в 2012 году приступила к новому этапу модернизации пассажирского подвижного состава, призванному сделать поезда умнее. Первым шагом стала разработка концепции Единой информационной инфраструктуры пассажирского поезда (ЕИИПП), принятой в компании в качестве основной линии развития информационных технологий на подвижном составе. Данная система позволяет пассажирам осуществлять доступ к интернету через мобильные устройства, а также пользоваться так называемым поездным порталом, содержащим развлекательный контент и новые информационные сервисы. В ФПК пояснили, что в ходе проведения исследований были выбраны поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо. Собственно, они и стали своеобразным полигоном для опытной эксплуатации сервиса. «За 2 года сформировалась вполне ясная картина относительно коммерческого потенциала данного сервиса. И с текущего года ФПК приступила к его внедрению в широкую эксплуатацию», – пояснили в компании.

Поезд для знакомств

В планах ФПК – продолжать развитие информационно-развлекательного портала. В перспективе с его помощью пассажиры смогут довольствоваться не только увеселительным контентом. В разделе с информацией о маршруте поезда можно будет увидеть основные достопримечательности и населенные пункты на пути его следования, получить краткую историческую и статистическую справку, схему движения общественного транспорта, основные номера телефонов и т. п. Помимо этого, поездной портал будет обладать функцией социальной сети: через него можно будет знакомиться, общаться друг с другом, оставлять отзывы о работе бригады. Руководство ФПК планирует массовое внедрение услуг доступа к интернету и мультимедийным сервисам в поездах. В первую очередь такие услуги будут внедряться в фирменных и международных. В планах 2015 года обеспечить доступ в сеть на 79 составах.
А. Комиссаров считает, что перевозчику чрезвычайно важно обеспечить комплексный подход к предоставлению сервисов для клиента, дабы последний чувствовал себя максимально комфортно в пути следования. И в этом смысле можно опираться на лучшие мировые практики, резюмировал эксперт.

В подземку без контакта


Не нужно забывать, что комфорт важен и при поездках на короткие расстояния, поэтому цифровые технологии пользуются заслуженной популярностью и на городском транспорте. С начала года на некоторых маршрутах ГУП «Мосгортранс» стала действовать система оплаты проезда с помощью бесконтактных банковских карт. Представители предприятия ранее заявляли: чтобы оплатить проезд таким способом, пассажиру достаточно коснуться картой валидатора, который расположен при входе в автобус. Система моментально оповестит о возможности совершить поездку, так как на экране считывателя появится зеленая стрелка. Бесконтактные технологии внедряются и при проверке оплаты проезда.
В этом году в распоряжение контролеров «Мосгортранса» поступили новые переносные устройства контроля, дающие возможность осуществлять проверку билетов быстрее и эффективнее.
Технологии бесконтактной оплаты внедряются и в московском метро. Ранее первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» Юрий Дегтярев заявлял, что в ближайшее время планируется оснастить все кассы и билетные автоматы столичного метро устройствами, позволяющими произвести оплату проезда с помощью банковских карт. Уже в конце текущего года или начале следующего возможность безналичной оплаты проезда в метро появится на всех станциях. Пилотный проект на остановочном пункте Ленинский Проспект, по словам Ю. Дегтярева, показал, что до 40% всех платежей производится с использованием именно банковских карт. Также на конец декабря в московской подземке запланирован старт проекта по применению систем PayPass и PayGate для оплаты проезда непосредственно на турникете. Такой системой будет оснащено по одному турникету в каждом вестибюле станций кольцевой линии и внутри кольца.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта
в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта
в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11514 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5621 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d8e [FILE_NAME] => 55f2b61e55004fc3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b61e55004fc3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e2d0bc322770ce7b7d05a9e73e9749da [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d8e/55f2b61e55004fc3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d8e/55f2b61e55004fc3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d8e/55f2b61e55004fc3.jpg [ALT] => Транспорт с высоким IQ [TITLE] => Транспорт с высоким IQ ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11514 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transport-s-vysokim-iq [~CODE] => transport-s-vysokim-iq [EXTERNAL_ID] => 10061 [~EXTERNAL_ID] => 10061 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт с высоким iq [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта <br /> в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт с высоким iq [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта <br /> в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ ) )

									Array
(
    [ID] => 97955
    [~ID] => 97955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Транспорт с высоким IQ
    [~NAME] => Транспорт с высоким IQ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/transport-s-vysokim-iq/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/transport-s-vysokim-iq/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интернет вместо кассы

Если говорить о цифровых технологиях на пассажирском транспорте, в первую очередь на ум приходит элект­ронная продажа билетов на поезда дальнего следования. Доступ к данной услуге на российских железных дорогах появился еще в 2007 году. За год ею воспользовались 280 тыс. человек. В АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) отмечают, что объемы электронных продаж ежегодно демонстрируют стабильный рост. Сегодня через интернет билеты покупают порядка 120 тыс. пассажиров в сутки, а с начала 2015-го на поезда формирования компании продано более 21 млн электронных проездных документов.
По словам заведующего отделением «Пассажирские перевозки и АСУ «Экспресс» ОАО «ВНИИЖТ» Андрея Комиссарова, внедрение электронного билета и сопутствующих ему информационных технологий можно назвать основным технологическим прорывом за последнее время. «Продажа через различные интернет-ресурсы, мобильные устройства, киоски самообслуживания, возможность посадки пассажира при предъявлении распечатанного билета, контроль оплаты проезда с помощью специальных устройств – все это позволило не только значительно упростить процесс приобретения билетов, но и уменьшить количество касс, сократив тем самым расходы ФПК на технологические процессы продажи и контроля проездных документов», – пояснил он. На данный момент во ВНИИЖТ работают над дальнейшим развитием технологий электронных продаж, в частности над оформлением багажа через интернет и мобильные устройства.
Стоит отметить и сайт pass.rzd.ru, который является самой популярной площадкой по продаже билетов в рунете. Он открывает перед пассажирами немало возможностей и помимо покупки билета. К примеру, позволяет выбрать рацион питания из предложенного меню на некоторых поездах, также в 2015-м на этом портале был запущен сервис по бронированию отелей.
В свою очередь, ФПК в 2012 году приступила к новому этапу модернизации пассажирского подвижного состава, призванному сделать поезда умнее. Первым шагом стала разработка концепции Единой информационной инфраструктуры пассажирского поезда (ЕИИПП), принятой в компании в качестве основной линии развития информационных технологий на подвижном составе. Данная система позволяет пассажирам осуществлять доступ к интернету через мобильные устройства, а также пользоваться так называемым поездным порталом, содержащим развлекательный контент и новые информационные сервисы. В ФПК пояснили, что в ходе проведения исследований были выбраны поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо. Собственно, они и стали своеобразным полигоном для опытной эксплуатации сервиса. «За 2 года сформировалась вполне ясная картина относительно коммерческого потенциала данного сервиса. И с текущего года ФПК приступила к его внедрению в широкую эксплуатацию», – пояснили в компании.

Поезд для знакомств

В планах ФПК – продолжать развитие информационно-развлекательного портала. В перспективе с его помощью пассажиры смогут довольствоваться не только увеселительным контентом. В разделе с информацией о маршруте поезда можно будет увидеть основные достопримечательности и населенные пункты на пути его следования, получить краткую историческую и статистическую справку, схему движения общественного транспорта, основные номера телефонов и т. п. Помимо этого, поездной портал будет обладать функцией социальной сети: через него можно будет знакомиться, общаться друг с другом, оставлять отзывы о работе бригады. Руководство ФПК планирует массовое внедрение услуг доступа к интернету и мультимедийным сервисам в поездах. В первую очередь такие услуги будут внедряться в фирменных и международных. В планах 2015 года обеспечить доступ в сеть на 79 составах.
А. Комиссаров считает, что перевозчику чрезвычайно важно обеспечить комплексный подход к предоставлению сервисов для клиента, дабы последний чувствовал себя максимально комфортно в пути следования. И в этом смысле можно опираться на лучшие мировые практики, резюмировал эксперт.

В подземку без контакта


Не нужно забывать, что комфорт важен и при поездках на короткие расстояния, поэтому цифровые технологии пользуются заслуженной популярностью и на городском транспорте. С начала года на некоторых маршрутах ГУП «Мосгортранс» стала действовать система оплаты проезда с помощью бесконтактных банковских карт. Представители предприятия ранее заявляли: чтобы оплатить проезд таким способом, пассажиру достаточно коснуться картой валидатора, который расположен при входе в автобус. Система моментально оповестит о возможности совершить поездку, так как на экране считывателя появится зеленая стрелка. Бесконтактные технологии внедряются и при проверке оплаты проезда.
В этом году в распоряжение контролеров «Мосгортранса» поступили новые переносные устройства контроля, дающие возможность осуществлять проверку билетов быстрее и эффективнее.
Технологии бесконтактной оплаты внедряются и в московском метро. Ранее первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» Юрий Дегтярев заявлял, что в ближайшее время планируется оснастить все кассы и билетные автоматы столичного метро устройствами, позволяющими произвести оплату проезда с помощью банковских карт. Уже в конце текущего года или начале следующего возможность безналичной оплаты проезда в метро появится на всех станциях. Пилотный проект на остановочном пункте Ленинский Проспект, по словам Ю. Дегтярева, показал, что до 40% всех платежей производится с использованием именно банковских карт. Также на конец декабря в московской подземке запланирован старт проекта по применению систем PayPass и PayGate для оплаты проезда непосредственно на турникете. Такой системой будет оснащено по одному турникету в каждом вестибюле станций кольцевой линии и внутри кольца.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Интернет вместо кассы

Если говорить о цифровых технологиях на пассажирском транспорте, в первую очередь на ум приходит элект­ронная продажа билетов на поезда дальнего следования. Доступ к данной услуге на российских железных дорогах появился еще в 2007 году. За год ею воспользовались 280 тыс. человек. В АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) отмечают, что объемы электронных продаж ежегодно демонстрируют стабильный рост. Сегодня через интернет билеты покупают порядка 120 тыс. пассажиров в сутки, а с начала 2015-го на поезда формирования компании продано более 21 млн электронных проездных документов.
По словам заведующего отделением «Пассажирские перевозки и АСУ «Экспресс» ОАО «ВНИИЖТ» Андрея Комиссарова, внедрение электронного билета и сопутствующих ему информационных технологий можно назвать основным технологическим прорывом за последнее время. «Продажа через различные интернет-ресурсы, мобильные устройства, киоски самообслуживания, возможность посадки пассажира при предъявлении распечатанного билета, контроль оплаты проезда с помощью специальных устройств – все это позволило не только значительно упростить процесс приобретения билетов, но и уменьшить количество касс, сократив тем самым расходы ФПК на технологические процессы продажи и контроля проездных документов», – пояснил он. На данный момент во ВНИИЖТ работают над дальнейшим развитием технологий электронных продаж, в частности над оформлением багажа через интернет и мобильные устройства.
Стоит отметить и сайт pass.rzd.ru, который является самой популярной площадкой по продаже билетов в рунете. Он открывает перед пассажирами немало возможностей и помимо покупки билета. К примеру, позволяет выбрать рацион питания из предложенного меню на некоторых поездах, также в 2015-м на этом портале был запущен сервис по бронированию отелей.
В свою очередь, ФПК в 2012 году приступила к новому этапу модернизации пассажирского подвижного состава, призванному сделать поезда умнее. Первым шагом стала разработка концепции Единой информационной инфраструктуры пассажирского поезда (ЕИИПП), принятой в компании в качестве основной линии развития информационных технологий на подвижном составе. Данная система позволяет пассажирам осуществлять доступ к интернету через мобильные устройства, а также пользоваться так называемым поездным порталом, содержащим развлекательный контент и новые информационные сервисы. В ФПК пояснили, что в ходе проведения исследований были выбраны поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо. Собственно, они и стали своеобразным полигоном для опытной эксплуатации сервиса. «За 2 года сформировалась вполне ясная картина относительно коммерческого потенциала данного сервиса. И с текущего года ФПК приступила к его внедрению в широкую эксплуатацию», – пояснили в компании.

Поезд для знакомств

В планах ФПК – продолжать развитие информационно-развлекательного портала. В перспективе с его помощью пассажиры смогут довольствоваться не только увеселительным контентом. В разделе с информацией о маршруте поезда можно будет увидеть основные достопримечательности и населенные пункты на пути его следования, получить краткую историческую и статистическую справку, схему движения общественного транспорта, основные номера телефонов и т. п. Помимо этого, поездной портал будет обладать функцией социальной сети: через него можно будет знакомиться, общаться друг с другом, оставлять отзывы о работе бригады. Руководство ФПК планирует массовое внедрение услуг доступа к интернету и мультимедийным сервисам в поездах. В первую очередь такие услуги будут внедряться в фирменных и международных. В планах 2015 года обеспечить доступ в сеть на 79 составах.
А. Комиссаров считает, что перевозчику чрезвычайно важно обеспечить комплексный подход к предоставлению сервисов для клиента, дабы последний чувствовал себя максимально комфортно в пути следования. И в этом смысле можно опираться на лучшие мировые практики, резюмировал эксперт.

В подземку без контакта


Не нужно забывать, что комфорт важен и при поездках на короткие расстояния, поэтому цифровые технологии пользуются заслуженной популярностью и на городском транспорте. С начала года на некоторых маршрутах ГУП «Мосгортранс» стала действовать система оплаты проезда с помощью бесконтактных банковских карт. Представители предприятия ранее заявляли: чтобы оплатить проезд таким способом, пассажиру достаточно коснуться картой валидатора, который расположен при входе в автобус. Система моментально оповестит о возможности совершить поездку, так как на экране считывателя появится зеленая стрелка. Бесконтактные технологии внедряются и при проверке оплаты проезда.
В этом году в распоряжение контролеров «Мосгортранса» поступили новые переносные устройства контроля, дающие возможность осуществлять проверку билетов быстрее и эффективнее.
Технологии бесконтактной оплаты внедряются и в московском метро. Ранее первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» Юрий Дегтярев заявлял, что в ближайшее время планируется оснастить все кассы и билетные автоматы столичного метро устройствами, позволяющими произвести оплату проезда с помощью банковских карт. Уже в конце текущего года или начале следующего возможность безналичной оплаты проезда в метро появится на всех станциях. Пилотный проект на остановочном пункте Ленинский Проспект, по словам Ю. Дегтярева, показал, что до 40% всех платежей производится с использованием именно банковских карт. Также на конец декабря в московской подземке запланирован старт проекта по применению систем PayPass и PayGate для оплаты проезда непосредственно на турникете. Такой системой будет оснащено по одному турникету в каждом вестибюле станций кольцевой линии и внутри кольца.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта
в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта
в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11514 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5621 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d8e [FILE_NAME] => 55f2b61e55004fc3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b61e55004fc3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e2d0bc322770ce7b7d05a9e73e9749da [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d8e/55f2b61e55004fc3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d8e/55f2b61e55004fc3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d8e/55f2b61e55004fc3.jpg [ALT] => Транспорт с высоким IQ [TITLE] => Транспорт с высоким IQ ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11514 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transport-s-vysokim-iq [~CODE] => transport-s-vysokim-iq [EXTERNAL_ID] => 10061 [~EXTERNAL_ID] => 10061 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97955:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт с высоким iq [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта <br /> в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт с высоким iq [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Цифровые технологии нашли активное применение практически во всех сферах бизнеса. Коснулись они и транспортной отрасли, в частности пассажирского сегмента, где скорость и комфорт перевозки играют решающую роль. И хотя телепорт, позволяющий за несколько секунд переместиться из одного пункта <br /> в другой, пока не изобретен, приобрести проездной билет за считаные мгновения вполне реально. А дальнейшее развитие информационно-развлекательного портала в поездах сделает поездку не только быстрой, но и интересной.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт с высоким IQ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт с высоким IQ ) )
РЖД-Партнер

Россия – Финляндия: куда и что везет авто?

Россия – Финляндия: куда и что везет авто?

Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.

Array
(
    [ID] => 97954
    [~ID] => 97954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто?
    [~NAME] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Споткнулись о санкции

Какие бы события ни происходили на внешнеторговой арене, Финляндия всегда была и остается одним из крупнейших торговых партнеров России. Сервисы, связанные с доставкой грузов между двумя государствами, как правило, чрезвычайно емкие. Они обслуживают не только внешнеторговые российско-финляндские грузопотоки, но и транзит, который следует из портов страны Суоми в третьи страны через территорию РФ. В частности, как сообщает глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в регионе Евразия Дмитрий Чельцов, более трети всего объема китайских грузов, доставляемых в Россию автотранспортом, прибывает именно через порты Финляндии, куда их привозят по морю. Максимальный показатель внешней торговли между двумя странами был достигнут в 2013 году: по маршруту Финляндия – РФ проследовало около 6 млн т грузов, из которых 4 млн т составил импорт, остальные 2 млн т – экспорт.
Спад в российско-финляндских автоперевозках начался в 2014 году.
В первую очередь он затронул импорт из Финляндии. Затем стали снижаться экспорт и транзит через РФ.
В мае текущего года этот процесс напоминал обвал: по оценкам экспертов, в российско-финляндском направлении автотранспортом перевозили вдвое меньше грузов, чем за аналогичный период 2014-го.
В МСАТ называют несколько факторов, которые к этому привели. Один из них – кризис в России, вызвавший сокращение покупательского спроса. Например, объемы ввоза машиностроительной продукции из Финляндии в Россию сократились более чем на 60%.
Ощутимо снизились и перевозки собственно автомобилей. Напомним, что ранее их доставляли из Финляндии в РФ как раз по шоссе, так как железнодорожные тарифы в последние 2–3 года были по сравнению с фурами неконкурентоспособны. «В результате на рельсах остался только транзит в Казахстан, поскольку автовозы на данном маршруте не работали. Но сейчас объемы и по этому направлению снизились примерно на 30% относительно прошлого года», – рассказывает советник генерального директора ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
Один из основных терминалов для перевалки ролкерных грузов в Финляндии находится в порту Котка.
В I полугодии 2015 года импорт через него легковых машин с последующей доставкой автовозами в РФ упал до минимума.
Сказался на импорте и запрет, введенный на ввоз продовольствия из ЕС в ответ на санкции в отношении России. В частности, из-за этого ввоз молочной продукции в РФ в I полу­годии 2015-го, по данным финской компании Valio, сократился по сравнению с максимально успешным 2013 годом на 85%.
«Необходимо понимать: спад объемов импортных доставок автотранс­портом не может быть компенсирован ростом вывоза экспортной продукции из-за специфики структуры грузопотоков. Основные экспортные товары РФ – продукция лесной промышленности и металл. Это один вид подвижного состава. Импорт – это прежде всего контейнеры и рефгрузы. Для него требуются автопоезда другого типа. Таким образом, если уходит импорт, то специализированный подвижной состав, который его обслуживал, приходится переключать на другие направления, в том числе на внутрироссийские», – отмечает
Д. Чельцов.
«Действительно, в 2015 году внутрироссийские перевозки оказались наиболее привлекательными. На Финляндию сегодня уходит в лучшем случае одна машина в сутки. А вот на автотрассе между Санкт-Петербургом и Москвой – заметное оживление. Появляются, например, новые номенклатуры, которые замещают те грузопотоки, которые ранее шли из Финляндии. В частности, осенью мы ждем открытия дополнительных квот по мясу из стран, которые не затронуты антисанкциями РФ», – сообщает начальник департамента транспортной логистики ГК «Трансбизнес» Олег Генин.

Игра на выбывание

Спрос на подвижной состав на российско-финляндском направлении существенно снизился. «Уходят с маршрутов не только компании, которые ранее ориентировались на импорт продовольствия из Финляндии, но и те, для которых приоритетным направлением был экспорт традиционных видов грузов из РФ. Многие автотранспортные предприятия сокращают высвободившийся подвижной состав, отказываются от новой техники, лизинговые платежи по которой в условиях резких валютных колебаний существенно выросли за последний год», – отмечает председатель совета НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Действительно, многие из авто­перевозчиков, которые ранее продвигали себя как организаторы сервисов на трассах РФ – Финляндия, сегодня предпочитают отмалчиваться. Например, в компании «Нева-Балт Санкт-Петербург» менеджеры отказались от комментариев, а представитель Logist Plus Валерий попросил перезвонить позже и больше не вышел на связь.
Достаточно тяжело переживает спад значительная часть игроков, работающих на этом направлении и входящих в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). В ассоциации также отмечают отрицательную роль ограничений, наложенных ФТС России на использование в РФ книжек МДП. С конца прошлого года благодаря усилиям МСАТ и АСМАП на российско-финляндском направлении удалось добиться восстановления использования книжек МДП только в автомобильном пункте пропуска Торфяновка. «К сожалению, несмотря на перечень поручений президента РФ от 25 февраля 2015 года и распоряжение Евразийского межправительственного совета от 29 мая 2015 года (вступило в силу 13 июня) по обеспечению действия на территории РФ международной конвенции МДП, прием книжек МДП на всех российско-финляндских автомобильных пунктах пропуска в полном объеме пока не восстановлен», – рассказывают в АСМАП.
Вместе с тем и в МСАТ, и в АСМАП выражают надежду на то, что дно кризиса уже пройдено и оставшиеся на рынке игроки начинают постепенно восстанавливать свои позиции. «Сложно пока понять, почему, но летом у нас, например, объемы увеличились. То ли рынок перевозок на этом важнейшем направлении российской внешней торговли адаптируется к новым условиям, то ли нам освободили нишу ушедшие с рынка конкуренты», – предположил генеральный директор ООО «Транспортная компания «Русский транзит» Александр Фомин.

Рост ставок вселяет надежду

Судя по опросам автоперевозчиков, в последнее время ослабление рубля повысило интерес к покупке и доставке ряда сырьевых номенклатур и полуфабрикатов из РФ. Оживает и импорт, например, строительных материалов, химической продукции, товаров потребления, запчастей, оборудования и цифровой техники. Однако это не означает, что растут доходы автоперевозчиков. Как считает О. Генин, абсолютно на всех направлениях клиенты настаивают на снижении базовых ставок на доставку.
Иногда это удается сделать, в частности, за счет организации попутных сервисов. Как поясняет руководитель компании Optima Freight (входит в альянс Acex) Никита Ковалевский, для этого крайне важна консолидация грузов на промежуточных этапах пере­возки. «Если ранее автоперевозчики отправляли партии продукции исключительно отдельными машинами, то теперь они предлагают, например, сборные перевозки, причем по очень привлекательным ставкам. В результате круг клиентов расширяется за счет тех, кому надо отправить небольшой объем грузов и кто при этом готов ждать, пока сформируется сборная партия на машину», – отмечает Н. Ковалевский.
Подобные сервисы стали предлагать по мере развития складской логистики. Сначала сеть хабов сложилась в Финляндии (например, в городах Вантаа и Лаппеенранта), а сейчас для консолидации сборных грузов стали использовать современные складские площадки в Санкт-Петербурге, Москве и других городах РФ. Перевозки «от двери до двери» также совершенствуются благодаря онлайн-сервисам.
Один из примеров такой цепочки: в Гонконге на одном из складов в течение недели собирается партия разных грузов от ряда китайских производителей, их в выходные отправляют в Финляндию (от нескольких клиентов, но по одной накладной). Тем самым грузоотправитель экономит на надбавке за перевозку небольшой партии груза на палетах в порт. Затем фурами продукцию доставляют на распределительные склады в РФ, откуда организуется дальнейшая развозка по оптовым базам или магазинам небольшими грузовиками, что опять-таки существенно удешевляет перевозку. Такими цепочками поставок, например, пользуются иност­ранные интернет-магазины, доля поставок которых в международном товарообороте в России в последнее время значительно выросла. Соответственно многие из этих схем завязаны на Финляндию. «Выживают на российско-финляндском направлении сейчас только те игроки, которым удалось выстроить эффективную и конкурентоспособную логистику», – полагают в Сargo Transport Logistics.
По данным Expeditor Co, международные автоперевозчики в настоящее время также предпринимают попытки вклиниться в сегмент экспресс-доставок. В частности, работать с федеральной почтовой службой США.
Причем если ранее финско-российские автоперевозки концентри­ровались на маршрутах до Санкт-Петербурга (278 км от ближайшего порта в Финляндии до российской границы) и Москвы (соответственно около 1 тыс. км), то теперь по авто­трассам уже перевозят грузы и до Перми или Челябинска, то есть на расстояние в 2–3 тыс. км. При этом ставка за 1 км пробега в таких рейсах предлагается в 2–3 раза ниже, чем на более коротких маршрутах.
По данным компаний, если ранее ставки медленно, но неуклонно снижались, то в июле и августе они вновь поползли вверх. Сейчас стоимость автоперевозки 15–20 т груза на линии Финляндия – Россия поднялась до 113,4 руб. за 1 км, тогда как в мае она была на уровне 91,7 руб. за 1 км. А разогрев фрахта – первый признак ветра перемен.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Споткнулись о санкции

Какие бы события ни происходили на внешнеторговой арене, Финляндия всегда была и остается одним из крупнейших торговых партнеров России. Сервисы, связанные с доставкой грузов между двумя государствами, как правило, чрезвычайно емкие. Они обслуживают не только внешнеторговые российско-финляндские грузопотоки, но и транзит, который следует из портов страны Суоми в третьи страны через территорию РФ. В частности, как сообщает глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в регионе Евразия Дмитрий Чельцов, более трети всего объема китайских грузов, доставляемых в Россию автотранспортом, прибывает именно через порты Финляндии, куда их привозят по морю. Максимальный показатель внешней торговли между двумя странами был достигнут в 2013 году: по маршруту Финляндия – РФ проследовало около 6 млн т грузов, из которых 4 млн т составил импорт, остальные 2 млн т – экспорт.
Спад в российско-финляндских автоперевозках начался в 2014 году.
В первую очередь он затронул импорт из Финляндии. Затем стали снижаться экспорт и транзит через РФ.
В мае текущего года этот процесс напоминал обвал: по оценкам экспертов, в российско-финляндском направлении автотранспортом перевозили вдвое меньше грузов, чем за аналогичный период 2014-го.
В МСАТ называют несколько факторов, которые к этому привели. Один из них – кризис в России, вызвавший сокращение покупательского спроса. Например, объемы ввоза машиностроительной продукции из Финляндии в Россию сократились более чем на 60%.
Ощутимо снизились и перевозки собственно автомобилей. Напомним, что ранее их доставляли из Финляндии в РФ как раз по шоссе, так как железнодорожные тарифы в последние 2–3 года были по сравнению с фурами неконкурентоспособны. «В результате на рельсах остался только транзит в Казахстан, поскольку автовозы на данном маршруте не работали. Но сейчас объемы и по этому направлению снизились примерно на 30% относительно прошлого года», – рассказывает советник генерального директора ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
Один из основных терминалов для перевалки ролкерных грузов в Финляндии находится в порту Котка.
В I полугодии 2015 года импорт через него легковых машин с последующей доставкой автовозами в РФ упал до минимума.
Сказался на импорте и запрет, введенный на ввоз продовольствия из ЕС в ответ на санкции в отношении России. В частности, из-за этого ввоз молочной продукции в РФ в I полу­годии 2015-го, по данным финской компании Valio, сократился по сравнению с максимально успешным 2013 годом на 85%.
«Необходимо понимать: спад объемов импортных доставок автотранс­портом не может быть компенсирован ростом вывоза экспортной продукции из-за специфики структуры грузопотоков. Основные экспортные товары РФ – продукция лесной промышленности и металл. Это один вид подвижного состава. Импорт – это прежде всего контейнеры и рефгрузы. Для него требуются автопоезда другого типа. Таким образом, если уходит импорт, то специализированный подвижной состав, который его обслуживал, приходится переключать на другие направления, в том числе на внутрироссийские», – отмечает
Д. Чельцов.
«Действительно, в 2015 году внутрироссийские перевозки оказались наиболее привлекательными. На Финляндию сегодня уходит в лучшем случае одна машина в сутки. А вот на автотрассе между Санкт-Петербургом и Москвой – заметное оживление. Появляются, например, новые номенклатуры, которые замещают те грузопотоки, которые ранее шли из Финляндии. В частности, осенью мы ждем открытия дополнительных квот по мясу из стран, которые не затронуты антисанкциями РФ», – сообщает начальник департамента транспортной логистики ГК «Трансбизнес» Олег Генин.

Игра на выбывание

Спрос на подвижной состав на российско-финляндском направлении существенно снизился. «Уходят с маршрутов не только компании, которые ранее ориентировались на импорт продовольствия из Финляндии, но и те, для которых приоритетным направлением был экспорт традиционных видов грузов из РФ. Многие автотранспортные предприятия сокращают высвободившийся подвижной состав, отказываются от новой техники, лизинговые платежи по которой в условиях резких валютных колебаний существенно выросли за последний год», – отмечает председатель совета НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Действительно, многие из авто­перевозчиков, которые ранее продвигали себя как организаторы сервисов на трассах РФ – Финляндия, сегодня предпочитают отмалчиваться. Например, в компании «Нева-Балт Санкт-Петербург» менеджеры отказались от комментариев, а представитель Logist Plus Валерий попросил перезвонить позже и больше не вышел на связь.
Достаточно тяжело переживает спад значительная часть игроков, работающих на этом направлении и входящих в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). В ассоциации также отмечают отрицательную роль ограничений, наложенных ФТС России на использование в РФ книжек МДП. С конца прошлого года благодаря усилиям МСАТ и АСМАП на российско-финляндском направлении удалось добиться восстановления использования книжек МДП только в автомобильном пункте пропуска Торфяновка. «К сожалению, несмотря на перечень поручений президента РФ от 25 февраля 2015 года и распоряжение Евразийского межправительственного совета от 29 мая 2015 года (вступило в силу 13 июня) по обеспечению действия на территории РФ международной конвенции МДП, прием книжек МДП на всех российско-финляндских автомобильных пунктах пропуска в полном объеме пока не восстановлен», – рассказывают в АСМАП.
Вместе с тем и в МСАТ, и в АСМАП выражают надежду на то, что дно кризиса уже пройдено и оставшиеся на рынке игроки начинают постепенно восстанавливать свои позиции. «Сложно пока понять, почему, но летом у нас, например, объемы увеличились. То ли рынок перевозок на этом важнейшем направлении российской внешней торговли адаптируется к новым условиям, то ли нам освободили нишу ушедшие с рынка конкуренты», – предположил генеральный директор ООО «Транспортная компания «Русский транзит» Александр Фомин.

Рост ставок вселяет надежду

Судя по опросам автоперевозчиков, в последнее время ослабление рубля повысило интерес к покупке и доставке ряда сырьевых номенклатур и полуфабрикатов из РФ. Оживает и импорт, например, строительных материалов, химической продукции, товаров потребления, запчастей, оборудования и цифровой техники. Однако это не означает, что растут доходы автоперевозчиков. Как считает О. Генин, абсолютно на всех направлениях клиенты настаивают на снижении базовых ставок на доставку.
Иногда это удается сделать, в частности, за счет организации попутных сервисов. Как поясняет руководитель компании Optima Freight (входит в альянс Acex) Никита Ковалевский, для этого крайне важна консолидация грузов на промежуточных этапах пере­возки. «Если ранее автоперевозчики отправляли партии продукции исключительно отдельными машинами, то теперь они предлагают, например, сборные перевозки, причем по очень привлекательным ставкам. В результате круг клиентов расширяется за счет тех, кому надо отправить небольшой объем грузов и кто при этом готов ждать, пока сформируется сборная партия на машину», – отмечает Н. Ковалевский.
Подобные сервисы стали предлагать по мере развития складской логистики. Сначала сеть хабов сложилась в Финляндии (например, в городах Вантаа и Лаппеенранта), а сейчас для консолидации сборных грузов стали использовать современные складские площадки в Санкт-Петербурге, Москве и других городах РФ. Перевозки «от двери до двери» также совершенствуются благодаря онлайн-сервисам.
Один из примеров такой цепочки: в Гонконге на одном из складов в течение недели собирается партия разных грузов от ряда китайских производителей, их в выходные отправляют в Финляндию (от нескольких клиентов, но по одной накладной). Тем самым грузоотправитель экономит на надбавке за перевозку небольшой партии груза на палетах в порт. Затем фурами продукцию доставляют на распределительные склады в РФ, откуда организуется дальнейшая развозка по оптовым базам или магазинам небольшими грузовиками, что опять-таки существенно удешевляет перевозку. Такими цепочками поставок, например, пользуются иност­ранные интернет-магазины, доля поставок которых в международном товарообороте в России в последнее время значительно выросла. Соответственно многие из этих схем завязаны на Финляндию. «Выживают на российско-финляндском направлении сейчас только те игроки, которым удалось выстроить эффективную и конкурентоспособную логистику», – полагают в Сargo Transport Logistics.
По данным Expeditor Co, международные автоперевозчики в настоящее время также предпринимают попытки вклиниться в сегмент экспресс-доставок. В частности, работать с федеральной почтовой службой США.
Причем если ранее финско-российские автоперевозки концентри­ровались на маршрутах до Санкт-Петербурга (278 км от ближайшего порта в Финляндии до российской границы) и Москвы (соответственно около 1 тыс. км), то теперь по авто­трассам уже перевозят грузы и до Перми или Челябинска, то есть на расстояние в 2–3 тыс. км. При этом ставка за 1 км пробега в таких рейсах предлагается в 2–3 раза ниже, чем на более коротких маршрутах.
По данным компаний, если ранее ставки медленно, но неуклонно снижались, то в июле и августе они вновь поползли вверх. Сейчас стоимость автоперевозки 15–20 т груза на линии Финляндия – Россия поднялась до 113,4 руб. за 1 км, тогда как в мае она была на уровне 91,7 руб. за 1 км. А разогрев фрахта – первый признак ветра перемен.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11512 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5950 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/78a [FILE_NAME] => 55f2b5951e25c0b1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b5951e25c0b1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 300f96f47d7857e0171b744b41970ff5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/78a/55f2b5951e25c0b1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/55f2b5951e25c0b1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/55f2b5951e25c0b1.jpg [ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11512 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto [~CODE] => rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto [EXTERNAL_ID] => 10060 [~EXTERNAL_ID] => 10060 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_META_KEYWORDS] => россия – финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия – финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? ) )

									Array
(
    [ID] => 97954
    [~ID] => 97954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1347
    [NAME] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто?
    [~NAME] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/309/rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Споткнулись о санкции

Какие бы события ни происходили на внешнеторговой арене, Финляндия всегда была и остается одним из крупнейших торговых партнеров России. Сервисы, связанные с доставкой грузов между двумя государствами, как правило, чрезвычайно емкие. Они обслуживают не только внешнеторговые российско-финляндские грузопотоки, но и транзит, который следует из портов страны Суоми в третьи страны через территорию РФ. В частности, как сообщает глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в регионе Евразия Дмитрий Чельцов, более трети всего объема китайских грузов, доставляемых в Россию автотранспортом, прибывает именно через порты Финляндии, куда их привозят по морю. Максимальный показатель внешней торговли между двумя странами был достигнут в 2013 году: по маршруту Финляндия – РФ проследовало около 6 млн т грузов, из которых 4 млн т составил импорт, остальные 2 млн т – экспорт.
Спад в российско-финляндских автоперевозках начался в 2014 году.
В первую очередь он затронул импорт из Финляндии. Затем стали снижаться экспорт и транзит через РФ.
В мае текущего года этот процесс напоминал обвал: по оценкам экспертов, в российско-финляндском направлении автотранспортом перевозили вдвое меньше грузов, чем за аналогичный период 2014-го.
В МСАТ называют несколько факторов, которые к этому привели. Один из них – кризис в России, вызвавший сокращение покупательского спроса. Например, объемы ввоза машиностроительной продукции из Финляндии в Россию сократились более чем на 60%.
Ощутимо снизились и перевозки собственно автомобилей. Напомним, что ранее их доставляли из Финляндии в РФ как раз по шоссе, так как железнодорожные тарифы в последние 2–3 года были по сравнению с фурами неконкурентоспособны. «В результате на рельсах остался только транзит в Казахстан, поскольку автовозы на данном маршруте не работали. Но сейчас объемы и по этому направлению снизились примерно на 30% относительно прошлого года», – рассказывает советник генерального директора ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
Один из основных терминалов для перевалки ролкерных грузов в Финляндии находится в порту Котка.
В I полугодии 2015 года импорт через него легковых машин с последующей доставкой автовозами в РФ упал до минимума.
Сказался на импорте и запрет, введенный на ввоз продовольствия из ЕС в ответ на санкции в отношении России. В частности, из-за этого ввоз молочной продукции в РФ в I полу­годии 2015-го, по данным финской компании Valio, сократился по сравнению с максимально успешным 2013 годом на 85%.
«Необходимо понимать: спад объемов импортных доставок автотранс­портом не может быть компенсирован ростом вывоза экспортной продукции из-за специфики структуры грузопотоков. Основные экспортные товары РФ – продукция лесной промышленности и металл. Это один вид подвижного состава. Импорт – это прежде всего контейнеры и рефгрузы. Для него требуются автопоезда другого типа. Таким образом, если уходит импорт, то специализированный подвижной состав, который его обслуживал, приходится переключать на другие направления, в том числе на внутрироссийские», – отмечает
Д. Чельцов.
«Действительно, в 2015 году внутрироссийские перевозки оказались наиболее привлекательными. На Финляндию сегодня уходит в лучшем случае одна машина в сутки. А вот на автотрассе между Санкт-Петербургом и Москвой – заметное оживление. Появляются, например, новые номенклатуры, которые замещают те грузопотоки, которые ранее шли из Финляндии. В частности, осенью мы ждем открытия дополнительных квот по мясу из стран, которые не затронуты антисанкциями РФ», – сообщает начальник департамента транспортной логистики ГК «Трансбизнес» Олег Генин.

Игра на выбывание

Спрос на подвижной состав на российско-финляндском направлении существенно снизился. «Уходят с маршрутов не только компании, которые ранее ориентировались на импорт продовольствия из Финляндии, но и те, для которых приоритетным направлением был экспорт традиционных видов грузов из РФ. Многие автотранспортные предприятия сокращают высвободившийся подвижной состав, отказываются от новой техники, лизинговые платежи по которой в условиях резких валютных колебаний существенно выросли за последний год», – отмечает председатель совета НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Действительно, многие из авто­перевозчиков, которые ранее продвигали себя как организаторы сервисов на трассах РФ – Финляндия, сегодня предпочитают отмалчиваться. Например, в компании «Нева-Балт Санкт-Петербург» менеджеры отказались от комментариев, а представитель Logist Plus Валерий попросил перезвонить позже и больше не вышел на связь.
Достаточно тяжело переживает спад значительная часть игроков, работающих на этом направлении и входящих в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). В ассоциации также отмечают отрицательную роль ограничений, наложенных ФТС России на использование в РФ книжек МДП. С конца прошлого года благодаря усилиям МСАТ и АСМАП на российско-финляндском направлении удалось добиться восстановления использования книжек МДП только в автомобильном пункте пропуска Торфяновка. «К сожалению, несмотря на перечень поручений президента РФ от 25 февраля 2015 года и распоряжение Евразийского межправительственного совета от 29 мая 2015 года (вступило в силу 13 июня) по обеспечению действия на территории РФ международной конвенции МДП, прием книжек МДП на всех российско-финляндских автомобильных пунктах пропуска в полном объеме пока не восстановлен», – рассказывают в АСМАП.
Вместе с тем и в МСАТ, и в АСМАП выражают надежду на то, что дно кризиса уже пройдено и оставшиеся на рынке игроки начинают постепенно восстанавливать свои позиции. «Сложно пока понять, почему, но летом у нас, например, объемы увеличились. То ли рынок перевозок на этом важнейшем направлении российской внешней торговли адаптируется к новым условиям, то ли нам освободили нишу ушедшие с рынка конкуренты», – предположил генеральный директор ООО «Транспортная компания «Русский транзит» Александр Фомин.

Рост ставок вселяет надежду

Судя по опросам автоперевозчиков, в последнее время ослабление рубля повысило интерес к покупке и доставке ряда сырьевых номенклатур и полуфабрикатов из РФ. Оживает и импорт, например, строительных материалов, химической продукции, товаров потребления, запчастей, оборудования и цифровой техники. Однако это не означает, что растут доходы автоперевозчиков. Как считает О. Генин, абсолютно на всех направлениях клиенты настаивают на снижении базовых ставок на доставку.
Иногда это удается сделать, в частности, за счет организации попутных сервисов. Как поясняет руководитель компании Optima Freight (входит в альянс Acex) Никита Ковалевский, для этого крайне важна консолидация грузов на промежуточных этапах пере­возки. «Если ранее автоперевозчики отправляли партии продукции исключительно отдельными машинами, то теперь они предлагают, например, сборные перевозки, причем по очень привлекательным ставкам. В результате круг клиентов расширяется за счет тех, кому надо отправить небольшой объем грузов и кто при этом готов ждать, пока сформируется сборная партия на машину», – отмечает Н. Ковалевский.
Подобные сервисы стали предлагать по мере развития складской логистики. Сначала сеть хабов сложилась в Финляндии (например, в городах Вантаа и Лаппеенранта), а сейчас для консолидации сборных грузов стали использовать современные складские площадки в Санкт-Петербурге, Москве и других городах РФ. Перевозки «от двери до двери» также совершенствуются благодаря онлайн-сервисам.
Один из примеров такой цепочки: в Гонконге на одном из складов в течение недели собирается партия разных грузов от ряда китайских производителей, их в выходные отправляют в Финляндию (от нескольких клиентов, но по одной накладной). Тем самым грузоотправитель экономит на надбавке за перевозку небольшой партии груза на палетах в порт. Затем фурами продукцию доставляют на распределительные склады в РФ, откуда организуется дальнейшая развозка по оптовым базам или магазинам небольшими грузовиками, что опять-таки существенно удешевляет перевозку. Такими цепочками поставок, например, пользуются иност­ранные интернет-магазины, доля поставок которых в международном товарообороте в России в последнее время значительно выросла. Соответственно многие из этих схем завязаны на Финляндию. «Выживают на российско-финляндском направлении сейчас только те игроки, которым удалось выстроить эффективную и конкурентоспособную логистику», – полагают в Сargo Transport Logistics.
По данным Expeditor Co, международные автоперевозчики в настоящее время также предпринимают попытки вклиниться в сегмент экспресс-доставок. В частности, работать с федеральной почтовой службой США.
Причем если ранее финско-российские автоперевозки концентри­ровались на маршрутах до Санкт-Петербурга (278 км от ближайшего порта в Финляндии до российской границы) и Москвы (соответственно около 1 тыс. км), то теперь по авто­трассам уже перевозят грузы и до Перми или Челябинска, то есть на расстояние в 2–3 тыс. км. При этом ставка за 1 км пробега в таких рейсах предлагается в 2–3 раза ниже, чем на более коротких маршрутах.
По данным компаний, если ранее ставки медленно, но неуклонно снижались, то в июле и августе они вновь поползли вверх. Сейчас стоимость автоперевозки 15–20 т груза на линии Финляндия – Россия поднялась до 113,4 руб. за 1 км, тогда как в мае она была на уровне 91,7 руб. за 1 км. А разогрев фрахта – первый признак ветра перемен.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Споткнулись о санкции

Какие бы события ни происходили на внешнеторговой арене, Финляндия всегда была и остается одним из крупнейших торговых партнеров России. Сервисы, связанные с доставкой грузов между двумя государствами, как правило, чрезвычайно емкие. Они обслуживают не только внешнеторговые российско-финляндские грузопотоки, но и транзит, который следует из портов страны Суоми в третьи страны через территорию РФ. В частности, как сообщает глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в регионе Евразия Дмитрий Чельцов, более трети всего объема китайских грузов, доставляемых в Россию автотранспортом, прибывает именно через порты Финляндии, куда их привозят по морю. Максимальный показатель внешней торговли между двумя странами был достигнут в 2013 году: по маршруту Финляндия – РФ проследовало около 6 млн т грузов, из которых 4 млн т составил импорт, остальные 2 млн т – экспорт.
Спад в российско-финляндских автоперевозках начался в 2014 году.
В первую очередь он затронул импорт из Финляндии. Затем стали снижаться экспорт и транзит через РФ.
В мае текущего года этот процесс напоминал обвал: по оценкам экспертов, в российско-финляндском направлении автотранспортом перевозили вдвое меньше грузов, чем за аналогичный период 2014-го.
В МСАТ называют несколько факторов, которые к этому привели. Один из них – кризис в России, вызвавший сокращение покупательского спроса. Например, объемы ввоза машиностроительной продукции из Финляндии в Россию сократились более чем на 60%.
Ощутимо снизились и перевозки собственно автомобилей. Напомним, что ранее их доставляли из Финляндии в РФ как раз по шоссе, так как железнодорожные тарифы в последние 2–3 года были по сравнению с фурами неконкурентоспособны. «В результате на рельсах остался только транзит в Казахстан, поскольку автовозы на данном маршруте не работали. Но сейчас объемы и по этому направлению снизились примерно на 30% относительно прошлого года», – рассказывает советник генерального директора ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
Один из основных терминалов для перевалки ролкерных грузов в Финляндии находится в порту Котка.
В I полугодии 2015 года импорт через него легковых машин с последующей доставкой автовозами в РФ упал до минимума.
Сказался на импорте и запрет, введенный на ввоз продовольствия из ЕС в ответ на санкции в отношении России. В частности, из-за этого ввоз молочной продукции в РФ в I полу­годии 2015-го, по данным финской компании Valio, сократился по сравнению с максимально успешным 2013 годом на 85%.
«Необходимо понимать: спад объемов импортных доставок автотранс­портом не может быть компенсирован ростом вывоза экспортной продукции из-за специфики структуры грузопотоков. Основные экспортные товары РФ – продукция лесной промышленности и металл. Это один вид подвижного состава. Импорт – это прежде всего контейнеры и рефгрузы. Для него требуются автопоезда другого типа. Таким образом, если уходит импорт, то специализированный подвижной состав, который его обслуживал, приходится переключать на другие направления, в том числе на внутрироссийские», – отмечает
Д. Чельцов.
«Действительно, в 2015 году внутрироссийские перевозки оказались наиболее привлекательными. На Финляндию сегодня уходит в лучшем случае одна машина в сутки. А вот на автотрассе между Санкт-Петербургом и Москвой – заметное оживление. Появляются, например, новые номенклатуры, которые замещают те грузопотоки, которые ранее шли из Финляндии. В частности, осенью мы ждем открытия дополнительных квот по мясу из стран, которые не затронуты антисанкциями РФ», – сообщает начальник департамента транспортной логистики ГК «Трансбизнес» Олег Генин.

Игра на выбывание

Спрос на подвижной состав на российско-финляндском направлении существенно снизился. «Уходят с маршрутов не только компании, которые ранее ориентировались на импорт продовольствия из Финляндии, но и те, для которых приоритетным направлением был экспорт традиционных видов грузов из РФ. Многие автотранспортные предприятия сокращают высвободившийся подвижной состав, отказываются от новой техники, лизинговые платежи по которой в условиях резких валютных колебаний существенно выросли за последний год», – отмечает председатель совета НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Действительно, многие из авто­перевозчиков, которые ранее продвигали себя как организаторы сервисов на трассах РФ – Финляндия, сегодня предпочитают отмалчиваться. Например, в компании «Нева-Балт Санкт-Петербург» менеджеры отказались от комментариев, а представитель Logist Plus Валерий попросил перезвонить позже и больше не вышел на связь.
Достаточно тяжело переживает спад значительная часть игроков, работающих на этом направлении и входящих в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). В ассоциации также отмечают отрицательную роль ограничений, наложенных ФТС России на использование в РФ книжек МДП. С конца прошлого года благодаря усилиям МСАТ и АСМАП на российско-финляндском направлении удалось добиться восстановления использования книжек МДП только в автомобильном пункте пропуска Торфяновка. «К сожалению, несмотря на перечень поручений президента РФ от 25 февраля 2015 года и распоряжение Евразийского межправительственного совета от 29 мая 2015 года (вступило в силу 13 июня) по обеспечению действия на территории РФ международной конвенции МДП, прием книжек МДП на всех российско-финляндских автомобильных пунктах пропуска в полном объеме пока не восстановлен», – рассказывают в АСМАП.
Вместе с тем и в МСАТ, и в АСМАП выражают надежду на то, что дно кризиса уже пройдено и оставшиеся на рынке игроки начинают постепенно восстанавливать свои позиции. «Сложно пока понять, почему, но летом у нас, например, объемы увеличились. То ли рынок перевозок на этом важнейшем направлении российской внешней торговли адаптируется к новым условиям, то ли нам освободили нишу ушедшие с рынка конкуренты», – предположил генеральный директор ООО «Транспортная компания «Русский транзит» Александр Фомин.

Рост ставок вселяет надежду

Судя по опросам автоперевозчиков, в последнее время ослабление рубля повысило интерес к покупке и доставке ряда сырьевых номенклатур и полуфабрикатов из РФ. Оживает и импорт, например, строительных материалов, химической продукции, товаров потребления, запчастей, оборудования и цифровой техники. Однако это не означает, что растут доходы автоперевозчиков. Как считает О. Генин, абсолютно на всех направлениях клиенты настаивают на снижении базовых ставок на доставку.
Иногда это удается сделать, в частности, за счет организации попутных сервисов. Как поясняет руководитель компании Optima Freight (входит в альянс Acex) Никита Ковалевский, для этого крайне важна консолидация грузов на промежуточных этапах пере­возки. «Если ранее автоперевозчики отправляли партии продукции исключительно отдельными машинами, то теперь они предлагают, например, сборные перевозки, причем по очень привлекательным ставкам. В результате круг клиентов расширяется за счет тех, кому надо отправить небольшой объем грузов и кто при этом готов ждать, пока сформируется сборная партия на машину», – отмечает Н. Ковалевский.
Подобные сервисы стали предлагать по мере развития складской логистики. Сначала сеть хабов сложилась в Финляндии (например, в городах Вантаа и Лаппеенранта), а сейчас для консолидации сборных грузов стали использовать современные складские площадки в Санкт-Петербурге, Москве и других городах РФ. Перевозки «от двери до двери» также совершенствуются благодаря онлайн-сервисам.
Один из примеров такой цепочки: в Гонконге на одном из складов в течение недели собирается партия разных грузов от ряда китайских производителей, их в выходные отправляют в Финляндию (от нескольких клиентов, но по одной накладной). Тем самым грузоотправитель экономит на надбавке за перевозку небольшой партии груза на палетах в порт. Затем фурами продукцию доставляют на распределительные склады в РФ, откуда организуется дальнейшая развозка по оптовым базам или магазинам небольшими грузовиками, что опять-таки существенно удешевляет перевозку. Такими цепочками поставок, например, пользуются иност­ранные интернет-магазины, доля поставок которых в международном товарообороте в России в последнее время значительно выросла. Соответственно многие из этих схем завязаны на Финляндию. «Выживают на российско-финляндском направлении сейчас только те игроки, которым удалось выстроить эффективную и конкурентоспособную логистику», – полагают в Сargo Transport Logistics.
По данным Expeditor Co, международные автоперевозчики в настоящее время также предпринимают попытки вклиниться в сегмент экспресс-доставок. В частности, работать с федеральной почтовой службой США.
Причем если ранее финско-российские автоперевозки концентри­ровались на маршрутах до Санкт-Петербурга (278 км от ближайшего порта в Финляндии до российской границы) и Москвы (соответственно около 1 тыс. км), то теперь по авто­трассам уже перевозят грузы и до Перми или Челябинска, то есть на расстояние в 2–3 тыс. км. При этом ставка за 1 км пробега в таких рейсах предлагается в 2–3 раза ниже, чем на более коротких маршрутах.
По данным компаний, если ранее ставки медленно, но неуклонно снижались, то в июле и августе они вновь поползли вверх. Сейчас стоимость автоперевозки 15–20 т груза на линии Финляндия – Россия поднялась до 113,4 руб. за 1 км, тогда как в мае она была на уровне 91,7 руб. за 1 км. А разогрев фрахта – первый признак ветра перемен.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11512 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5950 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/78a [FILE_NAME] => 55f2b5951e25c0b1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55f2b5951e25c0b1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 300f96f47d7857e0171b744b41970ff5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/78a/55f2b5951e25c0b1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/55f2b5951e25c0b1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/78a/55f2b5951e25c0b1.jpg [ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11512 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto [~CODE] => rossiia---finliandiia--kuda-i-chto-vezet-avto [EXTERNAL_ID] => 10060 [~EXTERNAL_ID] => 10060 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68967 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68967 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97954:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_META_KEYWORDS] => россия – финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия – финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Судя по всему, в августе на смену тренду на снижение объемов автоперевозок в российско-финляндском направлении пришел новый – на их постепенное восстановление. И те, кто сумел остаться на плаву, начинают с оптимизмом смотреть в будущее.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Финляндия: куда и что везет авто? ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions