+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 17 (261) сентябрь 2013

17 (261) сентябрь 2013

ОАО «РЖД» взяло курс на обновление парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас наиболее важны для компании, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.

Приоритетным для Республики Казахстан является развитие надежных транспортно-логистических цепочек между Европой и Азией, а также создание эффективной национальной инфраструктуры. О проектах, способствующих раскрытию транзитного потенциала РК, рассказывает вице-президент ОАО «Национальная компания «Казахстан темiр жолы» по логистике Канат Алпысбаев.

Полностью контролировать процесс грузоперевозки на такой большой территории, как Россия, сложно. В особенности для западных логистических компаний, которым для успешного ведения бизнеса необходимо не только изучить инфраструктуру страны и все юридические процедуры, но и понять местные особенности общения с клиентами и партнерами, считает Аркадиус Грабиец, управляющий директор компании AKG Logistics.

В рамках № 17 (261), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

ПЕСА – посол польской промышленности

ПЕСА – посол польской промышленности

АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим
и будущим запросам перевозчиков.

Array
(
    [ID] => 96543
    [~ID] => 96543
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => ПЕСА – посол польской промышленности
    [~NAME] => ПЕСА – посол польской промышленности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/pesa---posol-pol%27skoi-promyshlennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/pesa---posol-pol%27skoi-promyshlennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На заводе в городе Быдгощ создаются новые поколения электрических и дизельных тяговых единиц, трамваев и теплово­зов. У нашей компании есть два самых важных рецепта. Первый – это постоянная ставка на развитие, доказательством чему является деятельность самого крупного в этой части Европы конструкторского бюро – Отдела испытаний и развития. В нем работают 200 конструкторов, технологов и дизайнеров, именно они отвечают за новые проекты. Второй рецепт, приносящий фирме успех, – это диверсификация продуктов и рынков.
Одним из важнейших достижений ПЕСА в последние годы была победа в самом крупном конкурсе в Европе на изготовление и поставку 186 трамваев Swing для Варшавы. В настоящее время изготовление трамваев для столицы Польши в ПЕСА уже на финишной прямой. Кроме того, выполнены контракты на такие же трамваи для Гданьска, Щецина, венгерского Сегеда, румынского города Цлуй, подписаны договоры со столицей Болгарии Софией и, что самое важное, с Моск­вой. Пассажиры в России уже знают трамваи PESA, поскольку Swing курсирует в Калининграде. Второй продукт, который мы предлагаем в этом сегменте, – трамвай Twist. Здесь стоит добавить, что Москва получит абсолютно новые, созданные специально для столицы России трамваи.
Флагманским продуктом среди электропоездов фирмы ПЕСА является впервые показанная на выставке Innotrans 2010 в Берлине и эксплуатируемая в настоящее время во многих регионах Польши тяговая единица ELF. Это один из самых безопасных в мире поездов: он соответствует критериям четырех так называемых сценариев столкновений.
В Италии курсирует 41 дизельный поезд ATR 220 производства ПЕСА. Пользователи – кстати, три очень требовательных перевозчика – очень хорошо о них отзываются. Другие тяговые поезда ПЕСА уже многие годы экспортирует в страны пространства колеи 1520 мм – Литву, Украину, Беларусь и Казахстан.
Также большой успех имеют дизельные поезда новой модификации, очередной после той, что сейчас эксплуатируется в Италии, – они называются Link. Их купил национальный чешский перевозчик. Но изначально 470 единиц были заказаны немецкой железной дорогой Deutsche Bahn.
А другой немецкий оператор – Netinera – заказал 12 поездов типа Link для перевозок в Баварии.
В прошлом году ПЕСА предложила своим клиентам первый в своей истории тепловоз, который был сделан на нашем заводе. В конечном итоге это будет целая платформа (семья) дизельных и электрических тепловозов под названием «Гамма». Первый из них – «Гамма Марафон» (польск. – Gama Marathon). Это электрический локомотив с дополнительным дизельным агрегатом, который позволяет доехать до мест, где нет электротяги, без привлечения маневрового локомотива, что дает большую экономию средств.
Самые высокие стандарты управления производственными процессами ПЕСА подтверждены многими сертификатами и свидетельствами, выданными польскими и зарубежными органами по сертификации. В частности, мы имеем очень уважаемые сертификаты IRIS 02 и Q1.
ПЕСА – это не только самый крупный в Польше производитель железно­дорожных транспортных средств, но и крупный работодатель. Сейчас на предприятии работает 2,8 тыс. человек, а с учетом зависимых компаний – почти 4 тыс. сотрудников. У нас огромный производственный потенциал, наш приоритет – это развитие, сотрудничество с вузами и научными институтами. Все это определяет нашу высокую позицию на рынке. 
В нынешнем году ПЕСА оказалась среди финалистов конкурса наиболее инновационных польских фирм, который был объявлен Польской академией наук. В этом рейтинге ПЕСА заняла 4 место в генеральной классификации и 2 место в категории крупных фирм. В свою очередь, Ernst & Young объявил президента нашей фирмы Томаша Забоклицкого «Предпринимателем года в Польше» в категории «Производство».
Михал Журовски,
пресс-секретарь АО «ПЕСА Быдгощ»


Важнейшие даты в истории ПЕСА:
•  1851 г. – создание железнодорожной мастерской Восточной железной дороги, в настоящее время – ПЕСА
•  1920 г. – Польская железнодорожная администрация принимает от Пруссии железнодорожную мастерскую
•  во время Польской Народной Республики фирма ПЕСА называлась «Государственное предприятие «Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ»
•  1991 г. – ZNTK Bydgoszcz (Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ) вышло из структур Польской железной дороги и основало отдельное предприятие
•  1995 г. – в результате приватизации предприятие было преобразовано в Акционерное общество Государственной казны
•  2001 г. – фирма стала частным субъектом и расширила свои услуги (по ремонту вагонов) предложением по изготовлению рельсового транспорта
•  2005 г. – ПЕСА выходит на рынок трамваев
•  2009 г. – компания выиграла самый крупный в Европе конкурс на поставку в Варшаву 186 травмаев Swing
•  2011 г. – выиграла конкурсы на поставку поездов на немецкий, чешский и российский рынки
•  2012 г. – подписала рамочный договор с немецкими железными дорогами Deutsche Bahn на поставку в 2015–2018 гг. 470 дизельных поездов Link на общую сумму €1,2 млрд
•  2013 г. – заключила контракт на поставку 120 трамваев для Москвы

[~DETAIL_TEXT] =>

На заводе в городе Быдгощ создаются новые поколения электрических и дизельных тяговых единиц, трамваев и теплово­зов. У нашей компании есть два самых важных рецепта. Первый – это постоянная ставка на развитие, доказательством чему является деятельность самого крупного в этой части Европы конструкторского бюро – Отдела испытаний и развития. В нем работают 200 конструкторов, технологов и дизайнеров, именно они отвечают за новые проекты. Второй рецепт, приносящий фирме успех, – это диверсификация продуктов и рынков.
Одним из важнейших достижений ПЕСА в последние годы была победа в самом крупном конкурсе в Европе на изготовление и поставку 186 трамваев Swing для Варшавы. В настоящее время изготовление трамваев для столицы Польши в ПЕСА уже на финишной прямой. Кроме того, выполнены контракты на такие же трамваи для Гданьска, Щецина, венгерского Сегеда, румынского города Цлуй, подписаны договоры со столицей Болгарии Софией и, что самое важное, с Моск­вой. Пассажиры в России уже знают трамваи PESA, поскольку Swing курсирует в Калининграде. Второй продукт, который мы предлагаем в этом сегменте, – трамвай Twist. Здесь стоит добавить, что Москва получит абсолютно новые, созданные специально для столицы России трамваи.
Флагманским продуктом среди электропоездов фирмы ПЕСА является впервые показанная на выставке Innotrans 2010 в Берлине и эксплуатируемая в настоящее время во многих регионах Польши тяговая единица ELF. Это один из самых безопасных в мире поездов: он соответствует критериям четырех так называемых сценариев столкновений.
В Италии курсирует 41 дизельный поезд ATR 220 производства ПЕСА. Пользователи – кстати, три очень требовательных перевозчика – очень хорошо о них отзываются. Другие тяговые поезда ПЕСА уже многие годы экспортирует в страны пространства колеи 1520 мм – Литву, Украину, Беларусь и Казахстан.
Также большой успех имеют дизельные поезда новой модификации, очередной после той, что сейчас эксплуатируется в Италии, – они называются Link. Их купил национальный чешский перевозчик. Но изначально 470 единиц были заказаны немецкой железной дорогой Deutsche Bahn.
А другой немецкий оператор – Netinera – заказал 12 поездов типа Link для перевозок в Баварии.
В прошлом году ПЕСА предложила своим клиентам первый в своей истории тепловоз, который был сделан на нашем заводе. В конечном итоге это будет целая платформа (семья) дизельных и электрических тепловозов под названием «Гамма». Первый из них – «Гамма Марафон» (польск. – Gama Marathon). Это электрический локомотив с дополнительным дизельным агрегатом, который позволяет доехать до мест, где нет электротяги, без привлечения маневрового локомотива, что дает большую экономию средств.
Самые высокие стандарты управления производственными процессами ПЕСА подтверждены многими сертификатами и свидетельствами, выданными польскими и зарубежными органами по сертификации. В частности, мы имеем очень уважаемые сертификаты IRIS 02 и Q1.
ПЕСА – это не только самый крупный в Польше производитель железно­дорожных транспортных средств, но и крупный работодатель. Сейчас на предприятии работает 2,8 тыс. человек, а с учетом зависимых компаний – почти 4 тыс. сотрудников. У нас огромный производственный потенциал, наш приоритет – это развитие, сотрудничество с вузами и научными институтами. Все это определяет нашу высокую позицию на рынке. 
В нынешнем году ПЕСА оказалась среди финалистов конкурса наиболее инновационных польских фирм, который был объявлен Польской академией наук. В этом рейтинге ПЕСА заняла 4 место в генеральной классификации и 2 место в категории крупных фирм. В свою очередь, Ernst & Young объявил президента нашей фирмы Томаша Забоклицкого «Предпринимателем года в Польше» в категории «Производство».
Михал Журовски,
пресс-секретарь АО «ПЕСА Быдгощ»


Важнейшие даты в истории ПЕСА:
•  1851 г. – создание железнодорожной мастерской Восточной железной дороги, в настоящее время – ПЕСА
•  1920 г. – Польская железнодорожная администрация принимает от Пруссии железнодорожную мастерскую
•  во время Польской Народной Республики фирма ПЕСА называлась «Государственное предприятие «Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ»
•  1991 г. – ZNTK Bydgoszcz (Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ) вышло из структур Польской железной дороги и основало отдельное предприятие
•  1995 г. – в результате приватизации предприятие было преобразовано в Акционерное общество Государственной казны
•  2001 г. – фирма стала частным субъектом и расширила свои услуги (по ремонту вагонов) предложением по изготовлению рельсового транспорта
•  2005 г. – ПЕСА выходит на рынок трамваев
•  2009 г. – компания выиграла самый крупный в Европе конкурс на поставку в Варшаву 186 травмаев Swing
•  2011 г. – выиграла конкурсы на поставку поездов на немецкий, чешский и российский рынки
•  2012 г. – подписала рамочный договор с немецкими железными дорогами Deutsche Bahn на поставку в 2015–2018 гг. 470 дизельных поездов Link на общую сумму €1,2 млрд
•  2013 г. – заключила контракт на поставку 120 трамваев для Москвы

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим
и будущим запросам перевозчиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим
и будущим запросам перевозчиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4151 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 106 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5436 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f88 [FILE_NAME] => 522731b069f033e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522731b069f033e2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 47393ed7cba9d0a05b18b216cfd0c126 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f88/522731b069f033e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f88/522731b069f033e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f88/522731b069f033e2.jpg [ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4151 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pesa---posol-pol'skoi-promyshlennosti [~CODE] => pesa---posol-pol'skoi-promyshlennosti [EXTERNAL_ID] => 8649 [~EXTERNAL_ID] => 8649 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_META_KEYWORDS] => песа – посол польской промышленности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим <br /> и будущим запросам перевозчиков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => песа – посол польской промышленности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим <br /> и будущим запросам перевозчиков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности ) )

									Array
(
    [ID] => 96543
    [~ID] => 96543
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => ПЕСА – посол польской промышленности
    [~NAME] => ПЕСА – посол польской промышленности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/pesa---posol-pol%27skoi-promyshlennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/pesa---posol-pol%27skoi-promyshlennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На заводе в городе Быдгощ создаются новые поколения электрических и дизельных тяговых единиц, трамваев и теплово­зов. У нашей компании есть два самых важных рецепта. Первый – это постоянная ставка на развитие, доказательством чему является деятельность самого крупного в этой части Европы конструкторского бюро – Отдела испытаний и развития. В нем работают 200 конструкторов, технологов и дизайнеров, именно они отвечают за новые проекты. Второй рецепт, приносящий фирме успех, – это диверсификация продуктов и рынков.
Одним из важнейших достижений ПЕСА в последние годы была победа в самом крупном конкурсе в Европе на изготовление и поставку 186 трамваев Swing для Варшавы. В настоящее время изготовление трамваев для столицы Польши в ПЕСА уже на финишной прямой. Кроме того, выполнены контракты на такие же трамваи для Гданьска, Щецина, венгерского Сегеда, румынского города Цлуй, подписаны договоры со столицей Болгарии Софией и, что самое важное, с Моск­вой. Пассажиры в России уже знают трамваи PESA, поскольку Swing курсирует в Калининграде. Второй продукт, который мы предлагаем в этом сегменте, – трамвай Twist. Здесь стоит добавить, что Москва получит абсолютно новые, созданные специально для столицы России трамваи.
Флагманским продуктом среди электропоездов фирмы ПЕСА является впервые показанная на выставке Innotrans 2010 в Берлине и эксплуатируемая в настоящее время во многих регионах Польши тяговая единица ELF. Это один из самых безопасных в мире поездов: он соответствует критериям четырех так называемых сценариев столкновений.
В Италии курсирует 41 дизельный поезд ATR 220 производства ПЕСА. Пользователи – кстати, три очень требовательных перевозчика – очень хорошо о них отзываются. Другие тяговые поезда ПЕСА уже многие годы экспортирует в страны пространства колеи 1520 мм – Литву, Украину, Беларусь и Казахстан.
Также большой успех имеют дизельные поезда новой модификации, очередной после той, что сейчас эксплуатируется в Италии, – они называются Link. Их купил национальный чешский перевозчик. Но изначально 470 единиц были заказаны немецкой железной дорогой Deutsche Bahn.
А другой немецкий оператор – Netinera – заказал 12 поездов типа Link для перевозок в Баварии.
В прошлом году ПЕСА предложила своим клиентам первый в своей истории тепловоз, который был сделан на нашем заводе. В конечном итоге это будет целая платформа (семья) дизельных и электрических тепловозов под названием «Гамма». Первый из них – «Гамма Марафон» (польск. – Gama Marathon). Это электрический локомотив с дополнительным дизельным агрегатом, который позволяет доехать до мест, где нет электротяги, без привлечения маневрового локомотива, что дает большую экономию средств.
Самые высокие стандарты управления производственными процессами ПЕСА подтверждены многими сертификатами и свидетельствами, выданными польскими и зарубежными органами по сертификации. В частности, мы имеем очень уважаемые сертификаты IRIS 02 и Q1.
ПЕСА – это не только самый крупный в Польше производитель железно­дорожных транспортных средств, но и крупный работодатель. Сейчас на предприятии работает 2,8 тыс. человек, а с учетом зависимых компаний – почти 4 тыс. сотрудников. У нас огромный производственный потенциал, наш приоритет – это развитие, сотрудничество с вузами и научными институтами. Все это определяет нашу высокую позицию на рынке. 
В нынешнем году ПЕСА оказалась среди финалистов конкурса наиболее инновационных польских фирм, который был объявлен Польской академией наук. В этом рейтинге ПЕСА заняла 4 место в генеральной классификации и 2 место в категории крупных фирм. В свою очередь, Ernst & Young объявил президента нашей фирмы Томаша Забоклицкого «Предпринимателем года в Польше» в категории «Производство».
Михал Журовски,
пресс-секретарь АО «ПЕСА Быдгощ»


Важнейшие даты в истории ПЕСА:
•  1851 г. – создание железнодорожной мастерской Восточной железной дороги, в настоящее время – ПЕСА
•  1920 г. – Польская железнодорожная администрация принимает от Пруссии железнодорожную мастерскую
•  во время Польской Народной Республики фирма ПЕСА называлась «Государственное предприятие «Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ»
•  1991 г. – ZNTK Bydgoszcz (Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ) вышло из структур Польской железной дороги и основало отдельное предприятие
•  1995 г. – в результате приватизации предприятие было преобразовано в Акционерное общество Государственной казны
•  2001 г. – фирма стала частным субъектом и расширила свои услуги (по ремонту вагонов) предложением по изготовлению рельсового транспорта
•  2005 г. – ПЕСА выходит на рынок трамваев
•  2009 г. – компания выиграла самый крупный в Европе конкурс на поставку в Варшаву 186 травмаев Swing
•  2011 г. – выиграла конкурсы на поставку поездов на немецкий, чешский и российский рынки
•  2012 г. – подписала рамочный договор с немецкими железными дорогами Deutsche Bahn на поставку в 2015–2018 гг. 470 дизельных поездов Link на общую сумму €1,2 млрд
•  2013 г. – заключила контракт на поставку 120 трамваев для Москвы

[~DETAIL_TEXT] =>

На заводе в городе Быдгощ создаются новые поколения электрических и дизельных тяговых единиц, трамваев и теплово­зов. У нашей компании есть два самых важных рецепта. Первый – это постоянная ставка на развитие, доказательством чему является деятельность самого крупного в этой части Европы конструкторского бюро – Отдела испытаний и развития. В нем работают 200 конструкторов, технологов и дизайнеров, именно они отвечают за новые проекты. Второй рецепт, приносящий фирме успех, – это диверсификация продуктов и рынков.
Одним из важнейших достижений ПЕСА в последние годы была победа в самом крупном конкурсе в Европе на изготовление и поставку 186 трамваев Swing для Варшавы. В настоящее время изготовление трамваев для столицы Польши в ПЕСА уже на финишной прямой. Кроме того, выполнены контракты на такие же трамваи для Гданьска, Щецина, венгерского Сегеда, румынского города Цлуй, подписаны договоры со столицей Болгарии Софией и, что самое важное, с Моск­вой. Пассажиры в России уже знают трамваи PESA, поскольку Swing курсирует в Калининграде. Второй продукт, который мы предлагаем в этом сегменте, – трамвай Twist. Здесь стоит добавить, что Москва получит абсолютно новые, созданные специально для столицы России трамваи.
Флагманским продуктом среди электропоездов фирмы ПЕСА является впервые показанная на выставке Innotrans 2010 в Берлине и эксплуатируемая в настоящее время во многих регионах Польши тяговая единица ELF. Это один из самых безопасных в мире поездов: он соответствует критериям четырех так называемых сценариев столкновений.
В Италии курсирует 41 дизельный поезд ATR 220 производства ПЕСА. Пользователи – кстати, три очень требовательных перевозчика – очень хорошо о них отзываются. Другие тяговые поезда ПЕСА уже многие годы экспортирует в страны пространства колеи 1520 мм – Литву, Украину, Беларусь и Казахстан.
Также большой успех имеют дизельные поезда новой модификации, очередной после той, что сейчас эксплуатируется в Италии, – они называются Link. Их купил национальный чешский перевозчик. Но изначально 470 единиц были заказаны немецкой железной дорогой Deutsche Bahn.
А другой немецкий оператор – Netinera – заказал 12 поездов типа Link для перевозок в Баварии.
В прошлом году ПЕСА предложила своим клиентам первый в своей истории тепловоз, который был сделан на нашем заводе. В конечном итоге это будет целая платформа (семья) дизельных и электрических тепловозов под названием «Гамма». Первый из них – «Гамма Марафон» (польск. – Gama Marathon). Это электрический локомотив с дополнительным дизельным агрегатом, который позволяет доехать до мест, где нет электротяги, без привлечения маневрового локомотива, что дает большую экономию средств.
Самые высокие стандарты управления производственными процессами ПЕСА подтверждены многими сертификатами и свидетельствами, выданными польскими и зарубежными органами по сертификации. В частности, мы имеем очень уважаемые сертификаты IRIS 02 и Q1.
ПЕСА – это не только самый крупный в Польше производитель железно­дорожных транспортных средств, но и крупный работодатель. Сейчас на предприятии работает 2,8 тыс. человек, а с учетом зависимых компаний – почти 4 тыс. сотрудников. У нас огромный производственный потенциал, наш приоритет – это развитие, сотрудничество с вузами и научными институтами. Все это определяет нашу высокую позицию на рынке. 
В нынешнем году ПЕСА оказалась среди финалистов конкурса наиболее инновационных польских фирм, который был объявлен Польской академией наук. В этом рейтинге ПЕСА заняла 4 место в генеральной классификации и 2 место в категории крупных фирм. В свою очередь, Ernst & Young объявил президента нашей фирмы Томаша Забоклицкого «Предпринимателем года в Польше» в категории «Производство».
Михал Журовски,
пресс-секретарь АО «ПЕСА Быдгощ»


Важнейшие даты в истории ПЕСА:
•  1851 г. – создание железнодорожной мастерской Восточной железной дороги, в настоящее время – ПЕСА
•  1920 г. – Польская железнодорожная администрация принимает от Пруссии железнодорожную мастерскую
•  во время Польской Народной Республики фирма ПЕСА называлась «Государственное предприятие «Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ»
•  1991 г. – ZNTK Bydgoszcz (Вагоноремонтный завод в г. Быдгощ) вышло из структур Польской железной дороги и основало отдельное предприятие
•  1995 г. – в результате приватизации предприятие было преобразовано в Акционерное общество Государственной казны
•  2001 г. – фирма стала частным субъектом и расширила свои услуги (по ремонту вагонов) предложением по изготовлению рельсового транспорта
•  2005 г. – ПЕСА выходит на рынок трамваев
•  2009 г. – компания выиграла самый крупный в Европе конкурс на поставку в Варшаву 186 травмаев Swing
•  2011 г. – выиграла конкурсы на поставку поездов на немецкий, чешский и российский рынки
•  2012 г. – подписала рамочный договор с немецкими железными дорогами Deutsche Bahn на поставку в 2015–2018 гг. 470 дизельных поездов Link на общую сумму €1,2 млрд
•  2013 г. – заключила контракт на поставку 120 трамваев для Москвы

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим
и будущим запросам перевозчиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим
и будущим запросам перевозчиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4151 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 106 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5436 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f88 [FILE_NAME] => 522731b069f033e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522731b069f033e2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 47393ed7cba9d0a05b18b216cfd0c126 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f88/522731b069f033e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f88/522731b069f033e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f88/522731b069f033e2.jpg [ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4151 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pesa---posol-pol'skoi-promyshlennosti [~CODE] => pesa---posol-pol'skoi-promyshlennosti [EXTERNAL_ID] => 8649 [~EXTERNAL_ID] => 8649 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96543:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_META_KEYWORDS] => песа – посол польской промышленности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим <br /> и будущим запросам перевозчиков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => песа – посол польской промышленности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>АО «ПЕСА Быдгощ» – лидер на польском рынке производства нового и модернизированного вагонного парка. История и традиции фирмы насчитывают более 160 лет, но она имеет также огромный современный опыт – прежде всего это открытость настоящим <br /> и будущим запросам перевозчиков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЕСА – посол польской промышленности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЕСА – посол польской промышленности ) )
РЖД-Партнер

Многообразие выбора

Многообразие выбора

На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики,
рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.

Array
(
    [ID] => 96542
    [~ID] => 96542
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Многообразие выбора
    [~NAME] => Многообразие выбора
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/mnogoobrazie-vybora/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/mnogoobrazie-vybora/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На основе мирового опыта

– Андрей Андреевич, внедрение в практику работы отечественного машиностроения современных технологий, успешно применяемых в западной практике, и новейших научных достижений становится сегодня одной из важнейших предпосылок дальнейшего развития отрасли. В этой связи расскажите, пожалуйста, о своем сотрудничестве с зарубежными партнерами.

– Мы образовали совместное российско-финское предприятие – ООО «ВГМ Композит», учредителями которого являются ООО «Вагонмаш» и Joptek Oy Composites. Стратегическая цель компании заключается в развитии высокотехнологичного производства продукции из композитных материалов для различных отраслей российской промышленности. Это весьма актуальная задача, поскольку, как известно, отличительными особенностями продукции из композитных материалов являются легкость, прочность, современный дизайн, долговечность, а также экономичность и простота монтажа – все эти качества пользуются наибольшим спросом у потребителя.

– Сегодня композитные материалы достаточно широко представлены в вагоностроении. Какая еще продукция железнодорожного машиностроения будет наиболее востребована в ближайшее время?

– Значительную долю в производстве «ВГМ Композит» составят изделия для железно­дорожной отрасли. Здесь продукция компании Joptek Oy Composites уже зарекомендовала себя как надежный пример высокотехнологичных решений. В частности, в  пассажирских вагонах для международных сообщений габарита RIC, разработанных компанией Siemens, исполь­зованы модули, созданные нашими финскими партнерами.
Говоря о железнодорожном машиностроении в целом, стоит отметить, что это динамично развивающаяся отрасль, имеющая многовековую историю. Учитывая этот факт, компания «Вагон­маш» старается перенимать наработанный опыт в том числе у лидера рынка Северной Америки – компании Miner Enterprises, которая уже более 115 лет успешно поставляет на внутренний и мировой рынки комплектующие для грузового подвижного состава. На выставке EXPO 1520, кстати, будут представлены совместно разработанные модели поглощающих аппаратов и беззазорных скользунов.

– Расскажите, пожалуйста, немного подробнее об этой продукции.

– В основу деятельности ООО «Вагонмаш» мы стараемся заложить скрупулезное внимание к деталям и, как следствие, стремление к постоянному совершенствованию. Руководствуясь именно подобными принципами, мы создали в сотрудничестве с Miner Enterprises модель нового фрикционного поглощающего аппарата РТ-130 с эксклюзивной технологией TecsPak. В РТ-130, так же как и в безупречно зарекомендовавшем себя РТ-120 класса Т1, применен упругий элемент. РТ-120 выпускается «Вагонмашем» с 2004 года, на данный момент им оборудовано свыше 250 тыс. грузовых вагонов.
В настоящее время РТ-130 проходит тестовые испытания в России. Это первый комбинированный поглощающий аппарат класса Т2, который применяется в автосцепном устройстве вагонов-цистерн для обеспечения более эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок. Принципиальным отличием аппарата РТ-130 от аналогичных продуктов, представленных на рынке поглощающих аппаратов подобного класса, является использование в конструкции фрикционного узла «конус-клин-корпус» и полимерных упругих блоков больших и малых «Текспаков», что позволяет говорить о применении новаторских решений в области разработок аппарата класса Т2. А простота конструкции, достигнутая посредством исключения амортизатора с эластомерной массой за счет применения в качестве рабочего тела полимерных подушек марки TecsPak®, обеспечивает безотказную работу в экстремальных условиях эксплуатации грузовых вагонов в Сибири и на Дальнем Востоке.
Наряду с этим хотелось бы отметить, что компания «Вагонмаш» успешно внедрила в российскую практику использование скользунов постоянного контакта MV-18, устанавливаемых на тележки грузового подвижного состава, которые также разработаны совместно с Miner Enterprises. С 2009 года они активно применяются в оборудовании вагонов для улучшения динамических характеристик, увеличения плавности хода, уменьшения износа ходовых частей, а также повышения устойчивости грузового вагона против опрокидывания. Более устойчивое движение вагона в кривом участке пути достигается за счет того, что скользун MV-18 мгновенно противодействует вилянию тележки и достигает наибольшего эффекта при высоких скоростях движения.
Эти решения помогают грузоперевозчикам увеличивать скорость движения и нагрузки, что соответствует стратегическим задачам РЖД.

– Какое место вопросы качества занимают в производственном процессе вашей компании?

– Одно из первостепенных! Прежде всего стоит отметить, что продукция ООО «Вагонмаш», изготавливаемая в городе Железногорске Курской области на собственных, оснащенных современным оборудованием производственных мощностях, полностью соответствует российским и мировым стандартам качества. Ярким примером тому служат, не побоюсь этого слова, гордость нашего предприятия – автоматические линии по изготовлению цилиндрических винтовых пружин, аналогов которым на сегодняшний день в России нет. Все понимают, что рессорное подвешивание является одним из ключевых элементов ходовой части, которое напрямую влияет на безопасность работы вагона. От качества рессорного комплекта зависит плавность хода, в особенности при прохождении стыковых соединений и продольных неровностей рельсов и крестовин. Поэтому, создавая пружины для тележек грузовых вагонов, мы старались максимально исключить негативное воздействие ударных нагрузок на детали тележек. Так, предел прочности поверхностного слоя пружин производства «Вагонмаш» составляет 2300 МПа, что почти в два раза выше аналогичного показателя у пружин, изготовленных по стандартной технологии (1270 МПа). Глубина слоя может достигать 20% от диаметра прутка (3–5 мм), что значительно превышает эффект от дробе­наклепа при стандартной технологии производства (0,5 мм). В конечном счете от аналогов наши пружины качественно отличает бо´льшая релаксационная стойкость и циклическая долговечность, что позволяет снизить эксплуатационные расходы на отцепку в ТОР на 15%. И сейчас мы вышли на производственные мощности 1,6 млн единиц в год.

От качества техники к качеству жизни

– Эти новинки, вне всякого сомнения, способны привлечь внимание участников рынка. А какие предложения ООО «Вагонмаш» в сфере производства подвижного состава мы сможем увидеть в ближайшее время?

– На выставке также будет представлена вагон-цистерна модели 15-9987, предназначенная для перевозки пищевых растительных масел по железным дорогам СНГ и стран Балтии с шириной колеи 1520 мм. Котел инновационной двухслойной конструкции, включающей коррозионно-стойкую пищевую сталь и композитный материал, существенно снижает вес тары цистерны и, как следствие, позволяет увеличить грузоподъемность и фактический полезный объем перевозимой продукции. Таким образом, за счет совокупности инновационных решений вагон-цистерна модели 15-9987 для перевозки пищевых растительных масел обеспечивает ряд конкурентных преимуществ. Также цистерна оснащена беззазорными скользунами MV-18 постоянного контакта, которые улучшают динамику вагона и существенно повышают безопасность движения. Стоит отметить, что данное решение для вагонов-цистерн в российской практике применено впервые.

– Мы говорим о применении инновационной продукции. Насколько сервисная база готова для ее обслуживания?

– Разумеется, постоянно расширяя и совершенствуя производственную линейку, компания «Вагонмаш» не забывает о своих обязательствах по техническому обслуживанию и ремонту. Именно поэтому в текущем году нами открыты сервисные центры, на базе которых созданы склады с запасными частями. На сегодняшний день сервисная сеть включает в себя три центра по обслуживанию и ремонту всех типов поглощающих аппаратов. За каждым сервисным центром закреплены склады, равномерно расположенные по всей сети железных дорог России и Казахстана на площадях вагоноремонтных депо. Мы плотно работаем с вагоноремонтными предприятиями и внимательно следим за всеми получаемыми рекламациями, а сервисная сеть помогает нам максимально быстро реагировать на все запросы наших клиентов.
Основная идея здесь заключается в поддержании на складах постоянного запаса, который дает возможность в кратчайшие сроки провести замену неисправного оборудования или приобрести новое. Это позволяет снизить простой вагонов в ремонте и эксплуатационные расходы. Мы стараемся постоянно развиваться, разрабатывая и внедряя инновационные технологии в различные области производственной и хозяйственной деятельности. И хочется надеяться, что тем самым мы вносим и свою лепту в рост качества жизни.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

На основе мирового опыта

– Андрей Андреевич, внедрение в практику работы отечественного машиностроения современных технологий, успешно применяемых в западной практике, и новейших научных достижений становится сегодня одной из важнейших предпосылок дальнейшего развития отрасли. В этой связи расскажите, пожалуйста, о своем сотрудничестве с зарубежными партнерами.

– Мы образовали совместное российско-финское предприятие – ООО «ВГМ Композит», учредителями которого являются ООО «Вагонмаш» и Joptek Oy Composites. Стратегическая цель компании заключается в развитии высокотехнологичного производства продукции из композитных материалов для различных отраслей российской промышленности. Это весьма актуальная задача, поскольку, как известно, отличительными особенностями продукции из композитных материалов являются легкость, прочность, современный дизайн, долговечность, а также экономичность и простота монтажа – все эти качества пользуются наибольшим спросом у потребителя.

– Сегодня композитные материалы достаточно широко представлены в вагоностроении. Какая еще продукция железнодорожного машиностроения будет наиболее востребована в ближайшее время?

– Значительную долю в производстве «ВГМ Композит» составят изделия для железно­дорожной отрасли. Здесь продукция компании Joptek Oy Composites уже зарекомендовала себя как надежный пример высокотехнологичных решений. В частности, в  пассажирских вагонах для международных сообщений габарита RIC, разработанных компанией Siemens, исполь­зованы модули, созданные нашими финскими партнерами.
Говоря о железнодорожном машиностроении в целом, стоит отметить, что это динамично развивающаяся отрасль, имеющая многовековую историю. Учитывая этот факт, компания «Вагон­маш» старается перенимать наработанный опыт в том числе у лидера рынка Северной Америки – компании Miner Enterprises, которая уже более 115 лет успешно поставляет на внутренний и мировой рынки комплектующие для грузового подвижного состава. На выставке EXPO 1520, кстати, будут представлены совместно разработанные модели поглощающих аппаратов и беззазорных скользунов.

– Расскажите, пожалуйста, немного подробнее об этой продукции.

– В основу деятельности ООО «Вагонмаш» мы стараемся заложить скрупулезное внимание к деталям и, как следствие, стремление к постоянному совершенствованию. Руководствуясь именно подобными принципами, мы создали в сотрудничестве с Miner Enterprises модель нового фрикционного поглощающего аппарата РТ-130 с эксклюзивной технологией TecsPak. В РТ-130, так же как и в безупречно зарекомендовавшем себя РТ-120 класса Т1, применен упругий элемент. РТ-120 выпускается «Вагонмашем» с 2004 года, на данный момент им оборудовано свыше 250 тыс. грузовых вагонов.
В настоящее время РТ-130 проходит тестовые испытания в России. Это первый комбинированный поглощающий аппарат класса Т2, который применяется в автосцепном устройстве вагонов-цистерн для обеспечения более эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок. Принципиальным отличием аппарата РТ-130 от аналогичных продуктов, представленных на рынке поглощающих аппаратов подобного класса, является использование в конструкции фрикционного узла «конус-клин-корпус» и полимерных упругих блоков больших и малых «Текспаков», что позволяет говорить о применении новаторских решений в области разработок аппарата класса Т2. А простота конструкции, достигнутая посредством исключения амортизатора с эластомерной массой за счет применения в качестве рабочего тела полимерных подушек марки TecsPak®, обеспечивает безотказную работу в экстремальных условиях эксплуатации грузовых вагонов в Сибири и на Дальнем Востоке.
Наряду с этим хотелось бы отметить, что компания «Вагонмаш» успешно внедрила в российскую практику использование скользунов постоянного контакта MV-18, устанавливаемых на тележки грузового подвижного состава, которые также разработаны совместно с Miner Enterprises. С 2009 года они активно применяются в оборудовании вагонов для улучшения динамических характеристик, увеличения плавности хода, уменьшения износа ходовых частей, а также повышения устойчивости грузового вагона против опрокидывания. Более устойчивое движение вагона в кривом участке пути достигается за счет того, что скользун MV-18 мгновенно противодействует вилянию тележки и достигает наибольшего эффекта при высоких скоростях движения.
Эти решения помогают грузоперевозчикам увеличивать скорость движения и нагрузки, что соответствует стратегическим задачам РЖД.

– Какое место вопросы качества занимают в производственном процессе вашей компании?

– Одно из первостепенных! Прежде всего стоит отметить, что продукция ООО «Вагонмаш», изготавливаемая в городе Железногорске Курской области на собственных, оснащенных современным оборудованием производственных мощностях, полностью соответствует российским и мировым стандартам качества. Ярким примером тому служат, не побоюсь этого слова, гордость нашего предприятия – автоматические линии по изготовлению цилиндрических винтовых пружин, аналогов которым на сегодняшний день в России нет. Все понимают, что рессорное подвешивание является одним из ключевых элементов ходовой части, которое напрямую влияет на безопасность работы вагона. От качества рессорного комплекта зависит плавность хода, в особенности при прохождении стыковых соединений и продольных неровностей рельсов и крестовин. Поэтому, создавая пружины для тележек грузовых вагонов, мы старались максимально исключить негативное воздействие ударных нагрузок на детали тележек. Так, предел прочности поверхностного слоя пружин производства «Вагонмаш» составляет 2300 МПа, что почти в два раза выше аналогичного показателя у пружин, изготовленных по стандартной технологии (1270 МПа). Глубина слоя может достигать 20% от диаметра прутка (3–5 мм), что значительно превышает эффект от дробе­наклепа при стандартной технологии производства (0,5 мм). В конечном счете от аналогов наши пружины качественно отличает бо´льшая релаксационная стойкость и циклическая долговечность, что позволяет снизить эксплуатационные расходы на отцепку в ТОР на 15%. И сейчас мы вышли на производственные мощности 1,6 млн единиц в год.

От качества техники к качеству жизни

– Эти новинки, вне всякого сомнения, способны привлечь внимание участников рынка. А какие предложения ООО «Вагонмаш» в сфере производства подвижного состава мы сможем увидеть в ближайшее время?

– На выставке также будет представлена вагон-цистерна модели 15-9987, предназначенная для перевозки пищевых растительных масел по железным дорогам СНГ и стран Балтии с шириной колеи 1520 мм. Котел инновационной двухслойной конструкции, включающей коррозионно-стойкую пищевую сталь и композитный материал, существенно снижает вес тары цистерны и, как следствие, позволяет увеличить грузоподъемность и фактический полезный объем перевозимой продукции. Таким образом, за счет совокупности инновационных решений вагон-цистерна модели 15-9987 для перевозки пищевых растительных масел обеспечивает ряд конкурентных преимуществ. Также цистерна оснащена беззазорными скользунами MV-18 постоянного контакта, которые улучшают динамику вагона и существенно повышают безопасность движения. Стоит отметить, что данное решение для вагонов-цистерн в российской практике применено впервые.

– Мы говорим о применении инновационной продукции. Насколько сервисная база готова для ее обслуживания?

– Разумеется, постоянно расширяя и совершенствуя производственную линейку, компания «Вагонмаш» не забывает о своих обязательствах по техническому обслуживанию и ремонту. Именно поэтому в текущем году нами открыты сервисные центры, на базе которых созданы склады с запасными частями. На сегодняшний день сервисная сеть включает в себя три центра по обслуживанию и ремонту всех типов поглощающих аппаратов. За каждым сервисным центром закреплены склады, равномерно расположенные по всей сети железных дорог России и Казахстана на площадях вагоноремонтных депо. Мы плотно работаем с вагоноремонтными предприятиями и внимательно следим за всеми получаемыми рекламациями, а сервисная сеть помогает нам максимально быстро реагировать на все запросы наших клиентов.
Основная идея здесь заключается в поддержании на складах постоянного запаса, который дает возможность в кратчайшие сроки провести замену неисправного оборудования или приобрести новое. Это позволяет снизить простой вагонов в ремонте и эксплуатационные расходы. Мы стараемся постоянно развиваться, разрабатывая и внедряя инновационные технологии в различные области производственной и хозяйственной деятельности. И хочется надеяться, что тем самым мы вносим и свою лепту в рост качества жизни.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики,
рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики,
рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4149 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 4415 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ee [FILE_NAME] => 5227314d2ea8c94a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5227314d2ea8c94a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => edbb3a80ce67be4e85b839a93b322103 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8ee/5227314d2ea8c94a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/5227314d2ea8c94a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/5227314d2ea8c94a.jpg [ALT] => Многообразие выбора [TITLE] => Многообразие выбора ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4149 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mnogoobrazie-vybora [~CODE] => mnogoobrazie-vybora [EXTERNAL_ID] => 8648 [~EXTERNAL_ID] => 8648 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Многообразие выбора [SECTION_META_KEYWORDS] => многообразие выбора [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики, <br /> рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Многообразие выбора [ELEMENT_META_KEYWORDS] => многообразие выбора [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики, <br /> рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора ) )

									Array
(
    [ID] => 96542
    [~ID] => 96542
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Многообразие выбора
    [~NAME] => Многообразие выбора
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/mnogoobrazie-vybora/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/mnogoobrazie-vybora/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На основе мирового опыта

– Андрей Андреевич, внедрение в практику работы отечественного машиностроения современных технологий, успешно применяемых в западной практике, и новейших научных достижений становится сегодня одной из важнейших предпосылок дальнейшего развития отрасли. В этой связи расскажите, пожалуйста, о своем сотрудничестве с зарубежными партнерами.

– Мы образовали совместное российско-финское предприятие – ООО «ВГМ Композит», учредителями которого являются ООО «Вагонмаш» и Joptek Oy Composites. Стратегическая цель компании заключается в развитии высокотехнологичного производства продукции из композитных материалов для различных отраслей российской промышленности. Это весьма актуальная задача, поскольку, как известно, отличительными особенностями продукции из композитных материалов являются легкость, прочность, современный дизайн, долговечность, а также экономичность и простота монтажа – все эти качества пользуются наибольшим спросом у потребителя.

– Сегодня композитные материалы достаточно широко представлены в вагоностроении. Какая еще продукция железнодорожного машиностроения будет наиболее востребована в ближайшее время?

– Значительную долю в производстве «ВГМ Композит» составят изделия для железно­дорожной отрасли. Здесь продукция компании Joptek Oy Composites уже зарекомендовала себя как надежный пример высокотехнологичных решений. В частности, в  пассажирских вагонах для международных сообщений габарита RIC, разработанных компанией Siemens, исполь­зованы модули, созданные нашими финскими партнерами.
Говоря о железнодорожном машиностроении в целом, стоит отметить, что это динамично развивающаяся отрасль, имеющая многовековую историю. Учитывая этот факт, компания «Вагон­маш» старается перенимать наработанный опыт в том числе у лидера рынка Северной Америки – компании Miner Enterprises, которая уже более 115 лет успешно поставляет на внутренний и мировой рынки комплектующие для грузового подвижного состава. На выставке EXPO 1520, кстати, будут представлены совместно разработанные модели поглощающих аппаратов и беззазорных скользунов.

– Расскажите, пожалуйста, немного подробнее об этой продукции.

– В основу деятельности ООО «Вагонмаш» мы стараемся заложить скрупулезное внимание к деталям и, как следствие, стремление к постоянному совершенствованию. Руководствуясь именно подобными принципами, мы создали в сотрудничестве с Miner Enterprises модель нового фрикционного поглощающего аппарата РТ-130 с эксклюзивной технологией TecsPak. В РТ-130, так же как и в безупречно зарекомендовавшем себя РТ-120 класса Т1, применен упругий элемент. РТ-120 выпускается «Вагонмашем» с 2004 года, на данный момент им оборудовано свыше 250 тыс. грузовых вагонов.
В настоящее время РТ-130 проходит тестовые испытания в России. Это первый комбинированный поглощающий аппарат класса Т2, который применяется в автосцепном устройстве вагонов-цистерн для обеспечения более эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок. Принципиальным отличием аппарата РТ-130 от аналогичных продуктов, представленных на рынке поглощающих аппаратов подобного класса, является использование в конструкции фрикционного узла «конус-клин-корпус» и полимерных упругих блоков больших и малых «Текспаков», что позволяет говорить о применении новаторских решений в области разработок аппарата класса Т2. А простота конструкции, достигнутая посредством исключения амортизатора с эластомерной массой за счет применения в качестве рабочего тела полимерных подушек марки TecsPak®, обеспечивает безотказную работу в экстремальных условиях эксплуатации грузовых вагонов в Сибири и на Дальнем Востоке.
Наряду с этим хотелось бы отметить, что компания «Вагонмаш» успешно внедрила в российскую практику использование скользунов постоянного контакта MV-18, устанавливаемых на тележки грузового подвижного состава, которые также разработаны совместно с Miner Enterprises. С 2009 года они активно применяются в оборудовании вагонов для улучшения динамических характеристик, увеличения плавности хода, уменьшения износа ходовых частей, а также повышения устойчивости грузового вагона против опрокидывания. Более устойчивое движение вагона в кривом участке пути достигается за счет того, что скользун MV-18 мгновенно противодействует вилянию тележки и достигает наибольшего эффекта при высоких скоростях движения.
Эти решения помогают грузоперевозчикам увеличивать скорость движения и нагрузки, что соответствует стратегическим задачам РЖД.

– Какое место вопросы качества занимают в производственном процессе вашей компании?

– Одно из первостепенных! Прежде всего стоит отметить, что продукция ООО «Вагонмаш», изготавливаемая в городе Железногорске Курской области на собственных, оснащенных современным оборудованием производственных мощностях, полностью соответствует российским и мировым стандартам качества. Ярким примером тому служат, не побоюсь этого слова, гордость нашего предприятия – автоматические линии по изготовлению цилиндрических винтовых пружин, аналогов которым на сегодняшний день в России нет. Все понимают, что рессорное подвешивание является одним из ключевых элементов ходовой части, которое напрямую влияет на безопасность работы вагона. От качества рессорного комплекта зависит плавность хода, в особенности при прохождении стыковых соединений и продольных неровностей рельсов и крестовин. Поэтому, создавая пружины для тележек грузовых вагонов, мы старались максимально исключить негативное воздействие ударных нагрузок на детали тележек. Так, предел прочности поверхностного слоя пружин производства «Вагонмаш» составляет 2300 МПа, что почти в два раза выше аналогичного показателя у пружин, изготовленных по стандартной технологии (1270 МПа). Глубина слоя может достигать 20% от диаметра прутка (3–5 мм), что значительно превышает эффект от дробе­наклепа при стандартной технологии производства (0,5 мм). В конечном счете от аналогов наши пружины качественно отличает бо´льшая релаксационная стойкость и циклическая долговечность, что позволяет снизить эксплуатационные расходы на отцепку в ТОР на 15%. И сейчас мы вышли на производственные мощности 1,6 млн единиц в год.

От качества техники к качеству жизни

– Эти новинки, вне всякого сомнения, способны привлечь внимание участников рынка. А какие предложения ООО «Вагонмаш» в сфере производства подвижного состава мы сможем увидеть в ближайшее время?

– На выставке также будет представлена вагон-цистерна модели 15-9987, предназначенная для перевозки пищевых растительных масел по железным дорогам СНГ и стран Балтии с шириной колеи 1520 мм. Котел инновационной двухслойной конструкции, включающей коррозионно-стойкую пищевую сталь и композитный материал, существенно снижает вес тары цистерны и, как следствие, позволяет увеличить грузоподъемность и фактический полезный объем перевозимой продукции. Таким образом, за счет совокупности инновационных решений вагон-цистерна модели 15-9987 для перевозки пищевых растительных масел обеспечивает ряд конкурентных преимуществ. Также цистерна оснащена беззазорными скользунами MV-18 постоянного контакта, которые улучшают динамику вагона и существенно повышают безопасность движения. Стоит отметить, что данное решение для вагонов-цистерн в российской практике применено впервые.

– Мы говорим о применении инновационной продукции. Насколько сервисная база готова для ее обслуживания?

– Разумеется, постоянно расширяя и совершенствуя производственную линейку, компания «Вагонмаш» не забывает о своих обязательствах по техническому обслуживанию и ремонту. Именно поэтому в текущем году нами открыты сервисные центры, на базе которых созданы склады с запасными частями. На сегодняшний день сервисная сеть включает в себя три центра по обслуживанию и ремонту всех типов поглощающих аппаратов. За каждым сервисным центром закреплены склады, равномерно расположенные по всей сети железных дорог России и Казахстана на площадях вагоноремонтных депо. Мы плотно работаем с вагоноремонтными предприятиями и внимательно следим за всеми получаемыми рекламациями, а сервисная сеть помогает нам максимально быстро реагировать на все запросы наших клиентов.
Основная идея здесь заключается в поддержании на складах постоянного запаса, который дает возможность в кратчайшие сроки провести замену неисправного оборудования или приобрести новое. Это позволяет снизить простой вагонов в ремонте и эксплуатационные расходы. Мы стараемся постоянно развиваться, разрабатывая и внедряя инновационные технологии в различные области производственной и хозяйственной деятельности. И хочется надеяться, что тем самым мы вносим и свою лепту в рост качества жизни.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

На основе мирового опыта

– Андрей Андреевич, внедрение в практику работы отечественного машиностроения современных технологий, успешно применяемых в западной практике, и новейших научных достижений становится сегодня одной из важнейших предпосылок дальнейшего развития отрасли. В этой связи расскажите, пожалуйста, о своем сотрудничестве с зарубежными партнерами.

– Мы образовали совместное российско-финское предприятие – ООО «ВГМ Композит», учредителями которого являются ООО «Вагонмаш» и Joptek Oy Composites. Стратегическая цель компании заключается в развитии высокотехнологичного производства продукции из композитных материалов для различных отраслей российской промышленности. Это весьма актуальная задача, поскольку, как известно, отличительными особенностями продукции из композитных материалов являются легкость, прочность, современный дизайн, долговечность, а также экономичность и простота монтажа – все эти качества пользуются наибольшим спросом у потребителя.

– Сегодня композитные материалы достаточно широко представлены в вагоностроении. Какая еще продукция железнодорожного машиностроения будет наиболее востребована в ближайшее время?

– Значительную долю в производстве «ВГМ Композит» составят изделия для железно­дорожной отрасли. Здесь продукция компании Joptek Oy Composites уже зарекомендовала себя как надежный пример высокотехнологичных решений. В частности, в  пассажирских вагонах для международных сообщений габарита RIC, разработанных компанией Siemens, исполь­зованы модули, созданные нашими финскими партнерами.
Говоря о железнодорожном машиностроении в целом, стоит отметить, что это динамично развивающаяся отрасль, имеющая многовековую историю. Учитывая этот факт, компания «Вагон­маш» старается перенимать наработанный опыт в том числе у лидера рынка Северной Америки – компании Miner Enterprises, которая уже более 115 лет успешно поставляет на внутренний и мировой рынки комплектующие для грузового подвижного состава. На выставке EXPO 1520, кстати, будут представлены совместно разработанные модели поглощающих аппаратов и беззазорных скользунов.

– Расскажите, пожалуйста, немного подробнее об этой продукции.

– В основу деятельности ООО «Вагонмаш» мы стараемся заложить скрупулезное внимание к деталям и, как следствие, стремление к постоянному совершенствованию. Руководствуясь именно подобными принципами, мы создали в сотрудничестве с Miner Enterprises модель нового фрикционного поглощающего аппарата РТ-130 с эксклюзивной технологией TecsPak. В РТ-130, так же как и в безупречно зарекомендовавшем себя РТ-120 класса Т1, применен упругий элемент. РТ-120 выпускается «Вагонмашем» с 2004 года, на данный момент им оборудовано свыше 250 тыс. грузовых вагонов.
В настоящее время РТ-130 проходит тестовые испытания в России. Это первый комбинированный поглощающий аппарат класса Т2, который применяется в автосцепном устройстве вагонов-цистерн для обеспечения более эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок. Принципиальным отличием аппарата РТ-130 от аналогичных продуктов, представленных на рынке поглощающих аппаратов подобного класса, является использование в конструкции фрикционного узла «конус-клин-корпус» и полимерных упругих блоков больших и малых «Текспаков», что позволяет говорить о применении новаторских решений в области разработок аппарата класса Т2. А простота конструкции, достигнутая посредством исключения амортизатора с эластомерной массой за счет применения в качестве рабочего тела полимерных подушек марки TecsPak®, обеспечивает безотказную работу в экстремальных условиях эксплуатации грузовых вагонов в Сибири и на Дальнем Востоке.
Наряду с этим хотелось бы отметить, что компания «Вагонмаш» успешно внедрила в российскую практику использование скользунов постоянного контакта MV-18, устанавливаемых на тележки грузового подвижного состава, которые также разработаны совместно с Miner Enterprises. С 2009 года они активно применяются в оборудовании вагонов для улучшения динамических характеристик, увеличения плавности хода, уменьшения износа ходовых частей, а также повышения устойчивости грузового вагона против опрокидывания. Более устойчивое движение вагона в кривом участке пути достигается за счет того, что скользун MV-18 мгновенно противодействует вилянию тележки и достигает наибольшего эффекта при высоких скоростях движения.
Эти решения помогают грузоперевозчикам увеличивать скорость движения и нагрузки, что соответствует стратегическим задачам РЖД.

– Какое место вопросы качества занимают в производственном процессе вашей компании?

– Одно из первостепенных! Прежде всего стоит отметить, что продукция ООО «Вагонмаш», изготавливаемая в городе Железногорске Курской области на собственных, оснащенных современным оборудованием производственных мощностях, полностью соответствует российским и мировым стандартам качества. Ярким примером тому служат, не побоюсь этого слова, гордость нашего предприятия – автоматические линии по изготовлению цилиндрических винтовых пружин, аналогов которым на сегодняшний день в России нет. Все понимают, что рессорное подвешивание является одним из ключевых элементов ходовой части, которое напрямую влияет на безопасность работы вагона. От качества рессорного комплекта зависит плавность хода, в особенности при прохождении стыковых соединений и продольных неровностей рельсов и крестовин. Поэтому, создавая пружины для тележек грузовых вагонов, мы старались максимально исключить негативное воздействие ударных нагрузок на детали тележек. Так, предел прочности поверхностного слоя пружин производства «Вагонмаш» составляет 2300 МПа, что почти в два раза выше аналогичного показателя у пружин, изготовленных по стандартной технологии (1270 МПа). Глубина слоя может достигать 20% от диаметра прутка (3–5 мм), что значительно превышает эффект от дробе­наклепа при стандартной технологии производства (0,5 мм). В конечном счете от аналогов наши пружины качественно отличает бо´льшая релаксационная стойкость и циклическая долговечность, что позволяет снизить эксплуатационные расходы на отцепку в ТОР на 15%. И сейчас мы вышли на производственные мощности 1,6 млн единиц в год.

От качества техники к качеству жизни

– Эти новинки, вне всякого сомнения, способны привлечь внимание участников рынка. А какие предложения ООО «Вагонмаш» в сфере производства подвижного состава мы сможем увидеть в ближайшее время?

– На выставке также будет представлена вагон-цистерна модели 15-9987, предназначенная для перевозки пищевых растительных масел по железным дорогам СНГ и стран Балтии с шириной колеи 1520 мм. Котел инновационной двухслойной конструкции, включающей коррозионно-стойкую пищевую сталь и композитный материал, существенно снижает вес тары цистерны и, как следствие, позволяет увеличить грузоподъемность и фактический полезный объем перевозимой продукции. Таким образом, за счет совокупности инновационных решений вагон-цистерна модели 15-9987 для перевозки пищевых растительных масел обеспечивает ряд конкурентных преимуществ. Также цистерна оснащена беззазорными скользунами MV-18 постоянного контакта, которые улучшают динамику вагона и существенно повышают безопасность движения. Стоит отметить, что данное решение для вагонов-цистерн в российской практике применено впервые.

– Мы говорим о применении инновационной продукции. Насколько сервисная база готова для ее обслуживания?

– Разумеется, постоянно расширяя и совершенствуя производственную линейку, компания «Вагонмаш» не забывает о своих обязательствах по техническому обслуживанию и ремонту. Именно поэтому в текущем году нами открыты сервисные центры, на базе которых созданы склады с запасными частями. На сегодняшний день сервисная сеть включает в себя три центра по обслуживанию и ремонту всех типов поглощающих аппаратов. За каждым сервисным центром закреплены склады, равномерно расположенные по всей сети железных дорог России и Казахстана на площадях вагоноремонтных депо. Мы плотно работаем с вагоноремонтными предприятиями и внимательно следим за всеми получаемыми рекламациями, а сервисная сеть помогает нам максимально быстро реагировать на все запросы наших клиентов.
Основная идея здесь заключается в поддержании на складах постоянного запаса, который дает возможность в кратчайшие сроки провести замену неисправного оборудования или приобрести новое. Это позволяет снизить простой вагонов в ремонте и эксплуатационные расходы. Мы стараемся постоянно развиваться, разрабатывая и внедряя инновационные технологии в различные области производственной и хозяйственной деятельности. И хочется надеяться, что тем самым мы вносим и свою лепту в рост качества жизни.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики,
рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики,
рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4149 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 4415 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ee [FILE_NAME] => 5227314d2ea8c94a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5227314d2ea8c94a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => edbb3a80ce67be4e85b839a93b322103 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8ee/5227314d2ea8c94a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/5227314d2ea8c94a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/5227314d2ea8c94a.jpg [ALT] => Многообразие выбора [TITLE] => Многообразие выбора ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4149 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mnogoobrazie-vybora [~CODE] => mnogoobrazie-vybora [EXTERNAL_ID] => 8648 [~EXTERNAL_ID] => 8648 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96542:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Многообразие выбора [SECTION_META_KEYWORDS] => многообразие выбора [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики, <br /> рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Многообразие выбора [ELEMENT_META_KEYWORDS] => многообразие выбора [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На российском рынке все более востребованными становятся качественные высокотехнологичные инженерные решения, направленные на удовлетворение запросов конечного потребителя. О развитии новых направлений деятельности Группы компаний «Вагонмаш», которая вот уже без малого десятилетие продуктивно работает в различных областях реального сектора экономики, <br /> рассказывает исполнительный директор ООО «Вагонмаш» Андрей Королев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Многообразие выбора [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Многообразие выбора ) )
РЖД-Партнер

Стратегический партнер РЖД и лидер рынка

Стратегический партнер РЖД и лидер рынка

Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.

Array
(
    [ID] => 96541
    [~ID] => 96541
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка
    [~NAME] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ключевой год
Учитывая объем поставок техники, предусмотренный контрактом, можно смело сказать, что он определил стратегию развития всей отрасли путевого машиностроения России на ближайшие 5 лет. «Мы взяли на себя задачу поставить на российские железные дороги небывало широкую линейку современной техники, предназначенной для разнопланового комплекса путевых работ. Речь идет о более чем 3 тыс. единиц высокопроизводительных путевых машин и специального подвижного состава, способных обеспечить безопасность железнодорожных перевозок», – подчеркнул генеральный директор Группы РПМ Константин Данилов.
Ключевым для холдинга в 5-летней программе является 2013 год, когда компания должна выйти на максимальные объемы производства, в разы превышающие показатели прош-
лых лет.
Путевая техника, которая будет поставлена заказчику, значительно расширяет возможности путейцев при проведении работ. Так, особого внимания заслуживают машины, выпускаемые в рамках кооперационного сотрудничества с австрийской фирмой Plasser & Theurer, давним парт­нером Группы РПМ. В первую очередь это щебнеочистительная машина
RM-95, специализирующаяся на стрелочных переводах. Ее особенность в том, что она может забирать щебень с шириной захвата 8,6 м.
Кроме того, будут поставлены машины Unimat 4S, Unimat 4S Dynamic, которые подбивают стрелочный перевод, выставляют его в нужное положение и убирают щебень с верхнего строения пути. А также универсальная машина PUMA-2000, объединяющая в себе достоинства трех машин: выправочно-подбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (со щеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамического стабилизатора пути.

Передовые новинки
Совместно с французской фирмой Geismar Группа РПМ начала выпускать погрузчики-экскаваторы на комбинированном ходу KGT-4RS. Эта техника была представлена руководству ОАО «РЖД» в ходе состоявшейся в июле нынешнего года IX Ассамблеи начальников железных дорог.
Преимущества машины заключаются в том, что она позволяет проводить различные работы по текущему ремонту железнодорожного пути сменными рабочими бригадами. Мобильность, возможность быстрой подготовки к работе и высокая скорость ее проведения при ограниченном доступе в чрезвычайных ситуациях делают экскаватор KGT-4RS незаменимым подспорьем путевым машинам на труднодоступных участках железных дорог.
Эксплуатация экскаватора KGT-4RS возможна с более чем 30 сменными приспособлениями, которые позволяют выполнять такие работы, как перемещение балласта, грунта и материалов; сбор загрязнителей/формирование балластной призмы; очистка водоотводных канав; удаление кустарников; расчистка шпальных ящиков и замена шпал, в том числе вырезка локальных выплесков; подбивка пути; погрузочно-разгрузочные работы с рельсами, шпалами и элементами стрелочных переводов; бурение грунта под опоры; очистка верхней постели шпал от излишков балласта.
Однако список новинок этим не ограничивается. С той же Geismar компания осуществляет модернизацию распределителя-планировщика балласта РПБ-01. Машина предназначена для планирования и перераспределения балласта при всех видах ремонта и строительстве железно­дорожного пути. Она позволяет выполнять все операции по распределению и планированию балласта за один проход, а также имеет расширенный бункер объемом 10 куб. м.
В настоящее время ведутся работы по интеграции в конструкцию
РПБ-01 подборщика и элеватора кон-
струкции фирмы Geismar, что увеличит эффективность очистки верхней поверхности шпал. Также компания работает над созданием следующего поколения распределителей-планировщиков балласта.

Первые в своем классе
Одна из новинок, которая полностью разработана собственным конструкторским центром Группы, – тяговый модуль УТМ-5. Первая такая машина будет поставлена ОАО «РЖД» уже в этом году. Модуль предназначен для транспортировки и энергообеспечения тяжелых путевых машин и комплексов, обеспечения тяги в рабочем режиме путевой техники, а также для поездной работы по перемещению грузовых составов до 22 вагонов общим весом до 1800 т. Модуль может также использоваться в качестве независимой резервной электростанции на объектах РЖД и в других хозяйственных сферах, снабжая путевую технику электроэнергией и воздухом. В его основу положена другая инновационная машина – 2УТМ-4Л, разработанная калужскими специалистами специально для реализации проекта строительства железной дороги в Ливии. Примененные в той машине конструкторские решения оказались настолько интересными, что железнодорожники предложили создать машину с подобными характеристиками для нужд РЖД.
В списке новинок значатся также самоходный снегоуборочный поезд ПСС-1К и вакуумно-уборочная машина МВУ-18000, разработанная совместно со шведской фирмой Disab. Работает компания и над дальнейшей модернизацией хорошо известной путейцам выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-1М. Она обладает целым рядом неоспоримых преимуществ. В частности, производительность подбивки пути, которая составляет 2500 шпал/час; высокая точность постановки пути в проект­ное положение; большая величина подъемки (до 150 мм) и сдвижки
(до 160 мм) пути; возможность работы в полностью автоматическом режиме без участия операторов.
Разработанная калужскими конст­рукторами выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С также имеет пре­имущества по сравнению с зарубежными и отечественными аналогами. Так, совмещение ПРУ с поднятием треть­его рельса дает возможность более точно контролировать уровень подъемки. Кроме того, реализован плавающий режим захвата отводящего пути в алгоритме управления, а также алгоритм автоматической подбивки стрелочного перевода при повторной обработке. Введена оперативная диаг­ностика неисправностей и контроль расхода топлива, установлена система видеонаблюдения за подбивочным блоком и подъемно-рихтовочным агрегатом. Удалось добиться высокой точности постановки стрелочного перевода в проектное положение.
Уже упомянутая вакуумно-убороч­ная машина МВУ-18000 обеспечивает: местную выборку загрязненного щебня без снятия рельсошпальной решетки; очистку стрелок, переездов, тоннелей, мостов и т. п.; очистку водных пропусков и дренажных каналов железнодорожного пути; уборку мусора со станционных путей при помощи щелевой насадки на конце всасывающей трубы; открытие электрических и сигнальных кабелей, рытье траншей и ям; разгрузку сыпучих материалов.
МВУ-18000 имеет ряд преимуществ перед машинами своего класса.
В частности, производительность ее на 15% больше, скорость выгрузки – на 20% выше самых лучших образцов. Кроме того, машина позволяет расширить функциональные возможности – обеспечивает уборку мусора с путей и перронов.
Создание собственных разработок и успешная реализация кооперации стали основными задачами единого инженерного центра, объединившего конструкторов всех предприятий, входящих в Группу. Сейчас это уже не просто конструкторское бюро. Это новый лидер в области конструирования, освоения и серийного производства всех основных видов современных путевых машин. Ведь особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработку принципиально новых инновационных видов техники и глубокую модернизацию существующих машин, направленную на решение задач комплексной программы повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и иннова­ционных технологий его технического обслуживания.
Группа РПМ многие десятилетия выполняет для российских железных дорог важнейшие задачи. Сейчас компании удалось четко сформулировать свою позицию на рынке путевого машиностроения – как стратегического партнера ОАО «РЖД». В этой связи обеспечение достигнутого финансового и экономического положения становится основополагающей целью руководства Группы.
Ярослав Новгородский

Справка
Группа РПМ – динамично развивающаяся современная компания, специализирующаяся на изготовлении и сервисном обслуживании высокопроизводительных путевых машин, предназначенных для самого широкого спектра работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ключевой год
Учитывая объем поставок техники, предусмотренный контрактом, можно смело сказать, что он определил стратегию развития всей отрасли путевого машиностроения России на ближайшие 5 лет. «Мы взяли на себя задачу поставить на российские железные дороги небывало широкую линейку современной техники, предназначенной для разнопланового комплекса путевых работ. Речь идет о более чем 3 тыс. единиц высокопроизводительных путевых машин и специального подвижного состава, способных обеспечить безопасность железнодорожных перевозок», – подчеркнул генеральный директор Группы РПМ Константин Данилов.
Ключевым для холдинга в 5-летней программе является 2013 год, когда компания должна выйти на максимальные объемы производства, в разы превышающие показатели прош-
лых лет.
Путевая техника, которая будет поставлена заказчику, значительно расширяет возможности путейцев при проведении работ. Так, особого внимания заслуживают машины, выпускаемые в рамках кооперационного сотрудничества с австрийской фирмой Plasser & Theurer, давним парт­нером Группы РПМ. В первую очередь это щебнеочистительная машина
RM-95, специализирующаяся на стрелочных переводах. Ее особенность в том, что она может забирать щебень с шириной захвата 8,6 м.
Кроме того, будут поставлены машины Unimat 4S, Unimat 4S Dynamic, которые подбивают стрелочный перевод, выставляют его в нужное положение и убирают щебень с верхнего строения пути. А также универсальная машина PUMA-2000, объединяющая в себе достоинства трех машин: выправочно-подбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (со щеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамического стабилизатора пути.

Передовые новинки
Совместно с французской фирмой Geismar Группа РПМ начала выпускать погрузчики-экскаваторы на комбинированном ходу KGT-4RS. Эта техника была представлена руководству ОАО «РЖД» в ходе состоявшейся в июле нынешнего года IX Ассамблеи начальников железных дорог.
Преимущества машины заключаются в том, что она позволяет проводить различные работы по текущему ремонту железнодорожного пути сменными рабочими бригадами. Мобильность, возможность быстрой подготовки к работе и высокая скорость ее проведения при ограниченном доступе в чрезвычайных ситуациях делают экскаватор KGT-4RS незаменимым подспорьем путевым машинам на труднодоступных участках железных дорог.
Эксплуатация экскаватора KGT-4RS возможна с более чем 30 сменными приспособлениями, которые позволяют выполнять такие работы, как перемещение балласта, грунта и материалов; сбор загрязнителей/формирование балластной призмы; очистка водоотводных канав; удаление кустарников; расчистка шпальных ящиков и замена шпал, в том числе вырезка локальных выплесков; подбивка пути; погрузочно-разгрузочные работы с рельсами, шпалами и элементами стрелочных переводов; бурение грунта под опоры; очистка верхней постели шпал от излишков балласта.
Однако список новинок этим не ограничивается. С той же Geismar компания осуществляет модернизацию распределителя-планировщика балласта РПБ-01. Машина предназначена для планирования и перераспределения балласта при всех видах ремонта и строительстве железно­дорожного пути. Она позволяет выполнять все операции по распределению и планированию балласта за один проход, а также имеет расширенный бункер объемом 10 куб. м.
В настоящее время ведутся работы по интеграции в конструкцию
РПБ-01 подборщика и элеватора кон-
струкции фирмы Geismar, что увеличит эффективность очистки верхней поверхности шпал. Также компания работает над созданием следующего поколения распределителей-планировщиков балласта.

Первые в своем классе
Одна из новинок, которая полностью разработана собственным конструкторским центром Группы, – тяговый модуль УТМ-5. Первая такая машина будет поставлена ОАО «РЖД» уже в этом году. Модуль предназначен для транспортировки и энергообеспечения тяжелых путевых машин и комплексов, обеспечения тяги в рабочем режиме путевой техники, а также для поездной работы по перемещению грузовых составов до 22 вагонов общим весом до 1800 т. Модуль может также использоваться в качестве независимой резервной электростанции на объектах РЖД и в других хозяйственных сферах, снабжая путевую технику электроэнергией и воздухом. В его основу положена другая инновационная машина – 2УТМ-4Л, разработанная калужскими специалистами специально для реализации проекта строительства железной дороги в Ливии. Примененные в той машине конструкторские решения оказались настолько интересными, что железнодорожники предложили создать машину с подобными характеристиками для нужд РЖД.
В списке новинок значатся также самоходный снегоуборочный поезд ПСС-1К и вакуумно-уборочная машина МВУ-18000, разработанная совместно со шведской фирмой Disab. Работает компания и над дальнейшей модернизацией хорошо известной путейцам выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-1М. Она обладает целым рядом неоспоримых преимуществ. В частности, производительность подбивки пути, которая составляет 2500 шпал/час; высокая точность постановки пути в проект­ное положение; большая величина подъемки (до 150 мм) и сдвижки
(до 160 мм) пути; возможность работы в полностью автоматическом режиме без участия операторов.
Разработанная калужскими конст­рукторами выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С также имеет пре­имущества по сравнению с зарубежными и отечественными аналогами. Так, совмещение ПРУ с поднятием треть­его рельса дает возможность более точно контролировать уровень подъемки. Кроме того, реализован плавающий режим захвата отводящего пути в алгоритме управления, а также алгоритм автоматической подбивки стрелочного перевода при повторной обработке. Введена оперативная диаг­ностика неисправностей и контроль расхода топлива, установлена система видеонаблюдения за подбивочным блоком и подъемно-рихтовочным агрегатом. Удалось добиться высокой точности постановки стрелочного перевода в проектное положение.
Уже упомянутая вакуумно-убороч­ная машина МВУ-18000 обеспечивает: местную выборку загрязненного щебня без снятия рельсошпальной решетки; очистку стрелок, переездов, тоннелей, мостов и т. п.; очистку водных пропусков и дренажных каналов железнодорожного пути; уборку мусора со станционных путей при помощи щелевой насадки на конце всасывающей трубы; открытие электрических и сигнальных кабелей, рытье траншей и ям; разгрузку сыпучих материалов.
МВУ-18000 имеет ряд преимуществ перед машинами своего класса.
В частности, производительность ее на 15% больше, скорость выгрузки – на 20% выше самых лучших образцов. Кроме того, машина позволяет расширить функциональные возможности – обеспечивает уборку мусора с путей и перронов.
Создание собственных разработок и успешная реализация кооперации стали основными задачами единого инженерного центра, объединившего конструкторов всех предприятий, входящих в Группу. Сейчас это уже не просто конструкторское бюро. Это новый лидер в области конструирования, освоения и серийного производства всех основных видов современных путевых машин. Ведь особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработку принципиально новых инновационных видов техники и глубокую модернизацию существующих машин, направленную на решение задач комплексной программы повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и иннова­ционных технологий его технического обслуживания.
Группа РПМ многие десятилетия выполняет для российских железных дорог важнейшие задачи. Сейчас компании удалось четко сформулировать свою позицию на рынке путевого машиностроения – как стратегического партнера ОАО «РЖД». В этой связи обеспечение достигнутого финансового и экономического положения становится основополагающей целью руководства Группы.
Ярослав Новгородский

Справка
Группа РПМ – динамично развивающаяся современная компания, специализирующаяся на изготовлении и сервисном обслуживании высокопроизводительных путевых машин, предназначенных для самого широкого спектра работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4147 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 115 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7619 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/46f [FILE_NAME] => 522730b06885e8b1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522730b06885e8b1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 01bfcf51f60279cae65d23fd6e01c591 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/46f/522730b06885e8b1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46f/522730b06885e8b1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/46f/522730b06885e8b1.jpg [ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4147 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka [~CODE] => strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka [EXTERNAL_ID] => 8647 [~EXTERNAL_ID] => 8647 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегический партнер ржд и лидер рынка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегический партнер ржд и лидер рынка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка ) )

									Array
(
    [ID] => 96541
    [~ID] => 96541
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка
    [~NAME] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ключевой год
Учитывая объем поставок техники, предусмотренный контрактом, можно смело сказать, что он определил стратегию развития всей отрасли путевого машиностроения России на ближайшие 5 лет. «Мы взяли на себя задачу поставить на российские железные дороги небывало широкую линейку современной техники, предназначенной для разнопланового комплекса путевых работ. Речь идет о более чем 3 тыс. единиц высокопроизводительных путевых машин и специального подвижного состава, способных обеспечить безопасность железнодорожных перевозок», – подчеркнул генеральный директор Группы РПМ Константин Данилов.
Ключевым для холдинга в 5-летней программе является 2013 год, когда компания должна выйти на максимальные объемы производства, в разы превышающие показатели прош-
лых лет.
Путевая техника, которая будет поставлена заказчику, значительно расширяет возможности путейцев при проведении работ. Так, особого внимания заслуживают машины, выпускаемые в рамках кооперационного сотрудничества с австрийской фирмой Plasser & Theurer, давним парт­нером Группы РПМ. В первую очередь это щебнеочистительная машина
RM-95, специализирующаяся на стрелочных переводах. Ее особенность в том, что она может забирать щебень с шириной захвата 8,6 м.
Кроме того, будут поставлены машины Unimat 4S, Unimat 4S Dynamic, которые подбивают стрелочный перевод, выставляют его в нужное положение и убирают щебень с верхнего строения пути. А также универсальная машина PUMA-2000, объединяющая в себе достоинства трех машин: выправочно-подбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (со щеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамического стабилизатора пути.

Передовые новинки
Совместно с французской фирмой Geismar Группа РПМ начала выпускать погрузчики-экскаваторы на комбинированном ходу KGT-4RS. Эта техника была представлена руководству ОАО «РЖД» в ходе состоявшейся в июле нынешнего года IX Ассамблеи начальников железных дорог.
Преимущества машины заключаются в том, что она позволяет проводить различные работы по текущему ремонту железнодорожного пути сменными рабочими бригадами. Мобильность, возможность быстрой подготовки к работе и высокая скорость ее проведения при ограниченном доступе в чрезвычайных ситуациях делают экскаватор KGT-4RS незаменимым подспорьем путевым машинам на труднодоступных участках железных дорог.
Эксплуатация экскаватора KGT-4RS возможна с более чем 30 сменными приспособлениями, которые позволяют выполнять такие работы, как перемещение балласта, грунта и материалов; сбор загрязнителей/формирование балластной призмы; очистка водоотводных канав; удаление кустарников; расчистка шпальных ящиков и замена шпал, в том числе вырезка локальных выплесков; подбивка пути; погрузочно-разгрузочные работы с рельсами, шпалами и элементами стрелочных переводов; бурение грунта под опоры; очистка верхней постели шпал от излишков балласта.
Однако список новинок этим не ограничивается. С той же Geismar компания осуществляет модернизацию распределителя-планировщика балласта РПБ-01. Машина предназначена для планирования и перераспределения балласта при всех видах ремонта и строительстве железно­дорожного пути. Она позволяет выполнять все операции по распределению и планированию балласта за один проход, а также имеет расширенный бункер объемом 10 куб. м.
В настоящее время ведутся работы по интеграции в конструкцию
РПБ-01 подборщика и элеватора кон-
струкции фирмы Geismar, что увеличит эффективность очистки верхней поверхности шпал. Также компания работает над созданием следующего поколения распределителей-планировщиков балласта.

Первые в своем классе
Одна из новинок, которая полностью разработана собственным конструкторским центром Группы, – тяговый модуль УТМ-5. Первая такая машина будет поставлена ОАО «РЖД» уже в этом году. Модуль предназначен для транспортировки и энергообеспечения тяжелых путевых машин и комплексов, обеспечения тяги в рабочем режиме путевой техники, а также для поездной работы по перемещению грузовых составов до 22 вагонов общим весом до 1800 т. Модуль может также использоваться в качестве независимой резервной электростанции на объектах РЖД и в других хозяйственных сферах, снабжая путевую технику электроэнергией и воздухом. В его основу положена другая инновационная машина – 2УТМ-4Л, разработанная калужскими специалистами специально для реализации проекта строительства железной дороги в Ливии. Примененные в той машине конструкторские решения оказались настолько интересными, что железнодорожники предложили создать машину с подобными характеристиками для нужд РЖД.
В списке новинок значатся также самоходный снегоуборочный поезд ПСС-1К и вакуумно-уборочная машина МВУ-18000, разработанная совместно со шведской фирмой Disab. Работает компания и над дальнейшей модернизацией хорошо известной путейцам выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-1М. Она обладает целым рядом неоспоримых преимуществ. В частности, производительность подбивки пути, которая составляет 2500 шпал/час; высокая точность постановки пути в проект­ное положение; большая величина подъемки (до 150 мм) и сдвижки
(до 160 мм) пути; возможность работы в полностью автоматическом режиме без участия операторов.
Разработанная калужскими конст­рукторами выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С также имеет пре­имущества по сравнению с зарубежными и отечественными аналогами. Так, совмещение ПРУ с поднятием треть­его рельса дает возможность более точно контролировать уровень подъемки. Кроме того, реализован плавающий режим захвата отводящего пути в алгоритме управления, а также алгоритм автоматической подбивки стрелочного перевода при повторной обработке. Введена оперативная диаг­ностика неисправностей и контроль расхода топлива, установлена система видеонаблюдения за подбивочным блоком и подъемно-рихтовочным агрегатом. Удалось добиться высокой точности постановки стрелочного перевода в проектное положение.
Уже упомянутая вакуумно-убороч­ная машина МВУ-18000 обеспечивает: местную выборку загрязненного щебня без снятия рельсошпальной решетки; очистку стрелок, переездов, тоннелей, мостов и т. п.; очистку водных пропусков и дренажных каналов железнодорожного пути; уборку мусора со станционных путей при помощи щелевой насадки на конце всасывающей трубы; открытие электрических и сигнальных кабелей, рытье траншей и ям; разгрузку сыпучих материалов.
МВУ-18000 имеет ряд преимуществ перед машинами своего класса.
В частности, производительность ее на 15% больше, скорость выгрузки – на 20% выше самых лучших образцов. Кроме того, машина позволяет расширить функциональные возможности – обеспечивает уборку мусора с путей и перронов.
Создание собственных разработок и успешная реализация кооперации стали основными задачами единого инженерного центра, объединившего конструкторов всех предприятий, входящих в Группу. Сейчас это уже не просто конструкторское бюро. Это новый лидер в области конструирования, освоения и серийного производства всех основных видов современных путевых машин. Ведь особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработку принципиально новых инновационных видов техники и глубокую модернизацию существующих машин, направленную на решение задач комплексной программы повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и иннова­ционных технологий его технического обслуживания.
Группа РПМ многие десятилетия выполняет для российских железных дорог важнейшие задачи. Сейчас компании удалось четко сформулировать свою позицию на рынке путевого машиностроения – как стратегического партнера ОАО «РЖД». В этой связи обеспечение достигнутого финансового и экономического положения становится основополагающей целью руководства Группы.
Ярослав Новгородский

Справка
Группа РПМ – динамично развивающаяся современная компания, специализирующаяся на изготовлении и сервисном обслуживании высокопроизводительных путевых машин, предназначенных для самого широкого спектра работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ключевой год
Учитывая объем поставок техники, предусмотренный контрактом, можно смело сказать, что он определил стратегию развития всей отрасли путевого машиностроения России на ближайшие 5 лет. «Мы взяли на себя задачу поставить на российские железные дороги небывало широкую линейку современной техники, предназначенной для разнопланового комплекса путевых работ. Речь идет о более чем 3 тыс. единиц высокопроизводительных путевых машин и специального подвижного состава, способных обеспечить безопасность железнодорожных перевозок», – подчеркнул генеральный директор Группы РПМ Константин Данилов.
Ключевым для холдинга в 5-летней программе является 2013 год, когда компания должна выйти на максимальные объемы производства, в разы превышающие показатели прош-
лых лет.
Путевая техника, которая будет поставлена заказчику, значительно расширяет возможности путейцев при проведении работ. Так, особого внимания заслуживают машины, выпускаемые в рамках кооперационного сотрудничества с австрийской фирмой Plasser & Theurer, давним парт­нером Группы РПМ. В первую очередь это щебнеочистительная машина
RM-95, специализирующаяся на стрелочных переводах. Ее особенность в том, что она может забирать щебень с шириной захвата 8,6 м.
Кроме того, будут поставлены машины Unimat 4S, Unimat 4S Dynamic, которые подбивают стрелочный перевод, выставляют его в нужное положение и убирают щебень с верхнего строения пути. А также универсальная машина PUMA-2000, объединяющая в себе достоинства трех машин: выправочно-подбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (со щеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамического стабилизатора пути.

Передовые новинки
Совместно с французской фирмой Geismar Группа РПМ начала выпускать погрузчики-экскаваторы на комбинированном ходу KGT-4RS. Эта техника была представлена руководству ОАО «РЖД» в ходе состоявшейся в июле нынешнего года IX Ассамблеи начальников железных дорог.
Преимущества машины заключаются в том, что она позволяет проводить различные работы по текущему ремонту железнодорожного пути сменными рабочими бригадами. Мобильность, возможность быстрой подготовки к работе и высокая скорость ее проведения при ограниченном доступе в чрезвычайных ситуациях делают экскаватор KGT-4RS незаменимым подспорьем путевым машинам на труднодоступных участках железных дорог.
Эксплуатация экскаватора KGT-4RS возможна с более чем 30 сменными приспособлениями, которые позволяют выполнять такие работы, как перемещение балласта, грунта и материалов; сбор загрязнителей/формирование балластной призмы; очистка водоотводных канав; удаление кустарников; расчистка шпальных ящиков и замена шпал, в том числе вырезка локальных выплесков; подбивка пути; погрузочно-разгрузочные работы с рельсами, шпалами и элементами стрелочных переводов; бурение грунта под опоры; очистка верхней постели шпал от излишков балласта.
Однако список новинок этим не ограничивается. С той же Geismar компания осуществляет модернизацию распределителя-планировщика балласта РПБ-01. Машина предназначена для планирования и перераспределения балласта при всех видах ремонта и строительстве железно­дорожного пути. Она позволяет выполнять все операции по распределению и планированию балласта за один проход, а также имеет расширенный бункер объемом 10 куб. м.
В настоящее время ведутся работы по интеграции в конструкцию
РПБ-01 подборщика и элеватора кон-
струкции фирмы Geismar, что увеличит эффективность очистки верхней поверхности шпал. Также компания работает над созданием следующего поколения распределителей-планировщиков балласта.

Первые в своем классе
Одна из новинок, которая полностью разработана собственным конструкторским центром Группы, – тяговый модуль УТМ-5. Первая такая машина будет поставлена ОАО «РЖД» уже в этом году. Модуль предназначен для транспортировки и энергообеспечения тяжелых путевых машин и комплексов, обеспечения тяги в рабочем режиме путевой техники, а также для поездной работы по перемещению грузовых составов до 22 вагонов общим весом до 1800 т. Модуль может также использоваться в качестве независимой резервной электростанции на объектах РЖД и в других хозяйственных сферах, снабжая путевую технику электроэнергией и воздухом. В его основу положена другая инновационная машина – 2УТМ-4Л, разработанная калужскими специалистами специально для реализации проекта строительства железной дороги в Ливии. Примененные в той машине конструкторские решения оказались настолько интересными, что железнодорожники предложили создать машину с подобными характеристиками для нужд РЖД.
В списке новинок значатся также самоходный снегоуборочный поезд ПСС-1К и вакуумно-уборочная машина МВУ-18000, разработанная совместно со шведской фирмой Disab. Работает компания и над дальнейшей модернизацией хорошо известной путейцам выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-1М. Она обладает целым рядом неоспоримых преимуществ. В частности, производительность подбивки пути, которая составляет 2500 шпал/час; высокая точность постановки пути в проект­ное положение; большая величина подъемки (до 150 мм) и сдвижки
(до 160 мм) пути; возможность работы в полностью автоматическом режиме без участия операторов.
Разработанная калужскими конст­рукторами выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С также имеет пре­имущества по сравнению с зарубежными и отечественными аналогами. Так, совмещение ПРУ с поднятием треть­его рельса дает возможность более точно контролировать уровень подъемки. Кроме того, реализован плавающий режим захвата отводящего пути в алгоритме управления, а также алгоритм автоматической подбивки стрелочного перевода при повторной обработке. Введена оперативная диаг­ностика неисправностей и контроль расхода топлива, установлена система видеонаблюдения за подбивочным блоком и подъемно-рихтовочным агрегатом. Удалось добиться высокой точности постановки стрелочного перевода в проектное положение.
Уже упомянутая вакуумно-убороч­ная машина МВУ-18000 обеспечивает: местную выборку загрязненного щебня без снятия рельсошпальной решетки; очистку стрелок, переездов, тоннелей, мостов и т. п.; очистку водных пропусков и дренажных каналов железнодорожного пути; уборку мусора со станционных путей при помощи щелевой насадки на конце всасывающей трубы; открытие электрических и сигнальных кабелей, рытье траншей и ям; разгрузку сыпучих материалов.
МВУ-18000 имеет ряд преимуществ перед машинами своего класса.
В частности, производительность ее на 15% больше, скорость выгрузки – на 20% выше самых лучших образцов. Кроме того, машина позволяет расширить функциональные возможности – обеспечивает уборку мусора с путей и перронов.
Создание собственных разработок и успешная реализация кооперации стали основными задачами единого инженерного центра, объединившего конструкторов всех предприятий, входящих в Группу. Сейчас это уже не просто конструкторское бюро. Это новый лидер в области конструирования, освоения и серийного производства всех основных видов современных путевых машин. Ведь особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработку принципиально новых инновационных видов техники и глубокую модернизацию существующих машин, направленную на решение задач комплексной программы повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и иннова­ционных технологий его технического обслуживания.
Группа РПМ многие десятилетия выполняет для российских железных дорог важнейшие задачи. Сейчас компании удалось четко сформулировать свою позицию на рынке путевого машиностроения – как стратегического партнера ОАО «РЖД». В этой связи обеспечение достигнутого финансового и экономического положения становится основополагающей целью руководства Группы.
Ярослав Новгородский

Справка
Группа РПМ – динамично развивающаяся современная компания, специализирующаяся на изготовлении и сервисном обслуживании высокопроизводительных путевых машин, предназначенных для самого широкого спектра работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4147 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 115 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7619 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/46f [FILE_NAME] => 522730b06885e8b1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522730b06885e8b1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 01bfcf51f60279cae65d23fd6e01c591 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/46f/522730b06885e8b1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46f/522730b06885e8b1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/46f/522730b06885e8b1.jpg [ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4147 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka [~CODE] => strategicheskii-partner-rzhd-i-lider-rynka [EXTERNAL_ID] => 8647 [~EXTERNAL_ID] => 8647 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96541:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегический партнер ржд и лидер рынка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегический партнер ржд и лидер рынка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Весной 2012 года Группа РПМ, ОАО «РЖД» и ОАО «ВЭБ-лизинг» подписали трехсторонний 5-летний контракт на поставку путевой техники для российских железных дорог. Его реализация стала важнейшим направлением деятельности машиностроительного холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегический партнер РЖД и лидер рынка ) )
РЖД-Партнер

Система взаимной ответственности

За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции.

Array
(
    [ID] => 96540
    [~ID] => 96540
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Система  взаимной ответственности
    [~NAME] => Система  взаимной ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Критерии браковки


По данным ОАО «РЖД», за I полу­годие 2013 года количество отцепок вагонов в ТОР по неисправностям боковых рам возросло на 23,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом подтверждаемость трещин и литейных дефектов боковых рам осталась примерно на том же уровне (56% против 55% в 2012 г.).
Основная задача сегодня – исключить необоснованные отцепки. Для этого, по словам начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Сергея Гончарова, проводится целый комплекс мероприятий. В частности, предусмотрено поощрение осмотрщиков вагонов за выявленные дефекты в боковых рамах тележек, проводится контрольный осмотр боковых рам с подозрением на дефект руководящим составом (старшими осмотр­щиками и начальниками ПТО). «По всем фактам необоснованной браковки проводятся оперативные разборы на местах, выдаются указания с мерами по исключению подобных случаев, ежедекадно организовываются сетевые селекторные совещания по анализу данной работы с принятием корректирующих мер», – отметил С. Гончаров, выступая на заседании комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), прошедшем 19 июля 2013 года.   
Особое внимание участники заседания уделили обсуждению такого важного вопроса, как принятие руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Как рассказал главный инженер ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Владимир Соколов, документ устанавливает конкретные критерии браковки боковых рам и надрессорных балок двухосных тележек модели 18-100 и их аналогов при техническом обслуживании, текущем ремонте, плановых видах ремонта грузовых вагонов, а также при входном контроле литых деталей, поставляемых в качестве запасных частей вагонным эксплуатационным и ремонтным депо.
«Это очень важный документ, который позволит всем железнодорожным структурам работать более продуктивно. Нам удастся уйти от существующих сегодня споров между эксплуатантами, собственниками подвижного состава и изготовителями. Не будут отбраковываться лишние детали, которые могут потом спокойно эксплуатироваться. Надеюсь, что это усовершенствует работу в целом», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» по техническому развитию – председатель комитета ОПЖТ Сергей Калетин.
Еще один документ, регламентирующий взаимодействие участников процессов производства, обслуживания и ремонта на этапе эксплуатации подвижного состава, – СТО ОПЖТ 18-2012, утвержденный в прошлом году. Этот стандарт регулирует процесс добровольного оформления договорных отношений по взаимодействию производителей и предприятий по обслуживанию и ремонту. В нем прописаны требования к производителю, владельцу инфраструктуры, эксплуатанту и организациям по обслуживанию и ремонту. «Цель данного документа – повысить безопасность железнодорожного транспорта, обеспечить выполнение показателей назначения и качества продукции, исключив неквалифицированное обслуживание и применение контрафактных (несертифицированных) комплектующих», – объяснил секретарь подкомитета по ремонту грузовых вагонов ОПЖТ Игорь Иванов.

Нормы устарели

Кроме того, в настоящее время идет подготовка технического задания на разработку стандарта по защите изделий железнодорожного назначения от контрафакта. По словам руководителя рабочей группы – заместителя генерального директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрия Лосева, в перечень деталей грузовых вагонов, требующих первоочередной защиты от контрафакта, необходимо включить боковую раму, надрессорную балку, ось и цельнокатаное колесо колесной пары, корпус автосцепки, тяговый хомут и фрикционный клин тележки. По защитной маркировке можно будет получить такие сведения, как условный номер завода-изготовителя, порядковый номер детали, номер плавки, месяц и год изготовления, индивидуальный номер самого маркировщика.
«В качестве основных предлагается установить такие требования к маркировке, как нанесение в местах, не влияющих на прочностные характеристики детали, сохранность характеристик вне зависимости от погодных и климатических условий эксплуатации грузовых вагонов, а также сохранность характеристик при ударных и иных воздействиях при выполнении работ по ремонту и техническому обслуживанию», – пояснил Д. Лосев. К устройствам нанесения маркировки и считывания тоже будут предъявляться высокие требования.
В частности, помимо мобильности, автономности, компактности, они должны будут оперативно передавать информацию обслуживающему персоналу.
«Мы будем разрабатывать данный стандарт, для того чтобы уйти от изломов тех запасных частей, которые сегодня устанавливаются. Нам необходимо исключить установку деталей, не имеющих сертификатов, информации о месте производства и т. д. Ожидаем, что в ближайшее время к решению этой задачи подключится также ВНИИЖТ», – отметил С. Калетин.
Таким образом, решение многих вопросов, связанных с повышением качества обслуживания и эксплуатации грузовых вагонов, напрямую зависит от своевременного обновления отраслевой нормативной базы. При проектировании железнодорожной продукции, а также при проведении испытаний и диагностике в эксплуатации продолжают использоваться устаревшие нормативно-правовые акты. К примеру, нормы для расчета и проектирования грузовых вагонов практически не пересматривались с 1996 года, а методика усталостных испытаний боковых рам принципиально не менялась с 1976-го.
Отставание нормативной базы от нынешних реалий и становится одной из причин возросших за последнее время сходов подвижного состава. И первостепенной задачей сегодня является обеспечение стандартов по техническому регулированию. По мнению экспертов, требования к изготовителям подвижного состава и комплектующих, равно как и к другим участникам перевозок, должны быть повышены, а конт­роль за соблюдением установленных правил – стать более жестким.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Критерии браковки


По данным ОАО «РЖД», за I полу­годие 2013 года количество отцепок вагонов в ТОР по неисправностям боковых рам возросло на 23,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом подтверждаемость трещин и литейных дефектов боковых рам осталась примерно на том же уровне (56% против 55% в 2012 г.).
Основная задача сегодня – исключить необоснованные отцепки. Для этого, по словам начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Сергея Гончарова, проводится целый комплекс мероприятий. В частности, предусмотрено поощрение осмотрщиков вагонов за выявленные дефекты в боковых рамах тележек, проводится контрольный осмотр боковых рам с подозрением на дефект руководящим составом (старшими осмотр­щиками и начальниками ПТО). «По всем фактам необоснованной браковки проводятся оперативные разборы на местах, выдаются указания с мерами по исключению подобных случаев, ежедекадно организовываются сетевые селекторные совещания по анализу данной работы с принятием корректирующих мер», – отметил С. Гончаров, выступая на заседании комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), прошедшем 19 июля 2013 года.   
Особое внимание участники заседания уделили обсуждению такого важного вопроса, как принятие руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Как рассказал главный инженер ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Владимир Соколов, документ устанавливает конкретные критерии браковки боковых рам и надрессорных балок двухосных тележек модели 18-100 и их аналогов при техническом обслуживании, текущем ремонте, плановых видах ремонта грузовых вагонов, а также при входном контроле литых деталей, поставляемых в качестве запасных частей вагонным эксплуатационным и ремонтным депо.
«Это очень важный документ, который позволит всем железнодорожным структурам работать более продуктивно. Нам удастся уйти от существующих сегодня споров между эксплуатантами, собственниками подвижного состава и изготовителями. Не будут отбраковываться лишние детали, которые могут потом спокойно эксплуатироваться. Надеюсь, что это усовершенствует работу в целом», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» по техническому развитию – председатель комитета ОПЖТ Сергей Калетин.
Еще один документ, регламентирующий взаимодействие участников процессов производства, обслуживания и ремонта на этапе эксплуатации подвижного состава, – СТО ОПЖТ 18-2012, утвержденный в прошлом году. Этот стандарт регулирует процесс добровольного оформления договорных отношений по взаимодействию производителей и предприятий по обслуживанию и ремонту. В нем прописаны требования к производителю, владельцу инфраструктуры, эксплуатанту и организациям по обслуживанию и ремонту. «Цель данного документа – повысить безопасность железнодорожного транспорта, обеспечить выполнение показателей назначения и качества продукции, исключив неквалифицированное обслуживание и применение контрафактных (несертифицированных) комплектующих», – объяснил секретарь подкомитета по ремонту грузовых вагонов ОПЖТ Игорь Иванов.

Нормы устарели

Кроме того, в настоящее время идет подготовка технического задания на разработку стандарта по защите изделий железнодорожного назначения от контрафакта. По словам руководителя рабочей группы – заместителя генерального директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрия Лосева, в перечень деталей грузовых вагонов, требующих первоочередной защиты от контрафакта, необходимо включить боковую раму, надрессорную балку, ось и цельнокатаное колесо колесной пары, корпус автосцепки, тяговый хомут и фрикционный клин тележки. По защитной маркировке можно будет получить такие сведения, как условный номер завода-изготовителя, порядковый номер детали, номер плавки, месяц и год изготовления, индивидуальный номер самого маркировщика.
«В качестве основных предлагается установить такие требования к маркировке, как нанесение в местах, не влияющих на прочностные характеристики детали, сохранность характеристик вне зависимости от погодных и климатических условий эксплуатации грузовых вагонов, а также сохранность характеристик при ударных и иных воздействиях при выполнении работ по ремонту и техническому обслуживанию», – пояснил Д. Лосев. К устройствам нанесения маркировки и считывания тоже будут предъявляться высокие требования.
В частности, помимо мобильности, автономности, компактности, они должны будут оперативно передавать информацию обслуживающему персоналу.
«Мы будем разрабатывать данный стандарт, для того чтобы уйти от изломов тех запасных частей, которые сегодня устанавливаются. Нам необходимо исключить установку деталей, не имеющих сертификатов, информации о месте производства и т. д. Ожидаем, что в ближайшее время к решению этой задачи подключится также ВНИИЖТ», – отметил С. Калетин.
Таким образом, решение многих вопросов, связанных с повышением качества обслуживания и эксплуатации грузовых вагонов, напрямую зависит от своевременного обновления отраслевой нормативной базы. При проектировании железнодорожной продукции, а также при проведении испытаний и диагностике в эксплуатации продолжают использоваться устаревшие нормативно-правовые акты. К примеру, нормы для расчета и проектирования грузовых вагонов практически не пересматривались с 1996 года, а методика усталостных испытаний боковых рам принципиально не менялась с 1976-го.
Отставание нормативной базы от нынешних реалий и становится одной из причин возросших за последнее время сходов подвижного состава. И первостепенной задачей сегодня является обеспечение стандартов по техническому регулированию. По мнению экспертов, требования к изготовителям подвижного состава и комплектующих, равно как и к другим участникам перевозок, должны быть повышены, а конт­роль за соблюдением установленных правил – стать более жестким.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции.

[~PREVIEW_TEXT] =>

За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti [~CODE] => sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti [EXTERNAL_ID] => 8646 [~EXTERNAL_ID] => 8646 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Система взаимной ответственности [SECTION_META_KEYWORDS] => система взаимной ответственности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => система взаимной ответственности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности ) )

									Array
(
    [ID] => 96540
    [~ID] => 96540
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Система  взаимной ответственности
    [~NAME] => Система  взаимной ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Критерии браковки


По данным ОАО «РЖД», за I полу­годие 2013 года количество отцепок вагонов в ТОР по неисправностям боковых рам возросло на 23,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом подтверждаемость трещин и литейных дефектов боковых рам осталась примерно на том же уровне (56% против 55% в 2012 г.).
Основная задача сегодня – исключить необоснованные отцепки. Для этого, по словам начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Сергея Гончарова, проводится целый комплекс мероприятий. В частности, предусмотрено поощрение осмотрщиков вагонов за выявленные дефекты в боковых рамах тележек, проводится контрольный осмотр боковых рам с подозрением на дефект руководящим составом (старшими осмотр­щиками и начальниками ПТО). «По всем фактам необоснованной браковки проводятся оперативные разборы на местах, выдаются указания с мерами по исключению подобных случаев, ежедекадно организовываются сетевые селекторные совещания по анализу данной работы с принятием корректирующих мер», – отметил С. Гончаров, выступая на заседании комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), прошедшем 19 июля 2013 года.   
Особое внимание участники заседания уделили обсуждению такого важного вопроса, как принятие руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Как рассказал главный инженер ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Владимир Соколов, документ устанавливает конкретные критерии браковки боковых рам и надрессорных балок двухосных тележек модели 18-100 и их аналогов при техническом обслуживании, текущем ремонте, плановых видах ремонта грузовых вагонов, а также при входном контроле литых деталей, поставляемых в качестве запасных частей вагонным эксплуатационным и ремонтным депо.
«Это очень важный документ, который позволит всем железнодорожным структурам работать более продуктивно. Нам удастся уйти от существующих сегодня споров между эксплуатантами, собственниками подвижного состава и изготовителями. Не будут отбраковываться лишние детали, которые могут потом спокойно эксплуатироваться. Надеюсь, что это усовершенствует работу в целом», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» по техническому развитию – председатель комитета ОПЖТ Сергей Калетин.
Еще один документ, регламентирующий взаимодействие участников процессов производства, обслуживания и ремонта на этапе эксплуатации подвижного состава, – СТО ОПЖТ 18-2012, утвержденный в прошлом году. Этот стандарт регулирует процесс добровольного оформления договорных отношений по взаимодействию производителей и предприятий по обслуживанию и ремонту. В нем прописаны требования к производителю, владельцу инфраструктуры, эксплуатанту и организациям по обслуживанию и ремонту. «Цель данного документа – повысить безопасность железнодорожного транспорта, обеспечить выполнение показателей назначения и качества продукции, исключив неквалифицированное обслуживание и применение контрафактных (несертифицированных) комплектующих», – объяснил секретарь подкомитета по ремонту грузовых вагонов ОПЖТ Игорь Иванов.

Нормы устарели

Кроме того, в настоящее время идет подготовка технического задания на разработку стандарта по защите изделий железнодорожного назначения от контрафакта. По словам руководителя рабочей группы – заместителя генерального директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрия Лосева, в перечень деталей грузовых вагонов, требующих первоочередной защиты от контрафакта, необходимо включить боковую раму, надрессорную балку, ось и цельнокатаное колесо колесной пары, корпус автосцепки, тяговый хомут и фрикционный клин тележки. По защитной маркировке можно будет получить такие сведения, как условный номер завода-изготовителя, порядковый номер детали, номер плавки, месяц и год изготовления, индивидуальный номер самого маркировщика.
«В качестве основных предлагается установить такие требования к маркировке, как нанесение в местах, не влияющих на прочностные характеристики детали, сохранность характеристик вне зависимости от погодных и климатических условий эксплуатации грузовых вагонов, а также сохранность характеристик при ударных и иных воздействиях при выполнении работ по ремонту и техническому обслуживанию», – пояснил Д. Лосев. К устройствам нанесения маркировки и считывания тоже будут предъявляться высокие требования.
В частности, помимо мобильности, автономности, компактности, они должны будут оперативно передавать информацию обслуживающему персоналу.
«Мы будем разрабатывать данный стандарт, для того чтобы уйти от изломов тех запасных частей, которые сегодня устанавливаются. Нам необходимо исключить установку деталей, не имеющих сертификатов, информации о месте производства и т. д. Ожидаем, что в ближайшее время к решению этой задачи подключится также ВНИИЖТ», – отметил С. Калетин.
Таким образом, решение многих вопросов, связанных с повышением качества обслуживания и эксплуатации грузовых вагонов, напрямую зависит от своевременного обновления отраслевой нормативной базы. При проектировании железнодорожной продукции, а также при проведении испытаний и диагностике в эксплуатации продолжают использоваться устаревшие нормативно-правовые акты. К примеру, нормы для расчета и проектирования грузовых вагонов практически не пересматривались с 1996 года, а методика усталостных испытаний боковых рам принципиально не менялась с 1976-го.
Отставание нормативной базы от нынешних реалий и становится одной из причин возросших за последнее время сходов подвижного состава. И первостепенной задачей сегодня является обеспечение стандартов по техническому регулированию. По мнению экспертов, требования к изготовителям подвижного состава и комплектующих, равно как и к другим участникам перевозок, должны быть повышены, а конт­роль за соблюдением установленных правил – стать более жестким.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Критерии браковки


По данным ОАО «РЖД», за I полу­годие 2013 года количество отцепок вагонов в ТОР по неисправностям боковых рам возросло на 23,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом подтверждаемость трещин и литейных дефектов боковых рам осталась примерно на том же уровне (56% против 55% в 2012 г.).
Основная задача сегодня – исключить необоснованные отцепки. Для этого, по словам начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Сергея Гончарова, проводится целый комплекс мероприятий. В частности, предусмотрено поощрение осмотрщиков вагонов за выявленные дефекты в боковых рамах тележек, проводится контрольный осмотр боковых рам с подозрением на дефект руководящим составом (старшими осмотр­щиками и начальниками ПТО). «По всем фактам необоснованной браковки проводятся оперативные разборы на местах, выдаются указания с мерами по исключению подобных случаев, ежедекадно организовываются сетевые селекторные совещания по анализу данной работы с принятием корректирующих мер», – отметил С. Гончаров, выступая на заседании комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), прошедшем 19 июля 2013 года.   
Особое внимание участники заседания уделили обсуждению такого важного вопроса, как принятие руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Как рассказал главный инженер ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Владимир Соколов, документ устанавливает конкретные критерии браковки боковых рам и надрессорных балок двухосных тележек модели 18-100 и их аналогов при техническом обслуживании, текущем ремонте, плановых видах ремонта грузовых вагонов, а также при входном контроле литых деталей, поставляемых в качестве запасных частей вагонным эксплуатационным и ремонтным депо.
«Это очень важный документ, который позволит всем железнодорожным структурам работать более продуктивно. Нам удастся уйти от существующих сегодня споров между эксплуатантами, собственниками подвижного состава и изготовителями. Не будут отбраковываться лишние детали, которые могут потом спокойно эксплуатироваться. Надеюсь, что это усовершенствует работу в целом», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» по техническому развитию – председатель комитета ОПЖТ Сергей Калетин.
Еще один документ, регламентирующий взаимодействие участников процессов производства, обслуживания и ремонта на этапе эксплуатации подвижного состава, – СТО ОПЖТ 18-2012, утвержденный в прошлом году. Этот стандарт регулирует процесс добровольного оформления договорных отношений по взаимодействию производителей и предприятий по обслуживанию и ремонту. В нем прописаны требования к производителю, владельцу инфраструктуры, эксплуатанту и организациям по обслуживанию и ремонту. «Цель данного документа – повысить безопасность железнодорожного транспорта, обеспечить выполнение показателей назначения и качества продукции, исключив неквалифицированное обслуживание и применение контрафактных (несертифицированных) комплектующих», – объяснил секретарь подкомитета по ремонту грузовых вагонов ОПЖТ Игорь Иванов.

Нормы устарели

Кроме того, в настоящее время идет подготовка технического задания на разработку стандарта по защите изделий железнодорожного назначения от контрафакта. По словам руководителя рабочей группы – заместителя генерального директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрия Лосева, в перечень деталей грузовых вагонов, требующих первоочередной защиты от контрафакта, необходимо включить боковую раму, надрессорную балку, ось и цельнокатаное колесо колесной пары, корпус автосцепки, тяговый хомут и фрикционный клин тележки. По защитной маркировке можно будет получить такие сведения, как условный номер завода-изготовителя, порядковый номер детали, номер плавки, месяц и год изготовления, индивидуальный номер самого маркировщика.
«В качестве основных предлагается установить такие требования к маркировке, как нанесение в местах, не влияющих на прочностные характеристики детали, сохранность характеристик вне зависимости от погодных и климатических условий эксплуатации грузовых вагонов, а также сохранность характеристик при ударных и иных воздействиях при выполнении работ по ремонту и техническому обслуживанию», – пояснил Д. Лосев. К устройствам нанесения маркировки и считывания тоже будут предъявляться высокие требования.
В частности, помимо мобильности, автономности, компактности, они должны будут оперативно передавать информацию обслуживающему персоналу.
«Мы будем разрабатывать данный стандарт, для того чтобы уйти от изломов тех запасных частей, которые сегодня устанавливаются. Нам необходимо исключить установку деталей, не имеющих сертификатов, информации о месте производства и т. д. Ожидаем, что в ближайшее время к решению этой задачи подключится также ВНИИЖТ», – отметил С. Калетин.
Таким образом, решение многих вопросов, связанных с повышением качества обслуживания и эксплуатации грузовых вагонов, напрямую зависит от своевременного обновления отраслевой нормативной базы. При проектировании железнодорожной продукции, а также при проведении испытаний и диагностике в эксплуатации продолжают использоваться устаревшие нормативно-правовые акты. К примеру, нормы для расчета и проектирования грузовых вагонов практически не пересматривались с 1996 года, а методика усталостных испытаний боковых рам принципиально не менялась с 1976-го.
Отставание нормативной базы от нынешних реалий и становится одной из причин возросших за последнее время сходов подвижного состава. И первостепенной задачей сегодня является обеспечение стандартов по техническому регулированию. По мнению экспертов, требования к изготовителям подвижного состава и комплектующих, равно как и к другим участникам перевозок, должны быть повышены, а конт­роль за соблюдением установленных правил – стать более жестким.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции.

[~PREVIEW_TEXT] =>

За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti [~CODE] => sistema--vzaimnoi-otvetstvennosti [EXTERNAL_ID] => 8646 [~EXTERNAL_ID] => 8646 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96540:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Система взаимной ответственности [SECTION_META_KEYWORDS] => система взаимной ответственности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => система взаимной ответственности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За 8 месяцев 2013 года на сети РЖД произошло 35 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Негативная динамика по сравнению с предыдущими годами свидетельствует о необходимости принятия действенных мер по повышению качества работы, связанной с отцепкой вагонов и выявлением неисправностей, а также по защите рынка от контрафактной продукции. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Система взаимной ответственности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Система взаимной ответственности ) )
РЖД-Партнер

Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов

Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.

Array
(
    [ID] => 96539
    [~ID] => 96539
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов
    [~NAME] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Корпорация делает ставку на инновации – Андрей Александрович, нынешний год для многих отраслей промышленности складывается непросто. Как обстоят дела у УВЗ?

– Безусловно, спад в мировом производстве не прошел бесследно для деятельности корпорации, однако УВЗ – многопрофильная компания, что позволяет нам сохранять тренд развития, опираясь на разные сегменты. В настоящее время мы ориентируемся на инновационную составляющую. Ускоренными темпами проходят техническое перевооружение производства для повышения качества продукции. Дивизион железнодорожной техники реализует масштабную программу расширения модельного ряда выпускаемых вагонов. Мы планируем, что в 2014–2015 гг. модельный ряд корпорации кардинальным образом обновится за счет новых специализированных вагонов и улучшения технических и эксплуатационных параметров серийных моделей.
Мы также работаем над внедрением в серийное производство инновационной техники, например полувагона нового поколения модели 12-196-01 с повышенной грузоподъемностью и увеличенными сроками межремонтного пробега. «Уралвагонзавод» первым на пространстве 1520 разработал и запустил в серию такое изделие. Сейчас на сети железных дорог эксплуатируется почти 2 тыс. этих полувагонов. Основными собственниками являются Федеральная грузовая компания, Первая грузовая компания и наша дочерняя компания – «УВЗ-Логистик».

– Какими конкурентными преимуществами обладает этот полувагон?

– Данная модель предназначена для перевозки массовых неагрессивных грузов. При его разработке мы учитывали все положительные составляющие, которые применялись при конструктивно-технологической доводке моделей 12-132 и 12-132-03: увеличены грузоподъемность и назначенный пробег до первого деповского ремонта. Кроме того, гарантированный срок службы составляет теперь 32 года вместо 22 лет. Каждый такой вагон вмещает на 6 т больше груза. Благодаря улучшенным технико-экономическим показателям он является наиболее перспективным для эффективных грузоперевозок, а его использование позволяет повысить провозную и пропускную способность железных дорог и значительно снизить расходы на перевозку и потребление энергии.

– Будет ли в Щербинке представлено многофункциональное транспортное средство ТМВ-2?

– Конечно. ТМВ-2 является одной из главных инновационных разработок УВЗ, которую сегодня мы презентуем на всех крупнейших выставках. В отношении предыдущей модели – специального трактора для перемещения вагонов ТМВ-1, разработанного на базе колесного трактора, – были предъявлены некоторые требования по усовершенствованию, главные из которых – установка автосцепки как в передней, так и в задней части машины, а также разработка уникального шасси, на базе которого можно создать большой модельный ряд. При реализации проекта ТМВ-2 мы учли все пожелания заказчиков, его разработка на всех этапах согласовывалась с представителями ОАО «РЖД». Главная особенность ТМВ-2 состоит в том, что новая модель является самостоятельным проектом, а не основанным на базе каких-либо других машин.

– Каким функционалом обладает ТМВ-2?

– ТМВ-2 обладает высокой мобильностью, позволяет выполнять при экономии сил и средств широчайший спектр задач. Сегодня, после испытаний, можно с уверенностью сказать, что его потенциал и сфера деятельности намного шире. Если изначально мы говорили о возможности перемещения 15 порожних грузовых вагонов, то на испытаниях ТМВ-2 доставлял к месту ремонта до 22 единиц подвижного состава (полувагонов, платформ, цистерн). Машину использовали в качестве буксира для большегрузных фур, застрявших в снегу. Она также может применяться и при уборке дворовых территорий от мусора и снега. Если ее оснастить гидростатическими насадками, например, смонтировать кран-манипулятор, электрогенератор или гидравлический домкрат, диапазон применения станет еще больше.
Мы рады, что ТВМ-2 вызывает интерес как у российских компаний, так и у представителей других стран, причем это не только железнодорожники. К примеру, Министерство чрезвычайных ситуаций РФ просило нас адаптировать самоходное шасси многофункционального транспортного средства под свои нужды. Работа над формированием портфеля заказов уже идет. Уверен, что ТМВ-2 ждет хорошее будущее на российском и международном рынках гражданской техники.

– Ранее УВЗ заявлял, что на EXPO 1520 продемонст­рирует изделия из композитных материалов. Что это будет?

– На выставке мы представим хоппер-минераловоз со съемной крышей, которая будет изготавливаться в двух исполнениях: металлическая и композитная. Наличие съемной крыши делает сервисное обслуживание гораздо более оперативным, а использование композитных материалов позволяет значительно продлить срок службы крыши и избежать коррозии.
На EXPO 1520 мы также продемонстрируем прототип вагона-хоппера модели 19-5167 с кузовом из композитных материалов. Преимуществом данного хоппера станет самый большой среди аналогов объем кузова – 125 куб. м, а также повышенная стойкость к коррозии, что особенно важно при перевозках минеральных удобрений. Ряд конструкторских решений, использованных в данном прототипе, уже в ближайшее время будет внедрен в наши серийные модели. Всего на выставке в Щербинке мы представим семь новых образцов универсальных и специализированных вагонов.

Обеспечить безопасность

– Какие меры поддержки вагоностроительной отрасли оказывает сегодня государство?

– В настоящее время наблюдается  профицит парка, образовавшийся в основном за счет продления сроков службы грузовых вагонов сверх установленного производителем. Это оказывает негативное влияние на всех участников перевозочного процесса. Результатом стало резкое снижение спроса на новые вагоны, скорости движения, а также уровня безопасности грузовых перевозок. Кроме того, созданы условия, при которых операторы, использующие новый или инновационный подвижной состав, несут убытки в связи с неконкурентной ценой на их услуги.
В то же время у грузоотправителей пользуются спросом старые вагоны, находящиеся в зоне риска из-за своего технического состояния.
Для решения этой и многих других проблем отрасли государство предпринимает конкретные шаги. Под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича был сформирован План мероприятий, направленный на совершенствование обеспечения безопасности при производстве и эксплуатации подвижного состава. Одним из важнейших элементов данного плана является разработка нового положения о продлении сроков службы вагонов.

– Какие нормы появятся в этом положении и какие еще меры можно предпринять для повышения безопасности железнодорожных перевозок?

– Новшество заключается в том, что в основу теперь закладывается принцип комплексной оценки остаточного ресурса единицы подвижного состава, по результатам которой будет приниматься решение о возможной дальнейшей эксплуатации или списании. Это позволит значительно повысить безопасность на железнодорожном транспорте и сократить количество происшествий за счет своевременного выявления и устранения возможных причин таких происшествий. Уверен, что реализация данного плана будет также способствовать омоложению парка эксп­луатируемых вагонов.
Кроме того, мы считаем необходимым стимулировать приобретение вагонов нового поколения. Федеральные программы поддержки могли бы склонить чашу весов в сторону инновационных вагонов и дать импульс для их более активного внедрения на сети. Мы разработали ряд инициатив, которые хотим внести на рассмотрение правительства. Стимулирование транспортных компаний приобретать инновационные вагоны можно осуществ­лять через льготные железнодорожные тарифы, как это было предложено руководством ОАО «РЖД», или через льготные лизинговые схемы для инновационных вагонов. Такая программа софинансирования лизинговых сделок с участием отечественных банков, производителей и потребителей вагонов уже существовала в России в 2009 году. Однако в силу короткого срока действия не смогла принести значимых результатов. В 2013-м эту программу можно реанимировать и повысить ее эффективность за счет более длительного срока действия.
Беседовала Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Корпорация делает ставку на инновации – Андрей Александрович, нынешний год для многих отраслей промышленности складывается непросто. Как обстоят дела у УВЗ?

– Безусловно, спад в мировом производстве не прошел бесследно для деятельности корпорации, однако УВЗ – многопрофильная компания, что позволяет нам сохранять тренд развития, опираясь на разные сегменты. В настоящее время мы ориентируемся на инновационную составляющую. Ускоренными темпами проходят техническое перевооружение производства для повышения качества продукции. Дивизион железнодорожной техники реализует масштабную программу расширения модельного ряда выпускаемых вагонов. Мы планируем, что в 2014–2015 гг. модельный ряд корпорации кардинальным образом обновится за счет новых специализированных вагонов и улучшения технических и эксплуатационных параметров серийных моделей.
Мы также работаем над внедрением в серийное производство инновационной техники, например полувагона нового поколения модели 12-196-01 с повышенной грузоподъемностью и увеличенными сроками межремонтного пробега. «Уралвагонзавод» первым на пространстве 1520 разработал и запустил в серию такое изделие. Сейчас на сети железных дорог эксплуатируется почти 2 тыс. этих полувагонов. Основными собственниками являются Федеральная грузовая компания, Первая грузовая компания и наша дочерняя компания – «УВЗ-Логистик».

– Какими конкурентными преимуществами обладает этот полувагон?

– Данная модель предназначена для перевозки массовых неагрессивных грузов. При его разработке мы учитывали все положительные составляющие, которые применялись при конструктивно-технологической доводке моделей 12-132 и 12-132-03: увеличены грузоподъемность и назначенный пробег до первого деповского ремонта. Кроме того, гарантированный срок службы составляет теперь 32 года вместо 22 лет. Каждый такой вагон вмещает на 6 т больше груза. Благодаря улучшенным технико-экономическим показателям он является наиболее перспективным для эффективных грузоперевозок, а его использование позволяет повысить провозную и пропускную способность железных дорог и значительно снизить расходы на перевозку и потребление энергии.

– Будет ли в Щербинке представлено многофункциональное транспортное средство ТМВ-2?

– Конечно. ТМВ-2 является одной из главных инновационных разработок УВЗ, которую сегодня мы презентуем на всех крупнейших выставках. В отношении предыдущей модели – специального трактора для перемещения вагонов ТМВ-1, разработанного на базе колесного трактора, – были предъявлены некоторые требования по усовершенствованию, главные из которых – установка автосцепки как в передней, так и в задней части машины, а также разработка уникального шасси, на базе которого можно создать большой модельный ряд. При реализации проекта ТМВ-2 мы учли все пожелания заказчиков, его разработка на всех этапах согласовывалась с представителями ОАО «РЖД». Главная особенность ТМВ-2 состоит в том, что новая модель является самостоятельным проектом, а не основанным на базе каких-либо других машин.

– Каким функционалом обладает ТМВ-2?

– ТМВ-2 обладает высокой мобильностью, позволяет выполнять при экономии сил и средств широчайший спектр задач. Сегодня, после испытаний, можно с уверенностью сказать, что его потенциал и сфера деятельности намного шире. Если изначально мы говорили о возможности перемещения 15 порожних грузовых вагонов, то на испытаниях ТМВ-2 доставлял к месту ремонта до 22 единиц подвижного состава (полувагонов, платформ, цистерн). Машину использовали в качестве буксира для большегрузных фур, застрявших в снегу. Она также может применяться и при уборке дворовых территорий от мусора и снега. Если ее оснастить гидростатическими насадками, например, смонтировать кран-манипулятор, электрогенератор или гидравлический домкрат, диапазон применения станет еще больше.
Мы рады, что ТВМ-2 вызывает интерес как у российских компаний, так и у представителей других стран, причем это не только железнодорожники. К примеру, Министерство чрезвычайных ситуаций РФ просило нас адаптировать самоходное шасси многофункционального транспортного средства под свои нужды. Работа над формированием портфеля заказов уже идет. Уверен, что ТМВ-2 ждет хорошее будущее на российском и международном рынках гражданской техники.

– Ранее УВЗ заявлял, что на EXPO 1520 продемонст­рирует изделия из композитных материалов. Что это будет?

– На выставке мы представим хоппер-минераловоз со съемной крышей, которая будет изготавливаться в двух исполнениях: металлическая и композитная. Наличие съемной крыши делает сервисное обслуживание гораздо более оперативным, а использование композитных материалов позволяет значительно продлить срок службы крыши и избежать коррозии.
На EXPO 1520 мы также продемонстрируем прототип вагона-хоппера модели 19-5167 с кузовом из композитных материалов. Преимуществом данного хоппера станет самый большой среди аналогов объем кузова – 125 куб. м, а также повышенная стойкость к коррозии, что особенно важно при перевозках минеральных удобрений. Ряд конструкторских решений, использованных в данном прототипе, уже в ближайшее время будет внедрен в наши серийные модели. Всего на выставке в Щербинке мы представим семь новых образцов универсальных и специализированных вагонов.

Обеспечить безопасность

– Какие меры поддержки вагоностроительной отрасли оказывает сегодня государство?

– В настоящее время наблюдается  профицит парка, образовавшийся в основном за счет продления сроков службы грузовых вагонов сверх установленного производителем. Это оказывает негативное влияние на всех участников перевозочного процесса. Результатом стало резкое снижение спроса на новые вагоны, скорости движения, а также уровня безопасности грузовых перевозок. Кроме того, созданы условия, при которых операторы, использующие новый или инновационный подвижной состав, несут убытки в связи с неконкурентной ценой на их услуги.
В то же время у грузоотправителей пользуются спросом старые вагоны, находящиеся в зоне риска из-за своего технического состояния.
Для решения этой и многих других проблем отрасли государство предпринимает конкретные шаги. Под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича был сформирован План мероприятий, направленный на совершенствование обеспечения безопасности при производстве и эксплуатации подвижного состава. Одним из важнейших элементов данного плана является разработка нового положения о продлении сроков службы вагонов.

– Какие нормы появятся в этом положении и какие еще меры можно предпринять для повышения безопасности железнодорожных перевозок?

– Новшество заключается в том, что в основу теперь закладывается принцип комплексной оценки остаточного ресурса единицы подвижного состава, по результатам которой будет приниматься решение о возможной дальнейшей эксплуатации или списании. Это позволит значительно повысить безопасность на железнодорожном транспорте и сократить количество происшествий за счет своевременного выявления и устранения возможных причин таких происшествий. Уверен, что реализация данного плана будет также способствовать омоложению парка эксп­луатируемых вагонов.
Кроме того, мы считаем необходимым стимулировать приобретение вагонов нового поколения. Федеральные программы поддержки могли бы склонить чашу весов в сторону инновационных вагонов и дать импульс для их более активного внедрения на сети. Мы разработали ряд инициатив, которые хотим внести на рассмотрение правительства. Стимулирование транспортных компаний приобретать инновационные вагоны можно осуществ­лять через льготные железнодорожные тарифы, как это было предложено руководством ОАО «РЖД», или через льготные лизинговые схемы для инновационных вагонов. Такая программа софинансирования лизинговых сделок с участием отечественных банков, производителей и потребителей вагонов уже существовала в России в 2009 году. Однако в силу короткого срока действия не смогла принести значимых результатов. В 2013-м эту программу можно реанимировать и повысить ее эффективность за счет более длительного срока действия.
Беседовала Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4145 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4398 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/729 [FILE_NAME] => 522726e5098675b5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522726e5098675b5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5432aea0381d1e891f2a9d6c23852576 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/729/522726e5098675b5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/729/522726e5098675b5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/729/522726e5098675b5.jpg [ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4145 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov [~CODE] => vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov [EXTERNAL_ID] => 8645 [~EXTERNAL_ID] => 8645 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_META_KEYWORDS] => впервые увз представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => впервые увз представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов ) )

									Array
(
    [ID] => 96539
    [~ID] => 96539
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов
    [~NAME] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Корпорация делает ставку на инновации – Андрей Александрович, нынешний год для многих отраслей промышленности складывается непросто. Как обстоят дела у УВЗ?

– Безусловно, спад в мировом производстве не прошел бесследно для деятельности корпорации, однако УВЗ – многопрофильная компания, что позволяет нам сохранять тренд развития, опираясь на разные сегменты. В настоящее время мы ориентируемся на инновационную составляющую. Ускоренными темпами проходят техническое перевооружение производства для повышения качества продукции. Дивизион железнодорожной техники реализует масштабную программу расширения модельного ряда выпускаемых вагонов. Мы планируем, что в 2014–2015 гг. модельный ряд корпорации кардинальным образом обновится за счет новых специализированных вагонов и улучшения технических и эксплуатационных параметров серийных моделей.
Мы также работаем над внедрением в серийное производство инновационной техники, например полувагона нового поколения модели 12-196-01 с повышенной грузоподъемностью и увеличенными сроками межремонтного пробега. «Уралвагонзавод» первым на пространстве 1520 разработал и запустил в серию такое изделие. Сейчас на сети железных дорог эксплуатируется почти 2 тыс. этих полувагонов. Основными собственниками являются Федеральная грузовая компания, Первая грузовая компания и наша дочерняя компания – «УВЗ-Логистик».

– Какими конкурентными преимуществами обладает этот полувагон?

– Данная модель предназначена для перевозки массовых неагрессивных грузов. При его разработке мы учитывали все положительные составляющие, которые применялись при конструктивно-технологической доводке моделей 12-132 и 12-132-03: увеличены грузоподъемность и назначенный пробег до первого деповского ремонта. Кроме того, гарантированный срок службы составляет теперь 32 года вместо 22 лет. Каждый такой вагон вмещает на 6 т больше груза. Благодаря улучшенным технико-экономическим показателям он является наиболее перспективным для эффективных грузоперевозок, а его использование позволяет повысить провозную и пропускную способность железных дорог и значительно снизить расходы на перевозку и потребление энергии.

– Будет ли в Щербинке представлено многофункциональное транспортное средство ТМВ-2?

– Конечно. ТМВ-2 является одной из главных инновационных разработок УВЗ, которую сегодня мы презентуем на всех крупнейших выставках. В отношении предыдущей модели – специального трактора для перемещения вагонов ТМВ-1, разработанного на базе колесного трактора, – были предъявлены некоторые требования по усовершенствованию, главные из которых – установка автосцепки как в передней, так и в задней части машины, а также разработка уникального шасси, на базе которого можно создать большой модельный ряд. При реализации проекта ТМВ-2 мы учли все пожелания заказчиков, его разработка на всех этапах согласовывалась с представителями ОАО «РЖД». Главная особенность ТМВ-2 состоит в том, что новая модель является самостоятельным проектом, а не основанным на базе каких-либо других машин.

– Каким функционалом обладает ТМВ-2?

– ТМВ-2 обладает высокой мобильностью, позволяет выполнять при экономии сил и средств широчайший спектр задач. Сегодня, после испытаний, можно с уверенностью сказать, что его потенциал и сфера деятельности намного шире. Если изначально мы говорили о возможности перемещения 15 порожних грузовых вагонов, то на испытаниях ТМВ-2 доставлял к месту ремонта до 22 единиц подвижного состава (полувагонов, платформ, цистерн). Машину использовали в качестве буксира для большегрузных фур, застрявших в снегу. Она также может применяться и при уборке дворовых территорий от мусора и снега. Если ее оснастить гидростатическими насадками, например, смонтировать кран-манипулятор, электрогенератор или гидравлический домкрат, диапазон применения станет еще больше.
Мы рады, что ТВМ-2 вызывает интерес как у российских компаний, так и у представителей других стран, причем это не только железнодорожники. К примеру, Министерство чрезвычайных ситуаций РФ просило нас адаптировать самоходное шасси многофункционального транспортного средства под свои нужды. Работа над формированием портфеля заказов уже идет. Уверен, что ТМВ-2 ждет хорошее будущее на российском и международном рынках гражданской техники.

– Ранее УВЗ заявлял, что на EXPO 1520 продемонст­рирует изделия из композитных материалов. Что это будет?

– На выставке мы представим хоппер-минераловоз со съемной крышей, которая будет изготавливаться в двух исполнениях: металлическая и композитная. Наличие съемной крыши делает сервисное обслуживание гораздо более оперативным, а использование композитных материалов позволяет значительно продлить срок службы крыши и избежать коррозии.
На EXPO 1520 мы также продемонстрируем прототип вагона-хоппера модели 19-5167 с кузовом из композитных материалов. Преимуществом данного хоппера станет самый большой среди аналогов объем кузова – 125 куб. м, а также повышенная стойкость к коррозии, что особенно важно при перевозках минеральных удобрений. Ряд конструкторских решений, использованных в данном прототипе, уже в ближайшее время будет внедрен в наши серийные модели. Всего на выставке в Щербинке мы представим семь новых образцов универсальных и специализированных вагонов.

Обеспечить безопасность

– Какие меры поддержки вагоностроительной отрасли оказывает сегодня государство?

– В настоящее время наблюдается  профицит парка, образовавшийся в основном за счет продления сроков службы грузовых вагонов сверх установленного производителем. Это оказывает негативное влияние на всех участников перевозочного процесса. Результатом стало резкое снижение спроса на новые вагоны, скорости движения, а также уровня безопасности грузовых перевозок. Кроме того, созданы условия, при которых операторы, использующие новый или инновационный подвижной состав, несут убытки в связи с неконкурентной ценой на их услуги.
В то же время у грузоотправителей пользуются спросом старые вагоны, находящиеся в зоне риска из-за своего технического состояния.
Для решения этой и многих других проблем отрасли государство предпринимает конкретные шаги. Под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича был сформирован План мероприятий, направленный на совершенствование обеспечения безопасности при производстве и эксплуатации подвижного состава. Одним из важнейших элементов данного плана является разработка нового положения о продлении сроков службы вагонов.

– Какие нормы появятся в этом положении и какие еще меры можно предпринять для повышения безопасности железнодорожных перевозок?

– Новшество заключается в том, что в основу теперь закладывается принцип комплексной оценки остаточного ресурса единицы подвижного состава, по результатам которой будет приниматься решение о возможной дальнейшей эксплуатации или списании. Это позволит значительно повысить безопасность на железнодорожном транспорте и сократить количество происшествий за счет своевременного выявления и устранения возможных причин таких происшествий. Уверен, что реализация данного плана будет также способствовать омоложению парка эксп­луатируемых вагонов.
Кроме того, мы считаем необходимым стимулировать приобретение вагонов нового поколения. Федеральные программы поддержки могли бы склонить чашу весов в сторону инновационных вагонов и дать импульс для их более активного внедрения на сети. Мы разработали ряд инициатив, которые хотим внести на рассмотрение правительства. Стимулирование транспортных компаний приобретать инновационные вагоны можно осуществ­лять через льготные железнодорожные тарифы, как это было предложено руководством ОАО «РЖД», или через льготные лизинговые схемы для инновационных вагонов. Такая программа софинансирования лизинговых сделок с участием отечественных банков, производителей и потребителей вагонов уже существовала в России в 2009 году. Однако в силу короткого срока действия не смогла принести значимых результатов. В 2013-м эту программу можно реанимировать и повысить ее эффективность за счет более длительного срока действия.
Беседовала Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Корпорация делает ставку на инновации – Андрей Александрович, нынешний год для многих отраслей промышленности складывается непросто. Как обстоят дела у УВЗ?

– Безусловно, спад в мировом производстве не прошел бесследно для деятельности корпорации, однако УВЗ – многопрофильная компания, что позволяет нам сохранять тренд развития, опираясь на разные сегменты. В настоящее время мы ориентируемся на инновационную составляющую. Ускоренными темпами проходят техническое перевооружение производства для повышения качества продукции. Дивизион железнодорожной техники реализует масштабную программу расширения модельного ряда выпускаемых вагонов. Мы планируем, что в 2014–2015 гг. модельный ряд корпорации кардинальным образом обновится за счет новых специализированных вагонов и улучшения технических и эксплуатационных параметров серийных моделей.
Мы также работаем над внедрением в серийное производство инновационной техники, например полувагона нового поколения модели 12-196-01 с повышенной грузоподъемностью и увеличенными сроками межремонтного пробега. «Уралвагонзавод» первым на пространстве 1520 разработал и запустил в серию такое изделие. Сейчас на сети железных дорог эксплуатируется почти 2 тыс. этих полувагонов. Основными собственниками являются Федеральная грузовая компания, Первая грузовая компания и наша дочерняя компания – «УВЗ-Логистик».

– Какими конкурентными преимуществами обладает этот полувагон?

– Данная модель предназначена для перевозки массовых неагрессивных грузов. При его разработке мы учитывали все положительные составляющие, которые применялись при конструктивно-технологической доводке моделей 12-132 и 12-132-03: увеличены грузоподъемность и назначенный пробег до первого деповского ремонта. Кроме того, гарантированный срок службы составляет теперь 32 года вместо 22 лет. Каждый такой вагон вмещает на 6 т больше груза. Благодаря улучшенным технико-экономическим показателям он является наиболее перспективным для эффективных грузоперевозок, а его использование позволяет повысить провозную и пропускную способность железных дорог и значительно снизить расходы на перевозку и потребление энергии.

– Будет ли в Щербинке представлено многофункциональное транспортное средство ТМВ-2?

– Конечно. ТМВ-2 является одной из главных инновационных разработок УВЗ, которую сегодня мы презентуем на всех крупнейших выставках. В отношении предыдущей модели – специального трактора для перемещения вагонов ТМВ-1, разработанного на базе колесного трактора, – были предъявлены некоторые требования по усовершенствованию, главные из которых – установка автосцепки как в передней, так и в задней части машины, а также разработка уникального шасси, на базе которого можно создать большой модельный ряд. При реализации проекта ТМВ-2 мы учли все пожелания заказчиков, его разработка на всех этапах согласовывалась с представителями ОАО «РЖД». Главная особенность ТМВ-2 состоит в том, что новая модель является самостоятельным проектом, а не основанным на базе каких-либо других машин.

– Каким функционалом обладает ТМВ-2?

– ТМВ-2 обладает высокой мобильностью, позволяет выполнять при экономии сил и средств широчайший спектр задач. Сегодня, после испытаний, можно с уверенностью сказать, что его потенциал и сфера деятельности намного шире. Если изначально мы говорили о возможности перемещения 15 порожних грузовых вагонов, то на испытаниях ТМВ-2 доставлял к месту ремонта до 22 единиц подвижного состава (полувагонов, платформ, цистерн). Машину использовали в качестве буксира для большегрузных фур, застрявших в снегу. Она также может применяться и при уборке дворовых территорий от мусора и снега. Если ее оснастить гидростатическими насадками, например, смонтировать кран-манипулятор, электрогенератор или гидравлический домкрат, диапазон применения станет еще больше.
Мы рады, что ТВМ-2 вызывает интерес как у российских компаний, так и у представителей других стран, причем это не только железнодорожники. К примеру, Министерство чрезвычайных ситуаций РФ просило нас адаптировать самоходное шасси многофункционального транспортного средства под свои нужды. Работа над формированием портфеля заказов уже идет. Уверен, что ТМВ-2 ждет хорошее будущее на российском и международном рынках гражданской техники.

– Ранее УВЗ заявлял, что на EXPO 1520 продемонст­рирует изделия из композитных материалов. Что это будет?

– На выставке мы представим хоппер-минераловоз со съемной крышей, которая будет изготавливаться в двух исполнениях: металлическая и композитная. Наличие съемной крыши делает сервисное обслуживание гораздо более оперативным, а использование композитных материалов позволяет значительно продлить срок службы крыши и избежать коррозии.
На EXPO 1520 мы также продемонстрируем прототип вагона-хоппера модели 19-5167 с кузовом из композитных материалов. Преимуществом данного хоппера станет самый большой среди аналогов объем кузова – 125 куб. м, а также повышенная стойкость к коррозии, что особенно важно при перевозках минеральных удобрений. Ряд конструкторских решений, использованных в данном прототипе, уже в ближайшее время будет внедрен в наши серийные модели. Всего на выставке в Щербинке мы представим семь новых образцов универсальных и специализированных вагонов.

Обеспечить безопасность

– Какие меры поддержки вагоностроительной отрасли оказывает сегодня государство?

– В настоящее время наблюдается  профицит парка, образовавшийся в основном за счет продления сроков службы грузовых вагонов сверх установленного производителем. Это оказывает негативное влияние на всех участников перевозочного процесса. Результатом стало резкое снижение спроса на новые вагоны, скорости движения, а также уровня безопасности грузовых перевозок. Кроме того, созданы условия, при которых операторы, использующие новый или инновационный подвижной состав, несут убытки в связи с неконкурентной ценой на их услуги.
В то же время у грузоотправителей пользуются спросом старые вагоны, находящиеся в зоне риска из-за своего технического состояния.
Для решения этой и многих других проблем отрасли государство предпринимает конкретные шаги. Под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича был сформирован План мероприятий, направленный на совершенствование обеспечения безопасности при производстве и эксплуатации подвижного состава. Одним из важнейших элементов данного плана является разработка нового положения о продлении сроков службы вагонов.

– Какие нормы появятся в этом положении и какие еще меры можно предпринять для повышения безопасности железнодорожных перевозок?

– Новшество заключается в том, что в основу теперь закладывается принцип комплексной оценки остаточного ресурса единицы подвижного состава, по результатам которой будет приниматься решение о возможной дальнейшей эксплуатации или списании. Это позволит значительно повысить безопасность на железнодорожном транспорте и сократить количество происшествий за счет своевременного выявления и устранения возможных причин таких происшествий. Уверен, что реализация данного плана будет также способствовать омоложению парка эксп­луатируемых вагонов.
Кроме того, мы считаем необходимым стимулировать приобретение вагонов нового поколения. Федеральные программы поддержки могли бы склонить чашу весов в сторону инновационных вагонов и дать импульс для их более активного внедрения на сети. Мы разработали ряд инициатив, которые хотим внести на рассмотрение правительства. Стимулирование транспортных компаний приобретать инновационные вагоны можно осуществ­лять через льготные железнодорожные тарифы, как это было предложено руководством ОАО «РЖД», или через льготные лизинговые схемы для инновационных вагонов. Такая программа софинансирования лизинговых сделок с участием отечественных банков, производителей и потребителей вагонов уже существовала в России в 2009 году. Однако в силу короткого срока действия не смогла принести значимых результатов. В 2013-м эту программу можно реанимировать и повысить ее эффективность за счет более длительного срока действия.
Беседовала Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4145 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4398 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/729 [FILE_NAME] => 522726e5098675b5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522726e5098675b5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5432aea0381d1e891f2a9d6c23852576 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/729/522726e5098675b5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/729/522726e5098675b5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/729/522726e5098675b5.jpg [ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4145 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov [~CODE] => vpervye-uvz-predstavit-7-novykh-modelei-vagonov [EXTERNAL_ID] => 8645 [~EXTERNAL_ID] => 8645 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96539:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_META_KEYWORDS] => впервые увз представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => впервые увз представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» объединяет 22 ведущих промышленных предприятия, научно-исследовательских института и конструкторских бюро. Кроме того, корпорация является лидером по производству грузового подвижного состава на пространстве 1520. О перспективах развития «Уралвагонзавода» и о новых моделях, которые будут представлены на EXPO 1520, рассказывает заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Впервые УВЗ представит 7 новых моделей вагонов ) )
РЖД-Партнер

Поставки путевых машин становятся пожизненными

Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.

Array
(
    [ID] => 96538
    [~ID] => 96538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Поставки путевых машин становятся пожизненными
    [~NAME] => Поставки путевых машин становятся пожизненными
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на инновации

На российских железных дорогах требуется широкая палитра путевой техники (для укладки рельсовых решеток и очистки щебня, стабилизации и восстановления профиля пути), автомотрисы, укладочные краны, снегоуборочные машины. Практически все потребности в новой технике ОАО «РЖД» покрывает за счет поставок отечественных машиностроительных компаний.
Сегодня производство осуществляется 22 головными предприятиями и более чем 500 их смежниками. Им поставлена задача выйти на мировой уровень не только по качественным параметрам, но и по стоимости жизненного цикла изделий. Только при этом условии в дальнейшем могут быть заключены контракты на поставку железнодорожной техники. В свою очередь, программой развития ОАО «РЖД» должно быть предусмотрено освоение современной техники. Причем финансирование программ по внедрению инновационных моделей, как считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, должно увеличиваться. Только в этом случае можно ожидать стабильного роста объемов поставок путевой техники на внутренний рынок.
Одним из ключевых решений для повышения качества конструкторских разработок стало внедрение на российских профильных предприятиях стандарта международной железно­дорожной промышленности IRIS. Кроме того, в Минтрансе настаивали на отработке конструкций путевых машин, обеспечивающих их управление на основе координатных методов в едином пространстве высокоточной координатной сети, создаваемой в России на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

Лизинговое пополнение


В 2012–2016 гг. ОАО «РЖД» реализуется программа закупок путевой техники по лизингу. В конце апреля прошлого года ОАО «ВЭБ-лизинг» приступило к финансированию масштабных программ, которые достались на долю Группы РПМ. В ходе
IX Ассамблеи начальников железных дорог в Чите руководству ОАО «РЖД» были представлены новейшие разработки. В частности, Группа РПМ продемонстрировала модернизированные щебнеочиститель ЩОМ-1200М и распределитель-планировщик балласта РПБ-01, а также выпускаемый совместно с французской фирмой Geismar экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS.
По данным управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в 2013 году часть техники, выпущенной в рамках лизинговой программы обновления парка путевых машин, ОАО «РЖД» уже получило. Как отмечают в Группе РПМ, задача поэтапных поставок более 3 тыс. единиц новой техники и специального подвижного состава выполняется без сбоев.
Гарантии закупок в течение 5 лет в рамках лизингового контракта позволили машиностроителям изыскать средства на приобретение новых станков, благодаря которым повысилась производительность труда. Так, один только лазерный комплекс заменил почти 40 станков, на которых детали дополнительно обрабатывались после резки.
Часть машин производится сов­местно с зарубежными партнерами,
в частности с фирмами Plasser & Theurer, Linsinger и Geismar. Кооперация, как предполагается, должна привести к трансферту современных технологий на российские заводы.
Однако крупные поставки предполагают определенные обременения для Группы РПМ. В рамках стратегии, очерченной Минтрансом, планируется поэтапное внедрение технологий обеспечения жизненного цикла поставляемых путевых машин. Первый шаг в этом направлении сделали Цент­ральная дирекция инфраструктуры и Центральная дирекция по ремонту пути ОАО «РЖД», передав Группе РПМ на сервисное обслуживание весь парк путевой техники, которым они располагали.
По словам генерального директора Группы РПМ Константина Данилова, создание системы сервисного обслуживания – сложный проект, который предполагает открытие новых филиалов группы на сети РЖД, а в дальнейшем – и на пространстве 1520. «Это требует от нас создания универсальной технологии проведения сервисных работ, новой инновационной системы обслуживания всего парка путевой техники и специального подвижного состава ОАО «РЖД», направленной на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры», – отметил К. Данилов.
Пилотный проект по переводу специального подвижного состава на сервисное обслуживание реализуется на Восточном полигоне. Как уточнил главный инженер Восточно-Сибирской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Александр Суворов, это значит, что дорога будет только эксплуатировать технику, а ремонтировать и обслуживать ее должны мобильные бригады Восточно-Сибирского филиала ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».
С 1 октября 2013 года аналогичный сервис вводится на полигонах Свердловской, Западно-Сибирской и Красно­ярской магистралей с центром в Новосибирске.

Игроков много, и они не сдаются

Продукцию других производителей в ОАО «РЖД» также не обходят стороной. Это скажем, ЗАО «Псков­электросвар», выпускающее целый ряд машин, включая рельсосварочные. Его новый мобильный сварочный агрегат оборудован на базе грузового автомобиля нидерландской фирмы DAF Trucks NV. Машина способна осуществлять сварку рельсового стыка, находясь не только непосредственно на полотне, но и рядом с ним.
В ЗАО «Тулажелдормаш» закупают щебнеочистительную, кюветно-траншейную, выправочно-отделочную и снегоуборочную технику. ОАО «РЖД» также требуется и целый набор строительной техники – не только укладочные краны, но и экскаваторы, бульдозеры, грузовики и автомобильный транспорт для перевозки ремонтников. На ряде дорог известны также иностранные бренды, например машины Unimat 4S и Unimat 4S Dynamic для подбивки пути и стрелочных переводов производства Plasser & Theurer.
Достаточно велик список средств малой механизации (станки для резки и сверления рельсов, гидронатяжители, электросварочные агрегаты), в котором также присутствует продукция как российских, так и зарубежных компаний (MTZ, Palfinger, Disab). Многие предприятия предполагают сохранить, а некоторые – даже расширить выпуск путевых машин и средств малой механизации. Этот рынок, согласно исследованию UNICEF, в ближайшее время должен расти на 2–6% ежегодно. Так что если машины будут недостаточно востребованы в РФ, то останется еще довольно емкий рынок других стран.
К примеру, ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» в 2013 году планирует увеличить производство путевой техники по сравнению с 2012-м в
1,3 раза. Основным покупателем продукции предприятия остается Дирекция по строительству сетей связи ОАО «РЖД». Однако в планах компании на текущий год значится изготовление новой техники, в частности опытного образца мотовоза МПТ-6Л для железных дорог Латвии и Казахстана.
Группа РПМ также нацелена не только на российский рынок, но и на соседние страны (Казахстан, Туркмению). Ее продвижению за рубеж теперь способствует статус стратегического партнера ОАО «РЖД», который она получила. Так что на рынке путевой техники в 2013 году все заметнее становится перераспределение сил. Небольшим предприятиям придется считаться с новыми реалиями рынка: подтягивать качество, внедрять инновационные технологии и быть готовыми работать по стандартам IRIS, предполагающим возможность предоставления сервиса по обеспечению жизненного цикла поставляемых путевых машин. А к этому пока не все готовы.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на инновации

На российских железных дорогах требуется широкая палитра путевой техники (для укладки рельсовых решеток и очистки щебня, стабилизации и восстановления профиля пути), автомотрисы, укладочные краны, снегоуборочные машины. Практически все потребности в новой технике ОАО «РЖД» покрывает за счет поставок отечественных машиностроительных компаний.
Сегодня производство осуществляется 22 головными предприятиями и более чем 500 их смежниками. Им поставлена задача выйти на мировой уровень не только по качественным параметрам, но и по стоимости жизненного цикла изделий. Только при этом условии в дальнейшем могут быть заключены контракты на поставку железнодорожной техники. В свою очередь, программой развития ОАО «РЖД» должно быть предусмотрено освоение современной техники. Причем финансирование программ по внедрению инновационных моделей, как считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, должно увеличиваться. Только в этом случае можно ожидать стабильного роста объемов поставок путевой техники на внутренний рынок.
Одним из ключевых решений для повышения качества конструкторских разработок стало внедрение на российских профильных предприятиях стандарта международной железно­дорожной промышленности IRIS. Кроме того, в Минтрансе настаивали на отработке конструкций путевых машин, обеспечивающих их управление на основе координатных методов в едином пространстве высокоточной координатной сети, создаваемой в России на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

Лизинговое пополнение


В 2012–2016 гг. ОАО «РЖД» реализуется программа закупок путевой техники по лизингу. В конце апреля прошлого года ОАО «ВЭБ-лизинг» приступило к финансированию масштабных программ, которые достались на долю Группы РПМ. В ходе
IX Ассамблеи начальников железных дорог в Чите руководству ОАО «РЖД» были представлены новейшие разработки. В частности, Группа РПМ продемонстрировала модернизированные щебнеочиститель ЩОМ-1200М и распределитель-планировщик балласта РПБ-01, а также выпускаемый совместно с французской фирмой Geismar экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS.
По данным управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в 2013 году часть техники, выпущенной в рамках лизинговой программы обновления парка путевых машин, ОАО «РЖД» уже получило. Как отмечают в Группе РПМ, задача поэтапных поставок более 3 тыс. единиц новой техники и специального подвижного состава выполняется без сбоев.
Гарантии закупок в течение 5 лет в рамках лизингового контракта позволили машиностроителям изыскать средства на приобретение новых станков, благодаря которым повысилась производительность труда. Так, один только лазерный комплекс заменил почти 40 станков, на которых детали дополнительно обрабатывались после резки.
Часть машин производится сов­местно с зарубежными партнерами,
в частности с фирмами Plasser & Theurer, Linsinger и Geismar. Кооперация, как предполагается, должна привести к трансферту современных технологий на российские заводы.
Однако крупные поставки предполагают определенные обременения для Группы РПМ. В рамках стратегии, очерченной Минтрансом, планируется поэтапное внедрение технологий обеспечения жизненного цикла поставляемых путевых машин. Первый шаг в этом направлении сделали Цент­ральная дирекция инфраструктуры и Центральная дирекция по ремонту пути ОАО «РЖД», передав Группе РПМ на сервисное обслуживание весь парк путевой техники, которым они располагали.
По словам генерального директора Группы РПМ Константина Данилова, создание системы сервисного обслуживания – сложный проект, который предполагает открытие новых филиалов группы на сети РЖД, а в дальнейшем – и на пространстве 1520. «Это требует от нас создания универсальной технологии проведения сервисных работ, новой инновационной системы обслуживания всего парка путевой техники и специального подвижного состава ОАО «РЖД», направленной на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры», – отметил К. Данилов.
Пилотный проект по переводу специального подвижного состава на сервисное обслуживание реализуется на Восточном полигоне. Как уточнил главный инженер Восточно-Сибирской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Александр Суворов, это значит, что дорога будет только эксплуатировать технику, а ремонтировать и обслуживать ее должны мобильные бригады Восточно-Сибирского филиала ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».
С 1 октября 2013 года аналогичный сервис вводится на полигонах Свердловской, Западно-Сибирской и Красно­ярской магистралей с центром в Новосибирске.

Игроков много, и они не сдаются

Продукцию других производителей в ОАО «РЖД» также не обходят стороной. Это скажем, ЗАО «Псков­электросвар», выпускающее целый ряд машин, включая рельсосварочные. Его новый мобильный сварочный агрегат оборудован на базе грузового автомобиля нидерландской фирмы DAF Trucks NV. Машина способна осуществлять сварку рельсового стыка, находясь не только непосредственно на полотне, но и рядом с ним.
В ЗАО «Тулажелдормаш» закупают щебнеочистительную, кюветно-траншейную, выправочно-отделочную и снегоуборочную технику. ОАО «РЖД» также требуется и целый набор строительной техники – не только укладочные краны, но и экскаваторы, бульдозеры, грузовики и автомобильный транспорт для перевозки ремонтников. На ряде дорог известны также иностранные бренды, например машины Unimat 4S и Unimat 4S Dynamic для подбивки пути и стрелочных переводов производства Plasser & Theurer.
Достаточно велик список средств малой механизации (станки для резки и сверления рельсов, гидронатяжители, электросварочные агрегаты), в котором также присутствует продукция как российских, так и зарубежных компаний (MTZ, Palfinger, Disab). Многие предприятия предполагают сохранить, а некоторые – даже расширить выпуск путевых машин и средств малой механизации. Этот рынок, согласно исследованию UNICEF, в ближайшее время должен расти на 2–6% ежегодно. Так что если машины будут недостаточно востребованы в РФ, то останется еще довольно емкий рынок других стран.
К примеру, ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» в 2013 году планирует увеличить производство путевой техники по сравнению с 2012-м в
1,3 раза. Основным покупателем продукции предприятия остается Дирекция по строительству сетей связи ОАО «РЖД». Однако в планах компании на текущий год значится изготовление новой техники, в частности опытного образца мотовоза МПТ-6Л для железных дорог Латвии и Казахстана.
Группа РПМ также нацелена не только на российский рынок, но и на соседние страны (Казахстан, Туркмению). Ее продвижению за рубеж теперь способствует статус стратегического партнера ОАО «РЖД», который она получила. Так что на рынке путевой техники в 2013 году все заметнее становится перераспределение сил. Небольшим предприятиям придется считаться с новыми реалиями рынка: подтягивать качество, внедрять инновационные технологии и быть готовыми работать по стандартам IRIS, предполагающим возможность предоставления сервиса по обеспечению жизненного цикла поставляемых путевых машин. А к этому пока не все готовы.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi [~CODE] => postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi [EXTERNAL_ID] => 8644 [~EXTERNAL_ID] => 8644 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_META_KEYWORDS] => поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными ) )

									Array
(
    [ID] => 96538
    [~ID] => 96538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Поставки путевых машин становятся пожизненными
    [~NAME] => Поставки путевых машин становятся пожизненными
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на инновации

На российских железных дорогах требуется широкая палитра путевой техники (для укладки рельсовых решеток и очистки щебня, стабилизации и восстановления профиля пути), автомотрисы, укладочные краны, снегоуборочные машины. Практически все потребности в новой технике ОАО «РЖД» покрывает за счет поставок отечественных машиностроительных компаний.
Сегодня производство осуществляется 22 головными предприятиями и более чем 500 их смежниками. Им поставлена задача выйти на мировой уровень не только по качественным параметрам, но и по стоимости жизненного цикла изделий. Только при этом условии в дальнейшем могут быть заключены контракты на поставку железнодорожной техники. В свою очередь, программой развития ОАО «РЖД» должно быть предусмотрено освоение современной техники. Причем финансирование программ по внедрению инновационных моделей, как считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, должно увеличиваться. Только в этом случае можно ожидать стабильного роста объемов поставок путевой техники на внутренний рынок.
Одним из ключевых решений для повышения качества конструкторских разработок стало внедрение на российских профильных предприятиях стандарта международной железно­дорожной промышленности IRIS. Кроме того, в Минтрансе настаивали на отработке конструкций путевых машин, обеспечивающих их управление на основе координатных методов в едином пространстве высокоточной координатной сети, создаваемой в России на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

Лизинговое пополнение


В 2012–2016 гг. ОАО «РЖД» реализуется программа закупок путевой техники по лизингу. В конце апреля прошлого года ОАО «ВЭБ-лизинг» приступило к финансированию масштабных программ, которые достались на долю Группы РПМ. В ходе
IX Ассамблеи начальников железных дорог в Чите руководству ОАО «РЖД» были представлены новейшие разработки. В частности, Группа РПМ продемонстрировала модернизированные щебнеочиститель ЩОМ-1200М и распределитель-планировщик балласта РПБ-01, а также выпускаемый совместно с французской фирмой Geismar экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS.
По данным управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в 2013 году часть техники, выпущенной в рамках лизинговой программы обновления парка путевых машин, ОАО «РЖД» уже получило. Как отмечают в Группе РПМ, задача поэтапных поставок более 3 тыс. единиц новой техники и специального подвижного состава выполняется без сбоев.
Гарантии закупок в течение 5 лет в рамках лизингового контракта позволили машиностроителям изыскать средства на приобретение новых станков, благодаря которым повысилась производительность труда. Так, один только лазерный комплекс заменил почти 40 станков, на которых детали дополнительно обрабатывались после резки.
Часть машин производится сов­местно с зарубежными партнерами,
в частности с фирмами Plasser & Theurer, Linsinger и Geismar. Кооперация, как предполагается, должна привести к трансферту современных технологий на российские заводы.
Однако крупные поставки предполагают определенные обременения для Группы РПМ. В рамках стратегии, очерченной Минтрансом, планируется поэтапное внедрение технологий обеспечения жизненного цикла поставляемых путевых машин. Первый шаг в этом направлении сделали Цент­ральная дирекция инфраструктуры и Центральная дирекция по ремонту пути ОАО «РЖД», передав Группе РПМ на сервисное обслуживание весь парк путевой техники, которым они располагали.
По словам генерального директора Группы РПМ Константина Данилова, создание системы сервисного обслуживания – сложный проект, который предполагает открытие новых филиалов группы на сети РЖД, а в дальнейшем – и на пространстве 1520. «Это требует от нас создания универсальной технологии проведения сервисных работ, новой инновационной системы обслуживания всего парка путевой техники и специального подвижного состава ОАО «РЖД», направленной на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры», – отметил К. Данилов.
Пилотный проект по переводу специального подвижного состава на сервисное обслуживание реализуется на Восточном полигоне. Как уточнил главный инженер Восточно-Сибирской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Александр Суворов, это значит, что дорога будет только эксплуатировать технику, а ремонтировать и обслуживать ее должны мобильные бригады Восточно-Сибирского филиала ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».
С 1 октября 2013 года аналогичный сервис вводится на полигонах Свердловской, Западно-Сибирской и Красно­ярской магистралей с центром в Новосибирске.

Игроков много, и они не сдаются

Продукцию других производителей в ОАО «РЖД» также не обходят стороной. Это скажем, ЗАО «Псков­электросвар», выпускающее целый ряд машин, включая рельсосварочные. Его новый мобильный сварочный агрегат оборудован на базе грузового автомобиля нидерландской фирмы DAF Trucks NV. Машина способна осуществлять сварку рельсового стыка, находясь не только непосредственно на полотне, но и рядом с ним.
В ЗАО «Тулажелдормаш» закупают щебнеочистительную, кюветно-траншейную, выправочно-отделочную и снегоуборочную технику. ОАО «РЖД» также требуется и целый набор строительной техники – не только укладочные краны, но и экскаваторы, бульдозеры, грузовики и автомобильный транспорт для перевозки ремонтников. На ряде дорог известны также иностранные бренды, например машины Unimat 4S и Unimat 4S Dynamic для подбивки пути и стрелочных переводов производства Plasser & Theurer.
Достаточно велик список средств малой механизации (станки для резки и сверления рельсов, гидронатяжители, электросварочные агрегаты), в котором также присутствует продукция как российских, так и зарубежных компаний (MTZ, Palfinger, Disab). Многие предприятия предполагают сохранить, а некоторые – даже расширить выпуск путевых машин и средств малой механизации. Этот рынок, согласно исследованию UNICEF, в ближайшее время должен расти на 2–6% ежегодно. Так что если машины будут недостаточно востребованы в РФ, то останется еще довольно емкий рынок других стран.
К примеру, ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» в 2013 году планирует увеличить производство путевой техники по сравнению с 2012-м в
1,3 раза. Основным покупателем продукции предприятия остается Дирекция по строительству сетей связи ОАО «РЖД». Однако в планах компании на текущий год значится изготовление новой техники, в частности опытного образца мотовоза МПТ-6Л для железных дорог Латвии и Казахстана.
Группа РПМ также нацелена не только на российский рынок, но и на соседние страны (Казахстан, Туркмению). Ее продвижению за рубеж теперь способствует статус стратегического партнера ОАО «РЖД», который она получила. Так что на рынке путевой техники в 2013 году все заметнее становится перераспределение сил. Небольшим предприятиям придется считаться с новыми реалиями рынка: подтягивать качество, внедрять инновационные технологии и быть готовыми работать по стандартам IRIS, предполагающим возможность предоставления сервиса по обеспечению жизненного цикла поставляемых путевых машин. А к этому пока не все готовы.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на инновации

На российских железных дорогах требуется широкая палитра путевой техники (для укладки рельсовых решеток и очистки щебня, стабилизации и восстановления профиля пути), автомотрисы, укладочные краны, снегоуборочные машины. Практически все потребности в новой технике ОАО «РЖД» покрывает за счет поставок отечественных машиностроительных компаний.
Сегодня производство осуществляется 22 головными предприятиями и более чем 500 их смежниками. Им поставлена задача выйти на мировой уровень не только по качественным параметрам, но и по стоимости жизненного цикла изделий. Только при этом условии в дальнейшем могут быть заключены контракты на поставку железнодорожной техники. В свою очередь, программой развития ОАО «РЖД» должно быть предусмотрено освоение современной техники. Причем финансирование программ по внедрению инновационных моделей, как считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, должно увеличиваться. Только в этом случае можно ожидать стабильного роста объемов поставок путевой техники на внутренний рынок.
Одним из ключевых решений для повышения качества конструкторских разработок стало внедрение на российских профильных предприятиях стандарта международной железно­дорожной промышленности IRIS. Кроме того, в Минтрансе настаивали на отработке конструкций путевых машин, обеспечивающих их управление на основе координатных методов в едином пространстве высокоточной координатной сети, создаваемой в России на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

Лизинговое пополнение


В 2012–2016 гг. ОАО «РЖД» реализуется программа закупок путевой техники по лизингу. В конце апреля прошлого года ОАО «ВЭБ-лизинг» приступило к финансированию масштабных программ, которые достались на долю Группы РПМ. В ходе
IX Ассамблеи начальников железных дорог в Чите руководству ОАО «РЖД» были представлены новейшие разработки. В частности, Группа РПМ продемонстрировала модернизированные щебнеочиститель ЩОМ-1200М и распределитель-планировщик балласта РПБ-01, а также выпускаемый совместно с французской фирмой Geismar экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS.
По данным управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в 2013 году часть техники, выпущенной в рамках лизинговой программы обновления парка путевых машин, ОАО «РЖД» уже получило. Как отмечают в Группе РПМ, задача поэтапных поставок более 3 тыс. единиц новой техники и специального подвижного состава выполняется без сбоев.
Гарантии закупок в течение 5 лет в рамках лизингового контракта позволили машиностроителям изыскать средства на приобретение новых станков, благодаря которым повысилась производительность труда. Так, один только лазерный комплекс заменил почти 40 станков, на которых детали дополнительно обрабатывались после резки.
Часть машин производится сов­местно с зарубежными партнерами,
в частности с фирмами Plasser & Theurer, Linsinger и Geismar. Кооперация, как предполагается, должна привести к трансферту современных технологий на российские заводы.
Однако крупные поставки предполагают определенные обременения для Группы РПМ. В рамках стратегии, очерченной Минтрансом, планируется поэтапное внедрение технологий обеспечения жизненного цикла поставляемых путевых машин. Первый шаг в этом направлении сделали Цент­ральная дирекция инфраструктуры и Центральная дирекция по ремонту пути ОАО «РЖД», передав Группе РПМ на сервисное обслуживание весь парк путевой техники, которым они располагали.
По словам генерального директора Группы РПМ Константина Данилова, создание системы сервисного обслуживания – сложный проект, который предполагает открытие новых филиалов группы на сети РЖД, а в дальнейшем – и на пространстве 1520. «Это требует от нас создания универсальной технологии проведения сервисных работ, новой инновационной системы обслуживания всего парка путевой техники и специального подвижного состава ОАО «РЖД», направленной на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры», – отметил К. Данилов.
Пилотный проект по переводу специального подвижного состава на сервисное обслуживание реализуется на Восточном полигоне. Как уточнил главный инженер Восточно-Сибирской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Александр Суворов, это значит, что дорога будет только эксплуатировать технику, а ремонтировать и обслуживать ее должны мобильные бригады Восточно-Сибирского филиала ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».
С 1 октября 2013 года аналогичный сервис вводится на полигонах Свердловской, Западно-Сибирской и Красно­ярской магистралей с центром в Новосибирске.

Игроков много, и они не сдаются

Продукцию других производителей в ОАО «РЖД» также не обходят стороной. Это скажем, ЗАО «Псков­электросвар», выпускающее целый ряд машин, включая рельсосварочные. Его новый мобильный сварочный агрегат оборудован на базе грузового автомобиля нидерландской фирмы DAF Trucks NV. Машина способна осуществлять сварку рельсового стыка, находясь не только непосредственно на полотне, но и рядом с ним.
В ЗАО «Тулажелдормаш» закупают щебнеочистительную, кюветно-траншейную, выправочно-отделочную и снегоуборочную технику. ОАО «РЖД» также требуется и целый набор строительной техники – не только укладочные краны, но и экскаваторы, бульдозеры, грузовики и автомобильный транспорт для перевозки ремонтников. На ряде дорог известны также иностранные бренды, например машины Unimat 4S и Unimat 4S Dynamic для подбивки пути и стрелочных переводов производства Plasser & Theurer.
Достаточно велик список средств малой механизации (станки для резки и сверления рельсов, гидронатяжители, электросварочные агрегаты), в котором также присутствует продукция как российских, так и зарубежных компаний (MTZ, Palfinger, Disab). Многие предприятия предполагают сохранить, а некоторые – даже расширить выпуск путевых машин и средств малой механизации. Этот рынок, согласно исследованию UNICEF, в ближайшее время должен расти на 2–6% ежегодно. Так что если машины будут недостаточно востребованы в РФ, то останется еще довольно емкий рынок других стран.
К примеру, ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» в 2013 году планирует увеличить производство путевой техники по сравнению с 2012-м в
1,3 раза. Основным покупателем продукции предприятия остается Дирекция по строительству сетей связи ОАО «РЖД». Однако в планах компании на текущий год значится изготовление новой техники, в частности опытного образца мотовоза МПТ-6Л для железных дорог Латвии и Казахстана.
Группа РПМ также нацелена не только на российский рынок, но и на соседние страны (Казахстан, Туркмению). Ее продвижению за рубеж теперь способствует статус стратегического партнера ОАО «РЖД», который она получила. Так что на рынке путевой техники в 2013 году все заметнее становится перераспределение сил. Небольшим предприятиям придется считаться с новыми реалиями рынка: подтягивать качество, внедрять инновационные технологии и быть готовыми работать по стандартам IRIS, предполагающим возможность предоставления сервиса по обеспечению жизненного цикла поставляемых путевых машин. А к этому пока не все готовы.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi [~CODE] => postavki-putevykh-mashin-stanoviatsia-pozhiznennymi [EXTERNAL_ID] => 8644 [~EXTERNAL_ID] => 8644 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96538:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_META_KEYWORDS] => поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок путевой техники в последние 3 года развивается достаточно активно, и расстановка сил на нем меняется. Особенно по мере реализации пилотных проектов, предполагающих внедрение элементов обеспечения жизненного цикла поставляемой техники. Те из игроков, что теряют позиции в РФ, ищут дополнительный сбыт за рубежом.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставки путевых машин становятся пожизненными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставки путевых машин становятся пожизненными ) )
РЖД-Партнер

Вагоностроение Украины: смена приоритетов

Вагоностроение  Украины:  смена приоритетов

Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.

Array
(
    [ID] => 96537
    [~ID] => 96537
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Вагоностроение  Украины:  смена приоритетов
    [~NAME] => Вагоностроение  Украины:  смена приоритетов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Разукрупненный экспорт

По утверждению украинских отраслевых экспертов, экспортный спрос является становым хребтом и опорой отечественного грузового вагоностроения – за рубеж традиционно уходит свыше 80% грузового новостроя. Данные последнего периода еще показательнее: в 2011 году удельный вес экспорта составил 84%, в 2012-м – 87% общего выпуска грузового вагонного парка. Однако уже в 2013 году обнаружилось исчерпание запаса прочности данного фундамента – доля экспорта снизилась до 83% по итогам I полугодия. Еще в 2012-м, на фоне снижения Украиной производства грузовых вагонов на 10% (до 47 тыс. ед.), экспорт оставался устойчивее внут­ренних закупок – последние сократились на 25% (до 6 тыс. ед.), тогда как зарубежные поставки уменьшились лишь на 7% (до 41 тыс.). Иная картина проявилась по итогам I полугодия текущего года – экспорт просел серьезнее поставок на внут­ренний рынок: местные закупки – на 37% (до 2,6 тыс. ед.), экспортные – на 42% (до 12,6 тыс.). Сходной будет и динамика года в целом, полагают аналитики, поскольку резервы спроса со стороны основных стран – потребителей украинской вагонной продукции, а именно России и Казахстана, практически исчерпаны, между тем как условия для внутреннего спроса все еще не сформированы. В сложившейся ситуации вагоностроителям остается тактика всемерного охвата потенциальных рынков.
Три кита зарубежных закупок украинского грузового парка – Россия, Казахстан и Беларусь, – совместно потребляющие свыше 85% объемов вагонного экспорта респуб­лики (по итогам I полугодия т. г. – 89,8%), по-прежнему остаются лидерами среди стран-импортеров. Однако внутри этой группы заметны тенденции крепчающей конъюнктурной неустойчивости. Так, в 2012 году Россия, безусловный лидер ведущей тройки, снизила объемы приобретения украинских вагонов на 34% (-13,2 тыс. ед., до 25,7 тыс.), тогда как Казахстан и Беларусь сохранили серьезную позитивную динамику (рост в 1,9 и 22 раза соответственно, до 8,4 и 2,2 тыс. ед.). Однако в текущем году рухнул спрос со стороны всех без исключения участников тройки: по итогам I полу­годия Казахстан снизил закупки более чем втрое, Беларусь – в 9 раз, Россия – в 1,5 раза. Утрата поставок в адрес этих трех государств за 6 месяцев составила в совокупности более 8,2 тыс. ед. – весьма болезненный итог для украинской отрасли. К тому же почти втрое, или на 1,2 тыс. ед., снизили закупки страны Балтии, также представляющие собой важное направление украинского экспорта (прежде всего специализированного вагонного парка). Правда, и здесь тренды пока разнонаправленные: за полугодие Латвия и Эстония уменьшили объемы почти на порядок, Литва же увеличила их в пять раз. Это однако означает, что спрос на украинскую вагонную продукцию со стороны Балтии является не более чем ситуативным.
Устойчивее картина спроса со стороны малообъемного рынка – стран Средней Азии (Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан) и Закавказья (Азербайджан), однако здесь позитивная динамика – результат отложенного, но быстро насыщаемого спроса, следовательно, этот регион не является потенциальным резервом для мощного украинского вагоностроения. Так, в 2012 году в Среднюю Азию (без учета Казахстана) было поставлено порядка 1 тыс. украинских грузовых вагонов, что в 5 раз превысило объемы предшествующего года. За прошедшее полугодие сюда ушло еще 500 ед., что составило двойной рост к январю – июню 2012-го. Азербайджан за 6 месяцев т. г. увеличил закупки вдвое (до 150 ед.), в 2012-м – также на 100% (до 178 ед.). Столь малые объемы не позволяют считать данные направления экспорта сколько-нибудь существенными для украинских предприятий, имеющих совокупную производственную мощность на уровне не ниже 70–80 тыс. ед. в год. Тем не менее не исключено, что именно «малоформатные» импортеры станут базовым ориентиром для украинских производителей, поскольку страны «большой тройки» активно развивают собственные вагоностроительные мощности и попутно нарабатывают опыт производственного и рыночного протекционизма. Неизбежным следствием изменения структуры экспорта будет дальнейшее снижение спроса на украинские универсальные вагоны – наиболее массовую номенклатуру пространства 1520, интересующую прежде всего Россию и Казахстан. Характерно, что сегодня полувагоны уже не являются доминирующей позицией в структуре украинского экспорта подвижного состава: если по итогам 2012 года их удельный вес был свыше 50%, то за 6 месяцев текущего года снизился до 10%. Ожидается, что годовой объем выпуска этой номенклатуры, освоенной всеми без исключения отраслевыми предприя­тиями Украины, составит менее 2 тыс. ед. – на порядок меньше, чем в 2012-м. Конечно, продолжающееся в масштабах СНГ старение вагонного парка послужит поддерживающим фактором для данного сегмента вагонного производства, однако и конкуренция здесь будет наиболее жесткой.
Более благоприятны перспективы вагоностроителей Украины в специализированном сегменте, поскольку вся четверка основных профильных производителей (Стахановский и Крюковский ВСЗ, «Азовмаш», «Днепровагонмаш») изначально ориентирована именно на эту категорию. Соответственно, предприятия смогли быстро предложить рынку альтернативу полувагонам: в текущем году экспорт из Украины хопперов возрос втрое по итогам I полугодия, платформ – в 1,6 раза, цистерн для химгрузов – в 1,2 раза. Данный парк пользуется спросом не только в странах Балтии, Беларуси и Казахстане, но и в России, где, по мнению украинских аналитиков, все еще не хватает собственных мощностей по выпуску специализированного парка. Последнее подтверждается итогами I полугодия: Россия в 1,6 раза увеличила объемы закупок украинских цистерн (до 4,1 тыс. ед.), в 3,8 раза – хопперов (до 3,5 тыс.), в 6 раз – крытых вагонов (до 1,2 тыс.). В расчете на изменившуюся структуру спроса ведущие украинские производители расширили нишу специализированных вагонов, предложив новую перспективную номенк­латуру – цистерны для химгрузов («Азовмаш», Крюковский ВСЗ), улучшенные модели зерновоза и минераловоза (Стахановский ВСЗ). Переход к продукции более высокой стоимостной категории стал для украинских вагоностроителей фактором компенсации спада экспортного спроса на полувагоны, хотя и обострил коммерческие риски в условиях глобальной неустойчивости грузовой базы. Еще одним рычагом стабилизации экспорта могло бы стать укрепление производственного альянса с профильными производителями СНГ – по такому пути, в частности, пошел Крюковский ВСЗ, находящийся сегодня в стадии создания на территории России СП с ОАО «Кировский завод». Однако известно, что предыдущий подобный проект того же украинского производителя, инициированный в 2011 году на территории Беларуси, – создание СП с Гомельским вагоно­ремонтным заводом им. Калинина – пока все еще откладывается. На уровне деклараций пребывает пока и проект создания украинско-казахстанского СП по выпуску думпкаров на территории Казахстана (участники – ООО «Горнотранспортная компания» и ТОО «Богатырь Комир»). В реальности опорой для украинского экспорта остается высокая номенклатурная гибкость предприятий – лидеров отрасли, превышающая возможности зарубежных производителей. Однако, как показали последние события на таможенной границе РФ, этот фактор можно успешно блокировать – в августе в категорию индикаторов риска на этапе регистрации ГТД попали поставки двух из четырех ключевых украинских вагоностроителей – «Азовмаша» и Стахановского ВСЗ.

Внутренняя стагнация

Что касается внутреннего рынка, здесь резервы спроса для украинских вагоностроителей пока ограниченны. Фактически рынок формируется единственным заказчиком – «Укрзализныцей», но ее интересы направлены прежде всего на обновление парка полувагонов.
В этом сегменте госмонополии вполне хватает мощностей подотчетных вагоностроительных предприятий, созданных на базе ведомственного вагоноремонта (Попаснянский, Стрыйский, Дарницкий вагоно­ремонтные заводы, а также ГП «Укрспецвагон»). Именно этим предприятиям будет поручено производство 5 тыс. полувагонов, поскольку, по оценке «Укрзализныци», парк нуждается в срочном обновлении. Только в текущем году будут списаны 7 тыс. ед. техники. Возможности заводов-частников, лидеров отрасли по выпуску специализированного грузового парка, «Укрзализныцю» не интересуют – на ее заказы, да и то в пассажирским сегменте, может рассчитывать разве что Крюковский ВСЗ, однако финансирования, которого добивается «Укрзализныця» от государства, последнее не предоставляет.
Определенным исключением является положение Стахановского ВСЗ, входящего в структуру международного горнорудного производителя Ferrexpo. Для вывоза собственной продукции из Украины на экспорт компания наращивает парк полувагонов, используя мощности вагоностроителя. Заказы Ferrexpo заводу варьировались в диапазоне 200–
500 ед. в год, однако парк компании почти сформирован, последние поставки завершатся в 2013 году. Предприятие уже переключается на выпуск специализированного вагонного парка, причем ориентируется на потребности внутреннего рынка в лице отечественных зернотрейдеров, заинтересованных в бесперебойном экспорте. Именно этой категории клиентов Стахановский ВСЗ предложил улучшенную версию вагона-зерновоза. Предприятие учитывает, что сегодня «Укрзализныця» прямо заявляет о невозможности покрыть потребности зерноэкспортеров за счет существующего рабочего парка и предлагает зерновикам всемерно участвовать в его обновлении. Правда, механизмы такого участия пока разработаны лишь для капитально-восстановительного ремонта инвентарного парка вагонов-зерновозов – для новостроя государство и «Укрзализныця» партнерских отношений бизнесу не предлагают. Между тем правительство Украины неоднократно заявляло о необходимости господдержки вагоностроителей, но, судя по всему, она будет весьма опосредованной – через предоставление «Укрзализныце» госгарантий по привлеченным средствам на закупку подвижного состава. Как указывает Кабмин, целью является стимулирование отечественных металлургических и вагоностроительных предприятий, однако очевидно, что частные предприятия, не входящие в орбиту «Укр­зализныци», вряд ли почувствуют отдачу – все $520 млн привлеченных ресурсов пойдут на ведомственное вагоностроение. Под вопросом также инициатива украинского парламента по обнулению пошлины на вагонные комплектующие (она установлена на уровне 10% с 1 января 2013 г. во исполнение норм ВТО). По оценке законодателей, из-за рубежа ввозится свыше 60% вагонного литья и подорожание вагоностроительной продукции с января привело к снижению вагоностроительного экспорта не менее чем на 20%. Однако позиция инициаторов законопроекта вряд ли найдет поддержку у руководства государства, взявшего курс на усиление фискального давления с целью наполнения госбюджета.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Разукрупненный экспорт

По утверждению украинских отраслевых экспертов, экспортный спрос является становым хребтом и опорой отечественного грузового вагоностроения – за рубеж традиционно уходит свыше 80% грузового новостроя. Данные последнего периода еще показательнее: в 2011 году удельный вес экспорта составил 84%, в 2012-м – 87% общего выпуска грузового вагонного парка. Однако уже в 2013 году обнаружилось исчерпание запаса прочности данного фундамента – доля экспорта снизилась до 83% по итогам I полугодия. Еще в 2012-м, на фоне снижения Украиной производства грузовых вагонов на 10% (до 47 тыс. ед.), экспорт оставался устойчивее внут­ренних закупок – последние сократились на 25% (до 6 тыс. ед.), тогда как зарубежные поставки уменьшились лишь на 7% (до 41 тыс.). Иная картина проявилась по итогам I полугодия текущего года – экспорт просел серьезнее поставок на внут­ренний рынок: местные закупки – на 37% (до 2,6 тыс. ед.), экспортные – на 42% (до 12,6 тыс.). Сходной будет и динамика года в целом, полагают аналитики, поскольку резервы спроса со стороны основных стран – потребителей украинской вагонной продукции, а именно России и Казахстана, практически исчерпаны, между тем как условия для внутреннего спроса все еще не сформированы. В сложившейся ситуации вагоностроителям остается тактика всемерного охвата потенциальных рынков.
Три кита зарубежных закупок украинского грузового парка – Россия, Казахстан и Беларусь, – совместно потребляющие свыше 85% объемов вагонного экспорта респуб­лики (по итогам I полугодия т. г. – 89,8%), по-прежнему остаются лидерами среди стран-импортеров. Однако внутри этой группы заметны тенденции крепчающей конъюнктурной неустойчивости. Так, в 2012 году Россия, безусловный лидер ведущей тройки, снизила объемы приобретения украинских вагонов на 34% (-13,2 тыс. ед., до 25,7 тыс.), тогда как Казахстан и Беларусь сохранили серьезную позитивную динамику (рост в 1,9 и 22 раза соответственно, до 8,4 и 2,2 тыс. ед.). Однако в текущем году рухнул спрос со стороны всех без исключения участников тройки: по итогам I полу­годия Казахстан снизил закупки более чем втрое, Беларусь – в 9 раз, Россия – в 1,5 раза. Утрата поставок в адрес этих трех государств за 6 месяцев составила в совокупности более 8,2 тыс. ед. – весьма болезненный итог для украинской отрасли. К тому же почти втрое, или на 1,2 тыс. ед., снизили закупки страны Балтии, также представляющие собой важное направление украинского экспорта (прежде всего специализированного вагонного парка). Правда, и здесь тренды пока разнонаправленные: за полугодие Латвия и Эстония уменьшили объемы почти на порядок, Литва же увеличила их в пять раз. Это однако означает, что спрос на украинскую вагонную продукцию со стороны Балтии является не более чем ситуативным.
Устойчивее картина спроса со стороны малообъемного рынка – стран Средней Азии (Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан) и Закавказья (Азербайджан), однако здесь позитивная динамика – результат отложенного, но быстро насыщаемого спроса, следовательно, этот регион не является потенциальным резервом для мощного украинского вагоностроения. Так, в 2012 году в Среднюю Азию (без учета Казахстана) было поставлено порядка 1 тыс. украинских грузовых вагонов, что в 5 раз превысило объемы предшествующего года. За прошедшее полугодие сюда ушло еще 500 ед., что составило двойной рост к январю – июню 2012-го. Азербайджан за 6 месяцев т. г. увеличил закупки вдвое (до 150 ед.), в 2012-м – также на 100% (до 178 ед.). Столь малые объемы не позволяют считать данные направления экспорта сколько-нибудь существенными для украинских предприятий, имеющих совокупную производственную мощность на уровне не ниже 70–80 тыс. ед. в год. Тем не менее не исключено, что именно «малоформатные» импортеры станут базовым ориентиром для украинских производителей, поскольку страны «большой тройки» активно развивают собственные вагоностроительные мощности и попутно нарабатывают опыт производственного и рыночного протекционизма. Неизбежным следствием изменения структуры экспорта будет дальнейшее снижение спроса на украинские универсальные вагоны – наиболее массовую номенклатуру пространства 1520, интересующую прежде всего Россию и Казахстан. Характерно, что сегодня полувагоны уже не являются доминирующей позицией в структуре украинского экспорта подвижного состава: если по итогам 2012 года их удельный вес был свыше 50%, то за 6 месяцев текущего года снизился до 10%. Ожидается, что годовой объем выпуска этой номенклатуры, освоенной всеми без исключения отраслевыми предприя­тиями Украины, составит менее 2 тыс. ед. – на порядок меньше, чем в 2012-м. Конечно, продолжающееся в масштабах СНГ старение вагонного парка послужит поддерживающим фактором для данного сегмента вагонного производства, однако и конкуренция здесь будет наиболее жесткой.
Более благоприятны перспективы вагоностроителей Украины в специализированном сегменте, поскольку вся четверка основных профильных производителей (Стахановский и Крюковский ВСЗ, «Азовмаш», «Днепровагонмаш») изначально ориентирована именно на эту категорию. Соответственно, предприятия смогли быстро предложить рынку альтернативу полувагонам: в текущем году экспорт из Украины хопперов возрос втрое по итогам I полугодия, платформ – в 1,6 раза, цистерн для химгрузов – в 1,2 раза. Данный парк пользуется спросом не только в странах Балтии, Беларуси и Казахстане, но и в России, где, по мнению украинских аналитиков, все еще не хватает собственных мощностей по выпуску специализированного парка. Последнее подтверждается итогами I полугодия: Россия в 1,6 раза увеличила объемы закупок украинских цистерн (до 4,1 тыс. ед.), в 3,8 раза – хопперов (до 3,5 тыс.), в 6 раз – крытых вагонов (до 1,2 тыс.). В расчете на изменившуюся структуру спроса ведущие украинские производители расширили нишу специализированных вагонов, предложив новую перспективную номенк­латуру – цистерны для химгрузов («Азовмаш», Крюковский ВСЗ), улучшенные модели зерновоза и минераловоза (Стахановский ВСЗ). Переход к продукции более высокой стоимостной категории стал для украинских вагоностроителей фактором компенсации спада экспортного спроса на полувагоны, хотя и обострил коммерческие риски в условиях глобальной неустойчивости грузовой базы. Еще одним рычагом стабилизации экспорта могло бы стать укрепление производственного альянса с профильными производителями СНГ – по такому пути, в частности, пошел Крюковский ВСЗ, находящийся сегодня в стадии создания на территории России СП с ОАО «Кировский завод». Однако известно, что предыдущий подобный проект того же украинского производителя, инициированный в 2011 году на территории Беларуси, – создание СП с Гомельским вагоно­ремонтным заводом им. Калинина – пока все еще откладывается. На уровне деклараций пребывает пока и проект создания украинско-казахстанского СП по выпуску думпкаров на территории Казахстана (участники – ООО «Горнотранспортная компания» и ТОО «Богатырь Комир»). В реальности опорой для украинского экспорта остается высокая номенклатурная гибкость предприятий – лидеров отрасли, превышающая возможности зарубежных производителей. Однако, как показали последние события на таможенной границе РФ, этот фактор можно успешно блокировать – в августе в категорию индикаторов риска на этапе регистрации ГТД попали поставки двух из четырех ключевых украинских вагоностроителей – «Азовмаша» и Стахановского ВСЗ.

Внутренняя стагнация

Что касается внутреннего рынка, здесь резервы спроса для украинских вагоностроителей пока ограниченны. Фактически рынок формируется единственным заказчиком – «Укрзализныцей», но ее интересы направлены прежде всего на обновление парка полувагонов.
В этом сегменте госмонополии вполне хватает мощностей подотчетных вагоностроительных предприятий, созданных на базе ведомственного вагоноремонта (Попаснянский, Стрыйский, Дарницкий вагоно­ремонтные заводы, а также ГП «Укрспецвагон»). Именно этим предприятиям будет поручено производство 5 тыс. полувагонов, поскольку, по оценке «Укрзализныци», парк нуждается в срочном обновлении. Только в текущем году будут списаны 7 тыс. ед. техники. Возможности заводов-частников, лидеров отрасли по выпуску специализированного грузового парка, «Укрзализныцю» не интересуют – на ее заказы, да и то в пассажирским сегменте, может рассчитывать разве что Крюковский ВСЗ, однако финансирования, которого добивается «Укрзализныця» от государства, последнее не предоставляет.
Определенным исключением является положение Стахановского ВСЗ, входящего в структуру международного горнорудного производителя Ferrexpo. Для вывоза собственной продукции из Украины на экспорт компания наращивает парк полувагонов, используя мощности вагоностроителя. Заказы Ferrexpo заводу варьировались в диапазоне 200–
500 ед. в год, однако парк компании почти сформирован, последние поставки завершатся в 2013 году. Предприятие уже переключается на выпуск специализированного вагонного парка, причем ориентируется на потребности внутреннего рынка в лице отечественных зернотрейдеров, заинтересованных в бесперебойном экспорте. Именно этой категории клиентов Стахановский ВСЗ предложил улучшенную версию вагона-зерновоза. Предприятие учитывает, что сегодня «Укрзализныця» прямо заявляет о невозможности покрыть потребности зерноэкспортеров за счет существующего рабочего парка и предлагает зерновикам всемерно участвовать в его обновлении. Правда, механизмы такого участия пока разработаны лишь для капитально-восстановительного ремонта инвентарного парка вагонов-зерновозов – для новостроя государство и «Укрзализныця» партнерских отношений бизнесу не предлагают. Между тем правительство Украины неоднократно заявляло о необходимости господдержки вагоностроителей, но, судя по всему, она будет весьма опосредованной – через предоставление «Укрзализныце» госгарантий по привлеченным средствам на закупку подвижного состава. Как указывает Кабмин, целью является стимулирование отечественных металлургических и вагоностроительных предприятий, однако очевидно, что частные предприятия, не входящие в орбиту «Укр­зализныци», вряд ли почувствуют отдачу – все $520 млн привлеченных ресурсов пойдут на ведомственное вагоностроение. Под вопросом также инициатива украинского парламента по обнулению пошлины на вагонные комплектующие (она установлена на уровне 10% с 1 января 2013 г. во исполнение норм ВТО). По оценке законодателей, из-за рубежа ввозится свыше 60% вагонного литья и подорожание вагоностроительной продукции с января привело к снижению вагоностроительного экспорта не менее чем на 20%. Однако позиция инициаторов законопроекта вряд ли найдет поддержку у руководства государства, взявшего курс на усиление фискального давления с целью наполнения госбюджета.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4143 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 5210 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d30 [FILE_NAME] => 5227259e5be394d0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5227259e5be394d0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d486d73a1083a4d0a2c81ad140b97bd2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d30/5227259e5be394d0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/5227259e5be394d0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/5227259e5be394d0.jpg [ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4143 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov [~CODE] => vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov [EXTERNAL_ID] => 8643 [~EXTERNAL_ID] => 8643 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение украины: смена приоритетов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение украины: смена приоритетов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов ) )

									Array
(
    [ID] => 96537
    [~ID] => 96537
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Вагоностроение  Украины:  смена приоритетов
    [~NAME] => Вагоностроение  Украины:  смена приоритетов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Разукрупненный экспорт

По утверждению украинских отраслевых экспертов, экспортный спрос является становым хребтом и опорой отечественного грузового вагоностроения – за рубеж традиционно уходит свыше 80% грузового новостроя. Данные последнего периода еще показательнее: в 2011 году удельный вес экспорта составил 84%, в 2012-м – 87% общего выпуска грузового вагонного парка. Однако уже в 2013 году обнаружилось исчерпание запаса прочности данного фундамента – доля экспорта снизилась до 83% по итогам I полугодия. Еще в 2012-м, на фоне снижения Украиной производства грузовых вагонов на 10% (до 47 тыс. ед.), экспорт оставался устойчивее внут­ренних закупок – последние сократились на 25% (до 6 тыс. ед.), тогда как зарубежные поставки уменьшились лишь на 7% (до 41 тыс.). Иная картина проявилась по итогам I полугодия текущего года – экспорт просел серьезнее поставок на внут­ренний рынок: местные закупки – на 37% (до 2,6 тыс. ед.), экспортные – на 42% (до 12,6 тыс.). Сходной будет и динамика года в целом, полагают аналитики, поскольку резервы спроса со стороны основных стран – потребителей украинской вагонной продукции, а именно России и Казахстана, практически исчерпаны, между тем как условия для внутреннего спроса все еще не сформированы. В сложившейся ситуации вагоностроителям остается тактика всемерного охвата потенциальных рынков.
Три кита зарубежных закупок украинского грузового парка – Россия, Казахстан и Беларусь, – совместно потребляющие свыше 85% объемов вагонного экспорта респуб­лики (по итогам I полугодия т. г. – 89,8%), по-прежнему остаются лидерами среди стран-импортеров. Однако внутри этой группы заметны тенденции крепчающей конъюнктурной неустойчивости. Так, в 2012 году Россия, безусловный лидер ведущей тройки, снизила объемы приобретения украинских вагонов на 34% (-13,2 тыс. ед., до 25,7 тыс.), тогда как Казахстан и Беларусь сохранили серьезную позитивную динамику (рост в 1,9 и 22 раза соответственно, до 8,4 и 2,2 тыс. ед.). Однако в текущем году рухнул спрос со стороны всех без исключения участников тройки: по итогам I полу­годия Казахстан снизил закупки более чем втрое, Беларусь – в 9 раз, Россия – в 1,5 раза. Утрата поставок в адрес этих трех государств за 6 месяцев составила в совокупности более 8,2 тыс. ед. – весьма болезненный итог для украинской отрасли. К тому же почти втрое, или на 1,2 тыс. ед., снизили закупки страны Балтии, также представляющие собой важное направление украинского экспорта (прежде всего специализированного вагонного парка). Правда, и здесь тренды пока разнонаправленные: за полугодие Латвия и Эстония уменьшили объемы почти на порядок, Литва же увеличила их в пять раз. Это однако означает, что спрос на украинскую вагонную продукцию со стороны Балтии является не более чем ситуативным.
Устойчивее картина спроса со стороны малообъемного рынка – стран Средней Азии (Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан) и Закавказья (Азербайджан), однако здесь позитивная динамика – результат отложенного, но быстро насыщаемого спроса, следовательно, этот регион не является потенциальным резервом для мощного украинского вагоностроения. Так, в 2012 году в Среднюю Азию (без учета Казахстана) было поставлено порядка 1 тыс. украинских грузовых вагонов, что в 5 раз превысило объемы предшествующего года. За прошедшее полугодие сюда ушло еще 500 ед., что составило двойной рост к январю – июню 2012-го. Азербайджан за 6 месяцев т. г. увеличил закупки вдвое (до 150 ед.), в 2012-м – также на 100% (до 178 ед.). Столь малые объемы не позволяют считать данные направления экспорта сколько-нибудь существенными для украинских предприятий, имеющих совокупную производственную мощность на уровне не ниже 70–80 тыс. ед. в год. Тем не менее не исключено, что именно «малоформатные» импортеры станут базовым ориентиром для украинских производителей, поскольку страны «большой тройки» активно развивают собственные вагоностроительные мощности и попутно нарабатывают опыт производственного и рыночного протекционизма. Неизбежным следствием изменения структуры экспорта будет дальнейшее снижение спроса на украинские универсальные вагоны – наиболее массовую номенклатуру пространства 1520, интересующую прежде всего Россию и Казахстан. Характерно, что сегодня полувагоны уже не являются доминирующей позицией в структуре украинского экспорта подвижного состава: если по итогам 2012 года их удельный вес был свыше 50%, то за 6 месяцев текущего года снизился до 10%. Ожидается, что годовой объем выпуска этой номенклатуры, освоенной всеми без исключения отраслевыми предприя­тиями Украины, составит менее 2 тыс. ед. – на порядок меньше, чем в 2012-м. Конечно, продолжающееся в масштабах СНГ старение вагонного парка послужит поддерживающим фактором для данного сегмента вагонного производства, однако и конкуренция здесь будет наиболее жесткой.
Более благоприятны перспективы вагоностроителей Украины в специализированном сегменте, поскольку вся четверка основных профильных производителей (Стахановский и Крюковский ВСЗ, «Азовмаш», «Днепровагонмаш») изначально ориентирована именно на эту категорию. Соответственно, предприятия смогли быстро предложить рынку альтернативу полувагонам: в текущем году экспорт из Украины хопперов возрос втрое по итогам I полугодия, платформ – в 1,6 раза, цистерн для химгрузов – в 1,2 раза. Данный парк пользуется спросом не только в странах Балтии, Беларуси и Казахстане, но и в России, где, по мнению украинских аналитиков, все еще не хватает собственных мощностей по выпуску специализированного парка. Последнее подтверждается итогами I полугодия: Россия в 1,6 раза увеличила объемы закупок украинских цистерн (до 4,1 тыс. ед.), в 3,8 раза – хопперов (до 3,5 тыс.), в 6 раз – крытых вагонов (до 1,2 тыс.). В расчете на изменившуюся структуру спроса ведущие украинские производители расширили нишу специализированных вагонов, предложив новую перспективную номенк­латуру – цистерны для химгрузов («Азовмаш», Крюковский ВСЗ), улучшенные модели зерновоза и минераловоза (Стахановский ВСЗ). Переход к продукции более высокой стоимостной категории стал для украинских вагоностроителей фактором компенсации спада экспортного спроса на полувагоны, хотя и обострил коммерческие риски в условиях глобальной неустойчивости грузовой базы. Еще одним рычагом стабилизации экспорта могло бы стать укрепление производственного альянса с профильными производителями СНГ – по такому пути, в частности, пошел Крюковский ВСЗ, находящийся сегодня в стадии создания на территории России СП с ОАО «Кировский завод». Однако известно, что предыдущий подобный проект того же украинского производителя, инициированный в 2011 году на территории Беларуси, – создание СП с Гомельским вагоно­ремонтным заводом им. Калинина – пока все еще откладывается. На уровне деклараций пребывает пока и проект создания украинско-казахстанского СП по выпуску думпкаров на территории Казахстана (участники – ООО «Горнотранспортная компания» и ТОО «Богатырь Комир»). В реальности опорой для украинского экспорта остается высокая номенклатурная гибкость предприятий – лидеров отрасли, превышающая возможности зарубежных производителей. Однако, как показали последние события на таможенной границе РФ, этот фактор можно успешно блокировать – в августе в категорию индикаторов риска на этапе регистрации ГТД попали поставки двух из четырех ключевых украинских вагоностроителей – «Азовмаша» и Стахановского ВСЗ.

Внутренняя стагнация

Что касается внутреннего рынка, здесь резервы спроса для украинских вагоностроителей пока ограниченны. Фактически рынок формируется единственным заказчиком – «Укрзализныцей», но ее интересы направлены прежде всего на обновление парка полувагонов.
В этом сегменте госмонополии вполне хватает мощностей подотчетных вагоностроительных предприятий, созданных на базе ведомственного вагоноремонта (Попаснянский, Стрыйский, Дарницкий вагоно­ремонтные заводы, а также ГП «Укрспецвагон»). Именно этим предприятиям будет поручено производство 5 тыс. полувагонов, поскольку, по оценке «Укрзализныци», парк нуждается в срочном обновлении. Только в текущем году будут списаны 7 тыс. ед. техники. Возможности заводов-частников, лидеров отрасли по выпуску специализированного грузового парка, «Укрзализныцю» не интересуют – на ее заказы, да и то в пассажирским сегменте, может рассчитывать разве что Крюковский ВСЗ, однако финансирования, которого добивается «Укрзализныця» от государства, последнее не предоставляет.
Определенным исключением является положение Стахановского ВСЗ, входящего в структуру международного горнорудного производителя Ferrexpo. Для вывоза собственной продукции из Украины на экспорт компания наращивает парк полувагонов, используя мощности вагоностроителя. Заказы Ferrexpo заводу варьировались в диапазоне 200–
500 ед. в год, однако парк компании почти сформирован, последние поставки завершатся в 2013 году. Предприятие уже переключается на выпуск специализированного вагонного парка, причем ориентируется на потребности внутреннего рынка в лице отечественных зернотрейдеров, заинтересованных в бесперебойном экспорте. Именно этой категории клиентов Стахановский ВСЗ предложил улучшенную версию вагона-зерновоза. Предприятие учитывает, что сегодня «Укрзализныця» прямо заявляет о невозможности покрыть потребности зерноэкспортеров за счет существующего рабочего парка и предлагает зерновикам всемерно участвовать в его обновлении. Правда, механизмы такого участия пока разработаны лишь для капитально-восстановительного ремонта инвентарного парка вагонов-зерновозов – для новостроя государство и «Укрзализныця» партнерских отношений бизнесу не предлагают. Между тем правительство Украины неоднократно заявляло о необходимости господдержки вагоностроителей, но, судя по всему, она будет весьма опосредованной – через предоставление «Укрзализныце» госгарантий по привлеченным средствам на закупку подвижного состава. Как указывает Кабмин, целью является стимулирование отечественных металлургических и вагоностроительных предприятий, однако очевидно, что частные предприятия, не входящие в орбиту «Укр­зализныци», вряд ли почувствуют отдачу – все $520 млн привлеченных ресурсов пойдут на ведомственное вагоностроение. Под вопросом также инициатива украинского парламента по обнулению пошлины на вагонные комплектующие (она установлена на уровне 10% с 1 января 2013 г. во исполнение норм ВТО). По оценке законодателей, из-за рубежа ввозится свыше 60% вагонного литья и подорожание вагоностроительной продукции с января привело к снижению вагоностроительного экспорта не менее чем на 20%. Однако позиция инициаторов законопроекта вряд ли найдет поддержку у руководства государства, взявшего курс на усиление фискального давления с целью наполнения госбюджета.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Разукрупненный экспорт

По утверждению украинских отраслевых экспертов, экспортный спрос является становым хребтом и опорой отечественного грузового вагоностроения – за рубеж традиционно уходит свыше 80% грузового новостроя. Данные последнего периода еще показательнее: в 2011 году удельный вес экспорта составил 84%, в 2012-м – 87% общего выпуска грузового вагонного парка. Однако уже в 2013 году обнаружилось исчерпание запаса прочности данного фундамента – доля экспорта снизилась до 83% по итогам I полугодия. Еще в 2012-м, на фоне снижения Украиной производства грузовых вагонов на 10% (до 47 тыс. ед.), экспорт оставался устойчивее внут­ренних закупок – последние сократились на 25% (до 6 тыс. ед.), тогда как зарубежные поставки уменьшились лишь на 7% (до 41 тыс.). Иная картина проявилась по итогам I полугодия текущего года – экспорт просел серьезнее поставок на внут­ренний рынок: местные закупки – на 37% (до 2,6 тыс. ед.), экспортные – на 42% (до 12,6 тыс.). Сходной будет и динамика года в целом, полагают аналитики, поскольку резервы спроса со стороны основных стран – потребителей украинской вагонной продукции, а именно России и Казахстана, практически исчерпаны, между тем как условия для внутреннего спроса все еще не сформированы. В сложившейся ситуации вагоностроителям остается тактика всемерного охвата потенциальных рынков.
Три кита зарубежных закупок украинского грузового парка – Россия, Казахстан и Беларусь, – совместно потребляющие свыше 85% объемов вагонного экспорта респуб­лики (по итогам I полугодия т. г. – 89,8%), по-прежнему остаются лидерами среди стран-импортеров. Однако внутри этой группы заметны тенденции крепчающей конъюнктурной неустойчивости. Так, в 2012 году Россия, безусловный лидер ведущей тройки, снизила объемы приобретения украинских вагонов на 34% (-13,2 тыс. ед., до 25,7 тыс.), тогда как Казахстан и Беларусь сохранили серьезную позитивную динамику (рост в 1,9 и 22 раза соответственно, до 8,4 и 2,2 тыс. ед.). Однако в текущем году рухнул спрос со стороны всех без исключения участников тройки: по итогам I полу­годия Казахстан снизил закупки более чем втрое, Беларусь – в 9 раз, Россия – в 1,5 раза. Утрата поставок в адрес этих трех государств за 6 месяцев составила в совокупности более 8,2 тыс. ед. – весьма болезненный итог для украинской отрасли. К тому же почти втрое, или на 1,2 тыс. ед., снизили закупки страны Балтии, также представляющие собой важное направление украинского экспорта (прежде всего специализированного вагонного парка). Правда, и здесь тренды пока разнонаправленные: за полугодие Латвия и Эстония уменьшили объемы почти на порядок, Литва же увеличила их в пять раз. Это однако означает, что спрос на украинскую вагонную продукцию со стороны Балтии является не более чем ситуативным.
Устойчивее картина спроса со стороны малообъемного рынка – стран Средней Азии (Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан) и Закавказья (Азербайджан), однако здесь позитивная динамика – результат отложенного, но быстро насыщаемого спроса, следовательно, этот регион не является потенциальным резервом для мощного украинского вагоностроения. Так, в 2012 году в Среднюю Азию (без учета Казахстана) было поставлено порядка 1 тыс. украинских грузовых вагонов, что в 5 раз превысило объемы предшествующего года. За прошедшее полугодие сюда ушло еще 500 ед., что составило двойной рост к январю – июню 2012-го. Азербайджан за 6 месяцев т. г. увеличил закупки вдвое (до 150 ед.), в 2012-м – также на 100% (до 178 ед.). Столь малые объемы не позволяют считать данные направления экспорта сколько-нибудь существенными для украинских предприятий, имеющих совокупную производственную мощность на уровне не ниже 70–80 тыс. ед. в год. Тем не менее не исключено, что именно «малоформатные» импортеры станут базовым ориентиром для украинских производителей, поскольку страны «большой тройки» активно развивают собственные вагоностроительные мощности и попутно нарабатывают опыт производственного и рыночного протекционизма. Неизбежным следствием изменения структуры экспорта будет дальнейшее снижение спроса на украинские универсальные вагоны – наиболее массовую номенклатуру пространства 1520, интересующую прежде всего Россию и Казахстан. Характерно, что сегодня полувагоны уже не являются доминирующей позицией в структуре украинского экспорта подвижного состава: если по итогам 2012 года их удельный вес был свыше 50%, то за 6 месяцев текущего года снизился до 10%. Ожидается, что годовой объем выпуска этой номенклатуры, освоенной всеми без исключения отраслевыми предприя­тиями Украины, составит менее 2 тыс. ед. – на порядок меньше, чем в 2012-м. Конечно, продолжающееся в масштабах СНГ старение вагонного парка послужит поддерживающим фактором для данного сегмента вагонного производства, однако и конкуренция здесь будет наиболее жесткой.
Более благоприятны перспективы вагоностроителей Украины в специализированном сегменте, поскольку вся четверка основных профильных производителей (Стахановский и Крюковский ВСЗ, «Азовмаш», «Днепровагонмаш») изначально ориентирована именно на эту категорию. Соответственно, предприятия смогли быстро предложить рынку альтернативу полувагонам: в текущем году экспорт из Украины хопперов возрос втрое по итогам I полугодия, платформ – в 1,6 раза, цистерн для химгрузов – в 1,2 раза. Данный парк пользуется спросом не только в странах Балтии, Беларуси и Казахстане, но и в России, где, по мнению украинских аналитиков, все еще не хватает собственных мощностей по выпуску специализированного парка. Последнее подтверждается итогами I полугодия: Россия в 1,6 раза увеличила объемы закупок украинских цистерн (до 4,1 тыс. ед.), в 3,8 раза – хопперов (до 3,5 тыс.), в 6 раз – крытых вагонов (до 1,2 тыс.). В расчете на изменившуюся структуру спроса ведущие украинские производители расширили нишу специализированных вагонов, предложив новую перспективную номенк­латуру – цистерны для химгрузов («Азовмаш», Крюковский ВСЗ), улучшенные модели зерновоза и минераловоза (Стахановский ВСЗ). Переход к продукции более высокой стоимостной категории стал для украинских вагоностроителей фактором компенсации спада экспортного спроса на полувагоны, хотя и обострил коммерческие риски в условиях глобальной неустойчивости грузовой базы. Еще одним рычагом стабилизации экспорта могло бы стать укрепление производственного альянса с профильными производителями СНГ – по такому пути, в частности, пошел Крюковский ВСЗ, находящийся сегодня в стадии создания на территории России СП с ОАО «Кировский завод». Однако известно, что предыдущий подобный проект того же украинского производителя, инициированный в 2011 году на территории Беларуси, – создание СП с Гомельским вагоно­ремонтным заводом им. Калинина – пока все еще откладывается. На уровне деклараций пребывает пока и проект создания украинско-казахстанского СП по выпуску думпкаров на территории Казахстана (участники – ООО «Горнотранспортная компания» и ТОО «Богатырь Комир»). В реальности опорой для украинского экспорта остается высокая номенклатурная гибкость предприятий – лидеров отрасли, превышающая возможности зарубежных производителей. Однако, как показали последние события на таможенной границе РФ, этот фактор можно успешно блокировать – в августе в категорию индикаторов риска на этапе регистрации ГТД попали поставки двух из четырех ключевых украинских вагоностроителей – «Азовмаша» и Стахановского ВСЗ.

Внутренняя стагнация

Что касается внутреннего рынка, здесь резервы спроса для украинских вагоностроителей пока ограниченны. Фактически рынок формируется единственным заказчиком – «Укрзализныцей», но ее интересы направлены прежде всего на обновление парка полувагонов.
В этом сегменте госмонополии вполне хватает мощностей подотчетных вагоностроительных предприятий, созданных на базе ведомственного вагоноремонта (Попаснянский, Стрыйский, Дарницкий вагоно­ремонтные заводы, а также ГП «Укрспецвагон»). Именно этим предприятиям будет поручено производство 5 тыс. полувагонов, поскольку, по оценке «Укрзализныци», парк нуждается в срочном обновлении. Только в текущем году будут списаны 7 тыс. ед. техники. Возможности заводов-частников, лидеров отрасли по выпуску специализированного грузового парка, «Укрзализныцю» не интересуют – на ее заказы, да и то в пассажирским сегменте, может рассчитывать разве что Крюковский ВСЗ, однако финансирования, которого добивается «Укрзализныця» от государства, последнее не предоставляет.
Определенным исключением является положение Стахановского ВСЗ, входящего в структуру международного горнорудного производителя Ferrexpo. Для вывоза собственной продукции из Украины на экспорт компания наращивает парк полувагонов, используя мощности вагоностроителя. Заказы Ferrexpo заводу варьировались в диапазоне 200–
500 ед. в год, однако парк компании почти сформирован, последние поставки завершатся в 2013 году. Предприятие уже переключается на выпуск специализированного вагонного парка, причем ориентируется на потребности внутреннего рынка в лице отечественных зернотрейдеров, заинтересованных в бесперебойном экспорте. Именно этой категории клиентов Стахановский ВСЗ предложил улучшенную версию вагона-зерновоза. Предприятие учитывает, что сегодня «Укрзализныця» прямо заявляет о невозможности покрыть потребности зерноэкспортеров за счет существующего рабочего парка и предлагает зерновикам всемерно участвовать в его обновлении. Правда, механизмы такого участия пока разработаны лишь для капитально-восстановительного ремонта инвентарного парка вагонов-зерновозов – для новостроя государство и «Укрзализныця» партнерских отношений бизнесу не предлагают. Между тем правительство Украины неоднократно заявляло о необходимости господдержки вагоностроителей, но, судя по всему, она будет весьма опосредованной – через предоставление «Укрзализныце» госгарантий по привлеченным средствам на закупку подвижного состава. Как указывает Кабмин, целью является стимулирование отечественных металлургических и вагоностроительных предприятий, однако очевидно, что частные предприятия, не входящие в орбиту «Укр­зализныци», вряд ли почувствуют отдачу – все $520 млн привлеченных ресурсов пойдут на ведомственное вагоностроение. Под вопросом также инициатива украинского парламента по обнулению пошлины на вагонные комплектующие (она установлена на уровне 10% с 1 января 2013 г. во исполнение норм ВТО). По оценке законодателей, из-за рубежа ввозится свыше 60% вагонного литья и подорожание вагоностроительной продукции с января привело к снижению вагоностроительного экспорта не менее чем на 20%. Однако позиция инициаторов законопроекта вряд ли найдет поддержку у руководства государства, взявшего курс на усиление фискального давления с целью наполнения госбюджета.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4143 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 5210 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d30 [FILE_NAME] => 5227259e5be394d0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5227259e5be394d0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d486d73a1083a4d0a2c81ad140b97bd2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d30/5227259e5be394d0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/5227259e5be394d0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/5227259e5be394d0.jpg [ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4143 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov [~CODE] => vagonostroenie--ukrainy---smena-prioritetov [EXTERNAL_ID] => 8643 [~EXTERNAL_ID] => 8643 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96537:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение украины: смена приоритетов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение украины: смена приоритетов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Украинские вагоностроители, по-прежнему ориентирующиеся на экспортный рынок, осознают необходимость диверсификации предложения в географическом и номенклатурном разрезе. Однако пространство для маневра у производителей весьма ограниченно.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение Украины: смена приоритетов ) )
РЖД-Партнер

На всех парах навстречу качеству

На всех парах навстречу качеству

Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет
не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.

Array
(
    [ID] => 96536
    [~ID] => 96536
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => На всех парах навстречу качеству
    [~NAME] => На всех парах навстречу качеству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть что предложить…

Некачественное литье, согласно статистике, является основной причиной участившихся за последнее время изломов боковых рам тележек. Вместе с тем, кроме литейных дефектов, наблюдаются и другие предпосылки технического характера для угрозы безо­пасности движения. Так, по данным ОАО «РЖД», при выпуске вагонов из текущего ремонта (ТР-2) разбивка по неисправностям показывает, что ведущее место здесь занимает неисправность колесных пар и только за этим следуют такие недостатки, как дефекты тележек, буксовых узлов, кузова. А исследования, проведенные специалистами ВНИИЖТ, показали, что, например, потеря устойчивости движения порожнего вагона на тележ­ках устаревших моделей наступает при скорости движения всего лишь более 65 км/ч. Причиной этому может стать как изношенный профиль колесных пар, так и изношенные фрикционные гасители колебаний, увеличенные зазоры в боковых скользунах, а также погодные условия и другие факторы. При интенсивном вилянии порожнего вагона наблюдаются увеличенные забегания боковых рам относительно друг друга. Происходит выборка зазоров между корпусом буксы и стенками буксового проема боковой рамы. Колесная пара действует как рычаг, который создает большие напряжения в радиусных зонах буксового проема боковой рамы.
Сегодня, по мнению заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Сергея Калетина, существует два наиболее перспективных направления развития грузового вагоностроения в нашей стране: использование в колесных парах литых колес по зарубежному опыту, а в грузовых тележках – кассетных подшипников под адаптером. В настоящее время на отечественном рынке присутствует продукция компании «Гриффин Вил», которая является лидером на рынке литых железнодорожных колес в Северной и Южной Америке, Африке, Китае и Индии.
В этих странах более половины грузовых вагонов оборудовано литыми стальными колесами данной компании. Для их производства применяется уникальный процесс разливки стали под давлением для обеспечения чистоты сплава и единообразия размеров, таких как толщина диска и обода колеса. Каждое произведенное колесо проходит полную и строгую процедуру испытаний. Окончательный продукт – это литое стальное железнодорожное колесо хорошего качества, обладающее надежностью рабочих характеристик и обеспечивающее безопасность эксплуатации при температурах от -40°С (Канада) до +55°С (Египет).
Вопросы совершенствования конструкции грузовых тележек особенно актуальны при изготовлении новых грузовых вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тс. Так, по мнению старшего технического специалиста ООО «Тран­солушнз СНГ» Владимира Белоусова, на надрессорных балках целесообразно учитывать целый ряд конструктивных изменений. В первую очередь изготавливать площадки для установки упругих боковых скользунов постоянного контакта. На боковых рамах следует предусмотреть возможность установки блокиратора от выпадения колесной пары из буксового проема на сортировочных горках. В этом случае не будет препятствий для использования в грузовых тележках кассетных подшипников под адаптером. Такой вариант, к примеру, уже реализован в тележке модели 18-7020 ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». На ней установлены боковые сколь­зуны постоянного контакта, колесные пары с кассетными подшипниками, билинейные пружины рессорного подвешивания с увеличенной высотой пружин под клиньями, фрикционные клинья из высокопрочного чугуна с уретановой накладкой, которые имеют ресурс 500–800 тыс. км. Подобными разработками занимаются и на других заводах.
Европейской подшипниковой корпорацией предложено еще одно интересное технологическое решение – подшипники с полиамидным сепаратором для букс локомотивов. Применение сепаратора из полиамида позволяет снизить инерционные нагрузки, действующие на подшипник и узел, где он установлен. Использование полиамида также позволяет изготовить более тонкую перемычку сепаратора и укомплектовать подшипник большим количеством тел качения, что даст возможность увеличить грузоподъемность и ресурс. Применение полиамидных сепараторов способствует повышению класса шероховатости поверхностей скольжения (торцов роликов) подшипников, что приводит к увеличению работоспособности при действии осевых нагрузок. Кроме того, повышается ресурс работы смазки благодаря уменьшению скорости ее окисления в процессе эксплуатации.
Данный вид подшипников получил сертификат соответствия РС ФЖТ на серийное производство, они хорошо себя зарекомендовали при эксплуатационных испытаниях на электровозе ВЛ80Т в депо приписки ТЧ-19 города Экибастуза. Пробег электровоза составил 1,1 млн км. В настоящий момент на железные дороги ОАО «НК «Казакстан темiр жолы» поставлено уже более 4 тыс. шт. таких деталей. Вышеуказанная конструкция также разработана для подшипников тяговых двигателей типа ЭД-150АУ1, ЭД-121АУ, ЭД-133в/и, ЭДУ-133в/и, АД-917УХЛ1, ДТА-350Т, ЭДТ-200Б.
В настоящее время Европейская подшипниковая корпорация совместно с американской фирмой «Бренко» создали в Саратове российско-американское предприятие ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания». Здесь изготавливают инновационные кассетные буксовые подшипники с их последующей реализацией конечным потребителям как в России, так и за рубежом. Подобное сотрудничество уже дало свои положительные результаты в повышении общего качества работы колесных пар подвижного состава. По мнению директора департамента продаж железнодорожных подшипников ООО «ТД ЕПК» Эдуарда Беляева, на этом останавливаться не стоит. Учитывая мировые тенденции в машиностроении, а именно в поагрегатной или поузловой сборке, в компании считают целесообразным организовать СП для изготовления сборочных узлов – колесных пар с буксовыми узлами. «Такое производство, на наш взгляд, повысит надежность работы колесных пар под вагонами, будет вести к недопущению браковки колесных пар при эксплуатации вагонов. Предварительная договоренность по организации совместного производства прорабатывается между ЕПК и Объединенной металлургической компанией. Поставщиками подшипников будут предприятия ЕПК, а других металлоемких изделий колесных пар – предприятия ОМК. Такое сотрудничество повысит качество и надежность колесных пар и позволит увеличить их производство», – уверен Э. Беляев.

…и есть к чему стремиться

Для реализации подобных проектов крайне важным является умение выстроить взаимодействие предприятий железнодорожного машиностроения с поставщиками. В настоящее время, по признанию участников рынка, такое сотрудничество выходит на принципиально новый уровень. Причем это далеко не единичные усилия отдельных представителей рынка. Так, для повышения качества продукции ОМК совместно с НИИАС разработала и сдала в промышленную эксплуатацию комплекс программного обеспечения системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Его внедрение на сети железных дорог осуществляет РЖД. Создаваемая система позволяет внедрять процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества и предотвращение дефектов в цепи поставок.
В немалой степени повышению качества производимой продукции способствуют новые требования, предъявляемые ОАО «РЖД», а именно сертификация систем менеджмента бизнеса (СМБ) предприятий – поставщиков продукции на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности
IRIS. В отличие от стандарта ISO 9001:2011, он охватывает производственную и коммерческую деятельность предприятий – производителей железнодорожной техники и ее компонентов.
«Сертификация на соответствие IRIS позволит поднять на более высокий уровень качество выпускаемой продукции, культуру производства, а также станет мощным стимулом к развитию предприятий, модернизации производственных фондов, освоению новых технологий, поскольку идеология стандарта IRIS – это ориентация на потребителя и максимальное удов­летворение его требований», – отмечают в ООО «ТД ЕПК». Корпорация, к примеру, в настоящее время на своих предприятиях активно осуществляет комплекс масштабных мероприятий по совершенствованию СМБ. Проводятся работы по обновлению оборудования, улучшению существующих и освоению новых технологий и т. д.
В ЗАО «Трансмашхолдинг» отмечают, что действующая система сертификации позволяет избежать каких-либо проблем при производстве колесных пар, в том числе и инновационной продукции, поскольку документальная и нормативная базы очень подробны и, как правило, имеют однозначное трактование.
Но далеко не у всех поставщиков новые требования ОАО «РЖД» находят должное понимание. Встречается формальный подход к сертификации на соответствие IRIS. Кроме того, чтобы вывести систему управления качеством на предприятии на европейский уровень, необходимо длительное время и значительные капитальные вложения.
Однако, как отмечает исполнительный директор ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александр Тен, далеко не секрет и то, что довольно большое количество поставщиков для вагоностроительной отрасли являются практически безальтернативными. Работа с ними строится по принципу долгосрочности и оптимальности взаимоотношений. Конечно, при поставках подобной продукции имеется свой процент брака, но в настоящее время он не превышает критического уровня. «Возможно, в рамках проводимой сейчас работы в отрасли по постепенной унификации основных узлов и деталей грузовых вагонов перечень поставщиков расширится и возникнет дополнительная возможность выбора партнера с учетом в том числе качественных показателей материалов, но в настоящее время по многим позициям мы такой возможности лишены», – отмечает он.
Не вполне удовлетворены участники рынка и степенью локализации производства. По словам Э. Беляева, в настоящее время она идет медленно. «С одной стороны, технологический уровень российских предприятий не всегда соответствует требуемому, а с другой – зарубежным партнерам выгоднее производить на своих предприятиях сборочные узлы (тележки, тяговые двигатели и т. д.) и поставлять их уже в сборе на российскую территорию», – говорит он.
Сегодня такому важному сегменту железнодорожного машиностроения, как производство колесных пар, есть что предложить отечественному потребителю. ОАО «РЖД», в свою очередь, готово контролировать уровень качества данной продукции, в том числе при взаимодействии с поставщиками, работающими в отрасли. Дело за малым – побудить с помощью определенных мер и преференций собственников подвижного состава приобретать новые вагоны, отвечающие высоким требованиям сегодняшнего дня.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Есть что предложить…

Некачественное литье, согласно статистике, является основной причиной участившихся за последнее время изломов боковых рам тележек. Вместе с тем, кроме литейных дефектов, наблюдаются и другие предпосылки технического характера для угрозы безо­пасности движения. Так, по данным ОАО «РЖД», при выпуске вагонов из текущего ремонта (ТР-2) разбивка по неисправностям показывает, что ведущее место здесь занимает неисправность колесных пар и только за этим следуют такие недостатки, как дефекты тележек, буксовых узлов, кузова. А исследования, проведенные специалистами ВНИИЖТ, показали, что, например, потеря устойчивости движения порожнего вагона на тележ­ках устаревших моделей наступает при скорости движения всего лишь более 65 км/ч. Причиной этому может стать как изношенный профиль колесных пар, так и изношенные фрикционные гасители колебаний, увеличенные зазоры в боковых скользунах, а также погодные условия и другие факторы. При интенсивном вилянии порожнего вагона наблюдаются увеличенные забегания боковых рам относительно друг друга. Происходит выборка зазоров между корпусом буксы и стенками буксового проема боковой рамы. Колесная пара действует как рычаг, который создает большие напряжения в радиусных зонах буксового проема боковой рамы.
Сегодня, по мнению заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Сергея Калетина, существует два наиболее перспективных направления развития грузового вагоностроения в нашей стране: использование в колесных парах литых колес по зарубежному опыту, а в грузовых тележках – кассетных подшипников под адаптером. В настоящее время на отечественном рынке присутствует продукция компании «Гриффин Вил», которая является лидером на рынке литых железнодорожных колес в Северной и Южной Америке, Африке, Китае и Индии.
В этих странах более половины грузовых вагонов оборудовано литыми стальными колесами данной компании. Для их производства применяется уникальный процесс разливки стали под давлением для обеспечения чистоты сплава и единообразия размеров, таких как толщина диска и обода колеса. Каждое произведенное колесо проходит полную и строгую процедуру испытаний. Окончательный продукт – это литое стальное железнодорожное колесо хорошего качества, обладающее надежностью рабочих характеристик и обеспечивающее безопасность эксплуатации при температурах от -40°С (Канада) до +55°С (Египет).
Вопросы совершенствования конструкции грузовых тележек особенно актуальны при изготовлении новых грузовых вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тс. Так, по мнению старшего технического специалиста ООО «Тран­солушнз СНГ» Владимира Белоусова, на надрессорных балках целесообразно учитывать целый ряд конструктивных изменений. В первую очередь изготавливать площадки для установки упругих боковых скользунов постоянного контакта. На боковых рамах следует предусмотреть возможность установки блокиратора от выпадения колесной пары из буксового проема на сортировочных горках. В этом случае не будет препятствий для использования в грузовых тележках кассетных подшипников под адаптером. Такой вариант, к примеру, уже реализован в тележке модели 18-7020 ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». На ней установлены боковые сколь­зуны постоянного контакта, колесные пары с кассетными подшипниками, билинейные пружины рессорного подвешивания с увеличенной высотой пружин под клиньями, фрикционные клинья из высокопрочного чугуна с уретановой накладкой, которые имеют ресурс 500–800 тыс. км. Подобными разработками занимаются и на других заводах.
Европейской подшипниковой корпорацией предложено еще одно интересное технологическое решение – подшипники с полиамидным сепаратором для букс локомотивов. Применение сепаратора из полиамида позволяет снизить инерционные нагрузки, действующие на подшипник и узел, где он установлен. Использование полиамида также позволяет изготовить более тонкую перемычку сепаратора и укомплектовать подшипник большим количеством тел качения, что даст возможность увеличить грузоподъемность и ресурс. Применение полиамидных сепараторов способствует повышению класса шероховатости поверхностей скольжения (торцов роликов) подшипников, что приводит к увеличению работоспособности при действии осевых нагрузок. Кроме того, повышается ресурс работы смазки благодаря уменьшению скорости ее окисления в процессе эксплуатации.
Данный вид подшипников получил сертификат соответствия РС ФЖТ на серийное производство, они хорошо себя зарекомендовали при эксплуатационных испытаниях на электровозе ВЛ80Т в депо приписки ТЧ-19 города Экибастуза. Пробег электровоза составил 1,1 млн км. В настоящий момент на железные дороги ОАО «НК «Казакстан темiр жолы» поставлено уже более 4 тыс. шт. таких деталей. Вышеуказанная конструкция также разработана для подшипников тяговых двигателей типа ЭД-150АУ1, ЭД-121АУ, ЭД-133в/и, ЭДУ-133в/и, АД-917УХЛ1, ДТА-350Т, ЭДТ-200Б.
В настоящее время Европейская подшипниковая корпорация совместно с американской фирмой «Бренко» создали в Саратове российско-американское предприятие ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания». Здесь изготавливают инновационные кассетные буксовые подшипники с их последующей реализацией конечным потребителям как в России, так и за рубежом. Подобное сотрудничество уже дало свои положительные результаты в повышении общего качества работы колесных пар подвижного состава. По мнению директора департамента продаж железнодорожных подшипников ООО «ТД ЕПК» Эдуарда Беляева, на этом останавливаться не стоит. Учитывая мировые тенденции в машиностроении, а именно в поагрегатной или поузловой сборке, в компании считают целесообразным организовать СП для изготовления сборочных узлов – колесных пар с буксовыми узлами. «Такое производство, на наш взгляд, повысит надежность работы колесных пар под вагонами, будет вести к недопущению браковки колесных пар при эксплуатации вагонов. Предварительная договоренность по организации совместного производства прорабатывается между ЕПК и Объединенной металлургической компанией. Поставщиками подшипников будут предприятия ЕПК, а других металлоемких изделий колесных пар – предприятия ОМК. Такое сотрудничество повысит качество и надежность колесных пар и позволит увеличить их производство», – уверен Э. Беляев.

…и есть к чему стремиться

Для реализации подобных проектов крайне важным является умение выстроить взаимодействие предприятий железнодорожного машиностроения с поставщиками. В настоящее время, по признанию участников рынка, такое сотрудничество выходит на принципиально новый уровень. Причем это далеко не единичные усилия отдельных представителей рынка. Так, для повышения качества продукции ОМК совместно с НИИАС разработала и сдала в промышленную эксплуатацию комплекс программного обеспечения системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Его внедрение на сети железных дорог осуществляет РЖД. Создаваемая система позволяет внедрять процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества и предотвращение дефектов в цепи поставок.
В немалой степени повышению качества производимой продукции способствуют новые требования, предъявляемые ОАО «РЖД», а именно сертификация систем менеджмента бизнеса (СМБ) предприятий – поставщиков продукции на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности
IRIS. В отличие от стандарта ISO 9001:2011, он охватывает производственную и коммерческую деятельность предприятий – производителей железнодорожной техники и ее компонентов.
«Сертификация на соответствие IRIS позволит поднять на более высокий уровень качество выпускаемой продукции, культуру производства, а также станет мощным стимулом к развитию предприятий, модернизации производственных фондов, освоению новых технологий, поскольку идеология стандарта IRIS – это ориентация на потребителя и максимальное удов­летворение его требований», – отмечают в ООО «ТД ЕПК». Корпорация, к примеру, в настоящее время на своих предприятиях активно осуществляет комплекс масштабных мероприятий по совершенствованию СМБ. Проводятся работы по обновлению оборудования, улучшению существующих и освоению новых технологий и т. д.
В ЗАО «Трансмашхолдинг» отмечают, что действующая система сертификации позволяет избежать каких-либо проблем при производстве колесных пар, в том числе и инновационной продукции, поскольку документальная и нормативная базы очень подробны и, как правило, имеют однозначное трактование.
Но далеко не у всех поставщиков новые требования ОАО «РЖД» находят должное понимание. Встречается формальный подход к сертификации на соответствие IRIS. Кроме того, чтобы вывести систему управления качеством на предприятии на европейский уровень, необходимо длительное время и значительные капитальные вложения.
Однако, как отмечает исполнительный директор ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александр Тен, далеко не секрет и то, что довольно большое количество поставщиков для вагоностроительной отрасли являются практически безальтернативными. Работа с ними строится по принципу долгосрочности и оптимальности взаимоотношений. Конечно, при поставках подобной продукции имеется свой процент брака, но в настоящее время он не превышает критического уровня. «Возможно, в рамках проводимой сейчас работы в отрасли по постепенной унификации основных узлов и деталей грузовых вагонов перечень поставщиков расширится и возникнет дополнительная возможность выбора партнера с учетом в том числе качественных показателей материалов, но в настоящее время по многим позициям мы такой возможности лишены», – отмечает он.
Не вполне удовлетворены участники рынка и степенью локализации производства. По словам Э. Беляева, в настоящее время она идет медленно. «С одной стороны, технологический уровень российских предприятий не всегда соответствует требуемому, а с другой – зарубежным партнерам выгоднее производить на своих предприятиях сборочные узлы (тележки, тяговые двигатели и т. д.) и поставлять их уже в сборе на российскую территорию», – говорит он.
Сегодня такому важному сегменту железнодорожного машиностроения, как производство колесных пар, есть что предложить отечественному потребителю. ОАО «РЖД», в свою очередь, готово контролировать уровень качества данной продукции, в том числе при взаимодействии с поставщиками, работающими в отрасли. Дело за малым – побудить с помощью определенных мер и преференций собственников подвижного состава приобретать новые вагоны, отвечающие высоким требованиям сегодняшнего дня.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет
не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет
не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4141 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6245 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/518 [FILE_NAME] => 522724d00a218e9c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522724d00a218e9c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ba38ad64aa95a8d2944dea7fd71d5df4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/518/522724d00a218e9c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/518/522724d00a218e9c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/518/522724d00a218e9c.jpg [ALT] => На всех парах навстречу качеству [TITLE] => На всех парах навстречу качеству ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4141 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu [~CODE] => na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu [EXTERNAL_ID] => 8642 [~EXTERNAL_ID] => 8642 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_META_KEYWORDS] => на всех парах навстречу качеству [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет <br /> не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на всех парах навстречу качеству [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет <br /> не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству ) )

									Array
(
    [ID] => 96536
    [~ID] => 96536
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => На всех парах навстречу качеству
    [~NAME] => На всех парах навстречу качеству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть что предложить…

Некачественное литье, согласно статистике, является основной причиной участившихся за последнее время изломов боковых рам тележек. Вместе с тем, кроме литейных дефектов, наблюдаются и другие предпосылки технического характера для угрозы безо­пасности движения. Так, по данным ОАО «РЖД», при выпуске вагонов из текущего ремонта (ТР-2) разбивка по неисправностям показывает, что ведущее место здесь занимает неисправность колесных пар и только за этим следуют такие недостатки, как дефекты тележек, буксовых узлов, кузова. А исследования, проведенные специалистами ВНИИЖТ, показали, что, например, потеря устойчивости движения порожнего вагона на тележ­ках устаревших моделей наступает при скорости движения всего лишь более 65 км/ч. Причиной этому может стать как изношенный профиль колесных пар, так и изношенные фрикционные гасители колебаний, увеличенные зазоры в боковых скользунах, а также погодные условия и другие факторы. При интенсивном вилянии порожнего вагона наблюдаются увеличенные забегания боковых рам относительно друг друга. Происходит выборка зазоров между корпусом буксы и стенками буксового проема боковой рамы. Колесная пара действует как рычаг, который создает большие напряжения в радиусных зонах буксового проема боковой рамы.
Сегодня, по мнению заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Сергея Калетина, существует два наиболее перспективных направления развития грузового вагоностроения в нашей стране: использование в колесных парах литых колес по зарубежному опыту, а в грузовых тележках – кассетных подшипников под адаптером. В настоящее время на отечественном рынке присутствует продукция компании «Гриффин Вил», которая является лидером на рынке литых железнодорожных колес в Северной и Южной Америке, Африке, Китае и Индии.
В этих странах более половины грузовых вагонов оборудовано литыми стальными колесами данной компании. Для их производства применяется уникальный процесс разливки стали под давлением для обеспечения чистоты сплава и единообразия размеров, таких как толщина диска и обода колеса. Каждое произведенное колесо проходит полную и строгую процедуру испытаний. Окончательный продукт – это литое стальное железнодорожное колесо хорошего качества, обладающее надежностью рабочих характеристик и обеспечивающее безопасность эксплуатации при температурах от -40°С (Канада) до +55°С (Египет).
Вопросы совершенствования конструкции грузовых тележек особенно актуальны при изготовлении новых грузовых вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тс. Так, по мнению старшего технического специалиста ООО «Тран­солушнз СНГ» Владимира Белоусова, на надрессорных балках целесообразно учитывать целый ряд конструктивных изменений. В первую очередь изготавливать площадки для установки упругих боковых скользунов постоянного контакта. На боковых рамах следует предусмотреть возможность установки блокиратора от выпадения колесной пары из буксового проема на сортировочных горках. В этом случае не будет препятствий для использования в грузовых тележках кассетных подшипников под адаптером. Такой вариант, к примеру, уже реализован в тележке модели 18-7020 ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». На ней установлены боковые сколь­зуны постоянного контакта, колесные пары с кассетными подшипниками, билинейные пружины рессорного подвешивания с увеличенной высотой пружин под клиньями, фрикционные клинья из высокопрочного чугуна с уретановой накладкой, которые имеют ресурс 500–800 тыс. км. Подобными разработками занимаются и на других заводах.
Европейской подшипниковой корпорацией предложено еще одно интересное технологическое решение – подшипники с полиамидным сепаратором для букс локомотивов. Применение сепаратора из полиамида позволяет снизить инерционные нагрузки, действующие на подшипник и узел, где он установлен. Использование полиамида также позволяет изготовить более тонкую перемычку сепаратора и укомплектовать подшипник большим количеством тел качения, что даст возможность увеличить грузоподъемность и ресурс. Применение полиамидных сепараторов способствует повышению класса шероховатости поверхностей скольжения (торцов роликов) подшипников, что приводит к увеличению работоспособности при действии осевых нагрузок. Кроме того, повышается ресурс работы смазки благодаря уменьшению скорости ее окисления в процессе эксплуатации.
Данный вид подшипников получил сертификат соответствия РС ФЖТ на серийное производство, они хорошо себя зарекомендовали при эксплуатационных испытаниях на электровозе ВЛ80Т в депо приписки ТЧ-19 города Экибастуза. Пробег электровоза составил 1,1 млн км. В настоящий момент на железные дороги ОАО «НК «Казакстан темiр жолы» поставлено уже более 4 тыс. шт. таких деталей. Вышеуказанная конструкция также разработана для подшипников тяговых двигателей типа ЭД-150АУ1, ЭД-121АУ, ЭД-133в/и, ЭДУ-133в/и, АД-917УХЛ1, ДТА-350Т, ЭДТ-200Б.
В настоящее время Европейская подшипниковая корпорация совместно с американской фирмой «Бренко» создали в Саратове российско-американское предприятие ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания». Здесь изготавливают инновационные кассетные буксовые подшипники с их последующей реализацией конечным потребителям как в России, так и за рубежом. Подобное сотрудничество уже дало свои положительные результаты в повышении общего качества работы колесных пар подвижного состава. По мнению директора департамента продаж железнодорожных подшипников ООО «ТД ЕПК» Эдуарда Беляева, на этом останавливаться не стоит. Учитывая мировые тенденции в машиностроении, а именно в поагрегатной или поузловой сборке, в компании считают целесообразным организовать СП для изготовления сборочных узлов – колесных пар с буксовыми узлами. «Такое производство, на наш взгляд, повысит надежность работы колесных пар под вагонами, будет вести к недопущению браковки колесных пар при эксплуатации вагонов. Предварительная договоренность по организации совместного производства прорабатывается между ЕПК и Объединенной металлургической компанией. Поставщиками подшипников будут предприятия ЕПК, а других металлоемких изделий колесных пар – предприятия ОМК. Такое сотрудничество повысит качество и надежность колесных пар и позволит увеличить их производство», – уверен Э. Беляев.

…и есть к чему стремиться

Для реализации подобных проектов крайне важным является умение выстроить взаимодействие предприятий железнодорожного машиностроения с поставщиками. В настоящее время, по признанию участников рынка, такое сотрудничество выходит на принципиально новый уровень. Причем это далеко не единичные усилия отдельных представителей рынка. Так, для повышения качества продукции ОМК совместно с НИИАС разработала и сдала в промышленную эксплуатацию комплекс программного обеспечения системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Его внедрение на сети железных дорог осуществляет РЖД. Создаваемая система позволяет внедрять процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества и предотвращение дефектов в цепи поставок.
В немалой степени повышению качества производимой продукции способствуют новые требования, предъявляемые ОАО «РЖД», а именно сертификация систем менеджмента бизнеса (СМБ) предприятий – поставщиков продукции на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности
IRIS. В отличие от стандарта ISO 9001:2011, он охватывает производственную и коммерческую деятельность предприятий – производителей железнодорожной техники и ее компонентов.
«Сертификация на соответствие IRIS позволит поднять на более высокий уровень качество выпускаемой продукции, культуру производства, а также станет мощным стимулом к развитию предприятий, модернизации производственных фондов, освоению новых технологий, поскольку идеология стандарта IRIS – это ориентация на потребителя и максимальное удов­летворение его требований», – отмечают в ООО «ТД ЕПК». Корпорация, к примеру, в настоящее время на своих предприятиях активно осуществляет комплекс масштабных мероприятий по совершенствованию СМБ. Проводятся работы по обновлению оборудования, улучшению существующих и освоению новых технологий и т. д.
В ЗАО «Трансмашхолдинг» отмечают, что действующая система сертификации позволяет избежать каких-либо проблем при производстве колесных пар, в том числе и инновационной продукции, поскольку документальная и нормативная базы очень подробны и, как правило, имеют однозначное трактование.
Но далеко не у всех поставщиков новые требования ОАО «РЖД» находят должное понимание. Встречается формальный подход к сертификации на соответствие IRIS. Кроме того, чтобы вывести систему управления качеством на предприятии на европейский уровень, необходимо длительное время и значительные капитальные вложения.
Однако, как отмечает исполнительный директор ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александр Тен, далеко не секрет и то, что довольно большое количество поставщиков для вагоностроительной отрасли являются практически безальтернативными. Работа с ними строится по принципу долгосрочности и оптимальности взаимоотношений. Конечно, при поставках подобной продукции имеется свой процент брака, но в настоящее время он не превышает критического уровня. «Возможно, в рамках проводимой сейчас работы в отрасли по постепенной унификации основных узлов и деталей грузовых вагонов перечень поставщиков расширится и возникнет дополнительная возможность выбора партнера с учетом в том числе качественных показателей материалов, но в настоящее время по многим позициям мы такой возможности лишены», – отмечает он.
Не вполне удовлетворены участники рынка и степенью локализации производства. По словам Э. Беляева, в настоящее время она идет медленно. «С одной стороны, технологический уровень российских предприятий не всегда соответствует требуемому, а с другой – зарубежным партнерам выгоднее производить на своих предприятиях сборочные узлы (тележки, тяговые двигатели и т. д.) и поставлять их уже в сборе на российскую территорию», – говорит он.
Сегодня такому важному сегменту железнодорожного машиностроения, как производство колесных пар, есть что предложить отечественному потребителю. ОАО «РЖД», в свою очередь, готово контролировать уровень качества данной продукции, в том числе при взаимодействии с поставщиками, работающими в отрасли. Дело за малым – побудить с помощью определенных мер и преференций собственников подвижного состава приобретать новые вагоны, отвечающие высоким требованиям сегодняшнего дня.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Есть что предложить…

Некачественное литье, согласно статистике, является основной причиной участившихся за последнее время изломов боковых рам тележек. Вместе с тем, кроме литейных дефектов, наблюдаются и другие предпосылки технического характера для угрозы безо­пасности движения. Так, по данным ОАО «РЖД», при выпуске вагонов из текущего ремонта (ТР-2) разбивка по неисправностям показывает, что ведущее место здесь занимает неисправность колесных пар и только за этим следуют такие недостатки, как дефекты тележек, буксовых узлов, кузова. А исследования, проведенные специалистами ВНИИЖТ, показали, что, например, потеря устойчивости движения порожнего вагона на тележ­ках устаревших моделей наступает при скорости движения всего лишь более 65 км/ч. Причиной этому может стать как изношенный профиль колесных пар, так и изношенные фрикционные гасители колебаний, увеличенные зазоры в боковых скользунах, а также погодные условия и другие факторы. При интенсивном вилянии порожнего вагона наблюдаются увеличенные забегания боковых рам относительно друг друга. Происходит выборка зазоров между корпусом буксы и стенками буксового проема боковой рамы. Колесная пара действует как рычаг, который создает большие напряжения в радиусных зонах буксового проема боковой рамы.
Сегодня, по мнению заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Сергея Калетина, существует два наиболее перспективных направления развития грузового вагоностроения в нашей стране: использование в колесных парах литых колес по зарубежному опыту, а в грузовых тележках – кассетных подшипников под адаптером. В настоящее время на отечественном рынке присутствует продукция компании «Гриффин Вил», которая является лидером на рынке литых железнодорожных колес в Северной и Южной Америке, Африке, Китае и Индии.
В этих странах более половины грузовых вагонов оборудовано литыми стальными колесами данной компании. Для их производства применяется уникальный процесс разливки стали под давлением для обеспечения чистоты сплава и единообразия размеров, таких как толщина диска и обода колеса. Каждое произведенное колесо проходит полную и строгую процедуру испытаний. Окончательный продукт – это литое стальное железнодорожное колесо хорошего качества, обладающее надежностью рабочих характеристик и обеспечивающее безопасность эксплуатации при температурах от -40°С (Канада) до +55°С (Египет).
Вопросы совершенствования конструкции грузовых тележек особенно актуальны при изготовлении новых грузовых вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тс. Так, по мнению старшего технического специалиста ООО «Тран­солушнз СНГ» Владимира Белоусова, на надрессорных балках целесообразно учитывать целый ряд конструктивных изменений. В первую очередь изготавливать площадки для установки упругих боковых скользунов постоянного контакта. На боковых рамах следует предусмотреть возможность установки блокиратора от выпадения колесной пары из буксового проема на сортировочных горках. В этом случае не будет препятствий для использования в грузовых тележках кассетных подшипников под адаптером. Такой вариант, к примеру, уже реализован в тележке модели 18-7020 ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». На ней установлены боковые сколь­зуны постоянного контакта, колесные пары с кассетными подшипниками, билинейные пружины рессорного подвешивания с увеличенной высотой пружин под клиньями, фрикционные клинья из высокопрочного чугуна с уретановой накладкой, которые имеют ресурс 500–800 тыс. км. Подобными разработками занимаются и на других заводах.
Европейской подшипниковой корпорацией предложено еще одно интересное технологическое решение – подшипники с полиамидным сепаратором для букс локомотивов. Применение сепаратора из полиамида позволяет снизить инерционные нагрузки, действующие на подшипник и узел, где он установлен. Использование полиамида также позволяет изготовить более тонкую перемычку сепаратора и укомплектовать подшипник большим количеством тел качения, что даст возможность увеличить грузоподъемность и ресурс. Применение полиамидных сепараторов способствует повышению класса шероховатости поверхностей скольжения (торцов роликов) подшипников, что приводит к увеличению работоспособности при действии осевых нагрузок. Кроме того, повышается ресурс работы смазки благодаря уменьшению скорости ее окисления в процессе эксплуатации.
Данный вид подшипников получил сертификат соответствия РС ФЖТ на серийное производство, они хорошо себя зарекомендовали при эксплуатационных испытаниях на электровозе ВЛ80Т в депо приписки ТЧ-19 города Экибастуза. Пробег электровоза составил 1,1 млн км. В настоящий момент на железные дороги ОАО «НК «Казакстан темiр жолы» поставлено уже более 4 тыс. шт. таких деталей. Вышеуказанная конструкция также разработана для подшипников тяговых двигателей типа ЭД-150АУ1, ЭД-121АУ, ЭД-133в/и, ЭДУ-133в/и, АД-917УХЛ1, ДТА-350Т, ЭДТ-200Б.
В настоящее время Европейская подшипниковая корпорация совместно с американской фирмой «Бренко» создали в Саратове российско-американское предприятие ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания». Здесь изготавливают инновационные кассетные буксовые подшипники с их последующей реализацией конечным потребителям как в России, так и за рубежом. Подобное сотрудничество уже дало свои положительные результаты в повышении общего качества работы колесных пар подвижного состава. По мнению директора департамента продаж железнодорожных подшипников ООО «ТД ЕПК» Эдуарда Беляева, на этом останавливаться не стоит. Учитывая мировые тенденции в машиностроении, а именно в поагрегатной или поузловой сборке, в компании считают целесообразным организовать СП для изготовления сборочных узлов – колесных пар с буксовыми узлами. «Такое производство, на наш взгляд, повысит надежность работы колесных пар под вагонами, будет вести к недопущению браковки колесных пар при эксплуатации вагонов. Предварительная договоренность по организации совместного производства прорабатывается между ЕПК и Объединенной металлургической компанией. Поставщиками подшипников будут предприятия ЕПК, а других металлоемких изделий колесных пар – предприятия ОМК. Такое сотрудничество повысит качество и надежность колесных пар и позволит увеличить их производство», – уверен Э. Беляев.

…и есть к чему стремиться

Для реализации подобных проектов крайне важным является умение выстроить взаимодействие предприятий железнодорожного машиностроения с поставщиками. В настоящее время, по признанию участников рынка, такое сотрудничество выходит на принципиально новый уровень. Причем это далеко не единичные усилия отдельных представителей рынка. Так, для повышения качества продукции ОМК совместно с НИИАС разработала и сдала в промышленную эксплуатацию комплекс программного обеспечения системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Его внедрение на сети железных дорог осуществляет РЖД. Создаваемая система позволяет внедрять процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества и предотвращение дефектов в цепи поставок.
В немалой степени повышению качества производимой продукции способствуют новые требования, предъявляемые ОАО «РЖД», а именно сертификация систем менеджмента бизнеса (СМБ) предприятий – поставщиков продукции на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности
IRIS. В отличие от стандарта ISO 9001:2011, он охватывает производственную и коммерческую деятельность предприятий – производителей железнодорожной техники и ее компонентов.
«Сертификация на соответствие IRIS позволит поднять на более высокий уровень качество выпускаемой продукции, культуру производства, а также станет мощным стимулом к развитию предприятий, модернизации производственных фондов, освоению новых технологий, поскольку идеология стандарта IRIS – это ориентация на потребителя и максимальное удов­летворение его требований», – отмечают в ООО «ТД ЕПК». Корпорация, к примеру, в настоящее время на своих предприятиях активно осуществляет комплекс масштабных мероприятий по совершенствованию СМБ. Проводятся работы по обновлению оборудования, улучшению существующих и освоению новых технологий и т. д.
В ЗАО «Трансмашхолдинг» отмечают, что действующая система сертификации позволяет избежать каких-либо проблем при производстве колесных пар, в том числе и инновационной продукции, поскольку документальная и нормативная базы очень подробны и, как правило, имеют однозначное трактование.
Но далеко не у всех поставщиков новые требования ОАО «РЖД» находят должное понимание. Встречается формальный подход к сертификации на соответствие IRIS. Кроме того, чтобы вывести систему управления качеством на предприятии на европейский уровень, необходимо длительное время и значительные капитальные вложения.
Однако, как отмечает исполнительный директор ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александр Тен, далеко не секрет и то, что довольно большое количество поставщиков для вагоностроительной отрасли являются практически безальтернативными. Работа с ними строится по принципу долгосрочности и оптимальности взаимоотношений. Конечно, при поставках подобной продукции имеется свой процент брака, но в настоящее время он не превышает критического уровня. «Возможно, в рамках проводимой сейчас работы в отрасли по постепенной унификации основных узлов и деталей грузовых вагонов перечень поставщиков расширится и возникнет дополнительная возможность выбора партнера с учетом в том числе качественных показателей материалов, но в настоящее время по многим позициям мы такой возможности лишены», – отмечает он.
Не вполне удовлетворены участники рынка и степенью локализации производства. По словам Э. Беляева, в настоящее время она идет медленно. «С одной стороны, технологический уровень российских предприятий не всегда соответствует требуемому, а с другой – зарубежным партнерам выгоднее производить на своих предприятиях сборочные узлы (тележки, тяговые двигатели и т. д.) и поставлять их уже в сборе на российскую территорию», – говорит он.
Сегодня такому важному сегменту железнодорожного машиностроения, как производство колесных пар, есть что предложить отечественному потребителю. ОАО «РЖД», в свою очередь, готово контролировать уровень качества данной продукции, в том числе при взаимодействии с поставщиками, работающими в отрасли. Дело за малым – побудить с помощью определенных мер и преференций собственников подвижного состава приобретать новые вагоны, отвечающие высоким требованиям сегодняшнего дня.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет
не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет
не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4141 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6245 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/518 [FILE_NAME] => 522724d00a218e9c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522724d00a218e9c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ba38ad64aa95a8d2944dea7fd71d5df4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/518/522724d00a218e9c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/518/522724d00a218e9c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/518/522724d00a218e9c.jpg [ALT] => На всех парах навстречу качеству [TITLE] => На всех парах навстречу качеству ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4141 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu [~CODE] => na-vsekh-parakh-navstrechu-kachestvu [EXTERNAL_ID] => 8642 [~EXTERNAL_ID] => 8642 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96536:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_META_KEYWORDS] => на всех парах навстречу качеству [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет <br /> не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на всех парах навстречу качеству [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожной отрасли все большее значение приобретает способность подвижного состава перевозить грузы большего веса на более высоких скоростях. Применение инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет <br /> не только решать ряд тактических задач, но и развивать стратегические направления, такие как внедрение в нашей стране тяжеловесного грузового движения и высокоскоростного пассажирского сообщения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На всех парах навстречу качеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На всех парах навстречу качеству ) )
РЖД-Партнер

Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии

Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии

В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах
по Центральной Азии.

Array
(
    [ID] => 96535
    [~ID] => 96535
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии
    [~NAME] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/flag-opzht-nad-prostorami-tsentral%27noi-azii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/flag-opzht-nad-prostorami-tsentral%27noi-azii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Задача экспедиции была привлечь внимание международной общественности к железно-
дорожной отрасли и железнодорожному машиностроению. Это особенно актуально с учетом одной из стратегических целей ОАО «РЖД» – глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему. По словам организаторов, среди основных задач перехода заявлена популяризация IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 (11–14 сентября 2013 г., г. Щербинка), а также привлечение внимания к возможности создания современного трансазиатского маршрута через Россию Северная Европа – Южный Китай.
Маршрут экспедиции пролегал от одной из станций Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги, располагающейся в долине Джунгарских ворот, через восточный хребет Тянь-Шаня и высокогорный тоннель на перевале высотой 3450 м. Участники прошли вдоль хребта по южной нитке древнего Шелкового пути в сторону города Балунтажен. Обратный путь через горный хребет привел к перевалу Шенгли-Дабан (перевал Победы), высота которого достигает 4280 м. Затем экспедиция направилась в сторону регионального центра – города Урумчи и совершила остановку в самой удаленной от морей точке суши – у стелы «Центр Евразии». Далее участники экспедиции направятся в Пекин, откуда вылетят в Санкт-Петербург.
Ключевым районом маршрута экспедиции стали Джунгарские ворота, представляющие собой узкую тектоническую трещину, горный проход между Джунгарским Алатау с запада и хребтом Барлык с востока. В центральной части прохода находится станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, а в южной – станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги. Кочевые народы Центральной Азии и Казахстана издревле использовали Джунгарские ворота – через них проходил Великий шелковый путь. В начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии. Гораздо позднее, в 1991 году, через проход была построена железная дорога, связавшая кратчайшим путем транспортные сети Европы и Азии. Дорога прошла через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи и создала центральный коридор Трансазиатской железной дороги.
Трасса данного маршрута проложена с учетом естественных географических коридоров в районе Центральной Азии. Горные цепи, тянущиеся от Индийского океана до озера Байкал, включают в себя высочайшие вершины мира. Сегодня в систему горного массива Тянь-Шаня входит свыше 30 вершин высотой более 6 тыс. м. Эти места помнят массовые миграции народов, походы завоевателей и тысячелетия культурного и торгового обмена, шедшего по древнему Шелковому пути.
Кульминацией перехода стала остановка у стелы «Центр Евразии», где был поднят флаг НП «ОПЖТ» и флаг экспедиции с атрибутикой IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Кроме того, будет создан фильм и проведен ряд фотовыставок, посвященных экспедиции.
По словам организаторов экспедиции, в последние годы наметился значительный прогресс в между­народной транспортной кооперации на трансазиатских маршрутах при активном участии ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ». Направление Северная Европа – Южный Китай является одним из самых многообещающих транзитных коридоров, работающих в том числе и в интересах России. И сегодня всех участников этого перехода можно поздравить с его удачным завершением!

[~DETAIL_TEXT] =>

Задача экспедиции была привлечь внимание международной общественности к железно-
дорожной отрасли и железнодорожному машиностроению. Это особенно актуально с учетом одной из стратегических целей ОАО «РЖД» – глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему. По словам организаторов, среди основных задач перехода заявлена популяризация IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 (11–14 сентября 2013 г., г. Щербинка), а также привлечение внимания к возможности создания современного трансазиатского маршрута через Россию Северная Европа – Южный Китай.
Маршрут экспедиции пролегал от одной из станций Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги, располагающейся в долине Джунгарских ворот, через восточный хребет Тянь-Шаня и высокогорный тоннель на перевале высотой 3450 м. Участники прошли вдоль хребта по южной нитке древнего Шелкового пути в сторону города Балунтажен. Обратный путь через горный хребет привел к перевалу Шенгли-Дабан (перевал Победы), высота которого достигает 4280 м. Затем экспедиция направилась в сторону регионального центра – города Урумчи и совершила остановку в самой удаленной от морей точке суши – у стелы «Центр Евразии». Далее участники экспедиции направятся в Пекин, откуда вылетят в Санкт-Петербург.
Ключевым районом маршрута экспедиции стали Джунгарские ворота, представляющие собой узкую тектоническую трещину, горный проход между Джунгарским Алатау с запада и хребтом Барлык с востока. В центральной части прохода находится станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, а в южной – станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги. Кочевые народы Центральной Азии и Казахстана издревле использовали Джунгарские ворота – через них проходил Великий шелковый путь. В начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии. Гораздо позднее, в 1991 году, через проход была построена железная дорога, связавшая кратчайшим путем транспортные сети Европы и Азии. Дорога прошла через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи и создала центральный коридор Трансазиатской железной дороги.
Трасса данного маршрута проложена с учетом естественных географических коридоров в районе Центральной Азии. Горные цепи, тянущиеся от Индийского океана до озера Байкал, включают в себя высочайшие вершины мира. Сегодня в систему горного массива Тянь-Шаня входит свыше 30 вершин высотой более 6 тыс. м. Эти места помнят массовые миграции народов, походы завоевателей и тысячелетия культурного и торгового обмена, шедшего по древнему Шелковому пути.
Кульминацией перехода стала остановка у стелы «Центр Евразии», где был поднят флаг НП «ОПЖТ» и флаг экспедиции с атрибутикой IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Кроме того, будет создан фильм и проведен ряд фотовыставок, посвященных экспедиции.
По словам организаторов экспедиции, в последние годы наметился значительный прогресс в между­народной транспортной кооперации на трансазиатских маршрутах при активном участии ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ». Направление Северная Европа – Южный Китай является одним из самых многообещающих транзитных коридоров, работающих в том числе и в интересах России. И сегодня всех участников этого перехода можно поздравить с его удачным завершением!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах
по Центральной Азии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах
по Центральной Азии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4139 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5901 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/54c [FILE_NAME] => 5227244f63bc0b91.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5227244f63bc0b91.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d5efc1d6bd343f8203319b79db206b8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/54c/5227244f63bc0b91.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54c/5227244f63bc0b91.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54c/5227244f63bc0b91.jpg [ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4139 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => flag-opzht-nad-prostorami-tsentral'noi-azii [~CODE] => flag-opzht-nad-prostorami-tsentral'noi-azii [EXTERNAL_ID] => 8641 [~EXTERNAL_ID] => 8641 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_META_KEYWORDS] => флаг опжт над просторами центральной азии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах <br /> по Центральной Азии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флаг опжт над просторами центральной азии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах <br /> по Центральной Азии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии ) )

									Array
(
    [ID] => 96535
    [~ID] => 96535
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии
    [~NAME] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/flag-opzht-nad-prostorami-tsentral%27noi-azii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/flag-opzht-nad-prostorami-tsentral%27noi-azii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Задача экспедиции была привлечь внимание международной общественности к железно-
дорожной отрасли и железнодорожному машиностроению. Это особенно актуально с учетом одной из стратегических целей ОАО «РЖД» – глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему. По словам организаторов, среди основных задач перехода заявлена популяризация IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 (11–14 сентября 2013 г., г. Щербинка), а также привлечение внимания к возможности создания современного трансазиатского маршрута через Россию Северная Европа – Южный Китай.
Маршрут экспедиции пролегал от одной из станций Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги, располагающейся в долине Джунгарских ворот, через восточный хребет Тянь-Шаня и высокогорный тоннель на перевале высотой 3450 м. Участники прошли вдоль хребта по южной нитке древнего Шелкового пути в сторону города Балунтажен. Обратный путь через горный хребет привел к перевалу Шенгли-Дабан (перевал Победы), высота которого достигает 4280 м. Затем экспедиция направилась в сторону регионального центра – города Урумчи и совершила остановку в самой удаленной от морей точке суши – у стелы «Центр Евразии». Далее участники экспедиции направятся в Пекин, откуда вылетят в Санкт-Петербург.
Ключевым районом маршрута экспедиции стали Джунгарские ворота, представляющие собой узкую тектоническую трещину, горный проход между Джунгарским Алатау с запада и хребтом Барлык с востока. В центральной части прохода находится станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, а в южной – станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги. Кочевые народы Центральной Азии и Казахстана издревле использовали Джунгарские ворота – через них проходил Великий шелковый путь. В начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии. Гораздо позднее, в 1991 году, через проход была построена железная дорога, связавшая кратчайшим путем транспортные сети Европы и Азии. Дорога прошла через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи и создала центральный коридор Трансазиатской железной дороги.
Трасса данного маршрута проложена с учетом естественных географических коридоров в районе Центральной Азии. Горные цепи, тянущиеся от Индийского океана до озера Байкал, включают в себя высочайшие вершины мира. Сегодня в систему горного массива Тянь-Шаня входит свыше 30 вершин высотой более 6 тыс. м. Эти места помнят массовые миграции народов, походы завоевателей и тысячелетия культурного и торгового обмена, шедшего по древнему Шелковому пути.
Кульминацией перехода стала остановка у стелы «Центр Евразии», где был поднят флаг НП «ОПЖТ» и флаг экспедиции с атрибутикой IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Кроме того, будет создан фильм и проведен ряд фотовыставок, посвященных экспедиции.
По словам организаторов экспедиции, в последние годы наметился значительный прогресс в между­народной транспортной кооперации на трансазиатских маршрутах при активном участии ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ». Направление Северная Европа – Южный Китай является одним из самых многообещающих транзитных коридоров, работающих в том числе и в интересах России. И сегодня всех участников этого перехода можно поздравить с его удачным завершением!

[~DETAIL_TEXT] =>

Задача экспедиции была привлечь внимание международной общественности к железно-
дорожной отрасли и железнодорожному машиностроению. Это особенно актуально с учетом одной из стратегических целей ОАО «РЖД» – глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему. По словам организаторов, среди основных задач перехода заявлена популяризация IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 (11–14 сентября 2013 г., г. Щербинка), а также привлечение внимания к возможности создания современного трансазиатского маршрута через Россию Северная Европа – Южный Китай.
Маршрут экспедиции пролегал от одной из станций Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги, располагающейся в долине Джунгарских ворот, через восточный хребет Тянь-Шаня и высокогорный тоннель на перевале высотой 3450 м. Участники прошли вдоль хребта по южной нитке древнего Шелкового пути в сторону города Балунтажен. Обратный путь через горный хребет привел к перевалу Шенгли-Дабан (перевал Победы), высота которого достигает 4280 м. Затем экспедиция направилась в сторону регионального центра – города Урумчи и совершила остановку в самой удаленной от морей точке суши – у стелы «Центр Евразии». Далее участники экспедиции направятся в Пекин, откуда вылетят в Санкт-Петербург.
Ключевым районом маршрута экспедиции стали Джунгарские ворота, представляющие собой узкую тектоническую трещину, горный проход между Джунгарским Алатау с запада и хребтом Барлык с востока. В центральной части прохода находится станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, а в южной – станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги. Кочевые народы Центральной Азии и Казахстана издревле использовали Джунгарские ворота – через них проходил Великий шелковый путь. В начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии. Гораздо позднее, в 1991 году, через проход была построена железная дорога, связавшая кратчайшим путем транспортные сети Европы и Азии. Дорога прошла через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи и создала центральный коридор Трансазиатской железной дороги.
Трасса данного маршрута проложена с учетом естественных географических коридоров в районе Центральной Азии. Горные цепи, тянущиеся от Индийского океана до озера Байкал, включают в себя высочайшие вершины мира. Сегодня в систему горного массива Тянь-Шаня входит свыше 30 вершин высотой более 6 тыс. м. Эти места помнят массовые миграции народов, походы завоевателей и тысячелетия культурного и торгового обмена, шедшего по древнему Шелковому пути.
Кульминацией перехода стала остановка у стелы «Центр Евразии», где был поднят флаг НП «ОПЖТ» и флаг экспедиции с атрибутикой IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520. Кроме того, будет создан фильм и проведен ряд фотовыставок, посвященных экспедиции.
По словам организаторов экспедиции, в последние годы наметился значительный прогресс в между­народной транспортной кооперации на трансазиатских маршрутах при активном участии ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ». Направление Северная Европа – Южный Китай является одним из самых многообещающих транзитных коридоров, работающих в том числе и в интересах России. И сегодня всех участников этого перехода можно поздравить с его удачным завершением!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах
по Центральной Азии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах
по Центральной Азии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4139 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5901 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/54c [FILE_NAME] => 5227244f63bc0b91.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5227244f63bc0b91.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d5efc1d6bd343f8203319b79db206b8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/54c/5227244f63bc0b91.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54c/5227244f63bc0b91.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54c/5227244f63bc0b91.jpg [ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4139 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => flag-opzht-nad-prostorami-tsentral'noi-azii [~CODE] => flag-opzht-nad-prostorami-tsentral'noi-azii [EXTERNAL_ID] => 8641 [~EXTERNAL_ID] => 8641 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96535:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_META_KEYWORDS] => флаг опжт над просторами центральной азии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах <br /> по Центральной Азии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флаг опжт над просторами центральной азии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В середине августа прямым рейсом в Пекин вылетела совместная команда группы экстремального экологического туризма Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и Некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» (НП «СОА»). Команда совершила переход на спортивных велосипедах <br /> по Центральной Азии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флаг ОПЖТ над просторами Центральной Азии ) )
РЖД-Партнер

Эргономичные решения

Эргономичные решения

Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.

Array
(
    [ID] => 96534
    [~ID] => 96534
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Эргономичные решения
    [~NAME] => Эргономичные решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iergonomichnye-resheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iergonomichnye-resheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ООО «НПП «Рост» – динамично развивающееся производственное предприятие, специализирующееся на разработке и изготовлении комплектующих для ремонта и строительства подвижного состава. Свою деятельность НПП «Рост» начало с разработки и изготовления отдельных деталей и узлов. Сегодня создается и производится единый эргономичный дизайн вагонов, включающий полную их комплектацию. Все элементы интерьера реализованы в едином конструктивном и дизайнерском стиле в соответствии с требованиями и пожеланиями заказчика. Кроме того, предприятие производит модульные кабины машиниста для магистральных локомотивов и мотор­вагонного подвижного состава, осуществляет комплексные поставки вагонокомплектов для строительства и капитального ремонта с продлением срока службы пассажирских вагонов различных типов, выполняет работы по шеф-монтажу комплектов на вагонах. Для решения этих задач сформирована соответствующая структура: предприятие располагает собственной производственной базой, научно-техническим центром, техническим управлением, сервисным центром. В состав конструкторского отдела входит пятьдесят специалистов, которые занимаются разработками изделий для железнодорожного и автомобильного транспорта, а также техническим сопровождением. Использование специальных программ 3D-моделирования позволяет конструкторам уже на стадии проектирования создавать концепцию дизайна, решать проблемы сопряжения изделий из разных плоскостей и их компенсации, подбирать требуемые заказчику материалы и цветовую гамму, выявлять и исправлять возможные ошибки.
На основе собственных разработок на НПП «Рост» серийно производятся свыше 1 тыс. наименований изделий. Это окна, двери, кресла 1, 2 и 3 классов, стекло­пластиковые, деревянные и металлические детали и изделия, электро­оборудование для всех видов подвижного состава.
В 2003 году специалистами предприятия была спроектирована и изготовлена для ПАО «Лугансктепловоз» кабина машиниста дизель-поезда ДЕЛ-02. В 2010-м для ЗАО «УК Брянский машиностроительный завод» был спроектирован и изготовлен экстерьер и интерьер кабины машиниста магистрального тепловоза 2ТЭ25А. Сегодня это серийная продукция.
В 2011 году изготовлена и смонтирована кабина ма­шиниста электропоезда ЭД4М-0500 для ОАО «Демиховский машиностроительный завод». На выставке
EXPO 1520 в 2011-м была представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером, интерьером и рядом технических усовершенствований. Главной отличительной характеристикой электропоезда этой серии стал стеклопластиковый модуль кабины машиниста, изготовленный компанией ООО «НПП «Рост». В 2013 году для ОАО «Демиховский машиностроительный завод» ведется разработка модульной кабины машиниста для электропоезда ЭД4А с пассивной системой безопасности. Поставки кабины планируются на декабрь 2013 года.
В этом году предприятие разработало и поставило две модульные кабины машиниста магистрального тепловоза ТГ16М для ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». До конца года будет освоен серийный выпуск модульной кабины машиниста. Для этих целей предприятие ведет реконструкцию производственных площадей, приобрело новое оборудование, осваивает новые технологии производства.
НПП «Рост» постоянно модернизирует и улучшает выпускаемую продукцию. В настоящее время научно-техническим центром предприятия разрабатываются различные решения для модернизации пассажирских вагонов, которые позволят существенно повысить комфорт пассажиров и обслуживающего персонала (разработка вагонов-ресторанов, вагонов класса люкс для VIP-пассажиров и др.). Среди партнеров НПП «Рост» – компании из России, стран СНГ и Евросоюза. Ежегодно рынки сбыта продукции расширяются.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

ООО «НПП «Рост» – динамично развивающееся производственное предприятие, специализирующееся на разработке и изготовлении комплектующих для ремонта и строительства подвижного состава. Свою деятельность НПП «Рост» начало с разработки и изготовления отдельных деталей и узлов. Сегодня создается и производится единый эргономичный дизайн вагонов, включающий полную их комплектацию. Все элементы интерьера реализованы в едином конструктивном и дизайнерском стиле в соответствии с требованиями и пожеланиями заказчика. Кроме того, предприятие производит модульные кабины машиниста для магистральных локомотивов и мотор­вагонного подвижного состава, осуществляет комплексные поставки вагонокомплектов для строительства и капитального ремонта с продлением срока службы пассажирских вагонов различных типов, выполняет работы по шеф-монтажу комплектов на вагонах. Для решения этих задач сформирована соответствующая структура: предприятие располагает собственной производственной базой, научно-техническим центром, техническим управлением, сервисным центром. В состав конструкторского отдела входит пятьдесят специалистов, которые занимаются разработками изделий для железнодорожного и автомобильного транспорта, а также техническим сопровождением. Использование специальных программ 3D-моделирования позволяет конструкторам уже на стадии проектирования создавать концепцию дизайна, решать проблемы сопряжения изделий из разных плоскостей и их компенсации, подбирать требуемые заказчику материалы и цветовую гамму, выявлять и исправлять возможные ошибки.
На основе собственных разработок на НПП «Рост» серийно производятся свыше 1 тыс. наименований изделий. Это окна, двери, кресла 1, 2 и 3 классов, стекло­пластиковые, деревянные и металлические детали и изделия, электро­оборудование для всех видов подвижного состава.
В 2003 году специалистами предприятия была спроектирована и изготовлена для ПАО «Лугансктепловоз» кабина машиниста дизель-поезда ДЕЛ-02. В 2010-м для ЗАО «УК Брянский машиностроительный завод» был спроектирован и изготовлен экстерьер и интерьер кабины машиниста магистрального тепловоза 2ТЭ25А. Сегодня это серийная продукция.
В 2011 году изготовлена и смонтирована кабина ма­шиниста электропоезда ЭД4М-0500 для ОАО «Демиховский машиностроительный завод». На выставке
EXPO 1520 в 2011-м была представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером, интерьером и рядом технических усовершенствований. Главной отличительной характеристикой электропоезда этой серии стал стеклопластиковый модуль кабины машиниста, изготовленный компанией ООО «НПП «Рост». В 2013 году для ОАО «Демиховский машиностроительный завод» ведется разработка модульной кабины машиниста для электропоезда ЭД4А с пассивной системой безопасности. Поставки кабины планируются на декабрь 2013 года.
В этом году предприятие разработало и поставило две модульные кабины машиниста магистрального тепловоза ТГ16М для ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». До конца года будет освоен серийный выпуск модульной кабины машиниста. Для этих целей предприятие ведет реконструкцию производственных площадей, приобрело новое оборудование, осваивает новые технологии производства.
НПП «Рост» постоянно модернизирует и улучшает выпускаемую продукцию. В настоящее время научно-техническим центром предприятия разрабатываются различные решения для модернизации пассажирских вагонов, которые позволят существенно повысить комфорт пассажиров и обслуживающего персонала (разработка вагонов-ресторанов, вагонов класса люкс для VIP-пассажиров и др.). Среди партнеров НПП «Рост» – компании из России, стран СНГ и Евросоюза. Ежегодно рынки сбыта продукции расширяются.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4137 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 84 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5515 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3f1 [FILE_NAME] => 522723e12f48116b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522723e12f48116b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7928ea5e118b6143b48a2f37ea6b5646 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/3f1/522723e12f48116b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/522723e12f48116b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/522723e12f48116b.jpg [ALT] => Эргономичные решения [TITLE] => Эргономичные решения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4137 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iergonomichnye-resheniia [~CODE] => iergonomichnye-resheniia [EXTERNAL_ID] => 8640 [~EXTERNAL_ID] => 8640 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эргономичные решения [SECTION_META_KEYWORDS] => эргономичные решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Эргономичные решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эргономичные решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения ) )

									Array
(
    [ID] => 96534
    [~ID] => 96534
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Эргономичные решения
    [~NAME] => Эргономичные решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iergonomichnye-resheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iergonomichnye-resheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ООО «НПП «Рост» – динамично развивающееся производственное предприятие, специализирующееся на разработке и изготовлении комплектующих для ремонта и строительства подвижного состава. Свою деятельность НПП «Рост» начало с разработки и изготовления отдельных деталей и узлов. Сегодня создается и производится единый эргономичный дизайн вагонов, включающий полную их комплектацию. Все элементы интерьера реализованы в едином конструктивном и дизайнерском стиле в соответствии с требованиями и пожеланиями заказчика. Кроме того, предприятие производит модульные кабины машиниста для магистральных локомотивов и мотор­вагонного подвижного состава, осуществляет комплексные поставки вагонокомплектов для строительства и капитального ремонта с продлением срока службы пассажирских вагонов различных типов, выполняет работы по шеф-монтажу комплектов на вагонах. Для решения этих задач сформирована соответствующая структура: предприятие располагает собственной производственной базой, научно-техническим центром, техническим управлением, сервисным центром. В состав конструкторского отдела входит пятьдесят специалистов, которые занимаются разработками изделий для железнодорожного и автомобильного транспорта, а также техническим сопровождением. Использование специальных программ 3D-моделирования позволяет конструкторам уже на стадии проектирования создавать концепцию дизайна, решать проблемы сопряжения изделий из разных плоскостей и их компенсации, подбирать требуемые заказчику материалы и цветовую гамму, выявлять и исправлять возможные ошибки.
На основе собственных разработок на НПП «Рост» серийно производятся свыше 1 тыс. наименований изделий. Это окна, двери, кресла 1, 2 и 3 классов, стекло­пластиковые, деревянные и металлические детали и изделия, электро­оборудование для всех видов подвижного состава.
В 2003 году специалистами предприятия была спроектирована и изготовлена для ПАО «Лугансктепловоз» кабина машиниста дизель-поезда ДЕЛ-02. В 2010-м для ЗАО «УК Брянский машиностроительный завод» был спроектирован и изготовлен экстерьер и интерьер кабины машиниста магистрального тепловоза 2ТЭ25А. Сегодня это серийная продукция.
В 2011 году изготовлена и смонтирована кабина ма­шиниста электропоезда ЭД4М-0500 для ОАО «Демиховский машиностроительный завод». На выставке
EXPO 1520 в 2011-м была представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером, интерьером и рядом технических усовершенствований. Главной отличительной характеристикой электропоезда этой серии стал стеклопластиковый модуль кабины машиниста, изготовленный компанией ООО «НПП «Рост». В 2013 году для ОАО «Демиховский машиностроительный завод» ведется разработка модульной кабины машиниста для электропоезда ЭД4А с пассивной системой безопасности. Поставки кабины планируются на декабрь 2013 года.
В этом году предприятие разработало и поставило две модульные кабины машиниста магистрального тепловоза ТГ16М для ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». До конца года будет освоен серийный выпуск модульной кабины машиниста. Для этих целей предприятие ведет реконструкцию производственных площадей, приобрело новое оборудование, осваивает новые технологии производства.
НПП «Рост» постоянно модернизирует и улучшает выпускаемую продукцию. В настоящее время научно-техническим центром предприятия разрабатываются различные решения для модернизации пассажирских вагонов, которые позволят существенно повысить комфорт пассажиров и обслуживающего персонала (разработка вагонов-ресторанов, вагонов класса люкс для VIP-пассажиров и др.). Среди партнеров НПП «Рост» – компании из России, стран СНГ и Евросоюза. Ежегодно рынки сбыта продукции расширяются.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

ООО «НПП «Рост» – динамично развивающееся производственное предприятие, специализирующееся на разработке и изготовлении комплектующих для ремонта и строительства подвижного состава. Свою деятельность НПП «Рост» начало с разработки и изготовления отдельных деталей и узлов. Сегодня создается и производится единый эргономичный дизайн вагонов, включающий полную их комплектацию. Все элементы интерьера реализованы в едином конструктивном и дизайнерском стиле в соответствии с требованиями и пожеланиями заказчика. Кроме того, предприятие производит модульные кабины машиниста для магистральных локомотивов и мотор­вагонного подвижного состава, осуществляет комплексные поставки вагонокомплектов для строительства и капитального ремонта с продлением срока службы пассажирских вагонов различных типов, выполняет работы по шеф-монтажу комплектов на вагонах. Для решения этих задач сформирована соответствующая структура: предприятие располагает собственной производственной базой, научно-техническим центром, техническим управлением, сервисным центром. В состав конструкторского отдела входит пятьдесят специалистов, которые занимаются разработками изделий для железнодорожного и автомобильного транспорта, а также техническим сопровождением. Использование специальных программ 3D-моделирования позволяет конструкторам уже на стадии проектирования создавать концепцию дизайна, решать проблемы сопряжения изделий из разных плоскостей и их компенсации, подбирать требуемые заказчику материалы и цветовую гамму, выявлять и исправлять возможные ошибки.
На основе собственных разработок на НПП «Рост» серийно производятся свыше 1 тыс. наименований изделий. Это окна, двери, кресла 1, 2 и 3 классов, стекло­пластиковые, деревянные и металлические детали и изделия, электро­оборудование для всех видов подвижного состава.
В 2003 году специалистами предприятия была спроектирована и изготовлена для ПАО «Лугансктепловоз» кабина машиниста дизель-поезда ДЕЛ-02. В 2010-м для ЗАО «УК Брянский машиностроительный завод» был спроектирован и изготовлен экстерьер и интерьер кабины машиниста магистрального тепловоза 2ТЭ25А. Сегодня это серийная продукция.
В 2011 году изготовлена и смонтирована кабина ма­шиниста электропоезда ЭД4М-0500 для ОАО «Демиховский машиностроительный завод». На выставке
EXPO 1520 в 2011-м была представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером, интерьером и рядом технических усовершенствований. Главной отличительной характеристикой электропоезда этой серии стал стеклопластиковый модуль кабины машиниста, изготовленный компанией ООО «НПП «Рост». В 2013 году для ОАО «Демиховский машиностроительный завод» ведется разработка модульной кабины машиниста для электропоезда ЭД4А с пассивной системой безопасности. Поставки кабины планируются на декабрь 2013 года.
В этом году предприятие разработало и поставило две модульные кабины машиниста магистрального тепловоза ТГ16М для ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». До конца года будет освоен серийный выпуск модульной кабины машиниста. Для этих целей предприятие ведет реконструкцию производственных площадей, приобрело новое оборудование, осваивает новые технологии производства.
НПП «Рост» постоянно модернизирует и улучшает выпускаемую продукцию. В настоящее время научно-техническим центром предприятия разрабатываются различные решения для модернизации пассажирских вагонов, которые позволят существенно повысить комфорт пассажиров и обслуживающего персонала (разработка вагонов-ресторанов, вагонов класса люкс для VIP-пассажиров и др.). Среди партнеров НПП «Рост» – компании из России, стран СНГ и Евросоюза. Ежегодно рынки сбыта продукции расширяются.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4137 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 84 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5515 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3f1 [FILE_NAME] => 522723e12f48116b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 522723e12f48116b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7928ea5e118b6143b48a2f37ea6b5646 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/3f1/522723e12f48116b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/522723e12f48116b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/522723e12f48116b.jpg [ALT] => Эргономичные решения [TITLE] => Эргономичные решения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4137 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iergonomichnye-resheniia [~CODE] => iergonomichnye-resheniia [EXTERNAL_ID] => 8640 [~EXTERNAL_ID] => 8640 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68923 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96534:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эргономичные решения [SECTION_META_KEYWORDS] => эргономичные решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Эргономичные решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эргономичные решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Научно-производственное предприятие «Рост» разрабатывает и производит широкий ассортимент продукции для различных направлений железнодорожного машиностроения и автомобильной промышленности. Каждый год предприятие предлагает рынку новые изделия.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономичные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономичные решения ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions