Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
Array ( [ID] => 97828 [~ID] => 97828 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Назначения [~NAME] => Назначения [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/naznacheniia/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/naznacheniia/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Аркадий Дворкович
[~DETAIL_TEXT] =>
вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
Правительство России ввело вице-премьера А. Дворковича в совет директоров ОАО «Российские железные дороги». Единственный акционер холдинга принял решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров и сократить его состав с 11 до 10 человек.
Одновременно в совет назначены: первый заместитель министра транспорта Олег Белозеров, заместитель министра финансов Андрей Иванов, председатель совета директоров ОАО «Технологическая компания» Дмитрий Комиссаров, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Независимыми директорами монополии стали председатель совета директоров ООО «ЕСН» Григорий Березкин, член совета директоров ОАО «РЖД» Хартмут Медорн, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов и генеральный директор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров.
Председатель совета директоров Кирилл Андросов в список кандидатов не попал.
Сергей Горелик
назначен исполняющим обязанности руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта
С. Горелик родился в 1976 г., в 1998 г. окончил Карагандинский металлургический институт по специальности «экономика и управление в промышленности». В 1998–2009 гг. занимал различные должности в ОАО «Северсталь» (экономист отдела разработки бюджетов, начальник отдела по работе с зависимыми предприятиями, начальник управления казначейства и отчетности). С 2009 г. работал в управлении финансирования и бухгалтерского учета Росморречфлота. С апреля 2010 г. – в должности заместителя руководителя агентства.
С. Горелик возглавил Росморречфлот вместо покинувшего свой пост Александра Давыденко.
Павел Иванов
стал директором по управлению перевозками ОАО «РЖД»
Приказом президента ОАО «РЖД» П. Иванов назначен директором по управлению перевозками – начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
П. Иванов окончил Московский институт инженеров транспорта. В период с 1987 по 2008 г. занимал различные должности на Московской железной дороге (от дежурного по парку отправления поездов до начальника Московско-Курского отделения МЖД). С 2011 г. и до своего нынешнего назначения работал начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Максим Шнейдер
назначен начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств
М. Шнейдер окончил Уральский государственный университет им. А. М. Горького по специальности «экономика». С 2005 по 2010 г. был генеральным директором ОАО «Свердловская пригородная компания» (г. Екатеринбург). С 2010 по 2014 г. –
начальником Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом – структурного подразделения ОАО «РЖД». С июня 2014 г. М. Шнейдер был заместителем начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД».
Кирилл Власов
возглавил STS Logistics
Совет директоров STS Logistics принял решение о назначении генеральным директором компании Кирилла Власова.
До 1993 г. К. Власов возглавлял департамент логистики международной производственно-торговой компании Hilti. В 1993–1996 гг. работал в компании Master Foods (Mars). В 1996 г. организовал группу компаний «Русская логистическая служба». Является членом совета директоров STS Logistics с 2009 г.Аркадий Дворкович
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
Правительство России ввело вице-премьера А. Дворковича в совет директоров ОАО «Российские железные дороги». Единственный акционер холдинга принял решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров и сократить его состав с 11 до 10 человек.
Одновременно в совет назначены: первый заместитель министра транспорта Олег Белозеров, заместитель министра финансов Андрей Иванов, председатель совета директоров ОАО «Технологическая компания» Дмитрий Комиссаров, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Независимыми директорами монополии стали председатель совета директоров ООО «ЕСН» Григорий Березкин, член совета директоров ОАО «РЖД» Хартмут Медорн, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов и генеральный директор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров.
Председатель совета директоров Кирилл Андросов в список кандидатов не попал.
Сергей Горелик
назначен исполняющим обязанности руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта
С. Горелик родился в 1976 г., в 1998 г. окончил Карагандинский металлургический институт по специальности «экономика и управление в промышленности». В 1998–2009 гг. занимал различные должности в ОАО «Северсталь» (экономист отдела разработки бюджетов, начальник отдела по работе с зависимыми предприятиями, начальник управления казначейства и отчетности). С 2009 г. работал в управлении финансирования и бухгалтерского учета Росморречфлота. С апреля 2010 г. – в должности заместителя руководителя агентства.
С. Горелик возглавил Росморречфлот вместо покинувшего свой пост Александра Давыденко.
Павел Иванов
стал директором по управлению перевозками ОАО «РЖД»
Приказом президента ОАО «РЖД» П. Иванов назначен директором по управлению перевозками – начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
П. Иванов окончил Московский институт инженеров транспорта. В период с 1987 по 2008 г. занимал различные должности на Московской железной дороге (от дежурного по парку отправления поездов до начальника Московско-Курского отделения МЖД). С 2011 г. и до своего нынешнего назначения работал начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Максим Шнейдер
назначен начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств
М. Шнейдер окончил Уральский государственный университет им. А. М. Горького по специальности «экономика». С 2005 по 2010 г. был генеральным директором ОАО «Свердловская пригородная компания» (г. Екатеринбург). С 2010 по 2014 г. –
начальником Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом – структурного подразделения ОАО «РЖД». С июня 2014 г. М. Шнейдер был заместителем начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД».
Кирилл Власов
возглавил STS Logistics
Совет директоров STS Logistics принял решение о назначении генеральным директором компании Кирилла Власова.
До 1993 г. К. Власов возглавлял департамент логистики международной производственно-торговой компании Hilti. В 1993–1996 гг. работал в компании Master Foods (Mars). В 1996 г. организовал группу компаний «Русская логистическая служба». Является членом совета директоров STS Logistics с 2009 г.Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] =>Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniia [~CODE] => naznacheniia [EXTERNAL_ID] => 9934 [~EXTERNAL_ID] => 9934 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
Array ( [ID] => 97828 [~ID] => 97828 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Назначения [~NAME] => Назначения [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/naznacheniia/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/naznacheniia/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Аркадий Дворкович
[~DETAIL_TEXT] =>
вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
Правительство России ввело вице-премьера А. Дворковича в совет директоров ОАО «Российские железные дороги». Единственный акционер холдинга принял решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров и сократить его состав с 11 до 10 человек.
Одновременно в совет назначены: первый заместитель министра транспорта Олег Белозеров, заместитель министра финансов Андрей Иванов, председатель совета директоров ОАО «Технологическая компания» Дмитрий Комиссаров, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Независимыми директорами монополии стали председатель совета директоров ООО «ЕСН» Григорий Березкин, член совета директоров ОАО «РЖД» Хартмут Медорн, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов и генеральный директор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров.
Председатель совета директоров Кирилл Андросов в список кандидатов не попал.
Сергей Горелик
назначен исполняющим обязанности руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта
С. Горелик родился в 1976 г., в 1998 г. окончил Карагандинский металлургический институт по специальности «экономика и управление в промышленности». В 1998–2009 гг. занимал различные должности в ОАО «Северсталь» (экономист отдела разработки бюджетов, начальник отдела по работе с зависимыми предприятиями, начальник управления казначейства и отчетности). С 2009 г. работал в управлении финансирования и бухгалтерского учета Росморречфлота. С апреля 2010 г. – в должности заместителя руководителя агентства.
С. Горелик возглавил Росморречфлот вместо покинувшего свой пост Александра Давыденко.
Павел Иванов
стал директором по управлению перевозками ОАО «РЖД»
Приказом президента ОАО «РЖД» П. Иванов назначен директором по управлению перевозками – начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
П. Иванов окончил Московский институт инженеров транспорта. В период с 1987 по 2008 г. занимал различные должности на Московской железной дороге (от дежурного по парку отправления поездов до начальника Московско-Курского отделения МЖД). С 2011 г. и до своего нынешнего назначения работал начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Максим Шнейдер
назначен начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств
М. Шнейдер окончил Уральский государственный университет им. А. М. Горького по специальности «экономика». С 2005 по 2010 г. был генеральным директором ОАО «Свердловская пригородная компания» (г. Екатеринбург). С 2010 по 2014 г. –
начальником Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом – структурного подразделения ОАО «РЖД». С июня 2014 г. М. Шнейдер был заместителем начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД».
Кирилл Власов
возглавил STS Logistics
Совет директоров STS Logistics принял решение о назначении генеральным директором компании Кирилла Власова.
До 1993 г. К. Власов возглавлял департамент логистики международной производственно-торговой компании Hilti. В 1993–1996 гг. работал в компании Master Foods (Mars). В 1996 г. организовал группу компаний «Русская логистическая служба». Является членом совета директоров STS Logistics с 2009 г.Аркадий Дворкович
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
Правительство России ввело вице-премьера А. Дворковича в совет директоров ОАО «Российские железные дороги». Единственный акционер холдинга принял решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров и сократить его состав с 11 до 10 человек.
Одновременно в совет назначены: первый заместитель министра транспорта Олег Белозеров, заместитель министра финансов Андрей Иванов, председатель совета директоров ОАО «Технологическая компания» Дмитрий Комиссаров, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Независимыми директорами монополии стали председатель совета директоров ООО «ЕСН» Григорий Березкин, член совета директоров ОАО «РЖД» Хартмут Медорн, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов и генеральный директор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров.
Председатель совета директоров Кирилл Андросов в список кандидатов не попал.
Сергей Горелик
назначен исполняющим обязанности руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта
С. Горелик родился в 1976 г., в 1998 г. окончил Карагандинский металлургический институт по специальности «экономика и управление в промышленности». В 1998–2009 гг. занимал различные должности в ОАО «Северсталь» (экономист отдела разработки бюджетов, начальник отдела по работе с зависимыми предприятиями, начальник управления казначейства и отчетности). С 2009 г. работал в управлении финансирования и бухгалтерского учета Росморречфлота. С апреля 2010 г. – в должности заместителя руководителя агентства.
С. Горелик возглавил Росморречфлот вместо покинувшего свой пост Александра Давыденко.
Павел Иванов
стал директором по управлению перевозками ОАО «РЖД»
Приказом президента ОАО «РЖД» П. Иванов назначен директором по управлению перевозками – начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
П. Иванов окончил Московский институт инженеров транспорта. В период с 1987 по 2008 г. занимал различные должности на Московской железной дороге (от дежурного по парку отправления поездов до начальника Московско-Курского отделения МЖД). С 2011 г. и до своего нынешнего назначения работал начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Максим Шнейдер
назначен начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств
М. Шнейдер окончил Уральский государственный университет им. А. М. Горького по специальности «экономика». С 2005 по 2010 г. был генеральным директором ОАО «Свердловская пригородная компания» (г. Екатеринбург). С 2010 по 2014 г. –
начальником Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом – структурного подразделения ОАО «РЖД». С июня 2014 г. М. Шнейдер был заместителем начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД».
Кирилл Власов
возглавил STS Logistics
Совет директоров STS Logistics принял решение о назначении генеральным директором компании Кирилла Власова.
До 1993 г. К. Власов возглавлял департамент логистики международной производственно-торговой компании Hilti. В 1993–1996 гг. работал в компании Master Foods (Mars). В 1996 г. организовал группу компаний «Русская логистическая служба». Является членом совета директоров STS Logistics с 2009 г.Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] =>Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniia [~CODE] => naznacheniia [EXTERNAL_ID] => 9934 [~EXTERNAL_ID] => 9934 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97828:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Аркадий Дворкович вошел в состав совета директоров ОАО «РЖД»</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
Array ( [ID] => 97827 [~ID] => 97827 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Панорама [~NAME] => Панорама [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/panorama12-15/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/panorama12-15/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Сборы на ТОРы
[~DETAIL_TEXT] =>
ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
В частности, п. 2.1.4 Тарифного руководства предлагается изменить следующим образом: в случае обнаружения в пути следования неисправностей, требующих ТОРа и появившихся по вине владельцев подвижного состава, определять тарифное расстояние как сумму участков от станции отправления до станции, где была обнаружена неисправность, от нее – до станции ремонта и уже затем – до станции назначения. Суммарный расчет расстояний необходим для определения размера компенсации дополнительных расходов перевозчика.
«Также мы предлагали провести оценку некомпенсируемых затрат, возникающих у РЖД и связанных с отцепкой вагонов для проведения ремонтов (например, дополнительные работы на станциях обнаружения неисправности и проведения ремонта, занятие путей общего пользования на данных станциях), которые могут компенсироваться за счет регулируемого сбора. Это может стимулировать владельцев следить за техническим состоянием вагонов и своевременно списывать и заменять старый подвижной состав, требующий более частого проведения ремонта, новыми вагонами, которые обеспечивают минимизацию количества ТОРов. При этом такая оценка должна проводиться в том числе с учетом влияния тарифной нагрузки на пользователей», – отмечают в пресс-центре ФСТ.
Инновационные хопперы для «Технотранса»
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и «Технотранс» объявили о стратегическом партнерстве и подписали соглашение о намерениях на поставку 500 хопперов-зерновозов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
Соглашение между компаниями предусматривает передачу в долгосрочную аренду железнодорожному оператору «Технотранс» до конца 2016 года
500 вагонов-хопперов для перевозки зерна новой серийной модели производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).
Вагоны оборудованы тележкой с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и характеризуются увеличенным (до 120 куб. м) объемом кузова, что обеспечивает возможность использовать полную грузоподъемность вагона в 76 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола. Конструкция вагона-хоппера соответствует требованиям перевалочных терминалов.
Заместитель генерального директора по корпоративным финансам ООО «Технотранс» Тимур Бердимбетов отмечает: «Качество и коммерческие характеристики парка имеют для нас ключевое значение, так как позволяют повысить конкурентоспособность на рынке. Именно поэтому было принято решение обратиться в ОВК. Уверен, будущее – за инновационными вагонами, и я рад, что мы строим его вместе».
Новые споры вокруг продления
Минтранс и Минпромторг выступают против предложения владельца ПГК Владимира Лисина о продлении срока службы грузовых вагонов после прохождения ими планового ремонта, в то время как Минюст такую идею поддерживает.
Напомним, в мае 2015 года В. Лисин обратился к председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву с письмом, где попросил «разрешить российским собственникам продлевать срок службы вагонов через плановые ремонты аналогично условиям, действующим на всем пространстве с колеей 1520 мм в соответствии с положением Совета стран СНГ и Балтии». По мнению министра транспорта Максима Соколова, предложение ПГК не может быть принято, так как «противоречит законодательству России и нормам технического регулирования Евразийского экономического союза».
Замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский в своем письме в Минтранс напоминает, что ограничение продления срока службы вагонов привело к уменьшению случаев излома боковых рам вагонных тележек в 2014 году на 71,8%, поэтому упрощение процедуры продления, по его мнению, может отразиться на безопасности движения. По подсчетам аналитиков, в 2014 году по новым правилам было списано 48 тыс. вагонов, за 5 месяцев 2015 г. – 32,8 тыс.
(в частности, 13 тыс. собственности ФГК, 7,8 тыс. – ПГК).
В свою очередь, заместитель министра юстиции Дмитрий Аристов считает, что продление после планового ремонта возможно – по положению о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении.
«Биржевой стакан» для зерна
Российский зерновой союз, Национальная товарная биржа (НТБ), Объединенная зерновая компания (ОЗК) и «Русагротранс» подписали меморандум об организации биржевой торговли зерном. На НТБ также будет продаваться и услуга по доставке зерна.
Работать это будет следующим образом.
Зернопроизводитель регистрируется в системе самостоятельно или через аккредитованную структуру. Его зерно попадает в «биржевой стакан» – предложение с учетом доставки появляется у брокера. До отгрузки аккредитованной логистической структурой зерно может храниться либо на элеваторах ОЗК, либо у производителя, но тогда он сам должен будет доставить его до точки погрузки на железную дорогу.
Биржевой рынок зерна позволит покупать поставочные форварды с минимальным лотом 1 т зерна, но минимальная поставка – 65 т (1 вагон). У покупателя будет доступ ко всем предложениям о продаже зерна, он также сможет выбрать пункт доставки. Первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев надеется, что биржевой рынок зерна позволит хеджировать поставки и получать фондирование под залог товара.
Покупка будет доступна в онлайн-режиме, а комиссия за выдачу логинов символическая, как и на остальных рынках биржи, говорит ее представитель. Продажи могут начаться уже в 2015/2016 сельскохозяйственном году.
Доставку обеспечит специально создаваемая Национальная логистическая компания, которая войдет в группу Московской биржи, доли партнеров в ее капитале еще не утверждены. Фактически заниматься логистикой будет «Русагротранс», утверждает О. Рогачев. За счет отдаления горизонта планирования стоимость логистики снизится для покупателя, скидка может составить до 15%. Помимо «Русагротранса», есть и другие, более мелкие перевозчики, готовые поучаствовать в проекте. Главное, по мнению экспертов, избежать спекуляций на зерновом рынке.
С британским акцентом
ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (дочернее общество ОАО «РЖД») передало заказ на технико-экономическое сопровождение проекта по созданию ширококолейной линии Кошице – Братислава – Вена компании Danube Eastern Railway Company Ltd (DERC, Великобритания).
DERC была выбрана в качестве подрядчика на условиях единственного исполнителя. Цена договора – 97,059 млн руб. без учета НДС. Срок окончания работ по договору установлен – 30 ноября 2015 года.
Напомним, проект строительства 450 км ширококолейной железной дороги от Кошице до Братиславы и Вены, которая стала бы продолжением существующей магистрали Ужгород (Украина) – Ганиска-при-Кошицах (Словакия), прорабатывается с 2007 года, когда был подписан соответствующий меморандум. В 2008-м в Вене железнодорожные компании четырех стран договорились о начале предпроектной стадии исследовательских работ, в 2009-м – о создании соответствующего СП, в 2010-м – о подготовке обоснования инвестиций в проект.
К 2016 году стороны планируют подготовить расширенное технико-экономическое обоснование проекта по прокладке ширококолейной железной дороги из РФ до Вены и созданию логистического центра на Дунае. Для его реализации была создана компания Breitspur, говорилось в материалах к июньской встрече премьер-министров РФ и Словакии Дмитрия Медведева и Роберто Фицо.
По задумке инициаторов проекта линия позволит связать железнодорожную систему Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечь грузопоток на транзитные маршруты в Азию и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с морским или автомобильным транспортом. Кроме того, ширококолейная железная дорога исключит необходимость перегрузки на станциях стыковки европейских линий с широкой колеей.
Стоимость проекта оценивалась в €6,3 млрд. Консультант проекта Roland Berger ранее отмечал, что строительство магистрали позволит сократить время транспортировки грузов из Азии в Западную Европу с 28–30 до 15 суток (по оценкам РЖД – до 13–14 суток), а стоимость перевозки контейнеров – до $1 тыс. за ед. При этом по территории РФ планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов за 7 суток. Кроме того, ширококолейная железная дорога даст возможность использовать более вместительные вагоны.
Особые условия для Владивостока
Депутаты Приморья поддержали законопроект о создании свободного порта Владивосток и сопутствующие проекты законов, одобренные на заседании правительства
4 июня 2015 года.
Свободный порт планируется создать на территории 13 муниципалитетов, в том числе самого Владивостока, а также портов Зарубино и Находка. В него будет включен и аэропорт Владивостока. Будут проложены международные транспортные коридоры, которые соединят Приморье с провинциями Китая и другими соседними странами.
Ожидается, что к 2021 году ВРП Приморского края с учетом реализации проекта составит 1,106 трлн руб. (рост в 1,7 раза к 2015 г.). Также это даст возможность создать 84,7 тыс. новых рабочих мест.
Резидентам порта будут предоставлены фискальные преференции: пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога на 5 лет. Иностранцы смогут получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, причем круглосуточно. Таможня в этом порту будет работать в режиме одного окна, а ввозимое оборудование освобождят от уплаты импортной пошлины и налога на добавленную стоимость. Также правительство сможет предоставить особые условия работы образовательным и медицинским организациям и ряду предприятий, в том числе рыболовным.Сборы на ТОРы
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
В частности, п. 2.1.4 Тарифного руководства предлагается изменить следующим образом: в случае обнаружения в пути следования неисправностей, требующих ТОРа и появившихся по вине владельцев подвижного состава, определять тарифное расстояние как сумму участков от станции отправления до станции, где была обнаружена неисправность, от нее – до станции ремонта и уже затем – до станции назначения. Суммарный расчет расстояний необходим для определения размера компенсации дополнительных расходов перевозчика.
«Также мы предлагали провести оценку некомпенсируемых затрат, возникающих у РЖД и связанных с отцепкой вагонов для проведения ремонтов (например, дополнительные работы на станциях обнаружения неисправности и проведения ремонта, занятие путей общего пользования на данных станциях), которые могут компенсироваться за счет регулируемого сбора. Это может стимулировать владельцев следить за техническим состоянием вагонов и своевременно списывать и заменять старый подвижной состав, требующий более частого проведения ремонта, новыми вагонами, которые обеспечивают минимизацию количества ТОРов. При этом такая оценка должна проводиться в том числе с учетом влияния тарифной нагрузки на пользователей», – отмечают в пресс-центре ФСТ.
Инновационные хопперы для «Технотранса»
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и «Технотранс» объявили о стратегическом партнерстве и подписали соглашение о намерениях на поставку 500 хопперов-зерновозов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
Соглашение между компаниями предусматривает передачу в долгосрочную аренду железнодорожному оператору «Технотранс» до конца 2016 года
500 вагонов-хопперов для перевозки зерна новой серийной модели производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).
Вагоны оборудованы тележкой с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и характеризуются увеличенным (до 120 куб. м) объемом кузова, что обеспечивает возможность использовать полную грузоподъемность вагона в 76 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола. Конструкция вагона-хоппера соответствует требованиям перевалочных терминалов.
Заместитель генерального директора по корпоративным финансам ООО «Технотранс» Тимур Бердимбетов отмечает: «Качество и коммерческие характеристики парка имеют для нас ключевое значение, так как позволяют повысить конкурентоспособность на рынке. Именно поэтому было принято решение обратиться в ОВК. Уверен, будущее – за инновационными вагонами, и я рад, что мы строим его вместе».
Новые споры вокруг продления
Минтранс и Минпромторг выступают против предложения владельца ПГК Владимира Лисина о продлении срока службы грузовых вагонов после прохождения ими планового ремонта, в то время как Минюст такую идею поддерживает.
Напомним, в мае 2015 года В. Лисин обратился к председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву с письмом, где попросил «разрешить российским собственникам продлевать срок службы вагонов через плановые ремонты аналогично условиям, действующим на всем пространстве с колеей 1520 мм в соответствии с положением Совета стран СНГ и Балтии». По мнению министра транспорта Максима Соколова, предложение ПГК не может быть принято, так как «противоречит законодательству России и нормам технического регулирования Евразийского экономического союза».
Замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский в своем письме в Минтранс напоминает, что ограничение продления срока службы вагонов привело к уменьшению случаев излома боковых рам вагонных тележек в 2014 году на 71,8%, поэтому упрощение процедуры продления, по его мнению, может отразиться на безопасности движения. По подсчетам аналитиков, в 2014 году по новым правилам было списано 48 тыс. вагонов, за 5 месяцев 2015 г. – 32,8 тыс.
(в частности, 13 тыс. собственности ФГК, 7,8 тыс. – ПГК).
В свою очередь, заместитель министра юстиции Дмитрий Аристов считает, что продление после планового ремонта возможно – по положению о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении.
«Биржевой стакан» для зерна
Российский зерновой союз, Национальная товарная биржа (НТБ), Объединенная зерновая компания (ОЗК) и «Русагротранс» подписали меморандум об организации биржевой торговли зерном. На НТБ также будет продаваться и услуга по доставке зерна.
Работать это будет следующим образом.
Зернопроизводитель регистрируется в системе самостоятельно или через аккредитованную структуру. Его зерно попадает в «биржевой стакан» – предложение с учетом доставки появляется у брокера. До отгрузки аккредитованной логистической структурой зерно может храниться либо на элеваторах ОЗК, либо у производителя, но тогда он сам должен будет доставить его до точки погрузки на железную дорогу.
Биржевой рынок зерна позволит покупать поставочные форварды с минимальным лотом 1 т зерна, но минимальная поставка – 65 т (1 вагон). У покупателя будет доступ ко всем предложениям о продаже зерна, он также сможет выбрать пункт доставки. Первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев надеется, что биржевой рынок зерна позволит хеджировать поставки и получать фондирование под залог товара.
Покупка будет доступна в онлайн-режиме, а комиссия за выдачу логинов символическая, как и на остальных рынках биржи, говорит ее представитель. Продажи могут начаться уже в 2015/2016 сельскохозяйственном году.
Доставку обеспечит специально создаваемая Национальная логистическая компания, которая войдет в группу Московской биржи, доли партнеров в ее капитале еще не утверждены. Фактически заниматься логистикой будет «Русагротранс», утверждает О. Рогачев. За счет отдаления горизонта планирования стоимость логистики снизится для покупателя, скидка может составить до 15%. Помимо «Русагротранса», есть и другие, более мелкие перевозчики, готовые поучаствовать в проекте. Главное, по мнению экспертов, избежать спекуляций на зерновом рынке.
С британским акцентом
ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (дочернее общество ОАО «РЖД») передало заказ на технико-экономическое сопровождение проекта по созданию ширококолейной линии Кошице – Братислава – Вена компании Danube Eastern Railway Company Ltd (DERC, Великобритания).
DERC была выбрана в качестве подрядчика на условиях единственного исполнителя. Цена договора – 97,059 млн руб. без учета НДС. Срок окончания работ по договору установлен – 30 ноября 2015 года.
Напомним, проект строительства 450 км ширококолейной железной дороги от Кошице до Братиславы и Вены, которая стала бы продолжением существующей магистрали Ужгород (Украина) – Ганиска-при-Кошицах (Словакия), прорабатывается с 2007 года, когда был подписан соответствующий меморандум. В 2008-м в Вене железнодорожные компании четырех стран договорились о начале предпроектной стадии исследовательских работ, в 2009-м – о создании соответствующего СП, в 2010-м – о подготовке обоснования инвестиций в проект.
К 2016 году стороны планируют подготовить расширенное технико-экономическое обоснование проекта по прокладке ширококолейной железной дороги из РФ до Вены и созданию логистического центра на Дунае. Для его реализации была создана компания Breitspur, говорилось в материалах к июньской встрече премьер-министров РФ и Словакии Дмитрия Медведева и Роберто Фицо.
По задумке инициаторов проекта линия позволит связать железнодорожную систему Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечь грузопоток на транзитные маршруты в Азию и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с морским или автомобильным транспортом. Кроме того, ширококолейная железная дорога исключит необходимость перегрузки на станциях стыковки европейских линий с широкой колеей.
Стоимость проекта оценивалась в €6,3 млрд. Консультант проекта Roland Berger ранее отмечал, что строительство магистрали позволит сократить время транспортировки грузов из Азии в Западную Европу с 28–30 до 15 суток (по оценкам РЖД – до 13–14 суток), а стоимость перевозки контейнеров – до $1 тыс. за ед. При этом по территории РФ планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов за 7 суток. Кроме того, ширококолейная железная дорога даст возможность использовать более вместительные вагоны.
Особые условия для Владивостока
Депутаты Приморья поддержали законопроект о создании свободного порта Владивосток и сопутствующие проекты законов, одобренные на заседании правительства
4 июня 2015 года.
Свободный порт планируется создать на территории 13 муниципалитетов, в том числе самого Владивостока, а также портов Зарубино и Находка. В него будет включен и аэропорт Владивостока. Будут проложены международные транспортные коридоры, которые соединят Приморье с провинциями Китая и другими соседними странами.
Ожидается, что к 2021 году ВРП Приморского края с учетом реализации проекта составит 1,106 трлн руб. (рост в 1,7 раза к 2015 г.). Также это даст возможность создать 84,7 тыс. новых рабочих мест.
Резидентам порта будут предоставлены фискальные преференции: пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога на 5 лет. Иностранцы смогут получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, причем круглосуточно. Таможня в этом порту будет работать в режиме одного окна, а ввозимое оборудование освобождят от уплаты импортной пошлины и налога на добавленную стоимость. Также правительство сможет предоставить особые условия работы образовательным и медицинским организациям и ряду предприятий, в том числе рыболовным.ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
[~PREVIEW_TEXT] =>ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama12-15 [~CODE] => panorama12-15 [EXTERNAL_ID] => 9933 [~EXTERNAL_ID] => 9933 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
Array ( [ID] => 97827 [~ID] => 97827 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Панорама [~NAME] => Панорама [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/panorama12-15/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/panorama12-15/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Сборы на ТОРы
[~DETAIL_TEXT] =>
ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
В частности, п. 2.1.4 Тарифного руководства предлагается изменить следующим образом: в случае обнаружения в пути следования неисправностей, требующих ТОРа и появившихся по вине владельцев подвижного состава, определять тарифное расстояние как сумму участков от станции отправления до станции, где была обнаружена неисправность, от нее – до станции ремонта и уже затем – до станции назначения. Суммарный расчет расстояний необходим для определения размера компенсации дополнительных расходов перевозчика.
«Также мы предлагали провести оценку некомпенсируемых затрат, возникающих у РЖД и связанных с отцепкой вагонов для проведения ремонтов (например, дополнительные работы на станциях обнаружения неисправности и проведения ремонта, занятие путей общего пользования на данных станциях), которые могут компенсироваться за счет регулируемого сбора. Это может стимулировать владельцев следить за техническим состоянием вагонов и своевременно списывать и заменять старый подвижной состав, требующий более частого проведения ремонта, новыми вагонами, которые обеспечивают минимизацию количества ТОРов. При этом такая оценка должна проводиться в том числе с учетом влияния тарифной нагрузки на пользователей», – отмечают в пресс-центре ФСТ.
Инновационные хопперы для «Технотранса»
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и «Технотранс» объявили о стратегическом партнерстве и подписали соглашение о намерениях на поставку 500 хопперов-зерновозов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
Соглашение между компаниями предусматривает передачу в долгосрочную аренду железнодорожному оператору «Технотранс» до конца 2016 года
500 вагонов-хопперов для перевозки зерна новой серийной модели производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).
Вагоны оборудованы тележкой с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и характеризуются увеличенным (до 120 куб. м) объемом кузова, что обеспечивает возможность использовать полную грузоподъемность вагона в 76 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола. Конструкция вагона-хоппера соответствует требованиям перевалочных терминалов.
Заместитель генерального директора по корпоративным финансам ООО «Технотранс» Тимур Бердимбетов отмечает: «Качество и коммерческие характеристики парка имеют для нас ключевое значение, так как позволяют повысить конкурентоспособность на рынке. Именно поэтому было принято решение обратиться в ОВК. Уверен, будущее – за инновационными вагонами, и я рад, что мы строим его вместе».
Новые споры вокруг продления
Минтранс и Минпромторг выступают против предложения владельца ПГК Владимира Лисина о продлении срока службы грузовых вагонов после прохождения ими планового ремонта, в то время как Минюст такую идею поддерживает.
Напомним, в мае 2015 года В. Лисин обратился к председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву с письмом, где попросил «разрешить российским собственникам продлевать срок службы вагонов через плановые ремонты аналогично условиям, действующим на всем пространстве с колеей 1520 мм в соответствии с положением Совета стран СНГ и Балтии». По мнению министра транспорта Максима Соколова, предложение ПГК не может быть принято, так как «противоречит законодательству России и нормам технического регулирования Евразийского экономического союза».
Замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский в своем письме в Минтранс напоминает, что ограничение продления срока службы вагонов привело к уменьшению случаев излома боковых рам вагонных тележек в 2014 году на 71,8%, поэтому упрощение процедуры продления, по его мнению, может отразиться на безопасности движения. По подсчетам аналитиков, в 2014 году по новым правилам было списано 48 тыс. вагонов, за 5 месяцев 2015 г. – 32,8 тыс.
(в частности, 13 тыс. собственности ФГК, 7,8 тыс. – ПГК).
В свою очередь, заместитель министра юстиции Дмитрий Аристов считает, что продление после планового ремонта возможно – по положению о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении.
«Биржевой стакан» для зерна
Российский зерновой союз, Национальная товарная биржа (НТБ), Объединенная зерновая компания (ОЗК) и «Русагротранс» подписали меморандум об организации биржевой торговли зерном. На НТБ также будет продаваться и услуга по доставке зерна.
Работать это будет следующим образом.
Зернопроизводитель регистрируется в системе самостоятельно или через аккредитованную структуру. Его зерно попадает в «биржевой стакан» – предложение с учетом доставки появляется у брокера. До отгрузки аккредитованной логистической структурой зерно может храниться либо на элеваторах ОЗК, либо у производителя, но тогда он сам должен будет доставить его до точки погрузки на железную дорогу.
Биржевой рынок зерна позволит покупать поставочные форварды с минимальным лотом 1 т зерна, но минимальная поставка – 65 т (1 вагон). У покупателя будет доступ ко всем предложениям о продаже зерна, он также сможет выбрать пункт доставки. Первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев надеется, что биржевой рынок зерна позволит хеджировать поставки и получать фондирование под залог товара.
Покупка будет доступна в онлайн-режиме, а комиссия за выдачу логинов символическая, как и на остальных рынках биржи, говорит ее представитель. Продажи могут начаться уже в 2015/2016 сельскохозяйственном году.
Доставку обеспечит специально создаваемая Национальная логистическая компания, которая войдет в группу Московской биржи, доли партнеров в ее капитале еще не утверждены. Фактически заниматься логистикой будет «Русагротранс», утверждает О. Рогачев. За счет отдаления горизонта планирования стоимость логистики снизится для покупателя, скидка может составить до 15%. Помимо «Русагротранса», есть и другие, более мелкие перевозчики, готовые поучаствовать в проекте. Главное, по мнению экспертов, избежать спекуляций на зерновом рынке.
С британским акцентом
ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (дочернее общество ОАО «РЖД») передало заказ на технико-экономическое сопровождение проекта по созданию ширококолейной линии Кошице – Братислава – Вена компании Danube Eastern Railway Company Ltd (DERC, Великобритания).
DERC была выбрана в качестве подрядчика на условиях единственного исполнителя. Цена договора – 97,059 млн руб. без учета НДС. Срок окончания работ по договору установлен – 30 ноября 2015 года.
Напомним, проект строительства 450 км ширококолейной железной дороги от Кошице до Братиславы и Вены, которая стала бы продолжением существующей магистрали Ужгород (Украина) – Ганиска-при-Кошицах (Словакия), прорабатывается с 2007 года, когда был подписан соответствующий меморандум. В 2008-м в Вене железнодорожные компании четырех стран договорились о начале предпроектной стадии исследовательских работ, в 2009-м – о создании соответствующего СП, в 2010-м – о подготовке обоснования инвестиций в проект.
К 2016 году стороны планируют подготовить расширенное технико-экономическое обоснование проекта по прокладке ширококолейной железной дороги из РФ до Вены и созданию логистического центра на Дунае. Для его реализации была создана компания Breitspur, говорилось в материалах к июньской встрече премьер-министров РФ и Словакии Дмитрия Медведева и Роберто Фицо.
По задумке инициаторов проекта линия позволит связать железнодорожную систему Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечь грузопоток на транзитные маршруты в Азию и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с морским или автомобильным транспортом. Кроме того, ширококолейная железная дорога исключит необходимость перегрузки на станциях стыковки европейских линий с широкой колеей.
Стоимость проекта оценивалась в €6,3 млрд. Консультант проекта Roland Berger ранее отмечал, что строительство магистрали позволит сократить время транспортировки грузов из Азии в Западную Европу с 28–30 до 15 суток (по оценкам РЖД – до 13–14 суток), а стоимость перевозки контейнеров – до $1 тыс. за ед. При этом по территории РФ планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов за 7 суток. Кроме того, ширококолейная железная дорога даст возможность использовать более вместительные вагоны.
Особые условия для Владивостока
Депутаты Приморья поддержали законопроект о создании свободного порта Владивосток и сопутствующие проекты законов, одобренные на заседании правительства
4 июня 2015 года.
Свободный порт планируется создать на территории 13 муниципалитетов, в том числе самого Владивостока, а также портов Зарубино и Находка. В него будет включен и аэропорт Владивостока. Будут проложены международные транспортные коридоры, которые соединят Приморье с провинциями Китая и другими соседними странами.
Ожидается, что к 2021 году ВРП Приморского края с учетом реализации проекта составит 1,106 трлн руб. (рост в 1,7 раза к 2015 г.). Также это даст возможность создать 84,7 тыс. новых рабочих мест.
Резидентам порта будут предоставлены фискальные преференции: пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога на 5 лет. Иностранцы смогут получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, причем круглосуточно. Таможня в этом порту будет работать в режиме одного окна, а ввозимое оборудование освобождят от уплаты импортной пошлины и налога на добавленную стоимость. Также правительство сможет предоставить особые условия работы образовательным и медицинским организациям и ряду предприятий, в том числе рыболовным.Сборы на ТОРы
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
В частности, п. 2.1.4 Тарифного руководства предлагается изменить следующим образом: в случае обнаружения в пути следования неисправностей, требующих ТОРа и появившихся по вине владельцев подвижного состава, определять тарифное расстояние как сумму участков от станции отправления до станции, где была обнаружена неисправность, от нее – до станции ремонта и уже затем – до станции назначения. Суммарный расчет расстояний необходим для определения размера компенсации дополнительных расходов перевозчика.
«Также мы предлагали провести оценку некомпенсируемых затрат, возникающих у РЖД и связанных с отцепкой вагонов для проведения ремонтов (например, дополнительные работы на станциях обнаружения неисправности и проведения ремонта, занятие путей общего пользования на данных станциях), которые могут компенсироваться за счет регулируемого сбора. Это может стимулировать владельцев следить за техническим состоянием вагонов и своевременно списывать и заменять старый подвижной состав, требующий более частого проведения ремонта, новыми вагонами, которые обеспечивают минимизацию количества ТОРов. При этом такая оценка должна проводиться в том числе с учетом влияния тарифной нагрузки на пользователей», – отмечают в пресс-центре ФСТ.
Инновационные хопперы для «Технотранса»
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и «Технотранс» объявили о стратегическом партнерстве и подписали соглашение о намерениях на поставку 500 хопперов-зерновозов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
Соглашение между компаниями предусматривает передачу в долгосрочную аренду железнодорожному оператору «Технотранс» до конца 2016 года
500 вагонов-хопперов для перевозки зерна новой серийной модели производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).
Вагоны оборудованы тележкой с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и характеризуются увеличенным (до 120 куб. м) объемом кузова, что обеспечивает возможность использовать полную грузоподъемность вагона в 76 т при перевозке всех видов зерна и продуктов перемола. Конструкция вагона-хоппера соответствует требованиям перевалочных терминалов.
Заместитель генерального директора по корпоративным финансам ООО «Технотранс» Тимур Бердимбетов отмечает: «Качество и коммерческие характеристики парка имеют для нас ключевое значение, так как позволяют повысить конкурентоспособность на рынке. Именно поэтому было принято решение обратиться в ОВК. Уверен, будущее – за инновационными вагонами, и я рад, что мы строим его вместе».
Новые споры вокруг продления
Минтранс и Минпромторг выступают против предложения владельца ПГК Владимира Лисина о продлении срока службы грузовых вагонов после прохождения ими планового ремонта, в то время как Минюст такую идею поддерживает.
Напомним, в мае 2015 года В. Лисин обратился к председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву с письмом, где попросил «разрешить российским собственникам продлевать срок службы вагонов через плановые ремонты аналогично условиям, действующим на всем пространстве с колеей 1520 мм в соответствии с положением Совета стран СНГ и Балтии». По мнению министра транспорта Максима Соколова, предложение ПГК не может быть принято, так как «противоречит законодательству России и нормам технического регулирования Евразийского экономического союза».
Замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский в своем письме в Минтранс напоминает, что ограничение продления срока службы вагонов привело к уменьшению случаев излома боковых рам вагонных тележек в 2014 году на 71,8%, поэтому упрощение процедуры продления, по его мнению, может отразиться на безопасности движения. По подсчетам аналитиков, в 2014 году по новым правилам было списано 48 тыс. вагонов, за 5 месяцев 2015 г. – 32,8 тыс.
(в частности, 13 тыс. собственности ФГК, 7,8 тыс. – ПГК).
В свою очередь, заместитель министра юстиции Дмитрий Аристов считает, что продление после планового ремонта возможно – по положению о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении.
«Биржевой стакан» для зерна
Российский зерновой союз, Национальная товарная биржа (НТБ), Объединенная зерновая компания (ОЗК) и «Русагротранс» подписали меморандум об организации биржевой торговли зерном. На НТБ также будет продаваться и услуга по доставке зерна.
Работать это будет следующим образом.
Зернопроизводитель регистрируется в системе самостоятельно или через аккредитованную структуру. Его зерно попадает в «биржевой стакан» – предложение с учетом доставки появляется у брокера. До отгрузки аккредитованной логистической структурой зерно может храниться либо на элеваторах ОЗК, либо у производителя, но тогда он сам должен будет доставить его до точки погрузки на железную дорогу.
Биржевой рынок зерна позволит покупать поставочные форварды с минимальным лотом 1 т зерна, но минимальная поставка – 65 т (1 вагон). У покупателя будет доступ ко всем предложениям о продаже зерна, он также сможет выбрать пункт доставки. Первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев надеется, что биржевой рынок зерна позволит хеджировать поставки и получать фондирование под залог товара.
Покупка будет доступна в онлайн-режиме, а комиссия за выдачу логинов символическая, как и на остальных рынках биржи, говорит ее представитель. Продажи могут начаться уже в 2015/2016 сельскохозяйственном году.
Доставку обеспечит специально создаваемая Национальная логистическая компания, которая войдет в группу Московской биржи, доли партнеров в ее капитале еще не утверждены. Фактически заниматься логистикой будет «Русагротранс», утверждает О. Рогачев. За счет отдаления горизонта планирования стоимость логистики снизится для покупателя, скидка может составить до 15%. Помимо «Русагротранса», есть и другие, более мелкие перевозчики, готовые поучаствовать в проекте. Главное, по мнению экспертов, избежать спекуляций на зерновом рынке.
С британским акцентом
ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (дочернее общество ОАО «РЖД») передало заказ на технико-экономическое сопровождение проекта по созданию ширококолейной линии Кошице – Братислава – Вена компании Danube Eastern Railway Company Ltd (DERC, Великобритания).
DERC была выбрана в качестве подрядчика на условиях единственного исполнителя. Цена договора – 97,059 млн руб. без учета НДС. Срок окончания работ по договору установлен – 30 ноября 2015 года.
Напомним, проект строительства 450 км ширококолейной железной дороги от Кошице до Братиславы и Вены, которая стала бы продолжением существующей магистрали Ужгород (Украина) – Ганиска-при-Кошицах (Словакия), прорабатывается с 2007 года, когда был подписан соответствующий меморандум. В 2008-м в Вене железнодорожные компании четырех стран договорились о начале предпроектной стадии исследовательских работ, в 2009-м – о создании соответствующего СП, в 2010-м – о подготовке обоснования инвестиций в проект.
К 2016 году стороны планируют подготовить расширенное технико-экономическое обоснование проекта по прокладке ширококолейной железной дороги из РФ до Вены и созданию логистического центра на Дунае. Для его реализации была создана компания Breitspur, говорилось в материалах к июньской встрече премьер-министров РФ и Словакии Дмитрия Медведева и Роберто Фицо.
По задумке инициаторов проекта линия позволит связать железнодорожную систему Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечь грузопоток на транзитные маршруты в Азию и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с морским или автомобильным транспортом. Кроме того, ширококолейная железная дорога исключит необходимость перегрузки на станциях стыковки европейских линий с широкой колеей.
Стоимость проекта оценивалась в €6,3 млрд. Консультант проекта Roland Berger ранее отмечал, что строительство магистрали позволит сократить время транспортировки грузов из Азии в Западную Европу с 28–30 до 15 суток (по оценкам РЖД – до 13–14 суток), а стоимость перевозки контейнеров – до $1 тыс. за ед. При этом по территории РФ планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов за 7 суток. Кроме того, ширококолейная железная дорога даст возможность использовать более вместительные вагоны.
Особые условия для Владивостока
Депутаты Приморья поддержали законопроект о создании свободного порта Владивосток и сопутствующие проекты законов, одобренные на заседании правительства
4 июня 2015 года.
Свободный порт планируется создать на территории 13 муниципалитетов, в том числе самого Владивостока, а также портов Зарубино и Находка. В него будет включен и аэропорт Владивостока. Будут проложены международные транспортные коридоры, которые соединят Приморье с провинциями Китая и другими соседними странами.
Ожидается, что к 2021 году ВРП Приморского края с учетом реализации проекта составит 1,106 трлн руб. (рост в 1,7 раза к 2015 г.). Также это даст возможность создать 84,7 тыс. новых рабочих мест.
Резидентам порта будут предоставлены фискальные преференции: пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога на 5 лет. Иностранцы смогут получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, причем круглосуточно. Таможня в этом порту будет работать в режиме одного окна, а ввозимое оборудование освобождят от уплаты импортной пошлины и налога на добавленную стоимость. Также правительство сможет предоставить особые условия работы образовательным и медицинским организациям и ряду предприятий, в том числе рыболовным.ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
[~PREVIEW_TEXT] =>ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama12-15 [~CODE] => panorama12-15 [EXTERNAL_ID] => 9933 [~EXTERNAL_ID] => 9933 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97827:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда операций, сопутствующих текущему отцепочному ремонту. Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
Array ( [ID] => 97826 [~ID] => 97826 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Документы и комментарии [~NAME] => Документы и комментарии [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/dokumenty-i-kommentarii12-15/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/dokumenty-i-kommentarii12-15/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>ОАО «РЖД» ввело понижающие индексы к тарифам
[~DETAIL_TEXT] =>
Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
Как следует из текста документа, на перевозки строительного песка из Краснолесья до ст. Луговое-Новое и порожний пробег вагонов вводится коэффициент в размере 0,872 при условии использования для вывоза груза думпкаров и объема не менее 1 млн т в год. Такой же понижающий индекс применяется при доставке легковых автомобилей (во всех видах сообщения, кроме транзита) и возврате вагонов – в том случае, если транспортировка осуществляется на двухъярусных платформах моделей 13-9752 и 13-К651 при дальности 1001–3000 км. Как уточнили в ФСТ, по сути, речь идет о дополнении к решению правления ОАО «РЖД» № 41 от 09.12.2014 г., где говорилось о перевозках в вагонах-автомобилевозах и одноярусных крытых вагонах для микроавтобусов на тех же условиях.
Индекс 0,872 применен также к перевозкам 40-футовых груженых контейнеров в составе контейнерного поезда со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) до станций Москва-Товарная, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево-2, Ворсино, Клещиха, и Екатеринбург-Товарный, а также медного концентрата со ст. Тамерлан до ст. Пирит.
На транспортировку железорудного концентрата в универсальном подвижном составе в направлении порта Мурманск при дальнейшем следовании морским транспортом в Китай введен коэффициент 0,785, а на доставку серы из Туркменистана в порт Усть-Луга – 0,5.
Также обновлены тарифы на перевозки грузов (кроме опасных) в составе контейнерных поездов (длиной не менее 57 и не более 71 условного вагона) в Китай и обратно: по маршруту Бусловская – Канисай они составят 370 шв. фр. за 1 TEU, а Вяртсиля – Канисай – 383 шв. фр. за 20-футовый контейнер и 766 шв. фр. за 40-футовый.
Текст документа см. в электронном выпуске № 585 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Грузите лес правильно
В распоряжении ОАО «РЖД» № 1164р от 07.05.2015 г. сообщается о продлении до 7 мая 2022 года срока действия Местных технических условий на перевозки круглых лесоматериалов.
Данный документ отсылает к правилам, о которых говорилось в распоряжении ОАО «РЖД» № 813р от 07.05.2007 г. В нем речь идет о размещении
и креплении круглых лесоматериалов длиной 3–13 м и непакетированных пиломатериалов длиной 4–8 м на платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-2114П со съемным оборудованием. Таким образом, данный порядок организации перевозок продолжает действовать.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Есть риски – вагон отставят от движения
Вагоны, на которые при плановом пономерном учете были составлены фиктивные акты осмотра технического состояния, должны быть отстранены от движения, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/270 от 19.05.2015 г.
В пути следования должен быть обеспечен тщательный осмотр таких груженых вагонов на каждом ПТО, а после выгрузки – их перевод в ТР-2 с кодом неисправности 902. Появление данной телеграммы связано с предписанием управления Госжелдорнадзора № 03.0041.05.15 от 18.05.2015 г. Как уточнили в надзорном ведомстве, факты предоставления фиктивных актов выявила при проверке Московская межрегиональная транспортная прокуратура, о чем и сообщила в письме № 7/1-24-2015 от 08.05.2015 г. После этого Госжелдорнадзор предписал принять меры по защите от повышенного риска возникновения транспортных происшествий. Эти меры и перечислены в телеграмме ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В зерновозах можно везти и другие грузы
До конца 2015 года разрешается заключать договоры на экспортную доставку через российские порты некоторых грузов насыпью в зерновозах, использовавшихся ранее для перевозки незерновых грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8173 от 28.05.2015 г.
В документе перечислены конкретные виды химических грузов, минудобрений, сыпучих минералов, а также портландцемента. При этом в договорах будет указано, что ответственность за риски порчи груза возлагается на грузоотправителя. Заполнение вагонов с заделанными зазорами в данном случае должно осуществляться не выше трафаретной грузоподъемности, с равномерной нагрузкой по осям. Грузополучателю следует подтвердить, что он согласен после выгрузки сам организовать очистку вагонов, а при необходимости – их промывку.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»ОАО «РЖД» ввело понижающие индексы к тарифам
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
Как следует из текста документа, на перевозки строительного песка из Краснолесья до ст. Луговое-Новое и порожний пробег вагонов вводится коэффициент в размере 0,872 при условии использования для вывоза груза думпкаров и объема не менее 1 млн т в год. Такой же понижающий индекс применяется при доставке легковых автомобилей (во всех видах сообщения, кроме транзита) и возврате вагонов – в том случае, если транспортировка осуществляется на двухъярусных платформах моделей 13-9752 и 13-К651 при дальности 1001–3000 км. Как уточнили в ФСТ, по сути, речь идет о дополнении к решению правления ОАО «РЖД» № 41 от 09.12.2014 г., где говорилось о перевозках в вагонах-автомобилевозах и одноярусных крытых вагонах для микроавтобусов на тех же условиях.
Индекс 0,872 применен также к перевозкам 40-футовых груженых контейнеров в составе контейнерного поезда со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) до станций Москва-Товарная, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево-2, Ворсино, Клещиха, и Екатеринбург-Товарный, а также медного концентрата со ст. Тамерлан до ст. Пирит.
На транспортировку железорудного концентрата в универсальном подвижном составе в направлении порта Мурманск при дальнейшем следовании морским транспортом в Китай введен коэффициент 0,785, а на доставку серы из Туркменистана в порт Усть-Луга – 0,5.
Также обновлены тарифы на перевозки грузов (кроме опасных) в составе контейнерных поездов (длиной не менее 57 и не более 71 условного вагона) в Китай и обратно: по маршруту Бусловская – Канисай они составят 370 шв. фр. за 1 TEU, а Вяртсиля – Канисай – 383 шв. фр. за 20-футовый контейнер и 766 шв. фр. за 40-футовый.
Текст документа см. в электронном выпуске № 585 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Грузите лес правильно
В распоряжении ОАО «РЖД» № 1164р от 07.05.2015 г. сообщается о продлении до 7 мая 2022 года срока действия Местных технических условий на перевозки круглых лесоматериалов.
Данный документ отсылает к правилам, о которых говорилось в распоряжении ОАО «РЖД» № 813р от 07.05.2007 г. В нем речь идет о размещении
и креплении круглых лесоматериалов длиной 3–13 м и непакетированных пиломатериалов длиной 4–8 м на платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-2114П со съемным оборудованием. Таким образом, данный порядок организации перевозок продолжает действовать.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Есть риски – вагон отставят от движения
Вагоны, на которые при плановом пономерном учете были составлены фиктивные акты осмотра технического состояния, должны быть отстранены от движения, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/270 от 19.05.2015 г.
В пути следования должен быть обеспечен тщательный осмотр таких груженых вагонов на каждом ПТО, а после выгрузки – их перевод в ТР-2 с кодом неисправности 902. Появление данной телеграммы связано с предписанием управления Госжелдорнадзора № 03.0041.05.15 от 18.05.2015 г. Как уточнили в надзорном ведомстве, факты предоставления фиктивных актов выявила при проверке Московская межрегиональная транспортная прокуратура, о чем и сообщила в письме № 7/1-24-2015 от 08.05.2015 г. После этого Госжелдорнадзор предписал принять меры по защите от повышенного риска возникновения транспортных происшествий. Эти меры и перечислены в телеграмме ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В зерновозах можно везти и другие грузы
До конца 2015 года разрешается заключать договоры на экспортную доставку через российские порты некоторых грузов насыпью в зерновозах, использовавшихся ранее для перевозки незерновых грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8173 от 28.05.2015 г.
В документе перечислены конкретные виды химических грузов, минудобрений, сыпучих минералов, а также портландцемента. При этом в договорах будет указано, что ответственность за риски порчи груза возлагается на грузоотправителя. Заполнение вагонов с заделанными зазорами в данном случае должно осуществляться не выше трафаретной грузоподъемности, с равномерной нагрузкой по осям. Грузополучателю следует подтвердить, что он согласен после выгрузки сам организовать очистку вагонов, а при необходимости – их промывку.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
[~PREVIEW_TEXT] =>Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-15 [EXTERNAL_ID] => 9932 [~EXTERNAL_ID] => 9932 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
Array ( [ID] => 97826 [~ID] => 97826 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Документы и комментарии [~NAME] => Документы и комментарии [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/dokumenty-i-kommentarii12-15/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/dokumenty-i-kommentarii12-15/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>ОАО «РЖД» ввело понижающие индексы к тарифам
[~DETAIL_TEXT] =>
Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
Как следует из текста документа, на перевозки строительного песка из Краснолесья до ст. Луговое-Новое и порожний пробег вагонов вводится коэффициент в размере 0,872 при условии использования для вывоза груза думпкаров и объема не менее 1 млн т в год. Такой же понижающий индекс применяется при доставке легковых автомобилей (во всех видах сообщения, кроме транзита) и возврате вагонов – в том случае, если транспортировка осуществляется на двухъярусных платформах моделей 13-9752 и 13-К651 при дальности 1001–3000 км. Как уточнили в ФСТ, по сути, речь идет о дополнении к решению правления ОАО «РЖД» № 41 от 09.12.2014 г., где говорилось о перевозках в вагонах-автомобилевозах и одноярусных крытых вагонах для микроавтобусов на тех же условиях.
Индекс 0,872 применен также к перевозкам 40-футовых груженых контейнеров в составе контейнерного поезда со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) до станций Москва-Товарная, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево-2, Ворсино, Клещиха, и Екатеринбург-Товарный, а также медного концентрата со ст. Тамерлан до ст. Пирит.
На транспортировку железорудного концентрата в универсальном подвижном составе в направлении порта Мурманск при дальнейшем следовании морским транспортом в Китай введен коэффициент 0,785, а на доставку серы из Туркменистана в порт Усть-Луга – 0,5.
Также обновлены тарифы на перевозки грузов (кроме опасных) в составе контейнерных поездов (длиной не менее 57 и не более 71 условного вагона) в Китай и обратно: по маршруту Бусловская – Канисай они составят 370 шв. фр. за 1 TEU, а Вяртсиля – Канисай – 383 шв. фр. за 20-футовый контейнер и 766 шв. фр. за 40-футовый.
Текст документа см. в электронном выпуске № 585 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Грузите лес правильно
В распоряжении ОАО «РЖД» № 1164р от 07.05.2015 г. сообщается о продлении до 7 мая 2022 года срока действия Местных технических условий на перевозки круглых лесоматериалов.
Данный документ отсылает к правилам, о которых говорилось в распоряжении ОАО «РЖД» № 813р от 07.05.2007 г. В нем речь идет о размещении
и креплении круглых лесоматериалов длиной 3–13 м и непакетированных пиломатериалов длиной 4–8 м на платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-2114П со съемным оборудованием. Таким образом, данный порядок организации перевозок продолжает действовать.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Есть риски – вагон отставят от движения
Вагоны, на которые при плановом пономерном учете были составлены фиктивные акты осмотра технического состояния, должны быть отстранены от движения, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/270 от 19.05.2015 г.
В пути следования должен быть обеспечен тщательный осмотр таких груженых вагонов на каждом ПТО, а после выгрузки – их перевод в ТР-2 с кодом неисправности 902. Появление данной телеграммы связано с предписанием управления Госжелдорнадзора № 03.0041.05.15 от 18.05.2015 г. Как уточнили в надзорном ведомстве, факты предоставления фиктивных актов выявила при проверке Московская межрегиональная транспортная прокуратура, о чем и сообщила в письме № 7/1-24-2015 от 08.05.2015 г. После этого Госжелдорнадзор предписал принять меры по защите от повышенного риска возникновения транспортных происшествий. Эти меры и перечислены в телеграмме ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В зерновозах можно везти и другие грузы
До конца 2015 года разрешается заключать договоры на экспортную доставку через российские порты некоторых грузов насыпью в зерновозах, использовавшихся ранее для перевозки незерновых грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8173 от 28.05.2015 г.
В документе перечислены конкретные виды химических грузов, минудобрений, сыпучих минералов, а также портландцемента. При этом в договорах будет указано, что ответственность за риски порчи груза возлагается на грузоотправителя. Заполнение вагонов с заделанными зазорами в данном случае должно осуществляться не выше трафаретной грузоподъемности, с равномерной нагрузкой по осям. Грузополучателю следует подтвердить, что он согласен после выгрузки сам организовать очистку вагонов, а при необходимости – их промывку.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»ОАО «РЖД» ввело понижающие индексы к тарифам
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
Как следует из текста документа, на перевозки строительного песка из Краснолесья до ст. Луговое-Новое и порожний пробег вагонов вводится коэффициент в размере 0,872 при условии использования для вывоза груза думпкаров и объема не менее 1 млн т в год. Такой же понижающий индекс применяется при доставке легковых автомобилей (во всех видах сообщения, кроме транзита) и возврате вагонов – в том случае, если транспортировка осуществляется на двухъярусных платформах моделей 13-9752 и 13-К651 при дальности 1001–3000 км. Как уточнили в ФСТ, по сути, речь идет о дополнении к решению правления ОАО «РЖД» № 41 от 09.12.2014 г., где говорилось о перевозках в вагонах-автомобилевозах и одноярусных крытых вагонах для микроавтобусов на тех же условиях.
Индекс 0,872 применен также к перевозкам 40-футовых груженых контейнеров в составе контейнерного поезда со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) до станций Москва-Товарная, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево-2, Ворсино, Клещиха, и Екатеринбург-Товарный, а также медного концентрата со ст. Тамерлан до ст. Пирит.
На транспортировку железорудного концентрата в универсальном подвижном составе в направлении порта Мурманск при дальнейшем следовании морским транспортом в Китай введен коэффициент 0,785, а на доставку серы из Туркменистана в порт Усть-Луга – 0,5.
Также обновлены тарифы на перевозки грузов (кроме опасных) в составе контейнерных поездов (длиной не менее 57 и не более 71 условного вагона) в Китай и обратно: по маршруту Бусловская – Канисай они составят 370 шв. фр. за 1 TEU, а Вяртсиля – Канисай – 383 шв. фр. за 20-футовый контейнер и 766 шв. фр. за 40-футовый.
Текст документа см. в электронном выпуске № 585 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Грузите лес правильно
В распоряжении ОАО «РЖД» № 1164р от 07.05.2015 г. сообщается о продлении до 7 мая 2022 года срока действия Местных технических условий на перевозки круглых лесоматериалов.
Данный документ отсылает к правилам, о которых говорилось в распоряжении ОАО «РЖД» № 813р от 07.05.2007 г. В нем речь идет о размещении
и креплении круглых лесоматериалов длиной 3–13 м и непакетированных пиломатериалов длиной 4–8 м на платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-2114П со съемным оборудованием. Таким образом, данный порядок организации перевозок продолжает действовать.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Есть риски – вагон отставят от движения
Вагоны, на которые при плановом пономерном учете были составлены фиктивные акты осмотра технического состояния, должны быть отстранены от движения, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/270 от 19.05.2015 г.
В пути следования должен быть обеспечен тщательный осмотр таких груженых вагонов на каждом ПТО, а после выгрузки – их перевод в ТР-2 с кодом неисправности 902. Появление данной телеграммы связано с предписанием управления Госжелдорнадзора № 03.0041.05.15 от 18.05.2015 г. Как уточнили в надзорном ведомстве, факты предоставления фиктивных актов выявила при проверке Московская межрегиональная транспортная прокуратура, о чем и сообщила в письме № 7/1-24-2015 от 08.05.2015 г. После этого Госжелдорнадзор предписал принять меры по защите от повышенного риска возникновения транспортных происшествий. Эти меры и перечислены в телеграмме ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В зерновозах можно везти и другие грузы
До конца 2015 года разрешается заключать договоры на экспортную доставку через российские порты некоторых грузов насыпью в зерновозах, использовавшихся ранее для перевозки незерновых грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8173 от 28.05.2015 г.
В документе перечислены конкретные виды химических грузов, минудобрений, сыпучих минералов, а также портландцемента. При этом в договорах будет указано, что ответственность за риски порчи груза возлагается на грузоотправителя. Заполнение вагонов с заделанными зазорами в данном случае должно осуществляться не выше трафаретной грузоподъемности, с равномерной нагрузкой по осям. Грузополучателю следует подтвердить, что он согласен после выгрузки сам организовать очистку вагонов, а при необходимости – их промывку.
Текст документа см. в электронном выпуске № 584 и печатной версии № 12 (246) журнала «РЖД-Партнер Документы»Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
[~PREVIEW_TEXT] =>Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-15 [EXTERNAL_ID] => 9932 [~EXTERNAL_ID] => 9932 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97826:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно решению, принятому на заседании правления ОАО «РЖД» (протокол № 19 от 26.05.2015 г.), на перевозки грузов по ряду направлений введены понижающие индексы к среднесетевым тарифам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?
Array ( [ID] => 97825 [~ID] => 97825 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Вопрос номера [~NAME] => Вопрос номера [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/vopros-nomera12-15/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/vopros-nomera12-15/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Надежда Михайлова,
[~DETAIL_TEXT] =>
заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
– Если при выборе способа поддержки разобраться в том, какие выгоды при этом получает потребитель (оператор грузового вагона, владелец инфраструктуры и далее по цепочке добавленной стоимости), то в таком случае почему бы не пойти дальше, просубсидировав не производителя, а грузовладельца? Я считаю, что у нас есть разрыв между регуляторными системами в производственном и транспортном блоках. В результате иногда получается, что государство поддерживает выпуск новых вагонов, а системной оценки последствий в смежном сегменте, потребляющем эти вагоны, в полной мере не происходит. Думаю, что было бы логично, если бы государство смотрело на положение дел в целом. Если инновационный вагон имеет улучшенные потребительские свойства, то он должен создавать новую потребительскую стоимость. И с точки зрения макроэкономики выгоды от новой стоимости должны в какой-то пропорции делиться между производителем и потребителем этого ресурса. А регуляторная система должна создавать стимулы для обеих сторон. Кроме того, не стоит забывать, что спрос на продукцию падает, а профицит подвижного состава на сети РЖД остается. Это значит, что стимулирование приобретения новых вагонов должно корреспондироваться и со стимулами операторов подвижного состава обновлять старый вагонный парк, и с вопросом снижения избытка грузового подвижного состава, который сложился на железнодорожной инфраструктуре.
Михаил Брячак,
первый заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту
– Ситуация в вагоностроении очень тревожная и может привести к полной остановке производства на большинстве вагоностроительных предприятий. Поэтому необходимо найти такие рекомендации для различных властных и хозяйствующих структур, которые позволят обеспечить тот минимум заказов, что позволит не только сохранить вагоностроение как отрасль, но и дать ему возможность развиваться. Этот вопрос не связан ни с регулированием количества вагонов, ни с управлением ими на сети РЖД.
Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «Первая грузовая компания»
– ПГК вместе с другими операторами обсуждает целесообразность применения каких-либо преференций к так называемому инновационному подвижному составу, а также вопросы, связанные с мерами господдержки вагоностроения в нынешних условиях. Сегодня на рынке наблюдается профицит мощностей по отношению к спросу. При этом государство готово дать госгарантии на выпуск цистерн ОВК – предприятию, где производства цистерн вообще нет, в то время как мощности государственного «Уралвагонзавода», который производит цистерны, остаются незадействованными. Стоит отметить, что государство осуществляет эти меры в условиях достаточности парка на сети и общего дефицита бюджетных средств. Поэтому мы считаем сомнительной идею поддержки государством производителей подвижного состава в сегодняшних условиях и полагаем, что для осуществления эффективной программы господдержки необходимо прежде всего добиться баланса парка на сети, а соответственно – баланса спроса и предложения на новый подвижной состав.
Андрей Громовой,
генеральный директор ОАО «Промнерудтранс»
– Эффективность железнодорожного подвижного состава грузовладелец оценивает по одному показателю –
стоимости перевозки 1 т продукции. Поэтому если как-то и надо перестраивать систему стимулов для выпуска инновационных вагонов и приобретения их операторами, то она должна быть ориентирована в конечном итоге именно на этот показатель.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Обсуждаются разные варианты дополнительной господдержки железнодорожной отрасли. Помимо предложенной субсидии, при покупке инновационного вагона рассматриваются также вопросы контроля выпускаемого объема подвижного состава. При этом меры должны быть приняты комплексные и охватывать все звенья системы перевозок по РЖД. Выпуск инновационных вагонов – это большой шаг, который был сделан в последнее время. Однако он не вполне увязан с другими решениями. Например, пока не решен вопрос с продлением сроков эксплуатации подвижного состава, а также то, какими именно должны быть объемы производства инновационных вагонов. Между тем рынку известен требуемый объем грузового подвижного состава. Поэтому необходим также контроль выпуска и утилизации вагонов. Это облегчит управление парками.Надежда Михайлова,
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
– Если при выборе способа поддержки разобраться в том, какие выгоды при этом получает потребитель (оператор грузового вагона, владелец инфраструктуры и далее по цепочке добавленной стоимости), то в таком случае почему бы не пойти дальше, просубсидировав не производителя, а грузовладельца? Я считаю, что у нас есть разрыв между регуляторными системами в производственном и транспортном блоках. В результате иногда получается, что государство поддерживает выпуск новых вагонов, а системной оценки последствий в смежном сегменте, потребляющем эти вагоны, в полной мере не происходит. Думаю, что было бы логично, если бы государство смотрело на положение дел в целом. Если инновационный вагон имеет улучшенные потребительские свойства, то он должен создавать новую потребительскую стоимость. И с точки зрения макроэкономики выгоды от новой стоимости должны в какой-то пропорции делиться между производителем и потребителем этого ресурса. А регуляторная система должна создавать стимулы для обеих сторон. Кроме того, не стоит забывать, что спрос на продукцию падает, а профицит подвижного состава на сети РЖД остается. Это значит, что стимулирование приобретения новых вагонов должно корреспондироваться и со стимулами операторов подвижного состава обновлять старый вагонный парк, и с вопросом снижения избытка грузового подвижного состава, который сложился на железнодорожной инфраструктуре.
Михаил Брячак,
первый заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту
– Ситуация в вагоностроении очень тревожная и может привести к полной остановке производства на большинстве вагоностроительных предприятий. Поэтому необходимо найти такие рекомендации для различных властных и хозяйствующих структур, которые позволят обеспечить тот минимум заказов, что позволит не только сохранить вагоностроение как отрасль, но и дать ему возможность развиваться. Этот вопрос не связан ни с регулированием количества вагонов, ни с управлением ими на сети РЖД.
Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «Первая грузовая компания»
– ПГК вместе с другими операторами обсуждает целесообразность применения каких-либо преференций к так называемому инновационному подвижному составу, а также вопросы, связанные с мерами господдержки вагоностроения в нынешних условиях. Сегодня на рынке наблюдается профицит мощностей по отношению к спросу. При этом государство готово дать госгарантии на выпуск цистерн ОВК – предприятию, где производства цистерн вообще нет, в то время как мощности государственного «Уралвагонзавода», который производит цистерны, остаются незадействованными. Стоит отметить, что государство осуществляет эти меры в условиях достаточности парка на сети и общего дефицита бюджетных средств. Поэтому мы считаем сомнительной идею поддержки государством производителей подвижного состава в сегодняшних условиях и полагаем, что для осуществления эффективной программы господдержки необходимо прежде всего добиться баланса парка на сети, а соответственно – баланса спроса и предложения на новый подвижной состав.
Андрей Громовой,
генеральный директор ОАО «Промнерудтранс»
– Эффективность железнодорожного подвижного состава грузовладелец оценивает по одному показателю –
стоимости перевозки 1 т продукции. Поэтому если как-то и надо перестраивать систему стимулов для выпуска инновационных вагонов и приобретения их операторами, то она должна быть ориентирована в конечном итоге именно на этот показатель.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Обсуждаются разные варианты дополнительной господдержки железнодорожной отрасли. Помимо предложенной субсидии, при покупке инновационного вагона рассматриваются также вопросы контроля выпускаемого объема подвижного состава. При этом меры должны быть приняты комплексные и охватывать все звенья системы перевозок по РЖД. Выпуск инновационных вагонов – это большой шаг, который был сделан в последнее время. Однако он не вполне увязан с другими решениями. Например, пока не решен вопрос с продлением сроков эксплуатации подвижного состава, а также то, какими именно должны быть объемы производства инновационных вагонов. Между тем рынку известен требуемый объем грузового подвижного состава. Поэтому необходим также контроль выпуска и утилизации вагонов. Это облегчит управление парками.Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?
[~PREVIEW_TEXT] =>Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5927 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 141 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6224 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ec [FILE_NAME] => 5587e4cc6b9a577b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5587e4cc6b9a577b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 36525a3f943695bc954236a96e14532a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8ec/5587e4cc6b9a577b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/5587e4cc6b9a577b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/5587e4cc6b9a577b.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5927 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera12-15 [~CODE] => vopros-nomera12-15 [EXTERNAL_ID] => 9931 [~EXTERNAL_ID] => 9931 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
Array ( [ID] => 97825 [~ID] => 97825 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Вопрос номера [~NAME] => Вопрос номера [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/vopros-nomera12-15/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/vopros-nomera12-15/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Надежда Михайлова,
[~DETAIL_TEXT] =>
заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
– Если при выборе способа поддержки разобраться в том, какие выгоды при этом получает потребитель (оператор грузового вагона, владелец инфраструктуры и далее по цепочке добавленной стоимости), то в таком случае почему бы не пойти дальше, просубсидировав не производителя, а грузовладельца? Я считаю, что у нас есть разрыв между регуляторными системами в производственном и транспортном блоках. В результате иногда получается, что государство поддерживает выпуск новых вагонов, а системной оценки последствий в смежном сегменте, потребляющем эти вагоны, в полной мере не происходит. Думаю, что было бы логично, если бы государство смотрело на положение дел в целом. Если инновационный вагон имеет улучшенные потребительские свойства, то он должен создавать новую потребительскую стоимость. И с точки зрения макроэкономики выгоды от новой стоимости должны в какой-то пропорции делиться между производителем и потребителем этого ресурса. А регуляторная система должна создавать стимулы для обеих сторон. Кроме того, не стоит забывать, что спрос на продукцию падает, а профицит подвижного состава на сети РЖД остается. Это значит, что стимулирование приобретения новых вагонов должно корреспондироваться и со стимулами операторов подвижного состава обновлять старый вагонный парк, и с вопросом снижения избытка грузового подвижного состава, который сложился на железнодорожной инфраструктуре.
Михаил Брячак,
первый заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту
– Ситуация в вагоностроении очень тревожная и может привести к полной остановке производства на большинстве вагоностроительных предприятий. Поэтому необходимо найти такие рекомендации для различных властных и хозяйствующих структур, которые позволят обеспечить тот минимум заказов, что позволит не только сохранить вагоностроение как отрасль, но и дать ему возможность развиваться. Этот вопрос не связан ни с регулированием количества вагонов, ни с управлением ими на сети РЖД.
Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «Первая грузовая компания»
– ПГК вместе с другими операторами обсуждает целесообразность применения каких-либо преференций к так называемому инновационному подвижному составу, а также вопросы, связанные с мерами господдержки вагоностроения в нынешних условиях. Сегодня на рынке наблюдается профицит мощностей по отношению к спросу. При этом государство готово дать госгарантии на выпуск цистерн ОВК – предприятию, где производства цистерн вообще нет, в то время как мощности государственного «Уралвагонзавода», который производит цистерны, остаются незадействованными. Стоит отметить, что государство осуществляет эти меры в условиях достаточности парка на сети и общего дефицита бюджетных средств. Поэтому мы считаем сомнительной идею поддержки государством производителей подвижного состава в сегодняшних условиях и полагаем, что для осуществления эффективной программы господдержки необходимо прежде всего добиться баланса парка на сети, а соответственно – баланса спроса и предложения на новый подвижной состав.
Андрей Громовой,
генеральный директор ОАО «Промнерудтранс»
– Эффективность железнодорожного подвижного состава грузовладелец оценивает по одному показателю –
стоимости перевозки 1 т продукции. Поэтому если как-то и надо перестраивать систему стимулов для выпуска инновационных вагонов и приобретения их операторами, то она должна быть ориентирована в конечном итоге именно на этот показатель.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Обсуждаются разные варианты дополнительной господдержки железнодорожной отрасли. Помимо предложенной субсидии, при покупке инновационного вагона рассматриваются также вопросы контроля выпускаемого объема подвижного состава. При этом меры должны быть приняты комплексные и охватывать все звенья системы перевозок по РЖД. Выпуск инновационных вагонов – это большой шаг, который был сделан в последнее время. Однако он не вполне увязан с другими решениями. Например, пока не решен вопрос с продлением сроков эксплуатации подвижного состава, а также то, какими именно должны быть объемы производства инновационных вагонов. Между тем рынку известен требуемый объем грузового подвижного состава. Поэтому необходим также контроль выпуска и утилизации вагонов. Это облегчит управление парками.Надежда Михайлова,
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
– Если при выборе способа поддержки разобраться в том, какие выгоды при этом получает потребитель (оператор грузового вагона, владелец инфраструктуры и далее по цепочке добавленной стоимости), то в таком случае почему бы не пойти дальше, просубсидировав не производителя, а грузовладельца? Я считаю, что у нас есть разрыв между регуляторными системами в производственном и транспортном блоках. В результате иногда получается, что государство поддерживает выпуск новых вагонов, а системной оценки последствий в смежном сегменте, потребляющем эти вагоны, в полной мере не происходит. Думаю, что было бы логично, если бы государство смотрело на положение дел в целом. Если инновационный вагон имеет улучшенные потребительские свойства, то он должен создавать новую потребительскую стоимость. И с точки зрения макроэкономики выгоды от новой стоимости должны в какой-то пропорции делиться между производителем и потребителем этого ресурса. А регуляторная система должна создавать стимулы для обеих сторон. Кроме того, не стоит забывать, что спрос на продукцию падает, а профицит подвижного состава на сети РЖД остается. Это значит, что стимулирование приобретения новых вагонов должно корреспондироваться и со стимулами операторов подвижного состава обновлять старый вагонный парк, и с вопросом снижения избытка грузового подвижного состава, который сложился на железнодорожной инфраструктуре.
Михаил Брячак,
первый заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту
– Ситуация в вагоностроении очень тревожная и может привести к полной остановке производства на большинстве вагоностроительных предприятий. Поэтому необходимо найти такие рекомендации для различных властных и хозяйствующих структур, которые позволят обеспечить тот минимум заказов, что позволит не только сохранить вагоностроение как отрасль, но и дать ему возможность развиваться. Этот вопрос не связан ни с регулированием количества вагонов, ни с управлением ими на сети РЖД.
Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций АО «Первая грузовая компания»
– ПГК вместе с другими операторами обсуждает целесообразность применения каких-либо преференций к так называемому инновационному подвижному составу, а также вопросы, связанные с мерами господдержки вагоностроения в нынешних условиях. Сегодня на рынке наблюдается профицит мощностей по отношению к спросу. При этом государство готово дать госгарантии на выпуск цистерн ОВК – предприятию, где производства цистерн вообще нет, в то время как мощности государственного «Уралвагонзавода», который производит цистерны, остаются незадействованными. Стоит отметить, что государство осуществляет эти меры в условиях достаточности парка на сети и общего дефицита бюджетных средств. Поэтому мы считаем сомнительной идею поддержки государством производителей подвижного состава в сегодняшних условиях и полагаем, что для осуществления эффективной программы господдержки необходимо прежде всего добиться баланса парка на сети, а соответственно – баланса спроса и предложения на новый подвижной состав.
Андрей Громовой,
генеральный директор ОАО «Промнерудтранс»
– Эффективность железнодорожного подвижного состава грузовладелец оценивает по одному показателю –
стоимости перевозки 1 т продукции. Поэтому если как-то и надо перестраивать систему стимулов для выпуска инновационных вагонов и приобретения их операторами, то она должна быть ориентирована в конечном итоге именно на этот показатель.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Обсуждаются разные варианты дополнительной господдержки железнодорожной отрасли. Помимо предложенной субсидии, при покупке инновационного вагона рассматриваются также вопросы контроля выпускаемого объема подвижного состава. При этом меры должны быть приняты комплексные и охватывать все звенья системы перевозок по РЖД. Выпуск инновационных вагонов – это большой шаг, который был сделан в последнее время. Однако он не вполне увязан с другими решениями. Например, пока не решен вопрос с продлением сроков эксплуатации подвижного состава, а также то, какими именно должны быть объемы производства инновационных вагонов. Между тем рынку известен требуемый объем грузового подвижного состава. Поэтому необходим также контроль выпуска и утилизации вагонов. Это облегчит управление парками.Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?
[~PREVIEW_TEXT] =>Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5927 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 141 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6224 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ec [FILE_NAME] => 5587e4cc6b9a577b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5587e4cc6b9a577b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 36525a3f943695bc954236a96e14532a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8ec/5587e4cc6b9a577b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/5587e4cc6b9a577b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/5587e4cc6b9a577b.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5927 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera12-15 [~CODE] => vopros-nomera12-15 [EXTERNAL_ID] => 9931 [~EXTERNAL_ID] => 9931 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97825:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд операторских компаний предложили изменить систему господдержки инновационного вагоностроения – с таким расчетом, чтобы она еще и регулировала объемы поступления подвижного состава. К примеру, в данный момент – с целью снижения профицита вагонов на сети. Поможет ли такая мера в итоге улучшить управление парками?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.
Array ( [ID] => 97824 [~ID] => 97824 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [~NAME] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Инициатива Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» по включению в железнодорожный тариф стоимости ТОРа получила продолжение. ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда сопутствующих ТОРу операций, в связи с чем Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами. 1 июня 2015 года вопрос обсуждался на ведомственном совещании. Формируя данные предложения, регулятор исходил из предпосылок, связанных с избытком грузовых вагонов, чья численность на сети, по оценке ФСТ, достигает 290 тыс. ед. По мнению представителей ведомства, одним из стимулов омоложения парка может стать введение госрегулирования цен на дополнительные услуги, оказываемые в рамках ТОР. «В таком случае владельцы вагонов будут внимательнее следить за их состоянием и быстрее списывать старые», – полагают в ФСТ.
[~DETAIL_TEXT] =>
Напомним, что ранее компании-операторы уже заявляли о том, что считают включение ТОРа грузовых вагонов в тариф целесообразным. При этом СОЖТ предложил включить в тариф на перевозку не все, а только некоторые виды сервисов, в частности подачу и уборку подвижного состава, в том числе добор тарифа. Есть и другая инициатива: включить в тариф абсолютно все услуги, связанные с ТОРом, конечно, предварительно проанализировав их стоимость.
В РЖД заявили, что прежде чем выносить окончательное решение по данному вопросу, участникам рынка и перевозчику надо договориться, какие именно виды неисправностей и работ, связанных с выполнением ТОРа, целесообразно включить в тариф. Представители холдинга, так же как и многие собственники вагонов, обеспокоены увеличением объема данного вида ремонта на сети, поясняя, что в настоящее время даже новые вагоны порой создают немало проблем – речь идет о рисках аварий из-за некачественных комплектующих. Напомним также, что вопрос о необходимости регулирования цен на ТОР обсуждается транспортным сообществом с 2010-го, но в этом году он обострился из-за снизившейся доходности оперирования вагонами и существенного повышения цен на ТОР.
Предложения ФСТ базируются на исходных допущениях о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР, то есть в основу заложена гипотеза о том, что чем моложе вагон, тем реже он попадает в текущий отцепочный ремонт. Насколько это предположение верно? Данные управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» по отцепкам в ТОР за 5 месяцев 2015 года, проанализированные экспертами, показывают, что вагоны в возрасте от 1 до 5 лет отцепляются в ТОР в 1,33 раза чаще, чем средний вагон в парке, от 6 до 10 лет – также чаще, но уже на 9%, а от 11 до 20 лет – чаще на 20%.
С повышением возраста подвижного состава тенденция меняется: вагоны со сроком службы от 21 до 30 лет отцепляются в ТОР примерно на 5% реже, чем в среднем по парку, а вагоны в возрасте свыше 31 года – реже в 3,4 раза. Таким образом, очевидно наличие парадоксальной зависимости: вагоны моложе 20 лет отцепляются в ТОР больше, а подвижной состав старше 21 года, наоборот, меньше. Разумеется, тому есть ряд причин. Например, может сказываться то, что старые вагоны чаще направляются в отстой, или то, что грузоотправитель в возрастных вагонах старается перевозить грузы, в меньшей степени склонные создавать какие-либо проблемы в пути – сдвиг, превышение грузоподъемности и т. п.
В экономической науке ситуации, связанные с достижением эффекта, противоположного задуманному, называют эффектом кобры. Термин закрепился среди экономистов благодаря описанному учеными прецеденту: в Индии, где кобры создавали множество проблем для крестьян, власти назначили награду за каждую сданную змею, чтобы избавиться от них. Планировалось стимулировать уничтожение кобр, но итог оказался противоположным: крестьяне начали разводить рептилий, чтобы сдавать их и получать вознаграждение. С тех пор эффектом кобры называют результаты такой политики, при которой власти пытаются стимулировать определенное поведение экономических субъектов, но вследствие недостаточного учета всех факторов влияния в результате либо не достигают желаемого, либо получают противоположный результат.
Таким образом, есть смысл говорить о дополнительном обсуждении и внимательном анализе исходных допущений о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР – хотя бы для того, чтобы полностью исключить возможность возникновения классического эффекта кобры.
Инициатива Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» по включению в железнодорожный тариф стоимости ТОРа получила продолжение. ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда сопутствующих ТОРу операций, в связи с чем Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами. 1 июня 2015 года вопрос обсуждался на ведомственном совещании. Формируя данные предложения, регулятор исходил из предпосылок, связанных с избытком грузовых вагонов, чья численность на сети, по оценке ФСТ, достигает 290 тыс. ед. По мнению представителей ведомства, одним из стимулов омоложения парка может стать введение госрегулирования цен на дополнительные услуги, оказываемые в рамках ТОР. «В таком случае владельцы вагонов будут внимательнее следить за их состоянием и быстрее списывать старые», – полагают в ФСТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Напомним, что ранее компании-операторы уже заявляли о том, что считают включение ТОРа грузовых вагонов в тариф целесообразным. При этом СОЖТ предложил включить в тариф на перевозку не все, а только некоторые виды сервисов, в частности подачу и уборку подвижного состава, в том числе добор тарифа. Есть и другая инициатива: включить в тариф абсолютно все услуги, связанные с ТОРом, конечно, предварительно проанализировав их стоимость.
В РЖД заявили, что прежде чем выносить окончательное решение по данному вопросу, участникам рынка и перевозчику надо договориться, какие именно виды неисправностей и работ, связанных с выполнением ТОРа, целесообразно включить в тариф. Представители холдинга, так же как и многие собственники вагонов, обеспокоены увеличением объема данного вида ремонта на сети, поясняя, что в настоящее время даже новые вагоны порой создают немало проблем – речь идет о рисках аварий из-за некачественных комплектующих. Напомним также, что вопрос о необходимости регулирования цен на ТОР обсуждается транспортным сообществом с 2010-го, но в этом году он обострился из-за снизившейся доходности оперирования вагонами и существенного повышения цен на ТОР.
Предложения ФСТ базируются на исходных допущениях о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР, то есть в основу заложена гипотеза о том, что чем моложе вагон, тем реже он попадает в текущий отцепочный ремонт. Насколько это предположение верно? Данные управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» по отцепкам в ТОР за 5 месяцев 2015 года, проанализированные экспертами, показывают, что вагоны в возрасте от 1 до 5 лет отцепляются в ТОР в 1,33 раза чаще, чем средний вагон в парке, от 6 до 10 лет – также чаще, но уже на 9%, а от 11 до 20 лет – чаще на 20%.
С повышением возраста подвижного состава тенденция меняется: вагоны со сроком службы от 21 до 30 лет отцепляются в ТОР примерно на 5% реже, чем в среднем по парку, а вагоны в возрасте свыше 31 года – реже в 3,4 раза. Таким образом, очевидно наличие парадоксальной зависимости: вагоны моложе 20 лет отцепляются в ТОР больше, а подвижной состав старше 21 года, наоборот, меньше. Разумеется, тому есть ряд причин. Например, может сказываться то, что старые вагоны чаще направляются в отстой, или то, что грузоотправитель в возрастных вагонах старается перевозить грузы, в меньшей степени склонные создавать какие-либо проблемы в пути – сдвиг, превышение грузоподъемности и т. п.
В экономической науке ситуации, связанные с достижением эффекта, противоположного задуманному, называют эффектом кобры. Термин закрепился среди экономистов благодаря описанному учеными прецеденту: в Индии, где кобры создавали множество проблем для крестьян, власти назначили награду за каждую сданную змею, чтобы избавиться от них. Планировалось стимулировать уничтожение кобр, но итог оказался противоположным: крестьяне начали разводить рептилий, чтобы сдавать их и получать вознаграждение. С тех пор эффектом кобры называют результаты такой политики, при которой власти пытаются стимулировать определенное поведение экономических субъектов, но вследствие недостаточного учета всех факторов влияния в результате либо не достигают желаемого, либо получают противоположный результат.
Таким образом, есть смысл говорить о дополнительном обсуждении и внимательном анализе исходных допущений о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР – хотя бы для того, чтобы полностью исключить возможность возникновения классического эффекта кобры.
ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.
[~PREVIEW_TEXT] =>ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry [~CODE] => stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry [EXTERNAL_ID] => 9930 [~EXTERNAL_ID] => 9930 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_META_KEYWORDS] => стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры ) )
Array ( [ID] => 97824 [~ID] => 97824 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1343 [NAME] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [~NAME] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/304/stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Инициатива Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» по включению в железнодорожный тариф стоимости ТОРа получила продолжение. ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда сопутствующих ТОРу операций, в связи с чем Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами. 1 июня 2015 года вопрос обсуждался на ведомственном совещании. Формируя данные предложения, регулятор исходил из предпосылок, связанных с избытком грузовых вагонов, чья численность на сети, по оценке ФСТ, достигает 290 тыс. ед. По мнению представителей ведомства, одним из стимулов омоложения парка может стать введение госрегулирования цен на дополнительные услуги, оказываемые в рамках ТОР. «В таком случае владельцы вагонов будут внимательнее следить за их состоянием и быстрее списывать старые», – полагают в ФСТ.
[~DETAIL_TEXT] =>
Напомним, что ранее компании-операторы уже заявляли о том, что считают включение ТОРа грузовых вагонов в тариф целесообразным. При этом СОЖТ предложил включить в тариф на перевозку не все, а только некоторые виды сервисов, в частности подачу и уборку подвижного состава, в том числе добор тарифа. Есть и другая инициатива: включить в тариф абсолютно все услуги, связанные с ТОРом, конечно, предварительно проанализировав их стоимость.
В РЖД заявили, что прежде чем выносить окончательное решение по данному вопросу, участникам рынка и перевозчику надо договориться, какие именно виды неисправностей и работ, связанных с выполнением ТОРа, целесообразно включить в тариф. Представители холдинга, так же как и многие собственники вагонов, обеспокоены увеличением объема данного вида ремонта на сети, поясняя, что в настоящее время даже новые вагоны порой создают немало проблем – речь идет о рисках аварий из-за некачественных комплектующих. Напомним также, что вопрос о необходимости регулирования цен на ТОР обсуждается транспортным сообществом с 2010-го, но в этом году он обострился из-за снизившейся доходности оперирования вагонами и существенного повышения цен на ТОР.
Предложения ФСТ базируются на исходных допущениях о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР, то есть в основу заложена гипотеза о том, что чем моложе вагон, тем реже он попадает в текущий отцепочный ремонт. Насколько это предположение верно? Данные управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» по отцепкам в ТОР за 5 месяцев 2015 года, проанализированные экспертами, показывают, что вагоны в возрасте от 1 до 5 лет отцепляются в ТОР в 1,33 раза чаще, чем средний вагон в парке, от 6 до 10 лет – также чаще, но уже на 9%, а от 11 до 20 лет – чаще на 20%.
С повышением возраста подвижного состава тенденция меняется: вагоны со сроком службы от 21 до 30 лет отцепляются в ТОР примерно на 5% реже, чем в среднем по парку, а вагоны в возрасте свыше 31 года – реже в 3,4 раза. Таким образом, очевидно наличие парадоксальной зависимости: вагоны моложе 20 лет отцепляются в ТОР больше, а подвижной состав старше 21 года, наоборот, меньше. Разумеется, тому есть ряд причин. Например, может сказываться то, что старые вагоны чаще направляются в отстой, или то, что грузоотправитель в возрастных вагонах старается перевозить грузы, в меньшей степени склонные создавать какие-либо проблемы в пути – сдвиг, превышение грузоподъемности и т. п.
В экономической науке ситуации, связанные с достижением эффекта, противоположного задуманному, называют эффектом кобры. Термин закрепился среди экономистов благодаря описанному учеными прецеденту: в Индии, где кобры создавали множество проблем для крестьян, власти назначили награду за каждую сданную змею, чтобы избавиться от них. Планировалось стимулировать уничтожение кобр, но итог оказался противоположным: крестьяне начали разводить рептилий, чтобы сдавать их и получать вознаграждение. С тех пор эффектом кобры называют результаты такой политики, при которой власти пытаются стимулировать определенное поведение экономических субъектов, но вследствие недостаточного учета всех факторов влияния в результате либо не достигают желаемого, либо получают противоположный результат.
Таким образом, есть смысл говорить о дополнительном обсуждении и внимательном анализе исходных допущений о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР – хотя бы для того, чтобы полностью исключить возможность возникновения классического эффекта кобры.
Инициатива Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» по включению в железнодорожный тариф стоимости ТОРа получила продолжение. ФСТ предложила включить в тариф стоимость ряда сопутствующих ТОРу операций, в связи с чем Тарифное руководство № 1 Прейскуранта № 10-01 может быть дополнено соответствующими пунктами. 1 июня 2015 года вопрос обсуждался на ведомственном совещании. Формируя данные предложения, регулятор исходил из предпосылок, связанных с избытком грузовых вагонов, чья численность на сети, по оценке ФСТ, достигает 290 тыс. ед. По мнению представителей ведомства, одним из стимулов омоложения парка может стать введение госрегулирования цен на дополнительные услуги, оказываемые в рамках ТОР. «В таком случае владельцы вагонов будут внимательнее следить за их состоянием и быстрее списывать старые», – полагают в ФСТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Напомним, что ранее компании-операторы уже заявляли о том, что считают включение ТОРа грузовых вагонов в тариф целесообразным. При этом СОЖТ предложил включить в тариф на перевозку не все, а только некоторые виды сервисов, в частности подачу и уборку подвижного состава, в том числе добор тарифа. Есть и другая инициатива: включить в тариф абсолютно все услуги, связанные с ТОРом, конечно, предварительно проанализировав их стоимость.
В РЖД заявили, что прежде чем выносить окончательное решение по данному вопросу, участникам рынка и перевозчику надо договориться, какие именно виды неисправностей и работ, связанных с выполнением ТОРа, целесообразно включить в тариф. Представители холдинга, так же как и многие собственники вагонов, обеспокоены увеличением объема данного вида ремонта на сети, поясняя, что в настоящее время даже новые вагоны порой создают немало проблем – речь идет о рисках аварий из-за некачественных комплектующих. Напомним также, что вопрос о необходимости регулирования цен на ТОР обсуждается транспортным сообществом с 2010-го, но в этом году он обострился из-за снизившейся доходности оперирования вагонами и существенного повышения цен на ТОР.
Предложения ФСТ базируются на исходных допущениях о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР, то есть в основу заложена гипотеза о том, что чем моложе вагон, тем реже он попадает в текущий отцепочный ремонт. Насколько это предположение верно? Данные управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» по отцепкам в ТОР за 5 месяцев 2015 года, проанализированные экспертами, показывают, что вагоны в возрасте от 1 до 5 лет отцепляются в ТОР в 1,33 раза чаще, чем средний вагон в парке, от 6 до 10 лет – также чаще, но уже на 9%, а от 11 до 20 лет – чаще на 20%.
С повышением возраста подвижного состава тенденция меняется: вагоны со сроком службы от 21 до 30 лет отцепляются в ТОР примерно на 5% реже, чем в среднем по парку, а вагоны в возрасте свыше 31 года – реже в 3,4 раза. Таким образом, очевидно наличие парадоксальной зависимости: вагоны моложе 20 лет отцепляются в ТОР больше, а подвижной состав старше 21 года, наоборот, меньше. Разумеется, тому есть ряд причин. Например, может сказываться то, что старые вагоны чаще направляются в отстой, или то, что грузоотправитель в возрастных вагонах старается перевозить грузы, в меньшей степени склонные создавать какие-либо проблемы в пути – сдвиг, превышение грузоподъемности и т. п.
В экономической науке ситуации, связанные с достижением эффекта, противоположного задуманному, называют эффектом кобры. Термин закрепился среди экономистов благодаря описанному учеными прецеденту: в Индии, где кобры создавали множество проблем для крестьян, власти назначили награду за каждую сданную змею, чтобы избавиться от них. Планировалось стимулировать уничтожение кобр, но итог оказался противоположным: крестьяне начали разводить рептилий, чтобы сдавать их и получать вознаграждение. С тех пор эффектом кобры называют результаты такой политики, при которой власти пытаются стимулировать определенное поведение экономических субъектов, но вследствие недостаточного учета всех факторов влияния в результате либо не достигают желаемого, либо получают противоположный результат.
Таким образом, есть смысл говорить о дополнительном обсуждении и внимательном анализе исходных допущений о существовании зависимости между возрастом вагона и частотой его попадания в ТОР – хотя бы для того, чтобы полностью исключить возможность возникновения классического эффекта кобры.
ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.
[~PREVIEW_TEXT] =>ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry [~CODE] => stimulirovanie-k-obnovleniiu-bez-ieffekta-kobry [EXTERNAL_ID] => 9930 [~EXTERNAL_ID] => 9930 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68963 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68963 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97824:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_META_KEYWORDS] => стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ФСТ, выполняя поручения правительства РФ, предложила ряд мер по компенсации затрат перевозчика, связанных с направлением неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по причинам, зависящим от их собственника. Регулятор полагает, что введение госрегулирования цен на дополнительные услуги в рамках ТОРа стимулирует обновление парка на сети. Отраслевые эксперты, в свою очередь, считают, что есть смысл проанализировать не только предложения регулятора, но и использованные при их создании исходные допущения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулирование к обновлению без эффекта кобры ) )
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions