• Ставка на полувагон
    2800
    22 %
    руб./сут.
    Апрель 2023
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 80.99 0.31 EUR ЦБ РФ 86.5 -0.01
    BTC 26816.16 usd BTC 2171572.64 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (254) май 2013

10 (254) май 2013

Современная российская транспортная инфраструктура не в состоянии решить задачи ни стратегического роста экономики, ни преодоления территориальной разобщенности регионов на обширном пространстве страны, ни реализации транзитного потенциала России как крупнейшей евро-азиатской державы. Поможет ли здесь выпуск инфраструктурных облигаций? Об этом рассуждает Сергей Орлов, генеральный директор ЗАО УК «РВМ Капитал».

«Объединенная Вагонная Компания» и ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2» подписали соглашение о сотрудничестве по ремонту и обслуживанию подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода, оборудованного тележками «Барбер». ФСТ утвердила тарифные скидки для операторов, владеющих инновационными вагонами. Первыми их получили как раз вагоны ТВСЗ на тележках «Барбер». О значении этих двух событий для отрасли рассказывает заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев

Перспективы Балтийского региона, связанные с развитием контейнерных перевозок, более чем оптимистичны. И задача Таллинского порта сегодня – быть в авангарде этого процесса и заранее подготовить инфраструктуру к потенциальным объемам, считает председатель правления порта Айн Кальюранд.

В рамках № 10 (254), 2013 вышел спецпроект «Пространство 1520: технологии успеха».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Как найти общий язык?

В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.

Array
(
    [ID] => 96376
    [~ID] => 96376
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Как найти общий язык?
    [~NAME] => Как найти общий язык?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/kak-naiti-obshchii-iazyk/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/kak-naiti-obshchii-iazyk/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Потерь не счесть

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек еще раз напомнил, что переход к приватному парку полностью изменил технологию работы сети, которая теперь кардинально отличается от тех принципов, которые формировались на протяжении всей истории существования железных дорог.
По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – начальника управления движения ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, приходится констатировать, что эта технология не смогла доказать свою эффективность и идет вразрез с главным принципом любой транспортной системы – перевезти больше груза меньшим количеством средств и с минимальными затратами. В этой ситуации несут потери не только Российские железные дороги, но и грузо­владельцы, а в конечном итоге – потребители продукции.
Получается, что в настоящее время у ОАО «РЖД» остались наиболее капиталоемкие составляющие –
инфраструктура, тяга, организация движения. И вместе с ними – регулируемые тарифы, ответственность за сроки доставки и сохранность груза, а также публичность договора перевозки.  В то же время вагонный парк полностью находится в частных руках.
По данным ОАО «РЖД», сегодня почти 1,8 тыс. собственникам принадлежит более 1 млн 160 тыс. вагонов. При этом темпы роста подвижного состава в целом в 3,5 раза превышают темпы роста грузооборота, а полу­вагонов – в 6 раз. Излишек парка на сети, как считают в РЖД, уже превысил 260 тыс. вагонов, что эквивалентно 3,5 тыс. поездов. А в связи со снижением объемов погрузки эта цифра только продолжает расти, что существенно ограничивает маневренность на сети и ее пропускную способность, особенно на грузонапряженных направлениях.
В частности, теперь при обслуживании двух клиентов с объемом погрузки 50 вагонов в сутки расчетное время подачи подвижного состава выросло с 30 минут до 3,5 часов.
В основном – за счет необходимости сортировки вагонов по собственникам подвижного состава, чего не было при инвентарном парке.
В то же время разнонаправленные интересы операторских компаний, конкурирующих на инфраструктуре, приводят к росту порожних вагонопотоков. При снижении погрузки почти на 7% к 2007 году, когда более половины парка управлялось ОАО «РЖД», передача порожних вагонов по стыкам железных дорог в 2012 году увеличилась на 7,7%, хотя реальная потребность в этом для обеспечения погрузки гораздо ниже. Расчеты ОАО «РЖД» показывают, что на сети только в движении среднесуточно находится 30 тыс. дополнительных порожних вагонов, или 500 поездов, на которые опять же отвлекается тяга и из-за которой снижается пропускная способность станций.
Другой пример – приватизация подвижного состава практически свела на нет сдвоенные операции. Так, если в 2007-м под них использовалось 20% выгруженных вагонов, то в прошлом году – только 4%. Это значит, что сегодня порожняк одних операторов отправляется со станций после выгрузки, а вместо них прибывает другой. То есть каждые сутки к станциям погрузки подводится на
10 тыс. вагонов больше, чем могло бы быть при 20% сдвоенных операций.
«А ведь эти вагоны надо сформировать на сортировках, провезти по сети, использовав пропускную способность и тягу, расформировать и подать под погрузку, то есть выполнить несколько десятков тысяч лишних операций, каждая из которых стоит денег и увеличивает время оборота вагона и в итоге мощным бременем дополнительных затрат ложится на грузовладельцев», – отмечает
А. Кужель. Правда, в настоящее время эту ситуацию отчасти удалось переломить после принятия решения об унификации тарифов на порожний пробег полувагонов и платформ.
И еще немного статистики: оборот вагона в 2007 году составлял в сопоставимых учетных условиях 11 суток, а в 2012-м достиг 15,5. Основные потери, считают в РЖД, связаны именно с неэффективным управлением парком – ростом порожнего рейса и простоев в порожнем состоянии. Другой показатель, который является ключевым не только для РЖД, но и для операторов, – производительность вагона, также стремительно падает. У полувагонов начиная с 2007 года она снизилась на 32%.

Концентрация опыта


В то же время, по мнению А. Кужеля, сегодня необходимо понимать, что достигнуть того уровня эффективности, с которым работал инвентарный парк, управляя приватным порожним вагоном как груженым, то есть привязывая его к конкретной погрузке и заявке (что в принципе правильно и сейчас делается в рамках приказа Минтранса № 258), – невозможно даже при укрупнении парков собственников. Частный вагон при любых условиях остается грузом на своих осях, а не универсальной тарой, которая может быть заполнена в любое время и в любом месте, где того потребует эффективность перевозочного процесса.
«Опыт пройденных этапов приватизации парка и оценки, основанные на анализе оборота вагонов, процента порожнего пробега и других показателей, позволяют сделать вывод, что при полностью приватном парке возможности по обеспечению объемов погрузки не превышают 3,3–3,4 млн т в сутки, а это существенно ниже докризисных показателей», – отмечает А. Кужель.
Кроме того, приводятся следующие данные. Для освоения погрузки на уровне 3,5 млн т в сутки при ее существующей высокой дальности и структуре в управлении РЖД должно находиться не менее 140–150 тыс. полувагонов, или 25–30% от их общего парка. Для выхода на перспективный уровень 3,8–4 млн т (это прогнозы на 2015 г.) перевозчику необходимо управлять парком универсального подвижного состава, прежде всего полувагонами, превышающим 45–50% – то есть не менее 250–300 тыс. единиц. И это притом что уже фактически принято решение о ликвидации парка ВСП, так и не побудившего операторов отдавать перевозчику свои вагоны в управление и принесшего РЖД большие убытки. По словам
А. Красно­щека, к 1 июля в этом парке уже не будет ни одного вагона.
В РЖД считают, что выходов из данной ситуации остается не так уж и много. Можно потратить триллионы рублей и построить новую инфраструктуру, де-факто превратив ее в емкость для отстоя вагонов. Можно определить предельные объемы погрузки, например 3,3 млн т в сутки.
И объявить всем субъектам экономики о своей неспособности удовлетворить больший спрос на перевозки. «Но есть и другой путь – выработать рациональный баланс между требованиями технологии и рынка, определить справедливые правила игры, которые позволят достичь необходимой доходности, не разрушая бизнес парт­неров по единому перевозочному процессу. Все это сформулировано в Едином сетевом технологическом процессе», – считает А. Кужель.
Именно с помощью этого документа ОАО «РЖД» предлагает организовать системное взаимодействие участников перевозочного процесса. «Нам удалось сконцентрировать весь опыт, сформировавшийся в ходе реализации Целевой модели рынка грузовых перевозок, в проекте Единого сетевого технологического процесса и определить требования к нормативно-правовой базе, необходимые для его внедрения», – отмечает А. Краснощек.
Распоряжением  ОАО  «РЖД» (то есть внутренним документом компании) в декабре 2012 года ЕСТП был принят как программный документ, который обеспечивает:
• со стороны РЖД – приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка;
• со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и обеспечение равномерности предъявления груза к перевозке.
Основные рамочные технологические принципы, заложенные в ЕСТП, по словам А. Краснощека, следующие:
• четкая регламентация технологических функций участников рынка грузовых перевозок; 
• организация планирования погрузки и перевозок порожних вагонов;
• организация порожних вагонопотоков на основе корреспонденций операторов;
• технологически рациональное размещение порожняка на инфраструктуре общего пользования.
Так, в качестве одного из важных элементов реализации новых принципов управления парками предлагается переход к месячному планированию перевозок (и не только грузов, но и порожних вагонов). Это, считают в РЖД, повысит качество и точность нормирования ресурсов перевозчика: станционного комплекса, локомотивов и бригад, объемов и очередности работ по ремонту инфраструктуры.
«Долгое время технология перевозочного процесса основывалась на управлении вагонным парком перевозчиком, и в условиях изменения принадлежности парка она, к сожалению, была утрачена. ЕСТП предусматривает согласованное с операторами размещение и перемещение порожних вагонов на основе месячного планирования перевозок и параметров эффективного использования инфраструктуры», – отмечает А. Кужель.
Ранее сетевой план формирования был ориентирован на балансовые технологии и рассчитывался только на основе параметров грузопотока. Сейчас важнейшей задачей, предусмот­ренной ЕСТП, является применение новой системы расчета сетевого плана формирования поездов, адаптированного к изменениям как груженых, так и порожних вагонопотоков и отражающего схемы работы операторов.

Первые результаты

На 60% положения ЕСТП уже реализованы, и в ОАО «РЖД» отмечают, что именно благодаря этому к настоящему моменту удалось достичь некоторых положительных результатов. Так, по словам А. Краснощека, при изменении операторами логистичес­ких схем направления порожних полу­вагонов на Западно-Сибирскую железную дорогу в действующий план формирования оперативно вносятся изменения. По состоянию на 15 апреля на 14 сортировочных станциях сети было установлено формирование 23 дополнительных технических маршрутов из полувагонов Первой и Федеральной грузовых компаний, «НефтеТрансСервиса» и «СибУглеМетТранса», и этот процесс продолжается (пока эта услуга предоставляется РЖД бесплатно, но в перспективе за нее будет взиматься плата).
Кроме того, с целью минимизации негативных последствий от избытка порожних вагонов, невостребованных в перевозочном процессе, РЖД в оперативном порядке принимаются меры по их рациональному размещению на путях специально выделенных станций. Соответствующий перечень включает в себя более 1290 станций с возможностью размещения на них
135 тыс. вагонов. «Проводится успешная работа по заключению договоров на оказание услуг по отстою порожнего подвижного состава, не участвующего в перевозочном процессе. В качестве примера можно привести ЗСЖД, где уже заключено 24 таких договора с охватом деятельности операторов, осуществляющих 70% всех перевозок в полувагонах по дороге», –
рассказывает А. Краснощек.
Кстати, как отмечают в РЖД, на добровольной основе уже подписано несколько долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов с применением календарного месячного планирования. Это, в частности, касается ключевых клиентов Забайкальской железной дороги: ООО «Читауголь», ЗАО «Амурский уголь», ОАО «Разрез Харанорский», ОАО «Бамстроймеханизация». Реализация принципов ЕСТП, считают в холдинге, позволила РЖД не только обеспечить выполнение в I квартале 2013-го основного бюджетного показателя – участковой скорости, но и улучшить ее на 1,3 км/ч
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Большие перспективы связываются с программой по переходу на движение поездов по расписанию, так как получаемые на основе ЕСТП сведения о маршрутах, объемах, регулярности, требуемой скорости доставки позволят РЖД создавать график с выделением реальной доли твердых расписаний. Уже сегодня, по словам
А. Краснощека, определены 520 отправительских и технических маршрутов с углем, нефтью, рудой, черными металлами и удобрениями, под которые проведена разработка отдельных расписаний. Всего их в новом нормативном графике 2013–2014 гг. будет более тысячи. Это еще одно из основных направлений совершенствования технологии перевозок. В холдинге уверены, что именно переход на движение грузовых поездов по расписанию позволит планировать процесс перевозок, тяговое обеспечение, ремонтные работы, уровень использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, поскольку именно график увязывает всю технологическую цепочку доставки груза «от двери до двери».

Закон суров

Технология управления вагонным паркомОднако реализация целого ряда основных положений ЕСТП возможна только при внесении изменений в существующую нормативно-правовую базу в области железнодорожного транспорта. В настоящее время в ОАО «РЖД» формируются предложения по корректировке федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» сразу в нескольких аспектах, в том числе касающихся перехода к принципам месячного планирования.
Кроме того, по словам заместителя начальника правового департамента ОАО «РЖД» Алексея Васильева, РЖД предлагает изменить правила наступления ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки груза. Дело в том, что в настоящее время применение существующих норм Устава по штрафным санкциям за нарушение сроков доставки приводит к тому, что размер штрафа иногда составляет 100% взысканной перевозчиком провозной платы. В РЖД считают, что его размер необходимо ограничить 50%, иначе складывается ситуация, когда груз с нарушением срока, но в целости привезен, а РЖД не получает за свою работу вообще никакого вознаграждения. Кстати, аналогичным образом этот вопрос урегулирован на речном и морском транспорте, где максимальная ответственность перевозчика за просрочку не превышает 50% от взысканных с клиента платежей.
В то же время РЖД предлагает увеличить сроки доставки грузов для трех отдельных случаев. Первый – задержка вагона в пути следования, связанная с оформлением технической неисправности, возникшей по независящей от перевозчика причине. Второй – задержка подвижного состава в пути следования в связи с невозможностью его приема станцией назначения по независящей от перевозчика причине. Третий – в случае нахождения вагонов на станции промывки, если они следовали на станцию промывки и на железнодорожную станцию назначения по одной накладной. Кроме того, по словам А. Васильева, в дополнительном урегулировании нуждаются некоторые вопросы исчисления сроков доставки грузов при перевозках назначением на станции Калининградской железной дороги и обратно. Также необходимо предусмотреть изменения в исчислении сроков доставки при отправлении порожних вагонов под погрузку назначением на станции Кузбасского региона.

Месяц – это много или мало?

План формирования поездовЧто же касается ЕСТП, то в РЖД отмечают, что документ не нужно воспринимать как аксиому. По словам А. Краснощека, в него еще планируется внести не менее 50 изменений и дополнений. Это произойдет после принятия на правительственном уровне основных решений, касающихся совершенствования технологических процессов на железнодорожном транспорте и разработки документов, регламентирующих деятельность участников перевозки.
В то же время, по словам председателя президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Сергея Мальцева, с учетом того, что ряд положений ЕСТП может быть реализован лишь путем их добровольного применения, сейчас есть всего два пути. Первый – это переход к единой СРО операторов, через стандарты которой можно было бы реализовывать все механизмы взаимодействия участников рынка, прописанные в документе. Второй – ждать завершения крайне неспешной работы регуляторов по внесению масштабных изменений в отраслевые законы. Правда, в этом случае на реализацию ЕСТП, считает С. Мальцев, уйдет 5–10 лет, и не исключено, что он к тому времени просто-напросто морально устареет.
Основной же спорный вопрос – введение календарного планирования на сети, против которого сейчас выступает большинство операторов и грузовладельцев, – потребовал целого ряда пояснений со стороны представителей РЖД. Точное определение месячного календарного планирования перевозок грузов согласно ЕСТП –
это «разработка плана перевозок грузов по номенклатурным группам в вагонах и тоннах на календарный месяц с корреспонденцией перево­зок по железным дорогам отправления и назначения на основе заключенных договоров об организации перевозок, прогнозируемых размерах предъявляемого груза, статистических данных и маркетинговых исследований, поступивших от грузоотправителей заявок с учетом пропускных и провозных способностей инфраструктуры планируемого периода».
По словам С. Мальцева, де-факто календарное планирование не соответствует реальным потребностям экономики и вступает в противоречие с общим трендом на клиенто­ориентированность. Увеличение сроков планирования отправки грузов в условиях высокой волатильности международных рынков сбыта сырья может спровоцировать новый виток недовольства со стороны ключевого участника процесса перевозки – грузо­отправителя. Что не очень-то выгодно для отрасли в целом, особенно с учетом усиливающегося в последнее время оттока грузов на авто­транспорт. В целом же операторы (по крайней мере, в СОЖТ) поддерживают создание дискретной системы планирования, но в более коротком, а значит, более комфортном для
клиента периоде – недельном или декадном.
Зависимость эффективности перевозочного процесса  от структуры вагонного паркаВ то же время, по мнению эксперта Центра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, предлагаемая сейчас холдингом схема планирования – это основа четкой работы сети в целом и взаимодействия РЖД со смежниками в частности. «Железнодорожный транспорт не может ежедневно менять план формирования поездов, иначе на сети наступит коллапс, – отмечает А. Осьминин. – Мы предлагаем для планирования кратный период в месяц. Если рынок говорит, что он большой, то в компании уже есть это понимание и поставлена задача его уменьшить, чтобы повысить точность планирования».
Как пояснила генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева, в настоящее время прием заявок на перевозку осуществ­ляется, как и ранее, непрерывно.
В то же время регуляторам направлено обращение с просьбой изменить две нормы, касающиеся правил подачи заявок. Во-первых, РЖД считает целесообразным ограничить период действия заявки календарным месяцем (чтобы не было недоразумений с переходящими объемами грузов). Во-вторых, в целях упорядочения взаимодействия операторов и грузо­владельцев им предлагается сначала согласовывать заявку друг с другом, а уже потом подавать ее перевозчику. Напомним, ОАО «РЖД» давно лоббировало идею внесения изменений в приказ Минтранса № 258, включающих в процесс согласования заявки собственника вагона. Ранее с этой инициативой выступали и представители операторов, в том числе СОЖТ. В целом же ЕСТП, по словам А. Осьминина, во многом базировался на данном приказе Минтранса.
Еще одна инициатива ОАО «РЖД» в части планирования – это введение так называемых триад. По словам заместителя генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Виктора Стеценко, необходимость в них возникла в связи с тем, что грузоотправители зачастую подают груз неравномерно, не по тому графику, который был изначально согласован с перевозчиком. Что, в свою очередь, приводит к нарушениям срока доставки и скоплению вагонов на инфраструктуре.
В итоге в РЖД пришли к выводу, что нужно разбить каждый месяц на промежутки по 3 дня (с первого по третий включительно, с четвертого по шестой включительно и т. д., а если в месяце 31 день, то этот последний день сам по себе является триадой) и следить за тем, чтобы грузоотправитель подавал в эти периоды весь приходящийся на них груз (это можно сделать равномерно за 3 дня, а можно неравномерно, главное – не переносить объем на следующую триаду). Пока контроль за предъявлением заявленных объемов по триадам ведется ТЦФТО исключительно для внутреннего пользования, и грузовладелец еще может подавать груз без оглядки на это предложение.
Изначально находясь на разных позициях и придерживаясь разных точек зрения, участники семинара все же пришли к выводу, что отрасль сейчас нуждается в новых эффективных технологиях. И в целях их создания действительно стоит объединить усилия. В то же время станет ли ЕСТП панацеей от всех проблем, обрушившихся на сеть в последнее время, пока неясно. Представители операторского сообщества по-прежнему отмечают, что в настоящее время в работе перевозчика по внедрению на рынке новых механизмов взаимодействия не хватает прозрачности, а также то, что такой документ, касающийся других субъектов, помимо ОАО «РЖД», не должен иметь статус внутреннего, – его необходимо обсуждать на правительственном уровне (иначе, кстати, в каждом случае оптимизации использования ресурсов и объединения усилий перевозчика и операторов ФАС может подозревать картельный сговор, как это сейчас происходит в Кузбассе). Кроме того, операторы по-прежнему настаивают, что ответственность перевозчика и операторов далеко не зеркальна, и ОАО «РЖД», предлагая бизнесу нести повышенные обязательства, само не готово полностью отвечать даже по имеющимся. Так что пока остается только надеяться на то, что споры, идущие вокруг тех или иных положений ЕСТП, окажутся теми самыми, в которых рано или поздно рождается истина.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Потерь не счесть

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек еще раз напомнил, что переход к приватному парку полностью изменил технологию работы сети, которая теперь кардинально отличается от тех принципов, которые формировались на протяжении всей истории существования железных дорог.
По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – начальника управления движения ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, приходится констатировать, что эта технология не смогла доказать свою эффективность и идет вразрез с главным принципом любой транспортной системы – перевезти больше груза меньшим количеством средств и с минимальными затратами. В этой ситуации несут потери не только Российские железные дороги, но и грузо­владельцы, а в конечном итоге – потребители продукции.
Получается, что в настоящее время у ОАО «РЖД» остались наиболее капиталоемкие составляющие –
инфраструктура, тяга, организация движения. И вместе с ними – регулируемые тарифы, ответственность за сроки доставки и сохранность груза, а также публичность договора перевозки.  В то же время вагонный парк полностью находится в частных руках.
По данным ОАО «РЖД», сегодня почти 1,8 тыс. собственникам принадлежит более 1 млн 160 тыс. вагонов. При этом темпы роста подвижного состава в целом в 3,5 раза превышают темпы роста грузооборота, а полу­вагонов – в 6 раз. Излишек парка на сети, как считают в РЖД, уже превысил 260 тыс. вагонов, что эквивалентно 3,5 тыс. поездов. А в связи со снижением объемов погрузки эта цифра только продолжает расти, что существенно ограничивает маневренность на сети и ее пропускную способность, особенно на грузонапряженных направлениях.
В частности, теперь при обслуживании двух клиентов с объемом погрузки 50 вагонов в сутки расчетное время подачи подвижного состава выросло с 30 минут до 3,5 часов.
В основном – за счет необходимости сортировки вагонов по собственникам подвижного состава, чего не было при инвентарном парке.
В то же время разнонаправленные интересы операторских компаний, конкурирующих на инфраструктуре, приводят к росту порожних вагонопотоков. При снижении погрузки почти на 7% к 2007 году, когда более половины парка управлялось ОАО «РЖД», передача порожних вагонов по стыкам железных дорог в 2012 году увеличилась на 7,7%, хотя реальная потребность в этом для обеспечения погрузки гораздо ниже. Расчеты ОАО «РЖД» показывают, что на сети только в движении среднесуточно находится 30 тыс. дополнительных порожних вагонов, или 500 поездов, на которые опять же отвлекается тяга и из-за которой снижается пропускная способность станций.
Другой пример – приватизация подвижного состава практически свела на нет сдвоенные операции. Так, если в 2007-м под них использовалось 20% выгруженных вагонов, то в прошлом году – только 4%. Это значит, что сегодня порожняк одних операторов отправляется со станций после выгрузки, а вместо них прибывает другой. То есть каждые сутки к станциям погрузки подводится на
10 тыс. вагонов больше, чем могло бы быть при 20% сдвоенных операций.
«А ведь эти вагоны надо сформировать на сортировках, провезти по сети, использовав пропускную способность и тягу, расформировать и подать под погрузку, то есть выполнить несколько десятков тысяч лишних операций, каждая из которых стоит денег и увеличивает время оборота вагона и в итоге мощным бременем дополнительных затрат ложится на грузовладельцев», – отмечает
А. Кужель. Правда, в настоящее время эту ситуацию отчасти удалось переломить после принятия решения об унификации тарифов на порожний пробег полувагонов и платформ.
И еще немного статистики: оборот вагона в 2007 году составлял в сопоставимых учетных условиях 11 суток, а в 2012-м достиг 15,5. Основные потери, считают в РЖД, связаны именно с неэффективным управлением парком – ростом порожнего рейса и простоев в порожнем состоянии. Другой показатель, который является ключевым не только для РЖД, но и для операторов, – производительность вагона, также стремительно падает. У полувагонов начиная с 2007 года она снизилась на 32%.

Концентрация опыта


В то же время, по мнению А. Кужеля, сегодня необходимо понимать, что достигнуть того уровня эффективности, с которым работал инвентарный парк, управляя приватным порожним вагоном как груженым, то есть привязывая его к конкретной погрузке и заявке (что в принципе правильно и сейчас делается в рамках приказа Минтранса № 258), – невозможно даже при укрупнении парков собственников. Частный вагон при любых условиях остается грузом на своих осях, а не универсальной тарой, которая может быть заполнена в любое время и в любом месте, где того потребует эффективность перевозочного процесса.
«Опыт пройденных этапов приватизации парка и оценки, основанные на анализе оборота вагонов, процента порожнего пробега и других показателей, позволяют сделать вывод, что при полностью приватном парке возможности по обеспечению объемов погрузки не превышают 3,3–3,4 млн т в сутки, а это существенно ниже докризисных показателей», – отмечает А. Кужель.
Кроме того, приводятся следующие данные. Для освоения погрузки на уровне 3,5 млн т в сутки при ее существующей высокой дальности и структуре в управлении РЖД должно находиться не менее 140–150 тыс. полувагонов, или 25–30% от их общего парка. Для выхода на перспективный уровень 3,8–4 млн т (это прогнозы на 2015 г.) перевозчику необходимо управлять парком универсального подвижного состава, прежде всего полувагонами, превышающим 45–50% – то есть не менее 250–300 тыс. единиц. И это притом что уже фактически принято решение о ликвидации парка ВСП, так и не побудившего операторов отдавать перевозчику свои вагоны в управление и принесшего РЖД большие убытки. По словам
А. Красно­щека, к 1 июля в этом парке уже не будет ни одного вагона.
В РЖД считают, что выходов из данной ситуации остается не так уж и много. Можно потратить триллионы рублей и построить новую инфраструктуру, де-факто превратив ее в емкость для отстоя вагонов. Можно определить предельные объемы погрузки, например 3,3 млн т в сутки.
И объявить всем субъектам экономики о своей неспособности удовлетворить больший спрос на перевозки. «Но есть и другой путь – выработать рациональный баланс между требованиями технологии и рынка, определить справедливые правила игры, которые позволят достичь необходимой доходности, не разрушая бизнес парт­неров по единому перевозочному процессу. Все это сформулировано в Едином сетевом технологическом процессе», – считает А. Кужель.
Именно с помощью этого документа ОАО «РЖД» предлагает организовать системное взаимодействие участников перевозочного процесса. «Нам удалось сконцентрировать весь опыт, сформировавшийся в ходе реализации Целевой модели рынка грузовых перевозок, в проекте Единого сетевого технологического процесса и определить требования к нормативно-правовой базе, необходимые для его внедрения», – отмечает А. Краснощек.
Распоряжением  ОАО  «РЖД» (то есть внутренним документом компании) в декабре 2012 года ЕСТП был принят как программный документ, который обеспечивает:
• со стороны РЖД – приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка;
• со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и обеспечение равномерности предъявления груза к перевозке.
Основные рамочные технологические принципы, заложенные в ЕСТП, по словам А. Краснощека, следующие:
• четкая регламентация технологических функций участников рынка грузовых перевозок; 
• организация планирования погрузки и перевозок порожних вагонов;
• организация порожних вагонопотоков на основе корреспонденций операторов;
• технологически рациональное размещение порожняка на инфраструктуре общего пользования.
Так, в качестве одного из важных элементов реализации новых принципов управления парками предлагается переход к месячному планированию перевозок (и не только грузов, но и порожних вагонов). Это, считают в РЖД, повысит качество и точность нормирования ресурсов перевозчика: станционного комплекса, локомотивов и бригад, объемов и очередности работ по ремонту инфраструктуры.
«Долгое время технология перевозочного процесса основывалась на управлении вагонным парком перевозчиком, и в условиях изменения принадлежности парка она, к сожалению, была утрачена. ЕСТП предусматривает согласованное с операторами размещение и перемещение порожних вагонов на основе месячного планирования перевозок и параметров эффективного использования инфраструктуры», – отмечает А. Кужель.
Ранее сетевой план формирования был ориентирован на балансовые технологии и рассчитывался только на основе параметров грузопотока. Сейчас важнейшей задачей, предусмот­ренной ЕСТП, является применение новой системы расчета сетевого плана формирования поездов, адаптированного к изменениям как груженых, так и порожних вагонопотоков и отражающего схемы работы операторов.

Первые результаты

На 60% положения ЕСТП уже реализованы, и в ОАО «РЖД» отмечают, что именно благодаря этому к настоящему моменту удалось достичь некоторых положительных результатов. Так, по словам А. Краснощека, при изменении операторами логистичес­ких схем направления порожних полу­вагонов на Западно-Сибирскую железную дорогу в действующий план формирования оперативно вносятся изменения. По состоянию на 15 апреля на 14 сортировочных станциях сети было установлено формирование 23 дополнительных технических маршрутов из полувагонов Первой и Федеральной грузовых компаний, «НефтеТрансСервиса» и «СибУглеМетТранса», и этот процесс продолжается (пока эта услуга предоставляется РЖД бесплатно, но в перспективе за нее будет взиматься плата).
Кроме того, с целью минимизации негативных последствий от избытка порожних вагонов, невостребованных в перевозочном процессе, РЖД в оперативном порядке принимаются меры по их рациональному размещению на путях специально выделенных станций. Соответствующий перечень включает в себя более 1290 станций с возможностью размещения на них
135 тыс. вагонов. «Проводится успешная работа по заключению договоров на оказание услуг по отстою порожнего подвижного состава, не участвующего в перевозочном процессе. В качестве примера можно привести ЗСЖД, где уже заключено 24 таких договора с охватом деятельности операторов, осуществляющих 70% всех перевозок в полувагонах по дороге», –
рассказывает А. Краснощек.
Кстати, как отмечают в РЖД, на добровольной основе уже подписано несколько долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов с применением календарного месячного планирования. Это, в частности, касается ключевых клиентов Забайкальской железной дороги: ООО «Читауголь», ЗАО «Амурский уголь», ОАО «Разрез Харанорский», ОАО «Бамстроймеханизация». Реализация принципов ЕСТП, считают в холдинге, позволила РЖД не только обеспечить выполнение в I квартале 2013-го основного бюджетного показателя – участковой скорости, но и улучшить ее на 1,3 км/ч
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Большие перспективы связываются с программой по переходу на движение поездов по расписанию, так как получаемые на основе ЕСТП сведения о маршрутах, объемах, регулярности, требуемой скорости доставки позволят РЖД создавать график с выделением реальной доли твердых расписаний. Уже сегодня, по словам
А. Краснощека, определены 520 отправительских и технических маршрутов с углем, нефтью, рудой, черными металлами и удобрениями, под которые проведена разработка отдельных расписаний. Всего их в новом нормативном графике 2013–2014 гг. будет более тысячи. Это еще одно из основных направлений совершенствования технологии перевозок. В холдинге уверены, что именно переход на движение грузовых поездов по расписанию позволит планировать процесс перевозок, тяговое обеспечение, ремонтные работы, уровень использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, поскольку именно график увязывает всю технологическую цепочку доставки груза «от двери до двери».

Закон суров

Технология управления вагонным паркомОднако реализация целого ряда основных положений ЕСТП возможна только при внесении изменений в существующую нормативно-правовую базу в области железнодорожного транспорта. В настоящее время в ОАО «РЖД» формируются предложения по корректировке федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» сразу в нескольких аспектах, в том числе касающихся перехода к принципам месячного планирования.
Кроме того, по словам заместителя начальника правового департамента ОАО «РЖД» Алексея Васильева, РЖД предлагает изменить правила наступления ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки груза. Дело в том, что в настоящее время применение существующих норм Устава по штрафным санкциям за нарушение сроков доставки приводит к тому, что размер штрафа иногда составляет 100% взысканной перевозчиком провозной платы. В РЖД считают, что его размер необходимо ограничить 50%, иначе складывается ситуация, когда груз с нарушением срока, но в целости привезен, а РЖД не получает за свою работу вообще никакого вознаграждения. Кстати, аналогичным образом этот вопрос урегулирован на речном и морском транспорте, где максимальная ответственность перевозчика за просрочку не превышает 50% от взысканных с клиента платежей.
В то же время РЖД предлагает увеличить сроки доставки грузов для трех отдельных случаев. Первый – задержка вагона в пути следования, связанная с оформлением технической неисправности, возникшей по независящей от перевозчика причине. Второй – задержка подвижного состава в пути следования в связи с невозможностью его приема станцией назначения по независящей от перевозчика причине. Третий – в случае нахождения вагонов на станции промывки, если они следовали на станцию промывки и на железнодорожную станцию назначения по одной накладной. Кроме того, по словам А. Васильева, в дополнительном урегулировании нуждаются некоторые вопросы исчисления сроков доставки грузов при перевозках назначением на станции Калининградской железной дороги и обратно. Также необходимо предусмотреть изменения в исчислении сроков доставки при отправлении порожних вагонов под погрузку назначением на станции Кузбасского региона.

Месяц – это много или мало?

План формирования поездовЧто же касается ЕСТП, то в РЖД отмечают, что документ не нужно воспринимать как аксиому. По словам А. Краснощека, в него еще планируется внести не менее 50 изменений и дополнений. Это произойдет после принятия на правительственном уровне основных решений, касающихся совершенствования технологических процессов на железнодорожном транспорте и разработки документов, регламентирующих деятельность участников перевозки.
В то же время, по словам председателя президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Сергея Мальцева, с учетом того, что ряд положений ЕСТП может быть реализован лишь путем их добровольного применения, сейчас есть всего два пути. Первый – это переход к единой СРО операторов, через стандарты которой можно было бы реализовывать все механизмы взаимодействия участников рынка, прописанные в документе. Второй – ждать завершения крайне неспешной работы регуляторов по внесению масштабных изменений в отраслевые законы. Правда, в этом случае на реализацию ЕСТП, считает С. Мальцев, уйдет 5–10 лет, и не исключено, что он к тому времени просто-напросто морально устареет.
Основной же спорный вопрос – введение календарного планирования на сети, против которого сейчас выступает большинство операторов и грузовладельцев, – потребовал целого ряда пояснений со стороны представителей РЖД. Точное определение месячного календарного планирования перевозок грузов согласно ЕСТП –
это «разработка плана перевозок грузов по номенклатурным группам в вагонах и тоннах на календарный месяц с корреспонденцией перево­зок по железным дорогам отправления и назначения на основе заключенных договоров об организации перевозок, прогнозируемых размерах предъявляемого груза, статистических данных и маркетинговых исследований, поступивших от грузоотправителей заявок с учетом пропускных и провозных способностей инфраструктуры планируемого периода».
По словам С. Мальцева, де-факто календарное планирование не соответствует реальным потребностям экономики и вступает в противоречие с общим трендом на клиенто­ориентированность. Увеличение сроков планирования отправки грузов в условиях высокой волатильности международных рынков сбыта сырья может спровоцировать новый виток недовольства со стороны ключевого участника процесса перевозки – грузо­отправителя. Что не очень-то выгодно для отрасли в целом, особенно с учетом усиливающегося в последнее время оттока грузов на авто­транспорт. В целом же операторы (по крайней мере, в СОЖТ) поддерживают создание дискретной системы планирования, но в более коротком, а значит, более комфортном для
клиента периоде – недельном или декадном.
Зависимость эффективности перевозочного процесса  от структуры вагонного паркаВ то же время, по мнению эксперта Центра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, предлагаемая сейчас холдингом схема планирования – это основа четкой работы сети в целом и взаимодействия РЖД со смежниками в частности. «Железнодорожный транспорт не может ежедневно менять план формирования поездов, иначе на сети наступит коллапс, – отмечает А. Осьминин. – Мы предлагаем для планирования кратный период в месяц. Если рынок говорит, что он большой, то в компании уже есть это понимание и поставлена задача его уменьшить, чтобы повысить точность планирования».
Как пояснила генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева, в настоящее время прием заявок на перевозку осуществ­ляется, как и ранее, непрерывно.
В то же время регуляторам направлено обращение с просьбой изменить две нормы, касающиеся правил подачи заявок. Во-первых, РЖД считает целесообразным ограничить период действия заявки календарным месяцем (чтобы не было недоразумений с переходящими объемами грузов). Во-вторых, в целях упорядочения взаимодействия операторов и грузо­владельцев им предлагается сначала согласовывать заявку друг с другом, а уже потом подавать ее перевозчику. Напомним, ОАО «РЖД» давно лоббировало идею внесения изменений в приказ Минтранса № 258, включающих в процесс согласования заявки собственника вагона. Ранее с этой инициативой выступали и представители операторов, в том числе СОЖТ. В целом же ЕСТП, по словам А. Осьминина, во многом базировался на данном приказе Минтранса.
Еще одна инициатива ОАО «РЖД» в части планирования – это введение так называемых триад. По словам заместителя генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Виктора Стеценко, необходимость в них возникла в связи с тем, что грузоотправители зачастую подают груз неравномерно, не по тому графику, который был изначально согласован с перевозчиком. Что, в свою очередь, приводит к нарушениям срока доставки и скоплению вагонов на инфраструктуре.
В итоге в РЖД пришли к выводу, что нужно разбить каждый месяц на промежутки по 3 дня (с первого по третий включительно, с четвертого по шестой включительно и т. д., а если в месяце 31 день, то этот последний день сам по себе является триадой) и следить за тем, чтобы грузоотправитель подавал в эти периоды весь приходящийся на них груз (это можно сделать равномерно за 3 дня, а можно неравномерно, главное – не переносить объем на следующую триаду). Пока контроль за предъявлением заявленных объемов по триадам ведется ТЦФТО исключительно для внутреннего пользования, и грузовладелец еще может подавать груз без оглядки на это предложение.
Изначально находясь на разных позициях и придерживаясь разных точек зрения, участники семинара все же пришли к выводу, что отрасль сейчас нуждается в новых эффективных технологиях. И в целях их создания действительно стоит объединить усилия. В то же время станет ли ЕСТП панацеей от всех проблем, обрушившихся на сеть в последнее время, пока неясно. Представители операторского сообщества по-прежнему отмечают, что в настоящее время в работе перевозчика по внедрению на рынке новых механизмов взаимодействия не хватает прозрачности, а также то, что такой документ, касающийся других субъектов, помимо ОАО «РЖД», не должен иметь статус внутреннего, – его необходимо обсуждать на правительственном уровне (иначе, кстати, в каждом случае оптимизации использования ресурсов и объединения усилий перевозчика и операторов ФАС может подозревать картельный сговор, как это сейчас происходит в Кузбассе). Кроме того, операторы по-прежнему настаивают, что ответственность перевозчика и операторов далеко не зеркальна, и ОАО «РЖД», предлагая бизнесу нести повышенные обязательства, само не готово полностью отвечать даже по имеющимся. Так что пока остается только надеяться на то, что споры, идущие вокруг тех или иных положений ЕСТП, окажутся теми самыми, в которых рано или поздно рождается истина.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-naiti-obshchii-iazyk [~CODE] => kak-naiti-obshchii-iazyk [EXTERNAL_ID] => 8482 [~EXTERNAL_ID] => 8482 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как найти общий язык? [SECTION_META_KEYWORDS] => как найти общий язык? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как найти общий язык? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как найти общий язык? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? ) )

									Array
(
    [ID] => 96376
    [~ID] => 96376
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Как найти общий язык?
    [~NAME] => Как найти общий язык?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/kak-naiti-obshchii-iazyk/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/kak-naiti-obshchii-iazyk/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Потерь не счесть

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек еще раз напомнил, что переход к приватному парку полностью изменил технологию работы сети, которая теперь кардинально отличается от тех принципов, которые формировались на протяжении всей истории существования железных дорог.
По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – начальника управления движения ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, приходится констатировать, что эта технология не смогла доказать свою эффективность и идет вразрез с главным принципом любой транспортной системы – перевезти больше груза меньшим количеством средств и с минимальными затратами. В этой ситуации несут потери не только Российские железные дороги, но и грузо­владельцы, а в конечном итоге – потребители продукции.
Получается, что в настоящее время у ОАО «РЖД» остались наиболее капиталоемкие составляющие –
инфраструктура, тяга, организация движения. И вместе с ними – регулируемые тарифы, ответственность за сроки доставки и сохранность груза, а также публичность договора перевозки.  В то же время вагонный парк полностью находится в частных руках.
По данным ОАО «РЖД», сегодня почти 1,8 тыс. собственникам принадлежит более 1 млн 160 тыс. вагонов. При этом темпы роста подвижного состава в целом в 3,5 раза превышают темпы роста грузооборота, а полу­вагонов – в 6 раз. Излишек парка на сети, как считают в РЖД, уже превысил 260 тыс. вагонов, что эквивалентно 3,5 тыс. поездов. А в связи со снижением объемов погрузки эта цифра только продолжает расти, что существенно ограничивает маневренность на сети и ее пропускную способность, особенно на грузонапряженных направлениях.
В частности, теперь при обслуживании двух клиентов с объемом погрузки 50 вагонов в сутки расчетное время подачи подвижного состава выросло с 30 минут до 3,5 часов.
В основном – за счет необходимости сортировки вагонов по собственникам подвижного состава, чего не было при инвентарном парке.
В то же время разнонаправленные интересы операторских компаний, конкурирующих на инфраструктуре, приводят к росту порожних вагонопотоков. При снижении погрузки почти на 7% к 2007 году, когда более половины парка управлялось ОАО «РЖД», передача порожних вагонов по стыкам железных дорог в 2012 году увеличилась на 7,7%, хотя реальная потребность в этом для обеспечения погрузки гораздо ниже. Расчеты ОАО «РЖД» показывают, что на сети только в движении среднесуточно находится 30 тыс. дополнительных порожних вагонов, или 500 поездов, на которые опять же отвлекается тяга и из-за которой снижается пропускная способность станций.
Другой пример – приватизация подвижного состава практически свела на нет сдвоенные операции. Так, если в 2007-м под них использовалось 20% выгруженных вагонов, то в прошлом году – только 4%. Это значит, что сегодня порожняк одних операторов отправляется со станций после выгрузки, а вместо них прибывает другой. То есть каждые сутки к станциям погрузки подводится на
10 тыс. вагонов больше, чем могло бы быть при 20% сдвоенных операций.
«А ведь эти вагоны надо сформировать на сортировках, провезти по сети, использовав пропускную способность и тягу, расформировать и подать под погрузку, то есть выполнить несколько десятков тысяч лишних операций, каждая из которых стоит денег и увеличивает время оборота вагона и в итоге мощным бременем дополнительных затрат ложится на грузовладельцев», – отмечает
А. Кужель. Правда, в настоящее время эту ситуацию отчасти удалось переломить после принятия решения об унификации тарифов на порожний пробег полувагонов и платформ.
И еще немного статистики: оборот вагона в 2007 году составлял в сопоставимых учетных условиях 11 суток, а в 2012-м достиг 15,5. Основные потери, считают в РЖД, связаны именно с неэффективным управлением парком – ростом порожнего рейса и простоев в порожнем состоянии. Другой показатель, который является ключевым не только для РЖД, но и для операторов, – производительность вагона, также стремительно падает. У полувагонов начиная с 2007 года она снизилась на 32%.

Концентрация опыта


В то же время, по мнению А. Кужеля, сегодня необходимо понимать, что достигнуть того уровня эффективности, с которым работал инвентарный парк, управляя приватным порожним вагоном как груженым, то есть привязывая его к конкретной погрузке и заявке (что в принципе правильно и сейчас делается в рамках приказа Минтранса № 258), – невозможно даже при укрупнении парков собственников. Частный вагон при любых условиях остается грузом на своих осях, а не универсальной тарой, которая может быть заполнена в любое время и в любом месте, где того потребует эффективность перевозочного процесса.
«Опыт пройденных этапов приватизации парка и оценки, основанные на анализе оборота вагонов, процента порожнего пробега и других показателей, позволяют сделать вывод, что при полностью приватном парке возможности по обеспечению объемов погрузки не превышают 3,3–3,4 млн т в сутки, а это существенно ниже докризисных показателей», – отмечает А. Кужель.
Кроме того, приводятся следующие данные. Для освоения погрузки на уровне 3,5 млн т в сутки при ее существующей высокой дальности и структуре в управлении РЖД должно находиться не менее 140–150 тыс. полувагонов, или 25–30% от их общего парка. Для выхода на перспективный уровень 3,8–4 млн т (это прогнозы на 2015 г.) перевозчику необходимо управлять парком универсального подвижного состава, прежде всего полувагонами, превышающим 45–50% – то есть не менее 250–300 тыс. единиц. И это притом что уже фактически принято решение о ликвидации парка ВСП, так и не побудившего операторов отдавать перевозчику свои вагоны в управление и принесшего РЖД большие убытки. По словам
А. Красно­щека, к 1 июля в этом парке уже не будет ни одного вагона.
В РЖД считают, что выходов из данной ситуации остается не так уж и много. Можно потратить триллионы рублей и построить новую инфраструктуру, де-факто превратив ее в емкость для отстоя вагонов. Можно определить предельные объемы погрузки, например 3,3 млн т в сутки.
И объявить всем субъектам экономики о своей неспособности удовлетворить больший спрос на перевозки. «Но есть и другой путь – выработать рациональный баланс между требованиями технологии и рынка, определить справедливые правила игры, которые позволят достичь необходимой доходности, не разрушая бизнес парт­неров по единому перевозочному процессу. Все это сформулировано в Едином сетевом технологическом процессе», – считает А. Кужель.
Именно с помощью этого документа ОАО «РЖД» предлагает организовать системное взаимодействие участников перевозочного процесса. «Нам удалось сконцентрировать весь опыт, сформировавшийся в ходе реализации Целевой модели рынка грузовых перевозок, в проекте Единого сетевого технологического процесса и определить требования к нормативно-правовой базе, необходимые для его внедрения», – отмечает А. Краснощек.
Распоряжением  ОАО  «РЖД» (то есть внутренним документом компании) в декабре 2012 года ЕСТП был принят как программный документ, который обеспечивает:
• со стороны РЖД – приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка;
• со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и обеспечение равномерности предъявления груза к перевозке.
Основные рамочные технологические принципы, заложенные в ЕСТП, по словам А. Краснощека, следующие:
• четкая регламентация технологических функций участников рынка грузовых перевозок; 
• организация планирования погрузки и перевозок порожних вагонов;
• организация порожних вагонопотоков на основе корреспонденций операторов;
• технологически рациональное размещение порожняка на инфраструктуре общего пользования.
Так, в качестве одного из важных элементов реализации новых принципов управления парками предлагается переход к месячному планированию перевозок (и не только грузов, но и порожних вагонов). Это, считают в РЖД, повысит качество и точность нормирования ресурсов перевозчика: станционного комплекса, локомотивов и бригад, объемов и очередности работ по ремонту инфраструктуры.
«Долгое время технология перевозочного процесса основывалась на управлении вагонным парком перевозчиком, и в условиях изменения принадлежности парка она, к сожалению, была утрачена. ЕСТП предусматривает согласованное с операторами размещение и перемещение порожних вагонов на основе месячного планирования перевозок и параметров эффективного использования инфраструктуры», – отмечает А. Кужель.
Ранее сетевой план формирования был ориентирован на балансовые технологии и рассчитывался только на основе параметров грузопотока. Сейчас важнейшей задачей, предусмот­ренной ЕСТП, является применение новой системы расчета сетевого плана формирования поездов, адаптированного к изменениям как груженых, так и порожних вагонопотоков и отражающего схемы работы операторов.

Первые результаты

На 60% положения ЕСТП уже реализованы, и в ОАО «РЖД» отмечают, что именно благодаря этому к настоящему моменту удалось достичь некоторых положительных результатов. Так, по словам А. Краснощека, при изменении операторами логистичес­ких схем направления порожних полу­вагонов на Западно-Сибирскую железную дорогу в действующий план формирования оперативно вносятся изменения. По состоянию на 15 апреля на 14 сортировочных станциях сети было установлено формирование 23 дополнительных технических маршрутов из полувагонов Первой и Федеральной грузовых компаний, «НефтеТрансСервиса» и «СибУглеМетТранса», и этот процесс продолжается (пока эта услуга предоставляется РЖД бесплатно, но в перспективе за нее будет взиматься плата).
Кроме того, с целью минимизации негативных последствий от избытка порожних вагонов, невостребованных в перевозочном процессе, РЖД в оперативном порядке принимаются меры по их рациональному размещению на путях специально выделенных станций. Соответствующий перечень включает в себя более 1290 станций с возможностью размещения на них
135 тыс. вагонов. «Проводится успешная работа по заключению договоров на оказание услуг по отстою порожнего подвижного состава, не участвующего в перевозочном процессе. В качестве примера можно привести ЗСЖД, где уже заключено 24 таких договора с охватом деятельности операторов, осуществляющих 70% всех перевозок в полувагонах по дороге», –
рассказывает А. Краснощек.
Кстати, как отмечают в РЖД, на добровольной основе уже подписано несколько долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов с применением календарного месячного планирования. Это, в частности, касается ключевых клиентов Забайкальской железной дороги: ООО «Читауголь», ЗАО «Амурский уголь», ОАО «Разрез Харанорский», ОАО «Бамстроймеханизация». Реализация принципов ЕСТП, считают в холдинге, позволила РЖД не только обеспечить выполнение в I квартале 2013-го основного бюджетного показателя – участковой скорости, но и улучшить ее на 1,3 км/ч
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Большие перспективы связываются с программой по переходу на движение поездов по расписанию, так как получаемые на основе ЕСТП сведения о маршрутах, объемах, регулярности, требуемой скорости доставки позволят РЖД создавать график с выделением реальной доли твердых расписаний. Уже сегодня, по словам
А. Краснощека, определены 520 отправительских и технических маршрутов с углем, нефтью, рудой, черными металлами и удобрениями, под которые проведена разработка отдельных расписаний. Всего их в новом нормативном графике 2013–2014 гг. будет более тысячи. Это еще одно из основных направлений совершенствования технологии перевозок. В холдинге уверены, что именно переход на движение грузовых поездов по расписанию позволит планировать процесс перевозок, тяговое обеспечение, ремонтные работы, уровень использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, поскольку именно график увязывает всю технологическую цепочку доставки груза «от двери до двери».

Закон суров

Технология управления вагонным паркомОднако реализация целого ряда основных положений ЕСТП возможна только при внесении изменений в существующую нормативно-правовую базу в области железнодорожного транспорта. В настоящее время в ОАО «РЖД» формируются предложения по корректировке федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» сразу в нескольких аспектах, в том числе касающихся перехода к принципам месячного планирования.
Кроме того, по словам заместителя начальника правового департамента ОАО «РЖД» Алексея Васильева, РЖД предлагает изменить правила наступления ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки груза. Дело в том, что в настоящее время применение существующих норм Устава по штрафным санкциям за нарушение сроков доставки приводит к тому, что размер штрафа иногда составляет 100% взысканной перевозчиком провозной платы. В РЖД считают, что его размер необходимо ограничить 50%, иначе складывается ситуация, когда груз с нарушением срока, но в целости привезен, а РЖД не получает за свою работу вообще никакого вознаграждения. Кстати, аналогичным образом этот вопрос урегулирован на речном и морском транспорте, где максимальная ответственность перевозчика за просрочку не превышает 50% от взысканных с клиента платежей.
В то же время РЖД предлагает увеличить сроки доставки грузов для трех отдельных случаев. Первый – задержка вагона в пути следования, связанная с оформлением технической неисправности, возникшей по независящей от перевозчика причине. Второй – задержка подвижного состава в пути следования в связи с невозможностью его приема станцией назначения по независящей от перевозчика причине. Третий – в случае нахождения вагонов на станции промывки, если они следовали на станцию промывки и на железнодорожную станцию назначения по одной накладной. Кроме того, по словам А. Васильева, в дополнительном урегулировании нуждаются некоторые вопросы исчисления сроков доставки грузов при перевозках назначением на станции Калининградской железной дороги и обратно. Также необходимо предусмотреть изменения в исчислении сроков доставки при отправлении порожних вагонов под погрузку назначением на станции Кузбасского региона.

Месяц – это много или мало?

План формирования поездовЧто же касается ЕСТП, то в РЖД отмечают, что документ не нужно воспринимать как аксиому. По словам А. Краснощека, в него еще планируется внести не менее 50 изменений и дополнений. Это произойдет после принятия на правительственном уровне основных решений, касающихся совершенствования технологических процессов на железнодорожном транспорте и разработки документов, регламентирующих деятельность участников перевозки.
В то же время, по словам председателя президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Сергея Мальцева, с учетом того, что ряд положений ЕСТП может быть реализован лишь путем их добровольного применения, сейчас есть всего два пути. Первый – это переход к единой СРО операторов, через стандарты которой можно было бы реализовывать все механизмы взаимодействия участников рынка, прописанные в документе. Второй – ждать завершения крайне неспешной работы регуляторов по внесению масштабных изменений в отраслевые законы. Правда, в этом случае на реализацию ЕСТП, считает С. Мальцев, уйдет 5–10 лет, и не исключено, что он к тому времени просто-напросто морально устареет.
Основной же спорный вопрос – введение календарного планирования на сети, против которого сейчас выступает большинство операторов и грузовладельцев, – потребовал целого ряда пояснений со стороны представителей РЖД. Точное определение месячного календарного планирования перевозок грузов согласно ЕСТП –
это «разработка плана перевозок грузов по номенклатурным группам в вагонах и тоннах на календарный месяц с корреспонденцией перево­зок по железным дорогам отправления и назначения на основе заключенных договоров об организации перевозок, прогнозируемых размерах предъявляемого груза, статистических данных и маркетинговых исследований, поступивших от грузоотправителей заявок с учетом пропускных и провозных способностей инфраструктуры планируемого периода».
По словам С. Мальцева, де-факто календарное планирование не соответствует реальным потребностям экономики и вступает в противоречие с общим трендом на клиенто­ориентированность. Увеличение сроков планирования отправки грузов в условиях высокой волатильности международных рынков сбыта сырья может спровоцировать новый виток недовольства со стороны ключевого участника процесса перевозки – грузо­отправителя. Что не очень-то выгодно для отрасли в целом, особенно с учетом усиливающегося в последнее время оттока грузов на авто­транспорт. В целом же операторы (по крайней мере, в СОЖТ) поддерживают создание дискретной системы планирования, но в более коротком, а значит, более комфортном для
клиента периоде – недельном или декадном.
Зависимость эффективности перевозочного процесса  от структуры вагонного паркаВ то же время, по мнению эксперта Центра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, предлагаемая сейчас холдингом схема планирования – это основа четкой работы сети в целом и взаимодействия РЖД со смежниками в частности. «Железнодорожный транспорт не может ежедневно менять план формирования поездов, иначе на сети наступит коллапс, – отмечает А. Осьминин. – Мы предлагаем для планирования кратный период в месяц. Если рынок говорит, что он большой, то в компании уже есть это понимание и поставлена задача его уменьшить, чтобы повысить точность планирования».
Как пояснила генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева, в настоящее время прием заявок на перевозку осуществ­ляется, как и ранее, непрерывно.
В то же время регуляторам направлено обращение с просьбой изменить две нормы, касающиеся правил подачи заявок. Во-первых, РЖД считает целесообразным ограничить период действия заявки календарным месяцем (чтобы не было недоразумений с переходящими объемами грузов). Во-вторых, в целях упорядочения взаимодействия операторов и грузо­владельцев им предлагается сначала согласовывать заявку друг с другом, а уже потом подавать ее перевозчику. Напомним, ОАО «РЖД» давно лоббировало идею внесения изменений в приказ Минтранса № 258, включающих в процесс согласования заявки собственника вагона. Ранее с этой инициативой выступали и представители операторов, в том числе СОЖТ. В целом же ЕСТП, по словам А. Осьминина, во многом базировался на данном приказе Минтранса.
Еще одна инициатива ОАО «РЖД» в части планирования – это введение так называемых триад. По словам заместителя генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Виктора Стеценко, необходимость в них возникла в связи с тем, что грузоотправители зачастую подают груз неравномерно, не по тому графику, который был изначально согласован с перевозчиком. Что, в свою очередь, приводит к нарушениям срока доставки и скоплению вагонов на инфраструктуре.
В итоге в РЖД пришли к выводу, что нужно разбить каждый месяц на промежутки по 3 дня (с первого по третий включительно, с четвертого по шестой включительно и т. д., а если в месяце 31 день, то этот последний день сам по себе является триадой) и следить за тем, чтобы грузоотправитель подавал в эти периоды весь приходящийся на них груз (это можно сделать равномерно за 3 дня, а можно неравномерно, главное – не переносить объем на следующую триаду). Пока контроль за предъявлением заявленных объемов по триадам ведется ТЦФТО исключительно для внутреннего пользования, и грузовладелец еще может подавать груз без оглядки на это предложение.
Изначально находясь на разных позициях и придерживаясь разных точек зрения, участники семинара все же пришли к выводу, что отрасль сейчас нуждается в новых эффективных технологиях. И в целях их создания действительно стоит объединить усилия. В то же время станет ли ЕСТП панацеей от всех проблем, обрушившихся на сеть в последнее время, пока неясно. Представители операторского сообщества по-прежнему отмечают, что в настоящее время в работе перевозчика по внедрению на рынке новых механизмов взаимодействия не хватает прозрачности, а также то, что такой документ, касающийся других субъектов, помимо ОАО «РЖД», не должен иметь статус внутреннего, – его необходимо обсуждать на правительственном уровне (иначе, кстати, в каждом случае оптимизации использования ресурсов и объединения усилий перевозчика и операторов ФАС может подозревать картельный сговор, как это сейчас происходит в Кузбассе). Кроме того, операторы по-прежнему настаивают, что ответственность перевозчика и операторов далеко не зеркальна, и ОАО «РЖД», предлагая бизнесу нести повышенные обязательства, само не готово полностью отвечать даже по имеющимся. Так что пока остается только надеяться на то, что споры, идущие вокруг тех или иных положений ЕСТП, окажутся теми самыми, в которых рано или поздно рождается истина.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Потерь не счесть

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек еще раз напомнил, что переход к приватному парку полностью изменил технологию работы сети, которая теперь кардинально отличается от тех принципов, которые формировались на протяжении всей истории существования железных дорог.
По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – начальника управления движения ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, приходится констатировать, что эта технология не смогла доказать свою эффективность и идет вразрез с главным принципом любой транспортной системы – перевезти больше груза меньшим количеством средств и с минимальными затратами. В этой ситуации несут потери не только Российские железные дороги, но и грузо­владельцы, а в конечном итоге – потребители продукции.
Получается, что в настоящее время у ОАО «РЖД» остались наиболее капиталоемкие составляющие –
инфраструктура, тяга, организация движения. И вместе с ними – регулируемые тарифы, ответственность за сроки доставки и сохранность груза, а также публичность договора перевозки.  В то же время вагонный парк полностью находится в частных руках.
По данным ОАО «РЖД», сегодня почти 1,8 тыс. собственникам принадлежит более 1 млн 160 тыс. вагонов. При этом темпы роста подвижного состава в целом в 3,5 раза превышают темпы роста грузооборота, а полу­вагонов – в 6 раз. Излишек парка на сети, как считают в РЖД, уже превысил 260 тыс. вагонов, что эквивалентно 3,5 тыс. поездов. А в связи со снижением объемов погрузки эта цифра только продолжает расти, что существенно ограничивает маневренность на сети и ее пропускную способность, особенно на грузонапряженных направлениях.
В частности, теперь при обслуживании двух клиентов с объемом погрузки 50 вагонов в сутки расчетное время подачи подвижного состава выросло с 30 минут до 3,5 часов.
В основном – за счет необходимости сортировки вагонов по собственникам подвижного состава, чего не было при инвентарном парке.
В то же время разнонаправленные интересы операторских компаний, конкурирующих на инфраструктуре, приводят к росту порожних вагонопотоков. При снижении погрузки почти на 7% к 2007 году, когда более половины парка управлялось ОАО «РЖД», передача порожних вагонов по стыкам железных дорог в 2012 году увеличилась на 7,7%, хотя реальная потребность в этом для обеспечения погрузки гораздо ниже. Расчеты ОАО «РЖД» показывают, что на сети только в движении среднесуточно находится 30 тыс. дополнительных порожних вагонов, или 500 поездов, на которые опять же отвлекается тяга и из-за которой снижается пропускная способность станций.
Другой пример – приватизация подвижного состава практически свела на нет сдвоенные операции. Так, если в 2007-м под них использовалось 20% выгруженных вагонов, то в прошлом году – только 4%. Это значит, что сегодня порожняк одних операторов отправляется со станций после выгрузки, а вместо них прибывает другой. То есть каждые сутки к станциям погрузки подводится на
10 тыс. вагонов больше, чем могло бы быть при 20% сдвоенных операций.
«А ведь эти вагоны надо сформировать на сортировках, провезти по сети, использовав пропускную способность и тягу, расформировать и подать под погрузку, то есть выполнить несколько десятков тысяч лишних операций, каждая из которых стоит денег и увеличивает время оборота вагона и в итоге мощным бременем дополнительных затрат ложится на грузовладельцев», – отмечает
А. Кужель. Правда, в настоящее время эту ситуацию отчасти удалось переломить после принятия решения об унификации тарифов на порожний пробег полувагонов и платформ.
И еще немного статистики: оборот вагона в 2007 году составлял в сопоставимых учетных условиях 11 суток, а в 2012-м достиг 15,5. Основные потери, считают в РЖД, связаны именно с неэффективным управлением парком – ростом порожнего рейса и простоев в порожнем состоянии. Другой показатель, который является ключевым не только для РЖД, но и для операторов, – производительность вагона, также стремительно падает. У полувагонов начиная с 2007 года она снизилась на 32%.

Концентрация опыта


В то же время, по мнению А. Кужеля, сегодня необходимо понимать, что достигнуть того уровня эффективности, с которым работал инвентарный парк, управляя приватным порожним вагоном как груженым, то есть привязывая его к конкретной погрузке и заявке (что в принципе правильно и сейчас делается в рамках приказа Минтранса № 258), – невозможно даже при укрупнении парков собственников. Частный вагон при любых условиях остается грузом на своих осях, а не универсальной тарой, которая может быть заполнена в любое время и в любом месте, где того потребует эффективность перевозочного процесса.
«Опыт пройденных этапов приватизации парка и оценки, основанные на анализе оборота вагонов, процента порожнего пробега и других показателей, позволяют сделать вывод, что при полностью приватном парке возможности по обеспечению объемов погрузки не превышают 3,3–3,4 млн т в сутки, а это существенно ниже докризисных показателей», – отмечает А. Кужель.
Кроме того, приводятся следующие данные. Для освоения погрузки на уровне 3,5 млн т в сутки при ее существующей высокой дальности и структуре в управлении РЖД должно находиться не менее 140–150 тыс. полувагонов, или 25–30% от их общего парка. Для выхода на перспективный уровень 3,8–4 млн т (это прогнозы на 2015 г.) перевозчику необходимо управлять парком универсального подвижного состава, прежде всего полувагонами, превышающим 45–50% – то есть не менее 250–300 тыс. единиц. И это притом что уже фактически принято решение о ликвидации парка ВСП, так и не побудившего операторов отдавать перевозчику свои вагоны в управление и принесшего РЖД большие убытки. По словам
А. Красно­щека, к 1 июля в этом парке уже не будет ни одного вагона.
В РЖД считают, что выходов из данной ситуации остается не так уж и много. Можно потратить триллионы рублей и построить новую инфраструктуру, де-факто превратив ее в емкость для отстоя вагонов. Можно определить предельные объемы погрузки, например 3,3 млн т в сутки.
И объявить всем субъектам экономики о своей неспособности удовлетворить больший спрос на перевозки. «Но есть и другой путь – выработать рациональный баланс между требованиями технологии и рынка, определить справедливые правила игры, которые позволят достичь необходимой доходности, не разрушая бизнес парт­неров по единому перевозочному процессу. Все это сформулировано в Едином сетевом технологическом процессе», – считает А. Кужель.
Именно с помощью этого документа ОАО «РЖД» предлагает организовать системное взаимодействие участников перевозочного процесса. «Нам удалось сконцентрировать весь опыт, сформировавшийся в ходе реализации Целевой модели рынка грузовых перевозок, в проекте Единого сетевого технологического процесса и определить требования к нормативно-правовой базе, необходимые для его внедрения», – отмечает А. Краснощек.
Распоряжением  ОАО  «РЖД» (то есть внутренним документом компании) в декабре 2012 года ЕСТП был принят как программный документ, который обеспечивает:
• со стороны РЖД – приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка;
• со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и обеспечение равномерности предъявления груза к перевозке.
Основные рамочные технологические принципы, заложенные в ЕСТП, по словам А. Краснощека, следующие:
• четкая регламентация технологических функций участников рынка грузовых перевозок; 
• организация планирования погрузки и перевозок порожних вагонов;
• организация порожних вагонопотоков на основе корреспонденций операторов;
• технологически рациональное размещение порожняка на инфраструктуре общего пользования.
Так, в качестве одного из важных элементов реализации новых принципов управления парками предлагается переход к месячному планированию перевозок (и не только грузов, но и порожних вагонов). Это, считают в РЖД, повысит качество и точность нормирования ресурсов перевозчика: станционного комплекса, локомотивов и бригад, объемов и очередности работ по ремонту инфраструктуры.
«Долгое время технология перевозочного процесса основывалась на управлении вагонным парком перевозчиком, и в условиях изменения принадлежности парка она, к сожалению, была утрачена. ЕСТП предусматривает согласованное с операторами размещение и перемещение порожних вагонов на основе месячного планирования перевозок и параметров эффективного использования инфраструктуры», – отмечает А. Кужель.
Ранее сетевой план формирования был ориентирован на балансовые технологии и рассчитывался только на основе параметров грузопотока. Сейчас важнейшей задачей, предусмот­ренной ЕСТП, является применение новой системы расчета сетевого плана формирования поездов, адаптированного к изменениям как груженых, так и порожних вагонопотоков и отражающего схемы работы операторов.

Первые результаты

На 60% положения ЕСТП уже реализованы, и в ОАО «РЖД» отмечают, что именно благодаря этому к настоящему моменту удалось достичь некоторых положительных результатов. Так, по словам А. Краснощека, при изменении операторами логистичес­ких схем направления порожних полу­вагонов на Западно-Сибирскую железную дорогу в действующий план формирования оперативно вносятся изменения. По состоянию на 15 апреля на 14 сортировочных станциях сети было установлено формирование 23 дополнительных технических маршрутов из полувагонов Первой и Федеральной грузовых компаний, «НефтеТрансСервиса» и «СибУглеМетТранса», и этот процесс продолжается (пока эта услуга предоставляется РЖД бесплатно, но в перспективе за нее будет взиматься плата).
Кроме того, с целью минимизации негативных последствий от избытка порожних вагонов, невостребованных в перевозочном процессе, РЖД в оперативном порядке принимаются меры по их рациональному размещению на путях специально выделенных станций. Соответствующий перечень включает в себя более 1290 станций с возможностью размещения на них
135 тыс. вагонов. «Проводится успешная работа по заключению договоров на оказание услуг по отстою порожнего подвижного состава, не участвующего в перевозочном процессе. В качестве примера можно привести ЗСЖД, где уже заключено 24 таких договора с охватом деятельности операторов, осуществляющих 70% всех перевозок в полувагонах по дороге», –
рассказывает А. Краснощек.
Кстати, как отмечают в РЖД, на добровольной основе уже подписано несколько долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов с применением календарного месячного планирования. Это, в частности, касается ключевых клиентов Забайкальской железной дороги: ООО «Читауголь», ЗАО «Амурский уголь», ОАО «Разрез Харанорский», ОАО «Бамстроймеханизация». Реализация принципов ЕСТП, считают в холдинге, позволила РЖД не только обеспечить выполнение в I квартале 2013-го основного бюджетного показателя – участковой скорости, но и улучшить ее на 1,3 км/ч
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Большие перспективы связываются с программой по переходу на движение поездов по расписанию, так как получаемые на основе ЕСТП сведения о маршрутах, объемах, регулярности, требуемой скорости доставки позволят РЖД создавать график с выделением реальной доли твердых расписаний. Уже сегодня, по словам
А. Краснощека, определены 520 отправительских и технических маршрутов с углем, нефтью, рудой, черными металлами и удобрениями, под которые проведена разработка отдельных расписаний. Всего их в новом нормативном графике 2013–2014 гг. будет более тысячи. Это еще одно из основных направлений совершенствования технологии перевозок. В холдинге уверены, что именно переход на движение грузовых поездов по расписанию позволит планировать процесс перевозок, тяговое обеспечение, ремонтные работы, уровень использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, поскольку именно график увязывает всю технологическую цепочку доставки груза «от двери до двери».

Закон суров

Технология управления вагонным паркомОднако реализация целого ряда основных положений ЕСТП возможна только при внесении изменений в существующую нормативно-правовую базу в области железнодорожного транспорта. В настоящее время в ОАО «РЖД» формируются предложения по корректировке федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» сразу в нескольких аспектах, в том числе касающихся перехода к принципам месячного планирования.
Кроме того, по словам заместителя начальника правового департамента ОАО «РЖД» Алексея Васильева, РЖД предлагает изменить правила наступления ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки груза. Дело в том, что в настоящее время применение существующих норм Устава по штрафным санкциям за нарушение сроков доставки приводит к тому, что размер штрафа иногда составляет 100% взысканной перевозчиком провозной платы. В РЖД считают, что его размер необходимо ограничить 50%, иначе складывается ситуация, когда груз с нарушением срока, но в целости привезен, а РЖД не получает за свою работу вообще никакого вознаграждения. Кстати, аналогичным образом этот вопрос урегулирован на речном и морском транспорте, где максимальная ответственность перевозчика за просрочку не превышает 50% от взысканных с клиента платежей.
В то же время РЖД предлагает увеличить сроки доставки грузов для трех отдельных случаев. Первый – задержка вагона в пути следования, связанная с оформлением технической неисправности, возникшей по независящей от перевозчика причине. Второй – задержка подвижного состава в пути следования в связи с невозможностью его приема станцией назначения по независящей от перевозчика причине. Третий – в случае нахождения вагонов на станции промывки, если они следовали на станцию промывки и на железнодорожную станцию назначения по одной накладной. Кроме того, по словам А. Васильева, в дополнительном урегулировании нуждаются некоторые вопросы исчисления сроков доставки грузов при перевозках назначением на станции Калининградской железной дороги и обратно. Также необходимо предусмотреть изменения в исчислении сроков доставки при отправлении порожних вагонов под погрузку назначением на станции Кузбасского региона.

Месяц – это много или мало?

План формирования поездовЧто же касается ЕСТП, то в РЖД отмечают, что документ не нужно воспринимать как аксиому. По словам А. Краснощека, в него еще планируется внести не менее 50 изменений и дополнений. Это произойдет после принятия на правительственном уровне основных решений, касающихся совершенствования технологических процессов на железнодорожном транспорте и разработки документов, регламентирующих деятельность участников перевозки.
В то же время, по словам председателя президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Сергея Мальцева, с учетом того, что ряд положений ЕСТП может быть реализован лишь путем их добровольного применения, сейчас есть всего два пути. Первый – это переход к единой СРО операторов, через стандарты которой можно было бы реализовывать все механизмы взаимодействия участников рынка, прописанные в документе. Второй – ждать завершения крайне неспешной работы регуляторов по внесению масштабных изменений в отраслевые законы. Правда, в этом случае на реализацию ЕСТП, считает С. Мальцев, уйдет 5–10 лет, и не исключено, что он к тому времени просто-напросто морально устареет.
Основной же спорный вопрос – введение календарного планирования на сети, против которого сейчас выступает большинство операторов и грузовладельцев, – потребовал целого ряда пояснений со стороны представителей РЖД. Точное определение месячного календарного планирования перевозок грузов согласно ЕСТП –
это «разработка плана перевозок грузов по номенклатурным группам в вагонах и тоннах на календарный месяц с корреспонденцией перево­зок по железным дорогам отправления и назначения на основе заключенных договоров об организации перевозок, прогнозируемых размерах предъявляемого груза, статистических данных и маркетинговых исследований, поступивших от грузоотправителей заявок с учетом пропускных и провозных способностей инфраструктуры планируемого периода».
По словам С. Мальцева, де-факто календарное планирование не соответствует реальным потребностям экономики и вступает в противоречие с общим трендом на клиенто­ориентированность. Увеличение сроков планирования отправки грузов в условиях высокой волатильности международных рынков сбыта сырья может спровоцировать новый виток недовольства со стороны ключевого участника процесса перевозки – грузо­отправителя. Что не очень-то выгодно для отрасли в целом, особенно с учетом усиливающегося в последнее время оттока грузов на авто­транспорт. В целом же операторы (по крайней мере, в СОЖТ) поддерживают создание дискретной системы планирования, но в более коротком, а значит, более комфортном для
клиента периоде – недельном или декадном.
Зависимость эффективности перевозочного процесса  от структуры вагонного паркаВ то же время, по мнению эксперта Центра по технологической координации ОАО «РЖД» Александра Осьминина, предлагаемая сейчас холдингом схема планирования – это основа четкой работы сети в целом и взаимодействия РЖД со смежниками в частности. «Железнодорожный транспорт не может ежедневно менять план формирования поездов, иначе на сети наступит коллапс, – отмечает А. Осьминин. – Мы предлагаем для планирования кратный период в месяц. Если рынок говорит, что он большой, то в компании уже есть это понимание и поставлена задача его уменьшить, чтобы повысить точность планирования».
Как пояснила генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева, в настоящее время прием заявок на перевозку осуществ­ляется, как и ранее, непрерывно.
В то же время регуляторам направлено обращение с просьбой изменить две нормы, касающиеся правил подачи заявок. Во-первых, РЖД считает целесообразным ограничить период действия заявки календарным месяцем (чтобы не было недоразумений с переходящими объемами грузов). Во-вторых, в целях упорядочения взаимодействия операторов и грузо­владельцев им предлагается сначала согласовывать заявку друг с другом, а уже потом подавать ее перевозчику. Напомним, ОАО «РЖД» давно лоббировало идею внесения изменений в приказ Минтранса № 258, включающих в процесс согласования заявки собственника вагона. Ранее с этой инициативой выступали и представители операторов, в том числе СОЖТ. В целом же ЕСТП, по словам А. Осьминина, во многом базировался на данном приказе Минтранса.
Еще одна инициатива ОАО «РЖД» в части планирования – это введение так называемых триад. По словам заместителя генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Виктора Стеценко, необходимость в них возникла в связи с тем, что грузоотправители зачастую подают груз неравномерно, не по тому графику, который был изначально согласован с перевозчиком. Что, в свою очередь, приводит к нарушениям срока доставки и скоплению вагонов на инфраструктуре.
В итоге в РЖД пришли к выводу, что нужно разбить каждый месяц на промежутки по 3 дня (с первого по третий включительно, с четвертого по шестой включительно и т. д., а если в месяце 31 день, то этот последний день сам по себе является триадой) и следить за тем, чтобы грузоотправитель подавал в эти периоды весь приходящийся на них груз (это можно сделать равномерно за 3 дня, а можно неравномерно, главное – не переносить объем на следующую триаду). Пока контроль за предъявлением заявленных объемов по триадам ведется ТЦФТО исключительно для внутреннего пользования, и грузовладелец еще может подавать груз без оглядки на это предложение.
Изначально находясь на разных позициях и придерживаясь разных точек зрения, участники семинара все же пришли к выводу, что отрасль сейчас нуждается в новых эффективных технологиях. И в целях их создания действительно стоит объединить усилия. В то же время станет ли ЕСТП панацеей от всех проблем, обрушившихся на сеть в последнее время, пока неясно. Представители операторского сообщества по-прежнему отмечают, что в настоящее время в работе перевозчика по внедрению на рынке новых механизмов взаимодействия не хватает прозрачности, а также то, что такой документ, касающийся других субъектов, помимо ОАО «РЖД», не должен иметь статус внутреннего, – его необходимо обсуждать на правительственном уровне (иначе, кстати, в каждом случае оптимизации использования ресурсов и объединения усилий перевозчика и операторов ФАС может подозревать картельный сговор, как это сейчас происходит в Кузбассе). Кроме того, операторы по-прежнему настаивают, что ответственность перевозчика и операторов далеко не зеркальна, и ОАО «РЖД», предлагая бизнесу нести повышенные обязательства, само не готово полностью отвечать даже по имеющимся. Так что пока остается только надеяться на то, что споры, идущие вокруг тех или иных положений ЕСТП, окажутся теми самыми, в которых рано или поздно рождается истина.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-naiti-obshchii-iazyk [~CODE] => kak-naiti-obshchii-iazyk [EXTERNAL_ID] => 8482 [~EXTERNAL_ID] => 8482 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96376:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как найти общий язык? [SECTION_META_KEYWORDS] => как найти общий язык? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как найти общий язык? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как найти общий язык? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце апреля редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «РЖД» открыла новый проект – серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах, – семинаром «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок». Стратегическим партнером мероприятия выступила СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Ход реализации ЕСТП и необходимость введения его отдельных положений вызвали жаркие дискуссии между представителями перевозчика и частного бизнеса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как найти общий язык? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как найти общий язык? ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.

Array
(
    [ID] => 96375
    [~ID] => 96375
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/dokumenty-i-kommentarii-10-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/dokumenty-i-kommentarii-10-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Без печати за границу не уедешь
Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.
Как сказали в Росжелдоре, это связано с тем, что передача вагонов без раскредитования расценивается как нарушение перевозчиком таможенных правил. И таможня может оштрафовать ОАО «РЖД» в соответствии с гл. 16 КоАП РФ. Чтобы избежать неприятностей, необходимо, чтобы должностное лицо таможенного органа поставило на сопроводительные бумаги номерную печать «Товар поступил» и свою подпись. Также оно должно выдать письменное разрешение на передачу вагонов для выгрузки и документ, подтверждающий факт передачи лицу, которому таможенный орган это разрешил. Исключение может составить завершение процедуры таможенного транзита в отношении иностранных товаров, следующих в адрес уполномоченного экономического оператора, осуществляющего производственную деятельность. В данном случае (согласно ст. 87 закона № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ») порядок передачи перевозчик согласовывает с грузополучателем, а также владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузополучателя своим локомотивом. И тут достаточно документа, подтверждающего факт приема груза лицом, которому таможенный орган разрешил передачу груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Группой везти груз веселее
Отцепка вагона от групповых (маршрутных) отправок в пути следования крайне нежелательна: она может привести к простою подвижного состава на пограничных передаточных станциях в ожидании прибытия основных перевозочных и таможенных документов. Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/51 от 17 апреля 2013 года, на железных дорогах должны предпринять все возможное, чтобы не допускать подобных отцепок.
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, вагон, например, могут отставить от движения из-за неисправности или неправильно оформленных таможенных документов, что выяснится по прибытии. Чтобы избежать проблем, рекомендовано заранее обеспечить качественный отбор вагонов под перевозку экспортных грузов и особенно внимательно отнестись к выполнению требований таможенного законодательства.
Если же вагон по объективным причинам все-таки отцепили, то надо руководствоваться п. 8 Правил перево­зок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Однако в подобном случае перевозчик должен составить акт, в котором необходимо указать номер отцепленного вагона, наименование станции, где это произошло, причины отцепки, номер акта общей формы и дату его составления. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к перевозочным документам, которые следуют с основной отправкой. Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из следовавшего с основной отправкой вагонного листа. После устранения неисправности на вагон составляются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с этими документами он и следует на станцию назначения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как защитить металлолом от злоумышленников
При погрузке металлолома в открытый подвижной состав, как написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-7/45 от 24 апреля 2013 года, необходимо позаботиться о дополнительных мерах защиты груза.
Как сообщили в МВД России, на сети РЖД зафиксированы случаи хищения металлолома при его перевозке. Злоумышленники чаще всего действуют примерно так: забираются в полувагон, скидывают куски металла на землю и скрываются. А их подельники потом, выждав какое-то время, подгоняют автомобиль для вывоза добычи. Сбросы обычно происходят на станциях, но такое может случиться и в пути, что особенно опасно: фрагменты литых деталей или конструкций, падая, могут попасть под вращающиеся при движении колеса и стать причиной схода вагонов с рельсов. Один из рекомендуемых способов защиты – затруднить злоумышленникам доступ к грузу. Это можно сделать, применив, например, схему погрузки, указанную в одном из местных технических условий ОАО «РЖД», в котором разрешается установливать сверху на полувагон металлические листы или решетки. На это и обращается внимание в телеграмме.
Текст документа  см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда вагоны направить на отстой
В «Промжелдортрансе» предлагают размещать на отстой невостребованный под перевозки приватный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ. Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМД-14/43 от 25 апреля 2013 года информирует собственников вагонов о такой возможности.
Как сказано в документе, в Центральной дирекции управления движением планируют до 1 июля 2013 года собрать сведения по каждому железнодорожному пути необщего пользования с указанием количества вагонов, которые возможно подавать в отстой.
Текст документа см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Без печати за границу не уедешь
Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.
Как сказали в Росжелдоре, это связано с тем, что передача вагонов без раскредитования расценивается как нарушение перевозчиком таможенных правил. И таможня может оштрафовать ОАО «РЖД» в соответствии с гл. 16 КоАП РФ. Чтобы избежать неприятностей, необходимо, чтобы должностное лицо таможенного органа поставило на сопроводительные бумаги номерную печать «Товар поступил» и свою подпись. Также оно должно выдать письменное разрешение на передачу вагонов для выгрузки и документ, подтверждающий факт передачи лицу, которому таможенный орган это разрешил. Исключение может составить завершение процедуры таможенного транзита в отношении иностранных товаров, следующих в адрес уполномоченного экономического оператора, осуществляющего производственную деятельность. В данном случае (согласно ст. 87 закона № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ») порядок передачи перевозчик согласовывает с грузополучателем, а также владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузополучателя своим локомотивом. И тут достаточно документа, подтверждающего факт приема груза лицом, которому таможенный орган разрешил передачу груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Группой везти груз веселее
Отцепка вагона от групповых (маршрутных) отправок в пути следования крайне нежелательна: она может привести к простою подвижного состава на пограничных передаточных станциях в ожидании прибытия основных перевозочных и таможенных документов. Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/51 от 17 апреля 2013 года, на железных дорогах должны предпринять все возможное, чтобы не допускать подобных отцепок.
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, вагон, например, могут отставить от движения из-за неисправности или неправильно оформленных таможенных документов, что выяснится по прибытии. Чтобы избежать проблем, рекомендовано заранее обеспечить качественный отбор вагонов под перевозку экспортных грузов и особенно внимательно отнестись к выполнению требований таможенного законодательства.
Если же вагон по объективным причинам все-таки отцепили, то надо руководствоваться п. 8 Правил перево­зок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Однако в подобном случае перевозчик должен составить акт, в котором необходимо указать номер отцепленного вагона, наименование станции, где это произошло, причины отцепки, номер акта общей формы и дату его составления. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к перевозочным документам, которые следуют с основной отправкой. Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из следовавшего с основной отправкой вагонного листа. После устранения неисправности на вагон составляются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с этими документами он и следует на станцию назначения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как защитить металлолом от злоумышленников
При погрузке металлолома в открытый подвижной состав, как написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-7/45 от 24 апреля 2013 года, необходимо позаботиться о дополнительных мерах защиты груза.
Как сообщили в МВД России, на сети РЖД зафиксированы случаи хищения металлолома при его перевозке. Злоумышленники чаще всего действуют примерно так: забираются в полувагон, скидывают куски металла на землю и скрываются. А их подельники потом, выждав какое-то время, подгоняют автомобиль для вывоза добычи. Сбросы обычно происходят на станциях, но такое может случиться и в пути, что особенно опасно: фрагменты литых деталей или конструкций, падая, могут попасть под вращающиеся при движении колеса и стать причиной схода вагонов с рельсов. Один из рекомендуемых способов защиты – затруднить злоумышленникам доступ к грузу. Это можно сделать, применив, например, схему погрузки, указанную в одном из местных технических условий ОАО «РЖД», в котором разрешается установливать сверху на полувагон металлические листы или решетки. На это и обращается внимание в телеграмме.
Текст документа  см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда вагоны направить на отстой
В «Промжелдортрансе» предлагают размещать на отстой невостребованный под перевозки приватный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ. Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМД-14/43 от 25 апреля 2013 года информирует собственников вагонов о такой возможности.
Как сказано в документе, в Центральной дирекции управления движением планируют до 1 июля 2013 года собрать сведения по каждому железнодорожному пути необщего пользования с указанием количества вагонов, которые возможно подавать в отстой.
Текст документа см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii-10-13 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii-10-13 [EXTERNAL_ID] => 8481 [~EXTERNAL_ID] => 8481 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 96375
    [~ID] => 96375
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/dokumenty-i-kommentarii-10-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/dokumenty-i-kommentarii-10-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Без печати за границу не уедешь
Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.
Как сказали в Росжелдоре, это связано с тем, что передача вагонов без раскредитования расценивается как нарушение перевозчиком таможенных правил. И таможня может оштрафовать ОАО «РЖД» в соответствии с гл. 16 КоАП РФ. Чтобы избежать неприятностей, необходимо, чтобы должностное лицо таможенного органа поставило на сопроводительные бумаги номерную печать «Товар поступил» и свою подпись. Также оно должно выдать письменное разрешение на передачу вагонов для выгрузки и документ, подтверждающий факт передачи лицу, которому таможенный орган это разрешил. Исключение может составить завершение процедуры таможенного транзита в отношении иностранных товаров, следующих в адрес уполномоченного экономического оператора, осуществляющего производственную деятельность. В данном случае (согласно ст. 87 закона № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ») порядок передачи перевозчик согласовывает с грузополучателем, а также владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузополучателя своим локомотивом. И тут достаточно документа, подтверждающего факт приема груза лицом, которому таможенный орган разрешил передачу груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Группой везти груз веселее
Отцепка вагона от групповых (маршрутных) отправок в пути следования крайне нежелательна: она может привести к простою подвижного состава на пограничных передаточных станциях в ожидании прибытия основных перевозочных и таможенных документов. Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/51 от 17 апреля 2013 года, на железных дорогах должны предпринять все возможное, чтобы не допускать подобных отцепок.
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, вагон, например, могут отставить от движения из-за неисправности или неправильно оформленных таможенных документов, что выяснится по прибытии. Чтобы избежать проблем, рекомендовано заранее обеспечить качественный отбор вагонов под перевозку экспортных грузов и особенно внимательно отнестись к выполнению требований таможенного законодательства.
Если же вагон по объективным причинам все-таки отцепили, то надо руководствоваться п. 8 Правил перево­зок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Однако в подобном случае перевозчик должен составить акт, в котором необходимо указать номер отцепленного вагона, наименование станции, где это произошло, причины отцепки, номер акта общей формы и дату его составления. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к перевозочным документам, которые следуют с основной отправкой. Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из следовавшего с основной отправкой вагонного листа. После устранения неисправности на вагон составляются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с этими документами он и следует на станцию назначения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как защитить металлолом от злоумышленников
При погрузке металлолома в открытый подвижной состав, как написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-7/45 от 24 апреля 2013 года, необходимо позаботиться о дополнительных мерах защиты груза.
Как сообщили в МВД России, на сети РЖД зафиксированы случаи хищения металлолома при его перевозке. Злоумышленники чаще всего действуют примерно так: забираются в полувагон, скидывают куски металла на землю и скрываются. А их подельники потом, выждав какое-то время, подгоняют автомобиль для вывоза добычи. Сбросы обычно происходят на станциях, но такое может случиться и в пути, что особенно опасно: фрагменты литых деталей или конструкций, падая, могут попасть под вращающиеся при движении колеса и стать причиной схода вагонов с рельсов. Один из рекомендуемых способов защиты – затруднить злоумышленникам доступ к грузу. Это можно сделать, применив, например, схему погрузки, указанную в одном из местных технических условий ОАО «РЖД», в котором разрешается установливать сверху на полувагон металлические листы или решетки. На это и обращается внимание в телеграмме.
Текст документа  см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда вагоны направить на отстой
В «Промжелдортрансе» предлагают размещать на отстой невостребованный под перевозки приватный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ. Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМД-14/43 от 25 апреля 2013 года информирует собственников вагонов о такой возможности.
Как сказано в документе, в Центральной дирекции управления движением планируют до 1 июля 2013 года собрать сведения по каждому железнодорожному пути необщего пользования с указанием количества вагонов, которые возможно подавать в отстой.
Текст документа см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Без печати за границу не уедешь
Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.
Как сказали в Росжелдоре, это связано с тем, что передача вагонов без раскредитования расценивается как нарушение перевозчиком таможенных правил. И таможня может оштрафовать ОАО «РЖД» в соответствии с гл. 16 КоАП РФ. Чтобы избежать неприятностей, необходимо, чтобы должностное лицо таможенного органа поставило на сопроводительные бумаги номерную печать «Товар поступил» и свою подпись. Также оно должно выдать письменное разрешение на передачу вагонов для выгрузки и документ, подтверждающий факт передачи лицу, которому таможенный орган это разрешил. Исключение может составить завершение процедуры таможенного транзита в отношении иностранных товаров, следующих в адрес уполномоченного экономического оператора, осуществляющего производственную деятельность. В данном случае (согласно ст. 87 закона № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ») порядок передачи перевозчик согласовывает с грузополучателем, а также владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузополучателя своим локомотивом. И тут достаточно документа, подтверждающего факт приема груза лицом, которому таможенный орган разрешил передачу груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Группой везти груз веселее
Отцепка вагона от групповых (маршрутных) отправок в пути следования крайне нежелательна: она может привести к простою подвижного состава на пограничных передаточных станциях в ожидании прибытия основных перевозочных и таможенных документов. Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-21/51 от 17 апреля 2013 года, на железных дорогах должны предпринять все возможное, чтобы не допускать подобных отцепок.
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, вагон, например, могут отставить от движения из-за неисправности или неправильно оформленных таможенных документов, что выяснится по прибытии. Чтобы избежать проблем, рекомендовано заранее обеспечить качественный отбор вагонов под перевозку экспортных грузов и особенно внимательно отнестись к выполнению требований таможенного законодательства.
Если же вагон по объективным причинам все-таки отцепили, то надо руководствоваться п. 8 Правил перево­зок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Однако в подобном случае перевозчик должен составить акт, в котором необходимо указать номер отцепленного вагона, наименование станции, где это произошло, причины отцепки, номер акта общей формы и дату его составления. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к перевозочным документам, которые следуют с основной отправкой. Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из следовавшего с основной отправкой вагонного листа. После устранения неисправности на вагон составляются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с этими документами он и следует на станцию назначения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 477 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как защитить металлолом от злоумышленников
При погрузке металлолома в открытый подвижной состав, как написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-7/45 от 24 апреля 2013 года, необходимо позаботиться о дополнительных мерах защиты груза.
Как сообщили в МВД России, на сети РЖД зафиксированы случаи хищения металлолома при его перевозке. Злоумышленники чаще всего действуют примерно так: забираются в полувагон, скидывают куски металла на землю и скрываются. А их подельники потом, выждав какое-то время, подгоняют автомобиль для вывоза добычи. Сбросы обычно происходят на станциях, но такое может случиться и в пути, что особенно опасно: фрагменты литых деталей или конструкций, падая, могут попасть под вращающиеся при движении колеса и стать причиной схода вагонов с рельсов. Один из рекомендуемых способов защиты – затруднить злоумышленникам доступ к грузу. Это можно сделать, применив, например, схему погрузки, указанную в одном из местных технических условий ОАО «РЖД», в котором разрешается установливать сверху на полувагон металлические листы или решетки. На это и обращается внимание в телеграмме.
Текст документа  см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Куда вагоны направить на отстой
В «Промжелдортрансе» предлагают размещать на отстой невостребованный под перевозки приватный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ. Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМД-14/43 от 25 апреля 2013 года информирует собственников вагонов о такой возможности.
Как сказано в документе, в Центральной дирекции управления движением планируют до 1 июля 2013 года собрать сведения по каждому железнодорожному пути необщего пользования с указанием количества вагонов, которые возможно подавать в отстой.
Текст документа см. в электронном выпуске № 478 и печатной версии № 10 (196) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii-10-13 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii-10-13 [EXTERNAL_ID] => 8481 [~EXTERNAL_ID] => 8481 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96375:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Если не соблюден порядок раскредитования перевозочных документов импортных грузов, следующих под таможенным контролем, то, как предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 6161 от 12 апреля 2013 года, подвижной состав могут не передать на железнодорожные пути необщего пользования под выгрузку.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?

Array
(
    [ID] => 96374
    [~ID] => 96374
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/vopros-nomera-10-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/vopros-nomera-10-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сергей Калетин,
вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»:

– Не стоит забывать, что нормативные документы по вопросам, связанным с эксплуатацией и ремонтом вагонов, обращающихся на полигоне государств – участников Содружества, принимать только на уровене РФ неправомочно, а существующая процедура согласования и утверждения решений на Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества – достаточно длительный процесс. Если же речь идет о техническом состоянии вагонов, то данная мера вообще никак не повлияет на безопасность движения. Повторяя уже много раз высказанные всеми аргументы, скажу, что продление срока службы не имеет никакого отношения к авариям и крушениям, которые возросли в последние годы. Все происходит по причине изломов боковых рам, причем относительно новых, а продление срока службы кузова и рамы к литью, установленному под вагон, никоим образом не привязано. Вся эта история с продлением срока службы вагонов больше похожа на попытку оживить спрос на новый подвижной состав для поддержания вагоностроительных заводов, а привязка к безопасности – это просто надежное прикрытие экономической составляющей.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор ООО «ТрансФин-М»:

– В связи с тем, что стоимость капитального ремонта сегодня находится на уровне 50% от  остаточной стоимости полувагона, очевидно, что производить ремонт с целью продления срока эксплуатации на год собственникам будет экономически невыгодно. Поскольку данная мера принимается только на переходный период до момента разработки и внедрения методики определения остаточного ресурса, скорее всего, ее внедрение вынудит собственников отставить такие вагоны до окончательного разрешения ситуации.
Однако приоритетом для всех участников перевозочного процесса должна быть именно безопасность движения. Поэтому в текущей ситуации в качестве временного решения я оцениваю эту инициативу положительно. В условиях профицита подвижного состава это может несколько разгрузить инфраструктуру. Кроме того, в последнее время все более активно развивается производство инновационных вагонов, поэтому меры, направленные на замену старого подвижного состава инновацион­ным, позитивно повлияют как на сам перевозочный процесс, так и на отрасль железнодорожного машиностроения.
Если говорить о долгосрочной перс­пективе, то, безусловно, необходимо системное улучшение качества производственного и ремонтного процессов и методов контроля на всех его этапах.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– В целом такие решения должны приниматься крайне взвешенно и осторожно, поскольку это может вызвать как рост стоимости перево­зок грузов, так и снижение объемов. При этом отсутствуют основания говорить, что существующий рост случаев изломов деталей вагонов имеет какое-то отношение к процедуре продления, так как выходят из строя преимущественно новые детали.
А в основу принятия решения о возможности продления закладываются положительные результаты обследования технического состояния и диагностирования элементов вагона, экспертизы промышленной безопасности (согласованной в Ростехнадзоре), что обеспечивает надлежащую безопасность перевозок. Особую обеспокоенность вызывает ситуация с ограничением продления узко­специализированных типов вагонов.
Для нашей отрасли это минерало­возы, аммиачные и химические цистерны. Безусловно, при введении ограничений не должен применяться усредненный подход без учета отраслевой специфики. Считаю, что вопрос о продлении сроков службы в обязательном порядке должен быть снова рассмотрен соответствующими государственными органами, в том числе с учетом интересов пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– План сам по себе неплох (за исключением отдельных пунктов) и вполне может существовать отдельно без откровенной привязки к необходимости поддержки отечественного вагоностроения. Меня смущает другое. По нашей доброй традиции поддерживать российского производителя мы пытаемся не экономическими мерами (конкуренцией), а административными. Конечно, разработка стандартов – дело жизненно необходимое, но, по моим ощущениям, весь документ направлен на то, чтобы сделать продление срока службы вагона если не невозможным, то неоправданным из-за высоких затрат. Удивительно и то, что среди ответственных исполнителей не нашлось места не только многим объединениям операторов, но и отраслевым вузам, которые вполне могли бы подключиться к предлагаемым мероприятиям, так как располагают квалифицированными специалистами.

Дмитрий Вонаков,
генеральный директор ЗАО «ТД ТМХ»:

– В продлении срока эксплуатации грузовых вагонов не вижу смысла. Когда не было возможности обновлять парк, продление срока службы было вынужденной мерой. В настоящее время мощности заводов позволяют заменять устаревший подвижной состав на новый с современными характеристиками. Необходимо действовать в соответствии с отработанными технологиями и утвержденными правилами. Есть руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов», согласно которому определяется, когда какие виды ремонта нужны, где проводятся сварные работы, какие виды сварки бывают и т. д. Повторюсь, продление было вынужденным отклонением и несколько странно выглядят попытки придать ему системный характер. Кроме того, необходимо усилить контроль за проведением ремонтов грузовых тележек. Ведь ни в одном случае расследование изломов не упомянуто, проходила рама ремонт или нет. Эта информация в статистику изломов боковых рам не включается. И, безусловно, в первую очередь надо избавляться от контрафакта и усиливать контроль за состоянием подвижного состава со стороны собственников.

Евгений Попов,
главный инженер – руководитель проектов технического развития ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:

– Как временная модель, действующая до утверждения нового положения о продлении срока службы грузовых вагонов, эта мера выглядит недостаточно проработанной, поскольку практически не влияет на декларируемую цель – обеспечение безопасности производства и эксплуатации подвижного состава. В то же время новая система продления, которая будет основана на принципах определения остаточного ресурса, необходима. Совершенно очевидно, что существующий способ продления срока службы вагонов – сразу всех, безотносительно к конкретным типам, – себя явно изжил. Например, по результатам многочисленных испытаний доказано, что остаточный ресурс универсальных и переоборудованных из универсальных платформ после 32 лет службы составляет десятки и иногда даже сотни лет. Показатели надежности продленных платформ и, следовательно, эксплуатационные затраты на их содержание не отличаются в худшую сторону от соответствующих характеристик вагонов более поздних годов постройки. Однако некоторые типы вагонов (например, универсальные полувагоны) подходят к своему нормативному возрасту (22 года) уже в сильно изношенном состоянии, что сказывается на их дальнейшей эксплуатации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сергей Калетин,
вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»:

– Не стоит забывать, что нормативные документы по вопросам, связанным с эксплуатацией и ремонтом вагонов, обращающихся на полигоне государств – участников Содружества, принимать только на уровене РФ неправомочно, а существующая процедура согласования и утверждения решений на Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества – достаточно длительный процесс. Если же речь идет о техническом состоянии вагонов, то данная мера вообще никак не повлияет на безопасность движения. Повторяя уже много раз высказанные всеми аргументы, скажу, что продление срока службы не имеет никакого отношения к авариям и крушениям, которые возросли в последние годы. Все происходит по причине изломов боковых рам, причем относительно новых, а продление срока службы кузова и рамы к литью, установленному под вагон, никоим образом не привязано. Вся эта история с продлением срока службы вагонов больше похожа на попытку оживить спрос на новый подвижной состав для поддержания вагоностроительных заводов, а привязка к безопасности – это просто надежное прикрытие экономической составляющей.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор ООО «ТрансФин-М»:

– В связи с тем, что стоимость капитального ремонта сегодня находится на уровне 50% от  остаточной стоимости полувагона, очевидно, что производить ремонт с целью продления срока эксплуатации на год собственникам будет экономически невыгодно. Поскольку данная мера принимается только на переходный период до момента разработки и внедрения методики определения остаточного ресурса, скорее всего, ее внедрение вынудит собственников отставить такие вагоны до окончательного разрешения ситуации.
Однако приоритетом для всех участников перевозочного процесса должна быть именно безопасность движения. Поэтому в текущей ситуации в качестве временного решения я оцениваю эту инициативу положительно. В условиях профицита подвижного состава это может несколько разгрузить инфраструктуру. Кроме того, в последнее время все более активно развивается производство инновационных вагонов, поэтому меры, направленные на замену старого подвижного состава инновацион­ным, позитивно повлияют как на сам перевозочный процесс, так и на отрасль железнодорожного машиностроения.
Если говорить о долгосрочной перс­пективе, то, безусловно, необходимо системное улучшение качества производственного и ремонтного процессов и методов контроля на всех его этапах.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– В целом такие решения должны приниматься крайне взвешенно и осторожно, поскольку это может вызвать как рост стоимости перево­зок грузов, так и снижение объемов. При этом отсутствуют основания говорить, что существующий рост случаев изломов деталей вагонов имеет какое-то отношение к процедуре продления, так как выходят из строя преимущественно новые детали.
А в основу принятия решения о возможности продления закладываются положительные результаты обследования технического состояния и диагностирования элементов вагона, экспертизы промышленной безопасности (согласованной в Ростехнадзоре), что обеспечивает надлежащую безопасность перевозок. Особую обеспокоенность вызывает ситуация с ограничением продления узко­специализированных типов вагонов.
Для нашей отрасли это минерало­возы, аммиачные и химические цистерны. Безусловно, при введении ограничений не должен применяться усредненный подход без учета отраслевой специфики. Считаю, что вопрос о продлении сроков службы в обязательном порядке должен быть снова рассмотрен соответствующими государственными органами, в том числе с учетом интересов пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– План сам по себе неплох (за исключением отдельных пунктов) и вполне может существовать отдельно без откровенной привязки к необходимости поддержки отечественного вагоностроения. Меня смущает другое. По нашей доброй традиции поддерживать российского производителя мы пытаемся не экономическими мерами (конкуренцией), а административными. Конечно, разработка стандартов – дело жизненно необходимое, но, по моим ощущениям, весь документ направлен на то, чтобы сделать продление срока службы вагона если не невозможным, то неоправданным из-за высоких затрат. Удивительно и то, что среди ответственных исполнителей не нашлось места не только многим объединениям операторов, но и отраслевым вузам, которые вполне могли бы подключиться к предлагаемым мероприятиям, так как располагают квалифицированными специалистами.

Дмитрий Вонаков,
генеральный директор ЗАО «ТД ТМХ»:

– В продлении срока эксплуатации грузовых вагонов не вижу смысла. Когда не было возможности обновлять парк, продление срока службы было вынужденной мерой. В настоящее время мощности заводов позволяют заменять устаревший подвижной состав на новый с современными характеристиками. Необходимо действовать в соответствии с отработанными технологиями и утвержденными правилами. Есть руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов», согласно которому определяется, когда какие виды ремонта нужны, где проводятся сварные работы, какие виды сварки бывают и т. д. Повторюсь, продление было вынужденным отклонением и несколько странно выглядят попытки придать ему системный характер. Кроме того, необходимо усилить контроль за проведением ремонтов грузовых тележек. Ведь ни в одном случае расследование изломов не упомянуто, проходила рама ремонт или нет. Эта информация в статистику изломов боковых рам не включается. И, безусловно, в первую очередь надо избавляться от контрафакта и усиливать контроль за состоянием подвижного состава со стороны собственников.

Евгений Попов,
главный инженер – руководитель проектов технического развития ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:

– Как временная модель, действующая до утверждения нового положения о продлении срока службы грузовых вагонов, эта мера выглядит недостаточно проработанной, поскольку практически не влияет на декларируемую цель – обеспечение безопасности производства и эксплуатации подвижного состава. В то же время новая система продления, которая будет основана на принципах определения остаточного ресурса, необходима. Совершенно очевидно, что существующий способ продления срока службы вагонов – сразу всех, безотносительно к конкретным типам, – себя явно изжил. Например, по результатам многочисленных испытаний доказано, что остаточный ресурс универсальных и переоборудованных из универсальных платформ после 32 лет службы составляет десятки и иногда даже сотни лет. Показатели надежности продленных платформ и, следовательно, эксплуатационные затраты на их содержание не отличаются в худшую сторону от соответствующих характеристик вагонов более поздних годов постройки. Однако некоторые типы вагонов (например, универсальные полувагоны) подходят к своему нормативному возрасту (22 года) уже в сильно изношенном состоянии, что сказывается на их дальнейшей эксплуатации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3889 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 55 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4037 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/148 [FILE_NAME] => 519dbe2a036a61f3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519dbe2a036a61f3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c7cceeb89b50cd177e924179ee9267e0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/148/519dbe2a036a61f3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/148/519dbe2a036a61f3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/148/519dbe2a036a61f3.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3889 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera-10-13 [~CODE] => vopros-nomera-10-13 [EXTERNAL_ID] => 8480 [~EXTERNAL_ID] => 8480 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96374
    [~ID] => 96374
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/vopros-nomera-10-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/vopros-nomera-10-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сергей Калетин,
вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»:

– Не стоит забывать, что нормативные документы по вопросам, связанным с эксплуатацией и ремонтом вагонов, обращающихся на полигоне государств – участников Содружества, принимать только на уровене РФ неправомочно, а существующая процедура согласования и утверждения решений на Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества – достаточно длительный процесс. Если же речь идет о техническом состоянии вагонов, то данная мера вообще никак не повлияет на безопасность движения. Повторяя уже много раз высказанные всеми аргументы, скажу, что продление срока службы не имеет никакого отношения к авариям и крушениям, которые возросли в последние годы. Все происходит по причине изломов боковых рам, причем относительно новых, а продление срока службы кузова и рамы к литью, установленному под вагон, никоим образом не привязано. Вся эта история с продлением срока службы вагонов больше похожа на попытку оживить спрос на новый подвижной состав для поддержания вагоностроительных заводов, а привязка к безопасности – это просто надежное прикрытие экономической составляющей.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор ООО «ТрансФин-М»:

– В связи с тем, что стоимость капитального ремонта сегодня находится на уровне 50% от  остаточной стоимости полувагона, очевидно, что производить ремонт с целью продления срока эксплуатации на год собственникам будет экономически невыгодно. Поскольку данная мера принимается только на переходный период до момента разработки и внедрения методики определения остаточного ресурса, скорее всего, ее внедрение вынудит собственников отставить такие вагоны до окончательного разрешения ситуации.
Однако приоритетом для всех участников перевозочного процесса должна быть именно безопасность движения. Поэтому в текущей ситуации в качестве временного решения я оцениваю эту инициативу положительно. В условиях профицита подвижного состава это может несколько разгрузить инфраструктуру. Кроме того, в последнее время все более активно развивается производство инновационных вагонов, поэтому меры, направленные на замену старого подвижного состава инновацион­ным, позитивно повлияют как на сам перевозочный процесс, так и на отрасль железнодорожного машиностроения.
Если говорить о долгосрочной перс­пективе, то, безусловно, необходимо системное улучшение качества производственного и ремонтного процессов и методов контроля на всех его этапах.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– В целом такие решения должны приниматься крайне взвешенно и осторожно, поскольку это может вызвать как рост стоимости перево­зок грузов, так и снижение объемов. При этом отсутствуют основания говорить, что существующий рост случаев изломов деталей вагонов имеет какое-то отношение к процедуре продления, так как выходят из строя преимущественно новые детали.
А в основу принятия решения о возможности продления закладываются положительные результаты обследования технического состояния и диагностирования элементов вагона, экспертизы промышленной безопасности (согласованной в Ростехнадзоре), что обеспечивает надлежащую безопасность перевозок. Особую обеспокоенность вызывает ситуация с ограничением продления узко­специализированных типов вагонов.
Для нашей отрасли это минерало­возы, аммиачные и химические цистерны. Безусловно, при введении ограничений не должен применяться усредненный подход без учета отраслевой специфики. Считаю, что вопрос о продлении сроков службы в обязательном порядке должен быть снова рассмотрен соответствующими государственными органами, в том числе с учетом интересов пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– План сам по себе неплох (за исключением отдельных пунктов) и вполне может существовать отдельно без откровенной привязки к необходимости поддержки отечественного вагоностроения. Меня смущает другое. По нашей доброй традиции поддерживать российского производителя мы пытаемся не экономическими мерами (конкуренцией), а административными. Конечно, разработка стандартов – дело жизненно необходимое, но, по моим ощущениям, весь документ направлен на то, чтобы сделать продление срока службы вагона если не невозможным, то неоправданным из-за высоких затрат. Удивительно и то, что среди ответственных исполнителей не нашлось места не только многим объединениям операторов, но и отраслевым вузам, которые вполне могли бы подключиться к предлагаемым мероприятиям, так как располагают квалифицированными специалистами.

Дмитрий Вонаков,
генеральный директор ЗАО «ТД ТМХ»:

– В продлении срока эксплуатации грузовых вагонов не вижу смысла. Когда не было возможности обновлять парк, продление срока службы было вынужденной мерой. В настоящее время мощности заводов позволяют заменять устаревший подвижной состав на новый с современными характеристиками. Необходимо действовать в соответствии с отработанными технологиями и утвержденными правилами. Есть руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов», согласно которому определяется, когда какие виды ремонта нужны, где проводятся сварные работы, какие виды сварки бывают и т. д. Повторюсь, продление было вынужденным отклонением и несколько странно выглядят попытки придать ему системный характер. Кроме того, необходимо усилить контроль за проведением ремонтов грузовых тележек. Ведь ни в одном случае расследование изломов не упомянуто, проходила рама ремонт или нет. Эта информация в статистику изломов боковых рам не включается. И, безусловно, в первую очередь надо избавляться от контрафакта и усиливать контроль за состоянием подвижного состава со стороны собственников.

Евгений Попов,
главный инженер – руководитель проектов технического развития ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:

– Как временная модель, действующая до утверждения нового положения о продлении срока службы грузовых вагонов, эта мера выглядит недостаточно проработанной, поскольку практически не влияет на декларируемую цель – обеспечение безопасности производства и эксплуатации подвижного состава. В то же время новая система продления, которая будет основана на принципах определения остаточного ресурса, необходима. Совершенно очевидно, что существующий способ продления срока службы вагонов – сразу всех, безотносительно к конкретным типам, – себя явно изжил. Например, по результатам многочисленных испытаний доказано, что остаточный ресурс универсальных и переоборудованных из универсальных платформ после 32 лет службы составляет десятки и иногда даже сотни лет. Показатели надежности продленных платформ и, следовательно, эксплуатационные затраты на их содержание не отличаются в худшую сторону от соответствующих характеристик вагонов более поздних годов постройки. Однако некоторые типы вагонов (например, универсальные полувагоны) подходят к своему нормативному возрасту (22 года) уже в сильно изношенном состоянии, что сказывается на их дальнейшей эксплуатации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сергей Калетин,
вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»:

– Не стоит забывать, что нормативные документы по вопросам, связанным с эксплуатацией и ремонтом вагонов, обращающихся на полигоне государств – участников Содружества, принимать только на уровене РФ неправомочно, а существующая процедура согласования и утверждения решений на Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества – достаточно длительный процесс. Если же речь идет о техническом состоянии вагонов, то данная мера вообще никак не повлияет на безопасность движения. Повторяя уже много раз высказанные всеми аргументы, скажу, что продление срока службы не имеет никакого отношения к авариям и крушениям, которые возросли в последние годы. Все происходит по причине изломов боковых рам, причем относительно новых, а продление срока службы кузова и рамы к литью, установленному под вагон, никоим образом не привязано. Вся эта история с продлением срока службы вагонов больше похожа на попытку оживить спрос на новый подвижной состав для поддержания вагоностроительных заводов, а привязка к безопасности – это просто надежное прикрытие экономической составляющей.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор ООО «ТрансФин-М»:

– В связи с тем, что стоимость капитального ремонта сегодня находится на уровне 50% от  остаточной стоимости полувагона, очевидно, что производить ремонт с целью продления срока эксплуатации на год собственникам будет экономически невыгодно. Поскольку данная мера принимается только на переходный период до момента разработки и внедрения методики определения остаточного ресурса, скорее всего, ее внедрение вынудит собственников отставить такие вагоны до окончательного разрешения ситуации.
Однако приоритетом для всех участников перевозочного процесса должна быть именно безопасность движения. Поэтому в текущей ситуации в качестве временного решения я оцениваю эту инициативу положительно. В условиях профицита подвижного состава это может несколько разгрузить инфраструктуру. Кроме того, в последнее время все более активно развивается производство инновационных вагонов, поэтому меры, направленные на замену старого подвижного состава инновацион­ным, позитивно повлияют как на сам перевозочный процесс, так и на отрасль железнодорожного машиностроения.
Если говорить о долгосрочной перс­пективе, то, безусловно, необходимо системное улучшение качества производственного и ремонтного процессов и методов контроля на всех его этапах.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– В целом такие решения должны приниматься крайне взвешенно и осторожно, поскольку это может вызвать как рост стоимости перево­зок грузов, так и снижение объемов. При этом отсутствуют основания говорить, что существующий рост случаев изломов деталей вагонов имеет какое-то отношение к процедуре продления, так как выходят из строя преимущественно новые детали.
А в основу принятия решения о возможности продления закладываются положительные результаты обследования технического состояния и диагностирования элементов вагона, экспертизы промышленной безопасности (согласованной в Ростехнадзоре), что обеспечивает надлежащую безопасность перевозок. Особую обеспокоенность вызывает ситуация с ограничением продления узко­специализированных типов вагонов.
Для нашей отрасли это минерало­возы, аммиачные и химические цистерны. Безусловно, при введении ограничений не должен применяться усредненный подход без учета отраслевой специфики. Считаю, что вопрос о продлении сроков службы в обязательном порядке должен быть снова рассмотрен соответствующими государственными органами, в том числе с учетом интересов пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– План сам по себе неплох (за исключением отдельных пунктов) и вполне может существовать отдельно без откровенной привязки к необходимости поддержки отечественного вагоностроения. Меня смущает другое. По нашей доброй традиции поддерживать российского производителя мы пытаемся не экономическими мерами (конкуренцией), а административными. Конечно, разработка стандартов – дело жизненно необходимое, но, по моим ощущениям, весь документ направлен на то, чтобы сделать продление срока службы вагона если не невозможным, то неоправданным из-за высоких затрат. Удивительно и то, что среди ответственных исполнителей не нашлось места не только многим объединениям операторов, но и отраслевым вузам, которые вполне могли бы подключиться к предлагаемым мероприятиям, так как располагают квалифицированными специалистами.

Дмитрий Вонаков,
генеральный директор ЗАО «ТД ТМХ»:

– В продлении срока эксплуатации грузовых вагонов не вижу смысла. Когда не было возможности обновлять парк, продление срока службы было вынужденной мерой. В настоящее время мощности заводов позволяют заменять устаревший подвижной состав на новый с современными характеристиками. Необходимо действовать в соответствии с отработанными технологиями и утвержденными правилами. Есть руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов», согласно которому определяется, когда какие виды ремонта нужны, где проводятся сварные работы, какие виды сварки бывают и т. д. Повторюсь, продление было вынужденным отклонением и несколько странно выглядят попытки придать ему системный характер. Кроме того, необходимо усилить контроль за проведением ремонтов грузовых тележек. Ведь ни в одном случае расследование изломов не упомянуто, проходила рама ремонт или нет. Эта информация в статистику изломов боковых рам не включается. И, безусловно, в первую очередь надо избавляться от контрафакта и усиливать контроль за состоянием подвижного состава со стороны собственников.

Евгений Попов,
главный инженер – руководитель проектов технического развития ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:

– Как временная модель, действующая до утверждения нового положения о продлении срока службы грузовых вагонов, эта мера выглядит недостаточно проработанной, поскольку практически не влияет на декларируемую цель – обеспечение безопасности производства и эксплуатации подвижного состава. В то же время новая система продления, которая будет основана на принципах определения остаточного ресурса, необходима. Совершенно очевидно, что существующий способ продления срока службы вагонов – сразу всех, безотносительно к конкретным типам, – себя явно изжил. Например, по результатам многочисленных испытаний доказано, что остаточный ресурс универсальных и переоборудованных из универсальных платформ после 32 лет службы составляет десятки и иногда даже сотни лет. Показатели надежности продленных платформ и, следовательно, эксплуатационные затраты на их содержание не отличаются в худшую сторону от соответствующих характеристик вагонов более поздних годов постройки. Однако некоторые типы вагонов (например, универсальные полувагоны) подходят к своему нормативному возрасту (22 года) уже в сильно изношенном состоянии, что сказывается на их дальнейшей эксплуатации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3889 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 55 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4037 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/148 [FILE_NAME] => 519dbe2a036a61f3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519dbe2a036a61f3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c7cceeb89b50cd177e924179ee9267e0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/148/519dbe2a036a61f3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/148/519dbe2a036a61f3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/148/519dbe2a036a61f3.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3889 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera-10-13 [~CODE] => vopros-nomera-10-13 [EXTERNAL_ID] => 8480 [~EXTERNAL_ID] => 8480 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96374:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год. Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».

Array
(
    [ID] => 96373
    [~ID] => 96373
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/panorama-10-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/panorama-10-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По Транссибу с ветерком
ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».
В настоящее время проект реализован на маршруте от станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги до станции Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги.
Первый поезд длиной 71 условный вагон был погружен на терминале ВСК и отправлен со станции Находка-Восточная 1 мая 2013 года в направлении станции Москва-Товарная-Павелецкая, куда он прибыл 8 мая. Общее время следования контейнерного поезда составило 7 суток. Отправление второго поезда 8 мая было приурочено ко Дню Победы в Великой Отечественной войне, его прибытие на станцию Москва-Товарная-Павелецкая состоялось 15 мая.
Ускоренные контейнерные поезда будут формироваться в Находке два раза в неделю: в среду и пятницу. Ближайшие отправки состоятся 15 и 17 мая.
Ускоренный контейнерный поезд, отправленный со станции Находка-Восточная, находится в пути следования всего 7 дней, двигаясь до станции назначения без остановок, минуя сортировочные станции, за счет чего скорость доставки контейнеров с Дальнего Востока в Москву значительно возрастает.
Напомним, ныне действующий сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов по этому маршруту предполагает доставку грузов в течение 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу на условиях обычной отправки занимает до 20 дней.

Бумага больше не нужна
На промышленном комплексе ГВЦ ОАО «РЖД» была введена в эксплуатацию новая версия автоматизированной системы ЭТРАН.
Теперь клиенты РЖД, подключенные к системе, смогут оформить юридически значимую доверенность на вагоны, подписав ее электронной цифровой подписью.
Инициатором появления новой функциональности выступил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», разработчиком – ЗАО «ИнтэлЛекс».
Возможность подачи доверенности в электронном виде поможет собственникам оптимизировать работу с вагонным парком. Оформление доверенности включает в себя полный цикл жизни документа – от заключения до расторжения. Прежде чем доверенность принимается к использованию в ОАО «РЖД», она должна быть подписана электронной подписью как доверителя, так и поверенного.
Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться к агентам ЦФТО. Те, в свою очередь, делали соответствующие отметки в электронных накладных. Если бумаги были оформлены некорректно или не вовремя, с управлением вагонами возникали сложности. Чуть позже возможность подписать доверенность электронной подписью стала доступна для доверителя. В версии, заработавшей 26 апреля, добавлена аналогичная возможность для доверенной организации. Теперь подписанная обеими сторонами электронная доверенность стала юридически значимой.

Вагоны по лавкам
Ассоциация «Промжелдортранс» предложила ОАО «РЖД» размещать в отстой на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ невостребованный под перевозки приватный подвижной состав, говорится в телеграмме начальника управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок РЖД Анатолия Логинова.
Компания проведет работу с владельцами данных путей и в срок до 1 июля 2013 года представит сведения о возможностях инфраструктуры с указанием количества вагонов, подаваемых в отстой. Полученная информация будет размещена на сайте РЖД для заключения соответствующих договоров между собственниками подвижного состава и владельцами путей необщего пользования.
Владельцы вагонов готовы договариваться об условиях отстоя подвижного состава, отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов. «В последние годы эта услуга стала более востребована. Причиной является исключение из перевозочного процесса инвентарного парка и полный перевод всей сети РЖД на работу с приватным подвижным составом большого количества собственников», – добавил он.

«Старикам» здесь не место
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год.
В плане мероприятий уточняется, что эта мера будет действовать до разработки в III квартале положения о продлении срока службы грузовых вагонов на принципах определения остаточного ресурса.
Помимо этого, Ространснадзору поручено провести внеплановую проверку предприятий, имеющих свидетельство на право продления срока службы подвижного состава.
В частности, ведомства должны подготовить введение межгосударственных стандартов по тележкам и их литым деталям, утверждение методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек, а также разработать уточнение порядка приостановки, отзыва и ввода в эксп­луатацию продукции.
Кроме того, ведомства должны будут подготовить предложения о страховании ответственности при изготовлении и ремонте подвижного состава, гражданской ответственности при эксплуатации вагонов с продленным сроком службы. Также поручено разработать изменения в нормативную базу, регламентирующие условия о возможности присвоения номеров грузовым вагонам или регистрации/перерегистрации грузового подвижного состава только при наличии электронного паспорта.

Контейнерный кран для Витебска
Компания «Балткран» получила заказ на двухконсольный широкопролетный кран, который будет поставлен в Витебск.
Его грузоподъемность составляет 35 т, длина моста – более 50 м. Бесшумная эксплуатация крана является преимуществом при работе в городе. Он заменит старое оборудование и увеличит производительность терминала на 30%.
«Повторные заказы от Белорусской железной дороги являются доказательством качества, долговечности и низких эксплуатационных расходов наших кранов», – подчеркнул вице-президент «Балткрана» Артур Ермолаев.
Отметим, что в настоящее время заканчивается монтаж двух широкопролетных козловых кранов грузоподъемностью 50 т для строящейся Белорусской АЭС. Их пролет составляет 42 м, длина консолей – 8 м, высота подъема – 14 м. Краны будут использоваться для выполнения работ подготовительного периода.

[~DETAIL_TEXT] =>

По Транссибу с ветерком
ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».
В настоящее время проект реализован на маршруте от станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги до станции Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги.
Первый поезд длиной 71 условный вагон был погружен на терминале ВСК и отправлен со станции Находка-Восточная 1 мая 2013 года в направлении станции Москва-Товарная-Павелецкая, куда он прибыл 8 мая. Общее время следования контейнерного поезда составило 7 суток. Отправление второго поезда 8 мая было приурочено ко Дню Победы в Великой Отечественной войне, его прибытие на станцию Москва-Товарная-Павелецкая состоялось 15 мая.
Ускоренные контейнерные поезда будут формироваться в Находке два раза в неделю: в среду и пятницу. Ближайшие отправки состоятся 15 и 17 мая.
Ускоренный контейнерный поезд, отправленный со станции Находка-Восточная, находится в пути следования всего 7 дней, двигаясь до станции назначения без остановок, минуя сортировочные станции, за счет чего скорость доставки контейнеров с Дальнего Востока в Москву значительно возрастает.
Напомним, ныне действующий сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов по этому маршруту предполагает доставку грузов в течение 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу на условиях обычной отправки занимает до 20 дней.

Бумага больше не нужна
На промышленном комплексе ГВЦ ОАО «РЖД» была введена в эксплуатацию новая версия автоматизированной системы ЭТРАН.
Теперь клиенты РЖД, подключенные к системе, смогут оформить юридически значимую доверенность на вагоны, подписав ее электронной цифровой подписью.
Инициатором появления новой функциональности выступил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», разработчиком – ЗАО «ИнтэлЛекс».
Возможность подачи доверенности в электронном виде поможет собственникам оптимизировать работу с вагонным парком. Оформление доверенности включает в себя полный цикл жизни документа – от заключения до расторжения. Прежде чем доверенность принимается к использованию в ОАО «РЖД», она должна быть подписана электронной подписью как доверителя, так и поверенного.
Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться к агентам ЦФТО. Те, в свою очередь, делали соответствующие отметки в электронных накладных. Если бумаги были оформлены некорректно или не вовремя, с управлением вагонами возникали сложности. Чуть позже возможность подписать доверенность электронной подписью стала доступна для доверителя. В версии, заработавшей 26 апреля, добавлена аналогичная возможность для доверенной организации. Теперь подписанная обеими сторонами электронная доверенность стала юридически значимой.

Вагоны по лавкам
Ассоциация «Промжелдортранс» предложила ОАО «РЖД» размещать в отстой на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ невостребованный под перевозки приватный подвижной состав, говорится в телеграмме начальника управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок РЖД Анатолия Логинова.
Компания проведет работу с владельцами данных путей и в срок до 1 июля 2013 года представит сведения о возможностях инфраструктуры с указанием количества вагонов, подаваемых в отстой. Полученная информация будет размещена на сайте РЖД для заключения соответствующих договоров между собственниками подвижного состава и владельцами путей необщего пользования.
Владельцы вагонов готовы договариваться об условиях отстоя подвижного состава, отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов. «В последние годы эта услуга стала более востребована. Причиной является исключение из перевозочного процесса инвентарного парка и полный перевод всей сети РЖД на работу с приватным подвижным составом большого количества собственников», – добавил он.

«Старикам» здесь не место
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год.
В плане мероприятий уточняется, что эта мера будет действовать до разработки в III квартале положения о продлении срока службы грузовых вагонов на принципах определения остаточного ресурса.
Помимо этого, Ространснадзору поручено провести внеплановую проверку предприятий, имеющих свидетельство на право продления срока службы подвижного состава.
В частности, ведомства должны подготовить введение межгосударственных стандартов по тележкам и их литым деталям, утверждение методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек, а также разработать уточнение порядка приостановки, отзыва и ввода в эксп­луатацию продукции.
Кроме того, ведомства должны будут подготовить предложения о страховании ответственности при изготовлении и ремонте подвижного состава, гражданской ответственности при эксплуатации вагонов с продленным сроком службы. Также поручено разработать изменения в нормативную базу, регламентирующие условия о возможности присвоения номеров грузовым вагонам или регистрации/перерегистрации грузового подвижного состава только при наличии электронного паспорта.

Контейнерный кран для Витебска
Компания «Балткран» получила заказ на двухконсольный широкопролетный кран, который будет поставлен в Витебск.
Его грузоподъемность составляет 35 т, длина моста – более 50 м. Бесшумная эксплуатация крана является преимуществом при работе в городе. Он заменит старое оборудование и увеличит производительность терминала на 30%.
«Повторные заказы от Белорусской железной дороги являются доказательством качества, долговечности и низких эксплуатационных расходов наших кранов», – подчеркнул вице-президент «Балткрана» Артур Ермолаев.
Отметим, что в настоящее время заканчивается монтаж двух широкопролетных козловых кранов грузоподъемностью 50 т для строящейся Белорусской АЭС. Их пролет составляет 42 м, длина консолей – 8 м, высота подъема – 14 м. Краны будут использоваться для выполнения работ подготовительного периода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-10-13 [~CODE] => panorama-10-13 [EXTERNAL_ID] => 8479 [~EXTERNAL_ID] => 8479 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96373
    [~ID] => 96373
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/panorama-10-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/panorama-10-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По Транссибу с ветерком
ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».
В настоящее время проект реализован на маршруте от станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги до станции Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги.
Первый поезд длиной 71 условный вагон был погружен на терминале ВСК и отправлен со станции Находка-Восточная 1 мая 2013 года в направлении станции Москва-Товарная-Павелецкая, куда он прибыл 8 мая. Общее время следования контейнерного поезда составило 7 суток. Отправление второго поезда 8 мая было приурочено ко Дню Победы в Великой Отечественной войне, его прибытие на станцию Москва-Товарная-Павелецкая состоялось 15 мая.
Ускоренные контейнерные поезда будут формироваться в Находке два раза в неделю: в среду и пятницу. Ближайшие отправки состоятся 15 и 17 мая.
Ускоренный контейнерный поезд, отправленный со станции Находка-Восточная, находится в пути следования всего 7 дней, двигаясь до станции назначения без остановок, минуя сортировочные станции, за счет чего скорость доставки контейнеров с Дальнего Востока в Москву значительно возрастает.
Напомним, ныне действующий сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов по этому маршруту предполагает доставку грузов в течение 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу на условиях обычной отправки занимает до 20 дней.

Бумага больше не нужна
На промышленном комплексе ГВЦ ОАО «РЖД» была введена в эксплуатацию новая версия автоматизированной системы ЭТРАН.
Теперь клиенты РЖД, подключенные к системе, смогут оформить юридически значимую доверенность на вагоны, подписав ее электронной цифровой подписью.
Инициатором появления новой функциональности выступил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», разработчиком – ЗАО «ИнтэлЛекс».
Возможность подачи доверенности в электронном виде поможет собственникам оптимизировать работу с вагонным парком. Оформление доверенности включает в себя полный цикл жизни документа – от заключения до расторжения. Прежде чем доверенность принимается к использованию в ОАО «РЖД», она должна быть подписана электронной подписью как доверителя, так и поверенного.
Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться к агентам ЦФТО. Те, в свою очередь, делали соответствующие отметки в электронных накладных. Если бумаги были оформлены некорректно или не вовремя, с управлением вагонами возникали сложности. Чуть позже возможность подписать доверенность электронной подписью стала доступна для доверителя. В версии, заработавшей 26 апреля, добавлена аналогичная возможность для доверенной организации. Теперь подписанная обеими сторонами электронная доверенность стала юридически значимой.

Вагоны по лавкам
Ассоциация «Промжелдортранс» предложила ОАО «РЖД» размещать в отстой на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ невостребованный под перевозки приватный подвижной состав, говорится в телеграмме начальника управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок РЖД Анатолия Логинова.
Компания проведет работу с владельцами данных путей и в срок до 1 июля 2013 года представит сведения о возможностях инфраструктуры с указанием количества вагонов, подаваемых в отстой. Полученная информация будет размещена на сайте РЖД для заключения соответствующих договоров между собственниками подвижного состава и владельцами путей необщего пользования.
Владельцы вагонов готовы договариваться об условиях отстоя подвижного состава, отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов. «В последние годы эта услуга стала более востребована. Причиной является исключение из перевозочного процесса инвентарного парка и полный перевод всей сети РЖД на работу с приватным подвижным составом большого количества собственников», – добавил он.

«Старикам» здесь не место
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год.
В плане мероприятий уточняется, что эта мера будет действовать до разработки в III квартале положения о продлении срока службы грузовых вагонов на принципах определения остаточного ресурса.
Помимо этого, Ространснадзору поручено провести внеплановую проверку предприятий, имеющих свидетельство на право продления срока службы подвижного состава.
В частности, ведомства должны подготовить введение межгосударственных стандартов по тележкам и их литым деталям, утверждение методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек, а также разработать уточнение порядка приостановки, отзыва и ввода в эксп­луатацию продукции.
Кроме того, ведомства должны будут подготовить предложения о страховании ответственности при изготовлении и ремонте подвижного состава, гражданской ответственности при эксплуатации вагонов с продленным сроком службы. Также поручено разработать изменения в нормативную базу, регламентирующие условия о возможности присвоения номеров грузовым вагонам или регистрации/перерегистрации грузового подвижного состава только при наличии электронного паспорта.

Контейнерный кран для Витебска
Компания «Балткран» получила заказ на двухконсольный широкопролетный кран, который будет поставлен в Витебск.
Его грузоподъемность составляет 35 т, длина моста – более 50 м. Бесшумная эксплуатация крана является преимуществом при работе в городе. Он заменит старое оборудование и увеличит производительность терминала на 30%.
«Повторные заказы от Белорусской железной дороги являются доказательством качества, долговечности и низких эксплуатационных расходов наших кранов», – подчеркнул вице-президент «Балткрана» Артур Ермолаев.
Отметим, что в настоящее время заканчивается монтаж двух широкопролетных козловых кранов грузоподъемностью 50 т для строящейся Белорусской АЭС. Их пролет составляет 42 м, длина консолей – 8 м, высота подъема – 14 м. Краны будут использоваться для выполнения работ подготовительного периода.

[~DETAIL_TEXT] =>

По Транссибу с ветерком
ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».
В настоящее время проект реализован на маршруте от станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги до станции Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги.
Первый поезд длиной 71 условный вагон был погружен на терминале ВСК и отправлен со станции Находка-Восточная 1 мая 2013 года в направлении станции Москва-Товарная-Павелецкая, куда он прибыл 8 мая. Общее время следования контейнерного поезда составило 7 суток. Отправление второго поезда 8 мая было приурочено ко Дню Победы в Великой Отечественной войне, его прибытие на станцию Москва-Товарная-Павелецкая состоялось 15 мая.
Ускоренные контейнерные поезда будут формироваться в Находке два раза в неделю: в среду и пятницу. Ближайшие отправки состоятся 15 и 17 мая.
Ускоренный контейнерный поезд, отправленный со станции Находка-Восточная, находится в пути следования всего 7 дней, двигаясь до станции назначения без остановок, минуя сортировочные станции, за счет чего скорость доставки контейнеров с Дальнего Востока в Москву значительно возрастает.
Напомним, ныне действующий сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов по этому маршруту предполагает доставку грузов в течение 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу на условиях обычной отправки занимает до 20 дней.

Бумага больше не нужна
На промышленном комплексе ГВЦ ОАО «РЖД» была введена в эксплуатацию новая версия автоматизированной системы ЭТРАН.
Теперь клиенты РЖД, подключенные к системе, смогут оформить юридически значимую доверенность на вагоны, подписав ее электронной цифровой подписью.
Инициатором появления новой функциональности выступил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», разработчиком – ЗАО «ИнтэлЛекс».
Возможность подачи доверенности в электронном виде поможет собственникам оптимизировать работу с вагонным парком. Оформление доверенности включает в себя полный цикл жизни документа – от заключения до расторжения. Прежде чем доверенность принимается к использованию в ОАО «РЖД», она должна быть подписана электронной подписью как доверителя, так и поверенного.
Ранее для передачи вагона в доверительное управление сторонам нужно было оформлять бумажные доверенности и уже с ними обращаться к агентам ЦФТО. Те, в свою очередь, делали соответствующие отметки в электронных накладных. Если бумаги были оформлены некорректно или не вовремя, с управлением вагонами возникали сложности. Чуть позже возможность подписать доверенность электронной подписью стала доступна для доверителя. В версии, заработавшей 26 апреля, добавлена аналогичная возможность для доверенной организации. Теперь подписанная обеими сторонами электронная доверенность стала юридически значимой.

Вагоны по лавкам
Ассоциация «Промжелдортранс» предложила ОАО «РЖД» размещать в отстой на железнодорожных путях необщего пользования ППЖТ невостребованный под перевозки приватный подвижной состав, говорится в телеграмме начальника управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок РЖД Анатолия Логинова.
Компания проведет работу с владельцами данных путей и в срок до 1 июля 2013 года представит сведения о возможностях инфраструктуры с указанием количества вагонов, подаваемых в отстой. Полученная информация будет размещена на сайте РЖД для заключения соответствующих договоров между собственниками подвижного состава и владельцами путей необщего пользования.
Владельцы вагонов готовы договариваться об условиях отстоя подвижного состава, отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов. «В последние годы эта услуга стала более востребована. Причиной является исключение из перевозочного процесса инвентарного парка и полный перевод всей сети РЖД на работу с приватным подвижным составом большого количества собственников», – добавил он.

«Старикам» здесь не место
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил ОАО «РЖД» и ряду профильных ведомств обеспечить реализацию плана мероприятий, предполагающих продление срока службы грузовых вагонов не более чем на один год.
В плане мероприятий уточняется, что эта мера будет действовать до разработки в III квартале положения о продлении срока службы грузовых вагонов на принципах определения остаточного ресурса.
Помимо этого, Ространснадзору поручено провести внеплановую проверку предприятий, имеющих свидетельство на право продления срока службы подвижного состава.
В частности, ведомства должны подготовить введение межгосударственных стандартов по тележкам и их литым деталям, утверждение методики отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек, а также разработать уточнение порядка приостановки, отзыва и ввода в эксп­луатацию продукции.
Кроме того, ведомства должны будут подготовить предложения о страховании ответственности при изготовлении и ремонте подвижного состава, гражданской ответственности при эксплуатации вагонов с продленным сроком службы. Также поручено разработать изменения в нормативную базу, регламентирующие условия о возможности присвоения номеров грузовым вагонам или регистрации/перерегистрации грузового подвижного состава только при наличии электронного паспорта.

Контейнерный кран для Витебска
Компания «Балткран» получила заказ на двухконсольный широкопролетный кран, который будет поставлен в Витебск.
Его грузоподъемность составляет 35 т, длина моста – более 50 м. Бесшумная эксплуатация крана является преимуществом при работе в городе. Он заменит старое оборудование и увеличит производительность терминала на 30%.
«Повторные заказы от Белорусской железной дороги являются доказательством качества, долговечности и низких эксплуатационных расходов наших кранов», – подчеркнул вице-президент «Балткрана» Артур Ермолаев.
Отметим, что в настоящее время заканчивается монтаж двух широкопролетных козловых кранов грузоподъемностью 50 т для строящейся Белорусской АЭС. Их пролет составляет 42 м, длина консолей – 8 м, высота подъема – 14 м. Краны будут использоваться для выполнения работ подготовительного периода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-10-13 [~CODE] => panorama-10-13 [EXTERNAL_ID] => 8479 [~EXTERNAL_ID] => 8479 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96373:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) запускает новый регулярный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов – «Транссиб за 7 суток».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Нет времени на раскачку

Нет времени на раскачку

Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов.
В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки.

Array
(
    [ID] => 96372
    [~ID] => 96372
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Нет времени на раскачку
    [~NAME] => Нет времени на раскачку
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/net-vremeni-na-raskachku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/net-vremeni-na-raskachku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В силу ряда причин оказалось, что дейст­венных фильтров, не допускающих к эксплуатации некондиционный подвижной состав или отдельные детали, не отвечающие современным требованиям, фактически нет. Сходы вагонов и иные нештатные ситуации лишь подтверждают этот тезис. По большому счету никому не известно, сколько некачественных деталей используется в настоящее время и когда может произойти их излом.
Справедливости ради стоит отметить, что не только ОАО «РЖД» пыталось вывести ситуацию в нормальное русло. Однако активности контрольных и надзорных органов не хватало системности (о чем, кстати, не раз говорили участники рынка, в том числе – на страницах нашего журнала). В связи с этим появление нового сервиса можно рассматривать как переход борьбы за качество на новый уровень. Согласно разъяснениям Росжелдора, опция дает возможность проверить деталь на пригодность перед установкой ее на вагон. Сервис сверяет деталь с базой, которая постоянно обновляется и доступна на странице сайта. Для наполнения базы данных агентство рекомендует всем предприятиям, осуществляющим ремонт грузовых вагонов, произвести подключение к этому программному продукту.
Если оставить за скобками ряд моментов юридического и технического плана, то можно сказать, что сделан серьезный шаг вперед на пути к недопущению некондиционных деталей на рынок. Ведь ранее забракованную в одном месте деталь можно было предъявить в другом – и так пытать счастья практически до бесконечности. Номинально отныне не нужно будет тратить время на поверку – достаточно свериться с базой данных и без дополнительных исследований, только по номеру, определить бракованное изделие. Но все же совершенно очевидно, что данная новация не является безусловным гарантом качества поставляемых для производства и ремонта деталей.
Начнем с того, что в последнее время научились подделывать номера надрессорных балок, боковин и т. д. Приложив небольшие усилия, можно поменять несколько цифр на поверхности детали – и формально мы будем иметь
совершенно другое изделие. Соответственно, оно не будет фигурировать в «штрафной» базе данных.
Кроме того, нововведение Росжелдора никоим образом не затронет деятельность черных литейщиков, то есть подпольных производителей деталей. Как показывает практика, они весьма успешно используют фальшивые клейма известных производителей. И, к сожалению, новый сервис будет им отчасти на руку, поскольку, зайдя на сайт Росжелдора, можно будет точно узнать, какие номера не следует воспроизводить на контрафактных изделиях. Более того, нельзя исключить возникновения коллизий, когда под одним и тем же номером будет существовать одновременно несколько деталей официального и черного производства.
Логичным решением этих проблем, а также новым шагом к обеспечению качества поставок могла бы стать реализация модели, уже неоднократно обсуждавшейся заинтересованными сторонами и получившей их предварительное одобрение. Речь идет о том, чтобы формировать полную базу данных по каждой выпускаемой детали. В таком случае практически исключается риск появления двойников или деталей с измененным номером, поскольку судьбу каждого изделия, произведенного легально, можно будет отследить в режиме онлайн, вплоть до номера вагона, на котором деталь установлена. Представляется, что такой вариант интернет-сервиса был бы куда более эффективен и востребован.
Стоит также обратить внимание на проблему сезонности в статистике изломов. Очевидно, что чаще всего литье ломается при низких температурах, но официально ни причины этого, ни механизмы предотвращения таких инцидентов не определены. Нельзя сказать, что теплый сезон дает нам возможность расслабиться (составы сходили и летом), но не вызывает сомнений, что с середины осени риски изломов возрастут многократно. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы имели что-то большее, чем только работающий в тестовом режиме, пусть и неплохой, онлайн-сервис.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

В силу ряда причин оказалось, что дейст­венных фильтров, не допускающих к эксплуатации некондиционный подвижной состав или отдельные детали, не отвечающие современным требованиям, фактически нет. Сходы вагонов и иные нештатные ситуации лишь подтверждают этот тезис. По большому счету никому не известно, сколько некачественных деталей используется в настоящее время и когда может произойти их излом.
Справедливости ради стоит отметить, что не только ОАО «РЖД» пыталось вывести ситуацию в нормальное русло. Однако активности контрольных и надзорных органов не хватало системности (о чем, кстати, не раз говорили участники рынка, в том числе – на страницах нашего журнала). В связи с этим появление нового сервиса можно рассматривать как переход борьбы за качество на новый уровень. Согласно разъяснениям Росжелдора, опция дает возможность проверить деталь на пригодность перед установкой ее на вагон. Сервис сверяет деталь с базой, которая постоянно обновляется и доступна на странице сайта. Для наполнения базы данных агентство рекомендует всем предприятиям, осуществляющим ремонт грузовых вагонов, произвести подключение к этому программному продукту.
Если оставить за скобками ряд моментов юридического и технического плана, то можно сказать, что сделан серьезный шаг вперед на пути к недопущению некондиционных деталей на рынок. Ведь ранее забракованную в одном месте деталь можно было предъявить в другом – и так пытать счастья практически до бесконечности. Номинально отныне не нужно будет тратить время на поверку – достаточно свериться с базой данных и без дополнительных исследований, только по номеру, определить бракованное изделие. Но все же совершенно очевидно, что данная новация не является безусловным гарантом качества поставляемых для производства и ремонта деталей.
Начнем с того, что в последнее время научились подделывать номера надрессорных балок, боковин и т. д. Приложив небольшие усилия, можно поменять несколько цифр на поверхности детали – и формально мы будем иметь
совершенно другое изделие. Соответственно, оно не будет фигурировать в «штрафной» базе данных.
Кроме того, нововведение Росжелдора никоим образом не затронет деятельность черных литейщиков, то есть подпольных производителей деталей. Как показывает практика, они весьма успешно используют фальшивые клейма известных производителей. И, к сожалению, новый сервис будет им отчасти на руку, поскольку, зайдя на сайт Росжелдора, можно будет точно узнать, какие номера не следует воспроизводить на контрафактных изделиях. Более того, нельзя исключить возникновения коллизий, когда под одним и тем же номером будет существовать одновременно несколько деталей официального и черного производства.
Логичным решением этих проблем, а также новым шагом к обеспечению качества поставок могла бы стать реализация модели, уже неоднократно обсуждавшейся заинтересованными сторонами и получившей их предварительное одобрение. Речь идет о том, чтобы формировать полную базу данных по каждой выпускаемой детали. В таком случае практически исключается риск появления двойников или деталей с измененным номером, поскольку судьбу каждого изделия, произведенного легально, можно будет отследить в режиме онлайн, вплоть до номера вагона, на котором деталь установлена. Представляется, что такой вариант интернет-сервиса был бы куда более эффективен и востребован.
Стоит также обратить внимание на проблему сезонности в статистике изломов. Очевидно, что чаще всего литье ломается при низких температурах, но официально ни причины этого, ни механизмы предотвращения таких инцидентов не определены. Нельзя сказать, что теплый сезон дает нам возможность расслабиться (составы сходили и летом), но не вызывает сомнений, что с середины осени риски изломов возрастут многократно. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы имели что-то большее, чем только работающий в тестовом режиме, пусть и неплохой, онлайн-сервис.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов.
В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов.
В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3887 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5177 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/369 [FILE_NAME] => 519dbc0354404c4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519dbc0354404c4a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34fcbdafc054456d1df10a31e9cd883a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/369/519dbc0354404c4a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/369/519dbc0354404c4a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/369/519dbc0354404c4a.jpg [ALT] => Нет времени на раскачку [TITLE] => Нет времени на раскачку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3887 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => net-vremeni-na-raskachku [~CODE] => net-vremeni-na-raskachku [EXTERNAL_ID] => 8478 [~EXTERNAL_ID] => 8478 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нет времени на раскачку [SECTION_META_KEYWORDS] => нет времени на раскачку [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов. <br /> В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нет времени на раскачку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов. <br /> В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку ) )

									Array
(
    [ID] => 96372
    [~ID] => 96372
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1297
    [NAME] => Нет времени на раскачку
    [~NAME] => Нет времени на раскачку
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/net-vremeni-na-raskachku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/254/net-vremeni-na-raskachku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В силу ряда причин оказалось, что дейст­венных фильтров, не допускающих к эксплуатации некондиционный подвижной состав или отдельные детали, не отвечающие современным требованиям, фактически нет. Сходы вагонов и иные нештатные ситуации лишь подтверждают этот тезис. По большому счету никому не известно, сколько некачественных деталей используется в настоящее время и когда может произойти их излом.
Справедливости ради стоит отметить, что не только ОАО «РЖД» пыталось вывести ситуацию в нормальное русло. Однако активности контрольных и надзорных органов не хватало системности (о чем, кстати, не раз говорили участники рынка, в том числе – на страницах нашего журнала). В связи с этим появление нового сервиса можно рассматривать как переход борьбы за качество на новый уровень. Согласно разъяснениям Росжелдора, опция дает возможность проверить деталь на пригодность перед установкой ее на вагон. Сервис сверяет деталь с базой, которая постоянно обновляется и доступна на странице сайта. Для наполнения базы данных агентство рекомендует всем предприятиям, осуществляющим ремонт грузовых вагонов, произвести подключение к этому программному продукту.
Если оставить за скобками ряд моментов юридического и технического плана, то можно сказать, что сделан серьезный шаг вперед на пути к недопущению некондиционных деталей на рынок. Ведь ранее забракованную в одном месте деталь можно было предъявить в другом – и так пытать счастья практически до бесконечности. Номинально отныне не нужно будет тратить время на поверку – достаточно свериться с базой данных и без дополнительных исследований, только по номеру, определить бракованное изделие. Но все же совершенно очевидно, что данная новация не является безусловным гарантом качества поставляемых для производства и ремонта деталей.
Начнем с того, что в последнее время научились подделывать номера надрессорных балок, боковин и т. д. Приложив небольшие усилия, можно поменять несколько цифр на поверхности детали – и формально мы будем иметь
совершенно другое изделие. Соответственно, оно не будет фигурировать в «штрафной» базе данных.
Кроме того, нововведение Росжелдора никоим образом не затронет деятельность черных литейщиков, то есть подпольных производителей деталей. Как показывает практика, они весьма успешно используют фальшивые клейма известных производителей. И, к сожалению, новый сервис будет им отчасти на руку, поскольку, зайдя на сайт Росжелдора, можно будет точно узнать, какие номера не следует воспроизводить на контрафактных изделиях. Более того, нельзя исключить возникновения коллизий, когда под одним и тем же номером будет существовать одновременно несколько деталей официального и черного производства.
Логичным решением этих проблем, а также новым шагом к обеспечению качества поставок могла бы стать реализация модели, уже неоднократно обсуждавшейся заинтересованными сторонами и получившей их предварительное одобрение. Речь идет о том, чтобы формировать полную базу данных по каждой выпускаемой детали. В таком случае практически исключается риск появления двойников или деталей с измененным номером, поскольку судьбу каждого изделия, произведенного легально, можно будет отследить в режиме онлайн, вплоть до номера вагона, на котором деталь установлена. Представляется, что такой вариант интернет-сервиса был бы куда более эффективен и востребован.
Стоит также обратить внимание на проблему сезонности в статистике изломов. Очевидно, что чаще всего литье ломается при низких температурах, но официально ни причины этого, ни механизмы предотвращения таких инцидентов не определены. Нельзя сказать, что теплый сезон дает нам возможность расслабиться (составы сходили и летом), но не вызывает сомнений, что с середины осени риски изломов возрастут многократно. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы имели что-то большее, чем только работающий в тестовом режиме, пусть и неплохой, онлайн-сервис.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

В силу ряда причин оказалось, что дейст­венных фильтров, не допускающих к эксплуатации некондиционный подвижной состав или отдельные детали, не отвечающие современным требованиям, фактически нет. Сходы вагонов и иные нештатные ситуации лишь подтверждают этот тезис. По большому счету никому не известно, сколько некачественных деталей используется в настоящее время и когда может произойти их излом.
Справедливости ради стоит отметить, что не только ОАО «РЖД» пыталось вывести ситуацию в нормальное русло. Однако активности контрольных и надзорных органов не хватало системности (о чем, кстати, не раз говорили участники рынка, в том числе – на страницах нашего журнала). В связи с этим появление нового сервиса можно рассматривать как переход борьбы за качество на новый уровень. Согласно разъяснениям Росжелдора, опция дает возможность проверить деталь на пригодность перед установкой ее на вагон. Сервис сверяет деталь с базой, которая постоянно обновляется и доступна на странице сайта. Для наполнения базы данных агентство рекомендует всем предприятиям, осуществляющим ремонт грузовых вагонов, произвести подключение к этому программному продукту.
Если оставить за скобками ряд моментов юридического и технического плана, то можно сказать, что сделан серьезный шаг вперед на пути к недопущению некондиционных деталей на рынок. Ведь ранее забракованную в одном месте деталь можно было предъявить в другом – и так пытать счастья практически до бесконечности. Номинально отныне не нужно будет тратить время на поверку – достаточно свериться с базой данных и без дополнительных исследований, только по номеру, определить бракованное изделие. Но все же совершенно очевидно, что данная новация не является безусловным гарантом качества поставляемых для производства и ремонта деталей.
Начнем с того, что в последнее время научились подделывать номера надрессорных балок, боковин и т. д. Приложив небольшие усилия, можно поменять несколько цифр на поверхности детали – и формально мы будем иметь
совершенно другое изделие. Соответственно, оно не будет фигурировать в «штрафной» базе данных.
Кроме того, нововведение Росжелдора никоим образом не затронет деятельность черных литейщиков, то есть подпольных производителей деталей. Как показывает практика, они весьма успешно используют фальшивые клейма известных производителей. И, к сожалению, новый сервис будет им отчасти на руку, поскольку, зайдя на сайт Росжелдора, можно будет точно узнать, какие номера не следует воспроизводить на контрафактных изделиях. Более того, нельзя исключить возникновения коллизий, когда под одним и тем же номером будет существовать одновременно несколько деталей официального и черного производства.
Логичным решением этих проблем, а также новым шагом к обеспечению качества поставок могла бы стать реализация модели, уже неоднократно обсуждавшейся заинтересованными сторонами и получившей их предварительное одобрение. Речь идет о том, чтобы формировать полную базу данных по каждой выпускаемой детали. В таком случае практически исключается риск появления двойников или деталей с измененным номером, поскольку судьбу каждого изделия, произведенного легально, можно будет отследить в режиме онлайн, вплоть до номера вагона, на котором деталь установлена. Представляется, что такой вариант интернет-сервиса был бы куда более эффективен и востребован.
Стоит также обратить внимание на проблему сезонности в статистике изломов. Очевидно, что чаще всего литье ломается при низких температурах, но официально ни причины этого, ни механизмы предотвращения таких инцидентов не определены. Нельзя сказать, что теплый сезон дает нам возможность расслабиться (составы сходили и летом), но не вызывает сомнений, что с середины осени риски изломов возрастут многократно. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы имели что-то большее, чем только работающий в тестовом режиме, пусть и неплохой, онлайн-сервис.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов.
В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов.
В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3887 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5177 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/369 [FILE_NAME] => 519dbc0354404c4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519dbc0354404c4a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34fcbdafc054456d1df10a31e9cd883a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/369/519dbc0354404c4a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/369/519dbc0354404c4a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/369/519dbc0354404c4a.jpg [ALT] => Нет времени на раскачку [TITLE] => Нет времени на раскачку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3887 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => net-vremeni-na-raskachku [~CODE] => net-vremeni-na-raskachku [EXTERNAL_ID] => 8478 [~EXTERNAL_ID] => 8478 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68917 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68917 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96372:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нет времени на раскачку [SECTION_META_KEYWORDS] => нет времени на раскачку [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов. <br /> В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нет времени на раскачку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Во второй декаде мая Федеральное агентство железнодорожного транспорта сделало еще один шаг на пути к обеспечению безопасности грузовых перевозок. Запущен онлайн-сервис для проверки пригодности литых деталей вагонов. <br /> В целом участники рынка позитивно оценивают нововведение, но очевидно, что отрасли требуется большее. На кону – не просто возможные разрушения и финансовые издержки. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет времени на раскачку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет времени на раскачку ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions