Выпуск 5 (297) февраль 2015

Инновации для пассажиров

Использование современного подвижного состава повышает эффективность организации железнодорожных перевозок в дальнем и межрегиональном сообщении на полигоне Октябрьской железной дороги.

Читать материал

Зеленые сервисы притягивают грузы

Октябрьская железная дорога намерена развивать зеленые технологии. Для этого планируется усовершенствовать систему продаж транспортно-логистических продуктов с таким расчетом, чтобы привлечь на сеть как можно больше грузов, которые пока перевозят автотранспортом. Это один из способов снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Читать материал

Дорога в поисках новой логистики

По итогам 2014 года Октябрьской железной дороге пришлось столкнуться с дополнительными рисками в сфере грузоперевозок. Как они повлияли на итоговые результаты деятельности? Как компенсировать риски в текущем году?
Об этом и состоялся наш разговор с начальником ОЖД Олегом Валинским.

Array ( [ID] => 97646 [~ID] => 97646 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335 [NAME] => Дорога в поисках новой логистики [~NAME] => Дорога в поисках новой логистики [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/doroga-v-poiskakh-novoi-logistiki/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/doroga-v-poiskakh-novoi-logistiki/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Грузы разные нужны...

– Олег Сергеевич, каким выдался для магистрали 2014 год? Начнем, наверное, по традиции с погрузки...

– Примерно до середины прошлого года на Октябрьской железной дороге прослеживалась положительная динамика. Объем погрузки был на 6% выше, чем в 2013 году. Спад наметился только в октябре 2014-го. В основном из-за того, что перестали отправлять в прежних объемах строительные грузы: тогда как годовая среднесуточная погрузка строительных грузов по дороге 75 тыс. т, в декабре она сократилась до 59,5 тыс. т. Строительные грузы – это 27% погрузки всей дороги. С одной стороны, приказ Минтранса № 9 от 22 января 2014 года привел тарифы в соответствие с реальными расходами. Клиент теперь платит за фактическое расстояние перевозки. Для щебеночных карьеров Карелии это ощутимо увеличило стоимость железнодорожной составляющей.
Однако надо учитывать, что новые правила стали действовать гораздо раньше, чем произошел спад. Он совпал как раз с тем периодом, когда начался рост задолженности у дорожно-строительных организаций перед поставщиками инертных материалов. Кроме того, они не спешили приобретать щебень из Карелии, потому что в избытке его поставляли карьеры из Украины по минимальным ценам. В результате в Москве не могли принять весь объем, который готова была отгрузить Карелия.
В 2015 году дорога пытается найти компромиссные решения. В виде компенсации предлагаем дополнительные услуги, влияющие на рентабельность перевозок из карельских карьеров. Ведем переговоры об условиях возможного предоставления понижающего коэффициента к ставке в рамках существующего тарифного коридора. Однако надо понимать, что это не самая доходная номенклатура.
В целом по итогам 2014 года погрузка осталась на уровне 96,4% к уровню 2013-го. В абсолютных цифрах среднесуточная погрузка по дороге составляет 273,6 тыс. т. Если говорить о видах грузов, то среди них ключевые для нас – это нефтепродукты. Из Киришей, например, отгружают примерно 670 цистерн в день – в основном в направлении морского порта Усть-Луга.
Другая стратегическая для дороги номенклатура – железная руда. Ее отправляют в основном с ГОКов Карелии и Мурманской области опять-таки в Усть-Лугу. Однако здесь ситуация в 2014 году складывалась все-таки лучше.

– Каков прогноз на текущий год?

– Лес, минеральные удобрения, импортные грузы, вероятно, останутся на прежнем уровне. Что касается удобрений, то тут есть риски снижения перевозок. Многое опять-таки зависит от ситуации, которая сложится в строительном комплексе. Думаю, что при неблагоприятном прогнозе погрузка в 2015 году может сократиться в пределах 10%.

– А как обстоит дело с международными грузовыми перевозками?

– Лучше, чем предполагали. По сравнению с прошлым годом сейчас отмечается рост экспорта. Грузооборот с Финляндией увеличивается за счет экспорта на 7%. То же самое – с Латвией.
Однако клиенты стремятся сократить расходы. Поэтому растут грузопотоки прежде всего в российские морские порты, причем не только в Усть-Лугу. Железнодорожный грузооборот морских портов на полигоне Октябрьской магистрали в 2014-м на 13% превышает показатель 2013 года. Выгрузка увеличивается за счет экспорта: к примеру, в Мурманском порту ее рост в среднем в сутки составил 550 вагонов угля, то есть +10%.

Приоритетные инвестиции

– Олег Сергеевич, расскажите об инвестиционной программе Октябрьской магистрали. Какой объем капиталовложений реализован в прошлом году? На какие проекты направлялись денежные средства?

– Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне Октябрьской железной дороги в 2014 году составила 59,7 млрд руб. Программа выполнена полностью. Если говорить о ключевых проектах, то это реконструкция участка Мга – Веймарн – Ивангород и развитие железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Очень много внимания уделялось строительству станции Лужская-Сортировочная и электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская. Сейчас на Усть-Лужском узле работают несколько станций: Лужская-Северная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Южная. Есть также парк отправления (10 путей) станции Лужская-Сортировочная. Еще 6 путей в парке отправления введены в эксплуатацию в декабре 2014 года.
В 2015-м проект будет продолжен, на что уже предусмотрены инвестиции в размере 12,5 млрд руб. Планируется ввести в эксплуатацию парк прибытия (7 путей), сортировочную горку, оборудованную современной системой централизации MSR-32, и сортировочный парк (в июле 2015 г. – 16 путей, в декабре 2015 г. – столько же), в парке отправления необходимо дополнительно уложить еще 3 пути.
Кроме этого, в 2014 году начались работы по титулу Выборг – Ермилово: это проект по развитию подходов к порту Приморск, и его актуальность обусловлена увеличением объемов внешнеторговых перевозок угля и нефтепродуктов.
В 2014-м продолжалось и развитие станции Бабаево. Проект реализуется совместно с комплексной реконструкцией трассы Мга – Веймарн – Ивангород в связи с наращиванием объема перевозок в адрес порта Усть-Луга железнодорожным транспортом. Проектом также предусмотрено строительство нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – более 5,7 млрд руб. Его реализация началась в 2007 году. В 2014-м направлено более
416 млн руб. на сооружение нового парка, выполнены работы по обустройству пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Дополнительно выделенный лимит позволит обеспечить ввод в эксплуатацию здания ПТОЛ до 1 августа 2015 года. Завершение работ по благоустройству запланировано в течение II квартала 2015-го.

Планы на перспективу

– Расскажите, пожалуйста, об организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская (с максимальной скоростью до 200 км/ч). Насколько известно, срок реализации данного проекта был продлен до 2016 года?

– Его целевая задача была решена еще в 2010-м – с началом курсирования поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Но при этом остался незавершенным вынос грузового движения на приозерское направление с обеспечением грузопотока в порты Приморск, Высоцк и Выборг.
Для перевозки возрастающих объемов грузов в рамках проекта осуществляется вынос грузового движения на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск – новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии длиной 64 км. Этот проект осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда РФ. ОАО «РЖД» запланированы средства в данный проект в объеме 60 млрд руб.
В 2014 году освоено около 3 млрд руб. Они вложены в комплексный инвестиционный проект, который предполагает реконструкцию участка Выборг – Каменногорск, самой станции Каменногорск и строительство нового парка в ее районе.
В прошлом году выполнены работы по строительству вторых железнодорожных путей на участке Выборг – Каменногорск с реконструкцией станций Таммисуо и Возрождение, строительством контактной сети, устройств автоблокировки и связи, 22 пассажирских платформ, реконструкцией 11 переездов. Реконструкция станции Каменногорск и строительство нового парка будут продолжены в текущем году. Окончание реализации проекта намечено на следующий. Помимо этого, значительные средства были выделены и на модернизацию подвижного состава.

– Что еще запланировано сделать в 2015 году?

– На этот год инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне дороги составит 57,1 млрд руб. В основном продолжится реализация проектов, инициированных ранее. Возможно, по итогам года эта сумма будет увеличена.
Распределение средств такое: на комплексную реконструкцию участка Мга – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива намечено выделить более 12,4 млрд руб.; организацию скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская – 762,7 млн руб.; строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково – 4,4 млрд руб.; реконструкцию станции Бабаево – 132 млн руб.; строительство вторых железнодорожных путей и электрификацию участка Выборг – Приморск – Ермилово – более 4,5 млрд руб.
Также в инвестиционной программе 2015 года предусмотрены значительные средства на обновление подвижного состава – 24,8 млрд руб. На реконструкцию железнодорожного пути запланировано выделить 2,3 млрд руб.

Резервы – в сфере логистики

– Задачи, поставленные на 2015 год, реализовать будет непросто. Дорога может столкнуться с дополнительными сложностями и рисками. Какие есть способы их компенсировать?

– Риски действительно есть. Стагнация на некоторых рынках сбыта у ключевых грузоотправителей вынуждает их искать способы оптимизации своих затрат, включая логистические. На этом фоне для Октябрьской магистрали может ухудшиться структура грузов в портфеле продаж холдинга.
Выходом из такой ситуации является, в частности, оказание железной дорогой услуг с добавленной стоимостью, в том числе предоставление контрактной логистики. Сложность здесь в том, что часть клиентов ждут от магистрали предложения по снижению стоимости железнодорожной составляющей. Однако при этом оказываются не готовыми рассматривать комплексный эффект от оптимизации своих собственных логистических затрат в целом, хотя именно это позволяет предприятиям, как показывает практика, получить экономию на порядок выше. К тому же придется выполнить определенные условия, чтобы претендовать на предоставление железной дорогой понижающих индексов к тарифам в рамках действия ценовых коридоров.
Чтобы предлагать в 2015 году сервисы с интеграцией в цепочки поставок предприятий, железной дороге придется активнее использовать имеющийся на сети потенциал разветвленной сбытовой сети фирменного транспортного обслуживания, а также повысить логистические компетенции различных служб. Мешает и существующая определенная внутрихолдинговая конкуренция ряда структур, а также недостаточная интеграция IT-систем, обеспечивающих грузоперевозки. Целесообразно как можно шире использовать компетенции GEFCO. Тогда можно будет активнее обсуждать с клиентами именно те предложения, которые способны содействовать оптимизации общих логистических затрат грузовладельцев.
Проекты по управлению цепями поставок становятся приоритетными для нас в 2015 году. В основе этого бизнеса мы видим специализацию дочерних обществ по клиентским сегментам, продолжение работы по стандартизации продуктов, совершенствование внутренних процессов и структуры управления транспортно-логистическим блоком.
Сервисы по управлению цепями поставок для их оптимизации совместно с грузоотправителями на Октябрьской железной дороге могут быть реализованы в таких сегментах рынка, как, например, машино- и автомобилестроение, производство оборудования и товаров народного потребления, удобрений и химикатов.
Однако было бы некорректным предлагать нашим партнерам логистический продукт, не отладив управление цепями поставок внутри холдинга «РЖД». На полигоне дороги первый пилотный проект такого уровня реализуется с «Росжелдорснабом». Он охватывает подразделения Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, дирекции по ремонту пути ОЖД и «ТМХ-Сервиса». Ожидаемый эффект – сокращение на 10–15% затрат на поставку материалов.
По результатам пилотного проекта предполагается распространить подобную систему аутсорсинга и на другие дочерние общества холдинга. Дальнейшим шагом может стать предложение сервисов по управлению цепями поставок предприятиям, выпускающим оборудование для ОАО «РЖД». Переговоры на эту тему ведутся в рамках Объединения производителей железнодорожной техники. В принципе, все филиалы холдинга могут привлекать GEFCO на стадии обсуждения условий контрактов с ОАО «РЖД» на поставки оборудования.
В дальнейшем подобные логистические продукты предлагаем продавать через менеджеров ТЦФТО тем клиентам, кому потребуется перевозка грузов с дополнительными опциями. Это могут быть, в частности, крупные международные 3-4PL-операторы. Экспедиторы аналогичный сервис должны получать с предоставлением подвижного состава дочерних компаний с использованием опций АС ЭТРАН и инструментов интернет-продаж.
Основа для стандартизации услуг заложена в распоряжении ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г. «Об утверждении перечня услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации». Однако эти положения надо актуализировать с учетом новых задач по определению качественных характеристик сервисов. И принять единый регламент разработки транспортных продуктов. Пока его нет, на ОЖД используется проектный принцип формирования комплексных логистических услуг.
Благодаря этому GEFCO предоставила сервис по доставке двух из шести поездов Talgo из Испании на станцию Москва-Киевская для ОАО «ФПК». Партнерами проекта стали «РЖД Логистика» (российская часть проекта), ЦФТО (железнодорожная составляющая) и «ПУЛ транс» (обеспечивает операции в порту Усть-Луга).
Еще один продукт, который реализует «РЖД Логистика», – продажа сервиса последней мили при перевозках контейнерным поездом по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург. Другой проект – перевозка грузов по расписанию в сборных грузовых экспрессах Санкт-Петербург – Екатеринбург – Новосибирск.
В целом по дороге с помощью логистических услуг привлечен серьезный дополнительный объем грузов, в том числе за счет переключения части из них с автотранспорта.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузы разные нужны...

– Олег Сергеевич, каким выдался для магистрали 2014 год? Начнем, наверное, по традиции с погрузки...

– Примерно до середины прошлого года на Октябрьской железной дороге прослеживалась положительная динамика. Объем погрузки был на 6% выше, чем в 2013 году. Спад наметился только в октябре 2014-го. В основном из-за того, что перестали отправлять в прежних объемах строительные грузы: тогда как годовая среднесуточная погрузка строительных грузов по дороге 75 тыс. т, в декабре она сократилась до 59,5 тыс. т. Строительные грузы – это 27% погрузки всей дороги. С одной стороны, приказ Минтранса № 9 от 22 января 2014 года привел тарифы в соответствие с реальными расходами. Клиент теперь платит за фактическое расстояние перевозки. Для щебеночных карьеров Карелии это ощутимо увеличило стоимость железнодорожной составляющей.
Однако надо учитывать, что новые правила стали действовать гораздо раньше, чем произошел спад. Он совпал как раз с тем периодом, когда начался рост задолженности у дорожно-строительных организаций перед поставщиками инертных материалов. Кроме того, они не спешили приобретать щебень из Карелии, потому что в избытке его поставляли карьеры из Украины по минимальным ценам. В результате в Москве не могли принять весь объем, который готова была отгрузить Карелия.
В 2015 году дорога пытается найти компромиссные решения. В виде компенсации предлагаем дополнительные услуги, влияющие на рентабельность перевозок из карельских карьеров. Ведем переговоры об условиях возможного предоставления понижающего коэффициента к ставке в рамках существующего тарифного коридора. Однако надо понимать, что это не самая доходная номенклатура.
В целом по итогам 2014 года погрузка осталась на уровне 96,4% к уровню 2013-го. В абсолютных цифрах среднесуточная погрузка по дороге составляет 273,6 тыс. т. Если говорить о видах грузов, то среди них ключевые для нас – это нефтепродукты. Из Киришей, например, отгружают примерно 670 цистерн в день – в основном в направлении морского порта Усть-Луга.
Другая стратегическая для дороги номенклатура – железная руда. Ее отправляют в основном с ГОКов Карелии и Мурманской области опять-таки в Усть-Лугу. Однако здесь ситуация в 2014 году складывалась все-таки лучше.

– Каков прогноз на текущий год?

– Лес, минеральные удобрения, импортные грузы, вероятно, останутся на прежнем уровне. Что касается удобрений, то тут есть риски снижения перевозок. Многое опять-таки зависит от ситуации, которая сложится в строительном комплексе. Думаю, что при неблагоприятном прогнозе погрузка в 2015 году может сократиться в пределах 10%.

– А как обстоит дело с международными грузовыми перевозками?

– Лучше, чем предполагали. По сравнению с прошлым годом сейчас отмечается рост экспорта. Грузооборот с Финляндией увеличивается за счет экспорта на 7%. То же самое – с Латвией.
Однако клиенты стремятся сократить расходы. Поэтому растут грузопотоки прежде всего в российские морские порты, причем не только в Усть-Лугу. Железнодорожный грузооборот морских портов на полигоне Октябрьской магистрали в 2014-м на 13% превышает показатель 2013 года. Выгрузка увеличивается за счет экспорта: к примеру, в Мурманском порту ее рост в среднем в сутки составил 550 вагонов угля, то есть +10%.

Приоритетные инвестиции

– Олег Сергеевич, расскажите об инвестиционной программе Октябрьской магистрали. Какой объем капиталовложений реализован в прошлом году? На какие проекты направлялись денежные средства?

– Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне Октябрьской железной дороги в 2014 году составила 59,7 млрд руб. Программа выполнена полностью. Если говорить о ключевых проектах, то это реконструкция участка Мга – Веймарн – Ивангород и развитие железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Очень много внимания уделялось строительству станции Лужская-Сортировочная и электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская. Сейчас на Усть-Лужском узле работают несколько станций: Лужская-Северная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Южная. Есть также парк отправления (10 путей) станции Лужская-Сортировочная. Еще 6 путей в парке отправления введены в эксплуатацию в декабре 2014 года.
В 2015-м проект будет продолжен, на что уже предусмотрены инвестиции в размере 12,5 млрд руб. Планируется ввести в эксплуатацию парк прибытия (7 путей), сортировочную горку, оборудованную современной системой централизации MSR-32, и сортировочный парк (в июле 2015 г. – 16 путей, в декабре 2015 г. – столько же), в парке отправления необходимо дополнительно уложить еще 3 пути.
Кроме этого, в 2014 году начались работы по титулу Выборг – Ермилово: это проект по развитию подходов к порту Приморск, и его актуальность обусловлена увеличением объемов внешнеторговых перевозок угля и нефтепродуктов.
В 2014-м продолжалось и развитие станции Бабаево. Проект реализуется совместно с комплексной реконструкцией трассы Мга – Веймарн – Ивангород в связи с наращиванием объема перевозок в адрес порта Усть-Луга железнодорожным транспортом. Проектом также предусмотрено строительство нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – более 5,7 млрд руб. Его реализация началась в 2007 году. В 2014-м направлено более
416 млн руб. на сооружение нового парка, выполнены работы по обустройству пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Дополнительно выделенный лимит позволит обеспечить ввод в эксплуатацию здания ПТОЛ до 1 августа 2015 года. Завершение работ по благоустройству запланировано в течение II квартала 2015-го.

Планы на перспективу

– Расскажите, пожалуйста, об организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская (с максимальной скоростью до 200 км/ч). Насколько известно, срок реализации данного проекта был продлен до 2016 года?

– Его целевая задача была решена еще в 2010-м – с началом курсирования поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Но при этом остался незавершенным вынос грузового движения на приозерское направление с обеспечением грузопотока в порты Приморск, Высоцк и Выборг.
Для перевозки возрастающих объемов грузов в рамках проекта осуществляется вынос грузового движения на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск – новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии длиной 64 км. Этот проект осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда РФ. ОАО «РЖД» запланированы средства в данный проект в объеме 60 млрд руб.
В 2014 году освоено около 3 млрд руб. Они вложены в комплексный инвестиционный проект, который предполагает реконструкцию участка Выборг – Каменногорск, самой станции Каменногорск и строительство нового парка в ее районе.
В прошлом году выполнены работы по строительству вторых железнодорожных путей на участке Выборг – Каменногорск с реконструкцией станций Таммисуо и Возрождение, строительством контактной сети, устройств автоблокировки и связи, 22 пассажирских платформ, реконструкцией 11 переездов. Реконструкция станции Каменногорск и строительство нового парка будут продолжены в текущем году. Окончание реализации проекта намечено на следующий. Помимо этого, значительные средства были выделены и на модернизацию подвижного состава.

– Что еще запланировано сделать в 2015 году?

– На этот год инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне дороги составит 57,1 млрд руб. В основном продолжится реализация проектов, инициированных ранее. Возможно, по итогам года эта сумма будет увеличена.
Распределение средств такое: на комплексную реконструкцию участка Мга – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива намечено выделить более 12,4 млрд руб.; организацию скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская – 762,7 млн руб.; строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково – 4,4 млрд руб.; реконструкцию станции Бабаево – 132 млн руб.; строительство вторых железнодорожных путей и электрификацию участка Выборг – Приморск – Ермилово – более 4,5 млрд руб.
Также в инвестиционной программе 2015 года предусмотрены значительные средства на обновление подвижного состава – 24,8 млрд руб. На реконструкцию железнодорожного пути запланировано выделить 2,3 млрд руб.

Резервы – в сфере логистики

– Задачи, поставленные на 2015 год, реализовать будет непросто. Дорога может столкнуться с дополнительными сложностями и рисками. Какие есть способы их компенсировать?

– Риски действительно есть. Стагнация на некоторых рынках сбыта у ключевых грузоотправителей вынуждает их искать способы оптимизации своих затрат, включая логистические. На этом фоне для Октябрьской магистрали может ухудшиться структура грузов в портфеле продаж холдинга.
Выходом из такой ситуации является, в частности, оказание железной дорогой услуг с добавленной стоимостью, в том числе предоставление контрактной логистики. Сложность здесь в том, что часть клиентов ждут от магистрали предложения по снижению стоимости железнодорожной составляющей. Однако при этом оказываются не готовыми рассматривать комплексный эффект от оптимизации своих собственных логистических затрат в целом, хотя именно это позволяет предприятиям, как показывает практика, получить экономию на порядок выше. К тому же придется выполнить определенные условия, чтобы претендовать на предоставление железной дорогой понижающих индексов к тарифам в рамках действия ценовых коридоров.
Чтобы предлагать в 2015 году сервисы с интеграцией в цепочки поставок предприятий, железной дороге придется активнее использовать имеющийся на сети потенциал разветвленной сбытовой сети фирменного транспортного обслуживания, а также повысить логистические компетенции различных служб. Мешает и существующая определенная внутрихолдинговая конкуренция ряда структур, а также недостаточная интеграция IT-систем, обеспечивающих грузоперевозки. Целесообразно как можно шире использовать компетенции GEFCO. Тогда можно будет активнее обсуждать с клиентами именно те предложения, которые способны содействовать оптимизации общих логистических затрат грузовладельцев.
Проекты по управлению цепями поставок становятся приоритетными для нас в 2015 году. В основе этого бизнеса мы видим специализацию дочерних обществ по клиентским сегментам, продолжение работы по стандартизации продуктов, совершенствование внутренних процессов и структуры управления транспортно-логистическим блоком.
Сервисы по управлению цепями поставок для их оптимизации совместно с грузоотправителями на Октябрьской железной дороге могут быть реализованы в таких сегментах рынка, как, например, машино- и автомобилестроение, производство оборудования и товаров народного потребления, удобрений и химикатов.
Однако было бы некорректным предлагать нашим партнерам логистический продукт, не отладив управление цепями поставок внутри холдинга «РЖД». На полигоне дороги первый пилотный проект такого уровня реализуется с «Росжелдорснабом». Он охватывает подразделения Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, дирекции по ремонту пути ОЖД и «ТМХ-Сервиса». Ожидаемый эффект – сокращение на 10–15% затрат на поставку материалов.
По результатам пилотного проекта предполагается распространить подобную систему аутсорсинга и на другие дочерние общества холдинга. Дальнейшим шагом может стать предложение сервисов по управлению цепями поставок предприятиям, выпускающим оборудование для ОАО «РЖД». Переговоры на эту тему ведутся в рамках Объединения производителей железнодорожной техники. В принципе, все филиалы холдинга могут привлекать GEFCO на стадии обсуждения условий контрактов с ОАО «РЖД» на поставки оборудования.
В дальнейшем подобные логистические продукты предлагаем продавать через менеджеров ТЦФТО тем клиентам, кому потребуется перевозка грузов с дополнительными опциями. Это могут быть, в частности, крупные международные 3-4PL-операторы. Экспедиторы аналогичный сервис должны получать с предоставлением подвижного состава дочерних компаний с использованием опций АС ЭТРАН и инструментов интернет-продаж.
Основа для стандартизации услуг заложена в распоряжении ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г. «Об утверждении перечня услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации». Однако эти положения надо актуализировать с учетом новых задач по определению качественных характеристик сервисов. И принять единый регламент разработки транспортных продуктов. Пока его нет, на ОЖД используется проектный принцип формирования комплексных логистических услуг.
Благодаря этому GEFCO предоставила сервис по доставке двух из шести поездов Talgo из Испании на станцию Москва-Киевская для ОАО «ФПК». Партнерами проекта стали «РЖД Логистика» (российская часть проекта), ЦФТО (железнодорожная составляющая) и «ПУЛ транс» (обеспечивает операции в порту Усть-Луга).
Еще один продукт, который реализует «РЖД Логистика», – продажа сервиса последней мили при перевозках контейнерным поездом по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург. Другой проект – перевозка грузов по расписанию в сборных грузовых экспрессах Санкт-Петербург – Екатеринбург – Новосибирск.
В целом по дороге с помощью логистических услуг привлечен серьезный дополнительный объем грузов, в том числе за счет переключения части из них с автотранспорта.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По итогам 2014 года Октябрьской железной дороге пришлось столкнуться с дополнительными рисками в сфере грузоперевозок. Как они повлияли на итоговые результаты деятельности? Как компенсировать риски в текущем году?
Об этом и состоялся наш разговор с начальником ОЖД Олегом Валинским.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По итогам 2014 года Октябрьской железной дороге пришлось столкнуться с дополнительными рисками в сфере грузоперевозок. Как они повлияли на итоговые результаты деятельности? Как компенсировать риски в текущем году?
Об этом и состоялся наш разговор с начальником ОЖД Олегом Валинским.

Читать материал

Array ( [ID] => 97646 [~ID] => 97646 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335 [NAME] => Дорога в поисках новой логистики [~NAME] => Дорога в поисках новой логистики [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/doroga-v-poiskakh-novoi-logistiki/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/doroga-v-poiskakh-novoi-logistiki/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Грузы разные нужны...

– Олег Сергеевич, каким выдался для магистрали 2014 год? Начнем, наверное, по традиции с погрузки...

– Примерно до середины прошлого года на Октябрьской железной дороге прослеживалась положительная динамика. Объем погрузки был на 6% выше, чем в 2013 году. Спад наметился только в октябре 2014-го. В основном из-за того, что перестали отправлять в прежних объемах строительные грузы: тогда как годовая среднесуточная погрузка строительных грузов по дороге 75 тыс. т, в декабре она сократилась до 59,5 тыс. т. Строительные грузы – это 27% погрузки всей дороги. С одной стороны, приказ Минтранса № 9 от 22 января 2014 года привел тарифы в соответствие с реальными расходами. Клиент теперь платит за фактическое расстояние перевозки. Для щебеночных карьеров Карелии это ощутимо увеличило стоимость железнодорожной составляющей.
Однако надо учитывать, что новые правила стали действовать гораздо раньше, чем произошел спад. Он совпал как раз с тем периодом, когда начался рост задолженности у дорожно-строительных организаций перед поставщиками инертных материалов. Кроме того, они не спешили приобретать щебень из Карелии, потому что в избытке его поставляли карьеры из Украины по минимальным ценам. В результате в Москве не могли принять весь объем, который готова была отгрузить Карелия.
В 2015 году дорога пытается найти компромиссные решения. В виде компенсации предлагаем дополнительные услуги, влияющие на рентабельность перевозок из карельских карьеров. Ведем переговоры об условиях возможного предоставления понижающего коэффициента к ставке в рамках существующего тарифного коридора. Однако надо понимать, что это не самая доходная номенклатура.
В целом по итогам 2014 года погрузка осталась на уровне 96,4% к уровню 2013-го. В абсолютных цифрах среднесуточная погрузка по дороге составляет 273,6 тыс. т. Если говорить о видах грузов, то среди них ключевые для нас – это нефтепродукты. Из Киришей, например, отгружают примерно 670 цистерн в день – в основном в направлении морского порта Усть-Луга.
Другая стратегическая для дороги номенклатура – железная руда. Ее отправляют в основном с ГОКов Карелии и Мурманской области опять-таки в Усть-Лугу. Однако здесь ситуация в 2014 году складывалась все-таки лучше.

– Каков прогноз на текущий год?

– Лес, минеральные удобрения, импортные грузы, вероятно, останутся на прежнем уровне. Что касается удобрений, то тут есть риски снижения перевозок. Многое опять-таки зависит от ситуации, которая сложится в строительном комплексе. Думаю, что при неблагоприятном прогнозе погрузка в 2015 году может сократиться в пределах 10%.

– А как обстоит дело с международными грузовыми перевозками?

– Лучше, чем предполагали. По сравнению с прошлым годом сейчас отмечается рост экспорта. Грузооборот с Финляндией увеличивается за счет экспорта на 7%. То же самое – с Латвией.
Однако клиенты стремятся сократить расходы. Поэтому растут грузопотоки прежде всего в российские морские порты, причем не только в Усть-Лугу. Железнодорожный грузооборот морских портов на полигоне Октябрьской магистрали в 2014-м на 13% превышает показатель 2013 года. Выгрузка увеличивается за счет экспорта: к примеру, в Мурманском порту ее рост в среднем в сутки составил 550 вагонов угля, то есть +10%.

Приоритетные инвестиции

– Олег Сергеевич, расскажите об инвестиционной программе Октябрьской магистрали. Какой объем капиталовложений реализован в прошлом году? На какие проекты направлялись денежные средства?

– Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне Октябрьской железной дороги в 2014 году составила 59,7 млрд руб. Программа выполнена полностью. Если говорить о ключевых проектах, то это реконструкция участка Мга – Веймарн – Ивангород и развитие железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Очень много внимания уделялось строительству станции Лужская-Сортировочная и электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская. Сейчас на Усть-Лужском узле работают несколько станций: Лужская-Северная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Южная. Есть также парк отправления (10 путей) станции Лужская-Сортировочная. Еще 6 путей в парке отправления введены в эксплуатацию в декабре 2014 года.
В 2015-м проект будет продолжен, на что уже предусмотрены инвестиции в размере 12,5 млрд руб. Планируется ввести в эксплуатацию парк прибытия (7 путей), сортировочную горку, оборудованную современной системой централизации MSR-32, и сортировочный парк (в июле 2015 г. – 16 путей, в декабре 2015 г. – столько же), в парке отправления необходимо дополнительно уложить еще 3 пути.
Кроме этого, в 2014 году начались работы по титулу Выборг – Ермилово: это проект по развитию подходов к порту Приморск, и его актуальность обусловлена увеличением объемов внешнеторговых перевозок угля и нефтепродуктов.
В 2014-м продолжалось и развитие станции Бабаево. Проект реализуется совместно с комплексной реконструкцией трассы Мга – Веймарн – Ивангород в связи с наращиванием объема перевозок в адрес порта Усть-Луга железнодорожным транспортом. Проектом также предусмотрено строительство нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – более 5,7 млрд руб. Его реализация началась в 2007 году. В 2014-м направлено более
416 млн руб. на сооружение нового парка, выполнены работы по обустройству пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Дополнительно выделенный лимит позволит обеспечить ввод в эксплуатацию здания ПТОЛ до 1 августа 2015 года. Завершение работ по благоустройству запланировано в течение II квартала 2015-го.

Планы на перспективу

– Расскажите, пожалуйста, об организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская (с максимальной скоростью до 200 км/ч). Насколько известно, срок реализации данного проекта был продлен до 2016 года?

– Его целевая задача была решена еще в 2010-м – с началом курсирования поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Но при этом остался незавершенным вынос грузового движения на приозерское направление с обеспечением грузопотока в порты Приморск, Высоцк и Выборг.
Для перевозки возрастающих объемов грузов в рамках проекта осуществляется вынос грузового движения на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск – новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии длиной 64 км. Этот проект осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда РФ. ОАО «РЖД» запланированы средства в данный проект в объеме 60 млрд руб.
В 2014 году освоено около 3 млрд руб. Они вложены в комплексный инвестиционный проект, который предполагает реконструкцию участка Выборг – Каменногорск, самой станции Каменногорск и строительство нового парка в ее районе.
В прошлом году выполнены работы по строительству вторых железнодорожных путей на участке Выборг – Каменногорск с реконструкцией станций Таммисуо и Возрождение, строительством контактной сети, устройств автоблокировки и связи, 22 пассажирских платформ, реконструкцией 11 переездов. Реконструкция станции Каменногорск и строительство нового парка будут продолжены в текущем году. Окончание реализации проекта намечено на следующий. Помимо этого, значительные средства были выделены и на модернизацию подвижного состава.

– Что еще запланировано сделать в 2015 году?

– На этот год инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне дороги составит 57,1 млрд руб. В основном продолжится реализация проектов, инициированных ранее. Возможно, по итогам года эта сумма будет увеличена.
Распределение средств такое: на комплексную реконструкцию участка Мга – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива намечено выделить более 12,4 млрд руб.; организацию скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская – 762,7 млн руб.; строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково – 4,4 млрд руб.; реконструкцию станции Бабаево – 132 млн руб.; строительство вторых железнодорожных путей и электрификацию участка Выборг – Приморск – Ермилово – более 4,5 млрд руб.
Также в инвестиционной программе 2015 года предусмотрены значительные средства на обновление подвижного состава – 24,8 млрд руб. На реконструкцию железнодорожного пути запланировано выделить 2,3 млрд руб.

Резервы – в сфере логистики

– Задачи, поставленные на 2015 год, реализовать будет непросто. Дорога может столкнуться с дополнительными сложностями и рисками. Какие есть способы их компенсировать?

– Риски действительно есть. Стагнация на некоторых рынках сбыта у ключевых грузоотправителей вынуждает их искать способы оптимизации своих затрат, включая логистические. На этом фоне для Октябрьской магистрали может ухудшиться структура грузов в портфеле продаж холдинга.
Выходом из такой ситуации является, в частности, оказание железной дорогой услуг с добавленной стоимостью, в том числе предоставление контрактной логистики. Сложность здесь в том, что часть клиентов ждут от магистрали предложения по снижению стоимости железнодорожной составляющей. Однако при этом оказываются не готовыми рассматривать комплексный эффект от оптимизации своих собственных логистических затрат в целом, хотя именно это позволяет предприятиям, как показывает практика, получить экономию на порядок выше. К тому же придется выполнить определенные условия, чтобы претендовать на предоставление железной дорогой понижающих индексов к тарифам в рамках действия ценовых коридоров.
Чтобы предлагать в 2015 году сервисы с интеграцией в цепочки поставок предприятий, железной дороге придется активнее использовать имеющийся на сети потенциал разветвленной сбытовой сети фирменного транспортного обслуживания, а также повысить логистические компетенции различных служб. Мешает и существующая определенная внутрихолдинговая конкуренция ряда структур, а также недостаточная интеграция IT-систем, обеспечивающих грузоперевозки. Целесообразно как можно шире использовать компетенции GEFCO. Тогда можно будет активнее обсуждать с клиентами именно те предложения, которые способны содействовать оптимизации общих логистических затрат грузовладельцев.
Проекты по управлению цепями поставок становятся приоритетными для нас в 2015 году. В основе этого бизнеса мы видим специализацию дочерних обществ по клиентским сегментам, продолжение работы по стандартизации продуктов, совершенствование внутренних процессов и структуры управления транспортно-логистическим блоком.
Сервисы по управлению цепями поставок для их оптимизации совместно с грузоотправителями на Октябрьской железной дороге могут быть реализованы в таких сегментах рынка, как, например, машино- и автомобилестроение, производство оборудования и товаров народного потребления, удобрений и химикатов.
Однако было бы некорректным предлагать нашим партнерам логистический продукт, не отладив управление цепями поставок внутри холдинга «РЖД». На полигоне дороги первый пилотный проект такого уровня реализуется с «Росжелдорснабом». Он охватывает подразделения Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, дирекции по ремонту пути ОЖД и «ТМХ-Сервиса». Ожидаемый эффект – сокращение на 10–15% затрат на поставку материалов.
По результатам пилотного проекта предполагается распространить подобную систему аутсорсинга и на другие дочерние общества холдинга. Дальнейшим шагом может стать предложение сервисов по управлению цепями поставок предприятиям, выпускающим оборудование для ОАО «РЖД». Переговоры на эту тему ведутся в рамках Объединения производителей железнодорожной техники. В принципе, все филиалы холдинга могут привлекать GEFCO на стадии обсуждения условий контрактов с ОАО «РЖД» на поставки оборудования.
В дальнейшем подобные логистические продукты предлагаем продавать через менеджеров ТЦФТО тем клиентам, кому потребуется перевозка грузов с дополнительными опциями. Это могут быть, в частности, крупные международные 3-4PL-операторы. Экспедиторы аналогичный сервис должны получать с предоставлением подвижного состава дочерних компаний с использованием опций АС ЭТРАН и инструментов интернет-продаж.
Основа для стандартизации услуг заложена в распоряжении ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г. «Об утверждении перечня услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации». Однако эти положения надо актуализировать с учетом новых задач по определению качественных характеристик сервисов. И принять единый регламент разработки транспортных продуктов. Пока его нет, на ОЖД используется проектный принцип формирования комплексных логистических услуг.
Благодаря этому GEFCO предоставила сервис по доставке двух из шести поездов Talgo из Испании на станцию Москва-Киевская для ОАО «ФПК». Партнерами проекта стали «РЖД Логистика» (российская часть проекта), ЦФТО (железнодорожная составляющая) и «ПУЛ транс» (обеспечивает операции в порту Усть-Луга).
Еще один продукт, который реализует «РЖД Логистика», – продажа сервиса последней мили при перевозках контейнерным поездом по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург. Другой проект – перевозка грузов по расписанию в сборных грузовых экспрессах Санкт-Петербург – Екатеринбург – Новосибирск.
В целом по дороге с помощью логистических услуг привлечен серьезный дополнительный объем грузов, в том числе за счет переключения части из них с автотранспорта.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузы разные нужны...

– Олег Сергеевич, каким выдался для магистрали 2014 год? Начнем, наверное, по традиции с погрузки...

– Примерно до середины прошлого года на Октябрьской железной дороге прослеживалась положительная динамика. Объем погрузки был на 6% выше, чем в 2013 году. Спад наметился только в октябре 2014-го. В основном из-за того, что перестали отправлять в прежних объемах строительные грузы: тогда как годовая среднесуточная погрузка строительных грузов по дороге 75 тыс. т, в декабре она сократилась до 59,5 тыс. т. Строительные грузы – это 27% погрузки всей дороги. С одной стороны, приказ Минтранса № 9 от 22 января 2014 года привел тарифы в соответствие с реальными расходами. Клиент теперь платит за фактическое расстояние перевозки. Для щебеночных карьеров Карелии это ощутимо увеличило стоимость железнодорожной составляющей.
Однако надо учитывать, что новые правила стали действовать гораздо раньше, чем произошел спад. Он совпал как раз с тем периодом, когда начался рост задолженности у дорожно-строительных организаций перед поставщиками инертных материалов. Кроме того, они не спешили приобретать щебень из Карелии, потому что в избытке его поставляли карьеры из Украины по минимальным ценам. В результате в Москве не могли принять весь объем, который готова была отгрузить Карелия.
В 2015 году дорога пытается найти компромиссные решения. В виде компенсации предлагаем дополнительные услуги, влияющие на рентабельность перевозок из карельских карьеров. Ведем переговоры об условиях возможного предоставления понижающего коэффициента к ставке в рамках существующего тарифного коридора. Однако надо понимать, что это не самая доходная номенклатура.
В целом по итогам 2014 года погрузка осталась на уровне 96,4% к уровню 2013-го. В абсолютных цифрах среднесуточная погрузка по дороге составляет 273,6 тыс. т. Если говорить о видах грузов, то среди них ключевые для нас – это нефтепродукты. Из Киришей, например, отгружают примерно 670 цистерн в день – в основном в направлении морского порта Усть-Луга.
Другая стратегическая для дороги номенклатура – железная руда. Ее отправляют в основном с ГОКов Карелии и Мурманской области опять-таки в Усть-Лугу. Однако здесь ситуация в 2014 году складывалась все-таки лучше.

– Каков прогноз на текущий год?

– Лес, минеральные удобрения, импортные грузы, вероятно, останутся на прежнем уровне. Что касается удобрений, то тут есть риски снижения перевозок. Многое опять-таки зависит от ситуации, которая сложится в строительном комплексе. Думаю, что при неблагоприятном прогнозе погрузка в 2015 году может сократиться в пределах 10%.

– А как обстоит дело с международными грузовыми перевозками?

– Лучше, чем предполагали. По сравнению с прошлым годом сейчас отмечается рост экспорта. Грузооборот с Финляндией увеличивается за счет экспорта на 7%. То же самое – с Латвией.
Однако клиенты стремятся сократить расходы. Поэтому растут грузопотоки прежде всего в российские морские порты, причем не только в Усть-Лугу. Железнодорожный грузооборот морских портов на полигоне Октябрьской магистрали в 2014-м на 13% превышает показатель 2013 года. Выгрузка увеличивается за счет экспорта: к примеру, в Мурманском порту ее рост в среднем в сутки составил 550 вагонов угля, то есть +10%.

Приоритетные инвестиции

– Олег Сергеевич, расскажите об инвестиционной программе Октябрьской магистрали. Какой объем капиталовложений реализован в прошлом году? На какие проекты направлялись денежные средства?

– Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне Октябрьской железной дороги в 2014 году составила 59,7 млрд руб. Программа выполнена полностью. Если говорить о ключевых проектах, то это реконструкция участка Мга – Веймарн – Ивангород и развитие железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Очень много внимания уделялось строительству станции Лужская-Сортировочная и электрификации участка Гатчина – Веймарн – Лужская. Сейчас на Усть-Лужском узле работают несколько станций: Лужская-Северная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Южная. Есть также парк отправления (10 путей) станции Лужская-Сортировочная. Еще 6 путей в парке отправления введены в эксплуатацию в декабре 2014 года.
В 2015-м проект будет продолжен, на что уже предусмотрены инвестиции в размере 12,5 млрд руб. Планируется ввести в эксплуатацию парк прибытия (7 путей), сортировочную горку, оборудованную современной системой централизации MSR-32, и сортировочный парк (в июле 2015 г. – 16 путей, в декабре 2015 г. – столько же), в парке отправления необходимо дополнительно уложить еще 3 пути.
Кроме этого, в 2014 году начались работы по титулу Выборг – Ермилово: это проект по развитию подходов к порту Приморск, и его актуальность обусловлена увеличением объемов внешнеторговых перевозок угля и нефтепродуктов.
В 2014-м продолжалось и развитие станции Бабаево. Проект реализуется совместно с комплексной реконструкцией трассы Мга – Веймарн – Ивангород в связи с наращиванием объема перевозок в адрес порта Усть-Луга железнодорожным транспортом. Проектом также предусмотрено строительство нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – более 5,7 млрд руб. Его реализация началась в 2007 году. В 2014-м направлено более
416 млн руб. на сооружение нового парка, выполнены работы по обустройству пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Дополнительно выделенный лимит позволит обеспечить ввод в эксплуатацию здания ПТОЛ до 1 августа 2015 года. Завершение работ по благоустройству запланировано в течение II квартала 2015-го.

Планы на перспективу

– Расскажите, пожалуйста, об организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская (с максимальной скоростью до 200 км/ч). Насколько известно, срок реализации данного проекта был продлен до 2016 года?

– Его целевая задача была решена еще в 2010-м – с началом курсирования поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Но при этом остался незавершенным вынос грузового движения на приозерское направление с обеспечением грузопотока в порты Приморск, Высоцк и Выборг.
Для перевозки возрастающих объемов грузов в рамках проекта осуществляется вынос грузового движения на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск – новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии длиной 64 км. Этот проект осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда РФ. ОАО «РЖД» запланированы средства в данный проект в объеме 60 млрд руб.
В 2014 году освоено около 3 млрд руб. Они вложены в комплексный инвестиционный проект, который предполагает реконструкцию участка Выборг – Каменногорск, самой станции Каменногорск и строительство нового парка в ее районе.
В прошлом году выполнены работы по строительству вторых железнодорожных путей на участке Выборг – Каменногорск с реконструкцией станций Таммисуо и Возрождение, строительством контактной сети, устройств автоблокировки и связи, 22 пассажирских платформ, реконструкцией 11 переездов. Реконструкция станции Каменногорск и строительство нового парка будут продолжены в текущем году. Окончание реализации проекта намечено на следующий. Помимо этого, значительные средства были выделены и на модернизацию подвижного состава.

– Что еще запланировано сделать в 2015 году?

– На этот год инвестиционная программа ОАО «РЖД» на полигоне дороги составит 57,1 млрд руб. В основном продолжится реализация проектов, инициированных ранее. Возможно, по итогам года эта сумма будет увеличена.
Распределение средств такое: на комплексную реконструкцию участка Мга – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива намечено выделить более 12,4 млрд руб.; организацию скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская – 762,7 млн руб.; строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково – 4,4 млрд руб.; реконструкцию станции Бабаево – 132 млн руб.; строительство вторых железнодорожных путей и электрификацию участка Выборг – Приморск – Ермилово – более 4,5 млрд руб.
Также в инвестиционной программе 2015 года предусмотрены значительные средства на обновление подвижного состава – 24,8 млрд руб. На реконструкцию железнодорожного пути запланировано выделить 2,3 млрд руб.

Резервы – в сфере логистики

– Задачи, поставленные на 2015 год, реализовать будет непросто. Дорога может столкнуться с дополнительными сложностями и рисками. Какие есть способы их компенсировать?

– Риски действительно есть. Стагнация на некоторых рынках сбыта у ключевых грузоотправителей вынуждает их искать способы оптимизации своих затрат, включая логистические. На этом фоне для Октябрьской магистрали может ухудшиться структура грузов в портфеле продаж холдинга.
Выходом из такой ситуации является, в частности, оказание железной дорогой услуг с добавленной стоимостью, в том числе предоставление контрактной логистики. Сложность здесь в том, что часть клиентов ждут от магистрали предложения по снижению стоимости железнодорожной составляющей. Однако при этом оказываются не готовыми рассматривать комплексный эффект от оптимизации своих собственных логистических затрат в целом, хотя именно это позволяет предприятиям, как показывает практика, получить экономию на порядок выше. К тому же придется выполнить определенные условия, чтобы претендовать на предоставление железной дорогой понижающих индексов к тарифам в рамках действия ценовых коридоров.
Чтобы предлагать в 2015 году сервисы с интеграцией в цепочки поставок предприятий, железной дороге придется активнее использовать имеющийся на сети потенциал разветвленной сбытовой сети фирменного транспортного обслуживания, а также повысить логистические компетенции различных служб. Мешает и существующая определенная внутрихолдинговая конкуренция ряда структур, а также недостаточная интеграция IT-систем, обеспечивающих грузоперевозки. Целесообразно как можно шире использовать компетенции GEFCO. Тогда можно будет активнее обсуждать с клиентами именно те предложения, которые способны содействовать оптимизации общих логистических затрат грузовладельцев.
Проекты по управлению цепями поставок становятся приоритетными для нас в 2015 году. В основе этого бизнеса мы видим специализацию дочерних обществ по клиентским сегментам, продолжение работы по стандартизации продуктов, совершенствование внутренних процессов и структуры управления транспортно-логистическим блоком.
Сервисы по управлению цепями поставок для их оптимизации совместно с грузоотправителями на Октябрьской железной дороге могут быть реализованы в таких сегментах рынка, как, например, машино- и автомобилестроение, производство оборудования и товаров народного потребления, удобрений и химикатов.
Однако было бы некорректным предлагать нашим партнерам логистический продукт, не отладив управление цепями поставок внутри холдинга «РЖД». На полигоне дороги первый пилотный проект такого уровня реализуется с «Росжелдорснабом». Он охватывает подразделения Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, дирекции по ремонту пути ОЖД и «ТМХ-Сервиса». Ожидаемый эффект – сокращение на 10–15% затрат на поставку материалов.
По результатам пилотного проекта предполагается распространить подобную систему аутсорсинга и на другие дочерние общества холдинга. Дальнейшим шагом может стать предложение сервисов по управлению цепями поставок предприятиям, выпускающим оборудование для ОАО «РЖД». Переговоры на эту тему ведутся в рамках Объединения производителей железнодорожной техники. В принципе, все филиалы холдинга могут привлекать GEFCO на стадии обсуждения условий контрактов с ОАО «РЖД» на поставки оборудования.
В дальнейшем подобные логистические продукты предлагаем продавать через менеджеров ТЦФТО тем клиентам, кому потребуется перевозка грузов с дополнительными опциями. Это могут быть, в частности, крупные международные 3-4PL-операторы. Экспедиторы аналогичный сервис должны получать с предоставлением подвижного состава дочерних компаний с использованием опций АС ЭТРАН и инструментов интернет-продаж.
Основа для стандартизации услуг заложена в распоряжении ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г. «Об утверждении перечня услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации». Однако эти положения надо актуализировать с учетом новых задач по определению качественных характеристик сервисов. И принять единый регламент разработки транспортных продуктов. Пока его нет, на ОЖД используется проектный принцип формирования комплексных логистических услуг.
Благодаря этому GEFCO предоставила сервис по доставке двух из шести поездов Talgo из Испании на станцию Москва-Киевская для ОАО «ФПК». Партнерами проекта стали «РЖД Логистика» (российская часть проекта), ЦФТО (железнодорожная составляющая) и «ПУЛ транс» (обеспечивает операции в порту Усть-Луга).
Еще один продукт, который реализует «РЖД Логистика», – продажа сервиса последней мили при перевозках контейнерным поездом по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург. Другой проект – перевозка грузов по расписанию в сборных грузовых экспрессах Санкт-Петербург – Екатеринбург – Новосибирск.
В целом по дороге с помощью логистических услуг привлечен серьезный дополнительный объем грузов, в том числе за счет переключения части из них с автотранспорта.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По итогам 2014 года Октябрьской железной дороге пришлось столкнуться с дополнительными рисками в сфере грузоперевозок. Как они повлияли на итоговые результаты деятельности? Как компенсировать риски в текущем году?
Об этом и состоялся наш разговор с начальником ОЖД Олегом Валинским.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По итогам 2014 года Октябрьской железной дороге пришлось столкнуться с дополнительными рисками в сфере грузоперевозок. Как они повлияли на итоговые результаты деятельности? Как компенсировать риски в текущем году?
Об этом и состоялся наш разговор с начальником ОЖД Олегом Валинским.

"РЖД-Партнер" Октябрьская железная дорога. Новости

На реконструкцию ст. Бабаево в 2014 году было направлено 416,2 млн руб.

Читать материал

Интервью по поводу. Списать и резать?

Лизинг подвижного состава переживает трудные времена, как и вся отечественная экономика. Об основных трендах в сфере вагоностроения в 2014 году и о перспективах развития лизинговых инструментов в 2015-м рассказывает генеральный директор ОАО «ВТБ Лизинг» Андрей Коноплев.

Читать материал

Рынок взял за горло

Вагоностроительная отрасль находится в непростой ситуации. По итогам прошлого года объем производства подвижного состава в России снизился на 8%. Что еще относительно неплохо и обусловлено, по словам экспертов, прежде всего ростом спроса на инновационную технику. Впрочем, прогнозы на текущий год пока неутешительные: на фоне экономического кризиса, а также роста цен на комплектующие на рынке продолжится стагнация
и снижение объемов выпуска вагонов.

Читать материал

В согласии с ответчиком

Если ответчик соглашается с предъявленным ему иском, это существенно облегчает судебный процесс для всех его участников. Такой подход относится ко всем видам судебных разбирательств, в том числе и между транспортными компаниями.
Главное – точно знать, что ответчик имеет право принять этот иск.

Читать материал

А глаз как у орла

Досмотр грузов на железнодорожном транспорте нередко повергает участников перевозочного процесса в некоторое уныние, так как отнимает довольно много времени. Из-за этого страдает оперативность доставки. Компания Rapiscan предлагает специальный продукт, позволяющий существенно сократить время, затрачиваемое на досмотровые процедуры.

Читать материал

Игра по правилам и без

Судя по поправкам, готовящимся в закон «О морских портах в РФ», скоро вместо узлового соглашения между операторами морских терминалов и железнодорожным перевозчиком будет заключаться специальный договор. Точный срок принятия таких изменений пока неизвестен. Мы попытались выяснить, сможет ли новый порядок улучшить взаимодействие смежников.

Читать материал

Плакали инвестиции?

К сложившемуся в 2012 году профициту грузовых вагонов, который по сей день болезненно сказывается на операторском бизнесе, добавились новые, не менее серьезные вызовы и риски. Экономический кризис, обусловленный снижением цен на энергоресурсы и внешнеполитическими факторами, не мог пройти мимо и ударил
как по крупным, так и по небольшим игрокам, заставив их пересмотреть свои инвестиционные планы. Эксперты призывают операторов отбросить иллюзии и сосредоточиться на оптимизации издержек, дабы остаться на плаву.

Читать материал

Выпуск 5 (297) февраль 2015

Инновации для пассажиров

Зеленые сервисы притягивают грузы

Дорога в поисках новой логистики

"РЖД-Партнер" Октябрьская железная дорога. Новости

Интервью по поводу. Списать и резать?

Рынок взял за горло

В согласии с ответчиком

А глаз как у орла

Игра по правилам и без

Плакали инвестиции?

Читайте также

ЖД Транспорт

Авто

Авиация

Логистика

Логистика

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт