Array
(
    [ID] => 97026
    [~ID] => 97026
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Устойчивый  ветер перемен
    [~NAME] => Устойчивый  ветер перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ustoichivyi--veter-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ustoichivyi--veter-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Торможение. Но не падение



На конференции «Логистика контейнерных перевозок», прошедшей в Санкт-Петербурге, многие эксперты говорили о том, что в целом спрос на перевалку внешнеторговых грузов в российских портах в 2014 году остается на достаточно высоком уровне. В частности, как отметила директор департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Ева Баллер, Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов. Этому процессу подвержены такие грузы, как, например, цветные металлы, полипропилен, химическая продукция и некоторые виды стройматериалов. По мнению директора Российско-Британской торговой палаты в Санкт-Петербурге Алана Томпсона, в ближайшей перспективе порты даже могут столкнуться с проблемой дефицита мощностей для обслуживания контейнерных грузопотоков. Все это будет подталкивать контейнерные терминалы к дальнейшему развитию.

Дефицит портовых мощностей может ощущаться и при перевалке некоторых других номенклатур. И это заставляет ведущих игроков стивидорного бизнеса продолжать программы модернизации. В целом, как отмечают поставщики подъемно-транспортного оборудования, рынок в I квартале 2014 года продемонстрировал стабильность потребительского спроса. Ряд компаний сообщает, что видно активное желание ключевых российских стивидоров не просто обновить свои парки, но и расширить их производственные возможности. В частности, усилилась тендерная активность – помимо того что о планируемых закупках объявляют на электронных площадках, производители получают прямые запросы от потенциальных клиентов.

Однако если говорить об оплаченных контрактах под гарантийные обязательства, то здесь наблюдается некоторая неустойчивость: стивидорные компании не отказываются от взятого ими курса на поэтапную модернизацию. И вместе с тем говорят о нехватке средств и необходимости дополнительного анализа возникших макро­экономических рисков. В первую очередь это касается закупок импортных машин и оборудования, цены на которые растут, с одной стороны, под влиянием общего увеличения издержек зарубежных производителей, а с другой – для российских покупателей дополнительным бременем стал ощутимый рост курса евро по отношению к рублю. 

В наименьшей степени этот процесс затронул отечественных производителей подъемных кранов, у которых солидная часть расходов связана с рублями. Однако для выпуска высококачественной грузоподъемной техники используют и импортные комплектующие. Поэтому и российские заводы в итоге вынуждены в какой-то степени повышать цены на свою продукцию.

Вместе с тем темпы модернизации парков стивидорных компаний заметно снизились. Например, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» говорят о намерении продолжить в 2014 году инвестиционные проекты по модернизации оборудования для увеличения интенсивности обработки навалочных и контейнерных грузов, а также переоснащение складских площадей. Однако сроки реализации намеченных программ оказываются довольно длительными. В ОАО «Петролеспорт» также не отказываются от продолжения планов реконструкции за счет намывных территорий: под расширение контейнерного терминала предполагается создать территорию площадью 15 га. Это создаст предпосылки для увеличения причальных мощностей с 1 до 2,3 млн TEU. Правда, эти планы также должны быть реализованы в долгосрочной перспективе.

В порту Бронка (его позиционируют как аванпост Большого порта Санкт-Петербург) продолжают строительство контейнерного терминала, который намечено сдать в эксплуатацию в 2015-м. Для этого до конца текущего года необходимо приобрести в том числе и подъемно-транспортное оборудование.

Еще одна зона развития контейнерных мощностей на Северо-Западе – порт Усть-Луга. Здесь, в частности, ОАО «ФосАгро» намерено переваливать минеральные удобрения, которые будут доставляться в контейнерах. Такая технология позволит отказаться от возведения крытых складов. Строительство планируют завершить до конца текущего года. Соответственно, под данный проект также потребуются поставки дополнительного оборудования. Таким образом, в регионе в целом сложилась достаточно сильная конкуренция в сфере обслуживания контейнерных грузопотоков, которая подогревает и борьбу за поставки оборудования для их перевалки.



Перспективы есть



Не останавливаются на достигнутом и морские терминалы Южного бассейна, где сейчас также наблюдается оживление спроса на перевалку контейнеров и ряд других грузов. В марте, например, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) продолжило пополнять парк перегрузочной техники. Победителем объявленного НМТП международного тендера на изготовление, поставку и монтаж шести портальных кранов стало российское ЗАО «СММ». По контракту до конца текущего года в порту намечено ввести в эксплуатацию четыре крана «Аист» и два универсальных крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой. Правда, в целом объемы поставки оборудования в НМТП в 2014 году все же меньше, чем в прошлом. Напомним, тогда парк порта пополнился кранами «Витязь» для обработки железнодорожных вагонов и морских судов, ковшевыми погрузчиками Liebherr, погрузчиками Hyundai, Kalmar, тягачами Kalmar, а также ролл-трейлерами.

В конце 2013-го расширило свой парк и ОАО «Новорослес­экспорт» (были приобретены вилочный экскаватор-погрузчик New Holland, погрузчик и ричстакер от Konecranes, вилочный автопогрузчик и тягач Kalmar, ролл-трейлеры производства ООО «Ремком»). В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) в 2013 году поступили тягачи и ролл-трейлеры под перевалку контейнеров. Парк техники также пополнился вилочными погрузчиками и кранами-манипуляторами для перевалки угля. А в феврале 2014-го ТМТП получил два мощных крана Liebherr, которые планируется ввести в эксплуатацию в II квартале текущего года. Дальнейшие поставки нового оборудования сдерживаются мощностями системы электроснабжения сухогрузного района. В настоящее время ведутся проектные работы по ее обновлению.

В целом пик развития терминалов под контейнерные и навалочные грузы в Южном бассейне пришелся на прошлый год. А в нынешнем продолжаются в основном начатые ранее проекты. И уже не такими ударными темпами.



Модернизируются и порты 



Дальне­восточного бассейна, где основным драйвером роста служит перевалка угля. Однако и здесь все основные проекты рассчитаны на долгосрочную перспективу. В 2014 году не предвидится крупных партий поставок подъемно-траснпортного оборудования. В частности, в ОАО «Восточный порт» строят третью очередь угольного комплекса, который к 2017-му планируется оснастить конвейерным оборудованием и станцией, где будут разгружать вагоны. А сейчас на угольном комплексе продолжают менять старое оборудование – вагоноопрокидыватели, краны и погрузчики.

В порт Находка в мае 2014-го поставят двухбалочный подъемный кран грузоподъемностью 45 т. О сроках поставки других машин стивидоры пока не сообщают.

Развивались в начале текущего года и тыловые терминалы. В частности, транспортная группа Fesco вновь обратилась в компанию «Балткран» для покупки контейнерного крана для своего терминала в Томске. Этот же поставщик выиграл тендер на поставку крана для терминала «Сибура» в Тобольске.

Если же говорить о перспективах на вторую половину 2014 года, то прог­нозы, судя по всему, неплохие. И ведущие производители кранового оборудования, в том числе ГК «Техно­рос», ООО «Оптим-Кран», ОАО «Балткран», настроены оптимистично. Например, в ООО «Оптим-Кран» говорят о сохранении устойчивого спроса на свою продукцию. И планируют продолжать поставки контейнерных кранов. В ГК «Технорос» отмечают, что крупные участники отрасли вынуждены поддерживать спрос на подъемно-транспортные машины уже потому, что у них нет резерва перегрузочных механизмов. Что касается средних и малых игроков, то пока одни компании ожидают стабилизации политической ситуации, другие активизируют внутренние ресурсы. Например, небольшие контейнерные терминалы, имеющие постоянные потоки грузов, начали всерьез задумываться об уменьшении себестоимости перегрузки контейнеров. Один из вариантов сокращения издержек и увеличения контейнероемкости на существующих территориях – переход от ричстакеров к контейнерным козловым кранам. Причем российские производители надеются упрочить свои позиции на рынке, потеснив иностранных. Они намерены расширить географию поставок. Например, «Оптим-Кран» уже отгрузил 14 единиц оборудования грузоподъемностью до 100 т в Гватемалу.

Свои инновационные разработки многие игроки этого рынка собираются представить на международной выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014». В частности, ГК «Технорос» презентует там систему учета контейнеров, разработанную на основе анализа пожеланий заказчиков, которая упростит автоматизацию документооборота терминала и поможет оператору крана сократить время поиска необходимого контейнера. На «ТрансРоссии» ГК представит варианты внедрения системы на RMG-краны.

«Балткран» в текущем году заканчивает изготовление первого контейнерного крана на резиновом ходу и таким образом собирается стать первым российским производителем кранов RTG. На сегодняшний день ключевые производители подобных кранов – это в основном зарубежные фирмы, и их продукция отличается довольно-таки высокой стоимостью.

ГК Konecranes пытается привлечь российских потребителей тем, что ее техника, возрастающая в цене, позволяет экономить топливо. На повышенную производительность в сочетании с энергоэффективной технологией обработки грузов делают ставку, представляя свои новинки, и поставщики вилочных погрузчиков и ричстакеров Kalmar. Так что в конечном итоге рынок, несмотря ни на что, продолжает развиваться.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Торможение. Но не падение



На конференции «Логистика контейнерных перевозок», прошедшей в Санкт-Петербурге, многие эксперты говорили о том, что в целом спрос на перевалку внешнеторговых грузов в российских портах в 2014 году остается на достаточно высоком уровне. В частности, как отметила директор департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Ева Баллер, Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов. Этому процессу подвержены такие грузы, как, например, цветные металлы, полипропилен, химическая продукция и некоторые виды стройматериалов. По мнению директора Российско-Британской торговой палаты в Санкт-Петербурге Алана Томпсона, в ближайшей перспективе порты даже могут столкнуться с проблемой дефицита мощностей для обслуживания контейнерных грузопотоков. Все это будет подталкивать контейнерные терминалы к дальнейшему развитию.

Дефицит портовых мощностей может ощущаться и при перевалке некоторых других номенклатур. И это заставляет ведущих игроков стивидорного бизнеса продолжать программы модернизации. В целом, как отмечают поставщики подъемно-транспортного оборудования, рынок в I квартале 2014 года продемонстрировал стабильность потребительского спроса. Ряд компаний сообщает, что видно активное желание ключевых российских стивидоров не просто обновить свои парки, но и расширить их производственные возможности. В частности, усилилась тендерная активность – помимо того что о планируемых закупках объявляют на электронных площадках, производители получают прямые запросы от потенциальных клиентов.

Однако если говорить об оплаченных контрактах под гарантийные обязательства, то здесь наблюдается некоторая неустойчивость: стивидорные компании не отказываются от взятого ими курса на поэтапную модернизацию. И вместе с тем говорят о нехватке средств и необходимости дополнительного анализа возникших макро­экономических рисков. В первую очередь это касается закупок импортных машин и оборудования, цены на которые растут, с одной стороны, под влиянием общего увеличения издержек зарубежных производителей, а с другой – для российских покупателей дополнительным бременем стал ощутимый рост курса евро по отношению к рублю. 

В наименьшей степени этот процесс затронул отечественных производителей подъемных кранов, у которых солидная часть расходов связана с рублями. Однако для выпуска высококачественной грузоподъемной техники используют и импортные комплектующие. Поэтому и российские заводы в итоге вынуждены в какой-то степени повышать цены на свою продукцию.

Вместе с тем темпы модернизации парков стивидорных компаний заметно снизились. Например, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» говорят о намерении продолжить в 2014 году инвестиционные проекты по модернизации оборудования для увеличения интенсивности обработки навалочных и контейнерных грузов, а также переоснащение складских площадей. Однако сроки реализации намеченных программ оказываются довольно длительными. В ОАО «Петролеспорт» также не отказываются от продолжения планов реконструкции за счет намывных территорий: под расширение контейнерного терминала предполагается создать территорию площадью 15 га. Это создаст предпосылки для увеличения причальных мощностей с 1 до 2,3 млн TEU. Правда, эти планы также должны быть реализованы в долгосрочной перспективе.

В порту Бронка (его позиционируют как аванпост Большого порта Санкт-Петербург) продолжают строительство контейнерного терминала, который намечено сдать в эксплуатацию в 2015-м. Для этого до конца текущего года необходимо приобрести в том числе и подъемно-транспортное оборудование.

Еще одна зона развития контейнерных мощностей на Северо-Западе – порт Усть-Луга. Здесь, в частности, ОАО «ФосАгро» намерено переваливать минеральные удобрения, которые будут доставляться в контейнерах. Такая технология позволит отказаться от возведения крытых складов. Строительство планируют завершить до конца текущего года. Соответственно, под данный проект также потребуются поставки дополнительного оборудования. Таким образом, в регионе в целом сложилась достаточно сильная конкуренция в сфере обслуживания контейнерных грузопотоков, которая подогревает и борьбу за поставки оборудования для их перевалки.



Перспективы есть



Не останавливаются на достигнутом и морские терминалы Южного бассейна, где сейчас также наблюдается оживление спроса на перевалку контейнеров и ряд других грузов. В марте, например, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) продолжило пополнять парк перегрузочной техники. Победителем объявленного НМТП международного тендера на изготовление, поставку и монтаж шести портальных кранов стало российское ЗАО «СММ». По контракту до конца текущего года в порту намечено ввести в эксплуатацию четыре крана «Аист» и два универсальных крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой. Правда, в целом объемы поставки оборудования в НМТП в 2014 году все же меньше, чем в прошлом. Напомним, тогда парк порта пополнился кранами «Витязь» для обработки железнодорожных вагонов и морских судов, ковшевыми погрузчиками Liebherr, погрузчиками Hyundai, Kalmar, тягачами Kalmar, а также ролл-трейлерами.

В конце 2013-го расширило свой парк и ОАО «Новорослес­экспорт» (были приобретены вилочный экскаватор-погрузчик New Holland, погрузчик и ричстакер от Konecranes, вилочный автопогрузчик и тягач Kalmar, ролл-трейлеры производства ООО «Ремком»). В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) в 2013 году поступили тягачи и ролл-трейлеры под перевалку контейнеров. Парк техники также пополнился вилочными погрузчиками и кранами-манипуляторами для перевалки угля. А в феврале 2014-го ТМТП получил два мощных крана Liebherr, которые планируется ввести в эксплуатацию в II квартале текущего года. Дальнейшие поставки нового оборудования сдерживаются мощностями системы электроснабжения сухогрузного района. В настоящее время ведутся проектные работы по ее обновлению.

В целом пик развития терминалов под контейнерные и навалочные грузы в Южном бассейне пришелся на прошлый год. А в нынешнем продолжаются в основном начатые ранее проекты. И уже не такими ударными темпами.



Модернизируются и порты 



Дальне­восточного бассейна, где основным драйвером роста служит перевалка угля. Однако и здесь все основные проекты рассчитаны на долгосрочную перспективу. В 2014 году не предвидится крупных партий поставок подъемно-траснпортного оборудования. В частности, в ОАО «Восточный порт» строят третью очередь угольного комплекса, который к 2017-му планируется оснастить конвейерным оборудованием и станцией, где будут разгружать вагоны. А сейчас на угольном комплексе продолжают менять старое оборудование – вагоноопрокидыватели, краны и погрузчики.

В порт Находка в мае 2014-го поставят двухбалочный подъемный кран грузоподъемностью 45 т. О сроках поставки других машин стивидоры пока не сообщают.

Развивались в начале текущего года и тыловые терминалы. В частности, транспортная группа Fesco вновь обратилась в компанию «Балткран» для покупки контейнерного крана для своего терминала в Томске. Этот же поставщик выиграл тендер на поставку крана для терминала «Сибура» в Тобольске.

Если же говорить о перспективах на вторую половину 2014 года, то прог­нозы, судя по всему, неплохие. И ведущие производители кранового оборудования, в том числе ГК «Техно­рос», ООО «Оптим-Кран», ОАО «Балткран», настроены оптимистично. Например, в ООО «Оптим-Кран» говорят о сохранении устойчивого спроса на свою продукцию. И планируют продолжать поставки контейнерных кранов. В ГК «Технорос» отмечают, что крупные участники отрасли вынуждены поддерживать спрос на подъемно-транспортные машины уже потому, что у них нет резерва перегрузочных механизмов. Что касается средних и малых игроков, то пока одни компании ожидают стабилизации политической ситуации, другие активизируют внутренние ресурсы. Например, небольшие контейнерные терминалы, имеющие постоянные потоки грузов, начали всерьез задумываться об уменьшении себестоимости перегрузки контейнеров. Один из вариантов сокращения издержек и увеличения контейнероемкости на существующих территориях – переход от ричстакеров к контейнерным козловым кранам. Причем российские производители надеются упрочить свои позиции на рынке, потеснив иностранных. Они намерены расширить географию поставок. Например, «Оптим-Кран» уже отгрузил 14 единиц оборудования грузоподъемностью до 100 т в Гватемалу.

Свои инновационные разработки многие игроки этого рынка собираются представить на международной выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014». В частности, ГК «Технорос» презентует там систему учета контейнеров, разработанную на основе анализа пожеланий заказчиков, которая упростит автоматизацию документооборота терминала и поможет оператору крана сократить время поиска необходимого контейнера. На «ТрансРоссии» ГК представит варианты внедрения системы на RMG-краны.

«Балткран» в текущем году заканчивает изготовление первого контейнерного крана на резиновом ходу и таким образом собирается стать первым российским производителем кранов RTG. На сегодняшний день ключевые производители подобных кранов – это в основном зарубежные фирмы, и их продукция отличается довольно-таки высокой стоимостью.

ГК Konecranes пытается привлечь российских потребителей тем, что ее техника, возрастающая в цене, позволяет экономить топливо. На повышенную производительность в сочетании с энергоэффективной технологией обработки грузов делают ставку, представляя свои новинки, и поставщики вилочных погрузчиков и ричстакеров Kalmar. Так что в конечном итоге рынок, несмотря ни на что, продолжает развиваться.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ustoichivyi--veter-peremen
    [~CODE] => ustoichivyi--veter-peremen
    [EXTERNAL_ID] => 9132
    [~EXTERNAL_ID] => 9132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97026
    [~ID] => 97026
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Устойчивый  ветер перемен
    [~NAME] => Устойчивый  ветер перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ustoichivyi--veter-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ustoichivyi--veter-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Торможение. Но не падение



На конференции «Логистика контейнерных перевозок», прошедшей в Санкт-Петербурге, многие эксперты говорили о том, что в целом спрос на перевалку внешнеторговых грузов в российских портах в 2014 году остается на достаточно высоком уровне. В частности, как отметила директор департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Ева Баллер, Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов. Этому процессу подвержены такие грузы, как, например, цветные металлы, полипропилен, химическая продукция и некоторые виды стройматериалов. По мнению директора Российско-Британской торговой палаты в Санкт-Петербурге Алана Томпсона, в ближайшей перспективе порты даже могут столкнуться с проблемой дефицита мощностей для обслуживания контейнерных грузопотоков. Все это будет подталкивать контейнерные терминалы к дальнейшему развитию.

Дефицит портовых мощностей может ощущаться и при перевалке некоторых других номенклатур. И это заставляет ведущих игроков стивидорного бизнеса продолжать программы модернизации. В целом, как отмечают поставщики подъемно-транспортного оборудования, рынок в I квартале 2014 года продемонстрировал стабильность потребительского спроса. Ряд компаний сообщает, что видно активное желание ключевых российских стивидоров не просто обновить свои парки, но и расширить их производственные возможности. В частности, усилилась тендерная активность – помимо того что о планируемых закупках объявляют на электронных площадках, производители получают прямые запросы от потенциальных клиентов.

Однако если говорить об оплаченных контрактах под гарантийные обязательства, то здесь наблюдается некоторая неустойчивость: стивидорные компании не отказываются от взятого ими курса на поэтапную модернизацию. И вместе с тем говорят о нехватке средств и необходимости дополнительного анализа возникших макро­экономических рисков. В первую очередь это касается закупок импортных машин и оборудования, цены на которые растут, с одной стороны, под влиянием общего увеличения издержек зарубежных производителей, а с другой – для российских покупателей дополнительным бременем стал ощутимый рост курса евро по отношению к рублю. 

В наименьшей степени этот процесс затронул отечественных производителей подъемных кранов, у которых солидная часть расходов связана с рублями. Однако для выпуска высококачественной грузоподъемной техники используют и импортные комплектующие. Поэтому и российские заводы в итоге вынуждены в какой-то степени повышать цены на свою продукцию.

Вместе с тем темпы модернизации парков стивидорных компаний заметно снизились. Например, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» говорят о намерении продолжить в 2014 году инвестиционные проекты по модернизации оборудования для увеличения интенсивности обработки навалочных и контейнерных грузов, а также переоснащение складских площадей. Однако сроки реализации намеченных программ оказываются довольно длительными. В ОАО «Петролеспорт» также не отказываются от продолжения планов реконструкции за счет намывных территорий: под расширение контейнерного терминала предполагается создать территорию площадью 15 га. Это создаст предпосылки для увеличения причальных мощностей с 1 до 2,3 млн TEU. Правда, эти планы также должны быть реализованы в долгосрочной перспективе.

В порту Бронка (его позиционируют как аванпост Большого порта Санкт-Петербург) продолжают строительство контейнерного терминала, который намечено сдать в эксплуатацию в 2015-м. Для этого до конца текущего года необходимо приобрести в том числе и подъемно-транспортное оборудование.

Еще одна зона развития контейнерных мощностей на Северо-Западе – порт Усть-Луга. Здесь, в частности, ОАО «ФосАгро» намерено переваливать минеральные удобрения, которые будут доставляться в контейнерах. Такая технология позволит отказаться от возведения крытых складов. Строительство планируют завершить до конца текущего года. Соответственно, под данный проект также потребуются поставки дополнительного оборудования. Таким образом, в регионе в целом сложилась достаточно сильная конкуренция в сфере обслуживания контейнерных грузопотоков, которая подогревает и борьбу за поставки оборудования для их перевалки.



Перспективы есть



Не останавливаются на достигнутом и морские терминалы Южного бассейна, где сейчас также наблюдается оживление спроса на перевалку контейнеров и ряд других грузов. В марте, например, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) продолжило пополнять парк перегрузочной техники. Победителем объявленного НМТП международного тендера на изготовление, поставку и монтаж шести портальных кранов стало российское ЗАО «СММ». По контракту до конца текущего года в порту намечено ввести в эксплуатацию четыре крана «Аист» и два универсальных крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой. Правда, в целом объемы поставки оборудования в НМТП в 2014 году все же меньше, чем в прошлом. Напомним, тогда парк порта пополнился кранами «Витязь» для обработки железнодорожных вагонов и морских судов, ковшевыми погрузчиками Liebherr, погрузчиками Hyundai, Kalmar, тягачами Kalmar, а также ролл-трейлерами.

В конце 2013-го расширило свой парк и ОАО «Новорослес­экспорт» (были приобретены вилочный экскаватор-погрузчик New Holland, погрузчик и ричстакер от Konecranes, вилочный автопогрузчик и тягач Kalmar, ролл-трейлеры производства ООО «Ремком»). В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) в 2013 году поступили тягачи и ролл-трейлеры под перевалку контейнеров. Парк техники также пополнился вилочными погрузчиками и кранами-манипуляторами для перевалки угля. А в феврале 2014-го ТМТП получил два мощных крана Liebherr, которые планируется ввести в эксплуатацию в II квартале текущего года. Дальнейшие поставки нового оборудования сдерживаются мощностями системы электроснабжения сухогрузного района. В настоящее время ведутся проектные работы по ее обновлению.

В целом пик развития терминалов под контейнерные и навалочные грузы в Южном бассейне пришелся на прошлый год. А в нынешнем продолжаются в основном начатые ранее проекты. И уже не такими ударными темпами.



Модернизируются и порты 



Дальне­восточного бассейна, где основным драйвером роста служит перевалка угля. Однако и здесь все основные проекты рассчитаны на долгосрочную перспективу. В 2014 году не предвидится крупных партий поставок подъемно-траснпортного оборудования. В частности, в ОАО «Восточный порт» строят третью очередь угольного комплекса, который к 2017-му планируется оснастить конвейерным оборудованием и станцией, где будут разгружать вагоны. А сейчас на угольном комплексе продолжают менять старое оборудование – вагоноопрокидыватели, краны и погрузчики.

В порт Находка в мае 2014-го поставят двухбалочный подъемный кран грузоподъемностью 45 т. О сроках поставки других машин стивидоры пока не сообщают.

Развивались в начале текущего года и тыловые терминалы. В частности, транспортная группа Fesco вновь обратилась в компанию «Балткран» для покупки контейнерного крана для своего терминала в Томске. Этот же поставщик выиграл тендер на поставку крана для терминала «Сибура» в Тобольске.

Если же говорить о перспективах на вторую половину 2014 года, то прог­нозы, судя по всему, неплохие. И ведущие производители кранового оборудования, в том числе ГК «Техно­рос», ООО «Оптим-Кран», ОАО «Балткран», настроены оптимистично. Например, в ООО «Оптим-Кран» говорят о сохранении устойчивого спроса на свою продукцию. И планируют продолжать поставки контейнерных кранов. В ГК «Технорос» отмечают, что крупные участники отрасли вынуждены поддерживать спрос на подъемно-транспортные машины уже потому, что у них нет резерва перегрузочных механизмов. Что касается средних и малых игроков, то пока одни компании ожидают стабилизации политической ситуации, другие активизируют внутренние ресурсы. Например, небольшие контейнерные терминалы, имеющие постоянные потоки грузов, начали всерьез задумываться об уменьшении себестоимости перегрузки контейнеров. Один из вариантов сокращения издержек и увеличения контейнероемкости на существующих территориях – переход от ричстакеров к контейнерным козловым кранам. Причем российские производители надеются упрочить свои позиции на рынке, потеснив иностранных. Они намерены расширить географию поставок. Например, «Оптим-Кран» уже отгрузил 14 единиц оборудования грузоподъемностью до 100 т в Гватемалу.

Свои инновационные разработки многие игроки этого рынка собираются представить на международной выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014». В частности, ГК «Технорос» презентует там систему учета контейнеров, разработанную на основе анализа пожеланий заказчиков, которая упростит автоматизацию документооборота терминала и поможет оператору крана сократить время поиска необходимого контейнера. На «ТрансРоссии» ГК представит варианты внедрения системы на RMG-краны.

«Балткран» в текущем году заканчивает изготовление первого контейнерного крана на резиновом ходу и таким образом собирается стать первым российским производителем кранов RTG. На сегодняшний день ключевые производители подобных кранов – это в основном зарубежные фирмы, и их продукция отличается довольно-таки высокой стоимостью.

ГК Konecranes пытается привлечь российских потребителей тем, что ее техника, возрастающая в цене, позволяет экономить топливо. На повышенную производительность в сочетании с энергоэффективной технологией обработки грузов делают ставку, представляя свои новинки, и поставщики вилочных погрузчиков и ричстакеров Kalmar. Так что в конечном итоге рынок, несмотря ни на что, продолжает развиваться.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Торможение. Но не падение



На конференции «Логистика контейнерных перевозок», прошедшей в Санкт-Петербурге, многие эксперты говорили о том, что в целом спрос на перевалку внешнеторговых грузов в российских портах в 2014 году остается на достаточно высоком уровне. В частности, как отметила директор департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Ева Баллер, Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов. Этому процессу подвержены такие грузы, как, например, цветные металлы, полипропилен, химическая продукция и некоторые виды стройматериалов. По мнению директора Российско-Британской торговой палаты в Санкт-Петербурге Алана Томпсона, в ближайшей перспективе порты даже могут столкнуться с проблемой дефицита мощностей для обслуживания контейнерных грузопотоков. Все это будет подталкивать контейнерные терминалы к дальнейшему развитию.

Дефицит портовых мощностей может ощущаться и при перевалке некоторых других номенклатур. И это заставляет ведущих игроков стивидорного бизнеса продолжать программы модернизации. В целом, как отмечают поставщики подъемно-транспортного оборудования, рынок в I квартале 2014 года продемонстрировал стабильность потребительского спроса. Ряд компаний сообщает, что видно активное желание ключевых российских стивидоров не просто обновить свои парки, но и расширить их производственные возможности. В частности, усилилась тендерная активность – помимо того что о планируемых закупках объявляют на электронных площадках, производители получают прямые запросы от потенциальных клиентов.

Однако если говорить об оплаченных контрактах под гарантийные обязательства, то здесь наблюдается некоторая неустойчивость: стивидорные компании не отказываются от взятого ими курса на поэтапную модернизацию. И вместе с тем говорят о нехватке средств и необходимости дополнительного анализа возникших макро­экономических рисков. В первую очередь это касается закупок импортных машин и оборудования, цены на которые растут, с одной стороны, под влиянием общего увеличения издержек зарубежных производителей, а с другой – для российских покупателей дополнительным бременем стал ощутимый рост курса евро по отношению к рублю. 

В наименьшей степени этот процесс затронул отечественных производителей подъемных кранов, у которых солидная часть расходов связана с рублями. Однако для выпуска высококачественной грузоподъемной техники используют и импортные комплектующие. Поэтому и российские заводы в итоге вынуждены в какой-то степени повышать цены на свою продукцию.

Вместе с тем темпы модернизации парков стивидорных компаний заметно снизились. Например, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» говорят о намерении продолжить в 2014 году инвестиционные проекты по модернизации оборудования для увеличения интенсивности обработки навалочных и контейнерных грузов, а также переоснащение складских площадей. Однако сроки реализации намеченных программ оказываются довольно длительными. В ОАО «Петролеспорт» также не отказываются от продолжения планов реконструкции за счет намывных территорий: под расширение контейнерного терминала предполагается создать территорию площадью 15 га. Это создаст предпосылки для увеличения причальных мощностей с 1 до 2,3 млн TEU. Правда, эти планы также должны быть реализованы в долгосрочной перспективе.

В порту Бронка (его позиционируют как аванпост Большого порта Санкт-Петербург) продолжают строительство контейнерного терминала, который намечено сдать в эксплуатацию в 2015-м. Для этого до конца текущего года необходимо приобрести в том числе и подъемно-транспортное оборудование.

Еще одна зона развития контейнерных мощностей на Северо-Западе – порт Усть-Луга. Здесь, в частности, ОАО «ФосАгро» намерено переваливать минеральные удобрения, которые будут доставляться в контейнерах. Такая технология позволит отказаться от возведения крытых складов. Строительство планируют завершить до конца текущего года. Соответственно, под данный проект также потребуются поставки дополнительного оборудования. Таким образом, в регионе в целом сложилась достаточно сильная конкуренция в сфере обслуживания контейнерных грузопотоков, которая подогревает и борьбу за поставки оборудования для их перевалки.



Перспективы есть



Не останавливаются на достигнутом и морские терминалы Южного бассейна, где сейчас также наблюдается оживление спроса на перевалку контейнеров и ряд других грузов. В марте, например, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) продолжило пополнять парк перегрузочной техники. Победителем объявленного НМТП международного тендера на изготовление, поставку и монтаж шести портальных кранов стало российское ЗАО «СММ». По контракту до конца текущего года в порту намечено ввести в эксплуатацию четыре крана «Аист» и два универсальных крана «Витязь» с шарнирно-сочлененной стреловой системой. Правда, в целом объемы поставки оборудования в НМТП в 2014 году все же меньше, чем в прошлом. Напомним, тогда парк порта пополнился кранами «Витязь» для обработки железнодорожных вагонов и морских судов, ковшевыми погрузчиками Liebherr, погрузчиками Hyundai, Kalmar, тягачами Kalmar, а также ролл-трейлерами.

В конце 2013-го расширило свой парк и ОАО «Новорослес­экспорт» (были приобретены вилочный экскаватор-погрузчик New Holland, погрузчик и ричстакер от Konecranes, вилочный автопогрузчик и тягач Kalmar, ролл-трейлеры производства ООО «Ремком»). В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) в 2013 году поступили тягачи и ролл-трейлеры под перевалку контейнеров. Парк техники также пополнился вилочными погрузчиками и кранами-манипуляторами для перевалки угля. А в феврале 2014-го ТМТП получил два мощных крана Liebherr, которые планируется ввести в эксплуатацию в II квартале текущего года. Дальнейшие поставки нового оборудования сдерживаются мощностями системы электроснабжения сухогрузного района. В настоящее время ведутся проектные работы по ее обновлению.

В целом пик развития терминалов под контейнерные и навалочные грузы в Южном бассейне пришелся на прошлый год. А в нынешнем продолжаются в основном начатые ранее проекты. И уже не такими ударными темпами.



Модернизируются и порты 



Дальне­восточного бассейна, где основным драйвером роста служит перевалка угля. Однако и здесь все основные проекты рассчитаны на долгосрочную перспективу. В 2014 году не предвидится крупных партий поставок подъемно-траснпортного оборудования. В частности, в ОАО «Восточный порт» строят третью очередь угольного комплекса, который к 2017-му планируется оснастить конвейерным оборудованием и станцией, где будут разгружать вагоны. А сейчас на угольном комплексе продолжают менять старое оборудование – вагоноопрокидыватели, краны и погрузчики.

В порт Находка в мае 2014-го поставят двухбалочный подъемный кран грузоподъемностью 45 т. О сроках поставки других машин стивидоры пока не сообщают.

Развивались в начале текущего года и тыловые терминалы. В частности, транспортная группа Fesco вновь обратилась в компанию «Балткран» для покупки контейнерного крана для своего терминала в Томске. Этот же поставщик выиграл тендер на поставку крана для терминала «Сибура» в Тобольске.

Если же говорить о перспективах на вторую половину 2014 года, то прог­нозы, судя по всему, неплохие. И ведущие производители кранового оборудования, в том числе ГК «Техно­рос», ООО «Оптим-Кран», ОАО «Балткран», настроены оптимистично. Например, в ООО «Оптим-Кран» говорят о сохранении устойчивого спроса на свою продукцию. И планируют продолжать поставки контейнерных кранов. В ГК «Технорос» отмечают, что крупные участники отрасли вынуждены поддерживать спрос на подъемно-транспортные машины уже потому, что у них нет резерва перегрузочных механизмов. Что касается средних и малых игроков, то пока одни компании ожидают стабилизации политической ситуации, другие активизируют внутренние ресурсы. Например, небольшие контейнерные терминалы, имеющие постоянные потоки грузов, начали всерьез задумываться об уменьшении себестоимости перегрузки контейнеров. Один из вариантов сокращения издержек и увеличения контейнероемкости на существующих территориях – переход от ричстакеров к контейнерным козловым кранам. Причем российские производители надеются упрочить свои позиции на рынке, потеснив иностранных. Они намерены расширить географию поставок. Например, «Оптим-Кран» уже отгрузил 14 единиц оборудования грузоподъемностью до 100 т в Гватемалу.

Свои инновационные разработки многие игроки этого рынка собираются представить на международной выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014». В частности, ГК «Технорос» презентует там систему учета контейнеров, разработанную на основе анализа пожеланий заказчиков, которая упростит автоматизацию документооборота терминала и поможет оператору крана сократить время поиска необходимого контейнера. На «ТрансРоссии» ГК представит варианты внедрения системы на RMG-краны.

«Балткран» в текущем году заканчивает изготовление первого контейнерного крана на резиновом ходу и таким образом собирается стать первым российским производителем кранов RTG. На сегодняшний день ключевые производители подобных кранов – это в основном зарубежные фирмы, и их продукция отличается довольно-таки высокой стоимостью.

ГК Konecranes пытается привлечь российских потребителей тем, что ее техника, возрастающая в цене, позволяет экономить топливо. На повышенную производительность в сочетании с энергоэффективной технологией обработки грузов делают ставку, представляя свои новинки, и поставщики вилочных погрузчиков и ричстакеров Kalmar. Так что в конечном итоге рынок, несмотря ни на что, продолжает развиваться.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ustoichivyi--veter-peremen
    [~CODE] => ustoichivyi--veter-peremen
    [EXTERNAL_ID] => 9132
    [~EXTERNAL_ID] => 9132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97026:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на рынке подъемно-транспортного оборудования ожидается устойчивый спрос. Крупные игроки вынуждены модернизировать свои мощности, а небольшим компаниям новая техника помогает оптимизировать издержки на перевалку грузов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устойчивый  ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устойчивый  ветер перемен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97025
    [~ID] => 97025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
    [~NAME] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Курс на модернизацию



На современном этапе приоритетными направлениями развития Белорусской железной дороги являются: совершенствование действующих и создание новых технологий перево­зок грузов и пассажиров, развитие инфраструктуры, обновление подвижного состава, внедрение энергосберегающих технологий, электрификация железнодорожных линий, развитие скоростного пассажирского сообщения, создание собственной базы по модернизации и производству подвижного состава. Реализация этих проектов создает привлекательные условия для наращивания транзитного потенциала Республики Беларусь. Транзит грузов по магистрали за январь – февраль составил 9 млн т, что на 19,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Мы продолжаем последовательную реализацию мероприятий по развитию терминально-складской инфраструктуры. Завершаются работы по созданию транспортно-логистического центра на станции Колядичи. Проводится модернизация инфраструктуры грузового хозяйства на станциях Степянка, Брест-Северный и др. Мы постепенно переходим на новый современный формат обслуживания грузовых перевозок, в первую очередь во всех областных крупных транспортных узлах. Оптимальные схемы логистики разрабатывает официальный экспедитор Белорусской железной дороги – государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр».

Повышению транзитной привлекательности на евро-азиатском направлении способствует и реконструкция станций. В 2013 году на станции Калинковичи введен в эксплуатацию современный автоматизированный сортировочный комплекс по расформированию и формированию поездов, что позволяет сократить время обработки на станции вагонов, которые следуют транзитом по Беларуси. Продолжаются строительные работы по развитию  железнодорожного пункта пропуска Бигосово, по удлинению путей на станции Орша-Центральная до 100 и более условных вагонов. Завершено проектирование строительства второго пути от Полоцка до госграницы с Латвией и второго пути на перегонах участка Лунинец – Ситница.

В 2015 году мы планируем завершить реализацию проектов по электрификации железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора на участках Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литовской Республикой. Это позволит организовать в границах Белорусской железной дороги сквозное движение пассажирских и грузовых поездов на электротяге. 



Контейнерные перспективы



Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок открывает формирование рынка транспортных услуг Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана. Интеграционные мероприятия позволили значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. С вступлением в силу Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границах не требуется и производится только один раз – на внешней границе Таможенного союза.

Важное место в деятельности Белорусской железной дороги занимают вопросы дальнейшей контейнеризации международных грузовых перевозок. 

В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсируют 

18 контейнерных поездов, и количество таких поездов постоянно увеличивается. В целях популяризации среди китайских грузоотправителей преимуществ перевозок регулярными контейнерными поездами с мая 2013 года во взаимодействии с Координационным советом по транссибирским перевозкам  осуществляется проект «Электронный поезд». Данный поезд следует по маршруту Чэнду (Китай) – Лодзь (Польша) по строгому графику. 

В августе 2013 года организован контейнерный поезд из Китая в Германию (Чжэньчжоу – Гамбург). С сентября 2013 года из Литвы в Казахстан начал курсировать контейнерный поезд «Балтийский ветер». Также в 2013-м возобновил курсирование контейнерный поезд «Меркурий» из Литвы назначением в Россию. Активно развивается география существующих контейнерных поездов. В качестве оператора поезда «Викинг» к проекту присоединились ГП «Железная дорога Молдовы» и Турецкая ассоциация логистических компаний BALO. 

В 2013 году Белорусская железная дорога совместно с Литовскими железными дорогами начала реализацию проекта контрейлерных перевозок из Республики Беларусь в Литовскую Республику и обратно. Со станции Колядичи (Минский железнодорожный узел) в Литву (Вильнюс и Каунас) и обратно начал курсировать контрейлерный поезд «Неман». Преимуществом нового транспортного продукта является возможность быстрого прохождения белорусско-литовской границы и выполнение всех таможенных и пограничных процедур в кратчайшие сроки. Рассматривается возможность продления маршрута поезда «Неман» до Клайпеды и Калининграда, а также организации интермодальных перевозок в направлении Польши.

Реализуя стратегию развития грузовых транзитных перевозок,  Белорусская железная дорога особое внимание уделяет ускорению пропуска вагоно- и грузопотока. С этой целью в опытную эксплуатацию внедрен электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи между отдельными сопредельными пограничными станциями Белорусской и Российских железных дорог.

Белорусская железная дорога открыта для перевозок грузов по единой унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по всем направлениям. Ее применение позволяет осуществ­лять перевозки на всем пути следования по Евразии по одной накладной без переоформления на белорусско-польской границе, ускорить сроки доставки грузов, усовершенствовать вопросы организации их перевозок. 

В настоящее время по этой накладной уже осуществ­ляется большинство транзитных контейнерных перевозок через пограничный переход Брест – Тересполь. 

На белорусско-польской границе сосредоточены основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры Белорусской железной дороги, которые позволяют обеспечить гибкую систему сбыта товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу с использованием различных схем перевозки. Здесь имеется более 148 тыс. кв. м складских помещений, в том числе отапливаемые склады временного хранения и таможенные склады, на которых можно накапливать и хранить грузы, а также производить дробление или укрупнение партий, маркировку грузов, комплектование пакетов.

Для привлечения дополнительного объема грузов в сообщении Восток – Запад – Восток Белорусская железная дорога уже на протяжении  ряда лет успешно сотрудничает с официальным перевозчиком группы АО «ПКП» – АО «ПКП Карго» – и другими польскими частными лицензированными перевозчиками: «ДБ Шенкер Райл Польска» (дочерняя компания Немецких железных дорог – «ДБ Шенкер»), «ИТЛ Польска» (дочерняя компания Французских железных дорог, входящая в группу «Каптрейн»), «ЦТЛ Логистикс», «Райл Польска», «Фрейтлайнер», логистический центр «Лососна», «Бартер», «Евротранс», «Экстрейл». Большое внимание уделяется обновлению подвижного состава и повышению его надежности. С учетом электрификации Белорусская железная дорога в 2012–2013 годах приобрела 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов серии БКГ. 

В 2014–2015 годах на Белорусскую железную дорогу будет поставлено еще 18 грузовых магистральных односекционных электровозов. Важным для Белорусской магистрали является проект по производству в локомотивном депо Лида маневровых тепловозов серии ТМЭ. До конца 2015 года мы планируем изготовить 46 тепловозов ТМЭ1, 3 тепловоза ТМЭ2 и 20 ТМЭ3. В целях повышения пропускной способности станции Минск-Пассажирский поэтапно реализуется проект по строительству пассажирской технической станции в Минском же­лезнодорожном узле.

С нашими зарубежными партнерами мы осуществляем ряд совместных проектов в сфере пассажирских перевозок. С ОАО «Российские железные дороги» – проект по организации скоростного движения пассажирских поездов на направлении Москва – Минск – Брест. С Литовскими железными дорогами мы организуем скоростное пассажирское сообщение между Минском и Вильнюсом; до конца 2015 года время следования пассажирских поездов, соединяющих две столицы, составит два часа. С 1 мая 2014 года мы планируем задействовать в составе поезда № 15/16 Минск – Вильнюс новые дизель-поезда в трехвагонном исполнении производства АО PESA Bydgoszcz.

По Белорусской магистрали в настоящее время курсируют 10 четырехвагонных поездов производства ведущей мировой компании Stadler Bussnang AG (Швейцария). В ближайшем будущем на участках с интенсивным пассажиропотоком Белорусской железной дороги начнется эксплуатация еще шести пятивагонных электропоездов данной компании.

Текущий год объявлен в Беларуси Годом гостеприимства. Одним из его главных событий станет Чемпио­нат мира по хоккею с шайбой, который пройдет в столице Беларуси с 9 по 25 мая на двух площадках («Минск-Арена» и «Чижовка-Арена»). Мы будем рады встретить на гостеприимной белорусской земле гостей и участников Чемпионата мира по хоккею. 

Владимир Морозов,

начальник Белорусской железной дороги
    [~DETAIL_TEXT] => 
Курс на модернизацию



На современном этапе приоритетными направлениями развития Белорусской железной дороги являются: совершенствование действующих и создание новых технологий перево­зок грузов и пассажиров, развитие инфраструктуры, обновление подвижного состава, внедрение энергосберегающих технологий, электрификация железнодорожных линий, развитие скоростного пассажирского сообщения, создание собственной базы по модернизации и производству подвижного состава. Реализация этих проектов создает привлекательные условия для наращивания транзитного потенциала Республики Беларусь. Транзит грузов по магистрали за январь – февраль составил 9 млн т, что на 19,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Мы продолжаем последовательную реализацию мероприятий по развитию терминально-складской инфраструктуры. Завершаются работы по созданию транспортно-логистического центра на станции Колядичи. Проводится модернизация инфраструктуры грузового хозяйства на станциях Степянка, Брест-Северный и др. Мы постепенно переходим на новый современный формат обслуживания грузовых перевозок, в первую очередь во всех областных крупных транспортных узлах. Оптимальные схемы логистики разрабатывает официальный экспедитор Белорусской железной дороги – государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр».

Повышению транзитной привлекательности на евро-азиатском направлении способствует и реконструкция станций. В 2013 году на станции Калинковичи введен в эксплуатацию современный автоматизированный сортировочный комплекс по расформированию и формированию поездов, что позволяет сократить время обработки на станции вагонов, которые следуют транзитом по Беларуси. Продолжаются строительные работы по развитию  железнодорожного пункта пропуска Бигосово, по удлинению путей на станции Орша-Центральная до 100 и более условных вагонов. Завершено проектирование строительства второго пути от Полоцка до госграницы с Латвией и второго пути на перегонах участка Лунинец – Ситница.

В 2015 году мы планируем завершить реализацию проектов по электрификации железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора на участках Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литовской Республикой. Это позволит организовать в границах Белорусской железной дороги сквозное движение пассажирских и грузовых поездов на электротяге. 



Контейнерные перспективы



Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок открывает формирование рынка транспортных услуг Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана. Интеграционные мероприятия позволили значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. С вступлением в силу Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границах не требуется и производится только один раз – на внешней границе Таможенного союза.

Важное место в деятельности Белорусской железной дороги занимают вопросы дальнейшей контейнеризации международных грузовых перевозок. 

В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсируют 

18 контейнерных поездов, и количество таких поездов постоянно увеличивается. В целях популяризации среди китайских грузоотправителей преимуществ перевозок регулярными контейнерными поездами с мая 2013 года во взаимодействии с Координационным советом по транссибирским перевозкам  осуществляется проект «Электронный поезд». Данный поезд следует по маршруту Чэнду (Китай) – Лодзь (Польша) по строгому графику. 

В августе 2013 года организован контейнерный поезд из Китая в Германию (Чжэньчжоу – Гамбург). С сентября 2013 года из Литвы в Казахстан начал курсировать контейнерный поезд «Балтийский ветер». Также в 2013-м возобновил курсирование контейнерный поезд «Меркурий» из Литвы назначением в Россию. Активно развивается география существующих контейнерных поездов. В качестве оператора поезда «Викинг» к проекту присоединились ГП «Железная дорога Молдовы» и Турецкая ассоциация логистических компаний BALO. 

В 2013 году Белорусская железная дорога совместно с Литовскими железными дорогами начала реализацию проекта контрейлерных перевозок из Республики Беларусь в Литовскую Республику и обратно. Со станции Колядичи (Минский железнодорожный узел) в Литву (Вильнюс и Каунас) и обратно начал курсировать контрейлерный поезд «Неман». Преимуществом нового транспортного продукта является возможность быстрого прохождения белорусско-литовской границы и выполнение всех таможенных и пограничных процедур в кратчайшие сроки. Рассматривается возможность продления маршрута поезда «Неман» до Клайпеды и Калининграда, а также организации интермодальных перевозок в направлении Польши.

Реализуя стратегию развития грузовых транзитных перевозок,  Белорусская железная дорога особое внимание уделяет ускорению пропуска вагоно- и грузопотока. С этой целью в опытную эксплуатацию внедрен электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи между отдельными сопредельными пограничными станциями Белорусской и Российских железных дорог.

Белорусская железная дорога открыта для перевозок грузов по единой унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по всем направлениям. Ее применение позволяет осуществ­лять перевозки на всем пути следования по Евразии по одной накладной без переоформления на белорусско-польской границе, ускорить сроки доставки грузов, усовершенствовать вопросы организации их перевозок. 

В настоящее время по этой накладной уже осуществ­ляется большинство транзитных контейнерных перевозок через пограничный переход Брест – Тересполь. 

На белорусско-польской границе сосредоточены основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры Белорусской железной дороги, которые позволяют обеспечить гибкую систему сбыта товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу с использованием различных схем перевозки. Здесь имеется более 148 тыс. кв. м складских помещений, в том числе отапливаемые склады временного хранения и таможенные склады, на которых можно накапливать и хранить грузы, а также производить дробление или укрупнение партий, маркировку грузов, комплектование пакетов.

Для привлечения дополнительного объема грузов в сообщении Восток – Запад – Восток Белорусская железная дорога уже на протяжении  ряда лет успешно сотрудничает с официальным перевозчиком группы АО «ПКП» – АО «ПКП Карго» – и другими польскими частными лицензированными перевозчиками: «ДБ Шенкер Райл Польска» (дочерняя компания Немецких железных дорог – «ДБ Шенкер»), «ИТЛ Польска» (дочерняя компания Французских железных дорог, входящая в группу «Каптрейн»), «ЦТЛ Логистикс», «Райл Польска», «Фрейтлайнер», логистический центр «Лососна», «Бартер», «Евротранс», «Экстрейл». Большое внимание уделяется обновлению подвижного состава и повышению его надежности. С учетом электрификации Белорусская железная дорога в 2012–2013 годах приобрела 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов серии БКГ. 

В 2014–2015 годах на Белорусскую железную дорогу будет поставлено еще 18 грузовых магистральных односекционных электровозов. Важным для Белорусской магистрали является проект по производству в локомотивном депо Лида маневровых тепловозов серии ТМЭ. До конца 2015 года мы планируем изготовить 46 тепловозов ТМЭ1, 3 тепловоза ТМЭ2 и 20 ТМЭ3. В целях повышения пропускной способности станции Минск-Пассажирский поэтапно реализуется проект по строительству пассажирской технической станции в Минском же­лезнодорожном узле.

С нашими зарубежными партнерами мы осуществляем ряд совместных проектов в сфере пассажирских перевозок. С ОАО «Российские железные дороги» – проект по организации скоростного движения пассажирских поездов на направлении Москва – Минск – Брест. С Литовскими железными дорогами мы организуем скоростное пассажирское сообщение между Минском и Вильнюсом; до конца 2015 года время следования пассажирских поездов, соединяющих две столицы, составит два часа. С 1 мая 2014 года мы планируем задействовать в составе поезда № 15/16 Минск – Вильнюс новые дизель-поезда в трехвагонном исполнении производства АО PESA Bydgoszcz.

По Белорусской магистрали в настоящее время курсируют 10 четырехвагонных поездов производства ведущей мировой компании Stadler Bussnang AG (Швейцария). В ближайшем будущем на участках с интенсивным пассажиропотоком Белорусской железной дороги начнется эксплуатация еще шести пятивагонных электропоездов данной компании.

Текущий год объявлен в Беларуси Годом гостеприимства. Одним из его главных событий станет Чемпио­нат мира по хоккею с шайбой, который пройдет в столице Беларуси с 9 по 25 мая на двух площадках («Минск-Арена» и «Чижовка-Арена»). Мы будем рады встретить на гостеприимной белорусской земле гостей и участников Чемпионата мира по хоккею. 

Владимир Морозов,

начальник Белорусской железной дороги
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4845
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 112
            [FILE_SIZE] => 4310
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0cc
            [FILE_NAME] => 534e73ae57c021fa.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e73ae57c021fa.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 23e0751053e5a2975956807a78153f0d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0cc/534e73ae57c021fa.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0cc/534e73ae57c021fa.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0cc/534e73ae57c021fa.jpg
            [ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4845
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom
    [~CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom
    [EXTERNAL_ID] => 9131
    [~EXTERNAL_ID] => 9131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога – надежное звено между востоком и западом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога – надежное звено между востоком и западом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97025
    [~ID] => 97025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
    [~NAME] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Курс на модернизацию



На современном этапе приоритетными направлениями развития Белорусской железной дороги являются: совершенствование действующих и создание новых технологий перево­зок грузов и пассажиров, развитие инфраструктуры, обновление подвижного состава, внедрение энергосберегающих технологий, электрификация железнодорожных линий, развитие скоростного пассажирского сообщения, создание собственной базы по модернизации и производству подвижного состава. Реализация этих проектов создает привлекательные условия для наращивания транзитного потенциала Республики Беларусь. Транзит грузов по магистрали за январь – февраль составил 9 млн т, что на 19,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Мы продолжаем последовательную реализацию мероприятий по развитию терминально-складской инфраструктуры. Завершаются работы по созданию транспортно-логистического центра на станции Колядичи. Проводится модернизация инфраструктуры грузового хозяйства на станциях Степянка, Брест-Северный и др. Мы постепенно переходим на новый современный формат обслуживания грузовых перевозок, в первую очередь во всех областных крупных транспортных узлах. Оптимальные схемы логистики разрабатывает официальный экспедитор Белорусской железной дороги – государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр».

Повышению транзитной привлекательности на евро-азиатском направлении способствует и реконструкция станций. В 2013 году на станции Калинковичи введен в эксплуатацию современный автоматизированный сортировочный комплекс по расформированию и формированию поездов, что позволяет сократить время обработки на станции вагонов, которые следуют транзитом по Беларуси. Продолжаются строительные работы по развитию  железнодорожного пункта пропуска Бигосово, по удлинению путей на станции Орша-Центральная до 100 и более условных вагонов. Завершено проектирование строительства второго пути от Полоцка до госграницы с Латвией и второго пути на перегонах участка Лунинец – Ситница.

В 2015 году мы планируем завершить реализацию проектов по электрификации железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора на участках Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литовской Республикой. Это позволит организовать в границах Белорусской железной дороги сквозное движение пассажирских и грузовых поездов на электротяге. 



Контейнерные перспективы



Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок открывает формирование рынка транспортных услуг Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана. Интеграционные мероприятия позволили значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. С вступлением в силу Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границах не требуется и производится только один раз – на внешней границе Таможенного союза.

Важное место в деятельности Белорусской железной дороги занимают вопросы дальнейшей контейнеризации международных грузовых перевозок. 

В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсируют 

18 контейнерных поездов, и количество таких поездов постоянно увеличивается. В целях популяризации среди китайских грузоотправителей преимуществ перевозок регулярными контейнерными поездами с мая 2013 года во взаимодействии с Координационным советом по транссибирским перевозкам  осуществляется проект «Электронный поезд». Данный поезд следует по маршруту Чэнду (Китай) – Лодзь (Польша) по строгому графику. 

В августе 2013 года организован контейнерный поезд из Китая в Германию (Чжэньчжоу – Гамбург). С сентября 2013 года из Литвы в Казахстан начал курсировать контейнерный поезд «Балтийский ветер». Также в 2013-м возобновил курсирование контейнерный поезд «Меркурий» из Литвы назначением в Россию. Активно развивается география существующих контейнерных поездов. В качестве оператора поезда «Викинг» к проекту присоединились ГП «Железная дорога Молдовы» и Турецкая ассоциация логистических компаний BALO. 

В 2013 году Белорусская железная дорога совместно с Литовскими железными дорогами начала реализацию проекта контрейлерных перевозок из Республики Беларусь в Литовскую Республику и обратно. Со станции Колядичи (Минский железнодорожный узел) в Литву (Вильнюс и Каунас) и обратно начал курсировать контрейлерный поезд «Неман». Преимуществом нового транспортного продукта является возможность быстрого прохождения белорусско-литовской границы и выполнение всех таможенных и пограничных процедур в кратчайшие сроки. Рассматривается возможность продления маршрута поезда «Неман» до Клайпеды и Калининграда, а также организации интермодальных перевозок в направлении Польши.

Реализуя стратегию развития грузовых транзитных перевозок,  Белорусская железная дорога особое внимание уделяет ускорению пропуска вагоно- и грузопотока. С этой целью в опытную эксплуатацию внедрен электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи между отдельными сопредельными пограничными станциями Белорусской и Российских железных дорог.

Белорусская железная дорога открыта для перевозок грузов по единой унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по всем направлениям. Ее применение позволяет осуществ­лять перевозки на всем пути следования по Евразии по одной накладной без переоформления на белорусско-польской границе, ускорить сроки доставки грузов, усовершенствовать вопросы организации их перевозок. 

В настоящее время по этой накладной уже осуществ­ляется большинство транзитных контейнерных перевозок через пограничный переход Брест – Тересполь. 

На белорусско-польской границе сосредоточены основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры Белорусской железной дороги, которые позволяют обеспечить гибкую систему сбыта товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу с использованием различных схем перевозки. Здесь имеется более 148 тыс. кв. м складских помещений, в том числе отапливаемые склады временного хранения и таможенные склады, на которых можно накапливать и хранить грузы, а также производить дробление или укрупнение партий, маркировку грузов, комплектование пакетов.

Для привлечения дополнительного объема грузов в сообщении Восток – Запад – Восток Белорусская железная дорога уже на протяжении  ряда лет успешно сотрудничает с официальным перевозчиком группы АО «ПКП» – АО «ПКП Карго» – и другими польскими частными лицензированными перевозчиками: «ДБ Шенкер Райл Польска» (дочерняя компания Немецких железных дорог – «ДБ Шенкер»), «ИТЛ Польска» (дочерняя компания Французских железных дорог, входящая в группу «Каптрейн»), «ЦТЛ Логистикс», «Райл Польска», «Фрейтлайнер», логистический центр «Лососна», «Бартер», «Евротранс», «Экстрейл». Большое внимание уделяется обновлению подвижного состава и повышению его надежности. С учетом электрификации Белорусская железная дорога в 2012–2013 годах приобрела 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов серии БКГ. 

В 2014–2015 годах на Белорусскую железную дорогу будет поставлено еще 18 грузовых магистральных односекционных электровозов. Важным для Белорусской магистрали является проект по производству в локомотивном депо Лида маневровых тепловозов серии ТМЭ. До конца 2015 года мы планируем изготовить 46 тепловозов ТМЭ1, 3 тепловоза ТМЭ2 и 20 ТМЭ3. В целях повышения пропускной способности станции Минск-Пассажирский поэтапно реализуется проект по строительству пассажирской технической станции в Минском же­лезнодорожном узле.

С нашими зарубежными партнерами мы осуществляем ряд совместных проектов в сфере пассажирских перевозок. С ОАО «Российские железные дороги» – проект по организации скоростного движения пассажирских поездов на направлении Москва – Минск – Брест. С Литовскими железными дорогами мы организуем скоростное пассажирское сообщение между Минском и Вильнюсом; до конца 2015 года время следования пассажирских поездов, соединяющих две столицы, составит два часа. С 1 мая 2014 года мы планируем задействовать в составе поезда № 15/16 Минск – Вильнюс новые дизель-поезда в трехвагонном исполнении производства АО PESA Bydgoszcz.

По Белорусской магистрали в настоящее время курсируют 10 четырехвагонных поездов производства ведущей мировой компании Stadler Bussnang AG (Швейцария). В ближайшем будущем на участках с интенсивным пассажиропотоком Белорусской железной дороги начнется эксплуатация еще шести пятивагонных электропоездов данной компании.

Текущий год объявлен в Беларуси Годом гостеприимства. Одним из его главных событий станет Чемпио­нат мира по хоккею с шайбой, который пройдет в столице Беларуси с 9 по 25 мая на двух площадках («Минск-Арена» и «Чижовка-Арена»). Мы будем рады встретить на гостеприимной белорусской земле гостей и участников Чемпионата мира по хоккею. 

Владимир Морозов,

начальник Белорусской железной дороги
    [~DETAIL_TEXT] => 
Курс на модернизацию



На современном этапе приоритетными направлениями развития Белорусской железной дороги являются: совершенствование действующих и создание новых технологий перево­зок грузов и пассажиров, развитие инфраструктуры, обновление подвижного состава, внедрение энергосберегающих технологий, электрификация железнодорожных линий, развитие скоростного пассажирского сообщения, создание собственной базы по модернизации и производству подвижного состава. Реализация этих проектов создает привлекательные условия для наращивания транзитного потенциала Республики Беларусь. Транзит грузов по магистрали за январь – февраль составил 9 млн т, что на 19,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Мы продолжаем последовательную реализацию мероприятий по развитию терминально-складской инфраструктуры. Завершаются работы по созданию транспортно-логистического центра на станции Колядичи. Проводится модернизация инфраструктуры грузового хозяйства на станциях Степянка, Брест-Северный и др. Мы постепенно переходим на новый современный формат обслуживания грузовых перевозок, в первую очередь во всех областных крупных транспортных узлах. Оптимальные схемы логистики разрабатывает официальный экспедитор Белорусской железной дороги – государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр».

Повышению транзитной привлекательности на евро-азиатском направлении способствует и реконструкция станций. В 2013 году на станции Калинковичи введен в эксплуатацию современный автоматизированный сортировочный комплекс по расформированию и формированию поездов, что позволяет сократить время обработки на станции вагонов, которые следуют транзитом по Беларуси. Продолжаются строительные работы по развитию  железнодорожного пункта пропуска Бигосово, по удлинению путей на станции Орша-Центральная до 100 и более условных вагонов. Завершено проектирование строительства второго пути от Полоцка до госграницы с Латвией и второго пути на перегонах участка Лунинец – Ситница.

В 2015 году мы планируем завершить реализацию проектов по электрификации железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора на участках Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литовской Республикой. Это позволит организовать в границах Белорусской железной дороги сквозное движение пассажирских и грузовых поездов на электротяге. 



Контейнерные перспективы



Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок открывает формирование рынка транспортных услуг Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана. Интеграционные мероприятия позволили значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. С вступлением в силу Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границах не требуется и производится только один раз – на внешней границе Таможенного союза.

Важное место в деятельности Белорусской железной дороги занимают вопросы дальнейшей контейнеризации международных грузовых перевозок. 

В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсируют 

18 контейнерных поездов, и количество таких поездов постоянно увеличивается. В целях популяризации среди китайских грузоотправителей преимуществ перевозок регулярными контейнерными поездами с мая 2013 года во взаимодействии с Координационным советом по транссибирским перевозкам  осуществляется проект «Электронный поезд». Данный поезд следует по маршруту Чэнду (Китай) – Лодзь (Польша) по строгому графику. 

В августе 2013 года организован контейнерный поезд из Китая в Германию (Чжэньчжоу – Гамбург). С сентября 2013 года из Литвы в Казахстан начал курсировать контейнерный поезд «Балтийский ветер». Также в 2013-м возобновил курсирование контейнерный поезд «Меркурий» из Литвы назначением в Россию. Активно развивается география существующих контейнерных поездов. В качестве оператора поезда «Викинг» к проекту присоединились ГП «Железная дорога Молдовы» и Турецкая ассоциация логистических компаний BALO. 

В 2013 году Белорусская железная дорога совместно с Литовскими железными дорогами начала реализацию проекта контрейлерных перевозок из Республики Беларусь в Литовскую Республику и обратно. Со станции Колядичи (Минский железнодорожный узел) в Литву (Вильнюс и Каунас) и обратно начал курсировать контрейлерный поезд «Неман». Преимуществом нового транспортного продукта является возможность быстрого прохождения белорусско-литовской границы и выполнение всех таможенных и пограничных процедур в кратчайшие сроки. Рассматривается возможность продления маршрута поезда «Неман» до Клайпеды и Калининграда, а также организации интермодальных перевозок в направлении Польши.

Реализуя стратегию развития грузовых транзитных перевозок,  Белорусская железная дорога особое внимание уделяет ускорению пропуска вагоно- и грузопотока. С этой целью в опытную эксплуатацию внедрен электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи между отдельными сопредельными пограничными станциями Белорусской и Российских железных дорог.

Белорусская железная дорога открыта для перевозок грузов по единой унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по всем направлениям. Ее применение позволяет осуществ­лять перевозки на всем пути следования по Евразии по одной накладной без переоформления на белорусско-польской границе, ускорить сроки доставки грузов, усовершенствовать вопросы организации их перевозок. 

В настоящее время по этой накладной уже осуществ­ляется большинство транзитных контейнерных перевозок через пограничный переход Брест – Тересполь. 

На белорусско-польской границе сосредоточены основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры Белорусской железной дороги, которые позволяют обеспечить гибкую систему сбыта товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу с использованием различных схем перевозки. Здесь имеется более 148 тыс. кв. м складских помещений, в том числе отапливаемые склады временного хранения и таможенные склады, на которых можно накапливать и хранить грузы, а также производить дробление или укрупнение партий, маркировку грузов, комплектование пакетов.

Для привлечения дополнительного объема грузов в сообщении Восток – Запад – Восток Белорусская железная дорога уже на протяжении  ряда лет успешно сотрудничает с официальным перевозчиком группы АО «ПКП» – АО «ПКП Карго» – и другими польскими частными лицензированными перевозчиками: «ДБ Шенкер Райл Польска» (дочерняя компания Немецких железных дорог – «ДБ Шенкер»), «ИТЛ Польска» (дочерняя компания Французских железных дорог, входящая в группу «Каптрейн»), «ЦТЛ Логистикс», «Райл Польска», «Фрейтлайнер», логистический центр «Лососна», «Бартер», «Евротранс», «Экстрейл». Большое внимание уделяется обновлению подвижного состава и повышению его надежности. С учетом электрификации Белорусская железная дорога в 2012–2013 годах приобрела 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов серии БКГ. 

В 2014–2015 годах на Белорусскую железную дорогу будет поставлено еще 18 грузовых магистральных односекционных электровозов. Важным для Белорусской магистрали является проект по производству в локомотивном депо Лида маневровых тепловозов серии ТМЭ. До конца 2015 года мы планируем изготовить 46 тепловозов ТМЭ1, 3 тепловоза ТМЭ2 и 20 ТМЭ3. В целях повышения пропускной способности станции Минск-Пассажирский поэтапно реализуется проект по строительству пассажирской технической станции в Минском же­лезнодорожном узле.

С нашими зарубежными партнерами мы осуществляем ряд совместных проектов в сфере пассажирских перевозок. С ОАО «Российские железные дороги» – проект по организации скоростного движения пассажирских поездов на направлении Москва – Минск – Брест. С Литовскими железными дорогами мы организуем скоростное пассажирское сообщение между Минском и Вильнюсом; до конца 2015 года время следования пассажирских поездов, соединяющих две столицы, составит два часа. С 1 мая 2014 года мы планируем задействовать в составе поезда № 15/16 Минск – Вильнюс новые дизель-поезда в трехвагонном исполнении производства АО PESA Bydgoszcz.

По Белорусской магистрали в настоящее время курсируют 10 четырехвагонных поездов производства ведущей мировой компании Stadler Bussnang AG (Швейцария). В ближайшем будущем на участках с интенсивным пассажиропотоком Белорусской железной дороги начнется эксплуатация еще шести пятивагонных электропоездов данной компании.

Текущий год объявлен в Беларуси Годом гостеприимства. Одним из его главных событий станет Чемпио­нат мира по хоккею с шайбой, который пройдет в столице Беларуси с 9 по 25 мая на двух площадках («Минск-Арена» и «Чижовка-Арена»). Мы будем рады встретить на гостеприимной белорусской земле гостей и участников Чемпионата мира по хоккею. 

Владимир Морозов,

начальник Белорусской железной дороги
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4845
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 112
            [FILE_SIZE] => 4310
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0cc
            [FILE_NAME] => 534e73ae57c021fa.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e73ae57c021fa.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 23e0751053e5a2975956807a78153f0d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0cc/534e73ae57c021fa.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0cc/534e73ae57c021fa.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0cc/534e73ae57c021fa.jpg
            [ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4845
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom
    [~CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga---nadezhnoe-zveno-mezhdu-vostokom-i-zapadom
    [EXTERNAL_ID] => 9131
    [~EXTERNAL_ID] => 9131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога – надежное звено между востоком и западом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога – надежное звено между востоком и западом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Дорога обеспечивает почти 70% грузооборота всех видов транспорта республики общего пользования и около 35% пассажирооборота. Являясь западными воротами Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, имея развитую транспортно-логистическую инфраструктуру, выгодное геополитическое положение на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм, мы позиционируем себя в качестве надежного партнера с точки зрения обеспечения выхода на рынки стран Европейского союза.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога – надежное звено между Востоком и Западом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97024
    [~ID] => 97024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => В русле мировых  тенденций
    [~NAME] => В русле мировых  тенденций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/v-rusle-mirovykh--tendentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/v-rusle-mirovykh--tendentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Партнерство во имя клиента



– Г-н Кальюранд, довольны ли Вы итогами работы порта в прошлом году? Каковы были основные изменения в его деятельности?



– В 2013 году Таллинский порт достиг хороших результатов. Общие экономические показатели его работы значительно выросли. Чистая консолидированная прибыль составила €39,7 млн, что на 21% больше, чем в 2012-м. Консолидированная выручка выросла на 15% – до €102,2 млн. Это в первую очередь было связано с расширением портфеля услуг, оказываемых портом. Такой рост произошел благодаря новой услуге, которая появилась в конце 2012 года, когда Таллинский порт стал владельцем ледокола. Теперь в зимний период мы можем оказывать ледокольные услуги в бассейне Финского залива, остальное время ледокол «Ботника» занят в проектах в других регионах.

Общий грузооборот порта в прошлом году немного сократился (на 4%) и составил 28,2 млн т. Снизилась перевалка удобрений, что связано с общей мировой тенденцией (насыщенный рынок и низкие цены на удобрения – неблаго­приятная ситуация для экспортеров из России). На сокращение перегрузки нефтеналивных грузов на 2% повлияло открытие терминалов в Усть-Луге. 

Сейчас, по итогам I квартала, грузооборот порта незначительно увеличился, а пассажирские перевозки выросли на 4%. В целом же мы полагаем, что результаты работы порта Таллин в 2014-м останутся на уровне прошлогодних.  



– В 2013-м в порту Мууга планировалось открыть новый распределительный логистический центр. Удалось ли реализовать этот проект? 



– Да, в прошлом году одна из крупнейших в своем секторе логистических компаний Katoen Natie построила в порту Мууга складской комплекс площадью 12,5 га. Он предназначен для перегрузки и хранения грузов в контейнерах. Комплекс успешно введен в эксплуатацию, и к 2015-му его складские помещения увеличатся до 65 тыс. кв. м. 



– Ранее у порта были планы постепенно довести перевалку контейнерных грузов до 30% от общего объема. Удалось ли по итогам 2013-го нарастить оборот контейнерных грузов? 



– По итогам прошлого года оборот контейнерных грузов в Таллинском порту вырос на 11% и составил 253 627 TEU. Росту контейнерных перевозок способствовали новые проекты по перевозке таких грузов по железной дороге. 

Сейчас в направлении России ежедневно уходит один контейнерный поезд. В текущем году будет принят в эксплуатацию дополнительный железнодорожный комплекс погрузки контейнеров. Современные возможности инфраструктуры железной дороги и хорошее сообщение порта с магистралью дает нам возможность дальнейшего наращивания объемов перевозок контейнеров. 

Этот рынок – один из наиболее динамично развивающихся. С каждым годом номенклатура грузов, идущих в контейнерах, расширяется. Уже сейчас в контейнерах экспортируется часть удобрений, металлы, лесная продукция. Общий объем таких перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно растет на 5–10%.

В настоящее время Таллинский порт подготовил территорию для нового контейнерного терминала площадью 27 га с длиной причальной линии 478 м и глубиной 14,5 м. Его оператором станет «Транзитикескус». В результате чего мощность перевалки контейнеров в порту Мууга возрастет до 700 тыс. TEU. 



– Судя по всему, вам удается выстраивать эффективные партнерские отношения с железной дорогой и компаниями, которые на ней работают, в целях организации контейнерных перевозок?



– Таллинский порт имеет хорошие партнерские отношения с Эстонской железной дорогой и операторами уже много лет. Именно благодаря этому мы можем предлагать нашим клиентам высокую эффективность работы, быструю реакцию на изменения рынка и реализацию проектов в кратчайшие сроки. Это касается не только организации перевозок контейнерными поездами, но актуально и для всех других грузов. Напомню, что и Таллинский порт, и Эстонская железная дорога, а также большинство наших операторов (как портовых, так и железнодорожных) являются членами Эстонского логистического кластера, созданного как раз с целью усиления сотрудничества и формирования совместными усилиями благоприятных условий взаимодействия с грузовладельцами.



Рекордный наплыв пассажиров



– Какая часть доходов порта приходится сейчас на пассажирские перевозки? Насколько прош­лый год оказался успешным в этом направлении?



– В 2013 году Таллинский порт обслужил рекордное количество пассажиров – 9,2 млн человек, рост составил 4,5%. Таллин впервые посетило более полумиллиона пассажиров круизных лайнеров (526 тыс. человек на 344 судах). Число круизных пассажиров увеличилось на 19%.

Что касается доходов от данного вида перевозок, то сейчас они составляют не более 35% от суммарного дохода порта. Такая структура была в 2012-м и сохранилась в прошлом году. С учетом реализации новых проектов на ближайшие годы мы прогнозируем рост доходов от пассажирских перевозок до 45% от общего объема, но они по-прежнему вряд ли будут превышать доходы от грузовой работы.



– Каковы планы по развитию пассажирских перевозок на ближайшую перспективу? Касаются ли они паромной линии St. Peter Line из Санкт-Петербурга?



– Мы прогнозируем умеренный рост пассажиропотока и в последующие годы. Предположительно в 2018-м количество пассажиров, обслуживаемых Таллинским портом, превысит 10 млн. Конкуренция на рынке перевозок пассажиров очень высока, особенно это относится к линии Таллин – Хельсинки. Кстати, в мае в порту закончится строительство нового круизного причала, что позволит нам принимать суда длиной 340 м и шириной 42 м. А к лету компания Viking Line добавит на линию Таллин – Хельсинки два дополнительных судна MS Mariella и MS Gabriella, на которых можно будет без пересадки продолжить путешествие из Хельсинки в Стокгольм. Мы считаем линию Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин очень перспективной. Надеемся, что в ближайшем будущем на нее добавится новое судно 

и/или оператор линии.



– Каковы приоритеты развития порта в 2014-м? Какой объем инвестиций планируется вложить в его модернизацию до конца года?



– Объем инвестиций составит чуть более €27 млн. Основное внимание будет направлено на развитие порта Ванасадам. В наших планах также разработка новых маршрутов доставки грузов, улучшение условий на подъездах к морскому комплексу, будет начато развитие проектов по строительству недвижимости в порту. Все это делается для создания благоприятных условий пребывания на территории порта горожан и туристов. 

В порту Мууга будут продолжены работы по подготовке условий для строительства терминала сжиженного природного газа, расширения нефтяных терминалов. В Южном порту Палдиски продолжится работа по подготовке к возведению нефтеперерабатывающего завода, запланировано углубление нефтяного причала до 14,2 м для обеспечения приема танкеров дедвейтом до 100 тыс. т.

Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Партнерство во имя клиента



– Г-н Кальюранд, довольны ли Вы итогами работы порта в прошлом году? Каковы были основные изменения в его деятельности?



– В 2013 году Таллинский порт достиг хороших результатов. Общие экономические показатели его работы значительно выросли. Чистая консолидированная прибыль составила €39,7 млн, что на 21% больше, чем в 2012-м. Консолидированная выручка выросла на 15% – до €102,2 млн. Это в первую очередь было связано с расширением портфеля услуг, оказываемых портом. Такой рост произошел благодаря новой услуге, которая появилась в конце 2012 года, когда Таллинский порт стал владельцем ледокола. Теперь в зимний период мы можем оказывать ледокольные услуги в бассейне Финского залива, остальное время ледокол «Ботника» занят в проектах в других регионах.

Общий грузооборот порта в прошлом году немного сократился (на 4%) и составил 28,2 млн т. Снизилась перевалка удобрений, что связано с общей мировой тенденцией (насыщенный рынок и низкие цены на удобрения – неблаго­приятная ситуация для экспортеров из России). На сокращение перегрузки нефтеналивных грузов на 2% повлияло открытие терминалов в Усть-Луге. 

Сейчас, по итогам I квартала, грузооборот порта незначительно увеличился, а пассажирские перевозки выросли на 4%. В целом же мы полагаем, что результаты работы порта Таллин в 2014-м останутся на уровне прошлогодних.  



– В 2013-м в порту Мууга планировалось открыть новый распределительный логистический центр. Удалось ли реализовать этот проект? 



– Да, в прошлом году одна из крупнейших в своем секторе логистических компаний Katoen Natie построила в порту Мууга складской комплекс площадью 12,5 га. Он предназначен для перегрузки и хранения грузов в контейнерах. Комплекс успешно введен в эксплуатацию, и к 2015-му его складские помещения увеличатся до 65 тыс. кв. м. 



– Ранее у порта были планы постепенно довести перевалку контейнерных грузов до 30% от общего объема. Удалось ли по итогам 2013-го нарастить оборот контейнерных грузов? 



– По итогам прошлого года оборот контейнерных грузов в Таллинском порту вырос на 11% и составил 253 627 TEU. Росту контейнерных перевозок способствовали новые проекты по перевозке таких грузов по железной дороге. 

Сейчас в направлении России ежедневно уходит один контейнерный поезд. В текущем году будет принят в эксплуатацию дополнительный железнодорожный комплекс погрузки контейнеров. Современные возможности инфраструктуры железной дороги и хорошее сообщение порта с магистралью дает нам возможность дальнейшего наращивания объемов перевозок контейнеров. 

Этот рынок – один из наиболее динамично развивающихся. С каждым годом номенклатура грузов, идущих в контейнерах, расширяется. Уже сейчас в контейнерах экспортируется часть удобрений, металлы, лесная продукция. Общий объем таких перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно растет на 5–10%.

В настоящее время Таллинский порт подготовил территорию для нового контейнерного терминала площадью 27 га с длиной причальной линии 478 м и глубиной 14,5 м. Его оператором станет «Транзитикескус». В результате чего мощность перевалки контейнеров в порту Мууга возрастет до 700 тыс. TEU. 



– Судя по всему, вам удается выстраивать эффективные партнерские отношения с железной дорогой и компаниями, которые на ней работают, в целях организации контейнерных перевозок?



– Таллинский порт имеет хорошие партнерские отношения с Эстонской железной дорогой и операторами уже много лет. Именно благодаря этому мы можем предлагать нашим клиентам высокую эффективность работы, быструю реакцию на изменения рынка и реализацию проектов в кратчайшие сроки. Это касается не только организации перевозок контейнерными поездами, но актуально и для всех других грузов. Напомню, что и Таллинский порт, и Эстонская железная дорога, а также большинство наших операторов (как портовых, так и железнодорожных) являются членами Эстонского логистического кластера, созданного как раз с целью усиления сотрудничества и формирования совместными усилиями благоприятных условий взаимодействия с грузовладельцами.



Рекордный наплыв пассажиров



– Какая часть доходов порта приходится сейчас на пассажирские перевозки? Насколько прош­лый год оказался успешным в этом направлении?



– В 2013 году Таллинский порт обслужил рекордное количество пассажиров – 9,2 млн человек, рост составил 4,5%. Таллин впервые посетило более полумиллиона пассажиров круизных лайнеров (526 тыс. человек на 344 судах). Число круизных пассажиров увеличилось на 19%.

Что касается доходов от данного вида перевозок, то сейчас они составляют не более 35% от суммарного дохода порта. Такая структура была в 2012-м и сохранилась в прошлом году. С учетом реализации новых проектов на ближайшие годы мы прогнозируем рост доходов от пассажирских перевозок до 45% от общего объема, но они по-прежнему вряд ли будут превышать доходы от грузовой работы.



– Каковы планы по развитию пассажирских перевозок на ближайшую перспективу? Касаются ли они паромной линии St. Peter Line из Санкт-Петербурга?



– Мы прогнозируем умеренный рост пассажиропотока и в последующие годы. Предположительно в 2018-м количество пассажиров, обслуживаемых Таллинским портом, превысит 10 млн. Конкуренция на рынке перевозок пассажиров очень высока, особенно это относится к линии Таллин – Хельсинки. Кстати, в мае в порту закончится строительство нового круизного причала, что позволит нам принимать суда длиной 340 м и шириной 42 м. А к лету компания Viking Line добавит на линию Таллин – Хельсинки два дополнительных судна MS Mariella и MS Gabriella, на которых можно будет без пересадки продолжить путешествие из Хельсинки в Стокгольм. Мы считаем линию Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин очень перспективной. Надеемся, что в ближайшем будущем на нее добавится новое судно 

и/или оператор линии.



– Каковы приоритеты развития порта в 2014-м? Какой объем инвестиций планируется вложить в его модернизацию до конца года?



– Объем инвестиций составит чуть более €27 млн. Основное внимание будет направлено на развитие порта Ванасадам. В наших планах также разработка новых маршрутов доставки грузов, улучшение условий на подъездах к морскому комплексу, будет начато развитие проектов по строительству недвижимости в порту. Все это делается для создания благоприятных условий пребывания на территории порта горожан и туристов. 

В порту Мууга будут продолжены работы по подготовке условий для строительства терминала сжиженного природного газа, расширения нефтяных терминалов. В Южном порту Палдиски продолжится работа по подготовке к возведению нефтеперерабатывающего завода, запланировано углубление нефтяного причала до 14,2 м для обеспечения приема танкеров дедвейтом до 100 тыс. т.

Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками 

и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками 

и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4843
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 114
            [FILE_SIZE] => 5918
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d2e
            [FILE_NAME] => 534e72fe42277a4e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e72fe42277a4e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5a800e5474cede7a0ac44c810d60380b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d2e/534e72fe42277a4e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/534e72fe42277a4e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/534e72fe42277a4e.jpg
            [ALT] => В русле мировых  тенденций
            [TITLE] => В русле мировых  тенденций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4843
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-rusle-mirovykh--tendentsii
    [~CODE] => v-rusle-mirovykh--tendentsii
    [EXTERNAL_ID] => 9130
    [~EXTERNAL_ID] => 9130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в русле мировых  тенденций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками <br />
и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками <br />
и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97024
    [~ID] => 97024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => В русле мировых  тенденций
    [~NAME] => В русле мировых  тенденций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/v-rusle-mirovykh--tendentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/v-rusle-mirovykh--tendentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Партнерство во имя клиента



– Г-н Кальюранд, довольны ли Вы итогами работы порта в прошлом году? Каковы были основные изменения в его деятельности?



– В 2013 году Таллинский порт достиг хороших результатов. Общие экономические показатели его работы значительно выросли. Чистая консолидированная прибыль составила €39,7 млн, что на 21% больше, чем в 2012-м. Консолидированная выручка выросла на 15% – до €102,2 млн. Это в первую очередь было связано с расширением портфеля услуг, оказываемых портом. Такой рост произошел благодаря новой услуге, которая появилась в конце 2012 года, когда Таллинский порт стал владельцем ледокола. Теперь в зимний период мы можем оказывать ледокольные услуги в бассейне Финского залива, остальное время ледокол «Ботника» занят в проектах в других регионах.

Общий грузооборот порта в прошлом году немного сократился (на 4%) и составил 28,2 млн т. Снизилась перевалка удобрений, что связано с общей мировой тенденцией (насыщенный рынок и низкие цены на удобрения – неблаго­приятная ситуация для экспортеров из России). На сокращение перегрузки нефтеналивных грузов на 2% повлияло открытие терминалов в Усть-Луге. 

Сейчас, по итогам I квартала, грузооборот порта незначительно увеличился, а пассажирские перевозки выросли на 4%. В целом же мы полагаем, что результаты работы порта Таллин в 2014-м останутся на уровне прошлогодних.  



– В 2013-м в порту Мууга планировалось открыть новый распределительный логистический центр. Удалось ли реализовать этот проект? 



– Да, в прошлом году одна из крупнейших в своем секторе логистических компаний Katoen Natie построила в порту Мууга складской комплекс площадью 12,5 га. Он предназначен для перегрузки и хранения грузов в контейнерах. Комплекс успешно введен в эксплуатацию, и к 2015-му его складские помещения увеличатся до 65 тыс. кв. м. 



– Ранее у порта были планы постепенно довести перевалку контейнерных грузов до 30% от общего объема. Удалось ли по итогам 2013-го нарастить оборот контейнерных грузов? 



– По итогам прошлого года оборот контейнерных грузов в Таллинском порту вырос на 11% и составил 253 627 TEU. Росту контейнерных перевозок способствовали новые проекты по перевозке таких грузов по железной дороге. 

Сейчас в направлении России ежедневно уходит один контейнерный поезд. В текущем году будет принят в эксплуатацию дополнительный железнодорожный комплекс погрузки контейнеров. Современные возможности инфраструктуры железной дороги и хорошее сообщение порта с магистралью дает нам возможность дальнейшего наращивания объемов перевозок контейнеров. 

Этот рынок – один из наиболее динамично развивающихся. С каждым годом номенклатура грузов, идущих в контейнерах, расширяется. Уже сейчас в контейнерах экспортируется часть удобрений, металлы, лесная продукция. Общий объем таких перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно растет на 5–10%.

В настоящее время Таллинский порт подготовил территорию для нового контейнерного терминала площадью 27 га с длиной причальной линии 478 м и глубиной 14,5 м. Его оператором станет «Транзитикескус». В результате чего мощность перевалки контейнеров в порту Мууга возрастет до 700 тыс. TEU. 



– Судя по всему, вам удается выстраивать эффективные партнерские отношения с железной дорогой и компаниями, которые на ней работают, в целях организации контейнерных перевозок?



– Таллинский порт имеет хорошие партнерские отношения с Эстонской железной дорогой и операторами уже много лет. Именно благодаря этому мы можем предлагать нашим клиентам высокую эффективность работы, быструю реакцию на изменения рынка и реализацию проектов в кратчайшие сроки. Это касается не только организации перевозок контейнерными поездами, но актуально и для всех других грузов. Напомню, что и Таллинский порт, и Эстонская железная дорога, а также большинство наших операторов (как портовых, так и железнодорожных) являются членами Эстонского логистического кластера, созданного как раз с целью усиления сотрудничества и формирования совместными усилиями благоприятных условий взаимодействия с грузовладельцами.



Рекордный наплыв пассажиров



– Какая часть доходов порта приходится сейчас на пассажирские перевозки? Насколько прош­лый год оказался успешным в этом направлении?



– В 2013 году Таллинский порт обслужил рекордное количество пассажиров – 9,2 млн человек, рост составил 4,5%. Таллин впервые посетило более полумиллиона пассажиров круизных лайнеров (526 тыс. человек на 344 судах). Число круизных пассажиров увеличилось на 19%.

Что касается доходов от данного вида перевозок, то сейчас они составляют не более 35% от суммарного дохода порта. Такая структура была в 2012-м и сохранилась в прошлом году. С учетом реализации новых проектов на ближайшие годы мы прогнозируем рост доходов от пассажирских перевозок до 45% от общего объема, но они по-прежнему вряд ли будут превышать доходы от грузовой работы.



– Каковы планы по развитию пассажирских перевозок на ближайшую перспективу? Касаются ли они паромной линии St. Peter Line из Санкт-Петербурга?



– Мы прогнозируем умеренный рост пассажиропотока и в последующие годы. Предположительно в 2018-м количество пассажиров, обслуживаемых Таллинским портом, превысит 10 млн. Конкуренция на рынке перевозок пассажиров очень высока, особенно это относится к линии Таллин – Хельсинки. Кстати, в мае в порту закончится строительство нового круизного причала, что позволит нам принимать суда длиной 340 м и шириной 42 м. А к лету компания Viking Line добавит на линию Таллин – Хельсинки два дополнительных судна MS Mariella и MS Gabriella, на которых можно будет без пересадки продолжить путешествие из Хельсинки в Стокгольм. Мы считаем линию Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин очень перспективной. Надеемся, что в ближайшем будущем на нее добавится новое судно 

и/или оператор линии.



– Каковы приоритеты развития порта в 2014-м? Какой объем инвестиций планируется вложить в его модернизацию до конца года?



– Объем инвестиций составит чуть более €27 млн. Основное внимание будет направлено на развитие порта Ванасадам. В наших планах также разработка новых маршрутов доставки грузов, улучшение условий на подъездах к морскому комплексу, будет начато развитие проектов по строительству недвижимости в порту. Все это делается для создания благоприятных условий пребывания на территории порта горожан и туристов. 

В порту Мууга будут продолжены работы по подготовке условий для строительства терминала сжиженного природного газа, расширения нефтяных терминалов. В Южном порту Палдиски продолжится работа по подготовке к возведению нефтеперерабатывающего завода, запланировано углубление нефтяного причала до 14,2 м для обеспечения приема танкеров дедвейтом до 100 тыс. т.

Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Партнерство во имя клиента



– Г-н Кальюранд, довольны ли Вы итогами работы порта в прошлом году? Каковы были основные изменения в его деятельности?



– В 2013 году Таллинский порт достиг хороших результатов. Общие экономические показатели его работы значительно выросли. Чистая консолидированная прибыль составила €39,7 млн, что на 21% больше, чем в 2012-м. Консолидированная выручка выросла на 15% – до €102,2 млн. Это в первую очередь было связано с расширением портфеля услуг, оказываемых портом. Такой рост произошел благодаря новой услуге, которая появилась в конце 2012 года, когда Таллинский порт стал владельцем ледокола. Теперь в зимний период мы можем оказывать ледокольные услуги в бассейне Финского залива, остальное время ледокол «Ботника» занят в проектах в других регионах.

Общий грузооборот порта в прошлом году немного сократился (на 4%) и составил 28,2 млн т. Снизилась перевалка удобрений, что связано с общей мировой тенденцией (насыщенный рынок и низкие цены на удобрения – неблаго­приятная ситуация для экспортеров из России). На сокращение перегрузки нефтеналивных грузов на 2% повлияло открытие терминалов в Усть-Луге. 

Сейчас, по итогам I квартала, грузооборот порта незначительно увеличился, а пассажирские перевозки выросли на 4%. В целом же мы полагаем, что результаты работы порта Таллин в 2014-м останутся на уровне прошлогодних.  



– В 2013-м в порту Мууга планировалось открыть новый распределительный логистический центр. Удалось ли реализовать этот проект? 



– Да, в прошлом году одна из крупнейших в своем секторе логистических компаний Katoen Natie построила в порту Мууга складской комплекс площадью 12,5 га. Он предназначен для перегрузки и хранения грузов в контейнерах. Комплекс успешно введен в эксплуатацию, и к 2015-му его складские помещения увеличатся до 65 тыс. кв. м. 



– Ранее у порта были планы постепенно довести перевалку контейнерных грузов до 30% от общего объема. Удалось ли по итогам 2013-го нарастить оборот контейнерных грузов? 



– По итогам прошлого года оборот контейнерных грузов в Таллинском порту вырос на 11% и составил 253 627 TEU. Росту контейнерных перевозок способствовали новые проекты по перевозке таких грузов по железной дороге. 

Сейчас в направлении России ежедневно уходит один контейнерный поезд. В текущем году будет принят в эксплуатацию дополнительный железнодорожный комплекс погрузки контейнеров. Современные возможности инфраструктуры железной дороги и хорошее сообщение порта с магистралью дает нам возможность дальнейшего наращивания объемов перевозок контейнеров. 

Этот рынок – один из наиболее динамично развивающихся. С каждым годом номенклатура грузов, идущих в контейнерах, расширяется. Уже сейчас в контейнерах экспортируется часть удобрений, металлы, лесная продукция. Общий объем таких перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно растет на 5–10%.

В настоящее время Таллинский порт подготовил территорию для нового контейнерного терминала площадью 27 га с длиной причальной линии 478 м и глубиной 14,5 м. Его оператором станет «Транзитикескус». В результате чего мощность перевалки контейнеров в порту Мууга возрастет до 700 тыс. TEU. 



– Судя по всему, вам удается выстраивать эффективные партнерские отношения с железной дорогой и компаниями, которые на ней работают, в целях организации контейнерных перевозок?



– Таллинский порт имеет хорошие партнерские отношения с Эстонской железной дорогой и операторами уже много лет. Именно благодаря этому мы можем предлагать нашим клиентам высокую эффективность работы, быструю реакцию на изменения рынка и реализацию проектов в кратчайшие сроки. Это касается не только организации перевозок контейнерными поездами, но актуально и для всех других грузов. Напомню, что и Таллинский порт, и Эстонская железная дорога, а также большинство наших операторов (как портовых, так и железнодорожных) являются членами Эстонского логистического кластера, созданного как раз с целью усиления сотрудничества и формирования совместными усилиями благоприятных условий взаимодействия с грузовладельцами.



Рекордный наплыв пассажиров



– Какая часть доходов порта приходится сейчас на пассажирские перевозки? Насколько прош­лый год оказался успешным в этом направлении?



– В 2013 году Таллинский порт обслужил рекордное количество пассажиров – 9,2 млн человек, рост составил 4,5%. Таллин впервые посетило более полумиллиона пассажиров круизных лайнеров (526 тыс. человек на 344 судах). Число круизных пассажиров увеличилось на 19%.

Что касается доходов от данного вида перевозок, то сейчас они составляют не более 35% от суммарного дохода порта. Такая структура была в 2012-м и сохранилась в прошлом году. С учетом реализации новых проектов на ближайшие годы мы прогнозируем рост доходов от пассажирских перевозок до 45% от общего объема, но они по-прежнему вряд ли будут превышать доходы от грузовой работы.



– Каковы планы по развитию пассажирских перевозок на ближайшую перспективу? Касаются ли они паромной линии St. Peter Line из Санкт-Петербурга?



– Мы прогнозируем умеренный рост пассажиропотока и в последующие годы. Предположительно в 2018-м количество пассажиров, обслуживаемых Таллинским портом, превысит 10 млн. Конкуренция на рынке перевозок пассажиров очень высока, особенно это относится к линии Таллин – Хельсинки. Кстати, в мае в порту закончится строительство нового круизного причала, что позволит нам принимать суда длиной 340 м и шириной 42 м. А к лету компания Viking Line добавит на линию Таллин – Хельсинки два дополнительных судна MS Mariella и MS Gabriella, на которых можно будет без пересадки продолжить путешествие из Хельсинки в Стокгольм. Мы считаем линию Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин очень перспективной. Надеемся, что в ближайшем будущем на нее добавится новое судно 

и/или оператор линии.



– Каковы приоритеты развития порта в 2014-м? Какой объем инвестиций планируется вложить в его модернизацию до конца года?



– Объем инвестиций составит чуть более €27 млн. Основное внимание будет направлено на развитие порта Ванасадам. В наших планах также разработка новых маршрутов доставки грузов, улучшение условий на подъездах к морскому комплексу, будет начато развитие проектов по строительству недвижимости в порту. Все это делается для создания благоприятных условий пребывания на территории порта горожан и туристов. 

В порту Мууга будут продолжены работы по подготовке условий для строительства терминала сжиженного природного газа, расширения нефтяных терминалов. В Южном порту Палдиски продолжится работа по подготовке к возведению нефтеперерабатывающего завода, запланировано углубление нефтяного причала до 14,2 м для обеспечения приема танкеров дедвейтом до 100 тыс. т.

Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками 

и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками 

и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4843
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 114
            [FILE_SIZE] => 5918
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d2e
            [FILE_NAME] => 534e72fe42277a4e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e72fe42277a4e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5a800e5474cede7a0ac44c810d60380b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d2e/534e72fe42277a4e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/534e72fe42277a4e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/534e72fe42277a4e.jpg
            [ALT] => В русле мировых  тенденций
            [TITLE] => В русле мировых  тенденций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4843
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-rusle-mirovykh--tendentsii
    [~CODE] => v-rusle-mirovykh--tendentsii
    [EXTERNAL_ID] => 9130
    [~EXTERNAL_ID] => 9130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в русле мировых  тенденций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками <br />
и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Общий объем контейнерных перевозок в портах Балтийского бассейна ежегодно увеличивается на 5–10%. Порт Таллин рассчитывает на часть этого объема, в том числе благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожниками <br />
и совместной организации контейнерных поездов, отмечает председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В русле мировых  тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В русле мировых  тенденций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97023
    [~ID] => 97023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Балтийский портовый пасьянс
    [~NAME] => Балтийский портовый пасьянс
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/baltiiskii-portovyi-pas%27ians/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/baltiiskii-portovyi-pas%27ians/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Большая тройка



Объем перевалки грузов в морских портах России за январь – февраль 2014 года составил 145 млн т, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2013-го. Из них грузооборот портов Балтийского бассейна – это 52 млн т (сухогрузы – 20,2 млн т, наливные – 31,7 млн т). Напомним, что по итогам 2013 года перевалка в морских портах России составила 589,2 млн т. 

Из них 216 млн т прошли через гавани Балтики (что на 4,2% больше предыдущего периода). «К 2016–2017 гг. ожидается увеличение совокупной мощности российских портов до 740 млн т в год с учетом резерва пропускной способности в 15%», – отмечает руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко.

Внутри отечественных портов объемы несколько перераспределились в связи с относительно недавним введением в работу порта Усть-Луга. Максимальный прирост объемов перевозки за прошлый год произошел именно здесь и составил 34%. Большой порт Санкт-Петербург показал наименьший прирост – 0,3% – и опустился со второй на третью позицию, пропустив вперед Усть-Лугу. На 14,6% по сравнению с 2012 годом по итогам 2013-го сократился грузооборот порта Приморск. Однако по объему грузов, проходящих через гавань, этот порт по-прежнему занимает первое место. В целом на указанные 3 субъекта приходится порядка 58% всего грузооборота портов российской Балтики.

«Уже сейчас Усть-Луга – второй по размеру порт Балтийского моря и в этом году, несомненно, станет первым. Только за 2 месяца 2014-го перевалка грузов увеличилась практически на 30%», – отмечает директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Вопрос, по мнению эксперта, лишь в том, у кого Усть-Луга перетянет часть грузов: у российских портов или у гаваней других стран? Планируется, что на полную мощность перевалки в 180 млн т в год порт выйдет в 2018-м. Тогда этот показатель превысит грузо­оборот всех портов Прибалтики: Риги, Вентспилса, Клайпеды, Таллина и Силламяэ.

Если грузооборот российских портов в 2013-м в целом вырос на 4,2%, то в странах Балтии он на столько же сократился по сравнению с 2012-м. По данным Министерства сообщений Латвии, объем перевалки всех портов прибалтийских государств по итогам года составил 155,73 млн т. После Санкт-Петербурга, Приморска и Усть-Луги порт Таллин является четвертым по величине в Балтийском море. В целом же грузооборот эстонских портов год от года показывает отрицательную динамику. Если в 2012 году они приняли 43,3 млн т грузов, то в 2013-м – 42,9 млн т. С другой стороны, по сравнению с позапрош­лым годом ситуация в Эстонии несколько улучшилась (снижение объемов перевозки грузов удалось сократить: 

в 2012 г. оно составило 10%, в 2013 г. – уже 0,9%), а вот в Латвии по итогам прошлого года объем грузоперевозок снизился на 6,3%, в Литве – на 5,4%. 



Каждому свое



Расстановка сил среди крупных балтийских портов меняется. Их развитие определяют инвесторы, региональные и федеральные власти. При этом у каждого из морских комплексов сегодня есть своя специализация. Например, Приморск лидирует по перевалке нефти и нефтепродуктов, а Санкт-Петербург – по обработке контейнерных грузов и металла. Кроме того, через него проходит около 90% генеральных грузов. Литовский порт Клайпеда – лидер по перевалке минеральных удобрений. В сегменте продуктов лесопереработки первое место занимает порт Рига. Усть-Луга обогнала всех по перевалке каменного угля. По итогам 2013 года Таллин стал крупнейшим по пассажирским перевозкам. 

Параллельно каждый порт заявляет о масштабных проектах по модернизации и расширению мощностей в целях привлечения к своему берегу как можно больше грузов различных номенклатур. Например, в Высоцке планируется реконструкция систем навигационного обеспечения и строительство новых терминалов мощностью более 10 млн т. В Усть-Луге полным ходом идет развитие портовой инфраструктуры. С 2013 по 2015 год там намерены построить Балтийский металлургический терминал и терминал по перегрузке алюминия и глинозема. А с 2015-го по 2017-й – терминал по перевалке минеральных удобрений. В 2025 году предполагается ввести в эксплуатацию вторую очередь контейнерного терминала. 

В порту Санкт-Петербург в рамках федеральной программы будет удлинена причальная стенка и построены новые причалы. Возведен терминал в Кронштадте, рассчитанный на перевалку автомобилей (до 27,2 тыс. машин в год), а также проведена масштабная реконструкция акватории порта и объектов портовой инфраструктуры. После реализации программы совокупный грузооборот петербургского порта должен вырасти в несколько раз. Перспективное увеличение мощностей российских морских портов предполагается и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Зарубежные порты также совершенствуют свои подходы и модернизируют инфраструктуру отдельных объектов. Так, в 2013-м в порту Клайпеда были проведены дноуглубительные работы по расширению круга разворота судов возле Смяльте для приема крупнотоннажных судов (контейнеровозов и т. п.) и проведена реконструкция причалов. «Порт Клайпеда – это уникальное сочетание сразу нескольких преимуществ, но они пока не до конца реализованы. Во-первых, это единственный незамерзающий порт на Балтике. Во-вторых, это базовый порт второго по величине контейнерного оператора», – комментирует А. Головизнин. По его мнению, роль портов в международной торговле колоссальна. Эксперт считает, что перс­пективы развития просматриваются и у финского порта Котка, который работает по принципу логистической деревни. В Клайпеде ставка делается на строительство логистического цент­ра. Порт Таллин уже включает Муугский технопарк и индустриальный парк Палдиски. Сейчас и Россия идет по ана­логичному пути, развивая припортовые логистические центры. 



География и экономика



Грузовладельцы сейчас выбирают не столько порт как таковой, сколько оказываемую им услугу. Им важны сроки, качество и финансовая сторона вопроса. У портов Санкт-Петербург и Усть-Луга – стратегически более выгодное положение, чем у финских и прибалтийских конкурентов. В том числе за счет близости к конечному потребителю. Однако дефицит мощностей и слабость транспортной инфра­структуры долгое время не позволяли реализовать это преимущество. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков считает, что в данном регионе есть все необходимое для привлечения внутренних и международных перевозок. «Главное преимущество российских портов – это их выгодное географическое положение», – комментирует эксперт. Однако увеличение грузооборота требует усиления инфраструктуры. «Перспективы портов неразрывно связаны с развитием всех видов транспорта, а также дальних и ближних подходов», – дополняет он.

Оборотная сторона этого преимущества заключается в том, что порт Санкт-Петербург практически полностью исчерпал свои возможности к расширению, он ограничен городскими постройками и магистралями. В то же время эксперты считают, что потенциал развития у него все-таки есть. Его можно технологически усовершенствовать, внедряя новые эффективные технологии обработки и транспортировки грузов. Порт Усть-Луга, к примеру, уже располагает рядом преимуществ перед Санкт-Петербургом (транзитное время судов, идущих в него из Европы, меньше, подход к причалам – удобнее, разрешенная осадка судов – выше), однако наземная инфраструктура – железная дорога, сортировочная станция, автомагистрали – требует серьезной модернизации. Уже сейчас Усть-Луга завладела частью потока из города на Неве, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться.

Напомним, порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского союза. Большие глубины акватории (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают его единственным российским портом на Балтике, способным принимать крупнотоннажные суда – сухогрузные дедвейтом до 75 тыс. т и наливные дедвейтом до 160 тыс. т.

В то же время, к примеру, Клайпедский порт является одним из самых северных незамерзающих портов Восточной Балтики и ближайшим к портам ЕС по отношению к Таможенному союзу. Зимой его ежемесячный грузооборот увеличивается на 20–25%. Преимущество этой морской гавани в том, что сегодня ширина ее судоходного канала составляет 150 м, а глубина – до 14,5 м. Дальнейшее углубление позволит стивидорным компаниям работать с гораздо более крупными судовыми партиями – до 150 тыс. т по наливным и 80 тыс. т по насыпным грузам. Но если российские порты смогут предложить лучшие условия по обработке, дистрибуции и транспортировке грузов, не исключено, что грузооборот других портов Балтики в этом году несколько снизится.



России есть куда стремиться



Конкуренция за транзит в регионе Балтийского моря в последнее время обостряется, а с реализацией новых проектов начнется настоящая битва за каждую тонну груза. Директор Северо-Западного центра транспортной логистики «Айлот» Михаил Пимоненко считает, что в целом в Балтийском регионе существует слабая урбанизация и чувствительная экосистема. Что касается конкуренции, то, чтобы выиграть в этой борьбе, главное, по его мнению, увеличивать мобильность людей и грузов, а также скорость и качество работы. По мнению вице-президента группы компаний «Транспортная интеграция» Светланы Воронцовой, глобальное преимущество России – это грузовая база. «Наша задача – грамотно организовать перевозку. По итогам 2013 года экспорт составил 800 млн т. Этот объем грузов 

стоит $1 трлн. Почему наши транспортники – не самые богатые люди в мире? Потому что на перевозке зарабатывают компании из других стран», – негодует С. Воронцова.

Российские порты во многом уступают европейским. По данным эксперта, транспортные издержки ВВП в среднем составляют 10–11%. В РФ – больше 20%. «Согласно рейтингу глобальной конкурентоспособности за 2013 год среди государств Балтийского моря лидируют Финляндия, Германия и Швеция. Литва, Латвия и Россия имеют наименьший рейтинг конкурентоспособности. Дания, Эстония и Польша занимают срединное положение. Россия входит в число стран с высоким уровнем транспортно-логистических издержек, что отрицательно влияет на ее конкурентоспособность», – добавляет С. Воронцова. По показателю валовой добавленной стоимости транспорта на одного занятого в этой отрасли Российская Федерация в 2,5–3 раза уступает развитым европейским странам. «Необходимо повышение конкурентоспособности транспортного комплекса страны, в первую очередь за счет снижения себестоимости перевозок», – считает С. Воронцова.

Сегодня, по мнению экспертов, каждый порт находится в условиях экономической нестабильности – и новый, и давно работающий на рынке. Стабильная положительная динамика в любой момент может смениться стагнацией и упадком. Однако большинство участников рынка придерживаются позитивного прогноза и ориентируются на разработанную стратегию развития, согласно которой к 2030 году объем морских перевозок удвоится.

Татьяна Симонова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Большая тройка



Объем перевалки грузов в морских портах России за январь – февраль 2014 года составил 145 млн т, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2013-го. Из них грузооборот портов Балтийского бассейна – это 52 млн т (сухогрузы – 20,2 млн т, наливные – 31,7 млн т). Напомним, что по итогам 2013 года перевалка в морских портах России составила 589,2 млн т. 

Из них 216 млн т прошли через гавани Балтики (что на 4,2% больше предыдущего периода). «К 2016–2017 гг. ожидается увеличение совокупной мощности российских портов до 740 млн т в год с учетом резерва пропускной способности в 15%», – отмечает руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко.

Внутри отечественных портов объемы несколько перераспределились в связи с относительно недавним введением в работу порта Усть-Луга. Максимальный прирост объемов перевозки за прошлый год произошел именно здесь и составил 34%. Большой порт Санкт-Петербург показал наименьший прирост – 0,3% – и опустился со второй на третью позицию, пропустив вперед Усть-Лугу. На 14,6% по сравнению с 2012 годом по итогам 2013-го сократился грузооборот порта Приморск. Однако по объему грузов, проходящих через гавань, этот порт по-прежнему занимает первое место. В целом на указанные 3 субъекта приходится порядка 58% всего грузооборота портов российской Балтики.

«Уже сейчас Усть-Луга – второй по размеру порт Балтийского моря и в этом году, несомненно, станет первым. Только за 2 месяца 2014-го перевалка грузов увеличилась практически на 30%», – отмечает директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Вопрос, по мнению эксперта, лишь в том, у кого Усть-Луга перетянет часть грузов: у российских портов или у гаваней других стран? Планируется, что на полную мощность перевалки в 180 млн т в год порт выйдет в 2018-м. Тогда этот показатель превысит грузо­оборот всех портов Прибалтики: Риги, Вентспилса, Клайпеды, Таллина и Силламяэ.

Если грузооборот российских портов в 2013-м в целом вырос на 4,2%, то в странах Балтии он на столько же сократился по сравнению с 2012-м. По данным Министерства сообщений Латвии, объем перевалки всех портов прибалтийских государств по итогам года составил 155,73 млн т. После Санкт-Петербурга, Приморска и Усть-Луги порт Таллин является четвертым по величине в Балтийском море. В целом же грузооборот эстонских портов год от года показывает отрицательную динамику. Если в 2012 году они приняли 43,3 млн т грузов, то в 2013-м – 42,9 млн т. С другой стороны, по сравнению с позапрош­лым годом ситуация в Эстонии несколько улучшилась (снижение объемов перевозки грузов удалось сократить: 

в 2012 г. оно составило 10%, в 2013 г. – уже 0,9%), а вот в Латвии по итогам прошлого года объем грузоперевозок снизился на 6,3%, в Литве – на 5,4%. 



Каждому свое



Расстановка сил среди крупных балтийских портов меняется. Их развитие определяют инвесторы, региональные и федеральные власти. При этом у каждого из морских комплексов сегодня есть своя специализация. Например, Приморск лидирует по перевалке нефти и нефтепродуктов, а Санкт-Петербург – по обработке контейнерных грузов и металла. Кроме того, через него проходит около 90% генеральных грузов. Литовский порт Клайпеда – лидер по перевалке минеральных удобрений. В сегменте продуктов лесопереработки первое место занимает порт Рига. Усть-Луга обогнала всех по перевалке каменного угля. По итогам 2013 года Таллин стал крупнейшим по пассажирским перевозкам. 

Параллельно каждый порт заявляет о масштабных проектах по модернизации и расширению мощностей в целях привлечения к своему берегу как можно больше грузов различных номенклатур. Например, в Высоцке планируется реконструкция систем навигационного обеспечения и строительство новых терминалов мощностью более 10 млн т. В Усть-Луге полным ходом идет развитие портовой инфраструктуры. С 2013 по 2015 год там намерены построить Балтийский металлургический терминал и терминал по перегрузке алюминия и глинозема. А с 2015-го по 2017-й – терминал по перевалке минеральных удобрений. В 2025 году предполагается ввести в эксплуатацию вторую очередь контейнерного терминала. 

В порту Санкт-Петербург в рамках федеральной программы будет удлинена причальная стенка и построены новые причалы. Возведен терминал в Кронштадте, рассчитанный на перевалку автомобилей (до 27,2 тыс. машин в год), а также проведена масштабная реконструкция акватории порта и объектов портовой инфраструктуры. После реализации программы совокупный грузооборот петербургского порта должен вырасти в несколько раз. Перспективное увеличение мощностей российских морских портов предполагается и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Зарубежные порты также совершенствуют свои подходы и модернизируют инфраструктуру отдельных объектов. Так, в 2013-м в порту Клайпеда были проведены дноуглубительные работы по расширению круга разворота судов возле Смяльте для приема крупнотоннажных судов (контейнеровозов и т. п.) и проведена реконструкция причалов. «Порт Клайпеда – это уникальное сочетание сразу нескольких преимуществ, но они пока не до конца реализованы. Во-первых, это единственный незамерзающий порт на Балтике. Во-вторых, это базовый порт второго по величине контейнерного оператора», – комментирует А. Головизнин. По его мнению, роль портов в международной торговле колоссальна. Эксперт считает, что перс­пективы развития просматриваются и у финского порта Котка, который работает по принципу логистической деревни. В Клайпеде ставка делается на строительство логистического цент­ра. Порт Таллин уже включает Муугский технопарк и индустриальный парк Палдиски. Сейчас и Россия идет по ана­логичному пути, развивая припортовые логистические центры. 



География и экономика



Грузовладельцы сейчас выбирают не столько порт как таковой, сколько оказываемую им услугу. Им важны сроки, качество и финансовая сторона вопроса. У портов Санкт-Петербург и Усть-Луга – стратегически более выгодное положение, чем у финских и прибалтийских конкурентов. В том числе за счет близости к конечному потребителю. Однако дефицит мощностей и слабость транспортной инфра­структуры долгое время не позволяли реализовать это преимущество. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков считает, что в данном регионе есть все необходимое для привлечения внутренних и международных перевозок. «Главное преимущество российских портов – это их выгодное географическое положение», – комментирует эксперт. Однако увеличение грузооборота требует усиления инфраструктуры. «Перспективы портов неразрывно связаны с развитием всех видов транспорта, а также дальних и ближних подходов», – дополняет он.

Оборотная сторона этого преимущества заключается в том, что порт Санкт-Петербург практически полностью исчерпал свои возможности к расширению, он ограничен городскими постройками и магистралями. В то же время эксперты считают, что потенциал развития у него все-таки есть. Его можно технологически усовершенствовать, внедряя новые эффективные технологии обработки и транспортировки грузов. Порт Усть-Луга, к примеру, уже располагает рядом преимуществ перед Санкт-Петербургом (транзитное время судов, идущих в него из Европы, меньше, подход к причалам – удобнее, разрешенная осадка судов – выше), однако наземная инфраструктура – железная дорога, сортировочная станция, автомагистрали – требует серьезной модернизации. Уже сейчас Усть-Луга завладела частью потока из города на Неве, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться.

Напомним, порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского союза. Большие глубины акватории (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают его единственным российским портом на Балтике, способным принимать крупнотоннажные суда – сухогрузные дедвейтом до 75 тыс. т и наливные дедвейтом до 160 тыс. т.

В то же время, к примеру, Клайпедский порт является одним из самых северных незамерзающих портов Восточной Балтики и ближайшим к портам ЕС по отношению к Таможенному союзу. Зимой его ежемесячный грузооборот увеличивается на 20–25%. Преимущество этой морской гавани в том, что сегодня ширина ее судоходного канала составляет 150 м, а глубина – до 14,5 м. Дальнейшее углубление позволит стивидорным компаниям работать с гораздо более крупными судовыми партиями – до 150 тыс. т по наливным и 80 тыс. т по насыпным грузам. Но если российские порты смогут предложить лучшие условия по обработке, дистрибуции и транспортировке грузов, не исключено, что грузооборот других портов Балтики в этом году несколько снизится.



России есть куда стремиться



Конкуренция за транзит в регионе Балтийского моря в последнее время обостряется, а с реализацией новых проектов начнется настоящая битва за каждую тонну груза. Директор Северо-Западного центра транспортной логистики «Айлот» Михаил Пимоненко считает, что в целом в Балтийском регионе существует слабая урбанизация и чувствительная экосистема. Что касается конкуренции, то, чтобы выиграть в этой борьбе, главное, по его мнению, увеличивать мобильность людей и грузов, а также скорость и качество работы. По мнению вице-президента группы компаний «Транспортная интеграция» Светланы Воронцовой, глобальное преимущество России – это грузовая база. «Наша задача – грамотно организовать перевозку. По итогам 2013 года экспорт составил 800 млн т. Этот объем грузов 

стоит $1 трлн. Почему наши транспортники – не самые богатые люди в мире? Потому что на перевозке зарабатывают компании из других стран», – негодует С. Воронцова.

Российские порты во многом уступают европейским. По данным эксперта, транспортные издержки ВВП в среднем составляют 10–11%. В РФ – больше 20%. «Согласно рейтингу глобальной конкурентоспособности за 2013 год среди государств Балтийского моря лидируют Финляндия, Германия и Швеция. Литва, Латвия и Россия имеют наименьший рейтинг конкурентоспособности. Дания, Эстония и Польша занимают срединное положение. Россия входит в число стран с высоким уровнем транспортно-логистических издержек, что отрицательно влияет на ее конкурентоспособность», – добавляет С. Воронцова. По показателю валовой добавленной стоимости транспорта на одного занятого в этой отрасли Российская Федерация в 2,5–3 раза уступает развитым европейским странам. «Необходимо повышение конкурентоспособности транспортного комплекса страны, в первую очередь за счет снижения себестоимости перевозок», – считает С. Воронцова.

Сегодня, по мнению экспертов, каждый порт находится в условиях экономической нестабильности – и новый, и давно работающий на рынке. Стабильная положительная динамика в любой момент может смениться стагнацией и упадком. Однако большинство участников рынка придерживаются позитивного прогноза и ориентируются на разработанную стратегию развития, согласно которой к 2030 году объем морских перевозок удвоится.

Татьяна Симонова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4841
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6941
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/df4
            [FILE_NAME] => 534e6df05a3c804c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e6df05a3c804c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2551de4ee4d431333dd7e0ebead13b20
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/df4/534e6df05a3c804c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/df4/534e6df05a3c804c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/df4/534e6df05a3c804c.jpg
            [ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4841
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => baltiiskii-portovyi-pas'ians
    [~CODE] => baltiiskii-portovyi-pas'ians
    [EXTERNAL_ID] => 9129
    [~EXTERNAL_ID] => 9129
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97023
    [~ID] => 97023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Балтийский портовый пасьянс
    [~NAME] => Балтийский портовый пасьянс
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/baltiiskii-portovyi-pas%27ians/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/baltiiskii-portovyi-pas%27ians/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Большая тройка



Объем перевалки грузов в морских портах России за январь – февраль 2014 года составил 145 млн т, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2013-го. Из них грузооборот портов Балтийского бассейна – это 52 млн т (сухогрузы – 20,2 млн т, наливные – 31,7 млн т). Напомним, что по итогам 2013 года перевалка в морских портах России составила 589,2 млн т. 

Из них 216 млн т прошли через гавани Балтики (что на 4,2% больше предыдущего периода). «К 2016–2017 гг. ожидается увеличение совокупной мощности российских портов до 740 млн т в год с учетом резерва пропускной способности в 15%», – отмечает руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко.

Внутри отечественных портов объемы несколько перераспределились в связи с относительно недавним введением в работу порта Усть-Луга. Максимальный прирост объемов перевозки за прошлый год произошел именно здесь и составил 34%. Большой порт Санкт-Петербург показал наименьший прирост – 0,3% – и опустился со второй на третью позицию, пропустив вперед Усть-Лугу. На 14,6% по сравнению с 2012 годом по итогам 2013-го сократился грузооборот порта Приморск. Однако по объему грузов, проходящих через гавань, этот порт по-прежнему занимает первое место. В целом на указанные 3 субъекта приходится порядка 58% всего грузооборота портов российской Балтики.

«Уже сейчас Усть-Луга – второй по размеру порт Балтийского моря и в этом году, несомненно, станет первым. Только за 2 месяца 2014-го перевалка грузов увеличилась практически на 30%», – отмечает директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Вопрос, по мнению эксперта, лишь в том, у кого Усть-Луга перетянет часть грузов: у российских портов или у гаваней других стран? Планируется, что на полную мощность перевалки в 180 млн т в год порт выйдет в 2018-м. Тогда этот показатель превысит грузо­оборот всех портов Прибалтики: Риги, Вентспилса, Клайпеды, Таллина и Силламяэ.

Если грузооборот российских портов в 2013-м в целом вырос на 4,2%, то в странах Балтии он на столько же сократился по сравнению с 2012-м. По данным Министерства сообщений Латвии, объем перевалки всех портов прибалтийских государств по итогам года составил 155,73 млн т. После Санкт-Петербурга, Приморска и Усть-Луги порт Таллин является четвертым по величине в Балтийском море. В целом же грузооборот эстонских портов год от года показывает отрицательную динамику. Если в 2012 году они приняли 43,3 млн т грузов, то в 2013-м – 42,9 млн т. С другой стороны, по сравнению с позапрош­лым годом ситуация в Эстонии несколько улучшилась (снижение объемов перевозки грузов удалось сократить: 

в 2012 г. оно составило 10%, в 2013 г. – уже 0,9%), а вот в Латвии по итогам прошлого года объем грузоперевозок снизился на 6,3%, в Литве – на 5,4%. 



Каждому свое



Расстановка сил среди крупных балтийских портов меняется. Их развитие определяют инвесторы, региональные и федеральные власти. При этом у каждого из морских комплексов сегодня есть своя специализация. Например, Приморск лидирует по перевалке нефти и нефтепродуктов, а Санкт-Петербург – по обработке контейнерных грузов и металла. Кроме того, через него проходит около 90% генеральных грузов. Литовский порт Клайпеда – лидер по перевалке минеральных удобрений. В сегменте продуктов лесопереработки первое место занимает порт Рига. Усть-Луга обогнала всех по перевалке каменного угля. По итогам 2013 года Таллин стал крупнейшим по пассажирским перевозкам. 

Параллельно каждый порт заявляет о масштабных проектах по модернизации и расширению мощностей в целях привлечения к своему берегу как можно больше грузов различных номенклатур. Например, в Высоцке планируется реконструкция систем навигационного обеспечения и строительство новых терминалов мощностью более 10 млн т. В Усть-Луге полным ходом идет развитие портовой инфраструктуры. С 2013 по 2015 год там намерены построить Балтийский металлургический терминал и терминал по перегрузке алюминия и глинозема. А с 2015-го по 2017-й – терминал по перевалке минеральных удобрений. В 2025 году предполагается ввести в эксплуатацию вторую очередь контейнерного терминала. 

В порту Санкт-Петербург в рамках федеральной программы будет удлинена причальная стенка и построены новые причалы. Возведен терминал в Кронштадте, рассчитанный на перевалку автомобилей (до 27,2 тыс. машин в год), а также проведена масштабная реконструкция акватории порта и объектов портовой инфраструктуры. После реализации программы совокупный грузооборот петербургского порта должен вырасти в несколько раз. Перспективное увеличение мощностей российских морских портов предполагается и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Зарубежные порты также совершенствуют свои подходы и модернизируют инфраструктуру отдельных объектов. Так, в 2013-м в порту Клайпеда были проведены дноуглубительные работы по расширению круга разворота судов возле Смяльте для приема крупнотоннажных судов (контейнеровозов и т. п.) и проведена реконструкция причалов. «Порт Клайпеда – это уникальное сочетание сразу нескольких преимуществ, но они пока не до конца реализованы. Во-первых, это единственный незамерзающий порт на Балтике. Во-вторых, это базовый порт второго по величине контейнерного оператора», – комментирует А. Головизнин. По его мнению, роль портов в международной торговле колоссальна. Эксперт считает, что перс­пективы развития просматриваются и у финского порта Котка, который работает по принципу логистической деревни. В Клайпеде ставка делается на строительство логистического цент­ра. Порт Таллин уже включает Муугский технопарк и индустриальный парк Палдиски. Сейчас и Россия идет по ана­логичному пути, развивая припортовые логистические центры. 



География и экономика



Грузовладельцы сейчас выбирают не столько порт как таковой, сколько оказываемую им услугу. Им важны сроки, качество и финансовая сторона вопроса. У портов Санкт-Петербург и Усть-Луга – стратегически более выгодное положение, чем у финских и прибалтийских конкурентов. В том числе за счет близости к конечному потребителю. Однако дефицит мощностей и слабость транспортной инфра­структуры долгое время не позволяли реализовать это преимущество. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков считает, что в данном регионе есть все необходимое для привлечения внутренних и международных перевозок. «Главное преимущество российских портов – это их выгодное географическое положение», – комментирует эксперт. Однако увеличение грузооборота требует усиления инфраструктуры. «Перспективы портов неразрывно связаны с развитием всех видов транспорта, а также дальних и ближних подходов», – дополняет он.

Оборотная сторона этого преимущества заключается в том, что порт Санкт-Петербург практически полностью исчерпал свои возможности к расширению, он ограничен городскими постройками и магистралями. В то же время эксперты считают, что потенциал развития у него все-таки есть. Его можно технологически усовершенствовать, внедряя новые эффективные технологии обработки и транспортировки грузов. Порт Усть-Луга, к примеру, уже располагает рядом преимуществ перед Санкт-Петербургом (транзитное время судов, идущих в него из Европы, меньше, подход к причалам – удобнее, разрешенная осадка судов – выше), однако наземная инфраструктура – железная дорога, сортировочная станция, автомагистрали – требует серьезной модернизации. Уже сейчас Усть-Луга завладела частью потока из города на Неве, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться.

Напомним, порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского союза. Большие глубины акватории (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают его единственным российским портом на Балтике, способным принимать крупнотоннажные суда – сухогрузные дедвейтом до 75 тыс. т и наливные дедвейтом до 160 тыс. т.

В то же время, к примеру, Клайпедский порт является одним из самых северных незамерзающих портов Восточной Балтики и ближайшим к портам ЕС по отношению к Таможенному союзу. Зимой его ежемесячный грузооборот увеличивается на 20–25%. Преимущество этой морской гавани в том, что сегодня ширина ее судоходного канала составляет 150 м, а глубина – до 14,5 м. Дальнейшее углубление позволит стивидорным компаниям работать с гораздо более крупными судовыми партиями – до 150 тыс. т по наливным и 80 тыс. т по насыпным грузам. Но если российские порты смогут предложить лучшие условия по обработке, дистрибуции и транспортировке грузов, не исключено, что грузооборот других портов Балтики в этом году несколько снизится.



России есть куда стремиться



Конкуренция за транзит в регионе Балтийского моря в последнее время обостряется, а с реализацией новых проектов начнется настоящая битва за каждую тонну груза. Директор Северо-Западного центра транспортной логистики «Айлот» Михаил Пимоненко считает, что в целом в Балтийском регионе существует слабая урбанизация и чувствительная экосистема. Что касается конкуренции, то, чтобы выиграть в этой борьбе, главное, по его мнению, увеличивать мобильность людей и грузов, а также скорость и качество работы. По мнению вице-президента группы компаний «Транспортная интеграция» Светланы Воронцовой, глобальное преимущество России – это грузовая база. «Наша задача – грамотно организовать перевозку. По итогам 2013 года экспорт составил 800 млн т. Этот объем грузов 

стоит $1 трлн. Почему наши транспортники – не самые богатые люди в мире? Потому что на перевозке зарабатывают компании из других стран», – негодует С. Воронцова.

Российские порты во многом уступают европейским. По данным эксперта, транспортные издержки ВВП в среднем составляют 10–11%. В РФ – больше 20%. «Согласно рейтингу глобальной конкурентоспособности за 2013 год среди государств Балтийского моря лидируют Финляндия, Германия и Швеция. Литва, Латвия и Россия имеют наименьший рейтинг конкурентоспособности. Дания, Эстония и Польша занимают срединное положение. Россия входит в число стран с высоким уровнем транспортно-логистических издержек, что отрицательно влияет на ее конкурентоспособность», – добавляет С. Воронцова. По показателю валовой добавленной стоимости транспорта на одного занятого в этой отрасли Российская Федерация в 2,5–3 раза уступает развитым европейским странам. «Необходимо повышение конкурентоспособности транспортного комплекса страны, в первую очередь за счет снижения себестоимости перевозок», – считает С. Воронцова.

Сегодня, по мнению экспертов, каждый порт находится в условиях экономической нестабильности – и новый, и давно работающий на рынке. Стабильная положительная динамика в любой момент может смениться стагнацией и упадком. Однако большинство участников рынка придерживаются позитивного прогноза и ориентируются на разработанную стратегию развития, согласно которой к 2030 году объем морских перевозок удвоится.

Татьяна Симонова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Большая тройка



Объем перевалки грузов в морских портах России за январь – февраль 2014 года составил 145 млн т, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2013-го. Из них грузооборот портов Балтийского бассейна – это 52 млн т (сухогрузы – 20,2 млн т, наливные – 31,7 млн т). Напомним, что по итогам 2013 года перевалка в морских портах России составила 589,2 млн т. 

Из них 216 млн т прошли через гавани Балтики (что на 4,2% больше предыдущего периода). «К 2016–2017 гг. ожидается увеличение совокупной мощности российских портов до 740 млн т в год с учетом резерва пропускной способности в 15%», – отмечает руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко.

Внутри отечественных портов объемы несколько перераспределились в связи с относительно недавним введением в работу порта Усть-Луга. Максимальный прирост объемов перевозки за прошлый год произошел именно здесь и составил 34%. Большой порт Санкт-Петербург показал наименьший прирост – 0,3% – и опустился со второй на третью позицию, пропустив вперед Усть-Лугу. На 14,6% по сравнению с 2012 годом по итогам 2013-го сократился грузооборот порта Приморск. Однако по объему грузов, проходящих через гавань, этот порт по-прежнему занимает первое место. В целом на указанные 3 субъекта приходится порядка 58% всего грузооборота портов российской Балтики.

«Уже сейчас Усть-Луга – второй по размеру порт Балтийского моря и в этом году, несомненно, станет первым. Только за 2 месяца 2014-го перевалка грузов увеличилась практически на 30%», – отмечает директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Вопрос, по мнению эксперта, лишь в том, у кого Усть-Луга перетянет часть грузов: у российских портов или у гаваней других стран? Планируется, что на полную мощность перевалки в 180 млн т в год порт выйдет в 2018-м. Тогда этот показатель превысит грузо­оборот всех портов Прибалтики: Риги, Вентспилса, Клайпеды, Таллина и Силламяэ.

Если грузооборот российских портов в 2013-м в целом вырос на 4,2%, то в странах Балтии он на столько же сократился по сравнению с 2012-м. По данным Министерства сообщений Латвии, объем перевалки всех портов прибалтийских государств по итогам года составил 155,73 млн т. После Санкт-Петербурга, Приморска и Усть-Луги порт Таллин является четвертым по величине в Балтийском море. В целом же грузооборот эстонских портов год от года показывает отрицательную динамику. Если в 2012 году они приняли 43,3 млн т грузов, то в 2013-м – 42,9 млн т. С другой стороны, по сравнению с позапрош­лым годом ситуация в Эстонии несколько улучшилась (снижение объемов перевозки грузов удалось сократить: 

в 2012 г. оно составило 10%, в 2013 г. – уже 0,9%), а вот в Латвии по итогам прошлого года объем грузоперевозок снизился на 6,3%, в Литве – на 5,4%. 



Каждому свое



Расстановка сил среди крупных балтийских портов меняется. Их развитие определяют инвесторы, региональные и федеральные власти. При этом у каждого из морских комплексов сегодня есть своя специализация. Например, Приморск лидирует по перевалке нефти и нефтепродуктов, а Санкт-Петербург – по обработке контейнерных грузов и металла. Кроме того, через него проходит около 90% генеральных грузов. Литовский порт Клайпеда – лидер по перевалке минеральных удобрений. В сегменте продуктов лесопереработки первое место занимает порт Рига. Усть-Луга обогнала всех по перевалке каменного угля. По итогам 2013 года Таллин стал крупнейшим по пассажирским перевозкам. 

Параллельно каждый порт заявляет о масштабных проектах по модернизации и расширению мощностей в целях привлечения к своему берегу как можно больше грузов различных номенклатур. Например, в Высоцке планируется реконструкция систем навигационного обеспечения и строительство новых терминалов мощностью более 10 млн т. В Усть-Луге полным ходом идет развитие портовой инфраструктуры. С 2013 по 2015 год там намерены построить Балтийский металлургический терминал и терминал по перегрузке алюминия и глинозема. А с 2015-го по 2017-й – терминал по перевалке минеральных удобрений. В 2025 году предполагается ввести в эксплуатацию вторую очередь контейнерного терминала. 

В порту Санкт-Петербург в рамках федеральной программы будет удлинена причальная стенка и построены новые причалы. Возведен терминал в Кронштадте, рассчитанный на перевалку автомобилей (до 27,2 тыс. машин в год), а также проведена масштабная реконструкция акватории порта и объектов портовой инфраструктуры. После реализации программы совокупный грузооборот петербургского порта должен вырасти в несколько раз. Перспективное увеличение мощностей российских морских портов предполагается и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Зарубежные порты также совершенствуют свои подходы и модернизируют инфраструктуру отдельных объектов. Так, в 2013-м в порту Клайпеда были проведены дноуглубительные работы по расширению круга разворота судов возле Смяльте для приема крупнотоннажных судов (контейнеровозов и т. п.) и проведена реконструкция причалов. «Порт Клайпеда – это уникальное сочетание сразу нескольких преимуществ, но они пока не до конца реализованы. Во-первых, это единственный незамерзающий порт на Балтике. Во-вторых, это базовый порт второго по величине контейнерного оператора», – комментирует А. Головизнин. По его мнению, роль портов в международной торговле колоссальна. Эксперт считает, что перс­пективы развития просматриваются и у финского порта Котка, который работает по принципу логистической деревни. В Клайпеде ставка делается на строительство логистического цент­ра. Порт Таллин уже включает Муугский технопарк и индустриальный парк Палдиски. Сейчас и Россия идет по ана­логичному пути, развивая припортовые логистические центры. 



География и экономика



Грузовладельцы сейчас выбирают не столько порт как таковой, сколько оказываемую им услугу. Им важны сроки, качество и финансовая сторона вопроса. У портов Санкт-Петербург и Усть-Луга – стратегически более выгодное положение, чем у финских и прибалтийских конкурентов. В том числе за счет близости к конечному потребителю. Однако дефицит мощностей и слабость транспортной инфра­структуры долгое время не позволяли реализовать это преимущество. Так, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков считает, что в данном регионе есть все необходимое для привлечения внутренних и международных перевозок. «Главное преимущество российских портов – это их выгодное географическое положение», – комментирует эксперт. Однако увеличение грузооборота требует усиления инфраструктуры. «Перспективы портов неразрывно связаны с развитием всех видов транспорта, а также дальних и ближних подходов», – дополняет он.

Оборотная сторона этого преимущества заключается в том, что порт Санкт-Петербург практически полностью исчерпал свои возможности к расширению, он ограничен городскими постройками и магистралями. В то же время эксперты считают, что потенциал развития у него все-таки есть. Его можно технологически усовершенствовать, внедряя новые эффективные технологии обработки и транспортировки грузов. Порт Усть-Луга, к примеру, уже располагает рядом преимуществ перед Санкт-Петербургом (транзитное время судов, идущих в него из Европы, меньше, подход к причалам – удобнее, разрешенная осадка судов – выше), однако наземная инфраструктура – железная дорога, сортировочная станция, автомагистрали – требует серьезной модернизации. Уже сейчас Усть-Луга завладела частью потока из города на Неве, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться.

Напомним, порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского союза. Большие глубины акватории (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают его единственным российским портом на Балтике, способным принимать крупнотоннажные суда – сухогрузные дедвейтом до 75 тыс. т и наливные дедвейтом до 160 тыс. т.

В то же время, к примеру, Клайпедский порт является одним из самых северных незамерзающих портов Восточной Балтики и ближайшим к портам ЕС по отношению к Таможенному союзу. Зимой его ежемесячный грузооборот увеличивается на 20–25%. Преимущество этой морской гавани в том, что сегодня ширина ее судоходного канала составляет 150 м, а глубина – до 14,5 м. Дальнейшее углубление позволит стивидорным компаниям работать с гораздо более крупными судовыми партиями – до 150 тыс. т по наливным и 80 тыс. т по насыпным грузам. Но если российские порты смогут предложить лучшие условия по обработке, дистрибуции и транспортировке грузов, не исключено, что грузооборот других портов Балтики в этом году несколько снизится.



России есть куда стремиться



Конкуренция за транзит в регионе Балтийского моря в последнее время обостряется, а с реализацией новых проектов начнется настоящая битва за каждую тонну груза. Директор Северо-Западного центра транспортной логистики «Айлот» Михаил Пимоненко считает, что в целом в Балтийском регионе существует слабая урбанизация и чувствительная экосистема. Что касается конкуренции, то, чтобы выиграть в этой борьбе, главное, по его мнению, увеличивать мобильность людей и грузов, а также скорость и качество работы. По мнению вице-президента группы компаний «Транспортная интеграция» Светланы Воронцовой, глобальное преимущество России – это грузовая база. «Наша задача – грамотно организовать перевозку. По итогам 2013 года экспорт составил 800 млн т. Этот объем грузов 

стоит $1 трлн. Почему наши транспортники – не самые богатые люди в мире? Потому что на перевозке зарабатывают компании из других стран», – негодует С. Воронцова.

Российские порты во многом уступают европейским. По данным эксперта, транспортные издержки ВВП в среднем составляют 10–11%. В РФ – больше 20%. «Согласно рейтингу глобальной конкурентоспособности за 2013 год среди государств Балтийского моря лидируют Финляндия, Германия и Швеция. Литва, Латвия и Россия имеют наименьший рейтинг конкурентоспособности. Дания, Эстония и Польша занимают срединное положение. Россия входит в число стран с высоким уровнем транспортно-логистических издержек, что отрицательно влияет на ее конкурентоспособность», – добавляет С. Воронцова. По показателю валовой добавленной стоимости транспорта на одного занятого в этой отрасли Российская Федерация в 2,5–3 раза уступает развитым европейским странам. «Необходимо повышение конкурентоспособности транспортного комплекса страны, в первую очередь за счет снижения себестоимости перевозок», – считает С. Воронцова.

Сегодня, по мнению экспертов, каждый порт находится в условиях экономической нестабильности – и новый, и давно работающий на рынке. Стабильная положительная динамика в любой момент может смениться стагнацией и упадком. Однако большинство участников рынка придерживаются позитивного прогноза и ориентируются на разработанную стратегию развития, согласно которой к 2030 году объем морских перевозок удвоится.

Татьяна Симонова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4841
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6941
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/df4
            [FILE_NAME] => 534e6df05a3c804c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e6df05a3c804c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2551de4ee4d431333dd7e0ebead13b20
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/df4/534e6df05a3c804c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/df4/534e6df05a3c804c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/df4/534e6df05a3c804c.jpg
            [ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4841
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => baltiiskii-portovyi-pas'ians
    [~CODE] => baltiiskii-portovyi-pas'ians
    [EXTERNAL_ID] => 9129
    [~EXTERNAL_ID] => 9129
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На гавани Балтийского бассейна приходится практически треть всего грузооборота портов РФ. Удастся ли удвоить эти объемы в ближайшей перспективе и помогут ли вводимые мощности привлечь в российские порты новые грузы?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийский портовый пасьянс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийский портовый пасьянс
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97022
    [~ID] => 97022
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Мультиевропейский транспортный форсаж
    [~NAME] => Мультиевропейский транспортный форсаж
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/mul%27tievropeiskii-transportnyi-forsazh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/mul%27tievropeiskii-transportnyi-forsazh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Классический маршрут



Основные потоки импорта из Европы в Россию идут из таких стран, как Германия, Бельгия, Голландия, Север Италии, Польша, Франция, Чехия и Литва. «Если мы говорим об оптимальном для клиента способе доставки европейских грузов в Санкт-Петербург, то в первую очередь нужно упомянуть о морских перевозках, поскольку это самый экономически выгодный с точки зрения логистики вариант, – считает директор по маркетингу и рекламе Baltlogistics Group Инна Сивова. – Судно загружается в одном из крупных морских портов Европы (к примеру, Роттердам, Гамбург или Антверпен) и приходит в российские порты Балтийского бассейна. Грузы, прошедшие таможенную очистку, вывозятся из порта авто- или железнодорожным транспортом и доставляются до склада клиента. Срок доставки морем – 3–7 дней (не считая таможенного оформления)».

Представители транспортных компаний выделяют еще одну распространенную схему доставки грузов из Европы – через страны Балтии. По этому маршруту грузы идут в основном в Центральный федеральный округ РФ. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот контейнеров в Балтийском бассейне составил по итогам 2 месяцев 2014 года 455,2 тыс. TEU – это на 6% выше показателей за аналогичный период прошлого года. Рост экспорта составил 10%, в то время как импорт увеличился всего на 2,1%. При этом порты Балтийского бассейна за январь – февраль текущего года приняли на себя 53% всего контейнерооборота портов России.

По мнению генерального директора ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» Леонида Шляпникова, очень перспективное направление – из европейских портов, в том числе Финляндии и стран Балтии, в Санкт-Петербург и далее авто- и железнодорожным транспортом в промышленно развитые регионы РФ. Однако, по словам эксперта, стоп-фактором здесь является низкий уровень мульти- и интермодальных мощностей. «Потенциально импорт контейнеров по этим маршрутам может быть увеличен в десятки, а в будущем и в сотни раз», – убежден он.

Кроме того, одним из самых востребованных сегодня маршрутов, по оценкам специалистов транспортных компаний, является направление Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. По данным Baltlogistics Group, автоперевозка контейнеров составляет 3–4 дня и обходится грузо­отправителю в 38 тыс. руб. за 20- или 40-футовый контейнер. Если отправлять груз по железной дороге, это займет от 8 до 10 дней, однако стоимость доставки 20-футового контейнера будет равна 29 тыс. руб., 40-футового – 37 тыс. руб. «Конечная стоимость перевозки зависит от конкретного маршрута, а также от типа контейнера», – подчеркивает заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова. 



Тише едешь – дальше будешь



Там, где недоступно автодорожное сообщение, логисты вынуждены пользоваться услугами РЖД. Однако в некоторых случаях это может быть даже экономически более выгодно. «Железнодорожные перевозки, как известно, дают преимущество и экономию на длинном плече – от 

600 км, а также при крупных партиях поставок. Получается, что чем больше расстояние и объем перевозимых грузов, тем ощутимее экономический эффект, – отмечает Л. Шляпников. – Более того, доставка по железной дороге экономичнее, если вес груза превышает допустимые нормы или он нестандартных размеров».

С ним солидарен и генеральный директор ООО «ИТС» Сергей Храбрунов. По его мнению, дополнительное преимущество отправка грузов по железной дороге приобретает в период просушки дорог, когда вводятся дополнительные весовые ограничения. «По поводу того, какой вариант транспортировки выгоднее, могу ответить так: по железной дороге контейнер движется медленно, но верно. На сроки доставки груза влияют скорость таможенного оформления и загруженность подъездных путей. Перевозка контейнеров автомобилем – более оперативный вариант, однако сказаться на стоимости груза и сроках доставки могут установленные на дорогах весогабаритные ограничения», – поясняет эксперт. По его мнению, сегодня на рынке транспортных услуг Санкт-Петербурга больше востребованы перевозки контейнеров автотранспортом. С их помощью можно наладить регулярную доставку любых товаров.

Опрошенные нами грузовладельцы тоже предпочитают автотранспорт в тех случаях, когда важна скорость доставки и сохранность продукции. 

К тому же грузовладелец при этом может быть относительно независим. 

«Доля автотранспорта в объеме коммерческих перевозок между Европой и Санкт-Петербургом растет. Сегодня она составляет 47,4%. Если по железной дороге транспортируют преимущественно промышленные экспортные грузы (нефть и нефтепродукты, кокс, черные металлы, химикаты, промышленное сырье и пр.), то автомобилями – строительные материалы и товары народного потреб­ления», – комментирует И. Сивова.  

Популярность международных перевозок автомобильным транспортом эксперты объясняют еще и тем, что на территории Европы становится меньше таможенных постов, которые ранее увеличивали время простоя грузовиков на границе. К тому же качество европейских автобанов позволяет максимально использовать скоростные возможности современных машин, грузоподъемность которых растет из года в год.

«Использовать автотранспорт целе­сообразно с точки зрения времени транзита, оборота грузов возвратной тары, энергоэффективности и затрат на коротком и среднем плече», – выделяет дополнительные преимущества автомобильных контейнерных перевозок Л. Шляпников. Преимущества автомобильных перевозок – и об этом говорят все эксперты – состоят в высокой скорости доставки, способности изменения маршрута, гибкости в расчетах за перевозку, а также в возможности доставки товаров в отдаленные районы, где есть только дорожное сообщение. 



Глобализация на логистический манер



За последние 5 лет структура грузопотоков претерпела некоторые изменения: экономический кризис сказался на платежеспособности населения. Для того чтобы удовлетворить рыночный спрос, многие оптовые компании переориентировались на более дешевые товары из Юго-Восточной Азии или открыли свои заводы в России и странах СНГ. Это, в свою очередь, снизило грузопоток товаров из Европы. Поэтому в качестве еще одной новой тенденции эксперты выделяют рост потока сборных грузов, которые отправляются через консолидированные склады в Европе. 

«Механика проста: мы забираем груз от отправителя в Европе, привозим на наш склад, где формируется партия, достаточная для загрузки контейнера, далее уже в контейнере груз попадает на судно, которое морем приходит в Санкт-Петербург, проходит там таможенное оформление и автотранспортом доставляется на наш склад, где уже может дождаться своего получателя, или же мы доставим его на склад клиента в любую точку России», – поясняет представитель Baltlogistics Group. 

Специалисты считают, что рынок контейнерных перевозок сильно подвержен внешнеторговой конъюнктуре. От того, насколько активен импорт, зависит активность логистики с использованием контейнеров внутри России. 

«Глобальная тенденция приводит к развитию сегмента контейнерных грузоперевозок и международной логистики мультимодального характера. Россия пока отстает технологически: недостаточно развита сеть терминалов. Несмотря на это отечественные мульти- и интермодальные перевозки будут развиваться», – комментирует Л. Шляпников.

Это верно в том числе и потому, что клиента зачастую интересует не то, каким видом транспорта будет доставлен груз из точки А в точку Б, а сколько это будет стоить и сколько времени займет. В зависимости от задачи, поставленной заказчиком, логистические компании и подбирают виды транспорта, которыми будет произведена доставка. 

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Классический маршрут



Основные потоки импорта из Европы в Россию идут из таких стран, как Германия, Бельгия, Голландия, Север Италии, Польша, Франция, Чехия и Литва. «Если мы говорим об оптимальном для клиента способе доставки европейских грузов в Санкт-Петербург, то в первую очередь нужно упомянуть о морских перевозках, поскольку это самый экономически выгодный с точки зрения логистики вариант, – считает директор по маркетингу и рекламе Baltlogistics Group Инна Сивова. – Судно загружается в одном из крупных морских портов Европы (к примеру, Роттердам, Гамбург или Антверпен) и приходит в российские порты Балтийского бассейна. Грузы, прошедшие таможенную очистку, вывозятся из порта авто- или железнодорожным транспортом и доставляются до склада клиента. Срок доставки морем – 3–7 дней (не считая таможенного оформления)».

Представители транспортных компаний выделяют еще одну распространенную схему доставки грузов из Европы – через страны Балтии. По этому маршруту грузы идут в основном в Центральный федеральный округ РФ. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот контейнеров в Балтийском бассейне составил по итогам 2 месяцев 2014 года 455,2 тыс. TEU – это на 6% выше показателей за аналогичный период прошлого года. Рост экспорта составил 10%, в то время как импорт увеличился всего на 2,1%. При этом порты Балтийского бассейна за январь – февраль текущего года приняли на себя 53% всего контейнерооборота портов России.

По мнению генерального директора ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» Леонида Шляпникова, очень перспективное направление – из европейских портов, в том числе Финляндии и стран Балтии, в Санкт-Петербург и далее авто- и железнодорожным транспортом в промышленно развитые регионы РФ. Однако, по словам эксперта, стоп-фактором здесь является низкий уровень мульти- и интермодальных мощностей. «Потенциально импорт контейнеров по этим маршрутам может быть увеличен в десятки, а в будущем и в сотни раз», – убежден он.

Кроме того, одним из самых востребованных сегодня маршрутов, по оценкам специалистов транспортных компаний, является направление Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. По данным Baltlogistics Group, автоперевозка контейнеров составляет 3–4 дня и обходится грузо­отправителю в 38 тыс. руб. за 20- или 40-футовый контейнер. Если отправлять груз по железной дороге, это займет от 8 до 10 дней, однако стоимость доставки 20-футового контейнера будет равна 29 тыс. руб., 40-футового – 37 тыс. руб. «Конечная стоимость перевозки зависит от конкретного маршрута, а также от типа контейнера», – подчеркивает заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова. 



Тише едешь – дальше будешь



Там, где недоступно автодорожное сообщение, логисты вынуждены пользоваться услугами РЖД. Однако в некоторых случаях это может быть даже экономически более выгодно. «Железнодорожные перевозки, как известно, дают преимущество и экономию на длинном плече – от 

600 км, а также при крупных партиях поставок. Получается, что чем больше расстояние и объем перевозимых грузов, тем ощутимее экономический эффект, – отмечает Л. Шляпников. – Более того, доставка по железной дороге экономичнее, если вес груза превышает допустимые нормы или он нестандартных размеров».

С ним солидарен и генеральный директор ООО «ИТС» Сергей Храбрунов. По его мнению, дополнительное преимущество отправка грузов по железной дороге приобретает в период просушки дорог, когда вводятся дополнительные весовые ограничения. «По поводу того, какой вариант транспортировки выгоднее, могу ответить так: по железной дороге контейнер движется медленно, но верно. На сроки доставки груза влияют скорость таможенного оформления и загруженность подъездных путей. Перевозка контейнеров автомобилем – более оперативный вариант, однако сказаться на стоимости груза и сроках доставки могут установленные на дорогах весогабаритные ограничения», – поясняет эксперт. По его мнению, сегодня на рынке транспортных услуг Санкт-Петербурга больше востребованы перевозки контейнеров автотранспортом. С их помощью можно наладить регулярную доставку любых товаров.

Опрошенные нами грузовладельцы тоже предпочитают автотранспорт в тех случаях, когда важна скорость доставки и сохранность продукции. 

К тому же грузовладелец при этом может быть относительно независим. 

«Доля автотранспорта в объеме коммерческих перевозок между Европой и Санкт-Петербургом растет. Сегодня она составляет 47,4%. Если по железной дороге транспортируют преимущественно промышленные экспортные грузы (нефть и нефтепродукты, кокс, черные металлы, химикаты, промышленное сырье и пр.), то автомобилями – строительные материалы и товары народного потреб­ления», – комментирует И. Сивова.  

Популярность международных перевозок автомобильным транспортом эксперты объясняют еще и тем, что на территории Европы становится меньше таможенных постов, которые ранее увеличивали время простоя грузовиков на границе. К тому же качество европейских автобанов позволяет максимально использовать скоростные возможности современных машин, грузоподъемность которых растет из года в год.

«Использовать автотранспорт целе­сообразно с точки зрения времени транзита, оборота грузов возвратной тары, энергоэффективности и затрат на коротком и среднем плече», – выделяет дополнительные преимущества автомобильных контейнерных перевозок Л. Шляпников. Преимущества автомобильных перевозок – и об этом говорят все эксперты – состоят в высокой скорости доставки, способности изменения маршрута, гибкости в расчетах за перевозку, а также в возможности доставки товаров в отдаленные районы, где есть только дорожное сообщение. 



Глобализация на логистический манер



За последние 5 лет структура грузопотоков претерпела некоторые изменения: экономический кризис сказался на платежеспособности населения. Для того чтобы удовлетворить рыночный спрос, многие оптовые компании переориентировались на более дешевые товары из Юго-Восточной Азии или открыли свои заводы в России и странах СНГ. Это, в свою очередь, снизило грузопоток товаров из Европы. Поэтому в качестве еще одной новой тенденции эксперты выделяют рост потока сборных грузов, которые отправляются через консолидированные склады в Европе. 

«Механика проста: мы забираем груз от отправителя в Европе, привозим на наш склад, где формируется партия, достаточная для загрузки контейнера, далее уже в контейнере груз попадает на судно, которое морем приходит в Санкт-Петербург, проходит там таможенное оформление и автотранспортом доставляется на наш склад, где уже может дождаться своего получателя, или же мы доставим его на склад клиента в любую точку России», – поясняет представитель Baltlogistics Group. 

Специалисты считают, что рынок контейнерных перевозок сильно подвержен внешнеторговой конъюнктуре. От того, насколько активен импорт, зависит активность логистики с использованием контейнеров внутри России. 

«Глобальная тенденция приводит к развитию сегмента контейнерных грузоперевозок и международной логистики мультимодального характера. Россия пока отстает технологически: недостаточно развита сеть терминалов. Несмотря на это отечественные мульти- и интермодальные перевозки будут развиваться», – комментирует Л. Шляпников.

Это верно в том числе и потому, что клиента зачастую интересует не то, каким видом транспорта будет доставлен груз из точки А в точку Б, а сколько это будет стоить и сколько времени займет. В зависимости от задачи, поставленной заказчиком, логистические компании и подбирают виды транспорта, которыми будет произведена доставка. 

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4839
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5626
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/63d
            [FILE_NAME] => 534e6b624a0d2b1c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e6b624a0d2b1c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => aa9d9719be01cab88fae796e6e78d094
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/63d/534e6b624a0d2b1c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/534e6b624a0d2b1c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/534e6b624a0d2b1c.jpg
            [ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4839
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mul'tievropeiskii-transportnyi-forsazh
    [~CODE] => mul'tievropeiskii-transportnyi-forsazh
    [EXTERNAL_ID] => 9128
    [~EXTERNAL_ID] => 9128
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97022
    [~ID] => 97022
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Мультиевропейский транспортный форсаж
    [~NAME] => Мультиевропейский транспортный форсаж
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/mul%27tievropeiskii-transportnyi-forsazh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/mul%27tievropeiskii-transportnyi-forsazh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Классический маршрут



Основные потоки импорта из Европы в Россию идут из таких стран, как Германия, Бельгия, Голландия, Север Италии, Польша, Франция, Чехия и Литва. «Если мы говорим об оптимальном для клиента способе доставки европейских грузов в Санкт-Петербург, то в первую очередь нужно упомянуть о морских перевозках, поскольку это самый экономически выгодный с точки зрения логистики вариант, – считает директор по маркетингу и рекламе Baltlogistics Group Инна Сивова. – Судно загружается в одном из крупных морских портов Европы (к примеру, Роттердам, Гамбург или Антверпен) и приходит в российские порты Балтийского бассейна. Грузы, прошедшие таможенную очистку, вывозятся из порта авто- или железнодорожным транспортом и доставляются до склада клиента. Срок доставки морем – 3–7 дней (не считая таможенного оформления)».

Представители транспортных компаний выделяют еще одну распространенную схему доставки грузов из Европы – через страны Балтии. По этому маршруту грузы идут в основном в Центральный федеральный округ РФ. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот контейнеров в Балтийском бассейне составил по итогам 2 месяцев 2014 года 455,2 тыс. TEU – это на 6% выше показателей за аналогичный период прошлого года. Рост экспорта составил 10%, в то время как импорт увеличился всего на 2,1%. При этом порты Балтийского бассейна за январь – февраль текущего года приняли на себя 53% всего контейнерооборота портов России.

По мнению генерального директора ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» Леонида Шляпникова, очень перспективное направление – из европейских портов, в том числе Финляндии и стран Балтии, в Санкт-Петербург и далее авто- и железнодорожным транспортом в промышленно развитые регионы РФ. Однако, по словам эксперта, стоп-фактором здесь является низкий уровень мульти- и интермодальных мощностей. «Потенциально импорт контейнеров по этим маршрутам может быть увеличен в десятки, а в будущем и в сотни раз», – убежден он.

Кроме того, одним из самых востребованных сегодня маршрутов, по оценкам специалистов транспортных компаний, является направление Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. По данным Baltlogistics Group, автоперевозка контейнеров составляет 3–4 дня и обходится грузо­отправителю в 38 тыс. руб. за 20- или 40-футовый контейнер. Если отправлять груз по железной дороге, это займет от 8 до 10 дней, однако стоимость доставки 20-футового контейнера будет равна 29 тыс. руб., 40-футового – 37 тыс. руб. «Конечная стоимость перевозки зависит от конкретного маршрута, а также от типа контейнера», – подчеркивает заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова. 



Тише едешь – дальше будешь



Там, где недоступно автодорожное сообщение, логисты вынуждены пользоваться услугами РЖД. Однако в некоторых случаях это может быть даже экономически более выгодно. «Железнодорожные перевозки, как известно, дают преимущество и экономию на длинном плече – от 

600 км, а также при крупных партиях поставок. Получается, что чем больше расстояние и объем перевозимых грузов, тем ощутимее экономический эффект, – отмечает Л. Шляпников. – Более того, доставка по железной дороге экономичнее, если вес груза превышает допустимые нормы или он нестандартных размеров».

С ним солидарен и генеральный директор ООО «ИТС» Сергей Храбрунов. По его мнению, дополнительное преимущество отправка грузов по железной дороге приобретает в период просушки дорог, когда вводятся дополнительные весовые ограничения. «По поводу того, какой вариант транспортировки выгоднее, могу ответить так: по железной дороге контейнер движется медленно, но верно. На сроки доставки груза влияют скорость таможенного оформления и загруженность подъездных путей. Перевозка контейнеров автомобилем – более оперативный вариант, однако сказаться на стоимости груза и сроках доставки могут установленные на дорогах весогабаритные ограничения», – поясняет эксперт. По его мнению, сегодня на рынке транспортных услуг Санкт-Петербурга больше востребованы перевозки контейнеров автотранспортом. С их помощью можно наладить регулярную доставку любых товаров.

Опрошенные нами грузовладельцы тоже предпочитают автотранспорт в тех случаях, когда важна скорость доставки и сохранность продукции. 

К тому же грузовладелец при этом может быть относительно независим. 

«Доля автотранспорта в объеме коммерческих перевозок между Европой и Санкт-Петербургом растет. Сегодня она составляет 47,4%. Если по железной дороге транспортируют преимущественно промышленные экспортные грузы (нефть и нефтепродукты, кокс, черные металлы, химикаты, промышленное сырье и пр.), то автомобилями – строительные материалы и товары народного потреб­ления», – комментирует И. Сивова.  

Популярность международных перевозок автомобильным транспортом эксперты объясняют еще и тем, что на территории Европы становится меньше таможенных постов, которые ранее увеличивали время простоя грузовиков на границе. К тому же качество европейских автобанов позволяет максимально использовать скоростные возможности современных машин, грузоподъемность которых растет из года в год.

«Использовать автотранспорт целе­сообразно с точки зрения времени транзита, оборота грузов возвратной тары, энергоэффективности и затрат на коротком и среднем плече», – выделяет дополнительные преимущества автомобильных контейнерных перевозок Л. Шляпников. Преимущества автомобильных перевозок – и об этом говорят все эксперты – состоят в высокой скорости доставки, способности изменения маршрута, гибкости в расчетах за перевозку, а также в возможности доставки товаров в отдаленные районы, где есть только дорожное сообщение. 



Глобализация на логистический манер



За последние 5 лет структура грузопотоков претерпела некоторые изменения: экономический кризис сказался на платежеспособности населения. Для того чтобы удовлетворить рыночный спрос, многие оптовые компании переориентировались на более дешевые товары из Юго-Восточной Азии или открыли свои заводы в России и странах СНГ. Это, в свою очередь, снизило грузопоток товаров из Европы. Поэтому в качестве еще одной новой тенденции эксперты выделяют рост потока сборных грузов, которые отправляются через консолидированные склады в Европе. 

«Механика проста: мы забираем груз от отправителя в Европе, привозим на наш склад, где формируется партия, достаточная для загрузки контейнера, далее уже в контейнере груз попадает на судно, которое морем приходит в Санкт-Петербург, проходит там таможенное оформление и автотранспортом доставляется на наш склад, где уже может дождаться своего получателя, или же мы доставим его на склад клиента в любую точку России», – поясняет представитель Baltlogistics Group. 

Специалисты считают, что рынок контейнерных перевозок сильно подвержен внешнеторговой конъюнктуре. От того, насколько активен импорт, зависит активность логистики с использованием контейнеров внутри России. 

«Глобальная тенденция приводит к развитию сегмента контейнерных грузоперевозок и международной логистики мультимодального характера. Россия пока отстает технологически: недостаточно развита сеть терминалов. Несмотря на это отечественные мульти- и интермодальные перевозки будут развиваться», – комментирует Л. Шляпников.

Это верно в том числе и потому, что клиента зачастую интересует не то, каким видом транспорта будет доставлен груз из точки А в точку Б, а сколько это будет стоить и сколько времени займет. В зависимости от задачи, поставленной заказчиком, логистические компании и подбирают виды транспорта, которыми будет произведена доставка. 

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Классический маршрут



Основные потоки импорта из Европы в Россию идут из таких стран, как Германия, Бельгия, Голландия, Север Италии, Польша, Франция, Чехия и Литва. «Если мы говорим об оптимальном для клиента способе доставки европейских грузов в Санкт-Петербург, то в первую очередь нужно упомянуть о морских перевозках, поскольку это самый экономически выгодный с точки зрения логистики вариант, – считает директор по маркетингу и рекламе Baltlogistics Group Инна Сивова. – Судно загружается в одном из крупных морских портов Европы (к примеру, Роттердам, Гамбург или Антверпен) и приходит в российские порты Балтийского бассейна. Грузы, прошедшие таможенную очистку, вывозятся из порта авто- или железнодорожным транспортом и доставляются до склада клиента. Срок доставки морем – 3–7 дней (не считая таможенного оформления)».

Представители транспортных компаний выделяют еще одну распространенную схему доставки грузов из Европы – через страны Балтии. По этому маршруту грузы идут в основном в Центральный федеральный округ РФ. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот контейнеров в Балтийском бассейне составил по итогам 2 месяцев 2014 года 455,2 тыс. TEU – это на 6% выше показателей за аналогичный период прошлого года. Рост экспорта составил 10%, в то время как импорт увеличился всего на 2,1%. При этом порты Балтийского бассейна за январь – февраль текущего года приняли на себя 53% всего контейнерооборота портов России.

По мнению генерального директора ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» Леонида Шляпникова, очень перспективное направление – из европейских портов, в том числе Финляндии и стран Балтии, в Санкт-Петербург и далее авто- и железнодорожным транспортом в промышленно развитые регионы РФ. Однако, по словам эксперта, стоп-фактором здесь является низкий уровень мульти- и интермодальных мощностей. «Потенциально импорт контейнеров по этим маршрутам может быть увеличен в десятки, а в будущем и в сотни раз», – убежден он.

Кроме того, одним из самых востребованных сегодня маршрутов, по оценкам специалистов транспортных компаний, является направление Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. По данным Baltlogistics Group, автоперевозка контейнеров составляет 3–4 дня и обходится грузо­отправителю в 38 тыс. руб. за 20- или 40-футовый контейнер. Если отправлять груз по железной дороге, это займет от 8 до 10 дней, однако стоимость доставки 20-футового контейнера будет равна 29 тыс. руб., 40-футового – 37 тыс. руб. «Конечная стоимость перевозки зависит от конкретного маршрута, а также от типа контейнера», – подчеркивает заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова. 



Тише едешь – дальше будешь



Там, где недоступно автодорожное сообщение, логисты вынуждены пользоваться услугами РЖД. Однако в некоторых случаях это может быть даже экономически более выгодно. «Железнодорожные перевозки, как известно, дают преимущество и экономию на длинном плече – от 

600 км, а также при крупных партиях поставок. Получается, что чем больше расстояние и объем перевозимых грузов, тем ощутимее экономический эффект, – отмечает Л. Шляпников. – Более того, доставка по железной дороге экономичнее, если вес груза превышает допустимые нормы или он нестандартных размеров».

С ним солидарен и генеральный директор ООО «ИТС» Сергей Храбрунов. По его мнению, дополнительное преимущество отправка грузов по железной дороге приобретает в период просушки дорог, когда вводятся дополнительные весовые ограничения. «По поводу того, какой вариант транспортировки выгоднее, могу ответить так: по железной дороге контейнер движется медленно, но верно. На сроки доставки груза влияют скорость таможенного оформления и загруженность подъездных путей. Перевозка контейнеров автомобилем – более оперативный вариант, однако сказаться на стоимости груза и сроках доставки могут установленные на дорогах весогабаритные ограничения», – поясняет эксперт. По его мнению, сегодня на рынке транспортных услуг Санкт-Петербурга больше востребованы перевозки контейнеров автотранспортом. С их помощью можно наладить регулярную доставку любых товаров.

Опрошенные нами грузовладельцы тоже предпочитают автотранспорт в тех случаях, когда важна скорость доставки и сохранность продукции. 

К тому же грузовладелец при этом может быть относительно независим. 

«Доля автотранспорта в объеме коммерческих перевозок между Европой и Санкт-Петербургом растет. Сегодня она составляет 47,4%. Если по железной дороге транспортируют преимущественно промышленные экспортные грузы (нефть и нефтепродукты, кокс, черные металлы, химикаты, промышленное сырье и пр.), то автомобилями – строительные материалы и товары народного потреб­ления», – комментирует И. Сивова.  

Популярность международных перевозок автомобильным транспортом эксперты объясняют еще и тем, что на территории Европы становится меньше таможенных постов, которые ранее увеличивали время простоя грузовиков на границе. К тому же качество европейских автобанов позволяет максимально использовать скоростные возможности современных машин, грузоподъемность которых растет из года в год.

«Использовать автотранспорт целе­сообразно с точки зрения времени транзита, оборота грузов возвратной тары, энергоэффективности и затрат на коротком и среднем плече», – выделяет дополнительные преимущества автомобильных контейнерных перевозок Л. Шляпников. Преимущества автомобильных перевозок – и об этом говорят все эксперты – состоят в высокой скорости доставки, способности изменения маршрута, гибкости в расчетах за перевозку, а также в возможности доставки товаров в отдаленные районы, где есть только дорожное сообщение. 



Глобализация на логистический манер



За последние 5 лет структура грузопотоков претерпела некоторые изменения: экономический кризис сказался на платежеспособности населения. Для того чтобы удовлетворить рыночный спрос, многие оптовые компании переориентировались на более дешевые товары из Юго-Восточной Азии или открыли свои заводы в России и странах СНГ. Это, в свою очередь, снизило грузопоток товаров из Европы. Поэтому в качестве еще одной новой тенденции эксперты выделяют рост потока сборных грузов, которые отправляются через консолидированные склады в Европе. 

«Механика проста: мы забираем груз от отправителя в Европе, привозим на наш склад, где формируется партия, достаточная для загрузки контейнера, далее уже в контейнере груз попадает на судно, которое морем приходит в Санкт-Петербург, проходит там таможенное оформление и автотранспортом доставляется на наш склад, где уже может дождаться своего получателя, или же мы доставим его на склад клиента в любую точку России», – поясняет представитель Baltlogistics Group. 

Специалисты считают, что рынок контейнерных перевозок сильно подвержен внешнеторговой конъюнктуре. От того, насколько активен импорт, зависит активность логистики с использованием контейнеров внутри России. 

«Глобальная тенденция приводит к развитию сегмента контейнерных грузоперевозок и международной логистики мультимодального характера. Россия пока отстает технологически: недостаточно развита сеть терминалов. Несмотря на это отечественные мульти- и интермодальные перевозки будут развиваться», – комментирует Л. Шляпников.

Это верно в том числе и потому, что клиента зачастую интересует не то, каким видом транспорта будет доставлен груз из точки А в точку Б, а сколько это будет стоить и сколько времени займет. В зависимости от задачи, поставленной заказчиком, логистические компании и подбирают виды транспорта, которыми будет произведена доставка. 

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4839
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5626
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/63d
            [FILE_NAME] => 534e6b624a0d2b1c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e6b624a0d2b1c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => aa9d9719be01cab88fae796e6e78d094
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/63d/534e6b624a0d2b1c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/534e6b624a0d2b1c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/534e6b624a0d2b1c.jpg
            [ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4839
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mul'tievropeiskii-transportnyi-forsazh
    [~CODE] => mul'tievropeiskii-transportnyi-forsazh
    [EXTERNAL_ID] => 9128
    [~EXTERNAL_ID] => 9128
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97022:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При осуществлении грузовых перевозок между европейскими городами и Санкт-Петербургом участники рынка выбирают тот вид транспорта и конкретный маршрут, которые позволяют доставить груз в оптимальные сроки и по приемлемой цене. А это возможно только при использовании мультимодальных сервисов, убеждены эксперты.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультиевропейский транспортный форсаж
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультиевропейский транспортный форсаж
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97021
    [~ID] => 97021
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Выросший лес
    [~NAME] => Выросший лес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vyrosshii-les/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vyrosshii-les/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспортный вектор



Объем производства леса, пиломатериалов и целлюлозы в 2013 году составил 29 млн т, что на 2,1% больше, чем в 2012-м. При этом погрузка лесных грузов по итогам прошлого года составила более 35 млн т (-1,6% к уровню 2012 г.). Однако в январе текущего года объемы перевозок данной номенклатуры выросли сразу на 11,5% по сравнению с январем 2013-го. Положительная динамика продолжилась и в феврале: рост отгрузки составил 14% к февралю 2013 года. За 2 месяца увеличение произошло на 12,1%. Март оказался еще более успешным. В итоге за неполные 

3 месяца (по состоянию на 27 марта) погрузка составила около 9 млн т, что на 12,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

Положительную динамику в марте 2014-го эксперты в основном связывают с сезонностью спроса и колебаниями курса валют – все это сделало отгрузки леса более выгодными. И здесь специалисты ГК «РТК» выделили три главных фактора. 

В первую очередь – сказался рост экспорта. «Он обусловлен увеличением спроса со стороны Китая на древесину из Сибири и Дальнего Востока. Основными стимулами этой тенденции стали снижение курса рубля и сложность дальнейшего наращивания поставок древесины из Новой Зеландии и Канады», – подчеркнули в компании. С экспертами согласился и младший аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко, подтвердив, что именно ослабление рубля по отношению к основным мировым валютам сделало поставку ресурсов на экспорт более выгодной, нежели переработку древесины и производство продукции внутри страны. 

Второй фактор – это рост внут­реннего потребления продукции предприятий лесной отрасли. «Он четко прослеживается в динамике. Например, увеличение производства целлюлозно-бумажной продукции в России, по данным Федеральной службы государственной статистики, за январь – февраль 2014 года составило 9,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го», – прокомментировали в ГК «РТК». 

Третий фактор – выравнивание условий конкуренции. «К примеру, из-за усиления контроля за весом груза при автомобильных перевозках грузовладельцам стало выгоднее использовать железнодорожный транспорт», – пояснили в компании.



Железные маршруты



Коммерческий директор ЗАО «КрасноярскЛесоМатериалы» Ирина Бор считает рост перевозок лесных грузов закономерным и ожидаемым. По ее мнению, восходящий тренд связан с тем, что март – апрель – это не только традиционно пиковые месяцы для окончания заготовительного сезона, но и результат сложившейся ситуации на внешнеэкономическом рынке.

«В конце марта был большой скачок курса валют, поэтому множеству мелких предприятий-заготовителей стало выгоднее реализовывать круглый лес в Китай, минимизируя затраты на распиловку. Чем они и поторопились воспользоваться. Для крупных предприятий переориентация рынков выражается только в смене направлений отгрузок пиломатериалов. При этом все большая их часть отправляется на Восток», – комментирует И. Бор.

Более того, эксперт прогнозирует дальнейший отток лесных грузов с Запада в пользу Востока. Причем это направление, по ее мнению, может перетянуть на себя около 40% уже к концу 2014 года.

Основной причиной роста перево­зок, по мнению генерального директора ОАО «Архбум» Василия Кныревича, стало восполнение складских запасов балансов. «В прошлом году из-за ужесточения требований к перевозкам лесной продукции автотранс­портом запас балансов только на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате, в который входит компания «Архбум», уменьшился на 115 тыс. кубометров по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Причиной сегодняшнего увеличения отгрузки стало успешное восполнение складских запасов в I квартале 2014 года», – приводит пример эксперт. 

К тому же, по его мнению, произошел не столько рост отгрузки, сколько перераспределение ее объемов между железной дорогой и автотранс­портом. «При сложившемся паритете перевозок возможны небольшие колебания. Во многом они будут зависеть от внешних факторов, например погодных условий или закрытия автодорог. Сегодня доля стальных магистралей в доставке лесных балансов на Архангельский ЦБК составляет 68%, автотранспортом осуществляется перевозка 20% грузов, водным транспортом – 12%», – говорит он.



Ход конем



Если одни эксперты прогнозируют перераспределение лесных грузов по направлениям, то другие говорят и о возможном изменении внутри номенк­латуры. 

На динамику перевозок значительное влияние оказывают темпы роста мирового ВВП, в частности, развивающихся стран, которые сегодня снижаются. Россия занимает первое место в мире по объему леса – около 24% от запасов планеты, около 800 млн га (без лесотундры). Однако, по мнению участников рынка, со временем возможно смещение баланса в пользу продажи лесной продукции с большей добавленной стоимостью.

«Основным драйвером для развития лесной промышленности является рост спроса на биотопливо, которое набирает популярность в ходе ужесточения борьбы с загрязнением окружающей среды, а также увеличения цен на стандартные энергоносители. Благодаря более высокому уровню рентабельности производства за счет прибыли от продаж промышленных отходов, таких как опилки, растет привлекательность инвестиций в отрасль деревообработки», – комментирует Р. Гринченко. Также немаловажным фактором для роста лесной промышленности является развитие биоразлагающихся упаковок и пакетов, строительство деревянного жилья и т. д.

По его словам, в краткосрочной перспективе резкого смещения баланса в пользу продажи готовой продукции, а не сырья ожидать не стоит, но в среднесрочной – вполне вероятно. «Об этом свидетельствует растущее количество проектов, связанных с переработкой и изготовлением товаров с высокой добавленной стоимостью», – подчеркнул аналитик.

В целом все эксперты сходятся в одном: по итогам 2014 года рост грузо­оборота товаров лесной промышленности однозначно будет. Правда, незначительный – порядка 3–5%.  

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспортный вектор



Объем производства леса, пиломатериалов и целлюлозы в 2013 году составил 29 млн т, что на 2,1% больше, чем в 2012-м. При этом погрузка лесных грузов по итогам прошлого года составила более 35 млн т (-1,6% к уровню 2012 г.). Однако в январе текущего года объемы перевозок данной номенклатуры выросли сразу на 11,5% по сравнению с январем 2013-го. Положительная динамика продолжилась и в феврале: рост отгрузки составил 14% к февралю 2013 года. За 2 месяца увеличение произошло на 12,1%. Март оказался еще более успешным. В итоге за неполные 

3 месяца (по состоянию на 27 марта) погрузка составила около 9 млн т, что на 12,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

Положительную динамику в марте 2014-го эксперты в основном связывают с сезонностью спроса и колебаниями курса валют – все это сделало отгрузки леса более выгодными. И здесь специалисты ГК «РТК» выделили три главных фактора. 

В первую очередь – сказался рост экспорта. «Он обусловлен увеличением спроса со стороны Китая на древесину из Сибири и Дальнего Востока. Основными стимулами этой тенденции стали снижение курса рубля и сложность дальнейшего наращивания поставок древесины из Новой Зеландии и Канады», – подчеркнули в компании. С экспертами согласился и младший аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко, подтвердив, что именно ослабление рубля по отношению к основным мировым валютам сделало поставку ресурсов на экспорт более выгодной, нежели переработку древесины и производство продукции внутри страны. 

Второй фактор – это рост внут­реннего потребления продукции предприятий лесной отрасли. «Он четко прослеживается в динамике. Например, увеличение производства целлюлозно-бумажной продукции в России, по данным Федеральной службы государственной статистики, за январь – февраль 2014 года составило 9,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го», – прокомментировали в ГК «РТК». 

Третий фактор – выравнивание условий конкуренции. «К примеру, из-за усиления контроля за весом груза при автомобильных перевозках грузовладельцам стало выгоднее использовать железнодорожный транспорт», – пояснили в компании.



Железные маршруты



Коммерческий директор ЗАО «КрасноярскЛесоМатериалы» Ирина Бор считает рост перевозок лесных грузов закономерным и ожидаемым. По ее мнению, восходящий тренд связан с тем, что март – апрель – это не только традиционно пиковые месяцы для окончания заготовительного сезона, но и результат сложившейся ситуации на внешнеэкономическом рынке.

«В конце марта был большой скачок курса валют, поэтому множеству мелких предприятий-заготовителей стало выгоднее реализовывать круглый лес в Китай, минимизируя затраты на распиловку. Чем они и поторопились воспользоваться. Для крупных предприятий переориентация рынков выражается только в смене направлений отгрузок пиломатериалов. При этом все большая их часть отправляется на Восток», – комментирует И. Бор.

Более того, эксперт прогнозирует дальнейший отток лесных грузов с Запада в пользу Востока. Причем это направление, по ее мнению, может перетянуть на себя около 40% уже к концу 2014 года.

Основной причиной роста перево­зок, по мнению генерального директора ОАО «Архбум» Василия Кныревича, стало восполнение складских запасов балансов. «В прошлом году из-за ужесточения требований к перевозкам лесной продукции автотранс­портом запас балансов только на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате, в который входит компания «Архбум», уменьшился на 115 тыс. кубометров по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Причиной сегодняшнего увеличения отгрузки стало успешное восполнение складских запасов в I квартале 2014 года», – приводит пример эксперт. 

К тому же, по его мнению, произошел не столько рост отгрузки, сколько перераспределение ее объемов между железной дорогой и автотранс­портом. «При сложившемся паритете перевозок возможны небольшие колебания. Во многом они будут зависеть от внешних факторов, например погодных условий или закрытия автодорог. Сегодня доля стальных магистралей в доставке лесных балансов на Архангельский ЦБК составляет 68%, автотранспортом осуществляется перевозка 20% грузов, водным транспортом – 12%», – говорит он.



Ход конем



Если одни эксперты прогнозируют перераспределение лесных грузов по направлениям, то другие говорят и о возможном изменении внутри номенк­латуры. 

На динамику перевозок значительное влияние оказывают темпы роста мирового ВВП, в частности, развивающихся стран, которые сегодня снижаются. Россия занимает первое место в мире по объему леса – около 24% от запасов планеты, около 800 млн га (без лесотундры). Однако, по мнению участников рынка, со временем возможно смещение баланса в пользу продажи лесной продукции с большей добавленной стоимостью.

«Основным драйвером для развития лесной промышленности является рост спроса на биотопливо, которое набирает популярность в ходе ужесточения борьбы с загрязнением окружающей среды, а также увеличения цен на стандартные энергоносители. Благодаря более высокому уровню рентабельности производства за счет прибыли от продаж промышленных отходов, таких как опилки, растет привлекательность инвестиций в отрасль деревообработки», – комментирует Р. Гринченко. Также немаловажным фактором для роста лесной промышленности является развитие биоразлагающихся упаковок и пакетов, строительство деревянного жилья и т. д.

По его словам, в краткосрочной перспективе резкого смещения баланса в пользу продажи готовой продукции, а не сырья ожидать не стоит, но в среднесрочной – вполне вероятно. «Об этом свидетельствует растущее количество проектов, связанных с переработкой и изготовлением товаров с высокой добавленной стоимостью», – подчеркнул аналитик.

В целом все эксперты сходятся в одном: по итогам 2014 года рост грузо­оборота товаров лесной промышленности однозначно будет. Правда, незначительный – порядка 3–5%.  

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению 

к соответствующему периоду 2013-го. 

Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению 

к соответствующему периоду 2013-го. 

Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4837
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 6840
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/34a
            [FILE_NAME] => 534e6ae56cb39dd9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e6ae56cb39dd9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => eb8ca4dedddb9e946c28fd3773397cb9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/34a/534e6ae56cb39dd9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/534e6ae56cb39dd9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/534e6ae56cb39dd9.jpg
            [ALT] => Выросший лес
            [TITLE] => Выросший лес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4837
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyrosshii-les
    [~CODE] => vyrosshii-les
    [EXTERNAL_ID] => 9127
    [~EXTERNAL_ID] => 9127
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выросший лес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выросший лес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению <br />
к соответствующему периоду 2013-го. <br />
Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выросший лес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выросший лес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению <br />
к соответствующему периоду 2013-го. <br />
Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97021
    [~ID] => 97021
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Выросший лес
    [~NAME] => Выросший лес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vyrosshii-les/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vyrosshii-les/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспортный вектор



Объем производства леса, пиломатериалов и целлюлозы в 2013 году составил 29 млн т, что на 2,1% больше, чем в 2012-м. При этом погрузка лесных грузов по итогам прошлого года составила более 35 млн т (-1,6% к уровню 2012 г.). Однако в январе текущего года объемы перевозок данной номенклатуры выросли сразу на 11,5% по сравнению с январем 2013-го. Положительная динамика продолжилась и в феврале: рост отгрузки составил 14% к февралю 2013 года. За 2 месяца увеличение произошло на 12,1%. Март оказался еще более успешным. В итоге за неполные 

3 месяца (по состоянию на 27 марта) погрузка составила около 9 млн т, что на 12,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

Положительную динамику в марте 2014-го эксперты в основном связывают с сезонностью спроса и колебаниями курса валют – все это сделало отгрузки леса более выгодными. И здесь специалисты ГК «РТК» выделили три главных фактора. 

В первую очередь – сказался рост экспорта. «Он обусловлен увеличением спроса со стороны Китая на древесину из Сибири и Дальнего Востока. Основными стимулами этой тенденции стали снижение курса рубля и сложность дальнейшего наращивания поставок древесины из Новой Зеландии и Канады», – подчеркнули в компании. С экспертами согласился и младший аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко, подтвердив, что именно ослабление рубля по отношению к основным мировым валютам сделало поставку ресурсов на экспорт более выгодной, нежели переработку древесины и производство продукции внутри страны. 

Второй фактор – это рост внут­реннего потребления продукции предприятий лесной отрасли. «Он четко прослеживается в динамике. Например, увеличение производства целлюлозно-бумажной продукции в России, по данным Федеральной службы государственной статистики, за январь – февраль 2014 года составило 9,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го», – прокомментировали в ГК «РТК». 

Третий фактор – выравнивание условий конкуренции. «К примеру, из-за усиления контроля за весом груза при автомобильных перевозках грузовладельцам стало выгоднее использовать железнодорожный транспорт», – пояснили в компании.



Железные маршруты



Коммерческий директор ЗАО «КрасноярскЛесоМатериалы» Ирина Бор считает рост перевозок лесных грузов закономерным и ожидаемым. По ее мнению, восходящий тренд связан с тем, что март – апрель – это не только традиционно пиковые месяцы для окончания заготовительного сезона, но и результат сложившейся ситуации на внешнеэкономическом рынке.

«В конце марта был большой скачок курса валют, поэтому множеству мелких предприятий-заготовителей стало выгоднее реализовывать круглый лес в Китай, минимизируя затраты на распиловку. Чем они и поторопились воспользоваться. Для крупных предприятий переориентация рынков выражается только в смене направлений отгрузок пиломатериалов. При этом все большая их часть отправляется на Восток», – комментирует И. Бор.

Более того, эксперт прогнозирует дальнейший отток лесных грузов с Запада в пользу Востока. Причем это направление, по ее мнению, может перетянуть на себя около 40% уже к концу 2014 года.

Основной причиной роста перево­зок, по мнению генерального директора ОАО «Архбум» Василия Кныревича, стало восполнение складских запасов балансов. «В прошлом году из-за ужесточения требований к перевозкам лесной продукции автотранс­портом запас балансов только на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате, в который входит компания «Архбум», уменьшился на 115 тыс. кубометров по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Причиной сегодняшнего увеличения отгрузки стало успешное восполнение складских запасов в I квартале 2014 года», – приводит пример эксперт. 

К тому же, по его мнению, произошел не столько рост отгрузки, сколько перераспределение ее объемов между железной дорогой и автотранс­портом. «При сложившемся паритете перевозок возможны небольшие колебания. Во многом они будут зависеть от внешних факторов, например погодных условий или закрытия автодорог. Сегодня доля стальных магистралей в доставке лесных балансов на Архангельский ЦБК составляет 68%, автотранспортом осуществляется перевозка 20% грузов, водным транспортом – 12%», – говорит он.



Ход конем



Если одни эксперты прогнозируют перераспределение лесных грузов по направлениям, то другие говорят и о возможном изменении внутри номенк­латуры. 

На динамику перевозок значительное влияние оказывают темпы роста мирового ВВП, в частности, развивающихся стран, которые сегодня снижаются. Россия занимает первое место в мире по объему леса – около 24% от запасов планеты, около 800 млн га (без лесотундры). Однако, по мнению участников рынка, со временем возможно смещение баланса в пользу продажи лесной продукции с большей добавленной стоимостью.

«Основным драйвером для развития лесной промышленности является рост спроса на биотопливо, которое набирает популярность в ходе ужесточения борьбы с загрязнением окружающей среды, а также увеличения цен на стандартные энергоносители. Благодаря более высокому уровню рентабельности производства за счет прибыли от продаж промышленных отходов, таких как опилки, растет привлекательность инвестиций в отрасль деревообработки», – комментирует Р. Гринченко. Также немаловажным фактором для роста лесной промышленности является развитие биоразлагающихся упаковок и пакетов, строительство деревянного жилья и т. д.

По его словам, в краткосрочной перспективе резкого смещения баланса в пользу продажи готовой продукции, а не сырья ожидать не стоит, но в среднесрочной – вполне вероятно. «Об этом свидетельствует растущее количество проектов, связанных с переработкой и изготовлением товаров с высокой добавленной стоимостью», – подчеркнул аналитик.

В целом все эксперты сходятся в одном: по итогам 2014 года рост грузо­оборота товаров лесной промышленности однозначно будет. Правда, незначительный – порядка 3–5%.  

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспортный вектор



Объем производства леса, пиломатериалов и целлюлозы в 2013 году составил 29 млн т, что на 2,1% больше, чем в 2012-м. При этом погрузка лесных грузов по итогам прошлого года составила более 35 млн т (-1,6% к уровню 2012 г.). Однако в январе текущего года объемы перевозок данной номенклатуры выросли сразу на 11,5% по сравнению с январем 2013-го. Положительная динамика продолжилась и в феврале: рост отгрузки составил 14% к февралю 2013 года. За 2 месяца увеличение произошло на 12,1%. Март оказался еще более успешным. В итоге за неполные 

3 месяца (по состоянию на 27 марта) погрузка составила около 9 млн т, что на 12,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

Положительную динамику в марте 2014-го эксперты в основном связывают с сезонностью спроса и колебаниями курса валют – все это сделало отгрузки леса более выгодными. И здесь специалисты ГК «РТК» выделили три главных фактора. 

В первую очередь – сказался рост экспорта. «Он обусловлен увеличением спроса со стороны Китая на древесину из Сибири и Дальнего Востока. Основными стимулами этой тенденции стали снижение курса рубля и сложность дальнейшего наращивания поставок древесины из Новой Зеландии и Канады», – подчеркнули в компании. С экспертами согласился и младший аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко, подтвердив, что именно ослабление рубля по отношению к основным мировым валютам сделало поставку ресурсов на экспорт более выгодной, нежели переработку древесины и производство продукции внутри страны. 

Второй фактор – это рост внут­реннего потребления продукции предприятий лесной отрасли. «Он четко прослеживается в динамике. Например, увеличение производства целлюлозно-бумажной продукции в России, по данным Федеральной службы государственной статистики, за январь – февраль 2014 года составило 9,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го», – прокомментировали в ГК «РТК». 

Третий фактор – выравнивание условий конкуренции. «К примеру, из-за усиления контроля за весом груза при автомобильных перевозках грузовладельцам стало выгоднее использовать железнодорожный транспорт», – пояснили в компании.



Железные маршруты



Коммерческий директор ЗАО «КрасноярскЛесоМатериалы» Ирина Бор считает рост перевозок лесных грузов закономерным и ожидаемым. По ее мнению, восходящий тренд связан с тем, что март – апрель – это не только традиционно пиковые месяцы для окончания заготовительного сезона, но и результат сложившейся ситуации на внешнеэкономическом рынке.

«В конце марта был большой скачок курса валют, поэтому множеству мелких предприятий-заготовителей стало выгоднее реализовывать круглый лес в Китай, минимизируя затраты на распиловку. Чем они и поторопились воспользоваться. Для крупных предприятий переориентация рынков выражается только в смене направлений отгрузок пиломатериалов. При этом все большая их часть отправляется на Восток», – комментирует И. Бор.

Более того, эксперт прогнозирует дальнейший отток лесных грузов с Запада в пользу Востока. Причем это направление, по ее мнению, может перетянуть на себя около 40% уже к концу 2014 года.

Основной причиной роста перево­зок, по мнению генерального директора ОАО «Архбум» Василия Кныревича, стало восполнение складских запасов балансов. «В прошлом году из-за ужесточения требований к перевозкам лесной продукции автотранс­портом запас балансов только на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате, в который входит компания «Архбум», уменьшился на 115 тыс. кубометров по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Причиной сегодняшнего увеличения отгрузки стало успешное восполнение складских запасов в I квартале 2014 года», – приводит пример эксперт. 

К тому же, по его мнению, произошел не столько рост отгрузки, сколько перераспределение ее объемов между железной дорогой и автотранс­портом. «При сложившемся паритете перевозок возможны небольшие колебания. Во многом они будут зависеть от внешних факторов, например погодных условий или закрытия автодорог. Сегодня доля стальных магистралей в доставке лесных балансов на Архангельский ЦБК составляет 68%, автотранспортом осуществляется перевозка 20% грузов, водным транспортом – 12%», – говорит он.



Ход конем



Если одни эксперты прогнозируют перераспределение лесных грузов по направлениям, то другие говорят и о возможном изменении внутри номенк­латуры. 

На динамику перевозок значительное влияние оказывают темпы роста мирового ВВП, в частности, развивающихся стран, которые сегодня снижаются. Россия занимает первое место в мире по объему леса – около 24% от запасов планеты, около 800 млн га (без лесотундры). Однако, по мнению участников рынка, со временем возможно смещение баланса в пользу продажи лесной продукции с большей добавленной стоимостью.

«Основным драйвером для развития лесной промышленности является рост спроса на биотопливо, которое набирает популярность в ходе ужесточения борьбы с загрязнением окружающей среды, а также увеличения цен на стандартные энергоносители. Благодаря более высокому уровню рентабельности производства за счет прибыли от продаж промышленных отходов, таких как опилки, растет привлекательность инвестиций в отрасль деревообработки», – комментирует Р. Гринченко. Также немаловажным фактором для роста лесной промышленности является развитие биоразлагающихся упаковок и пакетов, строительство деревянного жилья и т. д.

По его словам, в краткосрочной перспективе резкого смещения баланса в пользу продажи готовой продукции, а не сырья ожидать не стоит, но в среднесрочной – вполне вероятно. «Об этом свидетельствует растущее количество проектов, связанных с переработкой и изготовлением товаров с высокой добавленной стоимостью», – подчеркнул аналитик.

В целом все эксперты сходятся в одном: по итогам 2014 года рост грузо­оборота товаров лесной промышленности однозначно будет. Правда, незначительный – порядка 3–5%.  

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению 

к соответствующему периоду 2013-го. 

Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению 

к соответствующему периоду 2013-го. 

Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4837
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 6840
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/34a
            [FILE_NAME] => 534e6ae56cb39dd9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e6ae56cb39dd9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => eb8ca4dedddb9e946c28fd3773397cb9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/34a/534e6ae56cb39dd9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/534e6ae56cb39dd9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/534e6ae56cb39dd9.jpg
            [ALT] => Выросший лес
            [TITLE] => Выросший лес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4837
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyrosshii-les
    [~CODE] => vyrosshii-les
    [EXTERNAL_ID] => 9127
    [~EXTERNAL_ID] => 9127
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97021:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выросший лес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выросший лес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению <br />
к соответствующему периоду 2013-го. <br />
Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выросший лес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выросший лес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на отрицательный результат прошлого года, начало текущего для лесной отрасли выдалось успешным. Погрузка грузов данной номенклатуры на сети РЖД за 3 месяца 2014 года увеличилась на 12,3% по отношению <br />
к соответствующему периоду 2013-го. <br />
Будут ли и дальше расти объемы перевозки леса и превысят ли они показатели прошлого года?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросший лес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросший лес
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97020
    [~ID] => 97020
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
    [~NAME] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/skzhd--vospolnit%27--postolimpiiskoe-padenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/skzhd--vospolnit%27--postolimpiiskoe-padenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Олимпиада ушла не одна...



За период подготовки к Олимпийским играм с 2009 по 2014 год на полигоне Северо-Кавказской железной дороги перевезено более 

83 млн т грузов, предназначенных для возведения спортивных объектов и реконструкции транспортной инфраструктуры. По итогам 2013-го

погрузка на магистрали составила 69,3 млн т, из которых 26,6 млн т (38% от всего перевезенного объема) пришлось на строительные грузы. Однако данные за I квартал текущего года, как и следовало ожидать, не утешают: перевезено 13,3 млн т, что на 13,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наихудшую динамику показали именно строительные грузы: объемы их перевозки снизились на 46,4%, а доля в общей структуре погрузки сжалась более чем в 1,5 раза и теперь составляет около 23,3%.

Как отметил заместитель начальника СКЖД по территориальному управлению Краснодарского региона Валерий Юсупов, грузопоток на дороге снизился в первый же месяц после спортивного мероприятия из-за ухода инертных грузов. «Понятно, что сегодня нет тех объемов, которые были перед проведением Олимпиады. Инертные грузы, превалировавшие в перевозках во время строительства олимпийских объектов, сейчас практически отсутствуют: мы потеряли около 12%», – заявил он в ходе X Международного транспортного форума «ЮгТранс-2014».

Безусловно, падение погрузки и введение двухмесячного моратория на массовые грузоперевозки на адлерском направлении СКЖД отразились на работе крупнейших операторов, которые обеспечивали стройку необходимыми материалами. «В прошлом году 25% от общего потока, перевезенного Ростовским филиалом ОАО «Первая грузовая компания» для возведения олимпийских объектов по СКЖД, составил цемент в крытых вагонах. По завершении строительства объем таких перевозок снизился», – констатировал директор филиала Вадим Жуков. По его словам, объем погрузки его подразделения снизился в I квартале нынешнего года на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (до 1,8 млн т).



Незаменимых не будет?



Несмотря на столь стремительное и в то же время ожидаемое падение объемов инертных грузов, согласно данным СКЖД, перевозки зерна возросли в 3 раза по отношению к январю – марту 2013 года, а продовольственных продуктов – на 47,3%. Нефть увеличилась незначительно (0,8%), но на дальнейший рост ее отправок на Южном полигоне возлагают большие надежды. 

По словам заведующего отделением развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта Алексея Замкового, потенциал для роста зерновых и нефтяных грузов в регионе есть. «Замену выбывшим строительным грузам необходимо искать. И такие более доходные номенклатуры, как нефть и зерно, способны их заместить. Сейчас очень много зерна перевозится автомобильным транспортом, так что нужно привлекать клиентов более выгодными условиями», – отметил он.

С нефтяными мощностями в пределах СКЖД все в порядке: перерабатывающие заводы планируют увеличить объемы отгрузки, нефть также может поехать с нефтеперевалочных баз Тамани. «Мы рассчитываем, что строительство в Сочи будет продолжаться, сейчас еще много недостроенных объектов в самом городе. Более того, отсутствуют потери в перевозке нефтепродуктов и зерновых. Сегодня развивается Таманский полуостров, его нефтеперевалочные базы, как и в целом соответствующие мощности в регионе, усиливаются. Сильных потерь в погрузке не будет», – считает В. Юсупов. 

Директор по связям с общественностью «Таманьнефтегаза» Артур Акопов тоже подтверждает, что его компания рассчитывает на увеличение перевозок нефти. Почти на полную мощность вышел крупнейший в Краснодарском регионе Афипский нефтеперерабатывающий завод. 

Крупнейшие переработчики нефти в регионе – Краснодарский, Туапсинский и Афипский НПЗ – прокомментировать свои планы по производству и отправке нефти железной дорогой отказались. Представитель ОАО «Дагнефтепродукт» отметил, что говорить о производственных планах не может из-за корпоративных ограничений. А вот менеджер коммерческого отдела ООО «Нефтегазстройиндустрия» Юрий Швец, занимающегося продажей нефтепродуктов, полагает, что в 2014-м объемы отправок действительно возрастут. 

«В прошлом году мы вообще не использовали железную дорогу, а в нынешнем не только отправляем, но и видим тенденцию к дальнейшему наращиванию грузопотока», – сказал он. Есть и противоположные тенденции. В частности, как отметил представитель трейдинговой организации «Инвест трейд сервис» Виталий Критский, в текущем году его компания будет вынуждена сократить отправки железной дорогой до минимума, потому что общая тарифная нагрузка увеличилась настолько, что дешевле возить автотранспортом. Завод, у которого «Инвест трейд сервис» покупает сырье, отгружает по 3–5 тыс. т в неделю. «У нас большие отгрузки идут из Дагестана, Чечни, Новороссийска, Ростова. Раньше мы возили железной дорогой, а теперь – по шоссе», – сказал В. Критский. Он уверен, что и другие нефтепроизводители будут также сокращать же­лезнодорожные перевозки.

В свою очередь, Ростовский филиал ПГК намерен восполнить отсутствие потока строительных грузов в Сочи перевозками не только нефтепродуктов, но и угля, экспортных металлов, продовольственных товаров и других номенклатур. «Так, в марте 2014-го перевозки угля в полувагонах ПГК составили 303 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем в марте прошлого года. Кроме того, в I квартале парком компании для нужд Новолипецкого металлургического комбината перевезено около 21,7 тыс. т марганцевой руды, импортируемой из Болгарии через Новороссийский морской торговый порт», – сообщил В. Жуков.



Варианты расшивки  



По прогнозам аналитиков, к 2030 году экспортная грузовая база в Южном регионе увеличится до 331,4 млн т, что более чем в 5 раз превысит уровень 2011-го. В результате регион станет крупнейшим в РФ по валовому объему грузоперевалки. Основной сложностью для увеличения грузо­потока и привлечения вышеозначенных номенклатур на сети традицион­но выступают инфраструктурные ограничения, поэтому именно на расшивку узких мест СКЖД сделает упор в ближайшие несколько лет.

«Для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока в адрес ст. Новороссийск и Таманского полу­острова ОАО «РЖД» с 2007 года реализуются два корпоративных проекта реконструкции: участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская и участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Завершение этих проектов после 2016-го увеличит пропускную способность магистрали более чем на 100 млн т в год. Кроме того, выполняется комплексная реконструкция Новороссийского транспортного узла со строительством ст. Разъезд 9 км», – рассказал В. Юсупов. Ввод в эксплуатацию этой станции с сортировочными устройствами, а также реконструкция подъездов к портам Темрюк и Кавказ в 2014 году позволит значительно увеличить количество назначений формируемых поездов, даже с учетом роста объемов по станциям Таманского полуострова, а также сократить время их движения.

Отдельного внимания заслуживает порт Тамань. Проект его развития до 2025 года призван переключить российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции. Кроме того, создание сухогрузного района Тамани обозначено в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Планируется, что на основе государственно-частного партнерства здесь будет построено 10 терминалов: по два для перевалки контейнеров, угля и минеральных удобрений и по одному для обработки зерна, стали, серы и железной руды. Также появятся гидротехнические сооружения, объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

На СКЖД очень рассчитывают на реализацию потенциала данного порта и отрабатывают новую технологию пропуска поездопотока. «Основной прирост объемов перевозок, следующих в адрес портов Таманского полу­острова, идет с Приволжской железной дороги по ст. Котельниково, поэтому необходимо рассматривать полигонную технологию пропуска поездопотока. При вводе новой ст. Разъезд 9 км такая технология окажется очень актуальной, так как станция будет конечной для поездов, следующих на электротяге», – резюмировал В. Юсупов.

Азалия Идрисова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Олимпиада ушла не одна...



За период подготовки к Олимпийским играм с 2009 по 2014 год на полигоне Северо-Кавказской железной дороги перевезено более 

83 млн т грузов, предназначенных для возведения спортивных объектов и реконструкции транспортной инфраструктуры. По итогам 2013-го

погрузка на магистрали составила 69,3 млн т, из которых 26,6 млн т (38% от всего перевезенного объема) пришлось на строительные грузы. Однако данные за I квартал текущего года, как и следовало ожидать, не утешают: перевезено 13,3 млн т, что на 13,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наихудшую динамику показали именно строительные грузы: объемы их перевозки снизились на 46,4%, а доля в общей структуре погрузки сжалась более чем в 1,5 раза и теперь составляет около 23,3%.

Как отметил заместитель начальника СКЖД по территориальному управлению Краснодарского региона Валерий Юсупов, грузопоток на дороге снизился в первый же месяц после спортивного мероприятия из-за ухода инертных грузов. «Понятно, что сегодня нет тех объемов, которые были перед проведением Олимпиады. Инертные грузы, превалировавшие в перевозках во время строительства олимпийских объектов, сейчас практически отсутствуют: мы потеряли около 12%», – заявил он в ходе X Международного транспортного форума «ЮгТранс-2014».

Безусловно, падение погрузки и введение двухмесячного моратория на массовые грузоперевозки на адлерском направлении СКЖД отразились на работе крупнейших операторов, которые обеспечивали стройку необходимыми материалами. «В прошлом году 25% от общего потока, перевезенного Ростовским филиалом ОАО «Первая грузовая компания» для возведения олимпийских объектов по СКЖД, составил цемент в крытых вагонах. По завершении строительства объем таких перевозок снизился», – констатировал директор филиала Вадим Жуков. По его словам, объем погрузки его подразделения снизился в I квартале нынешнего года на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (до 1,8 млн т).



Незаменимых не будет?



Несмотря на столь стремительное и в то же время ожидаемое падение объемов инертных грузов, согласно данным СКЖД, перевозки зерна возросли в 3 раза по отношению к январю – марту 2013 года, а продовольственных продуктов – на 47,3%. Нефть увеличилась незначительно (0,8%), но на дальнейший рост ее отправок на Южном полигоне возлагают большие надежды. 

По словам заведующего отделением развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта Алексея Замкового, потенциал для роста зерновых и нефтяных грузов в регионе есть. «Замену выбывшим строительным грузам необходимо искать. И такие более доходные номенклатуры, как нефть и зерно, способны их заместить. Сейчас очень много зерна перевозится автомобильным транспортом, так что нужно привлекать клиентов более выгодными условиями», – отметил он.

С нефтяными мощностями в пределах СКЖД все в порядке: перерабатывающие заводы планируют увеличить объемы отгрузки, нефть также может поехать с нефтеперевалочных баз Тамани. «Мы рассчитываем, что строительство в Сочи будет продолжаться, сейчас еще много недостроенных объектов в самом городе. Более того, отсутствуют потери в перевозке нефтепродуктов и зерновых. Сегодня развивается Таманский полуостров, его нефтеперевалочные базы, как и в целом соответствующие мощности в регионе, усиливаются. Сильных потерь в погрузке не будет», – считает В. Юсупов. 

Директор по связям с общественностью «Таманьнефтегаза» Артур Акопов тоже подтверждает, что его компания рассчитывает на увеличение перевозок нефти. Почти на полную мощность вышел крупнейший в Краснодарском регионе Афипский нефтеперерабатывающий завод. 

Крупнейшие переработчики нефти в регионе – Краснодарский, Туапсинский и Афипский НПЗ – прокомментировать свои планы по производству и отправке нефти железной дорогой отказались. Представитель ОАО «Дагнефтепродукт» отметил, что говорить о производственных планах не может из-за корпоративных ограничений. А вот менеджер коммерческого отдела ООО «Нефтегазстройиндустрия» Юрий Швец, занимающегося продажей нефтепродуктов, полагает, что в 2014-м объемы отправок действительно возрастут. 

«В прошлом году мы вообще не использовали железную дорогу, а в нынешнем не только отправляем, но и видим тенденцию к дальнейшему наращиванию грузопотока», – сказал он. Есть и противоположные тенденции. В частности, как отметил представитель трейдинговой организации «Инвест трейд сервис» Виталий Критский, в текущем году его компания будет вынуждена сократить отправки железной дорогой до минимума, потому что общая тарифная нагрузка увеличилась настолько, что дешевле возить автотранспортом. Завод, у которого «Инвест трейд сервис» покупает сырье, отгружает по 3–5 тыс. т в неделю. «У нас большие отгрузки идут из Дагестана, Чечни, Новороссийска, Ростова. Раньше мы возили железной дорогой, а теперь – по шоссе», – сказал В. Критский. Он уверен, что и другие нефтепроизводители будут также сокращать же­лезнодорожные перевозки.

В свою очередь, Ростовский филиал ПГК намерен восполнить отсутствие потока строительных грузов в Сочи перевозками не только нефтепродуктов, но и угля, экспортных металлов, продовольственных товаров и других номенклатур. «Так, в марте 2014-го перевозки угля в полувагонах ПГК составили 303 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем в марте прошлого года. Кроме того, в I квартале парком компании для нужд Новолипецкого металлургического комбината перевезено около 21,7 тыс. т марганцевой руды, импортируемой из Болгарии через Новороссийский морской торговый порт», – сообщил В. Жуков.



Варианты расшивки  



По прогнозам аналитиков, к 2030 году экспортная грузовая база в Южном регионе увеличится до 331,4 млн т, что более чем в 5 раз превысит уровень 2011-го. В результате регион станет крупнейшим в РФ по валовому объему грузоперевалки. Основной сложностью для увеличения грузо­потока и привлечения вышеозначенных номенклатур на сети традицион­но выступают инфраструктурные ограничения, поэтому именно на расшивку узких мест СКЖД сделает упор в ближайшие несколько лет.

«Для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока в адрес ст. Новороссийск и Таманского полу­острова ОАО «РЖД» с 2007 года реализуются два корпоративных проекта реконструкции: участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская и участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Завершение этих проектов после 2016-го увеличит пропускную способность магистрали более чем на 100 млн т в год. Кроме того, выполняется комплексная реконструкция Новороссийского транспортного узла со строительством ст. Разъезд 9 км», – рассказал В. Юсупов. Ввод в эксплуатацию этой станции с сортировочными устройствами, а также реконструкция подъездов к портам Темрюк и Кавказ в 2014 году позволит значительно увеличить количество назначений формируемых поездов, даже с учетом роста объемов по станциям Таманского полуострова, а также сократить время их движения.

Отдельного внимания заслуживает порт Тамань. Проект его развития до 2025 года призван переключить российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции. Кроме того, создание сухогрузного района Тамани обозначено в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Планируется, что на основе государственно-частного партнерства здесь будет построено 10 терминалов: по два для перевалки контейнеров, угля и минеральных удобрений и по одному для обработки зерна, стали, серы и железной руды. Также появятся гидротехнические сооружения, объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

На СКЖД очень рассчитывают на реализацию потенциала данного порта и отрабатывают новую технологию пропуска поездопотока. «Основной прирост объемов перевозок, следующих в адрес портов Таманского полу­острова, идет с Приволжской железной дороги по ст. Котельниково, поэтому необходимо рассматривать полигонную технологию пропуска поездопотока. При вводе новой ст. Разъезд 9 км такая технология окажется очень актуальной, так как станция будет конечной для поездов, следующих на электротяге», – резюмировал В. Юсупов.

Азалия Идрисова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4835
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7648
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d6d
            [FILE_NAME] => 534e69f06ab1d12e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e69f06ab1d12e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6e8e9ef75c7690455128b09899af1b25
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d6d/534e69f06ab1d12e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d6d/534e69f06ab1d12e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d6d/534e69f06ab1d12e.jpg
            [ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4835
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skzhd--vospolnit'--postolimpiiskoe-padenie
    [~CODE] => skzhd--vospolnit'--postolimpiiskoe-padenie
    [EXTERNAL_ID] => 9126
    [~EXTERNAL_ID] => 9126
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => скжд: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скжд: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97020
    [~ID] => 97020
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
    [~NAME] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/skzhd--vospolnit%27--postolimpiiskoe-padenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/skzhd--vospolnit%27--postolimpiiskoe-padenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Олимпиада ушла не одна...



За период подготовки к Олимпийским играм с 2009 по 2014 год на полигоне Северо-Кавказской железной дороги перевезено более 

83 млн т грузов, предназначенных для возведения спортивных объектов и реконструкции транспортной инфраструктуры. По итогам 2013-го

погрузка на магистрали составила 69,3 млн т, из которых 26,6 млн т (38% от всего перевезенного объема) пришлось на строительные грузы. Однако данные за I квартал текущего года, как и следовало ожидать, не утешают: перевезено 13,3 млн т, что на 13,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наихудшую динамику показали именно строительные грузы: объемы их перевозки снизились на 46,4%, а доля в общей структуре погрузки сжалась более чем в 1,5 раза и теперь составляет около 23,3%.

Как отметил заместитель начальника СКЖД по территориальному управлению Краснодарского региона Валерий Юсупов, грузопоток на дороге снизился в первый же месяц после спортивного мероприятия из-за ухода инертных грузов. «Понятно, что сегодня нет тех объемов, которые были перед проведением Олимпиады. Инертные грузы, превалировавшие в перевозках во время строительства олимпийских объектов, сейчас практически отсутствуют: мы потеряли около 12%», – заявил он в ходе X Международного транспортного форума «ЮгТранс-2014».

Безусловно, падение погрузки и введение двухмесячного моратория на массовые грузоперевозки на адлерском направлении СКЖД отразились на работе крупнейших операторов, которые обеспечивали стройку необходимыми материалами. «В прошлом году 25% от общего потока, перевезенного Ростовским филиалом ОАО «Первая грузовая компания» для возведения олимпийских объектов по СКЖД, составил цемент в крытых вагонах. По завершении строительства объем таких перевозок снизился», – констатировал директор филиала Вадим Жуков. По его словам, объем погрузки его подразделения снизился в I квартале нынешнего года на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (до 1,8 млн т).



Незаменимых не будет?



Несмотря на столь стремительное и в то же время ожидаемое падение объемов инертных грузов, согласно данным СКЖД, перевозки зерна возросли в 3 раза по отношению к январю – марту 2013 года, а продовольственных продуктов – на 47,3%. Нефть увеличилась незначительно (0,8%), но на дальнейший рост ее отправок на Южном полигоне возлагают большие надежды. 

По словам заведующего отделением развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта Алексея Замкового, потенциал для роста зерновых и нефтяных грузов в регионе есть. «Замену выбывшим строительным грузам необходимо искать. И такие более доходные номенклатуры, как нефть и зерно, способны их заместить. Сейчас очень много зерна перевозится автомобильным транспортом, так что нужно привлекать клиентов более выгодными условиями», – отметил он.

С нефтяными мощностями в пределах СКЖД все в порядке: перерабатывающие заводы планируют увеличить объемы отгрузки, нефть также может поехать с нефтеперевалочных баз Тамани. «Мы рассчитываем, что строительство в Сочи будет продолжаться, сейчас еще много недостроенных объектов в самом городе. Более того, отсутствуют потери в перевозке нефтепродуктов и зерновых. Сегодня развивается Таманский полуостров, его нефтеперевалочные базы, как и в целом соответствующие мощности в регионе, усиливаются. Сильных потерь в погрузке не будет», – считает В. Юсупов. 

Директор по связям с общественностью «Таманьнефтегаза» Артур Акопов тоже подтверждает, что его компания рассчитывает на увеличение перевозок нефти. Почти на полную мощность вышел крупнейший в Краснодарском регионе Афипский нефтеперерабатывающий завод. 

Крупнейшие переработчики нефти в регионе – Краснодарский, Туапсинский и Афипский НПЗ – прокомментировать свои планы по производству и отправке нефти железной дорогой отказались. Представитель ОАО «Дагнефтепродукт» отметил, что говорить о производственных планах не может из-за корпоративных ограничений. А вот менеджер коммерческого отдела ООО «Нефтегазстройиндустрия» Юрий Швец, занимающегося продажей нефтепродуктов, полагает, что в 2014-м объемы отправок действительно возрастут. 

«В прошлом году мы вообще не использовали железную дорогу, а в нынешнем не только отправляем, но и видим тенденцию к дальнейшему наращиванию грузопотока», – сказал он. Есть и противоположные тенденции. В частности, как отметил представитель трейдинговой организации «Инвест трейд сервис» Виталий Критский, в текущем году его компания будет вынуждена сократить отправки железной дорогой до минимума, потому что общая тарифная нагрузка увеличилась настолько, что дешевле возить автотранспортом. Завод, у которого «Инвест трейд сервис» покупает сырье, отгружает по 3–5 тыс. т в неделю. «У нас большие отгрузки идут из Дагестана, Чечни, Новороссийска, Ростова. Раньше мы возили железной дорогой, а теперь – по шоссе», – сказал В. Критский. Он уверен, что и другие нефтепроизводители будут также сокращать же­лезнодорожные перевозки.

В свою очередь, Ростовский филиал ПГК намерен восполнить отсутствие потока строительных грузов в Сочи перевозками не только нефтепродуктов, но и угля, экспортных металлов, продовольственных товаров и других номенклатур. «Так, в марте 2014-го перевозки угля в полувагонах ПГК составили 303 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем в марте прошлого года. Кроме того, в I квартале парком компании для нужд Новолипецкого металлургического комбината перевезено около 21,7 тыс. т марганцевой руды, импортируемой из Болгарии через Новороссийский морской торговый порт», – сообщил В. Жуков.



Варианты расшивки  



По прогнозам аналитиков, к 2030 году экспортная грузовая база в Южном регионе увеличится до 331,4 млн т, что более чем в 5 раз превысит уровень 2011-го. В результате регион станет крупнейшим в РФ по валовому объему грузоперевалки. Основной сложностью для увеличения грузо­потока и привлечения вышеозначенных номенклатур на сети традицион­но выступают инфраструктурные ограничения, поэтому именно на расшивку узких мест СКЖД сделает упор в ближайшие несколько лет.

«Для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока в адрес ст. Новороссийск и Таманского полу­острова ОАО «РЖД» с 2007 года реализуются два корпоративных проекта реконструкции: участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская и участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Завершение этих проектов после 2016-го увеличит пропускную способность магистрали более чем на 100 млн т в год. Кроме того, выполняется комплексная реконструкция Новороссийского транспортного узла со строительством ст. Разъезд 9 км», – рассказал В. Юсупов. Ввод в эксплуатацию этой станции с сортировочными устройствами, а также реконструкция подъездов к портам Темрюк и Кавказ в 2014 году позволит значительно увеличить количество назначений формируемых поездов, даже с учетом роста объемов по станциям Таманского полуострова, а также сократить время их движения.

Отдельного внимания заслуживает порт Тамань. Проект его развития до 2025 года призван переключить российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции. Кроме того, создание сухогрузного района Тамани обозначено в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Планируется, что на основе государственно-частного партнерства здесь будет построено 10 терминалов: по два для перевалки контейнеров, угля и минеральных удобрений и по одному для обработки зерна, стали, серы и железной руды. Также появятся гидротехнические сооружения, объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

На СКЖД очень рассчитывают на реализацию потенциала данного порта и отрабатывают новую технологию пропуска поездопотока. «Основной прирост объемов перевозок, следующих в адрес портов Таманского полу­острова, идет с Приволжской железной дороги по ст. Котельниково, поэтому необходимо рассматривать полигонную технологию пропуска поездопотока. При вводе новой ст. Разъезд 9 км такая технология окажется очень актуальной, так как станция будет конечной для поездов, следующих на электротяге», – резюмировал В. Юсупов.

Азалия Идрисова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Олимпиада ушла не одна...



За период подготовки к Олимпийским играм с 2009 по 2014 год на полигоне Северо-Кавказской железной дороги перевезено более 

83 млн т грузов, предназначенных для возведения спортивных объектов и реконструкции транспортной инфраструктуры. По итогам 2013-го

погрузка на магистрали составила 69,3 млн т, из которых 26,6 млн т (38% от всего перевезенного объема) пришлось на строительные грузы. Однако данные за I квартал текущего года, как и следовало ожидать, не утешают: перевезено 13,3 млн т, что на 13,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наихудшую динамику показали именно строительные грузы: объемы их перевозки снизились на 46,4%, а доля в общей структуре погрузки сжалась более чем в 1,5 раза и теперь составляет около 23,3%.

Как отметил заместитель начальника СКЖД по территориальному управлению Краснодарского региона Валерий Юсупов, грузопоток на дороге снизился в первый же месяц после спортивного мероприятия из-за ухода инертных грузов. «Понятно, что сегодня нет тех объемов, которые были перед проведением Олимпиады. Инертные грузы, превалировавшие в перевозках во время строительства олимпийских объектов, сейчас практически отсутствуют: мы потеряли около 12%», – заявил он в ходе X Международного транспортного форума «ЮгТранс-2014».

Безусловно, падение погрузки и введение двухмесячного моратория на массовые грузоперевозки на адлерском направлении СКЖД отразились на работе крупнейших операторов, которые обеспечивали стройку необходимыми материалами. «В прошлом году 25% от общего потока, перевезенного Ростовским филиалом ОАО «Первая грузовая компания» для возведения олимпийских объектов по СКЖД, составил цемент в крытых вагонах. По завершении строительства объем таких перевозок снизился», – констатировал директор филиала Вадим Жуков. По его словам, объем погрузки его подразделения снизился в I квартале нынешнего года на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го (до 1,8 млн т).



Незаменимых не будет?



Несмотря на столь стремительное и в то же время ожидаемое падение объемов инертных грузов, согласно данным СКЖД, перевозки зерна возросли в 3 раза по отношению к январю – марту 2013 года, а продовольственных продуктов – на 47,3%. Нефть увеличилась незначительно (0,8%), но на дальнейший рост ее отправок на Южном полигоне возлагают большие надежды. 

По словам заведующего отделением развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта Алексея Замкового, потенциал для роста зерновых и нефтяных грузов в регионе есть. «Замену выбывшим строительным грузам необходимо искать. И такие более доходные номенклатуры, как нефть и зерно, способны их заместить. Сейчас очень много зерна перевозится автомобильным транспортом, так что нужно привлекать клиентов более выгодными условиями», – отметил он.

С нефтяными мощностями в пределах СКЖД все в порядке: перерабатывающие заводы планируют увеличить объемы отгрузки, нефть также может поехать с нефтеперевалочных баз Тамани. «Мы рассчитываем, что строительство в Сочи будет продолжаться, сейчас еще много недостроенных объектов в самом городе. Более того, отсутствуют потери в перевозке нефтепродуктов и зерновых. Сегодня развивается Таманский полуостров, его нефтеперевалочные базы, как и в целом соответствующие мощности в регионе, усиливаются. Сильных потерь в погрузке не будет», – считает В. Юсупов. 

Директор по связям с общественностью «Таманьнефтегаза» Артур Акопов тоже подтверждает, что его компания рассчитывает на увеличение перевозок нефти. Почти на полную мощность вышел крупнейший в Краснодарском регионе Афипский нефтеперерабатывающий завод. 

Крупнейшие переработчики нефти в регионе – Краснодарский, Туапсинский и Афипский НПЗ – прокомментировать свои планы по производству и отправке нефти железной дорогой отказались. Представитель ОАО «Дагнефтепродукт» отметил, что говорить о производственных планах не может из-за корпоративных ограничений. А вот менеджер коммерческого отдела ООО «Нефтегазстройиндустрия» Юрий Швец, занимающегося продажей нефтепродуктов, полагает, что в 2014-м объемы отправок действительно возрастут. 

«В прошлом году мы вообще не использовали железную дорогу, а в нынешнем не только отправляем, но и видим тенденцию к дальнейшему наращиванию грузопотока», – сказал он. Есть и противоположные тенденции. В частности, как отметил представитель трейдинговой организации «Инвест трейд сервис» Виталий Критский, в текущем году его компания будет вынуждена сократить отправки железной дорогой до минимума, потому что общая тарифная нагрузка увеличилась настолько, что дешевле возить автотранспортом. Завод, у которого «Инвест трейд сервис» покупает сырье, отгружает по 3–5 тыс. т в неделю. «У нас большие отгрузки идут из Дагестана, Чечни, Новороссийска, Ростова. Раньше мы возили железной дорогой, а теперь – по шоссе», – сказал В. Критский. Он уверен, что и другие нефтепроизводители будут также сокращать же­лезнодорожные перевозки.

В свою очередь, Ростовский филиал ПГК намерен восполнить отсутствие потока строительных грузов в Сочи перевозками не только нефтепродуктов, но и угля, экспортных металлов, продовольственных товаров и других номенклатур. «Так, в марте 2014-го перевозки угля в полувагонах ПГК составили 303 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем в марте прошлого года. Кроме того, в I квартале парком компании для нужд Новолипецкого металлургического комбината перевезено около 21,7 тыс. т марганцевой руды, импортируемой из Болгарии через Новороссийский морской торговый порт», – сообщил В. Жуков.



Варианты расшивки  



По прогнозам аналитиков, к 2030 году экспортная грузовая база в Южном регионе увеличится до 331,4 млн т, что более чем в 5 раз превысит уровень 2011-го. В результате регион станет крупнейшим в РФ по валовому объему грузоперевалки. Основной сложностью для увеличения грузо­потока и привлечения вышеозначенных номенклатур на сети традицион­но выступают инфраструктурные ограничения, поэтому именно на расшивку узких мест СКЖД сделает упор в ближайшие несколько лет.

«Для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока в адрес ст. Новороссийск и Таманского полу­острова ОАО «РЖД» с 2007 года реализуются два корпоративных проекта реконструкции: участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская и участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Завершение этих проектов после 2016-го увеличит пропускную способность магистрали более чем на 100 млн т в год. Кроме того, выполняется комплексная реконструкция Новороссийского транспортного узла со строительством ст. Разъезд 9 км», – рассказал В. Юсупов. Ввод в эксплуатацию этой станции с сортировочными устройствами, а также реконструкция подъездов к портам Темрюк и Кавказ в 2014 году позволит значительно увеличить количество назначений формируемых поездов, даже с учетом роста объемов по станциям Таманского полуострова, а также сократить время их движения.

Отдельного внимания заслуживает порт Тамань. Проект его развития до 2025 года призван переключить российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции. Кроме того, создание сухогрузного района Тамани обозначено в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Планируется, что на основе государственно-частного партнерства здесь будет построено 10 терминалов: по два для перевалки контейнеров, угля и минеральных удобрений и по одному для обработки зерна, стали, серы и железной руды. Также появятся гидротехнические сооружения, объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

На СКЖД очень рассчитывают на реализацию потенциала данного порта и отрабатывают новую технологию пропуска поездопотока. «Основной прирост объемов перевозок, следующих в адрес портов Таманского полу­острова, идет с Приволжской железной дороги по ст. Котельниково, поэтому необходимо рассматривать полигонную технологию пропуска поездопотока. При вводе новой ст. Разъезд 9 км такая технология окажется очень актуальной, так как станция будет конечной для поездов, следующих на электротяге», – резюмировал В. Юсупов.

Азалия Идрисова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4835
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7648
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d6d
            [FILE_NAME] => 534e69f06ab1d12e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e69f06ab1d12e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6e8e9ef75c7690455128b09899af1b25
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d6d/534e69f06ab1d12e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d6d/534e69f06ab1d12e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d6d/534e69f06ab1d12e.jpg
            [ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4835
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skzhd--vospolnit'--postolimpiiskoe-padenie
    [~CODE] => skzhd--vospolnit'--postolimpiiskoe-padenie
    [EXTERNAL_ID] => 9126
    [~EXTERNAL_ID] => 9126
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97020:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => скжд: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скжд: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сокращение объемов перевозок строительных грузов по прошествии Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи отразилось на общесетевом размере погрузки ОАО «РЖД», но больше всего ударило по Северо-Кавказской железной дороге, принявшей на себя бум спортивной стройки. Поставленную перед дорогой задачу удержать показатели работы планируют решать заменой инертных грузов на нефть и зерно. Чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок этих номенклатур, СКЖД занимается расшивкой узких мест.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СКЖД: восполнить  постолимпийское падение
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97019
    [~ID] => 97019
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новый мазутный контракт

ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского, Куйбышевского и Сызранского НПЗ.

 Начальная цена договора на перевозки с 1 апреля 2014 года по 31 марта 2016-го составляла 7,293 млрд руб. Заявки на участие в тендере подавали три компании – ООО «Трансойл», ОАО «Первая грузовая компания» и ООО «Системный транспортный сервис». Согласно материалам сайта госзакупок, победителем был признан «Трансойл», предложивший 7,243 млрд руб., что на 50 млн руб. (или 0,7%) ниже стартовой цены. 

Предполагается, что 35% экспортных поставок будет осуществляться через сухопутные погранпереходы, 65% – через российские порты. При этом наибольшую часть планируется направить в адрес портов Азово-Черноморского бассейна. 

Напомним, что «Трансойл» является подрядчиком «Роснефти» по нескольким площадкам на протяжении многих лет. В частности, с Самарской группой НПЗ компания работает с 2005 года. «Есть устойчивая технология работы, регионально локализованный парк, в том числе специализированный, для вязких продуктов. Так, в Самарском регионе сосредоточено около 6 тыс. цистерн. Кроме того, рядом с площадками «Роснефти» расположена инфраструктура для подготовки парка», – прокомментировал представитель «Трансойла». 



Выгодный прокат в контейнерах

На Череповецком металлургическом комбинате (одном из крупнейших интегрированных заводов по производству стали в мире, входящем в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь») организована первая отправка готовой продукции в железнодорожных контейнерах.

Как отмечают в компании, ЧерМК начал использовать такой вид доставки продукции ввиду целого ряда его преимуществ для клиента. 

В частности, отправки металлопроката в железнодорожных контейнерах позволяют улучшить уровень сервиса за счет доставки заказа «точно вовремя» и «до дверей» получателя, расширить географию поставок, обеспечить сохранность продукции и удобство складирования.

«Самым главным преимуществом отгрузки в контейнерах является стоимость перевозки. Мы ожидаем снижения этой статьи расходов на 20–30%, что в конечном счете будет выгодно и клиентам», – отметил директор по планированию и снабжению производства дивизиона «Северсталь Российская сталь» Денис Уйманов.



В строю новый паром

После завершения ремонтных работ 15 марта 2014 года морской грузовой паром «Балтийск» (оператором которого по договору бербоут-чартера с ФГУП «Росморпорт» выступает ООО «Блэк си ферри инвестментс») вышел из порта Усть-Луга и доставил на железнодорожный паромный комплекс в порту Калининград 82 вагона с грузом и 9 единиц автотехники.

Паром «Балтийск» будет использоваться на паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц (Германия). Расписанием судозаходов предполагается еженедельный заход парома в морской порт Калининград.

«Начало функционирования парома «Балтийск» в дополнение к двум морским грузовым паромам «Амбал» и «Петербург», которые в настоящее время работают на соответствующих паромных линиях с судозаходами в Балтийск, позволит не только повысить надежность морского транспортного сообщения Калининградской области и материковой России, но и обеспечить увеличение грузооборота между морским портом Калининград и портами сопредельных государств», – отмечают в пресс-службе ФГУП «Росморпорт».



Легенды Крыма снова в России 

Благодаря разрешению Федеральной таможенной службы с 31 марта появилась возможность возобновления поставок крымского вина в Россию. Об этом сообщили производители алкогольной продукции Крыма.   

Ввоз подакцизных товаров будет происходить через уполномоченные посты Центральной акцизной таможни РФ, но без процедуры таможенного транзита и взаимодействия с украинской таможней. Такой режим будет действовать до 1 января 2015 года, пока крымские виноделы не перейдут на российские акцизные марки, отметил глава группы компаний «Легенды Крыма» Михаил Штырлин, ссылаясь на письмо за подписью руководителя ФТС Андрея Бельянинова об упрощенном порядке ввоза на таможенную территорию России подакцизной продукции, произведенной в Крыму и Севастополе.

Поставки будут производиться через Керченский пролив, потому что путь таможенного транзита через Украину закрыт, уточнил он. «Вопрос был решен очень быстро, и если не будет проблем на переправе, это приведет к ускорению сроков поставок в Моск­ву», – отметил М. Штырлин.



Перспективный рапс 

Российские компании впервые осуществили поставку рапса в Китай. 

В I квартале 2014 года Новосибирская продовольственная корпорация и «Байт-Транзит-Экспедиция» отправили в Поднебесную более 120 т этой сельхозкультуры.

Ожидается, что в ближайшей перс­пективе объемы поставок рапса в КНР вырастут в разы. Так, согласно сообщению пресс-службы компании «Байт-Транзит-Экспедиция», в настоящее время ведется подготовка к поставке 40 тыс. т. По масштабам новосибирского рынка это довольно значительная партия. 

Однако, как отмечает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский, потенциал производства рапса в этом российском регионе ограничен, хотя в последнее время наметился существенный прорыв: в 2013-м здесь произведено 

262 тыс. т, что в 2 раза больше, чем годом ранее. Довольно много этой сельхозкультуры выращивают в Омске, Кемерово, Новосибирске, на Алтае, говорит эксперт. В целом в России в 2013 году было произведено 1,4 млн т.

«Китай сегодня наращивает потребление рапса», – констатирует генеральный директор компании «Трейд-инвест» Василий Крайнов. По информации таможенной службы КНР, в январе 2014 года импорт семян рапса в страну составил 590 тыс. т (для сравнения: годом ранее – 380 тыс. т). Из указанного объема Канада (основной экспортер рапса на мировом рынке) поставила 401 тыс. т, Австралия – 175 тыс. т. Таким образом, Россия тоже может занять существенную долю в импорте этой продукции.

«Китайский рынок выгоден российским аграриям не только потому, что он сейчас растет. Закупочные цены на рапс здесь существенно отличаются от российских. Килограмм стоит около 5 юаней, что примерно вдвое дороже, чем в РФ», – отмечает В. Крайнов.

По словам И. Павенского, рапс пользуется сегодня большим спросом. Особенно много Россия поставляет его в Европу. Там этот продукт используют в том числе как сырье для производства биодизеля. С этой же целью российский рапс могут закупать и в КНР, полагает эксперт.

Помимо рапса, отечественные, в том числе новосибирские, производители могут поставлять в Китай лен, сою, подсолнечник. Правда, в данном случае поставки менее выгодны из-за более высоких таможенных пошлин, добавляет И. Павенский.



Пробная поездка угля

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку двух пилотных грузовых составов с углем в рамках международного транспортного проекта Хасан (РФ) – 

Раджин (КНДР).

 Два грузовых поезда, каждый из которых состоит из 65 вагонов с кузбасским углем, были сформированы на Западно-Сибирской железной дороге в конце марта текущего года. Общий вес груза – 9 тыс. т. Железнодорожные составы прибудут на приграничную станцию Хасан, после чего направятся на северокорейскую станцию Туманган для дальнейшей перевалки груза в порту Раджин. Целью пробной поездки по новому маршруту является отработка технологии перевозки, прохождения таможенных процедур, обработки груза в порту.

Напомним, проект включает в себя реконструкцию участка железной дороги Туманган – Раджин, строительство контейнерного терминала в порту Раджин, а также последующую эксплуатацию данной инфраструктуры. Официальное открытие железно­дорожного участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013 года.

В рамках создания универсального перегрузочного терминала в порту Раджин проведен целый комплекс мероприятий, включающий дноуглубление, строительство новой причальной стенки, оборудование складских площадок, строительство производственных и служебных зданий и сооружений, укладку внутритерминальных железнодорожных путей.

Реализация проекта позволит привлечь дополнительный грузопоток на Транссибирскую магистраль. Предполагается, что объем перевозок грузов по линии Хасан – Раджин с перевалкой в порту Раджин составит около 4 млн т в год.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новый мазутный контракт

ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского, Куйбышевского и Сызранского НПЗ.

 Начальная цена договора на перевозки с 1 апреля 2014 года по 31 марта 2016-го составляла 7,293 млрд руб. Заявки на участие в тендере подавали три компании – ООО «Трансойл», ОАО «Первая грузовая компания» и ООО «Системный транспортный сервис». Согласно материалам сайта госзакупок, победителем был признан «Трансойл», предложивший 7,243 млрд руб., что на 50 млн руб. (или 0,7%) ниже стартовой цены. 

Предполагается, что 35% экспортных поставок будет осуществляться через сухопутные погранпереходы, 65% – через российские порты. При этом наибольшую часть планируется направить в адрес портов Азово-Черноморского бассейна. 

Напомним, что «Трансойл» является подрядчиком «Роснефти» по нескольким площадкам на протяжении многих лет. В частности, с Самарской группой НПЗ компания работает с 2005 года. «Есть устойчивая технология работы, регионально локализованный парк, в том числе специализированный, для вязких продуктов. Так, в Самарском регионе сосредоточено около 6 тыс. цистерн. Кроме того, рядом с площадками «Роснефти» расположена инфраструктура для подготовки парка», – прокомментировал представитель «Трансойла». 



Выгодный прокат в контейнерах

На Череповецком металлургическом комбинате (одном из крупнейших интегрированных заводов по производству стали в мире, входящем в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь») организована первая отправка готовой продукции в железнодорожных контейнерах.

Как отмечают в компании, ЧерМК начал использовать такой вид доставки продукции ввиду целого ряда его преимуществ для клиента. 

В частности, отправки металлопроката в железнодорожных контейнерах позволяют улучшить уровень сервиса за счет доставки заказа «точно вовремя» и «до дверей» получателя, расширить географию поставок, обеспечить сохранность продукции и удобство складирования.

«Самым главным преимуществом отгрузки в контейнерах является стоимость перевозки. Мы ожидаем снижения этой статьи расходов на 20–30%, что в конечном счете будет выгодно и клиентам», – отметил директор по планированию и снабжению производства дивизиона «Северсталь Российская сталь» Денис Уйманов.



В строю новый паром

После завершения ремонтных работ 15 марта 2014 года морской грузовой паром «Балтийск» (оператором которого по договору бербоут-чартера с ФГУП «Росморпорт» выступает ООО «Блэк си ферри инвестментс») вышел из порта Усть-Луга и доставил на железнодорожный паромный комплекс в порту Калининград 82 вагона с грузом и 9 единиц автотехники.

Паром «Балтийск» будет использоваться на паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц (Германия). Расписанием судозаходов предполагается еженедельный заход парома в морской порт Калининград.

«Начало функционирования парома «Балтийск» в дополнение к двум морским грузовым паромам «Амбал» и «Петербург», которые в настоящее время работают на соответствующих паромных линиях с судозаходами в Балтийск, позволит не только повысить надежность морского транспортного сообщения Калининградской области и материковой России, но и обеспечить увеличение грузооборота между морским портом Калининград и портами сопредельных государств», – отмечают в пресс-службе ФГУП «Росморпорт».



Легенды Крыма снова в России 

Благодаря разрешению Федеральной таможенной службы с 31 марта появилась возможность возобновления поставок крымского вина в Россию. Об этом сообщили производители алкогольной продукции Крыма.   

Ввоз подакцизных товаров будет происходить через уполномоченные посты Центральной акцизной таможни РФ, но без процедуры таможенного транзита и взаимодействия с украинской таможней. Такой режим будет действовать до 1 января 2015 года, пока крымские виноделы не перейдут на российские акцизные марки, отметил глава группы компаний «Легенды Крыма» Михаил Штырлин, ссылаясь на письмо за подписью руководителя ФТС Андрея Бельянинова об упрощенном порядке ввоза на таможенную территорию России подакцизной продукции, произведенной в Крыму и Севастополе.

Поставки будут производиться через Керченский пролив, потому что путь таможенного транзита через Украину закрыт, уточнил он. «Вопрос был решен очень быстро, и если не будет проблем на переправе, это приведет к ускорению сроков поставок в Моск­ву», – отметил М. Штырлин.



Перспективный рапс 

Российские компании впервые осуществили поставку рапса в Китай. 

В I квартале 2014 года Новосибирская продовольственная корпорация и «Байт-Транзит-Экспедиция» отправили в Поднебесную более 120 т этой сельхозкультуры.

Ожидается, что в ближайшей перс­пективе объемы поставок рапса в КНР вырастут в разы. Так, согласно сообщению пресс-службы компании «Байт-Транзит-Экспедиция», в настоящее время ведется подготовка к поставке 40 тыс. т. По масштабам новосибирского рынка это довольно значительная партия. 

Однако, как отмечает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский, потенциал производства рапса в этом российском регионе ограничен, хотя в последнее время наметился существенный прорыв: в 2013-м здесь произведено 

262 тыс. т, что в 2 раза больше, чем годом ранее. Довольно много этой сельхозкультуры выращивают в Омске, Кемерово, Новосибирске, на Алтае, говорит эксперт. В целом в России в 2013 году было произведено 1,4 млн т.

«Китай сегодня наращивает потребление рапса», – констатирует генеральный директор компании «Трейд-инвест» Василий Крайнов. По информации таможенной службы КНР, в январе 2014 года импорт семян рапса в страну составил 590 тыс. т (для сравнения: годом ранее – 380 тыс. т). Из указанного объема Канада (основной экспортер рапса на мировом рынке) поставила 401 тыс. т, Австралия – 175 тыс. т. Таким образом, Россия тоже может занять существенную долю в импорте этой продукции.

«Китайский рынок выгоден российским аграриям не только потому, что он сейчас растет. Закупочные цены на рапс здесь существенно отличаются от российских. Килограмм стоит около 5 юаней, что примерно вдвое дороже, чем в РФ», – отмечает В. Крайнов.

По словам И. Павенского, рапс пользуется сегодня большим спросом. Особенно много Россия поставляет его в Европу. Там этот продукт используют в том числе как сырье для производства биодизеля. С этой же целью российский рапс могут закупать и в КНР, полагает эксперт.

Помимо рапса, отечественные, в том числе новосибирские, производители могут поставлять в Китай лен, сою, подсолнечник. Правда, в данном случае поставки менее выгодны из-за более высоких таможенных пошлин, добавляет И. Павенский.



Пробная поездка угля

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку двух пилотных грузовых составов с углем в рамках международного транспортного проекта Хасан (РФ) – 

Раджин (КНДР).

 Два грузовых поезда, каждый из которых состоит из 65 вагонов с кузбасским углем, были сформированы на Западно-Сибирской железной дороге в конце марта текущего года. Общий вес груза – 9 тыс. т. Железнодорожные составы прибудут на приграничную станцию Хасан, после чего направятся на северокорейскую станцию Туманган для дальнейшей перевалки груза в порту Раджин. Целью пробной поездки по новому маршруту является отработка технологии перевозки, прохождения таможенных процедур, обработки груза в порту.

Напомним, проект включает в себя реконструкцию участка железной дороги Туманган – Раджин, строительство контейнерного терминала в порту Раджин, а также последующую эксплуатацию данной инфраструктуры. Официальное открытие железно­дорожного участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013 года.

В рамках создания универсального перегрузочного терминала в порту Раджин проведен целый комплекс мероприятий, включающий дноуглубление, строительство новой причальной стенки, оборудование складских площадок, строительство производственных и служебных зданий и сооружений, укладку внутритерминальных железнодорожных путей.

Реализация проекта позволит привлечь дополнительный грузопоток на Транссибирскую магистраль. Предполагается, что объем перевозок грузов по линии Хасан – Раджин с перевалкой в порту Раджин составит около 4 млн т в год.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14
    [EXTERNAL_ID] => 9125
    [~EXTERNAL_ID] => 9125
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97019
    [~ID] => 97019
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новый мазутный контракт

ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского, Куйбышевского и Сызранского НПЗ.

 Начальная цена договора на перевозки с 1 апреля 2014 года по 31 марта 2016-го составляла 7,293 млрд руб. Заявки на участие в тендере подавали три компании – ООО «Трансойл», ОАО «Первая грузовая компания» и ООО «Системный транспортный сервис». Согласно материалам сайта госзакупок, победителем был признан «Трансойл», предложивший 7,243 млрд руб., что на 50 млн руб. (или 0,7%) ниже стартовой цены. 

Предполагается, что 35% экспортных поставок будет осуществляться через сухопутные погранпереходы, 65% – через российские порты. При этом наибольшую часть планируется направить в адрес портов Азово-Черноморского бассейна. 

Напомним, что «Трансойл» является подрядчиком «Роснефти» по нескольким площадкам на протяжении многих лет. В частности, с Самарской группой НПЗ компания работает с 2005 года. «Есть устойчивая технология работы, регионально локализованный парк, в том числе специализированный, для вязких продуктов. Так, в Самарском регионе сосредоточено около 6 тыс. цистерн. Кроме того, рядом с площадками «Роснефти» расположена инфраструктура для подготовки парка», – прокомментировал представитель «Трансойла». 



Выгодный прокат в контейнерах

На Череповецком металлургическом комбинате (одном из крупнейших интегрированных заводов по производству стали в мире, входящем в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь») организована первая отправка готовой продукции в железнодорожных контейнерах.

Как отмечают в компании, ЧерМК начал использовать такой вид доставки продукции ввиду целого ряда его преимуществ для клиента. 

В частности, отправки металлопроката в железнодорожных контейнерах позволяют улучшить уровень сервиса за счет доставки заказа «точно вовремя» и «до дверей» получателя, расширить географию поставок, обеспечить сохранность продукции и удобство складирования.

«Самым главным преимуществом отгрузки в контейнерах является стоимость перевозки. Мы ожидаем снижения этой статьи расходов на 20–30%, что в конечном счете будет выгодно и клиентам», – отметил директор по планированию и снабжению производства дивизиона «Северсталь Российская сталь» Денис Уйманов.



В строю новый паром

После завершения ремонтных работ 15 марта 2014 года морской грузовой паром «Балтийск» (оператором которого по договору бербоут-чартера с ФГУП «Росморпорт» выступает ООО «Блэк си ферри инвестментс») вышел из порта Усть-Луга и доставил на железнодорожный паромный комплекс в порту Калининград 82 вагона с грузом и 9 единиц автотехники.

Паром «Балтийск» будет использоваться на паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц (Германия). Расписанием судозаходов предполагается еженедельный заход парома в морской порт Калининград.

«Начало функционирования парома «Балтийск» в дополнение к двум морским грузовым паромам «Амбал» и «Петербург», которые в настоящее время работают на соответствующих паромных линиях с судозаходами в Балтийск, позволит не только повысить надежность морского транспортного сообщения Калининградской области и материковой России, но и обеспечить увеличение грузооборота между морским портом Калининград и портами сопредельных государств», – отмечают в пресс-службе ФГУП «Росморпорт».



Легенды Крыма снова в России 

Благодаря разрешению Федеральной таможенной службы с 31 марта появилась возможность возобновления поставок крымского вина в Россию. Об этом сообщили производители алкогольной продукции Крыма.   

Ввоз подакцизных товаров будет происходить через уполномоченные посты Центральной акцизной таможни РФ, но без процедуры таможенного транзита и взаимодействия с украинской таможней. Такой режим будет действовать до 1 января 2015 года, пока крымские виноделы не перейдут на российские акцизные марки, отметил глава группы компаний «Легенды Крыма» Михаил Штырлин, ссылаясь на письмо за подписью руководителя ФТС Андрея Бельянинова об упрощенном порядке ввоза на таможенную территорию России подакцизной продукции, произведенной в Крыму и Севастополе.

Поставки будут производиться через Керченский пролив, потому что путь таможенного транзита через Украину закрыт, уточнил он. «Вопрос был решен очень быстро, и если не будет проблем на переправе, это приведет к ускорению сроков поставок в Моск­ву», – отметил М. Штырлин.



Перспективный рапс 

Российские компании впервые осуществили поставку рапса в Китай. 

В I квартале 2014 года Новосибирская продовольственная корпорация и «Байт-Транзит-Экспедиция» отправили в Поднебесную более 120 т этой сельхозкультуры.

Ожидается, что в ближайшей перс­пективе объемы поставок рапса в КНР вырастут в разы. Так, согласно сообщению пресс-службы компании «Байт-Транзит-Экспедиция», в настоящее время ведется подготовка к поставке 40 тыс. т. По масштабам новосибирского рынка это довольно значительная партия. 

Однако, как отмечает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский, потенциал производства рапса в этом российском регионе ограничен, хотя в последнее время наметился существенный прорыв: в 2013-м здесь произведено 

262 тыс. т, что в 2 раза больше, чем годом ранее. Довольно много этой сельхозкультуры выращивают в Омске, Кемерово, Новосибирске, на Алтае, говорит эксперт. В целом в России в 2013 году было произведено 1,4 млн т.

«Китай сегодня наращивает потребление рапса», – констатирует генеральный директор компании «Трейд-инвест» Василий Крайнов. По информации таможенной службы КНР, в январе 2014 года импорт семян рапса в страну составил 590 тыс. т (для сравнения: годом ранее – 380 тыс. т). Из указанного объема Канада (основной экспортер рапса на мировом рынке) поставила 401 тыс. т, Австралия – 175 тыс. т. Таким образом, Россия тоже может занять существенную долю в импорте этой продукции.

«Китайский рынок выгоден российским аграриям не только потому, что он сейчас растет. Закупочные цены на рапс здесь существенно отличаются от российских. Килограмм стоит около 5 юаней, что примерно вдвое дороже, чем в РФ», – отмечает В. Крайнов.

По словам И. Павенского, рапс пользуется сегодня большим спросом. Особенно много Россия поставляет его в Европу. Там этот продукт используют в том числе как сырье для производства биодизеля. С этой же целью российский рапс могут закупать и в КНР, полагает эксперт.

Помимо рапса, отечественные, в том числе новосибирские, производители могут поставлять в Китай лен, сою, подсолнечник. Правда, в данном случае поставки менее выгодны из-за более высоких таможенных пошлин, добавляет И. Павенский.



Пробная поездка угля

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку двух пилотных грузовых составов с углем в рамках международного транспортного проекта Хасан (РФ) – 

Раджин (КНДР).

 Два грузовых поезда, каждый из которых состоит из 65 вагонов с кузбасским углем, были сформированы на Западно-Сибирской железной дороге в конце марта текущего года. Общий вес груза – 9 тыс. т. Железнодорожные составы прибудут на приграничную станцию Хасан, после чего направятся на северокорейскую станцию Туманган для дальнейшей перевалки груза в порту Раджин. Целью пробной поездки по новому маршруту является отработка технологии перевозки, прохождения таможенных процедур, обработки груза в порту.

Напомним, проект включает в себя реконструкцию участка железной дороги Туманган – Раджин, строительство контейнерного терминала в порту Раджин, а также последующую эксплуатацию данной инфраструктуры. Официальное открытие железно­дорожного участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013 года.

В рамках создания универсального перегрузочного терминала в порту Раджин проведен целый комплекс мероприятий, включающий дноуглубление, строительство новой причальной стенки, оборудование складских площадок, строительство производственных и служебных зданий и сооружений, укладку внутритерминальных железнодорожных путей.

Реализация проекта позволит привлечь дополнительный грузопоток на Транссибирскую магистраль. Предполагается, что объем перевозок грузов по линии Хасан – Раджин с перевалкой в порту Раджин составит около 4 млн т в год.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новый мазутный контракт

ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского, Куйбышевского и Сызранского НПЗ.

 Начальная цена договора на перевозки с 1 апреля 2014 года по 31 марта 2016-го составляла 7,293 млрд руб. Заявки на участие в тендере подавали три компании – ООО «Трансойл», ОАО «Первая грузовая компания» и ООО «Системный транспортный сервис». Согласно материалам сайта госзакупок, победителем был признан «Трансойл», предложивший 7,243 млрд руб., что на 50 млн руб. (или 0,7%) ниже стартовой цены. 

Предполагается, что 35% экспортных поставок будет осуществляться через сухопутные погранпереходы, 65% – через российские порты. При этом наибольшую часть планируется направить в адрес портов Азово-Черноморского бассейна. 

Напомним, что «Трансойл» является подрядчиком «Роснефти» по нескольким площадкам на протяжении многих лет. В частности, с Самарской группой НПЗ компания работает с 2005 года. «Есть устойчивая технология работы, регионально локализованный парк, в том числе специализированный, для вязких продуктов. Так, в Самарском регионе сосредоточено около 6 тыс. цистерн. Кроме того, рядом с площадками «Роснефти» расположена инфраструктура для подготовки парка», – прокомментировал представитель «Трансойла». 



Выгодный прокат в контейнерах

На Череповецком металлургическом комбинате (одном из крупнейших интегрированных заводов по производству стали в мире, входящем в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь») организована первая отправка готовой продукции в железнодорожных контейнерах.

Как отмечают в компании, ЧерМК начал использовать такой вид доставки продукции ввиду целого ряда его преимуществ для клиента. 

В частности, отправки металлопроката в железнодорожных контейнерах позволяют улучшить уровень сервиса за счет доставки заказа «точно вовремя» и «до дверей» получателя, расширить географию поставок, обеспечить сохранность продукции и удобство складирования.

«Самым главным преимуществом отгрузки в контейнерах является стоимость перевозки. Мы ожидаем снижения этой статьи расходов на 20–30%, что в конечном счете будет выгодно и клиентам», – отметил директор по планированию и снабжению производства дивизиона «Северсталь Российская сталь» Денис Уйманов.



В строю новый паром

После завершения ремонтных работ 15 марта 2014 года морской грузовой паром «Балтийск» (оператором которого по договору бербоут-чартера с ФГУП «Росморпорт» выступает ООО «Блэк си ферри инвестментс») вышел из порта Усть-Луга и доставил на железнодорожный паромный комплекс в порту Калининград 82 вагона с грузом и 9 единиц автотехники.

Паром «Балтийск» будет использоваться на паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц (Германия). Расписанием судозаходов предполагается еженедельный заход парома в морской порт Калининград.

«Начало функционирования парома «Балтийск» в дополнение к двум морским грузовым паромам «Амбал» и «Петербург», которые в настоящее время работают на соответствующих паромных линиях с судозаходами в Балтийск, позволит не только повысить надежность морского транспортного сообщения Калининградской области и материковой России, но и обеспечить увеличение грузооборота между морским портом Калининград и портами сопредельных государств», – отмечают в пресс-службе ФГУП «Росморпорт».



Легенды Крыма снова в России 

Благодаря разрешению Федеральной таможенной службы с 31 марта появилась возможность возобновления поставок крымского вина в Россию. Об этом сообщили производители алкогольной продукции Крыма.   

Ввоз подакцизных товаров будет происходить через уполномоченные посты Центральной акцизной таможни РФ, но без процедуры таможенного транзита и взаимодействия с украинской таможней. Такой режим будет действовать до 1 января 2015 года, пока крымские виноделы не перейдут на российские акцизные марки, отметил глава группы компаний «Легенды Крыма» Михаил Штырлин, ссылаясь на письмо за подписью руководителя ФТС Андрея Бельянинова об упрощенном порядке ввоза на таможенную территорию России подакцизной продукции, произведенной в Крыму и Севастополе.

Поставки будут производиться через Керченский пролив, потому что путь таможенного транзита через Украину закрыт, уточнил он. «Вопрос был решен очень быстро, и если не будет проблем на переправе, это приведет к ускорению сроков поставок в Моск­ву», – отметил М. Штырлин.



Перспективный рапс 

Российские компании впервые осуществили поставку рапса в Китай. 

В I квартале 2014 года Новосибирская продовольственная корпорация и «Байт-Транзит-Экспедиция» отправили в Поднебесную более 120 т этой сельхозкультуры.

Ожидается, что в ближайшей перс­пективе объемы поставок рапса в КНР вырастут в разы. Так, согласно сообщению пресс-службы компании «Байт-Транзит-Экспедиция», в настоящее время ведется подготовка к поставке 40 тыс. т. По масштабам новосибирского рынка это довольно значительная партия. 

Однако, как отмечает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский, потенциал производства рапса в этом российском регионе ограничен, хотя в последнее время наметился существенный прорыв: в 2013-м здесь произведено 

262 тыс. т, что в 2 раза больше, чем годом ранее. Довольно много этой сельхозкультуры выращивают в Омске, Кемерово, Новосибирске, на Алтае, говорит эксперт. В целом в России в 2013 году было произведено 1,4 млн т.

«Китай сегодня наращивает потребление рапса», – констатирует генеральный директор компании «Трейд-инвест» Василий Крайнов. По информации таможенной службы КНР, в январе 2014 года импорт семян рапса в страну составил 590 тыс. т (для сравнения: годом ранее – 380 тыс. т). Из указанного объема Канада (основной экспортер рапса на мировом рынке) поставила 401 тыс. т, Австралия – 175 тыс. т. Таким образом, Россия тоже может занять существенную долю в импорте этой продукции.

«Китайский рынок выгоден российским аграриям не только потому, что он сейчас растет. Закупочные цены на рапс здесь существенно отличаются от российских. Килограмм стоит около 5 юаней, что примерно вдвое дороже, чем в РФ», – отмечает В. Крайнов.

По словам И. Павенского, рапс пользуется сегодня большим спросом. Особенно много Россия поставляет его в Европу. Там этот продукт используют в том числе как сырье для производства биодизеля. С этой же целью российский рапс могут закупать и в КНР, полагает эксперт.

Помимо рапса, отечественные, в том числе новосибирские, производители могут поставлять в Китай лен, сою, подсолнечник. Правда, в данном случае поставки менее выгодны из-за более высоких таможенных пошлин, добавляет И. Павенский.



Пробная поездка угля

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку двух пилотных грузовых составов с углем в рамках международного транспортного проекта Хасан (РФ) – 

Раджин (КНДР).

 Два грузовых поезда, каждый из которых состоит из 65 вагонов с кузбасским углем, были сформированы на Западно-Сибирской железной дороге в конце марта текущего года. Общий вес груза – 9 тыс. т. Железнодорожные составы прибудут на приграничную станцию Хасан, после чего направятся на северокорейскую станцию Туманган для дальнейшей перевалки груза в порту Раджин. Целью пробной поездки по новому маршруту является отработка технологии перевозки, прохождения таможенных процедур, обработки груза в порту.

Напомним, проект включает в себя реконструкцию участка железной дороги Туманган – Раджин, строительство контейнерного терминала в порту Раджин, а также последующую эксплуатацию данной инфраструктуры. Официальное открытие железно­дорожного участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013 года.

В рамках создания универсального перегрузочного терминала в порту Раджин проведен целый комплекс мероприятий, включающий дноуглубление, строительство новой причальной стенки, оборудование складских площадок, строительство производственных и служебных зданий и сооружений, укладку внутритерминальных железнодорожных путей.

Реализация проекта позволит привлечь дополнительный грузопоток на Транссибирскую магистраль. Предполагается, что объем перевозок грузов по линии Хасан – Раджин с перевалкой в порту Раджин составит около 4 млн т в год.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama8-14
    [EXTERNAL_ID] => 9125
    [~EXTERNAL_ID] => 9125
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97019:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» выиграло тендер ЗАО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть») на  экспортную перевозку 12 млн т мазута производства Новокуйбышевского,  Куйбышевского и Сызранского НПЗ.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97018
    [~ID] => 97018
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
    [~NAME] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сервис вне категорий



– Александр Алексеевич, изменился ли за последнее время портфель клиентов Первой грузовой компании? К примеру, приходится ли сейчас, в условиях борьбы за грузы, все больше работать с малыми и средними грузо­владельцами?



– Мы постоянно совершенствуем корпоративные рыночные инструменты, направленные на создание комфортных и понятных условий предоставления подвижного состава для всех категорий грузоотправителей. Клиентский портфель Первой грузовой диверсифицирован и помимо крупнейших отраслевых предприятий включает компании малого и среднего бизнеса. Повышение качества взаимодействия с ними является одним из приоритетных направлений развития нашего сервиса.

Также клиентский портфель ПГК сбалансирован по родам задействованного в перевозках подвижного состава. Его определяют уникальные преимущества Первой грузовой, которыми не располагают другие участники рынка. Во-первых, это сетевая компания, парк вагонов которой охватывает все пространство колеи 1520. Во-вторых, ее сетевые преимущества опираются на мощную филиальную сеть, действующую на полигонах всех российских железных дорог от Владивостока до Калининграда. 

По этим факторам мы выгодны прежде всего крупным участникам рынка, холдингам, заводы которых расположены в разных регионах страны. В частности, ПГК связана долгосрочным контрактом с «Русским алюминием».

В 2013 году заключен сервисный контракт с ОАО «Северсталь». У нас давние партнерские отношения и сервисный контракт с группой компаний НЛМК. Нашими крупнейшими клиентами являются такие флагманы своих отраслей, как «Роснефть», СУЭК, Национальная нерудная компания и многие другие. Мы гордимся этим и делаем все необходимое, чтобы нашим партнерам было комфортно и выгодно работать с Первой грузовой.



– Насколько в принципе изменилась стратегия ПГК в последнее время? Каковы сейчас приоритеты компании?



– Стратегическая цель ПГК остается неизменной – быть лидером рынка. Мы распространяем это на все сферы бизнеса – сервисную составляющую, операционную эффективность, управление парком вагонов, доходность, оптимизацию порожнего рейса, инновации. 

В центре внимания ПГК – клиенты. Качество сервисного обслуживания тех, кто дает нам работу и оплачивает наши услуги, является нашим ключевым приоритетом. В этих целях в 2014 году мы реализуем специальную программу обучения наших работников искусству сервисного обслуживания клиентов. Кроме того, в ПГК разворачиваются целевые программы по повышению операционной эффективности в различных направлениях деятельности, и одно из приоритетных – это сокращение издержек.



Краткосрочный эффект или перспективное развитие?



– Судьба института продления срока службы грузовых вагонов пока до сих пор не решена. Дискуссии возобновились в связи с недавним предложением Минпромторга повысить тариф на перевозку в старом подвижном составе. А какова ваша позиция в части продления сроков службы? 



– Мы убеждены, что запрет на продление повлечет негативные последствия для всех участников рынка. Прежде всего это ударит по грузо­владельцу, так как вернет рынок к забытому времени дефицита подвижного состава, высоких ставок операторов, невывоза готовой продукции, перебоев с поставками сырья. 

Производители вагонов в результате могут получить краткосрочный эффект, но этот период будет недолгим – в пределах двух-трех лет. После чего ниша надолго закроется (пока будут служить вагоны, которые были недавно построены). Срок службы цистерны, как известно, составляет 32 года, полувагона – 22 года. Что будут делать вагоностроители?!

Очевидно, что продление срока службы грузового подвижного состава как институт сегодня способствует поддержанию вагонного баланса в отрасли, создает условия для перехода к действительно инновационным моделям, а не модернизированным за счет даже такого весьма важного элемента, как новая тележка, или другого конструктивного узла. Пока же происходит только консервация нашей вагоно­строительной отсталости – в отличие от стран, где уже работают вагоны грузоподъемностью даже более 100 т. 

В настоящее время требуется четко определить критерии, определяющие инновационность грузовых вагонов. При их формировании необходимо исходить из лучших мировых образцов. Кроме того, нельзя не отметить стоимость производимых инновационных вагонов. Пока они существенно дороже обычных моделей. 



– А в парке ПГК есть инновационные вагоны? 



– Первая грузовая компания инвестирует средства в новый подвижной состав. С 2012 года в ее оперировании находится около 700 полувагонов нового поколения модели 12-196-01. Они активно используются в перевозках грузов для Новолипецкого металлургического комбината.



Три фактора успеха



– Как Вы считаете, будет ли пользоваться спросом услуга по оптимизации логистических схем перевозок вагонов (публичная оферта по технологическому аутсорсингу), предлагаемая сейчас ОАО «РЖД»? Что может подвигнуть собственника отдать вагоны в обезличенный парк?



– Динамика спроса на услуги технологического аутсорсинга будет определяться тремя факторами. Первый – это экономика. Интерес к технологическому аутсорсингу могут проявить средние и небольшие компании, для которых содержание диспетчерского аппарата и информационных систем весьма обременительно. Покупка данной услуги позволит им экономить средства и снижать свои затраты. Ключевое условие заключается в том, что стоимость таких услуг должна быть ниже сложившихся у операторских компаний издержек.

Второй фактор – это коммерческая деятельность, то есть сохранение клиентской базы операторов. Клиенты – достояние любой коммерческой структуры, определяющее ее благополучие. Это доходы компании и развитие ее бизнеса. Спрос на услугу будет в большей степени зависеть от того, как в условиях технологического аутсорсинга будет консолидироваться клиентская база, сохранится ли ее адресность. Думаю, фактор сохранности клиентской базы будет вызывать у операторов беспокойство. 

И, наконец, третье – сервис. Многие операторы сопровождают услугу предоставления вагона пакетом сервисных услуг. Здесь тоже возникают риски, связанные с сохранением в условиях технологического аутсорсинга качества и полноты сервисных услуг. Застрахованы ли операторы от утрат в сервисной составляющей своего бизнеса?



– Поможет ли такая схема упорядочить управление вагонами на сети и улучшить сроки доставки? 



– Технологический аутсорсинг в том формате, который сегодня предлагается операторам, это своего рода воспроизводство балансового метода, применявшегося в период плановой экономики. Апеллируя к нему, инициаторы предполагают, что управление вагонами и сроки доставки улучшатся, поскольку он делает упор на скорость и оборот вагона. В то же время за рамками остается показатель порожнего рейса подвижного состава, а для оператора он имеет ключевое значение, так как является главной статьей расходов.



 – Насколько такая схема выгодна для оператора с экономической точки зрения? Готова ли ваша компания присоединиться к ней?



– Прошло еще слишком мало времени, чтобы делать выводы о том, поддерживать или нет эту инициативу ОАО «РЖД». Сначала необходимо поработать несколько месяцев в тестовом режиме, подвести итоги по всем факторам – экономическому, коммерческому и сервисному. Причем особое внимание следует уделить динамике показателей затрат на порожний рейс вагона.

Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сервис вне категорий



– Александр Алексеевич, изменился ли за последнее время портфель клиентов Первой грузовой компании? К примеру, приходится ли сейчас, в условиях борьбы за грузы, все больше работать с малыми и средними грузо­владельцами?



– Мы постоянно совершенствуем корпоративные рыночные инструменты, направленные на создание комфортных и понятных условий предоставления подвижного состава для всех категорий грузоотправителей. Клиентский портфель Первой грузовой диверсифицирован и помимо крупнейших отраслевых предприятий включает компании малого и среднего бизнеса. Повышение качества взаимодействия с ними является одним из приоритетных направлений развития нашего сервиса.

Также клиентский портфель ПГК сбалансирован по родам задействованного в перевозках подвижного состава. Его определяют уникальные преимущества Первой грузовой, которыми не располагают другие участники рынка. Во-первых, это сетевая компания, парк вагонов которой охватывает все пространство колеи 1520. Во-вторых, ее сетевые преимущества опираются на мощную филиальную сеть, действующую на полигонах всех российских железных дорог от Владивостока до Калининграда. 

По этим факторам мы выгодны прежде всего крупным участникам рынка, холдингам, заводы которых расположены в разных регионах страны. В частности, ПГК связана долгосрочным контрактом с «Русским алюминием».

В 2013 году заключен сервисный контракт с ОАО «Северсталь». У нас давние партнерские отношения и сервисный контракт с группой компаний НЛМК. Нашими крупнейшими клиентами являются такие флагманы своих отраслей, как «Роснефть», СУЭК, Национальная нерудная компания и многие другие. Мы гордимся этим и делаем все необходимое, чтобы нашим партнерам было комфортно и выгодно работать с Первой грузовой.



– Насколько в принципе изменилась стратегия ПГК в последнее время? Каковы сейчас приоритеты компании?



– Стратегическая цель ПГК остается неизменной – быть лидером рынка. Мы распространяем это на все сферы бизнеса – сервисную составляющую, операционную эффективность, управление парком вагонов, доходность, оптимизацию порожнего рейса, инновации. 

В центре внимания ПГК – клиенты. Качество сервисного обслуживания тех, кто дает нам работу и оплачивает наши услуги, является нашим ключевым приоритетом. В этих целях в 2014 году мы реализуем специальную программу обучения наших работников искусству сервисного обслуживания клиентов. Кроме того, в ПГК разворачиваются целевые программы по повышению операционной эффективности в различных направлениях деятельности, и одно из приоритетных – это сокращение издержек.



Краткосрочный эффект или перспективное развитие?



– Судьба института продления срока службы грузовых вагонов пока до сих пор не решена. Дискуссии возобновились в связи с недавним предложением Минпромторга повысить тариф на перевозку в старом подвижном составе. А какова ваша позиция в части продления сроков службы? 



– Мы убеждены, что запрет на продление повлечет негативные последствия для всех участников рынка. Прежде всего это ударит по грузо­владельцу, так как вернет рынок к забытому времени дефицита подвижного состава, высоких ставок операторов, невывоза готовой продукции, перебоев с поставками сырья. 

Производители вагонов в результате могут получить краткосрочный эффект, но этот период будет недолгим – в пределах двух-трех лет. После чего ниша надолго закроется (пока будут служить вагоны, которые были недавно построены). Срок службы цистерны, как известно, составляет 32 года, полувагона – 22 года. Что будут делать вагоностроители?!

Очевидно, что продление срока службы грузового подвижного состава как институт сегодня способствует поддержанию вагонного баланса в отрасли, создает условия для перехода к действительно инновационным моделям, а не модернизированным за счет даже такого весьма важного элемента, как новая тележка, или другого конструктивного узла. Пока же происходит только консервация нашей вагоно­строительной отсталости – в отличие от стран, где уже работают вагоны грузоподъемностью даже более 100 т. 

В настоящее время требуется четко определить критерии, определяющие инновационность грузовых вагонов. При их формировании необходимо исходить из лучших мировых образцов. Кроме того, нельзя не отметить стоимость производимых инновационных вагонов. Пока они существенно дороже обычных моделей. 



– А в парке ПГК есть инновационные вагоны? 



– Первая грузовая компания инвестирует средства в новый подвижной состав. С 2012 года в ее оперировании находится около 700 полувагонов нового поколения модели 12-196-01. Они активно используются в перевозках грузов для Новолипецкого металлургического комбината.



Три фактора успеха



– Как Вы считаете, будет ли пользоваться спросом услуга по оптимизации логистических схем перевозок вагонов (публичная оферта по технологическому аутсорсингу), предлагаемая сейчас ОАО «РЖД»? Что может подвигнуть собственника отдать вагоны в обезличенный парк?



– Динамика спроса на услуги технологического аутсорсинга будет определяться тремя факторами. Первый – это экономика. Интерес к технологическому аутсорсингу могут проявить средние и небольшие компании, для которых содержание диспетчерского аппарата и информационных систем весьма обременительно. Покупка данной услуги позволит им экономить средства и снижать свои затраты. Ключевое условие заключается в том, что стоимость таких услуг должна быть ниже сложившихся у операторских компаний издержек.

Второй фактор – это коммерческая деятельность, то есть сохранение клиентской базы операторов. Клиенты – достояние любой коммерческой структуры, определяющее ее благополучие. Это доходы компании и развитие ее бизнеса. Спрос на услугу будет в большей степени зависеть от того, как в условиях технологического аутсорсинга будет консолидироваться клиентская база, сохранится ли ее адресность. Думаю, фактор сохранности клиентской базы будет вызывать у операторов беспокойство. 

И, наконец, третье – сервис. Многие операторы сопровождают услугу предоставления вагона пакетом сервисных услуг. Здесь тоже возникают риски, связанные с сохранением в условиях технологического аутсорсинга качества и полноты сервисных услуг. Застрахованы ли операторы от утрат в сервисной составляющей своего бизнеса?



– Поможет ли такая схема упорядочить управление вагонами на сети и улучшить сроки доставки? 



– Технологический аутсорсинг в том формате, который сегодня предлагается операторам, это своего рода воспроизводство балансового метода, применявшегося в период плановой экономики. Апеллируя к нему, инициаторы предполагают, что управление вагонами и сроки доставки улучшатся, поскольку он делает упор на скорость и оборот вагона. В то же время за рамками остается показатель порожнего рейса подвижного состава, а для оператора он имеет ключевое значение, так как является главной статьей расходов.



 – Насколько такая схема выгодна для оператора с экономической точки зрения? Готова ли ваша компания присоединиться к ней?



– Прошло еще слишком мало времени, чтобы делать выводы о том, поддерживать или нет эту инициативу ОАО «РЖД». Сначала необходимо поработать несколько месяцев в тестовом режиме, подвести итоги по всем факторам – экономическому, коммерческому и сервисному. Причем особое внимание следует уделить динамике показателей затрат на порожний рейс вагона.

Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения 

с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения 

с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4833
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 112
            [FILE_SIZE] => 6427
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/078
            [FILE_NAME] => 534e64f816332386.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e64f816332386.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => da824f36131f7a4588cb9ad55bbb1357
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/078/534e64f816332386.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/078/534e64f816332386.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/078/534e64f816332386.jpg
            [ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4833
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia
    [~CODE] => pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia
    [EXTERNAL_ID] => 9124
    [~EXTERNAL_ID] => 9124
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пгк: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения <br />
с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пгк: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения <br />
с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97018
    [~ID] => 97018
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
    [~NAME] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сервис вне категорий



– Александр Алексеевич, изменился ли за последнее время портфель клиентов Первой грузовой компании? К примеру, приходится ли сейчас, в условиях борьбы за грузы, все больше работать с малыми и средними грузо­владельцами?



– Мы постоянно совершенствуем корпоративные рыночные инструменты, направленные на создание комфортных и понятных условий предоставления подвижного состава для всех категорий грузоотправителей. Клиентский портфель Первой грузовой диверсифицирован и помимо крупнейших отраслевых предприятий включает компании малого и среднего бизнеса. Повышение качества взаимодействия с ними является одним из приоритетных направлений развития нашего сервиса.

Также клиентский портфель ПГК сбалансирован по родам задействованного в перевозках подвижного состава. Его определяют уникальные преимущества Первой грузовой, которыми не располагают другие участники рынка. Во-первых, это сетевая компания, парк вагонов которой охватывает все пространство колеи 1520. Во-вторых, ее сетевые преимущества опираются на мощную филиальную сеть, действующую на полигонах всех российских железных дорог от Владивостока до Калининграда. 

По этим факторам мы выгодны прежде всего крупным участникам рынка, холдингам, заводы которых расположены в разных регионах страны. В частности, ПГК связана долгосрочным контрактом с «Русским алюминием».

В 2013 году заключен сервисный контракт с ОАО «Северсталь». У нас давние партнерские отношения и сервисный контракт с группой компаний НЛМК. Нашими крупнейшими клиентами являются такие флагманы своих отраслей, как «Роснефть», СУЭК, Национальная нерудная компания и многие другие. Мы гордимся этим и делаем все необходимое, чтобы нашим партнерам было комфортно и выгодно работать с Первой грузовой.



– Насколько в принципе изменилась стратегия ПГК в последнее время? Каковы сейчас приоритеты компании?



– Стратегическая цель ПГК остается неизменной – быть лидером рынка. Мы распространяем это на все сферы бизнеса – сервисную составляющую, операционную эффективность, управление парком вагонов, доходность, оптимизацию порожнего рейса, инновации. 

В центре внимания ПГК – клиенты. Качество сервисного обслуживания тех, кто дает нам работу и оплачивает наши услуги, является нашим ключевым приоритетом. В этих целях в 2014 году мы реализуем специальную программу обучения наших работников искусству сервисного обслуживания клиентов. Кроме того, в ПГК разворачиваются целевые программы по повышению операционной эффективности в различных направлениях деятельности, и одно из приоритетных – это сокращение издержек.



Краткосрочный эффект или перспективное развитие?



– Судьба института продления срока службы грузовых вагонов пока до сих пор не решена. Дискуссии возобновились в связи с недавним предложением Минпромторга повысить тариф на перевозку в старом подвижном составе. А какова ваша позиция в части продления сроков службы? 



– Мы убеждены, что запрет на продление повлечет негативные последствия для всех участников рынка. Прежде всего это ударит по грузо­владельцу, так как вернет рынок к забытому времени дефицита подвижного состава, высоких ставок операторов, невывоза готовой продукции, перебоев с поставками сырья. 

Производители вагонов в результате могут получить краткосрочный эффект, но этот период будет недолгим – в пределах двух-трех лет. После чего ниша надолго закроется (пока будут служить вагоны, которые были недавно построены). Срок службы цистерны, как известно, составляет 32 года, полувагона – 22 года. Что будут делать вагоностроители?!

Очевидно, что продление срока службы грузового подвижного состава как институт сегодня способствует поддержанию вагонного баланса в отрасли, создает условия для перехода к действительно инновационным моделям, а не модернизированным за счет даже такого весьма важного элемента, как новая тележка, или другого конструктивного узла. Пока же происходит только консервация нашей вагоно­строительной отсталости – в отличие от стран, где уже работают вагоны грузоподъемностью даже более 100 т. 

В настоящее время требуется четко определить критерии, определяющие инновационность грузовых вагонов. При их формировании необходимо исходить из лучших мировых образцов. Кроме того, нельзя не отметить стоимость производимых инновационных вагонов. Пока они существенно дороже обычных моделей. 



– А в парке ПГК есть инновационные вагоны? 



– Первая грузовая компания инвестирует средства в новый подвижной состав. С 2012 года в ее оперировании находится около 700 полувагонов нового поколения модели 12-196-01. Они активно используются в перевозках грузов для Новолипецкого металлургического комбината.



Три фактора успеха



– Как Вы считаете, будет ли пользоваться спросом услуга по оптимизации логистических схем перевозок вагонов (публичная оферта по технологическому аутсорсингу), предлагаемая сейчас ОАО «РЖД»? Что может подвигнуть собственника отдать вагоны в обезличенный парк?



– Динамика спроса на услуги технологического аутсорсинга будет определяться тремя факторами. Первый – это экономика. Интерес к технологическому аутсорсингу могут проявить средние и небольшие компании, для которых содержание диспетчерского аппарата и информационных систем весьма обременительно. Покупка данной услуги позволит им экономить средства и снижать свои затраты. Ключевое условие заключается в том, что стоимость таких услуг должна быть ниже сложившихся у операторских компаний издержек.

Второй фактор – это коммерческая деятельность, то есть сохранение клиентской базы операторов. Клиенты – достояние любой коммерческой структуры, определяющее ее благополучие. Это доходы компании и развитие ее бизнеса. Спрос на услугу будет в большей степени зависеть от того, как в условиях технологического аутсорсинга будет консолидироваться клиентская база, сохранится ли ее адресность. Думаю, фактор сохранности клиентской базы будет вызывать у операторов беспокойство. 

И, наконец, третье – сервис. Многие операторы сопровождают услугу предоставления вагона пакетом сервисных услуг. Здесь тоже возникают риски, связанные с сохранением в условиях технологического аутсорсинга качества и полноты сервисных услуг. Застрахованы ли операторы от утрат в сервисной составляющей своего бизнеса?



– Поможет ли такая схема упорядочить управление вагонами на сети и улучшить сроки доставки? 



– Технологический аутсорсинг в том формате, который сегодня предлагается операторам, это своего рода воспроизводство балансового метода, применявшегося в период плановой экономики. Апеллируя к нему, инициаторы предполагают, что управление вагонами и сроки доставки улучшатся, поскольку он делает упор на скорость и оборот вагона. В то же время за рамками остается показатель порожнего рейса подвижного состава, а для оператора он имеет ключевое значение, так как является главной статьей расходов.



 – Насколько такая схема выгодна для оператора с экономической точки зрения? Готова ли ваша компания присоединиться к ней?



– Прошло еще слишком мало времени, чтобы делать выводы о том, поддерживать или нет эту инициативу ОАО «РЖД». Сначала необходимо поработать несколько месяцев в тестовом режиме, подвести итоги по всем факторам – экономическому, коммерческому и сервисному. Причем особое внимание следует уделить динамике показателей затрат на порожний рейс вагона.

Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сервис вне категорий



– Александр Алексеевич, изменился ли за последнее время портфель клиентов Первой грузовой компании? К примеру, приходится ли сейчас, в условиях борьбы за грузы, все больше работать с малыми и средними грузо­владельцами?



– Мы постоянно совершенствуем корпоративные рыночные инструменты, направленные на создание комфортных и понятных условий предоставления подвижного состава для всех категорий грузоотправителей. Клиентский портфель Первой грузовой диверсифицирован и помимо крупнейших отраслевых предприятий включает компании малого и среднего бизнеса. Повышение качества взаимодействия с ними является одним из приоритетных направлений развития нашего сервиса.

Также клиентский портфель ПГК сбалансирован по родам задействованного в перевозках подвижного состава. Его определяют уникальные преимущества Первой грузовой, которыми не располагают другие участники рынка. Во-первых, это сетевая компания, парк вагонов которой охватывает все пространство колеи 1520. Во-вторых, ее сетевые преимущества опираются на мощную филиальную сеть, действующую на полигонах всех российских железных дорог от Владивостока до Калининграда. 

По этим факторам мы выгодны прежде всего крупным участникам рынка, холдингам, заводы которых расположены в разных регионах страны. В частности, ПГК связана долгосрочным контрактом с «Русским алюминием».

В 2013 году заключен сервисный контракт с ОАО «Северсталь». У нас давние партнерские отношения и сервисный контракт с группой компаний НЛМК. Нашими крупнейшими клиентами являются такие флагманы своих отраслей, как «Роснефть», СУЭК, Национальная нерудная компания и многие другие. Мы гордимся этим и делаем все необходимое, чтобы нашим партнерам было комфортно и выгодно работать с Первой грузовой.



– Насколько в принципе изменилась стратегия ПГК в последнее время? Каковы сейчас приоритеты компании?



– Стратегическая цель ПГК остается неизменной – быть лидером рынка. Мы распространяем это на все сферы бизнеса – сервисную составляющую, операционную эффективность, управление парком вагонов, доходность, оптимизацию порожнего рейса, инновации. 

В центре внимания ПГК – клиенты. Качество сервисного обслуживания тех, кто дает нам работу и оплачивает наши услуги, является нашим ключевым приоритетом. В этих целях в 2014 году мы реализуем специальную программу обучения наших работников искусству сервисного обслуживания клиентов. Кроме того, в ПГК разворачиваются целевые программы по повышению операционной эффективности в различных направлениях деятельности, и одно из приоритетных – это сокращение издержек.



Краткосрочный эффект или перспективное развитие?



– Судьба института продления срока службы грузовых вагонов пока до сих пор не решена. Дискуссии возобновились в связи с недавним предложением Минпромторга повысить тариф на перевозку в старом подвижном составе. А какова ваша позиция в части продления сроков службы? 



– Мы убеждены, что запрет на продление повлечет негативные последствия для всех участников рынка. Прежде всего это ударит по грузо­владельцу, так как вернет рынок к забытому времени дефицита подвижного состава, высоких ставок операторов, невывоза готовой продукции, перебоев с поставками сырья. 

Производители вагонов в результате могут получить краткосрочный эффект, но этот период будет недолгим – в пределах двух-трех лет. После чего ниша надолго закроется (пока будут служить вагоны, которые были недавно построены). Срок службы цистерны, как известно, составляет 32 года, полувагона – 22 года. Что будут делать вагоностроители?!

Очевидно, что продление срока службы грузового подвижного состава как институт сегодня способствует поддержанию вагонного баланса в отрасли, создает условия для перехода к действительно инновационным моделям, а не модернизированным за счет даже такого весьма важного элемента, как новая тележка, или другого конструктивного узла. Пока же происходит только консервация нашей вагоно­строительной отсталости – в отличие от стран, где уже работают вагоны грузоподъемностью даже более 100 т. 

В настоящее время требуется четко определить критерии, определяющие инновационность грузовых вагонов. При их формировании необходимо исходить из лучших мировых образцов. Кроме того, нельзя не отметить стоимость производимых инновационных вагонов. Пока они существенно дороже обычных моделей. 



– А в парке ПГК есть инновационные вагоны? 



– Первая грузовая компания инвестирует средства в новый подвижной состав. С 2012 года в ее оперировании находится около 700 полувагонов нового поколения модели 12-196-01. Они активно используются в перевозках грузов для Новолипецкого металлургического комбината.



Три фактора успеха



– Как Вы считаете, будет ли пользоваться спросом услуга по оптимизации логистических схем перевозок вагонов (публичная оферта по технологическому аутсорсингу), предлагаемая сейчас ОАО «РЖД»? Что может подвигнуть собственника отдать вагоны в обезличенный парк?



– Динамика спроса на услуги технологического аутсорсинга будет определяться тремя факторами. Первый – это экономика. Интерес к технологическому аутсорсингу могут проявить средние и небольшие компании, для которых содержание диспетчерского аппарата и информационных систем весьма обременительно. Покупка данной услуги позволит им экономить средства и снижать свои затраты. Ключевое условие заключается в том, что стоимость таких услуг должна быть ниже сложившихся у операторских компаний издержек.

Второй фактор – это коммерческая деятельность, то есть сохранение клиентской базы операторов. Клиенты – достояние любой коммерческой структуры, определяющее ее благополучие. Это доходы компании и развитие ее бизнеса. Спрос на услугу будет в большей степени зависеть от того, как в условиях технологического аутсорсинга будет консолидироваться клиентская база, сохранится ли ее адресность. Думаю, фактор сохранности клиентской базы будет вызывать у операторов беспокойство. 

И, наконец, третье – сервис. Многие операторы сопровождают услугу предоставления вагона пакетом сервисных услуг. Здесь тоже возникают риски, связанные с сохранением в условиях технологического аутсорсинга качества и полноты сервисных услуг. Застрахованы ли операторы от утрат в сервисной составляющей своего бизнеса?



– Поможет ли такая схема упорядочить управление вагонами на сети и улучшить сроки доставки? 



– Технологический аутсорсинг в том формате, который сегодня предлагается операторам, это своего рода воспроизводство балансового метода, применявшегося в период плановой экономики. Апеллируя к нему, инициаторы предполагают, что управление вагонами и сроки доставки улучшатся, поскольку он делает упор на скорость и оборот вагона. В то же время за рамками остается показатель порожнего рейса подвижного состава, а для оператора он имеет ключевое значение, так как является главной статьей расходов.



 – Насколько такая схема выгодна для оператора с экономической точки зрения? Готова ли ваша компания присоединиться к ней?



– Прошло еще слишком мало времени, чтобы делать выводы о том, поддерживать или нет эту инициативу ОАО «РЖД». Сначала необходимо поработать несколько месяцев в тестовом режиме, подвести итоги по всем факторам – экономическому, коммерческому и сервисному. Причем особое внимание следует уделить динамике показателей затрат на порожний рейс вагона.

Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения 

с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения 

с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4833
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 112
            [FILE_SIZE] => 6427
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/078
            [FILE_NAME] => 534e64f816332386.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e64f816332386.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => da824f36131f7a4588cb9ad55bbb1357
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/078/534e64f816332386.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/078/534e64f816332386.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/078/534e64f816332386.jpg
            [ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4833
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia
    [~CODE] => pgk--iskusstvo--servisnogo-obsluzhivaniia
    [EXTERNAL_ID] => 9124
    [~EXTERNAL_ID] => 9124
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97018:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пгк: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения <br />
с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пгк: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку не бывает статичной. Новый исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов рассказал нам о том, как ПГК выстраивает отношения <br />
с клиентами в сегодняшних условиях, почему стоить сохранить институт продления срока службы грузовых вагонов и при каких условиях технологический аутсорсинг, предлагаемый ОАО «РЖД», будет пользоваться спросом.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПГК: искусство  сервисного обслуживания
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97017
    [~ID] => 97017
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
    [~NAME] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Павел Александрович, ваша компания запустила полноценное производство вагонов на собственной тележке, открыла инжиниринговый центр, приступила к выпуску инновационного литья – и все это буквально за последний год. Чего можно ожидать в дальнейшем?    



– Вы совершенно правы, теперь «РМ Рейл» осуществляет полный цикл услуг – от конструкторских разработок и производства вагонов до их послепродажного обслуживания и деповского ремонта. Весь год мы работали над тем, чтобы стать по-настоящему клиенто­ориентированной компанией: предвосхищать ожидания клиентов, изготавливать вагоны – качественные, экономичные и удобные в эксплуатации. Как мне кажется, нам в полной мере удалось развить самую сильную сторону – способность быстро разрабатывать и внедрять в производство новые модели, модернизировать уже существующие и изготавливать их малыми сериями. Сейчас линейка нашей продукции насчитывает 60 видов подвижного состава, и мы намерены ее еще значительно пополнить. Мы также перешли на передовую систему конструирования PDM и перестроили производство таким образом, что теперь одновременно можем создавать до пяти различных видов вагонов. 



– Какую долю в общем объеме вашей продукции занимают инновационные разработки? 



– 2014 год назван в компании Годом инноваций. Поставлена  достаточно амбициозная задача – увеличить объем разработок в 2,5 раза, и сейчас она выполняется. Уже сертифицирован битумовоз, минераловоз, цистерна с расширенным перечнем нефтехимических грузов, 80-футовая платформа. Следующая очередь моделей – комбинированный вагон для перевозки глинозема и алюминия, минераловоз с кузовом из алюминиевых сплавов, крытый вагон с расширенным дверным проемом, цистерна для СУГ с увеличенным объемом, цистерна для пропилена. Очень перспективны модели, разработанные совместно с Петербургским государственным университетом путей сообщения: цистерна для светлых нефтепродуктов и платформа для контейнеров на тележках с нагрузкой 25 тс на ось. Кроме того, мы готовимся к сертификации собственной инновационной тележки «РМ Рейл Тяжеловоз» с осевой нагрузкой 27 тс. Она предназначена для целой линейки инновационных вагонов, которые мы также планируем запустить в серийное производство до конца года.



– В последнее время, к сожалению, выросла аварийность на железных дорогах из-за некачественного литья. Как вы решаете эту проблему и что «РМ Рейл» может здесь пред­ложить? 



– По моему твердому убеждению, получить надежную раму можно только благодаря сочетанию прочной конструкции и грамотной с точки зрения протекания литейных процессов технологии. Наша линия вакуумно-пленочной формовки достаточно сложная в обращении, но она позволяет нам быть уверенными в качестве своего литья. 

До начала производства собственной рамы мы серьезно усовершенствовали ее: ввели в конструкцию дополнительные ребра жесткости и добились двойного усиления. Эта работа завершилась получением четырех патентов на ее конструкцию. С декабря 2012 года, когда рама начала выпускаться на «РМ Рейл ВКМ-Стали», случаев излома не было. 

Второе – это система контроля качества отливок. Наша цель – выпуск надежной продукции, и этого принципа придерживается каждый сотрудник – от сталевара до приемщика. 

Беседовала Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Павел Александрович, ваша компания запустила полноценное производство вагонов на собственной тележке, открыла инжиниринговый центр, приступила к выпуску инновационного литья – и все это буквально за последний год. Чего можно ожидать в дальнейшем?    



– Вы совершенно правы, теперь «РМ Рейл» осуществляет полный цикл услуг – от конструкторских разработок и производства вагонов до их послепродажного обслуживания и деповского ремонта. Весь год мы работали над тем, чтобы стать по-настоящему клиенто­ориентированной компанией: предвосхищать ожидания клиентов, изготавливать вагоны – качественные, экономичные и удобные в эксплуатации. Как мне кажется, нам в полной мере удалось развить самую сильную сторону – способность быстро разрабатывать и внедрять в производство новые модели, модернизировать уже существующие и изготавливать их малыми сериями. Сейчас линейка нашей продукции насчитывает 60 видов подвижного состава, и мы намерены ее еще значительно пополнить. Мы также перешли на передовую систему конструирования PDM и перестроили производство таким образом, что теперь одновременно можем создавать до пяти различных видов вагонов. 



– Какую долю в общем объеме вашей продукции занимают инновационные разработки? 



– 2014 год назван в компании Годом инноваций. Поставлена  достаточно амбициозная задача – увеличить объем разработок в 2,5 раза, и сейчас она выполняется. Уже сертифицирован битумовоз, минераловоз, цистерна с расширенным перечнем нефтехимических грузов, 80-футовая платформа. Следующая очередь моделей – комбинированный вагон для перевозки глинозема и алюминия, минераловоз с кузовом из алюминиевых сплавов, крытый вагон с расширенным дверным проемом, цистерна для СУГ с увеличенным объемом, цистерна для пропилена. Очень перспективны модели, разработанные совместно с Петербургским государственным университетом путей сообщения: цистерна для светлых нефтепродуктов и платформа для контейнеров на тележках с нагрузкой 25 тс на ось. Кроме того, мы готовимся к сертификации собственной инновационной тележки «РМ Рейл Тяжеловоз» с осевой нагрузкой 27 тс. Она предназначена для целой линейки инновационных вагонов, которые мы также планируем запустить в серийное производство до конца года.



– В последнее время, к сожалению, выросла аварийность на железных дорогах из-за некачественного литья. Как вы решаете эту проблему и что «РМ Рейл» может здесь пред­ложить? 



– По моему твердому убеждению, получить надежную раму можно только благодаря сочетанию прочной конструкции и грамотной с точки зрения протекания литейных процессов технологии. Наша линия вакуумно-пленочной формовки достаточно сложная в обращении, но она позволяет нам быть уверенными в качестве своего литья. 

До начала производства собственной рамы мы серьезно усовершенствовали ее: ввели в конструкцию дополнительные ребра жесткости и добились двойного усиления. Эта работа завершилась получением четырех патентов на ее конструкцию. С декабря 2012 года, когда рама начала выпускаться на «РМ Рейл ВКМ-Стали», случаев излома не было. 

Второе – это система контроля качества отливок. Наша цель – выпуск надежной продукции, и этого принципа придерживается каждый сотрудник – от сталевара до приемщика. 

Беседовала Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4831
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 4827
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6b4
            [FILE_NAME] => 534e643f1583ce01.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e643f1583ce01.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 684ba8fe69d1222c08c40bdbbfee7b15
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6b4/534e643f1583ce01.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6b4/534e643f1583ce01.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6b4/534e643f1583ce01.jpg
            [ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4831
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov
    [~CODE] => rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov
    [EXTERNAL_ID] => 9123
    [~EXTERNAL_ID] => 9123
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «рм рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «рм рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97017
    [~ID] => 97017
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
    [~NAME] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Павел Александрович, ваша компания запустила полноценное производство вагонов на собственной тележке, открыла инжиниринговый центр, приступила к выпуску инновационного литья – и все это буквально за последний год. Чего можно ожидать в дальнейшем?    



– Вы совершенно правы, теперь «РМ Рейл» осуществляет полный цикл услуг – от конструкторских разработок и производства вагонов до их послепродажного обслуживания и деповского ремонта. Весь год мы работали над тем, чтобы стать по-настоящему клиенто­ориентированной компанией: предвосхищать ожидания клиентов, изготавливать вагоны – качественные, экономичные и удобные в эксплуатации. Как мне кажется, нам в полной мере удалось развить самую сильную сторону – способность быстро разрабатывать и внедрять в производство новые модели, модернизировать уже существующие и изготавливать их малыми сериями. Сейчас линейка нашей продукции насчитывает 60 видов подвижного состава, и мы намерены ее еще значительно пополнить. Мы также перешли на передовую систему конструирования PDM и перестроили производство таким образом, что теперь одновременно можем создавать до пяти различных видов вагонов. 



– Какую долю в общем объеме вашей продукции занимают инновационные разработки? 



– 2014 год назван в компании Годом инноваций. Поставлена  достаточно амбициозная задача – увеличить объем разработок в 2,5 раза, и сейчас она выполняется. Уже сертифицирован битумовоз, минераловоз, цистерна с расширенным перечнем нефтехимических грузов, 80-футовая платформа. Следующая очередь моделей – комбинированный вагон для перевозки глинозема и алюминия, минераловоз с кузовом из алюминиевых сплавов, крытый вагон с расширенным дверным проемом, цистерна для СУГ с увеличенным объемом, цистерна для пропилена. Очень перспективны модели, разработанные совместно с Петербургским государственным университетом путей сообщения: цистерна для светлых нефтепродуктов и платформа для контейнеров на тележках с нагрузкой 25 тс на ось. Кроме того, мы готовимся к сертификации собственной инновационной тележки «РМ Рейл Тяжеловоз» с осевой нагрузкой 27 тс. Она предназначена для целой линейки инновационных вагонов, которые мы также планируем запустить в серийное производство до конца года.



– В последнее время, к сожалению, выросла аварийность на железных дорогах из-за некачественного литья. Как вы решаете эту проблему и что «РМ Рейл» может здесь пред­ложить? 



– По моему твердому убеждению, получить надежную раму можно только благодаря сочетанию прочной конструкции и грамотной с точки зрения протекания литейных процессов технологии. Наша линия вакуумно-пленочной формовки достаточно сложная в обращении, но она позволяет нам быть уверенными в качестве своего литья. 

До начала производства собственной рамы мы серьезно усовершенствовали ее: ввели в конструкцию дополнительные ребра жесткости и добились двойного усиления. Эта работа завершилась получением четырех патентов на ее конструкцию. С декабря 2012 года, когда рама начала выпускаться на «РМ Рейл ВКМ-Стали», случаев излома не было. 

Второе – это система контроля качества отливок. Наша цель – выпуск надежной продукции, и этого принципа придерживается каждый сотрудник – от сталевара до приемщика. 

Беседовала Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Павел Александрович, ваша компания запустила полноценное производство вагонов на собственной тележке, открыла инжиниринговый центр, приступила к выпуску инновационного литья – и все это буквально за последний год. Чего можно ожидать в дальнейшем?    



– Вы совершенно правы, теперь «РМ Рейл» осуществляет полный цикл услуг – от конструкторских разработок и производства вагонов до их послепродажного обслуживания и деповского ремонта. Весь год мы работали над тем, чтобы стать по-настоящему клиенто­ориентированной компанией: предвосхищать ожидания клиентов, изготавливать вагоны – качественные, экономичные и удобные в эксплуатации. Как мне кажется, нам в полной мере удалось развить самую сильную сторону – способность быстро разрабатывать и внедрять в производство новые модели, модернизировать уже существующие и изготавливать их малыми сериями. Сейчас линейка нашей продукции насчитывает 60 видов подвижного состава, и мы намерены ее еще значительно пополнить. Мы также перешли на передовую систему конструирования PDM и перестроили производство таким образом, что теперь одновременно можем создавать до пяти различных видов вагонов. 



– Какую долю в общем объеме вашей продукции занимают инновационные разработки? 



– 2014 год назван в компании Годом инноваций. Поставлена  достаточно амбициозная задача – увеличить объем разработок в 2,5 раза, и сейчас она выполняется. Уже сертифицирован битумовоз, минераловоз, цистерна с расширенным перечнем нефтехимических грузов, 80-футовая платформа. Следующая очередь моделей – комбинированный вагон для перевозки глинозема и алюминия, минераловоз с кузовом из алюминиевых сплавов, крытый вагон с расширенным дверным проемом, цистерна для СУГ с увеличенным объемом, цистерна для пропилена. Очень перспективны модели, разработанные совместно с Петербургским государственным университетом путей сообщения: цистерна для светлых нефтепродуктов и платформа для контейнеров на тележках с нагрузкой 25 тс на ось. Кроме того, мы готовимся к сертификации собственной инновационной тележки «РМ Рейл Тяжеловоз» с осевой нагрузкой 27 тс. Она предназначена для целой линейки инновационных вагонов, которые мы также планируем запустить в серийное производство до конца года.



– В последнее время, к сожалению, выросла аварийность на железных дорогах из-за некачественного литья. Как вы решаете эту проблему и что «РМ Рейл» может здесь пред­ложить? 



– По моему твердому убеждению, получить надежную раму можно только благодаря сочетанию прочной конструкции и грамотной с точки зрения протекания литейных процессов технологии. Наша линия вакуумно-пленочной формовки достаточно сложная в обращении, но она позволяет нам быть уверенными в качестве своего литья. 

До начала производства собственной рамы мы серьезно усовершенствовали ее: ввели в конструкцию дополнительные ребра жесткости и добились двойного усиления. Эта работа завершилась получением четырех патентов на ее конструкцию. С декабря 2012 года, когда рама начала выпускаться на «РМ Рейл ВКМ-Стали», случаев излома не было. 

Второе – это система контроля качества отливок. Наша цель – выпуск надежной продукции, и этого принципа придерживается каждый сотрудник – от сталевара до приемщика. 

Беседовала Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4831
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 4827
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6b4
            [FILE_NAME] => 534e643f1583ce01.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e643f1583ce01.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 684ba8fe69d1222c08c40bdbbfee7b15
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6b4/534e643f1583ce01.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6b4/534e643f1583ce01.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6b4/534e643f1583ce01.jpg
            [ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4831
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov
    [~CODE] => rm-reil---predvoskhishchaia-ozhidaniia-klientov
    [EXTERNAL_ID] => 9123
    [~EXTERNAL_ID] => 9123
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97017:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «рм рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «рм рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Первая в России цистерна-водохранилище для пожарного поезда, контрейлерно-контейнерная платформа, вагон для перевозки битума – это далеко не полный список продукции, произведенной «РМ Рейл». О других крупных проектах компании, а также ее инновационной деятельности рассказывает генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РМ Рейл»: предвосхищая ожидания клиентов
        )

)