III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
О том, какие задачи стоят перед строительным комплексом ОАО «РЖД» после проведения Олимпийских игр, – в беседе с вице-президентом компании Олегом Тони.
Проектный офис Объединенной транспортно-логистической компании приступил к своей основной работе – обеспечению евро-азиатского транзита. Какие получены первые результаты формирования и отправки регулярных контейнерных поездов сообщением Китай – Европа совместно с грузовым оператором DHL Global Forwarding (Германия)?
О том, как нефтехимический холдинг «Сибур» справляется с грузовой работой в условиях увеличения производственных мощностей, рассказывает член правления и управляющий директор ООО «Сибур» Олег Макаров.
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
Array
(
[ID] => 97040
[~ID] => 97040
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/dokumenty-i-kommentarii9-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/dokumenty-i-kommentarii9-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Льготы для металлургов
С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на
ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, данный документ выпущен в соответствии с приказом ФСТ России № 423-т/3, позволяющим ОАО «РЖД» устанавливать ценовые пределы тарифов. В данном случае перевозчик стимулирует Магнитогорский металлургический комбинат отправлять по стальным магистралям крупные объемы грузов. Соответственно понижающий коэффициент он получает только в том случае, если за год вывезет по железной дороге 2,2 млн т лома черных металлов, 22,25 млн т угля и руды, а также отправит на экспорт или во внутрироссийском сообщении не менее 10,28 млн т проката. Указанный коэффициент не применяется к экспортным перевозкам черных металлов в направлении припортовых станций Дальневосточной железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 524 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Негабарит на трех платформах
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 31.03.2014 г. разъясняется, что при перевозках негабаритных грузов на сцепе платформ плата за первый вагон устанавливается в полном объеме, а на последующие вводится понижающий коэффициент 0,7.
Как уточнили в Федеральной службе по тарифам, телеграмма составлена на основе разъяснения ФСТ России № ТС-3173/10 от 21.03.2014 г. В нем речь идет о том, что за перевозку негабаритных грузов, имеющих одинаковые (1–3-я боковая, 1–2-я нижняя, 1–2-я верхняя) степени негабаритности на сцепе платформ, оформленных одной отправкой, плата устанавливается за один вагон по тарифной схеме № 34 (по общим правилам п. 2.15.3 для платформы с негабаритным грузом), а для остальных вагонов в сцепе – тем же порядком, но с применением коэффициента 0,7.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Контейнер с двойным дном
До конца текущего года телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/104 от 03.04.2014 г. разрешены опытные экспортные перевозки контейнеров
типоразмеров 1С, 1СС с упаковками Big Red Flexitank со ст. Уруссу и Стерлитамак назначением на ст. Новороссийск, Автово и Находка-Восточная.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о перевозке 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров с вкладышами для наливных неопасных грузов (в данном случае это нефтяной антисептик ЖТК). Причем 1СС – это обозначение, используемое в международной классификации для стандартного морского контейнера. Соответственно его максимальная масса брутто составляет не более 30,48 т. Доставка осуществляется в соответствии с Местными техническими условиями (МТУ), введенными в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 1288р от 15.06.2011 г. Поскольку транспортировки опытные, то перед перевалкой на морские суда контейнеры предписывается тщательно осмотреть. Акт сдачи подписывается только в том случае, если отсутствуют следы течи. Не исключено, что по итогам года в МТУ будут внесены некоторые дополнения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список станций для отстоя обновили
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4573 от 24.03.2014 г. содержит перечень железнодорожных станций, выделенных для отстоя подвижного состава и временного размещения отставленных от движения поездов.
Как поясняют в одной операторской компании, ранее выпущенная телеграмма ОАО «РЖД» № 16855 от 21.10.2013 г., где также указывались станции для отстоя, теперь утратила силу. Зато в новом перечне указано примерно вдвое больше станций. Кроме того, добавлено требование о вводе их всех в системы компьютерного учета. Причем надо иметь в виду, что на некоторых из них время отстоя вагонов ограниченно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Когда вагон пора браковать
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/161 от 20.03.2014 г. запрещает подавать под погрузку, принимать на участки текущего отцепочного ремонта, а также выпускать из всех видов ремонта вагоны, на литых деталях которых нарушена маркировка.
Речь идет о трех видах нарушений. Первый – когда на боковых рамах отсутствуют знаки, которые указывают на год выпуска литья, клеймо завода-изготовителя и номера детали. Второй – когда на боковых рамах, выпущенных позже 2002 года, маркировка была исправлена сваркой. Третий вид нарушений – когда на боковой раме все заводские знаки нанесены сваркой.
Таким образом, как пояснили в Госжелдорнадзоре, в ОАО «РЖД» внесли уточнения, которые должны помочь выполнить требования надзорного органа (изложенные в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/725 от 11.03.2014 г.). Вагоны с такими признаками должны выбраковываться по коду «205» (неисправность устройств и оборудования вагона). В Госжелдорнадзоре также напомнили, что технические регламенты прошлых лет разрешали восстанавливать нечитаемые номера деталей наплавкой и сваркой. Однако после 2002 года ведущие производители подвижного состава пришли к единому способу маркировки: уникальный номер должны наносить на боковые рамы тележек прямо во время литья. И изменять его позже уже нельзя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 523 и печатной версии № 8 (218) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Льготы для металлургов
С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на
ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, данный документ выпущен в соответствии с приказом ФСТ России № 423-т/3, позволяющим ОАО «РЖД» устанавливать ценовые пределы тарифов. В данном случае перевозчик стимулирует Магнитогорский металлургический комбинат отправлять по стальным магистралям крупные объемы грузов. Соответственно понижающий коэффициент он получает только в том случае, если за год вывезет по железной дороге 2,2 млн т лома черных металлов, 22,25 млн т угля и руды, а также отправит на экспорт или во внутрироссийском сообщении не менее 10,28 млн т проката. Указанный коэффициент не применяется к экспортным перевозкам черных металлов в направлении припортовых станций Дальневосточной железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 524 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Негабарит на трех платформах
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 31.03.2014 г. разъясняется, что при перевозках негабаритных грузов на сцепе платформ плата за первый вагон устанавливается в полном объеме, а на последующие вводится понижающий коэффициент 0,7.
Как уточнили в Федеральной службе по тарифам, телеграмма составлена на основе разъяснения ФСТ России № ТС-3173/10 от 21.03.2014 г. В нем речь идет о том, что за перевозку негабаритных грузов, имеющих одинаковые (1–3-я боковая, 1–2-я нижняя, 1–2-я верхняя) степени негабаритности на сцепе платформ, оформленных одной отправкой, плата устанавливается за один вагон по тарифной схеме № 34 (по общим правилам п. 2.15.3 для платформы с негабаритным грузом), а для остальных вагонов в сцепе – тем же порядком, но с применением коэффициента 0,7.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Контейнер с двойным дном
До конца текущего года телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/104 от 03.04.2014 г. разрешены опытные экспортные перевозки контейнеров
типоразмеров 1С, 1СС с упаковками Big Red Flexitank со ст. Уруссу и Стерлитамак назначением на ст. Новороссийск, Автово и Находка-Восточная.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о перевозке 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров с вкладышами для наливных неопасных грузов (в данном случае это нефтяной антисептик ЖТК). Причем 1СС – это обозначение, используемое в международной классификации для стандартного морского контейнера. Соответственно его максимальная масса брутто составляет не более 30,48 т. Доставка осуществляется в соответствии с Местными техническими условиями (МТУ), введенными в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 1288р от 15.06.2011 г. Поскольку транспортировки опытные, то перед перевалкой на морские суда контейнеры предписывается тщательно осмотреть. Акт сдачи подписывается только в том случае, если отсутствуют следы течи. Не исключено, что по итогам года в МТУ будут внесены некоторые дополнения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список станций для отстоя обновили
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4573 от 24.03.2014 г. содержит перечень железнодорожных станций, выделенных для отстоя подвижного состава и временного размещения отставленных от движения поездов.
Как поясняют в одной операторской компании, ранее выпущенная телеграмма ОАО «РЖД» № 16855 от 21.10.2013 г., где также указывались станции для отстоя, теперь утратила силу. Зато в новом перечне указано примерно вдвое больше станций. Кроме того, добавлено требование о вводе их всех в системы компьютерного учета. Причем надо иметь в виду, что на некоторых из них время отстоя вагонов ограниченно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Когда вагон пора браковать
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/161 от 20.03.2014 г. запрещает подавать под погрузку, принимать на участки текущего отцепочного ремонта, а также выпускать из всех видов ремонта вагоны, на литых деталях которых нарушена маркировка.
Речь идет о трех видах нарушений. Первый – когда на боковых рамах отсутствуют знаки, которые указывают на год выпуска литья, клеймо завода-изготовителя и номера детали. Второй – когда на боковых рамах, выпущенных позже 2002 года, маркировка была исправлена сваркой. Третий вид нарушений – когда на боковой раме все заводские знаки нанесены сваркой.
Таким образом, как пояснили в Госжелдорнадзоре, в ОАО «РЖД» внесли уточнения, которые должны помочь выполнить требования надзорного органа (изложенные в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/725 от 11.03.2014 г.). Вагоны с такими признаками должны выбраковываться по коду «205» (неисправность устройств и оборудования вагона). В Госжелдорнадзоре также напомнили, что технические регламенты прошлых лет разрешали восстанавливать нечитаемые номера деталей наплавкой и сваркой. Однако после 2002 года ведущие производители подвижного состава пришли к единому способу маркировки: уникальный номер должны наносить на боковые рамы тележек прямо во время литья. И изменять его позже уже нельзя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 523 и печатной версии № 8 (218) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
[~PREVIEW_TEXT] => С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-14
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-14
[EXTERNAL_ID] => 9146
[~EXTERNAL_ID] => 9146
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 97040
[~ID] => 97040
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/dokumenty-i-kommentarii9-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/dokumenty-i-kommentarii9-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Льготы для металлургов
С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на
ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, данный документ выпущен в соответствии с приказом ФСТ России № 423-т/3, позволяющим ОАО «РЖД» устанавливать ценовые пределы тарифов. В данном случае перевозчик стимулирует Магнитогорский металлургический комбинат отправлять по стальным магистралям крупные объемы грузов. Соответственно понижающий коэффициент он получает только в том случае, если за год вывезет по железной дороге 2,2 млн т лома черных металлов, 22,25 млн т угля и руды, а также отправит на экспорт или во внутрироссийском сообщении не менее 10,28 млн т проката. Указанный коэффициент не применяется к экспортным перевозкам черных металлов в направлении припортовых станций Дальневосточной железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 524 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Негабарит на трех платформах
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 31.03.2014 г. разъясняется, что при перевозках негабаритных грузов на сцепе платформ плата за первый вагон устанавливается в полном объеме, а на последующие вводится понижающий коэффициент 0,7.
Как уточнили в Федеральной службе по тарифам, телеграмма составлена на основе разъяснения ФСТ России № ТС-3173/10 от 21.03.2014 г. В нем речь идет о том, что за перевозку негабаритных грузов, имеющих одинаковые (1–3-я боковая, 1–2-я нижняя, 1–2-я верхняя) степени негабаритности на сцепе платформ, оформленных одной отправкой, плата устанавливается за один вагон по тарифной схеме № 34 (по общим правилам п. 2.15.3 для платформы с негабаритным грузом), а для остальных вагонов в сцепе – тем же порядком, но с применением коэффициента 0,7.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Контейнер с двойным дном
До конца текущего года телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/104 от 03.04.2014 г. разрешены опытные экспортные перевозки контейнеров
типоразмеров 1С, 1СС с упаковками Big Red Flexitank со ст. Уруссу и Стерлитамак назначением на ст. Новороссийск, Автово и Находка-Восточная.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о перевозке 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров с вкладышами для наливных неопасных грузов (в данном случае это нефтяной антисептик ЖТК). Причем 1СС – это обозначение, используемое в международной классификации для стандартного морского контейнера. Соответственно его максимальная масса брутто составляет не более 30,48 т. Доставка осуществляется в соответствии с Местными техническими условиями (МТУ), введенными в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 1288р от 15.06.2011 г. Поскольку транспортировки опытные, то перед перевалкой на морские суда контейнеры предписывается тщательно осмотреть. Акт сдачи подписывается только в том случае, если отсутствуют следы течи. Не исключено, что по итогам года в МТУ будут внесены некоторые дополнения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список станций для отстоя обновили
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4573 от 24.03.2014 г. содержит перечень железнодорожных станций, выделенных для отстоя подвижного состава и временного размещения отставленных от движения поездов.
Как поясняют в одной операторской компании, ранее выпущенная телеграмма ОАО «РЖД» № 16855 от 21.10.2013 г., где также указывались станции для отстоя, теперь утратила силу. Зато в новом перечне указано примерно вдвое больше станций. Кроме того, добавлено требование о вводе их всех в системы компьютерного учета. Причем надо иметь в виду, что на некоторых из них время отстоя вагонов ограниченно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Когда вагон пора браковать
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/161 от 20.03.2014 г. запрещает подавать под погрузку, принимать на участки текущего отцепочного ремонта, а также выпускать из всех видов ремонта вагоны, на литых деталях которых нарушена маркировка.
Речь идет о трех видах нарушений. Первый – когда на боковых рамах отсутствуют знаки, которые указывают на год выпуска литья, клеймо завода-изготовителя и номера детали. Второй – когда на боковых рамах, выпущенных позже 2002 года, маркировка была исправлена сваркой. Третий вид нарушений – когда на боковой раме все заводские знаки нанесены сваркой.
Таким образом, как пояснили в Госжелдорнадзоре, в ОАО «РЖД» внесли уточнения, которые должны помочь выполнить требования надзорного органа (изложенные в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/725 от 11.03.2014 г.). Вагоны с такими признаками должны выбраковываться по коду «205» (неисправность устройств и оборудования вагона). В Госжелдорнадзоре также напомнили, что технические регламенты прошлых лет разрешали восстанавливать нечитаемые номера деталей наплавкой и сваркой. Однако после 2002 года ведущие производители подвижного состава пришли к единому способу маркировки: уникальный номер должны наносить на боковые рамы тележек прямо во время литья. И изменять его позже уже нельзя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 523 и печатной версии № 8 (218) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Льготы для металлургов
С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на
ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, данный документ выпущен в соответствии с приказом ФСТ России № 423-т/3, позволяющим ОАО «РЖД» устанавливать ценовые пределы тарифов. В данном случае перевозчик стимулирует Магнитогорский металлургический комбинат отправлять по стальным магистралям крупные объемы грузов. Соответственно понижающий коэффициент он получает только в том случае, если за год вывезет по железной дороге 2,2 млн т лома черных металлов, 22,25 млн т угля и руды, а также отправит на экспорт или во внутрироссийском сообщении не менее 10,28 млн т проката. Указанный коэффициент не применяется к экспортным перевозкам черных металлов в направлении припортовых станций Дальневосточной железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 524 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Негабарит на трех платформах
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 31.03.2014 г. разъясняется, что при перевозках негабаритных грузов на сцепе платформ плата за первый вагон устанавливается в полном объеме, а на последующие вводится понижающий коэффициент 0,7.
Как уточнили в Федеральной службе по тарифам, телеграмма составлена на основе разъяснения ФСТ России № ТС-3173/10 от 21.03.2014 г. В нем речь идет о том, что за перевозку негабаритных грузов, имеющих одинаковые (1–3-я боковая, 1–2-я нижняя, 1–2-я верхняя) степени негабаритности на сцепе платформ, оформленных одной отправкой, плата устанавливается за один вагон по тарифной схеме № 34 (по общим правилам п. 2.15.3 для платформы с негабаритным грузом), а для остальных вагонов в сцепе – тем же порядком, но с применением коэффициента 0,7.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Контейнер с двойным дном
До конца текущего года телеграммой ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/104 от 03.04.2014 г. разрешены опытные экспортные перевозки контейнеров
типоразмеров 1С, 1СС с упаковками Big Red Flexitank со ст. Уруссу и Стерлитамак назначением на ст. Новороссийск, Автово и Находка-Восточная.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о перевозке 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров с вкладышами для наливных неопасных грузов (в данном случае это нефтяной антисептик ЖТК). Причем 1СС – это обозначение, используемое в международной классификации для стандартного морского контейнера. Соответственно его максимальная масса брутто составляет не более 30,48 т. Доставка осуществляется в соответствии с Местными техническими условиями (МТУ), введенными в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 1288р от 15.06.2011 г. Поскольку транспортировки опытные, то перед перевалкой на морские суда контейнеры предписывается тщательно осмотреть. Акт сдачи подписывается только в том случае, если отсутствуют следы течи. Не исключено, что по итогам года в МТУ будут внесены некоторые дополнения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список станций для отстоя обновили
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4573 от 24.03.2014 г. содержит перечень железнодорожных станций, выделенных для отстоя подвижного состава и временного размещения отставленных от движения поездов.
Как поясняют в одной операторской компании, ранее выпущенная телеграмма ОАО «РЖД» № 16855 от 21.10.2013 г., где также указывались станции для отстоя, теперь утратила силу. Зато в новом перечне указано примерно вдвое больше станций. Кроме того, добавлено требование о вводе их всех в системы компьютерного учета. Причем надо иметь в виду, что на некоторых из них время отстоя вагонов ограниченно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 525 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Когда вагон пора браковать
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/161 от 20.03.2014 г. запрещает подавать под погрузку, принимать на участки текущего отцепочного ремонта, а также выпускать из всех видов ремонта вагоны, на литых деталях которых нарушена маркировка.
Речь идет о трех видах нарушений. Первый – когда на боковых рамах отсутствуют знаки, которые указывают на год выпуска литья, клеймо завода-изготовителя и номера детали. Второй – когда на боковых рамах, выпущенных позже 2002 года, маркировка была исправлена сваркой. Третий вид нарушений – когда на боковой раме все заводские знаки нанесены сваркой.
Таким образом, как пояснили в Госжелдорнадзоре, в ОАО «РЖД» внесли уточнения, которые должны помочь выполнить требования надзорного органа (изложенные в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/725 от 11.03.2014 г.). Вагоны с такими признаками должны выбраковываться по коду «205» (неисправность устройств и оборудования вагона). В Госжелдорнадзоре также напомнили, что технические регламенты прошлых лет разрешали восстанавливать нечитаемые номера деталей наплавкой и сваркой. Однако после 2002 года ведущие производители подвижного состава пришли к единому способу маркировки: уникальный номер должны наносить на боковые рамы тележек прямо во время литья. И изменять его позже уже нельзя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 523 и печатной версии № 8 (218) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
[~PREVIEW_TEXT] => С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-14
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-14
[EXTERNAL_ID] => 9146
[~EXTERNAL_ID] => 9146
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97040:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 31 марта по 31 декабря 2014 года на перевозки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой, лома черных металлов, угля и руды на ст. Магнитогорск-Грузовой и Куйбас установлен коэффициент в размере 0,96 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 (телеграмма ОАО «РЖД» № 4731 от 26.03.2014 г.).</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?
Array
(
[ID] => 97039
[~ID] => 97039
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/vopros-nomera9-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/vopros-nomera9-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»:
– В настоящее время ОАО «РЖД» частично осуществляет подекадное и помесячное нормирование парка вагонов, требуемого для обеспечения вывоза грузов. Особенное внимание уделяется станциям с наибольшим объемом погрузки. Прием заявок по ним идет в соответствии с установленным техническим планом при подтверждении грузовой базы и фактической статической нагрузки. В перспективе действенным инструментом нормирования парка порожних вагонов должна стать консолидация универсального подвижного состава по разработанному ОАО «РЖД» договору-оферте.
Нормирование обезличенного подвижного состава единым центром управления повышает эффективность использования вагонов.
В свое время именно при нахождении большей части вагонов ФГК в управлении ОАО «РЖД» (по сути, в качестве инвентарного парка) были достигнуты максимальные показатели их использования. В ноябре 2012 года, когда 105 тыс. полувагонов ФГК было привлечено перевозчиком, а 30 тыс. находилось под управлением самого оператора, погрузка превысила 7,8 тыс. вагонов в сутки. А в августе 2013 года, когда парк ФГК снова стал работать как приватный, погрузка составила 5,4 тыс. единиц. Иными словами, снизилась на 30%.
Владимир Хотимский,
заместитель начальника департамента развития ОАО «ФГК»:
– Консолидация вагонного парка на принципах технологической обезличенности – это путь к оптимизации логистических схем перевозок. Сейчас на рынке железнодорожных перевозок сформировался устойчивый профицит подвижного состава относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, а также пропускных и перерабатывающих возможностей инфраструктуры. При этом отсутствуют регуляторные механизмы, выравнивающие потребность экономики в погрузочных ресурсах и наличие парка грузовых вагонов на сети железных дорог. Управление консолидированным парком позволит гарантировать собственникам вагонов полное обеспечение заявок их клиентов, выполнение нормативных эксплуатационных показателей работы подвижного состава и фиксацию определенного уровня затрат на порожний пробег. Для совершенствования модели управления консолидированным парком в первую очередь необходимо создать прозрачную экономическую модель взаиморасчетов между операторами.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Безусловно, профицит подвижного состава является обязательным фактором, позволяющим как гарантированно обеспечивать потребности экономики в погрузочных ресурсах, так и предоставлять пользователям вагоны по экономически приемлемым ценам. Если выбирать, что лучше, вводить технологические ограничения или экономические меры регулирования вагонного парка, то, на мой взгляд, самым правильным решением было бы возвращение инвентарного парка. В этом случае перевозчик будет сам планировать потребное количество подвижного состава и предоставлять его по регулируемым ценам. Думаю, сложно спорить с тем, что это самый технологически эффективный вариант. Наверное, правильным предложением является желание ОАО «РЖД» взимать плату за простаивающий на сети подвижной состав (при отсутствии следующей погрузки). Это будет экономическим стимулом для операторов и собственников вагонов обеспечивать эффективное управление парками. Соответственно рынок рассудит сам: кто эффективен, а кто должен уйти.
Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ:
– Применение только одного нормирования парка вагонов без иных сопутствующих мер не позволит кардинально улучшить ситуацию. Правда, это позволит ее стабилизировать. Иными словами, в таком случае ситуация с ростом парка грузовых вагонов будет заморожена, а меры, применяемые ОАО «РЖД» и другими участниками рынка грузовых перевозок, начнут оказывать положительный эффект.
Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– В данном случае любые правила лучше, чем никакие. Сейчас в российском законодательстве есть пробелы, которые не позволяют четко разграничить ответственность оператора и перевозчика за возникающие при перевозках грузов проблемы. Поэтому очень сложно сегодня отлаживать и регулировать технологии управления вагонными парками. Ведь надо не просто поставить игроков в определенные рамки, но и предусмотреть ответственность, если за них выходят.
[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»:
– В настоящее время ОАО «РЖД» частично осуществляет подекадное и помесячное нормирование парка вагонов, требуемого для обеспечения вывоза грузов. Особенное внимание уделяется станциям с наибольшим объемом погрузки. Прием заявок по ним идет в соответствии с установленным техническим планом при подтверждении грузовой базы и фактической статической нагрузки. В перспективе действенным инструментом нормирования парка порожних вагонов должна стать консолидация универсального подвижного состава по разработанному ОАО «РЖД» договору-оферте.
Нормирование обезличенного подвижного состава единым центром управления повышает эффективность использования вагонов.
В свое время именно при нахождении большей части вагонов ФГК в управлении ОАО «РЖД» (по сути, в качестве инвентарного парка) были достигнуты максимальные показатели их использования. В ноябре 2012 года, когда 105 тыс. полувагонов ФГК было привлечено перевозчиком, а 30 тыс. находилось под управлением самого оператора, погрузка превысила 7,8 тыс. вагонов в сутки. А в августе 2013 года, когда парк ФГК снова стал работать как приватный, погрузка составила 5,4 тыс. единиц. Иными словами, снизилась на 30%.
Владимир Хотимский,
заместитель начальника департамента развития ОАО «ФГК»:
– Консолидация вагонного парка на принципах технологической обезличенности – это путь к оптимизации логистических схем перевозок. Сейчас на рынке железнодорожных перевозок сформировался устойчивый профицит подвижного состава относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, а также пропускных и перерабатывающих возможностей инфраструктуры. При этом отсутствуют регуляторные механизмы, выравнивающие потребность экономики в погрузочных ресурсах и наличие парка грузовых вагонов на сети железных дорог. Управление консолидированным парком позволит гарантировать собственникам вагонов полное обеспечение заявок их клиентов, выполнение нормативных эксплуатационных показателей работы подвижного состава и фиксацию определенного уровня затрат на порожний пробег. Для совершенствования модели управления консолидированным парком в первую очередь необходимо создать прозрачную экономическую модель взаиморасчетов между операторами.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Безусловно, профицит подвижного состава является обязательным фактором, позволяющим как гарантированно обеспечивать потребности экономики в погрузочных ресурсах, так и предоставлять пользователям вагоны по экономически приемлемым ценам. Если выбирать, что лучше, вводить технологические ограничения или экономические меры регулирования вагонного парка, то, на мой взгляд, самым правильным решением было бы возвращение инвентарного парка. В этом случае перевозчик будет сам планировать потребное количество подвижного состава и предоставлять его по регулируемым ценам. Думаю, сложно спорить с тем, что это самый технологически эффективный вариант. Наверное, правильным предложением является желание ОАО «РЖД» взимать плату за простаивающий на сети подвижной состав (при отсутствии следующей погрузки). Это будет экономическим стимулом для операторов и собственников вагонов обеспечивать эффективное управление парками. Соответственно рынок рассудит сам: кто эффективен, а кто должен уйти.
Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ:
– Применение только одного нормирования парка вагонов без иных сопутствующих мер не позволит кардинально улучшить ситуацию. Правда, это позволит ее стабилизировать. Иными словами, в таком случае ситуация с ростом парка грузовых вагонов будет заморожена, а меры, применяемые ОАО «РЖД» и другими участниками рынка грузовых перевозок, начнут оказывать положительный эффект.
Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– В данном случае любые правила лучше, чем никакие. Сейчас в российском законодательстве есть пробелы, которые не позволяют четко разграничить ответственность оператора и перевозчика за возникающие при перевозках грузов проблемы. Поэтому очень сложно сегодня отлаживать и регулировать технологии управления вагонными парками. Ведь надо не просто поставить игроков в определенные рамки, но и предусмотреть ответственность, если за них выходят.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?
[~PREVIEW_TEXT] => В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4865
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 128
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6870
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0b0
[FILE_NAME] => 535f4a785bd5e9db.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 535f4a785bd5e9db.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4aa4474ba957cb6016021295ba076cc8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0b0/535f4a785bd5e9db.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/535f4a785bd5e9db.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/535f4a785bd5e9db.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4865
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera9-14
[~CODE] => vopros-nomera9-14
[EXTERNAL_ID] => 9145
[~EXTERNAL_ID] => 9145
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 97039
[~ID] => 97039
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/vopros-nomera9-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/vopros-nomera9-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»:
– В настоящее время ОАО «РЖД» частично осуществляет подекадное и помесячное нормирование парка вагонов, требуемого для обеспечения вывоза грузов. Особенное внимание уделяется станциям с наибольшим объемом погрузки. Прием заявок по ним идет в соответствии с установленным техническим планом при подтверждении грузовой базы и фактической статической нагрузки. В перспективе действенным инструментом нормирования парка порожних вагонов должна стать консолидация универсального подвижного состава по разработанному ОАО «РЖД» договору-оферте.
Нормирование обезличенного подвижного состава единым центром управления повышает эффективность использования вагонов.
В свое время именно при нахождении большей части вагонов ФГК в управлении ОАО «РЖД» (по сути, в качестве инвентарного парка) были достигнуты максимальные показатели их использования. В ноябре 2012 года, когда 105 тыс. полувагонов ФГК было привлечено перевозчиком, а 30 тыс. находилось под управлением самого оператора, погрузка превысила 7,8 тыс. вагонов в сутки. А в августе 2013 года, когда парк ФГК снова стал работать как приватный, погрузка составила 5,4 тыс. единиц. Иными словами, снизилась на 30%.
Владимир Хотимский,
заместитель начальника департамента развития ОАО «ФГК»:
– Консолидация вагонного парка на принципах технологической обезличенности – это путь к оптимизации логистических схем перевозок. Сейчас на рынке железнодорожных перевозок сформировался устойчивый профицит подвижного состава относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, а также пропускных и перерабатывающих возможностей инфраструктуры. При этом отсутствуют регуляторные механизмы, выравнивающие потребность экономики в погрузочных ресурсах и наличие парка грузовых вагонов на сети железных дорог. Управление консолидированным парком позволит гарантировать собственникам вагонов полное обеспечение заявок их клиентов, выполнение нормативных эксплуатационных показателей работы подвижного состава и фиксацию определенного уровня затрат на порожний пробег. Для совершенствования модели управления консолидированным парком в первую очередь необходимо создать прозрачную экономическую модель взаиморасчетов между операторами.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Безусловно, профицит подвижного состава является обязательным фактором, позволяющим как гарантированно обеспечивать потребности экономики в погрузочных ресурсах, так и предоставлять пользователям вагоны по экономически приемлемым ценам. Если выбирать, что лучше, вводить технологические ограничения или экономические меры регулирования вагонного парка, то, на мой взгляд, самым правильным решением было бы возвращение инвентарного парка. В этом случае перевозчик будет сам планировать потребное количество подвижного состава и предоставлять его по регулируемым ценам. Думаю, сложно спорить с тем, что это самый технологически эффективный вариант. Наверное, правильным предложением является желание ОАО «РЖД» взимать плату за простаивающий на сети подвижной состав (при отсутствии следующей погрузки). Это будет экономическим стимулом для операторов и собственников вагонов обеспечивать эффективное управление парками. Соответственно рынок рассудит сам: кто эффективен, а кто должен уйти.
Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ:
– Применение только одного нормирования парка вагонов без иных сопутствующих мер не позволит кардинально улучшить ситуацию. Правда, это позволит ее стабилизировать. Иными словами, в таком случае ситуация с ростом парка грузовых вагонов будет заморожена, а меры, применяемые ОАО «РЖД» и другими участниками рынка грузовых перевозок, начнут оказывать положительный эффект.
Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– В данном случае любые правила лучше, чем никакие. Сейчас в российском законодательстве есть пробелы, которые не позволяют четко разграничить ответственность оператора и перевозчика за возникающие при перевозках грузов проблемы. Поэтому очень сложно сегодня отлаживать и регулировать технологии управления вагонными парками. Ведь надо не просто поставить игроков в определенные рамки, но и предусмотреть ответственность, если за них выходят.
[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»:
– В настоящее время ОАО «РЖД» частично осуществляет подекадное и помесячное нормирование парка вагонов, требуемого для обеспечения вывоза грузов. Особенное внимание уделяется станциям с наибольшим объемом погрузки. Прием заявок по ним идет в соответствии с установленным техническим планом при подтверждении грузовой базы и фактической статической нагрузки. В перспективе действенным инструментом нормирования парка порожних вагонов должна стать консолидация универсального подвижного состава по разработанному ОАО «РЖД» договору-оферте.
Нормирование обезличенного подвижного состава единым центром управления повышает эффективность использования вагонов.
В свое время именно при нахождении большей части вагонов ФГК в управлении ОАО «РЖД» (по сути, в качестве инвентарного парка) были достигнуты максимальные показатели их использования. В ноябре 2012 года, когда 105 тыс. полувагонов ФГК было привлечено перевозчиком, а 30 тыс. находилось под управлением самого оператора, погрузка превысила 7,8 тыс. вагонов в сутки. А в августе 2013 года, когда парк ФГК снова стал работать как приватный, погрузка составила 5,4 тыс. единиц. Иными словами, снизилась на 30%.
Владимир Хотимский,
заместитель начальника департамента развития ОАО «ФГК»:
– Консолидация вагонного парка на принципах технологической обезличенности – это путь к оптимизации логистических схем перевозок. Сейчас на рынке железнодорожных перевозок сформировался устойчивый профицит подвижного состава относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, а также пропускных и перерабатывающих возможностей инфраструктуры. При этом отсутствуют регуляторные механизмы, выравнивающие потребность экономики в погрузочных ресурсах и наличие парка грузовых вагонов на сети железных дорог. Управление консолидированным парком позволит гарантировать собственникам вагонов полное обеспечение заявок их клиентов, выполнение нормативных эксплуатационных показателей работы подвижного состава и фиксацию определенного уровня затрат на порожний пробег. Для совершенствования модели управления консолидированным парком в первую очередь необходимо создать прозрачную экономическую модель взаиморасчетов между операторами.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Безусловно, профицит подвижного состава является обязательным фактором, позволяющим как гарантированно обеспечивать потребности экономики в погрузочных ресурсах, так и предоставлять пользователям вагоны по экономически приемлемым ценам. Если выбирать, что лучше, вводить технологические ограничения или экономические меры регулирования вагонного парка, то, на мой взгляд, самым правильным решением было бы возвращение инвентарного парка. В этом случае перевозчик будет сам планировать потребное количество подвижного состава и предоставлять его по регулируемым ценам. Думаю, сложно спорить с тем, что это самый технологически эффективный вариант. Наверное, правильным предложением является желание ОАО «РЖД» взимать плату за простаивающий на сети подвижной состав (при отсутствии следующей погрузки). Это будет экономическим стимулом для операторов и собственников вагонов обеспечивать эффективное управление парками. Соответственно рынок рассудит сам: кто эффективен, а кто должен уйти.
Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ:
– Применение только одного нормирования парка вагонов без иных сопутствующих мер не позволит кардинально улучшить ситуацию. Правда, это позволит ее стабилизировать. Иными словами, в таком случае ситуация с ростом парка грузовых вагонов будет заморожена, а меры, применяемые ОАО «РЖД» и другими участниками рынка грузовых перевозок, начнут оказывать положительный эффект.
Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– В данном случае любые правила лучше, чем никакие. Сейчас в российском законодательстве есть пробелы, которые не позволяют четко разграничить ответственность оператора и перевозчика за возникающие при перевозках грузов проблемы. Поэтому очень сложно сегодня отлаживать и регулировать технологии управления вагонными парками. Ведь надо не просто поставить игроков в определенные рамки, но и предусмотреть ответственность, если за них выходят.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?
[~PREVIEW_TEXT] => В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4865
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 128
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6870
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0b0
[FILE_NAME] => 535f4a785bd5e9db.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 535f4a785bd5e9db.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4aa4474ba957cb6016021295ba076cc8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0b0/535f4a785bd5e9db.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/535f4a785bd5e9db.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/535f4a785bd5e9db.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4865
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera9-14
[~CODE] => vopros-nomera9-14
[EXTERNAL_ID] => 9145
[~EXTERNAL_ID] => 9145
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97039:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014–2016 гг. согласно распоряжению правительства РФ № 503-р от 02.04.2014 г. предстоит усовершенствовать технологическую модель управления грузовыми вагонами, в том числе за счет нормирования порожнего парка. Поможет ли это повысить производительность подвижного состава?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Array
(
[ID] => 97038
[~ID] => 97038
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/panorama9-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/panorama9-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ненужный завод
ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
По его мнению, для российских нужд вполне достаточно заводов, уже существующих в Новочеркасске и Пышме. Согласно расчетам железнодорожной монополии, все потребности железной дороги в тяговом подвижном составе до 2025 года могут закрыть уже имеющиеся мощности.
Новые заводы, по словам В. Гапановича, окажутся недозагружены. В то же время предприятия должны работать с коэффициентом загрузки минимум 80%. «Заводы в Новочеркасске и Пышме в таком режиме и работают. Пышму еще можно загрузить. Этого вполне достаточно», – заявил он и также напомнил, что существует еще завод в Казахстане – совместное производство Alstom и «Трансмашхолдинга», которое выпускает электровозы. «На рынке Таможенного союза есть где развернуться», – заключил В. Гапанович.
Транспорт в цифровом формате
Новый проект журнала – интерактивная версия для iPad – стал доступен в App Store.
Это и новый формат, и эксклюзивный контент. Здесь вы найдете не только самые актуальные тексты бумажной версии журнала и информационного агентства «РЖД-Партнер.ру», но и абсолютно оригинальные материалы, подготовленные специально для RZD-Partner Digital.
Сетевой контракт в ожидании правовой базы
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания
9 апреля. Переход на сетевой контракт в рамках реформы отрасли предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» за предоставление компанией железнодорожной инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком
(с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит монополии выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды (в последнее время ежегодно), возмещая РЖД выпадающие доходы, которыми те обеспечивают свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации ОАО «РЖД» (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
Концепция сетевого контракта была разработана и представлена в правительство РФ еще весной 2011 года. Тогда же кабинет министров концептуально согласовал идею и основные этапы реализации пилотных проектов. ОАО «РЖД» разработало необходимые регуляторные предложения. Полный переход к сетевому контракту планировался уже в текущем году, а в 2016–2017 гг. монополия предлагала правительству перейти к договорам сроком до 10 лет. Протестировать сетевой контракт планировалось на участках Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, а также на участке Междуреченск – Тайшет.
Согласно последним данным, долгосрочный сетевой контракт РЖД и правительство могут заключить в 2015 году. К настоящему времени подготовлен проект правительственного постановления «О порядке разработки сетевого контракта на гарантированное транспортное обеспечение инфраструктурным комплексом железнодорожных перевозок». Он прошел обсуждение на сайте regulation.gov.ru и должен вступить в силу в 2014-м. Однако, как сообщалось ранее, чиновники не могут определиться, где будет внедряться сетевой контракт – сразу на всей сети или сначала только на отдельных участках. Споры вызывают и пилотные направления: среди предложений, обнародованных на одном из совещаний у вице-премьера Аркадия Дворковича, были БАМ и Транссиб, павелецкое направление Московской железной дороги, а также малодеятельные линии.
Вагоны без номеров
СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предлагает установить временный технический мораторий на предоставление сетевых номеров новым грузовым вагонам, за исключением инновационных или приобретаемых для замены списанных.
«При наличии существенного профицита поступление нового подвижного состава на инфраструктуру РЖД должно происходить только в увязке со списанием старого парка того же рода или приобретением новых инновационных вагонов», – отметили в НП.
По данным партнерства, парк грузовых вагонов в минувшем году увеличился на 43 тыс. единиц, до 1214 тыс., в том числе 551 тыс. полувагонов (рост на 16 тыс. единиц). Спрос грузоотправителей на подвижной состав полностью удовлетворен, тем не менее его количество продолжает увеличиваться. Ежемесячное производство грузовых вагонов составляет свыше 5,5 тыс. единиц, основная часть которых поступает на инфраструктуру РЖД, при этом большинство производимых вагонов не относится к инновационному подвижному составу. Профицит, по расчетам РЖД, к IV кварталу 2013 года составил 290 тыс. вагонов и наблюдается в сегменте наиболее массовых родов подвижного состава.
Продолжающийся рост профицита вагонов относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры непосредственно влияет на эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта, подчеркивают в НП. «Необходимо оптимизировать количество вагонного парка в соответствии с наличием грузовой базы и возможностями инфраструктуры. Это позволит снизить издержки и инвестиционную нагрузку в сегменте железнодорожных грузовых перевозок, что будет способствовать повышению конкурентной привлекательности отрасли», – добавили в партнерстве.
В РЖД не поддержали инициативу НП «СОЖТ». По мнению главы компании Владимира Якунина, следует исходить из того, что по сети должно курсировать необходимое для перевозок грузов количество подвижного состава. Если его становится больше, то надо стимулировать собственников, чтобы они или заменяли вагоны на новые, или не приобретали их больше.
В свою очередь, директор управления по работе с клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова считает, что для регулирования парка грузовых вагонов достаточно мер, принимаемых РЖД. «Одним из главных шагов
на этом пути призван стать запрет на продление использования в рамках Таможенного союза отслуживших свой срок вагонов, вводимый летом 2014 года. Есть и другие меры, которые должны помочь решить проблему переизбытка подвижного состава. Пошаговое их осуществление гораздо целесообразнее тех методов, которые предложило НП «СОЖТ», – подчеркнула она.
Преференции партнерам
Федеральная антимонопольная служба предложит правительству отменить международные железнодорожные тарифы для партнеров РФ по Таможенному союзу.
Об этом сообщил глава ФАС России Игорь Артемьев. Он отметил, что на встрече глав антимонопольных органов стран ТС обсуждались вопросы диспропорций в тарифообразовании на территории трех стран, в частности, в области железнодорожных перевозок.
И. Артемьев напомнил, что у ОАО «РЖД» есть международный железнодорожный тариф, а есть внутренние тарифы на перевозки. Причем если на одно и то же расстояние везти по территории России, то оплата будет значительно меньше, чем если везти на то же расстояние, но через границу со страной Таможенного союза.
«Нужно отменять международные железнодорожные тарифы на территории ТС. Это будет способствовать развитию конкуренции и взаимопроникновению наших экономик», – уверен И. Артемьев. Глава ФАС добавил, что ведомство намерено сделать соответствующее предложение правительству РФ.
[~DETAIL_TEXT] => Ненужный завод
ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
По его мнению, для российских нужд вполне достаточно заводов, уже существующих в Новочеркасске и Пышме. Согласно расчетам железнодорожной монополии, все потребности железной дороги в тяговом подвижном составе до 2025 года могут закрыть уже имеющиеся мощности.
Новые заводы, по словам В. Гапановича, окажутся недозагружены. В то же время предприятия должны работать с коэффициентом загрузки минимум 80%. «Заводы в Новочеркасске и Пышме в таком режиме и работают. Пышму еще можно загрузить. Этого вполне достаточно», – заявил он и также напомнил, что существует еще завод в Казахстане – совместное производство Alstom и «Трансмашхолдинга», которое выпускает электровозы. «На рынке Таможенного союза есть где развернуться», – заключил В. Гапанович.
Транспорт в цифровом формате
Новый проект журнала – интерактивная версия для iPad – стал доступен в App Store.
Это и новый формат, и эксклюзивный контент. Здесь вы найдете не только самые актуальные тексты бумажной версии журнала и информационного агентства «РЖД-Партнер.ру», но и абсолютно оригинальные материалы, подготовленные специально для RZD-Partner Digital.
Сетевой контракт в ожидании правовой базы
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания
9 апреля. Переход на сетевой контракт в рамках реформы отрасли предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» за предоставление компанией железнодорожной инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком
(с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит монополии выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды (в последнее время ежегодно), возмещая РЖД выпадающие доходы, которыми те обеспечивают свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации ОАО «РЖД» (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
Концепция сетевого контракта была разработана и представлена в правительство РФ еще весной 2011 года. Тогда же кабинет министров концептуально согласовал идею и основные этапы реализации пилотных проектов. ОАО «РЖД» разработало необходимые регуляторные предложения. Полный переход к сетевому контракту планировался уже в текущем году, а в 2016–2017 гг. монополия предлагала правительству перейти к договорам сроком до 10 лет. Протестировать сетевой контракт планировалось на участках Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, а также на участке Междуреченск – Тайшет.
Согласно последним данным, долгосрочный сетевой контракт РЖД и правительство могут заключить в 2015 году. К настоящему времени подготовлен проект правительственного постановления «О порядке разработки сетевого контракта на гарантированное транспортное обеспечение инфраструктурным комплексом железнодорожных перевозок». Он прошел обсуждение на сайте regulation.gov.ru и должен вступить в силу в 2014-м. Однако, как сообщалось ранее, чиновники не могут определиться, где будет внедряться сетевой контракт – сразу на всей сети или сначала только на отдельных участках. Споры вызывают и пилотные направления: среди предложений, обнародованных на одном из совещаний у вице-премьера Аркадия Дворковича, были БАМ и Транссиб, павелецкое направление Московской железной дороги, а также малодеятельные линии.
Вагоны без номеров
СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предлагает установить временный технический мораторий на предоставление сетевых номеров новым грузовым вагонам, за исключением инновационных или приобретаемых для замены списанных.
«При наличии существенного профицита поступление нового подвижного состава на инфраструктуру РЖД должно происходить только в увязке со списанием старого парка того же рода или приобретением новых инновационных вагонов», – отметили в НП.
По данным партнерства, парк грузовых вагонов в минувшем году увеличился на 43 тыс. единиц, до 1214 тыс., в том числе 551 тыс. полувагонов (рост на 16 тыс. единиц). Спрос грузоотправителей на подвижной состав полностью удовлетворен, тем не менее его количество продолжает увеличиваться. Ежемесячное производство грузовых вагонов составляет свыше 5,5 тыс. единиц, основная часть которых поступает на инфраструктуру РЖД, при этом большинство производимых вагонов не относится к инновационному подвижному составу. Профицит, по расчетам РЖД, к IV кварталу 2013 года составил 290 тыс. вагонов и наблюдается в сегменте наиболее массовых родов подвижного состава.
Продолжающийся рост профицита вагонов относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры непосредственно влияет на эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта, подчеркивают в НП. «Необходимо оптимизировать количество вагонного парка в соответствии с наличием грузовой базы и возможностями инфраструктуры. Это позволит снизить издержки и инвестиционную нагрузку в сегменте железнодорожных грузовых перевозок, что будет способствовать повышению конкурентной привлекательности отрасли», – добавили в партнерстве.
В РЖД не поддержали инициативу НП «СОЖТ». По мнению главы компании Владимира Якунина, следует исходить из того, что по сети должно курсировать необходимое для перевозок грузов количество подвижного состава. Если его становится больше, то надо стимулировать собственников, чтобы они или заменяли вагоны на новые, или не приобретали их больше.
В свою очередь, директор управления по работе с клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова считает, что для регулирования парка грузовых вагонов достаточно мер, принимаемых РЖД. «Одним из главных шагов
на этом пути призван стать запрет на продление использования в рамках Таможенного союза отслуживших свой срок вагонов, вводимый летом 2014 года. Есть и другие меры, которые должны помочь решить проблему переизбытка подвижного состава. Пошаговое их осуществление гораздо целесообразнее тех методов, которые предложило НП «СОЖТ», – подчеркнула она.
Преференции партнерам
Федеральная антимонопольная служба предложит правительству отменить международные железнодорожные тарифы для партнеров РФ по Таможенному союзу.
Об этом сообщил глава ФАС России Игорь Артемьев. Он отметил, что на встрече глав антимонопольных органов стран ТС обсуждались вопросы диспропорций в тарифообразовании на территории трех стран, в частности, в области железнодорожных перевозок.
И. Артемьев напомнил, что у ОАО «РЖД» есть международный железнодорожный тариф, а есть внутренние тарифы на перевозки. Причем если на одно и то же расстояние везти по территории России, то оплата будет значительно меньше, чем если везти на то же расстояние, но через границу со страной Таможенного союза.
«Нужно отменять международные железнодорожные тарифы на территории ТС. Это будет способствовать развитию конкуренции и взаимопроникновению наших экономик», – уверен И. Артемьев. Глава ФАС добавил, что ведомство намерено сделать соответствующее предложение правительству РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama9-14
[~CODE] => panorama9-14
[EXTERNAL_ID] => 9144
[~EXTERNAL_ID] => 9144
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.<br />
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.<br />
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 97038
[~ID] => 97038
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/panorama9-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/panorama9-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ненужный завод
ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
По его мнению, для российских нужд вполне достаточно заводов, уже существующих в Новочеркасске и Пышме. Согласно расчетам железнодорожной монополии, все потребности железной дороги в тяговом подвижном составе до 2025 года могут закрыть уже имеющиеся мощности.
Новые заводы, по словам В. Гапановича, окажутся недозагружены. В то же время предприятия должны работать с коэффициентом загрузки минимум 80%. «Заводы в Новочеркасске и Пышме в таком режиме и работают. Пышму еще можно загрузить. Этого вполне достаточно», – заявил он и также напомнил, что существует еще завод в Казахстане – совместное производство Alstom и «Трансмашхолдинга», которое выпускает электровозы. «На рынке Таможенного союза есть где развернуться», – заключил В. Гапанович.
Транспорт в цифровом формате
Новый проект журнала – интерактивная версия для iPad – стал доступен в App Store.
Это и новый формат, и эксклюзивный контент. Здесь вы найдете не только самые актуальные тексты бумажной версии журнала и информационного агентства «РЖД-Партнер.ру», но и абсолютно оригинальные материалы, подготовленные специально для RZD-Partner Digital.
Сетевой контракт в ожидании правовой базы
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания
9 апреля. Переход на сетевой контракт в рамках реформы отрасли предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» за предоставление компанией железнодорожной инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком
(с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит монополии выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды (в последнее время ежегодно), возмещая РЖД выпадающие доходы, которыми те обеспечивают свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации ОАО «РЖД» (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
Концепция сетевого контракта была разработана и представлена в правительство РФ еще весной 2011 года. Тогда же кабинет министров концептуально согласовал идею и основные этапы реализации пилотных проектов. ОАО «РЖД» разработало необходимые регуляторные предложения. Полный переход к сетевому контракту планировался уже в текущем году, а в 2016–2017 гг. монополия предлагала правительству перейти к договорам сроком до 10 лет. Протестировать сетевой контракт планировалось на участках Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, а также на участке Междуреченск – Тайшет.
Согласно последним данным, долгосрочный сетевой контракт РЖД и правительство могут заключить в 2015 году. К настоящему времени подготовлен проект правительственного постановления «О порядке разработки сетевого контракта на гарантированное транспортное обеспечение инфраструктурным комплексом железнодорожных перевозок». Он прошел обсуждение на сайте regulation.gov.ru и должен вступить в силу в 2014-м. Однако, как сообщалось ранее, чиновники не могут определиться, где будет внедряться сетевой контракт – сразу на всей сети или сначала только на отдельных участках. Споры вызывают и пилотные направления: среди предложений, обнародованных на одном из совещаний у вице-премьера Аркадия Дворковича, были БАМ и Транссиб, павелецкое направление Московской железной дороги, а также малодеятельные линии.
Вагоны без номеров
СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предлагает установить временный технический мораторий на предоставление сетевых номеров новым грузовым вагонам, за исключением инновационных или приобретаемых для замены списанных.
«При наличии существенного профицита поступление нового подвижного состава на инфраструктуру РЖД должно происходить только в увязке со списанием старого парка того же рода или приобретением новых инновационных вагонов», – отметили в НП.
По данным партнерства, парк грузовых вагонов в минувшем году увеличился на 43 тыс. единиц, до 1214 тыс., в том числе 551 тыс. полувагонов (рост на 16 тыс. единиц). Спрос грузоотправителей на подвижной состав полностью удовлетворен, тем не менее его количество продолжает увеличиваться. Ежемесячное производство грузовых вагонов составляет свыше 5,5 тыс. единиц, основная часть которых поступает на инфраструктуру РЖД, при этом большинство производимых вагонов не относится к инновационному подвижному составу. Профицит, по расчетам РЖД, к IV кварталу 2013 года составил 290 тыс. вагонов и наблюдается в сегменте наиболее массовых родов подвижного состава.
Продолжающийся рост профицита вагонов относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры непосредственно влияет на эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта, подчеркивают в НП. «Необходимо оптимизировать количество вагонного парка в соответствии с наличием грузовой базы и возможностями инфраструктуры. Это позволит снизить издержки и инвестиционную нагрузку в сегменте железнодорожных грузовых перевозок, что будет способствовать повышению конкурентной привлекательности отрасли», – добавили в партнерстве.
В РЖД не поддержали инициативу НП «СОЖТ». По мнению главы компании Владимира Якунина, следует исходить из того, что по сети должно курсировать необходимое для перевозок грузов количество подвижного состава. Если его становится больше, то надо стимулировать собственников, чтобы они или заменяли вагоны на новые, или не приобретали их больше.
В свою очередь, директор управления по работе с клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова считает, что для регулирования парка грузовых вагонов достаточно мер, принимаемых РЖД. «Одним из главных шагов
на этом пути призван стать запрет на продление использования в рамках Таможенного союза отслуживших свой срок вагонов, вводимый летом 2014 года. Есть и другие меры, которые должны помочь решить проблему переизбытка подвижного состава. Пошаговое их осуществление гораздо целесообразнее тех методов, которые предложило НП «СОЖТ», – подчеркнула она.
Преференции партнерам
Федеральная антимонопольная служба предложит правительству отменить международные железнодорожные тарифы для партнеров РФ по Таможенному союзу.
Об этом сообщил глава ФАС России Игорь Артемьев. Он отметил, что на встрече глав антимонопольных органов стран ТС обсуждались вопросы диспропорций в тарифообразовании на территории трех стран, в частности, в области железнодорожных перевозок.
И. Артемьев напомнил, что у ОАО «РЖД» есть международный железнодорожный тариф, а есть внутренние тарифы на перевозки. Причем если на одно и то же расстояние везти по территории России, то оплата будет значительно меньше, чем если везти на то же расстояние, но через границу со страной Таможенного союза.
«Нужно отменять международные железнодорожные тарифы на территории ТС. Это будет способствовать развитию конкуренции и взаимопроникновению наших экономик», – уверен И. Артемьев. Глава ФАС добавил, что ведомство намерено сделать соответствующее предложение правительству РФ.
[~DETAIL_TEXT] => Ненужный завод
ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
По его мнению, для российских нужд вполне достаточно заводов, уже существующих в Новочеркасске и Пышме. Согласно расчетам железнодорожной монополии, все потребности железной дороги в тяговом подвижном составе до 2025 года могут закрыть уже имеющиеся мощности.
Новые заводы, по словам В. Гапановича, окажутся недозагружены. В то же время предприятия должны работать с коэффициентом загрузки минимум 80%. «Заводы в Новочеркасске и Пышме в таком режиме и работают. Пышму еще можно загрузить. Этого вполне достаточно», – заявил он и также напомнил, что существует еще завод в Казахстане – совместное производство Alstom и «Трансмашхолдинга», которое выпускает электровозы. «На рынке Таможенного союза есть где развернуться», – заключил В. Гапанович.
Транспорт в цифровом формате
Новый проект журнала – интерактивная версия для iPad – стал доступен в App Store.
Это и новый формат, и эксклюзивный контент. Здесь вы найдете не только самые актуальные тексты бумажной версии журнала и информационного агентства «РЖД-Партнер.ру», но и абсолютно оригинальные материалы, подготовленные специально для RZD-Partner Digital.
Сетевой контракт в ожидании правовой базы
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания
9 апреля. Переход на сетевой контракт в рамках реформы отрасли предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» за предоставление компанией железнодорожной инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком
(с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит монополии выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды (в последнее время ежегодно), возмещая РЖД выпадающие доходы, которыми те обеспечивают свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации ОАО «РЖД» (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
Концепция сетевого контракта была разработана и представлена в правительство РФ еще весной 2011 года. Тогда же кабинет министров концептуально согласовал идею и основные этапы реализации пилотных проектов. ОАО «РЖД» разработало необходимые регуляторные предложения. Полный переход к сетевому контракту планировался уже в текущем году, а в 2016–2017 гг. монополия предлагала правительству перейти к договорам сроком до 10 лет. Протестировать сетевой контракт планировалось на участках Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, а также на участке Междуреченск – Тайшет.
Согласно последним данным, долгосрочный сетевой контракт РЖД и правительство могут заключить в 2015 году. К настоящему времени подготовлен проект правительственного постановления «О порядке разработки сетевого контракта на гарантированное транспортное обеспечение инфраструктурным комплексом железнодорожных перевозок». Он прошел обсуждение на сайте regulation.gov.ru и должен вступить в силу в 2014-м. Однако, как сообщалось ранее, чиновники не могут определиться, где будет внедряться сетевой контракт – сразу на всей сети или сначала только на отдельных участках. Споры вызывают и пилотные направления: среди предложений, обнародованных на одном из совещаний у вице-премьера Аркадия Дворковича, были БАМ и Транссиб, павелецкое направление Московской железной дороги, а также малодеятельные линии.
Вагоны без номеров
СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) предлагает установить временный технический мораторий на предоставление сетевых номеров новым грузовым вагонам, за исключением инновационных или приобретаемых для замены списанных.
«При наличии существенного профицита поступление нового подвижного состава на инфраструктуру РЖД должно происходить только в увязке со списанием старого парка того же рода или приобретением новых инновационных вагонов», – отметили в НП.
По данным партнерства, парк грузовых вагонов в минувшем году увеличился на 43 тыс. единиц, до 1214 тыс., в том числе 551 тыс. полувагонов (рост на 16 тыс. единиц). Спрос грузоотправителей на подвижной состав полностью удовлетворен, тем не менее его количество продолжает увеличиваться. Ежемесячное производство грузовых вагонов составляет свыше 5,5 тыс. единиц, основная часть которых поступает на инфраструктуру РЖД, при этом большинство производимых вагонов не относится к инновационному подвижному составу. Профицит, по расчетам РЖД, к IV кварталу 2013 года составил 290 тыс. вагонов и наблюдается в сегменте наиболее массовых родов подвижного состава.
Продолжающийся рост профицита вагонов относительно предъявляемых к перевозке объемов грузов, пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры непосредственно влияет на эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта, подчеркивают в НП. «Необходимо оптимизировать количество вагонного парка в соответствии с наличием грузовой базы и возможностями инфраструктуры. Это позволит снизить издержки и инвестиционную нагрузку в сегменте железнодорожных грузовых перевозок, что будет способствовать повышению конкурентной привлекательности отрасли», – добавили в партнерстве.
В РЖД не поддержали инициативу НП «СОЖТ». По мнению главы компании Владимира Якунина, следует исходить из того, что по сети должно курсировать необходимое для перевозок грузов количество подвижного состава. Если его становится больше, то надо стимулировать собственников, чтобы они или заменяли вагоны на новые, или не приобретали их больше.
В свою очередь, директор управления по работе с клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова считает, что для регулирования парка грузовых вагонов достаточно мер, принимаемых РЖД. «Одним из главных шагов
на этом пути призван стать запрет на продление использования в рамках Таможенного союза отслуживших свой срок вагонов, вводимый летом 2014 года. Есть и другие меры, которые должны помочь решить проблему переизбытка подвижного состава. Пошаговое их осуществление гораздо целесообразнее тех методов, которые предложило НП «СОЖТ», – подчеркнула она.
Преференции партнерам
Федеральная антимонопольная служба предложит правительству отменить международные железнодорожные тарифы для партнеров РФ по Таможенному союзу.
Об этом сообщил глава ФАС России Игорь Артемьев. Он отметил, что на встрече глав антимонопольных органов стран ТС обсуждались вопросы диспропорций в тарифообразовании на территории трех стран, в частности, в области железнодорожных перевозок.
И. Артемьев напомнил, что у ОАО «РЖД» есть международный железнодорожный тариф, а есть внутренние тарифы на перевозки. Причем если на одно и то же расстояние везти по территории России, то оплата будет значительно меньше, чем если везти на то же расстояние, но через границу со страной Таможенного союза.
«Нужно отменять международные железнодорожные тарифы на территории ТС. Это будет способствовать развитию конкуренции и взаимопроникновению наших экономик», – уверен И. Артемьев. Глава ФАС добавил, что ведомство намерено сделать соответствующее предложение правительству РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama9-14
[~CODE] => panorama9-14
[EXTERNAL_ID] => 9144
[~EXTERNAL_ID] => 9144
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97038:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.<br />
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» не видит необходимости для российской экономики в заводе Bombardier в Саратовской области.<br />
«Стоило посоветоваться с главным заказчиком. Если строите завод – это хорошо, но какой тип локомотивов он будет выпускать и в каком объеме? Можно построить завод, продукция которого не нужна. Мы об этом говорили с заместителем губернатора в прошлом году, но нас не услышали. Теперь мы узнаем о новом проекте из прессы – это неправильно», – отреагировал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом.
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов.
Array
(
[ID] => 97037
[~ID] => 97037
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => От традиционных форм – к инновационным
[~NAME] => От традиционных форм – к инновационным
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => К указанным факторам относятся: торможение российской экономики, снижение курса рубля по отношению к евро и доллару, а также изменения в политической обстановке, связанные с последними событиями на Украине. Свою роль сыграли и экономические санкции европейского сообщества по отношению к России, последствия которых уже ощущают отечественные и зарубежные предприниматели, чей бизнес так или иначе связан с деятельностью иностранных производителей на территории РФ. В том случае если процесс сворачивания производственных мощностей и торговли примет масштабный характер, снижение объема грузопотоков станет его прямым следствием.
Вышеперечисленное говорит прежде всего о том, что требования, предъявляемые клиентами к компаниям – поставщикам комплексных логистических сервисов, повысятся: издержки надо сокращать, а значит, грузовладельцам нужны более эффективные решения. В чем конкретно это повышение будет выражаться? В первую очередь в необходимости автоматизации бизнес-процессов, особенно в части взаимодействия заказчика и исполнителя. Практические примеры уже есть и в России – это действующие в сети интернет электронные общедоступные торговые площадки. Заказчик, зайдя на них, может заложить необходимые параметры перевозки, получить несколько вариантов предложений и выбрать среди них наиболее подходящий. Для клиента все просто, но от поставщика услуг организация подобных сервисов требует знаний и навыков правильного применения последних достижений в сфере информационных технологий – например облачных решений.
Но только оптимизации информационного обеспечения деятельности транспортно-логистических компаний недостаточно. Понадобится и другой, новый подход к подготовке сотрудников. Им придется стать универсальными специалистами и знать намного больше, чем раньше, в частности, перестать воспринимать термин «логистика» как «перевозки+склад» и понять, что с помощью умелого владения современными технологиями можно в значительной степени экономить на транспортной составляющей продуктов и сокращать издержки предприятий-производителей.
Как никогда востребованным становится и такой показатель, как клиентоориентированность бизнеса. В нынешних условиях клиент уже не хочет изучать множество распоряжений, документов, законов, правил только для того, чтобы отправить груз. Современному потребителю нужны адекватная цена, внятные и, самое главное, реализованные на практике сроки доставки груза, возможность контролировать его перемещение и максимально упрощенный процесс документального сопровождения. Рыночные условия превратили простоту и прозрачность процесса взаимодействия заказчика и покупателя в необходимость. Следует четко понимать, что те транспортные компании, которые сегодня это осознают, а завтра смогут предлагать такие услуги грузоотправителю, в итоге и окажутся в выигрыше.
Революционный скачок в сфере информационных технологий, изменение запросов потребителей, расширение ассортимента товаров и услуг, переворот в философии запасов (современные продавцы и производители стремятся к нулевому запасу товаров или комплектующих на складах – это значительно сокращает издержки) – все эти тенденции последних десятилетий в корне изменили устаревшие логистические модели. Эта трансформация происходила и благодаря тем толчкам, которые логистика получала в периоды экономического спада – то есть в то время, когда эффективность транспортных решений и экономия затрат ценятся особенно высоко. Вполне возможно, что нынешняя политическая и экономическая ситуация в России станет не только испытанием, но и возможностью рождения новых эффективных решений в отечественной логистической практике.
[~DETAIL_TEXT] => К указанным факторам относятся: торможение российской экономики, снижение курса рубля по отношению к евро и доллару, а также изменения в политической обстановке, связанные с последними событиями на Украине. Свою роль сыграли и экономические санкции европейского сообщества по отношению к России, последствия которых уже ощущают отечественные и зарубежные предприниматели, чей бизнес так или иначе связан с деятельностью иностранных производителей на территории РФ. В том случае если процесс сворачивания производственных мощностей и торговли примет масштабный характер, снижение объема грузопотоков станет его прямым следствием.
Вышеперечисленное говорит прежде всего о том, что требования, предъявляемые клиентами к компаниям – поставщикам комплексных логистических сервисов, повысятся: издержки надо сокращать, а значит, грузовладельцам нужны более эффективные решения. В чем конкретно это повышение будет выражаться? В первую очередь в необходимости автоматизации бизнес-процессов, особенно в части взаимодействия заказчика и исполнителя. Практические примеры уже есть и в России – это действующие в сети интернет электронные общедоступные торговые площадки. Заказчик, зайдя на них, может заложить необходимые параметры перевозки, получить несколько вариантов предложений и выбрать среди них наиболее подходящий. Для клиента все просто, но от поставщика услуг организация подобных сервисов требует знаний и навыков правильного применения последних достижений в сфере информационных технологий – например облачных решений.
Но только оптимизации информационного обеспечения деятельности транспортно-логистических компаний недостаточно. Понадобится и другой, новый подход к подготовке сотрудников. Им придется стать универсальными специалистами и знать намного больше, чем раньше, в частности, перестать воспринимать термин «логистика» как «перевозки+склад» и понять, что с помощью умелого владения современными технологиями можно в значительной степени экономить на транспортной составляющей продуктов и сокращать издержки предприятий-производителей.
Как никогда востребованным становится и такой показатель, как клиентоориентированность бизнеса. В нынешних условиях клиент уже не хочет изучать множество распоряжений, документов, законов, правил только для того, чтобы отправить груз. Современному потребителю нужны адекватная цена, внятные и, самое главное, реализованные на практике сроки доставки груза, возможность контролировать его перемещение и максимально упрощенный процесс документального сопровождения. Рыночные условия превратили простоту и прозрачность процесса взаимодействия заказчика и покупателя в необходимость. Следует четко понимать, что те транспортные компании, которые сегодня это осознают, а завтра смогут предлагать такие услуги грузоотправителю, в итоге и окажутся в выигрыше.
Революционный скачок в сфере информационных технологий, изменение запросов потребителей, расширение ассортимента товаров и услуг, переворот в философии запасов (современные продавцы и производители стремятся к нулевому запасу товаров или комплектующих на складах – это значительно сокращает издержки) – все эти тенденции последних десятилетий в корне изменили устаревшие логистические модели. Эта трансформация происходила и благодаря тем толчкам, которые логистика получала в периоды экономического спада – то есть в то время, когда эффективность транспортных решений и экономия затрат ценятся особенно высоко. Вполне возможно, что нынешняя политическая и экономическая ситуация в России станет не только испытанием, но и возможностью рождения новых эффективных решений в отечественной логистической практике.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом.
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов.
[~PREVIEW_TEXT] => 19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом.
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym
[~CODE] => ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym
[EXTERNAL_ID] => 9143
[~EXTERNAL_ID] => 9143
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_META_KEYWORDS] => от традиционных форм – к инновационным
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом. <br />
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом. <br />
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
)
)
Array
(
[ID] => 97037
[~ID] => 97037
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1318
[NAME] => От традиционных форм – к инновационным
[~NAME] => От традиционных форм – к инновационным
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/277/ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => К указанным факторам относятся: торможение российской экономики, снижение курса рубля по отношению к евро и доллару, а также изменения в политической обстановке, связанные с последними событиями на Украине. Свою роль сыграли и экономические санкции европейского сообщества по отношению к России, последствия которых уже ощущают отечественные и зарубежные предприниматели, чей бизнес так или иначе связан с деятельностью иностранных производителей на территории РФ. В том случае если процесс сворачивания производственных мощностей и торговли примет масштабный характер, снижение объема грузопотоков станет его прямым следствием.
Вышеперечисленное говорит прежде всего о том, что требования, предъявляемые клиентами к компаниям – поставщикам комплексных логистических сервисов, повысятся: издержки надо сокращать, а значит, грузовладельцам нужны более эффективные решения. В чем конкретно это повышение будет выражаться? В первую очередь в необходимости автоматизации бизнес-процессов, особенно в части взаимодействия заказчика и исполнителя. Практические примеры уже есть и в России – это действующие в сети интернет электронные общедоступные торговые площадки. Заказчик, зайдя на них, может заложить необходимые параметры перевозки, получить несколько вариантов предложений и выбрать среди них наиболее подходящий. Для клиента все просто, но от поставщика услуг организация подобных сервисов требует знаний и навыков правильного применения последних достижений в сфере информационных технологий – например облачных решений.
Но только оптимизации информационного обеспечения деятельности транспортно-логистических компаний недостаточно. Понадобится и другой, новый подход к подготовке сотрудников. Им придется стать универсальными специалистами и знать намного больше, чем раньше, в частности, перестать воспринимать термин «логистика» как «перевозки+склад» и понять, что с помощью умелого владения современными технологиями можно в значительной степени экономить на транспортной составляющей продуктов и сокращать издержки предприятий-производителей.
Как никогда востребованным становится и такой показатель, как клиентоориентированность бизнеса. В нынешних условиях клиент уже не хочет изучать множество распоряжений, документов, законов, правил только для того, чтобы отправить груз. Современному потребителю нужны адекватная цена, внятные и, самое главное, реализованные на практике сроки доставки груза, возможность контролировать его перемещение и максимально упрощенный процесс документального сопровождения. Рыночные условия превратили простоту и прозрачность процесса взаимодействия заказчика и покупателя в необходимость. Следует четко понимать, что те транспортные компании, которые сегодня это осознают, а завтра смогут предлагать такие услуги грузоотправителю, в итоге и окажутся в выигрыше.
Революционный скачок в сфере информационных технологий, изменение запросов потребителей, расширение ассортимента товаров и услуг, переворот в философии запасов (современные продавцы и производители стремятся к нулевому запасу товаров или комплектующих на складах – это значительно сокращает издержки) – все эти тенденции последних десятилетий в корне изменили устаревшие логистические модели. Эта трансформация происходила и благодаря тем толчкам, которые логистика получала в периоды экономического спада – то есть в то время, когда эффективность транспортных решений и экономия затрат ценятся особенно высоко. Вполне возможно, что нынешняя политическая и экономическая ситуация в России станет не только испытанием, но и возможностью рождения новых эффективных решений в отечественной логистической практике.
[~DETAIL_TEXT] => К указанным факторам относятся: торможение российской экономики, снижение курса рубля по отношению к евро и доллару, а также изменения в политической обстановке, связанные с последними событиями на Украине. Свою роль сыграли и экономические санкции европейского сообщества по отношению к России, последствия которых уже ощущают отечественные и зарубежные предприниматели, чей бизнес так или иначе связан с деятельностью иностранных производителей на территории РФ. В том случае если процесс сворачивания производственных мощностей и торговли примет масштабный характер, снижение объема грузопотоков станет его прямым следствием.
Вышеперечисленное говорит прежде всего о том, что требования, предъявляемые клиентами к компаниям – поставщикам комплексных логистических сервисов, повысятся: издержки надо сокращать, а значит, грузовладельцам нужны более эффективные решения. В чем конкретно это повышение будет выражаться? В первую очередь в необходимости автоматизации бизнес-процессов, особенно в части взаимодействия заказчика и исполнителя. Практические примеры уже есть и в России – это действующие в сети интернет электронные общедоступные торговые площадки. Заказчик, зайдя на них, может заложить необходимые параметры перевозки, получить несколько вариантов предложений и выбрать среди них наиболее подходящий. Для клиента все просто, но от поставщика услуг организация подобных сервисов требует знаний и навыков правильного применения последних достижений в сфере информационных технологий – например облачных решений.
Но только оптимизации информационного обеспечения деятельности транспортно-логистических компаний недостаточно. Понадобится и другой, новый подход к подготовке сотрудников. Им придется стать универсальными специалистами и знать намного больше, чем раньше, в частности, перестать воспринимать термин «логистика» как «перевозки+склад» и понять, что с помощью умелого владения современными технологиями можно в значительной степени экономить на транспортной составляющей продуктов и сокращать издержки предприятий-производителей.
Как никогда востребованным становится и такой показатель, как клиентоориентированность бизнеса. В нынешних условиях клиент уже не хочет изучать множество распоряжений, документов, законов, правил только для того, чтобы отправить груз. Современному потребителю нужны адекватная цена, внятные и, самое главное, реализованные на практике сроки доставки груза, возможность контролировать его перемещение и максимально упрощенный процесс документального сопровождения. Рыночные условия превратили простоту и прозрачность процесса взаимодействия заказчика и покупателя в необходимость. Следует четко понимать, что те транспортные компании, которые сегодня это осознают, а завтра смогут предлагать такие услуги грузоотправителю, в итоге и окажутся в выигрыше.
Революционный скачок в сфере информационных технологий, изменение запросов потребителей, расширение ассортимента товаров и услуг, переворот в философии запасов (современные продавцы и производители стремятся к нулевому запасу товаров или комплектующих на складах – это значительно сокращает издержки) – все эти тенденции последних десятилетий в корне изменили устаревшие логистические модели. Эта трансформация происходила и благодаря тем толчкам, которые логистика получала в периоды экономического спада – то есть в то время, когда эффективность транспортных решений и экономия затрат ценятся особенно высоко. Вполне возможно, что нынешняя политическая и экономическая ситуация в России станет не только испытанием, но и возможностью рождения новых эффективных решений в отечественной логистической практике.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом.
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов.
[~PREVIEW_TEXT] => 19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом.
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym
[~CODE] => ot-traditsionnykh-form---k-innovatsionnym
[EXTERNAL_ID] => 9143
[~EXTERNAL_ID] => 9143
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68938
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68938
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97037:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_META_KEYWORDS] => от традиционных форм – к инновационным
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом. <br />
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>19-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», прошедшая в конце апреля, показала, что количество транспортно-логистических компаний, принявших участие в этом мероприятии, увеличилось по сравнению с прошлым годом. <br />
Отмечен значительный рост интереса к поставщикам комплексных логистических решений, возникший как следствие ряда глобальных факторов. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От традиционных форм – к инновационным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От традиционных форм – к инновационным
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
