• Ставка на полувагон
    2300
    10 %
    руб./сут.
    Февраль 2023
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 77.24 0 EUR ЦБ РФ 82.37 0
    BTC 28142.28 usd BTC 2157387.18 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (268) декабрь 2013

24 (268) декабрь 2013

В РЖД считают, что исходя из опыта реформирования отрасли понятно, что в сложившихся условиях необходимо вернуться к консолидации части парка, и прежде всего полувагонов, под управлением единого сетевого перевозчика. О том, что надо сделать, чтобы ЕСТП заработал в полную силу, куда исчез ВСП и как можно обезличить парк без ущерба для собственников и перевозчика, мы разговаривали с вице-президентом ОАО «РЖД» Салманом Бабаевым.

С момента своего создания 20 лет назад международная ассоциация «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП) играет важную роль в повышении конкурентоспособности Транссиба, в формировании транспортной политики как на национальном, так и на международном уровне. О реализованных проектах, а также об основных задачах на перспективу рассказывает генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов.

Венгрия играет значительную роль в транзитных грузовых перевозках с Востока на Запад. При этом ее потенциал еще далеко не исчерпан. Председатель совета директоров Rail Cargo Hungaria и Rail Cargo Terminal – ЗАО БИЛК Имре Ковач уверен, что сотрудничество с ОАО «РЖД» поможет значительно оживить железнодорожный грузопоток, направленный из России и стран АТР на рынки Западной Европы и в обратном направлении.

В рамках № 24 (268), 2013 вышли приложения «РЖД-Партнер Западно-Сибирская железная дорога», «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога», «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога» и специальный проект «15 лет журналу «РЖД-Партнер».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.

Array
(
    [ID] => 96747
    [~ID] => 96747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/panorama24-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/panorama24-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотивы получат инвестиции
ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.
В. Якунин добавил, что сроки окупаемости локомотивов – это не коммерческий кредит на 3–4 года, но указанные инвесторы «привыкли играть вдолгую и доверяют компании».
Президент РФ Владимир Путин по итогам совещания в Тобольске 15 октября поручил правительству и РЖД до конца года оценить целесообразность эксплуатации частных локомотивов на инфраструктуре общего пользования. В. Якунин говорил позднее, что приветствует инвестиции в локомотивы, но сомневается в готовности частников работать на условиях публичного перевозчика.
Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры.
Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается. Локомотивы в настоящее время есть у Globaltrans, «Трансгаранта», «Транс­ойла». О планах в ближайшие 2 года начать эксплуатацию 10 локомотивов сообщала Первая грузовая компания.
В. Якунин пояснил, что среди компаний, которые закупают локомотивы и сдают их в аренду РЖД, – структура «Трансмашхолдинга» и «НефтеТрансСервис». «Задача заключается в отработке возможности привлечения частных инвестиций в тягу. Заявление о том, что если мы сейчас все это дело отдадим частникам и сразу наступит коммунизм, не имеет под собой никакой реальной основы», – добавил глава РЖД.

Определили лучших
На XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось награждение лучших компаний отрасли.
В торжественной обстановке были вручены награды лауреатам премии «Партнер ОАО «Российские железные дороги» в 2013 году». В их числе – ОАО МХК «ЕвроХим» в номинации «Лучшая компания-грузоотправитель», ООО «УГМК-Транс» (лучшая компания-экспедитор), ОАО «РейлТрансАвто» (лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава), ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» (лучшая компания смежного вида транспорта), Австрийские железные дороги (лучший международный партнер), ГК «Внешэкономбанк» (лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности), компания IBM (лучший поставщик IT-решений), ОАО «Выксунский металлургический завод» (лучший поставщик материально-технических ресурсов), Институт проблем естественных монополий
(за вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг), ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (лучшая организация – владелец железно­дорожных путей необщего пользования).
Кроме того, была вручена премия делового журнала «РЖД-Партнер», который наряду с компанией «Бизнес Диалог» являлся организатором международной конференции. Так, наград были удостоены вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Михаил Акулов, генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов, генеральный директор ЗАО «Нефтетранспорт» Алла Федотова, генеральный директор ООО «Стура Транспорт» Алексей Алексеев, партнер московского представительства немецкой компании A.T. Kearney GMbH Борис Порецкий.

Качество под присмотром
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в Объединенную Вагонную Компанию) создана автоматизированная система контроля процессов (АСКП) изготовления литых деталей тележек «Барбер».
Система обеспечивает выпуск продукции с улучшенными показателями надежности и безопасности.
Целью автоматизации технологических процессов литейного производства Тихвинского ВСЗ является исключение поставки продукции несоответствующего качества на пути общего пользования и минимизация потерь в процессе производства. Созданная на предприятии АСКП базируется на международном опыте и ориентирована на особенности эксплуатации подвижного состава в России. В результате требования к объему информации в системе прослеживания и контроля качества продукции, в частности вагонного литья, на ТВСЗ выше, чем у государственных или отраслевых стандартов.
Уникальность созданной АСКП заключается в обеспечении сквозного технологического контроля процесса производства вагонных тележек от закупки материалов и комплектующих до выпуска готовой продукции. В целях защиты от контрафакта каждой отливке присваивается уникальный заводской номер, который прослеживается на протяжении всего жизненного цикла.
В основу многоступенчатой системы заложена максимальная автоматизация технологического процесса, контроль движения материалов между переделами, предупреждение возможных дефектов и накопление полной информации об уровне качества выпускаемой продукции.
Благодаря возможностям ERP-системы Infor LN и ее интеграции с технологическим оборудованием при загрузке данных в автоматическом режиме сотрудники ТВСЗ имеют онлайн-доступ к полной и актуальной информации по результатам работы АСКП.
Итогом создания системы контроля процессов литейного производства и сборки тележек и вагонов на ТВСЗ стали мероприятия по отказу от оформления сопровождающих документов в бумажном виде и переход на печать электронного паспорта. Следующим шагом станет проект по внедрению 2D-маркировки для отливок в рамках программы, реализуемой НП «Объединение производителей железнодорожной техники».
АСКП имеет все необходимые технические возможности для интеграции в единую базу автоматизированной системы управления вагоноремонтным комплексом, разработанную Федеральным агентством железнодорожного транспорта для проверки литых деталей грузовых вагонов на предмет выбраковки.
«АСКП позволяет контролировать и регистрировать абсолютно всю информацию по операциям и измерениям, через которые прошла отливка в процессе изготовления, – отметил руководитель проекта Владимир Капустин. – Система способна отследить каждый параметр, что помогает своевременно выявить несоответствующую продукцию и исключить ее из дальнейшего движения по производству. При этом все показатели, которыми обладает отливка, абсолютно объективны, поскольку автоматизированная система исключает возможность человеческой ошибки».

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотивы получат инвестиции
ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.
В. Якунин добавил, что сроки окупаемости локомотивов – это не коммерческий кредит на 3–4 года, но указанные инвесторы «привыкли играть вдолгую и доверяют компании».
Президент РФ Владимир Путин по итогам совещания в Тобольске 15 октября поручил правительству и РЖД до конца года оценить целесообразность эксплуатации частных локомотивов на инфраструктуре общего пользования. В. Якунин говорил позднее, что приветствует инвестиции в локомотивы, но сомневается в готовности частников работать на условиях публичного перевозчика.
Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры.
Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается. Локомотивы в настоящее время есть у Globaltrans, «Трансгаранта», «Транс­ойла». О планах в ближайшие 2 года начать эксплуатацию 10 локомотивов сообщала Первая грузовая компания.
В. Якунин пояснил, что среди компаний, которые закупают локомотивы и сдают их в аренду РЖД, – структура «Трансмашхолдинга» и «НефтеТрансСервис». «Задача заключается в отработке возможности привлечения частных инвестиций в тягу. Заявление о том, что если мы сейчас все это дело отдадим частникам и сразу наступит коммунизм, не имеет под собой никакой реальной основы», – добавил глава РЖД.

Определили лучших
На XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось награждение лучших компаний отрасли.
В торжественной обстановке были вручены награды лауреатам премии «Партнер ОАО «Российские железные дороги» в 2013 году». В их числе – ОАО МХК «ЕвроХим» в номинации «Лучшая компания-грузоотправитель», ООО «УГМК-Транс» (лучшая компания-экспедитор), ОАО «РейлТрансАвто» (лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава), ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» (лучшая компания смежного вида транспорта), Австрийские железные дороги (лучший международный партнер), ГК «Внешэкономбанк» (лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности), компания IBM (лучший поставщик IT-решений), ОАО «Выксунский металлургический завод» (лучший поставщик материально-технических ресурсов), Институт проблем естественных монополий
(за вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг), ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (лучшая организация – владелец железно­дорожных путей необщего пользования).
Кроме того, была вручена премия делового журнала «РЖД-Партнер», который наряду с компанией «Бизнес Диалог» являлся организатором международной конференции. Так, наград были удостоены вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Михаил Акулов, генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов, генеральный директор ЗАО «Нефтетранспорт» Алла Федотова, генеральный директор ООО «Стура Транспорт» Алексей Алексеев, партнер московского представительства немецкой компании A.T. Kearney GMbH Борис Порецкий.

Качество под присмотром
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в Объединенную Вагонную Компанию) создана автоматизированная система контроля процессов (АСКП) изготовления литых деталей тележек «Барбер».
Система обеспечивает выпуск продукции с улучшенными показателями надежности и безопасности.
Целью автоматизации технологических процессов литейного производства Тихвинского ВСЗ является исключение поставки продукции несоответствующего качества на пути общего пользования и минимизация потерь в процессе производства. Созданная на предприятии АСКП базируется на международном опыте и ориентирована на особенности эксплуатации подвижного состава в России. В результате требования к объему информации в системе прослеживания и контроля качества продукции, в частности вагонного литья, на ТВСЗ выше, чем у государственных или отраслевых стандартов.
Уникальность созданной АСКП заключается в обеспечении сквозного технологического контроля процесса производства вагонных тележек от закупки материалов и комплектующих до выпуска готовой продукции. В целях защиты от контрафакта каждой отливке присваивается уникальный заводской номер, который прослеживается на протяжении всего жизненного цикла.
В основу многоступенчатой системы заложена максимальная автоматизация технологического процесса, контроль движения материалов между переделами, предупреждение возможных дефектов и накопление полной информации об уровне качества выпускаемой продукции.
Благодаря возможностям ERP-системы Infor LN и ее интеграции с технологическим оборудованием при загрузке данных в автоматическом режиме сотрудники ТВСЗ имеют онлайн-доступ к полной и актуальной информации по результатам работы АСКП.
Итогом создания системы контроля процессов литейного производства и сборки тележек и вагонов на ТВСЗ стали мероприятия по отказу от оформления сопровождающих документов в бумажном виде и переход на печать электронного паспорта. Следующим шагом станет проект по внедрению 2D-маркировки для отливок в рамках программы, реализуемой НП «Объединение производителей железнодорожной техники».
АСКП имеет все необходимые технические возможности для интеграции в единую базу автоматизированной системы управления вагоноремонтным комплексом, разработанную Федеральным агентством железнодорожного транспорта для проверки литых деталей грузовых вагонов на предмет выбраковки.
«АСКП позволяет контролировать и регистрировать абсолютно всю информацию по операциям и измерениям, через которые прошла отливка в процессе изготовления, – отметил руководитель проекта Владимир Капустин. – Система способна отследить каждый параметр, что помогает своевременно выявить несоответствующую продукцию и исключить ее из дальнейшего движения по производству. При этом все показатели, которыми обладает отливка, абсолютно объективны, поскольку автоматизированная система исключает возможность человеческой ошибки».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24-13 [~CODE] => panorama24-13 [EXTERNAL_ID] => 8853 [~EXTERNAL_ID] => 8853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68930 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68930 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.<br /> «Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.<br /> «Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96747
    [~ID] => 96747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/panorama24-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/panorama24-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотивы получат инвестиции
ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.
В. Якунин добавил, что сроки окупаемости локомотивов – это не коммерческий кредит на 3–4 года, но указанные инвесторы «привыкли играть вдолгую и доверяют компании».
Президент РФ Владимир Путин по итогам совещания в Тобольске 15 октября поручил правительству и РЖД до конца года оценить целесообразность эксплуатации частных локомотивов на инфраструктуре общего пользования. В. Якунин говорил позднее, что приветствует инвестиции в локомотивы, но сомневается в готовности частников работать на условиях публичного перевозчика.
Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры.
Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается. Локомотивы в настоящее время есть у Globaltrans, «Трансгаранта», «Транс­ойла». О планах в ближайшие 2 года начать эксплуатацию 10 локомотивов сообщала Первая грузовая компания.
В. Якунин пояснил, что среди компаний, которые закупают локомотивы и сдают их в аренду РЖД, – структура «Трансмашхолдинга» и «НефтеТрансСервис». «Задача заключается в отработке возможности привлечения частных инвестиций в тягу. Заявление о том, что если мы сейчас все это дело отдадим частникам и сразу наступит коммунизм, не имеет под собой никакой реальной основы», – добавил глава РЖД.

Определили лучших
На XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось награждение лучших компаний отрасли.
В торжественной обстановке были вручены награды лауреатам премии «Партнер ОАО «Российские железные дороги» в 2013 году». В их числе – ОАО МХК «ЕвроХим» в номинации «Лучшая компания-грузоотправитель», ООО «УГМК-Транс» (лучшая компания-экспедитор), ОАО «РейлТрансАвто» (лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава), ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» (лучшая компания смежного вида транспорта), Австрийские железные дороги (лучший международный партнер), ГК «Внешэкономбанк» (лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности), компания IBM (лучший поставщик IT-решений), ОАО «Выксунский металлургический завод» (лучший поставщик материально-технических ресурсов), Институт проблем естественных монополий
(за вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг), ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (лучшая организация – владелец железно­дорожных путей необщего пользования).
Кроме того, была вручена премия делового журнала «РЖД-Партнер», который наряду с компанией «Бизнес Диалог» являлся организатором международной конференции. Так, наград были удостоены вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Михаил Акулов, генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов, генеральный директор ЗАО «Нефтетранспорт» Алла Федотова, генеральный директор ООО «Стура Транспорт» Алексей Алексеев, партнер московского представительства немецкой компании A.T. Kearney GMbH Борис Порецкий.

Качество под присмотром
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в Объединенную Вагонную Компанию) создана автоматизированная система контроля процессов (АСКП) изготовления литых деталей тележек «Барбер».
Система обеспечивает выпуск продукции с улучшенными показателями надежности и безопасности.
Целью автоматизации технологических процессов литейного производства Тихвинского ВСЗ является исключение поставки продукции несоответствующего качества на пути общего пользования и минимизация потерь в процессе производства. Созданная на предприятии АСКП базируется на международном опыте и ориентирована на особенности эксплуатации подвижного состава в России. В результате требования к объему информации в системе прослеживания и контроля качества продукции, в частности вагонного литья, на ТВСЗ выше, чем у государственных или отраслевых стандартов.
Уникальность созданной АСКП заключается в обеспечении сквозного технологического контроля процесса производства вагонных тележек от закупки материалов и комплектующих до выпуска готовой продукции. В целях защиты от контрафакта каждой отливке присваивается уникальный заводской номер, который прослеживается на протяжении всего жизненного цикла.
В основу многоступенчатой системы заложена максимальная автоматизация технологического процесса, контроль движения материалов между переделами, предупреждение возможных дефектов и накопление полной информации об уровне качества выпускаемой продукции.
Благодаря возможностям ERP-системы Infor LN и ее интеграции с технологическим оборудованием при загрузке данных в автоматическом режиме сотрудники ТВСЗ имеют онлайн-доступ к полной и актуальной информации по результатам работы АСКП.
Итогом создания системы контроля процессов литейного производства и сборки тележек и вагонов на ТВСЗ стали мероприятия по отказу от оформления сопровождающих документов в бумажном виде и переход на печать электронного паспорта. Следующим шагом станет проект по внедрению 2D-маркировки для отливок в рамках программы, реализуемой НП «Объединение производителей железнодорожной техники».
АСКП имеет все необходимые технические возможности для интеграции в единую базу автоматизированной системы управления вагоноремонтным комплексом, разработанную Федеральным агентством железнодорожного транспорта для проверки литых деталей грузовых вагонов на предмет выбраковки.
«АСКП позволяет контролировать и регистрировать абсолютно всю информацию по операциям и измерениям, через которые прошла отливка в процессе изготовления, – отметил руководитель проекта Владимир Капустин. – Система способна отследить каждый параметр, что помогает своевременно выявить несоответствующую продукцию и исключить ее из дальнейшего движения по производству. При этом все показатели, которыми обладает отливка, абсолютно объективны, поскольку автоматизированная система исключает возможность человеческой ошибки».

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотивы получат инвестиции
ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.
В. Якунин добавил, что сроки окупаемости локомотивов – это не коммерческий кредит на 3–4 года, но указанные инвесторы «привыкли играть вдолгую и доверяют компании».
Президент РФ Владимир Путин по итогам совещания в Тобольске 15 октября поручил правительству и РЖД до конца года оценить целесообразность эксплуатации частных локомотивов на инфраструктуре общего пользования. В. Якунин говорил позднее, что приветствует инвестиции в локомотивы, но сомневается в готовности частников работать на условиях публичного перевозчика.
Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры.
Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается. Локомотивы в настоящее время есть у Globaltrans, «Трансгаранта», «Транс­ойла». О планах в ближайшие 2 года начать эксплуатацию 10 локомотивов сообщала Первая грузовая компания.
В. Якунин пояснил, что среди компаний, которые закупают локомотивы и сдают их в аренду РЖД, – структура «Трансмашхолдинга» и «НефтеТрансСервис». «Задача заключается в отработке возможности привлечения частных инвестиций в тягу. Заявление о том, что если мы сейчас все это дело отдадим частникам и сразу наступит коммунизм, не имеет под собой никакой реальной основы», – добавил глава РЖД.

Определили лучших
На XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось награждение лучших компаний отрасли.
В торжественной обстановке были вручены награды лауреатам премии «Партнер ОАО «Российские железные дороги» в 2013 году». В их числе – ОАО МХК «ЕвроХим» в номинации «Лучшая компания-грузоотправитель», ООО «УГМК-Транс» (лучшая компания-экспедитор), ОАО «РейлТрансАвто» (лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава), ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» (лучшая компания смежного вида транспорта), Австрийские железные дороги (лучший международный партнер), ГК «Внешэкономбанк» (лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности), компания IBM (лучший поставщик IT-решений), ОАО «Выксунский металлургический завод» (лучший поставщик материально-технических ресурсов), Институт проблем естественных монополий
(за вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг), ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (лучшая организация – владелец железно­дорожных путей необщего пользования).
Кроме того, была вручена премия делового журнала «РЖД-Партнер», который наряду с компанией «Бизнес Диалог» являлся организатором международной конференции. Так, наград были удостоены вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Михаил Акулов, генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов, генеральный директор ЗАО «Нефтетранспорт» Алла Федотова, генеральный директор ООО «Стура Транспорт» Алексей Алексеев, партнер московского представительства немецкой компании A.T. Kearney GMbH Борис Порецкий.

Качество под присмотром
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в Объединенную Вагонную Компанию) создана автоматизированная система контроля процессов (АСКП) изготовления литых деталей тележек «Барбер».
Система обеспечивает выпуск продукции с улучшенными показателями надежности и безопасности.
Целью автоматизации технологических процессов литейного производства Тихвинского ВСЗ является исключение поставки продукции несоответствующего качества на пути общего пользования и минимизация потерь в процессе производства. Созданная на предприятии АСКП базируется на международном опыте и ориентирована на особенности эксплуатации подвижного состава в России. В результате требования к объему информации в системе прослеживания и контроля качества продукции, в частности вагонного литья, на ТВСЗ выше, чем у государственных или отраслевых стандартов.
Уникальность созданной АСКП заключается в обеспечении сквозного технологического контроля процесса производства вагонных тележек от закупки материалов и комплектующих до выпуска готовой продукции. В целях защиты от контрафакта каждой отливке присваивается уникальный заводской номер, который прослеживается на протяжении всего жизненного цикла.
В основу многоступенчатой системы заложена максимальная автоматизация технологического процесса, контроль движения материалов между переделами, предупреждение возможных дефектов и накопление полной информации об уровне качества выпускаемой продукции.
Благодаря возможностям ERP-системы Infor LN и ее интеграции с технологическим оборудованием при загрузке данных в автоматическом режиме сотрудники ТВСЗ имеют онлайн-доступ к полной и актуальной информации по результатам работы АСКП.
Итогом создания системы контроля процессов литейного производства и сборки тележек и вагонов на ТВСЗ стали мероприятия по отказу от оформления сопровождающих документов в бумажном виде и переход на печать электронного паспорта. Следующим шагом станет проект по внедрению 2D-маркировки для отливок в рамках программы, реализуемой НП «Объединение производителей железнодорожной техники».
АСКП имеет все необходимые технические возможности для интеграции в единую базу автоматизированной системы управления вагоноремонтным комплексом, разработанную Федеральным агентством железнодорожного транспорта для проверки литых деталей грузовых вагонов на предмет выбраковки.
«АСКП позволяет контролировать и регистрировать абсолютно всю информацию по операциям и измерениям, через которые прошла отливка в процессе изготовления, – отметил руководитель проекта Владимир Капустин. – Система способна отследить каждый параметр, что помогает своевременно выявить несоответствующую продукцию и исключить ее из дальнейшего движения по производству. При этом все показатели, которыми обладает отливка, абсолютно объективны, поскольку автоматизированная система исключает возможность человеческой ошибки».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24-13 [~CODE] => panorama24-13 [EXTERNAL_ID] => 8853 [~EXTERNAL_ID] => 8853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68930 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68930 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96747:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.<br /> «Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» заключило три договора о частных инвестициях в локомотивы, сообщил президент компании Владимир Якунин.<br /> «Мы для пробы договорились с некоторыми частными инвесторами использовать их средства для обновления локомотивного парка. У нас есть три договора на сегодняшний день, по которым инвестор за свои деньги покупает локомотивы и отдает их нам в аренду», – сказал глава РЖД, выступая в рамках Транспортной недели – 2013.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Готовимся к работе над ошибками?

Готовимся к работе  над ошибками?

Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.

Array
(
    [ID] => 96746
    [~ID] => 96746
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [NAME] => Готовимся к работе  над ошибками?
    [~NAME] => Готовимся к работе  над ошибками?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Год был очень непростым для всех участников перевозочного процесса. Тому есть целый ряд объективных и субъективных причин. И, наверное, совсем неплохо, что в результате совместных усилий мы заканчиваем его гораздо лучше, чем прогнозировалось в январе-феврале. Ситуацию удалось выправить, пусть и не до конца. Вместе с тем пока неясно, какова будет динамика спроса на железнодорожные перевозки в перспективе.
Впрочем, вопрос не только в изгибах конъюнктуры, волатильности рынков и прочих уже привычных атрибутах состояния современной экономики. Как ни странно, те пути развития рынка, по которым мы продвигались в последние годы, вывели нас практически на исходный рубеж: вновь возникают вопросы старения вагонного парка и механизмов его воспроизводства, ощущается недостаток инфраструктурных и тяговых мощностей, транспортная составляющая опять публично объявлена одним из факторов, угнетающих общее развитие экономики. Операторы говорят о снижении рентабельности бизнеса до критического уровня, а вагоностроители – об угрозах, возникающих в связи со снижением спроса на их продукцию.
В плоскости построения регуляторной модели также наблюдается некий возврат к истокам. Оказалось, что, признавая необходимость внед­рения каких-то новых рыночных отношений, каждая из сторон имеет собственное видение их конкретного содержания, и поэтому прийти к единству понимания будет очень нелегко. Не особенно порадовало результатами и построение правовой базы, адекватной изменившимся условиям. 
Развитие в посткризисные годы можно охарактеризовать пословицей «от добра добра не ищут». Активное восстановление экономики страны в целом и рынка железнодорожных перевозок в частности во многом продуцировало нежелание заниматься решением непростых вопросов. Опережающий рост спроса на железнодорожные перевозки создавал иллюзию эффективности любых мер (или даже их отсутствия). И когда этот период закончился, сложившаяся в отрасли структура отношений не смогла адекватно отреагировать на изменение обстановки.
Впрочем, ключевым аспектом в нынешних условиях является не то, как бы нам попытаться лихорадочно исправить сложившееся положение. Представляется, что в первую очередь нужно еще раз оценить основные постулаты рыночных преобразований. И ответить на ряд вопросов. Так ли неминуемо улучшение сетевой обстановки с приходом частных перевозчиков, если многоукладность в сфере предоставления вагонов пока не принесла ожидаемых результатов? Является ли поддержка вагоностроения средством повышения эффективности железнодорожных перево-
зок или самостоятельной целью? Должен ли клиент стать абсолютным «королем» или все-таки лучше некий вариант «конституционной монархии»? Как обеспечить развитие инфраструктуры, сохраняя плату за ее использование на относительно низком уровне?
Ответы на эти и многие другие вопросы имеют не абстрактное, а вполне прикладное значе ние. И пока они не будут получены – велики рис­ки того, что в очередной раз, проделав долгий и тяжелый путь, мы вновь придем на исход­ные позиции.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

Год был очень непростым для всех участников перевозочного процесса. Тому есть целый ряд объективных и субъективных причин. И, наверное, совсем неплохо, что в результате совместных усилий мы заканчиваем его гораздо лучше, чем прогнозировалось в январе-феврале. Ситуацию удалось выправить, пусть и не до конца. Вместе с тем пока неясно, какова будет динамика спроса на железнодорожные перевозки в перспективе.
Впрочем, вопрос не только в изгибах конъюнктуры, волатильности рынков и прочих уже привычных атрибутах состояния современной экономики. Как ни странно, те пути развития рынка, по которым мы продвигались в последние годы, вывели нас практически на исходный рубеж: вновь возникают вопросы старения вагонного парка и механизмов его воспроизводства, ощущается недостаток инфраструктурных и тяговых мощностей, транспортная составляющая опять публично объявлена одним из факторов, угнетающих общее развитие экономики. Операторы говорят о снижении рентабельности бизнеса до критического уровня, а вагоностроители – об угрозах, возникающих в связи со снижением спроса на их продукцию.
В плоскости построения регуляторной модели также наблюдается некий возврат к истокам. Оказалось, что, признавая необходимость внед­рения каких-то новых рыночных отношений, каждая из сторон имеет собственное видение их конкретного содержания, и поэтому прийти к единству понимания будет очень нелегко. Не особенно порадовало результатами и построение правовой базы, адекватной изменившимся условиям. 
Развитие в посткризисные годы можно охарактеризовать пословицей «от добра добра не ищут». Активное восстановление экономики страны в целом и рынка железнодорожных перевозок в частности во многом продуцировало нежелание заниматься решением непростых вопросов. Опережающий рост спроса на железнодорожные перевозки создавал иллюзию эффективности любых мер (или даже их отсутствия). И когда этот период закончился, сложившаяся в отрасли структура отношений не смогла адекватно отреагировать на изменение обстановки.
Впрочем, ключевым аспектом в нынешних условиях является не то, как бы нам попытаться лихорадочно исправить сложившееся положение. Представляется, что в первую очередь нужно еще раз оценить основные постулаты рыночных преобразований. И ответить на ряд вопросов. Так ли неминуемо улучшение сетевой обстановки с приходом частных перевозчиков, если многоукладность в сфере предоставления вагонов пока не принесла ожидаемых результатов? Является ли поддержка вагоностроения средством повышения эффективности железнодорожных перево-
зок или самостоятельной целью? Должен ли клиент стать абсолютным «королем» или все-таки лучше некий вариант «конституционной монархии»? Как обеспечить развитие инфраструктуры, сохраняя плату за ее использование на относительно низком уровне?
Ответы на эти и многие другие вопросы имеют не абстрактное, а вполне прикладное значе ние. И пока они не будут получены – велики рис­ки того, что в очередной раз, проделав долгий и тяжелый путь, мы вновь придем на исход­ные позиции.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4449 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:11.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1c7 [FILE_NAME] => 52b2ae4e36284bac.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52b2ae4e36284bac.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b8d8ed75cf92af240c5ada3ac4d37ea7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1c7/52b2ae4e36284bac.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/52b2ae4e36284bac.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/52b2ae4e36284bac.jpg [ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4449 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami [~CODE] => gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami [EXTERNAL_ID] => 8852 [~EXTERNAL_ID] => 8852 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68930 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68930 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_META_KEYWORDS] => готовимся к работе над ошибками? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? ) )

									Array
(
    [ID] => 96746
    [~ID] => 96746
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1310
    [NAME] => Готовимся к работе  над ошибками?
    [~NAME] => Готовимся к работе  над ошибками?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/268/gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Год был очень непростым для всех участников перевозочного процесса. Тому есть целый ряд объективных и субъективных причин. И, наверное, совсем неплохо, что в результате совместных усилий мы заканчиваем его гораздо лучше, чем прогнозировалось в январе-феврале. Ситуацию удалось выправить, пусть и не до конца. Вместе с тем пока неясно, какова будет динамика спроса на железнодорожные перевозки в перспективе.
Впрочем, вопрос не только в изгибах конъюнктуры, волатильности рынков и прочих уже привычных атрибутах состояния современной экономики. Как ни странно, те пути развития рынка, по которым мы продвигались в последние годы, вывели нас практически на исходный рубеж: вновь возникают вопросы старения вагонного парка и механизмов его воспроизводства, ощущается недостаток инфраструктурных и тяговых мощностей, транспортная составляющая опять публично объявлена одним из факторов, угнетающих общее развитие экономики. Операторы говорят о снижении рентабельности бизнеса до критического уровня, а вагоностроители – об угрозах, возникающих в связи со снижением спроса на их продукцию.
В плоскости построения регуляторной модели также наблюдается некий возврат к истокам. Оказалось, что, признавая необходимость внед­рения каких-то новых рыночных отношений, каждая из сторон имеет собственное видение их конкретного содержания, и поэтому прийти к единству понимания будет очень нелегко. Не особенно порадовало результатами и построение правовой базы, адекватной изменившимся условиям. 
Развитие в посткризисные годы можно охарактеризовать пословицей «от добра добра не ищут». Активное восстановление экономики страны в целом и рынка железнодорожных перевозок в частности во многом продуцировало нежелание заниматься решением непростых вопросов. Опережающий рост спроса на железнодорожные перевозки создавал иллюзию эффективности любых мер (или даже их отсутствия). И когда этот период закончился, сложившаяся в отрасли структура отношений не смогла адекватно отреагировать на изменение обстановки.
Впрочем, ключевым аспектом в нынешних условиях является не то, как бы нам попытаться лихорадочно исправить сложившееся положение. Представляется, что в первую очередь нужно еще раз оценить основные постулаты рыночных преобразований. И ответить на ряд вопросов. Так ли неминуемо улучшение сетевой обстановки с приходом частных перевозчиков, если многоукладность в сфере предоставления вагонов пока не принесла ожидаемых результатов? Является ли поддержка вагоностроения средством повышения эффективности железнодорожных перево-
зок или самостоятельной целью? Должен ли клиент стать абсолютным «королем» или все-таки лучше некий вариант «конституционной монархии»? Как обеспечить развитие инфраструктуры, сохраняя плату за ее использование на относительно низком уровне?
Ответы на эти и многие другие вопросы имеют не абстрактное, а вполне прикладное значе ние. И пока они не будут получены – велики рис­ки того, что в очередной раз, проделав долгий и тяжелый путь, мы вновь придем на исход­ные позиции.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

Год был очень непростым для всех участников перевозочного процесса. Тому есть целый ряд объективных и субъективных причин. И, наверное, совсем неплохо, что в результате совместных усилий мы заканчиваем его гораздо лучше, чем прогнозировалось в январе-феврале. Ситуацию удалось выправить, пусть и не до конца. Вместе с тем пока неясно, какова будет динамика спроса на железнодорожные перевозки в перспективе.
Впрочем, вопрос не только в изгибах конъюнктуры, волатильности рынков и прочих уже привычных атрибутах состояния современной экономики. Как ни странно, те пути развития рынка, по которым мы продвигались в последние годы, вывели нас практически на исходный рубеж: вновь возникают вопросы старения вагонного парка и механизмов его воспроизводства, ощущается недостаток инфраструктурных и тяговых мощностей, транспортная составляющая опять публично объявлена одним из факторов, угнетающих общее развитие экономики. Операторы говорят о снижении рентабельности бизнеса до критического уровня, а вагоностроители – об угрозах, возникающих в связи со снижением спроса на их продукцию.
В плоскости построения регуляторной модели также наблюдается некий возврат к истокам. Оказалось, что, признавая необходимость внед­рения каких-то новых рыночных отношений, каждая из сторон имеет собственное видение их конкретного содержания, и поэтому прийти к единству понимания будет очень нелегко. Не особенно порадовало результатами и построение правовой базы, адекватной изменившимся условиям. 
Развитие в посткризисные годы можно охарактеризовать пословицей «от добра добра не ищут». Активное восстановление экономики страны в целом и рынка железнодорожных перевозок в частности во многом продуцировало нежелание заниматься решением непростых вопросов. Опережающий рост спроса на железнодорожные перевозки создавал иллюзию эффективности любых мер (или даже их отсутствия). И когда этот период закончился, сложившаяся в отрасли структура отношений не смогла адекватно отреагировать на изменение обстановки.
Впрочем, ключевым аспектом в нынешних условиях является не то, как бы нам попытаться лихорадочно исправить сложившееся положение. Представляется, что в первую очередь нужно еще раз оценить основные постулаты рыночных преобразований. И ответить на ряд вопросов. Так ли неминуемо улучшение сетевой обстановки с приходом частных перевозчиков, если многоукладность в сфере предоставления вагонов пока не принесла ожидаемых результатов? Является ли поддержка вагоностроения средством повышения эффективности железнодорожных перево-
зок или самостоятельной целью? Должен ли клиент стать абсолютным «королем» или все-таки лучше некий вариант «конституционной монархии»? Как обеспечить развитие инфраструктуры, сохраняя плату за ее использование на относительно низком уровне?
Ответы на эти и многие другие вопросы имеют не абстрактное, а вполне прикладное значе ние. И пока они не будут получены – велики рис­ки того, что в очередной раз, проделав долгий и тяжелый путь, мы вновь придем на исход­ные позиции.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4449 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:11.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1c7 [FILE_NAME] => 52b2ae4e36284bac.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52b2ae4e36284bac.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b8d8ed75cf92af240c5ada3ac4d37ea7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1c7/52b2ae4e36284bac.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/52b2ae4e36284bac.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c7/52b2ae4e36284bac.jpg [ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4449 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami [~CODE] => gotovimsia-k-rabote--nad-oshibkami [EXTERNAL_ID] => 8852 [~EXTERNAL_ID] => 8852 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68930 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68930 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96746:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_META_KEYWORDS] => готовимся к работе над ошибками? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Это последний номер журнала «РЖД-Партнер» в текущем году, и так получилось, что выходит он в свет практически сразу после завершения XI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Подробнее о развернувшихся дискуссиях вы сможете прочитать уже в 2014 году. Независимо от отраслевой принадлежности или масштаба бизнеса, с высоких трибун или просто в кулуарах участники конференции высказывали одну и ту же мысль: необходима своеобразная перезагрузка, или, если хотите, «реформа железных дорог 2.0». Поскольку, несмотря на вполне ощутимые положительные результаты, целый ряд актуальных проблем так и не получил своего решения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к работе над ошибками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к работе над ошибками? ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions