+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (286) сентябрь 2014

18 (286) сентябрь 2014

О ключевых проектах в области развития информационных технологий ОАО «РЖД» рассказывает вице-президент компании Алексей Илларионов.

Продление срока службы вагонов теперь возможно только при их модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию. О том, как рынок отреагировал на нововведение и к каким последствиям это может привести, читайте в Теме номера.

Реформа «Укрзализныци» стартовала на фоне сложной экономической ситуации в Украине и геополитической нестабильности в индустриальных восточных регионах страны. Как избежать возможных рисков и вывести отрасль из кризиса?

В рамках № 18 (286), 2014 вышли приложения «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога», «РЖД-Партнер Свердловская железная дорога», «РЖД-Партнер Красноярская железная дорога», «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога» и специальный проект «Инвестиции в информационные технологии».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Звенья одной цепи

Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.

Array
(
    [ID] => 97314
    [~ID] => 97314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Звенья одной цепи
    [~NAME] => Звенья одной цепи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zven%27ia-odnoi-tsepi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zven%27ia-odnoi-tsepi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вопросы имиджа?

Зеленая логистика – это прежде всего переход с автомобильного на железнодорожный транспорт. Сегодня выбросы CO2 на 1 млн т-км при перевозках грузовиками в среднем составляют 81,8 млн т, железной дорогой – 29,4 млн т. Тем не менее даже ориентированный на защиту окружающей среды Запад пока не готов полностью уйти с авто – доставка «от двери до двери» гораздо удобнее. Поэтому только грамотно организованная ло­гистика с применением инновационных решений способна встать на защиту окружающей среды.
Термин «зеленый», то есть экологичный, стал на Западе лозунгом промышленности в конце 80-х годов прошлого века. Ряд экологических проблем – кислотные дожди, глобальное потепление, загрязнение воды и т. д. – побудили Всемирную комиссию ООН по окружающей среде и развитию выступить в 1987 году с докладом «Наше общее будущее», где впервые прозвучал термин «устойчивое развитие». Другими словами, это такая модель развития цивилизации, в которой обеспечивается мировой баланс между решением социально-экономических проблем и сохранением окружающей среды. Именно это исследование стало катализатором развития концепции зеленого производства. Через пару лет немецкий ученый Эрвин Мюллер и ряд других экспертов в своих работах начали уделять много внимания вопросам логистики, так как, по их мнению, именно вопросы транспортировки груза наиболее тесно связаны с состоянием окружающей среды.
Сегодня все больше компаний обращаются к зеленой логистике. Согласно опросу Global QSHE, проведенному пару лет назад (5,4 тыс. респондентов), 61% опрошенных компаний заботятся об окружающей среде, однако 82% делают это только с целью улучшения своего имиджа. И именно поэтому 67% выбирают партнеров, ориентированных именно на зеленое развитие. Правда, пока платить дополнительную цену за экологию согласны не более 30% опрошенных.
Европейский союз планирует перевести на рельсы все грузоперевозки на расстояния свыше 300 км до 2020 года. В России государство и ОАО «РЖД» также предпринимают определенные шаги с целью снижения негативного эффекта от автотранспортировки. Но поскольку меры эти не такие жесткие, то решение полностью остается за самими операторами.
Пока основная масса клиентов логистических компаний не требует соблюдения зеленых принципов, западные логисты с помощью применения новых технологий доказывают, что экология может быть не просто имиджевым, но и эффективным решением.
Так, компания Panasonic приняла решение к 2019 году уменьшить выбросы CO2 в атмосферу на 46% (по отношению к 2006 г.). По результатам прошлого года ее специалисты отметили, что в сегменте логистики эмиссии углерода в атмосферу составили 0,87 млн т, в отношении международных перевозок – 0,41 млн т, внутренних – 0,15 млн т. С 2006-го выбросы уменьшились уже на 35%.
По словам представителей компании, такого успеха удалось достичь благодаря тому, что Япония в прошлом году начала активно популяризировать принципы зеленой логистики – были проведены многочисленные семинары по всей стране. Общими усилиями восьми операторов открылись семь экоцентров, которые объединили логистов и позволили им разрабатывать совместные комплексные решения. Например, ранее Panasonic транспортировал компоненты 4-тонными грузовиками «от двери до двери». Теперь 10-тонные машины отвозят партии товаров в экоцентры, где они перегружаются на другие грузовики, следующие четко по расписанию. Когда груз прибывает на стройплощадку, в машины помещается строительный мусор, который отвозится назад в экоцентры. Там отходы сортируют и отправляют на переработку.
Безусловно, достичь таких выдающихся результатов без максимального перехода на железную дорогу было бы невозможно. В прошлом году Panasonic перевез 16 372 5-тонных контейнера по железной дороге. Это почти на 600 контейнеров больше, чем в 2012-м.
Американская компания Dell также имеет свои схемы по уменьшению влияния на окружающую среду. С 2011 года логистическое подразделение корпорации сфокусировано на том, чтобы предложить доставку «от двери до двери». При этом идет активное переключение с авто на железную дорогу и с воздуха – на доставку морем. Кроме того, сегодня Dell отправляет продукцию через центры ритейла в США, а в Европе имеет свой собственный центр. Причем немаловажен и вопрос грамотной упаковки, чему в компании также уделяют много внимания, в частности, совершенствуя поддоны, чтобы загрузить в грузовик как можно больше товара. Используются и инновационные материалы для тары, например бамбук, что позволяет сделать упаковку более легкой, а в центрах дистрибуции активно развиваются инициативы по переработке использованной тары.

Дополнительное звено

Вышеназванные примеры показывают, что за рубежом концепция зеленой логистики уже трансформируется в нечто большее, а именно – в обратную логистическую цепь (reversed logistic), что, по мнению западных экспертов, и является образцом действительно экологичного способа доставки.
Под зеленой логистикой сегодня понимается только снижение влияния на окружающую среду с помощью более безопасного вида транспорта, обратная логистика подразумевает эффективное управление ресурсами, что может включать в себя перепродажу, переработку, утилизацию товара и т. д. На практике это сбор вышедшего из употребления товара у грузополучателя.
Компании могут использовать этот механизм по-разному. Так, производитель бытовой техники Henderson использует обратную логистику с целью доставки возвращенного товара, который при транспортировке получил дефекты. С помощью специальной базы в компании отмечаются нанесенные повреждения. Если техника получила косметические повреждения, ее ремонтируют и заново выставляют на реализацию, если она не подлежит восстановлению – разбирают на запчасти, часть из которых может быть использована повторно, а часть утилизирована. Многие зарубежные заводы специально организуют сбор отслужившей техники и, сохраняя для себя годные детали, остальные пускают в переработку.
Разница между зеленой и обратной логистикой заключается в том, что последняя концепция сфокусирована на экономической стороне вопроса –
снизить издержки, получить максимальную выгоду. В зеленой логистике большая роль уделяется имиджу компании. Поэтому концепции устойчивого развития больше соответствует второй вариант. Тем не менее самым выгодным решением здесь будет совмещение двух принципов.
Классическим примером в данном случае является компания Estee Lauder. В 2007 году она производила слишком много лишнего товара, а также имела значительное количество возвратов. Все это отправлялось на свалку. Чтобы решить проблему, косметический холдинг инвестировал $1,3 млн в технологии управления инвентаризацией, которые позволяли собирать дополнительную информацию. В результате удалось сэкономить до $500 тыс., которые ранее тратились на перепроизводство, а также установить каналы общения с клиентами и обратную связь. Информация, полученная от потребителей, была использована для выявления возможности разработки новых линеек продуктов из возвращенной косметики.
Каждой компании необходимо найти свой личный баланс. В 2012 году было проведено исследование, в котором сравнивались подходы Wartsila и IKEA. Обе компании были ориентированы на зеленую логистику, но для первой основным параметром было время и дешевизна. Зеленый способ перевозки выбирался в тех случаях, когда это не вредило временным рамкам. IKEA же, наоборот, никогда не отправляла свои грузовики, пока они не были загружены полностью.
У первой компании не было подразделения, отвечавшего за обратную логистику, поэтому все возвращенные клиентами детали просто отправлялись на склад. Никто не анализировал стоимость их хранения, возможность их дальнейшей перепродажи или утилизации. У специалистов IKEA было предусмотрено всего шесть недель, в течение которых необходимо было решить судьбу возвращенной продукции. Таким образом, ничто долго на складе не задерживалось. Обе компании выбирали зеленую логистику, но только у шведского производителя мебели была еще и обратная, что сделало его работу невероятно эффективной.
И зеленая цепь доставки, и обратная логистика входят в концепцию устойчивого развития. Очевидно, что совмещение этих двух механизмов поможет компании не только привлечь к себе внимание, но и получить реальную выгоду.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Вопросы имиджа?

Зеленая логистика – это прежде всего переход с автомобильного на железнодорожный транспорт. Сегодня выбросы CO2 на 1 млн т-км при перевозках грузовиками в среднем составляют 81,8 млн т, железной дорогой – 29,4 млн т. Тем не менее даже ориентированный на защиту окружающей среды Запад пока не готов полностью уйти с авто – доставка «от двери до двери» гораздо удобнее. Поэтому только грамотно организованная ло­гистика с применением инновационных решений способна встать на защиту окружающей среды.
Термин «зеленый», то есть экологичный, стал на Западе лозунгом промышленности в конце 80-х годов прошлого века. Ряд экологических проблем – кислотные дожди, глобальное потепление, загрязнение воды и т. д. – побудили Всемирную комиссию ООН по окружающей среде и развитию выступить в 1987 году с докладом «Наше общее будущее», где впервые прозвучал термин «устойчивое развитие». Другими словами, это такая модель развития цивилизации, в которой обеспечивается мировой баланс между решением социально-экономических проблем и сохранением окружающей среды. Именно это исследование стало катализатором развития концепции зеленого производства. Через пару лет немецкий ученый Эрвин Мюллер и ряд других экспертов в своих работах начали уделять много внимания вопросам логистики, так как, по их мнению, именно вопросы транспортировки груза наиболее тесно связаны с состоянием окружающей среды.
Сегодня все больше компаний обращаются к зеленой логистике. Согласно опросу Global QSHE, проведенному пару лет назад (5,4 тыс. респондентов), 61% опрошенных компаний заботятся об окружающей среде, однако 82% делают это только с целью улучшения своего имиджа. И именно поэтому 67% выбирают партнеров, ориентированных именно на зеленое развитие. Правда, пока платить дополнительную цену за экологию согласны не более 30% опрошенных.
Европейский союз планирует перевести на рельсы все грузоперевозки на расстояния свыше 300 км до 2020 года. В России государство и ОАО «РЖД» также предпринимают определенные шаги с целью снижения негативного эффекта от автотранспортировки. Но поскольку меры эти не такие жесткие, то решение полностью остается за самими операторами.
Пока основная масса клиентов логистических компаний не требует соблюдения зеленых принципов, западные логисты с помощью применения новых технологий доказывают, что экология может быть не просто имиджевым, но и эффективным решением.
Так, компания Panasonic приняла решение к 2019 году уменьшить выбросы CO2 в атмосферу на 46% (по отношению к 2006 г.). По результатам прошлого года ее специалисты отметили, что в сегменте логистики эмиссии углерода в атмосферу составили 0,87 млн т, в отношении международных перевозок – 0,41 млн т, внутренних – 0,15 млн т. С 2006-го выбросы уменьшились уже на 35%.
По словам представителей компании, такого успеха удалось достичь благодаря тому, что Япония в прошлом году начала активно популяризировать принципы зеленой логистики – были проведены многочисленные семинары по всей стране. Общими усилиями восьми операторов открылись семь экоцентров, которые объединили логистов и позволили им разрабатывать совместные комплексные решения. Например, ранее Panasonic транспортировал компоненты 4-тонными грузовиками «от двери до двери». Теперь 10-тонные машины отвозят партии товаров в экоцентры, где они перегружаются на другие грузовики, следующие четко по расписанию. Когда груз прибывает на стройплощадку, в машины помещается строительный мусор, который отвозится назад в экоцентры. Там отходы сортируют и отправляют на переработку.
Безусловно, достичь таких выдающихся результатов без максимального перехода на железную дорогу было бы невозможно. В прошлом году Panasonic перевез 16 372 5-тонных контейнера по железной дороге. Это почти на 600 контейнеров больше, чем в 2012-м.
Американская компания Dell также имеет свои схемы по уменьшению влияния на окружающую среду. С 2011 года логистическое подразделение корпорации сфокусировано на том, чтобы предложить доставку «от двери до двери». При этом идет активное переключение с авто на железную дорогу и с воздуха – на доставку морем. Кроме того, сегодня Dell отправляет продукцию через центры ритейла в США, а в Европе имеет свой собственный центр. Причем немаловажен и вопрос грамотной упаковки, чему в компании также уделяют много внимания, в частности, совершенствуя поддоны, чтобы загрузить в грузовик как можно больше товара. Используются и инновационные материалы для тары, например бамбук, что позволяет сделать упаковку более легкой, а в центрах дистрибуции активно развиваются инициативы по переработке использованной тары.

Дополнительное звено

Вышеназванные примеры показывают, что за рубежом концепция зеленой логистики уже трансформируется в нечто большее, а именно – в обратную логистическую цепь (reversed logistic), что, по мнению западных экспертов, и является образцом действительно экологичного способа доставки.
Под зеленой логистикой сегодня понимается только снижение влияния на окружающую среду с помощью более безопасного вида транспорта, обратная логистика подразумевает эффективное управление ресурсами, что может включать в себя перепродажу, переработку, утилизацию товара и т. д. На практике это сбор вышедшего из употребления товара у грузополучателя.
Компании могут использовать этот механизм по-разному. Так, производитель бытовой техники Henderson использует обратную логистику с целью доставки возвращенного товара, который при транспортировке получил дефекты. С помощью специальной базы в компании отмечаются нанесенные повреждения. Если техника получила косметические повреждения, ее ремонтируют и заново выставляют на реализацию, если она не подлежит восстановлению – разбирают на запчасти, часть из которых может быть использована повторно, а часть утилизирована. Многие зарубежные заводы специально организуют сбор отслужившей техники и, сохраняя для себя годные детали, остальные пускают в переработку.
Разница между зеленой и обратной логистикой заключается в том, что последняя концепция сфокусирована на экономической стороне вопроса –
снизить издержки, получить максимальную выгоду. В зеленой логистике большая роль уделяется имиджу компании. Поэтому концепции устойчивого развития больше соответствует второй вариант. Тем не менее самым выгодным решением здесь будет совмещение двух принципов.
Классическим примером в данном случае является компания Estee Lauder. В 2007 году она производила слишком много лишнего товара, а также имела значительное количество возвратов. Все это отправлялось на свалку. Чтобы решить проблему, косметический холдинг инвестировал $1,3 млн в технологии управления инвентаризацией, которые позволяли собирать дополнительную информацию. В результате удалось сэкономить до $500 тыс., которые ранее тратились на перепроизводство, а также установить каналы общения с клиентами и обратную связь. Информация, полученная от потребителей, была использована для выявления возможности разработки новых линеек продуктов из возвращенной косметики.
Каждой компании необходимо найти свой личный баланс. В 2012 году было проведено исследование, в котором сравнивались подходы Wartsila и IKEA. Обе компании были ориентированы на зеленую логистику, но для первой основным параметром было время и дешевизна. Зеленый способ перевозки выбирался в тех случаях, когда это не вредило временным рамкам. IKEA же, наоборот, никогда не отправляла свои грузовики, пока они не были загружены полностью.
У первой компании не было подразделения, отвечавшего за обратную логистику, поэтому все возвращенные клиентами детали просто отправлялись на склад. Никто не анализировал стоимость их хранения, возможность их дальнейшей перепродажи или утилизации. У специалистов IKEA было предусмотрено всего шесть недель, в течение которых необходимо было решить судьбу возвращенной продукции. Таким образом, ничто долго на складе не задерживалось. Обе компании выбирали зеленую логистику, но только у шведского производителя мебели была еще и обратная, что сделало его работу невероятно эффективной.
И зеленая цепь доставки, и обратная логистика входят в концепцию устойчивого развития. Очевидно, что совмещение этих двух механизмов поможет компании не только привлечь к себе внимание, но и получить реальную выгоду.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zven'ia-odnoi-tsepi [~CODE] => zven'ia-odnoi-tsepi [EXTERNAL_ID] => 9420 [~EXTERNAL_ID] => 9420 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Звенья одной цепи [SECTION_META_KEYWORDS] => звенья одной цепи [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Звенья одной цепи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => звенья одной цепи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи ) )

									Array
(
    [ID] => 97314
    [~ID] => 97314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Звенья одной цепи
    [~NAME] => Звенья одной цепи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zven%27ia-odnoi-tsepi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zven%27ia-odnoi-tsepi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вопросы имиджа?

Зеленая логистика – это прежде всего переход с автомобильного на железнодорожный транспорт. Сегодня выбросы CO2 на 1 млн т-км при перевозках грузовиками в среднем составляют 81,8 млн т, железной дорогой – 29,4 млн т. Тем не менее даже ориентированный на защиту окружающей среды Запад пока не готов полностью уйти с авто – доставка «от двери до двери» гораздо удобнее. Поэтому только грамотно организованная ло­гистика с применением инновационных решений способна встать на защиту окружающей среды.
Термин «зеленый», то есть экологичный, стал на Западе лозунгом промышленности в конце 80-х годов прошлого века. Ряд экологических проблем – кислотные дожди, глобальное потепление, загрязнение воды и т. д. – побудили Всемирную комиссию ООН по окружающей среде и развитию выступить в 1987 году с докладом «Наше общее будущее», где впервые прозвучал термин «устойчивое развитие». Другими словами, это такая модель развития цивилизации, в которой обеспечивается мировой баланс между решением социально-экономических проблем и сохранением окружающей среды. Именно это исследование стало катализатором развития концепции зеленого производства. Через пару лет немецкий ученый Эрвин Мюллер и ряд других экспертов в своих работах начали уделять много внимания вопросам логистики, так как, по их мнению, именно вопросы транспортировки груза наиболее тесно связаны с состоянием окружающей среды.
Сегодня все больше компаний обращаются к зеленой логистике. Согласно опросу Global QSHE, проведенному пару лет назад (5,4 тыс. респондентов), 61% опрошенных компаний заботятся об окружающей среде, однако 82% делают это только с целью улучшения своего имиджа. И именно поэтому 67% выбирают партнеров, ориентированных именно на зеленое развитие. Правда, пока платить дополнительную цену за экологию согласны не более 30% опрошенных.
Европейский союз планирует перевести на рельсы все грузоперевозки на расстояния свыше 300 км до 2020 года. В России государство и ОАО «РЖД» также предпринимают определенные шаги с целью снижения негативного эффекта от автотранспортировки. Но поскольку меры эти не такие жесткие, то решение полностью остается за самими операторами.
Пока основная масса клиентов логистических компаний не требует соблюдения зеленых принципов, западные логисты с помощью применения новых технологий доказывают, что экология может быть не просто имиджевым, но и эффективным решением.
Так, компания Panasonic приняла решение к 2019 году уменьшить выбросы CO2 в атмосферу на 46% (по отношению к 2006 г.). По результатам прошлого года ее специалисты отметили, что в сегменте логистики эмиссии углерода в атмосферу составили 0,87 млн т, в отношении международных перевозок – 0,41 млн т, внутренних – 0,15 млн т. С 2006-го выбросы уменьшились уже на 35%.
По словам представителей компании, такого успеха удалось достичь благодаря тому, что Япония в прошлом году начала активно популяризировать принципы зеленой логистики – были проведены многочисленные семинары по всей стране. Общими усилиями восьми операторов открылись семь экоцентров, которые объединили логистов и позволили им разрабатывать совместные комплексные решения. Например, ранее Panasonic транспортировал компоненты 4-тонными грузовиками «от двери до двери». Теперь 10-тонные машины отвозят партии товаров в экоцентры, где они перегружаются на другие грузовики, следующие четко по расписанию. Когда груз прибывает на стройплощадку, в машины помещается строительный мусор, который отвозится назад в экоцентры. Там отходы сортируют и отправляют на переработку.
Безусловно, достичь таких выдающихся результатов без максимального перехода на железную дорогу было бы невозможно. В прошлом году Panasonic перевез 16 372 5-тонных контейнера по железной дороге. Это почти на 600 контейнеров больше, чем в 2012-м.
Американская компания Dell также имеет свои схемы по уменьшению влияния на окружающую среду. С 2011 года логистическое подразделение корпорации сфокусировано на том, чтобы предложить доставку «от двери до двери». При этом идет активное переключение с авто на железную дорогу и с воздуха – на доставку морем. Кроме того, сегодня Dell отправляет продукцию через центры ритейла в США, а в Европе имеет свой собственный центр. Причем немаловажен и вопрос грамотной упаковки, чему в компании также уделяют много внимания, в частности, совершенствуя поддоны, чтобы загрузить в грузовик как можно больше товара. Используются и инновационные материалы для тары, например бамбук, что позволяет сделать упаковку более легкой, а в центрах дистрибуции активно развиваются инициативы по переработке использованной тары.

Дополнительное звено

Вышеназванные примеры показывают, что за рубежом концепция зеленой логистики уже трансформируется в нечто большее, а именно – в обратную логистическую цепь (reversed logistic), что, по мнению западных экспертов, и является образцом действительно экологичного способа доставки.
Под зеленой логистикой сегодня понимается только снижение влияния на окружающую среду с помощью более безопасного вида транспорта, обратная логистика подразумевает эффективное управление ресурсами, что может включать в себя перепродажу, переработку, утилизацию товара и т. д. На практике это сбор вышедшего из употребления товара у грузополучателя.
Компании могут использовать этот механизм по-разному. Так, производитель бытовой техники Henderson использует обратную логистику с целью доставки возвращенного товара, который при транспортировке получил дефекты. С помощью специальной базы в компании отмечаются нанесенные повреждения. Если техника получила косметические повреждения, ее ремонтируют и заново выставляют на реализацию, если она не подлежит восстановлению – разбирают на запчасти, часть из которых может быть использована повторно, а часть утилизирована. Многие зарубежные заводы специально организуют сбор отслужившей техники и, сохраняя для себя годные детали, остальные пускают в переработку.
Разница между зеленой и обратной логистикой заключается в том, что последняя концепция сфокусирована на экономической стороне вопроса –
снизить издержки, получить максимальную выгоду. В зеленой логистике большая роль уделяется имиджу компании. Поэтому концепции устойчивого развития больше соответствует второй вариант. Тем не менее самым выгодным решением здесь будет совмещение двух принципов.
Классическим примером в данном случае является компания Estee Lauder. В 2007 году она производила слишком много лишнего товара, а также имела значительное количество возвратов. Все это отправлялось на свалку. Чтобы решить проблему, косметический холдинг инвестировал $1,3 млн в технологии управления инвентаризацией, которые позволяли собирать дополнительную информацию. В результате удалось сэкономить до $500 тыс., которые ранее тратились на перепроизводство, а также установить каналы общения с клиентами и обратную связь. Информация, полученная от потребителей, была использована для выявления возможности разработки новых линеек продуктов из возвращенной косметики.
Каждой компании необходимо найти свой личный баланс. В 2012 году было проведено исследование, в котором сравнивались подходы Wartsila и IKEA. Обе компании были ориентированы на зеленую логистику, но для первой основным параметром было время и дешевизна. Зеленый способ перевозки выбирался в тех случаях, когда это не вредило временным рамкам. IKEA же, наоборот, никогда не отправляла свои грузовики, пока они не были загружены полностью.
У первой компании не было подразделения, отвечавшего за обратную логистику, поэтому все возвращенные клиентами детали просто отправлялись на склад. Никто не анализировал стоимость их хранения, возможность их дальнейшей перепродажи или утилизации. У специалистов IKEA было предусмотрено всего шесть недель, в течение которых необходимо было решить судьбу возвращенной продукции. Таким образом, ничто долго на складе не задерживалось. Обе компании выбирали зеленую логистику, но только у шведского производителя мебели была еще и обратная, что сделало его работу невероятно эффективной.
И зеленая цепь доставки, и обратная логистика входят в концепцию устойчивого развития. Очевидно, что совмещение этих двух механизмов поможет компании не только привлечь к себе внимание, но и получить реальную выгоду.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Вопросы имиджа?

Зеленая логистика – это прежде всего переход с автомобильного на железнодорожный транспорт. Сегодня выбросы CO2 на 1 млн т-км при перевозках грузовиками в среднем составляют 81,8 млн т, железной дорогой – 29,4 млн т. Тем не менее даже ориентированный на защиту окружающей среды Запад пока не готов полностью уйти с авто – доставка «от двери до двери» гораздо удобнее. Поэтому только грамотно организованная ло­гистика с применением инновационных решений способна встать на защиту окружающей среды.
Термин «зеленый», то есть экологичный, стал на Западе лозунгом промышленности в конце 80-х годов прошлого века. Ряд экологических проблем – кислотные дожди, глобальное потепление, загрязнение воды и т. д. – побудили Всемирную комиссию ООН по окружающей среде и развитию выступить в 1987 году с докладом «Наше общее будущее», где впервые прозвучал термин «устойчивое развитие». Другими словами, это такая модель развития цивилизации, в которой обеспечивается мировой баланс между решением социально-экономических проблем и сохранением окружающей среды. Именно это исследование стало катализатором развития концепции зеленого производства. Через пару лет немецкий ученый Эрвин Мюллер и ряд других экспертов в своих работах начали уделять много внимания вопросам логистики, так как, по их мнению, именно вопросы транспортировки груза наиболее тесно связаны с состоянием окружающей среды.
Сегодня все больше компаний обращаются к зеленой логистике. Согласно опросу Global QSHE, проведенному пару лет назад (5,4 тыс. респондентов), 61% опрошенных компаний заботятся об окружающей среде, однако 82% делают это только с целью улучшения своего имиджа. И именно поэтому 67% выбирают партнеров, ориентированных именно на зеленое развитие. Правда, пока платить дополнительную цену за экологию согласны не более 30% опрошенных.
Европейский союз планирует перевести на рельсы все грузоперевозки на расстояния свыше 300 км до 2020 года. В России государство и ОАО «РЖД» также предпринимают определенные шаги с целью снижения негативного эффекта от автотранспортировки. Но поскольку меры эти не такие жесткие, то решение полностью остается за самими операторами.
Пока основная масса клиентов логистических компаний не требует соблюдения зеленых принципов, западные логисты с помощью применения новых технологий доказывают, что экология может быть не просто имиджевым, но и эффективным решением.
Так, компания Panasonic приняла решение к 2019 году уменьшить выбросы CO2 в атмосферу на 46% (по отношению к 2006 г.). По результатам прошлого года ее специалисты отметили, что в сегменте логистики эмиссии углерода в атмосферу составили 0,87 млн т, в отношении международных перевозок – 0,41 млн т, внутренних – 0,15 млн т. С 2006-го выбросы уменьшились уже на 35%.
По словам представителей компании, такого успеха удалось достичь благодаря тому, что Япония в прошлом году начала активно популяризировать принципы зеленой логистики – были проведены многочисленные семинары по всей стране. Общими усилиями восьми операторов открылись семь экоцентров, которые объединили логистов и позволили им разрабатывать совместные комплексные решения. Например, ранее Panasonic транспортировал компоненты 4-тонными грузовиками «от двери до двери». Теперь 10-тонные машины отвозят партии товаров в экоцентры, где они перегружаются на другие грузовики, следующие четко по расписанию. Когда груз прибывает на стройплощадку, в машины помещается строительный мусор, который отвозится назад в экоцентры. Там отходы сортируют и отправляют на переработку.
Безусловно, достичь таких выдающихся результатов без максимального перехода на железную дорогу было бы невозможно. В прошлом году Panasonic перевез 16 372 5-тонных контейнера по железной дороге. Это почти на 600 контейнеров больше, чем в 2012-м.
Американская компания Dell также имеет свои схемы по уменьшению влияния на окружающую среду. С 2011 года логистическое подразделение корпорации сфокусировано на том, чтобы предложить доставку «от двери до двери». При этом идет активное переключение с авто на железную дорогу и с воздуха – на доставку морем. Кроме того, сегодня Dell отправляет продукцию через центры ритейла в США, а в Европе имеет свой собственный центр. Причем немаловажен и вопрос грамотной упаковки, чему в компании также уделяют много внимания, в частности, совершенствуя поддоны, чтобы загрузить в грузовик как можно больше товара. Используются и инновационные материалы для тары, например бамбук, что позволяет сделать упаковку более легкой, а в центрах дистрибуции активно развиваются инициативы по переработке использованной тары.

Дополнительное звено

Вышеназванные примеры показывают, что за рубежом концепция зеленой логистики уже трансформируется в нечто большее, а именно – в обратную логистическую цепь (reversed logistic), что, по мнению западных экспертов, и является образцом действительно экологичного способа доставки.
Под зеленой логистикой сегодня понимается только снижение влияния на окружающую среду с помощью более безопасного вида транспорта, обратная логистика подразумевает эффективное управление ресурсами, что может включать в себя перепродажу, переработку, утилизацию товара и т. д. На практике это сбор вышедшего из употребления товара у грузополучателя.
Компании могут использовать этот механизм по-разному. Так, производитель бытовой техники Henderson использует обратную логистику с целью доставки возвращенного товара, который при транспортировке получил дефекты. С помощью специальной базы в компании отмечаются нанесенные повреждения. Если техника получила косметические повреждения, ее ремонтируют и заново выставляют на реализацию, если она не подлежит восстановлению – разбирают на запчасти, часть из которых может быть использована повторно, а часть утилизирована. Многие зарубежные заводы специально организуют сбор отслужившей техники и, сохраняя для себя годные детали, остальные пускают в переработку.
Разница между зеленой и обратной логистикой заключается в том, что последняя концепция сфокусирована на экономической стороне вопроса –
снизить издержки, получить максимальную выгоду. В зеленой логистике большая роль уделяется имиджу компании. Поэтому концепции устойчивого развития больше соответствует второй вариант. Тем не менее самым выгодным решением здесь будет совмещение двух принципов.
Классическим примером в данном случае является компания Estee Lauder. В 2007 году она производила слишком много лишнего товара, а также имела значительное количество возвратов. Все это отправлялось на свалку. Чтобы решить проблему, косметический холдинг инвестировал $1,3 млн в технологии управления инвентаризацией, которые позволяли собирать дополнительную информацию. В результате удалось сэкономить до $500 тыс., которые ранее тратились на перепроизводство, а также установить каналы общения с клиентами и обратную связь. Информация, полученная от потребителей, была использована для выявления возможности разработки новых линеек продуктов из возвращенной косметики.
Каждой компании необходимо найти свой личный баланс. В 2012 году было проведено исследование, в котором сравнивались подходы Wartsila и IKEA. Обе компании были ориентированы на зеленую логистику, но для первой основным параметром было время и дешевизна. Зеленый способ перевозки выбирался в тех случаях, когда это не вредило временным рамкам. IKEA же, наоборот, никогда не отправляла свои грузовики, пока они не были загружены полностью.
У первой компании не было подразделения, отвечавшего за обратную логистику, поэтому все возвращенные клиентами детали просто отправлялись на склад. Никто не анализировал стоимость их хранения, возможность их дальнейшей перепродажи или утилизации. У специалистов IKEA было предусмотрено всего шесть недель, в течение которых необходимо было решить судьбу возвращенной продукции. Таким образом, ничто долго на складе не задерживалось. Обе компании выбирали зеленую логистику, но только у шведского производителя мебели была еще и обратная, что сделало его работу невероятно эффективной.
И зеленая цепь доставки, и обратная логистика входят в концепцию устойчивого развития. Очевидно, что совмещение этих двух механизмов поможет компании не только привлечь к себе внимание, но и получить реальную выгоду.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zven'ia-odnoi-tsepi [~CODE] => zven'ia-odnoi-tsepi [EXTERNAL_ID] => 9420 [~EXTERNAL_ID] => 9420 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Звенья одной цепи [SECTION_META_KEYWORDS] => звенья одной цепи [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Звенья одной цепи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => звенья одной цепи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Зеленая логистика пока воспринимается российским рынком как имиджевый инструмент. На Западе считают, что забота об экологии может быть даже выгодной, но только при условии включения в прямую логистическую цепочку дополнительных звеньев, направленных на получение экономического эффекта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья одной цепи ) )
РЖД-Партнер

Краны приподняли инвестиции в морских портах

Краны приподняли инвестиции в морских портах

Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.

Array
(
    [ID] => 97313
    [~ID] => 97313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Краны приподняли инвестиции в морских портах
    [~NAME] => Краны приподняли инвестиции в морских портах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Операция «Модернизация»

Погоду на рынке подъемных кранов и тяжелых погрузчиков в целом определяли две тенденции. С одной стороны, по данным Минэкономразвития, рост отечественной экономики замедлился, что и вызвало ослабление курса руб­ля по отношению к доллару и евро. Это заставило стивидорные компании оптимизировать свои инвестиционные программы. С другой – с учетом обострения конкуренции между терминалами эти программы были продолжены. Поэтому достаточно остро встал вопрос, какую именно технику следовало приобретать в первую очередь. И многие игроки весной и летом 2014 года отдали предпочтение обновлению фронтальных подъемных кранов. По данным аналитиков, именно на их долю пришелся основной объем инвестиций, вкладываемых в модернизацию оборудования российских морских портов. Причина востребованности – высокий уровень износа (более 60%) основных фондов и потребность в развитии дополнительных специализированных перевалочных мощностей.
Основная зона активности в реализации проектов модернизации – Северо-Запад РФ. Если говорить о поступлениях техники в рамках ранее заключенных контрактов, то здесь одно из крупных событий произошло в морском порту Усть-Луга. В конце июня 2014 года, в рамках программы технического перевооружения ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», одна из стивидорных компаний порта ввела в эксплуатацию два дорогостоящих крана-манипулятора Mantsinen 120R для перевалки угля, прибывающего на терминал в железнодорожных вагонах. Считается, что подобное оборудование обеспечивает щадящую обработку подвижного состава.
Другая заметная новинка – портальный кран «Витязь», который в конце августа был введен в эксплуатацию в ОАО «Мурманский морской торговый порт». Это третье по счету подобное подъемное устройство для переработки грузов на причалах. Причем на момент его прибытия в порт второй кран проходил заключительную стадию пусконаладочных работ, что указывает на высокие темпы модернизации у стивидоров. Они объясняются необходимостью принимать под погрузку флот грузоподъемностью до 160 тыс. т. Соответственно, основной режим работы новых кранов – грейферный. Как сообщил представитель порта, применение такой техники увеличит интенсивность обработки крупнотоннажных судов у глубоководных причалов.
Таким образом, оба нынешних крупных проекта (в Усть-Луге и Мурманске) нацелены на уголь, поставки которого на экспорт через морские терминалы Северо-Запада имеют потенциал роста. Ранее основным драйвером выступали проекты по обработке контейнеров. Ведь на данный момент рынок насыщен предложением подобных мощностей. Однако в будущем они вновь пополнятся за счет ввода в строй нового многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Соответственно, для него понадобится техника. И в первую очередь – краны для обработки контейнеров. Весной исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства порта на побережье Финского залива) Алексей Шуклецов заявил о планах закупки фронтальной подъемной техники, объемы которой в целом оцениваются в $65 млн.
В том числе проекты включают покупку 2 кранов STS и 10 кранов RTG.
Другая зона роста – это Дальний Восток. Здесь подъемное оборудование летом поступало прежде всего для обеспечения увеличивающихся грузопотоков контейнеров. Это следствие усиления акцента на азиатское направление торговли, которое стало интенсивно развиваться в последнее время. Например, новый козловой контейнерный кран для Находки в мае 2014 года поставлен ОАО «Балткран». Он уже не первый заказанный по программе модернизации в порту. Ранее подобное оборудование поступило во Владивосток и уже хорошо себя зарекомендовало. Поэтому нынешние поставки в Находку можно считать закономерными.
В конце июля на контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) был введен в эксплуатацию контейнерный кран RMG 40 производства Kocks Krane GmbH (Германия). Хотя он предназначен не для причального фронта, а для тыловой линии, тем не менее оборудование достаточно мощное, что неудивительно, ведь уязвимым местом терминала ранее являлась площадка для железнодорожного подвижного состава. Обработку грузов, прибывающих в контейнерных поездах, требовалось ускорить. Нынешний кран – восьмой RMG в парке ВСК.
Теперь общая вместимость железно­дорожного грузового двора составляет 266 вагонов. А общая пропускная способность комплекса – 550 тыс. TEU. На существующей территории терминал может в 4 раза расширить свою пропускную способность.
Ожидаются поставки двух мобильных кранов Liebherr в ОАО «Магаданский морской торговый порт». В комплект оборудования входят два автоматических телескопических спредера для перегрузки 20–40-футовых контейнеров. Лимит кредитной линии под поставки кранов – €9,95 млн.
Осенью активизировались проекты, связанные с перевалкой угля. На Сахалине в начале сентября начали монтаж грейферного перегружателя Sennebogen. По данным генерального директора ООО «Восточная горнорудная компания» Сергея Белого, в августе 2014 года здесь стали обрабатывать крупные балкеры с углем, что потребовало модернизации погрузочного оборудования.
В Южном бассейне в 2014 году в плане поставок кранов пока особо хвалиться нечем. Однако в перспективе они ожидаются в ОАО «Новороссийский морской торговый порт», где намерены обзавестись 6 ед. подъемного оборудования. В рамках заключенного контракта до конца 2014 года в порту намерены ввести в эксплуатацию 4 крана «Аист» и 2 крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой.

Новинки всегда кстати

В целом надо отметить, что интерес стивидорных компаний к отечественному крановому оборудованию в 2014 году увеличился. Линейка российской продукции, способной замещать иностранную технику, в последние годы расширилась. И производители за счет этого стремятся расширить продажи.
В 2014-м в этом направлении был сделан еще один шаг вперед. Ранее в РФ заводы специализировались на контейнерных кранах на рельсовом ходу. Летом «Балткран» представил новинку – контейнерный кран на пневмоходу. По мнению губернатора Калининградской области Николая Цуканова, данная продукция конкурентоспособна не только на российском, но и на европейских рынках. Таким образом, благодаря своим инновациям «Балткран» укрепляет позиции в сегменте интермодальных контейнерных терминалов. Как показывают маркетинговые исследования, российские заказчики все больше обращают внимание на скорость и точность выполнения операций грузоперевалки. На это как раз и нацелены те проекты, которые реализует «Балткран». Всего в 2014 году он отгрузил более 15 контейнерных кранов.
Расширяют линейку своей продукции в группе компаний «ОПТИМ-Кран». В частности, в портфеле ее заказов на сентябрь 2014 года – 61 кран различных типов.
При этом зарубежным производителям все сложнее удерживать завоеванные ниши, в которых разворачивается довольно успешная конкурентная борьба с российскими поставщиками кранов. Для удержания рыночного сегмента иностранные компании все чаще стали предлагать сопутствующие услуги, в частности консалтинг. А в 2014 году некоторые из поставщиков стали продвигать программы проверки технического состояния кранов для более эффективного управления эксплуатационными затратами.

Погрузчики отодвинули во второй ряд

Что касается сегмента погрузчиков, то здесь основной акцент делается на тяжелых фронтальных машинах.
В основном в 2014 году их закупали для обработки угля. В частности, 2 погрузчика Komatsu WA420-3 летом поступили в порт Усть-Луга, что позволило портовикам удвоить интенсивность обработки угля, доставляемого в порт в железнодорожных вагонах. Тяжелые машины приобретались и для контейнерных терминалов.
Повышенный интерес стивидорных компаний и в том и в другом случае вызывает многофункциональное оборудование. Между тем еще 10 лет назад на российском рынке доминировала узкоспециализированная техника. Однако теперь все чаще стали применять машины с широким функционалом, и это, как выяснилось, позволяет не только оптимизировать грузоперевалку, но и экономить инвестиционный бюджет заказчиков.
Например, исследования компании ID-Marketing отметили активное развитие сектора телескопических погрузчиков, которые, скажем, на тыловых терминалах и грузовых дворах железнодорожных станций позволяют отчасти заменить козловые подъемные краны. Если по некоторым типам погрузчиков стивидорные компании занимают выжидательные позиции, то прогнозируемые темпы прироста рынка телескопических погрузчиков в 2014 году могут составить 10%.
Тем не менее в целом стивидорные компании при выборе погрузчиков остаются одними из наиболее консервативных клиентов, что связано с необходимостью содержать собственные ремонтные мастерские, которые традиционно ориентируются на определенный бренд. Поэтому в текущем году все присутствующие на российском рынке торговые марки (Hyundai, Volvo, JCB, Hitachi, Komatsu, Terex) чувствуют себя уверенно. В частности, благодаря применению энергосберегающих технологий и, соответственно, экономичности машин.
Вместе с тем расширяется и круг компаний, приобретающих китайские погрузчики. Их преимущества – демпинговые цены поставщиков, отсрочка платежа, лизинговые программы и сервисные гарантии. Это, в частности, было отмечено на выставке спецтехники в Екатеринбурге CEMMS. Ural 2014.
Правда, в целом динамика продаж погрузчиков пока остается все же ниже, чем подъемных кранов. Стивидорам сейчас, как признают в Ассоциации морских торговых портов России, в целом приходится экономить на инвестпрограммах. А парк погрузчиков все-таки менее изношен, чем крановое оборудование.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Операция «Модернизация»

Погоду на рынке подъемных кранов и тяжелых погрузчиков в целом определяли две тенденции. С одной стороны, по данным Минэкономразвития, рост отечественной экономики замедлился, что и вызвало ослабление курса руб­ля по отношению к доллару и евро. Это заставило стивидорные компании оптимизировать свои инвестиционные программы. С другой – с учетом обострения конкуренции между терминалами эти программы были продолжены. Поэтому достаточно остро встал вопрос, какую именно технику следовало приобретать в первую очередь. И многие игроки весной и летом 2014 года отдали предпочтение обновлению фронтальных подъемных кранов. По данным аналитиков, именно на их долю пришелся основной объем инвестиций, вкладываемых в модернизацию оборудования российских морских портов. Причина востребованности – высокий уровень износа (более 60%) основных фондов и потребность в развитии дополнительных специализированных перевалочных мощностей.
Основная зона активности в реализации проектов модернизации – Северо-Запад РФ. Если говорить о поступлениях техники в рамках ранее заключенных контрактов, то здесь одно из крупных событий произошло в морском порту Усть-Луга. В конце июня 2014 года, в рамках программы технического перевооружения ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», одна из стивидорных компаний порта ввела в эксплуатацию два дорогостоящих крана-манипулятора Mantsinen 120R для перевалки угля, прибывающего на терминал в железнодорожных вагонах. Считается, что подобное оборудование обеспечивает щадящую обработку подвижного состава.
Другая заметная новинка – портальный кран «Витязь», который в конце августа был введен в эксплуатацию в ОАО «Мурманский морской торговый порт». Это третье по счету подобное подъемное устройство для переработки грузов на причалах. Причем на момент его прибытия в порт второй кран проходил заключительную стадию пусконаладочных работ, что указывает на высокие темпы модернизации у стивидоров. Они объясняются необходимостью принимать под погрузку флот грузоподъемностью до 160 тыс. т. Соответственно, основной режим работы новых кранов – грейферный. Как сообщил представитель порта, применение такой техники увеличит интенсивность обработки крупнотоннажных судов у глубоководных причалов.
Таким образом, оба нынешних крупных проекта (в Усть-Луге и Мурманске) нацелены на уголь, поставки которого на экспорт через морские терминалы Северо-Запада имеют потенциал роста. Ранее основным драйвером выступали проекты по обработке контейнеров. Ведь на данный момент рынок насыщен предложением подобных мощностей. Однако в будущем они вновь пополнятся за счет ввода в строй нового многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Соответственно, для него понадобится техника. И в первую очередь – краны для обработки контейнеров. Весной исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства порта на побережье Финского залива) Алексей Шуклецов заявил о планах закупки фронтальной подъемной техники, объемы которой в целом оцениваются в $65 млн.
В том числе проекты включают покупку 2 кранов STS и 10 кранов RTG.
Другая зона роста – это Дальний Восток. Здесь подъемное оборудование летом поступало прежде всего для обеспечения увеличивающихся грузопотоков контейнеров. Это следствие усиления акцента на азиатское направление торговли, которое стало интенсивно развиваться в последнее время. Например, новый козловой контейнерный кран для Находки в мае 2014 года поставлен ОАО «Балткран». Он уже не первый заказанный по программе модернизации в порту. Ранее подобное оборудование поступило во Владивосток и уже хорошо себя зарекомендовало. Поэтому нынешние поставки в Находку можно считать закономерными.
В конце июля на контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) был введен в эксплуатацию контейнерный кран RMG 40 производства Kocks Krane GmbH (Германия). Хотя он предназначен не для причального фронта, а для тыловой линии, тем не менее оборудование достаточно мощное, что неудивительно, ведь уязвимым местом терминала ранее являлась площадка для железнодорожного подвижного состава. Обработку грузов, прибывающих в контейнерных поездах, требовалось ускорить. Нынешний кран – восьмой RMG в парке ВСК.
Теперь общая вместимость железно­дорожного грузового двора составляет 266 вагонов. А общая пропускная способность комплекса – 550 тыс. TEU. На существующей территории терминал может в 4 раза расширить свою пропускную способность.
Ожидаются поставки двух мобильных кранов Liebherr в ОАО «Магаданский морской торговый порт». В комплект оборудования входят два автоматических телескопических спредера для перегрузки 20–40-футовых контейнеров. Лимит кредитной линии под поставки кранов – €9,95 млн.
Осенью активизировались проекты, связанные с перевалкой угля. На Сахалине в начале сентября начали монтаж грейферного перегружателя Sennebogen. По данным генерального директора ООО «Восточная горнорудная компания» Сергея Белого, в августе 2014 года здесь стали обрабатывать крупные балкеры с углем, что потребовало модернизации погрузочного оборудования.
В Южном бассейне в 2014 году в плане поставок кранов пока особо хвалиться нечем. Однако в перспективе они ожидаются в ОАО «Новороссийский морской торговый порт», где намерены обзавестись 6 ед. подъемного оборудования. В рамках заключенного контракта до конца 2014 года в порту намерены ввести в эксплуатацию 4 крана «Аист» и 2 крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой.

Новинки всегда кстати

В целом надо отметить, что интерес стивидорных компаний к отечественному крановому оборудованию в 2014 году увеличился. Линейка российской продукции, способной замещать иностранную технику, в последние годы расширилась. И производители за счет этого стремятся расширить продажи.
В 2014-м в этом направлении был сделан еще один шаг вперед. Ранее в РФ заводы специализировались на контейнерных кранах на рельсовом ходу. Летом «Балткран» представил новинку – контейнерный кран на пневмоходу. По мнению губернатора Калининградской области Николая Цуканова, данная продукция конкурентоспособна не только на российском, но и на европейских рынках. Таким образом, благодаря своим инновациям «Балткран» укрепляет позиции в сегменте интермодальных контейнерных терминалов. Как показывают маркетинговые исследования, российские заказчики все больше обращают внимание на скорость и точность выполнения операций грузоперевалки. На это как раз и нацелены те проекты, которые реализует «Балткран». Всего в 2014 году он отгрузил более 15 контейнерных кранов.
Расширяют линейку своей продукции в группе компаний «ОПТИМ-Кран». В частности, в портфеле ее заказов на сентябрь 2014 года – 61 кран различных типов.
При этом зарубежным производителям все сложнее удерживать завоеванные ниши, в которых разворачивается довольно успешная конкурентная борьба с российскими поставщиками кранов. Для удержания рыночного сегмента иностранные компании все чаще стали предлагать сопутствующие услуги, в частности консалтинг. А в 2014 году некоторые из поставщиков стали продвигать программы проверки технического состояния кранов для более эффективного управления эксплуатационными затратами.

Погрузчики отодвинули во второй ряд

Что касается сегмента погрузчиков, то здесь основной акцент делается на тяжелых фронтальных машинах.
В основном в 2014 году их закупали для обработки угля. В частности, 2 погрузчика Komatsu WA420-3 летом поступили в порт Усть-Луга, что позволило портовикам удвоить интенсивность обработки угля, доставляемого в порт в железнодорожных вагонах. Тяжелые машины приобретались и для контейнерных терминалов.
Повышенный интерес стивидорных компаний и в том и в другом случае вызывает многофункциональное оборудование. Между тем еще 10 лет назад на российском рынке доминировала узкоспециализированная техника. Однако теперь все чаще стали применять машины с широким функционалом, и это, как выяснилось, позволяет не только оптимизировать грузоперевалку, но и экономить инвестиционный бюджет заказчиков.
Например, исследования компании ID-Marketing отметили активное развитие сектора телескопических погрузчиков, которые, скажем, на тыловых терминалах и грузовых дворах железнодорожных станций позволяют отчасти заменить козловые подъемные краны. Если по некоторым типам погрузчиков стивидорные компании занимают выжидательные позиции, то прогнозируемые темпы прироста рынка телескопических погрузчиков в 2014 году могут составить 10%.
Тем не менее в целом стивидорные компании при выборе погрузчиков остаются одними из наиболее консервативных клиентов, что связано с необходимостью содержать собственные ремонтные мастерские, которые традиционно ориентируются на определенный бренд. Поэтому в текущем году все присутствующие на российском рынке торговые марки (Hyundai, Volvo, JCB, Hitachi, Komatsu, Terex) чувствуют себя уверенно. В частности, благодаря применению энергосберегающих технологий и, соответственно, экономичности машин.
Вместе с тем расширяется и круг компаний, приобретающих китайские погрузчики. Их преимущества – демпинговые цены поставщиков, отсрочка платежа, лизинговые программы и сервисные гарантии. Это, в частности, было отмечено на выставке спецтехники в Екатеринбурге CEMMS. Ural 2014.
Правда, в целом динамика продаж погрузчиков пока остается все же ниже, чем подъемных кранов. Стивидорам сейчас, как признают в Ассоциации морских торговых портов России, в целом приходится экономить на инвестпрограммах. А парк погрузчиков все-таки менее изношен, чем крановое оборудование.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5235 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7000 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ea [FILE_NAME] => 542016c715e67d21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542016c715e67d21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8f9d9205e9692035561a4da6015fee02 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1ea/542016c715e67d21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/542016c715e67d21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/542016c715e67d21.jpg [ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5235 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh [~CODE] => krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh [EXTERNAL_ID] => 9419 [~EXTERNAL_ID] => 9419 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_META_KEYWORDS] => краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах ) )

									Array
(
    [ID] => 97313
    [~ID] => 97313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Краны приподняли инвестиции в морских портах
    [~NAME] => Краны приподняли инвестиции в морских портах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Операция «Модернизация»

Погоду на рынке подъемных кранов и тяжелых погрузчиков в целом определяли две тенденции. С одной стороны, по данным Минэкономразвития, рост отечественной экономики замедлился, что и вызвало ослабление курса руб­ля по отношению к доллару и евро. Это заставило стивидорные компании оптимизировать свои инвестиционные программы. С другой – с учетом обострения конкуренции между терминалами эти программы были продолжены. Поэтому достаточно остро встал вопрос, какую именно технику следовало приобретать в первую очередь. И многие игроки весной и летом 2014 года отдали предпочтение обновлению фронтальных подъемных кранов. По данным аналитиков, именно на их долю пришелся основной объем инвестиций, вкладываемых в модернизацию оборудования российских морских портов. Причина востребованности – высокий уровень износа (более 60%) основных фондов и потребность в развитии дополнительных специализированных перевалочных мощностей.
Основная зона активности в реализации проектов модернизации – Северо-Запад РФ. Если говорить о поступлениях техники в рамках ранее заключенных контрактов, то здесь одно из крупных событий произошло в морском порту Усть-Луга. В конце июня 2014 года, в рамках программы технического перевооружения ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», одна из стивидорных компаний порта ввела в эксплуатацию два дорогостоящих крана-манипулятора Mantsinen 120R для перевалки угля, прибывающего на терминал в железнодорожных вагонах. Считается, что подобное оборудование обеспечивает щадящую обработку подвижного состава.
Другая заметная новинка – портальный кран «Витязь», который в конце августа был введен в эксплуатацию в ОАО «Мурманский морской торговый порт». Это третье по счету подобное подъемное устройство для переработки грузов на причалах. Причем на момент его прибытия в порт второй кран проходил заключительную стадию пусконаладочных работ, что указывает на высокие темпы модернизации у стивидоров. Они объясняются необходимостью принимать под погрузку флот грузоподъемностью до 160 тыс. т. Соответственно, основной режим работы новых кранов – грейферный. Как сообщил представитель порта, применение такой техники увеличит интенсивность обработки крупнотоннажных судов у глубоководных причалов.
Таким образом, оба нынешних крупных проекта (в Усть-Луге и Мурманске) нацелены на уголь, поставки которого на экспорт через морские терминалы Северо-Запада имеют потенциал роста. Ранее основным драйвером выступали проекты по обработке контейнеров. Ведь на данный момент рынок насыщен предложением подобных мощностей. Однако в будущем они вновь пополнятся за счет ввода в строй нового многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Соответственно, для него понадобится техника. И в первую очередь – краны для обработки контейнеров. Весной исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства порта на побережье Финского залива) Алексей Шуклецов заявил о планах закупки фронтальной подъемной техники, объемы которой в целом оцениваются в $65 млн.
В том числе проекты включают покупку 2 кранов STS и 10 кранов RTG.
Другая зона роста – это Дальний Восток. Здесь подъемное оборудование летом поступало прежде всего для обеспечения увеличивающихся грузопотоков контейнеров. Это следствие усиления акцента на азиатское направление торговли, которое стало интенсивно развиваться в последнее время. Например, новый козловой контейнерный кран для Находки в мае 2014 года поставлен ОАО «Балткран». Он уже не первый заказанный по программе модернизации в порту. Ранее подобное оборудование поступило во Владивосток и уже хорошо себя зарекомендовало. Поэтому нынешние поставки в Находку можно считать закономерными.
В конце июля на контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) был введен в эксплуатацию контейнерный кран RMG 40 производства Kocks Krane GmbH (Германия). Хотя он предназначен не для причального фронта, а для тыловой линии, тем не менее оборудование достаточно мощное, что неудивительно, ведь уязвимым местом терминала ранее являлась площадка для железнодорожного подвижного состава. Обработку грузов, прибывающих в контейнерных поездах, требовалось ускорить. Нынешний кран – восьмой RMG в парке ВСК.
Теперь общая вместимость железно­дорожного грузового двора составляет 266 вагонов. А общая пропускная способность комплекса – 550 тыс. TEU. На существующей территории терминал может в 4 раза расширить свою пропускную способность.
Ожидаются поставки двух мобильных кранов Liebherr в ОАО «Магаданский морской торговый порт». В комплект оборудования входят два автоматических телескопических спредера для перегрузки 20–40-футовых контейнеров. Лимит кредитной линии под поставки кранов – €9,95 млн.
Осенью активизировались проекты, связанные с перевалкой угля. На Сахалине в начале сентября начали монтаж грейферного перегружателя Sennebogen. По данным генерального директора ООО «Восточная горнорудная компания» Сергея Белого, в августе 2014 года здесь стали обрабатывать крупные балкеры с углем, что потребовало модернизации погрузочного оборудования.
В Южном бассейне в 2014 году в плане поставок кранов пока особо хвалиться нечем. Однако в перспективе они ожидаются в ОАО «Новороссийский морской торговый порт», где намерены обзавестись 6 ед. подъемного оборудования. В рамках заключенного контракта до конца 2014 года в порту намерены ввести в эксплуатацию 4 крана «Аист» и 2 крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой.

Новинки всегда кстати

В целом надо отметить, что интерес стивидорных компаний к отечественному крановому оборудованию в 2014 году увеличился. Линейка российской продукции, способной замещать иностранную технику, в последние годы расширилась. И производители за счет этого стремятся расширить продажи.
В 2014-м в этом направлении был сделан еще один шаг вперед. Ранее в РФ заводы специализировались на контейнерных кранах на рельсовом ходу. Летом «Балткран» представил новинку – контейнерный кран на пневмоходу. По мнению губернатора Калининградской области Николая Цуканова, данная продукция конкурентоспособна не только на российском, но и на европейских рынках. Таким образом, благодаря своим инновациям «Балткран» укрепляет позиции в сегменте интермодальных контейнерных терминалов. Как показывают маркетинговые исследования, российские заказчики все больше обращают внимание на скорость и точность выполнения операций грузоперевалки. На это как раз и нацелены те проекты, которые реализует «Балткран». Всего в 2014 году он отгрузил более 15 контейнерных кранов.
Расширяют линейку своей продукции в группе компаний «ОПТИМ-Кран». В частности, в портфеле ее заказов на сентябрь 2014 года – 61 кран различных типов.
При этом зарубежным производителям все сложнее удерживать завоеванные ниши, в которых разворачивается довольно успешная конкурентная борьба с российскими поставщиками кранов. Для удержания рыночного сегмента иностранные компании все чаще стали предлагать сопутствующие услуги, в частности консалтинг. А в 2014 году некоторые из поставщиков стали продвигать программы проверки технического состояния кранов для более эффективного управления эксплуатационными затратами.

Погрузчики отодвинули во второй ряд

Что касается сегмента погрузчиков, то здесь основной акцент делается на тяжелых фронтальных машинах.
В основном в 2014 году их закупали для обработки угля. В частности, 2 погрузчика Komatsu WA420-3 летом поступили в порт Усть-Луга, что позволило портовикам удвоить интенсивность обработки угля, доставляемого в порт в железнодорожных вагонах. Тяжелые машины приобретались и для контейнерных терминалов.
Повышенный интерес стивидорных компаний и в том и в другом случае вызывает многофункциональное оборудование. Между тем еще 10 лет назад на российском рынке доминировала узкоспециализированная техника. Однако теперь все чаще стали применять машины с широким функционалом, и это, как выяснилось, позволяет не только оптимизировать грузоперевалку, но и экономить инвестиционный бюджет заказчиков.
Например, исследования компании ID-Marketing отметили активное развитие сектора телескопических погрузчиков, которые, скажем, на тыловых терминалах и грузовых дворах железнодорожных станций позволяют отчасти заменить козловые подъемные краны. Если по некоторым типам погрузчиков стивидорные компании занимают выжидательные позиции, то прогнозируемые темпы прироста рынка телескопических погрузчиков в 2014 году могут составить 10%.
Тем не менее в целом стивидорные компании при выборе погрузчиков остаются одними из наиболее консервативных клиентов, что связано с необходимостью содержать собственные ремонтные мастерские, которые традиционно ориентируются на определенный бренд. Поэтому в текущем году все присутствующие на российском рынке торговые марки (Hyundai, Volvo, JCB, Hitachi, Komatsu, Terex) чувствуют себя уверенно. В частности, благодаря применению энергосберегающих технологий и, соответственно, экономичности машин.
Вместе с тем расширяется и круг компаний, приобретающих китайские погрузчики. Их преимущества – демпинговые цены поставщиков, отсрочка платежа, лизинговые программы и сервисные гарантии. Это, в частности, было отмечено на выставке спецтехники в Екатеринбурге CEMMS. Ural 2014.
Правда, в целом динамика продаж погрузчиков пока остается все же ниже, чем подъемных кранов. Стивидорам сейчас, как признают в Ассоциации морских торговых портов России, в целом приходится экономить на инвестпрограммах. А парк погрузчиков все-таки менее изношен, чем крановое оборудование.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Операция «Модернизация»

Погоду на рынке подъемных кранов и тяжелых погрузчиков в целом определяли две тенденции. С одной стороны, по данным Минэкономразвития, рост отечественной экономики замедлился, что и вызвало ослабление курса руб­ля по отношению к доллару и евро. Это заставило стивидорные компании оптимизировать свои инвестиционные программы. С другой – с учетом обострения конкуренции между терминалами эти программы были продолжены. Поэтому достаточно остро встал вопрос, какую именно технику следовало приобретать в первую очередь. И многие игроки весной и летом 2014 года отдали предпочтение обновлению фронтальных подъемных кранов. По данным аналитиков, именно на их долю пришелся основной объем инвестиций, вкладываемых в модернизацию оборудования российских морских портов. Причина востребованности – высокий уровень износа (более 60%) основных фондов и потребность в развитии дополнительных специализированных перевалочных мощностей.
Основная зона активности в реализации проектов модернизации – Северо-Запад РФ. Если говорить о поступлениях техники в рамках ранее заключенных контрактов, то здесь одно из крупных событий произошло в морском порту Усть-Луга. В конце июня 2014 года, в рамках программы технического перевооружения ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», одна из стивидорных компаний порта ввела в эксплуатацию два дорогостоящих крана-манипулятора Mantsinen 120R для перевалки угля, прибывающего на терминал в железнодорожных вагонах. Считается, что подобное оборудование обеспечивает щадящую обработку подвижного состава.
Другая заметная новинка – портальный кран «Витязь», который в конце августа был введен в эксплуатацию в ОАО «Мурманский морской торговый порт». Это третье по счету подобное подъемное устройство для переработки грузов на причалах. Причем на момент его прибытия в порт второй кран проходил заключительную стадию пусконаладочных работ, что указывает на высокие темпы модернизации у стивидоров. Они объясняются необходимостью принимать под погрузку флот грузоподъемностью до 160 тыс. т. Соответственно, основной режим работы новых кранов – грейферный. Как сообщил представитель порта, применение такой техники увеличит интенсивность обработки крупнотоннажных судов у глубоководных причалов.
Таким образом, оба нынешних крупных проекта (в Усть-Луге и Мурманске) нацелены на уголь, поставки которого на экспорт через морские терминалы Северо-Запада имеют потенциал роста. Ранее основным драйвером выступали проекты по обработке контейнеров. Ведь на данный момент рынок насыщен предложением подобных мощностей. Однако в будущем они вновь пополнятся за счет ввода в строй нового многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка». Соответственно, для него понадобится техника. И в первую очередь – краны для обработки контейнеров. Весной исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства порта на побережье Финского залива) Алексей Шуклецов заявил о планах закупки фронтальной подъемной техники, объемы которой в целом оцениваются в $65 млн.
В том числе проекты включают покупку 2 кранов STS и 10 кранов RTG.
Другая зона роста – это Дальний Восток. Здесь подъемное оборудование летом поступало прежде всего для обеспечения увеличивающихся грузопотоков контейнеров. Это следствие усиления акцента на азиатское направление торговли, которое стало интенсивно развиваться в последнее время. Например, новый козловой контейнерный кран для Находки в мае 2014 года поставлен ОАО «Балткран». Он уже не первый заказанный по программе модернизации в порту. Ранее подобное оборудование поступило во Владивосток и уже хорошо себя зарекомендовало. Поэтому нынешние поставки в Находку можно считать закономерными.
В конце июля на контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) был введен в эксплуатацию контейнерный кран RMG 40 производства Kocks Krane GmbH (Германия). Хотя он предназначен не для причального фронта, а для тыловой линии, тем не менее оборудование достаточно мощное, что неудивительно, ведь уязвимым местом терминала ранее являлась площадка для железнодорожного подвижного состава. Обработку грузов, прибывающих в контейнерных поездах, требовалось ускорить. Нынешний кран – восьмой RMG в парке ВСК.
Теперь общая вместимость железно­дорожного грузового двора составляет 266 вагонов. А общая пропускная способность комплекса – 550 тыс. TEU. На существующей территории терминал может в 4 раза расширить свою пропускную способность.
Ожидаются поставки двух мобильных кранов Liebherr в ОАО «Магаданский морской торговый порт». В комплект оборудования входят два автоматических телескопических спредера для перегрузки 20–40-футовых контейнеров. Лимит кредитной линии под поставки кранов – €9,95 млн.
Осенью активизировались проекты, связанные с перевалкой угля. На Сахалине в начале сентября начали монтаж грейферного перегружателя Sennebogen. По данным генерального директора ООО «Восточная горнорудная компания» Сергея Белого, в августе 2014 года здесь стали обрабатывать крупные балкеры с углем, что потребовало модернизации погрузочного оборудования.
В Южном бассейне в 2014 году в плане поставок кранов пока особо хвалиться нечем. Однако в перспективе они ожидаются в ОАО «Новороссийский морской торговый порт», где намерены обзавестись 6 ед. подъемного оборудования. В рамках заключенного контракта до конца 2014 года в порту намерены ввести в эксплуатацию 4 крана «Аист» и 2 крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой.

Новинки всегда кстати

В целом надо отметить, что интерес стивидорных компаний к отечественному крановому оборудованию в 2014 году увеличился. Линейка российской продукции, способной замещать иностранную технику, в последние годы расширилась. И производители за счет этого стремятся расширить продажи.
В 2014-м в этом направлении был сделан еще один шаг вперед. Ранее в РФ заводы специализировались на контейнерных кранах на рельсовом ходу. Летом «Балткран» представил новинку – контейнерный кран на пневмоходу. По мнению губернатора Калининградской области Николая Цуканова, данная продукция конкурентоспособна не только на российском, но и на европейских рынках. Таким образом, благодаря своим инновациям «Балткран» укрепляет позиции в сегменте интермодальных контейнерных терминалов. Как показывают маркетинговые исследования, российские заказчики все больше обращают внимание на скорость и точность выполнения операций грузоперевалки. На это как раз и нацелены те проекты, которые реализует «Балткран». Всего в 2014 году он отгрузил более 15 контейнерных кранов.
Расширяют линейку своей продукции в группе компаний «ОПТИМ-Кран». В частности, в портфеле ее заказов на сентябрь 2014 года – 61 кран различных типов.
При этом зарубежным производителям все сложнее удерживать завоеванные ниши, в которых разворачивается довольно успешная конкурентная борьба с российскими поставщиками кранов. Для удержания рыночного сегмента иностранные компании все чаще стали предлагать сопутствующие услуги, в частности консалтинг. А в 2014 году некоторые из поставщиков стали продвигать программы проверки технического состояния кранов для более эффективного управления эксплуатационными затратами.

Погрузчики отодвинули во второй ряд

Что касается сегмента погрузчиков, то здесь основной акцент делается на тяжелых фронтальных машинах.
В основном в 2014 году их закупали для обработки угля. В частности, 2 погрузчика Komatsu WA420-3 летом поступили в порт Усть-Луга, что позволило портовикам удвоить интенсивность обработки угля, доставляемого в порт в железнодорожных вагонах. Тяжелые машины приобретались и для контейнерных терминалов.
Повышенный интерес стивидорных компаний и в том и в другом случае вызывает многофункциональное оборудование. Между тем еще 10 лет назад на российском рынке доминировала узкоспециализированная техника. Однако теперь все чаще стали применять машины с широким функционалом, и это, как выяснилось, позволяет не только оптимизировать грузоперевалку, но и экономить инвестиционный бюджет заказчиков.
Например, исследования компании ID-Marketing отметили активное развитие сектора телескопических погрузчиков, которые, скажем, на тыловых терминалах и грузовых дворах железнодорожных станций позволяют отчасти заменить козловые подъемные краны. Если по некоторым типам погрузчиков стивидорные компании занимают выжидательные позиции, то прогнозируемые темпы прироста рынка телескопических погрузчиков в 2014 году могут составить 10%.
Тем не менее в целом стивидорные компании при выборе погрузчиков остаются одними из наиболее консервативных клиентов, что связано с необходимостью содержать собственные ремонтные мастерские, которые традиционно ориентируются на определенный бренд. Поэтому в текущем году все присутствующие на российском рынке торговые марки (Hyundai, Volvo, JCB, Hitachi, Komatsu, Terex) чувствуют себя уверенно. В частности, благодаря применению энергосберегающих технологий и, соответственно, экономичности машин.
Вместе с тем расширяется и круг компаний, приобретающих китайские погрузчики. Их преимущества – демпинговые цены поставщиков, отсрочка платежа, лизинговые программы и сервисные гарантии. Это, в частности, было отмечено на выставке спецтехники в Екатеринбурге CEMMS. Ural 2014.
Правда, в целом динамика продаж погрузчиков пока остается все же ниже, чем подъемных кранов. Стивидорам сейчас, как признают в Ассоциации морских торговых портов России, в целом приходится экономить на инвестпрограммах. А парк погрузчиков все-таки менее изношен, чем крановое оборудование.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5235 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7000 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ea [FILE_NAME] => 542016c715e67d21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542016c715e67d21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8f9d9205e9692035561a4da6015fee02 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1ea/542016c715e67d21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/542016c715e67d21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ea/542016c715e67d21.jpg [ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5235 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh [~CODE] => krany-pripodniali-investitsii-v-morskikh-portakh [EXTERNAL_ID] => 9419 [~EXTERNAL_ID] => 9419 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97313:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_META_KEYWORDS] => краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на жесткое бюджетирование инвестпроектов в морских портах, рынок подъемно-транспортного оборудования летом оставался устойчивым. Основная причина – сохранение спроса на краны и перегружатели для обработки навалочных и контейнерных грузов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Краны приподняли инвестиции в морских портах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Краны приподняли инвестиции в морских портах ) )
РЖД-Партнер

Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно

Контрейлеры из Турции в страны Балтии:  возможно, но маловероятно

Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.

Array
(
    [ID] => 97312
    [~ID] => 97312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии:  возможно, но маловероятно
    [~NAME] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии:  возможно, но маловероятно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Проект «Викинг» стартовал 6 февраля 2003 года как международный контейнерный поезд между Литвой, Беларусью и Украиной. Общая протяженность маршрута Драугисте (Литва) – Минск (Беларусь) – Ильичевск (Украина) составила 1766 км. В 2012 году к проекту присоединилась Болгария, в 2013-м – Молдова, в 2014-м о готовности участвовать в нем заявили железно­дорожные компании Латвии, Румынии и Турции. Маршрут позволяет клиентам связать международные контейнерные линии Балтийского региона с системой доставки грузов в бассейне Средиземного моря.
В мае новый маршрут был утвержден на совещании в Софии с участием всех заинтересованных сторон. Подчеркивалось, что кроме морской составляющей маршрута – доставки контейнеров и контрейлеров по паромной переправе из Ильичевска в Стамбул – утвержден и сухопутный железнодорожный, который увеличит конкурентоспособность «Викинга» и позволит привлечь новые грузы на направлении Турция – Скандинавия. Операторы проекта намерены были запустить пилотный поезд по сухопутному маршруту еще в январе 2014-го, но сроки переносились и сегодня запланированы на III квартал текущего года.
По мнению исполнительного директора Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA) Георгия Токмана, большой проблемой для судоходства является низкая пропускная способность Босфора. «Но сегодня импорт из Юго-Восточной Азии идет вокруг Европы, а потом через Прибалтику в Украину, – заявил он. – Наши порты исключены из этой схемы, грузы их обходят». Поэтому сухопутные маршруты доставки контейнеров и контрейлеров могут взять на себя часть грузопотока евро-азиатского транзита.
Сейчас внутри стран-участниц обсуждаются процедуры принятия условий перевозки грузов в международном прямом грузовом железнодорожно-паромном сообщении. В частности, кабинет министров Украины утвердил Правила по организации эксплуатации грузовых вагонов в международном железнодорожно-паромном сообщении между портами Украины и Турции во второй половине июня 2014 года. Документ регламентирует также порядок пономерного учета данного парка и устанавливает принципы проведения расчетов за перевозки грузов, вагонов и контейнеров.
17 июля очередная конференция по развитию поезда «Викинг» прошла в Клайпеде. Подчеркивается, что участники проекта находятся в активном поиске вариантов расширения грузовой базы, партнеров и инновационных решений для организации перевозок. По словам заместителя генерального директора «Лиетувос гяляжинкяляй» Стасиса Гудвалиса, сегодня для поезда арендуется 30 платформ.
Рекордным для поезда «Викинг» стал 2012 год, когда он перевез по сети «Укрзализныци» 14 тыс. TEU, что стало серьезным прорывом, с учетом того что всего с момента старта проекта в 2003-м до конца 2013-го он доставил 62 тыс. TEU. Итоги 2013-го были неутешительны – всего лишь 6,86 тыс. TEU. А в I квартале 2014 года по маршруту перевезено 1,291 тыс. TEU, что на 35% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. По сообщению компании «Белинтер­транс», за 6 месяцев 2014 года в обоих направлениях в составе поезда «Викинг» перевезено 20 370 контейнеров в 20-футовом эквиваленте.
Сегодня отправки составов «Викинга» осуществляются по расписанию, в определенные дни недели, вне зависимости от количества вагонов, предъявленных к перевозке. При этом «Викинг» остается все-таки контейнерным поездом, и хотя технически возможно добавление к нему платформ для перевозки контрейлеров, это серьезно осложняет грузовую работу.
Место «Викинга» для перево­зок контрейлеров может занять поезд «Зубр», которому уже исполнилось 5 лет. Поезд ходит по маршруту Таллин – Рига – Минск – Ильичевск с возможностью добавления вагонов на промежуточных станциях, в том числе с Польских и Молдавской железных дорог. Основу «Зубра» также составляют фитинговые платформы, которые способны перевозить как универсальные, так и рефрижераторные контейнеры.
Но пока что реальные отправки контрейлерных поездов осуществляются по более коротким маршрутам. Несмотря на проявление заинтересованности со стороны логистических компаний балтийских стран или Турции, достаточного количества автомобильных фур для регулярных контрейлерных перевозок не находится.
Зато «Белинтертранс» и «Лиету­вос гяляжинкяляй» успешно обслуживают белорусско-литовский поезд «Нямунас», который начал регулярные рейсы в ноябре прошлого года. Перевозки осуществляются между станциями Вильнюс – Колядичи, где оборудованы съездные площадки для погрузки фур своим ходом на низкопольные платформы. За 400-километровый проезд по железной дороге и экономию примерно двух суток при простоях на границе владельцам придется заплатить $260 в одном направлении. В цену входит и проезд водителя в пассажирском вагоне. Состав поезда – 15 платформ, время в пути – около 10 часов. Поезд отправляется раз в неделю в вечернее время: по четвергам из Колядичей, по пятницам – из Вильнюса.
«Белинтертранс» обслуживает еще один контрейлерный маршрут: Малашевиче – Минск. Изначально он позиционировался как совместный проект польских и белорусских железнодорожников с ОАО «РЖД» и должен был заканчиваться на станции Михнево, в пределах Московского железнодорожного кольца. Но российский участок маршрута так и не заработал.
Для того чтобы эти проекты были удачными, Белорусская железная дорога ввела в прошлом году 40%-ную скидку с тарифа (понижающий коэффициент 0,6) на контрейлерные перевозки. Скидка продлена и в 2014-м.
Железные дороги Украины также развивают собственный контрейлерный сервис. Как сообщили в службе маркетинга украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски» (УГЦТС «Лиски»), такие перевозки осуществляются как во внут­реннем, так и в межгосударственном сообщении. Направление этих перевозок тяготеет к линии Восток – Запад.
К слову, последние опыты по созданию контрейлерных маршрутов между Украиной и Венгрией, Украиной и Польшей относятся к 2009 году.
В России контрейлерные перевозки между Россией и Финляндией пытались развивать в компании «Евросиб СПб – транспортные системы», но отказались от проекта не только из-за сложностей с грузовой базой и покупкой подвижного состава, но и из-за нерешенных вопросов тарифообразования. По словам заместителя генерального директора по управлению проектами фирмы Максима Иванова, существует два сдерживающих фактора для развития: тарифы на перевозки и стоимость платформ, которые серийно не выпускаются.
В настоящее время ответственным за их развитие назначили ОАО «ФГК». Как сообщила пресс-служба ФГК, по заказу оператора создана и сертифицирована специализированная платформа модели 13-9961 для контрейлерно-контейнерных перевозок, которую предполагается использовать на пилотном маршруте Москва – Хельсинки. По оценке ОАО «ФГК», эффективная организация контрейлерных перевозок по данному маршруту может быть обеспечена при соблюдении сроков доставки автомобилей в одну сторону порядка 1–1,5 суток и при сквозной ставке на перевозку «от двери до двери», не превышающей 95 тыс. руб. Стоимость предоставления специализированной платформы в этом случае будет минимальной и составит не более 4–5% от совокупных транспортных затрат, обеспечивающих конкурентную ставку.
Признавая важность и перспективность контрейлерных перевозок на всех направлениях пространства 1520, стоит признать, что они пока что не стали таким распространенным видом перевозок, как в Европе, и их расцвет если и случится, то в будущем. Насколько близком – зависит от участников проектов «Викинг», «Зубр», «Нямунас» и прочих.
Александр Иванов

[~DETAIL_TEXT] =>

Проект «Викинг» стартовал 6 февраля 2003 года как международный контейнерный поезд между Литвой, Беларусью и Украиной. Общая протяженность маршрута Драугисте (Литва) – Минск (Беларусь) – Ильичевск (Украина) составила 1766 км. В 2012 году к проекту присоединилась Болгария, в 2013-м – Молдова, в 2014-м о готовности участвовать в нем заявили железно­дорожные компании Латвии, Румынии и Турции. Маршрут позволяет клиентам связать международные контейнерные линии Балтийского региона с системой доставки грузов в бассейне Средиземного моря.
В мае новый маршрут был утвержден на совещании в Софии с участием всех заинтересованных сторон. Подчеркивалось, что кроме морской составляющей маршрута – доставки контейнеров и контрейлеров по паромной переправе из Ильичевска в Стамбул – утвержден и сухопутный железнодорожный, который увеличит конкурентоспособность «Викинга» и позволит привлечь новые грузы на направлении Турция – Скандинавия. Операторы проекта намерены были запустить пилотный поезд по сухопутному маршруту еще в январе 2014-го, но сроки переносились и сегодня запланированы на III квартал текущего года.
По мнению исполнительного директора Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA) Георгия Токмана, большой проблемой для судоходства является низкая пропускная способность Босфора. «Но сегодня импорт из Юго-Восточной Азии идет вокруг Европы, а потом через Прибалтику в Украину, – заявил он. – Наши порты исключены из этой схемы, грузы их обходят». Поэтому сухопутные маршруты доставки контейнеров и контрейлеров могут взять на себя часть грузопотока евро-азиатского транзита.
Сейчас внутри стран-участниц обсуждаются процедуры принятия условий перевозки грузов в международном прямом грузовом железнодорожно-паромном сообщении. В частности, кабинет министров Украины утвердил Правила по организации эксплуатации грузовых вагонов в международном железнодорожно-паромном сообщении между портами Украины и Турции во второй половине июня 2014 года. Документ регламентирует также порядок пономерного учета данного парка и устанавливает принципы проведения расчетов за перевозки грузов, вагонов и контейнеров.
17 июля очередная конференция по развитию поезда «Викинг» прошла в Клайпеде. Подчеркивается, что участники проекта находятся в активном поиске вариантов расширения грузовой базы, партнеров и инновационных решений для организации перевозок. По словам заместителя генерального директора «Лиетувос гяляжинкяляй» Стасиса Гудвалиса, сегодня для поезда арендуется 30 платформ.
Рекордным для поезда «Викинг» стал 2012 год, когда он перевез по сети «Укрзализныци» 14 тыс. TEU, что стало серьезным прорывом, с учетом того что всего с момента старта проекта в 2003-м до конца 2013-го он доставил 62 тыс. TEU. Итоги 2013-го были неутешительны – всего лишь 6,86 тыс. TEU. А в I квартале 2014 года по маршруту перевезено 1,291 тыс. TEU, что на 35% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. По сообщению компании «Белинтер­транс», за 6 месяцев 2014 года в обоих направлениях в составе поезда «Викинг» перевезено 20 370 контейнеров в 20-футовом эквиваленте.
Сегодня отправки составов «Викинга» осуществляются по расписанию, в определенные дни недели, вне зависимости от количества вагонов, предъявленных к перевозке. При этом «Викинг» остается все-таки контейнерным поездом, и хотя технически возможно добавление к нему платформ для перевозки контрейлеров, это серьезно осложняет грузовую работу.
Место «Викинга» для перево­зок контрейлеров может занять поезд «Зубр», которому уже исполнилось 5 лет. Поезд ходит по маршруту Таллин – Рига – Минск – Ильичевск с возможностью добавления вагонов на промежуточных станциях, в том числе с Польских и Молдавской железных дорог. Основу «Зубра» также составляют фитинговые платформы, которые способны перевозить как универсальные, так и рефрижераторные контейнеры.
Но пока что реальные отправки контрейлерных поездов осуществляются по более коротким маршрутам. Несмотря на проявление заинтересованности со стороны логистических компаний балтийских стран или Турции, достаточного количества автомобильных фур для регулярных контрейлерных перевозок не находится.
Зато «Белинтертранс» и «Лиету­вос гяляжинкяляй» успешно обслуживают белорусско-литовский поезд «Нямунас», который начал регулярные рейсы в ноябре прошлого года. Перевозки осуществляются между станциями Вильнюс – Колядичи, где оборудованы съездные площадки для погрузки фур своим ходом на низкопольные платформы. За 400-километровый проезд по железной дороге и экономию примерно двух суток при простоях на границе владельцам придется заплатить $260 в одном направлении. В цену входит и проезд водителя в пассажирском вагоне. Состав поезда – 15 платформ, время в пути – около 10 часов. Поезд отправляется раз в неделю в вечернее время: по четвергам из Колядичей, по пятницам – из Вильнюса.
«Белинтертранс» обслуживает еще один контрейлерный маршрут: Малашевиче – Минск. Изначально он позиционировался как совместный проект польских и белорусских железнодорожников с ОАО «РЖД» и должен был заканчиваться на станции Михнево, в пределах Московского железнодорожного кольца. Но российский участок маршрута так и не заработал.
Для того чтобы эти проекты были удачными, Белорусская железная дорога ввела в прошлом году 40%-ную скидку с тарифа (понижающий коэффициент 0,6) на контрейлерные перевозки. Скидка продлена и в 2014-м.
Железные дороги Украины также развивают собственный контрейлерный сервис. Как сообщили в службе маркетинга украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски» (УГЦТС «Лиски»), такие перевозки осуществляются как во внут­реннем, так и в межгосударственном сообщении. Направление этих перевозок тяготеет к линии Восток – Запад.
К слову, последние опыты по созданию контрейлерных маршрутов между Украиной и Венгрией, Украиной и Польшей относятся к 2009 году.
В России контрейлерные перевозки между Россией и Финляндией пытались развивать в компании «Евросиб СПб – транспортные системы», но отказались от проекта не только из-за сложностей с грузовой базой и покупкой подвижного состава, но и из-за нерешенных вопросов тарифообразования. По словам заместителя генерального директора по управлению проектами фирмы Максима Иванова, существует два сдерживающих фактора для развития: тарифы на перевозки и стоимость платформ, которые серийно не выпускаются.
В настоящее время ответственным за их развитие назначили ОАО «ФГК». Как сообщила пресс-служба ФГК, по заказу оператора создана и сертифицирована специализированная платформа модели 13-9961 для контрейлерно-контейнерных перевозок, которую предполагается использовать на пилотном маршруте Москва – Хельсинки. По оценке ОАО «ФГК», эффективная организация контрейлерных перевозок по данному маршруту может быть обеспечена при соблюдении сроков доставки автомобилей в одну сторону порядка 1–1,5 суток и при сквозной ставке на перевозку «от двери до двери», не превышающей 95 тыс. руб. Стоимость предоставления специализированной платформы в этом случае будет минимальной и составит не более 4–5% от совокупных транспортных затрат, обеспечивающих конкурентную ставку.
Признавая важность и перспективность контрейлерных перевозок на всех направлениях пространства 1520, стоит признать, что они пока что не стали таким распространенным видом перевозок, как в Европе, и их расцвет если и случится, то в будущем. Насколько близком – зависит от участников проектов «Викинг», «Зубр», «Нямунас» и прочих.
Александр Иванов

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5233 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7349 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/114 [FILE_NAME] => 5420159036ad36b0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420159036ad36b0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 824535df16f22be039229baf08a4317f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/114/5420159036ad36b0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/114/5420159036ad36b0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/114/5420159036ad36b0.jpg [ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5233 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno [~CODE] => kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno [EXTERNAL_ID] => 9418 [~EXTERNAL_ID] => 9418 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_META_KEYWORDS] => контрейлеры из турции в страны балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контрейлеры из турции в страны балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно ) )

									Array
(
    [ID] => 97312
    [~ID] => 97312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии:  возможно, но маловероятно
    [~NAME] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии:  возможно, но маловероятно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Проект «Викинг» стартовал 6 февраля 2003 года как международный контейнерный поезд между Литвой, Беларусью и Украиной. Общая протяженность маршрута Драугисте (Литва) – Минск (Беларусь) – Ильичевск (Украина) составила 1766 км. В 2012 году к проекту присоединилась Болгария, в 2013-м – Молдова, в 2014-м о готовности участвовать в нем заявили железно­дорожные компании Латвии, Румынии и Турции. Маршрут позволяет клиентам связать международные контейнерные линии Балтийского региона с системой доставки грузов в бассейне Средиземного моря.
В мае новый маршрут был утвержден на совещании в Софии с участием всех заинтересованных сторон. Подчеркивалось, что кроме морской составляющей маршрута – доставки контейнеров и контрейлеров по паромной переправе из Ильичевска в Стамбул – утвержден и сухопутный железнодорожный, который увеличит конкурентоспособность «Викинга» и позволит привлечь новые грузы на направлении Турция – Скандинавия. Операторы проекта намерены были запустить пилотный поезд по сухопутному маршруту еще в январе 2014-го, но сроки переносились и сегодня запланированы на III квартал текущего года.
По мнению исполнительного директора Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA) Георгия Токмана, большой проблемой для судоходства является низкая пропускная способность Босфора. «Но сегодня импорт из Юго-Восточной Азии идет вокруг Европы, а потом через Прибалтику в Украину, – заявил он. – Наши порты исключены из этой схемы, грузы их обходят». Поэтому сухопутные маршруты доставки контейнеров и контрейлеров могут взять на себя часть грузопотока евро-азиатского транзита.
Сейчас внутри стран-участниц обсуждаются процедуры принятия условий перевозки грузов в международном прямом грузовом железнодорожно-паромном сообщении. В частности, кабинет министров Украины утвердил Правила по организации эксплуатации грузовых вагонов в международном железнодорожно-паромном сообщении между портами Украины и Турции во второй половине июня 2014 года. Документ регламентирует также порядок пономерного учета данного парка и устанавливает принципы проведения расчетов за перевозки грузов, вагонов и контейнеров.
17 июля очередная конференция по развитию поезда «Викинг» прошла в Клайпеде. Подчеркивается, что участники проекта находятся в активном поиске вариантов расширения грузовой базы, партнеров и инновационных решений для организации перевозок. По словам заместителя генерального директора «Лиетувос гяляжинкяляй» Стасиса Гудвалиса, сегодня для поезда арендуется 30 платформ.
Рекордным для поезда «Викинг» стал 2012 год, когда он перевез по сети «Укрзализныци» 14 тыс. TEU, что стало серьезным прорывом, с учетом того что всего с момента старта проекта в 2003-м до конца 2013-го он доставил 62 тыс. TEU. Итоги 2013-го были неутешительны – всего лишь 6,86 тыс. TEU. А в I квартале 2014 года по маршруту перевезено 1,291 тыс. TEU, что на 35% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. По сообщению компании «Белинтер­транс», за 6 месяцев 2014 года в обоих направлениях в составе поезда «Викинг» перевезено 20 370 контейнеров в 20-футовом эквиваленте.
Сегодня отправки составов «Викинга» осуществляются по расписанию, в определенные дни недели, вне зависимости от количества вагонов, предъявленных к перевозке. При этом «Викинг» остается все-таки контейнерным поездом, и хотя технически возможно добавление к нему платформ для перевозки контрейлеров, это серьезно осложняет грузовую работу.
Место «Викинга» для перево­зок контрейлеров может занять поезд «Зубр», которому уже исполнилось 5 лет. Поезд ходит по маршруту Таллин – Рига – Минск – Ильичевск с возможностью добавления вагонов на промежуточных станциях, в том числе с Польских и Молдавской железных дорог. Основу «Зубра» также составляют фитинговые платформы, которые способны перевозить как универсальные, так и рефрижераторные контейнеры.
Но пока что реальные отправки контрейлерных поездов осуществляются по более коротким маршрутам. Несмотря на проявление заинтересованности со стороны логистических компаний балтийских стран или Турции, достаточного количества автомобильных фур для регулярных контрейлерных перевозок не находится.
Зато «Белинтертранс» и «Лиету­вос гяляжинкяляй» успешно обслуживают белорусско-литовский поезд «Нямунас», который начал регулярные рейсы в ноябре прошлого года. Перевозки осуществляются между станциями Вильнюс – Колядичи, где оборудованы съездные площадки для погрузки фур своим ходом на низкопольные платформы. За 400-километровый проезд по железной дороге и экономию примерно двух суток при простоях на границе владельцам придется заплатить $260 в одном направлении. В цену входит и проезд водителя в пассажирском вагоне. Состав поезда – 15 платформ, время в пути – около 10 часов. Поезд отправляется раз в неделю в вечернее время: по четвергам из Колядичей, по пятницам – из Вильнюса.
«Белинтертранс» обслуживает еще один контрейлерный маршрут: Малашевиче – Минск. Изначально он позиционировался как совместный проект польских и белорусских железнодорожников с ОАО «РЖД» и должен был заканчиваться на станции Михнево, в пределах Московского железнодорожного кольца. Но российский участок маршрута так и не заработал.
Для того чтобы эти проекты были удачными, Белорусская железная дорога ввела в прошлом году 40%-ную скидку с тарифа (понижающий коэффициент 0,6) на контрейлерные перевозки. Скидка продлена и в 2014-м.
Железные дороги Украины также развивают собственный контрейлерный сервис. Как сообщили в службе маркетинга украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски» (УГЦТС «Лиски»), такие перевозки осуществляются как во внут­реннем, так и в межгосударственном сообщении. Направление этих перевозок тяготеет к линии Восток – Запад.
К слову, последние опыты по созданию контрейлерных маршрутов между Украиной и Венгрией, Украиной и Польшей относятся к 2009 году.
В России контрейлерные перевозки между Россией и Финляндией пытались развивать в компании «Евросиб СПб – транспортные системы», но отказались от проекта не только из-за сложностей с грузовой базой и покупкой подвижного состава, но и из-за нерешенных вопросов тарифообразования. По словам заместителя генерального директора по управлению проектами фирмы Максима Иванова, существует два сдерживающих фактора для развития: тарифы на перевозки и стоимость платформ, которые серийно не выпускаются.
В настоящее время ответственным за их развитие назначили ОАО «ФГК». Как сообщила пресс-служба ФГК, по заказу оператора создана и сертифицирована специализированная платформа модели 13-9961 для контрейлерно-контейнерных перевозок, которую предполагается использовать на пилотном маршруте Москва – Хельсинки. По оценке ОАО «ФГК», эффективная организация контрейлерных перевозок по данному маршруту может быть обеспечена при соблюдении сроков доставки автомобилей в одну сторону порядка 1–1,5 суток и при сквозной ставке на перевозку «от двери до двери», не превышающей 95 тыс. руб. Стоимость предоставления специализированной платформы в этом случае будет минимальной и составит не более 4–5% от совокупных транспортных затрат, обеспечивающих конкурентную ставку.
Признавая важность и перспективность контрейлерных перевозок на всех направлениях пространства 1520, стоит признать, что они пока что не стали таким распространенным видом перевозок, как в Европе, и их расцвет если и случится, то в будущем. Насколько близком – зависит от участников проектов «Викинг», «Зубр», «Нямунас» и прочих.
Александр Иванов

[~DETAIL_TEXT] =>

Проект «Викинг» стартовал 6 февраля 2003 года как международный контейнерный поезд между Литвой, Беларусью и Украиной. Общая протяженность маршрута Драугисте (Литва) – Минск (Беларусь) – Ильичевск (Украина) составила 1766 км. В 2012 году к проекту присоединилась Болгария, в 2013-м – Молдова, в 2014-м о готовности участвовать в нем заявили железно­дорожные компании Латвии, Румынии и Турции. Маршрут позволяет клиентам связать международные контейнерные линии Балтийского региона с системой доставки грузов в бассейне Средиземного моря.
В мае новый маршрут был утвержден на совещании в Софии с участием всех заинтересованных сторон. Подчеркивалось, что кроме морской составляющей маршрута – доставки контейнеров и контрейлеров по паромной переправе из Ильичевска в Стамбул – утвержден и сухопутный железнодорожный, который увеличит конкурентоспособность «Викинга» и позволит привлечь новые грузы на направлении Турция – Скандинавия. Операторы проекта намерены были запустить пилотный поезд по сухопутному маршруту еще в январе 2014-го, но сроки переносились и сегодня запланированы на III квартал текущего года.
По мнению исполнительного директора Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA) Георгия Токмана, большой проблемой для судоходства является низкая пропускная способность Босфора. «Но сегодня импорт из Юго-Восточной Азии идет вокруг Европы, а потом через Прибалтику в Украину, – заявил он. – Наши порты исключены из этой схемы, грузы их обходят». Поэтому сухопутные маршруты доставки контейнеров и контрейлеров могут взять на себя часть грузопотока евро-азиатского транзита.
Сейчас внутри стран-участниц обсуждаются процедуры принятия условий перевозки грузов в международном прямом грузовом железнодорожно-паромном сообщении. В частности, кабинет министров Украины утвердил Правила по организации эксплуатации грузовых вагонов в международном железнодорожно-паромном сообщении между портами Украины и Турции во второй половине июня 2014 года. Документ регламентирует также порядок пономерного учета данного парка и устанавливает принципы проведения расчетов за перевозки грузов, вагонов и контейнеров.
17 июля очередная конференция по развитию поезда «Викинг» прошла в Клайпеде. Подчеркивается, что участники проекта находятся в активном поиске вариантов расширения грузовой базы, партнеров и инновационных решений для организации перевозок. По словам заместителя генерального директора «Лиетувос гяляжинкяляй» Стасиса Гудвалиса, сегодня для поезда арендуется 30 платформ.
Рекордным для поезда «Викинг» стал 2012 год, когда он перевез по сети «Укрзализныци» 14 тыс. TEU, что стало серьезным прорывом, с учетом того что всего с момента старта проекта в 2003-м до конца 2013-го он доставил 62 тыс. TEU. Итоги 2013-го были неутешительны – всего лишь 6,86 тыс. TEU. А в I квартале 2014 года по маршруту перевезено 1,291 тыс. TEU, что на 35% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. По сообщению компании «Белинтер­транс», за 6 месяцев 2014 года в обоих направлениях в составе поезда «Викинг» перевезено 20 370 контейнеров в 20-футовом эквиваленте.
Сегодня отправки составов «Викинга» осуществляются по расписанию, в определенные дни недели, вне зависимости от количества вагонов, предъявленных к перевозке. При этом «Викинг» остается все-таки контейнерным поездом, и хотя технически возможно добавление к нему платформ для перевозки контрейлеров, это серьезно осложняет грузовую работу.
Место «Викинга» для перево­зок контрейлеров может занять поезд «Зубр», которому уже исполнилось 5 лет. Поезд ходит по маршруту Таллин – Рига – Минск – Ильичевск с возможностью добавления вагонов на промежуточных станциях, в том числе с Польских и Молдавской железных дорог. Основу «Зубра» также составляют фитинговые платформы, которые способны перевозить как универсальные, так и рефрижераторные контейнеры.
Но пока что реальные отправки контрейлерных поездов осуществляются по более коротким маршрутам. Несмотря на проявление заинтересованности со стороны логистических компаний балтийских стран или Турции, достаточного количества автомобильных фур для регулярных контрейлерных перевозок не находится.
Зато «Белинтертранс» и «Лиету­вос гяляжинкяляй» успешно обслуживают белорусско-литовский поезд «Нямунас», который начал регулярные рейсы в ноябре прошлого года. Перевозки осуществляются между станциями Вильнюс – Колядичи, где оборудованы съездные площадки для погрузки фур своим ходом на низкопольные платформы. За 400-километровый проезд по железной дороге и экономию примерно двух суток при простоях на границе владельцам придется заплатить $260 в одном направлении. В цену входит и проезд водителя в пассажирском вагоне. Состав поезда – 15 платформ, время в пути – около 10 часов. Поезд отправляется раз в неделю в вечернее время: по четвергам из Колядичей, по пятницам – из Вильнюса.
«Белинтертранс» обслуживает еще один контрейлерный маршрут: Малашевиче – Минск. Изначально он позиционировался как совместный проект польских и белорусских железнодорожников с ОАО «РЖД» и должен был заканчиваться на станции Михнево, в пределах Московского железнодорожного кольца. Но российский участок маршрута так и не заработал.
Для того чтобы эти проекты были удачными, Белорусская железная дорога ввела в прошлом году 40%-ную скидку с тарифа (понижающий коэффициент 0,6) на контрейлерные перевозки. Скидка продлена и в 2014-м.
Железные дороги Украины также развивают собственный контрейлерный сервис. Как сообщили в службе маркетинга украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски» (УГЦТС «Лиски»), такие перевозки осуществляются как во внут­реннем, так и в межгосударственном сообщении. Направление этих перевозок тяготеет к линии Восток – Запад.
К слову, последние опыты по созданию контрейлерных маршрутов между Украиной и Венгрией, Украиной и Польшей относятся к 2009 году.
В России контрейлерные перевозки между Россией и Финляндией пытались развивать в компании «Евросиб СПб – транспортные системы», но отказались от проекта не только из-за сложностей с грузовой базой и покупкой подвижного состава, но и из-за нерешенных вопросов тарифообразования. По словам заместителя генерального директора по управлению проектами фирмы Максима Иванова, существует два сдерживающих фактора для развития: тарифы на перевозки и стоимость платформ, которые серийно не выпускаются.
В настоящее время ответственным за их развитие назначили ОАО «ФГК». Как сообщила пресс-служба ФГК, по заказу оператора создана и сертифицирована специализированная платформа модели 13-9961 для контрейлерно-контейнерных перевозок, которую предполагается использовать на пилотном маршруте Москва – Хельсинки. По оценке ОАО «ФГК», эффективная организация контрейлерных перевозок по данному маршруту может быть обеспечена при соблюдении сроков доставки автомобилей в одну сторону порядка 1–1,5 суток и при сквозной ставке на перевозку «от двери до двери», не превышающей 95 тыс. руб. Стоимость предоставления специализированной платформы в этом случае будет минимальной и составит не более 4–5% от совокупных транспортных затрат, обеспечивающих конкурентную ставку.
Признавая важность и перспективность контрейлерных перевозок на всех направлениях пространства 1520, стоит признать, что они пока что не стали таким распространенным видом перевозок, как в Европе, и их расцвет если и случится, то в будущем. Насколько близком – зависит от участников проектов «Викинг», «Зубр», «Нямунас» и прочих.
Александр Иванов

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5233 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7349 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/114 [FILE_NAME] => 5420159036ad36b0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420159036ad36b0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 824535df16f22be039229baf08a4317f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/114/5420159036ad36b0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/114/5420159036ad36b0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/114/5420159036ad36b0.jpg [ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5233 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno [~CODE] => kontreilery-iz-turtsii-v-strany-baltii---vozmozhno--no-maloveroiatno [EXTERNAL_ID] => 9418 [~EXTERNAL_ID] => 9418 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97312:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_META_KEYWORDS] => контрейлеры из турции в страны балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контрейлеры из турции в страны балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Разговоры о возможности и перспективности контрейлерных перевозок из Турции в страны Балтии ведутся достаточно давно. С 2003 года в этом направлении курсирует международный интермодальный поезд «Викинг», который теоретически пригоден для транспортировки контрейлеров. Проект и в самом деле демонстрирует рост объемов перевозки грузов за последние два года, но только в контейнерах. Контрейлерные доставки до сих пор малоразвиты, а их маршруты устремлены в Центральную, а не Южную Европу.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контрейлеры из Турции в страны Балтии: возможно, но маловероятно ) )
РЖД-Партнер

Автомобиль по осени меняют?

Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?

Array
(
    [ID] => 97311
    [~ID] => 97311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Автомобиль по осени меняют?
    [~NAME] => Автомобиль по осени меняют?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/avtomobil%27-po-oseni-meniaiut/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/avtomobil%27-po-oseni-meniaiut/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первое полугодие – спад

По итогам 8 месяцев 2014 года объем перевозок автомобилей по сети железных дорог по сравнению с аналогичным периодом 2013-го упал на 8,5%, а по отношению к августу 2013-го падение составило 24%.
Продажи легковых автомобилей и коммерческого транспорта в России за август 2014 года упали в годовом исчислении на 25,8%. За месяц россияне купили 172 тыс. машин – на 60 тыс. меньше, чем в августе 2013-го, сообщает Ассоциация европейского бизнеса. В целом за 8 месяцев 2014 года российский автомобильный рынок, по данным ассоциации, снизился на 12,1%. Было продано 1,582 млн новых машин, что на 217 единиц меньше, чем за январь – август 2013-го. По данным директора практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Сергея Литвиненко, в первой половине 2014-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года продажи снизились на 7% в штучном выражении и на 3% – в денежном. По словам эксперта, с начала года рынок демонстрировал противоречивую динамику. Если в I квартале наблюдалось умеренное снижение продаж, то в II квартале произошло ускоренное падение.
Так же оценивает ситуацию на авторынке и вице-президент лизинговой компании «Европлан» Александр Михайлов. «Многие старались закупить машины впрок. Но в II квартале отложенный спрос иссяк, и продажи новых автомобилей и коммерческого транспорта с начала года снизились на 9,9%», – поясняет он.
Естественно, сокращение продаж в данном секторе негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. «Объемы перевозок нашей компании за 7 месяцев сократились на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а если сравнивать только июль, то падение составило 15%», – рассказывает советник генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично, считает директор по продажам «Ауди Центр Восток», ГК «АвтоСпецЦентр» Екатерина Чагаева. «По нашим данным, импорт легковых автомобилей в Россию в I полугодии текущего года уменьшился на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а вот экспорт, наоборот, вырос на 9%. Практически на четверть снизились поставки из стран СНГ, на 14,5% – из стран дальнего зарубежья», – описывает она ситуацию на авторынке. По мнению Е. Чагаевой, многие производители кардинально изменили сбытовую политику: например, компания Toyota стала уменьшать поставки в Россию, а Porsche принципиально поставляет сейчас меньшее количество машин.
Вопреки рыночным тенденциям «Европлан» для своих клиентов закупил в текущем году автомобилей и техники на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Поставки автомобилей (импорт из-за рубежа и внутреннее производство) отреагировали на снижение спроса. Однако общие продажи в количественном выражении не всегда задают тренд. Финансирование приобретения транспортных средств может расти даже при снижающихся общих продажах. Сегодня уменьшилась доля прямых покупок, и лизинг с кредитом заместили их часть», – рассуждает А. Михайлов.
Генеральный директор лизинговой компании CARCADE Алексей Смирнов также считает, что пока говорить об обвале лизингового рынка рано. «Больше подходят термины «стагнация» или «затишье». В условиях экономической неопределенности многие компании и предприниматели отложили реализацию программ по обновлению или расширению корпоративных автопарков, что сказалось на развитии рынка», – поясняет он.
 
Локация машин внутри страны

Однако автомобили производятся также и на территории России. Для этого совместно с польскими, белорусскими, чешскими и словацкими железными дорогами ОАО «ТрансКонтейнер» еще с 2008 года реализует проект по ставке комплектующих для сборки автомобилей Volkswagen и Skoda с европейских заводов-поставщиков автоконцерна VW на заводы в Калуге и Нижнем Новгороде. А для PSA Peugeot-Citroen запчасти перевозчик везет из Франции в Воротынск. Перевозку по маршруту Малашевиче (Польша) – Тихоново (Елабуга, Татарстан) для завода Ford компания начала в 2012 году. Как рассказали в ОАО «ТрансКонтейнер», каждую неделю в среднем по 3 контейнерных поезда с автокомплектующими BMW отправляется по маршруту Лейпциг/Ваккерсдорф (Германия) – Добра/Брест – Забайкальск – Шенья (Китай). Транзитное время «от двери до двери» составляет 22–25 суток.
Е. Чагаева отмечает, что транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. «В них доставляются в основном одиночные машины небольших грузоотправителей. Для перевозки такого рода груза необходимо специальное крановое оборудование, погрузчики и контейнерные площадки. При этом на погрузку одного автомобиля в контейнер с учетом всех подготовительных работ может уйти несколько часов. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках: например, состав из 30 вагонов можно полностью загрузить за 2 часа, а для выгрузки достаточно одной только переносной рампы. Поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Сохранность груза, перевозимого в контейнерах, также значительно ниже, чем при перевозке вагонами», – разъясняет она.
По мнению перевозчиков, использование автовозов для транспортировки машин выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы довезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железнодорожные пути.
«Мы перевозили автомобили, произведенные в Японии, Корее, Китае, Германии, Турции, Узбекистане. Нельзя не отметить, что сегодня импорт сильно сократился», – рассказывает Е. Кузнецова.
Автомобили, собранные на Дальнем Востоке, по словам Е. Кузнецовой, компания «РТА» отправляет по железной дороге в Сибирь и Цент­ральную Россию. «С автомобильных заводов Калининграда, Санкт-Петербурга и Ленинградской области машины идут в Московский регион, Центральную Россию, на Урал, в Сибирь, Казахстан, а также на Дальний Восток», – добавляет она.

Новые схемы – новые поставки?

Несмотря на снижение объемов, отдельные перевозчики запускают новые маршруты. В частности, ООО «Оптима ТрансАвто» (ГК Rail Garant), генеральный директор которого, Михаил Растопчин, поделился планами по запуску проекта по перевозке автомобилей российской сборки в Ашхабад (Туркменистан). «Основные направления транспортировки автомобилей, производимых за рубежом, – Финляндия и страны Средней Азии. С рядом брендов мы прорабатываем возможность по перевозке автомобилей из порта Новороссийск в Казахстан», – рассказывает М. Растопчин.
Операторы считают, что грузовладельцев волнует стоимость перевозки, а также скорость доставки и ее надежность (безопасность). Исходя из этих факторов и формируется способ транспортировки.
«Снизить затраты на доставку легковых автомобилей в регионы спроса можно прежде всего за счет развития инфраструктуры автодорог, портов с автомобильными терминалами и, конечно, железно­дорожного сообщения», – рассуждает о глобальных задачах А. Михайлов. Он подчеркивает, что автомобиль –
это весьма дорогостоящий товар, а повреждение лакокрасочного покрытия в пути снижает его стоимость, в результате чего перевозчик несет убытки.
Лизинговые компании, по словам А. Смирнова, не только запускают новые программы, но и идут наперекор рыночным тенденциям. «Для того чтобы избежать рисков неплатежей, финансовые организации ужесточают требования к клиентам, а мы делаем свои предложения еще более доступными, – рассказывает глава компании CARCADE. – К тому же мы проводим совместные акции с компаниями-автопроизводителями и предлагаем дополнительные сервисные услуги. Например, оформление договора страхования, государственную регистрацию автомобиля, а также сервис технической поддержки на дорогах и информационную поддержку».

Автомобильный рынок ждет стагнация?


М. Растопчин считает, что падение российского авторынка происходит уже больше года. В результате чего возник профицит подвижного состава для перевозки автомобилей.
«По нашим оценкам, в настоящее время он достигает 1–1,2 тыс. вагонов. Согласно различным прогнозам, снижение продаж автомобилей по итогам года составит от 8 до 16%, что приведет к дополнительному высвобождению парка автомобилевозов», – добавляет он. Однако, по мнению А. Смирнова, уже в 2015–2016 гг. отрасль лизинга в целом и автолизинг в частности могут получить импульс для развития. «В стране стартует реализация нескольких масштабных инфраструктурных проектов (например, строительство стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 г.).
Это потребует большого количества транспорта, спецтехники и оборудования, самым выгодным инструментом для приобретения которых является именно лизинг», – полагает А. Смирнов. Однако он отмечает, что многое будет зависеть не от российского рынка, а от внешних факторов – введения санкций и других ограничений против российских банков и компаний, а также колебаний курсов валют.
Аналитики полагают, что в 2015 году удастся переломить негативный тренд. «В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка и его возврат к уровню 2012-го в период с 2015 по 2017 год. Ожидается, что в этот отрезок времени будет происходить обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го», – поясняет А. Смирнов.
По оценкам М. Растопчина, восстановления авторынка и роста перево­зок следует ожидать не раньше конца 2015 – начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Первое полугодие – спад

По итогам 8 месяцев 2014 года объем перевозок автомобилей по сети железных дорог по сравнению с аналогичным периодом 2013-го упал на 8,5%, а по отношению к августу 2013-го падение составило 24%.
Продажи легковых автомобилей и коммерческого транспорта в России за август 2014 года упали в годовом исчислении на 25,8%. За месяц россияне купили 172 тыс. машин – на 60 тыс. меньше, чем в августе 2013-го, сообщает Ассоциация европейского бизнеса. В целом за 8 месяцев 2014 года российский автомобильный рынок, по данным ассоциации, снизился на 12,1%. Было продано 1,582 млн новых машин, что на 217 единиц меньше, чем за январь – август 2013-го. По данным директора практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Сергея Литвиненко, в первой половине 2014-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года продажи снизились на 7% в штучном выражении и на 3% – в денежном. По словам эксперта, с начала года рынок демонстрировал противоречивую динамику. Если в I квартале наблюдалось умеренное снижение продаж, то в II квартале произошло ускоренное падение.
Так же оценивает ситуацию на авторынке и вице-президент лизинговой компании «Европлан» Александр Михайлов. «Многие старались закупить машины впрок. Но в II квартале отложенный спрос иссяк, и продажи новых автомобилей и коммерческого транспорта с начала года снизились на 9,9%», – поясняет он.
Естественно, сокращение продаж в данном секторе негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. «Объемы перевозок нашей компании за 7 месяцев сократились на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а если сравнивать только июль, то падение составило 15%», – рассказывает советник генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично, считает директор по продажам «Ауди Центр Восток», ГК «АвтоСпецЦентр» Екатерина Чагаева. «По нашим данным, импорт легковых автомобилей в Россию в I полугодии текущего года уменьшился на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а вот экспорт, наоборот, вырос на 9%. Практически на четверть снизились поставки из стран СНГ, на 14,5% – из стран дальнего зарубежья», – описывает она ситуацию на авторынке. По мнению Е. Чагаевой, многие производители кардинально изменили сбытовую политику: например, компания Toyota стала уменьшать поставки в Россию, а Porsche принципиально поставляет сейчас меньшее количество машин.
Вопреки рыночным тенденциям «Европлан» для своих клиентов закупил в текущем году автомобилей и техники на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Поставки автомобилей (импорт из-за рубежа и внутреннее производство) отреагировали на снижение спроса. Однако общие продажи в количественном выражении не всегда задают тренд. Финансирование приобретения транспортных средств может расти даже при снижающихся общих продажах. Сегодня уменьшилась доля прямых покупок, и лизинг с кредитом заместили их часть», – рассуждает А. Михайлов.
Генеральный директор лизинговой компании CARCADE Алексей Смирнов также считает, что пока говорить об обвале лизингового рынка рано. «Больше подходят термины «стагнация» или «затишье». В условиях экономической неопределенности многие компании и предприниматели отложили реализацию программ по обновлению или расширению корпоративных автопарков, что сказалось на развитии рынка», – поясняет он.
 
Локация машин внутри страны

Однако автомобили производятся также и на территории России. Для этого совместно с польскими, белорусскими, чешскими и словацкими железными дорогами ОАО «ТрансКонтейнер» еще с 2008 года реализует проект по ставке комплектующих для сборки автомобилей Volkswagen и Skoda с европейских заводов-поставщиков автоконцерна VW на заводы в Калуге и Нижнем Новгороде. А для PSA Peugeot-Citroen запчасти перевозчик везет из Франции в Воротынск. Перевозку по маршруту Малашевиче (Польша) – Тихоново (Елабуга, Татарстан) для завода Ford компания начала в 2012 году. Как рассказали в ОАО «ТрансКонтейнер», каждую неделю в среднем по 3 контейнерных поезда с автокомплектующими BMW отправляется по маршруту Лейпциг/Ваккерсдорф (Германия) – Добра/Брест – Забайкальск – Шенья (Китай). Транзитное время «от двери до двери» составляет 22–25 суток.
Е. Чагаева отмечает, что транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. «В них доставляются в основном одиночные машины небольших грузоотправителей. Для перевозки такого рода груза необходимо специальное крановое оборудование, погрузчики и контейнерные площадки. При этом на погрузку одного автомобиля в контейнер с учетом всех подготовительных работ может уйти несколько часов. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках: например, состав из 30 вагонов можно полностью загрузить за 2 часа, а для выгрузки достаточно одной только переносной рампы. Поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Сохранность груза, перевозимого в контейнерах, также значительно ниже, чем при перевозке вагонами», – разъясняет она.
По мнению перевозчиков, использование автовозов для транспортировки машин выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы довезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железнодорожные пути.
«Мы перевозили автомобили, произведенные в Японии, Корее, Китае, Германии, Турции, Узбекистане. Нельзя не отметить, что сегодня импорт сильно сократился», – рассказывает Е. Кузнецова.
Автомобили, собранные на Дальнем Востоке, по словам Е. Кузнецовой, компания «РТА» отправляет по железной дороге в Сибирь и Цент­ральную Россию. «С автомобильных заводов Калининграда, Санкт-Петербурга и Ленинградской области машины идут в Московский регион, Центральную Россию, на Урал, в Сибирь, Казахстан, а также на Дальний Восток», – добавляет она.

Новые схемы – новые поставки?

Несмотря на снижение объемов, отдельные перевозчики запускают новые маршруты. В частности, ООО «Оптима ТрансАвто» (ГК Rail Garant), генеральный директор которого, Михаил Растопчин, поделился планами по запуску проекта по перевозке автомобилей российской сборки в Ашхабад (Туркменистан). «Основные направления транспортировки автомобилей, производимых за рубежом, – Финляндия и страны Средней Азии. С рядом брендов мы прорабатываем возможность по перевозке автомобилей из порта Новороссийск в Казахстан», – рассказывает М. Растопчин.
Операторы считают, что грузовладельцев волнует стоимость перевозки, а также скорость доставки и ее надежность (безопасность). Исходя из этих факторов и формируется способ транспортировки.
«Снизить затраты на доставку легковых автомобилей в регионы спроса можно прежде всего за счет развития инфраструктуры автодорог, портов с автомобильными терминалами и, конечно, железно­дорожного сообщения», – рассуждает о глобальных задачах А. Михайлов. Он подчеркивает, что автомобиль –
это весьма дорогостоящий товар, а повреждение лакокрасочного покрытия в пути снижает его стоимость, в результате чего перевозчик несет убытки.
Лизинговые компании, по словам А. Смирнова, не только запускают новые программы, но и идут наперекор рыночным тенденциям. «Для того чтобы избежать рисков неплатежей, финансовые организации ужесточают требования к клиентам, а мы делаем свои предложения еще более доступными, – рассказывает глава компании CARCADE. – К тому же мы проводим совместные акции с компаниями-автопроизводителями и предлагаем дополнительные сервисные услуги. Например, оформление договора страхования, государственную регистрацию автомобиля, а также сервис технической поддержки на дорогах и информационную поддержку».

Автомобильный рынок ждет стагнация?


М. Растопчин считает, что падение российского авторынка происходит уже больше года. В результате чего возник профицит подвижного состава для перевозки автомобилей.
«По нашим оценкам, в настоящее время он достигает 1–1,2 тыс. вагонов. Согласно различным прогнозам, снижение продаж автомобилей по итогам года составит от 8 до 16%, что приведет к дополнительному высвобождению парка автомобилевозов», – добавляет он. Однако, по мнению А. Смирнова, уже в 2015–2016 гг. отрасль лизинга в целом и автолизинг в частности могут получить импульс для развития. «В стране стартует реализация нескольких масштабных инфраструктурных проектов (например, строительство стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 г.).
Это потребует большого количества транспорта, спецтехники и оборудования, самым выгодным инструментом для приобретения которых является именно лизинг», – полагает А. Смирнов. Однако он отмечает, что многое будет зависеть не от российского рынка, а от внешних факторов – введения санкций и других ограничений против российских банков и компаний, а также колебаний курсов валют.
Аналитики полагают, что в 2015 году удастся переломить негативный тренд. «В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка и его возврат к уровню 2012-го в период с 2015 по 2017 год. Ожидается, что в этот отрезок времени будет происходить обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го», – поясняет А. Смирнов.
По оценкам М. Растопчина, восстановления авторынка и роста перево­зок следует ожидать не раньше конца 2015 – начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomobil'-po-oseni-meniaiut [~CODE] => avtomobil'-po-oseni-meniaiut [EXTERNAL_ID] => 9417 [~EXTERNAL_ID] => 9417 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобиль по осени меняют? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? ) )

									Array
(
    [ID] => 97311
    [~ID] => 97311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Автомобиль по осени меняют?
    [~NAME] => Автомобиль по осени меняют?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/avtomobil%27-po-oseni-meniaiut/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/avtomobil%27-po-oseni-meniaiut/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первое полугодие – спад

По итогам 8 месяцев 2014 года объем перевозок автомобилей по сети железных дорог по сравнению с аналогичным периодом 2013-го упал на 8,5%, а по отношению к августу 2013-го падение составило 24%.
Продажи легковых автомобилей и коммерческого транспорта в России за август 2014 года упали в годовом исчислении на 25,8%. За месяц россияне купили 172 тыс. машин – на 60 тыс. меньше, чем в августе 2013-го, сообщает Ассоциация европейского бизнеса. В целом за 8 месяцев 2014 года российский автомобильный рынок, по данным ассоциации, снизился на 12,1%. Было продано 1,582 млн новых машин, что на 217 единиц меньше, чем за январь – август 2013-го. По данным директора практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Сергея Литвиненко, в первой половине 2014-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года продажи снизились на 7% в штучном выражении и на 3% – в денежном. По словам эксперта, с начала года рынок демонстрировал противоречивую динамику. Если в I квартале наблюдалось умеренное снижение продаж, то в II квартале произошло ускоренное падение.
Так же оценивает ситуацию на авторынке и вице-президент лизинговой компании «Европлан» Александр Михайлов. «Многие старались закупить машины впрок. Но в II квартале отложенный спрос иссяк, и продажи новых автомобилей и коммерческого транспорта с начала года снизились на 9,9%», – поясняет он.
Естественно, сокращение продаж в данном секторе негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. «Объемы перевозок нашей компании за 7 месяцев сократились на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а если сравнивать только июль, то падение составило 15%», – рассказывает советник генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично, считает директор по продажам «Ауди Центр Восток», ГК «АвтоСпецЦентр» Екатерина Чагаева. «По нашим данным, импорт легковых автомобилей в Россию в I полугодии текущего года уменьшился на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а вот экспорт, наоборот, вырос на 9%. Практически на четверть снизились поставки из стран СНГ, на 14,5% – из стран дальнего зарубежья», – описывает она ситуацию на авторынке. По мнению Е. Чагаевой, многие производители кардинально изменили сбытовую политику: например, компания Toyota стала уменьшать поставки в Россию, а Porsche принципиально поставляет сейчас меньшее количество машин.
Вопреки рыночным тенденциям «Европлан» для своих клиентов закупил в текущем году автомобилей и техники на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Поставки автомобилей (импорт из-за рубежа и внутреннее производство) отреагировали на снижение спроса. Однако общие продажи в количественном выражении не всегда задают тренд. Финансирование приобретения транспортных средств может расти даже при снижающихся общих продажах. Сегодня уменьшилась доля прямых покупок, и лизинг с кредитом заместили их часть», – рассуждает А. Михайлов.
Генеральный директор лизинговой компании CARCADE Алексей Смирнов также считает, что пока говорить об обвале лизингового рынка рано. «Больше подходят термины «стагнация» или «затишье». В условиях экономической неопределенности многие компании и предприниматели отложили реализацию программ по обновлению или расширению корпоративных автопарков, что сказалось на развитии рынка», – поясняет он.
 
Локация машин внутри страны

Однако автомобили производятся также и на территории России. Для этого совместно с польскими, белорусскими, чешскими и словацкими железными дорогами ОАО «ТрансКонтейнер» еще с 2008 года реализует проект по ставке комплектующих для сборки автомобилей Volkswagen и Skoda с европейских заводов-поставщиков автоконцерна VW на заводы в Калуге и Нижнем Новгороде. А для PSA Peugeot-Citroen запчасти перевозчик везет из Франции в Воротынск. Перевозку по маршруту Малашевиче (Польша) – Тихоново (Елабуга, Татарстан) для завода Ford компания начала в 2012 году. Как рассказали в ОАО «ТрансКонтейнер», каждую неделю в среднем по 3 контейнерных поезда с автокомплектующими BMW отправляется по маршруту Лейпциг/Ваккерсдорф (Германия) – Добра/Брест – Забайкальск – Шенья (Китай). Транзитное время «от двери до двери» составляет 22–25 суток.
Е. Чагаева отмечает, что транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. «В них доставляются в основном одиночные машины небольших грузоотправителей. Для перевозки такого рода груза необходимо специальное крановое оборудование, погрузчики и контейнерные площадки. При этом на погрузку одного автомобиля в контейнер с учетом всех подготовительных работ может уйти несколько часов. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках: например, состав из 30 вагонов можно полностью загрузить за 2 часа, а для выгрузки достаточно одной только переносной рампы. Поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Сохранность груза, перевозимого в контейнерах, также значительно ниже, чем при перевозке вагонами», – разъясняет она.
По мнению перевозчиков, использование автовозов для транспортировки машин выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы довезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железнодорожные пути.
«Мы перевозили автомобили, произведенные в Японии, Корее, Китае, Германии, Турции, Узбекистане. Нельзя не отметить, что сегодня импорт сильно сократился», – рассказывает Е. Кузнецова.
Автомобили, собранные на Дальнем Востоке, по словам Е. Кузнецовой, компания «РТА» отправляет по железной дороге в Сибирь и Цент­ральную Россию. «С автомобильных заводов Калининграда, Санкт-Петербурга и Ленинградской области машины идут в Московский регион, Центральную Россию, на Урал, в Сибирь, Казахстан, а также на Дальний Восток», – добавляет она.

Новые схемы – новые поставки?

Несмотря на снижение объемов, отдельные перевозчики запускают новые маршруты. В частности, ООО «Оптима ТрансАвто» (ГК Rail Garant), генеральный директор которого, Михаил Растопчин, поделился планами по запуску проекта по перевозке автомобилей российской сборки в Ашхабад (Туркменистан). «Основные направления транспортировки автомобилей, производимых за рубежом, – Финляндия и страны Средней Азии. С рядом брендов мы прорабатываем возможность по перевозке автомобилей из порта Новороссийск в Казахстан», – рассказывает М. Растопчин.
Операторы считают, что грузовладельцев волнует стоимость перевозки, а также скорость доставки и ее надежность (безопасность). Исходя из этих факторов и формируется способ транспортировки.
«Снизить затраты на доставку легковых автомобилей в регионы спроса можно прежде всего за счет развития инфраструктуры автодорог, портов с автомобильными терминалами и, конечно, железно­дорожного сообщения», – рассуждает о глобальных задачах А. Михайлов. Он подчеркивает, что автомобиль –
это весьма дорогостоящий товар, а повреждение лакокрасочного покрытия в пути снижает его стоимость, в результате чего перевозчик несет убытки.
Лизинговые компании, по словам А. Смирнова, не только запускают новые программы, но и идут наперекор рыночным тенденциям. «Для того чтобы избежать рисков неплатежей, финансовые организации ужесточают требования к клиентам, а мы делаем свои предложения еще более доступными, – рассказывает глава компании CARCADE. – К тому же мы проводим совместные акции с компаниями-автопроизводителями и предлагаем дополнительные сервисные услуги. Например, оформление договора страхования, государственную регистрацию автомобиля, а также сервис технической поддержки на дорогах и информационную поддержку».

Автомобильный рынок ждет стагнация?


М. Растопчин считает, что падение российского авторынка происходит уже больше года. В результате чего возник профицит подвижного состава для перевозки автомобилей.
«По нашим оценкам, в настоящее время он достигает 1–1,2 тыс. вагонов. Согласно различным прогнозам, снижение продаж автомобилей по итогам года составит от 8 до 16%, что приведет к дополнительному высвобождению парка автомобилевозов», – добавляет он. Однако, по мнению А. Смирнова, уже в 2015–2016 гг. отрасль лизинга в целом и автолизинг в частности могут получить импульс для развития. «В стране стартует реализация нескольких масштабных инфраструктурных проектов (например, строительство стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 г.).
Это потребует большого количества транспорта, спецтехники и оборудования, самым выгодным инструментом для приобретения которых является именно лизинг», – полагает А. Смирнов. Однако он отмечает, что многое будет зависеть не от российского рынка, а от внешних факторов – введения санкций и других ограничений против российских банков и компаний, а также колебаний курсов валют.
Аналитики полагают, что в 2015 году удастся переломить негативный тренд. «В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка и его возврат к уровню 2012-го в период с 2015 по 2017 год. Ожидается, что в этот отрезок времени будет происходить обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го», – поясняет А. Смирнов.
По оценкам М. Растопчина, восстановления авторынка и роста перево­зок следует ожидать не раньше конца 2015 – начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Первое полугодие – спад

По итогам 8 месяцев 2014 года объем перевозок автомобилей по сети железных дорог по сравнению с аналогичным периодом 2013-го упал на 8,5%, а по отношению к августу 2013-го падение составило 24%.
Продажи легковых автомобилей и коммерческого транспорта в России за август 2014 года упали в годовом исчислении на 25,8%. За месяц россияне купили 172 тыс. машин – на 60 тыс. меньше, чем в августе 2013-го, сообщает Ассоциация европейского бизнеса. В целом за 8 месяцев 2014 года российский автомобильный рынок, по данным ассоциации, снизился на 12,1%. Было продано 1,582 млн новых машин, что на 217 единиц меньше, чем за январь – август 2013-го. По данным директора практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Сергея Литвиненко, в первой половине 2014-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года продажи снизились на 7% в штучном выражении и на 3% – в денежном. По словам эксперта, с начала года рынок демонстрировал противоречивую динамику. Если в I квартале наблюдалось умеренное снижение продаж, то в II квартале произошло ускоренное падение.
Так же оценивает ситуацию на авторынке и вице-президент лизинговой компании «Европлан» Александр Михайлов. «Многие старались закупить машины впрок. Но в II квартале отложенный спрос иссяк, и продажи новых автомобилей и коммерческого транспорта с начала года снизились на 9,9%», – поясняет он.
Естественно, сокращение продаж в данном секторе негативно сказалось и на перевозочном бизнесе. «Объемы перевозок нашей компании за 7 месяцев сократились на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а если сравнивать только июль, то падение составило 15%», – рассказывает советник генерального директора по маркетингу и связям с общественностью ОАО «РТА» Елена Кузнецова.
На фоне общего падения продаж на российском авторынке сокращение объемов поставок новых легковых автомобилей вполне логично, считает директор по продажам «Ауди Центр Восток», ГК «АвтоСпецЦентр» Екатерина Чагаева. «По нашим данным, импорт легковых автомобилей в Россию в I полугодии текущего года уменьшился на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, а вот экспорт, наоборот, вырос на 9%. Практически на четверть снизились поставки из стран СНГ, на 14,5% – из стран дальнего зарубежья», – описывает она ситуацию на авторынке. По мнению Е. Чагаевой, многие производители кардинально изменили сбытовую политику: например, компания Toyota стала уменьшать поставки в Россию, а Porsche принципиально поставляет сейчас меньшее количество машин.
Вопреки рыночным тенденциям «Европлан» для своих клиентов закупил в текущем году автомобилей и техники на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Поставки автомобилей (импорт из-за рубежа и внутреннее производство) отреагировали на снижение спроса. Однако общие продажи в количественном выражении не всегда задают тренд. Финансирование приобретения транспортных средств может расти даже при снижающихся общих продажах. Сегодня уменьшилась доля прямых покупок, и лизинг с кредитом заместили их часть», – рассуждает А. Михайлов.
Генеральный директор лизинговой компании CARCADE Алексей Смирнов также считает, что пока говорить об обвале лизингового рынка рано. «Больше подходят термины «стагнация» или «затишье». В условиях экономической неопределенности многие компании и предприниматели отложили реализацию программ по обновлению или расширению корпоративных автопарков, что сказалось на развитии рынка», – поясняет он.
 
Локация машин внутри страны

Однако автомобили производятся также и на территории России. Для этого совместно с польскими, белорусскими, чешскими и словацкими железными дорогами ОАО «ТрансКонтейнер» еще с 2008 года реализует проект по ставке комплектующих для сборки автомобилей Volkswagen и Skoda с европейских заводов-поставщиков автоконцерна VW на заводы в Калуге и Нижнем Новгороде. А для PSA Peugeot-Citroen запчасти перевозчик везет из Франции в Воротынск. Перевозку по маршруту Малашевиче (Польша) – Тихоново (Елабуга, Татарстан) для завода Ford компания начала в 2012 году. Как рассказали в ОАО «ТрансКонтейнер», каждую неделю в среднем по 3 контейнерных поезда с автокомплектующими BMW отправляется по маршруту Лейпциг/Ваккерсдорф (Германия) – Добра/Брест – Забайкальск – Шенья (Китай). Транзитное время «от двери до двери» составляет 22–25 суток.
Е. Чагаева отмечает, что транспортировка автомобилей в контейнерах осуществляется все реже, поскольку не применяется для крупных партий. «В них доставляются в основном одиночные машины небольших грузоотправителей. Для перевозки такого рода груза необходимо специальное крановое оборудование, погрузчики и контейнерные площадки. При этом на погрузку одного автомобиля в контейнер с учетом всех подготовительных работ может уйти несколько часов. Намного удобнее перевозить машины в вагонах-сетках: например, состав из 30 вагонов можно полностью загрузить за 2 часа, а для выгрузки достаточно одной только переносной рампы. Поезд из 30 вагонов может транспортировать до 300 автомобилей, а состав с контейнерами – всего 150–200 ед. Сохранность груза, перевозимого в контейнерах, также значительно ниже, чем при перевозке вагонами», – разъясняет она.
По мнению перевозчиков, использование автовозов для транспортировки машин выгодно на маршрутах средней дальности, например внутри страны. А для того чтобы довезти автомобили из-за границы, рациональнее использовать железнодорожные пути.
«Мы перевозили автомобили, произведенные в Японии, Корее, Китае, Германии, Турции, Узбекистане. Нельзя не отметить, что сегодня импорт сильно сократился», – рассказывает Е. Кузнецова.
Автомобили, собранные на Дальнем Востоке, по словам Е. Кузнецовой, компания «РТА» отправляет по железной дороге в Сибирь и Цент­ральную Россию. «С автомобильных заводов Калининграда, Санкт-Петербурга и Ленинградской области машины идут в Московский регион, Центральную Россию, на Урал, в Сибирь, Казахстан, а также на Дальний Восток», – добавляет она.

Новые схемы – новые поставки?

Несмотря на снижение объемов, отдельные перевозчики запускают новые маршруты. В частности, ООО «Оптима ТрансАвто» (ГК Rail Garant), генеральный директор которого, Михаил Растопчин, поделился планами по запуску проекта по перевозке автомобилей российской сборки в Ашхабад (Туркменистан). «Основные направления транспортировки автомобилей, производимых за рубежом, – Финляндия и страны Средней Азии. С рядом брендов мы прорабатываем возможность по перевозке автомобилей из порта Новороссийск в Казахстан», – рассказывает М. Растопчин.
Операторы считают, что грузовладельцев волнует стоимость перевозки, а также скорость доставки и ее надежность (безопасность). Исходя из этих факторов и формируется способ транспортировки.
«Снизить затраты на доставку легковых автомобилей в регионы спроса можно прежде всего за счет развития инфраструктуры автодорог, портов с автомобильными терминалами и, конечно, железно­дорожного сообщения», – рассуждает о глобальных задачах А. Михайлов. Он подчеркивает, что автомобиль –
это весьма дорогостоящий товар, а повреждение лакокрасочного покрытия в пути снижает его стоимость, в результате чего перевозчик несет убытки.
Лизинговые компании, по словам А. Смирнова, не только запускают новые программы, но и идут наперекор рыночным тенденциям. «Для того чтобы избежать рисков неплатежей, финансовые организации ужесточают требования к клиентам, а мы делаем свои предложения еще более доступными, – рассказывает глава компании CARCADE. – К тому же мы проводим совместные акции с компаниями-автопроизводителями и предлагаем дополнительные сервисные услуги. Например, оформление договора страхования, государственную регистрацию автомобиля, а также сервис технической поддержки на дорогах и информационную поддержку».

Автомобильный рынок ждет стагнация?


М. Растопчин считает, что падение российского авторынка происходит уже больше года. В результате чего возник профицит подвижного состава для перевозки автомобилей.
«По нашим оценкам, в настоящее время он достигает 1–1,2 тыс. вагонов. Согласно различным прогнозам, снижение продаж автомобилей по итогам года составит от 8 до 16%, что приведет к дополнительному высвобождению парка автомобилевозов», – добавляет он. Однако, по мнению А. Смирнова, уже в 2015–2016 гг. отрасль лизинга в целом и автолизинг в частности могут получить импульс для развития. «В стране стартует реализация нескольких масштабных инфраструктурных проектов (например, строительство стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 г.).
Это потребует большого количества транспорта, спецтехники и оборудования, самым выгодным инструментом для приобретения которых является именно лизинг», – полагает А. Смирнов. Однако он отмечает, что многое будет зависеть не от российского рынка, а от внешних факторов – введения санкций и других ограничений против российских банков и компаний, а также колебаний курсов валют.
Аналитики полагают, что в 2015 году удастся переломить негативный тренд. «В долгосрочной перспективе прогнозируется постепенное восстановление рынка и его возврат к уровню 2012-го в период с 2015 по 2017 год. Ожидается, что в этот отрезок времени будет происходить обновление парка автомобилей, купленных в пик продаж 2012-го», – поясняет А. Смирнов.
По оценкам М. Растопчина, восстановления авторынка и роста перево­зок следует ожидать не раньше конца 2015 – начала 2016 года. Однако динамика во многом будет зависеть от государственной поддержки отрасли и геополитической ситуации в целом.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomobil'-po-oseni-meniaiut [~CODE] => avtomobil'-po-oseni-meniaiut [EXTERNAL_ID] => 9417 [~EXTERNAL_ID] => 9417 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97311:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобиль по осени меняют? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Если в начале года поставка и продажа новых автомобилей отвечала заданному в прошлые годы тренду, то к концу II квартала продажи, а следовательно, и перевозка четырехколесного продукта снизились. Что ждет авторынок этой осенью? Удастся ли за счет сезонного роста продаж выравнять итоги года или 2014-й по перевозке легковых автомобилей окажется со знаком минус?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобиль по осени меняют? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобиль по осени меняют? ) )
РЖД-Партнер

Логистика и перевозки. Грузовая панорама

ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.

Array
(
    [ID] => 97310
    [~ID] => 97310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктура не справляется?
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.
Повышающий коэффициент вводится для грузов, следующих на станции Московско-Курского, Московско-Рязанского и Московско-Смоленского регионов МЖД и Московского региона ОЖД. Это решение не будет распространяться на погранпереходы Рудня, Красное, Сураж и Злынка, уточнили в компании.
Согласно материалам, правление РЖД утвердило надбавку 29 августа. Изменения должны вступить в силу через месяц с даты публикации. Таким образом, повышающий коэффициент должен заработать с 11 октября. «Данный коэффициент введен в связи с перегруженностью инфраструктуры Московской железной дороги с целью частичной переориентации импортных грузопотоков», – пояснил представитель компании.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в июле отмечал, что события в Украине негативно отражаются на грузовых перевозках. Источник в РЖД тогда же рассказывал, что российские операторы и грузоотправители переориентировали часть экспортного грузопотока по железной дороге в обход территории Украины, в частности на порты Юга и Северо-Запада России.

Сообщат заранее
На сайте ОАО «РЖД» запущен сервис по предварительному информированию о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза.
«Портал обеспечивает прием и консолидацию сведений от заинтересованных в осуществлении между­народной грузовой железно­дорожной перевозки лиц для предварительного информирования таможенных органов РФ», – отметили в РЖД. Сведения из транспортных и товаросопроводительных документов могут вводиться через форму или загружаться в формате электронных документов Федеральной таможенной службы.
В РЖД напомнили, что год назад на коллегии Евразийской экономической комиссии было принято решение о введении с 1 октября 2014 года обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом на территорию ТС. Данная мера «позволит повысить автоматизацию таможенных процедур и сократить время оформления грузов в железнодорожных пунктах пропуска», заявили в РЖД.
В соответствии с договоренностями, ОАО «РЖД» обязано представить в ФТС информацию в электронном виде не менее чем за 2 часа до перемещения товаров через границу Таможенного союза. Самому перевозчику данные сведения должны быть предоставлены не менее чем за 4 часа до пересечения поездом с импортными грузами границы ТС.
«Таким образом, ОАО «РЖД» – крупнейший перевозчик Таможенного союза – будет консолидировать необходимые для предварительного информирования сведения о грузах (товарах), планируемых к ввозу на российскую территорию (информация о поезде, вагонах, транспортных/перевозочных документах и др.), обрабатывать их и передавать в структурированном электронном виде в автоматизированную систему ФТС России», – отметили в компании.

Контейнерные поезда получат скидку
ОАО «РЖД» вводит 12,8%-ную скидку на импортные перевозки грузов в контейнерных поездах из Забайкальска в Москву, Новосибирск и Екатеринбург.
Согласно материалам компании, соответствующее решение было принято на заседании правления РЖД в конце августа. Распространяться оно, правда, будет лишь на перевозки в 40-футовых контейнерах и только на груженые рейсы со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево II, Москва-Товарная, Клещиха (Новосибирск) и Екатеринбург-Товарный.
Понижающий коэффициент вступит в силу установленным порядком (в течение месяца после официальной публикации в корпоративной газете монополии) и будет действовать по 31 марта 2015 года включительно. По словам представителя компании, скидка вводится для привлечения контейнерного потока из Китая за счет переориентации его с морского транспорта на железнодорожный.
Как сообщалось ранее, с 2013-го РЖД могут регулировать тарифы на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора, установленного Федеральной службой по тарифам, от -12,8% до +13,4% (ранее ведомство занималось этим самостоятельно). Устанавливать пределы тарифного коридора РЖД смогут на 5 лет, меняя их на весь оставшийся период регулирования при расширении коридора.

Дорогая рыба
Доставка рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в цент­ральные регионы России за два последних месяца подорожала в 1,6 раза.
Как сообщает Федеральное агентство по рыболовству со ссылкой на приморское территориальное управление, по состоянию на 2 сентября стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы железнодорожным транспортом возросла в среднем до 11,5 руб. за 1 кг.
Представитель Росрыболовства уточнил, что в начале июля цена составляла 7 руб. за 1 кг. К середине месяца она подросла до 8 руб., в августе – примерно до 10 руб.
Рыбаки Приморья обеспокоены тем, что в портах региона начинает скапливаться рыбная продукция, которую ждут в центральной России и Сибири. По данным Росрыболовства, основные холодильники края уже загружены на 80%. В то же время представитель перевозчика заявил, что стоимость железнодорожной перевозки рыбной продукции имеет сезонные колебания, при этом железнодорожная составляющая в ценах на рыбу, перевозимую в европейскую часть России с Дальнего Востока, даже в период путины не превышает 5%. «Еще примерно 40–50% – это маржа различных оптовых и розничных посредников», – отметил он.
Кроме того, эксперт подчеркнул, что сезонная стоимость перевозки рыбы зависит не от инфраструктурной составляющей тарифа (она постоянна весь год), а от стоимости аренды вагонов, принадлежащих железнодорожным операторам. «При этом даже в период лососевой путины с августа по октябрь, когда спрос на вагоны максимальный, цены на доставку рыбной продукции в рефрижераторных секциях едва достигают уровня себестоимости этой перевозки. В остальное время года они зачастую не покрывают даже затрат на дизельное топливо, расходуемое для поддержания температуры при перевозке», – заявили в РЖД. Также представитель железнодорожной монополии отметил, что розничная цена рыбы не меняется в зависимости от стоимости ее транспортировки, а снижение железнодорожных тарифов не приводит к уменьшению стоимости реализации рыбы населению.
Как сообщалось ранее, Росрыболовство планирует выйти с предложением о субсидировании поставок рыбы, в первую очередь сельди, в центральные регионы России. Кроме того, Федеральное агентство по рыболовству настаивает на приоритетности поставок российской рыбы с Дальнего Востока по железной дороге.

Строительные грузы пошли на спад

Погрузка строительных грузов на сети РЖД за 8 месяцев текущего года сократилась на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 96,7 млн т.
При этом продолжается тенденция нарастающего отставания погрузки данной номенклатуры от прошлогоднего уровня. Напомним, за 5 месяцев 2014 года она сократилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т, а за 7 месяцев – уже на 16,6%, до 83,2 млн т.
Негативная тенденция на рынке транспортировки строительных грузов отмечается уже не первый год. Так, за 8 месяцев 2013 года объем погрузки строительных грузов снизился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (до 116,4 млн т). Зато в  январе –
августе позапрошлого года был расцвет перевозки грузов данной номенклатуры – рост к соответствующему периоду 2011-го составил 18,7% (122,2 млн т), притом что и в 2011-м объем погрузки строительных грузов за 8 месяцев показал положительную динамику (+11,7%).
Причиной нисходящего тренда погрузки стройгрузов в текущем году является уменьшение количества новых заказов на строительство ввиду сложившейся ситуации вокруг кризиса в Украине, считает аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко. «При этом с учетом ослабления рубля есть вероятность, что сроки поставок были пересмотрены. Это также могло стать причиной падения перево­зок», – полагает аналитик.
Оживления погрузки указанной номенклатуры стоит ожидать не раньше чем в 2016 году, отметил, в свою очередь, руководитель международного отдела ГК «Санна» Сергей Разинкин. «Рост погрузки будет обусловлен строительством стадионов и прочих спортивных объектов для 21-го чемпионата мира по футболу, который пройдет в июне – июле 2018 года. Пока мы не берем в расчет возведение моста через Керченский пролив – сроки его строительства и сдачи в эксплуатацию еще не утверждены. Других масштабных строек, по нашим сведениям, в обозримом будущем не планируется», – пояснил он.

[~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктура не справляется?
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.
Повышающий коэффициент вводится для грузов, следующих на станции Московско-Курского, Московско-Рязанского и Московско-Смоленского регионов МЖД и Московского региона ОЖД. Это решение не будет распространяться на погранпереходы Рудня, Красное, Сураж и Злынка, уточнили в компании.
Согласно материалам, правление РЖД утвердило надбавку 29 августа. Изменения должны вступить в силу через месяц с даты публикации. Таким образом, повышающий коэффициент должен заработать с 11 октября. «Данный коэффициент введен в связи с перегруженностью инфраструктуры Московской железной дороги с целью частичной переориентации импортных грузопотоков», – пояснил представитель компании.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в июле отмечал, что события в Украине негативно отражаются на грузовых перевозках. Источник в РЖД тогда же рассказывал, что российские операторы и грузоотправители переориентировали часть экспортного грузопотока по железной дороге в обход территории Украины, в частности на порты Юга и Северо-Запада России.

Сообщат заранее
На сайте ОАО «РЖД» запущен сервис по предварительному информированию о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза.
«Портал обеспечивает прием и консолидацию сведений от заинтересованных в осуществлении между­народной грузовой железно­дорожной перевозки лиц для предварительного информирования таможенных органов РФ», – отметили в РЖД. Сведения из транспортных и товаросопроводительных документов могут вводиться через форму или загружаться в формате электронных документов Федеральной таможенной службы.
В РЖД напомнили, что год назад на коллегии Евразийской экономической комиссии было принято решение о введении с 1 октября 2014 года обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом на территорию ТС. Данная мера «позволит повысить автоматизацию таможенных процедур и сократить время оформления грузов в железнодорожных пунктах пропуска», заявили в РЖД.
В соответствии с договоренностями, ОАО «РЖД» обязано представить в ФТС информацию в электронном виде не менее чем за 2 часа до перемещения товаров через границу Таможенного союза. Самому перевозчику данные сведения должны быть предоставлены не менее чем за 4 часа до пересечения поездом с импортными грузами границы ТС.
«Таким образом, ОАО «РЖД» – крупнейший перевозчик Таможенного союза – будет консолидировать необходимые для предварительного информирования сведения о грузах (товарах), планируемых к ввозу на российскую территорию (информация о поезде, вагонах, транспортных/перевозочных документах и др.), обрабатывать их и передавать в структурированном электронном виде в автоматизированную систему ФТС России», – отметили в компании.

Контейнерные поезда получат скидку
ОАО «РЖД» вводит 12,8%-ную скидку на импортные перевозки грузов в контейнерных поездах из Забайкальска в Москву, Новосибирск и Екатеринбург.
Согласно материалам компании, соответствующее решение было принято на заседании правления РЖД в конце августа. Распространяться оно, правда, будет лишь на перевозки в 40-футовых контейнерах и только на груженые рейсы со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево II, Москва-Товарная, Клещиха (Новосибирск) и Екатеринбург-Товарный.
Понижающий коэффициент вступит в силу установленным порядком (в течение месяца после официальной публикации в корпоративной газете монополии) и будет действовать по 31 марта 2015 года включительно. По словам представителя компании, скидка вводится для привлечения контейнерного потока из Китая за счет переориентации его с морского транспорта на железнодорожный.
Как сообщалось ранее, с 2013-го РЖД могут регулировать тарифы на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора, установленного Федеральной службой по тарифам, от -12,8% до +13,4% (ранее ведомство занималось этим самостоятельно). Устанавливать пределы тарифного коридора РЖД смогут на 5 лет, меняя их на весь оставшийся период регулирования при расширении коридора.

Дорогая рыба
Доставка рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в цент­ральные регионы России за два последних месяца подорожала в 1,6 раза.
Как сообщает Федеральное агентство по рыболовству со ссылкой на приморское территориальное управление, по состоянию на 2 сентября стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы железнодорожным транспортом возросла в среднем до 11,5 руб. за 1 кг.
Представитель Росрыболовства уточнил, что в начале июля цена составляла 7 руб. за 1 кг. К середине месяца она подросла до 8 руб., в августе – примерно до 10 руб.
Рыбаки Приморья обеспокоены тем, что в портах региона начинает скапливаться рыбная продукция, которую ждут в центральной России и Сибири. По данным Росрыболовства, основные холодильники края уже загружены на 80%. В то же время представитель перевозчика заявил, что стоимость железнодорожной перевозки рыбной продукции имеет сезонные колебания, при этом железнодорожная составляющая в ценах на рыбу, перевозимую в европейскую часть России с Дальнего Востока, даже в период путины не превышает 5%. «Еще примерно 40–50% – это маржа различных оптовых и розничных посредников», – отметил он.
Кроме того, эксперт подчеркнул, что сезонная стоимость перевозки рыбы зависит не от инфраструктурной составляющей тарифа (она постоянна весь год), а от стоимости аренды вагонов, принадлежащих железнодорожным операторам. «При этом даже в период лососевой путины с августа по октябрь, когда спрос на вагоны максимальный, цены на доставку рыбной продукции в рефрижераторных секциях едва достигают уровня себестоимости этой перевозки. В остальное время года они зачастую не покрывают даже затрат на дизельное топливо, расходуемое для поддержания температуры при перевозке», – заявили в РЖД. Также представитель железнодорожной монополии отметил, что розничная цена рыбы не меняется в зависимости от стоимости ее транспортировки, а снижение железнодорожных тарифов не приводит к уменьшению стоимости реализации рыбы населению.
Как сообщалось ранее, Росрыболовство планирует выйти с предложением о субсидировании поставок рыбы, в первую очередь сельди, в центральные регионы России. Кроме того, Федеральное агентство по рыболовству настаивает на приоритетности поставок российской рыбы с Дальнего Востока по железной дороге.

Строительные грузы пошли на спад

Погрузка строительных грузов на сети РЖД за 8 месяцев текущего года сократилась на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 96,7 млн т.
При этом продолжается тенденция нарастающего отставания погрузки данной номенклатуры от прошлогоднего уровня. Напомним, за 5 месяцев 2014 года она сократилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т, а за 7 месяцев – уже на 16,6%, до 83,2 млн т.
Негативная тенденция на рынке транспортировки строительных грузов отмечается уже не первый год. Так, за 8 месяцев 2013 года объем погрузки строительных грузов снизился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (до 116,4 млн т). Зато в  январе –
августе позапрошлого года был расцвет перевозки грузов данной номенклатуры – рост к соответствующему периоду 2011-го составил 18,7% (122,2 млн т), притом что и в 2011-м объем погрузки строительных грузов за 8 месяцев показал положительную динамику (+11,7%).
Причиной нисходящего тренда погрузки стройгрузов в текущем году является уменьшение количества новых заказов на строительство ввиду сложившейся ситуации вокруг кризиса в Украине, считает аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко. «При этом с учетом ослабления рубля есть вероятность, что сроки поставок были пересмотрены. Это также могло стать причиной падения перево­зок», – полагает аналитик.
Оживления погрузки указанной номенклатуры стоит ожидать не раньше чем в 2016 году, отметил, в свою очередь, руководитель международного отдела ГК «Санна» Сергей Разинкин. «Рост погрузки будет обусловлен строительством стадионов и прочих спортивных объектов для 21-го чемпионата мира по футболу, который пройдет в июне – июле 2018 года. Пока мы не берем в расчет возведение моста через Керченский пролив – сроки его строительства и сдачи в эксплуатацию еще не утверждены. Других масштабных строек, по нашим сведениям, в обозримом будущем не планируется», – пояснил он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14 [EXTERNAL_ID] => 9416 [~EXTERNAL_ID] => 9416 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97310
    [~ID] => 97310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктура не справляется?
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.
Повышающий коэффициент вводится для грузов, следующих на станции Московско-Курского, Московско-Рязанского и Московско-Смоленского регионов МЖД и Московского региона ОЖД. Это решение не будет распространяться на погранпереходы Рудня, Красное, Сураж и Злынка, уточнили в компании.
Согласно материалам, правление РЖД утвердило надбавку 29 августа. Изменения должны вступить в силу через месяц с даты публикации. Таким образом, повышающий коэффициент должен заработать с 11 октября. «Данный коэффициент введен в связи с перегруженностью инфраструктуры Московской железной дороги с целью частичной переориентации импортных грузопотоков», – пояснил представитель компании.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в июле отмечал, что события в Украине негативно отражаются на грузовых перевозках. Источник в РЖД тогда же рассказывал, что российские операторы и грузоотправители переориентировали часть экспортного грузопотока по железной дороге в обход территории Украины, в частности на порты Юга и Северо-Запада России.

Сообщат заранее
На сайте ОАО «РЖД» запущен сервис по предварительному информированию о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза.
«Портал обеспечивает прием и консолидацию сведений от заинтересованных в осуществлении между­народной грузовой железно­дорожной перевозки лиц для предварительного информирования таможенных органов РФ», – отметили в РЖД. Сведения из транспортных и товаросопроводительных документов могут вводиться через форму или загружаться в формате электронных документов Федеральной таможенной службы.
В РЖД напомнили, что год назад на коллегии Евразийской экономической комиссии было принято решение о введении с 1 октября 2014 года обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом на территорию ТС. Данная мера «позволит повысить автоматизацию таможенных процедур и сократить время оформления грузов в железнодорожных пунктах пропуска», заявили в РЖД.
В соответствии с договоренностями, ОАО «РЖД» обязано представить в ФТС информацию в электронном виде не менее чем за 2 часа до перемещения товаров через границу Таможенного союза. Самому перевозчику данные сведения должны быть предоставлены не менее чем за 4 часа до пересечения поездом с импортными грузами границы ТС.
«Таким образом, ОАО «РЖД» – крупнейший перевозчик Таможенного союза – будет консолидировать необходимые для предварительного информирования сведения о грузах (товарах), планируемых к ввозу на российскую территорию (информация о поезде, вагонах, транспортных/перевозочных документах и др.), обрабатывать их и передавать в структурированном электронном виде в автоматизированную систему ФТС России», – отметили в компании.

Контейнерные поезда получат скидку
ОАО «РЖД» вводит 12,8%-ную скидку на импортные перевозки грузов в контейнерных поездах из Забайкальска в Москву, Новосибирск и Екатеринбург.
Согласно материалам компании, соответствующее решение было принято на заседании правления РЖД в конце августа. Распространяться оно, правда, будет лишь на перевозки в 40-футовых контейнерах и только на груженые рейсы со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево II, Москва-Товарная, Клещиха (Новосибирск) и Екатеринбург-Товарный.
Понижающий коэффициент вступит в силу установленным порядком (в течение месяца после официальной публикации в корпоративной газете монополии) и будет действовать по 31 марта 2015 года включительно. По словам представителя компании, скидка вводится для привлечения контейнерного потока из Китая за счет переориентации его с морского транспорта на железнодорожный.
Как сообщалось ранее, с 2013-го РЖД могут регулировать тарифы на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора, установленного Федеральной службой по тарифам, от -12,8% до +13,4% (ранее ведомство занималось этим самостоятельно). Устанавливать пределы тарифного коридора РЖД смогут на 5 лет, меняя их на весь оставшийся период регулирования при расширении коридора.

Дорогая рыба
Доставка рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в цент­ральные регионы России за два последних месяца подорожала в 1,6 раза.
Как сообщает Федеральное агентство по рыболовству со ссылкой на приморское территориальное управление, по состоянию на 2 сентября стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы железнодорожным транспортом возросла в среднем до 11,5 руб. за 1 кг.
Представитель Росрыболовства уточнил, что в начале июля цена составляла 7 руб. за 1 кг. К середине месяца она подросла до 8 руб., в августе – примерно до 10 руб.
Рыбаки Приморья обеспокоены тем, что в портах региона начинает скапливаться рыбная продукция, которую ждут в центральной России и Сибири. По данным Росрыболовства, основные холодильники края уже загружены на 80%. В то же время представитель перевозчика заявил, что стоимость железнодорожной перевозки рыбной продукции имеет сезонные колебания, при этом железнодорожная составляющая в ценах на рыбу, перевозимую в европейскую часть России с Дальнего Востока, даже в период путины не превышает 5%. «Еще примерно 40–50% – это маржа различных оптовых и розничных посредников», – отметил он.
Кроме того, эксперт подчеркнул, что сезонная стоимость перевозки рыбы зависит не от инфраструктурной составляющей тарифа (она постоянна весь год), а от стоимости аренды вагонов, принадлежащих железнодорожным операторам. «При этом даже в период лососевой путины с августа по октябрь, когда спрос на вагоны максимальный, цены на доставку рыбной продукции в рефрижераторных секциях едва достигают уровня себестоимости этой перевозки. В остальное время года они зачастую не покрывают даже затрат на дизельное топливо, расходуемое для поддержания температуры при перевозке», – заявили в РЖД. Также представитель железнодорожной монополии отметил, что розничная цена рыбы не меняется в зависимости от стоимости ее транспортировки, а снижение железнодорожных тарифов не приводит к уменьшению стоимости реализации рыбы населению.
Как сообщалось ранее, Росрыболовство планирует выйти с предложением о субсидировании поставок рыбы, в первую очередь сельди, в центральные регионы России. Кроме того, Федеральное агентство по рыболовству настаивает на приоритетности поставок российской рыбы с Дальнего Востока по железной дороге.

Строительные грузы пошли на спад

Погрузка строительных грузов на сети РЖД за 8 месяцев текущего года сократилась на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 96,7 млн т.
При этом продолжается тенденция нарастающего отставания погрузки данной номенклатуры от прошлогоднего уровня. Напомним, за 5 месяцев 2014 года она сократилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т, а за 7 месяцев – уже на 16,6%, до 83,2 млн т.
Негативная тенденция на рынке транспортировки строительных грузов отмечается уже не первый год. Так, за 8 месяцев 2013 года объем погрузки строительных грузов снизился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (до 116,4 млн т). Зато в  январе –
августе позапрошлого года был расцвет перевозки грузов данной номенклатуры – рост к соответствующему периоду 2011-го составил 18,7% (122,2 млн т), притом что и в 2011-м объем погрузки строительных грузов за 8 месяцев показал положительную динамику (+11,7%).
Причиной нисходящего тренда погрузки стройгрузов в текущем году является уменьшение количества новых заказов на строительство ввиду сложившейся ситуации вокруг кризиса в Украине, считает аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко. «При этом с учетом ослабления рубля есть вероятность, что сроки поставок были пересмотрены. Это также могло стать причиной падения перево­зок», – полагает аналитик.
Оживления погрузки указанной номенклатуры стоит ожидать не раньше чем в 2016 году, отметил, в свою очередь, руководитель международного отдела ГК «Санна» Сергей Разинкин. «Рост погрузки будет обусловлен строительством стадионов и прочих спортивных объектов для 21-го чемпионата мира по футболу, который пройдет в июне – июле 2018 года. Пока мы не берем в расчет возведение моста через Керченский пролив – сроки его строительства и сдачи в эксплуатацию еще не утверждены. Других масштабных строек, по нашим сведениям, в обозримом будущем не планируется», – пояснил он.

[~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктура не справляется?
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.
Повышающий коэффициент вводится для грузов, следующих на станции Московско-Курского, Московско-Рязанского и Московско-Смоленского регионов МЖД и Московского региона ОЖД. Это решение не будет распространяться на погранпереходы Рудня, Красное, Сураж и Злынка, уточнили в компании.
Согласно материалам, правление РЖД утвердило надбавку 29 августа. Изменения должны вступить в силу через месяц с даты публикации. Таким образом, повышающий коэффициент должен заработать с 11 октября. «Данный коэффициент введен в связи с перегруженностью инфраструктуры Московской железной дороги с целью частичной переориентации импортных грузопотоков», – пояснил представитель компании.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в июле отмечал, что события в Украине негативно отражаются на грузовых перевозках. Источник в РЖД тогда же рассказывал, что российские операторы и грузоотправители переориентировали часть экспортного грузопотока по железной дороге в обход территории Украины, в частности на порты Юга и Северо-Запада России.

Сообщат заранее
На сайте ОАО «РЖД» запущен сервис по предварительному информированию о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза.
«Портал обеспечивает прием и консолидацию сведений от заинтересованных в осуществлении между­народной грузовой железно­дорожной перевозки лиц для предварительного информирования таможенных органов РФ», – отметили в РЖД. Сведения из транспортных и товаросопроводительных документов могут вводиться через форму или загружаться в формате электронных документов Федеральной таможенной службы.
В РЖД напомнили, что год назад на коллегии Евразийской экономической комиссии было принято решение о введении с 1 октября 2014 года обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом на территорию ТС. Данная мера «позволит повысить автоматизацию таможенных процедур и сократить время оформления грузов в железнодорожных пунктах пропуска», заявили в РЖД.
В соответствии с договоренностями, ОАО «РЖД» обязано представить в ФТС информацию в электронном виде не менее чем за 2 часа до перемещения товаров через границу Таможенного союза. Самому перевозчику данные сведения должны быть предоставлены не менее чем за 4 часа до пересечения поездом с импортными грузами границы ТС.
«Таким образом, ОАО «РЖД» – крупнейший перевозчик Таможенного союза – будет консолидировать необходимые для предварительного информирования сведения о грузах (товарах), планируемых к ввозу на российскую территорию (информация о поезде, вагонах, транспортных/перевозочных документах и др.), обрабатывать их и передавать в структурированном электронном виде в автоматизированную систему ФТС России», – отметили в компании.

Контейнерные поезда получат скидку
ОАО «РЖД» вводит 12,8%-ную скидку на импортные перевозки грузов в контейнерных поездах из Забайкальска в Москву, Новосибирск и Екатеринбург.
Согласно материалам компании, соответствующее решение было принято на заседании правления РЖД в конце августа. Распространяться оно, правда, будет лишь на перевозки в 40-футовых контейнерах и только на груженые рейсы со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Курская, Кунцево II, Москва-Товарная, Клещиха (Новосибирск) и Екатеринбург-Товарный.
Понижающий коэффициент вступит в силу установленным порядком (в течение месяца после официальной публикации в корпоративной газете монополии) и будет действовать по 31 марта 2015 года включительно. По словам представителя компании, скидка вводится для привлечения контейнерного потока из Китая за счет переориентации его с морского транспорта на железнодорожный.
Как сообщалось ранее, с 2013-го РЖД могут регулировать тарифы на грузовые перевозки в рамках тарифного коридора, установленного Федеральной службой по тарифам, от -12,8% до +13,4% (ранее ведомство занималось этим самостоятельно). Устанавливать пределы тарифного коридора РЖД смогут на 5 лет, меняя их на весь оставшийся период регулирования при расширении коридора.

Дорогая рыба
Доставка рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в цент­ральные регионы России за два последних месяца подорожала в 1,6 раза.
Как сообщает Федеральное агентство по рыболовству со ссылкой на приморское территориальное управление, по состоянию на 2 сентября стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы железнодорожным транспортом возросла в среднем до 11,5 руб. за 1 кг.
Представитель Росрыболовства уточнил, что в начале июля цена составляла 7 руб. за 1 кг. К середине месяца она подросла до 8 руб., в августе – примерно до 10 руб.
Рыбаки Приморья обеспокоены тем, что в портах региона начинает скапливаться рыбная продукция, которую ждут в центральной России и Сибири. По данным Росрыболовства, основные холодильники края уже загружены на 80%. В то же время представитель перевозчика заявил, что стоимость железнодорожной перевозки рыбной продукции имеет сезонные колебания, при этом железнодорожная составляющая в ценах на рыбу, перевозимую в европейскую часть России с Дальнего Востока, даже в период путины не превышает 5%. «Еще примерно 40–50% – это маржа различных оптовых и розничных посредников», – отметил он.
Кроме того, эксперт подчеркнул, что сезонная стоимость перевозки рыбы зависит не от инфраструктурной составляющей тарифа (она постоянна весь год), а от стоимости аренды вагонов, принадлежащих железнодорожным операторам. «При этом даже в период лососевой путины с августа по октябрь, когда спрос на вагоны максимальный, цены на доставку рыбной продукции в рефрижераторных секциях едва достигают уровня себестоимости этой перевозки. В остальное время года они зачастую не покрывают даже затрат на дизельное топливо, расходуемое для поддержания температуры при перевозке», – заявили в РЖД. Также представитель железнодорожной монополии отметил, что розничная цена рыбы не меняется в зависимости от стоимости ее транспортировки, а снижение железнодорожных тарифов не приводит к уменьшению стоимости реализации рыбы населению.
Как сообщалось ранее, Росрыболовство планирует выйти с предложением о субсидировании поставок рыбы, в первую очередь сельди, в центральные регионы России. Кроме того, Федеральное агентство по рыболовству настаивает на приоритетности поставок российской рыбы с Дальнего Востока по железной дороге.

Строительные грузы пошли на спад

Погрузка строительных грузов на сети РЖД за 8 месяцев текущего года сократилась на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 96,7 млн т.
При этом продолжается тенденция нарастающего отставания погрузки данной номенклатуры от прошлогоднего уровня. Напомним, за 5 месяцев 2014 года она сократилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т, а за 7 месяцев – уже на 16,6%, до 83,2 млн т.
Негативная тенденция на рынке транспортировки строительных грузов отмечается уже не первый год. Так, за 8 месяцев 2013 года объем погрузки строительных грузов снизился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (до 116,4 млн т). Зато в  январе –
августе позапрошлого года был расцвет перевозки грузов данной номенклатуры – рост к соответствующему периоду 2011-го составил 18,7% (122,2 млн т), притом что и в 2011-м объем погрузки строительных грузов за 8 месяцев показал положительную динамику (+11,7%).
Причиной нисходящего тренда погрузки стройгрузов в текущем году является уменьшение количества новых заказов на строительство ввиду сложившейся ситуации вокруг кризиса в Украине, считает аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко. «При этом с учетом ослабления рубля есть вероятность, что сроки поставок были пересмотрены. Это также могло стать причиной падения перево­зок», – полагает аналитик.
Оживления погрузки указанной номенклатуры стоит ожидать не раньше чем в 2016 году, отметил, в свою очередь, руководитель международного отдела ГК «Санна» Сергей Разинкин. «Рост погрузки будет обусловлен строительством стадионов и прочих спортивных объектов для 21-го чемпионата мира по футболу, который пройдет в июне – июле 2018 года. Пока мы не берем в расчет возведение моста через Керченский пролив – сроки его строительства и сдачи в эксплуатацию еще не утверждены. Других масштабных строек, по нашим сведениям, в обозримом будущем не планируется», – пояснил он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama18-14 [EXTERNAL_ID] => 9416 [~EXTERNAL_ID] => 9416 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97310:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора вводит надбавку в размере 13,4% на импортные перевозки грузов из Украины через погранпереходы Юго-Восточной и Московской железных дорог на ряд станций РФ, следует из материалов компании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Сочетание опыта и инноваций

Сочетание опыта и инноваций

В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.

Array
(
    [ID] => 97309
    [~ID] => 97309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Сочетание опыта и инноваций
    [~NAME] => Сочетание опыта и инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sochetanie-opyta-i-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sochetanie-opyta-i-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– В России выпускаются рельсы разной длины и разного свойства. Какие виды рельсового полотна, на Ваш взгляд, наиболее перспективны для экспорта, а какие будут более востребованы в России?

– Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов и тем экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако помимо длины, важны особые свойства рельса. Так, мы недавно сертифицировали продукцию для сложных участков маршрутов – она обладает повышенной износостойкостью и контактно-усталостной прочностью. Еще один новый вид – рельсы для скоростного совмещенного движения: у них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямолинейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железно­дорожных составов.
Большое значение имеет также закалка рельсов. На новом стане ЕВРАЗ ЗСМК мы применяем дифференцированную закалку воздухом: закаляется только головка рельса, остальная его часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Рельсобалочный стан универсальный, он может производить трамвайные рельсы, рельсы для метрополитена, остряковые рельсы и, конечно, железнодорожные, причем не только по ГОСТу, но и по евронормам и в соответствии с американским стандартом AREMA – как сырые, так и дифференцированно-термоупрочненные. Мы первыми в России наладили выпуск 100-метровых рельсов, а также освоили основные профили рельсов по американскому (RE115, RE136) и европейскому (60E1, 60E2, 54E1) стандартам и начали квалификационные процедуры в Deutsche Bahn.
В ноябре этого года мы рассчитываем получить сертификат TSI на рельсы 60Е1.

– Как Вы считаете, готовы ли отечественные производители  конкурировать с зарубежными поставщиками?

– Дифференцированно-термоупрочненные рельсы ЕВРАЗ ЗСМК по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Появление в нашем портфеле рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило РЖД уже в этом году полностью отказаться от импорта.
Если говорить о рельсах ЕВРАЗа в разрезе экспортных перспектив, то наше основное преимущество – сочетание опыта и новейших технологий. Отмечу, что вертикальная интеграция позволяет нам контролировать качество сырья, из которого производится наша продукция. Высокое качество стали – фундамент надежности рельсов.

– В связи с началом нового этапа строительства БАМа, а также развитием высокоскоростного движения в России смогут ли местные производители рельсов выпускать их в нужном объеме?

– Реализация проекта «Восточный полигон» стратегически важна для инфраструктурного развития Сибири и Дальнего Востока. Мы готовы его поддержать не только железнодорожной продукцией, но и строительным металлопрокатом. По предварительным подсчетам, проект реконструкции БАМа и Транссиба потребует около 150 тыс. т рельсов, ВСМ Москва – Казань – 200 тыс. т. ЕВРАЗ готов предоставить полный объем необходимой продукции, в том числе и рельсы для высокоскоростного движения.

– Каковы, на Ваш взгляд, перспективы российских предприятий, выпускающих рельсы, на мировых рынках?

– Сегодня ЕВРАЗ поставляет произведенные в России рельсы в СНГ и страны Балтии. Мы планируем сохранить свою долю в этих странах, но также видим хороший потенциал для экспортного развития на рынках Европы, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Беседовала Татьяна Симонова

Справка
Рельсовая комиссия – это более 6 тыс. участников за всю историю мероприятия, свыше 2 тыс. научных докла­дов, более 120 соблю­даемых отраслью резолюций, а также порядка 100 научных сборников.

[~DETAIL_TEXT] =>

– В России выпускаются рельсы разной длины и разного свойства. Какие виды рельсового полотна, на Ваш взгляд, наиболее перспективны для экспорта, а какие будут более востребованы в России?

– Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов и тем экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако помимо длины, важны особые свойства рельса. Так, мы недавно сертифицировали продукцию для сложных участков маршрутов – она обладает повышенной износостойкостью и контактно-усталостной прочностью. Еще один новый вид – рельсы для скоростного совмещенного движения: у них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямолинейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железно­дорожных составов.
Большое значение имеет также закалка рельсов. На новом стане ЕВРАЗ ЗСМК мы применяем дифференцированную закалку воздухом: закаляется только головка рельса, остальная его часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Рельсобалочный стан универсальный, он может производить трамвайные рельсы, рельсы для метрополитена, остряковые рельсы и, конечно, железнодорожные, причем не только по ГОСТу, но и по евронормам и в соответствии с американским стандартом AREMA – как сырые, так и дифференцированно-термоупрочненные. Мы первыми в России наладили выпуск 100-метровых рельсов, а также освоили основные профили рельсов по американскому (RE115, RE136) и европейскому (60E1, 60E2, 54E1) стандартам и начали квалификационные процедуры в Deutsche Bahn.
В ноябре этого года мы рассчитываем получить сертификат TSI на рельсы 60Е1.

– Как Вы считаете, готовы ли отечественные производители  конкурировать с зарубежными поставщиками?

– Дифференцированно-термоупрочненные рельсы ЕВРАЗ ЗСМК по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Появление в нашем портфеле рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило РЖД уже в этом году полностью отказаться от импорта.
Если говорить о рельсах ЕВРАЗа в разрезе экспортных перспектив, то наше основное преимущество – сочетание опыта и новейших технологий. Отмечу, что вертикальная интеграция позволяет нам контролировать качество сырья, из которого производится наша продукция. Высокое качество стали – фундамент надежности рельсов.

– В связи с началом нового этапа строительства БАМа, а также развитием высокоскоростного движения в России смогут ли местные производители рельсов выпускать их в нужном объеме?

– Реализация проекта «Восточный полигон» стратегически важна для инфраструктурного развития Сибири и Дальнего Востока. Мы готовы его поддержать не только железнодорожной продукцией, но и строительным металлопрокатом. По предварительным подсчетам, проект реконструкции БАМа и Транссиба потребует около 150 тыс. т рельсов, ВСМ Москва – Казань – 200 тыс. т. ЕВРАЗ готов предоставить полный объем необходимой продукции, в том числе и рельсы для высокоскоростного движения.

– Каковы, на Ваш взгляд, перспективы российских предприятий, выпускающих рельсы, на мировых рынках?

– Сегодня ЕВРАЗ поставляет произведенные в России рельсы в СНГ и страны Балтии. Мы планируем сохранить свою долю в этих странах, но также видим хороший потенциал для экспортного развития на рынках Европы, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Беседовала Татьяна Симонова

Справка
Рельсовая комиссия – это более 6 тыс. участников за всю историю мероприятия, свыше 2 тыс. научных докла­дов, более 120 соблю­даемых отраслью резолюций, а также порядка 100 научных сборников.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5231 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4470 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d2e [FILE_NAME] => 542013e35b86e4f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542013e35b86e4f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => edfba81685433a8bf6e9a21b70936256 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d2e/542013e35b86e4f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/542013e35b86e4f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/542013e35b86e4f2.jpg [ALT] => Сочетание опыта и инноваций [TITLE] => Сочетание опыта и инноваций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5231 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sochetanie-opyta-i-innovatsii [~CODE] => sochetanie-opyta-i-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 9415 [~EXTERNAL_ID] => 9415 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => сочетание опыта и инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций ) )

									Array
(
    [ID] => 97309
    [~ID] => 97309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Сочетание опыта и инноваций
    [~NAME] => Сочетание опыта и инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sochetanie-opyta-i-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sochetanie-opyta-i-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– В России выпускаются рельсы разной длины и разного свойства. Какие виды рельсового полотна, на Ваш взгляд, наиболее перспективны для экспорта, а какие будут более востребованы в России?

– Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов и тем экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако помимо длины, важны особые свойства рельса. Так, мы недавно сертифицировали продукцию для сложных участков маршрутов – она обладает повышенной износостойкостью и контактно-усталостной прочностью. Еще один новый вид – рельсы для скоростного совмещенного движения: у них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямолинейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железно­дорожных составов.
Большое значение имеет также закалка рельсов. На новом стане ЕВРАЗ ЗСМК мы применяем дифференцированную закалку воздухом: закаляется только головка рельса, остальная его часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Рельсобалочный стан универсальный, он может производить трамвайные рельсы, рельсы для метрополитена, остряковые рельсы и, конечно, железнодорожные, причем не только по ГОСТу, но и по евронормам и в соответствии с американским стандартом AREMA – как сырые, так и дифференцированно-термоупрочненные. Мы первыми в России наладили выпуск 100-метровых рельсов, а также освоили основные профили рельсов по американскому (RE115, RE136) и европейскому (60E1, 60E2, 54E1) стандартам и начали квалификационные процедуры в Deutsche Bahn.
В ноябре этого года мы рассчитываем получить сертификат TSI на рельсы 60Е1.

– Как Вы считаете, готовы ли отечественные производители  конкурировать с зарубежными поставщиками?

– Дифференцированно-термоупрочненные рельсы ЕВРАЗ ЗСМК по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Появление в нашем портфеле рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило РЖД уже в этом году полностью отказаться от импорта.
Если говорить о рельсах ЕВРАЗа в разрезе экспортных перспектив, то наше основное преимущество – сочетание опыта и новейших технологий. Отмечу, что вертикальная интеграция позволяет нам контролировать качество сырья, из которого производится наша продукция. Высокое качество стали – фундамент надежности рельсов.

– В связи с началом нового этапа строительства БАМа, а также развитием высокоскоростного движения в России смогут ли местные производители рельсов выпускать их в нужном объеме?

– Реализация проекта «Восточный полигон» стратегически важна для инфраструктурного развития Сибири и Дальнего Востока. Мы готовы его поддержать не только железнодорожной продукцией, но и строительным металлопрокатом. По предварительным подсчетам, проект реконструкции БАМа и Транссиба потребует около 150 тыс. т рельсов, ВСМ Москва – Казань – 200 тыс. т. ЕВРАЗ готов предоставить полный объем необходимой продукции, в том числе и рельсы для высокоскоростного движения.

– Каковы, на Ваш взгляд, перспективы российских предприятий, выпускающих рельсы, на мировых рынках?

– Сегодня ЕВРАЗ поставляет произведенные в России рельсы в СНГ и страны Балтии. Мы планируем сохранить свою долю в этих странах, но также видим хороший потенциал для экспортного развития на рынках Европы, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Беседовала Татьяна Симонова

Справка
Рельсовая комиссия – это более 6 тыс. участников за всю историю мероприятия, свыше 2 тыс. научных докла­дов, более 120 соблю­даемых отраслью резолюций, а также порядка 100 научных сборников.

[~DETAIL_TEXT] =>

– В России выпускаются рельсы разной длины и разного свойства. Какие виды рельсового полотна, на Ваш взгляд, наиболее перспективны для экспорта, а какие будут более востребованы в России?

– Европейские страны активно переходят на длинные рельсы, и Россия постепенно перенимает этот тренд. Дело в том, что самым слабым местом железнодорожного полотна считаются рельсовые стыки. Именно они выходят из строя быстрее всего и, соответственно, провоцируют ремонты. Чем меньше стыков, тем больше срок службы рельсов и тем экономичнее обслуживание. К тому же уменьшение количества стыков обеспечивает более комфортное движение и позволяет увеличивать его скорость.
Сегодня в России производятся рельсы длиной от 18 до 100 м. Однако помимо длины, важны особые свойства рельса. Так, мы недавно сертифицировали продукцию для сложных участков маршрутов – она обладает повышенной износостойкостью и контактно-усталостной прочностью. Еще один новый вид – рельсы для скоростного совмещенного движения: у них улучшенные геометрические параметры и повышенная прямолинейность, что обеспечивает мягкость и бесшумность движения железно­дорожных составов.
Большое значение имеет также закалка рельсов. На новом стане ЕВРАЗ ЗСМК мы применяем дифференцированную закалку воздухом: закаляется только головка рельса, остальная его часть при этом остается гибкой, что дает рельсу улучшенные свойства, увеличивает его жизненный ресурс. Рельсобалочный стан универсальный, он может производить трамвайные рельсы, рельсы для метрополитена, остряковые рельсы и, конечно, железнодорожные, причем не только по ГОСТу, но и по евронормам и в соответствии с американским стандартом AREMA – как сырые, так и дифференцированно-термоупрочненные. Мы первыми в России наладили выпуск 100-метровых рельсов, а также освоили основные профили рельсов по американскому (RE115, RE136) и европейскому (60E1, 60E2, 54E1) стандартам и начали квалификационные процедуры в Deutsche Bahn.
В ноябре этого года мы рассчитываем получить сертификат TSI на рельсы 60Е1.

– Как Вы считаете, готовы ли отечественные производители  конкурировать с зарубежными поставщиками?

– Дифференцированно-термоупрочненные рельсы ЕВРАЗ ЗСМК по своему качеству не уступают продукции лучших зарубежных производителей, в том числе японских и австрийских. Появление в нашем портфеле рельсов длиной до 100 м, а также рельсов для скоростного совмещенного движения позволило РЖД уже в этом году полностью отказаться от импорта.
Если говорить о рельсах ЕВРАЗа в разрезе экспортных перспектив, то наше основное преимущество – сочетание опыта и новейших технологий. Отмечу, что вертикальная интеграция позволяет нам контролировать качество сырья, из которого производится наша продукция. Высокое качество стали – фундамент надежности рельсов.

– В связи с началом нового этапа строительства БАМа, а также развитием высокоскоростного движения в России смогут ли местные производители рельсов выпускать их в нужном объеме?

– Реализация проекта «Восточный полигон» стратегически важна для инфраструктурного развития Сибири и Дальнего Востока. Мы готовы его поддержать не только железнодорожной продукцией, но и строительным металлопрокатом. По предварительным подсчетам, проект реконструкции БАМа и Транссиба потребует около 150 тыс. т рельсов, ВСМ Москва – Казань – 200 тыс. т. ЕВРАЗ готов предоставить полный объем необходимой продукции, в том числе и рельсы для высокоскоростного движения.

– Каковы, на Ваш взгляд, перспективы российских предприятий, выпускающих рельсы, на мировых рынках?

– Сегодня ЕВРАЗ поставляет произведенные в России рельсы в СНГ и страны Балтии. Мы планируем сохранить свою долю в этих странах, но также видим хороший потенциал для экспортного развития на рынках Европы, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Беседовала Татьяна Симонова

Справка
Рельсовая комиссия – это более 6 тыс. участников за всю историю мероприятия, свыше 2 тыс. научных докла­дов, более 120 соблю­даемых отраслью резолюций, а также порядка 100 научных сборников.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5231 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4470 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d2e [FILE_NAME] => 542013e35b86e4f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542013e35b86e4f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => edfba81685433a8bf6e9a21b70936256 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d2e/542013e35b86e4f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/542013e35b86e4f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/542013e35b86e4f2.jpg [ALT] => Сочетание опыта и инноваций [TITLE] => Сочетание опыта и инноваций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5231 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sochetanie-opyta-i-innovatsii [~CODE] => sochetanie-opyta-i-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 9415 [~EXTERNAL_ID] => 9415 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97309:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => сочетание опыта и инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Рельсовая комиссия при поддержке РЖД и ЕВРАЗа отмечает свой 130-летний юбилей. Уже более века в рамках мероприятия происходит обмен опытом и знаниями в экспертном сообществе, ученые и производители обсуждают состояние отрасли и перспективы производства и эксплуатации той или иной рельсовой продукции. Об основных тенденциях в производстве рельсового полотна корреспонденту «РЖД-Партнера» удалось побеседовать с вице-президентом ЕВРАЗа, руководителем дивизиона «Железнодорожный прокат» Ильей Широкобродом.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочетание опыта и инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочетание опыта и инноваций ) )
РЖД-Партнер

Переход на отечественные рельсы

Переход на отечественные рельсы

От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.

Array
(
    [ID] => 97308
    [~ID] => 97308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Переход на отечественные рельсы
    [~NAME] => Переход на отечественные рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perekhod-na-otechestvennye-rel%27sy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perekhod-na-otechestvennye-rel%27sy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Предложение отвечает спросу?

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов еще летом сообщал, что компания с 2015 года планирует уйти от импорта и перейти на использование рельсов исключительно отечественного производства. Тем более что сегодня на российском рынке рельсового проката работает не одна компания, а две крупнейшие –
ГК «Мечел» и ЕВРАЗ, к тому же было запущено производство уникального для нашей страны продукта –
100-метровых рельсов повышенной прочности. Отечественные рельсы, особенно нового поколения, должны помочь холдингу начать улучшение железнодорожной инфраструктуры. Помимо заявленного строительства БАМа-2 и развития высокоскоростных магистралей, новые рельсы нужны для ремонта и реконструкции существующей железнодорожной сети, уровень износа которой сейчас составляет около 85%, а при протяженности около 86 тыс. км порядка 7% из них имеют ограниченную пропускную способность. Реализация таких проектов, как БАМ и Транссиб, обеспечит заказ для российской промышленности в объеме более
200 млрд руб. и даст возможность освоения дополнительного грузо­потока в 75 млн т в год.

На все сто

Борьба между двумя крупными игроками отечественной промышленности за внедрение у себя производства по выпуску стометровых рельсов началась еще в 2007–2008 гг. С переменным успехом то одна компания, то другая одерживала верх. Напомним, в мае ОАО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ ЗСМК) отгрузило в адрес ОАО «РЖД» первую партию данной продукции. До этого такие рельсы производились только в Японии и Австрии.
«Одним из ключевых направлений развития железнодорожной инфраструктуры сегодня является строительство высокоскоростных магистралей, – отметил вице-президент холдинга, руководитель дивизиона «Железнодорожный прокат» Илья Широкоброд. – Наши ресурсы позволяют обеспечить РЖД необходимым объемом дифференцированно-термоупрочненных рельсов, которые обладают повышенным жизненным ресурсом и обеспечивают высокий уровень безопасности перевозок». По предварительным расчетам, потребность в рельсах при строительстве ВСМ составит около 200 тыс. т, а для БАМа – еще порядка 150 тыс. т.
Также ЗСМК рассчитывает постепенно наращивать объемы поставок на экспорт. Уже в этом году на внешний рынок планируется  отправить 10% рельсовой продукции. «Через 2–3 года эта доля может достигнуть 20–30%, – прогнозирует И. Широкоброд. – Регионы экспорта будут включать в себя Бразилию, Аргентину, Ближний Восток, Пакистан, Германию и Польшу». Среди потенциальных клиентов называются компании Deutsche Bahn AG, Etihad Rail и Vale.
По словам управляющего директора ЗСМК Алексея Юрьева, сегодня на предприятии производится 2,5 тыс. 100-метровых дифференцированно-закаленных рельсов в сутки.
С аналогичным продуктом на рынок выходит еще один российский производитель – ГК «Мечел». Как рассказали в компании, ввод в эксплуатацию универсального рельсобалочного стана (УРБС) состоялся в июле 2013 года. В настоящее время УРБС работает в соответствии с производственной программой. Челябинский металлургический комбинат направил партию рельсов, прокатанных на УРБС, на сертификационные испытания ОАО «РЖД». Рельсы уже прошли лабораторные испытани я в ВНИИЖТ. Прохождение сертификации позволит начать поставки рельсов в адрес РЖД уже весной 2015 года. Планируется, что годовой объем составит 400 тыс. т.
«После того как наши рельсы пройдут сертификацию, ОАО «РЖД» будет обеспечено рельсовой продукцией, адаптированной к эксплуатации в условиях российского климата», – комментирует генеральный директор ГК «Мечел» Олег Коржов.

Длина имеет значение

Однако переход на новую длину повлек за собой модернизацию не только промышленных, но и рельсо­сварочных предприятий, а также обслуживающих пути организаций.
Как рассказал генеральный директор ООО «РСП-М» Мухамед Циканов, в связи с переходом металлургических комбинатов на выпуск 100-метровых рельсов компаниям, задействованным в стыковке, укладке и обслуживании полотна, также потребовалось провести модернизацию на своих предприятиях. Полностью новый завод по креплению 100-метровых рельсов контактной сваркой пульсирующим оплавлением в рельсовые плети длиной до 800 м запущен в Челябинске в сентябре этого года. Его мощность составит 300–400 тыс. т плетей бесстыкового пути в год. Также компания заканчивает модернизацию рельсосвароч­ных предприятий в Башкирии, в Кемеровской и Иркутской областях. Напомним, что данные предприятия были переданы компании на аутсорсинг в 2012 году в рамках программы реформирования рельсосварочного комплекса ОАО «РЖД». Производственная мощность предприятий ООО «РСП-М» по сварке 100-мет-
ровых рельсов к концу 2014 года составит более 600 тыс. т.
«Романтичный стук колес – это демонстрация недостатка сварки. Именно по этой причине вагоны иногда раскачивает. В большом количестве стыков также кроется причина низкой скорости движения поездов на сети. Ранее в основном использовались рельсы длиной
25 м, переход на длинномерное полотно (60–100 м) позволит минимизировать количество стыков и изломов, а следовательно, и риски при движении составов», – разъясняет М. Циканов.
Стыки являются слабым местом железнодорожного пути, так как, помимо необходимости в добавочных элементах (накладках, болтах, гайках и др.), на него оказывается динамическое воздействие. Благодаря же устранению стыков оно ослабляется, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов. Все это позволяет увеличивать допустимые скорости движения на линии. Поскольку сокращению числа сварных соединений способствует длина рельсов, в большинстве стран она постепенно увеличивалась. Лучшими сейчас считаются рельсы длиной 100 м. Текущая потребность в 100-метровых рельсах составляет порядка 70% общей потребности, отмечают в РЖД. И спрос на рельсовую продукцию будет расти, ведь, согласно реализуемой стратегии, к 2030 году планируется построить 22 тыс. км новых железнодорожных линий, а в перспективе – полностью перейти на 100-метровые рельсы. По прогнозу холдинга, грузооборот на железных дорогах к 2030-му вырастет на 77%, до 3,9 трлн т-км, а пассажиропоток увеличится в 1,5 раза, до 202 млрд пасс.-км, поэтому необходимость в качественных и надежных производителях верхнего строения пути для РЖД сегодня актуальна как никогда.
Татьяна Симонова

Справка
На дороге Санкт-Петербург – Москва при ее постройке в 1851 г. были уложены рельсы длиной 5,49 м. В 1892 г. в России стандартным стал рельс длиной 10,67 м, затем – 12,5 м, а позже – 25 м. В Германии и Австрии от стандартной длины рельса 15 м перешли к длинам 30 и 60 м. В Англии, Италии, Франции, Швейцарии в дополнение к длине рельса 18 м введена длина 36 м. В США со временем 11,89 м заменили на рельсы удвоенной длины – 23,78 м.

[~DETAIL_TEXT] =>

Предложение отвечает спросу?

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов еще летом сообщал, что компания с 2015 года планирует уйти от импорта и перейти на использование рельсов исключительно отечественного производства. Тем более что сегодня на российском рынке рельсового проката работает не одна компания, а две крупнейшие –
ГК «Мечел» и ЕВРАЗ, к тому же было запущено производство уникального для нашей страны продукта –
100-метровых рельсов повышенной прочности. Отечественные рельсы, особенно нового поколения, должны помочь холдингу начать улучшение железнодорожной инфраструктуры. Помимо заявленного строительства БАМа-2 и развития высокоскоростных магистралей, новые рельсы нужны для ремонта и реконструкции существующей железнодорожной сети, уровень износа которой сейчас составляет около 85%, а при протяженности около 86 тыс. км порядка 7% из них имеют ограниченную пропускную способность. Реализация таких проектов, как БАМ и Транссиб, обеспечит заказ для российской промышленности в объеме более
200 млрд руб. и даст возможность освоения дополнительного грузо­потока в 75 млн т в год.

На все сто

Борьба между двумя крупными игроками отечественной промышленности за внедрение у себя производства по выпуску стометровых рельсов началась еще в 2007–2008 гг. С переменным успехом то одна компания, то другая одерживала верх. Напомним, в мае ОАО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ ЗСМК) отгрузило в адрес ОАО «РЖД» первую партию данной продукции. До этого такие рельсы производились только в Японии и Австрии.
«Одним из ключевых направлений развития железнодорожной инфраструктуры сегодня является строительство высокоскоростных магистралей, – отметил вице-президент холдинга, руководитель дивизиона «Железнодорожный прокат» Илья Широкоброд. – Наши ресурсы позволяют обеспечить РЖД необходимым объемом дифференцированно-термоупрочненных рельсов, которые обладают повышенным жизненным ресурсом и обеспечивают высокий уровень безопасности перевозок». По предварительным расчетам, потребность в рельсах при строительстве ВСМ составит около 200 тыс. т, а для БАМа – еще порядка 150 тыс. т.
Также ЗСМК рассчитывает постепенно наращивать объемы поставок на экспорт. Уже в этом году на внешний рынок планируется  отправить 10% рельсовой продукции. «Через 2–3 года эта доля может достигнуть 20–30%, – прогнозирует И. Широкоброд. – Регионы экспорта будут включать в себя Бразилию, Аргентину, Ближний Восток, Пакистан, Германию и Польшу». Среди потенциальных клиентов называются компании Deutsche Bahn AG, Etihad Rail и Vale.
По словам управляющего директора ЗСМК Алексея Юрьева, сегодня на предприятии производится 2,5 тыс. 100-метровых дифференцированно-закаленных рельсов в сутки.
С аналогичным продуктом на рынок выходит еще один российский производитель – ГК «Мечел». Как рассказали в компании, ввод в эксплуатацию универсального рельсобалочного стана (УРБС) состоялся в июле 2013 года. В настоящее время УРБС работает в соответствии с производственной программой. Челябинский металлургический комбинат направил партию рельсов, прокатанных на УРБС, на сертификационные испытания ОАО «РЖД». Рельсы уже прошли лабораторные испытани я в ВНИИЖТ. Прохождение сертификации позволит начать поставки рельсов в адрес РЖД уже весной 2015 года. Планируется, что годовой объем составит 400 тыс. т.
«После того как наши рельсы пройдут сертификацию, ОАО «РЖД» будет обеспечено рельсовой продукцией, адаптированной к эксплуатации в условиях российского климата», – комментирует генеральный директор ГК «Мечел» Олег Коржов.

Длина имеет значение

Однако переход на новую длину повлек за собой модернизацию не только промышленных, но и рельсо­сварочных предприятий, а также обслуживающих пути организаций.
Как рассказал генеральный директор ООО «РСП-М» Мухамед Циканов, в связи с переходом металлургических комбинатов на выпуск 100-метровых рельсов компаниям, задействованным в стыковке, укладке и обслуживании полотна, также потребовалось провести модернизацию на своих предприятиях. Полностью новый завод по креплению 100-метровых рельсов контактной сваркой пульсирующим оплавлением в рельсовые плети длиной до 800 м запущен в Челябинске в сентябре этого года. Его мощность составит 300–400 тыс. т плетей бесстыкового пути в год. Также компания заканчивает модернизацию рельсосвароч­ных предприятий в Башкирии, в Кемеровской и Иркутской областях. Напомним, что данные предприятия были переданы компании на аутсорсинг в 2012 году в рамках программы реформирования рельсосварочного комплекса ОАО «РЖД». Производственная мощность предприятий ООО «РСП-М» по сварке 100-мет-
ровых рельсов к концу 2014 года составит более 600 тыс. т.
«Романтичный стук колес – это демонстрация недостатка сварки. Именно по этой причине вагоны иногда раскачивает. В большом количестве стыков также кроется причина низкой скорости движения поездов на сети. Ранее в основном использовались рельсы длиной
25 м, переход на длинномерное полотно (60–100 м) позволит минимизировать количество стыков и изломов, а следовательно, и риски при движении составов», – разъясняет М. Циканов.
Стыки являются слабым местом железнодорожного пути, так как, помимо необходимости в добавочных элементах (накладках, болтах, гайках и др.), на него оказывается динамическое воздействие. Благодаря же устранению стыков оно ослабляется, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов. Все это позволяет увеличивать допустимые скорости движения на линии. Поскольку сокращению числа сварных соединений способствует длина рельсов, в большинстве стран она постепенно увеличивалась. Лучшими сейчас считаются рельсы длиной 100 м. Текущая потребность в 100-метровых рельсах составляет порядка 70% общей потребности, отмечают в РЖД. И спрос на рельсовую продукцию будет расти, ведь, согласно реализуемой стратегии, к 2030 году планируется построить 22 тыс. км новых железнодорожных линий, а в перспективе – полностью перейти на 100-метровые рельсы. По прогнозу холдинга, грузооборот на железных дорогах к 2030-му вырастет на 77%, до 3,9 трлн т-км, а пассажиропоток увеличится в 1,5 раза, до 202 млрд пасс.-км, поэтому необходимость в качественных и надежных производителях верхнего строения пути для РЖД сегодня актуальна как никогда.
Татьяна Симонова

Справка
На дороге Санкт-Петербург – Москва при ее постройке в 1851 г. были уложены рельсы длиной 5,49 м. В 1892 г. в России стандартным стал рельс длиной 10,67 м, затем – 12,5 м, а позже – 25 м. В Германии и Австрии от стандартной длины рельса 15 м перешли к длинам 30 и 60 м. В Англии, Италии, Франции, Швейцарии в дополнение к длине рельса 18 м введена длина 36 м. В США со временем 11,89 м заменили на рельсы удвоенной длины – 23,78 м.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5229 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5105 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab4 [FILE_NAME] => 542012e55726bf93.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542012e55726bf93.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => adfb668d1c66b133f31b62a04a16c2ad [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ab4/542012e55726bf93.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab4/542012e55726bf93.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab4/542012e55726bf93.jpg [ALT] => Переход на отечественные рельсы [TITLE] => Переход на отечественные рельсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5229 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perekhod-na-otechestvennye-rel'sy [~CODE] => perekhod-na-otechestvennye-rel'sy [EXTERNAL_ID] => 9414 [~EXTERNAL_ID] => 9414 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_META_KEYWORDS] => переход на отечественные рельсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переход на отечественные рельсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы ) )

									Array
(
    [ID] => 97308
    [~ID] => 97308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Переход на отечественные рельсы
    [~NAME] => Переход на отечественные рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perekhod-na-otechestvennye-rel%27sy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perekhod-na-otechestvennye-rel%27sy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Предложение отвечает спросу?

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов еще летом сообщал, что компания с 2015 года планирует уйти от импорта и перейти на использование рельсов исключительно отечественного производства. Тем более что сегодня на российском рынке рельсового проката работает не одна компания, а две крупнейшие –
ГК «Мечел» и ЕВРАЗ, к тому же было запущено производство уникального для нашей страны продукта –
100-метровых рельсов повышенной прочности. Отечественные рельсы, особенно нового поколения, должны помочь холдингу начать улучшение железнодорожной инфраструктуры. Помимо заявленного строительства БАМа-2 и развития высокоскоростных магистралей, новые рельсы нужны для ремонта и реконструкции существующей железнодорожной сети, уровень износа которой сейчас составляет около 85%, а при протяженности около 86 тыс. км порядка 7% из них имеют ограниченную пропускную способность. Реализация таких проектов, как БАМ и Транссиб, обеспечит заказ для российской промышленности в объеме более
200 млрд руб. и даст возможность освоения дополнительного грузо­потока в 75 млн т в год.

На все сто

Борьба между двумя крупными игроками отечественной промышленности за внедрение у себя производства по выпуску стометровых рельсов началась еще в 2007–2008 гг. С переменным успехом то одна компания, то другая одерживала верх. Напомним, в мае ОАО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ ЗСМК) отгрузило в адрес ОАО «РЖД» первую партию данной продукции. До этого такие рельсы производились только в Японии и Австрии.
«Одним из ключевых направлений развития железнодорожной инфраструктуры сегодня является строительство высокоскоростных магистралей, – отметил вице-президент холдинга, руководитель дивизиона «Железнодорожный прокат» Илья Широкоброд. – Наши ресурсы позволяют обеспечить РЖД необходимым объемом дифференцированно-термоупрочненных рельсов, которые обладают повышенным жизненным ресурсом и обеспечивают высокий уровень безопасности перевозок». По предварительным расчетам, потребность в рельсах при строительстве ВСМ составит около 200 тыс. т, а для БАМа – еще порядка 150 тыс. т.
Также ЗСМК рассчитывает постепенно наращивать объемы поставок на экспорт. Уже в этом году на внешний рынок планируется  отправить 10% рельсовой продукции. «Через 2–3 года эта доля может достигнуть 20–30%, – прогнозирует И. Широкоброд. – Регионы экспорта будут включать в себя Бразилию, Аргентину, Ближний Восток, Пакистан, Германию и Польшу». Среди потенциальных клиентов называются компании Deutsche Bahn AG, Etihad Rail и Vale.
По словам управляющего директора ЗСМК Алексея Юрьева, сегодня на предприятии производится 2,5 тыс. 100-метровых дифференцированно-закаленных рельсов в сутки.
С аналогичным продуктом на рынок выходит еще один российский производитель – ГК «Мечел». Как рассказали в компании, ввод в эксплуатацию универсального рельсобалочного стана (УРБС) состоялся в июле 2013 года. В настоящее время УРБС работает в соответствии с производственной программой. Челябинский металлургический комбинат направил партию рельсов, прокатанных на УРБС, на сертификационные испытания ОАО «РЖД». Рельсы уже прошли лабораторные испытани я в ВНИИЖТ. Прохождение сертификации позволит начать поставки рельсов в адрес РЖД уже весной 2015 года. Планируется, что годовой объем составит 400 тыс. т.
«После того как наши рельсы пройдут сертификацию, ОАО «РЖД» будет обеспечено рельсовой продукцией, адаптированной к эксплуатации в условиях российского климата», – комментирует генеральный директор ГК «Мечел» Олег Коржов.

Длина имеет значение

Однако переход на новую длину повлек за собой модернизацию не только промышленных, но и рельсо­сварочных предприятий, а также обслуживающих пути организаций.
Как рассказал генеральный директор ООО «РСП-М» Мухамед Циканов, в связи с переходом металлургических комбинатов на выпуск 100-метровых рельсов компаниям, задействованным в стыковке, укладке и обслуживании полотна, также потребовалось провести модернизацию на своих предприятиях. Полностью новый завод по креплению 100-метровых рельсов контактной сваркой пульсирующим оплавлением в рельсовые плети длиной до 800 м запущен в Челябинске в сентябре этого года. Его мощность составит 300–400 тыс. т плетей бесстыкового пути в год. Также компания заканчивает модернизацию рельсосвароч­ных предприятий в Башкирии, в Кемеровской и Иркутской областях. Напомним, что данные предприятия были переданы компании на аутсорсинг в 2012 году в рамках программы реформирования рельсосварочного комплекса ОАО «РЖД». Производственная мощность предприятий ООО «РСП-М» по сварке 100-мет-
ровых рельсов к концу 2014 года составит более 600 тыс. т.
«Романтичный стук колес – это демонстрация недостатка сварки. Именно по этой причине вагоны иногда раскачивает. В большом количестве стыков также кроется причина низкой скорости движения поездов на сети. Ранее в основном использовались рельсы длиной
25 м, переход на длинномерное полотно (60–100 м) позволит минимизировать количество стыков и изломов, а следовательно, и риски при движении составов», – разъясняет М. Циканов.
Стыки являются слабым местом железнодорожного пути, так как, помимо необходимости в добавочных элементах (накладках, болтах, гайках и др.), на него оказывается динамическое воздействие. Благодаря же устранению стыков оно ослабляется, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов. Все это позволяет увеличивать допустимые скорости движения на линии. Поскольку сокращению числа сварных соединений способствует длина рельсов, в большинстве стран она постепенно увеличивалась. Лучшими сейчас считаются рельсы длиной 100 м. Текущая потребность в 100-метровых рельсах составляет порядка 70% общей потребности, отмечают в РЖД. И спрос на рельсовую продукцию будет расти, ведь, согласно реализуемой стратегии, к 2030 году планируется построить 22 тыс. км новых железнодорожных линий, а в перспективе – полностью перейти на 100-метровые рельсы. По прогнозу холдинга, грузооборот на железных дорогах к 2030-му вырастет на 77%, до 3,9 трлн т-км, а пассажиропоток увеличится в 1,5 раза, до 202 млрд пасс.-км, поэтому необходимость в качественных и надежных производителях верхнего строения пути для РЖД сегодня актуальна как никогда.
Татьяна Симонова

Справка
На дороге Санкт-Петербург – Москва при ее постройке в 1851 г. были уложены рельсы длиной 5,49 м. В 1892 г. в России стандартным стал рельс длиной 10,67 м, затем – 12,5 м, а позже – 25 м. В Германии и Австрии от стандартной длины рельса 15 м перешли к длинам 30 и 60 м. В Англии, Италии, Франции, Швейцарии в дополнение к длине рельса 18 м введена длина 36 м. В США со временем 11,89 м заменили на рельсы удвоенной длины – 23,78 м.

[~DETAIL_TEXT] =>

Предложение отвечает спросу?

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов еще летом сообщал, что компания с 2015 года планирует уйти от импорта и перейти на использование рельсов исключительно отечественного производства. Тем более что сегодня на российском рынке рельсового проката работает не одна компания, а две крупнейшие –
ГК «Мечел» и ЕВРАЗ, к тому же было запущено производство уникального для нашей страны продукта –
100-метровых рельсов повышенной прочности. Отечественные рельсы, особенно нового поколения, должны помочь холдингу начать улучшение железнодорожной инфраструктуры. Помимо заявленного строительства БАМа-2 и развития высокоскоростных магистралей, новые рельсы нужны для ремонта и реконструкции существующей железнодорожной сети, уровень износа которой сейчас составляет около 85%, а при протяженности около 86 тыс. км порядка 7% из них имеют ограниченную пропускную способность. Реализация таких проектов, как БАМ и Транссиб, обеспечит заказ для российской промышленности в объеме более
200 млрд руб. и даст возможность освоения дополнительного грузо­потока в 75 млн т в год.

На все сто

Борьба между двумя крупными игроками отечественной промышленности за внедрение у себя производства по выпуску стометровых рельсов началась еще в 2007–2008 гг. С переменным успехом то одна компания, то другая одерживала верх. Напомним, в мае ОАО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ ЗСМК) отгрузило в адрес ОАО «РЖД» первую партию данной продукции. До этого такие рельсы производились только в Японии и Австрии.
«Одним из ключевых направлений развития железнодорожной инфраструктуры сегодня является строительство высокоскоростных магистралей, – отметил вице-президент холдинга, руководитель дивизиона «Железнодорожный прокат» Илья Широкоброд. – Наши ресурсы позволяют обеспечить РЖД необходимым объемом дифференцированно-термоупрочненных рельсов, которые обладают повышенным жизненным ресурсом и обеспечивают высокий уровень безопасности перевозок». По предварительным расчетам, потребность в рельсах при строительстве ВСМ составит около 200 тыс. т, а для БАМа – еще порядка 150 тыс. т.
Также ЗСМК рассчитывает постепенно наращивать объемы поставок на экспорт. Уже в этом году на внешний рынок планируется  отправить 10% рельсовой продукции. «Через 2–3 года эта доля может достигнуть 20–30%, – прогнозирует И. Широкоброд. – Регионы экспорта будут включать в себя Бразилию, Аргентину, Ближний Восток, Пакистан, Германию и Польшу». Среди потенциальных клиентов называются компании Deutsche Bahn AG, Etihad Rail и Vale.
По словам управляющего директора ЗСМК Алексея Юрьева, сегодня на предприятии производится 2,5 тыс. 100-метровых дифференцированно-закаленных рельсов в сутки.
С аналогичным продуктом на рынок выходит еще один российский производитель – ГК «Мечел». Как рассказали в компании, ввод в эксплуатацию универсального рельсобалочного стана (УРБС) состоялся в июле 2013 года. В настоящее время УРБС работает в соответствии с производственной программой. Челябинский металлургический комбинат направил партию рельсов, прокатанных на УРБС, на сертификационные испытания ОАО «РЖД». Рельсы уже прошли лабораторные испытани я в ВНИИЖТ. Прохождение сертификации позволит начать поставки рельсов в адрес РЖД уже весной 2015 года. Планируется, что годовой объем составит 400 тыс. т.
«После того как наши рельсы пройдут сертификацию, ОАО «РЖД» будет обеспечено рельсовой продукцией, адаптированной к эксплуатации в условиях российского климата», – комментирует генеральный директор ГК «Мечел» Олег Коржов.

Длина имеет значение

Однако переход на новую длину повлек за собой модернизацию не только промышленных, но и рельсо­сварочных предприятий, а также обслуживающих пути организаций.
Как рассказал генеральный директор ООО «РСП-М» Мухамед Циканов, в связи с переходом металлургических комбинатов на выпуск 100-метровых рельсов компаниям, задействованным в стыковке, укладке и обслуживании полотна, также потребовалось провести модернизацию на своих предприятиях. Полностью новый завод по креплению 100-метровых рельсов контактной сваркой пульсирующим оплавлением в рельсовые плети длиной до 800 м запущен в Челябинске в сентябре этого года. Его мощность составит 300–400 тыс. т плетей бесстыкового пути в год. Также компания заканчивает модернизацию рельсосвароч­ных предприятий в Башкирии, в Кемеровской и Иркутской областях. Напомним, что данные предприятия были переданы компании на аутсорсинг в 2012 году в рамках программы реформирования рельсосварочного комплекса ОАО «РЖД». Производственная мощность предприятий ООО «РСП-М» по сварке 100-мет-
ровых рельсов к концу 2014 года составит более 600 тыс. т.
«Романтичный стук колес – это демонстрация недостатка сварки. Именно по этой причине вагоны иногда раскачивает. В большом количестве стыков также кроется причина низкой скорости движения поездов на сети. Ранее в основном использовались рельсы длиной
25 м, переход на длинномерное полотно (60–100 м) позволит минимизировать количество стыков и изломов, а следовательно, и риски при движении составов», – разъясняет М. Циканов.
Стыки являются слабым местом железнодорожного пути, так как, помимо необходимости в добавочных элементах (накладках, болтах, гайках и др.), на него оказывается динамическое воздействие. Благодаря же устранению стыков оно ослабляется, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов. Все это позволяет увеличивать допустимые скорости движения на линии. Поскольку сокращению числа сварных соединений способствует длина рельсов, в большинстве стран она постепенно увеличивалась. Лучшими сейчас считаются рельсы длиной 100 м. Текущая потребность в 100-метровых рельсах составляет порядка 70% общей потребности, отмечают в РЖД. И спрос на рельсовую продукцию будет расти, ведь, согласно реализуемой стратегии, к 2030 году планируется построить 22 тыс. км новых железнодорожных линий, а в перспективе – полностью перейти на 100-метровые рельсы. По прогнозу холдинга, грузооборот на железных дорогах к 2030-му вырастет на 77%, до 3,9 трлн т-км, а пассажиропоток увеличится в 1,5 раза, до 202 млрд пасс.-км, поэтому необходимость в качественных и надежных производителях верхнего строения пути для РЖД сегодня актуальна как никогда.
Татьяна Симонова

Справка
На дороге Санкт-Петербург – Москва при ее постройке в 1851 г. были уложены рельсы длиной 5,49 м. В 1892 г. в России стандартным стал рельс длиной 10,67 м, затем – 12,5 м, а позже – 25 м. В Германии и Австрии от стандартной длины рельса 15 м перешли к длинам 30 и 60 м. В Англии, Италии, Франции, Швейцарии в дополнение к длине рельса 18 м введена длина 36 м. В США со временем 11,89 м заменили на рельсы удвоенной длины – 23,78 м.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5229 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5105 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab4 [FILE_NAME] => 542012e55726bf93.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542012e55726bf93.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => adfb668d1c66b133f31b62a04a16c2ad [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ab4/542012e55726bf93.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab4/542012e55726bf93.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab4/542012e55726bf93.jpg [ALT] => Переход на отечественные рельсы [TITLE] => Переход на отечественные рельсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5229 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perekhod-na-otechestvennye-rel'sy [~CODE] => perekhod-na-otechestvennye-rel'sy [EXTERNAL_ID] => 9414 [~EXTERNAL_ID] => 9414 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97308:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_META_KEYWORDS] => переход на отечественные рельсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переход на отечественные рельсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>От качества железнодорожного полотна зависит не только скорость движения составов, но и безопасность на сети. Если раньше продукцию для прокладки дороги ОАО «РЖД» закупало в Европе и Японии, то сегодня рельсы всех видов и любой длины выпускаются и в России.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход на отечественные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход на отечественные рельсы ) )
РЖД-Партнер

В борьбе за грузовую базу

В борьбе за грузовую базу

Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.

Array
(
    [ID] => 97307
    [~ID] => 97307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => В борьбе за грузовую базу
    [~NAME] => В борьбе за грузовую базу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-bor%27be-za-gruzovuiu-bazu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-bor%27be-za-gruzovuiu-bazu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Илья Рафаелевич, как отразились сегодняшние экономические тенденции на работе филиала? Какие меры по сохранению своей доли рынка вы предпринимаете?

– Грузоперевозки можно назвать индикатором состояния экономики, чья нестабильность привела к определенному снижению объемов предложения грузов к перевозке, что, в свою очередь, вызвало рост конкуренции среди операторов железнодорожного подвижного состава. Мы, как и другие участники рынка, также ощущаем замедление темпов наращивания объемов транспортировки.
В этих условиях мы оперативно реагируем на изменения рынка и предоставляем клиентам максимально удобные условия сотрудничества. Сегодня Московский филиал ПГК обеспечивает около 20% погрузки на Московской железной дороге. В I полугодии 2014-го мы перевезли более 6,5 млн т различных грузов, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сохранить лидирующие позиции удалось благодаря комплексному подходу к удовлетворению потребностей клиен­тов. В рамках этой политики мы внедряем целевые программы, повышаем качество подготовки подвижного состава, гибко подходим к формированию тарифов.

– Приведите, пожалуйста, пример реализации целевых программ в московском филиале компании.

– Всего с начала года в ПГК стартовало более 20 целевых программ, направленных на повышение операционной эффективности. В московском филиале активно применяются меры по сокращению расходов на содержание подвижного состава, а также повышению эффективности использования вагонов за счет оптимизации логистики.
В частности, начиная с мая этого года мы реализуем целевую программу по крытым вагонам, в рамках которой предоставляем клиенту льготную ставку на грузоперевозки под гарантированный объем. За счет этого мы увеличили среднемесячную погрузку в крытые вагоны в апреле –
августе текущего года с 350 до 500 единиц подвижного состава. При этом доля филиала в общем объеме перево­зок в крытых вагонах по МЖД увеличилась с 38 до 43%.
Также наши специалисты занимаются формированием отправительских маршрутов полувагонами по ст. Ворсино МЖД, подготавливая их на путях необщего пользования ОАО «НЛМК-Калуга». Для этого клиента мы ежемесячно отправляем до 35 маршрутов из порожних полувагонов на станции погрузки Горьковской, Западно-Сибирской, Свердловской и Юго-Восточной магистралей. Кроме того, для повышения эффективности экспортных перевозок нефтепродуктов в страны Балтии филиал разработал и согласовал с портами Вентспилс и Зиемельблазма в Латвии 11 отправительских маршрутов.
Примером оптимизации расходов на подготовку вагонов может служить наше сотрудничество с ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1». Договор с ВРК-1 позволил нам существенно ускорить процесс обработки цистерн на участке Прибалтика – Брянск – Восточный, за счет исключения непроизводительных рейсов на промывочно-пропарочную станцию Стенькино-2 МЖД.

– Очевидно, что данные инструменты оптимизации выгодны оператору, но насколько они выгодны клиенту?

– Положительный эффект для грузоотправителей заключается, во-первых, в сокращении времени нахождения грузов в пути, а во-вторых, в существенном снижении транспортной составляющей в структуре расходов наших клиентов.
Считаю, что эффективное управление собственными издержками и совершенствование логистических технологий неизбежны для всех железнодорожных операторов. Работа в этом направлении позволяет выигрывать борьбу за грузовую базу и увеличивать доходы оператора без потери выгоды для клиентов.

– Какие новые услуги предлагает ПГК грузоотправителям региона?

– Сегодня мы внедряем сразу несколько новых технологий работы с подвижным составом. В частности, благодаря предлагаемой ПГК услуге промышленной логистики у клиентов появилась возможность полностью отдать на аутсорсинг транспортно-логистические функции.
Еще одной формой улучшения качества обслуживания является организация движения по твердым ниткам графика. Интерес грузовладельцев заключается в гарантированном вывозе продукции, уменьшении финансовых и технологических рисков от срыва поставок.
Например, для своевременного обеспечения сырьем ОАО «НЛМК» мы организовали движение рудных маршрутов на участке Курбакинская – Чугун-2 по твердым ниткам графика. В результате при 100%-ном обеспечении железорудным сырьем ОАО «НЛМК» оборот вагона на участке снизился с 5,8 до 4,9 суток. Помимо этого, наш ключевой клиент получил возможность заблаговременно планировать работу предприятия по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и сократить время доставки груза в среднем на 0,5 суток.
Беседовала Анна Бочкарева

[~DETAIL_TEXT] =>

– Илья Рафаелевич, как отразились сегодняшние экономические тенденции на работе филиала? Какие меры по сохранению своей доли рынка вы предпринимаете?

– Грузоперевозки можно назвать индикатором состояния экономики, чья нестабильность привела к определенному снижению объемов предложения грузов к перевозке, что, в свою очередь, вызвало рост конкуренции среди операторов железнодорожного подвижного состава. Мы, как и другие участники рынка, также ощущаем замедление темпов наращивания объемов транспортировки.
В этих условиях мы оперативно реагируем на изменения рынка и предоставляем клиентам максимально удобные условия сотрудничества. Сегодня Московский филиал ПГК обеспечивает около 20% погрузки на Московской железной дороге. В I полугодии 2014-го мы перевезли более 6,5 млн т различных грузов, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сохранить лидирующие позиции удалось благодаря комплексному подходу к удовлетворению потребностей клиен­тов. В рамках этой политики мы внедряем целевые программы, повышаем качество подготовки подвижного состава, гибко подходим к формированию тарифов.

– Приведите, пожалуйста, пример реализации целевых программ в московском филиале компании.

– Всего с начала года в ПГК стартовало более 20 целевых программ, направленных на повышение операционной эффективности. В московском филиале активно применяются меры по сокращению расходов на содержание подвижного состава, а также повышению эффективности использования вагонов за счет оптимизации логистики.
В частности, начиная с мая этого года мы реализуем целевую программу по крытым вагонам, в рамках которой предоставляем клиенту льготную ставку на грузоперевозки под гарантированный объем. За счет этого мы увеличили среднемесячную погрузку в крытые вагоны в апреле –
августе текущего года с 350 до 500 единиц подвижного состава. При этом доля филиала в общем объеме перево­зок в крытых вагонах по МЖД увеличилась с 38 до 43%.
Также наши специалисты занимаются формированием отправительских маршрутов полувагонами по ст. Ворсино МЖД, подготавливая их на путях необщего пользования ОАО «НЛМК-Калуга». Для этого клиента мы ежемесячно отправляем до 35 маршрутов из порожних полувагонов на станции погрузки Горьковской, Западно-Сибирской, Свердловской и Юго-Восточной магистралей. Кроме того, для повышения эффективности экспортных перевозок нефтепродуктов в страны Балтии филиал разработал и согласовал с портами Вентспилс и Зиемельблазма в Латвии 11 отправительских маршрутов.
Примером оптимизации расходов на подготовку вагонов может служить наше сотрудничество с ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1». Договор с ВРК-1 позволил нам существенно ускорить процесс обработки цистерн на участке Прибалтика – Брянск – Восточный, за счет исключения непроизводительных рейсов на промывочно-пропарочную станцию Стенькино-2 МЖД.

– Очевидно, что данные инструменты оптимизации выгодны оператору, но насколько они выгодны клиенту?

– Положительный эффект для грузоотправителей заключается, во-первых, в сокращении времени нахождения грузов в пути, а во-вторых, в существенном снижении транспортной составляющей в структуре расходов наших клиентов.
Считаю, что эффективное управление собственными издержками и совершенствование логистических технологий неизбежны для всех железнодорожных операторов. Работа в этом направлении позволяет выигрывать борьбу за грузовую базу и увеличивать доходы оператора без потери выгоды для клиентов.

– Какие новые услуги предлагает ПГК грузоотправителям региона?

– Сегодня мы внедряем сразу несколько новых технологий работы с подвижным составом. В частности, благодаря предлагаемой ПГК услуге промышленной логистики у клиентов появилась возможность полностью отдать на аутсорсинг транспортно-логистические функции.
Еще одной формой улучшения качества обслуживания является организация движения по твердым ниткам графика. Интерес грузовладельцев заключается в гарантированном вывозе продукции, уменьшении финансовых и технологических рисков от срыва поставок.
Например, для своевременного обеспечения сырьем ОАО «НЛМК» мы организовали движение рудных маршрутов на участке Курбакинская – Чугун-2 по твердым ниткам графика. В результате при 100%-ном обеспечении железорудным сырьем ОАО «НЛМК» оборот вагона на участке снизился с 5,8 до 4,9 суток. Помимо этого, наш ключевой клиент получил возможность заблаговременно планировать работу предприятия по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и сократить время доставки груза в среднем на 0,5 суток.
Беседовала Анна Бочкарева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5227 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 130 [FILE_SIZE] => 5469 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8f2 [FILE_NAME] => 54200de3075b4915.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54200de3075b4915.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c10269d7404838232baeeb30535b4a17 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8f2/54200de3075b4915.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8f2/54200de3075b4915.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8f2/54200de3075b4915.jpg [ALT] => В борьбе за грузовую базу [TITLE] => В борьбе за грузовую базу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5227 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-bor'be-za-gruzovuiu-bazu [~CODE] => v-bor'be-za-gruzovuiu-bazu [EXTERNAL_ID] => 9413 [~EXTERNAL_ID] => 9413 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_META_KEYWORDS] => в борьбе за грузовую базу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в борьбе за грузовую базу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу ) )

									Array
(
    [ID] => 97307
    [~ID] => 97307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => В борьбе за грузовую базу
    [~NAME] => В борьбе за грузовую базу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-bor%27be-za-gruzovuiu-bazu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-bor%27be-za-gruzovuiu-bazu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Илья Рафаелевич, как отразились сегодняшние экономические тенденции на работе филиала? Какие меры по сохранению своей доли рынка вы предпринимаете?

– Грузоперевозки можно назвать индикатором состояния экономики, чья нестабильность привела к определенному снижению объемов предложения грузов к перевозке, что, в свою очередь, вызвало рост конкуренции среди операторов железнодорожного подвижного состава. Мы, как и другие участники рынка, также ощущаем замедление темпов наращивания объемов транспортировки.
В этих условиях мы оперативно реагируем на изменения рынка и предоставляем клиентам максимально удобные условия сотрудничества. Сегодня Московский филиал ПГК обеспечивает около 20% погрузки на Московской железной дороге. В I полугодии 2014-го мы перевезли более 6,5 млн т различных грузов, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сохранить лидирующие позиции удалось благодаря комплексному подходу к удовлетворению потребностей клиен­тов. В рамках этой политики мы внедряем целевые программы, повышаем качество подготовки подвижного состава, гибко подходим к формированию тарифов.

– Приведите, пожалуйста, пример реализации целевых программ в московском филиале компании.

– Всего с начала года в ПГК стартовало более 20 целевых программ, направленных на повышение операционной эффективности. В московском филиале активно применяются меры по сокращению расходов на содержание подвижного состава, а также повышению эффективности использования вагонов за счет оптимизации логистики.
В частности, начиная с мая этого года мы реализуем целевую программу по крытым вагонам, в рамках которой предоставляем клиенту льготную ставку на грузоперевозки под гарантированный объем. За счет этого мы увеличили среднемесячную погрузку в крытые вагоны в апреле –
августе текущего года с 350 до 500 единиц подвижного состава. При этом доля филиала в общем объеме перево­зок в крытых вагонах по МЖД увеличилась с 38 до 43%.
Также наши специалисты занимаются формированием отправительских маршрутов полувагонами по ст. Ворсино МЖД, подготавливая их на путях необщего пользования ОАО «НЛМК-Калуга». Для этого клиента мы ежемесячно отправляем до 35 маршрутов из порожних полувагонов на станции погрузки Горьковской, Западно-Сибирской, Свердловской и Юго-Восточной магистралей. Кроме того, для повышения эффективности экспортных перевозок нефтепродуктов в страны Балтии филиал разработал и согласовал с портами Вентспилс и Зиемельблазма в Латвии 11 отправительских маршрутов.
Примером оптимизации расходов на подготовку вагонов может служить наше сотрудничество с ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1». Договор с ВРК-1 позволил нам существенно ускорить процесс обработки цистерн на участке Прибалтика – Брянск – Восточный, за счет исключения непроизводительных рейсов на промывочно-пропарочную станцию Стенькино-2 МЖД.

– Очевидно, что данные инструменты оптимизации выгодны оператору, но насколько они выгодны клиенту?

– Положительный эффект для грузоотправителей заключается, во-первых, в сокращении времени нахождения грузов в пути, а во-вторых, в существенном снижении транспортной составляющей в структуре расходов наших клиентов.
Считаю, что эффективное управление собственными издержками и совершенствование логистических технологий неизбежны для всех железнодорожных операторов. Работа в этом направлении позволяет выигрывать борьбу за грузовую базу и увеличивать доходы оператора без потери выгоды для клиентов.

– Какие новые услуги предлагает ПГК грузоотправителям региона?

– Сегодня мы внедряем сразу несколько новых технологий работы с подвижным составом. В частности, благодаря предлагаемой ПГК услуге промышленной логистики у клиентов появилась возможность полностью отдать на аутсорсинг транспортно-логистические функции.
Еще одной формой улучшения качества обслуживания является организация движения по твердым ниткам графика. Интерес грузовладельцев заключается в гарантированном вывозе продукции, уменьшении финансовых и технологических рисков от срыва поставок.
Например, для своевременного обеспечения сырьем ОАО «НЛМК» мы организовали движение рудных маршрутов на участке Курбакинская – Чугун-2 по твердым ниткам графика. В результате при 100%-ном обеспечении железорудным сырьем ОАО «НЛМК» оборот вагона на участке снизился с 5,8 до 4,9 суток. Помимо этого, наш ключевой клиент получил возможность заблаговременно планировать работу предприятия по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и сократить время доставки груза в среднем на 0,5 суток.
Беседовала Анна Бочкарева

[~DETAIL_TEXT] =>

– Илья Рафаелевич, как отразились сегодняшние экономические тенденции на работе филиала? Какие меры по сохранению своей доли рынка вы предпринимаете?

– Грузоперевозки можно назвать индикатором состояния экономики, чья нестабильность привела к определенному снижению объемов предложения грузов к перевозке, что, в свою очередь, вызвало рост конкуренции среди операторов железнодорожного подвижного состава. Мы, как и другие участники рынка, также ощущаем замедление темпов наращивания объемов транспортировки.
В этих условиях мы оперативно реагируем на изменения рынка и предоставляем клиентам максимально удобные условия сотрудничества. Сегодня Московский филиал ПГК обеспечивает около 20% погрузки на Московской железной дороге. В I полугодии 2014-го мы перевезли более 6,5 млн т различных грузов, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сохранить лидирующие позиции удалось благодаря комплексному подходу к удовлетворению потребностей клиен­тов. В рамках этой политики мы внедряем целевые программы, повышаем качество подготовки подвижного состава, гибко подходим к формированию тарифов.

– Приведите, пожалуйста, пример реализации целевых программ в московском филиале компании.

– Всего с начала года в ПГК стартовало более 20 целевых программ, направленных на повышение операционной эффективности. В московском филиале активно применяются меры по сокращению расходов на содержание подвижного состава, а также повышению эффективности использования вагонов за счет оптимизации логистики.
В частности, начиная с мая этого года мы реализуем целевую программу по крытым вагонам, в рамках которой предоставляем клиенту льготную ставку на грузоперевозки под гарантированный объем. За счет этого мы увеличили среднемесячную погрузку в крытые вагоны в апреле –
августе текущего года с 350 до 500 единиц подвижного состава. При этом доля филиала в общем объеме перево­зок в крытых вагонах по МЖД увеличилась с 38 до 43%.
Также наши специалисты занимаются формированием отправительских маршрутов полувагонами по ст. Ворсино МЖД, подготавливая их на путях необщего пользования ОАО «НЛМК-Калуга». Для этого клиента мы ежемесячно отправляем до 35 маршрутов из порожних полувагонов на станции погрузки Горьковской, Западно-Сибирской, Свердловской и Юго-Восточной магистралей. Кроме того, для повышения эффективности экспортных перевозок нефтепродуктов в страны Балтии филиал разработал и согласовал с портами Вентспилс и Зиемельблазма в Латвии 11 отправительских маршрутов.
Примером оптимизации расходов на подготовку вагонов может служить наше сотрудничество с ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1». Договор с ВРК-1 позволил нам существенно ускорить процесс обработки цистерн на участке Прибалтика – Брянск – Восточный, за счет исключения непроизводительных рейсов на промывочно-пропарочную станцию Стенькино-2 МЖД.

– Очевидно, что данные инструменты оптимизации выгодны оператору, но насколько они выгодны клиенту?

– Положительный эффект для грузоотправителей заключается, во-первых, в сокращении времени нахождения грузов в пути, а во-вторых, в существенном снижении транспортной составляющей в структуре расходов наших клиентов.
Считаю, что эффективное управление собственными издержками и совершенствование логистических технологий неизбежны для всех железнодорожных операторов. Работа в этом направлении позволяет выигрывать борьбу за грузовую базу и увеличивать доходы оператора без потери выгоды для клиентов.

– Какие новые услуги предлагает ПГК грузоотправителям региона?

– Сегодня мы внедряем сразу несколько новых технологий работы с подвижным составом. В частности, благодаря предлагаемой ПГК услуге промышленной логистики у клиентов появилась возможность полностью отдать на аутсорсинг транспортно-логистические функции.
Еще одной формой улучшения качества обслуживания является организация движения по твердым ниткам графика. Интерес грузовладельцев заключается в гарантированном вывозе продукции, уменьшении финансовых и технологических рисков от срыва поставок.
Например, для своевременного обеспечения сырьем ОАО «НЛМК» мы организовали движение рудных маршрутов на участке Курбакинская – Чугун-2 по твердым ниткам графика. В результате при 100%-ном обеспечении железорудным сырьем ОАО «НЛМК» оборот вагона на участке снизился с 5,8 до 4,9 суток. Помимо этого, наш ключевой клиент получил возможность заблаговременно планировать работу предприятия по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и сократить время доставки груза в среднем на 0,5 суток.
Беседовала Анна Бочкарева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5227 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 130 [FILE_SIZE] => 5469 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8f2 [FILE_NAME] => 54200de3075b4915.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54200de3075b4915.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c10269d7404838232baeeb30535b4a17 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8f2/54200de3075b4915.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8f2/54200de3075b4915.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8f2/54200de3075b4915.jpg [ALT] => В борьбе за грузовую базу [TITLE] => В борьбе за грузовую базу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5227 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-bor'be-za-gruzovuiu-bazu [~CODE] => v-bor'be-za-gruzovuiu-bazu [EXTERNAL_ID] => 9413 [~EXTERNAL_ID] => 9413 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97307:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_META_KEYWORDS] => в борьбе за грузовую базу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в борьбе за грузовую базу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Замедление роста российской экономики в текущем году не могло не отразиться на абсолютных показателях рынка железнодорожных перевозок. Об особенностях работы в этих условиях на полигоне Московской железной дороги рассказывает директор Московского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Илья Исканян.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за грузовую базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за грузовую базу ) )
РЖД-Партнер

Заполярные игры

Заполярные игры

Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.

Array
(
    [ID] => 97306
    [~ID] => 97306
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Заполярные игры
    [~NAME] => Заполярные игры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zapoliarnye-igry2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zapoliarnye-igry2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гонки на оленьих упряжках

В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.

Грандиозное шоу

Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр За­полярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортс­менов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Гонки на оленьих упряжках

В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.

Грандиозное шоу

Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр За­полярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортс­менов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5225 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 9983 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/418 [FILE_NAME] => 54200d5b07cb2dea.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54200d5b07cb2dea.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1b84549256059af227d735f47a75cc00 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/418/54200d5b07cb2dea.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/418/54200d5b07cb2dea.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/418/54200d5b07cb2dea.jpg [ALT] => Заполярные игры [TITLE] => Заполярные игры ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5225 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zapoliarnye-igry2 [~CODE] => zapoliarnye-igry2 [EXTERNAL_ID] => 9412 [~EXTERNAL_ID] => 9412 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Заполярные игры [SECTION_META_KEYWORDS] => заполярные игры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br /> В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Заполярные игры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заполярные игры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br /> В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры ) )

									Array
(
    [ID] => 97306
    [~ID] => 97306
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Заполярные игры
    [~NAME] => Заполярные игры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zapoliarnye-igry2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/zapoliarnye-igry2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гонки на оленьих упряжках

В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.

Грандиозное шоу

Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр За­полярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортс­менов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Гонки на оленьих упряжках

В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.

Грандиозное шоу

Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр За­полярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортс­менов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5225 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 9983 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/418 [FILE_NAME] => 54200d5b07cb2dea.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54200d5b07cb2dea.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1b84549256059af227d735f47a75cc00 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/418/54200d5b07cb2dea.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/418/54200d5b07cb2dea.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/418/54200d5b07cb2dea.jpg [ALT] => Заполярные игры [TITLE] => Заполярные игры ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5225 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zapoliarnye-igry2 [~CODE] => zapoliarnye-igry2 [EXTERNAL_ID] => 9412 [~EXTERNAL_ID] => 9412 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97306:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Заполярные игры [SECTION_META_KEYWORDS] => заполярные игры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br /> В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Заполярные игры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заполярные игры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br /> В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры ) )
РЖД-Партнер

Через трудности – к развитию

Через трудности –  к развитию

Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах.
По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.

Array
(
    [ID] => 97305
    [~ID] => 97305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Через трудности –  к развитию
    [~NAME] => Через трудности –  к развитию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/cherez-trudnosti----k-razvitiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/cherez-trudnosti----k-razvitiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Реформа: своевременно или несколько позже

Не секрет, что структурная реформа на железнодорожном транспорте Украины все еще находится в начальной фазе: оформляется структура будущего ПАО «Украинские железные дороги», нарабатывается нормативная база функционирования отрасли в новых экономических условиях. «Создание ПАО «Украинские железные дороги» проходит согласно нормативной базе и в соответствии с ранее намеченным графиком, – сообщили в «Укрзализныце». –
Сейчас осуществляется этап инвентаризации имущества. До конца сентября будет проведена его независимая оценка, включая имущественные права и государственные пакеты акций. Дальнейшим этапом станет разделение функций государственного и хозяйственного управления в сфере железнодорожного транспорта. После этого будет запущена внут­ренняя трансформация компании, предусматривающая образование подчиненных акционерных обществ с возможностью продажи акций частным компаниям». Для запуска процесса перехода от территориально-функциональной к вертикально интег­рированной структуре управления планируется создать 25 филиалов.
Однако реформа продвигается с некоторым запозданием. Так, решение Кабмина Украины о создании акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования увидело свет 25 июня 2014 года, опоздав почти на год по сравнению с планами правительства. Как признала сама «Укрзализныця», сейчас активизация реформы потребовалась с целью разблокирования сотрудничества с между­народными инвесторами, настаивающими на реформах как условии кредитования железнодорожной отрасли страны, – такова позиция ЕБРР, ВБ, ЕИБ. Катализатором стало и ухудшение ситуации в отрасли –
обострение инвестиционного дефицита, старение основных фондов, снижение доходов. Ожидается, что до конца года Кабмин рассмотрит и утвердит устав нового ПАО, после чего состоится его регистрация.
Начало деятельности новой компании запланировано на 1 января 2015 года. Известен ее состав – она создается на базе 6 магистралей «Укр­зализныци», а также подчиненных ей отраслевых предприятий. Известны и направления структурных преобразований в отрасли: создание цент­ральных (профильных) дирекций и департаментов, а также их филиалов на местах, отвечающих за решение конкретных хозяйственных задач. Такие работы уже стартовали в отдельных хозяйствах «Укрзализныци» – путевом, вагоноремонтном, электрификации и электроснабжения. В то же время переход к вертикально интегрированному принципу управления будет постепенным: по оценке «Укрзализныци», на это потребуется 2–3 года. Соответственно, отодвигается решение вопросов разделения грузовых и пассажирских перевозок, финансового обособления (структурирования) хозяйственной деятельности.
«На данном этапе важно сберечь целостность железных дорог Украины как структуры, обслуживающей пассажирские и грузовые перевозки, –
это первый этап реформы. Дальнейшие этапы будут отрабатываться после восстановления эффективности работы железных дорог. Целесообразность размежевания функций по организации грузовых и пассажирских перевозок сегодня не рассматривается», – комментирует и. о. генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк.
 Ближайший эффект, который ожидается получить от реформы, – экономия затрат в результате организационной оптимизации (по оценке «Укрзализныци», она составит порядка $100 млн уже в текущем году), а также восстановление сотрудничества с международными финансовыми институтами (возобновление работы по проектам обновления подвижного состава и электрификации магистралей, ранее уже заявленным, но отложенным). Создание понятной акционерной структуры – это возможность привлечения частных инвестиций, а также получения кредитов. «Укрзализныця» ожидает притока инвестиций уже в следующем году – годовой объем должен составить порядка $150 млн. 

Исчерпанные резервы

К моменту старта реформы железнодорожная отрасль Украины подошла в сложном финансово-экономическом состоянии. По итогам 2013 года доходы «Укрзализныци» сократились на 8%, чистая прибыль – на 38% (на фоне снижения объемов грузовых и пассажирских перевозок). Если в 2012-м объем привлеченных кредитных ресурсов составил порядка $250 млн, то в 2013-м, несмотря на выпуск евробондов, было привлечено на 30% меньше. Операционная прибыль «Укр­зализныци» упала с $1,2 млрд в 2011 году до $0,3 млрд в 2013-м. По оценке железнодорожных специалистов, среднегодовой объем инвестирования в отрасль за последние годы составляет порядка $0,7–1 млрд, тогда как требуется в 3 раза больше. В частности, до 2020 года инвестиции в инфраструктуру необходимы в объеме порядка
$5 млрд, еще $6 млрд требуется на обновление подвижного состава (грузового и пассажирского). При этом собственные возможности у «Укрзализныци» практически исчерпаны. По оценке Мининфраструктуры, сегодняшнее состояние в отрасли позволяет осуществить внутреннее инвестирование «Укрзализныци» в годовом объеме порядка $160 млн, что составляет 5,3% от необходимого. Проб­лематичны и перспективы загрузки «Укрзализныци», ожидающей в 2014 году падения объемов грузовых перевозок на 2,4% (в том числе транзитных – на 14%), пассажирских – на 9%. Причины ухудшения весьма многочисленны: внешние – утрата российских грузов, спад спроса на отечественный экспорт; внутренние – кризисные явления в экономике, смена юрисдикции Крыма, сложности на востоке страны. По итогам I полугодия доходы
«Укрзализныци» упали более чем на $85 млн, прогноз по году – минус $260 млн в сравнении с 2013-м.
Между тем «Укрзализныця» все еще рассматривается государством в качестве источника бюджетных поступлений и элемента обеспечения потребностей национальной экономики. Со значительным отставанием осуществляется индексация грузовых и пассажирских тарифов. Магистрали сокращают расходы для увеличения чистой прибыли, из которой треть уходит государству в виде дивидендов. В текущем году в отрасли запрещены все платежи, за исключением бюджетных, по зарплате и договорам финансового лизинга. «Укрзализныця» рассчитывает, что режим жесткой экономии позволит компенсировать недополученные доходы и выполнить план года по чистой прибыли в размере $55 млн. При этом хронически не выполняются законодательные нормы о бюджетном финансировании обновления пассажирского подвижного состава и покрытии расходов компании на социальные виды пассажирских перевозок. В итоге пассажирское сообщение в целом стало убыточным: чистый убыток в данном сегменте за 7 месяцев составил свыше $400 млн. По сути, единственным актом поддержки «Укрзализныци» Кабмином стало одобрение индексации грузовых и пассажирских тарифов (мероприятие стартовало в II полугодии). Под вопросом вторая инициатива Кабмина – предоставление госгарантий для кредитования «Укрзализныци» в объеме 12,2 млрд гривен (свыше $1 млрд). Этот проект, рассчитанный на период 2014–2015 гг. и имеющий целью масштабное обновление основных фондов «Укрзализныци» (путевой инфраструктуры, подвижного состава, колейной техники), ориентирован на интерес частных инвесторов, однако их активность снижается ввиду усложняющейся в стране политической и экономической ситуации. 
Усугубляют положение «Укрзализныци» и события на востоке страны, где сосредоточены основные резервы ее грузовой базы и производственных мощностей. Донецкая магистраль, попавшая в эпицентр геополитического конфликта, является традиционным лидером «Укрзализныци» в сфере грузоперевозок. Вкупе с примыкающей Приднепровской обе магистрали обеспечивают свыше 60% общесетевого отправления грузов. Между тем в результате военного противостояния Донецкая и Приднепровская железные дороги впервые в своей истории стали убыточными: первая за полугодие получила $14,7 млн чистого убытка (против $450 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.), вторая (обслуживающая в том числе сообщение с Крымом) – $2 млн убытков (против $53 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.).
Сегодня «Укрзализныця» исключительно за счет собственных средств финансирует все чрезвычайные затраты на востоке – перевозит беженцев, восстанавливает (нередко повторно) разрушенную инфраструктуру. По оценке «Укрзализныци», только на восстановление инфраструктурных объектов на востоке (по состоянию на середину августа) необходимо не менее $50 млн, причем точный ущерб подсчитать пока невозможно. Одна лишь Донецкая магистраль и только в сфере грузоперевозок за 7 месяцев недополучила, ввиду вооруженного конф­ликта, свыше $85 млн доходов. По мнению руководства «Укрзализныци», события на востоке (в регионе, обладающем значительным в масштабах страны промышленным потенциалом) стали фактором, угрожающим национальной экономике. Соответственно, к непосредственному ущербу, нанесенному железнодорожному транспорту, прибавляется ущерб экономический – от спада производства и перевозок. Все это осложняет проведение структурных реформ, разработанных по большей части до периода геополитического конфликта в стране. Как будут учитываться новые обстоятельства в предстоящих процессах реформирования – вопрос открытый.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Реформа: своевременно или несколько позже

Не секрет, что структурная реформа на железнодорожном транспорте Украины все еще находится в начальной фазе: оформляется структура будущего ПАО «Украинские железные дороги», нарабатывается нормативная база функционирования отрасли в новых экономических условиях. «Создание ПАО «Украинские железные дороги» проходит согласно нормативной базе и в соответствии с ранее намеченным графиком, – сообщили в «Укрзализныце». –
Сейчас осуществляется этап инвентаризации имущества. До конца сентября будет проведена его независимая оценка, включая имущественные права и государственные пакеты акций. Дальнейшим этапом станет разделение функций государственного и хозяйственного управления в сфере железнодорожного транспорта. После этого будет запущена внут­ренняя трансформация компании, предусматривающая образование подчиненных акционерных обществ с возможностью продажи акций частным компаниям». Для запуска процесса перехода от территориально-функциональной к вертикально интег­рированной структуре управления планируется создать 25 филиалов.
Однако реформа продвигается с некоторым запозданием. Так, решение Кабмина Украины о создании акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования увидело свет 25 июня 2014 года, опоздав почти на год по сравнению с планами правительства. Как признала сама «Укрзализныця», сейчас активизация реформы потребовалась с целью разблокирования сотрудничества с между­народными инвесторами, настаивающими на реформах как условии кредитования железнодорожной отрасли страны, – такова позиция ЕБРР, ВБ, ЕИБ. Катализатором стало и ухудшение ситуации в отрасли –
обострение инвестиционного дефицита, старение основных фондов, снижение доходов. Ожидается, что до конца года Кабмин рассмотрит и утвердит устав нового ПАО, после чего состоится его регистрация.
Начало деятельности новой компании запланировано на 1 января 2015 года. Известен ее состав – она создается на базе 6 магистралей «Укр­зализныци», а также подчиненных ей отраслевых предприятий. Известны и направления структурных преобразований в отрасли: создание цент­ральных (профильных) дирекций и департаментов, а также их филиалов на местах, отвечающих за решение конкретных хозяйственных задач. Такие работы уже стартовали в отдельных хозяйствах «Укрзализныци» – путевом, вагоноремонтном, электрификации и электроснабжения. В то же время переход к вертикально интегрированному принципу управления будет постепенным: по оценке «Укрзализныци», на это потребуется 2–3 года. Соответственно, отодвигается решение вопросов разделения грузовых и пассажирских перевозок, финансового обособления (структурирования) хозяйственной деятельности.
«На данном этапе важно сберечь целостность железных дорог Украины как структуры, обслуживающей пассажирские и грузовые перевозки, –
это первый этап реформы. Дальнейшие этапы будут отрабатываться после восстановления эффективности работы железных дорог. Целесообразность размежевания функций по организации грузовых и пассажирских перевозок сегодня не рассматривается», – комментирует и. о. генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк.
 Ближайший эффект, который ожидается получить от реформы, – экономия затрат в результате организационной оптимизации (по оценке «Укрзализныци», она составит порядка $100 млн уже в текущем году), а также восстановление сотрудничества с международными финансовыми институтами (возобновление работы по проектам обновления подвижного состава и электрификации магистралей, ранее уже заявленным, но отложенным). Создание понятной акционерной структуры – это возможность привлечения частных инвестиций, а также получения кредитов. «Укрзализныця» ожидает притока инвестиций уже в следующем году – годовой объем должен составить порядка $150 млн. 

Исчерпанные резервы

К моменту старта реформы железнодорожная отрасль Украины подошла в сложном финансово-экономическом состоянии. По итогам 2013 года доходы «Укрзализныци» сократились на 8%, чистая прибыль – на 38% (на фоне снижения объемов грузовых и пассажирских перевозок). Если в 2012-м объем привлеченных кредитных ресурсов составил порядка $250 млн, то в 2013-м, несмотря на выпуск евробондов, было привлечено на 30% меньше. Операционная прибыль «Укр­зализныци» упала с $1,2 млрд в 2011 году до $0,3 млрд в 2013-м. По оценке железнодорожных специалистов, среднегодовой объем инвестирования в отрасль за последние годы составляет порядка $0,7–1 млрд, тогда как требуется в 3 раза больше. В частности, до 2020 года инвестиции в инфраструктуру необходимы в объеме порядка
$5 млрд, еще $6 млрд требуется на обновление подвижного состава (грузового и пассажирского). При этом собственные возможности у «Укрзализныци» практически исчерпаны. По оценке Мининфраструктуры, сегодняшнее состояние в отрасли позволяет осуществить внутреннее инвестирование «Укрзализныци» в годовом объеме порядка $160 млн, что составляет 5,3% от необходимого. Проб­лематичны и перспективы загрузки «Укрзализныци», ожидающей в 2014 году падения объемов грузовых перевозок на 2,4% (в том числе транзитных – на 14%), пассажирских – на 9%. Причины ухудшения весьма многочисленны: внешние – утрата российских грузов, спад спроса на отечественный экспорт; внутренние – кризисные явления в экономике, смена юрисдикции Крыма, сложности на востоке страны. По итогам I полугодия доходы
«Укрзализныци» упали более чем на $85 млн, прогноз по году – минус $260 млн в сравнении с 2013-м.
Между тем «Укрзализныця» все еще рассматривается государством в качестве источника бюджетных поступлений и элемента обеспечения потребностей национальной экономики. Со значительным отставанием осуществляется индексация грузовых и пассажирских тарифов. Магистрали сокращают расходы для увеличения чистой прибыли, из которой треть уходит государству в виде дивидендов. В текущем году в отрасли запрещены все платежи, за исключением бюджетных, по зарплате и договорам финансового лизинга. «Укрзализныця» рассчитывает, что режим жесткой экономии позволит компенсировать недополученные доходы и выполнить план года по чистой прибыли в размере $55 млн. При этом хронически не выполняются законодательные нормы о бюджетном финансировании обновления пассажирского подвижного состава и покрытии расходов компании на социальные виды пассажирских перевозок. В итоге пассажирское сообщение в целом стало убыточным: чистый убыток в данном сегменте за 7 месяцев составил свыше $400 млн. По сути, единственным актом поддержки «Укрзализныци» Кабмином стало одобрение индексации грузовых и пассажирских тарифов (мероприятие стартовало в II полугодии). Под вопросом вторая инициатива Кабмина – предоставление госгарантий для кредитования «Укрзализныци» в объеме 12,2 млрд гривен (свыше $1 млрд). Этот проект, рассчитанный на период 2014–2015 гг. и имеющий целью масштабное обновление основных фондов «Укрзализныци» (путевой инфраструктуры, подвижного состава, колейной техники), ориентирован на интерес частных инвесторов, однако их активность снижается ввиду усложняющейся в стране политической и экономической ситуации. 
Усугубляют положение «Укрзализныци» и события на востоке страны, где сосредоточены основные резервы ее грузовой базы и производственных мощностей. Донецкая магистраль, попавшая в эпицентр геополитического конфликта, является традиционным лидером «Укрзализныци» в сфере грузоперевозок. Вкупе с примыкающей Приднепровской обе магистрали обеспечивают свыше 60% общесетевого отправления грузов. Между тем в результате военного противостояния Донецкая и Приднепровская железные дороги впервые в своей истории стали убыточными: первая за полугодие получила $14,7 млн чистого убытка (против $450 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.), вторая (обслуживающая в том числе сообщение с Крымом) – $2 млн убытков (против $53 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.).
Сегодня «Укрзализныця» исключительно за счет собственных средств финансирует все чрезвычайные затраты на востоке – перевозит беженцев, восстанавливает (нередко повторно) разрушенную инфраструктуру. По оценке «Укрзализныци», только на восстановление инфраструктурных объектов на востоке (по состоянию на середину августа) необходимо не менее $50 млн, причем точный ущерб подсчитать пока невозможно. Одна лишь Донецкая магистраль и только в сфере грузоперевозок за 7 месяцев недополучила, ввиду вооруженного конф­ликта, свыше $85 млн доходов. По мнению руководства «Укрзализныци», события на востоке (в регионе, обладающем значительным в масштабах страны промышленным потенциалом) стали фактором, угрожающим национальной экономике. Соответственно, к непосредственному ущербу, нанесенному железнодорожному транспорту, прибавляется ущерб экономический – от спада производства и перевозок. Все это осложняет проведение структурных реформ, разработанных по большей части до периода геополитического конфликта в стране. Как будут учитываться новые обстоятельства в предстоящих процессах реформирования – вопрос открытый.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах.
По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах.
По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5223 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 105 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5953 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60d [FILE_NAME] => 54200c825e84fb80.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54200c825e84fb80.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 83046eee734f1b0f443cd782ac775557 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/60d/54200c825e84fb80.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/54200c825e84fb80.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/54200c825e84fb80.jpg [ALT] => Через трудности – к развитию [TITLE] => Через трудности – к развитию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5223 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => cherez-trudnosti----k-razvitiiu [~CODE] => cherez-trudnosti----k-razvitiiu [EXTERNAL_ID] => 9411 [~EXTERNAL_ID] => 9411 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Через трудности – к развитию [SECTION_META_KEYWORDS] => через трудности – к развитию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах. <br /> По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => через трудности – к развитию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах. <br /> По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию ) )

									Array
(
    [ID] => 97305
    [~ID] => 97305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Через трудности –  к развитию
    [~NAME] => Через трудности –  к развитию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/cherez-trudnosti----k-razvitiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/cherez-trudnosti----k-razvitiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Реформа: своевременно или несколько позже

Не секрет, что структурная реформа на железнодорожном транспорте Украины все еще находится в начальной фазе: оформляется структура будущего ПАО «Украинские железные дороги», нарабатывается нормативная база функционирования отрасли в новых экономических условиях. «Создание ПАО «Украинские железные дороги» проходит согласно нормативной базе и в соответствии с ранее намеченным графиком, – сообщили в «Укрзализныце». –
Сейчас осуществляется этап инвентаризации имущества. До конца сентября будет проведена его независимая оценка, включая имущественные права и государственные пакеты акций. Дальнейшим этапом станет разделение функций государственного и хозяйственного управления в сфере железнодорожного транспорта. После этого будет запущена внут­ренняя трансформация компании, предусматривающая образование подчиненных акционерных обществ с возможностью продажи акций частным компаниям». Для запуска процесса перехода от территориально-функциональной к вертикально интег­рированной структуре управления планируется создать 25 филиалов.
Однако реформа продвигается с некоторым запозданием. Так, решение Кабмина Украины о создании акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования увидело свет 25 июня 2014 года, опоздав почти на год по сравнению с планами правительства. Как признала сама «Укрзализныця», сейчас активизация реформы потребовалась с целью разблокирования сотрудничества с между­народными инвесторами, настаивающими на реформах как условии кредитования железнодорожной отрасли страны, – такова позиция ЕБРР, ВБ, ЕИБ. Катализатором стало и ухудшение ситуации в отрасли –
обострение инвестиционного дефицита, старение основных фондов, снижение доходов. Ожидается, что до конца года Кабмин рассмотрит и утвердит устав нового ПАО, после чего состоится его регистрация.
Начало деятельности новой компании запланировано на 1 января 2015 года. Известен ее состав – она создается на базе 6 магистралей «Укр­зализныци», а также подчиненных ей отраслевых предприятий. Известны и направления структурных преобразований в отрасли: создание цент­ральных (профильных) дирекций и департаментов, а также их филиалов на местах, отвечающих за решение конкретных хозяйственных задач. Такие работы уже стартовали в отдельных хозяйствах «Укрзализныци» – путевом, вагоноремонтном, электрификации и электроснабжения. В то же время переход к вертикально интегрированному принципу управления будет постепенным: по оценке «Укрзализныци», на это потребуется 2–3 года. Соответственно, отодвигается решение вопросов разделения грузовых и пассажирских перевозок, финансового обособления (структурирования) хозяйственной деятельности.
«На данном этапе важно сберечь целостность железных дорог Украины как структуры, обслуживающей пассажирские и грузовые перевозки, –
это первый этап реформы. Дальнейшие этапы будут отрабатываться после восстановления эффективности работы железных дорог. Целесообразность размежевания функций по организации грузовых и пассажирских перевозок сегодня не рассматривается», – комментирует и. о. генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк.
 Ближайший эффект, который ожидается получить от реформы, – экономия затрат в результате организационной оптимизации (по оценке «Укрзализныци», она составит порядка $100 млн уже в текущем году), а также восстановление сотрудничества с международными финансовыми институтами (возобновление работы по проектам обновления подвижного состава и электрификации магистралей, ранее уже заявленным, но отложенным). Создание понятной акционерной структуры – это возможность привлечения частных инвестиций, а также получения кредитов. «Укрзализныця» ожидает притока инвестиций уже в следующем году – годовой объем должен составить порядка $150 млн. 

Исчерпанные резервы

К моменту старта реформы железнодорожная отрасль Украины подошла в сложном финансово-экономическом состоянии. По итогам 2013 года доходы «Укрзализныци» сократились на 8%, чистая прибыль – на 38% (на фоне снижения объемов грузовых и пассажирских перевозок). Если в 2012-м объем привлеченных кредитных ресурсов составил порядка $250 млн, то в 2013-м, несмотря на выпуск евробондов, было привлечено на 30% меньше. Операционная прибыль «Укр­зализныци» упала с $1,2 млрд в 2011 году до $0,3 млрд в 2013-м. По оценке железнодорожных специалистов, среднегодовой объем инвестирования в отрасль за последние годы составляет порядка $0,7–1 млрд, тогда как требуется в 3 раза больше. В частности, до 2020 года инвестиции в инфраструктуру необходимы в объеме порядка
$5 млрд, еще $6 млрд требуется на обновление подвижного состава (грузового и пассажирского). При этом собственные возможности у «Укрзализныци» практически исчерпаны. По оценке Мининфраструктуры, сегодняшнее состояние в отрасли позволяет осуществить внутреннее инвестирование «Укрзализныци» в годовом объеме порядка $160 млн, что составляет 5,3% от необходимого. Проб­лематичны и перспективы загрузки «Укрзализныци», ожидающей в 2014 году падения объемов грузовых перевозок на 2,4% (в том числе транзитных – на 14%), пассажирских – на 9%. Причины ухудшения весьма многочисленны: внешние – утрата российских грузов, спад спроса на отечественный экспорт; внутренние – кризисные явления в экономике, смена юрисдикции Крыма, сложности на востоке страны. По итогам I полугодия доходы
«Укрзализныци» упали более чем на $85 млн, прогноз по году – минус $260 млн в сравнении с 2013-м.
Между тем «Укрзализныця» все еще рассматривается государством в качестве источника бюджетных поступлений и элемента обеспечения потребностей национальной экономики. Со значительным отставанием осуществляется индексация грузовых и пассажирских тарифов. Магистрали сокращают расходы для увеличения чистой прибыли, из которой треть уходит государству в виде дивидендов. В текущем году в отрасли запрещены все платежи, за исключением бюджетных, по зарплате и договорам финансового лизинга. «Укрзализныця» рассчитывает, что режим жесткой экономии позволит компенсировать недополученные доходы и выполнить план года по чистой прибыли в размере $55 млн. При этом хронически не выполняются законодательные нормы о бюджетном финансировании обновления пассажирского подвижного состава и покрытии расходов компании на социальные виды пассажирских перевозок. В итоге пассажирское сообщение в целом стало убыточным: чистый убыток в данном сегменте за 7 месяцев составил свыше $400 млн. По сути, единственным актом поддержки «Укрзализныци» Кабмином стало одобрение индексации грузовых и пассажирских тарифов (мероприятие стартовало в II полугодии). Под вопросом вторая инициатива Кабмина – предоставление госгарантий для кредитования «Укрзализныци» в объеме 12,2 млрд гривен (свыше $1 млрд). Этот проект, рассчитанный на период 2014–2015 гг. и имеющий целью масштабное обновление основных фондов «Укрзализныци» (путевой инфраструктуры, подвижного состава, колейной техники), ориентирован на интерес частных инвесторов, однако их активность снижается ввиду усложняющейся в стране политической и экономической ситуации. 
Усугубляют положение «Укрзализныци» и события на востоке страны, где сосредоточены основные резервы ее грузовой базы и производственных мощностей. Донецкая магистраль, попавшая в эпицентр геополитического конфликта, является традиционным лидером «Укрзализныци» в сфере грузоперевозок. Вкупе с примыкающей Приднепровской обе магистрали обеспечивают свыше 60% общесетевого отправления грузов. Между тем в результате военного противостояния Донецкая и Приднепровская железные дороги впервые в своей истории стали убыточными: первая за полугодие получила $14,7 млн чистого убытка (против $450 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.), вторая (обслуживающая в том числе сообщение с Крымом) – $2 млн убытков (против $53 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.).
Сегодня «Укрзализныця» исключительно за счет собственных средств финансирует все чрезвычайные затраты на востоке – перевозит беженцев, восстанавливает (нередко повторно) разрушенную инфраструктуру. По оценке «Укрзализныци», только на восстановление инфраструктурных объектов на востоке (по состоянию на середину августа) необходимо не менее $50 млн, причем точный ущерб подсчитать пока невозможно. Одна лишь Донецкая магистраль и только в сфере грузоперевозок за 7 месяцев недополучила, ввиду вооруженного конф­ликта, свыше $85 млн доходов. По мнению руководства «Укрзализныци», события на востоке (в регионе, обладающем значительным в масштабах страны промышленным потенциалом) стали фактором, угрожающим национальной экономике. Соответственно, к непосредственному ущербу, нанесенному железнодорожному транспорту, прибавляется ущерб экономический – от спада производства и перевозок. Все это осложняет проведение структурных реформ, разработанных по большей части до периода геополитического конфликта в стране. Как будут учитываться новые обстоятельства в предстоящих процессах реформирования – вопрос открытый.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Реформа: своевременно или несколько позже

Не секрет, что структурная реформа на железнодорожном транспорте Украины все еще находится в начальной фазе: оформляется структура будущего ПАО «Украинские железные дороги», нарабатывается нормативная база функционирования отрасли в новых экономических условиях. «Создание ПАО «Украинские железные дороги» проходит согласно нормативной базе и в соответствии с ранее намеченным графиком, – сообщили в «Укрзализныце». –
Сейчас осуществляется этап инвентаризации имущества. До конца сентября будет проведена его независимая оценка, включая имущественные права и государственные пакеты акций. Дальнейшим этапом станет разделение функций государственного и хозяйственного управления в сфере железнодорожного транспорта. После этого будет запущена внут­ренняя трансформация компании, предусматривающая образование подчиненных акционерных обществ с возможностью продажи акций частным компаниям». Для запуска процесса перехода от территориально-функциональной к вертикально интег­рированной структуре управления планируется создать 25 филиалов.
Однако реформа продвигается с некоторым запозданием. Так, решение Кабмина Украины о создании акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования увидело свет 25 июня 2014 года, опоздав почти на год по сравнению с планами правительства. Как признала сама «Укрзализныця», сейчас активизация реформы потребовалась с целью разблокирования сотрудничества с между­народными инвесторами, настаивающими на реформах как условии кредитования железнодорожной отрасли страны, – такова позиция ЕБРР, ВБ, ЕИБ. Катализатором стало и ухудшение ситуации в отрасли –
обострение инвестиционного дефицита, старение основных фондов, снижение доходов. Ожидается, что до конца года Кабмин рассмотрит и утвердит устав нового ПАО, после чего состоится его регистрация.
Начало деятельности новой компании запланировано на 1 января 2015 года. Известен ее состав – она создается на базе 6 магистралей «Укр­зализныци», а также подчиненных ей отраслевых предприятий. Известны и направления структурных преобразований в отрасли: создание цент­ральных (профильных) дирекций и департаментов, а также их филиалов на местах, отвечающих за решение конкретных хозяйственных задач. Такие работы уже стартовали в отдельных хозяйствах «Укрзализныци» – путевом, вагоноремонтном, электрификации и электроснабжения. В то же время переход к вертикально интегрированному принципу управления будет постепенным: по оценке «Укрзализныци», на это потребуется 2–3 года. Соответственно, отодвигается решение вопросов разделения грузовых и пассажирских перевозок, финансового обособления (структурирования) хозяйственной деятельности.
«На данном этапе важно сберечь целостность железных дорог Украины как структуры, обслуживающей пассажирские и грузовые перевозки, –
это первый этап реформы. Дальнейшие этапы будут отрабатываться после восстановления эффективности работы железных дорог. Целесообразность размежевания функций по организации грузовых и пассажирских перевозок сегодня не рассматривается», – комментирует и. о. генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк.
 Ближайший эффект, который ожидается получить от реформы, – экономия затрат в результате организационной оптимизации (по оценке «Укрзализныци», она составит порядка $100 млн уже в текущем году), а также восстановление сотрудничества с международными финансовыми институтами (возобновление работы по проектам обновления подвижного состава и электрификации магистралей, ранее уже заявленным, но отложенным). Создание понятной акционерной структуры – это возможность привлечения частных инвестиций, а также получения кредитов. «Укрзализныця» ожидает притока инвестиций уже в следующем году – годовой объем должен составить порядка $150 млн. 

Исчерпанные резервы

К моменту старта реформы железнодорожная отрасль Украины подошла в сложном финансово-экономическом состоянии. По итогам 2013 года доходы «Укрзализныци» сократились на 8%, чистая прибыль – на 38% (на фоне снижения объемов грузовых и пассажирских перевозок). Если в 2012-м объем привлеченных кредитных ресурсов составил порядка $250 млн, то в 2013-м, несмотря на выпуск евробондов, было привлечено на 30% меньше. Операционная прибыль «Укр­зализныци» упала с $1,2 млрд в 2011 году до $0,3 млрд в 2013-м. По оценке железнодорожных специалистов, среднегодовой объем инвестирования в отрасль за последние годы составляет порядка $0,7–1 млрд, тогда как требуется в 3 раза больше. В частности, до 2020 года инвестиции в инфраструктуру необходимы в объеме порядка
$5 млрд, еще $6 млрд требуется на обновление подвижного состава (грузового и пассажирского). При этом собственные возможности у «Укрзализныци» практически исчерпаны. По оценке Мининфраструктуры, сегодняшнее состояние в отрасли позволяет осуществить внутреннее инвестирование «Укрзализныци» в годовом объеме порядка $160 млн, что составляет 5,3% от необходимого. Проб­лематичны и перспективы загрузки «Укрзализныци», ожидающей в 2014 году падения объемов грузовых перевозок на 2,4% (в том числе транзитных – на 14%), пассажирских – на 9%. Причины ухудшения весьма многочисленны: внешние – утрата российских грузов, спад спроса на отечественный экспорт; внутренние – кризисные явления в экономике, смена юрисдикции Крыма, сложности на востоке страны. По итогам I полугодия доходы
«Укрзализныци» упали более чем на $85 млн, прогноз по году – минус $260 млн в сравнении с 2013-м.
Между тем «Укрзализныця» все еще рассматривается государством в качестве источника бюджетных поступлений и элемента обеспечения потребностей национальной экономики. Со значительным отставанием осуществляется индексация грузовых и пассажирских тарифов. Магистрали сокращают расходы для увеличения чистой прибыли, из которой треть уходит государству в виде дивидендов. В текущем году в отрасли запрещены все платежи, за исключением бюджетных, по зарплате и договорам финансового лизинга. «Укрзализныця» рассчитывает, что режим жесткой экономии позволит компенсировать недополученные доходы и выполнить план года по чистой прибыли в размере $55 млн. При этом хронически не выполняются законодательные нормы о бюджетном финансировании обновления пассажирского подвижного состава и покрытии расходов компании на социальные виды пассажирских перевозок. В итоге пассажирское сообщение в целом стало убыточным: чистый убыток в данном сегменте за 7 месяцев составил свыше $400 млн. По сути, единственным актом поддержки «Укрзализныци» Кабмином стало одобрение индексации грузовых и пассажирских тарифов (мероприятие стартовало в II полугодии). Под вопросом вторая инициатива Кабмина – предоставление госгарантий для кредитования «Укрзализныци» в объеме 12,2 млрд гривен (свыше $1 млрд). Этот проект, рассчитанный на период 2014–2015 гг. и имеющий целью масштабное обновление основных фондов «Укрзализныци» (путевой инфраструктуры, подвижного состава, колейной техники), ориентирован на интерес частных инвесторов, однако их активность снижается ввиду усложняющейся в стране политической и экономической ситуации. 
Усугубляют положение «Укрзализныци» и события на востоке страны, где сосредоточены основные резервы ее грузовой базы и производственных мощностей. Донецкая магистраль, попавшая в эпицентр геополитического конфликта, является традиционным лидером «Укрзализныци» в сфере грузоперевозок. Вкупе с примыкающей Приднепровской обе магистрали обеспечивают свыше 60% общесетевого отправления грузов. Между тем в результате военного противостояния Донецкая и Приднепровская железные дороги впервые в своей истории стали убыточными: первая за полугодие получила $14,7 млн чистого убытка (против $450 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.), вторая (обслуживающая в том числе сообщение с Крымом) – $2 млн убытков (против $53 тыс. чистой прибыли за 6 месяцев 2013 г.).
Сегодня «Укрзализныця» исключительно за счет собственных средств финансирует все чрезвычайные затраты на востоке – перевозит беженцев, восстанавливает (нередко повторно) разрушенную инфраструктуру. По оценке «Укрзализныци», только на восстановление инфраструктурных объектов на востоке (по состоянию на середину августа) необходимо не менее $50 млн, причем точный ущерб подсчитать пока невозможно. Одна лишь Донецкая магистраль и только в сфере грузоперевозок за 7 месяцев недополучила, ввиду вооруженного конф­ликта, свыше $85 млн доходов. По мнению руководства «Укрзализныци», события на востоке (в регионе, обладающем значительным в масштабах страны промышленным потенциалом) стали фактором, угрожающим национальной экономике. Соответственно, к непосредственному ущербу, нанесенному железнодорожному транспорту, прибавляется ущерб экономический – от спада производства и перевозок. Все это осложняет проведение структурных реформ, разработанных по большей части до периода геополитического конфликта в стране. Как будут учитываться новые обстоятельства в предстоящих процессах реформирования – вопрос открытый.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах.
По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах.
По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5223 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 105 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5953 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60d [FILE_NAME] => 54200c825e84fb80.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54200c825e84fb80.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 83046eee734f1b0f443cd782ac775557 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/60d/54200c825e84fb80.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/54200c825e84fb80.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/54200c825e84fb80.jpg [ALT] => Через трудности – к развитию [TITLE] => Через трудности – к развитию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5223 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => cherez-trudnosti----k-razvitiiu [~CODE] => cherez-trudnosti----k-razvitiiu [EXTERNAL_ID] => 9411 [~EXTERNAL_ID] => 9411 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97305:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Через трудности – к развитию [SECTION_META_KEYWORDS] => через трудности – к развитию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах. <br /> По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => через трудности – к развитию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня на работу «Укрзализныци» оказывают влияние три основных фактора: стартовавшая отраслевая реформа, сложная экономическая ситуация в стране и геополитическая нестабильность в индустриальных восточных регионах. <br /> По мнению аналитиков, два последних фактора могут существенно осложнить действие и приуменьшить эффект от первого, призванного стать локомотивом вывода железнодорожной отрасли из кризиса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через трудности – к развитию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через трудности – к развитию ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions