+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 13-14 (257-258) июль 2013

13-14 (257-258) июль 2013

Одним из приоритетов международной деятельности ОАО «РЖД» является реализация транзитного потенциала России и интеграция национальной сети железных дорог в евро-азиатскую транспортно-логистическую систему. То, как именно выполняются эти задачи, анализирует вице-президент ОАО «РЖД» по международным связям и внешнеэкономической деятельности Александр Салтанов.

Возможно, именно мартовская смена руководства в Министерстве сообщений Латвии дала импульс к развитию сразу нескольких значимых проектов, касающихся транспортного сектора республики. О том, каковы приоритеты, прогнозы и планы министерства, рассказывает его новый глава Анрийс Матисс.

Очевидно, что железнодорожный транспорт переживает сейчас во многом переломный период. Важно, чтобы новые технологии, которые сегодня внедряются, оказались более эффективными, чем прежние. По мнению генерального директора ЗАО «Нефтетранспорт» Аллы Федотовой, прежде всего нужно понять, какой результат мы хотим получить от очередного этапа реформирования.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?

Array
(
    [ID] => 96453
    [~ID] => 96453
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/vopros-nomera-2013-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/vopros-nomera-2013-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ:

– Спрос на вагоны падает. В декабре 2012-го был зафиксирован небольшой спад в 2%. И эта тенденция продолжилась в текущем году: в январе – апреле снижение спроса достигло уже 20%. В связи с чем мы разработали и считаем целесообразным реализовать ряд мер государственной поддержки, которые расширят сферу применения новых вагонов, повысят безопасность движения, увеличат пропускную способность инфраструктуры и сохранят уровень трудовой занятости в отрасли вагоностроения.
Вот почему в 2013–2014 гг. Минпромторг предлагает субсидировать из федерального бюджета часть затрат на производство вагонов при условии их продажи со скидкой от цены реализации. По нашим расчетам, расходы бюджета на субсидии составят около 12,8 млрд рублей, а налоговый эффект от роста продаж подвижного состава – около 15,7 млрд.
Дополнительно мы предлагаем субсидировать две трети процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. в российских банках на приобретение порядка 60 тыс. вагонов с осевой нагрузкой не менее 25 тс и другого инновационного подвижного состава. Общий объем прогнозируемых субсидий из бюджета покупателям вагонов с нагрузкой не менее 25 тс на ось для компенсации части затрат на уплату процентов в 2014–2016 гг. оценивается в 5,5 млрд рублей.

Ержан Нурахметов,
заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии:

– С точки зрения рынка перевозок в рамках Единого экономического пространства России, Беларуси и Казахстана меры государственной поддержки выпуска вагонов в РФ могут быть восприняты неоднозначно. Скажем, смогут ли ими воспользоваться покупатели из других стран ЕЭП?
При формировании Единого экономического пространства мы стремились отойти от прямых норм регулирования и перевести их в рамочные правила. Мы полагаем, что подобные темы потребуют дополнительных решений в рамках договорных процессов. Необходимо найти вариант, который позволит соблюдать некий баланс интересов всех сторон, участвующих в ЕЭП.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников:

– Не надо смешивать понятия. Меры, предложенные Минпромторгом, позволяют обеспечить государственную поддержку вагоностроительным заводам. Благодаря ей легче найти покупателей на подвижной состав. Однако данные меры вряд ли серьезно отразятся на спросе на вагоны в целом: на принятие решений об их покупке влияет целая цепочка факторов. Цена среди них – аспект немаловажный. Но есть и другие моменты, которые в нынешней ситуации на рынке могут перевешивать.

Максим Куземченко,
заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «Объединенная Вагонная Компания» – управляющей организации ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:

– Мы считаем, что субсидирование, предложенное Минпромторгом, целе­сообразно. Оно должно стимулировать операторов в трех направлениях: не продлевать изношенный парк, покупать вагоны тех производителей, которые участвуют в программе стимулирования, кроме того, покупать именно инновационные вагоны. В этом случае поддержка участников вагоностроительной отрасли достигается без ущерба интересам операторского сообщества.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл»:

– Меры господдержки отечественных вагоностроителей, разработанные Минпромторгом для стимулирования снизившегося спроса на грузовые вагоны, предполагают выделение солидных субсидий из федерального бюджета в 2013–2014 гг.
Однако то, как это планируется сделать, вызывает некоторые возражения. Надеемся, что данная мера не пройдет антикоррупционный фильтр в правительстве.

Алексей Лихтенфельд,
член совета директоров ЗАО «НефтеТрансСервис»:

– Идея полезная. Но если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет к увеличению общего количества вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса на инновационные вагоны. Таким образом, по крайней мере часть декларируемых задач останется нерешенной.

[~DETAIL_TEXT] =>

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ:

– Спрос на вагоны падает. В декабре 2012-го был зафиксирован небольшой спад в 2%. И эта тенденция продолжилась в текущем году: в январе – апреле снижение спроса достигло уже 20%. В связи с чем мы разработали и считаем целесообразным реализовать ряд мер государственной поддержки, которые расширят сферу применения новых вагонов, повысят безопасность движения, увеличат пропускную способность инфраструктуры и сохранят уровень трудовой занятости в отрасли вагоностроения.
Вот почему в 2013–2014 гг. Минпромторг предлагает субсидировать из федерального бюджета часть затрат на производство вагонов при условии их продажи со скидкой от цены реализации. По нашим расчетам, расходы бюджета на субсидии составят около 12,8 млрд рублей, а налоговый эффект от роста продаж подвижного состава – около 15,7 млрд.
Дополнительно мы предлагаем субсидировать две трети процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. в российских банках на приобретение порядка 60 тыс. вагонов с осевой нагрузкой не менее 25 тс и другого инновационного подвижного состава. Общий объем прогнозируемых субсидий из бюджета покупателям вагонов с нагрузкой не менее 25 тс на ось для компенсации части затрат на уплату процентов в 2014–2016 гг. оценивается в 5,5 млрд рублей.

Ержан Нурахметов,
заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии:

– С точки зрения рынка перевозок в рамках Единого экономического пространства России, Беларуси и Казахстана меры государственной поддержки выпуска вагонов в РФ могут быть восприняты неоднозначно. Скажем, смогут ли ими воспользоваться покупатели из других стран ЕЭП?
При формировании Единого экономического пространства мы стремились отойти от прямых норм регулирования и перевести их в рамочные правила. Мы полагаем, что подобные темы потребуют дополнительных решений в рамках договорных процессов. Необходимо найти вариант, который позволит соблюдать некий баланс интересов всех сторон, участвующих в ЕЭП.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников:

– Не надо смешивать понятия. Меры, предложенные Минпромторгом, позволяют обеспечить государственную поддержку вагоностроительным заводам. Благодаря ей легче найти покупателей на подвижной состав. Однако данные меры вряд ли серьезно отразятся на спросе на вагоны в целом: на принятие решений об их покупке влияет целая цепочка факторов. Цена среди них – аспект немаловажный. Но есть и другие моменты, которые в нынешней ситуации на рынке могут перевешивать.

Максим Куземченко,
заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «Объединенная Вагонная Компания» – управляющей организации ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:

– Мы считаем, что субсидирование, предложенное Минпромторгом, целе­сообразно. Оно должно стимулировать операторов в трех направлениях: не продлевать изношенный парк, покупать вагоны тех производителей, которые участвуют в программе стимулирования, кроме того, покупать именно инновационные вагоны. В этом случае поддержка участников вагоностроительной отрасли достигается без ущерба интересам операторского сообщества.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл»:

– Меры господдержки отечественных вагоностроителей, разработанные Минпромторгом для стимулирования снизившегося спроса на грузовые вагоны, предполагают выделение солидных субсидий из федерального бюджета в 2013–2014 гг.
Однако то, как это планируется сделать, вызывает некоторые возражения. Надеемся, что данная мера не пройдет антикоррупционный фильтр в правительстве.

Алексей Лихтенфельд,
член совета директоров ЗАО «НефтеТрансСервис»:

– Идея полезная. Но если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет к увеличению общего количества вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса на инновационные вагоны. Таким образом, по крайней мере часть декларируемых задач останется нерешенной.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4011 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 131 [FILE_SIZE] => 6622 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9a9 [FILE_NAME] => 51ef865c21f5708c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51ef865c21f5708c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 71c1f7a9881ec471d4e9f0d7caee1370 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9a9/51ef865c21f5708c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/51ef865c21f5708c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/51ef865c21f5708c.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4011 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera-2013-13 [~CODE] => vopros-nomera-2013-13 [EXTERNAL_ID] => 8559 [~EXTERNAL_ID] => 8559 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96453
    [~ID] => 96453
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/vopros-nomera-2013-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/vopros-nomera-2013-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ:

– Спрос на вагоны падает. В декабре 2012-го был зафиксирован небольшой спад в 2%. И эта тенденция продолжилась в текущем году: в январе – апреле снижение спроса достигло уже 20%. В связи с чем мы разработали и считаем целесообразным реализовать ряд мер государственной поддержки, которые расширят сферу применения новых вагонов, повысят безопасность движения, увеличат пропускную способность инфраструктуры и сохранят уровень трудовой занятости в отрасли вагоностроения.
Вот почему в 2013–2014 гг. Минпромторг предлагает субсидировать из федерального бюджета часть затрат на производство вагонов при условии их продажи со скидкой от цены реализации. По нашим расчетам, расходы бюджета на субсидии составят около 12,8 млрд рублей, а налоговый эффект от роста продаж подвижного состава – около 15,7 млрд.
Дополнительно мы предлагаем субсидировать две трети процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. в российских банках на приобретение порядка 60 тыс. вагонов с осевой нагрузкой не менее 25 тс и другого инновационного подвижного состава. Общий объем прогнозируемых субсидий из бюджета покупателям вагонов с нагрузкой не менее 25 тс на ось для компенсации части затрат на уплату процентов в 2014–2016 гг. оценивается в 5,5 млрд рублей.

Ержан Нурахметов,
заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии:

– С точки зрения рынка перевозок в рамках Единого экономического пространства России, Беларуси и Казахстана меры государственной поддержки выпуска вагонов в РФ могут быть восприняты неоднозначно. Скажем, смогут ли ими воспользоваться покупатели из других стран ЕЭП?
При формировании Единого экономического пространства мы стремились отойти от прямых норм регулирования и перевести их в рамочные правила. Мы полагаем, что подобные темы потребуют дополнительных решений в рамках договорных процессов. Необходимо найти вариант, который позволит соблюдать некий баланс интересов всех сторон, участвующих в ЕЭП.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников:

– Не надо смешивать понятия. Меры, предложенные Минпромторгом, позволяют обеспечить государственную поддержку вагоностроительным заводам. Благодаря ей легче найти покупателей на подвижной состав. Однако данные меры вряд ли серьезно отразятся на спросе на вагоны в целом: на принятие решений об их покупке влияет целая цепочка факторов. Цена среди них – аспект немаловажный. Но есть и другие моменты, которые в нынешней ситуации на рынке могут перевешивать.

Максим Куземченко,
заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «Объединенная Вагонная Компания» – управляющей организации ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:

– Мы считаем, что субсидирование, предложенное Минпромторгом, целе­сообразно. Оно должно стимулировать операторов в трех направлениях: не продлевать изношенный парк, покупать вагоны тех производителей, которые участвуют в программе стимулирования, кроме того, покупать именно инновационные вагоны. В этом случае поддержка участников вагоностроительной отрасли достигается без ущерба интересам операторского сообщества.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл»:

– Меры господдержки отечественных вагоностроителей, разработанные Минпромторгом для стимулирования снизившегося спроса на грузовые вагоны, предполагают выделение солидных субсидий из федерального бюджета в 2013–2014 гг.
Однако то, как это планируется сделать, вызывает некоторые возражения. Надеемся, что данная мера не пройдет антикоррупционный фильтр в правительстве.

Алексей Лихтенфельд,
член совета директоров ЗАО «НефтеТрансСервис»:

– Идея полезная. Но если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет к увеличению общего количества вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса на инновационные вагоны. Таким образом, по крайней мере часть декларируемых задач останется нерешенной.

[~DETAIL_TEXT] =>

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ:

– Спрос на вагоны падает. В декабре 2012-го был зафиксирован небольшой спад в 2%. И эта тенденция продолжилась в текущем году: в январе – апреле снижение спроса достигло уже 20%. В связи с чем мы разработали и считаем целесообразным реализовать ряд мер государственной поддержки, которые расширят сферу применения новых вагонов, повысят безопасность движения, увеличат пропускную способность инфраструктуры и сохранят уровень трудовой занятости в отрасли вагоностроения.
Вот почему в 2013–2014 гг. Минпромторг предлагает субсидировать из федерального бюджета часть затрат на производство вагонов при условии их продажи со скидкой от цены реализации. По нашим расчетам, расходы бюджета на субсидии составят около 12,8 млрд рублей, а налоговый эффект от роста продаж подвижного состава – около 15,7 млрд.
Дополнительно мы предлагаем субсидировать две трети процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. в российских банках на приобретение порядка 60 тыс. вагонов с осевой нагрузкой не менее 25 тс и другого инновационного подвижного состава. Общий объем прогнозируемых субсидий из бюджета покупателям вагонов с нагрузкой не менее 25 тс на ось для компенсации части затрат на уплату процентов в 2014–2016 гг. оценивается в 5,5 млрд рублей.

Ержан Нурахметов,
заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии:

– С точки зрения рынка перевозок в рамках Единого экономического пространства России, Беларуси и Казахстана меры государственной поддержки выпуска вагонов в РФ могут быть восприняты неоднозначно. Скажем, смогут ли ими воспользоваться покупатели из других стран ЕЭП?
При формировании Единого экономического пространства мы стремились отойти от прямых норм регулирования и перевести их в рамочные правила. Мы полагаем, что подобные темы потребуют дополнительных решений в рамках договорных процессов. Необходимо найти вариант, который позволит соблюдать некий баланс интересов всех сторон, участвующих в ЕЭП.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников:

– Не надо смешивать понятия. Меры, предложенные Минпромторгом, позволяют обеспечить государственную поддержку вагоностроительным заводам. Благодаря ей легче найти покупателей на подвижной состав. Однако данные меры вряд ли серьезно отразятся на спросе на вагоны в целом: на принятие решений об их покупке влияет целая цепочка факторов. Цена среди них – аспект немаловажный. Но есть и другие моменты, которые в нынешней ситуации на рынке могут перевешивать.

Максим Куземченко,
заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «Объединенная Вагонная Компания» – управляющей организации ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:

– Мы считаем, что субсидирование, предложенное Минпромторгом, целе­сообразно. Оно должно стимулировать операторов в трех направлениях: не продлевать изношенный парк, покупать вагоны тех производителей, которые участвуют в программе стимулирования, кроме того, покупать именно инновационные вагоны. В этом случае поддержка участников вагоностроительной отрасли достигается без ущерба интересам операторского сообщества.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании «Брансвик Рейл»:

– Меры господдержки отечественных вагоностроителей, разработанные Минпромторгом для стимулирования снизившегося спроса на грузовые вагоны, предполагают выделение солидных субсидий из федерального бюджета в 2013–2014 гг.
Однако то, как это планируется сделать, вызывает некоторые возражения. Надеемся, что данная мера не пройдет антикоррупционный фильтр в правительстве.

Алексей Лихтенфельд,
член совета директоров ЗАО «НефтеТрансСервис»:

– Идея полезная. Но если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет к увеличению общего количества вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса на инновационные вагоны. Таким образом, по крайней мере часть декларируемых задач останется нерешенной.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4011 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 131 [FILE_SIZE] => 6622 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9a9 [FILE_NAME] => 51ef865c21f5708c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51ef865c21f5708c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 71c1f7a9881ec471d4e9f0d7caee1370 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9a9/51ef865c21f5708c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/51ef865c21f5708c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/51ef865c21f5708c.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4011 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera-2013-13 [~CODE] => vopros-nomera-2013-13 [EXTERNAL_ID] => 8559 [~EXTERNAL_ID] => 8559 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96453:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшее время правительство в рамках разработанных Минпромторгом мер государственной поддержки отечественных вагоностроителей может начать субсидировать производство грузовых вагонов, в том числе инновационных. Считаете ли Вы подобную меру целесообразной?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.

Array
(
    [ID] => 96452
    [~ID] => 96452
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/panorama-2013-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/panorama-2013-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Брак оценят по-новому
ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.
По словам руководителя департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Константина Гурьянова, новый регламент браковки литых деталей грузовых вагонов упростит работу ремонтных предприятий. «В отличие от введенных ранее аналогов, он предельно краток и содержит достаточно конкретные критерии браковки, что будет способствовать ускорению принятия решений относительно дальнейшей судьбы деталей тележек. Таким образом, документ полезен собственнику ремонтного предприятия», – отметил эксперт.
В целом участники рынка сошлись во мнении, что позитивным моментом является не только стремление ОАО «РЖД» заполнить правовые лакуны, но и то, что компания пригласила к участию в подготовке документа широкий круг заинтересованных сторон.

Грузы поедут с открытым верхом
Министерство транспорта РФ расширило перечень грузов, которые могут перевозиться в открытом подвижном составе. Соответствующий приказ опубликован на официальном сайте ведомства.
Перечень утвержден в рамках совершенствования и актуализации Правил железнодорожных перевозок грузов, изданных до 2004 года. В частности, в акте МПС не содержалось нормативов для транспортировки ряда грузов, в результате чего они перевозились на особых условиях. Учитывая, что процедура согласования особых условий является продолжительной, а также то, что они действуют ограниченный период времени, отсутствие нормативных условий для перевозок в открытых вагонах снижало возможности пользователей услуг железнодорожного транспорта в быстром и качественном перемещении грузов.
«В связи с развитием новейших технологий, позволяющих производить новые виды транспортной тары с использованием полипропиленовых тканей, стало возможным осуществлять транспортировку ряда грузов, ранее перевозимых на особых условиях, в открытом подвижном составе, при условии их соответствующей упаковки», – пояснили в Минтрансе.
Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом в открытых вагонах, существенно расширен. Теперь, помимо номенклатуры, ранее утвержденной МПС России, в него входят грузы, включенные на основании обращений хозяйствующих субъектов (ОАО «РЖД», товаро­производителей, грузоотправителей).
Процесс перехода от перевозок в крытом подвижном составе к транспортировке в полувагонах может занять длительное время, считает директор по развитию ООО «Промхимтранс» Игорь Стулов. «Дело в том, что грузо­отправителю придется поменять технологию фасовки продукции, возможно, погрузочную технику, а также договориться с покупателями о приеме груза в другой расфасовке и т. д.», – отмечает он. Однако в целом упорядочение правил перевозок и переход от особых условий к открытому списку грузов – это, по мнению эксперта, исключительно позитивный момент.

ЕАБР поддержит ТВСЗ
Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ) кредит на сумму 1,1 млрд рублей. Средства предназначены в первую очередь для приобретения сырья, материалов и комплектующих.
Решение об увеличении суммы участия банка в финансировании ТВСЗ и предоставлении предприятию дополнительных кредитных ресурсов было принято в июне 2013 года.
Напомним, проект строительства ТВСЗ был реализован группой компаний «ИСТ» при участии ЕАБР и Внешэкономбанка. В 2008–2010 гг. эти институты развития предоставили $660 млн (по 330 млн каждый) сроком на 8,5 лет на строительство предприятия и приобретение для него оборудования. Официальный запуск ТВСЗ состоялся в начале 2012 года. Сегодня на заводе налажено серийное производство современной продукции транспортного машиностроения. Планируется, что к концу 2013-го общий объем выпуска составит более 5 тыс. грузовых вагонов.

Зерну в помощь
Федеральная служба по тарифам готовит приказ о льготных железно­дорожных тарифах на перевозку зерна по территории РФ. Об этом сообщил заместитель министра сельского хозяйства Илья Шестаков.
По его словам, соответствующий приказ готовится на основании решения профильной комиссии правительства. В частности, будут установлены новые тарифы в размере 0,33 к тарифу РЖД на перевозки от 2 тыс. км для зерна, продуктов его переработки и сои. Помимо этого, предполагается ввести тариф 0,28 на перевозки от 2,5 тыс. км для шрота
и жмыхов. И. Шестаков напомнил, что ранее использовался тариф 0,5 от 1,1 тыс. км.
Замминистра также подчеркнул, что в условиях ВТО и Таможенного союза эти льготы будут одинаковы для всех регионов. Ранее в России использовались подобные понижающие коэффициенты для определенных, удаленных от портовых зон областей.
Кроме того, правительство рекомендовало РЖД в случае существенного увеличения предложения зерна на внут­реннем рынке РФ и падения цен ввести дополнительную скидку для перевозчиков до 13%. На импорт зерна будет сохранена льгота на уровне 2012 года, то есть 0,7–0,8 к тарифу РЖД.

Нефть разделили по операторам
«Роснефть» определила железнодорожных операторов, которые будут возить ее грузы. По итогам первых тендеров основные объемы поделили Первая грузовая компания (ПГК), «Трансойл»
и «НефтеТрансСервис» (НТС).
Услуги по транспортировке в течение 9 месяцев большинства грузов «Роснефти» (без учета ТНК-ВР), перевозимых по железной дороге, были разбиты на 13 лотов. Победителями по самым крупным стали операторы, которые уже занимаются транспортировкой грузов госкомпании.
ПГК получила контракты в общей сложности более чем на 7,7 млрд рублей. Компания будет вывозить по 70% грузов из Ангарска, с предприятий Самарской группы НПЗ и станции Дземги на Дальнем Востоке. Почти на ту же сумму получил заказы и «Трансойл». В его цистернах будут вывозиться 70% грузов Ачинского НПЗ, а также более 30% грузов из Ангарска, с учетом нефтехимии. «НефтеТрансСервис» выиграл лоты на 5,37 млрд рублей. Компания будет работать с «Роснефтью» на Дальнем Востоке.
Среди партнеров «Роснефти» выделяется Транспортно-логистическая компания Владимира Яковины, получившая 30% грузов Ачинского НПЗ на 2,23 млрд рублей, и «Совфрахт», который будет помогать НТС вывозить грузы со станций Уяр и Дземги (30% на 2,08 млрд рублей). Ряд небольших лотов, а также 30% грузов Самарской группы НПЗ получила «Транс синергия» (входит в Rail Garant). Объемы перевозок нефти на 533 млн рублей по Северо-Кавказской железной дороге достались «БалтТрансСервису» (входит
в Globaltrans).
Торги проходили в форме запроса цен. Итоговые суммы контрактов незначительно (по крупным лотам – на 2–5%) меньше стартовых. Другие претенденты отбор не прошли.

Тарифам накинут срок?
Минэкономразвития подготовило модель долгосрочного регулирования железнодорожных тарифов. Ведомство предлагает три варианта индексации: инфляция +1,4%, на уровне инфляции и инфляция -1,5%.
Эти предложения обсуждались недавно на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, и было решено одобрить долгосрочные тарифы РЖД на уровне инфляции. Индексация тарифов ниже уровня инфляции, отмечают в министерстве, приведет к сокращению инвестпрограммы ОАО «РЖД» до 2018 года на 25% (до 1,98 трлн рублей). Тогда как повышение на уровне инфляции в течение 5 лет позволит профинансировать инвестпрограмму компании, которая «обеспечит опережающее развитие железнодорожного транспорта», в размере 2,2 трлн рублей. В частности, 300 млрд рублей предполагается направить на развитие БАМа и Транссиба (еще 260 млрд этот проект получит из Фонда национального благосостояния). Но даже при росте тарифов на уровне инфляции РЖД будет необходимо снижать издержки на 2% ежегодно. Индексация тарифов на уровне инфляции плюс 1,4% позволила бы РЖД профинансировать инвестпрограмму на 2,56 трлн рублей.
В материалах Минэкономразвития также отмечается, что сокращение объемов железнодорожных перевозок может привести к снижению нерегулируемой части грузового тарифа (вагонная составляющая). Рост инфраструктурной составляющей тарифа (регулируемая часть) ежегодно не достигал и 10%, тогда как вагонная составляющая увеличивалась на 20–30% каждый год, приводит статистику ведомство.

[~DETAIL_TEXT] =>

Брак оценят по-новому
ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.
По словам руководителя департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Константина Гурьянова, новый регламент браковки литых деталей грузовых вагонов упростит работу ремонтных предприятий. «В отличие от введенных ранее аналогов, он предельно краток и содержит достаточно конкретные критерии браковки, что будет способствовать ускорению принятия решений относительно дальнейшей судьбы деталей тележек. Таким образом, документ полезен собственнику ремонтного предприятия», – отметил эксперт.
В целом участники рынка сошлись во мнении, что позитивным моментом является не только стремление ОАО «РЖД» заполнить правовые лакуны, но и то, что компания пригласила к участию в подготовке документа широкий круг заинтересованных сторон.

Грузы поедут с открытым верхом
Министерство транспорта РФ расширило перечень грузов, которые могут перевозиться в открытом подвижном составе. Соответствующий приказ опубликован на официальном сайте ведомства.
Перечень утвержден в рамках совершенствования и актуализации Правил железнодорожных перевозок грузов, изданных до 2004 года. В частности, в акте МПС не содержалось нормативов для транспортировки ряда грузов, в результате чего они перевозились на особых условиях. Учитывая, что процедура согласования особых условий является продолжительной, а также то, что они действуют ограниченный период времени, отсутствие нормативных условий для перевозок в открытых вагонах снижало возможности пользователей услуг железнодорожного транспорта в быстром и качественном перемещении грузов.
«В связи с развитием новейших технологий, позволяющих производить новые виды транспортной тары с использованием полипропиленовых тканей, стало возможным осуществлять транспортировку ряда грузов, ранее перевозимых на особых условиях, в открытом подвижном составе, при условии их соответствующей упаковки», – пояснили в Минтрансе.
Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом в открытых вагонах, существенно расширен. Теперь, помимо номенклатуры, ранее утвержденной МПС России, в него входят грузы, включенные на основании обращений хозяйствующих субъектов (ОАО «РЖД», товаро­производителей, грузоотправителей).
Процесс перехода от перевозок в крытом подвижном составе к транспортировке в полувагонах может занять длительное время, считает директор по развитию ООО «Промхимтранс» Игорь Стулов. «Дело в том, что грузо­отправителю придется поменять технологию фасовки продукции, возможно, погрузочную технику, а также договориться с покупателями о приеме груза в другой расфасовке и т. д.», – отмечает он. Однако в целом упорядочение правил перевозок и переход от особых условий к открытому списку грузов – это, по мнению эксперта, исключительно позитивный момент.

ЕАБР поддержит ТВСЗ
Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ) кредит на сумму 1,1 млрд рублей. Средства предназначены в первую очередь для приобретения сырья, материалов и комплектующих.
Решение об увеличении суммы участия банка в финансировании ТВСЗ и предоставлении предприятию дополнительных кредитных ресурсов было принято в июне 2013 года.
Напомним, проект строительства ТВСЗ был реализован группой компаний «ИСТ» при участии ЕАБР и Внешэкономбанка. В 2008–2010 гг. эти институты развития предоставили $660 млн (по 330 млн каждый) сроком на 8,5 лет на строительство предприятия и приобретение для него оборудования. Официальный запуск ТВСЗ состоялся в начале 2012 года. Сегодня на заводе налажено серийное производство современной продукции транспортного машиностроения. Планируется, что к концу 2013-го общий объем выпуска составит более 5 тыс. грузовых вагонов.

Зерну в помощь
Федеральная служба по тарифам готовит приказ о льготных железно­дорожных тарифах на перевозку зерна по территории РФ. Об этом сообщил заместитель министра сельского хозяйства Илья Шестаков.
По его словам, соответствующий приказ готовится на основании решения профильной комиссии правительства. В частности, будут установлены новые тарифы в размере 0,33 к тарифу РЖД на перевозки от 2 тыс. км для зерна, продуктов его переработки и сои. Помимо этого, предполагается ввести тариф 0,28 на перевозки от 2,5 тыс. км для шрота
и жмыхов. И. Шестаков напомнил, что ранее использовался тариф 0,5 от 1,1 тыс. км.
Замминистра также подчеркнул, что в условиях ВТО и Таможенного союза эти льготы будут одинаковы для всех регионов. Ранее в России использовались подобные понижающие коэффициенты для определенных, удаленных от портовых зон областей.
Кроме того, правительство рекомендовало РЖД в случае существенного увеличения предложения зерна на внут­реннем рынке РФ и падения цен ввести дополнительную скидку для перевозчиков до 13%. На импорт зерна будет сохранена льгота на уровне 2012 года, то есть 0,7–0,8 к тарифу РЖД.

Нефть разделили по операторам
«Роснефть» определила железнодорожных операторов, которые будут возить ее грузы. По итогам первых тендеров основные объемы поделили Первая грузовая компания (ПГК), «Трансойл»
и «НефтеТрансСервис» (НТС).
Услуги по транспортировке в течение 9 месяцев большинства грузов «Роснефти» (без учета ТНК-ВР), перевозимых по железной дороге, были разбиты на 13 лотов. Победителями по самым крупным стали операторы, которые уже занимаются транспортировкой грузов госкомпании.
ПГК получила контракты в общей сложности более чем на 7,7 млрд рублей. Компания будет вывозить по 70% грузов из Ангарска, с предприятий Самарской группы НПЗ и станции Дземги на Дальнем Востоке. Почти на ту же сумму получил заказы и «Трансойл». В его цистернах будут вывозиться 70% грузов Ачинского НПЗ, а также более 30% грузов из Ангарска, с учетом нефтехимии. «НефтеТрансСервис» выиграл лоты на 5,37 млрд рублей. Компания будет работать с «Роснефтью» на Дальнем Востоке.
Среди партнеров «Роснефти» выделяется Транспортно-логистическая компания Владимира Яковины, получившая 30% грузов Ачинского НПЗ на 2,23 млрд рублей, и «Совфрахт», который будет помогать НТС вывозить грузы со станций Уяр и Дземги (30% на 2,08 млрд рублей). Ряд небольших лотов, а также 30% грузов Самарской группы НПЗ получила «Транс синергия» (входит в Rail Garant). Объемы перевозок нефти на 533 млн рублей по Северо-Кавказской железной дороге достались «БалтТрансСервису» (входит
в Globaltrans).
Торги проходили в форме запроса цен. Итоговые суммы контрактов незначительно (по крупным лотам – на 2–5%) меньше стартовых. Другие претенденты отбор не прошли.

Тарифам накинут срок?
Минэкономразвития подготовило модель долгосрочного регулирования железнодорожных тарифов. Ведомство предлагает три варианта индексации: инфляция +1,4%, на уровне инфляции и инфляция -1,5%.
Эти предложения обсуждались недавно на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, и было решено одобрить долгосрочные тарифы РЖД на уровне инфляции. Индексация тарифов ниже уровня инфляции, отмечают в министерстве, приведет к сокращению инвестпрограммы ОАО «РЖД» до 2018 года на 25% (до 1,98 трлн рублей). Тогда как повышение на уровне инфляции в течение 5 лет позволит профинансировать инвестпрограмму компании, которая «обеспечит опережающее развитие железнодорожного транспорта», в размере 2,2 трлн рублей. В частности, 300 млрд рублей предполагается направить на развитие БАМа и Транссиба (еще 260 млрд этот проект получит из Фонда национального благосостояния). Но даже при росте тарифов на уровне инфляции РЖД будет необходимо снижать издержки на 2% ежегодно. Индексация тарифов на уровне инфляции плюс 1,4% позволила бы РЖД профинансировать инвестпрограмму на 2,56 трлн рублей.
В материалах Минэкономразвития также отмечается, что сокращение объемов железнодорожных перевозок может привести к снижению нерегулируемой части грузового тарифа (вагонная составляющая). Рост инфраструктурной составляющей тарифа (регулируемая часть) ежегодно не достигал и 10%, тогда как вагонная составляющая увеличивалась на 20–30% каждый год, приводит статистику ведомство.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-2013-13 [~CODE] => panorama-2013-13 [EXTERNAL_ID] => 8558 [~EXTERNAL_ID] => 8558 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.<br /> Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.<br /> Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96452
    [~ID] => 96452
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/panorama-2013-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/panorama-2013-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Брак оценят по-новому
ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.
По словам руководителя департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Константина Гурьянова, новый регламент браковки литых деталей грузовых вагонов упростит работу ремонтных предприятий. «В отличие от введенных ранее аналогов, он предельно краток и содержит достаточно конкретные критерии браковки, что будет способствовать ускорению принятия решений относительно дальнейшей судьбы деталей тележек. Таким образом, документ полезен собственнику ремонтного предприятия», – отметил эксперт.
В целом участники рынка сошлись во мнении, что позитивным моментом является не только стремление ОАО «РЖД» заполнить правовые лакуны, но и то, что компания пригласила к участию в подготовке документа широкий круг заинтересованных сторон.

Грузы поедут с открытым верхом
Министерство транспорта РФ расширило перечень грузов, которые могут перевозиться в открытом подвижном составе. Соответствующий приказ опубликован на официальном сайте ведомства.
Перечень утвержден в рамках совершенствования и актуализации Правил железнодорожных перевозок грузов, изданных до 2004 года. В частности, в акте МПС не содержалось нормативов для транспортировки ряда грузов, в результате чего они перевозились на особых условиях. Учитывая, что процедура согласования особых условий является продолжительной, а также то, что они действуют ограниченный период времени, отсутствие нормативных условий для перевозок в открытых вагонах снижало возможности пользователей услуг железнодорожного транспорта в быстром и качественном перемещении грузов.
«В связи с развитием новейших технологий, позволяющих производить новые виды транспортной тары с использованием полипропиленовых тканей, стало возможным осуществлять транспортировку ряда грузов, ранее перевозимых на особых условиях, в открытом подвижном составе, при условии их соответствующей упаковки», – пояснили в Минтрансе.
Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом в открытых вагонах, существенно расширен. Теперь, помимо номенклатуры, ранее утвержденной МПС России, в него входят грузы, включенные на основании обращений хозяйствующих субъектов (ОАО «РЖД», товаро­производителей, грузоотправителей).
Процесс перехода от перевозок в крытом подвижном составе к транспортировке в полувагонах может занять длительное время, считает директор по развитию ООО «Промхимтранс» Игорь Стулов. «Дело в том, что грузо­отправителю придется поменять технологию фасовки продукции, возможно, погрузочную технику, а также договориться с покупателями о приеме груза в другой расфасовке и т. д.», – отмечает он. Однако в целом упорядочение правил перевозок и переход от особых условий к открытому списку грузов – это, по мнению эксперта, исключительно позитивный момент.

ЕАБР поддержит ТВСЗ
Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ) кредит на сумму 1,1 млрд рублей. Средства предназначены в первую очередь для приобретения сырья, материалов и комплектующих.
Решение об увеличении суммы участия банка в финансировании ТВСЗ и предоставлении предприятию дополнительных кредитных ресурсов было принято в июне 2013 года.
Напомним, проект строительства ТВСЗ был реализован группой компаний «ИСТ» при участии ЕАБР и Внешэкономбанка. В 2008–2010 гг. эти институты развития предоставили $660 млн (по 330 млн каждый) сроком на 8,5 лет на строительство предприятия и приобретение для него оборудования. Официальный запуск ТВСЗ состоялся в начале 2012 года. Сегодня на заводе налажено серийное производство современной продукции транспортного машиностроения. Планируется, что к концу 2013-го общий объем выпуска составит более 5 тыс. грузовых вагонов.

Зерну в помощь
Федеральная служба по тарифам готовит приказ о льготных железно­дорожных тарифах на перевозку зерна по территории РФ. Об этом сообщил заместитель министра сельского хозяйства Илья Шестаков.
По его словам, соответствующий приказ готовится на основании решения профильной комиссии правительства. В частности, будут установлены новые тарифы в размере 0,33 к тарифу РЖД на перевозки от 2 тыс. км для зерна, продуктов его переработки и сои. Помимо этого, предполагается ввести тариф 0,28 на перевозки от 2,5 тыс. км для шрота
и жмыхов. И. Шестаков напомнил, что ранее использовался тариф 0,5 от 1,1 тыс. км.
Замминистра также подчеркнул, что в условиях ВТО и Таможенного союза эти льготы будут одинаковы для всех регионов. Ранее в России использовались подобные понижающие коэффициенты для определенных, удаленных от портовых зон областей.
Кроме того, правительство рекомендовало РЖД в случае существенного увеличения предложения зерна на внут­реннем рынке РФ и падения цен ввести дополнительную скидку для перевозчиков до 13%. На импорт зерна будет сохранена льгота на уровне 2012 года, то есть 0,7–0,8 к тарифу РЖД.

Нефть разделили по операторам
«Роснефть» определила железнодорожных операторов, которые будут возить ее грузы. По итогам первых тендеров основные объемы поделили Первая грузовая компания (ПГК), «Трансойл»
и «НефтеТрансСервис» (НТС).
Услуги по транспортировке в течение 9 месяцев большинства грузов «Роснефти» (без учета ТНК-ВР), перевозимых по железной дороге, были разбиты на 13 лотов. Победителями по самым крупным стали операторы, которые уже занимаются транспортировкой грузов госкомпании.
ПГК получила контракты в общей сложности более чем на 7,7 млрд рублей. Компания будет вывозить по 70% грузов из Ангарска, с предприятий Самарской группы НПЗ и станции Дземги на Дальнем Востоке. Почти на ту же сумму получил заказы и «Трансойл». В его цистернах будут вывозиться 70% грузов Ачинского НПЗ, а также более 30% грузов из Ангарска, с учетом нефтехимии. «НефтеТрансСервис» выиграл лоты на 5,37 млрд рублей. Компания будет работать с «Роснефтью» на Дальнем Востоке.
Среди партнеров «Роснефти» выделяется Транспортно-логистическая компания Владимира Яковины, получившая 30% грузов Ачинского НПЗ на 2,23 млрд рублей, и «Совфрахт», который будет помогать НТС вывозить грузы со станций Уяр и Дземги (30% на 2,08 млрд рублей). Ряд небольших лотов, а также 30% грузов Самарской группы НПЗ получила «Транс синергия» (входит в Rail Garant). Объемы перевозок нефти на 533 млн рублей по Северо-Кавказской железной дороге достались «БалтТрансСервису» (входит
в Globaltrans).
Торги проходили в форме запроса цен. Итоговые суммы контрактов незначительно (по крупным лотам – на 2–5%) меньше стартовых. Другие претенденты отбор не прошли.

Тарифам накинут срок?
Минэкономразвития подготовило модель долгосрочного регулирования железнодорожных тарифов. Ведомство предлагает три варианта индексации: инфляция +1,4%, на уровне инфляции и инфляция -1,5%.
Эти предложения обсуждались недавно на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, и было решено одобрить долгосрочные тарифы РЖД на уровне инфляции. Индексация тарифов ниже уровня инфляции, отмечают в министерстве, приведет к сокращению инвестпрограммы ОАО «РЖД» до 2018 года на 25% (до 1,98 трлн рублей). Тогда как повышение на уровне инфляции в течение 5 лет позволит профинансировать инвестпрограмму компании, которая «обеспечит опережающее развитие железнодорожного транспорта», в размере 2,2 трлн рублей. В частности, 300 млрд рублей предполагается направить на развитие БАМа и Транссиба (еще 260 млрд этот проект получит из Фонда национального благосостояния). Но даже при росте тарифов на уровне инфляции РЖД будет необходимо снижать издержки на 2% ежегодно. Индексация тарифов на уровне инфляции плюс 1,4% позволила бы РЖД профинансировать инвестпрограмму на 2,56 трлн рублей.
В материалах Минэкономразвития также отмечается, что сокращение объемов железнодорожных перевозок может привести к снижению нерегулируемой части грузового тарифа (вагонная составляющая). Рост инфраструктурной составляющей тарифа (регулируемая часть) ежегодно не достигал и 10%, тогда как вагонная составляющая увеличивалась на 20–30% каждый год, приводит статистику ведомство.

[~DETAIL_TEXT] =>

Брак оценят по-новому
ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.
По словам руководителя департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Константина Гурьянова, новый регламент браковки литых деталей грузовых вагонов упростит работу ремонтных предприятий. «В отличие от введенных ранее аналогов, он предельно краток и содержит достаточно конкретные критерии браковки, что будет способствовать ускорению принятия решений относительно дальнейшей судьбы деталей тележек. Таким образом, документ полезен собственнику ремонтного предприятия», – отметил эксперт.
В целом участники рынка сошлись во мнении, что позитивным моментом является не только стремление ОАО «РЖД» заполнить правовые лакуны, но и то, что компания пригласила к участию в подготовке документа широкий круг заинтересованных сторон.

Грузы поедут с открытым верхом
Министерство транспорта РФ расширило перечень грузов, которые могут перевозиться в открытом подвижном составе. Соответствующий приказ опубликован на официальном сайте ведомства.
Перечень утвержден в рамках совершенствования и актуализации Правил железнодорожных перевозок грузов, изданных до 2004 года. В частности, в акте МПС не содержалось нормативов для транспортировки ряда грузов, в результате чего они перевозились на особых условиях. Учитывая, что процедура согласования особых условий является продолжительной, а также то, что они действуют ограниченный период времени, отсутствие нормативных условий для перевозок в открытых вагонах снижало возможности пользователей услуг железнодорожного транспорта в быстром и качественном перемещении грузов.
«В связи с развитием новейших технологий, позволяющих производить новые виды транспортной тары с использованием полипропиленовых тканей, стало возможным осуществлять транспортировку ряда грузов, ранее перевозимых на особых условиях, в открытом подвижном составе, при условии их соответствующей упаковки», – пояснили в Минтрансе.
Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом в открытых вагонах, существенно расширен. Теперь, помимо номенклатуры, ранее утвержденной МПС России, в него входят грузы, включенные на основании обращений хозяйствующих субъектов (ОАО «РЖД», товаро­производителей, грузоотправителей).
Процесс перехода от перевозок в крытом подвижном составе к транспортировке в полувагонах может занять длительное время, считает директор по развитию ООО «Промхимтранс» Игорь Стулов. «Дело в том, что грузо­отправителю придется поменять технологию фасовки продукции, возможно, погрузочную технику, а также договориться с покупателями о приеме груза в другой расфасовке и т. д.», – отмечает он. Однако в целом упорядочение правил перевозок и переход от особых условий к открытому списку грузов – это, по мнению эксперта, исключительно позитивный момент.

ЕАБР поддержит ТВСЗ
Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ) кредит на сумму 1,1 млрд рублей. Средства предназначены в первую очередь для приобретения сырья, материалов и комплектующих.
Решение об увеличении суммы участия банка в финансировании ТВСЗ и предоставлении предприятию дополнительных кредитных ресурсов было принято в июне 2013 года.
Напомним, проект строительства ТВСЗ был реализован группой компаний «ИСТ» при участии ЕАБР и Внешэкономбанка. В 2008–2010 гг. эти институты развития предоставили $660 млн (по 330 млн каждый) сроком на 8,5 лет на строительство предприятия и приобретение для него оборудования. Официальный запуск ТВСЗ состоялся в начале 2012 года. Сегодня на заводе налажено серийное производство современной продукции транспортного машиностроения. Планируется, что к концу 2013-го общий объем выпуска составит более 5 тыс. грузовых вагонов.

Зерну в помощь
Федеральная служба по тарифам готовит приказ о льготных железно­дорожных тарифах на перевозку зерна по территории РФ. Об этом сообщил заместитель министра сельского хозяйства Илья Шестаков.
По его словам, соответствующий приказ готовится на основании решения профильной комиссии правительства. В частности, будут установлены новые тарифы в размере 0,33 к тарифу РЖД на перевозки от 2 тыс. км для зерна, продуктов его переработки и сои. Помимо этого, предполагается ввести тариф 0,28 на перевозки от 2,5 тыс. км для шрота
и жмыхов. И. Шестаков напомнил, что ранее использовался тариф 0,5 от 1,1 тыс. км.
Замминистра также подчеркнул, что в условиях ВТО и Таможенного союза эти льготы будут одинаковы для всех регионов. Ранее в России использовались подобные понижающие коэффициенты для определенных, удаленных от портовых зон областей.
Кроме того, правительство рекомендовало РЖД в случае существенного увеличения предложения зерна на внут­реннем рынке РФ и падения цен ввести дополнительную скидку для перевозчиков до 13%. На импорт зерна будет сохранена льгота на уровне 2012 года, то есть 0,7–0,8 к тарифу РЖД.

Нефть разделили по операторам
«Роснефть» определила железнодорожных операторов, которые будут возить ее грузы. По итогам первых тендеров основные объемы поделили Первая грузовая компания (ПГК), «Трансойл»
и «НефтеТрансСервис» (НТС).
Услуги по транспортировке в течение 9 месяцев большинства грузов «Роснефти» (без учета ТНК-ВР), перевозимых по железной дороге, были разбиты на 13 лотов. Победителями по самым крупным стали операторы, которые уже занимаются транспортировкой грузов госкомпании.
ПГК получила контракты в общей сложности более чем на 7,7 млрд рублей. Компания будет вывозить по 70% грузов из Ангарска, с предприятий Самарской группы НПЗ и станции Дземги на Дальнем Востоке. Почти на ту же сумму получил заказы и «Трансойл». В его цистернах будут вывозиться 70% грузов Ачинского НПЗ, а также более 30% грузов из Ангарска, с учетом нефтехимии. «НефтеТрансСервис» выиграл лоты на 5,37 млрд рублей. Компания будет работать с «Роснефтью» на Дальнем Востоке.
Среди партнеров «Роснефти» выделяется Транспортно-логистическая компания Владимира Яковины, получившая 30% грузов Ачинского НПЗ на 2,23 млрд рублей, и «Совфрахт», который будет помогать НТС вывозить грузы со станций Уяр и Дземги (30% на 2,08 млрд рублей). Ряд небольших лотов, а также 30% грузов Самарской группы НПЗ получила «Транс синергия» (входит в Rail Garant). Объемы перевозок нефти на 533 млн рублей по Северо-Кавказской железной дороге достались «БалтТрансСервису» (входит
в Globaltrans).
Торги проходили в форме запроса цен. Итоговые суммы контрактов незначительно (по крупным лотам – на 2–5%) меньше стартовых. Другие претенденты отбор не прошли.

Тарифам накинут срок?
Минэкономразвития подготовило модель долгосрочного регулирования железнодорожных тарифов. Ведомство предлагает три варианта индексации: инфляция +1,4%, на уровне инфляции и инфляция -1,5%.
Эти предложения обсуждались недавно на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, и было решено одобрить долгосрочные тарифы РЖД на уровне инфляции. Индексация тарифов ниже уровня инфляции, отмечают в министерстве, приведет к сокращению инвестпрограммы ОАО «РЖД» до 2018 года на 25% (до 1,98 трлн рублей). Тогда как повышение на уровне инфляции в течение 5 лет позволит профинансировать инвестпрограмму компании, которая «обеспечит опережающее развитие железнодорожного транспорта», в размере 2,2 трлн рублей. В частности, 300 млрд рублей предполагается направить на развитие БАМа и Транссиба (еще 260 млрд этот проект получит из Фонда национального благосостояния). Но даже при росте тарифов на уровне инфляции РЖД будет необходимо снижать издержки на 2% ежегодно. Индексация тарифов на уровне инфляции плюс 1,4% позволила бы РЖД профинансировать инвестпрограмму на 2,56 трлн рублей.
В материалах Минэкономразвития также отмечается, что сокращение объемов железнодорожных перевозок может привести к снижению нерегулируемой части грузового тарифа (вагонная составляющая). Рост инфраструктурной составляющей тарифа (регулируемая часть) ежегодно не достигал и 10%, тогда как вагонная составляющая увеличивалась на 20–30% каждый год, приводит статистику ведомство.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.
Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-2013-13 [~CODE] => panorama-2013-13 [EXTERNAL_ID] => 8558 [~EXTERNAL_ID] => 8558 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96452:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.<br /> Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» разработало проект руководящего документа «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов». Недавно он был представлен для изучения заинтересованным сторонам.<br /> Как пояснили в РЖД, документ закрепляет основные понятия, используемые при выявлении дефектов, а также критерии браковки, что позволит исключить возможность произвольного толкования и возникновение конфликтных ситуаций. В целом участники рынка позитивно восприняли его появление, поскольку фактически до сих пор четкой регламентации браковки литья не было. Отсутствие базового документа не только снижало эффективность мер, направленных на обеспечение безопасности грузового движения, но и порождало многочисленные конфликты относительно правомерности признания той или иной детали непригодной для дальнейшей эксплуатации.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Транзит без проволочек

Транзит без проволочек

В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.

Array
(
    [ID] => 96451
    [~ID] => 96451
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [NAME] => Транзит без проволочек
    [~NAME] => Транзит без проволочек
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/tranzit-bez-provolochek/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/tranzit-bez-provolochek/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транзит грузов через территорию РФ в настоящее время регламентируется законодательными актами и нормами, принятыми в разное время и в разных отраслях. Такое понятие, как системность, можно сказать, отсутствует, поэтому регулировать можно только некоторые аспекты транзитных перевозок. Работа над законопроектом, который мог бы обеспечить сведение воедино разрозненных правил и норм, продолжалась довольно долго и без видимого результата. Однако в конце октября 2012 года, после встречи с представителями Союза транспортников России, президент РФ Владимир Путин распорядился подготовить необходимый документ.
Законопроект предлагает оптимизировать процедуру государственного контроля транзитных грузов при пересечении государственной границы, сделать так, чтобы она была несложной и проходила быстрее. Тех, кто будет задерживать транзитные грузы без оснований, оштрафуют. Сроки доставки будут соблюдаться: для морского и автомобильного транспорта – в соответствии с условиями конкретных договоров, для речного и железнодорожного транспорта выберут оптимальный маршрут и подсчитают для него время и тариф. Самым интересным нововведением, пожалуй, станет освобождение транзитных грузов от таможенной пошлины. Сотрудники таможни будут регистрировать грузы исключительно с целью получения статистических данных.
Предлагаемые меры, безусловно, крайне свое­временны и необходимы, более того, позволяют сразу убить двух зайцев. Привлекательные условия транзитных перевозок должны притянуть грузы от иностранцев, которые сейчас при составлении маршрута зачастую ломают голову над тем, как бы избежать пересечения территории России. Привлеченные грузы принесут деньги в бюджет. С другой стороны, новые правила могут быть небесполезными и для оздоровления обстановки и улучшения дисциплины на российской таможне.
Однако в России часто получается так, что введение полезной и разумной инициативы в итоге полностью перечеркивает ее идею. Формальный подход к делу может лишить смысла то, что изначально задумывалось для улучшения ситуации или оптимизации процесса. Именно так получилось, например, с электронным декларированием, придуманным для того, чтобы максимально облегчить процедуру документооборота при перевозке грузов через границу.
В РФ сегодня оформление электронных накладных – затратная операция, не гарантирующая полностью ускорения таможенной очистки товара и не освобождающая от обязанности распечатывать, везти и показывать бумажные документы. Таких примеров – масса, они есть в разных областях нашей жизни.
То обстоятельство, что появление документа произошло, по сути, лишь благодаря указаниям первого лица государства, тоже не прибавляет оптимизма в предварительной оценке жизнеспособности и действенности будущего закона. Само транспортное сообщество, напомним, тянуло с разработкой законопроекта несколько лет.
Следует четко понимать, что сам по себе толковый проект нужного закона – не более чем набор оптимистичных цифр и задокументированных позитивных намерений. Только грамотно скоординированные и согласованные совместные действия многочисленных отраслевых структур и причастных ведомств, кропотливая работа по внедрению будущего федерального закона на всех уровнях и тщательный контроль за его выполнением дадут ожидаемый результат.
Очевидно, что необходим некий неформальный лидер, который возьмет на себя функцию по претворению заложенных в законопроекте продуктивных идей в реальность. Таким лидером должна стать железнодорожная отрасль, как ее государственный, так и коммерческий секторы. В конце концов, от роста транзита больше всего должны выиграть именно железно­дорожные перевозки.

[~DETAIL_TEXT] =>

Транзит грузов через территорию РФ в настоящее время регламентируется законодательными актами и нормами, принятыми в разное время и в разных отраслях. Такое понятие, как системность, можно сказать, отсутствует, поэтому регулировать можно только некоторые аспекты транзитных перевозок. Работа над законопроектом, который мог бы обеспечить сведение воедино разрозненных правил и норм, продолжалась довольно долго и без видимого результата. Однако в конце октября 2012 года, после встречи с представителями Союза транспортников России, президент РФ Владимир Путин распорядился подготовить необходимый документ.
Законопроект предлагает оптимизировать процедуру государственного контроля транзитных грузов при пересечении государственной границы, сделать так, чтобы она была несложной и проходила быстрее. Тех, кто будет задерживать транзитные грузы без оснований, оштрафуют. Сроки доставки будут соблюдаться: для морского и автомобильного транспорта – в соответствии с условиями конкретных договоров, для речного и железнодорожного транспорта выберут оптимальный маршрут и подсчитают для него время и тариф. Самым интересным нововведением, пожалуй, станет освобождение транзитных грузов от таможенной пошлины. Сотрудники таможни будут регистрировать грузы исключительно с целью получения статистических данных.
Предлагаемые меры, безусловно, крайне свое­временны и необходимы, более того, позволяют сразу убить двух зайцев. Привлекательные условия транзитных перевозок должны притянуть грузы от иностранцев, которые сейчас при составлении маршрута зачастую ломают голову над тем, как бы избежать пересечения территории России. Привлеченные грузы принесут деньги в бюджет. С другой стороны, новые правила могут быть небесполезными и для оздоровления обстановки и улучшения дисциплины на российской таможне.
Однако в России часто получается так, что введение полезной и разумной инициативы в итоге полностью перечеркивает ее идею. Формальный подход к делу может лишить смысла то, что изначально задумывалось для улучшения ситуации или оптимизации процесса. Именно так получилось, например, с электронным декларированием, придуманным для того, чтобы максимально облегчить процедуру документооборота при перевозке грузов через границу.
В РФ сегодня оформление электронных накладных – затратная операция, не гарантирующая полностью ускорения таможенной очистки товара и не освобождающая от обязанности распечатывать, везти и показывать бумажные документы. Таких примеров – масса, они есть в разных областях нашей жизни.
То обстоятельство, что появление документа произошло, по сути, лишь благодаря указаниям первого лица государства, тоже не прибавляет оптимизма в предварительной оценке жизнеспособности и действенности будущего закона. Само транспортное сообщество, напомним, тянуло с разработкой законопроекта несколько лет.
Следует четко понимать, что сам по себе толковый проект нужного закона – не более чем набор оптимистичных цифр и задокументированных позитивных намерений. Только грамотно скоординированные и согласованные совместные действия многочисленных отраслевых структур и причастных ведомств, кропотливая работа по внедрению будущего федерального закона на всех уровнях и тщательный контроль за его выполнением дадут ожидаемый результат.
Очевидно, что необходим некий неформальный лидер, который возьмет на себя функцию по претворению заложенных в законопроекте продуктивных идей в реальность. Таким лидером должна стать железнодорожная отрасль, как ее государственный, так и коммерческий секторы. В конце концов, от роста транзита больше всего должны выиграть именно железно­дорожные перевозки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4009 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5217 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a32 [FILE_NAME] => 51ef80f055aae9cf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51ef80f055aae9cf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ccafd829c0735f929d43d2a963a0a039 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a32/51ef80f055aae9cf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/51ef80f055aae9cf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/51ef80f055aae9cf.jpg [ALT] => Транзит без проволочек [TITLE] => Транзит без проволочек ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4009 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tranzit-bez-provolochek [~CODE] => tranzit-bez-provolochek [EXTERNAL_ID] => 8557 [~EXTERNAL_ID] => 8557 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзит без проволочек [SECTION_META_KEYWORDS] => транзит без проволочек [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транзит без проволочек [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзит без проволочек [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек ) )

									Array
(
    [ID] => 96451
    [~ID] => 96451
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1300
    [NAME] => Транзит без проволочек
    [~NAME] => Транзит без проволочек
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/tranzit-bez-provolochek/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/258/tranzit-bez-provolochek/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транзит грузов через территорию РФ в настоящее время регламентируется законодательными актами и нормами, принятыми в разное время и в разных отраслях. Такое понятие, как системность, можно сказать, отсутствует, поэтому регулировать можно только некоторые аспекты транзитных перевозок. Работа над законопроектом, который мог бы обеспечить сведение воедино разрозненных правил и норм, продолжалась довольно долго и без видимого результата. Однако в конце октября 2012 года, после встречи с представителями Союза транспортников России, президент РФ Владимир Путин распорядился подготовить необходимый документ.
Законопроект предлагает оптимизировать процедуру государственного контроля транзитных грузов при пересечении государственной границы, сделать так, чтобы она была несложной и проходила быстрее. Тех, кто будет задерживать транзитные грузы без оснований, оштрафуют. Сроки доставки будут соблюдаться: для морского и автомобильного транспорта – в соответствии с условиями конкретных договоров, для речного и железнодорожного транспорта выберут оптимальный маршрут и подсчитают для него время и тариф. Самым интересным нововведением, пожалуй, станет освобождение транзитных грузов от таможенной пошлины. Сотрудники таможни будут регистрировать грузы исключительно с целью получения статистических данных.
Предлагаемые меры, безусловно, крайне свое­временны и необходимы, более того, позволяют сразу убить двух зайцев. Привлекательные условия транзитных перевозок должны притянуть грузы от иностранцев, которые сейчас при составлении маршрута зачастую ломают голову над тем, как бы избежать пересечения территории России. Привлеченные грузы принесут деньги в бюджет. С другой стороны, новые правила могут быть небесполезными и для оздоровления обстановки и улучшения дисциплины на российской таможне.
Однако в России часто получается так, что введение полезной и разумной инициативы в итоге полностью перечеркивает ее идею. Формальный подход к делу может лишить смысла то, что изначально задумывалось для улучшения ситуации или оптимизации процесса. Именно так получилось, например, с электронным декларированием, придуманным для того, чтобы максимально облегчить процедуру документооборота при перевозке грузов через границу.
В РФ сегодня оформление электронных накладных – затратная операция, не гарантирующая полностью ускорения таможенной очистки товара и не освобождающая от обязанности распечатывать, везти и показывать бумажные документы. Таких примеров – масса, они есть в разных областях нашей жизни.
То обстоятельство, что появление документа произошло, по сути, лишь благодаря указаниям первого лица государства, тоже не прибавляет оптимизма в предварительной оценке жизнеспособности и действенности будущего закона. Само транспортное сообщество, напомним, тянуло с разработкой законопроекта несколько лет.
Следует четко понимать, что сам по себе толковый проект нужного закона – не более чем набор оптимистичных цифр и задокументированных позитивных намерений. Только грамотно скоординированные и согласованные совместные действия многочисленных отраслевых структур и причастных ведомств, кропотливая работа по внедрению будущего федерального закона на всех уровнях и тщательный контроль за его выполнением дадут ожидаемый результат.
Очевидно, что необходим некий неформальный лидер, который возьмет на себя функцию по претворению заложенных в законопроекте продуктивных идей в реальность. Таким лидером должна стать железнодорожная отрасль, как ее государственный, так и коммерческий секторы. В конце концов, от роста транзита больше всего должны выиграть именно железно­дорожные перевозки.

[~DETAIL_TEXT] =>

Транзит грузов через территорию РФ в настоящее время регламентируется законодательными актами и нормами, принятыми в разное время и в разных отраслях. Такое понятие, как системность, можно сказать, отсутствует, поэтому регулировать можно только некоторые аспекты транзитных перевозок. Работа над законопроектом, который мог бы обеспечить сведение воедино разрозненных правил и норм, продолжалась довольно долго и без видимого результата. Однако в конце октября 2012 года, после встречи с представителями Союза транспортников России, президент РФ Владимир Путин распорядился подготовить необходимый документ.
Законопроект предлагает оптимизировать процедуру государственного контроля транзитных грузов при пересечении государственной границы, сделать так, чтобы она была несложной и проходила быстрее. Тех, кто будет задерживать транзитные грузы без оснований, оштрафуют. Сроки доставки будут соблюдаться: для морского и автомобильного транспорта – в соответствии с условиями конкретных договоров, для речного и железнодорожного транспорта выберут оптимальный маршрут и подсчитают для него время и тариф. Самым интересным нововведением, пожалуй, станет освобождение транзитных грузов от таможенной пошлины. Сотрудники таможни будут регистрировать грузы исключительно с целью получения статистических данных.
Предлагаемые меры, безусловно, крайне свое­временны и необходимы, более того, позволяют сразу убить двух зайцев. Привлекательные условия транзитных перевозок должны притянуть грузы от иностранцев, которые сейчас при составлении маршрута зачастую ломают голову над тем, как бы избежать пересечения территории России. Привлеченные грузы принесут деньги в бюджет. С другой стороны, новые правила могут быть небесполезными и для оздоровления обстановки и улучшения дисциплины на российской таможне.
Однако в России часто получается так, что введение полезной и разумной инициативы в итоге полностью перечеркивает ее идею. Формальный подход к делу может лишить смысла то, что изначально задумывалось для улучшения ситуации или оптимизации процесса. Именно так получилось, например, с электронным декларированием, придуманным для того, чтобы максимально облегчить процедуру документооборота при перевозке грузов через границу.
В РФ сегодня оформление электронных накладных – затратная операция, не гарантирующая полностью ускорения таможенной очистки товара и не освобождающая от обязанности распечатывать, везти и показывать бумажные документы. Таких примеров – масса, они есть в разных областях нашей жизни.
То обстоятельство, что появление документа произошло, по сути, лишь благодаря указаниям первого лица государства, тоже не прибавляет оптимизма в предварительной оценке жизнеспособности и действенности будущего закона. Само транспортное сообщество, напомним, тянуло с разработкой законопроекта несколько лет.
Следует четко понимать, что сам по себе толковый проект нужного закона – не более чем набор оптимистичных цифр и задокументированных позитивных намерений. Только грамотно скоординированные и согласованные совместные действия многочисленных отраслевых структур и причастных ведомств, кропотливая работа по внедрению будущего федерального закона на всех уровнях и тщательный контроль за его выполнением дадут ожидаемый результат.
Очевидно, что необходим некий неформальный лидер, который возьмет на себя функцию по претворению заложенных в законопроекте продуктивных идей в реальность. Таким лидером должна стать железнодорожная отрасль, как ее государственный, так и коммерческий секторы. В конце концов, от роста транзита больше всего должны выиграть именно железно­дорожные перевозки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4009 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5217 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a32 [FILE_NAME] => 51ef80f055aae9cf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51ef80f055aae9cf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ccafd829c0735f929d43d2a963a0a039 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a32/51ef80f055aae9cf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/51ef80f055aae9cf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a32/51ef80f055aae9cf.jpg [ALT] => Транзит без проволочек [TITLE] => Транзит без проволочек ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4009 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tranzit-bez-provolochek [~CODE] => tranzit-bez-provolochek [EXTERNAL_ID] => 8557 [~EXTERNAL_ID] => 8557 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96451:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзит без проволочек [SECTION_META_KEYWORDS] => транзит без проволочек [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транзит без проволочек [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзит без проволочек [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В середине июля в Госдуму был внесен законопроект о перевозках транзитных грузов через территорию России, который призван оптимизировать процедуру и сократить сроки государственного контроля транзитных грузов при пересечении границы. Однако если принятие закона будет формальным, то повышения конкурентоспособности российской транспортной системы для транзита грузов ожидать не стоит.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзит без проволочек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзит без проволочек ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions