III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны. Тем не менее ОАО «РЖД» удалось во многом минимизировать воздействие негативных факторов за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.
В конце 2014 года правительство РФ окончательно одобрило 10%-ную индексацию тарифов на железнодорожные грузоперевозки, однако в настоящий момент грузовладельцы обсуждают уже не столько вопрос целесообразности подобного шага в кризисный период, сколько то, будет ли предпринят в 2015-м лишь единожды.
Динамика стоимости акций российских транспортных компаний в прошлом году практически совпадала с характером метаморфоз как фондового рынка в целом, так и индекса ММВБ, движение которого можно охарактеризовать как неуклонное снижение. Колебания валютного и нефтяного рынков в течение 2014 года, а также общая нервозность инвесторов, безусловно, отразились на стоимости рублевых активов и ценных бумаг.
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны.
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.
Array
(
[ID] => 97535
[~ID] => 97535
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Год затянутых поясов
[~NAME] => Год затянутых поясов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/god-zatianutykh-poiasov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/god-zatianutykh-poiasov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Без жестких мер не обошлось
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на итоговом заседании правления, отметил, что в 2014 году компания работала в условиях разрыва между макроэкономическими прогнозами Минэкономразвития, которые были положены в основу формирования бюджета РЖД, и экономическими реалиями. «При этом никакие изменения в ранее принятые бюджетные установки не принимались. Это потребовало от нас совершенствования технологий, концентрации на основных направлениях плюс принятия, я бы сказал, весьма драконовских мер по регулированию численности кадрового состава, чтобы выйти из сложного положения. И это было реализовано благодаря в том числе и поддержке наших позиций со стороны правительства, вице-премьера и министра транспорта», – заявил В. Якунин.
Одним из самых болезненных для РЖД стало решение о замораживании грузовых тарифов. По оценкам, это привело к потере более 4 млрд руб. доходов. Мнения относительно того, насколько справедливой была данная мера, высказывались самые разные. Объективно надо признать, что РЖД пришлось понести дополнительные затраты в виде роста цен на топливо (+11%), электроэнергию (+6,3%), металлы (+5,2%). К этому следует добавить увеличение налоговой нагрузки: если в 2013 году компания заплатила в бюджеты всех уровней 237,2 млрд руб., то в 2014-м – уже более 255 млрд руб. только прямых налоговых выплат. И это на фоне общего снижения погрузки, а соответственно, и денежных поступлений от основной перевозочной деятельности. Пришлось провести два раунда очень серьезных сокращений. Так, в 2013 году расходы были сокращены на 100 млрд руб., в 2014-м – еще на 85 млрд. Но и этого могло не хватить: по итогам года прогнозировался убыток в размере 84 млрд руб.
С учетом сложности ситуации 22 июля был утвержден план по обеспечению безубыточности деятельности ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг.
Действовать было предложено по трем основным направлениям: принятие решений по индексации тарифов и выделение государственной поддержки; урегулирование задолженности за услуги инфраструктуры и аренды подвижного состава для пассажирских пригородных компаний; повышение внутренней эффективности деятельности компании и оптимизация налогообложения. В результате в прошлом году ОАО «РЖД» заработало 1 трлн 378 млрд руб. Благодаря принятым комплексным мерам компания смогла на 0,2% повысить свой финансовый результат по отношению к 2013 году. Расходы возросли на 2,8%, до 1 трлн 354 млрд руб. «Таким образом, мы вышли на безубыточный уровень, но без учета курсовых разниц», – подчеркнул В. Якунин.
Доходы холдинга «РЖД» от основной деятельности составили 1 трлн 795 млрд руб. (+11,4%), расходы – 1 трлн 784 млрд руб. (+14,1%), доля ДЗО в доходах холдинга – 41,2%. При этом был увеличен объем дивидендных поступлений от ДЗО до 16,6 млрд руб. А от продажи пакетов акций суммарно получено 11,3 млрд руб. Положительно на бюджете холдинга сказалось создание АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК). Напомним, что ОТЛК будет работать на пространстве Евразийского союза. В рамках проекта предполагается предоставлять качественную услугу перевозки «от двери до двери». За счет этого, как ожидается, можно будет заработать дополнительные средства.
Также стоит отметить, что в целях финансирования инвестиционной программы и рефинансирования долговых обязательств ОАО «РЖД» привлекло около 130 млрд руб. В частности, размещены еврооблигации на сумму €500 млн на срок 9 лет по ставке купонного дохода 4,6% годовых и инфраструктурные облигации на сумму 50 млрд руб. на 25 и 30 лет. Кстати, ОАО «РЖД» стало в прошлом году единственным эмитентом, который смог разместить инфраструктурные облигации.
Кроме того, в 2014 году компании была оказана государственная поддержка в размере 160,7 млрд руб., из них 24,4 млрд – субсидии на компенсацию потерь в доходах за предоставление услуг инфраструктуры при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении; 56 млрд – на капитальный ремонт объектов инфраструктуры (с учетом субсидий на 2015 г.); 79,7 млрд – взносы в уставный капитал на реализацию инфраструктурных проектов.
За счет субсидии из федерального бюджета в объеме 26 млрд руб. отремонтировано 2350 км пути, 65 мостов, 21 водопропускная труба, почти 30 км земляного полотна, 2634 км устройств автоматической блокировки, 8719 стрелок электрической централизации, 32 понижающих и тяговых трансформатора и др. Капитально отремонтированы 1971 секция электровозов и 707 секций тепловозов, 752 вагона электропоездов, 21 путевая машина.
От перевозок – к логистике
Общесетевая погрузка в 2014-м снизилась на 0,8% по сравнению с предыдущим годом, до 1,277 млрд т. При этом если на внутренний рынок объемы сократились на 3,6%, то на внешний, наоборот, возросли на 5%, что позволило немного компенсировать тенденции стагнации. Грузооборот тоже вырос на 5% – за счет увеличения средней дальности перевозок. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны составила 45,3%, что на 2,1 п. п. выше уровня 2013 года.
Приоритетная роль, по словам В. Якунина, в настоящее время отводится клиентоориентированности как маркеру, который позволяет судить о качестве работы. К тому же это приносит конкретный финансовый эффект. По итогам 2014 года от реализации новых транспортно-экспедиционных услуг получен дополнительный доход в размере около 1 млрд руб. В рамках реализации проектов по организации движения грузовых поездов по расписанию, позволяющих оптимизировать логистические схемы поставок сырья и готовой продукции ключевых клиентов, объем перевозок составил более 42 млн т с ростом к 2013 году на 53%, сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Свыше 63,4 тыс. грузовых поездов проследовало по расписанию, из них 14,2 тыс. – по заключенным договорам. Отправлено более 10,7 тыс. контейнерных поездов, 352 грузовых экспресса. Маршрутная скорость ускоренных контейнерных поездов составила 885 км/сут, а в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» – 1072 км/сут.
Средняя скорость продвижения грузовой отправки выросла с 248 до 325 км/сут. Доля отправок, доставленных без нарушения нормативных сроков, повышена с 77,4 до 86,9%. Производительность локомотива возросла до 1964 тыс. т-км брутто – это один из самых высоких показателей в мире.
С III квартала 2014 года во исполнение указания правительства и президента РФ организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов. При этом транспортная составляющая в цене килограмма рыбы, которая везется с Дальнего Востока в Москву, составляет от 4 до 5 руб. А маршрутная скорость при перевозках с Дальневосточной на Свердловскую дорогу обеспечена на уровне 1260 км/сут.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада, Кузбасс – Центр. Всего в прошлом году отправлено 4,5 тыс. таких поездов – это в 1,8 раза превышает показатели 2013 года. В декабре первые поезда весом 9 тыс. т с газовым конденсатом проведены со Свердловской дороги до Усть-Луги. Кстати, Усть-Луга доказала статус одного из крупнейших портов Европы: там разгружено рекордное количество вагонов.
В условиях интенсивного роста экспортных перевозок наблюдается положительная динамика выгрузки в портах: в Северо-Кавказском и Дальневосточном регионах она составила 15%, в портах Октябрьской железной дороги – 16% за счет совершенствования технологии взаимодействия с морским транспортом. В целом же перевозки в российские порты увеличены на 12% к 2013-му и на 44% – к 2007-му. «Эти грузопотоки, – отметил В. Морозов, – наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами».
С учетом ограниченных возможностей по дополнительным доходам ОАО «РЖД» концентрируется на развитии новых форм работы с клиентурой. Прежде всего речь идет о доставке грузов «от двери до двери». Пример «РЖД Логистики», которая работает с такими крупными клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, «Сибирский антрацит», показывает, что эти компании при планировании логистики отдают предпочтение предложенным холдингом «РЖД» сквозным услугам. В них входят перевалка и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозка как по российским, так и по иностранным железным дорогам. К примеру, в июле 2014 года состоялась железнодорожная перевозка в порт Раджин (КНДР) и перевалка на судно первой крупной партии угля в объеме более 40 тыс. т для последующей отправки в Китай.
Надо сказать, что выручка «РЖД Логистики» по сравнению с 2013 годом выросла в 2,7 раза (до 14,1 млрд руб.), в том числе в результате переключения грузов с автотранспорта. Всего же с других видов транспорта на железнодорожный удалось переключить 4 млн т. В частности, на СвЖД с авто привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
В перспективе планируется задействовать новые технологии компании GEFCO, которая, обладая компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, должна стать ключевым элементом всей логистической работы холдинга «РЖД». Уже в 2014 году GEFCO принесла €4 млрд выручки. При этом она показывает рост продаж в конкурентном сегменте свыше 6,5%, что вдвое превышает средние темпы роста на логистическом рынке. Чистая прибыль компании возросла более чем на 12% (это €62 млн).
В регионах продолжается работа по созданию сети терминально-складских центров, в частности «Ховрино» и «Белый Раст». В Ховрино, кстати, ОАО «РЖД» работает совместно с частным инвестором, что уже дает положительные результаты. Кроме того, построен терминал по обработке колесной техники на
ст. Доскино (Нижний Новгород) для перевозки и хранения готовых автомобилей в рамках исполнения контракта с «Фольксваген Груп Рус».
Одним из инструментов управления транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга является право РЖД изменять уровень тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в границах ценовых пределов, установленных ФСТ России. В результате принятых в 2014 году решений в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,9 млн т, а дополнительный доход – 4,8 млрд руб. Принятие решения по изменению тарифных условий на перевозки нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива (с 9 августа 2014 г.) принесло дополнительно 6,5 млрд руб.
Расставляем приоритеты
Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составил 396,8 млрд руб.
Одно из самых заметных событий ушедшего года – старт проекта БАМ-2. Были сформированы основные мероприятия по реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, определена схема финансирования проекта, проведен технологический и ценовой аудит, разработаны графики выполнения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. В целях координации деятельности участников проекта и мониторинга его реализации создана Дирекция развития железных дорог Восточного полигона – филиал ОАО «РЖД». 24 октября 2014-го распоряжением правительства утвержден паспорт проекта.
В минувшем году на Восточном полигоне введены в действие Кипарисовский тоннель, 3 разъезда на участках Таксимо – Новая Чара, Учугей – Десс – Мирошниченко, а также ряд малых и средних мостов на Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах. Закончена реконструкция Манского тоннеля на участке Абакан – Тайшет Красноярской железной дороги, что позволило повысить скорость движения с 22 до 80 км/ч. Завершено строительство
2,2 км второго пути на перегоне Ханкуль – Хоных и соединительного пути Авда – Громадская с устройством автоблокировки на КрасЖД.
В Московском транспортном узле реконструированы станции Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево. По первому этапу строительства участка Пресня – Канатчиково – Лихоборы – Ростокино введено в эксплуатацию 10,2 км пути, 5,7 км контактной сети, 20 км автоблокировки.
В рамках проекта «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского узла» введен в эксплуатацию второй электрифицированный путь (20,5 км) на перегоне Гнилоаксайская –
Жутово. Завершены работы по строительству автодорожного путепровода (69 м) на участке Ельмут – Пролетарская. В целях оптимизации работы Краснодарского железнодорожного узла разработана проектная документация на строительство участка Козырьки – Величковка.
В целях снятия инфраструктурных ограничений продолжена реализация комплексных проектов, направленных на увеличение пропускной способности железнодорожной сети. При этом необходимо отметить, что инвестиции в 2014 году были направлены не только на развитие инфраструктуры, но и на ее обновление для обеспечения устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта: реконструкцию железнодорожного пути, строительство и реконструкцию искусственных сооружений. В частности, завершены работы по станциям Лужская-Сортировочная (отправочный парк), по внешнему электроснабжению участка Гатчина – Веймарн – Лужская (114,8 км), по тяговым подстанциям Веймарн, Котлы, Вруда. Окончено строительство вторых путей на трех перегонах участка Тобольск – Сургут – Коротчаево Свердловской дороги протяженностью 33,8 км.
Реконструировано 3950 км железнодорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км междугородних кабельных линий связи, 167 стрелочных переводов электрической централизации и 27 тяговых подстанций. Приобретено 657 локомотивов, 283 ед.
моторвагонного подвижного состава. Введено 112,3 км вторых, 216 км станционных путей, 9,4 км электрификации. В целом по итогам года введено в действие основных фондов в объеме 335 млрд руб.
В докладах МВФ «Перспективы развития мировой экономики», которые были опубликованы в октябре 2014 года, утверждается, что развитие транспортной инфраструктуры является необходимым фактором производства. А в давосском отчете о состоянии инфраструктуры в части, касающейся железнодорожного транспорта, Россию с 30-го места переместили на 24-е. По мнению В. Якунина, развитие железнодорожной инфраструктуры является тем самым локомотивом, который может помочь вытянуть экономику России. На каждый рубль, инвестированный в проекты ОАО «РЖД», синергетический эффект для экономики страны составляет 1,46 руб. «Благодаря использованию инструментария межотраслевого и межрегионального транспортного баланса мы имеем научно обоснованную базу перспективных объемов перевозок грузов по сети дорог, тем самым предоставляя возможность правительству точно определить те направления, которые в первую очередь требуют внимания и инвестиций», – отметил он.
Инвестиционная программа РЖД на 2015 год оценивается в 414 млрд руб. Более подробно о запланированных проектах читайте на стр. 117.
Общая же макроэкономическая ситуация, сложившаяся на сегодняшний день, требует мобилизации всех усилий, чтобы разумно инвестировать в наиболее значимые проекты и при этом научиться экономить. Поставлена задача показать как минимум нулевой финансовый результат и не получить убытки. Это будет зависеть в том числе и от общей конкурентоспособности железнодорожного транспорта и предложения клиентам доступных и эффективных сервисов.
Елена Ушкова
точка зрения
Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ
– В 2014 году сделан еще один серьезный шаг в сфере нормативного регулирования грузовых перевозок. 31 декабря президент России подписал федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 ФЗ
«О железнодорожном транспорте в РФ». Он направлен на дальнейшее повышение эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта путем устранения искусственного дефицита провозных мощностей и совершенствования рыночных механизмов при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом. Предполагается урегулировать систему отношений, связанных с управлением порожним подвижным составом, с учетом отсутствия вагонов у перевозчика.
Мы, надо сказать, поддержали позицию РЖД в отношении отдельных оперативных мер, которые компания может предпринимать в связи с физическим отсутствием вагонов для перевозок. Это непростое решение. В связи с этим хочу еще раз подчеркнуть нашу позицию и предлагаю пока к этому вопросу (повторяю – пока) не возвращаться. Я имею в виду вопрос о необходимости какой-либо консолидации вагонов в руках РЖД. Этот вопрос все равно в какой-то момент встанет, будем его обсуждать, но сейчас, с учетом принятой поправки, считаю, что в нынешнем виде нормативное регулирование будет достаточным для осуществления всех полномочий ОАО «РЖД». Это живой процесс, будем смотреть, как его дальше совершенствовать, и вернемся к этому вопросу через несколько месяцев.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Мы понимаем, что комплексная переработка законов – это длительный масштабный процесс, и готовы инициировать внесение отдельных изменений в законодательство, которыми будут урегулированы наиболее острые вопросы отрасли, оказавшиеся неохваченными в предыдущих поправках. Цель – адаптировать нормативную базу к новым условиям функционирования транспортного рынка. И эта адаптация должна пройти на основе
10-летнего опыта работы в условиях конкуренции.
Примечательно, что в 2014 году, даже в условиях жесткой экономии средств, темпы строительства объектов железнодорожной инфраструктуры практически не снижались. При решении этих задач Минтранс успешно взаимодействует с ОАО «РЖД». В некоторых проектах (например, таких как увеличение пропускной способности портов Дальнего Востока, Мурманского транспортного узла, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна) это взаимодействие заключается в синхронизации планов по развитию дальних железнодорожных подходов с планами по развитию самих портов, где значительную долю средств вкладывают также частные инвесторы. Именно в 2014 году Минтрансом приняты соответствующие решения, заключены контракты по развитию подходов к портам Мурманск и Находка, а также подходов к Керченскому переходу. В этих проектах принимает участие и ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Без жестких мер не обошлось
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на итоговом заседании правления, отметил, что в 2014 году компания работала в условиях разрыва между макроэкономическими прогнозами Минэкономразвития, которые были положены в основу формирования бюджета РЖД, и экономическими реалиями. «При этом никакие изменения в ранее принятые бюджетные установки не принимались. Это потребовало от нас совершенствования технологий, концентрации на основных направлениях плюс принятия, я бы сказал, весьма драконовских мер по регулированию численности кадрового состава, чтобы выйти из сложного положения. И это было реализовано благодаря в том числе и поддержке наших позиций со стороны правительства, вице-премьера и министра транспорта», – заявил В. Якунин.
Одним из самых болезненных для РЖД стало решение о замораживании грузовых тарифов. По оценкам, это привело к потере более 4 млрд руб. доходов. Мнения относительно того, насколько справедливой была данная мера, высказывались самые разные. Объективно надо признать, что РЖД пришлось понести дополнительные затраты в виде роста цен на топливо (+11%), электроэнергию (+6,3%), металлы (+5,2%). К этому следует добавить увеличение налоговой нагрузки: если в 2013 году компания заплатила в бюджеты всех уровней 237,2 млрд руб., то в 2014-м – уже более 255 млрд руб. только прямых налоговых выплат. И это на фоне общего снижения погрузки, а соответственно, и денежных поступлений от основной перевозочной деятельности. Пришлось провести два раунда очень серьезных сокращений. Так, в 2013 году расходы были сокращены на 100 млрд руб., в 2014-м – еще на 85 млрд. Но и этого могло не хватить: по итогам года прогнозировался убыток в размере 84 млрд руб.
С учетом сложности ситуации 22 июля был утвержден план по обеспечению безубыточности деятельности ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг.
Действовать было предложено по трем основным направлениям: принятие решений по индексации тарифов и выделение государственной поддержки; урегулирование задолженности за услуги инфраструктуры и аренды подвижного состава для пассажирских пригородных компаний; повышение внутренней эффективности деятельности компании и оптимизация налогообложения. В результате в прошлом году ОАО «РЖД» заработало 1 трлн 378 млрд руб. Благодаря принятым комплексным мерам компания смогла на 0,2% повысить свой финансовый результат по отношению к 2013 году. Расходы возросли на 2,8%, до 1 трлн 354 млрд руб. «Таким образом, мы вышли на безубыточный уровень, но без учета курсовых разниц», – подчеркнул В. Якунин.
Доходы холдинга «РЖД» от основной деятельности составили 1 трлн 795 млрд руб. (+11,4%), расходы – 1 трлн 784 млрд руб. (+14,1%), доля ДЗО в доходах холдинга – 41,2%. При этом был увеличен объем дивидендных поступлений от ДЗО до 16,6 млрд руб. А от продажи пакетов акций суммарно получено 11,3 млрд руб. Положительно на бюджете холдинга сказалось создание АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК). Напомним, что ОТЛК будет работать на пространстве Евразийского союза. В рамках проекта предполагается предоставлять качественную услугу перевозки «от двери до двери». За счет этого, как ожидается, можно будет заработать дополнительные средства.
Также стоит отметить, что в целях финансирования инвестиционной программы и рефинансирования долговых обязательств ОАО «РЖД» привлекло около 130 млрд руб. В частности, размещены еврооблигации на сумму €500 млн на срок 9 лет по ставке купонного дохода 4,6% годовых и инфраструктурные облигации на сумму 50 млрд руб. на 25 и 30 лет. Кстати, ОАО «РЖД» стало в прошлом году единственным эмитентом, который смог разместить инфраструктурные облигации.
Кроме того, в 2014 году компании была оказана государственная поддержка в размере 160,7 млрд руб., из них 24,4 млрд – субсидии на компенсацию потерь в доходах за предоставление услуг инфраструктуры при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении; 56 млрд – на капитальный ремонт объектов инфраструктуры (с учетом субсидий на 2015 г.); 79,7 млрд – взносы в уставный капитал на реализацию инфраструктурных проектов.
За счет субсидии из федерального бюджета в объеме 26 млрд руб. отремонтировано 2350 км пути, 65 мостов, 21 водопропускная труба, почти 30 км земляного полотна, 2634 км устройств автоматической блокировки, 8719 стрелок электрической централизации, 32 понижающих и тяговых трансформатора и др. Капитально отремонтированы 1971 секция электровозов и 707 секций тепловозов, 752 вагона электропоездов, 21 путевая машина.
От перевозок – к логистике
Общесетевая погрузка в 2014-м снизилась на 0,8% по сравнению с предыдущим годом, до 1,277 млрд т. При этом если на внутренний рынок объемы сократились на 3,6%, то на внешний, наоборот, возросли на 5%, что позволило немного компенсировать тенденции стагнации. Грузооборот тоже вырос на 5% – за счет увеличения средней дальности перевозок. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны составила 45,3%, что на 2,1 п. п. выше уровня 2013 года.
Приоритетная роль, по словам В. Якунина, в настоящее время отводится клиентоориентированности как маркеру, который позволяет судить о качестве работы. К тому же это приносит конкретный финансовый эффект. По итогам 2014 года от реализации новых транспортно-экспедиционных услуг получен дополнительный доход в размере около 1 млрд руб. В рамках реализации проектов по организации движения грузовых поездов по расписанию, позволяющих оптимизировать логистические схемы поставок сырья и готовой продукции ключевых клиентов, объем перевозок составил более 42 млн т с ростом к 2013 году на 53%, сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Свыше 63,4 тыс. грузовых поездов проследовало по расписанию, из них 14,2 тыс. – по заключенным договорам. Отправлено более 10,7 тыс. контейнерных поездов, 352 грузовых экспресса. Маршрутная скорость ускоренных контейнерных поездов составила 885 км/сут, а в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» – 1072 км/сут.
Средняя скорость продвижения грузовой отправки выросла с 248 до 325 км/сут. Доля отправок, доставленных без нарушения нормативных сроков, повышена с 77,4 до 86,9%. Производительность локомотива возросла до 1964 тыс. т-км брутто – это один из самых высоких показателей в мире.
С III квартала 2014 года во исполнение указания правительства и президента РФ организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов. При этом транспортная составляющая в цене килограмма рыбы, которая везется с Дальнего Востока в Москву, составляет от 4 до 5 руб. А маршрутная скорость при перевозках с Дальневосточной на Свердловскую дорогу обеспечена на уровне 1260 км/сут.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада, Кузбасс – Центр. Всего в прошлом году отправлено 4,5 тыс. таких поездов – это в 1,8 раза превышает показатели 2013 года. В декабре первые поезда весом 9 тыс. т с газовым конденсатом проведены со Свердловской дороги до Усть-Луги. Кстати, Усть-Луга доказала статус одного из крупнейших портов Европы: там разгружено рекордное количество вагонов.
В условиях интенсивного роста экспортных перевозок наблюдается положительная динамика выгрузки в портах: в Северо-Кавказском и Дальневосточном регионах она составила 15%, в портах Октябрьской железной дороги – 16% за счет совершенствования технологии взаимодействия с морским транспортом. В целом же перевозки в российские порты увеличены на 12% к 2013-му и на 44% – к 2007-му. «Эти грузопотоки, – отметил В. Морозов, – наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами».
С учетом ограниченных возможностей по дополнительным доходам ОАО «РЖД» концентрируется на развитии новых форм работы с клиентурой. Прежде всего речь идет о доставке грузов «от двери до двери». Пример «РЖД Логистики», которая работает с такими крупными клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, «Сибирский антрацит», показывает, что эти компании при планировании логистики отдают предпочтение предложенным холдингом «РЖД» сквозным услугам. В них входят перевалка и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозка как по российским, так и по иностранным железным дорогам. К примеру, в июле 2014 года состоялась железнодорожная перевозка в порт Раджин (КНДР) и перевалка на судно первой крупной партии угля в объеме более 40 тыс. т для последующей отправки в Китай.
Надо сказать, что выручка «РЖД Логистики» по сравнению с 2013 годом выросла в 2,7 раза (до 14,1 млрд руб.), в том числе в результате переключения грузов с автотранспорта. Всего же с других видов транспорта на железнодорожный удалось переключить 4 млн т. В частности, на СвЖД с авто привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
В перспективе планируется задействовать новые технологии компании GEFCO, которая, обладая компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, должна стать ключевым элементом всей логистической работы холдинга «РЖД». Уже в 2014 году GEFCO принесла €4 млрд выручки. При этом она показывает рост продаж в конкурентном сегменте свыше 6,5%, что вдвое превышает средние темпы роста на логистическом рынке. Чистая прибыль компании возросла более чем на 12% (это €62 млн).
В регионах продолжается работа по созданию сети терминально-складских центров, в частности «Ховрино» и «Белый Раст». В Ховрино, кстати, ОАО «РЖД» работает совместно с частным инвестором, что уже дает положительные результаты. Кроме того, построен терминал по обработке колесной техники на
ст. Доскино (Нижний Новгород) для перевозки и хранения готовых автомобилей в рамках исполнения контракта с «Фольксваген Груп Рус».
Одним из инструментов управления транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга является право РЖД изменять уровень тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в границах ценовых пределов, установленных ФСТ России. В результате принятых в 2014 году решений в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,9 млн т, а дополнительный доход – 4,8 млрд руб. Принятие решения по изменению тарифных условий на перевозки нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива (с 9 августа 2014 г.) принесло дополнительно 6,5 млрд руб.
Расставляем приоритеты
Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составил 396,8 млрд руб.
Одно из самых заметных событий ушедшего года – старт проекта БАМ-2. Были сформированы основные мероприятия по реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, определена схема финансирования проекта, проведен технологический и ценовой аудит, разработаны графики выполнения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. В целях координации деятельности участников проекта и мониторинга его реализации создана Дирекция развития железных дорог Восточного полигона – филиал ОАО «РЖД». 24 октября 2014-го распоряжением правительства утвержден паспорт проекта.
В минувшем году на Восточном полигоне введены в действие Кипарисовский тоннель, 3 разъезда на участках Таксимо – Новая Чара, Учугей – Десс – Мирошниченко, а также ряд малых и средних мостов на Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах. Закончена реконструкция Манского тоннеля на участке Абакан – Тайшет Красноярской железной дороги, что позволило повысить скорость движения с 22 до 80 км/ч. Завершено строительство
2,2 км второго пути на перегоне Ханкуль – Хоных и соединительного пути Авда – Громадская с устройством автоблокировки на КрасЖД.
В Московском транспортном узле реконструированы станции Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево. По первому этапу строительства участка Пресня – Канатчиково – Лихоборы – Ростокино введено в эксплуатацию 10,2 км пути, 5,7 км контактной сети, 20 км автоблокировки.
В рамках проекта «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского узла» введен в эксплуатацию второй электрифицированный путь (20,5 км) на перегоне Гнилоаксайская –
Жутово. Завершены работы по строительству автодорожного путепровода (69 м) на участке Ельмут – Пролетарская. В целях оптимизации работы Краснодарского железнодорожного узла разработана проектная документация на строительство участка Козырьки – Величковка.
В целях снятия инфраструктурных ограничений продолжена реализация комплексных проектов, направленных на увеличение пропускной способности железнодорожной сети. При этом необходимо отметить, что инвестиции в 2014 году были направлены не только на развитие инфраструктуры, но и на ее обновление для обеспечения устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта: реконструкцию железнодорожного пути, строительство и реконструкцию искусственных сооружений. В частности, завершены работы по станциям Лужская-Сортировочная (отправочный парк), по внешнему электроснабжению участка Гатчина – Веймарн – Лужская (114,8 км), по тяговым подстанциям Веймарн, Котлы, Вруда. Окончено строительство вторых путей на трех перегонах участка Тобольск – Сургут – Коротчаево Свердловской дороги протяженностью 33,8 км.
Реконструировано 3950 км железнодорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км междугородних кабельных линий связи, 167 стрелочных переводов электрической централизации и 27 тяговых подстанций. Приобретено 657 локомотивов, 283 ед.
моторвагонного подвижного состава. Введено 112,3 км вторых, 216 км станционных путей, 9,4 км электрификации. В целом по итогам года введено в действие основных фондов в объеме 335 млрд руб.
В докладах МВФ «Перспективы развития мировой экономики», которые были опубликованы в октябре 2014 года, утверждается, что развитие транспортной инфраструктуры является необходимым фактором производства. А в давосском отчете о состоянии инфраструктуры в части, касающейся железнодорожного транспорта, Россию с 30-го места переместили на 24-е. По мнению В. Якунина, развитие железнодорожной инфраструктуры является тем самым локомотивом, который может помочь вытянуть экономику России. На каждый рубль, инвестированный в проекты ОАО «РЖД», синергетический эффект для экономики страны составляет 1,46 руб. «Благодаря использованию инструментария межотраслевого и межрегионального транспортного баланса мы имеем научно обоснованную базу перспективных объемов перевозок грузов по сети дорог, тем самым предоставляя возможность правительству точно определить те направления, которые в первую очередь требуют внимания и инвестиций», – отметил он.
Инвестиционная программа РЖД на 2015 год оценивается в 414 млрд руб. Более подробно о запланированных проектах читайте на стр. 117.
Общая же макроэкономическая ситуация, сложившаяся на сегодняшний день, требует мобилизации всех усилий, чтобы разумно инвестировать в наиболее значимые проекты и при этом научиться экономить. Поставлена задача показать как минимум нулевой финансовый результат и не получить убытки. Это будет зависеть в том числе и от общей конкурентоспособности железнодорожного транспорта и предложения клиентам доступных и эффективных сервисов.
Елена Ушкова
точка зрения
Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ
– В 2014 году сделан еще один серьезный шаг в сфере нормативного регулирования грузовых перевозок. 31 декабря президент России подписал федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 ФЗ
«О железнодорожном транспорте в РФ». Он направлен на дальнейшее повышение эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта путем устранения искусственного дефицита провозных мощностей и совершенствования рыночных механизмов при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом. Предполагается урегулировать систему отношений, связанных с управлением порожним подвижным составом, с учетом отсутствия вагонов у перевозчика.
Мы, надо сказать, поддержали позицию РЖД в отношении отдельных оперативных мер, которые компания может предпринимать в связи с физическим отсутствием вагонов для перевозок. Это непростое решение. В связи с этим хочу еще раз подчеркнуть нашу позицию и предлагаю пока к этому вопросу (повторяю – пока) не возвращаться. Я имею в виду вопрос о необходимости какой-либо консолидации вагонов в руках РЖД. Этот вопрос все равно в какой-то момент встанет, будем его обсуждать, но сейчас, с учетом принятой поправки, считаю, что в нынешнем виде нормативное регулирование будет достаточным для осуществления всех полномочий ОАО «РЖД». Это живой процесс, будем смотреть, как его дальше совершенствовать, и вернемся к этому вопросу через несколько месяцев.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Мы понимаем, что комплексная переработка законов – это длительный масштабный процесс, и готовы инициировать внесение отдельных изменений в законодательство, которыми будут урегулированы наиболее острые вопросы отрасли, оказавшиеся неохваченными в предыдущих поправках. Цель – адаптировать нормативную базу к новым условиям функционирования транспортного рынка. И эта адаптация должна пройти на основе
10-летнего опыта работы в условиях конкуренции.
Примечательно, что в 2014 году, даже в условиях жесткой экономии средств, темпы строительства объектов железнодорожной инфраструктуры практически не снижались. При решении этих задач Минтранс успешно взаимодействует с ОАО «РЖД». В некоторых проектах (например, таких как увеличение пропускной способности портов Дальнего Востока, Мурманского транспортного узла, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна) это взаимодействие заключается в синхронизации планов по развитию дальних железнодорожных подходов с планами по развитию самих портов, где значительную долю средств вкладывают также частные инвесторы. Именно в 2014 году Минтрансом приняты соответствующие решения, заключены контракты по развитию подходов к портам Мурманск и Находка, а также подходов к Керченскому переходу. В этих проектах принимает участие и ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны.
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.
[~PREVIEW_TEXT] => 2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны.
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5527
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4804
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/618
[FILE_NAME] => 54c0b242200d9f75.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54c0b242200d9f75.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dd689e8ab5cffba86cfef805641f83fd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/618/54c0b242200d9f75.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/618/54c0b242200d9f75.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/618/54c0b242200d9f75.jpg
[ALT] => Год затянутых поясов
[TITLE] => Год затянутых поясов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5527
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => god-zatianutykh-poiasov
[~CODE] => god-zatianutykh-poiasov
[EXTERNAL_ID] => 9641
[~EXTERNAL_ID] => 9641
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Год затянутых поясов
[SECTION_META_KEYWORDS] => год затянутых поясов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны. <br />
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => год затянутых поясов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны. <br />
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
)
)
Array
(
[ID] => 97535
[~ID] => 97535
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Год затянутых поясов
[~NAME] => Год затянутых поясов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/god-zatianutykh-poiasov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/god-zatianutykh-poiasov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Без жестких мер не обошлось
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на итоговом заседании правления, отметил, что в 2014 году компания работала в условиях разрыва между макроэкономическими прогнозами Минэкономразвития, которые были положены в основу формирования бюджета РЖД, и экономическими реалиями. «При этом никакие изменения в ранее принятые бюджетные установки не принимались. Это потребовало от нас совершенствования технологий, концентрации на основных направлениях плюс принятия, я бы сказал, весьма драконовских мер по регулированию численности кадрового состава, чтобы выйти из сложного положения. И это было реализовано благодаря в том числе и поддержке наших позиций со стороны правительства, вице-премьера и министра транспорта», – заявил В. Якунин.
Одним из самых болезненных для РЖД стало решение о замораживании грузовых тарифов. По оценкам, это привело к потере более 4 млрд руб. доходов. Мнения относительно того, насколько справедливой была данная мера, высказывались самые разные. Объективно надо признать, что РЖД пришлось понести дополнительные затраты в виде роста цен на топливо (+11%), электроэнергию (+6,3%), металлы (+5,2%). К этому следует добавить увеличение налоговой нагрузки: если в 2013 году компания заплатила в бюджеты всех уровней 237,2 млрд руб., то в 2014-м – уже более 255 млрд руб. только прямых налоговых выплат. И это на фоне общего снижения погрузки, а соответственно, и денежных поступлений от основной перевозочной деятельности. Пришлось провести два раунда очень серьезных сокращений. Так, в 2013 году расходы были сокращены на 100 млрд руб., в 2014-м – еще на 85 млрд. Но и этого могло не хватить: по итогам года прогнозировался убыток в размере 84 млрд руб.
С учетом сложности ситуации 22 июля был утвержден план по обеспечению безубыточности деятельности ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг.
Действовать было предложено по трем основным направлениям: принятие решений по индексации тарифов и выделение государственной поддержки; урегулирование задолженности за услуги инфраструктуры и аренды подвижного состава для пассажирских пригородных компаний; повышение внутренней эффективности деятельности компании и оптимизация налогообложения. В результате в прошлом году ОАО «РЖД» заработало 1 трлн 378 млрд руб. Благодаря принятым комплексным мерам компания смогла на 0,2% повысить свой финансовый результат по отношению к 2013 году. Расходы возросли на 2,8%, до 1 трлн 354 млрд руб. «Таким образом, мы вышли на безубыточный уровень, но без учета курсовых разниц», – подчеркнул В. Якунин.
Доходы холдинга «РЖД» от основной деятельности составили 1 трлн 795 млрд руб. (+11,4%), расходы – 1 трлн 784 млрд руб. (+14,1%), доля ДЗО в доходах холдинга – 41,2%. При этом был увеличен объем дивидендных поступлений от ДЗО до 16,6 млрд руб. А от продажи пакетов акций суммарно получено 11,3 млрд руб. Положительно на бюджете холдинга сказалось создание АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК). Напомним, что ОТЛК будет работать на пространстве Евразийского союза. В рамках проекта предполагается предоставлять качественную услугу перевозки «от двери до двери». За счет этого, как ожидается, можно будет заработать дополнительные средства.
Также стоит отметить, что в целях финансирования инвестиционной программы и рефинансирования долговых обязательств ОАО «РЖД» привлекло около 130 млрд руб. В частности, размещены еврооблигации на сумму €500 млн на срок 9 лет по ставке купонного дохода 4,6% годовых и инфраструктурные облигации на сумму 50 млрд руб. на 25 и 30 лет. Кстати, ОАО «РЖД» стало в прошлом году единственным эмитентом, который смог разместить инфраструктурные облигации.
Кроме того, в 2014 году компании была оказана государственная поддержка в размере 160,7 млрд руб., из них 24,4 млрд – субсидии на компенсацию потерь в доходах за предоставление услуг инфраструктуры при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении; 56 млрд – на капитальный ремонт объектов инфраструктуры (с учетом субсидий на 2015 г.); 79,7 млрд – взносы в уставный капитал на реализацию инфраструктурных проектов.
За счет субсидии из федерального бюджета в объеме 26 млрд руб. отремонтировано 2350 км пути, 65 мостов, 21 водопропускная труба, почти 30 км земляного полотна, 2634 км устройств автоматической блокировки, 8719 стрелок электрической централизации, 32 понижающих и тяговых трансформатора и др. Капитально отремонтированы 1971 секция электровозов и 707 секций тепловозов, 752 вагона электропоездов, 21 путевая машина.
От перевозок – к логистике
Общесетевая погрузка в 2014-м снизилась на 0,8% по сравнению с предыдущим годом, до 1,277 млрд т. При этом если на внутренний рынок объемы сократились на 3,6%, то на внешний, наоборот, возросли на 5%, что позволило немного компенсировать тенденции стагнации. Грузооборот тоже вырос на 5% – за счет увеличения средней дальности перевозок. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны составила 45,3%, что на 2,1 п. п. выше уровня 2013 года.
Приоритетная роль, по словам В. Якунина, в настоящее время отводится клиентоориентированности как маркеру, который позволяет судить о качестве работы. К тому же это приносит конкретный финансовый эффект. По итогам 2014 года от реализации новых транспортно-экспедиционных услуг получен дополнительный доход в размере около 1 млрд руб. В рамках реализации проектов по организации движения грузовых поездов по расписанию, позволяющих оптимизировать логистические схемы поставок сырья и готовой продукции ключевых клиентов, объем перевозок составил более 42 млн т с ростом к 2013 году на 53%, сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Свыше 63,4 тыс. грузовых поездов проследовало по расписанию, из них 14,2 тыс. – по заключенным договорам. Отправлено более 10,7 тыс. контейнерных поездов, 352 грузовых экспресса. Маршрутная скорость ускоренных контейнерных поездов составила 885 км/сут, а в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» – 1072 км/сут.
Средняя скорость продвижения грузовой отправки выросла с 248 до 325 км/сут. Доля отправок, доставленных без нарушения нормативных сроков, повышена с 77,4 до 86,9%. Производительность локомотива возросла до 1964 тыс. т-км брутто – это один из самых высоких показателей в мире.
С III квартала 2014 года во исполнение указания правительства и президента РФ организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов. При этом транспортная составляющая в цене килограмма рыбы, которая везется с Дальнего Востока в Москву, составляет от 4 до 5 руб. А маршрутная скорость при перевозках с Дальневосточной на Свердловскую дорогу обеспечена на уровне 1260 км/сут.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада, Кузбасс – Центр. Всего в прошлом году отправлено 4,5 тыс. таких поездов – это в 1,8 раза превышает показатели 2013 года. В декабре первые поезда весом 9 тыс. т с газовым конденсатом проведены со Свердловской дороги до Усть-Луги. Кстати, Усть-Луга доказала статус одного из крупнейших портов Европы: там разгружено рекордное количество вагонов.
В условиях интенсивного роста экспортных перевозок наблюдается положительная динамика выгрузки в портах: в Северо-Кавказском и Дальневосточном регионах она составила 15%, в портах Октябрьской железной дороги – 16% за счет совершенствования технологии взаимодействия с морским транспортом. В целом же перевозки в российские порты увеличены на 12% к 2013-му и на 44% – к 2007-му. «Эти грузопотоки, – отметил В. Морозов, – наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами».
С учетом ограниченных возможностей по дополнительным доходам ОАО «РЖД» концентрируется на развитии новых форм работы с клиентурой. Прежде всего речь идет о доставке грузов «от двери до двери». Пример «РЖД Логистики», которая работает с такими крупными клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, «Сибирский антрацит», показывает, что эти компании при планировании логистики отдают предпочтение предложенным холдингом «РЖД» сквозным услугам. В них входят перевалка и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозка как по российским, так и по иностранным железным дорогам. К примеру, в июле 2014 года состоялась железнодорожная перевозка в порт Раджин (КНДР) и перевалка на судно первой крупной партии угля в объеме более 40 тыс. т для последующей отправки в Китай.
Надо сказать, что выручка «РЖД Логистики» по сравнению с 2013 годом выросла в 2,7 раза (до 14,1 млрд руб.), в том числе в результате переключения грузов с автотранспорта. Всего же с других видов транспорта на железнодорожный удалось переключить 4 млн т. В частности, на СвЖД с авто привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
В перспективе планируется задействовать новые технологии компании GEFCO, которая, обладая компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, должна стать ключевым элементом всей логистической работы холдинга «РЖД». Уже в 2014 году GEFCO принесла €4 млрд выручки. При этом она показывает рост продаж в конкурентном сегменте свыше 6,5%, что вдвое превышает средние темпы роста на логистическом рынке. Чистая прибыль компании возросла более чем на 12% (это €62 млн).
В регионах продолжается работа по созданию сети терминально-складских центров, в частности «Ховрино» и «Белый Раст». В Ховрино, кстати, ОАО «РЖД» работает совместно с частным инвестором, что уже дает положительные результаты. Кроме того, построен терминал по обработке колесной техники на
ст. Доскино (Нижний Новгород) для перевозки и хранения готовых автомобилей в рамках исполнения контракта с «Фольксваген Груп Рус».
Одним из инструментов управления транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга является право РЖД изменять уровень тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в границах ценовых пределов, установленных ФСТ России. В результате принятых в 2014 году решений в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,9 млн т, а дополнительный доход – 4,8 млрд руб. Принятие решения по изменению тарифных условий на перевозки нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива (с 9 августа 2014 г.) принесло дополнительно 6,5 млрд руб.
Расставляем приоритеты
Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составил 396,8 млрд руб.
Одно из самых заметных событий ушедшего года – старт проекта БАМ-2. Были сформированы основные мероприятия по реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, определена схема финансирования проекта, проведен технологический и ценовой аудит, разработаны графики выполнения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. В целях координации деятельности участников проекта и мониторинга его реализации создана Дирекция развития железных дорог Восточного полигона – филиал ОАО «РЖД». 24 октября 2014-го распоряжением правительства утвержден паспорт проекта.
В минувшем году на Восточном полигоне введены в действие Кипарисовский тоннель, 3 разъезда на участках Таксимо – Новая Чара, Учугей – Десс – Мирошниченко, а также ряд малых и средних мостов на Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах. Закончена реконструкция Манского тоннеля на участке Абакан – Тайшет Красноярской железной дороги, что позволило повысить скорость движения с 22 до 80 км/ч. Завершено строительство
2,2 км второго пути на перегоне Ханкуль – Хоных и соединительного пути Авда – Громадская с устройством автоблокировки на КрасЖД.
В Московском транспортном узле реконструированы станции Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево. По первому этапу строительства участка Пресня – Канатчиково – Лихоборы – Ростокино введено в эксплуатацию 10,2 км пути, 5,7 км контактной сети, 20 км автоблокировки.
В рамках проекта «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского узла» введен в эксплуатацию второй электрифицированный путь (20,5 км) на перегоне Гнилоаксайская –
Жутово. Завершены работы по строительству автодорожного путепровода (69 м) на участке Ельмут – Пролетарская. В целях оптимизации работы Краснодарского железнодорожного узла разработана проектная документация на строительство участка Козырьки – Величковка.
В целях снятия инфраструктурных ограничений продолжена реализация комплексных проектов, направленных на увеличение пропускной способности железнодорожной сети. При этом необходимо отметить, что инвестиции в 2014 году были направлены не только на развитие инфраструктуры, но и на ее обновление для обеспечения устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта: реконструкцию железнодорожного пути, строительство и реконструкцию искусственных сооружений. В частности, завершены работы по станциям Лужская-Сортировочная (отправочный парк), по внешнему электроснабжению участка Гатчина – Веймарн – Лужская (114,8 км), по тяговым подстанциям Веймарн, Котлы, Вруда. Окончено строительство вторых путей на трех перегонах участка Тобольск – Сургут – Коротчаево Свердловской дороги протяженностью 33,8 км.
Реконструировано 3950 км железнодорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км междугородних кабельных линий связи, 167 стрелочных переводов электрической централизации и 27 тяговых подстанций. Приобретено 657 локомотивов, 283 ед.
моторвагонного подвижного состава. Введено 112,3 км вторых, 216 км станционных путей, 9,4 км электрификации. В целом по итогам года введено в действие основных фондов в объеме 335 млрд руб.
В докладах МВФ «Перспективы развития мировой экономики», которые были опубликованы в октябре 2014 года, утверждается, что развитие транспортной инфраструктуры является необходимым фактором производства. А в давосском отчете о состоянии инфраструктуры в части, касающейся железнодорожного транспорта, Россию с 30-го места переместили на 24-е. По мнению В. Якунина, развитие железнодорожной инфраструктуры является тем самым локомотивом, который может помочь вытянуть экономику России. На каждый рубль, инвестированный в проекты ОАО «РЖД», синергетический эффект для экономики страны составляет 1,46 руб. «Благодаря использованию инструментария межотраслевого и межрегионального транспортного баланса мы имеем научно обоснованную базу перспективных объемов перевозок грузов по сети дорог, тем самым предоставляя возможность правительству точно определить те направления, которые в первую очередь требуют внимания и инвестиций», – отметил он.
Инвестиционная программа РЖД на 2015 год оценивается в 414 млрд руб. Более подробно о запланированных проектах читайте на стр. 117.
Общая же макроэкономическая ситуация, сложившаяся на сегодняшний день, требует мобилизации всех усилий, чтобы разумно инвестировать в наиболее значимые проекты и при этом научиться экономить. Поставлена задача показать как минимум нулевой финансовый результат и не получить убытки. Это будет зависеть в том числе и от общей конкурентоспособности железнодорожного транспорта и предложения клиентам доступных и эффективных сервисов.
Елена Ушкова
точка зрения
Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ
– В 2014 году сделан еще один серьезный шаг в сфере нормативного регулирования грузовых перевозок. 31 декабря президент России подписал федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 ФЗ
«О железнодорожном транспорте в РФ». Он направлен на дальнейшее повышение эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта путем устранения искусственного дефицита провозных мощностей и совершенствования рыночных механизмов при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом. Предполагается урегулировать систему отношений, связанных с управлением порожним подвижным составом, с учетом отсутствия вагонов у перевозчика.
Мы, надо сказать, поддержали позицию РЖД в отношении отдельных оперативных мер, которые компания может предпринимать в связи с физическим отсутствием вагонов для перевозок. Это непростое решение. В связи с этим хочу еще раз подчеркнуть нашу позицию и предлагаю пока к этому вопросу (повторяю – пока) не возвращаться. Я имею в виду вопрос о необходимости какой-либо консолидации вагонов в руках РЖД. Этот вопрос все равно в какой-то момент встанет, будем его обсуждать, но сейчас, с учетом принятой поправки, считаю, что в нынешнем виде нормативное регулирование будет достаточным для осуществления всех полномочий ОАО «РЖД». Это живой процесс, будем смотреть, как его дальше совершенствовать, и вернемся к этому вопросу через несколько месяцев.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Мы понимаем, что комплексная переработка законов – это длительный масштабный процесс, и готовы инициировать внесение отдельных изменений в законодательство, которыми будут урегулированы наиболее острые вопросы отрасли, оказавшиеся неохваченными в предыдущих поправках. Цель – адаптировать нормативную базу к новым условиям функционирования транспортного рынка. И эта адаптация должна пройти на основе
10-летнего опыта работы в условиях конкуренции.
Примечательно, что в 2014 году, даже в условиях жесткой экономии средств, темпы строительства объектов железнодорожной инфраструктуры практически не снижались. При решении этих задач Минтранс успешно взаимодействует с ОАО «РЖД». В некоторых проектах (например, таких как увеличение пропускной способности портов Дальнего Востока, Мурманского транспортного узла, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна) это взаимодействие заключается в синхронизации планов по развитию дальних железнодорожных подходов с планами по развитию самих портов, где значительную долю средств вкладывают также частные инвесторы. Именно в 2014 году Минтрансом приняты соответствующие решения, заключены контракты по развитию подходов к портам Мурманск и Находка, а также подходов к Керченскому переходу. В этих проектах принимает участие и ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Без жестких мер не обошлось
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на итоговом заседании правления, отметил, что в 2014 году компания работала в условиях разрыва между макроэкономическими прогнозами Минэкономразвития, которые были положены в основу формирования бюджета РЖД, и экономическими реалиями. «При этом никакие изменения в ранее принятые бюджетные установки не принимались. Это потребовало от нас совершенствования технологий, концентрации на основных направлениях плюс принятия, я бы сказал, весьма драконовских мер по регулированию численности кадрового состава, чтобы выйти из сложного положения. И это было реализовано благодаря в том числе и поддержке наших позиций со стороны правительства, вице-премьера и министра транспорта», – заявил В. Якунин.
Одним из самых болезненных для РЖД стало решение о замораживании грузовых тарифов. По оценкам, это привело к потере более 4 млрд руб. доходов. Мнения относительно того, насколько справедливой была данная мера, высказывались самые разные. Объективно надо признать, что РЖД пришлось понести дополнительные затраты в виде роста цен на топливо (+11%), электроэнергию (+6,3%), металлы (+5,2%). К этому следует добавить увеличение налоговой нагрузки: если в 2013 году компания заплатила в бюджеты всех уровней 237,2 млрд руб., то в 2014-м – уже более 255 млрд руб. только прямых налоговых выплат. И это на фоне общего снижения погрузки, а соответственно, и денежных поступлений от основной перевозочной деятельности. Пришлось провести два раунда очень серьезных сокращений. Так, в 2013 году расходы были сокращены на 100 млрд руб., в 2014-м – еще на 85 млрд. Но и этого могло не хватить: по итогам года прогнозировался убыток в размере 84 млрд руб.
С учетом сложности ситуации 22 июля был утвержден план по обеспечению безубыточности деятельности ОАО «РЖД» в 2014–2015 гг.
Действовать было предложено по трем основным направлениям: принятие решений по индексации тарифов и выделение государственной поддержки; урегулирование задолженности за услуги инфраструктуры и аренды подвижного состава для пассажирских пригородных компаний; повышение внутренней эффективности деятельности компании и оптимизация налогообложения. В результате в прошлом году ОАО «РЖД» заработало 1 трлн 378 млрд руб. Благодаря принятым комплексным мерам компания смогла на 0,2% повысить свой финансовый результат по отношению к 2013 году. Расходы возросли на 2,8%, до 1 трлн 354 млрд руб. «Таким образом, мы вышли на безубыточный уровень, но без учета курсовых разниц», – подчеркнул В. Якунин.
Доходы холдинга «РЖД» от основной деятельности составили 1 трлн 795 млрд руб. (+11,4%), расходы – 1 трлн 784 млрд руб. (+14,1%), доля ДЗО в доходах холдинга – 41,2%. При этом был увеличен объем дивидендных поступлений от ДЗО до 16,6 млрд руб. А от продажи пакетов акций суммарно получено 11,3 млрд руб. Положительно на бюджете холдинга сказалось создание АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК). Напомним, что ОТЛК будет работать на пространстве Евразийского союза. В рамках проекта предполагается предоставлять качественную услугу перевозки «от двери до двери». За счет этого, как ожидается, можно будет заработать дополнительные средства.
Также стоит отметить, что в целях финансирования инвестиционной программы и рефинансирования долговых обязательств ОАО «РЖД» привлекло около 130 млрд руб. В частности, размещены еврооблигации на сумму €500 млн на срок 9 лет по ставке купонного дохода 4,6% годовых и инфраструктурные облигации на сумму 50 млрд руб. на 25 и 30 лет. Кстати, ОАО «РЖД» стало в прошлом году единственным эмитентом, который смог разместить инфраструктурные облигации.
Кроме того, в 2014 году компании была оказана государственная поддержка в размере 160,7 млрд руб., из них 24,4 млрд – субсидии на компенсацию потерь в доходах за предоставление услуг инфраструктуры при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении; 56 млрд – на капитальный ремонт объектов инфраструктуры (с учетом субсидий на 2015 г.); 79,7 млрд – взносы в уставный капитал на реализацию инфраструктурных проектов.
За счет субсидии из федерального бюджета в объеме 26 млрд руб. отремонтировано 2350 км пути, 65 мостов, 21 водопропускная труба, почти 30 км земляного полотна, 2634 км устройств автоматической блокировки, 8719 стрелок электрической централизации, 32 понижающих и тяговых трансформатора и др. Капитально отремонтированы 1971 секция электровозов и 707 секций тепловозов, 752 вагона электропоездов, 21 путевая машина.
От перевозок – к логистике
Общесетевая погрузка в 2014-м снизилась на 0,8% по сравнению с предыдущим годом, до 1,277 млрд т. При этом если на внутренний рынок объемы сократились на 3,6%, то на внешний, наоборот, возросли на 5%, что позволило немного компенсировать тенденции стагнации. Грузооборот тоже вырос на 5% – за счет увеличения средней дальности перевозок. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны составила 45,3%, что на 2,1 п. п. выше уровня 2013 года.
Приоритетная роль, по словам В. Якунина, в настоящее время отводится клиентоориентированности как маркеру, который позволяет судить о качестве работы. К тому же это приносит конкретный финансовый эффект. По итогам 2014 года от реализации новых транспортно-экспедиционных услуг получен дополнительный доход в размере около 1 млрд руб. В рамках реализации проектов по организации движения грузовых поездов по расписанию, позволяющих оптимизировать логистические схемы поставок сырья и готовой продукции ключевых клиентов, объем перевозок составил более 42 млн т с ростом к 2013 году на 53%, сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Свыше 63,4 тыс. грузовых поездов проследовало по расписанию, из них 14,2 тыс. – по заключенным договорам. Отправлено более 10,7 тыс. контейнерных поездов, 352 грузовых экспресса. Маршрутная скорость ускоренных контейнерных поездов составила 885 км/сут, а в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» – 1072 км/сут.
Средняя скорость продвижения грузовой отправки выросла с 248 до 325 км/сут. Доля отправок, доставленных без нарушения нормативных сроков, повышена с 77,4 до 86,9%. Производительность локомотива возросла до 1964 тыс. т-км брутто – это один из самых высоких показателей в мире.
С III квартала 2014 года во исполнение указания правительства и президента РФ организовано движение ускоренных рефрижераторных поездов. При этом транспортная составляющая в цене килограмма рыбы, которая везется с Дальнего Востока в Москву, составляет от 4 до 5 руб. А маршрутная скорость при перевозках с Дальневосточной на Свердловскую дорогу обеспечена на уровне 1260 км/сут.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада, Кузбасс – Центр. Всего в прошлом году отправлено 4,5 тыс. таких поездов – это в 1,8 раза превышает показатели 2013 года. В декабре первые поезда весом 9 тыс. т с газовым конденсатом проведены со Свердловской дороги до Усть-Луги. Кстати, Усть-Луга доказала статус одного из крупнейших портов Европы: там разгружено рекордное количество вагонов.
В условиях интенсивного роста экспортных перевозок наблюдается положительная динамика выгрузки в портах: в Северо-Кавказском и Дальневосточном регионах она составила 15%, в портах Октябрьской железной дороги – 16% за счет совершенствования технологии взаимодействия с морским транспортом. В целом же перевозки в российские порты увеличены на 12% к 2013-му и на 44% – к 2007-му. «Эти грузопотоки, – отметил В. Морозов, – наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами».
С учетом ограниченных возможностей по дополнительным доходам ОАО «РЖД» концентрируется на развитии новых форм работы с клиентурой. Прежде всего речь идет о доставке грузов «от двери до двери». Пример «РЖД Логистики», которая работает с такими крупными клиентами, как «Евраз», «Мечел», СУЭК, «Сибирский антрацит», показывает, что эти компании при планировании логистики отдают предпочтение предложенным холдингом «РЖД» сквозным услугам. В них входят перевалка и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозка как по российским, так и по иностранным железным дорогам. К примеру, в июле 2014 года состоялась железнодорожная перевозка в порт Раджин (КНДР) и перевалка на судно первой крупной партии угля в объеме более 40 тыс. т для последующей отправки в Китай.
Надо сказать, что выручка «РЖД Логистики» по сравнению с 2013 годом выросла в 2,7 раза (до 14,1 млрд руб.), в том числе в результате переключения грузов с автотранспорта. Всего же с других видов транспорта на железнодорожный удалось переключить 4 млн т. В частности, на СвЖД с авто привлечено 2,1 млн т с дополнительным доходом 560 млн руб.
В перспективе планируется задействовать новые технологии компании GEFCO, которая, обладая компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики, должна стать ключевым элементом всей логистической работы холдинга «РЖД». Уже в 2014 году GEFCO принесла €4 млрд выручки. При этом она показывает рост продаж в конкурентном сегменте свыше 6,5%, что вдвое превышает средние темпы роста на логистическом рынке. Чистая прибыль компании возросла более чем на 12% (это €62 млн).
В регионах продолжается работа по созданию сети терминально-складских центров, в частности «Ховрино» и «Белый Раст». В Ховрино, кстати, ОАО «РЖД» работает совместно с частным инвестором, что уже дает положительные результаты. Кроме того, построен терминал по обработке колесной техники на
ст. Доскино (Нижний Новгород) для перевозки и хранения готовых автомобилей в рамках исполнения контракта с «Фольксваген Груп Рус».
Одним из инструментов управления транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга является право РЖД изменять уровень тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в границах ценовых пределов, установленных ФСТ России. В результате принятых в 2014 году решений в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,9 млн т, а дополнительный доход – 4,8 млрд руб. Принятие решения по изменению тарифных условий на перевозки нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива (с 9 августа 2014 г.) принесло дополнительно 6,5 млрд руб.
Расставляем приоритеты
Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составил 396,8 млрд руб.
Одно из самых заметных событий ушедшего года – старт проекта БАМ-2. Были сформированы основные мероприятия по реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, определена схема финансирования проекта, проведен технологический и ценовой аудит, разработаны графики выполнения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. В целях координации деятельности участников проекта и мониторинга его реализации создана Дирекция развития железных дорог Восточного полигона – филиал ОАО «РЖД». 24 октября 2014-го распоряжением правительства утвержден паспорт проекта.
В минувшем году на Восточном полигоне введены в действие Кипарисовский тоннель, 3 разъезда на участках Таксимо – Новая Чара, Учугей – Десс – Мирошниченко, а также ряд малых и средних мостов на Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах. Закончена реконструкция Манского тоннеля на участке Абакан – Тайшет Красноярской железной дороги, что позволило повысить скорость движения с 22 до 80 км/ч. Завершено строительство
2,2 км второго пути на перегоне Ханкуль – Хоных и соединительного пути Авда – Громадская с устройством автоблокировки на КрасЖД.
В Московском транспортном узле реконструированы станции Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево. По первому этапу строительства участка Пресня – Канатчиково – Лихоборы – Ростокино введено в эксплуатацию 10,2 км пути, 5,7 км контактной сети, 20 км автоблокировки.
В рамках проекта «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского узла» введен в эксплуатацию второй электрифицированный путь (20,5 км) на перегоне Гнилоаксайская –
Жутово. Завершены работы по строительству автодорожного путепровода (69 м) на участке Ельмут – Пролетарская. В целях оптимизации работы Краснодарского железнодорожного узла разработана проектная документация на строительство участка Козырьки – Величковка.
В целях снятия инфраструктурных ограничений продолжена реализация комплексных проектов, направленных на увеличение пропускной способности железнодорожной сети. При этом необходимо отметить, что инвестиции в 2014 году были направлены не только на развитие инфраструктуры, но и на ее обновление для обеспечения устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта: реконструкцию железнодорожного пути, строительство и реконструкцию искусственных сооружений. В частности, завершены работы по станциям Лужская-Сортировочная (отправочный парк), по внешнему электроснабжению участка Гатчина – Веймарн – Лужская (114,8 км), по тяговым подстанциям Веймарн, Котлы, Вруда. Окончено строительство вторых путей на трех перегонах участка Тобольск – Сургут – Коротчаево Свердловской дороги протяженностью 33,8 км.
Реконструировано 3950 км железнодорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км междугородних кабельных линий связи, 167 стрелочных переводов электрической централизации и 27 тяговых подстанций. Приобретено 657 локомотивов, 283 ед.
моторвагонного подвижного состава. Введено 112,3 км вторых, 216 км станционных путей, 9,4 км электрификации. В целом по итогам года введено в действие основных фондов в объеме 335 млрд руб.
В докладах МВФ «Перспективы развития мировой экономики», которые были опубликованы в октябре 2014 года, утверждается, что развитие транспортной инфраструктуры является необходимым фактором производства. А в давосском отчете о состоянии инфраструктуры в части, касающейся железнодорожного транспорта, Россию с 30-го места переместили на 24-е. По мнению В. Якунина, развитие железнодорожной инфраструктуры является тем самым локомотивом, который может помочь вытянуть экономику России. На каждый рубль, инвестированный в проекты ОАО «РЖД», синергетический эффект для экономики страны составляет 1,46 руб. «Благодаря использованию инструментария межотраслевого и межрегионального транспортного баланса мы имеем научно обоснованную базу перспективных объемов перевозок грузов по сети дорог, тем самым предоставляя возможность правительству точно определить те направления, которые в первую очередь требуют внимания и инвестиций», – отметил он.
Инвестиционная программа РЖД на 2015 год оценивается в 414 млрд руб. Более подробно о запланированных проектах читайте на стр. 117.
Общая же макроэкономическая ситуация, сложившаяся на сегодняшний день, требует мобилизации всех усилий, чтобы разумно инвестировать в наиболее значимые проекты и при этом научиться экономить. Поставлена задача показать как минимум нулевой финансовый результат и не получить убытки. Это будет зависеть в том числе и от общей конкурентоспособности железнодорожного транспорта и предложения клиентам доступных и эффективных сервисов.
Елена Ушкова
точка зрения
Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ
– В 2014 году сделан еще один серьезный шаг в сфере нормативного регулирования грузовых перевозок. 31 декабря президент России подписал федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 ФЗ
«О железнодорожном транспорте в РФ». Он направлен на дальнейшее повышение эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта путем устранения искусственного дефицита провозных мощностей и совершенствования рыночных механизмов при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом. Предполагается урегулировать систему отношений, связанных с управлением порожним подвижным составом, с учетом отсутствия вагонов у перевозчика.
Мы, надо сказать, поддержали позицию РЖД в отношении отдельных оперативных мер, которые компания может предпринимать в связи с физическим отсутствием вагонов для перевозок. Это непростое решение. В связи с этим хочу еще раз подчеркнуть нашу позицию и предлагаю пока к этому вопросу (повторяю – пока) не возвращаться. Я имею в виду вопрос о необходимости какой-либо консолидации вагонов в руках РЖД. Этот вопрос все равно в какой-то момент встанет, будем его обсуждать, но сейчас, с учетом принятой поправки, считаю, что в нынешнем виде нормативное регулирование будет достаточным для осуществления всех полномочий ОАО «РЖД». Это живой процесс, будем смотреть, как его дальше совершенствовать, и вернемся к этому вопросу через несколько месяцев.
Максим Соколов,
министр транспорта РФ
– Мы понимаем, что комплексная переработка законов – это длительный масштабный процесс, и готовы инициировать внесение отдельных изменений в законодательство, которыми будут урегулированы наиболее острые вопросы отрасли, оказавшиеся неохваченными в предыдущих поправках. Цель – адаптировать нормативную базу к новым условиям функционирования транспортного рынка. И эта адаптация должна пройти на основе
10-летнего опыта работы в условиях конкуренции.
Примечательно, что в 2014 году, даже в условиях жесткой экономии средств, темпы строительства объектов железнодорожной инфраструктуры практически не снижались. При решении этих задач Минтранс успешно взаимодействует с ОАО «РЖД». В некоторых проектах (например, таких как увеличение пропускной способности портов Дальнего Востока, Мурманского транспортного узла, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна) это взаимодействие заключается в синхронизации планов по развитию дальних железнодорожных подходов с планами по развитию самих портов, где значительную долю средств вкладывают также частные инвесторы. Именно в 2014 году Минтрансом приняты соответствующие решения, заключены контракты по развитию подходов к портам Мурманск и Находка, а также подходов к Керченскому переходу. В этих проектах принимает участие и ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны.
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.
[~PREVIEW_TEXT] => 2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны.
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5527
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4804
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/618
[FILE_NAME] => 54c0b242200d9f75.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54c0b242200d9f75.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dd689e8ab5cffba86cfef805641f83fd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/618/54c0b242200d9f75.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/618/54c0b242200d9f75.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/618/54c0b242200d9f75.jpg
[ALT] => Год затянутых поясов
[TITLE] => Год затянутых поясов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5527
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => god-zatianutykh-poiasov
[~CODE] => god-zatianutykh-poiasov
[EXTERNAL_ID] => 9641
[~EXTERNAL_ID] => 9641
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97535:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Год затянутых поясов
[SECTION_META_KEYWORDS] => год затянутых поясов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны. <br />
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => год затянутых поясов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год для железнодорожной отрасли оказался чрезвычайно сложным, как, впрочем, и для всей экономики страны. <br />
В то же время воздействие негативных факторов удалось минимизировать за счет совершенствования перевозочных технологий, экономии ресурсов, внедрения инновационных технических решений и проведения мероприятий организационного характера.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год затянутых поясов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год затянутых поясов
)
)
Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?
Array
(
[ID] => 97534
[~ID] => 97534
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/vopros-nomera1-15/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/vopros-nomera1-15/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Александр Новак,
министр энергетики РФ
– Экспорт российского угля в прошлом году вырос на 9,8%. Максимальные темпы роста экспорта данной номенклатуры наблюдались в начале года. В частности, в январе – мае они составили 15,5%. В конце III квартала динамика замедлилась. А вот начиная с осени был отмечен новый виток спроса на энергетический уголь. Это объясняется тем, что в 2014 году происходило снижение мировых цен на уголь, что летом сделало российских поставщиков менее конкурентоспособными даже на азиатских рынках. Однако ослабление рубля по отношению к доллару помогло отечественным экспортерам угля вернуть утраченные позиции.
Алексей Каменобродский,
начальник департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
– Рентабельность экспорта после девальвации рубля значительно выросла по отношению к перевозкам на внутреннем рынке. Даже с учетом сложившихся затрат при стабильном курсе доллара экспортное направление оставалось более эффективным для грузоотправителей, что подтверждается устойчивой положительной динамикой данных перевозок. В 2014 году даже в условиях стагнации производства рост экспорта по сравнению с предыдущим годом может составить порядка 4,4%. При этом общий объем таких отправок в прошлом году по отношению к 2007-му вырос на 25%.
ОАО «РЖД» рассчитало прогнозный уровень транспортной составляющей для основных грузов с учетом одобренной правительством индексации тарифов на 10%. Анализ показывает: при установлении максимально возможного коэффициента в размере 1,134 к тарифам на экспортные перевозки по оцениваемым номенклатурам грузов транспортная составляющая в основном не превысит уровня, сложившегося в течение 2014 года (в период относительно стабильного курса доллара). Более того, эти транспортные составляющие с учетом всех видов сообщения и общей индексации тарифов, утвержденной на 2015-й, также не превысят сложившегося в прошлом году уровня при стабильном курсе доллара. Это позволяет сделать вывод о сохранении конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
Лейсана Коробейникова,
старший аналитик дирекции по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК»
– В 2014 году отмечен рост экспортных отправок по РЖД таких номенклатур, как уголь, зерно, черные металлы и минеральные удобрения. Это произошло на фоне падения курса рубля. Например, благодаря этому долларовая себестоимость угля в РФ значительно снизилась. В то же время издержки производителей еще не успели среагировать на рост стоимости заемного капитала. Как результат – производители смогли выйти на мировой рынок с более низким предложением, потеснив Австралию и Индонезию. Кроме того, Украина, занимающая пятое место по объему потребления российского угля, продолжала наращивать его закупки. До конца отопительного сезона Украине необходимо порядка 10–12 млн т угля. Все это вместе взятое должно обеспечить рост перевозок этого груза железнодорожным транспортом и в среднесрочной перспективе.
Что касается роста погрузки зерна, то он наблюдался вслед за рекордным урожаем. При этом значительная доля продукции была отправлена на экспорт. В частности, по итогам ноября 2014-го около 70% объема урожая этого года, предназначенного на экспорт, уже было направлено за рубеж.
Александр Слободяник,
ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Действительно, девальвация рубля привела к росту объемов перевозок экспортных грузов – в основном низкодоходных (уголь) и среднедоходных (лес, минеральные удобрения, зерно). По итогам прошлого года их погрузка выросла на 4,3% к 2013-му против спада во внутреннем сообщении на 2,1%. В том числе погрузка угля – на 7,3%, зерна – более чем на 80%. Рост перевозок на экспорт наблюдается и по другим номенклатурам, в связи с тем что в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний снижаются, а их доходы – растут. Как известно, тарифы монополии в 2015-м были проиндексированы на 10%. Кроме того, ОАО «РЖД» в рамках предоставленного тарифного коридора приняло решение о повышении тарифов на экспортные перевозки грузов на 13,4%. При текущем курсе доллара даже столь значительный рост тарифа не может привести к снижению объемов экспортных перевозок (транспортная составляющая снизилась более значительно). Таким образом, в этом году существуют все предпосылки для увеличения в целом объемов экспортных перевозок. Правда, не для всех грузов. Например, уголь, скорее всего, сохранит положительную динамику недолго. Есть риски сокращения его перевозок на экспорт в весенне-осенний период низких экспортных цен.
[~DETAIL_TEXT] => Александр Новак,
министр энергетики РФ
– Экспорт российского угля в прошлом году вырос на 9,8%. Максимальные темпы роста экспорта данной номенклатуры наблюдались в начале года. В частности, в январе – мае они составили 15,5%. В конце III квартала динамика замедлилась. А вот начиная с осени был отмечен новый виток спроса на энергетический уголь. Это объясняется тем, что в 2014 году происходило снижение мировых цен на уголь, что летом сделало российских поставщиков менее конкурентоспособными даже на азиатских рынках. Однако ослабление рубля по отношению к доллару помогло отечественным экспортерам угля вернуть утраченные позиции.
Алексей Каменобродский,
начальник департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
– Рентабельность экспорта после девальвации рубля значительно выросла по отношению к перевозкам на внутреннем рынке. Даже с учетом сложившихся затрат при стабильном курсе доллара экспортное направление оставалось более эффективным для грузоотправителей, что подтверждается устойчивой положительной динамикой данных перевозок. В 2014 году даже в условиях стагнации производства рост экспорта по сравнению с предыдущим годом может составить порядка 4,4%. При этом общий объем таких отправок в прошлом году по отношению к 2007-му вырос на 25%.
ОАО «РЖД» рассчитало прогнозный уровень транспортной составляющей для основных грузов с учетом одобренной правительством индексации тарифов на 10%. Анализ показывает: при установлении максимально возможного коэффициента в размере 1,134 к тарифам на экспортные перевозки по оцениваемым номенклатурам грузов транспортная составляющая в основном не превысит уровня, сложившегося в течение 2014 года (в период относительно стабильного курса доллара). Более того, эти транспортные составляющие с учетом всех видов сообщения и общей индексации тарифов, утвержденной на 2015-й, также не превысят сложившегося в прошлом году уровня при стабильном курсе доллара. Это позволяет сделать вывод о сохранении конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
Лейсана Коробейникова,
старший аналитик дирекции по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК»
– В 2014 году отмечен рост экспортных отправок по РЖД таких номенклатур, как уголь, зерно, черные металлы и минеральные удобрения. Это произошло на фоне падения курса рубля. Например, благодаря этому долларовая себестоимость угля в РФ значительно снизилась. В то же время издержки производителей еще не успели среагировать на рост стоимости заемного капитала. Как результат – производители смогли выйти на мировой рынок с более низким предложением, потеснив Австралию и Индонезию. Кроме того, Украина, занимающая пятое место по объему потребления российского угля, продолжала наращивать его закупки. До конца отопительного сезона Украине необходимо порядка 10–12 млн т угля. Все это вместе взятое должно обеспечить рост перевозок этого груза железнодорожным транспортом и в среднесрочной перспективе.
Что касается роста погрузки зерна, то он наблюдался вслед за рекордным урожаем. При этом значительная доля продукции была отправлена на экспорт. В частности, по итогам ноября 2014-го около 70% объема урожая этого года, предназначенного на экспорт, уже было направлено за рубеж.
Александр Слободяник,
ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Действительно, девальвация рубля привела к росту объемов перевозок экспортных грузов – в основном низкодоходных (уголь) и среднедоходных (лес, минеральные удобрения, зерно). По итогам прошлого года их погрузка выросла на 4,3% к 2013-му против спада во внутреннем сообщении на 2,1%. В том числе погрузка угля – на 7,3%, зерна – более чем на 80%. Рост перевозок на экспорт наблюдается и по другим номенклатурам, в связи с тем что в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний снижаются, а их доходы – растут. Как известно, тарифы монополии в 2015-м были проиндексированы на 10%. Кроме того, ОАО «РЖД» в рамках предоставленного тарифного коридора приняло решение о повышении тарифов на экспортные перевозки грузов на 13,4%. При текущем курсе доллара даже столь значительный рост тарифа не может привести к снижению объемов экспортных перевозок (транспортная составляющая снизилась более значительно). Таким образом, в этом году существуют все предпосылки для увеличения в целом объемов экспортных перевозок. Правда, не для всех грузов. Например, уголь, скорее всего, сохранит положительную динамику недолго. Есть риски сокращения его перевозок на экспорт в весенне-осенний период низких экспортных цен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?
[~PREVIEW_TEXT] => Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5525
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 143
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4232
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d71
[FILE_NAME] => 54c0af8173948e9c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54c0af8173948e9c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0fd6c9fa660668a324bfe4b3008069c8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d71/54c0af8173948e9c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/54c0af8173948e9c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/54c0af8173948e9c.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5525
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera1-15
[~CODE] => vopros-nomera1-15
[EXTERNAL_ID] => 9640
[~EXTERNAL_ID] => 9640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 97534
[~ID] => 97534
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/vopros-nomera1-15/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/vopros-nomera1-15/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Александр Новак,
министр энергетики РФ
– Экспорт российского угля в прошлом году вырос на 9,8%. Максимальные темпы роста экспорта данной номенклатуры наблюдались в начале года. В частности, в январе – мае они составили 15,5%. В конце III квартала динамика замедлилась. А вот начиная с осени был отмечен новый виток спроса на энергетический уголь. Это объясняется тем, что в 2014 году происходило снижение мировых цен на уголь, что летом сделало российских поставщиков менее конкурентоспособными даже на азиатских рынках. Однако ослабление рубля по отношению к доллару помогло отечественным экспортерам угля вернуть утраченные позиции.
Алексей Каменобродский,
начальник департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
– Рентабельность экспорта после девальвации рубля значительно выросла по отношению к перевозкам на внутреннем рынке. Даже с учетом сложившихся затрат при стабильном курсе доллара экспортное направление оставалось более эффективным для грузоотправителей, что подтверждается устойчивой положительной динамикой данных перевозок. В 2014 году даже в условиях стагнации производства рост экспорта по сравнению с предыдущим годом может составить порядка 4,4%. При этом общий объем таких отправок в прошлом году по отношению к 2007-му вырос на 25%.
ОАО «РЖД» рассчитало прогнозный уровень транспортной составляющей для основных грузов с учетом одобренной правительством индексации тарифов на 10%. Анализ показывает: при установлении максимально возможного коэффициента в размере 1,134 к тарифам на экспортные перевозки по оцениваемым номенклатурам грузов транспортная составляющая в основном не превысит уровня, сложившегося в течение 2014 года (в период относительно стабильного курса доллара). Более того, эти транспортные составляющие с учетом всех видов сообщения и общей индексации тарифов, утвержденной на 2015-й, также не превысят сложившегося в прошлом году уровня при стабильном курсе доллара. Это позволяет сделать вывод о сохранении конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
Лейсана Коробейникова,
старший аналитик дирекции по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК»
– В 2014 году отмечен рост экспортных отправок по РЖД таких номенклатур, как уголь, зерно, черные металлы и минеральные удобрения. Это произошло на фоне падения курса рубля. Например, благодаря этому долларовая себестоимость угля в РФ значительно снизилась. В то же время издержки производителей еще не успели среагировать на рост стоимости заемного капитала. Как результат – производители смогли выйти на мировой рынок с более низким предложением, потеснив Австралию и Индонезию. Кроме того, Украина, занимающая пятое место по объему потребления российского угля, продолжала наращивать его закупки. До конца отопительного сезона Украине необходимо порядка 10–12 млн т угля. Все это вместе взятое должно обеспечить рост перевозок этого груза железнодорожным транспортом и в среднесрочной перспективе.
Что касается роста погрузки зерна, то он наблюдался вслед за рекордным урожаем. При этом значительная доля продукции была отправлена на экспорт. В частности, по итогам ноября 2014-го около 70% объема урожая этого года, предназначенного на экспорт, уже было направлено за рубеж.
Александр Слободяник,
ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Действительно, девальвация рубля привела к росту объемов перевозок экспортных грузов – в основном низкодоходных (уголь) и среднедоходных (лес, минеральные удобрения, зерно). По итогам прошлого года их погрузка выросла на 4,3% к 2013-му против спада во внутреннем сообщении на 2,1%. В том числе погрузка угля – на 7,3%, зерна – более чем на 80%. Рост перевозок на экспорт наблюдается и по другим номенклатурам, в связи с тем что в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний снижаются, а их доходы – растут. Как известно, тарифы монополии в 2015-м были проиндексированы на 10%. Кроме того, ОАО «РЖД» в рамках предоставленного тарифного коридора приняло решение о повышении тарифов на экспортные перевозки грузов на 13,4%. При текущем курсе доллара даже столь значительный рост тарифа не может привести к снижению объемов экспортных перевозок (транспортная составляющая снизилась более значительно). Таким образом, в этом году существуют все предпосылки для увеличения в целом объемов экспортных перевозок. Правда, не для всех грузов. Например, уголь, скорее всего, сохранит положительную динамику недолго. Есть риски сокращения его перевозок на экспорт в весенне-осенний период низких экспортных цен.
[~DETAIL_TEXT] => Александр Новак,
министр энергетики РФ
– Экспорт российского угля в прошлом году вырос на 9,8%. Максимальные темпы роста экспорта данной номенклатуры наблюдались в начале года. В частности, в январе – мае они составили 15,5%. В конце III квартала динамика замедлилась. А вот начиная с осени был отмечен новый виток спроса на энергетический уголь. Это объясняется тем, что в 2014 году происходило снижение мировых цен на уголь, что летом сделало российских поставщиков менее конкурентоспособными даже на азиатских рынках. Однако ослабление рубля по отношению к доллару помогло отечественным экспортерам угля вернуть утраченные позиции.
Алексей Каменобродский,
начальник департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
– Рентабельность экспорта после девальвации рубля значительно выросла по отношению к перевозкам на внутреннем рынке. Даже с учетом сложившихся затрат при стабильном курсе доллара экспортное направление оставалось более эффективным для грузоотправителей, что подтверждается устойчивой положительной динамикой данных перевозок. В 2014 году даже в условиях стагнации производства рост экспорта по сравнению с предыдущим годом может составить порядка 4,4%. При этом общий объем таких отправок в прошлом году по отношению к 2007-му вырос на 25%.
ОАО «РЖД» рассчитало прогнозный уровень транспортной составляющей для основных грузов с учетом одобренной правительством индексации тарифов на 10%. Анализ показывает: при установлении максимально возможного коэффициента в размере 1,134 к тарифам на экспортные перевозки по оцениваемым номенклатурам грузов транспортная составляющая в основном не превысит уровня, сложившегося в течение 2014 года (в период относительно стабильного курса доллара). Более того, эти транспортные составляющие с учетом всех видов сообщения и общей индексации тарифов, утвержденной на 2015-й, также не превысят сложившегося в прошлом году уровня при стабильном курсе доллара. Это позволяет сделать вывод о сохранении конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
Лейсана Коробейникова,
старший аналитик дирекции по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК»
– В 2014 году отмечен рост экспортных отправок по РЖД таких номенклатур, как уголь, зерно, черные металлы и минеральные удобрения. Это произошло на фоне падения курса рубля. Например, благодаря этому долларовая себестоимость угля в РФ значительно снизилась. В то же время издержки производителей еще не успели среагировать на рост стоимости заемного капитала. Как результат – производители смогли выйти на мировой рынок с более низким предложением, потеснив Австралию и Индонезию. Кроме того, Украина, занимающая пятое место по объему потребления российского угля, продолжала наращивать его закупки. До конца отопительного сезона Украине необходимо порядка 10–12 млн т угля. Все это вместе взятое должно обеспечить рост перевозок этого груза железнодорожным транспортом и в среднесрочной перспективе.
Что касается роста погрузки зерна, то он наблюдался вслед за рекордным урожаем. При этом значительная доля продукции была отправлена на экспорт. В частности, по итогам ноября 2014-го около 70% объема урожая этого года, предназначенного на экспорт, уже было направлено за рубеж.
Александр Слободяник,
ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Действительно, девальвация рубля привела к росту объемов перевозок экспортных грузов – в основном низкодоходных (уголь) и среднедоходных (лес, минеральные удобрения, зерно). По итогам прошлого года их погрузка выросла на 4,3% к 2013-му против спада во внутреннем сообщении на 2,1%. В том числе погрузка угля – на 7,3%, зерна – более чем на 80%. Рост перевозок на экспорт наблюдается и по другим номенклатурам, в связи с тем что в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний снижаются, а их доходы – растут. Как известно, тарифы монополии в 2015-м были проиндексированы на 10%. Кроме того, ОАО «РЖД» в рамках предоставленного тарифного коридора приняло решение о повышении тарифов на экспортные перевозки грузов на 13,4%. При текущем курсе доллара даже столь значительный рост тарифа не может привести к снижению объемов экспортных перевозок (транспортная составляющая снизилась более значительно). Таким образом, в этом году существуют все предпосылки для увеличения в целом объемов экспортных перевозок. Правда, не для всех грузов. Например, уголь, скорее всего, сохранит положительную динамику недолго. Есть риски сокращения его перевозок на экспорт в весенне-осенний период низких экспортных цен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?
[~PREVIEW_TEXT] => Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5525
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 143
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4232
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d71
[FILE_NAME] => 54c0af8173948e9c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54c0af8173948e9c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0fd6c9fa660668a324bfe4b3008069c8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d71/54c0af8173948e9c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/54c0af8173948e9c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/54c0af8173948e9c.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5525
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera1-15
[~CODE] => vopros-nomera1-15
[EXTERNAL_ID] => 9640
[~EXTERNAL_ID] => 9640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97534:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Девальвация рубля стимулирует экспорт, что привело к увеличению железнодорожных перевозок по целому ряду номенклатур в декабре 2014-го и январе 2015 года. Сохранится ли эта тенденция в ближайшей перспективе с учетом индексации тарифов?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
Array
(
[ID] => 97533
[~ID] => 97533
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/panorama1-15/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/panorama1-15/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Клиент будет доволен
В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
Новое подразделение будет формировать и реализовывать стратегию клиентоориентированности холдинга «РЖД» с целью максимального удовлетворения спроса клиентов, обеспечивать достижение стратегических целей производственно-экономической деятельности и максимальных параметров эффективности. Департамент будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента.
В ОАО «РЖД» также созданы бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» и департамент управления этим бизнес-блоком. Данное подразделение будет проводить мероприятия по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры, включая локомотивный комплекс, а также разрабатывать и поддерживать в актуальном состоянии нормативные документы, регулирующие деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры. Бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» будет возглавлять старший вице-президент по организации железнодорожных перевозок.
Парк под контролем
ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» получило сертификат на производство модернизированных грузовых вагонов с продлением срока службы.
Это первый в СНГ случай продления срока службы вагонов в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Разработка конструкторской документации, постановка на производство и сертификация заняли три месяца. Опытные образцы модернизированных полувагонов с продлением срока службы прошли значительный объем испытаний – статические, ходовые, испытания на соударения и воздействие на путь.
В конце декабря 2014 года по согласованной с ОАО «РЖД» программе испытаний успешно прошла приемочная комиссия, в состав которой вошли представители РЖД, Росжелдора, Ространснадзора, Федеральной грузовой компании, «НефтеТрансСервиса», ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Санкт-Петербурге и Ленинградской области», Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и Петербургского государственного университета путей сообщения.
Напомним, 1 августа 2014 года правительство ввело единые требования к сертификации для обеспечения безопасности при эксплуатации широкого спектра железнодорожной продукции (грузовых вагонов с продленным сроком службы, предназначенных для эксплуатации на линиях как с широкой, так и с узкой колеей; пассажирских вагонов; вагонов городского транспорта; оборудования и подвижного состава железных дорог, прошедшего продление срока службы). Кроме того, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов в России с условием их модернизации и сертификации.
Генеральный директор компании «НефтеТрансСервис», одного из ведущих операторов железнодорожных перевозок, Александр Тертычный ранее отмечал, что обязательная сертификация вагонов с продленным сроком службы является положительным фактором. «Во-первых, это позволит убрать с рынка действительно устаревший парк. Во-вторых, с учетом очевидного профицита подвижного состава в ближайшем будущем это позволит контролировать его количество», – подчеркнул топ-менеджер.
Вагоны постоят за деньги
Президент России Владимир Путин подписал закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования сверх нормативного времени.
ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в РФ» принят Государственной думой 19 декабря 2014 года и одобрен Советом Федерации 25 декабря 2014 года.
Согласно нормативному акту операторы должны будут платить владельцу инфраструктуры, если их подвижной состав стоял на железнодорожных путях общего пользования больше 24 часов. Если задержка произошла по вине владельца инфраструктуры, то оператор освобождается от платы. При этом вводится обязанность грузоотправителей или владельцев подвижного состава заменять неисправные или непригодные вагоны. Если владелец не убрал свой подвижной состав в течение трех дней, плата «за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса» взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки. Как отмечается в законе, размер такой платы определяется в Тарифном руководстве.
Документ также определяет порядок подачи заявки на перевозку вагонов и их стоянку, порядок ее реализации и дальнейших действий операторов и владельца инфраструктуры, а также порядок работы с подвижным составом на железнодорожных путях необщего пользования.
Если Вооруженным силам РФ, другим войскам и органам необходимо использовать вагоны и контейнеры, перевозчик обязан предоставить их уполномоченной организации железнодорожного транспорта по ее обращению. Порядок возмещения убытков железнодорожным операторам в таких случаях устанавливает правительство.
Порты выйдут на новый уровень
29 декабря Минюстом зарегистрирован приказ Минтранса от 9 июля 2014 г. № 182 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту».
Документ разработан Министерством транспорта в соответствии с п. 1 ч. 3 ст. 17 федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 261 «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Утверждаемые данным приказом нормы регулируют технологические процессы перевалки в морском порту с учетом особенностей различных номенклатур и содержат правила приема и сдачи грузов, осуществляемые оператором морского терминала и перевозчиком, определяют место проведения и порядок оформления этих операций и др. Данные нормы применяются в морских портах России, открытых для оказания услуг.
До настоящего времени перевалочная деятельность осуществлялась исключительно на основании положений законодательства РФ о морских портах и заключаемых сторонами правоотношения договоров. Вместе с тем, отметили в Минтрансе, часть возникающих в процессе указанной деятельности правоотношений подлежит нормативному регулированию на уровне акта федерального органа исполнительной власти в области транспорта в соответствии с гл. 5 федерального закона от
8 ноября 2007 г. № 261. «Принятие данных правил будет способствовать нормативному урегулированию осуществляемой в морских портах деятельности по перевалке грузов», – добавили в ведомстве.
[~DETAIL_TEXT] => Клиент будет доволен
В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
Новое подразделение будет формировать и реализовывать стратегию клиентоориентированности холдинга «РЖД» с целью максимального удовлетворения спроса клиентов, обеспечивать достижение стратегических целей производственно-экономической деятельности и максимальных параметров эффективности. Департамент будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента.
В ОАО «РЖД» также созданы бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» и департамент управления этим бизнес-блоком. Данное подразделение будет проводить мероприятия по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры, включая локомотивный комплекс, а также разрабатывать и поддерживать в актуальном состоянии нормативные документы, регулирующие деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры. Бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» будет возглавлять старший вице-президент по организации железнодорожных перевозок.
Парк под контролем
ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» получило сертификат на производство модернизированных грузовых вагонов с продлением срока службы.
Это первый в СНГ случай продления срока службы вагонов в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Разработка конструкторской документации, постановка на производство и сертификация заняли три месяца. Опытные образцы модернизированных полувагонов с продлением срока службы прошли значительный объем испытаний – статические, ходовые, испытания на соударения и воздействие на путь.
В конце декабря 2014 года по согласованной с ОАО «РЖД» программе испытаний успешно прошла приемочная комиссия, в состав которой вошли представители РЖД, Росжелдора, Ространснадзора, Федеральной грузовой компании, «НефтеТрансСервиса», ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Санкт-Петербурге и Ленинградской области», Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и Петербургского государственного университета путей сообщения.
Напомним, 1 августа 2014 года правительство ввело единые требования к сертификации для обеспечения безопасности при эксплуатации широкого спектра железнодорожной продукции (грузовых вагонов с продленным сроком службы, предназначенных для эксплуатации на линиях как с широкой, так и с узкой колеей; пассажирских вагонов; вагонов городского транспорта; оборудования и подвижного состава железных дорог, прошедшего продление срока службы). Кроме того, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов в России с условием их модернизации и сертификации.
Генеральный директор компании «НефтеТрансСервис», одного из ведущих операторов железнодорожных перевозок, Александр Тертычный ранее отмечал, что обязательная сертификация вагонов с продленным сроком службы является положительным фактором. «Во-первых, это позволит убрать с рынка действительно устаревший парк. Во-вторых, с учетом очевидного профицита подвижного состава в ближайшем будущем это позволит контролировать его количество», – подчеркнул топ-менеджер.
Вагоны постоят за деньги
Президент России Владимир Путин подписал закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования сверх нормативного времени.
ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в РФ» принят Государственной думой 19 декабря 2014 года и одобрен Советом Федерации 25 декабря 2014 года.
Согласно нормативному акту операторы должны будут платить владельцу инфраструктуры, если их подвижной состав стоял на железнодорожных путях общего пользования больше 24 часов. Если задержка произошла по вине владельца инфраструктуры, то оператор освобождается от платы. При этом вводится обязанность грузоотправителей или владельцев подвижного состава заменять неисправные или непригодные вагоны. Если владелец не убрал свой подвижной состав в течение трех дней, плата «за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса» взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки. Как отмечается в законе, размер такой платы определяется в Тарифном руководстве.
Документ также определяет порядок подачи заявки на перевозку вагонов и их стоянку, порядок ее реализации и дальнейших действий операторов и владельца инфраструктуры, а также порядок работы с подвижным составом на железнодорожных путях необщего пользования.
Если Вооруженным силам РФ, другим войскам и органам необходимо использовать вагоны и контейнеры, перевозчик обязан предоставить их уполномоченной организации железнодорожного транспорта по ее обращению. Порядок возмещения убытков железнодорожным операторам в таких случаях устанавливает правительство.
Порты выйдут на новый уровень
29 декабря Минюстом зарегистрирован приказ Минтранса от 9 июля 2014 г. № 182 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту».
Документ разработан Министерством транспорта в соответствии с п. 1 ч. 3 ст. 17 федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 261 «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Утверждаемые данным приказом нормы регулируют технологические процессы перевалки в морском порту с учетом особенностей различных номенклатур и содержат правила приема и сдачи грузов, осуществляемые оператором морского терминала и перевозчиком, определяют место проведения и порядок оформления этих операций и др. Данные нормы применяются в морских портах России, открытых для оказания услуг.
До настоящего времени перевалочная деятельность осуществлялась исключительно на основании положений законодательства РФ о морских портах и заключаемых сторонами правоотношения договоров. Вместе с тем, отметили в Минтрансе, часть возникающих в процессе указанной деятельности правоотношений подлежит нормативному регулированию на уровне акта федерального органа исполнительной власти в области транспорта в соответствии с гл. 5 федерального закона от
8 ноября 2007 г. № 261. «Принятие данных правил будет способствовать нормативному урегулированию осуществляемой в морских портах деятельности по перевалке грузов», – добавили в ведомстве.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
[~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama1-15
[~CODE] => panorama1-15
[EXTERNAL_ID] => 9639
[~EXTERNAL_ID] => 9639
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 97533
[~ID] => 97533
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/panorama1-15/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/panorama1-15/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Клиент будет доволен
В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
Новое подразделение будет формировать и реализовывать стратегию клиентоориентированности холдинга «РЖД» с целью максимального удовлетворения спроса клиентов, обеспечивать достижение стратегических целей производственно-экономической деятельности и максимальных параметров эффективности. Департамент будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента.
В ОАО «РЖД» также созданы бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» и департамент управления этим бизнес-блоком. Данное подразделение будет проводить мероприятия по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры, включая локомотивный комплекс, а также разрабатывать и поддерживать в актуальном состоянии нормативные документы, регулирующие деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры. Бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» будет возглавлять старший вице-президент по организации железнодорожных перевозок.
Парк под контролем
ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» получило сертификат на производство модернизированных грузовых вагонов с продлением срока службы.
Это первый в СНГ случай продления срока службы вагонов в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Разработка конструкторской документации, постановка на производство и сертификация заняли три месяца. Опытные образцы модернизированных полувагонов с продлением срока службы прошли значительный объем испытаний – статические, ходовые, испытания на соударения и воздействие на путь.
В конце декабря 2014 года по согласованной с ОАО «РЖД» программе испытаний успешно прошла приемочная комиссия, в состав которой вошли представители РЖД, Росжелдора, Ространснадзора, Федеральной грузовой компании, «НефтеТрансСервиса», ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Санкт-Петербурге и Ленинградской области», Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и Петербургского государственного университета путей сообщения.
Напомним, 1 августа 2014 года правительство ввело единые требования к сертификации для обеспечения безопасности при эксплуатации широкого спектра железнодорожной продукции (грузовых вагонов с продленным сроком службы, предназначенных для эксплуатации на линиях как с широкой, так и с узкой колеей; пассажирских вагонов; вагонов городского транспорта; оборудования и подвижного состава железных дорог, прошедшего продление срока службы). Кроме того, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов в России с условием их модернизации и сертификации.
Генеральный директор компании «НефтеТрансСервис», одного из ведущих операторов железнодорожных перевозок, Александр Тертычный ранее отмечал, что обязательная сертификация вагонов с продленным сроком службы является положительным фактором. «Во-первых, это позволит убрать с рынка действительно устаревший парк. Во-вторых, с учетом очевидного профицита подвижного состава в ближайшем будущем это позволит контролировать его количество», – подчеркнул топ-менеджер.
Вагоны постоят за деньги
Президент России Владимир Путин подписал закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования сверх нормативного времени.
ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в РФ» принят Государственной думой 19 декабря 2014 года и одобрен Советом Федерации 25 декабря 2014 года.
Согласно нормативному акту операторы должны будут платить владельцу инфраструктуры, если их подвижной состав стоял на железнодорожных путях общего пользования больше 24 часов. Если задержка произошла по вине владельца инфраструктуры, то оператор освобождается от платы. При этом вводится обязанность грузоотправителей или владельцев подвижного состава заменять неисправные или непригодные вагоны. Если владелец не убрал свой подвижной состав в течение трех дней, плата «за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса» взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки. Как отмечается в законе, размер такой платы определяется в Тарифном руководстве.
Документ также определяет порядок подачи заявки на перевозку вагонов и их стоянку, порядок ее реализации и дальнейших действий операторов и владельца инфраструктуры, а также порядок работы с подвижным составом на железнодорожных путях необщего пользования.
Если Вооруженным силам РФ, другим войскам и органам необходимо использовать вагоны и контейнеры, перевозчик обязан предоставить их уполномоченной организации железнодорожного транспорта по ее обращению. Порядок возмещения убытков железнодорожным операторам в таких случаях устанавливает правительство.
Порты выйдут на новый уровень
29 декабря Минюстом зарегистрирован приказ Минтранса от 9 июля 2014 г. № 182 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту».
Документ разработан Министерством транспорта в соответствии с п. 1 ч. 3 ст. 17 федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 261 «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Утверждаемые данным приказом нормы регулируют технологические процессы перевалки в морском порту с учетом особенностей различных номенклатур и содержат правила приема и сдачи грузов, осуществляемые оператором морского терминала и перевозчиком, определяют место проведения и порядок оформления этих операций и др. Данные нормы применяются в морских портах России, открытых для оказания услуг.
До настоящего времени перевалочная деятельность осуществлялась исключительно на основании положений законодательства РФ о морских портах и заключаемых сторонами правоотношения договоров. Вместе с тем, отметили в Минтрансе, часть возникающих в процессе указанной деятельности правоотношений подлежит нормативному регулированию на уровне акта федерального органа исполнительной власти в области транспорта в соответствии с гл. 5 федерального закона от
8 ноября 2007 г. № 261. «Принятие данных правил будет способствовать нормативному урегулированию осуществляемой в морских портах деятельности по перевалке грузов», – добавили в ведомстве.
[~DETAIL_TEXT] => Клиент будет доволен
В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
Новое подразделение будет формировать и реализовывать стратегию клиентоориентированности холдинга «РЖД» с целью максимального удовлетворения спроса клиентов, обеспечивать достижение стратегических целей производственно-экономической деятельности и максимальных параметров эффективности. Департамент будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента.
В ОАО «РЖД» также созданы бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» и департамент управления этим бизнес-блоком. Данное подразделение будет проводить мероприятия по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры, включая локомотивный комплекс, а также разрабатывать и поддерживать в актуальном состоянии нормативные документы, регулирующие деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры. Бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» будет возглавлять старший вице-президент по организации железнодорожных перевозок.
Парк под контролем
ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс» получило сертификат на производство модернизированных грузовых вагонов с продлением срока службы.
Это первый в СНГ случай продления срока службы вагонов в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Разработка конструкторской документации, постановка на производство и сертификация заняли три месяца. Опытные образцы модернизированных полувагонов с продлением срока службы прошли значительный объем испытаний – статические, ходовые, испытания на соударения и воздействие на путь.
В конце декабря 2014 года по согласованной с ОАО «РЖД» программе испытаний успешно прошла приемочная комиссия, в состав которой вошли представители РЖД, Росжелдора, Ространснадзора, Федеральной грузовой компании, «НефтеТрансСервиса», ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Санкт-Петербурге и Ленинградской области», Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и Петербургского государственного университета путей сообщения.
Напомним, 1 августа 2014 года правительство ввело единые требования к сертификации для обеспечения безопасности при эксплуатации широкого спектра железнодорожной продукции (грузовых вагонов с продленным сроком службы, предназначенных для эксплуатации на линиях как с широкой, так и с узкой колеей; пассажирских вагонов; вагонов городского транспорта; оборудования и подвижного состава железных дорог, прошедшего продление срока службы). Кроме того, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов в России с условием их модернизации и сертификации.
Генеральный директор компании «НефтеТрансСервис», одного из ведущих операторов железнодорожных перевозок, Александр Тертычный ранее отмечал, что обязательная сертификация вагонов с продленным сроком службы является положительным фактором. «Во-первых, это позволит убрать с рынка действительно устаревший парк. Во-вторых, с учетом очевидного профицита подвижного состава в ближайшем будущем это позволит контролировать его количество», – подчеркнул топ-менеджер.
Вагоны постоят за деньги
Президент России Владимир Путин подписал закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования сверх нормативного времени.
ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в РФ» принят Государственной думой 19 декабря 2014 года и одобрен Советом Федерации 25 декабря 2014 года.
Согласно нормативному акту операторы должны будут платить владельцу инфраструктуры, если их подвижной состав стоял на железнодорожных путях общего пользования больше 24 часов. Если задержка произошла по вине владельца инфраструктуры, то оператор освобождается от платы. При этом вводится обязанность грузоотправителей или владельцев подвижного состава заменять неисправные или непригодные вагоны. Если владелец не убрал свой подвижной состав в течение трех дней, плата «за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса» взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки. Как отмечается в законе, размер такой платы определяется в Тарифном руководстве.
Документ также определяет порядок подачи заявки на перевозку вагонов и их стоянку, порядок ее реализации и дальнейших действий операторов и владельца инфраструктуры, а также порядок работы с подвижным составом на железнодорожных путях необщего пользования.
Если Вооруженным силам РФ, другим войскам и органам необходимо использовать вагоны и контейнеры, перевозчик обязан предоставить их уполномоченной организации железнодорожного транспорта по ее обращению. Порядок возмещения убытков железнодорожным операторам в таких случаях устанавливает правительство.
Порты выйдут на новый уровень
29 декабря Минюстом зарегистрирован приказ Минтранса от 9 июля 2014 г. № 182 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту».
Документ разработан Министерством транспорта в соответствии с п. 1 ч. 3 ст. 17 федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 261 «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Утверждаемые данным приказом нормы регулируют технологические процессы перевалки в морском порту с учетом особенностей различных номенклатур и содержат правила приема и сдачи грузов, осуществляемые оператором морского терминала и перевозчиком, определяют место проведения и порядок оформления этих операций и др. Данные нормы применяются в морских портах России, открытых для оказания услуг.
До настоящего времени перевалочная деятельность осуществлялась исключительно на основании положений законодательства РФ о морских портах и заключаемых сторонами правоотношения договоров. Вместе с тем, отметили в Минтрансе, часть возникающих в процессе указанной деятельности правоотношений подлежит нормативному регулированию на уровне акта федерального органа исполнительной власти в области транспорта в соответствии с гл. 5 федерального закона от
8 ноября 2007 г. № 261. «Принятие данных правил будет способствовать нормативному урегулированию осуществляемой в морских портах деятельности по перевалке грузов», – добавили в ведомстве.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
[~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama1-15
[~CODE] => panorama1-15
[EXTERNAL_ID] => 9639
[~EXTERNAL_ID] => 9639
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97533:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина от 26 декабря 2014 года в компании создан департамент развития бизнеса и клиентоориентированности.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.
Array
(
[ID] => 97532
[~ID] => 97532
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Информации много не бывает
[~NAME] => Информации много не бывает
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/informatsii-mnogo-ne-byvaet/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/informatsii-mnogo-ne-byvaet/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ряд отечественных экономистов считает, что нынешнего кризиса могло и не быть, поскольку предшествовавшая ему ситуация отличалась и от 1991 года – при переходе от одной системы к другой, и от периода 2008–2009 гг., когда падение экономики носило глобальный характер. Тем не менее кризисная ситуация стала реальностью. Сокрушаясь о снижении цен на нефть в самый неподходящий момент, эксперты дружно предсказывают рецессию, сокращение инвестиций, рост инфляции и дальнейшее ослабление рубля. Положение осложнено внешними санкциями и ответным эмбарго. Последнее, по сути, отменило конкуренцию российских и зарубежных поставщиков и вкупе с девальвацией национальной валюты привело к дополнительному росту цен на отечественные потребительские товары. Их производителям при дефиците дешевых иностранных кредитов выгоднее повышать стоимость продукции, чем налаживать ее выпуск, что особенно четко прослеживается в аграрном секторе экономики. При этом подняли цены и те зарубежные поставщики, чей бизнес эмбарго не затронуло.
Что касается промышленности, то в настоящий момент ясно, что рост стоимости кредитов и импортных комплектующих снизит производственный потенциал и ограничит платежеспособный спрос. Увеличение затрат на производство заставит вначале повысить цены на выпускаемую продукцию, а последующее снижение покупательной способности потребителей – снизить их. В транспортной сфере ожидаемое сокращение объемов перевозок увеличит их себестоимость, причем в большей мере, чем в промышленности, – из-за относительно высокой доли постоянных расходов.
В ближайшее время грузовладельцам придется работать именно в таких условиях, экономя на всем, в том числе и на собственной логистике. С одной стороны, кажется, что здесь у них огромный выбор, поскольку транспортных и логистических компаний в России много. С другой –
качественный результат всегда требует временных затрат. Разумеется, поисковые системы в сети интернет доступны всем, но тут есть свои но. Общеизвестного ресурса, где были бы перечислены все транспортные фирмы, не существует. Зачастую заказчик при поиске потенциального партнера обнаруживает, что сайт компании еще работает, хотя само предприятие уже завершило свою деятельность. Иногда выручает вариант «подсказка друга», но и он не всегда является панацеей. Можно обратиться в профессиональную ассоциацию, но вполне возможно, что там предпочтут рекомендовать только своих. Безусловно, задача решаема и путем обращения к профессиональным логистам, которые продумают схему доставки и перевалки груза, обеспечат хранение и сортировку, предоставят необходимые ресурсы. Однако полный или частичный аутсорсинг, позволяющий сэкономить на логистике, может стать прекрасным решением для крупного или среднего грузоотправителя, но не всегда подойдет «малышу», вынужденному ради экономии искать поставщиков услуг самостоятельно. Между тем в транспортной организации любого масштаба ситуация может сложиться так, что груз надо отвезти уже завтра, да еще и перевалить из вагонов в фуры и пройти таможенное оформление в порту, а клиент не ждет, ему надо срочно или не надо вообще. Отказаться от работы сложно – на дворе кризис, хорошо бы запасти копеечку на завтра и желательно на послезавтра.
Есть ли выход? Конечно. Например, все необходимое можно отыскать в справочнике «Транспортно-логистические компании – 2015», опубликованном в номере журнала «РЖД-Партнер», который вы держите в руках. В восьми разделах представлена информация о различных компаниях, специализирующихся в первую очередь на железнодорожных перевозках, в том числе об операторах подвижного состава. Включены сюда и предприятия, чей профиль –
доставка грузов автомобильным, морским, речным и даже авиационным транспортом. В специальных блоках скомпонованы сведения о логистических компаниях, разработчиках и поставщиках IT-продуктов, используемых в сфере транспортно-логистических услуг, а также об организациях, готовых взять на себя взаимодействие с таможенными органами. Отдельно собрана информация о лизинговых и страховых фирмах, поставщиках запчастей и комплектующих для железнодорожного подвижного состава, собственниках сдаваемых в аренду вагонов и пр.
Сотрудники редакции уверены, что результат проделанной работы станет хорошим подспорьем для читателей журнала и поможет им не только удержаться на плаву в нелегкий для предпринимателей период, но и достичь успехов.
[~DETAIL_TEXT] => Ряд отечественных экономистов считает, что нынешнего кризиса могло и не быть, поскольку предшествовавшая ему ситуация отличалась и от 1991 года – при переходе от одной системы к другой, и от периода 2008–2009 гг., когда падение экономики носило глобальный характер. Тем не менее кризисная ситуация стала реальностью. Сокрушаясь о снижении цен на нефть в самый неподходящий момент, эксперты дружно предсказывают рецессию, сокращение инвестиций, рост инфляции и дальнейшее ослабление рубля. Положение осложнено внешними санкциями и ответным эмбарго. Последнее, по сути, отменило конкуренцию российских и зарубежных поставщиков и вкупе с девальвацией национальной валюты привело к дополнительному росту цен на отечественные потребительские товары. Их производителям при дефиците дешевых иностранных кредитов выгоднее повышать стоимость продукции, чем налаживать ее выпуск, что особенно четко прослеживается в аграрном секторе экономики. При этом подняли цены и те зарубежные поставщики, чей бизнес эмбарго не затронуло.
Что касается промышленности, то в настоящий момент ясно, что рост стоимости кредитов и импортных комплектующих снизит производственный потенциал и ограничит платежеспособный спрос. Увеличение затрат на производство заставит вначале повысить цены на выпускаемую продукцию, а последующее снижение покупательной способности потребителей – снизить их. В транспортной сфере ожидаемое сокращение объемов перевозок увеличит их себестоимость, причем в большей мере, чем в промышленности, – из-за относительно высокой доли постоянных расходов.
В ближайшее время грузовладельцам придется работать именно в таких условиях, экономя на всем, в том числе и на собственной логистике. С одной стороны, кажется, что здесь у них огромный выбор, поскольку транспортных и логистических компаний в России много. С другой –
качественный результат всегда требует временных затрат. Разумеется, поисковые системы в сети интернет доступны всем, но тут есть свои но. Общеизвестного ресурса, где были бы перечислены все транспортные фирмы, не существует. Зачастую заказчик при поиске потенциального партнера обнаруживает, что сайт компании еще работает, хотя само предприятие уже завершило свою деятельность. Иногда выручает вариант «подсказка друга», но и он не всегда является панацеей. Можно обратиться в профессиональную ассоциацию, но вполне возможно, что там предпочтут рекомендовать только своих. Безусловно, задача решаема и путем обращения к профессиональным логистам, которые продумают схему доставки и перевалки груза, обеспечат хранение и сортировку, предоставят необходимые ресурсы. Однако полный или частичный аутсорсинг, позволяющий сэкономить на логистике, может стать прекрасным решением для крупного или среднего грузоотправителя, но не всегда подойдет «малышу», вынужденному ради экономии искать поставщиков услуг самостоятельно. Между тем в транспортной организации любого масштаба ситуация может сложиться так, что груз надо отвезти уже завтра, да еще и перевалить из вагонов в фуры и пройти таможенное оформление в порту, а клиент не ждет, ему надо срочно или не надо вообще. Отказаться от работы сложно – на дворе кризис, хорошо бы запасти копеечку на завтра и желательно на послезавтра.
Есть ли выход? Конечно. Например, все необходимое можно отыскать в справочнике «Транспортно-логистические компании – 2015», опубликованном в номере журнала «РЖД-Партнер», который вы держите в руках. В восьми разделах представлена информация о различных компаниях, специализирующихся в первую очередь на железнодорожных перевозках, в том числе об операторах подвижного состава. Включены сюда и предприятия, чей профиль –
доставка грузов автомобильным, морским, речным и даже авиационным транспортом. В специальных блоках скомпонованы сведения о логистических компаниях, разработчиках и поставщиках IT-продуктов, используемых в сфере транспортно-логистических услуг, а также об организациях, готовых взять на себя взаимодействие с таможенными органами. Отдельно собрана информация о лизинговых и страховых фирмах, поставщиках запчастей и комплектующих для железнодорожного подвижного состава, собственниках сдаваемых в аренду вагонов и пр.
Сотрудники редакции уверены, что результат проделанной работы станет хорошим подспорьем для читателей журнала и поможет им не только удержаться на плаву в нелегкий для предпринимателей период, но и достичь успехов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.
[~PREVIEW_TEXT] => Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => informatsii-mnogo-ne-byvaet
[~CODE] => informatsii-mnogo-ne-byvaet
[EXTERNAL_ID] => 9638
[~EXTERNAL_ID] => 9638
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Информации много не бывает
[SECTION_META_KEYWORDS] => информации много не бывает
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Информации много не бывает
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => информации много не бывает
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
)
)
Array
(
[ID] => 97532
[~ID] => 97532
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1332
[NAME] => Информации много не бывает
[~NAME] => Информации много не бывает
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/informatsii-mnogo-ne-byvaet/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/293-294/informatsii-mnogo-ne-byvaet/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ряд отечественных экономистов считает, что нынешнего кризиса могло и не быть, поскольку предшествовавшая ему ситуация отличалась и от 1991 года – при переходе от одной системы к другой, и от периода 2008–2009 гг., когда падение экономики носило глобальный характер. Тем не менее кризисная ситуация стала реальностью. Сокрушаясь о снижении цен на нефть в самый неподходящий момент, эксперты дружно предсказывают рецессию, сокращение инвестиций, рост инфляции и дальнейшее ослабление рубля. Положение осложнено внешними санкциями и ответным эмбарго. Последнее, по сути, отменило конкуренцию российских и зарубежных поставщиков и вкупе с девальвацией национальной валюты привело к дополнительному росту цен на отечественные потребительские товары. Их производителям при дефиците дешевых иностранных кредитов выгоднее повышать стоимость продукции, чем налаживать ее выпуск, что особенно четко прослеживается в аграрном секторе экономики. При этом подняли цены и те зарубежные поставщики, чей бизнес эмбарго не затронуло.
Что касается промышленности, то в настоящий момент ясно, что рост стоимости кредитов и импортных комплектующих снизит производственный потенциал и ограничит платежеспособный спрос. Увеличение затрат на производство заставит вначале повысить цены на выпускаемую продукцию, а последующее снижение покупательной способности потребителей – снизить их. В транспортной сфере ожидаемое сокращение объемов перевозок увеличит их себестоимость, причем в большей мере, чем в промышленности, – из-за относительно высокой доли постоянных расходов.
В ближайшее время грузовладельцам придется работать именно в таких условиях, экономя на всем, в том числе и на собственной логистике. С одной стороны, кажется, что здесь у них огромный выбор, поскольку транспортных и логистических компаний в России много. С другой –
качественный результат всегда требует временных затрат. Разумеется, поисковые системы в сети интернет доступны всем, но тут есть свои но. Общеизвестного ресурса, где были бы перечислены все транспортные фирмы, не существует. Зачастую заказчик при поиске потенциального партнера обнаруживает, что сайт компании еще работает, хотя само предприятие уже завершило свою деятельность. Иногда выручает вариант «подсказка друга», но и он не всегда является панацеей. Можно обратиться в профессиональную ассоциацию, но вполне возможно, что там предпочтут рекомендовать только своих. Безусловно, задача решаема и путем обращения к профессиональным логистам, которые продумают схему доставки и перевалки груза, обеспечат хранение и сортировку, предоставят необходимые ресурсы. Однако полный или частичный аутсорсинг, позволяющий сэкономить на логистике, может стать прекрасным решением для крупного или среднего грузоотправителя, но не всегда подойдет «малышу», вынужденному ради экономии искать поставщиков услуг самостоятельно. Между тем в транспортной организации любого масштаба ситуация может сложиться так, что груз надо отвезти уже завтра, да еще и перевалить из вагонов в фуры и пройти таможенное оформление в порту, а клиент не ждет, ему надо срочно или не надо вообще. Отказаться от работы сложно – на дворе кризис, хорошо бы запасти копеечку на завтра и желательно на послезавтра.
Есть ли выход? Конечно. Например, все необходимое можно отыскать в справочнике «Транспортно-логистические компании – 2015», опубликованном в номере журнала «РЖД-Партнер», который вы держите в руках. В восьми разделах представлена информация о различных компаниях, специализирующихся в первую очередь на железнодорожных перевозках, в том числе об операторах подвижного состава. Включены сюда и предприятия, чей профиль –
доставка грузов автомобильным, морским, речным и даже авиационным транспортом. В специальных блоках скомпонованы сведения о логистических компаниях, разработчиках и поставщиках IT-продуктов, используемых в сфере транспортно-логистических услуг, а также об организациях, готовых взять на себя взаимодействие с таможенными органами. Отдельно собрана информация о лизинговых и страховых фирмах, поставщиках запчастей и комплектующих для железнодорожного подвижного состава, собственниках сдаваемых в аренду вагонов и пр.
Сотрудники редакции уверены, что результат проделанной работы станет хорошим подспорьем для читателей журнала и поможет им не только удержаться на плаву в нелегкий для предпринимателей период, но и достичь успехов.
[~DETAIL_TEXT] => Ряд отечественных экономистов считает, что нынешнего кризиса могло и не быть, поскольку предшествовавшая ему ситуация отличалась и от 1991 года – при переходе от одной системы к другой, и от периода 2008–2009 гг., когда падение экономики носило глобальный характер. Тем не менее кризисная ситуация стала реальностью. Сокрушаясь о снижении цен на нефть в самый неподходящий момент, эксперты дружно предсказывают рецессию, сокращение инвестиций, рост инфляции и дальнейшее ослабление рубля. Положение осложнено внешними санкциями и ответным эмбарго. Последнее, по сути, отменило конкуренцию российских и зарубежных поставщиков и вкупе с девальвацией национальной валюты привело к дополнительному росту цен на отечественные потребительские товары. Их производителям при дефиците дешевых иностранных кредитов выгоднее повышать стоимость продукции, чем налаживать ее выпуск, что особенно четко прослеживается в аграрном секторе экономики. При этом подняли цены и те зарубежные поставщики, чей бизнес эмбарго не затронуло.
Что касается промышленности, то в настоящий момент ясно, что рост стоимости кредитов и импортных комплектующих снизит производственный потенциал и ограничит платежеспособный спрос. Увеличение затрат на производство заставит вначале повысить цены на выпускаемую продукцию, а последующее снижение покупательной способности потребителей – снизить их. В транспортной сфере ожидаемое сокращение объемов перевозок увеличит их себестоимость, причем в большей мере, чем в промышленности, – из-за относительно высокой доли постоянных расходов.
В ближайшее время грузовладельцам придется работать именно в таких условиях, экономя на всем, в том числе и на собственной логистике. С одной стороны, кажется, что здесь у них огромный выбор, поскольку транспортных и логистических компаний в России много. С другой –
качественный результат всегда требует временных затрат. Разумеется, поисковые системы в сети интернет доступны всем, но тут есть свои но. Общеизвестного ресурса, где были бы перечислены все транспортные фирмы, не существует. Зачастую заказчик при поиске потенциального партнера обнаруживает, что сайт компании еще работает, хотя само предприятие уже завершило свою деятельность. Иногда выручает вариант «подсказка друга», но и он не всегда является панацеей. Можно обратиться в профессиональную ассоциацию, но вполне возможно, что там предпочтут рекомендовать только своих. Безусловно, задача решаема и путем обращения к профессиональным логистам, которые продумают схему доставки и перевалки груза, обеспечат хранение и сортировку, предоставят необходимые ресурсы. Однако полный или частичный аутсорсинг, позволяющий сэкономить на логистике, может стать прекрасным решением для крупного или среднего грузоотправителя, но не всегда подойдет «малышу», вынужденному ради экономии искать поставщиков услуг самостоятельно. Между тем в транспортной организации любого масштаба ситуация может сложиться так, что груз надо отвезти уже завтра, да еще и перевалить из вагонов в фуры и пройти таможенное оформление в порту, а клиент не ждет, ему надо срочно или не надо вообще. Отказаться от работы сложно – на дворе кризис, хорошо бы запасти копеечку на завтра и желательно на послезавтра.
Есть ли выход? Конечно. Например, все необходимое можно отыскать в справочнике «Транспортно-логистические компании – 2015», опубликованном в номере журнала «РЖД-Партнер», который вы держите в руках. В восьми разделах представлена информация о различных компаниях, специализирующихся в первую очередь на железнодорожных перевозках, в том числе об операторах подвижного состава. Включены сюда и предприятия, чей профиль –
доставка грузов автомобильным, морским, речным и даже авиационным транспортом. В специальных блоках скомпонованы сведения о логистических компаниях, разработчиках и поставщиках IT-продуктов, используемых в сфере транспортно-логистических услуг, а также об организациях, готовых взять на себя взаимодействие с таможенными органами. Отдельно собрана информация о лизинговых и страховых фирмах, поставщиках запчастей и комплектующих для железнодорожного подвижного состава, собственниках сдаваемых в аренду вагонов и пр.
Сотрудники редакции уверены, что результат проделанной работы станет хорошим подспорьем для читателей журнала и поможет им не только удержаться на плаву в нелегкий для предпринимателей период, но и достичь успехов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.
[~PREVIEW_TEXT] => Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => informatsii-mnogo-ne-byvaet
[~CODE] => informatsii-mnogo-ne-byvaet
[EXTERNAL_ID] => 9638
[~EXTERNAL_ID] => 9638
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68952
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97532:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Информации много не бывает
[SECTION_META_KEYWORDS] => информации много не бывает
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Информации много не бывает
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => информации много не бывает
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Бизнес-стратегии, направленные на экономию расходов, особенно популярны во время кризисов. Однако их реализация требует владения информацией, в том числе о поставщиках и ценах на необходимые продукты и услуги. Зачастую лишь при наличии достаточного количества данных выбор контрагента приводит не только к заключению договора, но и к оптимизации издержек. В связи с этим редакция журнала «РЖД-Партнер» презентует новый проект «Транспортно-логистические компании – 2015», в котором собраны сведения о сотнях компаний, предлагающих разнообразные сервисы и товары для грузовладельцев и других участников рынка транспортных услуг.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информации много не бывает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информации много не бывает
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
