+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (248) февраль 2013

4 (248) февраль 2013

Тема номера – Качество подвижного состава

По статистике, в последние пять лет массовый характер отказов имеют литые детали тележек грузовых вагонов, выпущенных в 2006–2011 гг. О причинах появления на рынке продукции, не отвечающей техническим требованиям, а также о средствах, способных обеспечить решение накопившихся в этой области проблем, рассуждает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД», д.т.н. Дмитрий Шпади.

Запрет на продление срока службы для подвижного состава и для литых деталей тележек не даст желаемого результата, а, возможно, приведет к увеличению количества случаев нарушения безопасности движения. Об этом рассказывает председатель комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Сергей Калетин.

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказывает об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

В рамках № 4 (248), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Горьковская железная дорога», а также специальный проект «Лидеры транспортной отрасли».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

В ожидании ренессанса

В ожидании ренессанса

В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.

Array
(
    [ID] => 96169
    [~ID] => 96169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => В ожидании ренессанса
    [~NAME] => В ожидании ренессанса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-ozhidanii-renessansa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-ozhidanii-renessansa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Опять у нас потери

Фактическая погрузка леса на сети железных дорог в январе 2013 года составила 83,4 тыс. т, что выше запланированного уровня на 7,2%. Однако это ниже результата января 2012-го на 4,8% (при этом, напомним, год назад статистика также была минусовой: -18,7% к показателю аналогичного периода 2011 г.).
Пережив «кризис жанра», связанный с отсутствием подвижного состава, лесопромышленники отмечают, что сегодня заявки на перевозку по железной дороге удовлетворяются полностью. И основной вопрос теперь, по словам председателя совета директоров ЗАО «ГК «Вологодские лесопромышленники» Александра Чуркина, заключается в ставках на транспортировку. Разница бывает весьма существенной – от +17% к Прейскуранту № 10-01 до +35%.
Такое положение дел, по мнению коммерческого директора группы компаний «Глобал Логистик» Алексея Скрябина, связано с ростом количества компаний, предоставляющих подвижной состав под перевозку леса. «В данном сегменте рынка увеличивается конкуренция, что ведет к стремительному снижению ставок. Нередко в борьбе за клиента применяют демпинговые цены», – отмечает А. Скрябин.
И тем не менее лесные грузы уходят на автотранспорт. Так, по данным ОАО «РЖД», погрузка указанной номенклатуры в январе текущего года по сравнению с январем 2007-го оказалась меньше на 53,8%. Впечатляющая цифра.
Одна из причин заключается в том, что большинство предприятий отрасли относятся к категории средних и малых и осуществляют отправки, как правило, небольших партий, что гораздо оперативнее и выгоднее делать автомобилями. «ОАО «РЖД» слишком большая, слишком монополизированная и централизованная организация, чтобы оперативно отвечать на запросы каждого небольшого отправителя грузов», – считает директор Национального лесного агентства развития и инвестиций Виталий Липский. Кроме того, по его мнению, сеть железных дорог не настолько плотна, чтобы обеспечивать максимально близкую доставку до каждого потребителя.
Такую закономерность подтверждает и А. Чуркин. К примеру, «Вологодские лесопромышленники» 100% отправок своей продукции на внутренний рынок осуществляют авто­транспортом, однако практически не задействуют его в экспортных поставках. При этом в текущем году в компании планируют увеличить долю отгрузки по железной дороге с 28 до 40%. Поводом для таких планов стало обстоятельство, которое для одних участников рынка является источником разочарований, а для других, наоборот, надежды.

ВТО непреодолимой силы

С вступлением в ВТО для грузо­отправителей отрасли началась новая историческая веха: теперь участникам внешнеэкономической деятельности необходимо получать разрешения на экспорт леса. И хотя сам факт квотирования многие оценивают позитивно и отмечают эффективность данного решения как поддерживающего торговлю хвойной сырьевой древесиной между Россией и ЕС, как это часто бывает, организация работы оставляет желать лучшего.
Напомним, квотируется только экспорт ели и сосны, до 2015 года ставки экспортных пошлин в пределах квот составляют для ели 15%, для сосны – 13%. Другие товарные сырьевые группы не квотируются, для березы и осины экспортные пошлины составят 7 и 5% соответственно.
«Введение тарифных квот на федеральном уровне, на мой взгляд, является положительным решением для лесной отрасли в целом. Однако именно оно отрицательно сказалось на погрузке лесных грузов в январе текущего года, так как многие экспортеры просто не успели своевременно получить лицензии из-за бюрократических проволочек Минпромторга России. Надеюсь, данная ситуация больше не повторится», – отметил директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Как в «Вологодских лесопромышленниках», так и в «Глобал Логис­тик» ситуацию подтверждают. «Экспорт ели и сосны из России в Финляндию в сентябре – октябре 2012 года был нами почти приостановлен из-за бюрократических проблем, связанных с получением лицензии», – говорит А. Чуркин. Временное сокращение экспортных отправок отметил и А. Скрябин.

Чем сердце успокоится

После того как закончился смутный период, связанный с новыми нормативами работы участников ВЭД, после того как утряслась ситуация с подвижным составом, может ли гипотетически наступить такой период, когда железнодорожные перевозки вернут хотя бы часть потерянных позиций?
Эксперты считают, что все возможно при условии интенсивного развития крупных лесоперерабатывающих предприятий, таких как ЦБК, фанерные комбинаты и т. д. Как уже говорилось выше, малому грузоотправителю сложно найти общие точки соприкосновения с железной дорогой.
Между тем перспективы наращивания мощи лесообрабатывающего и лесозаготовительного сегмента более чем туманны, хоть и были своеобразным рефреном выступлений многих государственных деятелей в последнее десятилетие.
Россия, имея огромный потенциал для освоения лесных ресурсов и развития за счет этого природного дара собственной экономики, пока не смогла эффективно им распорядиться. По данным Рослесхоза, отставание отечественной лесозаготовительной промышленности от иностранной более чем существенно. На лесопромышленный комплекс приходится всего 1,7% ВВП, осваивается не более 30% объема древесины.
По словам заместителя руководителя Рослесхоза Николая Кротова, в 2012 году лесозаготовительный комплекс России снизил планку относительно позапрош­лого года на 6 млн кубометров. Максимальное сокращение объемов пришлось на четыре региона: Иркутскую и Архангельскую области, Красноярский край и Республику Карелию.
«Путей дальнейшего развития событий два. Или мы осваиваем новые площади, но в этом случае должны понимать, что создание производств в лесах, где раньше эксплуатация активно не велась, требует существенных инфраструктурных затрат. Или применяем меры интенсификации ведения лесного хозяйства, включая изъятие ресурса с площади», – заявил Н. Кротов.
Однако при таком сценарии вступление России в ВТО представляет собой опасность для отечественной экономики окончательно скатиться в сырьевую яму. «К 2015 году, безусловно, возрастет сырьевая доля экспорта, тем более что планируется дальнейшее снижение пошлин, – считает А. Скрябин. – Экспортеры распиленного леса от вступления страны в ВТО, на мой взгляд, пострадают незначительно. А вот предприятия, нацеленные на глубокую переработку леса и ориентированные на внутренний рынок, могут оказаться в затруднительном положении».
По мнению аналитиков, учитывая высокую перспективность азиатского рынка, в дальнейшем закономерно появление крупных посредников на этом направлении, а также в Сибири и на Дальнем Востоке. На европейском рынке будут происходить аналогичные процессы, только с привязкой к лесозаготовителю.
Как считает В. Липский, на рынке экспорта круглого сырья выстроится несколько пирамид, наверху которых окажутся те, у кого будут максимальные квоты на экспорт. Такая система, с одной стороны, приведет к увеличению коррупционной составляющей, а с другой – будет снижать эффективность экспорта, так как другие лесозаготовители не смогут экспортировать весь заготавливаемый объем по прямым контрактам. Проиграют в этой борьбе те, кого меньше, следовательно, сырьевой рынок будет укрупняться, что, в общем-то, неплохо для государственного администрирования лесозаготовительной деятельности.
Татьяна Денисенко 

[~DETAIL_TEXT] =>

Опять у нас потери

Фактическая погрузка леса на сети железных дорог в январе 2013 года составила 83,4 тыс. т, что выше запланированного уровня на 7,2%. Однако это ниже результата января 2012-го на 4,8% (при этом, напомним, год назад статистика также была минусовой: -18,7% к показателю аналогичного периода 2011 г.).
Пережив «кризис жанра», связанный с отсутствием подвижного состава, лесопромышленники отмечают, что сегодня заявки на перевозку по железной дороге удовлетворяются полностью. И основной вопрос теперь, по словам председателя совета директоров ЗАО «ГК «Вологодские лесопромышленники» Александра Чуркина, заключается в ставках на транспортировку. Разница бывает весьма существенной – от +17% к Прейскуранту № 10-01 до +35%.
Такое положение дел, по мнению коммерческого директора группы компаний «Глобал Логистик» Алексея Скрябина, связано с ростом количества компаний, предоставляющих подвижной состав под перевозку леса. «В данном сегменте рынка увеличивается конкуренция, что ведет к стремительному снижению ставок. Нередко в борьбе за клиента применяют демпинговые цены», – отмечает А. Скрябин.
И тем не менее лесные грузы уходят на автотранспорт. Так, по данным ОАО «РЖД», погрузка указанной номенклатуры в январе текущего года по сравнению с январем 2007-го оказалась меньше на 53,8%. Впечатляющая цифра.
Одна из причин заключается в том, что большинство предприятий отрасли относятся к категории средних и малых и осуществляют отправки, как правило, небольших партий, что гораздо оперативнее и выгоднее делать автомобилями. «ОАО «РЖД» слишком большая, слишком монополизированная и централизованная организация, чтобы оперативно отвечать на запросы каждого небольшого отправителя грузов», – считает директор Национального лесного агентства развития и инвестиций Виталий Липский. Кроме того, по его мнению, сеть железных дорог не настолько плотна, чтобы обеспечивать максимально близкую доставку до каждого потребителя.
Такую закономерность подтверждает и А. Чуркин. К примеру, «Вологодские лесопромышленники» 100% отправок своей продукции на внутренний рынок осуществляют авто­транспортом, однако практически не задействуют его в экспортных поставках. При этом в текущем году в компании планируют увеличить долю отгрузки по железной дороге с 28 до 40%. Поводом для таких планов стало обстоятельство, которое для одних участников рынка является источником разочарований, а для других, наоборот, надежды.

ВТО непреодолимой силы

С вступлением в ВТО для грузо­отправителей отрасли началась новая историческая веха: теперь участникам внешнеэкономической деятельности необходимо получать разрешения на экспорт леса. И хотя сам факт квотирования многие оценивают позитивно и отмечают эффективность данного решения как поддерживающего торговлю хвойной сырьевой древесиной между Россией и ЕС, как это часто бывает, организация работы оставляет желать лучшего.
Напомним, квотируется только экспорт ели и сосны, до 2015 года ставки экспортных пошлин в пределах квот составляют для ели 15%, для сосны – 13%. Другие товарные сырьевые группы не квотируются, для березы и осины экспортные пошлины составят 7 и 5% соответственно.
«Введение тарифных квот на федеральном уровне, на мой взгляд, является положительным решением для лесной отрасли в целом. Однако именно оно отрицательно сказалось на погрузке лесных грузов в январе текущего года, так как многие экспортеры просто не успели своевременно получить лицензии из-за бюрократических проволочек Минпромторга России. Надеюсь, данная ситуация больше не повторится», – отметил директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Как в «Вологодских лесопромышленниках», так и в «Глобал Логис­тик» ситуацию подтверждают. «Экспорт ели и сосны из России в Финляндию в сентябре – октябре 2012 года был нами почти приостановлен из-за бюрократических проблем, связанных с получением лицензии», – говорит А. Чуркин. Временное сокращение экспортных отправок отметил и А. Скрябин.

Чем сердце успокоится

После того как закончился смутный период, связанный с новыми нормативами работы участников ВЭД, после того как утряслась ситуация с подвижным составом, может ли гипотетически наступить такой период, когда железнодорожные перевозки вернут хотя бы часть потерянных позиций?
Эксперты считают, что все возможно при условии интенсивного развития крупных лесоперерабатывающих предприятий, таких как ЦБК, фанерные комбинаты и т. д. Как уже говорилось выше, малому грузоотправителю сложно найти общие точки соприкосновения с железной дорогой.
Между тем перспективы наращивания мощи лесообрабатывающего и лесозаготовительного сегмента более чем туманны, хоть и были своеобразным рефреном выступлений многих государственных деятелей в последнее десятилетие.
Россия, имея огромный потенциал для освоения лесных ресурсов и развития за счет этого природного дара собственной экономики, пока не смогла эффективно им распорядиться. По данным Рослесхоза, отставание отечественной лесозаготовительной промышленности от иностранной более чем существенно. На лесопромышленный комплекс приходится всего 1,7% ВВП, осваивается не более 30% объема древесины.
По словам заместителя руководителя Рослесхоза Николая Кротова, в 2012 году лесозаготовительный комплекс России снизил планку относительно позапрош­лого года на 6 млн кубометров. Максимальное сокращение объемов пришлось на четыре региона: Иркутскую и Архангельскую области, Красноярский край и Республику Карелию.
«Путей дальнейшего развития событий два. Или мы осваиваем новые площади, но в этом случае должны понимать, что создание производств в лесах, где раньше эксплуатация активно не велась, требует существенных инфраструктурных затрат. Или применяем меры интенсификации ведения лесного хозяйства, включая изъятие ресурса с площади», – заявил Н. Кротов.
Однако при таком сценарии вступление России в ВТО представляет собой опасность для отечественной экономики окончательно скатиться в сырьевую яму. «К 2015 году, безусловно, возрастет сырьевая доля экспорта, тем более что планируется дальнейшее снижение пошлин, – считает А. Скрябин. – Экспортеры распиленного леса от вступления страны в ВТО, на мой взгляд, пострадают незначительно. А вот предприятия, нацеленные на глубокую переработку леса и ориентированные на внутренний рынок, могут оказаться в затруднительном положении».
По мнению аналитиков, учитывая высокую перспективность азиатского рынка, в дальнейшем закономерно появление крупных посредников на этом направлении, а также в Сибири и на Дальнем Востоке. На европейском рынке будут происходить аналогичные процессы, только с привязкой к лесозаготовителю.
Как считает В. Липский, на рынке экспорта круглого сырья выстроится несколько пирамид, наверху которых окажутся те, у кого будут максимальные квоты на экспорт. Такая система, с одной стороны, приведет к увеличению коррупционной составляющей, а с другой – будет снижать эффективность экспорта, так как другие лесозаготовители не смогут экспортировать весь заготавливаемый объем по прямым контрактам. Проиграют в этой борьбе те, кого меньше, следовательно, сырьевой рынок будет укрупняться, что, в общем-то, неплохо для государственного администрирования лесозаготовительной деятельности.
Татьяна Денисенко 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3577 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8150 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/986 [FILE_NAME] => 5124991f551dd069.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124991f551dd069.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3ea37bfcbbecece379f8a4fd459e2f2f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/986/5124991f551dd069.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/986/5124991f551dd069.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/986/5124991f551dd069.jpg [ALT] => В ожидании ренессанса [TITLE] => В ожидании ренессанса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3577 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-ozhidanii-renessansa [~CODE] => v-ozhidanii-renessansa [EXTERNAL_ID] => 8275 [~EXTERNAL_ID] => 8275 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В ожидании ренессанса [SECTION_META_KEYWORDS] => в ожидании ренессанса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ожидании ренессанса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса ) )

									Array
(
    [ID] => 96169
    [~ID] => 96169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => В ожидании ренессанса
    [~NAME] => В ожидании ренессанса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-ozhidanii-renessansa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-ozhidanii-renessansa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Опять у нас потери

Фактическая погрузка леса на сети железных дорог в январе 2013 года составила 83,4 тыс. т, что выше запланированного уровня на 7,2%. Однако это ниже результата января 2012-го на 4,8% (при этом, напомним, год назад статистика также была минусовой: -18,7% к показателю аналогичного периода 2011 г.).
Пережив «кризис жанра», связанный с отсутствием подвижного состава, лесопромышленники отмечают, что сегодня заявки на перевозку по железной дороге удовлетворяются полностью. И основной вопрос теперь, по словам председателя совета директоров ЗАО «ГК «Вологодские лесопромышленники» Александра Чуркина, заключается в ставках на транспортировку. Разница бывает весьма существенной – от +17% к Прейскуранту № 10-01 до +35%.
Такое положение дел, по мнению коммерческого директора группы компаний «Глобал Логистик» Алексея Скрябина, связано с ростом количества компаний, предоставляющих подвижной состав под перевозку леса. «В данном сегменте рынка увеличивается конкуренция, что ведет к стремительному снижению ставок. Нередко в борьбе за клиента применяют демпинговые цены», – отмечает А. Скрябин.
И тем не менее лесные грузы уходят на автотранспорт. Так, по данным ОАО «РЖД», погрузка указанной номенклатуры в январе текущего года по сравнению с январем 2007-го оказалась меньше на 53,8%. Впечатляющая цифра.
Одна из причин заключается в том, что большинство предприятий отрасли относятся к категории средних и малых и осуществляют отправки, как правило, небольших партий, что гораздо оперативнее и выгоднее делать автомобилями. «ОАО «РЖД» слишком большая, слишком монополизированная и централизованная организация, чтобы оперативно отвечать на запросы каждого небольшого отправителя грузов», – считает директор Национального лесного агентства развития и инвестиций Виталий Липский. Кроме того, по его мнению, сеть железных дорог не настолько плотна, чтобы обеспечивать максимально близкую доставку до каждого потребителя.
Такую закономерность подтверждает и А. Чуркин. К примеру, «Вологодские лесопромышленники» 100% отправок своей продукции на внутренний рынок осуществляют авто­транспортом, однако практически не задействуют его в экспортных поставках. При этом в текущем году в компании планируют увеличить долю отгрузки по железной дороге с 28 до 40%. Поводом для таких планов стало обстоятельство, которое для одних участников рынка является источником разочарований, а для других, наоборот, надежды.

ВТО непреодолимой силы

С вступлением в ВТО для грузо­отправителей отрасли началась новая историческая веха: теперь участникам внешнеэкономической деятельности необходимо получать разрешения на экспорт леса. И хотя сам факт квотирования многие оценивают позитивно и отмечают эффективность данного решения как поддерживающего торговлю хвойной сырьевой древесиной между Россией и ЕС, как это часто бывает, организация работы оставляет желать лучшего.
Напомним, квотируется только экспорт ели и сосны, до 2015 года ставки экспортных пошлин в пределах квот составляют для ели 15%, для сосны – 13%. Другие товарные сырьевые группы не квотируются, для березы и осины экспортные пошлины составят 7 и 5% соответственно.
«Введение тарифных квот на федеральном уровне, на мой взгляд, является положительным решением для лесной отрасли в целом. Однако именно оно отрицательно сказалось на погрузке лесных грузов в январе текущего года, так как многие экспортеры просто не успели своевременно получить лицензии из-за бюрократических проволочек Минпромторга России. Надеюсь, данная ситуация больше не повторится», – отметил директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Как в «Вологодских лесопромышленниках», так и в «Глобал Логис­тик» ситуацию подтверждают. «Экспорт ели и сосны из России в Финляндию в сентябре – октябре 2012 года был нами почти приостановлен из-за бюрократических проблем, связанных с получением лицензии», – говорит А. Чуркин. Временное сокращение экспортных отправок отметил и А. Скрябин.

Чем сердце успокоится

После того как закончился смутный период, связанный с новыми нормативами работы участников ВЭД, после того как утряслась ситуация с подвижным составом, может ли гипотетически наступить такой период, когда железнодорожные перевозки вернут хотя бы часть потерянных позиций?
Эксперты считают, что все возможно при условии интенсивного развития крупных лесоперерабатывающих предприятий, таких как ЦБК, фанерные комбинаты и т. д. Как уже говорилось выше, малому грузоотправителю сложно найти общие точки соприкосновения с железной дорогой.
Между тем перспективы наращивания мощи лесообрабатывающего и лесозаготовительного сегмента более чем туманны, хоть и были своеобразным рефреном выступлений многих государственных деятелей в последнее десятилетие.
Россия, имея огромный потенциал для освоения лесных ресурсов и развития за счет этого природного дара собственной экономики, пока не смогла эффективно им распорядиться. По данным Рослесхоза, отставание отечественной лесозаготовительной промышленности от иностранной более чем существенно. На лесопромышленный комплекс приходится всего 1,7% ВВП, осваивается не более 30% объема древесины.
По словам заместителя руководителя Рослесхоза Николая Кротова, в 2012 году лесозаготовительный комплекс России снизил планку относительно позапрош­лого года на 6 млн кубометров. Максимальное сокращение объемов пришлось на четыре региона: Иркутскую и Архангельскую области, Красноярский край и Республику Карелию.
«Путей дальнейшего развития событий два. Или мы осваиваем новые площади, но в этом случае должны понимать, что создание производств в лесах, где раньше эксплуатация активно не велась, требует существенных инфраструктурных затрат. Или применяем меры интенсификации ведения лесного хозяйства, включая изъятие ресурса с площади», – заявил Н. Кротов.
Однако при таком сценарии вступление России в ВТО представляет собой опасность для отечественной экономики окончательно скатиться в сырьевую яму. «К 2015 году, безусловно, возрастет сырьевая доля экспорта, тем более что планируется дальнейшее снижение пошлин, – считает А. Скрябин. – Экспортеры распиленного леса от вступления страны в ВТО, на мой взгляд, пострадают незначительно. А вот предприятия, нацеленные на глубокую переработку леса и ориентированные на внутренний рынок, могут оказаться в затруднительном положении».
По мнению аналитиков, учитывая высокую перспективность азиатского рынка, в дальнейшем закономерно появление крупных посредников на этом направлении, а также в Сибири и на Дальнем Востоке. На европейском рынке будут происходить аналогичные процессы, только с привязкой к лесозаготовителю.
Как считает В. Липский, на рынке экспорта круглого сырья выстроится несколько пирамид, наверху которых окажутся те, у кого будут максимальные квоты на экспорт. Такая система, с одной стороны, приведет к увеличению коррупционной составляющей, а с другой – будет снижать эффективность экспорта, так как другие лесозаготовители не смогут экспортировать весь заготавливаемый объем по прямым контрактам. Проиграют в этой борьбе те, кого меньше, следовательно, сырьевой рынок будет укрупняться, что, в общем-то, неплохо для государственного администрирования лесозаготовительной деятельности.
Татьяна Денисенко 

[~DETAIL_TEXT] =>

Опять у нас потери

Фактическая погрузка леса на сети железных дорог в январе 2013 года составила 83,4 тыс. т, что выше запланированного уровня на 7,2%. Однако это ниже результата января 2012-го на 4,8% (при этом, напомним, год назад статистика также была минусовой: -18,7% к показателю аналогичного периода 2011 г.).
Пережив «кризис жанра», связанный с отсутствием подвижного состава, лесопромышленники отмечают, что сегодня заявки на перевозку по железной дороге удовлетворяются полностью. И основной вопрос теперь, по словам председателя совета директоров ЗАО «ГК «Вологодские лесопромышленники» Александра Чуркина, заключается в ставках на транспортировку. Разница бывает весьма существенной – от +17% к Прейскуранту № 10-01 до +35%.
Такое положение дел, по мнению коммерческого директора группы компаний «Глобал Логистик» Алексея Скрябина, связано с ростом количества компаний, предоставляющих подвижной состав под перевозку леса. «В данном сегменте рынка увеличивается конкуренция, что ведет к стремительному снижению ставок. Нередко в борьбе за клиента применяют демпинговые цены», – отмечает А. Скрябин.
И тем не менее лесные грузы уходят на автотранспорт. Так, по данным ОАО «РЖД», погрузка указанной номенклатуры в январе текущего года по сравнению с январем 2007-го оказалась меньше на 53,8%. Впечатляющая цифра.
Одна из причин заключается в том, что большинство предприятий отрасли относятся к категории средних и малых и осуществляют отправки, как правило, небольших партий, что гораздо оперативнее и выгоднее делать автомобилями. «ОАО «РЖД» слишком большая, слишком монополизированная и централизованная организация, чтобы оперативно отвечать на запросы каждого небольшого отправителя грузов», – считает директор Национального лесного агентства развития и инвестиций Виталий Липский. Кроме того, по его мнению, сеть железных дорог не настолько плотна, чтобы обеспечивать максимально близкую доставку до каждого потребителя.
Такую закономерность подтверждает и А. Чуркин. К примеру, «Вологодские лесопромышленники» 100% отправок своей продукции на внутренний рынок осуществляют авто­транспортом, однако практически не задействуют его в экспортных поставках. При этом в текущем году в компании планируют увеличить долю отгрузки по железной дороге с 28 до 40%. Поводом для таких планов стало обстоятельство, которое для одних участников рынка является источником разочарований, а для других, наоборот, надежды.

ВТО непреодолимой силы

С вступлением в ВТО для грузо­отправителей отрасли началась новая историческая веха: теперь участникам внешнеэкономической деятельности необходимо получать разрешения на экспорт леса. И хотя сам факт квотирования многие оценивают позитивно и отмечают эффективность данного решения как поддерживающего торговлю хвойной сырьевой древесиной между Россией и ЕС, как это часто бывает, организация работы оставляет желать лучшего.
Напомним, квотируется только экспорт ели и сосны, до 2015 года ставки экспортных пошлин в пределах квот составляют для ели 15%, для сосны – 13%. Другие товарные сырьевые группы не квотируются, для березы и осины экспортные пошлины составят 7 и 5% соответственно.
«Введение тарифных квот на федеральном уровне, на мой взгляд, является положительным решением для лесной отрасли в целом. Однако именно оно отрицательно сказалось на погрузке лесных грузов в январе текущего года, так как многие экспортеры просто не успели своевременно получить лицензии из-за бюрократических проволочек Минпромторга России. Надеюсь, данная ситуация больше не повторится», – отметил директор по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгений Драчев.
Как в «Вологодских лесопромышленниках», так и в «Глобал Логис­тик» ситуацию подтверждают. «Экспорт ели и сосны из России в Финляндию в сентябре – октябре 2012 года был нами почти приостановлен из-за бюрократических проблем, связанных с получением лицензии», – говорит А. Чуркин. Временное сокращение экспортных отправок отметил и А. Скрябин.

Чем сердце успокоится

После того как закончился смутный период, связанный с новыми нормативами работы участников ВЭД, после того как утряслась ситуация с подвижным составом, может ли гипотетически наступить такой период, когда железнодорожные перевозки вернут хотя бы часть потерянных позиций?
Эксперты считают, что все возможно при условии интенсивного развития крупных лесоперерабатывающих предприятий, таких как ЦБК, фанерные комбинаты и т. д. Как уже говорилось выше, малому грузоотправителю сложно найти общие точки соприкосновения с железной дорогой.
Между тем перспективы наращивания мощи лесообрабатывающего и лесозаготовительного сегмента более чем туманны, хоть и были своеобразным рефреном выступлений многих государственных деятелей в последнее десятилетие.
Россия, имея огромный потенциал для освоения лесных ресурсов и развития за счет этого природного дара собственной экономики, пока не смогла эффективно им распорядиться. По данным Рослесхоза, отставание отечественной лесозаготовительной промышленности от иностранной более чем существенно. На лесопромышленный комплекс приходится всего 1,7% ВВП, осваивается не более 30% объема древесины.
По словам заместителя руководителя Рослесхоза Николая Кротова, в 2012 году лесозаготовительный комплекс России снизил планку относительно позапрош­лого года на 6 млн кубометров. Максимальное сокращение объемов пришлось на четыре региона: Иркутскую и Архангельскую области, Красноярский край и Республику Карелию.
«Путей дальнейшего развития событий два. Или мы осваиваем новые площади, но в этом случае должны понимать, что создание производств в лесах, где раньше эксплуатация активно не велась, требует существенных инфраструктурных затрат. Или применяем меры интенсификации ведения лесного хозяйства, включая изъятие ресурса с площади», – заявил Н. Кротов.
Однако при таком сценарии вступление России в ВТО представляет собой опасность для отечественной экономики окончательно скатиться в сырьевую яму. «К 2015 году, безусловно, возрастет сырьевая доля экспорта, тем более что планируется дальнейшее снижение пошлин, – считает А. Скрябин. – Экспортеры распиленного леса от вступления страны в ВТО, на мой взгляд, пострадают незначительно. А вот предприятия, нацеленные на глубокую переработку леса и ориентированные на внутренний рынок, могут оказаться в затруднительном положении».
По мнению аналитиков, учитывая высокую перспективность азиатского рынка, в дальнейшем закономерно появление крупных посредников на этом направлении, а также в Сибири и на Дальнем Востоке. На европейском рынке будут происходить аналогичные процессы, только с привязкой к лесозаготовителю.
Как считает В. Липский, на рынке экспорта круглого сырья выстроится несколько пирамид, наверху которых окажутся те, у кого будут максимальные квоты на экспорт. Такая система, с одной стороны, приведет к увеличению коррупционной составляющей, а с другой – будет снижать эффективность экспорта, так как другие лесозаготовители не смогут экспортировать весь заготавливаемый объем по прямым контрактам. Проиграют в этой борьбе те, кого меньше, следовательно, сырьевой рынок будет укрупняться, что, в общем-то, неплохо для государственного администрирования лесозаготовительной деятельности.
Татьяна Денисенко 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3577 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8150 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/986 [FILE_NAME] => 5124991f551dd069.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124991f551dd069.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3ea37bfcbbecece379f8a4fd459e2f2f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/986/5124991f551dd069.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/986/5124991f551dd069.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/986/5124991f551dd069.jpg [ALT] => В ожидании ренессанса [TITLE] => В ожидании ренессанса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3577 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-ozhidanii-renessansa [~CODE] => v-ozhidanii-renessansa [EXTERNAL_ID] => 8275 [~EXTERNAL_ID] => 8275 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96169:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В ожидании ренессанса [SECTION_META_KEYWORDS] => в ожидании ренессанса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ожидании ренессанса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В январе погрузка леса на сети РЖД снова оказалась в минусе. Не исключено, что локальные негативные моменты, связанные с вывозом лесной продукции, для железнодорожников и грузоотправителей остались в прошлом. Но чтобы изменить ситуацию в корне, нужны глобальные перемены в государственной политике.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании ренессанса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании ренессанса ) )
РЖД-Партнер

Грузовая панорама

Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.

Array
(
    [ID] => 96168
    [~ID] => 96168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruzovaia-panorama04-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruzovaia-panorama04-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заграница нам поможет
Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.
На фоне сокращения отечественными сельхоз­производителями в текущем году перевозок других видов мяса и масла импорт свинины выручает российские железные дороги.
Как полагают эксперты, в 2013 году продолжится медленный рост глобальной торговли свининой, что будет способствовать ввозу в РФ данной продукции из-за рубежа и в дальнейшем: по итогам 2013-го ожидается рост ее поставок в целом на 3%. Основные их объемы, как считают в Национальном союзе свиноводов, обеспечит Беларусь (за счет беспошлинных отгрузок в рамках ЕЭП).
Однако после вступления в ВТО Россия обнулила внутриквотные пошлины, которые ранее составляли 15%. Это открывает дорогу в РФ поставкам свинины прежде всего из стран ЕС: по этому направлению прогнозируется их рост на 4%. Прибавка могла оказаться еще больше, но тут роль ограничителя сыграла отмена Европейской комиссией поддержки экспортеров свинины. На 3% может увеличиться объем экспорта из Чили. Эта страна, как и Украина, может укрепить в 2013 году свои позиции на российском рынке. На 2% способен прирасти импорт из Мексики, откуда поступают значительные объемы ветчины и бескостного мяса для производства колбас и мясопродуктов.
Такая конфигурация импорта приводит к росту перевозок замороженной и охлажденной свинины по российским железным дорогам прежде всего через морской порт Санкт-Петербург, где сосредоточены холодильные мощности и площадки для перевалки рефконтейнеров, а также через сухопутные погранпереходы с Белоруссией и Украиной.

Металл утяжелил вагоны трубами
Ввод в эксплуатацию двух новых трубных станов в 2013 году создает условия для увеличения производства металлопродукции на ОАО «Новосибирский металлургический завод им. Кузьмина» (НМЗ). Это сформирует в районе тяготения Западно-Сибирской дороги дополнительные грузопотоки черных металлов.
В ООО «Металлсервис-групп» сообщили, что под­контрольный ему НМЗ способен увеличить производство металлоизделий в целом до 300 тыс. т, что на 34,5% больше, чем было в наиболее успешный для предприятия 2011 год. В том числе выпуск трубной продукции вырастет до 275 тыс. т (+37,5%).
Следует отметить, что на заводе не только совершенствуют технологии производства труб, расширяют сортамент изделий, но и улучшают логистику сбыта. В частности, для этого развивается железнодорожная инфраструктура. На НМЗ стремятся создать условия для того, чтобы вагоны не простаивали на подъездных путях.
Правда, заводу будет нелегко завоевать рынок сбыта: в своем развитии не отстают от него и конкуренты. В последнее время целый ряд предприятий реализует программы модернизации, которые обеспечат в 2013 году, по прогнозам Минэкономразвития, суммарный прирост производства готового стального проката на уровне 5,4% к уровню 2012-го.

Москве требуется больше цемента
На Серебрянском цементном заводе (входит в ООО «Базэл­Цемент») переключили часть поставок на железную дорогу, что ощутимо увеличило грузопоток данной номенклатуры со станции Виленки (Московская железная дорога).
Ранее доставка цемента осуществлялась только автомобильным транспортом. Однако уже в конце прошлого года Серебрянский завод начал отгрузку и по стальным магистралям. Такое решение было принято в связи с увеличением объемов выпуска этой продукции.
По данным начальника отдела логистики ООО «Базэл­Цемент» Дениса Назарова, для железнодорожной отгрузки цемента вначале были исполь­зованы хопперы холдинга.
В дальнейшем, по мере роста производства, завод намерен привлекать парк операторов, располагающих подвижным составом под насыпные грузы. По прогнозам, это может произойти уже летом 2013 года, когда объемы увеличатся до 800–900 вагоноотправок в месяц.
На первом этапе ООО «Серебрянский цементный завод» рассчитывает охватить своими поставками преимущественно районы Центрального и Северо-Западного федеральных округов. А затем география перевозок цемента может расшириться на всю европейскую часть России.
Ввод новых цементных мощностей объясняется ростом спроса в Московском регионе. Прежде всего это касается столицы: по данным заместителя мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина, по итогам 2012 года город фактически вернулся на докризисный уровень по объемам инвестиций в строительство – в целом ввод жилой и коммерческой недвижимости увеличился на 10% по сравнению с 2011-м. А в 2013 году московские строители готовятся выйти на новые рубежи. Это станет возможным благодаря упрощению порядка согласований и разрешений на строительство. Улучшаются условия для инвестиций в недвижимость и в Санкт-Петербурге. Увеличение спроса приводит к росту объемов перевозок цемента на более длинном плече, а это, в свою очередь, к переключению части цементных грузопотоков на железную дорогу.

Шлагбаум для бензина

Действие заградительной пошлины на бензин может негативно сказаться в 2013 году на объемах перевозки нефти и нефтепродуктов по сети российских железных дорог.
Как считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский, установленная величина пошлины (на уровне 90%) фактически является заградительной для экспорта бензина.
В правительстве рассчитывают на то, что такая мера защитит внутренний рынок от дефицита топлива. Однако если она будет действовать слишком долго, то это может обернуться тем, что под разными предлогами переработчики постараются снизить объемы производства бензина, что в конце концов также приведет к дефициту бензина на внутреннем рынке РФ.
Эксперт полагает, что проблема насыщения России топливом – в первую очередь инфраструктурная. Условия производства таковы, что многим заводам выгодно производить низкосортный бензин, который покупают для дальнейшей переработки европейские НПЗ. Заградительные пошлины только снизили рентабельность такой логистической схемы, но не создали условий для более глубокой переработки нефти внутри РФ.
У нефтяных компаний не хватает средств для модернизации своих НПЗ. И они не могут выпускать топливо на уровне требований ЕС (стандартов Евро-4, Евро-5).
А низкосортный бензин скоро будет просто некуда девать, если только не отправлять на экспорт. Однако в Минэнерго, например, считают иначе: это приведет к появлению дополнительных объемов бензина на внутреннем рынке, что в свете недавнего роста цен на топливо весьма актуально.
Пока разные ведомства спорят, перевозки нефтяных грузов по российским стальным магистралям остаются нестабильными.
В январе они, например, снизились на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Негативные тенденции проявились как на экспортных железнодорожных маршрутах, так и на внутренних направлениях. В Российском союзе инженеров полагают, что пошлины надо регулировать более гибко. Тогда и резких перепадов в железнодорожной погрузке окажется меньше. Поставки нефтепродуктов на внут­ренний и внешний рынки должны быть сбалансированны.

[~DETAIL_TEXT] =>

Заграница нам поможет
Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.
На фоне сокращения отечественными сельхоз­производителями в текущем году перевозок других видов мяса и масла импорт свинины выручает российские железные дороги.
Как полагают эксперты, в 2013 году продолжится медленный рост глобальной торговли свининой, что будет способствовать ввозу в РФ данной продукции из-за рубежа и в дальнейшем: по итогам 2013-го ожидается рост ее поставок в целом на 3%. Основные их объемы, как считают в Национальном союзе свиноводов, обеспечит Беларусь (за счет беспошлинных отгрузок в рамках ЕЭП).
Однако после вступления в ВТО Россия обнулила внутриквотные пошлины, которые ранее составляли 15%. Это открывает дорогу в РФ поставкам свинины прежде всего из стран ЕС: по этому направлению прогнозируется их рост на 4%. Прибавка могла оказаться еще больше, но тут роль ограничителя сыграла отмена Европейской комиссией поддержки экспортеров свинины. На 3% может увеличиться объем экспорта из Чили. Эта страна, как и Украина, может укрепить в 2013 году свои позиции на российском рынке. На 2% способен прирасти импорт из Мексики, откуда поступают значительные объемы ветчины и бескостного мяса для производства колбас и мясопродуктов.
Такая конфигурация импорта приводит к росту перевозок замороженной и охлажденной свинины по российским железным дорогам прежде всего через морской порт Санкт-Петербург, где сосредоточены холодильные мощности и площадки для перевалки рефконтейнеров, а также через сухопутные погранпереходы с Белоруссией и Украиной.

Металл утяжелил вагоны трубами
Ввод в эксплуатацию двух новых трубных станов в 2013 году создает условия для увеличения производства металлопродукции на ОАО «Новосибирский металлургический завод им. Кузьмина» (НМЗ). Это сформирует в районе тяготения Западно-Сибирской дороги дополнительные грузопотоки черных металлов.
В ООО «Металлсервис-групп» сообщили, что под­контрольный ему НМЗ способен увеличить производство металлоизделий в целом до 300 тыс. т, что на 34,5% больше, чем было в наиболее успешный для предприятия 2011 год. В том числе выпуск трубной продукции вырастет до 275 тыс. т (+37,5%).
Следует отметить, что на заводе не только совершенствуют технологии производства труб, расширяют сортамент изделий, но и улучшают логистику сбыта. В частности, для этого развивается железнодорожная инфраструктура. На НМЗ стремятся создать условия для того, чтобы вагоны не простаивали на подъездных путях.
Правда, заводу будет нелегко завоевать рынок сбыта: в своем развитии не отстают от него и конкуренты. В последнее время целый ряд предприятий реализует программы модернизации, которые обеспечат в 2013 году, по прогнозам Минэкономразвития, суммарный прирост производства готового стального проката на уровне 5,4% к уровню 2012-го.

Москве требуется больше цемента
На Серебрянском цементном заводе (входит в ООО «Базэл­Цемент») переключили часть поставок на железную дорогу, что ощутимо увеличило грузопоток данной номенклатуры со станции Виленки (Московская железная дорога).
Ранее доставка цемента осуществлялась только автомобильным транспортом. Однако уже в конце прошлого года Серебрянский завод начал отгрузку и по стальным магистралям. Такое решение было принято в связи с увеличением объемов выпуска этой продукции.
По данным начальника отдела логистики ООО «Базэл­Цемент» Дениса Назарова, для железнодорожной отгрузки цемента вначале были исполь­зованы хопперы холдинга.
В дальнейшем, по мере роста производства, завод намерен привлекать парк операторов, располагающих подвижным составом под насыпные грузы. По прогнозам, это может произойти уже летом 2013 года, когда объемы увеличатся до 800–900 вагоноотправок в месяц.
На первом этапе ООО «Серебрянский цементный завод» рассчитывает охватить своими поставками преимущественно районы Центрального и Северо-Западного федеральных округов. А затем география перевозок цемента может расшириться на всю европейскую часть России.
Ввод новых цементных мощностей объясняется ростом спроса в Московском регионе. Прежде всего это касается столицы: по данным заместителя мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина, по итогам 2012 года город фактически вернулся на докризисный уровень по объемам инвестиций в строительство – в целом ввод жилой и коммерческой недвижимости увеличился на 10% по сравнению с 2011-м. А в 2013 году московские строители готовятся выйти на новые рубежи. Это станет возможным благодаря упрощению порядка согласований и разрешений на строительство. Улучшаются условия для инвестиций в недвижимость и в Санкт-Петербурге. Увеличение спроса приводит к росту объемов перевозок цемента на более длинном плече, а это, в свою очередь, к переключению части цементных грузопотоков на железную дорогу.

Шлагбаум для бензина

Действие заградительной пошлины на бензин может негативно сказаться в 2013 году на объемах перевозки нефти и нефтепродуктов по сети российских железных дорог.
Как считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский, установленная величина пошлины (на уровне 90%) фактически является заградительной для экспорта бензина.
В правительстве рассчитывают на то, что такая мера защитит внутренний рынок от дефицита топлива. Однако если она будет действовать слишком долго, то это может обернуться тем, что под разными предлогами переработчики постараются снизить объемы производства бензина, что в конце концов также приведет к дефициту бензина на внутреннем рынке РФ.
Эксперт полагает, что проблема насыщения России топливом – в первую очередь инфраструктурная. Условия производства таковы, что многим заводам выгодно производить низкосортный бензин, который покупают для дальнейшей переработки европейские НПЗ. Заградительные пошлины только снизили рентабельность такой логистической схемы, но не создали условий для более глубокой переработки нефти внутри РФ.
У нефтяных компаний не хватает средств для модернизации своих НПЗ. И они не могут выпускать топливо на уровне требований ЕС (стандартов Евро-4, Евро-5).
А низкосортный бензин скоро будет просто некуда девать, если только не отправлять на экспорт. Однако в Минэнерго, например, считают иначе: это приведет к появлению дополнительных объемов бензина на внутреннем рынке, что в свете недавнего роста цен на топливо весьма актуально.
Пока разные ведомства спорят, перевозки нефтяных грузов по российским стальным магистралям остаются нестабильными.
В январе они, например, снизились на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Негативные тенденции проявились как на экспортных железнодорожных маршрутах, так и на внутренних направлениях. В Российском союзе инженеров полагают, что пошлины надо регулировать более гибко. Тогда и резких перепадов в железнодорожной погрузке окажется меньше. Поставки нефтепродуктов на внут­ренний и внешний рынки должны быть сбалансированны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-panorama04-13 [~CODE] => gruzovaia-panorama04-13 [EXTERNAL_ID] => 8274 [~EXTERNAL_ID] => 8274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались. <br /> А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.<br /> По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались. <br /> А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.<br /> По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96168
    [~ID] => 96168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruzovaia-panorama04-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruzovaia-panorama04-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заграница нам поможет
Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.
На фоне сокращения отечественными сельхоз­производителями в текущем году перевозок других видов мяса и масла импорт свинины выручает российские железные дороги.
Как полагают эксперты, в 2013 году продолжится медленный рост глобальной торговли свининой, что будет способствовать ввозу в РФ данной продукции из-за рубежа и в дальнейшем: по итогам 2013-го ожидается рост ее поставок в целом на 3%. Основные их объемы, как считают в Национальном союзе свиноводов, обеспечит Беларусь (за счет беспошлинных отгрузок в рамках ЕЭП).
Однако после вступления в ВТО Россия обнулила внутриквотные пошлины, которые ранее составляли 15%. Это открывает дорогу в РФ поставкам свинины прежде всего из стран ЕС: по этому направлению прогнозируется их рост на 4%. Прибавка могла оказаться еще больше, но тут роль ограничителя сыграла отмена Европейской комиссией поддержки экспортеров свинины. На 3% может увеличиться объем экспорта из Чили. Эта страна, как и Украина, может укрепить в 2013 году свои позиции на российском рынке. На 2% способен прирасти импорт из Мексики, откуда поступают значительные объемы ветчины и бескостного мяса для производства колбас и мясопродуктов.
Такая конфигурация импорта приводит к росту перевозок замороженной и охлажденной свинины по российским железным дорогам прежде всего через морской порт Санкт-Петербург, где сосредоточены холодильные мощности и площадки для перевалки рефконтейнеров, а также через сухопутные погранпереходы с Белоруссией и Украиной.

Металл утяжелил вагоны трубами
Ввод в эксплуатацию двух новых трубных станов в 2013 году создает условия для увеличения производства металлопродукции на ОАО «Новосибирский металлургический завод им. Кузьмина» (НМЗ). Это сформирует в районе тяготения Западно-Сибирской дороги дополнительные грузопотоки черных металлов.
В ООО «Металлсервис-групп» сообщили, что под­контрольный ему НМЗ способен увеличить производство металлоизделий в целом до 300 тыс. т, что на 34,5% больше, чем было в наиболее успешный для предприятия 2011 год. В том числе выпуск трубной продукции вырастет до 275 тыс. т (+37,5%).
Следует отметить, что на заводе не только совершенствуют технологии производства труб, расширяют сортамент изделий, но и улучшают логистику сбыта. В частности, для этого развивается железнодорожная инфраструктура. На НМЗ стремятся создать условия для того, чтобы вагоны не простаивали на подъездных путях.
Правда, заводу будет нелегко завоевать рынок сбыта: в своем развитии не отстают от него и конкуренты. В последнее время целый ряд предприятий реализует программы модернизации, которые обеспечат в 2013 году, по прогнозам Минэкономразвития, суммарный прирост производства готового стального проката на уровне 5,4% к уровню 2012-го.

Москве требуется больше цемента
На Серебрянском цементном заводе (входит в ООО «Базэл­Цемент») переключили часть поставок на железную дорогу, что ощутимо увеличило грузопоток данной номенклатуры со станции Виленки (Московская железная дорога).
Ранее доставка цемента осуществлялась только автомобильным транспортом. Однако уже в конце прошлого года Серебрянский завод начал отгрузку и по стальным магистралям. Такое решение было принято в связи с увеличением объемов выпуска этой продукции.
По данным начальника отдела логистики ООО «Базэл­Цемент» Дениса Назарова, для железнодорожной отгрузки цемента вначале были исполь­зованы хопперы холдинга.
В дальнейшем, по мере роста производства, завод намерен привлекать парк операторов, располагающих подвижным составом под насыпные грузы. По прогнозам, это может произойти уже летом 2013 года, когда объемы увеличатся до 800–900 вагоноотправок в месяц.
На первом этапе ООО «Серебрянский цементный завод» рассчитывает охватить своими поставками преимущественно районы Центрального и Северо-Западного федеральных округов. А затем география перевозок цемента может расшириться на всю европейскую часть России.
Ввод новых цементных мощностей объясняется ростом спроса в Московском регионе. Прежде всего это касается столицы: по данным заместителя мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина, по итогам 2012 года город фактически вернулся на докризисный уровень по объемам инвестиций в строительство – в целом ввод жилой и коммерческой недвижимости увеличился на 10% по сравнению с 2011-м. А в 2013 году московские строители готовятся выйти на новые рубежи. Это станет возможным благодаря упрощению порядка согласований и разрешений на строительство. Улучшаются условия для инвестиций в недвижимость и в Санкт-Петербурге. Увеличение спроса приводит к росту объемов перевозок цемента на более длинном плече, а это, в свою очередь, к переключению части цементных грузопотоков на железную дорогу.

Шлагбаум для бензина

Действие заградительной пошлины на бензин может негативно сказаться в 2013 году на объемах перевозки нефти и нефтепродуктов по сети российских железных дорог.
Как считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский, установленная величина пошлины (на уровне 90%) фактически является заградительной для экспорта бензина.
В правительстве рассчитывают на то, что такая мера защитит внутренний рынок от дефицита топлива. Однако если она будет действовать слишком долго, то это может обернуться тем, что под разными предлогами переработчики постараются снизить объемы производства бензина, что в конце концов также приведет к дефициту бензина на внутреннем рынке РФ.
Эксперт полагает, что проблема насыщения России топливом – в первую очередь инфраструктурная. Условия производства таковы, что многим заводам выгодно производить низкосортный бензин, который покупают для дальнейшей переработки европейские НПЗ. Заградительные пошлины только снизили рентабельность такой логистической схемы, но не создали условий для более глубокой переработки нефти внутри РФ.
У нефтяных компаний не хватает средств для модернизации своих НПЗ. И они не могут выпускать топливо на уровне требований ЕС (стандартов Евро-4, Евро-5).
А низкосортный бензин скоро будет просто некуда девать, если только не отправлять на экспорт. Однако в Минэнерго, например, считают иначе: это приведет к появлению дополнительных объемов бензина на внутреннем рынке, что в свете недавнего роста цен на топливо весьма актуально.
Пока разные ведомства спорят, перевозки нефтяных грузов по российским стальным магистралям остаются нестабильными.
В январе они, например, снизились на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Негативные тенденции проявились как на экспортных железнодорожных маршрутах, так и на внутренних направлениях. В Российском союзе инженеров полагают, что пошлины надо регулировать более гибко. Тогда и резких перепадов в железнодорожной погрузке окажется меньше. Поставки нефтепродуктов на внут­ренний и внешний рынки должны быть сбалансированны.

[~DETAIL_TEXT] =>

Заграница нам поможет
Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.
На фоне сокращения отечественными сельхоз­производителями в текущем году перевозок других видов мяса и масла импорт свинины выручает российские железные дороги.
Как полагают эксперты, в 2013 году продолжится медленный рост глобальной торговли свининой, что будет способствовать ввозу в РФ данной продукции из-за рубежа и в дальнейшем: по итогам 2013-го ожидается рост ее поставок в целом на 3%. Основные их объемы, как считают в Национальном союзе свиноводов, обеспечит Беларусь (за счет беспошлинных отгрузок в рамках ЕЭП).
Однако после вступления в ВТО Россия обнулила внутриквотные пошлины, которые ранее составляли 15%. Это открывает дорогу в РФ поставкам свинины прежде всего из стран ЕС: по этому направлению прогнозируется их рост на 4%. Прибавка могла оказаться еще больше, но тут роль ограничителя сыграла отмена Европейской комиссией поддержки экспортеров свинины. На 3% может увеличиться объем экспорта из Чили. Эта страна, как и Украина, может укрепить в 2013 году свои позиции на российском рынке. На 2% способен прирасти импорт из Мексики, откуда поступают значительные объемы ветчины и бескостного мяса для производства колбас и мясопродуктов.
Такая конфигурация импорта приводит к росту перевозок замороженной и охлажденной свинины по российским железным дорогам прежде всего через морской порт Санкт-Петербург, где сосредоточены холодильные мощности и площадки для перевалки рефконтейнеров, а также через сухопутные погранпереходы с Белоруссией и Украиной.

Металл утяжелил вагоны трубами
Ввод в эксплуатацию двух новых трубных станов в 2013 году создает условия для увеличения производства металлопродукции на ОАО «Новосибирский металлургический завод им. Кузьмина» (НМЗ). Это сформирует в районе тяготения Западно-Сибирской дороги дополнительные грузопотоки черных металлов.
В ООО «Металлсервис-групп» сообщили, что под­контрольный ему НМЗ способен увеличить производство металлоизделий в целом до 300 тыс. т, что на 34,5% больше, чем было в наиболее успешный для предприятия 2011 год. В том числе выпуск трубной продукции вырастет до 275 тыс. т (+37,5%).
Следует отметить, что на заводе не только совершенствуют технологии производства труб, расширяют сортамент изделий, но и улучшают логистику сбыта. В частности, для этого развивается железнодорожная инфраструктура. На НМЗ стремятся создать условия для того, чтобы вагоны не простаивали на подъездных путях.
Правда, заводу будет нелегко завоевать рынок сбыта: в своем развитии не отстают от него и конкуренты. В последнее время целый ряд предприятий реализует программы модернизации, которые обеспечат в 2013 году, по прогнозам Минэкономразвития, суммарный прирост производства готового стального проката на уровне 5,4% к уровню 2012-го.

Москве требуется больше цемента
На Серебрянском цементном заводе (входит в ООО «Базэл­Цемент») переключили часть поставок на железную дорогу, что ощутимо увеличило грузопоток данной номенклатуры со станции Виленки (Московская железная дорога).
Ранее доставка цемента осуществлялась только автомобильным транспортом. Однако уже в конце прошлого года Серебрянский завод начал отгрузку и по стальным магистралям. Такое решение было принято в связи с увеличением объемов выпуска этой продукции.
По данным начальника отдела логистики ООО «Базэл­Цемент» Дениса Назарова, для железнодорожной отгрузки цемента вначале были исполь­зованы хопперы холдинга.
В дальнейшем, по мере роста производства, завод намерен привлекать парк операторов, располагающих подвижным составом под насыпные грузы. По прогнозам, это может произойти уже летом 2013 года, когда объемы увеличатся до 800–900 вагоноотправок в месяц.
На первом этапе ООО «Серебрянский цементный завод» рассчитывает охватить своими поставками преимущественно районы Центрального и Северо-Западного федеральных округов. А затем география перевозок цемента может расшириться на всю европейскую часть России.
Ввод новых цементных мощностей объясняется ростом спроса в Московском регионе. Прежде всего это касается столицы: по данным заместителя мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина, по итогам 2012 года город фактически вернулся на докризисный уровень по объемам инвестиций в строительство – в целом ввод жилой и коммерческой недвижимости увеличился на 10% по сравнению с 2011-м. А в 2013 году московские строители готовятся выйти на новые рубежи. Это станет возможным благодаря упрощению порядка согласований и разрешений на строительство. Улучшаются условия для инвестиций в недвижимость и в Санкт-Петербурге. Увеличение спроса приводит к росту объемов перевозок цемента на более длинном плече, а это, в свою очередь, к переключению части цементных грузопотоков на железную дорогу.

Шлагбаум для бензина

Действие заградительной пошлины на бензин может негативно сказаться в 2013 году на объемах перевозки нефти и нефтепродуктов по сети российских железных дорог.
Как считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский, установленная величина пошлины (на уровне 90%) фактически является заградительной для экспорта бензина.
В правительстве рассчитывают на то, что такая мера защитит внутренний рынок от дефицита топлива. Однако если она будет действовать слишком долго, то это может обернуться тем, что под разными предлогами переработчики постараются снизить объемы производства бензина, что в конце концов также приведет к дефициту бензина на внутреннем рынке РФ.
Эксперт полагает, что проблема насыщения России топливом – в первую очередь инфраструктурная. Условия производства таковы, что многим заводам выгодно производить низкосортный бензин, который покупают для дальнейшей переработки европейские НПЗ. Заградительные пошлины только снизили рентабельность такой логистической схемы, но не создали условий для более глубокой переработки нефти внутри РФ.
У нефтяных компаний не хватает средств для модернизации своих НПЗ. И они не могут выпускать топливо на уровне требований ЕС (стандартов Евро-4, Евро-5).
А низкосортный бензин скоро будет просто некуда девать, если только не отправлять на экспорт. Однако в Минэнерго, например, считают иначе: это приведет к появлению дополнительных объемов бензина на внутреннем рынке, что в свете недавнего роста цен на топливо весьма актуально.
Пока разные ведомства спорят, перевозки нефтяных грузов по российским стальным магистралям остаются нестабильными.
В январе они, например, снизились на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Негативные тенденции проявились как на экспортных железнодорожных маршрутах, так и на внутренних направлениях. В Российском союзе инженеров полагают, что пошлины надо регулировать более гибко. Тогда и резких перепадов в железнодорожной погрузке окажется меньше. Поставки нефтепродуктов на внут­ренний и внешний рынки должны быть сбалансированны.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались.
А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.
По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-panorama04-13 [~CODE] => gruzovaia-panorama04-13 [EXTERNAL_ID] => 8274 [~EXTERNAL_ID] => 8274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96168:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались. <br /> А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.<br /> По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Увеличение импорта свинины способствовало тому, что к концу января текущего года перевозки мяса по российским железным дорогам стабилизировались. <br /> А за первую неделю февраля они даже выросли на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го.<br /> По данным Национального союза свино­водов, импорт свинины в Россию после вступления нашей страны в ВТО вырос на 34%. Это неудивительно: в последние 3–4 месяца цены на данный вид продукции снизились на 25–30%, что и создало условия для роста перевозок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность?

Стойкие «малыши».  Как повысить  клиентоориентированность?

Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.

Array
(
    [ID] => 96167
    [~ID] => 96167
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Стойкие «малыши».  Как повысить  клиентоориентированность?
    [~NAME] => Стойкие «малыши».  Как повысить  клиентоориентированность?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/stoikie--malyshi----kak-povysit%27--klientoorientirovannost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/stoikie--malyshi----kak-povysit%27--klientoorientirovannost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сместился фокус?


– Леонид Аронович, если оставить за рамками обсуждения сугубо технологические аспекты организации перевозочного процесса, то можно сказать, что отрасль пребывает в несколько подвешенном состоянии. Финансовая основа претерпела за последний год значительные изменения, и очевидно, что экономика перевозок не может оставаться прежней. Тарифы существенно снизились, но можно ли считать, что баланс достигнут?

– Критерий качества транспортного обслуживания нередко отодвигается в угоду локальным интересам отдельных групп хозяйствующих субъектов, пытающихся под предлогом «эффективной» концентрации создавать барьеры для входа на рассматриваемый рынок. Следует отметить, что затягивание (на 10 лет) принятия правительственного решения по правовым основам деятельности операторов отчасти связано с попытками избыточного государственного регулирования минимальной численности и противоречивостью категорирования операторов.
Думаю, что решение проблемы определяется эффективной работой не только нескольких крупных, но и значительного числа малых и средних операторских компаний. В этой связи заслуживает серьезного внимания исследование ИПЕМ «Определение роли и места малых и средних операторских компаний в современном процессе перевозки груза железнодорожным транспортом». Это хорошее начало для более глубокого и непредвзятого изучения данного сегмента рынка предоставления подвижного состава.
Теперь о тарифах и балансе. Снизилась стоимость услуг операторов. Регулируемые на затратной основе тарифы РЖД снова увеличились с начала года. Правда, монополия по собственному решению временно вернулась к более низким ставкам общего парка для привлеченных полувагонов, чтобы лучше соответствовать падающему спросу и компенсировать удорожание от индексации. Это решение отчасти влияет и на ценовую политику операторов, хотя доля ВСП меньше 20% всего парка полувагонов. Поэтому нельзя сбрасывать со счетов и роль средних и малых операторов, располагающих почти четвертью общего парка.

…взять их – наша задача!


– Собственно, количество операторов, размер парков, находящихся под их управлением, основные эксплуатационные характеристики в основном известны. Можно понять научный интерес, но в чем прикладное значение концент­рации внимания на «малышах»?

– Попробую раскрыть «прикладное значение» этой актуальной проблемы на научной основе. Согласно теории всемирно известного ученого Майкла Юджина Портера, существуют три основные стратегии: лидерства в издержках, дифференциации (например, по родам грузов) и фокусирования. Стратегия фокусирования подразумевает выбор сегмента или группы сегментов в отрасли и удовлетворение их потребностей с максимальной эффективностью, чем это могут сделать конкуренты с более широким охватом рынка. Существование различий в потребительском спросе предполагает, что данные сегменты могут хуже обслуживаться конкурентами, имеющими широкий профиль, так как они заинтересованы в масштабе производства с целью лидерства в издержках.
В этом случае компания, избравшая стратегию фокусирования, выигрывает, полностью сосредоточив свою работу на данном сегменте.
Это, как правило, предприятия с небольшими и неравномерными объемами погрузки, главным образом повагонными или групповыми отправками. Результаты проведенного ИПЕМ исследования показывают, что небольшие операторы имеют здесь определенные конкурентные преимущества благодаря проведению индивидуальной работы с заказчиками с учетом их специфических запросов, включая готовность к предоставлению услуг без предоплаты, гибкую тарифную политику, адаптированность к перевозке небольшого объема грузов и с нерегулярной отгрузкой, возможности оперативного предоставления вагонов. При этом средняя дальность перевозок у малых операторов меньше, чем у крупных. Последние, опять-таки по исследованию ИПЕМ, имеют преимущественную долю на рынке по дальним перевозкам от 4 до 7 тыс. км, характерным для наиболее эффективных экспортных грузов с высоким удельным весом маршрутных отправок. А на долю их меньших собратьев по транспортному цеху выпадают грузы, большей частью идущие на внутренний рынок и тяготеющие к автотранспорту. Поэтому вытеснение малых предприятий с железной дороги будет на руку автомобилистам. К тому же такие операторы могут иметь налоговые преференции, что способствует конкурентной ценовой политике в отношении автотранспорта. При укрупнении компаний этот фактор утрачивается.

Доходность – понятие относительное


– Существует мнение, что малые операторы работают в более доходных сегментах и за счет этого могут позволить себе определенное снижение технологической эффективности. Чего не скажешь о крупных игроках, на плечах которых лежат основные объемы перевозки угля, строительных грузов и других низкодоходных номенклатур...

– Здесь следует различать доходность разных грузов для перевозчика и оператора. Сегодня тарифы резко дифференцированы по грузам только в части инфраструктурно-локомотивной составляющей. Взимаемые с грузоотправителей операторские ставки обычно возмещают расходы по амортизации, ремонтам, содержанию вагона и порожнему пробегу. Стоимость последнего по полувагонам и платформам теперь не зависит от рода ранее перевезенного груза. Поэтому операторские ставки больше соотносятся с типом вагона и эксплуатационными условиями его использования, определяющими оборот, чем с родом груза. Так что, в отличие от перевозчика, высокая прибыльность грузов третьего класса еще не означает их такой же привлекательности для оператора. При наличии конкуренции с автотранспортом он должен сдерживать стоимость своих услуг. Таким образом, ценовых преимуществ в этой части у малых компаний нет, тем более что у крупных собственников возможностей демпингования для захвата аутсайдерских сегментов больше (в целях вытеснения «малышей», повышения рыночной концентрации и последующего роста ставок). А объяснение более высокой доли грузов третьего класса у малых операторов другое – это выпуск на обслуживаемых ими предприятиях, как правило, готовой продукции.
Теперь о так называемой технологической эффективности. Здесь крупные компании объективно находятся в лучших условиях: высокая маршрутизируемость массовых грузов, средняя дальность, универсальность парка и регулярность грузопотоков. Специализация крупных наливных операторов (стратегия дифференциации) на цистернах практически с 100%-ным порожним пробегом сопровождается выгодами от высокого уровня отправительской маршрутизации.
Так, более высокая производительность крупных операторов связана с увеличенной средней дальностью по сравнению с малыми. Прямые отправительские маршруты ускоряют оборот вагона, устраняя промежуточные переработки и пробеги в сборных и передаточно-вывозных поездах с пониженной участковой скоростью. Повышенный уровень специализации парка у малых операторов увеличивает долю порожнего пробега и снижает производительность.
Так что «малышам» объективно труднее добиться высокой производительности и доходности, чем крупным компаниям. Но эффективность работы надо строить не на внутренних показателях, а на оценках качества обслуживания, выставленных самими клиентами.

– Тем не менее ряд факторов (от доли накладных расходов для осуществления одной перевозки до возможности оперативно организовать подсыл подвижного состава) однозначно говорит в пользу консолидации. Не говоря уже о том, что крупные компании обладают куда большим объемом ресурсов для оптимизации управления вагонами...

– Следует напомнить, что кроме слияний существуют и другие организационные формы совершенствования управления. Ряд функций для сокращения управленческих расходов может быть передан в ассоциативные органы, формируемые самими собствениками вагонов. Возможна организация ремонта на совместных предприятиях. Специализируясь на узких сегментах рынка, при возможности их расширения малые операторы могут арендовать подвижной состав у других собственников, в том числе и крупных. Главное – чтобы при этом улучшалось обслуживание клиентов по качественным и стоимостным признакам.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Сместился фокус?


– Леонид Аронович, если оставить за рамками обсуждения сугубо технологические аспекты организации перевозочного процесса, то можно сказать, что отрасль пребывает в несколько подвешенном состоянии. Финансовая основа претерпела за последний год значительные изменения, и очевидно, что экономика перевозок не может оставаться прежней. Тарифы существенно снизились, но можно ли считать, что баланс достигнут?

– Критерий качества транспортного обслуживания нередко отодвигается в угоду локальным интересам отдельных групп хозяйствующих субъектов, пытающихся под предлогом «эффективной» концентрации создавать барьеры для входа на рассматриваемый рынок. Следует отметить, что затягивание (на 10 лет) принятия правительственного решения по правовым основам деятельности операторов отчасти связано с попытками избыточного государственного регулирования минимальной численности и противоречивостью категорирования операторов.
Думаю, что решение проблемы определяется эффективной работой не только нескольких крупных, но и значительного числа малых и средних операторских компаний. В этой связи заслуживает серьезного внимания исследование ИПЕМ «Определение роли и места малых и средних операторских компаний в современном процессе перевозки груза железнодорожным транспортом». Это хорошее начало для более глубокого и непредвзятого изучения данного сегмента рынка предоставления подвижного состава.
Теперь о тарифах и балансе. Снизилась стоимость услуг операторов. Регулируемые на затратной основе тарифы РЖД снова увеличились с начала года. Правда, монополия по собственному решению временно вернулась к более низким ставкам общего парка для привлеченных полувагонов, чтобы лучше соответствовать падающему спросу и компенсировать удорожание от индексации. Это решение отчасти влияет и на ценовую политику операторов, хотя доля ВСП меньше 20% всего парка полувагонов. Поэтому нельзя сбрасывать со счетов и роль средних и малых операторов, располагающих почти четвертью общего парка.

…взять их – наша задача!


– Собственно, количество операторов, размер парков, находящихся под их управлением, основные эксплуатационные характеристики в основном известны. Можно понять научный интерес, но в чем прикладное значение концент­рации внимания на «малышах»?

– Попробую раскрыть «прикладное значение» этой актуальной проблемы на научной основе. Согласно теории всемирно известного ученого Майкла Юджина Портера, существуют три основные стратегии: лидерства в издержках, дифференциации (например, по родам грузов) и фокусирования. Стратегия фокусирования подразумевает выбор сегмента или группы сегментов в отрасли и удовлетворение их потребностей с максимальной эффективностью, чем это могут сделать конкуренты с более широким охватом рынка. Существование различий в потребительском спросе предполагает, что данные сегменты могут хуже обслуживаться конкурентами, имеющими широкий профиль, так как они заинтересованы в масштабе производства с целью лидерства в издержках.
В этом случае компания, избравшая стратегию фокусирования, выигрывает, полностью сосредоточив свою работу на данном сегменте.
Это, как правило, предприятия с небольшими и неравномерными объемами погрузки, главным образом повагонными или групповыми отправками. Результаты проведенного ИПЕМ исследования показывают, что небольшие операторы имеют здесь определенные конкурентные преимущества благодаря проведению индивидуальной работы с заказчиками с учетом их специфических запросов, включая готовность к предоставлению услуг без предоплаты, гибкую тарифную политику, адаптированность к перевозке небольшого объема грузов и с нерегулярной отгрузкой, возможности оперативного предоставления вагонов. При этом средняя дальность перевозок у малых операторов меньше, чем у крупных. Последние, опять-таки по исследованию ИПЕМ, имеют преимущественную долю на рынке по дальним перевозкам от 4 до 7 тыс. км, характерным для наиболее эффективных экспортных грузов с высоким удельным весом маршрутных отправок. А на долю их меньших собратьев по транспортному цеху выпадают грузы, большей частью идущие на внутренний рынок и тяготеющие к автотранспорту. Поэтому вытеснение малых предприятий с железной дороги будет на руку автомобилистам. К тому же такие операторы могут иметь налоговые преференции, что способствует конкурентной ценовой политике в отношении автотранспорта. При укрупнении компаний этот фактор утрачивается.

Доходность – понятие относительное


– Существует мнение, что малые операторы работают в более доходных сегментах и за счет этого могут позволить себе определенное снижение технологической эффективности. Чего не скажешь о крупных игроках, на плечах которых лежат основные объемы перевозки угля, строительных грузов и других низкодоходных номенклатур...

– Здесь следует различать доходность разных грузов для перевозчика и оператора. Сегодня тарифы резко дифференцированы по грузам только в части инфраструктурно-локомотивной составляющей. Взимаемые с грузоотправителей операторские ставки обычно возмещают расходы по амортизации, ремонтам, содержанию вагона и порожнему пробегу. Стоимость последнего по полувагонам и платформам теперь не зависит от рода ранее перевезенного груза. Поэтому операторские ставки больше соотносятся с типом вагона и эксплуатационными условиями его использования, определяющими оборот, чем с родом груза. Так что, в отличие от перевозчика, высокая прибыльность грузов третьего класса еще не означает их такой же привлекательности для оператора. При наличии конкуренции с автотранспортом он должен сдерживать стоимость своих услуг. Таким образом, ценовых преимуществ в этой части у малых компаний нет, тем более что у крупных собственников возможностей демпингования для захвата аутсайдерских сегментов больше (в целях вытеснения «малышей», повышения рыночной концентрации и последующего роста ставок). А объяснение более высокой доли грузов третьего класса у малых операторов другое – это выпуск на обслуживаемых ими предприятиях, как правило, готовой продукции.
Теперь о так называемой технологической эффективности. Здесь крупные компании объективно находятся в лучших условиях: высокая маршрутизируемость массовых грузов, средняя дальность, универсальность парка и регулярность грузопотоков. Специализация крупных наливных операторов (стратегия дифференциации) на цистернах практически с 100%-ным порожним пробегом сопровождается выгодами от высокого уровня отправительской маршрутизации.
Так, более высокая производительность крупных операторов связана с увеличенной средней дальностью по сравнению с малыми. Прямые отправительские маршруты ускоряют оборот вагона, устраняя промежуточные переработки и пробеги в сборных и передаточно-вывозных поездах с пониженной участковой скоростью. Повышенный уровень специализации парка у малых операторов увеличивает долю порожнего пробега и снижает производительность.
Так что «малышам» объективно труднее добиться высокой производительности и доходности, чем крупным компаниям. Но эффективность работы надо строить не на внутренних показателях, а на оценках качества обслуживания, выставленных самими клиентами.

– Тем не менее ряд факторов (от доли накладных расходов для осуществления одной перевозки до возможности оперативно организовать подсыл подвижного состава) однозначно говорит в пользу консолидации. Не говоря уже о том, что крупные компании обладают куда большим объемом ресурсов для оптимизации управления вагонами...

– Следует напомнить, что кроме слияний существуют и другие организационные формы совершенствования управления. Ряд функций для сокращения управленческих расходов может быть передан в ассоциативные органы, формируемые самими собствениками вагонов. Возможна организация ремонта на совместных предприятиях. Специализируясь на узких сегментах рынка, при возможности их расширения малые операторы могут арендовать подвижной состав у других собственников, в том числе и крупных. Главное – чтобы при этом улучшалось обслуживание клиентов по качественным и стоимостным признакам.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3575 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 5733 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0cf [FILE_NAME] => 5124902f079bf081.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124902f079bf081.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fbe40d953febefb4c3221fe99f1ea6a9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0cf/5124902f079bf081.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0cf/5124902f079bf081.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0cf/5124902f079bf081.jpg [ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3575 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stoikie--malyshi----kak-povysit'--klientoorientirovannost' [~CODE] => stoikie--malyshi----kak-povysit'--klientoorientirovannost' [EXTERNAL_ID] => 8273 [~EXTERNAL_ID] => 8273 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_META_KEYWORDS] => стойкие «малыши». как повысить клиентоориентированность? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стойкие «малыши». как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? ) )

									Array
(
    [ID] => 96167
    [~ID] => 96167
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Стойкие «малыши».  Как повысить  клиентоориентированность?
    [~NAME] => Стойкие «малыши».  Как повысить  клиентоориентированность?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/stoikie--malyshi----kak-povysit%27--klientoorientirovannost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/stoikie--malyshi----kak-povysit%27--klientoorientirovannost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сместился фокус?


– Леонид Аронович, если оставить за рамками обсуждения сугубо технологические аспекты организации перевозочного процесса, то можно сказать, что отрасль пребывает в несколько подвешенном состоянии. Финансовая основа претерпела за последний год значительные изменения, и очевидно, что экономика перевозок не может оставаться прежней. Тарифы существенно снизились, но можно ли считать, что баланс достигнут?

– Критерий качества транспортного обслуживания нередко отодвигается в угоду локальным интересам отдельных групп хозяйствующих субъектов, пытающихся под предлогом «эффективной» концентрации создавать барьеры для входа на рассматриваемый рынок. Следует отметить, что затягивание (на 10 лет) принятия правительственного решения по правовым основам деятельности операторов отчасти связано с попытками избыточного государственного регулирования минимальной численности и противоречивостью категорирования операторов.
Думаю, что решение проблемы определяется эффективной работой не только нескольких крупных, но и значительного числа малых и средних операторских компаний. В этой связи заслуживает серьезного внимания исследование ИПЕМ «Определение роли и места малых и средних операторских компаний в современном процессе перевозки груза железнодорожным транспортом». Это хорошее начало для более глубокого и непредвзятого изучения данного сегмента рынка предоставления подвижного состава.
Теперь о тарифах и балансе. Снизилась стоимость услуг операторов. Регулируемые на затратной основе тарифы РЖД снова увеличились с начала года. Правда, монополия по собственному решению временно вернулась к более низким ставкам общего парка для привлеченных полувагонов, чтобы лучше соответствовать падающему спросу и компенсировать удорожание от индексации. Это решение отчасти влияет и на ценовую политику операторов, хотя доля ВСП меньше 20% всего парка полувагонов. Поэтому нельзя сбрасывать со счетов и роль средних и малых операторов, располагающих почти четвертью общего парка.

…взять их – наша задача!


– Собственно, количество операторов, размер парков, находящихся под их управлением, основные эксплуатационные характеристики в основном известны. Можно понять научный интерес, но в чем прикладное значение концент­рации внимания на «малышах»?

– Попробую раскрыть «прикладное значение» этой актуальной проблемы на научной основе. Согласно теории всемирно известного ученого Майкла Юджина Портера, существуют три основные стратегии: лидерства в издержках, дифференциации (например, по родам грузов) и фокусирования. Стратегия фокусирования подразумевает выбор сегмента или группы сегментов в отрасли и удовлетворение их потребностей с максимальной эффективностью, чем это могут сделать конкуренты с более широким охватом рынка. Существование различий в потребительском спросе предполагает, что данные сегменты могут хуже обслуживаться конкурентами, имеющими широкий профиль, так как они заинтересованы в масштабе производства с целью лидерства в издержках.
В этом случае компания, избравшая стратегию фокусирования, выигрывает, полностью сосредоточив свою работу на данном сегменте.
Это, как правило, предприятия с небольшими и неравномерными объемами погрузки, главным образом повагонными или групповыми отправками. Результаты проведенного ИПЕМ исследования показывают, что небольшие операторы имеют здесь определенные конкурентные преимущества благодаря проведению индивидуальной работы с заказчиками с учетом их специфических запросов, включая готовность к предоставлению услуг без предоплаты, гибкую тарифную политику, адаптированность к перевозке небольшого объема грузов и с нерегулярной отгрузкой, возможности оперативного предоставления вагонов. При этом средняя дальность перевозок у малых операторов меньше, чем у крупных. Последние, опять-таки по исследованию ИПЕМ, имеют преимущественную долю на рынке по дальним перевозкам от 4 до 7 тыс. км, характерным для наиболее эффективных экспортных грузов с высоким удельным весом маршрутных отправок. А на долю их меньших собратьев по транспортному цеху выпадают грузы, большей частью идущие на внутренний рынок и тяготеющие к автотранспорту. Поэтому вытеснение малых предприятий с железной дороги будет на руку автомобилистам. К тому же такие операторы могут иметь налоговые преференции, что способствует конкурентной ценовой политике в отношении автотранспорта. При укрупнении компаний этот фактор утрачивается.

Доходность – понятие относительное


– Существует мнение, что малые операторы работают в более доходных сегментах и за счет этого могут позволить себе определенное снижение технологической эффективности. Чего не скажешь о крупных игроках, на плечах которых лежат основные объемы перевозки угля, строительных грузов и других низкодоходных номенклатур...

– Здесь следует различать доходность разных грузов для перевозчика и оператора. Сегодня тарифы резко дифференцированы по грузам только в части инфраструктурно-локомотивной составляющей. Взимаемые с грузоотправителей операторские ставки обычно возмещают расходы по амортизации, ремонтам, содержанию вагона и порожнему пробегу. Стоимость последнего по полувагонам и платформам теперь не зависит от рода ранее перевезенного груза. Поэтому операторские ставки больше соотносятся с типом вагона и эксплуатационными условиями его использования, определяющими оборот, чем с родом груза. Так что, в отличие от перевозчика, высокая прибыльность грузов третьего класса еще не означает их такой же привлекательности для оператора. При наличии конкуренции с автотранспортом он должен сдерживать стоимость своих услуг. Таким образом, ценовых преимуществ в этой части у малых компаний нет, тем более что у крупных собственников возможностей демпингования для захвата аутсайдерских сегментов больше (в целях вытеснения «малышей», повышения рыночной концентрации и последующего роста ставок). А объяснение более высокой доли грузов третьего класса у малых операторов другое – это выпуск на обслуживаемых ими предприятиях, как правило, готовой продукции.
Теперь о так называемой технологической эффективности. Здесь крупные компании объективно находятся в лучших условиях: высокая маршрутизируемость массовых грузов, средняя дальность, универсальность парка и регулярность грузопотоков. Специализация крупных наливных операторов (стратегия дифференциации) на цистернах практически с 100%-ным порожним пробегом сопровождается выгодами от высокого уровня отправительской маршрутизации.
Так, более высокая производительность крупных операторов связана с увеличенной средней дальностью по сравнению с малыми. Прямые отправительские маршруты ускоряют оборот вагона, устраняя промежуточные переработки и пробеги в сборных и передаточно-вывозных поездах с пониженной участковой скоростью. Повышенный уровень специализации парка у малых операторов увеличивает долю порожнего пробега и снижает производительность.
Так что «малышам» объективно труднее добиться высокой производительности и доходности, чем крупным компаниям. Но эффективность работы надо строить не на внутренних показателях, а на оценках качества обслуживания, выставленных самими клиентами.

– Тем не менее ряд факторов (от доли накладных расходов для осуществления одной перевозки до возможности оперативно организовать подсыл подвижного состава) однозначно говорит в пользу консолидации. Не говоря уже о том, что крупные компании обладают куда большим объемом ресурсов для оптимизации управления вагонами...

– Следует напомнить, что кроме слияний существуют и другие организационные формы совершенствования управления. Ряд функций для сокращения управленческих расходов может быть передан в ассоциативные органы, формируемые самими собствениками вагонов. Возможна организация ремонта на совместных предприятиях. Специализируясь на узких сегментах рынка, при возможности их расширения малые операторы могут арендовать подвижной состав у других собственников, в том числе и крупных. Главное – чтобы при этом улучшалось обслуживание клиентов по качественным и стоимостным признакам.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Сместился фокус?


– Леонид Аронович, если оставить за рамками обсуждения сугубо технологические аспекты организации перевозочного процесса, то можно сказать, что отрасль пребывает в несколько подвешенном состоянии. Финансовая основа претерпела за последний год значительные изменения, и очевидно, что экономика перевозок не может оставаться прежней. Тарифы существенно снизились, но можно ли считать, что баланс достигнут?

– Критерий качества транспортного обслуживания нередко отодвигается в угоду локальным интересам отдельных групп хозяйствующих субъектов, пытающихся под предлогом «эффективной» концентрации создавать барьеры для входа на рассматриваемый рынок. Следует отметить, что затягивание (на 10 лет) принятия правительственного решения по правовым основам деятельности операторов отчасти связано с попытками избыточного государственного регулирования минимальной численности и противоречивостью категорирования операторов.
Думаю, что решение проблемы определяется эффективной работой не только нескольких крупных, но и значительного числа малых и средних операторских компаний. В этой связи заслуживает серьезного внимания исследование ИПЕМ «Определение роли и места малых и средних операторских компаний в современном процессе перевозки груза железнодорожным транспортом». Это хорошее начало для более глубокого и непредвзятого изучения данного сегмента рынка предоставления подвижного состава.
Теперь о тарифах и балансе. Снизилась стоимость услуг операторов. Регулируемые на затратной основе тарифы РЖД снова увеличились с начала года. Правда, монополия по собственному решению временно вернулась к более низким ставкам общего парка для привлеченных полувагонов, чтобы лучше соответствовать падающему спросу и компенсировать удорожание от индексации. Это решение отчасти влияет и на ценовую политику операторов, хотя доля ВСП меньше 20% всего парка полувагонов. Поэтому нельзя сбрасывать со счетов и роль средних и малых операторов, располагающих почти четвертью общего парка.

…взять их – наша задача!


– Собственно, количество операторов, размер парков, находящихся под их управлением, основные эксплуатационные характеристики в основном известны. Можно понять научный интерес, но в чем прикладное значение концент­рации внимания на «малышах»?

– Попробую раскрыть «прикладное значение» этой актуальной проблемы на научной основе. Согласно теории всемирно известного ученого Майкла Юджина Портера, существуют три основные стратегии: лидерства в издержках, дифференциации (например, по родам грузов) и фокусирования. Стратегия фокусирования подразумевает выбор сегмента или группы сегментов в отрасли и удовлетворение их потребностей с максимальной эффективностью, чем это могут сделать конкуренты с более широким охватом рынка. Существование различий в потребительском спросе предполагает, что данные сегменты могут хуже обслуживаться конкурентами, имеющими широкий профиль, так как они заинтересованы в масштабе производства с целью лидерства в издержках.
В этом случае компания, избравшая стратегию фокусирования, выигрывает, полностью сосредоточив свою работу на данном сегменте.
Это, как правило, предприятия с небольшими и неравномерными объемами погрузки, главным образом повагонными или групповыми отправками. Результаты проведенного ИПЕМ исследования показывают, что небольшие операторы имеют здесь определенные конкурентные преимущества благодаря проведению индивидуальной работы с заказчиками с учетом их специфических запросов, включая готовность к предоставлению услуг без предоплаты, гибкую тарифную политику, адаптированность к перевозке небольшого объема грузов и с нерегулярной отгрузкой, возможности оперативного предоставления вагонов. При этом средняя дальность перевозок у малых операторов меньше, чем у крупных. Последние, опять-таки по исследованию ИПЕМ, имеют преимущественную долю на рынке по дальним перевозкам от 4 до 7 тыс. км, характерным для наиболее эффективных экспортных грузов с высоким удельным весом маршрутных отправок. А на долю их меньших собратьев по транспортному цеху выпадают грузы, большей частью идущие на внутренний рынок и тяготеющие к автотранспорту. Поэтому вытеснение малых предприятий с железной дороги будет на руку автомобилистам. К тому же такие операторы могут иметь налоговые преференции, что способствует конкурентной ценовой политике в отношении автотранспорта. При укрупнении компаний этот фактор утрачивается.

Доходность – понятие относительное


– Существует мнение, что малые операторы работают в более доходных сегментах и за счет этого могут позволить себе определенное снижение технологической эффективности. Чего не скажешь о крупных игроках, на плечах которых лежат основные объемы перевозки угля, строительных грузов и других низкодоходных номенклатур...

– Здесь следует различать доходность разных грузов для перевозчика и оператора. Сегодня тарифы резко дифференцированы по грузам только в части инфраструктурно-локомотивной составляющей. Взимаемые с грузоотправителей операторские ставки обычно возмещают расходы по амортизации, ремонтам, содержанию вагона и порожнему пробегу. Стоимость последнего по полувагонам и платформам теперь не зависит от рода ранее перевезенного груза. Поэтому операторские ставки больше соотносятся с типом вагона и эксплуатационными условиями его использования, определяющими оборот, чем с родом груза. Так что, в отличие от перевозчика, высокая прибыльность грузов третьего класса еще не означает их такой же привлекательности для оператора. При наличии конкуренции с автотранспортом он должен сдерживать стоимость своих услуг. Таким образом, ценовых преимуществ в этой части у малых компаний нет, тем более что у крупных собственников возможностей демпингования для захвата аутсайдерских сегментов больше (в целях вытеснения «малышей», повышения рыночной концентрации и последующего роста ставок). А объяснение более высокой доли грузов третьего класса у малых операторов другое – это выпуск на обслуживаемых ими предприятиях, как правило, готовой продукции.
Теперь о так называемой технологической эффективности. Здесь крупные компании объективно находятся в лучших условиях: высокая маршрутизируемость массовых грузов, средняя дальность, универсальность парка и регулярность грузопотоков. Специализация крупных наливных операторов (стратегия дифференциации) на цистернах практически с 100%-ным порожним пробегом сопровождается выгодами от высокого уровня отправительской маршрутизации.
Так, более высокая производительность крупных операторов связана с увеличенной средней дальностью по сравнению с малыми. Прямые отправительские маршруты ускоряют оборот вагона, устраняя промежуточные переработки и пробеги в сборных и передаточно-вывозных поездах с пониженной участковой скоростью. Повышенный уровень специализации парка у малых операторов увеличивает долю порожнего пробега и снижает производительность.
Так что «малышам» объективно труднее добиться высокой производительности и доходности, чем крупным компаниям. Но эффективность работы надо строить не на внутренних показателях, а на оценках качества обслуживания, выставленных самими клиентами.

– Тем не менее ряд факторов (от доли накладных расходов для осуществления одной перевозки до возможности оперативно организовать подсыл подвижного состава) однозначно говорит в пользу консолидации. Не говоря уже о том, что крупные компании обладают куда большим объемом ресурсов для оптимизации управления вагонами...

– Следует напомнить, что кроме слияний существуют и другие организационные формы совершенствования управления. Ряд функций для сокращения управленческих расходов может быть передан в ассоциативные органы, формируемые самими собствениками вагонов. Возможна организация ремонта на совместных предприятиях. Специализируясь на узких сегментах рынка, при возможности их расширения малые операторы могут арендовать подвижной состав у других собственников, в том числе и крупных. Главное – чтобы при этом улучшалось обслуживание клиентов по качественным и стоимостным признакам.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3575 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 5733 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0cf [FILE_NAME] => 5124902f079bf081.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124902f079bf081.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fbe40d953febefb4c3221fe99f1ea6a9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0cf/5124902f079bf081.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0cf/5124902f079bf081.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0cf/5124902f079bf081.jpg [ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3575 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stoikie--malyshi----kak-povysit'--klientoorientirovannost' [~CODE] => stoikie--malyshi----kak-povysit'--klientoorientirovannost' [EXTERNAL_ID] => 8273 [~EXTERNAL_ID] => 8273 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96167:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_META_KEYWORDS] => стойкие «малыши». как повысить клиентоориентированность? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стойкие «малыши». как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Поиски решений, направленных на оптимизацию перевозочного процесса, закономерно выходят за рамки внедрения отдельных регламентов. Неизбежно возникают вопросы, затрагивающие структуру рынка и саму основу построения взаимодействия его участников. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, ответы на них может дать изучение опыта малых и средних операторов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие «малыши». Как повысить клиентоориентированность? ) )
РЖД-Партнер

Перевозки как двигатель экономики

Перевозки как двигатель экономики

Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.

Array
(
    [ID] => 96166
    [~ID] => 96166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Перевозки как двигатель экономики
    [~NAME] => Перевозки как двигатель экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki-kak-dvigatel%27-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki-kak-dvigatel%27-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сложные цепочки взаимосвязей


Совместно с рядом аналитических центров и научно-исследовательских институтов, включая ИЭРТ, мы проанализировали, как может развиваться экономика РФ, сколько потребуется инвестировать в инфраструктуру российских железных дорог, а также последствия различных вариантов развития сети РЖД для национальной экономики. Последний раунд этой работы мы завершили недавно, но уже можем говорить о предварительных выводах, а также о направлении, в котором подобные исследования целесообразно продолжить в дальнейшем.
Основная сложность заключается в том, что оценки приходится давать с учетом неопределенности тенденций развития российской экономики. Поэтому задача не решается с помощью простых инструментов. В частности, напомним, что в Минэкономразвития теперь готовят уже не три, как обычно, а шесть вариантов прогноза на долгосрочную перспективу. Причем там существует большой разброс в показателях, ведь они рассчитываются под воздействием различных факторов, которые могут проявиться в будущем. В результате до 2030 года мы видим различные циклы развития отечественной экономики. В них не совпадают не только амплитуды темпов роста российского внутреннего валового продукта (ВВП), но и фазы подъемов и падений. В итоге годовая динамика в разных сценариях существенно отличается: например, есть вариант, при котором рост сводится к нулю, а есть такой, где за тот же период он составляет едва ли не 7% по отношению к предыдущему году.
Такая структура прогнозов не случайна. Она вытекает из общей ситуации, складывающейся в глобальной экономике. Скажем, на 2013 год обсуждались как благоприятные сценарии развития мирового рынка, так и то, что мы вступаем в период двух- или трехлетнего подъема, однако в его начале есть вероятность столкнуться с торможением.
Если этот прогноз оправдается, то это окажет значительное влияние на Россию, на дальнейшие темпы роста ее развития. Напомним, что осенью 2012 года РФ выглядела как остров оптимизма в море мировой экономики. На это указывал, например, индекс PMI (Product Manufacturing Index) – интегральный показатель общего состояния промышленности. Напомним: если его значение превышает 50, то это обычно рассматривается как признак роста производственной активности. Если же индекс оказывается меньше, это, напротив, указывает на падение экономики, а при приближении к 40 появляются разговоры о рецессии.
Для справки: PMI США, Канады и Дании также был выше 50, но имел склонность снижаться. Этот же индекс еврозоны, хотя и рос, до сих пор остается ниже 50. И то и другое указывало на неблагополучие.
Что касается России, то ее PMI в 2012-м держался на уровне выше 50. Причем новые заказы в промышленности росли на протяжении 12 месяцев. Стран с аналогичными показателями в мире оказалось совсем немного: это Турция, Голландия, Ирландия и Индия. Фактически в прошлом году Россия не просто преодолела отставание по темпам роста национальной экономики, но и приросла быстрее других развивающихся стран. Однако насколько устойчива такая ситуация?
Сейчас она несколько ухудшилась, хотя вроде бы никаких особых внутренних причин для этого нет. При этом процесс происходит на фоне общего замедления мировой экономики. Скажем, в Европейском банке реконструкции и развития пересмотрели прогноз динамики глобального ВВП в сторону снижения. Причем еврозона оказалась на входе в рецессию. Это указывает на то, что российский экономический цикл сейчас коррелирует с циклом развития еврозоны даже больше, чем с ситуацией на нефтяном рынке. В таком случае даже сохранение высоких цен на углеводороды не гарантирует России перспективы дальнейшего роста.
Надо учитывать и ряд других особенностей нынешнего этапа развития нашей страны: ее ВВП растет в основном за счет сферы услуг. Также наблюдается опережающий рост в финансовой сфере, торговле и недвижимости. А вот восстановление промышленного производства идет неравномерно. В целом рост российской промышленности обеспечивается в основном за счет добывающих отраслей и переработки углеводородов.
Но и в этих сегментах положение дел остается нестабильным. Мы наблюдали в 2012 году падение цен на сталь. Не полностью восстановились цены на строительные материалы. При этом стоимость продукции инвестиционного спроса и обрабатывающей индустрии до сих пор остаются ниже уровня 2008-го.
В итоге потребительский спрос – единственный двигатель роста. Однако статистика показывает, что и тут есть колебания в динамике развития: cо второй половины 2012 года уровень потребления замедлился, а индекс потребительской уверенности оказался в негативной зоне. Все это были тревожные сигналы о замедлении роста российского ВВП.
Для чего обращать внимание на все эти моменты? Чтобы лучше понять, по каким именно направлениям снижение темпов роста российского ВВП наиболее коррелируется с мировой экономикой, и оценить, каковы будут колебания в объемах железнодорожной погрузки.
В целом перспективы развития отечественной экономики оцениваются достаточно оптимистично. Ведь и при базовом сценарии намечается глобальный рост спроса на такие важнейшие для загрузки сети РЖД номенклатуры, как уголь, руда, металлы, зерно. Останется стабильным потребление нефтепродуктов. И это свидетельствует о том, что уже сейчас необходимо заботиться об увеличении пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры.

Зоны роста погрузки и узкие места


Исследования показали, как будет формироваться грузовая база в российских регионах до 2020 года. До 2015-го железнодорожные перевозки способны увеличиться на четверть по сравнению с уровнем 2011 года. Наибольший прирост ожидается в Сибирском регионе, на втором месте СЗФО, на третьем – центр России.
К 2020 году прогнозируется увеличение объемов перевозок по стальным магистралям по сравнению с 2011-м в 2,2 раза. При этом наибольшие темпы роста объемов железно­дорожных грузо­потоков образуются на подходах к портам на Северо-Западе РФ (+48% –
это произойдет во многом благодаря увеличению погрузки на участках со стороны Кузбасса) и Дальнем Востоке (+44% – прежде всего за счет грузов из Восточной Сибири и при условии активного развития Сов­гаванского узла). Также ожидается солидное увеличение объемов погрузки в сторону Урала – как с запада (+33%), так и с востока РФ (+23%). Зоной притяжения дополнительных грузопотоков становится полигон Северо-Кавказской магистрали.
Такая конфигурация перевозок позволяет выявить те участки сети РЖД, где будут образовываться заторы и накапливаться брошенные поезда. Общая потребность в инвестициях на расшивку узких мест до 2020 года оценивается как минимум в 1,05 трлн рублей. И это без стоимости инвестиций в комплексные проекты – такие как, например, развитие Московского транспортного узла.
С поправкой на «коэффициент оптимизма» (здесь используется методика оценки казначейства Велико­британии для железнодорожных проектов: коэффициент выведен на основе анализа того, насколько при долгосрочных программах обычно превышается фактическая стоимость над проектной) капитало­вложения за этот же период должны составить несколько больше. Таким образом, реальная потребность – это не менее 1,5 трлн рублей ин­вестиций.
Если сравнить существующие тенденции, то запланированных вложений ОАО «РЖД» окажется недостаточно, чтобы снять все намечающиеся инфраструктурные ограничения. А если эти узкие места сохранятся, то клиенты российских железных дорог могут столкнуться с тем, что значительные объемы грузов окажутся невывезенными: не примут к погрузке в таком случае около 100 млн т в 2015 году и 196,2 млн т – в 2020-м.
Это означает, что недовложение в сеть ОАО «РЖД» в 2013–2020 гг. приведет к потерям внутреннего валового продукта относительно базового сценария развития экономики РФ, который предполагает увеличение ВВП за этот период до 421,8 трлн рублей. При недостатке инвестиций потери российского ВВП из-за ограничений в железнодорожной инфраструктуре оцениваются в 5,5 трлн рублей.
Потери бюджета соответственно – в 1,3 трлн. Таковы предварительные оценки, которые следуют из анализа перспектив развития по межотраслевой балансовой модели.


Требуется комплекс прогнозных моделей


Недостаток инвестиций в железно­дорожную инфраструктуру приводит к переключениям грузов на другие виды транспорта. В связи с этим полезно привести сравнительную оценку стоимости обеспечения безопасности грузовых перевозок железно­дорожным и автомобильным транспортом. Как показывают исследования, в России переключение 10 млн ткм в год со стальных магистралей на автотранспорт создает условия для того, чтобы в дорожно-транспортных происшествиях на автотрассах погибало на одного человека больше. Кроме того, такое переключение приводит в России к росту расходов, связанных с предупреждением и ликвидацией последствий уже случившихся ДТП.
С этой точки зрения вывод простой: поступать следует как раз наоборот. Государство должно сохранять условия для развития конкуренции при перевозке грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. И вместе с тем – стремиться создать условия для максимального высвобождения пропускной способности автомобильных дорог за счет переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт.
Как видите, даже те данные, которые получены на основе проведенных исследований, указывают на серьезность и глубину затрагиваемых проб­лем. Для получения более точных оценок и прогнозов влияния железно­дорожного транспорта на динамику развития российской экономики в целом необходимо расширить исследования.
Надо приступить к разработке целого комплекса прогнозных моделей. Должна применяться железнодорожная модель общего равновесия экономики. Необходимо создание специальных модулей в межотраслевой балансовой модели и модели общего равновесия для объективного расчета полной бюджетной эффективности конкретных проектов. Следует выработать новую экономическую модель реализации российского потенциала железнодорожного контейнерного транзита, а также методики по определению вариантов формирования инфраструктурного тарифа с учетом скоростного режима перевозок.

Михаил Дмитриев,
президент Центра стратегических разработок

[~DETAIL_TEXT] =>

Сложные цепочки взаимосвязей


Совместно с рядом аналитических центров и научно-исследовательских институтов, включая ИЭРТ, мы проанализировали, как может развиваться экономика РФ, сколько потребуется инвестировать в инфраструктуру российских железных дорог, а также последствия различных вариантов развития сети РЖД для национальной экономики. Последний раунд этой работы мы завершили недавно, но уже можем говорить о предварительных выводах, а также о направлении, в котором подобные исследования целесообразно продолжить в дальнейшем.
Основная сложность заключается в том, что оценки приходится давать с учетом неопределенности тенденций развития российской экономики. Поэтому задача не решается с помощью простых инструментов. В частности, напомним, что в Минэкономразвития теперь готовят уже не три, как обычно, а шесть вариантов прогноза на долгосрочную перспективу. Причем там существует большой разброс в показателях, ведь они рассчитываются под воздействием различных факторов, которые могут проявиться в будущем. В результате до 2030 года мы видим различные циклы развития отечественной экономики. В них не совпадают не только амплитуды темпов роста российского внутреннего валового продукта (ВВП), но и фазы подъемов и падений. В итоге годовая динамика в разных сценариях существенно отличается: например, есть вариант, при котором рост сводится к нулю, а есть такой, где за тот же период он составляет едва ли не 7% по отношению к предыдущему году.
Такая структура прогнозов не случайна. Она вытекает из общей ситуации, складывающейся в глобальной экономике. Скажем, на 2013 год обсуждались как благоприятные сценарии развития мирового рынка, так и то, что мы вступаем в период двух- или трехлетнего подъема, однако в его начале есть вероятность столкнуться с торможением.
Если этот прогноз оправдается, то это окажет значительное влияние на Россию, на дальнейшие темпы роста ее развития. Напомним, что осенью 2012 года РФ выглядела как остров оптимизма в море мировой экономики. На это указывал, например, индекс PMI (Product Manufacturing Index) – интегральный показатель общего состояния промышленности. Напомним: если его значение превышает 50, то это обычно рассматривается как признак роста производственной активности. Если же индекс оказывается меньше, это, напротив, указывает на падение экономики, а при приближении к 40 появляются разговоры о рецессии.
Для справки: PMI США, Канады и Дании также был выше 50, но имел склонность снижаться. Этот же индекс еврозоны, хотя и рос, до сих пор остается ниже 50. И то и другое указывало на неблагополучие.
Что касается России, то ее PMI в 2012-м держался на уровне выше 50. Причем новые заказы в промышленности росли на протяжении 12 месяцев. Стран с аналогичными показателями в мире оказалось совсем немного: это Турция, Голландия, Ирландия и Индия. Фактически в прошлом году Россия не просто преодолела отставание по темпам роста национальной экономики, но и приросла быстрее других развивающихся стран. Однако насколько устойчива такая ситуация?
Сейчас она несколько ухудшилась, хотя вроде бы никаких особых внутренних причин для этого нет. При этом процесс происходит на фоне общего замедления мировой экономики. Скажем, в Европейском банке реконструкции и развития пересмотрели прогноз динамики глобального ВВП в сторону снижения. Причем еврозона оказалась на входе в рецессию. Это указывает на то, что российский экономический цикл сейчас коррелирует с циклом развития еврозоны даже больше, чем с ситуацией на нефтяном рынке. В таком случае даже сохранение высоких цен на углеводороды не гарантирует России перспективы дальнейшего роста.
Надо учитывать и ряд других особенностей нынешнего этапа развития нашей страны: ее ВВП растет в основном за счет сферы услуг. Также наблюдается опережающий рост в финансовой сфере, торговле и недвижимости. А вот восстановление промышленного производства идет неравномерно. В целом рост российской промышленности обеспечивается в основном за счет добывающих отраслей и переработки углеводородов.
Но и в этих сегментах положение дел остается нестабильным. Мы наблюдали в 2012 году падение цен на сталь. Не полностью восстановились цены на строительные материалы. При этом стоимость продукции инвестиционного спроса и обрабатывающей индустрии до сих пор остаются ниже уровня 2008-го.
В итоге потребительский спрос – единственный двигатель роста. Однако статистика показывает, что и тут есть колебания в динамике развития: cо второй половины 2012 года уровень потребления замедлился, а индекс потребительской уверенности оказался в негативной зоне. Все это были тревожные сигналы о замедлении роста российского ВВП.
Для чего обращать внимание на все эти моменты? Чтобы лучше понять, по каким именно направлениям снижение темпов роста российского ВВП наиболее коррелируется с мировой экономикой, и оценить, каковы будут колебания в объемах железнодорожной погрузки.
В целом перспективы развития отечественной экономики оцениваются достаточно оптимистично. Ведь и при базовом сценарии намечается глобальный рост спроса на такие важнейшие для загрузки сети РЖД номенклатуры, как уголь, руда, металлы, зерно. Останется стабильным потребление нефтепродуктов. И это свидетельствует о том, что уже сейчас необходимо заботиться об увеличении пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры.

Зоны роста погрузки и узкие места


Исследования показали, как будет формироваться грузовая база в российских регионах до 2020 года. До 2015-го железнодорожные перевозки способны увеличиться на четверть по сравнению с уровнем 2011 года. Наибольший прирост ожидается в Сибирском регионе, на втором месте СЗФО, на третьем – центр России.
К 2020 году прогнозируется увеличение объемов перевозок по стальным магистралям по сравнению с 2011-м в 2,2 раза. При этом наибольшие темпы роста объемов железно­дорожных грузо­потоков образуются на подходах к портам на Северо-Западе РФ (+48% –
это произойдет во многом благодаря увеличению погрузки на участках со стороны Кузбасса) и Дальнем Востоке (+44% – прежде всего за счет грузов из Восточной Сибири и при условии активного развития Сов­гаванского узла). Также ожидается солидное увеличение объемов погрузки в сторону Урала – как с запада (+33%), так и с востока РФ (+23%). Зоной притяжения дополнительных грузопотоков становится полигон Северо-Кавказской магистрали.
Такая конфигурация перевозок позволяет выявить те участки сети РЖД, где будут образовываться заторы и накапливаться брошенные поезда. Общая потребность в инвестициях на расшивку узких мест до 2020 года оценивается как минимум в 1,05 трлн рублей. И это без стоимости инвестиций в комплексные проекты – такие как, например, развитие Московского транспортного узла.
С поправкой на «коэффициент оптимизма» (здесь используется методика оценки казначейства Велико­британии для железнодорожных проектов: коэффициент выведен на основе анализа того, насколько при долгосрочных программах обычно превышается фактическая стоимость над проектной) капитало­вложения за этот же период должны составить несколько больше. Таким образом, реальная потребность – это не менее 1,5 трлн рублей ин­вестиций.
Если сравнить существующие тенденции, то запланированных вложений ОАО «РЖД» окажется недостаточно, чтобы снять все намечающиеся инфраструктурные ограничения. А если эти узкие места сохранятся, то клиенты российских железных дорог могут столкнуться с тем, что значительные объемы грузов окажутся невывезенными: не примут к погрузке в таком случае около 100 млн т в 2015 году и 196,2 млн т – в 2020-м.
Это означает, что недовложение в сеть ОАО «РЖД» в 2013–2020 гг. приведет к потерям внутреннего валового продукта относительно базового сценария развития экономики РФ, который предполагает увеличение ВВП за этот период до 421,8 трлн рублей. При недостатке инвестиций потери российского ВВП из-за ограничений в железнодорожной инфраструктуре оцениваются в 5,5 трлн рублей.
Потери бюджета соответственно – в 1,3 трлн. Таковы предварительные оценки, которые следуют из анализа перспектив развития по межотраслевой балансовой модели.


Требуется комплекс прогнозных моделей


Недостаток инвестиций в железно­дорожную инфраструктуру приводит к переключениям грузов на другие виды транспорта. В связи с этим полезно привести сравнительную оценку стоимости обеспечения безопасности грузовых перевозок железно­дорожным и автомобильным транспортом. Как показывают исследования, в России переключение 10 млн ткм в год со стальных магистралей на автотранспорт создает условия для того, чтобы в дорожно-транспортных происшествиях на автотрассах погибало на одного человека больше. Кроме того, такое переключение приводит в России к росту расходов, связанных с предупреждением и ликвидацией последствий уже случившихся ДТП.
С этой точки зрения вывод простой: поступать следует как раз наоборот. Государство должно сохранять условия для развития конкуренции при перевозке грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. И вместе с тем – стремиться создать условия для максимального высвобождения пропускной способности автомобильных дорог за счет переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт.
Как видите, даже те данные, которые получены на основе проведенных исследований, указывают на серьезность и глубину затрагиваемых проб­лем. Для получения более точных оценок и прогнозов влияния железно­дорожного транспорта на динамику развития российской экономики в целом необходимо расширить исследования.
Надо приступить к разработке целого комплекса прогнозных моделей. Должна применяться железнодорожная модель общего равновесия экономики. Необходимо создание специальных модулей в межотраслевой балансовой модели и модели общего равновесия для объективного расчета полной бюджетной эффективности конкретных проектов. Следует выработать новую экономическую модель реализации российского потенциала железнодорожного контейнерного транзита, а также методики по определению вариантов формирования инфраструктурного тарифа с учетом скоростного режима перевозок.

Михаил Дмитриев,
президент Центра стратегических разработок

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3573 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 5023 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/237 [FILE_NAME] => 51248fad78b7d7c8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248fad78b7d7c8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e967c894ed3d44ec6182c8baf14947ba [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/237/51248fad78b7d7c8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/237/51248fad78b7d7c8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/237/51248fad78b7d7c8.jpg [ALT] => Перевозки как двигатель экономики [TITLE] => Перевозки как двигатель экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3573 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki-kak-dvigatel'-iekonomiki [~CODE] => perevozki-kak-dvigatel'-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 8272 [~EXTERNAL_ID] => 8272 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки как двигатель экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 96166
    [~ID] => 96166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Перевозки как двигатель экономики
    [~NAME] => Перевозки как двигатель экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki-kak-dvigatel%27-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki-kak-dvigatel%27-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сложные цепочки взаимосвязей


Совместно с рядом аналитических центров и научно-исследовательских институтов, включая ИЭРТ, мы проанализировали, как может развиваться экономика РФ, сколько потребуется инвестировать в инфраструктуру российских железных дорог, а также последствия различных вариантов развития сети РЖД для национальной экономики. Последний раунд этой работы мы завершили недавно, но уже можем говорить о предварительных выводах, а также о направлении, в котором подобные исследования целесообразно продолжить в дальнейшем.
Основная сложность заключается в том, что оценки приходится давать с учетом неопределенности тенденций развития российской экономики. Поэтому задача не решается с помощью простых инструментов. В частности, напомним, что в Минэкономразвития теперь готовят уже не три, как обычно, а шесть вариантов прогноза на долгосрочную перспективу. Причем там существует большой разброс в показателях, ведь они рассчитываются под воздействием различных факторов, которые могут проявиться в будущем. В результате до 2030 года мы видим различные циклы развития отечественной экономики. В них не совпадают не только амплитуды темпов роста российского внутреннего валового продукта (ВВП), но и фазы подъемов и падений. В итоге годовая динамика в разных сценариях существенно отличается: например, есть вариант, при котором рост сводится к нулю, а есть такой, где за тот же период он составляет едва ли не 7% по отношению к предыдущему году.
Такая структура прогнозов не случайна. Она вытекает из общей ситуации, складывающейся в глобальной экономике. Скажем, на 2013 год обсуждались как благоприятные сценарии развития мирового рынка, так и то, что мы вступаем в период двух- или трехлетнего подъема, однако в его начале есть вероятность столкнуться с торможением.
Если этот прогноз оправдается, то это окажет значительное влияние на Россию, на дальнейшие темпы роста ее развития. Напомним, что осенью 2012 года РФ выглядела как остров оптимизма в море мировой экономики. На это указывал, например, индекс PMI (Product Manufacturing Index) – интегральный показатель общего состояния промышленности. Напомним: если его значение превышает 50, то это обычно рассматривается как признак роста производственной активности. Если же индекс оказывается меньше, это, напротив, указывает на падение экономики, а при приближении к 40 появляются разговоры о рецессии.
Для справки: PMI США, Канады и Дании также был выше 50, но имел склонность снижаться. Этот же индекс еврозоны, хотя и рос, до сих пор остается ниже 50. И то и другое указывало на неблагополучие.
Что касается России, то ее PMI в 2012-м держался на уровне выше 50. Причем новые заказы в промышленности росли на протяжении 12 месяцев. Стран с аналогичными показателями в мире оказалось совсем немного: это Турция, Голландия, Ирландия и Индия. Фактически в прошлом году Россия не просто преодолела отставание по темпам роста национальной экономики, но и приросла быстрее других развивающихся стран. Однако насколько устойчива такая ситуация?
Сейчас она несколько ухудшилась, хотя вроде бы никаких особых внутренних причин для этого нет. При этом процесс происходит на фоне общего замедления мировой экономики. Скажем, в Европейском банке реконструкции и развития пересмотрели прогноз динамики глобального ВВП в сторону снижения. Причем еврозона оказалась на входе в рецессию. Это указывает на то, что российский экономический цикл сейчас коррелирует с циклом развития еврозоны даже больше, чем с ситуацией на нефтяном рынке. В таком случае даже сохранение высоких цен на углеводороды не гарантирует России перспективы дальнейшего роста.
Надо учитывать и ряд других особенностей нынешнего этапа развития нашей страны: ее ВВП растет в основном за счет сферы услуг. Также наблюдается опережающий рост в финансовой сфере, торговле и недвижимости. А вот восстановление промышленного производства идет неравномерно. В целом рост российской промышленности обеспечивается в основном за счет добывающих отраслей и переработки углеводородов.
Но и в этих сегментах положение дел остается нестабильным. Мы наблюдали в 2012 году падение цен на сталь. Не полностью восстановились цены на строительные материалы. При этом стоимость продукции инвестиционного спроса и обрабатывающей индустрии до сих пор остаются ниже уровня 2008-го.
В итоге потребительский спрос – единственный двигатель роста. Однако статистика показывает, что и тут есть колебания в динамике развития: cо второй половины 2012 года уровень потребления замедлился, а индекс потребительской уверенности оказался в негативной зоне. Все это были тревожные сигналы о замедлении роста российского ВВП.
Для чего обращать внимание на все эти моменты? Чтобы лучше понять, по каким именно направлениям снижение темпов роста российского ВВП наиболее коррелируется с мировой экономикой, и оценить, каковы будут колебания в объемах железнодорожной погрузки.
В целом перспективы развития отечественной экономики оцениваются достаточно оптимистично. Ведь и при базовом сценарии намечается глобальный рост спроса на такие важнейшие для загрузки сети РЖД номенклатуры, как уголь, руда, металлы, зерно. Останется стабильным потребление нефтепродуктов. И это свидетельствует о том, что уже сейчас необходимо заботиться об увеличении пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры.

Зоны роста погрузки и узкие места


Исследования показали, как будет формироваться грузовая база в российских регионах до 2020 года. До 2015-го железнодорожные перевозки способны увеличиться на четверть по сравнению с уровнем 2011 года. Наибольший прирост ожидается в Сибирском регионе, на втором месте СЗФО, на третьем – центр России.
К 2020 году прогнозируется увеличение объемов перевозок по стальным магистралям по сравнению с 2011-м в 2,2 раза. При этом наибольшие темпы роста объемов железно­дорожных грузо­потоков образуются на подходах к портам на Северо-Западе РФ (+48% –
это произойдет во многом благодаря увеличению погрузки на участках со стороны Кузбасса) и Дальнем Востоке (+44% – прежде всего за счет грузов из Восточной Сибири и при условии активного развития Сов­гаванского узла). Также ожидается солидное увеличение объемов погрузки в сторону Урала – как с запада (+33%), так и с востока РФ (+23%). Зоной притяжения дополнительных грузопотоков становится полигон Северо-Кавказской магистрали.
Такая конфигурация перевозок позволяет выявить те участки сети РЖД, где будут образовываться заторы и накапливаться брошенные поезда. Общая потребность в инвестициях на расшивку узких мест до 2020 года оценивается как минимум в 1,05 трлн рублей. И это без стоимости инвестиций в комплексные проекты – такие как, например, развитие Московского транспортного узла.
С поправкой на «коэффициент оптимизма» (здесь используется методика оценки казначейства Велико­британии для железнодорожных проектов: коэффициент выведен на основе анализа того, насколько при долгосрочных программах обычно превышается фактическая стоимость над проектной) капитало­вложения за этот же период должны составить несколько больше. Таким образом, реальная потребность – это не менее 1,5 трлн рублей ин­вестиций.
Если сравнить существующие тенденции, то запланированных вложений ОАО «РЖД» окажется недостаточно, чтобы снять все намечающиеся инфраструктурные ограничения. А если эти узкие места сохранятся, то клиенты российских железных дорог могут столкнуться с тем, что значительные объемы грузов окажутся невывезенными: не примут к погрузке в таком случае около 100 млн т в 2015 году и 196,2 млн т – в 2020-м.
Это означает, что недовложение в сеть ОАО «РЖД» в 2013–2020 гг. приведет к потерям внутреннего валового продукта относительно базового сценария развития экономики РФ, который предполагает увеличение ВВП за этот период до 421,8 трлн рублей. При недостатке инвестиций потери российского ВВП из-за ограничений в железнодорожной инфраструктуре оцениваются в 5,5 трлн рублей.
Потери бюджета соответственно – в 1,3 трлн. Таковы предварительные оценки, которые следуют из анализа перспектив развития по межотраслевой балансовой модели.


Требуется комплекс прогнозных моделей


Недостаток инвестиций в железно­дорожную инфраструктуру приводит к переключениям грузов на другие виды транспорта. В связи с этим полезно привести сравнительную оценку стоимости обеспечения безопасности грузовых перевозок железно­дорожным и автомобильным транспортом. Как показывают исследования, в России переключение 10 млн ткм в год со стальных магистралей на автотранспорт создает условия для того, чтобы в дорожно-транспортных происшествиях на автотрассах погибало на одного человека больше. Кроме того, такое переключение приводит в России к росту расходов, связанных с предупреждением и ликвидацией последствий уже случившихся ДТП.
С этой точки зрения вывод простой: поступать следует как раз наоборот. Государство должно сохранять условия для развития конкуренции при перевозке грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. И вместе с тем – стремиться создать условия для максимального высвобождения пропускной способности автомобильных дорог за счет переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт.
Как видите, даже те данные, которые получены на основе проведенных исследований, указывают на серьезность и глубину затрагиваемых проб­лем. Для получения более точных оценок и прогнозов влияния железно­дорожного транспорта на динамику развития российской экономики в целом необходимо расширить исследования.
Надо приступить к разработке целого комплекса прогнозных моделей. Должна применяться железнодорожная модель общего равновесия экономики. Необходимо создание специальных модулей в межотраслевой балансовой модели и модели общего равновесия для объективного расчета полной бюджетной эффективности конкретных проектов. Следует выработать новую экономическую модель реализации российского потенциала железнодорожного контейнерного транзита, а также методики по определению вариантов формирования инфраструктурного тарифа с учетом скоростного режима перевозок.

Михаил Дмитриев,
президент Центра стратегических разработок

[~DETAIL_TEXT] =>

Сложные цепочки взаимосвязей


Совместно с рядом аналитических центров и научно-исследовательских институтов, включая ИЭРТ, мы проанализировали, как может развиваться экономика РФ, сколько потребуется инвестировать в инфраструктуру российских железных дорог, а также последствия различных вариантов развития сети РЖД для национальной экономики. Последний раунд этой работы мы завершили недавно, но уже можем говорить о предварительных выводах, а также о направлении, в котором подобные исследования целесообразно продолжить в дальнейшем.
Основная сложность заключается в том, что оценки приходится давать с учетом неопределенности тенденций развития российской экономики. Поэтому задача не решается с помощью простых инструментов. В частности, напомним, что в Минэкономразвития теперь готовят уже не три, как обычно, а шесть вариантов прогноза на долгосрочную перспективу. Причем там существует большой разброс в показателях, ведь они рассчитываются под воздействием различных факторов, которые могут проявиться в будущем. В результате до 2030 года мы видим различные циклы развития отечественной экономики. В них не совпадают не только амплитуды темпов роста российского внутреннего валового продукта (ВВП), но и фазы подъемов и падений. В итоге годовая динамика в разных сценариях существенно отличается: например, есть вариант, при котором рост сводится к нулю, а есть такой, где за тот же период он составляет едва ли не 7% по отношению к предыдущему году.
Такая структура прогнозов не случайна. Она вытекает из общей ситуации, складывающейся в глобальной экономике. Скажем, на 2013 год обсуждались как благоприятные сценарии развития мирового рынка, так и то, что мы вступаем в период двух- или трехлетнего подъема, однако в его начале есть вероятность столкнуться с торможением.
Если этот прогноз оправдается, то это окажет значительное влияние на Россию, на дальнейшие темпы роста ее развития. Напомним, что осенью 2012 года РФ выглядела как остров оптимизма в море мировой экономики. На это указывал, например, индекс PMI (Product Manufacturing Index) – интегральный показатель общего состояния промышленности. Напомним: если его значение превышает 50, то это обычно рассматривается как признак роста производственной активности. Если же индекс оказывается меньше, это, напротив, указывает на падение экономики, а при приближении к 40 появляются разговоры о рецессии.
Для справки: PMI США, Канады и Дании также был выше 50, но имел склонность снижаться. Этот же индекс еврозоны, хотя и рос, до сих пор остается ниже 50. И то и другое указывало на неблагополучие.
Что касается России, то ее PMI в 2012-м держался на уровне выше 50. Причем новые заказы в промышленности росли на протяжении 12 месяцев. Стран с аналогичными показателями в мире оказалось совсем немного: это Турция, Голландия, Ирландия и Индия. Фактически в прошлом году Россия не просто преодолела отставание по темпам роста национальной экономики, но и приросла быстрее других развивающихся стран. Однако насколько устойчива такая ситуация?
Сейчас она несколько ухудшилась, хотя вроде бы никаких особых внутренних причин для этого нет. При этом процесс происходит на фоне общего замедления мировой экономики. Скажем, в Европейском банке реконструкции и развития пересмотрели прогноз динамики глобального ВВП в сторону снижения. Причем еврозона оказалась на входе в рецессию. Это указывает на то, что российский экономический цикл сейчас коррелирует с циклом развития еврозоны даже больше, чем с ситуацией на нефтяном рынке. В таком случае даже сохранение высоких цен на углеводороды не гарантирует России перспективы дальнейшего роста.
Надо учитывать и ряд других особенностей нынешнего этапа развития нашей страны: ее ВВП растет в основном за счет сферы услуг. Также наблюдается опережающий рост в финансовой сфере, торговле и недвижимости. А вот восстановление промышленного производства идет неравномерно. В целом рост российской промышленности обеспечивается в основном за счет добывающих отраслей и переработки углеводородов.
Но и в этих сегментах положение дел остается нестабильным. Мы наблюдали в 2012 году падение цен на сталь. Не полностью восстановились цены на строительные материалы. При этом стоимость продукции инвестиционного спроса и обрабатывающей индустрии до сих пор остаются ниже уровня 2008-го.
В итоге потребительский спрос – единственный двигатель роста. Однако статистика показывает, что и тут есть колебания в динамике развития: cо второй половины 2012 года уровень потребления замедлился, а индекс потребительской уверенности оказался в негативной зоне. Все это были тревожные сигналы о замедлении роста российского ВВП.
Для чего обращать внимание на все эти моменты? Чтобы лучше понять, по каким именно направлениям снижение темпов роста российского ВВП наиболее коррелируется с мировой экономикой, и оценить, каковы будут колебания в объемах железнодорожной погрузки.
В целом перспективы развития отечественной экономики оцениваются достаточно оптимистично. Ведь и при базовом сценарии намечается глобальный рост спроса на такие важнейшие для загрузки сети РЖД номенклатуры, как уголь, руда, металлы, зерно. Останется стабильным потребление нефтепродуктов. И это свидетельствует о том, что уже сейчас необходимо заботиться об увеличении пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры.

Зоны роста погрузки и узкие места


Исследования показали, как будет формироваться грузовая база в российских регионах до 2020 года. До 2015-го железнодорожные перевозки способны увеличиться на четверть по сравнению с уровнем 2011 года. Наибольший прирост ожидается в Сибирском регионе, на втором месте СЗФО, на третьем – центр России.
К 2020 году прогнозируется увеличение объемов перевозок по стальным магистралям по сравнению с 2011-м в 2,2 раза. При этом наибольшие темпы роста объемов железно­дорожных грузо­потоков образуются на подходах к портам на Северо-Западе РФ (+48% –
это произойдет во многом благодаря увеличению погрузки на участках со стороны Кузбасса) и Дальнем Востоке (+44% – прежде всего за счет грузов из Восточной Сибири и при условии активного развития Сов­гаванского узла). Также ожидается солидное увеличение объемов погрузки в сторону Урала – как с запада (+33%), так и с востока РФ (+23%). Зоной притяжения дополнительных грузопотоков становится полигон Северо-Кавказской магистрали.
Такая конфигурация перевозок позволяет выявить те участки сети РЖД, где будут образовываться заторы и накапливаться брошенные поезда. Общая потребность в инвестициях на расшивку узких мест до 2020 года оценивается как минимум в 1,05 трлн рублей. И это без стоимости инвестиций в комплексные проекты – такие как, например, развитие Московского транспортного узла.
С поправкой на «коэффициент оптимизма» (здесь используется методика оценки казначейства Велико­британии для железнодорожных проектов: коэффициент выведен на основе анализа того, насколько при долгосрочных программах обычно превышается фактическая стоимость над проектной) капитало­вложения за этот же период должны составить несколько больше. Таким образом, реальная потребность – это не менее 1,5 трлн рублей ин­вестиций.
Если сравнить существующие тенденции, то запланированных вложений ОАО «РЖД» окажется недостаточно, чтобы снять все намечающиеся инфраструктурные ограничения. А если эти узкие места сохранятся, то клиенты российских железных дорог могут столкнуться с тем, что значительные объемы грузов окажутся невывезенными: не примут к погрузке в таком случае около 100 млн т в 2015 году и 196,2 млн т – в 2020-м.
Это означает, что недовложение в сеть ОАО «РЖД» в 2013–2020 гг. приведет к потерям внутреннего валового продукта относительно базового сценария развития экономики РФ, который предполагает увеличение ВВП за этот период до 421,8 трлн рублей. При недостатке инвестиций потери российского ВВП из-за ограничений в железнодорожной инфраструктуре оцениваются в 5,5 трлн рублей.
Потери бюджета соответственно – в 1,3 трлн. Таковы предварительные оценки, которые следуют из анализа перспектив развития по межотраслевой балансовой модели.


Требуется комплекс прогнозных моделей


Недостаток инвестиций в железно­дорожную инфраструктуру приводит к переключениям грузов на другие виды транспорта. В связи с этим полезно привести сравнительную оценку стоимости обеспечения безопасности грузовых перевозок железно­дорожным и автомобильным транспортом. Как показывают исследования, в России переключение 10 млн ткм в год со стальных магистралей на автотранспорт создает условия для того, чтобы в дорожно-транспортных происшествиях на автотрассах погибало на одного человека больше. Кроме того, такое переключение приводит в России к росту расходов, связанных с предупреждением и ликвидацией последствий уже случившихся ДТП.
С этой точки зрения вывод простой: поступать следует как раз наоборот. Государство должно сохранять условия для развития конкуренции при перевозке грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. И вместе с тем – стремиться создать условия для максимального высвобождения пропускной способности автомобильных дорог за счет переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт.
Как видите, даже те данные, которые получены на основе проведенных исследований, указывают на серьезность и глубину затрагиваемых проб­лем. Для получения более точных оценок и прогнозов влияния железно­дорожного транспорта на динамику развития российской экономики в целом необходимо расширить исследования.
Надо приступить к разработке целого комплекса прогнозных моделей. Должна применяться железнодорожная модель общего равновесия экономики. Необходимо создание специальных модулей в межотраслевой балансовой модели и модели общего равновесия для объективного расчета полной бюджетной эффективности конкретных проектов. Следует выработать новую экономическую модель реализации российского потенциала железнодорожного контейнерного транзита, а также методики по определению вариантов формирования инфраструктурного тарифа с учетом скоростного режима перевозок.

Михаил Дмитриев,
президент Центра стратегических разработок

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3573 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 5023 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/237 [FILE_NAME] => 51248fad78b7d7c8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248fad78b7d7c8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e967c894ed3d44ec6182c8baf14947ba [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/237/51248fad78b7d7c8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/237/51248fad78b7d7c8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/237/51248fad78b7d7c8.jpg [ALT] => Перевозки как двигатель экономики [TITLE] => Перевозки как двигатель экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3573 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki-kak-dvigatel'-iekonomiki [~CODE] => perevozki-kak-dvigatel'-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 8272 [~EXTERNAL_ID] => 8272 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96166:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки как двигатель экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика развития железнодорожных перевозок тесно связана с состоянием экономики. Однако существует и обратное влияние – тенденции, складывающиеся на сети ОАО «РЖД», в свою очередь, оказывают влияние на темпы экономического роста России. И могут выступать как их катализатором, так и тормозом.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки как двигатель экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки как двигатель экономики ) )
РЖД-Партнер

Александр Щербаков: игра по правилам

Александр Щербаков:  игра по правилам

Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России,
так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.

Array
(
    [ID] => 96165
    [~ID] => 96165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Александр Щербаков:  игра по правилам
    [~NAME] => Александр Щербаков:  игра по правилам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В настоящее время компания работает на долгосрочной основе с такими отраслевыми лидерами, как «ТНК-ВР Холдинг», ЗАО «Интертранс», ОАО «ЭФКО пищевые ингредиенты» и др. Два десятилетия основным направлением деятельности «ТрансМаркета» является предоставление парка под перевозки продукции нефтеперерабатывающей, нефтехимической и пищевой отраслей. Все это время компанию возглавляет Александр Щербаков, и на вопрос, когда было легче работать – в лихие 90-е или сейчас, он отвечает: «Нам всегда нравилось наше дело. Каждый день приходится решать самые разные задачи. У нас уже сложились устойчивые партнерские отношения, своя репутация на рынке. Но когда мы только начинали, договоры заключались пожатием рук, как в старые купеческие времена, и главное – всегда выполнялись. Сегодня же выполнение договорных обязательств второй стороной бывает довольно проблематичным, а компетенция и техническая грамотность людей, отвечающих за реализацию договорных отношений, зачастую весьма сомнительна».
В ООО «Фирма «ТрансМаркет» дорожат своей репутацией. Мало кто из российских собственников подвижного состава возит сейчас пищевые продукты в цистернах из нержавейки (они, как известно, дороже, а работают по среднерыночной ставке аренды). Парк компании всегда передается подготовленным под налив заявленных продуктов, с соответствующим разрешением РЖД на курсирование, с необходимыми трафаретами и приличным ресурсом эксплуатации до планового ремонта. Еще с 2009 года техническое обслуживание вагонов переведено с планово-предупредительного ремонта на систему по фактически выполненному объему работ, что позволило в два раза увеличить межремонтные сроки эксплуатации вагонов. Техническое обслуживание парка компании выполняется ростовским филиалом ОАО «ВРК-1» и ООО «СФАТ-Рязань». Как отмечают в «ТрансМаркете», этот выбор обусловлен качеством оказываемых услуг.
В компании отмечают, что после введения системы ЭТРАН взаимодействие с ОАО «РЖД» значительно упростилось. С другой стороны, в последнее время проблемы стали возникать там, где их не ждали. Например, недавнее предложение перевозчика самостоятельно закупать детали для ремонта собственных вагонов. «Мы готовы платить за комплексную услугу, – говорит А. Щербаков, – но тащить в депо свою деталь – это как ездить в Тулу со своим самоваром. Да и как мы можем купить ту или иную деталь на заводе, все заказы которого расписаны, причем под нужды тех же депо?»
Сегодня очевидно одно: состоявшиеся, ценящие свою деловую репутацию компании хотят быть динамичными, адаптивными, независимыми. «Малый и средний бизнес – это основа любой экономики. Привести всех участников рынка к одному знаменателю едва ли когда-либо получится, к тому же это невозможно, раз мы отказались от плановой экономики», – уверен глава «ТрансМаркета».
О плановой экономике А. Щербаков знает не понаслышке. Выпускник МИИТ по специальности «вагоны и вагонное хозяйство», он с 1979 года работал мастером хозрасчетного колесно-роликового цеха вагонного депо, затем механиком хоппер-дозаторной вертушки строительно-монтажного поезда. Приобретя производственный опыт и выдержав открытый конкурс, был принят на работу в Миннефтехимпром, где прошел путь от старшего инженера до главного механика производственного управления, а затем стал одним из первых, кто получил разрешение на предпринимательскую деятельность.
Однако не эти карьерные перипетии вспоминает Александр Сергеевич как самые впечатляющие за богатое на события двадцатилетие. И даже не дефолт 1998-го. Настоящим испытанием на прочность для молодого предприятия стал первый кредит. Тогда перед руководством компании встал выбор: уволить 50% персонала и взять кредит или оставить все как есть и не получить так необходимые для дальнейшего развития финансовые средства. Сотрудники Щербакова предложили ему третий путь – вдвое сократить зарплату. Сделанный выбор позволил и сохранить коллектив, и вдвое увеличить вагонный парк. Тернист путь российского малого бизнеса.

[~DETAIL_TEXT] =>

В настоящее время компания работает на долгосрочной основе с такими отраслевыми лидерами, как «ТНК-ВР Холдинг», ЗАО «Интертранс», ОАО «ЭФКО пищевые ингредиенты» и др. Два десятилетия основным направлением деятельности «ТрансМаркета» является предоставление парка под перевозки продукции нефтеперерабатывающей, нефтехимической и пищевой отраслей. Все это время компанию возглавляет Александр Щербаков, и на вопрос, когда было легче работать – в лихие 90-е или сейчас, он отвечает: «Нам всегда нравилось наше дело. Каждый день приходится решать самые разные задачи. У нас уже сложились устойчивые партнерские отношения, своя репутация на рынке. Но когда мы только начинали, договоры заключались пожатием рук, как в старые купеческие времена, и главное – всегда выполнялись. Сегодня же выполнение договорных обязательств второй стороной бывает довольно проблематичным, а компетенция и техническая грамотность людей, отвечающих за реализацию договорных отношений, зачастую весьма сомнительна».
В ООО «Фирма «ТрансМаркет» дорожат своей репутацией. Мало кто из российских собственников подвижного состава возит сейчас пищевые продукты в цистернах из нержавейки (они, как известно, дороже, а работают по среднерыночной ставке аренды). Парк компании всегда передается подготовленным под налив заявленных продуктов, с соответствующим разрешением РЖД на курсирование, с необходимыми трафаретами и приличным ресурсом эксплуатации до планового ремонта. Еще с 2009 года техническое обслуживание вагонов переведено с планово-предупредительного ремонта на систему по фактически выполненному объему работ, что позволило в два раза увеличить межремонтные сроки эксплуатации вагонов. Техническое обслуживание парка компании выполняется ростовским филиалом ОАО «ВРК-1» и ООО «СФАТ-Рязань». Как отмечают в «ТрансМаркете», этот выбор обусловлен качеством оказываемых услуг.
В компании отмечают, что после введения системы ЭТРАН взаимодействие с ОАО «РЖД» значительно упростилось. С другой стороны, в последнее время проблемы стали возникать там, где их не ждали. Например, недавнее предложение перевозчика самостоятельно закупать детали для ремонта собственных вагонов. «Мы готовы платить за комплексную услугу, – говорит А. Щербаков, – но тащить в депо свою деталь – это как ездить в Тулу со своим самоваром. Да и как мы можем купить ту или иную деталь на заводе, все заказы которого расписаны, причем под нужды тех же депо?»
Сегодня очевидно одно: состоявшиеся, ценящие свою деловую репутацию компании хотят быть динамичными, адаптивными, независимыми. «Малый и средний бизнес – это основа любой экономики. Привести всех участников рынка к одному знаменателю едва ли когда-либо получится, к тому же это невозможно, раз мы отказались от плановой экономики», – уверен глава «ТрансМаркета».
О плановой экономике А. Щербаков знает не понаслышке. Выпускник МИИТ по специальности «вагоны и вагонное хозяйство», он с 1979 года работал мастером хозрасчетного колесно-роликового цеха вагонного депо, затем механиком хоппер-дозаторной вертушки строительно-монтажного поезда. Приобретя производственный опыт и выдержав открытый конкурс, был принят на работу в Миннефтехимпром, где прошел путь от старшего инженера до главного механика производственного управления, а затем стал одним из первых, кто получил разрешение на предпринимательскую деятельность.
Однако не эти карьерные перипетии вспоминает Александр Сергеевич как самые впечатляющие за богатое на события двадцатилетие. И даже не дефолт 1998-го. Настоящим испытанием на прочность для молодого предприятия стал первый кредит. Тогда перед руководством компании встал выбор: уволить 50% персонала и взять кредит или оставить все как есть и не получить так необходимые для дальнейшего развития финансовые средства. Сотрудники Щербакова предложили ему третий путь – вдвое сократить зарплату. Сделанный выбор позволил и сохранить коллектив, и вдвое увеличить вагонный парк. Тернист путь российского малого бизнеса.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России,
так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России,
так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3571 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4233 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/820 [FILE_NAME] => 51248e9a2e349082.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248e9a2e349082.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad1612ddc5b54b2ba8c061282aeb9dc5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/820/51248e9a2e349082.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/820/51248e9a2e349082.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/820/51248e9a2e349082.jpg [ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3571 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam [~CODE] => aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam [EXTERNAL_ID] => 8271 [~EXTERNAL_ID] => 8271 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_META_KEYWORDS] => александр щербаков: игра по правилам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России, <br /> так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр щербаков: игра по правилам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России, <br /> так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам ) )

									Array
(
    [ID] => 96165
    [~ID] => 96165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Александр Щербаков:  игра по правилам
    [~NAME] => Александр Щербаков:  игра по правилам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В настоящее время компания работает на долгосрочной основе с такими отраслевыми лидерами, как «ТНК-ВР Холдинг», ЗАО «Интертранс», ОАО «ЭФКО пищевые ингредиенты» и др. Два десятилетия основным направлением деятельности «ТрансМаркета» является предоставление парка под перевозки продукции нефтеперерабатывающей, нефтехимической и пищевой отраслей. Все это время компанию возглавляет Александр Щербаков, и на вопрос, когда было легче работать – в лихие 90-е или сейчас, он отвечает: «Нам всегда нравилось наше дело. Каждый день приходится решать самые разные задачи. У нас уже сложились устойчивые партнерские отношения, своя репутация на рынке. Но когда мы только начинали, договоры заключались пожатием рук, как в старые купеческие времена, и главное – всегда выполнялись. Сегодня же выполнение договорных обязательств второй стороной бывает довольно проблематичным, а компетенция и техническая грамотность людей, отвечающих за реализацию договорных отношений, зачастую весьма сомнительна».
В ООО «Фирма «ТрансМаркет» дорожат своей репутацией. Мало кто из российских собственников подвижного состава возит сейчас пищевые продукты в цистернах из нержавейки (они, как известно, дороже, а работают по среднерыночной ставке аренды). Парк компании всегда передается подготовленным под налив заявленных продуктов, с соответствующим разрешением РЖД на курсирование, с необходимыми трафаретами и приличным ресурсом эксплуатации до планового ремонта. Еще с 2009 года техническое обслуживание вагонов переведено с планово-предупредительного ремонта на систему по фактически выполненному объему работ, что позволило в два раза увеличить межремонтные сроки эксплуатации вагонов. Техническое обслуживание парка компании выполняется ростовским филиалом ОАО «ВРК-1» и ООО «СФАТ-Рязань». Как отмечают в «ТрансМаркете», этот выбор обусловлен качеством оказываемых услуг.
В компании отмечают, что после введения системы ЭТРАН взаимодействие с ОАО «РЖД» значительно упростилось. С другой стороны, в последнее время проблемы стали возникать там, где их не ждали. Например, недавнее предложение перевозчика самостоятельно закупать детали для ремонта собственных вагонов. «Мы готовы платить за комплексную услугу, – говорит А. Щербаков, – но тащить в депо свою деталь – это как ездить в Тулу со своим самоваром. Да и как мы можем купить ту или иную деталь на заводе, все заказы которого расписаны, причем под нужды тех же депо?»
Сегодня очевидно одно: состоявшиеся, ценящие свою деловую репутацию компании хотят быть динамичными, адаптивными, независимыми. «Малый и средний бизнес – это основа любой экономики. Привести всех участников рынка к одному знаменателю едва ли когда-либо получится, к тому же это невозможно, раз мы отказались от плановой экономики», – уверен глава «ТрансМаркета».
О плановой экономике А. Щербаков знает не понаслышке. Выпускник МИИТ по специальности «вагоны и вагонное хозяйство», он с 1979 года работал мастером хозрасчетного колесно-роликового цеха вагонного депо, затем механиком хоппер-дозаторной вертушки строительно-монтажного поезда. Приобретя производственный опыт и выдержав открытый конкурс, был принят на работу в Миннефтехимпром, где прошел путь от старшего инженера до главного механика производственного управления, а затем стал одним из первых, кто получил разрешение на предпринимательскую деятельность.
Однако не эти карьерные перипетии вспоминает Александр Сергеевич как самые впечатляющие за богатое на события двадцатилетие. И даже не дефолт 1998-го. Настоящим испытанием на прочность для молодого предприятия стал первый кредит. Тогда перед руководством компании встал выбор: уволить 50% персонала и взять кредит или оставить все как есть и не получить так необходимые для дальнейшего развития финансовые средства. Сотрудники Щербакова предложили ему третий путь – вдвое сократить зарплату. Сделанный выбор позволил и сохранить коллектив, и вдвое увеличить вагонный парк. Тернист путь российского малого бизнеса.

[~DETAIL_TEXT] =>

В настоящее время компания работает на долгосрочной основе с такими отраслевыми лидерами, как «ТНК-ВР Холдинг», ЗАО «Интертранс», ОАО «ЭФКО пищевые ингредиенты» и др. Два десятилетия основным направлением деятельности «ТрансМаркета» является предоставление парка под перевозки продукции нефтеперерабатывающей, нефтехимической и пищевой отраслей. Все это время компанию возглавляет Александр Щербаков, и на вопрос, когда было легче работать – в лихие 90-е или сейчас, он отвечает: «Нам всегда нравилось наше дело. Каждый день приходится решать самые разные задачи. У нас уже сложились устойчивые партнерские отношения, своя репутация на рынке. Но когда мы только начинали, договоры заключались пожатием рук, как в старые купеческие времена, и главное – всегда выполнялись. Сегодня же выполнение договорных обязательств второй стороной бывает довольно проблематичным, а компетенция и техническая грамотность людей, отвечающих за реализацию договорных отношений, зачастую весьма сомнительна».
В ООО «Фирма «ТрансМаркет» дорожат своей репутацией. Мало кто из российских собственников подвижного состава возит сейчас пищевые продукты в цистернах из нержавейки (они, как известно, дороже, а работают по среднерыночной ставке аренды). Парк компании всегда передается подготовленным под налив заявленных продуктов, с соответствующим разрешением РЖД на курсирование, с необходимыми трафаретами и приличным ресурсом эксплуатации до планового ремонта. Еще с 2009 года техническое обслуживание вагонов переведено с планово-предупредительного ремонта на систему по фактически выполненному объему работ, что позволило в два раза увеличить межремонтные сроки эксплуатации вагонов. Техническое обслуживание парка компании выполняется ростовским филиалом ОАО «ВРК-1» и ООО «СФАТ-Рязань». Как отмечают в «ТрансМаркете», этот выбор обусловлен качеством оказываемых услуг.
В компании отмечают, что после введения системы ЭТРАН взаимодействие с ОАО «РЖД» значительно упростилось. С другой стороны, в последнее время проблемы стали возникать там, где их не ждали. Например, недавнее предложение перевозчика самостоятельно закупать детали для ремонта собственных вагонов. «Мы готовы платить за комплексную услугу, – говорит А. Щербаков, – но тащить в депо свою деталь – это как ездить в Тулу со своим самоваром. Да и как мы можем купить ту или иную деталь на заводе, все заказы которого расписаны, причем под нужды тех же депо?»
Сегодня очевидно одно: состоявшиеся, ценящие свою деловую репутацию компании хотят быть динамичными, адаптивными, независимыми. «Малый и средний бизнес – это основа любой экономики. Привести всех участников рынка к одному знаменателю едва ли когда-либо получится, к тому же это невозможно, раз мы отказались от плановой экономики», – уверен глава «ТрансМаркета».
О плановой экономике А. Щербаков знает не понаслышке. Выпускник МИИТ по специальности «вагоны и вагонное хозяйство», он с 1979 года работал мастером хозрасчетного колесно-роликового цеха вагонного депо, затем механиком хоппер-дозаторной вертушки строительно-монтажного поезда. Приобретя производственный опыт и выдержав открытый конкурс, был принят на работу в Миннефтехимпром, где прошел путь от старшего инженера до главного механика производственного управления, а затем стал одним из первых, кто получил разрешение на предпринимательскую деятельность.
Однако не эти карьерные перипетии вспоминает Александр Сергеевич как самые впечатляющие за богатое на события двадцатилетие. И даже не дефолт 1998-го. Настоящим испытанием на прочность для молодого предприятия стал первый кредит. Тогда перед руководством компании встал выбор: уволить 50% персонала и взять кредит или оставить все как есть и не получить так необходимые для дальнейшего развития финансовые средства. Сотрудники Щербакова предложили ему третий путь – вдвое сократить зарплату. Сделанный выбор позволил и сохранить коллектив, и вдвое увеличить вагонный парк. Тернист путь российского малого бизнеса.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России,
так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России,
так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3571 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4233 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/820 [FILE_NAME] => 51248e9a2e349082.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248e9a2e349082.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad1612ddc5b54b2ba8c061282aeb9dc5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/820/51248e9a2e349082.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/820/51248e9a2e349082.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/820/51248e9a2e349082.jpg [ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3571 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam [~CODE] => aleksandr-shcherbakov---igra-po-pravilam [EXTERNAL_ID] => 8271 [~EXTERNAL_ID] => 8271 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96165:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_META_KEYWORDS] => александр щербаков: игра по правилам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России, <br /> так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр щербаков: игра по правилам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Великие сражения порой выигрываются малыми силами. На полигоне транспортных действий количество подвижного состава, конечно, имеет значение. Но не всегда именно оно является решающим фактором в битве за перевозку. В собственности ООО «Фирма «ТрансМаркет» всего 180 железнодорожных цистерн. Но в отличие от многих гигантов рынка, которые то появляются, то исчезают в цепочке слияний и поглощений, эта компания уже на протяжении 20 лет оказывает транспортные услуги, предоставляя свой подвижной состав в аренду как на территории России, <br /> так и в Финляндии, странах Балтии и СНГ.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Щербаков: игра по правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Щербаков: игра по правилам ) )
РЖД-Партнер

Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития

Аутсорсинг в транспортной отрасли:  новый этап развития

В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов.

Array
(
    [ID] => 96164
    [~ID] => 96164
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Аутсорсинг в транспортной отрасли:  новый этап развития
    [~NAME] => Аутсорсинг в транспортной отрасли:  новый этап развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мере развития бизнеса в России возникла необходимость выработки системы координат, позволяющей ориентироваться в бизнес-пространстве. Стремление к объединению компаний не просто одной сферы, а единых этических норм и взглядов стало естественным. Некоммерческое партнерство явилось формой консолидации интересов и принципов, построенной на добровольном участии и предоставлении всем своим членам равных возможностей по созданию благоприятных условий для предпринимательской деятельности, в соответствии с принятым этикетом, стандартами и правилами. Оно позволило сделать важный шаг в развитии современного бизнес-сообщества – создать достойные условия для работы предприятий и их коллективов. Например, сегодня сложно найти много частных компаний, где есть профсоюз.
Андрей Щепочкин все ступени роста прошел на одном производстве. Этот опыт работы в сочетании с качественным базовым образованием, общением с профессионалами, ответственным подходом к работе, активным участием в общественной жизни предприятия стал фундаментом движения вперед. В начале 1990-х годов он ушел в бизнес и спустя 20 лет является главой компании и вице-президентом, председателем правления НП «Содружество операторов аутсорсинга».
Основной услугой, предоставляемой партнерством предприятиям бизнес-пространства, является индивидуальный подбор компаний для оказания услуг аутсорсинга в транспортной отрасли. Это услуги для крупных и средних автотранспортных предприятий, предприятий транспортного машиностроения, метрополитенов, филиалов и дочерних компаний ОАО «РЖД», такие как техническое обслуживание и ремонт энергоустановок, комплексное обслуживание объектов жилищно-коммунального хозяйства, уборка производственных помещений и территорий, складских, бытовых, офисных, гостиничных, торговых площадей, мойка и уборка подвижного состава, зачистка и уборка полос отвода и парков отстоя подвижного состава.
Специалистами «Содружества» разработана и сегодня успешно работает система добровольной сертификации в транспортной сфере «РосТрансСтандарт», она обес­печивает сертификацию предоставляемого персонала и услуг для транспортной отрасли. Партнерство как член НП «Объединение производителей железнодорожной техники» активно пропагандирует применение на промышленных предприятиях международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Одним из направлений деятельности «Содружества» в составе НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли.
Андрей Щепочкин является активным членом Союза промышленников и предпринимателей и Торгово-промышленной палаты РФ. На данном этапе особое внимание он уделяет организации и разработке системы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для удовлетворения потребностей промышленных предприятий в квалифицированных станочниках, рабочих других специальностей для обеспечения качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда. В НП «Содружество операторов аутсорсинга» много внимания уделяется подбору персонала различного уровня, обеспечению трудоустройства увольняемых работников. Партнеры «Содружества» оказывают услуги в области кадрового делопроизводства и кадрового учета. Предоставляются услуги по частичной и комплексной безопасности, все виды охраны на предприятии. Отдельным направлением является консультационное сопровождение и поддержка иностранного бизнеса в России. Новый вид деятельности – оказание услуг аутсорсинга для органов государственной власти и местного само­управления.

[~DETAIL_TEXT] =>

По мере развития бизнеса в России возникла необходимость выработки системы координат, позволяющей ориентироваться в бизнес-пространстве. Стремление к объединению компаний не просто одной сферы, а единых этических норм и взглядов стало естественным. Некоммерческое партнерство явилось формой консолидации интересов и принципов, построенной на добровольном участии и предоставлении всем своим членам равных возможностей по созданию благоприятных условий для предпринимательской деятельности, в соответствии с принятым этикетом, стандартами и правилами. Оно позволило сделать важный шаг в развитии современного бизнес-сообщества – создать достойные условия для работы предприятий и их коллективов. Например, сегодня сложно найти много частных компаний, где есть профсоюз.
Андрей Щепочкин все ступени роста прошел на одном производстве. Этот опыт работы в сочетании с качественным базовым образованием, общением с профессионалами, ответственным подходом к работе, активным участием в общественной жизни предприятия стал фундаментом движения вперед. В начале 1990-х годов он ушел в бизнес и спустя 20 лет является главой компании и вице-президентом, председателем правления НП «Содружество операторов аутсорсинга».
Основной услугой, предоставляемой партнерством предприятиям бизнес-пространства, является индивидуальный подбор компаний для оказания услуг аутсорсинга в транспортной отрасли. Это услуги для крупных и средних автотранспортных предприятий, предприятий транспортного машиностроения, метрополитенов, филиалов и дочерних компаний ОАО «РЖД», такие как техническое обслуживание и ремонт энергоустановок, комплексное обслуживание объектов жилищно-коммунального хозяйства, уборка производственных помещений и территорий, складских, бытовых, офисных, гостиничных, торговых площадей, мойка и уборка подвижного состава, зачистка и уборка полос отвода и парков отстоя подвижного состава.
Специалистами «Содружества» разработана и сегодня успешно работает система добровольной сертификации в транспортной сфере «РосТрансСтандарт», она обес­печивает сертификацию предоставляемого персонала и услуг для транспортной отрасли. Партнерство как член НП «Объединение производителей железнодорожной техники» активно пропагандирует применение на промышленных предприятиях международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Одним из направлений деятельности «Содружества» в составе НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли.
Андрей Щепочкин является активным членом Союза промышленников и предпринимателей и Торгово-промышленной палаты РФ. На данном этапе особое внимание он уделяет организации и разработке системы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для удовлетворения потребностей промышленных предприятий в квалифицированных станочниках, рабочих других специальностей для обеспечения качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда. В НП «Содружество операторов аутсорсинга» много внимания уделяется подбору персонала различного уровня, обеспечению трудоустройства увольняемых работников. Партнеры «Содружества» оказывают услуги в области кадрового делопроизводства и кадрового учета. Предоставляются услуги по частичной и комплексной безопасности, все виды охраны на предприятии. Отдельным направлением является консультационное сопровождение и поддержка иностранного бизнеса в России. Новый вид деятельности – оказание услуг аутсорсинга для органов государственной власти и местного само­управления.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3569 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 116 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4602 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ac5 [FILE_NAME] => 51248e4f2912e079.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248e4f2912e079.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 292bac5937f90a943bba9e2326395564 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ac5/51248e4f2912e079.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac5/51248e4f2912e079.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac5/51248e4f2912e079.jpg [ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3569 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia [~CODE] => autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia [EXTERNAL_ID] => 8270 [~EXTERNAL_ID] => 8270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_META_KEYWORDS] => аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития ) )

									Array
(
    [ID] => 96164
    [~ID] => 96164
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Аутсорсинг в транспортной отрасли:  новый этап развития
    [~NAME] => Аутсорсинг в транспортной отрасли:  новый этап развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мере развития бизнеса в России возникла необходимость выработки системы координат, позволяющей ориентироваться в бизнес-пространстве. Стремление к объединению компаний не просто одной сферы, а единых этических норм и взглядов стало естественным. Некоммерческое партнерство явилось формой консолидации интересов и принципов, построенной на добровольном участии и предоставлении всем своим членам равных возможностей по созданию благоприятных условий для предпринимательской деятельности, в соответствии с принятым этикетом, стандартами и правилами. Оно позволило сделать важный шаг в развитии современного бизнес-сообщества – создать достойные условия для работы предприятий и их коллективов. Например, сегодня сложно найти много частных компаний, где есть профсоюз.
Андрей Щепочкин все ступени роста прошел на одном производстве. Этот опыт работы в сочетании с качественным базовым образованием, общением с профессионалами, ответственным подходом к работе, активным участием в общественной жизни предприятия стал фундаментом движения вперед. В начале 1990-х годов он ушел в бизнес и спустя 20 лет является главой компании и вице-президентом, председателем правления НП «Содружество операторов аутсорсинга».
Основной услугой, предоставляемой партнерством предприятиям бизнес-пространства, является индивидуальный подбор компаний для оказания услуг аутсорсинга в транспортной отрасли. Это услуги для крупных и средних автотранспортных предприятий, предприятий транспортного машиностроения, метрополитенов, филиалов и дочерних компаний ОАО «РЖД», такие как техническое обслуживание и ремонт энергоустановок, комплексное обслуживание объектов жилищно-коммунального хозяйства, уборка производственных помещений и территорий, складских, бытовых, офисных, гостиничных, торговых площадей, мойка и уборка подвижного состава, зачистка и уборка полос отвода и парков отстоя подвижного состава.
Специалистами «Содружества» разработана и сегодня успешно работает система добровольной сертификации в транспортной сфере «РосТрансСтандарт», она обес­печивает сертификацию предоставляемого персонала и услуг для транспортной отрасли. Партнерство как член НП «Объединение производителей железнодорожной техники» активно пропагандирует применение на промышленных предприятиях международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Одним из направлений деятельности «Содружества» в составе НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли.
Андрей Щепочкин является активным членом Союза промышленников и предпринимателей и Торгово-промышленной палаты РФ. На данном этапе особое внимание он уделяет организации и разработке системы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для удовлетворения потребностей промышленных предприятий в квалифицированных станочниках, рабочих других специальностей для обеспечения качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда. В НП «Содружество операторов аутсорсинга» много внимания уделяется подбору персонала различного уровня, обеспечению трудоустройства увольняемых работников. Партнеры «Содружества» оказывают услуги в области кадрового делопроизводства и кадрового учета. Предоставляются услуги по частичной и комплексной безопасности, все виды охраны на предприятии. Отдельным направлением является консультационное сопровождение и поддержка иностранного бизнеса в России. Новый вид деятельности – оказание услуг аутсорсинга для органов государственной власти и местного само­управления.

[~DETAIL_TEXT] =>

По мере развития бизнеса в России возникла необходимость выработки системы координат, позволяющей ориентироваться в бизнес-пространстве. Стремление к объединению компаний не просто одной сферы, а единых этических норм и взглядов стало естественным. Некоммерческое партнерство явилось формой консолидации интересов и принципов, построенной на добровольном участии и предоставлении всем своим членам равных возможностей по созданию благоприятных условий для предпринимательской деятельности, в соответствии с принятым этикетом, стандартами и правилами. Оно позволило сделать важный шаг в развитии современного бизнес-сообщества – создать достойные условия для работы предприятий и их коллективов. Например, сегодня сложно найти много частных компаний, где есть профсоюз.
Андрей Щепочкин все ступени роста прошел на одном производстве. Этот опыт работы в сочетании с качественным базовым образованием, общением с профессионалами, ответственным подходом к работе, активным участием в общественной жизни предприятия стал фундаментом движения вперед. В начале 1990-х годов он ушел в бизнес и спустя 20 лет является главой компании и вице-президентом, председателем правления НП «Содружество операторов аутсорсинга».
Основной услугой, предоставляемой партнерством предприятиям бизнес-пространства, является индивидуальный подбор компаний для оказания услуг аутсорсинга в транспортной отрасли. Это услуги для крупных и средних автотранспортных предприятий, предприятий транспортного машиностроения, метрополитенов, филиалов и дочерних компаний ОАО «РЖД», такие как техническое обслуживание и ремонт энергоустановок, комплексное обслуживание объектов жилищно-коммунального хозяйства, уборка производственных помещений и территорий, складских, бытовых, офисных, гостиничных, торговых площадей, мойка и уборка подвижного состава, зачистка и уборка полос отвода и парков отстоя подвижного состава.
Специалистами «Содружества» разработана и сегодня успешно работает система добровольной сертификации в транспортной сфере «РосТрансСтандарт», она обес­печивает сертификацию предоставляемого персонала и услуг для транспортной отрасли. Партнерство как член НП «Объединение производителей железнодорожной техники» активно пропагандирует применение на промышленных предприятиях международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Одним из направлений деятельности «Содружества» в составе НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли.
Андрей Щепочкин является активным членом Союза промышленников и предпринимателей и Торгово-промышленной палаты РФ. На данном этапе особое внимание он уделяет организации и разработке системы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для удовлетворения потребностей промышленных предприятий в квалифицированных станочниках, рабочих других специальностей для обеспечения качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда. В НП «Содружество операторов аутсорсинга» много внимания уделяется подбору персонала различного уровня, обеспечению трудоустройства увольняемых работников. Партнеры «Содружества» оказывают услуги в области кадрового делопроизводства и кадрового учета. Предоставляются услуги по частичной и комплексной безопасности, все виды охраны на предприятии. Отдельным направлением является консультационное сопровождение и поддержка иностранного бизнеса в России. Новый вид деятельности – оказание услуг аутсорсинга для органов государственной власти и местного само­управления.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3569 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 116 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4602 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ac5 [FILE_NAME] => 51248e4f2912e079.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248e4f2912e079.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 292bac5937f90a943bba9e2326395564 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ac5/51248e4f2912e079.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac5/51248e4f2912e079.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac5/51248e4f2912e079.jpg [ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3569 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia [~CODE] => autsorsing-v-transportnoi-otrasli---novyi-ietap-razvitiia [EXTERNAL_ID] => 8270 [~EXTERNAL_ID] => 8270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96164:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_META_KEYWORDS] => аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В России в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом активно развивается аутсорсинг в транспортной отрасли. Некоммерческое партнерство «Содружество операторов аутсорсинга», образованное в 2007 году, на сегодняшний день объединяет передовые специализированные предприятия, работающие в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2012-м партнерство под руководством его вице-президента, председателя правления Андрея Щепочкина добилось новых успехов. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг в транспортной отрасли: новый этап развития ) )
РЖД-Партнер

Константин Хромушкин: ставка на инновации

Константин Хромушкин: ставка на инновации

Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением
и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие
в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.

Array
(
    [ID] => 96163
    [~ID] => 96163
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Константин Хромушкин: ставка на инновации
    [~NAME] => Константин Хромушкин: ставка на инновации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После того как в 2011 году на Лосиноостровском электротехническом заводе генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» К. Хромушкин, открывая дирекцию по внедрению зарубежных технологий, разрезал ленточку, все игроки рынка поняли: с этого времени конкурировать с предприятием, так активно нацеленным на внедрение инноваций, будет еще сложнее. Во-первых, потому, что «Элтеза», акции которой приобрела у ОАО «РЖД» «Бомбардье Транспортейшн», сама по себе крупнейший производитель и поставщик устройств железнодорожной автоматики на пространстве СНГ. Во-вторых, потому, что за свою более чем 15-летнюю историю «Сигнал» накопил целый портфель инновационных решений. И в-третьих, потому, что такой союз означает: команда профессионалов теперь увеличивается в несколько раз. «Мы были маленькие, нас было всего 150 человек, а теперь вместе с «Элтезой» нас 3650», – отмечал тогда К. Хромушкин, подчеркивая, что компания в результате получает новую производственную площадку и конкурентные преимущества.
Топ-менеджер всегда готов рисковать, предлагая рынку новые решения и технологии, при этом понимая, что, конечно, не все способны сразу отказаться от привычного, знакомого и понятного. Однако К. Хромушкин не раз подчеркивал: инновации – это возможность развития, движения вперед и достижения новых целей, и это касается как отдельных людей, так и компаний и государств.
То, что рынок готов сегодня все более активно принимать по-настоящему инновационные технологии, в очередной раз было подтверждено в конце прошлого года, когда в центральном офисе ОАО «РЖД» в рамках расширенного заседания правления компании, посвященного подведению итогов работы холдинга, состоялось награждение победителей конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. По итогам проведенного отбора в номинации «Системы диагностики и управления» первое место заняла компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Этой немаловажной победе способствовала большая ка­чественная подготовка, так как одним из критериев оценки было соответствие производителя требованиям международного стандарта IRIS. Напомним, «Сигнал» был сертифицирован еще в 2011 году, одним из первых в России, а в 2012-м успешно прошел первый надзорный аудит, по результатам которого итоговая оценка по сравнению с предыдущим годом возросла на 12%.
В 2012-м компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железно­дорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прошлом году компания не менее активно работала на всей территории «пространства 1520». Благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы», комплексная система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е была адаптирована к условиям и стандартам железных дорог «пространства 1520», успешно внедрена и выведена на стадию тиражирования.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
По словам К. Хромушкина, его команда привыкла быть первой во всем и нацелена на дальнейшее внедрение новых решений в России. Впрочем, как показывает минувший год, и за ее пределами тоже: рынок давно понял, что амбициозный курс на инновации, которого придерживается топ-менеджер компании, – вовсе не риск, а объективная необходимость.                             

[~DETAIL_TEXT] =>

После того как в 2011 году на Лосиноостровском электротехническом заводе генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» К. Хромушкин, открывая дирекцию по внедрению зарубежных технологий, разрезал ленточку, все игроки рынка поняли: с этого времени конкурировать с предприятием, так активно нацеленным на внедрение инноваций, будет еще сложнее. Во-первых, потому, что «Элтеза», акции которой приобрела у ОАО «РЖД» «Бомбардье Транспортейшн», сама по себе крупнейший производитель и поставщик устройств железнодорожной автоматики на пространстве СНГ. Во-вторых, потому, что за свою более чем 15-летнюю историю «Сигнал» накопил целый портфель инновационных решений. И в-третьих, потому, что такой союз означает: команда профессионалов теперь увеличивается в несколько раз. «Мы были маленькие, нас было всего 150 человек, а теперь вместе с «Элтезой» нас 3650», – отмечал тогда К. Хромушкин, подчеркивая, что компания в результате получает новую производственную площадку и конкурентные преимущества.
Топ-менеджер всегда готов рисковать, предлагая рынку новые решения и технологии, при этом понимая, что, конечно, не все способны сразу отказаться от привычного, знакомого и понятного. Однако К. Хромушкин не раз подчеркивал: инновации – это возможность развития, движения вперед и достижения новых целей, и это касается как отдельных людей, так и компаний и государств.
То, что рынок готов сегодня все более активно принимать по-настоящему инновационные технологии, в очередной раз было подтверждено в конце прошлого года, когда в центральном офисе ОАО «РЖД» в рамках расширенного заседания правления компании, посвященного подведению итогов работы холдинга, состоялось награждение победителей конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. По итогам проведенного отбора в номинации «Системы диагностики и управления» первое место заняла компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Этой немаловажной победе способствовала большая ка­чественная подготовка, так как одним из критериев оценки было соответствие производителя требованиям международного стандарта IRIS. Напомним, «Сигнал» был сертифицирован еще в 2011 году, одним из первых в России, а в 2012-м успешно прошел первый надзорный аудит, по результатам которого итоговая оценка по сравнению с предыдущим годом возросла на 12%.
В 2012-м компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железно­дорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прошлом году компания не менее активно работала на всей территории «пространства 1520». Благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы», комплексная система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е была адаптирована к условиям и стандартам железных дорог «пространства 1520», успешно внедрена и выведена на стадию тиражирования.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
По словам К. Хромушкина, его команда привыкла быть первой во всем и нацелена на дальнейшее внедрение новых решений в России. Впрочем, как показывает минувший год, и за ее пределами тоже: рынок давно понял, что амбициозный курс на инновации, которого придерживается топ-менеджер компании, – вовсе не риск, а объективная необходимость.                             

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением
и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие
в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением
и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие
в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3567 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 90 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4668 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1e4 [FILE_NAME] => 51248e3969516bae.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248e3969516bae.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0865c88b2cda3f02b1c1e21a7327e5e9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1e4/51248e3969516bae.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/51248e3969516bae.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/51248e3969516bae.jpg [ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3567 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii [~CODE] => konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8269 [~EXTERNAL_ID] => 8269 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => константин хромушкин: ставка на инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением <br /> и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие <br /> в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => константин хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением <br /> и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие <br /> в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации ) )

									Array
(
    [ID] => 96163
    [~ID] => 96163
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Константин Хромушкин: ставка на инновации
    [~NAME] => Константин Хромушкин: ставка на инновации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После того как в 2011 году на Лосиноостровском электротехническом заводе генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» К. Хромушкин, открывая дирекцию по внедрению зарубежных технологий, разрезал ленточку, все игроки рынка поняли: с этого времени конкурировать с предприятием, так активно нацеленным на внедрение инноваций, будет еще сложнее. Во-первых, потому, что «Элтеза», акции которой приобрела у ОАО «РЖД» «Бомбардье Транспортейшн», сама по себе крупнейший производитель и поставщик устройств железнодорожной автоматики на пространстве СНГ. Во-вторых, потому, что за свою более чем 15-летнюю историю «Сигнал» накопил целый портфель инновационных решений. И в-третьих, потому, что такой союз означает: команда профессионалов теперь увеличивается в несколько раз. «Мы были маленькие, нас было всего 150 человек, а теперь вместе с «Элтезой» нас 3650», – отмечал тогда К. Хромушкин, подчеркивая, что компания в результате получает новую производственную площадку и конкурентные преимущества.
Топ-менеджер всегда готов рисковать, предлагая рынку новые решения и технологии, при этом понимая, что, конечно, не все способны сразу отказаться от привычного, знакомого и понятного. Однако К. Хромушкин не раз подчеркивал: инновации – это возможность развития, движения вперед и достижения новых целей, и это касается как отдельных людей, так и компаний и государств.
То, что рынок готов сегодня все более активно принимать по-настоящему инновационные технологии, в очередной раз было подтверждено в конце прошлого года, когда в центральном офисе ОАО «РЖД» в рамках расширенного заседания правления компании, посвященного подведению итогов работы холдинга, состоялось награждение победителей конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. По итогам проведенного отбора в номинации «Системы диагностики и управления» первое место заняла компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Этой немаловажной победе способствовала большая ка­чественная подготовка, так как одним из критериев оценки было соответствие производителя требованиям международного стандарта IRIS. Напомним, «Сигнал» был сертифицирован еще в 2011 году, одним из первых в России, а в 2012-м успешно прошел первый надзорный аудит, по результатам которого итоговая оценка по сравнению с предыдущим годом возросла на 12%.
В 2012-м компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железно­дорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прошлом году компания не менее активно работала на всей территории «пространства 1520». Благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы», комплексная система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е была адаптирована к условиям и стандартам железных дорог «пространства 1520», успешно внедрена и выведена на стадию тиражирования.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
По словам К. Хромушкина, его команда привыкла быть первой во всем и нацелена на дальнейшее внедрение новых решений в России. Впрочем, как показывает минувший год, и за ее пределами тоже: рынок давно понял, что амбициозный курс на инновации, которого придерживается топ-менеджер компании, – вовсе не риск, а объективная необходимость.                             

[~DETAIL_TEXT] =>

После того как в 2011 году на Лосиноостровском электротехническом заводе генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» К. Хромушкин, открывая дирекцию по внедрению зарубежных технологий, разрезал ленточку, все игроки рынка поняли: с этого времени конкурировать с предприятием, так активно нацеленным на внедрение инноваций, будет еще сложнее. Во-первых, потому, что «Элтеза», акции которой приобрела у ОАО «РЖД» «Бомбардье Транспортейшн», сама по себе крупнейший производитель и поставщик устройств железнодорожной автоматики на пространстве СНГ. Во-вторых, потому, что за свою более чем 15-летнюю историю «Сигнал» накопил целый портфель инновационных решений. И в-третьих, потому, что такой союз означает: команда профессионалов теперь увеличивается в несколько раз. «Мы были маленькие, нас было всего 150 человек, а теперь вместе с «Элтезой» нас 3650», – отмечал тогда К. Хромушкин, подчеркивая, что компания в результате получает новую производственную площадку и конкурентные преимущества.
Топ-менеджер всегда готов рисковать, предлагая рынку новые решения и технологии, при этом понимая, что, конечно, не все способны сразу отказаться от привычного, знакомого и понятного. Однако К. Хромушкин не раз подчеркивал: инновации – это возможность развития, движения вперед и достижения новых целей, и это касается как отдельных людей, так и компаний и государств.
То, что рынок готов сегодня все более активно принимать по-настоящему инновационные технологии, в очередной раз было подтверждено в конце прошлого года, когда в центральном офисе ОАО «РЖД» в рамках расширенного заседания правления компании, посвященного подведению итогов работы холдинга, состоялось награждение победителей конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. По итогам проведенного отбора в номинации «Системы диагностики и управления» первое место заняла компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» – за микропроцессорную централизацию EBILock 950.
Этой немаловажной победе способствовала большая ка­чественная подготовка, так как одним из критериев оценки было соответствие производителя требованиям международного стандарта IRIS. Напомним, «Сигнал» был сертифицирован еще в 2011 году, одним из первых в России, а в 2012-м успешно прошел первый надзорный аудит, по результатам которого итоговая оценка по сравнению с предыдущим годом возросла на 12%.
В 2012-м компания миновала очередной рубеж, введя в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов EBILock 950 на двухсотой железно­дорожной станции. Юбилейный пуск успешно прошел на станции Вахитово Горьковской железной дороги.
Несмотря на такую плодотворную работу на внутреннем рынке, в прошлом году компания не менее активно работала на всей территории «пространства 1520». Благодаря совместной деятельности с АО «НК «Қазақстан темір жолы», комплексная система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала СИРДП-Е была адаптирована к условиям и стандартам железных дорог «пространства 1520», успешно внедрена и выведена на стадию тиражирования.
Кроме того, разработчик принял участие в подготовке одного из главных событий прошлого года – чемпионата Европы по футболу. Компания в рекордные сроки модернизировала участок железной дороги в Украине, связывающий города – организаторы чемпионата, что стало первым проектом «Бомбардье» для Украинских железных дорог.
По словам К. Хромушкина, его команда привыкла быть первой во всем и нацелена на дальнейшее внедрение новых решений в России. Впрочем, как показывает минувший год, и за ее пределами тоже: рынок давно понял, что амбициозный курс на инновации, которого придерживается топ-менеджер компании, – вовсе не риск, а объективная необходимость.                             

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением
и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие
в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением
и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие
в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3567 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 90 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4668 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1e4 [FILE_NAME] => 51248e3969516bae.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248e3969516bae.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0865c88b2cda3f02b1c1e21a7327e5e9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1e4/51248e3969516bae.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/51248e3969516bae.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/51248e3969516bae.jpg [ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3567 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii [~CODE] => konstantin-khromushkin--stavka-na-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8269 [~EXTERNAL_ID] => 8269 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96163:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => константин хромушкин: ставка на инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением <br /> и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие <br /> в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => константин хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Команда ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» на протяжении последних лет достигает все новых вершин во многом благодаря руководству ее генерального директора Константина Хромушкина. Прошлый год также не стал исключением <br /> и был насыщен знаковыми для компании событиями: премия ОАО «РЖД» за лучшее качество, пуск двухсотой станции, оборудованной системой МПЦ EBILock 950, новая ступень в сфере соответствия IRIS. Кроме того, компания приняла участие <br /> в подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу и внедрении принципиально новых технологий в Казахстане.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Константин Хромушкин: ставка на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Константин Хромушкин: ставка на инновации ) )
РЖД-Партнер

Михаил Хромов: ставка на клиента

Михаил Хромов:  ставка на клиента

Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.

Array
(
    [ID] => 96162
    [~ID] => 96162
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Михаил Хромов:  ставка на клиента
    [~NAME] => Михаил Хромов:  ставка на клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/mikhail-khromov---stavka-na-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/mikhail-khromov---stavka-na-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С 2012 года М. Хромов занимает пост генерального директора ОАО «Центральная ППК», а также входит в совет директоров компании. Появившись в составе топ-менеджмента самого большого пригородного полигона страны, он уже имел за плечами опыт руководства ведущим холдингом рынка транспортного машиностроения России – ЗАО «Трансмашхолдинг», –
который возглавил еще на этапе формирования. С 2000 года М. Хромов занимал в ТМХ различные руководящие посты, был назначен на пост исполнительного директора. С 2006-го он входил в совет директоров холдинга, а до апреля 2007 года был первым заместителем генерального директора ТМХ.
Одна из основных задач, которую М. Хромов реализовал в этот период, – вывод «Трансмашхолдинга» на зарубежные рынки. Именно тогда была проведена консолидация машиностроительных предприятий отрасли и перевод их активов на единую акцию, что впоследствии позволило приступить к следующему этапу развития – реализации стратегии по созданию компании мирового уровня. От объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий был получен синергетический эффект, что позволило эффективно загрузить производственные мощности и привлечь достаточный объем инвестиций в развитие российского машиностроения. Сейчас крупнейшими акционерами ТМХ являются ОАО «Российские железные дороги» и один из известных мировых машиностроительных концернов – Alstom Transport.
К слову, М. Хромов стал лауреатом общероссийской премии «Лидер российского бизнеса в металлургии и машиностроении – 2006» по результатам исследований аналитической группы агентства «РБК. Рейтинг».
С 2008 по 2012 год М. Хромов был занят одновременно на двух направлениях. Во-первых, он возглавлял компанию «Интегрированные транспортные системы», которая была привлечена ОАО «РЖД» для разработки технического задания и бизнес-плана комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги». Во-вторых, как генеральный директор ОАО «Центральная ППК» М. Хромов работал над выведением качества осуществляемых пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на новый уровень. И в настоящее время, благодаря ряду принятых организационных решений, у пассажиров появился широкий выбор различных возможностей, связанных с совершением поездки, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на популярность пригородных перевозок. Так, например, абонементное предложение стало более гибким – в зависимости от количества и дальности поездок. Существенно расширились способы оплаты проездных документов: теперь их можно приобрести не только в стационарных кассах и через билетопечатающие автоматы, но и по безналичному расчету по бесконтактной технологии, позволяющей оплачивать проезд одним движением руки.
Рост количества перевезенных в 2012 году пассажиров, составивший 112% к показателю 2011-го, и увеличение количества положительных отзывов об услугах пригородного пассажирского комплекса напрямую подтверждают правильность выбранного вектора развития. Дальнейшее движение по пути клиентоориентированности компании направлено на взаимодействие с заказчиками транспортного обслуживания в Московском транспортном узле и развитие тем самым социально значимого сегмента отрасли. Тесное сотрудничество с региональными властями способствует обеспечению необходимых стандартов качества оказания услуги пригородной железнодорожной перевозки. К примеру, в рамках такой совместной работы в ближайшие годы будет приобретаться новый подвижной состав, что позволит восполнить убывающий парк. Параллельно, в соответствии с требованиями, утвержденными ОАО «РЖД», ведется процесс модернизации электропоездов.        

[~DETAIL_TEXT] =>

С 2012 года М. Хромов занимает пост генерального директора ОАО «Центральная ППК», а также входит в совет директоров компании. Появившись в составе топ-менеджмента самого большого пригородного полигона страны, он уже имел за плечами опыт руководства ведущим холдингом рынка транспортного машиностроения России – ЗАО «Трансмашхолдинг», –
который возглавил еще на этапе формирования. С 2000 года М. Хромов занимал в ТМХ различные руководящие посты, был назначен на пост исполнительного директора. С 2006-го он входил в совет директоров холдинга, а до апреля 2007 года был первым заместителем генерального директора ТМХ.
Одна из основных задач, которую М. Хромов реализовал в этот период, – вывод «Трансмашхолдинга» на зарубежные рынки. Именно тогда была проведена консолидация машиностроительных предприятий отрасли и перевод их активов на единую акцию, что впоследствии позволило приступить к следующему этапу развития – реализации стратегии по созданию компании мирового уровня. От объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий был получен синергетический эффект, что позволило эффективно загрузить производственные мощности и привлечь достаточный объем инвестиций в развитие российского машиностроения. Сейчас крупнейшими акционерами ТМХ являются ОАО «Российские железные дороги» и один из известных мировых машиностроительных концернов – Alstom Transport.
К слову, М. Хромов стал лауреатом общероссийской премии «Лидер российского бизнеса в металлургии и машиностроении – 2006» по результатам исследований аналитической группы агентства «РБК. Рейтинг».
С 2008 по 2012 год М. Хромов был занят одновременно на двух направлениях. Во-первых, он возглавлял компанию «Интегрированные транспортные системы», которая была привлечена ОАО «РЖД» для разработки технического задания и бизнес-плана комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги». Во-вторых, как генеральный директор ОАО «Центральная ППК» М. Хромов работал над выведением качества осуществляемых пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на новый уровень. И в настоящее время, благодаря ряду принятых организационных решений, у пассажиров появился широкий выбор различных возможностей, связанных с совершением поездки, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на популярность пригородных перевозок. Так, например, абонементное предложение стало более гибким – в зависимости от количества и дальности поездок. Существенно расширились способы оплаты проездных документов: теперь их можно приобрести не только в стационарных кассах и через билетопечатающие автоматы, но и по безналичному расчету по бесконтактной технологии, позволяющей оплачивать проезд одним движением руки.
Рост количества перевезенных в 2012 году пассажиров, составивший 112% к показателю 2011-го, и увеличение количества положительных отзывов об услугах пригородного пассажирского комплекса напрямую подтверждают правильность выбранного вектора развития. Дальнейшее движение по пути клиентоориентированности компании направлено на взаимодействие с заказчиками транспортного обслуживания в Московском транспортном узле и развитие тем самым социально значимого сегмента отрасли. Тесное сотрудничество с региональными властями способствует обеспечению необходимых стандартов качества оказания услуги пригородной железнодорожной перевозки. К примеру, в рамках такой совместной работы в ближайшие годы будет приобретаться новый подвижной состав, что позволит восполнить убывающий парк. Параллельно, в соответствии с требованиями, утвержденными ОАО «РЖД», ведется процесс модернизации электропоездов.        

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3565 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4949 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cb1 [FILE_NAME] => 51248dba415cf3c0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248dba415cf3c0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 59e774db41b7065f086d28b92a1ef49c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cb1/51248dba415cf3c0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cb1/51248dba415cf3c0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cb1/51248dba415cf3c0.jpg [ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3565 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mikhail-khromov---stavka-na-klienta [~CODE] => mikhail-khromov---stavka-na-klienta [EXTERNAL_ID] => 8268 [~EXTERNAL_ID] => 8268 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => михаил хромов: ставка на клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => михаил хромов: ставка на клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 96162
    [~ID] => 96162
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Михаил Хромов:  ставка на клиента
    [~NAME] => Михаил Хромов:  ставка на клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/mikhail-khromov---stavka-na-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/mikhail-khromov---stavka-na-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С 2012 года М. Хромов занимает пост генерального директора ОАО «Центральная ППК», а также входит в совет директоров компании. Появившись в составе топ-менеджмента самого большого пригородного полигона страны, он уже имел за плечами опыт руководства ведущим холдингом рынка транспортного машиностроения России – ЗАО «Трансмашхолдинг», –
который возглавил еще на этапе формирования. С 2000 года М. Хромов занимал в ТМХ различные руководящие посты, был назначен на пост исполнительного директора. С 2006-го он входил в совет директоров холдинга, а до апреля 2007 года был первым заместителем генерального директора ТМХ.
Одна из основных задач, которую М. Хромов реализовал в этот период, – вывод «Трансмашхолдинга» на зарубежные рынки. Именно тогда была проведена консолидация машиностроительных предприятий отрасли и перевод их активов на единую акцию, что впоследствии позволило приступить к следующему этапу развития – реализации стратегии по созданию компании мирового уровня. От объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий был получен синергетический эффект, что позволило эффективно загрузить производственные мощности и привлечь достаточный объем инвестиций в развитие российского машиностроения. Сейчас крупнейшими акционерами ТМХ являются ОАО «Российские железные дороги» и один из известных мировых машиностроительных концернов – Alstom Transport.
К слову, М. Хромов стал лауреатом общероссийской премии «Лидер российского бизнеса в металлургии и машиностроении – 2006» по результатам исследований аналитической группы агентства «РБК. Рейтинг».
С 2008 по 2012 год М. Хромов был занят одновременно на двух направлениях. Во-первых, он возглавлял компанию «Интегрированные транспортные системы», которая была привлечена ОАО «РЖД» для разработки технического задания и бизнес-плана комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги». Во-вторых, как генеральный директор ОАО «Центральная ППК» М. Хромов работал над выведением качества осуществляемых пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на новый уровень. И в настоящее время, благодаря ряду принятых организационных решений, у пассажиров появился широкий выбор различных возможностей, связанных с совершением поездки, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на популярность пригородных перевозок. Так, например, абонементное предложение стало более гибким – в зависимости от количества и дальности поездок. Существенно расширились способы оплаты проездных документов: теперь их можно приобрести не только в стационарных кассах и через билетопечатающие автоматы, но и по безналичному расчету по бесконтактной технологии, позволяющей оплачивать проезд одним движением руки.
Рост количества перевезенных в 2012 году пассажиров, составивший 112% к показателю 2011-го, и увеличение количества положительных отзывов об услугах пригородного пассажирского комплекса напрямую подтверждают правильность выбранного вектора развития. Дальнейшее движение по пути клиентоориентированности компании направлено на взаимодействие с заказчиками транспортного обслуживания в Московском транспортном узле и развитие тем самым социально значимого сегмента отрасли. Тесное сотрудничество с региональными властями способствует обеспечению необходимых стандартов качества оказания услуги пригородной железнодорожной перевозки. К примеру, в рамках такой совместной работы в ближайшие годы будет приобретаться новый подвижной состав, что позволит восполнить убывающий парк. Параллельно, в соответствии с требованиями, утвержденными ОАО «РЖД», ведется процесс модернизации электропоездов.        

[~DETAIL_TEXT] =>

С 2012 года М. Хромов занимает пост генерального директора ОАО «Центральная ППК», а также входит в совет директоров компании. Появившись в составе топ-менеджмента самого большого пригородного полигона страны, он уже имел за плечами опыт руководства ведущим холдингом рынка транспортного машиностроения России – ЗАО «Трансмашхолдинг», –
который возглавил еще на этапе формирования. С 2000 года М. Хромов занимал в ТМХ различные руководящие посты, был назначен на пост исполнительного директора. С 2006-го он входил в совет директоров холдинга, а до апреля 2007 года был первым заместителем генерального директора ТМХ.
Одна из основных задач, которую М. Хромов реализовал в этот период, – вывод «Трансмашхолдинга» на зарубежные рынки. Именно тогда была проведена консолидация машиностроительных предприятий отрасли и перевод их активов на единую акцию, что впоследствии позволило приступить к следующему этапу развития – реализации стратегии по созданию компании мирового уровня. От объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий был получен синергетический эффект, что позволило эффективно загрузить производственные мощности и привлечь достаточный объем инвестиций в развитие российского машиностроения. Сейчас крупнейшими акционерами ТМХ являются ОАО «Российские железные дороги» и один из известных мировых машиностроительных концернов – Alstom Transport.
К слову, М. Хромов стал лауреатом общероссийской премии «Лидер российского бизнеса в металлургии и машиностроении – 2006» по результатам исследований аналитической группы агентства «РБК. Рейтинг».
С 2008 по 2012 год М. Хромов был занят одновременно на двух направлениях. Во-первых, он возглавлял компанию «Интегрированные транспортные системы», которая была привлечена ОАО «РЖД» для разработки технического задания и бизнес-плана комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги». Во-вторых, как генеральный директор ОАО «Центральная ППК» М. Хромов работал над выведением качества осуществляемых пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на новый уровень. И в настоящее время, благодаря ряду принятых организационных решений, у пассажиров появился широкий выбор различных возможностей, связанных с совершением поездки, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на популярность пригородных перевозок. Так, например, абонементное предложение стало более гибким – в зависимости от количества и дальности поездок. Существенно расширились способы оплаты проездных документов: теперь их можно приобрести не только в стационарных кассах и через билетопечатающие автоматы, но и по безналичному расчету по бесконтактной технологии, позволяющей оплачивать проезд одним движением руки.
Рост количества перевезенных в 2012 году пассажиров, составивший 112% к показателю 2011-го, и увеличение количества положительных отзывов об услугах пригородного пассажирского комплекса напрямую подтверждают правильность выбранного вектора развития. Дальнейшее движение по пути клиентоориентированности компании направлено на взаимодействие с заказчиками транспортного обслуживания в Московском транспортном узле и развитие тем самым социально значимого сегмента отрасли. Тесное сотрудничество с региональными властями способствует обеспечению необходимых стандартов качества оказания услуги пригородной железнодорожной перевозки. К примеру, в рамках такой совместной работы в ближайшие годы будет приобретаться новый подвижной состав, что позволит восполнить убывающий парк. Параллельно, в соответствии с требованиями, утвержденными ОАО «РЖД», ведется процесс модернизации электропоездов.        

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3565 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4949 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cb1 [FILE_NAME] => 51248dba415cf3c0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248dba415cf3c0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 59e774db41b7065f086d28b92a1ef49c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cb1/51248dba415cf3c0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cb1/51248dba415cf3c0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cb1/51248dba415cf3c0.jpg [ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3565 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mikhail-khromov---stavka-na-klienta [~CODE] => mikhail-khromov---stavka-na-klienta [EXTERNAL_ID] => 8268 [~EXTERNAL_ID] => 8268 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96162:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => михаил хромов: ставка на клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => михаил хромов: ставка на клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Участие в создании крупнейшего российского машиностроительного холдинга мирового уровня, разработка бизнес-плана нового транспортно-пересадочного контура столицы, перевоплощение услуги пригородной железнодорожной перевозки с максимальным учетом потребностей пассажира – так в сжатом виде выглядит список проектов, в которых Михаил Хромов проявил себя как эффективный управленец.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Михаил Хромов: ставка на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Михаил Хромов: ставка на клиента ) )
РЖД-Партнер

Олег Сиенко: всегда в развитии

Олег Сиенко:  всегда в развитии

В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним
из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли.

Array
(
    [ID] => 96161
    [~ID] => 96161
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Олег Сиенко:  всегда в развитии
    [~NAME] => Олег Сиенко:  всегда в развитии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/oleg-sienko---vsegda-v-razvitii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/oleg-sienko---vsegda-v-razvitii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Олег Сиенко возглавил НПК «Уралвагонзавод» в апреле 2009-го – в период финансового кризиса, когда корпорация буквально боролась за выживание. Но уже к концу того же года ситуация на головном предприятии – нижнетагильском «Урал­вагонзаводе», а затем и на других предприятиях НПК стабилизировалась. Благодаря мощной государственной поддержке и широкому пакету антикризисных программ, разработанных новым менеджментом, «Урал-вагонзавод» миновал тяжелые времена без задолженностей, вышел на рентабельность производства, а также сохранил мощную производственную базу, научно-технический потенциал и высокопрофессиональный коллектив.
В 2010 году корпорация превратилась в динамично развивающуюся транснациональную компанию. Следующий, юбилейный для УВЗ год (в 2011 г. заводу исполнилось 75 лет) стал невероятно успешным, а 2012-й – и вовсе рекордным по всем показателям. Так, было выпущено почти 28 тыс. единиц подвижного состава, что является абсолютным достижением не только для России, но и для всего мирового вагоностроения. Инвес­тиционный бюджет на модернизацию производства был заложен в размере 10 млрд рублей, что также стало беспрецедентной для предприятия суммой.
Осваивались перспективные виды железнодорожной и другой продукции. Были выпущены такие уникальные инновационные изделия, как вагон-термос, платформа для атомной промышленности, цистерны для Роскосмоса и другие. Многие из этих продуктов разрабатывались индивидуально, конкретно под заказчика: специалистам Уральского конструкторского бюро вагоностроения (головного в своей области) и знаменитого производителя криогенных цистерн ОАО «Уралкриомаш» любые задачи по плечу. Кроме того, сегодня к массовому производству готово многофункциональное транспортное средство ТМВ-2.
Разработка инновационной перс­пективной продукции, постоянное расширение модельного ряда позволяют научно-производственной корпорации «УВЗ» уверенно смотреть в будущее даже в условиях общемировой тенденции снижения потребности в грузовых вагонах. УВЗ динамично осваивает новую продуктовую линейку и выходит на новые рынки.
В 2012 году был заключен ряд важнейших зарубежных соглашений на государственном уровне. В Риге О. Сиенко и президент Латвийской Республики Андрис Берзиньш обсудили возможность реализации проекта строительства завода по производству и ремонту железнодорожных вагонов. В ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в КНР состоялось подписание рамочного соглашения по сотрудничеству между ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и ОАО «Китайская Южная вагоностроительная корпорация».
В качестве лидера отрасли УВЗ задействован в реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, участвует в крупных проектах и принятии ключевых решений по пересмотру существующих требований и нормативов, поддерживает и выдвигает инициативы по совершенствованию рыночных механизмов. О. Сиенко является постоянным участником комиссии по развитию железнодорожного транспорта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича, председателем наблюдательного совета НП «Объединение вагоностроителей», наиболее последовательным сторонником создания само­регулируемой организации производителей железно­дорожной техники. В 2013 году УВЗ не только планирует продолжать реализацию начатых производственных и общеотраслевых проектов, но и готов предложить новые актуальные идеи.                          

[~DETAIL_TEXT] =>

Олег Сиенко возглавил НПК «Уралвагонзавод» в апреле 2009-го – в период финансового кризиса, когда корпорация буквально боролась за выживание. Но уже к концу того же года ситуация на головном предприятии – нижнетагильском «Урал­вагонзаводе», а затем и на других предприятиях НПК стабилизировалась. Благодаря мощной государственной поддержке и широкому пакету антикризисных программ, разработанных новым менеджментом, «Урал-вагонзавод» миновал тяжелые времена без задолженностей, вышел на рентабельность производства, а также сохранил мощную производственную базу, научно-технический потенциал и высокопрофессиональный коллектив.
В 2010 году корпорация превратилась в динамично развивающуюся транснациональную компанию. Следующий, юбилейный для УВЗ год (в 2011 г. заводу исполнилось 75 лет) стал невероятно успешным, а 2012-й – и вовсе рекордным по всем показателям. Так, было выпущено почти 28 тыс. единиц подвижного состава, что является абсолютным достижением не только для России, но и для всего мирового вагоностроения. Инвес­тиционный бюджет на модернизацию производства был заложен в размере 10 млрд рублей, что также стало беспрецедентной для предприятия суммой.
Осваивались перспективные виды железнодорожной и другой продукции. Были выпущены такие уникальные инновационные изделия, как вагон-термос, платформа для атомной промышленности, цистерны для Роскосмоса и другие. Многие из этих продуктов разрабатывались индивидуально, конкретно под заказчика: специалистам Уральского конструкторского бюро вагоностроения (головного в своей области) и знаменитого производителя криогенных цистерн ОАО «Уралкриомаш» любые задачи по плечу. Кроме того, сегодня к массовому производству готово многофункциональное транспортное средство ТМВ-2.
Разработка инновационной перс­пективной продукции, постоянное расширение модельного ряда позволяют научно-производственной корпорации «УВЗ» уверенно смотреть в будущее даже в условиях общемировой тенденции снижения потребности в грузовых вагонах. УВЗ динамично осваивает новую продуктовую линейку и выходит на новые рынки.
В 2012 году был заключен ряд важнейших зарубежных соглашений на государственном уровне. В Риге О. Сиенко и президент Латвийской Республики Андрис Берзиньш обсудили возможность реализации проекта строительства завода по производству и ремонту железнодорожных вагонов. В ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в КНР состоялось подписание рамочного соглашения по сотрудничеству между ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и ОАО «Китайская Южная вагоностроительная корпорация».
В качестве лидера отрасли УВЗ задействован в реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, участвует в крупных проектах и принятии ключевых решений по пересмотру существующих требований и нормативов, поддерживает и выдвигает инициативы по совершенствованию рыночных механизмов. О. Сиенко является постоянным участником комиссии по развитию железнодорожного транспорта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича, председателем наблюдательного совета НП «Объединение вагоностроителей», наиболее последовательным сторонником создания само­регулируемой организации производителей железно­дорожной техники. В 2013 году УВЗ не только планирует продолжать реализацию начатых производственных и общеотраслевых проектов, но и готов предложить новые актуальные идеи.                          

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним
из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним
из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3563 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4979 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a56 [FILE_NAME] => 51248d9f2ab3ecea.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248d9f2ab3ecea.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aada8a458061656ad2b447177b785c21 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a56/51248d9f2ab3ecea.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/51248d9f2ab3ecea.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/51248d9f2ab3ecea.jpg [ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3563 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg-sienko---vsegda-v-razvitii [~CODE] => oleg-sienko---vsegda-v-razvitii [EXTERNAL_ID] => 8267 [~EXTERNAL_ID] => 8267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_META_KEYWORDS] => олег сиенко: всегда в развитии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним <br /> из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним <br /> из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии ) )

									Array
(
    [ID] => 96161
    [~ID] => 96161
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Олег Сиенко:  всегда в развитии
    [~NAME] => Олег Сиенко:  всегда в развитии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/oleg-sienko---vsegda-v-razvitii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/oleg-sienko---vsegda-v-razvitii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Олег Сиенко возглавил НПК «Уралвагонзавод» в апреле 2009-го – в период финансового кризиса, когда корпорация буквально боролась за выживание. Но уже к концу того же года ситуация на головном предприятии – нижнетагильском «Урал­вагонзаводе», а затем и на других предприятиях НПК стабилизировалась. Благодаря мощной государственной поддержке и широкому пакету антикризисных программ, разработанных новым менеджментом, «Урал-вагонзавод» миновал тяжелые времена без задолженностей, вышел на рентабельность производства, а также сохранил мощную производственную базу, научно-технический потенциал и высокопрофессиональный коллектив.
В 2010 году корпорация превратилась в динамично развивающуюся транснациональную компанию. Следующий, юбилейный для УВЗ год (в 2011 г. заводу исполнилось 75 лет) стал невероятно успешным, а 2012-й – и вовсе рекордным по всем показателям. Так, было выпущено почти 28 тыс. единиц подвижного состава, что является абсолютным достижением не только для России, но и для всего мирового вагоностроения. Инвес­тиционный бюджет на модернизацию производства был заложен в размере 10 млрд рублей, что также стало беспрецедентной для предприятия суммой.
Осваивались перспективные виды железнодорожной и другой продукции. Были выпущены такие уникальные инновационные изделия, как вагон-термос, платформа для атомной промышленности, цистерны для Роскосмоса и другие. Многие из этих продуктов разрабатывались индивидуально, конкретно под заказчика: специалистам Уральского конструкторского бюро вагоностроения (головного в своей области) и знаменитого производителя криогенных цистерн ОАО «Уралкриомаш» любые задачи по плечу. Кроме того, сегодня к массовому производству готово многофункциональное транспортное средство ТМВ-2.
Разработка инновационной перс­пективной продукции, постоянное расширение модельного ряда позволяют научно-производственной корпорации «УВЗ» уверенно смотреть в будущее даже в условиях общемировой тенденции снижения потребности в грузовых вагонах. УВЗ динамично осваивает новую продуктовую линейку и выходит на новые рынки.
В 2012 году был заключен ряд важнейших зарубежных соглашений на государственном уровне. В Риге О. Сиенко и президент Латвийской Республики Андрис Берзиньш обсудили возможность реализации проекта строительства завода по производству и ремонту железнодорожных вагонов. В ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в КНР состоялось подписание рамочного соглашения по сотрудничеству между ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и ОАО «Китайская Южная вагоностроительная корпорация».
В качестве лидера отрасли УВЗ задействован в реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, участвует в крупных проектах и принятии ключевых решений по пересмотру существующих требований и нормативов, поддерживает и выдвигает инициативы по совершенствованию рыночных механизмов. О. Сиенко является постоянным участником комиссии по развитию железнодорожного транспорта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича, председателем наблюдательного совета НП «Объединение вагоностроителей», наиболее последовательным сторонником создания само­регулируемой организации производителей железно­дорожной техники. В 2013 году УВЗ не только планирует продолжать реализацию начатых производственных и общеотраслевых проектов, но и готов предложить новые актуальные идеи.                          

[~DETAIL_TEXT] =>

Олег Сиенко возглавил НПК «Уралвагонзавод» в апреле 2009-го – в период финансового кризиса, когда корпорация буквально боролась за выживание. Но уже к концу того же года ситуация на головном предприятии – нижнетагильском «Урал­вагонзаводе», а затем и на других предприятиях НПК стабилизировалась. Благодаря мощной государственной поддержке и широкому пакету антикризисных программ, разработанных новым менеджментом, «Урал-вагонзавод» миновал тяжелые времена без задолженностей, вышел на рентабельность производства, а также сохранил мощную производственную базу, научно-технический потенциал и высокопрофессиональный коллектив.
В 2010 году корпорация превратилась в динамично развивающуюся транснациональную компанию. Следующий, юбилейный для УВЗ год (в 2011 г. заводу исполнилось 75 лет) стал невероятно успешным, а 2012-й – и вовсе рекордным по всем показателям. Так, было выпущено почти 28 тыс. единиц подвижного состава, что является абсолютным достижением не только для России, но и для всего мирового вагоностроения. Инвес­тиционный бюджет на модернизацию производства был заложен в размере 10 млрд рублей, что также стало беспрецедентной для предприятия суммой.
Осваивались перспективные виды железнодорожной и другой продукции. Были выпущены такие уникальные инновационные изделия, как вагон-термос, платформа для атомной промышленности, цистерны для Роскосмоса и другие. Многие из этих продуктов разрабатывались индивидуально, конкретно под заказчика: специалистам Уральского конструкторского бюро вагоностроения (головного в своей области) и знаменитого производителя криогенных цистерн ОАО «Уралкриомаш» любые задачи по плечу. Кроме того, сегодня к массовому производству готово многофункциональное транспортное средство ТМВ-2.
Разработка инновационной перс­пективной продукции, постоянное расширение модельного ряда позволяют научно-производственной корпорации «УВЗ» уверенно смотреть в будущее даже в условиях общемировой тенденции снижения потребности в грузовых вагонах. УВЗ динамично осваивает новую продуктовую линейку и выходит на новые рынки.
В 2012 году был заключен ряд важнейших зарубежных соглашений на государственном уровне. В Риге О. Сиенко и президент Латвийской Республики Андрис Берзиньш обсудили возможность реализации проекта строительства завода по производству и ремонту железнодорожных вагонов. В ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в КНР состоялось подписание рамочного соглашения по сотрудничеству между ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и ОАО «Китайская Южная вагоностроительная корпорация».
В качестве лидера отрасли УВЗ задействован в реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, участвует в крупных проектах и принятии ключевых решений по пересмотру существующих требований и нормативов, поддерживает и выдвигает инициативы по совершенствованию рыночных механизмов. О. Сиенко является постоянным участником комиссии по развитию железнодорожного транспорта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича, председателем наблюдательного совета НП «Объединение вагоностроителей», наиболее последовательным сторонником создания само­регулируемой организации производителей железно­дорожной техники. В 2013 году УВЗ не только планирует продолжать реализацию начатых производственных и общеотраслевых проектов, но и готов предложить новые актуальные идеи.                          

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним
из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним
из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3563 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4979 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a56 [FILE_NAME] => 51248d9f2ab3ecea.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248d9f2ab3ecea.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aada8a458061656ad2b447177b785c21 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a56/51248d9f2ab3ecea.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/51248d9f2ab3ecea.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a56/51248d9f2ab3ecea.jpg [ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3563 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg-sienko---vsegda-v-razvitii [~CODE] => oleg-sienko---vsegda-v-razvitii [EXTERNAL_ID] => 8267 [~EXTERNAL_ID] => 8267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96161:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_META_KEYWORDS] => олег сиенко: всегда в развитии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним <br /> из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» была в центре всеобщего внимания. Производственные достижения и масштабная модернизация, приобретение новых активов и общественные инициативы сделали УВЗ одним <br /> из главных ньюсмейкеров среди промышленных предприятий России. Корпорацию по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения, а ее генерального директора Олега Сиенко – одним из известнейших руководителей в отрасли. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Сиенко: всегда в развитии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Сиенко: всегда в развитии ) )
РЖД-Партнер

Виталий Савельев: мастер жестких решений

Виталий Савельев:  мастер жестких решений

В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.

Array
(
    [ID] => 96160
    [~ID] => 96160
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Виталий Савельев:  мастер жестких решений
    [~NAME] => Виталий Савельев:  мастер жестких решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-savel%27ev---master-zhestkikh-reshenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-savel%27ev---master-zhestkikh-reshenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В. Савельев, признанный сегодня одним из самых эффективных топ-менеджеров России, пришел в Аэрофлот в 2009 году и сразу же предпринял ряд экстренных мер по спасению погрязшей в долгах компании: сменил руководство, уволил более 2 тыс. человек и значительно сократил затраты на покупку топлива. Постепенно у компании появились такие привычные западному пассажиру сервисы, как электронная регистрация и покупка билетов через интернет. И вот в 2012-м результат работы кризисного управляющего признало мировое сообщество. При этом, как отмечают сами пассажиры, В. Савельеву удалось добиться того, что качество обслуживания сегодня одинаково высоко как на международных, так и на внут­ренних рейсах.
Однако такие головокружительные взлеты немыслимы без жестких решений, которые зачастую неоднозначно воспринимаются общественностью. В прошлом году имя главы крупнейшего российского перевозчика было связано с рядом скандалов. Все они коснулись кадровой политики «Аэрофлота». В первой половине года конфликт разгорелся между руководством компании и Шереметьевским профсоюзом летного состава (ШПЛС). Тогда приказом В. Са­вельева был уволен президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. Причина, по словам топ-менеджера, заключалась в несоблюдении последним внут­ренних документов авиакомпании.
Несмотря на то, что после этого решения на
В. Савельева обрушилась волна критики – в стране и так дефицит квалифицированных кадров, а «Аэрофлот» увольняет специалистов, чем ставит под угрозу безопасность пассажиров, – свое решение он не отменил, и компания даже намеревалась обжаловать ранее принятое постановление суда о восстановлении И. Дельдюжова в должности.
Свои претензии к руководителю «Аэрофлота» появились в прошлом году и у гей-сообщества. Бортпроводник нетрадиционной ориентации был оштрафован за незаконный провоз товаров из Китая, после чего он подал иск к работодателю, объясняя это тем, что именно компания попросила его перевезти через границу эти товары. Скандал получил продолжение, когда выяснилось, что на бортпроводника оказывается давление в связи с его ориентацией и его даже заставляют заключить гетеросексуальный брак. Представители сексуальных меньшинств тогда призвали бойкотировать рейсы «Аэрофлота». А В. Савель­ев, в свою очередь, заблокировал скандального бортпроводника в своем «Твиттере».
Кстати, именно со всемирной сетью был связан еще один громкий скандал. Стюардесса «Аэрофлота» после катастрофы авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии опубликовала на своей странице в социальной сети комментарий, в котором посмеялась над аварией и выразила сожаление, что рухнувший самолет не принадлежал «Аэрофлоту». После чего незамедлительно была уволена. Конечно, бывшая работница позже раскаялась и принесла извинения, но В. Савельев своего решения не изменил.
Чистка рядов от нерадивых сотрудников продолжается до сих пор – в конце января уже этого года еще одна стюардесса лишилась работы за размещенную в социальной сети фотографию с неприличным жестом. Но, судя по всему, под давлением общественности компания приняла решение восстановить бывшую сотрудницу в должности.
Однако такие конфликты, впрочем, не помешали росту лояльности пассажиров – количество участников программы «Аэрофлот Бонус» по накоплению миль перевалило в прошлом году за 3 млн. А вот что касается прибыли, то, как сообщает сама компания, «первые финансовые итоги 2012 года оказались неоднозначными». Можно ли объяснить этим решение В. Савельева в конце прошлого года избавиться от своей доли в компании?
Напомним, что 20 декабря гендиректор продал свой пакет акций, который оценивался в сумму 70 млн рублей. Кстати, за последнее время свои доли уменьшили несколько топ-менеджеров компании. По мнению участников рынка, такое поведение руководства «Аэрофлота» может свидетельствовать только о том, что они потеряли веру в потенциал компании, а В. Савельев и вовсе приготовился из нее уйти.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

В. Савельев, признанный сегодня одним из самых эффективных топ-менеджеров России, пришел в Аэрофлот в 2009 году и сразу же предпринял ряд экстренных мер по спасению погрязшей в долгах компании: сменил руководство, уволил более 2 тыс. человек и значительно сократил затраты на покупку топлива. Постепенно у компании появились такие привычные западному пассажиру сервисы, как электронная регистрация и покупка билетов через интернет. И вот в 2012-м результат работы кризисного управляющего признало мировое сообщество. При этом, как отмечают сами пассажиры, В. Савельеву удалось добиться того, что качество обслуживания сегодня одинаково высоко как на международных, так и на внут­ренних рейсах.
Однако такие головокружительные взлеты немыслимы без жестких решений, которые зачастую неоднозначно воспринимаются общественностью. В прошлом году имя главы крупнейшего российского перевозчика было связано с рядом скандалов. Все они коснулись кадровой политики «Аэрофлота». В первой половине года конфликт разгорелся между руководством компании и Шереметьевским профсоюзом летного состава (ШПЛС). Тогда приказом В. Са­вельева был уволен президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. Причина, по словам топ-менеджера, заключалась в несоблюдении последним внут­ренних документов авиакомпании.
Несмотря на то, что после этого решения на
В. Савельева обрушилась волна критики – в стране и так дефицит квалифицированных кадров, а «Аэрофлот» увольняет специалистов, чем ставит под угрозу безопасность пассажиров, – свое решение он не отменил, и компания даже намеревалась обжаловать ранее принятое постановление суда о восстановлении И. Дельдюжова в должности.
Свои претензии к руководителю «Аэрофлота» появились в прошлом году и у гей-сообщества. Бортпроводник нетрадиционной ориентации был оштрафован за незаконный провоз товаров из Китая, после чего он подал иск к работодателю, объясняя это тем, что именно компания попросила его перевезти через границу эти товары. Скандал получил продолжение, когда выяснилось, что на бортпроводника оказывается давление в связи с его ориентацией и его даже заставляют заключить гетеросексуальный брак. Представители сексуальных меньшинств тогда призвали бойкотировать рейсы «Аэрофлота». А В. Савель­ев, в свою очередь, заблокировал скандального бортпроводника в своем «Твиттере».
Кстати, именно со всемирной сетью был связан еще один громкий скандал. Стюардесса «Аэрофлота» после катастрофы авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии опубликовала на своей странице в социальной сети комментарий, в котором посмеялась над аварией и выразила сожаление, что рухнувший самолет не принадлежал «Аэрофлоту». После чего незамедлительно была уволена. Конечно, бывшая работница позже раскаялась и принесла извинения, но В. Савельев своего решения не изменил.
Чистка рядов от нерадивых сотрудников продолжается до сих пор – в конце января уже этого года еще одна стюардесса лишилась работы за размещенную в социальной сети фотографию с неприличным жестом. Но, судя по всему, под давлением общественности компания приняла решение восстановить бывшую сотрудницу в должности.
Однако такие конфликты, впрочем, не помешали росту лояльности пассажиров – количество участников программы «Аэрофлот Бонус» по накоплению миль перевалило в прошлом году за 3 млн. А вот что касается прибыли, то, как сообщает сама компания, «первые финансовые итоги 2012 года оказались неоднозначными». Можно ли объяснить этим решение В. Савельева в конце прошлого года избавиться от своей доли в компании?
Напомним, что 20 декабря гендиректор продал свой пакет акций, который оценивался в сумму 70 млн рублей. Кстати, за последнее время свои доли уменьшили несколько топ-менеджеров компании. По мнению участников рынка, такое поведение руководства «Аэрофлота» может свидетельствовать только о том, что они потеряли веру в потенциал компании, а В. Савельев и вовсе приготовился из нее уйти.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3561 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4881 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2b4 [FILE_NAME] => 51248d15650302ba.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248d15650302ba.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8a6e5c1ef5e2743de0a65e45b71d09c2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2b4/51248d15650302ba.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2b4/51248d15650302ba.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2b4/51248d15650302ba.jpg [ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3561 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vitalii-savel'ev---master-zhestkikh-reshenii [~CODE] => vitalii-savel'ev---master-zhestkikh-reshenii [EXTERNAL_ID] => 8266 [~EXTERNAL_ID] => 8266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий савельев: мастер жестких решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений ) )

									Array
(
    [ID] => 96160
    [~ID] => 96160
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Виталий Савельев:  мастер жестких решений
    [~NAME] => Виталий Савельев:  мастер жестких решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-savel%27ev---master-zhestkikh-reshenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vitalii-savel%27ev---master-zhestkikh-reshenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В. Савельев, признанный сегодня одним из самых эффективных топ-менеджеров России, пришел в Аэрофлот в 2009 году и сразу же предпринял ряд экстренных мер по спасению погрязшей в долгах компании: сменил руководство, уволил более 2 тыс. человек и значительно сократил затраты на покупку топлива. Постепенно у компании появились такие привычные западному пассажиру сервисы, как электронная регистрация и покупка билетов через интернет. И вот в 2012-м результат работы кризисного управляющего признало мировое сообщество. При этом, как отмечают сами пассажиры, В. Савельеву удалось добиться того, что качество обслуживания сегодня одинаково высоко как на международных, так и на внут­ренних рейсах.
Однако такие головокружительные взлеты немыслимы без жестких решений, которые зачастую неоднозначно воспринимаются общественностью. В прошлом году имя главы крупнейшего российского перевозчика было связано с рядом скандалов. Все они коснулись кадровой политики «Аэрофлота». В первой половине года конфликт разгорелся между руководством компании и Шереметьевским профсоюзом летного состава (ШПЛС). Тогда приказом В. Са­вельева был уволен президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. Причина, по словам топ-менеджера, заключалась в несоблюдении последним внут­ренних документов авиакомпании.
Несмотря на то, что после этого решения на
В. Савельева обрушилась волна критики – в стране и так дефицит квалифицированных кадров, а «Аэрофлот» увольняет специалистов, чем ставит под угрозу безопасность пассажиров, – свое решение он не отменил, и компания даже намеревалась обжаловать ранее принятое постановление суда о восстановлении И. Дельдюжова в должности.
Свои претензии к руководителю «Аэрофлота» появились в прошлом году и у гей-сообщества. Бортпроводник нетрадиционной ориентации был оштрафован за незаконный провоз товаров из Китая, после чего он подал иск к работодателю, объясняя это тем, что именно компания попросила его перевезти через границу эти товары. Скандал получил продолжение, когда выяснилось, что на бортпроводника оказывается давление в связи с его ориентацией и его даже заставляют заключить гетеросексуальный брак. Представители сексуальных меньшинств тогда призвали бойкотировать рейсы «Аэрофлота». А В. Савель­ев, в свою очередь, заблокировал скандального бортпроводника в своем «Твиттере».
Кстати, именно со всемирной сетью был связан еще один громкий скандал. Стюардесса «Аэрофлота» после катастрофы авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии опубликовала на своей странице в социальной сети комментарий, в котором посмеялась над аварией и выразила сожаление, что рухнувший самолет не принадлежал «Аэрофлоту». После чего незамедлительно была уволена. Конечно, бывшая работница позже раскаялась и принесла извинения, но В. Савельев своего решения не изменил.
Чистка рядов от нерадивых сотрудников продолжается до сих пор – в конце января уже этого года еще одна стюардесса лишилась работы за размещенную в социальной сети фотографию с неприличным жестом. Но, судя по всему, под давлением общественности компания приняла решение восстановить бывшую сотрудницу в должности.
Однако такие конфликты, впрочем, не помешали росту лояльности пассажиров – количество участников программы «Аэрофлот Бонус» по накоплению миль перевалило в прошлом году за 3 млн. А вот что касается прибыли, то, как сообщает сама компания, «первые финансовые итоги 2012 года оказались неоднозначными». Можно ли объяснить этим решение В. Савельева в конце прошлого года избавиться от своей доли в компании?
Напомним, что 20 декабря гендиректор продал свой пакет акций, который оценивался в сумму 70 млн рублей. Кстати, за последнее время свои доли уменьшили несколько топ-менеджеров компании. По мнению участников рынка, такое поведение руководства «Аэрофлота» может свидетельствовать только о том, что они потеряли веру в потенциал компании, а В. Савельев и вовсе приготовился из нее уйти.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

В. Савельев, признанный сегодня одним из самых эффективных топ-менеджеров России, пришел в Аэрофлот в 2009 году и сразу же предпринял ряд экстренных мер по спасению погрязшей в долгах компании: сменил руководство, уволил более 2 тыс. человек и значительно сократил затраты на покупку топлива. Постепенно у компании появились такие привычные западному пассажиру сервисы, как электронная регистрация и покупка билетов через интернет. И вот в 2012-м результат работы кризисного управляющего признало мировое сообщество. При этом, как отмечают сами пассажиры, В. Савельеву удалось добиться того, что качество обслуживания сегодня одинаково высоко как на международных, так и на внут­ренних рейсах.
Однако такие головокружительные взлеты немыслимы без жестких решений, которые зачастую неоднозначно воспринимаются общественностью. В прошлом году имя главы крупнейшего российского перевозчика было связано с рядом скандалов. Все они коснулись кадровой политики «Аэрофлота». В первой половине года конфликт разгорелся между руководством компании и Шереметьевским профсоюзом летного состава (ШПЛС). Тогда приказом В. Са­вельева был уволен президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. Причина, по словам топ-менеджера, заключалась в несоблюдении последним внут­ренних документов авиакомпании.
Несмотря на то, что после этого решения на
В. Савельева обрушилась волна критики – в стране и так дефицит квалифицированных кадров, а «Аэрофлот» увольняет специалистов, чем ставит под угрозу безопасность пассажиров, – свое решение он не отменил, и компания даже намеревалась обжаловать ранее принятое постановление суда о восстановлении И. Дельдюжова в должности.
Свои претензии к руководителю «Аэрофлота» появились в прошлом году и у гей-сообщества. Бортпроводник нетрадиционной ориентации был оштрафован за незаконный провоз товаров из Китая, после чего он подал иск к работодателю, объясняя это тем, что именно компания попросила его перевезти через границу эти товары. Скандал получил продолжение, когда выяснилось, что на бортпроводника оказывается давление в связи с его ориентацией и его даже заставляют заключить гетеросексуальный брак. Представители сексуальных меньшинств тогда призвали бойкотировать рейсы «Аэрофлота». А В. Савель­ев, в свою очередь, заблокировал скандального бортпроводника в своем «Твиттере».
Кстати, именно со всемирной сетью был связан еще один громкий скандал. Стюардесса «Аэрофлота» после катастрофы авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии опубликовала на своей странице в социальной сети комментарий, в котором посмеялась над аварией и выразила сожаление, что рухнувший самолет не принадлежал «Аэрофлоту». После чего незамедлительно была уволена. Конечно, бывшая работница позже раскаялась и принесла извинения, но В. Савельев своего решения не изменил.
Чистка рядов от нерадивых сотрудников продолжается до сих пор – в конце января уже этого года еще одна стюардесса лишилась работы за размещенную в социальной сети фотографию с неприличным жестом. Но, судя по всему, под давлением общественности компания приняла решение восстановить бывшую сотрудницу в должности.
Однако такие конфликты, впрочем, не помешали росту лояльности пассажиров – количество участников программы «Аэрофлот Бонус» по накоплению миль перевалило в прошлом году за 3 млн. А вот что касается прибыли, то, как сообщает сама компания, «первые финансовые итоги 2012 года оказались неоднозначными». Можно ли объяснить этим решение В. Савельева в конце прошлого года избавиться от своей доли в компании?
Напомним, что 20 декабря гендиректор продал свой пакет акций, который оценивался в сумму 70 млн рублей. Кстати, за последнее время свои доли уменьшили несколько топ-менеджеров компании. По мнению участников рынка, такое поведение руководства «Аэрофлота» может свидетельствовать только о том, что они потеряли веру в потенциал компании, а В. Савельев и вовсе приготовился из нее уйти.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3561 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4881 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2b4 [FILE_NAME] => 51248d15650302ba.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248d15650302ba.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8a6e5c1ef5e2743de0a65e45b71d09c2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2b4/51248d15650302ba.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2b4/51248d15650302ba.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2b4/51248d15650302ba.jpg [ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3561 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vitalii-savel'ev---master-zhestkikh-reshenii [~CODE] => vitalii-savel'ev---master-zhestkikh-reshenii [EXTERNAL_ID] => 8266 [~EXTERNAL_ID] => 8266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96160:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий савельев: мастер жестких решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году, согласно результатам опросов пассажиров, проведенных аналитиками InSites Consulting, российский перевозчик ОАО «Аэрофлот» был признан лидером рейтинга компаний, входящих в альянс Sky Team. Обойти таких гигантов, как KLM, Alitalia, Delta, и многих других «Аэрофлоту» помогла грамотная бизнес-стратегия и введение дополнительных сервисов. И роль генерального директора компании Виталия Савельева здесь сложно переоценить.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: мастер жестких решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: мастер жестких решений ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions