+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 3 (295) февраль 2015

3 (295) февраль 2015

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подводит финансовые и производственные итоги работы компании в 2014 году, рассказывает о способах оптимизации расходов и новых проектах холдинга.

Президент ОТЛК, генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков в своем эксклюзивном интервью, первом в новом статусе, раскрывает стратегию и задачи созданной структуры.

Как внешние факторы политического и экономического характера повлияли на состояние железнодорожной отрасли в 2014 году и каковы перспективные прогнозы по объемам грузовой работы на сети?

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Погрузка удобрений: хорошая почва для роста

Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?

Array
(
    [ID] => 97566
    [~ID] => 97566
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Погрузка удобрений:  хорошая почва для роста
    [~NAME] => Погрузка удобрений:  хорошая почва для роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Химические и минеральные удобрения – пожалуй, одна из наиболее стабильно рас­тущих номенклатур грузов, транспортирующихся по железной дороге. В 2013 году объемы их перевозок продемонстрировали рекорд­но высокие показатели роста за последние 10 лет. В 2014-м эти темпы несколько снизились. Так, за 6 месяцев прошлого года погрузка данной номенклатуры составила 25,2 млн т (+8,4% по отношению к аналогичному периоду 2013 г.). А за 9 месяцев 2014-го рост составил 7,1% к уровню предыдущего года. В целом же за 2014 год погрузка химических и минеральных удобрений составила 49,23 млн т (по итогам 2013 г. – 47,01 млн т).
По мнению аналитиков, российские предприятия, выпускающие минеральные удобрения, работают сейчас практически на пределе производственных мощностей. Впрочем, крупнейшие игроки пытаются преодолеть сложившуюся ситуацию и планируют строительство новых или модернизацию имеющихся промышленных объектов. Например, ПАО «Урал­калий» ведет работы по строительству Усть-Яйвинского рудника и увеличивает мощности по выпуску гранулированного калия. НПО «Еврохим» планирует направить $750 млн на финансирование проекта «Усольский калийный комбинат». Также в первой половине 2014-го почти в 2 раза был увеличен объем отгрузки апатитового концентра ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» (СЗФК). По прогнозу АО «НПК «Объединенная Вагонная Компания», в среднесрочной перспективе возможно сохранение объемов перевозок данного вида груза на текущем уровне. А начиная с 2017-го участники рынка прогнозируют рост отправок удобрений в связи с запуском отечественными заводами новых производственных мощностей.
«Существенное влияние на объемы отгрузки по железной дороге в прошлом году оказал рост производства минеральных удобрений (произошедший в результате проведенных предприятиями модернизаций). Кроме того, ОАО «Уралкалий» увеличило производство хлористого калия», – поясняет вице-президент ОАО «Акрон» по коммерческой деятельности и оптимизации производства, генеральный директор ЗАО «Агронова» – сбытовой сети группы «Акрон» в России Алексей Гусев. По его словам, вывод в прошлом году производства апатитового концентрата ЗАО «СЗФК» на проектную мощность позволил начать регулярные отгрузки этого продукта новым потребителям. Благодаря чему в географии перевозок «Акрона» появились такие пункты назначения, как ст. Воскресенск (МЖД), ст. Сала (ОЖД), ст. Шилайняй (Литовские железные дороги) и ст. Мурманск (ОЖД). «Объем перевозок сырья и готовой продукции российскими предприятиями нашей компании в 2014 году по сравнению с 2013-м практически не изменился и составил более 6,2 млн т. При этом порядка 90% было перевезено по железной дороге», – подчеркивает А. Гусев.
Отдельно стоит отметить тот факт, что в III квартале прошлого года цены на минеральные удобрения, по разным прикидкам, выросли на 20–50% из-за жесткой привязки к доллару. Однако компании-производители решили поддержать аграрную отрасль в сложной экономической ситуации и предоставили своим партнерам скидки от 10 до 15%. За счет чего положительная динамика отправки удобрений по железной дороге в течение года наблюдалась и во внутренних перевозках, и в экспортных поставках. «Прирост последних к уровню прошлого года составил около 10%. В первую очередь это связано с увеличением мирового спроса на удоб­рения», – комментирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Больше всего объемы потребления российских удобрений увеличили Германия, Китай и Таиланд. Снижение импорта наблюдалось в отношении Бразилии, Украины, США.
В текущем году производители химических и минеральных удобрений отмечают, что дальнейшее развитие событий будет зависеть от множества самых разных факторов, среди которых – поддержка российских сельхозпроизводителей правительством РФ, размер ставок по кредитам и тарифов естественных монополий, мировые цены на минеральные удобрения и многое другое. Немаловажную роль будет играть и общая геополитическая обстановка в странах бывшего СССР.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Химические и минеральные удобрения – пожалуй, одна из наиболее стабильно рас­тущих номенклатур грузов, транспортирующихся по железной дороге. В 2013 году объемы их перевозок продемонстрировали рекорд­но высокие показатели роста за последние 10 лет. В 2014-м эти темпы несколько снизились. Так, за 6 месяцев прошлого года погрузка данной номенклатуры составила 25,2 млн т (+8,4% по отношению к аналогичному периоду 2013 г.). А за 9 месяцев 2014-го рост составил 7,1% к уровню предыдущего года. В целом же за 2014 год погрузка химических и минеральных удобрений составила 49,23 млн т (по итогам 2013 г. – 47,01 млн т).
По мнению аналитиков, российские предприятия, выпускающие минеральные удобрения, работают сейчас практически на пределе производственных мощностей. Впрочем, крупнейшие игроки пытаются преодолеть сложившуюся ситуацию и планируют строительство новых или модернизацию имеющихся промышленных объектов. Например, ПАО «Урал­калий» ведет работы по строительству Усть-Яйвинского рудника и увеличивает мощности по выпуску гранулированного калия. НПО «Еврохим» планирует направить $750 млн на финансирование проекта «Усольский калийный комбинат». Также в первой половине 2014-го почти в 2 раза был увеличен объем отгрузки апатитового концентра ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» (СЗФК). По прогнозу АО «НПК «Объединенная Вагонная Компания», в среднесрочной перспективе возможно сохранение объемов перевозок данного вида груза на текущем уровне. А начиная с 2017-го участники рынка прогнозируют рост отправок удобрений в связи с запуском отечественными заводами новых производственных мощностей.
«Существенное влияние на объемы отгрузки по железной дороге в прошлом году оказал рост производства минеральных удобрений (произошедший в результате проведенных предприятиями модернизаций). Кроме того, ОАО «Уралкалий» увеличило производство хлористого калия», – поясняет вице-президент ОАО «Акрон» по коммерческой деятельности и оптимизации производства, генеральный директор ЗАО «Агронова» – сбытовой сети группы «Акрон» в России Алексей Гусев. По его словам, вывод в прошлом году производства апатитового концентрата ЗАО «СЗФК» на проектную мощность позволил начать регулярные отгрузки этого продукта новым потребителям. Благодаря чему в географии перевозок «Акрона» появились такие пункты назначения, как ст. Воскресенск (МЖД), ст. Сала (ОЖД), ст. Шилайняй (Литовские железные дороги) и ст. Мурманск (ОЖД). «Объем перевозок сырья и готовой продукции российскими предприятиями нашей компании в 2014 году по сравнению с 2013-м практически не изменился и составил более 6,2 млн т. При этом порядка 90% было перевезено по железной дороге», – подчеркивает А. Гусев.
Отдельно стоит отметить тот факт, что в III квартале прошлого года цены на минеральные удобрения, по разным прикидкам, выросли на 20–50% из-за жесткой привязки к доллару. Однако компании-производители решили поддержать аграрную отрасль в сложной экономической ситуации и предоставили своим партнерам скидки от 10 до 15%. За счет чего положительная динамика отправки удобрений по железной дороге в течение года наблюдалась и во внутренних перевозках, и в экспортных поставках. «Прирост последних к уровню прошлого года составил около 10%. В первую очередь это связано с увеличением мирового спроса на удоб­рения», – комментирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Больше всего объемы потребления российских удобрений увеличили Германия, Китай и Таиланд. Снижение импорта наблюдалось в отношении Бразилии, Украины, США.
В текущем году производители химических и минеральных удобрений отмечают, что дальнейшее развитие событий будет зависеть от множества самых разных факторов, среди которых – поддержка российских сельхозпроизводителей правительством РФ, размер ставок по кредитам и тарифов естественных монополий, мировые цены на минеральные удобрения и многое другое. Немаловажную роль будет играть и общая геополитическая обстановка в странах бывшего СССР.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta [~CODE] => pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta [EXTERNAL_ID] => 9672 [~EXTERNAL_ID] => 9672 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_META_KEYWORDS] => погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста ) )

									Array
(
    [ID] => 97566
    [~ID] => 97566
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Погрузка удобрений:  хорошая почва для роста
    [~NAME] => Погрузка удобрений:  хорошая почва для роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Химические и минеральные удобрения – пожалуй, одна из наиболее стабильно рас­тущих номенклатур грузов, транспортирующихся по железной дороге. В 2013 году объемы их перевозок продемонстрировали рекорд­но высокие показатели роста за последние 10 лет. В 2014-м эти темпы несколько снизились. Так, за 6 месяцев прошлого года погрузка данной номенклатуры составила 25,2 млн т (+8,4% по отношению к аналогичному периоду 2013 г.). А за 9 месяцев 2014-го рост составил 7,1% к уровню предыдущего года. В целом же за 2014 год погрузка химических и минеральных удобрений составила 49,23 млн т (по итогам 2013 г. – 47,01 млн т).
По мнению аналитиков, российские предприятия, выпускающие минеральные удобрения, работают сейчас практически на пределе производственных мощностей. Впрочем, крупнейшие игроки пытаются преодолеть сложившуюся ситуацию и планируют строительство новых или модернизацию имеющихся промышленных объектов. Например, ПАО «Урал­калий» ведет работы по строительству Усть-Яйвинского рудника и увеличивает мощности по выпуску гранулированного калия. НПО «Еврохим» планирует направить $750 млн на финансирование проекта «Усольский калийный комбинат». Также в первой половине 2014-го почти в 2 раза был увеличен объем отгрузки апатитового концентра ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» (СЗФК). По прогнозу АО «НПК «Объединенная Вагонная Компания», в среднесрочной перспективе возможно сохранение объемов перевозок данного вида груза на текущем уровне. А начиная с 2017-го участники рынка прогнозируют рост отправок удобрений в связи с запуском отечественными заводами новых производственных мощностей.
«Существенное влияние на объемы отгрузки по железной дороге в прошлом году оказал рост производства минеральных удобрений (произошедший в результате проведенных предприятиями модернизаций). Кроме того, ОАО «Уралкалий» увеличило производство хлористого калия», – поясняет вице-президент ОАО «Акрон» по коммерческой деятельности и оптимизации производства, генеральный директор ЗАО «Агронова» – сбытовой сети группы «Акрон» в России Алексей Гусев. По его словам, вывод в прошлом году производства апатитового концентрата ЗАО «СЗФК» на проектную мощность позволил начать регулярные отгрузки этого продукта новым потребителям. Благодаря чему в географии перевозок «Акрона» появились такие пункты назначения, как ст. Воскресенск (МЖД), ст. Сала (ОЖД), ст. Шилайняй (Литовские железные дороги) и ст. Мурманск (ОЖД). «Объем перевозок сырья и готовой продукции российскими предприятиями нашей компании в 2014 году по сравнению с 2013-м практически не изменился и составил более 6,2 млн т. При этом порядка 90% было перевезено по железной дороге», – подчеркивает А. Гусев.
Отдельно стоит отметить тот факт, что в III квартале прошлого года цены на минеральные удобрения, по разным прикидкам, выросли на 20–50% из-за жесткой привязки к доллару. Однако компании-производители решили поддержать аграрную отрасль в сложной экономической ситуации и предоставили своим партнерам скидки от 10 до 15%. За счет чего положительная динамика отправки удобрений по железной дороге в течение года наблюдалась и во внутренних перевозках, и в экспортных поставках. «Прирост последних к уровню прошлого года составил около 10%. В первую очередь это связано с увеличением мирового спроса на удоб­рения», – комментирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Больше всего объемы потребления российских удобрений увеличили Германия, Китай и Таиланд. Снижение импорта наблюдалось в отношении Бразилии, Украины, США.
В текущем году производители химических и минеральных удобрений отмечают, что дальнейшее развитие событий будет зависеть от множества самых разных факторов, среди которых – поддержка российских сельхозпроизводителей правительством РФ, размер ставок по кредитам и тарифов естественных монополий, мировые цены на минеральные удобрения и многое другое. Немаловажную роль будет играть и общая геополитическая обстановка в странах бывшего СССР.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Химические и минеральные удобрения – пожалуй, одна из наиболее стабильно рас­тущих номенклатур грузов, транспортирующихся по железной дороге. В 2013 году объемы их перевозок продемонстрировали рекорд­но высокие показатели роста за последние 10 лет. В 2014-м эти темпы несколько снизились. Так, за 6 месяцев прошлого года погрузка данной номенклатуры составила 25,2 млн т (+8,4% по отношению к аналогичному периоду 2013 г.). А за 9 месяцев 2014-го рост составил 7,1% к уровню предыдущего года. В целом же за 2014 год погрузка химических и минеральных удобрений составила 49,23 млн т (по итогам 2013 г. – 47,01 млн т).
По мнению аналитиков, российские предприятия, выпускающие минеральные удобрения, работают сейчас практически на пределе производственных мощностей. Впрочем, крупнейшие игроки пытаются преодолеть сложившуюся ситуацию и планируют строительство новых или модернизацию имеющихся промышленных объектов. Например, ПАО «Урал­калий» ведет работы по строительству Усть-Яйвинского рудника и увеличивает мощности по выпуску гранулированного калия. НПО «Еврохим» планирует направить $750 млн на финансирование проекта «Усольский калийный комбинат». Также в первой половине 2014-го почти в 2 раза был увеличен объем отгрузки апатитового концентра ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» (СЗФК). По прогнозу АО «НПК «Объединенная Вагонная Компания», в среднесрочной перспективе возможно сохранение объемов перевозок данного вида груза на текущем уровне. А начиная с 2017-го участники рынка прогнозируют рост отправок удобрений в связи с запуском отечественными заводами новых производственных мощностей.
«Существенное влияние на объемы отгрузки по железной дороге в прошлом году оказал рост производства минеральных удобрений (произошедший в результате проведенных предприятиями модернизаций). Кроме того, ОАО «Уралкалий» увеличило производство хлористого калия», – поясняет вице-президент ОАО «Акрон» по коммерческой деятельности и оптимизации производства, генеральный директор ЗАО «Агронова» – сбытовой сети группы «Акрон» в России Алексей Гусев. По его словам, вывод в прошлом году производства апатитового концентрата ЗАО «СЗФК» на проектную мощность позволил начать регулярные отгрузки этого продукта новым потребителям. Благодаря чему в географии перевозок «Акрона» появились такие пункты назначения, как ст. Воскресенск (МЖД), ст. Сала (ОЖД), ст. Шилайняй (Литовские железные дороги) и ст. Мурманск (ОЖД). «Объем перевозок сырья и готовой продукции российскими предприятиями нашей компании в 2014 году по сравнению с 2013-м практически не изменился и составил более 6,2 млн т. При этом порядка 90% было перевезено по железной дороге», – подчеркивает А. Гусев.
Отдельно стоит отметить тот факт, что в III квартале прошлого года цены на минеральные удобрения, по разным прикидкам, выросли на 20–50% из-за жесткой привязки к доллару. Однако компании-производители решили поддержать аграрную отрасль в сложной экономической ситуации и предоставили своим партнерам скидки от 10 до 15%. За счет чего положительная динамика отправки удобрений по железной дороге в течение года наблюдалась и во внутренних перевозках, и в экспортных поставках. «Прирост последних к уровню прошлого года составил около 10%. В первую очередь это связано с увеличением мирового спроса на удоб­рения», – комментирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Больше всего объемы потребления российских удобрений увеличили Германия, Китай и Таиланд. Снижение импорта наблюдалось в отношении Бразилии, Украины, США.
В текущем году производители химических и минеральных удобрений отмечают, что дальнейшее развитие событий будет зависеть от множества самых разных факторов, среди которых – поддержка российских сельхозпроизводителей правительством РФ, размер ставок по кредитам и тарифов естественных монополий, мировые цены на минеральные удобрения и многое другое. Немаловажную роль будет играть и общая геополитическая обстановка в странах бывшего СССР.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta [~CODE] => pogruzka-udobrenii---khoroshaia-pochva-dlia-rosta [EXTERNAL_ID] => 9672 [~EXTERNAL_ID] => 9672 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97566:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_META_KEYWORDS] => погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объемы перевозок химических и минеральных удобрений по сети РЖД вот уже несколько лет подряд стабильно растут. В 2014-м их погрузка увеличилась на 4,7% по отношению к предыдущему году, в 2013-м – на 12,8% по сравнению с итогами 2012-го. Насколько долгосрочен этот тренд?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузка удобрений: хорошая почва для роста ) )
РЖД-Партнер

Лес тяготеет к коротким плечам

Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению
как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.

Array
(
    [ID] => 97565
    [~ID] => 97565
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Лес тяготеет к коротким плечам
    [~NAME] => Лес тяготеет к коротким плечам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/les-tiagoteet-k-korotkim-plecham/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/les-tiagoteet-k-korotkim-plecham/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Всего по сети РЖД в прошлом году было погружено 38,7 млн т лесных грузов, что на 8,5% выше показателей 2013-го. При этом если внутренние перевозки увеличились на 6,5%, то экспортные – на 10,8%. Исходя из анализа данных железнодорожного холдинга, можно видеть, где расположены основные потребители российского леса. Это государства, имеющие сухопутные границы с РФ: Китай, Финляндия и страны СНГ. Через погранпереходы по железной дороге перевезено 22,9 млн т, через порты – всего 3,2 млн т. По данным Ассоциации морских торговых портов России, портовики перевалили 4,8 млн т лесных грузов (+9,6% к уровню 2013 г.). Соответственно, разница в 1,6 млн т – это лесные перевозки в адрес портов по воде.
По оценкам вице-президента Союза лесопромышленников и лесо­экспортеров России Николая Иванова, лесная отрасль в стране показывает очень невысокие темпы роста, а многие продукты лесопереработки по-прежнему импортируются. По его расчетам, рост лесной отрасли в 2014 году составил не более 0,5%, а в 2015-м будет около 1%. Тем не менее ослабление курса рубля по отношению к мировым валютам открывает очень хорошие перспективы для отечественных промышленников по импортозамещению лесобумажной продукции.
Последние 5 лет были для лесников России весьма успешными, в то время как железнодорожники, наоборот, пострадали от снижения перевозок кругляка на экспорт. Например, объем заготовки древесины в 2013-м составил свыше 193 млн кубометров, что более чем в 2 раза выше уровня 2009-го. По итогам прошлого года рост скромнее (порядка 2,5 млн кубо­метров). Увеличение в 1–3% достигнуто по основным видам лесобумажной продукции (фанере, ДСП, ДВП, целлюлозе, бумаге, картону, мебели и т. д.), однако выпуск пиломатериалов снижен на 1% (до 32 млн кубометров).
Кроме того, за последнюю пятилетку в России появились совершенно новые виды продукции, рост по которым из-за отсутствия данных за прошлые годы исчисляется десятками и сотнями процентов. Это OSB, МДФ и отопительные пеллеты. Для сравнения: выпуск пеллет в 2014 году достиг 1 млн т, тогда как еще в 2006-м он был на нулевом уровне.
По оперативным данным Федеральной таможенной службы, экспорт необработанной древесины в прошлом году составил 20,2 млн кубометров, что на 10% выше уровня 2013-го. До введения заградительных пошлин в 2007-м он превышал 51 млн кубо­метров. Сокращение в Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров отмечают лишь по экспорту целлюлозы: объемы составили 1,73 млн т, что на 3,2% меньше, чем в 2013 году. Остальные виды продукции лесопереработки продемонстрировали уверенный рост экспорта: пиломатериалы – 21 млн кубометров (+2,4%), фанера – 1,95 млн т (+9,8%), бумага и картон – 2,62 млн т (+5,2%).
Основным потребителем российской древесины и пиломатериалов остается Китай, который закупил в 2014 году 7,51 млн кубометров. Лидерами по погрузке лесных грузов на сети дорог стали Восточно-Сибирская магистраль с результатом в 10,3 млн т, Северная – 9 млн т, Октябрьская – 4,76 млн т и Дальневосточная – 4,3 млн т. Среди операторских компаний, специализирующихся на перевозке лесных грузов, наиболее заметны «ТрансЛес» (холдинг «РТК»), «Евросиб СПб – транспортные системы», Первая грузовая компания и Новая перево­зочная компания.
По оценке президента ООО «ТрансЛес» Алексея Грибанова, главные задачи, стоящие сегодня перед операторами, – это сокращение издержек при перевозке лесных грузов. В частности, «ТрансЛес» предлагает всем клиентам услугу перевозки с помощью маршрутных отправок, а при перевозках в Китай через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ – еще и с повышенной до 70 т загрузкой вагонов. Эти меры позволяют снизить стоимость одного кубометра древесины на 5–7%. А в случае появления на сети дорог инновационной лесной платформы с увеличенным объемом – до 10%.
Компания «Евросиб СПб – ТС» практикует маршрутные и ускоренные отправки на полигоне Северной и Октябрьской дорог. Кроме этого, клиенты оператора, отправляющие грузы в Финляндию, пользуются услугами пилотного проекта ОЖД, ФТС и Финских железных дорог по электронному документообороту, который действует пока только для порожних вагонов, но в перспективе будет расширен на все двусторонние перевозки.
Остается добавить, что лесные перевозки характеризуются небольшими плечами доставки по причине невысокой стоимости груза. Например, по подсчетам представителей компании «Мется Форест», при доставке в пределах Ленинградской области (500–1000 км) издержки составляют 30–40% в цене товара, что делает поставки леса на более дальние расстояния экономически неоправданными. По мнению участников рынка, эта ситуация сохранится и в 2015 году – с учетом индексации железнодорожных тарифов правительством и повышения пошлин для экспортеров, введенного ОАО «РЖД».
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Всего по сети РЖД в прошлом году было погружено 38,7 млн т лесных грузов, что на 8,5% выше показателей 2013-го. При этом если внутренние перевозки увеличились на 6,5%, то экспортные – на 10,8%. Исходя из анализа данных железнодорожного холдинга, можно видеть, где расположены основные потребители российского леса. Это государства, имеющие сухопутные границы с РФ: Китай, Финляндия и страны СНГ. Через погранпереходы по железной дороге перевезено 22,9 млн т, через порты – всего 3,2 млн т. По данным Ассоциации морских торговых портов России, портовики перевалили 4,8 млн т лесных грузов (+9,6% к уровню 2013 г.). Соответственно, разница в 1,6 млн т – это лесные перевозки в адрес портов по воде.
По оценкам вице-президента Союза лесопромышленников и лесо­экспортеров России Николая Иванова, лесная отрасль в стране показывает очень невысокие темпы роста, а многие продукты лесопереработки по-прежнему импортируются. По его расчетам, рост лесной отрасли в 2014 году составил не более 0,5%, а в 2015-м будет около 1%. Тем не менее ослабление курса рубля по отношению к мировым валютам открывает очень хорошие перспективы для отечественных промышленников по импортозамещению лесобумажной продукции.
Последние 5 лет были для лесников России весьма успешными, в то время как железнодорожники, наоборот, пострадали от снижения перевозок кругляка на экспорт. Например, объем заготовки древесины в 2013-м составил свыше 193 млн кубометров, что более чем в 2 раза выше уровня 2009-го. По итогам прошлого года рост скромнее (порядка 2,5 млн кубо­метров). Увеличение в 1–3% достигнуто по основным видам лесобумажной продукции (фанере, ДСП, ДВП, целлюлозе, бумаге, картону, мебели и т. д.), однако выпуск пиломатериалов снижен на 1% (до 32 млн кубометров).
Кроме того, за последнюю пятилетку в России появились совершенно новые виды продукции, рост по которым из-за отсутствия данных за прошлые годы исчисляется десятками и сотнями процентов. Это OSB, МДФ и отопительные пеллеты. Для сравнения: выпуск пеллет в 2014 году достиг 1 млн т, тогда как еще в 2006-м он был на нулевом уровне.
По оперативным данным Федеральной таможенной службы, экспорт необработанной древесины в прошлом году составил 20,2 млн кубометров, что на 10% выше уровня 2013-го. До введения заградительных пошлин в 2007-м он превышал 51 млн кубо­метров. Сокращение в Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров отмечают лишь по экспорту целлюлозы: объемы составили 1,73 млн т, что на 3,2% меньше, чем в 2013 году. Остальные виды продукции лесопереработки продемонстрировали уверенный рост экспорта: пиломатериалы – 21 млн кубометров (+2,4%), фанера – 1,95 млн т (+9,8%), бумага и картон – 2,62 млн т (+5,2%).
Основным потребителем российской древесины и пиломатериалов остается Китай, который закупил в 2014 году 7,51 млн кубометров. Лидерами по погрузке лесных грузов на сети дорог стали Восточно-Сибирская магистраль с результатом в 10,3 млн т, Северная – 9 млн т, Октябрьская – 4,76 млн т и Дальневосточная – 4,3 млн т. Среди операторских компаний, специализирующихся на перевозке лесных грузов, наиболее заметны «ТрансЛес» (холдинг «РТК»), «Евросиб СПб – транспортные системы», Первая грузовая компания и Новая перево­зочная компания.
По оценке президента ООО «ТрансЛес» Алексея Грибанова, главные задачи, стоящие сегодня перед операторами, – это сокращение издержек при перевозке лесных грузов. В частности, «ТрансЛес» предлагает всем клиентам услугу перевозки с помощью маршрутных отправок, а при перевозках в Китай через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ – еще и с повышенной до 70 т загрузкой вагонов. Эти меры позволяют снизить стоимость одного кубометра древесины на 5–7%. А в случае появления на сети дорог инновационной лесной платформы с увеличенным объемом – до 10%.
Компания «Евросиб СПб – ТС» практикует маршрутные и ускоренные отправки на полигоне Северной и Октябрьской дорог. Кроме этого, клиенты оператора, отправляющие грузы в Финляндию, пользуются услугами пилотного проекта ОЖД, ФТС и Финских железных дорог по электронному документообороту, который действует пока только для порожних вагонов, но в перспективе будет расширен на все двусторонние перевозки.
Остается добавить, что лесные перевозки характеризуются небольшими плечами доставки по причине невысокой стоимости груза. Например, по подсчетам представителей компании «Мется Форест», при доставке в пределах Ленинградской области (500–1000 км) издержки составляют 30–40% в цене товара, что делает поставки леса на более дальние расстояния экономически неоправданными. По мнению участников рынка, эта ситуация сохранится и в 2015 году – с учетом индексации железнодорожных тарифов правительством и повышения пошлин для экспортеров, введенного ОАО «РЖД».
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению
как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению
как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => les-tiagoteet-k-korotkim-plecham [~CODE] => les-tiagoteet-k-korotkim-plecham [EXTERNAL_ID] => 9671 [~EXTERNAL_ID] => 9671 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_META_KEYWORDS] => лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению <br /> как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению <br /> как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам ) )

									Array
(
    [ID] => 97565
    [~ID] => 97565
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Лес тяготеет к коротким плечам
    [~NAME] => Лес тяготеет к коротким плечам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/les-tiagoteet-k-korotkim-plecham/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/les-tiagoteet-k-korotkim-plecham/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Всего по сети РЖД в прошлом году было погружено 38,7 млн т лесных грузов, что на 8,5% выше показателей 2013-го. При этом если внутренние перевозки увеличились на 6,5%, то экспортные – на 10,8%. Исходя из анализа данных железнодорожного холдинга, можно видеть, где расположены основные потребители российского леса. Это государства, имеющие сухопутные границы с РФ: Китай, Финляндия и страны СНГ. Через погранпереходы по железной дороге перевезено 22,9 млн т, через порты – всего 3,2 млн т. По данным Ассоциации морских торговых портов России, портовики перевалили 4,8 млн т лесных грузов (+9,6% к уровню 2013 г.). Соответственно, разница в 1,6 млн т – это лесные перевозки в адрес портов по воде.
По оценкам вице-президента Союза лесопромышленников и лесо­экспортеров России Николая Иванова, лесная отрасль в стране показывает очень невысокие темпы роста, а многие продукты лесопереработки по-прежнему импортируются. По его расчетам, рост лесной отрасли в 2014 году составил не более 0,5%, а в 2015-м будет около 1%. Тем не менее ослабление курса рубля по отношению к мировым валютам открывает очень хорошие перспективы для отечественных промышленников по импортозамещению лесобумажной продукции.
Последние 5 лет были для лесников России весьма успешными, в то время как железнодорожники, наоборот, пострадали от снижения перевозок кругляка на экспорт. Например, объем заготовки древесины в 2013-м составил свыше 193 млн кубометров, что более чем в 2 раза выше уровня 2009-го. По итогам прошлого года рост скромнее (порядка 2,5 млн кубо­метров). Увеличение в 1–3% достигнуто по основным видам лесобумажной продукции (фанере, ДСП, ДВП, целлюлозе, бумаге, картону, мебели и т. д.), однако выпуск пиломатериалов снижен на 1% (до 32 млн кубометров).
Кроме того, за последнюю пятилетку в России появились совершенно новые виды продукции, рост по которым из-за отсутствия данных за прошлые годы исчисляется десятками и сотнями процентов. Это OSB, МДФ и отопительные пеллеты. Для сравнения: выпуск пеллет в 2014 году достиг 1 млн т, тогда как еще в 2006-м он был на нулевом уровне.
По оперативным данным Федеральной таможенной службы, экспорт необработанной древесины в прошлом году составил 20,2 млн кубометров, что на 10% выше уровня 2013-го. До введения заградительных пошлин в 2007-м он превышал 51 млн кубо­метров. Сокращение в Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров отмечают лишь по экспорту целлюлозы: объемы составили 1,73 млн т, что на 3,2% меньше, чем в 2013 году. Остальные виды продукции лесопереработки продемонстрировали уверенный рост экспорта: пиломатериалы – 21 млн кубометров (+2,4%), фанера – 1,95 млн т (+9,8%), бумага и картон – 2,62 млн т (+5,2%).
Основным потребителем российской древесины и пиломатериалов остается Китай, который закупил в 2014 году 7,51 млн кубометров. Лидерами по погрузке лесных грузов на сети дорог стали Восточно-Сибирская магистраль с результатом в 10,3 млн т, Северная – 9 млн т, Октябрьская – 4,76 млн т и Дальневосточная – 4,3 млн т. Среди операторских компаний, специализирующихся на перевозке лесных грузов, наиболее заметны «ТрансЛес» (холдинг «РТК»), «Евросиб СПб – транспортные системы», Первая грузовая компания и Новая перево­зочная компания.
По оценке президента ООО «ТрансЛес» Алексея Грибанова, главные задачи, стоящие сегодня перед операторами, – это сокращение издержек при перевозке лесных грузов. В частности, «ТрансЛес» предлагает всем клиентам услугу перевозки с помощью маршрутных отправок, а при перевозках в Китай через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ – еще и с повышенной до 70 т загрузкой вагонов. Эти меры позволяют снизить стоимость одного кубометра древесины на 5–7%. А в случае появления на сети дорог инновационной лесной платформы с увеличенным объемом – до 10%.
Компания «Евросиб СПб – ТС» практикует маршрутные и ускоренные отправки на полигоне Северной и Октябрьской дорог. Кроме этого, клиенты оператора, отправляющие грузы в Финляндию, пользуются услугами пилотного проекта ОЖД, ФТС и Финских железных дорог по электронному документообороту, который действует пока только для порожних вагонов, но в перспективе будет расширен на все двусторонние перевозки.
Остается добавить, что лесные перевозки характеризуются небольшими плечами доставки по причине невысокой стоимости груза. Например, по подсчетам представителей компании «Мется Форест», при доставке в пределах Ленинградской области (500–1000 км) издержки составляют 30–40% в цене товара, что делает поставки леса на более дальние расстояния экономически неоправданными. По мнению участников рынка, эта ситуация сохранится и в 2015 году – с учетом индексации железнодорожных тарифов правительством и повышения пошлин для экспортеров, введенного ОАО «РЖД».
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Всего по сети РЖД в прошлом году было погружено 38,7 млн т лесных грузов, что на 8,5% выше показателей 2013-го. При этом если внутренние перевозки увеличились на 6,5%, то экспортные – на 10,8%. Исходя из анализа данных железнодорожного холдинга, можно видеть, где расположены основные потребители российского леса. Это государства, имеющие сухопутные границы с РФ: Китай, Финляндия и страны СНГ. Через погранпереходы по железной дороге перевезено 22,9 млн т, через порты – всего 3,2 млн т. По данным Ассоциации морских торговых портов России, портовики перевалили 4,8 млн т лесных грузов (+9,6% к уровню 2013 г.). Соответственно, разница в 1,6 млн т – это лесные перевозки в адрес портов по воде.
По оценкам вице-президента Союза лесопромышленников и лесо­экспортеров России Николая Иванова, лесная отрасль в стране показывает очень невысокие темпы роста, а многие продукты лесопереработки по-прежнему импортируются. По его расчетам, рост лесной отрасли в 2014 году составил не более 0,5%, а в 2015-м будет около 1%. Тем не менее ослабление курса рубля по отношению к мировым валютам открывает очень хорошие перспективы для отечественных промышленников по импортозамещению лесобумажной продукции.
Последние 5 лет были для лесников России весьма успешными, в то время как железнодорожники, наоборот, пострадали от снижения перевозок кругляка на экспорт. Например, объем заготовки древесины в 2013-м составил свыше 193 млн кубометров, что более чем в 2 раза выше уровня 2009-го. По итогам прошлого года рост скромнее (порядка 2,5 млн кубо­метров). Увеличение в 1–3% достигнуто по основным видам лесобумажной продукции (фанере, ДСП, ДВП, целлюлозе, бумаге, картону, мебели и т. д.), однако выпуск пиломатериалов снижен на 1% (до 32 млн кубометров).
Кроме того, за последнюю пятилетку в России появились совершенно новые виды продукции, рост по которым из-за отсутствия данных за прошлые годы исчисляется десятками и сотнями процентов. Это OSB, МДФ и отопительные пеллеты. Для сравнения: выпуск пеллет в 2014 году достиг 1 млн т, тогда как еще в 2006-м он был на нулевом уровне.
По оперативным данным Федеральной таможенной службы, экспорт необработанной древесины в прошлом году составил 20,2 млн кубометров, что на 10% выше уровня 2013-го. До введения заградительных пошлин в 2007-м он превышал 51 млн кубо­метров. Сокращение в Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров отмечают лишь по экспорту целлюлозы: объемы составили 1,73 млн т, что на 3,2% меньше, чем в 2013 году. Остальные виды продукции лесопереработки продемонстрировали уверенный рост экспорта: пиломатериалы – 21 млн кубометров (+2,4%), фанера – 1,95 млн т (+9,8%), бумага и картон – 2,62 млн т (+5,2%).
Основным потребителем российской древесины и пиломатериалов остается Китай, который закупил в 2014 году 7,51 млн кубометров. Лидерами по погрузке лесных грузов на сети дорог стали Восточно-Сибирская магистраль с результатом в 10,3 млн т, Северная – 9 млн т, Октябрьская – 4,76 млн т и Дальневосточная – 4,3 млн т. Среди операторских компаний, специализирующихся на перевозке лесных грузов, наиболее заметны «ТрансЛес» (холдинг «РТК»), «Евросиб СПб – транспортные системы», Первая грузовая компания и Новая перево­зочная компания.
По оценке президента ООО «ТрансЛес» Алексея Грибанова, главные задачи, стоящие сегодня перед операторами, – это сокращение издержек при перевозке лесных грузов. В частности, «ТрансЛес» предлагает всем клиентам услугу перевозки с помощью маршрутных отправок, а при перевозках в Китай через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ – еще и с повышенной до 70 т загрузкой вагонов. Эти меры позволяют снизить стоимость одного кубометра древесины на 5–7%. А в случае появления на сети дорог инновационной лесной платформы с увеличенным объемом – до 10%.
Компания «Евросиб СПб – ТС» практикует маршрутные и ускоренные отправки на полигоне Северной и Октябрьской дорог. Кроме этого, клиенты оператора, отправляющие грузы в Финляндию, пользуются услугами пилотного проекта ОЖД, ФТС и Финских железных дорог по электронному документообороту, который действует пока только для порожних вагонов, но в перспективе будет расширен на все двусторонние перевозки.
Остается добавить, что лесные перевозки характеризуются небольшими плечами доставки по причине невысокой стоимости груза. Например, по подсчетам представителей компании «Мется Форест», при доставке в пределах Ленинградской области (500–1000 км) издержки составляют 30–40% в цене товара, что делает поставки леса на более дальние расстояния экономически неоправданными. По мнению участников рынка, эта ситуация сохранится и в 2015 году – с учетом индексации железнодорожных тарифов правительством и повышения пошлин для экспортеров, введенного ОАО «РЖД».
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению
как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению
как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => les-tiagoteet-k-korotkim-plecham [~CODE] => les-tiagoteet-k-korotkim-plecham [EXTERNAL_ID] => 9671 [~EXTERNAL_ID] => 9671 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97565:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_META_KEYWORDS] => лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению <br /> как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на низкие темпы роста лесной и лесоперерабатывающей промышленности в стране, ослабление рубля и сдерживание правительством роста железнодорожных тарифов привели в прошлом году к увеличению <br /> как внутренних, так и международных перевозок лесных грузов по сети. Участники рынка надеются, что достигнутый уровень сохранится и в 2015 году.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес тяготеет к коротким плечам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес тяготеет к коротким плечам ) )
РЖД-Партнер

Грузы ГМК: оптимизма нет пока

Грузы ГМК: оптимизма нет пока

Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.

Array
(
    [ID] => 97564
    [~ID] => 97564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока
    [~NAME] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzy-gmk--optimizma-net-poka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzy-gmk--optimizma-net-poka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В течение всего прошлого года погрузка ключевых номенклатур горно-металлур­гического сектора демонст­рировала снижение. Единственное увеличение на 1,2% в сфере транспортировки черных металлов было по итогам 9 месяцев. По остальным номенклатурам этого сегмента наблюдалась стагнация либо снижение. Понятно, что этот небольшой рост не смог серьезно переломить ситуацию, и в 2014-м перевозки черных металлов выросли только на 2,5%, а все остальные номенклатуры потеряли в объеме. Так, отправки металлоконструкций упали почти на 13%, цветных металлов и цветной руды снизились более чем на 6%, железная руда ушла в минус на 2%. «Внутренние перевозки черных металлов сохранились на уровне 2013 года. В то же время украинский кризис оказал влияние на импортные перевозки стального проката, которые значительно сократились по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (на 27%). Также в прошлом году мы наблюдали диверсификацию географии перевозок железной руды в экспортном сообщении. Российские экспортеры в условиях снижения спроса в Китае увеличили поставки руды в Восточную Европу и на Ближний Восток», – комментирует генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Стагнация в сегменте перевозок высокодоходных черных металлов и снижение объемов погрузки металлоконструкций и цветмета для железной дороги не в новинку. С одной стороны, эта тенденция связана с ухудшением конъюнктуры мирового рынка. С другой – при росте объема выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год на 9,4% погрузка черных металлов на сети РЖД сократилась на 12%. Эта разница свидетельствует о том, что существенная часть грузов металлургических предприятий (со временем все большая) либо уходит по реке, либо становится добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. Более того, о расширении сферы применения комбинированных перевозок с участием автомобильного транспорта уже давно говорят представители таких крупных холдингов, как «Евраз» и ММК.
Эксперты подчеркивают, что если перевозки сырья для горно-металлур­гического комплекса пока еще относительно медленно переключаются на автомобильный транспорт, то с целым рядом продукции ГМК все гораздо динамичнее. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. «Сегодня многие металлоторговые предприятия (как независимые, так и дочерние компании и сети меткомбинатов) не просто все чаще используют автотранспорт, но и создают или уже создали собственные автопарки и логистические подразделения, занятые исключительно автомобильными отправками», – отмечает исполнительный директор аналитической группы «Русмет» Михаил Родионов. Эта тенденция связана не только с ростом тарифов на перевозку по сети РЖД, но и с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку «от двери до двери», более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.
Отраслевые эксперты считают, что данные факторы не только препятствуют наращиванию объемов погрузки высокодоходных номенклатур на сети РЖД, но и способствуют их уходу с железной дороги, в связи с чем это влияние необходимо корректировать на уровне государственного регулирования. Иначе существующий тарифный дисбаланс пока приводит к тому, что доходная ставка ОАО «РЖД» при перевозке черных металлов и руды на плече в 1 тыс. км различается в 2,5 раза, что провоцирует уход высокостоимостных грузов с железной дороги. Судя по прогнозам, в текущем году погрузка этих номенк­латур в целом на РЖД вряд ли вырастет, а вот ее сокращение, даже на несколько процентов, вполне вероятно. «В частности, по итогам 2015-го объемы погрузки черных металлов и железной руды, а также железорудного сырья останутся на уровне 2014 года. Сохранить весомые объемы экспортных отгрузок сырья российские компании смогут только на рынках Турции и Европы», – предполагает
В. Шпаков.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

В течение всего прошлого года погрузка ключевых номенклатур горно-металлур­гического сектора демонст­рировала снижение. Единственное увеличение на 1,2% в сфере транспортировки черных металлов было по итогам 9 месяцев. По остальным номенклатурам этого сегмента наблюдалась стагнация либо снижение. Понятно, что этот небольшой рост не смог серьезно переломить ситуацию, и в 2014-м перевозки черных металлов выросли только на 2,5%, а все остальные номенклатуры потеряли в объеме. Так, отправки металлоконструкций упали почти на 13%, цветных металлов и цветной руды снизились более чем на 6%, железная руда ушла в минус на 2%. «Внутренние перевозки черных металлов сохранились на уровне 2013 года. В то же время украинский кризис оказал влияние на импортные перевозки стального проката, которые значительно сократились по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (на 27%). Также в прошлом году мы наблюдали диверсификацию географии перевозок железной руды в экспортном сообщении. Российские экспортеры в условиях снижения спроса в Китае увеличили поставки руды в Восточную Европу и на Ближний Восток», – комментирует генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Стагнация в сегменте перевозок высокодоходных черных металлов и снижение объемов погрузки металлоконструкций и цветмета для железной дороги не в новинку. С одной стороны, эта тенденция связана с ухудшением конъюнктуры мирового рынка. С другой – при росте объема выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год на 9,4% погрузка черных металлов на сети РЖД сократилась на 12%. Эта разница свидетельствует о том, что существенная часть грузов металлургических предприятий (со временем все большая) либо уходит по реке, либо становится добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. Более того, о расширении сферы применения комбинированных перевозок с участием автомобильного транспорта уже давно говорят представители таких крупных холдингов, как «Евраз» и ММК.
Эксперты подчеркивают, что если перевозки сырья для горно-металлур­гического комплекса пока еще относительно медленно переключаются на автомобильный транспорт, то с целым рядом продукции ГМК все гораздо динамичнее. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. «Сегодня многие металлоторговые предприятия (как независимые, так и дочерние компании и сети меткомбинатов) не просто все чаще используют автотранспорт, но и создают или уже создали собственные автопарки и логистические подразделения, занятые исключительно автомобильными отправками», – отмечает исполнительный директор аналитической группы «Русмет» Михаил Родионов. Эта тенденция связана не только с ростом тарифов на перевозку по сети РЖД, но и с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку «от двери до двери», более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.
Отраслевые эксперты считают, что данные факторы не только препятствуют наращиванию объемов погрузки высокодоходных номенклатур на сети РЖД, но и способствуют их уходу с железной дороги, в связи с чем это влияние необходимо корректировать на уровне государственного регулирования. Иначе существующий тарифный дисбаланс пока приводит к тому, что доходная ставка ОАО «РЖД» при перевозке черных металлов и руды на плече в 1 тыс. км различается в 2,5 раза, что провоцирует уход высокостоимостных грузов с железной дороги. Судя по прогнозам, в текущем году погрузка этих номенк­латур в целом на РЖД вряд ли вырастет, а вот ее сокращение, даже на несколько процентов, вполне вероятно. «В частности, по итогам 2015-го объемы погрузки черных металлов и железной руды, а также железорудного сырья останутся на уровне 2014 года. Сохранить весомые объемы экспортных отгрузок сырья российские компании смогут только на рынках Турции и Европы», – предполагает
В. Шпаков.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5575 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7188 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5d5 [FILE_NAME] => 54d1d94e6bd853f4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d94e6bd853f4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4f91e4f62b726345dd9a1cae20657388 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5d5/54d1d94e6bd853f4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5d5/54d1d94e6bd853f4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5d5/54d1d94e6bd853f4.jpg [ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5575 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-gmk--optimizma-net-poka [~CODE] => gruzy-gmk--optimizma-net-poka [EXTERNAL_ID] => 9670 [~EXTERNAL_ID] => 9670 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы гмк: оптимизма нет пока [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы гмк: оптимизма нет пока [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока ) )

									Array
(
    [ID] => 97564
    [~ID] => 97564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока
    [~NAME] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzy-gmk--optimizma-net-poka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzy-gmk--optimizma-net-poka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В течение всего прошлого года погрузка ключевых номенклатур горно-металлур­гического сектора демонст­рировала снижение. Единственное увеличение на 1,2% в сфере транспортировки черных металлов было по итогам 9 месяцев. По остальным номенклатурам этого сегмента наблюдалась стагнация либо снижение. Понятно, что этот небольшой рост не смог серьезно переломить ситуацию, и в 2014-м перевозки черных металлов выросли только на 2,5%, а все остальные номенклатуры потеряли в объеме. Так, отправки металлоконструкций упали почти на 13%, цветных металлов и цветной руды снизились более чем на 6%, железная руда ушла в минус на 2%. «Внутренние перевозки черных металлов сохранились на уровне 2013 года. В то же время украинский кризис оказал влияние на импортные перевозки стального проката, которые значительно сократились по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (на 27%). Также в прошлом году мы наблюдали диверсификацию географии перевозок железной руды в экспортном сообщении. Российские экспортеры в условиях снижения спроса в Китае увеличили поставки руды в Восточную Европу и на Ближний Восток», – комментирует генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Стагнация в сегменте перевозок высокодоходных черных металлов и снижение объемов погрузки металлоконструкций и цветмета для железной дороги не в новинку. С одной стороны, эта тенденция связана с ухудшением конъюнктуры мирового рынка. С другой – при росте объема выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год на 9,4% погрузка черных металлов на сети РЖД сократилась на 12%. Эта разница свидетельствует о том, что существенная часть грузов металлургических предприятий (со временем все большая) либо уходит по реке, либо становится добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. Более того, о расширении сферы применения комбинированных перевозок с участием автомобильного транспорта уже давно говорят представители таких крупных холдингов, как «Евраз» и ММК.
Эксперты подчеркивают, что если перевозки сырья для горно-металлур­гического комплекса пока еще относительно медленно переключаются на автомобильный транспорт, то с целым рядом продукции ГМК все гораздо динамичнее. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. «Сегодня многие металлоторговые предприятия (как независимые, так и дочерние компании и сети меткомбинатов) не просто все чаще используют автотранспорт, но и создают или уже создали собственные автопарки и логистические подразделения, занятые исключительно автомобильными отправками», – отмечает исполнительный директор аналитической группы «Русмет» Михаил Родионов. Эта тенденция связана не только с ростом тарифов на перевозку по сети РЖД, но и с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку «от двери до двери», более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.
Отраслевые эксперты считают, что данные факторы не только препятствуют наращиванию объемов погрузки высокодоходных номенклатур на сети РЖД, но и способствуют их уходу с железной дороги, в связи с чем это влияние необходимо корректировать на уровне государственного регулирования. Иначе существующий тарифный дисбаланс пока приводит к тому, что доходная ставка ОАО «РЖД» при перевозке черных металлов и руды на плече в 1 тыс. км различается в 2,5 раза, что провоцирует уход высокостоимостных грузов с железной дороги. Судя по прогнозам, в текущем году погрузка этих номенк­латур в целом на РЖД вряд ли вырастет, а вот ее сокращение, даже на несколько процентов, вполне вероятно. «В частности, по итогам 2015-го объемы погрузки черных металлов и железной руды, а также железорудного сырья останутся на уровне 2014 года. Сохранить весомые объемы экспортных отгрузок сырья российские компании смогут только на рынках Турции и Европы», – предполагает
В. Шпаков.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

В течение всего прошлого года погрузка ключевых номенклатур горно-металлур­гического сектора демонст­рировала снижение. Единственное увеличение на 1,2% в сфере транспортировки черных металлов было по итогам 9 месяцев. По остальным номенклатурам этого сегмента наблюдалась стагнация либо снижение. Понятно, что этот небольшой рост не смог серьезно переломить ситуацию, и в 2014-м перевозки черных металлов выросли только на 2,5%, а все остальные номенклатуры потеряли в объеме. Так, отправки металлоконструкций упали почти на 13%, цветных металлов и цветной руды снизились более чем на 6%, железная руда ушла в минус на 2%. «Внутренние перевозки черных металлов сохранились на уровне 2013 года. В то же время украинский кризис оказал влияние на импортные перевозки стального проката, которые значительно сократились по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (на 27%). Также в прошлом году мы наблюдали диверсификацию географии перевозок железной руды в экспортном сообщении. Российские экспортеры в условиях снижения спроса в Китае увеличили поставки руды в Восточную Европу и на Ближний Восток», – комментирует генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Стагнация в сегменте перевозок высокодоходных черных металлов и снижение объемов погрузки металлоконструкций и цветмета для железной дороги не в новинку. С одной стороны, эта тенденция связана с ухудшением конъюнктуры мирового рынка. С другой – при росте объема выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год на 9,4% погрузка черных металлов на сети РЖД сократилась на 12%. Эта разница свидетельствует о том, что существенная часть грузов металлургических предприятий (со временем все большая) либо уходит по реке, либо становится добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. Более того, о расширении сферы применения комбинированных перевозок с участием автомобильного транспорта уже давно говорят представители таких крупных холдингов, как «Евраз» и ММК.
Эксперты подчеркивают, что если перевозки сырья для горно-металлур­гического комплекса пока еще относительно медленно переключаются на автомобильный транспорт, то с целым рядом продукции ГМК все гораздо динамичнее. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. «Сегодня многие металлоторговые предприятия (как независимые, так и дочерние компании и сети меткомбинатов) не просто все чаще используют автотранспорт, но и создают или уже создали собственные автопарки и логистические подразделения, занятые исключительно автомобильными отправками», – отмечает исполнительный директор аналитической группы «Русмет» Михаил Родионов. Эта тенденция связана не только с ростом тарифов на перевозку по сети РЖД, но и с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку «от двери до двери», более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.
Отраслевые эксперты считают, что данные факторы не только препятствуют наращиванию объемов погрузки высокодоходных номенклатур на сети РЖД, но и способствуют их уходу с железной дороги, в связи с чем это влияние необходимо корректировать на уровне государственного регулирования. Иначе существующий тарифный дисбаланс пока приводит к тому, что доходная ставка ОАО «РЖД» при перевозке черных металлов и руды на плече в 1 тыс. км различается в 2,5 раза, что провоцирует уход высокостоимостных грузов с железной дороги. Судя по прогнозам, в текущем году погрузка этих номенк­латур в целом на РЖД вряд ли вырастет, а вот ее сокращение, даже на несколько процентов, вполне вероятно. «В частности, по итогам 2015-го объемы погрузки черных металлов и железной руды, а также железорудного сырья останутся на уровне 2014 года. Сохранить весомые объемы экспортных отгрузок сырья российские компании смогут только на рынках Турции и Европы», – предполагает
В. Шпаков.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5575 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7188 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5d5 [FILE_NAME] => 54d1d94e6bd853f4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d94e6bd853f4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4f91e4f62b726345dd9a1cae20657388 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5d5/54d1d94e6bd853f4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5d5/54d1d94e6bd853f4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5d5/54d1d94e6bd853f4.jpg [ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5575 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-gmk--optimizma-net-poka [~CODE] => gruzy-gmk--optimizma-net-poka [EXTERNAL_ID] => 9670 [~EXTERNAL_ID] => 9670 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97564:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы гмк: оптимизма нет пока [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы гмк: оптимизма нет пока [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка целого ряда номенклатур горно-металлургического комплекса (ГМК) в прошедшем году демонстрировала снижение объемов. Впрочем, учитывая спад в экономике и острую конкуренцию с другими видами транспорта, оставаться при своем для этой категории грузов было бы равносильно прорыву. По оценкам аналитиков, в текущем году вряд ли что-то изменится.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы ГМК: оптимизма нет пока ) )
РЖД-Партнер

Нефть в апогее

Нефть в апогее

Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.

Array
(
    [ID] => 97563
    [~ID] => 97563
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Нефть в апогее
    [~NAME] => Нефть в апогее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/neft%27-v-apogee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/neft%27-v-apogee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нефтяные грузы по-преж­нему остаются одними из основных и наиболее доходных для железно­дорожных перевозок. По данным ОАО «РЖД», их доля  в общей структуре погрузки составляет 20%. Среднесуточная добыча нефти и газового конденсата в 2014 году превысила 10,5 млн баррелей, а в абсолютных цифрах достигла 526,8 млн т,
что на 0,7% выше уровня 2013-го и является максимальным результатом с 1990 года, сообщает Минэнерго России. По сети РЖД в прошедшем году погружено 256,5 млн т нефти и нефте­продуктов, исключая СУГ, что на 2,4% выше уровня 2013-го и на 2,6% – 2011-го. Однако несмотря на рекорды добычи догнать уровень 2012 года железнодорожникам не удалось: показатели 2014-го по данной номенклатуре оказались на 0,7% ниже.
При этом начиная с 2011-го основной тенденцией, справедливой и для прошлого года, стало падение железно­дорожных перевозок сырой нефти и увеличение погрузки нефтепродуктов. По данным ИПЕМ, первичная переработка нефти на российских НПЗ увеличилась на 5,8% и составила 287,8 млн т, что симметрично привело к падению экспорта нефти на 5,6% (220,9 млн т) и росту экспорта нефтепродуктов на 8,2% (160,4 млн т), из которых мазут составил 67 млн т.
По данным аналитика департамента маркетинга Brunswick Rail Алексея Роева, общее увеличение объемов транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге произошло за счет роста внутренних перевозок на 5% (до 138,9 млн т по сравнению с 132,3 млн т в 2013 г.).
В качестве положительных факторов, обеспечивших рост объемов перевозки, аналитики называют налоговое стимулирование переработки нефти и отсутствие индексации тарифов РЖД на перевозку нефтепродуктов в 2014 году, а также ввод в эксплуатацию новых и модернизированных нефте­перерабатывающих мощностей в Сибири и на Урале.
Если говорить об основных операторах нефтегрузов, то лидером рынка в 2014-м оставалась компания «Трансойл», последовательно расширявшая свой бизнес на протяжении всего года. В итоге оператор обеспечил перевозку около 24% рыночных объемов, улучшив результат предыдущего года. Кроме «Трансойла», в пятерку крупнейших операторов нефтеналива входят ОАО «ПГК», ОАО «НефтеТрансСервис», Globaltrans и ОАО «ИСР Транс».
Начиная с II полугодия 2014-го мировые цены на нефть и, как следствие, на нефтепродукты упали более чем на 50%. В декабре за баррель нефти марки Brent давали около $57,3, и цена продолжает падать, что серьезно влияет на объемы перевозок нефтегрузов. Собственно, снижение их удельного веса на железнодорожном транспорте в ОАО «РЖД» прогнозировали уже давно. Это связано в первую очередь с развитием сети трубопроводов и улучшением качества их работы.
Конкурировать с трубопроводным транспортом РЖД не под силу, считает генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, поскольку труба всегда была дешевле. «Например, за транспортировку нефтепродуктов на экспорт с Самарского НПЗ до порта Новороссийск, – говорит он, – «Роснефть» платила в 2013 году 850 руб. за тонну, а за железнодорожную перевозку из Самары до Туапсе – 2070 руб. Стоимость трубопроводной перевозки в 2014-м не изменилась, а железнодорожной – выросла до
2250 руб. за тонну».
По оценкам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), доля транспортировки неф­тяных грузов по сети РЖД будет только снижаться. Общий объем пере­возок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м, сообщил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павел Шестаков.
Насколько долгим будет мировой тренд на дешевую нефть, неизвестно, но в 2015 году Минэнерго ожидает сохранения уровня добычи нефти примерно на уровне 2014-го, или 525 млн т. В Минэкономразвития прогнозируют объемы продажи сырой нефти за рубеж в текущем году на уровне 222,5 млн т, а нефтепродуктов –
около 160 млн т, что практически равно прошлогоднему уровню, с последующей тенденцией к снижению. Возможно, в скором будущем железно­дорожники будут вспоминать 2014 год как золотой век перевозок нефте­наливных грузов.
Алексей Александров

[~DETAIL_TEXT] =>

Нефтяные грузы по-преж­нему остаются одними из основных и наиболее доходных для железно­дорожных перевозок. По данным ОАО «РЖД», их доля  в общей структуре погрузки составляет 20%. Среднесуточная добыча нефти и газового конденсата в 2014 году превысила 10,5 млн баррелей, а в абсолютных цифрах достигла 526,8 млн т,
что на 0,7% выше уровня 2013-го и является максимальным результатом с 1990 года, сообщает Минэнерго России. По сети РЖД в прошедшем году погружено 256,5 млн т нефти и нефте­продуктов, исключая СУГ, что на 2,4% выше уровня 2013-го и на 2,6% – 2011-го. Однако несмотря на рекорды добычи догнать уровень 2012 года железнодорожникам не удалось: показатели 2014-го по данной номенклатуре оказались на 0,7% ниже.
При этом начиная с 2011-го основной тенденцией, справедливой и для прошлого года, стало падение железно­дорожных перевозок сырой нефти и увеличение погрузки нефтепродуктов. По данным ИПЕМ, первичная переработка нефти на российских НПЗ увеличилась на 5,8% и составила 287,8 млн т, что симметрично привело к падению экспорта нефти на 5,6% (220,9 млн т) и росту экспорта нефтепродуктов на 8,2% (160,4 млн т), из которых мазут составил 67 млн т.
По данным аналитика департамента маркетинга Brunswick Rail Алексея Роева, общее увеличение объемов транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге произошло за счет роста внутренних перевозок на 5% (до 138,9 млн т по сравнению с 132,3 млн т в 2013 г.).
В качестве положительных факторов, обеспечивших рост объемов перевозки, аналитики называют налоговое стимулирование переработки нефти и отсутствие индексации тарифов РЖД на перевозку нефтепродуктов в 2014 году, а также ввод в эксплуатацию новых и модернизированных нефте­перерабатывающих мощностей в Сибири и на Урале.
Если говорить об основных операторах нефтегрузов, то лидером рынка в 2014-м оставалась компания «Трансойл», последовательно расширявшая свой бизнес на протяжении всего года. В итоге оператор обеспечил перевозку около 24% рыночных объемов, улучшив результат предыдущего года. Кроме «Трансойла», в пятерку крупнейших операторов нефтеналива входят ОАО «ПГК», ОАО «НефтеТрансСервис», Globaltrans и ОАО «ИСР Транс».
Начиная с II полугодия 2014-го мировые цены на нефть и, как следствие, на нефтепродукты упали более чем на 50%. В декабре за баррель нефти марки Brent давали около $57,3, и цена продолжает падать, что серьезно влияет на объемы перевозок нефтегрузов. Собственно, снижение их удельного веса на железнодорожном транспорте в ОАО «РЖД» прогнозировали уже давно. Это связано в первую очередь с развитием сети трубопроводов и улучшением качества их работы.
Конкурировать с трубопроводным транспортом РЖД не под силу, считает генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, поскольку труба всегда была дешевле. «Например, за транспортировку нефтепродуктов на экспорт с Самарского НПЗ до порта Новороссийск, – говорит он, – «Роснефть» платила в 2013 году 850 руб. за тонну, а за железнодорожную перевозку из Самары до Туапсе – 2070 руб. Стоимость трубопроводной перевозки в 2014-м не изменилась, а железнодорожной – выросла до
2250 руб. за тонну».
По оценкам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), доля транспортировки неф­тяных грузов по сети РЖД будет только снижаться. Общий объем пере­возок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м, сообщил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павел Шестаков.
Насколько долгим будет мировой тренд на дешевую нефть, неизвестно, но в 2015 году Минэнерго ожидает сохранения уровня добычи нефти примерно на уровне 2014-го, или 525 млн т. В Минэкономразвития прогнозируют объемы продажи сырой нефти за рубеж в текущем году на уровне 222,5 млн т, а нефтепродуктов –
около 160 млн т, что практически равно прошлогоднему уровню, с последующей тенденцией к снижению. Возможно, в скором будущем железно­дорожники будут вспоминать 2014 год как золотой век перевозок нефте­наливных грузов.
Алексей Александров

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5573 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4978 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/55b [FILE_NAME] => 54d1d8f012e3b34a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d8f012e3b34a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 37410dea82d2bae3ca1de1befe492023 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/55b/54d1d8f012e3b34a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/54d1d8f012e3b34a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/54d1d8f012e3b34a.jpg [ALT] => Нефть в апогее [TITLE] => Нефть в апогее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5573 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neft'-v-apogee [~CODE] => neft'-v-apogee [EXTERNAL_ID] => 9669 [~EXTERNAL_ID] => 9669 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефть в апогее [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть в апогее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть в апогее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть в апогее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее ) )

									Array
(
    [ID] => 97563
    [~ID] => 97563
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Нефть в апогее
    [~NAME] => Нефть в апогее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/neft%27-v-apogee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/neft%27-v-apogee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нефтяные грузы по-преж­нему остаются одними из основных и наиболее доходных для железно­дорожных перевозок. По данным ОАО «РЖД», их доля  в общей структуре погрузки составляет 20%. Среднесуточная добыча нефти и газового конденсата в 2014 году превысила 10,5 млн баррелей, а в абсолютных цифрах достигла 526,8 млн т,
что на 0,7% выше уровня 2013-го и является максимальным результатом с 1990 года, сообщает Минэнерго России. По сети РЖД в прошедшем году погружено 256,5 млн т нефти и нефте­продуктов, исключая СУГ, что на 2,4% выше уровня 2013-го и на 2,6% – 2011-го. Однако несмотря на рекорды добычи догнать уровень 2012 года железнодорожникам не удалось: показатели 2014-го по данной номенклатуре оказались на 0,7% ниже.
При этом начиная с 2011-го основной тенденцией, справедливой и для прошлого года, стало падение железно­дорожных перевозок сырой нефти и увеличение погрузки нефтепродуктов. По данным ИПЕМ, первичная переработка нефти на российских НПЗ увеличилась на 5,8% и составила 287,8 млн т, что симметрично привело к падению экспорта нефти на 5,6% (220,9 млн т) и росту экспорта нефтепродуктов на 8,2% (160,4 млн т), из которых мазут составил 67 млн т.
По данным аналитика департамента маркетинга Brunswick Rail Алексея Роева, общее увеличение объемов транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге произошло за счет роста внутренних перевозок на 5% (до 138,9 млн т по сравнению с 132,3 млн т в 2013 г.).
В качестве положительных факторов, обеспечивших рост объемов перевозки, аналитики называют налоговое стимулирование переработки нефти и отсутствие индексации тарифов РЖД на перевозку нефтепродуктов в 2014 году, а также ввод в эксплуатацию новых и модернизированных нефте­перерабатывающих мощностей в Сибири и на Урале.
Если говорить об основных операторах нефтегрузов, то лидером рынка в 2014-м оставалась компания «Трансойл», последовательно расширявшая свой бизнес на протяжении всего года. В итоге оператор обеспечил перевозку около 24% рыночных объемов, улучшив результат предыдущего года. Кроме «Трансойла», в пятерку крупнейших операторов нефтеналива входят ОАО «ПГК», ОАО «НефтеТрансСервис», Globaltrans и ОАО «ИСР Транс».
Начиная с II полугодия 2014-го мировые цены на нефть и, как следствие, на нефтепродукты упали более чем на 50%. В декабре за баррель нефти марки Brent давали около $57,3, и цена продолжает падать, что серьезно влияет на объемы перевозок нефтегрузов. Собственно, снижение их удельного веса на железнодорожном транспорте в ОАО «РЖД» прогнозировали уже давно. Это связано в первую очередь с развитием сети трубопроводов и улучшением качества их работы.
Конкурировать с трубопроводным транспортом РЖД не под силу, считает генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, поскольку труба всегда была дешевле. «Например, за транспортировку нефтепродуктов на экспорт с Самарского НПЗ до порта Новороссийск, – говорит он, – «Роснефть» платила в 2013 году 850 руб. за тонну, а за железнодорожную перевозку из Самары до Туапсе – 2070 руб. Стоимость трубопроводной перевозки в 2014-м не изменилась, а железнодорожной – выросла до
2250 руб. за тонну».
По оценкам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), доля транспортировки неф­тяных грузов по сети РЖД будет только снижаться. Общий объем пере­возок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м, сообщил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павел Шестаков.
Насколько долгим будет мировой тренд на дешевую нефть, неизвестно, но в 2015 году Минэнерго ожидает сохранения уровня добычи нефти примерно на уровне 2014-го, или 525 млн т. В Минэкономразвития прогнозируют объемы продажи сырой нефти за рубеж в текущем году на уровне 222,5 млн т, а нефтепродуктов –
около 160 млн т, что практически равно прошлогоднему уровню, с последующей тенденцией к снижению. Возможно, в скором будущем железно­дорожники будут вспоминать 2014 год как золотой век перевозок нефте­наливных грузов.
Алексей Александров

[~DETAIL_TEXT] =>

Нефтяные грузы по-преж­нему остаются одними из основных и наиболее доходных для железно­дорожных перевозок. По данным ОАО «РЖД», их доля  в общей структуре погрузки составляет 20%. Среднесуточная добыча нефти и газового конденсата в 2014 году превысила 10,5 млн баррелей, а в абсолютных цифрах достигла 526,8 млн т,
что на 0,7% выше уровня 2013-го и является максимальным результатом с 1990 года, сообщает Минэнерго России. По сети РЖД в прошедшем году погружено 256,5 млн т нефти и нефте­продуктов, исключая СУГ, что на 2,4% выше уровня 2013-го и на 2,6% – 2011-го. Однако несмотря на рекорды добычи догнать уровень 2012 года железнодорожникам не удалось: показатели 2014-го по данной номенклатуре оказались на 0,7% ниже.
При этом начиная с 2011-го основной тенденцией, справедливой и для прошлого года, стало падение железно­дорожных перевозок сырой нефти и увеличение погрузки нефтепродуктов. По данным ИПЕМ, первичная переработка нефти на российских НПЗ увеличилась на 5,8% и составила 287,8 млн т, что симметрично привело к падению экспорта нефти на 5,6% (220,9 млн т) и росту экспорта нефтепродуктов на 8,2% (160,4 млн т), из которых мазут составил 67 млн т.
По данным аналитика департамента маркетинга Brunswick Rail Алексея Роева, общее увеличение объемов транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге произошло за счет роста внутренних перевозок на 5% (до 138,9 млн т по сравнению с 132,3 млн т в 2013 г.).
В качестве положительных факторов, обеспечивших рост объемов перевозки, аналитики называют налоговое стимулирование переработки нефти и отсутствие индексации тарифов РЖД на перевозку нефтепродуктов в 2014 году, а также ввод в эксплуатацию новых и модернизированных нефте­перерабатывающих мощностей в Сибири и на Урале.
Если говорить об основных операторах нефтегрузов, то лидером рынка в 2014-м оставалась компания «Трансойл», последовательно расширявшая свой бизнес на протяжении всего года. В итоге оператор обеспечил перевозку около 24% рыночных объемов, улучшив результат предыдущего года. Кроме «Трансойла», в пятерку крупнейших операторов нефтеналива входят ОАО «ПГК», ОАО «НефтеТрансСервис», Globaltrans и ОАО «ИСР Транс».
Начиная с II полугодия 2014-го мировые цены на нефть и, как следствие, на нефтепродукты упали более чем на 50%. В декабре за баррель нефти марки Brent давали около $57,3, и цена продолжает падать, что серьезно влияет на объемы перевозок нефтегрузов. Собственно, снижение их удельного веса на железнодорожном транспорте в ОАО «РЖД» прогнозировали уже давно. Это связано в первую очередь с развитием сети трубопроводов и улучшением качества их работы.
Конкурировать с трубопроводным транспортом РЖД не под силу, считает генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, поскольку труба всегда была дешевле. «Например, за транспортировку нефтепродуктов на экспорт с Самарского НПЗ до порта Новороссийск, – говорит он, – «Роснефть» платила в 2013 году 850 руб. за тонну, а за железнодорожную перевозку из Самары до Туапсе – 2070 руб. Стоимость трубопроводной перевозки в 2014-м не изменилась, а железнодорожной – выросла до
2250 руб. за тонну».
По оценкам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), доля транспортировки неф­тяных грузов по сети РЖД будет только снижаться. Общий объем пере­возок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м, сообщил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павел Шестаков.
Насколько долгим будет мировой тренд на дешевую нефть, неизвестно, но в 2015 году Минэнерго ожидает сохранения уровня добычи нефти примерно на уровне 2014-го, или 525 млн т. В Минэкономразвития прогнозируют объемы продажи сырой нефти за рубеж в текущем году на уровне 222,5 млн т, а нефтепродуктов –
около 160 млн т, что практически равно прошлогоднему уровню, с последующей тенденцией к снижению. Возможно, в скором будущем железно­дорожники будут вспоминать 2014 год как золотой век перевозок нефте­наливных грузов.
Алексей Александров

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5573 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4978 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/55b [FILE_NAME] => 54d1d8f012e3b34a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d8f012e3b34a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 37410dea82d2bae3ca1de1befe492023 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/55b/54d1d8f012e3b34a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/54d1d8f012e3b34a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/54d1d8f012e3b34a.jpg [ALT] => Нефть в апогее [TITLE] => Нефть в апогее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5573 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neft'-v-apogee [~CODE] => neft'-v-apogee [EXTERNAL_ID] => 9669 [~EXTERNAL_ID] => 9669 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97563:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефть в апогее [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть в апогее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть в апогее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть в апогее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вторая половина 2014 года позволила нефтяной отрасли РФ добиться максимальных показателей добычи нефти за последние 20 лет. А рост глубокой переработки на отечественных НПЗ привел к увеличению объемов перевозки нефтеналива по сети РЖД. Однако в 2015-м по причине дешевеющей нефти эксперты прогнозируют стагнацию или даже спад достигнутого уровня.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апогее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апогее ) )
РЖД-Партнер

Рост благодаря новым технологиям

Рост благодаря новым технологиям

Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.

Array
(
    [ID] => 97562
    [~ID] => 97562
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Рост благодаря новым технологиям
    [~NAME] => Рост благодаря новым технологиям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В прошедшем году угольщики России подали на-гора 353 млн т, что превысило уровень 2013-го на 1,5%. Погрузка каменного угля по железной дороге составила 315,4 млн т, прибавив те же 1,5%, а кокса – 11,8 млн т (+3%). Основные мощности по добыче угля сконцентрированы в пределах восьми компаний, на долю которых приходится 65% добычи. Это СУЭК, «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК), «СДС-Уголь», «Востсибуголь», «Южный Кузбасс» (входит в «Мечел»), «Южкузбассуголь» (входит в Evraz), ХК «Якутуголь» и «Распадская» (82% принадлежит Evraz).
На протяжении всего года картина распределения грузопотоков угля и кокса менялась: экспортные перевозки стабильно увеличивались, а внутренние уменьшались. По итогам года сокращение внутренних перевозок составило 3,3%, а рост экспортных – 7,3%. По данным Минэнерго, за 2014 год Россия экспортировала 151,7 млн т угля, что на 7,6% выше уровня 2013-го. Лидерами среди экспортеров стали СУЭК (40,5 млн т), «Кузбассразрезуголь» (30,2 млн т),
ХК «СДС-Уголь» (11 млн т). Генеральный директор ЗАО «Росинформ­уголь» Анатолий Скрыль отмечает, что порядка 83 млн т составил экспорт в Европу. «Часть этого потока идет через порты стран Балтии (около 22 млн т в год) и Украины (10 млн т), остальное переваливается в российских портах», – заметил он.
Увеличение экспорта вызвано ослаб­лением курса рубля, считает аналитик департамента маркетинга Brunswick Rail Алексей Роев. Этому не помешало даже снижение рыночных цен в долларовом эквиваленте. Цены на уголь в декабре 2014 года колебались в районе $70 за тонну, что на $10 меньше, чем годом ранее. Падение рубля буквально омолодило угольный экспорт. Добывающим предприятиям выгодно продавать уголь за рубеж, в то время как их основные расходы остаются в рублевой зоне. Кроме того, не снижается спрос на уголь в Китае и других странах АТР.
По данным аналитиков Citigroup, из-за благоприятной конъюнктуры и снижения транспортных затрат расходы экспортеров угля из Австралии и Северной Америки снизились на $15–20 за тонну, а для российских компаний – на $40 и более. При экспорте коксующегося угля маржа производителей ниже примерно в 2 раза, но все равно это выгодно.
Именно поэтому для российского государства и угольных компаний приоритетными для развития месторождений и транспортной инфраструктуры являются районы Восточной Сибири и Дальнего Востока, где осваиваются новые угольные бассейны и расширяются терминалы в портах. «Экспортировать уголь по железной дороге через сухопутные погранпереходы более выгодно, чем с портовой перевалкой, – говорит генеральный директор ОАО «Распадская угольная компания» Сергей Степанов. – Но ее мощности при экспорте в Китай несколько ограниченны. Поэтому все, что не влезает в вагоны, приходится везти морским путем». По его данным, в 2014 году транспортные издержки при экспортных перевозках в Китай составляли более 50% цены.
Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предполагает, что 75% экспортных поставок угля из России будет производиться через российские порты. Основные объемы перевалки угля сейчас приходятся на четыре порта: Восточный – 21,8 млн т (24%), Усть-Луга – 15,7 млн т (17%), Ванино – 13,5 млн т (15%), Мурманск – 11,7 млн т (13%).
Выгодная конъюнктура угольного экспорта с ноября прошлого года стала причиной вагонных пробок и конвенций в адрес отдельных станций. С начала декабря 2014-го до конца января 2015 года ОАО «РЖД» информировало клиентов о задержках отгрузки угольных грузов в портах по причине скопления вагонов на подъездных путях и перегонах станций.
Как стало известно в конце января, для того чтобы поддержать рост отгрузок угля в текущем году, ОАО «РЖД» рассматривает возможность снизить экспортную надбавку для угля и кокса с 13,4% (вводится для всех грузов в 2015 г.) до 1,4%. Вполне возможно, что меры, предпринимаемые РЖД, привлекут еще больший объем грузов на сеть.
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошедшем году угольщики России подали на-гора 353 млн т, что превысило уровень 2013-го на 1,5%. Погрузка каменного угля по железной дороге составила 315,4 млн т, прибавив те же 1,5%, а кокса – 11,8 млн т (+3%). Основные мощности по добыче угля сконцентрированы в пределах восьми компаний, на долю которых приходится 65% добычи. Это СУЭК, «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК), «СДС-Уголь», «Востсибуголь», «Южный Кузбасс» (входит в «Мечел»), «Южкузбассуголь» (входит в Evraz), ХК «Якутуголь» и «Распадская» (82% принадлежит Evraz).
На протяжении всего года картина распределения грузопотоков угля и кокса менялась: экспортные перевозки стабильно увеличивались, а внутренние уменьшались. По итогам года сокращение внутренних перевозок составило 3,3%, а рост экспортных – 7,3%. По данным Минэнерго, за 2014 год Россия экспортировала 151,7 млн т угля, что на 7,6% выше уровня 2013-го. Лидерами среди экспортеров стали СУЭК (40,5 млн т), «Кузбассразрезуголь» (30,2 млн т),
ХК «СДС-Уголь» (11 млн т). Генеральный директор ЗАО «Росинформ­уголь» Анатолий Скрыль отмечает, что порядка 83 млн т составил экспорт в Европу. «Часть этого потока идет через порты стран Балтии (около 22 млн т в год) и Украины (10 млн т), остальное переваливается в российских портах», – заметил он.
Увеличение экспорта вызвано ослаб­лением курса рубля, считает аналитик департамента маркетинга Brunswick Rail Алексей Роев. Этому не помешало даже снижение рыночных цен в долларовом эквиваленте. Цены на уголь в декабре 2014 года колебались в районе $70 за тонну, что на $10 меньше, чем годом ранее. Падение рубля буквально омолодило угольный экспорт. Добывающим предприятиям выгодно продавать уголь за рубеж, в то время как их основные расходы остаются в рублевой зоне. Кроме того, не снижается спрос на уголь в Китае и других странах АТР.
По данным аналитиков Citigroup, из-за благоприятной конъюнктуры и снижения транспортных затрат расходы экспортеров угля из Австралии и Северной Америки снизились на $15–20 за тонну, а для российских компаний – на $40 и более. При экспорте коксующегося угля маржа производителей ниже примерно в 2 раза, но все равно это выгодно.
Именно поэтому для российского государства и угольных компаний приоритетными для развития месторождений и транспортной инфраструктуры являются районы Восточной Сибири и Дальнего Востока, где осваиваются новые угольные бассейны и расширяются терминалы в портах. «Экспортировать уголь по железной дороге через сухопутные погранпереходы более выгодно, чем с портовой перевалкой, – говорит генеральный директор ОАО «Распадская угольная компания» Сергей Степанов. – Но ее мощности при экспорте в Китай несколько ограниченны. Поэтому все, что не влезает в вагоны, приходится везти морским путем». По его данным, в 2014 году транспортные издержки при экспортных перевозках в Китай составляли более 50% цены.
Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предполагает, что 75% экспортных поставок угля из России будет производиться через российские порты. Основные объемы перевалки угля сейчас приходятся на четыре порта: Восточный – 21,8 млн т (24%), Усть-Луга – 15,7 млн т (17%), Ванино – 13,5 млн т (15%), Мурманск – 11,7 млн т (13%).
Выгодная конъюнктура угольного экспорта с ноября прошлого года стала причиной вагонных пробок и конвенций в адрес отдельных станций. С начала декабря 2014-го до конца января 2015 года ОАО «РЖД» информировало клиентов о задержках отгрузки угольных грузов в портах по причине скопления вагонов на подъездных путях и перегонах станций.
Как стало известно в конце января, для того чтобы поддержать рост отгрузок угля в текущем году, ОАО «РЖД» рассматривает возможность снизить экспортную надбавку для угля и кокса с 13,4% (вводится для всех грузов в 2015 г.) до 1,4%. Вполне возможно, что меры, предпринимаемые РЖД, привлекут еще больший объем грузов на сеть.
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5571 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 101 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8575 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e37 [FILE_NAME] => 54d1d87e429c4832.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d87e429c4832.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 25ef4402e391e25983464a4abfac74f4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e37/54d1d87e429c4832.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e37/54d1d87e429c4832.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e37/54d1d87e429c4832.jpg [ALT] => Рост благодаря новым технологиям [TITLE] => Рост благодаря новым технологиям ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5571 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam [~CODE] => rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam [EXTERNAL_ID] => 9668 [~EXTERNAL_ID] => 9668 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_META_KEYWORDS] => рост благодаря новым технологиям [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям ) )

									Array
(
    [ID] => 97562
    [~ID] => 97562
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Рост благодаря новым технологиям
    [~NAME] => Рост благодаря новым технологиям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В прошедшем году угольщики России подали на-гора 353 млн т, что превысило уровень 2013-го на 1,5%. Погрузка каменного угля по железной дороге составила 315,4 млн т, прибавив те же 1,5%, а кокса – 11,8 млн т (+3%). Основные мощности по добыче угля сконцентрированы в пределах восьми компаний, на долю которых приходится 65% добычи. Это СУЭК, «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК), «СДС-Уголь», «Востсибуголь», «Южный Кузбасс» (входит в «Мечел»), «Южкузбассуголь» (входит в Evraz), ХК «Якутуголь» и «Распадская» (82% принадлежит Evraz).
На протяжении всего года картина распределения грузопотоков угля и кокса менялась: экспортные перевозки стабильно увеличивались, а внутренние уменьшались. По итогам года сокращение внутренних перевозок составило 3,3%, а рост экспортных – 7,3%. По данным Минэнерго, за 2014 год Россия экспортировала 151,7 млн т угля, что на 7,6% выше уровня 2013-го. Лидерами среди экспортеров стали СУЭК (40,5 млн т), «Кузбассразрезуголь» (30,2 млн т),
ХК «СДС-Уголь» (11 млн т). Генеральный директор ЗАО «Росинформ­уголь» Анатолий Скрыль отмечает, что порядка 83 млн т составил экспорт в Европу. «Часть этого потока идет через порты стран Балтии (около 22 млн т в год) и Украины (10 млн т), остальное переваливается в российских портах», – заметил он.
Увеличение экспорта вызвано ослаб­лением курса рубля, считает аналитик департамента маркетинга Brunswick Rail Алексей Роев. Этому не помешало даже снижение рыночных цен в долларовом эквиваленте. Цены на уголь в декабре 2014 года колебались в районе $70 за тонну, что на $10 меньше, чем годом ранее. Падение рубля буквально омолодило угольный экспорт. Добывающим предприятиям выгодно продавать уголь за рубеж, в то время как их основные расходы остаются в рублевой зоне. Кроме того, не снижается спрос на уголь в Китае и других странах АТР.
По данным аналитиков Citigroup, из-за благоприятной конъюнктуры и снижения транспортных затрат расходы экспортеров угля из Австралии и Северной Америки снизились на $15–20 за тонну, а для российских компаний – на $40 и более. При экспорте коксующегося угля маржа производителей ниже примерно в 2 раза, но все равно это выгодно.
Именно поэтому для российского государства и угольных компаний приоритетными для развития месторождений и транспортной инфраструктуры являются районы Восточной Сибири и Дальнего Востока, где осваиваются новые угольные бассейны и расширяются терминалы в портах. «Экспортировать уголь по железной дороге через сухопутные погранпереходы более выгодно, чем с портовой перевалкой, – говорит генеральный директор ОАО «Распадская угольная компания» Сергей Степанов. – Но ее мощности при экспорте в Китай несколько ограниченны. Поэтому все, что не влезает в вагоны, приходится везти морским путем». По его данным, в 2014 году транспортные издержки при экспортных перевозках в Китай составляли более 50% цены.
Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предполагает, что 75% экспортных поставок угля из России будет производиться через российские порты. Основные объемы перевалки угля сейчас приходятся на четыре порта: Восточный – 21,8 млн т (24%), Усть-Луга – 15,7 млн т (17%), Ванино – 13,5 млн т (15%), Мурманск – 11,7 млн т (13%).
Выгодная конъюнктура угольного экспорта с ноября прошлого года стала причиной вагонных пробок и конвенций в адрес отдельных станций. С начала декабря 2014-го до конца января 2015 года ОАО «РЖД» информировало клиентов о задержках отгрузки угольных грузов в портах по причине скопления вагонов на подъездных путях и перегонах станций.
Как стало известно в конце января, для того чтобы поддержать рост отгрузок угля в текущем году, ОАО «РЖД» рассматривает возможность снизить экспортную надбавку для угля и кокса с 13,4% (вводится для всех грузов в 2015 г.) до 1,4%. Вполне возможно, что меры, предпринимаемые РЖД, привлекут еще больший объем грузов на сеть.
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошедшем году угольщики России подали на-гора 353 млн т, что превысило уровень 2013-го на 1,5%. Погрузка каменного угля по железной дороге составила 315,4 млн т, прибавив те же 1,5%, а кокса – 11,8 млн т (+3%). Основные мощности по добыче угля сконцентрированы в пределах восьми компаний, на долю которых приходится 65% добычи. Это СУЭК, «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК), «СДС-Уголь», «Востсибуголь», «Южный Кузбасс» (входит в «Мечел»), «Южкузбассуголь» (входит в Evraz), ХК «Якутуголь» и «Распадская» (82% принадлежит Evraz).
На протяжении всего года картина распределения грузопотоков угля и кокса менялась: экспортные перевозки стабильно увеличивались, а внутренние уменьшались. По итогам года сокращение внутренних перевозок составило 3,3%, а рост экспортных – 7,3%. По данным Минэнерго, за 2014 год Россия экспортировала 151,7 млн т угля, что на 7,6% выше уровня 2013-го. Лидерами среди экспортеров стали СУЭК (40,5 млн т), «Кузбассразрезуголь» (30,2 млн т),
ХК «СДС-Уголь» (11 млн т). Генеральный директор ЗАО «Росинформ­уголь» Анатолий Скрыль отмечает, что порядка 83 млн т составил экспорт в Европу. «Часть этого потока идет через порты стран Балтии (около 22 млн т в год) и Украины (10 млн т), остальное переваливается в российских портах», – заметил он.
Увеличение экспорта вызвано ослаб­лением курса рубля, считает аналитик департамента маркетинга Brunswick Rail Алексей Роев. Этому не помешало даже снижение рыночных цен в долларовом эквиваленте. Цены на уголь в декабре 2014 года колебались в районе $70 за тонну, что на $10 меньше, чем годом ранее. Падение рубля буквально омолодило угольный экспорт. Добывающим предприятиям выгодно продавать уголь за рубеж, в то время как их основные расходы остаются в рублевой зоне. Кроме того, не снижается спрос на уголь в Китае и других странах АТР.
По данным аналитиков Citigroup, из-за благоприятной конъюнктуры и снижения транспортных затрат расходы экспортеров угля из Австралии и Северной Америки снизились на $15–20 за тонну, а для российских компаний – на $40 и более. При экспорте коксующегося угля маржа производителей ниже примерно в 2 раза, но все равно это выгодно.
Именно поэтому для российского государства и угольных компаний приоритетными для развития месторождений и транспортной инфраструктуры являются районы Восточной Сибири и Дальнего Востока, где осваиваются новые угольные бассейны и расширяются терминалы в портах. «Экспортировать уголь по железной дороге через сухопутные погранпереходы более выгодно, чем с портовой перевалкой, – говорит генеральный директор ОАО «Распадская угольная компания» Сергей Степанов. – Но ее мощности при экспорте в Китай несколько ограниченны. Поэтому все, что не влезает в вагоны, приходится везти морским путем». По его данным, в 2014 году транспортные издержки при экспортных перевозках в Китай составляли более 50% цены.
Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предполагает, что 75% экспортных поставок угля из России будет производиться через российские порты. Основные объемы перевалки угля сейчас приходятся на четыре порта: Восточный – 21,8 млн т (24%), Усть-Луга – 15,7 млн т (17%), Ванино – 13,5 млн т (15%), Мурманск – 11,7 млн т (13%).
Выгодная конъюнктура угольного экспорта с ноября прошлого года стала причиной вагонных пробок и конвенций в адрес отдельных станций. С начала декабря 2014-го до конца января 2015 года ОАО «РЖД» информировало клиентов о задержках отгрузки угольных грузов в портах по причине скопления вагонов на подъездных путях и перегонах станций.
Как стало известно в конце января, для того чтобы поддержать рост отгрузок угля в текущем году, ОАО «РЖД» рассматривает возможность снизить экспортную надбавку для угля и кокса с 13,4% (вводится для всех грузов в 2015 г.) до 1,4%. Вполне возможно, что меры, предпринимаемые РЖД, привлекут еще больший объем грузов на сеть.
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5571 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 101 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8575 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e37 [FILE_NAME] => 54d1d87e429c4832.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d87e429c4832.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 25ef4402e391e25983464a4abfac74f4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e37/54d1d87e429c4832.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e37/54d1d87e429c4832.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e37/54d1d87e429c4832.jpg [ALT] => Рост благодаря новым технологиям [TITLE] => Рост благодаря новым технологиям ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5571 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam [~CODE] => rost-blagodaria-novym-tekhnologiiam [EXTERNAL_ID] => 9668 [~EXTERNAL_ID] => 9668 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97562:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_META_KEYWORDS] => рост благодаря новым технологиям [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уголь остается одним из основных грузов, перевозимых по сети РЖД. В структуре  погрузки за 2014 год ему принадлежит 25,7% всех объемов. Во многом таким показателям предшествовал целый комплекс инновационных технологических решений ОАО «РЖД», в частности формирование организованных порожних маршрутов для углепогрузочных станций, применение сквозных технологий. Свою роль в увеличении погрузки сыграли и новые договоры, заключенные между дорогами и операторскими компаниями, а также обновление парка локомотивов. В 2015 году эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение добычи и перевозок угля, в том числе на экспорт, который стал особенно выгоден вследствие ослабления рубля.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост благодаря новым технологиям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост благодаря новым технологиям ) )
РЖД-Партнер

Грузовая работа в условиях турбулентной экономики

Грузовая работа в условиях турбулентной экономики

В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.

Array
(
    [ID] => 97561
    [~ID] => 97561
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики
    [~NAME] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рокировки на грузовых фронтах

Согласно данным ОАО «РЖД», сетевая погрузка в 2014-м составила 1 млрд 227 млн т, что всего на 0,8% меньше, чем в предшествующем году. Значимые колебания отмечались лишь в отдельных номенклатурных группах: например, в сегменте лесных грузов увеличение объемов отгрузки составило 8,5% (до 38,7 млн т),
в сфере химических и минеральных удобрений – 4,7% (до 49,2 млн т), а рост на 32,3% по зерну выглядит абсо­лютным рекордом (итог – 18,2 млн т).
Среди аутсайдеров больше прочих просели строительные грузы (-17,1%, 141,1 млн т), цемент (-6,3%, 32,2 млн т) и руда цветная с серным сырьем (-6,5%, 19,3 млн т). Вслед за погрузкой сократились и объемы перевозок – до 1,373 млрд т. Правда, снижение по сравнению с 2013 годом также небольшое (-1,4%), при этом объем внутренних перевозок уменьшился на 2,2%, до 818,9 млн т, в отличие от экспорта, выросшего на 4,2%, до 423,75 млн т. Ощутимо пострадал импорт (105,76 млн т), потерявший 8,2%, и транзит, упавший на 26,1%, до 24,3 млн т (рис. 1).
Общая тенденция к сжатию объемов грузовой работы в прошлом году убедительно объясняется снижением темпов роста ВВП. В частности, по итогам I полугодия 2014-го данный показатель составил +0,8%, при этом никакого падения мировых цен на нефть и международных санкций тогда еще не было. Сравнение с аналогичными цифрами предшествующих лет дает ясную картину того, к чему мы двигались. Так, в январе – июне 2013 года рост ВВП составил 1,3%, тогда как в I полугодии 2012-го достигал 3,4%, а в 2011-м был и того больше – 4,3%. Что касается второй половины прошлого года, то турбулентность во внешнеполитической обстановке и взаимные экономические санкции обострили ситуацию до предела, а в декабре она усугубилась еще и резким девальвационным скачком рубля. Бенефициарами ослабления отечественной валюты стали лишь те компании, чья деятельность ориентирована на экспорт, поэтому рост объемов последнего (+4,2%) выглядит логичным. Например, по зерну в сравнении с 2013 годом экспорт вырос на 82%, до 10,02 млн т, хотя Россельхознадзор ограничил выдачу фитосанитарных сертификатов, а РЖД вводило ограничение на погрузку.
Аналогичная тенденция наблюдалась и в ряде других сегментов рынка: например, отправка на экспорт лесных грузов выросла на 10,8%, до 25,24 млн т, удобрений – на 5,5%, до 32,9 млн т. При этом на 1%
(до 114,79 млн т) сократился экспорт дешевеющих на мировых рынках нефти и нефтепродуктов. Зато происходил рост нефтеперевозок во внутреннем сообщении (+5,1%, до 146,41 млн т), причем положительная динамика была во многом связана с тем, что первичная переработка не­ф­тяного сырья на НПЗ России в 2014 году выросла, по данным Минэнерго, на 5,8%. Помогла и маловодность внутренних водных путей (например, верхневолжских водохранилищ), из-за которой грузоотправители были вынуждены выбирать другие виды транспорта взамен речного.
Таким образом, если на внутреннем рынке сохранялся определенный статус-кво, то на внешнем сокращение санкционного импорта отчасти компенсировалось ростом экспорта. Почему отчасти? Потому что указанные грузопотоки вряд ли сопоставимы по доходности: импортируются в Россию в основном дорогие товары высокой степени передела, а выво­зится относительно дешевое сырье. Кроме того, увеличение объемов вывоза грузов на экспорт способствовало росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети, который по итогам 2014-го составил
2298,3 млрд тарифных т-км, что на 4,6% выше уровня предыдущего года. Необходимо отметить, что данная динамика сложилась за счет доставки низко- и среднедоходных грузов, а это не лучшим образом повлияло как на среднюю доходную ставку перевозчика, так и на его общую прибыль.

Поезд идет в порт

Международные железнодорожные перевозки через порты по итогам 2014-го увеличились на 9,7%, достигнув уровня в 263,6 млн т, в то время как через сухопутные погранпереходы объемы, напротив, сократились на 7,7% (до 290,2 млн т). В конце прош­лого года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, говоря о вновь зафиксированных исторических максимумах перево­зок в сторону акваторий, подчеркивал, что эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами.
Уместно напомнить, что весной Россия довольно неожиданно получила порты, расположенные в Евпатории, Керчи, Феодосии, Ялте и Севастополе, увеличив тем самым мощность российских гаваней более чем на 3 млн т в год, но прибавление не послужило импульсом для развития Азово-Черноморского бассейна из-за политических и экономических санкций в отношении Крыма.
Однако экономике России присмотрели новый ориентир, нацеленный на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь на Китай. Примечательно, что рассчитанные на рынки АТР порты дальневосточного бассейна РФ и раньше развивались динамично, а теперь получат дополнительный толчок. Так, на Дальнем Востоке в настоящее время планируется строительство шести угольных терминалов, подобные планы вынашивают в том числе и в ОАО «УВЗ-Логистик», группах «Сумма» и «Мечел». Интерес инвесторов объясняется спросом на российскую сырьевую энергетическую продукцию и прогнозами Мин­энерго, предполагающими удвоение поставок угля на экспорт в страны АТР к 2030-му (сейчас через Дальний Восток Россия переваливает около
60 млн т угля в год). Приоритетность направления подтверждена и выделением из Фонда национального благо­состояния средств на два дальне­восточных проекта (модернизации Восточного полигона РЖД и угольного комплекса ТЭПК) из списка, одоб­ренного правительством.
Эксперты единодушны в том, что решение восточного транспортного вопроса на государственном уровне крайне важно для российской экономики, так как, во-первых, ликвидирует узкие места БАМа и Транссиба и, во-вторых, создаст потенциал для экономического роста Сибири и Дальнего Востока. Развитие инфраструктуры является выраженным драйвером для роста экономики, а необходимость расширения сети в восточном направлении продиктована в том числе и рыночными факторами –
недостаточная пропускная способность снижает эффективность грузовой работы.
При этом специалисты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что реализация проекта по модернизации БАМа и Транссиба не решит всех проблем грузо­отправителей региона. «Во-первых, при его разработке не были в полной мере учтены грузы, которые будут следовать из западной части страны, –
полагают эксперты ИПЕМ. – Например, перспективная грузовая база Кузнецкого и Минусинского каменноугольных бассейнов в направлении портов Дальнего Востока оценивается в 30–40 млн т в год. Во-вторых, согласно заявкам грузоотправителей, прирост грузовой базы к 2020-му составит порядка 105 млн т в год, что в сумме превысит возможности проекта».
 
От количества к качеству

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, перевозчик активно реализует программу по преобразованию компании в транспортно-логистический холдинг, а работа ОАО «РЖД Логистика» с такими клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, эти заявления подтверждает на практике. На организацию качественного сервиса
по доставке грузов «от двери до двери» нацелено и создание в 2014 году Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). «В перспективе мы ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компе­тенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, – отмечает глава РЖД. –
Она должна стать ключевым элементом работы всего холдинга».
Пока же в условиях профицита вагонного парка на сети РЖД удалось улучшить показатели соблюдения графиков движения поездов и скорость грузовых отправок (рис. 2). «Успешным проектом является движение грузовых поездов по расписаниям: объем перевозок в 2014-м достиг 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее», – отметил В. Морозов, уточнив, что дополнительные доходы от реализации данного продукта составили около 1 млрд руб. Кроме того, холдинг уже сегодня предлагает клиентам не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки с участием нескольких видов транспорта.
Принципиально важно, что о положительных изменениях говорят не только первые лица компании, что само по себе вполне понятно, но и грузоотправители, причем как в официальных комментариях, так и в анонимных опросах, связанных с исследованием качества услуг на железнодорожном транспорте (Индекс качества). Так, в течение прошедшего года гораздо выше, чем ранее (а исследование проводится более 3 лет), оценивались такие параметры, как «своевременность отправки поездов по графику» и «соблюдение сроков доставки грузов».
Стоит отметить, что клиенты РЖД указывали на существующую, по их мнению, связь между ростом качества услуг и сжатием грузовой базы. Смысл высказываний сводился к тому, что при увеличении нагрузки на инфраструктуру качественные показатели работы на сети могут ухудшиться. Выход, безусловно, есть, и важную роль здесь могут сыг­рать регулировка численности вагонов на инфраструктуре и разработка технологий грузовой работы, действительно улучшающих перево­зочный процесс. Пока же как с первым пунктом, так и со вторым есть определенные сложности. Конечно, введение технического регламента Таможенного союза (вступил в силу в августе 2014 г.), запрещающего продлевать срок службы вагонов без модернизации и последующей сертификации, уже оказало определенное влияние на заполненность инфраструктуры, тем более что российское правительство решило не устанавливать двухлетний переходный период на подготовку нормативной базы и сертификационных органов, как это сделали в Беларуси и Казахстане.
В итоге к середине зимы ОАО «ПГК» отставило из эксплуатации около 10 тыс. полувагонов и 10 тыс. цис­терн, АО «ФГК» еще в августе вывело из обращения около 23 тыс. ед. парка, а грузо­отправители начали поговаривать о случаях нехватки подвижного состава. Впрочем, сколько-нибудь значимыми эти перемены назвать сложно.
Что касается технологий, то весной прошлого года была запущена схема технологического аутсорсинга, предполагавшая привлечение через ФГК полувагонов независимых владельцев для оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава к местам погрузки. Довольно долго на разных уровнях говорили об оптимальном эффекте, который можно получить при минимальном объеме парка в 220–250 тыс. полувагонов, однако к реализации схемы, кроме самой ФГК, так никто и не присоединился. При этом в октябре ПГК официально заявила, что уже до конца 2014 года может заключить с РЖД договор о совместном управлении своими порожними полувагонами. «Это должен быть не просто технологический аутсорсинг, а совместное с перевозчиком адресное управление парком, предусматривающее, что своевременная и ритмичная подача вагонов под погрузку останется в компетенции оператора», – отмечал генеральный директор ОАО «ПГК» Олег Букин. Пока же все закончилось тем, что в конце года от технологического аутсорсинга фактически отказались из-за невозможности консолидировать под единым управлением парк в необходимом размере.

Что год пришедший нам готовит?

В ОАО «РЖД» от 2015 года пока ожидают слабый рост погрузки в пределах 1%. Однако внимание перевозчика и его клиентов сейчас больше направлено на динамику курсов валют, причем кто-то переводит в рубли расходы, а кто-то – доходы. Получатели последних надеются, что экспортные отправки продолжат расти и в 2015-м, но существуют и другие мнения на этот счет. Так, ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что в связи с ожидаемым снижением мировых цен на ресурсы рост экспортных перево­зок топливно-энергетических грузов вряд ли продлится весь год. «К примеру, в угольной отрасли не исключено фактически полное прекращение экспорта в середине 2015-го», – уточняет он.
Уже ясно, что наступивший год пройдет под знаком тотальной экономии, поиски способов которой будут занимать всех участников рынка железнодорожных перевозок. Кстати, согласно заявлению руководства ОАО «РЖД», владельцу инфраструктуры удалось в 2014-м избежать роста себестоимости перевозок даже при уровне инфляции в 11,4% за счет реализации сложных и масштабных комплексных программ. Клиентов компании могло бы миновать повышение тарифов на грузоперевозки, так как цены естественных монополий замораживались по распоряжению правительства, однако этого не произошло. В конце лета цены на транспортировку ряда нефтяных грузов были подняты, поскольку ОАО «РЖД» в сложившихся условиях использовало доступный ему инструмент, а именно – тарифный коридор. При этом, по словам В. Морозова, благодаря данному механизму в прошлом году удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт более 4 млн т грузов, в частности, на Свердловской дороге с авто было привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
Грузоотправители, в свою очередь, тоже осваивали искусство жонглирования ценами. К концу прошлого года в соответствующие структуры РЖД поступило более 60 заявлений о предоставлении «коридорной» скидки, но удовлетворены были лишь 12 из них, а 10 уже действовали ранее. Как правило, причиной отказа служило отсутствие экономической выгоды для перевозчика. Стоит отметить, что пока получением скидок в большей степени озабочены грузоотправители, хотя ОАО «РЖД» также может инициировать снижение тарифов, например, на тех участках сети, где конкуренция с автотранспортом наиболее выражена.
Впрочем, экономить можно разными методами. Так, в условиях турбулентной экономики полезно организовать мониторинг динамики стоимости потребляемых ресурсов, акцентируя внимание на тех поставщиках, чьи ценовые скачки намного превышают средние значения. Есть смысл откладывать инвестиции в проекты, утратившие актуальность из-за снижения объемов грузовой работы, при этом стремясь сохранить и развить в конкурентных сегментах рынка транспортных услуг только эффективные, увеличивающие прибыль перевозки. 
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Рокировки на грузовых фронтах

Согласно данным ОАО «РЖД», сетевая погрузка в 2014-м составила 1 млрд 227 млн т, что всего на 0,8% меньше, чем в предшествующем году. Значимые колебания отмечались лишь в отдельных номенклатурных группах: например, в сегменте лесных грузов увеличение объемов отгрузки составило 8,5% (до 38,7 млн т),
в сфере химических и минеральных удобрений – 4,7% (до 49,2 млн т), а рост на 32,3% по зерну выглядит абсо­лютным рекордом (итог – 18,2 млн т).
Среди аутсайдеров больше прочих просели строительные грузы (-17,1%, 141,1 млн т), цемент (-6,3%, 32,2 млн т) и руда цветная с серным сырьем (-6,5%, 19,3 млн т). Вслед за погрузкой сократились и объемы перевозок – до 1,373 млрд т. Правда, снижение по сравнению с 2013 годом также небольшое (-1,4%), при этом объем внутренних перевозок уменьшился на 2,2%, до 818,9 млн т, в отличие от экспорта, выросшего на 4,2%, до 423,75 млн т. Ощутимо пострадал импорт (105,76 млн т), потерявший 8,2%, и транзит, упавший на 26,1%, до 24,3 млн т (рис. 1).
Общая тенденция к сжатию объемов грузовой работы в прошлом году убедительно объясняется снижением темпов роста ВВП. В частности, по итогам I полугодия 2014-го данный показатель составил +0,8%, при этом никакого падения мировых цен на нефть и международных санкций тогда еще не было. Сравнение с аналогичными цифрами предшествующих лет дает ясную картину того, к чему мы двигались. Так, в январе – июне 2013 года рост ВВП составил 1,3%, тогда как в I полугодии 2012-го достигал 3,4%, а в 2011-м был и того больше – 4,3%. Что касается второй половины прошлого года, то турбулентность во внешнеполитической обстановке и взаимные экономические санкции обострили ситуацию до предела, а в декабре она усугубилась еще и резким девальвационным скачком рубля. Бенефициарами ослабления отечественной валюты стали лишь те компании, чья деятельность ориентирована на экспорт, поэтому рост объемов последнего (+4,2%) выглядит логичным. Например, по зерну в сравнении с 2013 годом экспорт вырос на 82%, до 10,02 млн т, хотя Россельхознадзор ограничил выдачу фитосанитарных сертификатов, а РЖД вводило ограничение на погрузку.
Аналогичная тенденция наблюдалась и в ряде других сегментов рынка: например, отправка на экспорт лесных грузов выросла на 10,8%, до 25,24 млн т, удобрений – на 5,5%, до 32,9 млн т. При этом на 1%
(до 114,79 млн т) сократился экспорт дешевеющих на мировых рынках нефти и нефтепродуктов. Зато происходил рост нефтеперевозок во внутреннем сообщении (+5,1%, до 146,41 млн т), причем положительная динамика была во многом связана с тем, что первичная переработка не­ф­тяного сырья на НПЗ России в 2014 году выросла, по данным Минэнерго, на 5,8%. Помогла и маловодность внутренних водных путей (например, верхневолжских водохранилищ), из-за которой грузоотправители были вынуждены выбирать другие виды транспорта взамен речного.
Таким образом, если на внутреннем рынке сохранялся определенный статус-кво, то на внешнем сокращение санкционного импорта отчасти компенсировалось ростом экспорта. Почему отчасти? Потому что указанные грузопотоки вряд ли сопоставимы по доходности: импортируются в Россию в основном дорогие товары высокой степени передела, а выво­зится относительно дешевое сырье. Кроме того, увеличение объемов вывоза грузов на экспорт способствовало росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети, который по итогам 2014-го составил
2298,3 млрд тарифных т-км, что на 4,6% выше уровня предыдущего года. Необходимо отметить, что данная динамика сложилась за счет доставки низко- и среднедоходных грузов, а это не лучшим образом повлияло как на среднюю доходную ставку перевозчика, так и на его общую прибыль.

Поезд идет в порт

Международные железнодорожные перевозки через порты по итогам 2014-го увеличились на 9,7%, достигнув уровня в 263,6 млн т, в то время как через сухопутные погранпереходы объемы, напротив, сократились на 7,7% (до 290,2 млн т). В конце прош­лого года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, говоря о вновь зафиксированных исторических максимумах перево­зок в сторону акваторий, подчеркивал, что эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами.
Уместно напомнить, что весной Россия довольно неожиданно получила порты, расположенные в Евпатории, Керчи, Феодосии, Ялте и Севастополе, увеличив тем самым мощность российских гаваней более чем на 3 млн т в год, но прибавление не послужило импульсом для развития Азово-Черноморского бассейна из-за политических и экономических санкций в отношении Крыма.
Однако экономике России присмотрели новый ориентир, нацеленный на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь на Китай. Примечательно, что рассчитанные на рынки АТР порты дальневосточного бассейна РФ и раньше развивались динамично, а теперь получат дополнительный толчок. Так, на Дальнем Востоке в настоящее время планируется строительство шести угольных терминалов, подобные планы вынашивают в том числе и в ОАО «УВЗ-Логистик», группах «Сумма» и «Мечел». Интерес инвесторов объясняется спросом на российскую сырьевую энергетическую продукцию и прогнозами Мин­энерго, предполагающими удвоение поставок угля на экспорт в страны АТР к 2030-му (сейчас через Дальний Восток Россия переваливает около
60 млн т угля в год). Приоритетность направления подтверждена и выделением из Фонда национального благо­состояния средств на два дальне­восточных проекта (модернизации Восточного полигона РЖД и угольного комплекса ТЭПК) из списка, одоб­ренного правительством.
Эксперты единодушны в том, что решение восточного транспортного вопроса на государственном уровне крайне важно для российской экономики, так как, во-первых, ликвидирует узкие места БАМа и Транссиба и, во-вторых, создаст потенциал для экономического роста Сибири и Дальнего Востока. Развитие инфраструктуры является выраженным драйвером для роста экономики, а необходимость расширения сети в восточном направлении продиктована в том числе и рыночными факторами –
недостаточная пропускная способность снижает эффективность грузовой работы.
При этом специалисты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что реализация проекта по модернизации БАМа и Транссиба не решит всех проблем грузо­отправителей региона. «Во-первых, при его разработке не были в полной мере учтены грузы, которые будут следовать из западной части страны, –
полагают эксперты ИПЕМ. – Например, перспективная грузовая база Кузнецкого и Минусинского каменноугольных бассейнов в направлении портов Дальнего Востока оценивается в 30–40 млн т в год. Во-вторых, согласно заявкам грузоотправителей, прирост грузовой базы к 2020-му составит порядка 105 млн т в год, что в сумме превысит возможности проекта».
 
От количества к качеству

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, перевозчик активно реализует программу по преобразованию компании в транспортно-логистический холдинг, а работа ОАО «РЖД Логистика» с такими клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, эти заявления подтверждает на практике. На организацию качественного сервиса
по доставке грузов «от двери до двери» нацелено и создание в 2014 году Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). «В перспективе мы ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компе­тенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, – отмечает глава РЖД. –
Она должна стать ключевым элементом работы всего холдинга».
Пока же в условиях профицита вагонного парка на сети РЖД удалось улучшить показатели соблюдения графиков движения поездов и скорость грузовых отправок (рис. 2). «Успешным проектом является движение грузовых поездов по расписаниям: объем перевозок в 2014-м достиг 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее», – отметил В. Морозов, уточнив, что дополнительные доходы от реализации данного продукта составили около 1 млрд руб. Кроме того, холдинг уже сегодня предлагает клиентам не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки с участием нескольких видов транспорта.
Принципиально важно, что о положительных изменениях говорят не только первые лица компании, что само по себе вполне понятно, но и грузоотправители, причем как в официальных комментариях, так и в анонимных опросах, связанных с исследованием качества услуг на железнодорожном транспорте (Индекс качества). Так, в течение прошедшего года гораздо выше, чем ранее (а исследование проводится более 3 лет), оценивались такие параметры, как «своевременность отправки поездов по графику» и «соблюдение сроков доставки грузов».
Стоит отметить, что клиенты РЖД указывали на существующую, по их мнению, связь между ростом качества услуг и сжатием грузовой базы. Смысл высказываний сводился к тому, что при увеличении нагрузки на инфраструктуру качественные показатели работы на сети могут ухудшиться. Выход, безусловно, есть, и важную роль здесь могут сыг­рать регулировка численности вагонов на инфраструктуре и разработка технологий грузовой работы, действительно улучшающих перево­зочный процесс. Пока же как с первым пунктом, так и со вторым есть определенные сложности. Конечно, введение технического регламента Таможенного союза (вступил в силу в августе 2014 г.), запрещающего продлевать срок службы вагонов без модернизации и последующей сертификации, уже оказало определенное влияние на заполненность инфраструктуры, тем более что российское правительство решило не устанавливать двухлетний переходный период на подготовку нормативной базы и сертификационных органов, как это сделали в Беларуси и Казахстане.
В итоге к середине зимы ОАО «ПГК» отставило из эксплуатации около 10 тыс. полувагонов и 10 тыс. цис­терн, АО «ФГК» еще в августе вывело из обращения около 23 тыс. ед. парка, а грузо­отправители начали поговаривать о случаях нехватки подвижного состава. Впрочем, сколько-нибудь значимыми эти перемены назвать сложно.
Что касается технологий, то весной прошлого года была запущена схема технологического аутсорсинга, предполагавшая привлечение через ФГК полувагонов независимых владельцев для оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава к местам погрузки. Довольно долго на разных уровнях говорили об оптимальном эффекте, который можно получить при минимальном объеме парка в 220–250 тыс. полувагонов, однако к реализации схемы, кроме самой ФГК, так никто и не присоединился. При этом в октябре ПГК официально заявила, что уже до конца 2014 года может заключить с РЖД договор о совместном управлении своими порожними полувагонами. «Это должен быть не просто технологический аутсорсинг, а совместное с перевозчиком адресное управление парком, предусматривающее, что своевременная и ритмичная подача вагонов под погрузку останется в компетенции оператора», – отмечал генеральный директор ОАО «ПГК» Олег Букин. Пока же все закончилось тем, что в конце года от технологического аутсорсинга фактически отказались из-за невозможности консолидировать под единым управлением парк в необходимом размере.

Что год пришедший нам готовит?

В ОАО «РЖД» от 2015 года пока ожидают слабый рост погрузки в пределах 1%. Однако внимание перевозчика и его клиентов сейчас больше направлено на динамику курсов валют, причем кто-то переводит в рубли расходы, а кто-то – доходы. Получатели последних надеются, что экспортные отправки продолжат расти и в 2015-м, но существуют и другие мнения на этот счет. Так, ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что в связи с ожидаемым снижением мировых цен на ресурсы рост экспортных перево­зок топливно-энергетических грузов вряд ли продлится весь год. «К примеру, в угольной отрасли не исключено фактически полное прекращение экспорта в середине 2015-го», – уточняет он.
Уже ясно, что наступивший год пройдет под знаком тотальной экономии, поиски способов которой будут занимать всех участников рынка железнодорожных перевозок. Кстати, согласно заявлению руководства ОАО «РЖД», владельцу инфраструктуры удалось в 2014-м избежать роста себестоимости перевозок даже при уровне инфляции в 11,4% за счет реализации сложных и масштабных комплексных программ. Клиентов компании могло бы миновать повышение тарифов на грузоперевозки, так как цены естественных монополий замораживались по распоряжению правительства, однако этого не произошло. В конце лета цены на транспортировку ряда нефтяных грузов были подняты, поскольку ОАО «РЖД» в сложившихся условиях использовало доступный ему инструмент, а именно – тарифный коридор. При этом, по словам В. Морозова, благодаря данному механизму в прошлом году удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт более 4 млн т грузов, в частности, на Свердловской дороге с авто было привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
Грузоотправители, в свою очередь, тоже осваивали искусство жонглирования ценами. К концу прошлого года в соответствующие структуры РЖД поступило более 60 заявлений о предоставлении «коридорной» скидки, но удовлетворены были лишь 12 из них, а 10 уже действовали ранее. Как правило, причиной отказа служило отсутствие экономической выгоды для перевозчика. Стоит отметить, что пока получением скидок в большей степени озабочены грузоотправители, хотя ОАО «РЖД» также может инициировать снижение тарифов, например, на тех участках сети, где конкуренция с автотранспортом наиболее выражена.
Впрочем, экономить можно разными методами. Так, в условиях турбулентной экономики полезно организовать мониторинг динамики стоимости потребляемых ресурсов, акцентируя внимание на тех поставщиках, чьи ценовые скачки намного превышают средние значения. Есть смысл откладывать инвестиции в проекты, утратившие актуальность из-за снижения объемов грузовой работы, при этом стремясь сохранить и развить в конкурентных сегментах рынка транспортных услуг только эффективные, увеличивающие прибыль перевозки. 
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5569 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5954 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ce [FILE_NAME] => 54d1d1f21fbb2ef6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d1f21fbb2ef6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 295b95f58175c3ec094075fc42f5f896 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9ce/54d1d1f21fbb2ef6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/54d1d1f21fbb2ef6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/54d1d1f21fbb2ef6.jpg [ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5569 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki [~CODE] => gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 9667 [~EXTERNAL_ID] => 9667 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 97561
    [~ID] => 97561
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики
    [~NAME] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рокировки на грузовых фронтах

Согласно данным ОАО «РЖД», сетевая погрузка в 2014-м составила 1 млрд 227 млн т, что всего на 0,8% меньше, чем в предшествующем году. Значимые колебания отмечались лишь в отдельных номенклатурных группах: например, в сегменте лесных грузов увеличение объемов отгрузки составило 8,5% (до 38,7 млн т),
в сфере химических и минеральных удобрений – 4,7% (до 49,2 млн т), а рост на 32,3% по зерну выглядит абсо­лютным рекордом (итог – 18,2 млн т).
Среди аутсайдеров больше прочих просели строительные грузы (-17,1%, 141,1 млн т), цемент (-6,3%, 32,2 млн т) и руда цветная с серным сырьем (-6,5%, 19,3 млн т). Вслед за погрузкой сократились и объемы перевозок – до 1,373 млрд т. Правда, снижение по сравнению с 2013 годом также небольшое (-1,4%), при этом объем внутренних перевозок уменьшился на 2,2%, до 818,9 млн т, в отличие от экспорта, выросшего на 4,2%, до 423,75 млн т. Ощутимо пострадал импорт (105,76 млн т), потерявший 8,2%, и транзит, упавший на 26,1%, до 24,3 млн т (рис. 1).
Общая тенденция к сжатию объемов грузовой работы в прошлом году убедительно объясняется снижением темпов роста ВВП. В частности, по итогам I полугодия 2014-го данный показатель составил +0,8%, при этом никакого падения мировых цен на нефть и международных санкций тогда еще не было. Сравнение с аналогичными цифрами предшествующих лет дает ясную картину того, к чему мы двигались. Так, в январе – июне 2013 года рост ВВП составил 1,3%, тогда как в I полугодии 2012-го достигал 3,4%, а в 2011-м был и того больше – 4,3%. Что касается второй половины прошлого года, то турбулентность во внешнеполитической обстановке и взаимные экономические санкции обострили ситуацию до предела, а в декабре она усугубилась еще и резким девальвационным скачком рубля. Бенефициарами ослабления отечественной валюты стали лишь те компании, чья деятельность ориентирована на экспорт, поэтому рост объемов последнего (+4,2%) выглядит логичным. Например, по зерну в сравнении с 2013 годом экспорт вырос на 82%, до 10,02 млн т, хотя Россельхознадзор ограничил выдачу фитосанитарных сертификатов, а РЖД вводило ограничение на погрузку.
Аналогичная тенденция наблюдалась и в ряде других сегментов рынка: например, отправка на экспорт лесных грузов выросла на 10,8%, до 25,24 млн т, удобрений – на 5,5%, до 32,9 млн т. При этом на 1%
(до 114,79 млн т) сократился экспорт дешевеющих на мировых рынках нефти и нефтепродуктов. Зато происходил рост нефтеперевозок во внутреннем сообщении (+5,1%, до 146,41 млн т), причем положительная динамика была во многом связана с тем, что первичная переработка не­ф­тяного сырья на НПЗ России в 2014 году выросла, по данным Минэнерго, на 5,8%. Помогла и маловодность внутренних водных путей (например, верхневолжских водохранилищ), из-за которой грузоотправители были вынуждены выбирать другие виды транспорта взамен речного.
Таким образом, если на внутреннем рынке сохранялся определенный статус-кво, то на внешнем сокращение санкционного импорта отчасти компенсировалось ростом экспорта. Почему отчасти? Потому что указанные грузопотоки вряд ли сопоставимы по доходности: импортируются в Россию в основном дорогие товары высокой степени передела, а выво­зится относительно дешевое сырье. Кроме того, увеличение объемов вывоза грузов на экспорт способствовало росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети, который по итогам 2014-го составил
2298,3 млрд тарифных т-км, что на 4,6% выше уровня предыдущего года. Необходимо отметить, что данная динамика сложилась за счет доставки низко- и среднедоходных грузов, а это не лучшим образом повлияло как на среднюю доходную ставку перевозчика, так и на его общую прибыль.

Поезд идет в порт

Международные железнодорожные перевозки через порты по итогам 2014-го увеличились на 9,7%, достигнув уровня в 263,6 млн т, в то время как через сухопутные погранпереходы объемы, напротив, сократились на 7,7% (до 290,2 млн т). В конце прош­лого года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, говоря о вновь зафиксированных исторических максимумах перево­зок в сторону акваторий, подчеркивал, что эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами.
Уместно напомнить, что весной Россия довольно неожиданно получила порты, расположенные в Евпатории, Керчи, Феодосии, Ялте и Севастополе, увеличив тем самым мощность российских гаваней более чем на 3 млн т в год, но прибавление не послужило импульсом для развития Азово-Черноморского бассейна из-за политических и экономических санкций в отношении Крыма.
Однако экономике России присмотрели новый ориентир, нацеленный на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь на Китай. Примечательно, что рассчитанные на рынки АТР порты дальневосточного бассейна РФ и раньше развивались динамично, а теперь получат дополнительный толчок. Так, на Дальнем Востоке в настоящее время планируется строительство шести угольных терминалов, подобные планы вынашивают в том числе и в ОАО «УВЗ-Логистик», группах «Сумма» и «Мечел». Интерес инвесторов объясняется спросом на российскую сырьевую энергетическую продукцию и прогнозами Мин­энерго, предполагающими удвоение поставок угля на экспорт в страны АТР к 2030-му (сейчас через Дальний Восток Россия переваливает около
60 млн т угля в год). Приоритетность направления подтверждена и выделением из Фонда национального благо­состояния средств на два дальне­восточных проекта (модернизации Восточного полигона РЖД и угольного комплекса ТЭПК) из списка, одоб­ренного правительством.
Эксперты единодушны в том, что решение восточного транспортного вопроса на государственном уровне крайне важно для российской экономики, так как, во-первых, ликвидирует узкие места БАМа и Транссиба и, во-вторых, создаст потенциал для экономического роста Сибири и Дальнего Востока. Развитие инфраструктуры является выраженным драйвером для роста экономики, а необходимость расширения сети в восточном направлении продиктована в том числе и рыночными факторами –
недостаточная пропускная способность снижает эффективность грузовой работы.
При этом специалисты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что реализация проекта по модернизации БАМа и Транссиба не решит всех проблем грузо­отправителей региона. «Во-первых, при его разработке не были в полной мере учтены грузы, которые будут следовать из западной части страны, –
полагают эксперты ИПЕМ. – Например, перспективная грузовая база Кузнецкого и Минусинского каменноугольных бассейнов в направлении портов Дальнего Востока оценивается в 30–40 млн т в год. Во-вторых, согласно заявкам грузоотправителей, прирост грузовой базы к 2020-му составит порядка 105 млн т в год, что в сумме превысит возможности проекта».
 
От количества к качеству

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, перевозчик активно реализует программу по преобразованию компании в транспортно-логистический холдинг, а работа ОАО «РЖД Логистика» с такими клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, эти заявления подтверждает на практике. На организацию качественного сервиса
по доставке грузов «от двери до двери» нацелено и создание в 2014 году Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). «В перспективе мы ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компе­тенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, – отмечает глава РЖД. –
Она должна стать ключевым элементом работы всего холдинга».
Пока же в условиях профицита вагонного парка на сети РЖД удалось улучшить показатели соблюдения графиков движения поездов и скорость грузовых отправок (рис. 2). «Успешным проектом является движение грузовых поездов по расписаниям: объем перевозок в 2014-м достиг 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее», – отметил В. Морозов, уточнив, что дополнительные доходы от реализации данного продукта составили около 1 млрд руб. Кроме того, холдинг уже сегодня предлагает клиентам не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки с участием нескольких видов транспорта.
Принципиально важно, что о положительных изменениях говорят не только первые лица компании, что само по себе вполне понятно, но и грузоотправители, причем как в официальных комментариях, так и в анонимных опросах, связанных с исследованием качества услуг на железнодорожном транспорте (Индекс качества). Так, в течение прошедшего года гораздо выше, чем ранее (а исследование проводится более 3 лет), оценивались такие параметры, как «своевременность отправки поездов по графику» и «соблюдение сроков доставки грузов».
Стоит отметить, что клиенты РЖД указывали на существующую, по их мнению, связь между ростом качества услуг и сжатием грузовой базы. Смысл высказываний сводился к тому, что при увеличении нагрузки на инфраструктуру качественные показатели работы на сети могут ухудшиться. Выход, безусловно, есть, и важную роль здесь могут сыг­рать регулировка численности вагонов на инфраструктуре и разработка технологий грузовой работы, действительно улучшающих перево­зочный процесс. Пока же как с первым пунктом, так и со вторым есть определенные сложности. Конечно, введение технического регламента Таможенного союза (вступил в силу в августе 2014 г.), запрещающего продлевать срок службы вагонов без модернизации и последующей сертификации, уже оказало определенное влияние на заполненность инфраструктуры, тем более что российское правительство решило не устанавливать двухлетний переходный период на подготовку нормативной базы и сертификационных органов, как это сделали в Беларуси и Казахстане.
В итоге к середине зимы ОАО «ПГК» отставило из эксплуатации около 10 тыс. полувагонов и 10 тыс. цис­терн, АО «ФГК» еще в августе вывело из обращения около 23 тыс. ед. парка, а грузо­отправители начали поговаривать о случаях нехватки подвижного состава. Впрочем, сколько-нибудь значимыми эти перемены назвать сложно.
Что касается технологий, то весной прошлого года была запущена схема технологического аутсорсинга, предполагавшая привлечение через ФГК полувагонов независимых владельцев для оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава к местам погрузки. Довольно долго на разных уровнях говорили об оптимальном эффекте, который можно получить при минимальном объеме парка в 220–250 тыс. полувагонов, однако к реализации схемы, кроме самой ФГК, так никто и не присоединился. При этом в октябре ПГК официально заявила, что уже до конца 2014 года может заключить с РЖД договор о совместном управлении своими порожними полувагонами. «Это должен быть не просто технологический аутсорсинг, а совместное с перевозчиком адресное управление парком, предусматривающее, что своевременная и ритмичная подача вагонов под погрузку останется в компетенции оператора», – отмечал генеральный директор ОАО «ПГК» Олег Букин. Пока же все закончилось тем, что в конце года от технологического аутсорсинга фактически отказались из-за невозможности консолидировать под единым управлением парк в необходимом размере.

Что год пришедший нам готовит?

В ОАО «РЖД» от 2015 года пока ожидают слабый рост погрузки в пределах 1%. Однако внимание перевозчика и его клиентов сейчас больше направлено на динамику курсов валют, причем кто-то переводит в рубли расходы, а кто-то – доходы. Получатели последних надеются, что экспортные отправки продолжат расти и в 2015-м, но существуют и другие мнения на этот счет. Так, ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что в связи с ожидаемым снижением мировых цен на ресурсы рост экспортных перево­зок топливно-энергетических грузов вряд ли продлится весь год. «К примеру, в угольной отрасли не исключено фактически полное прекращение экспорта в середине 2015-го», – уточняет он.
Уже ясно, что наступивший год пройдет под знаком тотальной экономии, поиски способов которой будут занимать всех участников рынка железнодорожных перевозок. Кстати, согласно заявлению руководства ОАО «РЖД», владельцу инфраструктуры удалось в 2014-м избежать роста себестоимости перевозок даже при уровне инфляции в 11,4% за счет реализации сложных и масштабных комплексных программ. Клиентов компании могло бы миновать повышение тарифов на грузоперевозки, так как цены естественных монополий замораживались по распоряжению правительства, однако этого не произошло. В конце лета цены на транспортировку ряда нефтяных грузов были подняты, поскольку ОАО «РЖД» в сложившихся условиях использовало доступный ему инструмент, а именно – тарифный коридор. При этом, по словам В. Морозова, благодаря данному механизму в прошлом году удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт более 4 млн т грузов, в частности, на Свердловской дороге с авто было привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
Грузоотправители, в свою очередь, тоже осваивали искусство жонглирования ценами. К концу прошлого года в соответствующие структуры РЖД поступило более 60 заявлений о предоставлении «коридорной» скидки, но удовлетворены были лишь 12 из них, а 10 уже действовали ранее. Как правило, причиной отказа служило отсутствие экономической выгоды для перевозчика. Стоит отметить, что пока получением скидок в большей степени озабочены грузоотправители, хотя ОАО «РЖД» также может инициировать снижение тарифов, например, на тех участках сети, где конкуренция с автотранспортом наиболее выражена.
Впрочем, экономить можно разными методами. Так, в условиях турбулентной экономики полезно организовать мониторинг динамики стоимости потребляемых ресурсов, акцентируя внимание на тех поставщиках, чьи ценовые скачки намного превышают средние значения. Есть смысл откладывать инвестиции в проекты, утратившие актуальность из-за снижения объемов грузовой работы, при этом стремясь сохранить и развить в конкурентных сегментах рынка транспортных услуг только эффективные, увеличивающие прибыль перевозки. 
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Рокировки на грузовых фронтах

Согласно данным ОАО «РЖД», сетевая погрузка в 2014-м составила 1 млрд 227 млн т, что всего на 0,8% меньше, чем в предшествующем году. Значимые колебания отмечались лишь в отдельных номенклатурных группах: например, в сегменте лесных грузов увеличение объемов отгрузки составило 8,5% (до 38,7 млн т),
в сфере химических и минеральных удобрений – 4,7% (до 49,2 млн т), а рост на 32,3% по зерну выглядит абсо­лютным рекордом (итог – 18,2 млн т).
Среди аутсайдеров больше прочих просели строительные грузы (-17,1%, 141,1 млн т), цемент (-6,3%, 32,2 млн т) и руда цветная с серным сырьем (-6,5%, 19,3 млн т). Вслед за погрузкой сократились и объемы перевозок – до 1,373 млрд т. Правда, снижение по сравнению с 2013 годом также небольшое (-1,4%), при этом объем внутренних перевозок уменьшился на 2,2%, до 818,9 млн т, в отличие от экспорта, выросшего на 4,2%, до 423,75 млн т. Ощутимо пострадал импорт (105,76 млн т), потерявший 8,2%, и транзит, упавший на 26,1%, до 24,3 млн т (рис. 1).
Общая тенденция к сжатию объемов грузовой работы в прошлом году убедительно объясняется снижением темпов роста ВВП. В частности, по итогам I полугодия 2014-го данный показатель составил +0,8%, при этом никакого падения мировых цен на нефть и международных санкций тогда еще не было. Сравнение с аналогичными цифрами предшествующих лет дает ясную картину того, к чему мы двигались. Так, в январе – июне 2013 года рост ВВП составил 1,3%, тогда как в I полугодии 2012-го достигал 3,4%, а в 2011-м был и того больше – 4,3%. Что касается второй половины прошлого года, то турбулентность во внешнеполитической обстановке и взаимные экономические санкции обострили ситуацию до предела, а в декабре она усугубилась еще и резким девальвационным скачком рубля. Бенефициарами ослабления отечественной валюты стали лишь те компании, чья деятельность ориентирована на экспорт, поэтому рост объемов последнего (+4,2%) выглядит логичным. Например, по зерну в сравнении с 2013 годом экспорт вырос на 82%, до 10,02 млн т, хотя Россельхознадзор ограничил выдачу фитосанитарных сертификатов, а РЖД вводило ограничение на погрузку.
Аналогичная тенденция наблюдалась и в ряде других сегментов рынка: например, отправка на экспорт лесных грузов выросла на 10,8%, до 25,24 млн т, удобрений – на 5,5%, до 32,9 млн т. При этом на 1%
(до 114,79 млн т) сократился экспорт дешевеющих на мировых рынках нефти и нефтепродуктов. Зато происходил рост нефтеперевозок во внутреннем сообщении (+5,1%, до 146,41 млн т), причем положительная динамика была во многом связана с тем, что первичная переработка не­ф­тяного сырья на НПЗ России в 2014 году выросла, по данным Минэнерго, на 5,8%. Помогла и маловодность внутренних водных путей (например, верхневолжских водохранилищ), из-за которой грузоотправители были вынуждены выбирать другие виды транспорта взамен речного.
Таким образом, если на внутреннем рынке сохранялся определенный статус-кво, то на внешнем сокращение санкционного импорта отчасти компенсировалось ростом экспорта. Почему отчасти? Потому что указанные грузопотоки вряд ли сопоставимы по доходности: импортируются в Россию в основном дорогие товары высокой степени передела, а выво­зится относительно дешевое сырье. Кроме того, увеличение объемов вывоза грузов на экспорт способствовало росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети, который по итогам 2014-го составил
2298,3 млрд тарифных т-км, что на 4,6% выше уровня предыдущего года. Необходимо отметить, что данная динамика сложилась за счет доставки низко- и среднедоходных грузов, а это не лучшим образом повлияло как на среднюю доходную ставку перевозчика, так и на его общую прибыль.

Поезд идет в порт

Международные железнодорожные перевозки через порты по итогам 2014-го увеличились на 9,7%, достигнув уровня в 263,6 млн т, в то время как через сухопутные погранпереходы объемы, напротив, сократились на 7,7% (до 290,2 млн т). В конце прош­лого года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, говоря о вновь зафиксированных исторических максимумах перево­зок в сторону акваторий, подчеркивал, что эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами.
Уместно напомнить, что весной Россия довольно неожиданно получила порты, расположенные в Евпатории, Керчи, Феодосии, Ялте и Севастополе, увеличив тем самым мощность российских гаваней более чем на 3 млн т в год, но прибавление не послужило импульсом для развития Азово-Черноморского бассейна из-за политических и экономических санкций в отношении Крыма.
Однако экономике России присмотрели новый ориентир, нацеленный на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь на Китай. Примечательно, что рассчитанные на рынки АТР порты дальневосточного бассейна РФ и раньше развивались динамично, а теперь получат дополнительный толчок. Так, на Дальнем Востоке в настоящее время планируется строительство шести угольных терминалов, подобные планы вынашивают в том числе и в ОАО «УВЗ-Логистик», группах «Сумма» и «Мечел». Интерес инвесторов объясняется спросом на российскую сырьевую энергетическую продукцию и прогнозами Мин­энерго, предполагающими удвоение поставок угля на экспорт в страны АТР к 2030-му (сейчас через Дальний Восток Россия переваливает около
60 млн т угля в год). Приоритетность направления подтверждена и выделением из Фонда национального благо­состояния средств на два дальне­восточных проекта (модернизации Восточного полигона РЖД и угольного комплекса ТЭПК) из списка, одоб­ренного правительством.
Эксперты единодушны в том, что решение восточного транспортного вопроса на государственном уровне крайне важно для российской экономики, так как, во-первых, ликвидирует узкие места БАМа и Транссиба и, во-вторых, создаст потенциал для экономического роста Сибири и Дальнего Востока. Развитие инфраструктуры является выраженным драйвером для роста экономики, а необходимость расширения сети в восточном направлении продиктована в том числе и рыночными факторами –
недостаточная пропускная способность снижает эффективность грузовой работы.
При этом специалисты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что реализация проекта по модернизации БАМа и Транссиба не решит всех проблем грузо­отправителей региона. «Во-первых, при его разработке не были в полной мере учтены грузы, которые будут следовать из западной части страны, –
полагают эксперты ИПЕМ. – Например, перспективная грузовая база Кузнецкого и Минусинского каменноугольных бассейнов в направлении портов Дальнего Востока оценивается в 30–40 млн т в год. Во-вторых, согласно заявкам грузоотправителей, прирост грузовой базы к 2020-му составит порядка 105 млн т в год, что в сумме превысит возможности проекта».
 
От количества к качеству

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, перевозчик активно реализует программу по преобразованию компании в транспортно-логистический холдинг, а работа ОАО «РЖД Логистика» с такими клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, эти заявления подтверждает на практике. На организацию качественного сервиса
по доставке грузов «от двери до двери» нацелено и создание в 2014 году Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). «В перспективе мы ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компе­тенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, – отмечает глава РЖД. –
Она должна стать ключевым элементом работы всего холдинга».
Пока же в условиях профицита вагонного парка на сети РЖД удалось улучшить показатели соблюдения графиков движения поездов и скорость грузовых отправок (рис. 2). «Успешным проектом является движение грузовых поездов по расписаниям: объем перевозок в 2014-м достиг 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее», – отметил В. Морозов, уточнив, что дополнительные доходы от реализации данного продукта составили около 1 млрд руб. Кроме того, холдинг уже сегодня предлагает клиентам не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки с участием нескольких видов транспорта.
Принципиально важно, что о положительных изменениях говорят не только первые лица компании, что само по себе вполне понятно, но и грузоотправители, причем как в официальных комментариях, так и в анонимных опросах, связанных с исследованием качества услуг на железнодорожном транспорте (Индекс качества). Так, в течение прошедшего года гораздо выше, чем ранее (а исследование проводится более 3 лет), оценивались такие параметры, как «своевременность отправки поездов по графику» и «соблюдение сроков доставки грузов».
Стоит отметить, что клиенты РЖД указывали на существующую, по их мнению, связь между ростом качества услуг и сжатием грузовой базы. Смысл высказываний сводился к тому, что при увеличении нагрузки на инфраструктуру качественные показатели работы на сети могут ухудшиться. Выход, безусловно, есть, и важную роль здесь могут сыг­рать регулировка численности вагонов на инфраструктуре и разработка технологий грузовой работы, действительно улучшающих перево­зочный процесс. Пока же как с первым пунктом, так и со вторым есть определенные сложности. Конечно, введение технического регламента Таможенного союза (вступил в силу в августе 2014 г.), запрещающего продлевать срок службы вагонов без модернизации и последующей сертификации, уже оказало определенное влияние на заполненность инфраструктуры, тем более что российское правительство решило не устанавливать двухлетний переходный период на подготовку нормативной базы и сертификационных органов, как это сделали в Беларуси и Казахстане.
В итоге к середине зимы ОАО «ПГК» отставило из эксплуатации около 10 тыс. полувагонов и 10 тыс. цис­терн, АО «ФГК» еще в августе вывело из обращения около 23 тыс. ед. парка, а грузо­отправители начали поговаривать о случаях нехватки подвижного состава. Впрочем, сколько-нибудь значимыми эти перемены назвать сложно.
Что касается технологий, то весной прошлого года была запущена схема технологического аутсорсинга, предполагавшая привлечение через ФГК полувагонов независимых владельцев для оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава к местам погрузки. Довольно долго на разных уровнях говорили об оптимальном эффекте, который можно получить при минимальном объеме парка в 220–250 тыс. полувагонов, однако к реализации схемы, кроме самой ФГК, так никто и не присоединился. При этом в октябре ПГК официально заявила, что уже до конца 2014 года может заключить с РЖД договор о совместном управлении своими порожними полувагонами. «Это должен быть не просто технологический аутсорсинг, а совместное с перевозчиком адресное управление парком, предусматривающее, что своевременная и ритмичная подача вагонов под погрузку останется в компетенции оператора», – отмечал генеральный директор ОАО «ПГК» Олег Букин. Пока же все закончилось тем, что в конце года от технологического аутсорсинга фактически отказались из-за невозможности консолидировать под единым управлением парк в необходимом размере.

Что год пришедший нам готовит?

В ОАО «РЖД» от 2015 года пока ожидают слабый рост погрузки в пределах 1%. Однако внимание перевозчика и его клиентов сейчас больше направлено на динамику курсов валют, причем кто-то переводит в рубли расходы, а кто-то – доходы. Получатели последних надеются, что экспортные отправки продолжат расти и в 2015-м, но существуют и другие мнения на этот счет. Так, ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что в связи с ожидаемым снижением мировых цен на ресурсы рост экспортных перево­зок топливно-энергетических грузов вряд ли продлится весь год. «К примеру, в угольной отрасли не исключено фактически полное прекращение экспорта в середине 2015-го», – уточняет он.
Уже ясно, что наступивший год пройдет под знаком тотальной экономии, поиски способов которой будут занимать всех участников рынка железнодорожных перевозок. Кстати, согласно заявлению руководства ОАО «РЖД», владельцу инфраструктуры удалось в 2014-м избежать роста себестоимости перевозок даже при уровне инфляции в 11,4% за счет реализации сложных и масштабных комплексных программ. Клиентов компании могло бы миновать повышение тарифов на грузоперевозки, так как цены естественных монополий замораживались по распоряжению правительства, однако этого не произошло. В конце лета цены на транспортировку ряда нефтяных грузов были подняты, поскольку ОАО «РЖД» в сложившихся условиях использовало доступный ему инструмент, а именно – тарифный коридор. При этом, по словам В. Морозова, благодаря данному механизму в прошлом году удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт более 4 млн т грузов, в частности, на Свердловской дороге с авто было привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
Грузоотправители, в свою очередь, тоже осваивали искусство жонглирования ценами. К концу прошлого года в соответствующие структуры РЖД поступило более 60 заявлений о предоставлении «коридорной» скидки, но удовлетворены были лишь 12 из них, а 10 уже действовали ранее. Как правило, причиной отказа служило отсутствие экономической выгоды для перевозчика. Стоит отметить, что пока получением скидок в большей степени озабочены грузоотправители, хотя ОАО «РЖД» также может инициировать снижение тарифов, например, на тех участках сети, где конкуренция с автотранспортом наиболее выражена.
Впрочем, экономить можно разными методами. Так, в условиях турбулентной экономики полезно организовать мониторинг динамики стоимости потребляемых ресурсов, акцентируя внимание на тех поставщиках, чьи ценовые скачки намного превышают средние значения. Есть смысл откладывать инвестиции в проекты, утратившие актуальность из-за снижения объемов грузовой работы, при этом стремясь сохранить и развить в конкурентных сегментах рынка транспортных услуг только эффективные, увеличивающие прибыль перевозки. 
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5569 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5954 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ce [FILE_NAME] => 54d1d1f21fbb2ef6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d1f21fbb2ef6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 295b95f58175c3ec094075fc42f5f896 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9ce/54d1d1f21fbb2ef6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/54d1d1f21fbb2ef6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ce/54d1d1f21fbb2ef6.jpg [ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5569 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki [~CODE] => gruzovaia-rabota-v-usloviiakh-turbulentnoi-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 9667 [~EXTERNAL_ID] => 9667 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97561:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году общий объем погрузки на сети РЖД сохранялся практически на уровне 2013-го, однако слабо выраженные количественные метаморфозы сопровождались заметными качественными изменениями. Кроме того, на состояние железнодорожной отрасли в течение прошлого года влияли внешние факторы политического и экономического характера, в результате чего направления и структура грузопотоков претерпели существенную трансформацию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая работа в условиях турбулентной экономики ) )
РЖД-Партнер

Сбалансированная стратегия развития

Сбалансированная стратегия развития

ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Array
(
    [ID] => 97560
    [~ID] => 97560
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Сбалансированная стратегия развития
    [~NAME] => Сбалансированная стратегия развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гибкий риск-менеджмент

– Владимир Иванович, как Вы оцениваете итоги прошлого года для ОАО «РЖД»?

– 2014-й складывался непросто для всей российской экономики. Многие компании понесли ощутимые потери в связи с замедлением экономической активности, сокращением инвестиций, введением санкций, сильными колебаниями курса валюты. Для ОАО «РЖД» год оказался еще тяжелее: мы, напомню, работали в условиях нулевой индексации грузовых тарифов. Это решение было принято на основе прог­нозов Минэкономразвития, согласно которым в России ожидался небольшой рост внутреннего валового продукта и определенное увеличение промышленного производства. Причем чтобы выйти на такие параметры, предполагалось сохранить рост цен на товары и услуги в России на достаточно низком уровне, в том числе за счет сдерживания тарифов естественных монополий.

– Все это должно было стимулировать развитие отечественной промышленности…

– Однако к такому результату в нашей стране, увы, не пришли. Отчасти из-за санкций, введенных против России. Отчасти по другим причинам, которые ввели промышленное производство в затянувшуюся стагнацию. В результате ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (отмена льгот по налогу на имущество, повышение страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно.
В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию.

– За счет чего была оптимизирована расход­ная база?

– Это было сделано за счет ресурсосбережения, внедрения процессного и проектного подходов в управлении. Все эти понятия хорошо знакомы железнодорожникам. На их основе реализуются программы бережливого производства и повышения производительности труда, в которые вовлечены трудовые коллективы. Кроме того, мы планомерно повышаем эффективность основных и вспомогательных бизнес-процессов. Иными словами, улучшаем работу не только непосредственно самих железнодорожных перевозок, но и всех сопутствующих услуг, которые влияют на их результативность.
Надо признать, что прошлый год стал серьезным испытанием для всей системы управления холдингом и выстроенных процессов риск-менеджмента. В частности, это значит, что мы определяем индикаторы, которые на ранних стадиях сообщают о рисках и сбоях системы, обеспечивая руководителей компании необходимой информацией для оперативного принятия качественных управленческих решений, чтобы улучшить ситуацию и предупредить негативный ход развития событий. Результаты нашей работы показали: созданная корпоративная система управления оказалась устойчивой и сбалансированной, что создает прочную основу для дальнейшего развития в 2015 году.
Мы достаточно эффективно использовали инструменты аутсорсинга. Термин «аутсорсинг» дословно переводится как «использование чужих ресурсов». Это тоже стратегия управления, которая позволяет оптимизировать работу компании. Ведь какие-то функции по договору она передает другим организациям – тем, что специализируются в той или иной сфере деятельности, обладают соответствующим опытом, знаниями, техникой. Если поначалу частным компаниям передавались лишь те функции, которые были напрямую не связаны с обеспечением безопасности перевозок, то в последние годы мы сделали шаг вперед: на аутсорсинг было выделено содержание всего парка локомотивов. Решение оказалось правильным с точки зрения снижения затрат ОАО «РЖД»: сервисные компании проявили себя наиболее компетентными в сфере технического обслуживания и ремонта локомотивов. Созданная система будет совершенствоваться.

– За счет чего еще удалось изыскать дополнительные резервы?

– Помогло внедрение компетентностного подхода для специалистов. Мы определили, какие знания, навыки и инструменты необходимы, чтобы коллективы сумели достичь целей и задач, поставленных перед ними. Тот, кто не способен модернизировать свое сознание, не может построить современную экономику. Мы добиваемся от людей умения перестроиться, а не механически выполнять свои обязанности, лучше рассчитывать экономический эффект, полученный при выполнении проектов: как сократить потери, ускорить внедрение более совершенных технологий, повысить производительность труда.
Расширена практика привлечения независимых директоров в советы директоров ОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ. Это было рекомендовано правительством РФ всем крупным корпорациям, чтобы обеспечить объективность ключевых решений в сфере управления, повысить достоверность финансовой отчетности, эффективность системы внутреннего контроля. Это позволило выявить и дополнительные резервы.
Все более широкое применение стала находить методология УРРАН (управление рисками, ресурсами и анализ надежности), позволяющая совершенствовать систему планирования содержания и модернизации инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла. И опять-таки благодаря этому открылись дополнительные источники экономии затрат.

Акцент на клиентоориентированность

– Несмотря на объективные трудности, холдинг продолжает повышать качество предоставляемых услуг. Что сделано в этом направлении за последнее время?

– Клиентоориентированность – ключевой для нас целевой параметр. Так, в прошлом году проведено значительно больше поездов по расписанию, чем в предыдущие годы.
В том числе это касается контейнерных поездов, в которых заинтересованы многие отправители, для того чтобы их грузы перевозились точно в срок. Повышена средняя скорость транспортировки. Увеличена производительность локомотива – до одного из самых высоких в мире уровней.
С III квартала 2014 года организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов, чтобы доставлять с Дальнего Востока рыбу и другие скоропортящиеся товары.
Совершенствуется технологическая координация участников рынка железнодорожных услуг, что позволило улучшить управление перевозками. Принятые меры помогли, в частности, сократить простои вагонов. Усовершенствована работа сортировочных станций за счет внедрения современных технологий и автоматизации. Реализация новых проектов в перспективе позволит компании перейти на малолюдные технологии, повысить производительность труда и в конечном итоге снизить время выполнения операций на станциях, чтобы клиенты могли быстрее перевозить отправляемые по железным дорогам грузы.
Серьезные изменения произошли и в системе управления и содержания тяги. Мы стремимся к сквозным технологиям организации работы локомотивного парка. Все внутренние задержки на сети необходимо стремиться свести к минимуму. В 2014 году тяговый подвижной состав, как уже было сказано ранее, полностью передан на сервисное обслуживание. И это помогло снизить количество отказов локомотивов и объемы их внеплановых ремонтов.
В результате прогресс был достигнут по одному из важнейших индикаторов уровня клиентоориентированности – доле грузов, доставленных в срок. А чем четче выполняются графики движения поездов, тем больше предпосылок для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов.
РЖД сегодня может предложить клиентам не только железнодорожную перевозку, но и целый ряд сопутствующих услуг – например, сервисы «от двери до двери» с участием нескольких видов транспорта. Такие услуги реализуют дочерние компании холдинга – скажем, «РЖД Логистика». Они включают перевалку и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозку не только по российским, но и по зарубежным железным дорогам.
О востребованности подобных продуктов свидетельствует тот факт, что на рельсы в прошлом году удалось переключить часть грузопотоков с автотранспорта. Более того, мы стремимся не просто реализовать те или иные логистические услуги, но и встроить их в производственную цепочку грузоотправителей. Это уже практикуется железными дорогами на Западе. И в России должен быть сервис не хуже.

– А это возможно?

– Мы к этому стремимся. На перспективу ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компетенциями в сфере 3PL- и 4PL-логистики. GEFCO совместно с «Росжелдорснабом» начала реинжиниринг снабжения ОАО «РЖД», реализует проекты для ряда крупных клиентов по хранению и доставке продукции со сборочного производства.
Кроме того, в 2014 году ОАО «РЖД» совместно с частным бизнесом активизировало выполнение масштабной программы по формированию сети терминально-логистических центров, соединенных между собой нитками графика регулярных грузовых поездов. Начал работать ТЛЦ «Ховрино», введены в эксплуатацию первые очереди в ТЛЦ «Белый Раст» и «Доскино», разворачивается еще несколько проектов.
Формирование клиентоориентированной культуры холдинга предполагает внедрение технологии работы одного окна. Для этого ряд функций, связанных с грузовой и коммерческой работой, передается в ведение ЦФТО. Одновременно формируется институт клиентских менеджеров, развивается автоматизация работы с заказчиками услуг. Это экономит время на оформление документов, облегчает отправку грузов.

Международный инжиниринг

– Сейчас немало говорят о негативных последствиях санкций, введенных США и ЕС против России. Как в такой обстановке реализуются проекты, связанные с выходом холдинга «РЖД» на международный рынок?

– Несмотря на непростую ситуацию, мы сохранили парт­нерство с международными правительственными и неправительственными организациями. Можно отметить определенные достижения как по интеграции ОАО «РЖД» в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог.
В 2014 году последовательно и эффективно осуществлялась та программа, которая выработана под председательством ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог. В рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества реализованы значимые мероприятия, включая те, что связаны с совершенствованием единой системы управления и использования парка грузовых вагонов. Подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.

– Какие знаковые события в сфере международной деятельности тут можно было бы выделить?

– Одним из таких событий прошлого года стала сдача 18 июля в эксплуатацию нового перегрузочного терминала в порту Раджин (КНДР) мощностью 5 млн т. Первые демонстрационные перевозки российского угля в Китай и Южную Корею показали хорошие перспективы развития данного проекта. А открытие нового терминала, по сути, завершило пилотную часть проекта реконструкции Транскорейской железной дороги.
Также мы продолжили реализацию проекта в Индонезии и приступили к изучению возможностей выхода на инфраструктурный рынок Бразилии. А 25 марта 2014 года вошел в практическую стадию реализации проект по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Белграда до Панчево на территории Сербии.

– А санкции против России проекты реализовать не мешали?

– Взаимовыгодное партнерство развивалось у ОАО «РЖД» и со странами Европейского союза, основное внимание было сосредоточено на дальнейшем продвижении проекта нового транспортного коридора до Братиславы и Вены. Сложная внешнеполитическая обстановка не помешала укрепить сотрудничество с ведущими зарубежными машиностроителями. Подтверждение тому – соглашения и договоры, подписанные на международной выставке «ИнноТранс-2014» в Берлине.
Чрезвычайно важно, что создана Объединенная транс­портно-логистическая компания (ОТЛК), которая призвана обеспечить развитие транспортно-логистической инфраструктуры России, Беларуси и Казахстана, сформировать дополнительные предпосылки для использования транзитного потенциала РФ в сообщении между странами АТР и Европы. Железнодорожные перевозки по этому транспортному мосту, по оценкам экспертов, к 2021 году могут превысить 1 млн TEU.
Как видите, несмотря на те недружественные меры, которые предпринимаются (в том числе в отношении наших партнеров на Западе), мы, тем не менее, все свои программы выполняем.

Ориентиры на будущее

– Какие стратегические задачи поставлены на 2015 год?

– Достичь финансово-экономической стабильности компании помогут индексация тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки и выделение ОАО «РЖД» солидных средств из федерального бюджета в виде субсидий для обес­печения безопасности перевозочного процесса и выполнения капитального ремонта объектов основных фондов. Впрочем, выйти на ожидаемые бюджетные показатели можно лишь тогда, если погрузка достигнет определенного уровня. Правда, и тогда удельная себестоимость железнодорожных перевозок в 2015 году увеличится всего на 4,8%, что ниже прогнозируемой среднегодовой инфляции.

– На какой финансовый результат может вый­ти компания?

– С учетом указанных параметров и при сохранении курса рубля на уровне прогнозов ОАО «РЖД» по итогам года выйдет на нулевой финансовый результат. При этом инвестиционная программа заложена в объеме 414,1 млрд руб. Без участия государства многие инфраструктурные проекты реализовать будет сложно. Ведь сейчас при высокой ставке ЦБ и реальной стоимости кредита в 30–35% годовых крайне затруднительно найти на рынке дополнительные финансовые ресурсы для инвестиций. Кроме того, по данным Организации экономического сотрудничества и развития, более 70% инвестиций в инновации осуществ­ляется государствами, поскольку здесь требуются столь значительные расходы и время для окупаемости, что никакой бизнес не потянет. Аналогично можно сказать о капиталовложениях в крупные инфраструктурные проекты. Доля бюджетных средств в обороте крупных частных компаний США превышает 50%, стран ЕС – 38–40%, а в РФ – всего 27%. Поэтому когда речь заходит о том, что для ОАО «РЖД», дескать, требуются какие-то исключительные условия, то могу твердо сказать: это не так.
В целом же в 2015 году компания предполагает реализовать достаточно сбалансированный бюджет с учетом эксплуатационных и инвестиционных расходов, то есть, по сути, это программа сдерживания издержек. При этом необходимо будет не только обеспечить перевозки грузов в заявленном предприятиями объеме, но и продолжить модернизацию БАМа и Транссиба.
В нынешнем году предполагается существенно повысить эффективность научно-технического и инновационного развития холдинга. Приоритетной задачей остается повышение уровня клиентоориентированности нашей работы. Деньги надо зарабатывать при стабильно высоком качестве и непременном обеспечении безопасности движения.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Гибкий риск-менеджмент

– Владимир Иванович, как Вы оцениваете итоги прошлого года для ОАО «РЖД»?

– 2014-й складывался непросто для всей российской экономики. Многие компании понесли ощутимые потери в связи с замедлением экономической активности, сокращением инвестиций, введением санкций, сильными колебаниями курса валюты. Для ОАО «РЖД» год оказался еще тяжелее: мы, напомню, работали в условиях нулевой индексации грузовых тарифов. Это решение было принято на основе прог­нозов Минэкономразвития, согласно которым в России ожидался небольшой рост внутреннего валового продукта и определенное увеличение промышленного производства. Причем чтобы выйти на такие параметры, предполагалось сохранить рост цен на товары и услуги в России на достаточно низком уровне, в том числе за счет сдерживания тарифов естественных монополий.

– Все это должно было стимулировать развитие отечественной промышленности…

– Однако к такому результату в нашей стране, увы, не пришли. Отчасти из-за санкций, введенных против России. Отчасти по другим причинам, которые ввели промышленное производство в затянувшуюся стагнацию. В результате ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (отмена льгот по налогу на имущество, повышение страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно.
В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию.

– За счет чего была оптимизирована расход­ная база?

– Это было сделано за счет ресурсосбережения, внедрения процессного и проектного подходов в управлении. Все эти понятия хорошо знакомы железнодорожникам. На их основе реализуются программы бережливого производства и повышения производительности труда, в которые вовлечены трудовые коллективы. Кроме того, мы планомерно повышаем эффективность основных и вспомогательных бизнес-процессов. Иными словами, улучшаем работу не только непосредственно самих железнодорожных перевозок, но и всех сопутствующих услуг, которые влияют на их результативность.
Надо признать, что прошлый год стал серьезным испытанием для всей системы управления холдингом и выстроенных процессов риск-менеджмента. В частности, это значит, что мы определяем индикаторы, которые на ранних стадиях сообщают о рисках и сбоях системы, обеспечивая руководителей компании необходимой информацией для оперативного принятия качественных управленческих решений, чтобы улучшить ситуацию и предупредить негативный ход развития событий. Результаты нашей работы показали: созданная корпоративная система управления оказалась устойчивой и сбалансированной, что создает прочную основу для дальнейшего развития в 2015 году.
Мы достаточно эффективно использовали инструменты аутсорсинга. Термин «аутсорсинг» дословно переводится как «использование чужих ресурсов». Это тоже стратегия управления, которая позволяет оптимизировать работу компании. Ведь какие-то функции по договору она передает другим организациям – тем, что специализируются в той или иной сфере деятельности, обладают соответствующим опытом, знаниями, техникой. Если поначалу частным компаниям передавались лишь те функции, которые были напрямую не связаны с обеспечением безопасности перевозок, то в последние годы мы сделали шаг вперед: на аутсорсинг было выделено содержание всего парка локомотивов. Решение оказалось правильным с точки зрения снижения затрат ОАО «РЖД»: сервисные компании проявили себя наиболее компетентными в сфере технического обслуживания и ремонта локомотивов. Созданная система будет совершенствоваться.

– За счет чего еще удалось изыскать дополнительные резервы?

– Помогло внедрение компетентностного подхода для специалистов. Мы определили, какие знания, навыки и инструменты необходимы, чтобы коллективы сумели достичь целей и задач, поставленных перед ними. Тот, кто не способен модернизировать свое сознание, не может построить современную экономику. Мы добиваемся от людей умения перестроиться, а не механически выполнять свои обязанности, лучше рассчитывать экономический эффект, полученный при выполнении проектов: как сократить потери, ускорить внедрение более совершенных технологий, повысить производительность труда.
Расширена практика привлечения независимых директоров в советы директоров ОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ. Это было рекомендовано правительством РФ всем крупным корпорациям, чтобы обеспечить объективность ключевых решений в сфере управления, повысить достоверность финансовой отчетности, эффективность системы внутреннего контроля. Это позволило выявить и дополнительные резервы.
Все более широкое применение стала находить методология УРРАН (управление рисками, ресурсами и анализ надежности), позволяющая совершенствовать систему планирования содержания и модернизации инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла. И опять-таки благодаря этому открылись дополнительные источники экономии затрат.

Акцент на клиентоориентированность

– Несмотря на объективные трудности, холдинг продолжает повышать качество предоставляемых услуг. Что сделано в этом направлении за последнее время?

– Клиентоориентированность – ключевой для нас целевой параметр. Так, в прошлом году проведено значительно больше поездов по расписанию, чем в предыдущие годы.
В том числе это касается контейнерных поездов, в которых заинтересованы многие отправители, для того чтобы их грузы перевозились точно в срок. Повышена средняя скорость транспортировки. Увеличена производительность локомотива – до одного из самых высоких в мире уровней.
С III квартала 2014 года организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов, чтобы доставлять с Дальнего Востока рыбу и другие скоропортящиеся товары.
Совершенствуется технологическая координация участников рынка железнодорожных услуг, что позволило улучшить управление перевозками. Принятые меры помогли, в частности, сократить простои вагонов. Усовершенствована работа сортировочных станций за счет внедрения современных технологий и автоматизации. Реализация новых проектов в перспективе позволит компании перейти на малолюдные технологии, повысить производительность труда и в конечном итоге снизить время выполнения операций на станциях, чтобы клиенты могли быстрее перевозить отправляемые по железным дорогам грузы.
Серьезные изменения произошли и в системе управления и содержания тяги. Мы стремимся к сквозным технологиям организации работы локомотивного парка. Все внутренние задержки на сети необходимо стремиться свести к минимуму. В 2014 году тяговый подвижной состав, как уже было сказано ранее, полностью передан на сервисное обслуживание. И это помогло снизить количество отказов локомотивов и объемы их внеплановых ремонтов.
В результате прогресс был достигнут по одному из важнейших индикаторов уровня клиентоориентированности – доле грузов, доставленных в срок. А чем четче выполняются графики движения поездов, тем больше предпосылок для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов.
РЖД сегодня может предложить клиентам не только железнодорожную перевозку, но и целый ряд сопутствующих услуг – например, сервисы «от двери до двери» с участием нескольких видов транспорта. Такие услуги реализуют дочерние компании холдинга – скажем, «РЖД Логистика». Они включают перевалку и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозку не только по российским, но и по зарубежным железным дорогам.
О востребованности подобных продуктов свидетельствует тот факт, что на рельсы в прошлом году удалось переключить часть грузопотоков с автотранспорта. Более того, мы стремимся не просто реализовать те или иные логистические услуги, но и встроить их в производственную цепочку грузоотправителей. Это уже практикуется железными дорогами на Западе. И в России должен быть сервис не хуже.

– А это возможно?

– Мы к этому стремимся. На перспективу ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компетенциями в сфере 3PL- и 4PL-логистики. GEFCO совместно с «Росжелдорснабом» начала реинжиниринг снабжения ОАО «РЖД», реализует проекты для ряда крупных клиентов по хранению и доставке продукции со сборочного производства.
Кроме того, в 2014 году ОАО «РЖД» совместно с частным бизнесом активизировало выполнение масштабной программы по формированию сети терминально-логистических центров, соединенных между собой нитками графика регулярных грузовых поездов. Начал работать ТЛЦ «Ховрино», введены в эксплуатацию первые очереди в ТЛЦ «Белый Раст» и «Доскино», разворачивается еще несколько проектов.
Формирование клиентоориентированной культуры холдинга предполагает внедрение технологии работы одного окна. Для этого ряд функций, связанных с грузовой и коммерческой работой, передается в ведение ЦФТО. Одновременно формируется институт клиентских менеджеров, развивается автоматизация работы с заказчиками услуг. Это экономит время на оформление документов, облегчает отправку грузов.

Международный инжиниринг

– Сейчас немало говорят о негативных последствиях санкций, введенных США и ЕС против России. Как в такой обстановке реализуются проекты, связанные с выходом холдинга «РЖД» на международный рынок?

– Несмотря на непростую ситуацию, мы сохранили парт­нерство с международными правительственными и неправительственными организациями. Можно отметить определенные достижения как по интеграции ОАО «РЖД» в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог.
В 2014 году последовательно и эффективно осуществлялась та программа, которая выработана под председательством ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог. В рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества реализованы значимые мероприятия, включая те, что связаны с совершенствованием единой системы управления и использования парка грузовых вагонов. Подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.

– Какие знаковые события в сфере международной деятельности тут можно было бы выделить?

– Одним из таких событий прошлого года стала сдача 18 июля в эксплуатацию нового перегрузочного терминала в порту Раджин (КНДР) мощностью 5 млн т. Первые демонстрационные перевозки российского угля в Китай и Южную Корею показали хорошие перспективы развития данного проекта. А открытие нового терминала, по сути, завершило пилотную часть проекта реконструкции Транскорейской железной дороги.
Также мы продолжили реализацию проекта в Индонезии и приступили к изучению возможностей выхода на инфраструктурный рынок Бразилии. А 25 марта 2014 года вошел в практическую стадию реализации проект по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Белграда до Панчево на территории Сербии.

– А санкции против России проекты реализовать не мешали?

– Взаимовыгодное партнерство развивалось у ОАО «РЖД» и со странами Европейского союза, основное внимание было сосредоточено на дальнейшем продвижении проекта нового транспортного коридора до Братиславы и Вены. Сложная внешнеполитическая обстановка не помешала укрепить сотрудничество с ведущими зарубежными машиностроителями. Подтверждение тому – соглашения и договоры, подписанные на международной выставке «ИнноТранс-2014» в Берлине.
Чрезвычайно важно, что создана Объединенная транс­портно-логистическая компания (ОТЛК), которая призвана обеспечить развитие транспортно-логистической инфраструктуры России, Беларуси и Казахстана, сформировать дополнительные предпосылки для использования транзитного потенциала РФ в сообщении между странами АТР и Европы. Железнодорожные перевозки по этому транспортному мосту, по оценкам экспертов, к 2021 году могут превысить 1 млн TEU.
Как видите, несмотря на те недружественные меры, которые предпринимаются (в том числе в отношении наших партнеров на Западе), мы, тем не менее, все свои программы выполняем.

Ориентиры на будущее

– Какие стратегические задачи поставлены на 2015 год?

– Достичь финансово-экономической стабильности компании помогут индексация тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки и выделение ОАО «РЖД» солидных средств из федерального бюджета в виде субсидий для обес­печения безопасности перевозочного процесса и выполнения капитального ремонта объектов основных фондов. Впрочем, выйти на ожидаемые бюджетные показатели можно лишь тогда, если погрузка достигнет определенного уровня. Правда, и тогда удельная себестоимость железнодорожных перевозок в 2015 году увеличится всего на 4,8%, что ниже прогнозируемой среднегодовой инфляции.

– На какой финансовый результат может вый­ти компания?

– С учетом указанных параметров и при сохранении курса рубля на уровне прогнозов ОАО «РЖД» по итогам года выйдет на нулевой финансовый результат. При этом инвестиционная программа заложена в объеме 414,1 млрд руб. Без участия государства многие инфраструктурные проекты реализовать будет сложно. Ведь сейчас при высокой ставке ЦБ и реальной стоимости кредита в 30–35% годовых крайне затруднительно найти на рынке дополнительные финансовые ресурсы для инвестиций. Кроме того, по данным Организации экономического сотрудничества и развития, более 70% инвестиций в инновации осуществ­ляется государствами, поскольку здесь требуются столь значительные расходы и время для окупаемости, что никакой бизнес не потянет. Аналогично можно сказать о капиталовложениях в крупные инфраструктурные проекты. Доля бюджетных средств в обороте крупных частных компаний США превышает 50%, стран ЕС – 38–40%, а в РФ – всего 27%. Поэтому когда речь заходит о том, что для ОАО «РЖД», дескать, требуются какие-то исключительные условия, то могу твердо сказать: это не так.
В целом же в 2015 году компания предполагает реализовать достаточно сбалансированный бюджет с учетом эксплуатационных и инвестиционных расходов, то есть, по сути, это программа сдерживания издержек. При этом необходимо будет не только обеспечить перевозки грузов в заявленном предприятиями объеме, но и продолжить модернизацию БАМа и Транссиба.
В нынешнем году предполагается существенно повысить эффективность научно-технического и инновационного развития холдинга. Приоритетной задачей остается повышение уровня клиентоориентированности нашей работы. Деньги надо зарабатывать при стабильно высоком качестве и непременном обеспечении безопасности движения.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5567 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5370 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/512 [FILE_NAME] => 54d1d05415b95bf7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d05415b95bf7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ffd2238a8719e36363c155ea9609aad0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/512/54d1d05415b95bf7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/512/54d1d05415b95bf7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/512/54d1d05415b95bf7.jpg [ALT] => Сбалансированная стратегия развития [TITLE] => Сбалансированная стратегия развития ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5567 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia [~CODE] => sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia [EXTERNAL_ID] => 9666 [~EXTERNAL_ID] => 9666 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_META_KEYWORDS] => сбалансированная стратегия развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития ) )

									Array
(
    [ID] => 97560
    [~ID] => 97560
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Сбалансированная стратегия развития
    [~NAME] => Сбалансированная стратегия развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гибкий риск-менеджмент

– Владимир Иванович, как Вы оцениваете итоги прошлого года для ОАО «РЖД»?

– 2014-й складывался непросто для всей российской экономики. Многие компании понесли ощутимые потери в связи с замедлением экономической активности, сокращением инвестиций, введением санкций, сильными колебаниями курса валюты. Для ОАО «РЖД» год оказался еще тяжелее: мы, напомню, работали в условиях нулевой индексации грузовых тарифов. Это решение было принято на основе прог­нозов Минэкономразвития, согласно которым в России ожидался небольшой рост внутреннего валового продукта и определенное увеличение промышленного производства. Причем чтобы выйти на такие параметры, предполагалось сохранить рост цен на товары и услуги в России на достаточно низком уровне, в том числе за счет сдерживания тарифов естественных монополий.

– Все это должно было стимулировать развитие отечественной промышленности…

– Однако к такому результату в нашей стране, увы, не пришли. Отчасти из-за санкций, введенных против России. Отчасти по другим причинам, которые ввели промышленное производство в затянувшуюся стагнацию. В результате ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (отмена льгот по налогу на имущество, повышение страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно.
В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию.

– За счет чего была оптимизирована расход­ная база?

– Это было сделано за счет ресурсосбережения, внедрения процессного и проектного подходов в управлении. Все эти понятия хорошо знакомы железнодорожникам. На их основе реализуются программы бережливого производства и повышения производительности труда, в которые вовлечены трудовые коллективы. Кроме того, мы планомерно повышаем эффективность основных и вспомогательных бизнес-процессов. Иными словами, улучшаем работу не только непосредственно самих железнодорожных перевозок, но и всех сопутствующих услуг, которые влияют на их результативность.
Надо признать, что прошлый год стал серьезным испытанием для всей системы управления холдингом и выстроенных процессов риск-менеджмента. В частности, это значит, что мы определяем индикаторы, которые на ранних стадиях сообщают о рисках и сбоях системы, обеспечивая руководителей компании необходимой информацией для оперативного принятия качественных управленческих решений, чтобы улучшить ситуацию и предупредить негативный ход развития событий. Результаты нашей работы показали: созданная корпоративная система управления оказалась устойчивой и сбалансированной, что создает прочную основу для дальнейшего развития в 2015 году.
Мы достаточно эффективно использовали инструменты аутсорсинга. Термин «аутсорсинг» дословно переводится как «использование чужих ресурсов». Это тоже стратегия управления, которая позволяет оптимизировать работу компании. Ведь какие-то функции по договору она передает другим организациям – тем, что специализируются в той или иной сфере деятельности, обладают соответствующим опытом, знаниями, техникой. Если поначалу частным компаниям передавались лишь те функции, которые были напрямую не связаны с обеспечением безопасности перевозок, то в последние годы мы сделали шаг вперед: на аутсорсинг было выделено содержание всего парка локомотивов. Решение оказалось правильным с точки зрения снижения затрат ОАО «РЖД»: сервисные компании проявили себя наиболее компетентными в сфере технического обслуживания и ремонта локомотивов. Созданная система будет совершенствоваться.

– За счет чего еще удалось изыскать дополнительные резервы?

– Помогло внедрение компетентностного подхода для специалистов. Мы определили, какие знания, навыки и инструменты необходимы, чтобы коллективы сумели достичь целей и задач, поставленных перед ними. Тот, кто не способен модернизировать свое сознание, не может построить современную экономику. Мы добиваемся от людей умения перестроиться, а не механически выполнять свои обязанности, лучше рассчитывать экономический эффект, полученный при выполнении проектов: как сократить потери, ускорить внедрение более совершенных технологий, повысить производительность труда.
Расширена практика привлечения независимых директоров в советы директоров ОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ. Это было рекомендовано правительством РФ всем крупным корпорациям, чтобы обеспечить объективность ключевых решений в сфере управления, повысить достоверность финансовой отчетности, эффективность системы внутреннего контроля. Это позволило выявить и дополнительные резервы.
Все более широкое применение стала находить методология УРРАН (управление рисками, ресурсами и анализ надежности), позволяющая совершенствовать систему планирования содержания и модернизации инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла. И опять-таки благодаря этому открылись дополнительные источники экономии затрат.

Акцент на клиентоориентированность

– Несмотря на объективные трудности, холдинг продолжает повышать качество предоставляемых услуг. Что сделано в этом направлении за последнее время?

– Клиентоориентированность – ключевой для нас целевой параметр. Так, в прошлом году проведено значительно больше поездов по расписанию, чем в предыдущие годы.
В том числе это касается контейнерных поездов, в которых заинтересованы многие отправители, для того чтобы их грузы перевозились точно в срок. Повышена средняя скорость транспортировки. Увеличена производительность локомотива – до одного из самых высоких в мире уровней.
С III квартала 2014 года организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов, чтобы доставлять с Дальнего Востока рыбу и другие скоропортящиеся товары.
Совершенствуется технологическая координация участников рынка железнодорожных услуг, что позволило улучшить управление перевозками. Принятые меры помогли, в частности, сократить простои вагонов. Усовершенствована работа сортировочных станций за счет внедрения современных технологий и автоматизации. Реализация новых проектов в перспективе позволит компании перейти на малолюдные технологии, повысить производительность труда и в конечном итоге снизить время выполнения операций на станциях, чтобы клиенты могли быстрее перевозить отправляемые по железным дорогам грузы.
Серьезные изменения произошли и в системе управления и содержания тяги. Мы стремимся к сквозным технологиям организации работы локомотивного парка. Все внутренние задержки на сети необходимо стремиться свести к минимуму. В 2014 году тяговый подвижной состав, как уже было сказано ранее, полностью передан на сервисное обслуживание. И это помогло снизить количество отказов локомотивов и объемы их внеплановых ремонтов.
В результате прогресс был достигнут по одному из важнейших индикаторов уровня клиентоориентированности – доле грузов, доставленных в срок. А чем четче выполняются графики движения поездов, тем больше предпосылок для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов.
РЖД сегодня может предложить клиентам не только железнодорожную перевозку, но и целый ряд сопутствующих услуг – например, сервисы «от двери до двери» с участием нескольких видов транспорта. Такие услуги реализуют дочерние компании холдинга – скажем, «РЖД Логистика». Они включают перевалку и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозку не только по российским, но и по зарубежным железным дорогам.
О востребованности подобных продуктов свидетельствует тот факт, что на рельсы в прошлом году удалось переключить часть грузопотоков с автотранспорта. Более того, мы стремимся не просто реализовать те или иные логистические услуги, но и встроить их в производственную цепочку грузоотправителей. Это уже практикуется железными дорогами на Западе. И в России должен быть сервис не хуже.

– А это возможно?

– Мы к этому стремимся. На перспективу ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компетенциями в сфере 3PL- и 4PL-логистики. GEFCO совместно с «Росжелдорснабом» начала реинжиниринг снабжения ОАО «РЖД», реализует проекты для ряда крупных клиентов по хранению и доставке продукции со сборочного производства.
Кроме того, в 2014 году ОАО «РЖД» совместно с частным бизнесом активизировало выполнение масштабной программы по формированию сети терминально-логистических центров, соединенных между собой нитками графика регулярных грузовых поездов. Начал работать ТЛЦ «Ховрино», введены в эксплуатацию первые очереди в ТЛЦ «Белый Раст» и «Доскино», разворачивается еще несколько проектов.
Формирование клиентоориентированной культуры холдинга предполагает внедрение технологии работы одного окна. Для этого ряд функций, связанных с грузовой и коммерческой работой, передается в ведение ЦФТО. Одновременно формируется институт клиентских менеджеров, развивается автоматизация работы с заказчиками услуг. Это экономит время на оформление документов, облегчает отправку грузов.

Международный инжиниринг

– Сейчас немало говорят о негативных последствиях санкций, введенных США и ЕС против России. Как в такой обстановке реализуются проекты, связанные с выходом холдинга «РЖД» на международный рынок?

– Несмотря на непростую ситуацию, мы сохранили парт­нерство с международными правительственными и неправительственными организациями. Можно отметить определенные достижения как по интеграции ОАО «РЖД» в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог.
В 2014 году последовательно и эффективно осуществлялась та программа, которая выработана под председательством ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог. В рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества реализованы значимые мероприятия, включая те, что связаны с совершенствованием единой системы управления и использования парка грузовых вагонов. Подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.

– Какие знаковые события в сфере международной деятельности тут можно было бы выделить?

– Одним из таких событий прошлого года стала сдача 18 июля в эксплуатацию нового перегрузочного терминала в порту Раджин (КНДР) мощностью 5 млн т. Первые демонстрационные перевозки российского угля в Китай и Южную Корею показали хорошие перспективы развития данного проекта. А открытие нового терминала, по сути, завершило пилотную часть проекта реконструкции Транскорейской железной дороги.
Также мы продолжили реализацию проекта в Индонезии и приступили к изучению возможностей выхода на инфраструктурный рынок Бразилии. А 25 марта 2014 года вошел в практическую стадию реализации проект по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Белграда до Панчево на территории Сербии.

– А санкции против России проекты реализовать не мешали?

– Взаимовыгодное партнерство развивалось у ОАО «РЖД» и со странами Европейского союза, основное внимание было сосредоточено на дальнейшем продвижении проекта нового транспортного коридора до Братиславы и Вены. Сложная внешнеполитическая обстановка не помешала укрепить сотрудничество с ведущими зарубежными машиностроителями. Подтверждение тому – соглашения и договоры, подписанные на международной выставке «ИнноТранс-2014» в Берлине.
Чрезвычайно важно, что создана Объединенная транс­портно-логистическая компания (ОТЛК), которая призвана обеспечить развитие транспортно-логистической инфраструктуры России, Беларуси и Казахстана, сформировать дополнительные предпосылки для использования транзитного потенциала РФ в сообщении между странами АТР и Европы. Железнодорожные перевозки по этому транспортному мосту, по оценкам экспертов, к 2021 году могут превысить 1 млн TEU.
Как видите, несмотря на те недружественные меры, которые предпринимаются (в том числе в отношении наших партнеров на Западе), мы, тем не менее, все свои программы выполняем.

Ориентиры на будущее

– Какие стратегические задачи поставлены на 2015 год?

– Достичь финансово-экономической стабильности компании помогут индексация тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки и выделение ОАО «РЖД» солидных средств из федерального бюджета в виде субсидий для обес­печения безопасности перевозочного процесса и выполнения капитального ремонта объектов основных фондов. Впрочем, выйти на ожидаемые бюджетные показатели можно лишь тогда, если погрузка достигнет определенного уровня. Правда, и тогда удельная себестоимость железнодорожных перевозок в 2015 году увеличится всего на 4,8%, что ниже прогнозируемой среднегодовой инфляции.

– На какой финансовый результат может вый­ти компания?

– С учетом указанных параметров и при сохранении курса рубля на уровне прогнозов ОАО «РЖД» по итогам года выйдет на нулевой финансовый результат. При этом инвестиционная программа заложена в объеме 414,1 млрд руб. Без участия государства многие инфраструктурные проекты реализовать будет сложно. Ведь сейчас при высокой ставке ЦБ и реальной стоимости кредита в 30–35% годовых крайне затруднительно найти на рынке дополнительные финансовые ресурсы для инвестиций. Кроме того, по данным Организации экономического сотрудничества и развития, более 70% инвестиций в инновации осуществ­ляется государствами, поскольку здесь требуются столь значительные расходы и время для окупаемости, что никакой бизнес не потянет. Аналогично можно сказать о капиталовложениях в крупные инфраструктурные проекты. Доля бюджетных средств в обороте крупных частных компаний США превышает 50%, стран ЕС – 38–40%, а в РФ – всего 27%. Поэтому когда речь заходит о том, что для ОАО «РЖД», дескать, требуются какие-то исключительные условия, то могу твердо сказать: это не так.
В целом же в 2015 году компания предполагает реализовать достаточно сбалансированный бюджет с учетом эксплуатационных и инвестиционных расходов, то есть, по сути, это программа сдерживания издержек. При этом необходимо будет не только обеспечить перевозки грузов в заявленном предприятиями объеме, но и продолжить модернизацию БАМа и Транссиба.
В нынешнем году предполагается существенно повысить эффективность научно-технического и инновационного развития холдинга. Приоритетной задачей остается повышение уровня клиентоориентированности нашей работы. Деньги надо зарабатывать при стабильно высоком качестве и непременном обеспечении безопасности движения.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Гибкий риск-менеджмент

– Владимир Иванович, как Вы оцениваете итоги прошлого года для ОАО «РЖД»?

– 2014-й складывался непросто для всей российской экономики. Многие компании понесли ощутимые потери в связи с замедлением экономической активности, сокращением инвестиций, введением санкций, сильными колебаниями курса валюты. Для ОАО «РЖД» год оказался еще тяжелее: мы, напомню, работали в условиях нулевой индексации грузовых тарифов. Это решение было принято на основе прог­нозов Минэкономразвития, согласно которым в России ожидался небольшой рост внутреннего валового продукта и определенное увеличение промышленного производства. Причем чтобы выйти на такие параметры, предполагалось сохранить рост цен на товары и услуги в России на достаточно низком уровне, в том числе за счет сдерживания тарифов естественных монополий.

– Все это должно было стимулировать развитие отечественной промышленности…

– Однако к такому результату в нашей стране, увы, не пришли. Отчасти из-за санкций, введенных против России. Отчасти по другим причинам, которые ввели промышленное производство в затянувшуюся стагнацию. В результате ОАО «РЖД» столкнулось с рядом негативных факторов: сокращением погрузки, повышением цен поставщиков сверх прогнозных индексов (например, на топливо, электро­энергию, металлы) и увеличением отчислений в бюджет (отмена льгот по налогу на имущество, повышение страховых взносов). Дополнительные затраты, связанные с таким положением дел, компания должна была компенсировать самостоятельно.
В итоге в 2014-м мы были вынуждены сокращать свои расходы, причем на очень значительную сумму. При этом годом ранее уже была сэкономлена сотня миллиардов рублей. Вдумайтесь, о каких масштабных параметрах идет речь и какой нагрузкой это ложится на компанию.

– За счет чего была оптимизирована расход­ная база?

– Это было сделано за счет ресурсосбережения, внедрения процессного и проектного подходов в управлении. Все эти понятия хорошо знакомы железнодорожникам. На их основе реализуются программы бережливого производства и повышения производительности труда, в которые вовлечены трудовые коллективы. Кроме того, мы планомерно повышаем эффективность основных и вспомогательных бизнес-процессов. Иными словами, улучшаем работу не только непосредственно самих железнодорожных перевозок, но и всех сопутствующих услуг, которые влияют на их результативность.
Надо признать, что прошлый год стал серьезным испытанием для всей системы управления холдингом и выстроенных процессов риск-менеджмента. В частности, это значит, что мы определяем индикаторы, которые на ранних стадиях сообщают о рисках и сбоях системы, обеспечивая руководителей компании необходимой информацией для оперативного принятия качественных управленческих решений, чтобы улучшить ситуацию и предупредить негативный ход развития событий. Результаты нашей работы показали: созданная корпоративная система управления оказалась устойчивой и сбалансированной, что создает прочную основу для дальнейшего развития в 2015 году.
Мы достаточно эффективно использовали инструменты аутсорсинга. Термин «аутсорсинг» дословно переводится как «использование чужих ресурсов». Это тоже стратегия управления, которая позволяет оптимизировать работу компании. Ведь какие-то функции по договору она передает другим организациям – тем, что специализируются в той или иной сфере деятельности, обладают соответствующим опытом, знаниями, техникой. Если поначалу частным компаниям передавались лишь те функции, которые были напрямую не связаны с обеспечением безопасности перевозок, то в последние годы мы сделали шаг вперед: на аутсорсинг было выделено содержание всего парка локомотивов. Решение оказалось правильным с точки зрения снижения затрат ОАО «РЖД»: сервисные компании проявили себя наиболее компетентными в сфере технического обслуживания и ремонта локомотивов. Созданная система будет совершенствоваться.

– За счет чего еще удалось изыскать дополнительные резервы?

– Помогло внедрение компетентностного подхода для специалистов. Мы определили, какие знания, навыки и инструменты необходимы, чтобы коллективы сумели достичь целей и задач, поставленных перед ними. Тот, кто не способен модернизировать свое сознание, не может построить современную экономику. Мы добиваемся от людей умения перестроиться, а не механически выполнять свои обязанности, лучше рассчитывать экономический эффект, полученный при выполнении проектов: как сократить потери, ускорить внедрение более совершенных технологий, повысить производительность труда.
Расширена практика привлечения независимых директоров в советы директоров ОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ. Это было рекомендовано правительством РФ всем крупным корпорациям, чтобы обеспечить объективность ключевых решений в сфере управления, повысить достоверность финансовой отчетности, эффективность системы внутреннего контроля. Это позволило выявить и дополнительные резервы.
Все более широкое применение стала находить методология УРРАН (управление рисками, ресурсами и анализ надежности), позволяющая совершенствовать систему планирования содержания и модернизации инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла. И опять-таки благодаря этому открылись дополнительные источники экономии затрат.

Акцент на клиентоориентированность

– Несмотря на объективные трудности, холдинг продолжает повышать качество предоставляемых услуг. Что сделано в этом направлении за последнее время?

– Клиентоориентированность – ключевой для нас целевой параметр. Так, в прошлом году проведено значительно больше поездов по расписанию, чем в предыдущие годы.
В том числе это касается контейнерных поездов, в которых заинтересованы многие отправители, для того чтобы их грузы перевозились точно в срок. Повышена средняя скорость транспортировки. Увеличена производительность локомотива – до одного из самых высоких в мире уровней.
С III квартала 2014 года организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов, чтобы доставлять с Дальнего Востока рыбу и другие скоропортящиеся товары.
Совершенствуется технологическая координация участников рынка железнодорожных услуг, что позволило улучшить управление перевозками. Принятые меры помогли, в частности, сократить простои вагонов. Усовершенствована работа сортировочных станций за счет внедрения современных технологий и автоматизации. Реализация новых проектов в перспективе позволит компании перейти на малолюдные технологии, повысить производительность труда и в конечном итоге снизить время выполнения операций на станциях, чтобы клиенты могли быстрее перевозить отправляемые по железным дорогам грузы.
Серьезные изменения произошли и в системе управления и содержания тяги. Мы стремимся к сквозным технологиям организации работы локомотивного парка. Все внутренние задержки на сети необходимо стремиться свести к минимуму. В 2014 году тяговый подвижной состав, как уже было сказано ранее, полностью передан на сервисное обслуживание. И это помогло снизить количество отказов локомотивов и объемы их внеплановых ремонтов.
В результате прогресс был достигнут по одному из важнейших индикаторов уровня клиентоориентированности – доле грузов, доставленных в срок. А чем четче выполняются графики движения поездов, тем больше предпосылок для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов.
РЖД сегодня может предложить клиентам не только железнодорожную перевозку, но и целый ряд сопутствующих услуг – например, сервисы «от двери до двери» с участием нескольких видов транспорта. Такие услуги реализуют дочерние компании холдинга – скажем, «РЖД Логистика». Они включают перевалку и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозку не только по российским, но и по зарубежным железным дорогам.
О востребованности подобных продуктов свидетельствует тот факт, что на рельсы в прошлом году удалось переключить часть грузопотоков с автотранспорта. Более того, мы стремимся не просто реализовать те или иные логистические услуги, но и встроить их в производственную цепочку грузоотправителей. Это уже практикуется железными дорогами на Западе. И в России должен быть сервис не хуже.

– А это возможно?

– Мы к этому стремимся. На перспективу ориентируемся на новые технологии дочерней компании GEFCO, обладающей компетенциями в сфере 3PL- и 4PL-логистики. GEFCO совместно с «Росжелдорснабом» начала реинжиниринг снабжения ОАО «РЖД», реализует проекты для ряда крупных клиентов по хранению и доставке продукции со сборочного производства.
Кроме того, в 2014 году ОАО «РЖД» совместно с частным бизнесом активизировало выполнение масштабной программы по формированию сети терминально-логистических центров, соединенных между собой нитками графика регулярных грузовых поездов. Начал работать ТЛЦ «Ховрино», введены в эксплуатацию первые очереди в ТЛЦ «Белый Раст» и «Доскино», разворачивается еще несколько проектов.
Формирование клиентоориентированной культуры холдинга предполагает внедрение технологии работы одного окна. Для этого ряд функций, связанных с грузовой и коммерческой работой, передается в ведение ЦФТО. Одновременно формируется институт клиентских менеджеров, развивается автоматизация работы с заказчиками услуг. Это экономит время на оформление документов, облегчает отправку грузов.

Международный инжиниринг

– Сейчас немало говорят о негативных последствиях санкций, введенных США и ЕС против России. Как в такой обстановке реализуются проекты, связанные с выходом холдинга «РЖД» на международный рынок?

– Несмотря на непростую ситуацию, мы сохранили парт­нерство с международными правительственными и неправительственными организациями. Можно отметить определенные достижения как по интеграции ОАО «РЖД» в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог.
В 2014 году последовательно и эффективно осуществлялась та программа, которая выработана под председательством ОАО «РЖД» в Международном союзе железных дорог. В рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества реализованы значимые мероприятия, включая те, что связаны с совершенствованием единой системы управления и использования парка грузовых вагонов. Подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.

– Какие знаковые события в сфере международной деятельности тут можно было бы выделить?

– Одним из таких событий прошлого года стала сдача 18 июля в эксплуатацию нового перегрузочного терминала в порту Раджин (КНДР) мощностью 5 млн т. Первые демонстрационные перевозки российского угля в Китай и Южную Корею показали хорошие перспективы развития данного проекта. А открытие нового терминала, по сути, завершило пилотную часть проекта реконструкции Транскорейской железной дороги.
Также мы продолжили реализацию проекта в Индонезии и приступили к изучению возможностей выхода на инфраструктурный рынок Бразилии. А 25 марта 2014 года вошел в практическую стадию реализации проект по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Белграда до Панчево на территории Сербии.

– А санкции против России проекты реализовать не мешали?

– Взаимовыгодное партнерство развивалось у ОАО «РЖД» и со странами Европейского союза, основное внимание было сосредоточено на дальнейшем продвижении проекта нового транспортного коридора до Братиславы и Вены. Сложная внешнеполитическая обстановка не помешала укрепить сотрудничество с ведущими зарубежными машиностроителями. Подтверждение тому – соглашения и договоры, подписанные на международной выставке «ИнноТранс-2014» в Берлине.
Чрезвычайно важно, что создана Объединенная транс­портно-логистическая компания (ОТЛК), которая призвана обеспечить развитие транспортно-логистической инфраструктуры России, Беларуси и Казахстана, сформировать дополнительные предпосылки для использования транзитного потенциала РФ в сообщении между странами АТР и Европы. Железнодорожные перевозки по этому транспортному мосту, по оценкам экспертов, к 2021 году могут превысить 1 млн TEU.
Как видите, несмотря на те недружественные меры, которые предпринимаются (в том числе в отношении наших партнеров на Западе), мы, тем не менее, все свои программы выполняем.

Ориентиры на будущее

– Какие стратегические задачи поставлены на 2015 год?

– Достичь финансово-экономической стабильности компании помогут индексация тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки и выделение ОАО «РЖД» солидных средств из федерального бюджета в виде субсидий для обес­печения безопасности перевозочного процесса и выполнения капитального ремонта объектов основных фондов. Впрочем, выйти на ожидаемые бюджетные показатели можно лишь тогда, если погрузка достигнет определенного уровня. Правда, и тогда удельная себестоимость железнодорожных перевозок в 2015 году увеличится всего на 4,8%, что ниже прогнозируемой среднегодовой инфляции.

– На какой финансовый результат может вый­ти компания?

– С учетом указанных параметров и при сохранении курса рубля на уровне прогнозов ОАО «РЖД» по итогам года выйдет на нулевой финансовый результат. При этом инвестиционная программа заложена в объеме 414,1 млрд руб. Без участия государства многие инфраструктурные проекты реализовать будет сложно. Ведь сейчас при высокой ставке ЦБ и реальной стоимости кредита в 30–35% годовых крайне затруднительно найти на рынке дополнительные финансовые ресурсы для инвестиций. Кроме того, по данным Организации экономического сотрудничества и развития, более 70% инвестиций в инновации осуществ­ляется государствами, поскольку здесь требуются столь значительные расходы и время для окупаемости, что никакой бизнес не потянет. Аналогично можно сказать о капиталовложениях в крупные инфраструктурные проекты. Доля бюджетных средств в обороте крупных частных компаний США превышает 50%, стран ЕС – 38–40%, а в РФ – всего 27%. Поэтому когда речь заходит о том, что для ОАО «РЖД», дескать, требуются какие-то исключительные условия, то могу твердо сказать: это не так.
В целом же в 2015 году компания предполагает реализовать достаточно сбалансированный бюджет с учетом эксплуатационных и инвестиционных расходов, то есть, по сути, это программа сдерживания издержек. При этом необходимо будет не только обеспечить перевозки грузов в заявленном предприятиями объеме, но и продолжить модернизацию БАМа и Транссиба.
В нынешнем году предполагается существенно повысить эффективность научно-технического и инновационного развития холдинга. Приоритетной задачей остается повышение уровня клиентоориентированности нашей работы. Деньги надо зарабатывать при стабильно высоком качестве и непременном обеспечении безопасности движения.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5567 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5370 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/512 [FILE_NAME] => 54d1d05415b95bf7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1d05415b95bf7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ffd2238a8719e36363c155ea9609aad0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/512/54d1d05415b95bf7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/512/54d1d05415b95bf7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/512/54d1d05415b95bf7.jpg [ALT] => Сбалансированная стратегия развития [TITLE] => Сбалансированная стратегия развития ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5567 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia [~CODE] => sbalansirovannaia-strategiia-razvitiia [EXTERNAL_ID] => 9666 [~EXTERNAL_ID] => 9666 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97560:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_META_KEYWORDS] => сбалансированная стратегия развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» вынуждено противостоять тем вызовам, которые ставит перед компанией сложившаяся макроэкономическая ситуация. О том, насколько это удалось сделать в 2014 году и чего ждать в ближайшей перспективе, рассказывает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сбалансированная стратегия развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сбалансированная стратегия развития ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.

Array
(
    [ID] => 97559
    [~ID] => 97559
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/dokumenty-i-kommentarii3-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/dokumenty-i-kommentarii3-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лужские скидки
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.
В частности, как пояснили в ФСТ России, на внешнеторго­вые перевозки 40-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов понижающий коэффициент оставлен в размере 0,94 к ставкам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, который, правда, применяется лишь в том случае, если дальность отправки не превышает
1 тыс. км. Также используется понижающий коэффициент на экспорт сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и изобутана), идущих со станции Тобольск. Однако коэффициент 0,9 распространяется только на груз в специализированных цистернах и, соответственно, на порожняк после выгрузки, отправляемый по магистрали Лужская – Тобольск. При этом отправитель должен гарантировать определенные объемы перевозок, которые в зависимости от маршрута могут составить от 1279 до 2633 тыс. т.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Зеленый свет для китайских контейнеров
На транзит грузов в направлении Китая с 1 ноября 2014 года введен понижающий индекс к ставке Тарифной политики железных дорог государств –
участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № 1282/ЦТП от 02.12.2014 г.
Как указано в документе, он основан на решении правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 37 от 28.11.2014 г., разделы II и III). Соответственно индекс 0,7 применяется при транзитных перевозках грузов (кроме опасных) в собственных контейнерах на специализированных платформах из Китая через пограничный переход Гродеково в третьи страны, через дальневос­точ­ные порты России, погранпереход Хасан. Данный индекс также касается ставки в размере 739 шв. фр. за перевозки грузов (кроме опасных) в 40-футовых универсальных контейнерах в контейнерных поездах (длиной 57–71 условный вагон) на платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров по маршруту Бусловская – Канисай.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Запломбировал – отметь
Если порожние вагоны после выгрузки запечатаны запорно-пломбировоч­ными устройствами или закрутками установленного образца, то представителю собственника или арендатора следует при их отправке внести в электронные перевозочные документы данные о наличии таких устройств, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/132 от 28.11.2014 г.
По действующим правилам перевозок грузов в отдельных случаях порожняк должен быть опломбирован. При этом в накладную с цифровой подписью
отправителя в листе 1 следует внести сведения о типе и количестве ЗПУ (закруток), наложенных грузо­получателем, а в прилагаемом к нему перечне –
указать номера этих устройств. В данном случае их перерегистрация на отправителя не требуется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы поедут в Финляндию по всем правилам

С 9 мая 2015 года вступают в силу Правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении (в это время начинает действовать соответствующее соглашение между Минтрансом России и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 19957 от 22.12.2014 г.).
Необходимость правового регулирования в этой сфере выявили возрастающие объемы перевозок опасных грузов между двумя странами. В настоящее время действует двустороннее соглашение о прямом железнодорожном сообщении, заключенное в Хельсинки 16 апреля 1996 года. Однако документов, регулирующих именно правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, до сих пор не было.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер  Документы»

Всех посчитают
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 8467/ЦДРП от 05.12.2014 г. грузовые вагоны с восьмизначной нумерацией, начинающейся на «1», отремонтированные в депо Черняховск, должны быть перенумерованы для последующего транзитного следования в соответствии с требованиями Литовских железных дорог.
В связи с этим Московской и Октябрьской дирекциям по ремонту пути запрещена отправка грузовых вагонов с нумерацией на «1» на ремонт в Черняховск. А уже отремонтированный порожний подвижной состав, который находится на территории Калининградской железной дороги, должен быть перенумерован перед отправкой в адреса предприятий приписки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Лужские скидки
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.
В частности, как пояснили в ФСТ России, на внешнеторго­вые перевозки 40-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов понижающий коэффициент оставлен в размере 0,94 к ставкам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, который, правда, применяется лишь в том случае, если дальность отправки не превышает
1 тыс. км. Также используется понижающий коэффициент на экспорт сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и изобутана), идущих со станции Тобольск. Однако коэффициент 0,9 распространяется только на груз в специализированных цистернах и, соответственно, на порожняк после выгрузки, отправляемый по магистрали Лужская – Тобольск. При этом отправитель должен гарантировать определенные объемы перевозок, которые в зависимости от маршрута могут составить от 1279 до 2633 тыс. т.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Зеленый свет для китайских контейнеров
На транзит грузов в направлении Китая с 1 ноября 2014 года введен понижающий индекс к ставке Тарифной политики железных дорог государств –
участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № 1282/ЦТП от 02.12.2014 г.
Как указано в документе, он основан на решении правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 37 от 28.11.2014 г., разделы II и III). Соответственно индекс 0,7 применяется при транзитных перевозках грузов (кроме опасных) в собственных контейнерах на специализированных платформах из Китая через пограничный переход Гродеково в третьи страны, через дальневос­точ­ные порты России, погранпереход Хасан. Данный индекс также касается ставки в размере 739 шв. фр. за перевозки грузов (кроме опасных) в 40-футовых универсальных контейнерах в контейнерных поездах (длиной 57–71 условный вагон) на платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров по маршруту Бусловская – Канисай.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Запломбировал – отметь
Если порожние вагоны после выгрузки запечатаны запорно-пломбировоч­ными устройствами или закрутками установленного образца, то представителю собственника или арендатора следует при их отправке внести в электронные перевозочные документы данные о наличии таких устройств, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/132 от 28.11.2014 г.
По действующим правилам перевозок грузов в отдельных случаях порожняк должен быть опломбирован. При этом в накладную с цифровой подписью
отправителя в листе 1 следует внести сведения о типе и количестве ЗПУ (закруток), наложенных грузо­получателем, а в прилагаемом к нему перечне –
указать номера этих устройств. В данном случае их перерегистрация на отправителя не требуется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы поедут в Финляндию по всем правилам

С 9 мая 2015 года вступают в силу Правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении (в это время начинает действовать соответствующее соглашение между Минтрансом России и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 19957 от 22.12.2014 г.).
Необходимость правового регулирования в этой сфере выявили возрастающие объемы перевозок опасных грузов между двумя странами. В настоящее время действует двустороннее соглашение о прямом железнодорожном сообщении, заключенное в Хельсинки 16 апреля 1996 года. Однако документов, регулирующих именно правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, до сих пор не было.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер  Документы»

Всех посчитают
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 8467/ЦДРП от 05.12.2014 г. грузовые вагоны с восьмизначной нумерацией, начинающейся на «1», отремонтированные в депо Черняховск, должны быть перенумерованы для последующего транзитного следования в соответствии с требованиями Литовских железных дорог.
В связи с этим Московской и Октябрьской дирекциям по ремонту пути запрещена отправка грузовых вагонов с нумерацией на «1» на ремонт в Черняховск. А уже отремонтированный порожний подвижной состав, который находится на территории Калининградской железной дороги, должен быть перенумерован перед отправкой в адреса предприятий приписки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-15 [EXTERNAL_ID] => 9665 [~EXTERNAL_ID] => 9665 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97559
    [~ID] => 97559
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/dokumenty-i-kommentarii3-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/dokumenty-i-kommentarii3-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лужские скидки
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.
В частности, как пояснили в ФСТ России, на внешнеторго­вые перевозки 40-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов понижающий коэффициент оставлен в размере 0,94 к ставкам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, который, правда, применяется лишь в том случае, если дальность отправки не превышает
1 тыс. км. Также используется понижающий коэффициент на экспорт сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и изобутана), идущих со станции Тобольск. Однако коэффициент 0,9 распространяется только на груз в специализированных цистернах и, соответственно, на порожняк после выгрузки, отправляемый по магистрали Лужская – Тобольск. При этом отправитель должен гарантировать определенные объемы перевозок, которые в зависимости от маршрута могут составить от 1279 до 2633 тыс. т.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Зеленый свет для китайских контейнеров
На транзит грузов в направлении Китая с 1 ноября 2014 года введен понижающий индекс к ставке Тарифной политики железных дорог государств –
участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № 1282/ЦТП от 02.12.2014 г.
Как указано в документе, он основан на решении правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 37 от 28.11.2014 г., разделы II и III). Соответственно индекс 0,7 применяется при транзитных перевозках грузов (кроме опасных) в собственных контейнерах на специализированных платформах из Китая через пограничный переход Гродеково в третьи страны, через дальневос­точ­ные порты России, погранпереход Хасан. Данный индекс также касается ставки в размере 739 шв. фр. за перевозки грузов (кроме опасных) в 40-футовых универсальных контейнерах в контейнерных поездах (длиной 57–71 условный вагон) на платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров по маршруту Бусловская – Канисай.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Запломбировал – отметь
Если порожние вагоны после выгрузки запечатаны запорно-пломбировоч­ными устройствами или закрутками установленного образца, то представителю собственника или арендатора следует при их отправке внести в электронные перевозочные документы данные о наличии таких устройств, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/132 от 28.11.2014 г.
По действующим правилам перевозок грузов в отдельных случаях порожняк должен быть опломбирован. При этом в накладную с цифровой подписью
отправителя в листе 1 следует внести сведения о типе и количестве ЗПУ (закруток), наложенных грузо­получателем, а в прилагаемом к нему перечне –
указать номера этих устройств. В данном случае их перерегистрация на отправителя не требуется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы поедут в Финляндию по всем правилам

С 9 мая 2015 года вступают в силу Правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении (в это время начинает действовать соответствующее соглашение между Минтрансом России и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 19957 от 22.12.2014 г.).
Необходимость правового регулирования в этой сфере выявили возрастающие объемы перевозок опасных грузов между двумя странами. В настоящее время действует двустороннее соглашение о прямом железнодорожном сообщении, заключенное в Хельсинки 16 апреля 1996 года. Однако документов, регулирующих именно правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, до сих пор не было.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер  Документы»

Всех посчитают
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 8467/ЦДРП от 05.12.2014 г. грузовые вагоны с восьмизначной нумерацией, начинающейся на «1», отремонтированные в депо Черняховск, должны быть перенумерованы для последующего транзитного следования в соответствии с требованиями Литовских железных дорог.
В связи с этим Московской и Октябрьской дирекциям по ремонту пути запрещена отправка грузовых вагонов с нумерацией на «1» на ремонт в Черняховск. А уже отремонтированный порожний подвижной состав, который находится на территории Калининградской железной дороги, должен быть перенумерован перед отправкой в адреса предприятий приписки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Лужские скидки
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.
В частности, как пояснили в ФСТ России, на внешнеторго­вые перевозки 40-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов понижающий коэффициент оставлен в размере 0,94 к ставкам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, который, правда, применяется лишь в том случае, если дальность отправки не превышает
1 тыс. км. Также используется понижающий коэффициент на экспорт сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и изобутана), идущих со станции Тобольск. Однако коэффициент 0,9 распространяется только на груз в специализированных цистернах и, соответственно, на порожняк после выгрузки, отправляемый по магистрали Лужская – Тобольск. При этом отправитель должен гарантировать определенные объемы перевозок, которые в зависимости от маршрута могут составить от 1279 до 2633 тыс. т.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Зеленый свет для китайских контейнеров
На транзит грузов в направлении Китая с 1 ноября 2014 года введен понижающий индекс к ставке Тарифной политики железных дорог государств –
участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № 1282/ЦТП от 02.12.2014 г.
Как указано в документе, он основан на решении правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 37 от 28.11.2014 г., разделы II и III). Соответственно индекс 0,7 применяется при транзитных перевозках грузов (кроме опасных) в собственных контейнерах на специализированных платформах из Китая через пограничный переход Гродеково в третьи страны, через дальневос­точ­ные порты России, погранпереход Хасан. Данный индекс также касается ставки в размере 739 шв. фр. за перевозки грузов (кроме опасных) в 40-футовых универсальных контейнерах в контейнерных поездах (длиной 57–71 условный вагон) на платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров по маршруту Бусловская – Канисай.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Запломбировал – отметь
Если порожние вагоны после выгрузки запечатаны запорно-пломбировоч­ными устройствами или закрутками установленного образца, то представителю собственника или арендатора следует при их отправке внести в электронные перевозочные документы данные о наличии таких устройств, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/132 от 28.11.2014 г.
По действующим правилам перевозок грузов в отдельных случаях порожняк должен быть опломбирован. При этом в накладную с цифровой подписью
отправителя в листе 1 следует внести сведения о типе и количестве ЗПУ (закруток), наложенных грузо­получателем, а в прилагаемом к нему перечне –
указать номера этих устройств. В данном случае их перерегистрация на отправителя не требуется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы поедут в Финляндию по всем правилам

С 9 мая 2015 года вступают в силу Правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении (в это время начинает действовать соответствующее соглашение между Минтрансом России и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 19957 от 22.12.2014 г.).
Необходимость правового регулирования в этой сфере выявили возрастающие объемы перевозок опасных грузов между двумя странами. В настоящее время действует двустороннее соглашение о прямом железнодорожном сообщении, заключенное в Хельсинки 16 апреля 1996 года. Однако документов, регулирующих именно правила перевозок опасных грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, до сих пор не было.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер  Документы»

Всех посчитают
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 8467/ЦДРП от 05.12.2014 г. грузовые вагоны с восьмизначной нумерацией, начинающейся на «1», отремонтированные в депо Черняховск, должны быть перенумерованы для последующего транзитного следования в соответствии с требованиями Литовских железных дорог.
В связи с этим Московской и Октябрьской дирекциям по ремонту пути запрещена отправка грузовых вагонов с нумерацией на «1» на ремонт в Черняховск. А уже отремонтированный порожний подвижной состав, который находится на территории Калининградской железной дороги, должен быть перенумерован перед отправкой в адреса предприятий приписки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 561 и печатной версии № 1–2 (235–236) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-15 [EXTERNAL_ID] => 9665 [~EXTERNAL_ID] => 9665 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97559:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. в 2015 году скидки с тарифа на перевозки ряда номенклатур по маршрутам, идущим через станцию Лужская, оставлены в прежнем размере.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?

Array
(
    [ID] => 97558
    [~ID] => 97558
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/vopros-nomera3-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/vopros-nomera3-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Олег Валинский,
начальник Октябрьской железной дороги

– Одним из конкурентных преимуществ железнодорожных перевозок перед автомобильными в высокодоходном сегменте может стать увеличение скорости доставки груза. Поэтому сегодня в РЖД разрабатывается проект контейнерного поезда, который будет идти со скоростью до 120 км/ч. Такой поезд можно пропускать по свободным ниткам среди пассажирских составов. Сейчас компания работает над созданием нового подвижного состава – платформ, чьи характеристики позволят следовать со скоростью до 120 км/ч. Повышение скорости даст возможность увеличить количество контейнерных поездов, следующих по линии Санкт-Петербург – Москва. Сейчас со станций Автово и Лужская отправляются поезда на Москву-Товарную и Ховрино. Раз в двое суток из Санкт-Петербурга и раз в неделю из Усть-Луги по расписанию поезда уходят в Москву. В прошлом году их проследовало на 3% больше, чем в 2013-м. Такие контейнерные поезда могут появиться, например, на Октябрьской магистрали к концу 2015 года. Инфраструктура готова к их пропуску. Никаких технологических моментов, которые могли бы помешать, нет. Контейнерные поезда пользуются большим успехом, и клиенты хотят увеличивать объемы.

Дмитрий Морозов,
директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге

– На полигоне магистрали отправление грузов в контейнерных поездах занимает существенную долю. Маршрутизация отправок составляет 76%, что выше показателя 2013 года на 5%. Увеличение достигнуто за счет запуска контейнерных сервисов с терминала «ТрансКонтейнера» на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский в Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Владивосток, Хабаровск, а также из портов Санкт-Петербург и Усть-Луга в Москву. Увеличение скоростей до 120 км/ч вызывает большой интерес у клиентов, так как появляется возможность ежедневного вывоза контейнеров из порта в сторону Москвы.

Андрей Водопьянов,
директор по развитию бизнеса компании «РМ Рейл»

– В рамках кооперации с Петербург­ским университетом путей сообщения мы разработали высокоскоростную тележку (модель 18-9890) с осевой нагрузкой 20 тс и конструкционной скоростью 140 км/ч.
Эта модель предназначена для со­члененной платформы, которая сможет перевозить крупнотоннажные контейнеры. Здесь мы применили идеи, породившие целый ряд инновационных решений, в частности, речь идет об оригинальной тормозной системе. Опытный образец тележки готов. Однако полностью завершить проект мы планируем в ближайшие 3 года. Многое зависит от возможностей существующей инфраструктуры, локомотивной тяги. За этот период нам хотелось бы также убедиться в востребованности модели и подтвердить реальную потребность в ней.

Юрий Лазаренко,
заведующий лабораторией «Взаимодействие пути и подвижного состава, габариты и аэродинамика» ВНИИЖТ

– Предлагаемые инновационные платформы для контейнеров недотягивают до серийных изделий. Проекты для обеспечения ускоренных перевозок контейнеров были доверены частным компаниям, у которых не оказалось достаточного опыта для их завершения. Не смогли они организовать и необходимое научное сопровождение при испытаниях подвижного состава. Насколько мне известно, больше всего вопросов возникало к ходовой части. От производителей необходимо добиться четких гарантий того, что новый подвижной состав окажется надежным при эксплуатации в составе ускоренных контейнерных поездов.

Лев Марков,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»

– Клиентам, которые пользуются услугами контейнерных поездов, важно, чтобы их груз был доставлен точно в срок. И ускоренный график в данном случае – дополнительный плюс для железнодорожного сервиса. На полигоне Октябрьской железной дороги разработана концепция продажи вагоно-мест в контейнерных поездах, курсирующих по расписанию. На Западе контейнерные составы курсируют между узловыми станциями со скоростью пассажирских поездов. И ОАО «РЖД» вполне по силам выполнять ана­логичные рейсы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Олег Валинский,
начальник Октябрьской железной дороги

– Одним из конкурентных преимуществ железнодорожных перевозок перед автомобильными в высокодоходном сегменте может стать увеличение скорости доставки груза. Поэтому сегодня в РЖД разрабатывается проект контейнерного поезда, который будет идти со скоростью до 120 км/ч. Такой поезд можно пропускать по свободным ниткам среди пассажирских составов. Сейчас компания работает над созданием нового подвижного состава – платформ, чьи характеристики позволят следовать со скоростью до 120 км/ч. Повышение скорости даст возможность увеличить количество контейнерных поездов, следующих по линии Санкт-Петербург – Москва. Сейчас со станций Автово и Лужская отправляются поезда на Москву-Товарную и Ховрино. Раз в двое суток из Санкт-Петербурга и раз в неделю из Усть-Луги по расписанию поезда уходят в Москву. В прошлом году их проследовало на 3% больше, чем в 2013-м. Такие контейнерные поезда могут появиться, например, на Октябрьской магистрали к концу 2015 года. Инфраструктура готова к их пропуску. Никаких технологических моментов, которые могли бы помешать, нет. Контейнерные поезда пользуются большим успехом, и клиенты хотят увеличивать объемы.

Дмитрий Морозов,
директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге

– На полигоне магистрали отправление грузов в контейнерных поездах занимает существенную долю. Маршрутизация отправок составляет 76%, что выше показателя 2013 года на 5%. Увеличение достигнуто за счет запуска контейнерных сервисов с терминала «ТрансКонтейнера» на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский в Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Владивосток, Хабаровск, а также из портов Санкт-Петербург и Усть-Луга в Москву. Увеличение скоростей до 120 км/ч вызывает большой интерес у клиентов, так как появляется возможность ежедневного вывоза контейнеров из порта в сторону Москвы.

Андрей Водопьянов,
директор по развитию бизнеса компании «РМ Рейл»

– В рамках кооперации с Петербург­ским университетом путей сообщения мы разработали высокоскоростную тележку (модель 18-9890) с осевой нагрузкой 20 тс и конструкционной скоростью 140 км/ч.
Эта модель предназначена для со­члененной платформы, которая сможет перевозить крупнотоннажные контейнеры. Здесь мы применили идеи, породившие целый ряд инновационных решений, в частности, речь идет об оригинальной тормозной системе. Опытный образец тележки готов. Однако полностью завершить проект мы планируем в ближайшие 3 года. Многое зависит от возможностей существующей инфраструктуры, локомотивной тяги. За этот период нам хотелось бы также убедиться в востребованности модели и подтвердить реальную потребность в ней.

Юрий Лазаренко,
заведующий лабораторией «Взаимодействие пути и подвижного состава, габариты и аэродинамика» ВНИИЖТ

– Предлагаемые инновационные платформы для контейнеров недотягивают до серийных изделий. Проекты для обеспечения ускоренных перевозок контейнеров были доверены частным компаниям, у которых не оказалось достаточного опыта для их завершения. Не смогли они организовать и необходимое научное сопровождение при испытаниях подвижного состава. Насколько мне известно, больше всего вопросов возникало к ходовой части. От производителей необходимо добиться четких гарантий того, что новый подвижной состав окажется надежным при эксплуатации в составе ускоренных контейнерных поездов.

Лев Марков,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»

– Клиентам, которые пользуются услугами контейнерных поездов, важно, чтобы их груз был доставлен точно в срок. И ускоренный график в данном случае – дополнительный плюс для железнодорожного сервиса. На полигоне Октябрьской железной дороги разработана концепция продажи вагоно-мест в контейнерных поездах, курсирующих по расписанию. На Западе контейнерные составы курсируют между узловыми станциями со скоростью пассажирских поездов. И ОАО «РЖД» вполне по силам выполнять ана­логичные рейсы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5565 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 76 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4239 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cee [FILE_NAME] => 54d1ceb6135b9a2e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1ceb6135b9a2e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e6e12f519b1a855d4232f41bbbfec816 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cee/54d1ceb6135b9a2e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cee/54d1ceb6135b9a2e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cee/54d1ceb6135b9a2e.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5565 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera3-15 [~CODE] => vopros-nomera3-15 [EXTERNAL_ID] => 9664 [~EXTERNAL_ID] => 9664 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97558
    [~ID] => 97558
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/vopros-nomera3-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/vopros-nomera3-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Олег Валинский,
начальник Октябрьской железной дороги

– Одним из конкурентных преимуществ железнодорожных перевозок перед автомобильными в высокодоходном сегменте может стать увеличение скорости доставки груза. Поэтому сегодня в РЖД разрабатывается проект контейнерного поезда, который будет идти со скоростью до 120 км/ч. Такой поезд можно пропускать по свободным ниткам среди пассажирских составов. Сейчас компания работает над созданием нового подвижного состава – платформ, чьи характеристики позволят следовать со скоростью до 120 км/ч. Повышение скорости даст возможность увеличить количество контейнерных поездов, следующих по линии Санкт-Петербург – Москва. Сейчас со станций Автово и Лужская отправляются поезда на Москву-Товарную и Ховрино. Раз в двое суток из Санкт-Петербурга и раз в неделю из Усть-Луги по расписанию поезда уходят в Москву. В прошлом году их проследовало на 3% больше, чем в 2013-м. Такие контейнерные поезда могут появиться, например, на Октябрьской магистрали к концу 2015 года. Инфраструктура готова к их пропуску. Никаких технологических моментов, которые могли бы помешать, нет. Контейнерные поезда пользуются большим успехом, и клиенты хотят увеличивать объемы.

Дмитрий Морозов,
директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге

– На полигоне магистрали отправление грузов в контейнерных поездах занимает существенную долю. Маршрутизация отправок составляет 76%, что выше показателя 2013 года на 5%. Увеличение достигнуто за счет запуска контейнерных сервисов с терминала «ТрансКонтейнера» на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский в Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Владивосток, Хабаровск, а также из портов Санкт-Петербург и Усть-Луга в Москву. Увеличение скоростей до 120 км/ч вызывает большой интерес у клиентов, так как появляется возможность ежедневного вывоза контейнеров из порта в сторону Москвы.

Андрей Водопьянов,
директор по развитию бизнеса компании «РМ Рейл»

– В рамках кооперации с Петербург­ским университетом путей сообщения мы разработали высокоскоростную тележку (модель 18-9890) с осевой нагрузкой 20 тс и конструкционной скоростью 140 км/ч.
Эта модель предназначена для со­члененной платформы, которая сможет перевозить крупнотоннажные контейнеры. Здесь мы применили идеи, породившие целый ряд инновационных решений, в частности, речь идет об оригинальной тормозной системе. Опытный образец тележки готов. Однако полностью завершить проект мы планируем в ближайшие 3 года. Многое зависит от возможностей существующей инфраструктуры, локомотивной тяги. За этот период нам хотелось бы также убедиться в востребованности модели и подтвердить реальную потребность в ней.

Юрий Лазаренко,
заведующий лабораторией «Взаимодействие пути и подвижного состава, габариты и аэродинамика» ВНИИЖТ

– Предлагаемые инновационные платформы для контейнеров недотягивают до серийных изделий. Проекты для обеспечения ускоренных перевозок контейнеров были доверены частным компаниям, у которых не оказалось достаточного опыта для их завершения. Не смогли они организовать и необходимое научное сопровождение при испытаниях подвижного состава. Насколько мне известно, больше всего вопросов возникало к ходовой части. От производителей необходимо добиться четких гарантий того, что новый подвижной состав окажется надежным при эксплуатации в составе ускоренных контейнерных поездов.

Лев Марков,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»

– Клиентам, которые пользуются услугами контейнерных поездов, важно, чтобы их груз был доставлен точно в срок. И ускоренный график в данном случае – дополнительный плюс для железнодорожного сервиса. На полигоне Октябрьской железной дороги разработана концепция продажи вагоно-мест в контейнерных поездах, курсирующих по расписанию. На Западе контейнерные составы курсируют между узловыми станциями со скоростью пассажирских поездов. И ОАО «РЖД» вполне по силам выполнять ана­логичные рейсы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Олег Валинский,
начальник Октябрьской железной дороги

– Одним из конкурентных преимуществ железнодорожных перевозок перед автомобильными в высокодоходном сегменте может стать увеличение скорости доставки груза. Поэтому сегодня в РЖД разрабатывается проект контейнерного поезда, который будет идти со скоростью до 120 км/ч. Такой поезд можно пропускать по свободным ниткам среди пассажирских составов. Сейчас компания работает над созданием нового подвижного состава – платформ, чьи характеристики позволят следовать со скоростью до 120 км/ч. Повышение скорости даст возможность увеличить количество контейнерных поездов, следующих по линии Санкт-Петербург – Москва. Сейчас со станций Автово и Лужская отправляются поезда на Москву-Товарную и Ховрино. Раз в двое суток из Санкт-Петербурга и раз в неделю из Усть-Луги по расписанию поезда уходят в Москву. В прошлом году их проследовало на 3% больше, чем в 2013-м. Такие контейнерные поезда могут появиться, например, на Октябрьской магистрали к концу 2015 года. Инфраструктура готова к их пропуску. Никаких технологических моментов, которые могли бы помешать, нет. Контейнерные поезда пользуются большим успехом, и клиенты хотят увеличивать объемы.

Дмитрий Морозов,
директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге

– На полигоне магистрали отправление грузов в контейнерных поездах занимает существенную долю. Маршрутизация отправок составляет 76%, что выше показателя 2013 года на 5%. Увеличение достигнуто за счет запуска контейнерных сервисов с терминала «ТрансКонтейнера» на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский в Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Владивосток, Хабаровск, а также из портов Санкт-Петербург и Усть-Луга в Москву. Увеличение скоростей до 120 км/ч вызывает большой интерес у клиентов, так как появляется возможность ежедневного вывоза контейнеров из порта в сторону Москвы.

Андрей Водопьянов,
директор по развитию бизнеса компании «РМ Рейл»

– В рамках кооперации с Петербург­ским университетом путей сообщения мы разработали высокоскоростную тележку (модель 18-9890) с осевой нагрузкой 20 тс и конструкционной скоростью 140 км/ч.
Эта модель предназначена для со­члененной платформы, которая сможет перевозить крупнотоннажные контейнеры. Здесь мы применили идеи, породившие целый ряд инновационных решений, в частности, речь идет об оригинальной тормозной системе. Опытный образец тележки готов. Однако полностью завершить проект мы планируем в ближайшие 3 года. Многое зависит от возможностей существующей инфраструктуры, локомотивной тяги. За этот период нам хотелось бы также убедиться в востребованности модели и подтвердить реальную потребность в ней.

Юрий Лазаренко,
заведующий лабораторией «Взаимодействие пути и подвижного состава, габариты и аэродинамика» ВНИИЖТ

– Предлагаемые инновационные платформы для контейнеров недотягивают до серийных изделий. Проекты для обеспечения ускоренных перевозок контейнеров были доверены частным компаниям, у которых не оказалось достаточного опыта для их завершения. Не смогли они организовать и необходимое научное сопровождение при испытаниях подвижного состава. Насколько мне известно, больше всего вопросов возникало к ходовой части. От производителей необходимо добиться четких гарантий того, что новый подвижной состав окажется надежным при эксплуатации в составе ускоренных контейнерных поездов.

Лев Марков,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»

– Клиентам, которые пользуются услугами контейнерных поездов, важно, чтобы их груз был доставлен точно в срок. И ускоренный график в данном случае – дополнительный плюс для железнодорожного сервиса. На полигоне Октябрьской железной дороги разработана концепция продажи вагоно-мест в контейнерных поездах, курсирующих по расписанию. На Западе контейнерные составы курсируют между узловыми станциями со скоростью пассажирских поездов. И ОАО «РЖД» вполне по силам выполнять ана­логичные рейсы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5565 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 76 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4239 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cee [FILE_NAME] => 54d1ceb6135b9a2e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54d1ceb6135b9a2e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e6e12f519b1a855d4232f41bbbfec816 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cee/54d1ceb6135b9a2e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cee/54d1ceb6135b9a2e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cee/54d1ceb6135b9a2e.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5565 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera3-15 [~CODE] => vopros-nomera3-15 [EXTERNAL_ID] => 9664 [~EXTERNAL_ID] => 9664 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97558:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» намерены связать крупные станции сети ускоренными контейнерными поездами. Будут ли востребованы клиентами такие проекты?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.

Array
(
    [ID] => 97557
    [~ID] => 97557
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/panorama3-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/panorama3-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

НМТП подгоняет вагоны
Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) –
в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.
«На сегодняшний день уже предпринимаются меры по скорейшему предоставлению морского тоннажа клиентам под вывоз отдельных номенклатур грузов, прежде всего железорудного сырья и цветных металлов, для высвобождения складских площадей», – сообщили в НМТП.
Своевременный вывоз грузов, отмечает порт, является необходимым условием для приема вагонов в согласованных объемах. При этом на выполнение согласованных объемов обработки вагонов, помимо погодных условий, существенное влияние может оказывать неравномерность поступления грузов. «Поэтому мы считаем практику конвенционных ограничений по всем грузам без учета оперативной обстановки в порту необоснованной и неправильной. Необходим дифференцированный подход к каждому предприятию и виду груза», – отметил генеральный директор НМТП Султан Батов.
На основании достигнутых договоренностей НМТП дополнительно направило на Северо-Кавказскую железную дорогу обращения по ограничению отгрузки отдельных номенклатур. «Считаем, что такая практика в дальнейшем поможет предотвратить сверхнормативное скопление вагонов на сети», – добавили в компании.

Новый путь
В 2015-м для продолжения проектно-изыскательских работ и начала строительства новой железно­дорожной линии в обход Украины  из средств федерального бюджета РФ выделено 7 млрд руб.
Новый двухпутный электрифицированный участок протяженностью около 140 км будет проложен по территории России и соединит ст. Журавка, расположенную в Воронежской области, и ст. Миллерово – в Ростовской.
В 2014 году ОАО «РЖД» приступило к выполнению первоочередных проектно-изыскательских и подготовительных работ по строительству новой железнодорожной линии.
На эти цели по инвестиционной программе компании было направлено 100 млн руб. Намечены места размещения вахтовых поселков и производственных баз. Линия должна быть сдана в эксплуатацию до 2018 года.
Вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, проводя в конце января 2015 года в Воронеже совещание по данным вопросам, подчеркнул, что ход работ будет курироваться штабом по строительству особо важных государственных объектов, созданным в ОАО «РЖД», поэтому решение двух основных задач – уложиться в сроки и не превысить бюджет – является обязательным для каждого, кто принимает участие в проекте.
По словам О. Тони, новый путь можно также считать первым этапом строительства скоростной магистрали в южном направлении, предусмотренного Программой развития скоростного и высокоскоростного движения ОАО «РЖД». Участок Журавка – Миллерово будет соответствовать всем новейшим стандартам и станет полигоном для ускорения движения пассажирских поездов.
Проект получил поддержку со стороны правительств Воронежской и Ростовской областей и находится на стадии утверждения.
Напомним, после распада СССР сложилась ситуация, при которой ряд участков железных дорог России оказался на территории сопредельных государств, что потребовало межправительственного урегулирования условий их эксплуатации. Так, на территории Казахстана оказались 11 железно­дорожных участков общей протяженностью свыше 800 км, которые исторически входили в состав российских железных дорог, на территории Украины – участок протяженностью 26 км на линии Россошь – Чертково – Миллерово.

Проектировщика  по весне выбирают
ОАО «РЖД» весной 2015 года планирует выбрать проектировщика высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, курирующая проект ВСМ) 27 января провело рабочий семинар по вопросам подготовки конкурса на выбор исполнителя инженерных изысканий и разработку проектной документации участка первой в России ВСМ. Конкурс планируется объявить в феврале 2015-го. «В соответствии с законодательством – месяц на подачу заявок плюс 2 недели на подведение итогов», – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор «Скоростных магистралей» Александр Мишарин о планируемых сроках выбора победителя конкурса. Проектировщик должен завершить все работы в сентябре 2016 года. Начальная цена по конкурсу предположительно составит 20,9 млрд руб., добавил А. Мишарин.
В рабочем семинаре приняли участие представители около 100 компаний из 7 стран, в частности из Франции, Германии, Италии и КНР. «Это говорит о том, что даже сейчас, в условиях высокой волатильности рынков, бизнес заинтересован в реализации крупного инфраструктурного проекта в России», – сказал А. Мишарин.
В свою очередь, Минэкономразвития дало положительное стратегическое заключение по проекту ВСМ Москва – Казань. Задействованные в проекте средства ФНБ составят 150 млрд руб., а общая стоимость – 1,068 трлн руб.

БАМ и Транссиб сменили программы
Модернизация БАМа и Транссиба будет полностью профинансирована из средств федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы».
Такое решение принято президентом РФ по предложению Минвосток­развития, сообщил глава министерства Александр Галушка. «БАМ и Транссиб – важные и нужные проекты развития национальной магистральной железно­дорожной инфраструктуры, которые охватывают более половины страны. Но изначально мы подчеркивали, что недопустимо подменять развитие Дальнего Востока развитием магистральной железнодорожной инфраструктуры», – пояснил позицию Минвостокразвития А. Галушка, добавив, что соответствующие предложения были подготовлены министерством для правительства.
«Мной лично доложено президенту страны о том, что такая подмена некорректна с точки зрения ответственного государственного управления, и предложено перенести программу БАМа и Транссиба в программу развития транспортной системы, – заявил А. Галушка. –
И соответствующее решение президентом РФ принято. Таким образом, мы крупными цифрами не создаем иллюзию большого финансирования Дальнего Востока».
Ранее Минвостокразвития предлагало правительству потратить деньги, выделенные на БАМ и Транссиб через программу развития Дальнего Востока, на дальне­восточные проекты, а недостающий объем средств изыскать в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы». Против этого выступили руководство ОАО «РЖД» и Минтранс, отмечая, что без модернизации железнодорожных магистралей проекты на Дальнем Востоке не смогут развиваться из-за отсутствия возможностей по транспортировке производимых в регионе товаров.


ООО «ТБЦ» берет курс на Прибалтику
С 1 января 2015 года официально начала свою деятельность компания «ТБЦ Балтика», которая будет оказывать широкий спектр услуг
для компаний стран Балтии.
«В связи с изменением таможенного законодательства было принято решение об организации нашей деятельности на территории стран Балтии. Так, было сформировано отдельное юридическое лицо, и в результате 18 декабря 2014 года была зарегистрирована компания «ТБЦ Балтика», которая включена в Регистр латвийских предприятий», – отметил генеральный директор ООО «ТБЦ», председатель правления TBC Baltic Андрей Астрахань.
Компания будет осуществлять деятельность в Латвии и Литве. Ее основные задачи заключаются в расширении присутствия ООО «ТБЦ», оказании полного спектра услуг, а также привлечении новых клиентов. Как отметил А. Астрахань, в перспективе рассматривается возможность расширения деятельности предприятия и на другие европейские страны.

[~DETAIL_TEXT] =>

НМТП подгоняет вагоны
Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) –
в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.
«На сегодняшний день уже предпринимаются меры по скорейшему предоставлению морского тоннажа клиентам под вывоз отдельных номенклатур грузов, прежде всего железорудного сырья и цветных металлов, для высвобождения складских площадей», – сообщили в НМТП.
Своевременный вывоз грузов, отмечает порт, является необходимым условием для приема вагонов в согласованных объемах. При этом на выполнение согласованных объемов обработки вагонов, помимо погодных условий, существенное влияние может оказывать неравномерность поступления грузов. «Поэтому мы считаем практику конвенционных ограничений по всем грузам без учета оперативной обстановки в порту необоснованной и неправильной. Необходим дифференцированный подход к каждому предприятию и виду груза», – отметил генеральный директор НМТП Султан Батов.
На основании достигнутых договоренностей НМТП дополнительно направило на Северо-Кавказскую железную дорогу обращения по ограничению отгрузки отдельных номенклатур. «Считаем, что такая практика в дальнейшем поможет предотвратить сверхнормативное скопление вагонов на сети», – добавили в компании.

Новый путь
В 2015-м для продолжения проектно-изыскательских работ и начала строительства новой железно­дорожной линии в обход Украины  из средств федерального бюджета РФ выделено 7 млрд руб.
Новый двухпутный электрифицированный участок протяженностью около 140 км будет проложен по территории России и соединит ст. Журавка, расположенную в Воронежской области, и ст. Миллерово – в Ростовской.
В 2014 году ОАО «РЖД» приступило к выполнению первоочередных проектно-изыскательских и подготовительных работ по строительству новой железнодорожной линии.
На эти цели по инвестиционной программе компании было направлено 100 млн руб. Намечены места размещения вахтовых поселков и производственных баз. Линия должна быть сдана в эксплуатацию до 2018 года.
Вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, проводя в конце января 2015 года в Воронеже совещание по данным вопросам, подчеркнул, что ход работ будет курироваться штабом по строительству особо важных государственных объектов, созданным в ОАО «РЖД», поэтому решение двух основных задач – уложиться в сроки и не превысить бюджет – является обязательным для каждого, кто принимает участие в проекте.
По словам О. Тони, новый путь можно также считать первым этапом строительства скоростной магистрали в южном направлении, предусмотренного Программой развития скоростного и высокоскоростного движения ОАО «РЖД». Участок Журавка – Миллерово будет соответствовать всем новейшим стандартам и станет полигоном для ускорения движения пассажирских поездов.
Проект получил поддержку со стороны правительств Воронежской и Ростовской областей и находится на стадии утверждения.
Напомним, после распада СССР сложилась ситуация, при которой ряд участков железных дорог России оказался на территории сопредельных государств, что потребовало межправительственного урегулирования условий их эксплуатации. Так, на территории Казахстана оказались 11 железно­дорожных участков общей протяженностью свыше 800 км, которые исторически входили в состав российских железных дорог, на территории Украины – участок протяженностью 26 км на линии Россошь – Чертково – Миллерово.

Проектировщика  по весне выбирают
ОАО «РЖД» весной 2015 года планирует выбрать проектировщика высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, курирующая проект ВСМ) 27 января провело рабочий семинар по вопросам подготовки конкурса на выбор исполнителя инженерных изысканий и разработку проектной документации участка первой в России ВСМ. Конкурс планируется объявить в феврале 2015-го. «В соответствии с законодательством – месяц на подачу заявок плюс 2 недели на подведение итогов», – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор «Скоростных магистралей» Александр Мишарин о планируемых сроках выбора победителя конкурса. Проектировщик должен завершить все работы в сентябре 2016 года. Начальная цена по конкурсу предположительно составит 20,9 млрд руб., добавил А. Мишарин.
В рабочем семинаре приняли участие представители около 100 компаний из 7 стран, в частности из Франции, Германии, Италии и КНР. «Это говорит о том, что даже сейчас, в условиях высокой волатильности рынков, бизнес заинтересован в реализации крупного инфраструктурного проекта в России», – сказал А. Мишарин.
В свою очередь, Минэкономразвития дало положительное стратегическое заключение по проекту ВСМ Москва – Казань. Задействованные в проекте средства ФНБ составят 150 млрд руб., а общая стоимость – 1,068 трлн руб.

БАМ и Транссиб сменили программы
Модернизация БАМа и Транссиба будет полностью профинансирована из средств федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы».
Такое решение принято президентом РФ по предложению Минвосток­развития, сообщил глава министерства Александр Галушка. «БАМ и Транссиб – важные и нужные проекты развития национальной магистральной железно­дорожной инфраструктуры, которые охватывают более половины страны. Но изначально мы подчеркивали, что недопустимо подменять развитие Дальнего Востока развитием магистральной железнодорожной инфраструктуры», – пояснил позицию Минвостокразвития А. Галушка, добавив, что соответствующие предложения были подготовлены министерством для правительства.
«Мной лично доложено президенту страны о том, что такая подмена некорректна с точки зрения ответственного государственного управления, и предложено перенести программу БАМа и Транссиба в программу развития транспортной системы, – заявил А. Галушка. –
И соответствующее решение президентом РФ принято. Таким образом, мы крупными цифрами не создаем иллюзию большого финансирования Дальнего Востока».
Ранее Минвостокразвития предлагало правительству потратить деньги, выделенные на БАМ и Транссиб через программу развития Дальнего Востока, на дальне­восточные проекты, а недостающий объем средств изыскать в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы». Против этого выступили руководство ОАО «РЖД» и Минтранс, отмечая, что без модернизации железнодорожных магистралей проекты на Дальнем Востоке не смогут развиваться из-за отсутствия возможностей по транспортировке производимых в регионе товаров.


ООО «ТБЦ» берет курс на Прибалтику
С 1 января 2015 года официально начала свою деятельность компания «ТБЦ Балтика», которая будет оказывать широкий спектр услуг
для компаний стран Балтии.
«В связи с изменением таможенного законодательства было принято решение об организации нашей деятельности на территории стран Балтии. Так, было сформировано отдельное юридическое лицо, и в результате 18 декабря 2014 года была зарегистрирована компания «ТБЦ Балтика», которая включена в Регистр латвийских предприятий», – отметил генеральный директор ООО «ТБЦ», председатель правления TBC Baltic Андрей Астрахань.
Компания будет осуществлять деятельность в Латвии и Литве. Ее основные задачи заключаются в расширении присутствия ООО «ТБЦ», оказании полного спектра услуг, а также привлечении новых клиентов. Как отметил А. Астрахань, в перспективе рассматривается возможность расширения деятельности предприятия и на другие европейские страны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama3-15 [~CODE] => panorama3-15 [EXTERNAL_ID] => 9663 [~EXTERNAL_ID] => 9663 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.<br /> Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.<br /> Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97557
    [~ID] => 97557
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1333
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/panorama3-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/295/panorama3-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

НМТП подгоняет вагоны
Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) –
в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.
«На сегодняшний день уже предпринимаются меры по скорейшему предоставлению морского тоннажа клиентам под вывоз отдельных номенклатур грузов, прежде всего железорудного сырья и цветных металлов, для высвобождения складских площадей», – сообщили в НМТП.
Своевременный вывоз грузов, отмечает порт, является необходимым условием для приема вагонов в согласованных объемах. При этом на выполнение согласованных объемов обработки вагонов, помимо погодных условий, существенное влияние может оказывать неравномерность поступления грузов. «Поэтому мы считаем практику конвенционных ограничений по всем грузам без учета оперативной обстановки в порту необоснованной и неправильной. Необходим дифференцированный подход к каждому предприятию и виду груза», – отметил генеральный директор НМТП Султан Батов.
На основании достигнутых договоренностей НМТП дополнительно направило на Северо-Кавказскую железную дорогу обращения по ограничению отгрузки отдельных номенклатур. «Считаем, что такая практика в дальнейшем поможет предотвратить сверхнормативное скопление вагонов на сети», – добавили в компании.

Новый путь
В 2015-м для продолжения проектно-изыскательских работ и начала строительства новой железно­дорожной линии в обход Украины  из средств федерального бюджета РФ выделено 7 млрд руб.
Новый двухпутный электрифицированный участок протяженностью около 140 км будет проложен по территории России и соединит ст. Журавка, расположенную в Воронежской области, и ст. Миллерово – в Ростовской.
В 2014 году ОАО «РЖД» приступило к выполнению первоочередных проектно-изыскательских и подготовительных работ по строительству новой железнодорожной линии.
На эти цели по инвестиционной программе компании было направлено 100 млн руб. Намечены места размещения вахтовых поселков и производственных баз. Линия должна быть сдана в эксплуатацию до 2018 года.
Вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, проводя в конце января 2015 года в Воронеже совещание по данным вопросам, подчеркнул, что ход работ будет курироваться штабом по строительству особо важных государственных объектов, созданным в ОАО «РЖД», поэтому решение двух основных задач – уложиться в сроки и не превысить бюджет – является обязательным для каждого, кто принимает участие в проекте.
По словам О. Тони, новый путь можно также считать первым этапом строительства скоростной магистрали в южном направлении, предусмотренного Программой развития скоростного и высокоскоростного движения ОАО «РЖД». Участок Журавка – Миллерово будет соответствовать всем новейшим стандартам и станет полигоном для ускорения движения пассажирских поездов.
Проект получил поддержку со стороны правительств Воронежской и Ростовской областей и находится на стадии утверждения.
Напомним, после распада СССР сложилась ситуация, при которой ряд участков железных дорог России оказался на территории сопредельных государств, что потребовало межправительственного урегулирования условий их эксплуатации. Так, на территории Казахстана оказались 11 железно­дорожных участков общей протяженностью свыше 800 км, которые исторически входили в состав российских железных дорог, на территории Украины – участок протяженностью 26 км на линии Россошь – Чертково – Миллерово.

Проектировщика  по весне выбирают
ОАО «РЖД» весной 2015 года планирует выбрать проектировщика высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, курирующая проект ВСМ) 27 января провело рабочий семинар по вопросам подготовки конкурса на выбор исполнителя инженерных изысканий и разработку проектной документации участка первой в России ВСМ. Конкурс планируется объявить в феврале 2015-го. «В соответствии с законодательством – месяц на подачу заявок плюс 2 недели на подведение итогов», – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор «Скоростных магистралей» Александр Мишарин о планируемых сроках выбора победителя конкурса. Проектировщик должен завершить все работы в сентябре 2016 года. Начальная цена по конкурсу предположительно составит 20,9 млрд руб., добавил А. Мишарин.
В рабочем семинаре приняли участие представители около 100 компаний из 7 стран, в частности из Франции, Германии, Италии и КНР. «Это говорит о том, что даже сейчас, в условиях высокой волатильности рынков, бизнес заинтересован в реализации крупного инфраструктурного проекта в России», – сказал А. Мишарин.
В свою очередь, Минэкономразвития дало положительное стратегическое заключение по проекту ВСМ Москва – Казань. Задействованные в проекте средства ФНБ составят 150 млрд руб., а общая стоимость – 1,068 трлн руб.

БАМ и Транссиб сменили программы
Модернизация БАМа и Транссиба будет полностью профинансирована из средств федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы».
Такое решение принято президентом РФ по предложению Минвосток­развития, сообщил глава министерства Александр Галушка. «БАМ и Транссиб – важные и нужные проекты развития национальной магистральной железно­дорожной инфраструктуры, которые охватывают более половины страны. Но изначально мы подчеркивали, что недопустимо подменять развитие Дальнего Востока развитием магистральной железнодорожной инфраструктуры», – пояснил позицию Минвостокразвития А. Галушка, добавив, что соответствующие предложения были подготовлены министерством для правительства.
«Мной лично доложено президенту страны о том, что такая подмена некорректна с точки зрения ответственного государственного управления, и предложено перенести программу БАМа и Транссиба в программу развития транспортной системы, – заявил А. Галушка. –
И соответствующее решение президентом РФ принято. Таким образом, мы крупными цифрами не создаем иллюзию большого финансирования Дальнего Востока».
Ранее Минвостокразвития предлагало правительству потратить деньги, выделенные на БАМ и Транссиб через программу развития Дальнего Востока, на дальне­восточные проекты, а недостающий объем средств изыскать в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы». Против этого выступили руководство ОАО «РЖД» и Минтранс, отмечая, что без модернизации железнодорожных магистралей проекты на Дальнем Востоке не смогут развиваться из-за отсутствия возможностей по транспортировке производимых в регионе товаров.


ООО «ТБЦ» берет курс на Прибалтику
С 1 января 2015 года официально начала свою деятельность компания «ТБЦ Балтика», которая будет оказывать широкий спектр услуг
для компаний стран Балтии.
«В связи с изменением таможенного законодательства было принято решение об организации нашей деятельности на территории стран Балтии. Так, было сформировано отдельное юридическое лицо, и в результате 18 декабря 2014 года была зарегистрирована компания «ТБЦ Балтика», которая включена в Регистр латвийских предприятий», – отметил генеральный директор ООО «ТБЦ», председатель правления TBC Baltic Андрей Астрахань.
Компания будет осуществлять деятельность в Латвии и Литве. Ее основные задачи заключаются в расширении присутствия ООО «ТБЦ», оказании полного спектра услуг, а также привлечении новых клиентов. Как отметил А. Астрахань, в перспективе рассматривается возможность расширения деятельности предприятия и на другие европейские страны.

[~DETAIL_TEXT] =>

НМТП подгоняет вагоны
Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) –
в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.
«На сегодняшний день уже предпринимаются меры по скорейшему предоставлению морского тоннажа клиентам под вывоз отдельных номенклатур грузов, прежде всего железорудного сырья и цветных металлов, для высвобождения складских площадей», – сообщили в НМТП.
Своевременный вывоз грузов, отмечает порт, является необходимым условием для приема вагонов в согласованных объемах. При этом на выполнение согласованных объемов обработки вагонов, помимо погодных условий, существенное влияние может оказывать неравномерность поступления грузов. «Поэтому мы считаем практику конвенционных ограничений по всем грузам без учета оперативной обстановки в порту необоснованной и неправильной. Необходим дифференцированный подход к каждому предприятию и виду груза», – отметил генеральный директор НМТП Султан Батов.
На основании достигнутых договоренностей НМТП дополнительно направило на Северо-Кавказскую железную дорогу обращения по ограничению отгрузки отдельных номенклатур. «Считаем, что такая практика в дальнейшем поможет предотвратить сверхнормативное скопление вагонов на сети», – добавили в компании.

Новый путь
В 2015-м для продолжения проектно-изыскательских работ и начала строительства новой железно­дорожной линии в обход Украины  из средств федерального бюджета РФ выделено 7 млрд руб.
Новый двухпутный электрифицированный участок протяженностью около 140 км будет проложен по территории России и соединит ст. Журавка, расположенную в Воронежской области, и ст. Миллерово – в Ростовской.
В 2014 году ОАО «РЖД» приступило к выполнению первоочередных проектно-изыскательских и подготовительных работ по строительству новой железнодорожной линии.
На эти цели по инвестиционной программе компании было направлено 100 млн руб. Намечены места размещения вахтовых поселков и производственных баз. Линия должна быть сдана в эксплуатацию до 2018 года.
Вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, проводя в конце января 2015 года в Воронеже совещание по данным вопросам, подчеркнул, что ход работ будет курироваться штабом по строительству особо важных государственных объектов, созданным в ОАО «РЖД», поэтому решение двух основных задач – уложиться в сроки и не превысить бюджет – является обязательным для каждого, кто принимает участие в проекте.
По словам О. Тони, новый путь можно также считать первым этапом строительства скоростной магистрали в южном направлении, предусмотренного Программой развития скоростного и высокоскоростного движения ОАО «РЖД». Участок Журавка – Миллерово будет соответствовать всем новейшим стандартам и станет полигоном для ускорения движения пассажирских поездов.
Проект получил поддержку со стороны правительств Воронежской и Ростовской областей и находится на стадии утверждения.
Напомним, после распада СССР сложилась ситуация, при которой ряд участков железных дорог России оказался на территории сопредельных государств, что потребовало межправительственного урегулирования условий их эксплуатации. Так, на территории Казахстана оказались 11 железно­дорожных участков общей протяженностью свыше 800 км, которые исторически входили в состав российских железных дорог, на территории Украины – участок протяженностью 26 км на линии Россошь – Чертково – Миллерово.

Проектировщика  по весне выбирают
ОАО «РЖД» весной 2015 года планирует выбрать проектировщика высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, курирующая проект ВСМ) 27 января провело рабочий семинар по вопросам подготовки конкурса на выбор исполнителя инженерных изысканий и разработку проектной документации участка первой в России ВСМ. Конкурс планируется объявить в феврале 2015-го. «В соответствии с законодательством – месяц на подачу заявок плюс 2 недели на подведение итогов», – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор «Скоростных магистралей» Александр Мишарин о планируемых сроках выбора победителя конкурса. Проектировщик должен завершить все работы в сентябре 2016 года. Начальная цена по конкурсу предположительно составит 20,9 млрд руб., добавил А. Мишарин.
В рабочем семинаре приняли участие представители около 100 компаний из 7 стран, в частности из Франции, Германии, Италии и КНР. «Это говорит о том, что даже сейчас, в условиях высокой волатильности рынков, бизнес заинтересован в реализации крупного инфраструктурного проекта в России», – сказал А. Мишарин.
В свою очередь, Минэкономразвития дало положительное стратегическое заключение по проекту ВСМ Москва – Казань. Задействованные в проекте средства ФНБ составят 150 млрд руб., а общая стоимость – 1,068 трлн руб.

БАМ и Транссиб сменили программы
Модернизация БАМа и Транссиба будет полностью профинансирована из средств федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы».
Такое решение принято президентом РФ по предложению Минвосток­развития, сообщил глава министерства Александр Галушка. «БАМ и Транссиб – важные и нужные проекты развития национальной магистральной железно­дорожной инфраструктуры, которые охватывают более половины страны. Но изначально мы подчеркивали, что недопустимо подменять развитие Дальнего Востока развитием магистральной железнодорожной инфраструктуры», – пояснил позицию Минвостокразвития А. Галушка, добавив, что соответствующие предложения были подготовлены министерством для правительства.
«Мной лично доложено президенту страны о том, что такая подмена некорректна с точки зрения ответственного государственного управления, и предложено перенести программу БАМа и Транссиба в программу развития транспортной системы, – заявил А. Галушка. –
И соответствующее решение президентом РФ принято. Таким образом, мы крупными цифрами не создаем иллюзию большого финансирования Дальнего Востока».
Ранее Минвостокразвития предлагало правительству потратить деньги, выделенные на БАМ и Транссиб через программу развития Дальнего Востока, на дальне­восточные проекты, а недостающий объем средств изыскать в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы». Против этого выступили руководство ОАО «РЖД» и Минтранс, отмечая, что без модернизации железнодорожных магистралей проекты на Дальнем Востоке не смогут развиваться из-за отсутствия возможностей по транспортировке производимых в регионе товаров.


ООО «ТБЦ» берет курс на Прибалтику
С 1 января 2015 года официально начала свою деятельность компания «ТБЦ Балтика», которая будет оказывать широкий спектр услуг
для компаний стран Балтии.
«В связи с изменением таможенного законодательства было принято решение об организации нашей деятельности на территории стран Балтии. Так, было сформировано отдельное юридическое лицо, и в результате 18 декабря 2014 года была зарегистрирована компания «ТБЦ Балтика», которая включена в Регистр латвийских предприятий», – отметил генеральный директор ООО «ТБЦ», председатель правления TBC Baltic Андрей Астрахань.
Компания будет осуществлять деятельность в Латвии и Литве. Ее основные задачи заключаются в расширении присутствия ООО «ТБЦ», оказании полного спектра услуг, а также привлечении новых клиентов. Как отметил А. Астрахань, в перспективе рассматривается возможность расширения деятельности предприятия и на другие европейские страны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.
Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama3-15 [~CODE] => panorama3-15 [EXTERNAL_ID] => 9663 [~EXTERNAL_ID] => 9663 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68953 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68953 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97557:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.<br /> Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший российский портовый оператор по объему грузо­оборота – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – в 2015 году планирует увеличить обработку вагонов и улучшить продвижение вагонопотока в рамках повышения качества взаимодействия с клиентами.<br /> Среди запланированных мероприятий НМТП называет приоритетное согласование заявок для грузоотправителей, осуществляющих маршрутные отправки, повышение ответственности за своевременный вывоз грузов для увеличения оборачиваемости складских площадей и применение штрафных санкций за сверхнорма­тивный простой порожних вагонов на путях порта в ожидании оформления перевозочных документов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions