Array
(
    [ID] => 97907
    [~ID] => 97907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
    [~NAME] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вопрос, не теряющий своей актуальности



Текущий отцепочный ремонт уже не первый год возглавляет рейтинг насущных проблем операторов, работающих на отечественном рынке перевозок. К примеру, в конце прошлого года Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» сформировал свои предложения по той информации, которая должна подлежать раскрытию на сайте перевозчика. Был там и такой пункт, как «Анализ причин поступления в ТОР грузовых вагонов принадлежности России (по дорогам), в том числе анализ поступ­ления в ТОР инновационных вагонов (ежемесячно и нарастающим итогом с начала месяца)». «Публичный анализ причин поступления вагонов в ТОР даст возможность оценить обос­нованность отцепки, а также выработать мероприятия по повышению надежности узлов и деталей подвижного состава и сформировать бюджет на проведение его ремонта», – отмечал тогда руководитель комитета по удовлетворенности качеством услуг РЖД в сфере эксплуатации и ремонта подвижного состава Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» Сергей Калетин.

В марте на экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова отметила, что если еще 3–4 года назад головной болью для владельцев подвижного состава были плановые ремонты, то сейчас благодаря конкуренции между ремонтными предприятиями и профициту ремонтных мощностей работа этой сферы представляет собой хорошо отлаженный механизм (цены на такие ремонты в 2014 г. снизились до уровня 2009 г.).

Что же касается ТОРа, то здесь, по мнению НП ОЖдПС, картина, напротив, удручающая. Начиная с 2011 года, согласно подсчетам экспертов, количество текущего отцепочного ремонта резко возросло. 

И это при постоянном обновлении парка и снижении среднего возраста вагонов, работающих на сети. В НП это склонны связывать с тем, что с 2011-го практически весь парк стал частным (у РЖД осталось менее 9% вагонов) и перевозчик начал слишком тщательно контролировать качество вагонов на сети.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, отмечают, что также обеспокоены тенденцией увеличения количества выполненного ТОРа на сети. Но, например, в 2013 году, когда согласно ежегодному отчету РЖД дополнительные доходы от ТОРа составили 6,5 млрд руб. (рост объемов ТОРа на треть), это объяснялось следующими факторами: в отношениях с крупными собственниками подвижного состава РЖД перешло с фиксированной (усредненной) стоимости ремонта на стоимость по фактическим затратам, что позволило обес­печить полное соответствие цены работ затратам, связанным с ремонтом конкретного вагона. Кроме того, собственники подвижного состава рассчитывались за приобретение запасных частей с их последующим ремонтом и установкой, что также сыграло свою роль в увеличении доходов РЖД от ТОРа.

В то же время в РЖД согласны, что необходимо тщательно проанализировать причины, которые приводят к отцепочному ремонту. «На данный момент даже новые вагоны, которые прибывают на сеть, к сожалению, создают немало проблем – речь идет о рисках аварий и крушений из-за некачественной продукции», – рассказывает представитель перевозчика. 

В связи с этим, поясняют в компании, приходится ужесточать требования как к осмотру, так и к техническому состоянию вагонов.



Мартовские тезисы



Так или иначе, именно мартовский экспертный совет дал начало прикладному периоду до сих пор продолжающейся дискуссии о том, что же делать с ТОРом – каким образом и в какой части регулировать его цены на уровне государства, включать его в инфраструктурный тариф или нет, а если включать, то что именно, и т. д.

НП ОЖдПС тогда предложило целый перечень мер: 

– включить либо расходы на ТОР грузовых вагонов в инфраструктурную составляющую тарифа, либо работы по ТОРу – в перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют правительство РФ и федеральные органы исполнительной власти; 

– рекомендовать РЖД разработать и утвердить порядок передислокации неисправных вагонов в ближайшие депо ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3 для проведения ТОРа (текущий отцепочный ремонт на предприятиях ВРК обходится дешевле, чем в эксплуатационных депо РЖД, по причине более низкой рентабельности, закладываемой в стоимость работ: у ВРК она порядка 10%, у РЖД – 35%); 

– рекомендовать РЖД при заключении договоров на ТОР заимствовать практику ЦФТО в части организации порядка взаиморасчетов с использованием единого лицевого счета плательщика услуг, что позволит владельцам вагонов, заключив договор на ТОР с одной из дорог – филиалов ОАО «РЖД», на его основе оплачивать такие услуги по всей сети (сейчас договор, заключенный с определенной дорогой, не распространяет свое действие на другие филиалы) и др. 

Предложения НП ОЖдПС и ФАС участники рынка в целом одобрили и решили добиваться их реализации.

Заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин отмечает, что из поступающих в последние годы в службу обращений следует, что нередко между владельцами приватных грузовых вагонов с одной стороны и ОАО «РЖД» с его филиалами с другой возникают конфликтные ситуации по спорным вопросам, касающимся стоимости, объема выполняемых работ и заключения договоров в рамках ТОРа. А отсутствие нормативных актов, регламентирующих состав работ ТО и ТОРа, не способствует упорядочению проведения этого вида ремонта и оплаты фактически выполненного объема работ. Это дает возможность ОАО «РЖД» при формировании ведомственных документов произвольно перераспределять ремонтные работы между ТО, ТОРом в объеме ТР-1 и ТОРом в объеме ТР-2 исходя из собственных корпоративных экономических интересов. Так что, по мнению ФАС, вопрос совершенствования законодательства в этой сфере остается актуальным. Эксперты службы отмечают, что для стабилизации ситуации сейчас необходимо предпринять следующее:

– ускорить подготовку Минтрансом России единого перечня наименований неисправностей, состояний, причин остановки, операций/работ контроля/устранения неисправностей грузовых вагонов в межремонтном периоде эксплуатации;

– внести изменение в постановление правительства РФ от 05.08.2009 г.

№ 643 «О госрегулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» путем включения в дополнительные работы (услуги), выполняемые на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, ремонтов в объеме ТР-1 и ТР-2;

– внести изменение в приказ Минтранса России от 31.12.2010 г. № 311 «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД» в части исключения из подраздела «Ремонт грузовых вагонов клиентов» статей: ТР-2 при предоставлении вагона сторонней организацией и выполнении ремонта за ее счет, ТР-2, ТР-1. Учет доходов по упомянутым статьям ФАС России включить в раздел «Предоставление услуг инфраструктуры».

Операторское сообщество несколько воодушевилось поддержкой ФАС. Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) Владимир Прокофьев, ранее годами лоббировавший введение регулирования цен на ТОР на уровне государства, отмечает, что теперь единственное, что нужно сделать, перед тем как включить эти затраты в тариф, – собрать комиссию и выяснить, сколько они будут реально составлять.



Что включать и куда 



Правда, в настоящий момент еще нет точного понимания того, что именно войдет в тариф. В частности, ФСТ России выработала предложения по включению в тариф операций, связанных с ТОРом (читайте об этом на стр. 18). Тем не менее некоторую ясность внесло совещание в ОАО «РЖД» (совместное с представителями операторского сообщества) у начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Алексея Сакеева. 

В ходе совместного обсуждения были озвучены риски, которые владелец вагона может понести при включении в тариф абсолютно всех неисправностей, устраняемых при ТОРе, а в большей мере – технологических неисправностей, возникающих вследствие некачественного проведения плановых видов ремонта. 

При этом Совет операторов же­лезнодорожного транспорта (СОЖТ) считает целесообразным введение государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа грузовых вагонов. Предлагается включить в тариф следующие услуги по ТОРу: подачу-уборку, в том числе добор тарифа; устранение эксплуатационных неисправностей, возникающих, в частности, по причинам, связанным с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации грузового вагона владельцем инфраструктуры или перевозчиком; выполнение регламентных работ. 

Не включать в тариф предлагается: замену крупных номерных деталей (тележек, автосцепок, поглощающих аппаратов); замену колесных пар, кроме случаев неисправностей, возникающих по причинам устранения эксплуатационных неисправностей; устранение повреждений грузовых вагонов, их составных частей и деталей, кроме повреждений, возникающих по указанной выше причине. Услуги ТОРа, не включенные в тариф на перевозку, предлагается тарифицировать путем принятия соответствующего приказа ФСТ (теперь уже в составе ФАС). Также отмечено, что при выработке принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа необходимо учесть дифференциацию по родам (моделям) грузовых вагонов в зависимости от их технических характеристик.

По итогам обсуждения этого вопроса НП ОЖдПС поддержало позицию Совета операторов железнодорожного транспорта о целесообразности час­тичного включения ТОРа в тариф.

В АСКОП полагают, что все же лучше включить в тариф на перевозку стоимость всех услуг ТОРа, так как их разделение на составляющие приведет к увеличению документооборота и необходимости оспаривать тот или иной код отцепки вагона.

Так или иначе, участники совещания сошлись на необходимости поэтапного рассмотрения принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа и выработке меро­приятий по их формированию при совместном участии и в том же составе, а также с привлечением соответствующих специалистов департаментов РЖД.

Кроме того, все причастные согласились с тем, что включение в тариф на перевозку ТОРа вагонов, отцепленных по эксплуатационным неисправностям, исключает право выполнения данного вида ремонта как частными предприятиями (доля которых в общем ремонте составляет 7,5%), так и вагоноремонтными компаниями холдинга «РЖД» (5,1%).

Со стороны управления вагонного хозяйства дополнительно было отмечено, что при реализации любой из названных схем необходимо отразить вопрос, требующий решения как для РЖД, так и для владельцев вагонов: внесение изменений в нормативные документы о безвозмездном переходе прав собственности на отходы производства (дорогостоя­щие запасные части – колесные пары, литые детали тележки и металлолом).



Пока суд да дело



Тем временем, пока вопросы о том, как регулировать стоимость ТОРа, еще не решены, операторам периодически приходится прибегать к помощи ФАС по тому или иному конкретному делу. Так, 17 июля ОАО «РЖД» сообщило о выполнении предупреждения ФАС и отмене телеграфных указаний от 15.04.2014 г.

№ 1237/ЗсибДИ и от 21.03.2014 г. № 1180, а также направлении соответствующих разъяснений в филиалы РЖД.

Ранее ФАС установила в действиях РЖД признаки нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» и предупредила компанию о необходимости прекращения этих действий путем:

– осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в частности, колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников подвижного состава;

– внесения изменений в документы РЖД, в том числе в вышеуказанные телеграммы, в части осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в том числе колесных пар) только при наличии воле­изъявления собственников; 

– направления вагонов в ТОР в эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) согласно выявленным неисправ­ностям; 

– исключения направления вагонов в ВЧДЭ, которые не могут осуществить ремонт выявленных неисправ­ностей;

– направления разъяснений в ВЧДЭ в части осуществ­ления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных зачастей (в том числе колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников вагонов.

Локальные решения, касающиеся той или иной дороги, конечно, не могут быть выходом из сложившейся ситуации. Эта практика в конечном счете невыгодна ни перевозчику, ни регуляторам, ни собственникам вагонов. Но, судя по пристальному вниманию, уделяемому данной теме со стороны усилившей в последнее время свои позиции ФАС России, вполне реально, что уже этой осенью будут приняты какие-то принципиальные решения в сфере регулирования порядка выполнения ТОРа и цен на него.

Яна Торина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вопрос, не теряющий своей актуальности



Текущий отцепочный ремонт уже не первый год возглавляет рейтинг насущных проблем операторов, работающих на отечественном рынке перевозок. К примеру, в конце прошлого года Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» сформировал свои предложения по той информации, которая должна подлежать раскрытию на сайте перевозчика. Был там и такой пункт, как «Анализ причин поступления в ТОР грузовых вагонов принадлежности России (по дорогам), в том числе анализ поступ­ления в ТОР инновационных вагонов (ежемесячно и нарастающим итогом с начала месяца)». «Публичный анализ причин поступления вагонов в ТОР даст возможность оценить обос­нованность отцепки, а также выработать мероприятия по повышению надежности узлов и деталей подвижного состава и сформировать бюджет на проведение его ремонта», – отмечал тогда руководитель комитета по удовлетворенности качеством услуг РЖД в сфере эксплуатации и ремонта подвижного состава Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» Сергей Калетин.

В марте на экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова отметила, что если еще 3–4 года назад головной болью для владельцев подвижного состава были плановые ремонты, то сейчас благодаря конкуренции между ремонтными предприятиями и профициту ремонтных мощностей работа этой сферы представляет собой хорошо отлаженный механизм (цены на такие ремонты в 2014 г. снизились до уровня 2009 г.).

Что же касается ТОРа, то здесь, по мнению НП ОЖдПС, картина, напротив, удручающая. Начиная с 2011 года, согласно подсчетам экспертов, количество текущего отцепочного ремонта резко возросло. 

И это при постоянном обновлении парка и снижении среднего возраста вагонов, работающих на сети. В НП это склонны связывать с тем, что с 2011-го практически весь парк стал частным (у РЖД осталось менее 9% вагонов) и перевозчик начал слишком тщательно контролировать качество вагонов на сети.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, отмечают, что также обеспокоены тенденцией увеличения количества выполненного ТОРа на сети. Но, например, в 2013 году, когда согласно ежегодному отчету РЖД дополнительные доходы от ТОРа составили 6,5 млрд руб. (рост объемов ТОРа на треть), это объяснялось следующими факторами: в отношениях с крупными собственниками подвижного состава РЖД перешло с фиксированной (усредненной) стоимости ремонта на стоимость по фактическим затратам, что позволило обес­печить полное соответствие цены работ затратам, связанным с ремонтом конкретного вагона. Кроме того, собственники подвижного состава рассчитывались за приобретение запасных частей с их последующим ремонтом и установкой, что также сыграло свою роль в увеличении доходов РЖД от ТОРа.

В то же время в РЖД согласны, что необходимо тщательно проанализировать причины, которые приводят к отцепочному ремонту. «На данный момент даже новые вагоны, которые прибывают на сеть, к сожалению, создают немало проблем – речь идет о рисках аварий и крушений из-за некачественной продукции», – рассказывает представитель перевозчика. 

В связи с этим, поясняют в компании, приходится ужесточать требования как к осмотру, так и к техническому состоянию вагонов.



Мартовские тезисы



Так или иначе, именно мартовский экспертный совет дал начало прикладному периоду до сих пор продолжающейся дискуссии о том, что же делать с ТОРом – каким образом и в какой части регулировать его цены на уровне государства, включать его в инфраструктурный тариф или нет, а если включать, то что именно, и т. д.

НП ОЖдПС тогда предложило целый перечень мер: 

– включить либо расходы на ТОР грузовых вагонов в инфраструктурную составляющую тарифа, либо работы по ТОРу – в перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют правительство РФ и федеральные органы исполнительной власти; 

– рекомендовать РЖД разработать и утвердить порядок передислокации неисправных вагонов в ближайшие депо ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3 для проведения ТОРа (текущий отцепочный ремонт на предприятиях ВРК обходится дешевле, чем в эксплуатационных депо РЖД, по причине более низкой рентабельности, закладываемой в стоимость работ: у ВРК она порядка 10%, у РЖД – 35%); 

– рекомендовать РЖД при заключении договоров на ТОР заимствовать практику ЦФТО в части организации порядка взаиморасчетов с использованием единого лицевого счета плательщика услуг, что позволит владельцам вагонов, заключив договор на ТОР с одной из дорог – филиалов ОАО «РЖД», на его основе оплачивать такие услуги по всей сети (сейчас договор, заключенный с определенной дорогой, не распространяет свое действие на другие филиалы) и др. 

Предложения НП ОЖдПС и ФАС участники рынка в целом одобрили и решили добиваться их реализации.

Заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин отмечает, что из поступающих в последние годы в службу обращений следует, что нередко между владельцами приватных грузовых вагонов с одной стороны и ОАО «РЖД» с его филиалами с другой возникают конфликтные ситуации по спорным вопросам, касающимся стоимости, объема выполняемых работ и заключения договоров в рамках ТОРа. А отсутствие нормативных актов, регламентирующих состав работ ТО и ТОРа, не способствует упорядочению проведения этого вида ремонта и оплаты фактически выполненного объема работ. Это дает возможность ОАО «РЖД» при формировании ведомственных документов произвольно перераспределять ремонтные работы между ТО, ТОРом в объеме ТР-1 и ТОРом в объеме ТР-2 исходя из собственных корпоративных экономических интересов. Так что, по мнению ФАС, вопрос совершенствования законодательства в этой сфере остается актуальным. Эксперты службы отмечают, что для стабилизации ситуации сейчас необходимо предпринять следующее:

– ускорить подготовку Минтрансом России единого перечня наименований неисправностей, состояний, причин остановки, операций/работ контроля/устранения неисправностей грузовых вагонов в межремонтном периоде эксплуатации;

– внести изменение в постановление правительства РФ от 05.08.2009 г.

№ 643 «О госрегулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» путем включения в дополнительные работы (услуги), выполняемые на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, ремонтов в объеме ТР-1 и ТР-2;

– внести изменение в приказ Минтранса России от 31.12.2010 г. № 311 «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД» в части исключения из подраздела «Ремонт грузовых вагонов клиентов» статей: ТР-2 при предоставлении вагона сторонней организацией и выполнении ремонта за ее счет, ТР-2, ТР-1. Учет доходов по упомянутым статьям ФАС России включить в раздел «Предоставление услуг инфраструктуры».

Операторское сообщество несколько воодушевилось поддержкой ФАС. Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) Владимир Прокофьев, ранее годами лоббировавший введение регулирования цен на ТОР на уровне государства, отмечает, что теперь единственное, что нужно сделать, перед тем как включить эти затраты в тариф, – собрать комиссию и выяснить, сколько они будут реально составлять.



Что включать и куда 



Правда, в настоящий момент еще нет точного понимания того, что именно войдет в тариф. В частности, ФСТ России выработала предложения по включению в тариф операций, связанных с ТОРом (читайте об этом на стр. 18). Тем не менее некоторую ясность внесло совещание в ОАО «РЖД» (совместное с представителями операторского сообщества) у начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Алексея Сакеева. 

В ходе совместного обсуждения были озвучены риски, которые владелец вагона может понести при включении в тариф абсолютно всех неисправностей, устраняемых при ТОРе, а в большей мере – технологических неисправностей, возникающих вследствие некачественного проведения плановых видов ремонта. 

При этом Совет операторов же­лезнодорожного транспорта (СОЖТ) считает целесообразным введение государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа грузовых вагонов. Предлагается включить в тариф следующие услуги по ТОРу: подачу-уборку, в том числе добор тарифа; устранение эксплуатационных неисправностей, возникающих, в частности, по причинам, связанным с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации грузового вагона владельцем инфраструктуры или перевозчиком; выполнение регламентных работ. 

Не включать в тариф предлагается: замену крупных номерных деталей (тележек, автосцепок, поглощающих аппаратов); замену колесных пар, кроме случаев неисправностей, возникающих по причинам устранения эксплуатационных неисправностей; устранение повреждений грузовых вагонов, их составных частей и деталей, кроме повреждений, возникающих по указанной выше причине. Услуги ТОРа, не включенные в тариф на перевозку, предлагается тарифицировать путем принятия соответствующего приказа ФСТ (теперь уже в составе ФАС). Также отмечено, что при выработке принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа необходимо учесть дифференциацию по родам (моделям) грузовых вагонов в зависимости от их технических характеристик.

По итогам обсуждения этого вопроса НП ОЖдПС поддержало позицию Совета операторов железнодорожного транспорта о целесообразности час­тичного включения ТОРа в тариф.

В АСКОП полагают, что все же лучше включить в тариф на перевозку стоимость всех услуг ТОРа, так как их разделение на составляющие приведет к увеличению документооборота и необходимости оспаривать тот или иной код отцепки вагона.

Так или иначе, участники совещания сошлись на необходимости поэтапного рассмотрения принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа и выработке меро­приятий по их формированию при совместном участии и в том же составе, а также с привлечением соответствующих специалистов департаментов РЖД.

Кроме того, все причастные согласились с тем, что включение в тариф на перевозку ТОРа вагонов, отцепленных по эксплуатационным неисправностям, исключает право выполнения данного вида ремонта как частными предприятиями (доля которых в общем ремонте составляет 7,5%), так и вагоноремонтными компаниями холдинга «РЖД» (5,1%).

Со стороны управления вагонного хозяйства дополнительно было отмечено, что при реализации любой из названных схем необходимо отразить вопрос, требующий решения как для РЖД, так и для владельцев вагонов: внесение изменений в нормативные документы о безвозмездном переходе прав собственности на отходы производства (дорогостоя­щие запасные части – колесные пары, литые детали тележки и металлолом).



Пока суд да дело



Тем временем, пока вопросы о том, как регулировать стоимость ТОРа, еще не решены, операторам периодически приходится прибегать к помощи ФАС по тому или иному конкретному делу. Так, 17 июля ОАО «РЖД» сообщило о выполнении предупреждения ФАС и отмене телеграфных указаний от 15.04.2014 г.

№ 1237/ЗсибДИ и от 21.03.2014 г. № 1180, а также направлении соответствующих разъяснений в филиалы РЖД.

Ранее ФАС установила в действиях РЖД признаки нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» и предупредила компанию о необходимости прекращения этих действий путем:

– осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в частности, колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников подвижного состава;

– внесения изменений в документы РЖД, в том числе в вышеуказанные телеграммы, в части осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в том числе колесных пар) только при наличии воле­изъявления собственников; 

– направления вагонов в ТОР в эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) согласно выявленным неисправ­ностям; 

– исключения направления вагонов в ВЧДЭ, которые не могут осуществить ремонт выявленных неисправ­ностей;

– направления разъяснений в ВЧДЭ в части осуществ­ления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных зачастей (в том числе колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников вагонов.

Локальные решения, касающиеся той или иной дороги, конечно, не могут быть выходом из сложившейся ситуации. Эта практика в конечном счете невыгодна ни перевозчику, ни регуляторам, ни собственникам вагонов. Но, судя по пристальному вниманию, уделяемому данной теме со стороны усилившей в последнее время свои позиции ФАС России, вполне реально, что уже этой осенью будут приняты какие-то принципиальные решения в сфере регулирования порядка выполнения ТОРа и цен на него.

Яна Торина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11442
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5996
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/18b
            [FILE_NAME] => 55dc1b6c691cebc8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55dc1b6c691cebc8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 37151bbf07bd02280e965fd2b50ffd4c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/18b/55dc1b6c691cebc8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18b/55dc1b6c691cebc8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18b/55dc1b6c691cebc8.jpg
            [ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11442
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven
    [~CODE] => spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven
    [EXTERNAL_ID] => 10013
    [~EXTERNAL_ID] => 10013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спор о тор: переходим на новый уровень
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спор о тор: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97907
    [~ID] => 97907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
    [~NAME] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вопрос, не теряющий своей актуальности



Текущий отцепочный ремонт уже не первый год возглавляет рейтинг насущных проблем операторов, работающих на отечественном рынке перевозок. К примеру, в конце прошлого года Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» сформировал свои предложения по той информации, которая должна подлежать раскрытию на сайте перевозчика. Был там и такой пункт, как «Анализ причин поступления в ТОР грузовых вагонов принадлежности России (по дорогам), в том числе анализ поступ­ления в ТОР инновационных вагонов (ежемесячно и нарастающим итогом с начала месяца)». «Публичный анализ причин поступления вагонов в ТОР даст возможность оценить обос­нованность отцепки, а также выработать мероприятия по повышению надежности узлов и деталей подвижного состава и сформировать бюджет на проведение его ремонта», – отмечал тогда руководитель комитета по удовлетворенности качеством услуг РЖД в сфере эксплуатации и ремонта подвижного состава Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» Сергей Калетин.

В марте на экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова отметила, что если еще 3–4 года назад головной болью для владельцев подвижного состава были плановые ремонты, то сейчас благодаря конкуренции между ремонтными предприятиями и профициту ремонтных мощностей работа этой сферы представляет собой хорошо отлаженный механизм (цены на такие ремонты в 2014 г. снизились до уровня 2009 г.).

Что же касается ТОРа, то здесь, по мнению НП ОЖдПС, картина, напротив, удручающая. Начиная с 2011 года, согласно подсчетам экспертов, количество текущего отцепочного ремонта резко возросло. 

И это при постоянном обновлении парка и снижении среднего возраста вагонов, работающих на сети. В НП это склонны связывать с тем, что с 2011-го практически весь парк стал частным (у РЖД осталось менее 9% вагонов) и перевозчик начал слишком тщательно контролировать качество вагонов на сети.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, отмечают, что также обеспокоены тенденцией увеличения количества выполненного ТОРа на сети. Но, например, в 2013 году, когда согласно ежегодному отчету РЖД дополнительные доходы от ТОРа составили 6,5 млрд руб. (рост объемов ТОРа на треть), это объяснялось следующими факторами: в отношениях с крупными собственниками подвижного состава РЖД перешло с фиксированной (усредненной) стоимости ремонта на стоимость по фактическим затратам, что позволило обес­печить полное соответствие цены работ затратам, связанным с ремонтом конкретного вагона. Кроме того, собственники подвижного состава рассчитывались за приобретение запасных частей с их последующим ремонтом и установкой, что также сыграло свою роль в увеличении доходов РЖД от ТОРа.

В то же время в РЖД согласны, что необходимо тщательно проанализировать причины, которые приводят к отцепочному ремонту. «На данный момент даже новые вагоны, которые прибывают на сеть, к сожалению, создают немало проблем – речь идет о рисках аварий и крушений из-за некачественной продукции», – рассказывает представитель перевозчика. 

В связи с этим, поясняют в компании, приходится ужесточать требования как к осмотру, так и к техническому состоянию вагонов.



Мартовские тезисы



Так или иначе, именно мартовский экспертный совет дал начало прикладному периоду до сих пор продолжающейся дискуссии о том, что же делать с ТОРом – каким образом и в какой части регулировать его цены на уровне государства, включать его в инфраструктурный тариф или нет, а если включать, то что именно, и т. д.

НП ОЖдПС тогда предложило целый перечень мер: 

– включить либо расходы на ТОР грузовых вагонов в инфраструктурную составляющую тарифа, либо работы по ТОРу – в перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют правительство РФ и федеральные органы исполнительной власти; 

– рекомендовать РЖД разработать и утвердить порядок передислокации неисправных вагонов в ближайшие депо ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3 для проведения ТОРа (текущий отцепочный ремонт на предприятиях ВРК обходится дешевле, чем в эксплуатационных депо РЖД, по причине более низкой рентабельности, закладываемой в стоимость работ: у ВРК она порядка 10%, у РЖД – 35%); 

– рекомендовать РЖД при заключении договоров на ТОР заимствовать практику ЦФТО в части организации порядка взаиморасчетов с использованием единого лицевого счета плательщика услуг, что позволит владельцам вагонов, заключив договор на ТОР с одной из дорог – филиалов ОАО «РЖД», на его основе оплачивать такие услуги по всей сети (сейчас договор, заключенный с определенной дорогой, не распространяет свое действие на другие филиалы) и др. 

Предложения НП ОЖдПС и ФАС участники рынка в целом одобрили и решили добиваться их реализации.

Заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин отмечает, что из поступающих в последние годы в службу обращений следует, что нередко между владельцами приватных грузовых вагонов с одной стороны и ОАО «РЖД» с его филиалами с другой возникают конфликтные ситуации по спорным вопросам, касающимся стоимости, объема выполняемых работ и заключения договоров в рамках ТОРа. А отсутствие нормативных актов, регламентирующих состав работ ТО и ТОРа, не способствует упорядочению проведения этого вида ремонта и оплаты фактически выполненного объема работ. Это дает возможность ОАО «РЖД» при формировании ведомственных документов произвольно перераспределять ремонтные работы между ТО, ТОРом в объеме ТР-1 и ТОРом в объеме ТР-2 исходя из собственных корпоративных экономических интересов. Так что, по мнению ФАС, вопрос совершенствования законодательства в этой сфере остается актуальным. Эксперты службы отмечают, что для стабилизации ситуации сейчас необходимо предпринять следующее:

– ускорить подготовку Минтрансом России единого перечня наименований неисправностей, состояний, причин остановки, операций/работ контроля/устранения неисправностей грузовых вагонов в межремонтном периоде эксплуатации;

– внести изменение в постановление правительства РФ от 05.08.2009 г.

№ 643 «О госрегулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» путем включения в дополнительные работы (услуги), выполняемые на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, ремонтов в объеме ТР-1 и ТР-2;

– внести изменение в приказ Минтранса России от 31.12.2010 г. № 311 «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД» в части исключения из подраздела «Ремонт грузовых вагонов клиентов» статей: ТР-2 при предоставлении вагона сторонней организацией и выполнении ремонта за ее счет, ТР-2, ТР-1. Учет доходов по упомянутым статьям ФАС России включить в раздел «Предоставление услуг инфраструктуры».

Операторское сообщество несколько воодушевилось поддержкой ФАС. Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) Владимир Прокофьев, ранее годами лоббировавший введение регулирования цен на ТОР на уровне государства, отмечает, что теперь единственное, что нужно сделать, перед тем как включить эти затраты в тариф, – собрать комиссию и выяснить, сколько они будут реально составлять.



Что включать и куда 



Правда, в настоящий момент еще нет точного понимания того, что именно войдет в тариф. В частности, ФСТ России выработала предложения по включению в тариф операций, связанных с ТОРом (читайте об этом на стр. 18). Тем не менее некоторую ясность внесло совещание в ОАО «РЖД» (совместное с представителями операторского сообщества) у начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Алексея Сакеева. 

В ходе совместного обсуждения были озвучены риски, которые владелец вагона может понести при включении в тариф абсолютно всех неисправностей, устраняемых при ТОРе, а в большей мере – технологических неисправностей, возникающих вследствие некачественного проведения плановых видов ремонта. 

При этом Совет операторов же­лезнодорожного транспорта (СОЖТ) считает целесообразным введение государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа грузовых вагонов. Предлагается включить в тариф следующие услуги по ТОРу: подачу-уборку, в том числе добор тарифа; устранение эксплуатационных неисправностей, возникающих, в частности, по причинам, связанным с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации грузового вагона владельцем инфраструктуры или перевозчиком; выполнение регламентных работ. 

Не включать в тариф предлагается: замену крупных номерных деталей (тележек, автосцепок, поглощающих аппаратов); замену колесных пар, кроме случаев неисправностей, возникающих по причинам устранения эксплуатационных неисправностей; устранение повреждений грузовых вагонов, их составных частей и деталей, кроме повреждений, возникающих по указанной выше причине. Услуги ТОРа, не включенные в тариф на перевозку, предлагается тарифицировать путем принятия соответствующего приказа ФСТ (теперь уже в составе ФАС). Также отмечено, что при выработке принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа необходимо учесть дифференциацию по родам (моделям) грузовых вагонов в зависимости от их технических характеристик.

По итогам обсуждения этого вопроса НП ОЖдПС поддержало позицию Совета операторов железнодорожного транспорта о целесообразности час­тичного включения ТОРа в тариф.

В АСКОП полагают, что все же лучше включить в тариф на перевозку стоимость всех услуг ТОРа, так как их разделение на составляющие приведет к увеличению документооборота и необходимости оспаривать тот или иной код отцепки вагона.

Так или иначе, участники совещания сошлись на необходимости поэтапного рассмотрения принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа и выработке меро­приятий по их формированию при совместном участии и в том же составе, а также с привлечением соответствующих специалистов департаментов РЖД.

Кроме того, все причастные согласились с тем, что включение в тариф на перевозку ТОРа вагонов, отцепленных по эксплуатационным неисправностям, исключает право выполнения данного вида ремонта как частными предприятиями (доля которых в общем ремонте составляет 7,5%), так и вагоноремонтными компаниями холдинга «РЖД» (5,1%).

Со стороны управления вагонного хозяйства дополнительно было отмечено, что при реализации любой из названных схем необходимо отразить вопрос, требующий решения как для РЖД, так и для владельцев вагонов: внесение изменений в нормативные документы о безвозмездном переходе прав собственности на отходы производства (дорогостоя­щие запасные части – колесные пары, литые детали тележки и металлолом).



Пока суд да дело



Тем временем, пока вопросы о том, как регулировать стоимость ТОРа, еще не решены, операторам периодически приходится прибегать к помощи ФАС по тому или иному конкретному делу. Так, 17 июля ОАО «РЖД» сообщило о выполнении предупреждения ФАС и отмене телеграфных указаний от 15.04.2014 г.

№ 1237/ЗсибДИ и от 21.03.2014 г. № 1180, а также направлении соответствующих разъяснений в филиалы РЖД.

Ранее ФАС установила в действиях РЖД признаки нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» и предупредила компанию о необходимости прекращения этих действий путем:

– осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в частности, колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников подвижного состава;

– внесения изменений в документы РЖД, в том числе в вышеуказанные телеграммы, в части осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в том числе колесных пар) только при наличии воле­изъявления собственников; 

– направления вагонов в ТОР в эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) согласно выявленным неисправ­ностям; 

– исключения направления вагонов в ВЧДЭ, которые не могут осуществить ремонт выявленных неисправ­ностей;

– направления разъяснений в ВЧДЭ в части осуществ­ления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных зачастей (в том числе колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников вагонов.

Локальные решения, касающиеся той или иной дороги, конечно, не могут быть выходом из сложившейся ситуации. Эта практика в конечном счете невыгодна ни перевозчику, ни регуляторам, ни собственникам вагонов. Но, судя по пристальному вниманию, уделяемому данной теме со стороны усилившей в последнее время свои позиции ФАС России, вполне реально, что уже этой осенью будут приняты какие-то принципиальные решения в сфере регулирования порядка выполнения ТОРа и цен на него.

Яна Торина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вопрос, не теряющий своей актуальности



Текущий отцепочный ремонт уже не первый год возглавляет рейтинг насущных проблем операторов, работающих на отечественном рынке перевозок. К примеру, в конце прошлого года Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» сформировал свои предложения по той информации, которая должна подлежать раскрытию на сайте перевозчика. Был там и такой пункт, как «Анализ причин поступления в ТОР грузовых вагонов принадлежности России (по дорогам), в том числе анализ поступ­ления в ТОР инновационных вагонов (ежемесячно и нарастающим итогом с начала месяца)». «Публичный анализ причин поступления вагонов в ТОР даст возможность оценить обос­нованность отцепки, а также выработать мероприятия по повышению надежности узлов и деталей подвижного состава и сформировать бюджет на проведение его ремонта», – отмечал тогда руководитель комитета по удовлетворенности качеством услуг РЖД в сфере эксплуатации и ремонта подвижного состава Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» Сергей Калетин.

В марте на экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова отметила, что если еще 3–4 года назад головной болью для владельцев подвижного состава были плановые ремонты, то сейчас благодаря конкуренции между ремонтными предприятиями и профициту ремонтных мощностей работа этой сферы представляет собой хорошо отлаженный механизм (цены на такие ремонты в 2014 г. снизились до уровня 2009 г.).

Что же касается ТОРа, то здесь, по мнению НП ОЖдПС, картина, напротив, удручающая. Начиная с 2011 года, согласно подсчетам экспертов, количество текущего отцепочного ремонта резко возросло. 

И это при постоянном обновлении парка и снижении среднего возраста вагонов, работающих на сети. В НП это склонны связывать с тем, что с 2011-го практически весь парк стал частным (у РЖД осталось менее 9% вагонов) и перевозчик начал слишком тщательно контролировать качество вагонов на сети.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, отмечают, что также обеспокоены тенденцией увеличения количества выполненного ТОРа на сети. Но, например, в 2013 году, когда согласно ежегодному отчету РЖД дополнительные доходы от ТОРа составили 6,5 млрд руб. (рост объемов ТОРа на треть), это объяснялось следующими факторами: в отношениях с крупными собственниками подвижного состава РЖД перешло с фиксированной (усредненной) стоимости ремонта на стоимость по фактическим затратам, что позволило обес­печить полное соответствие цены работ затратам, связанным с ремонтом конкретного вагона. Кроме того, собственники подвижного состава рассчитывались за приобретение запасных частей с их последующим ремонтом и установкой, что также сыграло свою роль в увеличении доходов РЖД от ТОРа.

В то же время в РЖД согласны, что необходимо тщательно проанализировать причины, которые приводят к отцепочному ремонту. «На данный момент даже новые вагоны, которые прибывают на сеть, к сожалению, создают немало проблем – речь идет о рисках аварий и крушений из-за некачественной продукции», – рассказывает представитель перевозчика. 

В связи с этим, поясняют в компании, приходится ужесточать требования как к осмотру, так и к техническому состоянию вагонов.



Мартовские тезисы



Так или иначе, именно мартовский экспертный совет дал начало прикладному периоду до сих пор продолжающейся дискуссии о том, что же делать с ТОРом – каким образом и в какой части регулировать его цены на уровне государства, включать его в инфраструктурный тариф или нет, а если включать, то что именно, и т. д.

НП ОЖдПС тогда предложило целый перечень мер: 

– включить либо расходы на ТОР грузовых вагонов в инфраструктурную составляющую тарифа, либо работы по ТОРу – в перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют правительство РФ и федеральные органы исполнительной власти; 

– рекомендовать РЖД разработать и утвердить порядок передислокации неисправных вагонов в ближайшие депо ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3 для проведения ТОРа (текущий отцепочный ремонт на предприятиях ВРК обходится дешевле, чем в эксплуатационных депо РЖД, по причине более низкой рентабельности, закладываемой в стоимость работ: у ВРК она порядка 10%, у РЖД – 35%); 

– рекомендовать РЖД при заключении договоров на ТОР заимствовать практику ЦФТО в части организации порядка взаиморасчетов с использованием единого лицевого счета плательщика услуг, что позволит владельцам вагонов, заключив договор на ТОР с одной из дорог – филиалов ОАО «РЖД», на его основе оплачивать такие услуги по всей сети (сейчас договор, заключенный с определенной дорогой, не распространяет свое действие на другие филиалы) и др. 

Предложения НП ОЖдПС и ФАС участники рынка в целом одобрили и решили добиваться их реализации.

Заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин отмечает, что из поступающих в последние годы в службу обращений следует, что нередко между владельцами приватных грузовых вагонов с одной стороны и ОАО «РЖД» с его филиалами с другой возникают конфликтные ситуации по спорным вопросам, касающимся стоимости, объема выполняемых работ и заключения договоров в рамках ТОРа. А отсутствие нормативных актов, регламентирующих состав работ ТО и ТОРа, не способствует упорядочению проведения этого вида ремонта и оплаты фактически выполненного объема работ. Это дает возможность ОАО «РЖД» при формировании ведомственных документов произвольно перераспределять ремонтные работы между ТО, ТОРом в объеме ТР-1 и ТОРом в объеме ТР-2 исходя из собственных корпоративных экономических интересов. Так что, по мнению ФАС, вопрос совершенствования законодательства в этой сфере остается актуальным. Эксперты службы отмечают, что для стабилизации ситуации сейчас необходимо предпринять следующее:

– ускорить подготовку Минтрансом России единого перечня наименований неисправностей, состояний, причин остановки, операций/работ контроля/устранения неисправностей грузовых вагонов в межремонтном периоде эксплуатации;

– внести изменение в постановление правительства РФ от 05.08.2009 г.

№ 643 «О госрегулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» путем включения в дополнительные работы (услуги), выполняемые на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, ремонтов в объеме ТР-1 и ТР-2;

– внести изменение в приказ Минтранса России от 31.12.2010 г. № 311 «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД» в части исключения из подраздела «Ремонт грузовых вагонов клиентов» статей: ТР-2 при предоставлении вагона сторонней организацией и выполнении ремонта за ее счет, ТР-2, ТР-1. Учет доходов по упомянутым статьям ФАС России включить в раздел «Предоставление услуг инфраструктуры».

Операторское сообщество несколько воодушевилось поддержкой ФАС. Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) Владимир Прокофьев, ранее годами лоббировавший введение регулирования цен на ТОР на уровне государства, отмечает, что теперь единственное, что нужно сделать, перед тем как включить эти затраты в тариф, – собрать комиссию и выяснить, сколько они будут реально составлять.



Что включать и куда 



Правда, в настоящий момент еще нет точного понимания того, что именно войдет в тариф. В частности, ФСТ России выработала предложения по включению в тариф операций, связанных с ТОРом (читайте об этом на стр. 18). Тем не менее некоторую ясность внесло совещание в ОАО «РЖД» (совместное с представителями операторского сообщества) у начальника управления вагонного хозяйства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Алексея Сакеева. 

В ходе совместного обсуждения были озвучены риски, которые владелец вагона может понести при включении в тариф абсолютно всех неисправностей, устраняемых при ТОРе, а в большей мере – технологических неисправностей, возникающих вследствие некачественного проведения плановых видов ремонта. 

При этом Совет операторов же­лезнодорожного транспорта (СОЖТ) считает целесообразным введение государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа грузовых вагонов. Предлагается включить в тариф следующие услуги по ТОРу: подачу-уборку, в том числе добор тарифа; устранение эксплуатационных неисправностей, возникающих, в частности, по причинам, связанным с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации грузового вагона владельцем инфраструктуры или перевозчиком; выполнение регламентных работ. 

Не включать в тариф предлагается: замену крупных номерных деталей (тележек, автосцепок, поглощающих аппаратов); замену колесных пар, кроме случаев неисправностей, возникающих по причинам устранения эксплуатационных неисправностей; устранение повреждений грузовых вагонов, их составных частей и деталей, кроме повреждений, возникающих по указанной выше причине. Услуги ТОРа, не включенные в тариф на перевозку, предлагается тарифицировать путем принятия соответствующего приказа ФСТ (теперь уже в составе ФАС). Также отмечено, что при выработке принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа необходимо учесть дифференциацию по родам (моделям) грузовых вагонов в зависимости от их технических характеристик.

По итогам обсуждения этого вопроса НП ОЖдПС поддержало позицию Совета операторов железнодорожного транспорта о целесообразности час­тичного включения ТОРа в тариф.

В АСКОП полагают, что все же лучше включить в тариф на перевозку стоимость всех услуг ТОРа, так как их разделение на составляющие приведет к увеличению документооборота и необходимости оспаривать тот или иной код отцепки вагона.

Так или иначе, участники совещания сошлись на необходимости поэтапного рассмотрения принципов государственного тарифного регулирования стоимости оказания услуг ТОРа и выработке меро­приятий по их формированию при совместном участии и в том же составе, а также с привлечением соответствующих специалистов департаментов РЖД.

Кроме того, все причастные согласились с тем, что включение в тариф на перевозку ТОРа вагонов, отцепленных по эксплуатационным неисправностям, исключает право выполнения данного вида ремонта как частными предприятиями (доля которых в общем ремонте составляет 7,5%), так и вагоноремонтными компаниями холдинга «РЖД» (5,1%).

Со стороны управления вагонного хозяйства дополнительно было отмечено, что при реализации любой из названных схем необходимо отразить вопрос, требующий решения как для РЖД, так и для владельцев вагонов: внесение изменений в нормативные документы о безвозмездном переходе прав собственности на отходы производства (дорогостоя­щие запасные части – колесные пары, литые детали тележки и металлолом).



Пока суд да дело



Тем временем, пока вопросы о том, как регулировать стоимость ТОРа, еще не решены, операторам периодически приходится прибегать к помощи ФАС по тому или иному конкретному делу. Так, 17 июля ОАО «РЖД» сообщило о выполнении предупреждения ФАС и отмене телеграфных указаний от 15.04.2014 г.

№ 1237/ЗсибДИ и от 21.03.2014 г. № 1180, а также направлении соответствующих разъяснений в филиалы РЖД.

Ранее ФАС установила в действиях РЖД признаки нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» и предупредила компанию о необходимости прекращения этих действий путем:

– осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в частности, колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников подвижного состава;

– внесения изменений в документы РЖД, в том числе в вышеуказанные телеграммы, в части осуществления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных запасных частей грузовых вагонов (в том числе колесных пар) только при наличии воле­изъявления собственников; 

– направления вагонов в ТОР в эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) согласно выявленным неисправ­ностям; 

– исключения направления вагонов в ВЧДЭ, которые не могут осуществить ремонт выявленных неисправ­ностей;

– направления разъяснений в ВЧДЭ в части осуществ­ления ТОРа с заключением договоров купли/продажи неисправных зачастей (в том числе колесных пар) только при наличии волеизъявления собственников вагонов.

Локальные решения, касающиеся той или иной дороги, конечно, не могут быть выходом из сложившейся ситуации. Эта практика в конечном счете невыгодна ни перевозчику, ни регуляторам, ни собственникам вагонов. Но, судя по пристальному вниманию, уделяемому данной теме со стороны усилившей в последнее время свои позиции ФАС России, вполне реально, что уже этой осенью будут приняты какие-то принципиальные решения в сфере регулирования порядка выполнения ТОРа и цен на него.

Яна Торина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11442
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5996
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/18b
            [FILE_NAME] => 55dc1b6c691cebc8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55dc1b6c691cebc8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 37151bbf07bd02280e965fd2b50ffd4c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/18b/55dc1b6c691cebc8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18b/55dc1b6c691cebc8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18b/55dc1b6c691cebc8.jpg
            [ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11442
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven
    [~CODE] => spor-o-tor--perekhodim-na-novyi-uroven
    [EXTERNAL_ID] => 10013
    [~EXTERNAL_ID] => 10013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спор о тор: переходим на новый уровень
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спор о тор: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале этого года недовольство операторов, касающееся порядка и цены выполнения работ по текущему отцепочному ремонту (ТОР), благодаря усилиям НП ОЖдПС и поддержке со стороны ФАС России вышло на новый уровень. Впервые и регуляторы, и перевозчик стали скрупулезно обсуждать, каким образом и что именно из затрат на ТОР можно включить в инфраструктурный тариф.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спор о ТОР: переходим на новый уровень
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97906
    [~ID] => 97906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/dokumenty-i-kommentarii15-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/dokumenty-i-kommentarii15-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Соблюдайте порядок разработки МТУ



При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.

Как следует из документа, некоторые разработчики забывают свериться с данными требованиями. В качестве примера приводится проект МТУ размещения блоков крупногабаритного листового стекла на универсальной железнодорожной платформе, оборудованной многооборотным креплением от ООО «Модерн гласс», поступивший в ЦФТО ОАО «РЖД» на согласование. Однако в проекте, как выяснилось, порядок проведения испытаний на соударения не соответствовал 

п. 12.1.4 гл. 1 ТУ ЦМ-943. В частности, было испытано 2 вагона вместо 3–5 ед. подвижного состава. Согласно п. 12.2 гл. 1 тех же технических условий на прямом участке пути проводят 12 соударений в определенном порядке, что также не было выполнено разработчиком. Кроме того, испытания многооборотных крепежных устройств должны проводиться по методикам для конкретного устройства, согласованным с органом, утверждающим МТУ. 

В п. 7.1.1.3 напоминается о том, что к результатам испытаний следует приложить утвержденную грузоотправителем документацию (паспорт, инструкцию по эксплуатации) на крепеж. Но она представлена не была. Подобные факты стали поводом для ТЦФТО в августе провести проверку и других, уже действующих, МТУ –

насколько они соответствуют всем нормативам ТУ ЦМ-943.

Текст документа см. в электронном выпуске № 593 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Размещайте негабариты по правилам



Приняты дополнительные меры по организации перевозок сверхнегабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов в специализированном подвижном составе (транспортерах), указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 987р от 16.04.2015 г.

Как отметили в Росжелдоре, в документе следует обратить внимание прежде всего на Приложение № 1, где указаны общие положения, в соответствии с которыми затем должны были переоформить соответствующие приказы начальников железных дорог (об организации данных перевозок в границах возглавляемых ими магистралей). Эти приказы должны были привести к единой форме до 1 августа 2015 года. Затем должны были начаться процедуры согласования сетевой возможности пропуска поездов по маршрутам. В распоряжении ОАО «РЖД» обобщены все нормативно-правовые акты, связанные с перевозками негабаритов и тяжеловесов, 

а также дополнения к ним, изданные указаниями Центральной дирекции управления движением и территориальными управлениями дорог на эту же тему, в том числе и при выполнении конкретных перевозок. Таким образом, должен быть уточнен перечень железнодорожных станций, на которых необходимо проводить проверку размещения и крепления грузов на транспортерах, чтобы обеспечить безопасное движение поездов с учетом габаритности и пропуска встречных составов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 592 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Наименование селитры надо уточнять



При погрузке аммиачной селитры грузоотправители обязаны уточнять полное техническое наименование этого опасного груза, так как условия его перевозки

в зависимости от дополнительных сведений могут оказаться различными, 

сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9878/ЦФТО от 05.08.2015 г.

Как уточнили в Росжелдоре, здесь надо руководствоваться требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (ППОГ), где и указаны эти нюансы. Аммиачную селитру выпускают, например, в виде гранул и чешуек с добавками. Все это отражается в паспорте на груз. При ее отправках ее в полувагонах и минераловозах полное наименование продукции вписывают в графу «Наименование груза».

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На вагон ставьте верную маркировку



Вагоны с опасными грузами в российско-финляндском сообщении должны быть маркированы в соответствии с правилами международного законодательства, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-21/7 от 06.08.2015 г.

По данным Финских железных дорог, в стране Суоми ужесточили контроль за маркировкой подвижного состава. Это связано с вступлением в действие с 09.05.2015 г.

Правил перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международ­ном железнодорожном сообщении, гармонизированных с требованиями ООН. Поэтому на вагонах должна быть табличка оранжевого цвета с кодом опасности, номером ООН и основной знак об опасности. Причем не допускается их соседство с данными и знаками опасности, нанесенными по другим стандартам. Неправильная маркировка влечет за собой отказ в приеме вагонов. В таком случае они могут простаивать на границе по 10–20 суток. Именно столько в ожидании перемаркировки стоял подвижной состав, поступивший на погранпереход Бусловская со станций Куйбышевской, Свердловской и Восточно-Сибирской железных дорог.

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [~DETAIL_TEXT] => 
Соблюдайте порядок разработки МТУ



При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.

Как следует из документа, некоторые разработчики забывают свериться с данными требованиями. В качестве примера приводится проект МТУ размещения блоков крупногабаритного листового стекла на универсальной железнодорожной платформе, оборудованной многооборотным креплением от ООО «Модерн гласс», поступивший в ЦФТО ОАО «РЖД» на согласование. Однако в проекте, как выяснилось, порядок проведения испытаний на соударения не соответствовал 

п. 12.1.4 гл. 1 ТУ ЦМ-943. В частности, было испытано 2 вагона вместо 3–5 ед. подвижного состава. Согласно п. 12.2 гл. 1 тех же технических условий на прямом участке пути проводят 12 соударений в определенном порядке, что также не было выполнено разработчиком. Кроме того, испытания многооборотных крепежных устройств должны проводиться по методикам для конкретного устройства, согласованным с органом, утверждающим МТУ. 

В п. 7.1.1.3 напоминается о том, что к результатам испытаний следует приложить утвержденную грузоотправителем документацию (паспорт, инструкцию по эксплуатации) на крепеж. Но она представлена не была. Подобные факты стали поводом для ТЦФТО в августе провести проверку и других, уже действующих, МТУ –

насколько они соответствуют всем нормативам ТУ ЦМ-943.

Текст документа см. в электронном выпуске № 593 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Размещайте негабариты по правилам



Приняты дополнительные меры по организации перевозок сверхнегабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов в специализированном подвижном составе (транспортерах), указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 987р от 16.04.2015 г.

Как отметили в Росжелдоре, в документе следует обратить внимание прежде всего на Приложение № 1, где указаны общие положения, в соответствии с которыми затем должны были переоформить соответствующие приказы начальников железных дорог (об организации данных перевозок в границах возглавляемых ими магистралей). Эти приказы должны были привести к единой форме до 1 августа 2015 года. Затем должны были начаться процедуры согласования сетевой возможности пропуска поездов по маршрутам. В распоряжении ОАО «РЖД» обобщены все нормативно-правовые акты, связанные с перевозками негабаритов и тяжеловесов, 

а также дополнения к ним, изданные указаниями Центральной дирекции управления движением и территориальными управлениями дорог на эту же тему, в том числе и при выполнении конкретных перевозок. Таким образом, должен быть уточнен перечень железнодорожных станций, на которых необходимо проводить проверку размещения и крепления грузов на транспортерах, чтобы обеспечить безопасное движение поездов с учетом габаритности и пропуска встречных составов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 592 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Наименование селитры надо уточнять



При погрузке аммиачной селитры грузоотправители обязаны уточнять полное техническое наименование этого опасного груза, так как условия его перевозки

в зависимости от дополнительных сведений могут оказаться различными, 

сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9878/ЦФТО от 05.08.2015 г.

Как уточнили в Росжелдоре, здесь надо руководствоваться требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (ППОГ), где и указаны эти нюансы. Аммиачную селитру выпускают, например, в виде гранул и чешуек с добавками. Все это отражается в паспорте на груз. При ее отправках ее в полувагонах и минераловозах полное наименование продукции вписывают в графу «Наименование груза».

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На вагон ставьте верную маркировку



Вагоны с опасными грузами в российско-финляндском сообщении должны быть маркированы в соответствии с правилами международного законодательства, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-21/7 от 06.08.2015 г.

По данным Финских железных дорог, в стране Суоми ужесточили контроль за маркировкой подвижного состава. Это связано с вступлением в действие с 09.05.2015 г.

Правил перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международ­ном железнодорожном сообщении, гармонизированных с требованиями ООН. Поэтому на вагонах должна быть табличка оранжевого цвета с кодом опасности, номером ООН и основной знак об опасности. Причем не допускается их соседство с данными и знаками опасности, нанесенными по другим стандартам. Неправильная маркировка влечет за собой отказ в приеме вагонов. В таком случае они могут простаивать на границе по 10–20 суток. Именно столько в ожидании перемаркировки стоял подвижной состав, поступивший на погранпереход Бусловская со станций Куйбышевской, Свердловской и Восточно-Сибирской железных дорог.

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-16
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-16
    [EXTERNAL_ID] => 10012
    [~EXTERNAL_ID] => 10012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97906
    [~ID] => 97906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/dokumenty-i-kommentarii15-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/dokumenty-i-kommentarii15-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Соблюдайте порядок разработки МТУ



При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.

Как следует из документа, некоторые разработчики забывают свериться с данными требованиями. В качестве примера приводится проект МТУ размещения блоков крупногабаритного листового стекла на универсальной железнодорожной платформе, оборудованной многооборотным креплением от ООО «Модерн гласс», поступивший в ЦФТО ОАО «РЖД» на согласование. Однако в проекте, как выяснилось, порядок проведения испытаний на соударения не соответствовал 

п. 12.1.4 гл. 1 ТУ ЦМ-943. В частности, было испытано 2 вагона вместо 3–5 ед. подвижного состава. Согласно п. 12.2 гл. 1 тех же технических условий на прямом участке пути проводят 12 соударений в определенном порядке, что также не было выполнено разработчиком. Кроме того, испытания многооборотных крепежных устройств должны проводиться по методикам для конкретного устройства, согласованным с органом, утверждающим МТУ. 

В п. 7.1.1.3 напоминается о том, что к результатам испытаний следует приложить утвержденную грузоотправителем документацию (паспорт, инструкцию по эксплуатации) на крепеж. Но она представлена не была. Подобные факты стали поводом для ТЦФТО в августе провести проверку и других, уже действующих, МТУ –

насколько они соответствуют всем нормативам ТУ ЦМ-943.

Текст документа см. в электронном выпуске № 593 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Размещайте негабариты по правилам



Приняты дополнительные меры по организации перевозок сверхнегабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов в специализированном подвижном составе (транспортерах), указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 987р от 16.04.2015 г.

Как отметили в Росжелдоре, в документе следует обратить внимание прежде всего на Приложение № 1, где указаны общие положения, в соответствии с которыми затем должны были переоформить соответствующие приказы начальников железных дорог (об организации данных перевозок в границах возглавляемых ими магистралей). Эти приказы должны были привести к единой форме до 1 августа 2015 года. Затем должны были начаться процедуры согласования сетевой возможности пропуска поездов по маршрутам. В распоряжении ОАО «РЖД» обобщены все нормативно-правовые акты, связанные с перевозками негабаритов и тяжеловесов, 

а также дополнения к ним, изданные указаниями Центральной дирекции управления движением и территориальными управлениями дорог на эту же тему, в том числе и при выполнении конкретных перевозок. Таким образом, должен быть уточнен перечень железнодорожных станций, на которых необходимо проводить проверку размещения и крепления грузов на транспортерах, чтобы обеспечить безопасное движение поездов с учетом габаритности и пропуска встречных составов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 592 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Наименование селитры надо уточнять



При погрузке аммиачной селитры грузоотправители обязаны уточнять полное техническое наименование этого опасного груза, так как условия его перевозки

в зависимости от дополнительных сведений могут оказаться различными, 

сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9878/ЦФТО от 05.08.2015 г.

Как уточнили в Росжелдоре, здесь надо руководствоваться требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (ППОГ), где и указаны эти нюансы. Аммиачную селитру выпускают, например, в виде гранул и чешуек с добавками. Все это отражается в паспорте на груз. При ее отправках ее в полувагонах и минераловозах полное наименование продукции вписывают в графу «Наименование груза».

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На вагон ставьте верную маркировку



Вагоны с опасными грузами в российско-финляндском сообщении должны быть маркированы в соответствии с правилами международного законодательства, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-21/7 от 06.08.2015 г.

По данным Финских железных дорог, в стране Суоми ужесточили контроль за маркировкой подвижного состава. Это связано с вступлением в действие с 09.05.2015 г.

Правил перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международ­ном железнодорожном сообщении, гармонизированных с требованиями ООН. Поэтому на вагонах должна быть табличка оранжевого цвета с кодом опасности, номером ООН и основной знак об опасности. Причем не допускается их соседство с данными и знаками опасности, нанесенными по другим стандартам. Неправильная маркировка влечет за собой отказ в приеме вагонов. В таком случае они могут простаивать на границе по 10–20 суток. Именно столько в ожидании перемаркировки стоял подвижной состав, поступивший на погранпереход Бусловская со станций Куйбышевской, Свердловской и Восточно-Сибирской железных дорог.

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [~DETAIL_TEXT] => 
Соблюдайте порядок разработки МТУ



При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.

Как следует из документа, некоторые разработчики забывают свериться с данными требованиями. В качестве примера приводится проект МТУ размещения блоков крупногабаритного листового стекла на универсальной железнодорожной платформе, оборудованной многооборотным креплением от ООО «Модерн гласс», поступивший в ЦФТО ОАО «РЖД» на согласование. Однако в проекте, как выяснилось, порядок проведения испытаний на соударения не соответствовал 

п. 12.1.4 гл. 1 ТУ ЦМ-943. В частности, было испытано 2 вагона вместо 3–5 ед. подвижного состава. Согласно п. 12.2 гл. 1 тех же технических условий на прямом участке пути проводят 12 соударений в определенном порядке, что также не было выполнено разработчиком. Кроме того, испытания многооборотных крепежных устройств должны проводиться по методикам для конкретного устройства, согласованным с органом, утверждающим МТУ. 

В п. 7.1.1.3 напоминается о том, что к результатам испытаний следует приложить утвержденную грузоотправителем документацию (паспорт, инструкцию по эксплуатации) на крепеж. Но она представлена не была. Подобные факты стали поводом для ТЦФТО в августе провести проверку и других, уже действующих, МТУ –

насколько они соответствуют всем нормативам ТУ ЦМ-943.

Текст документа см. в электронном выпуске № 593 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Размещайте негабариты по правилам



Приняты дополнительные меры по организации перевозок сверхнегабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов в специализированном подвижном составе (транспортерах), указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 987р от 16.04.2015 г.

Как отметили в Росжелдоре, в документе следует обратить внимание прежде всего на Приложение № 1, где указаны общие положения, в соответствии с которыми затем должны были переоформить соответствующие приказы начальников железных дорог (об организации данных перевозок в границах возглавляемых ими магистралей). Эти приказы должны были привести к единой форме до 1 августа 2015 года. Затем должны были начаться процедуры согласования сетевой возможности пропуска поездов по маршрутам. В распоряжении ОАО «РЖД» обобщены все нормативно-правовые акты, связанные с перевозками негабаритов и тяжеловесов, 

а также дополнения к ним, изданные указаниями Центральной дирекции управления движением и территориальными управлениями дорог на эту же тему, в том числе и при выполнении конкретных перевозок. Таким образом, должен быть уточнен перечень железнодорожных станций, на которых необходимо проводить проверку размещения и крепления грузов на транспортерах, чтобы обеспечить безопасное движение поездов с учетом габаритности и пропуска встречных составов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 592 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Наименование селитры надо уточнять



При погрузке аммиачной селитры грузоотправители обязаны уточнять полное техническое наименование этого опасного груза, так как условия его перевозки

в зависимости от дополнительных сведений могут оказаться различными, 

сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9878/ЦФТО от 05.08.2015 г.

Как уточнили в Росжелдоре, здесь надо руководствоваться требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (ППОГ), где и указаны эти нюансы. Аммиачную селитру выпускают, например, в виде гранул и чешуек с добавками. Все это отражается в паспорте на груз. При ее отправках ее в полувагонах и минераловозах полное наименование продукции вписывают в графу «Наименование груза».

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На вагон ставьте верную маркировку



Вагоны с опасными грузами в российско-финляндском сообщении должны быть маркированы в соответствии с правилами международного законодательства, сообщается в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-21/7 от 06.08.2015 г.

По данным Финских железных дорог, в стране Суоми ужесточили контроль за маркировкой подвижного состава. Это связано с вступлением в действие с 09.05.2015 г.

Правил перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международ­ном железнодорожном сообщении, гармонизированных с требованиями ООН. Поэтому на вагонах должна быть табличка оранжевого цвета с кодом опасности, номером ООН и основной знак об опасности. Причем не допускается их соседство с данными и знаками опасности, нанесенными по другим стандартам. Неправильная маркировка влечет за собой отказ в приеме вагонов. В таком случае они могут простаивать на границе по 10–20 суток. Именно столько в ожидании перемаркировки стоял подвижной состав, поступивший на погранпереход Бусловская со станций Куйбышевской, Свердловской и Восточно-Сибирской железных дорог.

Текст документа см. в электронном выпуске № 594 и печатной версии № 16 (250) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-16
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-16
    [EXTERNAL_ID] => 10012
    [~EXTERNAL_ID] => 10012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При разработке Местных технических условий необходимо соблюдать  существующие на железнодорожном транспорте технологии в соответствии с ТУ ЦМ-943, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 9540/ЦФТО от 28.06.2015 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97905
    [~ID] => 97905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vopros-nomera15-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vopros-nomera15-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Ситуацию с наличием вагонных парков необходимо отслеживать постоянно. Да, в I полугодии сложились тенденции снижения количества грузовых вагонов российской принадлежности. В целом за 6 месяцев текущего года наличный парк сократился на 32 тыс. ед. Это связано как с положительной динамикой выбытия вагонов, так и с отрицательной – поступ­ления. Начиная с января списание подвижного состава увеличилось на 5,8 тыс. ед., а приобретение нового в июне снизилось на 800 ед. Принятые ранее меры начали давать эффект. Но при этом отметим: за этот же период на 30% выросло количество вагонов, находящихся в нерабочем парке в связи с окончанием срока службы, которое достигло 86 тыс. ед. Важно, что большая часть вагонов нерабочего парка (50 тыс. ед., или 58%) простаивает на путях общего пользования. Это, безусловно, негативно влияет на эффективное использование ресурсов инфраструктуры. Запрет на продление эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы послужил фактором, стимулирующим владельцев подвижного состава к утилизации вагонов, отработавших допустимый срок службы. Однако для усиления эффекта необходимо продолжить работу на законодательном уровне по формированию сбалансированных мер, направленных на стабилизацию ситуации с профицитом вагонных парков и рациональным размещением их на инфраструктуре.



Сергей Порядин, 

заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «Федеральная грузовая компания»

– По нашему мнению, предлагаемые Минтрансом способы регулирования количества вагонов на сети железных дорог (введение дополнительных условий присвоения номеров вновь приобретенным вагонам с одновременным исключением из эксп­луатации старых, а также отнесение вагонов к категории инновационных) станут действенным и эффективным механизмом по недопущению необос­нованного роста парка и создадут стимулы к его качественному обновлению. В качестве дополнительного стимула к решению проблемы профицита парка на сети и ускоренному выполнению программы замещения устаревающих грузовых вагонов инновационным подвижным составом также может выступить увеличение объемов государственного субсидирования. Считаем необходимым принимать и другие решения, направленные на создание экономических стимулов по сокращению количества избыточного парка. Все это позволит стабилизировать ситуацию на рынке грузовых перевозок. Вместе с тем мероприятия по регулированию оптимального размера парка вагонов не должны негативно влиять на обес­печение грузоотправителей погрузочными ресурсами.



Анастасия Халилова, 

директор управления по работе с крупнейшими клиентами АО «Сбербанк Лизинг»

– Для гармонизации целесообразно привязать списание вагонов к выпуску нового подвижного состава, поскольку объем субсидий пока недостаточен для экономики эксп­луатации вагона, то есть нужно либо существенно увеличить субсидии, либо включить иные механизмы субсидирования, которые позволят выстроить экономику бизнеса в непростые для отрасли времена. Пока цена нового вагона несопоставима с рыночной ставкой аренды за вагон в сутки, а существующие ставки за привлеченное/привлекаемое финансирование не отбиваются. При текущих ставках аренды процентная ставка кредита/лизинга не должна превышать 10–11%, а собственные инвестиции – быть не меньше 30–40%, при этом срок привлеченного финансирования – не более 10–12 лет. На мой взгляд, государство могло бы взять на контроль и обязать крупнейших операторов производить списание вагонов с истекшим нормативным сроком службы, а также создать условия, чтобы операторы были заинтересованы обновлять свой парк (за счет развития механизма субсидий при приобретении новых вагонов). При правильно отрегулированном рынке ни профицита, ни дефицита вагонов на сети РЖД быть не должно. Тогда и заторов на путях не будет.



Александр Куликов, 

директор по сбыту «РМ Рейл»

 – Пока вагоностроители не ощущают эффекта от списания, поскольку профицит парка на 2015 год весьма существенный – по разным оценкам, он составляет от 200 до 400 тыс. вагонов. Безусловно, необходимы дальнейшие меры, которые будут дополнительно стимулировать собственников обновлять подвижной состав.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Если не задействованные в перевозках вагоны правильно отставлять, то они и не будут мешать движению поездов. Это логистичес­кий инструмент и весьма гибкий: ведь если погрузка увеличится, то запас вагонов окажется весьма кстати.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Ситуацию с наличием вагонных парков необходимо отслеживать постоянно. Да, в I полугодии сложились тенденции снижения количества грузовых вагонов российской принадлежности. В целом за 6 месяцев текущего года наличный парк сократился на 32 тыс. ед. Это связано как с положительной динамикой выбытия вагонов, так и с отрицательной – поступ­ления. Начиная с января списание подвижного состава увеличилось на 5,8 тыс. ед., а приобретение нового в июне снизилось на 800 ед. Принятые ранее меры начали давать эффект. Но при этом отметим: за этот же период на 30% выросло количество вагонов, находящихся в нерабочем парке в связи с окончанием срока службы, которое достигло 86 тыс. ед. Важно, что большая часть вагонов нерабочего парка (50 тыс. ед., или 58%) простаивает на путях общего пользования. Это, безусловно, негативно влияет на эффективное использование ресурсов инфраструктуры. Запрет на продление эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы послужил фактором, стимулирующим владельцев подвижного состава к утилизации вагонов, отработавших допустимый срок службы. Однако для усиления эффекта необходимо продолжить работу на законодательном уровне по формированию сбалансированных мер, направленных на стабилизацию ситуации с профицитом вагонных парков и рациональным размещением их на инфраструктуре.



Сергей Порядин, 

заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «Федеральная грузовая компания»

– По нашему мнению, предлагаемые Минтрансом способы регулирования количества вагонов на сети железных дорог (введение дополнительных условий присвоения номеров вновь приобретенным вагонам с одновременным исключением из эксп­луатации старых, а также отнесение вагонов к категории инновационных) станут действенным и эффективным механизмом по недопущению необос­нованного роста парка и создадут стимулы к его качественному обновлению. В качестве дополнительного стимула к решению проблемы профицита парка на сети и ускоренному выполнению программы замещения устаревающих грузовых вагонов инновационным подвижным составом также может выступить увеличение объемов государственного субсидирования. Считаем необходимым принимать и другие решения, направленные на создание экономических стимулов по сокращению количества избыточного парка. Все это позволит стабилизировать ситуацию на рынке грузовых перевозок. Вместе с тем мероприятия по регулированию оптимального размера парка вагонов не должны негативно влиять на обес­печение грузоотправителей погрузочными ресурсами.



Анастасия Халилова, 

директор управления по работе с крупнейшими клиентами АО «Сбербанк Лизинг»

– Для гармонизации целесообразно привязать списание вагонов к выпуску нового подвижного состава, поскольку объем субсидий пока недостаточен для экономики эксп­луатации вагона, то есть нужно либо существенно увеличить субсидии, либо включить иные механизмы субсидирования, которые позволят выстроить экономику бизнеса в непростые для отрасли времена. Пока цена нового вагона несопоставима с рыночной ставкой аренды за вагон в сутки, а существующие ставки за привлеченное/привлекаемое финансирование не отбиваются. При текущих ставках аренды процентная ставка кредита/лизинга не должна превышать 10–11%, а собственные инвестиции – быть не меньше 30–40%, при этом срок привлеченного финансирования – не более 10–12 лет. На мой взгляд, государство могло бы взять на контроль и обязать крупнейших операторов производить списание вагонов с истекшим нормативным сроком службы, а также создать условия, чтобы операторы были заинтересованы обновлять свой парк (за счет развития механизма субсидий при приобретении новых вагонов). При правильно отрегулированном рынке ни профицита, ни дефицита вагонов на сети РЖД быть не должно. Тогда и заторов на путях не будет.



Александр Куликов, 

директор по сбыту «РМ Рейл»

 – Пока вагоностроители не ощущают эффекта от списания, поскольку профицит парка на 2015 год весьма существенный – по разным оценкам, он составляет от 200 до 400 тыс. вагонов. Безусловно, необходимы дальнейшие меры, которые будут дополнительно стимулировать собственников обновлять подвижной состав.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Если не задействованные в перевозках вагоны правильно отставлять, то они и не будут мешать движению поездов. Это логистичес­кий инструмент и весьма гибкий: ведь если погрузка увеличится, то запас вагонов окажется весьма кстати.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11440
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 149
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7370
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d9c
            [FILE_NAME] => 55dc1a2a56831837.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55dc1a2a56831837.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 94fbb51f79eaab389e9a59cd0a8318c1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d9c/55dc1a2a56831837.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9c/55dc1a2a56831837.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9c/55dc1a2a56831837.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11440
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera15-16
    [~CODE] => vopros-nomera15-16
    [EXTERNAL_ID] => 10011
    [~EXTERNAL_ID] => 10011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97905
    [~ID] => 97905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vopros-nomera15-16/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vopros-nomera15-16/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Ситуацию с наличием вагонных парков необходимо отслеживать постоянно. Да, в I полугодии сложились тенденции снижения количества грузовых вагонов российской принадлежности. В целом за 6 месяцев текущего года наличный парк сократился на 32 тыс. ед. Это связано как с положительной динамикой выбытия вагонов, так и с отрицательной – поступ­ления. Начиная с января списание подвижного состава увеличилось на 5,8 тыс. ед., а приобретение нового в июне снизилось на 800 ед. Принятые ранее меры начали давать эффект. Но при этом отметим: за этот же период на 30% выросло количество вагонов, находящихся в нерабочем парке в связи с окончанием срока службы, которое достигло 86 тыс. ед. Важно, что большая часть вагонов нерабочего парка (50 тыс. ед., или 58%) простаивает на путях общего пользования. Это, безусловно, негативно влияет на эффективное использование ресурсов инфраструктуры. Запрет на продление эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы послужил фактором, стимулирующим владельцев подвижного состава к утилизации вагонов, отработавших допустимый срок службы. Однако для усиления эффекта необходимо продолжить работу на законодательном уровне по формированию сбалансированных мер, направленных на стабилизацию ситуации с профицитом вагонных парков и рациональным размещением их на инфраструктуре.



Сергей Порядин, 

заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «Федеральная грузовая компания»

– По нашему мнению, предлагаемые Минтрансом способы регулирования количества вагонов на сети железных дорог (введение дополнительных условий присвоения номеров вновь приобретенным вагонам с одновременным исключением из эксп­луатации старых, а также отнесение вагонов к категории инновационных) станут действенным и эффективным механизмом по недопущению необос­нованного роста парка и создадут стимулы к его качественному обновлению. В качестве дополнительного стимула к решению проблемы профицита парка на сети и ускоренному выполнению программы замещения устаревающих грузовых вагонов инновационным подвижным составом также может выступить увеличение объемов государственного субсидирования. Считаем необходимым принимать и другие решения, направленные на создание экономических стимулов по сокращению количества избыточного парка. Все это позволит стабилизировать ситуацию на рынке грузовых перевозок. Вместе с тем мероприятия по регулированию оптимального размера парка вагонов не должны негативно влиять на обес­печение грузоотправителей погрузочными ресурсами.



Анастасия Халилова, 

директор управления по работе с крупнейшими клиентами АО «Сбербанк Лизинг»

– Для гармонизации целесообразно привязать списание вагонов к выпуску нового подвижного состава, поскольку объем субсидий пока недостаточен для экономики эксп­луатации вагона, то есть нужно либо существенно увеличить субсидии, либо включить иные механизмы субсидирования, которые позволят выстроить экономику бизнеса в непростые для отрасли времена. Пока цена нового вагона несопоставима с рыночной ставкой аренды за вагон в сутки, а существующие ставки за привлеченное/привлекаемое финансирование не отбиваются. При текущих ставках аренды процентная ставка кредита/лизинга не должна превышать 10–11%, а собственные инвестиции – быть не меньше 30–40%, при этом срок привлеченного финансирования – не более 10–12 лет. На мой взгляд, государство могло бы взять на контроль и обязать крупнейших операторов производить списание вагонов с истекшим нормативным сроком службы, а также создать условия, чтобы операторы были заинтересованы обновлять свой парк (за счет развития механизма субсидий при приобретении новых вагонов). При правильно отрегулированном рынке ни профицита, ни дефицита вагонов на сети РЖД быть не должно. Тогда и заторов на путях не будет.



Александр Куликов, 

директор по сбыту «РМ Рейл»

 – Пока вагоностроители не ощущают эффекта от списания, поскольку профицит парка на 2015 год весьма существенный – по разным оценкам, он составляет от 200 до 400 тыс. вагонов. Безусловно, необходимы дальнейшие меры, которые будут дополнительно стимулировать собственников обновлять подвижной состав.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Если не задействованные в перевозках вагоны правильно отставлять, то они и не будут мешать движению поездов. Это логистичес­кий инструмент и весьма гибкий: ведь если погрузка увеличится, то запас вагонов окажется весьма кстати.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Ситуацию с наличием вагонных парков необходимо отслеживать постоянно. Да, в I полугодии сложились тенденции снижения количества грузовых вагонов российской принадлежности. В целом за 6 месяцев текущего года наличный парк сократился на 32 тыс. ед. Это связано как с положительной динамикой выбытия вагонов, так и с отрицательной – поступ­ления. Начиная с января списание подвижного состава увеличилось на 5,8 тыс. ед., а приобретение нового в июне снизилось на 800 ед. Принятые ранее меры начали давать эффект. Но при этом отметим: за этот же период на 30% выросло количество вагонов, находящихся в нерабочем парке в связи с окончанием срока службы, которое достигло 86 тыс. ед. Важно, что большая часть вагонов нерабочего парка (50 тыс. ед., или 58%) простаивает на путях общего пользования. Это, безусловно, негативно влияет на эффективное использование ресурсов инфраструктуры. Запрет на продление эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы послужил фактором, стимулирующим владельцев подвижного состава к утилизации вагонов, отработавших допустимый срок службы. Однако для усиления эффекта необходимо продолжить работу на законодательном уровне по формированию сбалансированных мер, направленных на стабилизацию ситуации с профицитом вагонных парков и рациональным размещением их на инфраструктуре.



Сергей Порядин, 

заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «Федеральная грузовая компания»

– По нашему мнению, предлагаемые Минтрансом способы регулирования количества вагонов на сети железных дорог (введение дополнительных условий присвоения номеров вновь приобретенным вагонам с одновременным исключением из эксп­луатации старых, а также отнесение вагонов к категории инновационных) станут действенным и эффективным механизмом по недопущению необос­нованного роста парка и создадут стимулы к его качественному обновлению. В качестве дополнительного стимула к решению проблемы профицита парка на сети и ускоренному выполнению программы замещения устаревающих грузовых вагонов инновационным подвижным составом также может выступить увеличение объемов государственного субсидирования. Считаем необходимым принимать и другие решения, направленные на создание экономических стимулов по сокращению количества избыточного парка. Все это позволит стабилизировать ситуацию на рынке грузовых перевозок. Вместе с тем мероприятия по регулированию оптимального размера парка вагонов не должны негативно влиять на обес­печение грузоотправителей погрузочными ресурсами.



Анастасия Халилова, 

директор управления по работе с крупнейшими клиентами АО «Сбербанк Лизинг»

– Для гармонизации целесообразно привязать списание вагонов к выпуску нового подвижного состава, поскольку объем субсидий пока недостаточен для экономики эксп­луатации вагона, то есть нужно либо существенно увеличить субсидии, либо включить иные механизмы субсидирования, которые позволят выстроить экономику бизнеса в непростые для отрасли времена. Пока цена нового вагона несопоставима с рыночной ставкой аренды за вагон в сутки, а существующие ставки за привлеченное/привлекаемое финансирование не отбиваются. При текущих ставках аренды процентная ставка кредита/лизинга не должна превышать 10–11%, а собственные инвестиции – быть не меньше 30–40%, при этом срок привлеченного финансирования – не более 10–12 лет. На мой взгляд, государство могло бы взять на контроль и обязать крупнейших операторов производить списание вагонов с истекшим нормативным сроком службы, а также создать условия, чтобы операторы были заинтересованы обновлять свой парк (за счет развития механизма субсидий при приобретении новых вагонов). При правильно отрегулированном рынке ни профицита, ни дефицита вагонов на сети РЖД быть не должно. Тогда и заторов на путях не будет.



Александр Куликов, 

директор по сбыту «РМ Рейл»

 – Пока вагоностроители не ощущают эффекта от списания, поскольку профицит парка на 2015 год весьма существенный – по разным оценкам, он составляет от 200 до 400 тыс. вагонов. Безусловно, необходимы дальнейшие меры, которые будут дополнительно стимулировать собственников обновлять подвижной состав.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»

– Если не задействованные в перевозках вагоны правильно отставлять, то они и не будут мешать движению поездов. Это логистичес­кий инструмент и весьма гибкий: ведь если погрузка увеличится, то запас вагонов окажется весьма кстати.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 11440
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 149
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7370
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d9c
            [FILE_NAME] => 55dc1a2a56831837.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55dc1a2a56831837.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 94fbb51f79eaab389e9a59cd0a8318c1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d9c/55dc1a2a56831837.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9c/55dc1a2a56831837.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9c/55dc1a2a56831837.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 11440
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera15-16
    [~CODE] => vopros-nomera15-16
    [EXTERNAL_ID] => 10011
    [~EXTERNAL_ID] => 10011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97905:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За 6 месяцев 2015 года списание грузовых вагонов в 5 раз превысило закупки. Считаете ли Вы, что таким образом будет решена проблема с профицитом подвижного состава на сети, или же надо принимать дополнительные меры, чтобы сократить простаивающий и мешающий движению парк?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97904
    [~ID] => 97904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/naznacheniia16-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/naznacheniia16-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».

А. Архипов с 2008 г. по настоящее время работает генеральным директором «АЗет Групп» (Москва). Ранее он являлся топ-менеджером крупнейших корпораций – мировых лидеров: ГМК «Норильский никель», объединенная компания «Русал», Группа En+ Management LLC (Central-European Aluminium Company).



Геннадий Бессонов 

стал председателем совета директоров АО «РЖД Логистика» 

Заместителем председателя совета директоров избран вице-президент АО «ОТЛК», директор по стратегическому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Юрьев.

Кроме того, сформирован комитет по стратегическому планированию совета директоров АО «РЖД Логистика». 

В него вошли: Борис Аксенов, Алексей Токарь, Антон Рышков, Павел Соколов, Юрий Юрьев, Александр Шаров.

Также сформирован комитет по аудиту, кадрам и вознаграждениям. В него вошли: Александр Петров, Константин Калмыков, Александр Ананьев, Федор Кузин и Мария Кальварская.



Геннадий Верховых 

возглавил наблюдательный совет Тверского вагоностроительного завода

Вице-президент ОАО «РЖД» Геннадий Верховых пере­избран председателем наблюдательного совета ОАО «Тверской вагоностроительный завод». 

По итогам годового собрания акционеров в наблюдательный совет также вошли: Дмитрий Еремеев, Алексей Криворучко, Виктор Носиков, Владимир Попов, Константин Тарабрин, Игорь Фомин, Сергей Фомин, Андрей Шленский.



Александр Вязовик и Евгений Родин 

стали новыми партнерами Vegas Lex 

А. Вязовик специализируется на сопровождении проектов по банкротству и одновременно курирует работу Поволжской дирекции. Он также привлекается в межрегиональные проекты в сфере земельных отношений, имеет значительный опыт ведения сложных налоговых споров.

Профессиональная экспертиза А. Вязовика ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами: The Legal 500 EMEA в категории «Налоги», Best Lawyers по направлению «Землепользование».

Е. Родин является экспертом в области антимонопольного и тарифного регулирования в сфере энергетики, осуществляет комплексное правовое консультирование по специфичным отраслевым вопросам, сопровождает деятельность компаний на оптовом и розничных рынках электроэнергии и мощности и защищает их интересы в арбитражных судах различных регионов России.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».

А. Архипов с 2008 г. по настоящее время работает генеральным директором «АЗет Групп» (Москва). Ранее он являлся топ-менеджером крупнейших корпораций – мировых лидеров: ГМК «Норильский никель», объединенная компания «Русал», Группа En+ Management LLC (Central-European Aluminium Company).



Геннадий Бессонов 

стал председателем совета директоров АО «РЖД Логистика» 

Заместителем председателя совета директоров избран вице-президент АО «ОТЛК», директор по стратегическому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Юрьев.

Кроме того, сформирован комитет по стратегическому планированию совета директоров АО «РЖД Логистика». 

В него вошли: Борис Аксенов, Алексей Токарь, Антон Рышков, Павел Соколов, Юрий Юрьев, Александр Шаров.

Также сформирован комитет по аудиту, кадрам и вознаграждениям. В него вошли: Александр Петров, Константин Калмыков, Александр Ананьев, Федор Кузин и Мария Кальварская.



Геннадий Верховых 

возглавил наблюдательный совет Тверского вагоностроительного завода

Вице-президент ОАО «РЖД» Геннадий Верховых пере­избран председателем наблюдательного совета ОАО «Тверской вагоностроительный завод». 

По итогам годового собрания акционеров в наблюдательный совет также вошли: Дмитрий Еремеев, Алексей Криворучко, Виктор Носиков, Владимир Попов, Константин Тарабрин, Игорь Фомин, Сергей Фомин, Андрей Шленский.



Александр Вязовик и Евгений Родин 

стали новыми партнерами Vegas Lex 

А. Вязовик специализируется на сопровождении проектов по банкротству и одновременно курирует работу Поволжской дирекции. Он также привлекается в межрегиональные проекты в сфере земельных отношений, имеет значительный опыт ведения сложных налоговых споров.

Профессиональная экспертиза А. Вязовика ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами: The Legal 500 EMEA в категории «Налоги», Best Lawyers по направлению «Землепользование».

Е. Родин является экспертом в области антимонопольного и тарифного регулирования в сфере энергетики, осуществляет комплексное правовое консультирование по специфичным отраслевым вопросам, сопровождает деятельность компаний на оптовом и розничных рынках электроэнергии и мощности и защищает их интересы в арбитражных судах различных регионов России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniia16-15
    [~CODE] => naznacheniia16-15
    [EXTERNAL_ID] => 10010
    [~EXTERNAL_ID] => 10010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Алексей Архипов <br />
переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Алексей Архипов <br />
переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97904
    [~ID] => 97904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/naznacheniia16-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/naznacheniia16-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».

А. Архипов с 2008 г. по настоящее время работает генеральным директором «АЗет Групп» (Москва). Ранее он являлся топ-менеджером крупнейших корпораций – мировых лидеров: ГМК «Норильский никель», объединенная компания «Русал», Группа En+ Management LLC (Central-European Aluminium Company).



Геннадий Бессонов 

стал председателем совета директоров АО «РЖД Логистика» 

Заместителем председателя совета директоров избран вице-президент АО «ОТЛК», директор по стратегическому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Юрьев.

Кроме того, сформирован комитет по стратегическому планированию совета директоров АО «РЖД Логистика». 

В него вошли: Борис Аксенов, Алексей Токарь, Антон Рышков, Павел Соколов, Юрий Юрьев, Александр Шаров.

Также сформирован комитет по аудиту, кадрам и вознаграждениям. В него вошли: Александр Петров, Константин Калмыков, Александр Ананьев, Федор Кузин и Мария Кальварская.



Геннадий Верховых 

возглавил наблюдательный совет Тверского вагоностроительного завода

Вице-президент ОАО «РЖД» Геннадий Верховых пере­избран председателем наблюдательного совета ОАО «Тверской вагоностроительный завод». 

По итогам годового собрания акционеров в наблюдательный совет также вошли: Дмитрий Еремеев, Алексей Криворучко, Виктор Носиков, Владимир Попов, Константин Тарабрин, Игорь Фомин, Сергей Фомин, Андрей Шленский.



Александр Вязовик и Евгений Родин 

стали новыми партнерами Vegas Lex 

А. Вязовик специализируется на сопровождении проектов по банкротству и одновременно курирует работу Поволжской дирекции. Он также привлекается в межрегиональные проекты в сфере земельных отношений, имеет значительный опыт ведения сложных налоговых споров.

Профессиональная экспертиза А. Вязовика ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами: The Legal 500 EMEA в категории «Налоги», Best Lawyers по направлению «Землепользование».

Е. Родин является экспертом в области антимонопольного и тарифного регулирования в сфере энергетики, осуществляет комплексное правовое консультирование по специфичным отраслевым вопросам, сопровождает деятельность компаний на оптовом и розничных рынках электроэнергии и мощности и защищает их интересы в арбитражных судах различных регионов России.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».

А. Архипов с 2008 г. по настоящее время работает генеральным директором «АЗет Групп» (Москва). Ранее он являлся топ-менеджером крупнейших корпораций – мировых лидеров: ГМК «Норильский никель», объединенная компания «Русал», Группа En+ Management LLC (Central-European Aluminium Company).



Геннадий Бессонов 

стал председателем совета директоров АО «РЖД Логистика» 

Заместителем председателя совета директоров избран вице-президент АО «ОТЛК», директор по стратегическому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Юрьев.

Кроме того, сформирован комитет по стратегическому планированию совета директоров АО «РЖД Логистика». 

В него вошли: Борис Аксенов, Алексей Токарь, Антон Рышков, Павел Соколов, Юрий Юрьев, Александр Шаров.

Также сформирован комитет по аудиту, кадрам и вознаграждениям. В него вошли: Александр Петров, Константин Калмыков, Александр Ананьев, Федор Кузин и Мария Кальварская.



Геннадий Верховых 

возглавил наблюдательный совет Тверского вагоностроительного завода

Вице-президент ОАО «РЖД» Геннадий Верховых пере­избран председателем наблюдательного совета ОАО «Тверской вагоностроительный завод». 

По итогам годового собрания акционеров в наблюдательный совет также вошли: Дмитрий Еремеев, Алексей Криворучко, Виктор Носиков, Владимир Попов, Константин Тарабрин, Игорь Фомин, Сергей Фомин, Андрей Шленский.



Александр Вязовик и Евгений Родин 

стали новыми партнерами Vegas Lex 

А. Вязовик специализируется на сопровождении проектов по банкротству и одновременно курирует работу Поволжской дирекции. Он также привлекается в межрегиональные проекты в сфере земельных отношений, имеет значительный опыт ведения сложных налоговых споров.

Профессиональная экспертиза А. Вязовика ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами: The Legal 500 EMEA в категории «Налоги», Best Lawyers по направлению «Землепользование».

Е. Родин является экспертом в области антимонопольного и тарифного регулирования в сфере энергетики, осуществляет комплексное правовое консультирование по специфичным отраслевым вопросам, сопровождает деятельность компаний на оптовом и розничных рынках электроэнергии и мощности и защищает их интересы в арбитражных судах различных регионов России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Алексей Архипов 

переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniia16-15
    [~CODE] => naznacheniia16-15
    [EXTERNAL_ID] => 10010
    [~EXTERNAL_ID] => 10010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Алексей Архипов <br />
переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Алексей Архипов <br />
переизбран председателем совета директоров госкорпорации «Федеральный центр логистики».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97903
    [~ID] => 97903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/panorama16-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/panorama16-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифы будут расти поквартально

Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.

Начальник управления конт­роля электроэнергетики и теплоснабжения ФАС России Виталий Королев заявил, что разработка данной системы начнется в 2016 году, после прохождения тарифной кампании 2015-го. «Но вводить этот механизм будем позже и в том случае, если данную идею одобрит правительство», – подчеркнул он. 

В. Королев обратил внимание на то, что в случае ее реализации итоговое повышение годовых тарифов останется неизменным. Более того – планируемый в начале года показатель индексации может даже несколько снижаться за счет того, что компании получат необходимый объем средств раньше. Для потребителей, в свою очередь, это означает более плавное повышение тарифов. «Основной целью этой меры является смягчение влияния роста тарифов на инфляцию», –

сказал В. Королев.

Хотя многие участники рынка отмечают, что как раз долгосрочное тарифообразование является общемировой и разумной практикой. «Именно долгосрочные гарантии позволяют более уверенно инвестировать в свое развитие как железнодорожникам, так и их поставщикам, а также планировать объемы производства грузовладельцам», – комментируют эксперты.



За перевозкой – в интернет-магазин

По итогам 7 месяцев 2015 года ПАО «ТрансКонтейнер» перевезло 1050 ДФЭ по онлайн-заказам. Услугами интернет-сервиса, предназначенного для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД», в указанный период воспользовались свыше 100 клиентов. 

«Мы разработали интернет-сервис, где перевозку по железной дороге можно заказать не выходя из офиса на основе договора оферты и оплатить безналичным платежом и даже кредитной картой. По сути, это интернет-магазин контейнерных перевозок, – рассказывает генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов. – Наш заказчик, ПАО «ТрансКонтейнер», берет на себя все функции документооборота с ОАО «РЖД», снимая головную боль с грузоотправителя».

Сервис предлагается для реализации услуги перевозки «от двери до двери». Им может воспользоваться как юридическое, так и физическое лицо – например, заказать перевозку контейнера с вещами по железной дороге при переезде в другой город.

«Любой грузовладелец мечтает, чтобы доставка выглядела так: груз забрали в одном месте, выставили счет, получили оплату, выгрузили в другом. Но если самостоятельно заниматься организацией перевозки по железной дороге, то столкнешься с массой требований, которые нужно удовлетворить, и множеством рисков, которые могут возникнуть по ходу движения, – комментирует В. Гаськов. – Поэтому услуги компаний, предоставляющих сквозной сервис, определенно востребованы. Высший пилотаж, если и общение с такими компаниями также будет сведено для грузовладельцев к минимуму».

Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015 года составила 40,5 млн руб.



Долгий путь к ВСМ

В России начато проектирование первого участка ВСМ Москва – Казань. Работы выполняет российско-китайский консорциум.

Новый этап создания ВСМ в России стартовал с того момента, когда на правительственном уровне было решено начать проектирование первого участка трассы Москва – Казань для движения поездов со скоростью 400 км/ч. 18 июня 2015 года в рамках второго заседания Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству ОАО «РЖД» заключило договор с консорциумом проектных компаний, в который вошли ОАО «Мосгипро­транс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайская инженерная железно­дорожная корпорация «Эр Юань».

За последнее время это первый для России заказ на создание ВСМ и крупнейший в отрасли – на проектирование железнодорожной инфраструктуры. Планируется, что российские проектировщики возьмут на себя инженерные изыскания и подготовку планов межевания территории. А специалисты китайской корпорации, располагающие различными знаниями в сфере ВСМ, в том числе испытанными на практике проектными решениями, будут консультантами при изысканиях и проектировании наиболее ответственных элементов инфраструктуры, систем автоматики и телемеханики, а также цехов для обслуживания подвижного состава.



Повышенная грузоподъемность – высокая производительность

Железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в состав железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания»), управляющий парком инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, подвел итоги работы за I полу­годие 2015 года.

Объем перевозок оператора составил 3,9 млн т. Производительность полувагонов – 12,3 тыс. т-км/ваг.-сут. То есть в 2 раза выше, чем по сети РЖД за аналогичный период (6 тыс. т-км/ваг.-сут.).

В компании отмечают, что достигнутый «Восток1520» уровень показывает эффективность использования вагонов нового поколения. Так, в I полугодии «Восток1520» из Кузбасса было вывезено 3 млн т энергетического угля, по 1,5 млн т в восточном и западном направлениях. Для вывоза указанного объема потребовалась 41,3 тыс. вагоноотправок с использованием подвижного состава повышенной грузоподъемности, что на 3,4 тыс. вагоноотправок, или на 8%, меньше, чем в вагонах на типовых тележках.

В компании отмечают, что высокий показатель эффективности подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками достигнут в том числе за счет его существенно меньшего непроизводительного простоя. По данным за I полу­годие 2015 года коэффициент отцепок таких вагонов составил 0,05, тогда как по подвижному составу на типовых тележках этот показатель достигает 0,75. Время простоя вагонов нового поколения в текущем ремонте не превышает показателей для стандартных вагонов, что стало возможным благодаря своевременной доставке и наличию резерва запасных частей на всем полигоне их курсирования (на сегодняшний день сервисная сеть ОВК по обслуживанию инновационного подвижного состава насчитывает 49 вагоноремонтных предприятий и 6 учебных центров).



Шанс вложиться в развитие вокзалов

Выставлены на продажу 25% активов ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» (РЖД-РВ). Они должны быть реализованы на открытом аукционе, проведение которого запланировано 

на 22 сентября.

В качестве агента по продаже актива выступает ВТБ24. По данным за прошлый год, размер активов компании оценивался в 2,5 млрд руб. В 2015-м он увеличился. Соответственно минимальная цена была определена в 75,1 млн руб. Шаг аукциона – 500 тыс. руб.

Продавцом акций является ОАО «Бам­инвест» – дочерняя компания ОАО «РЖД». По заявлению экспертов, продажа ее доли в РЖД-РВ носит плановый характер и осуществляется в рамках политики реализации активов, в которых РЖД не имеет управляющей доли: контролирующим акционером РЖД-РВ является ООО «Система-Сервис».

Эта компания в 2013-м получила от ОАО «РЖД» сначала около 25% РЖД-РВ, а позже ей были переданы еще почти 50% в счет аренды площадей. В результате ООО «Система-Сервис» согласно списку аффилированных лиц в 2014 году принадлежало 74,97% акций РЖД-РВ. Собственник оставшихся 25,03% акций РЖД-РВ – ОАО «Баминвест», 82,84% акций которого принадлежит ОАО «РЖД».

РЖД-РВ было создано в 2009 году для привлечения инвесторов в модернизацию вокзалов. Компания арендовала у ОАО «РЖД» вокзалы на 49 лет. До 2020-го она собиралась привлечь около 400 млрд руб. на развитие комплексов. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тарифы будут расти поквартально

Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.

Начальник управления конт­роля электроэнергетики и теплоснабжения ФАС России Виталий Королев заявил, что разработка данной системы начнется в 2016 году, после прохождения тарифной кампании 2015-го. «Но вводить этот механизм будем позже и в том случае, если данную идею одобрит правительство», – подчеркнул он. 

В. Королев обратил внимание на то, что в случае ее реализации итоговое повышение годовых тарифов останется неизменным. Более того – планируемый в начале года показатель индексации может даже несколько снижаться за счет того, что компании получат необходимый объем средств раньше. Для потребителей, в свою очередь, это означает более плавное повышение тарифов. «Основной целью этой меры является смягчение влияния роста тарифов на инфляцию», –

сказал В. Королев.

Хотя многие участники рынка отмечают, что как раз долгосрочное тарифообразование является общемировой и разумной практикой. «Именно долгосрочные гарантии позволяют более уверенно инвестировать в свое развитие как железнодорожникам, так и их поставщикам, а также планировать объемы производства грузовладельцам», – комментируют эксперты.



За перевозкой – в интернет-магазин

По итогам 7 месяцев 2015 года ПАО «ТрансКонтейнер» перевезло 1050 ДФЭ по онлайн-заказам. Услугами интернет-сервиса, предназначенного для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД», в указанный период воспользовались свыше 100 клиентов. 

«Мы разработали интернет-сервис, где перевозку по железной дороге можно заказать не выходя из офиса на основе договора оферты и оплатить безналичным платежом и даже кредитной картой. По сути, это интернет-магазин контейнерных перевозок, – рассказывает генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов. – Наш заказчик, ПАО «ТрансКонтейнер», берет на себя все функции документооборота с ОАО «РЖД», снимая головную боль с грузоотправителя».

Сервис предлагается для реализации услуги перевозки «от двери до двери». Им может воспользоваться как юридическое, так и физическое лицо – например, заказать перевозку контейнера с вещами по железной дороге при переезде в другой город.

«Любой грузовладелец мечтает, чтобы доставка выглядела так: груз забрали в одном месте, выставили счет, получили оплату, выгрузили в другом. Но если самостоятельно заниматься организацией перевозки по железной дороге, то столкнешься с массой требований, которые нужно удовлетворить, и множеством рисков, которые могут возникнуть по ходу движения, – комментирует В. Гаськов. – Поэтому услуги компаний, предоставляющих сквозной сервис, определенно востребованы. Высший пилотаж, если и общение с такими компаниями также будет сведено для грузовладельцев к минимуму».

Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015 года составила 40,5 млн руб.



Долгий путь к ВСМ

В России начато проектирование первого участка ВСМ Москва – Казань. Работы выполняет российско-китайский консорциум.

Новый этап создания ВСМ в России стартовал с того момента, когда на правительственном уровне было решено начать проектирование первого участка трассы Москва – Казань для движения поездов со скоростью 400 км/ч. 18 июня 2015 года в рамках второго заседания Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству ОАО «РЖД» заключило договор с консорциумом проектных компаний, в который вошли ОАО «Мосгипро­транс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайская инженерная железно­дорожная корпорация «Эр Юань».

За последнее время это первый для России заказ на создание ВСМ и крупнейший в отрасли – на проектирование железнодорожной инфраструктуры. Планируется, что российские проектировщики возьмут на себя инженерные изыскания и подготовку планов межевания территории. А специалисты китайской корпорации, располагающие различными знаниями в сфере ВСМ, в том числе испытанными на практике проектными решениями, будут консультантами при изысканиях и проектировании наиболее ответственных элементов инфраструктуры, систем автоматики и телемеханики, а также цехов для обслуживания подвижного состава.



Повышенная грузоподъемность – высокая производительность

Железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в состав железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания»), управляющий парком инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, подвел итоги работы за I полу­годие 2015 года.

Объем перевозок оператора составил 3,9 млн т. Производительность полувагонов – 12,3 тыс. т-км/ваг.-сут. То есть в 2 раза выше, чем по сети РЖД за аналогичный период (6 тыс. т-км/ваг.-сут.).

В компании отмечают, что достигнутый «Восток1520» уровень показывает эффективность использования вагонов нового поколения. Так, в I полугодии «Восток1520» из Кузбасса было вывезено 3 млн т энергетического угля, по 1,5 млн т в восточном и западном направлениях. Для вывоза указанного объема потребовалась 41,3 тыс. вагоноотправок с использованием подвижного состава повышенной грузоподъемности, что на 3,4 тыс. вагоноотправок, или на 8%, меньше, чем в вагонах на типовых тележках.

В компании отмечают, что высокий показатель эффективности подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками достигнут в том числе за счет его существенно меньшего непроизводительного простоя. По данным за I полу­годие 2015 года коэффициент отцепок таких вагонов составил 0,05, тогда как по подвижному составу на типовых тележках этот показатель достигает 0,75. Время простоя вагонов нового поколения в текущем ремонте не превышает показателей для стандартных вагонов, что стало возможным благодаря своевременной доставке и наличию резерва запасных частей на всем полигоне их курсирования (на сегодняшний день сервисная сеть ОВК по обслуживанию инновационного подвижного состава насчитывает 49 вагоноремонтных предприятий и 6 учебных центров).



Шанс вложиться в развитие вокзалов

Выставлены на продажу 25% активов ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» (РЖД-РВ). Они должны быть реализованы на открытом аукционе, проведение которого запланировано 

на 22 сентября.

В качестве агента по продаже актива выступает ВТБ24. По данным за прошлый год, размер активов компании оценивался в 2,5 млрд руб. В 2015-м он увеличился. Соответственно минимальная цена была определена в 75,1 млн руб. Шаг аукциона – 500 тыс. руб.

Продавцом акций является ОАО «Бам­инвест» – дочерняя компания ОАО «РЖД». По заявлению экспертов, продажа ее доли в РЖД-РВ носит плановый характер и осуществляется в рамках политики реализации активов, в которых РЖД не имеет управляющей доли: контролирующим акционером РЖД-РВ является ООО «Система-Сервис».

Эта компания в 2013-м получила от ОАО «РЖД» сначала около 25% РЖД-РВ, а позже ей были переданы еще почти 50% в счет аренды площадей. В результате ООО «Система-Сервис» согласно списку аффилированных лиц в 2014 году принадлежало 74,97% акций РЖД-РВ. Собственник оставшихся 25,03% акций РЖД-РВ – ОАО «Баминвест», 82,84% акций которого принадлежит ОАО «РЖД».

РЖД-РВ было создано в 2009 году для привлечения инвесторов в модернизацию вокзалов. Компания арендовала у ОАО «РЖД» вокзалы на 49 лет. До 2020-го она собиралась привлечь около 400 млрд руб. на развитие комплексов. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama16-15
    [~CODE] => panorama16-15
    [EXTERNAL_ID] => 10009
    [~EXTERNAL_ID] => 10009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97903
    [~ID] => 97903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/panorama16-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/panorama16-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифы будут расти поквартально

Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.

Начальник управления конт­роля электроэнергетики и теплоснабжения ФАС России Виталий Королев заявил, что разработка данной системы начнется в 2016 году, после прохождения тарифной кампании 2015-го. «Но вводить этот механизм будем позже и в том случае, если данную идею одобрит правительство», – подчеркнул он. 

В. Королев обратил внимание на то, что в случае ее реализации итоговое повышение годовых тарифов останется неизменным. Более того – планируемый в начале года показатель индексации может даже несколько снижаться за счет того, что компании получат необходимый объем средств раньше. Для потребителей, в свою очередь, это означает более плавное повышение тарифов. «Основной целью этой меры является смягчение влияния роста тарифов на инфляцию», –

сказал В. Королев.

Хотя многие участники рынка отмечают, что как раз долгосрочное тарифообразование является общемировой и разумной практикой. «Именно долгосрочные гарантии позволяют более уверенно инвестировать в свое развитие как железнодорожникам, так и их поставщикам, а также планировать объемы производства грузовладельцам», – комментируют эксперты.



За перевозкой – в интернет-магазин

По итогам 7 месяцев 2015 года ПАО «ТрансКонтейнер» перевезло 1050 ДФЭ по онлайн-заказам. Услугами интернет-сервиса, предназначенного для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД», в указанный период воспользовались свыше 100 клиентов. 

«Мы разработали интернет-сервис, где перевозку по железной дороге можно заказать не выходя из офиса на основе договора оферты и оплатить безналичным платежом и даже кредитной картой. По сути, это интернет-магазин контейнерных перевозок, – рассказывает генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов. – Наш заказчик, ПАО «ТрансКонтейнер», берет на себя все функции документооборота с ОАО «РЖД», снимая головную боль с грузоотправителя».

Сервис предлагается для реализации услуги перевозки «от двери до двери». Им может воспользоваться как юридическое, так и физическое лицо – например, заказать перевозку контейнера с вещами по железной дороге при переезде в другой город.

«Любой грузовладелец мечтает, чтобы доставка выглядела так: груз забрали в одном месте, выставили счет, получили оплату, выгрузили в другом. Но если самостоятельно заниматься организацией перевозки по железной дороге, то столкнешься с массой требований, которые нужно удовлетворить, и множеством рисков, которые могут возникнуть по ходу движения, – комментирует В. Гаськов. – Поэтому услуги компаний, предоставляющих сквозной сервис, определенно востребованы. Высший пилотаж, если и общение с такими компаниями также будет сведено для грузовладельцев к минимуму».

Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015 года составила 40,5 млн руб.



Долгий путь к ВСМ

В России начато проектирование первого участка ВСМ Москва – Казань. Работы выполняет российско-китайский консорциум.

Новый этап создания ВСМ в России стартовал с того момента, когда на правительственном уровне было решено начать проектирование первого участка трассы Москва – Казань для движения поездов со скоростью 400 км/ч. 18 июня 2015 года в рамках второго заседания Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству ОАО «РЖД» заключило договор с консорциумом проектных компаний, в который вошли ОАО «Мосгипро­транс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайская инженерная железно­дорожная корпорация «Эр Юань».

За последнее время это первый для России заказ на создание ВСМ и крупнейший в отрасли – на проектирование железнодорожной инфраструктуры. Планируется, что российские проектировщики возьмут на себя инженерные изыскания и подготовку планов межевания территории. А специалисты китайской корпорации, располагающие различными знаниями в сфере ВСМ, в том числе испытанными на практике проектными решениями, будут консультантами при изысканиях и проектировании наиболее ответственных элементов инфраструктуры, систем автоматики и телемеханики, а также цехов для обслуживания подвижного состава.



Повышенная грузоподъемность – высокая производительность

Железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в состав железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания»), управляющий парком инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, подвел итоги работы за I полу­годие 2015 года.

Объем перевозок оператора составил 3,9 млн т. Производительность полувагонов – 12,3 тыс. т-км/ваг.-сут. То есть в 2 раза выше, чем по сети РЖД за аналогичный период (6 тыс. т-км/ваг.-сут.).

В компании отмечают, что достигнутый «Восток1520» уровень показывает эффективность использования вагонов нового поколения. Так, в I полугодии «Восток1520» из Кузбасса было вывезено 3 млн т энергетического угля, по 1,5 млн т в восточном и западном направлениях. Для вывоза указанного объема потребовалась 41,3 тыс. вагоноотправок с использованием подвижного состава повышенной грузоподъемности, что на 3,4 тыс. вагоноотправок, или на 8%, меньше, чем в вагонах на типовых тележках.

В компании отмечают, что высокий показатель эффективности подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками достигнут в том числе за счет его существенно меньшего непроизводительного простоя. По данным за I полу­годие 2015 года коэффициент отцепок таких вагонов составил 0,05, тогда как по подвижному составу на типовых тележках этот показатель достигает 0,75. Время простоя вагонов нового поколения в текущем ремонте не превышает показателей для стандартных вагонов, что стало возможным благодаря своевременной доставке и наличию резерва запасных частей на всем полигоне их курсирования (на сегодняшний день сервисная сеть ОВК по обслуживанию инновационного подвижного состава насчитывает 49 вагоноремонтных предприятий и 6 учебных центров).



Шанс вложиться в развитие вокзалов

Выставлены на продажу 25% активов ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» (РЖД-РВ). Они должны быть реализованы на открытом аукционе, проведение которого запланировано 

на 22 сентября.

В качестве агента по продаже актива выступает ВТБ24. По данным за прошлый год, размер активов компании оценивался в 2,5 млрд руб. В 2015-м он увеличился. Соответственно минимальная цена была определена в 75,1 млн руб. Шаг аукциона – 500 тыс. руб.

Продавцом акций является ОАО «Бам­инвест» – дочерняя компания ОАО «РЖД». По заявлению экспертов, продажа ее доли в РЖД-РВ носит плановый характер и осуществляется в рамках политики реализации активов, в которых РЖД не имеет управляющей доли: контролирующим акционером РЖД-РВ является ООО «Система-Сервис».

Эта компания в 2013-м получила от ОАО «РЖД» сначала около 25% РЖД-РВ, а позже ей были переданы еще почти 50% в счет аренды площадей. В результате ООО «Система-Сервис» согласно списку аффилированных лиц в 2014 году принадлежало 74,97% акций РЖД-РВ. Собственник оставшихся 25,03% акций РЖД-РВ – ОАО «Баминвест», 82,84% акций которого принадлежит ОАО «РЖД».

РЖД-РВ было создано в 2009 году для привлечения инвесторов в модернизацию вокзалов. Компания арендовала у ОАО «РЖД» вокзалы на 49 лет. До 2020-го она собиралась привлечь около 400 млрд руб. на развитие комплексов. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тарифы будут расти поквартально

Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.

Начальник управления конт­роля электроэнергетики и теплоснабжения ФАС России Виталий Королев заявил, что разработка данной системы начнется в 2016 году, после прохождения тарифной кампании 2015-го. «Но вводить этот механизм будем позже и в том случае, если данную идею одобрит правительство», – подчеркнул он. 

В. Королев обратил внимание на то, что в случае ее реализации итоговое повышение годовых тарифов останется неизменным. Более того – планируемый в начале года показатель индексации может даже несколько снижаться за счет того, что компании получат необходимый объем средств раньше. Для потребителей, в свою очередь, это означает более плавное повышение тарифов. «Основной целью этой меры является смягчение влияния роста тарифов на инфляцию», –

сказал В. Королев.

Хотя многие участники рынка отмечают, что как раз долгосрочное тарифообразование является общемировой и разумной практикой. «Именно долгосрочные гарантии позволяют более уверенно инвестировать в свое развитие как железнодорожникам, так и их поставщикам, а также планировать объемы производства грузовладельцам», – комментируют эксперты.



За перевозкой – в интернет-магазин

По итогам 7 месяцев 2015 года ПАО «ТрансКонтейнер» перевезло 1050 ДФЭ по онлайн-заказам. Услугами интернет-сервиса, предназначенного для отправки контейнеров по территории РФ с более чем 80 контейнерных терминалов ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД», в указанный период воспользовались свыше 100 клиентов. 

«Мы разработали интернет-сервис, где перевозку по железной дороге можно заказать не выходя из офиса на основе договора оферты и оплатить безналичным платежом и даже кредитной картой. По сути, это интернет-магазин контейнерных перевозок, – рассказывает генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов. – Наш заказчик, ПАО «ТрансКонтейнер», берет на себя все функции документооборота с ОАО «РЖД», снимая головную боль с грузоотправителя».

Сервис предлагается для реализации услуги перевозки «от двери до двери». Им может воспользоваться как юридическое, так и физическое лицо – например, заказать перевозку контейнера с вещами по железной дороге при переезде в другой город.

«Любой грузовладелец мечтает, чтобы доставка выглядела так: груз забрали в одном месте, выставили счет, получили оплату, выгрузили в другом. Но если самостоятельно заниматься организацией перевозки по железной дороге, то столкнешься с массой требований, которые нужно удовлетворить, и множеством рисков, которые могут возникнуть по ходу движения, – комментирует В. Гаськов. – Поэтому услуги компаний, предоставляющих сквозной сервис, определенно востребованы. Высший пилотаж, если и общение с такими компаниями также будет сведено для грузовладельцев к минимуму».

Очищенная выручка от работы сервиса по итогам января – июля 2015 года составила 40,5 млн руб.



Долгий путь к ВСМ

В России начато проектирование первого участка ВСМ Москва – Казань. Работы выполняет российско-китайский консорциум.

Новый этап создания ВСМ в России стартовал с того момента, когда на правительственном уровне было решено начать проектирование первого участка трассы Москва – Казань для движения поездов со скоростью 400 км/ч. 18 июня 2015 года в рамках второго заседания Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству ОАО «РЖД» заключило договор с консорциумом проектных компаний, в который вошли ОАО «Мосгипро­транс», ОАО «Нижегородметропроект» и китайская инженерная железно­дорожная корпорация «Эр Юань».

За последнее время это первый для России заказ на создание ВСМ и крупнейший в отрасли – на проектирование железнодорожной инфраструктуры. Планируется, что российские проектировщики возьмут на себя инженерные изыскания и подготовку планов межевания территории. А специалисты китайской корпорации, располагающие различными знаниями в сфере ВСМ, в том числе испытанными на практике проектными решениями, будут консультантами при изысканиях и проектировании наиболее ответственных элементов инфраструктуры, систем автоматики и телемеханики, а также цехов для обслуживания подвижного состава.



Повышенная грузоподъемность – высокая производительность

Железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в состав железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания»), управляющий парком инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, подвел итоги работы за I полу­годие 2015 года.

Объем перевозок оператора составил 3,9 млн т. Производительность полувагонов – 12,3 тыс. т-км/ваг.-сут. То есть в 2 раза выше, чем по сети РЖД за аналогичный период (6 тыс. т-км/ваг.-сут.).

В компании отмечают, что достигнутый «Восток1520» уровень показывает эффективность использования вагонов нового поколения. Так, в I полугодии «Восток1520» из Кузбасса было вывезено 3 млн т энергетического угля, по 1,5 млн т в восточном и западном направлениях. Для вывоза указанного объема потребовалась 41,3 тыс. вагоноотправок с использованием подвижного состава повышенной грузоподъемности, что на 3,4 тыс. вагоноотправок, или на 8%, меньше, чем в вагонах на типовых тележках.

В компании отмечают, что высокий показатель эффективности подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками достигнут в том числе за счет его существенно меньшего непроизводительного простоя. По данным за I полу­годие 2015 года коэффициент отцепок таких вагонов составил 0,05, тогда как по подвижному составу на типовых тележках этот показатель достигает 0,75. Время простоя вагонов нового поколения в текущем ремонте не превышает показателей для стандартных вагонов, что стало возможным благодаря своевременной доставке и наличию резерва запасных частей на всем полигоне их курсирования (на сегодняшний день сервисная сеть ОВК по обслуживанию инновационного подвижного состава насчитывает 49 вагоноремонтных предприятий и 6 учебных центров).



Шанс вложиться в развитие вокзалов

Выставлены на продажу 25% активов ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» (РЖД-РВ). Они должны быть реализованы на открытом аукционе, проведение которого запланировано 

на 22 сентября.

В качестве агента по продаже актива выступает ВТБ24. По данным за прошлый год, размер активов компании оценивался в 2,5 млрд руб. В 2015-м он увеличился. Соответственно минимальная цена была определена в 75,1 млн руб. Шаг аукциона – 500 тыс. руб.

Продавцом акций является ОАО «Бам­инвест» – дочерняя компания ОАО «РЖД». По заявлению экспертов, продажа ее доли в РЖД-РВ носит плановый характер и осуществляется в рамках политики реализации активов, в которых РЖД не имеет управляющей доли: контролирующим акционером РЖД-РВ является ООО «Система-Сервис».

Эта компания в 2013-м получила от ОАО «РЖД» сначала около 25% РЖД-РВ, а позже ей были переданы еще почти 50% в счет аренды площадей. В результате ООО «Система-Сервис» согласно списку аффилированных лиц в 2014 году принадлежало 74,97% акций РЖД-РВ. Собственник оставшихся 25,03% акций РЖД-РВ – ОАО «Баминвест», 82,84% акций которого принадлежит ОАО «РЖД».

РЖД-РВ было создано в 2009 году для привлечения инвесторов в модернизацию вокзалов. Компания арендовала у ОАО «РЖД» вокзалы на 49 лет. До 2020-го она собиралась привлечь около 400 млрд руб. на развитие комплексов. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama16-15
    [~CODE] => panorama16-15
    [EXTERNAL_ID] => 10009
    [~EXTERNAL_ID] => 10009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная антимонопольная служба РФ считает возможным рассмотреть  вопрос о поквартальной индексации тарифов естественных монополий с  сохранением общего уровня годовой динамики роста этих цен. Таким  образом, по мнению ФАС, можно будет снизить нагрузку на потребителя.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97902
    [~ID] => 97902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Как запретить запреты?
    [~NAME] => Как запретить запреты?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/kak-zapretit-zaprety/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/kak-zapretit-zaprety/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нынешнее ограничение коснулось собственных полувагонов, приписанных ко всем железнодорожным администрациям, кроме самого Казахстана: с территории Узбекистана, Киргизии, Таджикистана и Туркмении указанный подвижной состав должен следовать через Казахстан транзитом и оформляться полными перевозочными транзитными документами. Разрыв транзитного тарифа, то есть оформление двух комплектов документов для удешевления перевозки, отныне запрещен. Традиционные схемы, например заадресовка на Чимкент под погрузку с территории Узбекистана с минимальным транзитным тарифом или уход в Россию порожняком по внутреннему тарифу КТЖ, теперь невозможны.  

Запрет коснулся сотен, а то и тысяч полувагонов из РФ – по сути, для них рынок Казахстана теперь закрыт. Российские эксперты единодушны: действия КТЖ противоречат букве и духу СМГС и базовым принципам интеграции в единое пространство ЕАЭС. Масла в огонь добавляют высказывания о том, что подобные ограничения вводятся, как правило, неожиданно. «Возможно, это происходит, когда «Казтемiртранс», «дочка» КТЖ, понимает, что зарабатывает недостаточно», – предполагают российские операторы и экспедиторы.

Дело дошло до того, что НП ОЖдПС направило в адрес министра транспорта РФ Максима Соколова обращение, предложив рассмотреть возможность ответных мер, например, по введению запрета на прием казахстанских порожних вагонов на территории России. Коллег поддержал СОЖТ, указав в письме Росжелдору на то, что ограничения КТЖ противоречат соглашению о Евразийском экономическом союзе, декларирующему равные условия работы для поставщиков из стран ЕАЭС и национальных компаний. В ФАС, правда, пока никто не жаловался, однако и времени прошло немного.

Представители КТЖ пояснили, что запрет погрузки в иностранные вагоны является вынужденным. Были приведены доводы: во-первых, никто не запрещает российским вагонам заезжать из РФ в Казахстан под погрузку, а транзит по территории республики и вовсе не ограничен. Во-вторых, как и любой другой национальный перевозчик, КТЖ, создавая преференции для казахстанских операторов, всего лишь защищает свои интересы, не говоря уже о том, что запрет носит временный характер. В качестве оливковой ветви мира КТЖ направил в РЖД телеграмму о том, что ограничения в ближайшее время будут сняты, однако реальные сроки отмены не были указаны. 

Кстати, в ОАО «РЖД» считают, что конвенционные запреты конкуренции мешать не должны, поэтому внимательно следят за их введением на железных дорогах Содружества, но предпочитают принимать какие-то решения только после получения детальной информации. Кроме того, РЖД также довольно часто объявляют аналогичные ограничения, в результате которых страдают владельцы вагонов и грузоотправители из других государств, в том числе Казахстана.

С одной стороны, действия КТЖ понятны, особенно в связи с наблюдающимся снижением объемов погрузки из-за ухудшения рыночной конъюнктуры. Конвенции вводятся в условиях заторов, а причин для них много: профицит парка, нехватка инфраструктуры и эффективных технологий управления движением. С другой – что же делать российским операторам? Их тоже можно понять: например, грузы из Сибири и с Дальнего Востока идут в центр России по Транссибу, и в целях экономии российские операторы стараются возвращать порожние приватные вагоны через территорию Казахстана с переадресовкой в пути. Еще пример: после выгрузки в Узбекистане, где найти обратную загрузку крайне сложно, также есть смысл ехать за грузом в Казахстан для сокращения порожнего пробега и, соответственно, тарифа. 

Конвенционные запреты во многом обусловлены столк­новением интересов различных групп участников перевозочного процесса. Как найти компромисс? По мнению отечественных экспертов, нужно четко разделить области применения подобных ограничений. «Если мы говорим о странах – участницах ЕАЭС, то здесь никаких запрещений быть не может, так как в рамках Союза существует общий рынок транспортных услуг и все операторы должны иметь равный доступ к обслуживанию грузовладельцев на его территории от Калининграда до Бишкека», – поясняют они.

Для остальных стран можно сформировать новое соглашение о правилах курсирования иностранных вагонов, потому что действующие документы не учитывают современных реалий, например создания института частных операторов. Правила должны устанавливать четкие сроки курсирования по территории Союза вагонов из стран, не входящих в ЕАЭС, и порядок их продления. Возможно, стоит пересмотреть и тарифную сетку, используемую при эксп­луатации данного подвижного состава, поскольку он обслуживается и ремонтируется за пределами ЕАЭС и, соответственно, налоговые поступления от этих работ отсутствуют. Ясно одно: конвенционные запреты в текущих условиях вряд ли можно считать эффективной мерой. Пора выработать новые пути для решения старой проблемы.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Нынешнее ограничение коснулось собственных полувагонов, приписанных ко всем железнодорожным администрациям, кроме самого Казахстана: с территории Узбекистана, Киргизии, Таджикистана и Туркмении указанный подвижной состав должен следовать через Казахстан транзитом и оформляться полными перевозочными транзитными документами. Разрыв транзитного тарифа, то есть оформление двух комплектов документов для удешевления перевозки, отныне запрещен. Традиционные схемы, например заадресовка на Чимкент под погрузку с территории Узбекистана с минимальным транзитным тарифом или уход в Россию порожняком по внутреннему тарифу КТЖ, теперь невозможны.  

Запрет коснулся сотен, а то и тысяч полувагонов из РФ – по сути, для них рынок Казахстана теперь закрыт. Российские эксперты единодушны: действия КТЖ противоречат букве и духу СМГС и базовым принципам интеграции в единое пространство ЕАЭС. Масла в огонь добавляют высказывания о том, что подобные ограничения вводятся, как правило, неожиданно. «Возможно, это происходит, когда «Казтемiртранс», «дочка» КТЖ, понимает, что зарабатывает недостаточно», – предполагают российские операторы и экспедиторы.

Дело дошло до того, что НП ОЖдПС направило в адрес министра транспорта РФ Максима Соколова обращение, предложив рассмотреть возможность ответных мер, например, по введению запрета на прием казахстанских порожних вагонов на территории России. Коллег поддержал СОЖТ, указав в письме Росжелдору на то, что ограничения КТЖ противоречат соглашению о Евразийском экономическом союзе, декларирующему равные условия работы для поставщиков из стран ЕАЭС и национальных компаний. В ФАС, правда, пока никто не жаловался, однако и времени прошло немного.

Представители КТЖ пояснили, что запрет погрузки в иностранные вагоны является вынужденным. Были приведены доводы: во-первых, никто не запрещает российским вагонам заезжать из РФ в Казахстан под погрузку, а транзит по территории республики и вовсе не ограничен. Во-вторых, как и любой другой национальный перевозчик, КТЖ, создавая преференции для казахстанских операторов, всего лишь защищает свои интересы, не говоря уже о том, что запрет носит временный характер. В качестве оливковой ветви мира КТЖ направил в РЖД телеграмму о том, что ограничения в ближайшее время будут сняты, однако реальные сроки отмены не были указаны. 

Кстати, в ОАО «РЖД» считают, что конвенционные запреты конкуренции мешать не должны, поэтому внимательно следят за их введением на железных дорогах Содружества, но предпочитают принимать какие-то решения только после получения детальной информации. Кроме того, РЖД также довольно часто объявляют аналогичные ограничения, в результате которых страдают владельцы вагонов и грузоотправители из других государств, в том числе Казахстана.

С одной стороны, действия КТЖ понятны, особенно в связи с наблюдающимся снижением объемов погрузки из-за ухудшения рыночной конъюнктуры. Конвенции вводятся в условиях заторов, а причин для них много: профицит парка, нехватка инфраструктуры и эффективных технологий управления движением. С другой – что же делать российским операторам? Их тоже можно понять: например, грузы из Сибири и с Дальнего Востока идут в центр России по Транссибу, и в целях экономии российские операторы стараются возвращать порожние приватные вагоны через территорию Казахстана с переадресовкой в пути. Еще пример: после выгрузки в Узбекистане, где найти обратную загрузку крайне сложно, также есть смысл ехать за грузом в Казахстан для сокращения порожнего пробега и, соответственно, тарифа. 

Конвенционные запреты во многом обусловлены столк­новением интересов различных групп участников перевозочного процесса. Как найти компромисс? По мнению отечественных экспертов, нужно четко разделить области применения подобных ограничений. «Если мы говорим о странах – участницах ЕАЭС, то здесь никаких запрещений быть не может, так как в рамках Союза существует общий рынок транспортных услуг и все операторы должны иметь равный доступ к обслуживанию грузовладельцев на его территории от Калининграда до Бишкека», – поясняют они.

Для остальных стран можно сформировать новое соглашение о правилах курсирования иностранных вагонов, потому что действующие документы не учитывают современных реалий, например создания института частных операторов. Правила должны устанавливать четкие сроки курсирования по территории Союза вагонов из стран, не входящих в ЕАЭС, и порядок их продления. Возможно, стоит пересмотреть и тарифную сетку, используемую при эксп­луатации данного подвижного состава, поскольку он обслуживается и ремонтируется за пределами ЕАЭС и, соответственно, налоговые поступления от этих работ отсутствуют. Ясно одно: конвенционные запреты в текущих условиях вряд ли можно считать эффективной мерой. Пора выработать новые пути для решения старой проблемы.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска 

Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска 

Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-zapretit-zaprety
    [~CODE] => kak-zapretit-zaprety
    [EXTERNAL_ID] => 10008
    [~EXTERNAL_ID] => 10008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как запретить запреты?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как запретить запреты?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска <br />
Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как запретить запреты?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска <br />
Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97902
    [~ID] => 97902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Как запретить запреты?
    [~NAME] => Как запретить запреты?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/kak-zapretit-zaprety/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/kak-zapretit-zaprety/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нынешнее ограничение коснулось собственных полувагонов, приписанных ко всем железнодорожным администрациям, кроме самого Казахстана: с территории Узбекистана, Киргизии, Таджикистана и Туркмении указанный подвижной состав должен следовать через Казахстан транзитом и оформляться полными перевозочными транзитными документами. Разрыв транзитного тарифа, то есть оформление двух комплектов документов для удешевления перевозки, отныне запрещен. Традиционные схемы, например заадресовка на Чимкент под погрузку с территории Узбекистана с минимальным транзитным тарифом или уход в Россию порожняком по внутреннему тарифу КТЖ, теперь невозможны.  

Запрет коснулся сотен, а то и тысяч полувагонов из РФ – по сути, для них рынок Казахстана теперь закрыт. Российские эксперты единодушны: действия КТЖ противоречат букве и духу СМГС и базовым принципам интеграции в единое пространство ЕАЭС. Масла в огонь добавляют высказывания о том, что подобные ограничения вводятся, как правило, неожиданно. «Возможно, это происходит, когда «Казтемiртранс», «дочка» КТЖ, понимает, что зарабатывает недостаточно», – предполагают российские операторы и экспедиторы.

Дело дошло до того, что НП ОЖдПС направило в адрес министра транспорта РФ Максима Соколова обращение, предложив рассмотреть возможность ответных мер, например, по введению запрета на прием казахстанских порожних вагонов на территории России. Коллег поддержал СОЖТ, указав в письме Росжелдору на то, что ограничения КТЖ противоречат соглашению о Евразийском экономическом союзе, декларирующему равные условия работы для поставщиков из стран ЕАЭС и национальных компаний. В ФАС, правда, пока никто не жаловался, однако и времени прошло немного.

Представители КТЖ пояснили, что запрет погрузки в иностранные вагоны является вынужденным. Были приведены доводы: во-первых, никто не запрещает российским вагонам заезжать из РФ в Казахстан под погрузку, а транзит по территории республики и вовсе не ограничен. Во-вторых, как и любой другой национальный перевозчик, КТЖ, создавая преференции для казахстанских операторов, всего лишь защищает свои интересы, не говоря уже о том, что запрет носит временный характер. В качестве оливковой ветви мира КТЖ направил в РЖД телеграмму о том, что ограничения в ближайшее время будут сняты, однако реальные сроки отмены не были указаны. 

Кстати, в ОАО «РЖД» считают, что конвенционные запреты конкуренции мешать не должны, поэтому внимательно следят за их введением на железных дорогах Содружества, но предпочитают принимать какие-то решения только после получения детальной информации. Кроме того, РЖД также довольно часто объявляют аналогичные ограничения, в результате которых страдают владельцы вагонов и грузоотправители из других государств, в том числе Казахстана.

С одной стороны, действия КТЖ понятны, особенно в связи с наблюдающимся снижением объемов погрузки из-за ухудшения рыночной конъюнктуры. Конвенции вводятся в условиях заторов, а причин для них много: профицит парка, нехватка инфраструктуры и эффективных технологий управления движением. С другой – что же делать российским операторам? Их тоже можно понять: например, грузы из Сибири и с Дальнего Востока идут в центр России по Транссибу, и в целях экономии российские операторы стараются возвращать порожние приватные вагоны через территорию Казахстана с переадресовкой в пути. Еще пример: после выгрузки в Узбекистане, где найти обратную загрузку крайне сложно, также есть смысл ехать за грузом в Казахстан для сокращения порожнего пробега и, соответственно, тарифа. 

Конвенционные запреты во многом обусловлены столк­новением интересов различных групп участников перевозочного процесса. Как найти компромисс? По мнению отечественных экспертов, нужно четко разделить области применения подобных ограничений. «Если мы говорим о странах – участницах ЕАЭС, то здесь никаких запрещений быть не может, так как в рамках Союза существует общий рынок транспортных услуг и все операторы должны иметь равный доступ к обслуживанию грузовладельцев на его территории от Калининграда до Бишкека», – поясняют они.

Для остальных стран можно сформировать новое соглашение о правилах курсирования иностранных вагонов, потому что действующие документы не учитывают современных реалий, например создания института частных операторов. Правила должны устанавливать четкие сроки курсирования по территории Союза вагонов из стран, не входящих в ЕАЭС, и порядок их продления. Возможно, стоит пересмотреть и тарифную сетку, используемую при эксп­луатации данного подвижного состава, поскольку он обслуживается и ремонтируется за пределами ЕАЭС и, соответственно, налоговые поступления от этих работ отсутствуют. Ясно одно: конвенционные запреты в текущих условиях вряд ли можно считать эффективной мерой. Пора выработать новые пути для решения старой проблемы.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Нынешнее ограничение коснулось собственных полувагонов, приписанных ко всем железнодорожным администрациям, кроме самого Казахстана: с территории Узбекистана, Киргизии, Таджикистана и Туркмении указанный подвижной состав должен следовать через Казахстан транзитом и оформляться полными перевозочными транзитными документами. Разрыв транзитного тарифа, то есть оформление двух комплектов документов для удешевления перевозки, отныне запрещен. Традиционные схемы, например заадресовка на Чимкент под погрузку с территории Узбекистана с минимальным транзитным тарифом или уход в Россию порожняком по внутреннему тарифу КТЖ, теперь невозможны.  

Запрет коснулся сотен, а то и тысяч полувагонов из РФ – по сути, для них рынок Казахстана теперь закрыт. Российские эксперты единодушны: действия КТЖ противоречат букве и духу СМГС и базовым принципам интеграции в единое пространство ЕАЭС. Масла в огонь добавляют высказывания о том, что подобные ограничения вводятся, как правило, неожиданно. «Возможно, это происходит, когда «Казтемiртранс», «дочка» КТЖ, понимает, что зарабатывает недостаточно», – предполагают российские операторы и экспедиторы.

Дело дошло до того, что НП ОЖдПС направило в адрес министра транспорта РФ Максима Соколова обращение, предложив рассмотреть возможность ответных мер, например, по введению запрета на прием казахстанских порожних вагонов на территории России. Коллег поддержал СОЖТ, указав в письме Росжелдору на то, что ограничения КТЖ противоречат соглашению о Евразийском экономическом союзе, декларирующему равные условия работы для поставщиков из стран ЕАЭС и национальных компаний. В ФАС, правда, пока никто не жаловался, однако и времени прошло немного.

Представители КТЖ пояснили, что запрет погрузки в иностранные вагоны является вынужденным. Были приведены доводы: во-первых, никто не запрещает российским вагонам заезжать из РФ в Казахстан под погрузку, а транзит по территории республики и вовсе не ограничен. Во-вторых, как и любой другой национальный перевозчик, КТЖ, создавая преференции для казахстанских операторов, всего лишь защищает свои интересы, не говоря уже о том, что запрет носит временный характер. В качестве оливковой ветви мира КТЖ направил в РЖД телеграмму о том, что ограничения в ближайшее время будут сняты, однако реальные сроки отмены не были указаны. 

Кстати, в ОАО «РЖД» считают, что конвенционные запреты конкуренции мешать не должны, поэтому внимательно следят за их введением на железных дорогах Содружества, но предпочитают принимать какие-то решения только после получения детальной информации. Кроме того, РЖД также довольно часто объявляют аналогичные ограничения, в результате которых страдают владельцы вагонов и грузоотправители из других государств, в том числе Казахстана.

С одной стороны, действия КТЖ понятны, особенно в связи с наблюдающимся снижением объемов погрузки из-за ухудшения рыночной конъюнктуры. Конвенции вводятся в условиях заторов, а причин для них много: профицит парка, нехватка инфраструктуры и эффективных технологий управления движением. С другой – что же делать российским операторам? Их тоже можно понять: например, грузы из Сибири и с Дальнего Востока идут в центр России по Транссибу, и в целях экономии российские операторы стараются возвращать порожние приватные вагоны через территорию Казахстана с переадресовкой в пути. Еще пример: после выгрузки в Узбекистане, где найти обратную загрузку крайне сложно, также есть смысл ехать за грузом в Казахстан для сокращения порожнего пробега и, соответственно, тарифа. 

Конвенционные запреты во многом обусловлены столк­новением интересов различных групп участников перевозочного процесса. Как найти компромисс? По мнению отечественных экспертов, нужно четко разделить области применения подобных ограничений. «Если мы говорим о странах – участницах ЕАЭС, то здесь никаких запрещений быть не может, так как в рамках Союза существует общий рынок транспортных услуг и все операторы должны иметь равный доступ к обслуживанию грузовладельцев на его территории от Калининграда до Бишкека», – поясняют они.

Для остальных стран можно сформировать новое соглашение о правилах курсирования иностранных вагонов, потому что действующие документы не учитывают современных реалий, например создания института частных операторов. Правила должны устанавливать четкие сроки курсирования по территории Союза вагонов из стран, не входящих в ЕАЭС, и порядок их продления. Возможно, стоит пересмотреть и тарифную сетку, используемую при эксп­луатации данного подвижного состава, поскольку он обслуживается и ремонтируется за пределами ЕАЭС и, соответственно, налоговые поступления от этих работ отсутствуют. Ясно одно: конвенционные запреты в текущих условиях вряд ли можно считать эффективной мерой. Пора выработать новые пути для решения старой проблемы.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска 

Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска 

Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-zapretit-zaprety
    [~CODE] => kak-zapretit-zaprety
    [EXTERNAL_ID] => 10008
    [~EXTERNAL_ID] => 10008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68966
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68966
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97902:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как запретить запреты?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как запретить запреты?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска <br />
Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как запретить запреты?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>10 августа 2015 года АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) запретило подачу всех иностранных приватных порожних полувагонов под погрузку на территории республики, ограничив их прием по межгосударственным пунктам пропуска <br />
Сары-Агач, Луговая, Оазис и Болашак. Российские участники рынка перевозок отметили, что впервые столкнулись со столь жестким запретом со стороны Казахстана, и потребовали разобраться.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запретить запреты?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запретить запреты?
        )

)