III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Тема номера – Качество подвижного состава
По статистике, в последние пять лет массовый характер отказов имеют литые детали тележек грузовых вагонов, выпущенных в 2006–2011 гг. О причинах появления на рынке продукции, не отвечающей техническим требованиям, а также о средствах, способных обеспечить решение накопившихся в этой области проблем, рассуждает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД», д.т.н. Дмитрий Шпади.
Запрет на продление срока службы для подвижного состава и для литых деталей тележек не даст желаемого результата, а, возможно, приведет к увеличению количества случаев нарушения безопасности движения. Об этом рассказывает председатель комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Сергей Калетин.
Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказывает об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.
В рамках № 4 (248), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Горьковская железная дорога», а также специальный проект «Лидеры транспортной отрасли».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.
0 %Array
(
[ID] => 96149
[~ID] => 96149
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[~NAME] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Модернизация транспортной системы РФ требует объединения того потенциала, которым располагают власть и бизнес. Однако для этого необходимо наладить конструктивный диалог, используя различные инструменты для обмена мнениями.
СТР – единственная в стране профессиональная организация национального масштаба, объединившая представителей всех видов транспорта из разных регионов страны.
С учетом этих задач Союз транспортников объединяет 47 отраслевых транспортных союзов, которые, в свою очередь, представляют более 4 тыс. транспортных предприятий. Сделано это было как раз для того, чтобы иметь возможность эффективно защищать интересы широкого круга транспортного сообщества, снимать административные и бюрократические барьеры на пути грузопотоков. Одной из ключевых задач Союза является лоббирование интересов транспортного бизнеса в исполнительных и законодательных органах власти, создание условий для его успешного развития. Без этого российским компаниям сложно выдерживать конкуренцию на мировых рынках.
Кроме того, Союз создает возможности для знакомства с лучшими зарубежными практиками, привлекая к своей работе ведущих иностранных специалистов. Работу всей этой армии профессионалов, экспертные знания и опыт которых помогают развивать транспортный бизнес, координирует президент объединения В. Ефимов.
Основным достижением СТР в прошлом году стало то, что удалось найти эффективные инструменты взаимодействия в сфере законодательной базы. И, как отмечают эксперты, благодаря этому стало намного легче решать вопросы, требующие экспертных оценок. В качестве примера можно привести работу по совершенствованию законодательства, касающегося регулирования «пространства 1520» как части инфраструктуры международного сотрудничества на стыке Европы и Азии, обеспечивающего глубокую экономическую интеграцию государств СНГ и Евразийского экономического сообщества со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
После создания Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана потребовалось найти способы снятия барьеров для товародвижения и последовательного сближения тарифов, гармонизировать процессы реформирования железных дорог. Экспертные оценки, которые были организованы под эгидой Союза транспортников, способствовали совершенствованию концептуальной основы законодательства, регулирующего перевозки по железнодорожному пространству от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза с колеей 1520 мм.
Теперь важно, как считает В. Ефимов, чтобы железнодорожные участки международных коридоров были утверждены на межправительственном уровне (и подобный опыт уже есть: межправительственное соглашение заключено по развитию коридора Север – Юг). Это улучшит основу для координации действий правительств и железнодорожных компаний разных стран по развитию инфраструктуры и перевозочных технологий в рамках коридоров. Именно в этом русле
и был выдвинут Союзом транспортников целый ряд инициатив, которые активно обсуждались с правительством и президентом РФ Владимиром Путиным. Многие из них, например долгожданный закон о транзите, получили поддержку в 2012 году.
[~DETAIL_TEXT] => Модернизация транспортной системы РФ требует объединения того потенциала, которым располагают власть и бизнес. Однако для этого необходимо наладить конструктивный диалог, используя различные инструменты для обмена мнениями.
СТР – единственная в стране профессиональная организация национального масштаба, объединившая представителей всех видов транспорта из разных регионов страны.
С учетом этих задач Союз транспортников объединяет 47 отраслевых транспортных союзов, которые, в свою очередь, представляют более 4 тыс. транспортных предприятий. Сделано это было как раз для того, чтобы иметь возможность эффективно защищать интересы широкого круга транспортного сообщества, снимать административные и бюрократические барьеры на пути грузопотоков. Одной из ключевых задач Союза является лоббирование интересов транспортного бизнеса в исполнительных и законодательных органах власти, создание условий для его успешного развития. Без этого российским компаниям сложно выдерживать конкуренцию на мировых рынках.
Кроме того, Союз создает возможности для знакомства с лучшими зарубежными практиками, привлекая к своей работе ведущих иностранных специалистов. Работу всей этой армии профессионалов, экспертные знания и опыт которых помогают развивать транспортный бизнес, координирует президент объединения В. Ефимов.
Основным достижением СТР в прошлом году стало то, что удалось найти эффективные инструменты взаимодействия в сфере законодательной базы. И, как отмечают эксперты, благодаря этому стало намного легче решать вопросы, требующие экспертных оценок. В качестве примера можно привести работу по совершенствованию законодательства, касающегося регулирования «пространства 1520» как части инфраструктуры международного сотрудничества на стыке Европы и Азии, обеспечивающего глубокую экономическую интеграцию государств СНГ и Евразийского экономического сообщества со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
После создания Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана потребовалось найти способы снятия барьеров для товародвижения и последовательного сближения тарифов, гармонизировать процессы реформирования железных дорог. Экспертные оценки, которые были организованы под эгидой Союза транспортников, способствовали совершенствованию концептуальной основы законодательства, регулирующего перевозки по железнодорожному пространству от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза с колеей 1520 мм.
Теперь важно, как считает В. Ефимов, чтобы железнодорожные участки международных коридоров были утверждены на межправительственном уровне (и подобный опыт уже есть: межправительственное соглашение заключено по развитию коридора Север – Юг). Это улучшит основу для координации действий правительств и железнодорожных компаний разных стран по развитию инфраструктуры и перевозочных технологий в рамках коридоров. Именно в этом русле
и был выдвинут Союзом транспортников целый ряд инициатив, которые активно обсуждались с правительством и президентом РФ Владимиром Путиным. Многие из них, например долгожданный закон о транзите, получили поддержку в 2012 году.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3539
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 98
[FILE_SIZE] => 4574
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0f3
[FILE_NAME] => 512485643735b3ae.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512485643735b3ae.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8eb5a515f4b0fc20e0b2c9414c3150d4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0f3/512485643735b3ae.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0f3/512485643735b3ae.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0f3/512485643735b3ae.jpg
[ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3539
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti
[~CODE] => vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti
[EXTERNAL_ID] => 8255
[~EXTERNAL_ID] => 8255
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_META_KEYWORDS] => виталий ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ<br />
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ<br />
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
)
)
Array
(
[ID] => 96149
[~ID] => 96149
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[~NAME] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Модернизация транспортной системы РФ требует объединения того потенциала, которым располагают власть и бизнес. Однако для этого необходимо наладить конструктивный диалог, используя различные инструменты для обмена мнениями.
СТР – единственная в стране профессиональная организация национального масштаба, объединившая представителей всех видов транспорта из разных регионов страны.
С учетом этих задач Союз транспортников объединяет 47 отраслевых транспортных союзов, которые, в свою очередь, представляют более 4 тыс. транспортных предприятий. Сделано это было как раз для того, чтобы иметь возможность эффективно защищать интересы широкого круга транспортного сообщества, снимать административные и бюрократические барьеры на пути грузопотоков. Одной из ключевых задач Союза является лоббирование интересов транспортного бизнеса в исполнительных и законодательных органах власти, создание условий для его успешного развития. Без этого российским компаниям сложно выдерживать конкуренцию на мировых рынках.
Кроме того, Союз создает возможности для знакомства с лучшими зарубежными практиками, привлекая к своей работе ведущих иностранных специалистов. Работу всей этой армии профессионалов, экспертные знания и опыт которых помогают развивать транспортный бизнес, координирует президент объединения В. Ефимов.
Основным достижением СТР в прошлом году стало то, что удалось найти эффективные инструменты взаимодействия в сфере законодательной базы. И, как отмечают эксперты, благодаря этому стало намного легче решать вопросы, требующие экспертных оценок. В качестве примера можно привести работу по совершенствованию законодательства, касающегося регулирования «пространства 1520» как части инфраструктуры международного сотрудничества на стыке Европы и Азии, обеспечивающего глубокую экономическую интеграцию государств СНГ и Евразийского экономического сообщества со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
После создания Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана потребовалось найти способы снятия барьеров для товародвижения и последовательного сближения тарифов, гармонизировать процессы реформирования железных дорог. Экспертные оценки, которые были организованы под эгидой Союза транспортников, способствовали совершенствованию концептуальной основы законодательства, регулирующего перевозки по железнодорожному пространству от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза с колеей 1520 мм.
Теперь важно, как считает В. Ефимов, чтобы железнодорожные участки международных коридоров были утверждены на межправительственном уровне (и подобный опыт уже есть: межправительственное соглашение заключено по развитию коридора Север – Юг). Это улучшит основу для координации действий правительств и железнодорожных компаний разных стран по развитию инфраструктуры и перевозочных технологий в рамках коридоров. Именно в этом русле
и был выдвинут Союзом транспортников целый ряд инициатив, которые активно обсуждались с правительством и президентом РФ Владимиром Путиным. Многие из них, например долгожданный закон о транзите, получили поддержку в 2012 году.
[~DETAIL_TEXT] => Модернизация транспортной системы РФ требует объединения того потенциала, которым располагают власть и бизнес. Однако для этого необходимо наладить конструктивный диалог, используя различные инструменты для обмена мнениями.
СТР – единственная в стране профессиональная организация национального масштаба, объединившая представителей всех видов транспорта из разных регионов страны.
С учетом этих задач Союз транспортников объединяет 47 отраслевых транспортных союзов, которые, в свою очередь, представляют более 4 тыс. транспортных предприятий. Сделано это было как раз для того, чтобы иметь возможность эффективно защищать интересы широкого круга транспортного сообщества, снимать административные и бюрократические барьеры на пути грузопотоков. Одной из ключевых задач Союза является лоббирование интересов транспортного бизнеса в исполнительных и законодательных органах власти, создание условий для его успешного развития. Без этого российским компаниям сложно выдерживать конкуренцию на мировых рынках.
Кроме того, Союз создает возможности для знакомства с лучшими зарубежными практиками, привлекая к своей работе ведущих иностранных специалистов. Работу всей этой армии профессионалов, экспертные знания и опыт которых помогают развивать транспортный бизнес, координирует президент объединения В. Ефимов.
Основным достижением СТР в прошлом году стало то, что удалось найти эффективные инструменты взаимодействия в сфере законодательной базы. И, как отмечают эксперты, благодаря этому стало намного легче решать вопросы, требующие экспертных оценок. В качестве примера можно привести работу по совершенствованию законодательства, касающегося регулирования «пространства 1520» как части инфраструктуры международного сотрудничества на стыке Европы и Азии, обеспечивающего глубокую экономическую интеграцию государств СНГ и Евразийского экономического сообщества со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
После создания Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана потребовалось найти способы снятия барьеров для товародвижения и последовательного сближения тарифов, гармонизировать процессы реформирования железных дорог. Экспертные оценки, которые были организованы под эгидой Союза транспортников, способствовали совершенствованию концептуальной основы законодательства, регулирующего перевозки по железнодорожному пространству от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза с колеей 1520 мм.
Теперь важно, как считает В. Ефимов, чтобы железнодорожные участки международных коридоров были утверждены на межправительственном уровне (и подобный опыт уже есть: межправительственное соглашение заключено по развитию коридора Север – Юг). Это улучшит основу для координации действий правительств и железнодорожных компаний разных стран по развитию инфраструктуры и перевозочных технологий в рамках коридоров. Именно в этом русле
и был выдвинут Союзом транспортников целый ряд инициатив, которые активно обсуждались с правительством и президентом РФ Владимиром Путиным. Многие из них, например долгожданный закон о транзите, получили поддержку в 2012 году.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3539
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 98
[FILE_SIZE] => 4574
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0f3
[FILE_NAME] => 512485643735b3ae.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512485643735b3ae.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8eb5a515f4b0fc20e0b2c9414c3150d4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0f3/512485643735b3ae.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0f3/512485643735b3ae.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0f3/512485643735b3ae.jpg
[ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3539
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti
[~CODE] => vitalii-efimov--organizator-dialoga--biznesa-i-vlasti
[EXTERNAL_ID] => 8255
[~EXTERNAL_ID] => 8255
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96149:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_META_KEYWORDS] => виталий ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ<br />
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году Союз транспортников России (СТР) организовал встречу с президентом РФ<br />
Владимиром Путиным, во время которой тот пообещал проводить под эгидой правительства и при участии Минтранса заседания с представителями транспортной сферы для решения насущных проблем. Это решение стало результатом инициатив, проявленных президентом СТР Виталием Ефимовым.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Ефимов: организатор диалога бизнеса и власти
)
)
В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.
Array
(
[ID] => 96148
[~ID] => 96148
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[~NAME] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, 1 октября 2012 года произошло два важных события, которые ознаменовали переход на новый виток развития ОАО «РЖД» как вертикально интегрированного холдинга: Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ) была выделена в самостоятельную вертикаль, а железные дороги перешли к исполнению функций региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). Этому предшествовала скрупулезная работа по подготовке дорожных дирекций инфраструктуры к работе в составе ЦДИ, оформлению необходимых документов, составлению внутренних регламентов и пр. Впереди – период отладки механизмов, обеспечивающих взаимосогласованную деятельность всех дирекций холдинга, направленную на сохранение неразрывности технологического процесса перевозок.
Что касается дорог – филиалов ОАО «РЖД», то следует отметить, что в течение года проведен ряд сетевых совещаний, в ходе которых вырабатывались совместные подходы к решению новых задач. Происходившие на протяжении прошлого года изменения внутри холдинга были направлены на то, чтобы стало возможным перейти от интересов отдельных дорог к мышлению в общесетевом масштабе.
Сам рынок транспортных услуг, а также непростые экономические условия подталкивали к тому, чтобы начать применять новые принципы и методы работы. Одним из приоритетных направлений деятельности компании в 2012 году стала отработка эффективной технологии управления вагонными потоками. По оценкам отраслевых экспертов, наиболее заметное влияние на рынок оказала работа парка ВСП. За счет него во многом удалось решить проблему с обеспечением подвижным составом малых и средних грузоотправителей. Подтверждением эффективности данной модели является тот факт, что правительство приняло решение о продлении ее действия до конца 2013-го.
Среди заметных событий 2012 года также следует назвать принятие такого документа, как Единый сетевой технологический процесс. Он был разработан в целях обеспечения устойчивости перевозок, оптимизации затрат и рационального использования инфраструктуры. Хотя процесс внедрения новых принципов нельзя назвать гладким, участники рынка все же сходятся во мнении, что единые правила, а также четкое распределение функций и обязанностей каждой стороны весьма важны в современных условиях.
Помимо решения традиционных для железнодорожного транспорта задач, связанных с улучшением эксплуатационных показателей, совершенствованием взаимодействия с портами, а также контролем качества техники, ОАО «РЖД» столкнулось и с новыми вызовами, которые потребовали оперативных действий. Так, надо вспомнить работу, проведенную
в рамках ликвидации последствий летнего наводнения в Крымске. В ОАО «РЖД» был создан оперативный штаб, который организовал четкое взаимодействие всех железнодорожных служб, что позволило в короткий срок справиться с восстановлением железнодорожного полотна и запуском грузового и пассажирского движения.
Продолжалось в 2012 году и взаимодействие ОАО «РЖД» с органами государственной власти. Как пример успешного сотрудничества, можно отметить работу в рамках Совета по проблемам градостроительного развития Москвы, территорий Московского железнодорожного узла, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и прилегающих к ним земельных участков. Инвестиционные проекты по развитию железнодорожных объектов Московского транспортного узла реализуются как за счет средств ОАО «РЖД», так и с привлечением бюджетного финансирования. Вся программа рассчитана до 2020 года.
Таким образом, в текущем году, а также в долгосрочной перспективе будет продолжена работа в русле тех преобразований, основа которых заложена в 2012-м.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, 1 октября 2012 года произошло два важных события, которые ознаменовали переход на новый виток развития ОАО «РЖД» как вертикально интегрированного холдинга: Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ) была выделена в самостоятельную вертикаль, а железные дороги перешли к исполнению функций региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). Этому предшествовала скрупулезная работа по подготовке дорожных дирекций инфраструктуры к работе в составе ЦДИ, оформлению необходимых документов, составлению внутренних регламентов и пр. Впереди – период отладки механизмов, обеспечивающих взаимосогласованную деятельность всех дирекций холдинга, направленную на сохранение неразрывности технологического процесса перевозок.
Что касается дорог – филиалов ОАО «РЖД», то следует отметить, что в течение года проведен ряд сетевых совещаний, в ходе которых вырабатывались совместные подходы к решению новых задач. Происходившие на протяжении прошлого года изменения внутри холдинга были направлены на то, чтобы стало возможным перейти от интересов отдельных дорог к мышлению в общесетевом масштабе.
Сам рынок транспортных услуг, а также непростые экономические условия подталкивали к тому, чтобы начать применять новые принципы и методы работы. Одним из приоритетных направлений деятельности компании в 2012 году стала отработка эффективной технологии управления вагонными потоками. По оценкам отраслевых экспертов, наиболее заметное влияние на рынок оказала работа парка ВСП. За счет него во многом удалось решить проблему с обеспечением подвижным составом малых и средних грузоотправителей. Подтверждением эффективности данной модели является тот факт, что правительство приняло решение о продлении ее действия до конца 2013-го.
Среди заметных событий 2012 года также следует назвать принятие такого документа, как Единый сетевой технологический процесс. Он был разработан в целях обеспечения устойчивости перевозок, оптимизации затрат и рационального использования инфраструктуры. Хотя процесс внедрения новых принципов нельзя назвать гладким, участники рынка все же сходятся во мнении, что единые правила, а также четкое распределение функций и обязанностей каждой стороны весьма важны в современных условиях.
Помимо решения традиционных для железнодорожного транспорта задач, связанных с улучшением эксплуатационных показателей, совершенствованием взаимодействия с портами, а также контролем качества техники, ОАО «РЖД» столкнулось и с новыми вызовами, которые потребовали оперативных действий. Так, надо вспомнить работу, проведенную
в рамках ликвидации последствий летнего наводнения в Крымске. В ОАО «РЖД» был создан оперативный штаб, который организовал четкое взаимодействие всех железнодорожных служб, что позволило в короткий срок справиться с восстановлением железнодорожного полотна и запуском грузового и пассажирского движения.
Продолжалось в 2012 году и взаимодействие ОАО «РЖД» с органами государственной власти. Как пример успешного сотрудничества, можно отметить работу в рамках Совета по проблемам градостроительного развития Москвы, территорий Московского железнодорожного узла, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и прилегающих к ним земельных участков. Инвестиционные проекты по развитию железнодорожных объектов Московского транспортного узла реализуются как за счет средств ОАО «РЖД», так и с привлечением бюджетного финансирования. Вся программа рассчитана до 2020 года.
Таким образом, в текущем году, а также в долгосрочной перспективе будет продолжена работа в русле тех преобразований, основа которых заложена в 2012-м.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3537
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 5312
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/924
[FILE_NAME] => 512484e567dd2e96.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512484e567dd2e96.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 822c729ef3d7f10b01ef9f52c529e9eb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/924/512484e567dd2e96.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/924/512484e567dd2e96.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/924/512484e567dd2e96.jpg
[ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3537
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad
[~CODE] => vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad
[EXTERNAL_ID] => 8254
[~EXTERNAL_ID] => 8254
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегический взгляд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
)
)
Array
(
[ID] => 96148
[~ID] => 96148
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[~NAME] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, 1 октября 2012 года произошло два важных события, которые ознаменовали переход на новый виток развития ОАО «РЖД» как вертикально интегрированного холдинга: Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ) была выделена в самостоятельную вертикаль, а железные дороги перешли к исполнению функций региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). Этому предшествовала скрупулезная работа по подготовке дорожных дирекций инфраструктуры к работе в составе ЦДИ, оформлению необходимых документов, составлению внутренних регламентов и пр. Впереди – период отладки механизмов, обеспечивающих взаимосогласованную деятельность всех дирекций холдинга, направленную на сохранение неразрывности технологического процесса перевозок.
Что касается дорог – филиалов ОАО «РЖД», то следует отметить, что в течение года проведен ряд сетевых совещаний, в ходе которых вырабатывались совместные подходы к решению новых задач. Происходившие на протяжении прошлого года изменения внутри холдинга были направлены на то, чтобы стало возможным перейти от интересов отдельных дорог к мышлению в общесетевом масштабе.
Сам рынок транспортных услуг, а также непростые экономические условия подталкивали к тому, чтобы начать применять новые принципы и методы работы. Одним из приоритетных направлений деятельности компании в 2012 году стала отработка эффективной технологии управления вагонными потоками. По оценкам отраслевых экспертов, наиболее заметное влияние на рынок оказала работа парка ВСП. За счет него во многом удалось решить проблему с обеспечением подвижным составом малых и средних грузоотправителей. Подтверждением эффективности данной модели является тот факт, что правительство приняло решение о продлении ее действия до конца 2013-го.
Среди заметных событий 2012 года также следует назвать принятие такого документа, как Единый сетевой технологический процесс. Он был разработан в целях обеспечения устойчивости перевозок, оптимизации затрат и рационального использования инфраструктуры. Хотя процесс внедрения новых принципов нельзя назвать гладким, участники рынка все же сходятся во мнении, что единые правила, а также четкое распределение функций и обязанностей каждой стороны весьма важны в современных условиях.
Помимо решения традиционных для железнодорожного транспорта задач, связанных с улучшением эксплуатационных показателей, совершенствованием взаимодействия с портами, а также контролем качества техники, ОАО «РЖД» столкнулось и с новыми вызовами, которые потребовали оперативных действий. Так, надо вспомнить работу, проведенную
в рамках ликвидации последствий летнего наводнения в Крымске. В ОАО «РЖД» был создан оперативный штаб, который организовал четкое взаимодействие всех железнодорожных служб, что позволило в короткий срок справиться с восстановлением железнодорожного полотна и запуском грузового и пассажирского движения.
Продолжалось в 2012 году и взаимодействие ОАО «РЖД» с органами государственной власти. Как пример успешного сотрудничества, можно отметить работу в рамках Совета по проблемам градостроительного развития Москвы, территорий Московского железнодорожного узла, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и прилегающих к ним земельных участков. Инвестиционные проекты по развитию железнодорожных объектов Московского транспортного узла реализуются как за счет средств ОАО «РЖД», так и с привлечением бюджетного финансирования. Вся программа рассчитана до 2020 года.
Таким образом, в текущем году, а также в долгосрочной перспективе будет продолжена работа в русле тех преобразований, основа которых заложена в 2012-м.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, 1 октября 2012 года произошло два важных события, которые ознаменовали переход на новый виток развития ОАО «РЖД» как вертикально интегрированного холдинга: Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ) была выделена в самостоятельную вертикаль, а железные дороги перешли к исполнению функций региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). Этому предшествовала скрупулезная работа по подготовке дорожных дирекций инфраструктуры к работе в составе ЦДИ, оформлению необходимых документов, составлению внутренних регламентов и пр. Впереди – период отладки механизмов, обеспечивающих взаимосогласованную деятельность всех дирекций холдинга, направленную на сохранение неразрывности технологического процесса перевозок.
Что касается дорог – филиалов ОАО «РЖД», то следует отметить, что в течение года проведен ряд сетевых совещаний, в ходе которых вырабатывались совместные подходы к решению новых задач. Происходившие на протяжении прошлого года изменения внутри холдинга были направлены на то, чтобы стало возможным перейти от интересов отдельных дорог к мышлению в общесетевом масштабе.
Сам рынок транспортных услуг, а также непростые экономические условия подталкивали к тому, чтобы начать применять новые принципы и методы работы. Одним из приоритетных направлений деятельности компании в 2012 году стала отработка эффективной технологии управления вагонными потоками. По оценкам отраслевых экспертов, наиболее заметное влияние на рынок оказала работа парка ВСП. За счет него во многом удалось решить проблему с обеспечением подвижным составом малых и средних грузоотправителей. Подтверждением эффективности данной модели является тот факт, что правительство приняло решение о продлении ее действия до конца 2013-го.
Среди заметных событий 2012 года также следует назвать принятие такого документа, как Единый сетевой технологический процесс. Он был разработан в целях обеспечения устойчивости перевозок, оптимизации затрат и рационального использования инфраструктуры. Хотя процесс внедрения новых принципов нельзя назвать гладким, участники рынка все же сходятся во мнении, что единые правила, а также четкое распределение функций и обязанностей каждой стороны весьма важны в современных условиях.
Помимо решения традиционных для железнодорожного транспорта задач, связанных с улучшением эксплуатационных показателей, совершенствованием взаимодействия с портами, а также контролем качества техники, ОАО «РЖД» столкнулось и с новыми вызовами, которые потребовали оперативных действий. Так, надо вспомнить работу, проведенную
в рамках ликвидации последствий летнего наводнения в Крымске. В ОАО «РЖД» был создан оперативный штаб, который организовал четкое взаимодействие всех железнодорожных служб, что позволило в короткий срок справиться с восстановлением железнодорожного полотна и запуском грузового и пассажирского движения.
Продолжалось в 2012 году и взаимодействие ОАО «РЖД» с органами государственной власти. Как пример успешного сотрудничества, можно отметить работу в рамках Совета по проблемам градостроительного развития Москвы, территорий Московского железнодорожного узла, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и прилегающих к ним земельных участков. Инвестиционные проекты по развитию железнодорожных объектов Московского транспортного узла реализуются как за счет средств ОАО «РЖД», так и с привлечением бюджетного финансирования. Вся программа рассчитана до 2020 года.
Таким образом, в текущем году, а также в долгосрочной перспективе будет продолжена работа в русле тех преобразований, основа которых заложена в 2012-м.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3537
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 5312
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/924
[FILE_NAME] => 512484e567dd2e96.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512484e567dd2e96.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 822c729ef3d7f10b01ef9f52c529e9eb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/924/512484e567dd2e96.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/924/512484e567dd2e96.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/924/512484e567dd2e96.jpg
[ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3537
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad
[~CODE] => vadim-morozov---strategicheskii-vzgliad
[EXTERNAL_ID] => 8254
[~EXTERNAL_ID] => 8254
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96148:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегический взгляд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в холдинге ОАО «РЖД» произошло немало структурных и технологических преобразований, которые уже оказывают существенное влияние на развитие всей железнодорожной отрасли. Так, сложности с эксплуатационной обстановкой на сети потребовали принятия взвешенных и технологически выверенных решений в части управления грузовой работой. Целый ряд значимых мероприятий был реализован и в рамках корпоративной реформы РЖД. Одна из ведущих ролей в этой работе принадлежала первому вице-президенту ОАО «РЖД» Вадиму Морозову.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегический взгляд
)
)
В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок.
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.
Array
(
[ID] => 96147
[~ID] => 96147
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[~NAME] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-iakunin--integrator-global%27nykh-proektov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-iakunin--integrator-global%27nykh-proektov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Минувший год стал прорывным с точки зрения эффективности участия специалистов холдинга в работе международных организаций, что, несомненно, усилило позиции ОАО «РЖД». В частности, знаковым стало решение 81-й сессии генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, состоявшейся в декабре 2012-го, об утверждении президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина на посту председателя МСЖД.
Сегодня эта организация объединяет почти две сотни компаний со всего мира. Она призвана в условиях огромного количества конкурирующих между собой перевозчиков выработать согласованную политику в сфере железнодорожного транспорта.
И впервые за 90-летнюю историю МСЖД ее возглавил представитель России. По сути, это признание на международном уровне заслуг холдинга и его руководителя, который отстраивает четкую стратегию развития.
Каждый из международных проектов, который реализует ОАО «РЖД», увязан с другими. Возьмем, к примеру, приобретение компании Gefco. Ведь это не просто привлекательный актив, это еще и один из способов укрепления сухопутного транспортного коридора между Азией и Европой. Совместно с Gefco разработана программа развития логистического бизнеса ОАО «РЖД» за рубежом. Одновременно с этим предполагается развивать логистику и во внутреннем сообщении. Для этого в холдинге создан соответствующий бизнес-блок.
В этом же ключе ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами прорабатывает проект создания Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – для оказания комплексной услуги на территории Единого экономического пространства. Кроме того, на сети РЖД формируются мультимодальные терминально-логистические центры. Продвижению железнодорожных сервисов в Европу также способствует развитие паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – Засниц.
В прошлом году ОАО «РЖД» продолжало тесно взаимодействовать с правительствами Словакии, Австрии и Украины по продвижению нового ответвления евро-азиатского транспортного коридора до Братиславы и Вены. «Строительство широкой колеи до Вены –
не самоцель для ОАО «РЖД», а практический шаг по продлению железнодорожного маршрута длиной в
10 тыс. км до ключевых европейских рынков», – подчеркнул В. Якунин. Данный проект опять-таки синхронизируется с приобретением Gefco и созданием ОТЛК. И это лишь часть всесторонне продуманной стратегии, которая учитывает не только коммерческие интересы Российских железных дорог, но и макроэкономические потребности РФ.
Особое внимание уделяется и развитию транзитных перевозок. Достаточно вспомнить запуск в конце осени 2012-го контейнерного поезда с унифицированной накладной по маршруту КНР – Европа. По накладной ЦИМ/СМГС груз может следовать без переоформления в пунктах смены транспортного права, что облегчает пересечение границ и, соответственно, увеличивает скорость доставки. Еще недавно подобные прорывные решения казались фантастикой.
Все эти примеры доказывают, что глобализация железнодорожного транспорта и унификация стандартов его деятельности – это долговременный тренд для ОАО «РЖД». И компания, как и в предыдущие годы, намерена играть лидирующую роль в интеграционных процессах и формировании единого транспортного
пространства. Международное направление деятельности ОАО «РЖД» взято как один из наиболее ярких свидетельств лидерских качеств В. Якунина. Однако они в той же мере проявляются и при реализации других стратегических программ.
[~DETAIL_TEXT] => Минувший год стал прорывным с точки зрения эффективности участия специалистов холдинга в работе международных организаций, что, несомненно, усилило позиции ОАО «РЖД». В частности, знаковым стало решение 81-й сессии генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, состоявшейся в декабре 2012-го, об утверждении президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина на посту председателя МСЖД.
Сегодня эта организация объединяет почти две сотни компаний со всего мира. Она призвана в условиях огромного количества конкурирующих между собой перевозчиков выработать согласованную политику в сфере железнодорожного транспорта.
И впервые за 90-летнюю историю МСЖД ее возглавил представитель России. По сути, это признание на международном уровне заслуг холдинга и его руководителя, который отстраивает четкую стратегию развития.
Каждый из международных проектов, который реализует ОАО «РЖД», увязан с другими. Возьмем, к примеру, приобретение компании Gefco. Ведь это не просто привлекательный актив, это еще и один из способов укрепления сухопутного транспортного коридора между Азией и Европой. Совместно с Gefco разработана программа развития логистического бизнеса ОАО «РЖД» за рубежом. Одновременно с этим предполагается развивать логистику и во внутреннем сообщении. Для этого в холдинге создан соответствующий бизнес-блок.
В этом же ключе ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами прорабатывает проект создания Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – для оказания комплексной услуги на территории Единого экономического пространства. Кроме того, на сети РЖД формируются мультимодальные терминально-логистические центры. Продвижению железнодорожных сервисов в Европу также способствует развитие паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – Засниц.
В прошлом году ОАО «РЖД» продолжало тесно взаимодействовать с правительствами Словакии, Австрии и Украины по продвижению нового ответвления евро-азиатского транспортного коридора до Братиславы и Вены. «Строительство широкой колеи до Вены –
не самоцель для ОАО «РЖД», а практический шаг по продлению железнодорожного маршрута длиной в
10 тыс. км до ключевых европейских рынков», – подчеркнул В. Якунин. Данный проект опять-таки синхронизируется с приобретением Gefco и созданием ОТЛК. И это лишь часть всесторонне продуманной стратегии, которая учитывает не только коммерческие интересы Российских железных дорог, но и макроэкономические потребности РФ.
Особое внимание уделяется и развитию транзитных перевозок. Достаточно вспомнить запуск в конце осени 2012-го контейнерного поезда с унифицированной накладной по маршруту КНР – Европа. По накладной ЦИМ/СМГС груз может следовать без переоформления в пунктах смены транспортного права, что облегчает пересечение границ и, соответственно, увеличивает скорость доставки. Еще недавно подобные прорывные решения казались фантастикой.
Все эти примеры доказывают, что глобализация железнодорожного транспорта и унификация стандартов его деятельности – это долговременный тренд для ОАО «РЖД». И компания, как и в предыдущие годы, намерена играть лидирующую роль в интеграционных процессах и формировании единого транспортного
пространства. Международное направление деятельности ОАО «РЖД» взято как один из наиболее ярких свидетельств лидерских качеств В. Якунина. Однако они в той же мере проявляются и при реализации других стратегических программ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок.
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок.
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3535
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 101
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4967
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8f9
[FILE_NAME] => 5124849872e5c943.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5124849872e5c943.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cd3011827e282e75e2dc5a4d0f5bedf9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8f9/5124849872e5c943.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8f9/5124849872e5c943.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8f9/5124849872e5c943.jpg
[ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3535
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vladimir-iakunin--integrator-global'nykh-proektov
[~CODE] => vladimir-iakunin--integrator-global'nykh-proektov
[EXTERNAL_ID] => 8253
[~EXTERNAL_ID] => 8253
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_META_KEYWORDS] => владимир якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна <br />
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок. <br />
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна <br />
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок. <br />
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
)
)
Array
(
[ID] => 96147
[~ID] => 96147
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[~NAME] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-iakunin--integrator-global%27nykh-proektov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-iakunin--integrator-global%27nykh-proektov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Минувший год стал прорывным с точки зрения эффективности участия специалистов холдинга в работе международных организаций, что, несомненно, усилило позиции ОАО «РЖД». В частности, знаковым стало решение 81-й сессии генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, состоявшейся в декабре 2012-го, об утверждении президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина на посту председателя МСЖД.
Сегодня эта организация объединяет почти две сотни компаний со всего мира. Она призвана в условиях огромного количества конкурирующих между собой перевозчиков выработать согласованную политику в сфере железнодорожного транспорта.
И впервые за 90-летнюю историю МСЖД ее возглавил представитель России. По сути, это признание на международном уровне заслуг холдинга и его руководителя, который отстраивает четкую стратегию развития.
Каждый из международных проектов, который реализует ОАО «РЖД», увязан с другими. Возьмем, к примеру, приобретение компании Gefco. Ведь это не просто привлекательный актив, это еще и один из способов укрепления сухопутного транспортного коридора между Азией и Европой. Совместно с Gefco разработана программа развития логистического бизнеса ОАО «РЖД» за рубежом. Одновременно с этим предполагается развивать логистику и во внутреннем сообщении. Для этого в холдинге создан соответствующий бизнес-блок.
В этом же ключе ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами прорабатывает проект создания Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – для оказания комплексной услуги на территории Единого экономического пространства. Кроме того, на сети РЖД формируются мультимодальные терминально-логистические центры. Продвижению железнодорожных сервисов в Европу также способствует развитие паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – Засниц.
В прошлом году ОАО «РЖД» продолжало тесно взаимодействовать с правительствами Словакии, Австрии и Украины по продвижению нового ответвления евро-азиатского транспортного коридора до Братиславы и Вены. «Строительство широкой колеи до Вены –
не самоцель для ОАО «РЖД», а практический шаг по продлению железнодорожного маршрута длиной в
10 тыс. км до ключевых европейских рынков», – подчеркнул В. Якунин. Данный проект опять-таки синхронизируется с приобретением Gefco и созданием ОТЛК. И это лишь часть всесторонне продуманной стратегии, которая учитывает не только коммерческие интересы Российских железных дорог, но и макроэкономические потребности РФ.
Особое внимание уделяется и развитию транзитных перевозок. Достаточно вспомнить запуск в конце осени 2012-го контейнерного поезда с унифицированной накладной по маршруту КНР – Европа. По накладной ЦИМ/СМГС груз может следовать без переоформления в пунктах смены транспортного права, что облегчает пересечение границ и, соответственно, увеличивает скорость доставки. Еще недавно подобные прорывные решения казались фантастикой.
Все эти примеры доказывают, что глобализация железнодорожного транспорта и унификация стандартов его деятельности – это долговременный тренд для ОАО «РЖД». И компания, как и в предыдущие годы, намерена играть лидирующую роль в интеграционных процессах и формировании единого транспортного
пространства. Международное направление деятельности ОАО «РЖД» взято как один из наиболее ярких свидетельств лидерских качеств В. Якунина. Однако они в той же мере проявляются и при реализации других стратегических программ.
[~DETAIL_TEXT] => Минувший год стал прорывным с точки зрения эффективности участия специалистов холдинга в работе международных организаций, что, несомненно, усилило позиции ОАО «РЖД». В частности, знаковым стало решение 81-й сессии генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, состоявшейся в декабре 2012-го, об утверждении президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина на посту председателя МСЖД.
Сегодня эта организация объединяет почти две сотни компаний со всего мира. Она призвана в условиях огромного количества конкурирующих между собой перевозчиков выработать согласованную политику в сфере железнодорожного транспорта.
И впервые за 90-летнюю историю МСЖД ее возглавил представитель России. По сути, это признание на международном уровне заслуг холдинга и его руководителя, который отстраивает четкую стратегию развития.
Каждый из международных проектов, который реализует ОАО «РЖД», увязан с другими. Возьмем, к примеру, приобретение компании Gefco. Ведь это не просто привлекательный актив, это еще и один из способов укрепления сухопутного транспортного коридора между Азией и Европой. Совместно с Gefco разработана программа развития логистического бизнеса ОАО «РЖД» за рубежом. Одновременно с этим предполагается развивать логистику и во внутреннем сообщении. Для этого в холдинге создан соответствующий бизнес-блок.
В этом же ключе ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами прорабатывает проект создания Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – для оказания комплексной услуги на территории Единого экономического пространства. Кроме того, на сети РЖД формируются мультимодальные терминально-логистические центры. Продвижению железнодорожных сервисов в Европу также способствует развитие паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск – Засниц.
В прошлом году ОАО «РЖД» продолжало тесно взаимодействовать с правительствами Словакии, Австрии и Украины по продвижению нового ответвления евро-азиатского транспортного коридора до Братиславы и Вены. «Строительство широкой колеи до Вены –
не самоцель для ОАО «РЖД», а практический шаг по продлению железнодорожного маршрута длиной в
10 тыс. км до ключевых европейских рынков», – подчеркнул В. Якунин. Данный проект опять-таки синхронизируется с приобретением Gefco и созданием ОТЛК. И это лишь часть всесторонне продуманной стратегии, которая учитывает не только коммерческие интересы Российских железных дорог, но и макроэкономические потребности РФ.
Особое внимание уделяется и развитию транзитных перевозок. Достаточно вспомнить запуск в конце осени 2012-го контейнерного поезда с унифицированной накладной по маршруту КНР – Европа. По накладной ЦИМ/СМГС груз может следовать без переоформления в пунктах смены транспортного права, что облегчает пересечение границ и, соответственно, увеличивает скорость доставки. Еще недавно подобные прорывные решения казались фантастикой.
Все эти примеры доказывают, что глобализация железнодорожного транспорта и унификация стандартов его деятельности – это долговременный тренд для ОАО «РЖД». И компания, как и в предыдущие годы, намерена играть лидирующую роль в интеграционных процессах и формировании единого транспортного
пространства. Международное направление деятельности ОАО «РЖД» взято как один из наиболее ярких свидетельств лидерских качеств В. Якунина. Однако они в той же мере проявляются и при реализации других стратегических программ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок.
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок.
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3535
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 101
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4967
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8f9
[FILE_NAME] => 5124849872e5c943.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5124849872e5c943.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cd3011827e282e75e2dc5a4d0f5bedf9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8f9/5124849872e5c943.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8f9/5124849872e5c943.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8f9/5124849872e5c943.jpg
[ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3535
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vladimir-iakunin--integrator-global'nykh-proektov
[~CODE] => vladimir-iakunin--integrator-global'nykh-proektov
[EXTERNAL_ID] => 8253
[~EXTERNAL_ID] => 8253
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96147:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_META_KEYWORDS] => владимир якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна <br />
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок. <br />
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» не только укрепило свои позиции на рынке транспортных услуг как одна <br />
из крупнейших компаний РФ, но и существенно повысило свой статус значимого элемента международной системы перевозок. <br />
Это произошло во многом благодаря эффективной политике, которую проводит руководство компании.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: интегратор глобальных проектов
)
)
Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок,
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.
Array
(
[ID] => 96146
[~ID] => 96146
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[~NAME] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проблемы организации пригородных перевозок, ввиду их высокой социальной значимости, в 2012 году оказались в центре внимания общественности. Особенно напряженной ситуация стала во второй половине года, когда компании-перевозчики для сохранения своей финансовой устойчивости были вынуждены сократить частоту движения пригородных поездов.
Так произошло потому, что далеко не все регионы сумели своевременно и адекватно отреагировать на изменившуюся ситуацию в сегменте пригородных железнодорожных перевозок. В результате убытки пригородных перевозчиков увеличились. При этом не просматривалось и способов исправления ситуации, потому что власти не стремились ничего менять.
Карелия также была в числе тех субъектов РФ, переговоры с которыми по подписанию соглашений с железной дорогой постоянно заходили в тупик. Они вышли из него с того момента, как главой республики был назначен А. Худилайнен. В местном бюджете были сделаны две поправки, которые позволили возмещать перевозчику выпадающие доходы от государственного регулирования тарифов в полном объеме. Это стало возможным благодаря детальной проработке инструментов достижения договоренностей. Для поиска компромисса была проведена серия переговоров в рамках Северо-Западного межрегионального координационного совета, на которых был выработан пошаговый план мероприятий. Он включал в себя согласование размеров движения пригородных поездов, параметров экономически обоснованных затрат и, соответственно, тарифов, а также определение механизма полного возмещения затрат перевозчика. Подобные процедуры и договоренности в дальнейшем позволят регионам эффективнее использовать механизмы федеральных трансфертов.
Кроме того, появилась возможность продвинуться и по ряду других вопросов, в частности, в сфере международного железнодорожного сообщения. В республике уже давно обсуждалась идея организации движения поездов между Карелией и Финляндией, но никак не получалось договориться с железной дорогой и с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Сдвинуть дело с мертвой точки помогло привлечение к переговорам представителей регионального туристического сообщества, что сместило акцент с технологии организации перевозок на сферу бизнес-планирования рейсов.
Как результат – в конце минувшего года был организован пробный рейс туристического поезда Петрозаводск –
Йоэнсуу с изучением возможности дальнейшего продления маршрута до финского города Каяани. Если турфирмы выполнят свои обязательства, то уже в марте 2013 года проект может быть запущен. Для этого они должны гарантировать определенный объем реализации посадочных мест. Конечная цена билетов будет зависеть от общего количества вагонов в составе: чем больше пассажиров перевезет поезд, тем стоимость поездки окажется ниже.
Подобный комплексный подход к решению проблем, который предложил А. Худилайнен, закладывает системную основу для активизации взаимодействия регионов с железной дорогой в самых разных сферах. И этот опыт не мешало бы перенять главам многих других субъектов Федерации.
[~DETAIL_TEXT] => Проблемы организации пригородных перевозок, ввиду их высокой социальной значимости, в 2012 году оказались в центре внимания общественности. Особенно напряженной ситуация стала во второй половине года, когда компании-перевозчики для сохранения своей финансовой устойчивости были вынуждены сократить частоту движения пригородных поездов.
Так произошло потому, что далеко не все регионы сумели своевременно и адекватно отреагировать на изменившуюся ситуацию в сегменте пригородных железнодорожных перевозок. В результате убытки пригородных перевозчиков увеличились. При этом не просматривалось и способов исправления ситуации, потому что власти не стремились ничего менять.
Карелия также была в числе тех субъектов РФ, переговоры с которыми по подписанию соглашений с железной дорогой постоянно заходили в тупик. Они вышли из него с того момента, как главой республики был назначен А. Худилайнен. В местном бюджете были сделаны две поправки, которые позволили возмещать перевозчику выпадающие доходы от государственного регулирования тарифов в полном объеме. Это стало возможным благодаря детальной проработке инструментов достижения договоренностей. Для поиска компромисса была проведена серия переговоров в рамках Северо-Западного межрегионального координационного совета, на которых был выработан пошаговый план мероприятий. Он включал в себя согласование размеров движения пригородных поездов, параметров экономически обоснованных затрат и, соответственно, тарифов, а также определение механизма полного возмещения затрат перевозчика. Подобные процедуры и договоренности в дальнейшем позволят регионам эффективнее использовать механизмы федеральных трансфертов.
Кроме того, появилась возможность продвинуться и по ряду других вопросов, в частности, в сфере международного железнодорожного сообщения. В республике уже давно обсуждалась идея организации движения поездов между Карелией и Финляндией, но никак не получалось договориться с железной дорогой и с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Сдвинуть дело с мертвой точки помогло привлечение к переговорам представителей регионального туристического сообщества, что сместило акцент с технологии организации перевозок на сферу бизнес-планирования рейсов.
Как результат – в конце минувшего года был организован пробный рейс туристического поезда Петрозаводск –
Йоэнсуу с изучением возможности дальнейшего продления маршрута до финского города Каяани. Если турфирмы выполнят свои обязательства, то уже в марте 2013 года проект может быть запущен. Для этого они должны гарантировать определенный объем реализации посадочных мест. Конечная цена билетов будет зависеть от общего количества вагонов в составе: чем больше пассажиров перевезет поезд, тем стоимость поездки окажется ниже.
Подобный комплексный подход к решению проблем, который предложил А. Худилайнен, закладывает системную основу для активизации взаимодействия регионов с железной дорогой в самых разных сферах. И этот опыт не мешало бы перенять главам многих других субъектов Федерации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок,
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.
[~PREVIEW_TEXT] => Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок,
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3533
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 117
[FILE_SIZE] => 4970
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d76
[FILE_NAME] => 51248458100d449a.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51248458100d449a.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 851a8a0084ae81de0f6d6d1e0c3a2409
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d76/51248458100d449a.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d76/51248458100d449a.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d76/51248458100d449a.jpg
[ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3533
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost'
[~CODE] => aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost'
[EXTERNAL_ID] => 8252
[~EXTERNAL_ID] => 8252
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_META_KEYWORDS] => александр худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,<br />
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок, <br />
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных<br />
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,<br />
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок, <br />
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных<br />
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
)
)
Array
(
[ID] => 96146
[~ID] => 96146
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[~NAME] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проблемы организации пригородных перевозок, ввиду их высокой социальной значимости, в 2012 году оказались в центре внимания общественности. Особенно напряженной ситуация стала во второй половине года, когда компании-перевозчики для сохранения своей финансовой устойчивости были вынуждены сократить частоту движения пригородных поездов.
Так произошло потому, что далеко не все регионы сумели своевременно и адекватно отреагировать на изменившуюся ситуацию в сегменте пригородных железнодорожных перевозок. В результате убытки пригородных перевозчиков увеличились. При этом не просматривалось и способов исправления ситуации, потому что власти не стремились ничего менять.
Карелия также была в числе тех субъектов РФ, переговоры с которыми по подписанию соглашений с железной дорогой постоянно заходили в тупик. Они вышли из него с того момента, как главой республики был назначен А. Худилайнен. В местном бюджете были сделаны две поправки, которые позволили возмещать перевозчику выпадающие доходы от государственного регулирования тарифов в полном объеме. Это стало возможным благодаря детальной проработке инструментов достижения договоренностей. Для поиска компромисса была проведена серия переговоров в рамках Северо-Западного межрегионального координационного совета, на которых был выработан пошаговый план мероприятий. Он включал в себя согласование размеров движения пригородных поездов, параметров экономически обоснованных затрат и, соответственно, тарифов, а также определение механизма полного возмещения затрат перевозчика. Подобные процедуры и договоренности в дальнейшем позволят регионам эффективнее использовать механизмы федеральных трансфертов.
Кроме того, появилась возможность продвинуться и по ряду других вопросов, в частности, в сфере международного железнодорожного сообщения. В республике уже давно обсуждалась идея организации движения поездов между Карелией и Финляндией, но никак не получалось договориться с железной дорогой и с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Сдвинуть дело с мертвой точки помогло привлечение к переговорам представителей регионального туристического сообщества, что сместило акцент с технологии организации перевозок на сферу бизнес-планирования рейсов.
Как результат – в конце минувшего года был организован пробный рейс туристического поезда Петрозаводск –
Йоэнсуу с изучением возможности дальнейшего продления маршрута до финского города Каяани. Если турфирмы выполнят свои обязательства, то уже в марте 2013 года проект может быть запущен. Для этого они должны гарантировать определенный объем реализации посадочных мест. Конечная цена билетов будет зависеть от общего количества вагонов в составе: чем больше пассажиров перевезет поезд, тем стоимость поездки окажется ниже.
Подобный комплексный подход к решению проблем, который предложил А. Худилайнен, закладывает системную основу для активизации взаимодействия регионов с железной дорогой в самых разных сферах. И этот опыт не мешало бы перенять главам многих других субъектов Федерации.
[~DETAIL_TEXT] => Проблемы организации пригородных перевозок, ввиду их высокой социальной значимости, в 2012 году оказались в центре внимания общественности. Особенно напряженной ситуация стала во второй половине года, когда компании-перевозчики для сохранения своей финансовой устойчивости были вынуждены сократить частоту движения пригородных поездов.
Так произошло потому, что далеко не все регионы сумели своевременно и адекватно отреагировать на изменившуюся ситуацию в сегменте пригородных железнодорожных перевозок. В результате убытки пригородных перевозчиков увеличились. При этом не просматривалось и способов исправления ситуации, потому что власти не стремились ничего менять.
Карелия также была в числе тех субъектов РФ, переговоры с которыми по подписанию соглашений с железной дорогой постоянно заходили в тупик. Они вышли из него с того момента, как главой республики был назначен А. Худилайнен. В местном бюджете были сделаны две поправки, которые позволили возмещать перевозчику выпадающие доходы от государственного регулирования тарифов в полном объеме. Это стало возможным благодаря детальной проработке инструментов достижения договоренностей. Для поиска компромисса была проведена серия переговоров в рамках Северо-Западного межрегионального координационного совета, на которых был выработан пошаговый план мероприятий. Он включал в себя согласование размеров движения пригородных поездов, параметров экономически обоснованных затрат и, соответственно, тарифов, а также определение механизма полного возмещения затрат перевозчика. Подобные процедуры и договоренности в дальнейшем позволят регионам эффективнее использовать механизмы федеральных трансфертов.
Кроме того, появилась возможность продвинуться и по ряду других вопросов, в частности, в сфере международного железнодорожного сообщения. В республике уже давно обсуждалась идея организации движения поездов между Карелией и Финляндией, но никак не получалось договориться с железной дорогой и с ОАО «Федеральная пассажирская компания». Сдвинуть дело с мертвой точки помогло привлечение к переговорам представителей регионального туристического сообщества, что сместило акцент с технологии организации перевозок на сферу бизнес-планирования рейсов.
Как результат – в конце минувшего года был организован пробный рейс туристического поезда Петрозаводск –
Йоэнсуу с изучением возможности дальнейшего продления маршрута до финского города Каяани. Если турфирмы выполнят свои обязательства, то уже в марте 2013 года проект может быть запущен. Для этого они должны гарантировать определенный объем реализации посадочных мест. Конечная цена билетов будет зависеть от общего количества вагонов в составе: чем больше пассажиров перевезет поезд, тем стоимость поездки окажется ниже.
Подобный комплексный подход к решению проблем, который предложил А. Худилайнен, закладывает системную основу для активизации взаимодействия регионов с железной дорогой в самых разных сферах. И этот опыт не мешало бы перенять главам многих других субъектов Федерации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок,
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.
[~PREVIEW_TEXT] => Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок,
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3533
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 117
[FILE_SIZE] => 4970
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d76
[FILE_NAME] => 51248458100d449a.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51248458100d449a.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 851a8a0084ae81de0f6d6d1e0c3a2409
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d76/51248458100d449a.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d76/51248458100d449a.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d76/51248458100d449a.jpg
[ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3533
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost'
[~CODE] => aleksandr-khudilainen--pomog-prigorodnym-perevozkam-vyiti-na-bezubytochnost'
[EXTERNAL_ID] => 8252
[~EXTERNAL_ID] => 8252
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96146:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_META_KEYWORDS] => александр худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,<br />
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок, <br />
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных<br />
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Карелия стала первым регионом, подписавшим соглашение с железной дорогой и пригородным перевозчиком,<br />
в котором не просто устанавливается порядок финансирования выпадающих доходов от пассажирских перевозок, <br />
но и согласовывается механизм их выделения. Такое прорывное решение в сфере обеспечения пригородных<br />
перевозок стало возможным во многом благодаря главе Республики Карелии Александру Худилайнену.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Худилайнен: помог пригородным перевозкам выйти на безубыточность
)
)
В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
Array
(
[ID] => 96145
[~ID] => 96145
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[~NAME] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспортные проблемы столицы хорошо известны не только москвичам и гостям города. Повальная автомобилизация охватывает все большее число россиян. И в теории пример транспортных решений московских трудностей вполне может быть ретранслирован и в другие города России. Однако менеджер, которому было бы под силу реально справиться с этой неразрешимой задачей, на столичном горизонте так и не появился, хотя за дело брались многие.
Новые городские власти активно принялись искать выход из ситуации, сделав это одним из своих приоритетных направлений. Так, за последние годы на наиболее значимых дорогах появились выделенные полосы для общественного транспорта. Наряду с этим были ужесточены правила городской парковки. Одновременно происходило обновление пассажирского транспорта: была заменена почти половина автобусного парка столицы и 20% троллейбусов. В настоящее время активно закупаются межрегиональные автобусы.
В русле выбранной стратегии назначение М. Ликсутова на должность руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Моск-
вы не стало неожиданным. В транспортном бизнесе он не новичок: возглавлял совет директоров ООО «ТрансГрупп АС», входил в советы директоров ООО «Аэроэкспресс», ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «Первая грузовая компания». Его назначение связывают со сменой акцентов в транспортной политике столицы. Судя по опыту работы Ликсутова-управленца, московское правительство в качестве приоритета рассматривает не столько создание благоприятных условий для автомобилистов, сколько максимальный переход внутригородского пассажиропотока на смежные виды транспорта, и в первую очередь на железнодорожный.
Это подтверждают сделанные ранее заявления руководства города. Так, уже к 2014 году Малое кольцо Московской железной дороги планируется полностью отдать под нужды пассажирского движения. В этом радиусе должны быть введены в эксплуатацию 30 новых остановок городской электрички. Программа призвана разгрузить метро и автотранспорт, сделав доступным центр города.
Впрочем, достичь этого будет непросто. До недавних пор малое железнодорожное кольцо функционировало исключительно как грузовое, выполняя при этом не менее почетную миссию разгрузки центра от грузовых автосообщений. Теперь же, когда городской департамент транспорта твердо заявил о своем намерении с 1 марта в пробном режиме, а с 1 мая уже в более жестком ввести запрет на дневное передвижение фур по столице, проблема снабжения города грузами может обостриться, что скажется на стоимости доставки товаров. По некоторым оценкам, удорожание может составить 70%. Кроме того, большегрузные автомобили, не успевшие своевременно въехать или выехать, будут вынуждены простаивать на подходах к Москве.
Готовые ко всем перипетиям российского транспортного бизнеса, автоперевозчики уже собираются разбивать доставку на мелкие партии и транспортировать ее несколькими частями, не используя большегрузные машины. Перераспределение грузов на малотоннажный транспорт вызовет значительный рост количества последнего на МКАД и улицах Москвы и приведет к дополнительному ухудшению ситуации на дорогах. Есть и еще один вариант: перевозчикам придется платить за пропуск для фур, предоставляющий право на въезд в город (такие исключения предусмотрены в проекте ограничения движения грузового автотранспорта). Что опять же скажется не только на стоимости транспортировки, но и на уровне взяток уполномоченным сотрудникам дорожной службы.
Это не первый запрет на грузовики в центре города в столичной практике, но все предыдущие инициативы поэтапно сходили на нет вследствие протестов сетевиков и дальнобойщиков. Как известно, прочность цепи равна прочности самого слабого ее звена. И транспортные цепи городских агломераций – не исключение. Если одно из звеньев усилить, а другие ослабить, лучше от этого не станет. Впрочем, надежда на решение застарелых вопросов все же не покидает московские власти, в том числе благодаря тому факту, что отвечающий теперь за этот сектор М. Ликсутов не понаслышке знаком с проблемами транспортного бизнеса.
[~DETAIL_TEXT] => Транспортные проблемы столицы хорошо известны не только москвичам и гостям города. Повальная автомобилизация охватывает все большее число россиян. И в теории пример транспортных решений московских трудностей вполне может быть ретранслирован и в другие города России. Однако менеджер, которому было бы под силу реально справиться с этой неразрешимой задачей, на столичном горизонте так и не появился, хотя за дело брались многие.
Новые городские власти активно принялись искать выход из ситуации, сделав это одним из своих приоритетных направлений. Так, за последние годы на наиболее значимых дорогах появились выделенные полосы для общественного транспорта. Наряду с этим были ужесточены правила городской парковки. Одновременно происходило обновление пассажирского транспорта: была заменена почти половина автобусного парка столицы и 20% троллейбусов. В настоящее время активно закупаются межрегиональные автобусы.
В русле выбранной стратегии назначение М. Ликсутова на должность руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Моск-
вы не стало неожиданным. В транспортном бизнесе он не новичок: возглавлял совет директоров ООО «ТрансГрупп АС», входил в советы директоров ООО «Аэроэкспресс», ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «Первая грузовая компания». Его назначение связывают со сменой акцентов в транспортной политике столицы. Судя по опыту работы Ликсутова-управленца, московское правительство в качестве приоритета рассматривает не столько создание благоприятных условий для автомобилистов, сколько максимальный переход внутригородского пассажиропотока на смежные виды транспорта, и в первую очередь на железнодорожный.
Это подтверждают сделанные ранее заявления руководства города. Так, уже к 2014 году Малое кольцо Московской железной дороги планируется полностью отдать под нужды пассажирского движения. В этом радиусе должны быть введены в эксплуатацию 30 новых остановок городской электрички. Программа призвана разгрузить метро и автотранспорт, сделав доступным центр города.
Впрочем, достичь этого будет непросто. До недавних пор малое железнодорожное кольцо функционировало исключительно как грузовое, выполняя при этом не менее почетную миссию разгрузки центра от грузовых автосообщений. Теперь же, когда городской департамент транспорта твердо заявил о своем намерении с 1 марта в пробном режиме, а с 1 мая уже в более жестком ввести запрет на дневное передвижение фур по столице, проблема снабжения города грузами может обостриться, что скажется на стоимости доставки товаров. По некоторым оценкам, удорожание может составить 70%. Кроме того, большегрузные автомобили, не успевшие своевременно въехать или выехать, будут вынуждены простаивать на подходах к Москве.
Готовые ко всем перипетиям российского транспортного бизнеса, автоперевозчики уже собираются разбивать доставку на мелкие партии и транспортировать ее несколькими частями, не используя большегрузные машины. Перераспределение грузов на малотоннажный транспорт вызовет значительный рост количества последнего на МКАД и улицах Москвы и приведет к дополнительному ухудшению ситуации на дорогах. Есть и еще один вариант: перевозчикам придется платить за пропуск для фур, предоставляющий право на въезд в город (такие исключения предусмотрены в проекте ограничения движения грузового автотранспорта). Что опять же скажется не только на стоимости транспортировки, но и на уровне взяток уполномоченным сотрудникам дорожной службы.
Это не первый запрет на грузовики в центре города в столичной практике, но все предыдущие инициативы поэтапно сходили на нет вследствие протестов сетевиков и дальнобойщиков. Как известно, прочность цепи равна прочности самого слабого ее звена. И транспортные цепи городских агломераций – не исключение. Если одно из звеньев усилить, а другие ослабить, лучше от этого не станет. Впрочем, надежда на решение застарелых вопросов все же не покидает московские власти, в том числе благодаря тому факту, что отвечающий теперь за этот сектор М. Ликсутов не понаслышке знаком с проблемами транспортного бизнеса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3531
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 116
[FILE_SIZE] => 5085
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7c3
[FILE_NAME] => 512484082b7ddadf.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512484082b7ddadf.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6a57dc3d1b31ae5038951ab5be5b7120
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7c3/512484082b7ddadf.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c3/512484082b7ddadf.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c3/512484082b7ddadf.jpg
[ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3531
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent
[~CODE] => maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent
[EXTERNAL_ID] => 8251
[~EXTERNAL_ID] => 8251
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => максим ликсутов: столичный акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
)
)
Array
(
[ID] => 96145
[~ID] => 96145
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[~NAME] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспортные проблемы столицы хорошо известны не только москвичам и гостям города. Повальная автомобилизация охватывает все большее число россиян. И в теории пример транспортных решений московских трудностей вполне может быть ретранслирован и в другие города России. Однако менеджер, которому было бы под силу реально справиться с этой неразрешимой задачей, на столичном горизонте так и не появился, хотя за дело брались многие.
Новые городские власти активно принялись искать выход из ситуации, сделав это одним из своих приоритетных направлений. Так, за последние годы на наиболее значимых дорогах появились выделенные полосы для общественного транспорта. Наряду с этим были ужесточены правила городской парковки. Одновременно происходило обновление пассажирского транспорта: была заменена почти половина автобусного парка столицы и 20% троллейбусов. В настоящее время активно закупаются межрегиональные автобусы.
В русле выбранной стратегии назначение М. Ликсутова на должность руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Моск-
вы не стало неожиданным. В транспортном бизнесе он не новичок: возглавлял совет директоров ООО «ТрансГрупп АС», входил в советы директоров ООО «Аэроэкспресс», ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «Первая грузовая компания». Его назначение связывают со сменой акцентов в транспортной политике столицы. Судя по опыту работы Ликсутова-управленца, московское правительство в качестве приоритета рассматривает не столько создание благоприятных условий для автомобилистов, сколько максимальный переход внутригородского пассажиропотока на смежные виды транспорта, и в первую очередь на железнодорожный.
Это подтверждают сделанные ранее заявления руководства города. Так, уже к 2014 году Малое кольцо Московской железной дороги планируется полностью отдать под нужды пассажирского движения. В этом радиусе должны быть введены в эксплуатацию 30 новых остановок городской электрички. Программа призвана разгрузить метро и автотранспорт, сделав доступным центр города.
Впрочем, достичь этого будет непросто. До недавних пор малое железнодорожное кольцо функционировало исключительно как грузовое, выполняя при этом не менее почетную миссию разгрузки центра от грузовых автосообщений. Теперь же, когда городской департамент транспорта твердо заявил о своем намерении с 1 марта в пробном режиме, а с 1 мая уже в более жестком ввести запрет на дневное передвижение фур по столице, проблема снабжения города грузами может обостриться, что скажется на стоимости доставки товаров. По некоторым оценкам, удорожание может составить 70%. Кроме того, большегрузные автомобили, не успевшие своевременно въехать или выехать, будут вынуждены простаивать на подходах к Москве.
Готовые ко всем перипетиям российского транспортного бизнеса, автоперевозчики уже собираются разбивать доставку на мелкие партии и транспортировать ее несколькими частями, не используя большегрузные машины. Перераспределение грузов на малотоннажный транспорт вызовет значительный рост количества последнего на МКАД и улицах Москвы и приведет к дополнительному ухудшению ситуации на дорогах. Есть и еще один вариант: перевозчикам придется платить за пропуск для фур, предоставляющий право на въезд в город (такие исключения предусмотрены в проекте ограничения движения грузового автотранспорта). Что опять же скажется не только на стоимости транспортировки, но и на уровне взяток уполномоченным сотрудникам дорожной службы.
Это не первый запрет на грузовики в центре города в столичной практике, но все предыдущие инициативы поэтапно сходили на нет вследствие протестов сетевиков и дальнобойщиков. Как известно, прочность цепи равна прочности самого слабого ее звена. И транспортные цепи городских агломераций – не исключение. Если одно из звеньев усилить, а другие ослабить, лучше от этого не станет. Впрочем, надежда на решение застарелых вопросов все же не покидает московские власти, в том числе благодаря тому факту, что отвечающий теперь за этот сектор М. Ликсутов не понаслышке знаком с проблемами транспортного бизнеса.
[~DETAIL_TEXT] => Транспортные проблемы столицы хорошо известны не только москвичам и гостям города. Повальная автомобилизация охватывает все большее число россиян. И в теории пример транспортных решений московских трудностей вполне может быть ретранслирован и в другие города России. Однако менеджер, которому было бы под силу реально справиться с этой неразрешимой задачей, на столичном горизонте так и не появился, хотя за дело брались многие.
Новые городские власти активно принялись искать выход из ситуации, сделав это одним из своих приоритетных направлений. Так, за последние годы на наиболее значимых дорогах появились выделенные полосы для общественного транспорта. Наряду с этим были ужесточены правила городской парковки. Одновременно происходило обновление пассажирского транспорта: была заменена почти половина автобусного парка столицы и 20% троллейбусов. В настоящее время активно закупаются межрегиональные автобусы.
В русле выбранной стратегии назначение М. Ликсутова на должность руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Моск-
вы не стало неожиданным. В транспортном бизнесе он не новичок: возглавлял совет директоров ООО «ТрансГрупп АС», входил в советы директоров ООО «Аэроэкспресс», ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «Первая грузовая компания». Его назначение связывают со сменой акцентов в транспортной политике столицы. Судя по опыту работы Ликсутова-управленца, московское правительство в качестве приоритета рассматривает не столько создание благоприятных условий для автомобилистов, сколько максимальный переход внутригородского пассажиропотока на смежные виды транспорта, и в первую очередь на железнодорожный.
Это подтверждают сделанные ранее заявления руководства города. Так, уже к 2014 году Малое кольцо Московской железной дороги планируется полностью отдать под нужды пассажирского движения. В этом радиусе должны быть введены в эксплуатацию 30 новых остановок городской электрички. Программа призвана разгрузить метро и автотранспорт, сделав доступным центр города.
Впрочем, достичь этого будет непросто. До недавних пор малое железнодорожное кольцо функционировало исключительно как грузовое, выполняя при этом не менее почетную миссию разгрузки центра от грузовых автосообщений. Теперь же, когда городской департамент транспорта твердо заявил о своем намерении с 1 марта в пробном режиме, а с 1 мая уже в более жестком ввести запрет на дневное передвижение фур по столице, проблема снабжения города грузами может обостриться, что скажется на стоимости доставки товаров. По некоторым оценкам, удорожание может составить 70%. Кроме того, большегрузные автомобили, не успевшие своевременно въехать или выехать, будут вынуждены простаивать на подходах к Москве.
Готовые ко всем перипетиям российского транспортного бизнеса, автоперевозчики уже собираются разбивать доставку на мелкие партии и транспортировать ее несколькими частями, не используя большегрузные машины. Перераспределение грузов на малотоннажный транспорт вызовет значительный рост количества последнего на МКАД и улицах Москвы и приведет к дополнительному ухудшению ситуации на дорогах. Есть и еще один вариант: перевозчикам придется платить за пропуск для фур, предоставляющий право на въезд в город (такие исключения предусмотрены в проекте ограничения движения грузового автотранспорта). Что опять же скажется не только на стоимости транспортировки, но и на уровне взяток уполномоченным сотрудникам дорожной службы.
Это не первый запрет на грузовики в центре города в столичной практике, но все предыдущие инициативы поэтапно сходили на нет вследствие протестов сетевиков и дальнобойщиков. Как известно, прочность цепи равна прочности самого слабого ее звена. И транспортные цепи городских агломераций – не исключение. Если одно из звеньев усилить, а другие ослабить, лучше от этого не станет. Впрочем, надежда на решение застарелых вопросов все же не покидает московские власти, в том числе благодаря тому факту, что отвечающий теперь за этот сектор М. Ликсутов не понаслышке знаком с проблемами транспортного бизнеса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3531
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 116
[FILE_SIZE] => 5085
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7c3
[FILE_NAME] => 512484082b7ddadf.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512484082b7ddadf.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6a57dc3d1b31ae5038951ab5be5b7120
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7c3/512484082b7ddadf.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c3/512484082b7ddadf.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c3/512484082b7ddadf.jpg
[ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3531
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent
[~CODE] => maksim-liksutov---stolichnyi-aktsent
[EXTERNAL_ID] => 8251
[~EXTERNAL_ID] => 8251
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96145:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => максим ликсутов: столичный акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на уровне председателя правительства РФ была одобрена детальная программа развития пригородного железнодорожного сообщения в Московском транспортном узле до 2020 года, предусматривающая удвоение провозных мощностей и рост пассажиропотока на 60%, а также интеграцию железных дорог в городскую систему общественного транспорта. Ее успешную реализацию во многом связывают с именем Максима Ликсутова, нынешнего руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Ликсутов: столичный акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Ликсутов: столичный акцент
)
)
Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.
Array
(
[ID] => 96144
[~ID] => 96144
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[~NAME] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-bezdelov---lokal%27nye-granitsy--global%27nogo-mira/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-bezdelov---lokal%27nye-granitsy--global%27nogo-mira/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Держать границу на замке» – сегодня этот девиз справедлив лишь отчасти. Тогда, когда речь заходит об обороноспособности страны. Такие актуальные понятия, как мир без границ, глобализация и свободная торговля, сделали свое дело и расставили новые акценты. Примечательно, что в первом пункте программного документа таможенного ведомства – Концепции реализации государственной политики в сфере обустройства госграницы – основной целью деятельности прописан «дифференцированный подход к обустройству каждого конкретного участка исходя из специфики регионального развития приграничных территорий, развития сопредельных территорий и требований безопасности, основанный в том числе на анализе интенсивности перемещения внешнеторговых грузов и пассажиропотоков». Это означает, что агентство в первую очередь нацелено на обеспечение внешнеэкономической деятельности исходя из актуальной информации о движении внешнеторговых грузов, перемещении людей через пункт пропуска, их синхронизации с обустройством транспортной инфраструктуры и развитием пунктов пропуска сопредельных государств.
Выполнение этих задач в условиях новых межгосударственных союзов, таких как Таможенный и ЕЭП, выпало на долю главы ведомства Д. Безделова. Выпускник «Плехановки» по специальности «социальное и экономическое планирование», кандидат экономических наук и соавтор нескольких учебных пособий смог, по сути, учесть все тонкости пограничной специфики и усилить те ее моменты, которые облегчили участь как многочисленных пассажиров, следующих в межгосударственном сообщении, так и грузовладельцев, отправляющих грузы на экспорт.
Под его руководством ведомство практически завершило выборочный процесс оптимизации количества пунктов пропуска на границах страны. Такая работа велась начиная с 2008 года, когда, собственно, Росграницу и возглавил Д. Безделов. В результате сегодня количество таких пунктов сокращено с 423 до 370. В перспективе будет еще некоторое уменьшение этого числа, правда, при этом будут открываться и новые пункты. Например, как это было сделано специально под мероприятия саммита АТЭС во Владивостоке. Универсиада 2013 года в Казани, Олимпийские игры 2014-го в Сочи также потребовали открытия ряда воздушных, сухопутных и морских погранпереходов. При этом подобные задачи в агентстве, очевидно, стараются решить таким образом, чтобы реструктуризация не причинила неудобств как гражданам, так и бизнесу, экономике, туризму, да и самому государству.
Результаты не заставили себя ждать. По итогам минувшего года наблюдается вполне положительная динамика развития, прежде всего системы автомобильных и воздушных пунктов пропуска, что позволяет говорить о выполнении заявленных мер и формировании конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, а также о создании резервов пропускной способности в условиях колебаний грузопотоков по основным направлениям перевозок. В целом, несмотря на увеличение грузопотока в пунктах пропуска в среднем на 25–
30% за год, сокращены практически все временные показатели выполнения контрольных процедур. В отношении физических лиц – на 10–15%, грузового автотранспорта – на 15–20%, автомобильного – 20–25%.
Вместе с тем, как отмечают в Росгранице, несмотря на позитивную динамику процессов, происходящих в сфере обустройства пунктов пропуска, особенно на участке российско-украинской государственной границы, еще предстоит решить ряд проблем. Прежде всего это комплекс вопросов, связанных с формированием администраций таких пунктов и завершением доопределения географических координат и соответственно пределов пунктов пропуска. Пока такие пределы готовы для 32 из них, а это 80% от общего числа функционирующих: 17 автомобильных, 6 воздушных и 9 железнодорожных.
Сейчас многое говорится о клиентоориентированности и борьбе с административными барьерами. На первое все больше нацеливают свои стратегии и планы представители бизнес-сообщества, о втором непрестанно напоминают высшие чины государства. И Росграница сегодня – довольно редкий пример того, как федеральная структура не борется сама с собой, а учитывает интересы тех, ради кого, собственно, и работает. Что само по себе уже способно снять множество ограничений.
[~DETAIL_TEXT] => «Держать границу на замке» – сегодня этот девиз справедлив лишь отчасти. Тогда, когда речь заходит об обороноспособности страны. Такие актуальные понятия, как мир без границ, глобализация и свободная торговля, сделали свое дело и расставили новые акценты. Примечательно, что в первом пункте программного документа таможенного ведомства – Концепции реализации государственной политики в сфере обустройства госграницы – основной целью деятельности прописан «дифференцированный подход к обустройству каждого конкретного участка исходя из специфики регионального развития приграничных территорий, развития сопредельных территорий и требований безопасности, основанный в том числе на анализе интенсивности перемещения внешнеторговых грузов и пассажиропотоков». Это означает, что агентство в первую очередь нацелено на обеспечение внешнеэкономической деятельности исходя из актуальной информации о движении внешнеторговых грузов, перемещении людей через пункт пропуска, их синхронизации с обустройством транспортной инфраструктуры и развитием пунктов пропуска сопредельных государств.
Выполнение этих задач в условиях новых межгосударственных союзов, таких как Таможенный и ЕЭП, выпало на долю главы ведомства Д. Безделова. Выпускник «Плехановки» по специальности «социальное и экономическое планирование», кандидат экономических наук и соавтор нескольких учебных пособий смог, по сути, учесть все тонкости пограничной специфики и усилить те ее моменты, которые облегчили участь как многочисленных пассажиров, следующих в межгосударственном сообщении, так и грузовладельцев, отправляющих грузы на экспорт.
Под его руководством ведомство практически завершило выборочный процесс оптимизации количества пунктов пропуска на границах страны. Такая работа велась начиная с 2008 года, когда, собственно, Росграницу и возглавил Д. Безделов. В результате сегодня количество таких пунктов сокращено с 423 до 370. В перспективе будет еще некоторое уменьшение этого числа, правда, при этом будут открываться и новые пункты. Например, как это было сделано специально под мероприятия саммита АТЭС во Владивостоке. Универсиада 2013 года в Казани, Олимпийские игры 2014-го в Сочи также потребовали открытия ряда воздушных, сухопутных и морских погранпереходов. При этом подобные задачи в агентстве, очевидно, стараются решить таким образом, чтобы реструктуризация не причинила неудобств как гражданам, так и бизнесу, экономике, туризму, да и самому государству.
Результаты не заставили себя ждать. По итогам минувшего года наблюдается вполне положительная динамика развития, прежде всего системы автомобильных и воздушных пунктов пропуска, что позволяет говорить о выполнении заявленных мер и формировании конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, а также о создании резервов пропускной способности в условиях колебаний грузопотоков по основным направлениям перевозок. В целом, несмотря на увеличение грузопотока в пунктах пропуска в среднем на 25–
30% за год, сокращены практически все временные показатели выполнения контрольных процедур. В отношении физических лиц – на 10–15%, грузового автотранспорта – на 15–20%, автомобильного – 20–25%.
Вместе с тем, как отмечают в Росгранице, несмотря на позитивную динамику процессов, происходящих в сфере обустройства пунктов пропуска, особенно на участке российско-украинской государственной границы, еще предстоит решить ряд проблем. Прежде всего это комплекс вопросов, связанных с формированием администраций таких пунктов и завершением доопределения географических координат и соответственно пределов пунктов пропуска. Пока такие пределы готовы для 32 из них, а это 80% от общего числа функционирующих: 17 автомобильных, 6 воздушных и 9 железнодорожных.
Сейчас многое говорится о клиентоориентированности и борьбе с административными барьерами. На первое все больше нацеливают свои стратегии и планы представители бизнес-сообщества, о втором непрестанно напоминают высшие чины государства. И Росграница сегодня – довольно редкий пример того, как федеральная структура не борется сама с собой, а учитывает интересы тех, ради кого, собственно, и работает. Что само по себе уже способно снять множество ограничений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.
[~PREVIEW_TEXT] => Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3529
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 111
[FILE_SIZE] => 4805
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/15e
[FILE_NAME] => 512483be29e5a562.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512483be29e5a562.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 906aefd2bd1c5ac56930254ad5e50a0c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/15e/512483be29e5a562.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/15e/512483be29e5a562.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/15e/512483be29e5a562.jpg
[ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3529
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dmitrii-bezdelov---lokal'nye-granitsy--global'nogo-mira
[~CODE] => dmitrii-bezdelov---lokal'nye-granitsy--global'nogo-mira
[EXTERNAL_ID] => 8250
[~EXTERNAL_ID] => 8250
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми <br />
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми <br />
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
)
)
Array
(
[ID] => 96144
[~ID] => 96144
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[~NAME] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-bezdelov---lokal%27nye-granitsy--global%27nogo-mira/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-bezdelov---lokal%27nye-granitsy--global%27nogo-mira/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Держать границу на замке» – сегодня этот девиз справедлив лишь отчасти. Тогда, когда речь заходит об обороноспособности страны. Такие актуальные понятия, как мир без границ, глобализация и свободная торговля, сделали свое дело и расставили новые акценты. Примечательно, что в первом пункте программного документа таможенного ведомства – Концепции реализации государственной политики в сфере обустройства госграницы – основной целью деятельности прописан «дифференцированный подход к обустройству каждого конкретного участка исходя из специфики регионального развития приграничных территорий, развития сопредельных территорий и требований безопасности, основанный в том числе на анализе интенсивности перемещения внешнеторговых грузов и пассажиропотоков». Это означает, что агентство в первую очередь нацелено на обеспечение внешнеэкономической деятельности исходя из актуальной информации о движении внешнеторговых грузов, перемещении людей через пункт пропуска, их синхронизации с обустройством транспортной инфраструктуры и развитием пунктов пропуска сопредельных государств.
Выполнение этих задач в условиях новых межгосударственных союзов, таких как Таможенный и ЕЭП, выпало на долю главы ведомства Д. Безделова. Выпускник «Плехановки» по специальности «социальное и экономическое планирование», кандидат экономических наук и соавтор нескольких учебных пособий смог, по сути, учесть все тонкости пограничной специфики и усилить те ее моменты, которые облегчили участь как многочисленных пассажиров, следующих в межгосударственном сообщении, так и грузовладельцев, отправляющих грузы на экспорт.
Под его руководством ведомство практически завершило выборочный процесс оптимизации количества пунктов пропуска на границах страны. Такая работа велась начиная с 2008 года, когда, собственно, Росграницу и возглавил Д. Безделов. В результате сегодня количество таких пунктов сокращено с 423 до 370. В перспективе будет еще некоторое уменьшение этого числа, правда, при этом будут открываться и новые пункты. Например, как это было сделано специально под мероприятия саммита АТЭС во Владивостоке. Универсиада 2013 года в Казани, Олимпийские игры 2014-го в Сочи также потребовали открытия ряда воздушных, сухопутных и морских погранпереходов. При этом подобные задачи в агентстве, очевидно, стараются решить таким образом, чтобы реструктуризация не причинила неудобств как гражданам, так и бизнесу, экономике, туризму, да и самому государству.
Результаты не заставили себя ждать. По итогам минувшего года наблюдается вполне положительная динамика развития, прежде всего системы автомобильных и воздушных пунктов пропуска, что позволяет говорить о выполнении заявленных мер и формировании конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, а также о создании резервов пропускной способности в условиях колебаний грузопотоков по основным направлениям перевозок. В целом, несмотря на увеличение грузопотока в пунктах пропуска в среднем на 25–
30% за год, сокращены практически все временные показатели выполнения контрольных процедур. В отношении физических лиц – на 10–15%, грузового автотранспорта – на 15–20%, автомобильного – 20–25%.
Вместе с тем, как отмечают в Росгранице, несмотря на позитивную динамику процессов, происходящих в сфере обустройства пунктов пропуска, особенно на участке российско-украинской государственной границы, еще предстоит решить ряд проблем. Прежде всего это комплекс вопросов, связанных с формированием администраций таких пунктов и завершением доопределения географических координат и соответственно пределов пунктов пропуска. Пока такие пределы готовы для 32 из них, а это 80% от общего числа функционирующих: 17 автомобильных, 6 воздушных и 9 железнодорожных.
Сейчас многое говорится о клиентоориентированности и борьбе с административными барьерами. На первое все больше нацеливают свои стратегии и планы представители бизнес-сообщества, о втором непрестанно напоминают высшие чины государства. И Росграница сегодня – довольно редкий пример того, как федеральная структура не борется сама с собой, а учитывает интересы тех, ради кого, собственно, и работает. Что само по себе уже способно снять множество ограничений.
[~DETAIL_TEXT] => «Держать границу на замке» – сегодня этот девиз справедлив лишь отчасти. Тогда, когда речь заходит об обороноспособности страны. Такие актуальные понятия, как мир без границ, глобализация и свободная торговля, сделали свое дело и расставили новые акценты. Примечательно, что в первом пункте программного документа таможенного ведомства – Концепции реализации государственной политики в сфере обустройства госграницы – основной целью деятельности прописан «дифференцированный подход к обустройству каждого конкретного участка исходя из специфики регионального развития приграничных территорий, развития сопредельных территорий и требований безопасности, основанный в том числе на анализе интенсивности перемещения внешнеторговых грузов и пассажиропотоков». Это означает, что агентство в первую очередь нацелено на обеспечение внешнеэкономической деятельности исходя из актуальной информации о движении внешнеторговых грузов, перемещении людей через пункт пропуска, их синхронизации с обустройством транспортной инфраструктуры и развитием пунктов пропуска сопредельных государств.
Выполнение этих задач в условиях новых межгосударственных союзов, таких как Таможенный и ЕЭП, выпало на долю главы ведомства Д. Безделова. Выпускник «Плехановки» по специальности «социальное и экономическое планирование», кандидат экономических наук и соавтор нескольких учебных пособий смог, по сути, учесть все тонкости пограничной специфики и усилить те ее моменты, которые облегчили участь как многочисленных пассажиров, следующих в межгосударственном сообщении, так и грузовладельцев, отправляющих грузы на экспорт.
Под его руководством ведомство практически завершило выборочный процесс оптимизации количества пунктов пропуска на границах страны. Такая работа велась начиная с 2008 года, когда, собственно, Росграницу и возглавил Д. Безделов. В результате сегодня количество таких пунктов сокращено с 423 до 370. В перспективе будет еще некоторое уменьшение этого числа, правда, при этом будут открываться и новые пункты. Например, как это было сделано специально под мероприятия саммита АТЭС во Владивостоке. Универсиада 2013 года в Казани, Олимпийские игры 2014-го в Сочи также потребовали открытия ряда воздушных, сухопутных и морских погранпереходов. При этом подобные задачи в агентстве, очевидно, стараются решить таким образом, чтобы реструктуризация не причинила неудобств как гражданам, так и бизнесу, экономике, туризму, да и самому государству.
Результаты не заставили себя ждать. По итогам минувшего года наблюдается вполне положительная динамика развития, прежде всего системы автомобильных и воздушных пунктов пропуска, что позволяет говорить о выполнении заявленных мер и формировании конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, а также о создании резервов пропускной способности в условиях колебаний грузопотоков по основным направлениям перевозок. В целом, несмотря на увеличение грузопотока в пунктах пропуска в среднем на 25–
30% за год, сокращены практически все временные показатели выполнения контрольных процедур. В отношении физических лиц – на 10–15%, грузового автотранспорта – на 15–20%, автомобильного – 20–25%.
Вместе с тем, как отмечают в Росгранице, несмотря на позитивную динамику процессов, происходящих в сфере обустройства пунктов пропуска, особенно на участке российско-украинской государственной границы, еще предстоит решить ряд проблем. Прежде всего это комплекс вопросов, связанных с формированием администраций таких пунктов и завершением доопределения географических координат и соответственно пределов пунктов пропуска. Пока такие пределы готовы для 32 из них, а это 80% от общего числа функционирующих: 17 автомобильных, 6 воздушных и 9 железнодорожных.
Сейчас многое говорится о клиентоориентированности и борьбе с административными барьерами. На первое все больше нацеливают свои стратегии и планы представители бизнес-сообщества, о втором непрестанно напоминают высшие чины государства. И Росграница сегодня – довольно редкий пример того, как федеральная структура не борется сама с собой, а учитывает интересы тех, ради кого, собственно, и работает. Что само по себе уже способно снять множество ограничений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.
[~PREVIEW_TEXT] => Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3529
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 111
[FILE_SIZE] => 4805
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/15e
[FILE_NAME] => 512483be29e5a562.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512483be29e5a562.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 906aefd2bd1c5ac56930254ad5e50a0c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/15e/512483be29e5a562.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/15e/512483be29e5a562.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/15e/512483be29e5a562.jpg
[ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3529
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dmitrii-bezdelov---lokal'nye-granitsy--global'nogo-mira
[~CODE] => dmitrii-bezdelov---lokal'nye-granitsy--global'nogo-mira
[EXTERNAL_ID] => 8250
[~EXTERNAL_ID] => 8250
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96144:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми <br />
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Со временем рубежи нашей страны становятся все более открытыми <br />
для передвижения товаров, услуг и трудовых ресурсов, что требует определенной переоценки ценностей со стороны такого традиционно закрытого ведомства, как Росграница. Сегодня подобную открытость демонстрирует его руководитель Дмитрий Безделов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Безделов: локальные границы глобального мира
)
)
Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.
Array
(
[ID] => 96143
[~ID] => 96143
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[~NAME] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Безусловно, самым главным событием в сфере тарифного регулирования стало введение унификации тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Отметим, что о необходимости данной меры участники рынка начали говорить практически с начала действия Прейскуранта № 10-01 и появления на сети РЖД приватного парка. Риски негативных последствий изменений в данной сфере были очень велики, поэтому сохранение статус-кво до недавних пор представлялось меньшим злом. Наконец, разработанный ФСТ проект был представлен для обсуждения. Конечно, однозначного одобрения абсолютно всех участников рынка данная модель не получила, но даже оппоненты признавали несомненную проработанность документа и дееспособность самой идеи, положенной в основу расчетов ФСТ. В целом, несмотря на местами бурное обсуждение, решение было принято – и с
1 ноября 2012 года сеть работает по новым правилам. Эксперты сходятся во мнении, что во многом это заслуга заместителя руководителя ФСТ Т. Стебуновой, фактически курирующей железнодорожное направление. При этом она не только способна организовать «техническую» разработку решения, но и прекрасно справляется с ролью переговорщика на стадии его практической реализации.
Добавим, что унификация несколько затмила ряд других важных проектов, представленных ФСТ, которые уже вступили в силу либо, по оценкам, будут приняты в ближайшее время.
В частности, речь идет о тарифном сопровождении работы парка ВСП, юридический статус которого практически совпадает со статусом инвентарного, а вот тарификация предоставления становится все более гибкой.
Кроме того, принят ряд важных решений в рамках формирования Единого экономического пространства, в частности, предусмотрена возможность ОАО «РЖД» изменять в определенных пределах размер инфраструктурной составляющей. Достаточно смелой новеллой эксперты признают и проект решения, позволяющего обеспечивать возврат средств частных инвесторов, вложенных в инфраструктурные проекты на железной дороге, за счет изменения стоимости предоставления услуг ОАО «РЖД».
Очевидно, что портфель ФСТ в сфере железнодорожного транспорта не ограничивается вышеперечисленными решениями, и это дает полное основание предположить, что влияние службы на отраслевые процессы будет только усиливаться. Кроме того, все очевиднее, что на смену технологиям ручного управления и административных мер приходит новый формат взаимодействия участников рынка и государства. Как показывает практика, при наличии эффективного инструментария такой переход может быть достаточно безболезненным и в конечном итоге обеспечить выполнение стоящих перед отраслью задач.
Соответственно, ключевое значение приобретает и позиция, которую занимают регуляторы, и способность конкретных людей конвертировать ее в реальные действия. Участники рынка склоняются к тому, что ФСТ начинает играть все более значительную роль. И несмотря на то, что финансовые вопросы традиционно являются весьма болезненными (особенно при взаимодействии частного бизнеса и государства), во многом благодаря Т. Стебуновой удается найти оптимальный для данных условий формат решений, нередко выходящий за рамки устоявшихся представлений, а затем согласовать его со всеми заинтересованными сторонами. Эксперты не исключают, что «революционная унификация» стала только первым решением, радикально меняющим расстановку сил и поведенческие условия в железнодорожном комплексе.
[~DETAIL_TEXT] => Безусловно, самым главным событием в сфере тарифного регулирования стало введение унификации тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Отметим, что о необходимости данной меры участники рынка начали говорить практически с начала действия Прейскуранта № 10-01 и появления на сети РЖД приватного парка. Риски негативных последствий изменений в данной сфере были очень велики, поэтому сохранение статус-кво до недавних пор представлялось меньшим злом. Наконец, разработанный ФСТ проект был представлен для обсуждения. Конечно, однозначного одобрения абсолютно всех участников рынка данная модель не получила, но даже оппоненты признавали несомненную проработанность документа и дееспособность самой идеи, положенной в основу расчетов ФСТ. В целом, несмотря на местами бурное обсуждение, решение было принято – и с
1 ноября 2012 года сеть работает по новым правилам. Эксперты сходятся во мнении, что во многом это заслуга заместителя руководителя ФСТ Т. Стебуновой, фактически курирующей железнодорожное направление. При этом она не только способна организовать «техническую» разработку решения, но и прекрасно справляется с ролью переговорщика на стадии его практической реализации.
Добавим, что унификация несколько затмила ряд других важных проектов, представленных ФСТ, которые уже вступили в силу либо, по оценкам, будут приняты в ближайшее время.
В частности, речь идет о тарифном сопровождении работы парка ВСП, юридический статус которого практически совпадает со статусом инвентарного, а вот тарификация предоставления становится все более гибкой.
Кроме того, принят ряд важных решений в рамках формирования Единого экономического пространства, в частности, предусмотрена возможность ОАО «РЖД» изменять в определенных пределах размер инфраструктурной составляющей. Достаточно смелой новеллой эксперты признают и проект решения, позволяющего обеспечивать возврат средств частных инвесторов, вложенных в инфраструктурные проекты на железной дороге, за счет изменения стоимости предоставления услуг ОАО «РЖД».
Очевидно, что портфель ФСТ в сфере железнодорожного транспорта не ограничивается вышеперечисленными решениями, и это дает полное основание предположить, что влияние службы на отраслевые процессы будет только усиливаться. Кроме того, все очевиднее, что на смену технологиям ручного управления и административных мер приходит новый формат взаимодействия участников рынка и государства. Как показывает практика, при наличии эффективного инструментария такой переход может быть достаточно безболезненным и в конечном итоге обеспечить выполнение стоящих перед отраслью задач.
Соответственно, ключевое значение приобретает и позиция, которую занимают регуляторы, и способность конкретных людей конвертировать ее в реальные действия. Участники рынка склоняются к тому, что ФСТ начинает играть все более значительную роль. И несмотря на то, что финансовые вопросы традиционно являются весьма болезненными (особенно при взаимодействии частного бизнеса и государства), во многом благодаря Т. Стебуновой удается найти оптимальный для данных условий формат решений, нередко выходящий за рамки устоявшихся представлений, а затем согласовать его со всеми заинтересованными сторонами. Эксперты не исключают, что «революционная унификация» стала только первым решением, радикально меняющим расстановку сил и поведенческие условия в железнодорожном комплексе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.
[~PREVIEW_TEXT] => Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3527
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 4108
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/220
[FILE_NAME] => 512483766931b53e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512483766931b53e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ee262897eaf325aeec30fedc812def1f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/220/512483766931b53e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/220/512483766931b53e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/220/512483766931b53e.jpg
[ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3527
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov
[~CODE] => tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov
[EXTERNAL_ID] => 8249
[~EXTERNAL_ID] => 8249
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_META_KEYWORDS] => тамара стебунова: время новых инструментов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере <br />
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тамара стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере <br />
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
)
)
Array
(
[ID] => 96143
[~ID] => 96143
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[~NAME] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Безусловно, самым главным событием в сфере тарифного регулирования стало введение унификации тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Отметим, что о необходимости данной меры участники рынка начали говорить практически с начала действия Прейскуранта № 10-01 и появления на сети РЖД приватного парка. Риски негативных последствий изменений в данной сфере были очень велики, поэтому сохранение статус-кво до недавних пор представлялось меньшим злом. Наконец, разработанный ФСТ проект был представлен для обсуждения. Конечно, однозначного одобрения абсолютно всех участников рынка данная модель не получила, но даже оппоненты признавали несомненную проработанность документа и дееспособность самой идеи, положенной в основу расчетов ФСТ. В целом, несмотря на местами бурное обсуждение, решение было принято – и с
1 ноября 2012 года сеть работает по новым правилам. Эксперты сходятся во мнении, что во многом это заслуга заместителя руководителя ФСТ Т. Стебуновой, фактически курирующей железнодорожное направление. При этом она не только способна организовать «техническую» разработку решения, но и прекрасно справляется с ролью переговорщика на стадии его практической реализации.
Добавим, что унификация несколько затмила ряд других важных проектов, представленных ФСТ, которые уже вступили в силу либо, по оценкам, будут приняты в ближайшее время.
В частности, речь идет о тарифном сопровождении работы парка ВСП, юридический статус которого практически совпадает со статусом инвентарного, а вот тарификация предоставления становится все более гибкой.
Кроме того, принят ряд важных решений в рамках формирования Единого экономического пространства, в частности, предусмотрена возможность ОАО «РЖД» изменять в определенных пределах размер инфраструктурной составляющей. Достаточно смелой новеллой эксперты признают и проект решения, позволяющего обеспечивать возврат средств частных инвесторов, вложенных в инфраструктурные проекты на железной дороге, за счет изменения стоимости предоставления услуг ОАО «РЖД».
Очевидно, что портфель ФСТ в сфере железнодорожного транспорта не ограничивается вышеперечисленными решениями, и это дает полное основание предположить, что влияние службы на отраслевые процессы будет только усиливаться. Кроме того, все очевиднее, что на смену технологиям ручного управления и административных мер приходит новый формат взаимодействия участников рынка и государства. Как показывает практика, при наличии эффективного инструментария такой переход может быть достаточно безболезненным и в конечном итоге обеспечить выполнение стоящих перед отраслью задач.
Соответственно, ключевое значение приобретает и позиция, которую занимают регуляторы, и способность конкретных людей конвертировать ее в реальные действия. Участники рынка склоняются к тому, что ФСТ начинает играть все более значительную роль. И несмотря на то, что финансовые вопросы традиционно являются весьма болезненными (особенно при взаимодействии частного бизнеса и государства), во многом благодаря Т. Стебуновой удается найти оптимальный для данных условий формат решений, нередко выходящий за рамки устоявшихся представлений, а затем согласовать его со всеми заинтересованными сторонами. Эксперты не исключают, что «революционная унификация» стала только первым решением, радикально меняющим расстановку сил и поведенческие условия в железнодорожном комплексе.
[~DETAIL_TEXT] => Безусловно, самым главным событием в сфере тарифного регулирования стало введение унификации тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Отметим, что о необходимости данной меры участники рынка начали говорить практически с начала действия Прейскуранта № 10-01 и появления на сети РЖД приватного парка. Риски негативных последствий изменений в данной сфере были очень велики, поэтому сохранение статус-кво до недавних пор представлялось меньшим злом. Наконец, разработанный ФСТ проект был представлен для обсуждения. Конечно, однозначного одобрения абсолютно всех участников рынка данная модель не получила, но даже оппоненты признавали несомненную проработанность документа и дееспособность самой идеи, положенной в основу расчетов ФСТ. В целом, несмотря на местами бурное обсуждение, решение было принято – и с
1 ноября 2012 года сеть работает по новым правилам. Эксперты сходятся во мнении, что во многом это заслуга заместителя руководителя ФСТ Т. Стебуновой, фактически курирующей железнодорожное направление. При этом она не только способна организовать «техническую» разработку решения, но и прекрасно справляется с ролью переговорщика на стадии его практической реализации.
Добавим, что унификация несколько затмила ряд других важных проектов, представленных ФСТ, которые уже вступили в силу либо, по оценкам, будут приняты в ближайшее время.
В частности, речь идет о тарифном сопровождении работы парка ВСП, юридический статус которого практически совпадает со статусом инвентарного, а вот тарификация предоставления становится все более гибкой.
Кроме того, принят ряд важных решений в рамках формирования Единого экономического пространства, в частности, предусмотрена возможность ОАО «РЖД» изменять в определенных пределах размер инфраструктурной составляющей. Достаточно смелой новеллой эксперты признают и проект решения, позволяющего обеспечивать возврат средств частных инвесторов, вложенных в инфраструктурные проекты на железной дороге, за счет изменения стоимости предоставления услуг ОАО «РЖД».
Очевидно, что портфель ФСТ в сфере железнодорожного транспорта не ограничивается вышеперечисленными решениями, и это дает полное основание предположить, что влияние службы на отраслевые процессы будет только усиливаться. Кроме того, все очевиднее, что на смену технологиям ручного управления и административных мер приходит новый формат взаимодействия участников рынка и государства. Как показывает практика, при наличии эффективного инструментария такой переход может быть достаточно безболезненным и в конечном итоге обеспечить выполнение стоящих перед отраслью задач.
Соответственно, ключевое значение приобретает и позиция, которую занимают регуляторы, и способность конкретных людей конвертировать ее в реальные действия. Участники рынка склоняются к тому, что ФСТ начинает играть все более значительную роль. И несмотря на то, что финансовые вопросы традиционно являются весьма болезненными (особенно при взаимодействии частного бизнеса и государства), во многом благодаря Т. Стебуновой удается найти оптимальный для данных условий формат решений, нередко выходящий за рамки устоявшихся представлений, а затем согласовать его со всеми заинтересованными сторонами. Эксперты не исключают, что «революционная унификация» стала только первым решением, радикально меняющим расстановку сил и поведенческие условия в железнодорожном комплексе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.
[~PREVIEW_TEXT] => Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3527
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 4108
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/220
[FILE_NAME] => 512483766931b53e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512483766931b53e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ee262897eaf325aeec30fedc812def1f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/220/512483766931b53e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/220/512483766931b53e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/220/512483766931b53e.jpg
[ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3527
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov
[~CODE] => tamara-stebunova---vremia-novykh-instrumentov
[EXTERNAL_ID] => 8249
[~EXTERNAL_ID] => 8249
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96143:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_META_KEYWORDS] => тамара стебунова: время новых инструментов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере <br />
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тамара стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эволюция транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного комплекса продуцирует новые вызовы для государственной политики в целом и тарифного регулирования в частности. Последние новеллы в данной сфере <br />
не только отвечают потребностям отрасли, но даже нередко работают на опережение. Большинство экспертов уверены, что несмотря на коллективный характер такой работы усиление роли ФСТ в большой степени является заслугой заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тамара Стебунова: время новых инструментов
)
)
Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт.
Array
(
[ID] => 96142
[~ID] => 96142
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[~NAME] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos%27--na-rechku/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos%27--na-rechku/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Закон, положивший начало новой системе управления перевозками на внутренних водных путях, увидел свет летом 2012-го, спустя год после крушения на Волге пассажирского теплохода «Булгария». Поэтому неудивительно, что преобразования начались с создания единой комплексной системы обеспечения безопасности судоходства, введения государственного портового контроля и обязательного страхования гражданской ответственности за ущерб от основных рисков, связанных с перевозками. Изменилась также система штрафов за работу на реке без лицензии. Кроме того, судовладельцев обязали разработать систему управления безопасностью – по аналогии с морским транспортом.
Ряд изменений претерпела и госструктура, контролирующая судоходство на внутренних водных путях. С 30 августа 2012 года начал работу институт администраций водных бассейнов, которым был поручен портовый надзор за флотом на внутренних маршрутах.
Итоги речной навигации 2012-го говорят о том, что реформа не прошла даром. Так, зафиксировано снижение аварийности на российских реках. Вместе с тем объем перевозок по сравнению с 2011 годом вырос на 11,5% и составил 140 млн т. Кроме того, повысился интерес к инвестициям в судостроение. Специалисты во многом связывают возвращение грузовладельцев на реку с комплексом тех мер, которые активно продвигает В. Олерский.
Нынешний замминистра транспорта не понаслышке знаком с судоходным бизнесом: до прихода на госслужбу В. Олерский управлял компанией, владевшей крупнейшим в России флотом речных судов и судов смешанного («река-море») плавания, поэтому заслуженно считается авторитетным экспертом в этой отрасли.
Зная проблемы водного транспорта изнутри, он не только предложил пути их решения, но и сам активно продвигал реформы, преодолевая сопротивление некоторых депутатов Госдумы. В конце концов его инициативы по изменению российского законодательства, направленные на поддержку отечественного флота, нашли широкую поддержку. В частности, предложения В. Олерского о создании смешанных цепочек перевозок и оптимизации транспортных коридоров были одобрены главой государства. Теперь Министерство транспорта готовит новый стратегический документ, определяющий основные направления развития водного транспорта до 2030 года. От него во многом будет зависеть дальнейшая судьба отрасли.
В. Олерский пытается, объединив усилия власти и судоходного сообщества, не просто вернуть флот на реки, но и восстановить ту роль, которую играла ранее единая глубоководная система внутренних водных путей для обслуживания потребностей российской экономики. Так, разработанный с его участием закон о поддержке отечественного судостроения и судоходства (ФЗ № 305) уже принес свои результаты: с 2010 года на отечественные верфи стали возвращаться заказы. Это стало возможным после введения Российского международного реестра судов (РМРС). К концу 2012-го в нем было зарегистрировано уже 560 судов.
Остается надеяться, что это только начало и перемены к лучшему в отрасли на этом не закончатся.
[~DETAIL_TEXT] => Закон, положивший начало новой системе управления перевозками на внутренних водных путях, увидел свет летом 2012-го, спустя год после крушения на Волге пассажирского теплохода «Булгария». Поэтому неудивительно, что преобразования начались с создания единой комплексной системы обеспечения безопасности судоходства, введения государственного портового контроля и обязательного страхования гражданской ответственности за ущерб от основных рисков, связанных с перевозками. Изменилась также система штрафов за работу на реке без лицензии. Кроме того, судовладельцев обязали разработать систему управления безопасностью – по аналогии с морским транспортом.
Ряд изменений претерпела и госструктура, контролирующая судоходство на внутренних водных путях. С 30 августа 2012 года начал работу институт администраций водных бассейнов, которым был поручен портовый надзор за флотом на внутренних маршрутах.
Итоги речной навигации 2012-го говорят о том, что реформа не прошла даром. Так, зафиксировано снижение аварийности на российских реках. Вместе с тем объем перевозок по сравнению с 2011 годом вырос на 11,5% и составил 140 млн т. Кроме того, повысился интерес к инвестициям в судостроение. Специалисты во многом связывают возвращение грузовладельцев на реку с комплексом тех мер, которые активно продвигает В. Олерский.
Нынешний замминистра транспорта не понаслышке знаком с судоходным бизнесом: до прихода на госслужбу В. Олерский управлял компанией, владевшей крупнейшим в России флотом речных судов и судов смешанного («река-море») плавания, поэтому заслуженно считается авторитетным экспертом в этой отрасли.
Зная проблемы водного транспорта изнутри, он не только предложил пути их решения, но и сам активно продвигал реформы, преодолевая сопротивление некоторых депутатов Госдумы. В конце концов его инициативы по изменению российского законодательства, направленные на поддержку отечественного флота, нашли широкую поддержку. В частности, предложения В. Олерского о создании смешанных цепочек перевозок и оптимизации транспортных коридоров были одобрены главой государства. Теперь Министерство транспорта готовит новый стратегический документ, определяющий основные направления развития водного транспорта до 2030 года. От него во многом будет зависеть дальнейшая судьба отрасли.
В. Олерский пытается, объединив усилия власти и судоходного сообщества, не просто вернуть флот на реки, но и восстановить ту роль, которую играла ранее единая глубоководная система внутренних водных путей для обслуживания потребностей российской экономики. Так, разработанный с его участием закон о поддержке отечественного судостроения и судоходства (ФЗ № 305) уже принес свои результаты: с 2010 года на отечественные верфи стали возвращаться заказы. Это стало возможным после введения Российского международного реестра судов (РМРС). К концу 2012-го в нем было зарегистрировано уже 560 судов.
Остается надеяться, что это только начало и перемены к лучшему в отрасли на этом не закончатся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт.
[~PREVIEW_TEXT] => Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3525
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 103
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3626
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3b5
[FILE_NAME] => 512483342897236e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512483342897236e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 735c4febf419ad450addacd68eedd6bb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3b5/512483342897236e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b5/512483342897236e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b5/512483342897236e.jpg
[ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3525
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos'--na-rechku
[~CODE] => viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos'--na-rechku
[EXTERNAL_ID] => 8248
[~EXTERNAL_ID] => 8248
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_META_KEYWORDS] => виктор олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => виктор олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
)
)
Array
(
[ID] => 96142
[~ID] => 96142
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[~NAME] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos%27--na-rechku/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos%27--na-rechku/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Закон, положивший начало новой системе управления перевозками на внутренних водных путях, увидел свет летом 2012-го, спустя год после крушения на Волге пассажирского теплохода «Булгария». Поэтому неудивительно, что преобразования начались с создания единой комплексной системы обеспечения безопасности судоходства, введения государственного портового контроля и обязательного страхования гражданской ответственности за ущерб от основных рисков, связанных с перевозками. Изменилась также система штрафов за работу на реке без лицензии. Кроме того, судовладельцев обязали разработать систему управления безопасностью – по аналогии с морским транспортом.
Ряд изменений претерпела и госструктура, контролирующая судоходство на внутренних водных путях. С 30 августа 2012 года начал работу институт администраций водных бассейнов, которым был поручен портовый надзор за флотом на внутренних маршрутах.
Итоги речной навигации 2012-го говорят о том, что реформа не прошла даром. Так, зафиксировано снижение аварийности на российских реках. Вместе с тем объем перевозок по сравнению с 2011 годом вырос на 11,5% и составил 140 млн т. Кроме того, повысился интерес к инвестициям в судостроение. Специалисты во многом связывают возвращение грузовладельцев на реку с комплексом тех мер, которые активно продвигает В. Олерский.
Нынешний замминистра транспорта не понаслышке знаком с судоходным бизнесом: до прихода на госслужбу В. Олерский управлял компанией, владевшей крупнейшим в России флотом речных судов и судов смешанного («река-море») плавания, поэтому заслуженно считается авторитетным экспертом в этой отрасли.
Зная проблемы водного транспорта изнутри, он не только предложил пути их решения, но и сам активно продвигал реформы, преодолевая сопротивление некоторых депутатов Госдумы. В конце концов его инициативы по изменению российского законодательства, направленные на поддержку отечественного флота, нашли широкую поддержку. В частности, предложения В. Олерского о создании смешанных цепочек перевозок и оптимизации транспортных коридоров были одобрены главой государства. Теперь Министерство транспорта готовит новый стратегический документ, определяющий основные направления развития водного транспорта до 2030 года. От него во многом будет зависеть дальнейшая судьба отрасли.
В. Олерский пытается, объединив усилия власти и судоходного сообщества, не просто вернуть флот на реки, но и восстановить ту роль, которую играла ранее единая глубоководная система внутренних водных путей для обслуживания потребностей российской экономики. Так, разработанный с его участием закон о поддержке отечественного судостроения и судоходства (ФЗ № 305) уже принес свои результаты: с 2010 года на отечественные верфи стали возвращаться заказы. Это стало возможным после введения Российского международного реестра судов (РМРС). К концу 2012-го в нем было зарегистрировано уже 560 судов.
Остается надеяться, что это только начало и перемены к лучшему в отрасли на этом не закончатся.
[~DETAIL_TEXT] => Закон, положивший начало новой системе управления перевозками на внутренних водных путях, увидел свет летом 2012-го, спустя год после крушения на Волге пассажирского теплохода «Булгария». Поэтому неудивительно, что преобразования начались с создания единой комплексной системы обеспечения безопасности судоходства, введения государственного портового контроля и обязательного страхования гражданской ответственности за ущерб от основных рисков, связанных с перевозками. Изменилась также система штрафов за работу на реке без лицензии. Кроме того, судовладельцев обязали разработать систему управления безопасностью – по аналогии с морским транспортом.
Ряд изменений претерпела и госструктура, контролирующая судоходство на внутренних водных путях. С 30 августа 2012 года начал работу институт администраций водных бассейнов, которым был поручен портовый надзор за флотом на внутренних маршрутах.
Итоги речной навигации 2012-го говорят о том, что реформа не прошла даром. Так, зафиксировано снижение аварийности на российских реках. Вместе с тем объем перевозок по сравнению с 2011 годом вырос на 11,5% и составил 140 млн т. Кроме того, повысился интерес к инвестициям в судостроение. Специалисты во многом связывают возвращение грузовладельцев на реку с комплексом тех мер, которые активно продвигает В. Олерский.
Нынешний замминистра транспорта не понаслышке знаком с судоходным бизнесом: до прихода на госслужбу В. Олерский управлял компанией, владевшей крупнейшим в России флотом речных судов и судов смешанного («река-море») плавания, поэтому заслуженно считается авторитетным экспертом в этой отрасли.
Зная проблемы водного транспорта изнутри, он не только предложил пути их решения, но и сам активно продвигал реформы, преодолевая сопротивление некоторых депутатов Госдумы. В конце концов его инициативы по изменению российского законодательства, направленные на поддержку отечественного флота, нашли широкую поддержку. В частности, предложения В. Олерского о создании смешанных цепочек перевозок и оптимизации транспортных коридоров были одобрены главой государства. Теперь Министерство транспорта готовит новый стратегический документ, определяющий основные направления развития водного транспорта до 2030 года. От него во многом будет зависеть дальнейшая судьба отрасли.
В. Олерский пытается, объединив усилия власти и судоходного сообщества, не просто вернуть флот на реки, но и восстановить ту роль, которую играла ранее единая глубоководная система внутренних водных путей для обслуживания потребностей российской экономики. Так, разработанный с его участием закон о поддержке отечественного судостроения и судоходства (ФЗ № 305) уже принес свои результаты: с 2010 года на отечественные верфи стали возвращаться заказы. Это стало возможным после введения Российского международного реестра судов (РМРС). К концу 2012-го в нем было зарегистрировано уже 560 судов.
Остается надеяться, что это только начало и перемены к лучшему в отрасли на этом не закончатся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт.
[~PREVIEW_TEXT] => Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3525
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 103
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3626
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3b5
[FILE_NAME] => 512483342897236e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512483342897236e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 735c4febf419ad450addacd68eedd6bb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3b5/512483342897236e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b5/512483342897236e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b5/512483342897236e.jpg
[ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3525
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos'--na-rechku
[~CODE] => viktor-olerskii---gosudarstvo-vernulos'--na-rechku
[EXTERNAL_ID] => 8248
[~EXTERNAL_ID] => 8248
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96142:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_META_KEYWORDS] => виктор олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => виктор олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для российского речного судоходства 2012 год стал переломным: была изменена система управления внутренним водным транспортом и систематизированы планы по его дальнейшему развитию. Новизна реформы – в комплексном подходе к решению проблем и межотраслевой увязке программ. Их инициатором выступил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, курирующий морской и речной транспорт. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виктор Олерский: государство вернулось «на речку»
)
)
Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду,
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.
Array
(
[ID] => 96141
[~ID] => 96141
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[~NAME] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel%27stva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel%27stva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Отметим, что Аркадия Владимировича нельзя назвать новичком в большой политике. Начиная с 2000 года он занимал целый ряд ответственных постов. При этом, как показывает практика, чаще всего он выступал в роли своеобразного комиссара, направляемого на самые сложные участки фронта. Собственно, назначение его на пост вице-премьера в 2012-м выглядело вполне закономерным, вопрос был в том, в какой сфере его присутствие руководство страны посчитает наиболее эффективным.
Именно с приходом Дворковича эксперты связывают усиление системного подхода в государственной политике на железнодорожном транспорте. Фактически произошла смена модели тарифного регулирования. Ранее изменение тарифов осуществлялось ежегодно, что не только негативным образом сказывалось на возможности долгосрочного планирования, но и добавляло изрядную долю политики в сугубо экономические отношения. По сути, расчеты РЖД и экспертные заключения имели некое ритуальное значение, поскольку итоговые показатели индексации формировались с учетом множества противоречивых интересов. В августе минувшего года было принято решение о переходе к установлению железнодорожных тарифов на пятилетний срок. Предполагается, что это произойдет с 2014 года. Необходимость такой меры обсуждалась достаточно долго, но именно с приходом А. Дворковича дело сдвинулось с мертвой точки. Кроме того, ему предписано сформировать межведомственную рабочую группу (МВРГ) по вопросам развития железнодорожного транспорта, которая должна установить параметры для повышения эффективности РЖД на долгосрочный период. Фактически на него замкнулась и инвестиционная политика.
Так, согласно поручению премьер-министра МВРГ должна определить приоритетность проектов инвестиционной программы РЖД до 2020 года, а также источники их финансирования. Планируется, что проекты по развитию инфраструктуры будут ранжированы по трем категориям. В первую войдут проекты, «обеспечивающие коммерческий эффект для РЖД», во вторую и третью – не обеспечивающие такого эффекта, но «обеспечивающие мультипликативный эффект для экономики страны» или «имеющие экономическое значение» для тех или иных компаний, организаций, отраслей промышленности или регионов. Логично предположить, что соответствующим образом будут классифицированы и структуры, ответственные за зафинансирование каждого пункта программы. В результате ожидается, что таким образом мы получим более работоспособную модель финансирования отрасли – с более четким функциональным разделением между объектами и субъектами воздействия и, главное, более детализированной взаимной ответственностью. Также в сферу компетенции А. Дворковича вошли вопросы определения структуры операторского сообщества, в частности, он должен внести на рассмотрение руководства страны проект модели саморегулирования в данной сфере.
Ряд экспертов полагают, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти переместился с уровня министерства на уровень вице-премьера, где принимаются стратегические решения, а к министерству все более отходят технические функции. Впрочем, как показывает практика последних месяцев, большинство актуальных вопросов развития железнодорожного транспорта так или иначе рассматривается с участием А. Дворковича, который во время обсуждения выступает в роли представителя государства.
Вместе с тем необходимо отметить, что пока речь идет по большей части о потенциале, о формальных и неформальных полномочиях, которыми он наделен. Авторитет и влияние чиновника в будущем напрямую станут зависеть от того, насколько успешной будет их конвертация в практические изменения.
[~DETAIL_TEXT] => Отметим, что Аркадия Владимировича нельзя назвать новичком в большой политике. Начиная с 2000 года он занимал целый ряд ответственных постов. При этом, как показывает практика, чаще всего он выступал в роли своеобразного комиссара, направляемого на самые сложные участки фронта. Собственно, назначение его на пост вице-премьера в 2012-м выглядело вполне закономерным, вопрос был в том, в какой сфере его присутствие руководство страны посчитает наиболее эффективным.
Именно с приходом Дворковича эксперты связывают усиление системного подхода в государственной политике на железнодорожном транспорте. Фактически произошла смена модели тарифного регулирования. Ранее изменение тарифов осуществлялось ежегодно, что не только негативным образом сказывалось на возможности долгосрочного планирования, но и добавляло изрядную долю политики в сугубо экономические отношения. По сути, расчеты РЖД и экспертные заключения имели некое ритуальное значение, поскольку итоговые показатели индексации формировались с учетом множества противоречивых интересов. В августе минувшего года было принято решение о переходе к установлению железнодорожных тарифов на пятилетний срок. Предполагается, что это произойдет с 2014 года. Необходимость такой меры обсуждалась достаточно долго, но именно с приходом А. Дворковича дело сдвинулось с мертвой точки. Кроме того, ему предписано сформировать межведомственную рабочую группу (МВРГ) по вопросам развития железнодорожного транспорта, которая должна установить параметры для повышения эффективности РЖД на долгосрочный период. Фактически на него замкнулась и инвестиционная политика.
Так, согласно поручению премьер-министра МВРГ должна определить приоритетность проектов инвестиционной программы РЖД до 2020 года, а также источники их финансирования. Планируется, что проекты по развитию инфраструктуры будут ранжированы по трем категориям. В первую войдут проекты, «обеспечивающие коммерческий эффект для РЖД», во вторую и третью – не обеспечивающие такого эффекта, но «обеспечивающие мультипликативный эффект для экономики страны» или «имеющие экономическое значение» для тех или иных компаний, организаций, отраслей промышленности или регионов. Логично предположить, что соответствующим образом будут классифицированы и структуры, ответственные за зафинансирование каждого пункта программы. В результате ожидается, что таким образом мы получим более работоспособную модель финансирования отрасли – с более четким функциональным разделением между объектами и субъектами воздействия и, главное, более детализированной взаимной ответственностью. Также в сферу компетенции А. Дворковича вошли вопросы определения структуры операторского сообщества, в частности, он должен внести на рассмотрение руководства страны проект модели саморегулирования в данной сфере.
Ряд экспертов полагают, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти переместился с уровня министерства на уровень вице-премьера, где принимаются стратегические решения, а к министерству все более отходят технические функции. Впрочем, как показывает практика последних месяцев, большинство актуальных вопросов развития железнодорожного транспорта так или иначе рассматривается с участием А. Дворковича, который во время обсуждения выступает в роли представителя государства.
Вместе с тем необходимо отметить, что пока речь идет по большей части о потенциале, о формальных и неформальных полномочиях, которыми он наделен. Авторитет и влияние чиновника в будущем напрямую станут зависеть от того, насколько успешной будет их конвертация в практические изменения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду,
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.
[~PREVIEW_TEXT] => Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду,
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3523
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3969
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09e
[FILE_NAME] => 512482ab5b6aaa40.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512482ab5b6aaa40.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ea833b873715eef86ade5bec84f126f4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/09e/512482ab5b6aaa40.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/512482ab5b6aaa40.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/512482ab5b6aaa40.jpg
[ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3523
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel'stva
[~CODE] => arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel'stva
[EXTERNAL_ID] => 8247
[~EXTERNAL_ID] => 8247
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду, <br />
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду, <br />
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
)
)
Array
(
[ID] => 96141
[~ID] => 96141
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[~NAME] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel%27stva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel%27stva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Отметим, что Аркадия Владимировича нельзя назвать новичком в большой политике. Начиная с 2000 года он занимал целый ряд ответственных постов. При этом, как показывает практика, чаще всего он выступал в роли своеобразного комиссара, направляемого на самые сложные участки фронта. Собственно, назначение его на пост вице-премьера в 2012-м выглядело вполне закономерным, вопрос был в том, в какой сфере его присутствие руководство страны посчитает наиболее эффективным.
Именно с приходом Дворковича эксперты связывают усиление системного подхода в государственной политике на железнодорожном транспорте. Фактически произошла смена модели тарифного регулирования. Ранее изменение тарифов осуществлялось ежегодно, что не только негативным образом сказывалось на возможности долгосрочного планирования, но и добавляло изрядную долю политики в сугубо экономические отношения. По сути, расчеты РЖД и экспертные заключения имели некое ритуальное значение, поскольку итоговые показатели индексации формировались с учетом множества противоречивых интересов. В августе минувшего года было принято решение о переходе к установлению железнодорожных тарифов на пятилетний срок. Предполагается, что это произойдет с 2014 года. Необходимость такой меры обсуждалась достаточно долго, но именно с приходом А. Дворковича дело сдвинулось с мертвой точки. Кроме того, ему предписано сформировать межведомственную рабочую группу (МВРГ) по вопросам развития железнодорожного транспорта, которая должна установить параметры для повышения эффективности РЖД на долгосрочный период. Фактически на него замкнулась и инвестиционная политика.
Так, согласно поручению премьер-министра МВРГ должна определить приоритетность проектов инвестиционной программы РЖД до 2020 года, а также источники их финансирования. Планируется, что проекты по развитию инфраструктуры будут ранжированы по трем категориям. В первую войдут проекты, «обеспечивающие коммерческий эффект для РЖД», во вторую и третью – не обеспечивающие такого эффекта, но «обеспечивающие мультипликативный эффект для экономики страны» или «имеющие экономическое значение» для тех или иных компаний, организаций, отраслей промышленности или регионов. Логично предположить, что соответствующим образом будут классифицированы и структуры, ответственные за зафинансирование каждого пункта программы. В результате ожидается, что таким образом мы получим более работоспособную модель финансирования отрасли – с более четким функциональным разделением между объектами и субъектами воздействия и, главное, более детализированной взаимной ответственностью. Также в сферу компетенции А. Дворковича вошли вопросы определения структуры операторского сообщества, в частности, он должен внести на рассмотрение руководства страны проект модели саморегулирования в данной сфере.
Ряд экспертов полагают, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти переместился с уровня министерства на уровень вице-премьера, где принимаются стратегические решения, а к министерству все более отходят технические функции. Впрочем, как показывает практика последних месяцев, большинство актуальных вопросов развития железнодорожного транспорта так или иначе рассматривается с участием А. Дворковича, который во время обсуждения выступает в роли представителя государства.
Вместе с тем необходимо отметить, что пока речь идет по большей части о потенциале, о формальных и неформальных полномочиях, которыми он наделен. Авторитет и влияние чиновника в будущем напрямую станут зависеть от того, насколько успешной будет их конвертация в практические изменения.
[~DETAIL_TEXT] => Отметим, что Аркадия Владимировича нельзя назвать новичком в большой политике. Начиная с 2000 года он занимал целый ряд ответственных постов. При этом, как показывает практика, чаще всего он выступал в роли своеобразного комиссара, направляемого на самые сложные участки фронта. Собственно, назначение его на пост вице-премьера в 2012-м выглядело вполне закономерным, вопрос был в том, в какой сфере его присутствие руководство страны посчитает наиболее эффективным.
Именно с приходом Дворковича эксперты связывают усиление системного подхода в государственной политике на железнодорожном транспорте. Фактически произошла смена модели тарифного регулирования. Ранее изменение тарифов осуществлялось ежегодно, что не только негативным образом сказывалось на возможности долгосрочного планирования, но и добавляло изрядную долю политики в сугубо экономические отношения. По сути, расчеты РЖД и экспертные заключения имели некое ритуальное значение, поскольку итоговые показатели индексации формировались с учетом множества противоречивых интересов. В августе минувшего года было принято решение о переходе к установлению железнодорожных тарифов на пятилетний срок. Предполагается, что это произойдет с 2014 года. Необходимость такой меры обсуждалась достаточно долго, но именно с приходом А. Дворковича дело сдвинулось с мертвой точки. Кроме того, ему предписано сформировать межведомственную рабочую группу (МВРГ) по вопросам развития железнодорожного транспорта, которая должна установить параметры для повышения эффективности РЖД на долгосрочный период. Фактически на него замкнулась и инвестиционная политика.
Так, согласно поручению премьер-министра МВРГ должна определить приоритетность проектов инвестиционной программы РЖД до 2020 года, а также источники их финансирования. Планируется, что проекты по развитию инфраструктуры будут ранжированы по трем категориям. В первую войдут проекты, «обеспечивающие коммерческий эффект для РЖД», во вторую и третью – не обеспечивающие такого эффекта, но «обеспечивающие мультипликативный эффект для экономики страны» или «имеющие экономическое значение» для тех или иных компаний, организаций, отраслей промышленности или регионов. Логично предположить, что соответствующим образом будут классифицированы и структуры, ответственные за зафинансирование каждого пункта программы. В результате ожидается, что таким образом мы получим более работоспособную модель финансирования отрасли – с более четким функциональным разделением между объектами и субъектами воздействия и, главное, более детализированной взаимной ответственностью. Также в сферу компетенции А. Дворковича вошли вопросы определения структуры операторского сообщества, в частности, он должен внести на рассмотрение руководства страны проект модели саморегулирования в данной сфере.
Ряд экспертов полагают, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти переместился с уровня министерства на уровень вице-премьера, где принимаются стратегические решения, а к министерству все более отходят технические функции. Впрочем, как показывает практика последних месяцев, большинство актуальных вопросов развития железнодорожного транспорта так или иначе рассматривается с участием А. Дворковича, который во время обсуждения выступает в роли представителя государства.
Вместе с тем необходимо отметить, что пока речь идет по большей части о потенциале, о формальных и неформальных полномочиях, которыми он наделен. Авторитет и влияние чиновника в будущем напрямую станут зависеть от того, насколько успешной будет их конвертация в практические изменения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду,
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.
[~PREVIEW_TEXT] => Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду,
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3523
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3969
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09e
[FILE_NAME] => 512482ab5b6aaa40.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512482ab5b6aaa40.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ea833b873715eef86ade5bec84f126f4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/09e/512482ab5b6aaa40.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/512482ab5b6aaa40.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/512482ab5b6aaa40.jpg
[ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3523
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel'stva
[~CODE] => arkadii-dvorkovich--mediator-iz-pravitel'stva
[EXTERNAL_ID] => 8247
[~EXTERNAL_ID] => 8247
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96141:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду, <br />
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год охарактеризовался не только принятием ряда важнейших нормативных актов, регламентирующих взаимоотношения участников перевозочного процесса, но и серьезными изменениями в структуре отраслевых органов исполнительной власти. Ряд экспертов склонны полагать, что уместно говорить не о простой замене старых управленцев на новую команду, <br />
а о формировании новой структуры подчинения в блоке профильных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию государственной политики в транспортной сфере. Ключевой фигурой при этом выступает молодой вице-премьер Аркадий Дворкович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: медиатор из правительства
)
)
Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.
Array
(
[ID] => 96140
[~ID] => 96140
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Инновационная диагностика
[~NAME] => Инновационная диагностика
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/innovatsionnaia-diagnostika/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/innovatsionnaia-diagnostika/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В настоящее время НПЦ ИНФОТРАНС изготавливает самые различные средства диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры: диагностические комплексы «ЭРА», вагоны-путеизмерители различных модификаций, вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети, а также состояния автоматики, телемеханики и связи, разнообразные автоматизированные съемные средства диагностики, вагоны-тренажеры, автоматизированные обучающие комплексы для вагонов и кабинетов по охране труда. Все вагоны-путеизмерители, эксплуатируемые на сети РЖД и работающие в контуре обеспечения безопасности движения (78 вагонов-путеизмерителей), изготовлены в НПЦ ИНФОТРАНС. Кроме того, партнерами предприятия являются десятки компаний по всему миру, производящих современную технику.
Не менее тесно НПЦ сотрудничает с отраслевыми научными организациями. При этом ИНФОТРАНС обладает собственной научно-технической, проектно-конструкторской, лабораторной, производственной и испытательной базой. Предприятие ведет выпускаемые изделия на всех этапах их жизненного цикла (разработка измерительных методик, программного обеспечения, аппаратуры, создание и отработка опытных образцов, изготовление и сертификация серийных изделий, обучение персонала, организация ремонтов и технического обслуживания).
Высокая точность на высоких скоростях
В числе последних разработок НПЦ – самоходная путеизмерительная лаборатория СПЛ-ЧС200 на базе переоборудованного двухсекционного электровоза ЧС200-08. Работа над ней началась по инициативе и поручению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича наладить автоматизированный контроль состояния железнодорожного пути (прежде всего скоростных направлений) с рабочими скоростями до 200 км/ч и осевой нагрузкой на путь 19,5 т. Впервые в мировой практике средства контроля путевой инфраструктуры должны быть установлены непосредственно на локомотиве, дающем повышенную нагрузку на путь и движущемся с реальными скоростями.
Работы по созданию СПЛ-ЧС200 велись под руководством департамента технической политики ОАО «РЖД» при участии ПКБ ЦТ, Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева, инжинирингового центра – филиала ОАО «Желдорреммаш», обеспечивших ремонт и переоборудование локомотива под задачи диагностики. А в ИНФОТРАНС спроектировали уникальную высокоточную систему измерения параметров геометрии колеи и рельсов.
Одну из секций ЧС200-08 переоборудовали: в ней разместили диагностическую аппаратуру, добавили купе для экипажа, установили системы жизнеобеспечения (отопление и кондиционирование) и дополнительную установку энергоснабжения автоматизированной информационно-измерительной системы, которая разместилась в аппаратной и в подкузовном пространстве.
Вести диагностику на заданных скоростях возможно только при бесконтактных методах измерения. В данном случае используются лазерные сканеры и инерциальные навигационные системы. Жесткие требования по размещению измерительного оборудования (ограниченное пространство, недопустимость вмешательства в ходовые системы локомотива, сильные электромагнитные поля в системах электровоза) потребовали создания уникальной системы измерения. Она должна была обеспечить контроль во всем диапазоне рабочих скоростей круглый год и в любую погоду. Необходимо отметить, что все аналогичные бесконтактные средства диагностики, в частности зарубежные, как правило, не работают зимой и при наличии осадков. Для условий России, в том числе и для Октябрьской железной дороги, где расположены скоростные полигоны и должно эксплуатироваться изделие, это было неприемлемо.
Многолетний опыт предприятия по созданию измерительных систем позволил разработать в рамках проекта СПЛ-ЧС200 именно такую систему измерения геометрических параметров колеи и рельсов, которая полностью удовлетворяла требованиям заказчика. Система получилась компактной и универсальной. При этом все ее выходные данные приводятся к стандартам для путеизмерителя (при необходимости они предоставляются и в другом формате). Такой подход позволяет совмещать данные от
СПЛ-ЧС200 и вагона-путеизмерителя, чтобы наиболее эффективно выявлять ослабленные места верхнего строения пути.
Автоматизированная информационно-измерительная система СПЛ-ЧС200 имеет несколько подсистем контроля (геометрии рельсовой колеи, продольного профиля пути, поперечного профиля рельсов, горизонтального и вертикального ускорений кузова вагона и букс тележек), подсистем видеонаблюдения, привязки в геодезической и железнодорожной системах координат и дистанционной передачи данных (по радиоканалу). Лаборатория при необходимости дооснащается дополнительными системами контроля (например, пространственного сканирования, видеоконтроля рельсошпальной решетки).
Максимальная автоматизация при минимальном управлении
СПЛ-ЧС200 успешно прошла полный цикл испытаний во всем диапазоне рабочих скоростей. При этом точность измерений практически всех параметров существенно превзошла требования технического задания. Это означает, что система обеспечит эффективный контроль пути и на значительно больших скоростях. К примеру, погрешность измерения продольного профиля пути при повышенных скоростях составила всего 2 см на 1 км пути, что как минимум не уступает геодезической. При этом производительность измерения продольного профиля на СПЛ-ЧС200 в несколько раз превышает аналогичный показатель геодезических измерений.
Интеграция подсистемы измерения продольного профиля со спутниковой навигацией позволяет получать высотные отметки рельса в геодезической системе координат. Система контроля поперечного профиля рельсов дает возможность на больших скоростях и с высокой точностью оценивать качество взаимодействия колеса и рельса по таким параметрам, как наклон поверхности катания рельса и его износы. Стабильность этих наклонов особенно актуальна для скоростных и высокоскоростных направлений. Этот показатель непосредственно коррелирует с понятием эквивалентной конусности европейских норм безопасности.
Подсистема дистанционной передачи данных, установленная на СПЛ-ЧС200, дает возможность в процессе движения передавать «на землю» данные по обнаруженным отклонениям в содержании пути непосредственно обслуживающему данный участок подразделению, а если ситуация становится опасной и требует ограничения скорости движения –
дополнительно еще и диспетчеру.
Управлять всем комплексом аппаратуры помогает специально разработанная система. Основная ее особенность была заложена изначально – это обеспечение максимальной автоматизации работы и возможность обслуживания минимальным составом экипажа. Сенсорный пульт делает простым и наглядным управление автоматизированной информационно-измерительной системой лаборатории. Аппаратура и системы ее жизнеобеспечения автоматически включаются и выключаются в заданной последовательности в соответствии с циклограммой запуска. Автоматически поддерживается и температурный режим для измерительного оборудования, когда лаборатория находится на стоянке.
Сейчас СПЛ-ЧС200 оснащают еще и системами контроля контактной сети. Их предполагается разместить так, чтобы вести измерения непосредственно на рабочем токосъемнике электровоза. Данные, получаемые системой, помогут лучше оценить реальное состояние контактной подвески при взаимодействии с локомотивом, движущимся на высокой скорости.
Александр Солнцев
Справка
Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС) создан в 1990 г. Приоритетное направление его деятельности – создание современной научно-технической продукции для нужд железных дорог. Продукция успешно эксплуатируется в странах «пространства 1520»: России, Казахстане, Украине, Белоруссии, Узбекистане, государствах Балтии и Закавказья.
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время НПЦ ИНФОТРАНС изготавливает самые различные средства диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры: диагностические комплексы «ЭРА», вагоны-путеизмерители различных модификаций, вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети, а также состояния автоматики, телемеханики и связи, разнообразные автоматизированные съемные средства диагностики, вагоны-тренажеры, автоматизированные обучающие комплексы для вагонов и кабинетов по охране труда. Все вагоны-путеизмерители, эксплуатируемые на сети РЖД и работающие в контуре обеспечения безопасности движения (78 вагонов-путеизмерителей), изготовлены в НПЦ ИНФОТРАНС. Кроме того, партнерами предприятия являются десятки компаний по всему миру, производящих современную технику.
Не менее тесно НПЦ сотрудничает с отраслевыми научными организациями. При этом ИНФОТРАНС обладает собственной научно-технической, проектно-конструкторской, лабораторной, производственной и испытательной базой. Предприятие ведет выпускаемые изделия на всех этапах их жизненного цикла (разработка измерительных методик, программного обеспечения, аппаратуры, создание и отработка опытных образцов, изготовление и сертификация серийных изделий, обучение персонала, организация ремонтов и технического обслуживания).
Высокая точность на высоких скоростях
В числе последних разработок НПЦ – самоходная путеизмерительная лаборатория СПЛ-ЧС200 на базе переоборудованного двухсекционного электровоза ЧС200-08. Работа над ней началась по инициативе и поручению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича наладить автоматизированный контроль состояния железнодорожного пути (прежде всего скоростных направлений) с рабочими скоростями до 200 км/ч и осевой нагрузкой на путь 19,5 т. Впервые в мировой практике средства контроля путевой инфраструктуры должны быть установлены непосредственно на локомотиве, дающем повышенную нагрузку на путь и движущемся с реальными скоростями.
Работы по созданию СПЛ-ЧС200 велись под руководством департамента технической политики ОАО «РЖД» при участии ПКБ ЦТ, Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева, инжинирингового центра – филиала ОАО «Желдорреммаш», обеспечивших ремонт и переоборудование локомотива под задачи диагностики. А в ИНФОТРАНС спроектировали уникальную высокоточную систему измерения параметров геометрии колеи и рельсов.
Одну из секций ЧС200-08 переоборудовали: в ней разместили диагностическую аппаратуру, добавили купе для экипажа, установили системы жизнеобеспечения (отопление и кондиционирование) и дополнительную установку энергоснабжения автоматизированной информационно-измерительной системы, которая разместилась в аппаратной и в подкузовном пространстве.
Вести диагностику на заданных скоростях возможно только при бесконтактных методах измерения. В данном случае используются лазерные сканеры и инерциальные навигационные системы. Жесткие требования по размещению измерительного оборудования (ограниченное пространство, недопустимость вмешательства в ходовые системы локомотива, сильные электромагнитные поля в системах электровоза) потребовали создания уникальной системы измерения. Она должна была обеспечить контроль во всем диапазоне рабочих скоростей круглый год и в любую погоду. Необходимо отметить, что все аналогичные бесконтактные средства диагностики, в частности зарубежные, как правило, не работают зимой и при наличии осадков. Для условий России, в том числе и для Октябрьской железной дороги, где расположены скоростные полигоны и должно эксплуатироваться изделие, это было неприемлемо.
Многолетний опыт предприятия по созданию измерительных систем позволил разработать в рамках проекта СПЛ-ЧС200 именно такую систему измерения геометрических параметров колеи и рельсов, которая полностью удовлетворяла требованиям заказчика. Система получилась компактной и универсальной. При этом все ее выходные данные приводятся к стандартам для путеизмерителя (при необходимости они предоставляются и в другом формате). Такой подход позволяет совмещать данные от
СПЛ-ЧС200 и вагона-путеизмерителя, чтобы наиболее эффективно выявлять ослабленные места верхнего строения пути.
Автоматизированная информационно-измерительная система СПЛ-ЧС200 имеет несколько подсистем контроля (геометрии рельсовой колеи, продольного профиля пути, поперечного профиля рельсов, горизонтального и вертикального ускорений кузова вагона и букс тележек), подсистем видеонаблюдения, привязки в геодезической и железнодорожной системах координат и дистанционной передачи данных (по радиоканалу). Лаборатория при необходимости дооснащается дополнительными системами контроля (например, пространственного сканирования, видеоконтроля рельсошпальной решетки).
Максимальная автоматизация при минимальном управлении
СПЛ-ЧС200 успешно прошла полный цикл испытаний во всем диапазоне рабочих скоростей. При этом точность измерений практически всех параметров существенно превзошла требования технического задания. Это означает, что система обеспечит эффективный контроль пути и на значительно больших скоростях. К примеру, погрешность измерения продольного профиля пути при повышенных скоростях составила всего 2 см на 1 км пути, что как минимум не уступает геодезической. При этом производительность измерения продольного профиля на СПЛ-ЧС200 в несколько раз превышает аналогичный показатель геодезических измерений.
Интеграция подсистемы измерения продольного профиля со спутниковой навигацией позволяет получать высотные отметки рельса в геодезической системе координат. Система контроля поперечного профиля рельсов дает возможность на больших скоростях и с высокой точностью оценивать качество взаимодействия колеса и рельса по таким параметрам, как наклон поверхности катания рельса и его износы. Стабильность этих наклонов особенно актуальна для скоростных и высокоскоростных направлений. Этот показатель непосредственно коррелирует с понятием эквивалентной конусности европейских норм безопасности.
Подсистема дистанционной передачи данных, установленная на СПЛ-ЧС200, дает возможность в процессе движения передавать «на землю» данные по обнаруженным отклонениям в содержании пути непосредственно обслуживающему данный участок подразделению, а если ситуация становится опасной и требует ограничения скорости движения –
дополнительно еще и диспетчеру.
Управлять всем комплексом аппаратуры помогает специально разработанная система. Основная ее особенность была заложена изначально – это обеспечение максимальной автоматизации работы и возможность обслуживания минимальным составом экипажа. Сенсорный пульт делает простым и наглядным управление автоматизированной информационно-измерительной системой лаборатории. Аппаратура и системы ее жизнеобеспечения автоматически включаются и выключаются в заданной последовательности в соответствии с циклограммой запуска. Автоматически поддерживается и температурный режим для измерительного оборудования, когда лаборатория находится на стоянке.
Сейчас СПЛ-ЧС200 оснащают еще и системами контроля контактной сети. Их предполагается разместить так, чтобы вести измерения непосредственно на рабочем токосъемнике электровоза. Данные, получаемые системой, помогут лучше оценить реальное состояние контактной подвески при взаимодействии с локомотивом, движущимся на высокой скорости.
Александр Солнцев
Справка
Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС) создан в 1990 г. Приоритетное направление его деятельности – создание современной научно-технической продукции для нужд железных дорог. Продукция успешно эксплуатируется в странах «пространства 1520»: России, Казахстане, Украине, Белоруссии, Узбекистане, государствах Балтии и Закавказья.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.
[~PREVIEW_TEXT] => Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3521
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 99
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6713
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/373
[FILE_NAME] => 512482593a2d1b45.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512482593a2d1b45.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a5ea527bb179e4a8148d9a770f8ffaad
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/373/512482593a2d1b45.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/373/512482593a2d1b45.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/373/512482593a2d1b45.jpg
[ALT] => Инновационная диагностика
[TITLE] => Инновационная диагностика
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3521
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innovatsionnaia-diagnostika
[~CODE] => innovatsionnaia-diagnostika
[EXTERNAL_ID] => 8246
[~EXTERNAL_ID] => 8246
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновационная диагностика
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновационная диагностика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационная диагностика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
)
)
Array
(
[ID] => 96140
[~ID] => 96140
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
[NAME] => Инновационная диагностика
[~NAME] => Инновационная диагностика
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/innovatsionnaia-diagnostika/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/innovatsionnaia-diagnostika/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В настоящее время НПЦ ИНФОТРАНС изготавливает самые различные средства диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры: диагностические комплексы «ЭРА», вагоны-путеизмерители различных модификаций, вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети, а также состояния автоматики, телемеханики и связи, разнообразные автоматизированные съемные средства диагностики, вагоны-тренажеры, автоматизированные обучающие комплексы для вагонов и кабинетов по охране труда. Все вагоны-путеизмерители, эксплуатируемые на сети РЖД и работающие в контуре обеспечения безопасности движения (78 вагонов-путеизмерителей), изготовлены в НПЦ ИНФОТРАНС. Кроме того, партнерами предприятия являются десятки компаний по всему миру, производящих современную технику.
Не менее тесно НПЦ сотрудничает с отраслевыми научными организациями. При этом ИНФОТРАНС обладает собственной научно-технической, проектно-конструкторской, лабораторной, производственной и испытательной базой. Предприятие ведет выпускаемые изделия на всех этапах их жизненного цикла (разработка измерительных методик, программного обеспечения, аппаратуры, создание и отработка опытных образцов, изготовление и сертификация серийных изделий, обучение персонала, организация ремонтов и технического обслуживания).
Высокая точность на высоких скоростях
В числе последних разработок НПЦ – самоходная путеизмерительная лаборатория СПЛ-ЧС200 на базе переоборудованного двухсекционного электровоза ЧС200-08. Работа над ней началась по инициативе и поручению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича наладить автоматизированный контроль состояния железнодорожного пути (прежде всего скоростных направлений) с рабочими скоростями до 200 км/ч и осевой нагрузкой на путь 19,5 т. Впервые в мировой практике средства контроля путевой инфраструктуры должны быть установлены непосредственно на локомотиве, дающем повышенную нагрузку на путь и движущемся с реальными скоростями.
Работы по созданию СПЛ-ЧС200 велись под руководством департамента технической политики ОАО «РЖД» при участии ПКБ ЦТ, Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева, инжинирингового центра – филиала ОАО «Желдорреммаш», обеспечивших ремонт и переоборудование локомотива под задачи диагностики. А в ИНФОТРАНС спроектировали уникальную высокоточную систему измерения параметров геометрии колеи и рельсов.
Одну из секций ЧС200-08 переоборудовали: в ней разместили диагностическую аппаратуру, добавили купе для экипажа, установили системы жизнеобеспечения (отопление и кондиционирование) и дополнительную установку энергоснабжения автоматизированной информационно-измерительной системы, которая разместилась в аппаратной и в подкузовном пространстве.
Вести диагностику на заданных скоростях возможно только при бесконтактных методах измерения. В данном случае используются лазерные сканеры и инерциальные навигационные системы. Жесткие требования по размещению измерительного оборудования (ограниченное пространство, недопустимость вмешательства в ходовые системы локомотива, сильные электромагнитные поля в системах электровоза) потребовали создания уникальной системы измерения. Она должна была обеспечить контроль во всем диапазоне рабочих скоростей круглый год и в любую погоду. Необходимо отметить, что все аналогичные бесконтактные средства диагностики, в частности зарубежные, как правило, не работают зимой и при наличии осадков. Для условий России, в том числе и для Октябрьской железной дороги, где расположены скоростные полигоны и должно эксплуатироваться изделие, это было неприемлемо.
Многолетний опыт предприятия по созданию измерительных систем позволил разработать в рамках проекта СПЛ-ЧС200 именно такую систему измерения геометрических параметров колеи и рельсов, которая полностью удовлетворяла требованиям заказчика. Система получилась компактной и универсальной. При этом все ее выходные данные приводятся к стандартам для путеизмерителя (при необходимости они предоставляются и в другом формате). Такой подход позволяет совмещать данные от
СПЛ-ЧС200 и вагона-путеизмерителя, чтобы наиболее эффективно выявлять ослабленные места верхнего строения пути.
Автоматизированная информационно-измерительная система СПЛ-ЧС200 имеет несколько подсистем контроля (геометрии рельсовой колеи, продольного профиля пути, поперечного профиля рельсов, горизонтального и вертикального ускорений кузова вагона и букс тележек), подсистем видеонаблюдения, привязки в геодезической и железнодорожной системах координат и дистанционной передачи данных (по радиоканалу). Лаборатория при необходимости дооснащается дополнительными системами контроля (например, пространственного сканирования, видеоконтроля рельсошпальной решетки).
Максимальная автоматизация при минимальном управлении
СПЛ-ЧС200 успешно прошла полный цикл испытаний во всем диапазоне рабочих скоростей. При этом точность измерений практически всех параметров существенно превзошла требования технического задания. Это означает, что система обеспечит эффективный контроль пути и на значительно больших скоростях. К примеру, погрешность измерения продольного профиля пути при повышенных скоростях составила всего 2 см на 1 км пути, что как минимум не уступает геодезической. При этом производительность измерения продольного профиля на СПЛ-ЧС200 в несколько раз превышает аналогичный показатель геодезических измерений.
Интеграция подсистемы измерения продольного профиля со спутниковой навигацией позволяет получать высотные отметки рельса в геодезической системе координат. Система контроля поперечного профиля рельсов дает возможность на больших скоростях и с высокой точностью оценивать качество взаимодействия колеса и рельса по таким параметрам, как наклон поверхности катания рельса и его износы. Стабильность этих наклонов особенно актуальна для скоростных и высокоскоростных направлений. Этот показатель непосредственно коррелирует с понятием эквивалентной конусности европейских норм безопасности.
Подсистема дистанционной передачи данных, установленная на СПЛ-ЧС200, дает возможность в процессе движения передавать «на землю» данные по обнаруженным отклонениям в содержании пути непосредственно обслуживающему данный участок подразделению, а если ситуация становится опасной и требует ограничения скорости движения –
дополнительно еще и диспетчеру.
Управлять всем комплексом аппаратуры помогает специально разработанная система. Основная ее особенность была заложена изначально – это обеспечение максимальной автоматизации работы и возможность обслуживания минимальным составом экипажа. Сенсорный пульт делает простым и наглядным управление автоматизированной информационно-измерительной системой лаборатории. Аппаратура и системы ее жизнеобеспечения автоматически включаются и выключаются в заданной последовательности в соответствии с циклограммой запуска. Автоматически поддерживается и температурный режим для измерительного оборудования, когда лаборатория находится на стоянке.
Сейчас СПЛ-ЧС200 оснащают еще и системами контроля контактной сети. Их предполагается разместить так, чтобы вести измерения непосредственно на рабочем токосъемнике электровоза. Данные, получаемые системой, помогут лучше оценить реальное состояние контактной подвески при взаимодействии с локомотивом, движущимся на высокой скорости.
Александр Солнцев
Справка
Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС) создан в 1990 г. Приоритетное направление его деятельности – создание современной научно-технической продукции для нужд железных дорог. Продукция успешно эксплуатируется в странах «пространства 1520»: России, Казахстане, Украине, Белоруссии, Узбекистане, государствах Балтии и Закавказья.
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время НПЦ ИНФОТРАНС изготавливает самые различные средства диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры: диагностические комплексы «ЭРА», вагоны-путеизмерители различных модификаций, вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети, а также состояния автоматики, телемеханики и связи, разнообразные автоматизированные съемные средства диагностики, вагоны-тренажеры, автоматизированные обучающие комплексы для вагонов и кабинетов по охране труда. Все вагоны-путеизмерители, эксплуатируемые на сети РЖД и работающие в контуре обеспечения безопасности движения (78 вагонов-путеизмерителей), изготовлены в НПЦ ИНФОТРАНС. Кроме того, партнерами предприятия являются десятки компаний по всему миру, производящих современную технику.
Не менее тесно НПЦ сотрудничает с отраслевыми научными организациями. При этом ИНФОТРАНС обладает собственной научно-технической, проектно-конструкторской, лабораторной, производственной и испытательной базой. Предприятие ведет выпускаемые изделия на всех этапах их жизненного цикла (разработка измерительных методик, программного обеспечения, аппаратуры, создание и отработка опытных образцов, изготовление и сертификация серийных изделий, обучение персонала, организация ремонтов и технического обслуживания).
Высокая точность на высоких скоростях
В числе последних разработок НПЦ – самоходная путеизмерительная лаборатория СПЛ-ЧС200 на базе переоборудованного двухсекционного электровоза ЧС200-08. Работа над ней началась по инициативе и поручению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича наладить автоматизированный контроль состояния железнодорожного пути (прежде всего скоростных направлений) с рабочими скоростями до 200 км/ч и осевой нагрузкой на путь 19,5 т. Впервые в мировой практике средства контроля путевой инфраструктуры должны быть установлены непосредственно на локомотиве, дающем повышенную нагрузку на путь и движущемся с реальными скоростями.
Работы по созданию СПЛ-ЧС200 велись под руководством департамента технической политики ОАО «РЖД» при участии ПКБ ЦТ, Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева, инжинирингового центра – филиала ОАО «Желдорреммаш», обеспечивших ремонт и переоборудование локомотива под задачи диагностики. А в ИНФОТРАНС спроектировали уникальную высокоточную систему измерения параметров геометрии колеи и рельсов.
Одну из секций ЧС200-08 переоборудовали: в ней разместили диагностическую аппаратуру, добавили купе для экипажа, установили системы жизнеобеспечения (отопление и кондиционирование) и дополнительную установку энергоснабжения автоматизированной информационно-измерительной системы, которая разместилась в аппаратной и в подкузовном пространстве.
Вести диагностику на заданных скоростях возможно только при бесконтактных методах измерения. В данном случае используются лазерные сканеры и инерциальные навигационные системы. Жесткие требования по размещению измерительного оборудования (ограниченное пространство, недопустимость вмешательства в ходовые системы локомотива, сильные электромагнитные поля в системах электровоза) потребовали создания уникальной системы измерения. Она должна была обеспечить контроль во всем диапазоне рабочих скоростей круглый год и в любую погоду. Необходимо отметить, что все аналогичные бесконтактные средства диагностики, в частности зарубежные, как правило, не работают зимой и при наличии осадков. Для условий России, в том числе и для Октябрьской железной дороги, где расположены скоростные полигоны и должно эксплуатироваться изделие, это было неприемлемо.
Многолетний опыт предприятия по созданию измерительных систем позволил разработать в рамках проекта СПЛ-ЧС200 именно такую систему измерения геометрических параметров колеи и рельсов, которая полностью удовлетворяла требованиям заказчика. Система получилась компактной и универсальной. При этом все ее выходные данные приводятся к стандартам для путеизмерителя (при необходимости они предоставляются и в другом формате). Такой подход позволяет совмещать данные от
СПЛ-ЧС200 и вагона-путеизмерителя, чтобы наиболее эффективно выявлять ослабленные места верхнего строения пути.
Автоматизированная информационно-измерительная система СПЛ-ЧС200 имеет несколько подсистем контроля (геометрии рельсовой колеи, продольного профиля пути, поперечного профиля рельсов, горизонтального и вертикального ускорений кузова вагона и букс тележек), подсистем видеонаблюдения, привязки в геодезической и железнодорожной системах координат и дистанционной передачи данных (по радиоканалу). Лаборатория при необходимости дооснащается дополнительными системами контроля (например, пространственного сканирования, видеоконтроля рельсошпальной решетки).
Максимальная автоматизация при минимальном управлении
СПЛ-ЧС200 успешно прошла полный цикл испытаний во всем диапазоне рабочих скоростей. При этом точность измерений практически всех параметров существенно превзошла требования технического задания. Это означает, что система обеспечит эффективный контроль пути и на значительно больших скоростях. К примеру, погрешность измерения продольного профиля пути при повышенных скоростях составила всего 2 см на 1 км пути, что как минимум не уступает геодезической. При этом производительность измерения продольного профиля на СПЛ-ЧС200 в несколько раз превышает аналогичный показатель геодезических измерений.
Интеграция подсистемы измерения продольного профиля со спутниковой навигацией позволяет получать высотные отметки рельса в геодезической системе координат. Система контроля поперечного профиля рельсов дает возможность на больших скоростях и с высокой точностью оценивать качество взаимодействия колеса и рельса по таким параметрам, как наклон поверхности катания рельса и его износы. Стабильность этих наклонов особенно актуальна для скоростных и высокоскоростных направлений. Этот показатель непосредственно коррелирует с понятием эквивалентной конусности европейских норм безопасности.
Подсистема дистанционной передачи данных, установленная на СПЛ-ЧС200, дает возможность в процессе движения передавать «на землю» данные по обнаруженным отклонениям в содержании пути непосредственно обслуживающему данный участок подразделению, а если ситуация становится опасной и требует ограничения скорости движения –
дополнительно еще и диспетчеру.
Управлять всем комплексом аппаратуры помогает специально разработанная система. Основная ее особенность была заложена изначально – это обеспечение максимальной автоматизации работы и возможность обслуживания минимальным составом экипажа. Сенсорный пульт делает простым и наглядным управление автоматизированной информационно-измерительной системой лаборатории. Аппаратура и системы ее жизнеобеспечения автоматически включаются и выключаются в заданной последовательности в соответствии с циклограммой запуска. Автоматически поддерживается и температурный режим для измерительного оборудования, когда лаборатория находится на стоянке.
Сейчас СПЛ-ЧС200 оснащают еще и системами контроля контактной сети. Их предполагается разместить так, чтобы вести измерения непосредственно на рабочем токосъемнике электровоза. Данные, получаемые системой, помогут лучше оценить реальное состояние контактной подвески при взаимодействии с локомотивом, движущимся на высокой скорости.
Александр Солнцев
Справка
Научно-производственный центр информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС) создан в 1990 г. Приоритетное направление его деятельности – создание современной научно-технической продукции для нужд железных дорог. Продукция успешно эксплуатируется в странах «пространства 1520»: России, Казахстане, Украине, Белоруссии, Узбекистане, государствах Балтии и Закавказья.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.
[~PREVIEW_TEXT] => Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3521
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 99
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6713
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/373
[FILE_NAME] => 512482593a2d1b45.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 512482593a2d1b45.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a5ea527bb179e4a8148d9a770f8ffaad
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/373/512482593a2d1b45.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/373/512482593a2d1b45.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/373/512482593a2d1b45.jpg
[ALT] => Инновационная диагностика
[TITLE] => Инновационная диагностика
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3521
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innovatsionnaia-diagnostika
[~CODE] => innovatsionnaia-diagnostika
[EXTERNAL_ID] => 8246
[~EXTERNAL_ID] => 8246
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68911
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96140:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновационная диагностика
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновационная диагностика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационная диагностика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200), разработанная НПЦ ИНФОТРАНС, – первое отечественное средство диагностики на всем «Пространстве 1520», способное выполнять контроль состояния путевой инфраструктуры на скоростях до 200 км/ч.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационная диагностика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационная диагностика
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
