+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 9 (253) май 2013

9 (253) май 2013

Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта работает с 2007 года в статусе акционерного общества. О новых подходах к научно-исследовательской деятельности мы побеседовали с генеральным директором ОАО «ВНИИЖТ», членом правления ОАО «РЖД», д. э. н., профессором Борисом Лапидусом.

По мнению вице-президента ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александра Сапронова, необходимости мучительно изобретать новые технологии перевозок нет. Нужно просто сменить приоритеты в действующей системе и освоить имеющиеся возможности.

О том, как операторам работается в непростой ситуации, сложившейся сегодня на рынке, и от чего сейчас зависит их ценовая политика, рассказывает президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев.

В рамках № 9 (253), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Восточно-Сибирская железная дорога», а также спецпроект «Пространство 1520: технологии успеха».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новая модель рынка нас не пугает

Новая модель рынка  нас не пугает

Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов.

Array
(
    [ID] => 96351
    [~ID] => 96351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Новая модель рынка  нас не пугает
    [~NAME] => Новая модель рынка  нас не пугает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/novaia-model%27-rynka--nas-ne-pugaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/novaia-model%27-rynka--nas-ne-pugaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мелкие выгоды и большие потери

– Павел Александрович, как бы Вы оценили современный рынок нового подвижного состава? Разделяете ли Вы мнение, что в ближайшем будущем вагоностроителей ожидает чуть ли не поголовное банкротство?

– Рынок сжался на 45–50% – с 115–120 тыс. вагонов в 2012 году до 50–60 тыс. в 2013-м. Суммировалось влияние нескольких факторов, и поведение участников рынка сегодня определяет реакция на профицит вагонов, а также ожидание второй волны кризиса. Те игроки, которые не смотрели вперед и производили достаточно несложные универсальные полувагоны, безусловно, уйдут с рынка. Я не считаю это трагедией. Крупные производители, инвестировавшие серьезные средства в развитие технологий, разработку новых конструкций вагонов, останутся. Однако без вмешательства руководства страны пережить этот сложный период нам действительно будет непросто. На наш взгляд, государство не должно давать рыночным качелям раскачиваться с такой амплитудой. Мы считаем, что нужна сбалансированная политика регулирования рынка, которая не склоняется ни в одну сторону, – ни производителя, ни оператора, ни владельца инфраструктуры. В первую очередь власть должна действовать в интересах всей отрасли, и тогда всем участникам можно будет работать в условиях предсказуемости, легче адаптироваться к движениям рынка. Пока этого не происходит.
Сейчас наблюдается перекос в сторону транспортных компаний: им позволено бесконечно продлевать срок эксплуатации подвижного состава, из-за чего сеть забита старыми вагонами, которые стоят в ожидании ремонта. Это выгодно каждому отдельному оператору: даже со всеми потерями на ремонт он может предложить более низкие цены на перевозку давно окупившим себя подвижным составом. Но много маленьких выгод оборачиваются крупными потерями в масштабах всей отрасли. Падает скорость грузоперевозок, возникают большие сложности с их диспетчеризацией и безопасностью. Это приводит к общему повышению транспортных издержек. Между тем введение разумных экономических стимулов может выправить баланс интересов. Запрет на продление сроков эксплуатации вагонов сверх того, что зафиксировано нормами, а также использование дифференцированных тарифов на перевозку позволят обновить парк. На сеть должны поступать современные модели с улучшенными характеристиками.
Отечественные вагоностроители могут предложить рынку умные вагоны с техническими решениями, которые снижают стоимость жизненного цикла подвижного состава, обеспечивают низкие потери грузов, большую надежность и безопасность. Но рынок искусственно загнали в состояние технической стагнации и низкого спроса на новые вагоны. Данная ситуация может больно срикошетить в будущем, при этом для отечественных вагоностроителей наиболее важная задача – это защита от проникновения импортных вагонов по необоснованно низким ценам. Отечественные вагонопроизводители не уверены в обоснованности конкурентных преимуществ, которые получили зарубежные поставщики. И в этом желательно разобраться в рамках существующих правил регулирования Единого экономического пространства и ВТО. Мы выступаем за добросовестную конкуренцию на рынке, когда все производители оказываются в равных условиях и не получают никаких явных или скрытых преференций.

Новое – значит выгодное

– Каковы, по Вашим оценкам, реальные пот­ребности в новом подвижном составе?

– Если государство будет экономически стимулировать обновление вагонного парка, то пот­ребности рынка могут составить около 70 тыс. вагонов в год. Но хочу подчеркнуть: какой бы ни был спрос, рынок уже кардинально поменялся по структуре спроса и больше не вернется назад. Это умный рынок – рынок не производителя, а клиента. Покупатель диктует цены, он требует вагоны, которые «скроены» под его конкретные потребности. Мы работаем именно в этом узконишевом сегменте и научились предлагать такие технические решения, которые дают значительную экономическую выгоду для нашего покупателя. В структуре нашей продукции полувагоны занимают всего 2%, зато по ряду специальных вагонов – хопперов, цистерн и некоторых других – мы занимаем существенную долю рынка. И готовы бороться за каждого клиента, открыто декларируем свой разворот в сторону его потребностей. Это наша позиция. Мы уже выпускаем самую широкую на рынке линейку продукции – 55 моделей вагонов – и намерены развивать ее дальше.

– Зачастую приходится слышать, что советские вагоны намного лучше и надежнее продукции последних лет, и дело даже не в пресловутом литье. В чем преимущества приобретения новой техники?

– Это миф. Качество литья, которое сегодня научились делать отечественные вагоностроители, намного выше. Например, технология вакуумно-пленочной формовки, которая внедрена в нашем холдинге, обеспечивает очень высокое качество литых деталей и надежность тележки, а усиленная конструкция боковой рамы исключает изломы в опасных местах. Просто рынку нужно дать импульс для движения вперед: российские вагоностроители к этому готовы.

– Операторы неоднозначно оценивают технические характеристики и преимущества эксплуатации инновационных вагонов. Насколько обоснованны эти претензии? Что, по Вашему мнению, включает понятие «инновационность»?

– Мы предлагаем определять инновационность в двух аспектах: вагоны с новыми технологиями на традиционной тележке с нагрузкой 23,5 тс на ось и вагоны на тележке с повышенной нагрузкой – 25 тс на ось. В традиционном сегменте у нас много интересных разработок: это вагоны с повышенной грузоподъемностью, вагоны с применением алюминиевых сплавов, вагоны с узлами сочленения и платформы для контрейлерных перевозок. Немало и технических новаций, которые позволяют повысить надежность вагонов, улучшить их потребительские качества и снизить стоимость их жизненного цикла. По нашему мнению, сегмент подвижного состава на традицион­ных тележках себя далеко не исчерпал и будет стабильно развиваться в следующие 7–10 лет: изменения будут происходить плавно и последовательно.
Неоднозначное отношение к вагонам в сегменте тележек с повышенной – 25 тс на ось – нагрузкой связано с тем, что сегодня инфраструктура просто не готова принять такие вагоны. Нет национального стандарта на вагонную тележ­ку, который призван обеспечивать взаимозаменяемость всех ее деталей и узлов вне зависимости от производителя. Инициировать разработку этого стандарта необходимо уже сейчас. Вагон на 25-тонной тележке должен быть ремонто­пригоден, а его владелец должен иметь возможность доступного ремонта в любой точке страны. Такие вагоны потребуют и инновационных технологий в ремонте. На наш взгляд, только создание разветвленной инфраструктуры ремонтных депо, которые действуют в тесной связке с производителем и обслуживают вагон на всем протяжении его жизненного цикла, решает проблему появления массового спроса в сегменте тележек с повышенной нагрузкой.
В составе нашего холдинга действует мощный инжиниринговый центр, поэтому мы работаем над новыми конструкциями вагонов, в том числе и инновационными, а также постоянно внедряем новые технические решения для существующей продуктовой линейки. Сегодня мы проводим реорганизацию инжинирингового центра, суть которой – приблизить разработчиков к производству, соединить их в одном месте, чтобы получить синергетический эффект от централизации.

В соответствии с вызовами времени

– Какие задачи стоят перед вашим предприятием в ближайшем будущем и на стратегическую перспективу?

– Это дальнейшее совершенствование нашей продукции, внедрение в производство уникальных разработок, которые позволят операторам существенно повысить экономичность перево­зок. Произведенный нами вагон для перевозки вязкого битума может экспонироваться как произведение инженерного дизайна. Скоро наша линейка пополнится вагонами с обратной загрузкой, когда в одну сторону везется один груз, а обратно – другой, что позволит избежать порожних пробегов. В ближайшее время мы приступим к испытаниям такого вагона для перевозки глинозема и алюминия. Эту линейку мы будем развивать и для других грузов.
В числе перспективных разработок – вагоны для контрейлерных перевозок. Мы готовы предложить данный продукт рынку, как только будет готова железнодорожная инфраструктура с пунктами погрузки и выгрузки для такого подвижного состава. Свои более отдаленные перспективы мы связываем с вагонами из новых материалов, таких как алюминий, композиты, – и это, безусловно, будет шаг вперед в развитии подвижного состава.
Второе очень важное направление, которому мы сегодня уделяем самое пристальное внимание, – это повышение уровня всех наших клиентских сервисов. Под этим мы понимаем три составляющие: высокое качество продукции, надежность поставок и хорошее послепродажное сервисное обслуживание.
И третье направление – расширение и диверсификация наших бизнесов. В частности, в периметр управления холдинга вошел «Абаканвагонмаш», где мы завершаем масштабную инновационную программу. Тем самым мы дополнили линейку продукции большегрузными контейнерами и фитинговыми платформами. Наряду с этим намерены активно развивать и ремонтный бизнес, планируем создавать сеть современных депо. А также стремимся увеличить внутренний спрос на нашу продукцию, достроив наши бизнесы лизинговой, операторской и логистической компаниями.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Мелкие выгоды и большие потери

– Павел Александрович, как бы Вы оценили современный рынок нового подвижного состава? Разделяете ли Вы мнение, что в ближайшем будущем вагоностроителей ожидает чуть ли не поголовное банкротство?

– Рынок сжался на 45–50% – с 115–120 тыс. вагонов в 2012 году до 50–60 тыс. в 2013-м. Суммировалось влияние нескольких факторов, и поведение участников рынка сегодня определяет реакция на профицит вагонов, а также ожидание второй волны кризиса. Те игроки, которые не смотрели вперед и производили достаточно несложные универсальные полувагоны, безусловно, уйдут с рынка. Я не считаю это трагедией. Крупные производители, инвестировавшие серьезные средства в развитие технологий, разработку новых конструкций вагонов, останутся. Однако без вмешательства руководства страны пережить этот сложный период нам действительно будет непросто. На наш взгляд, государство не должно давать рыночным качелям раскачиваться с такой амплитудой. Мы считаем, что нужна сбалансированная политика регулирования рынка, которая не склоняется ни в одну сторону, – ни производителя, ни оператора, ни владельца инфраструктуры. В первую очередь власть должна действовать в интересах всей отрасли, и тогда всем участникам можно будет работать в условиях предсказуемости, легче адаптироваться к движениям рынка. Пока этого не происходит.
Сейчас наблюдается перекос в сторону транспортных компаний: им позволено бесконечно продлевать срок эксплуатации подвижного состава, из-за чего сеть забита старыми вагонами, которые стоят в ожидании ремонта. Это выгодно каждому отдельному оператору: даже со всеми потерями на ремонт он может предложить более низкие цены на перевозку давно окупившим себя подвижным составом. Но много маленьких выгод оборачиваются крупными потерями в масштабах всей отрасли. Падает скорость грузоперевозок, возникают большие сложности с их диспетчеризацией и безопасностью. Это приводит к общему повышению транспортных издержек. Между тем введение разумных экономических стимулов может выправить баланс интересов. Запрет на продление сроков эксплуатации вагонов сверх того, что зафиксировано нормами, а также использование дифференцированных тарифов на перевозку позволят обновить парк. На сеть должны поступать современные модели с улучшенными характеристиками.
Отечественные вагоностроители могут предложить рынку умные вагоны с техническими решениями, которые снижают стоимость жизненного цикла подвижного состава, обеспечивают низкие потери грузов, большую надежность и безопасность. Но рынок искусственно загнали в состояние технической стагнации и низкого спроса на новые вагоны. Данная ситуация может больно срикошетить в будущем, при этом для отечественных вагоностроителей наиболее важная задача – это защита от проникновения импортных вагонов по необоснованно низким ценам. Отечественные вагонопроизводители не уверены в обоснованности конкурентных преимуществ, которые получили зарубежные поставщики. И в этом желательно разобраться в рамках существующих правил регулирования Единого экономического пространства и ВТО. Мы выступаем за добросовестную конкуренцию на рынке, когда все производители оказываются в равных условиях и не получают никаких явных или скрытых преференций.

Новое – значит выгодное

– Каковы, по Вашим оценкам, реальные пот­ребности в новом подвижном составе?

– Если государство будет экономически стимулировать обновление вагонного парка, то пот­ребности рынка могут составить около 70 тыс. вагонов в год. Но хочу подчеркнуть: какой бы ни был спрос, рынок уже кардинально поменялся по структуре спроса и больше не вернется назад. Это умный рынок – рынок не производителя, а клиента. Покупатель диктует цены, он требует вагоны, которые «скроены» под его конкретные потребности. Мы работаем именно в этом узконишевом сегменте и научились предлагать такие технические решения, которые дают значительную экономическую выгоду для нашего покупателя. В структуре нашей продукции полувагоны занимают всего 2%, зато по ряду специальных вагонов – хопперов, цистерн и некоторых других – мы занимаем существенную долю рынка. И готовы бороться за каждого клиента, открыто декларируем свой разворот в сторону его потребностей. Это наша позиция. Мы уже выпускаем самую широкую на рынке линейку продукции – 55 моделей вагонов – и намерены развивать ее дальше.

– Зачастую приходится слышать, что советские вагоны намного лучше и надежнее продукции последних лет, и дело даже не в пресловутом литье. В чем преимущества приобретения новой техники?

– Это миф. Качество литья, которое сегодня научились делать отечественные вагоностроители, намного выше. Например, технология вакуумно-пленочной формовки, которая внедрена в нашем холдинге, обеспечивает очень высокое качество литых деталей и надежность тележки, а усиленная конструкция боковой рамы исключает изломы в опасных местах. Просто рынку нужно дать импульс для движения вперед: российские вагоностроители к этому готовы.

– Операторы неоднозначно оценивают технические характеристики и преимущества эксплуатации инновационных вагонов. Насколько обоснованны эти претензии? Что, по Вашему мнению, включает понятие «инновационность»?

– Мы предлагаем определять инновационность в двух аспектах: вагоны с новыми технологиями на традиционной тележке с нагрузкой 23,5 тс на ось и вагоны на тележке с повышенной нагрузкой – 25 тс на ось. В традиционном сегменте у нас много интересных разработок: это вагоны с повышенной грузоподъемностью, вагоны с применением алюминиевых сплавов, вагоны с узлами сочленения и платформы для контрейлерных перевозок. Немало и технических новаций, которые позволяют повысить надежность вагонов, улучшить их потребительские качества и снизить стоимость их жизненного цикла. По нашему мнению, сегмент подвижного состава на традицион­ных тележках себя далеко не исчерпал и будет стабильно развиваться в следующие 7–10 лет: изменения будут происходить плавно и последовательно.
Неоднозначное отношение к вагонам в сегменте тележек с повышенной – 25 тс на ось – нагрузкой связано с тем, что сегодня инфраструктура просто не готова принять такие вагоны. Нет национального стандарта на вагонную тележ­ку, который призван обеспечивать взаимозаменяемость всех ее деталей и узлов вне зависимости от производителя. Инициировать разработку этого стандарта необходимо уже сейчас. Вагон на 25-тонной тележке должен быть ремонто­пригоден, а его владелец должен иметь возможность доступного ремонта в любой точке страны. Такие вагоны потребуют и инновационных технологий в ремонте. На наш взгляд, только создание разветвленной инфраструктуры ремонтных депо, которые действуют в тесной связке с производителем и обслуживают вагон на всем протяжении его жизненного цикла, решает проблему появления массового спроса в сегменте тележек с повышенной нагрузкой.
В составе нашего холдинга действует мощный инжиниринговый центр, поэтому мы работаем над новыми конструкциями вагонов, в том числе и инновационными, а также постоянно внедряем новые технические решения для существующей продуктовой линейки. Сегодня мы проводим реорганизацию инжинирингового центра, суть которой – приблизить разработчиков к производству, соединить их в одном месте, чтобы получить синергетический эффект от централизации.

В соответствии с вызовами времени

– Какие задачи стоят перед вашим предприятием в ближайшем будущем и на стратегическую перспективу?

– Это дальнейшее совершенствование нашей продукции, внедрение в производство уникальных разработок, которые позволят операторам существенно повысить экономичность перево­зок. Произведенный нами вагон для перевозки вязкого битума может экспонироваться как произведение инженерного дизайна. Скоро наша линейка пополнится вагонами с обратной загрузкой, когда в одну сторону везется один груз, а обратно – другой, что позволит избежать порожних пробегов. В ближайшее время мы приступим к испытаниям такого вагона для перевозки глинозема и алюминия. Эту линейку мы будем развивать и для других грузов.
В числе перспективных разработок – вагоны для контрейлерных перевозок. Мы готовы предложить данный продукт рынку, как только будет готова железнодорожная инфраструктура с пунктами погрузки и выгрузки для такого подвижного состава. Свои более отдаленные перспективы мы связываем с вагонами из новых материалов, таких как алюминий, композиты, – и это, безусловно, будет шаг вперед в развитии подвижного состава.
Второе очень важное направление, которому мы сегодня уделяем самое пристальное внимание, – это повышение уровня всех наших клиентских сервисов. Под этим мы понимаем три составляющие: высокое качество продукции, надежность поставок и хорошее послепродажное сервисное обслуживание.
И третье направление – расширение и диверсификация наших бизнесов. В частности, в периметр управления холдинга вошел «Абаканвагонмаш», где мы завершаем масштабную инновационную программу. Тем самым мы дополнили линейку продукции большегрузными контейнерами и фитинговыми платформами. Наряду с этим намерены активно развивать и ремонтный бизнес, планируем создавать сеть современных депо. А также стремимся увеличить внутренний спрос на нашу продукцию, достроив наши бизнесы лизинговой, операторской и логистической компаниями.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3853 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5053 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/416 [FILE_NAME] => 5192044f1dc13761.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5192044f1dc13761.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 233a0208ee704abe48fca949c9d451ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/416/5192044f1dc13761.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/416/5192044f1dc13761.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/416/5192044f1dc13761.jpg [ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3853 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-model'-rynka--nas-ne-pugaet [~CODE] => novaia-model'-rynka--nas-ne-pugaet [EXTERNAL_ID] => 8457 [~EXTERNAL_ID] => 8457 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_META_KEYWORDS] => новая модель рынка нас не пугает [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает ) )

									Array
(
    [ID] => 96351
    [~ID] => 96351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Новая модель рынка  нас не пугает
    [~NAME] => Новая модель рынка  нас не пугает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/novaia-model%27-rynka--nas-ne-pugaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/novaia-model%27-rynka--nas-ne-pugaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мелкие выгоды и большие потери

– Павел Александрович, как бы Вы оценили современный рынок нового подвижного состава? Разделяете ли Вы мнение, что в ближайшем будущем вагоностроителей ожидает чуть ли не поголовное банкротство?

– Рынок сжался на 45–50% – с 115–120 тыс. вагонов в 2012 году до 50–60 тыс. в 2013-м. Суммировалось влияние нескольких факторов, и поведение участников рынка сегодня определяет реакция на профицит вагонов, а также ожидание второй волны кризиса. Те игроки, которые не смотрели вперед и производили достаточно несложные универсальные полувагоны, безусловно, уйдут с рынка. Я не считаю это трагедией. Крупные производители, инвестировавшие серьезные средства в развитие технологий, разработку новых конструкций вагонов, останутся. Однако без вмешательства руководства страны пережить этот сложный период нам действительно будет непросто. На наш взгляд, государство не должно давать рыночным качелям раскачиваться с такой амплитудой. Мы считаем, что нужна сбалансированная политика регулирования рынка, которая не склоняется ни в одну сторону, – ни производителя, ни оператора, ни владельца инфраструктуры. В первую очередь власть должна действовать в интересах всей отрасли, и тогда всем участникам можно будет работать в условиях предсказуемости, легче адаптироваться к движениям рынка. Пока этого не происходит.
Сейчас наблюдается перекос в сторону транспортных компаний: им позволено бесконечно продлевать срок эксплуатации подвижного состава, из-за чего сеть забита старыми вагонами, которые стоят в ожидании ремонта. Это выгодно каждому отдельному оператору: даже со всеми потерями на ремонт он может предложить более низкие цены на перевозку давно окупившим себя подвижным составом. Но много маленьких выгод оборачиваются крупными потерями в масштабах всей отрасли. Падает скорость грузоперевозок, возникают большие сложности с их диспетчеризацией и безопасностью. Это приводит к общему повышению транспортных издержек. Между тем введение разумных экономических стимулов может выправить баланс интересов. Запрет на продление сроков эксплуатации вагонов сверх того, что зафиксировано нормами, а также использование дифференцированных тарифов на перевозку позволят обновить парк. На сеть должны поступать современные модели с улучшенными характеристиками.
Отечественные вагоностроители могут предложить рынку умные вагоны с техническими решениями, которые снижают стоимость жизненного цикла подвижного состава, обеспечивают низкие потери грузов, большую надежность и безопасность. Но рынок искусственно загнали в состояние технической стагнации и низкого спроса на новые вагоны. Данная ситуация может больно срикошетить в будущем, при этом для отечественных вагоностроителей наиболее важная задача – это защита от проникновения импортных вагонов по необоснованно низким ценам. Отечественные вагонопроизводители не уверены в обоснованности конкурентных преимуществ, которые получили зарубежные поставщики. И в этом желательно разобраться в рамках существующих правил регулирования Единого экономического пространства и ВТО. Мы выступаем за добросовестную конкуренцию на рынке, когда все производители оказываются в равных условиях и не получают никаких явных или скрытых преференций.

Новое – значит выгодное

– Каковы, по Вашим оценкам, реальные пот­ребности в новом подвижном составе?

– Если государство будет экономически стимулировать обновление вагонного парка, то пот­ребности рынка могут составить около 70 тыс. вагонов в год. Но хочу подчеркнуть: какой бы ни был спрос, рынок уже кардинально поменялся по структуре спроса и больше не вернется назад. Это умный рынок – рынок не производителя, а клиента. Покупатель диктует цены, он требует вагоны, которые «скроены» под его конкретные потребности. Мы работаем именно в этом узконишевом сегменте и научились предлагать такие технические решения, которые дают значительную экономическую выгоду для нашего покупателя. В структуре нашей продукции полувагоны занимают всего 2%, зато по ряду специальных вагонов – хопперов, цистерн и некоторых других – мы занимаем существенную долю рынка. И готовы бороться за каждого клиента, открыто декларируем свой разворот в сторону его потребностей. Это наша позиция. Мы уже выпускаем самую широкую на рынке линейку продукции – 55 моделей вагонов – и намерены развивать ее дальше.

– Зачастую приходится слышать, что советские вагоны намного лучше и надежнее продукции последних лет, и дело даже не в пресловутом литье. В чем преимущества приобретения новой техники?

– Это миф. Качество литья, которое сегодня научились делать отечественные вагоностроители, намного выше. Например, технология вакуумно-пленочной формовки, которая внедрена в нашем холдинге, обеспечивает очень высокое качество литых деталей и надежность тележки, а усиленная конструкция боковой рамы исключает изломы в опасных местах. Просто рынку нужно дать импульс для движения вперед: российские вагоностроители к этому готовы.

– Операторы неоднозначно оценивают технические характеристики и преимущества эксплуатации инновационных вагонов. Насколько обоснованны эти претензии? Что, по Вашему мнению, включает понятие «инновационность»?

– Мы предлагаем определять инновационность в двух аспектах: вагоны с новыми технологиями на традиционной тележке с нагрузкой 23,5 тс на ось и вагоны на тележке с повышенной нагрузкой – 25 тс на ось. В традиционном сегменте у нас много интересных разработок: это вагоны с повышенной грузоподъемностью, вагоны с применением алюминиевых сплавов, вагоны с узлами сочленения и платформы для контрейлерных перевозок. Немало и технических новаций, которые позволяют повысить надежность вагонов, улучшить их потребительские качества и снизить стоимость их жизненного цикла. По нашему мнению, сегмент подвижного состава на традицион­ных тележках себя далеко не исчерпал и будет стабильно развиваться в следующие 7–10 лет: изменения будут происходить плавно и последовательно.
Неоднозначное отношение к вагонам в сегменте тележек с повышенной – 25 тс на ось – нагрузкой связано с тем, что сегодня инфраструктура просто не готова принять такие вагоны. Нет национального стандарта на вагонную тележ­ку, который призван обеспечивать взаимозаменяемость всех ее деталей и узлов вне зависимости от производителя. Инициировать разработку этого стандарта необходимо уже сейчас. Вагон на 25-тонной тележке должен быть ремонто­пригоден, а его владелец должен иметь возможность доступного ремонта в любой точке страны. Такие вагоны потребуют и инновационных технологий в ремонте. На наш взгляд, только создание разветвленной инфраструктуры ремонтных депо, которые действуют в тесной связке с производителем и обслуживают вагон на всем протяжении его жизненного цикла, решает проблему появления массового спроса в сегменте тележек с повышенной нагрузкой.
В составе нашего холдинга действует мощный инжиниринговый центр, поэтому мы работаем над новыми конструкциями вагонов, в том числе и инновационными, а также постоянно внедряем новые технические решения для существующей продуктовой линейки. Сегодня мы проводим реорганизацию инжинирингового центра, суть которой – приблизить разработчиков к производству, соединить их в одном месте, чтобы получить синергетический эффект от централизации.

В соответствии с вызовами времени

– Какие задачи стоят перед вашим предприятием в ближайшем будущем и на стратегическую перспективу?

– Это дальнейшее совершенствование нашей продукции, внедрение в производство уникальных разработок, которые позволят операторам существенно повысить экономичность перево­зок. Произведенный нами вагон для перевозки вязкого битума может экспонироваться как произведение инженерного дизайна. Скоро наша линейка пополнится вагонами с обратной загрузкой, когда в одну сторону везется один груз, а обратно – другой, что позволит избежать порожних пробегов. В ближайшее время мы приступим к испытаниям такого вагона для перевозки глинозема и алюминия. Эту линейку мы будем развивать и для других грузов.
В числе перспективных разработок – вагоны для контрейлерных перевозок. Мы готовы предложить данный продукт рынку, как только будет готова железнодорожная инфраструктура с пунктами погрузки и выгрузки для такого подвижного состава. Свои более отдаленные перспективы мы связываем с вагонами из новых материалов, таких как алюминий, композиты, – и это, безусловно, будет шаг вперед в развитии подвижного состава.
Второе очень важное направление, которому мы сегодня уделяем самое пристальное внимание, – это повышение уровня всех наших клиентских сервисов. Под этим мы понимаем три составляющие: высокое качество продукции, надежность поставок и хорошее послепродажное сервисное обслуживание.
И третье направление – расширение и диверсификация наших бизнесов. В частности, в периметр управления холдинга вошел «Абаканвагонмаш», где мы завершаем масштабную инновационную программу. Тем самым мы дополнили линейку продукции большегрузными контейнерами и фитинговыми платформами. Наряду с этим намерены активно развивать и ремонтный бизнес, планируем создавать сеть современных депо. А также стремимся увеличить внутренний спрос на нашу продукцию, достроив наши бизнесы лизинговой, операторской и логистической компаниями.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Мелкие выгоды и большие потери

– Павел Александрович, как бы Вы оценили современный рынок нового подвижного состава? Разделяете ли Вы мнение, что в ближайшем будущем вагоностроителей ожидает чуть ли не поголовное банкротство?

– Рынок сжался на 45–50% – с 115–120 тыс. вагонов в 2012 году до 50–60 тыс. в 2013-м. Суммировалось влияние нескольких факторов, и поведение участников рынка сегодня определяет реакция на профицит вагонов, а также ожидание второй волны кризиса. Те игроки, которые не смотрели вперед и производили достаточно несложные универсальные полувагоны, безусловно, уйдут с рынка. Я не считаю это трагедией. Крупные производители, инвестировавшие серьезные средства в развитие технологий, разработку новых конструкций вагонов, останутся. Однако без вмешательства руководства страны пережить этот сложный период нам действительно будет непросто. На наш взгляд, государство не должно давать рыночным качелям раскачиваться с такой амплитудой. Мы считаем, что нужна сбалансированная политика регулирования рынка, которая не склоняется ни в одну сторону, – ни производителя, ни оператора, ни владельца инфраструктуры. В первую очередь власть должна действовать в интересах всей отрасли, и тогда всем участникам можно будет работать в условиях предсказуемости, легче адаптироваться к движениям рынка. Пока этого не происходит.
Сейчас наблюдается перекос в сторону транспортных компаний: им позволено бесконечно продлевать срок эксплуатации подвижного состава, из-за чего сеть забита старыми вагонами, которые стоят в ожидании ремонта. Это выгодно каждому отдельному оператору: даже со всеми потерями на ремонт он может предложить более низкие цены на перевозку давно окупившим себя подвижным составом. Но много маленьких выгод оборачиваются крупными потерями в масштабах всей отрасли. Падает скорость грузоперевозок, возникают большие сложности с их диспетчеризацией и безопасностью. Это приводит к общему повышению транспортных издержек. Между тем введение разумных экономических стимулов может выправить баланс интересов. Запрет на продление сроков эксплуатации вагонов сверх того, что зафиксировано нормами, а также использование дифференцированных тарифов на перевозку позволят обновить парк. На сеть должны поступать современные модели с улучшенными характеристиками.
Отечественные вагоностроители могут предложить рынку умные вагоны с техническими решениями, которые снижают стоимость жизненного цикла подвижного состава, обеспечивают низкие потери грузов, большую надежность и безопасность. Но рынок искусственно загнали в состояние технической стагнации и низкого спроса на новые вагоны. Данная ситуация может больно срикошетить в будущем, при этом для отечественных вагоностроителей наиболее важная задача – это защита от проникновения импортных вагонов по необоснованно низким ценам. Отечественные вагонопроизводители не уверены в обоснованности конкурентных преимуществ, которые получили зарубежные поставщики. И в этом желательно разобраться в рамках существующих правил регулирования Единого экономического пространства и ВТО. Мы выступаем за добросовестную конкуренцию на рынке, когда все производители оказываются в равных условиях и не получают никаких явных или скрытых преференций.

Новое – значит выгодное

– Каковы, по Вашим оценкам, реальные пот­ребности в новом подвижном составе?

– Если государство будет экономически стимулировать обновление вагонного парка, то пот­ребности рынка могут составить около 70 тыс. вагонов в год. Но хочу подчеркнуть: какой бы ни был спрос, рынок уже кардинально поменялся по структуре спроса и больше не вернется назад. Это умный рынок – рынок не производителя, а клиента. Покупатель диктует цены, он требует вагоны, которые «скроены» под его конкретные потребности. Мы работаем именно в этом узконишевом сегменте и научились предлагать такие технические решения, которые дают значительную экономическую выгоду для нашего покупателя. В структуре нашей продукции полувагоны занимают всего 2%, зато по ряду специальных вагонов – хопперов, цистерн и некоторых других – мы занимаем существенную долю рынка. И готовы бороться за каждого клиента, открыто декларируем свой разворот в сторону его потребностей. Это наша позиция. Мы уже выпускаем самую широкую на рынке линейку продукции – 55 моделей вагонов – и намерены развивать ее дальше.

– Зачастую приходится слышать, что советские вагоны намного лучше и надежнее продукции последних лет, и дело даже не в пресловутом литье. В чем преимущества приобретения новой техники?

– Это миф. Качество литья, которое сегодня научились делать отечественные вагоностроители, намного выше. Например, технология вакуумно-пленочной формовки, которая внедрена в нашем холдинге, обеспечивает очень высокое качество литых деталей и надежность тележки, а усиленная конструкция боковой рамы исключает изломы в опасных местах. Просто рынку нужно дать импульс для движения вперед: российские вагоностроители к этому готовы.

– Операторы неоднозначно оценивают технические характеристики и преимущества эксплуатации инновационных вагонов. Насколько обоснованны эти претензии? Что, по Вашему мнению, включает понятие «инновационность»?

– Мы предлагаем определять инновационность в двух аспектах: вагоны с новыми технологиями на традиционной тележке с нагрузкой 23,5 тс на ось и вагоны на тележке с повышенной нагрузкой – 25 тс на ось. В традиционном сегменте у нас много интересных разработок: это вагоны с повышенной грузоподъемностью, вагоны с применением алюминиевых сплавов, вагоны с узлами сочленения и платформы для контрейлерных перевозок. Немало и технических новаций, которые позволяют повысить надежность вагонов, улучшить их потребительские качества и снизить стоимость их жизненного цикла. По нашему мнению, сегмент подвижного состава на традицион­ных тележках себя далеко не исчерпал и будет стабильно развиваться в следующие 7–10 лет: изменения будут происходить плавно и последовательно.
Неоднозначное отношение к вагонам в сегменте тележек с повышенной – 25 тс на ось – нагрузкой связано с тем, что сегодня инфраструктура просто не готова принять такие вагоны. Нет национального стандарта на вагонную тележ­ку, который призван обеспечивать взаимозаменяемость всех ее деталей и узлов вне зависимости от производителя. Инициировать разработку этого стандарта необходимо уже сейчас. Вагон на 25-тонной тележке должен быть ремонто­пригоден, а его владелец должен иметь возможность доступного ремонта в любой точке страны. Такие вагоны потребуют и инновационных технологий в ремонте. На наш взгляд, только создание разветвленной инфраструктуры ремонтных депо, которые действуют в тесной связке с производителем и обслуживают вагон на всем протяжении его жизненного цикла, решает проблему появления массового спроса в сегменте тележек с повышенной нагрузкой.
В составе нашего холдинга действует мощный инжиниринговый центр, поэтому мы работаем над новыми конструкциями вагонов, в том числе и инновационными, а также постоянно внедряем новые технические решения для существующей продуктовой линейки. Сегодня мы проводим реорганизацию инжинирингового центра, суть которой – приблизить разработчиков к производству, соединить их в одном месте, чтобы получить синергетический эффект от централизации.

В соответствии с вызовами времени

– Какие задачи стоят перед вашим предприятием в ближайшем будущем и на стратегическую перспективу?

– Это дальнейшее совершенствование нашей продукции, внедрение в производство уникальных разработок, которые позволят операторам существенно повысить экономичность перево­зок. Произведенный нами вагон для перевозки вязкого битума может экспонироваться как произведение инженерного дизайна. Скоро наша линейка пополнится вагонами с обратной загрузкой, когда в одну сторону везется один груз, а обратно – другой, что позволит избежать порожних пробегов. В ближайшее время мы приступим к испытаниям такого вагона для перевозки глинозема и алюминия. Эту линейку мы будем развивать и для других грузов.
В числе перспективных разработок – вагоны для контрейлерных перевозок. Мы готовы предложить данный продукт рынку, как только будет готова железнодорожная инфраструктура с пунктами погрузки и выгрузки для такого подвижного состава. Свои более отдаленные перспективы мы связываем с вагонами из новых материалов, таких как алюминий, композиты, – и это, безусловно, будет шаг вперед в развитии подвижного состава.
Второе очень важное направление, которому мы сегодня уделяем самое пристальное внимание, – это повышение уровня всех наших клиентских сервисов. Под этим мы понимаем три составляющие: высокое качество продукции, надежность поставок и хорошее послепродажное сервисное обслуживание.
И третье направление – расширение и диверсификация наших бизнесов. В частности, в периметр управления холдинга вошел «Абаканвагонмаш», где мы завершаем масштабную инновационную программу. Тем самым мы дополнили линейку продукции большегрузными контейнерами и фитинговыми платформами. Наряду с этим намерены активно развивать и ремонтный бизнес, планируем создавать сеть современных депо. А также стремимся увеличить внутренний спрос на нашу продукцию, достроив наши бизнесы лизинговой, операторской и логистической компаниями.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3853 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5053 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/416 [FILE_NAME] => 5192044f1dc13761.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5192044f1dc13761.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 233a0208ee704abe48fca949c9d451ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/416/5192044f1dc13761.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/416/5192044f1dc13761.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/416/5192044f1dc13761.jpg [ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3853 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-model'-rynka--nas-ne-pugaet [~CODE] => novaia-model'-rynka--nas-ne-pugaet [EXTERNAL_ID] => 8457 [~EXTERNAL_ID] => 8457 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96351:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_META_KEYWORDS] => новая модель рынка нас не пугает [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что развитие вагоностроительной отрасли переходит на новый этап. И вопрос не в охлаждении спроса или специфике взаимодействия между производителями и потребителями. Генеральный директор холдинга «Российская корпорация транспортного машиностроения» Павел Овчинников убежден: российским производителям уверенность в будущем может обеспечить внедрение новых технологий и четкое понимание потребностей клиентов. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель рынка нас не пугает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель рынка нас не пугает ) )
РЖД-Партнер

Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству

Kranunion  – 400 лет немецкому  инженерному искусству

Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф».

Array
(
    [ID] => 96350
    [~ID] => 96350
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Kranunion  – 400 лет немецкому  инженерному искусству
    [~NAME] => Kranunion  – 400 лет немецкому  инженерному искусству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания Kirow широко известна по железнодорожным кранам серии ЕДК и сегодня прочно занимает позиции мирового лидера по производству кранов на железнодорожном ходу. Свою историю компания Kirow начала в 1880 году, когда инженер и предприниматель Рихард Либиг совместно с изобретателем Густавом Унру организовали в Лейпциге одну из первых мануфактур по производству подъемной техники Unruh & Liebig. Несколькими годами позже, в 1889 году, была основана фирма Grohmann & Frosch, специализировавшаяся на обработке металла и производстве металло-
конструкций. Обе компании объединились в 1970-х, положив начало современному предприятию Kirow.
Лейпцигский машиностроительный завод Unruh & Liebig с момента основания занял ведущие позиции на рынке подъемно-транспортных машин: уже в конце XIX века предприятие выпускало гидравлические, пневматические, механические и электрические подъемные механизмы и оборудование, а также первые конвейерные установки для транспортировки силоса. В начале XX века
электрический привод пришел на смену тяжелому ручному труду в Европе. Вместе с этим Лейпцигский завод предложил мобильные краны грузоподъемностью 20 т. Таким образом, первые портовые краны, лифты и автоматические конвейерные установки дополнили производственную палитру предприятия еще до Первой мировой войны. Начало тесной связи с железными дорогами России было положено также в начале прошлого столетия, когда инженеры из Лейпцига смонтировали лифты на Казанском вокзале Москвы.
После Второй мировой войны Лейпциг попал в советскую зону влияния. На базах заводов были образованы советские акционерные общества. Так, Unruh & Liebig в результате было переименовано в САО «Трансмаш». Восстановление производственных мощностей заняло не один год. Но, несмотря на трудности, уже в 1948 году завод выпускал в месяц до шести кранов ЕДК 25. Все они без исключения направлялись в СССР в качестве репарации.
Также в то время была введена традиция обозначать серии кранов на железнодорожном ходу посредством сокращения ЕДК (от нем. Eisenbahndrehkran – «железнодорожный поворотный кран») и цифры (максимальной грузоподъемности), в отличие от «птичьей» классификации кранов из Эберсвальде. Шестьсот кранов ЕДК 25, поставленных в Советский Союз, завоевали, благодаря своей надежности, особую любовь советских железнодорожников, поэтому не удивительно, что отдельные экземпляры до сих пор находятся на службе. 50-тонный ЕДК 50 и специалист  аварийно-восстановительной службы ЕДК 100, равно как и «малыши» ЕДК 6 и ЕДК 10, также нашли свое признание на дорогах СССР. В 1952 году советское руководство присвоило заводу, первому и единственному в ГДР, почетное имя Сергея Мироновича Кирова.
«Такраф» – так звучит следующий этап в истории Kirow. В образовании союза народных предприятий VVB TAKRAF в 1956 году приняли участие и рабочие САГ им. Кирова. Плановая экономика и унификация 50–60-х годов привели к тому, что Kirow закрепил свою специализацию – железнодорожные краны. В то время на смену тяжелым, неповоротным, дорогим в производстве и эксплуатации ЕДК 25 и ЕДК 50 пришли современные краны, отвечающие высочайшим требованиям времени, – ЕДК 100 и ЕДК 300. Наступила и новая эпоха в маркировке железнодорожных кранов –
вместо грузоподъемности стали использовать грузовой момент. Однако основной заказчик – советские железные дороги – был настроен скептически.
Только после того как нововведения были опробованы в Польше, Румынии и Чехословакии, для них были открыты двери в СССР. И в последующие годы в Советский Союз была поставлена 1 тыс. ЕДК 300. Этот 60-тонник, равно как и последовавшие в середине 1960-х модели ЕДК 500 и ЕДК 1000, прочно и надолго занял свое место в аварийно-восстановительных поездах МПС СССР. 125-тонный ЕДК 1000 долгое время оставался сильнейшим в мире краном на железнодорожном ходу, пока на рубеже 1970-х годов не был изобретен гигант ЕДК 2000, чьи грузоподъемные характеристики до недавнего времени оставались непревзойденными.
Новое время выставило свои требования, и в 70-е годы Kirow разработал новый кран с телескопической стрелой ЕДК 750 – первый кран, способный работать под контактной сетью с горизонтальной стрелой. В 1980 году железнодорожное ведомство Испании поставило очередную задачу перед Kirow – совместить грузоподъемность ЕДК 300 с мобильностью ЕДК 750. Так миру предстал ЕДК 300/5.
Всего до 1990 года предприятием было произведено более 5 тыс. кранов, 85% которых было поставлено в СССР. Однако конкуренция на этом рынке была жесткой. Только за 20 лет, с 1970 по 1989 год, количество производителей железнодорожных кранов сократилось вдвое – с 15 до 7. Высокое качество продукции, засвидетельствованное золотыми медалями на выставках в Лейпциге, Ганновере и других городах, а также тяга к инновациями и развитию (подтверждением тому – 12–15 патентов, ежегодно получаемых Лейпцигским заводом
им. Кирова) позволили заводу пережить и объединение Германии.
Политические изменения, потряс­шие Восточную Европу и мир в 1990-х, оставили свой отпечаток в истории компании Kirow. Отказ от планового производства, поиск и освоение новых рынков, смена владельца – вот те вопросы, которые стояли перед компанией в то время. Успех пришел позже. Первые перестроечные годы были тяжелы для лейпцигских крано­строителей. Однако именно тогда воплотились в жизнь проекты, которые не нашли бы свое место в более спокойное время. Это и мобильные автокраны, и совместные российско-немецкие разработки – 80-тонный кран с телескопической стрелой на гусеничной базе танка, а также модернизация старых ЕДК.
В 1994 году Kirow после приватизации переходит в руки одного из лидеров строительства железных дорог в Европе – к семейному предприятию Koehne. Позже под крышей Koehne оказались краностроители из Эберсвальде и Бремена. Сегодня Kirow, Ardelt и Kocks объединены в Kranunion – союз лидеров мирового рынка.
Западный рынок неохотно открывался «восточному брату» с социалистической наследственностью. Первой ласточкой стал поставленный в 1995 году для федеральных железных дорог Швейцарии KRC 800. Три первых KRC 1200, представленных пятью годами позже в Вене, были приняты в парк строительных гигантов Leonard Weiss, Swietelsky и Euroswitch. Независимая поворотная стрела и другие инновационные разработки, воплощенные в KRC 1200, пророчили успех и возвели Kirow в ранг лидера мирового рынка. 150-тонный железнодорожный кран долгое время оставался сильнейшим в мире, пока в 2008 году на сцену не вышел Multi Tasker KRC 1600. Никто не верил, что сконструировать и построить кран с телескопической стрелой и грузовым моментом 1600 тм реально. К тому же первые гиганты заступили на службу в экстремальных условиях высоко­горья Тибета.
Современный краны мультифункциональны и находят свое применение не только в аварийно-спасательной службе, но и при строительстве и ремонте железнодорожного пути, при мостовых работах. Вагоны для перевозки стрелок Switch Tilter, машина для замены стрелочных переводов Tracklayer и специальные траверсы со временем расширили палитру предлагаемого оборудования для строительного комплекса железных дорог.
Широкая номенклатура, включающая в себя краны, отвечающие любым требованиям, позволила компании Kirow стать практически монополистом: более 75% мирового рынка железнодорожных кранов сегодня – это краны Kirow.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Kirow широко известна по железнодорожным кранам серии ЕДК и сегодня прочно занимает позиции мирового лидера по производству кранов на железнодорожном ходу. Свою историю компания Kirow начала в 1880 году, когда инженер и предприниматель Рихард Либиг совместно с изобретателем Густавом Унру организовали в Лейпциге одну из первых мануфактур по производству подъемной техники Unruh & Liebig. Несколькими годами позже, в 1889 году, была основана фирма Grohmann & Frosch, специализировавшаяся на обработке металла и производстве металло-
конструкций. Обе компании объединились в 1970-х, положив начало современному предприятию Kirow.
Лейпцигский машиностроительный завод Unruh & Liebig с момента основания занял ведущие позиции на рынке подъемно-транспортных машин: уже в конце XIX века предприятие выпускало гидравлические, пневматические, механические и электрические подъемные механизмы и оборудование, а также первые конвейерные установки для транспортировки силоса. В начале XX века
электрический привод пришел на смену тяжелому ручному труду в Европе. Вместе с этим Лейпцигский завод предложил мобильные краны грузоподъемностью 20 т. Таким образом, первые портовые краны, лифты и автоматические конвейерные установки дополнили производственную палитру предприятия еще до Первой мировой войны. Начало тесной связи с железными дорогами России было положено также в начале прошлого столетия, когда инженеры из Лейпцига смонтировали лифты на Казанском вокзале Москвы.
После Второй мировой войны Лейпциг попал в советскую зону влияния. На базах заводов были образованы советские акционерные общества. Так, Unruh & Liebig в результате было переименовано в САО «Трансмаш». Восстановление производственных мощностей заняло не один год. Но, несмотря на трудности, уже в 1948 году завод выпускал в месяц до шести кранов ЕДК 25. Все они без исключения направлялись в СССР в качестве репарации.
Также в то время была введена традиция обозначать серии кранов на железнодорожном ходу посредством сокращения ЕДК (от нем. Eisenbahndrehkran – «железнодорожный поворотный кран») и цифры (максимальной грузоподъемности), в отличие от «птичьей» классификации кранов из Эберсвальде. Шестьсот кранов ЕДК 25, поставленных в Советский Союз, завоевали, благодаря своей надежности, особую любовь советских железнодорожников, поэтому не удивительно, что отдельные экземпляры до сих пор находятся на службе. 50-тонный ЕДК 50 и специалист  аварийно-восстановительной службы ЕДК 100, равно как и «малыши» ЕДК 6 и ЕДК 10, также нашли свое признание на дорогах СССР. В 1952 году советское руководство присвоило заводу, первому и единственному в ГДР, почетное имя Сергея Мироновича Кирова.
«Такраф» – так звучит следующий этап в истории Kirow. В образовании союза народных предприятий VVB TAKRAF в 1956 году приняли участие и рабочие САГ им. Кирова. Плановая экономика и унификация 50–60-х годов привели к тому, что Kirow закрепил свою специализацию – железнодорожные краны. В то время на смену тяжелым, неповоротным, дорогим в производстве и эксплуатации ЕДК 25 и ЕДК 50 пришли современные краны, отвечающие высочайшим требованиям времени, – ЕДК 100 и ЕДК 300. Наступила и новая эпоха в маркировке железнодорожных кранов –
вместо грузоподъемности стали использовать грузовой момент. Однако основной заказчик – советские железные дороги – был настроен скептически.
Только после того как нововведения были опробованы в Польше, Румынии и Чехословакии, для них были открыты двери в СССР. И в последующие годы в Советский Союз была поставлена 1 тыс. ЕДК 300. Этот 60-тонник, равно как и последовавшие в середине 1960-х модели ЕДК 500 и ЕДК 1000, прочно и надолго занял свое место в аварийно-восстановительных поездах МПС СССР. 125-тонный ЕДК 1000 долгое время оставался сильнейшим в мире краном на железнодорожном ходу, пока на рубеже 1970-х годов не был изобретен гигант ЕДК 2000, чьи грузоподъемные характеристики до недавнего времени оставались непревзойденными.
Новое время выставило свои требования, и в 70-е годы Kirow разработал новый кран с телескопической стрелой ЕДК 750 – первый кран, способный работать под контактной сетью с горизонтальной стрелой. В 1980 году железнодорожное ведомство Испании поставило очередную задачу перед Kirow – совместить грузоподъемность ЕДК 300 с мобильностью ЕДК 750. Так миру предстал ЕДК 300/5.
Всего до 1990 года предприятием было произведено более 5 тыс. кранов, 85% которых было поставлено в СССР. Однако конкуренция на этом рынке была жесткой. Только за 20 лет, с 1970 по 1989 год, количество производителей железнодорожных кранов сократилось вдвое – с 15 до 7. Высокое качество продукции, засвидетельствованное золотыми медалями на выставках в Лейпциге, Ганновере и других городах, а также тяга к инновациями и развитию (подтверждением тому – 12–15 патентов, ежегодно получаемых Лейпцигским заводом
им. Кирова) позволили заводу пережить и объединение Германии.
Политические изменения, потряс­шие Восточную Европу и мир в 1990-х, оставили свой отпечаток в истории компании Kirow. Отказ от планового производства, поиск и освоение новых рынков, смена владельца – вот те вопросы, которые стояли перед компанией в то время. Успех пришел позже. Первые перестроечные годы были тяжелы для лейпцигских крано­строителей. Однако именно тогда воплотились в жизнь проекты, которые не нашли бы свое место в более спокойное время. Это и мобильные автокраны, и совместные российско-немецкие разработки – 80-тонный кран с телескопической стрелой на гусеничной базе танка, а также модернизация старых ЕДК.
В 1994 году Kirow после приватизации переходит в руки одного из лидеров строительства железных дорог в Европе – к семейному предприятию Koehne. Позже под крышей Koehne оказались краностроители из Эберсвальде и Бремена. Сегодня Kirow, Ardelt и Kocks объединены в Kranunion – союз лидеров мирового рынка.
Западный рынок неохотно открывался «восточному брату» с социалистической наследственностью. Первой ласточкой стал поставленный в 1995 году для федеральных железных дорог Швейцарии KRC 800. Три первых KRC 1200, представленных пятью годами позже в Вене, были приняты в парк строительных гигантов Leonard Weiss, Swietelsky и Euroswitch. Независимая поворотная стрела и другие инновационные разработки, воплощенные в KRC 1200, пророчили успех и возвели Kirow в ранг лидера мирового рынка. 150-тонный железнодорожный кран долгое время оставался сильнейшим в мире, пока в 2008 году на сцену не вышел Multi Tasker KRC 1600. Никто не верил, что сконструировать и построить кран с телескопической стрелой и грузовым моментом 1600 тм реально. К тому же первые гиганты заступили на службу в экстремальных условиях высоко­горья Тибета.
Современный краны мультифункциональны и находят свое применение не только в аварийно-спасательной службе, но и при строительстве и ремонте железнодорожного пути, при мостовых работах. Вагоны для перевозки стрелок Switch Tilter, машина для замены стрелочных переводов Tracklayer и специальные траверсы со временем расширили палитру предлагаемого оборудования для строительного комплекса железных дорог.
Широкая номенклатура, включающая в себя краны, отвечающие любым требованиям, позволила компании Kirow стать практически монополистом: более 75% мирового рынка железнодорожных кранов сегодня – это краны Kirow.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3851 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 102 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5334 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a27 [FILE_NAME] => 519203a040b891d6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519203a040b891d6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f1c48c29c8b35e2bea4a84cb15dcf2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a27/519203a040b891d6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/519203a040b891d6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/519203a040b891d6.jpg [ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3851 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu [~CODE] => kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu [EXTERNAL_ID] => 8456 [~EXTERNAL_ID] => 8456 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_META_KEYWORDS] => kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_META_KEYWORDS] => kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству ) )

									Array
(
    [ID] => 96350
    [~ID] => 96350
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Kranunion  – 400 лет немецкому  инженерному искусству
    [~NAME] => Kranunion  – 400 лет немецкому  инженерному искусству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания Kirow широко известна по железнодорожным кранам серии ЕДК и сегодня прочно занимает позиции мирового лидера по производству кранов на железнодорожном ходу. Свою историю компания Kirow начала в 1880 году, когда инженер и предприниматель Рихард Либиг совместно с изобретателем Густавом Унру организовали в Лейпциге одну из первых мануфактур по производству подъемной техники Unruh & Liebig. Несколькими годами позже, в 1889 году, была основана фирма Grohmann & Frosch, специализировавшаяся на обработке металла и производстве металло-
конструкций. Обе компании объединились в 1970-х, положив начало современному предприятию Kirow.
Лейпцигский машиностроительный завод Unruh & Liebig с момента основания занял ведущие позиции на рынке подъемно-транспортных машин: уже в конце XIX века предприятие выпускало гидравлические, пневматические, механические и электрические подъемные механизмы и оборудование, а также первые конвейерные установки для транспортировки силоса. В начале XX века
электрический привод пришел на смену тяжелому ручному труду в Европе. Вместе с этим Лейпцигский завод предложил мобильные краны грузоподъемностью 20 т. Таким образом, первые портовые краны, лифты и автоматические конвейерные установки дополнили производственную палитру предприятия еще до Первой мировой войны. Начало тесной связи с железными дорогами России было положено также в начале прошлого столетия, когда инженеры из Лейпцига смонтировали лифты на Казанском вокзале Москвы.
После Второй мировой войны Лейпциг попал в советскую зону влияния. На базах заводов были образованы советские акционерные общества. Так, Unruh & Liebig в результате было переименовано в САО «Трансмаш». Восстановление производственных мощностей заняло не один год. Но, несмотря на трудности, уже в 1948 году завод выпускал в месяц до шести кранов ЕДК 25. Все они без исключения направлялись в СССР в качестве репарации.
Также в то время была введена традиция обозначать серии кранов на железнодорожном ходу посредством сокращения ЕДК (от нем. Eisenbahndrehkran – «железнодорожный поворотный кран») и цифры (максимальной грузоподъемности), в отличие от «птичьей» классификации кранов из Эберсвальде. Шестьсот кранов ЕДК 25, поставленных в Советский Союз, завоевали, благодаря своей надежности, особую любовь советских железнодорожников, поэтому не удивительно, что отдельные экземпляры до сих пор находятся на службе. 50-тонный ЕДК 50 и специалист  аварийно-восстановительной службы ЕДК 100, равно как и «малыши» ЕДК 6 и ЕДК 10, также нашли свое признание на дорогах СССР. В 1952 году советское руководство присвоило заводу, первому и единственному в ГДР, почетное имя Сергея Мироновича Кирова.
«Такраф» – так звучит следующий этап в истории Kirow. В образовании союза народных предприятий VVB TAKRAF в 1956 году приняли участие и рабочие САГ им. Кирова. Плановая экономика и унификация 50–60-х годов привели к тому, что Kirow закрепил свою специализацию – железнодорожные краны. В то время на смену тяжелым, неповоротным, дорогим в производстве и эксплуатации ЕДК 25 и ЕДК 50 пришли современные краны, отвечающие высочайшим требованиям времени, – ЕДК 100 и ЕДК 300. Наступила и новая эпоха в маркировке железнодорожных кранов –
вместо грузоподъемности стали использовать грузовой момент. Однако основной заказчик – советские железные дороги – был настроен скептически.
Только после того как нововведения были опробованы в Польше, Румынии и Чехословакии, для них были открыты двери в СССР. И в последующие годы в Советский Союз была поставлена 1 тыс. ЕДК 300. Этот 60-тонник, равно как и последовавшие в середине 1960-х модели ЕДК 500 и ЕДК 1000, прочно и надолго занял свое место в аварийно-восстановительных поездах МПС СССР. 125-тонный ЕДК 1000 долгое время оставался сильнейшим в мире краном на железнодорожном ходу, пока на рубеже 1970-х годов не был изобретен гигант ЕДК 2000, чьи грузоподъемные характеристики до недавнего времени оставались непревзойденными.
Новое время выставило свои требования, и в 70-е годы Kirow разработал новый кран с телескопической стрелой ЕДК 750 – первый кран, способный работать под контактной сетью с горизонтальной стрелой. В 1980 году железнодорожное ведомство Испании поставило очередную задачу перед Kirow – совместить грузоподъемность ЕДК 300 с мобильностью ЕДК 750. Так миру предстал ЕДК 300/5.
Всего до 1990 года предприятием было произведено более 5 тыс. кранов, 85% которых было поставлено в СССР. Однако конкуренция на этом рынке была жесткой. Только за 20 лет, с 1970 по 1989 год, количество производителей железнодорожных кранов сократилось вдвое – с 15 до 7. Высокое качество продукции, засвидетельствованное золотыми медалями на выставках в Лейпциге, Ганновере и других городах, а также тяга к инновациями и развитию (подтверждением тому – 12–15 патентов, ежегодно получаемых Лейпцигским заводом
им. Кирова) позволили заводу пережить и объединение Германии.
Политические изменения, потряс­шие Восточную Европу и мир в 1990-х, оставили свой отпечаток в истории компании Kirow. Отказ от планового производства, поиск и освоение новых рынков, смена владельца – вот те вопросы, которые стояли перед компанией в то время. Успех пришел позже. Первые перестроечные годы были тяжелы для лейпцигских крано­строителей. Однако именно тогда воплотились в жизнь проекты, которые не нашли бы свое место в более спокойное время. Это и мобильные автокраны, и совместные российско-немецкие разработки – 80-тонный кран с телескопической стрелой на гусеничной базе танка, а также модернизация старых ЕДК.
В 1994 году Kirow после приватизации переходит в руки одного из лидеров строительства железных дорог в Европе – к семейному предприятию Koehne. Позже под крышей Koehne оказались краностроители из Эберсвальде и Бремена. Сегодня Kirow, Ardelt и Kocks объединены в Kranunion – союз лидеров мирового рынка.
Западный рынок неохотно открывался «восточному брату» с социалистической наследственностью. Первой ласточкой стал поставленный в 1995 году для федеральных железных дорог Швейцарии KRC 800. Три первых KRC 1200, представленных пятью годами позже в Вене, были приняты в парк строительных гигантов Leonard Weiss, Swietelsky и Euroswitch. Независимая поворотная стрела и другие инновационные разработки, воплощенные в KRC 1200, пророчили успех и возвели Kirow в ранг лидера мирового рынка. 150-тонный железнодорожный кран долгое время оставался сильнейшим в мире, пока в 2008 году на сцену не вышел Multi Tasker KRC 1600. Никто не верил, что сконструировать и построить кран с телескопической стрелой и грузовым моментом 1600 тм реально. К тому же первые гиганты заступили на службу в экстремальных условиях высоко­горья Тибета.
Современный краны мультифункциональны и находят свое применение не только в аварийно-спасательной службе, но и при строительстве и ремонте железнодорожного пути, при мостовых работах. Вагоны для перевозки стрелок Switch Tilter, машина для замены стрелочных переводов Tracklayer и специальные траверсы со временем расширили палитру предлагаемого оборудования для строительного комплекса железных дорог.
Широкая номенклатура, включающая в себя краны, отвечающие любым требованиям, позволила компании Kirow стать практически монополистом: более 75% мирового рынка железнодорожных кранов сегодня – это краны Kirow.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Kirow широко известна по железнодорожным кранам серии ЕДК и сегодня прочно занимает позиции мирового лидера по производству кранов на железнодорожном ходу. Свою историю компания Kirow начала в 1880 году, когда инженер и предприниматель Рихард Либиг совместно с изобретателем Густавом Унру организовали в Лейпциге одну из первых мануфактур по производству подъемной техники Unruh & Liebig. Несколькими годами позже, в 1889 году, была основана фирма Grohmann & Frosch, специализировавшаяся на обработке металла и производстве металло-
конструкций. Обе компании объединились в 1970-х, положив начало современному предприятию Kirow.
Лейпцигский машиностроительный завод Unruh & Liebig с момента основания занял ведущие позиции на рынке подъемно-транспортных машин: уже в конце XIX века предприятие выпускало гидравлические, пневматические, механические и электрические подъемные механизмы и оборудование, а также первые конвейерные установки для транспортировки силоса. В начале XX века
электрический привод пришел на смену тяжелому ручному труду в Европе. Вместе с этим Лейпцигский завод предложил мобильные краны грузоподъемностью 20 т. Таким образом, первые портовые краны, лифты и автоматические конвейерные установки дополнили производственную палитру предприятия еще до Первой мировой войны. Начало тесной связи с железными дорогами России было положено также в начале прошлого столетия, когда инженеры из Лейпцига смонтировали лифты на Казанском вокзале Москвы.
После Второй мировой войны Лейпциг попал в советскую зону влияния. На базах заводов были образованы советские акционерные общества. Так, Unruh & Liebig в результате было переименовано в САО «Трансмаш». Восстановление производственных мощностей заняло не один год. Но, несмотря на трудности, уже в 1948 году завод выпускал в месяц до шести кранов ЕДК 25. Все они без исключения направлялись в СССР в качестве репарации.
Также в то время была введена традиция обозначать серии кранов на железнодорожном ходу посредством сокращения ЕДК (от нем. Eisenbahndrehkran – «железнодорожный поворотный кран») и цифры (максимальной грузоподъемности), в отличие от «птичьей» классификации кранов из Эберсвальде. Шестьсот кранов ЕДК 25, поставленных в Советский Союз, завоевали, благодаря своей надежности, особую любовь советских железнодорожников, поэтому не удивительно, что отдельные экземпляры до сих пор находятся на службе. 50-тонный ЕДК 50 и специалист  аварийно-восстановительной службы ЕДК 100, равно как и «малыши» ЕДК 6 и ЕДК 10, также нашли свое признание на дорогах СССР. В 1952 году советское руководство присвоило заводу, первому и единственному в ГДР, почетное имя Сергея Мироновича Кирова.
«Такраф» – так звучит следующий этап в истории Kirow. В образовании союза народных предприятий VVB TAKRAF в 1956 году приняли участие и рабочие САГ им. Кирова. Плановая экономика и унификация 50–60-х годов привели к тому, что Kirow закрепил свою специализацию – железнодорожные краны. В то время на смену тяжелым, неповоротным, дорогим в производстве и эксплуатации ЕДК 25 и ЕДК 50 пришли современные краны, отвечающие высочайшим требованиям времени, – ЕДК 100 и ЕДК 300. Наступила и новая эпоха в маркировке железнодорожных кранов –
вместо грузоподъемности стали использовать грузовой момент. Однако основной заказчик – советские железные дороги – был настроен скептически.
Только после того как нововведения были опробованы в Польше, Румынии и Чехословакии, для них были открыты двери в СССР. И в последующие годы в Советский Союз была поставлена 1 тыс. ЕДК 300. Этот 60-тонник, равно как и последовавшие в середине 1960-х модели ЕДК 500 и ЕДК 1000, прочно и надолго занял свое место в аварийно-восстановительных поездах МПС СССР. 125-тонный ЕДК 1000 долгое время оставался сильнейшим в мире краном на железнодорожном ходу, пока на рубеже 1970-х годов не был изобретен гигант ЕДК 2000, чьи грузоподъемные характеристики до недавнего времени оставались непревзойденными.
Новое время выставило свои требования, и в 70-е годы Kirow разработал новый кран с телескопической стрелой ЕДК 750 – первый кран, способный работать под контактной сетью с горизонтальной стрелой. В 1980 году железнодорожное ведомство Испании поставило очередную задачу перед Kirow – совместить грузоподъемность ЕДК 300 с мобильностью ЕДК 750. Так миру предстал ЕДК 300/5.
Всего до 1990 года предприятием было произведено более 5 тыс. кранов, 85% которых было поставлено в СССР. Однако конкуренция на этом рынке была жесткой. Только за 20 лет, с 1970 по 1989 год, количество производителей железнодорожных кранов сократилось вдвое – с 15 до 7. Высокое качество продукции, засвидетельствованное золотыми медалями на выставках в Лейпциге, Ганновере и других городах, а также тяга к инновациями и развитию (подтверждением тому – 12–15 патентов, ежегодно получаемых Лейпцигским заводом
им. Кирова) позволили заводу пережить и объединение Германии.
Политические изменения, потряс­шие Восточную Европу и мир в 1990-х, оставили свой отпечаток в истории компании Kirow. Отказ от планового производства, поиск и освоение новых рынков, смена владельца – вот те вопросы, которые стояли перед компанией в то время. Успех пришел позже. Первые перестроечные годы были тяжелы для лейпцигских крано­строителей. Однако именно тогда воплотились в жизнь проекты, которые не нашли бы свое место в более спокойное время. Это и мобильные автокраны, и совместные российско-немецкие разработки – 80-тонный кран с телескопической стрелой на гусеничной базе танка, а также модернизация старых ЕДК.
В 1994 году Kirow после приватизации переходит в руки одного из лидеров строительства железных дорог в Европе – к семейному предприятию Koehne. Позже под крышей Koehne оказались краностроители из Эберсвальде и Бремена. Сегодня Kirow, Ardelt и Kocks объединены в Kranunion – союз лидеров мирового рынка.
Западный рынок неохотно открывался «восточному брату» с социалистической наследственностью. Первой ласточкой стал поставленный в 1995 году для федеральных железных дорог Швейцарии KRC 800. Три первых KRC 1200, представленных пятью годами позже в Вене, были приняты в парк строительных гигантов Leonard Weiss, Swietelsky и Euroswitch. Независимая поворотная стрела и другие инновационные разработки, воплощенные в KRC 1200, пророчили успех и возвели Kirow в ранг лидера мирового рынка. 150-тонный железнодорожный кран долгое время оставался сильнейшим в мире, пока в 2008 году на сцену не вышел Multi Tasker KRC 1600. Никто не верил, что сконструировать и построить кран с телескопической стрелой и грузовым моментом 1600 тм реально. К тому же первые гиганты заступили на службу в экстремальных условиях высоко­горья Тибета.
Современный краны мультифункциональны и находят свое применение не только в аварийно-спасательной службе, но и при строительстве и ремонте железнодорожного пути, при мостовых работах. Вагоны для перевозки стрелок Switch Tilter, машина для замены стрелочных переводов Tracklayer и специальные траверсы со временем расширили палитру предлагаемого оборудования для строительного комплекса железных дорог.
Широкая номенклатура, включающая в себя краны, отвечающие любым требованиям, позволила компании Kirow стать практически монополистом: более 75% мирового рынка железнодорожных кранов сегодня – это краны Kirow.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3851 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 102 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5334 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a27 [FILE_NAME] => 519203a040b891d6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519203a040b891d6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f1c48c29c8b35e2bea4a84cb15dcf2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a27/519203a040b891d6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/519203a040b891d6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/519203a040b891d6.jpg [ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3851 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu [~CODE] => kranunion----400-let-nemetskomu--inzhenernomu-iskusstvu [EXTERNAL_ID] => 8456 [~EXTERNAL_ID] => 8456 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96350:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_META_KEYWORDS] => kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_META_KEYWORDS] => kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия группы Kranunion отмечают в этом году совместное 400-летие. Под крышей Kranunion объединились три мировых бренда краностроительства – Kirow, Ardelt и Kocks. Ardelt – лидер мирового рынка по производству портальных кранов с двойной сочлененной стрелой, Kocks – пионер-изобретатель контейнерных перегружателей в Европе и лидер мирового рынка по производству кранов типа «Голиаф». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Kranunion – 400 лет немецкому инженерному искусству ) )
РЖД-Партнер

Индустрия эффективных решений

Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.

Array
(
    [ID] => 96349
    [~ID] => 96349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Индустрия  эффективных решений
    [~NAME] => Индустрия  эффективных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/industriia--ieffektivnykh-reshenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/industriia--ieffektivnykh-reshenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основными направлениями ее деятельности являются реализация комплексных проектов строительства объектов инфраструктуры (в том числе выполнение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, поставки оборудования), производство материалов, конструкций и деталей, необходимых для строительства объектов железнодорожной инфраструктуры, а также разработка, развитие и применение инновационных методов и технологий.
С момента своего основания «Р-Индустрия» идет по пути инновационного развития. В структуре Корпорации успешно функционирует департамент инноваций, осуществляющий деятельность по разработке и внедрению инновационных материалов и передовых технологий, проектированию и созданию принципиально новых систем мониторинга, а также разработке новейших систем охраны железнодорожных объектов. Специалисты этого подразделения занимаются проведением испытаний и апробаций новых систем.
Среди основных разработок департамента инноваций можно назвать такие, как система дистанционного мониторинга смещения железно­дорожного полотна, т. е. автоматическое определение длины, величины и направления деформации железно­дорожного земляного полотна под воздействием геологических и климатических факторов; система контроля бесстыкового пути; машина нагрева рельсовых плетей; исследование искусственных сооружений методом поверхностных волн акустического диапазона; системы мониторинга и охраны объектов разной протяженности на основе волоконно-оптических сенсоров; система смазки криволинейных участков и стрелочных переводов; система динамического размагничивания рельсов; покрытие для предотвращения налипания снега и
льда на детали подвижного состава; система ультразвуковой мойки и очистки буксовых подшипников.
Одной из последних по времени разработок департамента стала система скоростного видеонаблюдения процесса разрушения рельса под воздействием падающего груза на копровой установке Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. С ноября по март 2013 года проводились ее тестовые испытания. В результате система показала надежную работу по видеофиксации процесса разлома или деформации всех видов рельсовых проб.
«Работа по проектированию и установке системы была начата летом 2012 года, – рассказывает руководитель департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» Роман Чудаков. – Система включает в себя видеокамеру с возможностью скоростной съемки до 20 тыс. кадров в секунду, подсистему защиты и переотражения видеосигнала, а также промышленный компьютер со специализированным программным обеспечением и возможностью сохранения и обработки видеоинформации, расположенный на передвижной консоли».
В процессе испытаний разработчикам пришлось столкнуться с рядом сложностей, которые, тем не менее, были успешно решены. Так, к примеру, из-за отсутствия света внутри копровой установки на видеорегистрирующей аппаратуре не отображался объект испытания (фрагмент рельса). Для решения данной проблемы был разработан и установлен специальный светодиодный светильник мощностью 400 Вт со световым потоком более 25 тыс. лм. Также в ходе испытаний было выявлено заметное улучшение качества отображения процесса разлома при использовании светоотражающей краски, нанесенной на участок рельса.
Тестовые испытания системы проводились в разных условиях предварительной подготовки рельсовых проб – с созданием напряжения путем нагрева, охлаждения и механического воздействия. Также подбирались оптимальные настройки системы съемки в зависимости от подготовки рельсовых проб.
Еще одним направлением деятельности департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» является проектирование и создание принципиально новых собственных систем мониторинга объектов инфраструктуры, устройств ресурсо- и энергосбережения, систем охраны. Наряду с этим специалисты департамента анализируют и отбирают наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективы, адаптируемости под конкретную задачу, а также возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
Таисия Константинова

[~DETAIL_TEXT] =>

Основными направлениями ее деятельности являются реализация комплексных проектов строительства объектов инфраструктуры (в том числе выполнение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, поставки оборудования), производство материалов, конструкций и деталей, необходимых для строительства объектов железнодорожной инфраструктуры, а также разработка, развитие и применение инновационных методов и технологий.
С момента своего основания «Р-Индустрия» идет по пути инновационного развития. В структуре Корпорации успешно функционирует департамент инноваций, осуществляющий деятельность по разработке и внедрению инновационных материалов и передовых технологий, проектированию и созданию принципиально новых систем мониторинга, а также разработке новейших систем охраны железнодорожных объектов. Специалисты этого подразделения занимаются проведением испытаний и апробаций новых систем.
Среди основных разработок департамента инноваций можно назвать такие, как система дистанционного мониторинга смещения железно­дорожного полотна, т. е. автоматическое определение длины, величины и направления деформации железно­дорожного земляного полотна под воздействием геологических и климатических факторов; система контроля бесстыкового пути; машина нагрева рельсовых плетей; исследование искусственных сооружений методом поверхностных волн акустического диапазона; системы мониторинга и охраны объектов разной протяженности на основе волоконно-оптических сенсоров; система смазки криволинейных участков и стрелочных переводов; система динамического размагничивания рельсов; покрытие для предотвращения налипания снега и
льда на детали подвижного состава; система ультразвуковой мойки и очистки буксовых подшипников.
Одной из последних по времени разработок департамента стала система скоростного видеонаблюдения процесса разрушения рельса под воздействием падающего груза на копровой установке Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. С ноября по март 2013 года проводились ее тестовые испытания. В результате система показала надежную работу по видеофиксации процесса разлома или деформации всех видов рельсовых проб.
«Работа по проектированию и установке системы была начата летом 2012 года, – рассказывает руководитель департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» Роман Чудаков. – Система включает в себя видеокамеру с возможностью скоростной съемки до 20 тыс. кадров в секунду, подсистему защиты и переотражения видеосигнала, а также промышленный компьютер со специализированным программным обеспечением и возможностью сохранения и обработки видеоинформации, расположенный на передвижной консоли».
В процессе испытаний разработчикам пришлось столкнуться с рядом сложностей, которые, тем не менее, были успешно решены. Так, к примеру, из-за отсутствия света внутри копровой установки на видеорегистрирующей аппаратуре не отображался объект испытания (фрагмент рельса). Для решения данной проблемы был разработан и установлен специальный светодиодный светильник мощностью 400 Вт со световым потоком более 25 тыс. лм. Также в ходе испытаний было выявлено заметное улучшение качества отображения процесса разлома при использовании светоотражающей краски, нанесенной на участок рельса.
Тестовые испытания системы проводились в разных условиях предварительной подготовки рельсовых проб – с созданием напряжения путем нагрева, охлаждения и механического воздействия. Также подбирались оптимальные настройки системы съемки в зависимости от подготовки рельсовых проб.
Еще одним направлением деятельности департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» является проектирование и создание принципиально новых собственных систем мониторинга объектов инфраструктуры, устройств ресурсо- и энергосбережения, систем охраны. Наряду с этим специалисты департамента анализируют и отбирают наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективы, адаптируемости под конкретную задачу, а также возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
Таисия Константинова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => industriia--ieffektivnykh-reshenii [~CODE] => industriia--ieffektivnykh-reshenii [EXTERNAL_ID] => 8455 [~EXTERNAL_ID] => 8455 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Индустрия эффективных решений [SECTION_META_KEYWORDS] => индустрия эффективных решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индустрия эффективных решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений ) )

									Array
(
    [ID] => 96349
    [~ID] => 96349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Индустрия  эффективных решений
    [~NAME] => Индустрия  эффективных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/industriia--ieffektivnykh-reshenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/industriia--ieffektivnykh-reshenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основными направлениями ее деятельности являются реализация комплексных проектов строительства объектов инфраструктуры (в том числе выполнение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, поставки оборудования), производство материалов, конструкций и деталей, необходимых для строительства объектов железнодорожной инфраструктуры, а также разработка, развитие и применение инновационных методов и технологий.
С момента своего основания «Р-Индустрия» идет по пути инновационного развития. В структуре Корпорации успешно функционирует департамент инноваций, осуществляющий деятельность по разработке и внедрению инновационных материалов и передовых технологий, проектированию и созданию принципиально новых систем мониторинга, а также разработке новейших систем охраны железнодорожных объектов. Специалисты этого подразделения занимаются проведением испытаний и апробаций новых систем.
Среди основных разработок департамента инноваций можно назвать такие, как система дистанционного мониторинга смещения железно­дорожного полотна, т. е. автоматическое определение длины, величины и направления деформации железно­дорожного земляного полотна под воздействием геологических и климатических факторов; система контроля бесстыкового пути; машина нагрева рельсовых плетей; исследование искусственных сооружений методом поверхностных волн акустического диапазона; системы мониторинга и охраны объектов разной протяженности на основе волоконно-оптических сенсоров; система смазки криволинейных участков и стрелочных переводов; система динамического размагничивания рельсов; покрытие для предотвращения налипания снега и
льда на детали подвижного состава; система ультразвуковой мойки и очистки буксовых подшипников.
Одной из последних по времени разработок департамента стала система скоростного видеонаблюдения процесса разрушения рельса под воздействием падающего груза на копровой установке Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. С ноября по март 2013 года проводились ее тестовые испытания. В результате система показала надежную работу по видеофиксации процесса разлома или деформации всех видов рельсовых проб.
«Работа по проектированию и установке системы была начата летом 2012 года, – рассказывает руководитель департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» Роман Чудаков. – Система включает в себя видеокамеру с возможностью скоростной съемки до 20 тыс. кадров в секунду, подсистему защиты и переотражения видеосигнала, а также промышленный компьютер со специализированным программным обеспечением и возможностью сохранения и обработки видеоинформации, расположенный на передвижной консоли».
В процессе испытаний разработчикам пришлось столкнуться с рядом сложностей, которые, тем не менее, были успешно решены. Так, к примеру, из-за отсутствия света внутри копровой установки на видеорегистрирующей аппаратуре не отображался объект испытания (фрагмент рельса). Для решения данной проблемы был разработан и установлен специальный светодиодный светильник мощностью 400 Вт со световым потоком более 25 тыс. лм. Также в ходе испытаний было выявлено заметное улучшение качества отображения процесса разлома при использовании светоотражающей краски, нанесенной на участок рельса.
Тестовые испытания системы проводились в разных условиях предварительной подготовки рельсовых проб – с созданием напряжения путем нагрева, охлаждения и механического воздействия. Также подбирались оптимальные настройки системы съемки в зависимости от подготовки рельсовых проб.
Еще одним направлением деятельности департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» является проектирование и создание принципиально новых собственных систем мониторинга объектов инфраструктуры, устройств ресурсо- и энергосбережения, систем охраны. Наряду с этим специалисты департамента анализируют и отбирают наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективы, адаптируемости под конкретную задачу, а также возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
Таисия Константинова

[~DETAIL_TEXT] =>

Основными направлениями ее деятельности являются реализация комплексных проектов строительства объектов инфраструктуры (в том числе выполнение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, поставки оборудования), производство материалов, конструкций и деталей, необходимых для строительства объектов железнодорожной инфраструктуры, а также разработка, развитие и применение инновационных методов и технологий.
С момента своего основания «Р-Индустрия» идет по пути инновационного развития. В структуре Корпорации успешно функционирует департамент инноваций, осуществляющий деятельность по разработке и внедрению инновационных материалов и передовых технологий, проектированию и созданию принципиально новых систем мониторинга, а также разработке новейших систем охраны железнодорожных объектов. Специалисты этого подразделения занимаются проведением испытаний и апробаций новых систем.
Среди основных разработок департамента инноваций можно назвать такие, как система дистанционного мониторинга смещения железно­дорожного полотна, т. е. автоматическое определение длины, величины и направления деформации железно­дорожного земляного полотна под воздействием геологических и климатических факторов; система контроля бесстыкового пути; машина нагрева рельсовых плетей; исследование искусственных сооружений методом поверхностных волн акустического диапазона; системы мониторинга и охраны объектов разной протяженности на основе волоконно-оптических сенсоров; система смазки криволинейных участков и стрелочных переводов; система динамического размагничивания рельсов; покрытие для предотвращения налипания снега и
льда на детали подвижного состава; система ультразвуковой мойки и очистки буксовых подшипников.
Одной из последних по времени разработок департамента стала система скоростного видеонаблюдения процесса разрушения рельса под воздействием падающего груза на копровой установке Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. С ноября по март 2013 года проводились ее тестовые испытания. В результате система показала надежную работу по видеофиксации процесса разлома или деформации всех видов рельсовых проб.
«Работа по проектированию и установке системы была начата летом 2012 года, – рассказывает руководитель департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» Роман Чудаков. – Система включает в себя видеокамеру с возможностью скоростной съемки до 20 тыс. кадров в секунду, подсистему защиты и переотражения видеосигнала, а также промышленный компьютер со специализированным программным обеспечением и возможностью сохранения и обработки видеоинформации, расположенный на передвижной консоли».
В процессе испытаний разработчикам пришлось столкнуться с рядом сложностей, которые, тем не менее, были успешно решены. Так, к примеру, из-за отсутствия света внутри копровой установки на видеорегистрирующей аппаратуре не отображался объект испытания (фрагмент рельса). Для решения данной проблемы был разработан и установлен специальный светодиодный светильник мощностью 400 Вт со световым потоком более 25 тыс. лм. Также в ходе испытаний было выявлено заметное улучшение качества отображения процесса разлома при использовании светоотражающей краски, нанесенной на участок рельса.
Тестовые испытания системы проводились в разных условиях предварительной подготовки рельсовых проб – с созданием напряжения путем нагрева, охлаждения и механического воздействия. Также подбирались оптимальные настройки системы съемки в зависимости от подготовки рельсовых проб.
Еще одним направлением деятельности департамента инноваций Корпорации «Р-Индустрия» является проектирование и создание принципиально новых собственных систем мониторинга объектов инфраструктуры, устройств ресурсо- и энергосбережения, систем охраны. Наряду с этим специалисты департамента анализируют и отбирают наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективы, адаптируемости под конкретную задачу, а также возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
Таисия Константинова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => industriia--ieffektivnykh-reshenii [~CODE] => industriia--ieffektivnykh-reshenii [EXTERNAL_ID] => 8455 [~EXTERNAL_ID] => 8455 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96349:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Индустрия эффективных решений [SECTION_META_KEYWORDS] => индустрия эффективных решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индустрия эффективных решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Корпорация «Р-Индустрия» – структура, централизованно и эффективно управляющая комплексом дочерних организаций, работающих в разных сферах строительной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия эффективных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия эффективных решений ) )
РЖД-Партнер

«Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает

«Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает

Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.

Array
(
    [ID] => 96348
    [~ID] => 96348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает
    [~NAME] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Максим Владимирович, несколько слов об истории создания вашей компании и тех значимых для ЗАО «Спецэнерготранс» событиях, которые произошли за последнее время?

– «Спецэнерготранс» является одним из крупнейших железнодорожных операторов России. Он был создан в 2008 году как независимая структура, с 2010-го входит в группу компаний строительного холдинга «Стройгазконсалтинг». Общий парк компании насчитывает более 23 тыс. единиц подвижного состава. Основную долю в нашем парке составляют полувагоны – 12,5 тыс. единиц. Кроме того, есть 3 тыс. крытых вагонов, 2,95 тыс. газовых и 2,6 тыс. нефтебензиновых цистерн, а также 1,3 тыс. платформ различного назначения. Средний возраст парка не превышает четырех лет. Полувагонами и платформами, в том числе платформами-трубовозами, «Спецэнерготранс» управляет самостоятельно. Оператором крытых вагонов является «РэйлСпецТранс», совместное предприятие «Спецэнерготранса» и холдинга Rail Garant. Компания имеет филиал в Челябинске, представительства в городах Выксе и Донецке. Минувший год ознаменовался как значительным ростом объема перевозок, так и увеличением всех прочих показателей. В 2012-м компания перевезла более 7 млн т различных грузов, что на 85% больше, чем в 2011 году. Выручка от всех видов деятельности в 2012-м составила 12,2 млрд рублей – в два раза больше, чем годом ранее.

 – Ваша оценка нынешнего состояния рынка? Как спектр предоставляемых ЗАО «Спецэнерготранс» транспортных услуг связан с планами по развитию или модернизации вашего подвижного состава?

– Различные сегменты рынка железнодорожных перево­зок сегодня развиваются разнонаправленно. Ситуацию с перевозками в полувагонах можно охарактеризовать как достаточно напряженную, предпосылок для существенного роста спроса в данном сегменте практически нет. В то же время конкуренция за уже имеющиеся объемы очень высокая, и она обусловлена тем, что на рынке сформировался избыток полувагонов из-за падения объемов грузов для перевозок в универсальном подвижном составе и активных закупок вагонов этого типа, в частности, в течение 2012 года. Одновременно рынок перевозок на универсальных платформах, в крытых вагонах и цистернах представляется достаточно перспективным. На него обращено наше самое пристальное внимание. Думаю, что наиболее существенные точки роста будут именно в этих сегментах.
Соответственно, основные планы развития компании сосредоточены в сегменте перевозок сжиженных углеводородных газов, нефтепродуктов, а также крытых вагонов и платформ. В 2012 году мы начали масштабную программу по расширению парка цистерн, законтрактовали на заводах 1,5 тыс. единиц, которые уже практически все введены в работу. В 2013-м планируем разместить заказы в сопоставимом объеме. Модернизация парка, безусловно, тоже входит в наши планы, но в более отдаленной перспективе и только в отношении определенного вида подвижного состава.

– Как складывается ваше взаимодействие с участниками перевозочного процесса: клиен­тами компании, ОАО «РЖД», другими операторами? Существуют ли проблемные места взаимодействия и как их, по Вашему мнению, можно решать?

– Рынок железнодорожных перевозок достаточно тесный, работать на нем в отрыве от всех остальных участников невозможно. С большинством из них у нас сложились хорошие партнерские отношения и, надеюсь, они останутся такими же в будущем. Это касается как клиентов компании, так и наших партнеров. То же самое относится и к РЖД, которые являются важнейшим партнером для всех участников рынка транспортных услуг. Мы всегда готовы к сотрудничеству и открыты для диалога. При этом сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Однако все они разрешимы, главное – иметь для этого желание и волю.
 Существенная проблема, которая требует системного подхода, – это избыток парка и, как следствие, снижение оборота вагонов на сети ОАО «РЖД» и средней скорости движения. Она сегодня непозволительно низкая, и именно с этим связаны многие проблемы отрасли, экономические проблемы операторов. Но для нас очевидно одно: в нынешних конкурентных условиях мы должны удовлетворить любой спрос на перевозку со стороны нашего клиента, который не должен думать, есть ли у нас возможность вывезти все объемы или нет. Мы работаем в первую очередь для наших клиентов и пристально следим за их текущими и будущими потребностями. А все наши планы по развитию связаны именно с ними.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

– Максим Владимирович, несколько слов об истории создания вашей компании и тех значимых для ЗАО «Спецэнерготранс» событиях, которые произошли за последнее время?

– «Спецэнерготранс» является одним из крупнейших железнодорожных операторов России. Он был создан в 2008 году как независимая структура, с 2010-го входит в группу компаний строительного холдинга «Стройгазконсалтинг». Общий парк компании насчитывает более 23 тыс. единиц подвижного состава. Основную долю в нашем парке составляют полувагоны – 12,5 тыс. единиц. Кроме того, есть 3 тыс. крытых вагонов, 2,95 тыс. газовых и 2,6 тыс. нефтебензиновых цистерн, а также 1,3 тыс. платформ различного назначения. Средний возраст парка не превышает четырех лет. Полувагонами и платформами, в том числе платформами-трубовозами, «Спецэнерготранс» управляет самостоятельно. Оператором крытых вагонов является «РэйлСпецТранс», совместное предприятие «Спецэнерготранса» и холдинга Rail Garant. Компания имеет филиал в Челябинске, представительства в городах Выксе и Донецке. Минувший год ознаменовался как значительным ростом объема перевозок, так и увеличением всех прочих показателей. В 2012-м компания перевезла более 7 млн т различных грузов, что на 85% больше, чем в 2011 году. Выручка от всех видов деятельности в 2012-м составила 12,2 млрд рублей – в два раза больше, чем годом ранее.

 – Ваша оценка нынешнего состояния рынка? Как спектр предоставляемых ЗАО «Спецэнерготранс» транспортных услуг связан с планами по развитию или модернизации вашего подвижного состава?

– Различные сегменты рынка железнодорожных перево­зок сегодня развиваются разнонаправленно. Ситуацию с перевозками в полувагонах можно охарактеризовать как достаточно напряженную, предпосылок для существенного роста спроса в данном сегменте практически нет. В то же время конкуренция за уже имеющиеся объемы очень высокая, и она обусловлена тем, что на рынке сформировался избыток полувагонов из-за падения объемов грузов для перевозок в универсальном подвижном составе и активных закупок вагонов этого типа, в частности, в течение 2012 года. Одновременно рынок перевозок на универсальных платформах, в крытых вагонах и цистернах представляется достаточно перспективным. На него обращено наше самое пристальное внимание. Думаю, что наиболее существенные точки роста будут именно в этих сегментах.
Соответственно, основные планы развития компании сосредоточены в сегменте перевозок сжиженных углеводородных газов, нефтепродуктов, а также крытых вагонов и платформ. В 2012 году мы начали масштабную программу по расширению парка цистерн, законтрактовали на заводах 1,5 тыс. единиц, которые уже практически все введены в работу. В 2013-м планируем разместить заказы в сопоставимом объеме. Модернизация парка, безусловно, тоже входит в наши планы, но в более отдаленной перспективе и только в отношении определенного вида подвижного состава.

– Как складывается ваше взаимодействие с участниками перевозочного процесса: клиен­тами компании, ОАО «РЖД», другими операторами? Существуют ли проблемные места взаимодействия и как их, по Вашему мнению, можно решать?

– Рынок железнодорожных перевозок достаточно тесный, работать на нем в отрыве от всех остальных участников невозможно. С большинством из них у нас сложились хорошие партнерские отношения и, надеюсь, они останутся такими же в будущем. Это касается как клиентов компании, так и наших партнеров. То же самое относится и к РЖД, которые являются важнейшим партнером для всех участников рынка транспортных услуг. Мы всегда готовы к сотрудничеству и открыты для диалога. При этом сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Однако все они разрешимы, главное – иметь для этого желание и волю.
 Существенная проблема, которая требует системного подхода, – это избыток парка и, как следствие, снижение оборота вагонов на сети ОАО «РЖД» и средней скорости движения. Она сегодня непозволительно низкая, и именно с этим связаны многие проблемы отрасли, экономические проблемы операторов. Но для нас очевидно одно: в нынешних конкурентных условиях мы должны удовлетворить любой спрос на перевозку со стороны нашего клиента, который не должен думать, есть ли у нас возможность вывезти все объемы или нет. Мы работаем в первую очередь для наших клиентов и пристально следим за их текущими и будущими потребностями. А все наши планы по развитию связаны именно с ними.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3849 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 4725 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b3c [FILE_NAME] => 519203121a04d12b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519203121a04d12b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 21a9915de903971cc47bedb83f219350 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b3c/519203121a04d12b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/519203121a04d12b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/519203121a04d12b.jpg [ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3849 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet [~CODE] => spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet [EXTERNAL_ID] => 8454 [~EXTERNAL_ID] => 8454 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_META_KEYWORDS] => «спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает ) )

									Array
(
    [ID] => 96348
    [~ID] => 96348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает
    [~NAME] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Максим Владимирович, несколько слов об истории создания вашей компании и тех значимых для ЗАО «Спецэнерготранс» событиях, которые произошли за последнее время?

– «Спецэнерготранс» является одним из крупнейших железнодорожных операторов России. Он был создан в 2008 году как независимая структура, с 2010-го входит в группу компаний строительного холдинга «Стройгазконсалтинг». Общий парк компании насчитывает более 23 тыс. единиц подвижного состава. Основную долю в нашем парке составляют полувагоны – 12,5 тыс. единиц. Кроме того, есть 3 тыс. крытых вагонов, 2,95 тыс. газовых и 2,6 тыс. нефтебензиновых цистерн, а также 1,3 тыс. платформ различного назначения. Средний возраст парка не превышает четырех лет. Полувагонами и платформами, в том числе платформами-трубовозами, «Спецэнерготранс» управляет самостоятельно. Оператором крытых вагонов является «РэйлСпецТранс», совместное предприятие «Спецэнерготранса» и холдинга Rail Garant. Компания имеет филиал в Челябинске, представительства в городах Выксе и Донецке. Минувший год ознаменовался как значительным ростом объема перевозок, так и увеличением всех прочих показателей. В 2012-м компания перевезла более 7 млн т различных грузов, что на 85% больше, чем в 2011 году. Выручка от всех видов деятельности в 2012-м составила 12,2 млрд рублей – в два раза больше, чем годом ранее.

 – Ваша оценка нынешнего состояния рынка? Как спектр предоставляемых ЗАО «Спецэнерготранс» транспортных услуг связан с планами по развитию или модернизации вашего подвижного состава?

– Различные сегменты рынка железнодорожных перево­зок сегодня развиваются разнонаправленно. Ситуацию с перевозками в полувагонах можно охарактеризовать как достаточно напряженную, предпосылок для существенного роста спроса в данном сегменте практически нет. В то же время конкуренция за уже имеющиеся объемы очень высокая, и она обусловлена тем, что на рынке сформировался избыток полувагонов из-за падения объемов грузов для перевозок в универсальном подвижном составе и активных закупок вагонов этого типа, в частности, в течение 2012 года. Одновременно рынок перевозок на универсальных платформах, в крытых вагонах и цистернах представляется достаточно перспективным. На него обращено наше самое пристальное внимание. Думаю, что наиболее существенные точки роста будут именно в этих сегментах.
Соответственно, основные планы развития компании сосредоточены в сегменте перевозок сжиженных углеводородных газов, нефтепродуктов, а также крытых вагонов и платформ. В 2012 году мы начали масштабную программу по расширению парка цистерн, законтрактовали на заводах 1,5 тыс. единиц, которые уже практически все введены в работу. В 2013-м планируем разместить заказы в сопоставимом объеме. Модернизация парка, безусловно, тоже входит в наши планы, но в более отдаленной перспективе и только в отношении определенного вида подвижного состава.

– Как складывается ваше взаимодействие с участниками перевозочного процесса: клиен­тами компании, ОАО «РЖД», другими операторами? Существуют ли проблемные места взаимодействия и как их, по Вашему мнению, можно решать?

– Рынок железнодорожных перевозок достаточно тесный, работать на нем в отрыве от всех остальных участников невозможно. С большинством из них у нас сложились хорошие партнерские отношения и, надеюсь, они останутся такими же в будущем. Это касается как клиентов компании, так и наших партнеров. То же самое относится и к РЖД, которые являются важнейшим партнером для всех участников рынка транспортных услуг. Мы всегда готовы к сотрудничеству и открыты для диалога. При этом сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Однако все они разрешимы, главное – иметь для этого желание и волю.
 Существенная проблема, которая требует системного подхода, – это избыток парка и, как следствие, снижение оборота вагонов на сети ОАО «РЖД» и средней скорости движения. Она сегодня непозволительно низкая, и именно с этим связаны многие проблемы отрасли, экономические проблемы операторов. Но для нас очевидно одно: в нынешних конкурентных условиях мы должны удовлетворить любой спрос на перевозку со стороны нашего клиента, который не должен думать, есть ли у нас возможность вывезти все объемы или нет. Мы работаем в первую очередь для наших клиентов и пристально следим за их текущими и будущими потребностями. А все наши планы по развитию связаны именно с ними.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

– Максим Владимирович, несколько слов об истории создания вашей компании и тех значимых для ЗАО «Спецэнерготранс» событиях, которые произошли за последнее время?

– «Спецэнерготранс» является одним из крупнейших железнодорожных операторов России. Он был создан в 2008 году как независимая структура, с 2010-го входит в группу компаний строительного холдинга «Стройгазконсалтинг». Общий парк компании насчитывает более 23 тыс. единиц подвижного состава. Основную долю в нашем парке составляют полувагоны – 12,5 тыс. единиц. Кроме того, есть 3 тыс. крытых вагонов, 2,95 тыс. газовых и 2,6 тыс. нефтебензиновых цистерн, а также 1,3 тыс. платформ различного назначения. Средний возраст парка не превышает четырех лет. Полувагонами и платформами, в том числе платформами-трубовозами, «Спецэнерготранс» управляет самостоятельно. Оператором крытых вагонов является «РэйлСпецТранс», совместное предприятие «Спецэнерготранса» и холдинга Rail Garant. Компания имеет филиал в Челябинске, представительства в городах Выксе и Донецке. Минувший год ознаменовался как значительным ростом объема перевозок, так и увеличением всех прочих показателей. В 2012-м компания перевезла более 7 млн т различных грузов, что на 85% больше, чем в 2011 году. Выручка от всех видов деятельности в 2012-м составила 12,2 млрд рублей – в два раза больше, чем годом ранее.

 – Ваша оценка нынешнего состояния рынка? Как спектр предоставляемых ЗАО «Спецэнерготранс» транспортных услуг связан с планами по развитию или модернизации вашего подвижного состава?

– Различные сегменты рынка железнодорожных перево­зок сегодня развиваются разнонаправленно. Ситуацию с перевозками в полувагонах можно охарактеризовать как достаточно напряженную, предпосылок для существенного роста спроса в данном сегменте практически нет. В то же время конкуренция за уже имеющиеся объемы очень высокая, и она обусловлена тем, что на рынке сформировался избыток полувагонов из-за падения объемов грузов для перевозок в универсальном подвижном составе и активных закупок вагонов этого типа, в частности, в течение 2012 года. Одновременно рынок перевозок на универсальных платформах, в крытых вагонах и цистернах представляется достаточно перспективным. На него обращено наше самое пристальное внимание. Думаю, что наиболее существенные точки роста будут именно в этих сегментах.
Соответственно, основные планы развития компании сосредоточены в сегменте перевозок сжиженных углеводородных газов, нефтепродуктов, а также крытых вагонов и платформ. В 2012 году мы начали масштабную программу по расширению парка цистерн, законтрактовали на заводах 1,5 тыс. единиц, которые уже практически все введены в работу. В 2013-м планируем разместить заказы в сопоставимом объеме. Модернизация парка, безусловно, тоже входит в наши планы, но в более отдаленной перспективе и только в отношении определенного вида подвижного состава.

– Как складывается ваше взаимодействие с участниками перевозочного процесса: клиен­тами компании, ОАО «РЖД», другими операторами? Существуют ли проблемные места взаимодействия и как их, по Вашему мнению, можно решать?

– Рынок железнодорожных перевозок достаточно тесный, работать на нем в отрыве от всех остальных участников невозможно. С большинством из них у нас сложились хорошие партнерские отношения и, надеюсь, они останутся такими же в будущем. Это касается как клиентов компании, так и наших партнеров. То же самое относится и к РЖД, которые являются важнейшим партнером для всех участников рынка транспортных услуг. Мы всегда готовы к сотрудничеству и открыты для диалога. При этом сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Однако все они разрешимы, главное – иметь для этого желание и волю.
 Существенная проблема, которая требует системного подхода, – это избыток парка и, как следствие, снижение оборота вагонов на сети ОАО «РЖД» и средней скорости движения. Она сегодня непозволительно низкая, и именно с этим связаны многие проблемы отрасли, экономические проблемы операторов. Но для нас очевидно одно: в нынешних конкурентных условиях мы должны удовлетворить любой спрос на перевозку со стороны нашего клиента, который не должен думать, есть ли у нас возможность вывезти все объемы или нет. Мы работаем в первую очередь для наших клиентов и пристально следим за их текущими и будущими потребностями. А все наши планы по развитию связаны именно с ними.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3849 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 4725 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b3c [FILE_NAME] => 519203121a04d12b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519203121a04d12b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 21a9915de903971cc47bedb83f219350 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b3c/519203121a04d12b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/519203121a04d12b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/519203121a04d12b.jpg [ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3849 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet [~CODE] => spetsienergotrans---nereshaemykh-voprosov-ne-byvaet [EXTERNAL_ID] => 8454 [~EXTERNAL_ID] => 8454 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_META_KEYWORDS] => «спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сказать, что в железнодорожном грузовом сообщении нет проблем, означало бы погрешить против истины. Но их всегда можно решить, главное – иметь для этого желание и волю, считает генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс» Максим Мироненко.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Спецэнерготранс»: нерешаемых вопросов не бывает ) )
РЖД-Партнер

На лидирующих позициях

На лидирующих позициях

Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.

Array
(
    [ID] => 96347
    [~ID] => 96347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => На лидирующих позициях
    [~NAME] => На лидирующих позициях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виль Маратович, скажите, пожалуйста, какова номенклатура продукции, производимой предприятием для нужд российских железных дорог?

– Для ОАО «РЖД» мы выпускаем винтовые сваи, опоры контактной сети и автоблокировки, а также трехлучевые фундаменты и анкеры, которые успешно применяются для электрификации железных дорог.
– Где изготавливаются эти изделия?

– Нашему холдингу принадлежит более 30% российского рынка производства железобетон­ных опор автоблокировки, а каждая третья железобетонная опора контактной сети, установленная на железной дороге, произведена на одном из предприятий холдинга – Мелеузовском заводе ЖБК.

– Внедряются ли в компании какие-то инновационные технологии, позволяющие улучшить качество выпускаемой продукции?

– Да, конечно. К примеру, в марте 2011-го была введена в эксплуатацию ванна горячего цинкования мощностью до 40 тыс. т в год. Кроме того, применяется термодиффузионный метод нанесения цинкового покрытия. Производительность данной установки составляет
25–50 кг/ч. Метод используется для нанесения цинкового покрытия на крепежные и другие изделия из углеродистой, низколегированной стали и чугуна.

– Осваиваются ли новые направления производства?

– Безусловно. Еще в позапрошлом году для нужд РЖД был успешно налажен выпуск металлических опор контактной сети и металлических винтовых свай для опор контактной сети.

– Каковы отличительные черты продукции, выпускаемой вашим холдингом?

– Дело в том, что производственный цикл на нашем предприятии охватывает все стадии – от добычи нерудных строительных материалов до выпуска готовых изделий. Основа производственной концепции «Башбетона» заключается в постоянном усовершенствовании и развитии мощностей, что позволяет адекватно и своевременно реагировать на запросы рынка.
На площадках холдинга действуют испытательные лаборатории, которые тщательно проверяют качество на каждой стадии производства –
от входного контроля сырья и материалов до отгрузки готовой продукции потребителю. Все основные виды продукции аттестованы и сертифицированы в различных системах сертификации, в том числе в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Кроме того, наши предприятия прошли сертификацию на соответствие требованиям международной системы менеджмента качества по стандартам MS ISO 9001:2000 и ГОСТ Р ИСО 9001:2001.

– Каковы планы предприятия на ближайшее будущее?

– До 2015 года мы намерены вложить в развитие производственных мощностей около
500 млн рублей. Для реализации заявленных планов принята соответствующая программа. Результатом ее выполнения станет существенное увеличение объемов выпускаемой продукции. Так, к 2015-му холдинг будет производить 380 тыс. куб. м железобетонных конструкций, что на 13% больше уровня 2012-го. Выпуск металлоконструкций планируется увеличить в три раза, до 18 тыс. т в год.
Стратегия развития «Башбетона» предусмат­ривает ежегодное увеличение доли холдинга на рынке железобетонных изделий и металлоконструкций. С целью соответствия потребностям рынка мы регулярно проводим мониторинг спроса, разрабатываем новые виды продукции и ассортиментные группы. Мы уверены, что эти и другие меры позволят нам и в дальнейшем успешно развиваться и по-прежнему занимать лидирующие позиции в отрасли.
Беседовал Станислав Ленин

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виль Маратович, скажите, пожалуйста, какова номенклатура продукции, производимой предприятием для нужд российских железных дорог?

– Для ОАО «РЖД» мы выпускаем винтовые сваи, опоры контактной сети и автоблокировки, а также трехлучевые фундаменты и анкеры, которые успешно применяются для электрификации железных дорог.
– Где изготавливаются эти изделия?

– Нашему холдингу принадлежит более 30% российского рынка производства железобетон­ных опор автоблокировки, а каждая третья железобетонная опора контактной сети, установленная на железной дороге, произведена на одном из предприятий холдинга – Мелеузовском заводе ЖБК.

– Внедряются ли в компании какие-то инновационные технологии, позволяющие улучшить качество выпускаемой продукции?

– Да, конечно. К примеру, в марте 2011-го была введена в эксплуатацию ванна горячего цинкования мощностью до 40 тыс. т в год. Кроме того, применяется термодиффузионный метод нанесения цинкового покрытия. Производительность данной установки составляет
25–50 кг/ч. Метод используется для нанесения цинкового покрытия на крепежные и другие изделия из углеродистой, низколегированной стали и чугуна.

– Осваиваются ли новые направления производства?

– Безусловно. Еще в позапрошлом году для нужд РЖД был успешно налажен выпуск металлических опор контактной сети и металлических винтовых свай для опор контактной сети.

– Каковы отличительные черты продукции, выпускаемой вашим холдингом?

– Дело в том, что производственный цикл на нашем предприятии охватывает все стадии – от добычи нерудных строительных материалов до выпуска готовых изделий. Основа производственной концепции «Башбетона» заключается в постоянном усовершенствовании и развитии мощностей, что позволяет адекватно и своевременно реагировать на запросы рынка.
На площадках холдинга действуют испытательные лаборатории, которые тщательно проверяют качество на каждой стадии производства –
от входного контроля сырья и материалов до отгрузки готовой продукции потребителю. Все основные виды продукции аттестованы и сертифицированы в различных системах сертификации, в том числе в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Кроме того, наши предприятия прошли сертификацию на соответствие требованиям международной системы менеджмента качества по стандартам MS ISO 9001:2000 и ГОСТ Р ИСО 9001:2001.

– Каковы планы предприятия на ближайшее будущее?

– До 2015 года мы намерены вложить в развитие производственных мощностей около
500 млн рублей. Для реализации заявленных планов принята соответствующая программа. Результатом ее выполнения станет существенное увеличение объемов выпускаемой продукции. Так, к 2015-му холдинг будет производить 380 тыс. куб. м железобетонных конструкций, что на 13% больше уровня 2012-го. Выпуск металлоконструкций планируется увеличить в три раза, до 18 тыс. т в год.
Стратегия развития «Башбетона» предусмат­ривает ежегодное увеличение доли холдинга на рынке железобетонных изделий и металлоконструкций. С целью соответствия потребностям рынка мы регулярно проводим мониторинг спроса, разрабатываем новые виды продукции и ассортиментные группы. Мы уверены, что эти и другие меры позволят нам и в дальнейшем успешно развиваться и по-прежнему занимать лидирующие позиции в отрасли.
Беседовал Станислав Ленин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3847 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 101 [FILE_SIZE] => 5910 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/597 [FILE_NAME] => 5192027e191a7785.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5192027e191a7785.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 41de7965b31209795c1d22f311d932ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/597/5192027e191a7785.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/597/5192027e191a7785.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/597/5192027e191a7785.jpg [ALT] => На лидирующих позициях [TITLE] => На лидирующих позициях ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3847 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh [~CODE] => na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh [EXTERNAL_ID] => 8453 [~EXTERNAL_ID] => 8453 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На лидирующих позициях [SECTION_META_KEYWORDS] => на лидирующих позициях [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На лидирующих позициях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на лидирующих позициях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях ) )

									Array
(
    [ID] => 96347
    [~ID] => 96347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => На лидирующих позициях
    [~NAME] => На лидирующих позициях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виль Маратович, скажите, пожалуйста, какова номенклатура продукции, производимой предприятием для нужд российских железных дорог?

– Для ОАО «РЖД» мы выпускаем винтовые сваи, опоры контактной сети и автоблокировки, а также трехлучевые фундаменты и анкеры, которые успешно применяются для электрификации железных дорог.
– Где изготавливаются эти изделия?

– Нашему холдингу принадлежит более 30% российского рынка производства железобетон­ных опор автоблокировки, а каждая третья железобетонная опора контактной сети, установленная на железной дороге, произведена на одном из предприятий холдинга – Мелеузовском заводе ЖБК.

– Внедряются ли в компании какие-то инновационные технологии, позволяющие улучшить качество выпускаемой продукции?

– Да, конечно. К примеру, в марте 2011-го была введена в эксплуатацию ванна горячего цинкования мощностью до 40 тыс. т в год. Кроме того, применяется термодиффузионный метод нанесения цинкового покрытия. Производительность данной установки составляет
25–50 кг/ч. Метод используется для нанесения цинкового покрытия на крепежные и другие изделия из углеродистой, низколегированной стали и чугуна.

– Осваиваются ли новые направления производства?

– Безусловно. Еще в позапрошлом году для нужд РЖД был успешно налажен выпуск металлических опор контактной сети и металлических винтовых свай для опор контактной сети.

– Каковы отличительные черты продукции, выпускаемой вашим холдингом?

– Дело в том, что производственный цикл на нашем предприятии охватывает все стадии – от добычи нерудных строительных материалов до выпуска готовых изделий. Основа производственной концепции «Башбетона» заключается в постоянном усовершенствовании и развитии мощностей, что позволяет адекватно и своевременно реагировать на запросы рынка.
На площадках холдинга действуют испытательные лаборатории, которые тщательно проверяют качество на каждой стадии производства –
от входного контроля сырья и материалов до отгрузки готовой продукции потребителю. Все основные виды продукции аттестованы и сертифицированы в различных системах сертификации, в том числе в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Кроме того, наши предприятия прошли сертификацию на соответствие требованиям международной системы менеджмента качества по стандартам MS ISO 9001:2000 и ГОСТ Р ИСО 9001:2001.

– Каковы планы предприятия на ближайшее будущее?

– До 2015 года мы намерены вложить в развитие производственных мощностей около
500 млн рублей. Для реализации заявленных планов принята соответствующая программа. Результатом ее выполнения станет существенное увеличение объемов выпускаемой продукции. Так, к 2015-му холдинг будет производить 380 тыс. куб. м железобетонных конструкций, что на 13% больше уровня 2012-го. Выпуск металлоконструкций планируется увеличить в три раза, до 18 тыс. т в год.
Стратегия развития «Башбетона» предусмат­ривает ежегодное увеличение доли холдинга на рынке железобетонных изделий и металлоконструкций. С целью соответствия потребностям рынка мы регулярно проводим мониторинг спроса, разрабатываем новые виды продукции и ассортиментные группы. Мы уверены, что эти и другие меры позволят нам и в дальнейшем успешно развиваться и по-прежнему занимать лидирующие позиции в отрасли.
Беседовал Станислав Ленин

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виль Маратович, скажите, пожалуйста, какова номенклатура продукции, производимой предприятием для нужд российских железных дорог?

– Для ОАО «РЖД» мы выпускаем винтовые сваи, опоры контактной сети и автоблокировки, а также трехлучевые фундаменты и анкеры, которые успешно применяются для электрификации железных дорог.
– Где изготавливаются эти изделия?

– Нашему холдингу принадлежит более 30% российского рынка производства железобетон­ных опор автоблокировки, а каждая третья железобетонная опора контактной сети, установленная на железной дороге, произведена на одном из предприятий холдинга – Мелеузовском заводе ЖБК.

– Внедряются ли в компании какие-то инновационные технологии, позволяющие улучшить качество выпускаемой продукции?

– Да, конечно. К примеру, в марте 2011-го была введена в эксплуатацию ванна горячего цинкования мощностью до 40 тыс. т в год. Кроме того, применяется термодиффузионный метод нанесения цинкового покрытия. Производительность данной установки составляет
25–50 кг/ч. Метод используется для нанесения цинкового покрытия на крепежные и другие изделия из углеродистой, низколегированной стали и чугуна.

– Осваиваются ли новые направления производства?

– Безусловно. Еще в позапрошлом году для нужд РЖД был успешно налажен выпуск металлических опор контактной сети и металлических винтовых свай для опор контактной сети.

– Каковы отличительные черты продукции, выпускаемой вашим холдингом?

– Дело в том, что производственный цикл на нашем предприятии охватывает все стадии – от добычи нерудных строительных материалов до выпуска готовых изделий. Основа производственной концепции «Башбетона» заключается в постоянном усовершенствовании и развитии мощностей, что позволяет адекватно и своевременно реагировать на запросы рынка.
На площадках холдинга действуют испытательные лаборатории, которые тщательно проверяют качество на каждой стадии производства –
от входного контроля сырья и материалов до отгрузки готовой продукции потребителю. Все основные виды продукции аттестованы и сертифицированы в различных системах сертификации, в том числе в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Кроме того, наши предприятия прошли сертификацию на соответствие требованиям международной системы менеджмента качества по стандартам MS ISO 9001:2000 и ГОСТ Р ИСО 9001:2001.

– Каковы планы предприятия на ближайшее будущее?

– До 2015 года мы намерены вложить в развитие производственных мощностей около
500 млн рублей. Для реализации заявленных планов принята соответствующая программа. Результатом ее выполнения станет существенное увеличение объемов выпускаемой продукции. Так, к 2015-му холдинг будет производить 380 тыс. куб. м железобетонных конструкций, что на 13% больше уровня 2012-го. Выпуск металлоконструкций планируется увеличить в три раза, до 18 тыс. т в год.
Стратегия развития «Башбетона» предусмат­ривает ежегодное увеличение доли холдинга на рынке железобетонных изделий и металлоконструкций. С целью соответствия потребностям рынка мы регулярно проводим мониторинг спроса, разрабатываем новые виды продукции и ассортиментные группы. Мы уверены, что эти и другие меры позволят нам и в дальнейшем успешно развиваться и по-прежнему занимать лидирующие позиции в отрасли.
Беседовал Станислав Ленин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3847 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 101 [FILE_SIZE] => 5910 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/597 [FILE_NAME] => 5192027e191a7785.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5192027e191a7785.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 41de7965b31209795c1d22f311d932ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/597/5192027e191a7785.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/597/5192027e191a7785.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/597/5192027e191a7785.jpg [ALT] => На лидирующих позициях [TITLE] => На лидирующих позициях ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3847 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh [~CODE] => na-lidiruiushchikh-pozitsiiakh [EXTERNAL_ID] => 8453 [~EXTERNAL_ID] => 8453 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На лидирующих позициях [SECTION_META_KEYWORDS] => на лидирующих позициях [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На лидирующих позициях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на лидирующих позициях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вертикально интегрированная холдинговая компания «Башбетон» – российский лидер по поставке железобетонных изделий для электрификации железных дорог. Высокое качество продукции, современные производственные мощности и безупречная деловая репутация позволяют предприятию сотрудничать с крупнейшими заказчиками, в числе которых и ОАО «РЖД». О том, как компании удалось добиться успеха и что необходимо, чтобы оставаться на достигнутой высоте, рассказывает генеральный директор холдинга Виль Тимербаев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На лидирующих позициях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На лидирующих позициях ) )
РЖД-Партнер

E.R.S.: больше чем оператор

E.R.S.:  больше чем оператор

Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.

Array
(
    [ID] => 96346
    [~ID] => 96346
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => E.R.S.:  больше чем оператор
    [~NAME] => E.R.S.:  больше чем оператор
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/e-r-s----bol%27she-chem-operator/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/e-r-s----bol%27she-chem-operator/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Еще 10 лет назад в спектр услуг, оказываемых группой E.O.S., стало входить выполнение маневровой работы на терминалах холдинга. Причем технология, разработанная тогда специалистами Эстонской железной дороги и E.O.S., при которой маршрутные поезда идут без остановки и смены локомотива на станции Маарду прямо на место выгрузки, до сих пор является уникальной в республике и позволяет достичь лучших показателей по эффективности обработки составов и использованию парка. Отправление маршрутных поездов также производится прямо с путей терминала. В 2006 году компания оперировала в зависимости от объема работы 3–4 маневровыми локомотивами, обслуживание и текущий ремонт которых производила самостоятельно.
В 2007-м вся деятельность, связанная с железнодорожным бизнесом холдинга, была передана в ведение АО E.R.S. В этом году началась активная подготовка к осуществлению операторской деятельности на инфраструктуре дороги, а именно – по доставке следующих в адрес E.O.S. поездов по маршруту Орава – Маарду. В результате компания получила государственный сертификат безопасности и лицензию на ведение деятельности в сфере грузовых перевозок, а также приняла участие в конкурсе на право использовать часть инфраструктуры Эстонской дороги в 2008 году.
Таким образом, с мая 2008-го E.R.S. начала перевозку поездов по маршруту Орава – Маарду, для чего были приобретены магистральные локомотивы и набран штат сотрудников. Позже была создана служба подвижного состава, в задачи которой вошли ремонт тепловозов, обучение и контроль работы локомотивных бригад. Специально для обслуживания и ремонта локомотивов в аренду были взяты новые производственные площади. В результате активного развития компании ее штат вырос до 160 человек. Уже в том же 2008 году АО E.R.S. стало третьим по величине грузоперевозчиком в Эстонии.
Последующие годы темпы развития компании только набирали обороты.
В мае 2009-го оператор заключил договор на перевозки по маршруту Нарва – Маарду поездов, следующих с Киришского НПЗ на терминалы Vopak E.O.S. В результате чего АО E.R.S.
стало крупнейшим железнодорожным перевозчиком в стране. В это же время было приобретено собственное локомотивное депо: оператор активно занимался ремонтом и обновлением парка тягового подвижного состава, что позволило значительно снизить его эксплуатационные расходы.
В настоящее время компания продолжает свое стратегическое развитие. Так, в течение последних двух лет ведется активная работа по подготовке к обновлению тягового парка локомотивами, соответствующими требованиям сегодняшнего дня. Для этого специалистами АО E.R.S. на железнодорожной инфраструктуре Эстонии уже проведены полномасштабные испытания одного из предлагаемых на рынке новых типов тепловозов.
В 2011-м АО E.R.S.  осуществило доставку 18 млн т нефтепродуктов, что стало его очередным рекордом.
В том же году на территории стран СНГ и Балтии был реализован уникальный проект – создана компания RVTest, оказывающая услуги по коммерческой обработке документов и грузов, а также осуществляющая техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. Таким образом, частный оператор впервые был допущен к обслуживанию и ремонту грузового подвижного состава в пути следования.
В прошлом году компания вновь расширила спектр оказываемых ею услуг, запустив собственную промывочно-пропарочную станцию, осуществляющую подготовку цистерн к перевозке светлых нефтепродуктов. В настоящее время начаты работы по расширению локомотивного депо. Более того – проектируется новое депо, что позволит увеличить перечень выполняемых компанией видов ремонта и вывести развитие оператора на качественно новый уровень.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

Еще 10 лет назад в спектр услуг, оказываемых группой E.O.S., стало входить выполнение маневровой работы на терминалах холдинга. Причем технология, разработанная тогда специалистами Эстонской железной дороги и E.O.S., при которой маршрутные поезда идут без остановки и смены локомотива на станции Маарду прямо на место выгрузки, до сих пор является уникальной в республике и позволяет достичь лучших показателей по эффективности обработки составов и использованию парка. Отправление маршрутных поездов также производится прямо с путей терминала. В 2006 году компания оперировала в зависимости от объема работы 3–4 маневровыми локомотивами, обслуживание и текущий ремонт которых производила самостоятельно.
В 2007-м вся деятельность, связанная с железнодорожным бизнесом холдинга, была передана в ведение АО E.R.S. В этом году началась активная подготовка к осуществлению операторской деятельности на инфраструктуре дороги, а именно – по доставке следующих в адрес E.O.S. поездов по маршруту Орава – Маарду. В результате компания получила государственный сертификат безопасности и лицензию на ведение деятельности в сфере грузовых перевозок, а также приняла участие в конкурсе на право использовать часть инфраструктуры Эстонской дороги в 2008 году.
Таким образом, с мая 2008-го E.R.S. начала перевозку поездов по маршруту Орава – Маарду, для чего были приобретены магистральные локомотивы и набран штат сотрудников. Позже была создана служба подвижного состава, в задачи которой вошли ремонт тепловозов, обучение и контроль работы локомотивных бригад. Специально для обслуживания и ремонта локомотивов в аренду были взяты новые производственные площади. В результате активного развития компании ее штат вырос до 160 человек. Уже в том же 2008 году АО E.R.S. стало третьим по величине грузоперевозчиком в Эстонии.
Последующие годы темпы развития компании только набирали обороты.
В мае 2009-го оператор заключил договор на перевозки по маршруту Нарва – Маарду поездов, следующих с Киришского НПЗ на терминалы Vopak E.O.S. В результате чего АО E.R.S.
стало крупнейшим железнодорожным перевозчиком в стране. В это же время было приобретено собственное локомотивное депо: оператор активно занимался ремонтом и обновлением парка тягового подвижного состава, что позволило значительно снизить его эксплуатационные расходы.
В настоящее время компания продолжает свое стратегическое развитие. Так, в течение последних двух лет ведется активная работа по подготовке к обновлению тягового парка локомотивами, соответствующими требованиям сегодняшнего дня. Для этого специалистами АО E.R.S. на железнодорожной инфраструктуре Эстонии уже проведены полномасштабные испытания одного из предлагаемых на рынке новых типов тепловозов.
В 2011-м АО E.R.S.  осуществило доставку 18 млн т нефтепродуктов, что стало его очередным рекордом.
В том же году на территории стран СНГ и Балтии был реализован уникальный проект – создана компания RVTest, оказывающая услуги по коммерческой обработке документов и грузов, а также осуществляющая техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. Таким образом, частный оператор впервые был допущен к обслуживанию и ремонту грузового подвижного состава в пути следования.
В прошлом году компания вновь расширила спектр оказываемых ею услуг, запустив собственную промывочно-пропарочную станцию, осуществляющую подготовку цистерн к перевозке светлых нефтепродуктов. В настоящее время начаты работы по расширению локомотивного депо. Более того – проектируется новое депо, что позволит увеличить перечень выполняемых компанией видов ремонта и вывести развитие оператора на качественно новый уровень.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3845 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6031 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/edb [FILE_NAME] => 519201a96dd70779.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519201a96dd70779.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 915e36b649fec3364e24701f71b7f9ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/edb/519201a96dd70779.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/edb/519201a96dd70779.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/edb/519201a96dd70779.jpg [ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3845 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => e-r-s----bol'she-chem-operator [~CODE] => e-r-s----bol'she-chem-operator [EXTERNAL_ID] => 8452 [~EXTERNAL_ID] => 8452 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_META_KEYWORDS] => e.r.s.: больше чем оператор [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_META_KEYWORDS] => e.r.s.: больше чем оператор [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор ) )

									Array
(
    [ID] => 96346
    [~ID] => 96346
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => E.R.S.:  больше чем оператор
    [~NAME] => E.R.S.:  больше чем оператор
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/e-r-s----bol%27she-chem-operator/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/e-r-s----bol%27she-chem-operator/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Еще 10 лет назад в спектр услуг, оказываемых группой E.O.S., стало входить выполнение маневровой работы на терминалах холдинга. Причем технология, разработанная тогда специалистами Эстонской железной дороги и E.O.S., при которой маршрутные поезда идут без остановки и смены локомотива на станции Маарду прямо на место выгрузки, до сих пор является уникальной в республике и позволяет достичь лучших показателей по эффективности обработки составов и использованию парка. Отправление маршрутных поездов также производится прямо с путей терминала. В 2006 году компания оперировала в зависимости от объема работы 3–4 маневровыми локомотивами, обслуживание и текущий ремонт которых производила самостоятельно.
В 2007-м вся деятельность, связанная с железнодорожным бизнесом холдинга, была передана в ведение АО E.R.S. В этом году началась активная подготовка к осуществлению операторской деятельности на инфраструктуре дороги, а именно – по доставке следующих в адрес E.O.S. поездов по маршруту Орава – Маарду. В результате компания получила государственный сертификат безопасности и лицензию на ведение деятельности в сфере грузовых перевозок, а также приняла участие в конкурсе на право использовать часть инфраструктуры Эстонской дороги в 2008 году.
Таким образом, с мая 2008-го E.R.S. начала перевозку поездов по маршруту Орава – Маарду, для чего были приобретены магистральные локомотивы и набран штат сотрудников. Позже была создана служба подвижного состава, в задачи которой вошли ремонт тепловозов, обучение и контроль работы локомотивных бригад. Специально для обслуживания и ремонта локомотивов в аренду были взяты новые производственные площади. В результате активного развития компании ее штат вырос до 160 человек. Уже в том же 2008 году АО E.R.S. стало третьим по величине грузоперевозчиком в Эстонии.
Последующие годы темпы развития компании только набирали обороты.
В мае 2009-го оператор заключил договор на перевозки по маршруту Нарва – Маарду поездов, следующих с Киришского НПЗ на терминалы Vopak E.O.S. В результате чего АО E.R.S.
стало крупнейшим железнодорожным перевозчиком в стране. В это же время было приобретено собственное локомотивное депо: оператор активно занимался ремонтом и обновлением парка тягового подвижного состава, что позволило значительно снизить его эксплуатационные расходы.
В настоящее время компания продолжает свое стратегическое развитие. Так, в течение последних двух лет ведется активная работа по подготовке к обновлению тягового парка локомотивами, соответствующими требованиям сегодняшнего дня. Для этого специалистами АО E.R.S. на железнодорожной инфраструктуре Эстонии уже проведены полномасштабные испытания одного из предлагаемых на рынке новых типов тепловозов.
В 2011-м АО E.R.S.  осуществило доставку 18 млн т нефтепродуктов, что стало его очередным рекордом.
В том же году на территории стран СНГ и Балтии был реализован уникальный проект – создана компания RVTest, оказывающая услуги по коммерческой обработке документов и грузов, а также осуществляющая техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. Таким образом, частный оператор впервые был допущен к обслуживанию и ремонту грузового подвижного состава в пути следования.
В прошлом году компания вновь расширила спектр оказываемых ею услуг, запустив собственную промывочно-пропарочную станцию, осуществляющую подготовку цистерн к перевозке светлых нефтепродуктов. В настоящее время начаты работы по расширению локомотивного депо. Более того – проектируется новое депо, что позволит увеличить перечень выполняемых компанией видов ремонта и вывести развитие оператора на качественно новый уровень.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

Еще 10 лет назад в спектр услуг, оказываемых группой E.O.S., стало входить выполнение маневровой работы на терминалах холдинга. Причем технология, разработанная тогда специалистами Эстонской железной дороги и E.O.S., при которой маршрутные поезда идут без остановки и смены локомотива на станции Маарду прямо на место выгрузки, до сих пор является уникальной в республике и позволяет достичь лучших показателей по эффективности обработки составов и использованию парка. Отправление маршрутных поездов также производится прямо с путей терминала. В 2006 году компания оперировала в зависимости от объема работы 3–4 маневровыми локомотивами, обслуживание и текущий ремонт которых производила самостоятельно.
В 2007-м вся деятельность, связанная с железнодорожным бизнесом холдинга, была передана в ведение АО E.R.S. В этом году началась активная подготовка к осуществлению операторской деятельности на инфраструктуре дороги, а именно – по доставке следующих в адрес E.O.S. поездов по маршруту Орава – Маарду. В результате компания получила государственный сертификат безопасности и лицензию на ведение деятельности в сфере грузовых перевозок, а также приняла участие в конкурсе на право использовать часть инфраструктуры Эстонской дороги в 2008 году.
Таким образом, с мая 2008-го E.R.S. начала перевозку поездов по маршруту Орава – Маарду, для чего были приобретены магистральные локомотивы и набран штат сотрудников. Позже была создана служба подвижного состава, в задачи которой вошли ремонт тепловозов, обучение и контроль работы локомотивных бригад. Специально для обслуживания и ремонта локомотивов в аренду были взяты новые производственные площади. В результате активного развития компании ее штат вырос до 160 человек. Уже в том же 2008 году АО E.R.S. стало третьим по величине грузоперевозчиком в Эстонии.
Последующие годы темпы развития компании только набирали обороты.
В мае 2009-го оператор заключил договор на перевозки по маршруту Нарва – Маарду поездов, следующих с Киришского НПЗ на терминалы Vopak E.O.S. В результате чего АО E.R.S.
стало крупнейшим железнодорожным перевозчиком в стране. В это же время было приобретено собственное локомотивное депо: оператор активно занимался ремонтом и обновлением парка тягового подвижного состава, что позволило значительно снизить его эксплуатационные расходы.
В настоящее время компания продолжает свое стратегическое развитие. Так, в течение последних двух лет ведется активная работа по подготовке к обновлению тягового парка локомотивами, соответствующими требованиям сегодняшнего дня. Для этого специалистами АО E.R.S. на железнодорожной инфраструктуре Эстонии уже проведены полномасштабные испытания одного из предлагаемых на рынке новых типов тепловозов.
В 2011-м АО E.R.S.  осуществило доставку 18 млн т нефтепродуктов, что стало его очередным рекордом.
В том же году на территории стран СНГ и Балтии был реализован уникальный проект – создана компания RVTest, оказывающая услуги по коммерческой обработке документов и грузов, а также осуществляющая техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. Таким образом, частный оператор впервые был допущен к обслуживанию и ремонту грузового подвижного состава в пути следования.
В прошлом году компания вновь расширила спектр оказываемых ею услуг, запустив собственную промывочно-пропарочную станцию, осуществляющую подготовку цистерн к перевозке светлых нефтепродуктов. В настоящее время начаты работы по расширению локомотивного депо. Более того – проектируется новое депо, что позволит увеличить перечень выполняемых компанией видов ремонта и вывести развитие оператора на качественно новый уровень.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3845 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6031 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/edb [FILE_NAME] => 519201a96dd70779.jpg [ORIGINAL_NAME] => 519201a96dd70779.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 915e36b649fec3364e24701f71b7f9ac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/edb/519201a96dd70779.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/edb/519201a96dd70779.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/edb/519201a96dd70779.jpg [ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3845 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => e-r-s----bol'she-chem-operator [~CODE] => e-r-s----bol'she-chem-operator [EXTERNAL_ID] => 8452 [~EXTERNAL_ID] => 8452 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96346:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_META_KEYWORDS] => e.r.s.: больше чем оператор [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_META_KEYWORDS] => e.r.s.: больше чем оператор [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Крупнейший в Эстонии оператор АО E.R.S. недавно стал первой частной компанией, выполняющей обслуживание и ремонт грузовых вагонов на сети Эстонской железной дороги. В прошлом году E.R.S. продолжил развитие этого направления, открыв собственную промывочно-пропарочную станцию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => E.R.S.: больше чем оператор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => E.R.S.: больше чем оператор ) )
РЖД-Партнер

Наша визитная карточка – инновации

Наша визитная карточка – инновации

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.

Array
(
    [ID] => 96345
    [~ID] => 96345
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Наша визитная карточка – инновации
    [~NAME] => Наша визитная карточка – инновации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В 2012 году компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железнодорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги в рамках реализации проекта строительства новой железнодорожной линии для организации интермодальных перевозок до международного аэропорта Казань. Кроме того, к саммиту АТЭС в рамках реализации проекта интермодальных перевозок Владивосток –
аэропорт Кневичи была успешно введена в эксплуатацию станция Пост 13 км (аэропорт Кневичи) Дальне­восточной железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прош­лом году компания не менее активно работала на всей территории колеи
1520 мм. Впервые на постсоветском пространстве ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» удалось внедрить новейшие системы регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Первой страной на постсоветском пространстве, использующей принципиально новые технологии СЦБ, стала Республика Казахстан: благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы» линия Узень – Болашак была оснащена комплексной системой интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
Процесс сертификации для внешних рынков начался еще в начале 2000 года с получения первых контрактов в Балтии и сегодня полностью отлажен. В настоящее время предприятие активно сотрудничает также с Туркменистаном, Якутией, Латвией, Литвой, Беларусью. Есть планы по расширению границ взаимодействия в Азиатском регионе.
Еще одним событием в жизни компании в прошлом году стало получение премии ОАО «РЖД» в номинации «Системы диагностики и управления» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» одним из первых в России успешно прошло сертификационный аудит на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.
В декабре прошлого года органом по сертификации DQS в компании был проведен первый надзорный аудит по стандарту IRIS. По его результатам были отмечены значительные улучшения системы менеджмента бизнеса. Аудиторы указали на повышение уровня зрелости СМБ предприятия. Таким образом, предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» в очередной раз подтвердило статус одного из лидеров отрасли и в настоящее время активно передает опыт по сертификации другим компаниям – поставщикам железнодорожной техники. Для улучшения качества сервисного обслуживания компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» при содействии управления автоматики и телемеханики Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в этом году проводит конкурс на лучшие знания по системе МПЦ EBILock 950 на станциях сети дорог ОАО «РЖД» среди электромехаников СЦБ.
В этом году компания уже активно приступила к внедрению на пространстве колеи 1520 центральных процессорных устройств нового поколения EBILock 950 R4M и R4N, характеризующихся высокой производительностью, надежностью и сниженным энергопотреблением.
«Слова «модернизация» и «инновация» стали сейчас довольно популярными и часто употребляемыми, но для нашей компании инновации никогда не являлись просто модным словом. Мы четко осознаем его буквальное значение как принципиального и успешно внедренного новшества, которое востребовано рынком и приносит реальную пользу и прибыль, обеспечивая качественный рост эффективности», – говорит генеральный директор компании Константин Хромушкин. На протяжении истории компании именно такие инновации всегда и были ее визитной карточкой.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

В 2012 году компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железнодорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги в рамках реализации проекта строительства новой железнодорожной линии для организации интермодальных перевозок до международного аэропорта Казань. Кроме того, к саммиту АТЭС в рамках реализации проекта интермодальных перевозок Владивосток –
аэропорт Кневичи была успешно введена в эксплуатацию станция Пост 13 км (аэропорт Кневичи) Дальне­восточной железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прош­лом году компания не менее активно работала на всей территории колеи
1520 мм. Впервые на постсоветском пространстве ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» удалось внедрить новейшие системы регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Первой страной на постсоветском пространстве, использующей принципиально новые технологии СЦБ, стала Республика Казахстан: благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы» линия Узень – Болашак была оснащена комплексной системой интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
Процесс сертификации для внешних рынков начался еще в начале 2000 года с получения первых контрактов в Балтии и сегодня полностью отлажен. В настоящее время предприятие активно сотрудничает также с Туркменистаном, Якутией, Латвией, Литвой, Беларусью. Есть планы по расширению границ взаимодействия в Азиатском регионе.
Еще одним событием в жизни компании в прошлом году стало получение премии ОАО «РЖД» в номинации «Системы диагностики и управления» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» одним из первых в России успешно прошло сертификационный аудит на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.
В декабре прошлого года органом по сертификации DQS в компании был проведен первый надзорный аудит по стандарту IRIS. По его результатам были отмечены значительные улучшения системы менеджмента бизнеса. Аудиторы указали на повышение уровня зрелости СМБ предприятия. Таким образом, предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» в очередной раз подтвердило статус одного из лидеров отрасли и в настоящее время активно передает опыт по сертификации другим компаниям – поставщикам железнодорожной техники. Для улучшения качества сервисного обслуживания компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» при содействии управления автоматики и телемеханики Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в этом году проводит конкурс на лучшие знания по системе МПЦ EBILock 950 на станциях сети дорог ОАО «РЖД» среди электромехаников СЦБ.
В этом году компания уже активно приступила к внедрению на пространстве колеи 1520 центральных процессорных устройств нового поколения EBILock 950 R4M и R4N, характеризующихся высокой производительностью, надежностью и сниженным энергопотреблением.
«Слова «модернизация» и «инновация» стали сейчас довольно популярными и часто употребляемыми, но для нашей компании инновации никогда не являлись просто модным словом. Мы четко осознаем его буквальное значение как принципиального и успешно внедренного новшества, которое востребовано рынком и приносит реальную пользу и прибыль, обеспечивая качественный рост эффективности», – говорит генеральный директор компании Константин Хромушкин. На протяжении истории компании именно такие инновации всегда и были ее визитной карточкой.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3843 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3929 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5a3 [FILE_NAME] => 51920150557294bf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51920150557294bf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a06c5d3f38d51dd8dcd0ab326bab5fd0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5a3/51920150557294bf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5a3/51920150557294bf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5a3/51920150557294bf.jpg [ALT] => Наша визитная карточка – инновации [TITLE] => Наша визитная карточка – инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3843 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii [~CODE] => nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8451 [~EXTERNAL_ID] => 8451 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => наша визитная карточка – инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации ) )

									Array
(
    [ID] => 96345
    [~ID] => 96345
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Наша визитная карточка – инновации
    [~NAME] => Наша визитная карточка – инновации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В 2012 году компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железнодорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги в рамках реализации проекта строительства новой железнодорожной линии для организации интермодальных перевозок до международного аэропорта Казань. Кроме того, к саммиту АТЭС в рамках реализации проекта интермодальных перевозок Владивосток –
аэропорт Кневичи была успешно введена в эксплуатацию станция Пост 13 км (аэропорт Кневичи) Дальне­восточной железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прош­лом году компания не менее активно работала на всей территории колеи
1520 мм. Впервые на постсоветском пространстве ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» удалось внедрить новейшие системы регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Первой страной на постсоветском пространстве, использующей принципиально новые технологии СЦБ, стала Республика Казахстан: благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы» линия Узень – Болашак была оснащена комплексной системой интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
Процесс сертификации для внешних рынков начался еще в начале 2000 года с получения первых контрактов в Балтии и сегодня полностью отлажен. В настоящее время предприятие активно сотрудничает также с Туркменистаном, Якутией, Латвией, Литвой, Беларусью. Есть планы по расширению границ взаимодействия в Азиатском регионе.
Еще одним событием в жизни компании в прошлом году стало получение премии ОАО «РЖД» в номинации «Системы диагностики и управления» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» одним из первых в России успешно прошло сертификационный аудит на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.
В декабре прошлого года органом по сертификации DQS в компании был проведен первый надзорный аудит по стандарту IRIS. По его результатам были отмечены значительные улучшения системы менеджмента бизнеса. Аудиторы указали на повышение уровня зрелости СМБ предприятия. Таким образом, предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» в очередной раз подтвердило статус одного из лидеров отрасли и в настоящее время активно передает опыт по сертификации другим компаниям – поставщикам железнодорожной техники. Для улучшения качества сервисного обслуживания компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» при содействии управления автоматики и телемеханики Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в этом году проводит конкурс на лучшие знания по системе МПЦ EBILock 950 на станциях сети дорог ОАО «РЖД» среди электромехаников СЦБ.
В этом году компания уже активно приступила к внедрению на пространстве колеи 1520 центральных процессорных устройств нового поколения EBILock 950 R4M и R4N, характеризующихся высокой производительностью, надежностью и сниженным энергопотреблением.
«Слова «модернизация» и «инновация» стали сейчас довольно популярными и часто употребляемыми, но для нашей компании инновации никогда не являлись просто модным словом. Мы четко осознаем его буквальное значение как принципиального и успешно внедренного новшества, которое востребовано рынком и приносит реальную пользу и прибыль, обеспечивая качественный рост эффективности», – говорит генеральный директор компании Константин Хромушкин. На протяжении истории компании именно такие инновации всегда и были ее визитной карточкой.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

В 2012 году компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железнодорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги в рамках реализации проекта строительства новой железнодорожной линии для организации интермодальных перевозок до международного аэропорта Казань. Кроме того, к саммиту АТЭС в рамках реализации проекта интермодальных перевозок Владивосток –
аэропорт Кневичи была успешно введена в эксплуатацию станция Пост 13 км (аэропорт Кневичи) Дальне­восточной железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прош­лом году компания не менее активно работала на всей территории колеи
1520 мм. Впервые на постсоветском пространстве ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» удалось внедрить новейшие системы регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Первой страной на постсоветском пространстве, использующей принципиально новые технологии СЦБ, стала Республика Казахстан: благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы» линия Узень – Болашак была оснащена комплексной системой интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
Процесс сертификации для внешних рынков начался еще в начале 2000 года с получения первых контрактов в Балтии и сегодня полностью отлажен. В настоящее время предприятие активно сотрудничает также с Туркменистаном, Якутией, Латвией, Литвой, Беларусью. Есть планы по расширению границ взаимодействия в Азиатском регионе.
Еще одним событием в жизни компании в прошлом году стало получение премии ОАО «РЖД» в номинации «Системы диагностики и управления» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» одним из первых в России успешно прошло сертификационный аудит на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.
В декабре прошлого года органом по сертификации DQS в компании был проведен первый надзорный аудит по стандарту IRIS. По его результатам были отмечены значительные улучшения системы менеджмента бизнеса. Аудиторы указали на повышение уровня зрелости СМБ предприятия. Таким образом, предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» в очередной раз подтвердило статус одного из лидеров отрасли и в настоящее время активно передает опыт по сертификации другим компаниям – поставщикам железнодорожной техники. Для улучшения качества сервисного обслуживания компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» при содействии управления автоматики и телемеханики Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в этом году проводит конкурс на лучшие знания по системе МПЦ EBILock 950 на станциях сети дорог ОАО «РЖД» среди электромехаников СЦБ.
В этом году компания уже активно приступила к внедрению на пространстве колеи 1520 центральных процессорных устройств нового поколения EBILock 950 R4M и R4N, характеризующихся высокой производительностью, надежностью и сниженным энергопотреблением.
«Слова «модернизация» и «инновация» стали сейчас довольно популярными и часто употребляемыми, но для нашей компании инновации никогда не являлись просто модным словом. Мы четко осознаем его буквальное значение как принципиального и успешно внедренного новшества, которое востребовано рынком и приносит реальную пользу и прибыль, обеспечивая качественный рост эффективности», – говорит генеральный директор компании Константин Хромушкин. На протяжении истории компании именно такие инновации всегда и были ее визитной карточкой.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3843 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3929 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5a3 [FILE_NAME] => 51920150557294bf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51920150557294bf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a06c5d3f38d51dd8dcd0ab326bab5fd0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5a3/51920150557294bf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5a3/51920150557294bf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5a3/51920150557294bf.jpg [ALT] => Наша визитная карточка – инновации [TITLE] => Наша визитная карточка – инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3843 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii [~CODE] => nasha-vizitnaia-kartochka---innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8451 [~EXTERNAL_ID] => 8451 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96345:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => наша визитная карточка – инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» сегодня можно назвать первопроходцем на пространстве 1520 во многих направлениях. Уже более 200 станций, оборудованных передовыми системами железнодорожной автоматики, разработанными специалистами компании, успешно функционируют не только в России, но и в жарких пустынях Казахстана и Узбекистана. И география работы с каждым годом расширяется.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша визитная карточка – инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша визитная карточка – инновации ) )
РЖД-Партнер

Смотреть на мир глазами клиента

ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.

Array
(
    [ID] => 96344
    [~ID] => 96344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Смотреть на мир  глазами клиента
    [~NAME] => Смотреть на мир  глазами клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/smotret%27-na-mir--glazami-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/smotret%27-na-mir--glazami-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Рустам Ясавиевич, скажите, пожалуйста, каковы основные направления работы торгового дома?

– Предприятие осуществляет свою деятельность на рынке России и стран ближнего зарубежья с 2005 года. Компания выполняет комплексные поставки широкой гаммы железнодорожных запасных частей к грузовому подвижному составу, электротехнической продукции, металлопроката, подшипников, лакокрасочной продукции, запчастей ЯМЗ, метизов. В постоянно расширяющемся ассортименте также присутствуют гидравлическое оборудование, электроды, аккумуляторы и пр.
В 2012 году наша организация открыла новое направление деятельности – предоставление услуг по перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.

– В чем, на Ваш взгляд, заключаются сильные стороны предприятия?

– Стоит отметить, что производственные показатели компании в прошлом году были достаточно высокими, что отмечают как аналитики, так и игроки рынка, а также конкуренты. Основное же преимущество предприятия – это стабильное качество продукции. Принимая во внимание всю ответственность за безопасность движения на железно­дорожном транспорте, мы сконцентрировали нашу деятельность исключительно на обеспечении сертифицированными железно­дорожными запчастями, а также качественными материалами и комплектующими. Нашими сильными сторонами как изготовителя являются производственные мощности и налаженные связи с поставщиками, которые позволяют снабжать наших клиентов большими объемами продукции в минимальные сроки.
Кроме того, ВЖК – это сообщество высококвалифицированных специалистов, каждый из которых является профессионалом в своей области. Наши сотрудники имеют огромный практический опыт работы.

– За счет чего вам удается сохранить занимаемые на рынке позиции?

– Чтобы повысить конкурентоспособность, любому предприятию требуется держать под контролем все технические, административные и человеческие факторы, влияющие на качество продукции. Это возможно только при условии создания в компании определенной документированной системы качества. Именно поэтому в I квартале 2013 года ООО «Торговый дом «Верхневолжская железно­дорожная компания» планирует получить сертификат международного стандарта ISO 9001:2008, который станет дополнительным преимуществом перед конкурентами. На сегодняшний день пройден внутренний аудит.
Также необходимо отметить, что мы имеем собственное производство и осуществляем реализацию нашей продукции. В то же время ООО «ТД «ВЖК» является дилером, представителем и партнером сразу нескольких заводов, изготавливающих комплектующие, в РФ и Украине.
Важным фактором для обеспечения успеха дела мы считаем умение относиться к своим коллегам и партнерам с уважением и достоинством. Поэтому Торговый дом «Верхне­волжская железнодорожная компания» – клиенто­ориентированное предприятие. Главной ценностью в работе с партнерами для нас является построение долгосрочных отношений на основе взаимной выгоды.
Постоянно развиваясь, мы обеспечиваем честность, надежность, профессионализм и стабильность поставок. Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет нам находить наиболее эффективные схемы сотрудничества. При этом мы стремимся учитывать интересы наших парт­неров, стараемся фокусироваться исключительно на проб­лемах потребителя и смотреть на мир его глазами.

– Кто основные потребители вашей продукции?

– Среди клиентов нашей компании есть как маленькие фирмы, так и большие предприятия, среди которых – ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш», Воронежский тепловозоремонтный завод –
филиал ОАО «Желдорреммаш», Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – филиал ОАО «Желдор­реммаш». Всех их отличает одно качество – серьезный подход к своему делу и ответственность за него. Именно поэтому они выбрали нас в качестве своих партнеров.
Хотелось бы подчеркнуть, что именно благодаря нашим постоянным клиентам мы достигли сегодняшнего успеха и надеемся его развивать в будущем. Внимательное отношение к покупателю, предоставление скидок постоянным клиентам, оперативное обслуживание, качественный сервис – все это и многое другое является гарантией наших взаимовыгодных отношений.
Приобретая продукцию у нас, вы получаете надежного партнера, который дорожит своей репутацией и вашим доверием.
Беседовал Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

– Рустам Ясавиевич, скажите, пожалуйста, каковы основные направления работы торгового дома?

– Предприятие осуществляет свою деятельность на рынке России и стран ближнего зарубежья с 2005 года. Компания выполняет комплексные поставки широкой гаммы железнодорожных запасных частей к грузовому подвижному составу, электротехнической продукции, металлопроката, подшипников, лакокрасочной продукции, запчастей ЯМЗ, метизов. В постоянно расширяющемся ассортименте также присутствуют гидравлическое оборудование, электроды, аккумуляторы и пр.
В 2012 году наша организация открыла новое направление деятельности – предоставление услуг по перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.

– В чем, на Ваш взгляд, заключаются сильные стороны предприятия?

– Стоит отметить, что производственные показатели компании в прошлом году были достаточно высокими, что отмечают как аналитики, так и игроки рынка, а также конкуренты. Основное же преимущество предприятия – это стабильное качество продукции. Принимая во внимание всю ответственность за безопасность движения на железно­дорожном транспорте, мы сконцентрировали нашу деятельность исключительно на обеспечении сертифицированными железно­дорожными запчастями, а также качественными материалами и комплектующими. Нашими сильными сторонами как изготовителя являются производственные мощности и налаженные связи с поставщиками, которые позволяют снабжать наших клиентов большими объемами продукции в минимальные сроки.
Кроме того, ВЖК – это сообщество высококвалифицированных специалистов, каждый из которых является профессионалом в своей области. Наши сотрудники имеют огромный практический опыт работы.

– За счет чего вам удается сохранить занимаемые на рынке позиции?

– Чтобы повысить конкурентоспособность, любому предприятию требуется держать под контролем все технические, административные и человеческие факторы, влияющие на качество продукции. Это возможно только при условии создания в компании определенной документированной системы качества. Именно поэтому в I квартале 2013 года ООО «Торговый дом «Верхневолжская железно­дорожная компания» планирует получить сертификат международного стандарта ISO 9001:2008, который станет дополнительным преимуществом перед конкурентами. На сегодняшний день пройден внутренний аудит.
Также необходимо отметить, что мы имеем собственное производство и осуществляем реализацию нашей продукции. В то же время ООО «ТД «ВЖК» является дилером, представителем и партнером сразу нескольких заводов, изготавливающих комплектующие, в РФ и Украине.
Важным фактором для обеспечения успеха дела мы считаем умение относиться к своим коллегам и партнерам с уважением и достоинством. Поэтому Торговый дом «Верхне­волжская железнодорожная компания» – клиенто­ориентированное предприятие. Главной ценностью в работе с партнерами для нас является построение долгосрочных отношений на основе взаимной выгоды.
Постоянно развиваясь, мы обеспечиваем честность, надежность, профессионализм и стабильность поставок. Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет нам находить наиболее эффективные схемы сотрудничества. При этом мы стремимся учитывать интересы наших парт­неров, стараемся фокусироваться исключительно на проб­лемах потребителя и смотреть на мир его глазами.

– Кто основные потребители вашей продукции?

– Среди клиентов нашей компании есть как маленькие фирмы, так и большие предприятия, среди которых – ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш», Воронежский тепловозоремонтный завод –
филиал ОАО «Желдорреммаш», Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – филиал ОАО «Желдор­реммаш». Всех их отличает одно качество – серьезный подход к своему делу и ответственность за него. Именно поэтому они выбрали нас в качестве своих партнеров.
Хотелось бы подчеркнуть, что именно благодаря нашим постоянным клиентам мы достигли сегодняшнего успеха и надеемся его развивать в будущем. Внимательное отношение к покупателю, предоставление скидок постоянным клиентам, оперативное обслуживание, качественный сервис – все это и многое другое является гарантией наших взаимовыгодных отношений.
Приобретая продукцию у нас, вы получаете надежного партнера, который дорожит своей репутацией и вашим доверием.
Беседовал Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => smotret'-na-mir--glazami-klienta [~CODE] => smotret'-na-mir--glazami-klienta [EXTERNAL_ID] => 8450 [~EXTERNAL_ID] => 8450 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => смотреть на мир глазами клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 96344
    [~ID] => 96344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Смотреть на мир  глазами клиента
    [~NAME] => Смотреть на мир  глазами клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/smotret%27-na-mir--glazami-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/smotret%27-na-mir--glazami-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Рустам Ясавиевич, скажите, пожалуйста, каковы основные направления работы торгового дома?

– Предприятие осуществляет свою деятельность на рынке России и стран ближнего зарубежья с 2005 года. Компания выполняет комплексные поставки широкой гаммы железнодорожных запасных частей к грузовому подвижному составу, электротехнической продукции, металлопроката, подшипников, лакокрасочной продукции, запчастей ЯМЗ, метизов. В постоянно расширяющемся ассортименте также присутствуют гидравлическое оборудование, электроды, аккумуляторы и пр.
В 2012 году наша организация открыла новое направление деятельности – предоставление услуг по перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.

– В чем, на Ваш взгляд, заключаются сильные стороны предприятия?

– Стоит отметить, что производственные показатели компании в прошлом году были достаточно высокими, что отмечают как аналитики, так и игроки рынка, а также конкуренты. Основное же преимущество предприятия – это стабильное качество продукции. Принимая во внимание всю ответственность за безопасность движения на железно­дорожном транспорте, мы сконцентрировали нашу деятельность исключительно на обеспечении сертифицированными железно­дорожными запчастями, а также качественными материалами и комплектующими. Нашими сильными сторонами как изготовителя являются производственные мощности и налаженные связи с поставщиками, которые позволяют снабжать наших клиентов большими объемами продукции в минимальные сроки.
Кроме того, ВЖК – это сообщество высококвалифицированных специалистов, каждый из которых является профессионалом в своей области. Наши сотрудники имеют огромный практический опыт работы.

– За счет чего вам удается сохранить занимаемые на рынке позиции?

– Чтобы повысить конкурентоспособность, любому предприятию требуется держать под контролем все технические, административные и человеческие факторы, влияющие на качество продукции. Это возможно только при условии создания в компании определенной документированной системы качества. Именно поэтому в I квартале 2013 года ООО «Торговый дом «Верхневолжская железно­дорожная компания» планирует получить сертификат международного стандарта ISO 9001:2008, который станет дополнительным преимуществом перед конкурентами. На сегодняшний день пройден внутренний аудит.
Также необходимо отметить, что мы имеем собственное производство и осуществляем реализацию нашей продукции. В то же время ООО «ТД «ВЖК» является дилером, представителем и партнером сразу нескольких заводов, изготавливающих комплектующие, в РФ и Украине.
Важным фактором для обеспечения успеха дела мы считаем умение относиться к своим коллегам и партнерам с уважением и достоинством. Поэтому Торговый дом «Верхне­волжская железнодорожная компания» – клиенто­ориентированное предприятие. Главной ценностью в работе с партнерами для нас является построение долгосрочных отношений на основе взаимной выгоды.
Постоянно развиваясь, мы обеспечиваем честность, надежность, профессионализм и стабильность поставок. Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет нам находить наиболее эффективные схемы сотрудничества. При этом мы стремимся учитывать интересы наших парт­неров, стараемся фокусироваться исключительно на проб­лемах потребителя и смотреть на мир его глазами.

– Кто основные потребители вашей продукции?

– Среди клиентов нашей компании есть как маленькие фирмы, так и большие предприятия, среди которых – ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш», Воронежский тепловозоремонтный завод –
филиал ОАО «Желдорреммаш», Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – филиал ОАО «Желдор­реммаш». Всех их отличает одно качество – серьезный подход к своему делу и ответственность за него. Именно поэтому они выбрали нас в качестве своих партнеров.
Хотелось бы подчеркнуть, что именно благодаря нашим постоянным клиентам мы достигли сегодняшнего успеха и надеемся его развивать в будущем. Внимательное отношение к покупателю, предоставление скидок постоянным клиентам, оперативное обслуживание, качественный сервис – все это и многое другое является гарантией наших взаимовыгодных отношений.
Приобретая продукцию у нас, вы получаете надежного партнера, который дорожит своей репутацией и вашим доверием.
Беседовал Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

– Рустам Ясавиевич, скажите, пожалуйста, каковы основные направления работы торгового дома?

– Предприятие осуществляет свою деятельность на рынке России и стран ближнего зарубежья с 2005 года. Компания выполняет комплексные поставки широкой гаммы железнодорожных запасных частей к грузовому подвижному составу, электротехнической продукции, металлопроката, подшипников, лакокрасочной продукции, запчастей ЯМЗ, метизов. В постоянно расширяющемся ассортименте также присутствуют гидравлическое оборудование, электроды, аккумуляторы и пр.
В 2012 году наша организация открыла новое направление деятельности – предоставление услуг по перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.

– В чем, на Ваш взгляд, заключаются сильные стороны предприятия?

– Стоит отметить, что производственные показатели компании в прошлом году были достаточно высокими, что отмечают как аналитики, так и игроки рынка, а также конкуренты. Основное же преимущество предприятия – это стабильное качество продукции. Принимая во внимание всю ответственность за безопасность движения на железно­дорожном транспорте, мы сконцентрировали нашу деятельность исключительно на обеспечении сертифицированными железно­дорожными запчастями, а также качественными материалами и комплектующими. Нашими сильными сторонами как изготовителя являются производственные мощности и налаженные связи с поставщиками, которые позволяют снабжать наших клиентов большими объемами продукции в минимальные сроки.
Кроме того, ВЖК – это сообщество высококвалифицированных специалистов, каждый из которых является профессионалом в своей области. Наши сотрудники имеют огромный практический опыт работы.

– За счет чего вам удается сохранить занимаемые на рынке позиции?

– Чтобы повысить конкурентоспособность, любому предприятию требуется держать под контролем все технические, административные и человеческие факторы, влияющие на качество продукции. Это возможно только при условии создания в компании определенной документированной системы качества. Именно поэтому в I квартале 2013 года ООО «Торговый дом «Верхневолжская железно­дорожная компания» планирует получить сертификат международного стандарта ISO 9001:2008, который станет дополнительным преимуществом перед конкурентами. На сегодняшний день пройден внутренний аудит.
Также необходимо отметить, что мы имеем собственное производство и осуществляем реализацию нашей продукции. В то же время ООО «ТД «ВЖК» является дилером, представителем и партнером сразу нескольких заводов, изготавливающих комплектующие, в РФ и Украине.
Важным фактором для обеспечения успеха дела мы считаем умение относиться к своим коллегам и партнерам с уважением и достоинством. Поэтому Торговый дом «Верхне­волжская железнодорожная компания» – клиенто­ориентированное предприятие. Главной ценностью в работе с партнерами для нас является построение долгосрочных отношений на основе взаимной выгоды.
Постоянно развиваясь, мы обеспечиваем честность, надежность, профессионализм и стабильность поставок. Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет нам находить наиболее эффективные схемы сотрудничества. При этом мы стремимся учитывать интересы наших парт­неров, стараемся фокусироваться исключительно на проб­лемах потребителя и смотреть на мир его глазами.

– Кто основные потребители вашей продукции?

– Среди клиентов нашей компании есть как маленькие фирмы, так и большие предприятия, среди которых – ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Рузхиммаш», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш», Воронежский тепловозоремонтный завод –
филиал ОАО «Желдорреммаш», Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – филиал ОАО «Желдор­реммаш». Всех их отличает одно качество – серьезный подход к своему делу и ответственность за него. Именно поэтому они выбрали нас в качестве своих партнеров.
Хотелось бы подчеркнуть, что именно благодаря нашим постоянным клиентам мы достигли сегодняшнего успеха и надеемся его развивать в будущем. Внимательное отношение к покупателю, предоставление скидок постоянным клиентам, оперативное обслуживание, качественный сервис – все это и многое другое является гарантией наших взаимовыгодных отношений.
Приобретая продукцию у нас, вы получаете надежного партнера, который дорожит своей репутацией и вашим доверием.
Беседовал Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => smotret'-na-mir--glazami-klienta [~CODE] => smotret'-na-mir--glazami-klienta [EXTERNAL_ID] => 8450 [~EXTERNAL_ID] => 8450 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96344:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => смотреть на мир глазами клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Торговый дом «Верхневолжская железнодорожная компания» занимается поставкой и производством комплектующих и запчастей для строительства и ремонта грузовых вагонов. Благодаря отлаженной системе логистики предприятие обеспечивает бесперебойность и своевременность поставок, что позволяет ему играть одну из главных ролей в данном сегменте рынка. О технологии достижения успеха мы беседуем с генеральным директором компании Рустамом Хазиповым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смотреть на мир глазами клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смотреть на мир глазами клиента ) )
РЖД-Партнер

Под знаком соответствия

Под знаком соответствия

Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.

Array
(
    [ID] => 96343
    [~ID] => 96343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Под знаком соответствия
    [~NAME] => Под знаком соответствия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/pod-znakom-sootvetstviia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/pod-znakom-sootvetstviia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Викторович, расскажите, пожалуйста, поподробнее о Регистре сертификации и его основных функциях.

– Государственное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) создано в соответствии с указанием МПС России от 16.10.1997 года № 257у, а затем на его базе сформировано федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» для проведения работ по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом «О железнодорожном транспорте в РФ».
На сегодняшний день ФБУ «РС ФЖТ» является единственным аккредитованным на территории России в установленном порядке органом, который проводит работы по обязательному подтверждению соответствия в области технических средств железнодорожного транспорта. Оно имеет внедренную функционирующую систему менеджмента качества, соответствующую требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008). У нас в штате 67 аттестованных экспертов по всем видам железнодорожной продукции. Наряду с этим мы можем привлекать сторонних экспертов. Для работы по подтверждению соответствия аккредитованы более 80 испытательных центров и лабораторий как в России, так и за рубежом. Всю информацию, необходимую для проведения работ по обязательному (добровольному) подтверждению соответствия, о сертификатах соответствия с указанием их статуса, выданных ФБУ «РС ФЖТ», можно получить на официальном сайте: www.rsfgt.ru.
Номенклатура продукции, с которой работает Регистр сертификации, очень широка, это практически все изделия, влияющие на безопасноть движения, которые поступают на железные дороги страны. Также мы занимаемся сертификацией систем менеджмента качества, производств по ремонту техсредств железнодорожного транспорта, услуг по перевозке пассажиров и грузов.
В настоящее время одним из основных направлений является подтверждение качества инновационной продукции. Это связано с достаточно большим количеством контрактов, заключенных между ОАО «РЖД» и зарубежными производителями. Так, процедуру сертификации проходит весь подвижной состав, закупаемый для организации высокоскоростного и скоростного движения – это электропоезда компании Siemens «Сапсан» и «Ласточка» (Desiro RUS), двухэтажные вагоны Тверского вагоностроительного завода и т. д. Большая работа проводится нашими экспертными организациями с испанскими представителями по разработке нормативной базы пассажирских поездов Talgo, оригинальные технические решения которых позволяют ускорить прохождение поезда в местах изменения ширины колеи практически без задержки движения. Наряду с крупными проектами через процедуру сертификации проходит и большое количество комплектующих, качество которых имеет не менее важное значение для безопасности железнодорожного транспорта. Вся продукция, поставляемая из-за рубежа, как правило, изготовлена в соответствии с европейскими нормативными документами и правилами эксплуатации. Отличие их от российских довольно существенно. Чтобы исключить попадание на российскую инфраструктуру сложных технических изделий, не соответствующих отечественным требованиям, мы проводим испытания данной техники. К примеру, при испытаниях поездов «Сапсан» и Desiro был выявлен целый ряд несоответствий российским нормам безопасности.
Устранялись они как путем изменения технических решений, так и разработкой дополнительных документов, так называемых сертификационных базисов, которые дают разрешение на эксплуатацию продукции с некоторым отклонением от существующих норм безопасности или с особыми условиями эксплуатации. Параллельно с этим документом разрабатываются правила подконтрольной эксплуатации, действующие в течение года. При этом заявитель совместно с изготовителем осуществляют контроль за работой сложного технического изделия. По результатам подконтрольной эксплуатации принимается окончательное решение о необходимости внесения изменений в нормы безопасности.  Если же объект не выдерживает такой эксплуатации, то его эксплуатация прекращается, а сам объект подлежит дальнейшей доработке.
К сожалению, иногда мы сталкиваемся с тем, что заявитель в погоне за быстрой реализацией изготовленной продукции пытается под любым предлогом уйти от проведения необходимых испытаний и получить желаемый сертификат соответствия. Такие случаи не единичны. Экспертам приходится настаивать и добиваться того, чтобы все необходимые испытания были проведены.

– Какие меры со стороны органа по сертификации должны быть реализованы в связи с последними случаями излома боковых рам грузовых вагонов?

– Проблема носит комплексный характер. Если проанализировать предысторию многих случаев излома, то можно увидеть, что требования, которые предъявлялись к изготовлению продукции литейного производства, к примеру, в Украине (откуда, кстати, до 80% продукции поставляется в РФ) и России, отличались по многим параметрам, в том числе и по такому показателю, как «ударная вязкость на образцах с острым надрезом при температуре минус 60 градусов Цельсия». Этот показатель в России является обязательным, а в Украине – нет. После произошедших случаев излома Регистр сертификации, со своей стороны, в рамках законо-
дательства принял ряд мер по контролю за качеством литья. Так, мы перешли на схему сертификации, которая подразумевает более жесткое проведение инспекционного контроля на заводах-изготовителях, который будет теперь проводиться не реже двух раз в год, в том числе и с привлечением в комиссию сторонних организаций. Образцы для испытаний будут отбираться не только у завода-изготовителя, но и непосредственно у потребителя продукции. Не секрет, что к производству первых образцов изделий для проведения испытаний изготовители подходят более тщательно. В эксплуатации же мы отбираем образцы произвольно, что дает более объективное представление об их качестве. Также мы определили, что требования по ударной вязкости являются обязательными. Сейчас этот параметр должен контролироваться при каждой плавке металла. Наряду с этим по решению Минтранса рекомендовано переходить на изготовление рам усиленной конструкции с коэффициентом запаса сопротивления усталости не менее двух. Еще одно из решений, которое определено и процедурой подтверждения соответствия, и решением Минтранса: в случае излома литья из эксплуатации изымается все литье данной плавки с его последующей заменой на соответствующее за счет производителя. Требования, которые мы предъявляем, одинаковы для всех производителей вне зависимости от формы собственности и страны.

– Как проходит гармонизация нормативных документов в рамках ЕЭП?

– На данный момент проводится работа по вступлению в силу технических регламентов ТС, в которой участвуют три государства: Россия, Белоруссия и Казахстан. Более того, речь идет о распространении этой работы на пространстве всей колеи шириной 1520 мм. Согласно принятым регламентам определен порядок, по которому сертификат соответствия, выданный в Белоруссии, Казахстане или России, будет иметь одинаковую силу. Однако проверки, которые проводятся экспертной группой Совета по железнодорожному транспорту в области сертификации, говорят о том, что на сегодняшний день такое равностороннее признание соответствия практически невозможно, так как до настоящего времени отсутствуют единые требования и порядок проведения работ по сертификации. Органы по сертификации других стран не имеют ни достаточной испытательной базы, ни необходимого количества экспертов. На сегодняшний день проводятся работы по аккредитации нашей организации в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции на территории Белоруссии и Казахстана.
Еще одно важное направление совместной работы в рамках ТС – разработка всех поддерживающих стандартов. Она должна быть завершена к августу 2014 года. В этой области законодательство этих стран существенно различается. Так, практически ни в одной из них, за исключением России, на государственном уровне не принято обязательное подтверждение соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Это означает, что нет четкого перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, нет нормативных документов с показателями, которым эта продукция должна соответствовать, не определена ответственность производителя. Одним из условий допуска на инфраструктуру в международном сообщении является наличие сертификатов соответствия, выданных включенным в Реестр органом по сертификации, признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. А так как в остальных странах такое подтверждение соответствия является добровольным, то это, на наш взгляд, не может быть условием подтверждения безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта. Например, в Украине сертификат соответствия выдается только на требования, которым данная продукция уже соответствует, несоответствия упускаются. Кроме того, в Белоруссии при проведении работ по подтверждению соответствия многие пункты требований вместо испытаний (из-за отсутствия испытательной базы) подтверждаются техническими заключениями, что тоже неприемлемо. Мы не можем у себя на российской инфраструктуре эксплуатировать такой железнодорожный транспорт. ФБУ «РС ФЖТ» ни при каких условиях не выдаст сертификат соответствия, если при проведении сертификационных испытаний хотя бы один пункт не отвечает требованиям норм безопасности. В целом такая процедура по переходу на единый сертификат соответствия должна быть доработана.
Достоверность измерений, сертификации и декларирования соответствия постепенно становится условием всеобщего благополучия и безопасности. В конечном итоге практика показывает, что альтернативы обязательному подтверждению соответствия нет.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Викторович, расскажите, пожалуйста, поподробнее о Регистре сертификации и его основных функциях.

– Государственное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) создано в соответствии с указанием МПС России от 16.10.1997 года № 257у, а затем на его базе сформировано федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» для проведения работ по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом «О железнодорожном транспорте в РФ».
На сегодняшний день ФБУ «РС ФЖТ» является единственным аккредитованным на территории России в установленном порядке органом, который проводит работы по обязательному подтверждению соответствия в области технических средств железнодорожного транспорта. Оно имеет внедренную функционирующую систему менеджмента качества, соответствующую требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008). У нас в штате 67 аттестованных экспертов по всем видам железнодорожной продукции. Наряду с этим мы можем привлекать сторонних экспертов. Для работы по подтверждению соответствия аккредитованы более 80 испытательных центров и лабораторий как в России, так и за рубежом. Всю информацию, необходимую для проведения работ по обязательному (добровольному) подтверждению соответствия, о сертификатах соответствия с указанием их статуса, выданных ФБУ «РС ФЖТ», можно получить на официальном сайте: www.rsfgt.ru.
Номенклатура продукции, с которой работает Регистр сертификации, очень широка, это практически все изделия, влияющие на безопасноть движения, которые поступают на железные дороги страны. Также мы занимаемся сертификацией систем менеджмента качества, производств по ремонту техсредств железнодорожного транспорта, услуг по перевозке пассажиров и грузов.
В настоящее время одним из основных направлений является подтверждение качества инновационной продукции. Это связано с достаточно большим количеством контрактов, заключенных между ОАО «РЖД» и зарубежными производителями. Так, процедуру сертификации проходит весь подвижной состав, закупаемый для организации высокоскоростного и скоростного движения – это электропоезда компании Siemens «Сапсан» и «Ласточка» (Desiro RUS), двухэтажные вагоны Тверского вагоностроительного завода и т. д. Большая работа проводится нашими экспертными организациями с испанскими представителями по разработке нормативной базы пассажирских поездов Talgo, оригинальные технические решения которых позволяют ускорить прохождение поезда в местах изменения ширины колеи практически без задержки движения. Наряду с крупными проектами через процедуру сертификации проходит и большое количество комплектующих, качество которых имеет не менее важное значение для безопасности железнодорожного транспорта. Вся продукция, поставляемая из-за рубежа, как правило, изготовлена в соответствии с европейскими нормативными документами и правилами эксплуатации. Отличие их от российских довольно существенно. Чтобы исключить попадание на российскую инфраструктуру сложных технических изделий, не соответствующих отечественным требованиям, мы проводим испытания данной техники. К примеру, при испытаниях поездов «Сапсан» и Desiro был выявлен целый ряд несоответствий российским нормам безопасности.
Устранялись они как путем изменения технических решений, так и разработкой дополнительных документов, так называемых сертификационных базисов, которые дают разрешение на эксплуатацию продукции с некоторым отклонением от существующих норм безопасности или с особыми условиями эксплуатации. Параллельно с этим документом разрабатываются правила подконтрольной эксплуатации, действующие в течение года. При этом заявитель совместно с изготовителем осуществляют контроль за работой сложного технического изделия. По результатам подконтрольной эксплуатации принимается окончательное решение о необходимости внесения изменений в нормы безопасности.  Если же объект не выдерживает такой эксплуатации, то его эксплуатация прекращается, а сам объект подлежит дальнейшей доработке.
К сожалению, иногда мы сталкиваемся с тем, что заявитель в погоне за быстрой реализацией изготовленной продукции пытается под любым предлогом уйти от проведения необходимых испытаний и получить желаемый сертификат соответствия. Такие случаи не единичны. Экспертам приходится настаивать и добиваться того, чтобы все необходимые испытания были проведены.

– Какие меры со стороны органа по сертификации должны быть реализованы в связи с последними случаями излома боковых рам грузовых вагонов?

– Проблема носит комплексный характер. Если проанализировать предысторию многих случаев излома, то можно увидеть, что требования, которые предъявлялись к изготовлению продукции литейного производства, к примеру, в Украине (откуда, кстати, до 80% продукции поставляется в РФ) и России, отличались по многим параметрам, в том числе и по такому показателю, как «ударная вязкость на образцах с острым надрезом при температуре минус 60 градусов Цельсия». Этот показатель в России является обязательным, а в Украине – нет. После произошедших случаев излома Регистр сертификации, со своей стороны, в рамках законо-
дательства принял ряд мер по контролю за качеством литья. Так, мы перешли на схему сертификации, которая подразумевает более жесткое проведение инспекционного контроля на заводах-изготовителях, который будет теперь проводиться не реже двух раз в год, в том числе и с привлечением в комиссию сторонних организаций. Образцы для испытаний будут отбираться не только у завода-изготовителя, но и непосредственно у потребителя продукции. Не секрет, что к производству первых образцов изделий для проведения испытаний изготовители подходят более тщательно. В эксплуатации же мы отбираем образцы произвольно, что дает более объективное представление об их качестве. Также мы определили, что требования по ударной вязкости являются обязательными. Сейчас этот параметр должен контролироваться при каждой плавке металла. Наряду с этим по решению Минтранса рекомендовано переходить на изготовление рам усиленной конструкции с коэффициентом запаса сопротивления усталости не менее двух. Еще одно из решений, которое определено и процедурой подтверждения соответствия, и решением Минтранса: в случае излома литья из эксплуатации изымается все литье данной плавки с его последующей заменой на соответствующее за счет производителя. Требования, которые мы предъявляем, одинаковы для всех производителей вне зависимости от формы собственности и страны.

– Как проходит гармонизация нормативных документов в рамках ЕЭП?

– На данный момент проводится работа по вступлению в силу технических регламентов ТС, в которой участвуют три государства: Россия, Белоруссия и Казахстан. Более того, речь идет о распространении этой работы на пространстве всей колеи шириной 1520 мм. Согласно принятым регламентам определен порядок, по которому сертификат соответствия, выданный в Белоруссии, Казахстане или России, будет иметь одинаковую силу. Однако проверки, которые проводятся экспертной группой Совета по железнодорожному транспорту в области сертификации, говорят о том, что на сегодняшний день такое равностороннее признание соответствия практически невозможно, так как до настоящего времени отсутствуют единые требования и порядок проведения работ по сертификации. Органы по сертификации других стран не имеют ни достаточной испытательной базы, ни необходимого количества экспертов. На сегодняшний день проводятся работы по аккредитации нашей организации в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции на территории Белоруссии и Казахстана.
Еще одно важное направление совместной работы в рамках ТС – разработка всех поддерживающих стандартов. Она должна быть завершена к августу 2014 года. В этой области законодательство этих стран существенно различается. Так, практически ни в одной из них, за исключением России, на государственном уровне не принято обязательное подтверждение соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Это означает, что нет четкого перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, нет нормативных документов с показателями, которым эта продукция должна соответствовать, не определена ответственность производителя. Одним из условий допуска на инфраструктуру в международном сообщении является наличие сертификатов соответствия, выданных включенным в Реестр органом по сертификации, признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. А так как в остальных странах такое подтверждение соответствия является добровольным, то это, на наш взгляд, не может быть условием подтверждения безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта. Например, в Украине сертификат соответствия выдается только на требования, которым данная продукция уже соответствует, несоответствия упускаются. Кроме того, в Белоруссии при проведении работ по подтверждению соответствия многие пункты требований вместо испытаний (из-за отсутствия испытательной базы) подтверждаются техническими заключениями, что тоже неприемлемо. Мы не можем у себя на российской инфраструктуре эксплуатировать такой железнодорожный транспорт. ФБУ «РС ФЖТ» ни при каких условиях не выдаст сертификат соответствия, если при проведении сертификационных испытаний хотя бы один пункт не отвечает требованиям норм безопасности. В целом такая процедура по переходу на единый сертификат соответствия должна быть доработана.
Достоверность измерений, сертификации и декларирования соответствия постепенно становится условием всеобщего благополучия и безопасности. В конечном итоге практика показывает, что альтернативы обязательному подтверждению соответствия нет.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3841 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5346 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/85d [FILE_NAME] => 5192004a4a305fb9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5192004a4a305fb9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c18dee17ddc9e4c3138f56027ed31cb2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/85d/5192004a4a305fb9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/85d/5192004a4a305fb9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/85d/5192004a4a305fb9.jpg [ALT] => Под знаком соответствия [TITLE] => Под знаком соответствия ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3841 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-znakom-sootvetstviia [~CODE] => pod-znakom-sootvetstviia [EXTERNAL_ID] => 8449 [~EXTERNAL_ID] => 8449 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под знаком соответствия [SECTION_META_KEYWORDS] => под знаком соответствия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Под знаком соответствия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под знаком соответствия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия ) )

									Array
(
    [ID] => 96343
    [~ID] => 96343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Под знаком соответствия
    [~NAME] => Под знаком соответствия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/pod-znakom-sootvetstviia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/pod-znakom-sootvetstviia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Викторович, расскажите, пожалуйста, поподробнее о Регистре сертификации и его основных функциях.

– Государственное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) создано в соответствии с указанием МПС России от 16.10.1997 года № 257у, а затем на его базе сформировано федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» для проведения работ по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом «О железнодорожном транспорте в РФ».
На сегодняшний день ФБУ «РС ФЖТ» является единственным аккредитованным на территории России в установленном порядке органом, который проводит работы по обязательному подтверждению соответствия в области технических средств железнодорожного транспорта. Оно имеет внедренную функционирующую систему менеджмента качества, соответствующую требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008). У нас в штате 67 аттестованных экспертов по всем видам железнодорожной продукции. Наряду с этим мы можем привлекать сторонних экспертов. Для работы по подтверждению соответствия аккредитованы более 80 испытательных центров и лабораторий как в России, так и за рубежом. Всю информацию, необходимую для проведения работ по обязательному (добровольному) подтверждению соответствия, о сертификатах соответствия с указанием их статуса, выданных ФБУ «РС ФЖТ», можно получить на официальном сайте: www.rsfgt.ru.
Номенклатура продукции, с которой работает Регистр сертификации, очень широка, это практически все изделия, влияющие на безопасноть движения, которые поступают на железные дороги страны. Также мы занимаемся сертификацией систем менеджмента качества, производств по ремонту техсредств железнодорожного транспорта, услуг по перевозке пассажиров и грузов.
В настоящее время одним из основных направлений является подтверждение качества инновационной продукции. Это связано с достаточно большим количеством контрактов, заключенных между ОАО «РЖД» и зарубежными производителями. Так, процедуру сертификации проходит весь подвижной состав, закупаемый для организации высокоскоростного и скоростного движения – это электропоезда компании Siemens «Сапсан» и «Ласточка» (Desiro RUS), двухэтажные вагоны Тверского вагоностроительного завода и т. д. Большая работа проводится нашими экспертными организациями с испанскими представителями по разработке нормативной базы пассажирских поездов Talgo, оригинальные технические решения которых позволяют ускорить прохождение поезда в местах изменения ширины колеи практически без задержки движения. Наряду с крупными проектами через процедуру сертификации проходит и большое количество комплектующих, качество которых имеет не менее важное значение для безопасности железнодорожного транспорта. Вся продукция, поставляемая из-за рубежа, как правило, изготовлена в соответствии с европейскими нормативными документами и правилами эксплуатации. Отличие их от российских довольно существенно. Чтобы исключить попадание на российскую инфраструктуру сложных технических изделий, не соответствующих отечественным требованиям, мы проводим испытания данной техники. К примеру, при испытаниях поездов «Сапсан» и Desiro был выявлен целый ряд несоответствий российским нормам безопасности.
Устранялись они как путем изменения технических решений, так и разработкой дополнительных документов, так называемых сертификационных базисов, которые дают разрешение на эксплуатацию продукции с некоторым отклонением от существующих норм безопасности или с особыми условиями эксплуатации. Параллельно с этим документом разрабатываются правила подконтрольной эксплуатации, действующие в течение года. При этом заявитель совместно с изготовителем осуществляют контроль за работой сложного технического изделия. По результатам подконтрольной эксплуатации принимается окончательное решение о необходимости внесения изменений в нормы безопасности.  Если же объект не выдерживает такой эксплуатации, то его эксплуатация прекращается, а сам объект подлежит дальнейшей доработке.
К сожалению, иногда мы сталкиваемся с тем, что заявитель в погоне за быстрой реализацией изготовленной продукции пытается под любым предлогом уйти от проведения необходимых испытаний и получить желаемый сертификат соответствия. Такие случаи не единичны. Экспертам приходится настаивать и добиваться того, чтобы все необходимые испытания были проведены.

– Какие меры со стороны органа по сертификации должны быть реализованы в связи с последними случаями излома боковых рам грузовых вагонов?

– Проблема носит комплексный характер. Если проанализировать предысторию многих случаев излома, то можно увидеть, что требования, которые предъявлялись к изготовлению продукции литейного производства, к примеру, в Украине (откуда, кстати, до 80% продукции поставляется в РФ) и России, отличались по многим параметрам, в том числе и по такому показателю, как «ударная вязкость на образцах с острым надрезом при температуре минус 60 градусов Цельсия». Этот показатель в России является обязательным, а в Украине – нет. После произошедших случаев излома Регистр сертификации, со своей стороны, в рамках законо-
дательства принял ряд мер по контролю за качеством литья. Так, мы перешли на схему сертификации, которая подразумевает более жесткое проведение инспекционного контроля на заводах-изготовителях, который будет теперь проводиться не реже двух раз в год, в том числе и с привлечением в комиссию сторонних организаций. Образцы для испытаний будут отбираться не только у завода-изготовителя, но и непосредственно у потребителя продукции. Не секрет, что к производству первых образцов изделий для проведения испытаний изготовители подходят более тщательно. В эксплуатации же мы отбираем образцы произвольно, что дает более объективное представление об их качестве. Также мы определили, что требования по ударной вязкости являются обязательными. Сейчас этот параметр должен контролироваться при каждой плавке металла. Наряду с этим по решению Минтранса рекомендовано переходить на изготовление рам усиленной конструкции с коэффициентом запаса сопротивления усталости не менее двух. Еще одно из решений, которое определено и процедурой подтверждения соответствия, и решением Минтранса: в случае излома литья из эксплуатации изымается все литье данной плавки с его последующей заменой на соответствующее за счет производителя. Требования, которые мы предъявляем, одинаковы для всех производителей вне зависимости от формы собственности и страны.

– Как проходит гармонизация нормативных документов в рамках ЕЭП?

– На данный момент проводится работа по вступлению в силу технических регламентов ТС, в которой участвуют три государства: Россия, Белоруссия и Казахстан. Более того, речь идет о распространении этой работы на пространстве всей колеи шириной 1520 мм. Согласно принятым регламентам определен порядок, по которому сертификат соответствия, выданный в Белоруссии, Казахстане или России, будет иметь одинаковую силу. Однако проверки, которые проводятся экспертной группой Совета по железнодорожному транспорту в области сертификации, говорят о том, что на сегодняшний день такое равностороннее признание соответствия практически невозможно, так как до настоящего времени отсутствуют единые требования и порядок проведения работ по сертификации. Органы по сертификации других стран не имеют ни достаточной испытательной базы, ни необходимого количества экспертов. На сегодняшний день проводятся работы по аккредитации нашей организации в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции на территории Белоруссии и Казахстана.
Еще одно важное направление совместной работы в рамках ТС – разработка всех поддерживающих стандартов. Она должна быть завершена к августу 2014 года. В этой области законодательство этих стран существенно различается. Так, практически ни в одной из них, за исключением России, на государственном уровне не принято обязательное подтверждение соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Это означает, что нет четкого перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, нет нормативных документов с показателями, которым эта продукция должна соответствовать, не определена ответственность производителя. Одним из условий допуска на инфраструктуру в международном сообщении является наличие сертификатов соответствия, выданных включенным в Реестр органом по сертификации, признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. А так как в остальных странах такое подтверждение соответствия является добровольным, то это, на наш взгляд, не может быть условием подтверждения безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта. Например, в Украине сертификат соответствия выдается только на требования, которым данная продукция уже соответствует, несоответствия упускаются. Кроме того, в Белоруссии при проведении работ по подтверждению соответствия многие пункты требований вместо испытаний (из-за отсутствия испытательной базы) подтверждаются техническими заключениями, что тоже неприемлемо. Мы не можем у себя на российской инфраструктуре эксплуатировать такой железнодорожный транспорт. ФБУ «РС ФЖТ» ни при каких условиях не выдаст сертификат соответствия, если при проведении сертификационных испытаний хотя бы один пункт не отвечает требованиям норм безопасности. В целом такая процедура по переходу на единый сертификат соответствия должна быть доработана.
Достоверность измерений, сертификации и декларирования соответствия постепенно становится условием всеобщего благополучия и безопасности. В конечном итоге практика показывает, что альтернативы обязательному подтверждению соответствия нет.
Беседовала Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Викторович, расскажите, пожалуйста, поподробнее о Регистре сертификации и его основных функциях.

– Государственное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) создано в соответствии с указанием МПС России от 16.10.1997 года № 257у, а затем на его базе сформировано федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» для проведения работ по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом «О железнодорожном транспорте в РФ».
На сегодняшний день ФБУ «РС ФЖТ» является единственным аккредитованным на территории России в установленном порядке органом, который проводит работы по обязательному подтверждению соответствия в области технических средств железнодорожного транспорта. Оно имеет внедренную функционирующую систему менеджмента качества, соответствующую требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008). У нас в штате 67 аттестованных экспертов по всем видам железнодорожной продукции. Наряду с этим мы можем привлекать сторонних экспертов. Для работы по подтверждению соответствия аккредитованы более 80 испытательных центров и лабораторий как в России, так и за рубежом. Всю информацию, необходимую для проведения работ по обязательному (добровольному) подтверждению соответствия, о сертификатах соответствия с указанием их статуса, выданных ФБУ «РС ФЖТ», можно получить на официальном сайте: www.rsfgt.ru.
Номенклатура продукции, с которой работает Регистр сертификации, очень широка, это практически все изделия, влияющие на безопасноть движения, которые поступают на железные дороги страны. Также мы занимаемся сертификацией систем менеджмента качества, производств по ремонту техсредств железнодорожного транспорта, услуг по перевозке пассажиров и грузов.
В настоящее время одним из основных направлений является подтверждение качества инновационной продукции. Это связано с достаточно большим количеством контрактов, заключенных между ОАО «РЖД» и зарубежными производителями. Так, процедуру сертификации проходит весь подвижной состав, закупаемый для организации высокоскоростного и скоростного движения – это электропоезда компании Siemens «Сапсан» и «Ласточка» (Desiro RUS), двухэтажные вагоны Тверского вагоностроительного завода и т. д. Большая работа проводится нашими экспертными организациями с испанскими представителями по разработке нормативной базы пассажирских поездов Talgo, оригинальные технические решения которых позволяют ускорить прохождение поезда в местах изменения ширины колеи практически без задержки движения. Наряду с крупными проектами через процедуру сертификации проходит и большое количество комплектующих, качество которых имеет не менее важное значение для безопасности железнодорожного транспорта. Вся продукция, поставляемая из-за рубежа, как правило, изготовлена в соответствии с европейскими нормативными документами и правилами эксплуатации. Отличие их от российских довольно существенно. Чтобы исключить попадание на российскую инфраструктуру сложных технических изделий, не соответствующих отечественным требованиям, мы проводим испытания данной техники. К примеру, при испытаниях поездов «Сапсан» и Desiro был выявлен целый ряд несоответствий российским нормам безопасности.
Устранялись они как путем изменения технических решений, так и разработкой дополнительных документов, так называемых сертификационных базисов, которые дают разрешение на эксплуатацию продукции с некоторым отклонением от существующих норм безопасности или с особыми условиями эксплуатации. Параллельно с этим документом разрабатываются правила подконтрольной эксплуатации, действующие в течение года. При этом заявитель совместно с изготовителем осуществляют контроль за работой сложного технического изделия. По результатам подконтрольной эксплуатации принимается окончательное решение о необходимости внесения изменений в нормы безопасности.  Если же объект не выдерживает такой эксплуатации, то его эксплуатация прекращается, а сам объект подлежит дальнейшей доработке.
К сожалению, иногда мы сталкиваемся с тем, что заявитель в погоне за быстрой реализацией изготовленной продукции пытается под любым предлогом уйти от проведения необходимых испытаний и получить желаемый сертификат соответствия. Такие случаи не единичны. Экспертам приходится настаивать и добиваться того, чтобы все необходимые испытания были проведены.

– Какие меры со стороны органа по сертификации должны быть реализованы в связи с последними случаями излома боковых рам грузовых вагонов?

– Проблема носит комплексный характер. Если проанализировать предысторию многих случаев излома, то можно увидеть, что требования, которые предъявлялись к изготовлению продукции литейного производства, к примеру, в Украине (откуда, кстати, до 80% продукции поставляется в РФ) и России, отличались по многим параметрам, в том числе и по такому показателю, как «ударная вязкость на образцах с острым надрезом при температуре минус 60 градусов Цельсия». Этот показатель в России является обязательным, а в Украине – нет. После произошедших случаев излома Регистр сертификации, со своей стороны, в рамках законо-
дательства принял ряд мер по контролю за качеством литья. Так, мы перешли на схему сертификации, которая подразумевает более жесткое проведение инспекционного контроля на заводах-изготовителях, который будет теперь проводиться не реже двух раз в год, в том числе и с привлечением в комиссию сторонних организаций. Образцы для испытаний будут отбираться не только у завода-изготовителя, но и непосредственно у потребителя продукции. Не секрет, что к производству первых образцов изделий для проведения испытаний изготовители подходят более тщательно. В эксплуатации же мы отбираем образцы произвольно, что дает более объективное представление об их качестве. Также мы определили, что требования по ударной вязкости являются обязательными. Сейчас этот параметр должен контролироваться при каждой плавке металла. Наряду с этим по решению Минтранса рекомендовано переходить на изготовление рам усиленной конструкции с коэффициентом запаса сопротивления усталости не менее двух. Еще одно из решений, которое определено и процедурой подтверждения соответствия, и решением Минтранса: в случае излома литья из эксплуатации изымается все литье данной плавки с его последующей заменой на соответствующее за счет производителя. Требования, которые мы предъявляем, одинаковы для всех производителей вне зависимости от формы собственности и страны.

– Как проходит гармонизация нормативных документов в рамках ЕЭП?

– На данный момент проводится работа по вступлению в силу технических регламентов ТС, в которой участвуют три государства: Россия, Белоруссия и Казахстан. Более того, речь идет о распространении этой работы на пространстве всей колеи шириной 1520 мм. Согласно принятым регламентам определен порядок, по которому сертификат соответствия, выданный в Белоруссии, Казахстане или России, будет иметь одинаковую силу. Однако проверки, которые проводятся экспертной группой Совета по железнодорожному транспорту в области сертификации, говорят о том, что на сегодняшний день такое равностороннее признание соответствия практически невозможно, так как до настоящего времени отсутствуют единые требования и порядок проведения работ по сертификации. Органы по сертификации других стран не имеют ни достаточной испытательной базы, ни необходимого количества экспертов. На сегодняшний день проводятся работы по аккредитации нашей организации в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции на территории Белоруссии и Казахстана.
Еще одно важное направление совместной работы в рамках ТС – разработка всех поддерживающих стандартов. Она должна быть завершена к августу 2014 года. В этой области законодательство этих стран существенно различается. Так, практически ни в одной из них, за исключением России, на государственном уровне не принято обязательное подтверждение соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Это означает, что нет четкого перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, нет нормативных документов с показателями, которым эта продукция должна соответствовать, не определена ответственность производителя. Одним из условий допуска на инфраструктуру в международном сообщении является наличие сертификатов соответствия, выданных включенным в Реестр органом по сертификации, признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. А так как в остальных странах такое подтверждение соответствия является добровольным, то это, на наш взгляд, не может быть условием подтверждения безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта. Например, в Украине сертификат соответствия выдается только на требования, которым данная продукция уже соответствует, несоответствия упускаются. Кроме того, в Белоруссии при проведении работ по подтверждению соответствия многие пункты требований вместо испытаний (из-за отсутствия испытательной базы) подтверждаются техническими заключениями, что тоже неприемлемо. Мы не можем у себя на российской инфраструктуре эксплуатировать такой железнодорожный транспорт. ФБУ «РС ФЖТ» ни при каких условиях не выдаст сертификат соответствия, если при проведении сертификационных испытаний хотя бы один пункт не отвечает требованиям норм безопасности. В целом такая процедура по переходу на единый сертификат соответствия должна быть доработана.
Достоверность измерений, сертификации и декларирования соответствия постепенно становится условием всеобщего благополучия и безопасности. В конечном итоге практика показывает, что альтернативы обязательному подтверждению соответствия нет.
Беседовала Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3841 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5346 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/85d [FILE_NAME] => 5192004a4a305fb9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5192004a4a305fb9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c18dee17ddc9e4c3138f56027ed31cb2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/85d/5192004a4a305fb9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/85d/5192004a4a305fb9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/85d/5192004a4a305fb9.jpg [ALT] => Под знаком соответствия [TITLE] => Под знаком соответствия ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3841 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-znakom-sootvetstviia [~CODE] => pod-znakom-sootvetstviia [EXTERNAL_ID] => 8449 [~EXTERNAL_ID] => 8449 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96343:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под знаком соответствия [SECTION_META_KEYWORDS] => под знаком соответствия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Под знаком соответствия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под знаком соответствия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Процедура подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта имеет определяющее значение для его безопасной работы, считает первый заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») Александр Карякин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком соответствия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком соответствия ) )
РЖД-Партнер

Автоматизированные системы управления движением

Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов
в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.

Array
(
    [ID] => 96342
    [~ID] => 96342
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Автоматизированные  системы управления движением
    [~NAME] => Автоматизированные  системы управления движением
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновационные подходы

Регламенты взаимодействия вертикально интегрированных дирекций производственного блока ОАО «РЖД» – управления движением, тяги, инфраструктуры, сбыта, ремонта пути и подвижного состава – реализуются через систему наряд-заказов. Наряд-заказы, подписываемые дирекциями, устанавливают, кто и кому оказывает услуги, в каком объеме, какого качества. Разработанные форматы наряд-заказов в настоящее время проходят апробацию на сетевом уровне и на железных дорогах.
Наряд-заказы, заключаемые на месяц, должны не только учитывать неравномерность движения и путевых работ в течение месяца, но и обеспечивать логические взаимосвязи и сбалансированность показателей и их ресурсного обеспечения – как по горизонтали (между дирекциями и подразделениями сети), так и по вертикали (по уровням управления). Такая задача в масштабах сети может быть решена только средствами АСУ.
Информационно-технологической базой для расчета параметров наряд-заказов служат разработанные ОАО «НИИАС» программные комплексы – АС АПВО (Автоматизированная система анализа планирования выполнения окон) и АС ПРОГРЕСС (Автоматизированная система прогноза ресурсов сети).
АС ПРОГРЕСС позволяет:
• рассчитать загрузку сети плановыми гружеными и порожними вагонопотоками;
• оценить потребные инфраструктурные и перевозочные ресурсы;
• сопоставить потребные ресурсы с имеющимися с учетом текущей эксплуатационной ситуации;
• смоделировать мероприятия по обеспечению выполнения предъявляемых перевозок;
• обосновать расчетами отсутствие технологической возможности выполнения перево­зок, не обеспеченных инфраструктурными и перевозочными ресурсами.
В 2012 году АС ПРОГРЕСС введена в постоянную эксплуатацию на полигоне четырех железных дорог Восточного полигона, и в течение 2013-го ведется настройка входных данных для расчетов по всей сети ОАО «РЖД».
Мониторинг и оперативное управление выполнением наряд-заказов также немыслимы без современных средств автоматизации.
Реализованы крупные проекты по созданию автоматизированных систем для диспетчерских центров управления перевозками (ДЦУП): в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ярославле, Воронеже, Саратове, Самаре, Челябинске. Находятся в стадии проработки и проектирования новые современные центры управления перевозками в Ново­сибирске, Иркутске,
Москве.
Их работа должна строиться на эффективной технологии взаимодействия с центрами управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), ситуационными центрами (СЦ). При этом разрабатываемые решения должны служить инструментами реализации новых принципов эксплуатационной работы – полигонных технологий управления и организации грузового движения по расписанию.

Платформа для интеграции


С целью создания единого информационного пространства для реализации сквозных технологических процессов перевозок грузов и пассажиров руководством ОАО «РЖД» принято решение о разработке Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ.
Информационно-управляющая система ИСУЖТ станет основой автоматизации управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированных на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». В период разработки и становления функционала ИСУЖТ существующие системы будут постепенно мигрировать на единую программную платформу. Востребованные существующие системы возьмут за основу в части алгоритмов и удачных интерфейсных решений для обеспечения преемственности со стороны пользователей. При этом будет обеспечено единство описания предметной области, централизованное введение нормативно-справочной информации, единая система условных обозначений и интерфейсов, единая политика информационной безопасности.
В чем принципиальное отличие ИСУЖТ от существующих автоматизированных систем?
ИСУЖТ – это прежде всего управляющая система, обладающая следующими отличительными преимуществами:
• единая объектно-ориентированная модель;
• интеграция различных существующих систем на базе интеграционной платформы;
• процессный подход при решении задач;
• интеллектуальные модули планирования, контроля и анализа;
• управление в реальном времени;
• прогнозирование и имитационное моделирование процессов;
• гибкость и быстрая адаптация к меняющимся условиям.
ИСУЖТ позволит обеспечить:
• скоординированное комплексное управление эксплуатационной работой на основе использования всеми участниками этой деятельности единой модели, описывающей сквозные производственные процессы, охватывающие деятельность оперативного персонала всех дирекций и всех уровней управления;
• все виды планирования (стратегического текущего и тактического) каждого участника производственного процесса и квазиоптимальное перепланирование в реальном времени на основе прогноза развития ситуации в случае расхождения плана с фактом;
• высокий уровень технологической дисциплины за счет средств предупреждения нарушений в противовес существующим средствам учета нарушений;
• персонификацию ответственности операционного и диспетчерского персонала;
• возможность реализации оперативного юридически значимого информационно-технологического взаимо­действия дирекций производственного блока ОАО «РЖД» в рамках сменно-суточного и текущего планирования, исполнения и контроля исполнения утвержденных оперативных планов;
• оперативность фиксации реальных эксплуатационных событий за счет взаимодействия с напольными и бортовыми устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, устройствами контроля технического состояния, системами идентификации подвижного и тягового состава и системами на базе
ГЛОНАСС;
• оперативную пооперационную и процессную экономическую оценку выполняемых технологических процессов и непроизводительных потерь;
• возможность автоматизированного контроля превышения допустимых значений элементов затрат технологических процессов.
Разработка и внедрение системы ИСУЖТ запланированы в несколько этапов. В текущем году должно быть выполнено эскизное и техническое проектирование ИСУЖТ, а также рабочее проектирование первой очереди ИСУЖТ на основе выработанных типовых проектных решений, предусматривающее разработку и ввод в постоянную эксплуатацию в 2013 году:
• подсистемы годового и месячного планирования эксплуатационной работы;
• подсистемы оперативного управления, контроля и анализа эксплуатационной работы в ДЦУП Октябрьской дирекции управления движением (на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва), ЦУТР Восточного полигона и ДЦУП Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций управления движением.
В 2013 году будут внедрены задачи расчета диспетчерского плана пропуска поездов на высокоскоростных направлениях, оптимизации оперативного регулирования локомотивами и бригадами в ЦУТР на основе детального прогноза поездной обстановки. Решения, предлагаемые автоматизированной системой, будут с помощью набора взаимоувязанных диспетчерских АРМов преобразовываться в ответственный план с пооперационным контролем и анализом его выполнения.
Работа по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта в части внедрения информационных технологий с созданием ИСУЖТ должна перейти на качественно новый уровень для реализации задач управления движением на основе сквозных бизнес-процессов. Этот проект должен объединить усилия фундаментальной и прикладной науки, отраслевых учебных заведений, руководителей всех уровней, специалистов и диспетчерского аппарата, направленных на достижение общего результата – формирования и реализации нового корпоративного подхода к принятию эффективных решений в подразделениях ОАО «РЖД».

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновационные подходы

Регламенты взаимодействия вертикально интегрированных дирекций производственного блока ОАО «РЖД» – управления движением, тяги, инфраструктуры, сбыта, ремонта пути и подвижного состава – реализуются через систему наряд-заказов. Наряд-заказы, подписываемые дирекциями, устанавливают, кто и кому оказывает услуги, в каком объеме, какого качества. Разработанные форматы наряд-заказов в настоящее время проходят апробацию на сетевом уровне и на железных дорогах.
Наряд-заказы, заключаемые на месяц, должны не только учитывать неравномерность движения и путевых работ в течение месяца, но и обеспечивать логические взаимосвязи и сбалансированность показателей и их ресурсного обеспечения – как по горизонтали (между дирекциями и подразделениями сети), так и по вертикали (по уровням управления). Такая задача в масштабах сети может быть решена только средствами АСУ.
Информационно-технологической базой для расчета параметров наряд-заказов служат разработанные ОАО «НИИАС» программные комплексы – АС АПВО (Автоматизированная система анализа планирования выполнения окон) и АС ПРОГРЕСС (Автоматизированная система прогноза ресурсов сети).
АС ПРОГРЕСС позволяет:
• рассчитать загрузку сети плановыми гружеными и порожними вагонопотоками;
• оценить потребные инфраструктурные и перевозочные ресурсы;
• сопоставить потребные ресурсы с имеющимися с учетом текущей эксплуатационной ситуации;
• смоделировать мероприятия по обеспечению выполнения предъявляемых перевозок;
• обосновать расчетами отсутствие технологической возможности выполнения перево­зок, не обеспеченных инфраструктурными и перевозочными ресурсами.
В 2012 году АС ПРОГРЕСС введена в постоянную эксплуатацию на полигоне четырех железных дорог Восточного полигона, и в течение 2013-го ведется настройка входных данных для расчетов по всей сети ОАО «РЖД».
Мониторинг и оперативное управление выполнением наряд-заказов также немыслимы без современных средств автоматизации.
Реализованы крупные проекты по созданию автоматизированных систем для диспетчерских центров управления перевозками (ДЦУП): в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ярославле, Воронеже, Саратове, Самаре, Челябинске. Находятся в стадии проработки и проектирования новые современные центры управления перевозками в Ново­сибирске, Иркутске,
Москве.
Их работа должна строиться на эффективной технологии взаимодействия с центрами управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), ситуационными центрами (СЦ). При этом разрабатываемые решения должны служить инструментами реализации новых принципов эксплуатационной работы – полигонных технологий управления и организации грузового движения по расписанию.

Платформа для интеграции


С целью создания единого информационного пространства для реализации сквозных технологических процессов перевозок грузов и пассажиров руководством ОАО «РЖД» принято решение о разработке Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ.
Информационно-управляющая система ИСУЖТ станет основой автоматизации управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированных на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». В период разработки и становления функционала ИСУЖТ существующие системы будут постепенно мигрировать на единую программную платформу. Востребованные существующие системы возьмут за основу в части алгоритмов и удачных интерфейсных решений для обеспечения преемственности со стороны пользователей. При этом будет обеспечено единство описания предметной области, централизованное введение нормативно-справочной информации, единая система условных обозначений и интерфейсов, единая политика информационной безопасности.
В чем принципиальное отличие ИСУЖТ от существующих автоматизированных систем?
ИСУЖТ – это прежде всего управляющая система, обладающая следующими отличительными преимуществами:
• единая объектно-ориентированная модель;
• интеграция различных существующих систем на базе интеграционной платформы;
• процессный подход при решении задач;
• интеллектуальные модули планирования, контроля и анализа;
• управление в реальном времени;
• прогнозирование и имитационное моделирование процессов;
• гибкость и быстрая адаптация к меняющимся условиям.
ИСУЖТ позволит обеспечить:
• скоординированное комплексное управление эксплуатационной работой на основе использования всеми участниками этой деятельности единой модели, описывающей сквозные производственные процессы, охватывающие деятельность оперативного персонала всех дирекций и всех уровней управления;
• все виды планирования (стратегического текущего и тактического) каждого участника производственного процесса и квазиоптимальное перепланирование в реальном времени на основе прогноза развития ситуации в случае расхождения плана с фактом;
• высокий уровень технологической дисциплины за счет средств предупреждения нарушений в противовес существующим средствам учета нарушений;
• персонификацию ответственности операционного и диспетчерского персонала;
• возможность реализации оперативного юридически значимого информационно-технологического взаимо­действия дирекций производственного блока ОАО «РЖД» в рамках сменно-суточного и текущего планирования, исполнения и контроля исполнения утвержденных оперативных планов;
• оперативность фиксации реальных эксплуатационных событий за счет взаимодействия с напольными и бортовыми устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, устройствами контроля технического состояния, системами идентификации подвижного и тягового состава и системами на базе
ГЛОНАСС;
• оперативную пооперационную и процессную экономическую оценку выполняемых технологических процессов и непроизводительных потерь;
• возможность автоматизированного контроля превышения допустимых значений элементов затрат технологических процессов.
Разработка и внедрение системы ИСУЖТ запланированы в несколько этапов. В текущем году должно быть выполнено эскизное и техническое проектирование ИСУЖТ, а также рабочее проектирование первой очереди ИСУЖТ на основе выработанных типовых проектных решений, предусматривающее разработку и ввод в постоянную эксплуатацию в 2013 году:
• подсистемы годового и месячного планирования эксплуатационной работы;
• подсистемы оперативного управления, контроля и анализа эксплуатационной работы в ДЦУП Октябрьской дирекции управления движением (на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва), ЦУТР Восточного полигона и ДЦУП Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций управления движением.
В 2013 году будут внедрены задачи расчета диспетчерского плана пропуска поездов на высокоскоростных направлениях, оптимизации оперативного регулирования локомотивами и бригадами в ЦУТР на основе детального прогноза поездной обстановки. Решения, предлагаемые автоматизированной системой, будут с помощью набора взаимоувязанных диспетчерских АРМов преобразовываться в ответственный план с пооперационным контролем и анализом его выполнения.
Работа по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта в части внедрения информационных технологий с созданием ИСУЖТ должна перейти на качественно новый уровень для реализации задач управления движением на основе сквозных бизнес-процессов. Этот проект должен объединить усилия фундаментальной и прикладной науки, отраслевых учебных заведений, руководителей всех уровней, специалистов и диспетчерского аппарата, направленных на достижение общего результата – формирования и реализации нового корпоративного подхода к принятию эффективных решений в подразделениях ОАО «РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов
в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов
в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem [~CODE] => avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem [EXTERNAL_ID] => 8448 [~EXTERNAL_ID] => 8448 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_META_KEYWORDS] => автоматизированные системы управления движением [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов <br /> в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов <br /> в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением ) )

									Array
(
    [ID] => 96342
    [~ID] => 96342
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1296
    [NAME] => Автоматизированные  системы управления движением
    [~NAME] => Автоматизированные  системы управления движением
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/253/avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновационные подходы

Регламенты взаимодействия вертикально интегрированных дирекций производственного блока ОАО «РЖД» – управления движением, тяги, инфраструктуры, сбыта, ремонта пути и подвижного состава – реализуются через систему наряд-заказов. Наряд-заказы, подписываемые дирекциями, устанавливают, кто и кому оказывает услуги, в каком объеме, какого качества. Разработанные форматы наряд-заказов в настоящее время проходят апробацию на сетевом уровне и на железных дорогах.
Наряд-заказы, заключаемые на месяц, должны не только учитывать неравномерность движения и путевых работ в течение месяца, но и обеспечивать логические взаимосвязи и сбалансированность показателей и их ресурсного обеспечения – как по горизонтали (между дирекциями и подразделениями сети), так и по вертикали (по уровням управления). Такая задача в масштабах сети может быть решена только средствами АСУ.
Информационно-технологической базой для расчета параметров наряд-заказов служат разработанные ОАО «НИИАС» программные комплексы – АС АПВО (Автоматизированная система анализа планирования выполнения окон) и АС ПРОГРЕСС (Автоматизированная система прогноза ресурсов сети).
АС ПРОГРЕСС позволяет:
• рассчитать загрузку сети плановыми гружеными и порожними вагонопотоками;
• оценить потребные инфраструктурные и перевозочные ресурсы;
• сопоставить потребные ресурсы с имеющимися с учетом текущей эксплуатационной ситуации;
• смоделировать мероприятия по обеспечению выполнения предъявляемых перевозок;
• обосновать расчетами отсутствие технологической возможности выполнения перево­зок, не обеспеченных инфраструктурными и перевозочными ресурсами.
В 2012 году АС ПРОГРЕСС введена в постоянную эксплуатацию на полигоне четырех железных дорог Восточного полигона, и в течение 2013-го ведется настройка входных данных для расчетов по всей сети ОАО «РЖД».
Мониторинг и оперативное управление выполнением наряд-заказов также немыслимы без современных средств автоматизации.
Реализованы крупные проекты по созданию автоматизированных систем для диспетчерских центров управления перевозками (ДЦУП): в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ярославле, Воронеже, Саратове, Самаре, Челябинске. Находятся в стадии проработки и проектирования новые современные центры управления перевозками в Ново­сибирске, Иркутске,
Москве.
Их работа должна строиться на эффективной технологии взаимодействия с центрами управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), ситуационными центрами (СЦ). При этом разрабатываемые решения должны служить инструментами реализации новых принципов эксплуатационной работы – полигонных технологий управления и организации грузового движения по расписанию.

Платформа для интеграции


С целью создания единого информационного пространства для реализации сквозных технологических процессов перевозок грузов и пассажиров руководством ОАО «РЖД» принято решение о разработке Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ.
Информационно-управляющая система ИСУЖТ станет основой автоматизации управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированных на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». В период разработки и становления функционала ИСУЖТ существующие системы будут постепенно мигрировать на единую программную платформу. Востребованные существующие системы возьмут за основу в части алгоритмов и удачных интерфейсных решений для обеспечения преемственности со стороны пользователей. При этом будет обеспечено единство описания предметной области, централизованное введение нормативно-справочной информации, единая система условных обозначений и интерфейсов, единая политика информационной безопасности.
В чем принципиальное отличие ИСУЖТ от существующих автоматизированных систем?
ИСУЖТ – это прежде всего управляющая система, обладающая следующими отличительными преимуществами:
• единая объектно-ориентированная модель;
• интеграция различных существующих систем на базе интеграционной платформы;
• процессный подход при решении задач;
• интеллектуальные модули планирования, контроля и анализа;
• управление в реальном времени;
• прогнозирование и имитационное моделирование процессов;
• гибкость и быстрая адаптация к меняющимся условиям.
ИСУЖТ позволит обеспечить:
• скоординированное комплексное управление эксплуатационной работой на основе использования всеми участниками этой деятельности единой модели, описывающей сквозные производственные процессы, охватывающие деятельность оперативного персонала всех дирекций и всех уровней управления;
• все виды планирования (стратегического текущего и тактического) каждого участника производственного процесса и квазиоптимальное перепланирование в реальном времени на основе прогноза развития ситуации в случае расхождения плана с фактом;
• высокий уровень технологической дисциплины за счет средств предупреждения нарушений в противовес существующим средствам учета нарушений;
• персонификацию ответственности операционного и диспетчерского персонала;
• возможность реализации оперативного юридически значимого информационно-технологического взаимо­действия дирекций производственного блока ОАО «РЖД» в рамках сменно-суточного и текущего планирования, исполнения и контроля исполнения утвержденных оперативных планов;
• оперативность фиксации реальных эксплуатационных событий за счет взаимодействия с напольными и бортовыми устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, устройствами контроля технического состояния, системами идентификации подвижного и тягового состава и системами на базе
ГЛОНАСС;
• оперативную пооперационную и процессную экономическую оценку выполняемых технологических процессов и непроизводительных потерь;
• возможность автоматизированного контроля превышения допустимых значений элементов затрат технологических процессов.
Разработка и внедрение системы ИСУЖТ запланированы в несколько этапов. В текущем году должно быть выполнено эскизное и техническое проектирование ИСУЖТ, а также рабочее проектирование первой очереди ИСУЖТ на основе выработанных типовых проектных решений, предусматривающее разработку и ввод в постоянную эксплуатацию в 2013 году:
• подсистемы годового и месячного планирования эксплуатационной работы;
• подсистемы оперативного управления, контроля и анализа эксплуатационной работы в ДЦУП Октябрьской дирекции управления движением (на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва), ЦУТР Восточного полигона и ДЦУП Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций управления движением.
В 2013 году будут внедрены задачи расчета диспетчерского плана пропуска поездов на высокоскоростных направлениях, оптимизации оперативного регулирования локомотивами и бригадами в ЦУТР на основе детального прогноза поездной обстановки. Решения, предлагаемые автоматизированной системой, будут с помощью набора взаимоувязанных диспетчерских АРМов преобразовываться в ответственный план с пооперационным контролем и анализом его выполнения.
Работа по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта в части внедрения информационных технологий с созданием ИСУЖТ должна перейти на качественно новый уровень для реализации задач управления движением на основе сквозных бизнес-процессов. Этот проект должен объединить усилия фундаментальной и прикладной науки, отраслевых учебных заведений, руководителей всех уровней, специалистов и диспетчерского аппарата, направленных на достижение общего результата – формирования и реализации нового корпоративного подхода к принятию эффективных решений в подразделениях ОАО «РЖД».

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновационные подходы

Регламенты взаимодействия вертикально интегрированных дирекций производственного блока ОАО «РЖД» – управления движением, тяги, инфраструктуры, сбыта, ремонта пути и подвижного состава – реализуются через систему наряд-заказов. Наряд-заказы, подписываемые дирекциями, устанавливают, кто и кому оказывает услуги, в каком объеме, какого качества. Разработанные форматы наряд-заказов в настоящее время проходят апробацию на сетевом уровне и на железных дорогах.
Наряд-заказы, заключаемые на месяц, должны не только учитывать неравномерность движения и путевых работ в течение месяца, но и обеспечивать логические взаимосвязи и сбалансированность показателей и их ресурсного обеспечения – как по горизонтали (между дирекциями и подразделениями сети), так и по вертикали (по уровням управления). Такая задача в масштабах сети может быть решена только средствами АСУ.
Информационно-технологической базой для расчета параметров наряд-заказов служат разработанные ОАО «НИИАС» программные комплексы – АС АПВО (Автоматизированная система анализа планирования выполнения окон) и АС ПРОГРЕСС (Автоматизированная система прогноза ресурсов сети).
АС ПРОГРЕСС позволяет:
• рассчитать загрузку сети плановыми гружеными и порожними вагонопотоками;
• оценить потребные инфраструктурные и перевозочные ресурсы;
• сопоставить потребные ресурсы с имеющимися с учетом текущей эксплуатационной ситуации;
• смоделировать мероприятия по обеспечению выполнения предъявляемых перевозок;
• обосновать расчетами отсутствие технологической возможности выполнения перево­зок, не обеспеченных инфраструктурными и перевозочными ресурсами.
В 2012 году АС ПРОГРЕСС введена в постоянную эксплуатацию на полигоне четырех железных дорог Восточного полигона, и в течение 2013-го ведется настройка входных данных для расчетов по всей сети ОАО «РЖД».
Мониторинг и оперативное управление выполнением наряд-заказов также немыслимы без современных средств автоматизации.
Реализованы крупные проекты по созданию автоматизированных систем для диспетчерских центров управления перевозками (ДЦУП): в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ярославле, Воронеже, Саратове, Самаре, Челябинске. Находятся в стадии проработки и проектирования новые современные центры управления перевозками в Ново­сибирске, Иркутске,
Москве.
Их работа должна строиться на эффективной технологии взаимодействия с центрами управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), ситуационными центрами (СЦ). При этом разрабатываемые решения должны служить инструментами реализации новых принципов эксплуатационной работы – полигонных технологий управления и организации грузового движения по расписанию.

Платформа для интеграции


С целью создания единого информационного пространства для реализации сквозных технологических процессов перевозок грузов и пассажиров руководством ОАО «РЖД» принято решение о разработке Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ.
Информационно-управляющая система ИСУЖТ станет основой автоматизации управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированных на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». В период разработки и становления функционала ИСУЖТ существующие системы будут постепенно мигрировать на единую программную платформу. Востребованные существующие системы возьмут за основу в части алгоритмов и удачных интерфейсных решений для обеспечения преемственности со стороны пользователей. При этом будет обеспечено единство описания предметной области, централизованное введение нормативно-справочной информации, единая система условных обозначений и интерфейсов, единая политика информационной безопасности.
В чем принципиальное отличие ИСУЖТ от существующих автоматизированных систем?
ИСУЖТ – это прежде всего управляющая система, обладающая следующими отличительными преимуществами:
• единая объектно-ориентированная модель;
• интеграция различных существующих систем на базе интеграционной платформы;
• процессный подход при решении задач;
• интеллектуальные модули планирования, контроля и анализа;
• управление в реальном времени;
• прогнозирование и имитационное моделирование процессов;
• гибкость и быстрая адаптация к меняющимся условиям.
ИСУЖТ позволит обеспечить:
• скоординированное комплексное управление эксплуатационной работой на основе использования всеми участниками этой деятельности единой модели, описывающей сквозные производственные процессы, охватывающие деятельность оперативного персонала всех дирекций и всех уровней управления;
• все виды планирования (стратегического текущего и тактического) каждого участника производственного процесса и квазиоптимальное перепланирование в реальном времени на основе прогноза развития ситуации в случае расхождения плана с фактом;
• высокий уровень технологической дисциплины за счет средств предупреждения нарушений в противовес существующим средствам учета нарушений;
• персонификацию ответственности операционного и диспетчерского персонала;
• возможность реализации оперативного юридически значимого информационно-технологического взаимо­действия дирекций производственного блока ОАО «РЖД» в рамках сменно-суточного и текущего планирования, исполнения и контроля исполнения утвержденных оперативных планов;
• оперативность фиксации реальных эксплуатационных событий за счет взаимодействия с напольными и бортовыми устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, устройствами контроля технического состояния, системами идентификации подвижного и тягового состава и системами на базе
ГЛОНАСС;
• оперативную пооперационную и процессную экономическую оценку выполняемых технологических процессов и непроизводительных потерь;
• возможность автоматизированного контроля превышения допустимых значений элементов затрат технологических процессов.
Разработка и внедрение системы ИСУЖТ запланированы в несколько этапов. В текущем году должно быть выполнено эскизное и техническое проектирование ИСУЖТ, а также рабочее проектирование первой очереди ИСУЖТ на основе выработанных типовых проектных решений, предусматривающее разработку и ввод в постоянную эксплуатацию в 2013 году:
• подсистемы годового и месячного планирования эксплуатационной работы;
• подсистемы оперативного управления, контроля и анализа эксплуатационной работы в ДЦУП Октябрьской дирекции управления движением (на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва), ЦУТР Восточного полигона и ДЦУП Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций управления движением.
В 2013 году будут внедрены задачи расчета диспетчерского плана пропуска поездов на высокоскоростных направлениях, оптимизации оперативного регулирования локомотивами и бригадами в ЦУТР на основе детального прогноза поездной обстановки. Решения, предлагаемые автоматизированной системой, будут с помощью набора взаимоувязанных диспетчерских АРМов преобразовываться в ответственный план с пооперационным контролем и анализом его выполнения.
Работа по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта в части внедрения информационных технологий с созданием ИСУЖТ должна перейти на качественно новый уровень для реализации задач управления движением на основе сквозных бизнес-процессов. Этот проект должен объединить усилия фундаментальной и прикладной науки, отраслевых учебных заведений, руководителей всех уровней, специалистов и диспетчерского аппарата, направленных на достижение общего результата – формирования и реализации нового корпоративного подхода к принятию эффективных решений в подразделениях ОАО «РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов
в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов
в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem [~CODE] => avtomatizirovannye--sistemy-upravleniia-dvizheniem [EXTERNAL_ID] => 8448 [~EXTERNAL_ID] => 8448 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68916 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68916 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96342:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_META_KEYWORDS] => автоматизированные системы управления движением [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов <br /> в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение задач структурной реформы требует принципиально новых подходов <br /> в организации информационного обеспечения и технологии управления перевозками. Изменилась парадигма управления: в ОАО «РЖД» перешли от административной системы управления в рамках железных дорог и отделений к управлению по технологическому принципу – в рамках скоординированных технологических процессов и регламентов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматизированные системы управления движением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматизированные системы управления движением ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions