О ключевых проектах в области развития информационных технологий ОАО «РЖД» рассказывает вице-президент компании Алексей Илларионов.
Продление срока службы вагонов теперь возможно только при их модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию. О том, как рынок отреагировал на нововведение и к каким последствиям это может привести, читайте в Теме номера.
Реформа «Укрзализныци» стартовала на фоне сложной экономической ситуации в Украине и геополитической нестабильности в индустриальных восточных регионах страны. Как избежать возможных рисков и вывести отрасль из кризиса?
В рамках № 18 (286), 2014 вышли приложения «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога», «РЖД-Партнер Свердловская железная дорога», «РЖД-Партнер Красноярская железная дорога», «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога» и специальный проект «Инвестиции в информационные технологии».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 97334
[~ID] => 97334
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
[NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[~NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и неустойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток.
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонтной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина
[~DETAIL_TEXT] => Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и неустойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток.
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонтной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.
[~PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5265
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6636
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f01
[FILE_NAME] => 5420240c1b929545.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5420240c1b929545.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7a9b99d96dad08cb226f5fcffbf9e931
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg
[ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5265
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov
[~CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov
[EXTERNAL_ID] => 9440
[~EXTERNAL_ID] => 9440
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68945
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68945
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
)
)
Array
(
[ID] => 97334
[~ID] => 97334
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
[NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[~NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и неустойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток.
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонтной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина
[~DETAIL_TEXT] => Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и неустойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток.
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонтной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.
[~PREVIEW_TEXT] => На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5265
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6636
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f01
[FILE_NAME] => 5420240c1b929545.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5420240c1b929545.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7a9b99d96dad08cb226f5fcffbf9e931
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg
[ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5265
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov
[~CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov
[EXTERNAL_ID] => 9440
[~EXTERNAL_ID] => 9440
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68945
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68945
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов
)
)
Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.
Array
(
[ID] => 97333
[~ID] => 97333
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
[NAME] => Страда путейская
[~NAME] => Страда путейская
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/strada-puteiskaia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/strada-puteiskaia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Юрий Александрович, каковы основные особенности летней путеремонтной кампании 2014 года?
– Главное отличие в том, что в текущем году периоды закрытия железнодорожных перегонов сократились до 4–5 дней, тогда как раньше в ходе ремонта путей мы закрывали их на 7–8 суток. Тем не менее несмотря на урезание сроков мы стремимся сдавать отремонтированные участки под ключ, полностью готовыми к эксплуатации. Напряженные темпы работ создают определенные сложности, но мы справляемся. На конец августа выполнение годового плана модернизации верхнего строения пути составило 50%. В части среднего ремонта к этому времени мы закончили около 60% работ. Запланированные объемы замены старых рельсов на новые выполнены на 35%. В соответствии с нормативами, установленными правлением ОАО «РЖД», летний ремонтный сезон на Забайкальской магистрали будет полностью завершен до
1 ноября.
– Насколько увеличится скорость движения поездов на модернизированных участках пути?
– На сегодня средняя скорость движения пассажирских поездов по магистрали составляет около 70 км/ч, грузовых – 60 км/ч. Согласно расчетам проектировщиков, после модернизации верхнего строения пути она должна повыситься до 80 км/ч.
– В 2014-м путеремонтные работы на ЗабЖД будут проводиться и в зимний период. Это делается впервые?
– Нет, в прошлом году на зимний ремонт уже закрывался один из перегонов Забайкальской железной дороги на южном ходу участка Карымская – Забайкальск. В итоге за минувшую зиму было модернизировано 15,4 км пути с применением старогодных материалов верхнего строения пути и 6,4 км – с использованием новых. Следует отметить, что это только начало перехода на круглогодичный режим работы и мы намерены двигаться дальше в этом направлении. Поэтому совместно с дирекцией инфраструктуры и службой пути Забайкальской железной дороги уже сейчас изучаем участки, требующие ремонта в течение будущей зимы. Руководство магистрали в этом очень заинтересовано – в первую очередь потому, что объемы работ, запланированные на летний сезон, очень велики и для их выполнения требуется определенный задел. Такой подход мы применяем с прошлого года.
– В чем состоит основное отличие технологий, используемых при летних и зимних путевых работах?
– Разница заключается в том, что при укладке рельсошпальной решетки зимой осадки неизбежно попадают в балластный слой. Поэтому весной, после оттаивания балласта, следует произвести послеосадочную выправку пути для его стабилизации. Хотя все нормативные документы требуют данной выправки при любых видах ремонта, после того как по путям будет пропущен грузопоток определенного тоннажа.
Конечно, в холодное время года сложнее работать с техникой, но зимний ремонт проводится не впервые. Этот опыт стал распространяться по всей сети с Западно-Сибирской железной дороги начиная с 2002 года. Для Забайкальской магистрали подобная схема также актуальна. Переход путеремонтников на круглогодичный режим работы не только снижает сезонное влияние летнего ремонта путей на эксплуатационную деятельность дороги в этот период, но и требует новых подходов к организации процесса перевозок.
– Удавалось ли этим летом придерживаться намеченного графика ремонтных «окон» и способствовали ли этому погодные условия?
– Погода нам благоприятствовала. Резких перепадов суточной температуры не было, поэтому прошедшее лето было комфортным для путеремонтников. Однако из-за роста поездопотока сложности с закрытием «окон» возникали, но мы старались минимизировать их отмены, при этом руководство дороги и дирекция управления движением нас поддерживали. Например, в июле «окна» на Забайкальской дороге почти не отменяли. График летних работ, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощеком, в целом был выполнен.
Беседовала Ксения Фокина
[~DETAIL_TEXT] => – Юрий Александрович, каковы основные особенности летней путеремонтной кампании 2014 года?
– Главное отличие в том, что в текущем году периоды закрытия железнодорожных перегонов сократились до 4–5 дней, тогда как раньше в ходе ремонта путей мы закрывали их на 7–8 суток. Тем не менее несмотря на урезание сроков мы стремимся сдавать отремонтированные участки под ключ, полностью готовыми к эксплуатации. Напряженные темпы работ создают определенные сложности, но мы справляемся. На конец августа выполнение годового плана модернизации верхнего строения пути составило 50%. В части среднего ремонта к этому времени мы закончили около 60% работ. Запланированные объемы замены старых рельсов на новые выполнены на 35%. В соответствии с нормативами, установленными правлением ОАО «РЖД», летний ремонтный сезон на Забайкальской магистрали будет полностью завершен до
1 ноября.
– Насколько увеличится скорость движения поездов на модернизированных участках пути?
– На сегодня средняя скорость движения пассажирских поездов по магистрали составляет около 70 км/ч, грузовых – 60 км/ч. Согласно расчетам проектировщиков, после модернизации верхнего строения пути она должна повыситься до 80 км/ч.
– В 2014-м путеремонтные работы на ЗабЖД будут проводиться и в зимний период. Это делается впервые?
– Нет, в прошлом году на зимний ремонт уже закрывался один из перегонов Забайкальской железной дороги на южном ходу участка Карымская – Забайкальск. В итоге за минувшую зиму было модернизировано 15,4 км пути с применением старогодных материалов верхнего строения пути и 6,4 км – с использованием новых. Следует отметить, что это только начало перехода на круглогодичный режим работы и мы намерены двигаться дальше в этом направлении. Поэтому совместно с дирекцией инфраструктуры и службой пути Забайкальской железной дороги уже сейчас изучаем участки, требующие ремонта в течение будущей зимы. Руководство магистрали в этом очень заинтересовано – в первую очередь потому, что объемы работ, запланированные на летний сезон, очень велики и для их выполнения требуется определенный задел. Такой подход мы применяем с прошлого года.
– В чем состоит основное отличие технологий, используемых при летних и зимних путевых работах?
– Разница заключается в том, что при укладке рельсошпальной решетки зимой осадки неизбежно попадают в балластный слой. Поэтому весной, после оттаивания балласта, следует произвести послеосадочную выправку пути для его стабилизации. Хотя все нормативные документы требуют данной выправки при любых видах ремонта, после того как по путям будет пропущен грузопоток определенного тоннажа.
Конечно, в холодное время года сложнее работать с техникой, но зимний ремонт проводится не впервые. Этот опыт стал распространяться по всей сети с Западно-Сибирской железной дороги начиная с 2002 года. Для Забайкальской магистрали подобная схема также актуальна. Переход путеремонтников на круглогодичный режим работы не только снижает сезонное влияние летнего ремонта путей на эксплуатационную деятельность дороги в этот период, но и требует новых подходов к организации процесса перевозок.
– Удавалось ли этим летом придерживаться намеченного графика ремонтных «окон» и способствовали ли этому погодные условия?
– Погода нам благоприятствовала. Резких перепадов суточной температуры не было, поэтому прошедшее лето было комфортным для путеремонтников. Однако из-за роста поездопотока сложности с закрытием «окон» возникали, но мы старались минимизировать их отмены, при этом руководство дороги и дирекция управления движением нас поддерживали. Например, в июле «окна» на Забайкальской дороге почти не отменяли. График летних работ, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощеком, в целом был выполнен.
Беседовала Ксения Фокина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.
[~PREVIEW_TEXT] => Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5263
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 109
[FILE_SIZE] => 5589
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/415
[FILE_NAME] => 542023d44f57c1fd.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 542023d44f57c1fd.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[